Убер это: Как отправить сообщение водителю | Приложение Uber для пользователей

«Яндекс» выкупит доли Uber в «Яндекс.Еде», «Лавке», «Доставке» и беспилотниках

Компания «Яндекс» полностью выкупит доли сервиса по поиску такси Uber в «Яндекс.Еде», «Лавке», «Доставке», а также в бизнесе беспилотных автомобилей и роверов, сообщила пресс-служба компании. Сделку закроют до конца этого года, ее сумма оценивается в $1 млрд.

При этом «Яндекс» и Uber продолжать вместе развивать сервисы в рамках группы «Яндекс.Такси», позволяющие в том числе арендовать автомобили и самокаты. Однако доля «Яндекса» в совместном предприятии вырастет до 71%. Так, компания выкупит у Uber 4,5% акций. В течение двух лет она может консолидировать все предприятие.

«»Яндекс» также приобретет у Uber 4,5% акций совместного предприятия и доведет свою долю в нем до 71%, включая акции, зарезервированные для опционной программы. Кроме того, «Яндекс» получит право в течение двух лет выкупить оставшуюся долю Uber по цене, зафиксированной в диапазоне $1,8–2 млрд», — говорится в сообщении.

В «Яндексе» заявили, что сделка позволит бизнесу развиваться быстрее «за счет более тесной интеграции сервисов и упрощения управленческих процессов». Кроме того, в компании видят большой потенциал в беспилотных автомобилях, которых у нее около 170. Это направление «Яндекс» назвал стратегическим и заявил о возможности его масштабирования на международный уровень.

По данным «СПАРК-Интерфакса», «Яндек.Едой» и «Лавкой» на данный момент полностью владеет группа «Яндекс.Такси». В целом все эти компании управляются зарегистрированной в Нидерландах MLU B.V. — совместным предприятием (СП) «Яндекса» и Uber. Доля последнего в СП составляет 33,5%. «Яндекс.Доставка» принадлежит нидерландской Uber ML.

Об объединении бизнесов «Яндекс» и Uber сообщили в июле 2017 г. Изначально они анонсировали создание новой компании, в которую планировали проинвестировать по $100 млн и $225 млн соответственно, оценив общее предприятие в $3,725 млрд. Предполагалось, что на 59,3% компания будет принадлежать «Яндексу», на 36,6% — Uber, а на 4,1% — сотрудникам объединенной компании.

О том, что «Яндекс» заинтересован в увеличении своей доли в «Яндекс.Такси», бывший операционный директор компании Грег Абовский заявил на конференц-коле в июне прошлого года. В том же месяце о потенциальном «разводе» с Uber писал Bloomberg со ссылкой на источники. Представитель «Яндекса» сообщил изданию тогда, что компания постоянно рассматривает различные варианты реструктуризации своего владения в совместных предприятиях.

Выкуп доли Uber в «Яндекс.Такси» может быть альтернативой IPO, указывал Bloomberg. О наличии у компании планов выйти на биржу агентство писало еще в октябре 2019 г. «Яндекс» якобы хотел привлечь к размещению акций инвестиционные банки Morgan Stanley и Goldman Sachs. Оценка компании варьировалась от $5 млрд до $8 млрд, показатель зависел от того, какие подразделения войдут в периметр сделки. В мае 2020 г. управляющий директор «Яндекса» Тигран Худавердян заявил The Bell, что IPO «Яндекс.Такси» не входит в число основных приоритетов.

Что сдерживает рост компании Uber

Управление инновациями

Скотт Энтони

16 июля 2014

Как потребитель, я в полном восторге от Uber. На прошлой неделе я был на ужине в относительно отдаленной части Сингапура. Когда он закончился, консьерж в отеле с бешеным упорством по трем телефонам пытался вызвонить свободные такси для пятнадцати теряющих терпение людей. Я нажал на три кнопки и через 12 минут мой водитель был на месте. Uber прост, и он прекрасно работает.

Также Uber мне нравится постольку, поскольку я изучаю (и преподаю) теорию подрывных инноваций. Проблемы, с которыми встречается эта компания по мере выхода на все новые и новые рынки, хорошо иллюстрируют правильный подход к подрывному потенциалу конкретной идеи.

Это важно, потому что организации, придерживающиеся стратегии подрывных инноваций, имеют самые высокие шансы спровоцировать мощный рост и преобразить рынок. Не использующие их фирмы также могут преуспеть, но им придется бороться гораздо упорнее и потратить значительно большее количество ресурсов.

Применяя фундаментальное исследование подрывных инноваций Клэйтона Кристенсена, мы выявили три ключевых аспекта, которые влияют на конечные результаты инновационных компаний.

Во-первых, потенциальный «подрывник» должен выбрать такой метод, который позволил бы людям добиваться важных для себя целей наиболее легким и дешевым путем. Такой новичок делает сложное простым, а дорогое доступным. Именно это дает ему потенциал раздвинуть границы существующего рынка или же добиваться прибылей за счет низких цен и высокого качества.

В этом деле Uber преуспел. Во многих городах мира вызвать такси — это мучительно сложная задача. Блестяще сделанный интерфейс Uber решает эту проблему просто и изящно. Бывали случаи, что клиенты жаловались на резкий скачок цен во время особо высокого спроса на услуги сервиса. Например, в исключительно плохую погоду или в новогоднюю ночь. Но, похоже, нет другой компании из всех, основанных в последние пять лет, у которой была бы такая лояльная клиентская база.

Во-вторых, новатор должен разработать некое закулисное преимущество: способ производства товара или оказания услуги, который потребителю кажется почти волшебным и при этом плохо поддается копированию другими фирмами. В идеале у передовой организации есть собственная технология, которая делает его предложение на рынке простым и доступным. Или же она разработала инновационную операционную модель, позволяющую бизнесу по мере роста сохранять уровень издержек на голову ниже, чем у конкурентов. Любое из этих преимуществ (а в идеале — оба) помогает новатору устоять в тот неизбежный миг, когда конкуренты попытаются повторить его успех.

В этом аспекте дела Uber также выглядят надежно. Прекрасная автоматизированная система с базами данных позволяет компании в режиме реального времени управлять сетью автомобилей исключительно простым и потенциально низкозатратным способом. Ее действие построено на сетевом эффекте: чем больше водителей к ней присоединяются, тем более привлекательными становятся ее услуги и тем больше шоферов хотят в ней участвовать.

Последняя черта успешного новатора — как раз та сфера, в которой Uber сталкивается с реальными проблемами. Потенциальный «подрывник» должен придерживаться бизнес-модели, которая использует «ассиметрию в мотивации». Проще говоря, подрывной инноватор должен покорять рынки, которые существующие игроки хотят покинуть или попросту игнорируют, поскольку они или не приносят существенной прибыли, или же слишком малы и незначительны. (Этот факт мы детально обсуждаем в блоге Seeing What’s Next).

Вспомните, как начиналась Salesforce.com. Компания продавала свою СRM-систему, основанную на облачных сервисах, маленьким компаниям, которые никогда не смогли бы позволить себе более сложные приложения лидеров отрасли вроде Siebel. Salesforce.com не конкурировала с этими программными продуктами. Она вступала в конкуренцию с ручкой и бумагой, а также с таблицами, написанными от руки. На начальном этапе лидеры рынка не чувствовали угрозы, потому что Salesforce.com не уводила у них клиентов, а скорее создавала своих собственных.

Еще один способ, как «подрывник» может использовать ассиметрию в мотивации — это построить бизнес-модель, которая делает ответные ходы со стороны существующих игроков рынка финансово невыгодными.

Это, по крайней мере, одна из причин, почему Netflix в конце концов сокрушил Blockbuster. Бизнес-модель Netflix не предполагала взимания с клиентов абонентской платы, которая составляла львиную долю прибылей компании Blockbuster. Разумеется, фирмы не будут копировать стратегии, которые, на первый взгляд, убивают их текущие доходы или обещают существенные потери.

Uber не идет ни по тому, ни по другому пути. Компания нацеливается точно на тех же клиентов, что и локальные службы такси. И взимаемая плата за проезд в целом сравнима с тарифами таксистов, если не выше. Поэтому понятно, что у компаний-перевозчиков нет никакого желания игнорировать или избегать стратегии Uber. Напротив, они яростно сражаются всеми возможными способами, включая протесты таксистов и требования принять законодательные меры.

Более того, битва между традиционными такси и Uber привлекла почуявших возможность заработать предпринимателей, которые готовы помочь таксистам отвоевать потерянные позиции.

Например, сегодня в Сингапуре одно из самых популярных приложений называется GrabTaxi. Для упрощения вызова обычного кэба оно использует мобильный интерфейс, очень похожий на тот, что есть у Uber. Это позволяет водителям такси предлагать клиентам множество удобств Uber, не лишаясь посредников. GrabTaxi не пытается подорвать рынок; оно пытается помочь традиционным компаниям отвоевать у новичков свои прежние позиции.

Все эти баталии крайне выгодны для потребителей, получающих более простые и удобные решения. Не вызывает сомнений, что Uber будет продолжать завоевывать рынок, особенно учитывая его весьма значительный венчурный капитал. Но поскольку, по всей видимости, фирме не хватает одного из ключевых подрывных элементов, похоже, что борьба будет становиться все труднее и затратнее.

Uber + «Яндекс.Такси» = ? Двоякая ситуация на рынке перевозок

Рынок пассажирских перевозок в Минске вновь лихорадит. После объединения бизнесов двух крупных платформ — Uber и «Яндекс.Такси» — пользователи жалуются на сложности с вызовом автомобилей, на стоимость поездки, на водителей со средним баллом 4,2… Что происходит? Тщетно пытаемся разобраться уже который день. Пресс-службы обоих сервисов оперативно комментируют ситуацию, но предельной ясности по-прежнему нет. Переадресовали представителям компаний пять самых насущных вопросов от пользователей.

О чем речь

Пользователи: это теперь один сервис? А кто главный?

