Самый ненадежный двигатель Twin Spark Alfa Romeo
Двигатель Alfa Romeo, который мы будем разбирать, относится к семейству моторов Twin Spark. Twin Spark переводится как «двойная искра». У этих бензиновых двигателей действительно две две свечи зажигания на каждый цилиндр. Вообще, инженеры Alfa Romeo еще в 1914 году создали гоночный двигатель с двумя свечами на цилиндр.
К подобному решению для автоспортивных двигателей они вернулись в 1960-е, а в 1986 году представили серийные моторы с удвоенным количеством свечей. Ради того, чтобы вписать свои двигатели в более жесткие экологические нормы. Чисто технически две свечи зажигания, обеспечивающие две последовательные или одновременные искры, позволяют бензиновому двигателю успешно работать на довольно бедной смеси. Также две свечи зажигания увеличивают скорость сгорания топливовоздушной смеси, а, значит, можно уменьшать угол опережения зажигания, что дает некоторый выигрыш в мощности.
Все массовые серийные итальянские двигатели с технологией Twin Spark были 4-цилиндровыми, рабочим объемом от 1,4 до 2,0 литров.
Первые были с одним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр. Самые поздние были 16-клапанными. Среди них были двигатели с чугунными блоками и цепным приводом ГРМ.
Мы разберем одну из последних версий двигателя Twin Spark – 2-литровый двигатель (AR32310), снятый с Alfa Romeo 156 2001 года выпуска.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 150-сильного двигателя 2.0 Twin Spark последнего образца, соответствующего нормам Евро-3. Этот двигатель был снят с Alfa Romeo 156 2001 года выпуска.
Выбрать и купить двигатель для Alfa Romeo вы можете в каталоге на нашем сайте.
Двигатель Alfa Romeo не заводится
Капризный двигатель Alfa Romeo может не заводится по ряду причин: из-за выхода из строя датчика положения коленвала, датчика температуры охлаждающей жидкости или неисправности антенны иммобилайзера.
Проще всего диагностируется неисправность датчика коленвала: загорается Check Engine и мотор не заводится только на горячую.
Дроссельная заслонка
Третья модификация 16-клапанных двигателей Twin Spark появилась в 2000 году. Одно из отличий – электронная дроссельная заслонка.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя для Alfa Romeo вы можете в каталоге на нашем сайте.
Плавают обороты при выбеге на нейтральной передаче
Если обороты двигателя Twin Spark начинают плавать при езде накатом на нейтралке, то нужно проверить клапан вентиляции картерных газов. Он расположен с обратной стороны дроссельной заслонки. В клапане ослабевает пружинка или засоряется. Из-за этого нарушается регулирование разряжения картерных газов. Клапан можно купить и поменять целиком. Но также сработает и такой ход, как чистка и разгибание пружинки. Правда, такой ремонт поможет на полгода-год, потом обороты снова начнут плавать по той же причине.
Если двигатель 2.0 Twin Spark держит повышенные холостые обороты, то причиной может быть неисправность датчика массового расхода топлива (ДМРВ) или датчика температуры антифриза. Также при неисправном расходомере мотор может слабо тянуть на холодную или издавать хлопки при резком нажатии акселератора.
Впускной коллектор
На двигателях Twin Spark объемом 1.8 и 2.0 литра используется впускной коллектор изменяемой длины. Это относится к поздним версиям моторов, которые отличаются пластиковыми клапанными крышками.
До средних оборотов (до 2800 об/мин) воздух поступает по коротким каналам коллектора. На средних оборотах (от 2800 до 5200 об/мин) воздух направляется по длинным каналам, что облегчает наполнение цилиндров за счет резонанса и ускорения потока. На оборотах выше 5200 об/мин воздух снова переключается на короткие каналы, чтобы обеспечить минимальное сопротивление потоку и снизить разряжение во впуске.
Управление заслонками геометрии впускного коллектора осуществляется вакуумной системой по командам электроники.
Система в целом надежна, но бывают случаи заклинивания штока или утечек вакуума.
Свечи зажигания
На 16-клапанных моторах Twin Spark устанавливаются свечи диаметром 14 и 10 мм. 14-мм свечи стоят по центру купола камеры сгорания. 10-мм свечи стоят сбоку камеры сгорания. В разработке системы «двойной искры» итальянцам помогали японцы из компании NGK. Каких-то особых проблем и неполадок система Twin Spark не вызывает. Разве что, приходится покупать вдвое больше свечей.
