Установка пешеходного перехода: Как добиться установки пешеходного перехода? — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

№ п/п	Адреса участков МК ДТП, предлагаемые к выполнению мероприятия по их ликвидации	Всего ДТП, погибло – ранено, в т. ч. по видам	Сведения о ДТП
			Дата, время	Вид	Нарушение ПДД	погибло	ранено	Коды недостатков транспортно-эксплуатационного состояния УДС в местах ДТП
1	2	3	4	5	6	7	8
1.	просп. Октябрьский – просп. Ленинградский	3 (0-3) 3 столкновения	11.08.2020 21:20	столкновение	несоблюдение очередности проезда	0	1	00
	Ранее выполнено: Изменение режима работы светофорного объекта (красный всем) Нанесение дорожной разметки 1.14.1 и стоп-линии из долговечных материалов Установка средств автоматической фотофиксации Запланировано: Изменение режима работы светофорного объекта (выделенная пешеходная фаза) Приведение наружного освещения в соответствии с нормативными требованиями (установка дополнительных светильников) Нанесение дорожной разметки 1. 14.1 и стоп-линии из долговечных материалов
			18.10.2020 17:43	столкновение	несоблюдение очередности проезда	0	1	00
			26.11.2020 11:45	столкновение	несоблюдение очередности проезда	0	1	8
2.	пр. Химиков – ул. Ворошилова	3 (0-3) 3 столкновения	09. 03.2020 18-30	Столкновение	Несоблюдение очередности проезда	0	1	15
	Ранее выполнено: Изменение тех. задания на режим работы светофорного объекта (красный всем) В режим на 24 часа Установка информационных аншлагов «Внимание аварийно-опасный участок» на желтом фоне. (2020) Установка средств автоматической фотофиксации Запланировано: Изменение ОДД (обустройство доп. полосы по пр. Химиков от б-р. Строителей Реконструкция светофорного объекта Установка доп. секции левого поворота с обеих сторон по пр. Химиков Нанесение дорожной разметки из долговечных материалов
			14.03.2020 07-48	Столкновение	Несоблюдение очередности проезда	0	1	8, 15
			13.10.2020 10:20	Столкновение	Несоблюдение очередности проезда	0	1	1,15
3.	пр. Ленина – ул. Терешковой	4 (0-9) 3 столкновения 1 наезд на препятствие	17.02.020 21:52	столкновение	несоблюдение очередности проезда	0	1
	Ранее выполнено: Установить дорожные знаки инд. 5.19.1 «Пешеходный переход» на желто – зеленом флуоресцентном фоне над проезжей частью Нанесение дорожной разметки 1. 14.1 и стоп-линии из долговечных материалов Запланировано: Установка информационного аншлага «Внимание аварийно-опасный участок» Обращение в дирекцию автодорог по восстановлению средств автоматической фотофиксации нарушений ПДД Установить дорожные знаки инд. 5.19.1 «Пешеходный переход» на желто – зеленом флуоресцентном фоне над проезжей частью (по ул. Терешковой от просп. Ленина) Обустройство доп. полосы по ул. Терешковой от ул. Гагарина (поворот налево) Нанесение дорожной разметки 1.14.1 и стоп-линии из долговечных материалов
			20.08.2020 23:00	столкновении	несоблюдение очередности проезда	0	3	15
			11. 10.2020 21:05	столкновении	Выезд на полосу встречного движения с разворотом, поворотом налево или объездом препятствия	0	4
			11.12.2020 09:10	наезд на препятствие	Нарушение требований сигналов светофора	0	1	00
4.	пр. Кузнецкий, 135	3 (0-3) 3 наезда на пешехода	24.01.2020 18-30	наезд на пешехода	нарушение правил проезда пешеходного перехода	0	1	4,23
	Ранее выполнено: Установка средств автоматической фотовидеофиксации(антивандального ящика) Установка дорожных знаков 3.24 «Ограничение максимальной скорости» и 8. 23 «Фотофиксация» Разнос остановок общественного транспорта Строительство светофорного объекта Нанесение дорожной разметки 1. 14.1 и «Стоп-линии» из долговечных материалов Запланировано: Приведение наружного освещения в соответствии с нормативными требованиями (установка дополнительных светильников) Нанесение дорожной разметки 1.14.1 и «Стоп-линии» из долговечных материалов Установка пешеходных ограждений
			06.02.2020 08-00	наезд на пешехода	нарушение правил проезда пешеходного перехода	0	1	4,8,10,11,23
			07.02.2020 08-25	наезд на пешехода	нарушение правил проезда пешеходного перехода	0	1	4,8,10,11,23
5.	ул. Красноармейская – ул. Мичурина	3 (0-4) 3 столкновения	08.01.2020 12:20	Столкновение	Нарушение правил расположения ТС на проезжей части	0	1	5,8,18
	Ранее выполнено: Письмо на дирекцию автодорог ФВФ Изменение режима работы светофорного объекта «Красный всем» Замена д.з инд. 5.15.2 для запрета левого поворота по ул. Красноармейская от ул. Красная на ул. Мичурина Обращение в дирекцию автодорог по вопросу установки средств автоматической фотофиксации нарушений ПДД Запланировано: Нанесение дорожной разметки 1.14.1 и «Стоп-линии» из долговечных материалов Установка знаков над п.ч направление движения по полосам Установка пешеходных ограждений в необходимых местах Реконструкция светофорного объекта Установка д.з. инд. 6.16 «Стоп-линия»
			26.01.2020 00:50	Столкновение	Несоблюдение очередности проезда	0	1	4,5,18
			26. 05.2020 14:4414:?	наезд на велосипедиста	Пересечение велосипедистом проезжей части по пешеходному переходу	0	1
			28.09.2020 12:35	столкновение	нарушение правил перестроения	0	1	18
			25.09.2020 12:35	Столкновение	нарушение требований сигнала светофора	0	2	18
6.	просп. Ленина – ул. Дзержинского	3 (0-3) 3 столкновения	14.03.2020	Столкновение	Несоблюдение очередности проезда	0	1	8,18
	Ранее выполнено: Письмо на ГИБДД контроль п. 13.4 ПДД Обращение в дирекцию автодорог по вопросу установки средств автоматической фотофиксации нарушений ПДД Запланировано: Установка пешеходных ограждений в необходимых местах Нанесение дорожной разметки 1. 14.1 и «Стоп-линии» из долговечных материалов
			20.05.2020 13:30	Столкновение	Несоблюдение очередности проезда	0	1	8
			12.09.2020 11:14	Столкновение	Другие нарушения ПДД водителями	0	1	00
7.	ул. Цимлянская – просп. Шахтеров	3 (0-3) 3 наезда на пешехода	29.01.2020 9:54	наезд на пешехода	Неподчинение сигналам регулирования (пешеход)	0	1 (1 ребенок)	4,5,15
	Ранее выполнено: Обращение в дирекцию автодорог по вопросу установки средств автоматической фотофиксации нарушений ПДД Запланировано: Демонтаж пешеходного перехода через пр. Шахтеров, в районе дома № 81 Нанесение дорожной разметки 1.14.1 и «Стоп-линии» из долговечных материалов Уширение проезжей части ул. Цимлянская на участке от ул. Институтская до пр. Шахтеров, за счет демонтажа трамвайных путей Обустройство выделенного правого поворота с ул. Цимлянская на пр. Шахтеров по направлению от ул. Институтская. Обустройство выделенного левого поворота с пр. Шахтеров на ул. Цимлянская по направлению от пр. Кузбасского Установка пешеходных ограждений в необходимых местах Установка дублирующих дорожных знаков 5.19.1 «Пешеходный переход» над проезжей частью.
			05.07.2020 16:30	наезд на пешехода	Нарушение правил проезда пешеходного перехода	0	1 (1 ребенок)	15
			05. 10.2020 10:08	наезд на пешехода	Неподчинение сигналам регулирования	0	1	15,18
8.	просп. Ленина – ул. Соборная	4 (0-5) 3 столкновения	12.02.2020 21:30	Столкновение	Нарушение требований сигналов светофора	0	2	18
	Ранее выполнено: Обращение в дирекцию автодорог по вопросу установки средств автоматической фотофиксации нарушений ПДД Запланировано: Реконструкция светофорного объекта (установка светофорного объекта над п. ч. по просп. Ленина и по ул. Соборная от ул. Красноармейская) Установка пешеходных ограждений в необходимых местах Нанесение дорожной разметки 1.14.1 и «Стоп-линии» из долговечных материалов
			18.05.2020 09:00	Столкновение	Нарушения правил перестроения	0	1	16,18
			7.09.2020 6:00	Столкновение	Нарушение требований сигналов светофора	0	1	18
			05. 11.2020 6:25	Столкновение	Нарушение требований сигналов светофора	0	1	00
9.	просп. Московский, 16-14	3 (0-4) 3 столкновения	02.09.2020 8:19	Столкновение	Неправильный выбор дистанции	0	1	00
	Выполнено: Установка д. з. 5.21 и 5.22 «Жилая зона» по просп. Московскому 14 Обращение в дирекцию автодорог по вопросу установки средств автоматической фотофиксации нарушений ПДД Запланировано: Нанесение дорожной разметки 1.14.1 и из долговечных материалов Строительство светофорного объекта
			12.10.2020 10:10	Столкновение	Нарушение правил расположения ТС на проезжей части	0	2	00
			05.11. 2020 21:57	Столкновение	Несоблюдение очередности проезда	0	1	8
10.	ул. Красноармейская-ул. Шатурская	3 (0-6) 3 столкновения	21.10.2020 18:50	Столкновение	Несоблюдение очередности проезда	0	1	00
	Запланировано: Установка информационного аншлага «Внимание аварийно-опасный участок» Реконструкция перекрестка (кольцо) с перекладкой троллей
			13. 11.2020 16:30	Столкновение	Несоблюдение очередности проезда	0	2	00
			17.11.2020 12:00	Столкновение	Несоблюдение очередности проезда	0	3	00
11.	просп. Ленинградский, 13-24	5 (0-8) 3 наезда на пешехода 2 столкновение	11. 04.2020 12:15	наезд на пешехода	Нарушение правил проезда пешеходного перехода	0	1	8
	Ранее выполнено: Письмо на дирекцию автомобильных дорог ФВФ Установка дорожных знаков 3.24 «Ограничение максимальной скорости» (40 км/ч) и 8.23 «Фотофиксация» Установка средств ФВФ (ящик) Письмо снос зеленых насаждений в треугольнике видимости Нанесение горизонтальной разметки из долговечных материалов Письмо в Кемдор (приведение наружного освещения в соответствии с нормативными документами) Запланировано: Демонтаж остановки по требованию Обеспечить треугольник видимости Установка доп. освещения пешеходного перехода Установка д.з инд. 4.1.2 «Только направо» при выезде с домов №13 и №24 Нанесение горизонтальной разметки из долговечных материалов
			06.05.2020 14:57	наезд на пешехода	Нарушение правил проезда пешеходного перехода	0	1
			10.07.2020 12:10	Столкновение	Несоблюдение очередности проезда	0	1	00
			19.11.2020 08:52	наезд на пешехода	Нарушение правил проезда пешеходного перехода	0	1	10
			29.11.2020 21:50	Столкновение	Несоблюдение очередности проезда	0	4	00
12.	ул. Нахимова – ул. Ракитянского	3 (0-3) 3 столкновения	04.08.2020 12:55	Столкновение	Несоблюдение очередности проезда	0	1	18
	Выполнено: Письмо на ГИБДД контроль п. 13.4 ПДД Обращение в дирекцию автодорог по вопросу установки средств автоматической фотофиксации нарушений ПДД Запланировано: Разнос остановок общественного транспорта (по ул. Нахимова) Реконструкция светофорного объекта Нанесение горизонтальной разметки из долговечных материалов Обустройство тротуаров Установка пешеходных ограждений в необходимых местах Приведение освещения согласно нормативным документам Строительство доп. полосы по ул. Ракитянского от ул. Узкоколейная
			11.10.2020 21:30	Столкновение	Выезд на полосу встречного движения с разворотом, поворотом налево или объездом препятствия	0	1	8,11,15,18
			19.11.2020 16:00	Столкновение	Несоблюдение очередности проезда	0	1	11,18
13.	ул. Тухачевского, 40Б	3 (0-4) 3 столкновения	08.08.2020 11:00	Столкновение	Несоблюдение очередности проезда	0	2	15
	Запланировано: Установка знака инд. 4.1.4 (2 шт) по ул. Тухачевского со стороны просп. Химиков Нанесение горизонтальной разметки из долговечных материалов Установка д.з инд. 4.1.2 «Только направо» и 2.4 «Уступи дорогу» Изменение семы нанесения дорожной разметки
			25.08.2020	Столкновение	Несоблюдение очередности проезда	0	1	00
			20.10.2020 16:00	Столкновение	Несоблюдение очередности проезда	0	1	00
14.	просп. Ленина – ул. Шорникова	3 (2-5(2 ребенка)) 3 столкновения	18.07.2020 18:50	Столкновение	Несоблюдение правил перестроения	0	2 (1 ребенок)	00
	Запланировано: Установка информационного аншлага «Внимание аварийно-опасный участок»
			08.08.2020 14:10	Столкновение	Несоблюдение правил перестроения	0	1	00
			12.11.2020 20:15	Столкновение	Несоблюдение правил перестроения	2	2(1 ребенок)	00
15.	ул. С-Гвардейцев – ул. Тухачевского	3 (0-3) 3 столкновения	16.02.2020 18:10	Столкновение	Несоблюдение очередности проезда	0	1(1 ребенок)	1,4,5
	Запланировано: Обращение в дирекцию автодорог по вопросу установки средств автоматической фотофиксации нарушений ПДД Установка пешеходных ограждений в необходимых местах. Обустройство перекрестка табличками «Стоп» Нанесение горизонтальной разметки из долговечных материалов
			07.07.2020 21:30	Столкновение	Несоблюдение очередности проезда	0	1	18
			13.12.2020 15:30	Столкновение	Нарушение требований сигналов светофора	0	1	00
16.	пр. Ленина, 98-100	3 (0-4) столкновения	02.03.2020 15:55	Столкновение	неправильный выбор дистанции	0		8,15
	Запланировано: Установка пешеходных ограждений в необходимых местах. Обращение в дирекцию автодорог по вопросу установки средств автоматической фотофиксации нарушений ПДД Установка дублирующих дорожных знаков 5.19.1 «Пешеходный переход» над проезжей частью. Устройство дополнительных мест для разворота по пр. Ленина на участке от ул. Терешковой до ул. Волгоградской, путем выделения дополнительной полосы для движения, за счет разделительной полосы, с установкой соответствующих дорожных знаков и нанесением горизонтальной дорожной разметки
			26.06.2020 12:10	Столкновение	неправильный выбор дистанции	0	1	8,15
			20.11.2020 13:20	Столкновение	неправильный выбор дистанции	0	2	8,15