Год назад произошло важное событие, на которое мало кто обратил внимание. «Яндекс» и Uber объявили об объединении бизнесов по онлайн-заказу поездок. Компании заявили, что хотят вместе строить «персональный общественный транспорт» — альтернативу личному автомобилю и маршрутным транспортным средствам. Звучало очень оптимистично.

«Объединенная компания будет использовать технологии и знания „Яндекса“ в области картографического и навигационного сервисов и поисковых систем и опыт Uber как мирового лидера среди онлайн-сервисов для заказа поездок», — отмечали стороны в июле 2017-го.

Пассажирам обещали сокращение времени ожидания, а водителям — уменьшение времени простоя (читай — увеличение потенциального заработка). По идее так и должно быть: объединенный сервис включит преимущества обеих платформ.

Однако до последнего момента было не ясно, чего именно ждать. Только неделю назад, после обновления приложения Uber, стало понятно, что одними юридическими формальностями не обойдется. Переходный период напрямую коснулся пользователей, которых по большому счету это вообще не должно волновать.

Отметим, что первым на белорусский рынок пришел Uber — в ноябре 2015-го, предложив оплату по карточке и удобный заказ автомобилей в несколько кликов. Представители компании через полгода сообщали: «Минск стал чемпионом по скорости развития сервиса в Европе. Каждый месяц число наших пользователей прирастает на одну Марьину Горку или два Браслава. Более полумиллиона человек открывали приложение в Беларуси. Среднее время подачи автомобиля составляет 5,7 минуты. Средняя оценка водителей — 4,87».

Сейчас уже мало кто вспоминает, что пришлось пережить Uber в Беларуси. И бурное возмущение таксистов, и требование оформлять заказ-наряды (несмотря на детальные отчеты о поездках), и попытку зарегулировать условия для платформы. Казалось, сервису все-таки удалось выстоять…

«Яндекс.Такси» пришел в феврале 2016-го. Но победных реляций не последовало, чему, на наш взгляд, есть два объяснения. Во-первых, нельзя воспринимать белорусский рынок как часть российского — в Минске все же иные предпочтения, чем в Москве и Санкт-Петербурге. Во-вторых, не была своевременно решена возможность оплачивать поездки по карточке, а для многих пользователей, уставших от старых привычек таксистов, это было важнейшим условием.

После объявления о заключении сделки год назад аналитики Financial Times сделали такой вывод: Uber уступает «Яндексу» российский рынок такси после нескольких лет напряженной конкурентной борьбы.

На данный момент в Минске работают оба приложения.

Есть ли разница, через какое заказывать автомобиль? Сказать сложно. Слишком много неопределенных моментов. В частности, декларируется, что теперь оплатить поездки можно и по карточке, и наличными.

Но несколько наших читателей (пользователи Uber) в первые дни после обновления столкнулись с проблемами: оплата с привязанной карты не проходила, водители требовали ехать «через банкомат». При этом в салонах их автомобилей не было кассового аппарата.

Пока в комментариях изгаляются, размышляя «Какое название получит новая компания: „Яндубер“ или „Уберояндекс“?», эксперты пытаются понять, в чем будет ее стратегия и надолго ли сохранится двойственность платформ.

— В Минске по-прежнему доступны и будут доступны оба приложения — Uber и «Яндекс.Такси», — ответили в пресс-службе Uber. — Служба поддержки Uber тоже активно приходит на помощь: пользователи, как и раньше, могут обращаться в нее через приложение на смартфоне. Обратите внимание, что ответ службы поддержки при этом может прийти по электронной почте или SMS. Связаться со службой поддержки Uber можно и в соцсетях.

В пресс-службе «Яндекс.Такси» придерживаются той же позиции: «У каждого из двух приложений есть свои сильные стороны, свои алгоритмы ценообразования, свои поклонники. Водители, подключенные к обоим приложениям, несколько дней назад перешли на новую объединенную платформу (это и есть „Таксометр“). Это значит, что доступных машин в обоих сервисах станет больше, а качество и безопасность повысятся (например, потому, что водитель, заблокированный в одном из сервисов, будет автоматически заблокирован и во втором)».

Там также анонсировали новую услугу (дедлайн пока не назван) по заказу автомобилей за границей: «В тех странах, где нет „Яндекс.Такси“, но есть Uber, через приложение „Яндекс.Такси“ можно будет заказать Uber и наоборот».

Вопрос, кого считать главным в результате объединения, в пресс-службе «Яндекс.Такси» считают не вполне корректным: «Сервисы объединились, чтобы благодаря сильным сторонам каждого из них вместе двигать рынок. Но если возвращаться к условиям сделки, то 59,3% объединенной компании принадлежит „Яндексу“. Генеральным директором объединенной компании стал Тигран Худавердян, который до того возглавлял „Яндекс.Такси“».

Пользователи: теперь при вызове «Яндекс.Такси» может приехать автомобиль Uber и наоборот?

— Да, именно так, — подтвердили в «Яндекс.Такси». — Как уже говорилось ранее, для пользователей по-прежнему доступны два приложения — со своими интерфейсами, функциями, алгоритмами ценообразования и службами поддержки. Кому-то субъективно больше нравится одно, кому-то — другое.

Пользователи: сколько ждать?

Важнейшим критерием для Uber всегда было среднее время подачи автомобиля. В первые дни после запуска (в ноябре 2015-го) оно составляло 10—12 минут. Позже сократилось до 7 минут. Представители сервиса намерены были снизить показатель до 5 минут. Идеалом же назывались 2—2,5 минуты, как в Сан-Франциско.

Но после обновления приложения многие пользователи заметили, что время ожидания увеличилось.

Возможно, водители до последнего тянули с переоформлением и потому сейчас наблюдаются сложности с заказом автомобиля?

В пресс-службе Uber проблему списывают на рост спроса и то, что многие стремятся протестировать новую версию приложения:

— Да, мы встречали отзывы, что машину теперь сложно заказать, что она очень долго едет. В некоторых случаях это может быть связано с сильным ростом спроса (многие хотят протестировать новую версию приложения Uber), в некоторых — с техническими моментами. Но на самом деле, по нашим данным, среднее время подачи автомобиля за последнюю неделю составило не более 6 минут. Рассчитываем, что в ближайшие недели этот показатель снизится еще сильнее.

В «Яндекс.Такси» тоже обещают, что время ожидания для пользователей снизится и будет составлять всего пару минут.

Пользователи: стоимость поездки увеличилась?

Неоднозначные комментарии приходят относительно стоимости поездки. Особенно в первые дни после обновления пассажиры Uber отмечали, что цены повысились. Напомним, уже продолжительное время информация о коэффициентах обозначается при заказе автомобиля с помощью пространной фразы «Высокий спрос» или «Очень высокий спрос».

С оплатой вообще происходило что-то непривычное. Например, один из пользователей сообщил нам, что списание произошло через несколько минут после начала поездки, т. е. задолго до ее завершения.

— Тарифы по городу не изменились, но стоимость поездки зависит не только от них, — заверили в пресс-службе Uber. — В отдельных районах количество заказов периодически может превышать количество машин, работающих на линии и готовых выполнять поездки. В этом случае алгоритм автоматически формирует повышающий коэффициент — это вынужденная мера, которая помогает воспользоваться такси тем, кому важно уехать максимально срочно, даже в периоды высокого спроса. Как уже отмечалось выше, в некоторые моменты спрос был очень высоким — вероятно, пользователи, которые жаловались на повышение цен, не обратили внимание на уведомление об этом.

Один из читателей по имени Александр утверждал, что сумма за поездку увеличилась после того, как он сел в автомобиль (вызванный через Uber).

— Стоимость поездки, рассчитанная в момент заказа, может увеличиться только в случае, если водитель ждал пользователя по адресу, указанному в приложении, дольше 5 минут, — сообщили представители Uber. — В этом случае к итоговой сумме поездки будет добавлена сумма за платное ожидание (количество минут, умноженное на стоимость одной минуты). Поэтому мы рекомендуем делать заказ через приложение Uber тогда, когда пользователь уже готов выходить и ему не нужно много времени на сборы.

А вот что по поводу стоимости сообщили в пресс-службе «Яндекс.Такси» (уточнив, что с недавних пор там введен повышающий коэффициент, а сейчас специалисты компании работают над введением оплаты по карточке): «Ценообразование в приложениях происходит независимо друг от друга. Повышающий коэффициент автоматически включается в моменты повышенного спроса, когда число желающих уехать во много раз больше числа доступных машин, — чтобы те, кому действительно очень нужно уехать, могли это сделать. В такие моменты наши партнеры стараются вывести на линию побольше водителей (а наличие повышающего коэффициента дополнительно их стимулирует), чтобы предложение поскорее уравновесило спрос и коэффициент пропал».

Интереса ради попробовали заказать автомобиль в двух приложениях, указав одну точку. От здания Минской ГАИ до «Минск-Арены» бюджетная поездка обошлась бы в 6,5 рубля, синхронно утверждали обе платформы.

Пользователи: приезжают водители на старых автомобилях со средним баллом 4,2. Это нормально?

Ранее представители Uber сообщали, что при снижении оценки водителя до 4,5 балла система автоматически отключает его от работы. «В последние дни приезжали парни с рейтингом 4,2 балла», — пишут наши читатели.

Они также обратили внимание на то, что подавались нетипичные автомобили: вместо привычных Volkswagen Polo Sedan и Skoda Rapid приезжали более возрастные машины. В одном случае это был Peugeot 307, в другом — Toyota Venza.

— Рейтинги части водителей отображаются некорректно, — рассказали в пресс-службе Uber. — С ошибкой сейчас разбираются разработчики. Рейтинг 4,2 действительно ниже порога блокировки, такие водители не смогли бы принимать заказы.

---

Конечно, это не все новшества, о которых пишут на форумах и в комментариях. Так, сообщается, что изменилась картографическая основа в приложении Uber, не приходят отчеты о поездках и пр. Но все это кажется не таким существенным по сравнению со стабильной работой платформ и перевозчиков.