Катушки зажигания
До 2000 года на 16-клапанных двигателях Twin Spark применялись четыре смежные катушки зажигания. То есть, одна катушка зажигания давала «рабочую» искру на одной свече в одном цилиндре в конце такта сжатия и «холостую» искру на одной свече в другом цилиндре в конце такта выпуска. Любопытно, что при такой схеме двигатель продолжал относительно неплохо работать при выходе их строя одной из катушек. Однако такая схема работы увеличивает нагрузку на катушки: они должны давать искру каждые 360° оборота коленвала.
У нас в наличии много катушек зажигания. Выбрать и купить катушки зажигания для Alfa Romeo вы можете в нашем каталоге.
С 2000 года каждый цилиндр получил индивидуальные катушки зажигания. Одна катушка давала искру на обоих свечах одного из цилиндров. В таком режиме работы катушки дают искру каждые 720° оборота коленвала (напомним, что все 4 рабочих такта двигателя совершаются за 2 оборота коленвала) и появляется возможность управлять углом опережения зажигания.
Ремень ГРМ
Ремень ГРМ нужно проверять каждые 60 000 км, а менять с интервалом в 115 000 км или раз в 5 лет. Специалисты советуют вдвое сократить интервал замены ремня ГРМ, т.к. считают его слишком нежным.
В механизме ГРМ на двигателях Twin Spark них нет меток нигде. Для правильного совмещения валов нужно пользоваться специальными фиксаторами валов.
Балансирные валы
Только на 2-литровых модификациях двигателя Alfa Romeo Twin Spark используются балансирные валы.
Они приводятся отдельным зубчатым ремнем (60620443). Ремень балансиров тоже нужно менять с интервалом в 115 000 км. По сути его обрыв ничем двигателю не грозит. Немало 2-литровых Twin Spark вообще ездят без ремня привода балансиров. Однако при обрыве он может попасть под ремень ГРМ, и тогда двигатель получит «капитальные» повреждения.
ГБЦ
У 16-клапанных двигателей Twin Spark одинаковые ГБЦ, однако есть различия по распредвалам – по профилю кулачков. На старших двигателях 1.8 и 2.0 литра распредвалы одинаковые. Привод клапанов осуществляется гидрокомпенсаторами, помещенными в толкатели-стаканчики. Это стандартная схема для двигателя, рассчитанного на высокие обороты, т.к. в приводе клапанов отсутствуют лишние массы – рокеры.
Однако там, где нет рокеров, нет и роликов. Поэтому трение между кулачками и стаканчиками значительное. Гидрокомпенсаторы высоко выступают из колодцев, поэтому склонны подклинивать из-за боковых нагрузок. Изношенный гидрокомпенсатор издает четкий ритмичный звук.
Менять его следует незамедлительно, т.к. соответствующий кулачок распредвала начинает изнашиваться и гнать стружку. В целом, распредвалы к двигателям Twin Spark пользуются устойчивым спросом.
Часто моторы Twin Spark подводит качество изготовления: направляющие клапанов и сами распредвалы не очень-то удачные и долговечные.
Выбрать и купить ГБЦ (головку блока цилиндров) для двигателя для Alfa Romeo вы можете в каталоге на нашем сайте.
Фазовращатель
Фазовращатель устанавливается на впускном распредвале всех двигателей Twin Spark с 1998 года. Конструктивно гидромеханическая муфта напоминает муфту на двигателях Volvo (о которых мы уже рассказывали). Смещение шкива впускного распредвала осуществляется поршнем, который на косых шлицах проворачивает корпус муфты.
Муфта механизма изменения фаз газораспределения недолговечная. Она требует замены с регулярностью в 100 000 – 150 000 км пробега из-за износа шлицов вала и шестерен.
Барахлящая муфта издает стрекочущий звук при работе двигателя. Но хуже всего, что через ее сальники уходит масло, которое должно поступать в ГБЦ.
В результате из-за низкого давления масла изнашиваются кулачки распредвалов. Сильно изношенный фазовращатель с ослабшей пружиной может стать причиной перескока ремня ГРМ.
Соленоидный клапан фазовращателя довольно живуч, но из-под него частенько течет масло.
Маслонасос
Маслонасос двигателей Twin Spark выходит из строя из-за малейших загрязнений. Снижение давления масла сказывается на ресурсе распредвалов и их вкладышах коленвала.
Поршни
Двигатель 2.0 Twin Spark под Евро-3 отличается от такого же мотора под Евро 2 поршнями. Разумеется, у более поздней и экологичной версии поршни легче, а поршневые кольца тоньше. Высота такого поршня – всего 51,3 мм. Для сравнения, у мотора 2.0 Twin Spark под Евро-2 высота поршня – 56,0 мм.
Но есть еще более красочные величины: у двигателя 1.8 Twin Spark под Евро-2 и Евро-3 соответственно высота поршней составляет 60,15 и 50,45 мм соответственно.