РОИ :: Установка наземного пешеходного перехода

В соответствии с Положением об управлении ГИБДД ГУ МВД РФ по г.Москве, утвержденного приказом ГУ МВД России по г. Москве от 29 ноября 2018 г. № 468 на Государственную инспекцию безопасности дорожного движения по г.Москве возложены функции по обеспечению соблюдения законодательства РФ, иных нормативных правовых актов, правил, стандартов и технических норм по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения, проведению мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и снижению тяжести их последствий в целях охраны жизни, здоровья и имущества граждан, защиты их прав и законных интересов, а также интересов общества и государства.
А так же в соответствии с подпунктом 5 пункта 1 ст.11 главы 3 Федерального закона от 29.12.2017 № 443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» обеспечение эффективности организации дорожного движения осуществляется федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органами местного самоуправления, уполномоченными в области организации дорожного движения, посредством реализации мероприятий по организации дорожного движения, к которым относятся, в том числе и обустройство пешеходных переходов.
На основании требований Национального стандарта РФ подп. 4.5.2.1 ГОСТ Р 52766–2007, утвержденного приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 23.10.2007 г. № 270-ст пешеходные переходы в населенных пунктах устанавливаются через 200–300 м., при выборе места размещения пешеходного перехода учитываются сформировавшиеся регулярные пешеходные потоки, а также расположение остановок маршрутных транспортных средств и объектов притяжения пешеходов (это торговые и развлекательные центры, государственные организации, медицинские и образовательные учреждения и т.д.).
Довожу до Вашего сведения, что через участок дорожного полотна, протяженностью 500 метров, расположенный по адресу: г.Москва, ул.Бойцовая, д.11 — д.21/21 отсутствует пешеходный переход, что создает угрозу участникам дорожного движения и увеличивает риск наступления ДТП.
В связи с тем, что в данном периметре находится большое скопление продуктовых магазинов, аптека, отдел социальной защиты населения района Богородское ВАО г.Москвы, детские образовательные учреждения:
— ГБОУ г.Москвы «Школа № 1797 «Богородская»,
— ГБОУ Школа № 1080;
— ГБУ Досуговый центр «Богородское»,
а также располагается остановка общественного транспорта, а результате на участке дороги от дома 15 до дома 19 на Бойцовой улице (вне зоны переходов) сложилась траектория движения пешеходов. Ближайшие наземные пешеходные переходы находятся в районе дома 11 по Бойцовой улице и дома 21/21.
Факт отсутствия пешеходного перехода на указанном участке дороги создает угрозу жизни и здоровью пешеходов и водителей, приводит к аварийно-опасной ситуации, а также провоцирует участников дорожного движения на нарушение ПДД РФ и совершение административных правонарушений.
п.4.3. ПДД РФ установлено, что при отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны. Прошу обратить внимание, на тот факт, что на данном участке дороги нет возможности пересечь проезжую часть под прямым углом, т.к. выезды с прилегающих территорий на противоположных сторонах не находятся напротив друг друга и следовательно, пешеходы вынуждены пересекать улицу по диагонали. А также, из-за припаркованного транспорта на четной стороне улицы обзор проезжающего автотранспорта для пешеходов затруднен.
Следует отметить, что пешеходам, которые приезжают на остановку общественного транспорта «Магазин» и которым необходимо перейти дорогу на противоположную сторону соблюдая правила дорожного движения, необходимо пройти до ближайшего пешеходного перехода 250 метров, а затем вернуться по противоположной стороне еще 250 метров. В общей сложности это займет у здорового молодого человека 10 минут, а для пенсионера это расстояние может стать непреодолимой преградой.
Прошу обратить внимание, что машинопоток на Бойцовой улице в последние годы существенно увеличился, из-за постройки больших жилищных комплексов в районе Лосиного острова, Погонного проезда, Открытого шоссе и др.
Наш район растет и развивается, программа реновации увеличит количество проживающих в районе, строительство новых ЖК добавит количество машин в округе. Например, сейчас уже запланирована постройка большого ЖК на территории завода «Микромашина».
Однако, самым существенным фактором является строительство съездов с Северо-Восточной хорды в наш район, уже открыт съезд на Открытое шоссе. Утвержденное постановлением Правительства Москвы от 24.09.2013 № 636-ПП Планировочное решение о съезде с СВХ на 5-ый проезд Подбельского, который напрямую вливается в Бойцовую улицу, превратит маленькую улицу, в скоростную магистраль. Уже сейчас на Бойцовой улице водителями не соблюдается скоростной режим, а в условиях скудного освещения улицы и вовсе увеличивает шансы дорожно-транспортных происшествий.
В данный период на Бойцовой улице проводят текущий ремонт асфальтобетонного покрытия и бордюрного камня, поэтому рамках реконструкции, необходимо предусмотреть установку пешеходного перехода, тем более п.4.2. ГОСТ 32944-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Пешеходные переходы. Классификация. Общие требования», установлено, что при проектировании строительства, реконструкции и капитального ремонта дорог необходимо предусматривать возможность безопасного перехода дорог пешеходами путем устройства пешеходных переходов в одном или разных уровнях в соответствии с требованиями нормативных документов.
На основании вышеизложенного, в связи с тем, что данный участок дороги массово используется для движения пешеходов, в том числе и детей, а интенсивность движения автотранспорта только возрастает, прошу установить наземный нерегулируемый пешеходный переход на Бойцовой улице на участке дороги от дома 15 до дома 19.

Город: Москва

Улица: ул. Бойцовая

Дом: 6к2

Практический результат

Установка пешеходного перехода уменьшает риск дорожно- транспортных происшествий, способствует снижению травматизма и смертности на дорогах. Улучшает распознаваемость места перехода пешеходов.

ПДД он-лайн

114. Пешеходный переход обозначается дорожными знаками «Пешеходный переход» и (или) горизонтальной дорожной разметкой 1.14.1–1.14.3. Дополнительно на пешеходном переходе могут быть установлены иные технические средства организации дорожного движения.

При отсутствии горизонтальной дорожной разметки 1.14.1–1.14.3 ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между дорожными знаками «Пешеходный переход», а при установке дорожных знаков только с внешней по отношению к центру перекрестка границы пешеходного перехода — расстоянием между створом установки дорожных знаков и условной линией, соединяющей начала закруглений кромок прилегающей к тротуару проезжей части дороги.

115. Пешеходный переход, на котором движение пешеходов через проезжую часть дороги регулируется регулировщиком или светофором, называется регулируемым.

На регулируемом пешеходном переходе при подаче разрешающего сигнала регулировщиком или включении разрешающего сигнала светофора водитель должен уступить дорогу пешеходам, не закончившим переход проезжей части дороги.

116. При подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу водитель должен двигаться со скоростью, которая позволит при необходимости уступить дорогу пешеходам.

117. Если перед пешеходным переходом остановилось (стоит) или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам движения в попутном направлении, должны снизить скорость движения и при наличии пешеходов уступить им дорогу.

118. Водителю запрещается въезжать на пешеходный переход, если образовался затор, который вынудит его остановиться на пешеходном переходе.

119. Везде, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель должен уступить дорогу пешеходу — инвалиду по зрению, подающему сигнал тростью белого цвета либо тростью с покрытием повышенной видимости, в том числе со световозвращающим элементом (элементами). Водитель должен быть готов снизить скорость движения или остановиться, чтобы исключить вероятность наезда на таких участников дорожного движения, а также детей и пешеходов с видимыми нарушениями опорно-двигательного аппарата.

120. Водитель должен остановиться, уступив дорогу пешеходам, идущим к стоящему на остановочном пункте маршрутному транспортному средству либо от него (со стороны дверей), если посадка (высадка) пассажиров производится с проезжей части дороги или с посадочной площадки, расположенной на ней. Начинать движение разрешается только после закрытия дверей маршрутного транспортного средства и выключения на нем аварийной световой сигнализации (светового указателя правого поворота).

121. Запрещается опережать движущийся трамвай, у которого включена аварийная световая сигнализация (световой указатель правого поворота), в зоне остановочного пункта трамвая, обозначенной дорожным знаком «Остановочный пункт трамвая» и (или) горизонтальной дорожной разметкой 1.17.2.

122. Приближаясь к стоящему транспортному средству с включенной аварийной световой сигнализацией и имеющему опознавательный знак «Перевозка детей», водитель должен снизить скорость движения, при необходимости остановиться и уступить дорогу пешеходам.