В пресс-службе Uber свой комментарий завершили на оптимистичной ноте: «Мы убеждены, что благодаря единой платформе число машин, доступных пользователям обоих сервисов, станет больше, а качество и безопасность повысятся. В том числе за счет того, что водитель, заблокированный в одном из сервисов, не сможет приезжать на заказы пользователей другого сервиса. Переключение водителей на единую платформу — сложный технологический процесс, и мы благодарим пользователей обоих сервисов за понимание. Скоро все наладится».

Коллеги из «Яндекс.Такси» вторят: «В ближайшее время появится возможность оплатить поездку банковской картой, сервис будет запущен в новых городах (сейчас „Яндекс.Такси“ работает в Минске, Гомеле, Витебске, Могилеве и Речице), в перспективе — появление собственной программы страхования».

---

Прошла неделя после изменений на рынке пассажирских перевозок, и можно делать первые выводы. Честно говоря, появление нового сильного игрока пока не чувствуется, скорее есть ощущение потери старого. Некоторые минчане, привыкшие к заказу автомобиля в пару кликов, стали натужно вспоминать короткие номера диспетчерских служб такси. Впрочем, эта ситуация может стать хорошим шансом для других местных перевозчиков, которые на волне всеобщей «уберизации» обзавелись своими приложениями.

Смартфоны в каталоге Onliner.by

Читайте также:

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner. by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

От Uber ждали IPO на $120 млрд. Сейчас капитализация — $60 млрд. Что пошло не так?

14 Мая, 2019, 13:00

5745

Американская компания Uber до недавнего времени была самым дорогим в истории стартапом. Оценка превышала огромные $76 млрд. А в конце 2018 года, когда речь об IPO шла полным ходом, в сети появилась потенциальная стоимость компании при первичном размещение акций — $120 млрд. Слухи не стали реальностью. В мае 2019-го Uber вышел на IPO с оценкой $82 млрд, в следующие два дня компания потеряла $20 млрд капитализации и на момент подготовки материала оценивается в $62 млрд. Много инвесторов потеряли деньги. В чем причина?

Cтартап на $76 млрд

По сути Uber — это платформа, которая объединяет несколько сервисов. Два наиболее доходных — одноименный сервис заказа автомобилей (Uber X, Uber Black и т.д.), а также сервис доставки еды UberEats.

• Основной источник дохода компании — сервис заказа автомобилей Uber. Сервис доступен в 700 городах в 65 странах по всему миру. Число пользователей превысило 90 млн человек, а общее число водителей составляет 3,9 млн человек, они в 2017-ом совершили 4 млрд поездок. Общая сумма выплат за совершенные поездки составляет $78 млрд. По итогам 2018-го сервис заказа автомобилей принес компании $9,2 млрд прибыли.
• Второй по объему доходов — сервис доставки еды Uber Eats. Глобально UberEats пользуется 15 млн человек, к сервису подключено 220 000 ресторанов по всему миру. Выручка сервиса от года к году растет кратно. Если по итогам всего 2017 года через UberEats заказали еды на $3 млрд, то по итогам 2018-го уже ежеквартально продавали еды более чем на $2 млрд.

Общая выручка компании в 2018-ом составила $11,2 млрд. Это на 43% больше, чем годом ранее — $7,5 млрд, общее число заказов (как автомобилей, так и доставок еды) выросло на 45% и достигло $50 млрд. Компания показывает хорошие темпы роста (так, рост с 2016-го составил целых 190%), но все еще остается убыточной. По итогам 2018-го операционный убыток составил $3 млрд. Общий убыток с 2014-го превысил $12 млрд.

Для быстрого роста Uber требовались деньги. И не мало. С момента основания в 2009 году Трэвисом Калаником, стартап привлек более $24 млрд инвестиций и займов от более чем 160 инвесторов. Одним из крупнейших инвесторов стал фонд Vision Fund от японской компании SoftBank. В 2017-ом компания инвестировала $7,7 млрд при оценке бизнеса в $48 млрд. Помимо этого, SoftBank инвестировал и в других раундах. До IPO компании принадлежало более 16% Uber. Среди других крупнейших акционеров компании — основатели Uber Трэвис Каланик и Гаррет Кэмп, Alphabet, фонд Саудовской Аравии и Benchmark Capital Partners.

IPO на $120 млрд…

Благодаря ряду огромных инвестиций в миллиарды долларов оценка Uber достигла $76 млрд. Но в самой компании не скрывали, что выйти на безубыточность удастся только через пару лет. А значит, для развития нужны средства. К концу 2018-го на счетах компании оставалось более $6 млрд средств. Остальное планировалось получить после выхода на биржу.

В декабре 2018 года появилась информация, что Uber планирует провести IPO с оценкой до $120 млрд. Банки-консультанты компании оценивали ее как минимум в $100 млрд.

…не удалось

В начале мая стало известно, что оценка в $120 млрд — нереальна. 10 мая в компании назвали цену, по которой инвесторы были готовы выкупать акции Uber — от $45 за штуку. Это значило, что в ходе IPO компания привлекла порядка $8 млрд, а капитализация превысила $82 млрд. Почти на $40 млрд ниже того, чего ждали потенциальные инвесторы.

А затем все стало еще хуже.

В первый же день стоимость акций компании упала с $45 до $41,5 за штуку. Всего через 5 часов после выхода на биржу Uber потеряла в капитализации $6 млрд. На второй день потери стали еще больше: до $36 за штуку. Всего за два дня цена акций упала на 20%, а капитализация обвалилась с $82 млрд до $62 млрд.

Инвесторы потеряли много денег. Ранее Uber привлекал средства при оценке одной акции в $48,7. А при выходе на IPO новые $8 млрд были привлечены с оценкой $45 за акцию. Исходя из нынешней цены, большое число инвесторов компании остались в минусе как минимум на данный момент. 

Что пошло не так?

• В Axios пишут, что подобное стремительное падение для одного из самых ожидаемых в мире IPO — не нормально. А значит, среди причин не только прямые финансовые показатели, но и другие факторы:
  • Из-за противостояния Трампа с Китаем (торговая война, пошлины) падает весь рынок. На фоне снижения индексов не так бодро прошло и размещение акций Uber. Другими словами, на IPO компании негативно отобразилась геополитика. Впрочем, как и на других компаниях: в цене потеряли акции Apple, Alphabet, Microsoft, Facebook, Amazon и т.д.
  • В целом Uber выбрал худшее время для IPO: начало мая стало худшим для фондового рынка с начала 2019 года.
  • Неудачное IPO Lyft подкосило интерес инвесторов к Uber. Стоимость акций Lyft всего за месяц просела почти в два раза. А модель работы Lyft схожа с Uber.
• Uber на самом деле теряет деньги. Так много, как ни один другой в мире стартап. Операционный убыток за 2018-й составил $3 млрд, в 2017-ом он превышал $4 млрд. Журналист Axios пишет, что складывается такое ощущение, будто бы до момента выхода на IPO этого никто не замечал.
• В ближайшее время Uber не станет прибыльной компанией. В самом Uber говорят, что на это уйдет как минимум три года.
• У компании очень медленно растут доходы в основном подразделении — перевозке. В 2018-ом выручка от квартала к кварталу практически не менялась. Сейчас основной потенциал компании в UberEats, доходы здесь растут кратно, но не так быстро.
• За несколько дней до IPO в Штатах начались протесты водителей, это создало негативный фон вокруг Uber.
• Череда скандалов с автопилотом, слежка за конкурентами, проблема с работой в европейских городах. За несколько дней до проведения IPO с основателем компании вновь прошла перепалка: отстраненный от работы в прошлом году Трэвис Каланик хотел лично присутствовать при церемонии запуска торговли акциями компании, но его попросили наблюдать за всем с другой стороны зала.  

Впрочем, как пишут те же журналисты Axios, не стоит делать поспешных выводов. Так, акции Facebook целых 15 месяцев торговались ниже первоначальной цены — сейчас это одна из самых дорогих компаний в мире. «Uber попал в “идеальный шторм», когда все было против компании. Но IPO — это всего лишь момент в истории любой компании”.

Перед тем как сдать Россию, Uber ушёл из Китая.

Вот как это было — Секрет фирмы

Дорога в Китай выстлана трупами филиалов американских технологических компаний. В 2016 году в мартиролог, который уже включал Google, Amazon, eBay, Yahoo! и другие громкие названия, вошёл Uber. Самый дорогой стартап мира продержался в КНР около трёх лет, теряя каждый год более $1 млрд. «Секрет» рассказывает, что заставило его капитулировать.

Дорога в облака

В 2013 году основатель Uber Трэвис Каланик называл Китай главным рынком для своей компании. Он лично курировал работу местного филиала, много времени проводил в стране, налаживая деловые и политические контакты. И поначалу всё складывалось хорошо: если в начале 2015 года Uber контролировал только 1% китайского рынка онлайн-вызова такси, то уже к сентябрю — треть.

Успехи калифорнийского стартапа заставили объединиться крупнейших местных игроков: Didi Dache и Kuaidi Dache.

Uber на старте вложил в развитие китайского проекта более $1 млрд, объединённая компания (сначала она называлась Didi Kuaidi, сейчас — Didi Chuxing) — в два раза больше.

Началась ценовая война, в которой на стороне Didi Chuxing выступили другие конкуренты Uber: малайзийский Grab (тогда — GrabTaxi), американский Lyft и индийский Ola. Пользователям этих четырёх приложений дали возможность во время путешествий заказывать такси во всех регионах присутствия альянса.

Такси «Бип-бип»

Компанию Didi Dache (в переводе с китайского didi — «бип-бип», dache — «вызов такси») в 2012 году основал бывший сотрудник Alibaba и Alipay Чэн Вэй. Решив открыть собственное дело, он рассматривал разные варианты: образование, ресторанный бизнес, дизайн интерьеров. Заняться именно организацией пассажирских перевозок Чэна Вэя, как он позднее вспоминал, вдохновил пример британского сервиса онлайн-заказа такси Hailo (а вовсе не Uber, как можно было бы предположить).

