Уаз патриот с прицепом: Доступ ограничен: проблема с IP

5. И сцепка. Кстати, сразу купил прицеп МЗСА 817715.001-05 с тентом для снегохода Yamaha Venture. Прицеп тянет легко, почти не заметно, что едешь с ним.

Для тех, кто собирается покупать прицеп: для прицепов грузоподъемностью до 750 кг страховка и диагностическая карта не требуются при регистрации в качестве физического лица в ГИБДД.Свыше 750 кг, а также при ставках на юридическое лицо требуется и то, и другое.

Жаль трейлер не сфотографировал, но думаю легко найти фото в интернете.

6. Новая фара с полосой ходовых огней внизу, как у ауди! И что мне понравилось)))

7. Салон. Вместо второго рычага подключения полного привода и пониженных передач теперь раздаточная коробка Huyndai-Dymos с электронным блоком управления.Подлокотник стал выше и, соответственно, удобнее, новые функции для российских автомобилей — обогрев лобового стекла, электрозеркала, магнитола с мп3, подогрев всех сидений, в том числе и задних, и вроде как климат-контроль, включаемый кнопкой Кнопка AUTO (правда пока не разобрался как ею пользоваться) — вообще прогресс на лицо!

Дизельный двигатель ЗМЗ-51432 Турбо интеркулер Common Rail. В отличие от дизельного Iveco, который устанавливался ранее, у него цепной привод, а не ремень.Производство Патриота 2014 года с дизельным двигателем стартовало в ноябре 2014 года — так что я один из первых автовладельцев такого автомобиля.

Так как это мой второй Патриот (первый был с бензиновым двигателем 128 л.с.), то я уже знаю что и как работает в этой машине. Дизель, конечно, мощнее бензинового — наконец-то появились низы, и лошадиных сил в нем меньше — всего 116. На бензиновом моторе приходилось постоянно трогаться с заправкой газом.

Первый Патриот был надежен — год ездил без вложений (кроме промывки всей топливной системы от некачественного бензина, который залил по дороге в автомузей в Черноусово Тульской области). Давайте посмотрим на качество этого автомобиля. УАЗ дает гарантию 3 года или 100 000 км — смелый шаг. Некоторые здесь разочаровались в российском производителе внедорожников и пересели на старые подержанные внедорожники известного «английского» производителя в надежде, что машина наконец-то перестанет ломаться.

У меня машина для хобби, слава богу не основная, поэтому нагрузка на нее будет меньше. Сейчас за выходные проехал 350 км, половина пробега с груженым прицепом. Пока ничего не ломалось, не вытекало. Посмотрим что будет дальше. О поломках, если они есть, могу, если интересно, напишу в следующих постах.

Ну поддержал Российский автопром — олигархи из Ульяновска)))

%PDF-1.7 % 481 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 481 200 0000000017 00000 н 0000004473 00000 н 0000005625 00000 н 0000007366 00000 н 0000007408 00000 н 0000010072 00000 н 0000010208 00000 н 0000010346 00000 н 0000011060 00000 н 0000011166 00000 н 0000011714 00000 н 0000020224 00000 н 0000020852 00000 н 0000021192 00000 н 0000021533 00000 н 0000023521 00000 н 0000023901 00000 н 0000095221 00000 н 0000096810 00000 н 0000096999 00000 н 0000097590 00000 н 0000097643 00000 н 0000098337 00000 н 0000099043 00000 н 0000099232 00000 н 0000099964 00000 н 0000100163 00000 н 0000100890 00000 н 0000101412 00000 н 0000101465 00000 н 0000101909 00000 н 0000102620 00000 н 0000102825 00000 н 0000103060 00000 н 0000103777 00000 н 0000104500 00000 н 0000104699 00000 н 0000104888 00000 н 0000105077 00000 н 0000105811 00000 н 0000106529 00000 н 0000107248 00000 н 0000107440 00000 н 0000107629 00000 н 0000108351 00000 н 0000108540 00000 н 0000109076 00000 н 0000109129 00000 н 0000109802 00000 н 0000109991 00000 н 0000110180 00000 н 0000110369 00000 н 0000110558 00000 н 0000110747 00000 н 0000110952 00000 н 0000111668 00000 н 0000112389 00000 н 0000112578 00000 н 0000112992 00000 н 0000113044 00000 н 0000113396 00000 н 0000113585 00000 н 0000114343 00000 н 0000114532 00000 н 0000114721 00000 н 0000114910 00000 н 0000115631 00000 н 0000115820 00000 н 0000116600 00000 н 0000116789 00000 н 0000117569 00000 н 0000117758 00000 н 0000117981 00000 н 0000118415 00000 н 0000118467 00000 н 0000118799 00000 н 0000118988 00000 н 0000119177 00000 н 0000119382 00000 н 0000120125 00000 н 0000120889 00000 н 0000121081 00000 н 0000121819 00000 н 0000122546 00000 н 0000122735 00000 н 0000122927 00000 н 0000123628 00000 н 0000124337 00000 н 0000124364 00000 н 0000124526 00000 н 0000124641 00000 н 0000125037 00000 н 0000153300 00000 н 0000153462 00000 н 0000153597 00000 н 0000153838 00000 н 0000154207 00000 н 0000167767 00000 н 0000167929 00000 н 0000168065 00000 н 0000168346 00000 н 0000168707 00000 н 0000168869 00000 н 0000169005 00000 н 0000169272 00000 н 0000169585 00000 н 0000169747 00000 н 0000169883 00000 н 0000170239 00000 н 0000170480 00000 н 0000170642 00000 н 0000170757 00000 н 0000171101 00000 н 0000171263 00000 н 0000171378 00000 н 0000171659 00000 н 0000171821 00000 н 0000171957 00000 н 0000172199 00000 н 0000172575 00000 н 0000172737 00000 н 0000172873 00000 н 0000173274 00000 н 0000173516 00000 н 0000173678 00000 н 0000173793 00000 н 0000174158 00000 н 0000189731 00000 н 0000220913 00000 н 0000233974 00000 н 0000250207 00000 н 0000269244 00000 н 0000289765 00000 н 0000289927 00000 н 00002 00000 н 00002 00000 н 00002

00000 н 00002

Экспедиционный багажник своими руками на УАЗ Патриот

Основное предназначение автомобиля УАЗ — эксплуатация в сложных дорожных условиях.Охота или рыбалка всегда требует много необходимых вещей, в этом случае незаменимым становится экспедиционный багажник. Основное его преимущество – простота монтажа, также стоит отметить длительный срок службы. При этом автомобиль приобретает более современный вид благодаря дополнительной люстре.

Особенности

Цельный каркас элемента обеспечивает значительную несущую способность. Опоры закреплены на частях водостока, а сам багажник на УАЗ «Патриот» закрывает всю крышу автомобиля и поставляется в комплекте с 10 стойками.

Конструкция состоит из поперечных частей с шагом 20 см и способна выдерживать вес до 150 кг. Верх бусины делается из круглой трубы, которая также проходит по низу. В передней части имеются крепления для дополнительных оптических элементов. Покраску поверхности выполняют, как правило, порошковой техникой с антикоррозийной защитой.

Как выбрать

Существует множество различных вариантов, позволяющих подобрать подходящий вариант для любого автомобиля.Для снижения шума от воздушного потока спереди установлен дополнительный пластиковый спойлер. Купить багажник на УАЗ «Патриот» можно у компаний, их производящих, в магазинах и на интернет-площадках, а также у официальных дилеров. Несмотря на широкий спектр моделей, отвечающих различным требованиям, индивидуальная настройка идеальна, когда необходимо выполнить специфические требования. В этом случае нужно обратить внимание на производителя, он должен внушать доверие и иметь положительные рекомендации, ведь качество конструкции влияет на безопасность во время вождения.

В первую очередь необходимо снять мерки и выбрать нужные размеры элемента. Если багажник на крышу УАЗ изготавливается индивидуально, предварительно составляется схематический чертеж желаемого результата и при необходимости дорабатывается совместно со специалистами. Достаточно выбрать в магазине готовый вариант вместе с сопутствующими креплениями.

Установка

Перед установкой автомобиль необходимо тщательно вымыть. Фиксируется конструкция, как правило, надолго, а грязь и пыль могут привести к появлению ржавчины на кузове.

При отсутствии рейлингов багажник на УАЗ крепится к крыше. Могут быть скреплены болтами или сварены. В последнем случае внешний вид не будет отличаться эстетикой. При болтовом соединении изнутри машины на потолке размещаются две стальные полосы длиной около 5 мм с отверстиями. Для более плотной фиксации используется специальная мастика. Подходящие отверстия просверливаются на внешней стороне крыши и обрабатываются специальным антикоррозийным средством.

Пластиковые элементы укладываются между кровлей и самими опорами, затем предварительно обработанные детали стягиваются болтами.В этом случае необходимо использовать ключи для лучшей фиксации.

Багажник для УАЗ: доборные элементы

Имеются различные заглушки, закрывающие проемы, что особенно важно для внешнего вида салона. Дополнительные осветительные приборы могут быть установлены с обеих сторон осей; они пригодятся не только в пути, но и при обустройстве лагеря, а также при преодолении сложных препятствий. По бокам можно зафиксировать или угнать с помощью специальных рейлингов. Кроме того, можно закрепить запасное колесо.

На заднюю дверь часто монтируют лестницу, чтобы упростить использование конструкции. Так будет удобно залезть на экспедиционный багажник, чтобы загрузить его.

Стоит отметить необходимость соблюдения некоторых правил: предметы должны располагаться ровно и тщательно закрепляться, так как при верхней загрузке автомобиль меняет центр тяжести. Соответственно, требуется особая осторожность при вождении.

Самостоятельное изготовление

Для начала необходимо определиться с используемым материалом, это могут быть профилированные трубы, алюминиевые профили, элементы из металла или нержавеющей стали, которые тщательно свариваются по периметру.Сварка не способна обеспечить достаточную надежность, из-за этого багажник на УАЗе может деформироваться и смещаться. Поэтому необходимо дополнить основу перемычками, расставленными через каждые 15-20 см.

Для формирования бортов отлично подойдут профилированные трубы или стальной лист. Конструкция борта может быть выполнена в двух вариациях – разборная и литая. В зависимости от выбранного типа изготавливаются крепежные детали.

Для съемных бортов требуется создание крепёжной базы, включающей в себя вертикальные стойки и хомуты, обеспечивающие их соединение с рамой.Во время работы не обойтись без дрели, с помощью нее сверлятся отверстия в креплениях и кромках бортика.

Последний этап – затирка швов, покраска конструкции и установка дополнительных элементов. Теперь можно примерить багажник на УАЗ «Буханка», при этом возможно придется внести некоторые изменения и воспользоваться инструментом для правки.