Активисты ОНФ добиваются установки светофора на опасном пешеходном переходе через трассу в Белгородском районе

Представители регионального отделения Общероссийского народного фронта обратили внимание на небезопасный пешеходный переход на федеральной автомобильной дороге М-2 «Крым» в квартале Стрелецкое-23 Белгородского района. Это участок многополосной трассы с оживленным движением, поэтому перейти его по нерегулируемому пешеходному переходу очень трудно. Об этом неоднократно в социальных сетях сообщали жильцы близлежащего микрорайона.

Опасный переход пересекает пять рядов движения автомобилей, через него проходит пешеходный маршрут детей в Стрелецкую среднюю школу. В микрорайоне Стрелецкое-23 – более 700 участков, переходом пользуются более 300 человек, ежедневно пересекают дорогу 150 детей, которые ходят в школу в две смены. В марте этого года на данном пешеходном переходе произошло ДТП с наездом на школьников.

«Этот переход оборудован световозвращающими знаками и мигающими желтыми огнями на выносных штангах, но мы считаем, что этого недостаточно. Факт ДТП с наездом на школьников это подтверждает. Перед переходом нет знаков, ограничивающих скорость движения. Мы считаем, что светофор с вызывной кнопкой, который при необходимости прерывает движение автотранспорта по требованию пешехода, сделает переход безопаснее», – сказал сопредседатель регионального штаба ОНФ в Белгородской области Александр Ахтырский.

Общественники направили письмо в департамент строительства и транспорта Белгородской области с просьбой оборудовать переход светофором с вызывной кнопкой.

Региональное отделение ОНФ в Белгородской области уделяет большое внимание вопросам безопасности пешеходов, особенно школьников. Активисты проверяют маршруты детей в школу и домой, инспектируют пришкольные пешеходные переходы на предмет их укомплектованности всеми элементами безопасности, в течение года проводят занятия со школьниками и конкурсы рисунков на тему соблюдения ПДД, раздают ученикам школ и водителям информационные листовки.

Организация пешеходного перехода

&amp;amp;lt;div&amp;amp;gt;&amp;amp;lt;img src=»//mc.yandex.ru/watch/1221541″ alt=»» /&amp;amp;gt;&amp;amp;lt;/div&amp;amp;gt;

По определению пешеходный переход — это участок проезжей части, обозначенный соответствующими дорожными знаками и разметкой, выделенный для движения пешеходов через дорогу. Таким образом, Правила допускают пересечение пешеходами проезжей части в местах, обозначенных специальными техническими средствами организации движения. Выполнение этого правила — залог обеспечения безопасности пешеходов. Порядок движения зависит от выбранного в каждом конкретном случае способа организации движения. Наземные пешеходные переходы могут быть регулируемыми (с ручным регулированием или с помощью светофора) и нерегулируемыми. Независимо от типа перехода они должны быть обозначены соответствующими знаками и разметкой. Немаловажным фактором функционирования дорожной разметки является срок ее службы. Исчезнувшая на том или ином участке дорожная разметка в лучшем случае внесет сутолоку и сумятицу, в худшем повлечет человеческие жертвы. Поэтому в настоящее время рынок разметочных материалов развивается довольно динамично. Мы находимся в постоянном поиске новых наиболее устойчивых красок и покрытий.

Освещение пешеходных переходов может осуществляться разными способами: от более простого варианта, посредством размещения светодиодных светильников и ламп магистрального и уличного освещения по бокам (либо непосредственно над проезжей частью пешеходной зоны), до более сложного, включающего в себя комплексы, заблаговременно предупреждающие водителей о наличии пешеходного перехода.

Светодиодные знаки изготавливаются различных типоразмеров с применением световозвращающей пленки и представляют собой конструкцию из оцинкованной стали, внутри которой установлен блок управления. Импульсный светодиодный знак имеет повышенную видимость в ночное время суток за счет применения мощных светодов, либо использования светодиодной линейки. По заказу данные знаки могут комплектоваться фото-реле и по периметру знака наносится флуорисцентная желто-зеленая пленка. При наступлении сумерек знаки автоматически включаются, а с наступлением утра — выключаются.

Устанавливаются светодиодные знаки по бокам пешеходной зоны, либо над ее проезжей частью и служат для обозначения пешеходного перехода. Благодаря световой индикации и стробоскопам (по желанию заказчика) данные знаки хорошо различимы на расстоянии 500-700 метров даже при плохих погодных условиях (дождь, снег, туман).

Шумовая полоса представляет собой монолитную полосу шириной 120 мм, высотой 20 мм. Длинна ее составляет от 150 см.

Полосы располагаются на дорожном покрытии последовательно по всей его ширине. В зависимости от скоростного режима устанавливается от трех от 6-ти полос, при этом три шумовых полосы перед опасным участком располагаются на коротком равном расстоянии друг от друга, а три других полосы на увеличенном расстоянии друг от друга в 1,5, 2 и 2,5 раза соответственно.

Шумовая полоса предназначена для:

обозначения подъезда к опасному участку (нерегулируемый пешеходный переход, нерегулируемый перекресток)
принудительного снижения скорости автотранспорта при подъезде к опасному месту
разделения парковочных мест на автостоянках
ограничения боковых полос на грунтовых дорогах, развязках, у населенных пунктов (общественных местах — магазины, заправки, школы и т.д.)

Установкой нескольких полос параллельно друг другу по всей ширине дорожного покрытия на расстоянии достигается эффект шума при переезде (легкий удар) с одинаковой частотой. Шум предупреждает водителя о том, что он в зоне повышенной опасности.

Шумовая полоса оснащается световозвращающей пленкой, что делает её видимой при свете фар автомобиля. По согласованию изделие может быть армировано.

Дорожная искусственная неровность («лежачий полицейский») представляет собой искусственную неровность, устанавливаемую на проезжей части дороги с целью принудительного ограничения скорости движения транспортных средств. Изготавливается из высокопрочной резины и собирается на месте из отдельных частей – рабочих и концевых элементов. Широко применяется на участках дороги с повышенной аварийной опасностью, а также возле школ, больниц, гипермаркетов, дошкольных учреждений, нерегулируемых перекрёстках и т. д.

Световозвращающие катафоты в темное время суток обозначают разметку пешеходного перехода (зебру). Применяются на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий, не имеющих искусственного освещения, либо в дополнение к нему для обеспечения лучшей видимости обозначаемого участка (зебры). Отражают свет фар, делая пешеходный переход заметным в темное время суток. Прочный алюминиевый корпус позволяет использование на любых дорогах и гарантирует длительный срок службы.

Светодиодные индикаторы предназначены для повышения безопасности на автомобильных дорогах путем маркировки полос движения, перекрестков и пешеходных переходов в темное время суток, а также для обустройства парков и улиц города.

Светодиодные индикаторы представляют собой светопроизводящие устройства в крепком металлическом корпусе, имеющие яркое свечение.

Индикаторы могут работать как в постоянном, так и в мигающем режиме.

Светодиодные индикаторы автономны по электропитанию, не требуют подключения к электросети, заряжаются от солнечного света, что позволяет обеспечить снижение затрат на электроэнергию. Рабочая поверхность светодиодных индикаторов должна беспрепятственно получать солнечную энергию, от трех до восьми часов в сутки.

Светодиодные индикаторы размещают на проезжей части по оси разделительной полосы разметки, с их помощью обозначают пешеходные переходы. Применение таких индикаторов как средства повышения безопасности движения значительно снижает вероятность дорожно-транспортных происшествий в темное время суток.

Светодиодные индикаторы во время эксплуатации не требуют технического обслуживания, являются стойкими к чрезвычайным погодным условиям и могут работать при температуре от -60°C до +85°C.

7.1. Комплект освещения пешеходного перехода на солнечных электростанциях

«Комплект» предназначен для обозначения и освещения пешеходного перехода.

В состав «Комплекта» входит светофор типа Т. 7 с миганием желтого света и светодиодный светильник направленного света, оснащенный датчиком движения и датчиком освещенности. Светильник включается в темное время суток при появлении пешехода в зоне пешеходного перехода и выключается через несколько минут после того, как пешеход покинул переход. «Комплект» обеспечивает комплексное решение вопросов обозначения и освещения пешеходного перехода и пешеходов на переходе при минимальных затратах, он вобрал в себя самые современные технологии: светодиодные светильники, солнечные батареи, эффективные гелеивые аккумуляторы, микропроцессорные контроллеры.

7.2. Светодиодные дорожные знаки на солнечных электростанциях

Светодиодные дорожные знаки обладают яркой мигающей индикацией и служат для привлечения внимания водителей автотранспортных средств к дорожной обстановке на опасных участках.

Автономное питание от собственной солнечной электростанции позволяет эксплуатировать светодиодные дорожные знаки без подключения к электрическим сетям. Они устойчиво работают на всей территории РФ и СНГ до 68° с. ш.

7.3. Светодиодные светильники на солнечных электростанциях

Основное назначение данных систем — устройство освещения на участках, где затруднен или невозможен подвод электрической энергии, а также замена традиционных уличных светильников с питанием от сети. Они незаменимы для освещения дорог, остановок общественного транспорта и пешеходных переходов вне населенных пунктов и отдаленных объектов, где отсутствует электрическая сеть. Не требуется подключения к электросети, получения разрешений на подключение, установки приборов учета, прокладки кабеля и проведения работ по подводу сетевой энергии. Светильники являются полностью автономными и необслуживаемыми, не потребляют электроэнергию из сети.

Мощная солнечная батарея заряжает аккумулятор в светлое время суток. Зарядка осуществляется даже в пасмурную погоду и в зимнее время года. Базовый вариант светодиодного светильника имеет «широкую» диаграмму КСС – 1500х500 и оснащен датчиком движения. По желанию заказчика комплектуется светильником с любой диаграммой распределения светового потока (КСС), а также светильником без датчика движения. Датчик движения светильника имеет широкий охват и устойчиво срабатывает с расстояния 12–15 метров. Кронштейны и разъемы позволяют установить систему силами двух рабочих в течение 15 минут без применения специальной техники. Комплект поставляется в готовом виде, остается только установить светильник и электростанцию на столб диаметром 76 или 89 мм, подключить кабели к разъемам и включить электростанцию.

7.4. Светофоры на солнечных электростанциях

Для обеспечения безопасности нерегулируемые пешеходные переходы рекомендуется оборудовать мигающим светодиодными светофорами Т. 7 желтого цвета. Но установка светофора с подключением к сети требует больших затрат, а вне населенных пунктов подведение сети практически невозможно. Лучшим решением является светофор на солнечной электростанции, специально разработанный для устойчивой работы в условиях темной и холодной российской зимы.

Установка такого светофора не требует прокладки траншей, рекультивации, подведения электросети. Его можно установить практически везде и за самое короткое время.

Светофоры вобрали в себя самые современные технологии: сверхяркие светодиоды, монокристаллические солнечные батареи, эффективные гелиевые аккумуляторы, микропроцессорные контроллеры. Аккумулятор электростанции заряжается в светлое время суток и расходует энергию для работы светофора. Контроллер не допускает глубокого разряда и перезаряда аккумулятора. Угол наклона солнечной батареи оптимизирован для эффективной работы зимой и не позволяет накапливаться снегу. Панель не требуется чистить, пыль и грязь смываются дождем. Конструкция имеет эстетичный дизайн и послужит украшением городского пейзажа.

