Уменьшение тормозного пути: Уменьшение тормозного пути транспортного средства, не оборудованного антиблокировочной тормозной системой, достигается:

Как найти путь при торможении?

Путь до полной остановки рассчитывается по формуле: S = v2 / 2a. Тогда тормозной путь равен: S = v2 / 2µg. Остановочный путь равен сумме пути автомобиля во время реакции водителя (равномерное движение) и тормозного пути: S= vt + (v2 / 2µg).

Какой тормозной путь при скорости 200 км ч?

Например, тормозной путь: если со скорости 100 км/ч автомобиль способен остановиться через 40 м, то с 200 км/ч для полной остановки ему потребуется уже 160 м.

Как посчитать скорость по тормозному пути?

Пример расчета: вы едете на своей машине со скоростью 50 км/ч. Расчет: (50 км/ч : 10) х 3 = 15 метров пути проедет машина при реагировании на опасность на дороге (50 км/ч : 10) x (50 км/ч : 10) = 25 метров составит тормозной путь автомобиля.

Какие силы действуют на автомобиль при движении?

При движении автомобиль преодолевает силы сопротивления качению, воздуха, подъема, инерции, а при движении на повороте на него действует боковая сила.

Какие силы действуют на опору?

Сила реакции опоры (N) — это сила, с которой ОПОРА или ПОДВЕС противодействует телу. Если рассматривать по вертикальной оси, то она противодействует ВЕСУ ТЕЛА и РАВНА ему, так как тело не изменяет своего положения относительно вертикальной оси. То есть она равна весу тела по модулю, но обратна по направлению.

Какие силы действуют на тело на наклонной плоскости?

Если тело покоится на наклонной плоскости, на него действуют сила тяжести m , сила нормальной реакции и сила трения покоя тр.пок (рис. 19.2).

Сколько метров составляет тормозной путь при скорости 60 км?

На скорости 60 км/ч за 1 секунду машина проезжает 16 м. Тормозной путь с 60 км/ч на сухом асфальте тоже потребует около 16 м. То есть получается, что как минимум необходимо 32 м, а то и больше.

Какой тормозной путь при скорости 100 км в час?

Кто-то, конечно, может в уме прикинуть, что при увеличении скорости в два раза тормозной путь увеличивается в четыре раза.
…
Тормозной путь. Что надо помнить в «День жестянщика»

Какой тормозной путь при скорости 90 км ч?

— при начальной скорости торможения в 90 км/ч тормозной путь составляет 69 метров; — при 110 км/ч — тормозной путь составляет 100 метров; — при 130 км/ч – 138 метров; — при 150 км/ч тормозной путь будет 181 метр.

Как найти время если есть путь и ускорение?

V = V0 + а*t

Итак, чтобы найти скорость, к начальной скорости прибавляем произведение ускорения на время. Если V0 = 0, то V = а*t. Чтобы найти время, нужно вначале найти разность между скоростью в данный момент и начальной скоростью, затем полученный результат разделить на ускорение.

Как найти путь через ускорение и скорость?

V = V0 + а*t

а — ускорение; t — время. Итак, чтобы найти скорость, к начальной скорости прибавляем произведение ускорения на время. Если V0 = 0, то V = а*t.

Как рассчитать тормозной путь при экстренном торможении?

При экстренном торможении тормозной путь, как мы уже отметили, сокращается примерно в два раза. Соответственно, расчет тормозного расстояния автомобиля, который движется со скоростью 50 км/ч, будет выглядеть следующим образом: (50/10) x (50/10) / 2 = 12,5 метров.

Зависимость тормозного пути от способов торможения

Всем привет! Последнее время я все чаще слышу от разных водителей и инструкторов по контраварийному вождению автомобиля рекомендации хитрых способов воздействия на педаль тормоза, которые, по их мнению, должны сократить тормозной путь при экстренном торможении автомобиля. Например, бытует утверждение, что прерывистое нажатие на педаль тормоза при торможении с АБС на льду позволяет сократить тормозной путь на 30% по сравнению с торможением в пол. Такие лайфхаки слышать все более странно, ведь чем дальше двигается автопром и чем современнее электронные системы активной безопасности, тем меньше вариантов нажатия на педаль тормоза при необходимости экстренной остановки. Спорить и теоретизировать можно долго, поэтому мы с коллегами решили попробовать разные способы торможения, сравнить их друг с другом и снять на видео, чтобы интересующийся читатель мог всё увидеть своими глазами.

Методика измерений

Мы провели сравнительные тесты, не претендующие на точность измерения абсолютной величины тормозного пути, но позволяющие увидеть невооруженным глазом значительную разницу в результатах в зависимости от того или иного способа торможения.

Условия эксперимента

Я хочу продемонстрировать результаты двух экспериментов: на льду и на асфальте.

На льду тормозили на одной и той же машине Mazda RX-8 на шипованных шинах Nokian Hakkapeliitta 7. Повторную серию экспериментов провели на авто Ford Focus III. Покрытие ледяное, слегка присыпанное снегом. Все параметры старались держать неизменными, включая скорость перед началом торможения – 60 км/ч, менялись только способы торможения. За эталон мы приняли тормозной путь при экстренном торможении с АБС и нажатой до отказа педали тормоза, все остальные результаты сравнивали с этим.

На асфальте использовались Mazda RX-8, Volkswagen Touareg и две одинаковые машины ВАЗ 21099.

Единицы измерений

В качестве наглядного ориентира использовались дорожные конусы, расставленные на одной прямой с шагом примерно 10 метров. Начало торможения было всегда в одном и том же месте – у первого конуса, далее засекались точки остановки и сравнивались между собой. Определение тормозного пути в абсолютных единицах (метрах) не проводилось.

На льду сравнивали тормозной путь одной и той же машины при разных способах торможения, на асфальте в некоторых случаях проводили аналогичные сравнения, в некоторых – оценивали разницу в тормозных путях при одновременном торможении двух машин.

Исключение влияния водителя и автомобиля

Кроме того, мы с коллегами менялись водителями, менялись машинами, чтобы понять – все ли объективно, или результаты получились именно такими из-за особенностей водителя или из-за автомобиля. Практика показала, что ни водитель, ни автомобиль, никак не повлияли на результаты (заметные глазу, я имею в виду), поэтому достоверность результатов на видео достаточно высока.

Исключение влияние нестабильности дорожного покрытия

Снежно-ледяное покрытие при постоянном воздействии на него имеет свойство разрушаться, таять, заглаживаться и т.п., что может привести к изменению коэффициента сцепления шин с дорогой. Поэтому, чтобы исключить влияние изменения свойств покрытия на результаты мы замеряли эталонный тормозной путь (при торможении «в пол» с АБС) до и после всех испытаний, чтобы убедиться в их идентичности. Нам повезло: мы получили, что при последнем замере тормозной путь оказался идентичен (на глаз) первоначальному, а значит в процессе всех замеров свойства покрытия изменялись незначительно, и эти изменения не оказали заметного влияния на результаты. Оба замера я продемонстрирую на видео.

Представление результатов

Все результаты были сняты на видео, которые я и хочу вам продемонстрировать. Видео я приведу единичные, хотя реальных измерений было больше – с целью набрать статистику и уменьшить погрешность, и результаты друг от друга практически не отличались.

На самом деле мы с коллегами не увидели ничего нового, поскольку упражнения на отработку экстренного торможения мы регулярно проводим на каждом курсе зимней и летней контраварийной подготовки водителей и все результаты были для нас ожидаемы.

Кроме того, я приведу результаты всех измерений в таблице и сделаю выводы.

Сравнительные тесты способов экстренного торможения на льду

Итак, друзья, видео в студию!

Торможение с АБС «в пол»

Прерывистое торможение с АБС

Торможение на грани срабатывания АБС

Торможение в пол с АБС и маневром (смена полосы движения)

Торможение в пол с АБС на змейке

Торможение без АБС в пол с блокировкой колес- юзом

Прерывистое торможение без АБС

Торможение без АБС на грани блокировки колес

Контрольное торможение с АБС в пол

Кроме того, мы провели отдельное сравнение экстренного торможения при включенной передаче на МКПП и выжатой педали сцепления. На данный момент, эти две видеозаписи недоступны, но, я надеюсь, вы доверяете информации в этом блоге и поверите мне на слово 🙂

Результаты сравнительных измерений тормозного пути при разных способах экстренного торможения на льду

В таблице ниже я привожу результаты от наименьшего тормозного пути к наибольшему. Напомню, начальная скорость автомобиля была во всех замерах 60 км/ч, а эталоном мы считали тормозной путь при торможении с АБС в пол, он составил примерно 12 корпусов легкового автомобиля.

Что же касается сравнения тормозных путей при торможении на передаче и с выжатой педалью сцепления, то они оказались одинаковыми.

Экстренное торможение на скользкой дороге. Выводы и рекомендации водителю

Итак, из результатов нашего эксперимента явно следует, что самый короткий тормозной путь водитель получает при торможении в пол, независимо от наличия АБС в автомобиле. Этот же способ нажатия на педаль тормоза является одновременно наиболее естественным для водителя. Поэтому для необходимости экстренной остановки можно рекомендовать водителю тормозить в пол на любой машине.

Все остальные способы торможения неэффективны для экстренной остановки автомобиля, и особенно ярко проигрыш заметен на автомобиле с АБС. И это неудивительно: неужели хитрый русский водитель и правда надеется обмануть инженеров таких компаний как Bosch, Mercedes, BMW, которые вложили не один миллиард долларов в исследования и разработку электронных систем активной безопасности? 🙂

Отдельно отмечу риск заноса при торможении с блокировкой колес на неоднородном покрытии. Для снижения риска заноса как раз подходит прерывистое торможение, но оно, как видно из таблицы, неэффективно в плане быстрой остановки, а также сложно в исполнении при угрозе столкновения в силу особенностей психофизиологии человека. Поэтому водителю придется выбирать: либо тормозить во избежание столкновения – с блокировкой колес и риском заноса, либо тормозить прерывисто – во избежание заноса, но в ситуации без риска столкновения. Одновременно решить обе задачи на автомобиле без АБС большинству водителей не под силу, и это как раз обеспечивает автомобиль с АБС.

Кроме того, водителям с МКПП я бы рекомендовал экстренно тормозить с выжатой педалью сцепления, поскольку на тормозной путь это не влияет и снижает риск заглушить двигатель в момент остановки. Как, собственно, и предлагают сами разработчики АБС – компания Bosch.

Сравнительные тесты способов экстренного торможения на асфальте

Сравнение торможения юзом и прерывистого торможения

Сравнение торможения юзом и на грани блокировки колес

Сравнительное торможение двух автомобилей – с АБС и без АБС

Часто в этом месте возникают возражения вроде того, что это совершенно разные машины с разными шинами, тормозами, а главное – массой. А значит, проводить такое сравнение некорректно. Чтобы доказать корректность такого сравнения мы сравнили также и тормозные пути при включенной АБС на обоих автомобилях и увидели, что машины тормозят одинаково. А значит, имеющиеся конструктивные отличия автомобилей заметного вклада в тормозной путь не вносят. Вот как это выглядело:

Торможение на асфальте без АБС с блокировкой колес – юзом (80 км/ч)

Торможение на асфальте с АБС (80 км/ч)

Видео для скоростей 90 и 100 км/ч я не выкладываю, поскольку они сняты неудобно для визуального анализа, но констатирую, что разница увеличивается при увеличении скорости.

Результаты сравнительных измерений тормозного пути при разных способах экстренного торможения на асфальте

Результаты для 60 км/ч

В таблице ниже я привожу результаты от наименьшего тормозного пути к наибольшему. Эталоном также считали тормозной путь при торможении с АБС в пол, он при 60 км/ч составил примерно 3 корпуса легкового автомобиля.

Экстренное торможение на асфальте до 60 км/ч.

Как видно, спортивное «кольцевое» торможение (threshold braking) действительно имеет небольшое преимущество перед остальными способами торможения. Однако оно может быть рекомендовано водителям только для спортивного использования. В экстремальной ситуации на дороге с риском ДТП дозировать усилие на педали тормоза крайне сложно, даже несмотря на хорошую натренированность этого навыка, поэтому наиболее вероятно резкое нажатие на педаль с полной блокировкой колес.

При этом видно, что на 60 км/ч тормозной путь юзом идентичен тормозному пути автомобиля с АБС и лишь на 1 метр уступает тормозному пути на грани блокировки. В связи с этим торможение в пол на автомобилях с АБС можно считать не просто наиболее естественным для водителя, но и достаточно эффективным. По крайней мере, на скоростях до 60 км/ч на сухом горячем асфальте.

Ступенчатый же способ торможения привел к увеличению тормозного пути на 1 корпус и также сложен для исполнения при риске столкновения автомобиля, поэтому не имеет смысла при экстренном торможении. Его можно рекомендовать как превентивное торможение на дорогах с неоднородным покрытием во избежание заноса.

Результаты для 80 км/ч и выше

Далее я сравнил тормозные пути с АБС/без АБС юзом, чтобы понять, будет ли влиять перегрев шин в пятне контакта при торможении с блокировкой колес на более высоких скоростях. Замеры сделал на 80, 90 и 100 км/ч. Шины после этого эксперимента стали, выражаясь языком Алексея Попова – бессменного комментатора Формулы 1, оквадрачены :))), но результат того стоил. Из видео видно, что на 60 км/ч тормозные пути юзом и с АБС равны, а на 80 машина юзом уезжает на 1 корпус дальше. При увеличении скорости эта разница возрастает. В итоге вот что получилось:

Экстренное торможение на асфальте выше 60 км/ч.

Итак, торможение юзом не уступает торможению в пол на автомобиле с АБС до скорости 60 и, видимо даже, 70 км/ч. Уже на 80 км/ч юз проигрывает торможению с АБС в 1 корпус, и эта разница пропорционально растет при увеличении скорости.

