Тюнинг что это такое: Страница не найдена — Всловарике

какой во вред, а какой на пользу? — журнал За рулем

Тюнинг — полезный и бесполезный. Или… сплошь бесполезный? Давайте разбираться.

Лет пятьдесят назад, когда прилавки автомагазинов были стабильно полупустыми, любая диковинная штучка вызывала неизменный интерес покупателей. Избранные счастливцы покупали в валютных магазинах «Березка» чехлы на рулевое колесо, панорамные внутрисалонные зеркала и даже компасы на присосках. Все это казалось элементами небывалой крутизны, позволяющей выделиться из массы тебе подобных. А сегодня подобная мишура продается в любой палатке.

Что это: BMW или все же Volkswagen Golf? Для того чтобы сделать из автомобиля такой «шоу-стоппер», требуется вложить в него немало усилий и денег.

Что это: BMW или все же Volkswagen Golf? Для того чтобы сделать из автомобиля такой «шоу-стоппер», требуется вложить в него немало усилий и денег.

Что такое тюнинг?

Слово «тюнинг» (tuning) в переводе с английского означает «настройка». Все правильно — владелец настраивает автомобиль под себя. К примеру, давным давно автолюбители устанавливали нестандартные жиклеры в карбюратор, стараясь получить в итоге либо больше мощности, либо улучшить экономичность. Это тоже был тюнинг, хотя само слово в те времена еще не было распространено. Вообще, все, что привнесено в автомобиль нестандартного, то, что не было установлено на конвейере, подходит под понятие «тюнинг».

Если раньше владельцы Жигулей меняли жиклеры в карбюраторе, то теперь, когда их машина превратилась в настоящий раритет, больше внимания уделяется внешнему виду.

Если раньше владельцы Жигулей меняли жиклеры в карбюраторе, то теперь, когда их машина превратилась в настоящий раритет, больше внимания уделяется внешнему виду.

Сегодня это явление фактически разделилось на две части. К первой относятся те изменения автомобиля, которые, скорее всего, не вызовут нареканий со стороны властей. А вот вторая, напротив, может помешать вам пройти инструментальный контроль, спровоцирует долгую и сложную беседу с автоинспектором на дороге, а то и вовсе лишит водительского удостоверения на довольно длительный срок. Кроме того, если такая машина попадет в серьезное ДТП, то найденные во время экспертизы существенные изменения в конструкции, не зарегистрированные в установленном порядке, сыграют против владельца.

Тюнинг опасный (недопустимый)

Материалы по теме

Ответ на вопрос, какой же тюнинг можно признать безусловно опасным и потому недопустимым, дают нам Правила дорожного движения. Помните, с неисправностями каких систем автомобиля нельзя не только «следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности», но и вообще начинать движение? Правильно, рулевая и тормозная системы, а также тягово-сцепное устройство. Вот и получается, что, внося любые изменения (затюнинговав) одну из этих систем, мы лишаемся права выезжать на дороги общего пользования. Примерами опасного тюнинга можно назвать применение любых нестандартных деталей и узлов в рулевом управлении и тормозной системе. Недопустимо менять рулевые механизмы (включая самостоятельную установку усилителей любого типа) и сам руль. Такой тюнинг может привести к внезапной потере управления машиной. А еще нестандартный руль способен травмировать водителя при аварии.

С тормозами также шутки плохи. Те, кто самостоятельно ставят дисковые тормозные механизмы на заднюю ось, подвергают недопустимому риску на дороге свою и чужую жизни. Нестандартные тормозные механизмы могут изменить баланс тормозных усилий на колесах во время торможения, что спровоцирует занос. Кроме того, тормозные шланги, идущие к механизмам, придется проложить иначе: при этом предельный ход подвески может оказаться чрезмерным и шланги оборвутся.

В теории, проделав все вышеописанные работы, можно отправиться в сертификационные органы для проведения испытаний и получить заключение о безопасности такой переделки. Но даже добираться туда придется на эвакуаторе!

Тюнинг допустимый

Самые безобидные преобразования, как правило, кроются внутри салона. Технический регламент запрещает нам менять рулевое колесо и другие основные органы управления, а также ремни безопасности и сиденья. Зато освещение салона, «музыка», дополнительные приборы и маршрутные компьютеры, парктроники, модифицированные зеркала, любые обивки и чехлы сидений, коврики, подлокотники, тумблеры и ленты с подсветкой условно можно считать безобидным развлечением.

ГАЗ-21 — изначально красивый автомобиль. Стала ли лучше выглядеть эта машина после того, как к ней приложили руку любители тюнинга?

ГАЗ-21 — изначально красивый автомобиль. Стала ли лучше выглядеть эта машина после того, как к ней приложили руку любители тюнинга?

А вот тюнинг внешний весьма ограничен. Тут, правда, в лучшем положении оказываются владельцы старых автомобилей, снятых с производства. Им, в частности, разрешено устанавливать светотехнику от других моделей. При этом владелец машины, которая по-прежнему производится, не может сделать снаружи почти ничего без сложного процесса сертификации. И тут сразу надо разделить всех тюнинговщиков на тех, кто готов пройти горнило сертификационных испытаний и внесение изменений в документы на автомобиль, и на тех, кто действует втихую. Например, практически незаметна небольшая «игра» с размерами колесных дисков и шин — особенно если на данный автомобиль заводчане ставили несколько вариантов размеров.

Пример не всем понятного тюнинга. Ну зачем же тяжеленному «проходимцу» такие низкопрофильные шины? Для красоты? Спорное в данном случае объяснение. Сколько людей, столько и вкусов, как говорится.

Пример не всем понятного тюнинга. Ну зачем же тяжеленному «проходимцу» такие низкопрофильные шины? Для красоты? Спорное в данном случае объяснение. Сколько людей, столько и вкусов, как говорится.

Незначительное изменение вылета дисков, скорее всего, останется незамеченным. Небольшой лифт подвески (не более 20–30 мм) тоже никого не заинтересует — разумеется, кроме случая, когда вы приедете устранять неисправность этой самой подвески по гарантии к официалам. Впрочем, многие добрые люди занижают автомобиль аж миллиметров на 100 — им нужно транспортное средство, высекающее искры изо всех «лежачих полицейских».

Наверное, владелец по-своему любит свою машину. Но выражает это вот таким вот способом. Зеркала, антенны, нахлобучки на крышку багажника… Но какой параметр автомобиля при этом улучшился?

Наверное, владелец по-своему любит свою машину. Но выражает это вот таким вот способом. Зеркала, антенны, нахлобучки на крышку багажника… Но какой параметр автомобиля при этом улучшился?

Материалы по теме

Еще можно оклеить часть автомобиля пленкой. Это сделает автомобиль заметнее на дороге и, возможно, отпугнет угонщиков, если модель вашего автомобиля пользуется у них спросом. Нет, можно, конечно же, оклеить и всю машину, но тогда — прозрачной пленкой. Главное, чтобы площадь оклеенной другим цветом внешней поверхности кузова не превысила 30%. Иначе придется обращаться в ГАИ для того, чтобы внести изменения в документы.

Еще одно направление тюнинга, которое очень трудно отследить, — это чип-тюнинг двигателя с целью повышения мощности. Если это явление не сопровождается бешеными звуковыми эффектами, то обнаружить его, скорее всего, представители власти не смогут. А вот как это отразится на ресурсе двигателя и всей трансмиссии, зависит от конкретной версии прошивки.

Любопытная форма выхлопной трубы наводит на мысль о том, что ей приходится часто зарываться в сугробах.

Любопытная форма выхлопной трубы наводит на мысль о том, что ей приходится часто зарываться в сугробах.

Очень популярен тюнинг светотехники путем замены ламп накаливания на газоразрядные и светодиодные. Ставить неродные лампы в фары не советуем: это чревато нехорошими последствиями — вплоть до лишения прав (ст. 12.5 КоАП РФ). А вот в задних фонарях светодиодные лампы зачастую разглядеть невозможно, зато они обеспечивают некоторую экономию энергии и завидное быстродействие, что особенно важно для стоп-сигналов.

Зеленоглазое… нечто. Хорошего света от таких фар ждать не стоит. Да и прав можно лишиться за езду на таком автомобиле.

Зеленоглазое… нечто. Хорошего света от таких фар ждать не стоит. Да и прав можно лишиться за езду на таком автомобиле.

Материалы по теме

Полезным можно считать тюнинг, связанный с доводкой электрики автомобиля:

• красиво подвести под обивкой провода к видеорегистратору, навигатору и радар-детектору
• установить дополнительную розетку для пассажиров заднего сиденья
• организовать подсветку перчаточного ящика
• усовершенствовать освещение багажника

Все это улучшает потребительские качества недорогих автомобилей. Но надо помнить, что все вновь проложенные электрические цепи должны быть защищены предохранителями, соответствующими силе тока.

Тюнинг без границ

Есть фанатичные любители изменять свой автомобиль, для которых строгость сертификационных органов не является препятствием. К таковым по нынешним законам можно отнести:

Материалы по теме

• джиперов, которые ради проходимости своих автомобилей готовы на все. Лифтовка, установка лебедки, внедорожных шин нестандартной размерности. В лексиконе таких автолюбителей еще присутствуют шноркели, веткоотбойники, силовые бамперы, блокируемые дифференциалы и проч.

  Все эти меры требуют обязательной сертификации. Однако большинство джиперов законопослушны и порой, изготовив уж совсем экстремальный внедорожник, доставляют его до места off-road-покатушек на трейлере;

• стритрейсеров, которые используют машины заряженные, заниженные, часто с измененной системой выпуска отработавших газов и поэтому шумящие сверх меры. А вот дисциплиной зачастую такие автовладельцы не отличаются;

• без вины виноватых! Кто это такие? К сожалению, по нынешним законам те, кто установил прицепное устройство или газобаллонное оборудование несколько лет назад, теперь стали «персонами нон грата» на наших дорогах. Без внесенных в ПТС и СТС записей об установке этих устройств невозможно будет официально получить диагностическую карту, да и продать такую машину сложнее;

• ценителей автозвука. Немереные децибелы хороши на соревнованиях по этому самому автозвуку. А вот когда один такой участник окажется в вашем дворе? Да еще и после полуночи, да посолирует немного… В общем, всему свое время и свое место;

Любители автозвука живут в своем мире.

А машины с сумасшедшим звуковым давлением готовят, в основном, для соревнований среди себе подобных. Главное, чтобы такая машина не оказалась под окнами вашего дома.

Любители автозвука живут в своем мире. А машины с сумасшедшим звуковым давлением готовят, в основном, для соревнований среди себе подобных. Главное, чтобы такая машина не оказалась под окнами вашего дома.

• тюнингистов-предпринимателей. Разного рода удлиненные автомобили на свадьбах и прочих праздниках могут приносить неплохой доход, поэтому растягивают всё — от джипов до некрупных легковушек. Такие переделки тоже следует узаконить, прежде чем выезжать на дороги общего пользования;

Удлиненный ГАЗ 24–10 — типичный пример «свадебной поделки». Через горбатый мостик такая машина уже не переедет, но это, наверное, и не требуется. Интересно, отбалансирован ли у нее карданный вал?

Удлиненный ГАЗ 24–10 — типичный пример «свадебной поделки». Через горбатый мостик такая машина уже не переедет, но это, наверное, и не требуется. Интересно, отбалансирован ли у нее карданный вал?