Что нужно знать

Окрашивание рамы осуществляется через сутки после нанесения специального грунтовочного состава, при этом для обеспечения дополнительной антикоррозийной защиты желательно использовать продукты, содержащие цинк.В качестве лакокрасочного покрытия можно использовать обычную эмаль.

Стоит отметить, что раму можно крепить на водосточные желоба или на крышу самого автомобиля. В последнем случае потребуются значительные усилия для удаления, хотя необходимость такой процедуры возникает крайне редко. Крепление к желобам обеспечит легкий демонтаж конструкции.

Для того, чтобы сделать багажник на УАЗ, вам придется потратиться только на используемые материалы. А обучение работе со слесарными инструментами и сварке не занимает много времени.При этом стоимость такой рамы в магазине в разы превышает стоимость самостоятельного изготовления.

Экспедиция — незаменимый атрибут автомобиля УАЗ для загородных поездок. Он крепится к рейлингам на крыше или желобам и отлично подходит для перевозки громоздких предметов, которые не помещаются в салоне или занимают слишком много места. Часто наверх несут канистры с бензином, запаску, палатку, удочки и т.д.

Кроме того, устройство защищает крышу от веток при движении по зарослям.Он также может поспособствовать защите лобового стекла: для этого к передней части автомобиля от экспедиционного протягиваются специальные тросы. Существует несколько видов багажников на УАЗ, они бывают разного назначения и каждый со своими конструктивными особенностями. Их можно купить или сделать своими руками.

Что нужно знать об устройствах и как их выбирать

Expedition представляет собой мощную «корзину» из легких металлов, устанавливаемую на крышу внедорожников, микроавтобусов или фургонов.Габариты экспедиционного зависят от габаритов УАЗика и площади его крыши.

Багажники делятся на универсальные, под конкретную модель и индивидуальные.

Универсальный, подходит для различных автомобилей. Автомобильные багажники для конкретной модели производятся с учетом конфигурации крыши, габаритов, крепления данной конкретной модификации автомобиля. Индивидуальные изготавливаются на заказ под конкретный автомобиль, также автовладелец может изготовить желаемое устройство самостоятельно.

Как экспедиционеры крепятся к крыше автомобиля

По типу соединения с кузовом автомобиля такие автобагажники бывают следующих разновидностей.

В последнем случае необходимо просверлить и заизолировать отверстия в кровле. Однако сверление может негативно сказаться на конструкции машины.

Отличия багажников на крыше по функциям

По конструкции и конструкции различают четыре основных типа устройств.

1. Туристический или экспедиционный.
2. Страна или дом.
3. Спорт.
4. Автобоксы.

Туристический или экспедиционный багажник на крышу состоит из прочной стальной рамы и решетки внизу. Стальные борта на основании держат нагрузку. Преимущество УАЗа экспедиционного в том, что помещаемые в него тяжелые вещи при не слишком экстремальной езде можно даже не зафиксировать.

Есть несколько важных моментов, которые следует учитывать при выборе подходящего дорожного багажника. Размеры экспедиции не должны превышать размеры крыши, иначе пострадает экстерьер автомобиля.Крепление должно быть очень прочным и надежным. В конструкции обязательно должен быть кронштейн для размещения запасного колеса. Экспедиционный не должен быть слишком высоким, так как это негативно скажется на аэродинамике УАЗа. Такие багажники бывают с сетчатым полом или без него (для перевозки мелких предметов).

Дачный, или хозяйственный вариант (или просто ригели) предназначен для перевозки грузов на небольшие расстояния по относительно хорошей дороге. Можно загрузить не слишком много досок, лестниц, инструментов, резиновую лодку и т.д.на пригородный ствол. Груз не должен быть слишком тяжелым и громоздким. Дачный вариант намного проще туристического, что позволяет быстро установить или снять его самостоятельно.

Спортивная стойка позволяет вертикально фиксировать один или несколько велосипедов. Это важно, так как двухколесные транспортные средства неустойчивы, а отсутствие специальных элементов для их крепления может привести к падению велосипеда во время поездки.

Перевозка велосипедов по крыше требует умеренной скорости.

Спортивный багажник на крыше состоит из продольной конструкции, прикрепленной к поперечинам. Они, в свою очередь, фиксируются на рейтингах. Недостаток такого рода автомобильных багажников в том, что на нем можно перевозить только велосипедный транспорт.

Автобокс – герметичный бокс объемом около 350 литров для перевозки различных предметов. В нем можно хранить одежду, одеяла, рюкзаки и другие вещи, не опасаясь попадания на них влаги или пыли. Стандартный автобокс имеет обтекаемую форму, благодаря чему не влияет на аэродинамические свойства автомобиля.Он довольно просто крепится специальными скобами к штатным рейлингам автомобиля.

Прочие характеристики и дополнительные опции

При выборе багажника на УАЗ также следует обратить внимание на форму и цвет изделия (чтобы они гармонировали с автомобилем), материал из которого он изготовлен (лучшие варианты каркаса — стальные или алюминий, для автобоксов — легкий ударопрочный пластик), вес (может достигать нескольких десятков кг), качество сборки (если металл слишком тонкий или хорошо видны сварные швы, от покупки лучше воздержаться).Следует сразу разобраться, что вы собираетесь перевозить. Также нужно рассчитать грузоподъемность автомобиля и исходя из этого выбрать автомобильный багажник для перевозки определенного веса.

Чем больше и тяжелее груз, тем больше креплений потребуется.

Дополнительно к багажнику на УАЗ можно приобрести тент, крепление для запаски и инструментов, прожектор, лестницу к экспедиционной корзине (устанавливается сбоку или сзади), крючки для троса, ящик или непромокаемая сумка для вещей, дополнительные габаритные огни.Некоторые из этих аксессуаров при желании можно сделать самостоятельно.

Плюсы и минусы багажников на УАЗ

Преимущества конструкций крыши автомобиля:

• значительно увеличивает объем и массу перевозимого груза;
• позволяет перевозить вещи, которые не помещаются в салон автомобиля;
• предотвращает провисание петель двери багажника при переносе запасного колеса на крышу;
• дополнительных фонарей можно установить на багажник;
• крыша защищена от веток при движении по лесу;
• автомобиль приобретает более суровый вид — как и положено внедорожнику.

Недостатки:

• загруженная корзина экспедиционного приводит к увеличению парусности автомобиля (особенно в тенте), пустая — лобового сопротивления;
• автомобиль потребляет больше топлива, так как прикладывается больше усилий для движения;
• происходит смещение центра тяжести машины, в результате чего страдает устойчивость;
• неправильное распределение веса может ухудшить управляемость;
• некачественное крепление снижает шумоизоляцию;
• Багажник, привинченный к крыше, невозможно быстро установить или снять.

Лучше устанавливать не просто так, чтобы было на всякий случай, а по необходимости. При этом крепления должны быть достаточно удобными для быстрой установки.

Багажник на УАЗ

Проще всего приобрести готовое изделие. Цены варьируются от 5 до 50 тысяч рублей — в зависимости от размера, конструктивных особенностей и качества. Но вы также можете сэкономить деньги, сделав его самостоятельно. Изготовление багажника автомобиля своими руками позволит вам учесть все нюансы конструкции, максимально адаптировав ее под ваши конкретные нужды.

Оптимальным для изготовления экспедиционного является легкий, но достаточно прочный металл, а именно алюминий или тонкостенная профильная труба. Первый хорош тем, что мало весит и не подвержен ржавчине. Нержавеющая сталь или обычные металлические полосы также подойдут. Они тяжелее, но довольно просты в обращении.

В первую очередь необходимо измерить крышу и определить, где будут располагаться опоры. Затем сделайте примерный чертеж багажника на УАЗ.Схема должна содержать базу экспедитора, раму, усилители (перемычки) и платы.

Размеры рамы багажника

Заготовки, изготовленные по чертежу, свариваются между собой в прямоугольник. При этом по внутреннему периметру конструкции крепим стержни напротив противоположных сегментов к середине каркаса. Для предотвращения прогиба изготовленной платформы необходимо через равные промежутки времени добавлять ребра жесткости. Ребра изготовлены из фасонного железа.Армирование всей конструкции осуществляется при помощи профильной трубы с заранее подготовленными квадратными ячейками.

При выборе аэродинамики и конструкции багажника имеет смысл разместить дугу в передней части. Для этого необходимая длина материала отмеряется с нахлестом в 5 сантиметров. В местах сгиба вырезают треугольный сектор и делают сгиб. Дуга приваривается к конструкции, а перемычки к ней снизу. Съемные перемычки на болтах – лучший вариант.Болты закреплены во втулках, расположенных в соответствующих отверстиях.

Для размещения монтажной шпильки просверливаются 2 отверстия по 8 сантиметров. В них устанавливается шпилька. Деталь приваривается, на нее наносится резьба, после чего нужно вкрутить шпильку в соответствующие отверстия. Далее делается верхняя боковая планка. Заготовка складывается так же, как и лицевая рама. То же самое делается с парным элементом. Передняя верхняя балка крепится привариванием втулки к изгибу боковой балки, при этом на саму переднюю балку необходимо приварить шпильку.Процедура для задней поперечины аналогична.

После завершения каркаса сетка приваривается снизу и сбоку. Готовую экспедицию очищают от заусенцев и окалины, металл обезжиривают и грунтуют во избежание образования ржавчины. После высыхания (не менее суток) проводится окрашивание водостойкой эмалью.

Себестоимость такого изделия может колебаться в пределах 10 тысяч, в зависимости от того, будете ли вы сами его готовить или прибегнете к услугам сварщика.

Что главное в путешествии? Правильно, вещи, необходимые в поездке, должны быть под рукой. Но возникает вопрос — куда их отправить? На обычных автомобилях для этого предусмотрен багажник. А как же УАЗ Хантер? Казалось бы, здесь все в порядке. За задними сиденьями довольно большой отсек, куда можно загрузить все, что угодно. Но… Чаще всего его используют для создания дополнительного пространства. Ведь в поход на УАЗ Хантер обычно отправляют компанией, а лишнее место в салоне используется на все 100%.А где скачать нужные «мелочи»? В других автомобилях для этой цели служит багажник на крыше. Стоит ли, и можно ли что-то сделать в этом плане на УАЗ Хантер? Нам нужно разобраться.

Зачем багажник на крышу

Это самый простой вопрос. Салон автомобиля обычно полон людей. Многие устраивают из «кормовой» части своеобразный «кабинет» с откидным столиком, мини-баром и так далее. УАЗ Хантер, как ни крути, это машина для охоты, рыбалки и дальних поездок.И тут нужно многое предвидеть, но сидеть в салоне, упираясь ногами в свернутую палатку, рыбацкий котел, ведра и прочие вещи, необходимые настоящему путешественнику, не очень хочется. Таскать прицеп? Ну, некоторые тоже так делают. Но большинство прибегает к старому, проверенному багажнику на крыше.

