Уровень в поплавковой камере к 151: Регулировка поплавкового механизма карбюраторов К-151 на Газель

Хитрости регулировки карбюратор к 151 на УАЗе

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

• Поплавковая камера;
• Дроссельная заслонка;
• Жиклеры;
• Диафрагма;
• Металлический корпус с крышкой;
• Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

1. крышка;
2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
3. поплавок;
4. воздушный жиклер переходной системы;
5. эмульсионный жиклер переходной системы;
6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
8. распылитель эконостата;
9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
10. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
11. распылитель ускорительного насоса;
12. воздушная заслонка;
13. малый диффузор первичной секции;
14. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
15. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
16. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
17. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
18. воздушный жиклер холостого хода;
19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
20. вытеснитель;
21. корпус поплавковой камеры;
22. перепускной жиклер ускорительного насоса;
23. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
24. пружина;
25. диафрагма ускорительного насоса;
26. крышка ускорительного насоса;
27. рычаг привода ускорительного насоса;
28. главный топливный жиклер первичной секции;
29. трубка;
30. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
31. клапан экономайзера;
32. ограничительный колпачок;
33. винт регулировочный состава смеси;
34. отверстие в корпусе ЭПХХ;
35. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
36. отверстие выходное системы холостого хода;
37. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
38. прокладки;
39. отверстия переходные системы холостого хода;
40. дроссельная заслонка первичной секции;
41. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
42. ролик рычага ускорительного насоса;
43. обводной канал системы холостого хода;
44. дроссельная заслонка вторичной секции;
45. прокладки;
46. корпус смесительных камер;
47. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
48. трубка к вакуум-корректору;
49. главный топливный жиклер вторичной секции;
50. штуцер вентиляции картерных газов;
51. электронный блок управления;
52. микровыключатель;
53. фильтр;
54. электромагнитный клапан;
55. штуцер;
56. топливный фильтр;
57. топливо подающая труба;
58. пробка;
59. язычок регулировки хода топливного клапана;
60. топливный клапан;
61. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
62. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

• Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
• Поставить крышку на место;
• Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как  на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

• Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
• Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
• После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

prokarbyrator.ru

регулировка, устройство и принцип работы

К151С – карбюратор, разработанный и изготовленный на заводе «Пекар» (бывшем Ленинградском карбюраторном заводе). Эта модель является одной из модификаций 151 линейки карбюраторов названного производителя. Данные агрегаты созданы для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих ДВС. После некоторых доработок и модернизаций К151С (карбюратор нового поколения) мог работать с такими моторами, как ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, УМЗ-417 и многими другими агрегатами подобной конструкции.

Данное устройство укомплектовано большинством современных систем и механизмов, призванных улучшить технические и рабочие, а также экологические характеристики. Рассмотрим конструкцию аппарата, принцип действия, способы ремонта и регулировки.

Конструкция

К151С – карбюратор, который оснащен двумя дозирующими устройствами в первой и второй топливных камерах. Также эта модель укомплектовывается системой холостого хода, полуавтоматической системой запуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос, который распыляет топливо в первую и вторую камеры. Наряду с другими системами, имеется ЭПХХ с пневмоприводом и электронным управлением.

В чем особенность бесступенчатой системы полуавтоматического запуска? Благодаря ей больше не нужно давить на педаль газа для запуска холодного мотора.

Агрегат имеет два вертикальных канала для воздуха. В нижней их части находится дроссельная заслонка. Эти каналы называют камерами карбюратора. Дроссельная заслонка и ее привод созданы таким образом, что по мере нажатия на акселератор вначале открывается один контур, а затем другой. Это и есть двухкамерный карбюратор. Контур, заслонка которого открывается первой, называется первичным. Соответственно, дальше идет вторичная камера.

В средней части главных каналов для прохода воздуха установлены специальные сужения конусообразной формы. Это диффузоры. За счет них образуется разряжение. Оно необходимо, чтобы в процессе движения воздуха был подсос топлива из поплавковой камеры карбюратора. Чтобы устройство могло нормально функционировать и готовить оптимальную смесь, уровень бензина в камере постоянно поддерживается. Это производится с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Как устроен карбюратор К 151? К151С состоит из трех главных частей. Верхняя является крышкой корпуса. На ней установлены фланец и шпильки, устройство для вентиляции поплавковой камеры, а также детали пусковой системы.

Средняя часть – это непосредственно корпус агрегата. Здесь находится поплавковая камера, поплавковый механизм, топливоподводящие системы. В нижней части установлены дроссельные заслонки и их корпуса, устройство холостого хода.

Главная дозирующая система

Этих систем две. Они имеют одинаковую конструкцию. Системы оснащены топливными жиклерами. Их читатель может увидеть на фото ниже.

Главный жиклер устанавливаются на верхней части корпуса. Если быть точнее, то в районе эмульсионных колодцев. Под воздушными жиклерами имеются 2 эмульсионных трубки.

В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединены с выходными распылителями. За счет разрежения в зоне отверстий распылителей горючее поднимается по эмульсионным колодцам. Далее оно проходит до отверстий в трубках. Затем топливо смешивается с воздухом в центральной части трубок. После этого оно уходит через боковые каналы к распылителям. Там горючее смешивается с основным воздухом.

Система холостого хода

Она нужна для обеспечения стабильной работы двигателя на холостых оборотах. Система состоит из нескольких элементов:

1. Обводного канала.
2. Винтов, с помощью которых осуществляется регулировка карбюратора К151С.
3. Топливного и воздушного жиклеров.
4. Клапана экономайзера.

Ускорительный насос

Он позволяет двигателю работать стабильно на всем диапазоне, без провалов при резком нажатии на педаль акселератора.

Насос представляет собой дополнительные каналы в корпусе карбюратора, шариковый клапан, мембранный механизм и распылитель.

Эконостат

Эта система необходима для повышения стабильности работы силового агрегата на высоких оборотах за счет обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, через которые за счет большого разрежения при полностью открытых заслонках поступает дополнительное топливо.

Переходная система

Она необходима для того, чтобы обороты двигателя в момент открытия дросселя вторичной камеры могли увеличиваться более плавно. Переходная система представляет собой топливный и воздушный жиклер.

Дополнительное оборудование

Вот что представляет собой К151С. Карбюратор дополнительно также оснащен фильтром в виде защитной сетки. Также агрегат имеет обратный топливный канал. Через него лишний бензин уходит в бензобак.

Отличия К151С от базового карбюратора К151

Мы рассмотрели, как устроен карбюратор К151С.

Устройство его, на первый взгляд, практически ничем не отличается от всей 151-й серии. Однако незначительные отличия все-таки имеются. Так, малый диффузор имеет более усовершенствованную конструкцию. В карбюраторе использован распылитель ускорительного насоса на две камеры сразу. Также разработчики изменили профиль кулачков на приводе насоса. Привод воздушной заслонки теперь бесступенчатый. Это позволяет значительно упростить запуск холодного двигателя. Также изменили настройки дозирующих систем. Благодаря этому удалось улучшить характеристики экологичности.

К151С – карбюратор более эффективный, нежели К151. Так, с ним на 7% улучшилась динамика машины. До 5% упал расход топлива при движении в городском цикле. Пуск мотора значительно улучшился, а также стабилизировалась работа мотора на холостом ходу.

Как подключить карбюратор?

Владельцы старых автомобилей часто не знают, как присоединить данное устройство. Подключение карбюратора К151С осуществляется следующим образом.

В конструкции есть 2 шланга. Главный топливный патрубок соединяют со штуцером, находящимся под поплавковой камерой, – той, что ближе к мотору. Обратный топливный канал подключат к нижнему отводу. Его можно увидеть в противоположной от двигателя стороне, ниже, чем основной штуцер.

Также необходимо подключить еще два тонких шланга. Один из них может быть соединен с клапаном экономайзера холостого хода. Это тот шланг, который идет от электромагнитного клапана. Второй соединяют с нижним штуцером с обратной стороны от дроссельных заслонок.

Также нужно подключить шланг ОЗ на трамблер. На карбюраторе имеется штуцер для шланга принудительной вентиляции картера. Его тоже требуется подключить.

Карбюратор К151С: ремонт, регулировка

Осуществляется несколько видов регулировок. Так, можно настроить холостой ход, уровень топлива в поплавковой камере, положение дроссельной и воздушной заслонок.

Уровень горючего изменяют при помощи подгибания поплавка. Параметр замеряют по специальной поверхности в поплавковой камере. Лучше доверить эту операцию профессиональным мастерам, но при необходимости это можно осуществить своими руками.

Для настройки холостого хода необходимо прогреть двигатель до его рабочей температуры. Далее открывают дроссельную заслонку и выкручивают регулировочные болты:

• винт количества с пружиной;
• винт качества.

Двигатель наберет обороты. Затем винты закручивают до момента, когда мотор станет работать нестабильно. Затем болтом количества увеличивают обороты до момента, пока двигатель станет работать ровно. Регулировочный механизм, отвечающий за качество, закручивают до упора. Что делают после этого?

Далее винт количеств подкручивают так, чтобы мотор стабильно работал на оборотах 700-800 в минуту. Если винт количества завернуть больше, то будут провалы при нажатии на газ. Если обороты высокие, их убавляют регулировкой положения дроссельной заслонки.

Заключение

Мы рассмотрели карбюратор модели 151С. Ремонт карбюратора К151С и регулировка его, как видно, могут осуществляться своими руками. Это удобно, если поломка случилась далеко от СТО или дома. А обслуживать карбюратор смогут даже новички.

fb.ru

способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео

Состояние топливной системы автомобиля напрямую влияет на расход горючего и другие технические характеристики двигателя. Карбюратор поныне используется как один из важнейших элементов, и требует соответствующего внимания и заботы.

Устройство

Как и для всех карбюраторов, в задачи этого узла входит приготовление ТВС (смесь воздуха и горючего). Смешивание обязано производиться по чёткой и программированной схеме, иначе автомобильный двигатель будет получать несбалансированное питание. Устройство должно распознавать несходность нагрузок силового агрегата на холостых, средних и оптимальных оборотах.

Составные элементы карбюратора:

1. Корпус с поплавковой камерой.
2. Заслонки, управляемые приводом, интегрированным с педалью газа автомобиля.
3. Крышка, в которой конструкцией предусмотрен запорный механизм и заслонка для воздуха.
4. Система ХХ (холостой ход), рассчитанная для стабильного функционирования мотора в этом режиме. Она, в свою очередь, включает в конструкцию обратный канал, винты для настроек с уплотнительными кольцами, жиклёры и т. д.
5. Основная дозирующая система (ОДС) необходима для непосредственного смешивания ТВС. Состоит из каналов различного назначения.
6. Эконостат предназначен обогащать ТВС, когда двигатель работает на пределе. По сути, это система дополнительных каналов, подающих при открытии заслонок добавочные порции бензина.
7. Ускорительный насос, позволяющий машине ускоряться без каких-либо рывков и провалов. Группа дополнительных трактов в корпусе с шариковым клапаном, мембраной и топливным распылителем.
8. Переходная система используется для плавного повышения оборотов. Относится к вторичной камере, состоит из отдельных жиклёров.

К-151 — двухкамерный механизм со штуцерами, на входе которого стоит фильтрующая сетка, защищающая от прохождения мусора и примесей. Карбюратор этой модели оснащается «обраткой», по которой излишки горючего поступают назад в топливный бак. Канал одновременно не допускает создания внутри узла избыточного давления.

К К-151 подключается несколько шлангов, один из которых представляет систему подсоса. Наличие её упрощает пуск двигателя в холодное время года. Правильнее называть элемент ручкой управления пусковым устройством. Задействуя его, можно увеличить поступление бензина. ТВС получается более обогащённой.

Система подсоса К-151 упрощает пуск двигателя зимой

Карбюратор К-151 применяется на автомобилях «Волга», «Газель» и «Соболь». Интересны для автомобилиста его конструкционное устройство, особенности регулировки и главные причины неполадок.

Модификации К-151

Следует знать, что модель К-151 имеет несколько разновидностей. К примеру, на машинах ГАЗ-31 или ГАЗ-32 используется версия К-151 С. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклёров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта.

1. К-151 — базовая модификация, используемая на автомобилях ЗМЗ 4021, ГАЗ-24, ГАЗ-31.
2. К-151 Д — модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается — ГАЗ-33.

   Модель К-151 Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса

3. К-151 И — видоизменённый тип карбюратора с иной регулировкой. Комплектуются этими образцами автомобили ГАЗ-3310, ГАЗ-3302, ЗМЗ-4103 и т. д.
4. К-151 Т — есть резьбовой вход подключения шланга для вывода картерных газов и эффективный распылитель эконостата, установленный от К-151 Д. Яркий пример машины с таким карбюратором — УМЗ3 4215 с 2,9 — литровым двигателем.
5. К-151 С — помимо распылителя, с возможностью струить в обе камеры, имеется также модернизированная система диффузоров, бесступенчатая связь между заслонками воздуха и топлива, что повышает КПД при запуске или прогреве силовой установки.
6. К-151 В — модификация с узлом вентиляции и электромагнитным клапаном. В отличие от секторного рычага заслонки здесь используется рычажной вариант. Нет штуцеров подвода разряжения и перепуска горючего. Эмульсионный винт ХХ наклонён по отношению к корпусу устройства. Автомобили — УАЗ 31512, УМЗ 34178 и т. д.
7. К-151 У — всё так же, как у аналога выше, но штуцер имеет подвод к клапану рециркуляции.
8. К-151 Е — добавочное отверстие в заслонке первичной камеры. Таким карбюратором оснащаются 2,9 — литровые силовые установки автомобиля УМЗ.
9. К-151 Л — аналогичный вариант модификации К-151 В, но с отличиями. Есть клеммный зажим привода заслонки и усовершенствованный распылитель эконостата.
10. К-151 П — нет штуцеров для перепуска горючего и подвода разряжения газов. Отсутствует также возвратная пружина на рычаге управления заслонкой воздуха. Зато имеется модернизированный привод, открывающий дроссели.
11. К-151 Н — аналог модификаций с недовалом затворки при полном газе. Оснащаются автомобили ИЖ.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации карбюраторов этой серии неполадки можно выявлять по характерным признакам, проявляющимся в виде тех или иных нарушений в работе ДВС.

Не держит холостые обороты

Причина распространённой неисправности, возникающей при переобогащении или обеднении ТВС, заключается в нарушении регулировок системы ХХ или засорении жиклёров. Не исключена также кривая установка поплавка в камере.

Если карбюратор оснащён электроклапаном, то можно сделать так. Слегка ослабить регулятор и посмотреть, приходят ли обороты в норму. При отсутствии засорения жиклёров так и произойдёт. В чём же причина? Оказывается, всё до банального просто. Часто регулировочный винт ХХ в процессе работы автомобиля ослабляется и выпадает из отверстия. Это и есть причина неисправности. Для её устранения достаточно закрутить его на место.

Регулировочный винт К-151 может выпадать из-за расширения отверстия

Болт этот, если он потерялся, можно купить вместе с ремкомплектом для подходящей модификации К-151. Отверстие рекомендуется подмазать герметиком, так как, скорее всего, оно разболталось и винт плохо его держит. Некоторые советуют вместо клея использовать кусок бумаги, им нужно обмотать кончик регулятора, а затем уже ввинтить. Естественно, основательно этот болт закручивается после соответствующих настроек в режиме холостого хода.

Заливает карбюратор

Перелив для всех моделей топливосмешивающих устройств — довольно распространённое явление. Возникает оно из-за чрезмерного обогащения ТВС, поступающей в двигатель. Это заметно даже невооружённым глазом, достаточно обратить внимание на подтёки из распылителей. Одновременно запах бензина будет царить не только в подкапотном пространстве, но и частично проникать внутрь салона. При этом из глушителя валит чёрный дым.

Если карбюратор заливает сильно, то моторная установка может вообще не запускаться. Особенно часто сложности с заводом наблюдаются на прогретом ДВС. Даже после очередной удачной попытки, силовой агрегат с переливающим карбюратором не будет стабильно работать. Провалы и рывки при нажатии педали газа — тому явное подтверждение.

Причина такой неисправности, как несложно догадаться, скрыта в поплавковой камере. Здесь возможно несколько сценариев:

1. Повредился или «завис» игольчатый механизм. Если последнее, то достаточно постучать аккуратно молотком по крышке устройства, чтобы клапан вышел из открытого состояния. Не исключено, что элемент неплотно завёрнут, или рассохлось уплотнительное кольцо. Наконец, работоспособность иглы тестируется подаваемым на неё разряжением (открытие/закрытие).
2. Не держит поплавок. Если в нём дырка, то он начнёт тонуть в жидкости, вытягивая за собой игольчатый клапан. Бензин постоянно будет закачиваться внутрь камеры, так как доступ не закрывается, в итоге, всё закончится переливом топлива. Определить «пробитый» поплавок несложно. Надо снять его и потрясти над ухом. Если слышен звук жидкости внутри, значит, элемент нужно заменить или запаять на первое время.
3. Поплавок заедает, касается стенок камеры. Это говорит о нарушении его положения в пространстве. Надо просто снять верхнюю часть карбюратора, и, держа его вертикально, проверить, как он ходит.

   Поплавок карбюратора может заедать

4. Чрезмерно высота горючего внутри камеры. Надо снять крышку устройства, чтобы определить уровень или расстояние от верхней кромки до жидкости при закрытой игле. Делается так: рукой подкачивается бензин до тех пор, пока не перестанет сочиться из отверстия под клапаном. От кромки до топлива должно быть 21,5 мм.

Помимо всего прочего, игольчатый клапан иногда залипает, что происходит по причине наличия масла в бензине. Примеси могут оседать внутри топливного бака, а затем оттуда, образовавшись уже в липкий раствор, проникать в карбюратор и портить иглу. Решение обычное: замена в ремкомплекте, можно заодно с жиклёрами и прочими элементами. Есть и другой вариант: обработать иглу алмазной пастой.

Замерзание карбюратора

При сильной влажности воздуха, в осенне-зимний период на дозирующих элементах К-151 может образовываться лёд. Часто такое случается при передвижении по трассам на больших скоростях, поскольку заслонка постоянно открыта, а воздух холодный.