7.5. Автономная система освещения пешеходного перехода с датчиком движения

Автономная система освещения пешеходного перехода с датчиком движения служит для обеспечения безопасности пешеходов в тёмное время суток. Водители за десятки метров могут идентифицировать пешеходный переход и заблаговременно обеспечить безопасный режим движения, а светодиодный фонарь хорошо освещает проезжаю часть как для водителей, так и для пешеходов, что особенно актуально на неосвещаемых участках дорог. Применение датчика движения позволяет включать освещение и режим индикации светофора только при появлении пешехода в зоне пешеходного перехода. Благодаря такому подходу исключается эффект привыкания водителя к постоянно мигающему светофору и существенно повышается бдительность водителя при активации системы.

Установка автономной системы освещения пешеходного перехода со светофором не требует устройства траншей, закупки и защиты кабеля, рекультивации, подключения к электросети, оплаты электроэнергии.

7.6. Система индикации пешеходного перехода

Система автоматической индикации пешеходного перехода предназначена для освещения и усиления визуального восприятия водителями нерегулируемых пешеходных переходов в тёмное время суток. Система построена на базе АКДА-2 и состоит из следующих составных частей:

дорожный знак «пешеходный переход» с постоянной светодиодной подсветкой поля знака и мигающей подсветкой желтого контура знака
детектор нахождения пешехода в зоне подготовки перехода
система аккумуляторного бесперебойного питания
комплект беспроводной синхронизации включения знаков и освещения
светодиодные уличные светильники со стойками освещения
солнечные панели автономного питания
кнопки вызова пешехода

В зоне нерегулируемого пешеходного перехода устанавливаются опоры освещения высотой не менее 5 метров с обеих сторон проезжей части, на которых монтируются знаки «пешеходный переход», детекторы пешеходов или кнопки вызова пешеходов, светодиодные светильники с направленной диаграммой освещённости на переход, и, при необходимости, элементы системы автономного питания (солнечные панели и аккумуляторы). Система работает при достижении низких освещённостей следующим образом. Пешеход, готовящийся к переходу либо самостоятельно через кнопку вызова, либо автоматически детекторами пешеходов активирует систему. При этом включается мигающая подсветка знака пешеходный переход и светодиодные светильники, освещающие зону пешеходного перехода на проезжей части. Включение происходит синхронно на обеих стойках, длится ограниченное время, необходимое для пересечения дороги пешеходом, и затем подсветка и освещение выключаются. Питание системы может производиться либо непосредственно от сети переменного тока 220В, либо от питания ламп наружного освещения улиц, либо от системы автономного питания, состоящей из солнечной панели и накопительного аккумулятора.

Последние статистические данные гласят о том, что количество ДТП с пострадавшими пешеходами на 24% ниже на тех дорогах, где установлены современные ограждающие конструкции. В обязательном порядке пешеходные ограждения размещаются в местах активного движения транспортных средств и пешеходов, в местах автомобильных парковок у супермаркетов, производственных предприятий, торговых складов и пр.

Грамотная установка пешеходных ограждений отделяет движение пешеходов (и велосипедистов в т. ч.) от движения тяжелых транспортных средств. Установленные ограждения направляют движение пешеходов к ближайшим перекресткам с отличной видимостью дороги и вероятных помех на ней. Кроме того, пешеходные ограждения исключают возможность парковки автомобилей на тротуарах.

Обеспечение безопасности пешеходов и реконструкция пешеходного перехода на ул. Колобановской при пересечении с Красносельским шоссе

Протокол рабочего совещания

12 декабря 2018 г. Санкт-Петербург

Присутствовали:

1. Глава МА МО Горелово Д.А. Иванов

2. Администрация Красносельского района А. Черникова

3. ГУ Дирекция по организации дорожного движения Е.А Вайсгейм

4. ГИБДД УМВД России по Красносельскому району

5. Начальник ОДН ГУДП «Путь» Ю.А. Имайкин

6. Заместитель главы МА МО Горелово А.И. Зонов

7. Главный специалист по БДХ Б.В. Булычев

Повестка дня:

1.Обеспечение безопасности пешеходов и реконструкция пешеходного перехода на ул. Колобановской при пересечении с Красносельским шоссе.

Выступили: Иванов Д.А., Вайсгейм Е.А., Имайкин Ю.А.

Комиссия установила:

Пешеходный переход на пересечении Красносельского шоссе и ул. Колобановской представляет серьезную помеху проезда автотранспорта и создает опасность для пешеходов, а также приводит к транспортным заторам при въезде на ул. Колобановскую с Красносельского шоссе.

Решили:

Исходя из большой интенсивности транспортных потоков и количества пешеходов и пассажиров, выходящих из общественного транспорта на остановочном пункте «улица Колобановская».

Комиссия предлагает:

МА МО Горелово подготовить и направить письменные обращения о необходимости производства работ по реконструкции светофорного поста (закрытие пешеходного перехода с установкой дополнительных секций пешеходного ограждения).

Просить КРТИ, Комитет по благоустройству СПб., ГКУ ДОДД, ГУ МВД рассмотреть вопрос о демонтаже пешеходного перехода через ул. Колобановская (первого перехода от Красносельского района).

Исполнитель МА МО Горелово, срок исполнения 18.12.2018 г.

ГКУ ДОДД рассмотреть вопрос об установке искусственных неровностей с соответствующими дорожными знаками на пешеходном переходе (второй пешеходный переход от Красносельского шоссе).
МА МО Горелово провести фотофиксацию движения автотранспорта и пешеходов на вышеуказанном пешеходном переходе в часы пик. Приложить фотофиксацию к настоящему протоколу и к письменным опросам в соответствующие организации.
КРТИ рассмотреть возможность освещения островков безопасности на Красносельском шоссе в створе ул. Колобановской, в целях обеспечения безопасности дорожного движения и пешеходов.
МА МО Горелово направить копии протоколов рабочего совещания с приложением фотофиксации в КРТИ, КБ, ГКУ ДОДД, ГУ МВД, ГУДП «Путь», в Администрацию Красносельского района.

Подписи членов комиссии: подписи членов комиссии в рабочем экземпляре

1. Глава МА МО Горелово Д.А. Иванов

2. Администрация Красносельского района А. Черникова

3. ГУ Дирекция по организации дорожного движения Е.А Вайсгейм

4. ГИБДД УМВД России по Красносельскому району

5. Начальник ОДН ГУДП «Путь» Ю.А. Имайкин

6. Заместитель главы МА МО Горелово А.И. Зонов

7. Главный специалист по БДХ Б.В. Булычев

На основании многочисленных обращений граждан МО Горелово и на основании протокола от 12.12.2018 г., прошу Вас рассмотреть, в части касающейся, вопросы:

Демонтажа пешеходного перехода через ул. Колобановскую (первого перехода от Красносельского шоссе).
Установка искусственных неровностей с соответствующими дорожными знаками (на втором от Красносельского шоссе переходе).
Освещения островков безопасности на Красносельском шоссе, в створе ул. Колобановской, с целю обеспечения безопасности дорожного движения и пешеходов.
Установка дополнительных секций пешеходного ограждения на первом пешеходном переходе для предотвращения выхода пешеходов на проезжую часть ул. Колобановская.

О принятом решении прошу проинформировать МА МО Горелово.

Установка лестницы возле строительной площадки, организация пешеходного перехода и тротуар возле школы

Сегодня глава города Юрий Гришан и председатель Магаданской городской думы Сергей Смирнов провели совместное выездное совещание в микрорайоне Нагаево. Поводом для встречи стали поступившие в адрес Сергея Владимировича обращения магаданцев, которые проживают в этом районе.

Участники встречи начали совещание с осмотра территории возле дома по ул. Октябрьской, 20. С началом строительства там оказался перекрыт традиционный для местных жителей спуск к медицинскому колледжу, и теперь пешеходы вынуждены идти по крутому косогору, на котором к тому же образовалась наледь. Ознакомившись с ситуацией и переговорив с местными жителями, Юрий Гришан в телефонном разговоре дал распоряжение установить на месте прохода деревянную лестницу, которая облегчит спуск.

Также было рассмотрено предложение об установке пешеходного перехода через улицу Октябрьская, напротив входа в здание Медицинского колледжа:

— Жители стоящих рядом домов нуждаются в оборудовании данного участка дороги ещё одним пешеходным переходом, — прокомментировал ситуацию Сергей Смирнов. – Ниже уже был установлен один переход, но его недостаточно. Здесь, как мы видим, пешеходная зона оборудована только с одной стороны, и чтобы перейти дорогу, необходимо довольно далеко пройти большое расстояние вдоль проезжей части. Организация ещё одного пешеходного перехода сократит количество нарушений правил дорожного движения на данном участке.

Также было уделено внимание организаций безопасной дороги для учащихся школы № 21.

— Для того, чтобы обезопасить наших школьников мы немного перенесём забор, ограждающий территорию образовательного учреждения и на освободившимся месте сделаем пешеходную зону. Эти работы будут включены в план на 2020 год, — сообщил о решении Юрий Гришан.

(PDF) Требования к устройству пешеходных переходов в Литве

Международная конференция «ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ИНЖИНИРИНГ»

22–23 мая 2014 г., Вильнюс, Литва

ОТДЕЛЬНЫЕ ДОКУМЕНТЫ

eISSN 2029-7092 / eISBN 97 -457-640-9

Доступно на сайте http://enviro.vgtu.lt

Автор для переписки: Ая Тумавиче. Электронный адрес: [email protected]

http://dx.doi.org/10.3846/enviro.2014.170

Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника

Раздел: Дороги и железные дороги

Требования к устройству пешеходных переходов в Литве

Ая Тумавиче, Игорь Кравцовас, Эдита Юодвалкене

Вильнюсский технический университет Факультет инженерной экологии Дорожный научно-исследовательский институт, ул.28,

VI корпус, 5 этаж, 08217 Вильнюс, Литва

Абстракция

Пешеход на пешеходном переходе думает, что он абсолютно безопасен. Но не все существующие пешеходные переходы могут обеспечить безопасный переход по улице

. Поэтому в обязательном порядке следует устанавливать пешеходные переходы, которые будут удобнее для пешеходов и других участников дорожного движения.

К сожалению, до сих пор в Литве не было стандартов по установке деталей, принятых специально для пешеходных переходов.Кроме того, там

не было четкого видения, когда и как устанавливать пешеходные переходы, а также меры по снижению дорожного движения рядом с ними. В данной статье представлен анализ

«Правил устройства пешеходных переходов», которые были подготовлены и приняты в 2012 году для использования в Литве.

Ключевые слова: несигнальный пешеходный переход; пешеходный переход; сигнальный пешеходный переход; пешеходный мост; пешеходная

подземный переход.

1. Введение

Во всем мире травмы пешеходов составляют значительную часть всех травм, которые происходят во время дорожно-транспортных происшествий.

Также очень тяжелы пешеходные травмы [1]. В городах ¼ дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов происходит на

пешеходных переходах или поблизости [2]. В Литве в 2009–2012 гг. Около 30% всех пострадавших или погибших в дорожно-транспортных происшествиях составляли

пешехода [3].

Несигнальные пешеходные переходы (далее «пешеходные переходы») — одно из самых опасных мест на улице

. Переходя улицу по пешеходному переходу, люди ошибочно думают, что они в безопасности.По правде говоря, это только отмеченное место

, где пешеход может переходить улицу и где водители транспортных средств должны позволить ему это сделать. Но, к сожалению, не всегда водители

замечают пешеходов и останавливаются, поэтому установить пешеходный переход можно только в том случае, если безопасность движения

гарантирована для всех участников. А если это невозможно, пешеходный переход нужно вообще не устанавливать, а выбрать другой тип перехода улицы

В то же время безопасность пешеходов на улицах может быть реализована с использованием правил дорожного движения, информации

участников дорожного движения и обучения, а также путем строительства удобных для пешеходов транспортных средств и надлежащего обустройства пешеходного перехода

(например, для обеспечения надлежащей видимости) .

