Twin spark принцип работы: что это, значение, принцип работы

Alfa Romeo 146 1.4 Twin Spark 16V

Повышение мощности и экономичности автомобильных двигателей всегда было важной задачей конструкторов. И еще в 1914 году на итальянских авто Alfa Romeo применили идею, заимствованную у авиаторов – на каждый цилиндр установили по две свечи зажигания. В итоге мощность двигателя заметно выросла на том же объёме.

С 60-х годов XX века эта технология возродилась и её стали активно использовать, в основном в гоночных автомобилях. Это позволяло им развивать большую мощность, не увеличивая объём двигателя. С 2009 года более перспективными считаются двигатели с непосредственным впрыском, но TwinSpark встречается и сейчас, обычно на двигателях с 8 или 16 клапанами. На машинах Alfa Romeo эта технология использовалась массово.

Что же такое Twin Spark

В переводе с английского «twin spark» означает «двойная искра». На деле это реализуется как две свечи зажигания в одном цилиндре. Воспламенение топливной смеси сразу с двух сторон хорошо сказывается на мощности, так как огонь распространяется быстрее, и взрыв, толкающий поршень, получается мощнее. Даже при небольших оборотах развивается большой крутящий момент. При этом еще повышается экономичность и улучшается проветривание камеры сгорания.

Есть еще один побочный положительный эффект технологии Twin Spark – если одна из катушек зажигания выйдет из строя, двигатель всё равно будет работать, так как система практически дублирована, и цилиндр просто будет работать на одной свече, как обычный.

Введение…

Автомобили CHEVROLET

• Изображение
• Текст
• Содержание

Введение ……………………………….. 2Коротко …………………………………… 6Ключи, двери и окна ……………… 18Сиденья, системы защиты …….. 30Места для хранения ………………. 53Приборы и средства

управления …………………………… 60Освещение …………………………… 78Информационно-

развлекательная система ……… 83Климат-контроль …………………. 102Вождение и управление

автомобилем ………………………. 116Уход за автомобилем ………….. 134Сервис и техническое

обслуживание ……………………… 180Технические данные ……………. 189Информация о клиенте ………… 198Предметный указатель ………… 200

Содержание

• Введение
• Коротко Исходные сведения, необходимые при вождении Отпирание автомобиля Пульт дистанционного управления

Регулировка сидений

Установка сиденья в требуемое положение

Спинки сидений

Высота сиденья

Регулировка подголовника

Ремень безопасности

Регулировка зеркал

Внутреннее зеркало

Наружные зеркала

Регулировка положения рулевого колеса

Краткое описание приборной панели

Наружное освещение

Мигание фарами, дальний и ближний свет

Аварийная световая сигнализация

Сигналы поворота и смены полосы движения

Звуковой сигнал

Омыватели и стеклоочистители

Очиститель ветрового стекла

Система омывателя ветрового стекла

Климат-контроль

Обогреваемое заднее стекло, обогреваемые наружные зеркала

Удаление влаги и инея со стекол

Коробка передач

С механической коробкой передач

Автоматическая коробка передач

Начало движения

Перед тем как тронуться с места, проверьте

Запуск двигателя

Стоянка

Ключи, двери и окна

Ключи, замки Ключи Запасные ключи

Радиобрелок дистанционного управления

Неисправность

Замена батарейки пульта дистанционного управления

Центральный замок

Разблокирование Пульт дистанционного управления

Запирание

Пульт дистанционного управления

Неисправность системы дистанционного управления

Разблокирование

Запирание

Неисправность центрального замка

Разблокирование

Запирание

Замки для безопасности детей

Двери

Багажное отделение Дверь багажника, открытие Тип 1

Тип 2

Тип 3

Дверь багажника, закрытие

Тип 3

Защита автомобиля

Иммобилайзер Индикатор иммобилайзера

Автоматическая блокировка замков дверей

Иммобилайзер

Наружные зеркала

Панорамное зеркало

Ручная регулировка

Электрическая регулировка

Складывание

Подогрев

Внутренние зеркала

Ручное включение режима предотвращения бликов

Окна

Управление стеклоподъемниками вручную

Электрические стеклоподъемники Управление

Система безопасности детей для задних стеклоподъемников

Обогрев заднего стекла

Солнцезащитные козырьки

Сиденья, системы защиты

Передние сиденья Положение сиденья

Регулировка сидений Регулировка положения сиденья

Спинки сидений

Высота сиденья

Подогрев

Ремни безопасности

Трехточечный ремень безопасности Пристегивание

Регулировка высоты

Снятие

Ремни безопасности на задних сиденьях

Использование ремня безопасности при беременности

Система подушек безопасности

Система передних подушек безопасности

Система боковых подушек безопасности

Система шторок безопасности для защиты головы

Отключение подушки безопасности

Системы безопасности детей

Места для установки детских кресел безопасности Допустимые варианты установки системы безопасности для детей

Допустимые варианты установки системы безопасности для детей ISOFIX

Класс размеров и сиденье ISOFIX

Система Isofix крепления детских кресел безопасности

Система безопасности детей Top-Tether

Места для хранения

Вещевые ящики Вещевое отделение в приборной панели

Перчаточный ящик

Подстаканники

Футляр для солнцезащитных очков

Вещевой ящик под сиденьем

Багажное отделение

Багажная сетка

Багажник, устанавливаемый на крыше

Багажник на крыше

Сведения о разрешенных нагрузках

Приборы и средства управления

Органы управления Регулировка положения рулевого колеса

Органы управления на рулевом колесе

Звуковой сигнал

Очиститель/омыватель ветрового стекла Очиститель ветрового стекла Кратковременное включение

Омыватель ветрового стекла

Очиститель/омыватель заднего стекла

Часы

Установка времени

Штепсельные розетки

Прикуриватель

Пепельницы

Сигнализаторы, измерительные приборы и индикаторы

Одометр

Тахометр

Указатель уровня топлива

Индикаторы Индикаторы приборной панели

Индикаторы центральной консоли

Указатель поворота

Напоминание о ремне безопасности

Сигнализатор не пристегнутых ремней безопасности передних сидений

Состояние ремней безопасности на задних сиденьях

Надувные подушки безопасности и натяжители ремней безопасности

Отключение надувной подушки безопасности

Система зарядки

Горит при работающем двигателе

Сигнализатор неисправности

Тормозная система

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Коробка передач

Индикация передачи.

Отключение повышающей передачи

Электронная система динамической стабилизации

Мигание

Электронная система динамической стабилизации отключена

Температура охлаждающей жидкости двигателя

Давление моторного масла

Горит при работающем двигателе

Низкий уровень топлива

Дальний свет

Противотуманные фары

Задний противотуманный фонарь

Открыта дверь

Бортовой компьютер

Освещение

Наружное освещение Выключатель света Органы управления внешними световыми приборами.

Дальний свет

Подача кратковременных сигналов дальним светом фар

Регулировка угла наклона фар

Пользование светом фар при езде зарубежом

Фары, включаемые при езде в светлое время суток

Аварийная световая сигнализация

Сигналы поворота и смены полосы движения

Передние противотуманные фары

Задние противотуманные фары

Фонари заднего хода

Освещение салона

Особенности системы освещения

Защита от разряда аккумуляторной батареи Выключение электрического освещения

Информационно-развлекательная система

Введение Функция защиты от кражи Установка блокировки (регистрация идентификационного кода)

Снятие защитной блокировки

Общий обзор органов управления

Тип 2

Органы звукового управления на рулевом колесе

Использование

Включение/выключение питания

Отключение звука

Регулировка громкости

Регулировка качества звука Настройка низких звуковых частот

Регулировка диапазонов средних и высоких частот, баланса и уровня сигнала

Выбор стандартной настройки EQ (эквалайзер)

Радиоприемник

Использование Радио AM-FM Выбор режима работы радио

Изменение диапазона

Ручная настройка вверх/вниз по диапазону

Поиск вверх/вниз по диапазону

Память для хранения избранного

Вызов из памяти избранной радиостанции

Функция автоматического сохранения

Использование меню

Прием радиосигнала

Неподвижно закрепленная мачтовая антенна

Аудиоплейеры

Проигрыватель компакт-дисков Установка диска

Выбор режима воспроизведения компакт-диска

ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОМПАКТ-ДИСКА Пауза

Следующий/предыдущий трек

Переход вперед/переход назад

Следующая/предыдущая папка – только для MP3/WMA-дисков

RPT (повтор)

RDM (случайный порядок)

INT (прослушивание начала треков)

Режим All/Directory — только для MP3/WMA-дисков

Дисплей отображения информации тегов ID3 — только для MP3/WMA-дисков

Вспомогательный вход AUX

Общие сведения Режим AUX Выбор режима AUX

USB-порт

Общие сведения Режим воспроизведения устройства USB (Тип 1) Выбор режима воспроизведения устройства USB

Подключение устройства USB

Извлечение устройства USB

Проигрывание с USB-госителя или iPod (Тип 2)

Выбор режима проигрывания с USB или iPod

Подключение устройства USB или iPod

Извлечение устройства USB

Пауза

Следующий/предыдущий трек

Переход вперед/переход назад

Следующая/предыдущая папка (только для MP3/WMA-дисков)

RPT (повтор)

RDM (случайный порядок)

INT (прослушивание начала треков)

Функции навигации по iPod

Режим навигации по iPod

Следующая/предыдущая категория

Отмена или возврат к предыдущему действию

Климат-контроль

Системы климат-контроля Система обогрева и вентиляции Температура

Распределение воздуха

Скорость вращения вентилятора

Отопление Режим нормального обогрева

Режим максимального обогрева

Оттаивание ветрового стекла

Система рециркуляции воздуха 4

Кондиционер

Распределение воздуха

Скорость вращения вентилятора

Осушение ветрового стекла

Система рециркуляции воздуха 4

Охлаждение n Нормальное охлаждение

Максимальное охлаждение

Электронная система климат-контроля

Датчик солнечного излучения

Датчик температуры

Автоматический режим AUTO

Предварительная установка температуры

Осушение и оттаивание стекол V

Ручные настройки

Скорость вращения вентилятора

Распределение воздуха MODE

Охлаждение

Ручной режим управления рециркуляцией воздуха 4

Выключение системы

Вентиляционные отверстия

Регулируемые решетки вентиляционных отверстий

Неподвижные вентиляционные отверстия

Техническое обслуживание

Воздухозаборник

Фильтр салона Воздушный фильтр для салона автомобиля

Нормальная работа кондиционера

Обслуживание

Вождение и управление автомобилем

Советы водителю Управление автомобилем Никогда не двигайтесь под уклон с неработающим двигателем

Педали

Запуск и эксплуатация

Обкатка нового автомобиля

Положения замка зажигания

Запуск двигателя Запуск двигателя ключом зажигания

Стоянка

Отработавшие газы

Выхлопные газы

Каталитический нейтрализатор

Автоматическая коробка передач

Рычаг переключения передач Переключение диапазонов передач

Торможение двигателем

Раскачивание автомобиля

Стоянка

Понижение передачи

Отключение повышающей передачи

Неисправности

Сбой электропитания

Разблокировка рычага селектора передач

Механическая коробка передач

Тормозная система

Антиблокировочная тормозная система Неисправность

Стояночный тормоз

Система облегчения экстренного торможения

Система регулировки плавности хода

Электронная система динамической стабилизации Отключение

Система обнаружения объектов

Система облегчения парковки

Топливо

Сорта топлива для бензиновых двигателей

Заправка

Уход за автомобилем

Общие сведения Аксессуары и модернизация автомобиля

Хранение автомобиля Длительное хранение

Ввод в эксплуатацию

Утилизация отработавшего срок службы автомобиля

Проверка автомобиля

Выполнение работ

Капот Открывание

Закрывание

Общий вид моторного отсека

Бензиновый двигатель

Моторное масло

Жидкость для автоматической коробки передач

Проверка уровня жидкости в автоматической коробке передач

Воздушный фильтр двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя

Уровень охлаждающей жидкости

Рабочая жидкость усилителя рулевого управления

Жидкость омывателя

Тормозная жидкость

Аккумуляторная батарея

Табличка с предупредительными знаками

Замена щеток стеклоочистителя

Замена ламп

Фары Фары ближнего и дальнего света Регулировка фар

Габаритные фонари

Противотуманные фары

Регулировка противотуманных фар

Передние указатели поворота

Задние фонари

Боковые указатели поворота

Верхний центральный стоп-сигнал

Освещение номерного знака

Освещение салона

Освещение багажного отделения

Электрооборудование

Предохранители Устройство для извлечения предохранителей

Блок предохранителей в моторном отсеке

Блок предохранителей в приборной панели

Автомобильный инструмент

Инструмент Автомобили с ремонтным комплектом для шин

Автомобили с запасным колесом

Колеса и шины

Обозначение шин

Давление в шинах

Глубина протектора

Смена шин и размер колеса

Колпаки колес

Цепи противоскольжения

Комплект для ремонта шин

Смена колеса

Запасное колесо Компактное запасное колесо

Временное запасное колесо

Полноразмерное запасное колесо.

Направленные шины

Запуск от дополнительной АКБ

Буксировка

Буксировка автомобиля

Буксировка другого автомобиля

Внешний вид

Уход за автомобилем Замки

Мойка

Наружное освещение

Полировка и покрытие воском

Щетки очистителей ветрового стекла и окон

Колеса и шины

Повреждение лакокрасочного покрытия

Специальный обвес кузова

Днище

Обращение с автомобилем после нанесения наклеек

Уход за салоном

Внутреннее пространство и обшивка

Пластмассовые и резиновые детали

Сервис и техническое обслуживание

Общие сведения Сервисная информация Подтверждение

Плановое техническое обслуживание

График технического обслуживания

Дополнительное техническое обслуживание Экстремальные рабочие условия

Рекомендуемые рабочие жидкости, смазочные материалы и запасные части

Рекомендуемые жидкости и масла Моторное масло Качество моторного масла

Доливка моторного масла

Добавки к моторному маслу

Степень вязкости моторного масла

Охлаждающая жидкость и антифриз

Тормозная жидкость

Рабочая жидкость гидроусилителя рулевого управления

Масло для механической коробки передач

Жидкость для автоматической коробки передач

Технические данные

Идентификационные данные автомобиля Идентификационный номер автомобиля

Паспортная табличка Тип 1

Тип 2

Данные автомобиля

Параметры двигателя Россия и Узбекистан

Тягово-динамические характеристики

Россия и Узбекистан

Расход топлива — выбросы CO2

Россия и Узбекистан

Весовые характеристики автомобиля

Минимальная собственная масса с водителем (75 кг) Россия и Узбекистан

Максимальная собственная масса с водителем (75 кг)

Россия и Узбекистан

Полная масса автомобиля

Россия и Узбекистан

Размеры автомобиля

Заправочные емкости

Моторное масло

Топливный бак

Давление в шинах

Информация о клиенте

Запись данных автомобиля и конфиденциальность Регистраторы данных о событиях

Радиочастотная идентификация (RFID)

Предметный указатель

Конструкционные особенности

Двигатель с Twin Spark по конструкции несколько отличается от обычного. Визуально можно заметить двойной набор свечей зажигания. Но, кроме того, имеется очень прочная двухрядная цепь, а шатуны в каждом цилиндре особо прочные.

Из-за массивной высокопрочной стальной цепи двигатель издаёт характерный шум, но в работе гораздо надёжнее.

Краткое описание приборной панели

Страница 10

• Изображение
• Текст

10

Коротко

Краткое описание приборной панели

Комментарии

Выделить → Я нашёл инструкцию для своего автомобиля здесь! #manualza

Мозг каждого из нас — как чудо-механизм. Только у большинства инструкция к нему на китайском.

Мануалза!manualza.ru

Всё ещё не с нами?

Принцип работы

У технологии Twin Spark довольно простой принцип работы. В обычном двигателе, работающем по 4-тактной схеме, работа клапанов не контролируется специально, они открываются одновременно.

Двигатель с Twin Spark имеет два распредвала, а не один, и работа клапанов регулируется одним из них. Когда впускной клапан открывается, выпускной закрывается, и наоборот. Фазы газораспределения таким образом смещаются, в итоге топлива расходуется меньше.

Кроме того, использование двух свечей зажигания даёт преимущества:

• Воспламенение смеси с двух сторон даёт более мощный эффект. Значительно возрастает крутящий момент.
• Угол опережения уменьшается, так как воспламенение можно производить позже. Поэтому поршню при движении вверх не приходится преодолевать сопротивление топливной смеси, как в обычном моторе. КПД становится выше, двигателю не приходится преодолевать собственное сопротивление вблизи «верхней мертвой точки».

Выпускной клапан имеет больший диаметр, чем обычный, что позволяет эффективнее проветривать камеру сгорания. И на всех этапах работы такого двигателя расход топлива гораздо ниже.

Экран

Оба смартфона могут похвастаться IPS дисплеями разрешением 1280 на 720 точек при диагонали в 5 дюймов. Они прикрыты защитным стеклом Dragontrail, на которое из коробки наклеена защитная пленка. Также есть не самое качественное олеофобное покрытие — палец хорошо скользит по стеклу, но пачкается оно немного больше, чем хотелось бы. Так что пленку можно как снять, так и оставить — заметного влияния на качество изображения и эргономику она не оказывает.

WileyFox Spark

Несмотря на идентичные характеристики, фактически экраны немного отличаются. Диапазон изменения яркости WileyFox Spark — от 18 до 452 кд/м², контрастность — 1 к 639.

WileyFox Spark

У более дорогого Spark+ немного меньше диапазон регулировки подсветки и лучше контрастность: 22 — 418 кд/м², 1 к 708, а калибровка матрицы выполнена чуть более точно.

WileyFox Spark+

В целом эти отличия тяжело назвать принципиальными. Даже при прямом сравнении разница не так заметна. Оба можно назвать достаточно хорошими для своего класса. Цветопередача близка к натуральной, углы обзора нормальные, картинка получается вполне детализированной и приятной для глаз.

WileyFox Spark+

Без недостатков, к сожалению, не обошлось. Как и у более дорогих WileyFox Swift датчики автоматической регулировки яркости скорее не работают, чем работают — их проще просто отключить и самостоятельно менять яркость при изменении освещения.

Twin Spark у разных производителей

Изначально эта технология использовалась в гоночных автомобилях, преимущественно марки Alfa Romeo, как обладателя разработки. Со временем эта компания перешла в Fiat Group, и Twin Spark внедрили в бюджетные автомобили марки Fiat. Это обеспечивало при малом объёме приличную мощность. Кроме того, ужесточились экологические требования, а эта технология хорошо решала проблему.

В последние десятилетия автомобили имеют бортовые компьютеры, которые позволяют управлять многими процессами программными средствами, и упростить многие узлы. Поэтому технология Twin Spark пережила новое рождение – электронное управление позволило перевести её из разряда дорогих в разряд доступных. Сегодня она встречается в автомобилях Mercedes, Honda и Aston Martin.

Но на данный момент эта технология уже устарела и в новых моделях не используется. Система непосредственного впрыска считается более перспективной и получает всё большее распространение.

Немного истории

История Twin Spark началась в двадцатом веке, в 1914 году. В 1922 году была первая попытка установки системы Твин Спарк на гоночный автомобиль Alfa RL. Эта попытка удалась, что позволило увеличить мощность двигателя без увеличения его объёма. Но развития такой технологии после первого успеха прекратилось и к ней вернулись только в 60-х годах. Это период и стал вторым этапом Твин Спарк. В семидесятых годах новую систему зажигания удалось внедрить в серийное производство машин. Этому способствовало введение стандартов по выбросу отработанных газов, так как от авто требовалась большая мощность.

Особенности обслуживания системы зажигания Twin Spark

Ремонтировать такие двигатели трудно из-за их более сложной конструкции. К тому же, запчасти на них дорогие, и в России их достать можно с большим трудом, обычно нужно заказывать у производителя.

Для ТО владельцам авто с такими двигателями нужно покупать двойной комплект свечей, причём они бывают двух видов. Например, в 16-клапанном двигателе в каждом цилиндре одна свеча расположена по центру, а вторая имеет меньший размер и установлена сбоку купола камеры сгорания. В двигателе Alfa RomeoTS 1.6 и других основная свеча – иридиевая с платиновым электродом. Хотя она и имеет ресурс до 100 тысяч километров, но это недешёвый элемент.

Замена ремней ГРМ создаёт большие сложности из-за особенностей конструкции. Да и сами блоки двигателя довольно массивные и тяжелые, поэтому ими не любят заниматься на СТО.

Дизайн

Как мы сказали вначале, Spark и Spark+ — это смартфоны близнецы, выглядят они одинаково. Оба доступны в белом и темно-сером цветах. Корпуса сделаны из пластика, но аппараты получились приятными. Производитель выбрал материал с покрытием напоминающим софт-тач, совсем не скользкий, немного маркий и очень приятный на ощупь.

Он хорошо сочетается с максимально обтекаемой формой корпуса. Сзади есть акцент в виде фирменного рельефного логотипа в виде морды лисы. Цвет напоминает потемневшую латунь, что смотриться не так вычурно, как встречающееся повсеместно золото в различных вариациях. Аналогично выделены название производителя, объектив камеры и решетка разговорного динамика.

Смартфоны могут похвастаться разборными корпусами, которые остались только у таких условно недорогих аппаратов. Чтобы снять крышку ее нужно поддеть возле разъема microUSB, специальной выемки для ногтя не предусмотрено. «Спинка» надежно держится на защелках, так что придется приложить заметное усилие.

После извлечения аккумулятора можно приступить к установке двух MicroSIM и карты памяти — для них предусмотрены отдельные слоты.