Очевидно, что замерзание элемента ни к чему хорошему не приводит. Лёд закупоривает воздушные каналы переходной системы, смесь мгновенно переобогащается, и свечи обрастают нагаром. Соответственно, повышается расход горючего, двигатель функционирует с перебоями, троит и даже может заглохнуть.

Как правило, если такое происходит, то во время езды по трассе водитель чувствует, как меняется работа ДВС. Надо остановить машину, скинуть крышку фильтра и тщательно осмотреть поверхность диффузоров. Тогда следует подождать несколько минут, как раз за это время лёд растает, и силовая установка заработает по-прежнему.

Неисправности карбюратора могут выражаться и в следующем:

1. Засоряется сеточка, пропускающая горючее. Решение — промыть фильтр, а если он сильно деформирован, то заменить его.
2. Заслонка воздуха закрывается не до конца. Причиной этого становятся неправильные регулировки привода. Надо заново всё настроить.
3. Не работает электроклапан холостого хода. Случается по двум причинам: обрыв в цепи или неисправность. В первом случае надо устранить обрыв, во втором — заменить деталь.
4. Подсасывает воздух через корпус карбюратора. Хорошо подтянуть фиксаторы и обновить старые прокладки.

Модернизация и ремонт карбюраторов К-151

В принципе, он считается хорошим карбюратором. Однако сегодня нет такого механизма в автомобильной теме, который бы не нуждался в доработках и улучшениях.

Модернизации подвергается клапан отсечки топлива поплавковой камеры. В большинстве случаях из него фонтанирует горючее, из-за этого намокает прокладка. Иногда бензин может вытекать на поверхность корпуса.

Доработать этот момент несложно:

1. Карбюратор разбирается.
2. Прокладка снимается.
3. Выворачивается этот регулировочный винт.
4. Вынимается поплавок.
5. Снимается клапан.

   Клапан отсекателя топлива нуждается в доработке

6. Вместо него, ставится вот такой клапан с проделанными отверстиями.

   Тюнинг клапана подразумевает наличие нескольких отверстий

Смысл в том, что в этом случае горючее будет истекать через эти отверстия, а не сквозь основное, куда вставляется сама игла.

Проблема с закусыванием заслонки второй камеры — тоже распространённая поломка К-151. Путём доработки этот момент легко устраняется. Происходит всё из-за пружины, которая постоянно тянет вал в сторону рычага.

Пружина заслонки второй камеры постоянно тянет вал в сторону

«Лечение» этой проблемы рекомендовано проводить на новых карбюраторах серии К-151, т. е., сразу и без промедления.

Дело в том, что хорошо скрученная пружина почему-то попадается потребителю в единичных случаях. Обычно карбюратор работает нормально несколько месяцев, но потом начинаются трудности, связанные с деталью. Это выражается смещением заслонки относительно оси, сложностями с открыванием и закрыванием.

Тюнинг проводится следующим образом:

1. На приводе ускорительного насоса сверлится отверстие.

   Высверлить отверстие на приводе ускорительного насоса

2. Отверстие делается также в кронштейне.

   Отверстие на кронштейне также высверливается

3. Далее выворачивается гайка привода насоса.

   Гайка привода насоса откручивается

4. Снимается рычаг привода насоса.

   Рычаг привода насоса снимается

5. В этом месте делается прорезь ножовкой по всей окружности.

   Прорезь по окружности делается ножовкой по металлу

Прорезь нужна для того чтобы надеть стопорную шайбу, которая идёт в ремкомплекте для К-151.

Стопорное кольцо надевается на прорезь

Теперь остаётся всё собрать на место:

1. Вставляется пружина.
2. Сверху — обычная шайба.
3. Затем стопорное кольцо на паз, который был сделан ранее.

   Стопорная шайба надевается под гайку

Деталь зафиксирует пружину в одном положении, и она двигаться свободно не будет. Вся проблема как раз в чрезмерной «жидкости» пружинок. Металл чересчур мягкий, растягивание элемента свободное.

Остаётся поставить рычаг, зафиксировать его, как предусмотрено конструкцией. И последний штрих: в проделанные отверстия вдеть концы новой пружины. Она будет играть роль доводчика, тогда работа дроссельной заслонки станет ещё более эффективной.

Пружина в роли доводчика

Видео: как доработать К-151

https://youtube.com/watch?v=yzonCDIFJn4

Как разобрать К-151

Следует учитывать, что разновидностей карбюратора К-151 довольно много. Однако принципы разборки и сборки для всех практически одинаковы. Прежде чем начинать демонтаж, надо мысленно представить карбюратор состоящим из трёх основных частей: крышки, корпуса дросселей (средней части) и низа. С ними и надо работать:

1. Снимается верхняя крышка К-151. Она легко демонтируется, достаточно будет вывернуть несколько болтов.

   Верхняя крышка К-151 легко демонтируется

2. Вынимаются оба диффузора.

   Диффузор на К-151 тоже съёмный

3. Затем снимаются ось с поплавком. Для этого надо вывернуть специальный винт сбоку, который держит элементы.

   Винт сбоку держит ось с поплавком

4. Вытащить игольчатый клапан с резиновым колечком.
5. Разобрать жиклёры.

   Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать

6. Выкрутить болты ускорительного насоса.

   Болты ускорительного насоса выкручиваются плоской отвёрткой

7. Вытащить корпус дроссельных заслонок.

   Корпус дроссельных заслонок вытаскивается путём выкручивания двух винтов

Корпус дроссельных заслонок отделяется от нижней части К-151. Под корпусом находятся две прокладки, они тоже снимаются. Главные составные узлы карбюратора могут разбираться основательно, хотя это и не столь необходимо делать, если надо просто прочистить жиклёры, отверстия и каналы. Разборка карбюратора предписывается в обязательном порядке, если засорены жиклёры, надо продуть или промыть внутренние детали К-151.

Сборка узла

Сборка проводится аналогично, только действия осуществляются строго по обратной схеме демонтажа. Обязательна замена прокладок, если состояние их вызывает вопросы. Всё тщательно почистить, используя специальную жидкость для карбюраторов или тряпку, смоченную в бензине.

Начинать сборку рекомендуется с жиклёров, которые надо просто поставить на свои места. Важно определиться с первичной и вторичной камерами, чтобы не перепутать каналы. Некоторые трубки бывают короткими, другие длинными, это надо учитывать.

Вот несколько важных советов по сборке:

1. Первичную камеру можно сразу определить по направлению к ней топливного носика.

   Топливный носик всегда направлен на первичную камеру

2. В первичную камеру устанавливается эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий.

   Эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий ставится в первую камеру

3. Все жиклёры надо протягивать толстой и длинной отвёрткой, чтобы площадь соприкосновения была шире, и не оставалось никаких зазубрин. Трубочки, которые утапливаются, надо вворачивать отвёрткой уже поменьше.
4. Мембрана ускорительного насоса должна быть с металлическим носиком. Если по каким-то причинам, она пластиковая, надо заменить. Это означает, что стоит неродная, а «левая» деталь.

   Мембрана должна быть с железным наконечником

5. В процессе сборки насоса сначала ставится прокладка на механизм привода, затем сама мембрана. Потом вставляется пружина, и всё затягивается.

   Пружина насоса должна быть поставлена под крышкой

Теперь важные рекомендации по установке шлангов:

Штуцеры К-151 для подключения шлангов

1. На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана холостого хода.
2. С клапана на экономайзер холостого хода надевается шланг в штуцер 3. Иначе он называется трубкой забора разряжения.
3. В выход 7 монтируется шланг от трамблёра или вакуумного регулятора.
4. К 5 — малый шланг вентиляции картера.

Карбюратор К-151 считается надёжным устройством. Однако время от времени он нуждается в регулировке, разборке и очистке.

autoclub.su

уровень в поплавковой камере карбюратора к-151 — ГАЗ Газель, 2.4 л., 2000 года на DRIVE2

Полный размер

Данные не новые, он равен 21.5 мм. от верхнего борта камеры и визуально уровень находится чуть выше( на пару миллиметров) отливной ступеньки в камере, которая хорошо видна.
Из нюансов: ну ни разу не видел на этих карбюратор нормально отрегулированный поплавок с ходом в 2-3 мм.Обычно плюхаются до упора.Я сделал все по феншую, но для этого ради эксперимента пришлось внедрить саморез в рычаг поплавка, потому, что иначе я ничего не придумал.Нет никаких регулируемых ограничителей хода вниз на нем, как, например в ДААЗе-ОЗОНе.
Эксперимент удался и все прошло нормально, но второй я поставил по классическому варианту до падения до упора.Машина поработала минут 20 и клапан перестал пропускать( пр*******лось резиновое кольцо на игле куда-то, давлением бенза)
новая регулировка это еще траха минут на 15, чтобы вывести нужный уровень топлива по штангелю и все готово.
тем, кто занимается впервые напомню: герметичность закрытия клапана проверяется двумя способами: самый блатной-на машине, или просто с подключенным топливным насосом.Игла должна перекрыть подачу, а при дальнейшем нагнетании топлива, уровень должен оставаться неизменным. И второй вариант-по-быструхе.Можно произвести на снятой. Просто заполняете камеру поплавковую по самую небалуйку так, чтобы уровень перекрыл иглу сверху. Если поплавком игла ужата, то со штуцера подачи бензин не попрет.
Но при первом способе можно вычислить и уровень сразу, а во втором-только герметичность.
при том, при выставлении уровня, каждый раз, как подгибаете поплавок, надо отбирать топливо из поплавковой камеры до минимума, чтобы заполнение от топливного насоса было приближено к рабочему режиму.
И еще., после капремонта, если все таки забыли как стояли винт качества и количества, то я руководствуюсь обычно (когда есть чем руководствоваться) примером другого карбюратора, чтобы запустить двигатель.И и меня всегда интересовало количество оборотов этих винтов.
как-то один мужик мне посоветовал на жигулевском моторе 3.5 оборота на 1.5 ( кач. и кол-во соответственно), выставлять и мне это очень помогло.Машина и по сей день(дв. 2106 1.6) работает ровно и спокойно проходит все проверки на СО.
так вот в этот раз я исходил из ровной работы своего карбюратора к-151 Д, стоящего на второй Газели.
Там, если исходить из показания штангеля винт качества открыт на 21 мм. от края отлива, а количества на 3 мм. выступает за его пределы.(на фото). Так хотя бы будет с чего стартовать.На этих положениях у меня и к-151 весьма недурно себя чувствует., хотя с поправками полоборота.
напомню: если уровень сильно превышен и игла не работает( как и произошло у меня), то бенз будет переть сначала в диффузоры( плавает холостой ход, машина начинает троить и т.д.), а потом и вовсе попрет со всех щелей карбюратора. Такое обогащение смеси загадит быстро свечи и мотор заглохнет.
На 4-той фотке уровень проверяется еще и от верхнего края поплавка (11.5 мм.), хотя просто от края верхней стенки поплавковой камеры достаточно.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Регулировка карбюратора К-151 авто ГАЗ-3110

1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора.

Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.
Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется.

Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

При уровне топлива ниже указанного, необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана.

При повышенном уровне язычок подогнуть вниз.

После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса

2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр.

Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода.

Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм.

Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин.

Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт.

После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром.

Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу.

Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин.

После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин.

Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа.

Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

autoruk.ru

ГАЗ 24 Killa-Kart › Бортжурнал › Регулировка уровня топлива в поплавковой камере на карбюраторе К-151

Доброго Вам времени суток!
В предыдущей записи между делом написал про регулировку уровня топлива в поплавковой камере. В интернете встречал много мнений на этот счет, притом абсолютно полярных. Не будем тратить время на их изучение и цитирование, а перейдем сразу к делу.

Уровень топлива в поплавковой камере — это расстояние от верхней кромки поплавковой камеры до жидкости, при закрытой игле, т.е. нужно ручкой бензонасоса вручную подкачать топливо до тех пор пока оно не перестанет сочится из отверстия под иглой (за отросток которой крепится поплавок).
Заводской уровень 21.5мм
Я пробовал отклонять в обе стороны
1. 23-24мм
2. 21.5мм — сток
3. 18-19мм
4. 13-14мм

Теперь какие наблюдения:
1. машина чихала и глохла при мало-мальски приличном открытии дросселя
2. хорошо заводится, но провал при резком открытии дросселя
3. по-моему идеальный баланс, хорошо заводится, нет провала при резком открытии дросселя, подхватывает с холостых очень хорошо (буду еще мерить как изменился расход)
4. смесь становится богаче, на холостых бывает глохнет просто так, разгоняется хорошо, но провал при резком открытии сохраняется вплоть до нагрева карбюратора (минут 20 НЕ овощной езды или минут 10-15 на холостых стоя)

И еще небольшой бонус для усидчивых читателей:
Экспериментировал также с иглой ускорительного насоса
1. Завернута до упора (струя льет около 2-3 секунд)
2. Отвернута на несколько оборотов (льет около секунды)

1. Отличный разгон, нет провала при резком открытии дросселя
2. чихает и захлебывается при резком открытии дросселя

Вывод — закручивать нужно до появления устойчивой струи в течении 2-3 секунд.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 156 000 км

www.drive2.ru

Регулировка пускового устройства К151с — ГАЗ 31, 2.4 л., 1993 года на DRIVE2

Делать нечего, решил заняться настройкой карба и почистить заодно.Проблема была в холодном запуске, а именно двигатель глох сразу после пуска и так несколько раз.Поразмыслив, предположил что воздушная заслонка не приоткрывается после пуска, переобогащается смесь и такой итог.Собственно так оно и было, только дело было не в пусковом зазоре, а в том что она клинила в закрытом положении-зашлифовал края надфилем и отрегулировал положение на оси.Заменил диафрагму пускового.
Затем приступил к регулировке пускового устройства:приоткрытия дросселя(зазор был меньше 1мм, при положенных 1,5), далее на рычаге воздушной(был намного больше рекомендованного) и наконец приоткрытия заслонки 6мм был в норме
Еще немного завернул иглу ускорительного насоса, так как был небольшой провал при резком открытии дросселя, может еще проверю его производительность по методике 10 качков.
На этом пока все, перед установкой проверю уровень в поплавковой камере, поменяю сетку-фильтр.

Зеленый регулирует зазор на рычаге воздушной, красный-упор дроссельной

Полный размер

Упор поближе

Полный размер

Требуемый зазор

Полный размер

Этим винтом регулируем величину открытия заслонки(6мм)

Полный размер

6мм

Полный размер

Ремкомплект

Полный размер

Методика

Полный размер

Картонную прокладку из р/к лучше заменить на резиновую

Цена вопроса: 300 ₽

www.drive2.ru

карбюраторы серии к151 — ГАЗ Газель, 2.2 л., 2003 года на DRIVE2

Перелопатил кучу мануалов от страниц яндекса и дрйва в глазах рябит. может кому понадобится.
На двигателях УМЗ и ЗМЗ с рабочим объёмом от 2,5 до 2,9 л применяются двухкамерные карбюраторы К-151 различных модификаций, выпускаемые ОАО «Топливные системы» («ПЕКАР») в С.-Петербурге. Эти карбюраторы имеют последовательное открытие дроссельных заслонок, что обеспечивает поддержание высокого разрежения и скорости движения воздуха у распылителя главной дозирующей системы (ГДС), необходимого для высококачественного распыления топлива при низких частотах вращения коленчатого вала, и низкое аэродинамическое сопротивление на впуске при высоких.

Рассмотрим более подробно конструктивные особенности этих карбюраторов, их достоинства и недостатки, а также способы улучшения экономических и экологических показателей и ездовых свойств автомобиля.

Поплавковая камера

Достоинством К-151 является расположение запорной иглы в корпусе карбюратора. Это упрощает регулировку уровня топлива и проверку герметичности иглы. Достаточно снять крышку карбюратора, подкачать топливо ручным приводом насоса и, подгибая верхний усик поплавка, установить заданный уровень.

Положение уровня топлива определяет количество подаваемого топлива и, как следствие, основные эксплуатационные качества автомобиля. Его рекомендуемая величина дается в инструкции по обслуживанию карбюратора. При низком уровне топлива происходит обеднение смеси, вызывающее появление рывков, «провалов», как правило, проявляющихся во время разгона и движения с повышенными скоростями. У К-151 это может происходить при рекомендованном уровне топлива (расстояние до плоскости разъёма 21–23 мм). В этом случае следует повысить уровень, уменьшив это расстояние до 19 мм, отогнув язычок поплавка вниз. После регулировки следует убедиться, что плоскость язычка в точке касания иглы приблизительно перпендикулярна оси иглы, иначе возможно её заедание из-за перекоса.

Чрезмерное увеличение уровня топлива приводит к переобогащению рабочей смеси, вызывающему ухудшение пусковых качеств, забрасыванию свечей, дымлению, увеличению расхода топлива. Перелив топлива может происходить из-за нарушения герметичности запорного механизма. Для его проверки можно снять крышку фильтра или переходник и, подкачивая рычагом топливного насоса, посмотреть – не происходит ли утечка топлива (можно при работающем на холостом ходу двигателе убедиться в отсутствии каплепадения во второй камере карбюратора из распылителя ГДС – прим. Ред.).

В карбюраторах К-151 применяются запорные иглы с уплотнительными шайбами, что снижает требования к точности изготовления самой иглы и её корпуса (а также позволяет обойтись без специального демпфирующего устройства в клапане – прим. Ред.). Но из-за возможной деформации уплотнительной шайбы (плохое качество её материала, применение нестандартных топлив) бывают случаи зависания иглы, из-за чего нарушается работа двигателя.

Главная дозирующая система

Наиболее экономичным является состав смеси, в который на каждый килограмм топлива приходится от 16 до 18 кг воздуха. Он обеспечивается за счёт подбора дозирующих элементов: топливного и воздушного жиклеров, эмульсионной трубки. Воздушный жиклер ГДС соединен с внутренней полостью эмульсионной трубки, имеющей несколько рядов отверстий. При повышении расхода воздуха разрежение в малом диффузоре у распылителя увеличивается, а уровень топлива в эмульсионной трубке снижается. В действие вступает всё большее число отверстий, обеспечивая заданный состав смеси на всех режимах частичных нагрузок, независимо от частоты вращения и положения дроссельной заслонки.

