Лучшие герои для Турбо Дота 2, гайд по режиму Turbo Dota 2
Удовольствие гарантировано!
Я уже писал про худших героев Dota 2 в Турбо. Теперь давайте поговорим про лучших персонажей, которые идеально подходят для сверхактивного режима. На этих героях вы точно будете кайфовать вне зависимости от победы или поражения.
Undying
Андаинг – царь Турбо. Безумно сильный на линии, он берет третий уровень за минуту, спамит Decay, потом ставит Томбу – и все, линия для вас закончена. Ведь Андаинг и вражеский кор опережают на 2 уровня!
Томба − главный скилл Андаинга. Она перезаряжается меньше минуты и будет стоять каждую драку, которые в Турбо происходят постоянно. А с талантом 25-го уровня (+6 ударов по Томбе для разрушения) драться противникам невыносимо.
Неудивительно, что по статистике на OpenDota у Андаинга наибольший винрейт в Турбо – 56,4 процента!
Bristleback
Брист – мой любимый персонаж в быстрой игре. Турбо − режим для лентяев. Когда не хочется долгую стадию лайнинга, не хочется потеть и трайхардить в борьбе за MMR. Бристлбэк идеально подходит для ленивой Доты.
Уже на 3−4-м уровне (то есть спустя 2 минуты после начала катки) ты убиваешь врага под его башней, получаешь шестой и бегаешь по всей карте, спамя второй скилл. А при покупке Аганима, который быстро фармится в Турбо, тебе даже первым скиллом не нужно целиться! Ты просто бегаешь, как дурак, без разбора нажимая Q−W и внося кучу импакта и урона.
А какое удовольствие лицезреть, как саппорт, на котором настаканы колючки и сопли, пытается от тебя убежать! Или с тремя Таррасками стоять спиной к фонтану и убивать врагов пассивкой. У меня сомнений нет: Брист – лучший герой для Турбо.
Spirit Breaker
Баратрум – это веселье. Как бы ни складывалась игра, ты обречен на экстаз, когда на полной скорости врезаешься во вражеского героя! У Бары низкие требования к себе: если въехал в противника и он погиб – ты красавчик, а если нет – то команда пассивная, не поддержала нападение!
Прибавить к веселью то, что два скилла героя работают сквозь БКБ – и получаем персонажа, который всегда внесет импакт в драке. А поскольку в Турбо скучно фармить (ведь на кону не стоит MMR или время), то Баратрум будет отличным вариантом для этого режима!
Wraith King
ВК слаб с 10-й по 30-ю минуту, когда еще не добрался до 18-го уровня и кулдаун на ультимейт слишком большой. Но в Турбо ты быстро получаешь опыт, поэтому ВК – один из лучших «лейтов» в Турбо. Его непросто убить, он перерождается, а с Аегисом и Рефрешером его вообще не хочешь фокусить! Проиграть драку становится очень трудно с Аганимом, который откладывает смерть как свою, так и союзников.
Кулдауны на скиллы маленькие, вечный Аегис, скелеты фармят и пушат. ВК – один из сильнейших керри в Турбо с винрейтом в 55,5 процента!
Vengeful Spirit
Второй после Бриста любимый персонаж в Турбо, и тоже ленивый герой. Я беру его на мид или на тройку, чтобы выфармить первой шмоткой Аганим и бегать с бесконечным Аегисом. Дота заканчивается, когда ты купил Аганим – и начинается бесконечный экшен! Ты постоянно бегаешь, бесишь противников, тиммейтов, раскидываешь станы (которые потом работают сквозь БКБ) – это чистый кайф! И, помимо кайфа, ты вносишь импакт хотя бы тем, что живешь дважды.
Самое приятное на Венге с Аганимом то, что ты буквально через экран чувствуешь, как бесятся враги!
Rubick
В список попадают все герои, для которых цель – не просто выиграть в Доту. У Венги и Бриста – нафармить Аганим и мешаться под ногами, у Баратрума – врезаться во врага. У Рубика цель – украсть классную способность.
Проиграл катку? Не страшно, если украл хук Пуджа или Блэк Хол Энигмы! С Аганимом можно своровать аж две крутые способности – это вообще космос.
Не стоит забывать и про Шард. Отбрасывать себя или союзника тоже очень весело!
Enigma (лесная)
Почему именно лесная? Это на случай, если вам просто хочется пофармить. Да, можно взять условного Акса или Легионку, но Энигма – это ядерная ракета. Ты чувствуешь, что можешь выиграть любую драку. А если не хочется стоять на линии против соперника, ластхитить и добивать своих крипов – просто берешь Энигму в лес. Благо, в Турбо фарм идет очень быстро. Даже кор, который остался один, сверхбыстро берет шестой уровень и может стоять в соло.
Кулдаун Блэк Хола с большим уровнем и нужными артефактами как раз такой, что ты выигрываешь драку – Блэк Хол откатывается – враги возрождаются – у тебя снова есть Блэк Хол!
Отличный вариант для тех, кто хочет не стоять на линии с противником, а спокойно поиграть в добивание лесных крипов. И иногда выйти из леса и дать АоЕ-ульт.
Nature’s Prophet
Здесь все очевидно. В Турбо Фурион еще до появления рун берет пеньки и сносит больше половины т1 башни! Способности позволяют герою постоянно участвовать в драках и быстро фармить за счет ульта и пеньков. А с учетом ускоренного сноса вышек Фурион – настоящая имба в Турбо!
Кайф в том, что ты можешь играть в любую игру. Хочешь драться? Телепортируешься в замес. Хочешь выцеплять по одному? Фармишь Орчид и ШБ. Хочешь пакостничать? Играешь в сплитпуш.
Skywrath Mage (мидовой)
Скай – ночной кошмар в Турбо: по таймингам он вечно на шаг впереди. Скай берет ульт и Атос до того, как ты нафармишь БКБ или Манту. А когда ты выфармил защитные шмотки, он берет ШБ и Хекс. И поскольку в Турбо никто не хочет ставить просвет – от Ская вас не спасет ничего.
Честно говоря, я не играю на этом герое. Но представляю, какими хозяевами жизни чувствуют себя игроки на Скае, когда в соло забирают очередного загулявшего противника и бегают по карте со счетом 13/0/5.
***
А на каких персонажах в Турбо играете вы? Пишите в комментариях!
Худшие герои Доты в Турбо. Не берите их никогда
Я презирал Турбо в Доте. Теперь раскаиваюсь
Лучшие герои для Dota 2 Turbo Mode. Гайд по самому веселому режиму — Escorenews
Turbo добавили в Dota 2 осенью 2017 года. Фановый режим сразу облюбовали казуальные геймеры и те, кто просто хочет сыграть побольше каток и поднять себе рейтинг порядочности. В этом гайде мы приведем лучших героев, чтобы не просто играть в Turbo Mode, а побеждать.
«Мужик сказал — мужик сделал»: Kyle голышом пробежался по улице после проигранного спора на стриме DPC 2021 для Европы
Dazzle
Lion
Жадный и не самый сильный на линии Лион раскрывается в Турбо. Даже если он умрет несколько раз в начале матча, он сможет быстро набрать свой 18 уровень, а также взять Блинк и Аганим. После этого он становится настоящей грозой карты, нанося огромный урон и стакая себе ульт.Clockwerk
Турбо-мод зачастую представляет собой одну большую драку, и Клокверк в этом случае очень силен.
Lina
Лина находится на границе саппортов и коров — в Турбо она подойдет для пятой, четвертой и второй позиций. Преимущества всё те же: низкие кулдауны, включая ульт, а также актуальность на любой стадии игры независимо от наличия предметов.
Hoodwink
Еще одна универсальная девочка. Даже начав на роли саппорта, всегда можно собраться в керри и вытащить команду, если коры подкачают. Скорее всего, белку еще будут резать по ходу 2021 года, но в его начале она по-прежнему сильна.Энтузиаст сделал пародию на «Атаку титанов» в Dota 2 — осторожно, это спойлер второго сезона аниме!
Axe
Bristleback
Дикобраз очень силен и в начале игры, и в глубоком лейте, который в Турбо наступает достаточно быстро. Даже с позиции офлейнера можно быстро вынести несколько айтемов и стать неубиваемой машиной.
Invoker
Мидовый инвокер в Турбо — мечта для тех, кто любит этого персонажа. Не нужно собирать Мидас, не нужно долго теперь на линии за Экзортовый вариант, легко фармить шмотки. Мечта, а не игра, если вы, конечно, умеете нажимать кнопки за этого парня.
Legion Commander
Умер и воскрес — как Outworld Destroyer вернулся в «Доту» и стал разваливать паблики?
Lycan
Супертайминговый Некрономикон позволит вам выкашивать соперников толпами во время ульта, а вышки будут падать как бумажные. Быстрый 18 уровень и талант на снижение кулдауна сделают вашу форму более доступной, а это все, что нужно Волку для счастья.Mars
Марс — универсальный герой. Он может быть как танком-инициатором, так и наносить много урона. Иногда — одновременно. Низкий кулдаун на ульт и возможность драться в любой момент делают его отличным героем для Турбо.
Nature’s Prophet
Phantom Lancer
Пожалуй, лучший керри для Турбо. Он не слаб на линии, может драться с одними только диффузами, актуален на любой стадии игры. У него пассивный ульт, что делает его совершенно независимым от кулдаунов. Более того, многие его контрпики непопулярны в данном режиме.
Queen of Pain
Мидер-универсал, чувствующий себя в данном режиме как рыба в воде. Собираем Аганим, берем талант на снижение кулдауна и наслаждаемся страданиями врагов.
Skywrath Mage
Storm Spirit
Очередной мобильный герой, да еще и без кулдауна на ульт. Постоянные драки зарядят ваш Бладстоун. Главное — не подставляться самому.
Гейб Ньюэлл допустил, что в Новой Зеландии можно провести The International или мейджор
Tinker
Турбо — идеальная среда для Тинкера. Мало кто задумывается о контрпиках, да и с вардами часто бывают проблемы. Даже с плохим стартом вряд ли придется много страдать, чтобы выфармить Тревела и Блинк. Дальше все зависит от вас.
Ursa
Урса может выгнать врага с линии (особенно с хорошим саппортом из этой подборки), а также быть очень сильным всего с одним хорошим предметом (чаще всего, это Эбисал). Не забывайте про Рошана, даже в Турбо он полезен.
Visage
Если вы умеете играть на данном герое, то Турбо — ваша вотчина. Его слабость на линии быстро проходит, а уже с парой недорогих предметов Визаж готов сносить как команду соперника, так и её базу.
Zeus
Зевс актуален в любых модах, где постоянно идут драки. Ведь у него куча урона — что еще надо для счастья?
Dendi: «Однажды я играл матч под градусом. Катал на Пудже, пел песни в скайпе»
Лучшие смартфоны Turbo на 2022 год: рейтинг по отзывам пользователей
Смартфон Turbo X Dream
4.6
6 отзывов
~ 7 985
- Диагональ экрана: 5.5 дюйм.
Смартфон Turbo X Ray 4G
4.5
10 отзывов
~ 4 990
- Диагональ экрана: 5 дюйм.
Смартфон Turbo X Mercury
4.3
2 отзыва
~ 3 790
- Диагональ экрана: 5. 45 дюйм.
Смартфон Turbo X Dream 4G
4.3
5 отзывов
~ 4 770
- Диагональ экрана: 5.45 дюйм.
Смартфон Turbo X5 Black 4G
4.2
5 отзывов
~ 3 790
- Диагональ экрана: 5 дюйм.
Смартфон Turbo X5 Star
4
7 отзывов
- Диагональ экрана: 4.66 дюйм.
Смартфон Turbo X5 Max
3. 9
17 отзывов
- Диагональ экрана: 5.5 дюйм.
Смартфон Turbo X5 Black
3.9
23 отзыва
- Диагональ экрана: 5 дюйм.
Смартфон Turbo X5 Space
3.9
13 отзывов
- Диагональ экрана: 5 дюйм.
Смартфон Turbo X6 B
3.9
11 отзывов
- Диагональ экрана: 6.5 дюйм.
Смартфон Turbo X6 Z
3.9
11 отзывов
- Диагональ экрана: 6 дюйм.
Смартфон Turbo X5 Hero
3.9
35 отзывов
- Диагональ экрана: 5 дюйм.
Смартфон Turbo X5 Z
3.9
12 отзывов
- Диагональ экрана: 5 дюйм.
Смартфон Turbo X5
3.8
18 отзывов
- Диагональ экрана: 5 дюйм.
Смартфон Turbo X6
3.8
12 отзывов
- Диагональ экрана: 6.4 дюйм.
Смартфон Turbo X1
3. 8
16 отзывов
- Диагональ экрана: 3.75 дюйм.
Смартфон Turbo X5 L
3.8
14 отзывов
- Диагональ экрана: 5 дюйм.
Смартфон Turbo X6 Z Star
3.8
18 отзывов
- Диагональ экрана: 6 дюйм.
Смартфон Turbo X8
3.8
2 отзыва
~ 4 900
- Диагональ экрана: 5.7 дюйм.
Мы собрали лучшие смартфоны Turbo на 2022 год на основе отзывов и оценок пользователей. Народный рейтинг смартфонов Turbo, представленные характеристики, видео обзоры и цены помогут выбрать идеальную для вас модель. Приятного использования!
Adblock
detector
Как выбрать спиртовые дрожжи для самогона, какие лучше?
Спиртовые дрожжи — главный компонент качественного самогона. Раньше продавались только сухие или прессованные хлебопекарные дрожжи, которыми пользовались все. В настоящее время ассортимент дрожжей существенно расширился, появилась возможность использовать специализированные дрожжи для самогона — спиртовые.
КАКИЕ ДРОЖЖИ ВЫБРАТЬ?
Что бы вам проще было сделать выбор, разделим все дрожжи на соответствующие группы.
Сухие спиртовые и хлебопекарные дрожжи
Это, как правило, недорогие дрожжи, которые подходят как для выпечки хлеба, так и для приготовления браги.
Самые популярные в данной категории — это дрожжи торговой марки Хмельные и Pakmaya Cristal (Пакмайя Кристалл).
Дают гарантированно хороший результат, по соотношению цена/качество — лучший выбор в эконом сегменте.
- Время брожения 7-10 дней.
- Крепость браги: до 13%
- Норма расхода: 20-25 литров браги.
Так же в данную категорию можно отнести и Спиртовые дрожжи Белорусского дрожжевого комбината. Дают качественный результат, но брожение происходит очень медленно.
- Время брожения 10-30 дней.
- Крепость браги: до 12-13%
- Норма расхода: 30-80 литров браги.
Турбо дрожжи 24
Серия турбо дрожжей, со смесью питательных веществ, витаминов и микроэлементов. Они способны сбродить стандартный объем сахара (5 кг на 20 литров воды) всего за 24 часа!
Это Puriferm UK-24, DoubleSnake C24 Turbo и Alcotec 24 Turbo
- Время брожения 1-2 дня.
- Крепость браги: 14-20%
- Норма расхода: 20-25 литров браги.
Брожение происходит очень активно и по этой причине не рекомендуется использовать гидрозатвор
Турбо дрожжи 48
Дрожжи «двойного назначения». Вы сами выбираете желаемый результат — быстрое сбраживание или более крепкая брага. Итак:
1 вариант. Одна пачка дрожжей способна сбродить стандартный объем сахара (5 кг на 20 литров воды) за 2-3 дня, крепость браги будет 13-14%.
2 вариант. Одна пачка дрожжей используется на тот же объем воды (18-20 л воды), но с большим количеством сахара (8-9 кг). Время брожения составить 5-10 дней (зависит от типа дрожжей, температуры и др. факторов), но крепость браги в конце брожения может достигать 21% крепости! А это значит, что при перегонке вы получите с того же объема браги больше готового продукта, другими словами — с более крепкой браги-больше выход.
Это Puriferm UK-48 Turbo, Puriferm Москва, Pathfinder 48, Bragman Turbo, Alcotec 48 Turbo и DoubleSnake C48 Turbo
- Время брожения от 2 до 10 дней (зависит от количества сахара).
- Крепость браги: 14-21%
- Норма расхода: 20-25 литров браги.
Другие турбо дрожжи
Просто качественные и быстрые дрожжи. Отличается улучшенной органолептикой и повышенным выходом готового продукта.
Это DoubleSnake C3 Turbo или Puriferm UK-3
- Время брожения 2-3 дня.
- Крепость браги: 14-17%
- Норма расхода: 20-25 литров браги.
Так же хорошим выбором будет Puriferm Carbon Turbo — высококачественные дрожжи в состав которых входит смесь активированного угля, обеспечивающая чистоту и запах в течение всего времени брожения. Брага так же перегоняется с этим углем. Это придаст готовому напитку дополнительную мягкость и чистоту.
- Время брожения 5-7 дней.