Для уменьшения количества погибших пешеходов также необходимо снизить скорость движения транспортных средств на пешеходных переходах [1].

Дорожные знаки или другие косвенные меры (обучение, контроль скорости, штрафы полиции и т. Д.)) необходимо использовать для этой цели.

Устройство лежачих полицейских (высотой 5–7 см) снижает скорость транспортного средства и повышает безопасность пешеходов [4]. Скорость автомобиля

на пешеходном переходе ниже, если расстояние между подушкой скорости и переходом больше. Еще больший удар

имеет высокую скоростную подушку [5]. Лежачие полицейские — это правильная мера снижения скорости, но их конструкция

не влияет на индивидуальное вождение на высокой и небезопасной скорости.Так что средства защиты должны быть разными —

обучение, документация и наказание [4]. Также пешеходов необходимо обязать переходить улицы только на обозначенных переходах

, потому что в противном случае введенные меры по обеспечению безопасности пешеходов не будут эффективными [6]. Чем больше

пешеходов переходят улицы за пределами рынка, тем выше риск дорожно-транспортных происшествий [7].

Остров-убежище повышает безопасность пешеходов, снижает стресс пешеходов, а также снижает скорость транспортных средств и предотвращает обгон

транспортных средств

[8].Пешеходы должны ждать на переходе, пока они не смогут перейти улицу. Строительство более широкого острова-убежища

может повысить терпение пешеходов и продлить время ожидания. Также остров-убежище может быть обернут

, чтобы пешеходы не двигались по прямой. Рекомендуется строительство островов-убежищ более 1,5 м шириной

[9]. Другие авторы предполагают, что ширина острова-убежища должна быть больше 1.75 м [8].

Доступные пешеходные сигналы: установка

Электропроводка

Перед заказом устройств следует учесть необходимость и доступность проводки, поскольку для некоторых устройств и функций требуются дополнительные провода между сигнальной головкой для пешеходов, кнопкой и контроллером. APS обычно требует дополнительной платы управления в головке пешеходного сигнала или в шкафу контроллера.

Следует изучить инструкции производителя, так как подключение может быть более сложным, чем ожидалось, из-за дополнительных функций, таких как вибротактильная индикация ХОДЬБЫ (вибрирующая поверхность) и дополнительных сообщений или звуковых сигналов.Другие возможные проблемы с проводкой:

Может потребоваться провод в дополнение к тому, что поставляется с APS
Типы проводов могут варьироваться от телефонного провода до многожильного провода
APS, для которых требуется четыре провода, возможно, потребуется установить дополнительную проводку на полюсах кнопки.
Некоторые производители предоставляют 2-проводную модель APS, в которой используется существующая проводка от ранее установленных стандартных кнопок. Для этой установки в шкафу контроллера устанавливается блок управления.Подключение этого устройства требует правильного подключения проводов от сигнальных головок для пешеходов, особенно в тех случаях, когда два параллельных пешеходных перехода не работают одновременно для обеспечения точных сообщений. Кроме того, замена стандартных кнопок на APS может оказаться не такой простой задачей, как кажется. В некоторых случаях необходимо просверлить новые отверстия и установить APS в правильном положении, если предыдущая кнопка не была расположена правильно (например, предыдущая кнопка была повернута под углом к центру пересечения, а не параллельно пешеходному переходу).
APS, которые обеспечивают звуковой сигнал маяка только с дальней стороны (противоположный конец пешеходного перехода от того места, где была нажата кнопка), может потребоваться дополнительная проводка для обеспечения надлежащих сигналов между сигналом пешехода и контроллером маяка.

Блоки управления APS

Рисунок 7-2. Техник устанавливает плату управления APS в pedhead

Как упоминалось выше, APS часто имеют блоки управления, которые необходимо устанавливать в педали или в контроллер светофора.Пример платы управления, устанавливаемой в головку, показан на Рисунке 7-2. Как видно на фотографии, техник обнаружил, что эластичный шнур помогает удерживать линзу педхэда во время установки и регулировки блока управления APS. Дополнительные фотографии и информацию о блоках управления можно найти в главе 6 в «Вопросы монтажа и подключения».

Контроллеры светофора

Как указывалось ранее, устройства APS работают с текущими контроллерами, используемыми в США.Хотя проблемы с блоком управления неисправностями (MMU) кажутся решенными производителями, работу перекрестка и устройств следует тщательно проверять после установки.

Кнопки, тактильные стрелки, вибрирующие поверхности и знаки

Высота кнопок

Рисунок 7-3. Эта кнопка может находиться на расстоянии 42 дюймов от нижней части стойки, но она находится почти на 60 дюймов над площадкой, недоступна для пользователя в инвалидной коляске и вряд ли может быть обнаружена слепым человеком.

Рисунок 7-4. Мало того, что кнопка находится в кустах и вне досягаемости тротуара, строительные барьеры были прикреплены к столбу, чтобы все пешеходы не могли дотянуться до кнопок.

Кнопка должна находиться в пределах досягаемости ровной площадки для использования с инвалидной коляски, и MUTCD рекомендует установить высоту примерно 3,5 фута, но не более 48 дюймов над тротуаром. Это также соответствует диапазонам охвата, указанным Proposed PROWAG.

Предлагаемый PROWAG (R404, R406) требует, чтобы работающие части (кнопки APS) были установлены в указанных пределах досягаемости определенного «свободного пространства». «Свободное пространство» определяется как поверхность с уклоном, совпадающим с уклоном пешеходного маршрута, и поперечным уклоном не более 2%.

Дальность вылета в Proposed PROWAG описывается как вылет вперед или сбоку. Передний или боковой вылет относится к положению по отношению к ровной поверхности, а также к тому, можно ли приближаться к кнопке напрямую (вперед) или нужно приближаться к ней сбоку.Препятствие или отсутствие препятствий описывает, можно ли поднять кресло-коляску сразу же к монтажной поверхности кнопки или нужно дотянуться до препятствия, такого как стена, основание столба, неровная или грязная поверхность, чтобы дотянуться до кнопки из кресла-коляски. . Препятствия не допускаются для переднего вылета, в то время как препятствие до 10 дюймов разрешено для бокового вылета.

Предлагаемый PROWAG позволяет устанавливать кнопки на расстоянии от 15 до 48 дюймов над ровной поверхностью для прямого или бокового вылета.

«Удобные» для установщика места могут быть недоступны для всех пешеходов.

Вибрирующие поверхности

Вибротактильная индикация ХОДЬБА должна обеспечиваться в течение соответствующего интервала ХОДЬБА каждым APS. Вибрирующая поверхность, представляющая собой тактильную стрелку, будет использоваться только в том случае, если она установлена в пределах ширины пешеходного перехода или в непосредственной близости от пешеходного перехода и рядом с линией бордюра. Пешеходы должны ждать перехода, держа руку на вибрирующей поверхности.

Когда две кнопки APS с вибротактильной индикацией установлены на одном полюсе, им может потребоваться изоляция и резиновое уплотнение для устранения вибраций, создаваемых другой кнопкой.

Форма и тип опорной стойки

Рисунок 7-5. Удачно расположенный АПС на квадратной опоре.

Рисунок 7-6. Для правильной ориентации стрелки на квадратном столбе требуется монтажный кронштейн или прокладка. Без него стрелка указывает на центр перекрестка.

Муниципалитеты в США используют большое количество опор для крепления педалей и кнопок. Когда тактильная стрелка является частью кнопки и расположена на лицевой стороне встроенного кнопочного устройства, ориентация устройства на вехе определяет, совмещена ли тактильная стрелка с пешеходным переходом. Возможно, потребуется просверлить новое монтажное отверстие для кнопки, чтобы стрелка указывала в правильном направлении. Слепой человек может попытаться определить направление перехода по стрелке.Стрелка должна указывать на целевой угол.

Большинство устройств со встроенными кнопками предназначены для установки на круглые столбы. Для столбов некруглой формы может потребоваться специальный монтажный кронштейн или прокладка для правильного ориентирования стрелки.

Расположение и ориентация тактильных стрелок

Перед заказом устройств необходимо было определить и указать расположение кнопки и тактильной стрелки (вибрирующей поверхности). Любые отклонения от предполагаемого дизайна должны быть тщательно продуманы.Если столбы расположены слишком далеко от центра перекрестка, за пределами продолжения линий пешеходного перехода, слепой пешеход может попытаться перейти в месте, не входящем в зону перехода. См. Пример неправильно установленной стойки на рис. 6-14 в главе 6. Кнопки должны находиться в пределах досягаемости от ровной площадки, в пределах 5 футов от протяженных линий пешеходного перехода и в пределах 10 футов от бордюра. Спецификации расположения кнопки приведены в главе 6.

Тактильная стрелка должна быть ориентирована параллельно направлению движения по пешеходному переходу, управляемому кнопкой.Может быть полезно встать за устройством и посмотреть на улицу, чтобы проверить ориентацию до и после установки. Стрелка должна указывать на место в пешеходном переходе вдоль противоположного бордюра. Установщик может поворачивать или перемещать стрелки на устройствах нескольких производителей. Однако для некоторых устройств направление стрелки указывается при заказе. Расположение столба по отношению к пешеходному переходу может повлиять на направление стрелки.

Рисунок 7-7. APS не совмещен со стрелкой, направленной в кусты.

Если речевые сообщения используются для индикации ХОДЬБА или если имеется информационное сообщение кнопки, установщик должен проверить соответствие направления стрелки и речевого сообщения. APS были случайно установлены с сообщением о неправильной улице.

Рифленая штанга на Рисунке 7-7 затрудняла правильное выравнивание. Установщик сказал, что он должен был сделать это так, потому что у него не было прокладок. Спецификации, предоставленные производителю для этого устройства, должны включать прокладки для регулировки необходимого угла.

Столбы деревянные

В местах, где кнопки устанавливаются на деревянных столбах, проводка обычно проходит в кабелепроводе на внешней стороне столба. Монтажный кронштейн, который необходимо заказывать с APS, необходим на некоторых устройствах для подключения кнопки. Другие варианты обсуждаются в главе 6 «Вопросы монтажа и подключения».

Этикетки и вывески со шрифтом Брайля

Рисунок 7-8. В этом месте лицевая панель была установлена задом наперед, при этом шрифт Брайля был с отступом, а не поднят, а небольшая бумажная этикетка, предназначенная только для перевода шрифта Брайля, находилась снаружи, а не внутри.

Направление лицевой панели и связанной стрелки определяется при добавлении выпуклых точек шрифта Брайля. Брайль обычно просто штампуется на металлической пластине. Печатные названия улиц могут не быть указаны на APS, так как печатные уличные знаки могут быть доступны уже на перекрестке. Как правило, лицевую панель можно перевернуть, чтобы показать стрелку вправо или стрелку влево, и производитель включает печатную этикетку на лицевую панель, чтобы перевести шрифт Брайля для установщиков, чтобы они установили знак в соответствующем месте.Печатная этикетка должна быть размещена на внутренней стороне лицевой панели (лицом к столбу), а не снаружи (см. Рисунок 7-8). Если знак Брайля установлен правильно, точки Брайля будут приподняты на ощупь после установки.

