Авто прицепы к легковым автомобилям размеры: Основные размеры стандартного легкового прицепа: выбираем — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Основные размеры стандартного легкового прицепа: выбираем

Здравствуйте, дорогие друзья! При создании различных конструкций очень важно придерживаться определенных стандартов. Это обусловлено тем, что они разработаны по предварительным расчетам, после многочисленных испытаний и тестов. Соблюдение стандартов позволяет добиться идеальных характеристик. Это распространяется на размеры легкового прицепа.

Причем тут мы говорим не просто о таких габаритах кузова как длина и ширина. Это и более тонкие параметры.

У прицепов старого образца использовались иные стандарты, нежели сейчас. При этом каждый современный производитель, будь то Россия, Украина или страны ЕС, придерживаются примерно одинакового регламента.

Потому сегодня поговорим про стандартный размер автоприцепа, предназначенного для легкового авто. Обсудим габаритные характеристики, расскажем про максимальный и оптимальный показатель. Это будет одинаково актуально для одноосного и двухосного автомобильного прицепа.

Интересующие величины

Важно понимать, что существуют прицепы, ориентированные на грузовые авто. Это те же модели МАЗ или КРАЗ.

А есть ТС, созданные для легкового автомобиля. К числу популярных можно отнести модели Курганского производства, прицепы типа Крепыш или наш старый добрый знакомый Зубренок.

Соблюдение стандартов также важно при изготовлении самодельного автоприцепа.

Создавая чертежи, либо подбирая автоприцеп для своего авто, учитывайте такие параметры:

высота до сцепной головки от уровня земли;
погрузочная высота;
клиренс;
габариты кузова;
размер дышла;
высота бортов;
высота от пола до уровня тента;
толщина бортов и пр.

Какие-то параметры играют второстепенную роль, другие являются первоочередными. Если не следовать ГОСТу, можно существенно нарушить правила эксплуатации, спровоцировать возникновение серьезных проблем в дальнейшем.

Теперь про основные габариты расскажу отдельно.

Длина

Начнем с такого параметра как длина. По ГОСТу существуют свои правила и ограничения для этого значения.

В большинстве случаев в технической документации на первом месте стоит длина.

Согласно действующим правилам и стандартам, длина автомобильного прицепа не может превышать габаритную длину самого транспортного средства более чем в 1,5 раза. Ведущие автопроизводители обычно создают ТС в диапазоне длины от 2620 до 5105 мм. Важно обратить внимание на то, что при указании длины в характеристиках довольно часто фигурирует суммарное значение, где длина конструкции сочетается еще и с длиной дышла. Этот момент лучше уточнить заранее, чтобы затем не возникло проблем. Просто загляните в техническую документацию, ознакомьтесь описанием, позвоните представители компании.

Также еще учитывайте такой момент. Длина не может составлять более 8 метров.

В этом случае требуется соблюдение особых условий, чтобы получить возможность для выезда на дороги. Применительно к легковым авто это не актуально.

Ширина

Далее у нас на очереди ширина. Здесь ничего сложного нет. Хотя некоторые нюансы все равно имеются.

Подобрать автоприцеп по ширине несколько проще, чем по длине.

Ширина не может составлять больше, нежели габаритные размеры самого автотранспортного средства. Если быть точнее, то выходить за рамки можно, но не более чем на 20 см. Говоря о наиболее распространенных конструкциях, можно выделить определенный диапазон по ширине. В большинстве случаев ширина варьируется в пределах от 1695 до 2247 мм. Выбирая автоприцеп, берите во внимание конструктивные особенности своего автотранспортного средства. Чем шире ТС, тем сложнее будет выполнять различные маневры.

Опять же, если приобретать продукцию известных и сертифицированных заводов, никаких проблем с превышением допустимых значений не будет.

Лучше заранее уточнить у продавца, какая у вас машина, по технической документации запомнить ширину авто, и уже сопоставить ее с параметрами приобретаемого прицепа.

Высота

Теперь разберемся с высотой.

При расчете высоты учитывается сам автоприцеп, а также возможная установка на него тента. Сам тент по размерам повторяет габариты кузова, но имеет различную высоту.

По высоте не допускается, чтобы прицеп составлял более 3 метров. Но для каждой конструкции ТС делается индивидуальный расчет. Сделать его не сложно. Максимальная высота, допустимая для автоприцепа, составляет 1,8 от ширины его колеи. В продаже можно встретить несколько основных вариантов. Если прицеп только с бортами, тогда его высота варьируется в пределах от 860 до 1220 мм. Если дополнительно предусмотрен тент, то это порядка 1420 мм. Отдельного внимания заслуживает высота центра тяжести. Высота центра тяжести рассчитывается при нахождении автоприцепа в нагруженном состоянии.

Этот параметр сопоставляется с шириной колеи и рассчитывается по коэффициенту 0,725. То есть высота должна составлять 0,725 от ширины колеи.

Если не соблюдать это правило, тогда при езде с загруженным прицепом возможно изменение устойчивости, потеря управления. Возрастает риск переворачивания.

Еще одна высота — это клиренс. Он же дорожный просвет.

Клиренс или дорожный просвет автоприцепа должен соответствовать аналогичному параметру на самой машине.

Здесь все предельно просто и понятно. Какой клиренс на автомобиле, такой же и на прицепе.

Что еще следует учитывать

Можно выделить еще несколько моментов, которые могут сыграть свою роль при подборе легкового автомобильного прицепа.

Речь идет о таких параметрах:

Высота бортов. Варьируется в основном в пределах от 350 до 400 мм. Но могут иметь и другие значения. Те же прицепы-платформы вовсе не предусматривают наличие бортов;
Расстояние от пола до тента. Тут речь идет о высоте. Все зависит от перевозимого типа груза. Но наиболее распространенным считается значение от 600 до 700 мм;
Габариты кузова. Это его длина и ширина. Вариантов много, но чаще всего это 1800×1300 мм или 2000×1300 мм. Учтите, что габариты могут указываться наружные и внутренние. В первом случае для определения внутренних размеров нужно с каждой стороны отнять 4-6 мм;
Расстояние от земли до сцепного шара. Рекомендуемое значение составляет от 350 до 420 мм. Максимально разрешенный параметр 460 мм.

Детально вдаваться в подробности стандартных габаритов в основном нужно тем, что хочет собрать самодельный прицеп, и затем его зарегистрировать, пройдя все испытания.

Но могу с уверенностью сказать, что экономия на сборке очень условная. Чаще всего затраты оказываются довольно высокими, а вот результат себя не оправдывает. Сложнее всего получить сертификат, допускающий автоприцеп к эксплуатации.

Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь на наш сайт, оставляйте комментарии, задавайте актуальные вопросы!

Технические требования к прицепам по ГОСТу

При возникновении необходимости в оперативной перевозке объемных грузов, владельцы легковых автомобилей сталкиваются с проблемой недостаточного объема багажника. Благо, решение подобной проблемы было изобретено достаточно давно и в настоящее время пользуется большим спросом: превратить городской седан в настоящий грузовик можно с помощью обычного тягового прицепа.

Но поскольку в соответствии с действующим законодательством подобное приспособление считается отдельным транспортным средством, не удивительно, что в нашей стране (впрочем, как и в любой другой) имеется собственный ГОСТ прицепов – документ, в котором зафиксирована максимальная длина, масса и грузоподъемность данного аксессуара.

Технические требования к прицепам по ГОСТу

В соответствии с действующим законодательством:

Прицепная конструкция должна соответствовать актуальным техническим требованиям, утвержденным в установленном порядке;
При изготовлении возможно использование агрегатов, узлов, оси, механизмов и деталей, а также шин, применимых в авто и мотоколясках, соответствии с типоразмерами, конструктивными особенностями и техническими требованиями действующего стандарта;
В основе должна лежать одна ось;
Максимальная грузоподъемность – не более 60% от общей массы тягового автомобиля;
Буксировка должна осуществляться посредством использования тягово-сцепного устройства, размер которого регулируется нормалью ОН 025-320-68.

Основные требования к легковым прицепам

Габаритные размеры легкового прицепа: длина – не менее 1,5 длины тягача (но не более 8 м), ширина – не более 20 мм от общей ширины буксира (по обеим сторонам). Дорожный просвет при этом не должен превышать аналогичный показатель основного тягача. При этом стоит упомянуть и о том, что максимальная высота присоединяемого багажного отделения не должна превышать 1,5 размера свое колеи и находиться в пределах 2,5 метров.

Помимо этого, в соответствии с принятыми нормами, внешний вид и детали оформления должны соответствовать современным требованиям по эстетике транспортных средств: окраска кузова должна быть ровной, без трещин, сколов, отслоений и пузырей.

Для безопасности водителя, при использовании прицепной конструкции, габаритная высота которой превышает аналогичный показатель нижней кромки заднего стекла авто, должен оборудоваться дополнительными выносными зеркалами заднего вида.

Модели, представленные в каталоге компании «МосСтройПрокат», соответствуют современным требованиям и прошли регистрацию в органах Госавтоинспецкии, благодаря чему, арендуя приспособление у нас, заказчик получает возможность отправиться в путь без промедлений!

Выбираем прицеп для легкового автомобиля: виды, особенности

В автомобильной тематике легковые прицепы не простая вещь. Дело даже не в вариантах моделей, ценовой политике, привычной грузоподъёмности. Редкий водитель в начале своего пути автолюбителя хотя бы раз задумывается о приобретении подобного агрегата. Тем более об управлении автопоездом. Всё своё вожу с собой – скорее всего это удел незадачливых особ.

Практичный хозяин при выборе авто прикидывает расходы на топливо, масло, обслуживание, возможный ремонт, комплектующие, драгоценное гаражное пространство. Увы, но вопрос как выбрать прицеп для легкового автомобиля возникает в силу реальной потребности. Иногда навязчивой идеи супруги, у которой лопаты, грабли, камни для дизайна лужайки, да ещё надувная лодка, оформленная на мужа. Хороший автомобиль предполагает достойное буксируемое устройство.

Как выбрать прицепа

Когда водитель спрашивает, выдержит ли правое колесо и левая рессора, если он поставит в кузов трёхсот литровую бетономешалку, поиск БТУ для легковых автомобилей затянется надолго. Подобные запросы приводят товарища к находчивому дилеру, который, увидев несерьёзный подход клиента, продаст дом на колёсах.

На сегодня разрозненная классификация прицепов для легковых автомобилей вводит в заблуждение. Автомобилисты ищут качественные агрегаты, хотя они все качественные, потому что иначе на рынок не пробиться. А вопрос «Что я буду перевозить?» остаётся на втором плане. Сезонные овощи и фрукты предполагают только три варианта:

Багажник авто.
Самодельный агрегат. Здесь хотя бы опыт конструирования появится.
Одноосный прицеп бюджетной комплектации, купленный по акции со скидкой.

Это не издёвка, а правда жизни. Внешняя простота конструкции, отсутствие ГСМ не уменьшают расходы по времени и деньгам, необходимости документов, обустройства парковочного места. Надо смело проходить мимо спец платформ, не тратить время в надежде, что пригодится. А пригодится знание, каким образом классифицируются виды прицепов для легковых автомобилей.

Виды прицепов

Прицепы для легковых автомобилей квалифицируются:

Универсальные

Одноосные с нагрузкой до 750 кг:
- Базовая модель.
- Легковой полуприцеп до 300 кг.
- Удлинённые платформы.
Двухосные выше 750 кг, но до 1500 кг:

Удлинённые платформы.

Открытые.
Закрытые.

Дорогие профессиональные многокомплектные модели.
Бюджетные модели.

Специализированные

Предназначены для перевозки транспорта.

Колёсного:
- Автомобили.
- Мотоциклы.
- Квадроциклы.
- Мини-эвакуатор.

Водного:
- Гидромотоциклы.
- Лодки.
- Катера и яхты.
Снегоходного.
Перевозка животных:

Платформы.

Открытые:
- Перевозка строительных материалов.
- Транспортировка строительной моторной техники.
- Транспортировка цистерн ГСМ.
- Перевозка пластиковых окон.
- Перевозки крупногабаритных грузов.
- Прочие коммерческие грузоперевозки.
Закрытые (оснащённые пластиковым куполом):
- Электрифицированные станции.
- Автономное оборудование.
- Грузы с пометкой «опасные».
- Прочие коммерческие грузоперевозки.
- Трейлеры. Дома на колёсах.

Одноосный или двухосный?

Немалая путаница закрепилась в понятиях одноосный и двухосный. На деле две оси на расстоянии до одного метра считаются спаренной осью, а вот тракторный прицеп считается двухосным. В народе имеющий две оси – двухосный, что по смыслу неверно. Но главная разница не в наличии второй оси, а в увеличенной грузоподъёмности. Каждое колесо принимает нагрузку в 450 кг.

Практически все специализированные прицепы для легковых автомобилей двухосные. Иначе нет смысла в их назначении. Разговоры о нивелировании вибрации двухосного варианта уместны, если это не замаскировавшийся универсал с прямым дышлом, которое не обязательно будет V-образным.

Сам выбор производится из имеющегося модельного ряда для конкретных перевозок, либо под заказ с индивидуальным оснащением. Устанавливают камеру заднего вида или оснащают системой безопасности. Критерии выбора для специальных автоприцепов для легковых автомобилей заключаются в поиске специфических для данного типа узлов, мест, на которых производители могли или были вынуждены сэкономить.

Не выгодно экономить на подвеске. Среди спец прицепов это чаще рессоры с подрессорниками. Обязательное оснащение тормозами уменьшает нагрузки. Если за спиной трейлер, есть необходимость сократить тормозной путь. В любом случае для специального назначения вопрос, какой прицеп выбрать встаёт не так остро. Что не сказать про универсальные.

Подвох для неразборчивых автомобилистов кроется в этой категории. Казалось бы, двухосные автомобильные прицепы для легковых автомобилей гарант надёжности и безопасности. Большой позволяет легко перевозить необходимое количество груза максимально разрешенного веса. На практике хлопот больше. Чтобы выбрать среди универсалов, руководствуются тем же вопросом – «Что перевозить?» А далее согласно эксплуатации выбирать размеры прицепа для легкового автомобиля и конструкцию:

Габариты:
- Длина. Для пиломатериалов, подойдёт и одноосный удлинённый прицеп для авто. Удлинитель дышла совместно с откидными бортами спереди и сзади добавят дециметры. Размеры в длину варьируются от 262 см до 510 см.
- Ширина. Перевозка крупногабаритных щитов заставит задуматься об откидных или разборных бортах. В первом случае увеличивается площадь днища, во втором – прицеп к легковому автомобилю превращается мини-платформу. Существуют агрегаты до 2,2 метров в ширину. Главное, они не должны выступать шире машины до 20 см.
- Высокий груз будет предполагать надставные борта. Высота не должна превышать трёх метров. Именно здесь стоит присмотреться к универсалу двухоснику, который явно устойчивей.
Дышло. Прямая конструкция на двухуоснике выдаёт экономного производителя. Прицеп автомобильный легковой двухосный предпочтительней выбирать с V-образным дышлом. От качества исполнения узла сцепки с фаркопом будут зависеть надёжность и удобство крепежа.
Тент на автомобильные прицепы универсальной категории чаще добавляет стоимость. Может, он вовсе не нужен. При перевозке животных лучше остановиться на высоком укрытии с форточками с металлическими съёмными дугами.
Ходовая часть. Дорогие двухосные автоприцепы легковые универсального класса нередко оснащаются резино-жгутовой подвеской. Капризы проявляются при минусовой температуре. Несмотря на увеличенную грузоподъёмность, двухосник на жгуте добавит сюрпризов. На однооснике резино-жгутовая подвеска выигрывает в цене. Рессорная подвеска предлагает точный подбор марки и материала выполнения при знании о нагрузках. Подробно о подвесках чуть ниже. Удачный вариант в ходовой части прицепа для автомобиля – сменные ступицы и замена колёс на аналогичные. Но производитель, ориентируясь на потребителя и используя распространённый размер диска 13 и 14 дюймов, предлагает использовать диски «Жигулей», «Волги», «Москвича».
Дополнительное оборудование. Прицепы на легковой автомобиль, которые используется для транспортировки:
- Сыпучих стройматериалов.
- Овощей, типа картошки.
- Удобрений.