Оба аппарата хорошо собраны, ничего не люфтит, все надежно сидит на своих местах. Расположение элементов управления стандартное: клавиша включения справа, «качелька» регулировки громкости слева, mini-jack сверху и microUSB снизу. Над разговорным динамиком замаскирован статусный диод, который сообщает о наличии пропущенных событий, заряде аккумулятора и ходе зарядки. Мультимедийный динамик находится внизу сзади, сверху — камера и вспышка из одного диода.

В целом все получилось достаточно хорошо. С одной стороны смартфоны выглядят просто, с другой — производитель выбрал интересные материалы, которые хорошо сочетаются с удобной формой корпуса, есть какая-то своя изюминка.

Инструкция по эксплуатации

В комплект квадрокоптера Spark включена сопроводительная документация, в том числе довольно подробное руководство пользователя.

В нём вы сможете найти сведения о параметрах дрона, режимах работы и других функциональных возможностях, в том числе об особенностях работы приложения DJI GO4, оптимальных условиях полёта и множестве другой полезной информации.

Скачать инструкцию по эксплуатации DJI Spark на русском языке вы можете, перейдя по ссылке: инструкция к Spark.

Alfa Romeo

Модель: 145/146 1,4/1,6/1,8 Twin Spark; 147 1,6 Twin Spark; 155 1,6/1,8 Twin Spark; 156 1,6/1,8 Twin Spark; Spider/GTV 1,8 Twin Spark Год: 1997-2009 Двигатель: 321.02, 321.03, 322.01, 335.03, 671.06, 676.01, 372.03, 321.04, 322. 05 Периодичность замены:

до 12.2000 г.: Кроме 156: проверка через 77 000 км или 4 года, замена через 115000 км или 6 лет. с 01.2001 г.: Проверка через 55 000 км или 3 года, замена через 115 000 км или 6 лет. Обрыв ремня: Повреждение двигателя — ДА Время обслуживания: Снятие и установка: Кроме 156: 2,75 ч Только 156: 2,25 ч Специальный инструмент: 1,4/1,6: фиксатор распределительного вала Alfa Romeo №1.825.042.000. 1,8: фиксатор распределительного вала Alfa Romeo №1.825.041.000. Кроме 147: ключ впускного распределительного вала Alfa Romeo №1.822.155.000. 147: ключ впускного распределительного вала Alfa Romeo №1.822.156.000. Ключ выпускного распределительного вала Alfa Romeo №1.822.146.000. Ключ натяжителя Alfa Romeo №1.822.149.000. Специальные указания: Отсоедините минус аккумуляторной батареи. Не вращайте валы двигателя при снятом ремне. Демонтируйте свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала. Проворачивайте коленчатый вал только по направлению нормального вращения. Не вращайте коленчатый вал за шестерню распредели-тельного вала или другие шестерни. Соблюдайте рекомендованные моменты затяжки резьбовых соединений. Снятие ремня ГРМ на Alfa Romeo Twin Spark Снимите:На место снятой свечи установите стрелочный индикатор (5).Правое переднее колесо. Крышку двигателя. Ремень привода навесных агрегатов. Направляющий ролик (1) ремня привода навесных агрегатов. Шкив (2) коленчатого вала. Верхнюю крышку (3) ремня привода ГРМ. Катушки зажигания. Крышку (4) головки блока цилиндров. Центральную свечу зажигания первого цилиндра.

Используя показания стрелочного индикатора, медленно установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Проверьте совмещение меток (6) и (7) на ремне и зубчатых шкивах коленчатого и распределительного валов.

1. Примечание: на практике эти метки либо будут стерты, либо коленчатый вал нужно будет вращать достаточно долго. Если предполагается повторная установка ремня, то нанесите на ремень свои метки относительно реперов.

Ослабьте гайку (8) натяжителя ремня. Снимите ремень привода ГРМ. Установка ремня ГРМ на Alfa Romeo Twin Spark Убедитесь в том, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ. Используйте показания стрелочного индикатора (5). Удерживая распределительные валы ключами (9) и (10), ослабьте болты крепления зубчатых шкивов. Кроме 147: Снимите крышки третьих подшипников обоих распределительных валов, поз. (11) и (12). 147: Снимите крышку второго подшипника (16) впускного распределительного вала и крышку третьего подшипника (17) выпускного вала.

1. Примечание: перед снятием пометьте крышки подшипников для правильной установки.

На место крышек установите фиксаторы распредели-тельных валов (11) и (12) или (16) и (17).

1. Примечание: для предотвращения повреждения вала проверьте полное совмещение кулачка и прорези под кулачок в фиксаторе.

Наденьте ремень в следующей последовательности:Проверьте совмещение меток (6) и (7) на ремне и зубчатых шкивах коленчатого и распределительного валов.Коленчатый вал. Направляющий ролик. Выпускной распределительный вал. Впускной распределительный вал. Водяной насос. Натяжитель.

Ключом натяжителя (13) максимально натяните ремень. Затяните гайку (8) натяжителя. Удерживая распределительные валы ключами (9) и (10), затяните болты крепления зубчатых шкивов. Момент затяжки болтов крепления зубчатых шкивов:(А) кроме 147:100-124 Нм. (В) 147:108-132 Нм. (А) Болты М6 кроме 156:10 Нм. (В) Болты М6 156: 10 Нм. Снимите:Установите на место крышки подшипников распределительных валов.Индикатор (5). Фиксаторы (11) и (12) или (16) и (17).

Слегка смажьте резьбу болтов крепления крышек и затяните их указанным моментом:Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота до ВМТ поршня первого цилиндра (6).Кроме 147: 13-16 Н м. 147: 14-17 Н-м.

Проверьте совмещение меток (6) и (7). Примечание редакции: через два оборота совмещения меток не будет. Вращать придется дольше. Установите ключ натяжителя (13). Ослабьте гайку (8) натяжителя. Вращая натяжитель, совместите его отметчик (14) с отверстием (15). Затяните гайку (8) натяжителя моментом:Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота до ВМТ поршня первого цилиндра (6). (А) кроме 147: 21 — 26 Нм. (В) 147: 23-28 Нм.

Проверьте совмещение меток (6) и (7). Примечание редакции: через два оборота совмещения меток не будет. Вращать придется дольше. Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию. Затяните болты крепления шкива коленчатого вала моментом 24 — 29 Нм.

Модель: 145/146 2,0 Twin Spark; 147 2,0 Twin Spark; 155 2,0 Twin Spark; 156 2,0 Twin Spark; Spider/GTV 2,0 Twin Spark Год: 1995-2009 Двигатель: AR 323.01; 672.04; 162.01; 323.10 Периодичность замены: Ремень уравновешивающего вала:

проверка через 40 000 км или 2 года замена через 115 000 км или 6 лет Ремень ГРМ: проверка через 60 000 км или 3 года замена через: 115 000 км или 5 лет Время обслуживания: Снятие и установка: 145/146/155: 2,90 ч 156: 2,95 ч Spider/GTV: 2,90 ч Специальный инструмент: Фиксатор распределительного вала Alfa Romeo №1.825.041.000. Ключ впускного распределительного вала Alfa Romeo №1.822.155.000. Ключ выпускного распределительного вала Alfa Romeo №1. 822.146.000. Ключ натяжителя ремня привода ГРМ Alfa Romeo №1.822.149.000. Ключ натяжителя ремня уравновешивающих валов — Alfa Romeo №1.822.154.000. Специальные указания: Отсоедините минус аккумуляторной батареи. Не вращайте валы двигателя при снятом ремне. Демонтируйте свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала. Проворачивайте коленчатый вал только по направлению нормального вращения. Не вращайте коленчатый вал за шестерню распределительного вала или другие шестерни. Соблюдайте рекомендованные моменты затяжки резьбовых соединений. Снятие ремня ГРМ на Alfa Romeo 2,0 Twin Spark Снимите:Правое переднее колесо. Защиту двигателя. Правый подкрылок. Ремень привода навесных агрегатов. Шкив (1) коленчатого вала. Верхнюю (2) крышку ремня привода ГРМ. Нижнюю (3) крышку ремня привода ГРМ. Катушки зажигания. Крышку (5) головки блока цилиндров. Центральную свечу зажигания первого цилиндра. Установите стрелочный индикатор (6) в отверстие свечи. Медленно установите поршень первого цилиндра в BMT. Используйте показания стрелочного индикатора. Проверьте совмещение меток (7) и (8) на уравновешивающих валах с реперами. Проверьте совмещение меток (9) и (10) на ремне и зубчатых шкивах коленчатого и распределительного валов.

1. Примечание: на практике эти метки либо будут стерты, либо коленчатый вал нужно будет вращать достаточно долго. Если предполагается повторная установка ремня, то нанесите на ремень свои метки.

Ослабьте гайку (11) натяжителя ремня привода уравновешивающих валов. Снимите ремень привода уравновешивающих валов. Снимите зубчатый шкив (4) привода уравновешивающих валов с коленчатого вала. Ослабьте гайку (12) натяжителя ремня привода ГРМ. Снимите ремень привода ГРМ. Установка ремня ГРМ на Alfa Romeo 2,0 Twin Spark Убедитесь в том, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ. Используйте показания стрелочного индикатора (6). Удерживая распределительные валы ключами (13) и (14), ослабьте болты крепления зубчатых шкивов. Снимите крышки третьих подшипников обоих распределительных валов.

1. Примечание: перед снятием пометьте крышки подшипников для правильной установки.

На место крышек установите фиксаторы распределительных валов (15) и (16).

1. Примечание: следите за полным совмещением кулачка и прорези под кулачок в фиксаторе для предотвращения повреждения вала.

Наденьте ремень в следующей последовательности:Коленчатый вал. Направляющий ролик. Выпускной распределительный вал. Впускной распределительный вал. Водяной насос. Натяжитель. Проверьте совмещение меток на ремне с метками (9) и (10) на коленчатом и распределительном валу. Ключом натяжителя (17) максимально натяните ремень привода ГРМ. Затяните гайку (12) натяжителя. Удерживая зубчатые шкивы распределительных валов ключами (13) и (14), затяните болты крепления зубчатых шкивов. Момент затяжки болтов:(А) кроме 147:100-124 Нм. (В) 147:108-132 Нм. болты М6: 10 Нм. Снимите индикатор (6) и фиксаторы (15) и (16). Установите на место крышки подшипников распределительных валов. Слегка смажьте резьбу болтов крепления крышек и затяните их моментом 13-16 Нм (кроме 147) или 14-17 Нм (147). Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота к ВМТ поршня первого цилиндра, поз. (6). Установите ключ натяжителя (17). Ослабьте гайку (12) натяжителя. Вращая натяжитель, совместите его отметчик (18) с отверстием (19). Затяните гайку (12) натяжителя моментом:(А) кроме 147: 21-26 Нм. (В) 147: 23-28 Нм. Убедитесь в том, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ. Совместите метки (7) и (8) на уравновешивающих валах с реперами. Наденьте ремень привода уравновешивающих валов. Установите ключ натяжителя (20). Натяните ремень до совмещения отверстия (21) с серединой натяжителя (22). Затяните гайку (11) натяжителя. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота к ВМТ поршня первого цилиндра. Проверьте совмещение меток (7), (8), (9) и (10) с реперами.

1. Примечание: метки (9) и (10) на ремне не совпадут с метками на зубчатых шкивах — вращать нужно большее количество раз.

Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию.

Затяните болты крепления коленчатого вала моментом:

• (А) кроме 147:24 — 26 Нм.

Как известно, газораспределительный механизм любого транспортного средства является важным узлом. При появлении каких-либо неполадок в работе этого устройства поломку следует ликвидировать как можно быстрее. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, вам следует знать, как сделать ремень ГРМ на Spark и когда это нужно делать.

Технические характеристики

Основные характеристики DJI Spark сведены в одну таблицу:

Вес	300 гр.
Габаритные размеры	143х143х55 мм
Размер диагонали	170 мм
Питание	Li-Po 3S Intelligent Flight Battery, 1480 мА*ч, 11.4 В
Среднее время зарядки батареи	45-50 минут
Длительность полёта	до 16 мину (при отсутствии ветра и скорости 20 км/ч)
Длительность зависания	15 минут (при отсутствии ветра)
Предельная скорость взлёта	10 км/ч (при отсутствии ветра в режиме Sport)
Наибольшая скорость снижения	10 км/ч (при автопосадке)
Наибольшая скорость полёта	50 км/ч (в спорт режиме)
Предельная высота над уровнем моря	4 км
Встроенные датчики	GPS, ГЛОНАСС, акселерометр, магнитометр, ИК, оптический датчик
Предельный радиус передачи сигнала Wi-Fi	100 м в горизонтали, 50 м в вертикали (на открытой площадке)
Матрица	1/2. 3″ CMOS, 12 Мп
Угол обзора	81,9°
Диапазон ISO	100-3200; фотоснимки: 100-1600
Наивысшее разрешение	1080p
Предельный размер изображения	3968х2976

Убираем все лишнее

Что бы добраться до ремня ГРМ нам необходимо будет снять два ремня, генератора и гидроусилителя с кондиционером. Сначала ослабляем два болта на двенадцать крепящих насос ГУР. Один сзади.

Отодвигаем насос к блоку цилиндров и снимаем ремень. Далее ослабляем два нижних болта генератора.

Так же сдвигаем генератор к блоку и снимаем ремень. Далее демонтируем верхнею крышку ремня ГРМ, отвернув четыре болта. Нижний левый открутить будет непросто, так как мешаются шланги и места очень мало, я раза три вспомнил маму всех узбеков пока его открутил.

Выставляем верхнею мертвую точку. Проворачиваем коленвал почасовой стрелки до совпадения метки на звездочки распредвала и защитном кожухе.

На нижнем кожухе ремня ГРМ и шкиве коленвала так же должны совпасть метки. Для удобства восприятия показано на снятых деталях.

Откручиваем шкив коленвала. Что бы заблокировать двигатель мы включаем пятую передачу, затягиваем до упора ручник, ставим под два колеса упоры и лёгким движением полутораметрового рычага срываем болт. Выключаем скорость. После может немного убежать метка на шкиве распредвала, ее необходимо выставить заново.

Снимаем шкив коленвала. Что бы снять нижнею крышку ремня ГРМ необходимо демонтировать масленый щуп, так как он мешает открутить один из болтов. Отворачиваем один болт щупа, вынимаем его затем выворачиваем четыре защитной крышки и снимаем ее.

Снимаем ремень ГРМ, открутив и сняв натяжной ролик вместе с пружиной.

На звездочки коленвала так же есть метка, она должна совпасть с отливом масленого насоса.

Зачем две свечи на цилиндр

Привет всем!
После того, как я выложил пост о замене свечей. У драйвчан возникли вопрос «а зачем там две свечи»

К слову, двигатели системы HEMI, изначально устанавливались на самолеты.

Почему применяют по две свечи на цилиндр?

Рассмотрим, как развивается процесс горения в камере сгорания реальных двигателей. Поскольку свеча является пассивным точечным источником тепла, расположенным у стенки камеры сгорания, то траектория фронта пламени при сгорании топливо-воздушной смеси определяется вихревыми потоками. Траектория является трехмерной, достаточно сложной и может быть разделена на две части. Первая часть — пламя от искры распространяется в виде постоянно расширяющейся трехмерной спирали вдоль стенки в один угол камеры и оттуда в центр. Центром камеры сгорания является центр днища поршня в положении ВМТ. Вторая часть — фронт пламени из центра начинает распространяться практически равномерно во все стороны. Поэтому сгорание завершается только в одном углу и является асимметричным.

Сгорание происходит в замкнутом, практически неизменном по объему пространстве и приводит к повышению давления, а это дает прогрессивный рост скорости распространения пламени. Оптимально настроенным двигателем считается такой, в котором сгорание завершается на грани детонации.

В момент завершения сгорания топливо-воздушной смеси в замкнутой камере с высокой скоростью, давление сгоревших газов (в зоне завершения горения) наибольшее и уменьшается по мере удаления от нее. Чем выше скорость завершения сгорания, тем больше указанная разница в давлениях.

Посмотрим на поршень, находящийся в области ВМТ. Это балансирующая система с точкой опоры практически в центре поршня. Балансирующие системы обладают очень важным свойством: малая асимметрия может привести к большим последствиям. Когда после ВМТ завершается сгорание топливо-воздушной смеси, поршень наряду с равномерным давлением на все дно получает удар по одному краю. Ему ничего не остается, как повернуться вокруг точки опоры и кратковременно заклинить самого себя в цилиндре. С ростом нагрузки и падением оборотов двигателя клинящий эффект нарастает, что приводит к ускоренному падению крутящего момента.

Двигатель как бы «козлит». Это поршни по очереди проскакивают заклиненное состояние. У холодного двигателя клинящий эффект максимальный, так как возрастает угол поворота поршня из-за большого теплового зазора.

Метод борьбы с этим явлением нашли в авиации. Стали применять две симметричные свечи на цилиндр. Это повысило мощность двигателя примерно на 5%, уменьшило вероятность возникновения детонации (так как уменьшилось количество зон, удаленных от очага пламени) и увеличило надежность системы зажигания.

• Для чего в автомобиле может быть по две свечи на цилиндр?
• История происхождения
• Конструкционные особенности
• Как работает система Твин Спарк
• Преимущества системы Твин Спарк
• Недостатки системы Твин Спарк
• Обслуживание
• Твин Спарк у разных производителей

Twin (двойная) Spark (искра) – две свечи на каждый цилиндр. Используется в системе зажигания, чтобы снизить расход бензина и эффективнее распределить мощность мотора.

История происхождения

Изначально Twin Spark использовался в авиастроении. На машинах впервые технология Twin Spark была использована итальянцами в 1914 году (модель Alfa Romeo Grand Prix). В 1960-х годах она применялась на гоночных моделях (благодаря этой технологии объем двигателя не меняли, но мощность возрастала). Технология позволяет достичь максимальной мощности мотора, уменьшить выброс вредных газов в атмосферу. Применялась данная система зажигания до 2009 года. Теперь выпускают двигатели с непосредственным впрыском (система более перспективная и совершенная).

Конструкционные особенности

Система Twin Spark подразумевает использование для поджога топлива двух свечей одновременно в одном цилиндре мотора. Таким образом, появляется две последовательные вспышки (между ними разрыв в сотые доли секунды) за один рабочий цикл.

Задержка между срабатыванием двух свечей для поджигания топлива в одном цилиндре возникала потому, что контакт одного бегунка (верхнего), стоящего напротив своего электрода, срабатывал на долю секунды раньше, чем второго (нижнего).

Как работает система Твин Спарк

Многих интересует принцип работы Twin Spark. В одном цилиндре двигателя работают две свечи. За один рабочий цикл происходит две вспышки с разницей в несколько долей секунд. Это позволяет сжигать 90% топлива за каждый цикл. Экономия горючего налицо.

Обычный двигатель внутреннего сгорания сегодня имеет 4 фазы работы: впрыск топлива, сжатие поршня в цилиндре, детонация топлива и выпуск отработанных газов. Классическая система зажигания не включает механизмы контроля работы клапанов. Они открываются одновременно.

Система Twin Spark имеет два отдельных распределительных вала, которые приводят в действие впускной и выпускной клапаны цилиндра. Отдельный вал контролирует фазы газораспределения: поэтому, в зависимости от оборотов двигателя, клапаны открываются раньше или позже. Распредвал Twin Spark движется по углу поворота коленчатого вала: вал опускается – открывается впускной клапан, а выпускной закрывается, и наоборот. Это позволяет смещать фазы газораспределения, а значит, экономится топливо.

Восьмиклапанные моторы зажигают рабочее топливо сразу в двух точках. Таким образом, с двух сторон в цилиндре происходит искра, что позволяет уменьшить угол опережения и обеспечить быстрое прохождение пламени. При этом поршень испытывает меньшее сопротивление (вспышка происходит позже), когда сжимает топливо, поднимаясь вверх к мертвой точке. В восьмиклапанных двигателях стоят выпускные клапаны с диаметром нижней части 44 мм. Это позволяет лучше проветривать камеру сгорания после искры.

В шестнадцатиклапанных двигателях в центре цилиндра стоит одна свеча, а на боковой части «купола» камеры сгорания стоит свеча меньшего диаметра. Это обеспечивает плавность холостого хода при смеси до 18:01 AFR! Экономия топлива также имеет место быть.

Преимущества системы Твин Спарк

Среди преимуществ можно назвать:

• крепкая двухрядная каленая цепь (гарантирует продолжительный срок работы).

Имеет хорошую отдачу тепла. Правда, его работа создает немного шума;

• прочные шатуны и колено;

• перегрев не наблюдается;

• сбалансированная работа при критических нагрузках.

Недостатки системы Твин Спарк

Среди недостатков системы:

• слабый магниево-алюминиевый блок;

• дорогостоящий ремонт системы. Желательно брать оригинальные запчасти;

• конструктивная сложность мотора. Замена ремней ГРМ вызывает некоторые неудобства из-за конструкции двигателя;

• большой вес мотора.

Обслуживание

Для замены необходимо приобретать сразу два комплекта свечей. В обслуживании система 2 Spark дороговата.

Твин Спарк у разных производителей

Система зажигания Twin Spark стоит на 8-клапанных двигателях в автомобилях Alfa Romeo 75, 164 и 155 и на 16-клапанных моделях Alfa Romeo 145, 146, 155, GTV, Spider, GT и других.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Популярные публикации

Последние комментарии

В гоночных автомобилях на один цилиндр используется две свечи. Для чего это сделано и можно ли делать так в любом другом не профессиональном автомобиле? Что изменится после подобной модификации и как со всем этим потом ездить.

Сильные стороны

Обеспечивается равномерное топливное сгорание, благодаря чему расход становится более экономичным.