Микрофоны и динамики APS

Расположение микрофона

Некоторые APS требуют установки микрофонов для контроля окружающего звука; это часть функции автоматической регулировки звука. Микрофоны измеряют уровни звука для регулировки громкости в месте ожидания и обычно устанавливаются в головку педали или являются частью кнопочного блока.Если микрофон установлен слишком далеко от перекрестка, он не будет адекватно отбирать и регулировать уровни громкости, что приводит к слишком тихой индикации ХОДЬБА, которую пешеход не может слышать из-за шума движения.

Динамики APS

Громкоговорители для APS могут быть установлены на педали или расположены в кнопочном блоке. В зависимости от расположения выступающего необходимо учитывать разные аспекты. По возможности, устройства APS должны иметь динамики, ориентированные на улицу, а также на тротуар и место ожидания пешеходов.В местах со звуковым сигналом требуется динамик, ориентированный на середину пешеходного перехода. В этой ситуации, возможно, придется рассмотреть вопрос о добавлении динамика, установленного на головке педали; некоторые производители продают дополнительные динамики. Один производитель предлагает перегородки для лучшего контроля направления звука.

H-образная рама используется для крепления кнопок в некоторых северо-западных штатах. Конструкция рамы не позволяет услышать звук локатора как с направления подхода, так и с направления пересечения.

Звук из динамиков, установленных на педали

Если не требуется звуковой сигнал, динамики должны быть направлены вниз к месту ожидания пешехода. Громкоговорители могут быть направлены в центр улицы на пешеходных переходах, где требуется звуковой сигнал. Для динамиков, установленных на педали, звук будет распространяться дальше, чем ближе диаграмма направленности динамика к горизонтали.

Установка динамиков и микрофонов

Подтверждение местоположения и ориентации динамика

Расположение и ориентацию динамика необходимо проверить на соответствие спецификациям.Установщики не должны изменять расположение или ориентацию громкоговорителей без согласования с ответственным инженером по связи. Плохо расположенные динамики могут привести к:

Неоднозначная информация о пешеходном переходе с интервалом ХОДЬБА;
Отказ слепых пешеходов начать или закончить переход в пределах пешеходного перехода; и
Слепые пешеходы выходят за пределы пешеходного перехода, возможно, в конфликтное движение.

См. Обсуждение и примеры в главе 6 для получения дополнительной информации о влиянии расположения и ориентации динамика.

Расположение динамика

Неправильное расположение динамика может повлиять на способность слабовидящих или слепых пешеходов различать, какой из APS звучит.

Каждый динамик APS в углу всегда должен находиться ближе всего к пешеходному переходу, который он сигнализирует.
Для APS, установленного на ножке, динамики не должны автоматически располагаться на ножке, которая сигнализирует о том же пешеходном переходе. Педхед, ближайший к одному пешеходному переходу, может сигнализировать о перпендикулярном переходе.В этом случае громкоговорители необходимо установить на педаль для перпендикулярного пешеходного перехода.

Ориентация динамика

Громкоговорители должны быть отрегулированы таким образом, чтобы сигнал локатора кнопки был слышен пешеходом, приближающимся к углу как со стороны тротуара, так и со стороны улицы. Однако очень важно, чтобы индикация WALK была слышна в начале пешеходного перехода.

Точная ориентация динамика APS особенно важна в местах со звуковым сигналом.Если динамик или передатчик ориентирован даже на несколько градусов с отклонением от соответствующего пешеходного перехода, пешеходы могут непреднамеренно выехать с пешеходного перехода, возможно, на путь движения транспортных средств.

Громкоговорители, устанавливаемые на педали, в существующих установках часто устанавливаются в положениях, которые делают сообщения более неоднозначными. См. Дополнительную информацию о правильной установке динамиков pedhead в главе 6 в «Микрофоны и динамики APS».

Для устройств со встроенной кнопкой динамик находится в корпусе кнопки.Расположение кнопки и ориентация динамика могут иметь решающее значение для того, чтобы услышать индикацию WALK на пешеходном переходе. Если динамик расположен слишком далеко от пешеходного перехода, слепые пешеходы могут не услышать индикацию WALK.

[вверх]

Повторная проверка критериев PV2 для разработки ордеров на пешеходный переход

Существует несколько руководящих документов по ордерам на пешеходный переход, которые соблюдаются во всем мире для обеспечения безопасных пешеходных переходов.Объем пешеходов в час пик (P) и объем транспортных средств (V) являются двумя наиболее часто используемыми факторами в этих рекомендациях. PV ² — это критерий, который используется в руководящих документах в Индии, Иране и некоторых частях Великобритании для определения необходимости подтверждения конкретного местоположения в среднем блоке. В этих рекомендациях указывается исходное значение, превышение которого должно быть гарантировано. В этих инструкциях не указывается тип средств перехода, которые должны быть предоставлены в данных условиях.Таким образом, существует необходимость в улучшении существующих ордеров на пешеходные переходы. Для этого, вместо того, чтобы полностью отказываться от критериев PV ², его следует пересмотреть и улучшить, чтобы прийти к систематическому подходу и рекомендовать тип устанавливаемых переходных сооружений.

Максимальный объем пешеходов и транспортных средств в час пик был установлен для различных конфигураций дорог, в частности, для двухполосных двухсторонних неразделенных, трехполосных двухсторонних неразделенных, четырехполосных двухсторонних и шестиполосных двухсторонних разделенных дорог.Для каждого типа конфигурации дороги была разработана матрица PV ² с использованием максимальных объемов в качестве верхних границ. Кроме того, известные распределения вероятностей были подогнаны к значениям матриц PV ². Пороговые значения были предложены с использованием 15 ^-го, 50 ^-го и 85 ^-го значений процентилей распределения вероятностей. Диапазоны, сформированные с использованием этих значений, использовались для классификации типа сооружения перехода, которое должно быть установлено, с использованием систематического иерархического подхода.

Диаграммы ордеров и диапазоны значений PV ² могут быть использованы для определения потребности в пешеходном переходе, а также в наиболее подходящем переходе для данной площадки на основе количества пешеходов и транспортных средств в час пик. Такой подход позволяет рекомендовать схему пересечения объектов на основе категоризации значений PV ². Эта закодированная диаграмма объекта может быть легко понятна инженерам на местах, чтобы решить, какое средство необходимо предоставить в конкретном месте для существующего пешеходного и автомобильного движения.

CH 16 Пешеходные переходы | Округ Скотт, Миннесота

Год выпуска: 2018
Обслуживается в сообществе: Shakopee
Коридор: CH 16
Руководитель проекта: Округ Скотт
Подрядчик: Meyer Contracting, Inc.
Дата начала строительства: 13 августа 2018 г.
Строительный объект завершен.

Щелкните здесь или на рисунке ниже, чтобы просмотреть дополнительную информацию об этих новых пешеходных переходах .

Ход строительства / графики: (дата может измениться)

Влажная погода помешала завершению укладки дорожного покрытия на CH 16 (17-я авеню) и включению школьных светофоров для пешеходных переходов. Строительство мощения и тротуаров / пешеходных пандусов планируется завершить в течение недели с 24 сентября, после чего проезжая часть снова откроется для движения по 2 полосам в каждом направлении.

Из-за графика изготовления больших сигнальных столбов, изображенных на фотографии (выше) для окончательной постоянной системы, люди сначала увидят использование временных сигнальных столбов до доставки и завершения строительства в конце этого года.

Изменения в системе управления движением: (обновлено 07.09.18)

Движение будет однополосным с двусторонним движением на северной стороне CH 16 между Brittney Dr. и Independence Dr.

Примечание: ограничение скорости в зоне строительства было снижена до 25 миль в час.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ РЕГИОНАЛЬНЫЙ ДЕТУР

Местный объезд, изображенный ниже:

Подробная информация о проекте

В рамках этого проекта будут установлены специализированные пешеходные переходы на шоссе
16 округа в четырех школах города Шакопи.Места расположения школ включают начальную школу Джексона, среднюю школу Шакопи, начальную школу Солнечного пути и католическую школу района Шакопи. Улучшения пешеходных переходов будут включать в себя прямоугольные быстрые мигающие маяки (RRFB), установку пешеходных пандусов и новую разметку тротуаров, а также установку медианы на CSAH 16 от улицы Саразина до улицы Независимости.

Другие города Миннесоты установили аналогичные усовершенствования пешеходных переходов рядом со школами. Посмотрите видеосвязь для города Блумингтон — Новый пешеходный переход обеспечивает безопасность студентов

Цель и обоснование

Целью этого проекта является активное повышение безопасности за счет снижения количества столкновений между транспортными средствами и пешеходами на несигнальных перекрестках за счет повышения осведомленности водителей о потенциальных конфликтах с пешеходами.Установка средней линии также обеспечит еще одну меру безопасности и убежища для пешеходов на середине перехода.

Пешеходный переход

Мы обеспечиваем пешеходные переходы на перекрестках дорог и пешеходных переходах, чтобы защитить пешеходов и помочь им легко переходить дорогу.

Мы можем установить пешеходный переход только на тех участках, которые соответствуют национальным критериям оценки, которые учитывают следующие факторы:

скорость движения
насколько сложно пешеходам переходить дорогу
количество и характер ДТП с травмами, особенно с участием пешеходов
объем трафика в течение данного дня по сравнению с количеством пешеходов, переходящих дорогу в определенной области — частота использования
условия площадки / характер дороги и ограничения
финансирование и доступные ресурсы

Подробнее о требованиях к устройству пешеходного перехода можно прочитать в «Местной транспортной записке о проектировании пешеходных переходов».

Типы переходов

Переходы	Какие они
Зебра	Переходы «зебры» легко узнать по черным и белым линиям, проходящим по ширине дороги.
Пеликан	Переходы «Пеликан» имеют зигзагообразные линии и светофоры. Переходы «Пеликан» контролируются пешеходом, который нажимает кнопку в поле «ПОДОЖДИТЕ».Они могут быть прямыми или расположены в шахматном порядке. Переход пеликана, который идет прямо через дорогу, следует рассматривать как один переход, даже если у него есть центральный остров. Переходы, расположенные в шахматном порядке (не в линию), следует рассматривать как отдельные переходы.
Тупик	(Интеллектуальные переходы, удобные для пешеходов) Эти пешеходные переходы очень похожи на переходы для пеликанов, но имеют датчики на светофоре. Эти датчики определяют, медленно ли пешеходы переходят дорогу, и при необходимости могут дольше удерживать красный светофор.
Тукан	Переходы через тукан также похожи на переходы для пеликанов, но они позволяют велосипедистам и пешеходам переходить дорогу
Пегас	Подобен переходам туканов, но позволяет переходить и всадникам. Переходы Pegasus включают в себя второе место перехода с отдельными подходами и отдельными элементами управления освещением, рядом с переходом для велосипедистов и / или пешеходов. Обычно используется вне ипподромов или в местах, где тренируются лошади.
Транспортный остров	Если пешеходный переход не может быть оправдан, можно разместить пешеходное убежище или островок безопасности. Они сужают дорогу и позволяют пешеходам пересекать две половины с безопасным местом для ожидания посередине. Пешеходы должны переходить дорогу осторожно, так как водители имеют приоритет на островах безопасности.

Вы найдете объяснение того, как использовать пешеходные переходы в Правилах дорожного движения.

Два приподнятых пешеходных перехода будут установлены на шоссе Фаррингтон возле Пилиокахи и Лаумании

Опубликовано 7 января 2021 г. в Главное, Новости

ГОНОЛУЛУ — В ответ на недавние аварии со смертельным исходом на шоссе Фаррингтон Управление транспорта Гавайев (HDOT) установит два приподнятых пешеходных перехода на входе в Нанакули.Поднятые пешеходные переходы будут установлены на Т-образном перекрестке перед проспектом Пилиокахи и на пересечении шоссе с проспектом Лаумания.