Минусы такого аппарата

1. Аэродинамика.
2. Стабильность.
3. Риск потери.

Нарушение аэродинамики, и как следствие увеличение расхода.Это главный аргумент. Но по совести можно также сказать, что аэродинамика УАЗ Хантер далеко не главное качество. И правильно устроенный багажник на крыше его сильно не ухудшит.

Стабильность. Конечно, если грузить на крышу 700-800 кг техники, то можно не сомневаться. Но если подойти к этому вопросу разумно, и правильно распределить вес, то его конструктивная устойчивость даже не заметит 2-3 центнера на крыше. Это также включает в себя риск «потери».Все в руках хозяина.

Типы багажников на крышу

Их условно можно разделить на три группы:

1. Закрытые (обтекаемые).
2. Открытый продольный.
3. Поперечный.

Обычно закрытые кофры представляют собой фабричные изделия, выполненные в виде коробов обтекаемой формы, напоминающих лодку.

Важно! Такие часто используются для внедорожников иностранного производства. Они красивы и эргономичны, но большинство из них очень маленькие.

Наиболее популярны открытые чемоданы. Они просты в изготовлении и позволяют не только взять больше груза, но и более удобно его разместить.

Продольные багажники на крышу

Довольно оригинальный вариант. На крыше постоянно расположены две арки в направлении движения автомобиля. При необходимости к ним крепятся поперечные балки и размещается груз. Крепится специальным пружинным тросом или прочным шнуром.

Внимание! Перекладины фиксируются встроенными зажимами.

Продольные балки квадратные и крепятся болтами к крыше УАЗ Хантер.

Багажник поперечный

Это, в принципе, всем известный вариант. Съемные опции также присоединяются к другим типам транспортных средств, которые не являются внедорожниками. Удобство этих агрегатов в том, что они полностью демонтируются в тот момент, когда они не нужны. Кроме того, они обычно намного легче других вариантов за счет своей конструкции.
Из минусов в первую очередь следует отметить то, что эти багажники на крышу очень хрупкие.Изготовлены из 2-х материалов:

• алюминий,
• тонкие стальные стержни.

Поперечное сечение варьируется от 7 до 12 миллиметров. Именно такие багажники на УАЗ Хантер пытаются сделать своими руками, ведь это достаточно просто.
Форма этой детали напоминает плоскую коробку с тонкими стенками.

Сделать багажник своими руками

Итак, хозяин решил проявить себя настоящим путешественником и сделать место для перевозки грузов самостоятельно.Отлично. С чего начать?
Выберите тип детали на основе перечисленных выше функций. Подберите материалы и инструменты. И вперед.

Инструменты

Набор материалов уже известен. Теперь об инструментах. Здесь вам потребуется подготовить:

1. циркулярная электропила по металлу;
2. электросварка;
3. наждачная бумага;
4. молоток.

Этого вполне достаточно для изготовления устройства.

Внимание! Если все же решено делать ствол с продольным креплением, понадобится дрель.

Технологический процесс

Теперь главное правильный расчет. Точно измерьте расстояние между проушинами на крыше, к которым можно прикрепить багажник. После этого вырезают из прутка толщиной не менее 10 мм. Две основные дуги и приварить к ним хомуты крепления. Вы не должны быть хитрыми с ними. Лучше купить готовый. После этого вырежьте сегменты, которые будут составлять «дно» этой корзины. Приварите их на равном расстоянии. По периметру получившегося «прямоугольника» обварите одинарным стержнем и замкните.Теперь сварите такой же «квадрат» (именно такого размера) и приварите к нему тонкие соединительные детали. Длина этих кусков будет равна высоте борта багажника УАЗ Хантер.

Осталось аккуратно обработать наждачной бумагой (после полного остывания от сварки), и закрасить. Для особых ценителей поверхность изделия в качестве опции может быть хромирована. Можно установить на крышу и попробовать загрузить.

Изготовление продольного багажника

Здесь все, с одной стороны, еще проще.Инструменты те же, только в качестве материала берется квадратный металлический профиль, из него сгибаются две «дуги» для фиксации УАЗ Хантер на крыше. В крыше просверливаются отверстия, чтобы закрепить аккуратно сплющенные концы этих «дуг» с такими же отверстиями. После этого, после «дизайнерской» обработки, то есть покраски, дуги прочно закрепляются на месте.

После этого готовится каркас, который будет крепиться к этим дугам. Это уже дело фантазии владельца автомобиля. В принципе, особых ограничений здесь нет.Самый простой и популярный вариант – это набор алюминиевых реек с креплениями. При сборке их можно расположить с разным расстоянием между ними. Их удобство в том, что они удобно и компактно хранятся. Можно прямо в салоне УАЗ Хантер. Ну и как вариант можно сделать съемную корзину по принципу поперечной стойки. Главное, чтобы точки крепления совпадали.

Кстати! Аналогичным образом можно оформить две поперечные дуги, как показано у заводского варианта на видео.

Итог

В принципе, ничего особо сложного в том, чтобы сделать это устройство своими руками, нет. Ну а кому не хочется лишними часами возиться с металлом, сваркой и инструментами, можно смело приобретать сей «девайс» в любом специализированном автомагазине. Ну или купить в сетевых магазинах. И установить его самостоятельно. Ну а когда вопрос с дополнительным местом для груза на УАЗ Хантер решен, можно смело отправляться в увлекательное путешествие с уверенностью в своих припасах.

И как обычно полезное видео на эту тему:

Багажник, установленный на крыше УАЗ Буханка, вместит большую часть вещей, обеспечив комфорт пассажиров.

Если багажник используется нерегулярно или нет желания тратиться на его покупку, его можно сделать своими руками из подручных материалов, которые наверняка есть в гараже у каждого автолюбителя.

Багажник на уаз буханку своими руками чертежи

Благодаря вместительности и высокой проходимости Буханка считается отличным экспедиционным автомобилем.Однако при дальних поездках, экспедициях или путешествиях комфортное пребывание пассажиров в салоне возможно только при наличии в нем минимума вещей.

На экспедиционном багажнике можно не только перевозить большое количество груза, но и разместить негабаритный груз, превышающий размеры салона. Следует отметить, что багажник на Буханке выполняет еще и защитную функцию.

Багажник защищает крышу автомобиля от ударов ветками.

Багажник на крыше крепится на креплениях, которые размещены так, чтобы давление от груза на кузов было минимальным.Поэтому даже при полной загрузке вес груза не деформирует крышу. Также на экспедиционный багажник можно поставить дополнительное оборудование: прожектор для освещения дороги, антенну и т.д.

Чтобы сделать сундук своими руками для буханки, вам потребуются чертежи, которые вы можете посмотреть ниже.

Размеры (редактирование)

Приступая к изготовлению багажника на крышу, необходимо измерить крышу и отметить места, где будут располагаться опоры. Только после этого можно продумать конструкцию будущего аксессуара, нарисовать чертеж, рассчитать вес ствола.

То есть к началу работы мастер должен иметь на руках:

• выполненных измерений;
• расчетный вес рамы;
• общий вес всех частей багажника.

Общий вес стойки важен для дизайна. Это зависит от используемого материала.

1. Алюминий — отличный материал для изготовления конструкции: он прочный, легкий, прочный, гибкий и т.д.
2. В качестве альтернативы можно использовать профильные тонкостенные трубы , которые также имеют небольшой вес.
3. Другим простым вариантом являются полосы из нержавеющей стали или простые металлические полосы … Эти материалы тяжелые, но просты в обращении.

Стандартные размеры багажника для буханки можно принять следующие:

• общая длина конструкции — 3650 мм.;
• ширина сзади — полтора метра;
Ширина фасада
• — 1400 мм.;
• продольное ребро проходит по центру конструкции;
• поперечных ребер жесткости можно выполнять с равным расстоянием между ними 566 мм.

Кто-то делает багажник с размерами, соответствующими крыше, кому-то удобнее сделать конструкцию поменьше: например, длиной 2160 мм, шириной 1200 и спереди, и сзади.

Расстояние между ребрами жесткости в этом случае рассчитывается иначе.Чтобы нагрузка равномерно распределялась по кровле, необходимо сделать не менее 8 опор.

Багажник экспедиционный на УАЗ буханка

Сначала приваривается нижний каркас багажника с ребрами жесткости, затем верхний подпорный периметр. Для улучшения аэродинамики конструкции впереди либо делается сужение конструкции, либо закругляются углы рамы.

Да, вы будете рады. Мы рады, пока вы не увидите ценник. Другое дело экспедиционный багажник своими руками.Однако необходимо продумать несколько вопросов о форме и весе груза, который вы собираетесь перевозить.

Материалы и тенденции рынка

Представляем вам главного претендента на овации — алюминий. Алюминиевые листы легкие, их трудно согнуть или проколоть.

Чаще всего владельцы отечественных автомобилей хотят выполнить такую ​​работу своими руками. Взять, к примеру, багажник на крышу Нивы или УАЗа. Подходящим материалом для конструкции станет профильная тонкостенная труба.В остальных случаях возможны черный металл или нержавеющая сталь, а также многие другие.

Пошаговые инструкции по изготовлению

В качестве примера возьмем багажник из металлического профиля.

Измеряем длину и ширину крыши. Нам необходимо узнать вес будущей конструкции с учетом материала и измеренных параметров. Как это сделать? Microsoft Excel вам в помощь. Вес конструкции будет показан сразу после того, как будут записаны все характеристики.

Сварим периметр будущего ствола, а на равном расстоянии внутри периметра приварим две перемычки, которые будут «держать» конструкцию. К этим перемычкам будут установлены рейлинги, а платформу мы уже будем соединять с рейлингами. После основных промежуточных перемычек, для большей прочности. На этом сборка несущего каркаса завершена.

Далее в дело вступает профильная труба.Он будет служить связующим элементом между всеми перемычками. Для эстетичности и аэродинамики багажного отделения в передней части конструкции установлена ​​дуга безопасности. В местах его изгиба должен быть сектор, а по краю – нахлест 5 см. Сварите дугу с лицевой частью поверхности, а также добавьте перемычки.

Что такое экспедиционный багажник без бортов? Желательно сделать съемные борта, чтобы менять их по мере необходимости.Боковины будут крепиться к отверстиям, которые нужно обварить и заткнуть втулками. Это позволит исключить деформацию профиля при затяжке болтов.

Теперь как сделать сами платы. Нам понадобится 8 стоек, каждая длиной около 6,5 см. Крепежный штифт можно приварить только тогда, когда между двумя отверстиями, что мы и сделаем. Просверлив два отверстия, приварите шпильку.

Боковая верхняя планка

Вы забыли, как мы гнули переднюю арку? Также загибаем боковую верхнюю планку.Один, другой. Далее привариваем втулку к месту изгиба перекладины сбоку, чтобы верхняя часть передней перекладины была надежно зафиксирована.