На двигатель 2.0 Twin Spark можно поставить старые поршни при условии установки прокладки ГБЦ старого образца: ее высота (толщина) составляет 1,85 мм против 0,38 мм у двигателя для Евро-3.
Неудачная геометрия поршневой группы и кривошипа двигателя 2.0 Twin Spark
Двигатель 2.0 Twin Spark получился из 1,8-литрового мотора увеличением диаметра поршней всего на 1 мм (с 82 до 83 мм) и значительным увеличением хода поршня с 82,7 до 91 мм. Длина шатунов у этих двигателей одинаковая (145 мм). И так получилось, что в итоге геометрия двигателя 2.0 Twin Spark оказалась очень неподходящей для бензинового мотора. Есть такой важный параметр, как RS – отношение длины шатуна к ходу поршня (диаметру кривошипа). Так вот, если у 1.8-литрового мотора это соотношение равно классическому 1.
75, то у 2-литрового – 1.59. Это характеристика даже не легкового, а тракторного дизеля.
Отсюда появляется куча технических проблем. Ход поршня изменили, шатуны оставили старые – поэтому шатун сильнее «раскачивает» «таблеточные» (т.е. с низкой высотой) поршни из стороны в сторону. А еще при низком параметре RS поршень испытывает очень резкие ускорения, что сильно нагружает весь кривошипно-шатунный механизм. На высоких оборотах такой двигатель испытывает колоссальные нагрузки от резкой смены ускорений, которые буквально колотят и бьют его коленвал.
Вероятно, ради смягчения таких побочных нагрузок итальянские инженеры были вынуждены использовать балансирные валы именно на 2.0-литровом Twin Spark. Ведь валы способны не только противодействовать массам, но и имеют приличную инерцию, смягчающую работу двигателя при резком нажатии и отпускании акселератора.
Жор масла
Все 2-литровые двигатели Twin Spark обладают немаленьким масляным аппетитом. По заводским данным, допустимый расход масла составляет до 1 литра на 1000 км.
Но эта величина лишь прикрывает особенности этого мотора.
Жор масла провоцируется износом цилиндров и поршневых колец, закоксовывыванием маслосъемных колец. На моторах Twin Spark маслосъемные кольца коробчатого типа, с крохотными отверстиями для отвода масла. Если они забиваются, то масляный аппетит становится очень большим.
А на двигателях Twin Spark под Евро-3 высота маслосъемных колец уменьшена с 3 до 2 мм.
Одним словом, еженедельная проверка уровня масла на этих двигателях – обязательная необходимость.
ИТОГ
Именно двигатель Alfa Romeo 2.0 Twin Spark является самым недолговечным – все из-за очень неудачной геометрии кривошипно-шатунной группы, из-за которой он отправляется на капремонт едва добравшись до 250 000 км.
Выбрать и купить двигатель, навесное оборудование и любые запчасти для различных моделей Альфа Ромео 156, Альфа Ромео 147 , Альфа Ромео 159 и других вы можете в каталоге на нашем сайте. Здесь по ссылке вы найдете актуальный перечень конкретных автомобилей Альфа Ромео на разборке.
Принцип работы Twin Spark
Twin Spark — система зажигания, при которой к каждому цилиндру автомобиля подводится две свечи зажигания. Система позаимствована с авиационных моторов. Изначально твин спарк появилась на автомобилях известного итальянского концерна Alfa Romeo. Внедрение «авиасистемы» должно было понизить расход топлива, рационально распределить мощность двигателя.
Содержание
- Twin spark
- Принцип работы
- Твин спарк на Alfa Romeo
- Особенности двигателей с Твин спарк
- Твин спарк в наше время
Twin spark
Twin spark появилась в начале XX века, а именно в 1914 году. В 1922 году Твин спарк попробовали установить на гоночную машину Alfa RL. Это позволило компании без увеличения объема двигателя повысить мощность двигателя.
На некоторое время совершенствование этой системы приостановилось. С начала 1960-х годов стартовал второй этап развития Твин спарк.
В восьмидесятые годы компания сумела внедрить Twin spark в серийное производство автомобилей.
Принцип работы
Сейчас система зажигания с двойными компонентами — Twin spark — применяется на всех транспортных средствах автопроизводителя Alfa Romeo. Главная конструктивная фишка такой системы — использование двух свечей. Эти свечи вдвоем поджигают рабочую смесь в каждом цилиндре. Твин спарк применялась на двигателях с 8-ми и 16-ти клапанами.
Первые движки Твин спарк не имели отличий от других производителей. Установка на автомобиль такой системы зажигания обеспечивала надежную работу двигателя при хорошей экономичности. Система предполагала что за рабочий цикл произойдет две вспышки, которые отделены несколькими долями секунд друг от друга.