- Крепость браги: 15-18%
- Норма расхода: 20-25 литров браги.
Дрожжи для водки
Специальные турбо дрожжи для производства водки. В состав дрожжей входят энзимы (глюкоамилаза), витамины и питательные элементы, позволяющие им эффективно работать в среде с большим содержанием крахмала. Данные дрожжи в результате жизнедеятельности выделяют минимум «вредных» примесей.
При перегонке браги вы будете приятно удивлены качеством получаемого дистиллята и ректификата.
Это дрожжи Bragman Vodka Turbo, DoubleSnake Vodka Turbo, DoubleSnake C-Star Turbo и Alcotec VodkaStar Turbo.
- Время брожения 5-8 дней.
- Крепость браги: 14-16%
- Норма расхода: 20-25 литров браги.
Дрожжи для зерновых браг
Зерновая брага дает возможность получать в домашних условиях высококачественные крепкие напитки, такие как водка, виски и пр. Для этих целей обычно применяются различные виды зерновых культур: пшеница, кукуруза, ячмень, рожь и другие культуры с высоким содержанием крахмала.
Применение обычных спиртовых дрожжей не может гарантировать качественное сбраживание и в некоторых случаях приводит к скисанию браги.
Для получения гарантированного результата необходимо использовать специальные дрожжи для зерновых браг. В их состав, как правило, входят помимо витаминов и питательных элементов еще и ферменты, которые расщепляет декстрины, полученные после осахаривания зерновых культур.
Это дрожжи Bragman Whisky, Alcotec Whisky Turbo, Bragman Whisky Spirit, Кодзи Angel.
- Время брожения 7-14 дней.
- Крепость браги: 13-16%
- Норма расхода: от 20 до 100 литров браги.
Дрожжи для фруктовых браг
Самогон на основе браги из фруктов получается мягче, ароматнее и приятнее на вкус.
Для получения большего содержания спирта рекомендуется в брагу из фруктов добавлять немного сахара, а для лучшего брожения — использовать спиртовые дрожжи для фруктовых браг.
Это дрожжи Bragman Fruity, Puriferm Fruit, DoubleSnake Fruit Turbo и Pathfinder Fruit Base Ferment.
Данные дрожжи имеют высокую толерантность к спирту и включают все необходимые макро и микро элементы, чтобы получить брагу из фруктов и ягод идеального качества.
- Время брожения 7-14 дней.
- Крепость браги: 13-18%
- Норма расхода: 20-25 литров браги.
Так же стоит отметить, что для сбраживания фруктовых браг прекрасно подходят и винные дрожжи. В отличие от описанных выше спиртовых дрожжей, винные бродят дольше и обладают меньшей устойчивостью к спирту. Но в то же время самогон, полученный из браги на винных дрожжах, обладает превосходными вкусовыми качествами и ароматом исходного сырья.
Это Белорусские винные дрожжи 100 г и 250 г, Витилевюр Малтифлор.
- Время брожения 10-20 дней.
- Крепость браги: 12-14%
- Норма расхода: от 20 до 500 литров браги.
Дрожжи для рома
Ром – это дистиллят из ферментированного сока сахарного тростника или мелассы.
Для обеспечения стабильного и быстрого брожения, а также большего выхода продукта и лучшей органолептики необходимо использовать специальные дрожжи для приготовления рома. Они содержать питательные вещества, витамины, микроэлементы и фермент (глюкоамилазу), который необходим для расщепления декстринов (несбраживаемого полисахарида, содержащийся в мелассе).
Это дрожжи Bragman Rum Turbo или Still Spirits Rum
- Время брожения 7-10 дней.
- Крепость браги: 13-16%
- Норма расхода: 20-25 литров браги.
КАТАЛОГ СПИРТОВЫХ ДРОЖЖЕЙ
3090 Turbo и A10 / Хабр
Статья не про майнинг и не для майнеров.
Недавно на Хабре была статья про сравнение карточек для вычислений. На мой взгляд статья получилась очень даже неплохой, но в ней никак не отразили позиции RTX 3090 Turbo и как-то подозрительно мало времени уделили А10.
На мой взгляд среди карточек с «большим» объемом памяти (более 12 гигабайт) по рекомендованной рыночной цене (РРК) 3090 является лидером хит-парада, а по рыночной цене — скорее уже А10. Детальный разбор почему и как я подходил к выбору карточек и тестированию — прошу под кат.
Также так случилось, что у меня под рукой оказалось большое количество рейзеров разной степени говённости. И сначала я замахивался, чтобы поставить некую точку в вечных дебатах про райзеры (а мнения разнятся от такого до банального «не работает» или «для DL нельзя использовать»), но в итоге все получилось чуть более сумбурно. Но я постарался подойти к тестированию райзеров тоже структурированно и аналитически.
И последнее — в прошлой статье я сокрушался, что мол нет на рынке большого выбора однослотовых решений по вменяемой цене. Теперь на выбор решений много, но с доступностью и ценами ситуация лучше не стала (есть как минимум 2 поколения карточек Quadro и Tesla A10, но геймерских нет, насколько я знаю).
Выбор карточек и теоретические цифры
Вообще в чатике нашего канала кто-то поделился супер-полными табличками с характеристиками в виде картинок (раз и два), но мы попробуем их немного упростить и разложить все на пальцах.
Простыми словами — физической и финансовой возможности (и мотивации) протестировать абсолютно все карточки у меня нет, но если верить вышеописанной статье, все-таки какая-то корреляция между спецификациями карточек и тестами прослеживается. Я собрал характеристики всех более менее свежих и интересных карточек (пожалуй кроме однослотовых прошлого поколения, которое не было очень удачным, да и Амперы уж очень сильно приросли по сравнению с прошлым поколением). Цены на момент публикации статьи могли уже поменяться.
Карточка | VRAM, G | Bwidth, Gb/s | Цена, т.р. | CUDA ядра | Тенз. ядра | TDP, W | Слоты | Кулер | Арх. | FP32 | PCIE |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
RTX 3090 Turbo | 24 | 936 | 300 (150) | 10496 | 328 | 350 | 2 | Есть | 8nm | 35.6 | 4.0 |
Tesla A10 | 24 | 600 | 300 | 8192 | ? | 150 | 1 | Нет | 8nm | 31.2 | 4.0 |
Tesla A30 | 24 | 933 | 430 | 3804 | 224 | 165 | 2 | Нет | 8nm | 31. 2 | 4.0 |
Tesla A40 | 48 | 696 | 550 | 10752 | 336 | 300 | 2 | Нет | 8nm | 37.4 | 4.0 |
Tesla A40 | 48 | 696 | 490 | 10752 | 336 | 300 | 2 | Нет | 8nm | 37.4 | 4.0 |
Tesla A100 | 40 | 1555 | 900 | 6912 | 432 | 250 | 2 | Нет | 8nm | 19.5 | 4.0 |
RTX A4000 | 16 | 448 | 150 | 6144 | 192 | 140 | 1 | Есть | 8nm | 19.2 | 4.0 |
RTX A5000 | 24 | 768 | 280 | 8192 | 256 | 230 | 2 | Есть | 8nm | 27. 8 | 4.0 |
RTX A6000 | 48 | 768 | 500 | 10752 | 336 | 300 | 2 | Есть | 8nm | 38.7 | 4.0 |
RTX 5000 | 16 | 448 | 190 | 3072* | 384 | 230 | 2 | Есть | 12 nm | 11.2 | 3.0 |
Пока в глаза бросается пожалуй лишь то, что на первый взгляд кроме рекомендованной рыночной цены на 3090, все карточки стоят сравнимое количество денег, кроме флагманской A100 (которая еще бывает с 80 GB памяти). Обратите еще внимание, что при переходе на последнее поколения Nvidia «увеличила» число CUDA-ядер в 2 раза, но они стали как бы в «2 раза меньше». Еще стоит обратить внимание на низкий TDP и однослотовость у A4000 и A10. Что грустно и закономерно (вставить комментарий про майнеров), 3090 «доросла» за год по цене примерно до своих серверных коллег.
Рост цен на 3090
Так, получается очень много цифр! А если открыть полные таблички, то и мозг можно сломать. Плюс все это мягко говоря теоретические цифры, скорее всего из спецификаций или маркетинговых материалов. Давайте пойдем от противного — выберем какой-то бюджет, допустим 900 т.р. (чтобы влезла хотя бы одна A100, ха!) и посмотрим, что можно получить за эти деньги.
Карточка | Штук | VRAM, G | FP32 | TDP |
---|---|---|---|---|
RTX 3090 TURBO | 3.0 | 72 | 107 | 900 (*) |
Tesla A10 | 3.0 | 72 | 94 | 450 |
Tesla A30 | 2.1 | 50 | 66 | 347 |
Tesla A40 | 1.6 | 77 | 60 | 480 |
Tesla A40 | 1. 8 | 86 | 67 | 540 |
Tesla A100 | 1.0 | 40 | 20 | 250 |
RTX A4000 | 6.0 | 96 | 115 | 840 |
RTX A5000 | 3.2 | 77 | 89 | 736 |
RTX A6000 | 1.8 | 86 | 70 | 540 |
RTX 5000 | 4.7 | 75 | 52 | 1081 |
(*) Еще важная ремарка состоит в том, что хотя якобы кто-то и «разгонял» 3090 до 500+ Ватт, в реальности лично у меня они потребляют в районе 300 Ватт (я вставлю именно эту цифру в следующую таблицу).
Да, при обучении нейросетей не всегда FP32 это самый важный индикатор, но с другими форматами данных в спецификациях больше непонятностей и маркетинга. По факту вы или будете учить в FP32, или использовать что-то вроде AMP (в тестах дальше мы попробуем и тензорные ядра).
Давайте проанализируем табличку. У карточек А20, А30 и A40 получается маловато «мощности», но есть вариант с большим количеством VRAM. A100 явно является флагманом и кажется, что даже относительно серверных карт ее цена завышена раза в 2 (не считая ситуации когда вам реально нужны 80 GB VRAM на карту или какие-то особые вычисления и выбора тогда по сути нет).
A10 и A4000 кажутся сильно интереснее с точки зрения наполнения сервера (они однослотовые и мало кушают), но тут получается, если вы хотите оптимизировать мощность вычислений — вам нужна A10, а A4000 получается как бы равной «половине» A10. Но если вы захотите поставить 5 или 6 карточек A10, 10-12 A4000 уже будет проблематично впихнуть. Держим в уме, что обычно слотов в материнских платах не более 7, и в лучших БП обычно не более 9 VGA кабелей. Вариант с колхозом и синхронизацией 2 БП мы опустим для простоты.
Чисто по характеристикам и размерам, A5000 кажется более энергоэффективным «собратом» 3090, а A6000 и RTX 6000 (прошлое поколение) — уже сильно послабее или для нишевых применений (на рубль конечно, не в вакууме).
Итак, постараемся подвести итоги. Дорогие и узкоспециализированные варианты отметаем. В сухом остатке остаются A5000 (лидер хит-парада из статьи по ссылке), 3090 и A10.
По цене, они к сожалению все более менее равны (по РРК у 3090 конкуренции вообще нет). Но тут получается, что 3090 даже по рыночной цене является более «быстрой» и горячей, чем A5000, но она все равно занимает 2 слота. А A10 получается несмотря на свою цену занимает нишу для билдов, где вы хотите поставить более 4 карточек. И да, как ни странно A5000 еще тоже относительно тяжело купить.
Тестируем карточки
Приведу результаты тестирования 3090 и A10. У 3090 есть один нюанс. На рынке есть две модели 3090 с турбиной — ASUS и Gigabyte. У решения от ASUS как-то криво проставлены заводские настройки скорости вентилятора и он не крутится быстрее 45-50%. У решения от Gigabyte такой проблемы нет. Поэтому я приведу результаты сравнения A10 и 3090 от Gigabyte «в стоке» (у A10 вообще нет движущихся частей) и 3090 от ASUS с заводским и автоматизированным управлением скоростью «фенов».
Чтобы лишний раз не возиться с компиляцией, установкой CUDA и прочего, тестировать будем вот так:
Скрипты для тестирования
# image docker run --rm --gpus 0 -it --entrypoint bash nvidia/cuda:11.4.2-devel-ubuntu20.04 # gpu cooling (on host) pip install coolgpus sudo $(which coolgpus) --kill --temp 20 55 80 --speed 5 30 85 # git apt update apt install git # gpu burn git clone https://github.com/wilicc/gpu-burn.git cd gpu-burn make ./gpu_burn 120 ./gpu_burn -tc 120 cd ../
То есть по сути просто берем официальный образ с CUDA 11.4 (девелоперская версия), собираем gpu-burn
и вперед.
Карточка | Команда | В начале, Gflop/s | В конце, Gflop/s | Макс. темп., C | Комментарий |
---|---|---|---|---|---|
ASUS 3090 | ./gpu_burn 120 | 20,258 | 17,900 | 85 | Кулер макс. 45% (сток) |
ASUS 3090 | ./gpu_burn 120 | 19,700 | 19,700 | 73 | Кулер макс. 70% (кастом) |
ASUS 3090 | ./gpu_burn -tc 120 | 48,084 | 39,530 | 90 | Кулер макс. 45% (сток) |
ASUS 3090 | ./gpu_burn -tc 120 | 48,215 | 48,215 | 74 | Кулер макс. 70% (кастом) |
Gigabyte 3090 | ./gpu_burn 120 | 19,858 | 19,225 | 75 | Кулер макс. 80%, 1 карта |
Gigabyte 3090 | ./gpu_burn 120 | 20,283 | 19,234 | 75 | Кулер макс. 80%, 2 карты |
Gigabyte 3090 | ./gpu_burn 300 | 19,755 | 18,936 | 77 | Кулер макс. 85%, 2 карты |
Gigabyte 3090 | . /gpu_burn -tc 120 | 49,359 | 47,142 | 75 | Кулер макс. 80%, 2 карты |
Получается, что по умолчанию решение от ASUS перегревается, но если крутить кулер хотя бы на 70%+, то все уже становится хорошо. Посмотрим теперь, что выдает A10:
Команда | Gflop/s | Макс. темп., C | Комментарий |
---|---|---|---|
./gpu_burn 120 | 13934 | 74 | Кулер DELTA, 90%, нет управления потоком |
./gpu-burn -tc 120 | 41225 | 77 | Кулер DELTA, 90%, нет управления потоком |
./gpu-burn -tc 120 | 41225 | 77 | Кулер DELTA, 50%, нет управления потоком |
./gpu-burn -tc 300 | 37877 | 87 | Кулер DELTA, 50%, нет управления потоком |
./gpu-burn -tc 300 | 40251 | 81 | Кулер DELTA, 100%, нет управления потоком |
Тут важно отметить, что для первых тестов кулер DELTA стоит просто приклеенный к корпусу на двусторонний скотч. Поток воздуха никак на «направлялся», он просто дул в примерном направлении A10. Про управление воздушными потоками, дельтами и сборку оптимальных серверных билдов я наверное напишу как-нибудь потом, если эта статья наберет хотя бы +50, уж очень там много деталей и тонкостей, и не хочется это все вспоминать.
В итоге получается интересная картина. Без использования тензорных ядер A10 сильно уступает 3090, но с ними — они почти уже равны. А разница в TDP наблюдается почти в два раза (!). Как себя поведут карточки в реальной работе, еще конечно предстоит узнать. Я довольно сильно намучился с железом и сейчас пока нет моральных сил гонять тесты на реальных задачах. Скорее всего когда это произойдет, мы что-то напишем в нашем телеграм-канале.
Тестируем райзеры и пропускную способность
Итак, у меня был целый ассортимент разного рода райзеров. Фирменных и говённых, коротких и длинных, красивых и облезлых. Пару лет назад при более неформальном тесте, я приходил к выводу, что только райзер от TT работал. Изменилось ли что-то в этот раз? Если посмотреть видосики как люди делают 10-метровые удлинители (понятно, что это проплаченная постановочная реклама и райзеры там были заранее выбраны и вообще это скорее шоу для неискушенной публики), втыкая райзеры один в другой, хочется верить, что все будет хорошо.
И да, важная ремарка, я хочу, чтобы все просто работало из коробки. Без каких-либо настроек ОС, BIOS и чего-то подобного. Это дискуссионный момент, но как раз по этой причине я в итоге опять отказался от использования райзеров совсем.
Райзер | Фирма | Длина | Разъемы | Комментарий |
---|---|---|---|---|
1 | Phanteks | 200 мм | x16 | Угловой |
2 | Noname | 500 мм | x8 => x16 | Угловой |
3 | Thermaltake | 300 мм | x16 | Прямой |
4 | Noname | 600 мм | x16 | Угловой |
Тестировать пропускную способность будем с помощью утилиты, которую предоставляет Nvidia в своем репозитории с CUDA-примерами. Точно так же, чтобы не возиться, просто берем официальный образ, не забывая спулить репозиторий на соответствующий тег релиза CUDA.
