Twin spark: Принцип работы Twin Spark

Принцип работы Twin Spark

Twin Spark — система зажигания, при которой к каждому цилиндру автомобиля подводится две свечи зажигания. Система позаимствована с авиационных моторов. Изначально твин спарк появилась на автомобилях известного итальянского концерна Alfa Romeo. Внедрение «авиасистемы» должно было понизить расход топлива, рационально распределить мощность двигателя.

Twin spark

Twin spark появилась в начале XX века, а именно в 1914 году. В 1922 году Твин спарк попробовали установить на гоночную машину Alfa RL. Это позволило компании без увеличения объема двигателя повысить мощность двигателя.

На некоторое время совершенствование этой системы приостановилось. С начала 1960-х годов стартовал второй этап развития Твин спарк.

В восьмидесятые годы компания сумела внедрить Twin spark в серийное производство автомобилей. Это было обусловлено повышением мощности двигателя на основе стандартов по выбросу вредных отработанных газов.

Принцип работы

Сейчас система зажигания с двойными компонентами — Twin spark — применяется на всех транспортных средствах автопроизводителя Alfa Romeo.

Главная конструктивная фишка такой системы — использование двух свечей. Эти свечи вдвоем поджигают рабочую смесь в каждом цилиндре. Твин спарк применялась на двигателях с 8-ми и 16-ти клапанами.

Первые движки Твин спарк не имели отличий от других производителей. Установка на автомобиль такой системы зажигания обеспечивала надежную работу двигателя при хорошей экономичности. Система предполагала что за рабочий цикл произойдет две вспышки, которые отделены несколькими долями секунд друг от друга.

Компания Mercedes поставила систему Твин спарк для маленького двигателя объемом 0,66 литра. Для первоначальных систем Твин спарк применяли два контура зажигания с индивидуальной катушкой под каждый. Бегунок распределения зажигания имел два рабочих контакта. Эти контакты находились рядом друг с другом.

Электроды, которые предназначены для каждой группы свечей, находятся немного в отступе друг от друга. Поэтому контакт бегунка, расположенного выше, срабатывал на несколько сотых секунды быстрее чем нижний.

Все классические четырехтактные двигатели имеют 4 фазы работы. Конструктивно такие двигатели не располагают системой, которая контролирует клапаны. Клапаны в четырехтактных двигателях открываются в одно время. Вся работа системы обеспечивается наличием двух распредвалов. Эти валы могут производить контроль над фазами газораспределения. От оборотов двигателя полностью зависит время раскрытия клапанов. Распредвал совершает движения по углу поворота коленчатого вала.

Совмещение фаз газораспределения позволило повысить КПД двигателя. Экономия топлива наблюдается на любой фазе работы двигателя.

Твин спарк на Alfa Romeo

Постепенное развитие системы шло параллельно с изменением конструктивных особенностей двигателей компании Alfa Romeo. Поздние модели восьмиклапанных двигателей уже изготавливались с возможностью воспламенять рабочую смесь в двух точках. Это позволило получить зажигание сразу с двух сторон в цилиндре. Зажигание с двух сторон обеспечило быстрое прохождение пламени, поэтому уменьшился угол опережения. Появилась возможность добиться новых экономических показателей двигателям. Параллельно улучшилось проветривание камер сгорания.

Есть еще одна особенность — при поломке одной из катушек, двигатель с системой Твин спарк не глохнет. В двигателях Твин спарк с шестнадцатью клапанами разработчики смогли поставить еще одну свечу, которая находится в самом центре цилиндра. Здесь развивается большой крутящий момент при низких оборотах.

Твин спарк применялся на машинах Alfa Romeo 6 лет назад. Сейчас используется более перспективная и совершенная система.

Особенности двигателей с Твин спарк

Владельцам автомобилей с двигателями оснащенных с системой Twin spark приходится покупать два комплекта свечей для замены. На практике это не снижает надежности системы.

И еще три интересных преимущества системы Твин спарк:

• весьма крепкая двухрядную цепь;
• прочные шатуны;
• конструктивные особенности двигателя.

Двухрядная цепь не заставит своего владельца думать о скорой замене. Двигатель с такой цепью издает больше шума при работе, но надежнее. У него приемлемая отдача тепла при работе. Цепи имеют хороший коэффициент выносливости.

Минусы двигателя — только слабый блок и некачественные гильзы. На многих ремонтных станциях технического обслуживания не любят производить ремонт таких двигателей. Это связано с тяжелой конструкцией. Запчасти очень сложно найти в России и стоят они дорого. С другой стороны, те, кто покупает машины с Твин спарк, могут себе позволить дорогостоящий ремонт.

Автомобилям с Твин Спарк характерен шум мотора, который никак не влияет на работу всего транспортного средства.

Твин спарк в наше время

Нельзя сказать что система Твин спарк безупречна. Сложная конструкция и высокая цена ограничивали «область» применения. Твин спарк не устанавливали на доступные автомобили до некоторого времени.

После разработки этой системы, никто не был готов к столь высокой мощности, поэтому ходовую часть транспортных средств пришлось совершенствовать.

После перехода компании Alfa Romeo в Fiat group, систему Твин спарк, наконец, внедрили на бюджетные автомобили с маленьким объемом двигателя. В наше время вся работа системы подчиняется контролю электроники, поэтому эффективность двигателей перешла на новую ступень.

С 1985 года на все транспортные средства компании стали устанавливать двигатели с Твин спарк.

Эту систему стали применять такие гиганты, как Mercedes, Honda, Aston Martin. В наше время основной проблемой при ремонте таких двигателей из-за его конструктивной сложности считается — замена ремней ГРМ.

 

Alfa Romeo Twin Spark - проблемы и неисправности

В буквальном переводе «twin spark» означает двойная искра. Именно так Alfa Romeo назвал в 1987 году свой новый революционный четырехцилиндровый двигатель. Итальянцы представили его в рамках модернизации знаменитого Альфа Ромео 75, который использовал концепцию коробки передач, объединенной  с задним дифференциалом. Позже двигатель был подготовлен для поперечного размещения под капотом Alfa 164, а с 1992 года – Alfa 155, технически связанным с оригинальным Fiat Tipo.

Осталось только имя

Но Twin Spark, о котором пойдет речь, совершенно другой агрегат. На самом деле он является вторым поколением одноименного двигателя. С оригиналом из восьмидесятых его объединяет кубатура и две свечи на цилиндр, которых в общей сложности восемь.

В то время, как у оригинального двигателя Твин Спарк было восемь одинаковых свечей, во втором поколении четыре свечи обычного размера, а остальные значительно меньше (как если бы они были позаимствованы у мотоциклетного двигателя). Если быть точным, то большая свеча имеет диаметр 14 мм, а маленькая – всего 10 мм. В числе причин такого разносорта ограниченное пространство, так как в отличие от первого поколения используется по четыре клапана на цилиндр.

Для чего конструкторы стали использовать на одном цилиндре две свечи вместо одной? Главная цель – защитить дорогостоящий катализатор в случае отказа зажигания на конкретном цилиндре. Двигатель Twin Spark второго поколения берет начало с тех времен, когда электроника еще не умела определять - какой из цилиндров не работает и, соответственно, не прекращалась подача топлива на форсунку.

Каждый цилиндр имеет свою собственную катушку зажигания, которая установлена на большой свече. У катушки есть еще один, так называемый, параллельный выход, соединяющий ее с маленькой свечой, но уже другого - параллельного цилиндра. Так, первый цилиндр связан с четвертым, второй – с третьим, поскольку мотор работает в обычном порядке четырехцилиндрового двигателя 1-3-4-2.

Если в первом цилиндре зажигается свеча в момент сжатия (классическое зажигание), то в параллельном цилиндре (в этом случае четвертом) одновременно запускается небольшая свеча «для выхлопных газов». Но это верно только для двигателей, собранных до 2003 года. Позже изменилось время срабатывания свечей. Они стали работать только на такте сжатия.

Второе преимущество «двойного зажигания» - более быстрое сгорание смеси, особенно при увеличении оборотов двигателя, и более низкая тепловая нагрузка на поршни (теоретически температура распределяется лучше).

Конструктивные особенности

Alfa Romeo для двигателей Twin Spark второго поколения предписывал замену свечей через каждые 100 000 км. При этом необходимо менять обе свечи, а не только большие.

Твин Спарк второй генерации, в отличие от предшественника, оснащен зубчатым ремнем ГРМ. Первоначально замена рекомендовалась через 100 000 км, но, впоследствии интервал был сокращен до 60 000 км. Причина – преждевременный износ ремня и его обрыв.

Меньшие версии объемом 1.4, 1.6 и 1.8 литра имеют только один ремень, приводящий оба распределительных вала. Двухлитровый вариант получил два дополнительных балансирных вала, для которых предусмотрен собственный, более узкий ремень. Его механики называют «миной замедленного действия». Хотя производитель и предписывает замену ремня через каждые 120 000 км, но обновлять его все же лучше через 60 000 км. Наблюдались случаи обрыва ремня балансирных валов и последующего его попадания под основной ремень ГРМ. В результате клапана встречались с поршнями.

Лишь моторы объемом 1,4 литра и слабая версия 1.6 отдачей 105 л.с. не использовали систему изменения фаз газораспределения. Все остальные агрегаты оснащались фазорегулятором (вариатором) впускного распредвала.

Типичные проблемы и неисправности

Порой Twin Spark начинает звучать как дизель. Источник шума – вариатор фаз. Причина – отложения масла, не позволяющие довернуться в крайние положения. Специалисты по Фиат и Альфа Ромео могут почистить вариатор, что избавляет от необходимости его замены.

Проблемы с запуском (стартер крутит, но двигатель не пускается) возникают из-за неисправного датчика положения одного из распредвалов.

Главная проблема этих двигателей – необходимость деликатного обращения. Для длительного выживания требуется особый уход. Наибольший вред наносят слишком ранние нагрузки после холодного запуска. У тех, кто начинает крутить непрогретый двигатель, могут даже лопнуть поршни. Они, как правило, при нагревании расширяются быстрее, чем чугунный блок. Предшественник, использовал алюминиевый блок.

Поршни установлены в цилиндрах со сравнительно большим зазором. Поэтому эти двигатели так легко набирают обороты и потребляют приличное количество масла. Запас масла 2-литрового агрегата – 4,4 литра. Если двигатель израсходует все масло, то дело закончится пробитым блоком, что для двигателя означает полный конец. Как правило, первыми изнашиваются вкладыши третьего и четвертого цилиндров, так как они расположены дальше от масляного насоса.

Двигатель Twin Spark требует от своего владельца особенного подхода. Масло, в зависимости от условий эксплуатации, следует менять раз в 5-10 тыс. км или один раз в год. Наиболее подходящее Selenia Racing SAE 10W-60, но оно дорогое. В любом случае SAE 5W-30 и 0W-30 не подходят. Они совершенно не пригодны для смазки итальянского двигателя.

Заключение

Тот факт, что двигатели Twin Spark имеют очень дурную славу, означает, что автомобили с этим двигателем значительно дешевле, чем с шестицилиндровым мотором Alfa Romeo, который имеет лучшую репутацию. Разница в цене, например, для Alfa Romeo GTV или Spider может иметь более чем двукратное превосходство в пользу 6-цилиндрового агрегата.

