Трещина в гбц что делать: Как заделать трещину в ГБЦ, блоке цилиндров?

Головка блока цилиндров

Рубрика: Двигатель | Опубликовано: 14 Сентябрь 2006

Вернемся к осмотру головки. Внимательно посмотрите, нет ли на ее поверхности трещин. Чаще всего они появляются в камере сгорания, а в ней трещины наиболее вероятны в промежутке междуклапанами (на перемычке). Их легко заметить, если головку еще не протирали тряпкой, так как расположены они прямо на поверхности камеры сгорания. Если же копоть стерта, увидеть трещину можно только с помощью лупы. После того, как вы не обнаружите на перемычке трещин, а подозрение о том, что головка все-таки треснула, вас не покинет, попробуйте найти трещины под седлами клапанов. Для этого клапаны надо вынуть, а трещиныис кать, используя зеркало. Можно поискать трещины под направляющими клапанов — для этого направляющие надо выпрессовать. Но здесь трещины встречаются редко и всегда как результат «встречи» клапана с поршнем. Так же редко, но встречаются трещины в масляной магистрали, найти которые очень сложно. Оба коллектора, если они не были сняты раньше, желательно снять, ведь с коллекторами шлифовать головку возьмется только ну очень хороший ваш знакомый: слишком много с ними возни будет.

Кромки клапанов

Минимально допустимая кромка — 0,5 мм, хотя многие инструкции указывают величину 1,0 или 1,5 мм, руководствуясь, судя по всему, соображением, что клапан должен отработать пробег не менее 300 000 км. Отсутствие кромки приводит к более быстрому «проваливанию» клапана и неравномерному износу фаски. Неравномерный износ рабочей фаски клапана вызывает плохое уплотнение, что сразу проявляется при работе на холостом ходу. Фаску следует перешлифовать или заменить клапан.

Если вы не можете найти трещину, но подозрение о том, что она есть, не оставляет вас, можно поступить следующим образом: мелко истолченный мел, а лучше зубной порошок, надо развести в ацетоне или в другом летучем растворителе. Потом любую краску смешать с керосином. При этом, возможно, что-нибудь выпадет в осадок, но наша цель — окрасить керосин, и мы его окрасим. Теперь, заткнув предварительно все сливные отверстия, залейте в блок полученный цветной керосин, а гильзы цилиндров с помощью кисточки изнутри покройте меловой суспензией.

Через 5 минут ацетон испарится, а еще через несколько минут мел «вытянет» через трещину цветной керосин, обнаружив тем самым ее местонахождение. Можно несколько модифицировать метод: подозрительное место покрасить цветным керосином, тут же все смыть и очистить. Потом нанести меловую суспензию. Если трещина есть, то после высыхания мела ее станет видно. Как вы видите, эти проверки несложные и проводятся довольно быстро. В алюминиевой головке трещины можно заварить, в чугунной — нет. По крайней мере, в нашей работе такого прецедента не было, чугунную головку просто заменяют.

Шлифовка клапанов

Делается очень быстро, но для этого нужен специальный станок. Прошлифованные клапаны быстро притираются и впоследствии служат достаточно долго. Шлифовка изношенной тыльной части штока снижает боковые нагрузки на клапан при набегании кулачка.

Как следует из практики, трещины на головках дизельных двигателей появляются гораздо чаще, чем у бензиновых.

Случается так, что в головках выпадает седло клапана. Почему это чаще всего происходит с двигателями серии «Toyota 2L-T», неизвестно. В таких случаях головку мы до сих пор просто заменяли. Конечно, можно изготовить новое седло, но ведь когда вывалилось старое, это не прошло бесследно для головки: теперь она вполне может оказаться с трещиной и наверняка — со скрытыми напряжениями, которые впоследствии приведут к образованию трещин.

Далее инструкции требуют очистить головку и проверить ее плоскостность. Но уже довольно длительное время наша бригада придерживается правила: головка снята — ее надо шлифовать. И до шлифовки ее никто не проверяет на кривизну, хотя из инструкций по ремонту двигателей следует, что это делать надо, и указывается допуск на кривизну (обычно 0,1 мм). За это время у нас не было ни одного возврата и не приходилось подтягивать головку после какого-либо пробега. Судите сами. Если нешлифованную головку, кривизна которой в допуске, после зачистки и использования новой импортной прокладки ставить на место, получается следующая картина. Затягиваешь головку (по схеме), как положено, сначала на 6-8 килограммов. При этом усилие от 1 кг/м до 7 кг/м растет постепенно, за 2-3 оборота. Далее по инструкции требуется поочередно сделать два доворота на 90°. При этом усилие возрастает до 13-14 кг/м. Машина простоит сутки — усилие снизилось до 11-12 кг/м. Снова дотянули до 14 кг/м и отправили машину.

Через 500 км она приходит на повторную обтяжку. И у нее снова 10-11 кг/м. При этом каждый второй дизель вновь пропускает выхлопные газы в систему охлаждения двигателя. А со шлифованной головкой получается следующее. Обтягиваешь до 8 кг, причем усилие от 1 кг до 8 кг возрастает меньше, чем за один оборот, начинаешь делать первый доворот на 90°, на ключе получается 15 кг. Дальше тянуть некуда, после 15-16 кг начинают тянуться сами болты, а усилие не растет. Через сутки — те же 15 кг. Машина проехала 1000 км, измеряем усилие — стало, ну в худшем случае, 14 кг. Возвратов машин после ремонта практически нет, не говоря уже о том, что не надо половину двигателя разбирать, для того чтобы заново обжать головку.

Поэтому, наверное, стоит заняться шлифовкой. Именно шлифовкой, а не фрезеровкой: после фрезы остаются риски, которые все портят, а у дизельных двигателей с алюминиевой головкой, имеющих стальную заглушку в предкамере, из-за разницы в вязкости и твердости материалов появляются еще и задиры. После шлифовки поверхность головки получается зеркальной и практически абсолютно плоской. Металла обычно снимается столько, чтобы убрать все дефекты с сопрягаемой поверхности (обычно 0,1-0,3 мм), хотя отмечены случаи, когда для того, чтобы убрать деформацию плоскости, пришлось снять 0,43 мм и даже 0,64 мм, правда, после заваривания трещины. Заметного изменения степени сжатия у бензиновых двигателей при этом не происходит: уменьшение объема камеры сгорания на 1-2% не играет большой роли, а про дизельные двигатели и говорить нечего — у них головки плоские.

Проверка кривизны головки блока

Перед измерением головку следует очистить от старой прокладки. Наибольшая вероятность нахождения «ям» — на перемычках между камерами сгорания.

Клапаны перед шлифовкой желательно снять, ведь «по уму» их следует притереть. Если получится так, что после шлифовки (у дизелей) шляпки будут сильно выступать, их тоже можно прошлифовать на пару десяток. Если же надо снимать больше металла, то лучше осадить седла клапанов. На «твинкамовских» двигателях, возможно, придется выкрутить трубки, в которых находятся свечи зажигания. У них правая резьба и закручены они на герметик, поэтому не бойтесь приложить усилие, взявшись за газовый ключ.