Скрипты для тестирования
# image docker run --rm --gpus 0 -it --entrypoint bash nvidia/cuda:11.4.2-devel-ubuntu20.04 # git apt update apt install git # bandwidth test git clone --depth 1 --branch v11.4 https://github.com/NVIDIA/cuda-samples.git cd cuda-samples/Samples/bandwidthTest make ./bandwidthTest --memory=pinned --mode=quick --htod ./bandwidthTest --memory=pinned --mode=quick --dtoh ./bandwidthTest --memory=pageable --mode=quick --htod ./bandwidthTest --memory=pageable --mode=quick --dtoh cd ../
Итоги теста получатся такие:
Карточка | Тест | GB/s | Соединение |
---|---|---|---|
ASUS 3090 | ./bandwidthTest —memory=pinned —mode=quick —htod | 26.2 | Напрямую |
ASUS 3090 | . /bandwidthTest —memory=pinned —mode=quick —dtoh | 23.1 | Напрямую |
ASUS 3090 | ./bandwidthTest —memory=pageable —mode=quick —htod | 11.5 | Напрямую |
ASUS 3090 | ./bandwidthTest —memory=pageable —mode=quick —dtoh | 12.1 | Напрямую |
Gigabyte 3090 | ./bandwidthTest —memory=pinned —mode=quick —htod | 26.2 | Напрямую |
Gigabyte 3090 | ./bandwidthTest —memory=pinned —mode=quick —dtoh | 23.1 | Напрямую |
Gigabyte 3090 | ./bandwidthTest —memory=pageable —mode=quick —htod | 11.3 | Напрямую |
Gigabyte 3090 | ./bandwidthTest —memory=pageable —mode=quick —dtoh | 11.9 | Напрямую |
A10 | . /bandwidthTest —memory=pageable —mode=quick —dtoh | 26.2 | Напрямую |
A10 | ./bandwidthTest —memory=pageable —mode=quick —dtoh | 23.2 | Напрямую |
A10 | ./bandwidthTest —memory=pageable —mode=quick —dtoh | 11.4 | Напрямую |
A10 | ./bandwidthTest —memory=pageable —mode=quick —dtoh | 11.7 | Напрямую |
Любая | Система не видит карточку | NA | Райзер №1 |
ASUS 3090 | ./bandwidthTest —memory=pinned —mode=quick —htod | 1.7 | Райзер №2 |
ASUS 3090 | ./bandwidthTest —memory=pinned —mode=quick —dtoh | 1.7 | Райзер №2 |
ASUS 3090 | ./bandwidthTest —memory=pageable —mode=quick —htod | 1. 7 | Райзер №2 |
ASUS 3090 | ./bandwidthTest —memory=pageable —mode=quick —dtoh | 1.7 | Райзер №2 |
ASUS 3090 | ./bandwidthTest —memory=pinned —mode=quick —htod | 26.2 | Райзер №3 |
ASUS 3090 | ./bandwidthTest —memory=pinned —mode=quick —dtoh | 23.3 | Райзер №3 |
ASUS 3090 | ./bandwidthTest —memory=pageable —mode=quick —htod | 8 | Райзер №3 |
ASUS 3090 | ./bandwidthTest —memory=pageable —mode=quick —dtoh | 8.9 | Райзер №3 |
Любая | Система не видит карточку | NA | Райзер №4 |
Зануда-mode on
Я использую базовые настройки тестов пропускной способности, т. к. очевидно, что если измерять ее на малых «чанках», то она будет очевидно хуже. Я пробовал разные сценарии, но везде есть очевидная корреляция, поэтому я решил тут не усложнять.
Подведем итоги. Райзер от TT по прежнему работает. Остальные скорее не работают. Райзер от TT почти не влияет на пропускную способность.
Когда райзеры не работают, выглядит это примерно так.
Да, я осознанно не занимаюсь всяческими настройками BIOS, не переключаю PCIE режимы, итд итп.
Вместо вывода
Надеюсь эта статья была вам интересна и полезна. Нам стоило довольно больших усилий (и финансовых ресурсов!) собрать это все вместе и изложить в понятном и интересном ключе.
Я пока морально не готов писать продолжение статьи про сбор суперкомпьютера, но в серверном форм-факторе, но если эта статья наберет +50, то думаю в начале января я сделаю над собой моральное усилие.
Всех с наступающими праздниками и Новым Годом!
PS Пара слов про сами карточки
Я нахожу своеобразную красоту в том, как выглядят утилитарные вещи. Карточки PNY выглядят очень просто, они очень утилитарно и экономично упакованы в коробки из обычного картона. Карточки от ASUS пытаются выглядеть немного как арт-объект, но при более близком рассмотрении все эти «красивости» это просто бесполезные пластиковые обвесы. A карточки от Gigabyte визуально сочетают в себе и какой-никакой промышленный дизайн, профессионализм, утилитарность и строгость внешнего вида (и очень хорошо стоят одна за другой, что конечно важнее!). Этого же я не могу сказать про упаковку карточек, коробки как обычно отталкивающе-аляпистые и налицо пустая трата ресурсов.
Смотреть картиночки
Информация о фильме » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
* В рейтинге учитываются только проверенные оценки доверенных пользователей. Все попытки недобросовестных пользователей «накрутить» рейтинг не учитываются алгоритмами автоматически. ** Общее количество оценок, статистика по которым представлена ниже в графиках и истории оценок. Показываются все оценки — как подозрительные, так и доверенные, но в расчёте рейтинга учитываются только доверенные. *** Оценки, перенесенные с Яндекса с конвертацией из 5-балльной системы в 10-балльную, не учитываются в рейтинге Кинопоиска. Распределение голосов по оценкам Последние оценки, выставленные фильму | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
лучших когда-либо произведенных двигателей с турбонаддувом | Специальные списки
С тех пор, как в середине 1960-х годов на дорожных автомобилях начали устанавливать турбокомпрессоры, они стали неотъемлемой частью головоломки в глобальных усилиях по сокращению выбросов и в большинстве случаев также устанавливают порог производительности выше, чем когда-то. возможный. По своей конструкции турбокомпрессоры улучшают топливную экономичность без увеличения мощности (и при прочих равных условиях) по сравнению с безнаддувным агрегатом. И наоборот, использование турбонагнетателей также стало традиционным методом достижения высоких показателей мощности как на заводе, так и на вторичном рынке.
Только сейчас мы начинаем замечать, что маятник качается в другую сторону, а гибридизация и электрификация штурмуют автомобильный ландшафт. Это не означает, что турбокомпрессоры не распространены сегодня и не перестанут быть таковыми в ближайшем будущем; они были улучшены так же, как и любая другая технология, существовавшая за последние несколько десятилетий, и способны производить больше энергии, выбрасывать меньше выбросов и потреблять меньше топлива, чем когда-либо прежде. Даже некоторые из их более традиционных недостатков, такие как «турбо-задержка», по большей части не учитываются в уравнении в современных приложениях.
Мы составили список лучших когда-либо созданных двигателей с турбонаддувом. Наряду с ограничением нашего выбора дорожными серийными моделями, наши критерии используют производительность в качестве основного показателя. Хотя это, естественно, имеет тенденцию отдавать предпочтение более новым и новейшим технологиям, мы также сделали несколько «винтажных» вариантов; такова была их роль революционеров в свое время, что их присутствие теперь увековечено теми, кто поклоняется автомобильным божествам.
Вот 10 лучших когда-либо произведенных двигателей с турбонаддувом, специально подобранных для вашего удовольствия.
2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом от Nissan — RB26DETT — стал чем-то вроде легенды. Японскому автопроизводителю потребовалось бы не что иное, как самое лучшее, чтобы произвести что-то достойное того, чтобы привести в действие автомобиль, который дружно называют «Годзилла», и RB26DETT никогда не разочаровывал. Несмотря на то, что заводская мощность была ограничена 280 л.с. — благодаря джентльменскому соглашению между японскими производителями об ограничении мощности двигателя в то время — R34 Skyline GT-R был каким угодно, но только не послушным, даже когда его не трогали.
Истинные возможности двигателя были самым строгим секретом в отрасли, с простой прошивкой ECU (чтобы эффективно снять ограничения) плюс несколько дополнительных модификаций производительности, позволяющих RB26DETT производить гораздо больше. В то время как силовая установка стала популярной в наши дни в качестве варианта замены, она не чувствует себя как дома ни в чем, кроме настоящего Skyline; и автомобиль, и его двигатель являются синонимами наследия, созданного этим культовым дуэтом.
Достаточно сказать, что 991 GT2 RS — это абсолютный пик производительности 6-цилиндрового двигателя. GT2 RS в целом больше похож на Turbo S, чем на его ближайшего родственника GT, 911 GT3 RS. Ведь в основе GT2 лежит переработанная версия двигателя Turbo S (известного как MDH. NA), а у GT3 собственная уникальная безнаддувная силовая установка объемом 4,0 л. Плоский 6-цилиндровый двигатель объемом 3,8 л был оснащен более крупными турбинами с изменяемой геометрией и получил увеличение пикового давления до 22,5 фунтов на квадратный дюйм, что на 24% выше, чем у Turbo S.
Увеличенные промежуточные охладители, система водяного орошения, увеличенные первичные выпускные коллекторы и переработанные поршни работают совместно с вышеупомянутым, чтобы обеспечить GT2 RS мощностью 700 лошадиных сил при 7000 об/мин и крутящим моментом 553 фунт-фут. Porsche давно похоронил традиционное понятие «турбо-лаг» в своих автомобилях с VarioCam Plus, и GT2 RS ничем не отличается, развивая максимальный крутящий момент от 2250 до 4000 об/мин. Хотите установить рекордное время круга на Нюрбургринге? Только помните, что это «делайте это на свой страх и риск» : 700 л.с. в заднемоторном заднеприводном автомобиле — это не шутки.
Излишне говорить, что 16-цилиндровый двигатель (обычно называемый W16) имеет много достоинств. Начнем с того, что это единственный в своем роде автомобиль в мире, выпускаемый крупным автопроизводителем — материнской компанией Bugatti: Volkswagen Group. Блок с четырьмя турбинами, представляющий собой объединение двух двигателей V8, является платформой, на которой работают все модели гиперкаров Bugatti.
Когда W16 впервые дебютировал в 2005 году, это было зрелище. В Bugatti Veyron он производил более 1000 л.с. и мог развивать невероятную максимальную скорость в 254 мили в час. Это сделало Veyron самым быстрым серийным спортивным автомобилем в мире по всем значимым показателям. Однако эта история только начиналась, поскольку с тех пор W16 продолжал развиваться. Сегодня движок сохраняет ту же архитектуру, но является гораздо более мощной, быстрой и улучшенной версией самого себя. В своем современном виде W16 используется в таких автомобилях, как Bugatti Divo и Bugatti Chiron Super Sport, где он производит 1479 автомобилей.л.с. и 1600 л.с. соответственно; последняя машина способна развивать максимальную скорость более 400 км/ч!
Современный модельный ряд Mercedes-AMG осчастливлен своим всемогущим 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом M178, который сам по себе заслуживает всех похвал и является лучшим выбором. Хотя это самая продвинутая версия двигателя V8 автопроизводителя, нашим личным фаворитом должен стать 6,2-литровый V8 M156, впервые установленный на безнаддувном C63 AMG мощностью 467 л.с. Как и его преемник, M156 будет использоваться почти во всех моделях Mercedes-AMG той эпохи, включая SL63.
Окончательной версией этого мотора V8 станет M159, которым оснащен флагманский суперкар автопроизводителя SLS мощностью 622 л.с. С тех пор на смену SLS пришел Mercedes-AMG GT Black Series, который развивает мощность 720 л. В конечном итоге это доказывает, что AMG по-прежнему находится в авангарде постоянно развивающегося сегмента высокопроизводительных автомобилей и делает больше, чем должна, помогая установить планку выше.
Toyota 2JZ-GTE
Toyota Supra оснащалась вездесущим 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем 2JZ во всех своих моделях. Самая узнаваемая версия Supra — Turbo — оснащалась двигателем с двойным турбонаддувом, известным как 2JZ-GTE, мощностью до 326 л. с. Два турбонагнетателя работали последовательно, а не параллельно. По сути, это означало, что один из турбонагнетателей был разработан для обеспечения почти максимального крутящего момента уже при 1800 об/мин, в то время как вторая турбина будет задействована в режиме «предварительного наддува» примерно до 4000 об/мин, после чего оба турбокомпрессора будут вращаться на полную мощность. взрыв.
Это привело к лучшему отклику дроссельной заслонки на низких оборотах, меньшей «турбо-задержке», увеличению наддува на более высоких оборотах двигателя и относительно линейной передаче мощности — всего этого было трудно достичь одновременно с технологиями, доступными в то время. . Модель Turbo с двигателем 2JZ-GTE разгонялась до 100 км/ч всего за 4,6 секунды и преодолевала ¼ мили стоя за впечатляющие 13,1 секунды. Максимальная скорость была зафиксирована на уровне 155 миль в час. Сегодня 2JZ-GTE по-прежнему дружно упоминается в тюнинге и культуре спортивных автомобилей.
McLaren M838T / M840T
Несмотря на то, что автомобили с двигателями V8 производятся только с 2011 года (через MP4-12C), можно утверждать, что McLaren в настоящее время являются мировыми мастерами двигателя V8, и мало кто будет оспаривать это. . В конце концов, это практически все, что они знают в наши дни: каждая модель McLaren — за исключением гибрида V6 McLaren Artura — оснащена некоторой адаптацией их двигателей M838T или M840T с двойным турбонаддувом V8.
3,8-литровый M838T входит в линейку автомобилей Sports Series, в которую входит McLaren 540C начального уровня и вплоть до неукротимого McLaren 675 LT мощностью 666 л.с. 4,0-литровый двигатель M840T установлен на всех автомобилях серии Super, которая охватывает «700 моделей», а также на McLaren GT. В своей окончательной форме 4,0-литровый агрегат, получивший название M840TR, выдает 814 л.с. в McLaren Senna GTR. Гибрид McLaren Speedtail Hyper-GT развивает мощность около 1035 л.с. за счет комбинации двигателя M840T и электродвигателя.
Ferrari F154
Семейство двигателей V8 Ferrari F154 вполне может стать G.O.A.T; особенно когда он был тщательно изучен в соответствии с невероятно высокими стандартами, установленными в современную эпоху автомобилей. Двигатель столь же мощный, сколь и универсальный. С момента своего появления в 2014 году он работает практически на всех автомобилях Ferrari. комфортабельный кабриолет California, универсал Roma, гоночные 488 Pista и F8 Tributo и даже 9Гибридный гиперкар SF90 Stradale мощностью 86 л.с.
В то время как некоторые продолжают насмехаться над F154 за его неудачную роль в закрытии главы о безнаддувных двигателях Ferrari V8, с другой стороны, он был встречен критиками теми, кто основывает свой вердикт на производительности и технических достоинствах. Варианты F154B и F154C доминируют в спектре наград с 2016 года, выиграв четыре подряд награды «Лучший двигатель» до 2019 года. В общей сложности F154 получил 14 наград в конкурсе «Международный двигатель года», включая 9 наград.0017 Награда «Лучшие из лучших» в 2018 году. Все еще не убеждены? Просто сядьте за руль любой из нынешних моделей Ferrari V8 и посмотрите, о чем весь этот шум…
Dodge Supercharged Hemi
Имейте в виду, это двигатель с наддувом — и единственный в этом списке — но мы считают его современником других наших выборов. Серия автомобилей Dodge Hellcat действительно покорила мир, предлагая почти непостижимую мощность в неэкзотическом серийном автомобиле — или любом другом автомобиле, если уж на то пошло. Это действительно возрождение движения «американских мускулов», когда Hemi с наддувом способен развивать до 807 л.с. и 717 фунт-фут крутящего момента на Dodge Challenger Hellcat Super Stock. Помимо управляемости, маневренности и всего остального, это делает Hellcat Challenger/Charger типичным американским спортивным автомобилем, который можно купить за новую шестизначную отметку.
В настоящее время автопроизводитель предлагает 6,2-литровый двигатель V8 «Redeye» в качестве двигателя в ящиках (метко прозванный «Hellcrate») через Mopar. Его можно приобрести по стартовой цене 21 807 долларов США. Версия Redeye оснащена нагнетателем большего размера, чем предыдущий двигатель Hellcrate, и была настроена на большее ускорение, немного более высокую красную черту и множество других улучшений. Это то, что позволило улучшить его с 707 л. с. и 650 фунт-фут крутящего момента до его текущего состояния 807 л.с. Абсолютная единица.