Где можно найти Twin Spark? В моделях 145, 146, 147, 155, 156 и 166. Ну и, конечно же, под капотом GTV и его открытой версии Spider. Последним обладателем уникального мотора стало купе GT (производная от 147), но только с 1.8. Двигатель Twin Spark благодаря купе GT продержался до 2011 года, пока не вступили в силу нормы выбросов Евро 5.

 

Серия двигателей Alfa Romeo Twin Spark

В 1986 году на Альфа Ромео 75 дебютировал 2.0-литровый двигатель новой линейки Twin Spark. Это был очень прогрессивный для того времени агрегат с распределенным впрыском топлива, алюминиевым блоком цилиндров с так называемыми мокрыми гильзами, приводом грм цепью и алюминиевой головкой с парой распредвалов, которые управляли лишь восемью клапанами. Вскоре серия расширилась за счет меньших по рабочему объему агрегатов на 1.7 и 1.8 литров.

Главной изюминкой таких агрегатов являлась система зажигания с двумя свечами на цилиндр, которая позволяла не только серьезно улучшить полноту сгорания топливо-воздушной смеси, но и давала возможность работать двигателю в экономичном режиме но очень бедных смесях. В первом поколении мотора применяли две одинаковые и симметрично расположенные свечи.

Линейка состояла из силовых агрегатов объемом 1.7, 1.8 и двух типов 2.0-литровых моторов:

1.7 литра (1749 см³ 83.4 × 80 мм)

AR67105 ( 115 л.с. / 146 Нм )

Alfa Romeo 155

1.8 литра (1773 см³ 84 × 80 мм)

AR67101 ( 129 л.с. / 165 Нм )

Alfa Romeo 155

2.0 литра (1962 см³ 84.5 × 88 мм)

AR06420 ( 148 л.с. / 186 Нм )

Alfa Romeo 164

AR06224 ( 148 л.с. / 186 Нм )

Alfa Romeo 75

2.0 литра (1995 см³ 84 × 90 мм)

AR64103 ( 143 л.с. / 187 Нм )

Alfa Romeo 164

AR67201 ( 143 л.с. / 187 Нм )

Alfa Romeo 155

Подробный обзор двигателя Twin Spark первого поколения

Система зажигания Twin Spark

Twin Spark, (англ. - «двойная искра») – это система зажигания, в которой используется две свечи на каждый цилиндр. Система была внедрена компанией Alfa Romeo с целью снижения расхода топлива и распределения мощности двигателя с большей эффективностью.

История изобретения системы Twin Spark

Технология Alfa Romeo Twin Spark впервые была использована в автомобиле Alfa Romeo Grand Prix в 1914 году. В начале 1960-х начался новый этап развития системы, которую компания применила при разработке своих гоночных автомобилей Alfa Romeo GTA и TZ, чтобы добиться большей мощности и эластичности двигателей, не повышая объем.

Владельцам Alfa Romeo с шестицилиндровыми двигателями и зажиганием Twin Spark приходится покупать для ТО 12 свечей двух видов

 В начале и середине 1980-х годов, Alfa Romeo внедрила эту технологию в двигатели своих серийных автомобилей для повышения мощности и соответствия новым строгим ограничениям по уровню вредных выбросов в отработавших газах.

Устройство системы Twin Spark

В современном понимании Twin Spark это система зажигания с дублированными компонентами, использованная на многих двигателях автомобилей Alfa Romeo. Основная конструктивная особенность системы Twin Spark - применение двух свечей зажигания для поджига смеси в одном цилиндре.  Оснащенные этой системой 8-клапанные двигатели устанавливались на модели Alfa Romeo 75, 164 и 155. 16-клапанными двигателями с зажиганием Twin Spark комплектовались автомобили Alfa Romeo 145, 146, 155, GTV, Spider, GT и другие.

Система зажигания Twin Spark

Ранние двигатели, оснащенные системой зажигания Twin Spark, конструктивно от двигателей иных производителей не отличались. Первое поколение системы зажигания с двумя свечами на цилиндр компания Alfa Romeo разработала и применил для равномерного сжигания топлива на протяжении одного такта сжатия. Установка зажигания Twin Spark позволила добиться экономии топлива и стабильно хорошей работы двигателя под разной нагрузкой. В 80-е годы система применялась на 8-клапанных двигателях с одним распределительным валом. Twin Spark обеспечивала две последовательные вспышки за один рабочий цикл, разделенные во времени сотыми долями секунды.

Прогрессивную для своего времени систему Twin Spark активно использовала компания Mercedes, в частности для маленького Smart с двигателем 0,66 литра 3 цилиндрами и 6 свечами

Для ранних систем Twin Spark характерно применение двух обособленных контуров зажигания с отдельной катушкой для каждого контура. Бегунок распределителя зажигания оснащался двумя рабочими контактами. Располагались контакты друг над другом. Каждому контакту ротора соответствовало свое "кольцо электродов" в крышке распределителя зажигания.

Электроды в крышке, относящиеся к каждой группе свечей, расположены не строго друг под другом, а с небольшим отступом в сторону, соответствующую направлению вращения бегунка трамблера. Таким образом, верхний контакт бегунка проходил напротив "своего" электрода в крышке на сотую долю секунды раньше, чем нижний. Так и была реализована небольшая задержка между срабатыванием первой и второй свечи, поджигающих смесь в одном и том же цилиндре.

Двигатели Alfa Romeo Twin Spark

Позже развитие системы Twin Spark шло бок о бок с внедрением прогрессивных решений итальянских инженеров в конструкцию самого двигателя. На более поздних восьмиклапанных двигателях Alfa Romeo (90-х и 2000-х годов) оптимизация сгорания топливо-воздушной смеси обеспечивалась уже одновременным поджигом смеси в двух точках двумя свечами. Эта технология позволила добиться распространения фронта пламени сразу из двух эпицентров, расположенных на условных вертикальных линиях, проходящих через центры впускных и выпускных клапанов. Фронт пламени при поджиге в двух местах проходит меньшее расстояние, что позволило итальянским инженерам уменьшить угол опережения зажигания. Снижение этого параметра в значительной степени влияет на экономичность и отдачу двигателя, так как при снижении значения угла опережения поршень, двигаясь к верхней мертвой точке и сжимая смесь, испытывает меньшее сопротивление (вспышка происходит чуть позже). Кроме экономии топлива, в восьмиклапанном двигателе Alfa Romeo 8V за счет применения двух расположенных в разных местах камеры сгорания двух одинаковых свечей удалось применить выпускные клапаны с нижней частью очень большого диаметра - 44 миллиметра. Это значит, что проветривание камеры сгорания после вспышки стало значительно эффективнее.

При выходе из строя одной катушки зажигания, а значит, и отключении половины свечей, двигатель с Twin Spark не заглохнет

В шестнадцатиклапанных двигателях Alfa Romeo с системой Twin Spark инженеры расположили одну свечу в центре цилиндра. Чтобы разместить вторую свечу зажигания в камере сгорания с четырьмя клапанами на цилиндр, разработчики решили использовать свечу меньшего диаметра, установленную в боковой части "купола" камеры сгорания. Хотя влияние второй свечи на сгорание смеси и уступает первой, ее применение обеспечило плавность холостого хода при сильно обедненной смеси (до 18:01 AFR!). Фактически это значит, что двигатель может развивать внушительный крутящий момент на низких оборотах, и плавно, без рывков работать в режиме небольшой нагрузки, расходуя минимальное количество топлива. К примеру, в двигателях Alfa Romeo TS 1.6 , 1.8 и 2.0 используются свечи диаметром 10 14 мм. При этом в качестве основной используется иридиевая свеча Long Life c платиновым электродом и интервалом замены до 100000 километров.

Дублированная система зажигания Twin Spark применялась на двигателях Alfa Romeo до 2009 года и утратила актуальность лишь с переходом на производство двигателей Alfa Romeo JTS с непосредственным впрыском.

Особенности обслуживания системы зажигания Twin Spark

Основная особенность заключается в необходимости приобретать для замены два комплекта свечей. Тем не менее, этот фактор, как показала практика, не влияет на надежность системы, зарекомендовавшей себя с самой лучшей стороны.

Интересные факты о системе Twin Spark

В начале 80-х годов японская компания Nissan тесно сотрудничала с компанией Alfa Romeo. Некоторые модели, разработанные Nissan, выходили в Европе под итальянским брендом. К примеру, модель Nissan Pulsar N12 выпускалась как Alfa Arna.

В свою очередь, Nissan применяла дублированное зажигание Twin Spark на некоторых своих двигателях. Хороший пример - четырехцилиндровые двигатели серии CA, например, CA18S в Nissan Bluebird.

Самый ненадежный двигатель Twin Spark Alfa Romeo

 288 |  15. 03.2019

Мы разбираем двигатель Alfa Romeo, относящийся к семейству силовых агрегатов Twin Spark. Название семейства переводится как “двойная искра”: у мотора есть 2 свечи зажигания на каждый цилиндр. Кстати, первый мотор Альфа Ромео с двумя свечами на цилиндр создали очень давно - в 1914-м. 

В шестидесятые производители вернулись к этой идее, и в 1986-м были выпущены серийные моторы с удвоенным количеством свечей: причина - необходимость следовать более жестким эконормам. 2 свечи позволяют бензиновому силовому агрегату неплохо работать и на бедной смеси, причем они увеличивают скорость сгорания смеси. Это дает возможность делать угол опережения зажигания меньше и тем самым увеличивать мощность. 

 

 

Выпускаемые итальянскими инженерами моторы с технологией Twin Spark были четырехцилиндровыми с объемом 1,4-2 л. Первые модели получали один распредвал и 2 клапана на цилиндр. Мощность - 150 л.с.Последние модели стали шестнадцатиклапанным. Выпускались силовые агрегаты с чугунными блоками и цепным приводом ГРМ. 

Смотрите разборку мотора Twin Spark – двухлитрового силового агрегата (AR32310) – на YouTube-канале АвтоСтронг.

 

 

Нужен контрактный мотор для Alfa Romeo? Закажите его в каталоге АвтоСтронг: доставим по России, Беларуси, Казахстану, проверочный срок - 14-30 дней.

 

Почему не заводится силовой агрегат? 

У такой проблемы есть несколько частых причин: поломки датчика положения коленвала, проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости или некорректная работа антенны иммобилайзера. О том, что вышел из строя датчик коленвала, сигнализирует мигание Check Engine, к тому же двигатель не будет заводиться на горячую.  

 

Проблемы с дроссельной заслонкой 

3-я модификация шестнадцатиклапанных моторов Twin Spark была выпущена в 2000-м году. Их отличала электронная дроссельная заслонка.

 

Оригинальную б/у дроссельную заслонку для мотора Alfa Romeo вы закажете в каталоге на нашем сайте.

 

 

Почему плавают обороты на нейтральной передаче?

При плавающих оборотах при езде накатов на нейтралке рекомендуется проверить клапан вентиляции картерных газов, расположенный с обратной стороны дроссельной заслонки. В этом клапане подводит пружинка - со временем она ослабевает или засоряется, что становится причиной нарушения регулировки разряжение картерных газов. 

Проблема решается заменой клапана. Если нет возможности или желания покупать и менять клапан, то можно попробовать почистить и разогнуть пружинку. Это устранит неполадку ненадолго - всего на 6-12 месяцев.

В том случае, если мотор держит повышенные холостые обороты, необходимо проверить состояние ДМРВ или датчика температуры антифриза. О том, что расходомер работает некорректно, сигнализирует слабо тянущий на холодную двигатель или хлопки при резком нажатии акселератора. 