После шлифовки головку надо обязательно промыть от возможных частиц абразива и продуть сжатым воздухом. Иначе частицы абразива попадут в масляную и водяную системы, и долговечности двигателю это не прибавит. Это тоже проверено.

Вернемся к нашей головке. По инструкции, сняв коллекторы, надо проверить плоскостность их привалочных поверхностей. На самом деле, если привалочные поверхности головки и коллекторов кривые, то это ясно по шуму при работе двигателя, грязи и копоти под прокладкой, да и вообще этот дефект встречается довольно редко. За год — три случая. Первый: облили водой правый выпускной коллектор двигателя 3VZ автомобиля «Toyota Surf», после чего он почему-то не лопнул, а только деформировался. Как облили? Да просто зимой в воду заехали. Во втором случае то же самое: дизельная «Camry» зимой не попала на мост через речку. Но у нее, правда, и коллектор лопнул. А третий случай самый грустный, потому что может произойти с кем угодно, учитывая наши дороги. «Toyota Carib» с двигателем 4A-FE (а это далеко не самая низкая японская машина) резко затормозила перед возвышающимся над дорогой люком. Машина «клюнула носом» и, поскольку двигатель у нее расположен поперек, коснулась приемной трубой злополучного люка. Легкого, по словам хозяина, касания оказалось достаточно для того, чтобы коллектор отошел от головки. При этом часть шпилек вместе с «телом» головки он просто вырвал, а у остальных сорвал резьбу. Сначала удивился владелец машины, а потом вся наша бригада, когда выяснилось, что чугунный коллектор при этом остался целым.

Головку сняли, заварили, отшлифовали со всех сторон, нарезали новую резьбу М11х1,25 (было М10х1,25), изготовили новые шпильки — и все.

Контроль клапана

Стержень клапана должен быть по всей длине круглый, и для проверки его следует обмерить. Из практики следует, что если цвет и игра бликов штока по всей длине равномерны, то шток в хорошем состоянии. Износ штока (по диаметру) более 0,1 мм недопустим. Если размер «Ф» не будет соблюден, то клапан долго не прослужит, просто прогорит. Поверхность фаски должна быть ровной, без впадин, ширина контактного кольцевого пятна должна равняться 1-2 мм. Если это не так, клапаны надо «обновить», т.е. проточить. Инструкции к бензиновым двигателям допускают А = 0,5 мм, к дизельным А должно быть не менее 1,0 мм.

Когда разобранная головка лежит на столе, очень легко сделать профилактику клапанов. Установите головку так, чтобы шляпки клапанов смотрели вверх, и залейте в углубление вокруг шляпки клапанов (или в камеру сгорания у бензиновых двигателей) керо син или бензин, если керосина нет. Через 10-15 минут проверьте, просочился ли керосин (или бензин) под клапан или нет. Если керосин ушел хотя бы в одном клапане, то по-хорошему надо их все рассухаривать и притирать. Впрочем, то обстоятельство, что керосин не ушел, еще не говорит о том, что уплотнение клапанов хорошее. Вот когда вы будете притирать клапаны, вращая их при этом, то по тому, как они притираются, насколько равномерно распределяется паста, и по ширине контактного кольца уже можно судить о качестве уплотнения. Многие мастера, когда притирают клапаны, пользуются лампочкой-переноской и, закончив притирку и установив лампочку сзади, они смотрят, нет ли щелей, через которые пробивается свет. При этом в поисках неплотностей они еще и вращают клапан. Если все нормально, то головка идет в работу. Все клапаны притираются без маслосъем-ных колпачков, поэтому перед притиркой колпачки надо удалить, а после притирки установить новые. Клапаны можно притирать, фиксируя их за шляпку с помощью присоски от детской игрушки или за стержень, надев на него подходящую резиновую трубку удобной для вас длины.

Перед притиркой клапан следует очистить от нагара, а после притирки тщательно отмыть от остатков абразива притирочной пасты.

Контроль пружины

Проверяется высота пружины «Н» и отклонение ее от вертикали «А». Оба дефекта встречаются крайне редко, и все пружины одновременно испортиться не могут. Если размер «Н» меньше нормы, то пружина слабая, и поршни будут доставать клапан (на больших оборотах), а если кривая — на всех оборотах будет подклинивать клапан. Это может привести к разрыву зубчатого ремня. Сравните пружины между собой по высоте и замените самые короткие. Замените кривые пружины. Японские инструкции допускают отклонение от вертикали в верхней части пружины около 1,5 мм. Максимально допустимое отклонение отмечено нами в инструкции к двигателю «Toyota 2L», оно составило 2,0 мм. Некоторые фирмы дают максимально допустимые значения отклонения пружины в градусах (4°), но, зная высоту пружины, проще по общеизвестным формулам перевести отклонение в миллиметры, чем измерять его в градусах. Если пружина помечена какой-нибудь краской, то заменять ее можно только на пружину, имеющую метку такого же цвета, так как цвет краски определяет высоту пружины и ее жесткость.

Вернувшись к осмотру головки, следует проверить состояние колпачков. Если коллекторы сняты, то легко заглянуть в углубление головки и увидеть штоки клапанов. Если они все абсолютно сухие, то колпачки скорее всего в приличном состоянии. Но существует и более надежная проверка. Нужно рассухарить два клапана, желательно где-нибудь посередине, кроме того, один из них должен быть выпускным. Теперь, когда вы приподнимете головку, клапан, если маслосъемный колпачок не держит, под собственным весом выскользнет из направляющей. Если же колпачок «живой», то клапан не вывалится, а будет удерживаться за счет трения в исправном колпачке, даже если вы слегка толкнете пальцем и стронете с места шток клапана. В процессе этой проверки следите за тем, чтобы шток клапана полностью не выходил из маслосъемного колпачка. Дело в том, что на конце штока имеется кольцевая канавка для фиксации сухариков, и грани у этой канавки очень острые. Если просто вынуть клапан из колпачка, а затем вставить его обратно, то исправный до того колпачок начнет течь. Чтобы не повредить резиновые кромки при установке клапанов в новые колпачки, используют специальную оправку, иногда ее именуют «пулей».