Bugatti 3,5 л, четырехцилиндровый двигатель V12 с турбонаддувом
У этого двигателя Bugatti очень яркая карьера, хотя и короткая, что делает ее еще более впечатляющей. Этот 3,5-литровый двигатель V12 с четырьмя турбинами, устанавливаемый исключительно на Bugatti EB110 (1991–1995 гг.), имеет ряд очень заметных отличий. Во-первых, это действительно сделало бы его первым двигателем с четырьмя турбинами, который приводил в действие Bugatti до появления W16. Он также широко известен как один из катализаторов возрождения французской марки, хотя и не несет за это прямой ответственности. Он стал самым быстрым серийным автомобилем в мире своего времени, обойдя в процессе Jaguar XJ220.
Достаточно сказать, что это привлекло внимание всех заголовков, и в этом, собственно, и был весь смысл. Я имею в виду, для каких других целей использование четырех турбокомпрессоров будет разрешено? Конечно, он выдавал колоссальные 553 л. В конце концов, четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом так и не получили широкого распространения, и, вероятно, за этим стоит серьезная наука. Да, W16 действительно ставит это понятие под сомнение, но с тех пор технологии значительно улучшились. Тем не менее, нет ничего некультового в двигателе V12 с таким количеством турбонагнетателей, сколько вы можете сосчитать по пальцам одной руки; и мы любим это все равно.
Ferrari F106
Двигатель Ferrari F106 V8 появился еще в 1973 году, когда он впервые был использован в Dino 308 GT4. С самого начала он производил впечатляющие 250 л.с. от атмосферного двигателя объемом 2,9 л, который отличался плоским кривошипом и двумя верхними распредвалами. Как бы они ни гордились своим творением, конечно, даже инженеры Ferrari не предвидели, что должно было произойти с F106 и почтенным списком автомобилей, на которых он будет стоять.
Долговечность и возможности блока F106 были настолько велики, что его продолжали использовать — со значительными обновлениями и изменениями, включая электронный впрыск топлива и многоклапанные головки — более 30 лет. Известные модели, оснащенные этим двигателем, включают F355, 360 Modena и, возможно, самую известную Ferrari из всех; Ferrari F40, который создал версию F106 с двойным турбонаддувом мощностью 471 л.с. Это действительно не может быть более эпическим, чем это; и в то время как некоторые сказали бы, что двигатель едет на фалдах знаменитого автомобиля, он остается не чем иным как абсолютной легендой сам по себе.
Clash of the Turbo Titans: Summit против eBay Turbos
Цена в пользу GT45, но как eBay turbo сравнивается с Summit turbo на динамометрическом стенде? (Изображение/Ричард Холденер) ПравилоTurbos.
Если ты турбо парень (или девушка), никогда не было лучшего времени, чтобы быть энтузиастом. Взгляни вокруг, турбины везде и на всем.
Не так давно многие люди даже не понимали, как работают турбокомпрессоры , не говоря уже о попытках установить их на свой хот-род. Если вас не звали Гейл Бэнкс или Корки Белл, вы оставили турбины в покое.
Перемотать вперед на несколько десятилетия и появление автомобильных интернет-форумов, YouTube и eBay открыла современную эру турбо.
Никогда в истории были ли турбины такими доступными и доступными, но это избыток это создает путаницу. Огромная доступность экономичных оффшорных турбо заставляет всех прыгать на повозке наддува, но многие делают это без базовое понимание различий между различными турбо-предложениями.
Морские турбины есть много энтузиастов, выбирающих их исключительно по цене, потому что турбо просто турбо, да?
Пока все хотят хорошая сделка, выбор турбо — это больше, чем просто цена.
Чтобы проиллюстрировать разницу между турбокомпрессорами, мы выбрали пару популярных турбокомпрессоров: одну с eBay, а другую из Summit Racing . Хотя eBay не производит свои турбины, эта популярная турбина в стиле GT45 предлагает наилучшее сочетание цены и потенциальной мощности.
Чтобы гарантировать, что турбины работают с правильной синхронизацией кулачка, мы установили турбо-кулачок Summit Pro LS Stage 3 (специальный), который предлагал разделение подъемной силы 0,600 / 0,575, разделение продолжительности 231/234 градуса и 115 + 5 градусов. разделение продолжительности. (Изображение/Ричард Холденер)Это турбо может быть через различных реселлеров, так как большинство из них переупаковывают или просто перепродают тот же продукт под своим именем. Наш турбо eBay на самом деле пришел от людей в ДНК Motorsports.
Могут быть некоторые путаница с этим турбо, так как, кажется, доступны разные версии. Если верить нашим спецификациям, наш GT45 был оснащен компрессором с 50 настройками. колесо с индуктором 68,9 мм и эксдюсером 98 мм.
Выхлоп T4 отличался соотношением A/R 1,05, 88,7-мм индуктором и 77,5-мм диффузором. Несмотря на то, что он предлагался по разным ценам, от нашей цены в 163 доллара до более чем 400 долларов, eBay turbo, безусловно, был доступным.
С другой стороны, T4 eBay turbo имел 1,05 A/R, 88-мм индуктор и 77,5-мм эксдюсер. Горячая сторона была приспособлена для приема 3,5-дюймового выхлопа с использованием литого V-образного фланца. (Image/Richard Holdener)В отличие от этого, S475 turbo за 649 долларов, предлагаемый Summit Racing, был значительно дороже.
Технические характеристики Summit turbo компенсировали, по крайней мере, некоторую разницу в стоимости, поскольку T6 turbo предлагал больший 75-мм индуктор, 100-мм индуктор на стороне компрессора и горячую сторону, оснащенную 88-миллиметровым индуктором. эксдюсер мм и 96-мм индуктор. Корпус T6 также имел соотношение A/R 1,32 для дальнейшего улучшения потока выхлопных газов.
Сзади на горячей стороне были установлены 96-мм индуктор и 88-мм эксдюсер. Более крупный фланец V-образного сечения допускал выхлоп до 5,0 дюймов. Честно говоря, мы бы хотели, чтобы на Summit turbo было доступно что-то меньшее (даже в корпусе T4), так как зачастую мало места для установки 5-дюймового выхлопа и 4,5-дюймового (или даже 4,0-дюймового) выхлопа. не будет ограничивать мощность с этим турбо. (Изображение/Ричард Холденер)Спецификации все хорошо и хорошо, но как они на самом деле работают?
Для большинства людей турбо речь идет только о наддуве, чем больше наддув, тем больше мощность, верно?
Я имею в виду, все, что вам нужно сделать, это продолжать увеличивать наддув, и турбонаддув будет продолжать увеличивать мощность.
Ни одна из турбин не поставлялась с фитингами для подачи или слива масла, поэтому перед установкой убедитесь, что вы их получили. (Изображение/Ричард Холденер)К сожалению, как любой воздушный насос, есть предел тому, сколько будет течь турбо.
Забудьте о наддуве и больше думайте о воздушном потоке.
Турбо будет только течь так много, а наддув — это просто измерение ограничения, присущего двигатель, в который попадает воздух. В какой-то момент турбо будет невозможность подачи дополнительного воздуха либо из-за ограничений в компрессоре или со стороны турбины, и тогда наддув упадет.
Это именно то, что мы видели в этом сравнении, но сначала нам нужно быстро охватить тестовый двигатель.
Тестовый двигатель LM7 объемом 5,3 л Тестовый двигатель объемом 5,3 л был оснащен коваными шатунами K1, поршнями Wiseco и комплектом головок TFS 205. (Изображение/Ричард Холденер)Модель LM7 объемом 5,3 л, предоставленная Дэвидом Фрайбургером из Roadkill, отличалась стандартным блоком и кривошипом в сочетании с коваными шатунами и поршнями. Штоки из порошкового металла и литые поршни были заменены набором из 6,125-дюймовых шатунов K1 и кованых поршней Wiseco . Также мотор получил комплект головок TFS 205 9.0072 и Индукционная система FAST LSXR . Помимо впуска, FAST также поставила комплект из катушек , форсунок и 102-мм дроссельной заслонки .
Предоставленный Дэвидом Фрайбургером из Roadkill, 5,3-литровый LM7 отличался стандартным блоком и кривошипом в сочетании с коваными шатунами и поршнями. Штоки из порошкового металла и литые поршни были заменены набором из 6,125-дюймовых шатунов K1 и кованых поршней Wiseco .
Мотор также получил комплект головок TFS 205 и FAST LSXR индукционной системы. Помимо впуска, FAST также поставила комплект из катушек , форсунок и 102-мм дроссельной заслонки .
Чтобы обеспечить достаточный поток для обеих турбин, мы также установили впуск FAST LSXR и соответствующий 102-мм корпус дроссельной заслонки. FAST также поставила необходимые 89-фунтовые форсунки. (Изображение/Ричард Холденер)Потому что мы были тестирование пары турбин, естественно, нам нужен был какой-то турбо-кит.
Турбосистема состояла из пары стандартных выхлопных коллекторов грузовиков, питающих изготовленную на заказ Y-образную трубу.
Турбосистема «Сделай сам» включала в себя пару стандартных выпускных коллекторов грузовиков, обращенных вперед. По сути, мы просто меняем местами коллекторы. (Изображение/Ричард Холденер)Y-образная труба соединяла выхлопные потоки от каждого ряда цилиндров в V8 с одним трехдюймовым V-образным выпускным отверстием. Трехдюймовый V-диапазон использовался, чтобы позволить нам использовать турбины T4 и T6 с использованием соответствующих адаптеров.
Ключом к самодельному турбо-киту была эта нестандартная Y-образная труба, которая соединяла поток выхлопных газов от двух рядов цилиндров к общему выходу. (Изображение/Ричард Холденер) Мы оснастили Y-образную трубу одним трехдюймовым V-образным фланцем. Мы сделали это, чтобы упростить установку турбин T4 и T6 с помощью специальных адаптеров. (Изображение/Ричард Холденер)Одна из ошибок, которую мы допустили — и почему после этого теста будет продолжение во второй части — это то, что мы полагались на ручной контроллер перепускного клапана для увеличения наддува.
Чтобы отрегулировать давление наддува от пружин на 7 фунтов на квадратный дюйм, работающих в перепускных клапанах TS, мы запустили этот ручной контроллер перепускных клапанов. Это была наша первая ошибка в этом тесте, так как он не давал ровных, последовательных кривых наддува, хотя сравнение абсолютного потока турбин было довольно очевидным. (Изображение/Ричард Холденер)Ручное управление приводило к немного отличающимся кривым наддува для двух турбин, несмотря на использование пары перепускных клапанов Turbo Smart Gen-5.
Управляющим наддувом была пара вестгейтов Gen-V HyperGate45 от Turbo Smart. (Изображение/Ричард Холденер)Наддув от каждой турбины проходил через промежуточный охладитель воздух-вода от ProCharger . Обе турбины работали с одинаковым соотношением A/F 11,8:1 и с 20-градусной общей синхронизацией на пике мощности (меньше на пике крутящего момента). Поскольку наша самодельная турбосистема готова принять обе турбины, пришло время для испытаний.
Turbo Smart также поставил этот продувочный клапан (BOV). Этот оригинальный дизайн уже давно заменен более привлекательной и эффективной версией, но мы продолжаем использовать его, потому что он продолжает работать! (Изображение/Ричард Холденер) Обе турбины работали через этот промежуточный охладитель воздух-вода от ProCharger. Мы использовали этот кулер на двигателях мощностью 1300 л.с. с хорошими результатами, поэтому он не представлял собой ограничения на более низких уровнях мощности, создаваемых этими турбинами. (Изображение/Ричард Холденер) Тест eBay GT45 Turbo Первым был турбо в стиле eBay GT-45. Согласно перечисленным спецификациям, этот T4 с турбонаддувом предлагал колесо с 50-й отделкой, 0,66 A / R, 68,9-мм индуктор и 98-мм индуктор. (Изображение/Ричард Холденер)Первым был eBay GT45 с турбонаддувом. Чтобы убедиться, что мы точно записали мелодию, мы начали использовать пружины вестгейта на 7 фунтов на квадратный дюйм. Используя ручной контроллер , мы повышали давление наддува до тех пор, пока не начали получать убывающую отдачу от турбонаддува.
Установка турбокомпрессора T4 была упрощена с помощью изготовленного нами адаптера V-диапазона с T4 на 3 дюйма. То же самое было сделано для T6 Summit turbo. (Изображение/Ричард Холденер)После достижения пиковый наддув 14,5 фунтов на квадратный дюйм в начале пробега, давление наддува упало до всего 10,1 фунтов на квадратный дюйм при 6500 об/мин. Падающая кривая наддува дает пиковую мощность чтение 776 лошадиных сил всего при 5600 оборотах в минуту. Преимущество большого количества импульсов на более низких оборотах двигателя было здоровое значение пикового крутящего момента 786 футо-фунтов при 4500 об/мин.
Чтобы дать вам представление, работайте без наддува, эта комбинация приблизит пиковую мощность к 6500 об / мин, поэтому турбонаддув и падающая кривая наддува определенно изменили кривую мощности. Хотя доступный максимальный поток от, вероятно, 800-сильного турбонаддува, безусловно, был основным фактором, метод управления наддувом также был фактором.
Мы запускали eBay turbo на динамометрическом стенде с различными уровнями наддува, сохраняя соотношение A/F на уровне 11,8:1 и общее время (на пике мощности) на уровне 20 градусов. В конечном итоге мы увеличили наддув до 14,5 фунтов на квадратный дюйм, но турбонаддув eBay не поддерживал этот уровень наддува до пика мощности. Благодаря отсутствию потенциала потока и нашему методу управления наддувом наддув упал с 14,5 фунтов на квадратный дюйм до всего 10,0 фунтов на квадратный дюйм при 6500 об / мин. Давление наддува составляло 10,6 фунтов на квадратный дюйм при 5600 об/мин, при этом маленький eBay показал пиковую мощность в 776 л. с. и 786 футо-фунтов. крутящего момента. (Изображение/Ричард Холденер)Если бы мы использовали электронный (трех- или четырехпортовый) контроллер наддува , кривая наддува была бы более последовательной. Мы знаем, что турбонагнетатель eBay должен иметь постоянный уровень наддува в 10 фунтов на квадратный дюйм, но мы сомневаемся, что он будет работать более чем на один или два дополнительных фунта на квадратный дюйм, прежде чем закончится поток.
Summit Racing S475 Turbo Test Далее мы установили турбо S475 большего размера от Summit Racing. T6, S475 отличался компрессорным колесом с 75-мм индуктором и 100-мм эксдюсером. (Изображение/Ричард Холденер)После запуска eBay GT45 с турбонаддувом появился и ушел T6 Summit S475 с турбонаддувом. Турбина была настроена на прохождение через тот же промежуточный охладитель ProCharger и работала на различных уровнях наддува, вплоть до пикового значения 17,3 фунта на квадратный дюйм.
Потому что чем больше S475 turbo был способен поддерживать большую мощность, кривые наддува были немного более плоский на Саммите турбо. Только когда мы запустили ускорение, мы начала наблюдать падающую кривую, но далеко не такую драматичную, как меньшая турбо.
Работа с пиковым давлением 17,3 фунта на кв. дюйм (при 3700 об/мин), давление упало до 14,7 фунта на кв. дюйм при 6500 об/мин. Падающая кривая наддува означала, что двигатель с турбонаддувом развивал пиковую мощность при 6100 об/мин, но это все же было при более высокой частоте вращения двигателя, чем у меньшего GT45 с турбонаддувом. Даже с падающими кривыми наддува очевидно, что Summit turbo может предложить больше, чем меньший GT45, поэтому, если все, что вам нужно, это 800 (маховик) л.с., тогда выбирайте агрегат eBay. Если, как и большинство владельцев турбокомпрессоров, вы планируете разогнать его, то Summit turbo, безусловно, заслуживает вашего внимания.
Более дорогой Summit turbo показал, почему он стоил немного дороже, так как он позволил испытательному двигателю объемом 5,3 л превысить 920 л.с. с пиковыми значениями 922 л.с. и 886 футо-фунтов. крутящего момента. Турбина Summitпозволила нам увеличить наддув до 17,3 фунтов на квадратный дюйм, но, как и в случае с турбонаддувом eBay, падающая кривая наддува снизила давление всего до 15,3 фунтов на квадратный дюйм на пике мощности. Мы планируем повторить этот тест с трехпортовым электронным контроллером перепускной заслонки, чтобы получить лучшее представление о кривых наддува, но мы все еще ожидаем, что разница между турбинами будет где-то около 200 л.с.! (Изображение/Ричард Холденер)
В нашем следующем тесте мы планируем контролировать противодавление, чтобы показать, как выходная мощность влияет на поток выхлопных газов и, следовательно, на противодавление. Это противодавление работает, чтобы открыть перепускной клапан, уменьшая наддув. Мы надеемся противодействовать этому эффекту с помощью давления наддува, приложенного к верхней части клапана, но изменение кривых наддува и абсолютной максимальной мощности придется отложить до следующего раза.