Обязательно должны быть с домкратом для опрокидывания кузова. Транспортировка мотоблоков пройдёт очень удобно с трапами и лебёдкой. Кронштейн под запаску, как и сама запаска нужны при дальней поездке.

На что обратить внимание при выборе прицепа

Какой прицеп лучше для легкового автомобиля решать в итоге владельцу. При желании приобрести двухосный агрегат, стоит трезво посмотреть не на различия по количеству осей, а на дальнейшее использование прицепа. Так же стоит учесть:

Разницу между внутренними размерами и габаритами. Некоторые модели оснащены световыми приборами в резиновом кожухе. Он подгибается, экономя место в гараже.
Крылья бывают металлические или пластиковые. От этого зависит цена.
Материал изготовления не должен ставить под сомнение выбор прицепа на легковой автомобиль. Стоит уточнять у консультанта про более уязвимые места.
Двухосный специализированный, как и универсальный, когда грузоподъёмность превышает 750 кг, обязательно имеют систему тормозов:
- Рабочую, которая срабатывает при езде.
- Стояночную с дополнительным рычагом.
- Аварийную, срабатывающую при разрыве.
Виды подвески прицепного устройства требуют внимания:

Зависимые. Хороши на бездорожье, но на трассе плохо входят в поворот.

Рессорная подвеска, состоящая из нескольких частей: балка, рессоры, два амортизатора, принимает много груза.
Пружинная. Более мягкая, чем первая, но пружины в итоге просядут.

Независимые. С плавностью на поворотах и в целом.

Рычажно-пружинная состоит из продольных рычагов пружин, амортизаторов, обеспечивающих плавность.
Резино-жгутовая. Неразборная ось с резиновым амортизирующим элементом – распространённый вариант для водных прицепов.
Торсионная. Аналогичная резино-жгутовой, только внутри стоит торсион.

Видеообзор о том как выбрать качественный прицеп

Выбору прицепа предшествует подготовка в виде организации места, изучения ГОСТов, сбора документов. Хорошо бы сравнить цены. Прицеп – устройство неприхотливое, однако не терпит ошибок. Накопленный опыт, грамотное общение помогут при выборе агрегата.

Размеры прицепа играют важную роль при выборе нужного дополнительного помощника – прицепа, при транспортировке и эксплуатации. В настоящее время очень много конструкций и разных модификаций прицепов в заводском исполнении, но иногда требуется конструкция прицепного устройства с изменёнными габаритами.

Об установленных нормах для прицепов легкового транспорта

При маневрировании на дороге размеры прицепа для легкового автомобиля длина и ширина не только считаются определяющими, но и параметры высоты, масса прицепа играют важную роль, влияют на управляемость, экономичность и соблюдение ПДД.

При управлении и использовании прицепа существуют стандарты и предельные нормы размеров:

Длина прицепа обычно находится в пределах 2620мм -5105мм и не может быть более, чем в 1,5 раза больше самого авто тягача при передвижении по дорогам. Предельный размер не может быть более 12 метров или длина автопоезда не может быть более 18,35 метра согласно установленным правилам перевозки;
Ширина находится в пределах 1695 мм–2247 мм. и может выступать за размеры авто тягача не более чем на 20 см и быть не более 2550 мм полной ширина;
По высоте прицепное устройство обычно бывает от 860 мм до 1220 мм и в комплекте с тентом до 1420 мм. Максимальная высота допускается до 4 метров от колеи колёс и не должна превышать 1,8 его ширины при движении по автодорогам;
Нагрузка вертикальная статическая в центре стыковки сцепного шарнирного устройства должна быть равной значению заводской, не менее 25 кгс(240 н) и не более 100 кгс(980 н) при любой весовой нагрузке;
По клиренсу размер прицепного устройства должен совпадать с размером автомобиля;
Масса прицепа или полный вес прицепа играет важную роль особенно при движении. Следует контролировать центр тяжести груза на прицепе и при полной загрузке он должен быть расположен в соотношении не более 0,725 от высоты центра тяжести к величине колеи колёс. Поэтому существуют определённые категории определяющие вес полуприцепа;
К О1 категории относятся автоприцепы с весом до 750 кг, к которым не требуются установка тормозных устройств;
К О2 категории относятся автоприцепы весом от 750 до 3500 кг, они должны быть обеспечены инерционными тормозами;
К О3 категории относятся устройства прицепные с массой от 3,5 т до 10 т и должны иметь постоянные тормозные механизмы.

При подборе прицепного устройства учитывают возможности автотранспорта, характер перевозимого груза. Размеры автоприцепа определяются исходя из размеров перевозимого груза, особенно это касается при перевозке лодок, различного автотранспорта, катеров и других транспортных устройств.

В таких случаях для безопасности при поездке, разгрузке или погрузке и удобстве соотношение размеров прицепного устройства должно быть равным размерам перевозимого груза.

Выполняя поездку с гружённым автоприцепом водитель обязан соблюдать особую осторожность при маневрировании и скоростной режим. При перевозке грузов с прицепом следует двигаться на 20 км медленнее, чем с буксированным устройством и периодически проверять надёжность сцепного соединения с прицепом, состояние груза и техническое состояние автопоезда.

Об особенностях применения легковых прицепов

Модели прицепов постоянно появляются новые благодаря широкому спросу в перевозке грузов. Прицепы для легковых автомобилей размеры длина, ширина, высота и масса имеют различные значения в зависимости от перевозимого груза, поэтому классифицируются по видам применения:

Бортовые имеют в основном стандартные габаритные размеры, используемые в заводских моделях и применяют в конструкциях дополнительные приспособления, позволяющие сваливать груз, увеличивать высоту бортов применяя дополнительные вставки и используются при транспортировке строительных материалов;
Рамные – для перевозки габаритных грузов, автотранспорта, водного транспорта и прочего транспорта имеют предельные габариты в длине и ширине и иногда по высоте;
Дома, трейлеры, магазины и подобные конструкции на автомобильных платформах, обеспечивают перевозку, проживание или ведение предпринимательской деятельности, торговли, имеют размеры в пределах установленных норм и большую массу.

В следствии увеличения размеров, массы прицепов меняются требования по использованию данных механизмов. Устанавливаются следующие требования по применению защитных или предохранительных элементов:

Для безопасной транспортировки необходимо в комплекте со сцепным устройством иметь предохранительную цепь или трос, позволяющие дышлу прицепа во время движения обеспечивать гарантируемую стыковочную связь с автотранспортом;
Для прицепных устройств с объёмными и тяжёлыми грузами требуется применять противооткатные «башмаки» применяемые во время стоянки прицепа;
Так же в комплекте в прицепе должно быть место для установки домкрата;
Съёмная система стояночного тормоза располагается в передней части, с правой стороны дышла прицепной конструкции;
Автоприцеп должен иметь защитные колёсные крылья-брызговики;
Применяемые материалы в обустройстве прицепа должны иметь стойкость к воздействию воды, масла, топлива, защиту от возгорания.

Прицепы могут выполняться как:

одноосные;
многоосные.

Одноосный для легкового автомобиля конструкции нашли очень широкое применения благодаря характеристикам и маневренности в отличие от двухосных или многоосных.

О преимуществах одноосных прицепов для легковых машин

Основными преимуществами считаются:

Универсальность применения конструкций, широкий выбор;
Хорошая манёвренность и плавность в движении;
Лёгкая конструкция, возможность применять грузы различных форм и вида;
Очень маленькая стоимость;
Высокие характеристики в использовании и надёжность.

Источник Источник https://pricepclub.ru/pricep/vybiraem-pritsep
Источник Источник https://pricepblog.ru/spravka/razmery-i-ves/

Прицепы для легковых автомобилей в Самаре, Тольятти, Саратове.

В Самарской, Оренбургской, Саратовской и Ульяновской областях наиболее популярны прицепы для легковых автомобилей общего назначения, это прицепы с откидным бортом и грузовым тентом. Прицепы такой модели, безусловно, удобны для погрузки и защиты груза от дождей и снега. Эти прицепы для легкового автомобиля предназначены для транспортировки средних и малогабаритных грузов. Очень удобно использовать такие прицепы для легковых авто при поездке на дачу или в магазин(за строительными материалами или техникой)

Прицепы специального назначения(для легковых автомобилей)

Следующими в рейтинге популярности идут легковые прицепы специального назначения. Это прицепы для перевозки квадроциклов, снегоходов, а так же различных предметов со специфическими габаритами. Очень немногие имеют в своем ассортименте прицепы специального назначения. У нас вы сможете приобрести

прицеп данного типа. Мы продаем прицепы в следующих городах: Самара, Тольятти, Сызрань, Саратов и область, Оренбург и область, Жигулевск, Ульяновск и область.

В нашем магазине широчайший выбор прицепов для легкового автомобиля. В каталоге прицепов для легковых автомобилей вы сможете найти прицепы для лодок, гидроциклов, квадроциклов и снегоходов.

Приобрести прицеп для техники будет удобно если у вас запланированы поездки в любой сезон года, а купив к прицепу комплект специальных аксессуаров, вы обезопасите себя от сюрпризов погоды. Купить и содержать прицеп по карману не каждому, поэтому мы предлагаем услуги аренды прицепа для легкового автомобиля в Самаре, Тольятти, Сызрани, Ульяновске, а так же в Саратове и Оренбурге.

Автоприцепы в Самаре, Тольятти, Саратове, Оренбурге, Сызрани.

Покупка прицепа для легкового автомобиля окупается экономичностью расходов на перевозку груза за несколько раз в багажнике автомобиля или расходов на услуги доставщиков.

Прицеп для легкового автомобиля вы можете приобрести у нас в магазинах в Тольятти, в Самаре, Сызрани. Мы можем доставить купленный прицеп в любую точку страны!

Где выгодно купить легковой прицеп в Самаре, Тольятти, Сызрани?

Безусловно, Прицеп-Центр предлагает самые выгодные условия приобретения прицепа для легковых авто. Выбрать подходящий прицеп вы сможете в нашем каталоге, где удобно и понятно расписаны габариты, грузоподъемность прицепов и размещены фото всех наших прицепов.

Совершите очень выгодную покупку, приобретя прицеп для вашего авто.

Прицеп поможет вам при перевозке крупногабаритной техники(лодки или гидроцикла), тент на прицепе обеспечит защиту груза. В случае если прицеп используется для коммерческих перевозок, его приобретение станет значительно более выгодным, нежели использование услуг эвакуатора или найма машины.

На главную страницу нашего магазина

Выбираем прицеп для легкового автомобиля

Современный рынок легковых прицепов полнится большим количеством производителей, которые предлагают нам свою продукцию. Как же среди этого множества сделать правильный выбор? Перед покупкой прицепа вы должны для себя определить:

1) Для каких целей и с какой машиной вы будете использовать прицеп? Для того чтобы перевозить, например, различные строительные материалы, мебель или гидроциклы, снегоходы, а может, крупных животных?

2) Сколько вы готовы выложить за прицеп? Стоимость легковых вариантов зависит от нескольких факторов.

3) Характеристики прицепов разных производителей. Это и размеры кузова, и высота бортов, размеры тента, материалы, из которых изготовлен прицеп, конструктивные особенности, качество сборки и покраски, гарантийный срок.

Виды прицепов

Легковые прицепы, с момента их появления, уже серьёзно укоренились в нашей жизни. За это время появилось много разновидностей и модификаций, с которыми гораздо удобнее перевозить различные типы грузов. Сегодня, в зависимости от того, какой тип груза будет перевозиться, легковые прицепы различаются особенностями конструкции и условно делятся на следующие главные виды:

• Прицепы общего назначения для легковых автомобилей – зачастую оборудованы стандартной грузовой платформой, откидными бортами и укомплектовываются тентами. Часто конструкция оборудуется самосвальной системой, благодаря которой значительно упрощается погрузка и разгрузка содержимого прицепа.

В таких прицепах транспортируются абсолютно разные грузы, для которых не нужно создавать особых условий для их перевозки. Такими грузами являются и разного рода стройматериалы, и мебель, и бытовая техника, и малогабаритная техника, и инструменты, а также многое другое, что можно разместить в прицепе соответствующих габаритов и грузоподъёмности.

• Прицепы специального назначения для легковых автомобилей – это такие транспортировочные элементы, которые применяются для перевозки грузов с нестандартной конструкцией, или тех, которым необходимы особые условия в пути. К данному виду также относятся и прицепы, оборудованные специальными приспособлениями, при помощи которых погрузка и перевозка различной техники значительно облегчается.

•

Прицепы для легковых автомобилей, которые выполнены в виде перевозных домов – это крытые фургоны, оборудованные всем необходимым для проживания в них. Являются идеальным вариантом для любителей путешествовать на своём автомобиле, но по разным причинам избегающих гостиниц и хостелов.

Авто прицепы к легковым автомобилям размеры: Основные размеры стандартного легкового прицепа: выбираем

Среди таковых можно встретить и мобильные офисы на колёсах. Но если вас не прельщает идея обременять себя лишним грузом в виде достаточно массивного дома на колёсах, тогда хорошо подумайте, прежде чем его покупать. На сегодняшний день многие фирмы предоставляют в аренду такое жильё. Плюс в таком решении – можно совершить пробный заезд вместе с прицепом и определить для себя, лежит к этому душа или нет, чтобы понять, следует ли его покупать.

Технические требования к прицепам

1. Легковой прицеп должен соответствовать установленным техническим требованиям, утверждённым в установленном порядке чертежам и техническим условиям.

2. При производстве прицепа допускается применение и объединение различных агрегатов и узлов, заимствованных у автомобилей и мотоколясок. Узлы и агрегаты, выполненные в соответствии с государственными стандартами, должны быть выполнены соответственно типоразмерам, конструктивным требованиям и техническим характеристикам, которые предусмотрены этими самыми стандартами.

3. Легковые прицепы должны иметь только одну ось.

4. Максимальная масса загруженного прицепа не должна составлять больше 60% массы полностью снаряжённого тягового автомобиля. Если же на прицепе не предусмотрены тормоза, тогда это соотношение снижается до 30%.

5. Если прицепы в своей полной массе превышают 0,75 тонн, они должны оборудоваться тормозами: рабочими и стояночными.

6. Стояночный тормоз легкового прицепа должен удерживать его в полностью загруженном состоянии на сухой твёрдой дороге на склоне не менее 20 градусов. Усилие на приводной рукоятке ручника не должно быть больше 30 кгс.

7. Прицепы, которые не оборудованы стояночными тормозами, должны иметь два противооткатных упора, которые ещё называют «башмаками», которые необходимо подкладывать под колёса на время стоянок, когда отсоединён тяговый автомобиль.