Выбирать колпачки в магазине следует только исходя из их размеров. Найти фирменные колпачки для какого-нибудь редкого двигателя очень сложно, но, зная диаметр штока клапана и диаметр посадочного места на направляющей, всегда можно что-нибудь подобрать, и тогда колпачки, предназначенные для какого-то двигателя фирмы «Toyota», смогут отлично поработать даже в двигателе неяпонского производства. При покупке новых маслосъемных колпачков очень велика вероятность того, что они окажутся плохими. Поэтому, установив якобы фирменные колпачки, через неделю вы можете обнаружить, что они снова потекли. А в магазине других колпачков, лучшего качества, нет и не предвидится. Мы в этом случае, произнося про себя разные слова, покупаем второй комплект колпачков, берем из первого комплекта пружинки и устанавливаем их на колпачки второго комплекта. Таким образом, каждый из вновь установленных колпачков имеет по две пружинки вместо одной, и плохой колпачок начинает правильно работать. Несколько раз, покупая в магазине колпачки, мы обнаруживали дефекты (раковины на рабочих кромках) прямо в магазине, что позволило из плохих колпачков все-таки выбрать лучшие.

Снятие колпачков

Все инструкции рекомендуют использовать для этого пассатижи (как показано на рисунке). На практике мы используем зубоврачебные клещи, что гораздо удобней. В особо сложных случаях, когда, например, требуется удалить колпачок, находящийся на дне отверстия под стаканчик, мы используем еще и плоские отвертки с загнутыми под углом 90′ кончиками жала. После снятия старого колпачка надо установить новый. Клапан, естественно, провалится вниз, но упрется в дно поршня, который в это время должен находиться в положении ВМТ. Расстояние «А» даже у бензиновых двигателей составляет не более 20 мм, поэтому шток клапана будет торчать. Когда вы напрессуете новый колпачок, то клапан можно вытянуть наверх, потянув пальцами за шток, после чего клапан будет удерживаться в этом положении за счет трения в новом маслосъемном колпачке, и его, надев шайбу и пружину, можно будет засухаривать. Выточенная «пуля» предотвращает повреждение кромок колпачка, а напрессовывать его мы советуем только усилием рук. В этом случае вы почувствуете момент, когда колпачок «сядет». Используя молоток, можно пропустить этот момент и повредить колпачок (просадите его дальше, чем нужно, и резинка порвется). Порядок смены колпачков такой. У четырехцилиндровых двигателей в то время, когда совпадают метки ВМТ на блоке шкивов и кожухе, надо сначала сделать первый и четвертый цилиндры. Потом коленчатый вал с помощью гаечного ключа проворачиваем на пол-оборота и делаем второй и третий цилиндры. У шестицилиндровых рядных двигателей порядок несколько иной. При совпадении меток на блоке шкивов и кожухе делаются первый и шестой цилиндры, потом коленчатый вал проворачиваем примерно на 120° и рассухариваем один клапан второго цилиндра. Теперь надо взять пальцами за шток рассухаренного клапана и, покачивая коленчатый вал туда-сюда, добиться минимального его провалива-ния. Это и будет ровно 120°. В этом положении делаем второй и пятый цилиндры. После этого коленчатый вал еще раз проворачиваем на 120° и делаем оставшиеся третий и четвертый цилиндры. Если двигатель имеет другие конфигурацию и число цилиндров, то перед рассухариванием первого клапана мы рекомендуем убедиться, что поршень находится в ВМТ (используя, например, проволоку).

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8

Вернуться к списку статей в разделе: Двигатель

Оставьте свой отзыв!

Лопнул блок двигателя что делать?

17.07.2021 74 259 ГРМ, КШМ и ГБЦ

Автор:Иван Баранов

Опытный автомобилист знает, что работа автомобиля зависит от работоспособности двигателя. А одним из основных узлов мотора является головка. Как проверить ГБЦ на микротрещины и каковы признаки появления трещин на головке? Подробнее об этом можно узнать здесь.

[ Скрыть]

Трещина в блоке цилиндров

Появление трещин в блоке цилиндров (БЦ) и головке БЦ (ГБЦ) — достаточно распространенная проблема. Трещины могут появляться в результате естественного износа, после заклинивания агрегата, аварии и т.д. К счастью, современные технологии позволяют восстановить поврежденный элемент, а порой убрать трещину в БЦ водитель может даже самостоятельно.

Прежде чем описывать способы устранения неисправности, рассмотрим, как эту неисправность найти. Есть несколько способов обнаружить трещину блока цилиндров:

• с помощью ультразвука,
• с помощью магниточувствительного оборудования,
• методом гидроконтроля,
• метод пневматической опрессовки.

На автосервисах чаще всего трещины ищут с помощью воды или воздуха. В поврежденный элемент подается воздух, затем деталь опускается в ванну с водой и по пузырькам становится видно, где кроется проблема. Если закачивать в элемент воду, то в месте трещины она будет просачиваться.

Когда место раскола найдено, можно приступить к ремонту. Один из самых популярных методов — это сварка

(как электрическая, так и «холодная»). Заварить можно практически все расколы, кроме трещин в области седла клапана, стенок цилиндра и мест прилегания блока и головки БЦ.

Чтобы не пришлось делать повторный ремонт, важно соблюдать все рекомендации. Чтобы восстановить блок из чугуна, нужно засверлить концы трещины, а затем зашлифовать ее по всей длине под углом 90 градусов. Для сварки блок цилиндров разогревается до 650°C, затем с помощью присадочного чугунно–медного прута и флюса наносится сплошной шов, а в конце для постепенного охлаждения детали используется специальный термошкаф.

Если используете электрическую сварку

, то блок прогревать не надо. В конце работы шов нужно обезжирить с помощью ацетона, а затем покрыть эпоксидной пастой (при комнатной температуре застывает за 24 часа, при 100°C — примерно за 2 часа). Последний этап — шлифовка шва.

Помимо сварки, есть еще пару популярных методов ремонта БЦ

: эпоксидная паста, заплатка из стеклоткани, технология SEAL-LOCK. Если используете эпоксидную пасту и стеклоткань, то металл предварительно нужно хорошенько обезжирить. Затем можно поочередно наносить слои пасты и стеклоткани, последним должен быть эпоксид.

SEAL-LOCK удобен тем, что для ремонта не нужен сварочный аппарат и не нужно демонтировать ДВС. Смысл технологии в том, что трещина заполняется специальной прослойкой из мягкого металла. Порядок действий здесь такой:

1) Сначала нужно засверлить края трещины, далее поперек раскола с определенным шагом делаются отверстия, в них вставляются стяжки-скобы, связывающие края трещины.

2) Между скобами высверливается отверстие. Далее идет нарезка конусной резьбы специальным метчиком. Полученное отверстие нужно обработать, чтобы удалить окисную пленку. Затем в него вкручивается конусообразная заглушка, материал которой активно контактирует с металлом БЦ.

3) Часть заглушки, которая возвышается над плоскостью, нужно немного подпилить, затем вкрутить ее специальным инструментом. Под большим усилием мягкая заглушка сломается там, где сделан подпил. Выступающие части шлифуются.

4) Далее сверлится следующее отверстие, причем так, чтобы получилось частичное перекрытие с предыдущим отверстием с заглушкой. И таким образом заглушками заполняется вся трещина. В конце производится шлифовка и спрессовка шва.

