Убер это что: Что такое сервис Uber и как им пользоваться?

Содержание

Uber несет убытки из-за дефицита водителей и пособий по безработице

Что случилось?

Один из крупнейших в мире сервисов такси Uber сообщил об убытке до вычета налогов (EBITDA) $509 млн в отчетности за II квартал 2021 года. Акции компании на постмаркете США упали на 4%, до $41.

Что это значит?

Uber во II квартале 2021 года сообщил о чистой прибыли $1,1 млрд (после убытка кварталом ранее и годом ранее) и удвоении выручки до $3,9 млрд. Но это вряд ли хорошая новость: чистую прибыль удалось получить за счет IPO китайского сервиса такси DiDi, в которой Uber принадлежит сейчас 11%, и продажи подразделения беспилотных автомобилей Advanced Technologies Group за $471 млн. В остальном же дела идут не очень хорошо: во II квартале спрос на услуги такси в США вырос, Uber зафиксировал рекордное за всю историю число бронирований на $22 млрд. Но водителей не хватило, потому что не все вернулись к работе после пандемии. В итоге компании пришлось дополнительно потратить на бонусы для них $250 млн. Как результат — отрицательный показатель EBITDA в $509 млн, что выше ожиданий аналитиков Bloomberg в минус $325 млн.

Почему бизнес в стиле Uber так нравится инвесторам

Реклама на Forbes

Зачем мне это знать?

Крупным планом

Нехватка водителей характерна не только для Uber — это проблема и других сервисов такси сейчас. Lyft, главный конкурент Uber в США, получил первую скорректированную доналоговую прибыль во II квартале $23,8 млн. Компания не раскрыла, сколько потратила на бонусы для водителей, но сообщила, что продолжит выплачивать их и в следующем квартале. В интервью NYT генеральный директор Uber Дара Хосровшахи сказал, что дефицит водителей исчезнет ближе к сентябрю, когда истекут сроки пособий по безработице. Тогда, по его словам, вернутся «старые добрые времена».

Но более глобальная проблема для всего рынка такси — распространение «дельта»-штамма коронавируса. Новая вспышка COVID-19 может стать угрозой для спроса на услуги Uber, хоть это пока и не сказалось на операционных показателях компании, говорит аналитик УК «Открытие» Ирина Прохорова. Начиная с прошлого года держаться на плаву Uber помогает сервис доставки, который компания развивает с 2014 года. Общий объем заказов Uber Eats во II квартале вырос почти в два раза год к году и составил $12,9 млрд. Выручка выросла на 97% год к году. Однако по сравнению с I кварталом рост этого бизнеса Uber оказался незначительным. «Гиперрост, вероятно, закончился», — писал в июле Мандип Сингх, аналитик Bloomberg Intelligence.

Прецедент от Uber: как два суда могут заставить IT-компании по всему миру перестраивать свой бизнес

Для инвестора

В случае ухудшения ситуации с коронавирусом компания сможет восполнить потерю выручки от сервиса такси доходами от сервиса доставки еды, считает аналитик «БКС Мир инвестиций» Денис Буйволов. Но и тут проблема — рост Uber Eats компания обеспечивает за счет инвестиций. К примеру, месяц назад она купила логистическую фирму Transplace за $2,25 млрд. В итоге сервис доставки делает Uber убыточным по скорректированной EBITDA, говорит Буйлов. EBITDA отдельно сегмента такси составляет $1,17 млрд. Во II полугодии Uber надеется снизить потери общего бизнеса (скорректированную EBITDA) до менее $100 млн. До тех пор пока свободный денежный поток компании не выйдет в положительную зону, жизнеспособность модели Uber останется под вопросом, говорит аналитик Прохорова. В середине февраля в акциях Uber был установлен исторический максимум, после чего началась нисходящая тенденция, пишут аналитики «БКС Экспресс». Компания нивелирует сокращения сегмента такси с помощью доставки еды и прочего, но этого недостаточно для стабильного роста как финансовых показателей, так и котировок. «Уолл-стрит сохраняет оптимизм вокруг будущего Uber. 34 из 42 текущих рекомендаций на покупку, 4 — держать и лишь 1 — продавать. Целевые цены варьируются в диапазоне $30–80, а средний — $69,3», — говорится в комментарии.

25 слайдов на $70 млрд: презентация, из которой вырос бизнес Uber

25 фото

обсуждение и комментарии в Тинькофф Пульс

#календарь 🔍 Интересные и важные события предстоящей недели (часть 2): 📅 Среда — 6 октября 💧Весь день — Мероприятие Barron’s Live посвящено инвестициям в воду. Новый законопроект об инфраструктуре выделит 55 млрд. долларов на модернизацию водной инфраструктуры и поможет США справиться с разрушительной засухой, что может привести к некоторому росту для соответствующих компаний. 🇺🇸 8:00 ET Президент Федерального резервного банка Атланты Рафаэль Бостич выступает с первой из двух запланированных на сегодня речей. Бостич был одним из президентов ФРС, который уделял больше всего внимания состоянию рынка труда в США. 🌟 10:30 ET — Box $BOX проводит свое мероприятие Boxworks21, аналитики сосредоточились на основном докладе генерального директора Box Аарона Леви. Следует отметить, что компания Box получила повышение рейтинга на Уолл-стрит после предыдущих мероприятий Boxworks. На этом высокопоставленном технологическом мероприятии также прозвучат потенциально интригующие выступления генерального директора WarnerMedia $T Джейсона Килара, генерального директора Uber $UBER Дары Хосровшах, генерального директора Okta $OKTA Тодда Маккиннона и генерального директора Zoom $ZM Эрика Юана. ⭐️❗️ 13:00 General Motors $GM проводит четырехчасовое мероприятие для инвесторов, которое некоторые аналитики рассматривают как потенциальный катализатор роста цен на акции. Дэн Айвз из Wedbush Securities считает, что GM подробно расскажет о дорожной карте EV, финансовых целях и даст инвесторам больше уверенности в общем видении EV, которое было омрачено текущим дефицитом микросхем. В прошлом акции GM взлетали, когда автопроизводитель говорил о своей инициативе по электрификации. 📅 Четверг — 7 октября 🛡 Весь день — CrowdStrike $CRWD и FireEye $FEYE находятся под наблюдением в связи с проведением гибридного мероприятия Cyber Defense Summit 2021. Акции компаний, занимающихся кибербезопасностью, уже не раз встряхивались на отраслевых мероприятиях, когда становилось известно о новых угрозах. К моменту проведения мероприятия FireEye будет переименована в Mandiant и будет торговаться под новым тикером $MNDT. 🚙 11:00 ET Manheim Consulting проводит конференц-звонок для обсуждения последнего обновления индекса стоимости подержанных автомобилей, а также основных экономических и отраслевых тенденций, повлиявших на квартал. В то время как аналитики считают, что последние данные о ценах на подержанные автомобили могут быть важными для таких игроков розничной торговли автомобилями, как Carvana $CVNA, Advance Auto Parts $AAP, America’s Car-Mart $CRMT, AutoNation $AN, Penske Automotive Group $PAG и Group 1 Automotive $GPI, экономисты также уделяют неожиданное внимание индексу Manheim. Индекс Manheim, отражающий цены на подержанные автомобили, рассматривается как опережающий индикатор будущей инфляции, поскольку индекс отражает оптовые цены, которые платят дилеры, что, как правило, указывает на то, какие цены будут установлены для потребителей через несколько месяцев. ⭐️❗️16:00 ET VMware $VMW проводит встречу с финансовыми аналитиками, на которой, по словам компании, основное внимание будет уделено стратегии и продуктам. Мероприятие приурочено к VMworld 2021. В прошлом году акции VMware выросли примерно на 7% за неделю после последнего мероприятия VMworld. 📅 Пятница — 8 октября 🚬Весь день — Это последний торговый день перед истечением пятилетнего ограничения на продажу Altria Group $MO всей или части своей 10% доли в Anheuser-Busch InBev $BUD. Ожидайте много дискуссий о будущем крупных инвестиций Altria в BUD. 🇺🇸 8:30 утра ET. Отчет о занятости за сентябрь станет ключевой темой для разговоров после мягкого августовского отчета в 235 тысяч. Bank of America прогнозирует 325 тыс. рабочих мест за месяц против 500 тыс. по консенсусу, а уровень безработицы останется неизменным на уровне 5,2%.

Uber начал массово терять сотрудников: Бизнес: Экономика: Lenta.ru

Из сервиса для заказа такси и еды Uber в июне уволились около 20 процентов сотрудников. Руководителям американской компании пришлось обсуждать тему массового увольнения работников на общем собрании, передает Business insider, которому удалось ознакомиться с внутренними отчетами организации.

Действующие и бывшие сотрудники компании видят несколько основных причин большой текучки кадров. Некоторые считают, что в последнее время у Uber появилось много конкурентов. С активным развитием стартапов у сотрудников стало больше возможностей для смены работы. Так, недавно топ-менеджер Uber Eats Джон Фельдман ушел в службу доставки еды Gopuff, а менеджер по маркетингу Лора Джонс заняла пост вице-президента компании Instacart — еще одного конкурента Uber.

Материалы по теме

00:00 — 17 июня

Новое величие.

Россия может возглавить мировую энергетическую революцию. Что ей мешает?

00:02 — 23 июня

Ненасытные.

Российские торговые сети скупают друг друга. Почему из-за этого могут вырасти цены на продукты?

Кроме того, идет восстановление экономики после пандемии, что в целом приводит к росту числа увольнений в США в разных компаниях, не исключение и Uber.

Также отмечается, что нынешнюю корпоративную культуру Uber олицетворяет исполнительный директор Дара Хосровхаши, заметно уступающий в харизме своему предшественнику Трэвису Каланику, который умел вдохновить коллег.

О том, что руководство компании обеспокоено уходом сотрудников, свидетельствует тот факт, что в апреле, после возвращения персонала в офис, HR-директор Никки Кришнамурти была готова к уходу всех недовольных из организации. Через несколько месяцев Uber изменил планы и стал искать компромиссы с теми, кто хотел продолжить работать удаленно.

В конце марта британское подразделение Uber подчинилось требованию Верховного суда страны и признало водителей, зарегистрированных в сервисе, полноценными сотрудниками, а не подрядчиками. Это означает, что все 70 тысяч водителей получат минимальную зарплату, оплачиваемые отпуска и пенсионные отчисления. Дополнительные расходы компании оцениваются в 500 миллионов долларов в год.

10 серьезных ошибок, которые допускают пассажиры Uber и других сервисов такси

1. Заказывать совместную поездку вместо обычной

Совместные поездки в Uber и Lyft предназначены для разных пассажиров, которым по пути из точки А в точку B.

На самом деле пассажирам выгоднее не пользоваться совместными поездками, потому что они отнимают очень много времени.

Да, совместные поездки обычно стоят дешевле всего. Но те несколько долларов, которые вы на них сэкономите, не стоят того, особенно если вам далеко ехать. Когда вы заказываете совместную поездку, алгоритм определяет, кого из пассажиров подобрать первым исключительно по расстоянию, на котором те находятся. Если вас подобрали первым, то, скорее всего, вы будете выходить последним.

Представим, вам нужно поехать куда-нибудь за 15 километров, куда можно добраться примерно за полчаса. Вы первый пассажир. В машину помещается до трех пассажиров. А значит, прежде чем вы доедете до своей точки назначения, такси будет делать до трех остановок, и ваше время пути может значительно затянуться.

Ваше время стоит больше сэкономленных пары долларов. По моему опыту, иногда время совместной поездки может в четыре или пять раз превышать время обычной. При этом вы едете в машине с незнакомыми людьми.

2. Не проверять стоимость поездки во всех сервисах такси перед заказом

Если продукт стоит в другом магазине на $10 дешевле и при этом ничем там не отличается, станете ли вы покупать его там, где он стоит дороже? Вероятно, нет.

Uber и Lyft — это практически одинаковые сервисы. Удивительно, но многие пассажиры не сравнивают между ними цены.

Опытные пользователи знают, что иногда эти компании устраивают промоакции, чтобы конкурировать друг с другом. Я работаю в обоих сервисах и вожу ту же самую машину. Нельзя сказать, что в каком-то сервисе такси лучше водители — многие работают на обе компании одновременно.

Так почему бы вам как клиенту не выбрать более дешевый вариант? Если у вас установлено только одно приложение такси, то вы ограничиваете себе варианты и наверняка уже однажды переплатили.

Часто пассажиры думают, что раз поездка стоит очень дешево, то водителю недоплачивают. Это не так. Водители всегда получают базовую оплату плюс бонусы. Если поездка, которая стоила $20, внезапно стала стоить $10, водитель все равно получит ту же самую сумму за свою работу — в этом случае зарабатывает меньше компания, а не водитель.

Фото: Unsplash

3. Отправляться в путь в самое загруженное время

Многие знают, как работают спрос и предложение. Если спрос выше предложения, то стоимость услуги наверняка возрастет.

Когда слишком много пассажиров пытается заказать поездку в одном месте и не хватает машин, Uber и Lyft повышают цены, чтобы привлечь в эту область больше водителей. Это неплохой способ утолить спрос.

Иногда стоимость повышается немного — и водитель получает лишь на $1,25 больше, но я видел и как цена подскакивала на $30 у аэропорта. Скачки цен могут меняться с каждой минутой.

Если вам нужно куда-то поехать в самый загруженный период (например, в семь вечера в канун Нового года), то, скорее всего, цены на такси вырастут. Но за полчаса до или после этого времени они могут вернуться к нормальному значению.

Если вы знаете, что вы будете уезжать в самое загруженное время (например, после концерта), по возможности проведите с друзьями полчаса, чтобы схлынула толпа, и только тогда вызывайте такси. Если вы сидите допоздна в баре и знаете, что он закрывается в два часа ночи, уходите пораньше и закажите такси в 1:30, иначе после закрытия цена может подскочить.

Разумеется, не всегда можно вот так поменять свои планы, но постарайтесь следовать этому совету — и вы сэкономите.

4. Не проверять точку, где вас подберет такси

Меня бесит, когда я приезжаю на точку, а пассажир не появляется через условленные пять минут. Простите, но я столько проехал и потратил свое время, а вы не подошли — я обязан отметить ваше отсутствие и взыскать штраф за неявку.

Большинство моих пассажиров всегда появляется в назначенном месте. Скорее всего, те, кто не подходят к машине за указанный срок, указали неправильную точку или выбрали место, где я не могу остановиться.

Когда вы заказываете такси, обязательно проверьте, правильно ли указано ваше местоположение. Иногда приложение может ошибаться (особенно если вы находитесь в здании, где плохо работает связь). Поправьте его и укажите точно, где вас надо забрать. Не забывайте, что в некоторых местах водители просто не могут останавливаться.

5. Выбирать неправильный тип поездки

Терпеть не могу, когда я подъезжаю и обнаруживаю, что я не могу выполнить заказ, потому что в машину пытается влезть слишком много пассажиров.

Моя машина может вместить только четырех пассажиров — если я возьму больше, то нарушу правила Uber и Lyft, а в случае аварии мою поездку не покроет страховка.

Внимательно смотрите, какой тип поездки вы заказываете. Для групп из больше чем четырех человек есть UberXL и LyftXL.

Фото: Unsplash

6. Не брать детское автокресло для своего ребенка

Если вашему ребенку меньше трех лет, то ему обязательно нужно автокресло. Просто запомните это.

Что будет, если вы не возьмете автокресло? Вы потратите впустую время и деньги — вам придется заплатить штраф за отмену поездки и ждать следующую. А если вы все равно попытаетесь залезть в машину, то я подам на ваш аккаунт жалобу за то, что вы ставите жизнь своего ребенка под угрозу.

7. Не проверять, не остались ли какие-то вещи в такси

Люди думают, что водители Uber и Lyft обязаны во что бы то ни стало возвращать оставленные в такси вещи. Но вот что сказано в правилах Uber:

«Водители являются независимыми подрядчиками. Ни Uber, ни водители не несут ответственности за оставленные в автомобиле вещи после завершения поездки. Мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам, но не гарантируем, что у водителя есть ваша вещь или что он может немедленно вернуть ее вам».

Такая же политика действует и у Lyft.

Если вы забудете что-то из вещей в такси, то водитель вернет вам потерянный предмет, но, скорее всего, вам придется заплатить за это $15. Также вполне возможно, что водитель проигнорирует вашу просьбу или не найдет то, что вы оставили, и вы больше никогда не увидите свою вещь.

Так что прежде чем выйти из такси, проверьте, все ли на месте — телефон, кошелек, ключи, сумка.

8. Мусорить и пачкать машину

За короткую поездку некоторые пассажиры способны оставить после себя невероятную грязь.

Такое случается редко, но это довольно неприятно. Пассажир выходит из машины, вы оборачиваетесь на заднее сидение и видите, что его придется чистить. А значит, нужно будет оставить работу и потратить время на чистку.

Если пассажир сильно испачкал сиденье, водитель может сфотографировать салон и отправить жалобу в Uber или Lyft, чтобы с клиента списали плату за чистку в полном объеме.

Небольшая грязь, которую можно убрать пылесосом или моющими средствами (например, пролитый кофе или следы песка) обойдутся вам в $20.

Средняя грязь в салоне обойдется в $40.

Если вы сильно что-то пролили и это трудно отчистить, или же испачкали салон незначительными выделениями, на уборку уйдет $80.

Обильная и трудноотстирываемая грязь, а также серьезные человеческие выделения (например, рвота) обойдутся в $150.