Системы обогащения смеси

Эконостат служит для повышения мощности двигателя обогащением смеси до соотношения 1:13…1:14. Распылитель эконостата расположен значительно выше уровня топлива в поплавковой камере, в воздушном канале крышки карбюратора, где скорость воздуха значительно ниже, чем в диффузоре. Поэтому топливо начинает поступать через эконостат только при работе двигателя на средних и высоких оборотах и нагрузках близких к полным. Засорение жиклера эконостата может быть одной из причин снижения максимальной скорости автомобиля.

Ускорительный насос служит для компенсации обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки впрыскиванием дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. В К-151 ускорительный насос мембранного типа. С одной стороны у мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой – демпфирующая пружина. Период впрыскивания определяется характеристикой демпфирующей пружины, проходным сечением распылителя, жиклером дренажной системы. Закон впрыскивания определяется профилем приводного кулачка и соотношением длин рычагов. Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны, например, при движении по неровной дороге, рабочая полость мембраны сообщается с поплавковой камерой перепускным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется иглой в жиклере перепускного канала или изменением проходного сечения форсунки.

Одной из причин ухудшения динамики автомобиля во время разгона является нарушение работы ускорительного насоса. Его предварительную проверку можно выполнить без снятия карбюратора с двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки из распылителя должна выходить ровная струя. Она не должна попадать на стенки канала или малого диффузора.

Причинами нарушения работы насоса может быть попадание соринок в седло всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего – в распылитель (еще две распространенные причины – нарушение герметичности мембраны или заедание рычага – прим. Ред.).

Системы холостого хода

К-151 имеют автономную систему холостого хода, представляющую собой миниатюрный карбюратор. Дроссельная заслонка в это время закрыта почти полностью, зазор между ней и стенками минимальный, при нем не должно создаваться разрежение в трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Автономная система обеспечивает хорошее распыление топлива и равномерное распределение смеси по цилиндрам (по составу), что позволяет обеднять топливовоздушную смесь до соотношения 1:15. В результате удается снизить концентрацию СО в отработавших газах до 0,3–0,6% (обычно регулируют с некоторым запасом – 0,7–1,1%), а СН до 180–230 ppm. Регулирование проводится в основном винтом качества смеси.

На режимах принудительного холостого хода (ПХХ), включающих торможение двигателем и замедление вращения коленчатого вала, мембранный механизм смещает клапан экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) до упора, перекрывая выходное отверстие и прекращая подачу топлива. Применение автономной системы с ЭПХХ снижает выброс СО и СН на 30–40 % и при испытании по городскому циклу уменьшает расход топлива на 4,5%, а также увеличивает эффективность торможения двигателем примерно на 25% (приведены «официальные» или «хрестоматийные» величины эффективности ЭПХХ – прим. Ред.). ЭПХХ также выполняет функцию «антидизель», т.е. при низкооктановом бензине предотвращается работа с самовоспламенением после выключения зажигания.

В К-151 топливо из канала главной дозирующей системы поднимается к эмульсионной трубке с топливным и воздушным жиклерами холостого хода. Пройдя через боковые отверстия в трубке и эмульсионный жиклер, оно в виде топливовоздушной эмульсии смешивается с дополнительным воздухом, поступающим через второй воздушный жиклер. Для обеспечения стабильности состава смеси при регулировании винтом количества в нижней части корпуса карбюратора система холостого хода имеет два канала. По первому из них эмульсия сквозь переходную втулку поступает в полость перед переходными отверстиями, а затем через сечение, регулируемое нижним винтом качества, в основной диффузор с винтом количества. По второму каналу в карбюраторах первых выпусков эмульсия проходила через сечение, регулируемое дополнительным (верхним) винтом качества. В карбюраторах последних выпусков этот винт заменен дозирующим отверстием в канале. Далее эмульсия поступает в дополнительный диффузор в корпусе дроссельных заслонок.

Система управления клапаном ЭПХХ К-151 (для «402-ых» моторов – прим. Ред.) состоит из электронного блока, включающего электропневмоклапан при снижении числа оборотов коленчатого вала ниже заданного и отключающего его при их увеличении свыше 1 500 мин-1, и микровыключателя. В работе любых карбюраторов наибольшее число отказов происходит в системе холостого хода. Это не удивительно – ведь её топливный жиклер имеет очень маленькое сечение. Поэтому, если «пропал» холостой ход, то он – первый кандидат на продувку. Правда, прежде чем разбирать карбюратор, есть смысл провести простейшую диагностику.

www.drive2.ru

УАЗ 469 / Happiness In Darkness › Бортжурнал › Восстановление, сборка — Настройка карбюратора К151С ч.1

Итак, поездив на разных топливах, 80-ый, 92-ой, 96-ой, пробовал менять, настраивать УОЗ,
переключал коммутаторы, менял свечи, ВВ провода, катушки, трамблеры…

Вообщем остается смотреть карбюратор… Динамика авто не нравится мне…
А может просто я не ездил на УАЗ-ах, и кажется что плохо едет…
Но в карбюратор надо залезть.

По советам на УАЗ-буке, а именно хорошему товарищу MetalVoice,
переворачиваем носик эконостата на 180 градусов…

Перевернули:

Прокатился, разницы особо не заметил…

Ладно, нейтральный результат — тоже результат…

Еще нужно проверить уровень топлива в ПК…

Вскрываем еще не тронутый карбюратор, под пломбой:

Снимаем верхнюю крышку:

Вскрытый карб:

Заводим ДВС, и смотрим уровень в ПК:

Видео открытого карба на ХХ:

Уровень получается примерно 21 мм… Вроде норма…

Нашел в сети таблицу жиклеров карбюраторов К151:

Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151-T.jpg

И так-же нашел схему их установки:

Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151.jpg

Продолжение следует…

www.drive2.ru

ГАЗ Соболь Mechanic22171 › Бортжурнал › Настройка ускорительного насоса карб. К-151Д…и не только.

Привееет сообщество!) В последнее время перестала мне нравиться динамика, и работа двигателя, а именно по отзову его на педаль акселератора, возникали провалы время от времени, да и расход чет увеличился. Ну как обычно лазил по великим просторам литературы и интернета и норвался на тему про ускорительный насос, его производительность и т.п. И сразу как то грузанулся, а ведь я то свой не разу не проверял…не на производительность, не на отзыв его на открытие заслонок. Короче понеслась проверка и экспертиза)) Вооружился всем необходимым и в гараж. Что сказать, косяков у себя на карбе я обнаружил несколько, благодаря ускорительному насосу.
1. Производительность насоса после замера у меня составила 7,5-8 куб.см, плохо!
2. Ножка уск. насоса имела маленький но люфт, т.е. запаздывало подача топлива. Тоже плохо!
3. Струя из носика распылителя била в деффузОр, а не в саму камеру.А это уже очень плохо!
Вообщем насос я свой настроил, очень скажу кропотливое занятие, выставил я его на 11,5 куб.см. Учитывая норматив 10+/-2,5 куб.см это для некоторых моделей К-151, для своего «Д» так и не нашел. Направление струи носика распылителя так же откорректировал, точно в камеру. Ну и поправил ножку самого насоса, чтобы реакция его поступала сразу же после нажатия на акселератор. Результат работ: 1. Динамика двигателя увеличилась, ощутимо. 2. Провала нет, даже на холодный двигатель.(Раньше например после запуска на холодную, когда машина еще на подсосе греется, при даже легком нажатии на газ машина как будто захлебывалась и чуть не глохла, ну соответственно нажмешь на газ побольше глохнет, теперь это явление пропало). 3. Самое главное, машина теперь просит почти в два раза меньше подачи топлива педалью, чем раньше, что очень радует. А по счету расхода узнаю чуть позже, думаю с ним все будет в порядке. Главное друзья мои терпение и желание наводить порядок со своим автомобилем, и все будет ОК) Удачи всем!

Полный размер

Испытуемый готов.

Полный размер

Набор инструментов минимален, главное средство для измерения, в моем случае шприц.

www.drive2.ru

УАЗ 469 / Happiness In Darkness › Бортжурнал › Восстановление, сборка — Настройка карбюратора К151С ч.2

Продолжаем…

Будем делать из К151С, родной К151В, т.к. С предназначен для 402-го ДВС,
а у нас 417 ДВС… Для 417-го нужен В…

Купил ремкомплект на карбюратор К151В:

По совету товарища MetalVoice, а именно:

Поменять все жиклеры К151С на жиклеры от К151В, меняем те,
что обведены на этой фотке:

Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151-J.jpg

Так-же нужна эмульсионная трубка 2-ой камеры с двумя отверстиями,
но в ремкомплекте эмульсионных трубок нет… Как вариант, можно
просто на трубке от К151С запаять третий ряд отверстий…

Меняем все жиклеры согласно схеме выше, на жиклеры из ремкомплекта К151В,
проблем с этим нет, все просто… Но вот боковые жиклеры изъять было достаточно
сложно, удалось только вот так:

На эмульсионной трубке второй камеры пока не стал запаивать третий ряд.

Блок жиклеров ХХ оставляем родной от К151С, он такой-же должен быть как и на К151В.

Все жиклеры согласно схеме поменяли:

Старые жиклеры из К151С:

Кстати, крышка карба и некоторые жиклеры были не очень хорошо закручены…

Усе готово:

Собираем карбюратор:

После сборки заводим, ХХ такой-же как и раньше…

Прокатился, покатался, думаю что стало лучше… Но не так, чтоб прям аж поперло…
Вроде лучше работает… Сложно мне, забываю я как оно было до… Всегда так…

Пока так оставим… Если будут мысли, уже будем дальше проверять…

Возможно еще клапана надо отрегулировать, а то после капиталки уже 600 км…

www.drive2.ru

, особенности, конструкция, отзывы

На заре выпуска моделей автомобилей ГАЗ и УАЗ-31512 с силовыми агрегатами были установлены карбюраторы серии То-126. Позже этими двигателями стали оснащаться элементами серии К-151. Эти карбюраторы производятся ОАО «Пекар». В процессе своей эксплуатации и частные автовладельцы, и предприятия столкнулись с трудностями при ремонте и обслуживании. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 существенно отличалась от предыдущих моделей.Пока информации о специфике дизайна было очень мало.

Общие сведения о агрегатах серии 151

Конструктивно элементы серии К-151 существенно отличаются от всех остальных отечественных карбюраторов, хотя их составные части и некоторые системы построены по типовым схемам. В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии имели и несколько вариантов конструкции. Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Информация об устройстве

Устройство имеет два смежных вертикальных канала.Они необходимы для поступления кислорода. Внизу каждого канала находится дроссель. Каждый из них — камера карбюратора. Привод на дроссельной заслонке сконструирован таким образом, что при нажатии на педаль сначала открывается один клапан, а затем другой. Камера, шторку которой ранее называли первичной.

В средней части каждого из каналов для прохождения воздуха имеется специальное ограничение в виде конуса. Это диффузоры. Зачем нужны эти предметы? За счет них создается эффект разбавления, на основе которого топливо с поплавка всасывается в систему.Необходимость прокачки топлива в камере поддерживается с помощью специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Мы рассмотрим это более подробно.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим предметом их много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Поплавок с нижней подачей топлива

Следует отметить, что в карбюраторе К-151 этот механизм принципиально отличается от аналогичного в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим у владельцев возникли проблемы с вашим сервисом. Несколько раз повторные обзоры. Кстати, я устанавливал этот объект на старые двигатели от ЗМЗ, поэтому система вместе с поплавком и игольчатым клапаном разместилась в корпусе устройства.Визуальный контроль за работой механизма возможен только после снятия крышки. Его не помешает естественное взаимодействие поплавка с уровнем топлива. Это камера с меньшим шагом.

Устройство

Итак, рассмотрим подробнее карбюратор К-151. Особенности ремонта устройства карбюратора описаны ниже. Элемент состоит из трех частей. Сверху — крышка шкафа, снабженная фланцем и шпильками для крепления воздушного фильтра с устройством вентиляции, поплавковой камерой и элементами системы пуска.Последний через семь саморезов крепится к корпусу при помощи бумажной полоски.

В карбюраторе есть средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, в котором построен поплавковый механизм, камера и штуцер подачи топлива. Также в комплекте есть дозирующая система. Нижняя часть устройства включает в себя корпус для привода дроссельной заслонки вместе с исполнительным механизмом, устройство холостого хода, которое крепится к корпусу через прокладку.

С поплавковым механизмом

Когда топливная камера меньше, чем необходимо, поплавок опускается, освобождая иглу.За счет этого открытый участок и обеспечивается подача бензина. По мере заполнения камеры игольчатый клапан закрывается.

Вместе с изменением расхода топлива через игольчатый клапан в автоматическом режиме он также изменяет расход бензина от насоса. Это предотвращает повышение давления топлива, поступающего в сборку.

Уровень топлива никогда не сохраняется — он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Таким образом, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полной мощности уровень мощности немного снижается.Это не влияет на эффективность устройства и должно быть учтено в процессе настройки производителя системы дозирования.

Дозирующая система

Для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем такая же. Как это устроено? Вот основные топливные форсунки, которые установлены внизу поплавковой камеры, и главные воздушные жиклеры. Последние находятся на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев. Под основными воздушными жиклерами также расположены эмульсионные трубки.В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие с большим поперечным сечением. Последние специальные каналы соединяются с выходными отверстиями на дозаторах. Они расположены в небольших диффузорах.

Как работать с системой учета?

На карбюраторе К-151, который работает следующим образом. За счет разрежения в зоне распылительных отверстий топливо через основной топливный жиклер поднимается по колодцу и попадает в отверстия в эмульсионных трубках. Затем бензин улавливается воздухом, прошедшим через центральную трубку.Это создает топливную смесь, которая через боковые каналы поступает к форсункам. Тогда все это будет смешано с основным потоком воздуха.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Помимо этих основных элементов карбюратор включает в себя и другие механизмы. Итак, система холостого хода рассчитана на поддержание стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тыс. В минуту. Состоит из перепускного канала, регулировочных винтов, топливного и воздушного соплового клапана экономайзера.

Насос акселератора позволяет транспортному средству двигаться без сбоев и при необходимости резко ускоряться.Система состоит из основного корпуса клапана, шарового клапана и мембранного механизма, а также распылителя. В принципе это напоминает работу бензонасоса.

Эконостат — устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь при высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительный канал, по которому за счет разрежения при открытых дроссельных заслонках в коллекторе поступает топливо. В конструкции есть перемычка. Они нужны для плавного роста оборотов в тот момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться.Это воздушно-топливная форсунка.

Неисправный карбюратор

В процессе эксплуатации видна неисправность. Итак, распространенная проблема — большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резких ударах по педали газа, нестабильный холостой ход, плохие динамические характеристики, рывки и сбои. В этом случае установка и ремонт карбюратора К-151.

Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное топливо. Из-за этого забиваются форсунки, а также воздушный и топливный каналы.Кроме того, из-за высокой температуры корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации форсунки подвержены естественному износу. Большинство мастеров, которым устройство и работа карбюратора К-151 знакомы, в процессе ремонта стараются менять форсунки. Считается, что из-за их повышенного расхода топлива силовой агрегат может стать нестабильным. Но есть нюанс. Износ форсунок случается довольно редко.

Центровка

Тем, кто уже знаком с устройством подобных агрегатов, будет несложно обслуживать карбюратор К-151.Его элементы, разборка и настройка в целом мало чем отличаются от всех остальных карбюраторов. Для ручной настройки агрегата достаточно понять принцип и следовать инструкции. Для этого устройства есть несколько настроек.

Итак, регулировка поддается холостому ходу, дроссельной заслонке, уровню топлива в поплавковой камере и положению дроссельной заслонки. Менять уровень топлива под силу только опытным мастерам, а вот поставить на холостом ходу любой автовладелец.

Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает несколько этапов.Итак, вам нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, а затем дать ему поработать на холостом ходу при открытой воздушной заслонке. Далее закручиваем винты качества и количества и даем двигателю разогнаться до максимальных оборотов. Затем каждый винт постепенно затягивается, пока двигатель работает, перебоев не будет.

С винтом № Rev. При этом надо фиксировать положение, когда двигатель стабилизируется. Желательно, чтобы ротор раскручивался по максимуму. Не забывайте, что этот болт влияет на расход топлива.Затем поверните количество шурупов. Этим достигается стабильная работа двигателя на оборотах в диапазоне 700-800 об / мин. Если винт будет сильно закручиваться, то при резком нажатии на газ начнутся сбои. …

Электронная книга N2-Flip Theory Motor Trade Theory 151 — 200 | AnyFlip

N2

ТЕМА 8 | Тормозные системы Гидравлический блок Предупреждение об АБС Датчики скорости
и усилитель света

Тормозные магистрали

Тормозные реле
суппорт АБС
ЭБУ
Цензоры скорости
Блокировочный тормоз

Зубчатое колесо Ступица
кольцо

Цензор скорости

Опорная пластина

Тормозной ротор
или диск

Теория торговли двигателями N2 Рисунок 71.Компоненты системы ABS.
Чтобы объяснить, как работает EBS, мы рассмотрим рабочие функции некоторых компонентов (Daftardar, 2019).

a) Датчики скорости

Эти датчики контролируют скорость колес и определяют ускорение и замедление, которые необходимы
для выполнения ожиданий водителя.

б) Клапаны

Клапаны играют роль в регулировании давления в тормозах во время действия АБС.

150

c) Электронный блок управления (ЭБУ)

Этот блок контролирует данные с датчиков, а затем регулирует давление, необходимое для своевременной остановки.

d) Гидравлический блок управления

Этот блок просматривает данные, полученные от ЭБУ, а затем определяет, насколько сильно задействовать тормоза.

Дополнительные ресурсы

Если у вас есть доступ в Интернет, вы можете посмотреть следующее вспомогательное видео. Обратите внимание, что существует вероятность того, что ссылка
не будет работать, и в этом случае вам рекомендуется поискать на YouTube соответствующую тему
:
Отсканируйте этот QR-код, чтобы посмотреть видео, разъясненное инженером о антиблокировочной тормозной системе — Объяснил.

www.youtube.com/watch?v=kc9eavLa_cI

2. Электронная тормозная система (EBS)

Компоненты системы EBS перечислены ниже:

1 2 3 4 5

Датчики колеса. Модуль контроля. Модульный блок. Шестеренчатый насос. Тормозной диск.