Работы по устройству поднятых пешеходных переходов будут начинаться каждую ночь с 21:00. и с 4:00 понедельника, 11 января, по четверг, 14 января 2021 г. Полосы будут закрыты в каждом направлении на шоссе Фаррингтон между авеню Пилиокахи и авеню Лаумания, чтобы можно было установить над проезжей частью пешеходный переход. Одна полоса движения в каждом направлении будет всегда оставаться открытой.Оба пешеходных перехода будут завершены к утру пятницы, если позволит погода.

Потребуются дополнительные перекрытия для постоянной разметки пешеходных переходов. Это нельзя делать одновременно с укладкой, так как полосы не будут правильно держаться на новом асфальте.

HDOT устанавливает приподнятые пешеходные переходы для повышения безопасности пешеходов, улучшая видимость пешеходов и обеспечивая водителям физическое напоминание о снижении скорости при въезде в жилую зону.Ограничение скорости на шоссе Фаррингтон между окрестностями парка Tracks Beach (после электростанции Кахе) и авеню Халеакала снижено с 35 миль в час до 30 миль в час, а рекомендательная скорость на поднятых пешеходных переходах составит 25 миль в час.

Надземные пешеходные переходы ранее были проложены на шоссе Фаррингтон на улице Ала Валуа, выезде из средней школы Вайанаэ, площади Алава и улице Майуу. HDOT будет собирать данные о скорости на местах установки, чтобы определить, насколько эффективны таблицы скорости при замедлении водителей в жилом районе.

Для получения дополнительной информации о том, как поднятые пешеходные переходы могут снизить риск аварии для пешеходов, просмотрите видео Федерального управления шоссейных дорог об этой контрмере по адресу https://youtu.be/jSVMJ7HALOI

###

Обзор панели пешеходного перехода

Характеристики панели пешеходного перехода

Размер: 12 дюймов x 47 дюймов флуоресцентное светоотражающее покрытие желто-зеленого цвета с алмазным покрытием.
Со вставкой из белой световозвращающей пленки 10 x 24 дюйма (белая область, где указаны изображение и содержимое) Эта панель двусторонняя (2 знака, по одному с каждой стороны, содержащие одинаковую информацию и поддерживаемые ударопрочным пластиковым столбиком).
Закон штата о проезде / остановке пешеходов на пешеходных переходах Панели соответствуют разделу 2B.12 MUTCD Знаки для пешеходных переходов на улице (R1-6, R1-6a)

Прочные формованные полиэтиленовые панели и основы из переработанной резины.
При транспортировке и хранении панели и основание можно легко разделить и штабелировать.
При столкновении с транспортным средством каждая панель издает реактивную пружину при ударе и предназначена для постоянного возврата стойки или панели в исходное положение.
Лицевая сторона панели утоплена, чтобы свести к минимуму потертости и царапины на дорогих световозвращающих пленках.
с двойными панелями имеет узел реактивной пружины, испытанный при растяжении 200 фунтов с тросом из нержавеющей стали.

Базовые характеристики

Основа изготовлена из 100% переработанной резины
Вес: 36 фунтов.
Размеры: 34 дюйма x 14 дюймов x 2 дюйма

Base стандартно поставляется с функцией быстрого отсоединения, которая позволяет устанавливать и снимать в вертикальном положении менее чем за 5 секунд.Установка: каждое переносное основание поставляется с 4 болтами для фиксации каждой панели на месте, поместите панель поверх основания (винты будут расположены внутри больших отверстий), поверните панель примерно на 15 ° и защелкните (винты зафиксируются на месте) внутри меньших отверстий). Для этой сборки не требуются никакие дополнительные аксессуары или инструменты.

Панель пешеходного перехода в сборе

Государственный

Safetysign.com Заявление об отказе от ответственности: По состоянию на январь 2016 года нижеприведенная информация представляет собой самую свежую, доступную в Интернете информацию, касающуюся «Закон штата о разрешении препятствий пешеходам на пешеходных переходах со стороны штата».Каждый штат может располагать дополнительной и / или более точной информацией, доступной своим жителям через правительственные учреждения штата и веб-сайты. Safetysign.com не дает никаких гарантий относительно точности и / или каких-либо обновлений, связанных с изменениями в конкретных государственных правилах, содержащихся на этом сайте. Пожалуйста, проверьте официальные источники, такие как мэрии, полицейские участки, местные и государственные веб-сайты и т. Д .; перед покупкой знака выше.

Нью-Джерси: МОТОРИСТЫ в Нью-Джерси ДОЛЖНЫ останавливаться для пешеходов на обозначенном пешеходном переходе.Подробнее об этом здесь →

Аризона: 28-792. Право отвода на пешеходном переходе

За исключением случаев, предусмотренных в разделе 28-793, подраздел B, если сигналы управления движением отсутствуют или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу, снизив скорость или остановившись, если это необходимо. приказ уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что подвергается опасности.Подробнее об этом здесь →

Калифорния: V C Раздел 21950 Полоса отвода на пешеходных переходах.

21950. (a) Водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах любого обозначенного пешеходного перехода или в пределах любого немаркированного пешеходного перехода на перекрестке, если иное не предусмотрено в этой главе. об этом здесь →

Коннектикут: Сек. 14-300. Пешеходные переходы. Пешеходно-контрольные сигналы. Регулирование пешеходов и автотранспорта на пешеходных переходах.Слепые пешеходы или с собаками-поводырями.

За исключением случаев, предусмотренных в подразделе (c) раздела 14-300c, на любом пешеходном переходе, отмеченном, как указано в подразделе (a) этого раздела, или на любом немаркированном пешеходном переходе, при условии, что такие пешеходные переходы не контролируются сотрудниками полиции или сигналами управления дорожным движением, каждый оператор транспортного средства предоставляет право проезда, а также замедляет или останавливает такое транспортное средство, если необходимо, чтобы предоставить таким образом право проезда, любому пешеходу, пересекающему проезжую часть в пределах такого пешеходного перехода, при условии, что такие пешеходы ступают с тротуара на тротуар или на тротуар. пешеходный переход при въезде на пешеходный переход или находится в пределах той половины проезжей части, по которой движется такой водитель транспортного средства, или такой пешеход выходит за пределы обочины или на пешеходный переход при въезде на пешеходный переход, или пересекает проезжую часть в пределах такого пешеходного перехода с той половины проезжей части, по которой такой оператор не едет… Подробнее об этом здесь →

Colorado: Какие правила важны для пешеходов и водителей при переходе на пешеходном переходе?

Закон штата требует, чтобы пешеходы давали возможность транспортным средствам останавливаться перед выездом на пешеходный переход. Водители должны уступать дорогу пешеходам на тротуаре, приближающемся или в пределах пешеходного перехода. Подробнее об этом здесь →

DC: 2208 Отвод: перекрестки

Когда официальные сигналы управления движением отсутствуют или не действуют, водитель транспортного средства должен остановиться и дать дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах любого обозначенного пешеходного перехода или немаркированного пешеходного перехода на перекрестке.(DC требует вывески, чтобы прочитать ЗАКОН DC) Подробнее об этом здесь →

Florida: Когда используется знак «пешеходный переход на улице», на нем должна быть надпись «ОСТАНОВИТЕСЬ НА [символ ПЕШЕХОД]] ВНУТРИ ПЕРЕХОДА. Подробнее об этом здесь →

Грузия: Законодательство Грузии о пешеходном движении /O.C.G.A. §40-6-91. Отвод на пешеходных переходах.

Водитель транспортного средства должен остановиться и оставаться на месте, чтобы позволить пешеходу перейти проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой едет транспортное средство, или когда пешеход приближается и находится в пределах одной полосы движения. половины проезжей части, по которой едет или на которую поворачивает транспортное средство.Для целей данного подраздела «половина проезжей части» означает все полосы движения, по которым движется движение в одном направлении. Подробнее об этом здесь →

Гавайи: Новый закон о пешеходах

Водитель транспортного средства должен ОСТАНОВИТЬСЯ и уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой едет транспортное средство, или когда пешеход приближается так близко от противоположную половину проезжей части как опасность.Подробнее об этом здесь →

Иллинойс: Полоса отчуждения на пешеходных переходах, извлеченная из Кодекса транспортных средств штата Иллинойс, Правила дорожного движения, 625 ILCS 5 / 11-1002 Sec. 11-1002. Преимущество пешеходов на пешеходных переходах.

Когда сигналы управления движением отсутствуют или не работают, водитель транспортного средства должен остановиться и уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части, на которой транспортное средство движется, или когда пешеход приближается так близко с противоположной половины проезжей части, что возникает опасность.
Ни один пешеход не должен внезапно покидать тротуар или другое безопасное место и идти или врезаться в путь движущегося транспортного средства, которое находится так близко, что представляет непосредственную опасность. Подробнее об этом здесь →

Айова: По закону Айовы пешеходы имеют преимущественное право на обозначенных пешеходных переходах, и автомобилисты должны уступать дорогу пешеходу, когда они находятся на этих пешеходных переходах. Подробнее об этом здесь →

Канзас: 8-1533. Тем же; преимущественное право проезда на пешеходных переходах; вмешательство в движение автотранспорта; обязанности водителей.(Определены обязанности пешеходного перехода).

(a) Когда сигналы управления движением не установлены или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходный переход, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что представляет опасность. Подробнее об этом здесь →

Кентукки: 189.570 пешеходов.

Когда сигналы управления движением отсутствуют или не работают, оператор транспортного средства должен уступить дорогу, снизив скорость или остановившись, если необходимо, чтобы уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть, по которой движется транспортное средство. , или когда пешеход приближается так близко с противоположной половины проезжей части, что подвергается опасности. Подробнее об этом здесь →

Луизиана: §212. Право отвода пешеходов на пешеходных переходах

Когда сигналы управления движением отсутствуют или не работают, водитель транспортного средства должен остановиться и уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на проезжей части, на которой транспортное средство движется или проезжая часть, на которую поворачивает транспортное средство.B. Ни один пешеход не должен внезапно покидать тротуар или другое безопасное место и идти или врезаться в путь транспортного средства, находящегося так близко, что водитель не может уступить дорогу. Подробнее об этом здесь →

Мэн: Закон о пешеходах штата Мэн

Пешеходное движение. Когда использование тротуара рядом с общественной дорогой практически возможно, пешеход не может ходить по этой общественной дороге. Пешеход в пути. Если тротуары не предусмотрены, пешеход должен идти лицом к приближающемуся транспортному средству по левой стороне проезжей части или обочине дороги, когда это практически возможно.
Пешеходы на тротуарах. Оператор уступает дорогу пешеходу на тротуаре. Пешеходы на обозначенных пешеходных переходах. Когда устройства регулирования дорожного движения не работают, оператор должен уступить дорогу пешеходному переходу в пределах обозначенного пешеходного перехода. Пешеходный переход. Пешеход должен уступить дорогу транспортному средству при переходе дороги:
- Кроме обозначенного пешеходного перехода; или
- Со свободным пешеходным туннелем или надземным пешеходным переходом.
Подробнее об этом здесь →

Мэриленд: Уличные знаки для пешеходных переходов используются в местах неконтролируемых переходов, чтобы напоминать автомобилистам о том, что закон штата требует, чтобы они останавливались для пешеходов на пешеходном переходе. Подробнее об этом здесь →

Массачусетс: Раздел 11. Когда сигналы управления движением не установлены или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходный переход, обозначенный в соответствии со стандартами, установленными Департаментом автомобильных дорог, если пешеход находится на той половине пройденного участка пути, по которому движется транспортное средство, или если пешеход приближается с противоположной половины пройденного участка пути к в пределах 10 футов от той половины пройденного участка пути, по которому движется указанное транспортное средство.Подробнее об этом здесь →

Мичиган: Советы по безопасности пешеходов и велосипедистов.