 

 

 

Особенности впускного коллектора

В поздних версиях двигателя на 1,8-2 литра, получивших пластиковые клапанные крышки, установлен впускной коллектор изменяемой длины. При оборотах до 2,8 тысяч в минуту воздух поступает по коротким каналам коллектора, на средних (2,8-5,2 тысячи)  - по длинным, а при высоких (более 5,2 тыс.) - снова на низких, что обеспечивает малое сопротивление потоку и снижает разряжение во впуске.

 

 

Особенности свечей зажигания

Шестнадцатиклапанные двигатели Twin Spark получили свечи диаметром десять и четырнадцать мм. 14-миллиметровые свечи установлены по центру купола камеры сгорания, десятимиллиметровые - установлены сбоку камеры сгорания. 

Система Twin Spark разрабатывалась с участием японских специалистов, поэтому она надежная и беспроблемная. Единственный минус - покупать нужно в два раза больше свечей.

 

Плюсы и минусы катушки зажигания

До двухтысячного года шестнадцатиклапанные мотора использвали четыре смежные катушки зажигания: такое количество позволяет мотору вполне исправно работать даже при поломке одной из катушек. 

Оригинальные б/у катушки зажигания вы закажете в нашем каталоге.

Модели мотора, выпущенные после 2000-го, получили индивидуальные катушки зажигания для цилиндра. 

 

 

 

Как часто нужно менять ремень ГРМ?

Проверять ремень необходимо после 60 тысяч километров пробега, замена требуется после 115 тысяч километров пробега или раз в пять лет. Но многие специалисты считают этот ремень нежным и рекомендуют сократить интервал его замены в 2 раза - т.е. после 50 тысяч километров пробега.  

Так как в механизме ГРМ нет меток, совмещать валы нужно, используя специальные фиксаторы валов.

 

 

Что нужно знать о балансирных валах?

Балансирные валы используются исключительно на двухлитровых модификациях мотора Альфа Ромео Twin Spark. Запуск происходит с помощью отдельного зубчатого ремня. Замена ремня балансиров требуется после 115 тысяч километров пробега. Но стоит отметить, что его обрыв ничем серьезным двигателю не грозит: множество двухлитровых Twin Spark ездят и без этого ремня. Но оборвавшийся ремень может попасть под ремень ГРМ, что приведет к серьезным повреждениям силового агрегата.

 

 

Особенности ГБЦ

Шестнадцатиклапанные моторы получили одинаковые головки блока цилиндров, отличаются только профили кулачков. На старших моторах на 1.8 и 2.0 л. - одинаковые распредвалы. Привод клапанов осуществляется гидрокомпенсаторами, помещенными в толкатели-стаканчики. Это стандартная схема для мотора, который рассчитан на высокие обороты: так как в приводе клапанов нет лишней массы – рокеров. 

Но если нет рокеров, то отсутствуют и ролики: в связи с этим возникает сильное трение между кулачками и стаканчиками. Как результат - гидрокомпенсаторы периодически подклинивают из-за боковых нагрузок, и гидрокомпенсатор изнашивается. Об этом сигнализирует четкий ритмичный звук. 

Замену гидрокомпенсатора необходимо проводить сразу же, так как кулачки распредвала быстро изнашиваются и гонят стружку. 

В двигателях Twin Spark действительно ненадежные направляющие клапанов и сами распредвалы неудачные, служат недолго: причина - плохое качество изготовления. 

Оригинальную б/у ГБЦ (головку блока цилиндров) для двигателя для Альфа Ромео вы закажете в каталоге на нашем сайте.

 

 

Плюсы и минусы фазовращателя

Фазовращатель используется во впускном распредвале этих двигателей с 1998-го года. По своей конструкции гидромеханическая муфта похожа на муфту моторов Вольво (мы о них писали ранее). Поршень осуществляет смещение шкива впускного распредвала: он на косых шлицах проворачивает корпус муфты. 

Менять муфту изменения механизма изменения фаз газораспределения необходимо после 100-150 тысяч километров пробега, причина - износившиеся шлицы вала и шестерен. Неисправная муфта стрекочет при работе мотора. Но есть и другая проблема: через ее сальники уходит масло, которое должно поступать в ГБЦ. Это приводит к износу кулачков распредвалов. Сильный износ фазовращателя при ослаблении пружины приводит к перескоку ремня ГРМ. 

 

 

 

Проблемы с маслонасосом

Маслонасос работает неисправно при даже небольших загрязнениях. Падающее давления масла оказывает влияние на ресурс распредвалов и их вкладыши коленвала.

 

Особенности поршней 

Двигатели 2.0 Twin Spark под Евро-3 и Евро 2 отличаются только поршнями: поздняя модель силового агрегата более экологичная, благодаря чему поршни легче,поршневые кольца - тоньше. Его высота составляет всего 51,3 мм (что намного меньше, чем у мотора под Евро-2 - 56 мм). 

На мотор можно установить старые поршни при установке прокладки ГБЦ старого образца: ее высота (толщина) - 1,85 мм против 0,38 мм у мотора для Евро-3.

 

 

Проблемы с геометрией поршневой группы и кривошипа мотора 2.

0 Twin Spark

Мотор на 2 литра получился из 1,8-литрового путем увеличения диаметра поршней на один миллиметр и увеличением хода поршня до 91 миллиметра.  Длина шатунов у этих двигателей осталась неизменной (145 мм). В результате таких манипуляций геометрия двигателя 2.0 стала неподходящей для бензинового мотора. Причина - в значении параметра RS - отношении длины шатуна к ходу поршня (диаметру кривошипа). У 1.8-литрового мотора это соотношение равно классическому 1.75, а у  двухлитрового – 1.59. Такое значение подойдет разве что тракторному дизелю. 

Результат - ряд технических проблем: от “раскачивания” шатуном “таблеточных” поршней до резких ускорений поршней. Высокие обороты мотора приводят к огромным нагрузкам по причине сильной смены ускорений. 

 

Почему двигатель жрет масло?

Двухлитровые моторы хорошо кушают масло: согласно заводским данным, допускается расход 1 литра на тысячу километров. Но масложор может вырасти, причина - изношенные цилиндры и поршневые кольца, закоксовка маслосъемных колец.  

Двигатели получили маслосъемные кольца коробчатого типа, с очень маленькими отверстиями для отвода масла, которые к тому ж периодически забиваются и становятся причиной высокого расхода масла. На моторах под Евро-3 высота маслосъемных колец - всего 2 мм. Поэтому проверять уровень масла в этих силовых агрегатах - задача обязательная.

 

Подводим итог

Силовой агрегат Alfa Romeo 2.0 Twin Spark - самым недолговечный, причина - неудачная геометрия кривошипно-шатунной группы, что становится причиной капремонта при пробеге в 250 тысяч километров.

Контрактный силовой агрегат Альфа Ромео 156, Альфа Ромео 147, Альфа Ромео 159 вы закажете в каталоге АвтоСтронг. Здесь по ссылке вы найдете список автомобилей Альфа Ромео на разборке, с которых можете заказать запчасти.

Самый ненадежный двигатель Twin Spark Alfa Romeo

 6614 |  15. 03.2019

Двигатель Alfa Romeo, который мы будем разбирать, относится к семейству моторов Twin Spark. Twin Spark переводится как «двойная искра». У этих бензиновых двигателей действительно две две свечи зажигания на каждый цилиндр. Вообще, инженеры Alfa Romeo еще в 1914 году создали гоночный двигатель с двумя свечами на цилиндр.

К подобному решению для автоспортивных двигателей они вернулись в 1960-е, а в 1986 году представили серийные моторы с удвоенным количеством свечей. Ради того, чтобы вписать свои двигатели в более жесткие экологические нормы. Чисто технически две свечи зажигания, обеспечивающие две последовательные или одновременные искры, позволяют бензиновому двигателю успешно работать на довольно бедной смеси. Также две свечи зажигания увеличивают скорость сгорания топливовоздушной смеси, а, значит, можно уменьшать угол опережения зажигания, что дает некоторый выигрыш в мощности.

 

 

Все массовые серийные итальянские двигатели с технологией Twin Spark были 4-цилиндровыми, рабочим объемом от 1,4 до 2,0 литров. Первые были с одним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр. Самые поздние были 16-клапанными. Среди них были двигатели с чугунными блоками и цепным приводом ГРМ.

Мы разберем одну из последних версий двигателя Twin Spark – 2-литровый двигатель (AR32310), снятый с Alfa Romeo 156 2001 года выпуска.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 150-сильного двигателя 2.0 Twin Spark последнего образца, соответствующего нормам Евро-3. Этот двигатель был снят с Alfa Romeo 156 2001 года выпуска.

 

Выбрать и купить двигатель для Alfa Romeo вы можете в каталоге на нашем сайте.

 

Двигатель Alfa Romeo не заводится

Капризный двигатель Alfa Romeo может не заводится по ряду причин: из-за выхода из строя датчика положения коленвала, датчика температуры охлаждающей жидкости или неисправности антенны иммобилайзера. Проще всего диагностируется неисправность датчика коленвала: загорается Check Engine и мотор не заводится только на горячую.

 

Дроссельная заслонка

Третья модификация 16-клапанных двигателей Twin Spark появилась в 2000 году. Одно из отличий – электронная дроссельная заслонка.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя для Alfa Romeo вы можете в каталоге на нашем сайте.

 

Плавают обороты при выбеге на нейтральной передаче

Если обороты двигателя Twin Spark начинают плавать при езде накатом на нейтралке, то нужно проверить клапан вентиляции картерных газов. Он расположен с обратной стороны дроссельной заслонки. В клапане ослабевает пружинка или засоряется. Из-за этого нарушается регулирование разряжения картерных газов. Клапан можно купить и поменять целиком. Но также сработает и такой ход, как чистка и разгибание пружинки. Правда, такой ремонт поможет на полгода-год, потом обороты снова начнут плавать по той же причине.

 

 

Если двигатель 2.0 Twin Spark держит повышенные холостые обороты, то причиной может быть неисправность датчика массового расхода топлива (ДМРВ) или датчика температуры антифриза. Также при неисправном расходомере мотор может слабо тянуть на холодную или издавать хлопки при резком нажатии акселератора.

 

Впускной коллектор

На двигателях Twin Spark объемом 1.8 и 2.0 литра используется впускной коллектор изменяемой длины. Это относится к поздним версиям моторов, которые отличаются пластиковыми клапанными крышками.

До средних оборотов (до 2800 об/мин) воздух поступает по коротким каналам коллектора.  На средних оборотах (от 2800 до 5200 об/мин) воздух направляется по длинным каналам, что облегчает наполнение цилиндров за счет резонанса и ускорения потока. На оборотах выше 5200 об/мин воздух снова переключается на короткие каналы, чтобы обеспечить минимальное сопротивление потоку и снизить разряжение во впуске.

Управление заслонками геометрии впускного коллектора осуществляется вакуумной системой по командам электроники. Система в целом надежна, но бывают случаи заклинивания штока или утечек вакуума.

 

 

Свечи зажигания

На 16-клапанных моторах Twin Spark устанавливаются свечи диаметром 14 и 10 мм. 14-мм свечи стоят по центру купола камеры сгорания. 10-мм свечи стоят сбоку камеры сгорания. В разработке системы «двойной искры» итальянцам помогали японцы из компании NGK. Каких-то особых проблем и неполадок система Twin Spark не вызывает. Разве что, приходится покупать вдвое больше свечей.