• владельцев ретроавтомобилей, которые восстановлены не аутентично, а с применением всяческих современных штучек. Если на старый автомобиль ставят узлы от других машин, то он перестает быть просто ретромобилем. Все расчеты, пусть даже выполненные конструкторами 70 лет назад, в такой «сборной солянке» уже не работают. Творите, конечно, но не забывайте, что придется пройти утомительнейший процесс сертификации, чтобы выехать на дороги общего пользования.

Антитюнинг

Материалы по теме

В жизни автолюбителей встречается вариант, когда вы приобрели подержанный автомобиль с доработками. Тут сразу надо определиться, совпадают ли идеи и цели тюнинга прежнего владельца с тем, что нужно от автомобиля вам. Например, прежний владелец — страстный меломан, установивший достаточно дорогую и качественную «музыку». Важно, чтобы при продаже он не вынул один из важных компонентов, отсутствие которого расстроит весь ансамбль.

Порой приходится идти на демонтаж элементов тюнинга, сделанных предыдущим владельцем, чтобы не иметь претензий со стороны ГИБДД. Например, растонировать как ветровое стекло, так и стекла передних дверей. Удалить нештатный ксенон из фар, а возможно и демонтировать незарегистрированную газобаллонную аппаратуру, если не хотите заниматься ее официальным оформлением.

Пример тюнинга, который лучше всего назвать вынужденным. Некрасиво, неудобно, но владелец, наверное, доволен.

Пример тюнинга, который лучше всего назвать вынужденным. Некрасиво, неудобно, но владелец, наверное, доволен.

Дешевка (бесполезный тюнинг)

О дурацком, с нашей точки зрения, тюнинге мы недавно уже рассказывали. Все-таки автомобиль — это не новогодняя елка, а потому, к примеру, гибкий светящийся кабель для затыкания щелей в салоне ему точно не нужен.

Красиво? Круто? По сути это те же пресловутые синие лампочки в световых приборах и форсунках омывателей.

Только более дорогие…

Красиво? Круто? По сути это те же пресловутые синие лампочки в световых приборах и форсунках омывателей. Только более дорогие…

Сюда же относятся огромные ароматизаторы на передней панели, светящиеся колпачки на колесах, наклейки а-ля спорт, мешающие нормальному обзору, антикрылья и прочие спойлеры, чужеродные дешевенькие фигурки-маскоты на капоте и, к сожалению, многое другое. Водители подобных автомобилей вряд ли осознают, насколько убого все это смотрится.

Можно долго спорить насчет разницы между антикрылом и спойлером. Но сейчас речь о тюнинге. Конкретно — о бестолковом и даже смешном. Неужели владелец полагает, что его машина обрела с этой нахлобучкой некие новые качества? Можно долго спорить насчет разницы между антикрылом и спойлером. Но сейчас речь о тюнинге. Конкретно — о бестолковом и даже смешном. Неужели владелец полагает, что его машина обрела с этой нахлобучкой некие новые качества?

А родной олень смотрелся гораздо эффектнее… А родной олень смотрелся гораздо эффектнее…

К сожалению, в большинстве случаев результат тюнинга разочаровывает — если не владельца, то окружающих. Кстати говоря, продать «навороченную» машину обычно гораздо сложнее, чем обыкновенную «золушку»: хозяин прекрасно помнит о потраченных средствах и, конечно же, хочет компенсировать потери. А покупателю до этого, как правило, нет дела…

Всех, кто готов привести примеры заведомо полезного тюнинга автомобиля, приглашаем поделиться своими соображениями.

Фото: из архива авторов

что это такое, плюсы и минусы

Чип-тюнинг двигателя — это замена программного обеспечения электронного блока управления мотора на модифицированное решение. Если говорить проще — установка тюнинг-прошивки вместо стокового ПО ЭБУ.

Аналог — обновление прошивки на смартфонах. В случае автомобиля задача сводится к улучшению динамики, прибавке мощности или отключению устройств.

Плюсы чип-тюнинга

• Увеличение мощности и крутящего момента без доработок по железу.
  Замер мощности на Kia Rio 1.6: Красная линия — сток, зеленая линия — прошивка АДАКТ; график слева — крутящий момент, график справа — мощность.
• Улучшение динамики авто;
• Повышение тяги на низких оборотах, а также ровная полка момента в средней зоне и до самой отсечки;
• Уменьшение провала в разгоне;
• Повышение чувствительности педали газа — исчезает задумчивость, что позволяет легче и безопаснее идти на обгоны;
• Сглаживание турбоямы;
• Оптимизация работы ДВС на холостых оборотах, устранение вибрации;
• Устранение просадки мощности при езде с включенным кондиционером;
• Оптимизация температурного режима работы мотора;
• Дополнительно можно программно отключить катализатор, сажевый фильтр и другие «экологические» устройства и системы.

Для каждой модели и владельца задачи и плюсы будут свои. Одним водителям больше всего мешает «тупизна» педали газа, другим необходимо настроить движок на максимальную отдачу, третьим — просто отключить вышедший из строя катализатор.

Минусы чип-тюнинга

• Повышение требований к качеству топлива;
• Увеличение экологической нагрузки при переходе на низкие нормы токсичности;
• Если делать работы у непрофессионалов, можно получить отрицательный результат, а в худшем случае «положить» ЭБУ.

Результаты по типу двигателя

Дизельные двигатели

Потенциал чип-тюнинга дизельных двигателей, особенно с турбонаддувом, наибольший. Результаты:

• Мощность увеличивается до 27%;
• Крутящий момент вырастает до 32%.

График замера дизельного  Mitsubishi L200 2.5:

• Красная линия — сток, синяя линия — прошивка АДАКТ;
• График вверху — крутящий момент, график по центру — мощность;
• Прирост крутящего момента — 23,4%;
• Прирост мощности — 32,6%.

Посмотреть отзывы

Бензиновые двигатели

Потенциал чип-тюнинга бензиновых двигателей меньше. Для любителей спортивной езды — проблема. Для обычных водителей даже на бензиновом двигателе прирост после прошивки будет ощутим. Показатели прироста мощности и крутящего момента на гражданских прошивках:

• Для атмосферника — 5–10%;
• Для турбированного бензинового двигателя до 20%.

График замера после прошивки бензиновой Toyota Camry 2. 4:

• Синяя линия — сток;
• Зеленая линия — прошивка АДАКТ.

Посмотреть отзывы

Последствия для двигателя

Часть водителей думает, что чип-тюнинг двигателя сокращает его ресурс. Владельцам сложно понять, откуда берется дополнительная мощность. Они уверены, что железо не рассчитано на такую нагрузку и не понимают, почему на заводской прошивке хуже показатели.

Причины, почему автопроизводители занижают мощность:

1. Разнообразие моторной гаммы и налоговая нагрузка по лошадиным силам.
   Для производителя дешевле ограничивать ТТХ транспортного средства на программном уровне. Это уменьшает количество технологических процессов на заводе и стандартизирует требования к поставляемому железу. Затраты на производство сокращаются.
   Пример: Mercedes-Benz ML 320 и Mercedes-Benz ML 280 в 164 кузове, у которых один дизельный мотор, а отличия только на уровне прошивки блока управления. Аналогичная ситуация с Volkswagen T5 2. 0. Мощность версий регулируется на уровне ПО ЭБУ.
2. Экологические требования.
   Двигатель буквально «душится» различными дополнительными компонентами во впускной и выпускной системе, а также жесткими настройками ПО ЭБУ, задача которых не допустить любую перегазовку. Плюс при продажах в конкретной стране нужно адаптировать модель под ее условия. Если делать это на уровне железа, будут дополнительные издержки. Дешевле и быстрее адаптировать авто за счет изменений в прошивке.

Мощность берется не из воздуха, а за счет оптимизации параметров и «разблокировки» той производительности, которая уже была заложена на заводе, но урезана программно. При гражданском чип-тюнинге дополнительной нагрузки на железо не происходит. Многие дилеры открыто признают это и сами предлагают услуги по перепрошивке двигателя.

Когда возможны проблемы

• Установлена некачественная или устаревшая прошивка. Калибровка произведена неверно, и это может плохо отразиться на ресурсе двигателя. Поэтому доверять авто нужно только профессионалам, которые предлагают тест-драйв или другие гарантии;
• До чип-тюнинга в машине были неполадки. Именно для этого мастера сначала проводят полную диагностику, устраняя неисправности;
• Плохое обслуживание, никак не связанное с изменением ПО.

Как делают чип-тюнинг

1 Создание прошивки Калибровщик оптимизирует в заводской прошивке нужные параметры: пороги обогащения, ограничения топливоподачи, лимиты оборотов и т. д.

2 Диагностика автомобиля Специалист сервиса проводит диагностику автомобиля, чтобы убедиться в отсутствии проблем и неисправностей.

3 Установка прошивки Специалист заливает тюнинг-решение в ЭБУ. На некоторых авто требуется вскрытие блока, на других через OBD2. В первом случае требуется больше времени.

Что будет с гарантией

В большинстве случаев с гарантией ничего не произойдет:

• При плановом ТО никто в мозгах автомобиля копаться не будет;
• Если дилер обнаруживает, что установлено неофициальное ПО, он его заменяет. По закону «О защите прав потребителей» он не может отказать в обслуживании. Чаще же случается вариант, когда тюнинг-прошивку обновляют свежим ПО от производителя;
• Многие официальные дилеры сами предлагают прошивку.

Если все-таки опасаетесь потери гарантии, можно заливать стоковую прошивку перед поездкой к дилеру, а после снова менять на тюнинг.

Можно ли сделать самостоятельно

Многие хотят сделать чип-тюнинг своими руками. Автовладельцы считают самостоятельную прошивку простым делом. «Мастер справился за полчаса, значит и сам смогу». Желание сэкономить и сделать самому свойственно для владельцев авто, которые не вскрывают при прошивке. В сложных случаях количество энтузиастов резко снижается.

Что нужно для самостоятельной работы

1. Профессиональная и проверенная прошивка. Гарантию актуальности и работоспособности версий на торрентах никто не даст.
2. Ноутбук.
3. Специальное программное обеспечение.
4. Программатор.
5. Адаптеры.
6. Опыт.

Оборудование можно купить. Однако экономия сомнительна. Можно попросить у друзей или знакомых. Но даже при наличии всех компонентов, может не хватить опыта, который профессионалы нарабатывают годами. Возрастает риск завалить блок. Случаев на практике много.

Делать ли чип-тюнинг самостоятельно, решать вам. Мы не рекомендуем заниматься этим, если не уверены на 100% в своих знаниях и навыках. Отсутствие опыта приведет к печальным последствиям. Экономия не стоит потенциальных рисков и потраченного времени. Лучше обратитесь к проверенным специалистам.

Мифы

1. Расход топлива после чип-тюнинга значительно увеличивается.
   ПО от АДАКТ оптимизирует работу двигателя, при этом никак не влияя на расход. Да, некоторые клиенты говорят об увеличении, но происходит это из-за смены стиля езды. Когда автомобиль становится динамичней, лучше идет на обгон и прекрасно ведет себя на трассе — зачем его сдерживать?
2. Чип-тюнинг ничего не меняет.
   Почитайте отзывы клиентов или приезжайте к нашим партнерам и ощутите разницу лично. Если не понравится — вернем деньги и восстановим оригинальную программу.