5,3-литровый турбо-тест: EBay GT45 против Summit S475 (л. с. и крутящий момент) При сравнении полной мощности между турбодвигателями eBay и Summit действительно не было конкуренции. Summit turbo мог обеспечить больший наддув и, следовательно, большую мощность, чем меньший eBay GT45. На вопрос о максимальной мощности, очевидно, дан ответ, так как Summit turbo выдавал 9от 22 л.с. до 775 л.с. у eBay GT45. Реальный вопрос может заключаться в том, сколько энергии вам действительно нужно? Вы ищете 1000 л.с. или ваши потребности будут удовлетворяться менее дорогим турбодвигателем, рассчитанным всего на 800 л.с.? Если все, что вам нужно, это 600-700 лошадиных сил на колесе, то eBay GT45 может быть хорошим выбором. Следует отметить, что этот динамометрический тест ничего не говорит нам о качестве, надежности или гарантии, предлагаемой одним из двух. Проблема, которая часто возникает при выборе турбированного двигателя мощностью 800 л.с., заключается в том, что, достигнув его, мы почти всегда хотим подняться выше! Больше мощности стоит больше денег! (Изображение/Ричард Холденер) Кривые наддува — 5,3 л Turbo: eBay GT45 На этих графиках показаны изменения кривых наддува, созданных нашим ручным контроллером наддува. Путем регулировки контроллера (стравливания сигнала наддува) мы обманули вестгейт, заставив его дольше оставаться закрытым, тем самым увеличив наддув. На этих графиках показаны различные кривые наддува, созданные турбонаддувом eBay GT45. Обратите внимание, что по мере того, как мы повышали давление наддува, наддув увеличивался намного больше при более низких оборотах двигателя, чем в верхней части диапазона оборотов. Это указывает на то, что мы приближаемся к пределу потока турбонагнетателя, но это также намекает на возможное увеличение противодавления. Повышенное противодавление приведет к более раннему открытию перепускных ворот. Электронный контроллер должен решить эту проблему и позволить нам получить плоскую кривую и исследовать абсолютные пределы турбонаддува GT45. Даже с изменением мы все еще не ожидаем намного больше 800 л.с. (Изображение/Ричард Холденер) Кривые наддува — 5,3 л Turbo: Summit S475 Кривые наддува, опубликованные Summit Racing с турбонаддувом, показали несколько иную тенденцию, поскольку они начинались практически ровно при более низких уровнях наддува и мощности. Только когда мы увеличили наддув, мы начали видеть более выраженную падающую кривую наддува. Если мы сравним обе турбины при пиковом давлении 13,5 фунтов на квадратный дюйм, наддув упадет более чем на 3 фунта на квадратный дюйм на меньшей турбине GT45, но менее чем на 2 фунта на квадратный дюйм на турбонаддуве Summit. Как и в случае с eBay GT45, мы подозреваем, что повышенное противодавление, вызванное увеличением потока выхлопных газов (из-за более высокого уровня мощности), сыграло роль в форме кривой. Благодаря плоским кривым наддува от электронного контроллера мы надеемся, что этот Summit Turbo превысит отметку в 1000 л.с. (Изображение/Ричард Холденер)6 различных типов турбонагнетателей и преимущества каждой из них
В чем разница между одинарными, сдвоенными, с двойной спиралью, с изменяемой геометрией или даже с электрическими турбонагнетателями? Каковы преимущества каждой установки?
Напомнить позже
Мир турбонаддува так же разнообразен, как и схемы двигателей. Давайте посмотрим на разные стили:
- Single-Turbo
- Твин-турбо
- Турбина Twin-Scroll
- Турбина с изменяемой геометрией
- Регулируемая турбина Twin Scroll
- Электрическая турбина
1. Однотурбинный
Только одиночные турбонагнетатели обладают безграничной изменчивостью. Различия в размерах крыльчатки компрессора и турбины приведут к совершенно разным характеристикам крутящего момента. Большие турбины обеспечат высокую максимальную мощность, но меньшие турбины обеспечат лучшее рычание на низких оборотах, поскольку они вращаются быстрее. Существуют также одинарные турбины на шарикоподшипниках и опорных подшипниках. Шариковые подшипники обеспечивают меньшее трение для вращения компрессора и турбины, поэтому они быстрее раскручиваются (при увеличении стоимости).
Преимущества
- Экономичный способ увеличения мощности и эффективности двигателя.
- Простой, вообще самый простой в установке из вариантов турбонаддува.
- Позволяет использовать меньшие двигатели для производства той же мощности, что и более крупные безнаддувные двигатели, которые часто могут уменьшить вес.
Недостатки
- Одинарные турбины имеют довольно узкий эффективный диапазон оборотов. Это делает выбор размера проблемой, так как вам придется выбирать между хорошим крутящим моментом на низких оборотах или лучшей мощностью на высоких.
- Реакция Turbo может быть не такой быстрой, как альтернативные настройки Turbo.
Как и в случае с одним турбокомпрессором, при использовании двух турбокомпрессоров существует множество вариантов. У вас может быть один турбокомпрессор для каждого ряда цилиндров (V6, V8 и т. д.). В качестве альтернативы можно использовать один турбонагнетатель для низких оборотов и использовать байпас для более крупного турбонагнетателя для высоких оборотов (I4, I6 и т. д.). У вас может быть даже две турбины одинакового размера, одна из которых работает на низких оборотах, а обе — на более высоких. На BMW X5 M и X6 M используются турбины с двойной спиралью, по одной с каждой стороны V8.
Преимущества
- Параллельные двойные турбины на V-образных двигателях имеют те же преимущества (и недостатки), что и одинарные турбины.
- Для последовательных турбонаддувов или использования одного турбонагнетателя на низких оборотах и обоих на высоких оборотах это позволяет получить гораздо более широкую и пологую кривую крутящего момента. Лучший крутящий момент на низких оборотах, но мощность не будет уменьшаться на высоких оборотах, как с небольшим одинарным турбонаддувом.
Недостатки
- Стоимость и сложность, так как вы почти удваиваете количество турбокомпонентов.
- Существуют более легкие и эффективные способы достижения аналогичных результатов (см. ниже).
Турбокомпрессоры с двойной спиралью почти во всех отношениях лучше, чем турбины с одной спиралью. При использовании двух спиралей импульсы выхлопа разделяются. Например, на четырехцилиндровых двигателях (порядок зажигания 1-3-4-2) цилиндры 1 и 4 могут питаться от одной спирали турбокомпрессора, а цилиндры 2 и 3 — от отдельной спирали. Почему это выгодно? Допустим, цилиндр 1 заканчивает свой рабочий ход, когда поршень приближается к нижней мертвой точке, и выпускной клапан начинает открываться. Пока это происходит, цилиндр 2 завершает такт выпуска, закрывая выпускной клапан и открывая впускной клапан, но происходит некоторое перекрытие. В традиционном турбоколлекторе с одной спиралью давление выхлопных газов из цилиндра 1 будет мешать цилиндру 2 втягивать свежий воздух, поскольку оба выпускных клапана временно открыты, уменьшая давление, достигающее турбонагнетателя, и влияя на то, сколько воздуха втягивает цилиндр 2. Разделив свитки, эта проблема устраняется.
Преимущества
- На выхлопную турбину поступает больше энергии, а значит, больше мощности.
- Возможен более широкий диапазон оборотов эффективного наддува за счет различных конструкций спиральных валов.
- Возможно большее перекрытие клапанов без ущерба для продувки выхлопных газов, что означает большую гибкость настройки.
Недостатки
- Требуется особая компоновка двигателя и конструкция выхлопа (например, I4 и V8, где 2 цилиндра могут подаваться на каждую спираль турбонаддува через равные промежутки времени).
- Стоимость и сложность по сравнению с традиционными одинарными турбинами.
Возможно, это одна из самых исключительных форм турбонаддува, VGT, производство которых ограничено (хотя довольно распространено в дизельных двигателях) из-за стоимости и требований к экзотическим материалам. Внутренние лопасти внутри турбонагнетателя изменяют отношение площади к радиусу (A/R) в соответствии с частотой вращения. При низких оборотах низкое отношение A/R используется для увеличения скорости выхлопных газов и быстрого запуска турбонагнетателя. По мере увеличения оборотов соотношение A/R увеличивается, чтобы увеличить поток воздуха. Результатом является низкая турбо-задержка, низкий порог наддува и широкий и плавный диапазон крутящего момента.
Преимущества
- Широкая, плоская кривая крутящего момента. Эффективный турбонаддув в очень широком диапазоне оборотов.
- Требуется всего один турбонаддув, что упрощает установку последовательного турбонаддува в нечто более компактное.
Недостатки
- Обычно используется только в дизельных двигателях, где количество выхлопных газов меньше, поэтому лопасти не повреждаются под воздействием тепла.
- Для бензиновых двигателей стоимость обычно не позволяет использовать их, поскольку для обеспечения надежности необходимо использовать экзотические металлы. Технология была использована на Porsche 9.97, хотя существует очень мало бензиновых двигателей VGT из-за связанных с этим затрат.
Может быть, это решение, которого мы ждали? Во время посещения SEMA 2015 я остановился на стенде BorgWarner, чтобы ознакомиться с последними достижениями в области турбонаддува, среди концепций которого находится регулируемый турбонаддув с двойной спиралью, как описано в видео выше.
Преимущества
- Значительно дешевле (теоретически), чем ВГТ, что делает возможным использование бензинового турбонаддува.
- Обеспечивает широкую и плоскую кривую крутящего момента.
- Более прочная конструкция по сравнению с VGT, в зависимости от выбора материала.
Недостатки
- Стоимость и сложность по сравнению с использованием одинарной турбины или традиционной двойной прокрутки.
- С этой технологией уже экспериментировали (например, быстродействующий золотниковый клапан), но, похоже, она не прижилась в мире производства. Вероятно, есть дополнительные проблемы с технологией.
Использование мощного электродвигателя устраняет почти все недостатки турбокомпрессора. Турбо лаг? Прошло. Не хватает выхлопных газов? Без проблем. Турбо не может создавать крутящий момент на низких оборотах? Теперь это возможно! Возможно, следующий этап современного турбонаддува, есть и несомненные недостатки электрического тракта.
Преимущества
- Благодаря непосредственному подключению электродвигателя к колесу компрессора, можно практически исключить турбозадержку и недостаточное количество выхлопных газов за счет вращения компрессора с помощью электроэнергии, когда это необходимо.
- Подключив электродвигатель к выхлопной турбине, можно восстановить потраченную энергию (как это делается в Формуле-1).
- Очень широкий эффективный диапазон оборотов с равномерным крутящим моментом.
Недостатки
- Стоимость и сложность, так как теперь вы должны учитывать электродвигатель и следить за тем, чтобы он оставался холодным, чтобы предотвратить проблемы с надежностью. Это касается и добавленных контроллеров.
- Упаковка и вес становятся проблемой, особенно с добавлением батареи на борту, которая будет необходима для обеспечения достаточной мощности турбокомпрессора, когда это необходимо.
- VGT или Twin-Scrolls могут предложить очень похожие преимущества (хотя и не совсем на том же уровне) при значительно более низкой цене.
10 лучших: Turbo Porsches
Мне действительно нравятся списки. То, как работает мой мозг, означает, что я не могу функционировать до тех пор, пока не исчерпаю все возможности исследования, не обобщу выводы и не проанализирую данные. Это делает покупку еды немного болезненной, но когда дело доходит до автомобильных вещей, это настоящий актив.
Вот почему, когда меня попросили составить список из 10 моих любимых турбо-Порше, мое лицо просияло. Список, на Порше, с турбонаддувом. Что не нравится? Единственная загвоздка — выбрать всего 10. У Porsche один из самых богатых бэк-каталогов, когда дело доходит до привязывания турбонагнетателей к вещам.
К счастью, я уже проходил этот путь исследований. Решив купить себе 911 Turbo, я в конце концов путешествовал по червоточине, читая историю, просматривая старые архивные дорожные тесты и вообще будучи абсолютным вредителем в этом вопросе. Просто невероятно, сколько времени вы можете выделить на эти квесты, игнорируя более насущные «реальные» задачи, такие как кормление кошек, починка заборов или просто отход ко сну.
Компания Porsche прошла долгий путь с момента создания новаторского 12-цилиндрового двигателя с турбонаддувом объемом 4494 см³ 912/50, которым оснащен спайдер 917/10 Can-Am. Удивительно, но впервые он был испытан в 1971 году – это 49 лет на переднем крае разработки двигателей с турбонаддувом. Неплохо идет на самом деле. Все Porsche с турбонаддувом ведут свою историю от момента, когда стало ясно, что больше на самом деле не значит лучше — во главе угла стояла эффективность.
Чтобы конкурировать с 8,1-литровым McLaren, Weissach разработала гигантский 755-сильный, 6543-кубовый оппозитный 16-цилиндровый двигатель, но было очевидно, что они гнались за уменьшающейся отдачей и возрастающей сложностью. Турбонаддув Flat-12 оказался гораздо более эффективным решением. Первоначально он производил 850 л.17/30. Более легкая, менее сложная, более надежная и, казалось бы, бесконечно мощная, эра турбонаддува Porsche определенно наступила.
Я провел бессчетное количество вечеров, напрягая зрение над старыми ветками форума, допрашивая Google и избегая мира. Вот 10 лучших Porsche с турбонаддувом:
1) 917/30
Модель 917/30 представляет собой высшую ступень эволюции легендарного Porsche Can-Am Spyder. Стабильность можно было бы повысить, удлинив шасси, чтобы создать 90,6-98,4-дюймовая переменная колесная база, а мощность исходила от двигателя 912/52, оппозитного 12-цилиндрового двигателя объемом 5374 куб. см с двойным турбонаддувом. Он выдавал 1100 л.с. в «обычном» режиме, часто достигал 1200 л.с. и, как говорят, превышал 1400 л.с. Это начало 70-х, без интеркулера. Это ошеломляющие вещи.
Этот автомобиль также стал доказательством концепции промежуточного охлаждения Porsche. После того, как количество гонок Can-Am сократилось, Роджер Пенске призвал Porsche разработать автомобиль, чтобы установить рекорд скорости Талладеги на трассе. Чтобы улучшить коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля и увеличить максимальную скорость, охлаждение было скомпрометировано. Для компенсации были установлены сдвоенные интеркулеры, которые, помимо увеличения срока службы двигателя, разблокировали дополнительные 40 лошадиных сил. В день рекордного пробега воздуховоды интеркулера в задней части хвоста были забиты льдом, и Марк Донохью достиг средней скорости 212,12 миль в час на овальной трассе с наклоном.
2) Carrera RSR Turbo
Нефтяной кризис 1973 года заставил автоспорт развиваться. Я не буду сейчас вдаваться в причины нефтяного эмбарго; это отдельная тема, и я позволю вам Google сделать это самостоятельно. Однако этот сдвиг в мировой политике и нехватка топлива на «уличном уровне» потребовали снижения потребления топлива на всех уровнях, в том числе и в автоспорте.
На исторической временной шкале были очень четкие отметки «до» и «после». Ушли в прошлое прожорливые гоночные автомобили начала 70-х с большими двигателями; их заменили более экономичные автомобили. SCCA (Клуб спортивных автомобилей Америки) ввел ограничения на расход топлива в Can-Am и ограничение объема двигателя 3,0 литра.
К автомобилям с турбонаддувом был добавлен 1,4-кратный коэффициент умножения, поэтому Carrera RSR Turbo в своем первом воплощении с оппозитным шестицилиндровым двигателем 911/78 с турбонаддувом обходился объемом всего 2,1 литра. Все еще достаточно, чтобы обеспечить 450 л.с. при 8000 об/мин в автомобиле, который весил около 800 кг.
Интеркулер гордо возвышался над моторным отсеком и выходил на свободный воздух, проходящий под огромным крылом — конфигурация, которую мы теперь знаем как «хвост кита». Многочисленные итерации этой конструкции были протестированы для оптимизации воздушного потока, и «коробочная» конструкция работала лучше всего. Казалось, что все происходит в задней части этого автомобиля, и при смещении веса задней части 30/70 для использования мощности требовались огромные шины.
К 1974 году Carrera RSR Turbo производил 500 л.с. и имел передние колеса размером 15×10,5 дюймов и задние колеса 15×17 дюймов. Это создало неповторимый силуэт, необходимый для покрытия передних шин 245/575-15 и огромных задних шин 340/575-15.
3) 3.0 911 Turbo/Turbo Carrera (930)
Модель Turbo Carrera, впервые представленная на Международном автосалоне во Франкфурте в 1973 году, стала определяющей вехой в истории Porsche, не говоря уже о истории Porsche с турбонаддувом. Это знаменует переход от гонок к шоссе для технологии турбокомпрессора.