 

Катушки зажигания

До 2000 года на 16-клапанных двигателях Twin Spark применялись четыре смежные катушки зажигания. То есть, одна катушка зажигания давала «рабочую» искру на одной свече в одном цилиндре в конце такта сжатия и «холостую» искру на одной свече в другом цилиндре в конце такта выпуска. Любопытно, что при такой схеме двигатель продолжал относительно неплохо работать при выходе их строя одной из катушек. Однако такая схема работы увеличивает нагрузку на катушки: они должны давать искру каждые 360° оборота коленвала.

 

 

У нас в наличии много катушек зажигания. Выбрать и купить катушки зажигания для Alfa Romeo вы можете в нашем каталоге.

 

С 2000 года каждый цилиндр получил индивидуальные катушки зажигания. Одна катушка давала искру на обоих свечах одного из цилиндров. В таком режиме работы катушки дают искру каждые 720° оборота коленвала (напомним, что все 4 рабочих такта двигателя совершаются за 2 оборота коленвала) и появляется возможность управлять углом опережения зажигания.

 

 

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ нужно проверять каждые 60 000 км, а менять с интервалом в 115 000 км или раз в 5 лет. Специалисты советуют вдвое сократить интервал замены ремня ГРМ, т.к. считают его слишком нежным.

В механизме ГРМ на двигателях Twin Spark них нет меток нигде. Для правильного совмещения валов нужно пользоваться специальными фиксаторами валов.

 

 

Балансирные валы

Только на 2-литровых модификациях двигателя Alfa Romeo Twin Spark используются балансирные валы. Они приводятся отдельным зубчатым ремнем (60620443). Ремень балансиров тоже нужно менять с интервалом в 115 000 км. По сути его обрыв ничем двигателю не грозит. Немало 2-литровых Twin Spark вообще ездят без ремня привода балансиров. Однако при обрыве он может попасть под ремень ГРМ, и тогда двигатель получит «капитальные» повреждения.

 

 

ГБЦ

У 16-клапанных двигателей Twin Spark одинаковые ГБЦ, однако есть различия по распредвалам – по профилю кулачков. На старших двигателях 1.8 и 2.0 литра распредвалы одинаковые. Привод клапанов осуществляется гидрокомпенсаторами, помещенными в толкатели-стаканчики. Это стандартная схема для двигателя, рассчитанного на высокие обороты, т.к. в приводе клапанов отсутствуют лишние массы – рокеры.

Однако там, где нет рокеров, нет и роликов. Поэтому трение между кулачками и стаканчиками значительное. Гидрокомпенсаторы высоко выступают из колодцев, поэтому склонны подклинивать из-за боковых нагрузок. Изношенный гидрокомпенсатор издает четкий ритмичный звук. Менять его следует незамедлительно, т.к. соответствующий кулачок распредвала начинает изнашиваться и гнать стружку. В целом, распредвалы к двигателям Twin Spark пользуются устойчивым спросом.

Часто моторы Twin Spark подводит качество изготовления: направляющие клапанов и сами распредвалы не очень-то удачные и долговечные.

 

 

Выбрать и купить ГБЦ (головку блока цилиндров) для двигателя для Alfa Romeo вы можете в каталоге на нашем сайте.

 

Фазовращатель

Фазовращатель устанавливается на впускном распредвале всех двигателей Twin Spark с 1998 года. Конструктивно гидромеханическая муфта напоминает муфту на двигателях Volvo (о которых мы уже рассказывали). Смещение шкива впускного распредвала осуществляется поршнем, который на косых шлицах проворачивает корпус муфты.

Муфта механизма изменения фаз газораспределения недолговечная. Она требует замены с регулярностью в 100 000 – 150 000 км пробега из-за износа шлицов вала и шестерен. Барахлящая муфта издает стрекочущий звук при работе двигателя. Но хуже всего, что через ее сальники уходит масло, которое должно поступать в ГБЦ.

 

 

В результате из-за низкого давления масла изнашиваются кулачки распредвалов. Сильно изношенный фазовращатель с ослабшей пружиной может стать причиной перескока ремня ГРМ.

Соленоидный клапан фазовращателя довольно живуч, но из-под него частенько течет масло.

 

 

Маслонасос

Маслонасос двигателей Twin Spark выходит из строя из-за малейших загрязнений. Снижение давления масла сказывается на ресурсе распредвалов и их вкладышах коленвала.

 

Поршни

Двигатель 2.0 Twin Spark под Евро-3 отличается от такого же мотора под Евро 2 поршнями. Разумеется, у более поздней и экологичной версии поршни легче, а поршневые кольца тоньше. Высота такого поршня – всего 51,3 мм. Для сравнения, у мотора 2.0 Twin Spark под Евро-2 высота поршня – 56,0 мм. Но есть еще более красочные величины: у двигателя 1.8 Twin Spark под Евро-2 и Евро-3 соответственно высота поршней составляет 60,15 и 50,45 мм соответственно.

На двигатель 2.0 Twin Spark можно поставить старые поршни при условии установки прокладки ГБЦ старого образца: ее высота (толщина) составляет 1,85 мм против 0,38 мм у двигателя для Евро-3.

 

 

Неудачная геометрия поршневой группы и кривошипа двигателя 2.0 Twin Spark

Двигатель 2.0 Twin Spark получился из 1,8-литрового мотора увеличением диаметра поршней всего на 1 мм (с 82 до 83 мм) и значительным увеличением хода поршня с 82,7 до 91 мм. Длина шатунов у этих двигателей одинаковая (145 мм). И так получилось, что в итоге геометрия двигателя 2.0 Twin Spark оказалась очень неподходящей для бензинового мотора. Есть такой важный параметр, как RS – отношение длины шатуна к ходу поршня (диаметру кривошипа). Так вот, если у 1.8-литрового мотора это соотношение равно классическому 1.75, то у 2-литрового – 1.59. Это характеристика даже не легкового, а тракторного дизеля.

Отсюда появляется куча технических проблем. Ход поршня изменили, шатуны оставили старые – поэтому шатун сильнее «раскачивает» «таблеточные» (т.е. с низкой высотой) поршни из стороны в сторону. А еще при низком параметре RS поршень испытывает очень резкие ускорения, что сильно нагружает весь кривошипно-шатунный механизм. На высоких оборотах такой двигатель испытывает колоссальные нагрузки от резкой смены ускорений, которые буквально колотят и бьют его коленвал.

Вероятно, ради смягчения таких побочных нагрузок итальянские инженеры были вынуждены использовать балансирные валы именно на 2.0-литровом Twin Spark. Ведь валы способны не только противодействовать массам, но и имеют приличную инерцию, смягчающую работу двигателя при резком нажатии и отпускании акселератора.

 

Жор масла

Все 2-литровые двигатели Twin Spark обладают немаленьким масляным аппетитом. По заводским данным, допустимый расход масла составляет до 1 литра на 1000 км. Но эта величина лишь прикрывает особенности этого мотора.

Жор масла провоцируется износом цилиндров и поршневых колец, закоксовывыванием маслосъемных колец. На моторах Twin Spark маслосъемные кольца коробчатого типа, с крохотными отверстиями для отвода масла. Если они забиваются, то масляный аппетит становится очень большим.

А на двигателях Twin Spark под Евро-3 высота маслосъемных колец уменьшена с 3 до 2 мм.

Одним словом, еженедельная проверка уровня масла на этих двигателях – обязательная необходимость.

 

ИТОГ

Именно двигатель Alfa Romeo 2.0 Twin Spark является самым недолговечным – все из-за очень неудачной геометрии кривошипно-шатунной группы, из-за которой он отправляется на капремонт едва добравшись до 250 000 км.

 

Выбрать и купить двигатель, навесное оборудование и любые запчасти для различных моделей Альфа Ромео 156, Альфа Ромео 147 , Альфа Ромео 159 и других вы можете в каталоге на нашем сайте. Здесь по ссылке вы найдете актуальный перечень конкретных автомобилей Альфа Ромео на разборке.

 

Twin spark принцип работы

Что такое twin spark? Это система зажигания, которой часто хвалятся менеджеры в салонах Мерседес и Хонда. Но откуда это система пришла в автопром? Чем реально отличается система от обыкновенного зажигания? Какие плюсы и минусы есть у зажигания? Обо всем по порядку разберемся вместе.

История появления

На звание twin spark переводится как двойная искра. Подобную технологию использовали с самого начала эпохи машиностроения. Вот только использовалась схема не в автопроме, а в авиационной промышленности.

Авиационный двигатель с двойного зажигания

В цилиндры двигателей внутреннего сгорания самолетов устанавливали две свечи зажигания с целью увеличения надежности конструкции. На высоте проблема с пониженным давлением иногда гасила искру прямо в двигателе. Нерабочий двигатель в авиастроении это смерть пилота и пассажиров. Поэтому и было решено использовать две свечи, на случай если одной искры будет недостаточно. Позже было выяснено, что система предполагает так же экономии довольно дорогого авиационного топлива и повышение мощности при одинаковых габаритах двигателя.

В 1914 году в ходе небольшого эксперимента концерн Alfa использовал методику для создания гоночного автомобиля. Попытка оказалась удачной и с тех пор все машины знаменитой марки Alfa Romeo выпускаются с двойной системой зажигания. Позже к подобному опыту преобщились многие мировые автоконцерны. В России наиболее распространены марки Мерседес и Хонда. Разумеется, что использовалась не точная копия системы. Конструкторы просто позаимствовали идею, доработав конструкцию. Применение системы стало возможно в рамках автомобиля без какой-либо опасности для водителя.

Принцип работы системы

Вспомним, как работает классический цикл двигателя внутреннего сгорания, и на его основе рассмотрим как работает twin spark.

1. На первом этапе происходит впрыск топлива. Учебник 7 класса наивно твердит, что цилиндр полностью заполняется бензином, но это неэкономично. Для начала цикла достаточно одной капли топлива с воздухом.
2. Топливно-воздушная смесь сжимается. В результате максимально увеличивается внутренняя энергия смеси за счет повышения давления.
3. За счет искры, которую производит свеча зажигания, происходит воспламенение топливно-воздушной смеси. В процессе сгорания смесь расширяется, выталкивая поршень, который в первой фазе максимально уменьшил заполненный объем.
4. Поршень возвращается на свое место благодаря шатунному механизму, и цикл повторяется снова.

Схема работы 4-х тактного двигателя

Если говорить конкретно о схеме twin spark, то система совершенствует фазу воспламенения и совершения работы двигателя, то есть третью фазу. Две свечи располагаются таким образом, чтобы поджечь смесь с двух разных сторон. Как итог весь объем цилиндра воспламеняется мгновенно. Это делает двигатель мощнее. При этом концентрация топлива, необходимая для воспламенения становится меньше, то есть появляется возможность экономить на топливе. За счет полученных преимуществ система и получила свое распространение.

Преимущества твин спарк

• Огромным преимуществом является повышение мощности двигателя. Как результат машины Alfa Romeo знамениты на весь мир своими машинами. Это скорость и надежность в одном флаконе. Специально для контроля распределения продуктов сгорания, существует второй распредвал. Эта деталь позволяет всю возможную работу направить на поворот оси двигателя, не упуская и крупицы мощности.
• Надежность. Свечи специально располагаются так, чтобы вторая искра подавалась в цилиндр с небольшой задержкой. Это предохраняет двигатель от взрыва. Чтобы дополнительно усилить конструкцию используются утолщенные стенки цилиндров и детали из лучших сортов стали.
• Компактность. За счет увеличения мощности, поршень проворачивается быстрее. Уменьшается угол поворота шатуна, в результате двигатель внутреннего сгорания с двойной системой зажигания занимает меньше места под капотом автомобиля. Необходимость двух свечей на цилиндр не добавляет больших объемов устройству. Так же не препятствует уменьшению двигателя и второй распределительный вал.