Нужно сказать, что шов, который получается по описанному выше методу, лучше сварного по ряду показателей. Ему не страшны перепады температур, он не получает значительного напряжения и не разрушается даже при высоких температурах.

Привариваем заплатку на трещину в головке двигателя

Вы можете также приварить заплатку, для этого вам понадобятся медные электроды, обернутые жестью. В завершение швы необходимо покрыть эпоксидной пастой.

Эпоксидную пасту, о которой мы уже упомянули, можно использовать для устранения трещин в головке и блоке двигателя еще и другим способом. Для этого необходимо зачистить их поверхность, просверлить на концах трещины небольшие отверстия, после в них следует нарезать резьбу и ввернуть заподлицо заглушки из меди или алюминия. Затем необходимо обезжирить поверхность (для этого подойдет ацетон или бензин). После с помощью шпателя нужно наносить слой за слоем, в результате у вас должен получиться слой толщиной 3-4 миллиметра. После этого в течение суток эпоксид должен застыть, а если создать стоградусную жару, то он затвердеет за пару часов. В завершение следует отшлифовать поверхность и готово!

Для третьего способа ликвидации трещин нам вновь потребуется эпоксидная паста и стеклоткань, которую будем использовать в качестве заплатки. Подготовительный этап к работе аналогичен выше представленному, только каждый слой пасты нужно чередовать со стеклотканью. Не пожалейте, делайте заплатку с запасом в несколько миллиметров, иначе результат будет неудовлетворительным. Последний слой должен быть эпоксидным.

И завершающий на сегодня, но не последний в общем списке, вариант реанимирования трещин блока и головки двигателя – с помощью штифтов. Для этого в самом начале по всей трещине просверливаем отверстия на расстоянии 7-8 мм друг от друга. Нарезаем резьбу и ввертываем прутки из меди на глубину соответствующую толщине стенки. Затем обрезаем их ножовкой, оставляя выступающие над поверхностью детали на несколько миллиметров концы. После несильными ударами расчеканиваем концы штифтов, которые и образуют сплошной шов. Для закрепления результата в завершение можно покрыть это все эпоксидкой.

Мы описали наиболее подходящие для самостоятельного устранения трещин в головке и блоке двигателя варианты, однако на этом неприятности с авто, к сожалению, не заканчиваются, проблемы могут еще возникнуть при износе распредвала, а также при отработке амортизаторов. В любом случае, не отчаивайтесь, все это легко устранить своими руками, лишь следуя нашим нехитрым рекомендациям.

Источник

Микротрещина в блоке двигателя – это больше не проблема

Мотор – это железное сердце каждого транспортного средства. При выходе из строя какой-либо его комплектующей существует большая вероятность полного выходя из строя всего агрегата.

Особенно, если идёт речь об столь сильных поломках, таких как деформация головки или блока цилиндров. Если не устранить их своевременно, придётся делать капитальный ремонт двигателя.

Отметим, что трещины в данных узлах являются одними из самых сложных неисправностей. Возникают, как правило, после дорожно-транспортного происшествия при высоком уровне износа деталей или производственном браке.

Причины и признаки неисправности

Ниже описаны «симптомы», которые гласят о наличии трещины в головке или блоке.

Важно! Эти же признаки могут определять и иные неисправности! Поэтому не следует делать поспешные выводы.

1. Мотор перегревается, вытекает антифриз или иная охлаждающая жидкость. Чтобы удостоверится, что проблема не в трещине, проверьте насколько хорошо затянуты болты ГБЦ, а также герметичность системы.
2. Некорректно работает система управления температурой. Из-за перегрева деформируется головка блока цилиндров.
3. Выход из строя пробки расширительного бачка, из-за чего происходит образование воздушных масс.
4. В летний период года стрелка термодатчика резко скачет в разные стороны.

Также к симптомам можно отнести «троение», что особо сильно ощущается во время движения под горку.

Важно! Для того чтобы убедиться в наличии трещин, необходимо отвинтить свечу зажигания. После в прямом значении этого слова попробуйте жидкость со свечи на вкус. Если она оказалась сладкой, значит охлаждающая жидкость попадает в масло через трещину. В таком случае попробуйте долить масло в систему и завести автомобиль (при этом, не закрывая крышку расширительного бака). Если она сразу же будет кипеть – значит, микротрещина в ГБЦ стопроцентно присутствует.

Отметим, что часто трещины возникают возле втулки (направляющей или впускного клапана). В таком случае, придётся полностью заменить головку.

Ещё один из признаков – уход газов. Чтобы узнать, что причина именно в этом, рекомендуем надеть на расширительный бачок резиновую перчатку. Если со временем она надуется, значит, есть проблема.

Вероятные симптомы и причины

Ниже описаны признаки, по которым можно косвенно определить трещину в блоке или головке. Хотя, описанные признаки могут означать и иные неисправности.

• Перегрев двигателя, из системы полностью вытекает антифриз. Если не стоит вопрос о герметичности самой системы охлаждения, в этом случае необходимо проверить насколько хорошо затянуты болты ГБЦ. Важно: будьте осторожны, при протяжке болтов они могут лопнуть.
• Некорректная работа прибора управления температурой (термопары), вследствие перегрева происходит деформация головки блока цилиндров.
• Неисправность пробки расширительного бачка, в которой клапан не держит давления, образуются воздушные пробки.
• В тёплую погоду происходит колебание температуры двигателя. Стрелка термодатчика производит резкие скачки в сторону увеличения, либо уменьшения температур.
• Вибрация двигателя или «троение», особенно это ощутимо при подъёме в гору. Как показывает практика, это один из распространенных симптомов образования именно микротрещин. Важно: чтобы подтвердить наличие микротрещин на блоке цилиндров или убедиться, что есть трещина в ГБЦ, выкрутите свечу зажигания. Если свеча мокрая, попробуйте жидкость на язык. Сладкий вкус означает что это антифриз, попадающий через микротрещину в масло. Долейте охлаждающую жидкость и включите двигатель, не закрывая капот и крышку расширительного бака. Если жидкость сразу начнёт кипеть, это верный признак наличия трещины в ГБЦ.
• Велика вероятность появления трещин возле направляющей втулки или втулки впускного клапана. В этом случае головку придется менять.
• Уходят газы. Для определения утечки можно надеть резиновую медицинскую перчатку на расширительный бачок, или горловину радиатора, и закрепить канцелярской резинкой. Если перчатка надувается, значит проблема есть.

Антифриз лучше использовать импортный и безсиликатный G-11 – для алюминиевых блоков. Для чугунных блоков цилиндров лучше использовать антифриз красный, штатный. Он рассчитан под температуру -80 +135.

Проверка водой

Этот метод подобен к предыдущему. Вся разница межу ними заключается в том, что не нужно опускать головку воду, а совсем наоборот – её необходимо залить в головку:

• Проверьте всевозможные отверстия на факт герметичности.
• После влейте в воду канал.
• Далее, пользуясь насосом, накачайте воздух в канал.
• Оставьте обрабатываемую деталь на несколько часов. Если вы заметите, что вода ушла, значит, проблема с головкой и её нужно менять или в лучшем случае – ремонтировать (что обойдётся дешевле, но… не будет гарантировать длительность работы данной комплектующей).