Вот почти и вся работа сделана. Настал час креативных автомобилистов. Вам нужно раскрасить всю конструкцию, придать ей немного стиля. Чтобы не было ржавчины, советуем нанести слой грунтовки, а уже потом думать о краске. Среди почвенных растворов наиболее устойчива к солевым воздействиям почва, содержащая цинк.

После нанесения слоя грунтовки следует подождать не менее суток, а затем использовать обычную эмаль и нанести нужный цвет. Многим не нравится, как выглядят болты на стыках конструкции. Чтобы избежать некрасивого вида, в эти места можно поставить декоративные гайки. Вот вам и современный багажник.

Что еще добавить?

Основная функция багажника на крыше — экономия места внутри. С установкой дополнительного оборудования можно расширить его функционал.

1. «» — фонари, которые будут освещать дорогу еще лучше.
2. На внутренней и внешней сторонах есть место для угона и лопаты. О, как обрадуются садоводы.
3. Если вы часто ездите по заросшим участкам, например, по лесам, вы можете установить дефлекторы веток. Они защитят стекло от повреждений.

Не забывайте также, что экспедиционный хорошо защищает саму крышу от вмятин. Как видите, такой стеллаж может стать хорошим средством не только для экономии места, но и для установки полезного оборудования.Кроме того, помимо самих багажных полок, к рейлингам можно прикрепить и другие конструкции для перевозки рыболовного или охотничьего снаряжения.

Как видите, сделать сундук своими руками вполне реально. Для больших Mitsubishi L200 требуется боковая лестница. Для небольших иномарок достаточно будет усиленной рамы.

Внедорожник Ульяновского завода оснащен продольными арками или рейлингами. Но не каждая модель УАЗ Патриот оснащена таким устройством. Подробнее о рейлингах на УАЗ Патриот можно прочитать здесь (ссылка на сайт).Сегодня мы обратим внимание на багажник на крышу внедорожника УАЗ Патриот. Существует четыре типа багажников на крышу внедорожника:

,
• , спортивные;
• туристический или экспедиционный;
• дачный или домашний;
• автобокс.

Сегодня обратим внимание на экспедиционный багажник на крышу для внедорожника. Что это такое, как устанавливается и можно ли сделать самому в домашних условиях? Именно эти вопросы мы и рассмотрим в данном материале.

Багажник экспедиционный предназначен, прежде всего, для возможности перевозки грузов преимущественно экспедиционного характера.К таким грузам относятся различные инструменты, приспособления, палатки и т. п. Экспедиционный вариант обязательно должен иметь конструкцию в виде решетчатого днища с бортами. Для чего это? Решетчатое дно позволит перевозить на нем вещи или предметы без дополнительного закрепления. Борта также предназначены для предотвращения выпадения груза из багажника, поэтому данные условия являются обязательными для данной версии изделия.

На сегодняшний день авторынки переполнены различными вариантами экспедиционных автомобилей для внедорожника УАЗ Патриот.Можно найти и отечественные виды, и зарубежные, и самодельные, и заводские. Но какие выбрать? Выбор продукта должен основываться на следующих критериях:

• материал, из которого изготовлен продукт;
• форма изделия;
Качество сборки
• . Если сварные швы хорошо видны или сталь, из которой собран ствол, слишком тонкая, то такой агрегат лучше не покупать, так как больше пострадаете;
• метод установки.По способу установки различают следующие варианты багажника:
  • Крепление к рейлингам. Самый простой и распространенный способ установки. Достаточно установить и зафиксировать продукт. Нет необходимости выполнять какие-либо дополнительные работы: сверление, резка и т. д.
  • Установка на желоба. Этот вид крепления также является одним из самых простых, но менее надежным, чем следующий.
  • Установка в потолочные крепления. Для этого в крыше автомобиля делаются отверстия, и устанавливается багажник.Такой вариант крепления максимально надежен, но требует сверления крыши, что негативно сказывается на конструкции автомобиля.

Так, крепление к рейкам осуществляется с помощью специальных скоб. Этот вариант приемлем для тех, кто не хочет портить конструкцию автомобиля и старается не сверлить кузовную часть. Минусом такой насадки является дизайн – багажник, который крепится на рейлинги, выглядит не очень красиво.

Установка на рейлинги

Установка изделия на водостоки

Внедорожник УАЗ Патриот, однако, как и многие автомобили отечественного производства, оснащен специальными пазами на крыше, которые называются водостоками.Автомобили иностранного производства давно отошли от такого устройства, но суть этих желобов в том, что именно в этом пазу экспедиционный багажник может быть закреплен совершенно свободно.

Фиксация осуществляется с помощью специальных Г-образных скоб. Этот вариант монтажа также не требует нарушения конструкции крыши, поэтому также популярен. Но есть и минус у этого варианта монтажа, заключающийся в ненадежности крепления. То есть возможно, что ствол не вырвет под воздействием большой нагрузки.Поэтому очень важно не перегружать его.

Экспедиционная стойка для водосточных желобов своими руками

Если вы не можете найти багажник, который крепится к водосточным желобам, или варианты таких изделий совсем не такие, как вы себе представляете, то не стоит отчаиваться. Решить проблему можно, изготовив узел самостоятельно. Вам, конечно, понадобится помощь сварщика, но сначала следует начертить на листе бумаги примерную схему. Окончательный чертеж следует передать сварщику вместе с материалом.Итак, не будем останавливаться на форме самого изделия, а рассмотрим, что собой представляют кронштейны экспедиционного багажника для водосточных желобов.

Для начала подбирается толщина стали скоб. Желательно, чтобы она была не менее 2мм и не более 4мм. Требуются только три различных элемента:

1. Опорная пластина;
2. Зажимная пластина;
3. Г-образный кронштейн.

На фото ниже показан пример этих деталей.

После того, как такие детали будут готовы, вам нужно будет соединить их с основной конструкцией ствола и установить в желоба. В итоге у вас получится вот такой вариант экспедиционного багажника на УАЗ Патриот, который закрепляется в водосточных желобах.

Все очень просто, но единственное, что важно учитывать при установке своими руками, это установка резиновых прокладок между кронштейнами багажника и крышей. Это необходимо для того, чтобы не повредить кузов автомобиля.

Самый популярный вариант «экспедиционного» — экспедиционный багажник РИФ для УАЗ Патриот, также имеющий способ установки с помощью желобов. Качество РИФ достаточно высокое, даже максимально допустимую массу выдерживает, но как показывает практика, сдают желоба. Размеры рифа 1200х1900мм, что идеально позиционирует изделие на крыше. Дополнительно можно установить освещение на багажник.

Крепление на крышу

Установка багажника на крышу автомобиля является наиболее надежным вариантом, так как вероятность того, что изделие может потеряться в дороге, практически отсутствует.Недостаток только один – нужно сверлить отверстия в крыше. Если у вас были стандартные рейлинги на крыше, то многие багажники рассчитаны именно на эти крепления. Но если стандартные поперечины не установлены с завода, то решается вариант фиксации путем проделывания отверстий своими руками. Этот процесс прост, но требует снятия обшивки крыши внутри салона.

После снятия обшивки кровли размечаются и сверлятся отверстия в кровле необходимого диаметра.Отверстия сверлятся изнутри (во внутренней раме) шарошкой. Это необходимо для того, чтобы зафиксировать изделие гайками. В обязательном порядке перед установкой изделия на крышу необходимо установить в местах креплений резиновые прокладки, чтобы не повредить краску и предотвратить коррозию кровли.

Недостатки Стойки Экспедиция

Итак, мы рассмотрели основное назначение этого узла на внедорожник УАЗ Патриот, как он устанавливается и какие варианты крепления имеются.Помимо всех достоинств, у «экспедиционеров» есть и некоторые недостатки, поэтому кататься с ним по крыше, не пользуясь им, просто нерационально. К недостаткам можно отнести:

1. Снижение аэродинамических характеристик. Багажник с его массивной конструкцией является просто препятствием для встречных ветров, поэтому он замедляет машину и снижает аэродинамические свойства.
2. Ухудшение аэродинамики приводит к увеличению расхода топлива. Чем больше объем перевозимого груза, тем больше расход топлива.
3. Если крепление выполнено некачественно, то это приводит к ухудшению звукоизоляции.
4. Ухудшение управляемости автомобиля из-за неправильного распределения веса.

Поэтому, исходя из вышеизложенного, следует сделать вывод, что лучше всего устанавливать багажник при необходимости. Поэтому его крепления должны быть подвижными, то есть легко и быстро сниматься. Наилучшие варианты крепления:

• с помощью рейлингов;
• в водосточные желоба.

Таким образом, приняв правильное решение, Вы обезопасите себя от лишних и ненужных дополнительных затрат на бензин и запчасти.

Как часто Ваш Патриот ломается?

Багажник на крыше имеет огромное количество преимуществ. Основные задачи, которые он выполняет:

• Создает место для перевозки дополнительных предметов и аксессуаров.
• Обеспечивает основу для установки дополнительных осветительных приборов, а также защищает крышу от повреждений.

Говоря о преимуществах, нельзя не отметить недостатки данной конструкции:

• Значительно ухудшается аэродинамика автомобиля, что приводит к расходу топлива.
• В ряде случаев при допущении грубых ошибок ухудшается шумоизоляция и управляемость.

Багажник на крышу

Из чего сделан багажник?

Чтобы сделать базу для багажа своими руками, вам понадобится материал для ее изготовления. Лучшим решением будет металл, вес которого легкий, но прочный.Для дизайна оптимальным вариантом будет:

• Алюминий.
• Нержавеющая сталь.
• Профильная трубка.

Многие автовладельцы считают, что алюминий – подходящий материал для изготовления каркаса багажника своими руками. Он легкий, атмосферостойкий и устойчивый к ржавчине. Используя алюминий, вы можете принимать в конструкции самые смелые решения.

Прочные и гибкие стальные листы – что еще нужно для качественного строительства? Недостатком является вес, который значительно превышает массу алюминиевой и профильной трубы.

Профильная труба

Тонкостенная профильная труба часто используется в качестве материала для багажника «бытового типа».

После выбора подходящего материала для конструкции переходим к этапу замеров и расчетов своими руками. Здесь определяются вес, габариты, необходимые элементы будущей конструкции и примерная стоимость.

Проведение замеров багажника на крышу

Сначала измеряем ширину и длину крыши автомобиля.Тогда можем использовать серийные или сделать свой чертеж, в котором учтено:

• Основа конструкции.
• Рамка.
• Усилители строительные (перемычки).
• Доски.

Схема багажника

Этапы изготовления:

Внимание: чтобы не повредить краску кузова при установке и эксплуатации конструкции на крыше, под монтажные стойки приклеиваем специальные резинки.