Использование системы twin spark в автомобиле Alfa Roveo

Недостатки системы

Мощность

Любая система имеет ряд недостатков и твин спарк не исключение. Поговорим о наиболее очевидном из них. Что произойдет, если к машине приделать двигатель от самолета? Автомобиль развалится в дороге, так как система жесткости корпуса и запрос прочности деталей не предполагает использование таких мощностей. Действительность такова, что конструкции, которая в полной мере смогла бы использовать принцип работы twin spark, просто не существует.

Современные машиностроительные концерны пытаются увеличивать жесткость ходовой части. Но с другой стороны имеется тенденция использования хрупкого корпуса авто для уменьшения последствий аварий. Это значит, что в ближайшее время полностью раскрыть потенциал системы не получится. И не известно получится ли когда-либо создать подобную конструкцию.

Ремонт

Вряд ли это касается пользователей автомобиля, поэтому поговорим о более насущных проблемах. Первая из них это ремонт. Ремонтировать автомобиль с двойной системой зажигания очень дорого. В обычной СТО мастера даже притрагиваться к фирменной системе не станут. А это означает, что все техобслуживание придется проводить в фирменных салонах.

В особенности часто страдает ремень ГРМ. При этом сам по себе двигатель имеет большой вес, что снова затрудняет обслуживание автомобиля. Отдельно нужно отметить двойную систему зажигания, которую дороже заменить, чем традиционную систему. Небольшой прибавкой к тратам станет двойной набор свечей зажигания.

Для двигателей с твин парк не получится использовать стандартный набор запчастей, поскольку все детали здесь выполняются по отдельной технологии с повышенной степенью надежности. Зачем это нужно – говорилось ранее. Использование деталей с других двигателей, во-первых, крайне неразумно, поскольку конструкция это не предполагает. Но если вдруг какой-то умелец сумел приладить к двигателю с устройством twin spark обычную деталь, то в лучшем случае на следующей неделе автомобиль придется ремонтировать снова

С другой стороны, двигатели сгорания с твин спарк это устройства для машин бизнес-класса. А значит, приобретают такие автомобили достаточно обеспеченные люди, которым не принципиальна цена обслуживания машины. Тем более, что ломается система кране редка. Надежность двигателя с двойной системой зажигания сравнима с надежностью самолета. Поэтому на выходе мы имеем просто качественную надежную систему, достаточно дорогую в обслуживании.

Некоторые критики отмечают особую шумность двигателя. И это правда, при сравнительно одинаковых мощностях, система с твин спарком более шумная, поскольку выхлоп происходит резче, газы движутся быстрее, что создает более громкий звук. Но это не недостаток, а скорее особенность, за которую многие и любят Alfa Romeo. Многие водители небезосновательно полагают шум мотора признаком мощности системы в целом.

Двигатель Alfa Romeo, который мы будем разбирать, относится к семейству моторов Twin Spark. Twin Spark переводится как «двойная искра». У этих бензиновых двигателей действительно две две свечи зажигания на каждый цилиндр. Вообще, инженеры Alfa Romeo еще в 1914 году создали гоночный двигатель с двумя свечами на цилиндр.

К подобному решению для автоспортивных двигателей они вернулись в 1960-е, а в 1986 году представили серийные моторы с удвоенным количеством свечей. Ради того, чтобы вписать свои двигатели в более жесткие экологические нормы. Чисто технически две свечи зажигания, обеспечивающие две последовательные или одновременные искры, позволяют бензиновому двигателю успешно работать на довольно бедной смеси. Также две свечи зажигания увеличивают скорость сгорания топливовоздушной смеси, а, значит, можно уменьшать угол опережения зажигания, что дает некоторый выигрыш в мощности.

Все массовые серийные итальянские двигатели с технологией Twin Spark были 4-цилиндровыми, рабочим объемом от 1,4 до 2,0 литров. Первые были с одним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр. Самые поздние были 16-клапанными. Среди них были двигатели с чугунными блоками и цепным приводом ГРМ.

Мы разберем одну из последних версий двигателя Twin Spark – 2-литровый двигатель (AR32310), снятый с Alfa Romeo 156 2001 года выпуска.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 150-сильного двигателя 2.0 Twin Spark последнего образца, соответствующего нормам Евро-3. Этот двигатель был снят с Alfa Romeo 156 2001 года выпуска.

Двигатель Alfa Romeo не заводится

Капризный двигатель Alfa Romeo может не заводится по ряду причин: из-за выхода из строя датчика положения коленвала, датчика температуры охлаждающей жидкости или неисправности антенны иммобилайзера. Проще всего диагностируется неисправность датчика коленвала: загорается Check Engine и мотор не заводится только на горячую.

Дроссельная заслонка

Третья модификация 16-клапанных двигателей Twin Spark появилась в 2000 году. Одно из отличий – электронная дроссельная заслонка.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя для Alfa Romeo вы можете в каталоге на нашем сайте.

Плавают обороты при выбеге на нейтральной передаче

Если обороты двигателя Twin Spark начинают плавать при езде накатом на нейтралке, то нужно проверить клапан вентиляции картерных газов. Он расположен с обратной стороны дроссельной заслонки. В клапане ослабевает пружинка или засоряется. Из-за этого нарушается регулирование разряжения картерных газов. Клапан можно купить и поменять целиком. Но также сработает и такой ход, как чистка и разгибание пружинки. Правда, такой ремонт поможет на полгода-год, потом обороты снова начнут плавать по той же причине.

Если двигатель 2.0 Twin Spark держит повышенные холостые обороты, то причиной может быть неисправность датчика массового расхода топлива (ДМРВ) или датчика температуры антифриза. Также при неисправном расходомере мотор может слабо тянуть на холодную или издавать хлопки при резком нажатии акселератора.

Впускной коллектор

На двигателях Twin Spark объемом 1.8 и 2.0 литра используется впускной коллектор изменяемой длины. Это относится к поздним версиям моторов, которые отличаются пластиковыми клапанными крышками.

До средних оборотов (до 2800 об/мин) воздух поступает по коротким каналам коллектора. На средних оборотах (от 2800 до 5200 об/мин) воздух направляется по длинным каналам, что облегчает наполнение цилиндров за счет резонанса и ускорения потока. На оборотах выше 5200 об/мин воздух снова переключается на короткие каналы, чтобы обеспечить минимальное сопротивление потоку и снизить разряжение во впуске.

Управление заслонками геометрии впускного коллектора осуществляется вакуумной системой по командам электроники. Система в целом надежна, но бывают случаи заклинивания штока или утечек вакуума.

Свечи зажигания

На 16-клапанных моторах Twin Spark устанавливаются свечи диаметром 14 и 10 мм. 14-мм свечи стоят по центру купола камеры сгорания. 10-мм свечи стоят сбоку камеры сгорания. В разработке системы «двойной искры» итальянцам помогали японцы из компании NGK. Каких-то особых проблем и неполадок система Twin Spark не вызывает. Разве что, приходится покупать вдвое больше свечей.

Катушки зажигания

До 2000 года на 16-клапанных двигателях Twin Spark применялись четыре смежные катушки зажигания. То есть, одна катушка зажигания давала «рабочую» искру на одной свече в одном цилиндре в конце такта сжатия и «холостую» искру на одной свече в другом цилиндре в конце такта выпуска. Любопытно, что при такой схеме двигатель продолжал относительно неплохо работать при выходе их строя одной из катушек. Однако такая схема работы увеличивает нагрузку на катушки: они должны давать искру каждые 360° оборота коленвала.

У нас в наличии много катушек зажигания. Выбрать и купить катушки зажигания для Alfa Romeo вы можете в нашем каталоге.

С 2000 года каждый цилиндр получил индивидуальные катушки зажигания. Одна катушка давала искру на обоих свечах одного из цилиндров. В таком режиме работы катушки дают искру каждые 720° оборота коленвала (напомним, что все 4 рабочих такта двигателя совершаются за 2 оборота коленвала) и появляется возможность управлять углом опережения зажигания.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ нужно проверять каждые 60 000 км, а менять с интервалом в 115 000 км или раз в 5 лет. Специалисты советуют вдвое сократить интервал замены ремня ГРМ, т.к. считают его слишком нежным.

В механизме ГРМ на двигателях Twin Spark них нет меток нигде. Для правильного совмещения валов нужно пользоваться специальными фиксаторами валов.

Балансирные валы

Только на 2-литровых модификациях двигателя Alfa Romeo Twin Spark используются балансирные валы. Они приводятся отдельным зубчатым ремнем (60620443). Ремень балансиров тоже нужно менять с интервалом в 115 000 км. По сути его обрыв ничем двигателю не грозит. Немало 2-литровых Twin Spark вообще ездят без ремня привода балансиров. Однако при обрыве он может попасть под ремень ГРМ, и тогда двигатель получит «капитальные» повреждения.

ГБЦ

У 16-клапанных двигателей Twin Spark одинаковые ГБЦ, однако есть различия по распредвалам – по профилю кулачков. На старших двигателях 1.8 и 2.0 литра распредвалы одинаковые. Привод клапанов осуществляется гидрокомпенсаторами, помещенными в толкатели-стаканчики. Это стандартная схема для двигателя, рассчитанного на высокие обороты, т.к. в приводе клапанов отсутствуют лишние массы – рокеры.

Однако там, где нет рокеров, нет и роликов. Поэтому трение между кулачками и стаканчиками значительное. Гидрокомпенсаторы высоко выступают из колодцев, поэтому склонны подклинивать из-за боковых нагрузок. Изношенный гидрокомпенсатор издает четкий ритмичный звук. Менять его следует незамедлительно, т.к. соответствующий кулачок распредвала начинает изнашиваться и гнать стружку. В целом, распредвалы к двигателям Twin Spark пользуются устойчивым спросом.

Часто моторы Twin Spark подводит качество изготовления: направляющие клапанов и сами распредвалы не очень-то удачные и долговечные.

Выбрать и купить ГБЦ (головку блока цилиндров) для двигателя для Alfa Romeo вы можете в каталоге на нашем сайте.

Фазовращатель

Фазовращатель устанавливается на впускном распредвале всех двигателей Twin Spark с 1998 года. Конструктивно гидромеханическая муфта напоминает муфту на двигателях Volvo (о которых мы уже рассказывали). Смещение шкива впускного распредвала осуществляется поршнем, который на косых шлицах проворачивает корпус муфты.

Муфта механизма изменения фаз газораспределения недолговечная. Она требует замены с регулярностью в 100 000 – 150 000 км пробега из-за износа шлицов вала и шестерен. Барахлящая муфта издает стрекочущий звук при работе двигателя. Но хуже всего, что через ее сальники уходит масло, которое должно поступать в ГБЦ.

В результате из-за низкого давления масла изнашиваются кулачки распредвалов. Сильно изношенный фазовращатель с ослабшей пружиной может стать причиной перескока ремня ГРМ.

Соленоидный клапан фазовращателя довольно живуч, но из-под него частенько течет масло.