8. Тормозной путь легкового автомобиля с прицепом допустимо превышает на 10% тормозной путь одиночной легковой тяговой машины.

9. Обязательным элементом техники безопасности является аварийный трос, который пролегает между фаркопом автомобиля и дышлом прицепа. Если вдруг легковой прицеп оторвался от тяговой машины, его дышло не должно прикоснуться к дорожному полотну.

10. Допустимая длина легкового прицепа не должна превышать длину тягового автомобиля в 1,5 раза, но и не быть больше восьми метров; высота до одного с половиной размера его колеи, но не выше 2,5 метров; ширина прицепа – не более 0,4 метра и не должна превышать 2,5 метра.

11. Колея прицепа не должна быть меньше, чем у тягового автомобиля.

12. Аналогично и касательно дорожного просвета.

13. Виляние прицепа во время езды по прямой не должно превышать 3% в сторону от его ширины.

14. Прицепы должны оборудоваться внешними осветительными приборами. На прицепы, которые предназначаются для транспортировки, например, лодок, допускается монтаж внешних световых приборов на выносные кронштейны.

15. Прицепы должны оборудоваться опорными стойками, обеспечивающими их устойчивость в одиночном положении. Они не должны негативно влиять на проходимость автомобиля.

16. На легковых прицепах должны быть предусмотрены кронштейны, на которые будет крепиться номерной знак.

17. Прицепы, на которых предусмотрена транспортировка квадроциклов и снегоходов, должны снабжаться специальными крепёжными элементами.

18. Все наружные поверхности прицепа не должны иметь выступающих элементов, острых углов и кромок, которые могут послужить причиной травматизма.

19. Оформление легкового прицепа должно быть выполнено в соответствии со всеми эстетическими требованиями современности.

20. Краска на прицепах не должна пузыриться, иметь потёки и быть растресканной.

21. Если высота легкового прицепа выше нижней кромки заднего стекла автомобиля-тягача, то последний должен оборудоваться дополнительными выносными боковыми зеркалами.

Правила регистрации прицепа

Прицепы для легковых автомобилей, как транспортные средства, подлежат непосредственной регистрации в органах ГАИ. Итак, давайте рассмотрим, какой порядок действий вам необходимо выполнить и сколько пройти, чтобы зарегистрировать легковой прицеп.

Этап №1 – сбор документов, которые потребуются для регистрации прицепа.

Такой пакет включает в себя:

— паспорт гражданина Украины.

— паспорт на техническое средство, который был вам выдан при покупке прицепа.

— документы купли-продажи легкового прицепа.

Если по каким-либо причинам вы не можете заниматься данной процедурой, тогда ваш представитель должен при себе иметь доверенность от вашего лица, в которой указаны все полномочия, переданные ему.

Этап №2 – явиться в регистрационное подразделение ГАИ.

По закону вы можете обратиться в то подразделение ГАИ, которое вам будет удобнее. При этом ни место жительства, ни место пребывания к этому отношения не имеют. Там нужно будет заполнить регистрационное заявление относительно легкового прицепа. Процедура проходит по установленному образцу.

Этап №3 – оплата госпошлины.

Так как легковой прицеп может ставиться на учёт по нескольким видам регистрационных процедур, размер госпошлины будет варьироваться относительно выбранного вами вида. В целом это обойдется от 120 до 550 гривен. Прежде обязательно уточните все необходимые реквизиты и размер пошлины, которую нужно выплатить в вашем случае прямо в отделе регистрации ГАИ. Госпошлина вносится в любом удобном для вас отделении банка.

Этап №4 – осмотр прицепа для легкового автомобиля.

Нужно будет привезти прицеп на осмотр инспектору ГАИ. Полицейский сверит VIN-номера, а в заявлении поставит отметку, свидетельствующую о прохождении осмотра. Далее берите пакет документов и выдвигайтесь ставить прицеп на учёт.

Этап №5 – оформление документов.

После успешного осмотра прицепа вашего легкового автомобиля, отдайте весь пакет документов, чтобы прицеп уже ставился на регистрационный учёт. После успешной регистрации вы получите соответствующее свидетельство, государственный знак о регистрации, отметку о регистрации в ПТС. Вот и всё. Пройдя всего пять этапов и выполнив все необходимые действия, вы станете обладателем зарегистрированного законным путём легкового прицепа, который готов служить в качестве рабочей лошадки, проходя все испытания, что приготовили для него дорога и сам владелец.

Особенности регистрации самодельного прицепа

Чтобы зарегистрировать самодельный прицеп для легкового автомобиля, вам лучше будет базироваться следующей последовательно изложенной «шпаргалкой».

1. Приехать в ГАИ

Вы там получите направление на экспертизу легкового прицепа в специализированной лаборатории, занимающейся проведением таких и подобных исследований, что подтверждает её аккредитация.

2. Оставить заявку на проведение экспертизы

Вместе с заявкой должно подаваться направление, выданное в ГАИ, и весь пакет документов, о которых говорилось ранее. Есть вероятность того, что к вам обратятся с просьбой предоставить дополнительный список каких-либо документов. Будьте готовы к разным непредвиденным обстоятельствам. Лучше сразу уточнить полный перечень всего, что вам нужно будет предоставлять. Экспертизу нужно будет оплачивать, бесплатно она не проводится.

3. Лабораторная проверка

Здесь полностью проверят ваш самодельный прицеп на соответствие его конструкции действующим требованиям. Если ваше изобретение прошло экспертизу, оформляется акт на выдачу вам сертификата на произведённое оборудование.

4. Написание заявления

Отдайте написанное заявление вместе с сертификатом в ГАИ, не забудьте приложить акт экспертизы. Далее предоставьте к осмотру ваш самодельный прицеп. Оплатите регистрационную процедуру.

5. Получение документов

По завершении регистрации, вам выдадут свидетельство и государственный номер на легковой прицеп. Всё, процедура завершена. Теперь вы можете пользоваться прицепом по своему усмотрению, не боясь претензий со стороны сотрудников ГАИ и выписывания штрафов. Вывод: для получения разрешительного документа на использование собранного легкового прицепа, вам стоит запастись большим терпением в первую очередь. Если соблюдать все вышеперечисленные регистрационные этапы, можно добиться положительного результата, зарегистрировав прицеп и получив на него гос. номера.

Техосмотр для прицепа

В Украине техосмотр был отменён ещё в 2011 году. На смену ему пришёл техконтроль. Слово немного разнится, но суть его аналогичная. Технический осмотр ранее был обязательной процедурой для любого вида транспорта, а вот от нововведения часть транспорта была освобождена. Сюда же входят и прицепы для легковых автомобилей.

Кабинетом Министров Украины был одобрен законопроект от 09.12.2015, в котором говорится о возвращении технического осмотра транспортных средств. На интернет-портале Верховной Рады документ ещё не предоставлен для всеобщего обозрения, но в нём говорится о сроках возобновления техосмотра: в 2019 году возобновится ТО для легковых автомобилей, в 2022 – для мотоциклов, в 2017 – для автобусов, в 2015 – для грузовиков. Но, чтобы действия вступили в силу, необходимо привести в соответствие дюжину актов законодательства.

Нужна ли страховка для прицепа

Если водитель, который не является юридическим лицом, принял решение о приобретении прицепа для своего легкового автомобиля, у него возникает резонный вопрос: «А нужно ли страховать прицеп?» Так вот, знайте: отдельно застраховывать прицеп для легкового автомобиля не нужно, страховой полис на машину распространяется и на прицеп. Проходить данную процедуру необходимо только юридическим лицам.

Доверенность на управление чужим прицепом

Если прицеп на легковой автомобиль передан в пользование другому водителю, тогда на него необходимо оформлять соответствующую доверенность. Отметим, что, кроме таковой, у водителя должна быть открыта категория прав, которая позволяет управлять легковым автомобилем.

Составлять доверенность можно от руки на простом листе бумаги А4 или использовать готовый бланк, который продаётся в соответствующих магазинах или ларьках с печатной продукцией. Она заполняется в формате, аналогичном доверенности на транспортное средство, только в качестве объекта должен указываться легковой прицеп. В теле документа нужно указать все данные доверителя и лица, на которое оформляется доверенность, все номера, название прицепа и его цвет. Также нужно прописать все разрешаемые действия с ним. От своего имени достаточно указать, что вы разрешаете управлять легковым прицепом доверенному лицу.

Когда новый водитель будет управлять легковым автомобилем с прицепом, он обязан при себе иметь и другие обязательные документы, кроме доверенности: водительские права соответствующей категории и свидетельство о регистрации.

Категория в правах для управления прицепом

Согласно Закону Украины «О дорожном движении», водитель с категорией автомобильных прав «ВЕ» имеет право пользоваться прицепом, в котором перевозится груз, масса которого не превышает 750 килограмм, и, согласно заводским характеристикам, обладает технической возможностью такой эксплуатации. В ином случае движение автомобиля с прицепом будет расцениваться как буксировка, а это уже должно происходить с полным соответствием правилам дорожного движения.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Мультимодальный справочник

Характеристики автомобиля

Размеры и рабочие характеристики выбранных автомобилей.

Также известен как: Радиусы поворота и габариты автомобиля

Стандартный

Выберите габариты автомобиля и радиус поворота

Модель

Символ	Тип транспортного средства	Ширина (фут)	Длина (фут)	А.Минимальный расчетный радиус поворота (фут)	B. Минимальный внутренний радиус поворота (фут)
п.	Легковой автомобиль	7,0	19	24	14,4
SU	Одноместный грузовик / скорая помощь	8,0	30	42	28,3
АВТОБУС-40	Междугородний автобус	8.5	40	45	27,6
АВТОБУС	Сочлененный автобус	8,5	60	39,8	25,4
WB-40	Промежуточный полуприцеп	8,0	45+	40	19,3
WB-50	Большой полуприцеп	8. 5	55	45	17,0
ВБ-62	Межгосударственный полуприцеп	8,5	69	45	7,9
WB-67	Межгосударственный полуприцеп	8,5	74	45	4,4
WB-100T	Комбинированный трехместный прицеп	8.5	105	45	9,9
WB-109D	Двойная комбинированная магистраль	8,5	114	60	14,9
MH	Дом на колесах	8,0	30	40	25,9
P / T	Легковой автомобиль и автоприцеп	8.0	49	33	17,4
P / B	Прицеп для автомобилей и лодок	8,0	42	24	8,0
MH / B	Дом на колесах и прицеп для лодки	8,0	53	50	35,1

Источник: AASHTO — Политика геометрического проектирования дорог и улиц (2004)

Размеры и определения автомобилей | Scandlines

Общие правила для всех автомобилей

(кроме грузовых автомобилей)

Цены на легковые автомобили распространяются на автомобили, дома на колесах и автомобили с прицепами или прицепами, которые соответствуют следующим критериям:

Цены действительны для автомобилей длиной до 6 м
Зарегистрировано на макс.9 пассажиров
Допустимая общая масса макс. 3500 кг
Юридически застрахованный
Транспортные средства (включая караваны и прицепы) длиной более 6 м, у которых тягач имеет макс. допустимая полная масса 3500 кг взимается в зависимости от транспортного средства и категории длины.

Автодома (независимо от веса) взимается согласно тарифам на легковой автомобиль, если транспортное средство зарегистрировано как автодом в регистрационном удостоверении.

Мотоциклы, мопеды и трехколесные мопеды, одобренные ЕС, включают макс. 3 человека и коляска (макс. Длина 2,5 м). Если мотоцикл больше этого размера, он будет классифицирован как автомобиль.

Квадроциклы классифицируются как мотоциклы.

Трайки и автомобили Smart относятся к категории легковых автомобилей.