T8

151

ТЕМА 8 | Тормозные системы N2 Датчики колеса

Модуль управления

Модульный блок

Теория торговли двигателями N2 Датчики колеса

Датчик колеса

Шестеренчатый датчик

Тормозной диск

Рисунок 72.Компоненты системы EBS.
Чтобы объяснить, как работает EBS, мы рассмотрим рабочие функции некоторых компонентов (Team, 2016).

a) Датчик колеса / датчик скорости

Этот датчик контролирует скорость колеса, а также частоту вращения двигателя. Контролируя эти два элемента,
датчик вычисляет возможность выхода транспортного средства из-под контроля.

b) Электронный блок управления

Это небольшая микросхема, которая собирает данные с датчиков скорости.Эти данные затем используются для вычисления разницы
между скоростью автомобиля и вращением колес. Если между ними есть большая разница, этот блок
включит тормоза.

c) Модуляторы тормозного усилия

Эти модуляторы перекачивают тормозную жидкость в тормозные магистрали, которые затем приводят в действие тормозные цилиндры. Модуляторы
могут определять тормозное усилие, которое будет приложено к каждому из колес.

152

8.4.2 Опишите все операционные системы ABS и EBS, их преимущества и
недостатки

1.Типы АБС

Существует три основных типа АБС:

1

Четыре канала / четыре датчика.

2 Трехканальный / трехдатчиковый.

Одноканальный / один датчик.

3

Лучшей из этих трех является четырехканальная система, потому что действие тормоза контролируется ближайшим, а действие тормозной системы
в ситуации заноса обрабатывается быстрее и безопаснее с этой системой.

a) Четырехканальный / четырехканальный датчик

В этих системах каждому колесу назначается отдельный клапан.Каждое из колес также имеет свой датчик скорости
. Благодаря наличию всех датчиков существует лучший контроль, поскольку данные с каждого колеса собираются отдельно
, и с ними можно работать отдельно.

b) Трехканальный / трехдатчиковый

В этих системах каждому переднему колесу назначен отдельный клапан и датчик, но задние колеса имеют общий
клапан и датчик.

c) Одноканальный / один датчик T8

Один клапан и один датчик контролируют все колеса в автомобиле.

2. Преимущества и недостатки ABS

Преимущества

• Устойчивое торможение позволяет избежать опрокидывания.
• Снижается трение колес на дороге, что увеличивает срок службы шин.
• Расстояние до остановки сортировщик.
• Вы все еще можете управлять колесом во время торможения.
• Улучшен контроль над автомобилем.

Недостатки

• Первоначальные затраты дороги.
• Требуется серьезное обслуживание, поскольку блок управления двигателем контролирует всю тормозную систему

.

153

ТЕМА 8 | Тормозные системыN2

Теория торговли двигателями N23. Типы EBS

Существует два типа EBS:

1 Электрогидравлический.

Электромеханический.

2

a) Электрогидравлическая

В этой тормозной системе используются электронные датчики и исполнительные механизмы для замены насосов, шлангов, жидкостей и т. Д. Если вы наступите на тормоз
в такой системе, и электрический импульс активирует все компоненты тормозной системы . Сжатый воздух все еще используется для торможения, но управление воздухом осуществляется через клапаны, которые управляются электроникой.

b) Электромеханический

Когда водитель тормозит, суппортам посылается команда зажать ротор для торможения.

4. Преимущества и недостатки EBS
Преимущества

• Недорого.
• Очень низкие затраты на обслуживание.
• Грузоподъемность транспортного средства может быть увеличена (вес груза), поскольку тормозная система

справится с этим.
• Вырабатывается меньше тепла.

Недостатки

• Требуется дополнительный механический тормоз, поскольку электронный тормоз не может удержать транспортное средство
от повторного катания, когда оно стоит на месте.

Модуль 8.4 Краткое содержание

В этом модуле был рассмотрен следующий материал:
Мы определили, описали и объяснили компоненты операционных систем ABS и EBS. АБС (датчик частоты вращения колеса
, тормозные суппорты, гидравлический двигатель, клапаны сброса давления и компьютер). EBS (датчики частоты вращения колес, модуль управления
, модульный блок, генератор зубчатых колес и тормозной диск).
Были описаны различные системы ABS (четыре канала / четыре датчика, три канала / три датчика и один —
канал один датчик), и мы рассмотрели преимущества и недостатки систем ABS.
Были описаны различные системы EBS (электрогидравлические и электромеханические), и мы рассмотрели преимущества и недостатки систем EBS
.

154

Оценка 8.4

a) Перечислите основные компоненты системы ABS. (5)
b) Какова функция электронного блока управления (ЭБУ) в системе АБС? (2)
c) Перечислите компоненты системы EBS. (5)
d) Какова функция электронного блока управления в системе EBS? (2)
e) Почему система ABS с четырьмя каналами / четырьмя датчиками является лучшей из всех типов систем ABS

? (2)

Примечания

T8

155

N2

Примечания

156
Теория торговли двигателями N2 ТЕМА 8 | Тормозные системы

9.Системы подачи топлива

Введение в 9.2 9.1 Знакомство с топливом
различные системы подачи топлива
системы

Тема 9
Подача топлива

системы

Тема 9 Введение

Система подачи топлива — это система, которая подает топливо в двигатель в правильное время и с правильным количеством и качеством
. Подача топлива у дизельного и бензинового двигателя разная. В дизельном двигателе воспламенение
достигается только за счет сжатия, тогда как в бензиновом двигателе воспламенение представляет собой топливно-воздушную смесь, воспламеняемую поршнями в карбюраторе
.

9.1 Знакомство с системами подачи топлива

9.2 9.1 Знакомство с системами подачи топлива

Тема 9 9.1.1 Определение частей систем подачи топлива T9
Подача топлива
9.1.2 Объяснение функций и работы систем подачи топлива

9.1.3 Нарисуйте и промаркируйте систему подачи топлива двигателя
компоненты

9.1.4 Объясните различные системы подачи топлива

Модуль 9.1 Введение

В этом модуле мы рассмотрим части системы подачи топлива, функции каждая из этих частей и
различных имеющихся систем подачи топлива.

157

N2TOPIC 9 | Стандарты оценки систем подачи топлива

Результаты обучения

• Определите части системы подачи топлива • Обсуждаются системы подачи топлива (Диапазон:
(включая топливные насосы, фильтры, карбюраторы, идентификация частей системы подачи топлива;
и т. Д.) ) объясните функции и работу системы подачи топлива
; нарисуйте и пометьте двигатель
• Объясните функции и работу системы подачи топлива и объясните различные системы подачи топлива
системы подачи топлива)

• Нарисуйте и пометьте систему подачи топлива двигателя
компоненты

• Объясните различные системы подачи топлива

9.1.1 Обозначение частей систем подачи топлива

Компоненты топливной системы включают следующее:

123 4

Топливный бак. Топливный насос . Топливные фильтры. Воздушный фильтр.

5 6 7

Карбюратор (ы). Топливопроводы (трубы). Впускной коллектор.

Топливный фильтр Топливный бак

Carbure�or

Motor Trade Theory N2 Топливопровод
Топливопровод
Обратный топливопровод

Топливный насос
Угольный баллон

Рисунок 73.Детали систем подачи топлива.

158

9.1.2 Объяснение функций и работы систем подачи топлива

В таблице ниже указаны все компоненты, а также их функции в топливной системе.

Таблица 25. Объяснение функций и работы систем подачи топлива

Компонент Функция

Топливный бак • Хранит топливо.
• Имеет заливную горловину.

• Отвод топлива к двигателю.
• Вентиляционная система.

Топливный насос • Перекачивает топливо из бака в двигатель.
• На более новых автомобилях топливный насос обычно устанавливается в топливный бак.

• Если насос находится в баке или на рейке рамы, то он электрический и работает от аккумулятора вашего автомобиля
.

• Топливные насосы, установленные на двигателе, используют движение двигателя для прокачки
топлива, чаще всего приводятся в действие распределительным валом, но иногда и коленчатым валом
.

Топливные фильтры • Удаляют загрязнения и мелкие частицы грязи из топлива.

Воздушный фильтр • Для защиты карбюратора и двигателя от повреждений, которые могут быть
вызваны мелкими частицами и пылью.

Карбюратор (ы) • Забирает топливо и смешивает его с воздухом.

Топливопроводы (трубы) • Транспортирует топливо из топливного бака к остальной части двигателя, где оно
необходимо.

Впускной коллектор • Распределяет топливно-воздушную смесь в камеры сгорания (в случае
бензиновый двигатель).

Дополнительные ресурсы

Если у вас есть доступ в Интернет, вы можете посмотреть следующие вспомогательные видео.Обратите внимание, что существует вероятность того, что ссылки
не будут работать, и в этом случае вам рекомендуется поискать на YouTube соответствующую тему
:

Отсканируйте этот QR-код, чтобы посмотреть видео rocketind о компонентах топливной системы.

T9

www.youtube.com/watch?v=5nuBxilWApw

Теперь мы обсудим работу каждого из вышеперечисленных компонентов.

1. Топливный бак

Топливный бак — это резервуар, который заполняется, когда вы идете на заправку.Затем топливо в баке становится доступным для двигателя
через топливный насос, который перекачивает топливо в двигатель, проходя через различные фильтры,
топливопроводы и т. Д.

159

N2

ТЕМА 9 | Системы подачи топлива Заливная трубка Топливный указатель Ребра для открытия

Ba e

Канал
(для перекачки топлива
)
Слив

½ дюйма Выпускное отверстие для топлива
Рисунок 74. Топливный бак.
Сливная пробка

2. Топливный насос

Для подачи топлива в двигатель из топливного бака используется топливный насос.Есть два типа топливных насосов:
механический и электрический. В этом модуле мы обсудим оба.

Дополнительные ресурсы

Если у вас есть доступ в Интернет, вы можете посмотреть следующие вспомогательные видео. Обратите внимание, что существует вероятность того, что ссылки
не будут работать, и в этом случае вам рекомендуется поискать на YouTube соответствующую тему
:

Отсканируйте этот QR-код, чтобы посмотреть видео Summit Racing Quick Flicks об электрическом и механическом Топливный насос.

Motor Trade Theory N2 www.youtube.com/watch?v=mhPP6pnisL4

160

a) Механические топливные насосы

Механический топливный насос — это «съемный» насос, который забирает топливо из топливного бака. Поэтому его часто устанавливают на
сбоку блока цилиндров.

Механические топливные насосы приводятся в действие распределительным валом или, в некоторых случаях, специальным валом, приводимым в движение коленчатым валом.
Применяется следующая последовательность событий (How a Car Works, nd):

В качестве применимого вала Когда рычаг тянет на

оборотов, кулачок проходит под диафрагмой вниз, образуя

поворотный рычаг и всасывающий патрубок, который всасывает топливо

заставляет его подниматься на одном конце 1 Другой конец (неплотно соединен с насосом через 3
односторонний клапан.
конец. к резиновой диафрагме, образующей

дно камеры в

насос) спускается вниз 2
и тянет за собой диафрагму

.

5 Слабосвязанный рычаг работает По мере того, как вращающийся кулачок поворачивается дальше, он
не толкает диафрагму вверх,
больше не нажимает на рычаг, а

, но есть возвратная пружина, рычаг возвращается назад с помощью возвратной пружины 4
, ослабляя его давление на
, который толкает его.
диафрагма.

Мембранный баллон Топливо не может 7 Карбюратор использует
, вернуться только через
топливо, так как ему нужно
6 Поднять только первым односторонним
, выталкивающим топливо из него, через клапан
, поэтому оно выходит через
игольчатый клапан в своей 8
камере.еще один клапан, ведущий к поплавковой камере
.
карбюратор.

Выход камеры
Выходной клапан
Впускной клапан Мембрана
Центр диафрагмы
Возвратная пружина
Рычаг привода
Кулачок T9
Вал кулачка

Рисунок 75. Механический топливный насос.

161

N2TOPIC 9 | Системы подачи топлива

б) Электрические топливные насосы

Электрический топливный насос — это «толкающий» насос, который перекачивает топливо из бака в двигатель. Следовательно, он должен быть
расположен рядом с топливным баком или внутри него.

Электрические топливные насосы приводятся в действие соленоидом (электромагнитным переключателем), тянущим за диафрагму. Применяется следующая последовательность событий
(How a Car Works, nd):

Железный стержень притягивается Диафрагмой

соленоид, тяги 3 стержня поднимаются с помощью

диафрагма вниз, возврат диафрагмы
пружина, вытягивание стержня
, который, в свою очередь, 1 В самой дальней точке 2 от контактов; У
втягивается топливо, контакты замкнуты, а у
набор контактов в виде соленоида снова тянет шток и диафрагму
вниз.
камера. раздроблен железным прутом

; это прерывает ток

к электромагниту

и ослабляет напряжение на диафрагме

.

Подача топлива

Первая ступень насоса
Электронная ступень насоса

Теория торговли двигателями N2 Мембрана

Якорь
Обратный клапан

Слив топлива

Рисунок 76. Электрический топливный насос.

3. Топливные фильтры
a) Компоненты топливного фильтра

Топливные фильтры состоят из притока загрязненного топлива, корпуса, сделанного из алюминия или пластика, в котором фильтровальная бумага
сложена в множество ребер, и выпускного отверстия очищенное топливо.Ребра внутри фильтра улавливают любые
частицы, которые находятся в топливе, прежде чем топливо будет отправлено по топливопроводу.

162

1 2 3

Поступление загрязненной грязи и фильтрация воды Очищенного бензина проводится
бензина. бензин. к двигателю.

Очищенная крышка фильтра
Топливо опорная пластина
Внутренняя сварная кромка
Уплотнительное кольцо
к двигателю
Грязь и вода Фильтрующая среда
Фильтр
Устойчивость к давлению
Корпус топливного фильтра
Подача
загрязненного топлива

Рисунок 77.Компоненты топливного фильтра.

b) Работа топливного фильтра

Загрязненное топливо всасывается в топливный фильтр, позволяя топливу течь через фильтрованные бумажные ребра, а затем
выпускает очищенное топливо в остальную часть двигателя через сливную линию.

c) Функция топливного фильтра

Функция топливного фильтра заключается в удалении загрязняющих веществ из топлива перед его распределением по остальной части двигателя
. Загрязнения могут вызвать повреждение двигателя и включают следующее:

1234 T9

Грязь.Ржавчина. Влага. Сколы краски.

Удаление этих загрязнений из топлива приводит к повышению производительности двигателя.

d) Техническое обслуживание топливного фильтра

Топливные фильтры необходимо регулярно заменять. Некоторые фильтры можно очистить, но обычно фильтр просто заменяется
.

163

ТЕМА 9 | Системы подачи топливаN2

Motor Trade Theory N2 Дополнительные ресурсы

Если у вас есть доступ в Интернет, вы можете посмотреть следующие вспомогательные видеоролики.Обратите внимание, что существует вероятность того, что ссылки
не будут работать, и в этом случае вам рекомендуется поискать на YouTube соответствующую тему
:
Отсканируйте этот QR-код, чтобы посмотреть видео ChrisFix о том, что внутри топлива Фильтр как выглядит после
300 000 км?

/www.youtube.com/watch?v=92TfTQTmuq4

4. Воздушный фильтр
a) Компоненты

Воздушные фильтры для автомобилей состоят из корпуса с воздуховодами, через которые воздух всасывается в двигатель, и фильтрующего элемента. .Три самых распространенных фильтрующих элемента
— это бумага, хлопок и поролон. Каждый из этих элементов будет работать по-разному.

Бумага
Бумага очень дешевая, поэтому замена фильтра каждые 15 000–20 000 км не будет проблемой для
. Эти фильтры одноразовые, а это значит, что
их следует выбрасывать после использования.
Хлопок
Некоторые воздушные фильтры из хлопка или марли предназначены для повторного использования. Они нравятся
защитникам окружающей среды и являются хорошим выбором. Они хорошо подходят для автомобилей с пробегом
км или автомобилей, которые обычно работают в грязной среде, например, на фермах, где
пыли.
Хлопковые воздушные фильтры примерно вдвое дороже бумажных, но поскольку
их можно использовать повторно, вы все равно сэкономите.
Пена
Пенопластовые воздушные фильтры наименее популярны, поскольку пенопласт не обладает такой же способностью
улавливать загрязнения, как в случае с бумагой. Пена также ограничивает поток воздуха.
Воздушные фильтры из пеноматериала покрыты специальным маслом для увеличения способности фильтра.
удалять мусор. Они могут хорошо работать в пыльной среде.

164

Рисунок 78.Воздушные фильтры.

b) Функция T9

Функция воздушных фильтров в двигателе заключается в удалении мусора из воздуха перед его всасыванием в камеры для
смешивания с топливом (в случае бензиновых двигателей).
Без эффективного воздушного фильтра мелкие частицы попадут в камеру сгорания, что приведет к преждевременному повреждению
.

c) Эксплуатация

Когда воздух всасывается в двигатель, воздушный фильтр со слоями бумаги, хлопка или поролона улавливает мусор, так что
он не попал в двигатель.Если воздушный фильтр слишком грязный, это приведет к тому, что топливно-воздушная смесь станет слишком «богатой», потому что
не будет содержать достаточно воздуха. При замене воздушного фильтра будут обнаружены следующие симптомы:

1 Потеря мощности.

2 Снижение ускорения.

3 Двигатель работает нестабильно.

4 Обратный огонь.

5 Необычный шум двигателя.

6 Сниженная экономия топлива.

7 Запах топлива при запуске двигателя.

Определение

Обратное возгорание: преждевременный взрыв воспламенения в системе впуска или выпуска воздуха, вызывающий громкий шум.

Воздушные фильтры необходимо менять регулярно, каждые 15 000 — 20 000 км. Чтобы узнать, нужно ли заменять воздушный фильтр
, его можно проверить: выньте его и посмотрите, чтобы определить, нужна ли замена. Если он покрыт
грязью и мусором со стороны всасывания, его необходимо заменить или очистить и повторно смазать маслом, если оно пригодно для повторного использования.