Маслонасос

Маслонасос двигателей Twin Spark выходит из строя из-за малейших загрязнений. Снижение давления масла сказывается на ресурсе распредвалов и их вкладышах коленвала.

Поршни

Двигатель 2.0 Twin Spark под Евро-3 отличается от такого же мотора под Евро 2 поршнями. Разумеется, у более поздней и экологичной версии поршни легче, а поршневые кольца тоньше. Высота такого поршня – всего 51,3 мм. Для сравнения, у мотора 2.0 Twin Spark под Евро-2 высота поршня – 56,0 мм. Но есть еще более красочные величины: у двигателя 1.8 Twin Spark под Евро-2 и Евро-3 соответственно высота поршней составляет 60,15 и 50,45 мм соответственно.

На двигатель 2.0 Twin Spark можно поставить старые поршни при условии установки прокладки ГБЦ старого образца: ее высота (толщина) составляет 1,85 мм против 0,38 мм у двигателя для Евро-3.

Неудачная геометрия поршневой группы и кривошипа двигателя 2.0 Twin Spark

Двигатель 2.0 Twin Spark получился из 1,8-литрового мотора увеличением диаметра поршней всего на 1 мм (с 82 до 83 мм) и значительным увеличением хода поршня с 82,7 до 91 мм. Длина шатунов у этих двигателей одинаковая (145 мм). И так получилось, что в итоге геометрия двигателя 2.0 Twin Spark оказалась очень неподходящей для бензинового мотора. Есть такой важный параметр, как RS – отношение длины шатуна к ходу поршня (диаметру кривошипа). Так вот, если у 1.8-литрового мотора это соотношение равно классическому 1.75, то у 2-литрового – 1.59. Это характеристика даже не легкового, а тракторного дизеля.

Отсюда появляется куча технических проблем. Ход поршня изменили, шатуны оставили старые – поэтому шатун сильнее «раскачивает» «таблеточные» (т. е. с низкой высотой) поршни из стороны в сторону. А еще при низком параметре RS поршень испытывает очень резкие ускорения, что сильно нагружает весь кривошипно-шатунный механизм. На высоких оборотах такой двигатель испытывает колоссальные нагрузки от резкой смены ускорений, которые буквально колотят и бьют его коленвал.

Вероятно, ради смягчения таких побочных нагрузок итальянские инженеры были вынуждены использовать балансирные валы именно на 2.0-литровом Twin Spark. Ведь валы способны не только противодействовать массам, но и имеют приличную инерцию, смягчающую работу двигателя при резком нажатии и отпускании акселератора.

Жор масла

Все 2-литровые двигатели Twin Spark обладают немаленьким масляным аппетитом. По заводским данным, допустимый расход масла составляет до 1 литра на 1000 км. Но эта величина лишь прикрывает особенности этого мотора.

Жор масла провоцируется износом цилиндров и поршневых колец, закоксовывыванием маслосъемных колец. На моторах Twin Spark маслосъемные кольца коробчатого типа, с крохотными отверстиями для отвода масла. Если они забиваются, то масляный аппетит становится очень большим.

А на двигателях Twin Spark под Евро-3 высота маслосъемных колец уменьшена с 3 до 2 мм.

Одним словом, еженедельная проверка уровня масла на этих двигателях – обязательная необходимость.

ИТОГ

Именно двигатель Alfa Romeo 2.0 Twin Spark является самым недолговечным – все из-за очень неудачной геометрии кривошипно-шатунной группы, из-за которой он отправляется на капремонт едва добравшись до 250 000 км.

Выбрать и купить двигатель, навесное оборудование и любые запчасти для различных моделей Альфа Ромео 156, Альфа Ромео 147 , Альфа Ромео 159 и других вы можете в каталоге на нашем сайте. Здесь по ссылке вы найдете актуальный перечень конкретных автомобилей Альфа Ромео на разборке.

Twin Spark — система зажигания, при которой к каждому цилиндру автомобиля подводится две свечи зажигания. Система позаимствована с авиационных моторов. Изначально твин спарк появилась на автомобилях известного итальянского концерна Alfa Romeo. Внедрение «авиасистемы» должно было понизить расход топлива, рационально распределить мощность двигателя.

Twin spark

Twin spark появилась в начале XX века, а именно в 1914 году. В 1922 году Твин спарк попробовали установить на гоночную машину Alfa RL. Это позволило компании без увеличения объема двигателя повысить мощность двигателя.

На некоторое время совершенствование этой системы приостановилось. С начала 1960-х годов стартовал второй этап развития Твин спарк.

В восьмидесятые годы компания сумела внедрить Twin spark в серийное производство автомобилей. Это было обусловлено повышением мощности двигателя на основе стандартов по выбросу вредных отработанных газов.

Принцип работы

Сейчас система зажигания с двойными компонентами — Twin spark — применяется на всех транспортных средствах автопроизводителя Alfa Romeo. Главная конструктивная фишка такой системы — использование двух свечей. Эти свечи вдвоем поджигают рабочую смесь в каждом цилиндре. Твин спарк применялась на двигателях с 8-ми и 16-ти клапанами.

Первые движки Твин спарк не имели отличий от других производителей. Установка на автомобиль такой системы зажигания обеспечивала надежную работу двигателя при хорошей экономичности. Система предполагала что за рабочий цикл произойдет две вспышки, которые отделены несколькими долями секунд друг от друга.

Компания Mercedes поставила систему Твин спарк для маленького двигателя объемом 0,66 литра. Для первоначальных систем Твин спарк применяли два контура зажигания с индивидуальной катушкой под каждый. Бегунок распределения зажигания имел два рабочих контакта. Эти контакты находились рядом друг с другом.

Электроды, которые предназначены для каждой группы свечей, находятся немного в отступе друг от друга. Поэтому контакт бегунка, расположенного выше, срабатывал на несколько сотых секунды быстрее чем нижний.

Все классические четырехтактные двигатели имеют 4 фазы работы. Конструктивно такие двигатели не располагают системой, которая контролирует клапаны. Клапаны в четырехтактных двигателях открываются в одно время. Вся работа системы обеспечивается наличием двух распредвалов. Эти валы могут производить контроль над фазами газораспределения. От оборотов двигателя полностью зависит время раскрытия клапанов. Распредвал совершает движения по углу поворота коленчатого вала.

Совмещение фаз газораспределения позволило повысить КПД двигателя. Экономия топлива наблюдается на любой фазе работы двигателя.

Твин спарк на Alfa Romeo

Постепенное развитие системы шло параллельно с изменением конструктивных особенностей двигателей компании Alfa Romeo. Поздние модели восьмиклапанных двигателей уже изготавливались с возможностью воспламенять рабочую смесь в двух точках. Это позволило получить зажигание сразу с двух сторон в цилиндре. Зажигание с двух сторон обеспечило быстрое прохождение пламени, поэтому уменьшился угол опережения. Появилась возможность добиться новых экономических показателей двигателям. Параллельно улучшилось проветривание камер сгорания.

Есть еще одна особенность — при поломке одной из катушек, двигатель с системой Твин спарк не глохнет. В двигателях Твин спарк с шестнадцатью клапанами разработчики смогли поставить еще одну свечу, которая находится в самом центре цилиндра. Здесь развивается большой крутящий момент при низких оборотах.

Твин спарк применялся на машинах Alfa Romeo 6 лет назад. Сейчас используется более перспективная и совершенная система.

Особенности двигателей с Твин спарк

Владельцам автомобилей с двигателями оснащенных с системой Twin spark приходится покупать два комплекта свечей для замены. На практике это не снижает надежности системы.

И еще три интересных преимущества системы Твин спарк:

• весьма крепкая двухрядную цепь;
• прочные шатуны;
• конструктивные особенности двигателя.

Двухрядная цепь не заставит своего владельца думать о скорой замене. Двигатель с такой цепью издает больше шума при работе, но надежнее. У него приемлемая отдача тепла при работе. Цепи имеют хороший коэффициент выносливости.

Минусы двигателя — только слабый блок и некачественные гильзы. На многих ремонтных станциях технического обслуживания не любят производить ремонт таких двигателей. Это связано с тяжелой конструкцией. Запчасти очень сложно найти в России и стоят они дорого. С другой стороны, те, кто покупает машины с Твин спарк, могут себе позволить дорогостоящий ремонт.

Автомобилям с Твин Спарк характерен шум мотора, который никак не влияет на работу всего транспортного средства.

Твин спарк в наше время

Нельзя сказать что система Твин спарк безупречна. Сложная конструкция и высокая цена ограничивали «область» применения. Твин спарк не устанавливали на доступные автомобили до некоторого времени.

После разработки этой системы, никто не был готов к столь высокой мощности, поэтому ходовую часть транспортных средств пришлось совершенствовать.

После перехода компании Alfa Romeo в Fiat group, систему Твин спарк, наконец, внедрили на бюджетные автомобили с маленьким объемом двигателя. В наше время вся работа системы подчиняется контролю электроники, поэтому эффективность двигателей перешла на новую ступень.

С 1985 года на все транспортные средства компании стали устанавливать двигатели с Твин спарк.

Эту систему стали применять такие гиганты, как Mercedes, Honda, Aston Martin. В наше время основной проблемой при ремонте таких двигателей из-за его конструктивной сложности считается — замена ремней ГРМ.

Alfaholics Twin Spark Engines

POA.

Alfaholics может предоставить двигатели 2.0 Twin Spark для использования на треке или гонках. Двигатели могут быть изготовлены либо в виде полностью укомплектованных двигателей первой серии 75, либо с опцией для второй серии (более чистой на вид) 155 головок. Если вам нужны инжекторные или карбюраторы, распределитель или распределенное зажигание, у нас есть решение для ваших нужд! Варианты производительности в диапазоне от 190 до 220 л. с. Пожалуйста, напишите или позвоните Max @ Alfaholics для получения подробной информации о технических характеристиках и опциях.

Последняя разработка на 2010 год: 155 Twinspark Head. Для этого клиента нам нужно было построить двигатель, работающий всего с 4 свечами и одним распределителем, чтобы соответствовать его гоночным правилам. Голова была дополнительно модифицирована для удаления современных следов отливки, что привело к более старинному виду, с нашей крышкой кулачка TS GTAm, установленной в аутентичном стиле GTAm.

Обратите внимание, что мы не можем поставить донорские двигатели, поэтому вам необходимо будет предоставить перестраиваемый основной двигатель. Цены от £ 10995 без НДС - двигатель

без НДС.

Двигатель на базе 215 л.с. 75 установлен на заводе Alfaholics GTA-R.Мы можем поставить полный пакет вспомогательного оборудования для двигателей, чтобы гарантировать, что детали сцепления, охлаждения и выхлопа соответствуют техническим характеристикам поставляемых нами двигателей.

Уважаемый Макс / Андрей и команда,

Я просто подумал, что сообщу вам, что наша спецификация Alfaholics 1750 выиграла индонезийский ретро чемпионат третий год подряд!

К финальному этапу 2011 года нам удалось квалифицироваться на поул на поле из 49 машин (гонка была ограничена 45 участниками), но проблема с переключением передач вынудила нас отступить и финишировать на 3-м месте, что все еще было достаточно для победы. Чемпионат 2011 года на 2 очка!

Конкуренция становится все более жесткой с появлением большего количества европейских автомобилей середины 80-х, чтобы уравновесить предыдущее доминирование Японии (то есть: Mercedes 190E 16v занял 2-е место в Чемпионате 2011 года, а BMW 318 E30 занял 3-е место), поэтому мы имеем пришлось немного уточнить.