При желании можно изготовить дополнительные детали для «Охотника», которые потребуются вам в процессе эксплуатации. Например, обтекаемая передняя часть кузова, которая обеспечит лучшее сопротивление при движении на высоких скоростях.

Необходимые инструменты:

• Дрель.
• Болгарский.
• Измерительное оборудование.
• Ножницы.
• Сварочное оборудование.
• Резина.
• Картон.
• Клеевая композиция.
• Краситель.

Багажник на УАЗ Хантер

Второй способ изготовления:

• Делаем замеры на крыше «Хантера» своими руками, с помощью «болгарки» делаем заготовки для перемычек из стали угол.
• Создаем шаблон подставки из картона для установки конструкции. Сначала прикладываем вырезанный шаблон к металлическому листу, затем вырезаем его по кромке.
• С помощью сварки устанавливаем перекладину. Делаем замеры на крыше, чтобы определить устойчивость багажника.
• Из картона создайте новый шаблон, который будет отражать форму боковых крепежных отверстий в багажнике.
• Прикрепляем конструкцию к крыше для замеров. Размечаем отверстия для торцевых креплений багажника к опорным стойкам «Охотника». Берем дрель и сверлим отмеченные ранее места на конструкции и используем чертеж для проверки. Установите крепежные болты.
• Для зачистки швов и других металлических деталей используем наждачную шкурку. Зачищаем и даем время высохнуть после обезжиривания.Для покраски конструкции можно использовать как простую краску по металлу, так и использовать баллончик, что ускорит сам процесс покраски, а также время высыхания.

Багажник на крышу имеет огромное количество преимуществ. Основные задачи, которые он выполняет:

• Создает место для перевозки дополнительных предметов и аксессуаров.
• Обеспечивает основу для установки дополнительных осветительных приборов, а также защищает крышу от повреждений.

Говоря о достоинствах нельзя не отметить недостатки данной конструкции:

• Аэродинамика автомобиля значительно ухудшается, что приводит к расходу топлива.
• В некоторых случаях при допущении грубых ошибок ухудшается шумоизоляция и управляемость.

Из чего сделан багажник?

Чтобы сделать базу для багажа своими руками, вам понадобится материал для ее изготовления. Лучшим решением будет металл, вес которого легкий, но прочный. Для дизайна оптимальным вариантом будет:

• Алюминий.
• Нержавеющая сталь.
• Профильная трубка.

Многие автовладельцы считают, что алюминий – подходящий материал для изготовления каркаса багажника своими руками.Он легкий, атмосферостойкий и устойчивый к ржавчине. Используя алюминий, вы можете принимать в конструкции самые смелые решения.

Прочные и гибкие стальные листы – что еще нужно для качественного строительства? Недостатком является вес, который значительно превышает массу алюминиевой и профильной трубы.

Тонкостенная профильная труба часто используется в качестве материала для багажника «бытового типа».

После выбора подходящего материала конструкции переходим к этапу замеров и расчетов своими руками.Здесь определяются вес, габариты, необходимые элементы будущей конструкции и примерная стоимость.

Проведение замеров багажника на крыше

Сначала измеряем ширину и длину крыши автомобиля. Дальше можем использовать серийные или сделать свой чертеж, в котором учтено:

• Основа конструкции.
• Рамка.
• Усилители строительные (перемычки).
• Доски.

Этапы изготовления:

Внимание: чтобы не повредить краску кузова при установке и эксплуатации конструкции на крыше, под монтажные стойки приклеиваем специальные резинки.

При желании можно изготовить дополнительные детали для «Охотника», которые потребуются вам в процессе эксплуатации. Например, обтекаемая передняя часть кузова, которая обеспечит лучшее сопротивление при движении на высоких скоростях.

Необходимые инструменты:

• Сверло.
• Болгарский.
• Измерительное оборудование.
• Ножницы.
• Сварочное оборудование.
• Резина.
• Картон.
• Клеевой состав.
• Краситель.

Второй способ изготовления:

• Делаем замеры на крыше «Охотника» своими руками, с помощью «болгарки» делаем заготовки для перемычек из стального уголка.
• Создаем шаблон подставки из картона для установки конструкции. Сначала прикладываем вырезанный шаблон к металлическому листу, затем вырезаем его по кромке.
• С помощью сварки устанавливаем ригель. Делаем замеры на крыше, чтобы определить устойчивость багажника.
• Из картона создайте новый шаблон, который будет отражать форму боковых крепежных отверстий в багажнике.
• Прикрепляем конструкцию к крыше для замеров. Размечаем отверстия для торцевых креплений багажника к опорным стойкам «Охотника». Берем дрель и сверлим отмеченные ранее места на конструкции и используем чертеж для проверки. Установите крепежные болты.
• Для зачистки швов и других металлических деталей используем наждачную шкурку. Зачищаем и даем время высохнуть после обезжиривания.Для покраски конструкции можно использовать как простую краску по металлу, так и использовать баллончик, что ускорит сам процесс покраски, а также время высыхания.

развод или крепкая семья? Уаз патриот тревел отзывы

Полной авантюрой друзья назвали попытку перегнать два новых автомобиля УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, не прошедших испытания и обучение, в уникальный регион Каппадокию в Турции через Грузию. Это автомобиль УАЗ, и официальных дилеров или магазинов с запчастями по ходу нет.Если что-то случилось…

Для борьбы со стереотипами команда OffRoadClub.Ru отправилась в путь в 7000 километров по асфальту, грунтовке и горным перевалам на двух абсолютно стоковых автомобилях с дизельными двигателями ЗМЗ-514.

Из тюнинга только ступицы на УАЗ Пикап, чтобы сравнить расход, накат и управляемость. Из запчастей: приводные ремни, натяжные ролики, фильтры, комплект колодок и запасной расширительный бачок. Естественно запас масла и хороший набор инструментов. Так, на всякий случай.

Первый этап поездки проходил на двух автомобилях УАЗ в Тбилиси, где должен был догнать третий автомобиль Toyota Hilux. Мы выехали из Москвы в середине дня и поэтому не успели добраться до обычных пунктов ночлега. В первую ночь остановились в Воронежской области, в нескольких километрах от трассы М4 на берегу небольшого пруда. Ёжики пыхтели всю ночь.

Комфортная скорость движения для дизельных Патриот и Пикап 90-100 км/ч.Если попробовать раскрутить двигатель дальше, то в салоне появляется неприятная вибрация и шум, а двигатель набирает более 3200 об/мин. На обратном пути, набрав общий пробег около 8000 км, поведение немного улучшилось и Патриот и Пикап уже позволяли комфортно двигаться со скоростью 105-110 км/ч. Мы привыкли к этому.

Не всегда удается встать на ночь в Краснодарском и Ставропольском краях с первого раза. Чаще вокруг одни поля и нет более-менее интересного места для разбивки лагеря.Ко второй ночи мы вышли на реку Тихонскую недалеко от Тихорецка. На реке были арендованные участки для разведения рыбы, но, узнав, что у путников нет даже удочек, охранники разрешали им останавливаться в любом понравившемся месте у воды.

Самой главной загадкой стал погранпереход Верхний Ларс. В день отъезда и на следующий день в Интернете была размещена информация о том, что переход закрыт из-за погодных условий на неопределенное время.Однако по прибытии на место оказалось, что граница открыта и пограничники оперативно пропускают всех ожидающих. Все формальности заняли около 40 минут.

Первое поселение в Грузии — Степанцминда. В нем можно запланировать ночевку или заехать утром, но обязательной программой должен быть подъем к церкви Святой Троицы в Гергети.

С опытом езды по узким и крутым серпантинам и внедорожнику подъем на Святую Троицу будет приятным.Если такого опыта нет или машина не позволяет, то лучше воспользоваться услугами местных водителей на полноприводных микроавтобусах.

Оба УАЗа легко поднялись почти до самого верха. Дальше идти было нельзя из-за снежной глыбы. Остановившись на площадке чуть ниже, можно пройти около километра пешком. Даже в дождливую погоду прогулка казалась красивой и приятной.

Передвигаться по Грузии нужно с определенной осторожностью и это касается не только горных дорог, но и населенных пунктов.Для местных водителей считается нормальным ездить, не соблюдая полосу движения, поворачивать и перестраиваться без поворотников и не глядя в зеркала, а главное, передвигаться ночью без фар. В лучшем случае с включенными размерами.

Пребывая в Тбилиси, вы можете посвятить городу один или два дня. Это шикарная смесь современной архитектуры и старых кварталов, сохранивших свою самобытность. Знаменитые серные бани находятся прямо в центре города, а сразу за ними красивый водопад.В городе есть чем заняться, что посмотреть и где вкусно поесть. И, конечно же, много заведений с местным вином.

В Тбилиси УАЗики догнали третий экипаж на Тойоте, а дальше в планах был марш в Турцию. Подробное изучение Грузии было оставлено на потом. Во всяком случае, два-три дня для этой страны невозможны.

Пересечение турецкой границы во многих местах аналогично — нужно оставить машину на стоянке возле главного корпуса, пройти паспортный контроль внутри, пройти таможенный контроль и дождаться таможенного досмотра на стоянке.Затем вы можете продолжить движение дальше.

Green Card (Зеленая карта) при въезде в Турцию обязательна! Его потребуют предъявить на таможне, а если его нет, то придется идти пешком на территорию Турции, оформлять страховку в прицепе и возвращаться на регистрацию.

Маршрут похода планировался с ночевками в палатках и с остановками в гостиницах. В Турции первой остановкой стал город Эрзурум. Это исторический «перекресток» дорог и цивилизаций, но здесь почти не на что смотреть, если это не паломничество по мечетям и медресе.Плюс половина города просто разрушена и забыта цивилизацией.

После Эрзурума есть возможность двигаться по скоростной автомагистрали Е80 в сторону Каппадокии, либо можно ехать дальше на юг по D950 и далее по D300 — эта дорога длиннее, медленнее, но красивее и интереснее. Естественно, мы выбрали интересную дорогу.

Несмотря на то, что поездки по Турции на автомобилях уже были, останавливаться путешественникам «дикарем» пришлось впервые. Зашли традиционно — нашли на карте большое озеро, посмотрели возможные подходы к нему и пошли искать место для палаток.

Найти ночлег в Турции оказалось довольно просто. Обойти село не удалось, так как дорога через поля упиралась в железнодорожную ветку и УАЗы не могли протиснуться через прокол под ней. Но проехав посёлок, они спокойно пересекли железную дорогу, вышли на берег с прекрасным видом на горы и разбили здесь лагерь.

Что в Турции сложно, так это с дровами. Несмотря на красивое место у озера, костер был исключен из планов из-за банальной нехватки дров.Вокруг росли только живые деревья и ни одного сухого. Однако это не испортило приятного пребывания в хорошем месте.