Слабые стороны

Среди минусов можно назвать только то, что сложность конструкции приводит к удорожанию двигателя. По этой причине такая система не устанавливалась в потоковом режиме на автомобилях массового производства вплоть до 60-х годов.

Принцип конструкции

• Во многом принцип самого устройства аналогичен любой другой искровой системе на базе магнето или аккумуляторной батареи, но разница все же имеется. Так, например, в этом случае в обязательном порядке устанавливается дополнительный прерыватель-распределитель зажигания, для каждого цилиндра ставится отдельные катушки, изменяется и головка цилиндра. В качестве примера можно рассмотреть 12-тицилиндровый V-образный движок, объемом 2.0 л, который ставился на Alfa Romeo Tipo 33 — в нем было два прерывателя-распределителя зажигания, и каждый из них питал «свой» ряд из 6 свечек.
• Расположение самих свечей в цилиндрах может быть разным: вертикальным, параллельным или же с легким смещением так, чтобы электроды располагались близко к центру камеры сгорания, либо ближе к стенкам цилиндра. Конкретное расположение зависит от камеры сгорания, а точнее от ее формы и поршня, размера и количества клапанов, объема движка и т.п.

Увеличение мощности

Повлиять на увеличение крутящего момента и мощности можно путем увеличения количества подаваемого горючего, а также на полноту его сжигания. К примеру, на болиды Гран-при еще довоенного периода ставились механические нагнетатели. Но в тоже время у них был серьезный недостаток — высокий расход топлива.

Одна свеча была просто не в силах воспламенить всю поступающую смесь, поэтому некоторая ее топлива тратилась впустую. После того, как в цилиндр была установлена вторая свечка, расход горючего несколько снизился, а мощность мотора серьезно увеличивалась — в Alfa Romeo, например, сила возрастала до 20%.

В послевоенный период, на Aston Martin DB3S — собранный специально для соревновательных целей — ставили 6-цилиндровый 3.0 л 185-сильный движок Lagonda. Работая над проектом, специалисты приняли решение установить головку блока с четырьмя цилиндрами, дабы увеличить пропускную способность, а для того, чтобы горючая смесь сгорала более полно и равномерно, конструкторы решили поставить дополнительно еще 6 свечей, которые питались от своего распределителя. В конечном итоге мощность движка выросла до 240 лошадей.

Установка двухсвечных цилиндров была популярной среди гоночных автомобилей Aston Martin, Ferrari, Alfa Romeo и др. Подобный подход позволял увеличить надежность автомобиля, его экономичность и мощность.

Упомянем также и разработанные для группы С спорткары прототипа Mazda. Модели 787В и 767В имели роторные четырехсекционные движки с индексами R26В и 13J соответственно. Мощность движка с индексом 13J и объемом 2,6 литра была 630 лошадей, а у моделей R26В, где в каждой секции было уже по три свечи, мощность вырастала до поразительных 900 лошадей! Но при этом, с целью не выходить за рамки дозволенного регламентом расхода топлива, мощность двигателя намеренно установили на планке 690 лошадок.

Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!

Принцип работы вариатора фаз распределения — Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Alfa Romeo 156, б/у Alfa Romeo 166, б/у Alfa Romeo 147, б/у Alfa Romeo 145-146

Подержанные “Альфы” в России

“Alfa Romeo 145/146”

СЕМЕЙСТВО “Alfa Romeo 145/146” дебютировало на Туринском автосалоне в 1994 г. и выпускалось до 2000 года. Это были самые маленькие машины в гамме итальянской компании, относящиеся к гольф-классу. Сначала появился трехдверный хэтчбек с индексом “145”. Несмотря на компактность, модель была достаточно вместительна благодаря выраженным “универсальным” формам кузова. Спустя полгода увидела свет пятидверная “146”. Таким образом, производитель провел четкую грань между двумя “Альфами”, адресуя их разным группам покупателей. Динамичная броская трехдверка должна была привлекать молодых амбициозных водителей. А крупному и внешне более спокойному “146-му” отводилась роль семейного автомобиля.

“Alfa Romeo 145/146” вплоть до 1997 года оснащались четырехцилиндровыми оппозитными двигателями. Цилиндры в таких моторах лежат горизонтально, эти плоские моторы обеспечивают машине низкий центр тяжести дополнительная “монетка” в копилку великолепной управляемости. Например, в напряженных поворотах снос передней оси начинается чуть позже, чем на автомобилях с традиционными моторами. А специфический звук “оппозитов” лучше любой музыки для любителей спорткаров.

Однако унификация внутри концерна FIAT со временем взяла свое: в конце 1996 года “Альфы” гольф-класса распрощались с “оппозитами”, доставшимися от предшествующей модели. Их место заняли традиционные рядные “четверки” с двумя свечами на цилиндр (потому серия и называлась “Twin Spark” “Двойная вспышка”). В соответствии с требованиями рынка, в гамме имелись и турбодизели.

Для всех моторов механическая пятиступенчатая КПП шла как стандартное оснащение. ”Автоматом” эти машины не снабжались в принципе.

Если большинство хэтчбеков гольф-класса того времени имело сравнительно простую по сегодняшним меркам подвеску с полузависимой балкой задних колес, то “Alfa Romeo 145/146” полностью независимое шасси. Что ж, “Альфы” издавна отличались передовой по конструкции подвеской. И довольно обширной комплектацией. Покупатели хэтчбеков, выпущенных до 1997 года, могут рассчитывать не только на гидроусилитель руля, центральный замок и водительскую подушку безопасности, но также на АБС, электроприводы передних стекол и зеркал, кондиционер (он устанавливался за доплату, но встречается часто, поскольку заказчики “Альф” люди более обеспеченные, чем традиционные покупатели хэтчбеков гольф-класса).

У автомобилей, увидевших свет после 1997 года, АБС и две фронтальные подушки безопасности входили в серийную комплектацию. Модификации с мощными двигателями вдобавок оборудовались электроприводами зеркал и всех стекол, легкосплавными колесами, противотуманной оптикой и омывателями фар. А если первый владелец не экономил на опциях, то подержанная “Alfa” порадует кондиционером, люком с электроприводом, кожаной отделкой кресел, руля и рукояти КПП.

↑ наверх

МНЕНИЕ МЕХАНИКОВ

“ALFA ROMEO 145/146” автомобили, довольно привередливые в обслуживании и ремонте. Они требуют специального инструмента и знающих механиков. Однако стоимость содержания “Альфы” отнюдь не заоблачная..

Осмотр приглянувшегося экземпляра, как всегда, начинаем с кузова. Особых проблем с ним нет. Разве что при выборе самых старых машин 1995-1996 годов нелишне обратить внимание на колесные арки: нередко летящие от колес грязь и камушки, словно наждак, очищают их до голого металла. Но даже в этом случае ржавчина на них не проступает кузов имеет достаточно прочное гальваническое покрытие. А пороги надежно защищены от подобных повреждений пластиком.

На “Alfa Romeo 145/146” до 1997 года ставились оппозитные двигатели объемом 1,4, 1,6 и 1,7 литра. Причем первые два имеют по два клапана на цилиндр, а 1,7-литровый четыре. Кстати, “Альфы” с этим двигателем чаще всего встречаются на вторичном рынке.

Независимо от количества клапанов моторы очень надежны и каким-либо специфическим болезням не подвержены. Главное при покупке не полагаться на слово продавца о пробеге и “на всякий пожарный” сразу заме-нить ремни газораспределительного механизма. Их в “оппозите” два, по одному на каждый блок. В российских условиях обоих обычно хватает на 60.000 км. Обновление ремней обойдется примерно в $250-300, так как для этого придется снимать радиатор. Но в случае обрыва ремней ГРМ расходы на ремонт головок могут потянуть на $1.800.

“Спортивный” звук выхлопа оппозитных моторов ласкает слух одних автолюбителей, но другим может показаться слишком шумным. Выпускного коллектора у этих двигателей нет; отработавшие газы вылетают через тонкостенные трубы вроде мотоциклетных. Во время пробной поездки прислушайтесь не будет ли вас раздражать повышенный уровень шума.

На автомобилях моложе 1997 года устанавливались обычные двигатели с четырьмя цилиндрами в ряд. Эти “шестнадцатиклапанники” имели по две свечи на цилиндр. Система, как уже говорилось, называлась “Twin Spark”. Передовые по конструкции моторы требуют качественного сервиса. Например, у них нет меток на шкивах коленчатых и распределительных валов. И потому простая операция по замене ремня ГРМ становится невыполнимой без специального инструмента, которым располагают только те СТО, которые специализируются на “Alfa Romeo”. Сам ремень в наших условиях подлежит замене каждые 40.000 км (втрое меньше, чем в Европе). Причина тому пыль и грязь, ускоряющие износ приводных шестерен. Замена ремня ГРМ вместе с роликами тянет на $500.

Все моторы серии “Twin Spark” после 1998 года снабжались системой изменения фаз газораспределения впускных клапанов. Если она барахлит, то двигатель работает с жесткостью дизеля. На замену вариатора фаз придется выложить около $360 (деталь стоит $210 плюс работа).

Отдельная статья расходов свечи зажигания с платиновыми электродами (от $20). Их в четырехцилиндровых моторах “Twin Spark” восемь штук, причем каждая пара состоит из разных по размеру свечей: одна стандартная, а другая маленького диаметра (резьба М10х1,25). Производитель не разрешает применять обычные свечи, а фирменные на нашем бензине выдерживают 40.000-50.000 км.

К коробкам передач претензий еще не возникало работают долго и надежно. Механизм сцепления изнашивается в среднем через 100.000-120.000 км. Замена узла (диск, корзина и выжимной подшипник) обойдется примерно в $400.

Полностью независимая подвеска обеспечивает “Alfa Romeo 145/146” прекрасную управляемость, но за нее придется расплачиваться частыми визитами на сервис. Примерно раз в год, или каждые 20.000-40.000 км, шасси потребует комплексного ремонта. Придется менять передние рычаги в сборе с шаровой и двумя сайлент-блоками. Впрочем, стоит деталь всего около $80 плюс работа $16.

К аналогичным пробегам приходят в негодность и верхние опоры передних стоек ($70-75), да еще стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Последние крепятся непосредственно в рычаги, так что и обновлять их надо вместе с ними. Это обойдется примерно $150. Зато втулки почти вечные на большинстве старых машин стоят еще “родные”.

Имейте в виду: все перечисленные неисправности практически не проявляют себя подозрительными стуками в недрах подвески. О необходимости визита на сервис водителю намекает неадекватное поведение автомобиля, который становится “разболтанным” и хуже управляется.

↑ наверх

* Объем багажника со сложенными задними сиденьями.

↑ наверх

“Alfa Romeo 147”

ПРЕМЬЕРА модели “147” состоялась в середине 2000 года на Туринском автосалоне. Модель гольф-класса пришла на смену серии “145/146”. Ее массовое производство началось в конце того же года. Автомобиль выпускается с двумя типами кузовов: хэтчбеки с тремя и пятью дверями, причем внешне они практически одинаковы. Дело в том, что ручки задних дверей “пятидверки” замаскированы в стойках кузова и облик машины близок к динамичному образу “трехдверки”. Это необычное решение позаимствовано у старшей по рангу “156-й” модели.

По выразительности дизайна “147-й” мало найдется равных в гольф-классе. Ну разве только недавно появившийся BMW 1-й серии может соперничать с “Альфой”. Облик автомобиля находится в полной гармонии с ходовыми качествами.

Основные двигатели бензиновые четырехцилиндровые “Twin Spark”, имеющие по две свечи зажигания на цилиндр. Их объем и мощность указаны в таблице. Были и турбодизели. В 2002 году произошла небольшая сенсация: маленькая “Альфа” получила редкий в гольф-классе V6 (3,2 л, 250 сил). Эта модификация настоящий спорткар без всяких скидок. Так, для разгона до 100 км/ч ей требуется всего 6,3 с. Версия “147 GTA” помимо сверхмощного мотора располагает специальной подвеской и большими колесами с низкопрофильными покрышками.

Все “147-е” оснащаются механической коробкой передач. В большинстве своем с пятью скоростями, но версии с самым мощным турбодизелем и флагманским бензиновым V6 имеют 6-ступенчатую КПП. На двухлитровой модификации встречается и роботизированная механическая коробка “Selespeed”. Она способна работать как в полностью автоматическом режиме, так и в ручном водитель может переключать передачи, нажимая клавиши на руле. Трансмиссия “Selespeed”, в которой сменой передач и сцеплением ведают сервоприводы, а водителю помогает электронный “мозг”, отдаленный родственник коробки “F1”, впервые представленной на “Ferrari” в середине 90-х годов (“Alfa Romeo” и “Ferrari” роднит принадлежность к концерну FIAT).

Высокий потенциал двигателей помогает использовать многорычажная независимая подвеска на подрамниках спереди и сзади. Такая архитектура шасси более присуща относительно дорогим спортивным моделям, к которым можно отнести, например, “Alfa Romeo 156”. На “147-м” хэтчбеке гольф-класса подобная ходовая выглядит расточительством.. Но дело в том, что и здесь используется унификация, помогающая поддерживать привлекательные цены: “Alfa Romeo 147” и более крупная “156-я” сделаны на одинаковой платформе: величина колеи и детали шасси на обоих автомобилях идентичны. Разве только колесная база “156-й” подлиннее.

“Alfa Romeo 147” относится к люксовой разновидности моделей гольф-класса, поэтому отличается весьма богатой стандартной комплектацией: гидроусилитель руля, шесть подушек безопасности, АБС с электронным устройством распределения тормозных сил ЕBD, электроприводы передних стекол и зеркал, кондиционер, противотуманные фары. На всех машинах есть вполне качественная аудиосистема, подголовники и тонированные стекла, а кресла обшиты велюром. Как видите, по оснащению “147-я” на голову превосходит своего предшественника. Зачастую первые владельцы за доплату оснащали автомобили легкосплавными дисками колес, противозаносной и противобуксовочной системами, климат-контролем, нередко заказывался и кожаный салон.

↑ наверх

МНЕНИЕ МЕХАНИКОВ

“ALFA ROMEO 147” достаточно свежий автомобиль. Но советуем еще до покупки продиагностировать его в специализированном техцентре. Если продавец заартачится, наверное, есть резон поискать другой вариант: “147-я” машина технически сложная и во избежание неприятных сюрпризов лучше сразу проверить ее состояние. Тем более что полная диагностика на специализированном сервисе стоит всего $45.

Первым делом попросите сервисменов уделить внимание ремню ГРМ, даже если в сервисной книжке значится, что его недавно заменили. Помните, что больше 60.000 км в российских условиях он не выдерживает. А если оборвется, то ремонт двигателя вытянет из кармана до $2.000. Дешевле заблаговременно обновить ремень: на четырехцилиндровых моторах это стоит $350, а на “шестерках” около $500.

Новое моторное масло на наших дорогах рекомендуется заливать через 10.000 км (в два раза чаще, чем в Европе). А вот свечи зажигания с платиновыми электродами служат достаточно долго до 40. 00050.000 км, после чего придется потратить на их замену $180 (на четырехцилиндровом моторе). Использование неоригинальных свечей технически невозможно.

Водяной насос ($180) с пластиковой крыльчаткой служит примерно 120.000 км (считайте, две замены ремня ГРМ). Не забудьте только через 60.000 км обновить охлаждающую жидкость.

Как видите, при надлежащем уходе двигатель “Альфы” не изымет много денег из бюджета нового владельца. Основные траты приходятся на шасси. Оно полностью независимое; передняя подвеска четырехрычажная, задняя весьма сложная на шести рычагах, со стабилизаторами. Чтобы “Alfa Romeo 147” сохраня-ла отменные ездовые качества, внимание ходовой надо уделять через 40.000-60.000 км, причем всякий раз “перетряхивать” почти всю переднюю подвеску. Нижние рычаги с шаровой опорой и парой сайлент-блоков идут единым узлом ($210). Верхний рычаг с шаровой и сайлент-блоками обойдется в $70. Стойки стабилизатора выдерживают дольше примерно две замены рычагов, зато втулки разбиваются гораздо раньше в среднем через 40. 000 км. Оригинальная деталь стоит $130, а “неоригинал” $53.

В задней подвеске после пробега 40.000-60.000 км подлежат замене все четыре поперечных рычага $65 за штуку. Впрочем, по мере необходимости их можно менять и по одному.

Другие детали ходовой служат дольше. Амортизаторы (по $130 за оригинальную деталь) выдерживают 100.000 км. Тормозные диски (от $80) живут две-три замены колодок ($65 комплект), а те в зависимости от стиля вашей езды приходится менять через 20.000-40.000 км. Рулевая рейка фирмы TRW долгожитель: 150.000 км для нее не предел. Вместе с ней здравствуют и тяги с наконечниками.

↑ наверх

* Данные для трехдверной модификации.

** Объем багажника со сложенными задними сиденьями.

↑ наверх

“Alfa Romeo 156”

РОСТ популярности марки “Alfa Romeo” во многом связан со “156-й”, которую впервые показали осенью 1997 года. А в следующем году 56 журналистов из 21 страны присудили “Alfa Romeo 156” звание “Автомобиль года”. Одновременно он получил “Большой приз” за дизайн. Машина относится к “семейному” классу, причем по цене, по ходовым качествам, по уровню внутренней отделки принадлежит к сектору “люкс”. Формальными одноклассниками “156-й” следует считать “трешку” BMW, “Mercedes” С-класса.. Хотя покупатели итальянских автомобилей в сторону немецких моделей не засматриваются. “Альфа” это “Альфа”. Машина на ценителя, вещь в себе.

Четырехдверный седан воспринимается как купе: ручки задних дверей искусно спрятаны в нижние углы рамки стекла и со стороны незаметны. Решение не только стильное, но и практичное, поскольку благодаря высокому расположению ручки почти не загрязняются. Это новшество оказалось столь удачным, что итальянцы впоследствии применили его, как мы уже сказали, на младшей по рангу модели “147”.

В 2000 году гамма пополнилась элегантным универсалом “Alfa Romeo 156 Sportwagon”. Это тоже спортивный автомобиль, с отточенными ходовыми качествами. По длине-ширине он не больше седана. Из-за ниспадающей линии крыши и сложной многорычажной задней подвески (она велика по размерам) и багажник полу-передних стекол и зеркал, гидроусилитель руля, центральный замок.

В серийное оснащение рестайлинговых “156-х” 2001 модельного года дополнительно входили противотуманки, велюровые кресла, отделка салона вставками “под алюминий”, а также противозаносная и протибуксовочная системы, климат-контроль и бортовой компьютер. На версиях с мощными моторами часто встречаются кожаный салон и электролюк. “Автомат” на этих машинах большая редкость. чился небольшим, с высоким полом. Недаром итальянцы на презентации “Alfa Romeo 156 Sportwagon” просили журналистов не называть дебютанта “универсалом”. “Считайте, мы сделали “156-ю” с большим багажником”, шутили представители компании.

Еще одно интересное решение: поскольку верхняя линия кузова “Sportwagon” ниспадает весьма резко, то ради удобства погрузки-выгрузки пятая дверь “захватывает” часть крыши.

Гамма моторов “156-й” отчасти пересекается с линейкой двигателей от “147-й”. Но есть и отличия. Например, помимо рядных “четверок” и турбодизелей был и V6. Не тот спортивный V6, который чуть позже появился на “147 GTA” и “156 GTA”, а мотор поспокойнее, не столь форсированный, мощностью 190 сил. Кстати, турбодизели различались числом цилиндров четыре и пять. Механическая КПП с пятью скоростями числилась в списке стандартного оборудования. Более продвинутые шестиступенчатые коробки устанавливались на самые мощные версии.

В 2001 году “Alfa Romeo 156” подверглась легкому рестайлингу: стали прозрачными стекла фар, чуть изменились бамперы, улучшилась отделка салона. Но самое главное в серию запустили ту самую версию “156 GTA” со спортивным 250-сильным V6. По динамике эта “Альфа” соперничала с “BMW M3” и “Mercedes-Benz C32 AMG” тех времен.

↑ наверх

МНЕНИЕ МЕХАНИКОВ

“156-Я” САМАЯ массовая модель на рынке подержанных машин среди всех “Alfa Romeo”. Крепкий кузов хорошо противостоит коррозии благодаря двойному гальваническому покрытию корпуса, кроме крыши. Даже если машина восстанавливалась по правильной технологии после аварии, на ней не должно быть и намека на ржавчину. Правда, “156-я” (как и остальные “Альфы”) сходила с конвейера без брызговиков. Если первый владелец их не установил, советуем это сделать после покупки резиновые щитки позволят дольше сохранить лакокрасочное покрытие на арках колес и порогах.

Основная гамма двигателей серии “Twin Spark”, с четырьмя цилиндрами и двумя свечами зажигания. Эти моторы широко применялись на модели “147”, описанной в предыдущей главе. Они надежны и долговечны при правильном и регулярном техническом обслуживании. Платиновые свечи ($20) выдерживают 40.000-50.000 км в два раза меньше, нежели в Европе, но все равно немало, учитывая низкое качество нашего топлива. Ремень ГРМ следует менять через 60.000 км. На “четверках” эта операция обойдется $350, а на V6 $500. Некоторые владельцы рискуют затягивать с заменой до 100.000 км, но такие эксперименты чреваты обрывом ремня с последствиями в виде дорогостоящего ремонта мотора.

На всех двигателях от дорожной влаги и соли иногда выходят из строя катушки зажигания их по одной на цилиндр, но каждая стоит $55.

В среднем раз в два года придется чистить форсунки инжектора на специальной ультразвуковой установке. Услуга оценивается в $136 для четырехцилиндровых моторов и $216 для V6.