К счастью, я не находил в салоне что-либо серьезнее небольших пятен и крошек, но несколько раз мне приходилось взимать с пассажиров плату за уборку.

Так что в следующий раз, когда будете заказывать такси для пьяного друга, убедитесь, что его не стошнит в салоне, иначе вам придется выложить немало денег.

Даже если вы оставите в салоне пустую бутылку от газировки или обертку от жвачки, это может не понравиться водителю. Разумеется, он не потребует с вас плату за уборку, но может поставить вам низкую оценку в приложении.

Фото: Unsplash

9. Делать то, что может подорвать ваш рейтинг пассажира

Рейтинг есть как у водителей, так и у пассажиров.

Если у вас низкий рейтинг, водители будут чаще отказывать вам в обслуживании и вам придется дольше ждать такси.

За что водители могут понижать рейтинг? За мусор в салоне, грубость, разговоры о политике, неуважение личного пространства, плохую гигиену или откровенно пьяное поведение. Ведите себя прилично — и ваш рейтинг будет в порядке.

10. Не сообщать сервисам такси о плохих водителях и не ставить высокие оценки хорошим водителям

Лучшее в системе водительского рейтинга то, что в теории она должна заставить людей вести себя честно и ответственно. Плохие водители должны получать низкие оценки, а хорошие — высокие.

Но если эту систему используют неправильно, то она может сломаться.

Многие пассажиры рассказывали мне, как сталкивались с водителями, которые переписывались в телефоне за рулем. Или постоянно ругались на пробки. Одна женщина рассказала воистину жуткую историю — водитель сказал, что Uber проводит какой-то опрос, за который можно получить подарочную карту на $25, и для участия нужно просто указать свое имя и контактный телефон. Через несколько дней водитель нашел ее во всех соцсетях и начал заваливать сообщениями о том, какая она красивая и что они должны быть вместе. Женщине пришлось его везде заблокировать.

Я спрашивал всех, кто рассказывал мне такие истории — а вы поставили этому водителю одну звезду? Пожаловались о нем в Uber или Lyft? Почти все ответили, что нет. Им не хотелось, чтобы водитель лишился работы, которая приносит ему деньги, или же им было просто лень тратить свое время.

Плохие водители должны получать низкие оценки и жалобы. Если вы не чувствуете себя в безопасности, находясь в такси, отправляйте жалобу. Если вы этого не сделаете, на вашем месте может оказаться кто-то еще. Помните, что плохие водители получают деньги, которые мог бы заработать кто-то из хороших водителей.

Источник.

Письмо на миллиард долларов — почему я не инвестировал в Uber

Истории чужих провалов зачастую оказываются гораздо полезнее для читателей, нежели победные реляции в глянцевых журналах. Венчурный инвестор Джон Гритхаус когда-то упустил возможность инвестировать в Uber и заработать миллиард долларов — а теперь рассказывает, чему его научила эта ошибка.

Пропустил ли я раунд посевных инвестиций в Uber?

Нет. Все намного хуже.

Я даже не удосужился послушать питч Трэвиса Каланика, хотя мне неоднократно представлялась такая возможность. Потом я пропустил и раунд A инвестиций в Uber, так как мне показалось, что их оценка была завышена по сравнению с реальными успехами компании.

Поделом мне — поскольку первоначальный раунд финансирования увеличился в цене более чем в 4 000 раз, так что инвестиция в 250 000 долларов принесла больше 1 100 000 000 долларов.

Нет, это не опечатка.

Инвестиции в двести пятьдесят тысяч принесла бы моей фирме больше миллиарда долларов.

Как я уже рассказывал в статье Почему я не вложился в Twilio, венчурные капиталисты любят говорить о своих успехах, но редко публично признают свои ошибки. Тем не менее, упущенная возможность замечательного вложения — это не самая страшная ошибка, которую может совершить инвестор. Намного губительней вложить средства в компании, которые не вернут инвестиции. Поэтому венчурный капиталист выполняет свою задачу, если в его фонде имеется достаточное количество хороших компаний, которые приносят весомый для своей отрасли доход.

Поэтому, когда упускаешь отличную инвестиционную возможность, испытываешь грусть, а не острую боль.

Письмо на миллиард долларов

Хотя Uber никогда не делала презентацию для Rincon Venture Partners, у нас с Трэвисом Калаником, сооснователем и генеральным директором Uber, есть общий очень хороший друг. Летом 2010 года этот общий друг рассказал мне, что Uber собирает инвестиции для посевной стадии. В то время я бы мог быть одним из самых первых инвесторов, с кем бы встретился Трэвис — если бы проявил чуть-чуть больше любопытства.

Уплетая домашнюю картошку-фри, я вполуха слушал, как мой друг (цитирую по памяти — его и моей) говорил: «Это может сработать в Сан-Франциско, Боулдере и Остине, но, по-моему, дальше нескольких небольших городов с развитой технологической средой это не пойдет. Если они потянутся в Филадельфию, Нью-Йорк или Бостон, их там сожрут».

Не стану раскрывать личность моего друга. Сейчас он один из топ-менеджеров Uber, хотя в 2010 году не был официально связан с этой компанией.

Несколько месяцев спустя, 30 декабря 2010 года, мой друг вставил этот абзац в длинное письмо, не имеющее отношение к Uber:

«не знаю, слышали ли вы, ребята, про uber (ubercab.com), это сервис, который позволяет службам по аренде автомобилей и лимузинов использовать свое время простоя для оказания услуг такси. По-моему, это отличная идея, особенно если учесть, как ужасны такси, и, кажется, она получает все большую поддержку. Один из моих бывших коллег по *** (название компании утаю) — генеральный директор. Скорее всего, это не по вашей части, но я решил их упомянуть».

Мое ответное письмо было, как всегда, великолепным:

Кажется, ты рассказывал о них раньше, точно не помню. Знакомое название.

Получается, что они в конечном итоге предоставляют эту услугу (через независимых водителей), да? Если так, то это неудачная идея. Если бы они продавали ПО, которое позволяет независимым водителям зарабатывать больше денег, то такая модель лучше соответствует нашей общей инвестиционной политике (т.е. нам необходимы продажи ПО, а не реальное оказание услуг).

Появятся такие — присылай, особенно если ты знаком с основателями или ключевыми игроками.

Через пару дней мой партнер Джим Андельман прислал намного более продуманное и рассудительное письмо.

Потенциальные проблемы:

Проблема №1 — В Сан-Франциско им запретили продолжать свою деятельность, потому что они оказывали услуги такси без лицензии. Это оказалось отличным PR, привлекло к ним много внимания и, скорее всего, они смогут изменить свою систему операций, чтобы она соответствовала нормативным требованиям. Однако это по-прежнему риск, который, возможно, придется по-разному нейтрализовывать в каждой отдельной юрисдикции.

Проблема № 2 (на мой взгляд, более важная) — ограниченное число городских районов, в которых имеется необходимая динамика спроса и предложения для того, чтобы это стало хорошей услугой. Я просто не уверен, что это станет популярным везде, и не останется нишевой услугой там, где оно приживется. Возможный выход для них — выйти за рамки автомобильных поездок, освоить другие ниши (которые похожим образом неэффективны и зависимы от места) после того, как они твердо укрепятся в смартфонах пользователей. Но каждая такая ниша требует пристального внимания, и им придется строить несколько бизнесов одновременно, что является трудной задачей.

В течение нескольких последующих лет при каждой встрече с нашим общим другом он напоминал мне и моему партнеру об успехе Uber — пока это не превратилось в слегка болезненный подкол.

Что я упустил в Uber

Я серьезно недооценил Uber в двух отношениях: (1) их способность создать прочный двухсторонний рынок и (2) их хитрый подход к использованию пользователей для того, чтобы пробиться на враждебные им рынки.

Двусторонний рынок

Одна из причин, почему меня не вдохновил Uber, заключалась в том, что успех компании зависел от успешности создания двухстороннего рынка водителей и пассажиров. Нехватка водителей или пассажиров убила бы компанию на начальном этапе. Похожим образом, не сработал бы и переизбыток пассажиров и водителей — и у тех, и у других не было бы никакого желания сидеть без дела, ожидая пока их заберут / вызовут.

Хотя некоторым очень успешным компаниям удалось создать двухсторонние рынки (самые известные — Airbnb, eBay и компания Tradesy из портфолио Rincon), у большинства стартапов не хватает капитала, чтобы достичь необходимой критической массы. Развитие Uber своего рынка — классический пример того, как это следует делать.

Компания начала работу в технически продвинутом Сан-Франциско с очень оживленным деловым центром, при этом город был печально известен отвратительным качеством услуг такси. Кроме того, Uber изначально сосредоточился на том, чтобы вытеснить городские службы аренды лимузинов, поэтому к ним перешло относительно небольшое число водителей с автомобилями высшего класса, которые могли позволить себе иметь смартфоны и работать независимо от цены.

Хотя это была великолепная стратегия выхода на рынок, из-за нее я неправильно понял предложение компании. Я посчитал, что их конкурентное преимущество заключается в предоставлении альтернативы аренды лимузинов, и не увидел, что в потенциале они могут полностью поглотить рынок такси.

Возможно, я бы лучше понял видение компании, если бы поговорил с Трэвисом, а не положился на вторичное описание предложения, присланное моим другом.

Использование ресурсов потребителей

Uber направлял коллективные действия своих пользователей, чтобы победить укоренившуюся коррупцию, которая складывалась на протяжении десятилетий. Они добились этого несколькими способами, в том числе предлагая бесплатные поездки на рынках, которые были им близки с политической точки зрения. Uber дали потребителям, недовольным услугами такси, опробовать намного более качественный сервис, а потом помогли выразить недовольство через социальные сети и электронные петиции в адрес местных властей. В конце концов, столкнувшись с гневом электората, сдались даже самые продажные чиновники.

Мораль: слушайте людей, которым вы доверяете, и ходите на чертовы встречи

Главный урок, который я усвоил, отвернув нос от Uber, в том, что нужно было прислушаться к разумным (и неоднократным) предложениям моего друга и довериться его деловому чутью. Этот успешный в своей отрасли предприниматель несколько раз рассказывал мне и моему партнеру об Uber как раз в то время, когда компания была в сфере наших инвестиционных интересов. Он был по-настоящему увлечен этим стартапом и пытался помочь своему приятелю Трэвису привлечь, как он считал, полезных инвесторов. Но у нас так и не нашлось времени, чтобы взглянуть на этот Ubercab.com поближе. Черт побери.

Моей любимой жене на заметку: В следующий раз, когда мой друг будет усиленно сватать мне предложение на миллиард долларов, я его послушаю. Обещаю.

Фишки Uber, о которых мало кто знает

Поскольку Uber постоянно работает над улучшением своего приложения, регулярно появляются опции, о которых пользователям необходимо знать.

Так, в числе последних новшеств — возможность сделать семейный аккаунт, вызвать машину для кого-то, разделить стоимость с другом, заказать поездки с несколькими остановками и возможность заблаговременно планировать поездку.

Итак, Uber дает возможность сделать семейный эккаунт и заказывать авто для родных. Каждый пользователь, добавленный в ваш семейный профиль, должен отвечать условиям предоставления услуг Uber. Для получения аккаунта пользователь должен быть совершеннолетним, т.е. старше 18 лет.

Чтобы создать семейный аккаунт, выберите «Настройки» в меню приложения, внизу страницы, в разделе «Профили» выберите «Добавить семейный профиль», затем выберите и пригласите членов своей семьи из списка контактов.

Первоначально можно пригласить только одного члена семьи за раз. Как только пользователь примет ваше приглашение, вы сможете пригласить уже других родственников. В семейном профиле можно зарегистрировать до 5 участников, включая вас.

Приглашенные члены семьи получат оповещение по электронной почте и push-уведомление или SMS. До принятия приглашения они будут отображаться в вашем семейном профиле со статусом «На рассмотрении».

Стоит учесть, что каждому из приглашенных необходимо установить приложение Uber, чтобы стать частью созданной вами виртуальной ячейки общества.

После того как члены семьи примут ваше приглашение, в их приложении появится новый способ оплаты — «Семейный профиль». Для подтверждения способа оплаты в семейном профиле используется предварительная авторизация карты: на вашем счете будет заблокирована определенная сумма. После проверки блокировка сразу отменяется, и эта сумма не списывается.

К слову, вы можете сами регулировать и менять способ оплаты вашего семейного профиля. Алгоритм таков: нажмите на свое фото вверху меню приложения, выберите «Семейный профиль», в меню нажмите «Оплата», выберите предпочтительный способ оплаты или добавьте новый.

Отслеживать поездки можно с помощью квитанций, которые автоматически отправляются на электронный адрес владельца профиля.

Еще одна интересная функция — разделение стоимости поездки с друзьями. Согласитесь, что любое бремя нести легче.

Если вы используете более позднюю версию приложения, то закажите поездку, потяните поле в нижней части экрана и нажмите на выбранный метод оплаты, нажмите «Разделить стоимость», введите контактные данные тех, кого хотите взять в путь и в долю. Если у вас установлена ранняя версия приложения, закажите поездку, выберите вариант «Разделить стоимость» внизу экрана, укажите имена или телефоны тех, с кем хотите разделить поездку. Каждый из приглашенных получит предложение разделить стоимость и может принять его. После принятия приглашения стоимость поездки будет разделена поровну между участниками поездки.

Если друг отказывается разделить стоимость или не использует необходимый способ оплаты, вы заплатите всю сумму. При этом текущие скидки на вашем аккаунте применяются только к вашей части стоимости поездки, но не ваших попутчиков.

Разделение стоимости невозможно после завершения поездки.

Также с недавних пор стало возможно через Uber заказать поездку с несколькими пунктами назначения. Открыв приложение, нажмите на поле «Куда», справа от этого поля нажмите на знак «+», далее выберите «Добавить остановку» и укажите первый пункт назначения. Учтите, что можно добавить не более двух дополнительных остановок. Затем нажмите «Сохранить». Остановки будут совершаться в порядке добавления. Чтобы удалить один из пунктов назначения, нажмите на крестик (Х). Старайтесь, чтобы длительность каждой остановки не превышала 3 минут. В противном случае стоимость поездки может измениться.

Важно помнить, что при использовании этой функции разделить с другими пользователями можно только стоимость всей поездки, а не разные отрезки пути между остановками.

Еще одна удобная функция от Uber, позволяющая эффективно использовать ваше время, — планирование поездок — минимум за 15 минут и максимум за 30 дней до ее начала.

Чтобы запланировать поездку, нажмите на значок автомобиля и введите параметры поездки, т.е. дату, время, место посадки, пункт назначения и тип поездки, а также ознакомьтесь с предварительной стоимостью, подтвердите заказ и нажмите «Запланировать». При этом у вас есть возможность в любой момент до начала поездки изменить ее параметры или отменить. В день поездки вы получите напоминание о заказе и уведомление о выезде к вам автомобиля. При необходимости мы также сообщим вам о возможных изменениях тарифа.

Заранее спланированную поездку можно отменить бесплатно, если ее время еще не пришло (например, за 30 минут до поездки и тд). Если же система уже назначила водителя на ваш предварительный заказ и вам пришло оповещение об автомобиле, то и тут правило бесплатной отмены в течение 5 минут действует, за исключением тех случаев, когда водитель был так близко и уже приехал к вам на заказ.

Стоимость запланированной поездки рассчитывается по тарифам, действующим во время этой поездки, с учетом пиковых коэффициентов в период повышенного спроса.

Uber отслеживает доступность автомобилей, чтобы обеспечить их наличие в период времени, на который запланирована ваша поездка, но без предоставления гарантии. В редких случаях, когда система не может найти свободный автомобиль, мы сразу же сообщим вам об этом.

Ну и последняя новинка от Uber — возможность заказать автомобиль для кого-то из списка контактов. Если раньше это приходилось делать вручную, договариваясь с водителем, то теперь процесс автоматизирован.

При выборе точки, не соответствующей вашему местоположению, приложение спрашивает, для кого предназначена поездка — для вас или для кого-то другого. Выбрав второй вариант, в открывшейся адресной книге выберите контакт. После этого останется лишь выбрать точку назначения и отправить запрос.

Пассажир получит текстовое сообщение с именем водителя и номером телефона, а также ссылкой на отслеживание его движения. Водитель, в свою очередь, увидит имя человека и тоже сможет связаться с ним.

Как платить НДС с услуг Убера

В конце прошлого года стало известно, что нужно платить НДС с комиссии Убера. Эта новость коснулась всех таксопарков и водителей, работающих с Убером напрямую.

С 1 апреля Убер встал на учёт в России и будет платить НДС самостоятельно. Работать с ним станет намного проще, но за период с января по март нужно перечислить НДС с комиссии и сдать отчёт в налоговую.

Почему приходилось платить НДС с комиссии Убера

Иностранная компания, которая не состоит на учёте в России и оказывает услуги на территории нашей страны, продаёт эти услуги с НДС. Сумму НДС нужно перечислить в налоговую. Из-за того, что иностранная компания не зарегистрирована в России, она не может сама заплатить налог. Поэтому НДС перечисляет покупатель, у которого такая возможность есть.

По закону с 2017 года электронные услуги Убера для российских ИП и ООО считаются оказанными на территории России. А значит нужно платить НДС со стоимости услуг — с комиссии. За I квартал это придётся сделать вам, а потом Убер будет платить самостоятельно.

Выставите счёт-фактуру в течение 5 дней с момента получения дохода от поездок

Каждую неделю Убер перечисляет доход за поездки и удерживает комиссию за свои услуги. В течение 5 дней с этой даты вам нужно выставить счёт-фактуру. Причём самому себе, потому что услуги оказывает Убер, а вы — покупатель.