Проверка ГБЦ на трещины

Чтобы проверить ГБЦ на трещины, её надо опрессовать, то есть герметично закрыть все отверстия, и дунуть воздуха в каналы. Если опустить головку в воду, то из трещины пойдут пузырьки. Или наоборот- заглушить все отверстия и налить воды в канал, после чего накачать насосом туда воздуха, создав давление 0,6-0,7МПа, и дать постоять так головке 1=2 часа. Если вода уйдёт- значит головка пробита.

Существуют ещё красители, которыми подкрашивают воду. Их очень хорошо видно на трещине.

А закрываются отверстия в охлаждающей рубашке очень легко: на ник кладётся резиновая прокладка, которая чуть больше отверстия, сверху накладывается металлическая пластина, которая прикручивается болтом к головке. И никакая вода так не пройдёт. А к штуцеру, который будет выступать из головки, подсоединяют насос и накачивают воздух. Такая опрессовка позволяет выявить все трещины.

Диагностика давлением

Данная методика выполняется несколькими способами: погружение в воду или без него. Как именно выполнять эти операции, читайте ниже.

Погружение в воду:

• Изначально закройте все каналы запчасти, на которые может негативно воздействовать вода.
• После этого поместите деталь в ёмкость, наполненную водой более 40 градусов Цельсия.
• Затем воспользуйтесь сжатым воздухом (в тех местах, где появятся пузырьки, есть трещина).

Процедура без «погружения» выполняется следующим образом:

• Как и в предыдущем случае, позаботьтесь о том, чтобы все канали ГБУ были закрыты.
• Налейте мыльный раствор на крышку.
• Подайте воздушные массы в контур «больной» детали. Если есть дефект, на этом месте образуются мыльные массы.

Как без сварки заделать сквозные дырки на кузове авто при помощи шпатлевки

Очаг сквозной коррозии, а попросту дырка, в днище автомобиля – это плата за комфорт в салоне. Его первоисточником являются не антигололедные реагенты, действующие снаружи, а влага, скапливающаяся под «пирогом» тепло-, шумо- и гидроизоляции. Поэтому при ее ликвидации работы ведутся преимущественно изнутри.

Если соблюдать все правила техники безопасности при сварочных работах, надо полностью демонтировать салон, включая обшивку. Это всегда очень затратно по времени. Поэтому вопрос о том, как заделать днище авто без сварки, весьма актуален. Причем большинство альтернативных способов дают не худший, а скорее лучший результат.

Заделать дыры в днище автомобиля без применения огневых работ можно двумя способами.

1. Применяя композитные материалы – различные виды полимерных смол в сочетании с армирующим наполнителем и ускорителем реакции отверждения. При качественной обработке поверхностей они, кроме восстановления механической прочности, играют роль ингибиторов – замедлителей реакций химической и электрохимической коррозии;
2. Устанавливая заплатки из листового материала на заклепки.

Дырки в днище обнаруживаются обычно снаружи, при осмотре автомобиля на яме или подъемнике. Признаками сквозной коррозии являются локальные вспучивания, которые при попытке их расковырять рассыпаются в труху.

При обнаружении подобных неприятностей вам надо вскрыть и удалить пирог тепло-, шумо- и гидроизоляции на полу в салоне на всем том участке, где лист железа, образующий пол, приварен к силовым элементам кузова – порогам, тоннелю и прочим. Тогда вы увидите всю картину повреждений и сможете принять меры профилактического характера в тех местах, где коррозия еще не стала сквозной.

Перед самим процессом заделывания прорех вам надо принять меры к замедлению процесса коррозии (остановить – это недостижимый идеал, к которому стоит стремиться). Для этого все лохмотья железа удаляются, а края, имеющие остаточную прочность, обрабатываются наждачной бумагой и металлической щеткой до появления блеска. Зачищенная поверхность обрабатывается преобразователями ржавчины. Например, составом «Цинкарь». Работы ведутся внутри и снаружи.

Работа имеет смысл, если общая поверхность сквозных дыр не превышает 15% площади пола.

Если очаг сквозной коррозии имеет диаметр не более 1 сантиметра, его можно просто замазать двухкомпонентным полимерным составом. Хороший результат дает клей Poxipol или набор для холодной сварки, похожий на пластилин.

Небольшое отверстие дает возможность применить так называемую катодную электрохимическую защиту. Найдите алюминиевый пруток, сделайте из него заклепку и заделайте ею дырку. В радиусе 20 см от нее коррозия остановится. Правда, заклепка будет постепенно разрушаться сама. Но на это может уйти лет пять.

В этом случае придется позаботиться и о том, чтобы восстановить механическую прочность. Если отверстие находится на плоском участке, то нет смысла возиться с эпоксидным составом и стеклотканью.

Действительно прочный композитный материал получается лишь при абсолютно точном соблюдении технологии – пропорций смешивания, режима сушки и многого другого. Используйте готовый материал подобного рода, например, текстолит. Имеющий толщину 3 мм, он не уступает по прочности листовому железу. Пластина может устанавливаться только на эпоксидный клей, но лучше применять комбинированное соединение, используя заклепки. Последние должны быть из алюминия, тогда они сыграют роль катодной защиты.

Заплатки на днище автомобиля

Дыры большой длины на месте стыков с силовыми элементами ликвидируются заплатками из листового железа или алюминия. Их нужно согнуть по форме стыка так, чтобы ширина зоны контакта с еще живым материалом была не менее 2 см.

Читать далее: Выбираем фары для автомобиля

Устанавливаются они на алюминиевые заклепки, использование эпоксидного состава будет нелишним. Особенно если используется листовое железо. Ведь вы не можете точно знать его состава и того, в какую сторону пойдет электрохимическая коррозия – будет ли она разрушать заплатку или кузов.

Полимерная смола сыграет роль ингибитора.

Окончательная герметизация щелей и отверстий проводится с помощью, например, комплекта Novol Plus 710. В него, кроме эпоксидного наполнителя и отвердителя, входит кусочек стеклоткани.

Стоит ли паять

Заделывать дыры в днище можно и с помощью пайки. Однако для прогрева металла толщиной от 0,5 мм обычные бытовые паяльники непригодны. Скорее всего, и строительный фен вам в этом не помощник. Надо использовать портативную газовую горелку, например, Super-Ego R355, которая стыкуется с небольшим – объем от 400 до 700 мл – баллоном для туристических печек.

Для пайки необходим припой и флюс. Припой используется легкоплавкий, с преимущественным содержанием олова или свинца. Флюс можно заменить электролитной кислотой. Соединение получается прочным, оно способно выдерживать большие вибрационные нагрузки.