Компания Mercedes поставила систему Твин спарк для маленького двигателя объемом 0,66 литра. Для первоначальных систем Твин спарк применяли два контура зажигания с индивидуальной катушкой под каждый. Бегунок распределения зажигания имел два рабочих контакта.
Электроды, которые предназначены для каждой группы свечей, находятся немного в отступе друг от друга. Поэтому контакт бегунка, расположенного выше, срабатывал на несколько сотых секунды быстрее чем нижний.
Все классические четырехтактные двигатели имеют 4 фазы работы. Конструктивно такие двигатели не располагают системой, которая контролирует клапаны. Клапаны в четырехтактных двигателях открываются в одно время. Вся работа системы обеспечивается наличием двух распредвалов. Эти валы могут производить контроль над фазами газораспределения. От оборотов двигателя полностью зависит время раскрытия клапанов. Распредвал совершает движения по углу поворота коленчатого вала.
Совмещение фаз газораспределения позволило повысить КПД двигателя. Экономия топлива наблюдается на любой фазе работы двигателя.
Твин спарк на Alfa Romeo
Постепенное развитие системы шло параллельно с изменением конструктивных особенностей двигателей компании Alfa Romeo.
Поздние модели восьмиклапанных двигателей уже изготавливались с возможностью воспламенять рабочую смесь в двух точках. Это позволило получить зажигание сразу с двух сторон в цилиндре. Зажигание с двух сторон обеспечило быстрое прохождение пламени, поэтому уменьшился угол опережения. Появилась возможность добиться новых экономических показателей двигателям. Параллельно улучшилось проветривание камер сгорания.
Есть еще одна особенность — при поломке одной из катушек, двигатель с системой Твин спарк не глохнет. В двигателях Твин спарк с шестнадцатью клапанами разработчики смогли поставить еще одну свечу, которая находится в самом центре цилиндра. Здесь развивается большой крутящий момент при низких оборотах.
Твин спарк применялся на машинах Alfa Romeo 6 лет назад. Сейчас используется более перспективная и совершенная система.
Особенности двигателей с Твин спарк
Владельцам автомобилей с двигателями оснащенных с системой Twin spark приходится покупать два комплекта свечей для замены.
На практике это не снижает надежности системы.
И еще три интересных преимущества системы Твин спарк:
- весьма крепкая двухрядную цепь;
- прочные шатуны;
- конструктивные особенности двигателя.
Двухрядная цепь не заставит своего владельца думать о скорой замене. Двигатель с такой цепью издает больше шума при работе, но надежнее. У него приемлемая отдача тепла при работе. Цепи имеют хороший коэффициент выносливости.
Минусы двигателя — только слабый блок и некачественные гильзы. На многих ремонтных станциях технического обслуживания не любят производить ремонт таких двигателей. Это связано с тяжелой конструкцией. Запчасти очень сложно найти в России и стоят они дорого. С другой стороны, те, кто покупает машины с Твин спарк, могут себе позволить дорогостоящий ремонт.
Автомобилям с Твин Спарк характерен шум мотора, который никак не влияет на работу всего транспортного средства.
Твин спарк в наше время
Нельзя сказать что система Твин спарк безупречна.
Сложная конструкция и высокая цена ограничивали «область» применения. Твин спарк не устанавливали на доступные автомобили до некоторого времени.
После разработки этой системы, никто не был готов к столь высокой мощности, поэтому ходовую часть транспортных средств пришлось совершенствовать.
После перехода компании Alfa Romeo в Fiat group, систему Твин спарк, наконец, внедрили на бюджетные автомобили с маленьким объемом двигателя. В наше время вся работа системы подчиняется контролю электроники, поэтому эффективность двигателей перешла на новую ступень.
С 1985 года на все транспортные средства компании стали устанавливать двигатели с Твин спарк.
Эту систему стали применять такие гиганты, как Mercedes, Honda, Aston Martin. В наше время основной проблемой при ремонте таких двигателей из-за его конструктивной сложности считается — замена ремней ГРМ.
двигателей Alfa Romeo Twin Spark.