Что такое чип тюнинг? — Чип-тюнинг

Чип-тюнинг (прошивка) — это оптимизация или замена калибровок в программе Электронного Блока Управления двигателем (ЭБУ), благодаря которой меняются настройки и параметры работы двигателя в различных режимах. Двигатель современного автомобиля управляется при помощи компьютера, называемого ЭБУ / ECU, который контролирует подачу топлива, момент зажигания и множество других параметров. Прирост мощности после чип-тюнинга атмосферных двигателей составляет от 5% до 15%, с турбо нагнетателем от 20% до 40%. При чип-тюнинге значительно улучшаются показатели крутящего момента, ускорения, максимальной скорости, отклика педали газа, приемистости на низких и средних оборотах, максимально возможных оборотов (отсечка), пропадают провалы, турбояма становится почти незаметна. Кроме того, зачастую после чип-тюнинга уменьшается расход топлива. 

Если кратко, то чип-тюнинг — это замена программы в блоке управления двигателем на модифицированную. Эту процедуру еще называют перепрограммированием или прошивкой.

Да, в любое время пока Вы эксплуатируете Ваш автомобиль. Все оригинальные (заводские) прошивки хранятся у нас.

Если Вам не подходит предлагаемое место для проведения чип-тюнинга, мы сможем приехать к Вам сами.

Здесь все зависит от марки автомобиля, точнее даже, от типа блока управления, который на этом автомобиле установлен.

При грамотном тюнинге не влияет никак. Все наши программы спроектированы таким образом, чтобы не снижать ресурс двигателя.

При грамотном подходе к настройке параметров расход не увеличивается. Наоборот, в большинстве случаев он даже снижается.

В среднем, при чип-тюнинге атмосферных бензиновых двигателей мы добиваемся прироста максимальной мощности до 10%.

Часто заявленная заводом мощность и крутящий момент двигателя далеки от реальных характеристик автомобиля.

Если кратко, то чип-тюнинг — это замена программы в блоке управления двигателем на модифицированную.

Что значит тюнинг?

Деодатта В. Шенаи-Хатхате:

Вот интересный разговор между офицером полиции и одним индийским инженером, который отправился в полицейский участок, чтобы сообщить о пропаже жены: — Офицер, похоже, я потерял жену. Вчера она пошла в торговый центр за покупками и еще не вернулась домой. Хорошо, какой у нее рост? «Я никогда не замечал… может быть, от 4 до 5 футов?» — Она худая? «Не худая… может быть, здоровая». «Цвет ее глаз?» ‘Не уверен….может черный? — Цвет ее волос? ‘Не уверен. Он продолжает меняться. — Во что она была одета? «Может быть, сари или джинсы… или сальвар-камиз?» — Она была за рулем автомобиля? ‘Да!’ ‘Хорошо! Затем сообщите мне подробности, такие как номерной знак, марку, модель и цвет вашей машины». — Офицер, она забрала мой любимый BMW M135i, топовую версию BMW 1 серии. Цвет стальной серый и номерной знак SRI 420. Мой прекрасный BMW… это такой отчетливо динамичный автомобиль, произведенный BMW M GmbH.Она находится между самыми мощными серийными моделями серии BMW и чистокровными автомобилями BMW M с заметно более высокими характеристиками, чем ранее самые мощные двигатели любой серии BMW, и имеет характерные для M характеристики с точки зрения настройки подвески и внешнего вида, хотя и без каких-либо ограничений по срокам. пригодности для повседневного использования. Сердцем моего нового BMW M135i является ее рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с технологией Twin Scroll Turbo, Valvetronic, Double VANOS и High Precision Injection.Она развивает мощность 235 кВт/320 л.с. и максимальный крутящий момент 450 Нм, передача мощности обеспечивается шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, входящей в стандартную комплектацию. Я знаю, что мой BMW M135i разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 5,1 секунды (а в автоматическом режиме — за 4,9 секунды), чтобы достичь максимальной скорости 250 км/ч — это потому, что это максимальный предел, разрешенный электронной системой скорости автомобиля. система контроля. Ее средний расход топлива в тестовом цикле ЕС составил 8,0 литров на 100 км, а уровень выбросов CO2 — 188 граммов на километр.Эксклюзивная силовая передача также оснащена индивидуальной системой охлаждения, системой управления производительностью M и звуком двигателя , тюнинг , а также недавно разработанной шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач с системой смазки с сухим картером. У нее также есть динамичная восьмиступенчатая автоматическая спортивная коробка передач с интегрированными в рулевое колесо подрулевыми лепестками, включаемыми в качестве опции. Пожалуйста, найди ее, как только сможешь. Я скучаю по ней так сильно.’ ‘ Вот это да! Это действительно помогает. Ваши детали потрясающие, и ваша память просто потрясающая.Пожалуйста, перестань плакать. Мы сейчас же поищем твою машину и найдем ее как можно скорее… и, может быть, найдем и твою жену. Конец.

6.2 Система настройки

Первое, что музыканты должны сделать перед тем, как начать играть вместе, это «настроить». Для музыкантов стандартной западной музыкальной традиции это означает согласие в отношении того, какая именно высота (какая частота) является «ля», что такое «си-бемоль» и так далее. В других культурах не только другие названия нот и другие гаммы, они могут даже иметь другие ноты — разные высоты тона — на основе другой системы настройки.По сути, современная западная система настройки, которая называется равнотемперированной , заменила (относительно недавно) другие системы настройки, когда-то популярные в Европе. Все системы настройки основаны на физике звука. Но на всех них также влияет история их музыкальных традиций, а также особенности настройки используемых в этих традициях инструментов.

Примечание

Должны ли мы выбрать только одну систему настройки? Присоединяйтесь к обсуждению на Вступительных мерах

Ниже вы найдете введение в различные системы настройки, в том числе: пифагорейскую, средний тон, просто интонацию, хорошую темперацию, равную темперацию и широкий строй.

Чтобы понять все изложенное ниже, вы должны быть знакомы как с музыкальной концепцией интервала, так и с физической концепцией частоты. Если вы хотите проследить все это, но немного неясны отношения между высотой звука и частотой, может быть полезно следующее: Высота звука; Акустика для теории музыки; Гармонический ряд I: тембр и октавы; и октавы и тональная система мажор-минор. Если вы не знаете, что такое интервалы (например, мажорные терции и совершенные четверти), см. Интервал и гармоническая серия II: гармоники, интервалы и инструменты.Если вам нужно просмотреть математические концепции, см. «Музыкальные интервалы», «Частота» и «Отношение» и «Степени», «Корни» и «Равная темперация». Между тем, вот достаточно нетехническое резюме информации ниже: Современная западная музыка использует систему настройки равной темперации. В этой системе октава (скажем, от до до до) делится на двенадцать нот, расположенных через равные промежутки. «Равномерно расположенные» для музыканта в основном означают, что каждая из этих нот находится на полшага от следующей, и что все полушаги звучат как изменение высоты тона одинакового размера. (Для ученого или инженера «равномерно расположенные» означают, что соотношение частот двух нот в любом полутоне всегда одинаково.) Эта система настройки очень удобна для некоторых инструментов, таких как фортепиано, а также позволяет очень легко изменить тональность без перенастройки инструментов. Но внимательное прослушивание музыки или взгляд на физику задействованных звуковых волн показывает, что равнотемперированные высоты тона не основаны на гармониках, физически воспроизводимых любым музыкальным звуком. «Равные» соотношения его полутонов представляют собой корень двенадцатой степени из двух, а не отражают более простые соотношения, создаваемые самими звуками, а важные интервалы, составляющие гармонии, могут звучать немного фальшиво.Это часто приводит к некоторой «настройке» настройки в реальных выступлениях, в отличие от ровного темперамента. Это также приводит к тому, что многие другие музыкальные традиции предпочитают настройки, отличные от равной темперации, особенно настройки, в которых некоторые из важных интервалов основаны на чистых физических интервалах с простым соотношением. Чтобы выделить эти предпочтительные интервалы, традиция настройки может выполнять одно или несколько из следующих действий: использовать гаммы, в которых ноты расположены неравномерно; избегайте любых нот или интервалов, которые не работают с определенной настройкой; изменить настройку некоторых нот при изменении тональности или режима.

Настройка на основе Harmonic Series

Почти все музыкальные традиции признают октаву. Когда нота Y имеет частоту, вдвое превышающую частоту ноты Z, тогда нота Y на одну октаву выше, чем нота Z. Простым математическим способом это можно выразить так: отношение частот равно 2:1. Две ноты, разделенные ровно одной октавой, хорошо звучат вместе, потому что их частоты связаны таким простым образом. Например, если у ноты была частота, это было 2.В 11 раз больше частоты другой ноты (а не ровно в 2 раза), две ноты не будут так хорошо звучать вместе. На самом деле, большинству людей этот эффект покажется очень неприятным, и они скажут, что ноты не «созвучны» друг другу.

Чтобы найти другие ноты, которые звучат «в гармонии» друг с другом, мы ищем другие наборы высоты тона, которые имеют «простое» частотное соотношение. Эти наборы высоты тона с близко связанными частотами часто записываются в общепринятом обозначении как гармонический ряд.Гармонический ряд — это не просто полезная идея, построенная музыкальной теорией; это часто встречается в «реальной жизни», в реальной физике музыкальных звуков. Например, горн может играть только ноты определенного гармонического ряда. И каждая музыкальная нота, которую вы слышите, не является одной чистой частотой, а на самом деле представляет собой смесь высот определенного гармонического ряда. Относительная сила гармоник придает ноте ее тембр. (См. Harmonic Series II: Harmonics, Intervals and Instruments; Standing Waves and Musical Instruments и Standing Waves and Wind Instruments, чтобы узнать больше о том, как и почему музыкальные звуки строятся из гармонических последовательностей.)

Рисунок 6. 1. Серия Harmonic на C

Вот первые шестнадцать тонов гармонического ряда, начинающегося с натуральной ноты до. Сериал продолжается бесконечно, а поля становятся все ближе и ближе друг к другу. Гармонический ряд может начинаться с любой ноты, поэтому существует много гармонических рядов, но каждый гармонический ряд имеет одинаковый набор интервалов и одинаковые соотношения частот .

Что значит сказать, что две высоты тона имеют «простое частотное соотношение»? Это не значит, что их частоты почти одинаковы.Две ноты, частоты которых почти одинаковы — скажем, частота одной в 1,005 раза больше другой — плохо звучат вместе. Опять же, любой, кто привык к точной настройке, скажет, что он «расстроен». Ноты с близким родством имеют частоты, которые можно записать как отношение двух небольших целых чисел; чем меньше числа, тем более тесно связаны ноты. Две ноты одинаковой высоты, например, имеют соотношение частот 1:1, а октавы, как мы уже видели, 2:1. Обратите внимание, что когда две высоты звука связаны таким простым соотношением, это означает, что их можно рассматривать как часть одного и того же гармонического ряда, и фактически фактические гармонические ряды двух нот также могут перекрываться и усиливать друг друга. Тот факт, что две ноты таким образом дополняют и усиливают друг друга, а не представляют человеческому уху два совершенно разных гармонических ряда, может быть основной причиной того, что они звучат согласно и «в гармонии».

Примечание

Никто еще не доказал физическую основу того, почему комбинации простых отношений кажутся нам приятными.В качестве удобочитаемого введения в тему я предлагаю книгу Робера Журдена « Музыка, мозг и экстаз ».

 

Обратите внимание, что фактическая частота нот не имеет значения. Важно то, как они соотносятся друг с другом — в основном, сколько волн одной ноты приходится на каждую волну другой ноты. Хотя действительные частоты нот будут меняться для каждого гармонического ряда, сравнительное расстояние между нотами, их интервал будет одним и тем же.