Недостатков у пайки два.

1. Она связана с огневыми работами, что повышает общую сложность ремонта. Этим можно пренебречь, если руки у вас растут оттуда, откуда надо;
2. Основной материал припоя – свинец или олово – является веществом, имеющим меньший электроотрицательный потенциал, чем железо. Поэтому при их контакте возникает электрохимическая коррозия, в которой железо будет играть роль «жертвенного анода» и разрушаться.

Теперь вы имеете представление о том, как заделать днище авто без сварки. Если вы будете аккуратны и настойчивы в зачистке поверхностей, последующей их обработке и защите, то установленная заплатка может пережить и сам автомобиль.

Мастера на автосервисах чаще всего сгущают краски и говорят владельцу автомобиля, что гнилое днище требует долгой кропотливой работы, затраты множества материалов. Именно из этого и складывается такая высокая цена.

При этом хозяина стараются не допускать к осмотру или проблемные участки показывают при слабом освещении. В этом случае обычную грязь можно принять за окисленный трухлявый металл, к которому стоит только прикоснуться и он осыпется.

С помощью таких небольших хитростей и сгущаются краски, что позволяет взвинтить цену.

Как сэкономить?

Если автовладелец желает сэкономить средства, ему необходимо делать предварительный осмотр днища самостоятельно. Для этого понадобятся:

• Подъёмник, смотровая яма, эстакада.
• Хорошее освещение: фонарь или переноска с мощной лампой.
• Молоток.

При помощи молотка необходимо простучать все подозрительные участки днища и определить степень их повреждения, чтобы приблизительно знать объём необходимых материалов.

Если всего вышеперечисленного нет под рукой или просто не хватает времени для тщательного осмотра, то на помощь придёт специальное зеркало для осмотра днища автомобиля. Оно позволит в общих чертах оценить состояние металла и получить приблизительное представление об объёме работ. Но полностью ситуация станет ясна только после тщательного осмотра.

Сам процесс сварки несложен, его может освоить каждый человек в кратчайшие сроки. Бывает, больше времени занимает подключение и наладка оборудования. Легче всего осуществлять переварку днища автомобиля при помощи полуавтоматического сварочного автомата. Но зачастую такой ремонт просто невозможен без привлечения газосварки. Лучше всего, когда эти оба аппарата используются, они дополняют друг друга и позволяют повысить качество ремонта днища.

Как говорится: «Если хочешь сделать что-то хорошо – сделай это сам». Ремонт днища автомобиля не является исключением. Для его осуществления понадобится следующее оборудование:

• Полуавтоматический сварочный аппарат.
• Газосварка.
• Обычные ножницы по металлу или электрические.
• Болгарка (угловая шлифовальная машинка).
• Молотки различных размеров и конфигурации.
• Хорошее освещение.

Также необходимо запастись такими материалами:

• Кислород и карбид кальция (для газосварки).
• Углекислота и медная проволока (для полуавтоматического сварочного аппарата).
• Круги для резки и шлифовки по металлу на болгарку.
• Металл для латок.

Толщина металла

Чтобы ремонт днища автомобиля своими руками прошёл без проблем необходимо выбрать металл оптимальной толщины. Рекомендуемая его толщина варьируется от 1 до 2 мм. Но здесь следует учитывать квалификацию того, кто будет осуществлять сварочные работы. При работе с более тонким металлом нужно чётко соблюдать требования температурного режима во время осуществления сварки. Что, в свою очередь, зависит от отладки оборудования и качества расходников.

Более толстый металл труднее поддаётся обработке, но при этом его труднее повредить, испортить. Поэтому перед тем как приобретать расходные материалы необходимо реально оценить свою квалификацию как сварщика.

Читать далее: На что обратить внимание при покупке подержанного автомобиля?

Теперь можно приступать к подготовительным работам. В этом нет ничего сложного, и их нетрудно будет выполнить своими руками. Необходимо просто очистить от ржавчины все проблемные участки днища. Это можно делать двумя способами.

При помощи болгарки. В этом случае необходимо использовать как круги для резки, так и для шлифовки. Во время работы обязательно нужно следовать всем правилам по технике безопасности. Очистку труднодоступных мест от ржавчины лучше осуществлять газосваркой.

После ударения ржавого металла и коррозии, края поверхности к которой будут крепиться латки нужно хорошо зачистить. Желательно эту работу делать болгаркой. Теперь можно вырезать латки из металла и приступать к сварочным работам. Резку металла лучше осуществлять с помощью ручных или электрических ножниц по металлу. Это позволит сделать заготовки точного размера и сохранить ровные края. Резка металла, особенного тонкого, сваркой требует высокой квалификации.

Сварочный процесс

Осуществлять сварку днища желательно вдвоём. Одному человеку будет сложно одновременно фиксировать латку и обваривать её. Если металл накладывается на ровную поверхность, то быстрей фиксировать его при помощи полуавтоматического сварочного аппарата.

Если необходимо сделать изгиб, следует прибегнуть к газосварке. При нагревании металл становится мягким и его при помощи молотка можно подгибать и придавать нужную конфигурацию. При этом не стоит забывать, что высокая температура снижает свойства металла. Другим вариантом в этом случае может стать специальное приспособление, предназначенное для создания изгибов на металлических заготовках.

Источник

Электросварка

Для начала нужно засверлить «больные» места инструментом с целью, чтобы они прекратили увеличиваться в объёме. После их необходимо зашлифовать.

Итак, в начале работы разогреваем блок до 650 градусов Цельсия, после чего при использовании специального прутка делаем шов. Чтобы предотвратить его окисление, нужно использовать буру.

В итоге после окончания работ на поверхности должен быть ровный слой (выступ которого не боле двух мм.). Следующий этап – это термошкаф (охлаждение в нём).

Ремонт трещины ГБЦ – сварка и штифты

Как провести такой ремонт? Нелегко, но возможно! Главное, чтобы трещина не проходила через сами цилиндры, а также гнезда клапанов. Можно ремонт трещины ГБЦ своими руками выполнить при помощи эпоксидки и стеклоткани, а можно и сваркой воспользоваться, а также поставить штифты. Сварка может использоваться и газовая, и электрическая.
Технология работ протекать будет следующим образом:

1. Если блок из чугуна, то трещину надо сверлом ф5 мм. засверлить с обоих ее концов, а потом разделать ее вдоль зубилом на 80% толщины стенки блока;

2. Прежде чем начать сварочные работы, ГБЦ полагается нагреть до +600С;

3. Используя газовую горелку и чугуномедный пруток, специалист должен наварить непрерывный слой металла. Допускается выступ шва максимум на 1,5 мм.;

4. Когда блок благополучно заварен, его надо плавно охладить, используя термошкаф.;

5. Заваривать трещину ГБЦ можно и без проведения разогрева. Но тут надо использовать не газовую сварку, а электрическую.;

6. Сварочный шов с целью дополнительной защиты и надежной герметизации надо покрыть эпоксидкой.