Слова «Twin Spark» стали почти… | Маттео Ликата | Двигатели Roadster Life Alfa Romeo Twin Spark. Слова «Twin Spark» стали почти… | Маттео Ликата | Родстер Жизнь | MediumСлова «Twin Spark» стали почти синонимами Alfa Romeo в конце восьмидесятых и девяностых. Тем не менее, немногие знают, что это было, и еще меньше знают причины, по которым Альфа долгое время применяла двойное зажигание на своих двигателях…
Опубликовано в·
6 минут чтения·
16 июня 2021 г. Al late Twin Spark 16v под капотом GT (c. Wheelsage.org)Автор Matteo Licata
4K Подписчики
· Редактор дляСколько себя помню, я был одержим автомобилями, и после десяти лет работы в автомобильном дизайне я лектор, публикующийся автор, YouTuber
Еще от Matteo Licata и Roadster Life
Маттео Ликата
в
Герой двух миров: Fiat 124 Sport Spider
Производственный цикл насчитывает почти два десятилетия, в течение которых было выпущено почти 200 000 единиц, 124 Spider является любимой классикой Fiat…
· 5 минут чтения·1 маяМаттео Ликата
в
Никому не фаворит: новый взгляд на Alfa Romeo Spiders 1980-х годов
Представленный в 1966 году и выпускавшийся до 1993 года, классический Spider пользовался самым долгим производственным циклом в истории Alfa Romeo, во время которого…
·5 мин чтения·10 июняMatteo Licata
in
Испытательный трек в небе: история завода Fiat в Линготто
Как строится автомобильный завод стал любимой иконой 20-го века
·5 минут чтения·4 августа 2022 г.
Matteo Licata
in
История самого красивого правительственного автомобиля в мире
Президентская Lancia Flaminia Лимузин-кабриолет «335» был официальным автомобилем президент Итальянской Республики с 1961…
·4 мин чтения·2 июняПросмотреть все от Matteo Licata
Рекомендовано на Medium
JP Brown
Что на самом деле происходит с человеческим телом на глубинах Титаника
A Миллисекунда за- Миллисекунда Объяснение
·4 минуты чтения·22 июняПол Мейсон
Инсценированный хаос: реальное средство сдерживания России
·6 мин чтения·6 дней назадСписки
Истории, которые помогут вам стать дизайнером
11 историй·98 сохранений
Figma 101
7 историй·15 сохранений
Интересные темы дизайна
199 историй·12 сохранений
Дизайн иконок
29 истории·10 сохранений
Шин Цзе Юн
в
Неожиданный союзник в профилактике деменции: вакцинация против опоясывающего лишая
Самое убедительное доказательство причинно-следственной связи из исследования «естественного эксперимента».
·Чтение 7 минут·23 июняКлайв Томпсон
ИИ «Обрушение модели» показывает, почему реальное человеческое самовыражение настолько мощно
ИИ нужны настоящие слова реальных людей
90 005 ·5 минут чтения· 6 дней назадКайлианский дикарь
Действительно ли существует «Запад»?
Мы часто используем эту фразу — но она имеет меньше значения, чем когда-либо.
·8 минут чтения·4 дня назадДжордж Диллард
Как римляне составили карту своей империи?
А почему их карты не были похожи на наши?
·8 мин чтения·5 дней назадПосмотреть больше рекомендаций
Статус
Карьера
Текст в речь
История двигателей Alfa Romeo Twin Spark 1914
9 0006 Кирк Миллер
История
Кирк Миллер
История
«Ни одна Alfa Romeo никогда не будет оснащена двигателем Fiat»
Этторе Массачези, президент Alfa Romeo, 1981
Этторе Массачези, как известно, произнес это дерзкое обещание, когда Fiat в 1980-х годах пытался взять под свою огромную защиту испытывающую трудности Alfa Romeo. Этот зашоренный, элитарный взгляд до сих пор звучит эхом, когда пуристы громко объявляют RWD 75 последней моделью «настоящей Alfa Romeo».
Долгое время считавшиеся отличительной чертой Alfa, их гоночные двигатели на самом деле были cuore sportivo , которые приводили в движение марку во времена ее расцвета и обеспечивали ее жизнеобеспечение в неспокойные 1980-е. Для многих само включение руководителей Fiat в обсуждение конструкции двигателя и производства внезапно растворило все то, что делало Alfa особенной.
На наш взгляд, это их потеря, потому что, игнорируя все, что было после 1986 года, они упускают одни из лучших ощущений от вождения за последние двадцать или тридцать лет.
Мы уже написали наше любовное письмо к «Busso» V6, который, конечно же, под руководством Fiat превратился в четырехкамерную 24-вольтовую электростанцию. Мы также искренне верим, что, каким бы немодным он ни был сейчас, превосходный JTD (первый в мире серийный дизельный двигатель с системой Common-Rail) помог оживить бренд, особенно на рынке Великобритании, в конце 19-го века.90-х и до 2000-х.