Счёт-фактуру выставите на комиссию Убера. Эту сумму посмотрите в инвойсе или в платежной ведомости в личном кабинете партнёра на сайте Убера. Наименование услуги можно взять из формы регистрации партнёра — «Предоставление сервиса Убер».

Вот простой порядок действий, чтобы выставить счёт-фактуру в Эльбе:

  1. Зайдите в раздел Документы → Исходящие и выберите создание счёт-фактуры.
  2. Внутри счёта-фактуры выберите тип операции «Оплата электронных услуг Убер, Апворк и других иностранных фирм, которые не состоят на учёте в России».
  3. Продавцом укажите Убер Б.в. В реквизитах контрагента в поле для подписи укажите своё ФИО, адрес Убера — «Вийзелстраат 68, 1017HL Амстердам, Нидерланды».
  4. Заполните наименование услуги, сумму комиссии Убера и выставите НДС 18%.

Счётa-фактуры не нужно никому передавать, зарегистрируйте их в книге продаж и все документы сохраните у себя.

До 25 апреля заплатите НДС и сдайте отчёт

НДС по всем счетам-фактурам, выставленным в I квартале, перечислите в налоговую по прописке ИП или по юридическому адресу ООО. Если вы работаете на УСН «Доходы за вычетом расходов», то сможете списать в расходы эту сумму вместе с комиссией Убера.

В отчёте по НДС нужно заполнить раздел 2 для налоговых агентов, которые платят НДС за другую организацию, и раздел 9 со сведениями из книги продаж. Отчёт отправьте в налоговую через интернет или сдайте на бумаге.

Форма отчёта по НДС

Порядок заполнения отчёта по НДС

Когда выставите счет-фактуру в Эльбе, получите заполненную платёжку на оплату НДС и готовый отчёт. Обратите внимание: Эльба заполняет сведения из книги продаж только в электронном виде. Поэтому отправьте отчёт через интернет с бесплатной электронной подписью.

Смотрите видео, как сдать отчёт по НДС в Эльбе:

 

Статья актуальна на 10.04.2017

Как Uber использует данные для улучшения обслуживания и создания новой волны мобильности

Когда дело доходит до перемещения людей и доставки, немногие компании имеют более широкое распространение и признание, чем Uber.

Но как они это делают? И чему мы можем у них научиться? Как выясняется, за кулисами собирается, производится и визуализируется большой объем данных — и все они работают над тем, чтобы создать более эффективную компанию и повлиять на транспорт в целом. Давайте посмотрим поближе.

Компания за данными

Uber изначально создавался как служба вызова черных автомобилей: UberCab в Сан-Франциско.

Хотя оно стоило примерно в 1,5 раза больше, чем обычное такси, тот факт, что вы могли вызвать UberCab со своего смартфона, произвел огромное впечатление на потребителей, и быстро добавились новые города. Другие предприятия, такие как служба доставки велосипедов и доставка еды, также были запущены и протестированы в некоторых городах.

Как это работает

Поездка от водителя Uber прекрасна своей простотой: просто откройте приложение, укажите место получения, запросите машину, вас заберут и оплатите нажатием кнопки.Но для того, чтобы все это происходило (относительно) гладко, ведется много споров с данными. Добавьте к этому тот факт, что иногда есть вещи, которые не поддаются контролю даже Uber, например, плохая городская транспортная инфраструктура, пробки, отказ от сотрудничества водителей и многое другое.

Несмотря на эти неудачи, Uber изменил наши привычки и готов измениться еще больше по мере того, как услуга становится доступной во все большем количестве городов. Но что на самом деле происходит на заднем плане и чему мы можем из этого поучиться?

Процесс за кулисами

Uber имеет огромную базу данных водителей, поэтому, как только вы запрашиваете машину, алгоритм Uber сразу начинает работать — через 15 секунд или меньше он подберет вам ближайшего к вам водителя.В фоновом режиме Uber хранит данные о каждой поездке, даже если у водителя нет пассажиров. Все эти данные хранятся и используются для прогнозирования спроса и предложения, а также для определения тарифов. Uber также следит за тем, как осуществляется транспортировка в городах, и пытается приспособиться к узким местам и другим распространенным проблемам.

Uber также собирает данные о своих водителях. Помимо сбора неидентифицируемой информации об их транспортном средстве и их местоположении, Uber также отслеживает их скорость и ускорение и проверяет, работают ли они также на конкурирующую компанию (например, Lyft).

Если вы читаете это и задаетесь вопросом, является ли это грубым вторжением в частную жизнь, вы не первый. Но Uber очень четко понимает, как он использует данные, собранные на его платформе. Раздел политики конфиденциальности для клиентов и водителей из США гласит:

Uber использует ваши персональные данные в анонимной и агрегированной форме, чтобы внимательно следить за тем, какие функции Сервиса используются чаще всего, для анализа моделей использования и определения того, на чем мы должны предлагать или сосредоточить нашу Услугу. Мы можем передавать эту информацию третьим лицам для анализа и статистики отрасли.

В то время как вездесущий спектр неправомерного использования данных наступает на пятки Uber, нет никаких сомнений в том, что анонимные агрегированные данные, из которых они собирают информацию, просто потрясающие.

Все эти данные собираются, обрабатываются, анализируются и используются для прогнозирования всего: от времени ожидания клиента до рекомендаций, где водителям следует разместиться с помощью тепловой карты, чтобы воспользоваться лучшими тарифами и большинством пассажиров. Все эти элементы реализованы в режиме реального времени как для водителей, так и для пассажиров.

Мониторинг спроса и предложения

Одним из наиболее частых способов использования данных Uber (и, вероятно, вызывающим наибольшее возмущение пассажиров) является резкое повышение цен — модель, получившая в Uber прозвище «Geosurge». Если вы опаздываете на встречу и вам нужно заказать поездку в многолюдном центре города, будьте готовы заплатить за это почти вдвое больше.

Еще в 2011 году, в канун Нового года в Нью-Йорке, поездка в одну милю за ночь обошлась с 37 до 135 долларов.

Этот вид динамического ценообразования аналогичен стратегии ценообразования, используемой отелями и рейсами для их тарифов и тарифов на выходные или праздничные дни, за исключением того, что Uber использует прогнозное моделирование в реальном времени на основе моделей трафика, спроса и предложения. Он даже получил патент на этот тип ценообразования.

Если вы думаете, что это повлияет на количество людей, заказывающих поездки Uber одновременно, то вы правы. Так что Uber не просто легкомысленно щелкает переключателем Geosurge каждый раз, когда хочет заработать дополнительные деньги.Вместо этого он использует — как вы уже догадались — науку о данных для анализа краткосрочных и долгосрочных последствий резкого роста цен для клиентов.

В краткосрочной перспективе резкое повышение цен существенно влияет на уровень спроса, а долгосрочное использование может стать ключом к удержанию или потере клиентов. Реакция клиентов на повышение ставок очень сильна, поэтому Uber рассмотрел возможность использования алгоритмов машинного обучения для прогнозирования того, где будет высокий спрос, чтобы водители могли надлежащим образом подготовиться к его удовлетворению, и рост цен будет значительно снижен.Эта новая система еще не выпущена, но Uber знает, что для того, чтобы получить и поддерживать сильную базу клиентов и водителей, ему необходимо использовать данные новыми и инновационными способами.

Они делают это, создавая множество внутренних систем обработки данных, от Argos, который отслеживает миллионы взаимодействий с системой и показателей и предупреждает инженеров в случае серьезных сбоев, до Gurafu, инструмента, который создает лучший и более безопасный маршрут в реальном времени. время для водителей. Подобные системы также используются для развертывания новых сервисов Uber, включая UberPOOL и UberEATS.

Однако имейте в виду, что данные о спросе и предложении неодинаковы от города к городу, поэтому инженеры Uber разработали способ составить карту «пульса» города для более эффективного взаимодействия водителей и пассажиров. И если вы думаете, что все крупные мегаполисы похожи — подумайте еще раз. Вы только посмотрите, как Нью-Йорк сравнивается с Лондоном:

.

пассажиров находятся в Нью-Йорке по вечерам, в то время как в Лондоне светло до поздней ночи, что свидетельствует о том, что то, что хорошо работает для Uber в одном городе, не обязательно соответствует другому.

Визуализация аналитики данных

Конечно, сбор всей этой информации — лишь один шаг на пути к большим данным. Реальный вопрос: как Uber определяет лучший способ принятия решений, используя эту информацию? Как они извлекают уроки из собранных данных?

Например, Uber управляет миллиардами местоположений GPS. Каждую минуту их платформа обрабатывает миллионы событий. Как они используют эти детали, чтобы лучше управлять перемещением людей и вещей с места на место?

Их ответ — визуализация данных.

Согласно собственному блогу Uber по анализу данных, специалисты по визуализации данных варьируются от профессионалов компьютерной графики до информационного дизайна. Они обрабатывают все, от разработки карт и фреймворков до данных, которые видит публика (например, водители). И многие из этих экстраполяций и визуализаций данных никогда раньше не выполнялись, что привело к необходимости разработки инструментов собственными силами.

Не вдаваясь в технические подробности, некоторые из множества приложений для решения задач визуализации данных включают:

Картографические приложения для городских оперативных команд и генеральных менеджеров

Это команды Uber, которым нужна самая последняя информация о текущем спросе и предложении.Точно так же специалистам по маркетингу могут потребоваться агрегированные данные для планирования кампании. Таким образом, команда инженеров Uber создала систему, которая будет показывать распределение отказов Uber в режиме реального времени, когда вы перетаскиваете курсор в заданную область.

Другой пример особенно важен для больших городов, где понимание плотности данного района может привести к динамическим изменениям цен. Uber демонстрирует это с помощью комбинации слоев, которые позволяют им детализировать определенные области:

Но это не просто визуализация данных для инженеров и специалистов по обработке данных.Визуализация данных также помогает общественности лучше понять, что делает Uber и как он работает, например, эта визуализация того, как uberPOOL помогает сократить трафик — визуализация, которой поделился основатель Трэвис Каланик во время его выступления на TED Talk:

Что мы можем извлечь из этого?

Одно дело продемонстрировать, как Uber использует науку о данных, и совсем другое — полностью понять, что их результаты значат для всех нас (помимо поездки по запросу). Uber многому нас учит использовать большие данные, а не просто сидеть на них.Они также учат нас искать связи во всех возможных унциях этих данных. Каждый раз, когда вы собираете информацию, но не используете ее, вы можете упустить возможность для роста и улучшения своего бизнеса.

И если такого инструмента не существует, чтобы обрабатывать данные так, как вы этого хотите, примите меры, чтобы заставить его работать. Даже если это означает элементарную переработку существующих инструментов, многое из того, что сделал Uber, требовало переработки существующих систем, чтобы они соответствовали совершенно новой форме. Это позволило им оставаться гибкими и приспосабливаться на лету — ключевые качества, которыми должен обладать любой хороший специалист по цифровому маркетингу.

Также стоит понимать, что почти так же, как Uber записывает пульс данного города, не каждый ответ, который вы получаете из своих данных, можно перенести и применить в совершенно другом городе. . Независимый сбор данных и анализ их на предмет того, что они из себя представляют (а не того, как они соответствуют или не совпадают с какой-либо другой коллекцией), — вот что поможет выявить идеи и возможности.

И, наконец, возьмите это вдохновение и бегите с ним.Uber начинал с малого, но, увидев колоссальный успех, которого они достигли в Сан-Франциско, понял, что такая услуга может быть чрезвычайно полезной по всей стране и по всему миру. И не только с автомобилями, но и с внедорожниками, роскошными автомобилями, едой, доставкой велосипедных курьеров и многим другим. Потенциал был — неиспользованный и ждавший своего исследования. Еще неизвестно, будут ли эти другие сервисы в конечном итоге такими же успешными, как и исходный Uber, но никто не может отрицать, что они используют возможности, как никто другой.

К этому моменту у вас может возникнуть вопрос — все эти технологии и данные используются — просто чтобы прокатиться? Но на самом деле Uber — это гораздо больше. Это меняет способ передвижения людей и товаров по всему миру, в свою очередь, разветвляясь, чтобы помочь уменьшить заторы на дорогах и загрязнение, а также привлечь внимание к проблемам инфраструктуры в городах. Uber оказывает заметное влияние на нашу экономику, нашу транспортную систему и нашу культуру в целом — концепции, ставшие возможными только благодаря мощности данных.

Что вы думаете о том, как Uber использует данные в своем бизнесе и за его пределами? Поделитесь с нами своим опытом в комментариях ниже!

Дополнительное чтение:

Если вам понравилась эта статья, вы можете найти следующие полезные:

Об авторе: Шерис Джейкоб помогает владельцам бизнеса улучшить дизайн веб-сайтов и повысить коэффициент конверсии за счет убедительного копирайтинга, удобного дизайна и интеллектуального аналитического анализа. Узнайте больше на iElectrify.com и загрузите бесплатный контрольный список настройки и преобразования веб-копии прямо сейчас!

Узнайте, как мое агентство может привлечь огромное количество трафика на ваш веб-сайт

  • SEO — разблокируйте огромное количество SEO-трафика. Смотрите реальные результаты.
  • Контент-маркетинг — наша команда создает эпический контент, которым будут делиться, получать ссылки и привлекать трафик.
  • Paid Media — эффективные платные стратегии с четкой окупаемостью инвестиций.

Заказать звонок

Lyft и Uber Цены высокие.Время ожидания долгое, а водителей мало: NPR

Знаки Uber и Lyft на лобовом стекле автомобиля, Квинс, Нью-Йорк. Education Images / Линдси Николсон / Education Images / Universal Images Group через Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Education Images / Линдси Николсон / Education Images / Universal Images Group через Getty Images

Знаки Uber и Lyft на лобовом стекле автомобиля, Куинс, Нью-Йорк.

Education Images / Линдси Николсон / Education Images / Universal Images Group через Getty Images

Дженни Парк недавно приземлилась в международном аэропорту Лос-Анджелеса из Нью-Йорка и планировала отвезти Uber домой к себе домой в районе Хайленд-Парк.

Перед тем, как заказать машину, ее поразил шок от наклеек: поездка обойдется в 150 долларов, что примерно вдвое дешевле ее полета из Нью-Йорка.

«Закатываю глаза к затылку до тех пор, пока я больше не могу их вращать», — сказал Парк.«Я буквально так себя чувствовал».

Она попробовала Lyft. Стоимость проезда не сильно отличалась.

Оба приложения предсказали, что автомобили не доберутся до парка в течение получаса.

«Это должно быть похоже на службу такси, которая должна быть удобной», — сказал Парк. «Но 30-минутное ожидание неудобно».

Неудобно, но это новая норма приложения для вызова пассажиров: дорогие тарифы и увеличенное время ожидания, поскольку Lyft и Uber борются с нехваткой водителей, из-за которой гонщики чувствуют боль, а компании подслащивают горшок, чтобы привлечь больше водителей на дорогу .

Компании предлагают единовременные подписные бонусы для новых водителей и другие денежные льготы за совершение дополнительных поездок. Но стимулы не решают проблему.

По данным аналитической компании Gridwise Inc., в некоторых городах цены Uber и Lyft выросли на 79% по сравнению с уровнем до пандемии.

Генеральный директор Uber Дара Хосровшахи признает, что цены более жесткие, хотя внешние оценки были преувеличены. Он сказал в серии твитов в июне, что цены на проезд подскочили всего на 30%, указав, что оплата водителей также подскочила на 37%.

«Водители все больше и больше хотят вернуться в путь», — сказал Хосровшахи инвесторам в среду. «Но в крупных городах, таких как Нью-Йорк, Сан-Франциско и Лос-Анджелес, спрос по-прежнему превышает предложение и цены, а время ожидания остается выше нашего комфортного уровня».

Финансовый директор Lyft Брайан Робертс сказал инвесторам на этой неделе, что не ожидается, что проблема с драйверами станет долгосрочной проблемой.

«Мы действительно ожидаем, что вы встретите людей, которым нравится независимость от работы на концертах, которые вернутся к райдшерингу», — сказал Робертс, отметив, что прямо сейчас «водить машину очень прибыльно.»

Кто больше всего выигрывает от более высоких тарифов, Uber и Lyft или водителей?

Превратятся ли эти более высокие тарифы Lyft и Uber в более высокую оплату водителей, зависит от того, как расчленены цифры. Большинство из нескольких десятков Los Водители из Анджелеса, опрошенные NPR, заявили, что их заработки выросли, но это произошло из-за бонусов за выполнение квоты на поездки, а не из-за того, что они брали в карман дополнительные расходы на каждую отдельную поездку.

Гарри Кэмпбелл, основатель компании Rideshare Guy, которая часто опрашивает водителей, пользующихся услугами совместного использования, сказал, что общая заработная плата водителей достигла пятилетнего максимума не только в больших городах, но и на небольших рынках.

Водители зарабатывают больше, но Кэмпбелл сказал, что Uber извлекает максимальную выгоду из крутых тарифов.

Например, для тарифа, который составляет 100 долларов вместо обычного 50 долларов из-за пикового спроса со стороны клиентов, водитель не делает двойную ставку, даже несмотря на то, что с пассажира взимается двойная плата за проезд.

Кэмпбелл сказал, что в этой ситуации водителям Uber больше не платят процент от стоимости поездки. Вместо этого Uber платит водителям установленную сумму за время и расстояние поездки, а также бонус, если спрос высок.Другими словами, когда водители больше всего нужны, их зарплата не зависит от того, что платят клиенты.