Что можно порекомендовать водителю автомобиля без АБС в случае необходимости экстренной остановки на летнем асфальте? Я вижу два разумных варианта:

• двигаться со скоростями не более 80 км/ч
• двигаться с максимально разрешенными за городом скоростями, но быть предельно бдительным, чтобы не допустить ситуации, требующей экстренного торможения.

Способы экстренного торможения. Выводы

• На автомобиле с АБС, коих сейчас подавляющее большинство, самым и единственно эффективным способом экстренной остановки автомобиля является экстренное торможение «в пол» — с резким и сильным однократным нажатием на педаль тормоза, независимо от скорости и типа дорожного покрытия. Если вас кто-то будет убеждать в большей эффективности иных способов торможения с АБС – выводы делайте сами…
• На автомобилях без АБС в экстремальной ситуации, связанной с угрозой столкновения, также наиболее эффективно торможение в пол – с полной блокировкой всех колес, независимо от типа дорожного покрытия. Такой способ торможения обеспечивает наиболее быструю остановку, однако не дает возможности объезда препятствия во время торможения и создает риск заноса автомобиля в случае неоднородного покрытия. Придется всем этим пожертвовать ради быстрой остановки.
• Исключение составляет торможение юзом на сухом асфальте при летних температурах и скоростях не более 70 км/ч: оно так же эффективно, как торможение в пол с АБС. При более высоких скоростях юз проигрывает из-за перегрева шин в пятне контакта, чего не наблюдается на скользких покрытиях. Однако за неимением альтернативы торможение юзом для большинства водителей остается единственно выполнимым вариантом даже на больших скоростях. Поэтому водителям автомобилей без АБС крайне рекомендуется предотвращать ситуации, требующие экстренного торможения на асфальте с высоких скоростей.
• Прерывистое торможение на автомобилях без АБС пригодно лишь для сохранения курсовой устойчивости автомобиля при торможении на неоднородном или очень скользком покрытии в ситуациях без угрозы ДТП. В качестве средства для быстрой остановки в случае угрозы столкновения прерывистое торможение неэффективно.

175.Уменьшение тормозного пути транспортного средства достигается:

В данной инструкции изложены основные функции сайта, и как ими пользоваться

Вы находитесь на странице инструкции сайта Тестсмарт.
Прочитав инструкцию, Вы узнаете  функции каждой кнопки.
Мы начнем сверху, продвигаясь  вниз, слева направо.
Обращаем Ваше внимание, что в мобильной версии  все кнопки располагаются, исключительно сверху вниз. 
Итак, первый значок, находящийся в самом верхнем левом углу, логотип сайта. Нажимая на него, не зависимо от страницы,  попадете на главную страницу.
«Главная» —  отправит вас на первую страницу.
«Разделы сайта» —  выпадет список разделов, нажав на один из них,  попадете в раздел интересующий Вас.

На странице билетов добавляется кнопка «Билеты», нажимая — разворачивается список билетов, где выбираете интересующий вас билет.

«Полезные ссылки» — нажав, выйдет список наших сайтов, на которых Вы можете получить дополнительную информацию.

В правом углу, в той же оранжевой полосе, находятся белые кнопки с символическими значками.

• Первая кнопка выводит форму входа в систему для зарегистрированных пользователей.
• Вторая кнопка выводит форму обратной связи через нее, Вы можете написать об ошибке или просто связаться с администрацией сайта.
• Третья кнопка выводит инструкцию, которую Вы читаете. 🙂
• Последняя кнопка с изображением книги ( доступна только на билетах) выводит список литературы необходимой для подготовки.

На главной странице и страницах категорий, в середине, расположен список разделов. По нему вы можете перейти в интересующий вас раздел.
На остальных страницах в середине располагается сам билет. Выбираете правильный ответ и нажимаете кнопку ответ, после чего получаете результат тестирования.
Справой стороны (в мобильной версии ниже) на страницах билетов располагается навигация по билетам, для перемещения по страницам билетов.

С уважением команда Тестсмарт.

Вопросы из экзаменационных билетов ГАИ (ГИБДД)

Украина

Примечание:   Правильный ответ   Неправильный ответ

1. Какой автомобиль более устойчив к опрокидыванию?

1 Гружёный грузовой автомобиль.

2 Незагруженный грузовой автомобиль.

К опрокидыванию более устойчив незагруженный грузовой автомобиль. Это объясняется тем, что устойчивость автомобиля в повороте будет больше, если его центр тяжести будет ниже. А центр тяжести незагруженного автомобиля всегда расположен ниже, чем у груженого.

2. Как пользоваться тормозами на покрытой листьями, скользкой дороге?

1 Выключить сцепление и плавно тормозить.

2 Тормозить плавно, прерывистыми нажатиями на педаль тормоза, не выключая сцепления и не производя резких поворотов рулевого колеса.

На дороге, где возможно скольжение автомобиля, тормозите плавно, прерывистыми нажатиями на педаль тормоза, не выключая сцепления и не производя резких поворотов рулевого колеса.

3. Уменьшение тормозного пути на скользкой дороге для заднеприводного автомобиля достигается:

1 Прерывистым торможением с выключенным сцеплением.

2 Прерывистым торможением без выключения сцепления и передачи.

4. В каком случае центробежная сила при повороте уменьшается?

1 При уменьшении радиуса поворота.

2 При резком повороте рулевого колеса в сторону поворота.

3 При снижении скорости движения.

При снижении скорости движения центробежная сила при повороте уменьшится.

5. Двигаясь со скоростью около 60 км/ч, Вы внезапно попали на небольшой участок дороги с гололедицей. Что следует предпринять в данной ситуации?

1 Не меняя положения рулевого колеса, выключить передачу и двигаться накатом.

2 Не меняя положения рулевого колеса и скорости движения, проехать скользкий участок дороги.

Скользкий участок дороги следует проехать, не меняя положения рулевого колеса и скорости движения.

6. Для обеспечения безопасности движения после преодоления глубоких луж водителю рекомендуется:

1 На короткой дистанции пробега несколькими нажатиями на тормозную педаль просушить тормозные накладки.

2 Двигаться с ускорением на более высоких передачах.

После преодоления глубоких луж водителю рекомендуется просушить тормозные накладки, выполнив несколько нажатий на тормозную педаль на короткой дистанции пробега.

7. По дороге движется автомобиль, водитель которого включил указатель поворота налево и длительное время его не выключает. Как должен поступить водитель, движущийся за ним?

1 Обогнать движущийся впереди автомобиль.

2 Не изменять режим своего движения.

3 Не обгонять движущийся впереди автомобиль. При наличии безопасной возможности — опередить его с правой стороны.

Если вы видите, что на автомобиле, едущем перед вами, долго горит левый указатель поворота, ни в коем случае не обгоняйте этот автомобиль. Возможно, его водитель сигнализирует вам о наличии опасности на встречной полосе. Можете осуществить опережение впередиидущего автомобиля с правой стороны, если это будет безопасно.

8. При движении на косогорах водитель должен:

1 Вести автомобиль с ускорением, поворачивая рулевое колесо в сторону, противоположную уклону, а при сползании автомобиля – в сторону уклона.

2 Вести автомобиль медленно, избегая резких поворотов рулевым колесом.

На косогорах водитель должен ехать с низкой скоростью, не применяя резких поворотов рулевым колесом.

9. Как следует поступить, если во время движения произошел прокол шины колеса?

1 Резко затормозить и остановиться.

2 Крепко держать рулевое колесо и плавно остановиться.

3 Повернуть рулевое колесо в сторону повреждённой шины и затормозить.

Если вы почувствовали, что произошел прокол шины колеса, крепко удерживая рулевое колесо, плавно остановитесь.

10. Что необходимо сделать водителю в случае внезапного разрыва шины при движении автомобиля?

1 Удерживая рулевое колесо, сохранить прямолинейное движение, снизить скорость и остановиться.

2 Резко затормозить рабочим тормозом до полной остановки.

3 Остановить автомобиль при помощи стояночного тормоза.

Если при движении автомобиля произошел внезапный разрыв шины, водителю следует, сохранить прямолинейное движение, крепко удерживая рулевое колесо, снизить скорость и остановиться.

11. Какой из перечисленных приёмов торможения на скользком участке дороги наиболее эффективен и безопасен?

1 Выключить сцепление и нажать на педаль тормоза.

2 Периодически нажимать на педаль тормоза, не выключая сцепления.

3 Нажать на педаль тормоза и не выключать сцепление.

На скользком участке дороги эффективнее и безопаснее всего тормозить, периодически нажимая на педаль тормоза, не выключая сцепления.

12. При движении в условиях тумана расстояние до предметов представляется:

1 Менее отдалённым, чем в действительности.

2 Более отдалённым, чем в действительности.

3 Соответствующим действительному.

В тумане расстояние до предметов кажется больше, чем есть на самом деле.

13. Для предотвращения опасных последствий заноса автомобиля водитель должен:

1 Прекратить начатое торможение.

2 Резко нажать на педаль тормоза.

3 Нажать на педаль сцепления.

При возникновении заноса автомобиля, необходимо прекратить начатое торможение во избежание непоправимых последствий.

14. В каком из перечисленных случаев водителю можно убрать одну руку с рулевого колеса во время движения?

1 Только для включения одного из рычагов органов управления транспортным средством.

2 Только во время курения.

3 В случаях, указанных в ответах 1 и 2.

Водитель может убрать руку с рулевого колеса только в случае необходимости включения одного из рычагов управления в автомобиле.

15. К чему приводит пониженное давление воздуха в шинах передних колес автомобиля?

1 К затруднению управления автомобилем.

2 К увеличению тормозного пути.

3 К увеличению скорости движения.

При пониженном давлении воздуха в шинах передних колес управление автомобилем затруднено.

16. Как влияет утомление на внимание и реакцию водителя?

1 Внимание и реакция водителя снижаются.

2 Внимание и реакция водителя повышаются.

3 Не влияет на внимание и реакцию водителя.

При утомлении водитель медленнее реагирует на ситуацию, его внимание и способность к концентрации снижаются.

17. Вы остановились на подъёме в ожидании разрешающего сигнала светофора. При этом удерживать автомобиль на месте лучше всего:

1 За счет пробуксовки сцепления при включённой первой передаче.

2 Выключенным двигателем с установленной пониженной передачей.

3 Рабочим тормозом.

4 Стояночным тормозом.

18. Применение торможения двигателем на скользкой дороге для заднеприводного автомобиля:

1 Снижает устойчивость автомобиля.

2 Повышает устойчивость автомобиля.

3 Не оказывает какого-либо влияния на устойчивость автомобиля.

19. Что рекомендуется предпринять водителю, если при движении в тёмное время суток встречное транспортное средство в какой-то мере ослепляет его?

1 Прищурить глаза.

2 Переводить взгляд периодически то влево, то вправо.

3 Переводить взгляд периодически вправо, ориентируясь на белую линию дорожной разметки, обозначающую край проезжей части.

Если при движении в тёмное время суток встречное транспортное средство частично ослепляет водителя, рекомендуется периодически переводить взгляд вправо, не выпуская из виду белую линию дорожной разметки, которой обозначен край проезжей части.

20. Резкое торможение транспортного средства при интенсивном движении:

1 Сказывается только на техническом состоянии автомобиля.

2 Является обычным приемом управления при интенсивном движении.

3 Может способствовать наезду сзади.

Если вы резко затормозите, то велика вероятность, что водитель транспортного средства, ехавшего за вами, не успеет вовремя сориентироваться и наедет на вас. Не допускайте резких торможений!

21. С какой стороны разрешается водителю сесть в автомобиль?

1 Только с той стороны автомобиля, которая ближе к тротуару.

2 Только с левой стороны.

3 Только с правой стороны.

4 Со стороны расположения руля, не создавая препятствий другим участникам дорожного движения.

Водитель может сесть в автомобиль со стороны расположения руля, если при этом он не создаст препятствий другим участникам дорожного движения.

22. В каком случае увеличивается центробежная сила, действующая на автомобиль на поворотах дороги?

1 С увеличением скорости движения.

2 С уменьшением скорости движения.

3 С увеличением радиуса поворота.

Центробежная сила, возникающая при поворотах, будет тем больше, чем больше скорость движения.

23. Водитель движется по дороге с двусторонним движением, соблюдая соответствующую дистанцию. Его начинает обгонять другое транспортное средство, и внезапно появляется встречное. Как должен поступить водитель обгоняемого транспортного средства?

1 Освободить занимаемую полосу движения, снизив свою скорость.

2 Освободить занимаемую полосу движения, увеличив свою скорость.

3 Подать звуковой сигнал и продолжить движение, не изменяя скоростной режим.

Водитель должен освободить занимаемую полосу движения, снизив скорость, чтобы дать возможность обгонявшему транспортному средству вернуться на свою полосу для движения.

24. Вы выехали для обгона и неожиданно увидели встречный автомобиль. Если Вы не уверены в том, что сумеете завершить обгон, Вы должны:

1 Снизить скорость и вернуться на ранее занимаемую полосу.

2 Слегка увеличить скорость и быстрее завершить обгон, подавая звуковой сигнал и включив фары.

Если у вас нет уверенности в том, что вы успеете завершить обгон и избежать столкновения со встречным транспортным средством, тогда вы должны снизить скорость и вернуться на ранее занимаемую полосу.

25. Для безопасности дорожного движения в условиях сильного тумана водителю рекомендуется:

1 Включить задние противотуманные фонари и сократить дистанцию, чтобы ориентироваться по габаритным фонарям впереди движущегося транспортного средства.

2 Включить задние противотуманные фонари и увеличить дистанцию движения.

3 Рекомендуется любое из указанных в ответах 1 и 2 действий.

В условиях сильного тумана и, как следствие, плохой видимости, водителю рекомендуется включить задние противотуманные фонари и увеличить дистанцию движения, чтобы транспортное средство было хорошо заметно другим транспортным средствам и была возможность безопасных маневров.