До города Гёреме в Каппадокии оставалось около 500 км и это расстояние планировалось преодолеть за один день и остановиться в уже забронированных отелях в скалах. Расстояние вполне адекватное, если бы не желание посетить гору Немрут Даг, к которой нужно сделать радиальный выход на 80 км в одну сторону по горным серпантинам.

Обязательно посетите Немрут Даг! Это легендарное место, где на вершине горы стоят статуи Богов дохристианской эпохи.Головы Богов уже лежат на земле, но это не отменяет величественности и необычности места. Было бы непростительно оказаться рядом и не прийти сюда.

Посещение вершины Немрут Даг платное — почти в самом верху асфальт заканчивается, с вас попросят небольшую плату и дальше нужно будет двигаться по размытой грунтовке еще несколько километров. В хорошую погоду может пройти даже машина.

В конечном итоге экипажи прибыли в Гёреме глубокой ночью, и только утром все смогли увидеть то место, к которому стремились.Это было незабываемое ощущение, что ты на другой планете. Каппадокия – это целый регион Турции с жилыми кварталами, вырубленными в мягких скалах и под землей. Большинство из них доступны и бесплатны. У дикарей-путешественников даже есть традиция ночевать в пещерах, а кое-где даже можно найти следы таких ночевок — соломенные подстилки.

За отдельную плату можно посещать подземные города. Самое известное место — Деренкуй, но меньше туристов и ближе к Каймаклы.Не стоит спускаться в подземные лабиринты города людям, боящимся тесноты, а также людям со слабыми физическими возможностями. Внизу очень тесно, местами душно, а местами приходится двигаться почти гусиным шагом, а для этого нужны силы.

В окрестностях много интересных мест: вулканическое озеро, музей-мавзолей в Гаджибекташе и другие. На то, чтобы осмотреть все окрестности и вдоволь нагуляться, уйдет не меньше недели.И не забудьте взять с собой на прогулку «скандинавские» палки.

В Каппадокии много маршрутов для бездорожья. По грунтовым дорожкам можно добраться до самых скрытых мест на машине или взять напрокат местный квадроцикл или велосипед. Нужно быть внимательнее к знакам, они могут местами запрещать движение транспорта, но всегда можно подъехать с другой стороны и осмотреть издалека или прогуляться.

После посещения Каппадокии все три экипажа разделились.УАЗ Пикап ехал вдоль моря в сторону Батуми. Toyota отправилась по трассе в Ахалцихе. А УАЗ Патриот следовал своим маршрутом, заехав по пути домой еще в несколько мест.

Въехав в Грузию, можно заехать в монастырь Сапара в Ахалцихе. Это туристическое место, но от этого не менее интересное. Лучше всего отправиться в монастырь в хорошую погоду и взять с собой продукты для монахов (макароны, масло, муку, сладости). В непогоду вам придется бороться с несколькими неприятными участками горной дороги.

За все время пути автомобили преодолели чуть более 7000 км. Средний расход дизеля УАЗ Патриот и УАЗ Пикап составлял 10 литров на 100 км. Разница между Пикапом с установленными ступицами и Патриотом без них почти незаметна, но на спусках Пикап гораздо легче ехал накатом и быстро догонял и перегонял Патриот.

Не обошлось без неисправностей. Лобовое стекло пикапа треснуло от края к центру без видимых механических повреждений.Вероятно, это и есть причина заводского брака и склейки стекла. Плюс патрубок печки капал под капот. Установка дополнительного хомута не помогла. Капание из шланга было незначительным, поэтому его оставили до нашего возвращения.

На турецкой границе у пикапа отказались открыть борт. На первой стоянке разобрали борт и нашли неисправность — отлетела тяга замка и неисправность устранили в течении пяти минут. Больше никаких неприятностей тело не доставляло.

В остальном оба УАЗа показали себя достойно, прошли все испытания, а дизеля оказались лучшим выбором для езды по горным дорогам и позволяли обгонять сляги и спокойно выбирать передачи. Что касается Грузии, то сюда обязательно вернутся оба УАЗика с более подробной экскурсией…

Главным изменением на УАЗ Патриот стала установка новой раздаточной коробки от известного корейского производителя Huyndai-Dymos с электронным блоком управления и фар с дневными ходовыми огнями.

Из доп оборудования в салон сразу заказал лебедку (T-max 9500), резину BF Goodrich Mud-Terrain и фаркоп.

2. Блок управления лебедкой криво поставлен на бампер, а сама лебедка находится под номерным знаком. Чтобы им воспользоваться, нужно обвести цифру. В принципе, процедура недолговечна, но это все же лишнее непостоянное кровоизлияние.

3. Лебедка, вид снизу.

5. И сцепка. Кстати, сразу купил прицеп МЗСА 817715.001-05 с тентом для снегохода Yamaha Venture. Прицеп тянет легко, почти не заметно, что едешь с ним.

Для тех, кто собирается покупать прицеп: для прицепов грузоподъемностью до 750 кг страховка и диагностическая карта не требуются при регистрации в качестве физического лица в ГИБДД.Свыше 750 кг, а также при ставках на юридическое лицо требуется и то, и другое.

Жаль трейлер не сфотографировал, но думаю легко найти фото в интернете.

6. Новая фара с полосой ходовых огней внизу, как у ауди! И что мне понравилось)))

7. Салон. Вместо второго рычага подключения полного привода и пониженной передачи теперь установлена ​​раздаточная коробка Huyndai-Dymos с электронным блоком управления.Подлокотник стал выше и, соответственно, удобнее, новые функции для российских автомобилей — обогрев лобового стекла, электрозеркала, магнитола с мп3, подогрев всех сидений, включая задние, и вроде как климат-контроль, включаемый по кнопка AUTO (правда пока не разобрался как ею пользоваться) — в общем прогресс налицо!

Дизельный двигатель ЗМЗ-51432 Турбо интеркулер Common Rail. В отличие от дизельного Iveco, который устанавливался в прошлом, у него цепной привод, а не ремень.Производство Патриота 2014 года с дизельным двигателем стартовало в ноябре 2014 года — так что я один из первых автовладельцев такого автомобиля.

Так как это мой второй Патриот (первый был с бензиновым двигателем 128 л.с.), то я уже знаю что и как работает в этой машине. Дизель, конечно, мощнее бензинового — наконец-то появились низы, и лошадиных сил в нем меньше — всего 116. На бензиновом моторе приходилось постоянно трогаться с заправкой газом.

Первый Патриот был надежен — год ездил без вложений (кроме промывки всей топливной системы от некачественного бензина, который залил по дороге в автомузей в Черноусово Тульской области). Давайте посмотрим на качество этого автомобиля. УАЗ дает гарантию 3 года или 100 000 км — смелый шаг. Некоторые здесь разочаровались в российском производителе внедорожников и пересели на старые подержанные внедорожники известного «английского» производителя в надежде, что машина наконец-то перестанет ломаться.

У меня машина для хобби, слава богу не основная, поэтому нагрузка на нее будет меньше. Сейчас за выходные проехал 350 км, половина пробега с груженым прицепом. Пока ничего не ломалось, не вытекало. Посмотрим что будет дальше. О поломках, если они есть, могу, если интересно, напишу в следующих постах.

Ну поддержал Российский автопром — олигархи из Ульяновска)))

Представляем вашему вниманию очередную нашу работу, УАЗ Патриот, подготовленный нашим тюнинг-ателье для экспедиций по России-матушке.

Этот автомобиль уже был опробован в экспедиционной поездке по Карелии и вернулся к нам для подготовки к следующим поездкам и коротким грязевым трофейным выездам. Мы провели следующие работы на этой машине. Для начала сделали тщательную обработку днища специальными материалами, которые одновременно являются и шумо-, и антикоррозийной защитой днища, рамы и арок.

После этого установили стальные бампера спереди и сзади (задний — нашего производства, выполнен в той же концепции, что и пороги, и практически не меняет внешний вид автомобиля).В них были установлены лебедки, а под задним бампером также располагался фаркоп с защищенной от ударов электрической розеткой. Фаркоп имеет двойное назначение — он также позволяет тянуть прицепы, а задний свес кузова при движении по толстым бревнам защищает от ударов. Кстати, что касается лебедок, то мы их не только взяли и установили, но и немного доработали, тем самым значительно повысив их надежность и производительность. Также мы установили силовые пороги собственного производства, за которые можно поднять груженую машину реечным домкратом, а также надежно защитили и усилили рулевую тягу…теперь его практически невозможно согнуть.

Разумеется, мы также установили на автомобиль правильные грязевые колеса на 15-дюймовых дисках, что не только придало более солидный вид автомобилю, но и, самое главное, повысило его проходимость, при этом не создавая дискомфорта при езда по нормальным дорогам, т.к. по бездорожью нужно больше добираться и желательно с комфортом и с ветерком. Был проделан ряд работ по установке 33-дюймовых колес, включая лифт подвески и прочные расширители арок.Для форсирования водных преград глубиной до 1 метра мы перенесли точку забора воздуха двигателя в самую высокую зону моторного отсека. Обе оси этого автомобиля оснащены принудительными блокировками с электроприводом марки Eaton, которые отличаются высокой надежностью и ресурсом, что дает автомобилю дополнительные преимущества на пересеченной местности.

На крыше мы разместили экспедиционный багажник, который оснастили такими необходимыми вещами, как канистры с горючим, хайджек, грузовики с песком, и при этом еще осталось место для багажа.Мы не забыли модифицировать штатные фары, установив в них ксеноновые линзы, а в качестве кругового освещения использовали четыре диодных прожектора. Мы обработали кузов автомобиля покрытием Ceramic Pro 9H, чтобы защитить заводской лак от глубоких царапин, которые неизбежно появляются при езде по серьезному бездорожью.

Естественно, все наши работы занесены в документы, так что вы можете спокойно передвигаться на этом автомобиле по дорогам общего пользования, а у бдительных сотрудников ГИБДД не возникнет вопросов, связанных с дооснащением этого автомобиля.

Данная машина была приобретена нашим клиентом у официального дилера со всеми нашими доработками.

Каково путешествовать по России на машине? В этом отчете я поделюсь своим опытом самостоятельного путешествия на автомобиле. Какую машину выбрать? Что взять в поездку? Как подготовить машину? Что вы можете сделать, чтобы обеспечить безопасность вашего путешествия? Мой личный опыт и советы заядлых автотуристов.

Я очень люблю путешествовать! И каждый раз стараюсь привнести в это дело что-то новое: новый стиль, новый формат, новые маршруты.

• Я уже проехал на велосипеде пустыню Сахара, Средиземное море и Атлантический океан.
• Организована разовая поездка.
• Как кататься на арендованных байках по островам Пенанг и Борнео, автор и.
• Натыкался и летал на самолетах тоже будь здоров!