«Uber получает большой процент от этой поездки, — сказал Кэмпбелл. «Беспокойство заключается в том, что Uber со временем будет увеличивать объем своих поглощений из-за отсутствия прозрачности».

Гэд Аллон, профессор Wharton School Университета Пенсильвании, изучающий экономику работы, сказал, что если гонщики хотят, чтобы водители получали больше денег в долгосрочной перспективе, им придется приспосабливаться к более дорогостоящим поездкам.

В течение многих лет Lyft и Uber поддерживали относительно низкие тарифы на проезд для пассажиров. Это было частью стратегии по захвату доли рынка и стало возможным благодаря щедрому долгосрочному финансированию со стороны венчурных капиталистов. Но компании изо всех сил пытались показать инвесторам, что они могут быть прибыльными. Аллон сказал, что достижение этой цели, а также повышение доходов водителей, скорее всего, будет означать более высокие цены в обозримом будущем.

«Мы не можем жаловаться Lyft и Uber на то, что мы платим больше, а также требуем, чтобы водители получали больше», — сказал Аллон.«Мы просто привыкли, что инвесторы субсидируют наши дешевые поездки из пункта А в пункт Б. Это не рационально».

Недовольные гонщики и новые стрессы для водителей

В Лос-Анджелесе водитель Джафет Гомес сказал, что большинство гонщиков жалуются ему на более высокие цены и долгое время ожидания.

Гомес новичок в концертной деятельности. Его отец, водитель Uber, получил от компании премию в размере 500 долларов за то, что убедил сына сесть за руль.

Сейчас Гомес, студент-механик, летом работает водителем Uber.Двенадцать часов в сутки.

«Это очень плохо для вашего тела. Потому что вы сидите долго, без перерыва», — сказал Гомес .

Его тело болит и сковывает. Он понимает, почему во время пандемии многим просто надоело зарабатывать на жизнь вождением.

«А когда ты вернешься домой, ты устал, ты не хочешь ничего делать, так что я понял», — сказал он.

Работа стала более интенсивной из-за того, что на дорогах так мало водителей. Роджер Лара говорит, что через весь город он зигзагообразно перемещается по городу, чтобы забрать пассажиров . Это Лос-Анджелес. Значит, это означает, что вы путешествуете по бесконечному разрастающемуся городу с пробками.

«Иногда за одну поездку вы попадете в горы, и знаете что? У вас есть час наедине с собой. А сколько бензина вы собираетесь тратить впустую?» он сказал.

Лара и двое его друзей, водители Lyft и Uber, думают, что у них есть решение: Они уходят, чтобы стать водителями грузовиков.

Но для людей, звонящих в Lyfts и Ubers прямо сейчас, это своего рода катастрофа.Или, как выразилась наездница Дженни Парк: «Это сексуальное шоу».

Высокие цены на проезд подтолкнули Парк к планированию увеличения совместного использования автомобилей, чтобы полностью отказаться от совместного использования поездок и использовать общественный транспорт. Цены даже заставляют ее считать, что Lyft и Uber перевернуты.

«В последнее время», — сказала она. «Я действительно серьезно подумываю о том, чтобы сесть в желтые такси».

Как Uber использует психологические уловки, чтобы нажимать на кнопки драйверов

Скрытный гигант Uber редко обсуждает внутренние дела публично.Но в марте, столкнувшись с кризисами на нескольких фронтах, высшие должностные лица созвали к репортерам призыв настоять на том, что Uber меняет свою культуру и больше не будет терпеть «блестящих придурков».

Примечательно, что компания также объявила, что исправит свои проблемные отношения с водителями, которые годами жаловались на снижение заработной платы и произвольное обращение.

«Мы недостаточно инвестировали в опыт водителя», — сказал высокопоставленный чиновник.«Сейчас мы пересматриваем все, что делаем, чтобы восстановить эту любовь».

И все же, несмотря на то, что Uber заявляет о своей решимости относиться к водителям более гуманно, он проводит необычный закулисный эксперимент в области науки о поведении, чтобы манипулировать ими в интересах своего корпоративного роста — усилия, масштабы которого стали очевидны в интервью. с несколькими десятками нынешних и бывших сотрудников Uber, водителями и социологами, а также обзор поведенческих исследований.

Инновации Uber отражают меняющиеся способы управления сотрудниками в компаниях на фоне роста «гиг-экономики», основанной на фрилансе. Его водителями являются официально независимые владельцы бизнеса, а не традиционные сотрудники с установленным графиком. Это позволяет Uber минимизировать затраты на рабочую силу, но означает, что он не может заставить водителей появляться в определенном месте и в определенное время. И это отсутствие контроля может нанести ущерб службе, цель которой — беспрепятственно перевозить пассажиров в любое время и в любом месте.

Uber помогает решить эту фундаментальную проблему, используя психологические стимулы и другие методы, обнаруженные в социальных науках, чтобы влиять на то, когда, где и как долго работают водители. Это поиск идеально эффективной системы: баланс между спросом пассажиров и количеством водителей при минимальных затратах для пассажиров и компании.

Используя сотни социологов и специалистов по обработке данных, Uber экспериментировал с техниками видеоигр, графикой и неденежными вознаграждениями, имеющими небольшую ценность, которые могут побудить водителей работать дольше и усерднее, а иногда и в менее прибыльные для них часы и в местах.

Более быстрое время сбора означает больше простаивающих водителей.

Измените количество водителей в этом симуляторе совместного использования. Более быстрое время посадки для водителей требует, чтобы больший процент водителей бездействовал без оплаты.

Чтобы водители были в движении, компания использовала склонность некоторых людей устанавливать цели по заработку, предупреждая их о том, что они очень близки к достижению драгоценной цели, когда пытаются выйти из системы.Он даже придумал алгоритм, похожий на функцию Netflix, которая автоматически загружает следующую программу, что, по мнению многих экспертов, поощряет просмотр разгула. В случае с Uber это означает отправку водителям их следующей возможности оплаты проезда до того, как их текущая поездка закончится.

И в большинстве случаев это происходит без малейшего запаха принуждения.

«Мы показываем водителям области, пользующиеся повышенным спросом, или побуждаем их водить больше», — сказал Майкл Амодео, представитель Uber.«Но любой водитель может прекратить работу буквально одним нажатием кнопки — решение, ехать или нет, на 100 процентов принадлежит им».

Недавний упор Uber на водителей не случаен. По мере того, как в компании нарастали проблемы — от обвинений в сексуальных домогательствах в ее офисах до разоблачений о том, что компания создала инструмент для преднамеренного уклонения от контроля со стороны регулирующих органов, — Uber сделал смягчение своей позиции по отношению к водителям лакмусовой бумажкой своей способности стать более грамотным корпоративным гражданином. .Напряжение стало особенно очевидным после того, как его генеральный директор Трэвис Каланик вступил в ожесточенный спор с водителем, который был запечатлен на вирусном видео, полученном Bloomberg, и вызвал унизительные извинения.

Но исследование, проведенное The New York Times, показало, что Uber продолжает стремительно бороться с водителями. И поскольку так называемая работа, основанная на платформе, такая как вождение автомобиля, для Uber все чаще становится способом заработка людей, пример компании показывает, что использование психологических рычагов может в конечном итоге стать доминирующим подходом к управлению американскими работниками.

В то время как Uber, возможно, является крупнейшим и наиболее изощренным игроком, побуждающим сотрудников служить его корпоративным целям, в него также вовлечены другие платформы «гиг-экономики». Главный конкурент Uber, Lyft, и популярные службы доставки, такие как Postmates, используют аналогичные подходы. То же самое делают компании и частные лица, публикующие задания на краудсорсинговых сайтах, таких как Amazon Mechanical Turk, где сотни тысяч рабочих получают сдельную оплату за выполнение отдельных задач.

Конечно, многие компании пытаются подтолкнуть потребителей к покупке их товаров и услуг, используя психологические уловки. Но распространение этих усилий на рабочую силу потенциально трансформирует.

Хотя работодатели уже давно заимствуют идеи из социальных наук, чтобы получить больше от своих сотрудников — технологические компании, такие как Google, подсчитали, что сотрудники больше взаимодействуют с незнакомыми коллегами, когда они могут вместе пастись в закусочных, — они ограничены в этом.Большой свод законов и обычаев в Соединенных Штатах гласит, что, поскольку работодатели имеют гораздо больше власти над своими сотрудниками, чем бизнес над своими клиентами, они должны предоставить им гораздо большую защиту — не в последнюю очередь, минимальную заработную плату и сверхурочную оплату.

Однако

Uber существует в своего рода юридическом и этическом чистилище. Поскольку его водители являются независимыми подрядчиками, им не хватает большей части защиты, связанной с трудоустройством. Овладев ментальной схемой своих сотрудников, Uber и подобные компании могут вернуть экономику к эпохе, существовавшей до Нового курса, когда у предприятий была огромная власть над рабочими и мало проверяющих их способность ее использовать.

«Мы говорим о такого рода манипуляциях, которые буквально влияют на доходы людей», — сказал Райан Кало, профессор права Вашингтонского университета, который вместе с Алексом Розенблатом написал статью о том, как компании используют данные и алгоритмы для эксплуатации психологических слабостей. . По его словам, представители Uber «используют то, что они знают о драйверах, своем контроле над интерфейсом и условиями транзакции, чтобы направить поведение водителя в желаемом направлении».”

В начале 2016 года группа из примерно 100 сотрудников Uber, ответственных за регистрацию водителей и побуждение их к большему количеству водителей, проголосовала за изменение названия — с «роста предложения» на «роста драйверов».

Голосование не было спровоцированным. Большую часть прошлого года руководители Uber мучились над тем, как снизить скорость, с которой водители покидают платформу.

Наряду с и без того устрашающими целями Uber по расширению пула драйверов для удовлетворения растущего спроса, высокая текучесть кадров угрожала ограничить рост компании и ввергнуть ее в кризис.

Служба

Uber проводила интервью и фокус-группы, в то время как руководители засыпали сотрудников вопросами вроде: «Что мы делаем, чтобы больше сочувствовать водителю?»

В основе напряженности лежит тот факт, что интересы Uber и водителей расходятся на некотором уровне. Водители, которые обычно оставляют себе то, что остается от их валовой платы за проезд после того, как Uber берет примерно 25% комиссионных, предпочитают некоторую нехватку в своих рядах, чтобы держать их более занятыми и увеличивать прибыль.Со своей стороны, Uber отчаянно пытается избежать дефицита, вместо этого стремясь обслужить каждого клиента быстро, в идеале за пять минут или меньше.

Это особенно верно в отношении дефицита, настолько явного, что вызывает «всплеск», то есть более высокую стоимость проезда, чем обычно. В то время как скачки действительно уменьшают дефицит, они делают это отчасти за счет отталкивания пассажиров, что прямо противоречит долгосрочной цели Uber по доминированию в отрасли. «Для нас лучше не делать скачков», — сказал Дэниел Граф, вице-президент Uber по продуктам.«Если мы не разгонимся, мы сможем больше ездить».

В результате большая часть общения Uber с водителями на протяжении многих лет была направлена ​​на борьбу с нехваткой товаров, советуя водителям переехать в районы, где они существуют или где они могут возникнуть. Uber призвал своих местных менеджеров поэкспериментировать с способами достижения этой цели.

«Это было весь день, каждый день — текстовые сообщения, электронные письма, всплывающие окна:« Эй, утренняя суета началась.Доберитесь до этого района, там спрос самый большой », — сказал Эд Францен, опытный водитель Uber из Чикаго. «Он всегда, постоянно пытался направить вас в определенном направлении».

Некоторые местные менеджеры, которые были мужчинами, зашли так далеко, что стали использовать женский образ для отправки текстовых сообщений водителям, обнаружив, что их популярность была выше, когда они это делали.

«Лаура» говорила водителям: «Эй, концерт вот-вот начнется. Вам следует отправиться туда », — сказал Джон П.Паркер, менеджер офиса Uber в Далласе в 2014 и 2015 годах, имеет в виду одну из персон. «У нас в основном водители-мужчины».

Uber признал, что экспериментировал с женскими образами, чтобы повысить взаимодействие с водителями.

Трения по поводу удовлетворения спроса усугублялись жалобами на такие договоренности, как агрессивная аренда автомобилей, при которой многим водителям приходилось работать более 50 или 60 часов в неделю для получения прибыли.Представители Uber начали беспокоиться о том, что негативная реакция водителей ставит их в невыгодное стратегическое положение в условиях конкуренции с Lyft, который приобрел репутацию более дружелюбного к водителям.

Uber долгое время был отражением г-на Каланика, его харизматичного и требовательного руководителя, который часто вовлекался в корпоративные мелочи. Согласно статье в The Information, г-н Каланик жаловался подчиненным на то, что ему не сообщили раньше о сбое в push-уведомлениях компании, и что он лично взвесил время, когда сотрудники могут получить бесплатный обед.

Теперь Uber начал процесс, по сути, становясь немного менее похожим на г-на Каланика, а немного больше — на Lyft.

Он переосмыслил программу аренды, смягчил назойливый тон сообщений и ограничил их объем. Временами становилось прямо-таки весело.

Примерно в тот же период Uber все больше беспокоило то, что многие новые водители покидали платформу до того, как совершили 25 поездок, которые принесли им подписной бонус.Чтобы остановить эту волну, официальные лица Uber в некоторых городах начали экспериментировать с простым поощрением: вы почти на полпути, поздравляем!

Хотя эксперимент казался теплым и безобидным, на самом деле он был тщательно откалиброван. Специалисты по обработке данных компании ранее обнаружили, что, как только водители достигают порогового значения в 25 поездок, уровень их выбытия резко снижается.

А психологи и дизайнеры видеоигр давно знают, что поощрение к конкретной цели может побудить людей выполнить задачу.

«Это заставляет вас усвоить цели компании», — сказала Челси Хоу, известный дизайнер видеоигр, выступившая против принудительных психологических приемов, применяемых в играх. «Внутренняя мотивация — самый мощный вид».

Г-н Амодео, представитель Uber, защищал эту практику. «Мы стараемся сделать первые впечатления как можно лучше, но при этом как можно более реалистичными», — сказал он. «Мы хотим, чтобы люди сами решали, подходит ли им вождение.”

То, что для улучшения самочувствия водителей может быть совместимо с обращением с ними как с подопытными, неудивительно. Несколькими годами ранее никто, кроме самого Lyft, не показал этого.

В 2013 году компания наняла консалтинговую фирму, чтобы выяснить, как стимулировать больше водителей в самые загруженные часы платформы.

В то время водители Lyft могли добровольно записаться на смену заранее.Консультанты разработали эксперимент, в ходе которого компания показала одной группе неопытных водителей, насколько больше они могут заработать, перейдя из медленного периода, например, утром вторника, в напряженное время, например, вечер пятницы, — примерно на 15 долларов в час больше.

Для другой группы Lyft изменил расчет, отображая, сколько водители теряли, придерживаясь вторника.

Последнее оказало более значительное влияние на увеличение рабочего времени водителей, запланированного в периоды наибольшей нагрузки.

Кристен Берман, один из консультантов, объяснила на презентации в 2014 году, что эксперимент имеет корни в области поведенческой экономики, изучающей когнитивные проблемы, которые часто искажают процесс принятия решений. Ее центральный вывод основан на концепции, известной как неприятие потерь, согласно которой люди «не любят потерять больше, чем получить», — сказала г-жа Берман.

Что вас больше мотивирует: видеть выгоду или бояться потерь?

Тем не менее, г-жаБерман сообщил в интервью, что Lyft в конце концов решила отказаться от подхода, направленного на неприязнь к потерям, предположив, что компания провела более яркие линии, когда дело доходит до возможных манипуляций.

Когда он пытался выйти из системы в 7:13 утра в день Нового года в прошлом году, Джош Стритер, в то время водитель Uber в Тампе, штат Флорида, получил сообщение в приложении для водителя компании с заголовком «Доберитесь до 330 долларов ». Далее в тексте пояснялось: «Вам осталось 10 долларов, чтобы заработать 330 долларов чистой прибыли.Вы уверены, что хотите выйти из сети? » Ниже были две подсказки: «Перейти в автономный режим» и «Продолжайте движение». Последнее уже было выделено.

«У меня есть скриншоты с десятками таких сообщений», — сказал г-н Стритер, который в 2014 году начал водить полный рабочий день в Lyft, а затем в Uber, но в прошлом году ушел, чтобы инвестировать в недвижимость.

Мистер Стритер был не один. В течение нескольких месяцев, когда водители пытались выйти из системы, приложение часто сообщало им, что им осталось лишь определенное количество денег, чтобы заработать кажущуюся произвольную сумму за день или сопоставить свой заработок с этого момента неделей ранее.

Эти сообщения были предназначены для использования еще одного относительно широко распространенного поведенческого тика — озабоченности людей целями — чтобы подтолкнуть их к более продолжительному вождению.

За последние 20 лет бихевиористские экономисты обнаружили доказательства явления, известного как таргетирование доходов, при котором работники, которые могут решать, сколько работать каждый день, например водители такси, делают это с целью — скажем, 100 долларов — в большей степени Таким образом, марафонцы стараются сократить свое время до четырех или трех часов.

Хотя среди экономистов ведутся споры о том, насколько широко распространена эта практика и насколько строго водители такси следуют этим целям, высшие должностные лица Uber и Lyft, безусловно, пришли к выводу, что многие из их водителей ставят цели по доходам. «Других, несомненно, мотивирует цель по доходу», — сказал Брайан Хсу, вице-президент Lyft по снабжению. «Вы слышите истории о людях, которые хотят купить эту следующую вещь». Он добавил: «Мы начали позволять водителям также устанавливать эти цели в приложении.”