26. С какой безопасной скоростью следует выполнить поворот на пересекаемую дорогу?

1 Снизить скорость при въезде в поворот и увеличить её при выезде из поворота.

2 Двигаться, не снижая скорости движения, но соблюдая особую осторожность.

3 Снизить скорость движения лишь в том случае, если дорога скользкая.

27. При движении на повороте автомобиль более устойчив, если движение осуществляется:

1 С увеличением скорости.

2 С выключенной передачей.

3 С включённой передачей.

При движении с включенной передачей автомобиль более устойчив при повороте.

28. Двигаясь прямо, вы внезапно попали на скользкий участок дороги. Что следует предпринять в данной ситуации?

1 Не меняя положения рулевого колеса, выключить передачу и двигаться накатом.

2 Не меняя положения рулевого колеса и скорости движения, проехать скользкий участок дороги.

3 Не меняя положения рулевого колеса, увеличить скорость движения автомобиля на данном участке.

4 Проехать скользкий участок дороги, не меняя положения рулевого колеса, притормаживая, не выключая сцепления.

Скользкий участок на дороге следует проехать, не меняя положения рулевого колеса и скорости движения.

29. Во сколько раз увеличивается тормозной путь при увеличении скорости в два раза?

1 Величина тормозного пути не зависит от скорости движения.

2 В два раза.

3 В три раза.

4 В четыре раза.

Тормозной путь увеличивается в четыре раза при увеличении скорости всего лишь в два раза.

30. Как рекомендуется двигаться по участку дороги, который залит водой?

1 Перед въездом на участок ускорить движение и не снижать скорости до выезда с него.

2 Перед въездом на участок снизить скорость движения и проехать его не ускоряясь.

3 Перед въездом на участок снизить скорость движения, а на самом участке увеличить её.

Перед въездом на участок дороги, который залит водой, необходимо снизить скорость движения и проехать его без ускорения.

31. Какую передачу рекомендуется включить при стоянке на подъёмах, чтобы не допустить самопроизвольного движения транспортного средства?

1 Передачу для движения назад вместе со стояночным тормозом.

2 Первую передачу вместе со стояночным тормозом.

3 Нейтральную передачу вместе со стояночным тормозом.

Останавливаясь на подъемах, чтобы не допустить самопроизвольного движения автомобиля, необходимо включить первую передачу вместе со стояночным тормозом.

32. Как пользоваться тормозами на скользкой дороге?

1 Тормозить резкими, прерывистыми нажатиями на педаль тормоза.

2 Выключить сцепление и плавно тормозить.

3 Плавно тормозить, не выключая сцепления, и резко не поворачивать рулевое колесо.

На скользком участке дороги следует тормозить плавно, не выключая сцепления. Недопустимо при этом резко поворачивать рулевое колесо.

33. В дождливую погоду следует соблюдать дистанцию:

1 Больше обычной.

2 Меньше обычной.

3 Обычную, но вести транспортное средство следует с повышенным вниманием.

В дождливую погоду следует придерживаться дистанции, которая будет больше обычной. Эта рекомендация связана с тем, что на мокром покрытии увеличивается тормозной путь автомобиля.

34. Что должен сделать водитель, если он увидел животное, внезапно появившееся на проезжей части?

1 Включить звуковой сигнал.

2 Постараться побыстрее объехать животное, подавая короткие прерывистые звуковые сигналы.

3 Снизить скорость, а в случае необходимости – остановиться.

При возникновении опасности для движения или препятствия, которое водитель способен объективно обнаружить, он должен немедленно принять меры к снижению скорости, вплоть до остановки транспортного средства либо безопасного объезда препятствия.

35. В чем опасность длительного торможения автомобиля с выключенной передачей на крутых затяжных спусках?

1 Повышенный износ деталей сцепления.

2 Перегрев тормозных механизмов и отказ их в работе.

3 Повышенный износ шин.

При длительном торможении с выключенной передачей на затяжных спусках велика вероятность того, что произойдет перегрев тормозных механизмов и их отказ в работе.
Примечание.
Крутой спуск обозначается предупреждающим дорожным знаком «Крутой спуск» (с противоположной стороны устанавливается дорожный знак «Крутой подъём»). На обозначенных участках дорог запрещается движение с неработающим двигателем и выключенными сцеплением или передачей, буксировка на гибкой сцепке, любая буксировка в гололед.

36. Скорость движения на таком повороте оказалась большой. Как должен поступить водитель в целях безопасности дорожного движения?

1 Снизить скорость движения и при необходимости притормозить.

2 Не снижая скорости, выехать на полосу встречного движения, если она свободна от других транспортных средств.

3 Выполняя неотложное служебное задание, разрешается выехать на полосу встречного движения, не снижая скорость.

Россия

Примечание:   Правильный ответ   Неправильный ответ

1. В какой момент следует начинать отпускать стояночный тормоз при трогании на подъеме?

1 До начала движения.

2 После начала движения.

3 Одновременно с началом движения.

При трогании на подъеме стояночный тормоз следует начинать отпускать одновременно с началом движения. Если его отпустить до начала движения, то может произойти скатывание автомобиля. Если же отпустить тормоз после начала движения, то произойдет остановка двигателя.

2. Что следует сделать водителю, чтобы предотвратить возникновение заноса при проезде крутого поворота?

1 Перед поворотом снизить скорость и выжать педаль сцепления, чтобы дать возможность автомобилю двигаться накатом на повороте.

2 Перед поворотом снизить скорость, при необходимости включить пониженную передачу, а при проезде поворота не увеличивать резко скорость и не тормозить.

3 Допускается любое из перечисленных действий.

Для предотвращения возможного заноса водитель должен перед поворотом заблаговременно снизить скорость и при необходимости включить пониженную передачу, не прибегая к резкому увеличению скорости и торможению.
Занос автомобиля при проезде крутого поворота возникает под действием центробежной силы. Чем выше скорость, тем больше эта сила. Поэтому прохождение поворота с выключенным сцеплением может привести к потере контроля над управлением.

3. В каком случае легковой автомобиль более устойчив против опрокидывания на повороте?

1 Без груза и пассажиров.

2 С пассажирами, но без груза.

3 Без пассажиров, но с грузом на верхнем багажнике.

Более устойчив к опрокидыванию при повороте ненагруженный автомобиль, поскольку опрокидывающий момент зависит от высоты расположения центра тяжести. У ненагруженного автомобиля центр тяжести расположен ниже, чем у нагруженного, следовательно опрокидывающий момент у него меньше.

4. Считаете ли Вы безопасным движение на легковом автомобиле в темное время суток с ближним светом фар по неосвещенной загородной дороге со скоростью 90 км/ч?

1 Да, так как предельная допустимая скорость соответствует требованиям Правил.

2 Нет, так как остановочный путь превышает расстояние видимости.

Остановочный путь автомобиля со скорости 90 км/ч будет равен примерно 90-100 м. Ближний свет фар обеспечивает видимость в пределах 30-40 м впереди автомобиля. Следовательно, движение на скорости 90 км/ч по неосвещенной дороге является небезопасным, поскольку остановочный путь значительно больше расстояния видимости. Если вы и заметите препятствие на пути, то не успеете затормозить.

5. Что подразумевается под остановочным путем?

1 Расстояние, пройденное транспортным средством с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки.

2 Расстояние, пройденное транспортным средством с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки.

3 Расстояние, соответствующее тормозному пути, определенному технической характеристикой данного транспортного средства.

Под остановочным путем подразумевается расстояние, пройденное ТС с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки. Это расстояние во многом зависит от скорости реакции водителя и времени срабатывания тормозного привода.
Остановочный путь всегда больше тормозного. При усталости водителя его скорость реакции снижается, следовательно и на тормоз он нажмет с опозданием.

6. При движении в условиях тумана расстояние до предметов представляется:

1 Большим, чем в действительности.

2 Меньшим, чем в действительности.

3 Соответствующим действительности.

При движении в условиях тумана водитель должен учитывать, что расстояние до предметов кажется больше, чем есть на самом деле.

7. Чем опасно длительное торможение с выключенным сцеплением (передачей) на крутом спуске?

1 Значительно увеличивается износ протектора шин.

2 Повышается износ деталей тормозных механизмов.

3 Перегреваются тормозные механизмы и уменьшается эффективность торможения.

При длительном торможении с выключенной передачей на затяжных спусках велика вероятность того, что произойдет перегрев тормозных механизмов и снизится эффективность торможения.

8. На каком рисунке показано правильное положение рук на рулевом колесе?

1 На левом.

2 На среднем.

3 На правом.

Правильное положение рук показано на правом рисунке. При таком положении рук у водителя есть возможность выполнить любой маневр, не потеряв при этом контакта с рулевым колесом.

9. Как должен поступить водитель в случае потери сцепления колес с дорогой изза образования «водяного клина»?

1 Увеличить скорость.

2 Снизить скорость резким нажатием на педаль тормоза.

3 Снизить скорость, применяя торможение двигателем.

«Водяной клин» может образоваться во время сильного дождя в зоне контакта колес с покрытием. Особенно велика вероятность его образования при изношенном протекторе шин. При потере сцепления колес с дорогой из-за образования «водяного клина» водитель должен плавно снизить скорость, применяя торможение двигателем. Следует помнить, что любое резкое изменение скорости может привести к заносу авто.

10. При движении по какому участку дороги действие сильного бокового ветра наиболее опасно?

1 По открытому.

2 По закрытому деревьями.

3 При выезде с закрытого участка на открытый.

Наиболее опасным действие сильного бокового ветра будет при выезде с закрытого участка на открытый. Возникающий при этом сильный порыв ветра может повлиять на курсовую устойчивость автомобиля.

11. Зависит ли выбор бокового интервала от скорости движения?

1 Выбор бокового интервала от скорости движения не зависит.

2 При увеличении скорости движения боковой интервал необходимо увеличить.

Изменение скорости в силу различных внешних и внутренних факторов (боковая эластичность колес, неровности покрытия, люфт рулевого механизма) влияет на поперечные отклонения от заданной траектории движения. Поэтому с увеличением скорости необходимо увеличивать и боковой интервал.

12. В темное время суток и в пасмурную погоду скорость встречного автомобиля воспринимается:

1 Ниже, чем в действительности.

2 Выше, чем в действительности.

3 Восприятие скорости не меняется.

В темное время суток и в пасмурную погоду скорость встречного автомобиля кажется ниже, чем есть на самом деле. Будьте осторожны при встречном разъезде, обгоне и объезде.

13. Для прекращения заноса, вызванного торможением, водитель в первую очередь должен:

1 Прекратить начатое торможение.

2 Выключить сцепление.

3 Продолжить торможение, не изменяя усилия на педаль тормоза.

Занос на скользком участке дороги может быть вызван блокировкой задних колес автомобиля при торможении. В первую очередь необходимо прекратить начатое торможение. Затем поворотом руля в сторону заноса можно выровнять траекторию движения.

14. Принято считать, что среднее время реакции водителя составляет:

1 Примерно 0,5 секунды.

2 Примерно 1 секунду.

3 Примерно 2 секунды.

Время реакции водителя зависит от его психофизических особенностей, опыта, дорожной обстановки, степени усталости, эмоционального состояния и многих других факторов. Считается, что водитель среагирует на ситуацию за время примерно от 0,4 до 1,6 секунды. Поэтому принято считать, что среднее время реакции водителя составляет около 1,0 секунды.

15. Как следует поступить водителю, если во время движения по сухой дороге с асфальтобетонным покрытием начал моросить дождь?

1 Уменьшить скорость и быть особенно осторожным.

2 Не изменяя скорости продолжить движение.

3 Увеличить скорость и попытаться проехать как можно большее расстояние, пока не начался сильный дождь.

С первыми каплями дождя водитель должен снизить скорость и двигаться более осторожно, поскольку на мокром асфальтобетонном покрытии тормозной путь значительно увеличивается и в случае обнаружения опасности быстро остановиться не удастся.

16. Как изменяется длина тормозного пути легкового автомобиля при движении с прицепом, не имеющим тормозной системы?

1 Уменьшается, так как прицеп оказывает дополнительное сопротивление движению.

2 Увеличивается.

3 Не изменяется.

При движении с прицепом, не имеющим своей тормозной системы, тормозной путь автомобиля увеличится, поскольку увеличится масса транспортного средства.

17. Какой стиль вождения обеспечит наименьший расход топлива?

1 Частое и резкое ускорение при плавном замедлении.

2 Плавное ускорение при резком замедлении.

3 Плавное ускорение при плавном замедлении.

Наименьший расход топлива обеспечит плавное ускорение при плавном замедлении.

18. При движении в плотном потоке Вы заметили сзади транспортное средство, движущееся на слишком малой дистанции. Как следует поступить, чтобы обеспечить безопасность движения?

1 Увеличить скорость движения, уменьшив дистанцию до движущегося впереди транспортного средства.

2 Предупредить следующего сзади водителя резким кратковременным торможением.

3 Скорректировать скорость движения, ослабив нажатие на педаль газа, чтобы увеличить дистанцию до движущегося впереди транспортного средства.

4 Допускается любое из перечисленных действий.

В описанной ситуации целесообразнее всего ослабить нажатие на педаль газа. Тем самым увеличится дистанция до движущегося впереди транспортного средства. Таким образом появится дополнительное пространство для интенсивного торможения в случае необходимости. Резко тормозить в такой ситуации нельзя, поскольку это может привести к наезду сзади.

19. Какое расстояние проедет транспортное средство за одну секунду при скорости движения около 90 км/час?

1 Примерно 15 м.

2 Примерно 25 м.

3 Примерно 35 м.

Чтобы рассчитать, какое расстояние проезжает транспортное средство на такой скорости, нужно перевести часы в секунды: 1 час = 3600 сек. Разделим теперь 90 км на 3600 сек. S = 90/3600 = 0,025 км, что равняется 25 метрам.