А теперь пришло время попробовать что-то новое. Решил купить супер проходимый и вместительный автомобиль — УАЗ «Патриот» , чтобы открыть с ним новый стиль путешествий.Моя первая машина, за рулем первый раз. Я три месяца тренировался, ездил по ближайшим окрестностям, оборудовал машину, купил все необходимое походное снаряжение — и в первый день осени 2016 года сел за руль и отправился в путь длиной в несколько тысяч километров, чтобы увидеть Кавказ. .

Пока ездил только на машине по России ( читай: ), и мой совет в первую очередь пригодится тем, кто готовится к поездке внутри страны. Но мои рекомендации по подготовке автомобиля, сбору вещей и вопросам безопасности пригодятся и тем, кто планирует самостоятельное путешествие на машине по Европе или другим местам зарубежья.Большинство советов универсальны.

Почему я выбрал УАЗ «Патриот» для путешествия по России?

Машину выбирал долго, сравнивал все возможные параметры, плюсы и минусы каждого варианта. В итоге пришел к выводу, что оптимальным вариантом для меня с учетом моих потребностей будет «Патриот».

В чем плюсы автомобиля УАЗ «Патриот» для дальних поездок по России?

1. Проходимость … На этой машине я проехал по жуткой грязи, заехал на очень крутые склоны, проскакал по огромным булыжникам бездорожья в горах, проехал по руслу горных рек.Машина справилась со всеми трудностями. Я любитель забираться в отдаленные и труднодоступные места, поэтому проходимость автомобиля для меня очень важна.
2. Вместительность … Сколько бы снаряжения у вас ни было, личных вещей, снаряжения для стрельбы и работы, провизии и воды — все это прекрасно поместится в багажнике и салоне автомобиля. Еще один бонус: в салоне при сложенных задних сиденьях могут спать два человека (я сделал простую конструкцию из фанеры в виде фальшпола, сверху положил ватный матрас — кровать готова).Так что УАЗ «Патриот» — это практически дом на колесах.
3. Ремонтируется в любом поселке в самых отдаленных уголках страны … Если во время путешествия по России вдали от цивилизации (например, на Алтай или Кавказ) произойдет поломка автомобиля, то его будет легко найти необходимые запасные части и мастер, который может все починить (ведь там только на УАЗиках ездят). Если вы путешествуете по России на иномарке и в какой-нибудь глуши случилась поломка, то вам придется несладко.

Но, конечно, минусов :

1. Высокий расход бензина : по трассе около 13 л/100 км, по бездорожью может быть все 40-50.
2. Трясет, шумит, вибрирует … В дальних поездках на Патриоте, когда проезжаешь около 1000 км в день, утомительно. Но что вы можете сделать? Это российский автопром! Это УАЗ! Нам придется терпеть.
3. Больше 120 км/ч не разгонишься, как ни старайся … Точнее, даже после 100-110 км/ч уже становится крайне некомфортно — мотор ревет, машину колбасит.

Также УАЗ «Патриот» вполне подойдет для поездок в страны СНГ, но в Европу лучше ездить на другой машине — иначе придется тащить за собой прицеп с деталями и запчастями.

Подготовка к дальней дороге на автомобиле

Сразу оговорюсь, советов по подготовке и оснащению автомобиля для масштабных и дальних поездок в глухую глушь, в тайгу, в горы, за сотни километров от ближайшего населенного пункта не даю.Для таких экстремальных экспедиций потребуется подготовка совсем другого уровня, а также уверенное знание механики, умение диагностировать и устранять поломки. У меня нет таких навыков, как и у большинства людей, я полагаю, нет. Поэтому мои списки и советы предназначены исключительно для автотуристов, которые хотят отправиться в отпуск на своей машине, а не оправиться для покорения девственных просторов тайги, тундры или неприступных плато и перевалов.

На записку …Для путешествия на автомобиле не обязательно иметь личный транспорт или ехать из дома. Вы можете арендовать автомобиль, где бы вы ни находились. Найдите автомобиль нужной марки и класса по лучшей цене. Воспользуйтесь Skyscanner Car Hire — удобным сервисом, который сравнивает предложения всех самых популярных компаний по аренде автомобилей. Это особенно удобно, если вы планируете поездку в Европу, Азию или Америку.

Что делать перед отъездом?

Итак, что нужно сделать перед тем, как отправиться в самостоятельное автомобильное путешествие по России или за границу?

1. Пройти техосмотр , заменить масло, фильтры, изношенные детали — в общем все проверить и привести авто в наилучшее состояние.
2. Оснастить, оборудовать автомобиль всем необходимым. Если собираетесь ездить по бездорожью, стоит поставить защиты топливных баков, защиту рулевой тяги и раздатки. Оборудуйте спальное место, если планируете ночевать в машине. Организуйте хранение вещей (в большой поездке их очень много – нужно все правильно сложить).
3. Продумайте питание и сформируйте запас еды и воды. Всегда лучше иметь что-нибудь съестное и для перекуса в дороге, и для запаса на черный день (точнее, на несколько дней).
4. Продумайте маршрут и места ночевок … Рассчитайте, какое расстояние вы проедете за день, и, исходя из этого, решите, где вы будете ночевать, чтобы не оказаться ночью в чистом поле . Это вопрос безопасности и спокойствия.
5. Узнать о работе сотовой связи и наличии доступа в интернет по маршруту следования и в пункте назначения.

Что взять в поездку на машине?

Ниже перечислены все вещи, которые я беру с собой в дальние и дальние поездки.Составьте свой собственный на основе моего списка, включая предметы, которые вам понадобятся в поездке. Распечатайте и используйте при сборе, чтобы ничего не забыть.

Обязательный набор автомобилиста … , огнетушитель, компрессор, домкрат, набор инструментов, запасное колесо, трос, пусковые провода. Еще у меня есть: лопата, резиновые сапоги, топор, пила, домкраты, тряпки, воронки, омыватель, антифриз, тормозная жидкость, перчатки, канистра с запасом воды, веревки, багажные резинки с крючками, комплект предохранителей, хомутов.

Электроника … Инвертор (преобразователь напряжения в 220 вольт). Очень важная вещь в путешествии! Дает возможность заряжать технику и подключать любые не слишком мощные электроприборы. Возьмите с собой запасные предохранители. Также очень пригодятся: навигатор, видеорегистратор, радар-детектор, телефоны с GPS и карты (ОСМ, Яндекс, Гугл). Другая электроника: ноутбук, фотоаппарат, плеер, usb-колонки (с ними удобно смотреть фильмы по вечерам, слушать музыку в номере отеля).SIM-карты разных (лучших) операторов.

Походная жизнь. Влажные салфетки, бумажные салфетки, дождевик, спальные мешки, палатка, дорожные коврики, простыня, подушки, наволочки, полотенца, одеяло, мешки для мусора, раскладные стулья, раскладной стол (подумайте, сколько вам нужно, так как занимает много места), термосумка, туалетная бумага, мыло, шампунь, средства личной гигиены, спички, зажигалки, фонарик и батарейки, фумигаторы и спреи от насекомых, спирт или хлоргексидин для дезинфекции.

Приготовление и прием пищи … Газовые горелки и баллоны, кастрюли, сковороды, столовые приборы, кружки, термосы, контейнеры, штопоры, консервные ножи, ножи, небольшой походный котел или бойлер, гейзерная кофеварка или турка, разделочная доска, стиральная машина губки, моющее средство, мангал, шампуры.

Питание … Каждый формирует свои запасы съестных припасов, перечислю только основные. Соль, сахар, чай, кофе, подсолнечное масло, орехи и мюсли для перекуса на ходу. Что можно есть в путешествии? Подходящие продукты, на мой взгляд: каши, макароны, консервы мясные, овощные и рыбные, кускус (настоятельно рекомендуется), хлеб или сухарики.Приличный запас питьевой воды обязателен!

Наличные различных номиналов, особенно мелкие (50, 100). Вдали от крупных городов не расплатишься картой, да и банкомат не всегда найдешь (например, мы как-то в Марокко, в крохотной совсем нетуристической деревушке в пустыне Сахара, оказались без наличных в местных валюту, пришлось искать желающих обменять). Путешествуя самостоятельно по России на машине, всегда есть вероятность поломки, и тогда нужно будет прибегнуть к чьей-то помощи – наличные пригодятся.

одежда … Собираясь в длительную автомобильную поездку, хорошенько подумайте над этим вопросом. Выбирайте одежду и обувь исходя из маршрута и сезона. Если будете ночевать в палатке или машине, позаботьтесь о наличии теплых вещей (например, на Кавказе в сентябре-октябре по ночам было очень холодно). Термобелье и флисовая одежда никогда не будут лишними. Найдите оптимальную обувь разных типов: что-то легкое (шлепанцы, сандалии), непромокаемое (сапоги, сапоги), повседневная обувь для города или природы.Я могу порекомендовать беговые кроссовки Asics — это отличная обувь! В этих чудо-кроссовках мы проходили по горам более 20 км в день с набором высоты более километра, и не замерзали и в -20°С, и в +30°С, ноги в них не кипели за день это удобно.

Прочее : книги, солнцезащитные очки, скотч, булавки, швейные иглы и нитки, ватные диски, клей, зонт, гамак.

Безопасность путешествия

Советы по безопасности от опытных путешественников, на которые стоит обратить внимание:

1. Позаботьтесь о безопасности своего ночлега. Лучше спать в машине. Все ценные вещи тоже должны быть внутри. Не складывайте сиденье водителя и оставьте его свободным, чтобы можно было быстро сесть за руль и уехать. Нос автомобиля не должен упираться в препятствие (дерево, овраг, водоем и т.п.).
2. Держите под рукой средства самообороны … Например, перцовый баллончик. Бывалые путешественники рекомендуют иметь под рукой мощный фонарь или прожектор (для ослепления противника). Перед лицом агрессора можно также Пожарить каким-нибудь бытовым спреем (например, WD-40, стеклоочиститель и т.п.).
3. Сообщите своим близким о том, где вы находитесь, ночуете, а также в пути.
4. Узнайте и выпишите номера телефонов эвакуаторов и сервисных центров для вашего автомобиля в регионах, через которые вы будете проезжать.
5. Следите за количеством топлива … Заранее заправьте полный бак. В идеале иметь при себе канистру бензина.
6. Полезно иметь спутниковый телефон .
7. Несколько очков в пользу вашей безопасности дадут вам пресс-документы или хотя бы значки.Хорошо, если у вас есть возможность создать специальную страницу в Интернете, которая будет рассказывать о вашем путешествии и создавать видимость того, что вы участник крупного туристического проекта и о вас знает вся страна. Вы также можете украсить машину наклейками об участии в экспедиции. Эти меры придадут вам особый статус и сделают сотрудников правоохранительных органов более мягкими и справедливыми в обращении с вами (уменьшится вероятность столкновений и хамства).