Мы измеряем ваш автомобиль, чтобы убедиться, что на пароме

есть место для вас.
При бронировании билета на паром нам очень важно знать длину вашего транспортного средства.
На типичной паромной переправе нам нужно освободить место для большого количества транспортных средств, поэтому нам нужно знать длину всех транспортных средств, садящихся на паром. Таким образом, мы можем гарантировать, что у нас будет для вас место на забронированном вами пароме.
Как мы измеряем ваш автомобиль
Мы измеряем ваш автомобиль спереди и сзади, включая все установленные / прикрепленные к нему объекты. Например, если вы прикрепили велосипеды или багажный ящик к задней части автомобиля, они должны быть включены в общую длину вашего автомобиля.
Если вы собираетесь буксировать прицеп или караван при посадке на паром, вы должны измерить всю длину транспортного средства с ними. Это означает, что недостаточно просто сложить, например, длину вашего автомобиля и длину прицепа.
Особые правила
В дополнение к общим правилам, несколько специальных правил применяются к пассажирам в фургоне или чей автомобиль каким-либо образом отличается от вышеуказанных спецификаций.
Микроавтобусы
Микроавтобусы классифицируются как легковые автомобили, если они зарегистрированы и застрахованы как автомобили с максимальной вместимостью девять человек, максимальным общим весом 3500 кг и максимальной общей длиной 6 метров, а также соответствуют всем применимым правовым нормам.
Фургоны длиной более 6 метров и максимальной общей массой 3 500 кг считаются легковыми автомобилями с прицепами длиной более 6 метров в соответствии с вышеуказанными категориями длины.
Отклонения от указанных выше характеристик
Для транспортных средств, которые не соответствуют вышеуказанным правилам, будут применяться наши автобусные и / или фрахтовые ставки.
Размеры транспортного средства — SGI
За исключением некоторых исключений для сельскохозяйственного оборудования, «ни одно лицо не может без разрешения, выданного в соответствии с Законом о автомагистралях и транспорте , управлять, перемещать или заставлять эксплуатировать или перемещаться по или над провинцией. шоссе или провинциальная дорога, «любое транспортное средство, объект, приспособление или комбинация транспортных средств, размер которых превышает определенные предписанные размеры.
Длина
Длина одного транспортного средства не должна превышать 12,5 м.
Состав транспортных средств, кроме поездов A, B или C, не должен превышать 23 м в длину. Вы можете буксировать более одного прицепа. Однако буксировка двух прицепов за автомобилем или легким пикапом увеличивает проблемы устойчивости при буксировке и торможении. Чтобы обеспечить устойчивость всех транспортных средств, ведущий прицеп должен иметь как минимум две оси или быть седельно-сцепным устройством или прицепом с гибкой шеей. Например, если вы буксируете кемпер и лодку, он должен иметь две оси и буксировать лодку.Для седельных прицепов или прицепов с сцепным устройством типа «гусиная шея» две оси не требуются.
Примечание: В каждой юрисдикции действуют свои правила относительно буксировки более чем одного прицепа. Перед поездкой ознакомьтесь с требованиями других юрисдикций.
A (n):
Поезд A или C не должен превышать 26 м в длину.
Состав B не должен превышать 27,5 м в длину.
Флаги
Красные флажки, расположенные на концах и по краям негабаритных грузов, необходимы для движения в светлое время суток.Эти флаги предупреждают другой транспортный поток о размере и местонахождении сверхразмерных нагрузок, чтобы они могли принять необходимые меры предосторожности при встрече или прохождении сверхразмерной нагрузки.
Предупреждение: Водитель грузовика, который выступает над задней осью, должен проявлять осторожность на узких проезжих частях и переулках при прохождении крутых поворотов. Необходимо сделать поправку на свес, чтобы избежать столкновения с объектами, такими как столбы, припаркованные автомобили, здания и т. Д.
Ширина
Максимальная разрешенная ширина, если иное не указано в разрешении, для транспортного средства и его груза на провинциальном шоссе или провинциальная дорога 2.6 мес.
Зеркало заднего вида на стороне транспортного средства может выходить на 30 см за пределы ширины, предписанной в правилах или в разрешении.
Устройство для крепления на боку транспортного средства может выходить на 10 см за пределы ширины, предписанной в правилах или в разрешении.
Трехосная или сдвоенная осевая группа, изготовленная после июня 1988 года, не должна иметь ширину менее 2,5 м, измеренную от внешней стороны до внешних шин.
Тандемная осевая группа полуприцепа, изготовленного после декабря 1991 года, не должна иметь ширину менее 2. 5 м от внешней стороны до внешних шин.
Ширина жилого прицепа, перемещаемого между восходом и заходом солнца, не должна превышать 3,05 м.
Ширина здания, объекта или сооружения не должна превышать 2,6 м.
Предупреждение: Водители сверхшироких транспортных средств должны проявлять осторожность на узких мостах, оврагах, каньонах и на участках дорожного строительства. Водители также должны быть осторожны, чтобы не столкнуться с знаками, фонарными столбами или указателями с транспортными средствами или грузами с большой шириной.
Высота
Максимальная высота транспортного средства, здания, объекта или сооружения составляет 4,15 м, если иное не указано в разрешении. Вы должны всегда знать общую высоту вашего автомобиля и груза. Особое внимание следует уделить небольшому зазору над головой, который нельзя размещать. Вот несколько примеров таких опасностей:
подземных переходов и туннелей
пожарные лестницы в переулках
ветви деревьев бульвара, нависающие над проезжей частью
навесы станций технического обслуживания и магазинов
низкие провода через подъездные пути к жилым домам
двери ремонтных мастерских и складов
Предупреждение: В зимние месяцы скопление снега на поверхности дороги может уменьшить просвет над головой.
Превышение
На всех провинциальных автомагистралях и провинциальных дорогах разрешение требуется, если высота вашего транспортного средства или груза превышает 4,15 м. Как правило, разрешения на превышение высоты ограничиваются неделимыми нагрузками и нагрузками, разделение которых считается непрактичным.
Высота проезда мостов и знаков обычно определяется максимальной высотой, разрешенной в разрешении. Однако высота, разрешенная во многих разрешениях, требует, чтобы водитель обходил определенные конструкции, высота которых ниже разрешенной в разрешении.
Большинство линий электропередач и телефонных линий над провинциальными автомагистралями имеют минимальное расстояние 5,2 м. Если нагрузка превышает это значение, оператор должен уточнить в SaskPower и SaskTel.
На некоторых железнодорожных переездах установлены низкие воздушные телеграфные линии и воздушные связи. При перемещении крупногабаритных грузов через переходы следует обращаться в соответствующие органы.
Здания, объекты или приспособления
Здание, объект или приспособление не должны превышать 12,5 м в длину, 2,6 м в ширину и 4.15 м высотой.
Габаритные огни
Габаритные огни, расположенные по краям и по краям негабаритных грузов, необходимы для передвижения в ночное время или в периоды ограниченной видимости. Эти огни обозначают чрезмерные нагрузки и служат предупреждением для других транспортных средств, движущихся по шоссе.
Проблесковые (вращающиеся) огни желтого цвета
Проблесковые маячки желтого цвета требуются на большинстве агрегатов, несущих негабаритные грузы. Они должны располагаться на кабине транспортного средства и располагаться как можно шире.Эти фонари предупреждают встречный транспорт о наличии негабаритного груза как днем, так и ночью.
Ширина транспортных средств. :: Кодекс Пенсильвании 2010 года :: Кодексы и статуты США :: Закон США :: Justia
ПОДГРУЗКА B ШИРИНА, ВЫСОТА И ДЛИНА п. 4921. Ширина транспортных средств. 4922. Высота транспортных средств. 4923. Длина вагонов.4924. Ограничения по длине проецируемых нагрузок. 4925. Ширина проецирования грузов на легковые автомобили. Перекрестные ссылки. Подраздел B упоминается в разделах 4961, 4962, 4968, 4970, 4977, 4978, 4979,4 этого титула. § 4921. Ширина транспортных средств. (а) Общее правило. - Общая внешняя ширина транспортного средства, включая любой груз, не должно превышать восьми футов, за исключением иначе предусмотрено в этом разделе.Что касается стингера- управляемые автомобильные или лодочные автовозы или транспортные средства, работающие как предусмотренных в разделе 4908 (в отношении работы определенных комбинации на межгосударственных и некоторых других автомагистралях), общая ширина транспортного средства, включая любую нагрузку, не должна превышать восемь с половиной футов, если иное не предусмотрено настоящим глава. (б) Специальные автомобили. - (1) Любой сельскохозяйственный инвентарь или транспортное средство, загруженное овощные или кормовые культуры и не превышающие 11 футов по ширине может управляться, буксироваться или буксироваться между восходом солнца и закат на автомагистралях, кроме автомагистралей.(2) Любой сельскохозяйственный инвентарь, не превышающий 14 футов 6 дюймы в ширину могут управляться, буксироваться или буксироваться между восход и закат на автомагистралях, кроме автомагистралей: (i) Между частями одной фермы, принадлежащей или управляемой владелец орудия животноводства. (ii) Между фермами, принадлежащими или управляемыми владельцем орудия животноводства, расположенные не более чем в 50 милях отдельно.(iii) Между: (А) фермы; или (B) ферма, принадлежащая или управляемая фермером и место деятельности механика или дилера в инвентарь животноводства; расположен на расстоянии не более 150 миль с целью покупка, продажа, торговля, ссуды и лизинг, демонстрация, ремонт или обслуживание орудия животноводство. (3) Специальное мобильное оборудование не более девяти футов двух дюймов. дюймы в ширину могут управляться, буксироваться или буксироваться между восход и закат на автомагистралях, кроме автомагистралей.(4) Управление может регулировать работу специальных транспортные средства, подпадающие под действие этого подраздела, правила которого могут запретить движение спецтехники в определенные дни или в определенные часы. (5) Сельскохозяйственный инвентарь или транспортное средство, бывшее в употреблении исключительно для скоропортящихся культур для переработки и не более 14 футов 6 дюймов в ширину может эксплуатироваться на автомагистрали, кроме автомагистралей, только между закатом и восходом солнца в период с 20 мая по 15 октября.Орудие или транспортное средство, когда оно используется в настоящее время, должно иметь два вращающихся работают желтые маяки и сигнальные лампы автомобильной аварийной сигнализации. (6) Торговые орудия хозяйства не более 12 штук. ноги в ширину, включая колеса и шины, могут двигаться, буксируемые или буксируемые между восходом и заходом солнца по автомагистралям другие чем автострады. (c) Автобусы. - Любой автобус, полностью обслуживаемый в пределах муниципалитета, если это разрешено муниципалитетом, или более чем в одном муниципалитет, если это одобрено Комиссией по коммунальным услугам, может иметь общую внешнюю ширину не более восьми футов шести дюймов дюймов при движении по шоссе с шириной полосы движения не менее десяти футов. (c.1) Дома на колесах или прицепы для отдыха. - Любой дом на колесах или прицеп для отдыха может иметь общую внешнюю ширину, не позволяющую превышают восемь футов шесть дюймов. (c.2) Коммунальные прицепы. - Грузовой прицеп с зарегистрированным общий вес, не превышающий 10 000 фунтов, может иметь общую внешняя ширина не должна превышать восьми футов шести дюймов. (c.3) Грузовые автомобили, кроме комбинированных. - Всего снаружи ширина, включая любую нагрузку, грузовика, кроме комбинации не должен превышать восьми с половиной футов, за исключением случаев, когда предоставлено в этой главе. (d) Неделимые нагрузки. - Транспортные средства, несущие неделимые грузы шириной не более восьми футов шести дюймов могут работать на любом шоссе с шириной проезжей части 20 футов и более. е) Зеркала, солнцезащитные козырьки и брезент. - Зеркала, солнцезащитные козырьки и тенты могут выходить за пределы максимальной ширины транспортного средства. следующее: (1) Зеркала могут выходить с каждой стороны максимум на шесть дюймы за пределами ширины транспортного средства, прицепа или груза, в зависимости от того, что больше.(2) Солнцезащитные козырьки могут выходить максимум на шесть дюймов на каждую. сторона автомобиля. (3) Брезент и механические компоненты устройства, используемые для крепления брезента, могут выдвигаться не более чем на шесть дюймов с каждой стороны транспортного средства или прицепа. (e.1) Школьные автобусы. - Стрелки бокового стопа школьного автобуса, as предусмотрено в разделе 4552 (в отношении общих требований для школьных автобусов), может, при отображении в развернутом положении красные световые сигналы, когда транспортное средство остановлено и загружается, или выпускающих студентов, выходить за пределы ограничения по ширине иначе предусмотрено в этом разделе. (f) Исключения. - Положения этого подраздела, регулирующие ширина транспортных средств не распространяется на подметально-уборочные машины, снег оборудование для демонтажа, навесное оборудование для покраски и перерабатывающее оборудование, используемое в соответствии с законом от 28 июля 1988 г. (P.L.556, № 101), известное как планирование муниципальных отходов, Закон о переработке и сокращении отходов. (20 июля 1979 г., P.L.168, № 55, эфф. Imd .; 7 марта 1982 г., П.Л.152, №49, эфф.imd .; 7 июля 1983 г., П.Л.32, №19, эфф. imd .; 19 декабря 1988 г., P.L.1290, № 163, эфф. imd .; 30 июня 1990 г., P.L.266, №63, эфф. imd .; 18 декабря 1992 г., P.L.1411, № 174, эфф. 60 дней; 20 мая 1993 г., П.Л.30, №10, эфф. 60 дней; 2 июля, 1993, P.L.408, № 58, эфф. 60 дней; 10 февраля 1994 г., P.L.10, No. 2, эфф. imd .; 7 декабря 1994 г., P.L.820, № 115, эфф. imd .; 11 июля, 1996, P.L.660, No 115, эфф. 60 дней; 17 апреля 1997 г., P.L.6, No. 3, эфф. 60 дней; Декабрь21, 1998, P.L.1126, № 151, эфф. 60 дней; 22 июня 2001 г., П.Л.411, №33, эфф. 60 дней; 30 ноября 2004 г., г. P.L.1667, No 211, эфф. 60 дней) Поправка 2004 г. Закон 211 с поправками, подст. (б) (1). 2001 Поправка. Закон 33 с поправками, подст. (б). 1997 г., Поправка. Закон 3 с поправками, подст. (а) и добавлен подст. (c.3) 1996 Поправка. Закон 115 добавил подст. (c.2). 1994 Поправки. Закон 2 с поправками, подст. (а) и Закон 115 добавлен подст. (c.1). 1993 Поправки. Закон 10 с поправками, подст. (b) (5) и (6) и (d) и Закон 58 с поправками, внесенными в подст. (e) и (f). 1988 Поправка. Закон 163 добавил подст. (e.1). Перекрестные ссылки. Раздел 4921 упоминается в разделах 4908, 4961 этого названия.
Руководство по конному дизайну троп, маршрутов и кемпингов, стр. 14
Руководство по конному дизайну

Глава 8 — Проектирование дорог и парковочные места
Правильный дизайн дороги и парковки имеет решающее значение в местах отдыха, особенно для буксировки автомобилей прицепы. Циркуляция трафика должна быть простой, функциональны и избегают тупиков.
Проектирование дорожной системы
Проектирование дорог — сложный процесс, выходящий за рамки объем данного руководства. Геометрия дороги и компоненты, включая радиусы поворота, расстояния обзора, горизонтальные и вертикальные трассы и пересечения, должны соответствовать требованиям AASHTO и любым другие применимые стандарты. Проконсультируйтесь с квалифицированным инженер-транспортник. Дизайнерам не нужно знать только инженерное дело, но и основы конного спорта потребности при проектировании дорог базы отдыха.
Входы в зону отдыха
Доступ к большинству мест отдыха осуществляется из государственных или уездное шоссе. Любая работа, выполненная в рамках Отвод федеральных дорог, дорог штата или округа требует соответствующих разрешений. Дорожные агентства также может потребоваться ускорение, замедление или поворот переулки. Во время проектирования внимательно проанализируйте расположение перекрестки. Используйте только один вход на сайт, чтобы свести к минимуму конфликты с дорожным движением. Один вход также упрощает входящий поток трафика и делает сайт управление проще.Безопасные выезды избегайте крутых спусков и иметь достаточное расстояние прямой видимости для подходов и Отправления. Транспортные средства, буксирующие тяжеловесные конные прицепы, нужны много времени, чтобы слиться с дорожным движением, поэтому сделайте убедитесь, что полосы слияния достаточно длинные.
Избегайте расположения перекрестков на крутых поворотах или участках с неудобными комбинациями оценок. Несите сорт главную дорогу через перекресток и отрегулируйте уровень подъездной дороги к нему. Степень доступа дорога должна быть не более 6% на подходе главная дорога.Максимальная оценка 5 процентов при перекрестки позволяют транспортным средствам, тянущим конные прицепы, к ускоряться быстрее, чтобы они могли безопасно слиться с дорожное движение. Предпочтительный уровень составляет от 1 до 2 процентов.
Для дорог, на которых снег и лед могут создавать плохие условий движения, AASHTO (2001a) перечисляет предпочтительный уклон на участке захода на посадку — 0,5 процента не более чем на 2 процента, насколько это возможно. Избегать перекрестки, которые немного смещены друг относительно друга на противоположных сторонах главной дороги.Более двух дороги, пересекающиеся в одном месте, могут вызвать движение проблемы управления.
Дизайн автомобилей
Проектирование дороги основано на габаритах транспортного средства и рабочие характеристики. Транспортные инженеры необходимо знать, какая конструкция автомобиля используется на объекте. На площадке конного отдыха это пассажир. автомобиль — пикап — тянет с прицепом для лошадей. Стандартная расчетная длина для легковых автомобилей 19 футов (5.8 метров). Пикапы новой модели диапазон от около 15 футов (4,6 метра) в длину для стандартный пикап длиной около 22,5 футов (6,8 м) для пикапа с удлиненной кабиной и длинным кузовом. Обычные прицепы для лошадей варьируются от 16 футов (4,9 метра). долго для прицепа с двумя лошадьми, тянущего бампером, примерно до 49 футов (15 метров) в длину для шестерки, гусиная шея прицеп с жилым помещением. Дороги также могут потребоваться вмещать от 9,7 до 14,2 метра (от 32 до 46,5 футов) автодома, буксирующие прицепы для лошадей.Если реклама компания по утилизации отходов обслуживает объект, по территории могут проезжать мусоровозы. Посещение агентства по управлению земельными ресурсами для определения размер ожидаемых транспортных средств и будет ли на объекте необходимо разместить ремонтное оборудование. В разделе «Схема парковки» в этой главе больше информации о длине обычных автомобилей и наклонные прицепы.
Некоторые рекомендации по радиусу поворота приведены в Таблица 8–1.Возможно, придется расширить узкие изгибы больше, чем указано — обратитесь к текущему AASHTO требования к точным цифрам.
«>
Таблица 8-1 — Радиусы поворота некоторых обычных автомобилей, округленные до ближайших 6 дюймов.
Тип автомобиля Минимум внутри радиус поворота (фут) Минимум снаружи радиус поворота (фут)
Автомобиль легковой с прицепом
19-футовый автомобиль плюс 30 футов общей длины прицепа (включая дышло) — общая длина 49 футов 17.5 34,5
Дом на колесах с прицепом
30-футовый автомобиль плюс 23 фута общая длина прицепа (включая дышло) — общая длина 53 фута 35 51,5
Мусоровоз **
Полная масса автомобиля (GVW) 20000 фунтов с 25-футовой 5-дюймовой колесной базой 21 33,5
* Политика по геометрическому дизайну шоссе и улиц (AASHTO 2001)
** Архитектурные графические стандарты (Американский институт архитекторов, 2000).
Trail Talk
Лесные переулки
Количество построенных полос соответствующих для дорог площадки отдыха зависит от безопасности проблемы и объем трафика. Лесная служба Дороги к месту отдыха в целом достаточно узкие чтобы минимизировать воздействие на ландшафт, но достаточно широкий для безопасного движения со скоростью до 30 миль в час (48,2 километров в час).
Лесной службе требуются однополосные дороги для быть не менее 10 футов (3 метров) в ширину, если они служат легковые автомобили, движущиеся не быстрее 25 миль в час (40.2 километра в час). Всадники часто управлять пикапами или автодомами, буксируя лошадь прицепы. Потому что этим автомобилям требуется больше маневрирующее пространство, чем легковые автомобили, многие Дороги зоны отдыха Лесной службы шире 10 футов (3 метра). Дороги с однополосным движением к местам отдыха часто имеют ширину 12 футов (3,6 метра), а дороги с двумя полосами движения. Дороги к местам отдыха часто составляют 7,3 метра (24 фута). широкий (рисунок 8–1). Ширина плеч зависит от доступное пространство — от 1 до 2 футов (0.От 3 до 0,6 метра) обычно адекватный. Кривые необходимо расширить на однополосной. дороги для размещения прицепов. В большинстве случаев, однополосные дороги строятся не шире, чем 14 футов (4,3 метра). Если они шире, водители могут ошибочно принимают их за узкие двухполосные дороги.
В некоторых случаях двусторонний трафик может быть маршрутизирован. по однополосной дороге базы отдыха. Подходящее ситуации включают места отдыха, где движение громкость очень низкая, на небольшом расстоянии, или где желательно минимальное воздействие на окружающую среду.При прокладке двустороннего движения по однополосной дорога, лесная служба строит стрелочные переводы. В размеры и расположение стрелочных переводов должны соответствовать установленным правилам. Глава 4 пути Справочник по предварительному строительству FSH 7709. 56 (США Министерство сельского хозяйства, Лесная служба, 1987 г.) есть дополнительная информация о дизайне лесной службы и стандарты. Справочник доступен по адресу http://www.fs.fed.us/cgi-bin/Directives/get_dirs/fsh?7709.56.
Рекреационные дороги на землях общего пользования подлежат рекомендации AASHTO для местных дорог с очень низкий объем трафика.На маломощных двухполосных дорогах где максимальная скорость 30 миль в час (48,3 км / ч), AASHTO (2001b) рекомендует ширину 18 футов (5,5 метра). Одиночный ряд дороги с двусторонним движением часто варьируются от Ширина от 11,5 до 13 футов (от 3,5 до 4 метров).