Коробки передач нареканий не вызывают. Механизм сцепления честно служит отведенные ему 120.000 км. Правда, слишком азартные “пилоты” меняют этот узел (от $500 вместе с работой) чаще, зато аккуратное вождение отодвигает срок замены порой до 150.000 км.

Независимая многорычажная подвеска “Alfa Romeo 156” идентична шасси “147-й”. Чтобы не повторяться, остановимся лишь на основных моментах.

Втулки переднего стабилизатора (от $60 за комплект) изнашиваются через 30.000-40.000 км. Каждые 40.000-60.000 км надо обновлять верхнюю и нижнюю шаровые опоры вместе с рычагами и парой сайлентблоков. Цена узлов соответственно $70 и $210. Со временем выходят из строя рычаги задней подвески. Их четыре. Обновлять можно по одному, по мере надобности. Но многие предпочитают заменять их в комплекте, чтобы через десяток тысяч километров вновь не устраивать ремонт подвески.

Амортизаторы (комплект $570) служат 100.000 км и больше. Тормозные колодки ($65) выхаживают от 20.000 до 40.000 км. А диски ($100-130 в зависимости от двигателя) выдерживают две-три замены колодок.

↑ наверх

* Данные для универсала.

** Объем багажника со сложенными задними сиденьями.

↑ наверх

“Alfa Romeo 166”

ФЛАГМАН фирмы дебютировал осенью 1998 года. Этот седан представляет “Alfa Romeo” в бизнес-классе и выделяется весьма экстравагантным видом. Одни только вогнутые внутрь бока чего стоят! Большие “Альфы” первых лет выпуска отличались жесткой подвеской, обеспечивающей спортивное поведение. Уже в XXI веке настройки изменились: шасси стало помягче и в большей степени соответствует стандартам бизнес-класса. Стильный дизайн и комфортабельность гармонично сочетаются в “166-й” с отменными динамикой и скоростными качествами. В укор “166-й” можно поставить разве только малый радиус поворота передних колес, из-за чего порой неудобно разворачиваться на тесных парковках. Впрочем, это недостаток многих больших автомобилей с передним приводом.

Четырехцилиндровый мотор использовался только на самой доступной “166-й”. На рынке подержанных машин превалируют модификации с разнообразными V6. Примечательна маленькая “шестерка” объемом всего два литра (в Италии налоги на такие машины минимальны), зато с турбонаддувом. Есть и турбодизель пятицилиндровый. С любым из моторов большая “Alfa” может развивать свыше 200 км/ч.

Помимо механических КПП для шестицилиндровых версий можно было заказать автоматическую трансмиссию “Sporttronic”, весьма передовую по конструкции. “Спортивный” режим в ней действительно спортивен при переключении на него автомобиль едет ощутимо энергичнее. После старта “Sporttronic” специально поддерживает более высокие обороты, чем обычно, чтобы мотор быстрее прогревался.

Базовая комплектация флагмана включала в себя АБС с электронным распределением тормозных сил, четыре подушки безопасности, “противотуманки”, полный электропакет (только электроприводы кресел устанавливались за доплату), климат-контроль и бортовой компьютер. Что касается опций, то немало подержанных “Alfa Romeo 166” оснащено противобуксовочной и противозаносной системами, литыми дисками, круиз-контролем, а нередко и кожаным салоном, в том числе броского красного или синего колера. На некоторых автомобилях с шестицилиндровыми моторами стоит электронная педаль акселератора STR (“Sport Throttle Response”) при задействовании этой системы (включается кнопкой на панели приборов) ускоряется реакция двигателя на добавление газа.

После небольшого технического рестайлинга в 2000 году изменилась мощность моторов и улучшилась базовая комплектация. Все “Alfa Romeo 166” 2001 модельного года дополнительно получили легкосплавные диски колес, противобуксовочную и противозаносную системы, омыватели фар, навигацию и кожаную обивку салона. На мощных “166-х” возрастом три-четыре года нередко встречаются такие плоды прогресса, как датчик дождя, встроенный телефон, автоматическая регулировка фар, а также стереосистема высшего класса “Harman Cardon” с отдельным усилителем и десятком динамиков, включая пару сабвуферов.

↑ наверх

МНЕНИЕ МЕХАНИКОВ

САМЫЙ большой и престижный автомобиль в модельной гамме “Alfa Romeo” требует и немалого внимания, и солидных затрат.

Кузов очень прочный и жесткий, с высоким уровнем пассивной безопасности, но каждая случайная вмятина на нем выудит приличную сумму из вашего кармана. Ведь неоригинальных корпусных деталей практически нет, а на “разборках” нужную запчасть днем с огнем не сыщешь. Для наглядности приведем некоторые цены на основные кузовные детали. Капот стоит $687, фара $290, передний бампер $568, передняя дверь оценивается в $1.040. Расценки на кузовные работы тоже кусаются.

Долговечность моторов в первую очередь зависит от качества сервиса. Сами по себе двигатели достаточно надежны. Так, свечи с платиновыми электродами ($20) служат до 40.000-50.000 км. Ремень газораспределительного механизма в российских условиях предписано менять через 60.000 км ($700 с работой), и лучше этим указанием не пренебрегать.

Во избежание перегрева двигателей рекомендуется периодическая промывка радиаторов охлаждения и кондиционера. Операция стоит около $120. Для этого приходится демонтировать бампер и снимать радиаторы с автомобиля. Чистить их надо по мере забивания сот, но не реже одного раза в два года в этот срок по регламенту меняется охлаждающая жидкость.

Механизм сцепления не требует к себе внимания до 100.000-120.000 км. Замена узла на шестицилиндровых версиях обойдется в $990, а на “четверке” $600. Независимая многорычажная подвеска (задняя с подруливающим эффектом) обеспечивает автомобилю исключительную управляемость и скоростные качества. Причем шасси “Alfa Romeo 166” потребует меньше затрат, чем на младших моделях.

Каждые 40.000-60.000 км, как и на “156-й”, изнашиваются шаровые опоры с рычагом и двумя сайлент-блоками. Нижний узел стоит $280, еще в $50 оценивается работа. Верхняя шаровая в сборе с рычагом обойдется в $70. Зато со стойками и втулками стабилизаторов поперечной устойчивости проблем нет вообще. Так же живучи рулевые тяги и наконечники.

Задняя восьмирычажная подвеска, подруливающая в поворотах, крепится к кузову в четырех местах через резиновые подушки-демпферы. Такая конструкция обеспечивает точное следование траектории, устойчивость на виражах и комфорт. Рычаги собраны не на обычных сайлент-блоках, а на шаровых соединениях. Если в сайлентблоках механическая связь осуществляется по принципу “металлическая деталь/резина/металлическая деталь” (резина способствует снижению вибраций), то в шаровых связь более четкая: металлические детали напрямую контактируют одна с другой. Это решение, позаимствованное из мира автоспорта, обеспечивает тяжелой “Альфе” прецизионное поведение на дороге, гарантирует очень быструю и четкую реакцию на руль. При этом такие соединения достаточно долговечны. По крайней мере, рычаги задней подвески седана спокойно выдерживают 100.000 км. Затем придется менять нижний рычаг (примерно $260) и поперечный “бумеранг” за $130.

Амортизаторы задние ($130) и передние ($165) работают 100. 000 км и дольше, в зависимости от манеры езды.

↑ наверх

↑ наверх

Alfa Romeo 156: технические характеристики автомобиля

Alfa Romeo 156 с новыми техническими характеристиками появился также неожиданно как является гром среди ясного неба, ведь, для отдела дизайнеров этот автомобиль имел первостепенное значение. Автомобиль стал первой самостоятельной разработкой за последние шесть лет. Руководители FIAT и Alfa Romeo решили признать, что своё автомобильное ателье создаёт более лучшие проекты, чем идеи — Italdesign и Pininfarina.

Экстерьер

Альфа Ромео 156 становится новой эпохой дизайна компании, ведь эта компания с данной моделью решает уйти от обычных плоских панелей и различных прямых линий внешнего дизайна, а вместо них осваиваются обтекаемые и энергетически наполненные формы.

Хотя переднюю часть автомобиля создают в обычном стандартном виде, переднюю часть капота удаётся закончить с помощью треугольной решётки, которая глубоко вдавливается в бампер. Узкие фары предложили в неправильной форме, а номерной знак у этой модели установлен сбоку, но на бампере. Внизу можно увидеть широкий вариант пробоины под воздухозаборник.

Задняя часть Alfa Romeo 156 выделяется экстравагантностью задних фар, которые можно считать верхом эстетизма, отметим и узкие расщелины под стоп – сигналы. Замочная скважина автомобиля скрывается под фирменным вариантом эмблемы компании.

Вид кузова сам по себе очень интересен и оригинален. Он клинообразный и имеет линию остекления, которая поднимается в сторону задней части модели, что в итоге похоже на черты купе. При этом такое ощущение решили усилить с помощью отсутствия задних дверных ручек на их привычном месте, решили установить не на панели, а у основания задних стоек модели. Это решение было встречено просто бурей восторга среди различных европейских критиков.

Комплектация kit sport сможет предложить и пониженный вариант установки подвески, а для крышки багажника решили предложить, ещё и анти крыло. Но этот автомобиль был выпущен только в одной версии седана на четыре двери, хотя выбор агрегатов довольно широк.

Среди бензиновых можно выбрать из четырёх двигателей, которые представляют семью Twin Spark. Они отличаются тем, что имеют две свечки зажигания на каждый цилиндр. Эти двигатели предложены с рядным расположением своих четырёх цилиндров.

Объём двигателя Alfa Romeo 156 составляет 1,6 – 1,8 – 2 литра при отдаче в 120, 144 и 155 лошадей. Все двигатели комплектуются пятискоростной МКПП. Но существует и другой V-образный агрегат, который предлагает нам уже шесть цилиндров, мощностью в 190 лошадей такой двигатель считается флагманом всей линии. С таким двигателем автомобиль можно будет разгонять до сотни за 7,3 секунды.

Дизельный двигатель

У Romeo 156 есть дизели объёмом 1,9 и 2,4 литра, эти агрегаты устанавливают с турбо наддувом и непосредственным впрыском Common Rail, который был создан концерном FIAT совместно с компанией Bosch. Каждый цилиндр дизелей имеет два клапана, а головки блока цилиндров изготовлены из лёгкого сплава. Двигатель развивает мощность до 136 лошадей.

Альфа Ромео 156 предлагается на основе несущего кузова, который имеет передние подрамники. Также выделим и систему передней подвески, которая строится на основе сдвоенных треугольных поперечных рычагах, а также винтовых пружинах и амортизаторах поперечной устойчивости.

Сзади устанавливаются амортизаторные газомасляные стойки, продольные рычаги и дополнительные сдвоенные поперечные рычаги с амортизаторами под всё туже поперечную устойчивость автомобиля. При этом все колёса этой модели оснащены дисковыми тормозами с системой АБС.

Интерьер Romeo 156

Внутренняя часть автомобиля отличается особой проработкой дизайнеров. Салон можно без проблем отделать кожей, велюром и тканью. Отметим элегантность линий приборной панели и центральной консоли, которые также без каких либо проблем отделываются различными материалами.

В годы выпуска этот автомобиль смог побить все рекорды продаж автомобилей компании.

Видео по теме

Поделитесь информацией с друзьями:

5 причин покупать или не покупать Alfa Romeo 156

Лучшая машина в мире, которая не может сравниться ни с одной другой — ни по красоте, ни по поведению на дороге. Самая хрупкая машина, которая полностью опустошает карманы своего владельца. Эти две крайности определений относятся к одной и той же модели — Alfa Romeo 156, которая была представлена ​​на автосалоне во Франкфурте в 1997 году. Автомобиль бизнес-класса (сегмент D) пришел на смену успешной и популярной (особенно в Италии) модели 155.

Альфа Ромео 156

Успех новой машины был определен рядом технических новшеств, главным из которых стали современные двигатели семейства Alfa Romeo Twin Spark с двумя гильзами на цилиндр. Эта технология вместе с регулируемыми фазами газораспределения гарантировала достойную мощность на литр рабочего объема.

Под капотом Alfa Romeo 156 были размещены рядные двигатели с 4 цилиндрами — 1,6 л (118 л. с.), 1,8 л (142 л.с.), которые в 2001 г. при переходе на мощность Евро 3 были снижен до 138 л.с.) и 2,0-литровый на 153 или 163 л.с. Над ними расположен 2,5-литровый V6 (189 л.с.), а версии 156 GTA и 156 Sportwagon GTA получили 3,2-литровый V6 мощностью 247 л.с. Также есть дизели объемом 1,9 литра (от 104 до 148 л.с.) и 2,4 литра (от 134 до 173 л.с.).

Двигатели работают с 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а 2,5-литровый V6 совмещен с 4-ступенчатой ​​гидромеханической Q-системой (разработанной Aisin), но главным нововведением является роботизированная коробка передач Selespeed . Подвеска спортивная — двухточечная спереди и многоточечная сзади. В 2000 году появился универсал 156 Sportwagon, который многие считают более элегантным, чем седан, и это работа маэстро Джорджо Джуджаро.

Альфа Ромео 156

Вслед за ним — в 2004 году выпущено 156 Sportwagon Q4 и «почти кроссоверский» Crosswagon Q4, и эти два варианта остаются самыми продолжительными в производстве — до 2007 года. Седан оставался на конвейере до 2005 года, общий тираж Alfa Romeo 156 составил 680 000 единиц.

Стоит ли покупать эту модель сейчас? Однако он уже в серьезном возрасте, что видно по его цене, которая определяется в основном состоянием автомобиля. Владельцы автомобиля указывают его 5 сильных и 5 слабых сторон соответственно, которые могут вам помочь.

Слабость №5 — машина для хороших дорог и хорошей погоды.

Этот автомобиль создан для хороших европейских дорог и сухой погоды (в Италии суровая зима бывает только на севере). Там клиренс в 140-150 мм вполне достаточно. Если у вас есть вилла, до которой можно добраться по грунтовой дороге, или вы любите порыбачить, забудьте об этой машине и отправляйтесь на кроссовер. Даже в городе надо быть очень осторожным при проезде «лежачих полицейских», даже трамвайные рельсы могут стать проблемой.

Зима тоже не подходит Альфа 156, и тут причины не только в маленьком клиренсе и спортивной подвеске. Замки, например, часто замерзают, поэтому автовладельцы рекомендуют всегда иметь под рукой чистый спирт для разморозки.  Холод тоже влияет на систему зажигания, а иногда сказывается на работе бортового компьютера.

Слабость №4 — сложность обслуживания.

С годами Alfa Romeo 156 становится все более редким автомобилем, что, в свою очередь, увеличивает стоимость запчастей и затрудняет и удорожает обслуживание. В крупных городах ситуация лучше, так как некоторые из возникших проблем можно решить только в мастерских со специализированным оборудованием. Поскольку это уже сумма, этот автомобиль также довольно сложен в техническом плане — в его двигателе по 2 свечи зажигания на цилиндр, да и коробка передач Selespeed также сложна в обслуживании.Модель также довольно капризна. Масло в шестернях должно принадлежать Tutela и никому другому, поэтому у владельца просто нет выбора. В инструкции к двигателю Twin Spark написано, что нужно использовать только масло Selenia и все, а смена тормозного диска, например, — кошмар.

Слабость №3 — двигатели и коробка передач Selespeed.

Двигатели Twin Spark и роботизированная коробка передач Selespeed являются основными техническими нововведениями в Alfa Romeo 156, поскольку они обеспечивают спортивный характер автомобиля. Однако они являются причиной большого количества проблем, с которыми сталкиваются владельцы старых автомобилей.
Начнем с двигателей — они мощные и обладают впечатляющей динамикой, но со временем начинают использовать масло. Стандартные процедуры при такой проблеме, как, например, замена сальников клапанов, не помогают. На 1000 км пробегает литр масла, что уже является серьезной проблемой. Да и капитальный ремонт двигателя стоит недешево. Другие проблемы включают ремень ГРМ, который необходимо часто менять. Датчик расхода воздуха тоже быстро выходит из строя.

Роботизированная коробка передач Selespeed также оказывается довольно капризной, с утечками масла и проблемами питания. Ремонт довольно сложен, поэтому лучший вариант — замена, но сам агрегат довольно дорогой и его сложно найти. В целом, владельцы недовольны этой коробкой и рекомендуют избегать ее использования.

Слабость №2 — жесткая и чувствительная подвеска.

Кому-то нравится жесткая подвеска, а другие считают это огромным минусом для машины. Прохождение даже самых мелких неровностей на дороге оставляет очень неприятное ощущение, которое заставляет многих говорить: «Это худшая машина, на которой я когда-либо водил». Тормоза тоже слишком резкие, а если добавить непонятную многим работу роботизированной коробки передач, становится понятно, почему людям это не нравится.Хуже в данном случае другое — подвеска Alfa Romeo 156 совершенно невыносима, а ее ремонт стоит недешево. Стабилизаторы поперечной устойчивости быстро выходят из строя и часто меняются. Это касается и других основных элементов, которые охватывают не более 40 000 — 50 000 километров. «Подвеска удобная, но мягкая и каждый год что-то нужно менять», — непреклонны владельцы этого автомобиля.

Слабость №1 — надежность.

Этот параметр на самом деле довольно спорный, особенно если речь идет о спорткарах. По мнению закоренелых альфистов, 156 — это автомобиль, который никогда не подведет и доставит с того места, на котором вы остановились. Однако так было 10 лет назад, когда машина была относительно новой. Затем все меняется, и проблем становится много и они разнообразны. Он начинается с зажигания, проходит через датчик расхода воздуха и достигает шланга высокого давления роботизированной коробки передач.

С этой машиной ломается абсолютно все. Механическая коробка передач, например, должна быть надежнее роботизированной, но она тоже выходит из строя. Это также относится к другим базовым агрегатам, что, в свою очередь, влияет на цену автомобиля. Он быстро падает, что несколько хорошо для тех, кто решил, что это их машина.

Преимущество №5 — дизайн и прочный корпус.

Alfa Romeo 156 относится к категории автомобилей, в которые влюбляются с первого взгляда. Его часто покупают по схеме «Я даже не думал об этом, но случайно увидел, зажег и купил» или «20 лет назад я влюбился и вот наконец нашел подходящую машину». Это связано с интересными деталями — такими как, например, скрытые ручки на задних дверях и передняя часть с внушительным бампером.
Еще одним плюсом модели является то, что ее корпус выполнен из достаточно толстого металла и полностью оцинкован. Защита от ржавчины на высоком уровне, что является серьезным плюсом, ведь машина еще в серьезном возрасте.

Преимущество №4 — отличный интерьер.

И внешне, и внутри это отличный автомобиль. Вся посуда в салоне ориентирована на водителя. Передняя панель мягкая, материалы и качество изготовления — на высшем уровне. Хозяева очень «шикарные» (по словам владельцев), с хорошей боковой поддержкой и возможностью регулировки. Они обтянуты кожей тележки, которая сохраняет свое высокое качество даже через 20 лет. Кнопки не очень качественные, но проглотить их легко.

Также оценена эргономика салона, так как все расставлено так, чтобы водителю было удобно. Некоторые детали незнакомы, но это не значит, что неудобно. Иногда претензии возникают и ко второму ряду сидений, где сложно уместить троих взрослых, а садиться и выходить из машины им не очень приятно. Объем багажника не самый большой — у седана 378 литров, но это все же не грузовик.

Преимущество №3 — управляемость.

Поклонники Alfa непреклонны в том, что решающим фактором при выборе 156-го является не красота, кожаный салон или удобные сиденья. Для них самое главное — первое ощущение после вождения автомобиля. Управляемость машины фантастическая. Стоит как на рельсах, и это особенно чувствуется при прохождении поворотов на высоких скоростях. Вы думаете, что едете по краю, но продолжаете ускоряться, и машина продолжает следовать по заданной траектории без малейшего намека на занос.Еще одна особенность Alfa Romeo 156 — чрезвычайно чувствительное рулевое колесо. Водителю остается управлять только пальцами, слегка регулируя направление движения. Автомобиль быстро реагирует на любое движение и может вывести водителя из критической ситуации. Отлично преодолевает препятствия на высоких скоростях. Однако к такому рулевому колесу придется привыкать, ведь при переключении на высокую передачу водитель иногда нечаянно поворачивается еще на несколько градусов, а это может быть опасно.

Преимущество №2 — разгон и остановка.

Об Alfa Romeo 156 можно сказать все, но даже самые большие критики модели признают: «Этот автомобиль прошел долгий путь». Разгонные характеристики не особо впечатляют — версия с самым мощным 2,0-литровым двигателем разгоняет 100 км / ч с места за 8,6 секунды. Но происходит это замечательным образом — 1-я передача — 60 км / ч, 2-я — 120 км / ч и так до 210 км / ч. Каждая передача — это удар в спину, педаль в лист металла и ощущение взлета самолета. Двигатель раскручивается до 7200 об / мин, что тоже нравится истинным ценителям.
Многие утверждают, что эта машина — настоящий «провокатор», потому что она просто заправляет газ. И очень приятно, когда видишь на светофоре изумленное лицо водителя BMW X5 с большим мотоциклом, который остается далеко позади после того, как ты дал полный газ и рванул вперед.

К счастью, тормоза Alfa Romeo 156 полностью соответствуют ускорению. Они чувствительны и эффективны, что иногда может стать проблемой. Однако он быстро привыкает, так как тормоза вместе с чувствительным рулевым колесом и отзывчивым двигателем создают ощущение «quore sport» (спортивное сердце), поэтому у машины так много поклонников.

Преимущество №1 — эмоции.