Вопросы безопасности, которые всегда должен учитывать любой путешественник (не только автомобилист):

• Деньги … Предсказать ВСЕ возможные финансовые трудности и найти пути их решения. Стоит иметь несколько карт разных банков, хранить их в разных местах (то же самое касается и наличных). Иметь резерв – сумму на непредвиденные расходы.
• Документы … Отсканируйте или сфотографируйте ваши документы, сохраните их на карту памяти и держите их при себе.

Список вещей в поездку и советы по безопасности и комфорту будут постепенно дополняться и корректироваться по мере накопления нового опыта. Буду рад вашим советам и комментариям! Поделитесь своим опытом в комментариях — совместными усилиями сформируем заметку автопутешественника.

Утром я проснулся от того, что пол палатки подозрительно закачался. Засыпая, я думал: «Вот удар, землетрясение… Срочно разбуди соседа и выведи его на улицу!» К счастью, чувство реальности вернулось быстро, и если бы они в панике выбежали наружу, то рухнули бы с двухметровой высоты.Потому что мы ночевали прямо на крыше экспедиционного «Патриота».

Идея носить на своем горбу складной трансформируемый дом не нова. Например, Volkswagen и Mercedes-Benz экспериментировали с такими конструкциями, приспосабливая минивэны для путешествий, или тот же Jeep в попытках расширить функциональность внедорожников. Но для российского автопроизводителя думать о комфорте «дикого» туриста на колесах — это, знаете ли, прецедент. И я рад, что он вполне успешен, хотя и не без спорных моментов.

Открыть книгу на лбу Ленина

На Ульяновском конвейере тент на крышу пока не ставят, но он входит в каталог фирменных аксессуаров, доступных для заказа у дилеров УАЗ. Значит никакого «колхоза»: продукт добротный и продуманный. В сложенном виде домик напоминает «квадратный» чемодан, накрытый водонепроницаемым чехлом. Из транспортного положения в спальное палатка переводится за 10-15 минут. Нужно раскрыть тент на манер книжки, прикрутить парой болтов складную лестницу, что в то же время придает конструкции устойчивость, поставить пару распорок — готово, можно жить.Или все-таки выжить?

Экспедиционный Патриот окрашен всего в два цвета: оранжевый и зеленый. Но оба новые для УАЗа. На водительской двери наклеен логотип спецверсии

Северный Кавказ на стыке Адыгеи и Краснодарского края встретил нашу мини-экспедицию прохладно: достаточно свежей погодой — даже в Москве в то время было теплее. Кроме того, мы разбили лагерь над деревней Мезмай на Михайловской каменной скале, которую местные жители называют «Ленин Лоб».Виды обалденные, под тобой плывут облака, но ночью температура здесь не намного выше нуля. Дождь тоже зарядил так некстати… Но к утру стало понятно, что УАЗовской палатке плевать на капли, она не потеет изнутри конденсатом, хорошо проветривается, и в то же время стойко блокирует удары ветра. Вдали от сырой земли — «пена» пола сухая и теплая. Ширины хватает на двоих, а длины хватит даже рослым джентльменам: при росте 185 см я удобно растянулся, не упираясь ногами в тент.

80 тысяч на мобильный дом

Другое дело, конструкция получилась увесистой. Палатку легче монтировать вдвоем, еще лучше — втроем или вчетвером. А в движении надо помнить, что тащите гирю в не очень удачном месте — на крыше. При таком высоком центре тяжести угроза свернуть со склона или упасть на бок в повороте приобретает реальную перспективу.

В доме нет крыльца, поэтому приходится снимать грязную обувь, балансируя на краю входного люка.Закопченные ботинки девать некуда: либо вывесить на улицу в непромокаемой сумке, либо умудриться запихнуть в экспедиционный багажник под полом палатки. Оба варианта привлекаются к тесту на трезвость. Также предполагается, что весь экипаж машины спит на крыше. Если, как в нашем случае, кто-то начнет шерудить в каюте, спокойного сна не получится: катишься наверх, как на яхте в шторм. И главный аргумент, который мешает назвать складной тент идеальным решением для путешествий – это цена.Почти 80 тысяч рублей! На эти деньги можно построить на земле целый палаточный городок.

Но, повторимся, палатка УАЗ никому не навязывается, а вот остальное оборудование экспедиционного «Патриота» — это пакетное предложение с конвейера. Оранжевый внедорожник готов тащить прицеп хоть сразу из автосалона, в базовую комплектацию входит «фаркоп». А также экспедиционный стеллаж, на который удобно крепить снаряжение, реечный домкрат, лопату и ту самую палатку.В этом случае удобно забраться на крышу и по черной лестнице. Причем прикручен хитро: откидывается вверх газовыми упорами, когда нужно попасть в багажник (смотрите видео). На ощупь лестница крепкая — не шатается, выдерживает человека весом в центнер. А вот на кочках, увы, поскрипывает: похоже, замок шалит при перекосе кузова. Да и багажник грязно покрашен, стыки тяг корзины и поперечин на новой машине уже зацвели.

Во время загрузки произошла ошибка.

Препараты для внедорожной прочности

Чтобы переночевать в красоте в диких безлюдных местах, нужно еще до них добраться. Поэтому основные модификации экспедиционного «Патриота» сводились к повышению проходимости и защищенности. Обычный УАЗик, конечно, совсем не «пузотерка». Однако на стандартных беззубых колесах и с базовым подключаемым полным приводом внедорожник боится диагонального вывешивания, пересеченной местности и скользких поверхностей.Именно поэтому редкий владелец оставляет начальный «Патриот» в заводском виде, рискуя нарваться на гнев гаишников и проблемы с принудительным снятием с учета за незаконный тюнинг.

Восхождение на гору Житную – это калейдоскоп джунглей, альпийской природы, болот и очень скользких скалистых склонов. Говорят, что сверху открывается чудесный обзор на 360 градусов. Но мы попали в молоко тумана, как в фильме ужасов «Сайлент Хилл». Но мы видели снег летом

Инспектор не докопается до заводской комплектации.Проблему «диагонали» на экспедиционной версии решили установкой принудительной блокировки заднего дифференциала Eaton, за которую на других модификациях «Патриота» требуют доплату в размере 29 тысяч рублей. Отсутствие сцепления в жиже и на камнях было устранено пухлыми американскими шинами BF Goodrich All-Terrain T/A Baja Champion 225/75 R16. И УАЗ проехал как надо, позволив нам покорить Грачевский перевал на пути из Сочи в Краснодар и подняться на высоту 2 тысячи метров — на вершину горы Житной.

Гайдаровский перевал

Тот, кто бывал в этих местах, знает, что здешние горные дороги после ВОВ практически утратили свою транспортную функцию, уступив место экстремальным джиперам и сервисным бригадам газовиков на полноприводных Уралах. Условие соответствующее: триал по камням с элементами грязевого трофея, а в плохую погоду тропы иногда становятся вообще непроходимыми для колесной техники.

Грачевский (Тубинский) перевал на высоте почти 1300 м – легендарное место.Через него через Кавказский хребет от Майкопа мимо поселка с говорящими названиями Дальний (или Шпалорез) проходит стратегическая дорога до поселка Марьино и далее к Черному морю. В годы Гражданской войны здесь воевал Аркадий Гайдар, а в 1942 году за перевал велись ожесточенные бои, чтобы не допустить прорыва немцев в Туапсе. На вершине есть траншеи и обветренные обелиски. Не пахнешь красивыми желтыми цветами — отравишься

Один такой участок, по официальной версии, занесенный селем, пришлось исключить из маршрута мини-экспедиции.В остальном УАЗ взял обе вершины на удивление небрежно на слегка спущенных шинах. Не все препятствия брали сходу, однако жесткого Рубилова не было: правильная траектория, первая или вторая пониженная, блокировка, хоть газ, а Патриот, сами знаете, лезет к цели.

Опасения вызывала безопасность элегантных оранжевых бамперов , но внушительные углы въезда и съезда (35 и 30 градусов соответственно) исключали соприкосновение деталей с твердым рельефом.Правда, УАЗ иногда гремел днищем о булыжники, как Титаник об айсберг — удар принимали именно силовые пороги. Защита сработала, так что тело больше пострадало от порки ветками.

О цене и качестве

Посадить экспедиционные «Патриоты» в рабочем состоянии, на маршруте не удалось. Поэтому для испытания встроенной лебедки «Спрут 9000 Спорт» с тяговым усилием 4 тонны (вместе с защитой рулевых тяг составляют пакет «Внедорожник») нам пришлось объехать окрестности в поисках подходящего дополнительного препятствия.Готово — УАЗ висит на мостах в болотистой луже. Дальше все просто: открываем капот, подключаем пульт к разъему и отпускаем кабель (жаль, нет функции быстрой размотки). Трос достаточно длинный, чтобы управлять лебедкой из-за руля, поэтому самостоятельное восстановление занимает минимум времени.

Теперь разберемся, за чей счет этот банкет. Экспедиционный УАЗ стоит 1 039 990 рублей , то есть дешевле спецверсии World of Tanks, но дороже массовой комплектации «Максимум».В то же время «Патриот» для путешественников по уровню комфорта намного беднее, так как построен на базе среднего исполнения «Оптимум» за 809 тысяч. И если отказ от сибаритского климат-контроля, парктроника или камеры заднего вида можно пережить, то подогрев руля, сидений, лобового стекла, круиз-контроль, дополнительные розетки для экспедиционного внедорожника не помешали бы. Основной недостаток — отсутствие системы стабилизации. … Но это не только безопасность, но и повышение проходимости за счет имитации межколесных блокировок.

Конечно, можно попытаться оправдать стыковку сложной электроники желанием повысить надежность водителя-дальнобойщика. Но ведь не все с ней гладко. Например, наш УАЗик сначала расстроился из-за провалов тяги на подъеме, потом стал моргать чек энджин, двигатель «затроил», а комбинация приборов загорелась новогодней елкой — даже «аварийка» самопроизвольно включается. Оказалось, что электропроводка где-то замыкала на массу.Выбыл — «Патриот» пошел как ни в чем не бывало.

В селе Оталенном (Шпалорез) мы наткнулись на полуразрушенную ветку Абшеронской узкоколейки, некогда крупнейшей горной железной дороги в СССР. По нему до Черниговского ходит единственный общественный транспорт — едва живой дрезина ТУ-6П по прозвищу «Матрица». Реальная максимальная скорость дрезины 20 км/ч, стоимость проезда 56 рублей, время в пути 2,5-3 часа

Поэтому надо понимать: в экспедиционном исполнении проходимость повысилась, а на двигаться это все тот же грубый уазик.С вялым и прожорливым (особенно в горах) бензиновым двигателем ЗМЗ-40906 (2,7 л, 135 л.