Рис. 8–1 — Типовые поперечные сечения дорог на местах отдыха.
Трасса
Минимизируйте изменение ландшафта, разрешив дороги к месту отдыха, чтобы дополнить естественный формы рельефа.Посетители предпочитают изгибы длинным прямым тянется, когда они проезжают через место отдыха. Тем не мение, дороги с поворотами должны обеспечивать адекватную остановку расстояние видимости. По возможности дороги должны следовать контур, избегая участков с крутыми склонами. Стараюсь не нарушать привлекательную растительность или значительные природные Особенности. В некоторых местах новые трассы дорог могут воспользоваться заброшенными дорогами.
Однополосные дороги с односторонним движением лучше всего подходят для односторонних кемпинги или групповые площадки с индивидуальными лагерные отряды.Кольцевые дороги позволяют посетителям легко добраться до ориентироваться. Менеджеры любят петли, потому что они могут быть закрытым по мере необходимости. Установите петли между формами рельефа, густые заросли растительности, ручьи или дренажи. Эти барьеры будут экранировать шум и обеспечивать конфиденциальность. Уменьшение дублирования дороги и тропы за счет выравнивания петли дороги, чтобы они вели к достопримечательностям, таким как тропа точки доступа или озеро (рис. 8–2). Полевой опыт показывает, что для обеспечения адекватного буфера для лагеря единиц, кольцевая дорога должна охватывать территорию, находящуюся на не менее 300 футов (91. 4 метра) в поперечнике. Если растительность разреженный, допускайте большее расстояние между дорогами.
В районах с ограниченным пространством рассмотрите возможность включения двухполосная дорога с круговым разворотом — тупиком — в конце (рис. 8–3). Убедитесь, что радиус поворота тупика соответствует ожидаемым размерам. транспортных средств. Если тупик не достаточно велик, Избегайте размещения парковочных площадок на развороте, потому что транспортным средствам трудно маневрировать с трейлеры в такие места и выезжают из них.Тупик овальной формы хорошо вмещает парковочные площадки. См. Главу 9 — Проектирование лагеря и площадок для пикника для больше информации о парковочных площадках. Другая концепция подходит для ограниченного пространства, показано на рис. 8–4.

Рисунок 8–2 — Кольцевые дороги ведут к озеру. Кольцевые дороги кемпинга подходят
между существующей растительностью и дренажами.

Рисунок 8–3 — Этот тупик достаточно велик, чтобы в нем можно было разместить парковочные площадки.

Рисунок 8–4 — Кольцевая дорога для кемпинга в ограниченном пространстве
с высоким уровнем развития.
Дорожный класс
Проектирование дорог зоны отдыха с минимальным уклоном. Уэйн Айверсон (1985) предполагает, что максимальная комплектация дороги будет процентов 10. Оценка до 12 процентов может быть разрешено не более 100 футов (30,5 метров). Когда маршрут считается пешеходным маршрут доступа, применяются требования к доступности. В Доступность для отдыха на открытом воздухе Forest Service Руководящие принципы (FSORAG) определяют открытый рекреационно-доступный маршрут (ORAR) как непрерывный, беспрепятственный путь, предназначенный для пешеходов, который соединяет построенные объекты в зоне для пикника, палаточный лагерь или тропа.Беговой спуск на ORAR должно составлять 5 процентов или меньше. По круче рельеф, разрешены беговые уклоны до 8,3% на длину до 50 футов (15,2 метра). Бег по склонам вверх до 10 процентов разрешены на длину до 30 футов (9,1 метров). Применяются дополнительные требования к доступности и подробно описаны в FSORAG. Предлагаемая дорога оценки приведены в таблице 8–2.
Таблица 8-2-Предлагаемые уровни дороги для проездов на площадках конно-оздоровительной деятельности.
Элемент дороги Минимальная оценка (в процентах) Максимальная оценка (в процентах) Предпочтительный сорт (в процентах)
Внутренняя зона отдыха дороги 0 10 от 2 до 5
Вход или выход на объект 0 5 1 до 2
Поперечный уклон дороги (для обеспечения адекватного дренажа) 1 2 1 до 2
Профиль дороги
Сохраняйте характер ландшафта с помощью приспособления для отдыха участок дороги с естественным рельефом. Цели свести к минимуму порезы и насыпи, облегчить пешеходам перетекать на объекты и снижать затраты на строительство. Хранить разрезает и заполняет менее 3 футов (0,9 метра). Уэйн Айверсон (1985) указывает, что обычно возможно поднимите готовый уклон примерно от 6 до 12 дюймов (от 152 до 305 миллиметров) выше естественного уровня, чтобы обеспечить дренаж на участках с пологим рельефом.
Дренажная система
Избегайте повреждения объекта, используя ненавязчивые дренажные сооружения для отвода поверхностных вод база отдыха дороги.Используйте водопропускные трубы, отводы, отводы, дамбы, бордюры, канавы с твердым или немощеным покрытием и т. д. конструкции там, где это необходимо. Низкопрофильные водопропускные трубы и дренажные конструкции снижают требования к заполнению. После оценка потенциальных неблагоприятных воздействий на окружающую среду, Рассмотрите возможность использования брода в качестве перехода по низкой воде.
Обзор ресурсов
Зеленая книга
Дороги зоны отдыха подлежат руководству публикуется и регулярно обновляется AASHTO. Обязательно используйте самые последние выпуски.Политика «Геометрическое проектирование улиц и автомагистралей» рассматривает дороги специального назначения, которые обслуживают места отдыха. Этот всеобъемлющий том, иногда называют Зеленой книгой, обложки расчетная скорость, расчетная машина, дальность видимости, уклоны, трассы, ширина полосы движения, поперечные уклоны, барьеры и связанные с ними предметы.
Дополнительный том, Руководство по геометрической Проектирование местных дорог с очень малой протяженностью (ADT ≤ 400), учитывает философию проектирования и руководящие указания.Также показаны примеры грунтовых дороги и однополосные дороги с двусторонним движением. Эти Публикации AASHTO доступны в книжный магазин по адресу https://bookstore.transportation.org/item_details.aspx?ID=157.
Дизайн парковки
Дизайн парковочных зон обеспечивает плавное движение движение транспортных средств с прицепами. Избегать тупики и позволяют рельеф и растительность участка для определения формы парковок. Обратитесь к главе 6 — Выбор подходящих для лошадей материалов поверхности для получения информации о вариантах поверхности.В разница между конными стоянками и стандартная парковка — это размер парковочного места.
Поскольку райдеры разделяют большинство маршрутов со многими пользователями, предотвращать конфликты, разделяя конные стоянки участки от других парковок. Обратитесь к главе 7. Планирование мест отдыха для получения дополнительной информации. по поводу разделения. Если след вмещает туристы, горные велосипедисты или пикники предоставляют парковочные места для легковых автомобилей.По словам Уэйна Iverson (1985), минимальный размер для легкового автомобиля парковочные места в местах отдыха имеют ширину 10 футов (3 метра) и длину 20 футов (6,1 метра). Сделайте парковку места больше для размещения более длинных пикапов. Обеспечьте доступные парковочные места. Лесная служба парковочные места должны соответствовать требованиям FSORAG. Фигура 8–5 показаны размеры стоянки для стандартных легковые автомобили. Если не всадники в автодомах часто посещайте территорию, выделяйте для них места.В то время как автодома вписываются в места для конных стоянок, это лучше разделить конфликтующие использования.

Рис. 8–5 — Размеры и схемы парковок для стандартных легковых автомобилей.
Увеличьте длину парковочных мест, если они будут использоваться пикапом
грузовики с удлиненной кабиной и удлиненными кузовами. Лесная служба
парковочные места должны соответствовать требованиям FSORAG.
Большинство водителей предпочитают парковочные места, которые расположены под углом 45 или 60 градусов, потому что угловые пространство легче ориентироваться.Опыт показывает, что это верно как для конных, так и для неспортивных водителей. Учитывайте парковочные места, расположенные только под углом 90 градусов. для внеконской стоянки.
Если пространство ограничено, рассмотрите возможность установки задней парковочные места под углом 45 или 60 градусов. Если угловые зазоры используются на дорогах с однополосным движением, Найдите места на стороне дороги со стороны водителя. В качестве водители возвращаются в пространство, они могут видеть препятствия на внутренней стороне поворота легче.Парковка конфигурация более очевидна при парковке задним ходом пробелы содержат колесные упоры. Установите ограничители колес на парковочном месте на расстоянии 2 фута (0,6 метра) от конца. Параллельные парковочные места, хотя и менее желательны, чем сквозные пространства, также могут быть включены. Фигура 8–6 показана конная стоянка, на которой ограничения продиктовали использование обратного и параллельного парковочные места. Отдельный вход и выход составляют максимально эффективное использование пространства.Пейзажные острова и указатели выхода и входа указывают на парковку.

Рисунок 8–6 — Парковка для конного спорта в ограниченном пространстве.
Оценка парковки
Для безопасности и комфорта водителей и их инвентаря, конные стоянки должны быть несколько ровными. Это упрощает разгрузку инвентаря и снаряжения, чтобы оседлать животное или провести время в мобильной жизни кварталы. Лошадей или мулов, привязанных к прицепам, много. счастливее стоять в течение длительного периода на уровне площадь.Рекомендуемый класс парковки — 1 балл. до 2 процентов, удобный диапазон, позволяющий правильно отвод дождевой воды и мочи животных. Доступность требования также предусматривают классы в этом диапазоне.
Схема парковки
Соответствующая конфигурация парковки зависит от парковочные предпочтения водителей, количество парковок желаемое пространство и размер сайта. В группе лагерь, некоторые райдеры довольны открытой площадкой где они могут припарковаться по своему желанию.Другие предпочитают иметь отдельные лагеря, каждый со своим парковочная площадка. Поскольку предпочтения различаются, посетите с местные конные организации, чтобы узнать предпочтительную конфигурацию групповой парковки для своих членов.
плацдармы
Популярные конноспортивные площадки нуждаются в плацдармах, где можно легко и безопасно выгружать, чистить и седлать приклад. Это означает обеспечение дополнительной длины и ширины в парковочные места. Дополнительная длина позволяет водителям разгружаться шток и привяжите их к задней части прицепа.Дополнительный ширина позволяет привязать инвентарь сбоку прицепа. На рис. 8–7 показан всадник, оседлавший лошадь в ограниченном пространстве. Лошадь должна стоять рядом к прицепу, что затрудняет оседлание животного правильно и безопасно. На рис. 8–8 показаны лошади, привязанные к прицеп с подходящей площадкой для перевозки.

Рис. 8–7. Чтобы оседлать лошадь или мула, нужен доступ со всех сторон
животного и тесные помещения затрудняют работу.Примечание
разница в прицепах для лошадей. В прицепе слева
параллельные стойла для лошадей, а прицеп справа имеет наклонную нагрузку — или
угловые — киоски с местом для хранения вещей за частично закрытой дверью.

Рис. 8–8 — Достаточное место на стоянке упрощает задачу
и безопаснее оседлать лошадей и мулов и ухаживать за ними. Их больше
удобные и более склонные к спокойному ожиданию.
Чтобы определить оптимальную ширину парковочных мест, учитывать ширину прицепа, требования к запасам и место, необходимое для ходьбы за прикладом.В целом, прицепы имеют ширину 8 футов (2,4 метра). Акция привязана к стороне прицепа требуется около 12 футов (3,6 метра) на стороне прицепа, если они стоят перпендикулярно трейлер. Еще 4 фута (1,2 метра) необходимы для человек, чтобы безопасно выгуливать или вести животное за привязанным снабжать. Если позволяет пространство, добавьте дополнительные 4 фута для открытые двери на соседний транспорт, для парковки пространство шириной 28 футов (8,5 метра). На рис. 8–9 показаны габариты парковки и подмостков для нескольких автопоезда и прицепы для лошадей.
Определение длины парковочного места с постановкой площадь аналогична вычислению ее ширины. Минимум длина, необходимая для безопасной разгрузки лошади или мула сзади прицепа с открытой дверью или пандус составляет 15 футов (4,6 метра). В Таблице 8–3 приведены длины обычные автомобили и прицепы с наклонной загрузкой, как предусмотрено несколькими производителями прицепов для лошадей. Наклонная нагрузка прицеп позволяет прикладу стоять диагонально к боковине вместо параллельного (см. рисунок 8–7).Прицеп на гусиной шее похож на седельный тягач. Расширение ( гусиная шея) выступает над кузовом пикапа и прикрепляется к сцепке с мячом в кузове грузовика. Диапазон длин автомобилей из стандартного пикапа, тянущего двух лошадок прицеп к автодому длиной 44 фута (13,4 метра), буксирующий шестиконный прицеп с жилым помещением и снаряжением. Поскольку многие кемпинги используют службу мусора, предусмотрена длина стандартного мусоровоза.