Uber даже опубликовал в прошлом году исследование, используя огромную массу данных о поездках и часах водителей, и обнаружил, что «значительная, хотя и не большая часть партнеров» практикует крайнюю форму таргетинга на доход, когда они начинают работу на платформе. хотя они отказываются от этого по мере накопления опыта. Строгое таргетирование доходов крайне неэффективно, поскольку оно заставляет водителей работать сверхурочно в те дни, когда дела идут медленно, а их почасовая оплата низка, и рано прекращать работу в те дни, когда дела идут оживленно.

Компании, работающие с райдшерингом, могут получить выгоду, если они заставят водителей сосредоточиться на целевых показателях доллара вместо того, чтобы работать только в самое загруженное время.

Совет: следите за почасовой ставкой заработной платы.

Прелесть сообщений, которые Uber отправлял г-ну Стритеру и его коллегам-водителям, заключается в том, что водителям не нужно было даже иметь в виду конкретную цель дохода, чтобы сообщения работали. Некоторые из самых захватывающих игр из когда-либо созданных, например, хит Тетрис 80-х и 90-х, основаны на ощущении прогресса в достижении цели, которая всегда находится вне досягаемости игрока.Как пишет психолог Адам Альтер в своей книге «Неотразимый», это психическое состояние имеет название: «игровая петля». (Термин был придуман антропологом и экспертом по игровым автоматам Наташей Шюлл.)

Uber, со своей стороны, похоже, знает об игровом цикле. В своих сообщениях для водителей он включал изображение указателя двигателя со стрелкой, которая дразняще приближалась к значку доллара, но все еще отсутствовала.

И игровой цикл — далеко не единственная функция видеоигр, которую Uber адаптировал для удержания водителей в дороге.

В любой момент приложение показывает водителям, сколько поездок они совершили за текущую неделю, сколько денег они заработали, сколько времени они провели в системе и каков их общий рейтинг пассажиров. Все эти показатели могут стимулировать конкурентные соки, которые стимулируют навязчивую игру.

«Все это похоже на видеоигру», — сказал Эли Соломон, ветеран Uber и Lyft в районе Чикаго, который сказал, что иногда ему приходилось бороться с желанием работать больше, взглянув на свои данные.

Иногда так называемая геймификация означает буквально. Подобно игрокам на платформах видеоигр, таких как Xbox, PlayStation и Pogo, водители Uber могут зарабатывать значки за такие достижения, как Above and Beyond (обозначены в приложении изображением взлетающей ракеты), Отличное обслуживание (отмечены изображением сверкающего алмаз) и Развлекательный драйв (пара очков Граучо Маркса с носом и бровями).

Конечно, менеджеры на протяжении поколений заимствовали логику игр, например, когда они устраивали соревнования и соревнования среди рабочих.Более явные формы геймификации получили распространение за последнее десятилетие. Например, Microsoft использовала этот подход, чтобы побудить работников выполнить задачу, которая в противном случае вызывала бы сонливость, — отладку программного обеспечения.

Но Uber может пойти намного дальше. Поскольку он передает весь опыт работы своих водителей через приложение, есть несколько ограничений для элементов, которые он может геймифицировать. Uber собирает ошеломляющие объемы данных, которые позволяют отказаться от неработающих игровых функций и уточнить те, которые работают.А поскольку ее работники являются подрядчиками, стратегии геймификации не ограничиваются трудовым законодательством.

Кевин Вербах, бизнес-профессор, который много писал на эту тему, сказал, что, хотя геймификация может быть положительной силой в экономике рабочих мест — например, путем создания связей между работниками, которые не разделяют физическое пространство, — существует опасность. злоупотреблений. «Если вы в основном говорите:« Мы нашли дешевый способ заставить вас выполнять работу, не платя вам за это, мы будем платить вам бейджиками, которые ничего не стоят », — это манипулятивный способ. чтобы заняться этим », — сказал он.

Для некоторых драйверов именно так и действует. Скотт Вебер сказал, что большую часть недель в прошлом году он водил машину на постоянной основе, забирая пассажиров в районе Тампы как для Uber, так и для Lyft, но при этом заработал менее 20 000 долларов без учета таких расходов, как бензин и техническое обслуживание. «Я был убыточным бизнесом, — сказал г-н Вебер, который ищет другую работу. «Я использую ссуды до зарплаты».

Тем не менее, когда его спросили о значках, которые он зарабатывает за рулем Uber, г.Вебер практически хмыкнул. «В настоящее время у меня 12 значков за отличную службу и девять значков за отличную беседу», — сказал он в интервью в начале марта. «Он говорит мне, где я нахожусь».

На вопрос, похожи ли менеджеры по продуктам и специалисты по обработке данных Uber на разработчиков такой компании, занимающейся социальными играми, как Zynga, Джонатан Холл, руководитель отдела экономических и политических исследований Uber, согласился с аналогией, но отверг ее вывод.

«Я думаю, что в этом что-то есть, но в конечном итоге Zynga должна беспокоиться в основном о том, насколько увлекательны ее игры, а не пытаться заставить вас играть немного больше с помощью какой-то уловки», — сказал он. Он утверждал, что использование психологических тиков людей вряд ли окажет более чем незначительное влияние на то, как долго они играют в игры Zynga или ездят в Uber. По его словам, это «вишенка на торте».

Г-н Холл явно прав в отношении воздействия определенных методов, например, тех, которые используются для борьбы с тенденцией водителей устанавливать целевые показатели доходов или сосредотачиваться больше на потерях, чем на прибылях.С другой стороны, даже функции, которые вызывают относительно небольшие изменения в образе движения, могут стать весьма важными для такой компании, как Uber.

По словам г-на Паркера, бывшего менеджера Uber в Далласе, увеличение количества водителей на дорогах на 20 процентов в определенные часы дня или в оживленной части города может сдержать резкий скачок цен.

Что еще более важно, некоторые психологические рычаги, которые использует Uber для увеличения количества водителей, имеют довольно мощные эффекты.

Рассмотрим алгоритм, называемый форвардной отправкой (у Lyft есть аналогичный), который отправляет новую поездку водителю до того, как закончится текущая. Прямая отправка сокращает время ожидания для пассажиров, которым, возможно, больше не придется ждать водителя в 10 минутах езды, когда второй водитель высаживает пассажира в двух минутах ходьбы.

Возможно, не менее важно то, что форвардная отправка заставляет водителей значительно дольше оставаться в дороге в периоды загруженности — ключевая цель для обеих компаний.

Uber и Lyft объясняют это примерно одинаково. «Водители постоянно говорят нам, что худшее — это когда они долгое время простаивают», — сказал Кевин Фан, директор по продуктам Lyft. «Если будет медленно, они подпишутся. Мы хотим, чтобы они были постоянно заняты ».

Хотя это, бесспорно, верно, есть еще один способ думать о логике прямой отправки: он отменяет самоконтроль.

Пожалуй, наиболее ярким примером является то, что такая автоматическая постановка в очередь, по-видимому, способствовала росту запойных просмотров на Netflix. «Когда время работы одной программы подходит к концу, Netflix автоматически активирует следующий эпизод этого сериала», — написали ученые Мэтью Питтман и Ким Шихан в исследовании 2015 года, посвященном этому явлению. «Потребуется совсем немного усилий, чтобы увлечься Netflix; на самом деле, чтобы остановиться, нужно больше усилий, чем продолжать.”

Как и в случае со зрителями и просмотром выпивки, многим водителям, похоже, нравится функция переадресации, которая может увеличить заработок за счет увеличения их занятости. Но это также может работать против их интересов, увеличивая количество водителей на дороге и уменьшая скачки цен. И нравится ли им это, отдельный от вопроса о агентстве — есть ли это у них или есть у компании.

Официальные лица Uber говорят, что изначально эта функция порой приводила к такому количеству поездок, что водители начали страдать от хронического недуга Netflix — невозможности остановиться, чтобы отдохнуть в ванной.На фоне шума Uber представил кнопку паузы.

«Водители говорили:« Я никогда не смогу отключиться. Я просто в постоянных поездках. Это проблема ». Поэтому мы изменили его дизайн», — сказала Майя Чокси, высокопоставленный сотрудник Uber, отвечающий за создание продуктов, помогающих водителям. «В середине поездки вы можете сказать:« Перестаньте просить меня ». Так вы сможете лучше контролировать, когда захотите прекратить водить машину».

Это правда, что водители могут приостановить функцию автоматической постановки в очередь службы, если им нужно пополнить свои резервуары, или опустошить их, в зависимости от обстоятельств.Тем не менее, как только они снова входят в систему и соглашаются на следующую поездку, функция снова срабатывает. Чтобы отключить его, им приходилось приостанавливать его каждый раз, когда они подбирали нового пассажира. Напротив, даже Netflix позволяет пользователям навсегда отключить функцию автоматической постановки в очередь, известную как Post-Play.

Это упреждающее жесткое подключение может иметь огромное влияние на поведение, сказал Дэвид Лейбсон, председатель экономического факультета Гарварда и ведущий поведенческий экономист.Пожалуй, наиболее примечательно то, что, как отметили г-жа Розенблат и Люк Старк в влиятельной статье об этих методах, приложение Uber не позволяет водителям видеть, куда едет пассажир, прежде чем принять поездку, что затрудняет оценку прибыльности поездки.

Иногда все, что необходимо, — это просто установка так называемого значения по умолчанию. Поскольку люди склонны руководствоваться инерцией, автоматическое включение их в планы пенсионных накоплений, а затем разрешение им отказаться от участия приводит к гораздо большему участию, чем предоставление им возможности участвовать.Использование функции Post-Play по умолчанию может иметь тот же эффект.

«Если все сделать правильно, эти вещи могут принести пользу обществу», — сказал г-н Лайбсон. «Но вы можете думать о всевозможных архитектурах выбора, которые совершенно противоречат человеческому благополучию».

Даже мистер Холл, директор по исследованиям Uber, который преуменьшил важность поведенческой экономики для компании, сделал по крайней мере одну уступку. «Оптимальное значение по умолчанию, которое мы устанавливаем, — это то, что мы хотим, чтобы вы выполняли столько работы, сколько нужно», — сказал он о приложении компании.«От вас ни в коем случае не требуется. Но это по умолчанию «.

Увеличение числа водителей на дорогах приносит пользу компаниям, занимающимся распределением услуг, но водители получают прибыль от роста цен и дефицита в их рядах.

Компании по аренде автомобилей, которые не несут прямых затрат, связанных с простоями водителей, хотят иметь как можно больше водителей.

Детали моделирования: Имеется 20 драйверов.Во время всплеска цены увеличиваются на 2 x, а запросы пассажиров снижаются на 30% . Пассажиры отменяют через 10 минут ожидания без принятия водителем их запроса. Обычные тарифы стоят $ 1 в минуту, расходы на водителя составляют $ 0,10 в минуту, а компания-разработчик приложения берет $ 1,50 за бронирование плюс 20% поминутных сборов.

Есть аспекты платформ, которые действительно увеличивают контроль водителей над своей работой, как часто указывает Uber.В отличие от большинства рабочих, водитель Uber может ежедневно выделять несколько часов между тем, чтобы высадить детей в школе и забрать их после обеда.

Uber даже находится в процессе разработки функции, которая позволяет водителям заранее сообщать приложению, что им необходимо прибыть в указанное место в указанное время. «Если вам нужно забрать своих детей на футбольную тренировку в 18:00, — сказал Нунду Джанакирам, официальный представитель Uber, отвечающий за продукты, которые улучшают впечатления водителей, — вам будут предложены поездки, которые проведут вас в общем направлении к добраться до определенного места во времени.”

Также существует вероятность того, что по мере развития онлайн-экономики такие компании, как Uber, могут принять набор норм, ограничивающих их способность манипулировать сотрудниками с помощью грамотно разработанных приложений.

Келли Петерс, исполнительный директор BEworks, консалтинговой фирмы, специализирующейся на поведенческих исследованиях, утверждала, что те же данные, которые позволяют Uber подтолкнуть водителей к работе на дополнительные 30 или 60 минут, также затрудняют уклонение от обязанности смотреть после них.

Например, у компании есть доступ к различным показателям, таким как скорость торможения и ускорения, которые указывают на то, что кто-то едет неустойчиво и ему может потребоваться отдых. «Следующим шагом может быть индивидуальное нацеливание и подталкивание в данный момент», — сказала г-жа Петерс. «Эй, у вас только что три пассажира подряд заявили, что чувствуют себя небезопасно. Иди домой ». Uber уже развернул усилия в этом направлении во многих городах.

Однако, похоже, что момент зрелости еще не наступил.Рассмотрим подсказку, которую Uber выпустил в этом году, предлагая водителям нажимать на большой квадрат, если они хотят, чтобы приложение перемещало их в область, где у них «больше шансов» найти пассажиров. Сопровождающий рисунок похож на тот, который указывает на то, что тарифы на проезд в регионе «растут», за исключением того, что в этом случае тарифы не обязательно выше.

Некоторые водители считают, что намерение состоит в том, чтобы обманом заставить их ехать там, где Uber хочет, чтобы они ехали, а не туда, где вождение было бы наиболее прибыльным, подразумевая, что там их ждет всплеск.«Они пытаются переместить людей туда, куда они хотят», — сказал г-н Вебер, водитель из Тампы. «Но вы попадаете туда, и это ничего. Это происходит все время.» Г-н Вебер отметил, что дизайн рисунка позволяет гораздо легче принять приглашение, чем отклонить, что требует нажатия небольшого прямоугольника в верхнем левом углу.

Uber сказал, что эта функция была экспериментом, предназначенным в первую очередь для помощи новым водителям, которые часто говорят, что не знают, где искать пассажиров, и что ее можно изменить, если водители будут недовольны.

Помимо индивидуальных особенностей, более широкий вопрос о том, насколько Uber стремится влиять на водителей с помощью поведенческой науки, может сводиться к тому, насколько этого требует его бизнес-модель.

Хотя компания не скрывает своих инвестиций в беспилотные автомобили, может пройти десятилетие или больше, прежде чем они полностью вытеснят людей-водителей. В то же время, пока Uber продолжает ставить рост и количество пассажиров в качестве важнейших целей, у него будет стимул сделать выжимание большего количества часов у водителей более приоритетным, чем их чистая прибыль, когда они столкнутся с близким вызовом. .

У него также будет стимул приобретать эти часы как можно дешевле. И нет более дешевого способа, чем нанять подрядчиков и подтолкнуть их водить машину, когда и где они нужны. По оценкам отраслевых инсайдеров, полагаясь на независимых подрядчиков, а не на сотрудников, можно снизить прямые затраты примерно на 25 процентов.

Более того, модель подрядчика сама по себе является мощным стимулом для роста таких компаний, как Uber.Многие компании в гиг-экономике просто не имеют достаточного количества сотрудников или достаточно обширных данных о поведении их сотрудников, чтобы ориентироваться в периоды занятости с помощью подталкиваний и тому подобного. Чтобы избежать хронической нехватки персонала, они перешли на модель сотрудников, которая позволяет им заставлять сотрудников входить в систему, когда они больше всего в них нуждаются компании.

С другой стороны, как только компании достигают определенного масштаба, они входят в благоприятный цикл: риск недоукомплектованности кадрами снижается при наличии достаточно большого пула сотрудников, а экономия средств за счет использования подрядчиков начинает перевешивать неэффективность.Это, в свою очередь, высвобождает деньги для выхода на новые рынки и привлечения новых клиентов, что делает модель подрядчика еще более эффективной и дает еще большую экономию.

В результате нетрудно представить будущее, в котором массовые цифровые платформы, такие как Uber, будут иметь аппетит для десятков миллионов сотрудников — не только для перевозки людей, но также для доставки продуктов питания и розничных товаров. Также нетрудно представить себе, чтобы работники обязывали их, возможно, потому, что их навыки не соответствуют потребностям более традиционных работодателей, или потому, что им нужно увеличить свою заработную плату.

Эксперты говорят, что в такой экономике использование больших данных и алгоритмов для управления работниками не будет просто нишевым явлением. Это может стать одним из наиболее распространенных способов управления американской рабочей силой.

«У вас есть все эти игроки, входящие в это пространство, и предполагается, что они сделают это с помощью огромных армий частично занятых людей, которые ищут дополнительные часы, и мы можем контролировать каждый нюанс в том, что они делают, но не должны им платить», сказал Дэвид Вейл, высокопоставленный чиновник при президенте Бараке Обаме.

Если вы остановитесь, чтобы рассмотреть огромные преимущества в цене, г-н Вайль сказал, что «это говорит мне, что это область, которая будет быстро расти».

Я водитель как Uber, так и Lyft — вот почему Uber лучше

Uber очень серьезно относится к безопасности, но Lyft, похоже, думает о ней второстепенно.

Келли Салливан / Гетти

Моя невеста больше всего беспокоит меня за рулем, особенно поздно ночью, — это безопасность.И я ее не виню. Я еду по оживленным дорогам Южной Флориды, впуская незнакомцев в свою машину. Если бы я был на ее месте, я бы тоже был обеспокоен. Хотя более 99% моих пассажиров — очень приятные и нормальные люди, мы с ней все еще переживаем, как и любой другой человек.