Дополнительные примеры см. в гармоническом ряду на рис. 6.1. Число под нотой говорит вам об отношении частоты этой ноты к частоте первой ноты в последовательности — основных . Например, частота ноты с номером 3 на рисунке 6.1 в три раза превышает частоту основного тона, а частота ноты с номером пятнадцать в пятнадцать раз превышает частоту основного тона. В этом примере основной тон — это C. Частота этой ноты, умноженная на 2, дает вам еще одно C; снова 2 раза (4) дает еще одну C; умножить на 2 снова дает еще один C (8), и так далее.Теперь посмотрите на G в этой серии. Первый номер 3 в серии. 3 умножить на 2 — это 6, а число 6 в ряду — тоже G. То же самое и с числом 12 (6 умножить на 2). Проверьте сами другие ноты в серии, отстоящие друг от друга на октаву. Вы обнаружите, что соотношение для одной октавы всегда 2:1, точно так же, как соотношение для унисона всегда 1:1. Ноты с этим отношением малых чисел 2:1 настолько тесно связаны между собой, что мы даем им одно и то же название, и большинство систем настройки основаны на этом соотношении октав.

Следующее самое близкое соотношение основано на соотношении 3:2, интервале чистой квинты (например, C и G в примере гармонического ряда). Следующее самое низкое соотношение, 4:3, дает интервал идеальной четверти. Опять же, эти высоты настолько тесно связаны и так хорошо звучат вместе, что их интервалы были названы «идеальными». Идеальная пятая фигура занимает видное место во многих системах настройки. В западной музыке все мажорные и минорные аккорды содержат чистую квинту или, по крайней мере, явно подразумевают ее.(Подробнее об интервалах в мажорных и минорных аккордах см. Трезвучия и Именование трезвучий.)

Система Пифагора названа так потому, что ее фактически обсуждал Пифагор, знаменитый греческий математик и философ, который в шестом веке до н.э. уже признал простое арифметическое соотношение между интервалами октав, квинты и четверти. Он и его последователи считали, что числа являются правящим принципом Вселенной и что музыкальные гармонии являются основным выражением математических законов Вселенной. Их модель вселенной включала «небесные сферы», создающие своего рода гармонию, когда они двигались по кругу, продиктованному теми же арифметическими отношениями, что и музыкальные гармонии.

В пифагорейской системе вся настройка основана на интервале чистой квинты. Чистые интервалы — это интервалы гармонического ряда с очень простым соотношением частот. Таким образом, чистая квинта будет иметь соотношение частот ровно 3:2. Используя серию идеальных квинт (а также предполагая идеальные октавы, так что вы заполняете каждую октаву по мере продвижения), вы можете в конечном итоге заполнить всю хроматическую гамму.

Рисунок 6.2. Пифагорейская интонация

Вы можете продолжить эту серию чистых квинт, чтобы получить остальные ноты хроматической гаммы; серия будет продолжаться фа-диез, до-диез и так далее.

Основная слабость пифагорейской системы заключается в том, что последовательность чистых чистых квинт никогда не приведет вас к ноте, которая находится на чистую октаву выше ноты, с которой вы начали. Чтобы понять, почему это проблема, представьте, что вы начинаете с ноты до. Последовательность чистых квинт даст: до, соль, ре, ля, ми, си, фа-диез, до-диез, соль-диез, ре-диез, ля-диез, ми. диез и си-диез.В равной темперации (в которой не используются чистые квинты) эта си-диез будет точно такой же по высоте, как и до на семь октав выше того места, где вы начали (так что серию можно, по сути, превратить в замкнутый цикл, круг). пятых). К сожалению, си-диез, к которому вы приходите после серии чистых квинт, немного выше, чем до.

Таким образом, чтобы сохранить чистые октавы, инструменты, использующие пифагорейскую настройку, должны использовать одиннадцать чистых квинтов и одну меньшую квинту. Меньшую квинту традиционно называли квинтой волк из-за ее неприятного звука.Клавиши, которые избегают волчьей квинты, прекрасно звучат на инструментах, настроенных таким образом, но клавиши, в которых часто слышна волчья квинта, становятся проблемой. Чтобы избежать некоторой резкости волчьих интервалов, некоторые клавесины и другие клавишные инструменты были построены с разделенными клавишами для ре-диез / ми-бемоль и для соль-диез / ля-бемоль. Передняя половина ключа будет воспроизводить одну ноту, а задняя половина — другую (по-другому настроенную) ноту.

Пифагорейский строй широко использовался во времена средневековья и эпохи Возрождения.Большие секунды и терции в пифагорейской интонации крупнее, чем в равнотемперированном, а второстепенные секунды и терции меньше. Некоторые люди считают, что использование таких интервалов в средневековой музыке не только более достоверно, но и звучит лучше, поскольку музыка была написана для этой системы строя.

Более современная западная музыка, с другой стороны, звучит не очень приятно, если использовать пифагорейские интонации. Хотя квинты звучат великолепно, терции просто слишком далеки от чистых мажорных и минорных терций гармонического ряда.В средневековой музыке терция считалась диссонансом и использовалась экономно — и на самом деле, когда вы используете пифагорейский строй, это действительно диссонанс — но большинство современных гармоний строятся из терций (см. Триады). Фактически, общую гармоническую традицию, включающую в себя все, от барочного контрапункта до современного рока, часто называют триадной гармонией .

Некоторые современные незападные музыкальные традиции, которые имеют совершенно иной подход к мелодии и гармонии, по-прежнему основывают свой строй на идеальной квинте.Волчьи квинты и уродливые терции не являются проблемой в этих традициях, которые строят каждый лад в рамках идеальной квинты, при необходимости перенастраиваясь на разные лады. Чтобы узнать немного об одной из таких традиций, см. Индийская классическая музыка: тюнинг и раги.

Система среднего тона, чтобы иметь приятно звучащие терции, использует подход, противоположный пифагорейскому. Он использует чистую мажорную треть. В этой системе весь тон (или целый шаг) считается ровно половиной чистой мажорной терции.Это среднее или среднее значение двух тонов, которое дало название системе. Полутон (или полутон) составляет ровно половину (еще одно среднее значение) целого тона.

Все эти меньшие интервалы хорошо работают при настройке среднего тона, но в результате квинта заметно меньше, чем чистая квинта. И серия чистых терций также в конечном итоге не будет соответствовать чистым октавам, поэтому инструмент, настроенный таким образом, также будет иметь проблему с волчьими интервалами.

Как упоминалось выше, пифагорейский строй имел смысл в средние века, когда в музыке преобладали квинты.Как только концепция гармонии в терциях утвердилась, терции стали самым важным интервалом; простые совершенные квинты теперь звучали как «строгие» и, ну, средневековые. Таким образом, настройка среднего тона была очень популярна в Европе в 16-18 веках.

Но полностью избежать пятых не получится. Базовый мажорный или минорный аккорд, например, состоит из двух терций, но между двумя внешними нотами у него также есть идеальная квинта (см. Трезвучия). Таким образом, хотя настройка среднего тона пользовалась большой популярностью, некоторые композиторы и музыканты искали другие решения.

В простой интонации и квинта, и терция основаны на чистом интервале гармонического ряда. Поскольку аккорды состоят из терций и квинт (см. Триады), эта настройка делает типичные западные гармонии особенно резонансными и приятными для слуха; поэтому эта настройка часто используется (иногда бессознательно) музыкантами, которые могут быстро вносить небольшие корректировки в настройку. Сюда входят вокалисты, большинство духовых и многие струнные инструменты.

Как объяснялось выше, использование чистых квинт и терций потребует некоторой корректировки.Просто интонация делает две аккомодации, чтобы позволить ее чистые интервалы. Один из них заключается в том, чтобы разрешить неравенство в других интервалах. Посмотрите еще раз на гармонический ряд.

Рисунок 6.3.

Соотношение 9:8 и 10:9 в гармоническом ряду записывается как целые ноты. 9:8 считается мажорным целым тоном , а 10:9 — минорным целым тоном . Разница между ними меньше четверти полутона.

По мере продолжения серии пропорции становятся меньше, а ноты ближе друг к другу.В общепринятой записи все эти «близкие друг к другу» интервалы записываются как целые шаги (целые тона) или полутона (полутона), но, конечно, все они немного отличаются друг от друга. Например, ноты с соотношением частот 9:8, 10:9 и 11:10 записываются как целые шаги. Чтобы сравнить, насколько близко (или далеко) они на самом деле, превратите отношения в десятичные дроби.

Полные коэффициенты шага, записанные в виде десятичных дробей

• 9/8 = 1,125

• 10/9 = 1.111

• 11/10 = 1,1

Это довольно небольшие различия, но они все равно легко различимы человеческим ухом. Просто интонация использует как полный тон 9:8, который называется мажорным целым тоном , так и полный тон 10:9, который называется минорным целым тоном , чтобы построить как чистые терции, так и чистые квинты.

Примечание

В случае, если вам интересно, размер всего тона системы «средний тон» также является средним, или средним, мажорного и минорного целых тонов.

 

Другим приспособлением к реальности, которое должна обеспечивать только интонация, является тот факт, что один только интонационный строй не может быть использован для игры в нескольких тональностях. При построении точно интонационной настройки важно, какие ступени гаммы являются целыми мажорными тонами, а какие минорными целыми тонами, поэтому инструмент, настроенный точно для игры только с интонацией в тональности до мажор, должен будет перенастроиться, чтобы играть в тональности до мажор. диез мажор или ре мажор. Для инструментов, которые можно настроить почти мгновенно, таких как голоса, скрипки и тромбоны, это не проблема; но это неприменимо для фортепиано, арф и других инструментов, которые не могут быстро вносить небольшие корректировки в настройку.

На момент написания этой статьи на нескольких веб-сайтах была полезная информация о различных системах настройки, в том числе «Развитие музыкальных систем настройки», где можно было услышать, как звучат некоторые интервалы в различных системах настройки, и «Объяснение правильной интонации» Кайла Ганна, в котором включены некоторые аудиосэмплы произведений, сыгранных с использованием только интонации.

Бывают случаи, когда настройка не представляет особой проблемы. Когда хороший хор поет слаженно без инструментов, они настраиваются, даже не задумываясь об этом.Все аккорды будут стремиться к чистым квинтам и терциям, а также к секундам, квартам, секстам и септимам, которые отражают гармонический ряд. Инструменты, которые могут изменить большую часть высоты тона настолько, чтобы можно было точно настроить их во время выступления, включая большинство оркестровых инструментов, также имеют тенденцию воспроизводить «чистые» интервалы. Это может происходить бессознательно или преднамеренно, например, когда дирижер просит «расширить» или «сокращить» интервал.

Но для многих инструментов, таких как фортепиано, орган, арфа, колокольчики, клавесин, ксилофон — любого инструмента, который нельзя быстро настроить — настройка представляет собой большую проблему.Клавесин, настроенный по пифагорейской системе или просто по интонации, может идеально звучать в одной тональности — до мажор, например, — и довольно хорошо настроен в родственной тональности — соль мажор, но сильно фальшивить в «дальней» тональности. тональность как ре-бемоль мажор. Добавление разделенных клавиш или дополнительных клавиш может помочь (в то время это было распространенным решением), но также усложняет игру на инструменте. В западной музыке были изобретены и широко используются системы настройки, которые непосредственно решают эту проблему, — это различные темперации, в которых настройка нот слегка «закаляется» от чистых интервалов.(Незападные музыкальные традиции имеют свои собственные системы настройки, и это слишком большая тема, чтобы рассматривать ее здесь. См. «Прослушивание балийского гамелана и индийской классической музыки: настройка и раги», чтобы узнать, что там есть.)