(Ретро-серия позволяет использовать все 2-литровые винтажные автомобили, включая 16-клапанные двигатели, вплоть до модели шасси 1986 года. Другие марки, составляющие большие сети, включают Datsun 510 и B310, Toyota Corolla DX, BMW 2002 и 318 E30, Fiat 124 , Alfa GTV и Giulia, Mercedes 190E, Renault 5TL, Morris Mini и др. )

Мы по-прежнему используем двигатель Alfaholics 218hp TS третий год подряд без ремонта! Оригинальная сборка гоночного автомобиля также состояла из многих частей альфахоликов, в том числе: -

• Трубчатая подвеска на рычагах
• Комплект поперечной рулевой тяги Rose
• Комплект регулируемых рессор, 2 дюйма
• Ватт преобразование рычажного механизма
• Стабилизатор поперечной устойчивости Rose
• Комплект тормозов 6-ти поршневой
• Регулируемый двухконтурный тормозной балансир
• Гоночный двигатель Alfaholics Twinspark, 218 л.с.,
• Лопаточная муфта полной гонки с маховиком EN24T
• Гоночный дифференциал
• каркас безопасности T45 spec,
• и, конечно же, многое другое - все запчасти, производимые компанией Alfaholics!

Чтобы сохранить это конкурентное преимущество, в этом году мы добавили алюминиевые регулируемые амортизаторы Alfaholics, гоночный карданный вал полной длины Alfaholics и алюминиевые передние ступицы Alfaholics.

Благодаря всем модификациям подвески Alfaholics, эта конкретная Alfa приобрела репутацию лучшего ретро-автомобиля с управляемостью в Индонезии. В сочетании с двигателем, который развивает крутящий момент 251 Нм в диапазоне оборотов 2000 об / мин, он создал общий пакет, который может конкурировать с 16-клапанными автомобилями середины 80-х годов.

Спасибо за быстрые и надежные детали и все советы по настройке. Надеемся, что Alfaholics продолжит разработку новых гоночных частей, чтобы держать нас впереди!

С уважением, Роберт Пол

• cat_race_parts_105: 105/115
• cat_engine: Двигатель
• filter_engine_engine_block: Блок двигателя
• filter_book_mechanical_main: Механический
• cat_race_parts: Race Parts

История семейства двигателей Twin Spark

Twin Spark2 долгое время. К двигателям 16v относились пренебрежительно пуристы, но они были оценены всем новым поколением Alfisti, поскольку они продолжали писать длинную и успешную главу в истории Alfa под капотами любимых современных классических автомобилей, таких как GTV, 156 и 147.

После приобретения Alfa Romeo в 1986 году Fiat Auto обнаружил, что производит удивительно разнообразный выбор двигателей объемом от 1,5 до 2,0 литров. Унаследованные конструкции Fiat-Lancia, такие как двухкамерный четырехцилиндровый двигатель Lampredi, собственный классический двухкамерный двигатель Alfa и его производные Twin Spark , а также "оппозитные" двигатели с завода в Неаполе.

К большому разочарованию Альфисти, такое большое количество совершенно разных силовых агрегатов, производимых на отдельных заводах, не имело большого смысла с промышленной точки зрения.Особенно с учетом относительно небольшого объема производства каждого из этих семейств двигателей.

Решение о двойном зажигании в двигателях, предназначенных для Alfa Romeos, было принято в первую очередь по маркетинговым соображениям, а затем навязано инженерам.

Вот почему Fiat Auto в начале 90-х годов вложил значительные средства в новое семейство двигателей, чтобы заменить их все. Модульная конструкция позволяла изготавливать самые разные четырех- или пятицилиндровые бензиновые или дизельные двигатели на одной производственной линии с высокой степенью автоматизации.

Блок двигателя, отлитый из тонкостенного чугуна, может содержать два балансировочных вала, вращающихся в противоположных направлениях, в зависимости от области применения. Алюминиевые головки большинства бензиновых двигателей имели четыре клапана на цилиндр и вариатор с электронным управлением на впускном распредвале.

Решение о двойном зажигании в двигателях, предназначенных для Alfa Romeos, было принято в первую очередь по маркетинговым соображениям, а затем было навязано инженерам .

Почему?

Что ж, руководство знало, что публика ожидала от двигателей Alfa Romeo чего-то особенного.Успех двигателей Twin Spark сделал название TS почти синонимом бренда, поэтому они хотели продолжать писать Twin Spark на задней части автомобилей. Установить две свечи зажигания в головку блока с четырьмя клапанами было непросто, учитывая очень мало места. Это привело к необычному решению, состоящему из двух заглушек разного размера, расположенных рядом. Эти свечи были очень высокого качества, специально разработаны NGK, и прослужили не менее 100 000 км.

их время уже прошло, поскольку появление прямого впрыска бензина сделало двойное зажигание не только избыточным, но и физически невозможным.

Новое поколение двигателей Twin Spark дебютировало, как и в случае с оригинальным TS в 1987 году, с более крупным двухлитровым вариантом в 1995 году. И это, безусловно, было стильно, с сексуальными GTV и Spider, разработанными Pininfarina. . Этот же агрегат стал доступен на 155 и недавно представленном 145 Quadrifoglio Verde позже в том же году, а к 1996 году появились двигатели меньшего размера 1.6 и 1.8 16v, которые полностью заменили старые двигатели Twin Spark на 155.

By В 1997 году, с кончиной Boxer, модели 145 и 146 также перешли на новые двигатели Twin Spark.В конце диапазона был представлен новый 1,4-литровый вариант, двигатель с недолговечным сроком службы, производившийся всего три года, прежде чем был «принесен в жертву» по соображениям стоимости.

С выпуском модели 156 двигатели Twin Spark объемом 1,8 и 2,0 литра были модернизированы с помощью регулируемого впускного коллектора с электронным управлением. Тем не менее, главной новостью того времени был запуск революционных дизельных двигателей с общей топливной магистралью. Они составят львиную долю продаж 156 и 147 благодаря сочетанию высокой производительности и низкого расхода топлива.Двигатели Twin Spark будут жить до 2010 года в качестве опций начального уровня для моделей 147 и GT, хотя их время уже прошло, поскольку появление прямого впрыска бензина сделало двойное зажигание не только избыточным, но и физически невозможным.

Alfa Romeo 147 1.6-литровый Twin Spark Обзор

Я сижу в «Альфе-147», собираюсь ее завести. Я снова вспоминаю Alfasud: красивый, приятный на ощупь, доступный по цене автомобиль, который познакомил целое поколение водителей с радостями езды на автомобиле.Я помню летние вечера в открытом Spider, несравненном до Miata сочетании бульварного и лотосоподобного пилота по переулку; автомобиль, чья яркая нота удачно сливалась со звуком домашних насекомых. Я также представляю себе поездку во Францию ​​в звучной, серьезной, подвижной Джулии, где я чувствовал себя персонажем фильма Трюффо. Итак, будет ли 147-й вариант Alfa для других водителей, который скрипит, кусается и чувствует себя живым?

Модель 147 - одна из тех машин, которые вживую выглядят намного лучше, чем на фотографиях. У него традиционная миланская хромированная решетка, косые глаза, крутые изгибы и некоторые хитрые уловки (например.г. скрытые ручки задних дверей). Автомобиль выглядит крепким и хорошо продуманным до мелочей. Тем не менее, Alfa выглядит рядом с Saturnopel Astra, она выглядит свирепо женственной и кошачьей. Только мягкая задняя часть итальянца не впечатляет. Тем не менее, есть ли в классе небольших хэтчбеков автомобиль, который выглядел бы лучше? Euro-Civic - это больше космическая эра. Скалы Citroen C4 умирают от Баухауза. Но стройная фигура Alfa имеет преимущество как в эстетике, так и в атлетизме.

Интерьер 147 также более скульптурный и красивый, чем у его конкурентов. Как и в былых Bimmers, итальянские инструменты ориентированы на водителя. Дизайн приборной панели более игривый, чем у 3-й серии, без общей глупости MINI. 147 также предлагает некоторые заметные тактильные изыски: ручки для переноски приятно резиновые (по-немецки тактильно), двери, обтянутые алькантарой, и рулевое колесо выглядят чертовски фантастически.

Кабина 147-го не лишена недостатков. А-образные лучи жесткие, печально выглядящие и чрезмерно толстые (низкий Cd внутри, видимость отсутствует).Серебристый пластик на средней консоли дешевый, со слишком выступающим подстаканником для автомобиля со спортивными претензиями. Тем не менее, с сиденьями, которые в равной степени обеспечивают сцепление и поддержку, большим пространством для головы спереди и более чем достаточным пространством для ног для двоих сзади, 147 представляет собой приятное итальянское место, где можно насладиться сладкой жизнью.

На холостом ходу Альфа бесшумна. На низких оборотах 1,6-литровый Twin Spark издает приятные рокочущие басы и приятную певческую высокую ноту. 120-сильный двигатель не такой харизматичный или агрессивный, как старые боксеры, но все же это музыкальный элемент механического мастерства.Выше 4000 об / мин все становится немного грушевидным; звук двигателя становится грубым и слегка навязчивым. При этом…

Открытая дорога. Открыть дроссельную заслонку. Чтобы не произносить фразу, WOHOO! Пять тысяч, шесть тысяч, семь тысяч - этому двигателю не хватает оборотов. Пение перешло в крик, а я перешла от улыбки к ухмылке. Хотя «голодный» 147 медленен в абсолютных оборотах - от нуля до шестидесяти минут за десять секунд - и у вас есть дерьмо, чтобы добраться туда, это multo divertimento.Черт возьми.

Шасси 147 тоже не помешает. Alfa не только нейтрально поворачивает на поворотах, но и обеспечивает отличное управление дроссельной заслонкой. Свернитесь на повороте, и ваш радиус сузится. Или нажмите на педаль газа, чтобы скорректировать избыточную поворачиваемость при старте. Настройка подвески податливая и довольно хорошо поглощает неровности; даже выбоины в городе не кажутся особенно резкими. Рулевое управление коммуникативное и точное, хотя и очень прямое. В целом, вы получаете то чувство беглости на извилистых поворотах, которое характерно для искушенного водителя автомобиля.

Итак, это красивый, вовлекающий драйв; весьма интересная машина среди банальности. Фактически, Alfa Romeo 147 может составить серьезную конкуренцию Audi A3 по ценам Ford Focus. Ключевое слово - «мог».

Как и многие другие машины, модель 147 расскажет внимательному наблюдателю историю. Здесь речь идет о компании, у которой закончились деньги, и она решила сосредоточиться на ценностях своего бренда, а не на всесторонней зрелости своих конкурентов. Другими словами, от этой «Альфы» пахнет отсталостью.Переключение передач неточное, и средний подлокотник мешает. Кнопки брелока неразборчивы, а климат-контроль непостижим. Диаметр разворота огромен. Шум в шинах присутствует постоянно, а в основном езда трясется.

Хуже того, Alfa имеет посредственные рейтинги краш-тестов, которые, вероятно, были достигнуты только благодаря конструктивному усилению в последнюю минуту, которое кажется, будто они прибавили веса. На ходу 147 - энергичный и энергичный зверь, но он достигает таких характеристик за счет коротких передаточных чисел.Двигатель кричит на высоких оборотах и ​​глотает топливо, как в 1999 году. Я набирал в среднем 24 мили на галлон, но 14 миль на галлон вполне выполнимо.