Но еще одним ярким событием того же периода, несомненно, является Twin Spark, которому посвящен этот пост. Получив от энтузиастов прозвище «Твинни»; этот четырехцилиндровый двигатель с восемью разъемами задавал тон практически всему модельному ряду Alfa Romeo с момента его рождения в 1995 году и вплоть до 2010 года. Однако его история началась задолго до этого…
A Racing Pedigree
на самом деле, он восходит к 1914 году, до того, как Никола Ромео добавил свое имя к бренду A.L.F.A. Главный инженер Джузеппе Мерози, которому было поручено превратить модель 40/60 в безоговорочного победителя Гран-при, разработал 4,5-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с двумя свечами зажигания на цилиндр, чтобы улучшить характеристики дорожного автомобиля.
Хотя получившийся в результате A. L. F. A 40/60 GP на самом деле не участвовал в гонках до семи лет спустя (и даже тогда он хромал до выхода на пенсию из-за сломанного радиатора), его впечатляющие характеристики указывали на то, что в безумии Мерози был метод. Двигатель, способный производить 88 л.с. при 2950 об/мин в этот период, был немалым подвигом. Эта техническая уловка была настолько запоминающейся, что витала в автомобильном эфире до 1965 года, когда Карло Чити и его волшебникам из Autodelta подарили ванильную Giulia Sprint GT, ведро с лир и велел превратить его в чистокровного победителя скачек.
Стандартный двухкамерный двигатель 1600 выдавал 105 л.с. из коробки, а маневренность Sprint GT уже заслужила похвалу, но Autodelta увидела в этом неиспользованный потенциал. Помимо просверливания отверстий во всем, что попадется на глаза, и снижения веса более чем на 400 фунтов, они также реанимировали концепт-прототип Мерози из анналов Альфы. Bialbero был перепрофилирован с легкими компонентами из магния, анемичные 40-миллиметровые карбюраторы были заменены на несколько полножирных 45-х годов, и, что самое смелое, сверху была установлена новая двойная головка зажигания.
Сообщается, что в полной гоночной спецификации «двойная вилка» (как Autodelta назвала свою версию системы) 1600 были способны развивать мощность 170 л.с. и в течение следующих шести лет полностью доминировали на соревнованиях туристических автомобилей по всему миру.
Чити продолжала экспериментировать с GTA, создавая 1300 Juniors, версии с одной вилкой и даже экспериментируя с принудительной индукцией недолговечной GTA-SA. Но на протяжении всего этого периода двигатели с двумя свечами зажигания в основном использовались на трассе. Однако на следующем этапе эволюции Twin Spark от Alfa технология станет доступной для всех.
У тебя новый мотор?
Перенесемся в середину 1980-х годов, и Альфа все еще полагалась на 30-летнюю твинкамеру Nord (с некоторой резервной копией шедевра сэра Буссо). Поскольку их конкуренты выпускали новые 16-вольтовые двигатели почти каждую неделю, они отчаянно нуждались в новом двигателе, чтобы идти в ногу с развитием. Однако у них не было денег, необходимых для многолетних экспериментальных исследований и разработок.
Бухгалтерские балансы были настолько однобоки, что с конца 19В 70-е годы они закрывали свои фабрики на две недели из каждых восьми, пытаясь ограничить утечку денег. Чтобы избежать массовой безработицы, итальянское правительство даже стабилизировало заработную плату рабочей силы, когда инструменты были сняты.
Как говорится, «необходимость — мать изобретательности», поэтому было придумано быстрое и экономичное решение, перепрофилировавшее старую надежную двойную камеру для этой новой эры. Четыре клапана на цилиндр с одной свечой зажигания в центре было de rigeur 9.0209 для инженеров-новаторов того времени, но 44-миллиметровый впускной клапан Nord означал, что для него просто не было места. Итак, еще раз чертежи Мерози с двумя свечами зажигания на цилиндр были вытащены из архивов.
Когда в 1987 году были запущены новые 2,0-литровые двигатели Twin Spark 75, они сделали немного больше, чем просто вставили по одной свече в каждый цилиндр. Олдскульная полусферическая камера сгорания и голова Норда были полностью переработаны.
Помимо того, что у нас, фанатиков движков, есть чему поучиться (см. ниже, если вам интересна техническая сторона), результаты говорят сами за себя. 2.0 75 Twin Spark (хотя и сохранил существующий диаметр цилиндра 84 мм своего предшественника и ход поршня 88,5 мм) увеличил крутящий момент на 18 л.
Несмотря на необходимость идти в ногу с 16-вольтовыми достижениями при ограниченном бюджете, Twin Spark определенно можно считать успешным. Как с точки зрения поддержания стойкости Alfisti довольными с точки зрения производительности, так и с точки зрения поддержания относительно высоких продаж в выставочных залах.