20. Как изменяется поле зрения водителя с увеличением скорости движения?

1 Не изменяется.

2 Расширяется.

3 Сужается.

С увеличением скорости водитель должен смотреть намного дальше впереди автомобиля, чтобы успеть оценить ситуацию, поэтому поле зрения водителя сужается.

21. При торможении двигателем на крутом спуске водитель должен выбирать передачу, исходя из условий:

1 Чем круче спуск, тем выше передача.

2 Чем круче спуск, тем ниже передача.

3 Выбор передачи не зависит от крутизны спуска.

Более низкая передача на крутом спуске обеспечит лучшую эффективность торможения двигателем, поэтому выбирать передачу следует, исходя из условия: чем круче спуск, тем ниже передача.

22. Что должен сделать водитель, чтобы быстро восстановить эффективность тормозов после проезда через водную преграду?

1 Продолжить движение, немного натянув рычаг ручного тормоза.

2 Продолжить движение и просушить тормозные колодки многократными непродолжительными нажатиями на педаль тормоза.

3 Продолжить движение с малой скоростью без притормаживания.

После проезда водной преграды необходимо просушить тормозные колодки, выполнив несколько нажатий на тормозную педаль на короткой дистанции пробега.

23. При движении на каком автомобиле увеличение скорости может способствовать устранению заноса задней оси?

1 На переднеприводном.

2 На заднеприводном.

На переднеприводном автомобиле при увеличении скорости ведущие передние колеса будут тянуть за собой задние, тем самым занос будет устранен.
На автомобиле с приводом на задние колеса увеличение скорости только усилит занос задних ведущих колес.

24. Двигаясь в прямом направлении со скоростью 60 км/ч, Вы внезапно попали на небольшой участок скользкой дороги. Что следует предпринять?

1 Плавно затормозить.

2 Не менять траектории и скорости движения.

Небольшой участок скользкой дороги следует преодолевать, не изменяя траектории и скорости движения автомобиля, крепко держась за руль. Это уменьшит вероятность возникновения заноса.

25. Исключает ли антиблокировочная тормозная система возможность возникновения заноса или сноса при прохождении поворота?

1 Полностью исключает возможность возникновения только заноса.

2 Полностью исключает возможность возникновения только сноса.

3 Не исключает возможность возникновения сноса или заноса.

Антиблокировочная система (ABS) предназначена только для предотвращения блокировки колес автомобиля при торможении. Для исключения сноса или заноса ведущих колес при прохождении поворота на современных автомобилях применяют систему систему динамической стабилизации (ESP).

26. Двигаться по глубокому снегу на грунтовой дороге следует:

1 Изменяя скорость движения и передачу в зависимости от состояния дороги.

2 На заранее выбранной пониженной передаче, без резких поворотов и остановок.

Чтобы обеспечить необходимый запас мощности для преодоления больших сил сопротивления, по глубокому снегу на грунтовой дороге следует двигаться на заранее выбранной пониженной передаче, без резких поворотов рулевого колеса и остановки.

27. В каких случаях следует увеличить боковой интервал?

1 При встречном разъезде на большой скорости.

2 При разъезде с длинномерным транспортным средством.

3 При движении по мокрому, скользкому или неровному покрытию.

4 Во всех перечисленных случаях.

В случае встречного разъезда транспортных средств при увеличении скорости должен быть увеличен и боковой интервал между ними для исключения возможного столкновения при внезапном отклонении от траектории движения. При разъезде с длинномерным транспортным средством нужно увеличить боковой интервал, чтобы исключить столкновение с прицепом (полуприцепом), который смещается к центру при поворотах.
При движении по мокрому, скользкому или неровному покрытию требуется увеличение интервала во избежание столкновения.

28. Что подразумевается под временем реакции водителя?

1 Время с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки транспортного средства.

2 Время с момента обнаружения водителем опасности до начала принятия мер по ее избежанию.

3 Время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза.

Под временем реакции водителя подразумевается время с момента обнаружения опасности до начала принятия мер по ее избежанию. В зависимости от эмоционального состояния водителя, усталости, его опыта, сложности обстановки, в которой он находится, это время колеблется от 0,5 до 1,5 секунды.

29. При движении в условиях плохой видимости нужно выбирать скорость, исходя из того, чтобы остановочный путь был:

1 Больше расстояния видимости.

2 Меньше расстояния видимости.

Остановочный путь всегда должен быть меньше расстояния видимости. Это позволит вовремя остановиться, если будет замечено препятствие на дороге.

30. Уменьшение тормозного пути транспортного средства достигается:

1 Торможением с блокировкой колес (юзом).

2 Торможением на грани блокировки способом прерывистого нажатия на педаль тормоза.

Уменьшение тормозного пути достигается торможением на грани блокировки прерывистыми нажатиями на педаль. Блокировки колес допускать нельзя, поскольку заблокированные колеса скользят по дороге, и за счет этого увеличивается тормозной путь.

31. Безопасной дистанцией при движении по сухой дороге на легковом автомобиле можно считать расстояние, которое автомобиль пройдет не менее чем за:

1 1 секунду.

2 2 секунды.

3 3 секунды.

Безопасной дистанцией считается расстояние, которое может проехать автомобиль за время реакции водителя и время срабатывания тормозной системы. Время реакции водителя может колебаться от 0,5 до 1,5 секунд, а время срабатывания тормозной системы может составлять от 0,1 до 0,4 секунд. Отсюда следует, что комфортной дистанцией для легковых автомобилей можно считать расстояние, которое проедет автомобиль за время: 1,5 + 0,4 = 2,0, т. е. не менее 2 секунд.

32. Включение каких внешних световых приборов обеспечит Вам наилучшую видимость дороги при движении ночью во время сильной метели?

1 Противотуманных фар совместно с дальним светом фар.

2 Противотуманных фар совместно с ближним светом фар.

При движении ночью во время сильной метели целесообразно использовать включение противотуманных фар совместно с ближним светом фар. Дальний свет использовать нельзя, поскольку он будет создавать слепящее действие и только ухудшит видимость.

33. В каком из перечисленных случаев водителю следует оценивать обстановку сзади?

1 Только при резком торможении.

2 Только при торможении на дороге с мокрым или скользким покрытием.

3 При любом торможении.

При любом торможении водитель должен контролировать обстановку сзади, поскольку водитель, движущийся сзади, может не среагировать вовремя и произойдет авария.

34. Как воспринимается водителем скорость своего автомобиля при длительном движении по равнинной дороге на большой скорости?

1 Кажется меньше, чем в действительности.

2 Кажется больше, чем в действительности.

3 Восприятие скорости не меняется.

Водитель оценивает скорость своего автомобиля по равнинной дороге, в основном, по скорости перемещения таких объектов, как деревья, дорожные знаки, другие автомобили. Если такие объекты длительное время находятся на удаленном расстоянии, то этот визуальный эффект воспринимается водителем как уменьшение скорости движения самого автомобиля. Поэтому в таких условиях водителю следует чаще смотреть на спидометр.

Тормозной путь автомобиля

Длину тормозного пути своего автомобиля должен знать каждый водитель. Особенно важно понимать и осознавать, что длина торможения разнится не только от статуса авто, но и от вида дорожного покрытия и времени года.

Длина тормозного пути автомобиля

Длина тормозного пути автомобиля в зависимости от нескольких факторов может составить от 25 до 150 метров. Длина зависит от способности конкретной модели авто сбрасывать скорость до нужного показателя, включая остановку, и при этом оставаться устойчивым и управляемым. Теоретически для оценки тормозных характеристик авто применяют несколько показателей: тормозной путь, максимальное значение замедления, время срабатывания механизмов торможения, диапазон изменения усилий торможения, уменьшение эффективности торможения из-за сильного нагрева.

Расчёт тормозного пути автомобиля

Расчет тормозного пути автомобиля возможен по нескольким формулам. Теоретически длина автомобиля – это не что иное, как зависимость следующих величин: Sт = Vн х tср + Vн2 / 2aт. Умножение начальной скорости движения на время срабатывания тормозной системы, где aт – это замедление хода автомобиля.

Чтобы определить максимальное замедление ТС, нужно воспользоваться следующей формулой: amax=g*µhf, в которой g – это ускорение свободного падения, а под µhf подразумевается коэффициент сцепления шин с дорогой.

Тормозной путь легкового автомобиля

Тормозной путь легкового автомобиля – это расстояние, пройденное им с того момента, как произошло нажатие на педаль тормоза до полного прекращения вращения колес. От чего зависит метраж тормозного пути? Немаловажный фактор – это время года: зимой, когда на дорогах гололед, тормозной путь куда длиннее, и может составить около 100-150 метров. А вот летом, в жару, наоборот, не более 25-30 метров. Но все зависит и от конкретной марки авто и ее личных характеристик. Также коэффициент сцепления шин с дорогой зависит, собственно говоря, от самого дорожного полотна и качества шин.

Совет от Сравни.ру: как говорится, тише едешь – дальше будешь. Если вы планируете поездку в сильный снегопад или гололед, помните, в случае резкого торможения ваше авто не станет, как вкопанное моментально. Будьте внимательны за рулём.

10 способов сократить время торможения автомобиля

Это поможет вам избежать аварий во время вождения

Каждый хочет жить расслабленной жизнью, но меняющиеся обстоятельства побуждают нас действовать быстро и нарушать комфорт нашей жизни. Автомобили — прекрасный пример того, как мы останавливаемся и ходим.

Тормоза и ускорение идут рука об руку.

Вы не хотите, но вы должны немедленно тормозить, если что-то всплывает перед вами; это может быть гигантская выбоина или немаркированный прерыватель скорости, или пешеход.В таких случаях вы хотите, чтобы машина остановилась как можно быстрее.

Теперь, как уменьшить тормозной путь и время торможения, чтобы уменьшить / избежать возможных повреждений?

Давайте посмотрим на эти 10 вещей, которые могут вам в этом помочь.

1. Нажмите на скорость

Тормозной путь в основном делится на два типа — дистанция мышления и тормозной путь.

Первый — тот, когда вам приходит в голову мысль задействовать тормоз, и вы нажимаете ногой на тормоз.

В то время как последнее — это время, затрачиваемое на торможение до момента остановки автомобиля.

Если вы едете с ограниченной скоростью, физика тормозного пути автоматически уменьшается, так как автомобиль будет останавливаться быстрее, чем если бы вы двигались на более высоких скоростях.

Итак, соблюдайте правила и двигайтесь в соответствии со скоростями, указанными на табличках.

2. Поддерживать тормоза

Другой важный аспект — тормоза; Хорошо обслуживаемые тормоза потребуют меньше времени на остановку автомобиля по сравнению с тормозами, которые содержатся в плохом состоянии.

Причина в том, что тормозные колодки в прежних тормозах будут иметь меньшее трение с шинами из-за их нового состояния. Принимая во внимание, что тормозные колодки плохо обслуживаемых тормозов будут показывать признаки увядания из-за непрерывного использования, что снижает их фрикционные свойства и, в конечном итоге, их эффективность при остановке автомобиля.

Это относится как к автомобилям, так и с АБС (антиблокировочной тормозной системой) или без нее.

3. Давление в шинах

Помните, что только шина вашего автомобиля находится в непосредственном контакте с дорожным покрытием.

Пере- или недокачанная шина означает, что контакт поверхности протектора шины больше с внутренним протектором в первом случае, тогда как во втором случае он будет больше с внешним протектором.

Оба давления вредны для вашего автомобиля, поскольку неровный рисунок протектора приводит к быстрому увяданию шин и в значительной степени снижает трение.

Поддержание правильного давления в шинах всегда помогает получить большие преимущества. Помимо повышения топливной экономичности вашего автомобиля, это помогает улучшить его ездовые качества.

Точно так же точно накачанная шина в соответствии с инструкцией по эксплуатации вашего автомобиля всегда будет поддерживать их в хорошем состоянии и продолжать обеспечивать оптимальное трение при торможении.

4. Неравномерный износ протектора

Минимальная рекомендуемая глубина протектора шины при ее замене составляет 1,6 мм. Совершенно новая шина имеет глубину протектора 8 мм, но при непрерывном использовании она срезается, что снижает уровень трения.

Например, автомобиль, движущийся со скоростью 45 км / ч, остановится через 25 минут.9 метров при считывании глубины протектора шины 8 мм; тогда как автомобилю требуется 35 метров, чтобы остановиться на той же скорости при глубине протектора шины 3 мм.

Заметили шокирующее увеличение тормозного пути?

Еще хуже при рекомендованных 1,6 мм, где он может достигать 43 метров.

5. Качество шин

Качество шин — еще один важный аспект, который помогает сократить тормозной путь автомобиля. Всегда рекомендуется выбирать производителей шин премиум-класса, таких как MRF, Bridgestone, Michelin, Goodyear, Apollo или JK Tyres, поскольку шины этих компаний проходят тщательные испытания в экстремальных условиях, прежде чем наконец покинуть их производственные мощности.

Не беспокойтесь о дополнительных расходах, которые вы заплатите за эти шины, потому что душевное спокойствие бесценно.

Напротив, если вы выбираете местные или бюджетные шины, нет никакой гарантии, сколько они прослужат, и возникает вопрос об их общем качестве, поскольку они не проходят те тесты, которые проходят брендовые шины.

Кроме того, вы получаете лучший пробег, долговечность и надежность с известными брендами.

6. Дорожные условия

При неблагоприятных условиях, таких как проливные дожди, мокрые поверхности или заснеженные участки, всегда рекомендуется двигаться медленно.Потому что независимо от того, насколько качественная у вас шина, насколько она новая или какое давление в шинах вы поставили, шансы аквапланирования в таких сценариях значительно возрастают.

Кроме того, на заснеженных участках снег имеет тенденцию скапливаться между протекторами, что делает торможение не таким эффективным, как в обычных условиях.