Не поймите меня неправильно: я влюблен в эту машину. Но я тоже это ненавижу. Будем надеяться, что его преемник (модель 149, которая поступит в продажу позже в этом году и может стать популярной в США) сохранит неотразимую индивидуальность модели 147 и изгонит ее медвежатников.

Связанные

Что такое технология цифрового двойного искрового зажигания и впрыска топлива

Цифровые усовершенствованные системы искрового зажигания и впрыска топлива принесут огромную пользу практически всем транспортным средствам, работающим на топливе, однако, прежде чем перейти к рассмотрению того, как технология цифровых двойников повлияет на эти системы сжигания топлива и как они будут улучшены, мы должны прояснить значение и концепция искровой системы зажигания топлива . Определение этой концепции просто иллюстрирует, как большинство автомобилей с бензиновым двигателем сжигают топливо, чтобы привести в действие свои двигатели. Чтобы вы могли лучше визуализировать процесс, мы можем проиллюстрировать общий процесс искрового зажигания просто как процесс, который включает смесь воздуха и топлива, которая хранится в камере сгорания транспортного средства, которая воспламеняется искрой, генерируемой через выброс электричества , который проходит по проводу - как только электрический разряд пытается преодолеть зазор на самом конце свечи зажигания, сжатое воздухом топливо воспламеняется, и генерируемая энергия затем заставляет двигатель включиться.Этот процесс сгорания можно наблюдать почти в каждом отдельном автомобиле с бензиновым двигателем, однако как можно улучшить топливную систему искрового зажигания с помощью технологии моделирования? Продолжайте читать ниже, чтобы узнать!

Улучшение систем искрового зажигания и впрыска топлива с помощью цифровых t win simulation

Общее количество топлива, которое необходимо выделить для создания импульса зажигания двигателя, оценить сложно. Из-за этой проблемы в систему необходимо залить большое количество бензина, чтобы сохранить оптимальные условия для конечного пользователя. Свести к минимуму общее количество топлива, необходимое для зажигания, было трудным для производителей автомобилей с самого начала, и даже если бы было определено идеальное количество топлива, его количество будет меняться каждый раз, когда пользователь транспортного средства решает выключить систему двигателя.

Благодаря правильному воспроизведению систем искрового зажигания и впрыска топлива, цифровой двойник этих процессов может использоваться для контроля скорости зажигания до миллисекунд каждый раз, когда необходимо запустить автомобиль.Это откроет для разработчиков возможность создать систему фильтрации, которая выделяла бы оптимальное количество бензина в систему, чтобы двигатель мог запускаться без каких-либо проблем каждый раз.

Twin-Spark 1971 Alfa Romeo GTV 6-Speed ​​для продажи на аукционе BaT - закрыто 19 августа 2020 г. (лот № 35 314)

Это купе Alfa Romeo GTV 1971 года было модифицировано в ходе пятилетней сборки Autodelta в стиле GTAm, проводившейся магазином спортивных автомобилей / Vintage Underground в Юджине, штат Орегон, которое было введено в эксплуатацию в 2014 году его предыдущим владельцем.Мощность от 2,0-литрового двухискрового рядного четырехцилиндрового двигателя Alfaholics в паре с секвентальной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Quaife. Автомобиль отличается расширенным кузовом поверх черного салона с сиденьями в винтажном гоночном стиле. Дополнительные функции включают впрыск топлива со скоростным стеком, систему управления двигателем AEM Infinity и панель из стекловолокна, а также тормоза, подвеску и магниевые колеса Alfaholics GTA. Эта дань GTAm предлагается дилером с квитанциями на постройку и титулом «чистая Флорида».

Кузов был разобран, ржавые днища кузова заменены, а передние и задние крылья были добавлены, прежде чем были окрашены в его нынешний темно-синий цвет.Дополнительные детали включают бритые бамперы и боковые указатели, а также решетку из черной сетки и желтые внутренние фары. На капоте, крыше и нижней части кузова видны сколы, а продавец отмечает несколько царапин, трещин и вмятин.

Магниевые 13-дюймовые колеса GTAm от Alfaholics окрашены в золотой цвет и оснащены всепогодными гоночными шинами Avon Historic размером 8,2 x 22,0 дюйма. В подвеске Alfaholics GTA была снижена высота дорожного просвета, включая просверленные передние рычаги управления и задние продольные рычаги, опущенные шаровые опоры, регулируемые койловеры и измененную геометрию с регулируемыми настройками переднего развала и стабилизатора поперечной устойчивости.Дисковые тормоза Alfaholics GTA оснащены накладками Fedoro над вентилируемыми и прорезанными роторами на всех четырех углах.

Ковшеобразное сиденье Alfaholics GTA Corsa оборудовано для водителя вместе с моделью Stradale для переднего пассажира, причем оба сиденья установлены на наклонных полозьях. Поясные ремни установлены на передних сиденьях и заднем сиденье. Обшивка потолка снята, а потолок окрашен в цвет кузова. Репродукция рулевого колеса Hellebore находится перед панелью из стекловолокна.

Приборы

включают модифицированный тахометр Jaeger, показывающий до 10 000 об / мин, спидометр Veglia со скоростью 140 миль в час и дополнительные датчики, контролирующие давление масла, температуру охлаждающей жидкости и уровень топлива.Пятизначный одометр показывает приблизительно 7 тысяч миль, при этом фактический пробег неизвестен. Автомобиль сохраняет трехпедальную компоновку, а рычаг переключения шестиступенчатой ​​секвентальной коробки передач Quaife проходит через окрашенный в цвет кузова кожух поверх трансмиссионного туннеля. Дилер-продавец заявляет, что в настоящее время фонарь переключения передач не работает.

2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с двумя распредвалами оснащен головкой блока цилиндров с двумя заглушками и увеличенными клапанами, электронным впрыском топлива с четырьмя отдельными впускными направляющими, электронным зажиганием с катушками для каждого цилиндра и системой управления двигателем AEM Infinity.Продавец заявляет, что двигатель был поставлен компанией Alfaholics, а установка была произведена магазином спортивных автомобилей в сотрудничестве с Garage 808 в Юджине, штат Орегон. При подготовке к продаже была произведена замена масла, и было предоставлено видео испытаний на сжатие.

Секвентальная механическая трансмиссия Quaife имеет шесть прямолинейных передач переднего хода плюс задний ход и передает мощность на задние колеса. Выхлопные трубы из нержавеющей стали проложены над задней осью, чтобы приспособиться к более низкому дорожному просвету.

Топливный элемент ATL на 25 галлонов устанавливается вместо основного бака, и продавец заявляет, что двигатель настроен для работы на 93-октановом бензине.

Квитанции о строительстве, изображенные в документе галереи, стоимостью около 133 тысяч долларов в работе из Vintage Underground в Юджине, штат Орегон, а также видео о вождении можно посмотреть ниже.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены.Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Крюк Shout TC Hard Twin Spark Assist Hook

Описание продукта

Крючок Shout TC Hard Twin Spark Assist Hook

Крючки Shout Hard Spark Twin Assist созданы для медленно падающих приспособлений.Крюк изготовлен из стандартной крюковой проволоки с медленным шагом, что означает, что искра отлично подходит для всех видов животных, на которые можно ориентироваться с помощью джиггинга с медленным шагом, когда высокое сопротивление и структура не являются проблемой. Вспомогательный шнур, с которым идут крючки, доступен в 3 различных вариантах. длина; 1см, 2см и 3см. Крючки Shout TC Spark Assist включают в себя стандартный крючок Spark из легкой проволоки с добавлением фторсодержащего покрытия, которое снижает сопротивление трения между острием крючка и рыбой, увеличивая характеристики проникновения.Эта серия помощи отлично подходит для всех видов животных, на которых можно ориентироваться с помощью джиггинга с медленным шагом, когда высокое сопротивление и структура не являются проблемой. Обозначение «Жесткий» означает, что вспомогательный шнур изготовлен из фторуглерода, который позволяет крюкам возвращаться в исходное положение быстрее, чем другие типы вспомогательного шнура, что означает, что эта серия вспомогательных крючков лучше всего подходит для использования в качестве передних крючков.

Размер	Кол-во в упаковке	Вспомогательный шнур # Тест	Сплошное кольцо # Тест	Разъемное кольцо # Тест
1/0	2	50	110	81
2/0	2	80	110	81
3/0	2	80	155	114
4/0	1	100	320	110
5/0	1	100	320	110

Преобразование Alfa Twin Spark - Паук серии 105

Преобразование Alfa Twin Spark - Паук серии 105

КОНВЕРСИЯ TWIN SPARK - СПАЙДЕР СЕРИИ 105,

Автор, Келли МакКристл

На следующих страницах описана установка современного Двигатель Alfa Romeo Twin Spark превратился в паука 1971 года.Я раньше выполнил эту замену на паук 1988 года, используя стандартный двухискровой впуск. многообразие, подробности этого обмена можно увидеть на сайте Alfacentro.

Изначально я выполнил замену своего паука 88, потому что мне нужно новый двигатель, и вместо восстановления я решил взяться за свап. Как вы можете видеть в статье Alfacentro с впускной камерой twinspark, двигатель не очистил бы сток паук капот. В итоге изготовил стеклопластик. замена капота на очистку двигателя.Хотя это сработало, я подумал это умаляло внешний вид машины, а также подсказывало людям, что это не штатный паук. Еще одна проблема с 88-м была в том, что приближалась проверка на смог. в ближайшее время и так как я буду расположен в Калифорнии, мой двигатель не собирался менять получил хорошо.

Я решил поискать машину, свободную от смога, чтобы установить свой двигатель Twinspark в. Я наткнулся на Spider 1971 года, который недавно был перестроен, но в двигателе закончилось масло и заклинило.Я купил эту машину в процессе подготовки замены в него двухискрового двигателя. Поскольку это машина до 1974 года, я не нужно беспокоиться о проверке на смог.

Мне не только не нужно было проходить проверку на смог, мне также понравился 71 Spider, потому что в исходной форме он становится настоящим спящим, никто не ожидает Stock 71 Spider со стальными колесами и колпаками, чтобы в нем был двигатель TS. Таким образом, приоритетом этой замены было сохранение стандартного внешнего вида и звук 71 Spider, в то время как двигатель twinspark прячется под ним.

После завершения моей первой замены я импортировал пару палитр двигатели с ожиданием переоборудования моих 74 GTV и 72 Berlina в Twin Также мощность искры. Я также получил много вопросов о свопе. Один человек Джим Стек связался со мной с некоторыми вопросами о свопе, и У меня тоже были вопросы о двигателях, которые он построил для Бонневилля, поскольку а также вопросы о добавлении турбо к моему Twin Spark Spider или Berlina. После разговора с Джимом некоторое время он упомянул, что разработал обычай впускной коллектор и единый распределитель, которые позволили ему установить двигатель TS в GTV. и по-прежнему сохранить воздушный короб Spica и исключить кулачковый привод распределитель.Эти детали походили на то, что мне нужно, чтобы соответствовать двигатель под капотом сток на моем паук. Заказал впускной коллектор и трамблер и ждал их прибытия. Поговорив с Джимом дальше, мы работали над разработка выхлопного коллектора для свопа. Документ на следующих страницах установка нестандартных деталей, доступных от Джима Стека, для завершения Twin Своп искры на моем паучке 105-й серии.

AutoComponenti Домашняя страница .

No related posts.