Чтобы она успокоилась, я могу поделиться с ней своим местоположением через приложение Uber с функцией «Follow My Ride». Поскольку я, очевидно, не могу позвонить или написать, находясь в поездке, часто бывают длительные периоды времени, когда она меня не слышит.Благодаря функции Uber «Следуй за моей поездкой» она может в любое время проверить свой телефон и узнать, где именно я. С моей стороны это очень легко сделать — я нажимаю одну кнопку, и она активна. Вот и все. Приложение для пассажиров Uber также имеет эту функцию.

Lyft не имеет этой функции для водителей, только для водителей. Меня удивляет, что в нем нет ничего похожего, когда безопасность — это то, что чрезвычайно важно для всех сторон.

Кроме того, пассажиры хотят знать, с каким водителем их подбирают.Пассажиры в обоих приложениях могут видеть имя водителя, его рейтинг, его профиль и его изображение профиля. Требования к изображению профиля строги: требуется , чтобы загрузить красивую фотографию, без солнцезащитных очков, без шляпы, не слишком близко, не слишком далеко и с надлежащим освещением. Водители также хотят знать, с кем их сравнивают. Простое имя и рейтинг могут иметь большое значение для вашего спокойствия.

Подробнее: 8 побочных шуток, которые на самом деле являются мошенничеством

На Lyft пассажиры могут загрузить свои фотографии.Водители Uber не могут просматривать фотографии профилей пассажиров. По крайней мере, на Lyft, например, я теперь знаю, что моя следующая пассажирка, Саманта, имеет рейтинг 4,96, а также у нее светлые вьющиеся волосы и очки. Это помогает мне видеть, кого я ищу, в оживленном месте посадки.

Однако эта идея не имеет успеха, поскольку явно нет требований к изображениям профиля на Lyft, и они далеко не фильтруются с такой же строгостью, как для водителей. Если вы основываете моих пассажиров исключительно на их фотографиях, на сегодняшний день я прокатил следующих: трех кошек, лошадь, красный Ferrari, итальянский флаг, SpongeBob SquarePants и двух красивых золотистых ретриверов.Я почти предпочел бы без аватарки видеть, как Губка Боб улыбается мне после того, как я соглашусь на поездку на Lyft.

Как я уже говорил, 99% моих пассажиров — хорошие нормальные люди. У меня было две проблемы с безопасностью, по одной на каждой платформе. Не вдаваясь в подробности, скажем так, я совершенно не чувствовал себя в безопасности в этих сценариях. Я отменил поездки и сообщил о них. Uber немедленно отреагировал на мой отчет, и у меня сложилось впечатление, что компания все время поддерживала меня, и сказал, что свяжется с властями.

Время от времени Lyft оперативно отвечал на мои отчеты, но в этом случае компании требовалось несколько часов, чтобы ответить, и когда это, наконец, произошло, это было простое электронное сообщение со сценарием, в котором говорилось, что меня не подберут с райдером. опять таки.

Как Uber планирует оправиться от огромных убытков во втором квартале, вызванных стимулами для водителей — TechCrunch

Прибыль Uber за второй квартал показала более большие, чем ожидалось, убытки, в значительной степени из-за масштабного пакета стимулов на сумму 250 миллионов долларов, запущенного в апреле для стимулирования водителей обратно в приложение после дефицита, вызванного пандемией.

Компания сообщила об убытке в размере 509 млн долларов до вычета EBITDA. Для сравнения, Lyft сообщил о положительной скорректированной EBITDA за квартал на уровне 23,8 млн долларов накануне. Убытки Uber указывают на более серьезную проблему, с которой сталкивается индустрия заказа такси на основе приложений: тройная угроза отставания в поставке водителей, затрат на их привлечение и дельта-варианта COVID-19, вырисовывающегося на периферии.

«Водители все чаще хотят вернуться в путь», — сказал генеральный директор Дара Хосровшахи во время телеконференции в среду.«В июне 60% неактивных водителей заявили нам, что намерены снова начать водить машину в течение месяца. Это по сравнению с 40% в апреле. И 90% водителей сказали нам, что вернутся к сентябрю. Мы также начинаем видеть, как рыночные показатели возвращаются к норме на некоторых рынках с резким скачком уровней и почти нормальным временем ожидания в Майами, Атланте, Далласе, Хьюстоне и Фениксе. Но в крупных городах, таких как Нью-Йорк, Сан-Франциско и Лос-Анджелес, спрос продолжает опережать предложение, а цены в последнее время остаются выше наших комфортных уровней.”

Хосровшахи сказал, что Uber ожидает, что драйверы, набирающие обороты в последние несколько месяцев, сохранятся, даже несмотря на то, что Uber сокращает свои «постпандемические» стимулы для водителей. Но дело в том, что пандемия еще далека от завершения. Только 50% населения США полностью вакцинировано, и CDC заявили, что высоко заразный дельта-вариант вызвал от 80% до 87% всех случаев COVID-19 в США за последние две недели июля. Многие компьютерные модели предсказывают, что число случаев заболевания достигнет пика где-то между серединой августа и началом сентября, и ежедневно будет достигать 450 000 случаев.

Блокировка — не единственная причина нехватки водителей: водители не хотят рисковать своей жизнью во время пандемии из-за того, что часто считается скудной оплатой. Убытки Uber и попытки привлечь больше водителей также проявляются в связи с возвращением компании на сцену как потенциальная угроза трудовым правам рабочих-гигантов. Uber является частью коалиции компаний, занимающихся вызовом пассажиров и доставкой по требованию на основе приложений, которые на этой неделе подали петицию о введении избирательной меры в Массачусетсе, которая определяла бы водителей как независимых подрядчиков, а не сотрудников — аналогично тому, что произошло в прошлом году в Калифорния с предложением 22.

«Я воспользовался стимулами, которые они использовали, чтобы вернуть людей, и я думаю, что большинство водителей, у которых есть хоть какие-то мозги, сделали то же самое», — сказал TechCrunch водитель Uber по имени Джей, который водит машину с 2013 года. «И как только стимулы закончились, я перестал водить машину, потому что теперь я теряю деньги, когда езжу за ними. Они снизили тарифы настолько низко, что больше нет смысла работать на них, и именно поэтому людям так сложно получить Uber. У вас есть эти отвратительно отстраненные миллиардеры, управляющие этой компанией.”

Несмотря на эти неудачи, Хосровшахи — по-видимому, один из «недосягаемых миллиардеров», на который ссылается Джей, — продолжил уверять инвесторов, что Uber рассчитывает достичь общей рентабельности EBITDA компании к концу года. Uber надеется, что его инвестиции в то, что он называет «опытом заработка», помогут удержать сотрудников.

«От удвоения качества нашего приложения до целевых и персонализированных кампаний по повторному вовлечению, до полного изменения нашего процесса адаптации, чтобы упростить и быстрее, чем когда-либо, безопасно зарабатывать, до внедрения уникальных программ, таких как бесплатное изучение языка от Rosetta Stone или бесплатное обучение Благодаря ASU наше супер-приложение для заработка уникально по глубине и широте возможностей заработка, которые мы можем предложить водителям и курьерам по всему миру », — сказал он.

Если мобильность продолжит ухудшаться, как это недавно произошло в таких городах, как Сидней, Австралия, из-за постоянных блокировок, Хосровшахи говорит, что Uber может вернуться к другим своим бизнесам, таким как грузовые перевозки, Uber Eats и курьерские службы. Хосровшахи сказал, что существует тенденция к увеличению заказов Uber Eats и курьерских служб по мере уменьшения количества поездок.

В ноябре прошлого года Uber приобрел онлайн-приложение для доставки еды Postmates, что, по словам компании, привело к тому, что почти 5 миллионов дополнительных потребителей, 160 000 курьеров и более 25 000 продавцов перешли с Postmates на Uber Eats, а также помогли Uber занять лидирующие позиции в этой категории. Лос-Анджелес и Нью-Йорк.

Uber также недавно расширился до новых вертикалей, таких как продуктовые магазины, товары повседневного спроса и доставка алкоголя: валовые заказы в США в июне почти утроились по сравнению с уровнями декабря 2020 года и удвоились в Великобритании и Франции.

«Наше отличие — это аудитория и платформа Uber, — сказал Хосровшахи. «Фактически мы были одними из последних игроков, которые создали бизнес по доставке, и мы построили его на основе бренда Uber, технологии сопоставления рынков, которая у нас есть, технологии ценообразования, маршрутизации и т. Д.[…] У нас больше наборов данных, чем у кого-либо еще. Мы можем обучать наши алгоритмы на гораздо более крупных глобальных точках данных по сравнению с нашими конкурентами, что позволяет нам создавать более персонализированный механизм сопоставления, маршрутизации, стимулов и маркетинга, который просто имеет больше возможностей, чем кто-либо другой ».

Хосровшахи также отметил, что у компании есть оперативные группы на каждом рынке, поэтому она может понять, какие запасы нужны на каждой торговой площадке.

«Все это означает: более низкие затраты на привлечение клиентов, более высокую жизненную ценность, меньшие накладные расходы и более широкие технические возможности.В этом отличие «.

Помимо достижения целевых показателей EBITDA к 4-му кварталу, Хосровшахи сказал, что Uber ожидает, что общий объем валовых заказов компании составит от 22 до 24 млрд долларов, а общая скорректированная EBITDA компании будет лучше, чем убыток в размере 100 млн долларов за 3 квартал.

Как Uber зарабатывает деньги

Uber — типичный двусторонний рынок, но его потери — это легенда Кремниевой долины. Мы смотрим, где Uber зарабатывает деньги, где их тратит и где он собирается приблизиться к прибыльности.

Будучи одной из самых быстрорастущих и самых противоречивых компаний, которые когда-либо выходили из Кремниевой долины, Uber давно опровергает ожидания своим новаторством в области модели рабочего персонала, дерзкой стратегии расширения, громких споров и исторической убыточности.

В мае 2019 года Uber стал публичным с оценкой в ​​75,5 млрд долларов, что намного ниже отметки в 120 млрд долларов, выставленной банкирами для IPO. Он закрыл свой первый день торгов падением на 6,7%, что отражает совокупный убыток в 655 миллионов долларов для инвесторов, заплативших цену IPO, что делает его худшим долларовым убытком в первый день для IPO в США.

Полтора года спустя Uber вернулся туда, где он был, когда он впервые стал публичным. Цена его акций сейчас колеблется около 49 долларов за акцию (по состоянию на ноябрь 2020 года), чему способствовала недавняя победа над регулирующими органами.

Тем не менее, 2020 год заставил Uber выжить.

Пандемия привела к падению валовых заказов и чистой выручки. Только в марте Uber сократил 6700 рабочих мест — примерно четверть своего персонала.

Заметным ярким пятном стал его бизнес Uber Eats, который по сравнению с ним продемонстрировал взрывной рост.Во втором квартале 2020 года направление доставки, обогнав мобильное направление, стало основным источником чистой выручки компании, хотя и остается убыточным.

В условиях пандемии Uber также успешно обжаловал последовавшие за этим судебные решения в Калифорнии относительно классификации его водителей как независимых подрядчиков, а не сотрудников.

По словам гиганта, занимающегося вызовом такси, к концу 2018 года у него был 91 млн активных пользователей в месяц и 14 млн поездок в день. Однако путь к прибыльности Uber остается крутым.За первые 3 квартала 2020 года компания сообщила о чистом убытке в размере 5,8 млрд долларов, хотя, по прогнозам компании, сможет достичь рентабельности в 2021 году.

В этом отчете мы исследуем затраты и доходы от использования Uber в его сегментах, будущие ставки, которые делает компания, и то, как все это связано с историей, которую Uber рассказывает своим инвесторам о своей долгосрочной жизнеспособности.

Содержание

  • Как работает Uber
    • Двусторонняя торговая площадка Uber
  • Мобильность
    • Основы распределения гонораров / поездок на автомобиле
    • Стоимость поездки через Uber
      • Привлечение и удержание драйверов
      • Привлечение и удержание клиентов
      • Стоимость расширения
      • Регулирующие расходы
    • Микромобильность и общественный транспорт
  • Доставка
    • Выручка
      • Клиенты
      • Драйверы
      • Рестораны
    • Расширение
  • Грузовой
  • ATG
    • Автономные автомобили
    • Uber Elevate
  • Конкурс Uber
  • Будущее Uber

Как работает Uber

Двусторонний рынок — одна из фундаментальных бизнес-моделей в Интернете.Возьмите группу покупателей и группу продавцов, подключите их через технологического посредника, например веб-сайт или мобильное приложение, и получите комиссию с каждой транзакции.

Сделайте использование своей платформы проще, быстрее или мощнее, чем традиционный метод соединения этих покупателей и продавцов, и у вас будет свой бизнес.

Аукцион eBay стал первым крупным двусторонним успехом на рынке — сегодня такие компании, как Uber и Airbnb, сделали его более популярным, чем когда-либо.

Каждая компания в этой сфере улучшила опыт и экономичность системы, которую она вытеснила: eBay, сделав возможным покупать и продавать что угодно практически любому; Airbnb, позволяя сдавать в аренду или бронировать комнату людям со всего мира; и Uber, позволяя пассажирам такси и его водителям находить друг друга, не полагаясь на удачный град у обочины.

Билл Герли, генеральный партнер Benchmark и один из первых инвесторов Uber, перечисляет 10 критериев, которые следует учитывать при оценке бизнеса двусторонних торговых площадок:

  • Это качественно лучшее обслуживание клиентов?
  • Дает ли это экономическое преимущество?
  • Может ли технология сделать рынок более мощным?
  • Сильно ли фрагментирован текущий рынок?
  • Сложно ли сейчас подписаться на поставщика?
  • Достаточно ли велик рынок?
  • Можно ли расширить рынок?
  • Как часто люди будут совершать транзакции на платформе?
  • Как вам платят?
  • Делает ли добавление сети более мощной?

По мнению Герли, удовлетворение только 7 или 8 из этих категорий может сделать рыночный бизнес хорошей инвестицией с высокими шансами на успех.Его основным примером для большинства из них и одной из немногих компаний, которые могут претендовать на соответствие всем этим категориям, является Uber.

Двусторонняя торговая площадка Uber

Основным преимуществом двусторонней торговой площадки Uber является ее эффективность.

Система кабины medallion работает в условиях вынужденного дефицита — на дороге в любом конкретном городе может быть только определенное количество такси. В результате стоимость проезда высока. Такси никогда не появляются, когда они вам нужны, например, поздно ночью или под проливным дождем.И со временем эти проблемы усугубляются — по мере того, как население города растет, количество такси часто не увеличивается.

С другой стороны,

Uber становился тем более ценным, чем больше росла его сеть. Для Uber рост означает более быстрое время посадки, больше водителей на дорогах и потенциально более низкие цены для пассажиров. Это также означает больший доход для Uber. Он соответствует всем критериям идеального бизнеса на торговой площадке.

В модели Uber водители и пассажиры могут найти друг друга быстрее и надежнее.

Основная ценность этого рынка — надежность. Такси старой закалки находят плату за проезд, либо объезжая и забирая их на улице (уличный град), либо имея диспетчера (с запросами клиентов по телефону), которые инструктируют их, куда ехать.

Другими словами, «предложение» может удовлетворить «спрос» одним из двух способов: через слабо организованный, полуслучайный процесс обнаружения или через прямую маршрутизацию диспетчером-посредником.

Для такси это означало:

  • Плохое снабжение водителей. В традиционных кабинах пассажир находится в автомобиле только 30-50% времени. Чтобы найти плату за проезд, они зависят от стоянок такси, централизованных диспетчеров или от того, что их останавливают с улицы — у них нет другого способа узнать, куда идти дальше.
  • Низкая ликвидность предложения для райдеров. Традиционные кабины собираются в городских центрах и районах с интенсивным движением, оставляя пригородные районы, пригороды и «менее прибыльные» районы недостаточно обслуживаемыми. Райдеры в этих районах часто не могут вообще взять такси или вынуждены ждать долгое время.

С другой стороны, в Uber пользователи запрашивают поездки прямо через приложение. Ближайший водитель отправляется к месту их нахождения, и их можно снова вызвать сразу после высадки, создавая:

  • Лучшее распределение поставок для водителей. Водители Uber чаще сажают пассажиров в свои машины, что означает меньше траты времени и денег.
  • Более высокая ликвидность предложения для гонщиков. В условиях резкого роста цен, перемещающих водителей из одного района в другой, поиск поездки становится более надежным.

Последний пункт — резкое повышение или динамическое ценообразование, создающее ликвидность — является одним из столпов бизнес-модели Uber.

Из-за резкого роста цен Uber также может продолжать нанимать подрядчиков, которые работают по гибкому графику, а не устанавливают графики с установленными зонами выдачи, что имеет решающее значение для снижения затрат, но также и для постоянного пополнения своей базы сотрудников с высоким оттоком.

Это одна из причин, по которой Uber, Lyft и другие компании по доставке потратили такие огромные суммы, чтобы победить Prop 22 в Калифорнии, в результате чего водители были бы переквалифицированы в сотрудников.Для них это представляло фундаментальную угрозу их бизнес-модели.

Повышение цен, хотя иногда и отпугивает пассажиров, помогает Uber удовлетворить колеблющийся уровень спроса с оптимальным уровнем предложения. Повышая цены (и выплаты водителям) в периоды нехватки предложения, компания следит за тем, чтобы водители были в пути, а пассажиров забирали.

Помимо увеличения предложения в регионах с высоким спросом, резкое повышение цен также помогает контролировать потребительский спрос, поскольку те, кто не желает платить более высокую цену, найдут другие средства передвижения, в то время как другие будут платить за скачок.

В то время как Uber был пионером в сфере экономики, работающей на рабочих местах, эта бизнес-модель еще не принесла компании прибыли, а пандемия только усугубила ее убытки.