В дальнейшем он выпускался с двигателями объемом 1,7, 1,8 и 2,0 литра с катализатором и приводился в действие моделями 75, 164 и 155. Для модели 155 были внесены дополнительные усовершенствования, включая более длинный ход (теперь до 90 мм), немного более короткий блок, укороченные и более легкие штоки, поршни, охлаждаемые масляными форсунками, и наклонные порты для лучшего потока газа.
На наши деньги 155 2.0 8v Twin Spark является домом для одного из самых лучших двигателей Alfa. Абсолютное удовольствие от вождения и, после в общей сложности 40 лет оттачивания и обучения, непревзойденная надежность.
А вот и наука — сконцентрируйся!
Что касается искр зажигания, то почему две лучше, чем одна? Что ж, в самой простой форме ответ заключается в том, что он обеспечивает лучшее сгорание. Это, конечно, приводит к более высокой производительности, но с меньшим расходом и несгоранием топлива, а также повышает эффективность.
Говоря более технически, вы должны учитывать, как «фронт пламени» (т. е. периметр зоны горения) распространяется внутри цилиндра. В идеальном мире, когда свеча зажигания воспламеняется, топливно-воздушная смесь немедленно загорается, непрерывно горя во всей камере, так что к концу такта не остается ничего, кроме выхлопных газов, готовых к выбросу. Однако на самом деле, когда все это происходит в пределах одной двухсотой секунды, все не так идеально.
По мере того, как отверстия в двигателях становятся больше, фронту пламени требуется больше времени, чтобы полностью расшириться внутри цилиндра (фактически преследуя поршень по его ходу). То, что достигается двумя свечами, — это два фронта пламени, сходящиеся вместе, по существу сжигая топливо в цилиндре быстрее и беднее.
Дивный новый мир?
Когда компания Fiat получила полный контроль над Alfa Romeo, у нее не было недостатка в препятствиях, которые нужно было преодолеть, чтобы привести в порядок листинговый корабль. Одной из главных задач было сделать движок уникальным и достаточно интересным, чтобы угодить хардкорным последователям бренда. Чтобы расходы не вышли из-под контроля при таком расширенном режиме, счетчики бобов объединили все обязанности по трансмиссии Fiat, Lancia и Alfa на одном заводе в тихом районе Пратола-Серра. Мало того, что все двигатели должны были быть построены под одной крышей, но для минимизации затрат на инструменты и настройку было решено, что каждый из них должен быть создан из стандартизированного генезиса.
«Модульный движок», как его стали называть, был адаптирован в бесчисленном количестве различных итераций. Были версии с четырьмя и пятью цилиндрами, некоторые безнаддувные, а другие получили турбокомпрессоры, рабочий объем варьировался от 1,4 до 2,4 литров, и были даже дизельные и бензиновые топливные системы, построенные на одном фундаменте.
С точки зрения эффективности производства это был огромный скачок вперед. Но с точки зрения создания двигателя с подлинным характером и индивидуальностью — такими, как, конечно же, славилась Alfa — это была чрезвычайно трудная задача.
Отчаянно нуждаясь в USP, какая-то светлая искра (видите, что я там сделала?) в отделе маркетинга решила, что им следует сохранить значок Twin Spark. Название стало почти переплетаться с Alfa в сознании публики после успеха 8v в моделях 75, 164 и 155. Таинственная формулировка также помогла увековечить «непохожесть» и эксклюзивность марки.
Однако, когда эта идея была представлена инженерам, разговоры о маркетинговой болтовне остались без внимания.
Добавление двойного зажигания к двигателю «Пратола Серра» не добавило видимых технических преимуществ и не решило какой-либо очевидной внутренней проблемы. На самом деле, как раз наоборот; внедрение двух заглушек на цилиндр фактически создало проблемы, от которых их внезапно попросили спроектировать.
Окончательное решение, хотя и несколько искусственное, было весьма изобретательным. На первый взгляд, все именно так, как и следовало ожидать от современного четырехпоршневого двигателя. Хороший лязг одиночной свечи зажигания в центре четырехклапанного двигателя? Проверять. Но подождите. Что это здесь? Свеча зажигания меньшего размера установлена прямо на краю камеры сгорания? При таком размещении любое улучшение производительности всегда будет незначительным. Тем не менее, он обеспечивает повышенную эффективность, когда соотношение воздух-топливо низкое при минимальных нагрузках. Именно это придает 16-вольтовому двигателю Twin Spark его известную плавность хода — чего очень не хватает его возможному преемнику JTS.