В таких условиях шины имеют тенденцию к проскальзыванию. Таким образом, действуйте разумно и двигайтесь медленно, чтобы в первую очередь исключить вероятность аварии.

7.Вид на дорогу

Всегда следите за дорогой впереди. Это поможет вам определить возможную угрозу на расстоянии и поможет сократить дистанцию ​​мышления.

В большинстве случаев водители не обращают внимания на состояние лобового стекла, которое закрывает им обзор и рассеивает световые блики от приближающихся автомобилей.

Более того, плохо обслуживаемые щетки стеклоочистителя — еще один повод пожаловаться на ухудшение видимости.Сломанные щетки стеклоочистителя могут даже ухудшить вашу видимость, размазав самодовольство по экрану.

8. Отвлекающие факторы

Имея привычку проверять уведомления в WhatsApp и социальных сетях на ходу, водители, как правило, теряют контроль над автомобилем. Их дистанция мышления резко меняется, поскольку к тому времени, когда они осознают проблему, они уже в нее входят.

Навигация — еще одно отвлечение, которое приводит к несчастным случаям, поскольку водитель постоянно сосредотачивается на нем, тем самым теряя концентрацию на дороге.

Производители автомобилей постоянно работают над тем, чтобы включить в автомобиль как можно больше функций голосового управления, чтобы любой ценой не нарушать концентрацию внимания водителя.

9. За рулем в нетрезвом виде

Алкоголь ведет к потере внимания, будь то вождение автомобиля или где-то еще. Но сочетание вождения в нетрезвом виде становится смертельным, поскольку причины ущерба значительны, а в некоторых случаях это может привести к летальному исходу.

Не смешивайте и то, и другое, так как мгновение удовольствия может испортить вам жизнь.Чтобы еще больше обуздать это, правительство увеличило штрафы, налагаемые на таких нарушителей.

Ранее, в соответствии со статьей 185 Закона об автомобилях 1988 года, лицо, обнаруженное в состоянии алкогольного опьянения за рулем или под воздействием наркотиков, подлежало штрафу в размере 2 000 рупий или лишению свободы сроком на шесть месяцев; теперь штраф увеличился до 10 000 рупий согласно Закону об автомобилях (поправка) 2016 года.

Вождение в таком состоянии задерживает ваше мышление, и человек не может идентифицировать потенциальную угрозу и, в конечном итоге, сталкивается с ней.

10. Усталое вождение

Рекомендуется не садиться за руль, если вы слишком устали, поскольку никогда не знаете, когда вас одолеет сон. Вождение должно быть свежим, потому что уставшее тело имеет тенденцию медленно реагировать на любую возможную угрозу на дороге.

Не стоит заставлять свой ум работать, когда он отчаянно пытается вздремнуть.

Дистанция мышления резко сократится, и в некоторых случаях вы можете не замечать опасности, пока не окажетесь слишком близко к ней.

В долгом путешествии делайте 15-минутный перерыв каждые два часа вождения или вы можете разделить вождение с кем-то, кто разбирается в вождении.

Будьте внимательны, оставайтесь свежими и наслаждайтесь поездкой.

Tyremarket.com — это онлайн-торговая площадка для шин и сопутствующих товаров, а также платформа для поиска контента.

Регулирование и соблюдение сокращенного тормозного пути

Несмотря на федеральные требования в отношении сокращенного тормозного пути (RSD) для тяжелых седельных тягачей , которые находятся в ведении почти десять лет, многие отраслевые эксперты утверждают, что существует определенное количество владельцев грузовиков, которые не знают о правиле или не соблюдают правила. Обратите внимание на опасность замены фрикционного материала RSD на фрикционный материал без RSD.

«Большинство людей сегодня, когда они приходят и ищут тормоза , даже не спрашивают фрикционный материал RSD. Редко в поле появляется. Такова реальность. Нашей команде поручено спросить клиента, какой материал он хочет, RSD или нет, в начале разговора », — говорит Майкл Лерах, менеджер по продажам Blaine Brothers.

«Некоторые вторые и третьи владельцы изначально не знакомы с трением тормозов в их грузовиках, и оно отличается от того, что они покупали раньше», — говорит Эрик Коффман, менеджер по вторичному маркетингу в отделении обуви / трения, Meritor.«Мы потратили много времени и усилий на ознакомление представителей отрасли с этими [RSD] материалами. Сказать, что это полностью понятно, было бы преувеличением «.

Wheelco Джерри Подхрадски говорит, что существуют неправильные представления о том, что тормозные продукты, соответствующие требованиям RSD, «слишком дороги или сокращают срок службы других деталей, но это можно исправить с помощью быстрого разговора».

Окончательные поправки к Федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств (FMVSS) No.121, предложенный Национальным управлением безопасности дорожного движения (НАБДД) Министерства транспорта (DOT), был реализован в два этапа. Первый этап, затронувший более 90 процентов тяжелых грузовиков, вступил в силу 1 августа 2011 года и требовал, чтобы все новые грузовики имели возможность останавливаться в пределах 250 футов после движения со скоростью 60 миль в час при полной загрузке автомобиля. рейтинг. Остальные тяжелые грузовики, очень небольшое количество тяжелых тракторов, использовались до 1 августа 2013 года и должны останавливаться в пределах 310 футов.

«Чтобы выполнить требование тормозного пути, производителями комплектного оборудования потребовалось много дополнительных усилий для модернизации автомобиля», — говорит Рэнди Петреш, вице-президент по техническим услугам Haldex.

«Самым большим изменением стало требование об увеличении тормозов управляемой оси. Чтобы увеличить тормозной путь, вы получаете значительно большую передачу нагрузки от задней части автомобиля вперед, поэтому вам нужно значительно увеличить производительность управляемой оси, чтобы поглотить это увеличение передачи веса, и вот почему тормоза… пошли с 15-дюймового.тормоз до 16,5 дюйма. тормоз », — говорит Петреш.

«У вас также есть требования к подвеске, рулевому управлению и конструкции, которые должны быть учтены и учтены производителями тракторов. Им пришлось модернизировать всю переднюю часть, чтобы поглотить это значительное увеличение и передачу крутящего момента и нагрузки. В то же время им также пришлось внести изменения в тормоза ведущего моста, чтобы сохранить общую балансировку автомобиля », — говорит он.

Когда в отрасли возникает путаница и недостаток знаний, наступает время для всех тех грузовиков, которые были спроектированы для RSD, требовать обслуживания тормозов. Владельцы грузовиков не связаны окончательным правилом замены компонентов тормозной системы на компоненты, соответствующие требованиям RSD.

НАБДД обеспечивает основанный на характеристиках стандарт, которому должны соответствовать производители транспортных средств; однако, по словам Дуэйна ДеБрюйна, официального представителя Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA), это правило не предписывает конкретных методов, которые производители грузовиков должны использовать для удовлетворения требований к новым автомобилям.FMCSA и NHTSA — это агентства, входящие в DOT.

Кроме того, «правила FMCSA не включают требований, которым должны следовать автоперевозчики, чтобы поддерживать характеристики тормозов на этих новых транспортных средствах или регулировать выбор автоперевозчиками компонентов послепродажного обслуживания, используемых в их программах технического обслуживания», — говорит ДеБрюйн.

Независимо от того, не знает ли это недостатка знаний или выбирает менее дорогую альтернативу, владельцы грузовиков могут открыть ящик Пандоры при выборе тормозов, не соответствующих требованиям RSD, для грузовика, построенного в середине 2011 года или позже.

Безопасность, ответственность, производительность

Независимые дистрибьюторы послепродажного обслуживания и производители тормозов подчеркивают важность правильной замены тормозов, соответствующих требованиям RSD. И они согласны с тем, с чем сталкиваются владельцы грузовиков, когда они этого не делают: отсутствие безопасности, потенциальная ответственность и снижение производительности.

«После ввода трактора в эксплуатацию владелец может заменить тормоза на тормозные накладки без RSD. Однако использование трения, не соответствующего требованиям RSD, может привести к увеличению тормозного пути, что может поставить под угрозу безопасность », — говорит Подградский.

Он говорит, что процент клиентов, которые заменяют свои OEM тормоза на RSD, зависит от типа клиента, но «в Wheelco, по нашим оценкам, около 20 процентов автомобилей, производимых с тормозами, соответствующими RSD, заменяются тормозами RSD».

Bendix и Meritor — два производителя, которые поставляют OEM-производителям тормоза, соответствующие требованиям RSD. Они не только призывают владельцев грузовиков заменить тормоза на тормоза, соответствующие требованиям RSD, но и говорят, что владельцы грузовиков должны заменять тормоза на своих тракторах на тормоза, сертифицированные OEM, поскольку тормоза обоих производителей превышают 250 футов.требование на 10 процентов.

«Если водители привыкают к управлению транспортным средством, а затем вы меняете что-то в их тормозной системе, это рискованно. В ситуациях с высокой энергией или аварийной остановкой они могут не остановиться таким же образом », — говорит Джо Кей, главный инженер тормозных систем Meritor.

Более того, если владельцы грузовиков заменяют OEM тормозные материалы материалами, не соответствующими требованиям RSD, «они потенциально увеличивают тормозной путь до 100 футов], если сравнивать его с первоначальным требованием», — говорит Кейт МакКомси. директор по маркетингу и клиентским решениям, колесная часть, Bendix Spicer Foundation Brake.

«Они берут транспортное средство, которое должно было остановиться на глубине менее 250 футов, и теперь потенциально могут увеличить длину прицепа трактора или более в зависимости от характеристик трения, не связанного с RSD», — говорит МакКомси.

Наряду с проблемой безопасности неожиданное увеличение тормозного пути также может создать проблемы с ответственностью.

«Когда мы смотрим на вопросы ответственности, мы задаемся вопросом, было ли трение исходным трением или чем-то другим, — говорит МакКомси. «Всегда существует вероятность того, что вы могли бы избежать или уменьшить серьезность аварии, если бы у вас было трение оригинального оборудования на грузовике по сравнению с трением на вторичном рынке, которое увеличило тормозной путь.”

Что касается RSD для запасных частей, это не законодательно, но может быть оспорено, говорит Коффман.

«Более высокий процент более крупных или более заметных автопарков выберет подлинные продукты RSD, потому что после любого инцидента хороший поверенный спросит о функциях и компонентах тормозной системы в соответствии со спецификацией производителя», — говорит Коффман. «Речь идет о автопарке, поддерживающем тот уровень производительности, который соответствует требованиям оригинального оборудования».

Петреш говорит: «После того, как автомобиль находится в эксплуатации, все сводится к замене того, что у вас есть, на то, что я называю оригинальными или эквивалентными оригинальными запасными частями, чтобы поддерживать рабочие характеристики автомобиля в целом не только с точки зрения трения, но и баланс, устойчивость и управляемость автомобиля.”

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ , чтобы прочитать Часть II .

5 факторов, влияющих на тормозной путь

Опытные водители грузовиков знают, что тормозной путь грузовика намного сложнее, чем просто время реакции и скорость грузовика. Существует пять основных факторов окружающей среды, которые могут повлиять на тормозной путь, и знание того, как на них реагировать, является ключом к управлению автомобилем.

Тяга

Сцепление — это мера способности шины воздействовать на поверхность дороги, изменяя направление и / или скорость движения грузовика.Скользкие поверхности снижают сцепление с дорогой и способность шины прикладывать усилие, необходимое для управления грузовиком, что увеличивает тормозной путь. Мокрые дороги могут удвоить время, необходимое для остановки вашего грузовика, и, конечно же, чем больше гладкая поверхность, тем больше времени потребуется для остановки на заданной скорости. Водители грузовиков не могут контролировать погоду, вы можете контролировать свою скорость; а более низкая скорость может компенсировать потерю тяги. Эти рекомендуемые снижения скорости основаны на гладкости поверхности:

• Дождь, вода, туман: снизить скорость на 1/3 (т.е.g., медленнее с 55 до 35 миль в час)
• Сложенный снег: снизьте скорость на 1/2 или более
• Лед: не двигайтесь — медленно ползите и прекратите движение, как только сможете сделать это безопасно

Совет в холодную погоду: откройте окно и пощупайте переднюю часть зеркала или антенны. Если на любом из них есть лед, вероятно, дорога тоже начинает обледеневать. Вы также можете наблюдать за проезжающими автомобилями: если дорога выглядит влажной, но нет брызг, скорее всего, дорога покрывается льдом и образуется черный лед.Помните — в первую очередь обледеняют мосты и эстакады.

Кривые

Когда грузовик поворачивает, часть тягового усилия его шин уходит на изменение направления грузовика. Поскольку изменение скорости грузовика также требует тяги, существует больший риск потерять сцепление с дорогой на повороте при попытке изменить скорость грузовика — и когда грузовик теряет сцепление с дорогой в повороте, он продолжает движение прямо, прямо с дороги. Поэтому водители грузовиков должны всегда снижать скорость перед поворотом и по возможности плавно выходить из него.При снижении скорости перед поворотом водители грузовиков должны учитывать, что часто их скорость должна быть меньше указанной максимальной безопасной скорости с учетом более высокого центра тяжести, потому что в некоторых случаях шины могут сохранять сцепление с дорогой, но центробежная сила может опрокинуть груз и покатить его. грузовая машина.

Видимость

Еще один ключ к поддержанию безопасного тормозного пути — это видимость: если вы не видите, значит, вы не знаете, что торможение необходимо. Водители грузовиков всегда должны быть готовы остановиться на расстоянии, видимом из кабины, а если видимость ухудшается из-за дождя, тумана, расстояние следования или темноты следует уменьшить, чтобы уменьшить общий тормозной путь.

Трафик

В условиях интенсивного движения самая безопасная скорость для грузовика — это разрешенная скорость транспортных средств вокруг вас. Это просто — автомобили с меньшей вероятностью столкнутся друг с другом при движении с одинаковой скоростью и в одном направлении. Но водители грузовиков должны знать, что во многих штатах ограничение скорости для коммерческих грузовиков снижается, иногда до 15 миль в час, поэтому простое совпадение не всегда возможно. В этом случае следует проявлять особую осторожность при смене полосы движения, поскольку эта разница в скорости представляет собой потенциальную опасность для транспортных средств, приближающихся сзади.