165

ТЕМА 9 | Системы подачи топливаN2

Определение

Обломки: разбросанные куски останков.

г) Типы воздушных фильтров

Есть два основных типа воздушных фильтров: влажный и сухой.Под фильтрами влажного воздуха мы рассмотрим смоченную маслом марлю и фильтры с масляной ванной
. Под сухими фильтрами мы рассмотрим полиуретановые и микронные фильтры.

◊ Фильтр влажного воздуха

Марлевые фильтры, смачиваемые маслом
Марлевые фильтры, смачиваемые маслом, состоят из слоев хлопковой марли, смоченной маловязким маслом. Эти
слоя сетки закреплены между двумя слоями проволочного экрана.
Воздушный фильтр этого типа труднее чистить, чем фильтры с масляной ванной.

Фильтры масляной ванны
Эти фильтры сегодня используются в основном в большом землеройном оборудовании, но были очень популярны в 1960-х годах.
Они очень грязны в уборке и обслуживании.
Фильтр масляной ванны имеет поддон, который служит масляным резервуаром, а также фильтрующую часть, состоящую из волокна, сетки, пенопласта
или другого фильтрующего материала.
Воздух всасывается через центральную воздушную трубку. Затем он перемещается через масляную ванну к элементу основного фильтра
. Тяжелые частицы остаются в масле. Когда воздух движется к основному элементу, он уносит с собой немного масла
, позволяя более мелким частицам задерживаться смачиваемым маслом элементом.

Впускное отверстие для воздуха

Motor Trade Theory N2 Выпускное отверстие для воздуха

Воздушная трубка
Главный элемент
Внутренний маслосборник
Масляный поддон

Рисунок 79. Фильтр масляной ванны.

166

◊ Сухие воздушные фильтры

Полиуретановые фильтры
Полиуретан — популярный выбор среди производителей оригинального оборудования в качестве фильтрующего материала
, поскольку он гибкий и легкий, обладает большой прочностью и долговечностью. Он также обеспечивает долговечность

3 благодаря своей высокой коррозионной стойкости.

Микронные фильтры
В фильтрах, изготовленных из микронных волокон, используется уникальный метод фильтрации, при котором лабиринт отверстий размером менее
микрон из переплетенных волокон на поверхности ткани может улавливать частицы размером до
мкм.

Эта способность делает микронные фильтры очень успешными.

Дополнительные ресурсы

Если у вас есть доступ в Интернет, вы можете посмотреть следующие вспомогательные видео. Обратите внимание, что существует вероятность того, что ссылки
не будут работать, и в этом случае вам рекомендуется поискать на YouTube соответствующую тему
:

Отсканируйте этот QR-код, чтобы посмотреть видео proclaimliberty2000 об опасностях грязного воздуха. Фильтр на свой автомобиль
.

www.youtube.com/watch?v=dK9Qw1LIMMw

5. Карбюратор (ы)

a) Компоненты карбюратора T9

Карбюратор — это часть двигателя, которая используется для создания воздушно-топливной смеси для искры. двигатели зажигания. Он смешивает воздух и топливо
в правильном соотношении вне цилиндра. Этот процесс известен как карбюрация.

Определение

Карбурация: Разрушение топлива на более мелкие частицы.

Карбюратор состоит из поплавковой камеры, сетчатого фильтра, системы дозирования, системы холостого хода, дроссельной заслонки и дроссельной заслонки.
.

167

N2

ТЕМА 9 | Системы подачи топлива Впуск воздуха Сброс в атмосферу
Дроссельный клапан

Выпуск воздуха на холостом ходу
Вентури

Поплавок
Топливо в

Фильтр

Форсунка для слива топлива
Дроссельный клапан

Выпуск топливовоздушной смеси

Рисунок 80. Карбюратор.

В таблице ниже перечислены эти компоненты и дано описание каждого из них (Mishra, 2017).

Таблица 26. Список компонентов карбюратора и их описание.

Описание и функция компонента

Поплавковая камера Поплавковая камера — это резервуар, из которого топливо используется для создания смеси воздуха и топлива
.

• Имеет поплавковый клапан, который обеспечивает постоянное наполнение резервуара.

• По мере увеличения уровня топлива поплавковый клапан перемещается вверх, перекрывая подачу топлива.

• Перелив предотвращается за счет поддержания уровня топлива ниже выпускного отверстия напорного патрубка
.

• Один конец форсунки подачи топлива соединен с дном поплавковой камеры
, а другой конец — с трубкой Вентури немного выше проектного уровня топлива
в поплавковой камере.Это позволит избежать переполнения при неработающем двигателе.

Сетчатый фильтр Сетчатый фильтр — это тип фильтра, который фильтрует топливо перед попаданием в поплавковую камеру.
• Состоит из тонкой проволочной сетки, которая отфильтровывает частицы из топлива.

Система дозирования Поток топлива в форсунку контролируется системой дозирования, эта система
контролирует воздушно-топливную смесь.

• Две основные части: дозирующее отверстие и напорный патрубок.

• Когда воздух проходит через трубку Вентури, он создает низкое давление, которое всасывает топливо
из поплавковой камеры.

• Количество топлива контролируется дозирующим и сливным отверстиями.

Motor Trade Theory N2 Система холостого хода Система холостого хода состоит из прохода от поплавковой камеры к трубке Вентури.
• Обеспечивает обильную влажность на холостом ходу и на низких оборотах.

Дроссельная заслонка Дроссельная заслонка представляет собой дроссельную заслонку на выходе из трубки Вентури.

• Он контролирует скорость транспортного средства, обеспечивая контролируемое количество смеси
.

• Контролирует количество топливовоздушной смеси.

• Когда дроссельная заслонка открыта (при нажатии на педаль газа), в цилиндр втягивается больше
смеси, обеспечивая высокую мощность (большую мощность).

• Когда дроссельная заслонка приоткрыта, меньше влаги втягивается в цилиндр,
обеспечивает низкую мощность (меньшую мощность).

168

Компонент Описание и функции

Дроссельный клапан Дроссельный клапан представляет собой дроссельный клапан, расположенный на входе в трубку Вентури.

• Используется для получения очень богатой смеси при необходимости (например,грамм. завести машину зимой
).

• Он контролирует количество воздушного потока через трубку Вентури — когда дроссельная заслонка
немного закрывается, пропускается меньше воздуха, что делает топливно-воздушную смесь более богатой топливом
, что помогает автомобилю легче заводиться.

b) Основная работа карбюратора

Карбюратор следует последовательности событий, описанной ниже (Mishra, 2017):

1 Топливо подается в поплавковую камеру
через сетчатый фильтр.

a) Поплавок поддерживает постоянный уровень

из-за поплавкового клапана.Во время такта впуска воздух втягивается 2
в цилиндр через трубку Вентури
b) Сопло для выпуска топлива соединяет трубку.
Поплавковая камера к трубке Вентури

. a) Форсунка подачи топлива соединяет на

горловину трубки Вентури (

3 Давление карбюратора действует в самой узкой части трубки).
как движущая сила для топлива — всасывание
b) Воздух имеет максимальную скорость в топливе
от поплавковой камеры к горловине, заставляя давление опускаться на
ниже поплавковой камеры
трубки Вентури и сбрасывая ее под давлением (известное как карбюратор
депрессия).
воздушный поток.

a) Соотношение топливовоздушной смеси

зависит от размера нагнетательного жиклера

и системы дозирования При заправке топливом 5
. требуется, как

на холостом ходу, дополнительно

4 Топливно-воздушная смесь подается в цилиндр через топливо, подаваемое системой
холостого хода в дроссельную заслонку
(количество регулируется дроссельной заслонкой). трубка Вентури.

Дополнительные ресурсы

Если у вас есть доступ в Интернет, вы можете посмотреть следующие вспомогательные видео.Обратите внимание, что существует вероятность того, что ссылки
не будут работать, и в этом случае вам рекомендуется поискать на YouTube соответствующую тему
:

Отсканируйте этот QR-код, чтобы посмотреть видео Разъяснение инженеров о объяснении карбюраторов.

T9

www.youtube.com/watch?v=oIU-lGc3DL4

169

N2TOPIC 9 | Системы подачи топлива

c) Цепи карбюратора

Мы обсудим каждую из цепей, их функцию и работу отдельно.

◊ Вентури

Вентури — это сужение карбюратора.

◊ Функция

Функция трубки Вентури заключается в создании вакуума из-за сжатия воздуха, который затем
разжимается после трубки Вентури.

◊ Эксплуатация

Согласно принципу Бернулли, давление воздуха в узкой части трубки Вентури падает, а скорость воздуха
увеличивается. По мере того, как воздух движется быстрее, в топливно-воздушную смесь всасывается больше топлива. Чем быстрее движется воздух,
, тем больше топлива будет всасываться из поплавковой камеры.

Определение

Принцип Бернулли: падение давления в текущей жидкости всегда будет сопровождаться увеличением скорости
.

◊ Плавающий контур

Функция
Функция плавающего контура состоит в том, чтобы контролировать и сохранять необходимую подачу топлива в поплавковой камере.
Эксплуатация
Применяется следующее (Теория торговли двигателями и дизельным двигателем N2, 2017):

1) Поплавок плавает над топливом в резервуаре.
2) Игольчатый клапан, расположенный в верхней части бачка, предотвращает попадание топлива в систему, когда это не требуется.

.
3) Седло иглы закрывает игольчатый клапан (блокируя попадание топлива), когда поплавок поднимается на

достаточно высоко.
4) Когда уровень топлива падает, поплавок опускается, открывая клапан, чтобы топливо попало в резервуар

.

Игольчатый клапан

Впускное отверстие для топлива

Motor Trade Theory N2 Float Pivot

Fuel
Топливно-воздушная смесь

Рисунок 81. Поплавковый контур.

170

Если уровень топлива в поплавковой камере неправильный, это может повлиять на воздушно-топливную смесь в главной цепи
.

Могут возникнуть следующие проблемы (Motor and Diesel Trade Theory N2, 2017):

Таблица 27. Проблемы, которые могут возникнуть с карбюратором

Уровень топлива Проблема

Слишком высокий уровень топлива • Топливо будет заливать карбюратор, вызывая топливно-воздушная смесь должна быть слишком богатой на
.

• Двигатель может заглохнуть, если свечи зажигания намокнут.

• Эта проблема может возникнуть, если в игольчатый клапан попала грязь.

Слишком низкий уровень топлива • Топливно-воздушная смесь будет слишком бедной (жидкой).
• Двигатель не получает достаточно топлива.

• Двигатель может пропускать зажигание и работать плохо.

◊ Контур холостого хода

Контур холостого хода регулирует скорость холостого хода, когда автомобиль включен, но не движется.

Функция
Функция цепи холостого хода заключается в обеспечении правильной топливно-воздушной смеси, когда двигатель работает на холостом ходу, а автомобиль
не движется.

Эксплуатация
Применяется следующее (Constructionmanuals.tpub.com, nd):

1) При работе двигателя на холостом ходу топливо вытекает из бачка через основную напорную трубку, а
— в низкооборотный жиклер — максимум здесь ограничен расход топлива.

2) На байпасе наружный воздух втягивается в систему холостого хода, топливо частично распыляется в суспензию
— когда пузырьки воздуха / топлива проходят через экономайзер, пузырьки воздуха уменьшаются в размере до
, улучшая смесь (имея больше топлива).

3) Суспензия воздуха / топлива входит в отверстие винта холостого хода (винт контролирует, сколько топлива поступает в воздушный рупор
на холостом ходу).

4) Дроссельная заслонка закрыта, позволяя втягивать топливо в систему холостого хода.

Удаление воздуха

Вентури

O ff- порт холостого хода Топливо T9
Топливо и воздушная смесь
Винт смеси холостого хода 171
Дроссельный клапан
Порт холостого хода

Рисунок 82.Цепь холостого хода.

◊ Главная цепь

Главная цепь — это цепь, используемая во время нормального рабочего диапазона двигателя.

Функция
Функция главной цепи заключается в обеспечении правильной топливно-воздушной смеси, когда двигатель
работает нормально.

ТЕМА 9 | Системы подачи топливаN2

Эксплуатация
Применяется следующее (Arrc.ebscohost.com, n.d.):

1) При открытии дроссельной заслонки поток воздуха через карбюратор увеличивается, создавая зону низкого давления
в трубке Вентури.

2) Низкое давление заставляет топливо течь из топливного бака через главные жиклеры в основные скважины
.

3) Воздух из главного воздуховыпускного отверстия смешивается с топливом через отверстия по бокам главной трубы.
4) Эта влажность воздуха / топлива всасывается из основной трубы и выводится через сопло Вентури

.
5) При увеличении расхода воздуха количество топливовоздушной смеси также увеличивается.

Вторичная трубка Вентури
Нагнетательная трубка
Дозирующий стержень

Первичная трубка Вентури

Главный жиклер

Теория торговли двигателями N2 Рисунок 83.Главный контур учета.

d) Объяснение соотношения воздух-топливо

Основная функция карбюратора — создание идеальной топливно-воздушной смеси в соответствии с требованиями
условий движения автомобиля. Теоретически идеальное соотношение воздух / топливо составляет 14,7: 1. Это означает, что на каждые 14,7 единиц
воздуха должна приходиться 1 единица топлива в воздушно-топливной смеси.
Соотношение менее 14,7: 1 известно как богатая смесь, тогда как соотношение более 14,7: 1 известно как бедная смесь
.
Цель состоит в том, чтобы смесь была правильной, чтобы было идеальное количество воздуха, чтобы полностью сжечь имеющуюся
жидкость во время цикла сгорания двигателя.

Определение

Цикл сгорания: быстрый процесс, при котором топливо сгорает, когда искра воспламеняет его в камере сгорания
.

Если воздуха в смеси слишком мало, она не будет обеспечивать достаточное количество кислорода для полного сгорания. Это приведет к тому, что
несгоревшего топлива будет выпущено через выхлоп и потрачено впустую без увеличения мощности двигателя.
Если воздуха слишком много, сгорание будет медленным и неустойчивым, что приведет к потере мощности (CarBikeTech, 2018).

172

e) Важность соотношения воздух / топливо в бензиновом двигателе

Насыщенность топливовоздушной смеси определяется количеством топлива, которое входит в состав смеси. Для разных условий движения
двигателю потребуется другое соотношение воздух / топливо. В таблице ниже показано, как смесь воздух / топливо
может изменяться в зависимости от изменения спроса (Motor and Diesel Trade Theory N2, 2017).

Таблица 28. Как воздушно-топливная смесь может изменяться в зависимости от спроса.

Коэффициент состояния

Запуск автомобиля зимой. 8: 1

Запуск автомобиля в нормальных условиях. 10: 1

Скоростное вождение. 10: 1

Ускорение и мощность. 9: 1 — 12: 1

Идеальное передаточное число для наилучшего всестороннего вождения. 14,7: 1

Экономия (топливная экономичность). 15: 1 — 17: 1

Идеальное соотношение воздух-топливо (14,7: 1) горит очень сильно и может вызвать повреждение двигателя, если он
используется в течение длительного времени при высокой нагрузке.Высокие температуры могут вызвать преждевременное сгорание смеси после достижения максимального давления в баллоне
. Это создает шум, который называется стуком или свистом.

Определение

Стук или звон: когда топливо горит неравномерно, это приводит к рассинхронизации цикла сгорания с
остальными циклами. Это вызывает ударную волну в неподходящее время, которая может повредить стенку цилиндра и сам поршень
.

Чтобы избежать детонации или звона, современный карбюратор должен обеспечивать надлежащее соотношение воздух / топливная смесь, чтобы соответствовать требованиям
для различных требуемых условий движения (CarBikeTech, 2018).

6. Топливопроводы (трубы)

Топливопроводы в системе подачи топлива действуют как вены в человеческом теле. Их задача — обеспечить транспортировку топлива
от топливного бака к двигателю.

7. Впускной коллектор

Подает воздух к головкам цилиндров.

Дополнительные ресурсы

Если у вас есть доступ в Интернет, вы можете посмотреть следующие вспомогательные видео. Обратите внимание, что существует вероятность того, что ссылки T9
не будут работать, и в этом случае вам рекомендуется поискать на YouTube соответствующую тему
:

Отсканируйте этот QR-код, чтобы посмотреть видео, разработанное инженерами. Разъяснение о впускном коллекторе — объяснение. .

www.youtube.com/watch?v=oMjAtDGdWRM

173

N2TOPIC 9 | Системы подачи топлива

9.1.3 Нарисуйте и пометьте компоненты системы подачи топлива двигателя

Используйте информацию, представленную в предыдущем разделе, чтобы сначала заполнить пропущенную часть изображений ниже карандашом
(помните, что это не обязательно должно быть идеально, вы можете даже отследить это с другого изображения). После завершения
каждого изображения пометьте изображение.

Рисунок 84. Компоненты подачи топлива в двигатель.

9.1.4 Объяснение различных систем подачи топлива

Существует несколько типов систем подачи топлива бензином (baksi, 2019):

Motor Trade Theory N2 123 4

Gravity. Давление воздуха. Подача насоса. Впрыск топлива.

174

Мы кратко рассмотрим каждый из них.

1. Гравитация

Гравитационная система представляет собой простую конструкцию, в которой топливный бак расположен на самом высоком конце автомобиля, что позволяет гравитации
обеспечивать топливом двигатель.

Подача под действием силы тяжести

Топливный бак расположен на
выше карбюратора или

Рисунок 85. Сила тяжести.

2. Давление воздуха

Система подачи сжатого воздуха имеет герметичный топливный бак. Этот танк находится рядом с двигателем. В системе
этого типа водитель должен вручную заправить насос для создания давления в баке перед запуском двигателя.

Топливный бак Бак окислителя

Сжатый газ

Управляющие волны

Теплообменник T9

Форсунка
Рисунок 86.Давление воздуха.