Неидентичные Twinnies
Хотя система Twin Spark мало что добавила в производительности этим новым 16-вольтовым двигателям, они впервые появились на сцене в двух самых откровенно спортивных моделях, оснащенных biscione за последние годы. ; 916 GTV и Паук. Выпущенные в 1995 году с объемом двигателя всего 1970 куб. см, они производили 148 л.с. и 138 фунт-фут крутящего момента. Эти ранние образцы можно узнать по крышкам кулачков из сплава, и их часто называют двигателями «CF1».
| Размер | 9 0301 ТипМощность | фунт-фут | Модель | 0-60 | Максимальная скорость | Годы | ||
| 1.4 | CF1 | 102 | 91 | 145 / 146* | 10,6 | 115 | 97-0 0 | |
| 1,6 | CF1 | 104 | 106 | 145 / 146 | 9,7 | 121 | 97-00 | |
| 155 | 1 1. 4 | 121 | 95-98 | |||||
| 1.8 | CF1 | 138 | 120 | 9030 1 145 / 146127 | 97-98 | |||
| 155 | 10,0 | 127 9 0302 | 95-98 | |||||
| 2,0 | CF1 | 150 | 137 | 145 QV / 146 ти | 8,0 | 130 | 95-98 | |
| 155 | 9,0 | 903 01 13095-98 | ||||||
| GTV / Spider | 8.4 | 134 | 95- 98 | |||||
| 1,6 | CF2 | 118 | 108 | 147 | 10,2 | 9030 1 12100-01 | ||
| 156 | 10,5 | 124 | 97-06 | |||||
| 1,8 | CF2 | 142 | 125 | 145 / 146 | 9,1 | 131 | 98-00 | |
| 156 | 9. 3 | 130 | 97-00 | |||||
| ГТВ / Паук* | 9,2 | 130 | 98-00 | |||||
| 2,0 | CF2 | 153 | 9049 7 138145 QV / 146 ti | 8,3 | 131 | 98-00 | ||
| 156 | 8,6 | 134 | 97-00 | |||||
| 166 | 9,6 | 132 90 302 | 98-00 | |||||
| GTV / Spider | 8.4 | 134 | 98-00 | |||||
| 1,8 | CF3 | 138 | 120 | 156 | 9,4 | 129 | 01-0 6 | |
| GT | 10,6 | 124 | 03-10 | |||||
| 2,0 | CF3 | 148 | 133 | 156 | 8,8 | 133 | 01-02 | 902 97|
| 166 | 9,8 | 131 | 01-07 | |||||
| *Только модели с левым рулем | ||||||||
Вскоре после этого старые 8-вольтовые Twin Spark были сняты с моделей 155 2.
0, а новые двигатели, разработанные Fiat, были установлены для горячего хетчинга 145 и 146 через Cloverleaf и ti . Год спустя линейка 4-цилиндровых двигателей 155 была дополнительно обновлена за счет совершенно новых 1,6- и 1,8-литровых моделей 16v, полностью заменивших агрегаты на базе Nord.
В 1997 году модель 145/146 лишилась характерных оппозитных двигателей, положив конец родословной, которая восходит к всеми любимому Alfasud, и оставила 12v-Busso-V6 в качестве последнего двигателя, полностью разработанного Alfa, в продаже. Базовая модель 145.146 теперь предлагалась с теми же двигателями 1,6 и 1,8, что и 155, и, по крайней мере, в Европе с левым рулем, также был недолговечный 1,4-литровый (104 л.с.) 16v Twin Spark начального уровня.
Рождение модели 156, чрезвычайно важной модели для дальнейшего существования марки, также привело к следующему раунду разработок Twin Spark. Эта новая эволюция отказалась от крышки коромысла из сплава в пользу пластика, но также претерпела больше технических изменений.
На версии 1.8 и 2.0 был установлен новый впускной коллектор переменной длины, что увеличило мощность. Покупатели GTV и Spider на континенте теперь могли выбрать 1,8-литровый двигатель, но, как и в случае с 1,4-литровым двигателем до него, это продлилось недолго.
Заключительный этап для двигателя Twin Spark наступил в 2001 году, когда «CF3» получил дополнительные каталитические нейтрализаторы (всего их стало 3!) Хотя на бумаге это, по-видимому, мало повлияло на мощность или производительность, по нашему мнению, есть заметная разница при вождении более ранних CF1 или CF2, а затем прыжке прямо во что-то с CF3 под капотом.
Выпуск в 2001 году модели 2.0 JTS с заурядной одинарной свечой зажигания стал похоронным звоном для Twin Spark, хотя он и отказался умереть без боя. Это продолжалось в большинстве моделей вплоть до 2006 года (модель 147 никогда не выпускалась с двигателем JTS из-за более высокой стоимости), но на самом деле продержалась изо всех сил еще четыре года.0005
После века славной истории, множества различных итераций, миллионов проданных автомобилей и почти бесконечных острых ощущений для увлеченных водителей, Alfa Romeo Twin Spark тихо сошел с автомобильной сцены в последней модели 1.