Как упоминалось выше, различные системы настройки, основанные на чистых интервалах, в конечном итоге должны включать «волчьи» интервалы, которые делают некоторые клавиши неприятными или даже непригодными для использования. Различные строи с хорошей темперацией , которые были очень популярны в 18 и 19 веках, пытались найти баланс между сохранением близких к чистым интервалам и избеганием волчьих интервалов. Например, у хорошего темперамента может быть несколько чистых квинтов и несколько квинтов, которые меньше чистой квинты, но не настолько малы, чтобы быть «волчьими» квинтами. В таких системах настройка будет заметно отличаться в каждой тональности, но каждая тональность будет приятно звучать и удобна в использовании. Это сделало хороший темперамент особенно желанным для игроков, играющих на трудно настраиваемых инструментах, таких как клавесин и фортепиано.

Примечание

Исторически существовала некоторая путаница в отношении того, являются ли хороший темперамент и равный темперамент одним и тем же, возможно, потому, что в то время хорошие темпераменты иногда назывались «равным темпераментом».Но эти хорошие темпераменты сделали все клавиши одинаково полезными, а не одинаково звучащими, как это делает современный равномерный темперамент.

 

Как упоминалось выше, настройка среднего тона все еще была очень популярна в восемнадцатом веке. И. С. Бах написал свой знаменитый «Хорошо темперированный клавир» отчасти как призыв и рекламу перейти на систему хорошей темперации. Различные темперации колодца действительно стали очень популярными в восемнадцатом и девятнадцатом веках, и большая часть музыки для клавишных инструментов тех веков, возможно, была написана с использованием характеристик настройки определенных клавиш в определенных темперациях колодца.Некоторые современные музыканты выступают за исполнение таких произведений с хорошим темпераментом, чтобы лучше их понять и оценить. Интересно отметить, что иногда считалось, что разные тональности в хорошей настройке темперамента соответствуют определенным цветам и эмоциям. Таким образом, у них могло быть больше общего с различными ладами и рагами, чем у тональностей одинаковой темперации.

В наше время хорошая темперация была заменена равной темперацией, настолько в западной музыке, что равномерная темперация считается стандартной настройкой даже для голоса и инструментов, которые, скорее всего, будут играть, используя только интонацию, когда это возможно (см. выше).В равной темперации только октавы являются чистыми интервалами. Октава делится на двенадцать равноудаленных полутонов, а все остальные интервалы измеряются полутонами. Это дает, например, квинту, которая немного меньше чистой квинты, и мажорную терцию, которая больше чистой мажорной терции. Различия меньше, чем волчьи тона в других системах настройки, но они все же есть.

Равномерная темперация хорошо подходит для музыки, которая часто меняет тональность, очень хроматична или гармонически сложна.Это также очевидный выбор для атональной музыки, которая избегает отождествления с какой-либо тональностью или тональностью. Равный темперамент имеет четкую научную/математическую основу, очень прост, не требует перенастройки на ключевые изменения и безоговорочно принимается большинством людей. Однако из-за отсутствия чистых интервалов некоторых музыкантов это не устраивает. Как упоминалось выше, простая интонация иногда заменяет равную темперацию, когда это целесообразно, и некоторые музыканты также хотели бы снова ввести хорошие темперации, по крайней мере, для исполнения музыки, которая была написана с учетом хорошего темперамента.

Сравнение одинаковой темперации с гармоническим рядом

В каком-то смысле равный темперамент также является компромиссом между пифагорейским подходом и подходом среднего тона. Ни третья, ни пятая не чисты, но и ни одна из них не слишком далека. Поскольку равная темперация делит октаву на двенадцать равных полутонов (полутонов), соотношение частот каждого полутона равно двенадцатому корню из 2. Если вы не понимаете, почему это корень двенадцатой степени из 2, а не, скажем, один двенадцатый, см. пояснение ниже.(Есть обзор сил и корней в Powers, Roots и Equal Temperament, если вам это нужно.)

Рисунок 6.4.

При равной темперации отношение частот в полутоне (полутоне) равно двенадцатому корню из двух. Каждый интервал — это просто определенное количество полутонов. Только октава (двенадцатая степень корня двенадцатой) является чистым интервалом.

При равной темперации единственным чистым интервалом является октава. (Двенадцатая степень двенадцатого корня из двух равна просто два.) Все остальные интервалы задаются иррациональными числами, основанными на корне двенадцатой степени из двух, а не красивыми числами, которые можно записать как отношение двух небольших целых чисел. Несмотря на это, равномерная темперация работает довольно хорошо, потому что большинство интервалов, которые она дает, на самом деле очень близки к чистым интервалам. Чтобы убедиться, что это так, посмотрите на рисунок 6.5. Одинаковая темперация и чистые интервалы рассчитываются как десятичные дроби и сравниваются друг с другом. (Вы можете сами найти эти десятичные дроби с помощью калькулятора.)

Рисунок 6.5. Сравнение частотных отношений для Equal Temperament и Pure Harmonic Series

Посмотрите еще раз на рисунок 6.1, чтобы увидеть, откуда берутся чистые отношения интервалов. Отношения для одинакового темперамента кратны корню двенадцатой степени из двух. Оба набора коэффициентов конвертируются в десятичные дроби (с точностью до десятитысячных), поэтому их легко сравнить.

За исключением унисона и октавы, ни одно из соотношений равной темперации не является точно таким же, как для чистого интервала.Однако многие из них достаточно близки. В частности, совершенные кварты, квинты и большие терции не так уж далеки от чистых интервалов. Интервалы, наиболее удаленные от чистых интервалов, — это большая септима, малая септима и малая секунда (интервалы, которые в любом случае считаются диссонирующими).

Поскольку в настоящее время равномерная темперация так широко принята в качестве стандартного строя, музыканты обычно даже не говорят об интервалах с точки зрения соотношений. Вместо этого сама настройка теперь определяется как равнотемперированная, с настройками и интервалами, измеряемыми в центах. цент составляет 1/100 (корень сотой доли) равнотемперированного полутона. В этой системе, например, мажорный целый тон, рассмотренный выше, имеет размер 204 цента, минорный целый тон — 182 цента, а чистая квинта — 702 цента.

Почему цент — это сотый корень полутона, а полутон — двенадцатый корень октавы? Если вас смущает, что соотношения в равной темперации являются корнями, вспомните о чистых октавах и квинтах гармонического ряда.

Рис 6.6. Частотные отношения

Помните, что независимо от того, с какой ноты вы начинаете, нота на октаву выше имеет в 2 раза больше частоты. Кроме того, независимо от того, с какой ноты вы начнете, нота, которая выше на идеальную квинту, имеет частоту ровно в полтора раза больше ее частоты. Так как каждый из этих интервалов столько-то «раз» с точки зрения частот, когда вы добавляете интервала, вы умножаете их частоты. Например, серия из двух чистых квинт даст частоту, равную 3/2 x 3/2 (или 9/4) начальной частоты.

Каждая октава имеет одинаковое соотношение частот; более высокая нота будет иметь 2 умножить на частоту более низкой ноты. Таким образом, если вы подниметесь оттуда еще на октаву (еще 2 раза), частота этой ноты должна быть в 2 x 2 или в 4 раза выше частоты самой низкой ноты. Следующая октава поднимает вас в 2 раза выше, или в 8 раз выше частоты первой ноты, и так далее.

Точно так же в каждой чистой квинте более высокая нота будет иметь частоту в полтора (3/2) раза больше, чем более низкая нота. Таким образом, чтобы узнать, насколько выше частота после серии чистых квинты, вам нужно будет умножать (не прибавлять) на полтора (3/2) каждый раз, когда вы поднимаетесь на еще одну чистую квинту.

Все интервалы работают одинаково. Таким образом, для того, чтобы двенадцать полутонов (полутонов) равнялись одной октаве, размер полутона должен быть числом, которое дает ответ «2» (размер октавы), когда вы умножаете его двенадцать раз: в других слова, корень двенадцатой степени из двух. И для того, чтобы сто центов были равны одному полутону, размер цента должен быть числом, которое, если вы умножите его в 100 раз, в конечном итоге окажется того же размера, что и полутон; другими словами, сотый корень двенадцатого корня из двух.Это одна из причин, по которой большинство музыкантов предпочитают говорить о центах и ​​интервалах, а не о частотах.

Одним из хорошо известных результатов темперированного строя является акустический феномен, известный как ударов . Как упоминалось выше, в чистом интервале частоты звуковых волн связаны друг с другом очень простым соотношением. С физической точки зрения это означает, что две гладкие волны настолько хорошо выстраиваются вместе, что комбинированная волна — волна, которую вы слышите, когда они воспроизводятся одновременно, — также является гладкой и очень устойчивой волной.Однако настройки, немного отличающиеся от чистого интервала, приведут к комбинированной волне с дополнительной неровностью. Поскольку каждая из двух волн очень ровная, сам удар очень ровный и регулярный, и его можно услышать как «биение» — очень регулярное изменение интенсивности звука. Удары настолько регулярны, что их можно засекать по времени; для одинаковой темперации они составляют порядка одного удара в секунду в среднем диапазоне фортепиано. Настройщик фортепиано работает, слушая и синхронизируя эти доли, а не имея возможность точно «услышать» равные интервалы темперации.

Следует также отметить, что некоторые музыкальные традиции по всему миру не используют тип точной настройки, описанный выше, не потому, что они не могут, а из-за эстетического предпочтения широкой настройки . В этих традициях звук многих людей, играющих одинаково, считается тонким, неинтересным звуком; звук многих людей, играющих на одной высоте, слышен более полным, живым и интересным.

В некоторых музыкальных традициях даже используется чрезвычайно точная версия широкой настройки.Оркестры гамелана в Юго-Восточной Азии, например, эстетически отдают предпочтение «живым и полным» звукам, которые исходят от инструментов, играющих рядом, а не на одной высоте. В некоторых типах гамеланов пары инструментов настроены очень точно, так что каждая пара производит удары, и частота ударов одинакова во всем диапазоне этого гамелана. Многолетние традиции позволяют мастерам гамелана надежно производить такие впечатляющие подвиги тюнинга.

E85 Информация о переоборудовании и настройке

E85 — чрезвычайно популярное топливо в настоящее время для энтузиастов производительности.Мы переоборудовали или настроили Ford, Honda, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Nissan, Volkswagen, GM, Acura, Lexus, Dodge и другие марки для правильной работы на E85 во всех условиях и для гонок. У наших клиентов и магазинов есть автомобили-победители, соревнующиеся с E85 в соревнованиях по перетаскиванию, автокроссу и шоссейным гонкам. Для тех, кто ездит по улице, у нас есть много успешных мелодий/конверсий, работающих круглый год в любых сезонных условиях. Наши клиенты увлечены E85, потому что его характеристики равны или лучше, чем у гоночного бензина с более высоким октановым числом (110+), с возможностью запускать его каждый день недели без больших затрат!

Зачем использовать E85?

Потому что вам нужна мощность и безопасность бензина для гонок каждый день, но без ценника в 10 долларов за галлон и возможности получить его на многих обычных заправочных станциях.E85 также обеспечивает более низкую температуру воздуха и охлаждающей жидкости по сравнению с насосом и гоночным газом.

Вы много занимаетесь тюнингом Е85?