175

N2TOPIC 9 | Системы подачи топлива

3. Насосная подача

Насосные системы подачи используют бензонасос для подачи бензина из топливного бака (с использованием стальных труб) в карбюратор
(с использованием гибких трубок). Если в системе используется механический насос, то он приводится в действие распределительным валом, и поэтому требуется соединение
с двигателем. Если он использует электрический насос, насос часто находится в топливном баке
с тем преимуществом, что он ограничивает образование паров топлива.

Принудительная подача

Топливный насос
необходим
для подачи топлива

Топливный бак на
ниже карбюратора или
Рисунок 87. Принудительная подача.

Carbure�or
Гибкая трубка

Топливный бак Топливопроводы Топливный насос
Рисунок 88. Подача насоса.

4. Впрыск топлива

В системах впрыска топлива карбюратор отсутствует. Топливо впрыскивается в цилиндры с помощью топливных форсунок.

Motor Trade Theory N2

176

Топливная форсунка Форсунка холодного пуска Частота холостого хода Топливораспределитель и
Винт регулировки впускного клапана Блок управления смесью

Дроссельный буфер fl y Давление
Регулятор заслонки

Впускной коллектор

Дополнительный подогрев воздушного потока
Регулятор устройства подачи воздуха
Рычаг терморегулирующего клапана Топливный бак
переключатель Me Топливный фильтр

Топливный аккумулятор
Электрический топливный насос

Рисунок 89.Впрыск топлива.

Модуль 9.1 Сводка

В этом модуле был рассмотрен следующий материал:

Мы определили части системы подачи топлива (топливный бак, топливный насос, топливные фильтры, воздушные фильтры, карбюраторы, топливопроводы
и впускной коллектор) .

Обсуждались функции и работа узлов топливной системы.

Был сделан маркированный чертеж компонентов системы подачи топлива двигателя, и были объяснены различные типы систем подачи топлива
.

Оценка 9.1

а) Какова основная функция карбюратора? (1) T9
b) Какова основная функция топливного насоса? (4)
c) Объясните своими словами, для чего используется топливный фильтр и как он работает. (3)
d) Почему важно наличие топливного фильтра в двигателе? (1)
e) Назовите три компонента, которые чаще всего используются в воздушных фильтрах. (3)
f) Перечислите пять симптомов, указывающих на необходимость замены воздушного фильтра. (5)
г) Как часто нужно менять воздушный фильтр в автомобиле? (2)
з) Объясните своими словами последовательность событий, происходящих в карбюраторе.(12)
i) Объясните своими словами, что такое стук или звон и как их избежать. (2)
j) Объясните своими словами, почему важно иметь правильное соотношение воздух-топливо. (2)
k) Перечислите различные типы систем подачи топлива. (4)

177

N2

Примечания

178
Теория торговли двигателями N2 ТЕМА 9 | Системы подачи топлива

9.2 Знакомство с различными системами впрыска топлива

Знакомство с различными системами впрыска топлива 9.2 9.1

9.2.1 Определение частей системы впрыска топлива Тема 9
Подача топлива
9.2.2 Объяснение функций и работы систем впрыска топлива
Системы

9.2.3 Нарисуйте и пометьте впрыск топлива двигателя
компоненты

Модуль 9.2 Введение

В 1970-х и 1980-х годах в США и Японии правительства соответствующих стран вводили все более строгие правила выброса выхлопных газов
. Чтобы соответствовать этим правилам, производители автомобилей начали отказываться от менее эффективных карбюраторных двигателей
и начали разработку систем впрыска топлива для большего количества бензиновых двигателей в течение
в конце 1970-х годов.

В некоторых странах, где правила не такие строгие и где отсутствуют навыки, необходимые для обслуживания систем впрыска топлива
, карбюраторные двигатели по-прежнему популярны. Впрыск топлива постепенно заменяет карбюраторы и в
этих странах, поскольку они принимают нормы выбросов концептуально, аналогичные действующим в Европе, Японии, Австралии
и Северной Америке (En.wikipedia.org, n.d.).

Стандарты оценки результатов обучения

• Определение частей системы впрыска топлива • Обсуждаются системы впрыска топлива (диапазон:
(включая насосы, форсунки, уплотнения и т. Д.)) идентифицировать части системы впрыска топлива,
объяснять функции и принцип действия топлива
• Объяснять функции и работу систем впрыска топлива, а также рисовать и маркировать компоненты системы впрыска
Компоненты впрыска топлива двигателя)

• Нарисуйте и пометьте двигатель впрыск топлива
компоненты

Определение T9

Впрыск топлива: подача топлива в двигатель внутреннего сгорания, чаще всего автомобильные двигатели
, с помощью инжектора.

179

N2

9.2.1 Определение частей системы впрыска топлива
ТЕМА 9 | Системы подачи топлива
Система впрыска топлива состоит из нескольких частей. В таблице ниже представлены детали и описание каждого
деталей (ClubTechnical, 2019).

Таблица 29. Детали системы впрыска топлива.

Деталь Описание

Топливный бак Резервуар, в котором хранится топливо.

Насос подачи топлива Насос, подающий топливо из топливного бака в систему впрыска.

Топливный насос Для измерения количества топлива и повышения его давления для впрыска.

Регулятор Устройство, которое управляет настройками топливного насоса в соответствии с требованиями
вождения.

Форсунка Для подачи топлива от ТНВД к цилиндрам.

Топливные фильтры Для удаления любых загрязнений из топлива, чтобы предотвратить повреждение двигателя
.

Клапан сброса давления
Фильтр тонкой очистки

Форсунка

Топливный бак

Топливный насос Фильтр грубой очистки

Плунжер
подающий насос

Рисунок 90.Детали системы впрыска топлива.

9.2.2 Объяснение функций и работы систем впрыска топлива

1. Функции

Система впрыска дизельного топлива выполняет пять основных функций. В таблице ниже представлено объяснение каждой из функций
(Motor and Diesel Trade Theory N2, 2017).

Таблица 30. Функции систем впрыска топлива.

Описание функций

Motor Trade Theory N2 Распыление топлива Разбивает топливо на более мелкие частицы, чтобы его можно было распылить в цилиндры
.

Создание давления Обеспечение правильного давления для подачи топлива в камеру сгорания.
.

Управление зажиганием Управление скоростью впрыска топлива.

Дозирование Подача правильного количества топлива.

Сроки Подача топлива в нужное время.

180

2. Эксплуатация

Двигатели с впрыском топлива делятся на две категории: с прямым впрыском топлива и непрямым впрыском топлива. Мы
рассмотрим каждый из них в отношении его работы.

a) Системы прямого впрыска топлива

В двигателях с прямым впрыском используется более бедное соотношение воздух / топливо, что делает их гораздо более экономичными.

Смесь состоит из 40 частей воздуха на одну часть топлива, другими словами 40: 1. В обычных бензиновых двигателях соотношение составляет
14,7: 1. Более бедная смесь сжигает топливо гораздо более консервативно, что делает его более экономичным.

Второе преимущество двигателей с прямым впрыском заключается в том, что они могут более полно сжигать топливо. Топливо
можно впрыснуть прямо в самую горячую камеру сгорания.В бензиновых двигателях это место близко к искре.
В традиционных двигателях топливно-воздушная смесь широко рассеивается внутри камеры, оставляя несгоревшим много топлива.
Это очень неэффективно.

Недостатком двигателей с прямым впрыском является то, что бензин, впрыскиваемый непосредственно в цилиндр, смывает масло
со стенок цилиндра и, следовательно, оказывает влияние на смазку, когда двигатель работает на холостом ходу и работает на низких оборотах
. Цилиндры быстрее изнашиваются, быстро накапливая их стоимость (Parker, 2010).

Выхлоп

Топливо-воздух
смесь

Стандартный двигатель

Выхлоп воздуха
Форсунка

Распыление топлива T9

Двигатель с прямым впрыском

Рисунок 91. Системы непосредственного впрыска топлива.

b) Системы непрямого впрыска топлива

В двигателе с непрямым впрыском топлива форсунка может быть размещена в различных местах впускного коллектора. На изображении
ниже показаны два местоположения (Brink et al., 2014).

Во время такта впуска, когда воздух поступает в цилиндр, бензин впрыскивается в цилиндр через открытый впускной клапан
.Используются низкие давления от 160 до 360 кПа (Brink et al., 2014).

181

N2TOPIC 9 | Системы подачи топлива

Существует две категории непрямого впрыска: впрыск по времени и непрерывный впрыск. Мы
рассмотрим каждый из них более подробно.

◊ Впрыск с измерением по времени

В системе впрыска с измерением по времени, также называемой системой впрыска по времени (TIS), двигатель впрыскивает измеренное количество топлива
в определенное время.Впрыск синхронизируется с тактом впуска двигателя. Форсунка
открывается, впрыскивая топливо во впускной коллектор или в головку блока цилиндров под давлением.

Продолжительность времени, в течение которого форсунка остается открытой, зависит от входных сигналов, предоставляемых системой управления двигателем
от ее различных датчиков двигателя (Gupta, 2013).

Сетчатый фильтр Впускной

Электрический Solinoid
Соединительные обмотки
Уплотнение «O» Якорь

Стопорная пластина
Стопорная втулка

Игольчатый клапан
Канал для канавки

Клапан закрыт Формирование распыла

Форсунка клапана

Штыревой клапан Головка блока цилиндров
Рисунок 92.Инъекция по времени.

Теория торговли двигателями N2 ◊ Непрерывное впрыскивание распылением

В системе непрерывного впрыска (CIS) форсунка и ее клапан постоянно открыты во время работы двигателя
. В двигателях этих типов количество топлива не изменяется путем включения и выключения форсунок. Там
идет непрерывная струя топлива при работающем двигателе.

Количество топлива, содержащегося в форсунках, варьируется либо путем регулирования измерительного пункта, либо давления слива топлива
, либо их комбинации (Гупта, 2013).

182

Бензиновый инжектор низкого давления — используется в системе непрерывного распыления

Впуск топлива

Топливный канал
Корпус

Фильтр Возвратная пружина
Игольчатый клапан Впрыск клапана

Клапан закрыт
Уплотнение клапана

Фильтр

Распылительный клапан и пружина

Рис. 93. Непрерывный впрыск. T9

183

ТЕМА 9 | Системы подачи топливаN2

Motor Trade Theory N2 Дополнительные ресурсы

Если у вас есть доступ в Интернет, вы можете посмотреть следующее вспомогательное видео.Обратите внимание, что существует вероятность того, что ссылка
не будет работать, и в этом случае вам рекомендуется поискать на YouTube соответствующую тему
:
Отсканируйте этот QR-код, чтобы посмотреть видео, объясненное инженерами о том, как работает впрыск топлива — напрямую и форсунки порта
.

www.youtube.com/watch?v=nbCe68ck6qg

9.2.3 Нарисуйте и пометьте компоненты впрыска топлива двигателя

Используйте информацию, приведенную в предыдущем разделе, чтобы сначала заполнить пропущенную часть изображения карандашом
(запомните ее не обязательно быть идеальным, вы даже можете отследить это по изображению в 9.2.1). После завершения изображения
, правильно пометьте его.

Рис. 94. Нарисуйте и пометьте компоненты системы впрыска топлива двигателя.

184

Краткое изложение модуля 9.2

В этом модуле был рассмотрен следующий материал:
Были определены части системы впрыска топлива (топливный бак, топливный насос, топливный насос, регулятор, инжектор
и топливные фильтры).
Обсуждались функции систем впрыска топлива (распыление топлива, создание давления, управление зажиганием,
, измерение и синхронизация).
Было объяснено действие систем впрыска топлива: систем прямого впрыска топлива (где более бедная смесь воздуха и топлива
более экономична) и систем непрямого впрыска топлива (впрыск с измерением времени и непрерывный впрыск
).

Оценка 9.2

a) Предоставьте таблицу, в которой вы перечисляете все детали в системе впрыска топлива, а также описание
каждой детали. (12)

b) Перечислите пять функций систем впрыска топлива и объясните причину каждой функции.(10)
c) Назовите два типа существующих систем непрямого впрыска топлива и объясните своими словами

, как работает каждая из них. (8)

Примечания

T9

185

N2

Примечания

186
Теория торговли двигателями N2 ТЕМА 9 | Системы подачи топлива

10. Системы зажигания

Введение в 10.2 10.1 Знакомство с электронными системами зажигания
Системы

Тема 10
Системы зажигания

Тема 10 Введение

Для работы бензинового двигателя воздух / топливо смесь необходимо поджечь.Этот процесс и система зажигания будут обсуждаться в этой теме.

10.1 Знакомство с системами зажигания

10.2 10.1 Знакомство с системами зажигания

Тема 10 10.1.1 Определение частей системы зажигания
Системы зажигания
10.1.2 Объяснение функций и работы систем зажигания

10.1. 3 Нарисуйте и промаркируйте компоненты системы зажигания

10.1.4 Перечислите преимущества и недостатки традиционной системы зажигания

Модуль 10.1 Введение T10

Система зажигания использует напряжение от аккумуляторной батареи 10 В для создания искры для воспламенения смеси сжатого воздуха и топлива
в цилиндрах. Здесь все начинается с бензинового двигателя.

187

N2TOPIC 10 | Стандарты оценки систем зажигания

Результаты обучения

• Определение частей системы зажигания • Обсуждаются системы зажигания (диапазон:
(включая аккумулятор, катушку, распределитель, искру, идентифицирующую части системы зажигания; свечи
и т. Д.)) объяснять функции и принцип действия системы зажигания
; нарисуйте и пометьте зажигание
• Объясните функции и принцип действия компонентов системы; перечислить преимущества и недостатки систем зажигания
обычной системы зажигания
)
• Нарисуйте и пометьте компоненты системы зажигания

• Перечислите преимущества и недостатки традиционной системы зажигания

10.1.1 Определите части системы зажигания

Система зажигания состоит из следующих компонентов:

1 2 3 4 5

Аккумулятор.Замок зажигания. Система зажигания Контактный прерыватель Острие кулачка.
провода. точки.

6 7 8 9 10

Конденсатор. Свечи зажигания высокого напряжения (HT). Распределитель. Ротор распределителя.
потенциальных клиентов.

11 12 13 14 15

Колпачок распределителя. Катушка зажигания. Центробежный вакуумный привод.
механизм продвижения.
механизм.

Цепь низкого напряжения Цепь высокого напряжения Электрод
Конденсатор
Выключатель
Батарея

Заземление

Змеевик распределителя Ротор

Теория торговли двигателями N2 Цепь заземления Клеммы штекера
Рисунок 95.Компоненты системы зажигания.

188

Дополнительные ресурсы

Если у вас есть доступ в Интернет, вы можете посмотреть следующее вспомогательное видео. Обратите внимание, что существует вероятность того, что ссылка
не будет работать, и в этом случае вам рекомендуется поискать на YouTube соответствующую тему
:
Отсканируйте этот QR-код, чтобы посмотреть видео, разработанное Engineering Explained о системах зажигания — Explained.

www.youtube.com/watch?v=1lZqsZq23pU

В таблице ниже приводится более подробная информация о каждом компоненте (How a Car Works, n.г.):

Таблица 31. Подробная информация о компонентах системы зажигания.

Компонент Функция

Аккумулятор • Источник электроэнергии при неработающем двигателе.

• Добавляет мощность от генератора, когда он не вращается достаточно быстро
для выработки 12 вольт.

Замок зажигания • Устанавливается на рулевой колонке или приборной панели.
• Контролирует прохождение тока между аккумулятором и системой зажигания.

Провода системы зажигания • Должны подводить необходимое напряжение к свече зажигания с минимально возможными потерями
.

Контактные выключатели • Механический выключатель, активируемый вращающимся рычагом.
• Используется для размыкания цепи и передачи искры на свечу зажигания.

Направляющий кулачок • Вращается вместе с валом распределителя и, как следствие, открывает и замыкает контакт
точки.

Конденсатор • Устройство, установленное на распределителе.

• Гарантирует, что, когда острие разомкнуто, через них не будет искр, которые
могут вызвать ожог контактных поверхностей.

Высокое напряжение (HT) • Проходит от каждого сегмента крышки распределителя вниз по выводам вилки к крышкам разъемов проводов
.

Свечи зажигания • Ток высокой температуры от распределителя проходит вниз по центральному сердечнику свечи зажигания
.

• Создает искру при переходе зазора к боковому электроду.

• Воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндре.

Распределитель • Распределяет или направляет поток высокого напряжения от катушки через
плечо ротора.
T10
• Распределяет по очереди на каждую свечу зажигания.

Ротор распределителя • Проходит до каждого контакта на цилиндре, передавая импульс высокого напряжения от катушки
к цилиндру.

Крышка распределителя • Корпус для ротора распределителя.

189

N2

ТЕМА 10 | Компонент системы зажигания Функция

Катушка зажигания • Состоит из металлического корпуса, содержащего два набора обмоток изолированного провода на центральном сердечнике из мягкого железа
.
Центробежный механизм опережения
• Магнитные поля, создаваемые вокруг первичных обмоток, создают ток HT
во вторичной обмотке, который проходит через распределитель к свечам зажигания с вакуумным опережением
.Механизм

Приводная шестерня • Распределительные грузы прикреплены к пружинам, на которые действуют центробежные силы
.

• По мере того, как двигатель вращается быстрее, центробежная сила на грузах перемещает их на
наружу против натяжения пружины.

• Это заставляет кулачок распределителя двигаться вперед — искры будут продвигаться вперед (зажигание
раньше в цикле), чтобы не отставать от требований двигателя.

• Вакуум из впускного коллектора используется для опережения синхронизации искры
, подаваемой на свечи, когда акселератор нажат.

• Распределитель приводится в действие непосредственно от распределительного вала и предназначен для вращения на половине скорости вращения двигателя
.

Определение

Теория торговли двигателями N2 Центробежные силы: внешняя сила, возникающая при вращении предмета.

10.1.2 Объяснение функций и работы систем зажигания

Существует четыре типа систем зажигания:

1

Механические.

2 Электронный.

Без дистрибьютора.

3

Балласт.

4

В этом курсе мы сосредоточимся только на механической системе зажигания, которая также известна как обычная система зажигания
.

1. Функция системы зажигания

Функция системы зажигания состоит в том, чтобы создавать искры, которые воспламеняют топливно-воздушную смесь в нужное время,
в правильной последовательности и с правильной скоростью. В этом разделе мы рассмотрим функции и работу каждого
компонентов системы зажигания двигателя внутреннего сгорания.