Холмы

Сила тяжести, действующая на грузовик, проявляется на холмах. На подъеме тормозной путь грузовика сокращается, поскольку сила тяжести тянет грузовик и его груз назад. Обратное верно при спуске, когда гравитация тянет грузовик и его груз вперед, увеличивая тормозной путь грузовика. Зная это, лучший подход для водителя — выбрать и поддерживать скорость, не слишком быструю для:

• Общий вес грузовика и его груза
• Длина и крутизна уклона
• Погодные и дорожные условия

И опытные водители грузовиков знают, что тормозное действие двигателя грузовика можно использовать как дополнительный метод преодоления препятствий. контроль скорости спуска.Снижение скорости до приемлемой безопасной скорости и переключение на более низкую передачу перед спуском с холма сбережет тормоза на тот момент, когда вам придется остановиться, и поможет предотвратить перегрев и затухание тормозов, особенно при длительных крутых спусках.

Слишком быстрое вождение — причина номер один аварий со смертельным исходом. Опытные операторы автоматически регулируют скорость своего грузовика в соответствии с изменяющимися дорожными условиями. Контроль скорости вашего автомобиля — ваша первая линия защиты от неконтролируемого экстренного торможения.Будьте бдительны, знайте погоду и помните об изменении дорожного покрытия.

Трение и тормозной путь — Finixx

Когда два объекта соприкасаются, молекулы с поверхности одного объекта очень близко подходят к молекулам на поверхности другого объекта. Это приводит к возникновению сил притяжения между молекулами, которые необходимо преодолеть, чтобы одна поверхность могла перемещаться по другой.

Объекты, движущиеся в жидкостях, таких как воздух или вода, также сталкиваются с силами трения, которые уменьшают их движение. Это называется перетаскиванием.

Трение препятствует движению объектов или замедляет их. Это также вызывает износ поверхностей, поскольку они трутся друг о друга и выделяют тепло. Таким образом энергия тратится на преодоление трения.

Уменьшение трения

1. Смазка

Масло используется в качестве смазки и образует тонкий слой жидкости, разделяющий движущиеся поверхности.

2. Подшипники

Шариковые подшипники уменьшают трение, заставляя движущуюся поверхность катиться, а не скользить.

3. оптимизация

Спроектировав объект так, чтобы обеспечить легкий поток жидкости вокруг него (обтекаемость), как это делается для ракет и гоночных автомобилей, сопротивление может быть значительно уменьшено.

Использование трения

Хотя во многих случаях трение является помехой, но оно также очень важно. Чтобы ходить, мы зависим от трения между подошвами наших ног или обуви и землей.Шины и тормоза транспортных средств зависят от трения, чтобы остановиться, замедлиться и начать движение. Это сопротивление воздуха или сопротивление, которое замедляет парашют.

Тормозной путь

Для остановки автомобили полагаются на трение тормозов и шин.

Общее расстояние, необходимое автомобилю для остановки, называется общим тормозным путем. Это сумма расстояния, пройденного за время реакции водителя, известное как расстояние мыслей , и расстояние, которое проходит автомобиль до остановки после нажатия на тормоза, называемое тормозным путем .

Общий тормозной путь = расстояние мышления + тормозной путь

На диаграмме ниже показан кратчайший тормозной путь для автомобиля на сухой дороге с хорошими тормозами и шинами.

На диаграмме можно увидеть четкую закономерность между скоростью автомобиля и общим тормозным путем. Среднее время реакции водителя составляет около 0,7 с, поскольку скорость автомобиля увеличивается, а расстояние мышления от отношений увеличивается;

Тормозной путь увеличивается, потому что на более высокой скорости автомобиль обладает большей кинетической энергией.Эта энергия должна быть передана тормозам; это передается в виде тепла и является причиной нагрева тормозов. Связь между скоростью и кинетической энергией составляет,

Таким образом, если автомобиль движется со скоростью в три раза большей, у него в 9 раз больше кинетической энергии, а это означает, что тормозной путь будет в девять раз больше.

Факторы, влияющие на общий тормозной путь

Расстояние мышления зависит от времени реакции водителя.На реакции сильно влияет состояние души. Таким образом, у водителя под воздействием наркотика, такого как алкоголь, время реакции значительно сокращается, что увеличивает дистанцию ​​мышления. Усталость и утомляемость также влияют на время реакции. Усталый водитель будет реагировать намного медленнее, чем настороженный.

Как показано на диаграмме выше, тормозной путь увеличивается с увеличением скорости. Это объясняется соотношением кинетической энергии и скорости.Чем больше скорость, тем большую кинетическую энергию должны передать тормоза.

Масса транспортного средства также связана с кинетической энергией в соотношении;

Кинетическая энергия (Джоули) = ½ x масса x скорость2

Чем больше масса, тем больше кинетическая энергия, следовательно, более тяжелому автомобилю потребуется больший тормозной путь.

Трение между шинами автомобиля и дорожным покрытием предотвращает занос и скольжение.На мокрой или обледенелой дороге контакт шин с дорогой значительно уменьшается. Если водитель сильно тормозит, автомобиль будет заносить, поэтому водителю необходимо приложить меньшее усилие к тормозам, увеличивая тормозной путь.

Шины имеют канавки, которые отводят воду на мокрую дорогу, чтобы обеспечить контакт шины с дорогой. Если шины изношены, трение между дорогой и шинами уменьшается, увеличивая тормозной путь.

Состояние тормозов

Изношенные тормоза дольше передают кинетическую энергию автомобиля, увеличивая тормозной путь.

Источник: http://finixx.com/friction/

федеральных стандартов безопасности автотранспортных средств; Пневматические тормозные системы

Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД), Министерство транспорта.

Окончательное правило; ответ на ходатайство о пересмотре.

27 июля 2009 года НАБДД опубликовало окончательное правило, которое внесло поправки в Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств для пневматических тормозных систем, потребовав существенного улучшения тормозного пути на новых тягачах. Это последнее правило является ответом на ходатайства о пересмотре окончательного правила от 27 июля 2011 года, которое несколько смягчает требования к тормозному пути для типичных загруженных тракторов, испытываемых с начальной скорости 20 миль в час.НАБДД удовлетворяет запрос об отмене требований к тормозному пути для скоростей от 20 до 25 миль в час и отклоняет запрос об ослаблении требований к тормозному пути для скоростей от 30 до 55 миль в час.

Это последнее правило вступает в силу 11 февраля 2013 г.

Ходатайства о пересмотре должны быть получены не позднее 28 марта 2013 года.

Ходатайства о пересмотре должны содержать ссылку на номер реестра и должны быть отправлены: Администратору, Национальная администрация безопасности дорожного движения, 1200 New Jersey Avenue SE., Вашингтон, округ Колумбия 20590.

По техническим вопросам вы можете связаться с Джорджем Суду, Управление стандартов предотвращения сбоев, по телефону (202) 366-4931 и по факсу (202) 366-7002.

По юридическим вопросам вы можете связаться с Дэвидом Ясински, Офис главного юрисконсульта, по телефону (202) 366-2992 и по факсу (202) 366-3820.

Вы можете отправить письмо обоим этим должностным лицам в Национальную администрацию безопасности дорожного движения, 1200 New Jersey Avenue SE., Вашингтон, округ Колумбия 20590.

Содержание

I. Общие сведения о требовании

II. Ходатайство о повторном рассмотрении

III. Ответ на ходатайство

A. Требования к тормозному пути на скорости от 30 до 55 миль в час

B. Требования к тормозному пути на скорости 20 и 25 миль в час

IV.Требования Закона об административном производстве

V. Анализ правил и уведомления

I. Общие сведения о требовании тормозного пути

27 июля 2009 года НАБДД опубликовало окончательное правило в Федеральном реестре , вносящее поправки в Федеральный стандарт безопасности транспортных средств (FMVSS) № 121, Пневматические тормозные системы, , чтобы требовать улучшения тормозного пути для тяжелых грузовых тягачей. ^[] Это правило уменьшило максимально допустимый тормозной путь с 60 миль в час с 355 футов до 250 футов для подавляющего большинства загруженных тяжелых грузовых тягачей.Для небольшой части загруженных очень тяжелых тракторов максимально допустимый тормозной путь был уменьшен с 355 футов до 310 футов. Придя к выводу, что модификации, необходимые для «типичных трехосных тракторов» для удовлетворения улучшенных требований, были относительно несложными, НАБДД предоставило этим транспортным средствам двухлетний срок для выполнения новых требований. Эти типичные трехосные тракторы составляют примерно 82 процента от общего парка тяжелых тракторов. Агентство пришло к выводу, что другим тракторам, которые производятся в гораздо меньшем количестве и, возможно, потребуется дополнительная работа для обеспечения устойчивости и управляемости при торможении, потребуется больше времени для выполнения требований.Из-за дополнительного времени, необходимого для проектирования, тестирования и проверки этих транспортных средств, в том числе двухосных тракторов и тракторов для тяжелых условий эксплуатации, агентство предоставило этим тракторам четыре года для выполнения требований по улучшенному тормозному пути.

Требования стандарта FMVSS № 121 предусматривают, что если скорость, достигаемая транспортным средством за две мили, меньше 60 миль в час, скорость, с которой транспортное средство должно выдержать указанный тормозной путь, на четыре-восемь миль в час меньше скорости, достижимой за две мили. .В окончательном правиле от июля 2009 года агентство использовало уравнение для получения необходимого тормозного пути для транспортных средств с начальной скоростью менее 60 миль в час. ^[]

S _t = (1/2 V _o t _r ) + ((1/2) V _o ² / a _f ) — ((1/24) a _f т _г ² )

Где:

S _t = Общий тормозной путь в футах

V _o = Начальная скорость в фут / сек

t _r = время повышения давления воздуха в секундах

a _f = установившееся замедление в фут / сек ²

В качестве окончательного правила агентство выбрало время нарастания давления воздуха равным 0.45 секунд, начало печати, страница 9624, что соответствует требованию по времени срабатывания тормоза в FMVSS № 121. Установившееся замедление было основано на теоретической кривой замедления, в которой замедление транспортного средства будет линейно увеличиваться в течение части времени нарастания события остановки, с последующим постоянным устойчивым замедлением с последующим мгновенным уменьшением ускорения до нуля по завершении остановки. В таблице II стандарта FMVSS № 121 изложены требования к тормозному пути для скоростей от 60 до 20 миль в час (с шагом 5 миль в час) как для обычных тракторов, так и для тяжелых тракторов в загруженных условиях и для всех тракторов в ненагруженном состоянии, полученные с использованием этого формула.

В окончательном правиле, опубликованном в Федеральном регистре 13 ноября 2009 г., агентство направило ходатайства о пересмотре требований относительно тормозного пути для пониженных скоростей, исключения четырехосных тракторов с полной массой транспортного средства менее 59 600 фунтов (GVWR). исходя из перечисленных требований и даты, когда улучшенные требования к тормозному пути должны применяться к этим тракторам, способу, которым NHTSA охарактеризовал типичный трехосный трактор, и спецификациям проверки уровня заполнения топливного бака. ^[] В окончательное правило ноября 2009 г. были внесены следующие поправки: (1) Агентство приняло рекомендацию заявителей и потребовало соблюдения улучшенных требований к тормозному пути для тракторов с четырьмя или более осями и полной разрешенной массой не более 59 600 фунтов к 1 августа 2013 г. , что дает четыре года на выполнение заказа; (2) агентство пересмотрело определение «типичного трехосного трактора» в нормативном тексте, чтобы включить трехосные тракторы с номинальной полной массой на управляемую ось (GAWR) 14 600 фунтов или меньше и комбинированной ведущей осью GAWR 45 000 фунтов или меньше; (3) агентство удалило спецификацию загрузки топливного бака из процедуры испытания; (4) агентство внесло два типографских исправления. ^[]

В окончательном правиле, опубликованном в Федеральном регистре 27 июля 2011 года, агентство ответило на петиции о пересмотре новых требований к тормозному пути из-за пониженных начальных скоростей. ^[] Агентство увеличило тормозной путь, указанный в Таблице II FMVSS № 121, для типовых тракторов в загруженном состоянии (столбец (3)) и для ненагруженных тракторов (столбец (6)) с начальной скорости 20 миль в час.Для типичных тракторов в загруженном состоянии агентство увеличило тормозной путь с начальной скорости 20 миль в час с 30 футов до 32 футов.

Агентство внесло это изменение после проведения дополнительных испытаний трактора. ^[] В программе испытаний один из трехосных тракторов агентства, который использовался в предыдущих исследованиях тормозов, был загружен до измененной полной массы автомобиля, чтобы он мог останавливаться на скорости 60 миль в час как можно ближе к тормозному пути 250 футов. требования.Затем были проведены дополнительные испытания на каждой начальной скорости, указанной в Таблице II FMVSS № 121, как в загруженном, так и в ненагруженном состоянии.

Остановка на 60 миль в час показала немного другой профиль замедления по сравнению с идеализированным профилем замедления, который был предсказан уравнением тормозного пути. Например, уравнение предполагает, что скорость замедления будет оставаться постоянной на протяжении большей части остановки. Тем не менее, тестирование показало, что скорость замедления во время остановки меняется, а скорость замедления немного выше, когда скорость автомобиля приближается к нулю.Усредняя тормозной путь с шести остановок на каждой скорости в каждом режиме нагрузки, агентство смогло сравнить результаты испытаний с таблицей II. Испытательный трактор показал несколько лучшие показатели тормозного пути, указанные в Таблице II, на каждой испытательной скорости от 30 до 55 миль в час. На скорости 25 миль в час испытательный трактор точно соответствовал тормозному пути, указанному в Таблице II (44,2 фута в тестировании по сравнению с 45 футами в Таблице II). Однако на скорости 20 миль в час испытательный трактор показал себя хуже, чем тормозной путь, указанный в Таблице II (31.2 фута при тестировании по сравнению с 30 футами в Таблице II).