Рисунок 8–9 — Оптимальные габаритные размеры для парковки и подмостков
для автомобилей, буксирующих коневоз.
Таблица 8-3 — Длина транспортных средств, прицепов и стандартного мусоровоза. Все прицепы наклонные.
Автомобиль Длина (фут)
Бампер-тягач 2 лошади 16 *
Бампер-тягач 3 лошади 19 *
Бампер-тягач 4 лошади 23 *
Бампер-тягач 6 лошадиных сил 32 *
Прицеп с гусиной шеей, 2 лошади от 26 до 33 **
Прицеп с гусиной шеей на 3 лошади от 28 до 35 **
Прицеп на гусиной шее, 4 лошади от 32 до 39 **
Прицеп гусиная шея, 6 лошадей 42–49 **
Пикап с 15 по 22.5
Автодом 32 до 46,5
Мусоровоз 28
* Размеры для бамперных прицепов учитывайте длину сцепного устройства.
** Размеры для прицепов с гусиной шеей не включают выступ над кузов грузовика.
19-футовый (5,8-метровый) пикап, буксирующий отбойник, прицеп с двумя лошадьми потребует общей длины 55 футов (16.8 метров) для безопасной парковки и разгрузки. Этот включает в себя 15-футовую (4,6-метровую) зону разгрузки плюс места для прогулок по обоим концам транспортного средства. Четверка прицеп на гусиной шее, запряженный 19-футовым пикапом грузовику потребуется 78 футов (23,8 метра) для парковки и загрузка. Парковочное место длиной 78 футов покрывает большинство потребностей в парковке и погрузке. Сорок два фута (12,8-метровые) автодома с шестицилиндровыми прицепами с внутренним жилым помещением может потребоваться пространство 110 стопы (33.5 метров) длиной (цифры 8–10 и 8–11). Если эти длинные трейлеры распространены или ожидаются в объекта, обеспечьте для них несколько более длинных мест. Если местные всадники обычно используют прицепы с двумя лошадьми, несколько пространств длиной 55 футов (16,8 метра) для них.
Trail Talk
Пространственные проблемы
Дизайнеры выкладывают коня Blue Mountain Trailhead около Миссулы, штат Монтана, было очень мало пространство для водителя, пешехода и велосипедиста удобства.Местным гонщикам нужны парковочные места, были 30 футов (9,1 метра) в ширину для размещения приклад привязан к бортам прицепов. Это будет значительно сократили количество конных парковочные места. Чтобы решить проблему, проектировщики выбрали парковочные места шириной 18 футов (5,5 м) и обеспечил рядом достаточные рельсы для сцепки. Для большего информацию об этом маршруте см. в главе 16 — Учиться у других.

Рисунок 8–10 — Прицепы для лошадей бывают разных размеров и
конфигурации.Распространенные прицепы с гусиной шеей с наклонной загрузкой — от
от 26 до 49 футов в длину.

Рисунок 8–11 — Некоторые автомобили вмещают до восьми лошадей, содержат
жилые помещения, а также кладовые.
Открытые парковочные места
Некоторые водители предпочитают парковку, на которой определили парковочные места. Это позволяет водителям расставить автомобили так, чтобы они потребности. Когда места много и гонщики хотят гибкости, открытая парковка подходит для групповой лагерь или тропа.По возможности размещайте открытые стоянки на большой территории с редкой растительностью, уклон не круче 4 процентов.
Гонщики хотят припарковаться лицом к выходу, когда они прибывают, ориентируя свои машины для легкого отъезда. В парковка должна быть достаточно большой для неопределенного парковочные места 28 футов на 78 футов (8,5 на 23,8 метра). метров) и проходов шириной 15 футов (4,6 метра) за полосу. Просторная парковка будет позволяют много конфигураций парковки.Дизайнеры могут спланируйте одну конфигурацию парковки, и гонщики могут парковаться совсем по-другому. Рисунок 8–12 иллюстрирует планируемая конфигурация для группового лагеря и как конные группы, такие как клубы 4-H, часто паркуются в отведенное место. Импровизированная аранжировка открывается центральная зона для деятельности клуба.
Вариант концепции открытой парковки включает в себя несколько небольших парковок (рисунки 8–13 и 8–14). Небольшие участки помогают разбить простор большой парковки и может быть больше привлекательный.В групповом лагере, имея более одного парковка обеспечивает гибкость. Несколько разных группы могли использовать сайт одновременно или одним большим группа могла занять все парковочные места.

Рис. 8–12 — Сравнение дизайна парковок
к актуальным схемам парковки.

Рисунок 8–13 — Место отдыха для трех небольших групп или одной большой группы.
Зона деятельности находится в центр.

Рисунок 8–14 — Парковка для группового лагеря, которая может быть
используется двумя небольшими группами или одной большой группой.
Малые парковочные места
На рис. 8–15 показана концепция парковки, подходящая для небольшие тропы. Схема обращения включает в себя круговой оборот, чтобы автомобили не стали в ловушке, когда все парковочные места заполнены. Потому что стоянка не асфальтирована, стрелки не могут разметить направление транспортного потока. В Соединенных Штатах, дизайнеры могут использовать движение против часовой стрелки который использует знакомую правую руку модель вождения.Путеводитель по ландшафтным островам движение и определение ориентации парковки. Направленный знаки могут быть полезным дополнением, наряду с колесом останавливается.

Рисунок 8–15 — Круговая парковка у начала тропы.
Определение парковки
Потому что асфальтированные конные стоянки не рекомендуется, обозначив парковочные места становится проблемой. Многие агентства не разграничивают парковочные места. Если необходимо разграничение, чередование — лишь одна из нескольких альтернатив.
Trail Talk
Контуры бетона
На юго-западе, где вспашка и профилирование редки, некоторые агентства по управлению земельными используйте конкретные разграничители (рис. 8–16). В делайнаторы достаточно прочные, чтобы противостоять сколам или ломаются, когда на них наступает животное. Поскольку они закопаны в землю, они будут повреждены, если участки будут отсортированы. Уменьшить спотыкаясь, они поддерживаются на одном уровне с дорогой или парковка (рисунок 8–17).Когда окрашен с белой светоотражающей краской, маркеры легко видны.

Рис. 8–16 — Бетонные маркеры используются для обозначения грунтового покрытия
парковочные места в некоторых районах страны.
Обзор ресурсов
Отметка места
В 2002 году San Dimas Technology и Центр развития (SDTDC) провел поиск способов обозначения парковок на грунтовых и гравийные стоянки. Идеальное решение уменьшит трафик и устранит путаницу и другие проблемы с парковкой.В исследовании исследовано колесные упоры, полосы, строительные усы и стабилизатор грунта. Обозначение парковочных мест на Немощеные поверхности описывает результаты исследования и доступно по адресу http://www.fs.fed.us/eng/pubs/html/02231314/02231314.html
Существующая растительность
Если на планируемой стоянке есть естественная растительность области, подумайте о ее сохранении и поверните окрестностей в ландшафтный остров (см. рисунки 8–14 и 8–15).Растительность визуально распадается стоянка, и пейзажный остров может служить ориентиром моторизованное движение и предусмотреть место для дренажа бассейны. Там, где растительность редкая, сохраните или сажайте деревья и кустарники по периметру стоянки и на островах. Посадки снимают визуальное однообразие, а оттенок бесценен в жаркую погоду.

Рисунок 8–17 — Бетонный парковочный маркер.
Поверхности дороги и стоянки
Наездники часто катаются или стоят на салоне на дорогах мест отдыха, на стоянках и на парковочные площадки.Часто эти участки вымощены асфальт, щебень или бетон — поверхности, которые не рекомендуется для верховой езды. Тротуар и инвентарь не смешивайте хорошо, потому что твердая поверхность обеспечивает плохое сцепление с металлическими подковами. Агрегат — это поверхность, рекомендованная для зон конного отдыха, так как она противоскользящая, не пропускает воду. бассейн, и по нему удобно стоять или ходить.
Тротуар можно использовать под внешнюю площадку отдыха дороги, которые часто получают больше трафика, чем внутренние дороги (рисунок 8–18).Основные преимущества мощения внешние дороги включают в себя минимизацию пыли и уменьшение требования к обслуживанию. Потому что лошади обычно не пользуйтесь дорогами вне зоны отдыха, тротуар там, как правило, не представляет опасности. Если заасфальтирован внешние дороги ведут к точкам доступа к тропам, постройте прилегающая грунтовая тропа для лошадей и мулов.
На трассе, предназначенной для совместного использования, примените совокупный только в секции, где всадники разгружаются и седлают сток перед поездкой.Проложить оставшихся неконцов участки парковки (рисунок 8–19). Проконсультируйтесь Глава 6 — Выбор поверхности, подходящей для лошадей Материалы для получения дополнительной информации о поверхностях.

Рисунок 8–18 — Тротуар нельзя использовать в местах для занятий конным спортом.
Исключением из этого правила является мощение наружной дороги к месту отдыха.
потому что акции туда редко ездят.

Рисунок 8–19. Когда группы пользователей разделены, материалы поверхности могут соответствовать
потребности разных групп.На этом рисунке конный паркинг
площадь покрыта щебнем и неконцентр. стоянка асфальтирована.
Управление движением
Избегайте установки барьеров, ограничивающих движение транспортных средств. периметры проезжей части и стоянки, путешествуют на складе. Барьеры в этих областях могут быть опасным для инвентаря и райдеров. Некоторые акции могут нервничать из-за препятствий, таких как дерево болларды. Это особенно актуально, если проход между тумбами зажата.Попытки оседлать или провести нервное животное через барьер может произвести родео. Пока нет полностью заграждения, безопасные для лошадей, подойдут перила из дерева или стали (рисунок 8–20). Убедитесь, что заграждения не имеют острых края или другие потенциальные опасности. Большие валуны кажутся более естественными лошади или мулу и могут быть альтернатива тумбам.