Да, мы много занимаемся тюнингом Е85 и делаем это дольше, чем большинство мастерских в стране. Это не ново и не загадка для нас, как для многих магазинов, мы очень хорошо рассчитываем потребности в топливе E85 и реальных деталей, необходимых для его поддержки, исходя из реального опыта, а не только из неправильных и устаревших расчетов. по всему интернету и в книгах.У нас есть специальные инструменты и база знаний, содержащая тысячи мелодий, которые мы исполняли с E85 на протяжении большей части 10 лет.
У нас есть опыт настройки E85 почти для каждого применения с использованием практически любой доступной топливной системы. Мы знаем, какие детали работают лучше всего, мы знаем требования топливной системы для конкретного применения клиента, и у нас есть опыт и возможности динамометрического стенда, чтобы настроить автомобиль для правильной работы E85 во всем диапазоне оборотов и нагрузки. Наши автомобили не только хорошо работают на полной мощности, но и сохраняют управляемость и приличный расход топлива.

Это только октановое число 85?

Нет, его октановое число намного выше, чем то, которое вы обычно получаете на заправке. Фактический E85 состоит из 85% этанола и 15% бензина. Сезонные смеси меняют смесь на Среднем Западе. Например, в Миннесоте у нас есть следующие смеси: весна ~E75/80, лето E85, осень ~E75/80 и зима E70. Фактическое октановое число будет варьироваться в зависимости от смеси этанола и топлива, используемого для его смешивания, вы увидите октановое число 105, часто заявленное на насосах, но это не обязательно правильно.Хорошей новостью является то, что охлаждающий эффект этанола помогает еще больше снизить температуру воздуха на впуске в автомобилях с турбонаддувом. Сочетание более высокого октанового числа этанола и охлаждающего эффекта по сравнению с бензином означает, что E85 настраивается так, как если бы в баке был гоночный бензин с октановым числом 110 или выше.

Нужно ли что-то менять в машине, чтобы запустить E85?

Обычно вам нужно использовать топливные форсунки большего размера, чем вы обычно используете, и настроить автомобиль на динамометрическом стенде. Вам может понадобиться топливный насос большего размера, но это будет зависеть от мощности, которую производит автомобиль, и от того, какой топливный насос у вас уже есть в машине.Многие клиенты могут продолжать использовать стандартные топливные магистрали и стандартный регулятор давления топлива, но в приложениях с высокой мощностью некоторые из этих деталей могут потребовать модернизации.

Как это повлияет на мой расход бензина?

У вас ухудшится расход бензина. Однако E85 стоит меньше, чем бензин с октановым числом 87. Обычно вы будете близки к безубыточности, даже если вы обычно используете бензин премиум-класса. Вы выйдете далеко вперед в долларах за галлон по сравнению с гоночным бензином.

Как насчет E98 или метанола?

У нас есть многолетний опыт работы как с E98, так и с метанолом.Для тех из вас, кто нуждается или заинтересован в топливе с более высоким содержанием этанола или метанола, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Почему многие ваши клиенты с турбонаддувом и наддувом используют E85?

Большая часть мотивации наших клиентов перейти на E85 заключается в том, что он обеспечивает экономичный способ, обеспечивающий максимальную производительность их расширенных приложений. Он более доступен и лучше работает, чем большинство доступных на Среднем Западе гоночных бензинов, связанных с насосами.

Как настроить гитару? | Инструменты для гитары | Аккорд Бадди

Теперь, когда вы на пути к игре, важно научиться настраивать гитару.Инструмент может легко расстроиться из-за изменений температуры, окружающей среды и регулярной игры… и когда это произойдет, вы услышите, что ваши песни звучат фальшиво.

Гитарные струны не расстраиваются с одинаковой скоростью, поэтому важно знать, как каждая струна должна звучать в гармонии, когда вы изучаете гитарные аккорды.

Основы настройки гитары

Настройка гитары включает настройку 6 струн на инструменте. Стандартный строй гитары, начиная с самой толстой струны с самым низким тоном (6-я струна) в верхней части грифа: E – A – D – G – B – E – Высокая струна E – самая тонкая струна с самым высоким тоном в нижняя часть грифа — известна как 1-я струна, и все остальные следуют ее примеру.

Вот способ запомнить названия строк, начиная с маленькой «Е» и заканчивая большой «Е».

E -очень B -ой G -етс D -гайки A -после E -ат.

Как настроить гитару с помощью электрического тюнера

Это один из самых простых способов настроить гитару. Вместо того, чтобы использовать струны для поиска правильных тонов для других струн, электрический тюнер будет считывать и интерпретировать звуковые волны, которые он улавливает от вашей гитары, и отображать в нотах то, что он читает.Просто включите тюнер и играйте на струне. Он сообщит вам, настроена ли ваша гитара, в течение нескольких секунд.

ChordBuddy предлагает исключительные гитарные колки, чтобы ваш инструмент был настроен идеально. Chordbuddy также выпустил продукт, в котором удобно сочетаются каподастр и тюнер. Он стал очень популярен среди музыкантов, и вы можете найти его, нажав здесь.

Как настроить гитару на слух

Чтобы настроить гитару по старинке, сначала настройте 6-ю струну на низкую ми.Если вы уже знаете эту подачу, настройтесь. Вы можете выйти в Интернет, чтобы найти образцы низкой ми. Если вы играете с другими, вы можете захотеть, чтобы мелодия одного человека, а затем мелодия остальных, соответствовала мелодии этого человека.

Ущипните правой рукой настроенную нижнюю струну ми (для правшей стандартные гитаристы — левшам, играющим на гитарах-левшам, следует сделать наоборот), удерживая струну левой рукой на 5-м ладу (начиная с головки грифа, отсчитайте 5 ладов вверх по направлению к корпусу.) Звук, который исходит из-за того, что вы удерживаете струну на 5-м ладу, будет A.

Защипните открытую струну под ней (значение «открыть», не удерживая струну ни на одном ладу левой рукой) и поворачивайте второй колок до тех пор, пока ваша струна ля не будет издавать тот же тон, что и ваша нижняя струна ми при игре на 5-й ступени. раздражение. Следуя этому примеру, вы будете играть на струне A на 5-м ладу, чтобы найти правильный тон для струны D, на струне D на 5-м ладу, чтобы найти струну G, но когда вы будете готовы настроить струну B, вы Сыграем струну соль на 4-м ладу вместо 5-го.

Чтобы настроить последнюю высокую струну ми, вернитесь к 5-му ладу, где вы будете играть на струне си, чтобы найти свой высокий тон ми. Понятно? Это довольно легко, если вы сделаете это пару раз. Недостатком такой настройки гитары является то, что вы можете не соответствовать «стандартным 440». Настройка на A 440 гарантирует, что вы будете настроены на другие гитары по всему миру.

Что, черт возьми, такое настройка вспышки? Разблокировка Easy Power

Фото: Эванс Брасфилд

Горячая тема мотоциклетных гонок в наши дни — перепрошивка ЭБУ. Вы постоянно слышите термин «засвет» — и нет, мы не говорим о выходках на весенних каникулах. Но в то время как этот термин набирает популярность и часто ассоциируется с большими прибылями, мы хотели знать — что, черт возьми, это мигает ЭБУ? Для этого начнем с небольшой предыстории.

Если вы достигли определенного возраста, то вы, возможно, помните ночи, проведенные в магазине, крутя гаечные ключи и ломая суставы пальцев, пытаясь увеличить мощность своего мотоцикла.Есть искусство, некоторые могут даже назвать его катарсическим оттенком, в том, чтобы тянуть карбюратор и регулировать уровень поплавка, менять жиклеры, перемещать зажимы и читать свечи зажигания. Сделайте это правильно, и это, безусловно, полезно. Ошибетесь (что случается гораздо чаще), и вам придется все провернуть и попробовать еще раз. Это, мягко говоря, раздражает и отнимает много времени, и часто вы уходите жирным, грязным, пахнущим газом и немного раздраженным. Скорее всего, вы тоже потеряли головку на 10 мм. И все это только для того, чтобы получить пять лошадиных сил, если повезет.

Читатели определенного возраста могут не знать, что это такое. Вот карбюратор. На самом деле довольно гениальное изобретение.

Несмотря на романтичность всего этого, цифровая эра мотоциклов просто… лучше . Электронный впрыск топлива лучше карбюратора. То же самое касается дроссельной заслонки. Точность, которую предлагает каждый бит технологии, намного превосходит его аналоговые аналоги. Но в этом и загвоздка; Меняться сложно, а технологии могут пугать некоторых людей.Особенно когда речь идет об улучшении мотоцикла. Войдите в мир прошивки ЭБУ.

Что такое настройка вспышки?

Современные мотоциклы полагаются на электронный блок управления (или ряд электронных блоков управления), которые обеспечивают практически все необходимые электронные входы для обеспечения работы мотоцикла. Для целей этой статьи мы сосредоточимся на подаче топлива, искры и воздуха. С современным впрыском топлива и электронными дросселями в стандартной комплектации то, что мы требуем правым запястьем, не всегда соответствует тому, что дает мотоцикл.

Современные дорожные мотоциклы теперь полагаются на компьютер, топливные форсунки и ряд датчиков. Подобно углеводам, мы все еще можем регулировать то, что они делают и как они это делают. Только теперь процесс немного другой.

OEM-производители тратят много времени на разработку конкретных строк кода для удовлетворения определенных требований, в первую очередь связанных с выбросами, чтобы порадовать власти и иметь возможность продавать велосипеды по всему миру. Однако по определению эти настройки ставят под угрозу максимальную производительность, чтобы соответствовать государственным нормам.Это не изменилось между аналоговыми велосипедами и цифровыми.

В то время как в прошлом нам приходилось пачкать руки и физически изменять или заменять часть, сегодня мы можем значительно повысить производительность, просто подключив компьютер к сети и изменив определенные строки кода, установленные OEM.

Как это работает

Чтобы познакомить нас с миром прошивки ЭБУ, мы обратились к Шиву Патхаку, владельцу Open Flash Performance. В то время как Патхак в основном занимается настройкой ЭБУ для автомобильного мира, он не новичок в мотоциклах.«Велосипед намного веселее, — говорит Патхак, — но автомобильный бизнес оплачивает счета».

Настройка начинается с запуска динамометрического стенда для определения исходного уровня.

Получив новый велосипед, Патхак первым делом ставит его на динамометрический стенд, чтобы получить базовый пробег. Пиковая мощность и крутящий момент — забавные цифры, о которых можно говорить, но Патхака больше интересует вся кривая. Провалы, плоские пятна и неровности обычно указывают на области улучшения. Быстрый взгляд на соотношение воздух/топливо во всем диапазоне оборотов также может подсказать нам, что нужно улучшить.

Как говорится, дьявол кроется в деталях, и именно здесь Патхак подсказывает нам ошибку. В то время как многие выхлопные трубы вторичного рынка будут иметь заглушку для подключения датчика O2 и считывания воздушно-топливной смеси, показания, которые вы получите от него, как правило, бесполезны. Если у вас не одноцилиндровый мотоцикл, датчик расположен так далеко вниз по потоку, что вы получаете среднее значение по всем цилиндрам. «Это не очень полезно, — говорит Патхак. «Я хочу знать, что делает каждый отдельный цилиндр.Для этого компания Pathak устанавливает отдельные датчики на коллекторных трубах, как можно выше по течению, особенно до того, как выхлопные газы достигнут переходных труб.

Для получения наиболее точных показаний воздуха/топлива необходимо разместить датчики как можно выше по пути выхлопа.

За кулисами тюнеры ЭБУ получают свою зарплату. Чтобы это было как можно более понятным для непрофессионалов, OEM-производители пишут свои ECU на своем собственном языке. Получение доступа внутрь ЭБУ — это одно, а идентификация, понимание и последующее внесение изменений с помощью этого языка — совсем другое.После более чем двух десятилетий работы в сфере настройки электронных блоков управления Pathak обладает оборудованием, программным обеспечением и ноу-хау для этого.