В первое время компании приходилось непросто, так как похожая идея одновременно пришла в голову не одному предприимчивому китайцу. Опередить дюжину конкурентов Didi Dache помогло то, что компания делала ставку не на профессиональных таксистов, покупая им смартфоны или планшеты, а на молодых автомобилистов, активных пользователей мобильных устройств.

В итоге к моменту, когда на арену вышел Uber, у Didi оставался один реальный конкурент — сервис Kuaidi, получивший инвестиции Alibaba. Didi контролировал около 55% рынка, Kuadi — около 30%.

Гонка инвестиций

В мае 2016 года Didi получил $1 млрд инвестиций от Apple. Через месяц Общественный инвестиционный фонд Саудовской Аравии вложил в Uber $3,5 млрд. Didi тут же объявил, что к Apple присоединятся ещё несколько инвесторов и общая сумма раунда составит $7,3 млрд. Ещё через два месяца китайский филиал Uber прекратил существование.

В отличие от сделки между Uber и «Яндекс.Такси», сообщение о которой прозвучало как гром среди ясного неба, закрытие китайского проекта Uber полной неожиданностью не стало. Первые слухи появились в июле 2016 года. Фоном для них стало намерение китайских властей наконец-то вывести рынок онлайн-вызова такси из серой зоны, в которой он к тому времени всё ещё находился.

Didi Chuxing купил бизнес конкурента исходя из оценки в $7 млрд. Uber получил $1 млрд кэшем и 17,7% акций Didi. По итогам сделки китайскую компанию оценили в $35 млрд, сейчас она должна стоить минимум $50 млрд. Кроме того, Чэн Вэй занял кресло в совете директоров Uber, а Трэвис Каланик получил аналогичную позицию в Didi.

После схватки

Медиа много писали, что Didi Chuxing помогли политические связи, но Чэн Вэй это отрицает. Аргументирует он это тем, что компании, связанные с государством, например Guangzhou Automobile Industry Group и China Life, сами инвестировали в Uber.

Основатели Uber и Didi Dache вообще по-разному вспоминают о гонке, которая закончилась поражением американского стартапа. «Мы тогда были молодой компанией, которая проникла в страну, где большинству интернет-сервисов из США не удалось достичь успеха», — рассуждал Каланик. «Это было очень мило», — замечал Чэн Вэй.

Комментируя сделку Uber и «Яндекс.Такси», Bloomberg сообщил: инвесторы компании хотят, чтобы таким же образом Uber поступил с глубоко убыточными подразделениями в Индии (там он конкурирует с Ola) и Юго-Восточной Азии (Grab). А в ситуации, когда Uber фактически обезглавлен, именно инвесторы, по всей видимости, будут определять его стратегию.

Фотография на обложке: Jason Lee / Reuters

Яндекс.Такси и Uber: объединение завершено — Авторевю

Яндекс объявил о закрытии сделки по слиянию с компанией Uber в сфере онлайн-заказов такси в России и странах СНГ. Это событие ожидалось еще в конце прошлого года, но постоянно откладывалось из-за проверок Федеральной антимонопольной службы. Инвестиции составили 335 миллионов долларов, при этом отечественный онлайн-гигант, которому принадлежит контрольный пакет акций совместного предприятия (59,3%), вложил 100 миллионов, а Уберу отошли 36,9% акций при вливании 225 миллионов долларов. Остальные 3,8% будут принадлежать сотрудникам.

Ожидается, что слияние поспособствует успехам в борьбе с компаниями-конкурентами. Аналитический центр при правительстве России подсчитал, что в 2017 году совокупная доля компаний Яндекс и Uber на рынке такси составила 10,4%. Это второе место: впереди оператор Fasten (12,3%), созданный в результате объединения сервисов RuTaxi, Везет, Лидер, Сатурн и RedTaxi. Грубый подсчет аналитиков подсказывает, что каждая десятая поездка на такси будет осуществляться силами вновь созданной компании.

Для пассажиров процесс вызова такси не поменяется: пользователи будут делать заказы с помощью привычных онлайн-приложений. Правда, не исключен постепенный рост тарифов, как это было при слиянии Убера и китайской компании Didi. Рост цен на услуги такси у этих операторов в Поднебесной тогда составил 20—40%! Однако в Яндексе уверяют, что потребители только выиграют от слияния фирм, ведь увеличится количество доступных машин, а время ожидания сократится.

Водители, подключенные к компаниям-операторам, в течение нескольких месяцев перейдут на единую платформу, при помощи которой можно будет увидеть все заказы и обслужить больше клиентов. А вот для конкурентов назревающие перспективы не такие радужные: из-за развития онлайн-сервисов количество привычных таксопарков сокращается. При этом тарифы «комбо», при использовании которых цена услуг снижается на 20%, если водитель посадит по пути второго пассажира, и вовсе делают поездки для простых таксистов невыгодными.

Big Data и цены на поездки в Uber и не только

Вы когда-нибудь замечали, что поездка на Uber в случайные моменты времени в месте, которое вы часто посещаете, кажется, немного дороже, чем обычно? Может быть, возвращение домой из одного и того же известного места обходится вам дороже, чем на самом деле?

Кого мы разыгрываем? Конечно, вы заметили. Но учитывали ли вы при этом уровень заряда батареи вашего смартфона? Думаю, нет.

Пользователь Twitter по имени @KEA_HGA опубликовал фотографию двух телефонов рядом. На обоих поездка на такси предложена вам с двумя разными тарифами, чтобы добраться до одного и того же пункта назначения с надписью «Как это можно объяснить? То же место. То же место назначения. Тот же аккаунт. Разные телефоны. Разные цены.»

Некоторые из читателей обратили внимание на марку телефонов, один из которых — Android, а другой — iPhone. Но аргументы сводились к тому, что тариф на iPhone был дешевле, чем на Android.

Так в чем причина? В чем еще отличия? А ведь все просто. У телефона слева уровень заряда аккумулятора ниже, чем у телефона справа. Bolt, Uber и т. д. повышают свои цены ориентируясь на уровень заряда батареи (да, они могут это делать, и они делают). https://t.co/HgQH7hqYBS

Оказывается, у Uber есть внутренний алгоритм, который влияет на цены в зависимости от оставшегося времени автономной работы вашего смартфона, и вы можете в значительной степени объяснить это спросом и предложением или техническим термином «Динамическое ценообразование».

Да, Uber выдавливает деньги из вас за счет ваших неприятностей.

Уже поздно, вы устали и знаете, что ваш телефон не будет работать в течение 45-минутной поездки на поезде домой, поэтому вы думаете: «Позвольте мне позвонить в Uber, чтобы я мог, по крайней мере, зарядить телефон по дороге», да уж. Они это знают.

Во время разговора с Шанкаром Ведантамом из  NPR о недавнем эпизоде  подкаста «  Скрытый мозг» Чен дал знать, что Uber знает, что вы, скорее всего, примете тариф, независимо от цены, ведь ваш телефон вот-вот умрет, поэтому вам нужно немедленно ехать домой, и если отключение вашей батареи неизбежно, вы не можете позволить себе подождать 15 минут, чтобы увидеть, не снизится ли цена. Uber знает, когда батареи его пользователей разряжаются, потому что приложение переключается в режим энергосбережения.

Динамическое ценообразование определяет, какую цену установить, основываясь на различных переменных, таких как ваше местоположение, время суток, структура трафика и даже ваша пользовательская история с Uber. Эти данные собираются, и алгоритм предсказывает максимальную цену, которую вы, скорее всего, готовы заплатить. Этот алгоритм «готовности платить» может определить, насколько вероятно, что вы согласитесь с ценой поездки в настоящее время.

Динамическое / Алгоритмическое ценообразование также является причиной того, что многие люди стремятся очистить свои куки / кеш при поиске и бронировании рейсов.

Поэтому в следующий раз, когда вы узнаете, что хотите вызвать Uber, убедитесь, что ваш смартфон полностью заряжен, чтобы вы могли сэкономить на такси!

Оригинал

мы рассказываем о главных новостях из мира IT, актуальных угрозах и событиях, которые оказывают влияние на

, бизнес глобальных корпораций и безопасность пользователей по всему миру. Узнай первым как

About — Clean It Up

Когда мы начали наш бизнес в 1992 году, промышленные заказчики часто спрашивали нас об экологических и промышленных вопросах, которые требовали наилучшего решения для их конкретных применений. В течение нескольких месяцев мы тренировались с экспертами, чтобы стать сертифицированными специалистами по опасным материалам, чтобы лучше понимать проблемы, с которыми сталкивается промышленность.

Мы начали работать с лучшими производителями, специалистами по продукции, инженерами, учеными и многими другими, чтобы понять, какие продукты действительно хорошо работают и что продолжается сегодня.

Мы работаем с промышленными клиентами по всей стране, чтобы выяснить, чего они хотели, но не получали из обычных источников поставок.

Мы с гордостью обслуживаем как самые крупные, так и самые маленькие компании, к их полному удовлетворению, по их собственным словам.

Самый распространенный комплимент от наших клиентов — «Мы желаем, чтобы все наши поставщики хорошо вели свой бизнес с нами».

Мы исследуем и оцениваем каждый продукт на предмет качества, долговечности и надежности.
Мы заслужили репутацию надежных и тщательных сотрудников, обеспечивающих исключительное обслуживание и обеспечивающих тщательное отслеживание до тех пор, пока те, кто использует или потребляет наши продукты и оборудование, не будут полностью удовлетворены.

• Мы постоянно ищем новые продукты, процессы и технологии, представляющие ценность для наших клиентов.
• Мы занимаемся экологическими, промышленными и коммерческими продуктами, оборудованием и услугами с 1992 года.
• Мы также предлагаем индивидуальные решения, где это возможно, для удовлетворения потребности специальных приложений.