Это типичный мужской автомобиль, и хозяева относятся к нему как к женщине. По мнению некоторых, за ней необходимо постоянно ухаживать и ухаживать, при этом любя «твердую руку». Многие расстаются с ней, чтобы вернуть ее через несколько месяцев. Или, в крайнем случае, приобретите такую ​​же модель.
Что делает Alfa Romeo 156 таким уникальным? Отличный салон, впечатляющие характеристики и рулевое управление. За рулем этого автомобиля человек переносится в другой мир и готов забыть все неприятности, которые он ему причинил. Именно поэтому любовь к бренду — первое и самое главное для приобретения этого автомобиля.

Покупать или нет?

Самое точное определение Alfa Romeo 156 — это необычный автомобиль, и самое главное при выборе — это состояние конкретного экземпляра. На рынке есть много машин, на которые просто не стоит смотреть, даже потому, что приведение их в норму может испортить покупателя. Однако есть вещи, которые того стоят. И они быстро становятся любимой игрушкой, с которой расстаются только в крайнем случае.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Глубокое понимание Spark: развертывание среды и принцип работы

Spark — это общедоступная платформа распределенных параллельных вычислений с открытым исходным кодом, разработанная UC Berkeley AMP Lab, и стала главным проектом с открытым исходным кодом Apache Software Foundation. Spark поддерживает несколько языков программирования, включая Java, Python, R и Scala. В то же время Spark также поддерживает HDFS, базовую систему хранения Hadoop, но Spark не полагается на Hadoop.

1.1 Искра и Hadoop

Spark реализует распределенные вычисления на основе алгоритма Hadoop MapReduce, который обладает преимуществами Hadoop MapReduce и имеет более высокую скорость вычислений. Spark может работать быстрее, чем Hadoop. Основная причина: Hadoop записывает результаты данных из памяти на диск после одной операции MapReduce и считывает данные с диска во время второй операции MapReduce. Дисковые операции увеличивают потребление избыточного ввода-вывода, в то время как Spark всегда кэширует данные в памяти, считывает данные непосредственно из памяти во время вычислений и записывает некоторые данные на диск только при необходимости. Кроме того, Spark использует самый продвинутый планировщик DAG (направленный ациклический график), оптимизатор запросов и механизм физического исполнения, который обладает высокой производительностью при обработке пакетной обработки и обработке потоковых данных. Согласно официальному сайту Spark, Spark может достичь более чем 100-кратной рабочей нагрузки по сравнению с Hadoop.

Рисунок 1 Сравнение производительности вычислений между Spark и Hadoop

 

(Источник изображения: Apache Spark ™)

1.2 Искровая архитектура и экология

Помимо Spark Core, у Spark есть и другие компоненты, в настоящее время существует четыре основных компонента: Spark SQL, Spark Streaming, MLlib и GraphX. Эти четыре компонента плюс Spark Core образуют экосистему Spark. Обычно мы пишем приложение Spark и нам нужно использовать Spark
Ядро и хотя бы один из оставшихся 4 компонентов. Общая структура Spark показана на следующем рисунке:

Рисунок 2 — схема архитектуры Spark

 

Spark Core：Это ядро ​​Spark и в основном отвечает за функции управления, такие как планирование задач. искра
Реализация Core опирается на RDD (устойчивые распределенные наборы данных,
гибкий распределенный набор данных) концепция абстракции программы.

Spark SQL：Spark — это модуль для обработки структурированных данных, целью которого является объединение знакомых запросов к базе данных SQL с более сложным анализом на основе алгоритмов.
SQL поддерживает проект Hive с открытым исходным кодом и его SQL-подобный синтаксис запросов HiveQL. искра
SQL также поддерживает соединения JDBC и ODBC и может напрямую подключаться к существующим базам данных.

Spark Streaming：Этот модуль предназначен главным образом для обработки потоковых данных, поддержки масштабируемости и отказоустойчивой обработки потоковых данных и может быть объединен с Flume (системой, оптимизированной для регистрации данных).Учебные материалы по большим системам данных были тщательно подготовлены для всех. От Linux-Hadoop-spark -…… вы можете нажатьИнтеграция с установленными источниками данных, такими как Kafka (платформа потоковой обработки, оптимизированная для распределенного обмена сообщениями). В реализации Spark Streaming также используется абстрактная концепция RDD, что делает его более гибким и простым в реализации при написании приложений для потоковой передачи данных (таких как данные журнала периодических данных).

MLlib：Главным образом используемый в области машинного обучения, он реализует ряд широко используемых алгоритмов машинного обучения и статистики, таких как классификация, регрессия, кластеризация, анализ главных компонентов и другие алгоритмы.

GraphX：Этот модуль в основном поддерживает анализ и расчет графиков данных и поддерживает версию обработки графиков Pregel API. GraphX ​​содержит много широко понятых алгоритмов графов, таких как PageRank.

 

1.3 Режим работы Spark

Spark имеет несколько режимов работы: на рисунке 2 видно, что Spark поддерживает локальный режим работы (локальный режим), независимый режим работы (автономный режим), Mesos, YARN (еще один посредник ресурсов), режим Kubernetes и т. Д.

Локальный режим работы является самым простым режимом в Spark, и его также можно назвать псевдораспределенным режимом.

Автономный режим работы — это режим управления кластером, который поставляется с Spark. Mesos и YARN также часто используются режимами управления кластером. По сравнению с двумя режимами Mesos и YARN независимый режим работы является наиболее простым и простым для развертывания режима работы кластера.

Kubernetes — это система с открытым исходным кодом для автоматического развертывания, расширения и управления контейнерными приложениями.

Spark также поддерживает несколько источников данных на нижнем уровне и может считывать данные из других файловых систем, таких как HDFS, Amazon S3, Hypertable, HBase и т. Д. Поддержка Spark для этих файловых систем также обогащает операционную среду всей экосистемы Spark.

 

Spark поддерживает множество режимов распределенного развертывания, в основном поддерживает три режима развертывания, а именно:Standalone、Spark on YARNс участием Spark on MesosРежим.

StandaloneРежим представляет собой режим управления кластером, который поставляется с Spark, то есть независимый режим, который поставляется с полным сервисом и может быть развернут отдельно в кластере, не полагаясь на какую-либо другую систему управления ресурсами. Это структура планирования ресурсов, реализованная Spark, основными узлами которой являются узел драйвера, главный узел и рабочий узел.StandaloneШаблон также является самым простым и простым в развертывании.

Spark on YARNРежим，То есть Spark работает наHadoop YARNШаблон над рамкой。Hadoop YARN（Yet Another Resource
Negotiator, еще один координатор ресурсов) — это новый менеджер ресурсов Hadoop, представляющий собой общую систему управления ресурсами, которая обеспечивает унифицированное управление ресурсами и планирование для приложений верхнего уровня.

Spark on MesosРежим, то есть Spark работает наApache MesosШаблон над рамкой. Apache MesosЭто более мощная инфраструктура управления распределенными ресурсами, отвечающая за распределение ресурсов кластера, которая позволяет развертывать на ней различные среды, в том числеYARN, Это называется ядром распределенной системы.

Все три архитектуры принялиMaster/Worker(Slave), Архитектура распределенной работы Spark выглядит примерно так:

 

 

 

В целях изучения в этой статье Spark развертывается на виртуальной машине VirtualBox с установленной системой CentOS7.

Чтобы построить кластер Spark, вам необходимо подготовить следующие файлы и среду:

jdk-8u211-linux-x64.tar.gz

spark-2.4.3-bin-hadoop2.7.tgz

Три независимые системы виртуальных машин CentOS7, планирование кластера машин выглядит следующим образом:

 

4.1. Настройка среды jdk

распаковать файлы:

tar-zxfjdk-8u211-linux-x64. tar.gz

Настройте переменные среды:

exportJAVA_HOME=/path/to/jdk1.8.0_211exportPATH=$PATH:$JAVA_HOME/bin

4.2. Настройка среды Spark

распаковать файлы:

tar-xfspark-2.4.3-bin-hadoop2.7.tgz

Настройте переменные среды:

exportSPARK_HOME=/path/to/spark-2.4.3-bin-hadoop2.7exportPATH=$PATH:$SPARK_HOME/bin

Modifyфайл spark-env.sh

cdspark-2.4.3-bin-hadoop2.7cpconf / spark-env.sh.templateconf / spark-env.shvimconf / spark-env.sh # Добавьте следующее содержимое: exportJAVA_HOME = / path / to / jdk1.8.0_211exportSPARK_MASTER_HOST = 192.168. 56,106

Modifyslavesфайл

cpconf / slaves.templateconf / slavesvimconf / slaves # Добавить следующее содержимое: 192.168.56.106192.168.56.107192.168.56.108

4.3 Настроить SSH пароль без пароля

Настройте ssh без пароля для входа в систему, чтобы иметь возможностьmasterМашина для начала всеworkerУзел, если логин без пароля не настроен, каждыйworkerКогда вам нужно будет снова ввести пароль, это будет очень хлопотно. Конечно, если машин меньше, вы также можете войти вworkerНа узле запускайте вручную по одномуworker。

выполненный:ssh-keygen -t rsa, Продолжайте нажимать ввод. Наконец, будет сгенерирован журнал, похожий на этот:

 

И это будет автоматически сгенерировано в пользовательском каталоге.sshВыполнение каталогаls ~/.sshВы можете увидеть два файла:

Файл закрытого ключа, сгенерированный id_rsa

Файл открытого ключа, сгенерированный id_rsa.pub

воляid_rsa.pubСкопируйте на другие машины и выполните следующие команды:

ssh-copy-id-i~/.ssh/[email protected]: # Хост, на котором расположен мастер, если мастер не рабочий, он не нужен. ssh-copy-id-i~/.ssh/[email protected]: ssh-copy-id-i~/.ssh/[email protected]:

4.4 Настройка других рабочих узлов

В настоящее время вmasterПосле того, как узел настроен со средой, он должен быть в другомworkerАналогичная среда настроена на узле.

Настроить другоеworkerУзел очень прост, просто нужноjdk1.8.0_211иspark-2.4.3-bin-hadoop2.7Скопируйте две директории в другуюworkerЭто может быть на узле машины.Но обратите внимание, что абсолютные пути этих двух каталогов на других рабочих должны быть согласованы с абсолютными путями на главном, иначе вы не можете запустить другие рабочие узлы непосредственно на главном.

Выполните следующие команды в последовательности (Если вы настроили ssh без пароля, вы можете обнаружить, что вам не нужно дважды вводить пароль для выполнения команды scp）：

scp-r/path/to/[email protected]:/path/to/jdk1.8.0_211scp-r/path/to/[email protected]:/path/to/jdk1.8.0_211scp-r/path/to/[email protected]:/path/to/spark-2.4.3-bin-hadoop2.7scp-r/path/to/[email protected]:/path/to/spark-2.4.3-bin-hadoop2.7

4.5 Запустите мастер

выполненный:

sbin/start-master. sh

войтиjpsинструкция (Инструкция находится в каталоге $ JAVA_HOME / bin) Вы можете просмотреть имя процесса Java, например, набравjpsПосле этого будет отображено следующее сообщение:

Смотрите тамMasterСлова, описаниеmasterПроцесс начался успешно, начатьmasterПосле этого спарк будет слушать по умолчанию8080Порт, и вы можете открыть веб-интерфейс через браузер, введите http://192.168.56.106:8080 в адресной строке, чтобы просмотреть состояние кластера. Как показано ниже:

 

В настоящее время только активированmasterТак что я не вижу ни одногоworkerИнформация.

4.6 Запустить рабочий узел

выполненный:

sbin/slaves.sh

Вы увидите вывод, похожий на этот:

 

Повторно введитеjps, Будет список в настоящее время активированjavaПроцесс, дисплейWorkerСлова, описаниеworkerПроцесс начался успешно.

 

На этом этапе обновите открытый интерфейс браузера (http://192.168.56.106:8080), и вы увидите, что три в данный момент активированыWorkerузел.

 

Возможно, вы найдете столбец «Адрес», отображаемый на интерфейсе, как IP-адрес начинается с 10, и они все одинаковые, вместо трех разных IP-адресов, начинающихся с 192.

 

Это потому, что в виртуальной машине есть две виртуальные сетевые карты, Spark будет читать переменные средыSPARK_LOCAL_IP, Если эта переменная не установлена, Spark будет использоватьgetHostByNameЧтобы получить IP-адрес, вы получите10.0.2.15Это ip адрес.

 

Чтобы решить эту проблему, есть два способа:

(1) будетСеть только для хостаУстановите на сетевую карту 1, установитеТрансляция сетевых адресов (NAT)Установите на сетевую карту 2. Однако, если вы используете этот метод, после перезапуска виртуальной машины, если это динамический ip, IP-адрес изменится, что повлияет на предыдущую конфигурацию.

 

(2) Другой метод доступен вconf/spark-env.shУстановить вSPARK_LOCAL_IPЭта переменная может быть исправлена ​​как IP-адрес,

vimconf / spark-env.sh # Добавить строку: exportSPARK_LOCAL_IP = 192.168.56.106

На других машинах вам также нужно добавить эту строку вручную, но вам нужно изменить ее на соответствующий ip машины. Я думаю, что это немного хлопотно. IP-адрес машины может быть динамически получен через скрипт, вconf/spark-env.shДобавьте эти две строки:

SPARK_LOCAL_IP=`python-c"importsocket;importfcntl;importstruct;print([(socket.inet_ntoa(fcntl.ioctl(s.fileno(),0x8915,struct.pack('256s','enp0s8'))[20:24]),s.close())forsin[socket.socket(socket.AF_INET,socket.SOCK_DGRAM)]][0][0])"`exportSPARK_LOCAL_IP

 

Таким образом, IP-адрес сетевой карты enp0s8 этого аппарата может быть получен автоматически.

Наконец, скопируйте измененный файл conf / spark-env. sh на другие машины:

выполненный:

scpconf/[email protected]:/path/to/spark-2.4.3-bin-hadoop2.7/conf/spark-env.shscpconf/[email protected]:/path/to/spark-2.4.3-bin-hadoop2.7/conf/spark-env.sh

Перезапустите все узлы:

sbin/stop-all.shsbin/start-all.sh

Наконец обновите интерфейс браузера, вы можете увидеть, что есть 3WokerНачалось, и в столбце Адрес, вы также можете увидеть, что все IP-адреса начинаются с 192.

в{SPARK_HOME}/examples/src/mainВ каталоге есть несколько примеров программ, поставляемых с spark, и есть программы на четырех языках: java, python, r и scala. Основным тестом здесь является расчет версии PythonPIпрограмма оф.

cd${SPARK_HOME}/examples/src/main/python

воляpi.pyОтправьте программу в спарк-кластер и выполните:

spark-submit --master spark://192.168.56.106:7077 pi.py

Наконец, вы можете увидеть вывод журнала следующим образом:

 

Обновите интерфейс браузера, вCompleted ApplicationsВы можете увидеть запись в столбце, расчет только что выполненPIПрограмма на Python.

 

Кроме того, если вы чувствуете, что в терминале выводится слишком много журналов, вы можете изменить уровень журналов:

cp${SPARK_HOME}/conf/log4j.properties.template${SPARK_HOME}/conf/log4j.propertiesvim${SPARK_HOME}/conf/log4j.properties

Измените уровень журнала наWARN：

 

Повторное выполнение:spark-submit —master spark://192.168.56.106:7077 pi.pyВы можете видеть, что выходной журнал гораздо меньше.

 

В дополнение к отправке программ на Python, spark-submit также может отправлять упакованныеjava、scalaПрограмма может быть выполненаspark-submit —helpСмотрите конкретное использование.

 

Описание файла конфигурации Spark

Загруженныеspark-2.4.3-bin-hadoop2.7.tgzВ каталоге conf эти файлы существуют по умолчанию, и все они являются файлами шаблонов примеров конфигурации Spark:

 

Эти файлы шаблонов не будут прочитаны Spark, вам нужно. templateПосле удаления суффикса Spark прочитает эти файлы. Среди этих файлов конфигурации основной проблемой в кластере Spark являетсяlog4j.properties、slaves、spark-defaults.conf、spark-env.shЭти четыре файла конфигурации.

log4j.propertiesДля конфигурации, пожалуйста, обратитесь к инструкциям по настройке Propertities на официальном сайте Apache Log4j.

slavesКонфигурация, которая содержит весь кластерworkerИнформация о хосте узла может быть либо именем хоста, либо IP-адресом.

spark-defaults.confДля настройки, пожалуйста, обратитесь к странице конфигурации свойств официального сайта Spark. Например, укажите адрес главного узла, вы можете установитьspark.masterСвойство; укажите количество ядер исполнителя во время выполнения, которое можно установитьspark.executor.coresАтрибуты и т. Д.

spark-env. shВот некоторые переменные окружения, которые Spark будет читать во время работы. В этой статье в основном устанавливаются три переменные окружения:JAVA_HOME、SPARK_HOME、SPARK_LOCAL_IP, Это основная переменная среды, которую необходимо установить в процессе создания кластера Spark. Для других переменных среды, которые не установлены, Spark использует значения по умолчанию. Инструкции по настройке других переменных среды см. На странице конфигурации переменных среды на официальном веб-сайте Spark.

Пока что Spark кластерStandaloneРазвертывание шаблона завершено.

Что касается изучения Spark, я все еще относительно мелкий и все еще в процессе обучения. Если в статье есть какое-либо неточное или неясное описание, я надеюсь исправить его и со временем исправлю. Спасибо!

Чтобы быстро узнать о Spark, следуйте инструкциям на официальном сайте Spark:

https://spark.apache.org/docs/latest/quick-start. html

 

6.1 Несколько основных базовых понятий в Spark

В Spark есть несколько базовых понятий, которые необходимо понять в первую очередь.Понимание этих базовых понятий облегчит понимание позже в процессе изучения и использования Spark.

Application：Пользовательская программа на основе Spark — это приложение, написанное пользователем, которое вызывает Spark API и состоит из программы-драйвера и нескольких программ-исполнителей в кластере. Вход в приложение является основным методом, определяемым пользователем.

SparkContext：Это основная точка входа для всех функций Spark и основной интерфейс взаимодействия между пользовательской логикой и кластером Spark. поSparkContextМожет подключиться к диспетчеру кластеров (Cluster Manager), может напрямую взаимодействовать с главным узлом кластера и может подавать заявки на вычислительные ресурсы с главного узла, а также может отправлять пакеты JAR или файлы Python, используемые приложением, нескольким исполнителям (Executor) На узле.

Cluster Manager：Диспетчер кластеров, который существует в главном процессе, в основном используется для управления ресурсами, запрашиваемыми приложением.

Worker Node：Любой узел, который может запускать приложения Spark в кластере.

Task：поSparkContextОтправитьExecutorЕдиница работы, выполняемая на узле.

Driver：Также известный как приводной узел, это работающийApplicationвmain()Функционировать и создаватьSparkContextОбработать.DriverУзел также отвечает за отправкуJobИJobизменить вTask, В каждомExecutorМежпроцессная координация планирования задач.DriverУзел может не работать на компьютере узла кластера.

Executor：То есть узел исполнителя, который находится в рабочем узле (Worker Node) ВышеApplicationЗапущенный процесс, он может запускать Task и сохранять данные в памяти или на диске, а также может возвращать данные результатов вDriver。

Согласно описанию приведенных выше терминов, вы можете примерно увидеть процесс внутренней координации программы Spark во время выполнения на следующем рисунке:

 

Рисунок 3 Внутренний процесс координации работы приложения Spark

(Источник изображения: обзор режима кластера)

В дополнение к вышеупомянутым основным понятиям, в Spark есть несколько более важных понятий.

 

6.2 RDD

6.2.1 Основные понятия

Эластичные распределенные наборы данных — это набор отказоустойчивых элементов, которые могут работать параллельно, это самая важная концепция в Spark и базовая абстракция всей обработки данных в Spark. Процесс расчета в Spark можно просто абстрагировать как процесс создания, преобразования и возврата результатов операции в RDD:

 

Рисунок 4 Процесс абстракции расчета RDD в Spark

Абстрактный процесс расчета Spark RDD описывается следующим образом:

makeRDD：Вы можете получить доступ к внешнему физическому хранилищу (например, HDFS), прочитать файл и создать RDD, вызвав метод SparkContext.textFile (), или вы можете создать RDD для сбора входных данных, вызвав метод SparkContext.parallelize ().После того, как СДР создан, его нельзя изменить.В СДР можно выполнять только операции преобразования и действия.

Трансформация:Выполните вычисления для данных в существующем RDD для преобразования и создания нового RDD. В этом процессе иногда генерируется промежуточный RDD. Искра дляTransformationПринимается ленивая компьютерная система, то есть результат не вычисляется сразу в процессе преобразования, а процесс вычисления выполняется только в действии. Такие какmap、filter、groupByKey、cacheИ так далее, только выполнитьTransformationРаботать без расчета результата.

Действие:Выполните вычисления для данных в существующем RDD для получения результатов и верните результаты в программу драйвера или запишите их во внешнее физическое хранилище (например, HDFS). Такие какreduce、collect、count、saveAsTextFileИ так далее, будем выполнять расчеты по данным в СДР.

 

6.2.2 Зависимости СДР

Каждый раз, когда СДР в ИскреTransformationБудет создан новый RDD, чтобы между RDD сформировались отношения до и после зависимости, аналогичные конвейеру. Учебные материалы по большим системам данных были тщательно подготовлены для всех. От Linux-Hadoop-spark -…… вы можете нажатьОтношение зависимости определяется как два типа, а именно узкая зависимость и широкая зависимость:

Узкая зависимость:Один раздел каждого родительского RDD может использоваться не более чем одним разделом дочернего RDD, то есть существует отношение один к одному между RDD. В случае узкой зависимости, если произойдет сбой раздела (потеря данных) при выполнении следующего RDD, вам потребуется только повторно выполнить соответствующий раздел родительского RDD для восстановления данных. Напримерmap、filter、unionОператоры будут производить узкие зависимости.