Рисунок 8–20 — Стальной барьер для лошадей.
В чем разница между шинами для прицепов и автомобильными шинами?
Многие люди задаются вопросом, почему нельзя использовать эти две шины как взаимозаменяемые.В конце концов, они обе покрышки — какой в этом может быть вред?
Немного вреда. Сторонний наблюдатель может ошибиться с первого взгляда, но шины для прицепов и легковых автомобилей очень разные. Как только вы узнаете, что ищете, их будет легко отличить.
Во-первых, большинство легковых шин будут иметь код P для пассажирского автомобиля или LT для легкого грузовика перед другими номерами на шине. Шины для прицепов имеют код ST.
Во-вторых, шины прицепа имеют более толстые боковины и меньшую ширину протектора.Находясь рядом с автомобильной шиной, их легко отличить.
Связанный: Как выбрать лучший автомобильный прицеп
Различные конструкции для разных нужд
При оснащении прицепа шинами вы можете увидеть, что они того же размера, что и ваш легковой автомобиль. Может даже возникнуть соблазн использовать запчасть от вашего автомобиля на прицепе.
Не надо. Шины для прицепов и легковых автомобилей имеют разную структуру, чтобы реагировать на разные нагрузки. Использование шины для прицепа на вашем автомобиле или автомобильной шины на вашем прицепе может привести к катастрофическим последствиям.
Легковые автомобили взаимодействуют с дорогой через свои шины. Шины передают мощность вперед и назад посредством ускорения и торможения. Они трансформируются в ответ на повороты, чтобы продолжать хвататься как можно лучше. У них более длительный срок службы протектора, и они обычно могут найти больше пользы, чем шина для прицепа.
Несущая способность и буксировка — главные приоритеты в конструкции шин для прицепов. У них более жесткие боковины и меньшее значение для срока службы протектора. Существует два типа конструкции шин для прицепов, каждая из которых рассчитана на нагрузки, возникающие при буксировке.Не передавать мощность на дорогу и не рулить.
Шины для прицепов
Шины
Trailer (ST) бывают диагональными или радиальными, каждая из которых имеет свои преимущества. Но в целом они предназначены для буксировки.
Материал, из которого изготовлены боковины шин прицепов, толще, чем у легковых шин. Шинам для прицепов не обязательно выдерживать крутые повороты, поэтому их протектор сосредоточен в основном в середине шины, чтобы помочь с большими нагрузками.
Радиальные шины для прицепов имеют ту же базовую конструкцию, что и автомобильные шины, и, как правило, имеют более длительный срок службы протектора — определенная покупка для длительных перевозок.Шины для прицепов с диагональным кордом имеют более короткий срок службы протектора, но построены по другому методу конструкции, предназначенному для более тяжелых нагрузок. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с лучшими шинами для прицепов.
Автомобильные шины
Шина обычного легкового автомобиля (P) или легкого грузовика (LT) имеет радиальную конструкцию. Эти шины предназначены для иных целей, чем шины для прицепов. В зависимости от классификации это может быть грузоподъемность, дальность вождения или сочетание того и другого.
Независимо от того, какой дизайн, базовая конструкция одинакова.
При их строительстве необходимо учитывать три основных фактора:
Ускорение: при ускорении автомобильная шина должна обеспечивать сцепление и выдерживать нагрузки, вызванные ускорением.
Торможение: при торможении шина автомобиля должна выдерживать возникающие нагрузки и останавливать автомобиль.
Поворот: Когда шина транспортного средства совершает поворот, протектор и общая конструкция шины деформируются, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой.
Эти три фактора имеют первостепенное значение при разработке автомобильной шины.Материалы и конструкция соответствуют потребностям автомобиля. Они даже предназначены для реагирования на погодные условия с учетом этих потребностей.
Эти шины могут иметь ресурс протектора до 80 000 миль при надлежащем техническом обслуживании. Может возникнуть соблазн бросить их в трейлер.
Связано: Как прочитать код даты на шинах, чтобы определить их возраст
Могу ли я использовать на своем прицепе обычные автомобильные шины?
Хотя это может показаться заманчивым, но это опасная практика. Вам следует избегать этого, если в руководстве по эксплуатации вашего прицепа не указано иное.
Если вы думаете о поездке по пересеченной местности, кемпинге или аренде автофургона для особого мероприятия, RVshare сделает весь процесс простым, легким и увлекательным!
Различный дизайн
Покрышки для прицепов имеют более толстую боковину, которая имеет несколько различных назначений. Во-первых, более толстая боковина обеспечивает более высокую несущую способность. Во-вторых, более толстая боковина помогает избежать раскачивания прицепа при движении по дороге и в поворотах на высоких скоростях.
Хотя шины LT могут иметь более толстые боковины и иметь смысл в качестве опции, они все же не предназначены для решения проблем, связанных с прицепом. Грузоподъемность, указанная на шине LT, рассчитана на основе рамы грузовика, а не рамы прицепа.
Рамы прицепов могут сильно различаться от модели к модели. Шины ST разработаны с учетом этого, когда они указывают свою несущую способность.
Опасности
Когда шина легкового или грузового автомобиля используется на прицепе, это вызывает стресс, на который шина не рассчитана.Протектор шины начинает изнашиваться иначе, чем был разработан. Фактическая грузоподъемность шины отличается от указанной грузоподъемности из-за разной конструкции рамы.
Более тонкие боковые стенки автомобильной шины также не смогут уменьшить раскачивание прицепа.
В таких условиях выброс может произойти гораздо легче, особенно на шоссе. В целом прицепы не предназначены для использования на скорости более 65 миль в час. Ехать на такой скорости с шинами, не предназначенными для прицепа, — нелепое дело.
Шины не должны лопнуть во время этой или следующей поездки. Но нагрузки, которым они подвергаются, не вызывают типичных признаков износа. Протектор может выглядеть здоровым, но боковина может быть повреждена незаметно.
Могу ли я использовать шины для прицепа на моем автомобиле?
Если вы не купили запчасть вместе с автомобилем, у вас может возникнуть соблазн купить обод и бросить на него шину для прицепа. Если вы не продержитесь долго, что может случиться в худшем случае?
Ну, автомобильная авария, в результате которой погибла ваша машина, — это плохо.
Использование шины для прицепа на транспортном средстве позволяет сосредоточить нагрузку на участки, в которых шины прицепа являются наиболее слабыми. Шины транспортных средств учитывают тягу и сцепление во время их изготовления, а шины прицепов — нет. Это значительно увеличивает риск, особенно на скоростях шоссе или в плохую погоду.
Мы не рекомендуем использовать шину для прицепа на вашем автомобиле.
Заключение
Шины для прицепов и обычные автомобильные шины могут показаться одинаковыми при случайном наблюдении, но они очень разные.Их взаимозаменяемость — верный путь к катастрофе, даже если предполагаемое использование будет непродолжительным.
Автомобильные шины передают мощность от автомобиля на проезжую часть и реагируют на крутые повороты, сохраняя тягу и сцепление с дорогой. Шины для прицепов несут большие нагрузки и имеют усиленные боковины, которые помогают избежать раскачивания во время работы.
В случае сомнений обратитесь к руководству по эксплуатации соответствующего прицепа или транспортного средства.
ISO — 43.100 — Автомобили легковые. Караваны и легковые прицепы
ISO 2416: 1976
Легковые автомобили — Распределение нагрузки
95.99 ISO / TC 22
ISO 2416: 1992
Легковые автомобили — Массовое распространение
90,93 ISO / TC 22
ISO 3888-1: 1999
Легковые автомобили. Испытательный трек для серьезного маневра при смене полосы движения. Часть 1. Двойная смена полосы движения.
95.99 ISO / TC 22 / SC 33
ISO 3888-1: 2018
Легковые автомобили. Испытательный трек для серьезного маневра при смене полосы движения. Часть 1. Двойная смена полосы движения.
60,60 ISO / TC 22 / SC 33
ISO 3888-2: 2002
Легковые автомобили. Испытательный трек для серьезного маневра при смене полосы движения. Часть 2: Избегание препятствий.
95.99 ISO / TC 22
ISO 3888-2: 2011
Легковые автомобили. Испытательный трек для серьезного маневра при смене полосы движения. Часть 2: Избегание препятствий.
90,93 ISO / TC 22 / SC 33
ISO 3984: 1982
Дорожные транспортные средства. Легковые автомобили. Метод испытания на столкновение с движущимся барьером сзади.
95.99 ISO / TC 22
ISO 3984: 2004
Дорожные транспортные средства — Процедура испытания на удар задний движущийся барьер
95,99 ISO / TC 22 / SC 36
ISO 4131: 1979
Транспорт дорожный — Коды габаритов легковых автомобилей
90.93 ISO / TC 22
ISO 4138: 1996
Легковые автомобили. Устойчивое круговое движение. Процедура испытания без обратной связи.
95,99 ISO / TC 22
ISO 4138: 2004
Легковые автомобили. Устойчивое круговое движение. Методы испытаний без обратной связи.
95.99 ISO / TC 22
ISO 4138: 2012
Легковые автомобили. Устойчивое круговое движение. Методы испытаний без обратной связи.
95,99 ISO / TC 22 / SC 33
ISO 4138: 2021
Легковые автомобили. Устойчивое круговое движение. Методы испытаний без обратной связи.
60.60 ISO / TC 22 / SC 33
ISO 7188: 1985
Акустика — Измерение шума, производимого легковыми автомобилями в условиях городского движения.
95,99 ISO / TC 43 / SC 1
ISO 7188: 1994
Акустика — Измерение шума, производимого легковыми автомобилями в условиях городского движения.
95.99 ISO / TC 43 / SC 1
ISO 7237: 1981
Дорожные транспортные средства. Масса и размеры караванов. Термины и определения
95,99 ISO / TC 22
ISO 7237: 1993
Караваны — Масса и размеры — Словарь.
90.93 ISO / TC 22 / SC 40
ISO 7237: 1993 / Amd 1: 2001
Караваны — Масса и размеры — Словарь — Поправка 1
60,60 ISO / TC 22 / SC 40
ISO 7397-1: 1993
Легковые автомобили. Проверка прямого поля зрения водителя. Часть 1. Позиционирование автомобиля для статических измерений.
90.93 ISO / TC 22 / SC 35
ISO 7397-2: 1993
Легковые автомобили. Проверка прямого обзора водителя. Часть 2. Метод испытаний.
90,93 ISO / TC 22 / SC 35
ISO 7418: 1989
Транспортные средства для досуга — Словарь
95.99 ISO / TC 177
ISO 7419: 1984
Транспортные средства для досуга — Требования к вентиляции
95,99 ISO / TC 177
ISO 7419: 1991
Транспортные средства для досуга — Требования к вентиляции
95.99 ISO / TC 177
ISO 7420: 1987
Транспортные средства для досуга — Системы отопления, работающие на жидком топливе
95,99 ISO / TC 177
ISO 7421: 1991
Транспортные средства для отдыха — Системы сжиженного нефтяного газа
95.99 ISO / TC 177
ISO 7422: 1991
Транспортные средства для отдыха — Дома на колесах — Требования к проживанию
95,99 ISO / TC 177
ISO 7975: 1996
Легковые автомобили — Торможение в повороте — Процедура испытания без обратной связи
95.99 ISO / TC 22
ISO 7975: 2006
Легковые автомобили. Торможение в повороте. Метод испытаний без обратной связи.
95,99 ISO / TC 22 / SC 33
ISO 7975: 2019
Легковые автомобили. Торможение в повороте. Метод испытаний без обратной связи.
60.60 ISO / TC 22 / SC 33
ISO 8377-1: 1992
Транспортные средства для размещения для отдыха. Моторные караваны. Часть 1. Требования к условиям проживания.
95,99 ISO / TC 177
ISO 8377-2: 1992
Транспортные средства для отдыха — Автоприцепы — Часть 2: Установка обогревателей, работающих на жидком топливе и сжиженном нефтяном газе
95.99 ISO / TC 177
ISO 8817: 1990
Транспортные средства для размещения для отдыха — Дома для отдыха — Требования к условиям проживания и устойчивости
95,99 ISO / TC 177
ISO 8818: 1988
Транспортные средства для отдыха — Дома на колесах — Электроустановки сверхнизкого напряжения постоянного тока 12 В
95.99 ISO / TC 177
ISO 8936: 1988
Навесы для прицепов — Требования безопасности
95,99 ISO / TC 83
ISO 8936: 2003
Навесы для прицепов — Требования безопасности
95.99 ISO / TC 83
ISO 8936: 2007
Тенты для транспортных средств для отдыха — Требования и методы испытаний
95,99 ISO / TC 83
ISO 8936: 2017
Тенты для транспортных средств для отдыха — Требования и методы испытаний
60.60 ISO / TC 83
ISO 8937: 1991
Навесы для прицепов — Функциональные требования и методы испытаний
95,99 ISO / TC 83
ISO 8937: 2000
Навесы для прицепов — Функциональные требования и методы испытаний
95.99 ISO / TC 83
ISO 9815: 1992
Комбинации легковой автомобиль / прицеп — испытание на боковую устойчивость
95,99 ISO / TC 22
ISO 9815: 2003
Дорожные транспортные средства. Комбинации легковых автомобилей и прицепов. Испытания на боковую устойчивость.
95.99 ISO / TC 22
ISO 9815: 2010
Дорожные транспортные средства. Комбинации легковых автомобилей и прицепов. Испытания на боковую устойчивость.
90,92 ISO / TC 22 / SC 33
ISO 9816: 1993
Легковые автомобили. Реакции транспортного средства на отключение питания в повороте. Метод испытаний без обратной связи.
95.99 ISO / TC 22
ISO 9816: 2006
Легковые автомобили. Реакция транспортного средства на отключение питания в повороте. Метод испытаний без обратной связи.
95,99 ISO / TC 22 / SC 33
ISO 9816: 2018
Легковые автомобили. Реакция транспортного средства на отключение питания в повороте. Метод испытаний без обратной связи.
60.60 ISO / TC 22 / SC 33
ISO 10865-1: 2012
Системы удержания кресел-колясок и удержания пассажиров для доступных транспортных средств, предназначенные для использования как сидящими, так и стоящими пассажирами — Часть 1: Системы для пассажиров, сидящих в креслах-колясках лицом назад
90.93 ISO / TC 173 / SC 1
ISO 10865-2: 2015
Системы удержания инвалидных колясок и удержания пассажиров для доступных транспортных средств, предназначенные для использования как сидящими, так и стоящими пассажирами — Часть 2: Системы для пассажиров, сидящих в инвалидных колясках лицом вперед
90.93 ISO / TC 173 / SC 1
ISO / TR 10982: 1998
Дорожные транспортные средства — Процедуры испытаний для оценки взаимодействия водителя и пассажира транспортного средства в смещенном состоянии с раскрытыми подушками безопасности
95.99 ISO / TC 22
ISO / TR 10982: 2013
Дорожные транспортные средства — Процедуры испытаний для оценки взаимодействия водителя и пассажира транспортного средства в смещенном состоянии с раскрытыми подушками безопасности
60,60 ISO / TC 22 / SC 36
ISO 10997: 1996
Легковые автомобили — Боковое столкновение с деформируемым движущимся барьером — Полномасштабные испытания
95.99 ISO / TC 22 / SC 36
ISO / DIS 11010-1
Легковые автомобили. Классификация имитационных моделей. Часть 1. Динамика транспортных средств.
40,99 ISO / TC 22 / SC 33
ISO 11555-1: 2003
Дорожные транспортные средства. Стабилизирующие устройства для караванов и легких прицепов. Часть 1. Встроенные стабилизаторы.
90.93 ISO / TC 22 / SC 40
ISO 13052: 2013
Дорожная техника — Прицепы до 3,5 т — Требования к опорным колесам и опорам дышла
90,60 ISO / TC 22 / SC 40
ISO 15037-1: 1998
Дорожные транспортные средства. Методы испытаний динамики транспортных средств. Часть 1. Общие условия для легковых автомобилей.
95.99 ISO / TC 22
ISO 15037-1: 1998 / Cor 1: 2001
Дорожные транспортные средства. Методы испытаний динамики транспортных средств. Часть 1. Общие условия для легковых автомобилей. Техническое исправление 1.
95.99 ISO / TC 22
ISO 15037-1: 2006
Дорожные транспортные средства. Методы испытаний динамики транспортных средств. Часть 1. Общие условия для легковых автомобилей.
95,99 ISO / TC 22 / SC 33
ISO 15037-1: 2019
Дорожные транспортные средства. Методы испытаний динамики транспортных средств. Часть 1. Общие условия для легковых автомобилей.
60.60 ISO / TC 22 / SC 33
ISO / DIS 15037-3
Дорожные транспортные средства. Методы испытаний динамики транспортных средств. Часть 3. Общие условия испытаний на комфорт при движении легковых автомобилей.
40,99 ISO / TC 22 / SC 33
ISO 17288-1: 2002
Легковые автомобили. Свободное рулевое управление. Часть 1. Метод испытания с разомкнутым контуром разблокировки рулевого механизма.
95.99 ISO / TC 22
ISO 17288-1: 2011
Легковые автомобили. Свободное рулевое управление. Часть 1. Метод испытания с разомкнутым контуром разблокировки рулевого механизма.
90,93 ISO / TC 22 / SC 33
ISO 17288-2: 2004
Легковые автомобили. Свободное рулевое управление. Часть 2: Метод испытания с разомкнутым контуром импульса рулевого управления.
95.99 ISO / TC 22
ISO 17288-2: 2011
Легковые автомобили. Свободное рулевое управление. Часть 2: Метод испытания с разомкнутым контуром импульса рулевого управления.
90,93 ISO / TC 22 / SC 33
ISO 18207: 2006
Дорожная техника — Прицепы до 3,5 т — Контроль сварных тягово-сцепных устройств шаровой сцепки после усталостных испытаний
90.93 ISO / TC 22 / SC 40
ISO 19364: 2016
Легковые автомобили. Динамическое моделирование и проверка транспортных средств.
60,60 ISO / TC 22 / SC 33
ISO 19365: 2016
Легковые автомобили — Подтверждение динамического моделирования транспортного средства — Тестирование контроля устойчивости синусоидальной формы
90.20 ISO / TC 22 / SC 33
ISO / TS 20119: 2002
Дорожные транспортные средства.
No related posts.
Навигация по записям
Предыдущая запись:Уровень в поплавковой камере к 151: Регулировка поплавкового механизма карбюраторов К-151 на Газель
Следующая запись:Можно буксировать машину с коробкой автомат: Как буксировать автомобиль с АКПП
Ответить Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Поиск для:
Рубрики
Автомобил
Автомобиль
Двигател
Двигатель
Дизел
Дизель
Диск
Диски
Разное
Ремонт
Своими руками
Систем
Система
Совет
Советы
Тонировк
Тонировка
Шин
Шины
Форсунки стеклоочистителя: Автомобильные объявления — Доска объявлений
Какая жидкость в аккумуляторе автомобиля: Какая кислота в аккумуляторе автомобиля и для чего нужен электролит
Установка пневмы на ваз: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07
Почему кроссовер называют паркетником: что это такое и почему их так называют
2019 Все права защищены.

Тип автомобиля	Минимум внутри радиус поворота (фут)	Минимум снаружи радиус поворота (фут)
Автомобиль легковой с прицепом 19-футовый автомобиль плюс 30 футов общей длины прицепа (включая дышло) — общая длина 49 футов	17.5	34,5
Дом на колесах с прицепом 30-футовый автомобиль плюс 23 фута общая длина прицепа (включая дышло) — общая длина 53 фута	35	51,5
Мусоровоз ** Полная масса автомобиля (GVW) 20000 фунтов с 25-футовой 5-дюймовой колесной базой	21	33,5
* Политика по геометрическому дизайну шоссе и улиц (AASHTO 2001) ** Архитектурные графические стандарты (Американский институт архитекторов, 2000).