Важно отметить, что Porsche не был первым, кто успешно наладил серийное производство в Европе. И прежде чем вы это скажете, не было и BMW с 2002 Turbo, хотя можно сказать, что 911 Turbo — это первый настоящий «спортивный автомобиль» с турбонаддувом. Однако вы, возможно, не так хорошо знакомы с работой, проделанной швейцарским гением Майклом Мэем. На этом этапе также стоит вспомнить новаторские разработки GM с Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire, оба из начала 60-х, но ради этой статьи давайте сохраним немецкое…
Не новичок в Porsche. В середине 50-х Мэй участвовал в гонках на 550RS Spyder с приподнятым крылом над головой водителя. Однако это просуществовало недолго и было объявлено вне закона после того, как другие команды пожаловались, что это снижает видимость для водителей, следующих за ним. Однако это не помешало ему заниматься инновациями, и позже Мэй обратил свои интересы на Ford Capris с турбонаддувом для вторичного рынка.
В 1970 году Мэй объединила усилия с крупнейшим дилером Ford в Европе, чтобы разработать комплект, позволяющий получить дополнительные 80 л.с. от Ford Cologne V6. С комплектом турбокомпрессора Мэй спортивные автомобили могли развивать мощность до 250 л.с., что делает его высоко ценимым преобразованием. Позже май перевернул руку на БМВ 2002 года в 19 году.73, но в том же году его затмила собственная версия BMW.
Тем временем в Вайссахе Ford Capri Turbo May был выбран в качестве эталонного инструмента для нового 911 Turbo Carrera. Первоочередной задачей было создание автомобиля, удовлетворяющего требованиям омологации для гонок. Я не думаю, что инженеры этого проекта полностью осознавали масштаб наследия, которое они собирались создать.
Серийный 911 Turbo Carrera впервые вышел из печати в 1974 году, а первые журналистские тест-драйвы последовали в 1975. Должно быть, это было действительно захватывающее время для вождения. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель выдавал 260 л. с. во всемогущем, необработанном рывке через 4-ступенчатую коробку передач. С массивным вестгейтом и грубым звуком двигателя я не могу придумать ничего круче.
Компания Porsche усовершенствовала формулу в 1978 году, представив модель 3.3. С более элегантным стилем, лучшей аэродинамикой и 3,3-литровым двигателем 911/60 с промежуточным охлаждением, это был, пожалуй, лучший автомобиль. Но у оригинальной версии 3.0, на мой взгляд, всегда будет больше противозаконности и грубости.
4) 935 Street
Существует только одна из этих вещей, которых, я думаю, более чем достаточно, чтобы сделать ее достойной этого списка. Но подождите, есть еще. Просто не бывает больше 80-х, чем это…
Имя Мансура Оджеха может и не быть нарицательным, но его компания Techniques d’Avant Garde (TAG) может быть. 1,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом Porsche-TAG TTE PO1 — один из самых успешных двигателей Формулы-1, а в паре с шасси McLaren он выиграл три чемпионата пилотов и два чемпионата конструкторов. Неудивительно, что собственный Porsche Мансура тогда был довольно пикантным.
Он хотел 935 для улицы и обратился к тогда еще новой команде Porsche Special Wishes , чтобы создать ее. Ничего не подозревающий 930 Turbo был снят с конвейера и оснащен гоночным двигателем 934 3.3 с турбонаддувом мощностью около 375 л.с. Основа и кузов были от 935, но Мансур хотел, чтобы в салоне были все удобства дорожного автомобиля. Сдержанная двухцветная кожа и деревянная отделка очень сильно отличались от 935-го, но и блестяще-красная окраска тоже. Как-то это работает вместе без особых усилий.
Больше всего мне нравится в этом турбированном Porsche то, что он показывает, насколько Porsche открыт для адаптации и индивидуальности. Он даже пришел с завода на колесах с центральным замком из золотой сетки. У г-на Одже явно был вкус, когда дело доходило до автомобилей.
5) Dauer 962 Le Mans GT
Между этой очень специфической дорожной версией и гоночными автомобилями 956/962 было трудное противостояние. По правде говоря, не сам автомобиль делает Dauer 962 великим, а история о том, какую роль он сыграл в истории автоспорта, которая щекочет мое воображение. Я люблю лазейку или маленькое кругосветное плавание власти.
По странному стечению обстоятельств, появление версии Дауэра 962, адаптированной как дорожный автомобиль, означало, что сами Porsche снова получили право участвовать в гонках 962. Это привело к возрождению гоночного автомобиля группы C для использования в «новой» серии BPR Global GT, почти через пять лет после того, как оригинальный автомобиль повесил сапоги.
Видите ли, группа C предназначалась для выдающихся гоночных автомобилей. Это была бескомпромиссная, дорогая битва за превосходство крупных производителей. BRP Global GT был разработан как противоядие. Идея заключалась в том, чтобы все автомобили были основаны на дорожных автомобилях, от топового GT1 до GT4. Предполагалось, что это даст мелким производителям спортивных автомобилей возможность продемонстрировать свои модели мировой аудитории и привлечь самых разных участников.
Проблема в том, что они не установили цифру, сколько дорожных автомобилей нужно произвести, чтобы войти. С помощью Норберта Зингера Дауэр получил одобрение TÜV на 962 GT и получил право участвовать в гонках чемпионата.
Гоночный директор серии Ален Берто, как говорят, был менее чем доволен одобрением, несмотря на то, что не смог найти оснований возражать против него. В автобиографии Норберт Зингер вспоминает, как Брето сказал ему: « Это не в духе правил. Автомобиль GT должен быть получен из дорожного автомобиля. Это гоночная машина, которая уже много раз побеждала в Ле-Мане!»
Херли Хейвуд привел Dauer 962 к победе в Ле-Мане в 1994 году, одетый в ливрею «FAT Turbo Express». Для сезона 1995 года правила были переписаны, чтобы включить минимальный серийный номер и исключить модель 962, чтобы она больше не подходила ни в какой форме.
6) 964 Turbo S Leichtbau
По мере того, как 911 Turbo продолжал развиваться, он все дальше отходил от позиции раннего 3. 0 Turbo. Они стали более изысканными, менее лагающими и более комфортными. Это естественная эволюция для любого автомобиля, но некоторые клиенты Porsche хотели большего. Под больше я подразумеваю меньше.
Это желание было выполнено «человеком sonderwunsch» Рольфом Шпренгером и его командой из Porsche Special Wishes. 964 Turbo S «leichtbau» или «легкий» был их видением 964 Turbo для лучших водителей. В ознаменование побед 964 Turbo S2 в гонках IMSA Supercar в 1991 и 1992 годах было построено всего 86 экземпляров. за 4,7 секунды, прежде чем разогнаться до 180 миль в час. Двери, капот и крышка багажника были сделаны из углеродного композита, окна стали тоньше, а передние сиденья были взяты от 9-го поколения.64 РС. В довершение всего, это был первый 911 Turbo с боковыми вентиляционными отверстиями, стильный штрих, который сегодня мгновенно узнается как «Porsche Turbo».
7) 993 GT2
Модель 993 была первой моделью 911, получившей название GT2, хотя на крышке двигателя она была обозначена как «911 GT». Чтобы соответствовать омологации выносливости BPR, Porsche превратил 993 Turbo в нечто, что могло бы стать конкурентоспособным гоночным автомобилем.
BPR разрешил обновления для уже омологированных автомобилей, поэтому, если позволяет бюджет, вы можете получить еще более пикантную версию 9.93 ГТ2. В 1996 году был изменен передний спойлер, но если вы действительно хотите выложиться по полной, в 1999 году в омологации был представлен комплект для переоборудования двигателя M64/84 объемом 3800 куб. Обновления были направлены на то, чтобы существующие автомобили могли быть обновлены, чтобы оставаться конкурентоспособными, и с 535 л.с. эти автомобили, должно быть, были настоящим горсткой.
Более поздние автомобили с двойными крыльями и резиновыми передними кромками, должно быть, послужили источником вдохновения для дизайнеров RAUH-Welt Begriff. Они настолько поразительно похожи, что я подумал, что во время нашего последнего визита в музее Porsche стояла белая машина RWB. Эти 993 GT2 EVO, безусловно, самый хардкорный из всех 911-х, созданных на базе дорожных автомобилей.
8) GT1 Strassenversion
Я не собираюсь много писать на эту тему, в основном потому, что исчерпал все, что у меня есть на эту тему.
Я, однако, оставлю вас с этим абсолютно диким видео оригинального прототипа GT1 в форме 993, протестированного Тиффом Ниделлом для Top Gear . Убедитесь, что у вас есть наушники или динамики. Это невероятно бодрая, свистящая и ужасно быстрая поездка.
9) 996 Turbo
Невозможно упомянуть GT1 без «заурядной, как грязь» дорожной машины, в которой был установлен двигатель. Вы услышите, как владельцы 996 Turbo говорят, что у них двигатель GT1 в задней части автомобиля, и на самом деле в этом больше правды, чем вы могли подумать на первый взгляд.
Модель 996 модели 911 открыла новые горизонты для Porsche; это был настоящий серийный автомобиль . Впервые Porsche поделился деталями по всему модельному ряду, и это сделало 911 гораздо более выгодная перспектива. На ранних этапах разработки модели 996 модель Turbo не планировалась. Считалось, что они просто не нужны. Основное внимание уделялось эффективному маркетингу нового продукта и его фактической продаже, что является достойным отношением к любому бизнесу.
В результате инженерам, выступавшим за Turbo 996, несколько раз отказывали; Стоимость разработки версии нового двигателя с водяным охлаждением M96/01 с турбонаддувом была непомерно высокой. Особенность инженеров в том, что они одновременно изобретательны и упрямы. Вот почему они обратили внимание на двигатель GT1 Mezger с двойным турбонаддувом. Он уже существовал, и его не нужно было разрабатывать с нуля, а просто адаптировать для использования на дорогах.
Так родился M96/70, оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 420 л. с. и беспрецедентным разбросом крутящего момента — 413 фут/фунт в диапазоне 2700–4600 об/мин. Это также означает, что двигатель невероятно мощный. На протяжении многих лет тюнеры Porsche наслаждались увеличением мощности этого двигателя с относительной легкостью и надежностью. Porsche даже предоставил клиентам возможность выбора большей мощности и более крупных турбонагнетателей в виде 450-сильного «X50 Powerpack», который стал стандартным для 996 Turbo S и GT2.
9Вариант 96 также является самым доступным 911 Turbo, который вы можете купить на сегодняшний день, что, помимо происхождения, именно поэтому у меня есть такой.
10) 997 GT2 RS
К этому моменту мы уже были знакомы со значком GT2. Мы знали, что означает RS, но это был первый раз, когда мир увидел легковесный «RS», примененный к Porsche с турбонаддувом, создав GT2 RS со взрывными результатами.
Впервые показанный на Московском автосалоне в 2010 году, этот 620-сильный 997 был монстром. Вайссах взял GT2 и снял с него около 70 кг; провокационный шаг, который включал экзотические материалы и высокую мощность и доставлял их обычным владельцам дорожных автомобилей.
Даже с 6-ступенчатой механической коробкой передач время разгона до 100 км/ч составляло 3,4 секунды. Это было упражнение в грубой силе. Внутри автомобиль был известен под кодовым номером 727, который, как говорят, относится к времени прохождения круга на Нюрбургринге: 7 минут 27 секунд, установленному Nissan GT-R.
Всего было выпущено 500 таких автомобилей, и в течение двух месяцев они были полностью распроданы. Вскоре после этого он прошел «Кольцо» за 7:18 в заводской форме от рук Тимо Клака. К сожалению, вы вряд ли увидите 997 GT2 RS, делающий то, для чего он был разработан; они, скорее всего, будут найдены избалованными в коллекциях.
Это не помешало тюнерам и автолюбителям черпать вдохновение из автомобилей и создавать свои собственные версии. Ковшеобразные сиденья, больше наддува и карбоновые детали на «меньших» 911 Turbo могут сделать машину действительно дикой. Именно из-за 997 GT3 RS многие видят потенциал даже в самом простом 997 Turbo и стремятся раскрыть потенциал платформы.
Райан Стюарт
Instagram: 7.nth
[email protected]
Истории, связанные с Porsche на Speedhunters
Лучшие очистители турбокомпрессоров: ваш путеводитель по правильному выбору
Независимо от того, оснащен ли ваш автомобиль турбонаддувом с завода или вы установили турбокомплект вторичного рынка, поддержание его в чистоте — лучший способ обеспечить его долговечность. Единственный самый большой враг турбин — это углеродистые отложения.
Оставьте турбокомпрессор без присмотра на достаточно долгое время, и скопившаяся сажа может значительно снизить мощность или, что еще хуже, полностью вывести из строя турбокомпрессор.
Чтобы избежать замены турбонаддува и поддерживать одинаковые уровни наддува, крайне важно включить чистку турбокомпрессора в свой контрольный список технического обслуживания автомобиля.
Даже если у вас есть лампочка проверки двигателя, указывающая на проблемы с турбонаддувом, тщательная очистка может избавить вас от необходимости замены. К счастью, есть простой способ почистить турбину до того, как она станет такой грязной.
В этой статье мы объясним, почему вы должны содержать свою турбину в чистоте, как вы можете ее чистить, а также перечислим некоторые из лучших турбоочистителей, доступных на рынке.
Почему необходимо содержать турбокомпрессор в чистоте
Накопление углерода является основной причиной, по которой может потребоваться очистка турбокомпрессора. Помните, что турбонаддув представляет собой форму принудительной индукции и использует выхлопные газы, чтобы нагнетать больше воздуха в двигатель. К сожалению, выхлопные газы содержат твердые частицы, углеводороды, а иногда даже масло.
Это означает, что эти загрязняющие вещества могут накапливаться на самой турбине.
Это может привести к проблемам с общей производительностью турбонаддува и может сопровождаться или не сопровождаться индикатором проверки двигателя на приборной панели. Если горит индикатор проверки двигателя, вполне вероятно, что ваш автомобиль также перейдет в аварийный режим, что не позволит вам двигаться слишком быстро / резко, чтобы защитить двигатель от серьезных повреждений.
Турбина, которую давно пора было почистить!Учитывая дороговизну замены турбины и зная, насколько вредными могут быть нагары, имеет смысл периодически их чистить, чтобы предотвратить преждевременный выход из строя. Хотя накопление углерода неизбежно и неизбежно произойдет, учитывая характер выхлопа, определенные условия могут усугубить проблему.
Например, если вы регулярно совершаете короткие поездки, особенно с частыми остановками, накопление углерода и других загрязняющих веществ будет больше, чем если вы регулярно ездите по шоссе на более высоких скоростях.
Это связано с тем, что более низкие скорости и более короткая продолжительность движения предотвращают выгорание отложений при более высоких температурах, возникающих при более быстрой езде. Это одна из трудностей ежедневных поездок на суперкарах и других спортивных автомобилях.
Если это ваш обычный сценарий вождения, вам будет полезно чистить турбокомпрессор, и, возможно, вы захотите чистить его чаще, чем другие, которые проезжают много километров по шоссе.
Даже если вы много ездите по шоссе или часто доводите машину до предела, ваш турбокомпрессор все равно нуждается в хорошей очистке. Хотя некоторые углеродистые отложения могут сгореть в периоды более высоких температур, вы не хотите предполагать, что накопления вообще нет, и рискуете повредить свой турбокомпрессор.
Что нужно знать о турбоочистителях перед покупкой
При выборе турбоочистителя главное убедиться, что он подходит для вашего типа двигателя. Некоторые предназначены специально для дизельных двигателей, а другие предназначены для бензиновых двигателей. Другие подходят для обоих типов; просто не забудьте проверить этикетку и / или описание продукта.
Кроме того, существует два типа продуктов:
- аэрозоли для турбоочистителя и
- добавки для заливки.
Продукты заливки добавляются непосредственно в топливный бак. Существуют также аэрозольные очистители как для дизельных, так и для бензиновых двигателей, но они требуют немного больше работы, чем вариант заливки, так как вам нужно распылять на впускной шланг самой турбины.
Обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию, чтобы найти расположение турбокомпрессора вашего автомобиля и связанных с ним компонентов, если вы не уверены, где они расположены на вашей конкретной марке, модели и году выпуска.
Лучшие турбоочистители для дизельных и бензиновых двигателей
Ниже приведен наш список лучших турбоочистителей, которые вы можете приобрести для дизельных и газовых двигателей с турбонаддувом.
Мы указываем тип двигателя, для которого подходит каждый продукт, чтобы вы знали, безопасно ли это чистящее средство для вашего автомобиля. Если он не предназначен или не рекомендован для вашего типа двигателя, не используйте его.
Archoil AR6400-D
Производитель : Archoil
Номер детали : FBA_AR6400-D
Количество : 12 унций
Подходит для : Дизельные двигатели
Купить на : Amazon
Archoil является одним из ведущих брендов, когда речь идет о турбоочистителях. AR6400-D предназначен только для дизельных двигателей.
Эта вливаемая присадка обладает дополнительным преимуществом, заключающимся в возможности очистки топливных форсунок, а также компонентов системы выпуска/выхлопа, которые часто подвержены скоплению мусора: клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) и сажевого фильтра (DPF). Таким образом, вы можете чистить турбокомпрессор, а также другие уязвимые части одновременно.
Бутыль Archoil AR6400-D на 12 унций подходит для до 40 галлонов дизельного топлива. Владельцам рекомендуется использовать AR6400-D каждые 5000 миль. Это гарантирует минимизацию образования отложений для турбонаддува и поддерживает работу дизельного двигателя.
Archoil AR6400-G
Производитель : Archoil
ЧАСТЬ НОМЕР : AR6400-16-G
Количество : 12 унций
Работа : GASOLIN Archoil 6400-G является газовым аналогом 6400-D, перечисленного выше. Как и 6400-D, это заливаемая присадка, которая очищает другие компоненты вместе с турбонаддувом.
6400-G очищает клапаны рециркуляции отработавших газов, впускные клапаны и топливные форсунки, поэтому этот единственный продукт способен справиться с отложениями в важных частях двигателя.
Бутыль на 12 унций от Archoil рассчитана на от 12 до 25 галлонов газа. Как и дизельный вариант выше, его следует использовать каждые 5000 миль, чтобы предотвратить накопление и обеспечить здоровую работу двигателя.
Wynn’s 31563B
Производитель : Wynns
Номер детали : 31563
Количество : 11,5 унций
Подходит для : Дизельные двигатели
Купить на : Amazon
Еще одним популярным брендом турбоочистителей является Wynns; их 31563B является присадкой для заливки дизельного топлива. Для достижения наилучших результатов Wynns рекомендует добавлять продукт в 40 галлонов дизельного топлива и повторять процесс для каждого третьего бака дизельного топлива.
Как и в случае с Archoil, Wynns не только очищает турбокомпрессор, но и очищает клапаны системы рециркуляции отработавших газов, помогая уменьшить образование отложений в нескольких местах. Этот продукт также можно использовать, если у вас есть биодизельный двигатель.
Wynn’s 28679
Производитель : Wynns
ЧАСТЬ № : WYN28679
Количество : 7 OZ
Работает на : БАГОЛИН и DIESEL ENGINES
. аэрозольный турбоочиститель, а не обливание. Он подойдет как для дизельных, так и для бензиновых двигателей.
Продукт следует распылять на впускной шланг, который расположен после воздушного фильтра, но перед самим турбонагнетателем. Обязательно ознакомьтесь с руководством по обслуживанию или проконсультируйтесь с другими авторитетными ресурсами, прежде чем пытаться это сделать, если это ваш первый раз.
Пока турбина работает (не полностью забита), нет необходимости разбирать ее перед опрыскиванием, то есть вы можете оставить ее на автомобиле как есть. Спрей работает для удаления углерода, а также других вредных загрязнителей, таких как смола.
JLM Diesel Turbo Cleaner
Производитель : JLM смазочные материалы
ЧАСТЬ НОМЕР : J02380
Количество : 16,9 OZ
Работает для : DIES : 16,9 OZ
. продукты, которые могут использоваться домашними мастерами, и их турбоочиститель не является исключением.
Очиститель представляет собой заливаемую добавку, бутылка рассчитана максимум на 18,5 галлонов дизельного топлива. После этого следует максимально израсходовать топливо, чтобы продукт эффективно пробежал через систему.
Лучше всего добавлять очиститель только тогда, когда у вас есть время для длительной поездки, и, конечно же, когда в вашем баке не более 18,5 галлонов топлива.
Revive Diesel Turbo Cleaner Kit
Производитель : Revive
Номер детали : 1449-9000
Количество : 25,4 унции
Подходит для : Дизельные двигатели
Купить на : Amazon
Revive предлагает набор вместо самого чистящего средства. В комплект входит распылитель, а также насадка, и они уделяют особое внимание тому, чтобы предлагать отдельные варианты как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, обеспечивая максимальную эффективность для данного типа двигателя.
Набор Revive предназначен для использования при работающем двигателе автомобиля. Спрей содержит частицы, которые связываются с различными загрязняющими веществами, которые затем уносятся во время работы двигателя, выхлопных газов и оставляя после себя более чистый турбонаддув.
Еще один уникальный аспект набора Revive заключается в том, что он безвреден для окружающей среды, а спрей является биоразлагаемым и нетоксичным.
Revive Petrol Turbo Cleaner Kit
Manufacturer : Revive
Part Number : 1449-9400
Quantity : 25.4 oz
Works for : Gasoline Engines
Buy on : Amazon
The Revive kit для бензиновых двигателей имеет тот же номер детали производителя, что и комплект для дизельных двигателей, поэтому обязательно дважды проверьте упаковку перед покупкой, чтобы убедиться, что у вас есть правильный комплект для вашего автомобиля.
Поставляется с тем же соплом и объемом жидкости, что и его дизельный аналог, но его формула оптимальна для очистки турбокомпрессоров газовых двигателей. Он сохраняет экологически чистый статус благодаря нетоксичной и биоразлагаемой формуле.
Впускной клапан CRC и Turbo Cleaner
Производитель : CRC Спрей для турбоочистителя CRC отличается от других в этом списке. Он предназначен для нанесения на корпус дроссельной заслонки в моторном отсеке, а не на впускной шланг турбокомпрессора. Очищает как впускные клапаны, так и турбину. Это требует более сложной процедуры по сравнению с другими турбоочистителями в этом списке, требуя, чтобы вы прогрели двигатель, затем несколько раз обрызгали корпус дроссельной заслонки, пока бутылка не опустеет, увеличив обороты до определенного числа оборотов, дав двигателю поработать на холостом ходу, отдохнуть , а затем проехать на нем до 10 минут на скорости по шоссе. Этот продукт предназначен для очистки бензиновых двигателей с непосредственным впрыском (GDI), но может использоваться и для других типов систем впрыска топлива. Однако, если у вас двигатель GDI, CRC рекомендует использовать их спрей каждые 10 000 миль, чтобы обеспечить оптимальную работу двигателя. В сочетании с очистителем датчика массового расхода воздуха спреи CRC действительно могут заставить ваш автомобиль работать так же, как когда он был новым. Вышеуказанные продукты предоставляют множество хороших вариантов в зависимости от типа вашего двигателя и количества требуемых усилий. Вливаемые добавки, как правило, являются самыми простыми, в то время как спреи требуют больше усилий, поэтому давайте рассмотрим наиболее подходящие для распространенных ситуаций. Чистка турбокомпрессора необязательна, но ею не следует пренебрегать, так как на ней образуются отложения. Неважно, как вы водите свой автомобиль, но если вы будете ждать, пока у вас появятся проблемы с турбонаддувом, вы рискуете нанести ущерб своему автомобилю. Также рекомендуется время от времени чистить продувочный клапан. Если вы слышите больше турбофлаттера, чем обычно, это может быть причиной. Лучший очиститель для дизельных двигателей с турбонаддувом: Archoil 6400-D Владельцам дизельных двигателей мы рекомендуем Archoil 6400-D. Это зарекомендовавший себя продукт от известного в автомобильной промышленности бренда. Кроме того, он прост в использовании. Просто залейте топливо в бак и вперед. Повторяйте каждые 5000 миль. Вы также можете очистить другие компоненты, такие как топливные форсунки и клапаны системы рециркуляции отработавших газов, что позволяет использовать несколько деталей по цене одного продукта. Однако специально для очистки клапанов рециркуляции отработавших газов мы рекомендуем использовать спрей для очистки клапана EGR. Лучший турбоочиститель для бензиновых двигателей: Wynn’s 28679 Для бензиновых двигателей мы рекомендуем турбоочиститель Wynn’s 28679. Хотя это более сложно, чем использование варианта заливки, распыление очень эффективно и позволяет вам напрямую обращаться к турбонаддуву, а не через топливную систему. Wynns также является первоклассным брендом, так что вы можете быть уверены, что приобретете качественный продукт, приобретая их. Самый экологичный турбоочиститель: Revive Turbo Cleaner Kit Бензин | Дизель Если вас беспокоит, как химикаты, которые вы используете для чистки/обслуживания автомобиля, влияют на окружающую среду, воспользуйтесь одним из комплектов Revive. Их формула на водной основе нетоксична, а также биоразлагаема, поэтому вы можете быть уверены, что не наносите чрезмерного вреда окружающей среде при ее использовании. Обязательно выберите тот, который предназначен для вашего двигателя. У них есть как дизельная, так и бензиновая формулы, и, хотя они разные, имеют одинаковый номер детали. Прочтите упаковку (лично или онлайн), чтобы убедиться, что на ней написано «дизель» или «бензин», если применимо. Лучший очиститель турбокомпрессора для двигателей GDI : CRC впускной клапан и очиститель турбокомпрессора . Хотя это, пожалуй, самая сложная обработка в этом списке, включающая в себя множество очень специфических шагов, она помогает очистить как впускные клапаны, так и турбину двигателя GDI, что крайне важно. И впускные клапаны, и турбины дороги, и замена любого из них будет дорогостоящей. Избавьтесь от этой головной боли, используя очиститель CRC, помогающий предотвратить засорение клапанов и/или турбонагара углеродом и другим мусором. Обратите внимание, что вы можете безопасно использовать этот продукт, даже если у вас есть двигатель без GDI. Тем не менее, это особенно рекомендуется для двигателей GDI из-за их проблем с углеродистыми отложениями. Как часто вы чистите турбокомпрессор? Дайте нам знать, оставив комментарий ниже! ❚ Продукты, упомянутые в этой статье, выбраны или проверены нашими журналистами независимо друг от друга. Когда вы покупаете по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию, но это никогда не влияет на наше мнение. Раньше езда на велосипеде в помещении имела устрашающую репутацию мучительно скучного занятия. Идея проводить время на турботренажере, заниматься самобичеванием под тяжелую музыку, пока вы оцепенело уставились в стену, и все это в погоне за какими-то неосязаемыми улучшениями в физической форме, казалась чем-то вроде безумия. Однако, благодаря появлению интеллектуальных турботренажеров и сторонних интерактивных приложений, осознать преимущества велотренировок в помещении стало еще проще и, что особенно важно, веселее. Если вы хотите инвестировать в установку для тренировок в помещении, то вы находитесь в нужном месте. Мы протестировали новейшие смарт-тренажеры, чтобы выяснить, на что действительно стоит тратить деньги. — это интерактивные турботренажеры, которые подключаются к приложениям для велоспорта в помещении, таким как Zwift, TrainerRoad, Wahoo SYSTM и RGT Cycling, для контроля сопротивления тренажера и воспроизведения холмов, встречного ветра и эффектов драфтинга в виртуальных мирах. Эти приложения также могут помочь вам в интервальных тренировках, основанных на силе, с автоматической регулировкой сопротивления, чтобы удерживать вас в необходимых тренировочных зонах (это называется режимом ERG). Современные интеллектуальные турботренажеры взаимодействуют со сторонними приложениями на смартфонах, планшетах и компьютерах с использованием беспроводных частот ANT+ или Bluetooth. Звучит сложно, но большинство этих тренажеров и приложений автоматически ищут и подключаются друг к другу одним нажатием кнопки, так что на практике это обычно очень просто. Существует два основных типа смарт-тренажеров: с колесным приводом и с прямым приводом . Интеллектуальные тренажеры с колесами функционируют как классические «тупые» турботренажеры — вы зажимаете заднюю ось в опоре, а заднее колесо опирается на роликовый барабан. Этот барабан подключен к блоку сопротивления, который связывается с выбранным вами оборудованием и приложением для управления сопротивлением, которое вы чувствуете через колесо. Как правило, это самые дешевые и легкие модели смарт-тренажеров, но они могут вызывать износ ваших шин (хотя для смягчения этой проблемы доступны специальные шины для тренажеров), измерение их мощности, как правило, менее точное, а ощущения от езды часто не такие хороши как тренажеры с прямым приводом. Чаще всего это самый шумный тип тренажеров для помещений. Для тренажеров с прямым приводом необходимо снять заднее колесо и подключить велосипед к тренажеру через стандартную кассету. Они тяжелее и дороже, чем тренажеры на колесиках, но цены становятся более конкурентоспособными, и у них есть ряд преимуществ. Помимо очевидного — отсутствия износа вашей прекрасной задней шины — они также имеют тенденцию быть тише и обеспечивают более реалистичное ощущение езды, как на дороге. Они также обычно гораздо более многофункциональны и точны с точки зрения измерения мощности, чем тренажеры на колесиках. Конечно, главным фактором всегда будет цена. Таким образом, мы протестировали ряд вариантов, чтобы удовлетворить как можно больше бюджетов, но нельзя отрицать, что эти кроссовки недешевы. Тем не менее, по сравнению с апгрейдом групсета для шоссейных велосипедов или даже с новым зимним шоссейным велосипедом, они могут предложить хорошее соотношение цены и качества, если вы хотите постоянно и с удовольствием тренироваться в помещении. Давайте перейдем к нашему выбору лучших умных кроссовок прямо сейчас. Для получения дополнительной информации о том, как правильно выбрать тренажер для дома, соответствующий вашим потребностям, прочитайте наше полное руководство для покупателя в конце статьи. 4,5 из 5 звезд Elite’s Suito — это простой и удобный смарт-тренажер. Саймон фон Бромли / Immediate Media Suito находится между топовым Direto XR и бюджетным Zumo в линейке интеллектуальных кроссовок Elite с прямым приводом. Он готов к использованию сразу после распаковки, так что с его настройкой и запуском суеты не возникнет. Это отличное решение plug-and-play. Он поставляется с установленной 11-скоростной кассетой Shimano 105, в комплекте есть адаптеры для 142-мм сквозных осей и подступенок переднего колеса, что особенно важно в этой ценовой категории. Качество езды очень хорошее, особенно если учесть, что у него не самый большой маховик, и мы были впечатлены его стабильностью при действительном запуске. Он может имитировать уклоны до 15 процентов и имеет максимальную мощность 1900 Вт, поэтому очень сильные гонщики могут найти это устройство немного заниженным, но для большинства людей это будет больше, чем им когда-либо понадобится. . 4,5 из 5 звезд Saris h4 возглавляет ассортимент бренда. Саймон Бромли / Immediate Media Модель h4 находится на вершине линейки смарт-тренажеров Saris и основана на популярной модели h3. Снижение уровня шума было одним из главных приоритетов Saris, и он, безусловно, добился хороших результатов с h4 — всего 61 дБ на скорости 20 миль в час (измерено в приложении для iPhone), он действительно очень тихий. Ощущения от езды приятные, а прочный 9-килограммовый маховик создает очень реалистичные ощущения. При весе 21,3 кг это также очень прочная платформа, и, хотя ее довольно сложно передвигать, Saris, по крайней мере, включила в конструкцию ручку, что значительно упрощает работу. Модель h4 имеет мощность 2000 Вт и 20-процентный уклон. Показатели мощности находились в пределах заявленной точности +/- 2%, чего должно быть более чем достаточно для большинства гонщиков. 749,9 фунтов стерлингов9, он также имеет конкурентоспособную цену, так что здесь есть что понравиться. 4,5 из 5 звезд Интеллектуальный тренажер Neo 2T от Tacx — топовая модель. Саймон фон Бромли / Immediate Media Neo 2T — это умный тренажер высшего класса от Tacx, и цена на него соответствующая. Он выглядит как космический корабль, а его характеристики и производительность одни из лучших. Neo 2T использует расположение магнитов для создания виртуального маховика, что обеспечивает фантастические ощущения от езды, а также возможность изменять уровень инерции в зависимости от виртуальной местности. Tacx также утверждает, что точность измерения мощности Neo 2T составляет +/- 1%, что соответствует лучшим показателям. При такой цене немного разочаровывает то, что в комплект не входит кассета, а при весе 21,5 кг без ручки для переноски его не так-то просто передвигать. Однако в целом Neo 2T настолько хорош, насколько это возможно с точки зрения производительности. Если учесть, что их можно использовать без источника питания (что делает их полезными для разминки перед гонкой), а также что это одни из самых тихих кроссовок на рынке, вы получите очень привлекательный комплект. Единственная реальная проблема заключается в том, можете ли вы себе это позволить. 4,5 из 5 звезд Ощущения при езде на смарт-тренажере Wahoo Kickr 2020 просто фантастические. Саймон Бромли / Immediate Media Kickr — топовая модель Wahoo. Благодаря относительно большому 7,25-килограммовому маховику он предлагает фантастические ощущения от езды, а также удивительно тихий. Установка устройства очень проста, поскольку Wahoo включает в себя кассету и кабель питания большого размера, поэтому вам не понадобится удлинитель. После установки велосипед предлагает очень прочную платформу для спринтов до 2200 Вт и уклонов до 20 процентов — это не самые высокие максимумы, но их должно быть достаточно для подавляющего большинства гонщиков. Power увеличилась по сравнению с Wahoo Kickr 2019 года с +/- 2% для предыдущей модели до +/- 1%, и теперь тренажер может автоматически калиброваться без традиционного замедления вращения. Wahoo также изменила опорные ножки тренажера по сравнению с предыдущей конструкцией, чтобы обеспечить пять градусов бокового наклона и помочь создать более реалистичные ощущения от езды. У Kickr нет никаких абсурдных заголовков или спецификаций, и он не из дешевых, но он делает все, что вам нужно, блестяще и без суеты. Наш тестер назвал его «золотым стандартом смарт-тренажеров». 4,5 из 5 звезд Wahoo Kickr Core — это многофункциональный интеллектуальный тренажер, стабильный и простой в использовании. Саймон Бромли / Immediate Media Несмотря на то, что он находится в середине линейки Kickr от Wahoo, Kickr Core является самым дешевым тренажером с прямым приводом. Бюджетный Kickr Snap — это тренажер на колесиках. Заявленная точность мощности составляет +/- 2 процента, и наш тестер был очень впечатлен ощущением езды, несмотря на меньший маховик, чем у более дорогого Kickr. также проста: необходимо просто прикрутить ножки устройства. Кассеты в комплекте нет, так что не забудьте это учесть. Вы также не можете легко сложить ножки для хранения — это следует учитывать, если вы не можете оставить дома тренажер для дома. Если вас устраивают показатели максимальной мощности и градиента в 1800 Вт и 16%, то Kickr Core — отличный вариант по конкурентоспособной цене. 4.0 из 5 звезд Elite Direto XR тихий и надежный. Саймон Бромли / Immediate Media По цене между более дешевым Suito и лучшим в своем классе Drivo II, Direto XR представляет собой обновление интеллектуального тренажера Elite Direto X с прямым приводом, получив более тяжелый маховик (5,1 кг), увеличение до максимального смоделированного уклона. (24%) и более высокая максимальная мощность (2300 Вт). Тренажер поставляется с абсолютно всем необходимым из коробки, включая 11-скоростную кассету. Мы бы хотели, чтобы у ножек был быстросъемный механизм для их складывания, но (относительно) легкий вес устройства в 15,8 кг делает его перемещение менее хлопотным, чем другие. При тестировании мы обнаружили, что тренажер работает очень тихо, с отличным качеством езды и точными показателями мощности. 4.0 из 5 звезд Elite Zumo — один из самых дешевых смарт-тренажеров с прямым приводом. Саймон фон Бромли / Immediate Media При рекомендованной розничной цене всего 449 фунтов стерлингов Elite Zumo является одним из самых дешевых смарт-тренажеров с прямым приводом. Это впечатляющая работа по воспроизведению премиального пользовательского опыта, который вы получаете с более дорогими тренажерами с прямым приводом, и знаменует собой настоящий шаг вперед по сравнению с вариантами на колесах, если вы не возражаете против относительно низких показателей максимального сопротивления. Серьезные киберспортивные гонщики могут захотеть использовать измеритель мощности на велосипеде для управления своим аватаром, поскольку внутренний измеритель мощности Zumo постоянно показывает на несколько процентов меньше, чем ожидалось. Тем не менее, для обычного катания в помещении Elite Zumo — отличный выбор. 4.0 из 5 звезд Интеллектуальный турботренажер Saris M2 — это недорогой вариант. Саймон Бромли / Immediate Media Saris M2 — относительно доступный интеллектуальный турботренажер на колесиках. Используя классическую конструкцию А-образной рамы, он весит всего 9 кг, что позволяет легко перемещать его, и аккуратно складывается для удобного хранения. Для тренажера на колесиках Saris M2 заметно тише. Он не может конкурировать с лучшими кроссовками с прямым приводом, но не за горами (однако на это повлияет выбор шин). Ощущения от езды хорошие, если не впечатляющие — в основном из-за того, что у него маховик всего 1,2 кг, что означает, что он изо всех сил пытается конкурировать с более дорогими моделями — и мы также обнаружили, что точность мощности лучше, чем заявленные +/- 5 процентов после правильной калибровки. 4.0 из 5 звезд Tacx Flow Smart — одни из наших любимых бюджетных смарт-тренажеров. Саймон фон Бромли / Immediate Media Tacx Flow Smart — одна из самых дешевых точек входа в интерактивный велотренажер в помещении. Хотя на бумаге он не конкурирует с более дорогими вариантами, на практике он предлагает приятный и захватывающий опыт езды на велосипеде в помещении по привлекательной цене. Как и другие интеллектуальные тренажеры с колесами, Flow Smart громче и сообщает о мощности с меньшей точностью, чем модели с прямым приводом. Но если у вас ограниченный бюджет, он все равно будет делать достойную работу. Он также удобен для начинающих — его легко и быстро собрать — и он очень компактен в сложенном виде для хранения. Tacx даже достаточно щедр, чтобы включить в него качественный подступенок переднего колеса, что приятно видеть в этой ценовой категории. 4.0 из 5 звезд Tacx Flux S предлагает недорогой вариант для тренировок в помещении. Саймон Бромли / Immediate Media Если вы ищете умный тренажер с прямым приводом, но вам не нравятся цены на некоторые модели высокого класса, Tacx Flux S может быть тем, что вы искали. Его достаточно просто установить, вам просто нужно прикрепить ножки к блоку сопротивления с помощью прилагаемого шестигранного ключа. Однако в коробке нет кассеты, поэтому вам придется получить одну из них, прежде чем вы сможете начать кататься. Благодаря 6,7-килограммовому маховику у него хорошее ощущение от езды, но есть потолок мощности в 1500 Вт и только 10-процентный смоделированный уклон, что иногда может быть ограничением для более сильных райдеров по сравнению с другими тренажерами. Единственная другая проблема заключается в том, что тренажер не складывается для удобства хранения — ножки просто фиксируются на месте с помощью болтов. Это не будет проблемой, если у вас есть специальная пещера боли, но если вам нужно легко убрать ее, это может стать препятствием. При тестировании смарт-тренажера мы учитываем его цену, простоту его настройки и наличие (или отсутствие) аксессуаров в комплекте. Когда тренажер готов к езде, мы проводим серию тестов, чтобы оценить ощущения от езды, точность мощности и то, как быстро он реагирует на изменения виртуального градиента и переключения мощности в режиме ERG. После завершения ездовых испытаний мы сравниваем данные о мощности тренажера с измерителем мощности на велосипеде, чтобы проверить, дает ли тренажер точные показания на постоянной основе. То, сколько вам придется потратить, в конечном итоге определит, какой умный тренажер вы приобретете, но, безусловно, можно собрать хорошую установку для велотренажера в помещении с ограниченным бюджетом. Умные тренажеры в нижней части ценовой шкалы, как правило, идут на компромисс в таких вещах, как точность мощности и уровень шума, но все же должны обеспечивать эффект погружения. Высокая максимальная выходная мощность или невероятно крутые уклоны — это хорошо, но далеко не обязательно, так что не верьте только бумажным характеристикам. Вам действительно нужен тренажер, способный справиться с спринтом на 2000 ватт? Если у вас много денег, то, как обычно, у вас будет гораздо больше возможностей для выбора. По нашему опыту, самый большой скачок в производительности приходится на отметку в 500 фунтов стерлингов, когда начинают появляться модели с прямым приводом. Ощущения при езде, уровень шума и точность мощности обычно на этом этапе значительно улучшаются, а кроме того, это все незначительные приросты. Теоретически, более тяжелые маховики должны создавать лучшее ощущение от езды. Саймон Бромли / Immediate Media Маховик помогает создать ощущение дорожного движения благодаря кинетической энергии, которую они способны накапливать, и результирующей инерции, которую они создают — по сути, когда вы перестаете крутить педали, вы должны чувствовать, что едете по настоящей дороге. Обычно считается, что чем тяжелее маховик, тем лучше должны быть ощущения при езде, но это не всегда так. Конструкция, материалы и дизайн играют важную роль, и некоторые бренды теперь используют виртуальные маховики с магнитами. Несмотря на то, что виртуальные маховики дороже, они имеют то преимущество, что могут изменять уровень инерции в зависимости от виртуальной местности, поэтому лазание должно ощущаться иначе, чем езда по ровной поверхности, как в реальном мире. У некоторых интеллектуальных кроссовок, таких как Elite Suito, ножки складываются для удобства хранения. Саймон Бромли/Immediate Media бывают самых разных форм, размеров и веса. Кроссовки на колесиках чаще всего являются самыми легкими и компактными кроссовками. Тренажеры с прямым приводом, как правило, намного крупнее. Хотя размер и форма могут сильно различаться — некоторые модели складываются до очень тонкой формы — все они, как правило, довольно тяжелые. Если у вас есть специальная пещера боли, может не иметь значения, насколько велик и тяжел ваш тренажер. Но если вам нужно установить и упаковать его до и после каждой тренировки, вам нужно принять это во внимание, особенно если вы не можете сложить опорные ножки тренажера или у него нет ручки для переноски. Wahoo Kickr Climb воспроизводит градиенты. Дэвид Кодери / Immediate Media Тренажеры имеют разные показатели максимальной мощности, которые соответствуют величине сопротивления, которое они могут генерировать. Обычно они варьируются от 1500 Вт до более 3500 Вт. 1500 Вт должно быть достаточно для большинства людей, а моделей мощностью 2000 Вт должно быть достаточно практически для всех, кроме профессиональных спринтеров. Показатели уклона относятся к максимальному уклону, который может смоделировать тренер, в процентах, как на дороге. Опять же, более низкий показатель не помешает вашей тренировке, это просто означает, что эти тренеры не смогут идеально имитировать виртуальный мир всякий раз, когда градиенты выходят за рамки того, на что способен тренер. Однако многие приложения для велотренировок, включая Zwift, автоматически устанавливают уровень сложности на 50 процентов, поэтому 10-процентный «реальный» градиент будет восприниматься умным тренажером как 5-процентный. Если вы не планируете изменять настройку сложности приложения, это может означать, что вам не нужны такие высокие характеристики, как вы думаете. Кроссовки на колесиках дешевле, но шумнее. Аллен Кругофф / Immediate Media Тренажеры для занятий в помещении раньше были очень шумными, но за последние несколько лет они были значительно улучшены. Тренажеры на колесах по-прежнему обычно громче, чем тренажеры с прямым приводом, но разрыв несколько сократился. с прямым приводом, как правило, самые тихие, а некоторые модели настолько тихие, что звук вашей трансмиссии становится основным источником шума. Тем не менее, для обоих типов тренажеров уровень шума имеет тенденцию к увеличению по мере увеличения выходной мощности и скорости маховика. Если вы хотите проводить интервальные тренировки в своем доме или квартире рано утром, возможно, до того, как ваш партнер/семья/соседи проснутся, или после работы, когда они пытаются посмотреть свой любимый сериал в соседней комнате. , тихий тренер является обязательным. С другой стороны, если ваш тренажер установлен в гараже, это не проблема. Монитор сердечного ритма поможет лучше понять ваши тренировки. Джек Люк / Immediate Media После того, как у вас есть все необходимое, у вас есть еще несколько дополнительных аксессуаров для турботренажеров, которые сделают ваши тренировки на велосипеде в помещении еще более приятными. Прежде всего, большинство смарт-тренажеров должны быть подключены к электросети для правильной работы. Поэтому может потребоваться качественный удлинитель, в зависимости от того, где вы собираетесь установить тренажер, потому что поставляемые вилки не всегда имеют сверхдлинные провода. Мы рекомендуем использовать Bluetooth для соединения всего вашего оборудования вместе, но если у вас есть аксессуары ANT+ (например, старый измеритель мощности или пульсометр), которые вы также хотите подключить, вам понадобится ключ ANT+ для вашего ноутбука. или планшет. Возможно, вам понадобится подступенок для переднего колеса. Будете ли вы это делать, зависит от модели кроссовок, но это стоит проверить — те кроссовки, которым нужен подступенок, чтобы выровнять вас, не всегда поставляются с ним в комплекте. Даже если ваш тренер технически не нуждается в нем для выравнивания велосипеда, использование подступенка переднего колеса также может повысить устойчивость, поскольку помогает предотвратить движение переднего колеса под вами. Они не такие уж и дорогие (если только вы этого не хотите, в этом случае Wahoo продаст вам свой симулятор градиента Kickr Climb). Какой-нибудь коврик для тренажера — желательно с прорезиненной нижней частью, чтобы он оставался на месте — поможет уловить пот, а также поможет гасить вибрации и снижать уровень шума, особенно если вы используете тренажер на деревянном полу. (что имеет тенденцию усиливать звуки). Сетки от пота, которые закрывают верхнюю трубу, рулевую трубу и вынос руля, также могут быть хорошей инвестицией для их защиты от пота и коррозии (также прочитайте наши советы по использованию карбонового велосипеда на турботренажере). Однако на самом деле вам нужен большой и мощный вентилятор. Подойдет что-то около 20 дюймов, или, если вы действительно вспыльчивы, вы можете получить «умный» вентилятор, такой как Wahoo Kickr Headwind. Если вы используете ноутбук или планшет, специальная подставка или стол, чтобы держать его перед собой, также очень полезны, или если вы хотите использовать телевизор, приставка Apple TV может использовать приложение Zwift. . Умные велосипеды дорогие, но они делают все то же, что и умные тренажеры, и даже больше. Том Марвин / Immediate Media Если вы действительно увлекаетесь ездой на велосипеде в помещении, вам доступен еще один уровень интеллектуальных велосипедных устройств; умный велосипед. Лучшие смарт-велосипеды предлагают все функции топовых смарт-тренажеров, а также многое другое, что делает их идеально подходящими для лучшей конфигурации Zwift. После сборки они всегда будут готовы и ждут, когда вы сядете на них и начнете крутить педали. Кроме того, они практически не требуют обслуживания. Недостатки? Во-первых, они, как правило, очень дорогие. Вам также понадобится специальное место для его использования, так как они слишком большие и тяжелые, чтобы убрать их для хранения, когда они не используются. Это справедливый вопрос, и на него действительно есть очень личный ответ. Тем не менее, большинство из нас, вероятно, признают, что нам не нравится промокнуть, замерзнуть или испачкаться. Кроме того, если вы живете в очень загруженной части мира, тренировки в помещении могут быть намного безопаснее. Если вы выполняете сложные интервалы до изнеможения или тренируетесь в гонке на время на открытых дорогах, вам действительно нужно быть осторожным с дорожным движением. Тренировки в помещении могут избавить вас от всего этого, и в более позитивном свете тренировки в помещении могут быть чрезвычайно эффективными по времени, если вы следуете плану тренировок Zwift или чему-то подобному на другой платформе. Виртуальная езда сейчас настолько популярна, что существуют организованные групповые онлайн-заезды и гонки Zwift, так что вы можете потворствовать своим соревновательным побуждениям в любое время, чтобы сделать их более увлекательными. Саймон фон Бромли — старший технический писатель BikeRadar.com. Саймон присоединился к BikeRadar в 2020 году, но всю свою жизнь катается на велосипедах, а также участвует в шоссейных гонках и гонках на время уже более десяти лет. Как человек с небольшими физическими способностями, он проявляет большой интерес к любой технике, которая может помочь ему ездить быстрее, и одержим мельчайшими деталями. Саймон пишет обзоры и статьи об измерителях мощности, умных тренажерах, аэродинамических велосипедах и комплектах, а также на такие занудные темы, как смазки для цепей, шины и технологии для профессиональных велосипедов.
ЧАСТЬ Номер : 05319
Количество : 11 OZ
Работа для : : : : : : : : : : .0003 Наш выбор
Лучшие смарт-тренажеры 2022 года: лучшие турбо-тренажеры для Zwift
Что такое умный тренажер?
Умные тренажеры На колесах или с прямым приводом?
Умные кроссовки на колесиках
Тренажеры с прямым приводом
Лучшие интеллектуальные кроссовки 2022 года по оценке наших экспертов-тестировщиков
Элитный костюм
«>
Сари h4
Таккс Нео 2T
Wahoo Kickr V5 (2020)
Ядро Wahoo Kickr
Элитный Direto XR
«>
Элитный Зумо
Сарис М2
«>
Tacx Flow Smart
Tacx Flux S
«>
Как мы тестировали новейшие смарт-тренажеры?
На что обратить внимание при покупке смарт-тренажера
Цена
Маховик
Вес и возможность упаковки
Мощность и градиент
Шум
Полезные аксессуары
А как насчет умных велосипедов?
Почему лучше тренироваться в помещении, а не кататься на улице?
Авторы