Широкая зависимость (WideDependency или ShuffleDependency):Это означает, что раздел родительского RDD будет использоваться несколькими разделами дочернего RDD, то есть между RDD существует отношение один ко многим. При встрече с широко зависимой операцией данные будут сгенерированыShuffleТак оно и называетсяShuffleDependency, В случае широкой зависимости, если не удается выполнить раздел (потеря данных) при выполнении следующего RDD, все разделы родительского RDD необходимо выполнить снова для восстановления данных. НапримерgroupByKey、reduceByKey、sortByKeyТакие операции будут производить широкую зависимость.

Зависимости СДР показаны на следующем рисунке:

 

Рисунок 5 зависимости RDD

 

6.3 Partition

6.3.1 Основные понятия

разделВажная концепция в Spark, этоRDDНаименьшая единица,RDDРаспределяется на каждом узлеpartition состоит из.partitionНомерtaskКоличество каждогоtaskСоответствуетpartition。

Например, используйте Spark для чтения содержимого локального текстового файла. После чтения содержимое будет разделено на несколькоpartition,Вот этиpartitionСформировалRDD, И этиpartitionМожет быть распределен на разные машины для исполнения. Описание раздела СДР показано на рисунке ниже:

 

Рисунок 6 Описание раздела СДР

(Источник изображения:Искра легкая операция）

partitionЭто число можно указать при создании СДР. Если размер раздела СДР не указан, Spark будет использовать значение по умолчанию при создании СДР. Значением по умолчанию является параметр, настроенный параметром spark.default.parallelism.

 

6.3.2 Влияние количества перегородок и корректировка

Влияние количества разделов:

Если количество разделов слишком мало, это напрямую сказывается на невозможности полного использования вычислительных ресурсов. Например, если выделено 8 ядер, а количество разделов равно 4, половина ядер не будет использоваться.

Если число разделов слишком велико, вычислительные ресурсы могут быть полностью использованы, но это приведет к слишком большому количеству задач, и слишком большое количество задач повлияет на эффективность выполнения, главным образом из-за больших временных затрат на сериализацию задач и передачу по сети.

В соответствии с рекомендациями, изложенными в Руководстве по программированию Spark RDD, каждому ядру кластерного узла выделено 2-4partitionsБолее разумно.

 

Регулировка перегородки:

Существует два основных способа настройки раздела в Spark: объединение, перераспределение

Обратитесь к определению функции в pyspark:

defcoalesce(self,numPartitions,shuffle=False):"""ReturnanewRDDthatisreducedinto\`numPartitions\`partitions."""

defrepartition(self,numPartitions):"""*ReturnanewRDDthathasexactlynumPartitionspartitions.**CanincreaseordecreasethelevelofparallelisminthisRDD. **Internally,thisusesashuffletoredistributedata.**IfyouaredecreasingthenumberofpartitionsinthisRDD,consider**using\`coalesce\`,whichcanavoidperformingashuffle.**"""returnself.coalesce(numPartitions,shuffle=True)

Как вы можете видеть из интерфейса функции,reparationЭто прямой звонокcoalesce(numPartitions, shuffle=True)разница в том,reparationФункция может увеличивать или уменьшать количество разделов, вызыватьrepartitionФункция, это также будет генерироватьshuffleэксплуатации. иcoalesceФункция может контролироватьshuffleНо когдаshuffleдляFalse, Может только уменьшитьpartitionКоличество и не может быть увеличено.

6.4 Job

Как упоминалось ранее, RDD поддерживает два типа операций оператора:Transformationс участиемAction, Spark использует ленивый механизм,TransformationКод оператора не будет выполнен сразу, только когда первыйActionОператор, сгенерируетJobИ выполнить предыдущие серииTransformationэксплуатации. ОдинJobсодержатьNTransformationИ 1Action。

И каждыйJobБудет разложен в серию параллельной обработкиTask,ЗатемTaskРаспределить по разнымExecutorЭто также краткий процесс распределенного выполнения Spark.

 

6.5 Stage

Спарк правJobОтдел всех операций вStageВ общем, это будет сделано в обратном порядке, основываясь на зависимости между СДР (широкая зависимость или узкая зависимость). Т.е. изActionПервоначально, когда сталкиваются с узко зависимыми операциями, они делятся на один и тот же этап выполнения, при встрече с широко зависимыми операциями они делятся на новый этап выполнения, а новый этап — это предыдущий этапParent, Предыдущий этап называетсяChild Stage, А затем выполнить рекурсивно по аналогии.Child StageНадо всех ждатьParent StageМожет быть выполнен после исполнения, в это времяStageВ соответствии с отношением зависимости формируется крупнозернистый DAG.

Как показано на рисунке ниже, это принципиальная схема разделения сложного этапа DAG:

Рисунок 7. Процесс разделения этапов в Spark.

(Источник изображения:Диаграмма физического выполнения задания）

На рисунке выше показано задание, и DAG, сгенерированный заданием, разделен на 3 этапа. Процесс разделения этапов на рисунке выше выглядит так: из последнегоActionНачните, нажмите сзади вперед, когда он сталкивается с операциейNarrowDependency, Разделите операцию на ту жеStageКогда встречается операцияShuffleDependencyКогда разделите операцию на новуюStage。

 

6.6 Task

TaskДля одногоStageМодуль выполнения в Spark также является самым маленьким модулем выполнения в Spark. Вообще говоря, сколько RDDPartition, СколькоTaskПотому что каждыйTaskПросто разберись с однимPartitionПо данным. вStageВ этом случае все операции RDD выполняются в режиме последовательного конвейера с группой одновременныхTaskПолные расчеты, этиTaskЛогика выполнения точно такая же, но она действует на разныеPartition, каждыйStageвнутриTaskНомерStageПоследний рддPartitionКоличество определяется.

В искреTaskСуществует два типа, ShuffleMapTask и ResultTask. Задачей на последнем этапе является ResultTask, а другими этапами — ShuffleMapTask. ShuffleMapTask и ResultTask аналогичны Map и Reduce в Hadoop соответственно.

 

7.1 Общая рабочая архитектура кластера Spark

 

Рисунок 8 Общая рабочая архитектура кластера Spark

(Источник изображения:SparkInternals-Overview）

Кластер Spark разделен на главные узлы и рабочие узлы, которые эквивалентны главным и подчиненным узлам Hadoop. Главный демон находится на главном узле и отвечает за управление всеми рабочими узлами. Демон Worker находится на узле Worker и отвечает за связь с главным узлом и управление исполнителями.

Драйвер — это процесс, выполняемый приложением Spark, написанный пользователем. Программа Driver может выполняться на главном узле, на рабочем узле или на узлах кластера без искры.

 

7.2 Spark планировщик

В Spark есть два основных типа планировщиков:Учебные материалы по большим системам данных были тщательно подготовлены для всех. От Linux-Hadoop-spark -…… вы можете нажатьDAGScheduler и TaskScheduler, DAGScheduler в основном делит работу на несколько этапов в соответствии с зависимостью между СДР, и каждый этап после разделения абстрагируется в набор задач (TaskSet), состоящий из нескольких задач, и передается TaskScheduler Для дальнейшего планирования задач. TaskScheduler отвечает за планирование каждой конкретной задачи.

7.2.1 DAGScheduler

При создании RDD каждый RDD содержит один или несколько разделов. При выполнении операции Action генерируется соответствующее задание, и задание будет разбито на несколько этапов в соответствии с зависимостями между RDD. Он состоит из Задачи (т.е. TaskSet), и каждая Задача обрабатывает Раздел в СДР. Набор задач всех разделов на этапе упакован как TaskSet и передан TaskScheduler для планирования задач. Этот процесс выполняется DAGScheduler. Процесс планирования DAGScheduler для RDD показан на следующем рисунке:

 

 

 

(Источник изображения:Core Services behind Spark Job Execution）

7.2.2 TaskScheduler

После того, как DAGScheduler передал TaskSet в TaskScheduler, TaskScheduler будет планировать задачи для каждого TaskSet.Планирование задач в Spark подразделяется на два типа: планирование FIFO (первым пришел — первым вышел) и планирование FAIR (честное планирование).

Планирование FIFO: то есть тот, кто отправляет первый, будет выполняться первым, и следующие задачи должны ждать выполнения предыдущих задач. Это режим планирования Spark по умолчанию.

Справедливое планирование: поддерживает группировку заданий в пулы и установку различных весов планирования для каждого пула. Задачи могут определять порядок выполнения в соответствии с весами.

Какой планировщик использовать в Spark можно настроитьspark.scheduler.modeУстановите параметры, необязательные параметры — FAIR и FIFO, а по умолчанию — FIFO.

Алгоритм планирования FIFO — это алгоритм FIFOSchedulingAlgorithm. Исходный код Scala для метода сравнения алгоритма выглядит следующим образом:

overridedefcomparator (s1: Schedulable, s2: Schedulable): Boolean = (valpriority1 = s1.priority // фактически является приоритетом JobID valpriority2 = s2.priorityvarres = math.signum (priority1-priority2) if (res == 0) (valstageId1 = s1. stageIdvalstageId2 = s2.stageIdres = math.signum (stageId1-stageId2)} разреш <0}

Согласно приведенному выше коду, реализация алгоритма планирования FIFO выглядит следующим образом: Для двух задач планирования s1 и s2 сначала сравните приоритет (идентификатор задания) двух задач. Если приоритет1 меньше приоритета2, то верните истину, указывая, что приоритет s1 выше, чем Высота с2. Поскольку идентификаторы заданий генерируются последовательно, первый созданный идентификатор задания является относительно небольшим, поэтому первое отправленное задание должно иметь более высокий приоритет, чем последнее отправленное задание, то есть первое отправленное задание будет выполнено первым.

Если приоритеты s1 и s2 одинаковы, что означает, что они являются разными этапами одного и того же задания, сравните идентификатор этапа, и чем меньше идентификатор этапа, тем выше приоритет.

Алгоритм планирования FAIR — FairSchedulingAlgorithm, и исходный код Scala метода сравнения алгоритма выглядит следующим образом:

overridedefcomparator(s1:Schedulable,s2:Schedulable):Boolean={valminShare1=s1.minSharevalminShare2=s2.minSharevalrunningTasks1=s1.runningTasksvalrunningTasks2=s2.runningTasksvals1Needy=runningTasks1<minShare1vals2Needy=runningTasks2<minShare2valminShareRatio1=runningTasks1. toDouble/math.max(minShare1,1.0)valminShareRatio2=runningTasks2.toDouble/math.max(minShare2,1.0)valtaskToWeightRatio1=runningTasks1.toDouble/s1.weight.toDoublevaltaskToWeightRatio2=runningTasks2.toDouble/s2.weight.toDoublevarcompare=0if(s1Needy&&!s2Needy){returntrue}elseif(!s1Needy&&s2Needy){returnfalse}elseif(s1Needy&&s2Needy){compare=minShareRatio1.compareTo(minShareRatio2)}else{compare=taskToWeightRatio1.compareTo(taskToWeightRatio2)}if(compare<0){true}elseif(compare>0){false}else{s1.name<s2.name}}

Как видно из приведенного выше кода, планирование задач FAIR в основном контролируется двумя факторами (для конфигурации планирования FAIR, пожалуйста, обратитесь к${SPARK_HOME}/conf/fairscheduler.xml.templateфайл):

weight：По сравнению с другими пулами он контролирует долю пула в кластере. По умолчанию вес всех пулов равен 1. Например, если вес данного пула равен 2, он получит вдвое больше ресурсов, чем другие пулы. Установка большого веса (например, 1000) также может обеспечить приоритет между пулами. Если установлено значение -1000, пул планирования будет запущен, как только появится задача.

minShare：Минимальное количество ядер ЦП по умолчанию равно 0, что гарантирует, что пул всегда может быстро получить определенное количество ресурсов (например, 10 ядер). При одинаковом весе, чем больше minShare, тем больше ресурсов можно получить.

Понимание вышеуказанного кода:

Если количество запущенных задач в пуле задач, где расположен s1, меньше, чем minShare, а количество запущенных задач в пуле задач, где расположен s2, больше, чем minShare, тогда сначала будет запланировано s1. Наоборот, s2 имеет приоритетное планирование.

Если количество запущенных задач в пуле задач, где расположены s1 и s2, меньше, чем их соответствующий minShare, тогда сначала будет запланирована задача с меньшим minShareRatio.

Если количество запущенных задач в пуле задач, в котором расположены s1 и s2, больше, чем их соответствующий minShare, меньший taskToWeightRatio будет запланирован первым.

Если minShareRatio или taskToWeightRatio одинаковы, то сравните имена соответствующих пулов в конце.

 

7.3 Процесс планирования Spark RDD

Как показано на рисунке ниже, Spark выполняет процесс планирования на RDD, создает RDD и генерирует DAG, DAGScheduler разбивает DAG на этапы, содержащие несколько задач (т. Е. TaskSet), а затем отправляет TaskSet в TaskScheduler, а TaskScheduler планирует каждую задачу. И присваивается узлу Worker для выполнения и, наконец, получается результат расчета.

 

Запускаем Apache Spark на Kubernetes / Хабр

Дорогие читатели, доброго дня. Сегодня поговорим немного про Apache Spark и его перспективы развития.

В современном мире Big Data Apache Spark является де факто стандартом при разработке задач пакетной обработки данных. Помимо этого, он также используется для создания стриминговых приложений, работающих в концепции micro batch, обрабатывающих и отгружающих данные маленькими порциями (Spark Structured Streaming). И традиционно он являлся частью общего стека Hadoop, используя в качестве менеджера ресурсов YARN (или, в некоторых случаях, Apache Mesos). К 2020 году его использование в традиционном виде для большинства компаний находится под большим вопросом в виду отсутствия приличных дистрибутивов Hadoop — развитие HDP и CDH остановлено, CDH недостаточно проработан и имеет высокую стоимость, а остальные поставщики Hadoop либо прекратили своё существование, либо имеют туманное будущее. Поэтому всё больший интерес у сообщества и крупных компаний вызывает запуск Apache Spark с помощью Kubernetes — став стандартом в оркестрации контейнеров и управлении ресурсами в приватных и публичных облаках, он решает проблему с неудобным планированием ресурсов задач Spark на YARN и предоставляет стабильно развивающуюся платформу с множеством коммерческих и открытых дистрибутивов для компаний всех размеров и мастей. К тому же на волне популярности большинство уже успело обзавестись парой-тройкой своих инсталляций и нарастить экспертизу в его использовании, что упрощает переезд.

Начиная с версии 2.3.0 Apache Spark обзавёлся официальной поддержкой запуска задач в кластере Kubernetes и сегодня, мы поговорим о текущей зрелости данного подхода, различных вариантах его использования и подводных камнях, с которыми предстоит столкнуться при внедрении.

Прежде всего, рассмотрим процесс разработки задач и приложений на базе Apache Spark и выделим типовые случаи, в которых требуется запустить задачу на кластере Kubernetes. При подготовке данного поста в качестве дистрибутива используется OpenShift и будут приведены команды, актуальные для его утилиты командной строки (oc). Для других дистрибутивов Kubernetes могут быть использованы соответствующие команды стандартной утилиты командной строки Kubernetes (kubectl) либо их аналоги (например, для oc adm policy).

Первый вариант использования — spark-submit

В процессе разработки задач и приложений разработчику требуется запускать задачи для отладки трансформации данных. Теоретически для этих целей могут быть использованы заглушки, но разработка с участием реальных (пусть и тестовых) экземпляров конечных систем, показала себя в этом классе задач быстрее и качественнее. В том случае, когда мы производим отладку на реальных экземплярах конечных систем, возможны два сценария работы:

• разработчик запускает задачу Spark локально в режиме standalone;

  
  

• разработчик запускает задачу Spark на кластере Kubernetes в тестовом контуре.

  
  

Первый вариант имеет право на существование, но влечёт за собой ряд недостатков:

• для каждого разработчика требуется обеспечить доступ с рабочего места до всех необходимых ему экземпляров конечных систем;
• на рабочей машине требуется достаточное количество ресурсов для запуска разрабатываемой задачи.

Второй вариант лишён данных недостатков, поскольку использование кластера Kubernetes позволяет выделить необходимый пул ресурсов для запуска задач и обеспечить для него необходимые доступы к экземплярам конечных систем, гибко предоставляя к нему доступ с помощью ролевой модели Kubernetes для всех членов команды разработки. Выделим его в качестве первого варианта использования — запуск задач Spark с локальной машины разработчика на кластере Kubernetes в тестовом контуре.

Расскажем подробнее о процессе настройки Spark для локального запуска. Чтобы начать пользоваться Spark его требуется установить:

mkdir /opt/spark
cd /opt/spark
wget http://mirror.linux-ia64.org/apache/spark/spark-2.4.5/spark-2.4.5.tgz
tar zxvf spark-2.4.5.tgz
rm -f spark-2.4.5.tgz

Собираем необходимые пакеты для работы с Kubernetes:

cd spark-2.4.5/
./

Как работает двигатель DTSi — объяснение?

В двигателе DTSI Dtsi означает Digital Twin Spark Ignition . Прежде чем разбираться в технологии DTSi, давайте разберемся, почему эта технология разработана. Особенно при внутреннем сгорании, какой такт является основным и эффективным тактом двигателя? Очевидно, все задаются вопросом обо всех четырех ударах и начинают путаться в поисках лучшего ответа. Давайте подойдем к одному моменту, если сгорание воздушно-топливной смеси происходит хорошо, тогда в камере сгорания будет производиться больше энергии.Итак, в каком такте происходит сгорание топлива? Он находится в конце такта сжатия, что означает, что это рабочий такт или такт расширения, который запускается через свечу зажигания, и он эффективен среди трех других доступных тактов. За счет улучшения рабочего хода может измениться весь сценарий работы двигателя. Bajaj Auto Ltd провела некоторые исследования и разработки в области рабочего хода и изобрела новую технологию, названную DTSI (Digital Twin Spark Ignition). В этой технологии используются две свечи зажигания для сгорания топлива внутри цилиндра двигателя.Использование двух свечей зажигания повышает эффективность сжигания топлива и обеспечивает большую мощность при меньшем количестве топлива.

Принцип работы

Он работает по принципу двойной искры, создаваемой двумя свечами зажигания. По сравнению с одноискровыми двигателями, в двухискровых двигателях сгорание воздушно-топливной смеси происходит на оптимальном уровне, и при этом вырабатывается большая мощность. Из-за использования двойной свечи зажигания образуется больше искры, что способствует более эффективному и быстрому сжиганию топлива.Это приводит к увеличению пробега, мощности и меньшему выбросу выхлопных газов. Двигатель Dtsi выдает на 26% больше мощности по сравнению с обычными одноискровыми двигателями той же мощности.

Они управляются цифровым электронным блоком управления (ЭБУ)

Читайте также:

Основные части

1. ЭБУ:

Это сердце DTS-I. ECU состоит из микропроцессорной микросхемы с предварительно запрограммированными данными о времени зажигания для различных оборотов двигателя и нагрузки двигателя.Он контролирует зажигание свечей зажигания в соответствии с требованиями.

2. Свеча зажигания:

Это небольшое устройство, расположенное на головке блока цилиндров. В двигателе dtsi для сгорания топлива используются две свечи зажигания. Он является инициатором рабочего хода. Электрическая энергия (высокое напряжение) передается через него и создает искру в камере сгорания. Свече зажигания обычно требуется напряжение 12 000–25 000 вольт для получения искры.

Работа двигателя DTSi

Прежде всего, это технология, в которой используются две свечи зажигания.DTS-I расшифровывается как цифровое двухискровое зажигание. По сути, он имеет две свечи зажигания на противоположном конце головки блока цилиндров двигателя под углом 90 градусов; вместо одной свечи зажигания, которая обычно используется в обычном двигателе. Две свечи зажигания производят искру во время рабочего хода в соответствии с входным требованием.

В зависимости от нагрузки двигателя, числа оборотов в минуту и ​​при низкой-высокой скорости ЭБУ посылает низкочастотные и высокочастотные импульсы на свечу зажигания, чтобы они действовали в соответствии с ситуациями. Время зажигания этих двух свечей зажигания контролируется цифровым способом.Двигатели ДТС-И известны эффективным сгоранием топливовоздушной смеси в нужный момент.

Внутренний процесс:

Обычный двигатель оснащен только одной свечой зажигания. После всасывания поршень топливовоздушной смеси может перейти НМТ в ВМТ, это называется сжатием. В конце такта сжатия поршень окажется в ВМТ, а перед началом рабочего такта смеситель сжатого воздуха с топливом получит искру через свечу зажигания и сгорит. Сгоревшее топливо производит энергию, которая толкает поршень вниз. При использовании одной свечи зажигания диаметр пламени меньше, что требует больше времени, чтобы достичь другой части, это означает, что скорость сгорания медленная (сверху вниз в камере сгорания).Но двойная свеча зажигания может решить эту проблему и создать пламя большего диаметра, которое может равномерно и быстро сжечь весь топливовоздушный смеситель за очень короткое время. По этой причине усилие на поршень будет большим, что приведет к лучшей производительности.

для лучшего объяснения Смотреть видео Приведено ниже:

Преимущества

1. Детонация могут быть уменьшены: двигатель DTSI не может часто подвергаются детонации, поскольку полное сгорание воздушно-топливной смеси не создает помех между поршнем и стенкой.
2. Лучшая топливная экономичность
3. Меньший выброс выхлопных газов.
4. Меньше вибраций и шума благодаря плавной работе.
5. Дыхание двигателя легкое даже на высоких оборотах.
6. Нет проблем с перегревом.
7. Полное сгорание, несгоревших нет.
8. Быстрая реакция двигателя даже зимой и в холодную погоду (две свечи зажигания).