Элемент дороги	Минимальная оценка (в процентах)	Максимальная оценка (в процентах)	Предпочтительный сорт (в процентах)
Внутренняя зона отдыха дороги	0	10	от 2 до 5
Вход или выход на объект	0	5	1 до 2
Поперечный уклон дороги (для обеспечения адекватного дренажа)	1	2	1 до 2

Автомобиль	Длина (фут)
Бампер-тягач 2 лошади	16 *
Бампер-тягач 3 лошади	19 *
Бампер-тягач 4 лошади	23 *
Бампер-тягач 6 лошадиных сил	32 *
Прицеп с гусиной шеей, 2 лошади	от 26 до 33 **
Прицеп с гусиной шеей на 3 лошади	от 28 до 35 **
Прицеп на гусиной шее, 4 лошади	от 32 до 39 **
Прицеп гусиная шея, 6 лошадей	42–49 **
Пикап	с 15 по 22.5
Автодом	32 до 46,5
Мусоровоз	28
* Размеры для бамперных прицепов учитывайте длину сцепного устройства. ** Размеры для прицепов с гусиной шеей не включают выступ над кузов грузовика.

ISO 2416: 1976 Легковые автомобили — Распределение нагрузки	95.99	ISO / TC 22
ISO 2416: 1992 Легковые автомобили — Массовое распространение	90,93	ISO / TC 22
ISO 3888-1: 1999 Легковые автомобили. Испытательный трек для серьезного маневра при смене полосы движения. Часть 1. Двойная смена полосы движения.	95.99	ISO / TC 22 / SC 33
ISO 3888-1: 2018 Легковые автомобили. Испытательный трек для серьезного маневра при смене полосы движения. Часть 1. Двойная смена полосы движения.	60,60	ISO / TC 22 / SC 33
ISO 3888-2: 2002 Легковые автомобили. Испытательный трек для серьезного маневра при смене полосы движения. Часть 2: Избегание препятствий.	95.99	ISO / TC 22
ISO 3888-2: 2011 Легковые автомобили. Испытательный трек для серьезного маневра при смене полосы движения. Часть 2: Избегание препятствий.	90,93	ISO / TC 22 / SC 33
ISO 3984: 1982 Дорожные транспортные средства. Легковые автомобили. Метод испытания на столкновение с движущимся барьером сзади.	95.99	ISO / TC 22
ISO 3984: 2004 Дорожные транспортные средства — Процедура испытания на удар задний движущийся барьер	95,99	ISO / TC 22 / SC 36
ISO 4131: 1979 Транспорт дорожный — Коды габаритов легковых автомобилей	90.93	ISO / TC 22
ISO 4138: 1996 Легковые автомобили. Устойчивое круговое движение. Процедура испытания без обратной связи.	95,99	ISO / TC 22
ISO 4138: 2004 Легковые автомобили. Устойчивое круговое движение. Методы испытаний без обратной связи.	95.99	ISO / TC 22
ISO 4138: 2012 Легковые автомобили. Устойчивое круговое движение. Методы испытаний без обратной связи.	95,99	ISO / TC 22 / SC 33
ISO 4138: 2021 Легковые автомобили. Устойчивое круговое движение. Методы испытаний без обратной связи.	60.60	ISO / TC 22 / SC 33
ISO 7188: 1985 Акустика — Измерение шума, производимого легковыми автомобилями в условиях городского движения.	95,99	ISO / TC 43 / SC 1
ISO 7188: 1994 Акустика — Измерение шума, производимого легковыми автомобилями в условиях городского движения.	95.99	ISO / TC 43 / SC 1
ISO 7237: 1981 Дорожные транспортные средства. Масса и размеры караванов. Термины и определения	95,99	ISO / TC 22
ISO 7237: 1993 Караваны — Масса и размеры — Словарь.	90.93	ISO / TC 22 / SC 40
ISO 7237: 1993 / Amd 1: 2001 Караваны — Масса и размеры — Словарь — Поправка 1	60,60	ISO / TC 22 / SC 40
ISO 7397-1: 1993 Легковые автомобили. Проверка прямого поля зрения водителя. Часть 1. Позиционирование автомобиля для статических измерений.	90.93	ISO / TC 22 / SC 35
ISO 7397-2: 1993 Легковые автомобили. Проверка прямого обзора водителя. Часть 2. Метод испытаний.	90,93	ISO / TC 22 / SC 35
ISO 7418: 1989 Транспортные средства для досуга — Словарь	95.99	ISO / TC 177
ISO 7419: 1984 Транспортные средства для досуга — Требования к вентиляции	95,99	ISO / TC 177
ISO 7419: 1991 Транспортные средства для досуга — Требования к вентиляции	95.99	ISO / TC 177
ISO 7420: 1987 Транспортные средства для досуга — Системы отопления, работающие на жидком топливе	95,99	ISO / TC 177
ISO 7421: 1991 Транспортные средства для отдыха — Системы сжиженного нефтяного газа	95.99	ISO / TC 177
ISO 7422: 1991 Транспортные средства для отдыха — Дома на колесах — Требования к проживанию	95,99	ISO / TC 177
ISO 7975: 1996 Легковые автомобили — Торможение в повороте — Процедура испытания без обратной связи	95.99	ISO / TC 22
ISO 7975: 2006 Легковые автомобили. Торможение в повороте. Метод испытаний без обратной связи.	95,99	ISO / TC 22 / SC 33
ISO 7975: 2019 Легковые автомобили. Торможение в повороте. Метод испытаний без обратной связи.	60.60	ISO / TC 22 / SC 33
ISO 8377-1: 1992 Транспортные средства для размещения для отдыха. Моторные караваны. Часть 1. Требования к условиям проживания.	95,99	ISO / TC 177
ISO 8377-2: 1992 Транспортные средства для отдыха — Автоприцепы — Часть 2: Установка обогревателей, работающих на жидком топливе и сжиженном нефтяном газе	95.99	ISO / TC 177
ISO 8817: 1990 Транспортные средства для размещения для отдыха — Дома для отдыха — Требования к условиям проживания и устойчивости	95,99	ISO / TC 177
ISO 8818: 1988 Транспортные средства для отдыха — Дома на колесах — Электроустановки сверхнизкого напряжения постоянного тока 12 В	95.99	ISO / TC 177
ISO 8936: 1988 Навесы для прицепов — Требования безопасности	95,99	ISO / TC 83
ISO 8936: 2003 Навесы для прицепов — Требования безопасности	95.99	ISO / TC 83
ISO 8936: 2007 Тенты для транспортных средств для отдыха — Требования и методы испытаний	95,99	ISO / TC 83
ISO 8936: 2017 Тенты для транспортных средств для отдыха — Требования и методы испытаний	60.60	ISO / TC 83
ISO 8937: 1991 Навесы для прицепов — Функциональные требования и методы испытаний	95,99	ISO / TC 83
ISO 8937: 2000 Навесы для прицепов — Функциональные требования и методы испытаний	95.99	ISO / TC 83
ISO 9815: 1992 Комбинации легковой автомобиль / прицеп — испытание на боковую устойчивость	95,99	ISO / TC 22
ISO 9815: 2003 Дорожные транспортные средства. Комбинации легковых автомобилей и прицепов. Испытания на боковую устойчивость.	95.99	ISO / TC 22
ISO 9815: 2010 Дорожные транспортные средства. Комбинации легковых автомобилей и прицепов. Испытания на боковую устойчивость.	90,92	ISO / TC 22 / SC 33
ISO 9816: 1993 Легковые автомобили. Реакции транспортного средства на отключение питания в повороте. Метод испытаний без обратной связи.	95.99	ISO / TC 22
ISO 9816: 2006 Легковые автомобили. Реакция транспортного средства на отключение питания в повороте. Метод испытаний без обратной связи.	95,99	ISO / TC 22 / SC 33
ISO 9816: 2018 Легковые автомобили. Реакция транспортного средства на отключение питания в повороте. Метод испытаний без обратной связи.	60.60	ISO / TC 22 / SC 33
ISO 10865-1: 2012 Системы удержания кресел-колясок и удержания пассажиров для доступных транспортных средств, предназначенные для использования как сидящими, так и стоящими пассажирами — Часть 1: Системы для пассажиров, сидящих в креслах-колясках лицом назад	90.93	ISO / TC 173 / SC 1
ISO 10865-2: 2015 Системы удержания инвалидных колясок и удержания пассажиров для доступных транспортных средств, предназначенные для использования как сидящими, так и стоящими пассажирами — Часть 2: Системы для пассажиров, сидящих в инвалидных колясках лицом вперед	90.93	ISO / TC 173 / SC 1
ISO / TR 10982: 1998 Дорожные транспортные средства — Процедуры испытаний для оценки взаимодействия водителя и пассажира транспортного средства в смещенном состоянии с раскрытыми подушками безопасности	95.99	ISO / TC 22
ISO / TR 10982: 2013 Дорожные транспортные средства — Процедуры испытаний для оценки взаимодействия водителя и пассажира транспортного средства в смещенном состоянии с раскрытыми подушками безопасности	60,60	ISO / TC 22 / SC 36
ISO 10997: 1996 Легковые автомобили — Боковое столкновение с деформируемым движущимся барьером — Полномасштабные испытания	95.99	ISO / TC 22 / SC 36
ISO / DIS 11010-1 Легковые автомобили. Классификация имитационных моделей. Часть 1. Динамика транспортных средств.	40,99	ISO / TC 22 / SC 33
ISO 11555-1: 2003 Дорожные транспортные средства. Стабилизирующие устройства для караванов и легких прицепов. Часть 1. Встроенные стабилизаторы.	90.93	ISO / TC 22 / SC 40
ISO 13052: 2013 Дорожная техника — Прицепы до 3,5 т — Требования к опорным колесам и опорам дышла	90,60	ISO / TC 22 / SC 40
ISO 15037-1: 1998 Дорожные транспортные средства. Методы испытаний динамики транспортных средств. Часть 1. Общие условия для легковых автомобилей.	95.99	ISO / TC 22
ISO 15037-1: 1998 / Cor 1: 2001 Дорожные транспортные средства. Методы испытаний динамики транспортных средств. Часть 1. Общие условия для легковых автомобилей. Техническое исправление 1.	95.99	ISO / TC 22
ISO 15037-1: 2006 Дорожные транспортные средства. Методы испытаний динамики транспортных средств. Часть 1. Общие условия для легковых автомобилей.	95,99	ISO / TC 22 / SC 33
ISO 15037-1: 2019 Дорожные транспортные средства. Методы испытаний динамики транспортных средств. Часть 1. Общие условия для легковых автомобилей.	60.60	ISO / TC 22 / SC 33
ISO / DIS 15037-3 Дорожные транспортные средства. Методы испытаний динамики транспортных средств. Часть 3. Общие условия испытаний на комфорт при движении легковых автомобилей.	40,99	ISO / TC 22 / SC 33
ISO 17288-1: 2002 Легковые автомобили. Свободное рулевое управление. Часть 1. Метод испытания с разомкнутым контуром разблокировки рулевого механизма.	95.99	ISO / TC 22
ISO 17288-1: 2011 Легковые автомобили. Свободное рулевое управление. Часть 1. Метод испытания с разомкнутым контуром разблокировки рулевого механизма.	90,93	ISO / TC 22 / SC 33
ISO 17288-2: 2004 Легковые автомобили. Свободное рулевое управление. Часть 2: Метод испытания с разомкнутым контуром импульса рулевого управления.	95.99	ISO / TC 22
ISO 17288-2: 2011 Легковые автомобили. Свободное рулевое управление. Часть 2: Метод испытания с разомкнутым контуром импульса рулевого управления.	90,93	ISO / TC 22 / SC 33
ISO 18207: 2006 Дорожная техника — Прицепы до 3,5 т — Контроль сварных тягово-сцепных устройств шаровой сцепки после усталостных испытаний	90.93	ISO / TC 22 / SC 40
ISO 19364: 2016 Легковые автомобили. Динамическое моделирование и проверка транспортных средств.	60,60	ISO / TC 22 / SC 33
ISO 19365: 2016 Легковые автомобили — Подтверждение динамического моделирования транспортного средства — Тестирование контроля устойчивости синусоидальной формы	90.20	ISO / TC 22 / SC 33
ISO / TS 20119: 2002 Дорожные транспортные средства. No related posts. Навигация по записям Предыдущая запись:Уровень в поплавковой камере к 151: Регулировка поплавкового механизма карбюраторов К-151 на Газель Следующая запись:Можно буксировать машину с коробкой автомат: Как буксировать автомобиль с АКПП Ответить Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Поиск для: Рубрики Автомобил Автомобиль Двигател Двигатель Дизел Дизель Диск Диски Разное Ремонт Своими руками Систем Система Совет Советы Тонировк Тонировка Шин Шины Форсунки стеклоочистителя: Автомобильные объявления — Доска объявлений Какая жидкость в аккумуляторе автомобиля: Какая кислота в аккумуляторе автомобиля и для чего нужен электролит Установка пневмы на ваз: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07 Почему кроссовер называют паркетником: что это такое и почему их так называют 2019 Все права защищены.

Основные размеры стандартного легкового прицепа: выбираем

Интересующие величины

Длина

Ширина

Высота

Что еще следует учитывать

Технические требования к прицепам по ГОСТу

Технические требования к прицепам по ГОСТу

Основные требования к легковым прицепам

Выбираем прицеп для легкового автомобиля: виды, особенности

Как выбрать прицепа

Виды прицепов

Универсальные

Специализированные

Одноосный или двухосный?

На что обратить внимание при выборе прицепа

Об установленных нормах для прицепов легкового транспорта

Об особенностях применения легковых прицепов

О преимуществах одноосных прицепов для легковых машин

Прицепы для легковых автомобилей в Самаре, Тольятти, Саратове.

Прицепы специального назначения(для легковых автомобилей)

Автоприцепы в Самаре, Тольятти, Саратове, Оренбурге, Сызрани.

Где выгодно купить легковой прицеп в Самаре, Тольятти, Сызрани?

Выбираем прицеп для легкового автомобиля

Виды прицепов

Технические требования к прицепам

Правила регистрации прицепа

Особенности регистрации самодельного прицепа

Техосмотр для прицепа

Нужна ли страховка для прицепа

Доверенность на управление чужим прицепом

Категория в правах для управления прицепом

Мультимодальный справочник

Характеристики автомобиля

Характеристики автомобиля

Стандартный

Выберите габариты автомобиля и радиус поворота

Рекомендация

Размеры и определения автомобилей | Scandlines

Общие правила для всех автомобилей

Мы измеряем ваш автомобиль, чтобы убедиться, что на пароме

Как мы измеряем ваш автомобиль

Особые правила

Микроавтобусы

Отклонения от указанных выше характеристик

Размеры транспортного средства — SGI

Длина

Флаги

Ширина

Высота

Превышение

Здания, объекты или приспособления

Габаритные огни

Проблесковые (вращающиеся) огни желтого цвета

Ширина транспортных средств. :: Кодекс Пенсильвании 2010 года :: Кодексы и статуты США :: Закон США :: Justia

Руководство по конному дизайну троп, маршрутов и кемпингов, стр. 14

Проектирование дорожной системы

Входы в зону отдыха

Дизайн автомобилей

Трасса

Дорожный класс

Профиль дороги

Дренажная система

Дизайн парковки

Оценка парковки

Схема парковки

плацдармы

Открытые парковочные места

Малые парковочные места

Определение парковки

Существующая растительность

Поверхности дороги и стоянки

Управление движением

В чем разница между шинами для прицепов и автомобильными шинами?

Различные конструкции для разных нужд

Шины для прицепов

Автомобильные шины

Могу ли я использовать на своем прицепе обычные автомобильные шины?

Различный дизайн

Опасности