190

2. Работа системы зажигания

Следующая последовательность применяется к механическим системам зажигания (It Still Runs, 2019):

Когда ключ повернут на 3 Катушка зажигания (электромагнит

«Пуск», выключатель

временно трансформатор

потребляет полное напряжение 1. Когда ключ равен 2, состоящий из мягкого железа
, из аккумулятора высвобожден, сердечник переключателя
намотан на первичную обмотку
на стартер —
автоматически срабатывает. Схема из сотен витков стартера
использует напряжение до
обратно в положение «включено» из толстого медного провода, а
первоначально запускает двигатель.
, а энергия батареи — вторичная цепь из

тысяч, перенаправленная на катушку зажигания. витков медного провода)

усиливает ток через

магнитное поле между

проводами и сердечником.

5 По мере вращения распределителя (на токе проходит
вал, приводимый в движение двигателем
4 через распределительный вал
), точки зажигания распределителя
через контакт
заземляют катушку зажигания с интервалами, основанными на точках зажигания на распределителе
.
по частоте вращения двигателя.

Чем быстрее двигатель 6 7 Когда новая Свеча зажигания 8
вращается, тем быстрее создается искра, при которой заряд
попадает в распределитель
вращает распределитель, он дугой попадает в двигатель
кратковременно сохраняется, а затем
и чаще направляется к следующему искровому цилиндру, зажигая свечу воздух /
в последовательности зажигания.
ток колеблется в топливной смеси, которая в свою очередь

катушки зажигания. толкает поршень вниз к

помогает двигателю вращаться.

10.1.3 Нарисуйте и промаркируйте компоненты системы зажигания

Используйте информацию, представленную в предыдущем разделе, чтобы сначала заполнить пропущенную часть изображения карандашом
(помните, что она не обязательно должна быть идеальной; вы можете даже обвести ее). Завершив изображение, правильно разметьте его.

Рисунок 96. Компоненты системы зажигания. T10

191

ТЕМА 10 | Системы зажиганияN2

Теория торговли двигателями N210.1.4 Перечислите преимущества и недостатки традиционной системы зажигания.

Преимущества

• Простота диагностики и ремонта.
• Низкая стоимость.
• Лучшее искрение на малых оборотах и ​​при запуске двигателя.

Недостатки

• Большое количество движущихся частей, что увеличивает вероятность поломки.
• Высокое обслуживание.
• Не очень хорошая топливная экономичность.
• Регулировка, необходимая для компенсации износа.

Модуль 10.1 Обзор

В этом модуле был рассмотрен следующий материал:
Обсуждались части системы зажигания. Мы составили список частей и рассмотрели функции каждой из
этих частей.
Обсуждались функции и работа систем зажигания. Чертеж системы зажигания был сделан
и промаркирован.
Наконец, был предоставлен список преимуществ и недостатков традиционной системы зажигания.

Оценка 10.1

а) Какова функция аккумулятора в системе зажигания? (2)
b) Дайте определение центробежных сил. (1)
c) Какую роль центробежные силы играют в системе зажигания? (3)
d) Какова функция системы зажигания? (5)
д) Объясните своими словами последовательность событий для работы системы зажигания.(8)

Примечания

192

10.2 Введение в электронные системы зажигания

Введение в электронные системы зажигания 10.2 10.1

10.2.1 Определение частей электронного зажигания Тема 10 Система
Зажигание Системы

10.2.2 Объяснение Функции и работа электронных систем зажигания

10.2.3 Нарисуйте и пометьте компоненты электронной системы зажигания

10.2.4 Перечислите преимущества и недостатки электронных систем зажигания

Модуль 10.2 Введение

По мере развития технологий изобретаются более эффективные методы работы. Электронная система зажигания — одна из
их. В этом модуле мы обсудим эту систему более подробно.

Стандарты оценки результатов обучения

• Определите части электронного зажигания • Обсуждается электронная система зажигания. компонентов электронной системы зажигания и электронной системы зажигания
перечислите преимущества и недостатки)

• Нарисуйте и промаркируйте компоненты электронной системы зажигания

• Перечислите преимущества и недостатки электронных систем зажигания

10.2.1 Обозначение частей электронной системы зажигания

Электронная система зажигания состоит из следующих компонентов:

1234

Аккумулятор. Замок зажигания. Электронное управление якоря. Модуль
.

5 6 7 T10

Катушка зажигания. Распределитель. Свеча зажигания.

193

N2TOPIC 10 | Системы зажигания

На рисунке ниже показано место установки компонентов.

Распределитель

Искробезопасные катушки Первичная обмотка
штекеры Электрические вторичные обмотки

Модуль управления Igni�on
переключатель

Якорь

Ba�ery

Рисунок 97.Детали электронной системы зажигания.

10.2.2 Объяснение функций и работы электронных систем зажигания

1. Функция

Функция системы зажигания состоит в том, чтобы создавать искры, которые воспламеняют топливно-воздушную смесь в нужное время,
в правильной последовательности и по правильной ставке. В этом разделе мы рассмотрим функции и работу каждого
компонентов системы зажигания двигателя внутреннего сгорания.

2.Эксплуатация
1 При включении замка зажигания мощность перетекает от аккумулятора к первичным обмоткам катушки.

2 Якорь включает и выключает первичный ток, когда он вращается мимо катушек датчика.

3 Вращающиеся зубцы якоря создают напряжение, когда оно приближается к катушкам датчика. Это сигнализирует
модулю электрического управления отключить первичный ток катушки.

4 Как только поле катушки исчезнет, ​​модуль снова включит ток.

Когда модуль отключает ток, магнитное поле, созданное в катушке, также разрушается, что

5 затем вызывает скачок напряжения во вторичных обмотках катушки. Здесь начинает работать вторичная цепь зажигания

.

Motor Trade Theory N2 6 Высокое напряжение подается на распределитель, где разрешается скачок напряжения между точками распределителя
от ротора и свечей зажигания, что воспламеняет топливно-воздушную смесь.

194

Дополнительные ресурсы

Если у вас есть доступ в Интернет, вы можете посмотреть следующее вспомогательное видео.Обратите внимание, что существует вероятность того, что ссылка
не будет работать, и в этом случае вам рекомендуется поискать на YouTube соответствующую тему
:
Отсканируйте этот QR-код, чтобы посмотреть видео от Automotive Basics о том, как работает система электронного зажигания.

www.youtube.com/watch?v=QYx8J_5l5wY

10.2.3 Нарисуйте и пометьте компоненты электронной системы зажигания

Используйте информацию, приведенную в предыдущем разделе, чтобы сначала заполнить пропущенную часть изображения карандашом
(запомните ее не обязательно быть идеальным, вы можете даже отследить его).Завершив изображение, правильно разметьте его.

Рис. 98. Нарисуйте и пометьте компоненты электронной системы зажигания.

T10

195

ТЕМА 10 | Системы зажиганияN2

Теория торговли двигателями N210.2.4 Перечислите преимущества и недостатки электронных систем зажигания

Преимущества

• Не требует обслуживания, потому что нет движущихся частей.
• Лучшее сгорание.
• Повышенная выходная мощность.
• Лучшая топливная экономичность.
• Регулировка для компенсации износа не требуется.
• Работает точно на очень высоких скоростях.

Недостатки

• По-прежнему используется дистрибьютор, которому на каком-то этапе может потребоваться замена.
• Высокая начальная стоимость.

Модуль 10.2 Краткое содержание

В этом модуле был рассмотрен следующий материал:
Обсуждались части электронных систем зажигания. Мы перечислили части и рассмотрели функции
каждой из этих частей.
Обсуждались функции и работа электронных систем зажигания.Изготовлен и промаркирован чертеж электронной системы зажигания
.
Наконец, был предоставлен список преимуществ и недостатков электронной системы зажигания.

Оценка 10.2

a) Предоставьте список частей электронной системы зажигания. (7)
б) Объясните своими словами работу электронной системы зажигания. (6)
c) Назовите 6 преимуществ электронной системы зажигания. (6)

Примечания

196

11. Вспомогательные электрические системы

Транспортное средство 11.4 11.1 Система освещения
Система кондиционирования воздуха
Тема 11
Вспомогательные системы
Электрические системы

Система зарядки 11.3 11.2 Система запуска

Тема 11 Введение

Вспомогательные электрические системы в автомобиле представляют собой совокупность электрических компонентов, которые взаимодействуют с система основного вагона
. Они могут включать системы безопасности, системы комфорта, системы освещения и многое другое.

11.1 Система освещения

11,4 11.1 Система освещения

Тема 11 11.1.1 Определите части системы освещения
Вспомогательные 11.1.2 Объясните функции и принцип работы
электрических систем
систем освещения
11.1.3 Нарисуйте и пометьте систему освещения

компоненты
11.1.4 Общие сведения о регулировке фар

процедура

11,3 11,2

T11

197

N2TOPIC 11 | Вспомогательные электрические системы
Модуль 11.1 Введение

Система освещения в автомобиле — одна из систем, обеспечивающих безопасность людей, использующих автомобиль.Если бы у
не было фар, мы не смогли бы ездить ночью или в тумане. Если бы мы не смогли указать, что
мы поворачиваем в определенном направлении, вероятно, произошло бы гораздо больше аварий. В этом модуле мы рассмотрим
систему освещения автомобиля.

Стандарты оценки результатов обучения

• Определите части системы освещения • Обсуждается система освещения (Диапазон:
определяет части системы освещения;
• Объясняет функции и принцип действия, объясняет функции и принцип работы осветительной системы
. системы освещения; нарисуйте и пометьте освещение
компоненты системы и поймите
• Нарисуйте и обозначьте процедуру регулировки фар системы освещения)
компоненты

• Ознакомьтесь с процедурой регулировки фар

11.1.1 Определите части системы освещения

Детали системы освещения в автомобиле перечислены ниже:

Лампочки (есть много разных типов).

Цепи освещения.
• Параллельная цепь для обеспечения одинакового напряжения для каждой лампы в цепи. Также помогает то, что если

выйдет из строя одна лампочка, остальные продолжат работать.

Кожухи осветительные.

Коммутаторы.

Motor Trade Theory N2

198

Эта простая схема электрических цепей для системы автомобильного освещения прольет некоторый свет на то, как она устроена.

16ga 1157 ламп
Park (двойная нить)
свет
провод 16ga
Задний 16ga
свет
провод ПРАВЫЙ ВЫКЛ ЛЕВЫЙ 2-контактный
fl asher unit
Стоп-сигнал 14ga
провод К блоку предохранителей
14ga (зажигание включено)

Однополюсный /
двухпозиционный переключатель
(ВКЛ-ВЫКЛ-ВКЛ)

ПРАВО ПРАВО Электропроводка прицепа
ПОВОРОТ ПОВОРОТА / переходник 14ga
ТОРМОЗНЫЙ ТОРМОЗ 14ga

ЛЕВЫЙ ТОРМОЗ
ПОВОРОТ ПОВОРОТА /
ЗАДНИЙ ТОРМОЗ
СВЕТ

14ga T11
14ga
199
Фонарь освещения

Рисунок 99.Схема электрических цепей системы освещения автомобиля.

10 Преимущества флоат-терапии

Флоат-терапия — это простой и эффективный способ инвестировать в собственное здоровье и счастье. Мы в Just Float хотели бы воспользоваться моментом, чтобы предложить вам немного расширить свои возможности для себя. Вот десять преимуществ флоат-терапии.

1) Принятие головных болей напряжения: недавнее исследование Калифорнийского университета в Ирвине подтверждает, что флоат-терапия является «длительным и универсальным методом лечения» хронических головных болей напряжения (1).Затянутая шея? Плечи напряжены? Облегчение просто ускользнет…

2) Улучшение сна. Бессонница бывает разных форм, но она никогда не является желанным гостем в вашей постели. Было показано, что плавание всего два часа в неделю в течение двух недель улучшает симптомы бессонницы в течение 12 недель (2). Заведите привычку плавать раз в неделю и начните лучше спать … что вам не нравится в этом?

3) Снижение артериального давления: «Снижение артериального давления может окупиться значительным снижением риска инсультов и сердечных приступов, независимо от вашего возраста и даже если ваши показания уже находятся в пределах нормы» (3).Таким образом, даже если вы молоды и здоровы, снижение артериального давления может принести пользу каждому, а плавание — простой, эффективный и даже приятный способ достичь этой цели.

4) Расслабьтесь: многочисленные исследования показали, что флоат-терапия является невероятно эффективным и доступным способом уменьшения многих симптомов стресса. У участников этих исследований улучшилось настроение, улучшился сон, снизился уровень кортизола и снизилось артериальное давление (4). Стресс усложняет жизнь; К счастью, плавание — простое решение.

5) Ускорение восстановления мышц: было показано, что флототерапия снижает уровень молочной кислоты и ощущаемую боль после спортивных тренировок (5). Меньшая болезненность мышц означает, что вы сможете быстрее вернуться к любимым занятиям и, возможно, даже расширить свой набор развлечений.

6) Развивайте свои творческие способности: было показано, что плавание укрепляет творческое мышление и решение проблем, а также увеличивает энергию (6 и 7). Если вы хотите улучшить качество своих творческих занятий или просто лучше работать, развитие творческих способностей — это совсем недалеко.

7) Медитируйте без практики: медитация полезна для нас (8), но многие из нас боятся того, что нам нужно регулярно «практиковать», чтобы пожинать плоды. Люди, которые плавают, достигают многих из тех же преимуществ медитации, не прилагая больших усилий (4). Вам не нужно овладевать определенной мантрой, уговаривать колени принимать неудобные позы или достигать идеальной фокусировки … просто плывите. Это так просто.

8) Измените вредные привычки. Возможно, вы курите или обычно употребляете несколько коробок печенья для девочек-скаутов.Никакого осуждения … но если вы заинтересованы в том, чтобы убить некоторых из ваших драконов, может помочь плавание (9-11). Исследования показывают улучшенную связь между сознанием и физиологией с помощью регулярной флотационной терапии, которая позволяет участникам больше осознать свой выбор и то, как этот выбор влияет на их физическое самочувствие.

9) Люби себя: добавление флотационной терапии к списку дел в жизни — простой способ утешить и исцелить ежедневные напряжения и трудности жизни. Многие из нас так много отдают себя друзьям, семье, работе, что теряют из виду жизненную потребность в обновлении.За один час вы можете перестроить свой разум, успокоить свою душу и выйти из нее полными энергии и обновленными.

10) Улучшение взаимоотношений: хотя не многие исследования смогли количественно оценить это преимущество плавания, более позитивные отношения упоминаются неофициально в большом количестве литературы о поплавках. Поскольку плавание снижает стресс, увеличивает чувство благополучия и повышает осведомленность, многие заядлые плавающие люди обнаруживают, что их связи и взаимодействия с другими становятся более чувствительными и позитивными.Что в этом не нравится?

Цитаты

1. http://www.whatisfloatation.com/tag/health-benefits-of-floatation-therapy/

2. https://circle.ubc.ca/handle/2429/29006

3. http://www.lifeclinic.com/fullpage.aspx?prid=510799&type=1

4. http://saltuary.com.au/wp/wp-content/uploads/2012/10/Dutch-2004-meta_analysis_REST.pdf

5. http: // www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/23478477?report=abstract

6. http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0272494487800312

7. http://floatforhealth.net/creativity.htm

8. http://www.huffingtonpost.com/2013/04/08/mindfulness-meditation-benefits-health_n_3016045.html

9. http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/0306460387

   1

10. Борри Р.А. (1985). Терапия с ограниченным воздействием окружающей среды, используемая для снижения веса.Первая международная конференция по REST и саморегулированию. С. 144-151. Толедо, Огайо: IRIS Publications.

11. Барабас М., Барабаш А. и Дайер Р. (1993). Камера ОТДЫХА снижает потребление алкоголя: сеансы на 3, 6, 12 и 24 часа. Клиническая и экспериментальная ограниченная экологическая стимуляция: новые разработки и перспективы. С. 163-173. Нью-Йорк: Springer-Verlag New York Inc.