Недостатки

1. Дорого
2. Замена обеих свечей даже одна — повреждение (Причина в последовательном соединении, но параллельное соединение не может быть достигнуто высоким напряжением).
3. Сложный по конструкции.

Применение

Применение этой технологии широко используется в двигателях BAJAJ Пример; Discover 150, pulsar 150, 200, 220.

DTSI (цифровая двухискровая система зажигания)

О полном сгорании в автомобилестроении очень интересно узнать, так как на практике совершенное сгорание вообще невозможно из-за различных потерь в камере сгорания, а также конструкции двигателя внутреннего сгорания. К тому же процесс горения топлива тоже не мгновенный. Однако альтернативным решением является максимально быстрое сгорание топлива. Это можно сделать с помощью двух свечей зажигания, которые искрят попеременно через определенные промежутки времени, чтобы увеличить диаметр пламени и мгновенно сжечь топливо. Эта система называется DTSI (Digital Twin Spark Ignition system). В этой системе за счет двойных искр сгорание будет полным.

В этом документе рассказывается о работе цифровой системы зажигания с двумя искрами, о том, как производятся две искры при напряжении 20 000 В, их время, эффективность, преимущества и недостатки, диаметр пламени, насколько возможно полное сгорание и как уменьшить дым и выбросы от выхлопную трубу велосипеда с помощью системы Twin Spark.

Как это работает?

Двигатель с зажиганием Digital Twin Spark имеет две свечи зажигания, расположенные на противоположных концах камеры сгорания, что обеспечивает быстрое и эффективное сгорание. Преимущества этого эффективного процесса сгорания можно ощутить с точки зрения повышения эффективности использования топлива и снижения выбросов. Система зажигания Twin Spark представляет собой цифровую систему со статическим опережением зажигания и отсутствием движущихся частей, подверженных износу. Он управляется встроенным цифровым электронным блоком управления, который также управляет впрыском топлива и фазами газораспределения.Он имеет две свечи на цилиндр.
Это инновационное решение, также связанное с особой конфигурацией полусферических камер сгорания и головок поршней, обеспечивает быстрый и широкий фронт пламени при воспламенении воздушно-топливной смеси и, следовательно, меньшее опережение воспламенения, что позволяет, кроме того, использовать относительно обедненные смеси. . Эта технология обеспечивает сочетание легкого веса и удвоенной мощности, предлагаемой двухтактными двигателями, со значительным повышением мощности, то есть значительным «отношением мощности к весу» по сравнению с целым рядом четырехтактных двигателей.

Более того, такая система может регулировать скорость холостого хода и даже отключать подачу топлива при отпускании педали акселератора, а также измерять обогащение топливно-воздушной смеси для холодного пуска и ускорения; при необходимости он также предотвращает превышение верхнего предела оборотов. На низких оборотах наддув в основном используется при обгоне, поэтому он отключается автоматически. На более высоких скоростях избыточный наддув увеличивает подачу полной мощности и остается включенным до тех пор, пока водитель оказывает максимальное давление на педаль акселератора.

Основные характеристики

• Цифровое электронное зажигание с двумя свечами на цилиндр и двумя распределителями зажигания.
• Двойные верхние кулачки с изменением фаз газораспределения.
• Инжекторная подача топлива со встроенным электронным двухискровым зажиганием.
• Высокая удельная мощность.
• Компактный дизайн и превосходный баланс.

Строительство

Цифровая искровая технология в настоящее время используется в мотоциклах Bajaj в Индии, потому что они имеют патентное право. Двигатель с цифровой двойной искрой зажигания оснащен двумя свечами зажигания. Он расположен на противоположных сторонах камеры сгорания. Эта технология DTS-I будет иметь большую скорость сгорания из-за двойной свечи зажигания, расположенной вокруг нее. Двигатель сжигает топливо в два раза быстрее, чем обычно. Это увеличивает как срок службы двигателя, так и эффективность использования топлива. Он отображается цифровым электронным блоком управления, который также управляет воспламенением топлива и фазами газораспределения.

Микропроцессор постоянно определяет скорость и нагрузку двигателя и реагирует на это изменением момента зажигания, оптимизируя мощность и экономию топлива.

Преимущества и недостатки

Преимущества

• Меньше вибраций и шума

• Долгий срок службы деталей двигателя, таких как поршневые кольца и шток клапана.

• Снижение удельного расхода топлива

• Отсутствие перегрева

• Повышение теплового КПД двигателя и даже выдерживание высоких нагрузок на него.

• Улучшенный запуск двигателя даже в зимнее время года и в холодных климатических условиях или при очень низких температурах благодаря повышенной степени сжатия.

• Из-за двойной искры диаметр пламени быстро увеличивается, что приводит к мгновенному сгоранию топлива. Таким образом, усилие, действующее на поршень, увеличится, что приведет к повышению производительности.

Недостатки

• Высокий выброс NOx

• При повреждении одной свечи необходимо заменить обе

• Стоимость относительно выше

Приложения

Используется в автомобильных двигателях. В Индии компания Bajaj запатентовала технологию dts-i.В настоящее время platina, xcd125, 135, Discover150, pulsar135, 150, 180, 200, 220 и т. д. используют dts-i (цифровая система зажигания с двумя искрами). Это означает, что бензин, поступающий в цилиндр, сгорает более эффективно.

Следовательно, применение этих технологий в современных автомобилях даст нынешнему поколению то, что они хотят, то есть мощные мотоциклы с экономичным расходом топлива. Поскольку эти технологии также минимизируют потребление топлива и уровни вредных выбросов, их также можно рассматривать как одно из решений для увеличения стоимости топлива и усиления эффекта глобального потепления.

Идеальное сгорание в двигателе внутреннего сгорания невозможно. Таким образом, для мгновенного сжигания топлива в I.C. Можно использовать двухискровую систему двигателя, которая производит двойные искры через равные промежутки времени, что помогает завершить сгорание.

Свеча зажигания: Функции, конструкция, принцип работы и типы

Опубликовано 3 ноября 2019 г.

Свеча зажигания представляет собой электрическое устройство, которое вставляется в головку блока цилиндров некоторых двигателей внутреннего сгорания и воспламеняет сжатый аэрозольный бензин с помощью электрической искры.Свечи зажигания имеют изолированный центральный электрод, соединенный сильно изолированным проводом с катушкой зажигания или цепью магнето снаружи, образуя с заземленной клеммой на основании свечи искровой разрядник внутри цилиндра.

Свеча зажигания выполняет две основные функции:

(1) Для воспламенения воздушно-топливной смеси.

Электрическая энергия передается через свечу зажигания, перескакивая через зазор в запальном конце свечи, если напряжение, подаваемое на свечу, достаточно высокое.Эта электрическая искра воспламеняет бензино-воздушную смесь в камере сгорания.

(2) Для отвода тепла из камеры сгорания.

Свечи зажигания не могут нагреваться, они могут только отводить тепло. Температура конца запального конца свечи должна быть достаточно низкой, чтобы предотвратить преждевременное зажигание, но достаточно высокой, чтобы предотвратить загрязнение. Свеча зажигания работает как теплообменник, вытягивая нежелательную тепловую энергию из камеры сгорания и передавая ее системе охлаждения двигателя.Тепловой диапазон свечи зажигания определяется ее способностью рассеивать тепло от наконечника.

Строительство

(1) Ребра: Ребра изолятора обеспечивают дополнительную защиту от вторичного напряжения или искрения, а также помогают улучшить сцепление резинового чехла свечи зажигания с корпусом свечи.

Корпус изолятора отлит из алюмооксидной керамики. Для изготовления этой части свечи зажигания используется система сухого литья под высоким давлением.После формования изолятора его обжигают в печи до температуры, превышающей температуру плавления стали. В результате этого процесса получается компонент с исключительной диэлектрической прочностью, высокой теплопроводностью и отличной ударопрочностью.

(2) Изолятор:

Корпус изолятора отлит из алюмооксидной керамики. Для изготовления этой части свечи зажигания используется система сухого литья под высоким давлением. После формования изолятора его обжигают в печи до температуры, превышающей температуру плавления стали.В результате этого процесса получается компонент с исключительной диэлектрической прочностью, высокой теплопроводностью и отличной ударопрочностью.

Стрелка показывает изолятор свечи зажигания. Как упоминалось выше, он формируется из керамики на основе оксида алюминия. Внешняя поверхность ребристая, чтобы обеспечить сцепление с колпачком свечи зажигания и одновременно добавить защиту от перекрытия искры (перекрёстного огня).

(3) Шестнадцатеричный:

Шестигранник обеспечивает контактную точку для торцевого ключа.Размер шестигранника в основном одинаков в отрасли и обычно связан с размером резьбы свечи зажигания.

(4). Корпус:

Стальной корпус изготовлен с точными допусками с использованием специального процесса холодной экструзии. В некоторых типах свечей зажигания для изготовления оболочки используется стальная заготовка (прутковый материал).

(5) Покрытие:

Корпус почти всегда покрыт металлом. Это повышает долговечность и обеспечивает устойчивость к ржавчине и коррозии.Стальной корпус изготавливается с точными допусками с использованием специального процесса холодной экструзии или, в других особых случаях, из стальной заготовки. Шестигранник, выточенный на корпусе, позволяет использовать торцевой ключ для установки или снятия заглушки.

(6) Прокладка:

В некоторых свечах зажигания используются прокладки, а в других — «без прокладок». Прокладка, используемая на свечах зажигания, представляет собой изогнутую стальную конструкцию, которая обеспечивает гладкую поверхность для герметизации. В беспрокладочных свечах зажигания используется конусообразная посадочная оболочка, которая уплотняется за счет жесткого допуска, встроенного в свечу зажигания.

(7) Резьба:

Резьба свечей зажигания обычно накатывается, а не нарезается. Это соответствует спецификациям, установленным SAE вместе с Международной ассоциацией стандартов.

(8) Заземляющий электрод:

Существует множество различных форм и конфигураций заземляющих электродов, но по большей части они изготавливаются из стали, легированной никелем. Заземляющий электрод должен быть устойчив как к искровой эрозии, так и к химической эрозии при сильных перепадах температур.

(9) Центральный электрод:

Центральные электроды должны быть изготовлены из специального сплава, стойкого как к искровой эрозии, так и к химической коррозии. Имейте в виду, что температуры камеры сгорания различаются (и иногда радикально). Центральный электрод должен соответствовать этим параметрам.

(10). Зазор между электродами искрового парка:

Область между заземляющим электродом и центральным электродом называется зазором. Центральные электроды должны быть изготовлены из специального сплава, стойкого как к искровой эрозии, так и к химической коррозии.

(11) Наконечник изолятора:

Существует большое количество форм и размеров носика изолятора, но, по сути, носик изолятора должен быть способен отделять углерод, масло и топливные отложения на низких скоростях. При более высоких оборотах двигателя передняя часть изолятора обычно охлаждается, что снижает температуру и коррозию электродов.

Принцип работы

Свеча зажигания одним концом подключается к источнику высокого напряжения, такому как магнето или катушка зажигания.Другой конец с двумя электродами погружается в камеру сгорания. Когда ток проходит через клемму к основному центральному электроду, между двумя электродами создается разность потенциалов (падение напряжения). Газовая смесь, которая занимает зазор между ними, действует как изолятор, и поэтому электричество не выходит за пределы кончика центрального электрода.

Но по мере увеличения напряжения газы в промежутке начинают получать энергию. Как только напряжение увеличивается до точки, которая пересекает диэлектрическую прочность (сопротивление проводимости электричества) газов, они ионизируются.Как только газы ионизируются, они начинают действовать как проводники и позволяют току проходить через изолирующий зазор. Когда диэлектрическая прочность пересекается, электроны начинают прорываться через этот зазор. Это внезапное движение электронов быстро увеличивает тепло в этой области, из-за чего они начинают быстро расширяться, вызывая мини-взрыв, который приводит к образованию искры.

Типы свечей зажигания

Свечи зажигания можно разделить на два основных класса в зависимости от их рабочих температур и конструкции.

В зависимости от рабочей температуры

После завершения процесса горения в цикле горения вырабатываемое тепло должно рассеяться. Тепло уходит через выхлопные газы, стенку цилиндра двигателя и поверхность свечи зажигания. По рабочей температуре и уровню тепловыделения свечи зажигания можно разделить на два типа:

(1) Горячая свеча зажигания:

Горячая свеча зажигания работает в более высоком диапазоне температур.Он имеет меньшую керамическую площадь, используемую для теплоизоляции. Горячая свеча зажигания рассеивает меньше тепла сгорания и позволяет наконечнику и электроду оставаться более горячими. Это гарантирует, что любое накопление депозита сгорит и не останется надолго.

(2) Холодная свеча зажигания:

Для высокопроизводительных двигателей, которые по умолчанию работают в горячем состоянии, использование горячей свечи зажигания приведет к преждевременному зажиганию. В крайних случаях это также может привести к расплавлению наконечника. В таких случаях используется холодная свеча зажигания.Здесь площадь керамической изоляции больше, и это будет рассеивать больше тепла. Но, с другой стороны, он склонен к большему накоплению депозитов. Обязательно следуйте руководству по эксплуатации и используйте правильный тип свечи, рекомендованный для вашего двигателя, для оптимальной работы.

В зависимости от используемого материала

Свечи зажигания дополнительно классифицируются в зависимости от материала, используемого на концах электродов.

Они бывают четырех типов:

(i) Медно-никелевый тип:

Это самые основные типы свечей зажигания.Здесь центральный электрод изготовлен из медно-никелевого сплава, так как медь сама по себе слаба и расплавится под воздействием тепла двигателя. Никель добавляется для усиления пробки, но даже в этом случае это самые слабые типы, доступные на рынке. Их также необходимо изготавливать большего диаметра и, следовательно, требовать большего напряжения для работы.

(ii) Один платиновый тип:

Эти свечи имеют небольшой платиновый диск на кончике центрального электрода. Этот платиновый наконечник экспоненциально прочнее, чем медно-никелевое покрытие, что делает этот тип свечи долговечным.Они также менее склонны к накоплению мусора.

(iii) Тип двойной платины:

Эти свечи имеют платиновые наконечники как на центральном электроде, так и на боковом электроде. Они зажигаются дважды в цикле сгорания, один раз перед сгоранием и один раз во время такта выпуска. Вторая искра теряется, поэтому эту свечу зажигания можно использовать только в том случае, если ваш автомобиль оборудован распределителем зажигания с отработанной искрой.

(iv) Иридиевый тип:

Это лучшие свечи зажигания, доступные на рынке.Здесь наконечник центрального электрода сделан из иридия, который является самым прочным из никеля, меди и платины. Следовательно, они наименее подвержены отложениям и повреждениям. Они также имеют электрод небольшого размера, который также требует меньшего напряжения для работы. Иридиевые свечи намного дороже, чем другие типы, но опять же, вы платите за то, что получаете.

Взято из Интернета.

Обратная связь

Купил Toyota Venza 2011 года выпуска – четырехцилиндровый.Контрольной лампочки нет, но техник помог исправить задержку подачи масла в двигатель всякий раз, когда машина заводится утром или когда она стоит не менее часа. Проблема была решена, но позже загорелась контрольная лампочка, и результат сканирования — P0012 (распределение положения распределительного вала запаздывает — ряд 1). Пожалуйста, в чем проблема. Спасибо. Майкл

Ниже приведена расшифровка кода,

P0012 Распредвал Toyota в положении «А» слишком запаздывает, ряд 1

Значение

Модуль управления двигателем управляет масляным клапаном для регулирования угла впускного распределительного вала. В результате изменения угла синхронизация двигателя опережает или запаздывает. Оптимизация фаз газораспределения поможет двигателю улучшить крутящий момент и топливную экономичность, а выбросы выхлопных газов снизятся в общих условиях вождения. Система изменения фаз газораспределения включает клапан управления подачей масла и контроллер VVT. ECM определяет фактическую синхронизацию впускных клапанов, используя сигналы от датчиков положения распределительного вала и коленчатого вала, и выполняет управление по обратной связи.

Когда обнаружен код?

После того, как ECM отправляет сигнал целевого рабочего цикла на OCV, ECM контролирует ток OCV, чтобы установить фактический рабочий цикл.Модуль ECM определяет наличие неисправности и устанавливает код неисправности, когда фактическое значение коэффициента заполнения отличается от целевого значения коэффициента заполнения.

Возможные симптомы

Индикатор двигателя горит (или сигнализирует о скором сервисном обслуживании двигателя)

Возможное отсутствие/потеря питания

Возможен неравномерный холостой ход двигателя

Возможные причины

• Низкое или грязное моторное масло
• Неисправность системы изменения фаз газораспределения
• Неисправен клапан управления маслом
• Жгут проводов системы изменения фаз газораспределения открыт или замкнут
• Цепь жгута проводов клапана управления подачей масла разомкнута или замкнута

Поврежден ЭБУ

Я уже задавал этот вопрос. Пожалуйста, посоветуйте мне тип трансмиссионного масла для моей модели Toyota Previa 1990 года. Подойдет ли EP 140 для ручного двигателя? Спасибо, Генри.

Если это механическая коробка передач, это должно быть 80W-90

Общие коды

P0683 Неисправность цепи управления модулем свечей накаливания к ECM

Значение

Модуль ECM контролирует модуль управления свечами накаливания. ECM устанавливает код OBDII, когда он не может связаться с модулем управления свечами накаливания.

Когда обнаружен код?

Модуль ECM обнаружил неисправность связи с цепью модуля управления свечами накаливания

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или сигнализирует о скором сервисном обслуживании двигателя)
• Отсутствие/потеря питания
• Запуск двигателя может быть затруднен
• Колебания двигателя

Возможные причины

• Неисправность модуля управления свечами накаливания
• Жгут проводов GPCM открыт или замкнут
• Плохое электрическое соединение цепи GPCM

Неисправен модуль управления двигателем

P0684: Модуль управления свечей накаливания к цепи связи ECM диапазон/функционирование

Значение

Модуль ECM контролирует GPCM. ECM устанавливает код OBDII, когда он не может связаться с GPCM.

Возможные симптомы

Горит лампочка двигателя (или сигнальная лампа скорого обслуживания двигателя)

• Отсутствие/потеря питания
• Запуск двигателя может быть затруднен
• Колебания двигателя

P0685: Обрыв цепи управления силовым реле блока управления двигателем

Значение

Реле силового агрегата является нормально разомкнутым реле. Якорь реле удерживается в открытом положении натяжением пружины.Положительное напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается непосредственно на катушку реле и контакт якоря. Контроллер ЭСУД подает цепь заземления на цепь управления катушкой реле через внутреннюю интегральную схему, называемую выходным управляющим модулем. Управление выходом ODM сконфигурировано для работы в качестве драйвера низкого напряжения для реле трансмиссии. ODM для реле трансмиссии также включает в себя цепь обнаружения неисправности, которая постоянно контролируется ECM. Когда ECM дает команду на включение реле трансмиссии, напряжение зажигания 1 подается на ECM и на несколько дополнительных цепей.

Технические примечания

Проверьте все предохранители модуля управления двигателем, если предохранители в порядке, то проблема должна решиться заменой реле ECM.

Возможные причины

• Слабый аккумулятор
• Низкое напряжение при запуске
• Неисправно силовое реле блока управления двигателем
• Жгут проводов силового реле ECM открыт или замкнут

Цепь силового реле блока управления двигателем, плохой электрический контакт

Перегорел предохранитель ECM

Неисправность ЭБУ

P0686: Низкий уровень сигнала в цепи управления силовым реле блока управления двигателем

Значение

Реле силового агрегата является нормально разомкнутым реле.Якорь реле удерживается в открытом положении натяжением пружины. Положительное напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается непосредственно на катушку реле и контакт якоря. Модуль ECM обеспечивает цепь заземления цепи управления катушкой реле через внутреннюю интегральную схему, называемую ODM. Управление выходом ODM сконфигурировано для работы в качестве драйвера низкого напряжения для реле трансмиссии. ODM для реле трансмиссии также включает в себя цепь обнаружения неисправности, которая постоянно контролируется ECM.Когда ECM дает команду на включение реле трансмиссии, напряжение зажигания 1 подается на ECM и на несколько дополнительных цепей.

Возможные причины

• Слабый аккумулятор
• Низкое напряжение при запуске
• Неисправно силовое реле блока управления двигателем
• Жгут проводов силового реле ECM открыт или замкнут
• Плохое электрическое соединение цепи силового реле ECM
• Перегорел предохранитель ECM
• Неисправность ECM

P0687: Высокий уровень сигнала в цепи управления силовым реле ECM

Значение

Реле силового агрегата — нормально разомкнутое реле. Якорь реле удерживается в открытом положении натяжением пружины. Положительное напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается непосредственно на катушку реле и контакт якоря. Модуль ECM обеспечивает цепь заземления цепи управления катушкой реле через внутреннюю интегральную схему, называемую ODM. Управление выходом ODM сконфигурировано для работы в качестве драйвера низкого напряжения для реле трансмиссии. ODM для реле трансмиссии также включает в себя цепь обнаружения неисправности, которая постоянно контролируется ECM.Когда ECM дает команду на включение реле трансмиссии, напряжение зажигания 1 подается на ECM и на несколько дополнительных цепей.