Основатели и нынешнее руководство нашей компании уходят корнями в одни из самых известных и хорошо управляемых компаний из списка Fortune 500.

Мы стремимся постоянно совершенствоваться во всех сферах нашей деятельности и наших продуктов.

Мы рады возможности служить вам.

Clean It Up — это наша торговая марка нашей продукции, которая является подразделением компании Tri-State Services and Supplies, Inc., малого бизнеса, принадлежащего женщинам. Другая часть нашего бизнеса предоставляет широкий спектр экологических продуктов и оборудования, чтобы помочь компаниям соблюдать правила SPCC для ливневых вод.

Clean It Up является подразделением Tri-State Services and Supplies, Inc., сертифицированного малого бизнеса, принадлежащего женщинам. Другая часть нашего бизнеса предоставляет широкий спектр экологических продуктов и оборудования, чтобы помочь компаниям соответствовать требованиям SPCC.

Что такое голодание? // Marquette University

ЧТО ТАКОЕ УБОРКА ДЛЯ ГОЛОДА?

Основополагающая ценность услуг Университета Маркетт — развитие мужчин и женщин в борьбе за справедливое общество — очевидна благодаря нашему участию в сообществе, усилиям через обслуживание и партнерству с местными агентствами.Hunger Clean-up — это самый крупный и продолжительный рабочий день Университета Маркетт. С момента его основания в 1989 году более 34 000 студентов, преподавателей, сотрудников и выпускников работали с партнерами по общине в городе. Устранение голода — один из многих способов, с помощью которых мы можем выполнить нашу миссию и, что более важно, связаться с Милуоки через службу.

Hunger Clean-up открыт для всех членов сообщества Marquette. Обслуживая, вы можете повысить осведомленность, поддержать и выделить ресурсы для местных некоммерческих организаций.

В этом году Hunger Clean Up примет новую форму в рамках недельного мероприятия Hunger Clean Up! В течение недели с 12 по 17 апреля у участников будет возможность посетить местные предприятия Милуоки, принадлежащие Черному и Брауну, собрать средства для нашего общественного внимания, Женского центра Милуоки, поразмышлять и принять участие в служении в Милуоки в субботу, 17 апреля!

В центре внимания сообщества «Уборка голода»

Каждый год команда по борьбе с голодом выбирает центр внимания сообщества; местная некоммерческая организация, работающая на благо членов сообщества Милуоки.В центре внимания сообщества Hunger Clean-up 2021 года находится Женский центр Community Advocates-Milwaukee (MWC). Миссия Женского центра Милуоки, как подразделения общественных адвокатов, заключается в предоставлении инновационных, компетентных в культурном отношении целостных услуг, позволяющих женщинам, мужчинам и детям вести безопасную, независимую и здоровую жизнь. Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о MWC.

Центр внимания сообщества является бенефициаром наших усилий по сбору средств. Пожалуйста, сделайте пожертвование сегодня!

Support Hunger Clean-up 2021

Футболки доступны для пожертвования Женскому центру Милуоки

Студенты, преподаватели и сотрудники стремятся играть жизненно важную роль в нашем городе и в нашем мире посредством общественных работ.

Hunger Clean-up открыт для всех членов сообщества Marquette.

Уборка голода возможна только при вашей поддержке!

Очистка внешних пятен | Sherwin-Williams

Очистка внешних пятен | Шервин-Вильямс Диалог сообщений Показать сообщение об обновлении

Порядок очистки во многом зависит от используемого пятна.Вот рекомендации по уборке.

Чтобы получить максимальную отдачу от средств для окрашивания, очищайте их сразу после использования.

• Для алкидно-масляных твердых или полупрозрачных красителей очистите инструменты растворителем.
  

• Для удаления пятен сплошного цвета из латекса, очистите инструменты водой с мылом.
  

Кисти перед хранением следует хранить в их оригинальной упаковке или в бумажной упаковке таким образом, чтобы сохранить их первоначальную форму.

Советы по защите окружающей среды

Постарайтесь покупать столько морилки, сколько вам нужно, чтобы избавиться от небольшого количества морилки после завершения проекта. Если у вас остались остатки, следуйте этим рекомендациям:

• Сохраните небольшое количество оставшегося пятна для будущих подкрашиваний. Чтобы пятно оставалось свежим, аккуратно стучите по крышке резиновым молотком.
  

• Храните пятно в безопасном месте до тех пор, пока вы не сможете отнести его в соответствующий пункт утилизации отходов, например, на общественные мероприятия по сбору краски / пятен, где вы можете безопасно избавиться от оставшихся пятен.
  

• Никогда не сливайте пятно в канализацию или ливневую канализацию.
  

Канада

Мексика

Общая информация

Наши продукты доступны по всей Южной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Аргентина

Наши продукты доступны по всей Южной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

Бразилия

Наши продукты доступны по всей Южной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Чили

Наши продукты доступны по всей Южной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Колумбия

Наши продукты доступны по всей Южной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Эквадор

Наши продукты доступны по всей Южной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

Уругвай

Наши продукты доступны по всей Южной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected] com.

Общая информация

Наши продукты доступны по всей Центральной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Коста-Рика

Наши продукты доступны по всей Центральной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

Сальвадор

Наши продукты доступны по всей Центральной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Гватемала

Наши продукты доступны по всей Центральной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected] com.

Гондурас

Наши продукты доступны по всей Центральной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

Мексика

Наши продукты доступны по всей Центральной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Никарагуа

Наши продукты доступны по всей Центральной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Панама

Наши продукты доступны по всей Центральной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected] com.

Общая информация

Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

Багамы

Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Bermuda

Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Бонайре, Синт-Эстатиус и Саба

Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin. com.

Каймановы острова

Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Доминиканская Республика

Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Гаити

Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Ямайка

Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin. com.

Пуэрто-Рико

Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Сент-Китс и Невис

Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Острова Теркс и Кайкос

Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

Виргинские острова (Британские)

Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Другие островные страны Карибского бассейна

Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Общая информация

Наши продукты доступны во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

Китай

Наши продукты доступны во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Индонезия

Наши продукты доступны во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Япония

Наши продукты доступны во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Малайзия

Наши продукты доступны во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

Сингапур

Наши продукты доступны во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Южная Корея

Наши продукты доступны во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Таиланд

Наши продукты доступны во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Вьетнам

Наши продукты доступны во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

Общая информация

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Хорватия

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Кипр

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Чешская Республика

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

Дания

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Общие промышленные покрытия

Danske

Промышленные покрытия для древесины

Danske

Упаковочные покрытия

Английский

Защитные и морские покрытия

Danske

Финляндия

См. Наши продукты по всей Европе. свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

General Industrial Coatings

Suomi

Industrial Wood Coatings

Suomi

Packaging Coatings

English

Protective & Marine Coatings

Suomi

France

Наши местоположения доступны по всей Европе свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Германия

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

Венгрия

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Италия

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Литва

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Норвегия

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

Общие промышленные покрытия

Norsk

Промышленные покрытия для древесины

Norsk

Упаковочные покрытия

Английский

Защитные и морские покрытия

Нюнорск

Польша

свяжитесь с нами по адресу [email protected]

General Industrial Coatings

Polski

Industrial Wood Coatings

Polski

Packaging Coatings

English

Protective & Marine Coatings

Polski

Portugal

Наши продукты доступны по всей Европе. свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

Румыния

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Россия

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Сербия

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Словакия

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

Словения

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Испания

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Швеция

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Украина

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

Великобритания

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Ближний Восток

Наши продукты доступны по всему Ближнему Востоку, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Австралия

Наши продукты доступны по всей Австралии, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

сгенерировано: Четверг, 4 ноября, 01:19:52 UTC 2021

Хост: tsapp-84d584cf66-mvqvl

Порт сервера: 443

Локальный порт: 5443

Экземпляр: server1

Создание этой страницы заняло 0 миллисекунд.