Вообще говоря, мы смотрим на топливные таблицы — сколько топлива подается в двигатель при любых заданных оборотах, момент зажигания и отображение дроссельной заслонки — корреляция между тем, как сильно вы поворачиваете запястье, и тем, насколько сильно (и как быстро ) фактические дроссельные заслонки открыты. С базовым динамометрическим датчиком в качестве эталона, установленными кислородными датчиками и установленным доступом к ЭБУ пришло время приступить к работе.

Где творится волшебство

В отличие от старых мотоциклов, которые требовали изменения физической части в поисках мощности, настройка ЭБУ настолько чиста, насколько это возможно. Хотя баланс есть. Как правило, процесс включает добавление или вычитание опережения зажигания и/или топлива до тех пор, пока любые дальнейшие изменения не приведут к потерям. Однако для того, чтобы добраться до этой точки, требуется несколько рывков динамометра. Если показания кислородного датчика (датчиков) указывают на неправильную заправку топливом, добавление или уменьшение количества топлива является хорошей отправной точкой — это можно сделать для всего двигателя или определенного цилиндра или даже на определенных оборотах двигателя. Принципы настройки двигателя остаются такими же, как и всегда, и работа на слегка богатой заправке — залог долговечности.

Так сейчас выглядит тюнинг.

Читая топливные таблицы, Pathak определит (на основе показаний воздуха/топлива на динамометрическом стенде), где в диапазоне оборотов можно добавить или вычесть топливо, и нажатием кнопки будет произведено изменение – нет больше окровавленных костяшек и постоянная необходимость открывать карбюратор, чтобы что-то изменить. Последовательные рывки динамометра подскажут ему, когда остановиться.

То же самое верно для опережения зажигания. Нажатие кнопки может ускорить или замедлить отсчет времени, а тяга динамометра покажет, в каком направлении двигаться. Обычно, но не всегда, большее время дает немного больше мощности. Предостережение, конечно, заключается в том, чтобы не вызвать детонацию, особенно с газом.

И снова динамометрический анализ покажет, работает изменение или нет.

Это поднимает еще один вопрос: гоночный газ. Точнее, топливо с более высоким октановым числом.В зависимости от желаний и потребностей владельца, а также его готовности заправляться топливом, которое обычно не находится на насосе, можно изучить возможности расширения возможностей двигателя с помощью опережения зажигания. Имейте в виду, что мы говорим о стандартном двигателе со стандартными компонентами.

Отображение дроссельной заслонки

Еще одна хитрость, которую используют OEM-производители, обычно для того, чтобы обойти требования по выбросам, заключается в ограничении степени открытия дроссельной заслонки независимо от того, насколько вы фактически поворачиваете запястье.В некоторых случаях, особенно на спортбайках, выкручивание руки до упора не равносильно полному раскрытию бабочек. Есть несколько причин, по которым OEM-производители делают это, но в результате на столе остается лошадиная сила.

В конфигурации для США BMW S1000RR 2020-настоящего выпуска предлагает очень резкую реакцию дроссельной заслонки. Настройка вспышки, в том числе мелодии в исполнении Патхака, решает эту проблему.

Патхак и другие авторитетные тюнеры ЭБУ, такие как он, могут прочитать таблицы дроссельной заслонки и найти, где фактическая величина открытия бабочки не соответствует тому, что запрашивается с руля.Затем, просто изменив эти значения с помощью программного обеспечения, можно восстановить не только мощность, но во многих случаях также улучшить применение дроссельной заслонки и управляемость. Самым вопиющим преступником за последнее время является BMW S1000RR 2020 года выпуска. Явные ограничения бабочки в среднем диапазоне (по крайней мере, в американской комплектации) делают его действительно ужасным в стандартной комплектации. После регулировки дроссельной заслонки, чтобы двигатель мог нормально дышать, Патхак был поражен. «Это совершенно новый мотоцикл, — говорит он, — с безумно впечатляющей кривой крутящего момента благодаря технологии Shift Cam [Variable Valve Timing].”

Зачем прошивать ЭБУ? Как насчет комбинированных тюнеров?

Прочитав все это, вы можете задаться вопросом, подходит ли вам прошивка ECU. Прежде всего, проверьте законы вашего штата о том, какие модификации могут быть внесены в ваш мотоцикл. Прошивка ECU дает наибольшую выгоду на модифицированном мотоцикле, но даже мотоцикл с костяным стоком может принести пользу, а это означает, что все ваше стандартное оборудование, связанное с выбросами, останется нетронутым. Тем не менее, государственные органы затрудняют легальную модернизацию вашего автомобиля.Прежде чем принять решение, вооружитесь знаниями. Кроме того, несмотря на то, что прошитый ЭБУ может быть легко возвращен к заводским настройкам, дилеры все же могут отследить, были ли внесены изменения (через порт CAN), и затем решить, аннулировать ли вашу гарантию или нет. Понятно, что это было бы плохо.

Планшет Pathak Open Flash Performance — это именно то, что вы подключаете к своему (соответствующему требованиям) мотоциклу. Одним нажатием кнопки он замигает ЭБУ вашего мотоцикла.

Тем не менее, законность в стороне, перепрошивка ECU, как правило, является дешевым и эффективным вариантом для увеличения мощности и общего улучшения характеристик мотоцикла. Как упоминалось ранее, это особенно верно, если у вас есть другие модификации, добавляющие мощность. Тем не менее, если вы довольны своим велосипедом таким, какой он есть, то нет необходимости тратить дополнительные деньги.

А как насчет контрейлерных тюнеров, спросите вы? В общем, контрейлерные тюнеры в основном являются посредниками между вашим ECU и остальными подсистемами мотоцикла. Контейнерный блок будет принимать сигналы от вашего ECU, а затем отправлять слегка измененные сигналы в подсистемы (обычно связанные с топливом или зажиганием).

Между тем, такие продукты, как Power Commander (и ему подобные), вообще не мешают работе вашего ЭБУ, а вместо этого посылают измененный сигнал нижестоящим подсистемам.

Самая большая проблема с комбинированными тюнерами заключается в том, что на некоторых мотоциклах целые части диапазона оборотов «заблокированы» (так называемый замкнутый цикл), и комбинированные тюнеры не имеют никакого влияния на эти участки. Перепрошивка избавляет от посредников и дает полный доступ к диапазону оборотов. Однако, поскольку дополнительные блоки вообще не изменяют ваш оригинальный ЭБУ, они не должны влиять на вашу гарантию.

Реальные испытания/результаты

Теперь, когда вы понимаете, что такое настройка вспышки и как она работает, вы, вероятно, захотите узнать, как она работает в реальном мире. Для этого мы поехали на личном Ducati Streetfighter Патхака. В стандартной комплектации он выдавал 182 лошадиных силы и 81 фунт-фут крутящего момента на заднем колесе. При простом перепрошивке ECU эти цифры выросли до 189 и 83,1 соответственно. После замены штатного выхлопа на накладной от Arrow и повторной прошивки окончательные цифры выходят на 195 л.с. и 83.3 фунт-фут. Как вы можете видеть на динамометрическом графике, оба раза мотоцикл был прошит, результатом было не только увеличение мощности вверху, но и заметно более плавная кривая мощности сверху вниз.

Ducati Streetfighter в стандартной комплектации уже был впечатляющим мотоциклом. Но стандартная мелодия по определению полна компромиссов. Флэш-тюнинг подстраивает мотоцикл под предпочтения гонщика.

Ducati Streetfighter V4 — это не тот автомобиль, в котором я обязательно нуждался бы в еще большей мощности, но когда у вас на 13 лошадей больше, чем стандартно, большая часть из них находится в верхней части диапазона мощности, единственное естественное место для испытать что-то подобное есть на автодроме.

Честно говоря, прибавка мощности безумно впечатляет — и не то чтобы у стандартного Streetfighter этого не хватало. Отсутствие какой-либо защиты от ветра делало зависание на высоких скоростях самой большой проблемой. Также впечатляющей была линейность подачи мощности при наборе оборотов, особенно когда вы просто открываете дроссельную заслонку, выходя из поворота. Связь между рукой и двигателем казалась гораздо более естественной, что было неожиданностью, поскольку серийный байк изначально был не так уж и плох. Это просто говорит о том, что всегда есть место для совершенствования.

Здесь у нас есть результаты тюнинга Патхака его Ducati Streetfighter — все сделано на бензине с октановым числом 91. Синяя линия — это базовый пробег на полностью стандартном велосипеде. Красная линия — это то, что называется этапом 1, когда на обычном мотоцикле просто мигает ECU. Зеленая линия — это мелодия Stage 2 после установки накладного выхлопа Arrow. Даже с мелодией Stage 1 можно увидеть усиление от среднего диапазона до красной линии.

Тюнинг, легкий способ

Вот и все.Ошибки при перепрошивке ЭБУ. По сравнению с методами настройки, которые использовал ваш отец, набирать клавиши гораздо проще, чем крутить гаечные ключи. Не говоря уже о том, что ваши суставы не окровавятся, ваши руки не испачкаются, а ваша одежда не будет пахнуть бензином.

Тем не менее, я признаю, что с самими углеводами довольно легко работать, что особенно важно, если вам нужно поработать над одним из них во время поездки. Распространенность карбюраторов, все еще находящихся на дорогах сегодня, довольно значительна, и это число значительно возрастает в мире мотоциклов для бездорожья, поскольку они по-прежнему распространены даже на новых мотоциклах для бездорожья.

Большим недостатком флэш-тюнинга по сравнению с карбюраторами является тот факт, что средний механик гаража не может сделать это самостоятельно. Как правило, перепрошивка включает в себя отправку велосипеда или ЭБУ в специализированный магазин, чтобы они прошили его и отправили вам обратно.

Новая эра тюнинга (по крайней мере, для некоторых уличных мотоциклов) действительно так же проста, как нажатие кнопки.

Это отличие планшета Pathak Open Flash Performance от остальных. Pathak занимается продажей аппаратного обеспечения (планшета), которое поставляется с предустановленными файлами карты для вашего конкретного мотоцикла (при условии, что Pathak разработал для него мелодию).Все, что вам нужно сделать, это подключить его и нажать кнопку. Это легко сделать, не выходя из собственного гаража. Если будут созданы какие-либо будущие карты или сделаны обновления, эти файлы (и любые другие) будут доступны бесплатно.

Однако не все мотоциклы можно прошить, так как тюнеры, как правило, нацелены на популярные модели, чтобы взломать код ЭБУ. Другие велосипеды имеют защитную блокировку, которую трудно взломать. Если ваш велосипед попадает в одну из этих категорий, комбинированный тюнер — это то, что вам нужно. Предполагая, что ЭБУ вашего велосипеда можно прошить, это привлекательный вариант, чтобы разблокировать мощность и получить более красивую кривую мощности.

Что такое тюнинг автомобиля и действительно ли он вам нужен?

Всем известно, что наиболее важной частью владения транспортным средством является правильное техническое обслуживание. Соблюдение графиков, предоставленных производителем, позволит вашему автомобилю работать в оптимальном состоянии.

Если пренебрегать текущим обслуживанием, дорогостоящий ремонт может вывести автомобиль из строя. Настоятельно рекомендуется настроить автомобиль , но иногда это кажется ненужным.

Ваш автомобиль действительно нуждается в настройке?