Возможные причины

• Слабый аккумулятор
• Низкое напряжение при запуске
• Неисправно силовое реле блока управления двигателем
• Жгут проводов силового реле ECM открыт или замкнут
• Плохое электрическое соединение цепи силового реле ECM
• Перегорел предохранитель ECM
• Неисправность ECM

P0688: Цепь датчика реле питания ECM/обрыв

Значение

Реле силового агрегата является нормально разомкнутым реле. Якорь реле удерживается в открытом положении натяжением пружины. Положительное напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается непосредственно на катушку реле и контакт якоря. Модуль ECM обеспечивает цепь заземления цепи управления катушкой реле через внутреннюю интегральную схему, называемую ODM. Управление выходом ODM сконфигурировано для работы в качестве драйвера низкого напряжения для реле трансмиссии. ODM для реле трансмиссии также включает в себя цепь обнаружения неисправности, которая постоянно контролируется ECM.Когда ECM дает команду на включение реле трансмиссии, напряжение зажигания 1 подается на ECM и на несколько дополнительных цепей.

Возможные причины

• Слабый аккумулятор
• Низкое напряжение при запуске
• Неисправно силовое реле блока управления двигателем
• Жгут проводов силового реле ECM открыт или замкнут
• Плохое электрическое соединение цепи силового реле ECM
• Перегорел предохранитель ECM
• Неисправность ECM

P0689: Низкий уровень сигнала цепи датчика реле питания ECM

Значение

Контроллер ЭСУД контролирует входы питания. ECM устанавливает код OBDII, когда ECM остается включенным после выключения зажигания.

Возможные причины

• Слабый аккумулятор
• Низкое напряжение при запуске
• Неисправное реле ЕСМ
• Перегорел предохранитель ECM
• Неисправность ECM
• Жгут проводов ECM открыт или замкнут
• Цепь ECM плохое электрическое соединение

P0690: Цепь датчика силового реле ECM, высокий уровень сигнала

Значение

Контроллер ЭСУД контролирует входы питания.ECM устанавливает код OBDII, когда ECM остается включенным после выключения зажигания.

Возможные причины

• Неисправно реле блока управления двигателем
• Неисправность ECM
• Жгут проводов ECM открыт или замкнут
• Цепь ECM плохое электрическое соединение

Copyright ПУАНСОН.

Все права защищены. Этот материал и другой цифровой контент на этом веб-сайте не могут воспроизводиться, публиковаться, транслироваться, переписываться или распространяться полностью или частично без предварительного письменного разрешения PUNCH.

Контактное лицо: [электронная почта защищена]

ЦИФРОВОЕ ДВУХИСКОВОЕ ЗАЖИГАНИЕ DTSI ПРЕДСТАВЛЕНО q

ЦИФРОВОЕ ДВУХИСКОВОЕ ЗАЖИГАНИЕ (DTSI) Ø ПРЕДСТАВЛЕНО JYOTEN PANDITPAUTRA (1225016) q SUVARNA GHULE (1225017) q YOGI BHIMANI (1225020) q DHEER DEDHIA (1225024)

СОДЕРЖАНИЕ � ЧТО ТАКОЕ DTSI ? ПОЧЕМУ ЭТО ИСПОЛЬЗУЕТСЯ? � ПРИНЦИП РАБОТЫ � КОМПОНЕНТЫ � РАБОТА � ПРЕИМУЩЕСТВА � НЕДОСТАТКИ � ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ В БУДУЩЕМ � ССЫЛКИ

ЧТО ТАКОЕ DTSI? � DTSI означает цифровую двухискровую систему зажигания.� Он имеет две свечи зажигания, которые используются для воспламенения заряда в камере сгорания. � Двойные свечи зажигания обеспечивают более быстрое и качественное сгорание. � В этой системе момент зажигания контролируется компьютером, который постоянно регулирует угол опережения зажигания для достижения оптимального сгорания.

ПОЧЕМУ ЭТО ИСПОЛЬЗУЕТСЯ? � В обычных двигателях топливовоздушная смесь не сгорает полностью. Поэтому мы используем технологию DTSI. � Уменьшить зависимость от механической системы управления. � Для более точного и точного опережения зажигания.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ � В системе DTSI вместо прерывателя контактов в распределителе используется таймер. � Этот таймер может быть генератором импульсов, который запускает модуль зажигания, также называемый электронным блоком управления. (Э.К.У.). Этот блок управления в основном содержит транзисторную схему, чей базовый ток включается и выключается таймером, что приводит к запуску и остановке первичного тока. � В остальном электронная система зажигания работает аналогично обычной электрической точечной системе

.

КОМПОНЕНТЫ — МИКРОПРОЦЕССОРЫ/ЦП: Он взял на себя многие задачи в автомобилях, которые раньше выполнялись вакуумными, механическими или электромеханическими устройствами.При правильном программировании они могут выполнять явные операции с молниеносной скоростью и почти безупречной последовательностью. ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ: ЦП получает обратную связь от датчиков и проверяет запрограммированное значение. В зависимости от ввода компьютер будет управлять исполнительными механизмами до тех пор, пока не будут получены запрограммированные результаты.

КОМПОНЕНТЫ

— АЦП: Выход некоторых датчиков положения имеет аналоговую форму, в то время как компьютер может считывать только цифровую форму. Чтобы преодолеть эту проблему связи, все аналоговые напряжения преобразуются в цифровой формат с помощью устройства, известного как аналого-цифровой преобразователь.Это создает цифровой волновой сигнал, который может напрямую поступать на ЦП.

ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ Система зажигания на Twin Spark представляет собой цифровую систему со статическим опережением зажигания и отсутствием движущихся частей, подверженных износу. Он управляется встроенным цифровым электронным блоком управления, который также управляет впрыском топлива и фазами газораспределения. Он имеет две свечи на цилиндр. � Это инновационное решение, также связанное с особой конфигурацией полусферических камер сгорания и головок поршней, обеспечивает быстрый и широкий фронт пламени при воспламенении воздушно-топливной смеси и, следовательно, меньшее опережение воспламенения, что позволяет, кроме того, использовать относительно обедненные смеси. использовал.В итоге, переход на двухискровое зажигание дает:

РАБОТА � Двигатель с зажиганием Digital Twin Spark имеет две свечи зажигания, расположенные на противоположных концах камеры сгорания, благодаря чему достигается быстрое и эффективное сгорание. � Преимущества этого эффективного процесса сгорания можно ощутить с точки зрения повышения эффективности использования топлива и снижения выбросов. � Система зажигания Twin Spark представляет собой цифровую систему со статическим опережением зажигания и отсутствием движущихся частей, подверженных износу. � Он управляется встроенным цифровым электронным блоком управления, который также управляет впрыском топлива и фазами газораспределения. Он имеет две свечи на цилиндр.

� Это инновационное решение, включающее также особую конфигурацию полусферических камер сгорания и головок поршней, обеспечивает быстрый и широкий фронт пламени при воспламенении топливно-воздушной смеси и, следовательно, меньшее опережение воспламенения, что позволяет, кроме того, использовать относительно бедные смеси. . � Эта технология обеспечивает сочетание легкого веса и удвоенной мощности двухтактных двигателей со значительным повышением мощности, т.е. е.значительное «отношение мощности к весу» по сравнению с некоторыми четырехтактными двигателями.

ПРЕИМУЩЕСТВА Меньше вибраций и шума. � Долгий срок службы деталей двигателя, таких как поршневые кольца и шток клапана. � Снижение удельного расхода топлива. � Отсутствие перегрева. � Увеличить тепловой КПД двигателя и даже выдерживать высокие нагрузки на него. � Лучший запуск двигателя даже в зимнее время года и холодных климатических условиях или при очень низких температурах из-за повышенной степени сжатия. � Из-за двойной искры диаметр пламени быстро увеличивается, что приводит к мгновенному сгоранию топлива. Таким образом, усилие, действующее на поршень, увеличится, что приведет к повышению производительности.

НЕДОСТАТКИ � Высокий уровень выбросов NOx. � Если одна свеча зажигания повреждена, мы должны заменить обе. � Стоимость относительно больше

ПРАКТИКУМ � Эта технология в настоящее время используется одним из крупнейших производителей двухколесных транспортных средств в Индии Bajaj Ltd.� У них есть патент на эту технологию, что дает им преимущество перед конкурентами. Они внедрили это в большую часть своей линейки продуктов. � СЕРИЯ PULSAR, ОТКРОЙТЕ ДЛЯ СЕБЯ АССОРТИМЕНТ

ПРИМЕР � Пример можно объяснить с помощью видео.

Как работает двигатель DTSi?

Dtsi расшифровывается как Digital Twin Spark Ignition. Сегодняшняя тенденция заключается в том, чтобы велосипеды и автомобили нового поколения использовали новые технологии и высокую скорость. Даже компании-производители автомобилей также хотят выпускать такие автомобили, которые привлекают людей.Этого можно достичь с помощью технологии, известной как система DTS-i (цифровое двухискровое зажигание), которая сочетает в себе высокую производительность и топливную экономичность.

Bajaj Auto Ltd впервые изобрела технологию Twin Spark  в Индии. Двигатели Alfa Romeo Twin-Spark, BMW F650 Funduro, который продавался в Индии с 1995 по 1997 год, также имели технологию сдвоенных свечей зажигания, а недавно мотоциклетные двигатели Rotax В двигателях Honda iDSI Vehicle используется аналогичное расположение двух свечей зажигания. Однако очень немногие двигатели малой мощности в конечном итоге реализовали такую ​​​​схему в своих серийных прототипах.

Прежде чем обсуждать технологию DTSi, сначала давайте поговорим о том, почему эта технология была разработана: —

Поскольку мы знаем, что в 4-тактном двигателе основным и эффективным ходом двигателя является рабочий ход или такт расширения, который запускается через свечу зажигания, и он является эффективным среди трех других доступных тактов. Таким образом, улучшение рабочего хода может изменить весь сценарий работы двигателя. Потому что если горение воздушно-топливного смесителя будет происходить хорошо, то в камере сгорания будет вырабатываться больше мощности. Головка блока цилиндров оснащена двумя свечами зажигания, вместо обычной одной. Генерируя две искры на обоих концах камеры сгорания (приблизительно под углом 90° к оси клапана), воздушно-топливная смесь воспламеняется таким образом, что создаются два фронта пламени и, следовательно, уменьшение пути пламени порядка 40°. процентов достигается. Достигается высокая скорость сгорания, что приводит к более быстрому повышению давления. Очевидным результатом этого является больший крутящий момент, лучшая топливная экономичность и более низкие выбросы.

Еще одним важным преимуществом двигателей DTSi является снижение детонации. Как известно, основной проблемой бензинового двигателя является ДЕТОНАЦИЯ. Обычно детонация происходит, когда время прохождения пламени от центра к боковым стенкам увеличивает температуру самовоспламенения. время. Но за счет использования 2 источников искры на противоположных сторонах, что уменьшает распространение пламени, как указано выше. Таким образом, двигатель DTSI не может часто подвергаться детонации, поскольку полное сгорание воздушно-топливной смеси не создает помех между поршнем и стенкой.

Принцип работы двигателя DTSi: —

Работа двигателя DTS-i очень похожа на 4-тактный двигатель, но здесь единственная сделанная модификация заключается в том, что мы используем две свечи зажигания на двух концах камеры сгорания. По сравнению с одноискровыми двигателями, в двухискровых двигателях сгорание воздушно-топливной смеси происходит на оптимальном уровне и дает большую мощность. Он работает по принципу двойной искры, создаваемой двумя свечами зажигания.Из-за использования двойной свечи зажигания образуется больше искры, что способствует более эффективному и быстрому сжиганию топлива. Это приводит к увеличению пробега, мощности и меньшему выбросу выхлопных газов. Двигатель Dtsi производит на 26% больше мощности по сравнению с обычными одноискровыми двигателями той же мощности. Они управляются цифровым электронным блоком управления (ECU), который состоит из микропроцессорной микросхемы с предварительно запрограммированными данными времени зажигания для различных оборотов двигателя и нагрузки двигателя. . Он контролирует зажигание свечей зажигания в соответствии с требованиями.

В двигателе DTS-i используются передовые технологии, которые делают его более мощным, чем обычный четырехтактный двигатель с одной свечой зажигания, такой как

.

• 1. Технология CDI
• 2.Трюки III технологии.

 
Преимущество:-

• Меньше вибрации и шума.
• Более высокая эффективность использования топлива.
• Полное сгорание, Непрогоревших нет.
• Долгий срок службы деталей двигателя, таких как поршневые кольца и шток клапана.
• Снижение удельного расхода топлива.
• Меньший выброс выхлопных газов.
• Нет перегрева. Двигателю легко дышать даже на высоких оборотах.
• Постепенное увеличение давления обеспечивает равномерное распределение мощности по всему углу поворота коленчатого вала и, следовательно, плавность хода.

Недостаток:-

• Высокий уровень выбросов NOx
• Сложный по дизайну.
• Дорогой
• Замена обеих свечей зажигания, даже одной, является повреждением (Причина в последовательном соединении, но параллельное соединение не может обеспечить высокое напряжение).

Что это такое и как они работают?

1) UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к работе. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после выпуска, что в общей сложности составляет 84%. Эта ставка не включает выпускников, недоступных для трудоустройства в связи с продолжающимся образованием, военной службой, состоянием здоровья, лишением свободы, смертью или статусом иностранного студента.В рейтинг входят выпускники, прошедшие программы повышения квалификации для производителей, и лица, занятые на должностях которые были получены до или во время обучения в области ИМП, при этом основные должностные обязанности после его окончания совпадают с образовательными и учебными целями программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников для автомобилей, дизельных двигателей, ремонта после столкновений, мотоциклов и морских техников.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве техника, например: помощник по запчастям, автор услуг, производитель, покраска и подготовка к покраске, а также владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

6) Достижения выпускников УТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.ИМП это учебное заведение и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

7) Для прохождения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и штата.

11) См. сведения о программе, чтобы узнать о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных Бюро статистики труда США, Прогнозы занятости (2016–2026 гг.), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество вакансии по классификации должностей: Техники и механики по обслуживанию автомобилей, 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и дизельным двигателям, 28 300 человек; Кузовные и смежные ремонтные мастерские, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и права сотрудников определяются работодателем и доступны в определенных местах. Могут действовать особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем регионе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых местах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Пособия по программе VA могут быть доступны не во всех кампусах.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком США.С. Департамент по делам ветеранов (ВА). Дополнительную информацию о льготах на образование, предлагаемых VA, можно найти на официальном сайте правительства США.

22) Грант Salute to Service предоставляется всем имеющим право на участие ветеранам во всех студенческих городках. Программа Yellow Ribbon утверждена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе/Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников для работы в качестве автомехаников начального уровня.Выпускники, изучающие факультативы, посвященные NASCAR, также могут иметь возможность трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из выпускников 2019 года, сдавших факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Ориентировочная медианная годовая заработная плата техников и механиков по обслуживанию автомобилей по данным Бюро статистики труда США по профессиональной занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как сервисный писатель, инспектор смога и менеджер по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве. штата Массачусетс (49-3023) составляет от 30 308 до 53 146 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о заработной плате. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Специалисты автомобильной службы и механики, просмотрено 2 июня 2021 г.)

26) Ориентировочная медианная годовая заработная плата сварщиков, резчиков, паяльников и сварщиков по данным Бюро трудовой статистики США по профессиональной занятости и заработной плате, май 2020 г.UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. ИМП достижения выпускников могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Начальный уровень зарплата может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и сварщиками в Содружестве Массачусетса (51-4121) составляет от 34 399 до 48 009 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. данные. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Сварщики, резчики, паяльщики, и Brazers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной предварительной программы продолжительностью 18 недель, плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения для конкретного производителя, в зависимости от производителя.

28) Ориентировочная средняя годовая заработная плата специалистов по ремонту автомобильных кузовов и связанных с ними ремонтных мастерских согласно данным Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. выпускников УТИ достижения могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, например, оценщик, сметчик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобильных кузовов и связанных с ними автомобилей (49-3021) в Содружестве Массачусетса. составляет от 30 765 до 34 075 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2019 года, просмотрено 2 июня 2021 года, https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных техников по ДТП в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о заработной плате. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Автомобильный кузов и все, что с ним связано Ремонтники, просмотрено 2 июня 2021 г.)

29) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать занятость или оплата труда. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработная плата.Зарплата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-дизелистов. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу по своей специальности на должности, отличные от дизельных. техник по грузовым автомобилям, например, техник по обслуживанию, техник по локомотивам и техник по морским дизелям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих механиками автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в Содружестве Массачусетса — от 34 323 до 70 713 долларов (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовой заработок в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников. в Северной Каролине, опубликованной в мае 2021 года, стоит 23,20 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро труда Статистика, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотрено 2 июня 2021 г.)

30) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков мотоциклов в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату. Достижения выпускников ММИ может различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве техников по мотоциклам. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, например, специалист по сервисному обслуживанию, специалист по оборудованию. техническое обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков по мотоциклам (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 30 157 долларов США (Массачусетс). Labour and Workforce Development, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных специалистов по ремонту мотоциклов в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 15,94 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о заработной плате. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механика мотоциклов, просмотрено 2 июня 2021 г.)

31) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Бюро статистики труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в своей области обучения на должности, отличные от техников, такие как техническое обслуживание оборудования, инспектор и помощник по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружество Массачусетса составляет от 30 740 до 41 331 долл. США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 18,61 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о заработной плате. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механика моторных лодок и Специалисты по обслуживанию, просмотрено 2 июня 2021 г.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Ориентировочная средняя годовая заработная плата операторов станков с числовым программным управлением в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как оператор ЧПУ, подмастерье машиниста и инспектор обработанных деталей.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, занятых в качестве операторов станков с компьютерным управлением, слесарных и Пластик (51-4011) в Содружестве Массачусетса стоит 37 638 долларов США (Массачусетское развитие труда и рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о заработной плате. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Компьютерное числовое управление Операторы инструментов, просмотрено 2 июня 2021 г.)

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Для получения информации о результатах программы и другой раскрытой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в стране по каждой из следующих профессий к 2030 году составит: Техники и механики автомобильного обслуживания, 705 900; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям — 296 800 человек; Кузовные и связанные с ними ремонтные мастерские — 161 800; и операторы станков с числовым программным управлением, 154 500 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно для выпускников только при наличии курса и свободных мест. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как плата за лабораторные работы, связанные с курсом.

41) Для техников и механиков автомобильной службы: U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 69 000 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 года. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 49 200 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 года. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям: U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 28 100 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

44) Для кузовных мастерских и связанных с ними ремонтных мастерских U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 15 200 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

45) Для операторов станков с числовым программным управлением код U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 16 500 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. Видеть Таблица 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

46) Учащиеся должны поддерживать минимальный средний балл 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость техников и механиков автомобильного обслуживания в стране составит 705 900 человек. gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость в стране для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям составит 296 800 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в стране в сфере автомобильного кузова и смежных ремонтных мастерских составит 161 800 человек. Бюро трудовой статистики США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено в ноябре 18, 2021.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и сварщиков в стране составит 452 400 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Обновлено в ноябре 18, 2021.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость операторов станков с числовым программным управлением в стране составит 154 500 человек. www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2020 по 2030 год: техников и механиков по обслуживанию автомобилей, 69 000; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 28 100 человек; и сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 49 200 человек.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10 Увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро США. of Labor Statistics, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Утверждено 18 ноября 2021 г.

53) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в стране по каждой из следующих профессий к 2030 г. составит: Техники и механики автомобильного обслуживания, 705 900; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям, 296 800 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по специальностям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

Двухтопливные двигатели для бурения

Как работает двойное топливо?

В двухтопливном режиме во впускную систему двигателя подается природный газ.Затем смесь воздуха и природного газа всасывается в цилиндр, как это было бы в двигателе с искровым зажиганием, но с меньшим соотношением воздуха и топлива. Ближе к концу такта сжатия дизельное топливо впрыскивается и воспламеняется, вызывая сгорание природного газа.

Двухтопливный двигатель может работать на 100-процентном дизельном топливе или на замещающей смеси дизельного топлива и природного газа, обеспечивая такую ​​же удельную мощность, кривую крутящего момента и переходную характеристику, что и базовый дизельный двигатель.

Преимущества двухтопливных двигателей

На рынке нефти и газа топливо является одним из крупнейших факторов, влияющих на общую стоимость эксплуатации.Двухтопливные двигатели Cummins позволяют значительно сократить эти затраты. Быстрое расширение и изобилие природного газа в некоторых регионах мира обеспечивает значительное преимущество в затратах.

Встроенные средства управления Cummins Dual Fuel QSK50 оптимизируют скорость замены в зависимости от условий эксплуатации, чтобы плавно и автоматически переключаться между дизельным топливом и двухтопливным режимом. Возможность работы на 100-процентном дизельном топливе или в двухтопливном режиме обеспечивает гибкость в зависимости от наличия местного природного газа.

Понимание коэффициента замещения

Важным параметром для работы на двух видах топлива является коэффициент замещения – доля общей энергии топлива, обеспечиваемая природным газом. Максимальная степень замещения 70 процентов может быть достигнута с Cummins Dual Fuel для приложений с высокими коэффициентами нагрузки.

На этом рисунке показана скорость замещения в рабочем диапазоне для типичного применения при обслуживании скважин. Лучшее место – это место, где достигаются самые высокие коэффициенты замещения, обеспечивающие наибольшее снижение затрат на топливо.

Топливо и выбросы

Существует гибкость в отношении качества газа, используемого оператором. Оператор может работать на более дешевом газе более низкого качества с меньшим коэффициентом замещения или использовать топливо более высокого качества по несколько более высокой цене с более высоким коэффициентом замещения.

В Соединенных Штатах двухтопливные двигатели должны соответствовать действующим нормам по выбросам при воспламенении от сжатия. Хотя особенности могут различаться, обычно требуется катализатор окисления для снижения выбросов окиси углерода (CO) и неметановых углеводородов (NMHC).

 

 

.