CLEAN-UP C18 Archives — UCT

Clean-Up 100 мг 1 мл 2000 мг 15 мл Clean-Up 500 мг 3 мл

80 Clean-Up C18 — 96-луночный планшет с заглушками, 50 мг

90-580 100 мг 3 мл 23-100 c5-50

	CEC18110M75	Clean-Up C18 — Endcapped 10,000 мг 75 мл	10000	75	10		10	905 $ 152,00 905-9 мг 75 мл количество В корзину	clean-up-c18 clean-up-hydrophobic silica spe	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-pharmacybiotech	77-10000	87-75
6EC	Clean-Up C18 — Endcapped 1000 мг 6 мл	1000	6	30	$ 118.00	Clean-Up C18 — Endcapped 1000 мг, количество 6 мл В корзину	clean-up-c18 clean-up-hydrohobic silica spe	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-financialbiotech	1 905-180 1d-6
	CEC1811Z	Clean-Up C18 — Endcapped 100 мг 10 мл	100	10	50	$ 105,00	10 м	clean-up-c18 clean-up-hydrophobic silica spe	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-Pharmaceuticalbiotech	23-100	a1-10
	CEC181180 End-Up	100	1	100	$ 183.00	Clean-Up C18 — Endcapped 100 мг 1 мл количество В корзину	clean-up-c18 clean-up-Hydrophobic Silica SP	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-financialbiotech		23-100	23-100	23-100 83-1
	CEC18113	Clean-Up C18 — Endcapped 100 мг 3 мл	100	3	50	$ 113,00	Конечное количество 3 мл C18mC	clean-up-c18 clean-up-hydrophobic silica spe	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-financialbiotech	23-100	6d-3
	CEC1812M15 Clean Up	2000	15	20	$ 134.00	Clean-Up C18 — Endcapped 2000 мг 15 мл количество В корзину	clean-up-c18 clean-up-гидрофобный диоксид кремния SPE	71-пищевая безопасность 91-судебно-медицинский и клинический 9d-фармацевтический биотех	1 905-280 d1-15
	CEC1812Z	Clean-Up C18 — Endcapped 200 мг 10 мл	200	10	50	$ 128,00	10м	clean-up-c18 clean-up-hydrophobic silica spe	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-pharmacybiotech	21-200	a1-10
	CEC18123 90 -581 Clean Up 200 мг 3 мл	200	3	50	$ 118.00	Clean-Up C18 — Endcapped 200 мг 3 мл количество В корзину	clean-up-c18 clean-up-гидрофобный диоксид кремния spe	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-financialbiotech	21-200	21-200	21-200	21-200	21-200	21-200 6d-3
	CEC18126	Clean-Up C18 — Endcapped 200 мг 6 мл	200	6	50	$ 116.00	6 Clean-Up количество 200 м	clean-up-c18 clean-up-hydrophobic silica spe	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-financialbiotech	21-200	1d-6
	CEC1815M25 Clean-Up 5000 мг 25 мл	5000	25	20	$ 163.00	Clean-Up C18 — Endcapped 5000 мг Количество 25 мл В корзину	clean-up-c18 clean-up-Hydrophobic Silica SP	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-Pharmaceuticalbiotech	0 3b-5000 fa-25
	CEC1815Z	Clean-Up C18 — Endcapped 500 мг 10 мл	500	10	50	$ 142,00	10 м	clean-up-c18 clean-up-hydrophobic silica spe	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-financialbiotech	24-500	a1-10
	CEC18153 End-Up-	500	3	50	$ 128.00	Clean-Up C18 — Endcapped 500 мг 3 мл количество В корзину	clean-up-c18 clean-up-Hydrophobic Silica SP	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-financialbiotech				24-500	24-500 6d-3
	CEC18156	Clean-Up C18 — Endcapped 500 мг 6 мл	500	6	50	$ 133,00	6 мл Конец тележки CEC18156	clean-up-c18 clean-up-hydrophobic silica spe	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-financialbiotech	24-500	1d-6
	CEC181L1 90 -58 Clean Up 50 мг 1 мл	50	1	100	$ 176.00	Clean-Up C18 — Endcapped 50 мг 1 мл количество В корзину	clean-up-c18 clean-up-Hydrophobic Silica SP	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-Pharmaceuticalbiotech		c580 83-1
	CEC181L3	Clean-Up C18 — Endcapped 50 мг 3 мл	50	3	50	$ 112,00	3 мл в тележке Clean-Up 50 мл	clean-up-c18 clean-up-hydrophobic silica spe	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-financialbiotech	c5-50	6d-3
	WSHCEC18 End Up 96-луночный планшет 100 мг	100	96	1	$ 252.00	Clean-Up C18 — 96-луночный планшет с торцевым заглушкой Количество 100 мг В корзину	clean-up-c18 clean-up-hydrohobic silica spe	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-Pharmaceuticalbiotech	23-100	80-96
	WSHCEC1812	Clean-Up C18 — 96-луночный планшет с заглушкой, 200 мг	200	96	1	$ 266.00 9182 Clean-Up 905ca Количество 200 мг В корзину	clean-up-c18 clean-up-hydrophobic silica spe	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-Pharmaceuticalbiotech	21-200	80-96
	50	96	1	$ 239.00	Clean-Up C18 — 96-луночный планшет с закрытыми крышками Количество 50 мг В корзину	clean-up-c18 clean-up-hydrohobic silica spe	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-financialbiotech	c5-50	80-96
	WTHCEC1811	Clean-Up C18 — 96-луночный планшет с заглушкой — съемные лунки 100 мг	100	96	1		1	End 9059ca 96-луночный планшет — Съемные лунки Количество 100 мг В корзину	clean-up-c18 clean-up-hydrophobic silica spe	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-financialbiotech	23-100	80-96
	CUC18110M75	Clean-Up C18 — без ограничения 10,000 мг 75 мл	10000	75	10	$ 152.00	Clean-Up C18 — Неограниченное количество 10,000 мг 75 мл В корзину	clean-up-c18 clean-up-hydrohobic silica spe	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-Pharmaceuticalbiotech	77	87-75
	CUC181M6	Clean-Up C18 — без колпачка 1000 мг 6 мл	1000	6	30	$ 118.00	CUC18 с 9000 мл cart	clean-up-c18 clean-up-hydrohobic silica spe	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-Pharmaceuticalbiotech	b4-1000	1d-6
CUC1851180 Clean Up	CUC18511Z Clean Up Без ограничения 100 мг 10 мл	100	10	50	$ 105.00	Clean-Up C18 — Unendcapped 100 мг 10 мл количество В корзину	clean-up-c18 clean-up-hydrohobic silica spe	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-Pharmaceuticalbiotech	235-180 a1-10
	CUC18111	Clean-Up C18 — без колпачка 100 мг 1 мл	100	1	100	$ 174.00	10 м	clean-up-c18 clean-up-hydrophobic silica spe	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-financialbiotech	23-100	83-1
	CUC18113	CUC18113	100	3	50	$ 108.00	Clean-Up C18 — Unendcapped 100 мг 3 мл количество В корзину	clean-up-c18 clean-up-hydrohobic silica spe	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-Pharmaceuticalbiotech	235-180 6d-3
	CUC1812M15	Clean-Up C18 — без колпачка 2000 мг 15 мл	2000	15	20	$ 134,00	Тележка для очистки UDK	clean-up-c18 clean-up-hydrophobic silica spe	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-financialbiotech	a6-2000	d1-15
	CUC18512Z 9058ca Clean Up 200 мг 10 мл	200	10	50	$ 128.00	Clean-Up C18 — Unendcapped 200 мг 10 мл количество Добавить в корзину	clean-up-c18 clean-up-hydrohobic silica spe	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-Pharmaceuticalbiotech	5 21-2005 a1-10
	CUC18123	Clean-Up C18 — без ограничения 200 мг 3 мл	200	3	50	$ 112,00	Ugne Up 3 Тележка для очистки 3 мл	clean-up-c18 clean-up-hydrophobic silica spe	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-Pharmaceuticalbiotech	21-200	6d-3
	WIMCUC1811 9058ca Up Планшет на 48 лунок 100 мг	100	48	1	$ 148.00	Clean-Up C18 — Непокрытый 48-луночный планшет Количество 100 мг В корзину	clean-up-c18 clean-up-Hydrophobic Silica spe	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-Pharmaceuticalbiotech	23-100	d2-48
	CUC1815M25	Очистка C18 — без колпачка 5000 мг 25 мл	5000	25	20	5000 м	4	$ 163,00	4 9058ca в корзину	clean-up-c18 clean-up-Hydrophobic silica spe	91-forensicandclinical	3b-5000	fa-25
	CUC1815Z	Clean-Up Cpped18 500mCpped18 — Unend 500	10	50	142 долл. США.00	Clean-Up C18 — Unendcapped 500 мг 10 мл количество В корзину	clean-up-c18 clean-up-hydrohobic silica spe	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-Pharmaceuticalbiotech	24-580 a1-10
	CUC18153	Clean-Up C18 — без колпачка 500 мг 3 мл	500	3	50	$ 122,00	Ugne Up3 500 м	clean-up-c18 clean-up-hydrophobic silica spe	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-financialbiotech	24-500	6d-3
	CUC18156 9058ca Up 500 мг 6 мл	500	6	50	$ 133.00	Clean-Up C18 — Unendcapped 500 мг, количество 6 мл В корзину	clean-up-c18 clean-up-гидрофобный диоксид кремния spe	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-Pharmaceuticalbiotech	24-580 1d-6
	CUC181L1	Clean-Up C18 — без ограничения 50 мг 1 мл	50	1	100	$ 176,00	Тележка для очистки UDCa	clean-up-c18 clean-up-hydrophobic silica spe	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-pharmacybiotech	c5-50	83-1
	WSHCUC1811 90ndca 96-луночный планшет 100 мг	100	96	1	$ 252.00	Clean-Up C18 — 96-луночный планшет без колпачков Количество 100 мг В корзину	clean-up-c18 clean-up-hydrophobic silica spe	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-Pharmaceuticalbiotech	23-100	80-96
	WSHCUC18105	Clean-Up C18 — 96-луночный планшет без колпачков 50 мг	50	96	1	$ 239.00	4 9058CA Clean-Up-планшет Количество 50 мг В корзину	clean-up-c18 clean-up-гидрофобный кремнезем SPE	71-foodsafety 91-судебно-клинический 9d-фармацевтический биотех	c5-50	80-96
	Clean-Up C18 — 96-луночный планшет без крышки — съемные лунки 100 мг	100	96	1	$ 251.00	Clean-Up C18 — Непокрытый 96-луночный планшет — Съемные лунки Количество 100 мг В корзину	clean-up-c18 clean-up-hydrohobic silica spe	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-Pharmaceuticalbiotech	80-96
	WTHCUC18105	Clean-Up C18 — 96-луночный планшет без колпачков — Съемные лунки 50 мг	50	96	1	$00	Clean-Up C18 — Непокрытый 96-луночный планшет — Съемные лунки Количество 50 мг Добавить в корзину	clean-up-c18 clean-up-Hydrophobic Silica spe	71-foodsafety 91-forensicandclinical 9d-Pharmaceuticalbiotech	80-96

Очистить, озеленить

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ: Вы можете использовать нашу онлайн-систему очистки и управления запасами, чтобы зарегистрировать очистку, запросить расходные материалы или вывоз мусора для мероприятия по очистке или поделиться своими результатами с нами?

Clean It Up, Green It Up помогает улучшить качество жизни за счет разработки и реализации инициатив по улучшению общества.Эти программы поддерживают благоустройство, образование, уменьшение количества мусора, переработку, улучшение практики обращения с отходами и сохранение природных ресурсов. Такие программы воспитывают чувство гордости в обществе и активизируют общественную поддержку инициатив, направленных на восстановление, поддержание и улучшение красоты нашего города.