Можно попробовать установить штифты – так тоже заделываются трещины ГБЦ:

1. И снова сверлом засверливаем 4-5 мм. оба конца злополучной трещины;

2. Аналогичным сверлом нужно насверлить отверстий и вдоль всей трещины, выдерживая интервал меж ними 6-8 мм.;

3. Теперь надо взять метчик и создать в отверстиях резьбу. По ней следует потом вкрутить медные вставки, оставив торчать наружу концы максимум 2 мм.;

4. Теперь между установленными штифтами следует сверлить новые отверстия. Делать это надо так, чтобы новые отверстия могли перекрывать на 1-2 мм. старые;

5. В новые отверстия аналогично нужно ввернуть штифты. Должна получиться непрерывная полоса из штифтов, солединенных друг с другом.

Конечно, ремонт трещины ГБЦ легким делом не назовешь в любом случае. Не каждый автовладелец может провести данное мероприятие своими силами. При сомнении в успешном исходе гораздо выгоднее обратиться в автосервис.

Видео о том как проверить ГБЦ на микротрещины:

Видео о том как можно отремонировать ГБЦ автомобиля ВАЗ:

Источник

Приварка заплаты

Чтобы выполнить данную операцию, необходимо подобрать кусок металла, соответствующий размеру трещины. Далее нужно приварить подобранный материал. Следующий этап – это шлифовка и покрытие специальной пастой обрабатываемой местности.

Ну что же, теперь вам известно, что такое трещина головки блока цилиндров, а также как бороться с этой проблемой. В любом случае лучше предостеречь поломку, нежели бороться с ней.

Трещина в блоке цилиндров

Деформации ключевых элементов двигателя, таких как блок цилиндров и головка блока цилиндров, являются серьезными неисправностями, которые при несвоевременном устранении могут привести к необходимости капитального ремонта мотора. Образование трещин в блоке цилиндров двигателя и головки блока цилиндров — одна из самых сложных поломок в автомобиле. Возникнуть трещины могут по причине удара (например, при ДТП), из-за высокого износа или производственного брака. В рамках данной статьи рассмотрим, как определить, что треснул блок цилиндров двигателя или ГБЦ, и что с этим можно сделать.

Преимущества перед традиционными способами ремонта трещин:

• восстанавливаемая деталь не подвергается воздействию высоких температур;
• нет необходимости в наличии печи для постепенного остывания детали после нагрева;
• отсутствует вероятность возникновения новой трещины из-за появления остаточного механического напряжения в зоне шва;
• надежность шва при термических и динамических нагрузках;
• наличие дополнительной герметизации шва;
• значительное сокращение времени ремонта;
• возможность устранения трещин и пробоев без демонтажа или разборки двигателя.

Для применения данного вида ремонта существуют ограничения, это малая толщина восстанавливаемой детали и недостаточный доступ к трещине.

Симптомы образования трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров

Есть несколько признаков, при обнаружении которых стоит бить тревогу и отправлять двигатель на диагностику. Они могут указывать, как на образование трещин в двигателе, так и на другие неисправности. Наиболее часто о трещинах в блоке цилиндров и ГБЦ свидетельствует:

• Регулярный перегрев двигателя. Если из-за трещины система перестала быть герметичной, это приведет к вытеканию охлаждающей жидкости и постоянному перегреву двигателя. Также такая проблема может возникать из-за прогара или других дефектов прокладки блока цилиндров;
• Проблемы с работой прибора для контроля температуры (термопары). Это чревато сильным перегревом двигателя и его деформацией;
• В расширительном бачке не держится давление и образуются воздушные пробки;
• Некорректные показатели датчика температуры. Если стрелка датчика температуры хаотично меняется, то в большую, то в меньшую сторону, это может указывать на резкие скачки температуры самого двигателя при работе;
• Вибрации двигателя. Один из наиболее очевидных признаков наличия трещин в блоке цилиндров. Если двигатель излишне вибрирует или “троит”, особенно при движении в горку, это может указывать на наличие микротрещин в блоке двигателя.

Как обнаружить трещины в блоке цилиндров

Далеко не всегда, когда речь идет о трещине в блоке цилиндров, подразумевается серьезный заметный на глаз дефект. Довольно часто это микротрещины, которые можно определить одним из следующих методов:

• Пневматической опрессовки;
• Использования ультразвукового сканирования;
• Применения специализированного магниточувствительного оборудования;
• Гидроконтроля.

Каждый из этих способов позволяет установить, имеются ли микротрещины в блоке цилиндров, и где они конкретно находятся. Чаще всего в сервисных центрах при отсутствии специализированного оборудования для диагностики блока цилиндров используют метод поиска трещины с помощью воды или воздуха.

Суть данного метода проста — внутрь блока цилиндров закачивается вода, и если она просачивается, значит, в этом месте имеется трещина. При использовании воздуха внутрь закачивается воздух, а сама деталь погружается под воду, тем самым по наличию пузырьков на поверхности воды можно будет понять, есть ли трещина.

Как заделать трещину в блоке цилиндров

В зависимости от масштаба повреждения, можно использовать различные способы ремонта блока цилиндров. Стоит отметить, что в некоторых случаях целесообразнее произвести замену блока, а не его ремонт.

Методом сварки

Самый распространенный способ заделывания трещины в блоке цилиндров. При этом сваривание блока цилиндров достаточно сложная работа, поскольку предполагает четкое соблюдение технологического регламента. Если допустить ошибки при сварке, в процессе работы двигателя шов разойдется и проблема вернется.

При сварке изначально происходит засверливание концов трещины на блоке цилиндров. Это необходимо сделать, чтобы избежать вероятности распространения трещины. Засверливание и дальнейшая шлифовка проводятся под углом в 90 градусов.

Далее начинается сам процесс сварки. Для этого блок цилиндров нужно разогреть до 650 градусов по Цельсию, после чего с помощью присадочного чугунно-медного прута и флюса накладывается сплошной шов. Далее деталь постепенно охлаждается в термошкафу.

Важно: Нельзя резко охладить деталь, иначе это приведет к разрыву шва.

Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его. Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва.

Методом наложения эпоксида и стеклоткани

Простой способ, который позволяет устранить незначительные трещины на поверхности блока цилиндров. Метод подразумевает создание на поверхности трещины дополнительного слоя, выполненного из эпоксидной пасты и стеклоткани.

Для заделывания трещины данным способом предварительно нужно хорошо обезжирить поверхность, чтобы накладываемые составы лучше “прижились”. Далее поочередно накладывается несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стеклоткани. Последним слоем должен быть именно эпоксид.

Как заделать поврежденные места

Заделывание электросваркой

Засверлить трещины сверлом, чтобы они не пошли дальше и не начали увеличиваться во время работы. Зашлифовать.

Разогреваем блок до 600-650 градусов. Для заделки используем пруток присадочный из чугунно-медного сплава, диаметром 5 мм и флюс. Шов предохранить от окисления с помощью буры.