В третьем квартале 2020 года валовые заказы, которые компания определяет как общую долларовую стоимость, включая налоги и сборы, представленные ее услугами, включая поездки, доставку и платежи грузоотправителям, снизились на 10% по сравнению с прошлым годом (г / г) до 14,7 млрд долларов. Между тем скорректированная чистая выручка составила 2,8 млрд долларов, что на 20% меньше, чем в годовом сопоставлении. Компания остается постоянно убыточной, потеряв 625 миллионов долларов в третьем квартале 2020 года.

Коэффициент использования Uber, определяемый как скорректированная чистая прибыль как процент от валовых бронирований, также упал до 19% с 22% в годовом исчислении. Его процентная ставка — это, по сути, размер дохода, который он получает от общих тарифов на поездки и доставку.

Тем не менее, третий квартал 20 года стал для Uber лучшими новостями по сравнению с предыдущим кварталом, когда валовые заказы и скорректированная чистая выручка упали на 35% и 33% в годовом сопоставлении соответственно.

Источник: Uber

Теперь Uber экспериментирует с повышением ценности скрытой глобальной логистической сети, которую он построил со своим парком из трех человек.Более 9 миллионов водителей — от бизнеса по доставке еды до экспериментов с автономными транспортными средствами — ищут новые пути к прибыльности за пределами бизнеса совместного использования.

Мобильность

Uber стал любимцем инвесторов Кремниевой долины, сведя на нет многие из самых больших затрат на содержание традиционных служб такси. Но о его ужасных потерях сегодня говорят легенды Кремниевой долины.

Бизнес-модель Uber в настоящее время зависит от того, платит ли он водителям как независимым подрядчикам, а не сотрудникам.

В последние годы регулирующие органы усилили контроль: в прошлом году Калифорния приняла закон, направленный на недопущение неправильной классификации рабочих концертов. Закон AB 5, вступивший в силу в январе 2020 года, гласит, что работники должны считаться наемными работниками — таким образом, им предоставляется минимальная заработная плата, медицинское обслуживание, сверхурочные, оплачиваемый отпуск и многое другое — если только предприятия не могут продемонстрировать, что выполняемая ими работа соответствует определенным критериям. Uber недавно одержал победу, приняв избирательные бюллетени, которые освободили бы его от действия закона.

Uber также не владеет автомобилями; его подрядчики приносят свои собственные, хотя он предлагает рынок транспортных средств, где водители могут арендовать автомобили через местных дилеров. Таким образом, у службы заказа такси Uber нет физических активов для управления. Компания координирует встречу спроса и предложения и берет долю. Эта модель — а точнее, метод работы Uber — оказался довольно дорогим.

Флагманский бизнес по вызову пассажиров был практически уничтожен, когда Covid-19 охватил весь мир, но он немного восстановился после возобновления работы городов.В третьем квартале 2020 года его мобильный сегмент (ранее называвшийся «Поездки») сообщил о валовом бронировании на 5,9 млрд долларов, что на 50% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В предыдущем квартале общий объем бронирований снизился на 73% в годовом сопоставлении и составил всего 3 миллиарда долларов.

Источник: Uber

Даже до появления Covid Uber боролся со своими расходами, чему способствовал ряд факторов:

  • Постоянное географическое расширение : Uber намеревался завоевать мир, полагая, что быть первопроходцем может дать компании преимущество на раннем этапе — но это означало потратить сотни миллионов долларов на запуск, лоббирование и частую борьбу. незнакомые рынки.
  • Коммодификация такси : поскольку Uber имеет относительно мало ценных IP, а у местных компаний и венчурных капиталистов есть стимул для получения монополии в сфере найма пассажиров в своих регионах, Uber потратил сотни миллионов на борьбу с хорошо капитализированными местными конкурентами. , пытаясь снизить свои доходы и увеличить расходы.
  • Плохое общее удержание водителей : хотя работа с частичной занятостью и гибкость являются ключевыми для опыта водителей Uber, его высокий процент оттока водителей означает значительные расходы на продажи, маркетинг и рекламу, предназначенные для того, чтобы люди регистрировались и использовали платформу.

Основы распределения гонораров / гонораров на автомобиле

Uber рассчитывает стоимость проезда на основе предполагаемой продолжительности поездки с учетом переменных затрат, зависящих от времени и пройденного расстояния. Общая стоимость проезда также включает базовую ставку, дорожные сборы и доплаты, повышенные цены, плату за бронирование, корректировки на основе маршрута и другие рекламные акции.

Используется конкретная формула: «((базовый тариф + временная ставка + тариф за расстояние) * множитель всплеска) + дорожные сборы и другие сборы», согласно Райдестеру.

Помимо фиксированной платы за бронирование, которую платят пассажиры для покрытия нормативных и эксплуатационных расходов, Uber также взимает с водителей переменную плату за обслуживание. В случае, если общая стоимость проезда равна или меньше заработка водителя, Uber не удерживает плату за обслуживание. На некоторых рынках плата за обслуживание составляет 25% вместо переменной ставки.

Помимо UberX, Uber также предлагает другие варианты вызова пассажиров, в том числе Uber Black, его премиальный транспортный сервис и Uber Pool, где поездки делятся с другими пассажирами.

Сегодня Uber Black составляет незначительную долю от общего объема продаж и доходов Uber. Премиум, роскошный транспорт в рамках модели Uber просто не ведет к более высокому спросу или более высокой прибыли, в отличие от таких услуг, как Uber Pool или UberX.

Отчасти проблема в цене. Во многих городах водители Uber Black являются лицензированными водителями темнокожих автомобилей с лицензиями коммерческих водителей по сравнению с независимыми подрядчиками UberX.

Расходы на вождение для Uber Black также значительно выше, чем у водителей UberX, поскольку большая часть водителей покупает или арендует более дорогие автомобили, которые часто имеют более высокие затраты на страхование и техническое обслуживание.

Напротив,

Uber Pool — это, по сути, Carpooled Uber. Он предлагает пассажирам поездки со скидкой за счет объединения нескольких тарифов в один автомобиль, что в идеализированном сценарии может позволить Uber получать гораздо больше дохода от каждой поездки.

Однако на практике многие поездки Uber Pool не предполагают пересадки нескольких пассажиров на маршрут. В таких случаях пользователи Pool фактически вдвое сокращают выручку Uber. В связи с пандемией действие Uber Pool было временно приостановлено в марте, чтобы снизить риск распространения Covid-19.

Источник: Uber

Стоимость

Привлечение и удержание водителей

Стоимость приобретения водителей была одной из самых дорогих частей использования Uber с момента его создания. В первые годы существования Uber новые водители получали бонусы за регистрацию в размере от 2000 до 5000 долларов только за несколько поездок в приложении.

Сегодня реферальные бонусы в значительной степени отменены, но Uber по-прежнему тратит сотни миллионов долларов в квартал на маркетинг для новых водителей, выплачивая другие льготы и финансируя автомобили для водителей.

Несмотря на то, что из-за Covid-19 его расходы на продажи и маркетинг упали в третьем квартале до 924 млн долларов, он остается вторым по величине расходом для Uber после затрат на выручку.

Отчасти проблема Uber связана с оттоком водителей. Согласно анализу The Information за 2017 год, только около 4% водителей остаются на платформе Uber через год.

Uber утверждает, что его водители работают специально, потому что Uber — это не столько «работа», сколько «промежуточное» решение. Но и без того низкий уровень удержания Uber и относительно высокий коэффициент использования затрудняют представление о том, как Uber сократит затраты на привлечение водителей в будущем или сократит отток.

Несмотря на то, что в рекламе утверждается, что водители могут зарабатывать

долларов в год или в среднем, или 25 долларов в час, средняя заработная плата водителя Uber в США в 2018 году после вычета расходов, по оценкам Института экономической политики, составляла всего 9,21 доллара США. в час, что немного выше федеральной минимальной заработной платы.

Проблемы с оттоком персонала и заработной платой Uber представляют собой одну из самых значительных затрат, связанных с управлением компанией, и одну из самых больших потенциальных долгосрочных угроз.

Это процесс, который резко контрастирует с относительно дешевым, эффективным и действенным процессом привлечения клиентов Uber.

Привлечение и удержание КЛИЕНТОВ

Привлечение клиентов Uber, особенно на раннем этапе, во многом было вызвано эффектами местной сети и финансовыми стимулами для новых пользователей.

Отток пассажиров не является серьезной проблемой — по данным Second Measure, доля Uber на рынке услуг такси в США составляет около 69%.

Источник: Вторая мера

Естественная механика рефералов и программы стимулирования Uber в сочетании со средними расходами пользователя Uber позволили компании быстро расширить свою базу пользователей при относительно низких затратах.Однако компания все еще ищет новые способы удержать клиентов.

В августе 2020 года Uber развернул свою службу подписки Uber Pass на всей территории США, за исключением Калифорнии, после продолжительного периода тестирования в нескольких городах США. Клиенты платят 25 долларов в месяц за поездки со скидкой, доставку еды и доставку продуктов (если таковые имеются), что еще больше стимулирует их оставаться в системе Uber. В соответствии с этой системой водители Uber получают одинаковую компенсацию, а разница в расходах покрывает компания.

РАСХОДЫ НА РАСШИРЕНИЕ

Uber был основан на идее агрессивной экспансии. Спустя всего несколько месяцев после запуска в Нью-Йорке и Чикаго Uber ошеломил сотрудников и инвесторов, подключившись к Интернету в Париже. Вскоре последовали Лондон, Мехико и Тайвань.

Сегодня он работает в 68 странах и более чем 10 000 городах, а на рынки за пределами США приходится 80% всех поездок (включая поездки и доставку еды) по состоянию на III квартал 2020 года. Недавно она создала совместное предприятие с южнокорейской SK Telecom, чтобы удвоить объем продаж на корейском рынке.

Источник: Uber

Но от России до Юго-Восточной Азии и Китая цена экспансии на глобальные рынки была высока.

Бизнес Uber превращен в товар. По этой причине его местным конкурентам — часто связанным с местным сообществом и поддерживаемым государством — пришлось сделать немного больше, чем временно перерасходовать Uber, чтобы закрепиться. На многих из этих международных рынков эти конкуренты успешно опередили Uber.

Выход Uber на любой новый рынок связан с множеством новых переменных затрат:

  • Более высокие комиссионные водителю
  • Поощрение водителей
  • Подключение водителя (например, мобильных устройств)
  • Увеличение расходов на продажи и маркетинг
  • Страхование / прочие операционные расходы

Там, где географическая экспансия Uber провалилась, ей не удалось взять эти расходы под контроль.

Проблема в том, что все регионы, на которые распространяется Uber, различаются — у них разные правила, разные технологические потребности и разные культуры, связанные с вызовом пассажиров.Эти различия создают устрашающий набор повседневных задач для Uber.

Среди своих многочисленных сражений за границей Uber потерпел дорогостоящие поражения на нескольких крупных рынках, в первую очередь в:

  • Китай — В 2016 году Uber продал свои операции в Китае, где он терял более 1 миллиарда долларов в год, местному конкуренту Didi Chuxing за 19% акций компании. По оценкам Uber, по состоянию на 3 квартал 2018 года доля снизилась примерно до 15%.
  • Россия — Uber объединился с местным конкурентом Яндекс в феврале 2018 года и образовал совместное предприятие с долей владения 38%.
  • Юго-Восточная Азия — В 2018 году Uber ушел из Юго-Восточной Азии, продав свои операции гиганту по доставке пассажиров Grab за 30% акций, что по состоянию на 4 квартал 2018 года составило 23%.

Однако Uber утверждает, что эти миноритарные пакеты выросли как минимум до 10 миллиардов долларов на бумаге, поскольку каждый из этих глобальных конкурентов продолжает расширяться.

Источник: Uber

Нормативные расходы

Uber на раннем этапе избежал регулирования на рынках Сан-Франциско и Вашингтона, округ Колумбия, прежде всего благодаря быстрому росту и базе активных пользователей.Его основная «защита» (известная внутри компании как «Закон Трэвиса») заключалась в том, что людям так нравились ее услуги, что любой город или местное правительство, запретившее компанию, столкнулось с негодованием со стороны широких масс.

Компании не везде так везло.

В прошлом он был вовлечен в поток судебных исков, включая двукратный запрет в Лондоне (который был отменен в сентябре 2020 года), общенациональный запрет в Германии и многолетнее дело об интеллектуальной собственности с участием Уэймо и Энтони Левандовски. среди прочего.

Последним регуляторным вмешательством стала борьба Uber с законом штата Калифорния о труде AB 5, который заставлял компании гиг-экономики классифицировать своих сотрудников как сотрудников и предоставлять им такие льготы, как сверхурочная работа, оплачиваемый отпуск по болезни и страхование по безработице. Проблемы с законом были широко задокументированы, причем некоторые называли его «универсальным для всех» законопроектом, который был слишком широким.

Закон привел Uber к кризису: Калифорния остается важным рынком для Uber, на долю которого приходилось 9% валовых бронирований Uber в 2019 году.Пытаясь обойти AB 5, такие компании, как Uber, Lyft, DoorDash, Instacart и Postmates, вложили более 200 миллионов долларов в Prop 22, что сделало его самой дорогой мерой голосования в истории Калифорнии. К облегчению Uber, избиратели поддержали инициативу в ноябре, которая освобождает эти компании, основанные на приложениях, от реклассификации своих сотрудников, а также предоставляет некоторые льготы подрядчикам, включая минимальный уровень заработной платы, субсидии на здравоохранение и страхование от несчастных случаев.

Критики, однако, видят это иначе.

«Меня очень беспокоит то, что [победа по Предложению 22] предвещает будущее работы в нашей стране», — сказала Шеннон Лисс-Риордан, адвокат, подавшая в суд на компании-гиганты по трудовым вопросам в Калифорнии и других местах в интервью с Wired. «Они смогли изменить закон так, как им было удобно, и позволили им снизить затраты на рабочую силу за счет трудящихся в этой стране».

микромобильность И усилия в области общественного транспорта

Инициативы Uber по выходу за рамки услуг по найму пассажиров остаются центрами затрат, поскольку они еще не принесли значительной прибыли.Но эти усилия по микромобильности и общественному транспорту также представляют собой потенциальные источники будущих доходов.

Скутеры

были частью видения Uber стать популярным транспортным приложением; однако его амбиции в области микромобильности пока в основном не реализованы.

В апреле 2018 года Uber приобрел стартап Jump для бесконтактных велосипедов за $ 200 млн в рамках своих усилий по расширению рынка электросамокатов, но в этом году передал его Lime в рамках более крупных инвестиций, поскольку Covid-19 вынудил Uber сократить штат и сократить его рабочую силу.

По мере того, как люди пытаются сохранять социальное дистанцирование, микромобильность может резко усилиться после пандемии. (Более подробную информацию о состоянии микромобильности можно найти в нашем отчете здесь.)

Uber также продвигается в сферу общественного транспорта в рамках Uber Transit.

В июле 2020 года он приобрел компанию Routematch, производящую программное обеспечение, для расширения услуг общественного транспорта, таких как планирование маршрутов и покупка билетов. До этого он уже сотрудничал с более чем 50 местными органами власти, чтобы предлагать поездки на «последнюю милю», повышать доступность и разрабатывать новые маршруты.В прошлом году компания начала продавать автобусные и железнодорожные билеты в Денвере, штат Колорадо, через свое приложение.

Это может быть критический ход. Uber стремится к диверсификации от 5 крупных мегаполисов, на которые приходилось почти четверть его валовых бронирований на мобильность в 2019 году — Чикаго, Лос-Анджелеса, Нью-Йорка, района залива Сан-Франциско и Лондона — в более пригородные и сельские районы.

Доставка

Uber Eats, приложение Uber по доставке еды, является самым быстрорастущим подразделением в Uber: на его долю приходилось 40% скорректированной чистой выручки в третьем квартале 2020 года.

Его сегмент доставки добился успеха, потому что он использует существующую глобальную сеть водителей внутри Uber, чтобы предоставлять своим клиентам более прибыльную и добавочную услугу — доставку еды.

В тех частях мира, где нет хорошо зарекомендовавших себя вариантов доставки еды по запросу, Uber имеет конкурентное преимущество, так как уже владеет парком водителей-доставщиков. Как только компания устанавливает соединение с рестораном, ей нужно просто щелкнуть переключателем, чтобы включить доставку. Потенциальные клиенты могут использовать всю имеющуюся у них информацию, хранящуюся в их приложении Uber, чтобы начать заказ.

В третьем квартале 2020 года объем заказов компании по доставке составил около 8,6 млрд долларов США, что на 135% больше, чем в годовом сопоставлении. Скорректированная чистая выручка компании составила 1,1 млрд долларов, что на 191% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако сегмент остается убыточным, и EBITDA за квартал составила чистый убыток в размере 183 млн долларов.

Источник: Uber

Доход

Uber Eats приносит доход тремя способами: скользящей шкалой платы за доставку от каждого клиента, процентом от общей стоимости проезда каждого водителя и 30% комиссией ресторана за каждый заказ.

Клиенты

Вместо платы за бронирование Uber обновил свою структуру ценообразования в марте. В разбивку каждого заказа входят:

  • Стоимость доставки зависит от удаленности ресторана и наличия курьеров
  • Стоимость услуг составляет 15% от общей суммы заказа
  • Комиссия за небольшие заказы на сумму менее 10 долларов США

Подобно услуге Uber Pool, Uber также объединяет заказы, позволяя курьерам доставлять несколько заказов из ресторанов в одном районе.Это может помочь снизить плату за доставку для потребителя за счет таких рекламных акций, как плата за доставку в размере 0 долларов США.