% PDF-1.6 % 508 0 объект > эндобдж xref 508 370 0000000016 00000 н. 0000009498 00000 п. 0000009668 00000 н. 0000009712 00000 н. 0000009841 00000 н. 0000010055 00000 п. 0000010427 00000 п. 0000011602 00000 п. 0000011715 00000 п. 0000011830 00000 п. 0000012040 00000 п. 0000016885 00000 п. 0000025978 00000 п. 0000027165 00000 п. 0000027377 00000 п. 0000033830 00000 п. 0000035014 00000 п. 0000036199 00000 п. 0000037374 00000 п. 0000037428 00000 п. 0000037627 00000 п. 0000037840 00000 п. 0000038058 00000 п. 0000046061 00000 п. 0000054556 00000 п. 0000062652 00000 п. 0000069847 00000 п. 0000075966 00000 п. 0000076253 00000 п. 0000076538 00000 п. 0000076825 00000 п. 0000077116 00000 п. 0000084199 00000 п. 0000084293 00000 п. 0000084592 00000 п. 0000084806 00000 п. 0000110301 00000 п. 0000110394 00000 п. 0000110677 00000 н. 0000110763 00000 н. 0000110857 00000 н. 0000111150 00000 н. 0000111363 00000 н. 0000111456 00000 н. 0000111743 00000 н. 0000111829 00000 н. 0000113388 00000 н. 0000113474 00000 н. 0000113755 00000 н. 0000113961 00000 н. 0000115337 00000 н. 0000115430 00000 н. 0000115717 00000 н. 0000115803 00000 н. 0000116092 00000 н. 0000116232 00000 н. 0000127139 00000 н. 0000127269 00000 н. 0000140409 00000 н. 0000140495 00000 п. 0000140690 00000 н. 0000140980 00000 н. 0000151433 00000 н. 0000151526 00000 н. 0000162316 00000 н. 0000188492 00000 н. 0000200930 00000 н. 0000201389 00000 н. 0000201554 00000 н. 0000201995 00000 н. 0000202128 00000 н. 0000202566 00000 н. 0000202695 00000 н. 0000203133 00000 н. 0000203262 00000 н. 0000203700 00000 н. 0000203829 00000 н. 0000204269 00000 н. 0000204400 00000 н. 0000204840 00000 н. 0000204971 00000 н. 0000205396 00000 н. 0000205492 00000 н. 0000205914 00000 н. 0000206023 00000 н. 0000206094 00000 н. 0000206200 00000 н. 0000206287 00000 н. 0000206329 00000 н. 0000206427 00000 н. 0000206471 00000 н. 0000206558 00000 н. 0000206602 00000 н. 0000206716 00000 н. 0000206760 00000 н. 0000206873 00000 н. 0000206941 00000 н. 0000207030 00000 н. 0000207156 00000 н. 0000207221 00000 н. 0000207306 00000 н. 0000207445 00000 н. 0000207510 00000 н. 0000207588 00000 н. 0000207726 00000 н. 0000207801 00000 н. 0000207844 00000 н. 0000207927 00000 н. 0000207971 00000 н. 0000208095 00000 н. 0000208185 00000 н. 0000208229 00000 н. 0000208331 00000 н. 0000208459 00000 н. 0000208536 00000 н. 0000208580 00000 н. 0000208664 00000 н. 0000208790 00000 н. 0000208872 00000 н. 0000208916 00000 н. 0000208995 00000 н. 0000209132 00000 н. 0000209236 00000 н. 0000209280 00000 н. 0000209360 00000 н. 0000209497 00000 н. 0000209575 00000 н. 0000209618 00000 н. 0000209693 00000 н. 0000209791 00000 н. 0000209834 00000 н. 0000209971 00000 н. 0000210033 00000 н. 0000210076 00000 н. 0000210178 00000 н. 0000210221 00000 н. 0000210372 00000 п. 0000210435 00000 п. 0000210478 00000 н. 0000210607 00000 н. 0000210650 00000 н. 0000210751 00000 п. 0000210794 00000 п. 0000210918 00000 н. 0000210961 00000 п. 0000211068 00000 н. 0000211111 00000 п. 0000211248 00000 н. 0000211291 00000 н. 0000211400 00000 н. 0000211443 00000 н. 0000211485 00000 н. 0000211529 00000 п. 0000211572 00000 н. 0000211657 00000 н. 0000211700 00000 н. 0000211743 00000 н. 0000211787 00000 н. 0000211878 00000 н. 0000211922 00000 н. 0000212035 00000 н. 0000212079 00000 н. 0000212123 00000 н. 0000212167 00000 н. 0000212254 00000 н. 0000212298 00000 н. 0000212393 00000 н. 0000212437 00000 п. 0000212530 00000 н. 0000212574 00000 н. 0000212677 00000 н. 0000212721 00000 н. 0000212765 00000 н. 0000212809 00000 н. 0000212906 00000 н. 0000212950 00000 н. 0000213046 00000 н. 0000213090 00000 н. 0000213194 00000 п. 0000213238 00000 н. 0000213336 00000 н. 0000213380 00000 н. 0000213472 00000 п. 0000213516 00000 н. 0000213607 00000 н. 0000213651 00000 п. 0000213695 00000 н. 0000213739 00000 н. 0000213845 00000 н. 0000213889 00000 н. 0000213933 00000 н. 0000213976 00000 н. 0000214091 00000 н. 0000214172 00000 н. 0000214245 00000 н. 0000214361 00000 п. 0000214428 00000 н. 0000214503 00000 н. 0000214616 00000 н. 0000214694 00000 п. 0000214764 00000 н. 0000214884 00000 н. 0000214981 00000 п. 0000215055 00000 н. 0000215191 00000 н. 0000215260 00000 н. 0000215325 00000 н. 0000215435 00000 н. 0000215565 00000 н. 0000215632 00000 н. 0000215727 00000 н. 0000215883 00000 н. 0000215950 00000 н. 0000216060 00000 н. 0000216153 00000 н. 0000216269 00000 н. 0000216373 00000 н. 0000216497 00000 н. 0000216591 00000 н. 0000216633 00000 н. 0000216677 00000 н. 0000216759 00000 н. 0000216850 00000 н. 0000216960 00000 н. 0000217037 00000 н. 0000217126 00000 н. 0000217213 00000 н. 0000217319 00000 п. 0000217408 00000 н. 0000217510 00000 н. 0000217597 00000 н. 0000217707 00000 н. 0000217803 00000 н. 0000217892 00000 н. 0000217975 00000 н. 0000218073 00000 н. 0000218190 00000 н. 0000218272 00000 н. 0000218348 00000 п. 0000218468 00000 н. 0000218535 00000 п. 0000218609 00000 н. 0000218719 00000 н. 0000218796 00000 н. 0000218870 00000 н. 0000218999 00000 н. 0000219094 00000 н. 0000219167 00000 н. 0000219285 00000 н. 0000219354 00000 п. 0000219419 00000 н. 0000219530 00000 н. 0000219658 00000 н. 0000219724 00000 н. 0000219819 00000 п. 0000219966 00000 н. 0000220032 00000 н. 0000220141 00000 н. 0000220232 00000 н. 0000220347 00000 н. 0000220447 00000 н. 0000220564 00000 н. 0000220659 00000 н. 0000220701 00000 н. 0000220745 00000 н. 0000220827 00000 н. 0000220921 00000 н. 0000221036 00000 н. 0000221113 00000 н. 0000221207 00000 н. 0000221294 00000 н. 0000221399 00000 н. 0000221486 00000 н. 0000221586 00000 н. 0000221678 00000 н. 0000221786 00000 н. 0000221884 00000 н. 0000221976 00000 н. 0000222061 00000 н. 0000222161 00000 п. 0000222276 00000 н. 0000222359 00000 н. 0000222431 00000 н. 0000222545 00000 н. 0000222612 00000 н. 0000222691 00000 н. 0000222807 00000 н. 0000222884 00000 н. 0000222962 00000 н. 0000223089 00000 н. 0000223169 00000 н. 0000223245 00000 н. 0000223367 00000 н. 0000223438 00000 п. 0000223502 00000 н. 0000223607 00000 н. 0000223732 00000 н. 0000223800 00000 н. 0000223890 00000 н. 0000224033 00000 н. 0000224101 00000 п. 0000224213 00000 н. 0000224304 00000 н. 0000224427 00000 н. 0000224532 00000 н. 0000224646 00000 н. 0000224765 00000 н. 0000224807 00000 н. 0000224851 00000 п. 0000224933 00000 н. 0000225023 00000 н. 0000225117 00000 н. 0000225199 00000 н. 0000225289 00000 н. 0000225376 00000 н. 0000225485 00000 н. 0000225572 00000 н. 0000225686 00000 н. 0000225768 00000 н. 0000225864 00000 н. 0000225949 00000 н. 0000226036 00000 н. 0000226117 00000 н. 0000226218 00000 н. 0000226284 00000 н. 0000226363 00000 н. 0000226480 00000 н. 0000226562 00000 н. 0000226637 00000 н. 0000226756 00000 н. 0000226824 00000 н. 0000226900 00000 н. 0000227010 00000 п. 0000227088 00000 н. 0000227160 00000 н. 0000227288 00000 н. 0000227375 00000 н. 0000227448 00000 н. 0000227575 00000 н. 0000227645 00000 н. 0000227709 00000 н. 0000227817 00000 н. 0000227942 00000 н. 0000228003 00000 н. 0000228096 00000 н. 0000228244 00000 н. 0000228305 00000 н. 0000228404 00000 н. 0000228495 00000 н. 0000228609 00000 н. 0000228711 00000 н. 0000228828 00000 н. 0000228920 00000 н. 0000228962 00000 н. 0000229006 00000 н. 0000229089 00000 н. 0000229182 00000 н. 0000229289 00000 н. 0000229368 00000 н. 0000229459 00000 н. 0000229548 00000 н. 0000229648 00000 н. 0000229737 00000 н. 0000229836 00000 н. 0000229920 00000 н. 0000230024 00000 н. 0000230119 00000 н. 0000230209 00000 н. 0000230291 00000 п. 0000007696 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 877 0 объект > поток х ڼ V PSW {IJ! l X-> u «RSĪE- / O v 8: NDmS g`kXm8t:; mgg̻ || yy

Amazon.com: attwood 4201-7 Поплавковый выключатель с крышкой, для трюмной помпы, 12 и 24 В, класс CE, 4 дюйма Д x 3 7/8 дюйма Ш x 1 3/8 дюйма В: Лодочное оборудование: Спорт и туризм

Устанавливается легко, и поначалу казалось, что все работает нормально. Однако было несколько раз, когда я посещал свою лодку и обнаруживал, что уровень воды в трюме достаточно высок, чтобы активировать поплавковый выключатель, но по какой-то причине поплавковый выключатель не сработал. Примерно через год это происходило достаточно часто, и я решил, что не могу доверять поплавковому выключателю Attwood, поэтому я удалил его и заменил поплавковым выключателем другой марки, который, похоже, работает нормально.

Как только я достал Attwood, я опробовал его в ведре с водой.Механически поплавковый выключатель все еще работал, а электрические контакты все еще работали. Проблема заключалась в том, что существует небольшое механическое сопротивление прямо тогда, когда поплавок пытается активировать переключатель, и величина плавучести, обеспечиваемая поплавком, иногда недостаточна для преодоления этого механического сопротивления. Таким образом, происходит то, что уровень воды продолжает повышаться, но поплавок не поднимается выше (он «застревает»), и цепь переключателя никогда не приводится в действие для запуска трюмного насоса.

Если вода в трюме хлестает, очень вероятно, что поплавковый выключатель получит достаточно толчка, чтобы сработать каждый раз.Но если вода спокойная и медленно поднимается, возможно, поплавковый выключатель не сработает, когда это необходимо.

Это не вызвано попаданием воздуха под крышку. В верхней части крышки есть небольшое вентиляционное отверстие, но оно может забиться трюмным навозом. Я уже просверлил вентиляционное отверстие, чтобы увеличить его, чтобы воздух не попадал под крышку.

В целом, конструкция является хорошей попыткой, но устройство недостаточно надежно для такой важной задачи, как поплавковый выключатель трюмной помпы.

Уровень 151 | Вики Сообщества

Класс: Mesaío

«Класс Mesaío — это уровни, которые немного небезопасны для исследования, имеют среднее / низкое количество объектов и могут содержать что-то, что делает этот уровень немного небезопасным для исследования. Это может быть объект или свойство или что-то еще, что может сделать этот уровень немного небезопасен для исследования или чего-то, что может немного повлиять на здравомыслие.Уровни с этим классом также могут иметь небольшое количество сущностей и иметь большое количество ресурсов, но будьте осторожны.В подсобных помещениях не все безопасно ».

Уровень 151 — 152-й уровень подсобных помещений. Его обнаружил анонимный странник. Он не хотел называть свое имя сотрудникам M.E.G и даже отказался назвать свое имя за 10 бутылок миндальной воды. Привет, Джереми, я готов поспорить, что у вас тоже не получится получить кусок шоколада с двумя пальцами королевского размера.

Уровень 151 кажется очень большим, пустым, похожим на общественный бассейн уровнем.Предполагается, что размер бассейна такой же, как у 12 футбольных стадионов (раньше ходили слухи, что длина бассейна бесконечна). Это будет означать, что общая площадь бассейна составляет 691 200 квадратных футов. Глубина бассейна неизвестна, хотя может быть бесконечной. Вода не похожа на миндальную, это обычная вода.

Когда вы входите на уровень, вы оказываетесь за пределами бассейна. Снаружи солнечно, облаков не видно. Снаружи есть небольшие бары, где можно купить безопасную миндальную воду и неизвестный напиток под названием «BCKR Energy Drink» (а иногда и чипсы).Рядом с бассейном есть шезлонги, стулья и столы, вокруг есть еще несколько маленьких и средних бассейнов, а на полу лежат игрушки и поплавки.

Иногда вы можете слышать окружающие звуки, такие как плеск воды в бассейне, который можно услышать даже в спокойной воде, смех детей и даже щебетание ласточек, их иногда можно встретить на уровне, занимающимся своими обычными делами.

В этой части нет сущностей, за исключением несуществующих жизней, таких как жуки, черви и ласточки, которые летают по уровню и иногда кормят своих птенцов в своем гнезде.Неизвестно, как они сюда попали, но есть теория, что они не пробрались в подсобные помещения и начали с этого уровня или попали сюда с другого уровня.

Чтобы добраться до бассейна, просто прыгните в него и начните исследовать. Удачи.

Бассейн становится тем более загадочным и аномальным, чем глубже вы погружаетесь в него. Иногда он будет сильно загрязнен, иногда нет. Новые глубины всегда будут обнаружены, так как не подтверждено, что бассейн заканчивается.

После входа в бассейн и ныряния вы поймете, что можете дышать под водой на этом уровне, а давление в море, по-видимому, отсутствует. Вы также можете есть пищу, и она будет сухой. В этой области все еще много солнечного света. Иногда можно увидеть, как очки для плавания тонут в воде, однако признаков жизни по-прежнему нет, и неизвестно, как они выглядят. Если вы найдете очки для плавания, рекомендуется их надеть, поскольку они не имеют опасных свойств и могут значительно улучшить вашу видимость под водой.Иногда вы можете слышать музыку, идущую с поверхности, но когда вы плывете обратно, музыка не играет никакой роли. Это самая безопасная часть бассейна.

Примерно в этой области вещи начинают становиться странными.

Эта область немного темнее предыдущей. У вас есть ощущение, что что-то наблюдает за вами издалека. Иногда по какой-то причине можно увидеть, как ключи от машины тонут в воде.Редко по какой-то причине вы можете увидеть нарисованные стрелки на стенках бассейна, но следование им ни к чему не приведет. По-прежнему никаких следов сущностей или опасности.

В этой части можно услышать приглушенные звуки, совершенно не связанные друг с другом, такие как автомобильные врумы, люди и разговоры. Звук, который был услышан, а затем записан и отредактирован с помощью программного обеспечения для редактирования звука, оказался речью POTUS Барака Обамы, хотя неизвестна причина, по которой он был услышан.

За пределами этой части океана начинают появляться сущности.

Эта часть темнее предыдущей. Здесь можно увидеть плавающих рыбок, и по какой-то причине они воспроизводят звук подводного радара, когда находятся рядом с другим живым существом (в частности, с гуманоидными существами). Некоторые стены здесь слегка потрескались, а на стенах эти трещины пытаются залатать плакатами, рекламирующими магазин запчастей для автомобилей. Почему-то бумага, из которой изготавливают эти плакаты, не растворяется в воде.Ощущение, что за вами наблюдают, усиливается, и иногда слова «скоро надвигается опасность» появляются у вас перед глазами и исчезают через 5 секунд. После этого ничего опасного не происходит.

Были замечены автомобильные шины, поднимающиеся из бездны внизу, пластиковые пакеты и сети обвивают рыбу, и они застревают, пока вы их не спасете.

Вы знаете, когда входите в эту часть, когда вы слышите звук корабельного гудка, доносящийся сверху.Эта часть темная, но не черная как смоль. Здесь можно увидеть множество видов морских обитателей: выращенных рыб, черепах, скатов, осьминогов и кальмаров, медуз, а также акул. Увидеть акул — редкость, но увидеть их — почти смертный приговор. На этот раз за вами действительно наблюдают, глаза кальмара здесь в 2 раза больше, и они, кажется, замечают все ваши движения. Однако вреда они не причиняют. Эта часть сильно загрязнена, можно увидеть плавающие вокруг бочки, ножи, которые могут порезать вас, если вы дотронетесь до них, множество сетей, банок, нездоровой пищи и других видов пищи и даже частей человеческого тела.Существа здесь очень страдают, будучи завернутыми в сети, потребляя мусор и находясь в состоянии алкогольного опьянения, порезаются ножами и т. Д. В этой части рассудок может сильно снизиться.

Раньше здесь был вход в Level Fun, но он был залатан неизвестной силой. Эта информация была подтверждена при просмотре старых версий этой страницы. Группе тусовщиков удалось проникнуть в нашу базу данных и создать ложную информацию о Level Fun.

Школьные звонки и звуки машин можно услышать случайным образом, предположительно, с 51-го и 11-го уровней соответственно.

Огромные трещины на стенах ведут на Уровень 7. Кто-то или кто-то пытался залатать эти трещины бетоном, но на полпути отказался. Здесь можно увидеть много пропагандистских плакатов из разных стран, а также рекламу продуктов и т. Д. Это заключительная часть, перед пропастью.

Этот участок океана вообще удручает.

Здесь темно как смоль, но можно увидеть вещи, если у вас есть водонепроницаемый фонарь.Но видеть здесь не так уж и хорошо.

Эта часть сильно загрязнена. Вокруг плавают ржавые велосипеды, из многих бочек течет бензин, весь мусор из предыдущей области, пакеты с чипами, страшное количество сетей, множество облаков пыли и многое другое. Здесь обитают гигантские морские существа, например, киты. Они просто появляются и сразу же дезориентируются и получают вред от загрязнения. Вы можете услышать множество звуков в случайном порядке, и за вами следит глаз размером с машину. Если он поймает вас, он убьет вас или испустит световой луч, который телепортирует вас на уровень 4.Даже если выжить здесь сложно, выйти невозможно.

Подъездов

• На уровне 7 найдите загрязненную зону, продолжайте идти дальше, пока она не станет очень загрязненной. Затем вы найдете огромную трещину в стене, войдя внутрь, вы попадете на глубину 20-100 миль Уровень 151 ;
• На уровне 11 вы попадете сюда, если найдете вход в клуб с бассейном;
• On [УДАЛЕНО М.НАПРИМЕР] , найдите [УДАЛЕНО ГРАНИЦЕЙ] , и огранка приведет вас ко входу на этот уровень.

Выходы

• Трещины в стенах ведут на 7-й уровень;
• При телепортации на глаз вы безопасно телепортируетесь на уровень 4;
• Сон на стуле возле бассейна заставит вас проснуться на 148 уровне на диване в случайном доме.

Серия L6 | Реле уровня жидкости FLOTECT® рассчитано на долгие годы безотказной работы в широком спектре технологических жидкостей.Приложения включают в себя управление уровнем, клапаном и прямым насосом для поддержания уровня.