Агентство пришло к выводу, что испытания трактора показали, что в уравнении были небольшие неточности из-за несоответствия теоретического профиля замедления испытательному трактору. Мы обнаружили, что тесты на торможение с начальной скоростью ниже 35 миль в час являются настолько короткими, что недостаточно времени для достижения и поддержания уровня устойчивых характеристик замедления, которые наблюдаются при более высоких начальных скоростях торможения.Однако агентство пришло к выводу, что дополнительные исследования вряд ли приведут к повышению надежности уравнения и не укажут на необходимость внесения каких-либо существенных изменений в требования к тормозному пути, приведенным в Таблице II.

II. Ходатайство о пересмотре

НАБДД получило одно ходатайство о пересмотре окончательного правила от июля 2011 года от Ассоциации производителей грузовиков и двигателей (EMA). ^[] Ходатайство о пересмотре касалось двух вопросов.Во-первых, EMA попросило агентство изменить тормозной путь на пониженной скорости для груженых тракторов, которые не подпадают под определение типичного трехосного трактора. Во-вторых, EMA потребовало, чтобы агентство внесло поправки в FMVSS № 121, чтобы убрать требования к тормозному пути для начальной скорости 20 и 25 миль в час.

Совет производителей тормозов для тяжелых условий эксплуатации (HDBMC) представил документ, который был оформлен как комментарии относительно окончательного правила от июля 2011 года. В своих комментариях HDBMC попросила агентство сделать четыре вещи: (1) пересмотреть принятие рекомендаций HDBMC относительно тормозного пути на более низких скоростях; ^[] (2) исключить из Таблицы II требования о тормозном пути 20 миль в час; (3) инициировать дополнительные исследования для изучения влияния различных проектных решений на тормозной путь со скоростью 25 и 30 миль в час и пересмотреть Таблицу II на основе этого исследования; и (4) рассмотреть влияние требований агентства к тормозному пути на 20 миль в час на эффективность торможения в процессе эксплуатации, установленного Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств (FMCSA).Поскольку представление HDBMC было оформлено как комментарий, мы будем рассматривать его в той мере, в какой это применимо к петиции EMA о пересмотре.

III. Ответ на петицию

A. Требования к тормозному пути на скорости от 30 до 55 миль в час

Первый запрос EMA в своем ходатайстве о пересмотре касается NHTSA сократить тормозной путь, указанный в Таблице II стандарта FMVSS № 121, для начальной скорости от 30 до 55 миль в час. EMA признало, что NHTSA проводило испытания на более низких скоростях, но EMA утверждало, что испытания NHTSA одного трактора не соответствуют требованиям, необходимым для подтверждения того, что требования к тормозному пути на пониженной скорости подходят для всех типов тракторов, регулируемых FMVSS No.121. Кроме того, EMA утверждало, что трактор, испытанный агентством, не был репрезентативным для типичного трехосного трактора, поскольку он был оснащен колесами диаметром 24,5 дюйма вместо более распространенных колес диаметром 22,5 дюйма, которые давали трактору дополнительные шины. трение о поверхность дороги. EMA также Start Printed Page 9625 заявила, что проведенных агентством испытаний было недостаточно, чтобы оправдать требования о снижении тормозного пути, потому что испытательный трактор был оборудован дисковыми тормозами на управляемой оси, которые генерировали тормозное усилие быстрее, чем если бы использовались барабанные тормоза.Он также заявил, что для испытаний с полной нагрузкой автомобиль был загружен до меньшей массы, чем рассчитан на трактор, что улучшило его характеристики торможения, позволяя создавать тормозной момент за меньшее время и с меньшим затуханием тормозов во время остановок. . EMA также заявила, что тормоза трактора были кондиционированы гораздо тщательнее, чем это делается с использованием процедуры полировки тормозов FMVSS № 121, которая улучшила тормозные характеристики транспортного средства. Даже если предположить, что транспортное средство, испытанное агентством, было типичным трехосным трактором, EMA заявила, что испытания не могут быть использованы для проверки требований тормозного пути для двухосных тракторов или тракторов для тяжелых условий эксплуатации.

EMA включила в свою петицию результаты компьютерного моделирования TruckSim, использованного для определения эффективности торможения на пониженных начальных скоростях для двух типов тракторов (нормальных и тяжелых), которые, по утверждению EMA, имели точные улучшения торможения, необходимые для соответствия новой остановке на скорости 60 миль в час. требования к расстоянию для каждого типа трактора (250 футов и 310 футов соответственно). Результаты EMA TruckSim показаны в таблице 1.

EMA также включил приложение, показывающее тормозной путь на пониженных скоростях семи тракторов, которые считаются типичными трехосными тракторами.EMA отметила, что, хотя запасы соответствия для остановок со скоростью от 60 миль в час колеблются от 10,5 до 12,3 процента, запасы соответствия для остановок со скоростью от 30 миль в час варьируются гораздо сильнее, от -3,2 до 16,3 процента. Сводные данные о трехосных испытаниях EMA приведены в таблице 2.

EMA в своем ходатайстве потребовало, чтобы агентство утвердило тормозной путь для начальных испытательных скоростей от 30 до 55 миль в час, указанные в Таблице I, вместо существующих требований к тормозному пути, указанных в Таблице II стандарта FMVSS No.121. В качестве альтернативы EMA потребовало, чтобы агентство изменило требования к тормозному пути с пониженной начальной скорости на те, которые действовали до вступления в силу окончательного правила от июля 2009 года.

По причинам, обсуждаемым ниже, мы не считаем, что изменения требований к тормозному пути на пониженной скорости необходимы, а также не считаем, что для того, чтобы соответствуют требованиям, которые вступили в силу для типовых трехосных тракторов с 1 августа 2011 г. и вступят в силу для тракторов 4×2 и тяжелых условий эксплуатации с 1 августа 2013 г.Мы отмечаем, что, хотя петиция EMA прямо просила NHTSA изменить требования к тормозному пути на пониженных скоростях для тракторов, эксплуатируемых в тяжелых условиях, петиция EMA содержала существенное обсуждение требований к тормозному пути для обычных тракторов. Таким образом, агентство учло все требования к тормозному пути на пониженной скорости в загруженном состоянии.

В качестве предыстории агентство отмечает, что при установлении требований к тормозному пути трактора при пониженных начальных испытательных скоростях агентство не предполагало, что уникальные или сложные тормозные системы будут необходимы исключительно для удовлетворения новых требований при пониженных начальных испытательных скоростях. .Агентство предположило, что для большинства тракторов потребуется некоторое улучшение тормозной системы фундамента, чтобы соответствовать новым требованиям к тормозному пути на скорости 60 миль в час: 250 футов для типичных тракторов и 310 футов для тракторов, эксплуатируемых в тяжелых условиях. Как обсуждалось в окончательном правиле от июля 2009 года, наилучшая оценка агентства заключалась в том, что, как минимум, на всех типичных трехосных тракторах должны быть установлены барабанные фундаментные тормоза с S-образным кулачком большего размера на управляемой и ведущей осях, а также на всех двухосных тракторах. тракторы, работающие в тяжелых условиях, должны быть оснащены дисковыми тормозами на управляемой и ведущей осях, чтобы соответствовать новым требованиям к тормозному пути со скоростью 60 миль в час с достаточным запасом для соответствия. ^[] Текущая петиция EMA о пересмотре предполагает, что без изменения требований к тормозному пути для снижения начальной скорости производителям транспортных средств потребуется разработать уникальные или сложные тормозные системы для соответствия этим требованиям.

В своем ходатайстве о пересмотре EMA подняло несколько вопросов относительно допустимости начального печатного испытания агентством тормозного пути на пониженных начальных скоростях. Результат этого тестирования побудил NHTSA внести незначительные изменения в окончательное правило июля 2011 года в окончательное правило требований к тормозному пути в Таблице II с начальной скорости 20 миль в час.

Агентство выбрало автомобиль, который был протестирован, исходя из его предыдущего тормозного пути на 60 миль в час, равного 249 футов, что почти равно обновленным требованиям к тормозному пути на скорости 60 миль в час. Однако, когда трактор был подготовлен к дополнительным испытаниям, его тормозной путь на скорости 60 миль в час увеличился примерно до 295 футов. Следовательно, необходимо было значительно уменьшить балласт, чтобы улучшить характеристики трактора, чтобы достичь нулевого запаса соответствия по сравнению с требованием тормозного пути на скорости 60 миль в час.Вопреки утверждению EMA о том, что у этого трактора были лучшие тормозные характеристики, чем у обычных тракторов, мы считаем, что у этого трактора были плохие тормозные характеристики, что потребовало от агентства снятия балластного веса.

EMA определила четыре фактора в программе испытаний агентства, которые, по ее мнению, оказали непропорционально положительное влияние на эффективность остановки при пониженных начальных скоростях:

• Он был оснащен колесами диаметром 24,5 дюйма, а не более распространенными 22.Колеса 5 дюймов.
• Дисковые тормоза на управляемой оси генерируют большую тормозную мощность, чем барабанные тормоза, и вызывают большую передачу нагрузки на управляемую ось, что снижает тенденцию к блокировке колес.
• Уменьшение испытательного веса привело к легкой нагрузке, и тормоза имели избыточную мощность, чтобы остановить транспортное средство с меньшим затуханием, чем тормоза, разработанные для трактора с более низкой полной массой.
• Дополнительные остановки, проведенные во время программы испытаний, обеспечили исключительное полирование тормозов, чего нельзя было добиться в стандарте FMVSS No.121 испытание на соответствие.

Агентство не считает, что какой-либо из этих факторов существенно повлиял на результаты тормозных тестов. Многие опасения EMA устраняются изменением балластной массы для обеспечения нулевого запаса соответствия требованиям тормозного пути 250 футов при скорости 60 миль в час. Например, мы согласны с тем, что изменение диаметра колеса или типа тормозов управляемой оси может привести к лучшим или худшим характеристикам торможения, чем это было достигнуто во время тестирования агентством.Аналогичным образом, HDBMC заявила, что за счет устранения балластного веса и уменьшения нагрузки на шины увеличивается коэффициент соотношения между шинами и дорогой, что позволяет сократить тормозной путь. Однако, если бы диаметр колеса, тип тормоза управляемой оси или шины были изменены, агентство увеличило или уменьшило бы балластный вес по мере необходимости, чтобы трактор имел нулевой запас соответствия требованиям тормозного пути 250 футов от начальная скорость 60 миль в час. Скорость замедления трактора обычно рассчитывается как отношение общей тормозной силы к общей массе автомобиля.Таким образом, скорость замедления можно регулировать, увеличивая или уменьшая тормозное усилие или вес. ^[] То есть изменение веса нормализовало тормозные характеристики, поэтому агентство могло напрямую сравнивать тормозной путь на разных скоростях.

Что касается полировки тормозов, отметим, что тормозные характеристики автомобиля были неизменными на протяжении всей программы испытаний. Кроме того, после испытаний на пониженных скоростях агентство провело дополнительные остановки на скорости 60 миль в час, чтобы гарантировать, что характеристики тормозного пути не изменились.Как указано в отчете об испытаниях агентства, во время испытаний ничего не изменилось в характеристиках тормозного пути автомобиля. ^[]

Что касается вопроса о том, является ли испытательный трактор агентства представителем трактора 4×2 или трактора для тяжелых условий эксплуатации, который был поднят как EMA, так и HDBMC, мы считаем, что все типы тракторов имеют одинаковые общие характеристики с точки зрения реакции тормозной системы. время и установившееся замедление. Ожидается, что самые большие тракторы, предназначенные для тяжелых условий эксплуатации, будут иметь более низкое замедление в установившемся режиме на основе предыдущих испытаний агентства на скорости 60 миль в час.Таким образом, они имеют больший допустимый тормозной путь, чем более легкие тракторы. Однако мы не ожидали, что тормозные системы будут работать существенно иначе. EMA не предоставила никаких подробных данных испытаний, показывающих, что эти другие типы тракторов тормозятся иначе, чем на пониженных начальных скоростях, чем типичный трехосный трактор, который тестировало агентство. Данные испытаний, предоставленные агентству EMA в 2006 году для тракторов 4×2 и тяжелых условий эксплуатации, касались только начальной испытательной скорости 60 миль в час. ^[]

Агентство проверило данные тормозного пути, которые EMA перечислила в Приложении А к своей петиции для типичных трехосных тракторов. Результаты испытаний не были предоставлены для каждого из семи тракторов на каждой начальной испытательной скорости. Шесть тракторов были испытаны на скорости 60 миль в час, четыре — на скорости 50 миль в час, шесть — на скорости 40 миль в час и шесть — на скорости 30 миль в час.

Тормозные характеристики на скорости 60 миль в час для шести испытанных автомобилей показали тормозной путь от 219 до 224 футов, что соответствует пределу соответствия требованиям повышенного тормозного пути от 10 до 12 процентов.Начиная с начальной испытательной скорости 50 миль в час, четыре тестируемых автомобиля имели тормозной путь от 143 до 157 футов, что соответствует 11-18-процентному запасу соответствия требованиям 176-футового тормозного пути при скорости 50 миль в час. Начиная с начальной испытательной скорости 40 миль в час, четыре испытанных трактора имели тормозной путь от 92 до 99 футов, что соответствует 13–19-процентному запасу соответствия требованию о тормозном пути 114 футов.