Мы помогаем общественным группам, заинтересованным в участии в волонтерских мероприятиях по уборке территории или в организации и планировании добровольных проектов по уборке территории.Организованные группы волонтеров могут претендовать на бесплатные вспомогательные материалы, такие как мешки для мусора, перчатки. Также можно взять напрокат жилетки и инструменты для сбора мусора. Зарегистрируйте здесь уборку вашего района. Вы можете помочь, участвуя в этих мероприятиях и поощряя других гордиться нашим сообществом.

Еще один способ помочь — уведомить нас, посетив веб-сайт онлайн-обслуживания клиентов MyJax по адресу myjax.custhelp.com или позвонив по телефону 630-CITY (2489).Жители могут сообщать обо всех типах проблем с городскими службами и регистрировать жалобы, такие как нарушения кодекса, заросшие участки, несобранный мусор, шины или бытовая техника. Их представители по обслуживанию клиентов могут предоставить информацию о различных городских службах, включая сбор вторсырья, бытового мусора, дворовых отходов и надлежащую утилизацию бытовых опасных и электронных отходов.

Если вам нужна дополнительная информация о Keep Jacksonville Beautiful, позвоните по телефону 630-3420.Посетите эти сайты для получения дополнительной информации о наших партнерах:

Дэн Дурбек, специалист по экологическим программам
214 North Hogan Street, Пятый этаж
Джексонвилл, Флорида 32202
(904) 255-8276
электронная почта: [email protected]

Почему мы пытаемся ликвидировать разливы нефти | Наука

После прорыва нефти Deepwater Horizon в 2010 году спасатели бросились спасать птиц, таких как этот пеликан.В конце концов, это не имело значения, большинство птиц погибло. Офис губернатора Луизианы / Alamy Stock Photo
Эта статья из журнала Hakai Magazine, интернет-издания о науке и обществе в прибрежных экосистемах. Больше подобных историй читайте на hakaimagazine.com.

Когда в 2010 году скважина Deepwater Horizon, эксплуатируемая компанией BP (ранее British Petroleum), взорвалась и залила Мексиканский залив не менее 650 миллионами литров сырой нефти, на телеэкранах быстро появились голубые дымчатые спасатели.Похоже на медсестер-чистильщиков, спасатели лечили покрытых маслом птиц растворами древесного угля, антибиотиками и мылом для посуды. Они также заставляли птиц глотать пепто-бисмол, который помогает поглощать углеводороды. Знакомые, если не сказать диковинные изображения, наводили на мысль, что что-то убирают.

Но во время хаотической катастрофы Сильвия Гаус проделала большую дыру в этом мифе. Немецкий биолог работал в приливных отмелях Ваттового моря, в районе Северного моря и в крупнейшей в мире непрерывной системе приливных песков и грязи, а также в критических местах обитания птиц.В результате разлива нефти объемом более 100000 литров в Северном море в 1998 году в национальном парке Ваттенмер погибло 13000 птиц, и ученый узнал, что очистка пропитанных маслом птиц может быть так же вредна для их иммунной системы, как и масло, накапливающееся в их печени и почках. «Убивайте, а не убирайте», — посоветовала она ликвидаторам разлива ВР в 2010 году. Затем Гаус сослался на научные исследования, чтобы подтвердить свое тревожное заявление. Например, в одном калифорнийском исследовании 1996 года прослеживалась судьба коричневых пеликанов, загрязненных нефтью.Исследователи отметили птиц после того, как они были «очищены», и выпустили их в дикую природу. Большинство погибли или не смогли снова спариться. Исследователи пришли к выводу, что очистка бурых пеликанов не может вернуть им хорошее племенное здоровье или «нормальную выживаемость». Другое исследование, проведенное в 1997 году, показало, что после того, как птицы, пострадавшие от разлива нефти, были очищены, их жизнь ухудшилась, а уровень смертности оказался выше ожидаемого.

И рассмотрим гибель MV Prestige в 2002 году.Танкер разделился пополам у побережья Испании, разлив более 70 миллионов литров высокотоксичного бункерного топлива, которое залило нефтью более 600 пляжей. В результате катастрофы погибло около 300 000 морских птиц. Хотя группы реагирования тщательно очистили тысячи животных, большинство птиц погибло в течение недели. Только несколько сотен когда-либо вернулись в дикую природу. Фактически, сказал Гаус, исследования показывают, что в целом выживаемость пропитанных маслом птиц после обработки составляет менее одного процента.

После того, как танкер MV Prestige разделился пополам, разлив более 70 миллионов литров нефти у берегов Испании в 2002 году, он продолжил утечку нефти из своего места отдыха на морском дне.Тысячи присоединились к уборке, в том числе и эти солдаты. возраст fotostock / Alamy Stock Photo

Не всякая чистка птиц бесполезна. Например, спасатели спасли тысячи пингвинов после разлива MV Treasure у берегов Южной Африки в 2000 году. Однако истории успеха редки. В Мексиканском заливе гигантский разлив BP, вероятно, убил почти миллион птиц. Комментарии Гауса подчеркнули две неудобные реальности: очистка от жирных птиц — рискованное дело, а очистка морских нефтяных разливов часто может принести больше вреда, чем пользы.

Во многих отношениях театрализованная реакция общества на катастрофические разливы нефти напоминает реакцию медицинских работников на агрессивный рак у пожилого пациента. Поскольку операция доступна, ее часто используют. Хирургия также создает впечатление, что система здравоохранения что-то делает, даже если она не может изменить или обратить вспять конечное состояние пациента. В обществе, основанном на нефти, иллюзия очистки также непреодолима. Так же, как нам трудно признать пределы медицинского вмешательства, общество изо всех сил пытается признать пределы технологий или последствия энергетических привычек.Именно в этом и заключается состояние ликвидации разливов нефти на море сегодня: они создают не более чем иллюзию очистки. Ученые — за пределами нефтяной отрасли — называют это «театром прайм-тайм» или «театром реакции».

Жесткая научная реальность такова: большой разлив практически невозможно локализовать, потому что физически невозможно вовремя мобилизовать необходимый персонал и современные технологии очистки. Когда в 2015 году город Ванкувер опубликовал исследование эффективности реагирования на разливы крупных танкеров или трубопроводов вдоль южного побережья Британской Колумбии, вывод был резким: «сбор и удаление нефти с поверхности моря — сложная задача, требующая сроков. , а зачастую и неэффективный процесс »даже в спокойной воде.

Ученые давно осознали эту реальность. В 1970-х годах, когда нефтяная промышленность была готова вторгнуться в море Бофорта, канадское правительство наняло более 100 исследователей для измерения воздействия разлива нефти на ледяной покров Арктики. Исследователи облили морских уток и кольцевых тюленей маслом и подожгли лужи нефти в различных ледовых условиях. Они также создали значительные разливы нефти (один был почти 60 000 литров, разлив среднего размера) в море Бофорта и попытались локализовать их с помощью заграждений и скиммеров.Они загнали белых медведей в искусственное масляное пятно и обнаружили, что медведи, как и птицы, слизывают жир со своей спутанной шерсти и позже умирают от почечной недостаточности. В конце концов, проект «Море Бофорта» пришел к выводу, что «меры, методы и оборудование противодействия разливам нефти» будут иметь «ограниченную эффективность» на покрытых льдом водах. Однако отчеты не остановили бурение в Арктике.

Разлив нефти в Столовой бухте Кейптауна угрожал 40 процентам исчезающих видов — популяции африканских пингвинов, обитающих на островах Роббен и Дассен.AfriPics.com / Alamy Stock Photo

Часть иллюзии была создана неэффективными технологиями, принятыми и объявленными промышленностью как «мирового класса». Еще с 1970-х годов нефтегазовая промышленность разработала четыре основных способа борьбы с разливами в океане: заграждения для удержания нефти; скиммеры для удаления масла; огонь, чтобы сжечь масло; и химические диспергаторы, такие как Corexit, для разрушения нефти на более мелкие части. В случае небольших разливов эти технологии иногда могут иметь значение, но только в защищенных водах.Ни один из них никогда не был эффективным для сдерживания крупных разливов.

Обычные заграждения, например, не работают в ледяной воде или там, где бушуют волны. Сжигание нефти просто превращает одну серьезную проблему — загрязнение воды — в сажистые парниковые газы и создает загрязнение воздуха. Диспергенты только скрывают нефть, разбрасывая мелкие капельки в толщу воды, но они часто даже не делают этого, поскольку для работы диспергентов должны быть подходящие условия. Дэррил МакМахон, директор RESTCo, фирмы, занимающейся более эффективными технологиями очистки, много писал об этой проблеме, и его мнение остается неизменным: «К сожалению, даже после более чем 40-летнего опыта, результаты неприемлемы.Во многих случаях стратегия по-прежнему заключается в том, чтобы игнорировать разливы на открытой воде, а устранять их только тогда, когда пятна достигают берега ».

Проблема частично сводится к масштабу, объясняет Джеффри Шорт, химик-исследователь Национального управления океанических и атмосферных исследований на пенсии, который изучал последствия катастрофы BP 2010 года, а также разлива Exxon Valdez в проливе Принца Уильяма, который рос с угрожающей скоростью: пол футбольного поля в секунду в течение двух дней. «Иди, попробуй контролировать что-нибудь в этом роде», — говорит Шорт.Тем не менее, спустя почти 30 лет после того, как Exxon Valdez загрязнила большую часть пролива Принца Уильяма, технология очистки мало изменилась.

«Что меня больше всего беспокоит, так это тенденция ответственных органов власти и промышленности к внедрению технологий в основном из-за их оптики и скудного внимания к их эффективности», — говорит Шорт. Кроме того, после разлива царит хаос. «Огромное политическое давление с целью сделать что-то, как правило, приносит в жертву любой обязанности должным образом оценить, какие меры могут действительно сработать с течением времени», — говорит Шорт.«Промышленность заявляет, что« мы просто хотим его очистить », но их демонстративная способность очистить отстой».