В начале 70-х, когда в автомобилях было много стандартных механических движущихся частей, каждые 35 000 миль рекомендовалось проводить тюнинг автомобиля.Современные автомобили развились до такой степени, что вам больше не нужно регулировать распределитель, карбюратор или зажигание. Двигатели с впрыском топлива и процессоры, которые отслеживают моменты переключения трансмиссии, выбросы и момент зажигания, не нуждаются в регулярном контроле.

При возникновении проблемы к компьютеру двигателя подключается считыватель кодов, и специальный код помогает диагностировать проблему. Индикатор Check Engine также указывает на необходимость обслуживания.

Согласно CarFax, сегодня под тюнингом автомобиля понимаются рутинные процедуры технического обслуживания.Рекомендуемый график обслуживания зависит от автомобиля и производителя. Соблюдение этих рекомендаций и поддержание двигателя в чистоте и исправной работе поможет повысить общую производительность.

Часто, когда вы отправляете машину к механику для другого ремонта, они предлагают тюнинг. Если пришло время для регулярного планового технического обслуживания, самое время его выполнить. Просто убедитесь, что вы знаете, что рекомендует производитель вашего автомобиля, чтобы не переплачивать за услугу, которая еще не нужна.

Какие услуги включает настройка?

СВЯЗАННЫЕ С: Вы можете улучшить топливную экономичность вашего автомобиля с помощью нескольких хитростей

Тюнинг автомобиля помогает выявить проблемы до того, как они станут дорогостоящими проблемами. Неотъемлемой частью этой услуги является тщательный осмотр движущихся частей на наличие износа.

Система зажигания включает свечи зажигания, катушки зажигания и крышку распределителя. Автопроизводители рекомендуют использовать оригинальные качественные детали, особенно в этой части автомобиля.

Еще одна ценная услуга, оказываемая во время настройки, — определение необходимости замены какого-либо из фильтров. Новый топливный фильтр устранит низкое давление топлива, устраняя любые возможные неисправности топливного насоса или проблемы с холостым ходом. Грязный масляный фильтр не будет эффективно очищать масло, что приведет к преждевременному износу двигателя. Воздушные фильтры улучшают характеристики автомобиля, а также экономят топливо, поэтому важно регулярно их менять.

Другие конкретные проблемы, которые следует проверить во время настройки, включают проверку ремней ГРМ, шлангов, аккумулятора и клапана PCV.Замена датчика кислорода в двигателе и проверка системы выпуска и выхлопа обеспечит эффективную работу автомобиля.

Жидкости для тормозов, автоматической коробки передач и гидроусилителя руля также следует доливать или заменять при необходимости. Возможно, потребуется промыть охлаждающую жидкость двигателя, чтобы убедиться, что тепло двигателя правильно отрегулировано. Вы также можете запросить замену масла, если это необходимо.

Сколько стоит настройка?

✔️ Полная проверка автомобиля ✔️ Перестановка 4-х колес ✔️ Проверка шин ✔️ Долив омывающей жидкости ✔️ Регулировка давления воздуха в шинах ✔️ Электронный анализ аккумуляторной батареи.Наш пакет услуг по уходу за автомобилем гарантирует, что ваш автомобиль будет работать с максимальной эффективностью. #FirestoneAutoCare pic.twitter.com/Ekxhez3oj5

— Комплексное обслуживание автомобилей Firestone (@FirestoneAuto) 26 мая 2020 г.

Некоторые люди предпочитают самостоятельно обслуживать свои автомобили. Следование контрольному списку обеспечит тщательную работу. Для тех, кто менее удобен, найдите авторитетного механика или автосалон, который может выполнить обслуживание.

В зависимости от того, что необходимо заменить, и типа автомобиля стоимость тюнинга автомобиля может составлять от 200 до 800 долларов.Это включает в себя до четырех часов работы и необходимые детали.

Дорогой роскошный автомобиль или большегрузный дизельный грузовик потребует более высоких затрат из-за количества времени, необходимого для работы с транспортным средством. Стандартная модель седана или хэтчбека должна быть более доступной и комплектоваться в течение нескольких часов.

Чтобы избежать ненужных затрат, убедитесь, что вы находитесь на той же странице, что и механик, прежде чем начинать любую работу. Узнайте, что входит в услугу, чтобы получить справедливую цену.

Все, что вам нужно знать о тюнинге

19 августа 2021 г.

Когда вы ищете в Интернете какие-нибудь крутые модификации для своего грузовика, мы готовы поспорить, что вы сталкивались с парнями, говорящими о тюнинге своих грузовиков. Итак, что же такое тюнинг? Почему люди это делают? Каковы некоторые из лучших вариантов тюнера? Если вы когда-нибудь задавались этими вопросами, вам повезло.Мы здесь, чтобы рассказать вам все, что вам нужно знать о настройке вашего грузовика!

КОМПЛЕКТЫ КОЛЕС И ШИН

ПРОВЕРИТЬ ТЮНЕРЫ

Быстрые ссылки:

Что такое тюнинг двигателя?

Тюнинг двигателя — это настройка блока управления двигателем (ECU) с целью оптимизации характеристик двигателя за счет увеличения мощности, экономичности и долговечности. В конечном счете, тюнинг вашего автомобиля может означать множество вещей, в зависимости от того, какие изменения вы хотите получить от мелодии. Поэтому, прежде чем начать процесс, решите, какова цель, чтобы вы могли выбрать правильный путь для ее достижения. В приведенной ниже подборке мы выделим некоторые из основных преимуществ настройки, которых люди часто пытаются достичь. Проще говоря, тюнинг двигателя — это улучшение характеристик, отвечающих потребностям водителя.

ОТКРОЙТЕ ДЛЯ СЕБЯ ТЮНЕРЫ

Зачем люди тюнингуют свой двигатель?

Как мы уже упоминали, нет недостатка в причинах, по которым люди настраивают свои двигатели.Хотя марка, модель и возраст вашего грузовика будут зависеть от того, какой уровень улучшений вы увидите, вот список общих преимуществ тюнинга, к которым стремятся люди:

• повышенная отзывчивость двигателя во всем диапазоне мощности
• повышенная мощность
• повышенная топливная экономичность
• более чистое сжигание топлива, что приводит к повышению эффективности и мощности, меньшему накоплению отходов и выбросам CO2
• увеличенный крутящий момент
• повышенная динамика и маневренность грузовика тюнер может дать до 99 лошадиных сил и 88 фунт-фут крутящего момента на газовых грузовиках и до 120 лошадиных сил и 240 фунт-фут крутящего момента на дизельных двигателях.

  ОТКРОЙТЕ ДЛЯ СЕБЯ ТЮНЕРЫ

  
  

  Люди настраивают свои двигатели для повышения производительности, потому что заводские автомобили изначально предназначены не для обеспечения производительности, а для удобства. Многие водители, ежедневно водящие автомобили, не заботятся о том, чтобы полностью раскрыть потенциал своего двигателя, поэтому производители не тратят ресурсы на то, чтобы максимизировать эффективность каждого двигателя, который они производят. Вот тут-то и появляются компоненты производительности, такие как тюнер.

  
  
  

  Как работает настройка двигателя?

  Итак, регулируя условия работы двигателя, тюнеры способны «извлекать» из двигателя эту дополнительную мощность.Модификации для достижения этой цели часто называют программаторами двигателя, настройщиками характеристик двигателя, чипами, модулями управления двигателем или настройщиками датчиков.

  PERFORMANCE MODS

  
  

  Тюнер часто называют модификацией «включай и работай» из-за его простой установки и очень удобного использования. После обновления и установки вы выбираете год, марку и модель своего грузовика и вводите то, чего хотите достичь с помощью своей настройки. Итак, хотите ли вы участвовать в гонках, буксировать или просто доминировать на шоссе, вот как это сделать.

  
  

  Ваш грузовик имеет встроенный «компьютер», который управляет его функциями. С тюнером у вас будет доступ для настройки этого «компьютера» и сообщения вашему двигателю, что вы хотите изменить систему вашего двигателя. Вы сможете внести изменения, загрузив определенные мелодии на компьютер вашего грузовика, который затем применит это изменение.

  НЕДОСТАТОЧНОСТЬ МИКРОЧИПОВ

  
  

  У вас будет легко читаемый монитор внутри вашего грузовика, который позволит вам видеть отображение различных функций, настроек и показаний, которые помогут вам контролировать действия под капотом.Имейте в виду, что готовые тюнеры не учитывают, какие другие модификации производительности вы уже сделали для своего грузовика. На самом деле эти мелодии могут относиться к вашему автомобилю года выпуска, марки и модели, но не к вашему реальному физическому автомобилю. Профессиональная настройка вашего грузовика гарантирует наиболее эффективную и эффективную настройку, которая поможет достичь ваших целей в области производительности.

  
  

  Тюнер позволит вам загружать мелодии, которые влияют на такие вещи, как:

  • соотношение воздух/топливо для более мощного и контролируемого сгорания доступ к полному диапазону RM вашего двигателя для увеличения мощности
  • ограничитель скорости для гоночных характеристик без ограничений
  • повторная калибровка для переключения шин/передач, которые могут повлиять на производительность
  • улучшенное сгорание двигателя для увеличения мощности за счет меньшего расхода топлива

  
  

  Сколько стоит тюнер?

  Покупка готового тюнера для двигателя — это распространенная модификация производительности из-за его доступности. Вы можете купить его за несколько сотен долларов, но чем больше вы платите, тем больше конкретных мелодий вы, вероятно, получите. Цена также может варьироваться в зависимости от того, ищете ли вы тюнер для бензина или дизельного топлива. В этом случае вы увидите небольшое повышение цен на дизельное топливо.

  ПОСМОТРЕТЬ ЦЕНЫ НА ТЮНЕР

  
  
  

  Какие марки тюнеров самые лучшие?

  На рынке представлено множество отличных брендов тюнеров, но у нас была возможность использовать четыре конкретных бренда, которые прямо сейчас штурмуют отрасль.Подумайте о том, чтобы проверить тюнеры из списка ниже, чтобы найти тот, который совместим с вашей платформой и в вашем ценовом диапазоне. Эти бренды предлагают широкий спектр продуктов, предназначенных для использования в качестве тюнера, монитора, датчика и диагностического устройства в одном устройстве.

  ОТКРОЙТЕ ДЛЯ СЕБЯ ЭТИ БРЕНДЫ

  Стоит ли приобретать тюнер?

  Как упоминалось выше, покупка тюнера является довольно популярным методом настройки вашего грузовика, в отличие от того, чтобы сделать это профессионально в магазине. Это отличный мод, который можно сделать по принципу plug-and-play, и это быстрый и эффективный способ разблокировать мощность и производительность вашего движка.Это не сломит банк, и они довольно понятны и удобны для пользователя. Как и все другие модификации производительности, тюнеры не являются святым Граалем для придания вашему грузовику абсолютно наилучших характеристик. Будьте открыты для других модификаций, таких как воздухозаборники и выхлопные системы, чтобы все они работали вместе для обеспечения наилучшей производительности.

  ПРАВДА О ВЫХЛОПНЫХ ВЫПУСКНЫХ УСТРОЙСТВАХ

  
  

  Модернизация вашего грузовика может быть довольно захватывающей, поэтому мы получаем ее, если вы хотите построить сейчас, а заплатить потом.При этом мы сотрудничаем с Affirm, чтобы вы могли финансировать свои новые детали производительности и разбивать стоимость на простые ежемесячные платежи. А еще лучше, вы могли бы даже претендовать на финансирование всего лишь 0% годовых.

  No related posts.