Драйверы должны:

Будьте осторожны и всегда уступайте дорогу людям, идущим, бегающим трусцой, велосипедистам и т. Д .; Медленно выезжайте с проезжей части и с парковок, наблюдая за уязвимыми участниками дорожного движения, включая детей и других людей, находящихся на тротуаре или близлежащих дорогах;
Полностью остановитесь перед поворотом на проездах и перекрестках, чтобы убедиться, что вы не перекрываете пешеходов или приближающихся велосипедистов с преимущественным правом проезда; Никогда не поворачивайте направо сразу после обгона велосипедиста — дождитесь, пока велосипедист завершит поездку через перекресток; Не проезжайте машины, остановленные на пешеходных переходах, так как они могут позволить пешеходу перейти улицу; Уступите любому переходящему улицу при повороте налево на зеленый свет.

Подробнее об этом здесь →

Миннесота: Вы можете использовать «STATE LAW STOP FOR PED» (с 2 символами) или можете использовать их уникальный дизайн, который является «STATE LAW STOP FOR PED» (в основном текст, который мы НЕ НЕСЕМ на данный момент). Посмотреть версию MN MUTCD. Subd. 2.Права при отсутствии сигнала. (a) Если сигналы управления движением отсутствуют или не действуют, водитель транспортного средства должен остановиться, чтобы уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах обозначенного пешеходного перехода или на перекрестке без обозначенного пешеходного перехода.Подробнее об этом здесь →

, штат Миссури: Глава 300 Типовой раздел 300.375 Положений о дорожном движении / Право отвода пешеходов на пешеходных переходах.

300,375. 1. Когда сигналы управления движением отсутствуют или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, при замедлении или остановке, если необходимо, чтобы уступить дорогу. пешеход находится на половине проезжей части, по которой едет транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что представляет опасность.Подробнее об этом здесь →

Невада: Водители должны:

Необходимо проявлять должную осторожность, чтобы всегда избегать столкновения с пешеходом. (NRS 484B.280)
Должен уступать дорогу пешеходам на пешеходных переходах. (NRS 484B.283)
Должен всегда уступать слепому, использующему белую трость или служебное животное. (NRS 484B.290)
Должен остановиться или снизить скорость перед обгоном другого транспортного средства, остановившегося на полосе движения, до тех пор, пока водитель не определит, остановилось ли это транспортное средство для пешехода.(NRS 484B.283)
Должен в присутствии охранника на школьном переходе дождаться, пока все люди, включая охранника, полностью освободят дорогу, прежде чем продолжить движение. (NRS 484B.350)

Подробнее об этом здесь →

Нью-Гэмпшир: 265: 35 Полоса отвода пешеходов на пешеходных переходах

Когда сигналы управления движением не установлены или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, при замедлении или остановке, если необходимо, чтобы уступить дорогу пешеходу. на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что представляет опасность.

Подробнее об этом здесь →

Нью-Мексико: 66-7-334. Преимущество пешеходов на пешеходных переходах.

Когда сигналы управления движением отсутствуют или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу, снизив скорость или остановившись, если необходимо, чтобы уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход идет по пешеходному переходу.

Нью-Йорк: §1151. Преимущество пешеходов на пешеходных переходах.

Когда сигналы управления движением отсутствуют или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу, снизив скорость или остановившись, если необходимо, чтобы уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода на проезжей части. по которой движется транспортное средство, за исключением того, что любой пешеход, переходящий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или эстакада, уступает право проезда всем транспортным средствам. Подробнее об этом здесь →

Северная Каролина: Раздел 20-173.Преимущество пешеходов на пешеходных переходах.

В случае отсутствия или действия сигналов управления движением водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах любого немаркированного пешеходного перехода на или возле перекрестка, если иное не предусмотрено частью 11 настоящей статьи. Подробнее об этом здесь →

Южная Каролина: Разделение дороги с пешеходами

На пешеходном переходе вы должны уступить, снизив скорость или остановившись перед пешеходом, который находится на вашей стороне проезжей части или находится достаточно близко от вас, чтобы подвергнуться опасности.Пешеходы должны уступать дорогу транспортным средствам, если они не находятся на перекрестке или в пределах обозначенного пешеходного перехода. Пешеходы должны идти навстречу движению транспорта. При въезде на перекресток по зеленому сигналу водитель, совершающий поворот направо или налево, должен по закону уступить дорогу пешеходам на перекрестке, законно находящимся внутри перекрестка. Не останавливайтесь на пешеходном переходе.

Огайо: 4511.46 Полоса отчуждения пешехода на пешеходном переходе.

4511.46 Пешеход на пешеходном переходе имеет право проезда Когда органы управления движением не установлены или не работают, водитель должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть по пешеходному переходу, когда пешеход находится на той же половине проезжую часть в качестве водителя или так близко, что может быть опасность.Пешеходам запрещается сходить с тротуара и приближаться к проезжей части транспортных средств или встречаться с ними так близко, что это может представлять непосредственную опасность.

Подробнее об этом здесь →

Оклахома: Полоса отвода пешеходов на пешеходных переходах.

47 О.С. 11-502 а. Когда сигналы управления движением отсутствуют или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах проезжей части, путем замедления или остановки. пешеходный переход, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что представляет опасность.Подробнее об этом здесь →

Орегон: На любых других пешеходных переходах, отмеченных краской или без опознавательных знаков, водители должны: Остановиться и оставаться остановленными для пешеходов до тех пор, пока они не пересекут полосу, по которой вы едете (или на которую поворачиваете), и следующую полосу. . Подробнее об этом здесь →

Пенсильвания: Участок 3542. Отвод пешеходов на пешеходных переходах.

Общее правило. Когда сигналы управления движением отсутствуют или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах любого обозначенного пешеходного перехода или любого немаркированного пешеходного перехода на проезжей части. пересечение.Подробнее об этом здесь →

Теннесси: TCA 55-8-134 — Полоса отвода пешеходов на пешеходных переходах

За исключением случаев, когда в обозначенной школьной зоне работает сигнальная лампа или мигалки, когда сигналы управления движением отсутствуют или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу, снизив скорость или остановившись. при необходимости уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что быть в опасности.
Находясь в обозначенной школьной зоне при включенной сигнальной или световой сигнализации, водитель транспортного средства должен остановиться, чтобы уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах обозначенного пешеходного перехода или на перекрестке без обозначенного пешеходного перехода. . Водитель должен оставаться остановленным до тех пор, пока пешеход не пересечет проезжую часть, на которой остановлено транспортное средство.

Подробнее об этом здесь →

Техас: Советы по безопасности — пешеходы и школьные автобусы

Пешеходы Уступите дорогу транспортным средствам на проезжей части, если вы переходите улицу в месте, отличном от обозначенного пешеходного перехода, пешеходного туннеля или перехода.
Если вас ударили во время пешеходной прогулки, водитель может не нести ответственности, а его автострахование может не покрыть ваши травмы.
Оставайтесь на тротуарах и с правой стороны пешеходных переходов. Водители должны уступать дорогу пешеходам на пешеходных переходах.
Если на дороге нет тротуара, идите по левой стороне дороги лицом к движению.

Подробнее об этом здесь →

Штат Вашингтон: RCW 46.61.235 Пешеходные переходы.

Оператор приближающегося транспортного средства должен остановиться и оставаться на месте, чтобы позволить пешеходу или велосипеду пересечь проезжую часть в пределах немаркированного или маркированного пешеходного перехода, когда пешеход или велосипед находится на или в пределах одной полосы от половины проезжей части, на которой находится транспортное средство. путешествует или на которую поворачивается. Для целей данного раздела «половина проезжей части» означает все полосы движения, по которым осуществляется движение в одном направлении движения, и включает всю ширину проезжей части с односторонним движением.

Подробнее об этом здесь →

Западная Вирджиния: Глава 17c. Правила дорожного движения и правила дорожного движения. §17C-10-2. Преимущество пешеходов на пешеходных переходах.

Когда сигналы управления движением не установлены или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, при снижении скорости или остановке, если необходимо, чтобы уступить дорогу. пешеход находится на половине проезжей части, по которой едет транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что ему угрожает опасность, но ни один пешеход не должен внезапно покинуть бордюр или другое безопасное место и идти или наезжать на путь транспортного средства, которое находится так близко, что водитель не может уступить.Это положение не применяется при условиях, изложенных в пункте (b) раздела три настоящей статьи.

Подробнее об этом здесь →

Wisconsin Правила и указатели для пешеходов и водителей.

Правила и указатели для пешеходов и водителей.

Драйверы должны:

Уступить пешеходам при переходе тротуара, въезде в переулок или подъездную дорожку
Уступка пешеходам, начавшим переход на перекрестке или пешеходном переходе по сигналу «идти» или на зеленый свет, если нет сигнала пешехода
Уступка пешеходам, переходящим шоссе в пределах обозначенного или немаркированного пешеходного перехода на перекрестке, где нет светофоров или контрольных сигналов
Не обгонять и не обгонять любое транспортное средство, которое останавливается на перекрестке или пешеходном переходе, чтобы пешеход или велосипедист мог безопасно пересечь проезжую часть.

Подробнее об этом здесь →

МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

РОИ :: Установка наземного пешеходного перехода

Практический результат

ПДД он-лайн

Активисты ОНФ добиваются установки светофора на опасном пешеходном переходе через трассу в Белгородском районе

Организация пешеходного перехода

Организация пешеходного перехода

7.1. Комплект освещения пешеходного перехода на солнечных электростанциях

7.2. Светодиодные дорожные знаки на солнечных электростанциях

7.3. Светодиодные светильники на солнечных электростанциях

7.4. Светофоры на солнечных электростанциях

7.5. Автономная система освещения пешеходного перехода с датчиком движения

7.6. Система индикации пешеходного перехода

Обеспечение безопасности пешеходов и реконструкция пешеходного перехода на ул. Колобановской при пересечении с Красносельским шоссе

Установка лестницы возле строительной площадки, организация пешеходного перехода и тротуар возле школы

(PDF) Требования к устройству пешеходных переходов в Литве

Доступные пешеходные сигналы: установка

Электропроводка

Блоки управления APS

Контроллеры светофора

Кнопки, тактильные стрелки, вибрирующие поверхности и знаки

Высота кнопок

Вибрирующие поверхности

Форма и тип опорной стойки

Расположение и ориентация тактильных стрелок

Столбы деревянные

Этикетки и вывески со шрифтом Брайля

Микрофоны и динамики APS

Расположение микрофона

Динамики APS

Звук из динамиков, установленных на педали

Установка динамиков и микрофонов

Подтверждение местоположения и ориентации динамика

Расположение динамика

Ориентация динамика

Повторная проверка критериев PV2 для разработки ордеров на пешеходный переход

CH 16 Пешеходные переходы | Округ Скотт, Миннесота

Ход строительства / графики: (дата может измениться)

Изменения в системе управления движением: (обновлено 07.09.18)

Подробная информация о проекте

Цель и обоснование

Пешеходный переход

Типы переходов

Два приподнятых пешеходных перехода будут установлены на шоссе Фаррингтон возле Пилиокахи и Лаумании

Два приподнятых пешеходных перехода будут установлены на шоссе Фаррингтон возле Пилиокахи и Лаумании

Обзор панели пешеходного перехода

Характеристики панели пешеходного перехода

Базовые характеристики

Панель пешеходного перехода в сборе

Государственный

Ответить Отменить ответ