Драйверы

Uber Eats уже значительно экономит на расходах, поскольку использует существующих водителей Uber для получения и доставки. Он также взимает с водителей переменную плату за обслуживание, такую ​​же, как и за поездку на автомобиле.

Курьерам Uber Eats платят базовый тариф и чаевые, а также надбавки за поездку (например, если поездка занимает больше времени, чем ожидалось) и рекламные акции (например.грамм. повышение цен) при наличии.

В сентябре 2019 года Uber также начал снижать базовые тарифы для водителей в пользу надбавки за поездку, которая учитывает время и расстояние в каждой поездке.

Источник: Getty Images

Рестораны

Uber Eats взимает с ресторанов плату за активацию новых ресторанов в размере 350 долларов, а также 30% плату за использование платформы. Скидка снижается до 15%, если ресторан имеет собственный доставляющий персонал или предлагает самовывоз.

Маржа ресторанного бизнеса общеизвестно низка — рестораны с полным спектром услуг и заведения быстрого питания имеют среднюю прибыль 3-5% и 6-9% соответственно, согласно данным ресторанной бухгалтерской фирмы Restaurant365. В результате ресторанам требуется большой объем заказов, чтобы окупить такую ​​услугу, как Uber Eats, из-за которой некоторые полностью отказались от нее.

Но в условиях пандемии Covid-19 доставка стала спасением для ресторанов.

«Эти компании по доставке никогда не были тем, с чем я хотел бы работать, но мы должны», — сказал шеф-повар и владелец ресторана Эли Суссман в интервью Food and Wine.«Мы — ресторан быстрого питания. Мы зависим от объема, чтобы зарабатывать деньги. И в наши дни большинство людей ужинают на диване ».

Принимая во внимание чрезвычайные обстоятельства, такие города США, как Сан-Франциско, Сиэтл, Вашингтон, округ Колумбия и Нью-Йорк, ввели ограничения для сторонних комиссий по доставке, чтобы помочь ресторанам оставаться на плаву, хотя эти меры остаются временными чрезвычайными мерами.

Расширение

После Covid-19 доставка еды стала быстро развиваться.После неудачной попытки приобрести Grubhub, который позже был приобретен голландским гигантом доставки еды Just Eat, в июне 2020 года Uber поглотил Postmates месяц спустя в рамках сделки на 2,65 миллиарда долларов.

По состоянию на сентябрь 2020 года на долю Uber Eats приходилось 22% рынка доставки еды в США, опередив Grubhub на втором месте, согласно Second Measure. DoorDash сохранила львиную долю рынка, на которую приходилось 49% продаж.

Источник: Uber

Планы Uber по расширению своего бизнеса доставки не новы.В октябре прошлого года он купил контрольный пакет акций стартапа по доставке продуктов Cornershop, который обслуживает рынок Латинской Америки, а также США и Канаду. Uber запустил службу доставки продуктов по запросу в Латинской Америке и Канаде.

Перспективы прибыльности отрасли доставки по запросу стали предметом горячих споров, поскольку Uber продолжает вкладывать миллионы в субсидирование бизнеса. Пока неясно, приведет ли его агрессивное поведение, направленное на отпугивание конкурентов и завоевание доли рынка, к успеху.Между тем критика продолжала усиливаться по мере роста расходов для водителей, клиентов и ресторанов, что ставит под сомнение жизнеспособность этой бизнес-модели.

Uber Freight

Грузовики перевозят около 70% грузов в США. Но грузовой бизнес уже давно чреват неэффективностью, даже перед пандемией.

Источник: Uber, FreightWave

Цифровые грузовые брокерские компании, которые стремятся более эффективно согласовывать спрос и предложение, стремятся подорвать отрасль.

Запущенный в 2017 году, Uber Freight предлагает торговую площадку, которая объединяет перевозчиков и водителей грузовиков с грузоотправителями, позволяя устанавливать предварительные цены. Сегодня она может похвастаться почти 65 000 перевозчиков и тысячами грузоотправителей, в том числе AB Inbev, Nestle и Heineken в качестве клиентов. В третьем квартале 2020 года его грузовой сегмент принес 290 млн долларов валовых бронирований и 288 млн долларов дохода, что на 30% и 32% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, соответственно.

Uber использует алгоритмы для расчета цен в режиме реального времени с учетом даты, сезонности, погоды, спроса и т. Д. — аналогично установке цен на авиабилеты, по словам компании.Эти цены истекают через 15 минут, но Uber гарантирует свои котировки, как только они будут заблокированы.

В апреле Uber Freight запустила процедуру назначения ставок в приложении, которая позволяет перевозчикам и водителям подавать заявки на определенные грузы. Транспортная компания также оплачивает время задержания, стоянки, неиспользованные заказы на грузовики и помощь водителю.

Источник: Uber

Uber использует знакомую стратегию урезания прибыли для увеличения доли рынка в своем бизнесе грузоперевозок: согласно анализу Morgan Stanley, почти 99% валовой выручки идет перевозчикам.

В октябре растущий, но убыточный сегмент закрыл серию A стоимостью 500 млн долларов, возглавляемую Greenbriar Equity Group, оценив подразделение в 3,3 млрд долларов. Это последовало за его продолжающимся расширением на корпоративные поставки и несколькими партнерскими отношениями с поставщиками систем управления облачными перевозками в прошлом, включая SAP и Oracle.

Uber продал свое европейское подразделение грузовых перевозок компании Sennder в сентябре, что свидетельствует о смещении акцента на рынок США.

Компания также проявила интерес к автономным грузоперевозкам, когда она приобрела Otto в 2016 году, но закрыла эту программу после спорного судебного процесса с Waymo и сосредоточила свои усилия на беспилотных автомобилях.

ПТГ и другие технологические программы

Ставки Uber на будущее появились в альтернативных видах транспорта, таких как автономные автомобили или вертолеты.

На «последнюю милю» приходится более половины стоимости доставки всех товаров в целом — и Uber с его огромным автопарком хотел сыграть определенную роль в ее снижении.

Другими словами, парк

Uber может служить скрытой глобальной сетью доставки. А с появлением в конечном итоге автономных транспортных средств Uber смогла сократить самые высокие затраты на ведение своего бизнеса — людей-водителей.

Источник: Uber

В исследовательской записке UBS утверждалось, что автономные транспортные средства могут снизить пассажирские тарифы на 80%, но преимущества выходят за рамки более низких тарифов для пассажиров и увеличения прибыли для Uber. Благодаря автономным автомобилям Uber сможет использовать свои автомобили, приносящие пользу, даже если в них нет пассажиров. Uber не нужно было бы полагаться на финансовые стимулы, чтобы водители выезжали на дороги в напряженное время — он мог бы просто разогнать нужное количество автомобилей, оптимизированное под спрос.

Автономные автомобили также означают, что бизнес-модель Uber должна измениться и в другом направлении. Владение парком автономных транспортных средств, а не аренда времени владельцев транспортных средств, означает, что Uber должен оплачивать сопутствующие расходы на эти транспортные средства — техническое обслуживание, страхование и амортизацию — помимо их покупки или производства.

Автономное вождение все еще находится в стадии разработки. Кроме того, тесты Uber на самоуправление были остановлены после смерти пешехода, но в июле 2018 года их количество снова стало расти.Хотя автономная игра звучит многообещающе, цель устранения драйверов и резкого снижения затрат, вероятно, все еще далека.

Uber работал над разработкой собственной технологии автономного вождения с 2015 года, когда компания основала свою группу передовых технологий (ATG).

Проект, однако, отнял прибыль — Uber, как сообщается, потратил 2,5 миллиарда долларов на этот сегмент с момента его запуска, но почти не продемонстрировал успеха. По словам главы ATG Эрика Мейхофера, после привлечения 1 миллиарда долларов от Toyota, Denso и SoftBank при оценке более чем в 7 миллиардов долларов в прошлом году подразделение планировало продолжить сбор средств из внешних источников, так как прибыльность оставалась далекой перспективой.Однако в декабре 2020 года Uber продал блок ATG компании Aurora Innovation, занимающейся автономным вождением, за 4 млрд долларов. В рамках сделки Uber вложил в компанию 400 млн долларов за миноритарный пакет акций.

Подразделение беспилотных автомобилей «просто не смогло развиться и добиться значимого прогресса за такое время, что нужно что-то сказать, прежде чем нас постигнет катастрофа», — как сообщается, менеджер ATG отправил генеральному директору внутреннее электронное письмо, отражающее постоянные сомнения в отношении жизнеспособность этого сегмента.

Конкуренты, такие как Tesla и Waymo, в последнее время добились большего успеха благодаря недавнему объявлению Waymo о том, что он откроет свою услугу вызова без водителя для общественности, и частной бета-версии Tesla своего программного обеспечения для автономного вождения.Даже если Uber откажется от собственных поисков автономных транспортных средств, он может стать крупным клиентом для других игроков, работающих над этой технологией.

Помимо фокусировки на автономном вождении, Uber также ранее использовал «совместное использование поездок по воздуху» в качестве альтернативного метода мобильности через свой бизнес Uber Elevate, который Uber продал Joby Aviation в конце 2020 года. Компания заявляет, что запустит совместные воздушные перевозки между пригородами и городами к 2023 году. Elevate уже экспериментировала с воздушными перевозками через Uber Copter, вертолетный сервис, запущенный в прошлом году для перевозки пассажиров между нижним Манхэттеном и аэропортом имени Джона Кеннеди.

Источник: Uber

Конкурс Uber

Uber имеет крупных и именитых конкурентов во всех сегментах бизнеса — мобильность, доставка, грузовые перевозки и автономные транспортные средства.

Lyft остается основным конкурентом Uber в США. Отражая высокую коммерциализацию услуг по доставке пассажиров и наличие хорошо капитализированной команды Lyft, Uber наращивает инвестиции в смежные предприятия, такие как доставка еды.

Хотя водители часто используют обе компании, большинство клиентов лояльно относятся к одному приложению: 64% используют только Uber, а 26% используют только Lyft, согласно Second Measure.Uber также претендует на более широкий международный рынок, в то время как Lyft работает исключительно в Северной Америке.

Исторически убыточная индустрия доставки еды также резко выросла на фоне пандемии благодаря заметным приобретениям, в том числе приобретению Just Eat Grubhub и приобретению Uber Postmates. Тем не менее, в США DoorDash остается крупнейшим конкурентом в этой сфере, на долю которого приходится 49% доли рынка по Second Measure. За ним следует Uber Eats с 22% долей, за которыми следуют 20% Grubhub.

В сфере грузоперевозок наиболее прямым конкурентом компании является стартап Convoy из Сиэтла, который на сегодняшний день привлек 675 миллионов долларов благодаря высокотехнологичным компаниям Bezos Expeditions, Alphabet и даже генеральному директору Uber Дара Хосровшахи (до того, как он присоединился к Uber). К другим игрокам в этой сфере относятся Transfix и Loadsmart, которые также являются цифровыми брокерами, которые соединяют перевозчиков и грузы с помощью алгоритмов.

Источник: UBS

По состоянию на февраль прошлого года Convoy мог похвастаться 95% автоматическим соответствием загрузки грузовикам и, как сообщается, работал со 100 000 водителей грузовиков, 35 000 перевозчиков и более 500 грузоотправителями.(Для получения дополнительной информации клиенты могут увидеть здесь 60+ технологических компаний, а венчурные капиталисты Smart Money инвестируют в грузоперевозки здесь.)

Пытаясь наверстать упущенное, некоторые традиционные игроки, такие как C.H. Робинсон и Дж.Б. Хант также инвестировали в цифровые операции, хотя Uber Freight активно инвестирует в свои алгоритмы, чтобы поддерживать конкурентное преимущество.

В своем стремлении к созданию автономных транспортных средств Uber столкнулся с несколькими конкурентами, хотя отрасль сталкивается с рыночной неопределенностью. В своей последней заявке компания упомянула Waymo, Cruise Automation, Tesla, Apple и Zoox (которые Amazon недавно объявила о приобретении) в своем списке конкурентов.Сегодня компания Waymo, принадлежащая Alphabet, вырвалась вперед, запустив в октябре свою услугу такси без водителя. (В этом брифинге мы углубимся в Waymo и партнерские отношения, формирующие здесь пространство.)

Будущее Uber

В недавнем интервью Financial Times генеральный директор Дара Хосровшахи кратко рассказал о своих взглядах на будущее. По его мнению, расширение Uber в сфере доставки еды и продуктов позволяет компании превратиться в «суперприложение», связанное с доставкой:

«В конце концов, вы знаете, я вижу мир, в котором, если вы хотите снять наличные в банке, кто-то придет и доставит вам деньги, верно? Это будет все, что вы хотите доставить домой.»- Дара Хосровшахи, генеральный директор Uber

Uber превратился из нарушающего правила стартапа, снискавшего известность и получившего несколько судебных исков, и теперь придерживается более консервативного подхода к развитию своего бизнеса по найму пассажиров. Вместо бурной и убыточной экспансии на международные рынки она делает ставку на местных гигантов. Такой подход дает ему хорошие возможности, поскольку Uber обладает ценными пакетами акций, а также имеет потенциал будущего роста на этих рынках. Однако в своем сегменте доставки Uber по умолчанию возвращается к своей агрессивной убыточной стратегии для увеличения доли рынка, оставляя критикам сомнения относительно его пути к прибыльности.

Кроме того, с принятием правила 22, Uber и другие компании, работающие в сфере гиг-экономики, одержали победу в классификации работников. Однако борьба компании еще далека от завершения. Другие штаты США, включая Нью-Джерси, Массачусетс, Нью-Йорк и Иллинойс, также могут принимать законы, направленные против Uber и других компаний, занимающихся гиг-экономикой, и, вероятно, извлекут уроки из ошибок Калифорнии.


Этот отчет был создан на основе данных новой платформы аналитики технологий CB Insights, которая предлагает ясность в новых технологиях и новых бизнес-стратегиях с помощью таких инструментов, как: Если вы еще не являетесь клиентом, подпишите подпишитесь на бесплатную пробную версию, чтобы узнать больше о нашей платформе.

гонщиков ждут долгие ожидания, поскольку Uber и Lyft борются за набор водителей

Примерно в это же время в прошлом году Uber и Lyft увидели, что спрос на их флагманские услуги по вызову пассажиров резко упал, поскольку страх перед коронавирусом заставлял большинство людей оставаться дома. К маю 2020 года количество бронирований поездок Uber упало на 80 процентов по сравнению с уровнем годом ранее.

Но теперь, когда люди проходят вакцинацию, а некоторые штаты ослабляют ограничения общественного здравоохранения, спрос на аттракционы стремительно растет.А Uber и Lyft изо всех сил пытаются набрать достаточное количество водителей для удовлетворения своих потребностей.

«Чтобы получить Uber сейчас, нужна целая вечность», — сказал мужчина возле бостонского Fenway Park местному телеканалу NBC 10. Другой мужчина, который только что совершил поездку на Uber в Фенуэй, сказал, что ждал 16 минут, пока приедет его водитель.

Uber увеличивает набор персонала

Неудивительно, что не хватало драйверов. Риски заражения COVID никуда не делись, поэтому люди по-прежнему рискуют здоровьем, когда водят пассажиров.В то же время экономика восстанавливается, чему способствуют прошлогодние высокие нормы сбережений и щедрые расходы на стимулирование экономики. Многие люди, которые работали водителями Uber или Lyft в начале 2020 года, перешли на другую работу.

По сути, набор водителей требует времени и усилий. Uber и Lyft потратили миллиарды долларов на создание своего пула водителей.

Реклама

Uber утверждает, что из-за нехватки водителей водители теперь могут зарабатывать намного больше денег, чем до пандемии.Один из самых высокооплачиваемых городов — Филадельфия, где, по словам Uber, водители зарабатывают в среднем 31 доллар в час. Другие высокооплачиваемые города включают Чикаго (почти 29 долларов в час), Майами и Феникс (оба около 26 долларов в час).

Эти цифры включают время ожидания водителями между поездками, но не включают расходы, которые, по словам Uber, в среднем составляют около 4 долларов в час.

В среду Uber объявил о планах еще больше подсластить банк, предложив водителям льготы на сумму 250 миллионов долларов.

Некоторые регионы сталкиваются с особыми проблемами

В то время как компании по прокату автомобилей сталкиваются с дефицитом по всей стране, некоторые регионы пострадали особенно сильно.Бостон — один из них. Uber говорит, что пассажиры в районе Бостона страдают особенно долго, потому что губернатор Чарли Бейкер объявил чрезвычайное положение, которое фактически запрещает Uber использовать резкое повышение цен. Повышение цен помогает сбалансировать спрос и предложение не только за счет увеличения платы водителям, но и за счет поощрения пассажиров ждать или пользоваться альтернативными видами транспорта.

Между тем в Калифорнии Uber заявляет, что пересматривает функции, которые позволяют водителям в Золотом штате видеть места назначения и устанавливать свои собственные цены.Изменения были приняты в начале прошлого года в рамках попытки Uber убедить суды в том, что водители компании были независимыми подрядчиками, а не сотрудниками. Но Uber недавно сообщил San Francisco Chronicle, что система не работает должным образом — водители выбирают самые прибыльные поездки и отказываются от остальных. Это усугубляет и без того плохой пользовательский опыт, вызванный нехваткой водителей, поскольку это означает, что клиенты с менее прибыльными поездками могут изо всех сил пытаться сопоставить с водителем.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *