Турбо лучшие: Лучшие герои для Dota 2 Turbo Mode. Гайд по самому веселому режиму

Лучшие герои для Dota 2 Turbo Mode. Гайд по самому веселому режиму

Turbo добавили в Dota 2 осенью 2017 года. Фановый режим сразу облюбовали казуальные геймеры и те, кто просто хочет сыграть побольше каток и поднять себе рейтинг порядочности. В этом гайде мы приведем лучших героев, чтобы не просто играть в Turbo Mode, а побеждать.

«Мужик сказал — мужик сделал»: Kyle голышом пробежался по улице после проигранного спора на стриме DPC 2021 для Европы

Dazzle

Начнем с саппортов. Даззл — сильный герой на линии и хорош для активной игры. За счет ультимейта он получает значительное снижение кулдаунов, а 18 уровень он наберет куда быстрее, чем в обычном режиме. Он часто может выносить ключевые айтемы: Guardian Greaves и Necronomicon, а в хорошей игре — Octarine Core, что сделает его полноценным кор-персонажем.

Lion

Жадный и не самый сильный на линии Лион раскрывается в Турбо. Даже если он умрет несколько раз в начале матча, он сможет быстро набрать свой 18 уровень, а также взять Блинк и Аганим. После этого он становится настоящей грозой карты, нанося огромный урон и стакая себе ульт.

Clockwerk

Турбо-мод зачастую представляет собой одну большую драку, и Клокверк в этом случае очень силен.

Ему толком не нужны айтемы, чтобы быть занозой в мягких тканях противника. Несколько Брасеров, Блейд мейл, и вот вы уже напрягаете всю команду противника с низким кулдауном ульта.

Lina

Лина находится на границе саппортов и коров — в Турбо она подойдет для пятой, четвертой и второй позиций. Преимущества всё те же: низкие кулдауны, включая ульт, а также актуальность на любой стадии игры независимо от наличия предметов.

Hoodwink

Еще одна универсальная девочка. Даже начав на роли саппорта, всегда можно собраться в керри и вытащить команду, если коры подкачают. Скорее всего, белку еще будут резать по ходу 2021 года, но в его начале она по-прежнему сильна.

Энтузиаст сделал пародию на «Атаку титанов» в Dota 2 — осторожно, это спойлер второго сезона аниме!

Axe

В обычных режимах Акс может провалить старт игры и долго фармить даже Блинк. Здесь, даже если вас выдавят в лес, вы купите нужные предметы очень быстро. С ними можно ганкать всю карту в кооперации с более удачливыми тиммейтами. Ну а если начало игры задалось, то это один из самых сильных героев для сноуболла, который только есть в «Доте».

Bristleback

Дикобраз очень силен и в начале игры, и в глубоком лейте, который в Турбо наступает достаточно быстро. Даже с позиции офлейнера можно быстро вынести несколько айтемов и стать неубиваемой машиной.

Invoker

Мидовый инвокер в Турбо — мечта для тех, кто любит этого персонажа. Не нужно собирать Мидас, не нужно долго теперь на линии за Экзортовый вариант, легко фармить шмотки. Мечта, а не игра, если вы, конечно, умеете нажимать кнопки за этого парня.

Legion Commander

Один из самых крутых персонажей для режима. Быстрый шестой уровень — быстрые дуэли, быстрый 25-й — еще больше урона. Если команда внезапно взяла еще четырех кор-героев, можно без проблем вынести ботинки и блинк из леса. Только пожалуйста, не покупайте Аганим!

Умер и воскрес — как Outworld Destroyer вернулся в «Доту» и стал разваливать паблики?

Lycan

Супертайминговый Некрономикон позволит вам выкашивать соперников толпами во время ульта, а вышки будут падать как бумажные. Быстрый 18 уровень и талант на снижение кулдауна сделают вашу форму более доступной, а это все, что нужно Волку для счастья.

Mars

Марс — универсальный герой. Он может быть как танком-инициатором, так и наносить много урона. Иногда — одновременно. Низкий кулдаун на ульт и возможность драться в любой момент делают его отличным героем для Турбо.

Nature’s Prophet

Повышенная мобильность — большое преимущество для Турбо. Да, у соперника небольшие кулдауны на телепорты, однако если они опрометчиво потратят свитки, то могут быстро потерять сторону — вышки-то слабые.

Phantom Lancer

Пожалуй, лучший керри для Турбо. Он не слаб на линии, может драться с одними только диффузами, актуален на любой стадии игры. У него пассивный ульт, что делает его совершенно независимым от кулдаунов. Более того, многие его контрпики непопулярны в данном режиме.

Queen of Pain

Мидер-универсал, чувствующий себя в данном режиме как рыба в воде. Собираем Аганим, берем талант на снижение кулдауна и наслаждаемся страданиями врагов.

Skywrath Mage

Скаймаг силен в Турбо на позиции мидера. Здесь герои, которые после лейнинга только и делают, что бегают и убивают, куда более эффективны, чем в обычной «Доте».

Storm Spirit

Очередной мобильный герой, да еще и без кулдауна на ульт. Постоянные драки зарядят ваш Бладстоун. Главное — не подставляться самому.

Гейб Ньюэлл допустил, что в Новой Зеландии можно провести The International или мейджор

Tinker

Турбо — идеальная среда для Тинкера. Мало кто задумывается о контрпиках, да и с вардами часто бывают проблемы. Даже с плохим стартом вряд ли придется много страдать, чтобы выфармить Тревела и Блинк. Дальше все зависит от вас.

Ursa

Урса может выгнать врага с линии (особенно с хорошим саппортом из этой подборки), а также быть очень сильным всего с одним хорошим предметом (чаще всего, это Эбисал). Не забывайте про Рошана, даже в Турбо он полезен.

Visage

Если вы умеете играть на данном герое, то Турбо — ваша вотчина. Его слабость на линии быстро проходит, а уже с парой недорогих предметов Визаж готов сносить как команду соперника, так и её базу.

Zeus

Зевс актуален в любых модах, где постоянно идут драки. Ведь у него куча урона — что еще надо для счастья?

Dendi: «Однажды я играл матч под градусом. Катал на Пудже, пел песни в скайпе»

MW330HP| N300 Турбо Wi-Fi роутер

Максимальное покрытие Wi-Fi

N300 Турбо Wi-Fi роутер

MW330HP

Расширенное покрытие сети и стабильное соединение

Для наилучшего покрытия сети Wi-Fi MW330HP оснащён кнопкой Turbo, чипом-усилителем мощности и антеннами 7дБи. С расширенным покрытием и надёжным соединением интернет будет доступен в каждой точке дома!

Усилитель мощности

Превосходя по силе встроенный в процессор модуль усиления сигнала в 2 раза, чип-усилитель мощности обеспечивает в 2 раза более мощную передачу сигнала, которая позволяет преодолевать стены и прочие преграды.

Стандартный роутер без усилителя

MW330HP с усилителем мощности

Кнопка Turbo

Мгновенное усиление сигнала Wi-Fi и
расширение покрытия сети при нажатии кнопки Turbo.

Перед нажатием кнопки Turbo – средний уровень покрытия сети

После нажатия кнопки Turbo – увеличенное покрытие сети

Три антенны 7 дБи

Антенны высокого усиления расширяют покрытие сети и обеспечивают стабильный уровень сигнала во всём доме.

Антенны

Настройка в 3 шага

Удобный веб-интерфейс обеспечит простую пошаговую настройку устройства за пару минут.

• 1 / Создайте пароль для входа

• 2 / Выберите тип вашего интернет-соединения и заполните необходимые данные

• 3 / Укажите имя и (SSID) пароль вашей сети

• Скорость до 300 Мбит/с

  Идеальна для потокового видео на большой скорости, онлайн-игр и загрузок файлов

• Кнопка WPS

  Настройка зашифрованного соединения нажатием кнопки WPS

• Родительский контроль

  Устанавливайте политики доступа к сети

* Максимальная скорость беспроводного сигнала — это физический максимум согласно спецификациям стандарта IEEE 802. 11. Фактическая пропускная способность беспроводной сети и покрытие беспроводной сети не гарантируются и будут варьироваться в зависимости от 1) факторов окружающей среды, включая строительные материалы, физические объекты и препятствия в помещении 2) условий сети, включая локальные помехи, объем и плотность трафика, местоположение продукта, сложность сети и её загруженность 3) ограничения клиента, включая номинальную производительность, местоположение, соединение, качество и состояние клиента.

3090 Turbo и A10 / Хабр

Статья не про майнинг и не для майнеров.

Недавно на Хабре была статья про сравнение карточек для вычислений. На мой взгляд статья получилась очень даже неплохой, но в ней никак не отразили позиции RTX 3090 Turbo и как-то подозрительно мало времени уделили А10.

На мой взгляд среди карточек с «большим» объемом памяти (более 12 гигабайт) по рекомендованной рыночной цене (РРК) 3090 является лидером хит-парада, а по рыночной цене — скорее уже А10. Детальный разбор почему и как я подходил к выбору карточек и тестированию — прошу под кат.

Также так случилось, что у меня под рукой оказалось большое количество рейзеров разной степени говённости. И сначала я замахивался, чтобы поставить некую точку в вечных дебатах про райзеры (а мнения разнятся от такого до банального «не работает» или «для DL нельзя использовать»), но в итоге все получилось чуть более сумбурно. Но я постарался подойти к тестированию райзеров тоже структурированно и аналитически.

И последнее — в прошлой статье я сокрушался, что мол нет на рынке большого выбора однослотовых решений по вменяемой цене. Теперь на выбор решений много, но с доступностью и ценами ситуация лучше не стала (есть как минимум 2 поколения карточек Quadro и Tesla A10, но геймерских нет, насколько я знаю).

Выбор карточек и теоретические цифры

Вообще в чатике нашего канала кто-то поделился супер-полными табличками с характеристиками в виде картинок (раз и два), но мы попробуем их немного упростить и разложить все на пальцах.

Простыми словами — физической и финансовой возможности (и мотивации) протестировать абсолютно все карточки у меня нет, но если верить вышеописанной статье, все-таки какая-то корреляция между спецификациями карточек и тестами прослеживается. Я собрал характеристики всех более менее свежих и интересных карточек (пожалуй кроме однослотовых прошлого поколения, которое не было очень удачным, да и Амперы уж очень сильно приросли по сравнению с прошлым поколением). Цены на момент публикации статьи могли уже поменяться.

Пока в глаза бросается пожалуй лишь то, что на первый взгляд кроме рекомендованной рыночной цены на 3090, все карточки стоят сравнимое количество денег, кроме флагманской A100 (которая еще бывает с 80 GB памяти). Обратите еще внимание, что при переходе на последнее поколения Nvidia «увеличила» число CUDA-ядер в 2 раза, но они стали как бы в «2 раза меньше». Еще стоит обратить внимание на низкий TDP и однослотовость у A4000 и A10. Что грустно и закономерно (вставить комментарий про майнеров), 3090 «доросла» за год по цене примерно до своих серверных коллег.

Рост цен на 3090

Так, получается очень много цифр! А если открыть полные таблички, то и мозг можно сломать. Плюс все это мягко говоря теоретические цифры, скорее всего из спецификаций или маркетинговых материалов. Давайте пойдем от противного — выберем какой-то бюджет, допустим 900 т.р. (чтобы влезла хотя бы одна A100, ха!) и посмотрим, что можно получить за эти деньги.

(*) Еще важная ремарка состоит в том, что хотя якобы кто-то и «разгонял» 3090 до 500+ Ватт, в реальности лично у меня они потребляют в районе 300 Ватт (я вставлю именно эту цифру в следующую таблицу).

Да, при обучении нейросетей не всегда FP32 это самый важный индикатор, но с другими форматами данных в спецификациях больше непонятностей и маркетинга. По факту вы или будете учить в FP32, или использовать что-то вроде AMP (в тестах дальше мы попробуем и тензорные ядра).

Давайте проанализируем табличку. У карточек А20, А30 и A40 получается маловато «мощности», но есть вариант с большим количеством VRAM. A100 явно является флагманом и кажется, что даже относительно серверных карт ее цена завышена раза в 2 (не считая ситуации когда вам реально нужны 80 GB VRAM на карту или какие-то особые вычисления и выбора тогда по сути нет).

A10 и A4000 кажутся сильно интереснее с точки зрения наполнения сервера (они однослотовые и мало кушают), но тут получается, если вы хотите оптимизировать мощность вычислений — вам нужна A10, а A4000 получается как бы равной «половине» A10. Но если вы захотите поставить 5 или 6 карточек A10, 10-12 A4000 уже будет проблематично впихнуть. Держим в уме, что обычно слотов в материнских платах не более 7, и в лучших БП обычно не более 9 VGA кабелей. Вариант с колхозом и синхронизацией 2 БП мы опустим для простоты.

Чисто по характеристикам и размерам, A5000 кажется более энергоэффективным «собратом» 3090, а A6000 и RTX 6000 (прошлое поколение) — уже сильно послабее или для нишевых применений (на рубль конечно, не в вакууме).

Итак, постараемся подвести итоги. Дорогие и узкоспециализированные варианты отметаем. В сухом остатке остаются A5000 (лидер хит-парада из статьи по ссылке), 3090 и A10.

По цене, они к сожалению все более менее равны (по РРК у 3090 конкуренции вообще нет). Но тут получается, что 3090 даже по рыночной цене является более «быстрой» и горячей, чем A5000, но она все равно занимает 2 слота. А A10 получается несмотря на свою цену занимает нишу для билдов, где вы хотите поставить более 4 карточек. И да, как ни странно A5000 еще тоже относительно тяжело купить.

Тестируем карточки

Приведу результаты тестирования 3090 и A10. У 3090 есть один нюанс. На рынке есть две модели 3090 с турбиной — ASUS и Gigabyte. У решения от ASUS как-то криво проставлены заводские настройки скорости вентилятора и он не крутится быстрее 45-50%. У решения от Gigabyte такой проблемы нет. Поэтому я приведу результаты сравнения A10 и 3090 от Gigabyte «в стоке» (у A10 вообще нет движущихся частей) и 3090 от ASUS с заводским и автоматизированным управлением скоростью «фенов».

Чтобы лишний раз не возиться с компиляцией, установкой CUDA и прочего, тестировать будем вот так:

Скрипты для тестирования

# image
docker run --rm --gpus 0 -it --entrypoint bash nvidia/cuda:11.4.2-devel-ubuntu20.04
# gpu cooling (on host)
pip install coolgpus
sudo $(which coolgpus) --kill --temp 20 55 80 --speed 5 30 85
# git
apt update
apt install git
# gpu burn
git clone https://github.com/wilicc/gpu-burn.git
cd gpu-burn
make
./gpu_burn 120
./gpu_burn -tc 120
cd ../

То есть по сути просто берем официальный образ с CUDA 11.4 (девелоперская версия), собираем gpu-burn и вперед.

Получается, что по умолчанию решение от ASUS перегревается, но если крутить кулер хотя бы на 70%+, то все уже становится хорошо. Посмотрим теперь, что выдает A10:

Тут важно отметить, что для первых тестов кулер DELTA стоит просто приклеенный к корпусу на двусторонний скотч. Поток воздуха никак на «направлялся», он просто дул в примерном направлении A10. Про управление воздушными потоками, дельтами и сборку оптимальных серверных билдов я наверное напишу как-нибудь потом, если эта статья наберет хотя бы +50, уж очень там много деталей и тонкостей, и не хочется это все вспоминать.

В итоге получается интересная картина. Без использования тензорных ядер A10 сильно уступает 3090, но с ними — они почти уже равны. А разница в TDP наблюдается почти в два раза (!). Как себя поведут карточки в реальной работе, еще конечно предстоит узнать. Я довольно сильно намучился с железом и сейчас пока нет моральных сил гонять тесты на реальных задачах. Скорее всего когда это произойдет, мы что-то напишем в нашем телеграм-канале.

Тестируем райзеры и пропускную способность

Итак, у меня был целый ассортимент разного рода райзеров. Фирменных и говённых, коротких и длинных, красивых и облезлых. Пару лет назад при более неформальном тесте, я приходил к выводу, что только райзер от TT работал. Изменилось ли что-то в этот раз? Если посмотреть видосики как люди делают 10-метровые удлинители (понятно, что это проплаченная постановочная реклама и райзеры там были заранее выбраны и вообще это скорее шоу для неискушенной публики), втыкая райзеры один в другой, хочется верить, что все будет хорошо.

И да, важная ремарка, я хочу, чтобы все просто работало из коробки. Без каких-либо настроек ОС, BIOS и чего-то подобного. Это дискуссионный момент, но как раз по этой причине я в итоге опять отказался от использования райзеров совсем.

Тестировать пропускную способность будем с помощью утилиты, которую предоставляет Nvidia в своем репозитории с CUDA-примерами. Точно так же, чтобы не возиться, просто берем официальный образ, не забывая спулить репозиторий на соответствующий тег релиза CUDA.

Скрипты для тестирования

# image
docker run --rm --gpus 0 -it --entrypoint bash nvidia/cuda:11.4.2-devel-ubuntu20.04
# git
apt update
apt install git
# bandwidth test
git clone --depth 1 --branch v11.4  https://github.com/NVIDIA/cuda-samples.git
cd cuda-samples/Samples/bandwidthTest
make
./bandwidthTest --memory=pinned --mode=quick --htod
./bandwidthTest --memory=pinned --mode=quick --dtoh
./bandwidthTest --memory=pageable --mode=quick --htod
./bandwidthTest --memory=pageable --mode=quick --dtoh
cd . ./

Итоги теста получатся такие:

Зануда-mode on

Я использую базовые настройки тестов пропускной способности, т.к. очевидно, что если измерять ее на малых «чанках», то она будет очевидно хуже. Я пробовал разные сценарии, но везде есть очевидная корреляция, поэтому я решил тут не усложнять.

Подведем итоги. Райзер от TT по прежнему работает. Остальные скорее не работают. Райзер от TT почти не влияет на пропускную способность.

Когда райзеры не работают, выглядит это примерно так.

Да, я осознанно не занимаюсь всяческими настройками BIOS, не переключаю PCIE режимы, итд итп.

Вместо вывода

Надеюсь эта статья была вам интересна и полезна. Нам стоило довольно больших усилий (и финансовых ресурсов!) собрать это все вместе и изложить в понятном и интересном ключе.

Я пока морально не готов писать продолжение статьи про сбор суперкомпьютера, но в серверном форм-факторе, но если эта статья наберет +50, то думаю в начале января я сделаю над собой моральное усилие.

Всех с наступающими праздниками и Новым Годом!

PS Пара слов про сами карточки

Я нахожу своеобразную красоту в том, как выглядят утилитарные вещи. Карточки PNY выглядят очень просто, они очень утилитарно и экономично упакованы в коробки из обычного картона. Карточки от ASUS пытаются выглядеть немного как арт-объект, но при более близком рассмотрении все эти «красивости» это просто бесполезные пластиковые обвесы. A карточки от Gigabyte визуально сочетают в себе и какой-никакой промышленный дизайн, профессионализм, утилитарность и строгость внешнего вида (и очень хорошо стоят одна за другой, что конечно важнее!). Этого же я не могу сказать про упаковку карточек, коробки как обычно отталкивающе-аляпистые и налицо пустая трата ресурсов.

Смотреть картиночки

Гребной тренажер BRONZE GYM RW1000M PRO TURBO

Классификация по уровню: Профессиональные

Производитель: Fitathlon Group (Германия)

Вес пользователя: До 150 кг

Вес брутто: 46 кг

Вес нетто: 38 кг

Измерение пульса: встроенный кардиоприемник

Интернет: нет

Кол-во программ: 8

Кол-во уровней нагрузки: 9

Консоль: многофункциональный LСD дисплей с подсветкой

Макс. вес пользователя: 155 кг

Назначение: профессиональное

Питание: батарейки (не требует подключения к электросети)

Показания консоли: время тренировки, пройденная дистанция, расход калорий, пульс, количество гребков в минуту, мощность в Вт, средняя мощность в Вт, циклы тренировки

Привод: цепной (никелированная цепь)

Размер в рабочем состоянии (Д*Ш*В): 239*62*109 см

Размер в упаковке (Д*Ш*В): 147*58*38 см

Рама: высокопрочная алюминиевая монорельса

Сидение: эргономичное сиденье-слайдер, профессионального класса

Система нагружения: аэродинамическая

Складывание: нет

Спецификации программ: быстрый старт, ручной режим, обратный отсчет времени, обратный отсчет дистанции, обратный отсчет расхода калорий, игровая программа, интервальная программа 20/10, интервальная программа 10/20, интервальная программа 10/10

Страна изготовления: КНР

Рейтинг лучших турбо-тренажеров

Умный (smart) или обычный турбо-тренажер (turbo trainer) позволяет вам провести целенаправленную тренировку на собственном велосипеде с комфортом и не покидая дом.

Как и обычный велотренажер в спортзале, турбо-тренажер позволяет тренировать свои велосипедные мышцы и дыхательную систему, не выходя из дома.

Неоспоримое преимущество велотренажеров над тренировками на открытом воздухе, это возможность нивевелировать или свести на нет влияние внешних факторов (погода, дорожная обстановка, команда). Это позволит сосредоточиться на тренировочном плане, или настроить его так, что мощность нагрузки будет определяться компьютером.

Тренажеры бывают двух видов: стандартные и умные. По информации от магазинов, подавляющее большинство моделей, проданных в 2019 и 2020 годах, были умными тренажерами.

Умный тренажер имеет электронику и может подключаться к компьютерам, планшетам и смартфонам, чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от тренировки.

Как повысить среднюю скорость на шоссейном велосипеде

В отличие от простых турбо-тренажеров, умные версии оснащены беспроводными передатчиками таким как ANT + и Bluetooth. Это позволяет обмениваться информацией о скорости, каденсе, пульсе и мощности с программами.

Это дает множество дополнительных возможностей: все, от возможности установить сопротивление на определенный уровень с помощью смартфона, до имитации дорожного покрытия, которое вы видите на экране, при использовании такого приложения, как Zwift.

Подборка лучших смарт турбо-тренажеров

Мы подробно рассмотрели шесть самых продаваемых смарт-тренажеров ниже, используя Zwift в качестве виртуального полигона для тестирования. Для получения общей оценки принимались во внимание удобство использования, функциональность, особенности и цена каждого тренажера.

Интеллектуальный турбо-тренажер Elite Drivo II (1200 $)

Оценка: 8/10

Elite Drivo II

Говорят, что новый Elite Drivo II улучшил все, чем был оригинальный Drivo. Лучшее ощущение дороги, лучшая реакция на изменение ландшафта в таких приложениях, как Zwift, и повышенная мощность.

Это первый из тех турбо-тренажеров, которые требуют самостоятельной сборки. Это не так уж сложно, в комплект поставки входят гаечный ключ и шестигранный ключ. Вы не получаете кассету в комплекте, но получаете сквозную совместимость.

Как только ноги встанут на педали, вы почувствуете себя огромным: расположите рядом с CycleOps Hammer, Wahoo Kickr или даже Tacx Neo, и нельзя будет отрицать, что Drivo II довольно большой.

Есть дополнительная проблема с выдвижными ножками, которые не прилегают к устройству. Вы не можете оставить ножки, если хотите переместить Drivo II, поскольку он не пройдет через дверь! Но плюс в том, что это обеспечивает широкую площадь основания, а в сочетании с низким центром тяжести делает его очень устойчивым даже при больших усилиях.

Сопряжение с Zwift было простым, но мы обнаружили, что если режим «erg» не был отключен во время тренировки с сопротивлением Zwift, он может стать неуправляемым, и вы быстро остановитесь.

Когда мы проехались на Watopia, мы были очень впечатлены тем, насколько быстро и усовершенствованно Drivo II изменил уклон: он может перейти от нулевого до 24-процентного уклона за три секунды. А 24 процента – это на целых четыре процента больше, чем у Wahoo Kickr, и это самая высокая производительность на рынке, несмотря на меньший маховик – 6 кг по сравнению с 7,25 кг у Wahoo.

Как на шоссейном велосипеде подниматься в гору

Drivo II претендует на звание одного из самых тихих, но отстает от своих конкурентов, таких как Wahoo. Точность считается лучшей на рынке и составляет +/- 0,5 процента, Drivo II откалиброван на заводе и никогда не требует перезагрузки.

• Связь: ANT +, Bluetooth
• Интеллектуальное максимальное сопротивление: 2300 Вт
• Максимальное моделирование градиента: 24%
• Маховик: электромагнитный
• Совместимость: Shimano / SRAM 9/10/11.
• Совместимость со сквозной осью: в комплекте

Tacx Neo 2T Smart Turbo Trainer (1399 $, Amazon)

Оценка: 9/10

Tacx Neo 2T

Neo 2T – долгожданное продолжение оригинального Tacx Neo, возможно, самого маститого представителя индустрии умных тренеров. Внешне Neo 2T сложно отличить от его более старой версии, его выделяют только надпись синего цвета Tacx на нижней стороне.

Значительные обновления находятся внутри. Tacx упорно трудился, чтобы сделать Neo 2T более удобным для использования. С улучшенным двигателем он производит больше энергии, что повышает качество езды. Кроме того, он намного тише, чем предыдущая версия, благодаря новой конструкции магнитов, которая значительно снизила как шум, так и вибрацию. Даже при тяжелых спринтерских нагрузках нам с трудом удавалось добиться того, чтобы показания в децибелах превысили 50 дБ, что ниже, чем при тихом разговоре.

У него одно из самых больших оснований, но возможность аккуратно собрать тренажер по-прежнему делает его подходящим для тех, у кого дома нет достаточно места для тренировок. Tacx Neo 2T  также легко складывать и быстро настраивать, но в нем, как и в некоторых других тренажерах, отсутствуют ручки, поэтому маневрировать им может быть немного неудобно. Он стал меньше по сравнению с оригиналом, но по-прежнему весит чуть более 21 кг / 47,39 фунта.

Интервальные тренировки

Такая широкая площадь основания имеет преимущество в том, что Neo 2T невероятно стабилен во время тяжелых тренировок. Вы действительно можете использовать его по максимуму. Tacx даже имеет встроенную гибкость для главного привода, что позволяет ему следовать естественным циклическим движениям, что в некоторой степени помогает сохранить ощущение устойчивости, несмотря ни на что.

• Вес: 21,5 кг / 47,39 фунта
• Возможности подключения: ANT +, Bluetooth Smart
• Максимальное сопротивление: 2200 Вт
• Максимальное моделирование градиента: 25%
• Маховик: электромагнитный
• Совместимость: Campagnolo / Shimano / SRAM 8-12 скоростей
• Совместимость с сквозной осью: с адаптером в комплекте

Интеллектуальный турбо-тренажер Elite Direto £ 600/899 $

Оценка: 8/10

Elite Direto

Elite Direto – это вариант среднего ценового диапазона от итальянского бренда аксессуаров, который быстро стал оружием профессиональных команд и любителей.

Популярность виртуального велоспорта и тренировок в закрытых помещениях только растет. Компания Elite укрепила свои позиции в мире велоспорта, внедрив Direto на каждом углу. Elite Direto, который использовался в качестве разминки для таких спортсменов, как Марк Кавендиш, также использовался для запуска Суперлиги Zwift Kiss в начале этого года.

Он сертифицирован Zwift, что делает его идеальным для мира виртуального онлайн-обучения.

Благодаря имитации градиента до 14 процентов и максимальной мощности 1400 ватт Elite Direto хорошо сочетается с Flux, который обеспечивает мощность до 1500 Вт, но достигает максимального градиента только в 10 процентов.

В то время как Drivo II достигает колоссальных 2300 Вт и градиентов в 24 процента, Elite Direto более чем способен справиться со всем, чем вы готовы нагрузить себя в тренировочном режиме.

Десять заповедей тренировки велосипедиста

Одним из наиболее важных аспектов измерения мощности любого устройства является его точность, а также постоянство, гарантирующее, что вы получите максимальную отдачу от тренировки.

Elite Direto измеряет ватты с точностью +/- 2%, что меньше, чем у более дорогого Elite Drivo II, но больше, чем у Tacx Flux S, менее чем на 3%.

• Связь: ANT +, Bluetooth
• Интеллектуальное максимальное сопротивление: 2300 Вт
• Максимальное моделирование градиента: 24%
• Маховик: электромагнитный
• Совместимость: Shimano / SRAM 9/10/11.
• Совместимость со сквозной осью: в комплекте

Турбо-тренажер Tacx Flux Smart (749,99$, Amazon)

Оценка: 9/10

Tacx Flux

Flux – это тренажер с прямым приводом Tacx, который продается по более доступной цене. Из коробки Flux легко настраивается, а простое в использовании приложение для смартфона позволяет управлять плавным, активированным блоком сопротивления.

Тренажер способен обеспечивать до 1500 Вт сопротивления для спринтерских сессий и стабильно выдерживать до 850 Вт в минуту и ​​до 450 Вт в течение 20 минут. Несмотря на то, что эти цифры ниже, чем у некоторых других смарт-тренажеров на рынке, этого должно быть достаточно для большинства райдеров.

Классификация тренировочных нагрузок по их интенсивности

Flux можно отрегулировать для создания сопротивлений, равных 10% подъему, что хорошо для большинства тренировок в гору, но ему не хватает 25% возможностей Neo для имитации крутых подъемов. Он не кажется таким естественным и «велосипедным», как Neo или Wahoo Kickr, из-за отсутствия возможности свободного хода с приводом от двигателя, но, безусловно, лучше, чем большинство высококлассных тренажеров с колесным приводом.

• Возможности подключения: ANT +, Bluetooth smart
• Интеллектуальное максимальное сопротивление: 1500 Вт
• Максимальное моделирование градиента: 10%
• Маховик: электромагнитный
• Совместимость: Shimano / SRAM 8/9/10/11
• Вес: 21,3 кг

Интеллектуальные тренажеры  Elite Suito

Оценка: 9/10

Elite Suito

Suito от Elite не такой точный и мощный, как топовые модели, но может конкурировать с большинством их функций по гораздо более доступной цене. Это прочный и надежный турбо-тренажер, который сочетает в себе реалистичное качество езды с достаточным сопротивлением, не создавая шума.

Ножки оснащены регулируемыми опорами, поэтому вы можете использовать шаткий пол или патио. Расширенные, они создают прочную основу, которая, как мы обнаружили в ходе тестирования, была устойчивой даже во время спринтов на полную мощь. Их также можно убрать, а это означает, что Suito занимает минимальную площадь.

С точностью измерителя мощности +/- 2,5% погрешность Suito шире, чем у самых продвинутых тренажеров, таких как Drivo II, который может похвастаться точностью измерителя мощности +/- 0,5%. Но Suito действительно стоит значительно дешевле.

• Связь: ANT +, Bluetooth
• Интеллектуальное максимальное сопротивление: 1900 Вт
• Максимальное моделирование градиента: 15%
• Совместимость: Shimano / SRAM 9/10/11.
• Вес: 14,5 кг

Лучший результат тестирования: умный турбо-тренажер Wahoo Kickr (1199,99$)

Оценка: 9/10

Wahoo Kickr

Wahoo Kickr пользовался успехом у нас в офисе Cycling Weekly и стал победителем прошлогоднего группового тестирования умных тренажеров, но у него были некоторые ограничения с точки зрения абсолютной производительности и качества езды. С тех пор Wahoo приукрасила Kickr и внесла ряд ключевых обновлений без увеличения цены.

Однако увеличился вес маховика до 7,25 кг / 16 фунтов, что, в свою очередь, увеличивает общий вес почти до 22 кг. К счастью, эргономика Wahoo Kickr и сбалансированность по-прежнему делают его одним из самых простых в перемещении и хранении в условиях ограниченного пространства.

Elite Drivo II легче, но устройство настолько крупнее, что его было трудно убрать, и вес распределяется не так хорошо, как у Kickr. Вы даже получаете кассету Shimano 105, а это большое улучшение кластера, представленного в прошлый раз.

Настроить так же просто, как и подключить: совместимость с Zwift очень хорошая. Показания, однако, не казались такими стабильными, как у Tacx Neo; у нас не было никаких отсевов, как в предыдущей версии, цифры действительно казались немного более нестабильными, чем с Elite, и оказались немного выше, чем мы ожидали. Датчик частоты вращения педалей также, казалось, показывал на 5 оборотов в минуту больше.

Wahoo Kickr по-прежнему остается одним из лучших на рынке с точки зрения управляемости на дороге, и ее усилили за счет более крупного маховика для лучшего контроля и ощущения езды. Как и в случае с любым турбонаддувом, следует учесть шум, и Wahoo Kickr здесь снова стал лучше, хотя вы не можете отключить трансмиссию.

Пять советов, как удержаться на колесе

Другие обновления включают улучшенную общую выходную мощность, которая увеличивается до 2200 Вт. Градиенты останавливаются на 20%, что немного ниже, чем у конкурентов.

В целом, однако, это отличный комплект, и его плюсы намного перевешивают все остальное.

• Вес: 21,5 кг
• Возможности подключения: ANT +, Bluetooth Smart
• Максимальное сопротивление: 2200 Вт
• Максимальное моделирование градиента: 20%
• Маховик: электромагнитный
• Совместимость: Shimano / SRAM 10/11 скоростей.
• Совместимость со сквозной осью: в комплекте

Лучший умный турбо-тренажер: вердикт

В прошлом году мы говорили, что конкуренты Neo Smart догнали его, нет нового топового Tacx – хотя есть новый Tacx Flux S за 549 ​​ 749 долларов. Однако, как бы признавая это, Neo Smart на 100 долларов дешевле, чем был в прошлом году, и по-прежнему является отличным тренажером, хотя и не самым маневренным.

Elite Drivo II – очень хороший тренажер и предлагает такие же характеристики, как и Wahoo и Tacx. У него не самый лучший дизайн, и, хотя он относительно легкий, его неудобно хранить и перемещать. С точки зрения шума он вполне приемлемый, но не такой тихий, как Wahoo. Elite, вероятно, самый стабильный из тестируемых, но если проблема с пространством, это может быть не лучший вариант.

Wahoo значительно улучшила Kickr, и, хотя он стал тяжелее, чем раньше, ему противодействуют хорошая эргономика и удачный вес. Кроме того, его не так сложно перемещать, и он хорошо складывается, чтобы занять небольшое пространство. Он не настолько тихи, как хотелось бы, но тише других. В целом модель представляет собой хорошее улучшение по сравнению с предыдущей и является победителем в наших тестах.

Лучшие турбо-тренажеры без прямого привода

Несмотря на то, что стоимость интеллектуальных тренажеров с турбонаддувом с прямым приводом постепенно снижается, вы можете купить интеллектуальный тренажер с колесным приводом или стандартный тренажер по гораздо меньшей цене. Вот несколько вариантов…

Tacx Satori Smart Turbo Trainer (329,99$)

Tacx Satori

Satori от Tacx – это умный тренажер, что означает, что вы можете подключить его к таким платформам, как Zwift, и наслаждаться изменением уровней сопротивления по мере изменения ландшафта или усилий.

Максимальная мощность составляет 950 Вт, чего будет достаточно для большинства гонщиков, а некоторые более сильные велосипедисты обнаруживают, что они достигают максимальной мощности во время спринта. Тренажер использует Bluetooth и ANT + для передачи данных и имеет блок магнитного сопротивления.

Wahoo KICKR SNAP Smart Turbo Trainer (558,54$, Rutland Cycling)

Оценка: 8/10

Wahoo KICKR SNAP

Kickr Snap может показаться не таким плавным, как топовые варианты с прямым приводом, но он по-прежнему предлагает максимальную выходную мощность 1500 Вт, прежде чем сопротивление колеблется, что довольно много для большинства гонщиков. Он будет повторять подъемы до 12%, что будет более чем достаточно для хорошей тренировки.

Elite Qubo Power B + Smart Turbo Trainer (324,73$, Rutland Cycling)

Elite Qubo Power B+

Это магнитный турбо-тренажер с восемью уровнями регулируемого сопротивления. Он поддерживает ANT + и Bluetooth, и если вам не подходят Zwift, The Sufferfest и Trainer Road, вы также получаете бесплатную подписку на шесть месяцев на собственное приложение My E-Training от Elite.

Elite Nero Interactive Rollers (974$, Rutland Cycling)

Elite Nero

На рынке не так много наборов умных велостанков, но они являются идеальным средством обучения для тех, кто любит опасный образ жизни. Хотя максимальное сопротивление 830 Вт и семипроцентная симуляция уклона могут не складываться на бумаге, они выигрывают по уровню интерактивности, с чем стационарные тренажеры просто не могут сравниться. Кроме того, катание на велостанках – один из лучших способов повысить эффективность хода педали.

Поскольку вы на самом деле едите на велосипеде, ролики не испытывают тех же проблем с комфортом езды на велосипеде, как турбо-тренажеры, а плавающая система поглощает резкие движения, которые в противном случае просто выкинут вас со станка.

Тренажер Saris Basic Mag (194,83$, Tredz Limited)

Saris Basic Mag

Если вам просто нужен турбо-тренажер, к которому вы можете подключить свой велосипед и крутить педали, тогда базовый магнитный тренажер Saris сделает свое дело. Вы по-прежнему можете использовать такие приложения, как Zwift, вместе с датчиком скорости/каденса, если вам тоже нравится, вы просто не получите переменное сопротивление. Saris также делает версию Smart Equipped, которая имеет встроенный датчик скорости, поэтому вы можете подключаться напрямую к вашему любимому тренировочному приложению.

Какие бывают типы умных турбо-тренажеров?

Магнитные тренажеры

Самые простые из всех турбо-тренажеров, они используют магнитное сопротивление, чтобы имитировать ощущение дороги, и, как правило, являются самыми дешевыми из-за своей простоты. Однако их умных версий немного. Обычно они поставляются с ручным переключателем сопротивления, их интеллектуальные возможности не так разнообразны, как у других, и не могут быть запрограммированы на имитацию определенного градиента или сопротивления мощности.

Гидравлические тренажеры

На шаг впереди магнитных тренажеров, гидравлические модели намного тише и имеют прогрессивную кривую сопротивления, а это означает, что чем быстрее вы становитесь, тем сложнее ехать. Именно здесь будет базироваться большинство доступных интеллектуальных тренажеров, поскольку есть больше возможностей для интеграции интеллектуальных возможностей в гибкие тренажеры, для хорошей езды и при этом по более низкой цене.

Тренажеры с прямым приводом

Эти машины, напоминают космическую эру. Они устраняют необходимость в колесе, присоединяясь непосредственно к трансмиссии, отсюда и название. Обычно они моторизованы и должны быть прикреплены к стене, что означает, что они могут быть запрограммированы так, чтобы предлагать широкий спектр интеллектуальных возможностей и более естественное ощущение дороги. Избавившись от необходимости в заднем колесе, вам не придется покупать новые шины так же регулярно, как с любыми другими тренажерами.

Take a break или для чего нужен отдых велогонам?

Почему вам стоит выбрать умный турбо-тренажер?

Для многих людей подходит стандартный дешевый магнитный турбо-тренажер, но умный тренажер обеспечит гораздо более увлекательную тренировку.

Во-первых, наличие умных функций означает, что они могут подключаться к целому ряду программного обеспечения, такого как Zwift, TrainerRoad и Skuga. Такие приложения, как Zwift, взаимодействуют с вашим турбо-тренажером, чтобы измерить ваши усилия и применить их к виртуальному аватару, который будет соревноваться с другими через Интернет. А этом лучше, чем просто смотреть на стену.

Другие приложения, такие как Skuga и Road Grand Tour, на самом деле позволяют воссоздать любую поездку Strava, которую вы, возможно, совершили раньше. Например, если вы нашли идеальный тренировочный маршрут, но не можете выйти из дома, тренажер может реалистично имитировать каждое погружение и подъем. Вы даже можете в своей гостиной воспроизвести поездку в Альпах!

Интеллектуальные тренажеры также дают возможность записать больше данных, чем вы могли подумать, поскольку некоторые модели более высокого класса могут точно записывать вашу исходную мощность. Это замечательно, если вы хотите улучшить результативность, но не хотите покупать отдельные измерители мощности.

Турбо дрожжи спиртовые «Best», 100гр.

Описание Турбо дрожжи спиртовые Best 100 гр

Для тех кто хочет получить самогон в кратчайшие сроки, благодаря ускоренному процессу приготовления браги. Этому обстоятельству способствуют турбо дрожжи «Best».

Основные особенности и свойства турбо дрожжей «Best»:
— субстанция не имеет в своём составе синтетических компонентов и другие генетически модифицированные составляющие, пагубно отражающиеся на здоровье человека;
— субстанция состоит из натуральных питательных микроэлементов и одноклеточных грибковых штаммов, обеспечивающих стабильный процесс брожения;
— могут использоваться для «угасающего» процесса брожения в случае, когда выбран неудачный штамм дрожжей;
— скорость готовности браги для последующей её перегонки составляет от 2 до 3 суток, при условии соблюдения оптимального температурного режима, дающего постоянное размножение штамма;
— эффективность ферментативных свойств раскрывается при температуре от 22 до 28 градусов;
— не изменяют вкусовые качества конечного продукта.

Зависимость содержания алкоголя в браге и сроков её созревания от объёма заложенного сахара:
— 6 кг сахара — 12-14 % алкоголя за два дня;
— 8 кг сахара — 14-16 % алкоголя за 3 дня.

— Засыпать Турбо-дрожжи прям в заторную ёмкость и тщательно размешать. Температура затора, выше 33°C, создает риск гибели дрожжей и брожение может не начаться.  Оптимально — 25°C Закрыть ёмкость и установить водяной затвор для выхода углекислого газа, возникающего в процессе брожения. Ёмкость с бродящим раствором должна находиться в помещение с постоянной температурой 22-28°C. Соблюдение данного температурного режима позволит получить более выраженный вкус

Лично я засыпал 9 кг сахара и пачку таких дрожжей. Думаю, что они способны выбродить и 10 кг. сахара.

Итог

 

лучший ВПН сервис для смартфонов?

Сервис появился в 2018 году. Его сделали программисты в Сингапуре. Первые версии работали на Android и IOS. Сейчас у Turbo VPN 300 миллионов пользователей по всему миру. Это первое приложение, которое загрузили из Google Play 100 миллионов человек. При этом 4 миллиона пользователей оставили комментарии. В Google Play у Турбо ВПН рейтинг 4,5 звезды из 5. А в AppStore 4,7 из 5.

• Страна: Сингапур
• Дата основания: 2018
• Соединений: 5
• Возврат денег: Нет

• Бесплатная версия
• 10000 серверов по миру
• Клиент на русском языке

• Не работает с BitTorrent
• Не работает в Китае
• Реклама в приложении

$9.99 One Week

$2.5 Per Month

$2.7 One Year

Официальный сайт

Заслуживает ли программа таких высоких рейтинг, узнаете из статьи. Опишем характеристики, узнаем о степени защищенности клиентов. Сделаем таблицу цен и решим: пользоваться сервисом или нет.

Характеристики

• Кроме Android и IOS версий, появились клиенты для Windows и Mac OS. Клиента для Linux нет. Но скоро выйдут приложения для Amazon Fire TV и расширение для Google Chrome.
• TurboVPN работает на протоколе OpenVPN. Также с установкой соединения помогают двоичные файлы из Project V. Это инструмент, который управляет входящими и исходящими proxy. Благодаря этому создается собственная сеть конфиденциальности.
• Программа использует шифрование AES-128. Не самый надежный вариант. Для примера, NordVPN использует шифрование военного уровня AES-256.
• 10000 серверов находятся в 50 странах. А у ExpressVPN сервера находятся в 160 локациях.
• Оплатить подписку можно только в приложении на смартфоне. Клиент для ПК бесплатный.
• Гарантии возврата денег не предусмотрено.
• Живого чата с технической поддержкой нет. Если хотите задать вопрос, создавайте тикет, пишите напрямую на почту. По отзывам пользователей, компания отвечает после того, как человек оставляет негативный комментарий на странице с загрузкой.

Скачать Turbo VPN

Безопасность

TurboVPN работает на протоколе OpenVPN, который считается лучшим. Для дополнительной безопасности используется SHA1 160-bit. Инструмент создает коды аутентификации.

Также турбоВПН использует DNS Google, а не ваши. Поэтому вы защищены от случайных утечек DNS.

Но на полную безопасность не рассчитывайте. TurboVPN бесплатный, существует за счет показа рекламы. Ваши данные будут попадать в открытый доступ через рекламный пиксель.

Функции kill switch нет. Если VPN-соединения пропадет, ваша информация окажется видна мошенникам, провайдеру, правительству и хакерам.

Попробовать сейчас

Конфиденциальность

TurboVPN заявляет, что не ведет логи. Но показывает рекламу и заявляет: “Мы не сохраняем информацию о вас, но сторонние рекламодатели могут собирать информацию с вашего устройства”.  

В политике о конфиденциальности сказано, что ТурбоВПН собирает информацию об устройстве, операционной системе и о типе браузера. Поэтому для 100% конфиденциальности в сети мы рекомендуем использовать NordVPN или ExpressVPN.

Где скачать Turbo VPN для компьютера бесплатно

1. Перейдите на официальный сайт разработчика.
2. Нажмите на “Get Turbo VPN”.
3. Кликните на иконку с изображением операционной системы. Начнется загрузка.

Теперь откройте установочный файл и следуйте инструкциям. В версии для ПК доступно 8 серверов. Возможности получить VIP-статус нет.

Скачать Турбовпн для компьютера

Турбо впн для Китая

Разработчик заявляет, что программа не работает в Китае. Мы рекомендуем использовать в Китае ExpressVPN. 

Особенности

Сервис не работает с P2P-обменниками. Но для просмотров стримов он подходит. С TurboVPN вы разблокируете Netflix, BBC iPlayer, Amazon Prime Video.

Еще одна особенность — низкая потеря скорости. Поэтому вы сможете смотреть видео без буферизации и подгрузок.

Тарифы

У приложения есть бесплатная версия, в которой вы получите 1 сервер для подключения. 

Кроме бесплатной версии, есть еще три тарифа. Функции в платных тарифах между собой не отличаются.

	1 Неделя	1 месяц	1 год
Стоимость	9,99$	2,5$ в неделю, 11,99$за все время	2,99$ в месяц, 35,99$ за все время
Выгода	76%	72%

Купить со скидкой

Вывод

TurboVPN подойдет для того, чтобы разблокировать стриминговые сервисы, скрыть IP-адрес. Но полную защиту он не предоставит, не доверяйте ему конфиденциальную информацию. Поэтому мы рекомендуем обратить внимание на NordVPN и ExpressVPN. 

FAQ

1. Как оплатить подписку?

Оплата происходит через кредитную карту, которая привязана к Google Play или AppStore.

2. Сколько устройств можно подключить одновременно?

Подключайте до 5 устройств одновременно.

3. Какие плюсы от платной подписки?

Платная подписка откроет доступ ко всем серверам, быстрое интернет-соединение. Реклама в приложении будет отключена.

Водяное охлаждение для вашего турбокомпрессора — основные преимущества

Действительно ли моей турбине нужна вода? Почему я должен переживать?

Инженерам Garrett задают много таких вопросов относительно наших турбокомпрессоров с водяным охлаждением. Многие клиенты сомневаются в необходимости или преимуществах прокладки этих дополнительных водопроводных линий по бокам центрального корпуса турбокомпрессора. Почему бы просто не оставить их? Реальность такова, что турбина с водяным охлаждением может быть непоправимо повреждена без надлежащей настройки ватерлинии.С небольшой предысторией и некоторыми объяснениями того, что водяное охлаждение действительно делает для турбокомпрессоров, этот официальный документ Garrett, мы надеемся, убедит скептика в том, что преимущества, обеспечиваемые водяным охлаждением, стоят небольших усилий, необходимых для его правильной настройки.

Что на самом деле делает водяное охлаждение?

Водяное охлаждение повышает механическую прочность и продлевает срок службы турбокомпрессора. Многие турбокомпрессоры сконструированы без портов водяного охлаждения и в достаточной степени охлаждаются воздухом и смазочным маслом, проходящим через них.Другие турбокомпрессоры, такие как многие в линейке шарикоподшипников Garrett GT и GTX, с самого начала проектируются для охлаждения маслом и водой. Как мы можем отличить турбокомпрессор с воздушно-масляным охлаждением от турбокомпрессора с масляно-водяным охлаждением? Если центральный корпус турбокомпрессора имеет резьбовые отверстия с обеих сторон под углом 90° к фланцам входа/выхода масла, то он охлаждается водой. Чтобы соответствовать требованиям по долговечности, определенным инженерами Garrett при его разработке, через него должна протекать вода.

Основное преимущество водяного охлаждения проявляется после остановки двигателя. Тепло, хранящееся в корпусе турбины и выпускном коллекторе, «впитывается» в центральную часть турбокомпрессора после остановки. Если вода подается неправильно, этот сильный нагрев может потенциально разрушить систему подшипников и сальниковое поршневое кольцо за турбинным колесом.

Водяные порты расположены по обеим сторонам центрального корпуса турбокомпрессора. Вода должна течь через центральный корпус справа налево или слева направо.Если на выбор имеется более двух портов, обязательно используйте по одному с каждой стороны центрального корпуса (не подключайте обе линии на одной стороне).

Как работает водяное охлаждение?

Физический процесс водяного охлаждения турбонагнетателя интересен и работает иначе, чем это может показаться очевидным. Действительно, при нормальной работе двигателя вода проходит через турбокомпрессор в основном за счет давления, создаваемого водяным насосом двигателя. Тем не менее, дополнительное явление, известное как «тепловое сифонирование», затягивает воду через центральный корпус турбокомпрессора, если водопроводные линии проложены правильно, даже после того, как двигатель выключен и водяной насос больше не качает.

Тепло в центральном корпусе передается воде посредством теплопроводности, подобно охлаждающему эффекту, возникающему внутри типичного двигателя с водяным охлаждением (с водяной рубашкой, окружающей каждый цилиндр и проходящей через головку блока цилиндров). Если воде, протекающей через турбокомпрессор, позволить свободно выходить после поглощения тепла, она будет подниматься по системе охлаждения, втягивая вместе с собой более холодную воду в турбокомпрессор. Таким образом, интенсивное тепло, которое впитывается обратно в турбонаддув после остановки двигателя, отводится от подшипников и уплотнений и предотвращает серьезное повреждение без помощи водяного насоса двигателя.

Центральный корпус турбокомпрессора показан в разрезе, с водяной полостью (синий) и масляной полостью (желтый). Водяная полость полностью окружает картридж шарикоподшипника (оранжевый) и имеет порты с обеих сторон для входа и выхода воды.

Как водяное охлаждение продлевает срок службы турбины?

«Обратный нагрев» является основным убийцей турбонагнетателя, и к нему должны серьезно относиться как инженеры по турбонагнетателям, так и пользователи турбонагнетателей. Это разрушительное тепло возникает в выхлопной системе. Во время интенсивного использования высокие температуры выхлопных газов отбрасывают огромное количество тепла в выпускной коллектор, корпус турбины и турбинное колесо.Эти компоненты рассчитаны на работу при очень высоких температурах благодаря тщательному выбору конструкции и материалов. Тем не менее, часть этого аккумулированного тепла будет естественным образом проникать в менее устойчивый к нагреву центральный корпус, систему подшипников и вал турбонагнетателя за счет теплопроводности, поскольку все эти компоненты находятся в контакте друг с другом. Пока двигатель работает и масло течет через систему подшипников турбокомпрессора, большая часть передаваемого тепла будет поглощаться маслом, предотвращая повреждение подшипников и масляных уплотнений.

После остановки двигателя поток масла прекращается, а выхлопные газы проходят через турбину, но все это тепло сохраняется в выпускном коллекторе и корпусе турбины. Это тепло должно куда-то уйти. Его единственные пути выхода должны либо передаваться через теплопроводность в центральную часть турбокомпрессора и выхлопную трубу, либо излучаться в окружающий воздух под капотом. Небольшое количество тепла будет передаваться окружающему воздуху посредством излучения и конвекции, но подавляющее большинство будет проходить от корпуса турбины к центральному корпусу, поскольку центральный корпус имеет более низкую температуру.Кроме того, часть тепла будет передаваться от турбинного колеса к валу и отводиться к подшипниковой системе.

Во время этой фазы охлаждения турбины и выхлопа, когда тепло «впитывается» в центральную часть турбокомпрессора, температура центрального корпуса, сальника, подшипников и любого масла, оставшегося в турбокомпрессоре, поднимается выше нормальной рабочей температуры. температурах, возникающих во время работы двигателя, поскольку поток масла больше не может отводить тепло.Этот эффект усугубляется большим корпусом турбины. Чем больше A/R турбины (и/или чем массивнее корпус турбины), тем больше тепла сохраняется в корпусе во время работы. Следовательно, существует больший риск повреждения турбокомпрессора во время обратного отвода тепла после выключения.

Сильное тепло в выпускном коллекторе и центральном корпусе останется после остановки двигателя и переместится в центральный корпус турбонагнетателя (в направлении желтых стрелок), где может повредить подшипник и уплотнения.

Как турбина может быть повреждена из-за недостаточного охлаждения?

Теперь, когда мы увидели, как работает турбоводяное охлаждение и чем оно противостоит, мы можем начать понимать последствия недостаточного охлаждения. Как системы подшипников, так и системы масляных уплотнений могут быть повреждены в результате перегрева. Картриджи с шарикоподшипниками очень надежны и выдерживают многократные злоупотребления, но есть пределы крайностям, в которых они могут выдержать. Картриджи шарикоподшипников состоят из набора внутренних обойм, двух наборов шариков и фиксаторов и внешней обоймы.И внутреннее, и внешнее кольца изготовлены из различных марок стали, очень прочных и твердых в нормальных условиях эксплуатации, но уменьшающихся в размерах при слишком высоких температурах. Прочность и твердость типичной обоймы шарикоподшипника начинают быстро ухудшаться при температуре выше 300°F (150°C).

Это может показаться низким, учитывая, что температура выхлопных газов может достигать 1800°F (980°C) в типичном высокопроизводительном бензиновом двигателе с турбонаддувом, но подшипник надежно защищен несколькими линиями защиты: теплозащитным кожухом позади турбинное колесо, уменьшенная площадь контакта между центральным корпусом и корпусом турбины (снижение скорости теплопередачи), масляно-водяное охлаждение во время работы и, наконец, водяное охлаждение после горячих остановов.Если рассматривать конкретно водяное охлаждение, водяная рубашка внутри центрального корпуса турбокомпрессора оборачивается вокруг картриджа шарикоподшипника и предназначена для поддержания температуры шарикоподшипника ниже предельных значений, чтобы предотвратить выход подшипника из строя. Когда вода не используется или не подключена должным образом, температура подшипников может легко превысить заданные пределы и привести к увеличению зазора в подшипниках, трению колес турбины и компрессора в соответствующих корпусах и, в конечном итоге, к катастрофическому отказу турбонагнетателя.

В дополнение к деградации материала, высокие температуры подшипника вызывают уменьшение внутренних зазоров в картридже стального шарикоподшипника.Если температура становится слишком высокой, а турбокомпрессор работает на скорости, превышающей номинальную, картридж стального шарикоподшипника может физически заблокироваться или заклинить, что приведет к катастрофическому отказу турбонагнетателя. Высокие скорости происходят рука об руку с очень высоким давлением наддува, поэтому пользователи турбонаддува, использующие систему с высоким наддувом, должны очень внимательно относиться к настройке и состоянию линий водяного охлаждения турбокомпрессора. «Высокий наддув» варьируется от турбо к турбо, но обычно может считаться чем-либо выше 25 фунтов на квадратный дюйм (1,7 бар).

Обоймы шарикоподшипников повреждены сильным нагревом и высокими турбоскоростями.Шариковые подшипники с трудом катились по этим поверхностям!

Каждый отдельный шарикоподшипник внутри картриджа двойного шарикоподшипника Garrett удерживается на месте фиксатором, и на каждый комплект шариков приходится один фиксатор: один со стороны компрессора турбокомпрессора и один со стороны турбины. Повышенные температуры также могут повредить эти фиксаторы, что может привести к сильному движению вала (или люфту), трению колес о корпуса, и опять же – к катастрофическому выходу из строя турбокомпрессора.

Держите фиксаторы подшипников в хорошем состоянии — не переваривайте их!

Перегретый патрон шарикоподшипника, демонтированный фиксатор внизу справа.Обоймы подшипников также вороненые и поврежденные. Чрезмерный люфт является результатом повреждения фиксатора и кольца, что часто приводит к трению колеса о корпус и полному выходу из строя турбокомпрессора.

Недостаточное охлаждение и очень высокие температуры не только угрожают здоровью подшипниковой системы; они также потенциально могут разрушить сальники. Когда масло перегревается, оно окисляется и образует «кокс», твердый углеродсодержащий остаток, который выглядит как черное закопченное сажистое вещество. Масляные уплотнения турбокомпрессора не являются обычными резиновыми уплотнениями вала, как на коленчатом валу двигателя, потому что резиновые уплотнения или уплотнительные кольца не смогут сохранять свои герметизирующие свойства при высоких температурах внутри турбокомпрессора.Вместо этого они представляют собой стальные «поршневые кольца», которые перемещаются в канавках турбовала. Они упругие и предназначены для давления на отверстие в центральном корпусе, как поршневые кольца в цилиндре двигателя.

Они также должны иметь некоторую свободу движений для правильной работы – необходимо небольшое осевое перемещение (внутрь и наружу, в направлении вала). Если перегретое масло закоксовывается в области уплотнения, канавка уплотнения поршневого кольца может быть заполнена нагаром, что приведет к излишней нагрузке на кольцо.Это может привести к трению кольца о вал, чего не должно быть. Это ограничение свободного движения в сочетании с перегревом вызывает пластическую деформацию кольца по мере его расширения наружу в отверстие уплотнения в центральном корпусе. Пластическая (необратимая) деформация известна как разрушение кольца, и как только турбонагнетатель остывает, уплотнение поршневого кольца теряет свою упругость и больше не может выполнять функцию масляного уплотнения. Таким образом, отсутствие функционального водяного охлаждения может вызвать серьезную утечку масла из центрального корпуса в корпус турбины, что приведет к образованию дыма, поскольку масло сгорает под действием горячих выхлопных газов.

Маслосъемное поршневое кольцо с видимым зазором, обращенное к камере. Турбинное колесо слева, вал справа. Детали бывшие в употреблении, но в хорошем состоянии – не перегревались, закоксованного масла не видно.

Аналогичный узел турбинного колеса и вала, но этот многократно перегревался. Канавка поршневого кольца и канавка маслоотражателя содержат кокс. Если это поршневое кольцо еще не разрушилось, это только вопрос времени, когда это произойдет. Также видно сильное посинение (обесцвечивание) стального вала справа, что указывает на то, что турбонагнетатель не охлаждался должным образом или работал при температурах, превышающих максимально допустимые.

Как правильно настроить турбокомпрессор с водяным охлаждением?

Разрушение турбонагнетателя может быть предотвращено путем надлежащей установки водяных линий в системе охлаждения. Водяное охлаждение турбокомпрессора не обязательно должно быть сложным проектом. Водяные линии турбонагнетателя должны быть подключены к существующей системе охлаждения двигателя и могут быть отсоединены от линий нагревателя, если они все еще присутствуют в автомобиле и удобны. Охлаждающую жидкость двигателя (антифриз) можно использовать без опасений: турбокомпрессоры Garrett с водяным охлаждением аттестуются в ходе испытаний на обратное прогревание с использованием типичной смеси воды и антифриза в соотношении 50/50 при температуре 196°F (91°C). Чтобы получить наибольшую выгоду от водяного охлаждения, центральный корпус турбокомпрессора должен быть повернут вокруг центральной оси (вала) так, чтобы отверстия для воды находились под углом примерно 20° к горизонтали. Это необходимо для усиления эффекта теплового сифонирования, о котором говорилось ранее.

Входящая вода (более холодная сторона, из системы охлаждения двигателя) должна подаваться в нижний из двух портов после поворота корпуса. Более горячая выходная вода, ведущая обратно в систему охлаждения двигателя, должна быть направлена ​​в более высокий порт и должна проходить «в гору» до места, где она встречается с системой охлаждения.В этой обратной линии не должно быть перегибов вверх/вниз или «ловушек». В качестве выхода можно использовать любую сторону турбокомпрессора — водяное ядро ​​рассчитано на поток в любом направлении. Правильное выполнение водопровода таким образом, когда более холодная вода поступает с нижней стороны, направляется во вращающийся центральный корпус и выходит с верхней стороны, уменьшит образование воздушных карманов и обеспечит беспрепятственный поток в течение периода теплового сифонирования после остановки двигателя. вниз. Будут реализованы все преимущества эффекта теплового перекачивания, а внутренние температуры турбонаддува будут сведены к минимуму.Лабораторные испытания Garrett показали, что пиковые температуры в центральном корпусе могут быть снижены на целых 90°F (50°C), если центральный корпус повернуть, чтобы более горячая вода на выходе вышла из более высокого отверстия. Поворот корпуса более чем на 20° от горизонтали может еще больше снизить температуру, но также может препятствовать сливу масла, поэтому придерживайтесь максимального угла 20°.

Вид в поперечном разрезе на центральный корпус, показывающий картридж подшипника в центре, впускное и сливное отверстия для масла и порты для воды с обеих сторон.Центральный корпус должен быть повернут на 20° от горизонтали в любом направлении, чтобы способствовать эффективному отводу тепла.

График, показывающий пиковую температуру центрального корпуса в зависимости от ориентации центрального корпуса, измеренный во время испытаний на обратное тепловыделение. Зеленая зона справа показывает более низкие температуры в результате правильной настройки водяного трубопровода, когда выходное отверстие находится выше входного. Красная зона слева показывает резкое повышение температуры при вращении корпуса в «неправильном» направлении, при этом выпускное отверстие для воды находится ниже впускного.

Можно с успехом использовать большое количество различных типов водопроводных линий, но есть несколько правил, которым следует следовать при выборе линий. Обязательно используйте шланги или трубопроводы, которые рассчитаны как минимум на такую ​​же температуру, как температура охлаждающей жидкости двигателя, которая в некоторых случаях может достигать 250°F (121°C) или выше. Линии или шланги должны быть совместимы с водой и антифризом, и большинство из них совместимы. Фитинги типа AN (37° под углом) рекомендуются для простой установки и отсутствия утечек в системах, а различные переходники для водяных портов Garrett можно приобрести у многих дистрибьюторов. Можно использовать как жесткие стальные линии, так и гибкие линии, но необходимо соблюдать осторожность, чтобы жесткие линии не подвергались разрушающей вибрации. Когда двигатель работает, будет нормальная вибрация двигателя, но также будет движение линий, когда двигатель вращается на опорах при высоком выходном крутящем моменте.

Жесткие тросы без какой-либо гибкой секции между их концами могут треснуть или погнуться от вращения двигателя или изнашиваться от нормальной вибрации двигателя, в зависимости от того, как они проложены.Жесткие трубопроводы с трещинами приведут к утечкам охлаждающей жидкости, поэтому при использовании жестких трубопроводов необходимо учитывать движение и вибрацию. Большинство автомобильных двигателей имеют водяное охлаждение, а это означает, что подключение турбонагнетателя с водяным охлаждением должно быть довольно простым. Однако двигатели с воздушным охлаждением существуют в автомобилях с высокими характеристиками и могут потребовать дополнительной работы для тех, кто использует их в сочетании с турбокомпрессором с водяным охлаждением. В идеале следует построить отдельную систему водяного охлаждения с резервуаром-накопителем, небольшим радиатором и, возможно, электрическим водяным насосом.Если при прокладке трубопроводов и размещении резервуара приоритет отдается эффекту теплового сифонирования, водяной насос может не понадобиться, поскольку тепло внутри турбонагнетателя естественным образом будет работать на циркуляцию охлаждающей воды по системе. В случае сомнений настоятельно рекомендуется внимательно следить за температурой охлаждающей жидкости с помощью манометров и/или регистрировать данные, чтобы убедиться, что система исправна, а в турбонагнетатель подается вода или охлаждающая жидкость с температурой ниже приблизительно 250°F (121°C) на входе. боковая сторона.

Автомобили с очень низкой температурой выхлопных газов и без системы водяного охлаждения (например, маломощные дизели или специально построенные драгстеры, работающие на метаноле/спирте) могут не требовать системы водяного охлаждения для турбокомпрессора. В этом случае следует внимательно следить за состоянием всех компонентов турбокомпрессора, чтобы подшипники оставались в хорошем состоянии и не образовывался масляный нагар. Если сомневаетесь, установите простую систему водяного охлаждения. Таким образом, водяное охлаждение является важным и довольно простым требованием для турбокомпрессоров, оснащенных портами для воды.Последствия перегрева турбокомпрессора с водяным охлаждением могут быть очень разрушительными, а наградой за продуманную систему водяного охлаждения в хорошем рабочем состоянии является турбокомпрессор, который проживет максимально возможный срок службы в чрезвычайно сложных условиях, в которых он должен работать. терпеть. Предприняв скромные усилия по подключению водяных шлангов к вашему турбокомпрессору, вы даете ему шанс на выживание в вашем высокопроизводительном автомобиле.

Контрольный список установки системы водяного охлаждения

1.  Поверните (по часам) центральный корпус на 20° от горизонтали в любом направлении после установки турбокомпрессора
2. Выберите подходящие места для подключения к системе охлаждения автомобиля. Турбина может быть подключена к линии нагревателя или шлангу нагревателя, если это удобно.
3. Убедитесь, что вода всегда будет проходить через турбину, независимо от того, открыт или закрыт клапан нагревателя
4. Посетите веб-сайт www.garrettmotion.com или каталог Garrett, чтобы найти характеристики резьбы водяного порта для вашего конкретного турбокомпрессора
.
5. Выберите шланги и адаптеры в зависимости от резьбы портов и желаемого расположения в автомобиле
6. Вставьте более холодную (входную) воду в нижний порт на центральном корпусе
7. Подайте более горячую (выходную) воду из верхнего порта на центральном корпусе
8. Убедитесь, что на выходной линии, ведущей обратно к системе охлаждения, нет неровностей вверх/вниз.
9. Если где-либо в системе используются жесткие линии, используйте гибкие секции, чтобы предотвратить растрескивание из-за вибрации или крутящего момента двигателя
10. Используйте уплотняющие шайбы для герметизации соединения с водяными портами центрального корпуса
11. При заправке системы охлаждения после установки турбокомпрессора часто проверяйте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости доливайте
12. Убедитесь, что из системы охлаждения полностью удален воздух и не осталось воздушных карманов
13. Если двигатель имеет воздушное охлаждение, внимательно рассмотрите возможность использования отдельной системы водяного охлаждения при использовании турбонагнетателя с водяным охлаждением.

10 лучших: Turbo Porsche

Мне очень нравятся списки . То, как работает мой мозг, означает, что я не могу функционировать до тех пор, пока не исчерпаю все возможности исследования, не обобщу выводы и не проанализирую данные. Это делает покупку еды немного болезненной, но когда дело доходит до автомобильных вещей, это настоящий актив.

Вот почему, когда меня попросили составить список из 10 моих самых любимых турбо-порше, мое лицо просияло. Список, на Порше, с турбонаддувом.Что не нравится? Единственная загвоздка — выбрать всего 10. У Porsche один из самых богатых бэк-каталогов, когда дело доходит до привязывания турбонагнетателей к вещам.

К счастью, я уже проходил этот путь исследований раньше. Решив купить себе 911 Turbo, я в конце концов путешествовал по червоточине, читая историю, просматривая старые архивные дорожные тесты и вообще будучи абсолютным вредителем в этом вопросе. Просто невероятно, сколько времени вы можете выделить на эти квесты, игнорируя более насущные «реальные» задачи, такие как кормление кошек, починка заборов или просто отход ко сну.

Компания Porsche прошла долгий путь с момента появления новаторского 12-цилиндрового двигателя с турбонаддувом объемом 4494 куб. см 912/50, которым оснащен спайдер 917/10 Can-Am. Удивительно, но впервые он был испытан в 1971 году – это 49 лет на переднем крае разработки двигателей с турбонаддувом. Неплохо идет на самом деле. Все Porsche с турбонаддувом ведут свою историю от момента, когда стало ясно, что больше на самом деле не значит лучше — во главе угла стояла эффективность.

Чтобы конкурировать с 8,1-литровым McLarens, Weissach разработал гигантский 755-сильный, 6543-кубовый оппозитный 16-цилиндровый двигатель, но было очевидно, что они гнались за уменьшающейся отдачей и возрастающей сложностью.Турбонаддув Flat-12 оказался гораздо более эффективным решением. Первоначально он производил 850 л.с., но позже, по слухам, он мог развивать мощность 1400+ л.с. в 917/30. Более легкая, менее сложная, более надежная и, казалось бы, бесконечно мощная, эра турбонаддува Porsche определенно наступила.

Я провел бессчетное количество вечеров, напрягая зрение, просматривая старые ветки форума, допрашивая Google и избегая мира. Вот 10 лучших турбо-Porsche для вас:

1) 917/30

Модель 917/30 представляет собой высшую ступень эволюции легендарного Porsche Can-Am Spyder.Стабильность можно было повысить за счет удлинения шасси для создания изменяемой колесной базы 90,6–98,4 дюйма, в то время как мощность исходила от двигателя 912/52, оппозитного 12-цилиндрового двигателя объемом 5374 куб. см с двойным турбонаддувом. Он выдавал 1100 л.с. в «обычном» режиме, часто достигал 1200 л.с. и, как говорят, превышал 1400 л.с. Это начало 70-х, без интеркулера. Это ошеломляющие вещи.

Этот автомобиль также стал доказательством концепции промежуточного охлаждения Porsche. После того, как количество гонок Can-Am сократилось, Роджер Пенске призвал Porsche разработать автомобиль, чтобы установить рекорд скорости Талладеги на трассе. Чтобы улучшить коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля и увеличить максимальную скорость, охлаждение было скомпрометировано. Для компенсации были установлены сдвоенные интеркулеры, которые, помимо увеличения срока службы двигателя, разблокировали дополнительные 40 лошадиных сил. В день рекордного пробега воздуховоды интеркулера в задней части хвоста были забиты льдом, и Марк Донохью достиг средней скорости 212,12 миль в час на овальной трассе с наклоном.

2) Carrera RSR Turbo

Нефтяной кризис 1973 года заставил автоспорт развиваться.Я не буду сейчас вдаваться в причины нефтяного эмбарго; это отдельная тема, и я позволю вам Google сделать это самостоятельно. Однако этот сдвиг в мировой политике и нехватка топлива на «уличном уровне» потребовали снижения потребления топлива на всех уровнях, в том числе и в автоспорте.

На исторической временной шкале были очень четкие отметки «до» и «после». Ушли в прошлое прожорливые гоночные автомобили начала 70-х с большими двигателями; их заменили более экономичные автомобили. SCCA (Клуб спортивных автомобилей Америки) ввел ограничения на расход топлива в Can-Am и 3.0-литровый предел мощности двигателя.

К автомобилям с турбонаддувом был добавлен 1,4-кратный коэффициент умножения, поэтому Carrera RSR Turbo в своем первом воплощении с оппозитным шестицилиндровым двигателем 911/78 с турбонаддувом обходился объемом всего 2,1 литра. Все еще достаточно, чтобы обеспечить 450 л.с. при 8000 об/мин в автомобиле, который весил около 800 кг.

Интеркулер гордо возвышался над моторным отсеком и в свободном воздухе, проходящем под огромным крылом — конфигурация, которую мы теперь знаем как «хвост кита».Многочисленные итерации этой конструкции были протестированы для оптимизации воздушного потока, и «коробочная» конструкция работала лучше всего. Казалось, что все происходит в задней части этого автомобиля, и при смещении веса задней части 30/70 для использования мощности требовались огромные шины.

К 1974 году Carrera RSR Turbo производил 500 л. с. и имел передние колеса размером 15×10,5 дюймов и задние колеса 15×17 дюймов. Это создало неповторимый силуэт, необходимый для покрытия передних шин 245/575-15 и огромных задних шин 340/575-15.

3) 3.0 911 Турбо/Турбо Каррера (930)

Впервые представленный на Франкфуртском международном автосалоне в 1973 году, Turbo Carrera стал определяющей вехой в истории Porsche, не говоря уже об истории Porsche с турбонаддувом. Это знаменует переход от гонок к шоссе для технологии турбокомпрессора.

Важно отметить, что Porsche не был первым, кто успешно наладил серийное производство в Европе. И прежде чем вы это скажете, не было и BMW с 2002 Turbo, хотя можно сказать, что 911 Turbo — это первый настоящий с турбонаддувом «спортивный автомобиль».Однако вы, возможно, не так хорошо знакомы с работой, проделанной швейцарским гением Майклом Мэем. На этом этапе также стоит вспомнить новаторские разработки GM с Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire, оба из начала 60-х, но ради этой статьи давайте сохраним немецкое. ..

Не новичок в Porsche, Мэй участвовал в гонках на 550RS Spyder с приподнятым крылом над головой водителя в середине 50-х. Однако это просуществовало недолго и было объявлено вне закона после того, как другие команды пожаловались, что это снижает видимость для водителей, следующих за ним.Однако это не помешало ему заниматься инновациями, и позже Мэй обратил свои интересы на Ford Capris с турбонаддувом для вторичного рынка.

В 1970 году Мэй объединил усилия с крупнейшим дилером Ford в Европе, чтобы разработать комплект, позволяющий получить дополнительные 80 л.с. от Ford Cologne V6. С комплектом турбокомпрессора Мэй спортивные автомобили могли развивать мощность до 250 л.с., что делает его высоко ценимым преобразованием. Позже Мэй обратился к BMW 2002 в 1973 году, но в том же году его затмила собственная версия BMW.

Тем временем в Вайссахе Ford Capri Turbo May был выбран в качестве эталонного инструмента для нового 911 Turbo Carrera. Первоочередной задачей было создание автомобиля, удовлетворяющего требованиям омологации для гонок. Я не думаю, что инженеры этого проекта полностью осознавали масштаб наследия, которое они собирались создать.

Серийный 911 Turbo Carrera впервые появился на свет в 1974 году, а первые журналистские тест-драйвы последовали в 1975 году. Должно быть, это было действительно захватывающее время для вождения.3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель выдавал 260 л.с. во всемогущем, необработанном рывке через 4-ступенчатую коробку передач. С массивным вестгейтом и грубым звуком двигателя я не могу придумать ничего круче.

Компания Porsche усовершенствовала формулу в 1978 году, представив модель 3.3. С более элегантным стилем, лучшей аэродинамикой и 3,3-литровым двигателем 911/60 с промежуточным охлаждением, это был, пожалуй, лучший автомобиль. Но у оригинальной версии 3.0, на мой взгляд, всегда будет больше противозаконности и грубости.

4) 935 улица

Существует только одна из этих вещей, которых, я думаю, более чем достаточно, чтобы сделать ее достойной этого списка. Но подождите, есть еще. Просто не бывает больше 80-х, чем это…

Mansour Ojjeh, возможно, не является именем нарицательным, но его компания, Techniques d’Avant Garde (TAG), может быть. 1,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом Porsche-TAG TTE PO1 — один из самых успешных двигателей Формулы-1, а в паре с шасси McLaren он выиграл три чемпионата пилотов и два чемпионата конструкторов. Неудивительно, что собственный Porsche Мансура тогда был довольно пикантным.

Он хотел 935 для улицы и обратился к тогда еще новой команде Porsche Special Wishes , чтобы создать ее.Ничего не подозревающий 930 Turbo был снят с конвейера и оснащен гоночным двигателем 934 3.3 с турбонаддувом мощностью около 375 л.с. Основа и кузов были от 935, но Мансур хотел, чтобы в салоне были все удобства дорожного автомобиля. Сдержанная двухцветная кожа и деревянная отделка очень сильно отличались от 935-го, но и блестяще-красная окраска тоже. Как-то это работает вместе без особых усилий.

Что мне больше всего нравится в этом Porsche с турбонаддувом, так это то, что он показывает, насколько Porsche открыт для адаптации и индивидуальности. Он даже пришел с завода на колесах с центральным замком из золотой сетки. У г-на Одже явно был вкус, когда дело доходило до автомобилей.

5) Дауэр 962 Ле-Ман GT

Между этой очень специфической дорожной версией и гоночными автомобилями 956/962 было трудное противостояние. По правде говоря, не сам автомобиль делает Dauer 962 великим, а история о том, какую роль он сыграл в истории автоспорта, которая щекочет мое воображение. Я люблю лазейку или маленькое кругосветное плавание власти.

По странному стечению обстоятельств, появление версии Дауэра 962, адаптированной как дорожный автомобиль, означало, что сами Porsche снова получили право участвовать в гонках 962.Это привело к возрождению гоночного автомобиля группы C для использования в «новой» серии BPR Global GT, почти через пять лет после того, как оригинальный автомобиль повесил сапоги.

Видите ли, группа C предназначалась для гоночных автомобилей. Это была бескомпромиссная, дорогая битва за превосходство крупных производителей. BRP Global GT был разработан как противоядие. Идея заключалась в том, чтобы все автомобили были основаны на дорожных автомобилях, от топового GT1 до GT4. Предполагалось, что это даст мелким производителям спортивных автомобилей возможность продемонстрировать свои модели мировой аудитории и привлечь самых разных участников.

Проблема в том, что они не установили цифру, сколько дорожных автомобилей нужно произвести, чтобы войти. С помощью Норберта Зингера Дауэр получил одобрение TÜV на 962 GT и получил право участвовать в гонках чемпионата.

Гоночный директор серии Ален Берто, как сообщается, был менее чем доволен одобрением, несмотря на то, что не смог найти оснований возражать против него. В автобиографии Норберт Зингер вспоминает, как Брето сказал ему: « Это не в духе правил.Автомобиль GT должен быть получен из дорожного автомобиля. Это гоночная машина, которая уже много раз побеждала в Ле-Мане!»

Херли Хейвуд привел Dauer 962 к победе в Ле-Мане в 1994 году в ливрее «FAT Turbo Express», которая, должно быть, является величайшей фразой, когда-либо применявшейся к крылу гоночного автомобиля. Для сезона 1995 года правила были переписаны, чтобы включить минимальный серийный номер и исключить модель 962, чтобы она больше не подходила ни в какой форме.

6) 964 Turbo S Лейхтбау

По мере того, как 911 Turbo продолжал развиваться, он все больше отдалялся от своего раннего 3.0 Отношение Турбо. Они стали более изысканными, менее лагающими и более комфортными. Это естественная эволюция для любого автомобиля, но некоторые клиенты Porsche хотели большего. Под больше я подразумеваю меньше.

Это желание было выполнено «человеком sonderwunsch» Рольфом Шпренгером и его командой из Porsche Special Wishes. 964 Turbo S «leichtbau» или «легкий» был их видением 964 Turbo для лучших водителей. Всего было построено 86 экземпляров в ознаменование побед 964 Turbo S2 в гонках IMSA Supercar в 1991 и 1992 годах.

Однако это было нечто большее, чем просто эксперименты по стайлингу или отделке салона — автомобиль стал на 180 кг легче, на 60 л. Двери, капот и крышка багажника были сделаны из углеродного композита, окна стали тоньше, а передние сиденья были взяты от 964 RS. В довершение всего, это был первый 911 Turbo с боковыми вентиляционными отверстиями, стильный штрих, который сегодня мгновенно узнается как «Porsche Turbo».

7) 993 GT2

Модель 993 была первой моделью 911, получившей название GT2, хотя на крышке двигателя она была обозначена как «911 GT».Чтобы соответствовать омологации выносливости BPR, Porsche превратил 993 Turbo в нечто, что могло бы стать конкурентоспособным гоночным автомобилем.

BPR допускал обновления для уже омологированных автомобилей, поэтому, если позволяет бюджет, вы можете получить еще более пикантный 993 GT2. В 1996 году был изменен передний спойлер, но если вы действительно хотите выложиться по полной, в 1999 году в омологации был представлен комплект для переоборудования двигателя M64/84 объемом 3800 куб. Обновления были направлены на то, чтобы существующие автомобили могли быть обновлены, чтобы оставаться конкурентоспособными, и с 535 л.с. эти автомобили, должно быть, были настоящим горсткой.

Более поздние автомобили с двойными крыльями и резиновыми передними кромками, должно быть, послужили источником вдохновения для дизайнеров RAUH-Welt Begriff. Они настолько поразительно похожи, что я подумал, что во время нашего последнего визита в музее Porsche стояла белая машина RWB. Эти 993 GT2 EVO, безусловно, самые хардкорные из всех 911-х, созданных на базе дорожных автомобилей.

8) Версия GT1 Strassen

Я не буду много писать на эту тему, в основном потому, что исчерпал здесь все, что у меня в голове.

Однако я оставлю вас с этим абсолютно  диким видео оригинального прототипа GT1 в форме 993, протестированного Тиффом Ниделлом для Top Gear . Убедитесь, что у вас есть наушники или динамики. Это невероятно бодрая, свистящая и ужасно быстрая поездка.

9) 996 Турбо

Невозможно упомянуть GT1 без «заурядного, как грязь» дорожного автомобиля, в котором был установлен его двигатель. Вы услышите, как владельцы 996 Turbo говорят, что у них двигатель GT1 в задней части автомобиля, и на самом деле в этом больше правды, чем вы могли подумать на первый взгляд.

Модель 996 модели 911 открыла новые горизонты для Porsche; это был настоящий серийный автомобиль . Впервые Porsche поделился деталями всего модельного ряда, и это сделало модель 911 гораздо более прибыльной. На ранних этапах разработки модели 996 модель Turbo не планировалась. Считалось, что они просто не нужны. Основное внимание уделялось эффективному маркетингу нового продукта и его фактической продаже, что является достойным отношением к любому бизнесу.

В результате инженерам, выступавшим за Turbo 996, несколько раз отказывали; Стоимость разработки версии нового двигателя с водяным охлаждением M96/01 с турбонаддувом была непомерно высокой. Особенность инженеров в том, что они одновременно изобретательны и упрямы. Вот почему они обратили внимание на двигатель GT1 Mezger с двойным турбонаддувом. Он уже существовал, и его не нужно было разрабатывать с нуля, а просто адаптировать для использования на дорогах.

Так родился M96/70, оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 420 л. Это также означает, что двигатель невероятно мощный. На протяжении многих лет тюнеры Porsche наслаждались увеличением мощности этого двигателя с относительной легкостью и надежностью.Porsche даже предоставил клиентам возможность выбора большей мощности и более крупных турбонагнетателей в виде 450-сильного «X50 Powerpack», который стал стандартным для 996 Turbo S и GT2.

Вариант 996 также является самым доступным 911 Turbo, который вы можете купить на сегодняшний день, что, помимо происхождения, именно поэтому у меня есть такой.

10) 997 GT2 RS

К этому моменту мы уже были знакомы со значком GT2. Мы знали, что означает RS, но это был первый раз, когда мир увидел легковесный «RS», примененный к Porsche с турбонаддувом, создав GT2 RS со взрывными результатами.

Впервые показанный на Московском автосалоне в 2010 году, этот 620-сильный 997 был монстром. Вайссах взял GT2 и снял с него около 70 кг; провокационный шаг, который включал экзотические материалы и высокую мощность и доставлял их обычным владельцам дорожных автомобилей.

Даже с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач время разгона до 60 миль в час составляло 3,4 секунды. Это было упражнение в грубой силе. Внутри автомобиль был известен под кодовым номером 727, который, как говорят, относится к времени прохождения круга на Нюрбургринге: 7 минут 27 секунд, установленному Nissan GT-R.

Всего было выпущено 500 таких автомобилей, и в течение двух месяцев они были полностью распроданы. Вскоре после этого он прошел «Кольцо» за 7:18 в заводской форме от рук Тимо Клака. К сожалению, вы вряд ли увидите 997 GT2 RS, делающий то, для чего он был разработан; они, скорее всего, будут найдены избалованными в коллекциях.

Это не помешало тюнерам и автолюбителям черпать вдохновение из автомобиля и создавать свои собственные версии. Ковшеобразные сиденья, больше наддува и карбоновые детали на «меньших» 911 Turbo могут сделать машину действительно дикой.Именно из-за 997 GT3 RS многие видят потенциал даже в самом простом 997 Turbo и стремятся раскрыть потенциал платформы.

Райан Стюарт
Instagram: 7.nth
[email protected]

Истории, связанные с Porsche, на Speedhunters

8 Лучший универсальный турбо-комплект 2022 года, который вам нужно знать

лучший универсальный турбо-кит — это идеальная инвестиция для любого автолюбителя. Этот тип комплекта позволяет увеличить мощность, крутящий момент и экономию топлива, а также добавить более мощную звуковую систему или улучшенный выхлоп.Правильный турбонаддув можно установить на большинство автомобилей с небольшими модификациями. Они подходят практически для всех типов транспортных средств, что делает их идеальными для тех, кто хочет большей скорости, но не хочет разоряться на этом!

Поиск универсального турбокомплекта может оказаться непростой задачей. При принятии этого решения необходимо учитывать множество переменных, включая ваш бюджет и тип вашего транспортного средства. Имея это в виду, мы составили список из 8 самых популярных наборов, нажав на название или изображение продукта для получения дополнительной информации.

Что такое универсальные турбокомплекты?

Универсальные турбокомплекты предназначены для модернизации двигателей. На примере мощности двигателя этот тип комплекта может быть установлен на автомобили, которые производят адекватные, но неудовлетворительные уровни мощности или противодавления.

Эти комплекты являются наиболее доступными, поскольку большинство из них обладают умеренными характеристиками.

Универсальные турбокомплекты могут увеличить крутящий момент и мощность, ускорить время разгона транспортных средств, улучшить показатели экономии топлива за счет снижения выбросов и т. д.В основном по этой причине производители двигателей используют в двигателях своей компании модели, оснащенные универсальными турбокомплектами. Помимо показателей производительности, эти продукты также имеют отличный дизайн и эстетическую привлекательность.

Обзор 8 лучших универсальных турбокомплектов

Универсальные турбокомплекты — отличный способ обновить двигатель вашего автомобиля. Их можно найти во многих различных формах и размерах, но этот список из 8 обзоров лучших универсальных турбокомплектов поможет вам принять правильное решение для вашего автомобиля.

Если вы не хотите проводить все исследования самостоятельно, наши специалисты уже это сделали! Вы не поверите, насколько лучше станет работать ваш автомобиль после установки одного из этих комплектов. Наша команда составила список списков из надежных источников, чтобы вам не пришлось проводить часы и часы исследований, прежде чем совершить покупку.

1. Комплект X-1R Universal High Performance Twin Turbo Charger T3T4

• Комплект универсального высокопроизводительного двойного турбонагнетателя X-1R стал синонимом прочности и надежности. Этот комплект совместим как с автоматической, так и с механической коробкой передач, обеспечивая максимальную гибкость. X-1R имеет пожизненную гарантию на все детали, за исключением турбонагнетателей дизельных двигателей, разрешенных для эксплуатации на дорогах общего пользования, и имеет трубы из высококачественной нержавеющей стали для обеспечения долговечности. Электронный турботаймер, входящий в комплект поставки, позволяет без проблем точно рассчитать период охлаждения, чтобы обеспечить безопасность вашего автомобиля во время использования.
• Идеальный комплект турбонагнетателя всегда у вас под рукой с этим универсальным комплектом высокопроизводительного двойного турбонагнетателя.Все это в одном комплекте турбокомпрессора — FMIC, трубопроводы и модернизированные промежуточные охладители включены, так что вы можете перейти от стандартного к нестандартному!
• Качество гоночного класса без высокой цены. Турбины Street Demon серии IHI HTR+ T3/T4 обеспечивают оптимальную производительность и могут развивать мощность до 800 лошадиных сил. С этим конкретным пакетом вы получаете не только новые турбины, но и ряд обновлений, которые могут понадобиться при переходе на более высокие диапазоны мощности или в гоночных целях, которые подтолкнут ваш автомобиль к тому, что возможно на заводском двигателе, даже на низких оборотах.
• Эти двойные турбонагнетатели Universal T3T4 с трубами из нержавеющей стали и хромированным покрытием работают в паре с комплектами фильтров K&N с высокой пропускной способностью, каждый из которых имеет пропускную способность 400 кубических футов в минуту. Обеспечьте подачу газа с помощью труб высочайшего качества, поставляемых FuelLab, которые выдержат высокие температуры и давление в экстремальных условиях гонок или уличного вождения!

2. ‎Autopartstudio 10Pcs Universal T3/T4 T3 T4 T04E Turbo Kit 400+HP Stage III 

• С этим турбокомплектом вам не нужно беспокоиться о выборе автомобиля или мотоцикла, подходящего для вашего конкретного применения. С универсальным турбокомплектом t3/t4 вы станете королем лошадиных сил на суше и на море. Звук вашего выхлопа будет резонировать с хлопками пушек, когда вы демонстрируете безрассудную производительность, о которой другие могут только мечтать. Настоятельно рекомендуется профессиональная установка с этими компонентами на тот случай, если вам понадобится совет или, может быть, даже уроки, как собрать один из этих мощных двигателей самостоятельно.
• Этот турбокомплект включает в себя все, что вам может понадобиться для турбонаддува вашего стандартного двигателя, даже если вы не знаете, что с ним делать.Производительность достаточно надежна для любого двигателя 4-6, но он не рассчитан на меньшую мощность, потому что кто знает, какие пределы машины есть у этой штуки? Не волнуйтесь, потому что профессионалы могут установить эту малышку в кратчайшие сроки!
• Скидка 50% на покупку Autopartstudio 10Pcs Universal T3/T4 T3 T4 T04E Turbo Kit 400+HP Stage III сегодня ! Этот турбо-кит включает в себя все детали, необходимые для получения оптимальной мощности для любого двигателя. Включенный промежуточный охладитель, трубопровод и продувочный клапан сделают вашу езду похожей на зверя, но не слишком подавляющей.В этот пакет я включил все, что вам когда-либо может понадобиться, чтобы идеально модифицировать свой автомобиль до состояния, когда он может быть настроен. Просто просмотрите наш веб-сайт для вдохновения, прежде чем добавить этот турбо-кит в корзину!
• Рекомендуется для тех, кто хочет быстрее разогнаться и снести всех своих противников на трассе! По сравнению со Stage II, Stage III дает дополнительную мощность наддува на 40% (если вы используете бензин с октановым числом 10%). Если вам нравится конкурентоспособная скорость, этот должен быть идеальным вариантом.

3.Carsparadisezone Новый универсальный турбонагнетатель T3 T4 T3/T4 T04E Комплект турбонагнетателя

• Этот турбо-кит является универсальным для любого двигателя объемом 1,5-2,5 л, с трубами из высококачественной нержавеющей стали, обеспечивающими отсутствие ржавчины, если, конечно, гарантия не аннулируется. Тщательно изготовленные приварные трубы гарантируют отсутствие утечек воздуха, и их нужно только правильно установить на стандартный болт фланца турбокомпрессора, который вы можете сделать самостоятельно или позже обратиться к профессионалам (инструкция не прилагается).
• Поставляется с продувочным клапаном Type-S, который предназначен для двигателей объемом 2000 куб. см и выше, но также идеально подходит для этого комплекта. Гарантированно обеспечивает более плавный отклик дроссельной заслонки с дополнительной мощностью, которая длится до 15% дольше, чем ваши обычные турбо-киты известных брендов, за небольшую часть стоимости!
• Поднимите свой автомобиль на новый уровень с помощью нашего комплекта модернизации турбокомпрессора. В этот комплект обновления Turbo Upgrade Kit Stage III мощностью 350 л.с. мы включили все основные детали с болтовым креплением, которые вам понадобятся для полного обновления турбосистемы.Благодаря универсальной установке на все модели Nissan и Toyota 2003+ года выпуска, не требующей специальных инструментов, это один из самых популярных комплектов на рынке.
• Это единственный комплект для замены турбокомпрессора, который позволяет сохранить рабочий ДМРВ. Новая бортовая установка исключает BOV, MAF и вакуумные системы. Это означает отсутствие утечек и менее ограничивающий поток для более высокой производительности с меньшим риском повреждения двигателя из-за скачков наддува или реверса выхлопных газов на высоких оборотах двигателя.

4.MGGRP T04E T3/T4 Turbo Kit Универсальный турбонагнетатель 400 л.с. с перепускным клапаном

• Представьте себе мощность вашего автомобиля одним нажатием кнопки. Неудержимое ускорение. Выражение лиц других водителей, когда вы оставляете их в пыли одним нажатием педали. Получите все это и многое другое с нашим турбокомплектом T3/T4 (400 л.с.). Разработанный для максимальной производительности, он дает двигателям с турбонаддувом еще больше мощности, чем когда-либо прежде, что делает его идеальным для спортивных автомобилей, которые сокрушают своих конкурентов на пути к победе. Он поставляется в комплекте со всем необходимым для установки нового блока: 1 турбокомпрессор T3/T4, 1 линия подачи масла, 1 линия возврата масла, 1x 35/38 мм вестгейт (разный цвет), 1x 5-болтовая приемная труба Turbo и т. д.
• Если вы ищете качественный турбокомплект, который идеально подходит для двигателей мощностью от 400 до 600 л.с., не ищите дальше. MGGRP T04E T3/T4 Turbo Kit — это ответ! С этой турбосистемой вы получите все, что вам нужно — от улучшенного воздушного заряда с противодавлением турбины до скорости выхлопных газов.
• Но для чего нужны эти функции? Что ж, это может быть не самая простая тема для объяснения, потому что это зависит от того, где уровень мощности вашего автомобиля падает. Модернизированный воздухозаборник также позволяет увеличить мощность, избегая при этом преждевременного износа моторного отсека!
• Нам не терпится помочь придать машине вашей мечты форму. Пожалуйста, нажмите на ссылку «Купить на Amazon» выше, чтобы купить товары по сниженной цене.

5.‎Auto Dynasty T04E T3/T4 4-болтовый коллекторный фланец Stage III Универсальный турбокомпрессор

• Auto Dynasty T04E — это турбокомпрессор, способный увеличить мощность вашего двигателя до 300 лошадиных сил. Обладая самым мощным кованым I.H. Штамповка на рынке, эта турбина была спроектирована с учетом непревзойденной долговечности. Фланцы турбоколлектора модернизированы для приложений t3 или t4 и могут легко работать с любым типом выпускного фланца t3 или t4, который вам нужен для вашего приложения, также охватываемого нашими коэффициентами сжатия в диапазоне от .63 – 0,85/Доступны варианты тюнинга в зависимости от технических характеристик автомобиля.
• Турбокомпрессор Auto Dynasty — это очень прочный и надежный продукт, который повысит производительность вашего двигателя и выходной крутящий момент. Изготовление блока из высококачественных материалов обеспечивает максимальную долговечность и прочность, а передовые технологии помогают поддерживать давление в камере сгорания и нагрузку топлива/воздуха. Универсальный турбокомпрессор T04E T3/T4 с фланцем на 4 болтах III ступени предназначен для любого автомобиля, которому требуется повышенная мощность двигателя, а также его универсальность.
• Намотка из высококачественных деталей из нержавеющей стали обеспечивает дополнительную защиту, которая продлевает срок службы корпуса выхлопного коллектора. Коэффициент A/R колеса турбины составляет 0,63 для любого владельца автомобиля, желающего сделать инвестиции в стандарты целостности, безопасности или эффективности своего автомобиля.
• Auto Dynasty T04E создан в соответствии с самыми высокими стандартами и предназначен для клиентов, которым нужен турбокомпрессор, способный обеспечить исключительную производительность и долговечность. Проще говоря, это лучшее, что вы можете купить с точки зрения качества, не нарушая банк.

6. Sunroad 28″ x 7″ x 2,5″ Универсальный интеркулер с турбонаддувом и интеркулером

• Представляем комплект Sunroad Universal Turbo Intercooler . Высокопроизводительный мастер на все руки! Этот интеркулер с турбонаддувом подходит для большинства марок и моделей автомобилей и справится с любым объемом двигателя и требуемой мощностью. Покрытие Blk не только вдвое снижает вес, но и защищает от окисления и общего износа при ежедневном использовании.
• Две отдельные системы охлаждения в одном комплекте обеспечивают максимально эффективную подачу охлаждающей жидкости без уменьшения обледенения или замерзания в предстоящие холодные зимние месяцы! Сверхпрочная защита от bovid для регулировки воздушного потока, пусть ничто не мешает вам с нашим флагманским продуктом!
• Если вы хотите увеличить мощность и отзывчивость своего турбодвигателя, это идеальный способ. Универсальный промежуточный охладитель Sunroad увеличивает поток воздуха на 65 % по сравнению с другими промежуточными охладителями этого класса, что облегчит работу вашего турбокомпрессора.Он имеет диаметр 2,5 дюйма и анодированную и полированную трубку, которая не изнашивается, как другие, в суровых условиях. Это идеально, когда вы сочетаете новую конструкцию ракетного двигателя с промежуточным охладителем ракеты для увеличения выходной мощности всего транспортного средства!
• В Sunroad мы прилагаем все усилия, чтобы ваш двигатель работал мощнее, холоднее и дольше. Профессиональные инженеры разработали этот интеркулер с турбонаддувом для идеальной совместимости с широким спектром автомобилей. Изготовленный из высококачественного литого алюминиевого сплава, его долговечность не имеет себе равных среди других продуктов на рынке.Получите немедленный прирост мощности и крутящего момента, как только вы установите этот продукт! Обширные исследования и разработка гарантируют, что это будет лучший интеркулер с турбонаддувом для вашего автомобиля или грузовика. Закажите сегодня!

7. Алюминиевая труба универсального турбо-интеркулера BetterCloud

• Прошли времена сверхмощных интеркулеров с турбонаддувом и огромных гибких шлангов, особенно если ваш проект предусматривает установку нескольких турбокомпрессоров в одну систему. Мы предоставим вам наши алюминиевые трубы BetterCloud Universal Turbo Intercooler и комплект силиконовых шлангов с Т-образными зажимами из нержавеющей стали!
• Обладая полностью универсальной конструкцией, эти алюминиевые трубы легко соединяют два или более силиконовых шланга большого диаметра без скопления диоксида кремния со временем.Специально приспособленный практически для любой комбинации выхлопной системы, которую только можно вообразить, мы знаем, что вам понравится иметь этот трубопровод под рукой, поскольку он может решить любую задачу, от простых цельных водосточных труб до этих подлых глушителей с двойными гонками, где все так близко друг к другу!
• Шланги интеркулера BetterCloud Turbo изготовлены вручную из высококачественного силикона. Эти шланги будут работать в диапазоне температур, поэтому вы можете установить шланг там, где удобно вашему двигателю! Эти шланги армированы 4-слойным нейлоном для повышения прочности и долговечности, поэтому они не деформируются под давлением и не лопаются во время установки.
• Улучшите свою производительность за 127,99–369,99 долларов США с помощью этого шланга для интеркулера с турбонаддувом, который выдерживает экстремальные температуры и остается неповрежденным при интенсивном использовании. Этот четырехслойный армированный силиконовый шланг удерживает давление в экстремальных условиях и изготовлен из качественных материалов толщиной 5 мм, чтобы держать вас под контролем при выполнении действий с высоким давлением, таких как работа или спорт.

8. Tuningsworld Universal VZ21 RHB31 Turbo для малого двигателя 100 л.с.

• Турбина Tuningsworld Universal VZ21 RHB31 Turbo для малого двигателя мощностью 100 л.с. была разработана экспертами и тщательно протестирована, чтобы обойти конкурентов.Комбинация турбокомпрессора 21R707-0011-G1 и компактной системы впуска с высоким расходом помогает подавать дополнительный воздух в двигатель, оптимизируя поток выхлопных газов. Он также обеспечивает быстрое увеличение мощности, снижение выбросов выхлопных газов, дополнительную топливную экономичность и более плавный холостой ход — и все это без каких-либо специальных модификаций вашего двигателя.
• Tuningsworld Universal VZ21 Turbo для малого двигателя Suzuki ALTO 500-600ccm 100HP. Этот простой в установке снегоход ATV UTV turbo создан специально для вашего двигателя Suzuki ALTO F6AT и сегодня вдохнет новую жизнь в его производительность!
• Мы также специализируемся на модернизации и ремонте турбин Tuningworld, непревзойденном качестве OEM по лучшим ценам.У нас есть турбокомпрессоры для небольших двигателей всех размеров, начиная со склада и заканчивая огромными комплектами большого диаметра 300A/AEM. Получите конкурентоспособные цены на гарантийные работы и комплексные предложения с полными возможностями установки и настройки!
• С этими простыми в установке турбокомпрессорами не беспокойтесь о том, что вам придется преодолевать неблагоприятные погодные условия или путешествовать по бездорожью, потому что у вас будет вся необходимая мощность, чтобы справиться со всем, что бросает вам матушка-природа.

Универсальный турбонабор Maxpeedingrods Распаковываем и дарим!!

Часто задаваемые вопросы

1.Что включает в себя универсальный турбо кит?

Универсальный турбокомплект включает в себя все необходимое для установки турбонагнетателя на любой автомобиль, включая подробную инструкцию по установке. В комплект входят все важные прокладки, уплотнения и крепежные детали, чтобы обеспечить правильную установку с первого раза.

2. В чем преимущества универсального турбо-кита?

Преимущества универсального турбокомплекта заключаются в том, что он повысит эффективность на 10 %, снизит выбросы дыма и NOx на 25 % и снизит потребление газа на 40 %.Универсальный турбокомплект также позволяет улучшить управление холодным пуском. Универсальный турбо-кит можно заказать онлайн или приобрести в нашем отделе запчастей.

3. Сколько прослужит универсальная турбина?

Универсальная турбина поставляется с гарантией на 1 год и гарантирует долгие годы надежной работы.

4. Чем отличаются другие автокомплекты от универсального турбокомплекта?

Основное различие между ними заключается в том, что универсальный турбо-комплект изготовлен из деталей более высокого качества, особенно одной детали, которая отвечает за преобразование воды в мощный пар.В других комплектах автомобильных чайников используются пластиковые барабаны для чайников, которые слишком быстро нагреваются и расходуют энергию. В турбо-ките используется металлический барабан, что означает, что он нагревается дольше, но имеет больше энергии.

5. Сколько времени занимает установка универсального турбо кита на мою машину?

Установка универсального турбо кита на ваш автомобиль занимает около часа. Перед установкой рекомендуется иметь некоторый опыт работы с автомобилями.

Заключение

Это комплексный комплект, который дает вашему двигателю все, что ему нужно для достижения наилучших результатов – и без больших затрат! С нашим универсальным турбокомплектом , установленным на вашем автомобиле, нет предела мощности, которую может вырабатывать даже самый маленький двигатель.И с более чем 10-летним опытом разработки турбокомплектов специально для таких трамваев, как ваш?

Если вы ищете лучший универсальный турбо-кит , не ищите дальше. Мы можем помочь вам получить наилучшие возможные результаты. Если вам нужна помощь в поиске подходящего турбокомплекта для вашего автомобиля, не стесняйтесь обращаться к нам. Член нашей команды будет рад помочь и ответить на любые вопросы, которые могут возникнуть. Мы хотим, чтобы все наши клиенты имели положительный опыт с нами от начала до конца!

7 Лучший турбокомпрессор на шарикоподшипнике 2022 года: обзоры и лучшие решенияСегодня мы поговорим о турбинах

на шарикоподшипниках , которые существуют уже несколько десятилетий, но только недавно стали популярными на рынке запасных частей.

Если вы ищете лучший турбокомпрессор с шарикоподшипником , то не ищите дальше этого руководства. Наша команда провела обширное исследование всех существующих турбин на шарикоподшипниках, чтобы мы могли сэкономить ваше время и деньги, помогая выбрать именно ту, которая вам подходит. Мы также включили некоторую полезную информацию о том, как выбрать турбокомпрессор с шарикоподшипником , чего следует избегать при его покупке и многое другое!

В этой статье вы узнаете, почему эти типы турбокомпрессоров стали такими популярными и почему они могут быть лучшим выбором, чем ваш традиционный стиль с опорными подшипниками.

Что такое шарикоподшипник Turbo?

Турбина на шарикоподшипниках представляет собой турбину, используемую для реактивного движения. Обычно они содержатся в каком-либо корпусе, который герметизирует подшипники, чтобы защитить их от мусора или утечки масла. Турбина вращает компрессор, который всасывает воздух, который затем нагревается камерой сгорания. Затем горячий сжатый воздух проходит через турбину, которая раскручивает его на высоких скоростях. Это создает тягу самолета, а также увеличивает мощность двигателя.

Список 7 лучших обзоров турбин с шарикоподшипниками

Вы ищете модернизацию турбины на шарикоподшипниках? Если да, то вот список из 7 лучших шарикоподшипниковых турбин , который поможет вам выбрать правильную. Турбоподшипники важны, потому что они гарантируют, что двигатель вашего автомобиля может работать с требуемой скоростью и обеспечивать максимальную выходную мощность. Неисправный подшипник турбонаддува может повлиять на производительность вашего автомобиля или грузовика, ограничивая мощность и крутящий момент, тем самым снижая экономию топлива.Неправильный выбор также может привести к поломке двигателя.

1. Турбокомпрессор Garrett Powermax GTP38R на шарикоподшипниках для Powerstroke 7,3 л

• Garrett Powermax GTP38R — это идеальный турбокомпрессор для владельцев тяжелых и производительных дизельных грузовиков. Картридж с шарикоподшипником обеспечивает непревзойденную реакцию и эффективность без суеты, задаваясь вопросом, что может выйти из строя, как на стандартных турбинах, в которых используется упорный подшипник. Благодаря меньшему трению и большей долговечности, чем другие типы турбокомпрессоров, этот турбокомпрессор сможет доставить ваш грузовик туда, где он вам действительно нужен, не беспокоясь о надежности и долговечности, замедляющих его работу.
• Турбокомпрессор Powermax на шарикоподшипниках — это эксклюзивный продукт Garrett, который превосходит конкурентов своей прочной конструкцией, превосходной эффективностью и повышенной долговечностью. Этот турбокомпрессор на шарикоподшипниках исключает отказы из-за упорных подшипников на форсированных уровнях. Компрессорное колесо GT диаметром 88 мм обеспечивает на 33% больший поток, чем стандартные колеса; он идеально подходит для грузовых автомобилей с мощным рабочим ходом.
• Турбокомпрессор Garrett Powermax GTP38R с шарикоподшипником для Powerstroke 7. 3L Turbo — это модернизация выхлопной системы вашего грузовика для увеличения числа л.с. Этот турбокомпрессор на шарикоподшипниках также имеет кожух с отверстиями, который улучшает диапазон расхода компрессора, позволяя ему работать с более высокими зажиганиями, не производя шума и не останавливаясь.
• Корпус силовой турбины корпуса турбины 1,00 A/R обеспечивает свободный поток выхлопных газов с уменьшенным противодавлением и снижением температуры выхлопных газов до 200 градусов, поэтому вы можете тратить больше времени на работу с дизельным топливом после наступления темноты! С такой большой мощностью, стоящей за нашими лучшими запчастями для Ford F250, их останется много, как только мы подключим вас к параллельным форсункам впрыска топлива.

2. Pulsar Turbo T51R MOD GTX3582R GEN II Сдвоенный керамический шарикоподшипник Turbo T4 0,82A/R 

• Чтобы обеспечить вам ощущение «турбо», новый Pulsar Turbo T51R Mod GTX3582R с двумя керамическим шарикоподшипником Turbo уже здесь! В турбонаддуве используется керамический подшипник, который выдерживает более высокие температуры, прежде чем возникнут проблемы. Конструкция GEARBAR позволяет устанавливать его на двигатели с малым зазором для прохода выхлопной трубы. Стандартный корпус компрессора может выдерживать до 850 л.с. без замены турбинного колеса, но наше производство вращающихся узлов обеспечивает максимальную мощность.Эта турбина не только производит на 16-21% больше мощности, чем стандартные турбины после испытаний на 1002 об/мин, но и увеличивает экономию топлива на 8-12% по сравнению с традиционными турбинами.
• Первые в мире турбины на керамических шарикоподшипниках. Что это значит для потребителей? Улучшенная реакция турбонаддува и увеличение выходной мощности до двух раз по сравнению со стандартным турбодвигателем, а также повышенная устойчивость к движению вала. Pulsar Turbo T51R — это революционная модернизация двигателя, доступная для вашего уличного автомобиля уже сегодня!
• Pulsar Turbo T51R MOD GTX3582R GEN II с двойным керамическим шарикоподшипником Turbo T4 0.82A/R является частью оригинальной конструкции с некоторыми изменениями для повышения производительности. Благодаря новой конструкции 10-лопастного компрессорного колеса этот турбокомпрессор собирает больший массовый расход воздуха, чем наш 11-лопастной компрессор Gen1.
• Кроме того, этот турбокомпрессор оснащен превосходной системой двойных керамических шарикоподшипников, которая обеспечивает оптимальную реакцию и большую долговечность за счет уменьшения движения вала. Когда вы чистите свой автомобиль или просто ищете быстрое ускорение на соревнованиях, нет сомнений, что вам будет легко установить Pulsar Turbo T51R MOD GTX3582R в моторный отсек.

3. Pulsar Turbo Systems GTX3071R GEN II Турбокомпрессор заготовок с двумя шарикоподшипниками T3 0,63

• Идеальный для внедорожников и энтузиастов, Pulsar Turbo Systems GTX3071R GEN II Турбокомпрессор на двух шарикоподшипниках T3 0,63 заменяет ваш стандартный турбокомпрессор, обеспечивая максимальную мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Цельнолитые колеса из цельной заготовки обеспечивают точную посадку и исключительную эффективность теплопередачи благодаря технологии удлиненного конического наконечника, исключающей шум и вибрацию системы впуска.
• Turbo Systems GTX3071R GEN II Турбокомпрессор для заготовок с двумя шарикоподшипниками — идеальный вариант для тех, кто хочет справиться с жесткими требованиями к мощности и расходу воздуха. Само колесо турбины весит солидные 8 фунтов, но этот тяжелый вес означает, что вы настроены на серьезную мощность. Это турбинное колесо с 10 лопастями и диаметром 0,84 может выпускать впечатляющее количество воздуха и покрывать более половины диапазона производительности (350–650 л.с.). Компания Pulsar сделала еще один шаг вперед благодаря своей «технологии удлиненного конусообразного наконечника», которая снижает обратное давление, еще больше увеличивая ваш максимальный потенциал HP!
• Ничто не сравнится с ощущением владения турбокомпрессором для заготовок Pulsar Turbo Systems GTX3071R GEN II с двумя шарикоподшипниками.Это турбо сделает все за вас! Двигатели с турбонаддувом когда-то предназначались только для высокопроизводительных автомобилей, но этот компрессор нового поколения предлагает все, что нужно каждому водителю, чтобы довести свой проект до победного конца.
• Покупатели больше не имеют легкого доступа к удобному полному приводу или экономичным технологиям; Теперь каждый может стать гонщиком мгновенно! Этот турбокомпрессор с двумя шарикоподшипниками имеет порты с обеих сторон, поэтому любой водитель может легко и точно управлять своим автомобилем.

4. Турбины Supercell для S300SX-E S366 Cast Turbo 0,91 T4 Twin Scroll Dual Ball Bearing

• Турбины Supercell для S300SX-E и S366 Cast Turbo 0,91 T4 с двумя спиральными шарикоподшипниками имеют скорость вращения на 200–280 % выше, чем стандартные турбонагнетатели. Он также обладает высокой прочностью и хорошей термостойкостью благодаря встроенной нижней направляющей панели, которую можно использовать в качестве выпускной направляющей турбины. Для обеспечения надежности корпус турбины с двойной спиралью охлаждается водой за счет смежных потоков холодного воздуха от промежуточного охладителя или охладителя на стороне наддува, установленного после коллектора.
• На S300/S300-E установлен один из самых популярных турбокомпрессоров на рынке. Supercell Turbo разработаны с использованием технологических инноваций и тщательно продуманного дизайна, чтобы удовлетворить ваши потребности — это обновление, которое вы не хотите пропустить, для вашего автомобиля.
• Этот SuperCell Turbo представляет собой качественную сверхмощную турбомодификацию. Он изготовлен из литой под давлением нержавеющей стали и имеет рабочий вес более 50 фунтов. Это означает, что он может легко справиться с обычным износом, который вы получаете в своем Мустанге или BMW.
• Рециркуляционные канавки облегчают очистку изделия; они действуют как улицы на междугородной трассе для мусора. Различная ориентация означает лучшие потоки без ущерба для времени отклика, что делает этот компрессор идеальным для мощных автомобилей, таких как Ford Fusion, который хорошо управляется, но нуждается в дополнительном увеличении мощности, чтобы поддерживать плавное и устойчивое ускорение, когда он стоит на светофоре.

5. XS-Power T4 GT35R GT35 Шариковый подшипник Turbo NON Антипомпажное масло T4

• Турбокомпрессор T4 GT3582R — один из самых популярных турбокомпрессоров, и на то есть веские причины.Небольшой размер, но высокий уровень производительности делает его идеальным для приложений с большой мощностью, поэтому вам не придется часами возиться с вашим автомобилем. Турбокомпрессор T4 GT3582R лучше всего подходит для 4-цилиндровых двигателей с рабочим объемом от 2 до 3 л, а также для 6-цилиндровых двигателей с рабочим объемом от 3 до 5 л.
• Увеличьте свою мощность и производительность с этим турбокомпрессором GT35-R. Быстрое и эффективное время перемотки для многих крупных приложений HP, включая 4-цилиндровые двигатели CLY от 4 до 6 в Civic, Prelude, S13 S14 240SX, Eclipse/Talon/Eagle Talon или Mustang.
• Этот высокопроизводительный корпус турбины T4 с турбонаддувом является идеальным решением, если вы хотите увеличить приемистость, а также увеличить мощность! В дополнение к отличному управлению дроссельной заслонкой на низких оборотах благодаря конструкции турбины с небольшой мутностью на стороне выпуска, он обеспечивает лучшее противодавление по сравнению с турбонагнетателем на шарикоподшипниках, при этом минимизируя утечки масла на уплотнительных поверхностях вала в периоды избыточного давления.
• Легко превосходит конкурентов благодаря нашему турбокомпрессору XS-Power T4 Ball Bearing Turbo .Чрезвычайно доступный по цене, этот турбокомпрессор во много раз превзойдет по производительности турбокомпрессоры с более высокими характеристиками. Супер спулинг Гаррета, но для этого не нужно разорять свой кошелек! Этот самодельный апгрейд идеален для владельцев Evo, которые ищут больше мощности!

6. Turbo Lab America Garrett GT28R GT2871R GT3071R GT3076R GT35R

• Turbo Lab America предлагает полный набор комплектов для восстановления турбин GT28R, GT3071R и GT35 с двойным керамическим сепаратором шарикоподшипников. В этих комплектах есть все необходимое для восстановления вашего турбокомпрессора с использованием прецизионных деталей Garrett, чтобы он прослужил дольше и работал лучше.С керамическими сепараторами внутри эти турбины более долговечны, чем традиционные подшипники. Они могут выдерживать вдвое больший крутящий момент, не ломаясь при этом. Высокоэффективный композитный экран разработан, чтобы противостоять сильному нагреву, возникающему из-за увеличения мощности, проходящей через ваш двигатель, при быстром увеличении скорости во время динамометрических испытаний
.
• Turbo Lab America теперь предлагает набор запчастей и запчастей для турбокомпрессоров моделей Garrett GT28R, GT2871R, GT3071R и GT35R.Комплект для восстановления включает в себя все детали, необходимые для простой замены старых деталей и запуска двигателя заново. Этот шарикоподшипниковый керамический сепаратор также будет включать в себя новый теплозащитный экран.
• Защитите двигатель от прорыва масла с помощью комплекта поршневых колец Garrett для турбокомпрессора. Конструкция поршневого кольца имеет конструкцию с двойной кромкой, которая помогает предотвратить прорыв газов через уплотнение за счет отвода жидкости мимо основной части материала. Этот передний и задний комплект совместимы с самыми популярными автомобильными турбокомпрессорами Garrett. Не забудьте включить наш комплект для восстановления турбины GT3582R в свой заказ, чтобы получить полный опыт восстановления!
• Получите один сегодня для сильной работы, которая нуждается в сепараторе подшипника для стабильности!

7. Комплект для восстановления турбины с двумя шарикоподшипниками Pulsar для HKS PTE GT/X28 GT/X30 GT/X35

• Комплект HKS Pulsar для восстановления турбокомпрессора с двумя шарикоподшипниками для HKS PTE GT/X28 GT/X30 GT/X35 представляет собой сменный картридж шарикоподшипника. В некоторых автомобилях из-за жестких требований к обслуживанию двигателя они превращаются в «подшипники на подшипниках».Трамвай с кричащими характеристиками нуждается в турбонагнетателях, способных справиться с этими высокоскоростными вращающимися турбинами. Ключом к долговечности и надежности турбонаддува является хорошая механическая конструкция, что означает постоянное поддержание здоровой смазки за счет подачи достаточного количества масла без условий давления или температуры, которые препятствуют надлежащей циркуляции.
• Соберите свой турбокомпрессор HKS PTE GT с помощью полного комплекта от CP-E. Вы можете быть уверены, что у вас есть компоненты самого высокого качества для этого обновления, полученные от лучших поставщиков в отрасли.Они прошли термообработку и обеспечат долгий срок службы, поэтому вам не нужно беспокоиться о их замене в ближайшее время. Этот восстановленный комплект для восстановления турбонаддува — отличный выбор, если вам нужна долговечность и производительность вашего автомобиля!
• Теперь вам не нужно беспокоиться о каких-либо утечках при использовании этой восстановленной турбоустановки от Pulsar. Всего за несколько часов установки, потраченных на эту простую ремонтную работу, вы вернетесь к скорости, которая наверняка удовлетворит даже самого требовательного энтузиаста
.
• Высококачественная алюминиевая броня не только защищает от внешнего износа, но и продлевает гарантию производителя вала турбины на 3 года!

Быстрое разъяснение – шарикоподшипник и турбина скольжения

Часто задаваемые вопросы

1. В чем преимущество использования турбин на шарикоподшипниках?

Преимущества использования турбин на шарикоподшипниках заключаются в том, что они не требуют масла, как другие турбины, их проще производить, чем другие турбины, и они намного тише, чем другие турбины.

2. Каковы недостатки использования турбин на шарикоподшипниках?

Недостатки использования турбин на шарикоподшипниках заключаются в том, что они, как правило, дороже других турбин, тяжелее других турбин и не производят такого большого наддува, как другие турбины.

3. Как максимально использовать потенциал моей турбины на шарикоподшипниках?

Вы можете максимизировать потенциал своего турбокомпрессора на шарикоподшипниках , купив для него новые детали, такие как обновленный корпус турбины или крышка компрессора. Вы также должны найти выпускной коллектор, совместимый с вашим автомобилем, и установить новые трубы, чтобы соединить его с турбонаддувом.

4. В чем разница между турбиной на шарикоподшипниках и на опорных подшипниках?

Турбина с шарикоподшипником представляет собой открытый центробежный компрессор, в котором вал турбины вращается вокруг заданного значения, в то время как ось вращения турбины с опорным подшипником перпендикулярна подшипникам, на которых она вращается.Шариковые подшипники смазываются собственной жидкостью при вращении, в то время как турбина с опорным подшипником смазывается маслом.

5. Легко ли установить турбину на шарикоподшипниках?

Да, установить шарикоподшипниковую турбину очень просто. Во-первых, вы должны снять болты, удерживающие старый на месте, а затем прикрепить новый, используя герметик для резьбы или тефлоновую ленту. Наконец, убедитесь, что все затянуто, и используйте ударный гайковерт, чтобы затянуть его.

Заключение

Лучшая турбина на шарикоподшипниках является важным компонентом для многих типов машин. Этот тип турбины используется для увеличения скорости вращения и выходной мощности в двигателе, например, в самолетах или турбинах, вырабатывающих электричество. Шариковые подшипники часто используются, потому что они имеют меньшее трение, чем другие методы, поэтому можно генерировать больше энергии с меньшим износом машины. Важно отметить, что существует несколько факторов, влияющих на то, насколько хорошо шариковый подшипник будет функционировать должным образом, включая размер, форму, количество шариков внутри колец, состав материала, систему смазки и размещение внутри устройства, питаемого от него.

Он не только обладает функциями, облегчающими установку в вашем автомобиле, но и не имеет себе равных в других моделях. Мы надеемся, что этот пост в блоге был полезен! Для получения дополнительной информации о наших продуктах или услугах, пожалуйста, свяжитесь с нами сегодня.

Какой турбодизель лучше?

Все современные дизельные двигатели малой грузоподъемности за последние два с лишним десятилетия имели принудительную индукцию, но стандартный турбонагнетатель может не так много. Если вам нужно больше лошадиных сил, чем может дать стандартный агрегат, или если вы хотите получить больше преимуществ от послепродажных модификаций, таких как программатор или чип, возможно, пришло время перейти на послепродажный турбокомпрессор.

Модернизация Turbo стала популярной среди владельцев дизельных двигателей, которые ищут дополнительную низкочастотную мощность для буксировки или высокую мощность для драгстрипа. Турбокомпрессоры вторичного рынка позволяют увеличить мощность, повысить давление наддува и снизить температуру выхлопных газов. Мы поговорили с ребятами из ATS Diesel и Summit Racing, чтобы получить советы по модернизации установки турбонагнетателя на вашем дизельном топливе.

Споры в индустрии турбокомпрессоров вращаются вокруг конструкции подшипников турбокомпрессора. Есть две основные конструкции: подшипник скольжения (стиль Borg-Warner) и шариковый подшипник, обычно используемый в турбинах Garrett.

Что лучше?

Не удивительно, это зависит от производителя, которого вы спрашиваете.

В установке с шарикоподшипником набор смазываемых шарикоподшипников заключен в корпус с внутренним цилиндром вала турбонагнетателя, который катится по шарикоподшипникам. Подшипники скольжения, с другой стороны, представляют собой просто втулки, которые охватывают вал турбокомпрессора и работают как подшипники скольжения коленчатого вала.В них впрыскивается масло, чтобы создать пленочный слой, по которому будут двигаться подшипники.

Традиционно известно, что шариковые подшипники наматываются быстрее, чем подшипники скольжения, что обеспечивает более четкий и сильный отклик дроссельной заслонки. Теоретически это имеет смысл, потому что шарикоподшипники имеют меньший общий контакт с валом турбокомпрессора, чем подшипники скольжения, что снижает общее трение. Турбины на шарикоподшипниках, как правило, дороже и их сложнее заменить, чем установки с опорным подшипником, поэтому вопрос заключается в том, насколько быстрее время катушки… и стоит ли это дополнительных затрат на конструкцию с шарикоподшипником? В зависимости от приложения мы видели некоторые тесты, в которых различия во времени спулинга были незначительными.

Ребята из ATS Diesel Performance утверждают, что вы можете получить лучшее из обоих миров с их нестандартной конструкцией «плавающего вала».

«Старые опорные подшипники не выдерживали большой мощности, — сказал Райан Гелинас из ATS Diesel Performance. «Мы договорились с Borg-Warner о создании конструкции втулки с цапфой, которая обеспечивает более постоянную подачу масла. Мы обнаружили, что турбины работают так же или даже лучше при подъеме катушки, открытии дроссельной заслонки и максимальной мощности, чем шарикоподшипники. Что мы действительно выигрываем от использования цапфы, так это возможность восстановления и контроль затрат — эти подшипники можно восстанавливать несколько раз и, как правило, они служат дольше, чем более дорогие шарикоподшипники.

Размер имеет значение?
У вас может возникнуть соблазн подумать, что чем больше турбонаддув, тем лучше; Тем не менее, это не всегда так.

Турбины большего размера обычно производят больше общего наддува, но для этого может потребоваться больше времени. Это означает, что вы можете наслаждаться меньшим наддувом при более низких оборотах двигателя (турбо-лаг), именно там, где ваш двигатель проводит большую часть времени.

«Управляемость — это работа номер один», — сказал Гелинас. «Большинство уличных грузовиков большую часть времени обычно не используют пиковую мощность.Нашим клиентам нужен турбодвигатель с пиковым откликом и полезным диапазоном мощности на средних и высоких оборотах. Турбо-задержка на дизеле — это то, с чем сталкиваются другие производители».

По этой причине важно реалистично оценивать потребности и назначение вашей установки. Выбор турбокомпрессора правильного размера (чаще всего обозначаемого размером индуктора компрессора в миллиметрах) сводится к двум основным факторам: реальным целям мощности и предполагаемому назначению вашей установки.

Например, если вы регулярно буксируете, турбонаддув с меньшим размером индуктора будет быстрее раскручиваться для низкой мощности.Если целью является большая мощность (свыше 650 лошадиных сил) или высокая скорость, выберите турбонагнетатель большего размера и рассчитывайте на несколько оборотов в минуту, прежде чем он раскрутится.

Еще один фактор, влияющий на размер турбонагнетателя: рабочий объем двигателя.

Двигатели большего рабочего объема, такие как 7,3-литровый Powerstroke, создают большее давление выхлопных газов для вращения турбонаддува, чем двигатели меньшего объема, такие как 5,9-литровый двигатель Cummins. Таким образом, эти двигатели способны вращать более крупные турбины, чем мельницы с малым рабочим объемом, и даже поставляются с заводскими установками с более крупными турбинами.Эта диаграмма показывает это соотношение в зависимости от желаемого уровня мощности. Звездочка обозначает составную настройку — подробнее об этом через минуту.

Желаемое
лошадиных сил Cummins Duramax PowerStroke
300 на сток-13299 400 60-62 мм на складе 64-66 мм
500 мм 62-64 мм на складе 66-71 мм
600 64-66 мм 66-68 мм 66/90 мм *
700 66-71 мм 71- 75 мм 71/100 мм*
800 64/80 мм* 66/90 мм* Н/Д
ИСТОЧНИК ТАБЛИЦЫ: TRUCK TREND NETWORK.
Одиночные и составные
Некоторые люди не идут на компромиссы.

Им нужен большой наддув и большая мощность большого турбокомпрессора без турбо-задержки. В этих случаях они могут выбрать компаунд или установку с двойным турбонаддувом.

Комбинированная установка турбонаддува позволяет энтузиастам дизельного топлива использовать небольшой турбонаддув для более мгновенного отклика дроссельной заслонки (без задержки) и более крупный турбонагнетатель для большей общей мощности. В этом случае наддув от меньшего турбонагнетателя создает большую мощность двигателя, что, в свою очередь, создает большее давление в выхлопной системе для включения большего турбонагнетателя.

Так как же все это воплощается в реальных приложениях?

Основываясь на модельном ряду дизельных двигателей ATS, мы собрали несколько примеров того, как можно использовать одиночные и составные турбонаддувы.

Применение для буксировки: Single Aurora 3000 или Aurora 4000 turbo. По словам Гелинаса, Aurora 3000 обычно предназначена для стандартных или слегка модифицированных приложений. Хотя турбины часто называют по размеру индуктора, ATS продает турбины на основе мощности в фунтах в минуту или лошадиных силах.Aurora 3000 идеально подходит для двигателей мощностью до 450 л.с., а Aurora 4000 — для двигателей мощностью до 650 л.с.

«Aurora 4000 рекомендуется для водителей, которые хотели бы иметь небольшой хот-род со своим тягачом», — сказал Гелинас.

Буксировка мощностью более 650 л.с.: составная установка Aurora 3000 и Aurora 4000. Турбокомпрессор Aurora 3000 диаметром 58 мм обеспечивает быстрое время наматывания и помогает использовать Aurora 4000 размером 63 мм для достижения общей мощности более крупного турбонагнетателя диаметром 71 мм или 80 мм.

Хот-род/гонки: Single Aurora 5000 turbo.Этот турбокомпрессор способен развивать мощность более 800 лошадиных сил на топливе и более 1000 лошадиных сил на распылении.

Непревзойденная конкуренция: По словам Гелинаса, специальная компаундная установка от ATS может производить более 1700 лошадиных сил.

Как видите, составная установка может дать вам дополнительную гибкость. Недостатком являются дополнительные расходы и более сложный процесс установки с добавлением сантехники.

Wastegate vs. Non-Wastegate
Хотя ATS не включает вестгейты в свои турбины, она предлагает вестгейты для добавления к системам.
Хотя ATS не включает в себя вестгейты со своими турбинами, она предлагает вестгейты для добавления к системам.

Вестгейт позволяет направлять давление выхлопных газов, поступающее от двигателя, на турбинное колесо. Некоторые турбины вторичного рынка поставляются с вестгейтом; другие нет.

Есть пара теорий, связанных с вестгейтами. Здравый смысл подсказывает, что, сбрасывая некоторое давление выхлопного привода через вестгейт, вы можете контролировать скорость турбины. Это позволяет вам использовать турбокомпрессор большего размера, не рискуя перегрузкой при полностью открытой дроссельной заслонке.

У ATS другая философия.

«Если размер турбины подобран правильно, вестгейт в одной установке не нужен», — сказал Гелинас. «Многие OEM-производители или производители послепродажного обслуживания адаптировали неподходящие турбины из-за стоимости или для того, чтобы сделать турбину доступной для дизельных грузовиков в течение многих лет. Когда открывается вестгейт, вы теряете энергию, поэтому турбины с вестгейтом — это просто отходы. Все сводится к размеру».

Мы назвали эту публикацию «Основное руководство по выбору турбонаддува для вашего дизеля».

Однако, если вы хотите провести дополнительные исследования самостоятельно, вам может пригодиться карта компрессора. Карта компрессора — это, по сути, диаграмма, которая показывает такие вещи, как диапазон эффективности, линии помпажа и максимальную скорость конкретного турбокомпрессора на данном двигателе. Чтобы понять, как правильно читать эту карту и выучить уравнения, необходимые для точного выбора подходящей турбины для вашего приложения.

Turbo Diesel Performance

Опять же, многие компании, такие как ATS Diesel Performance, продают турбокомпрессоры в зависимости от требуемой мощности для определенного рабочего объема двигателя, что исключает математические расчеты, необходимые при чтении карты компрессора. Предоставив информацию о двигателе, желаемой мощности и назначении вашего грузовика, производитель или поставщик турбокомпрессора сможет подобрать вам подходящий турбокомпрессор.

Лучшие кастомные мотоциклы с турбонаддувом

Четыре года назад Кристиан Ньюман появился на шоу Born Free с вертолетом Knucklehead и ушел с призом зрительских симпатий. С тех пор у него было открытое приглашение на шоу, но он не принял его — до сих пор. Завтра стартует Born Free 12, и Кристиан сделал все возможное со своим последним…

Читать далее »

Многие из нас в мотоциклетном мире должны благодарить родственника-мужчину за то, что он подсадил нас на два колеса.Часто отец предлагал прокатиться на заднем сиденье или дедушка с мастерской, полной инструментов. Но в случае уважаемого велостроителя Макса Хазана виноваты должны быть родственницы…

Читать далее »

Royal Enfield имеет привычку заказывать таможню в лучших мастерских. Но у них есть большой набор навыков, скрытых внутри компании, а также большой творческий потенциал. Этот хитрый Royal Enfield Himalayan, получивший прозвище MJR Roach, — это то, что получается, когда вы объединяете груду оставшихся деталей с живым воображением в серии из…

Читать далее »

Мы любим большие, мощные супербайки конца 70-х и начала 80-х.Они были быстрыми, дерзкими и красивыми, а у их гонщиков часто было больше следов заноса, чем у подъездной дорожки Льюиса Хэмилтона. Поэтому мы всегда следим за хорошими рестомодами для супербайков, и Арно Овервил из Rno Cycles только что представил крекер с этой Honda с турбонаддувом…

Читать далее »

В нашей рубрике «Велосипеды недели» скрыто много жемчужин, но иногда появляется машина, заслуживающая полноценного внимания…

Читать далее »

Взгляд на турбированную Yamaha, завоевавшую высшие награды на выставке Forged Invitational, дикий FZ-09 от Droog Moto, Крис…

Читать далее »

Пользовательская сцена Персидского залива невелика, но такие аванпосты, как Bikers Cafe, прилагают все усилия, чтобы изменить это. Каждый год в Дубае…

Читать далее »

Вот уже восемь лет мы освещаем современную кастом-сцену, охватывая почти все страны мира, от Андорры…

Читать далее »

Список клиентов в DP Customs захлопнулся. Так что времени на то, чтобы полюбоваться готовым проектом, прежде чем он отправится в…

, остается очень мало. Читать далее »

Лучшие европейские строители могут быть смертельно серьезными в своем деле, но у них также есть чувство юмора. Сейчас 18…

Читать далее »

Кайчиро Куросу — один из элитных строителей Японии.Он управляет компанией Cherry’s Company из уютной мастерской в ​​Токио и строит…

Читать далее »

Всегда существовала небольшая, но громкая клика мотоциклистов, которые не хотят ничего, кроме абсолютной силы и скорости. Так почему же мы не…

Читать далее »

лучших четырехцилиндровых внедорожников с турбонаддувом в 2021 году

Going Turbo

Четырехцилиндровые автомобили с турбонаддувом — это один из способов, с помощью которого автопроизводители разрабатывают автомобили, которые не только имеют респектабельную экономию газа, но и могут иметь мощность автомобиля с шестицилиндровым или более мощным двигателем, как только «педаль нажимается на металл» в четырехцилиндровом автомобиле. машина.

Преимущество турбонаддува в том, что он нагнетает больше воздуха в двигатель только тогда, когда водителю требуется дополнительное ускорение, например, при смене полосы движения и обгоне; или просто уйти с пути надвигающейся аварии.

Когда турбонаддув срабатывает из-за того, что увеличенное количество выхлопных газов попадает на быстро вращающийся вентилятор, в двигатель поступает больше воздуха, что приводит к дополнительному поступлению воздуха в топливно-воздушную смесь, что приводит к значительному увеличению взрывной мощности в цилиндрах.

Вот информативное короткое видео, демонстрирующее детали работы турбокомпрессора на двигателе:

Как работает турбокомпрессор | Автотехлабс

Consumer Reports о турбонагнетателях и надежности двигателей

Вы можете легко себе представить, что с дополнительными факторами стресса, воздействующими на двигатель с турбонаддувом, это может привести к сокращению срока службы двигателя по сравнению с двигателями без турбонаддува, называемыми «безнаддувными автомобилями».

На самом деле, этот вопрос был задан в недавней новостной статье Consumer Reports , в которой обсуждается надежность двигателей марок и моделей автомобилей, оснащенных турбокомпрессором.

“ Вообще говоря, турбонаддув – отличная идея. Это двигатель меньшего размера, но вы все равно получаете приличную мощность», — говорит Майк Куинси, редактор отдела автомобилей в Consumer Reports. «Идея с двигателем меньшего размера, особенно с четырехцилиндровым, заключается в том, что вы получите достойную экономию топлива без потери мощности.Но не так-то просто обобщать надежность двигателей с турбонаддувом. Надо смотреть на силовой агрегат и модель в целом ».

По мнению аналитиков CR, двигатели с турбонаддувом обычно работают в паре с 8-, 9- или 10-ступенчатыми автоматическими коробками передач, которые принимают на себя основную нагрузку от дополнительной мощности при ускорении. Хотя некоторые модели комплектуются 6-ступенчатой ​​коробкой передач.

Однако из-за этого они отмечают, что вместо того, чтобы двигатель был так сильно поврежден, самой слабой частью автомобиля с турбонаддувом может быть его трансмиссия. Это, в свою очередь, может привести к неправильному толкованию опубликованных рейтингов надежности автомобилей, которые не раскрывают полную историю надежности двигателя конкретной модели.

Хотя в новостях CR не упоминались конкретные модели в качестве примеров этого, они указали потребителям на то, что умные покупки имеют смысл — на основе опросов надежности, полученных на основе данных, полученных от читателей CR — если вы На рынке автомобилей с турбонаддувом выбор моделей с длительной историей производства автомобилей с турбонаддувом (таких как Audi, BMW и Porsche), как правило, также имеет более надежные системы трансмиссии.

Почему стоит подождать с турбонаддувом

Аналитики

CR заявляют, что они обычно рекомендуют избегать добавления системы турбонаддува в новые или модернизированные модели автомобилей в первый раз, пока о модели не будут опубликованы хотя бы некоторые обзоры, чтобы увидеть, есть ли у нее перегибы, которые необходимо сгладить.

На самом деле, в более ранних обсуждениях надежности новых автомобилей аналитики CR отмечали, что может пройти несколько лет после редизайна модели, прежде чем все ошибки будут устранены.Но на данный момент, поскольку новые модели часто поставляются с тем же двигателем, что и более ранняя модель, по крайней мере общая надежность двигателя в уравнении турбонаддува может быть учтена путем анализа их последних обзоров.

Внедорожник Turbo Покупка лучших четырехцилиндровых внедорожников с турбонаддувом

Тем не менее, вот недавний список, созданный US News & World Report об их выборе лучших четырехцилиндровых внедорожников, включая те, которые с турбонаддувом, которые, как было установлено, генерируют 250 или более лошадиных сил, с большим количеством крутящего момента, и некоторые конкурентоспособные цены MSRP, которые выдвинули несколько вариантов впереди других.Резюме моделей выглядит следующим образом:

1. Audi Q5 2021
43 300 $ | Общий балл USN: 8,2/10 | Оценка производительности USN: 8,0/10
2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 261 л. Подключаемая гибридная версия с электродвигателем, добавленным к четырехцилиндровому двигателю с турбонаддувом, увеличивает его мощность до 362 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента. Обе модели сочетаются с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

2. Mercedes Benz GLC
2021 43 200 $ | Общий балл USN: 8,2/10 | Оценка производительности USN: 8,1/10
GLC 300 поставляется с достаточно быстрым 255-сильным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и автоматической коробкой передач с девятью скоростями; он рассчитан на 22 мили на галлон выше среднего в городе и 29 миль на галлон на шоссе.

3. Mazda CX-30 2021
21 900 $ | Общий балл USN: 8,2/10 | Оценка производительности USN: 8,1/10
Модель CX-30 доступна с рейтингом 2.5-литровый турбочетверка мощностью 227 лошадиных сил (250 с топливом премиум-класса), который расходует 24 мили на галлон в городе и 31 милю на галлон на трассе. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию этой модели.

4. Audi Q3 2021
34 000 $ | Общий балл USN: 8,3/10 | Оценка производительности USN: 7,3/10
Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 228 л.с. и крутящим моментом 258 фунт-футов сочетается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Тем не менее, пробег Q3 не соответствует номиналу: 22 мили на галлон в городе и 30 миль на галлон на шоссе.

5. 2021 Kia Sportage
23 990 долларов США | Общий балл USN: 8,3/10 | Оценка производительности USN: 7,5/10
Выбор Sportage в топовой версии SX Turbo дает вам 2,0-литровый 240-сильный турбированный четырехцилиндровый двигатель. Это оценивается в 20 миль на галлон в городе и 28 миль на галлон на шоссе.

6. Hyundai Kona
2021 20 400 $ | Общий балл USN: 8,3/10 | Оценка производительности USN: 7,8/10
Доступный в модели с 175-сильным 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, соединенным с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, экономия топлива оценивается в 28/32 миль на галлон по городу/шоссе.

7. Mazda CX-9 2021
33 960 $ | Общий балл USN: 8,3/10 | Оценка производительности USN: 8,7/10

Доступен с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 227 лошадиных сил (250 лошадей с премиум-классом) и шестиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. По оценкам EPA, экономия топлива составляет 22 мили на галлон в городе и 28 миль на галлон на шоссе.

8. Volvo XC40 2021
33 700 $ | Общий балл USN: 8,4/10 | Оценка производительности USN: 8,0/10
Доступен либо со стандартным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 187 л.с., либо с альтернативным двигателем мощностью 248 л.с., который, по оценкам EPA, расходует 23 мили на галлон в городе и 32 мили на галлон на шоссе и 22/ 30 миль на галлон по городу/трассе соответственно.

9. BMW X1 2021
35 400 $ | Общий балл USN: 8,4/10 | Оценка производительности USN: 8,1/10
2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 228 лошадиных сил и крутящим моментом 258 фунт-фут через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Экономия топлива оценивается в 24 мили на галлон в городе и 33 мили на галлон на шоссе.

10. 2021 Kia Sorento
29 390 долларов США | Общий балл USN: 8,5/10 | Оценка производительности USN: 7,4/10
Доступен в версии с турбонаддувом мощностью 281 л.с. и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, расход топлива составляет 22/29 миль на галлон по городу/шоссе.

11. BMW X3 2021
43 000 $ | Общий балл USN: 8,5/10 | Оценка производительности USN: 8,1/10
Базовая модель 30i оснащена энергичным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 248 лошадиных сил и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Расход топлива оценивается в 25 миль на галлон в городе и 29 миль на галлон на трассе.

12. Mazda CX-5 2021
25 270 $ | Общий балл USN: 8,6/10 | Оценка производительности USN: 8,5/10
Доступен в версии с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, мощностью 227 лошадиных сил, с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Экономия топлива составляет 23 мили на галлон в городе и 28 миль на галлон на трассе.

13. 2021 Honda CR-V
25 350 $ | Общий балл USN: 8,7/10 | Оценка производительности USN: 8,4/10
Поставляется как 190-сильный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, соединенный с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). По оценкам EPA, CR-V расходует 28 миль на галлон в городе и 34 мили на галлон на шоссе.

14. 2021 Mercedes-Benz GLE
$ 54 750 | Общий балл USN: 8,9/10 | Оценка производительности USN: 8.2/10
Базовая модель GLE 350 оснащена 255-сильным турбированным четырехцилиндровым двигателем с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он имеет рейтинг EPA 19 миль на галлон в городе и 26 миль на галлон на шоссе.

И, наконец…

Для получения дополнительной статьи о некоторых рекомендуемых внедорожниках обязательно ознакомьтесь с этими отчетами Consumer Reports, недавно получившими рейтинг лучших новых внедорожников, и какими популярными внедорожниками среднего размера следует избегать, а какие покупать вместо них.