Начиная с начальной испытательной скорости 30 миль в час, текущий FMVSS No.121 Требуемый тормозной путь составляет 65 футов. Три трактора, испытанные EMA, соответствовали этому требованию с запасом не менее 10 процентов. Один трактор соответствовал этому требованию с запасом в 9%. Один трактор соответствовал этому требованию с запасом в 6%. Один трактор (Автомобиль B) имел тормозной путь 67 футов, что на 3 процента больше, чем требуется FMVSS № 121. Данные испытаний автомобиля B были предоставлены только при начальных испытательных скоростях 30 и 60 миль в час.

Агентству не удалось провести техническую оценку результатов тормозного пути EMA. EMA не предоставила подробную информацию о том, сколько остановок было сделано на каждой скорости. Это важно, потому что требование тормозного пути FMVSS № 121 гласит, что транспортное средство должно останавливаться на расстоянии, указанном в Таблице II, по крайней мере, один раз из шести. Если было сделано шесть остановок, данные EMA не показывают, насколько изменчивы были серии из шести остановок каждого трактора. Более того, EMA не предоставило информацию о конкретных испытанных тракторах, таких как GVWR, GAWR, колесная база, тип и размер тормозных компонентов, конфигурации антиблокировочной тормозной системы и время включения тормоза, которая могла бы предоставить больше информации о характеристиках торможения.Без этой информации агентство не может определить, какие меры могут потребоваться для улучшения тормозных характеристик транспортного средства B и соответствия требованиям тормозного пути 65 футов при скорости 30 миль в час. Разницу в характеристиках от автомобиля B можно объяснить различиями в тормозных системах семи испытанных тракторов. Однако EMA не предоставило агентству достаточно подробностей, чтобы определить, будут ли какие-либо различия тормозной системы считаться уникальными или сложными, помимо улучшений тормозной системы, предусмотренных агентством в его окончательном правиле от июля 2009 года.

Аналогичным образом, результаты TruckSim, предоставленные EMA, не содержат достаточно подробностей, чтобы оправдать изменение требований к тормозному пути. Помимо заявления о том, что моделируемые тракторы были оснащены усовершенствованной тормозной системой, необходимой для соответствия требованиям тормозного пути на скорости 60 миль в час, EMA не предоставила никакой информации о характеристиках моделируемых тракторов, включая количество осей, GVWR, GAWR, тип фундаментного тормоза. и размер, размер привода тормоза, время включения тормоза, время нарастания замедления тормозной системы или профили замедления тормозного пути, которые агентство может рассмотреть.Без достаточных деталей, лежащих в основе моделирования, агентство не может принять результаты моделирования как достаточное обоснование для пересмотра требований к тормозному пути.

На основании вышеизложенного агентство заключает, что утверждение EMA о том, что для соответствия требованиям тормозного пути из-за пониженных начальных скоростей испытания потребуются уникальные или сложные тормозные системы, не подтверждается имеющейся у агентства информацией. Без подробностей, касающихся испытаний тормозов трактора или моделирования TruckSim, эти результаты не демонстрируют, что изменения тормозной системы, отличные от тех, которые предусмотрены окончательным правилом от июля 2009 года, необходимы для удовлетворения требований по сокращению тормозного пути.Соответственно, агентство отклоняет запрос EMA о внесении поправок в Таблицу II стандарта FMVSS № 121, чтобы увеличить требуемый тормозной путь по сравнению с начальными скоростями испытаний с 30 до 55 миль в час.

B. Требования к тормозному пути на скорости 20 и 25 миль в час

EMA также попросило NHTSA внести поправки в FMVSS № 121, чтобы отменить требования к тормозному пути при начальной скорости 20 и 25 миль в час. Как указано в S3, FMVSS № 121 не применяется к грузовым автомобилям или автобусам, которые развивают скорость не более 33 миль в час на дистанции 2 мили.Для транспортных средств, которые не могут достичь скорости 60 миль в час за 2 мили, транспортное средство должно остановиться со скорости, указанной в Таблице II или IIa, которая на 4-8 миль в час меньше скорости, достижимой за 2 мили. ^[] Следовательно, трактор, который может развивать скорость только 34 миль в час, будет испытываться с начальной скорости 30 миль в час, и нет транспортных средств, которые можно было бы подвергнуть испытаниям при начальной скорости 20 или 25 миль в час.

EMA заявляет, что, поскольку тормозной путь от 20 до 25 миль в час не влияет на соответствие требованиям FMVSS No.121, поддержание тормозного пути в FMVSS № 121 тратит время и ресурсы и сохраняет потенциально сбивающее с толку противоречие в стандарте. HDBMC поддержала устранение тормозного пути 20 миль в час из FMVSS № 121.

Мы согласны с EMA, поскольку они заявляют, что в поддержании тормозного пути 20 и 25 миль / ч нет необходимости, поскольку этот тормозной путь не применяется к любому транспортному средству, подпадающему под действие стандарта FMVSS № 121. ^[] Соответственно, мы удовлетворяем запрос EMA на удаление тормозного пути 20 и 25 миль в час для всех типов транспортных средств из таблиц II и IIa в FMVSS No.121 для рабочего и аварийного тормозов. Это последнее правило заменяет Таблицы II и IIa новыми таблицами без тормозного пути для 20 и 25 миль в час, которые в остальном существенно не изменились. ^[]

IV. Требования Закона об административных процедурах №

Это окончательное правило исключает тормозной путь 20 и 25 миль в час из Таблицы II для всех типов транспортных средств, подпадающих под действие стандарта FMVSS № 121, включая автобусы и грузовые автомобили, которые не были учтены в процедуре нормотворчества, ведущей к июлю 2009 г., ноябрь 2009 г. и окончательные правила июля 2011 года.Это последнее правило не предъявляет никаких существенных требований. Он просто удаляет тормозной путь из Таблиц II и IIa, который не является требованиями для любого транспортного средства, подпадающего под FMVSS № 121. Это последнее правило не будет иметь существенного влияния. Поэтому агентство решило, что в уведомлении и предоставлении возможности для общественного обсуждения в соответствии с 5 USC 553 (b) нет необходимости.

Правило обычно не может вступить в силу раньше, чем через 30 дней после его публикации в соответствии с 5 USC 553 (d), за исключением случаев, когда агентство находит, среди прочего, вескую причину для более ранней даты вступления в силу.Кроме того, 49 USC 30111 (d) предусматривает, что федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств не может вступить в силу до 180-го дня после того, как стандарт был предписан, или позже, чем через год после его предписания, за исключением случаев, когда другая дата вступления в силу по уважительной причине. показано в общественных интересах. Эти поправки не налагают новых требований; скорее, эти поправки просто удаляют тормозной путь на скоростях, которые не проверяются агентством, и не будут иметь никакого существенного эффекта. Таким образом, существует веская причина для немедленного вступления этих поправок в силу.

V. Анализ правил и уведомления

A. Правительственный указ 12866, Правительственный указ 13563 и Регуляторные правила и процедуры DOT

Агентство рассмотрело влияние этого нормотворческого действия в соответствии с исполнительными указами 12866 и 13563, а также нормативными политиками и процедурами DOT. Это действие не было рассмотрено Управлением по управлению и бюджету в соответствии с Указом № 12866. Агентство рассмотрело последствия этого действия в соответствии с нормативными политиками и процедурами Министерства транспорта (44 FR 11034; 26 февраля 1979 г.) и установило, что для них это не «значимо».

Этим действием завершается ответ агентства на петиции о пересмотре окончательного правила от июля 2011 года о внесении поправок в FMVSS № 121. Это последнее правило удаляет тормозные пути из таблиц в FMVSS № 121 для скоростей, которые не проверяются NHTSA. Сегодняшняя акция не повлечет за собой дополнительных затрат у автопроизводителей. Это действие не повлияет на безопасность.

B. Закон о конфиденциальности

Любой человек может искать в электронной форме всех документов, полученных в любой из наших учетных записей, по имени человека, подавшего документ (или подписавшего документ, если он был отправлен от имени ассоциации, бизнеса, профсоюза и т. Д.). Вы можете просмотреть полное заявление DOT о конфиденциальности в Федеральном реестре , опубликованном 11 апреля 2000 г. (65 FR 19477-78), или посетите страницу http://docketsinfo.dot.gov/ .

C. Прочие анализы и уведомления о нормотворчестве

В окончательном правиле от июля 2009 года агентство обсудило соответствующие требования, связанные с Законом о гибкости регулирования, Законом о национальной экологической политике, Указом 13132 (федерализм), Законом о реформе нефинансируемых мандатов, реформированием гражданского судопроизводства, Национальным технологическим стартапом. и Закон об улучшении положения, Закон о сокращении бумажного документооборота и Правительственный указ 13045 (Защита детей от рисков, связанных с окружающей средой, здоровьем и безопасностью).Поскольку сегодняшнее окончательное правило просто удаляет тормозные пути из таблицы в FMVSS № 121 для скоростей, которые не проверяются NHTSA, это не повлияет на анализ агентства в этих областях.

• Импорт
• Безопасность автотранспортных средств
• Требования к отчетности и ведению документации
• Шины

С учетом вышеизложенного, НАБДД изменяет 49 CFR Часть 571 следующим образом:

1.Авторитетная ссылка на часть 571 раздела 49 по-прежнему выглядит следующим образом:

49 U.S.C. 322, 30111, 30115, 30117 и 30166; делегирование полномочий в 49 CFR 1.95.

2. В § 571.121 изменить Таблицу II и Таблицу IIA, чтобы она читалась следующим образом:

Стандарт № 121; Пневматические тормозные системы.

* * * * *

* * * * *

Дата выдачи: 4 февраля 2013 г.

Дэвид Л. Стрикленд,

Администратор.

[FR Док. 2013-02987 Файл 2-8-13; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-59-П

Performance Brake — Как увеличить тормозную мощность и уменьшить тормозной путь с помощью обновлений

Как увеличить тормозную способность и уменьшить тормозной путь с помощью обновлений

13 января 2012 г. 11:41:45

* источник — streetports.com

Большинство людей, посещающих cquence.net, стремятся увеличить останавливающую силу, но не имеют точного представления о том, что для этого нужно.

Да, вы можете увеличить тормозную мощность и расстояние с помощью обновленных деталей, но не каждое обновление делает то, что заявляет рекламодатель.

Большинство автолюбителей, впервые исследуя эффективность торможения, думают, что сила торможения как-то связана с возможностью заблокировать шины.Когда мы говорим о тормозной мощности, мы говорим о количестве трения, которое существует между тормозной колодкой и ротором.

Плохо работающие колодки и роторы не будут быстро реагировать на ваши команды торможения из-за низкого коэффициента трения. Увеличив этот коэффициент трения, вы сможете уменьшить время, необходимое для остановки, и расстояние, необходимое для этого.

Установка роторов Cquence Performance

* источник — g6performance.com

Есть несколько компонентов тормоза, которые влияют на вашу тормозную способность.

Шины

Колодки тормозные

Тормозные диски (размер)

Чтобы максимизировать тормозную способность, важно обратить внимание на все 3 компонента.

Сначала нужно обновить шины. При резком торможении шина общего назначения не будет работать так же хорошо, как шина с высокими эксплуатационными характеристиками.Шина с высокими эксплуатационными характеристиками будет иметь большую площадь поверхности, соприкасающейся с дорогой, и, следовательно, большее трение по дороге в целом.

После того, как вы установили высокопроизводительные шины на свой автомобиль, вам следует обратить внимание на высокоэффективные «уличные» тормозные колодки как на следующий шаг в модернизации. Тормозные колодки, которые более агрессивны, чем стандартные, будут иметь возможность лучше проникать в тормозной ротор и увеличивать коэффициент трения между ротором и колодкой. Обратите внимание, что колодки с высокими эксплуатационными характеристиками будут изнашиваться быстрее, чем стандартные, и в результате их придется заменять чаще.

После того, как вы решили установить модернизированные тормозные колодки, вам следует сделать еще один шаг и модернизировать роторы прямо сейчас.

При выборе роторов необходимо учитывать несколько факторов, чтобы принять правильное решение…

Какие у вас потребности в торможении. Если вы ожидаете агрессивного торможения в течение короткого периода времени, вам следует использовать более крупный тормозной ротор, который обладает улучшенной способностью рассеивать тепло.Ротор с поперечным отверстием может дополнительно увеличить рассеивание тепла за счет увеличения площади поверхности металла.

Зазор колеса . Зазор колеса — это расстояние от ротора до края обода колеса. Какой максимальный размер ротора можно установить на ваш автомобиль? Ротор большего размера уменьшит зазор между колесами и сделает невозможной установку запасного колеса.

Очистка тормозных колодок от материала . Ротор с прорезями сможет убрать пыль с тормозных колодок, которая скапливается на роторе.Если вы используете очень агрессивную подушку, вам наверняка захочется использовать конструкцию ротора с прорезями.

Прорези для дополнительного трения тормозных колодок . При использовании конструкции тормозного ротора с пазами пазы с пазами позволят тормозной колодке лучше закрепиться во время торможения. При использовании комбинации очень агрессивных тормозных колодок с роторами с прорезями можно добиться очень высокого коэффициента трения. Эта комбинация использования тормозных колодок / ротора приведет к максимальному износу тормозных колодок.

Размер ротора. Вы можете увеличить тормозную способность и расстояние вашего автомобиля, увеличив размер тормозного ротора. Даже увеличение размера тормозного ротора на 1 дюйм будет иметь значение.

При увеличении диаметра тормозного ротора к колесу прилагается больший крутящий момент из-за большего рычага во время торможения. Роторы на вторичном рынке часто больше, чем на складе, но не всегда. Обычно используемое модернизированное расстояние диаметра ротора составляет 2 дюйма.В этом случае уменьшение тормозного пути может быть достигнуто примерно на 15 футов при скорости 60 миль в час. Этот расчет сделан на основе веса автомобиля 3500 фунтов.

Управление скоростью или работа с остановкой транспортного средства

Остановка автомобиля

Концепции и исследования Дейл О. Ритцель, доктор философии, Центр безопасности, Университет Южного Иллинойса, Карбондейл, Иллинойс 62901-6731

9 сентября 2003