В 1989 году Exxon Valdez разлил более 42 миллионов литров нефти у побережья Аляски; это был самый крупный разлив в прибрежных водах США до катастрофы Deepwater Horizon в 2010 году. (Exxon Valdez больше никогда не заходил в воды США и закончил свои дни как Oriental Nicety, выброшенной на берег в Индии для металлолома). RGB Ventures / SuperStock / Alamy Stock Photo

Рассмотрим на мгновение удручающие результаты отрасли по добыче нефти.Обычные граждане могут подумать, что успешная ликвидация разливов нефти на море на самом деле включает в себя восстановление того, что было разлито. Они также могут ожидать, что количество добываемой нефти со временем будет увеличиваться по мере того, как промышленность учится и внедряет более совершенные технологии. Но с 1960-х годов ничего не изменилось.

Во время катастрофы BP большая часть нефти испарилась, упала на дно океана, затопила пляжи, растворилась или осталась на поверхности воды или чуть ниже ее в виде блестящих или смолистых шариков.Некоторые жующие масло бактерии предложили помощь, разложив масло после того, как оно было диспергировано. По приблизительным оценкам, из общего количества разлитой нефти BP извлекла 3 процента за счет скимминга, 17 процентов за счет откачивания воды на устье скважины и 5 процентов за счет сжигания. Тем не менее, это не намного лучше, чем разлив нефти Exxon Valdez в 1989 году, когда промышленность восстановила примерно 14 процентов нефти. Транспортная служба Канады признает, что ожидает, что только от 10 до 15 процентов разливов нефти на море когда-либо будет извлечено из открытой воды.«Эти цифры озадачивают даже информированных людей, — говорит Шорт.

Не лучше цифры и для небольших морских разливов (менее 7 950 литров). В этом году исследователи Йоркского университета обнаружили, что в период с 1997 по 2010 год на морских нефтегазовых платформах было зарегистрировано в общей сложности 381 небольшое разливание. Присутствие морских птиц упоминалось только в 11 разливах, однако для уничтожения требуется всего лишь пятно нефти размером с десять центов в холодной воде. птица.

Самостоятельная отчетность в сочетании с ужасающими данными о ликвидации разливов подчеркивает, насколько плохо отраслевые технологии работают на местах.Например, применение диспергентов примерно так же эффективно, как очистка пропитанных маслом птиц, и остается еще одним примером театра реагирования, предназначенного для сокрытия реального ущерба. Во время катастрофического разлива BP в Мексиканском заливе компания распылила более 6,8 миллиона литров Corexit. Это был самый большой объем диспергента, когда-либо использовавшийся при разливе нефти и одном гигантском химическом эксперименте.

Исследователи десятилетиями знали, что смешивание нефти с корекситом редко работает. Шорт сравнивает это с добавлением моющего средства при мытье посуды: получается мутная суспензия, которая рассыпается по воде, но парит близко к верху.Швеция запретила его использование, и Великобритания последовала этому примеру, исходя из потенциальной опасности для рабочих. Это не остановило воздушную бомбардировку вод Мексиканского залива с помощью корексита, который фактически убил нефтедобывающие бактерии, потому что выглядело так, как будто власти что-то делают. Их работа мало что изменила. Дельфины афалины, и без того уязвимые, в рекордном количестве умерли от болезней надпочечников и легких, связанных с воздействием нефти.

Разливы нефти имеют катастрофические последствия для морской флоры и фауны.К сожалению, нефтяные пятна успокаивают воду, что привлекает морских птиц, поскольку они предпочитают охотиться в безволновой воде. Craig Ruttle / Alamy Stock Photo

«Мы назначили не тех людей ответственными за эту работу», — говорит МакМахон, который годами строил отраслевые мифы о разливах нефти. Широко распространено мнение, что корексит, самый популярный в промышленности диспергатор, содержит углеводороды, что придает ему зловещий оттенок. Продукт был впервые разработан Standard Oil, и его список ингредиентов остается коммерческой тайной.«Хотя нефтяная промышленность может похвастаться« культурой безопасности », все действительно знают, что она работает с культурой жадности», — добавляет МакМахон. С годами отрасль научилась продавать иллюзии, сообщая регулирующим органам и заинтересованным сторонам все, что они хотят услышать о разливах нефти (в прошлом руководители утверждали, что их компании утилизировали 95 процентов разлитой нефти).

В Канаде многонациональные нефтяные компании также владеют корпорациями, имеющими лицензию на ликвидацию катастрофических разливов. Например, Western Canadian Marine Response Corporation принадлежит Kinder Morgan, Imperial Oil, Shell, Chevron и Suncor, а Eastern Canada Response Corporation принадлежит Ultramar, Shell, Imperial Oil и Suncor.В недавнем анализе этих уютных отношений Робин Аллан, экономист и бывший генеральный директор Страховой корпорации Британской Колумбии, пришел к выводу, что предоставление международным нефтяным компаниям возможности определять цели и задачи обеспечения готовности и реагирования на морские разливы является вопиющим конфликтом интересов.

Крупные разливы, которые могут уничтожить рыбные хозяйства и целые сообщества, могут потребовать миллиардов долларов счетов за очистку и все же не восстановить то, что было потеряно. Затраты на ликвидацию последствий катастрофы Exxon Valdez достигли 2 миллиардов долларов США (оплачены различными сторонами), и Exxon сопротивлялась требованию федерального правительства о дополнительных 92 миллиона долларов на восстановление, пока правительство не отказалось от иска в 2015 году.На сегодняшний день BP потратила более 42 миллиардов долларов на реагирование, компенсацию и штрафы в Мексиканском заливе. Между тем, данные показывают, что очистка прибрежных и портовых разливов в четыре-пять раз дороже, чем морские разливы, и что тяжелая нефть, такая как битум, стоит почти в 10 раз больше, чем легкая нефть, потому что она дольше остается в воде. И все же в Канаде на крупный разлив нефти было выделено не более 1,3 миллиарда канадских долларов — сумма, которую эксперты считают крайне недостаточной. Согласно исследованию Университета Британской Колумбии, выброс 16 000 кубометров разбавленного битума в бухте Баррард в Ванкувере обойдется как минимум в 1 доллар США.Ущерб в размере 2 миллиардов долларов нанесен местной экономике, которая в значительной степени зависит от туризма и пропаганды своей «естественной» красоты. Эта цифра не включает стоимость «уборки».

На основании научных данных, ожидание адекватного устранения крупных разливов с помощью современных технологий кажется желаемым. И не будет никаких изменений, если ответственные органы не сделают три вещи: предоставить сообществам, наиболее пострадавшим от катастрофического разлива, демократическое право отказаться от проектов с высокой степенью риска, таких как танкеры или трубопроводы; публично признать, что реагирование на крупный разлив нефти так же бессистемно, как и на сильное землетрясение, и что настоящего технического решения не существует; и признать, что промышленность не будет применять более эффективные технологии, которые фактически извлекают нефть из океана, пока правительства и сообщества должным образом не оценят риск катастрофических разливов и не потребуют авансом многомиллиардные облигации в качестве компенсации.«Если они разольются, они потеряют огромное состояние», — говорит Шорт.

До тех пор, пока не будут проведены эти реформы, ожидайте более драматических представлений в прайм-тайм о загрязненных нефтью водах океана. Но нам ни на секунду не следует думать, что мы наблюдаем за уборкой. Единственное, что вытирают, — это угрызения совести.

Прочитайте больше историй о прибрежной науке на hakaimagazine.com .

Антропоцен Антропоценовая природа

Рекомендованные видео

Город Сиракузы

Что такое Adopt-a-Block?

Программа Adopt-a-Block в координации с программой Onondaga County Save the Rain Connect the Drops позволяет благоустроить город на протяжении всего года.Частные лица, организации, школы и предприятия добровольно возьмут на себя ответственность как минимум за два городских квартала, взяв на себя обязательство ежемесячно проводить уборку определенной территории и вывозить мусор «на месте», если это необходимо. Соедините свое сообщество, собрав группу друзей, соседей и коллег, которые присоединятся к делу. Мы хотим показать ваши усилия по уборке и наши районы. Городские власти также поддержат ваши уборки, отправив обновления по электронной почте, образовательные семинары и многое другое.

Как принять блок?

Онлайн-регистрация Adopt-a-Block

Информационный лист по внедрению блока (скачать PDF)

По вопросам звоните (315) 448-8095

Здание B-L-O-C-K для размещения блока

• Создайте команду добровольцев из вашего рабочего места, организации и района.
• Лидеры зарегистрируют свою группу, заполнив нашу онлайн-форму здесь: Зарегистрируйте свою группу . Группы обязуются очистить как минимум два блока в течение двух лет.
• Организуйте ежемесячную уборку принятых вами кварталов, если позволит погода. Это означает, что вы собираете мусор «на месте», когда видите его.
• Подключитесь к Cityline (448-City) после уборки. Посетите cityline.syrgov.net, чтобы организовать вывоз мусора или запросить другие городские службы.Используйте Cityline так часто, как вам нужно, чтобы улучшить внешний вид и чистоту ваших кварталов.
• Сообщите нам о ваших уборках. Мы хотим похвастаться своими окрестностями (подробнее), так что поделитесь с нами своими фотографиями. Разместите их в социальных сетях с хэштегом #KeepingCuseClean и отметьте нас @ Syracuse1848.

Первые последователи Adopt-a-Block

• Присоединяйтесь к этому списку ранних последователей Adopt-a-Block, зарегистрировавшись здесь
• человек, выступающих в качестве руководителей групп по соседству, и организационных «первых усыновителей» будут доступны на нашем стартовом летнем мероприятии!

О программе

Программа Clean-Up ‘Cuse Adopt-a-Block будет поддерживать усилия округа Онондага по предотвращению попадания мусора в наши канализационные системы и, в конечном итоге, в озеро Онондага.