На поверхности в блоке двигателя должен остаться ровный слой с выступом не более 2 мм. После этого охлаждаем блок в термошкафу.

Электродуговая сварка

В этом случае подогрев блока не требуется. Электронная проволока идёт в качестве присадочного материала. Аргон используется как среда для сварки. Не допускайте перегрева свыше 60 градусов.

Заделка трещин ГБЦ

Нагреваем головку до температуры 200 градусов. Используем для этого ацетиленовую горелку. Заделывание производится при помощи постоянного тока. Диаметр электрода выбираем в зависимости от ширины и толщины стенки.

Приварка заплаты

Подбираем кусок металла, размером с трещину. Жестянкой обворачиваем медные электроды из медного сплава и привариваем заплату. Шлифуем и в довершение покрываем эпоксидной пастой.

Применение эпоксидной пасты

Разлом разделать шлифовкой и засверлить концы трещин сверлом, диаметром не более 85 мм. В отверстия засадить медные заглушки. По очертаниям трещин проходимся насечкой, для создания искусственной шероховатости.

Читать дальше: Astra h диагностический разъем

Поверхность обезжириваем с применением ацетона, подогреваем с помощью инфракрасной лампы до температуры 80 градусов. На разлом наносим эпоксидную пасту в следующей последовательности:

• 1 слой 1 мм,
• второй 2-3 мм,
• третий 3-4 мм.

Выдержать в течение суток при температуре 20 градусов, затем необходимо просушить место ремонта в сушильной камере, при температуре 90 градусов, в течение одного часа.

После просушки склеенный участок зачистить и выровнять шлифовкой.

С течением времени многие агрегаты автомобиля изнашиваются, выходят из строя или, что еще хуже, ломаются. Сегодня мы вам поведаем, как самостоятельно устранить образовавшиеся в головке и блоке двигателя трещины.

Трещина в ГБЦ: ремонт или замена?

В список самых сложных поломок в автомобилях входит образование трещин в блоке цилиндров двигателя и головке блока цилиндров (ГБЦ).

Понять, что именно произошло с машиной, помогут существенные признаки трещины в ГБЦ, которые свидетельствуют о необходимости проведения срочной диагностики. Чаще всего речь идет о следующих распространенных симптомах:

• Двигатель начинает постоянно перегреваться. В результате образования трещины в ГБЦ система становится негерметичной, что приводит к вытеканию охлаждающей жидкости. Отсутствие такой жидкости становится причиной перегрева двигателя.
• Нарушенная работа прибора, отвечающего за контроль температурных показателей (термопары). Это приводит к перегреву двигателя и деформации головки блока цилиндров, которая нуждается в ремонте или замене.
• Трещина в ГБЦ приводит к тому, что в расширительном бачке не держится давление. В результате возникают воздушные пробки.
• Датчик температуры неправильно работает. Когда водитель замечает изменение положения стрелки датчика, которая колеблется в большую или меньшую сторону, это говорит о наличии резких скачков температуры в моторе.
• Наиболее очевидным признаком считается вибрация мотора. Особенно хорошо такие вибрации ощутимы при подъеме на горку.

Все сказанное свидетельствует о наличии микротрещин в блоке двигателя.

Учитывая все симптомы трещин в ГБЦ, проводят тщательную диагностику, после которой определяют дальнейшие действия: ремонт или замена детали, которая уже не поддается восстановлению.

Как отыскать трещину в ГБЦ

Трещина в ГБЦ может быть всевозможных размеров и находиться в разных участках. От этого зависит дальнейшее решение проблемы — ремонт или полноценная замена детали.

Основные места проявления подобных дефектов:

• Между клапанами. Такой недостаток удается заметить даже при визуальном осмотре: микротрещина проходит под седлами двух клапанов.
• Под направляющей клапана. Заметить данный дефект можно только с помощью специальных приборов, ведь в канале довольно темно и микротрещина скрывается за направляющей втулкой.
• Между клапаном и свечой. Представленная трещина будет заметна при визуальном осмотре.
• На дизельных двигателях такие дефекты часто обнаруживают в участке, где находится клапан, и далее — в сторону форкамеры. Но если дефект был обнаружен под форкамерой, определить его можно только с помощью тщательной диагностики.

Отыскав поломку, потребуется разобраться с вопросом, что делать с трещиной в ГБЦ, и какие варианты решения данной проблемы существуют.

Замена или ремонт: что выбрать

Замена головки блока цилиндров проводится в самых сложных ситуациях, когда трещины довольно большие и мастеру не удается их ликвидировать без последствий. В таком случае ГБЦ подлежит полноценной замене. Но перед этим лучше всего попробовать отремонтировать деталь.

Ремонт трещин ГБЦ бывает нескольких видов с учетом предполагаемых методов: стандартные и альтернативные варианты.

Под стандартным методом принято рассматривать процесс сварки головки. Это может быть газовая или электрическая сварка. Перед началом работы головку необходимо подготовить, высверлив металл по длине повреждения, создавая канавку глубиной 6–8 мм.

Среди альтернативных методов самыми распространенными являются применение эпоксидной пасты и установление заплаток из стеклоткани. Перед началом ремонта потребуется зачистить головку со всех сторон. Для полного затвердения эпоксидной пасты потребуется 28 часов, но для получения быстрого эффекта конструкцию подогревают до 100 градусов. В случае с применением заплатки используют стеклоткань толщиной до 3 мм.

Анализ отказов головки цилиндров

: почему у меня треснула голова?

Поврежденная головка блока цилиндров может нанести серьезный ущерб вашему двигателю — и вашему кошельку. И иногда проблема возникает не только с головкой блока цилиндров. Это может быть признаком более серьезных проблем с двигателем. Если повреждение не слишком велико, есть шанс отремонтировать существующую головку, но во многих случаях ее необходимо заменить. Для получения дополнительной информации о восстановлении vs.Переделывая голову, читайте в нашем прошлом блоге.

Одна из самых частых причин выхода из строя ГБЦ — растрескивание. Это, скорее всего, приведет к тому, что вам понадобится новая головка, потому что механические мастерские не всегда могут отремонтировать ее очень хорошо. Это приводит к повторному появлению трещин вскоре после восстановления, что ставит вас в такое же положение, но без денег на первоначальный ремонт.

Часто между клапанами появляются трещины, одно из самых слабых мест на головке, но это не всегда так.Условия эксплуатации играют большую роль в том, как происходит повреждение головки блока цилиндров.

Причины треснувшей ГБЦ

Самая частая причина появления трещин в головке блока цилиндров — перегрев. Быстрый нагрев двигателя приводит к тому, что головка расширяется, а затем сжимается по мере охлаждения двигателя. Это создает большую нагрузку на головку блока цилиндров, что приводит к появлению трещин. Точно так же стрессовые условия эксплуатации могут привести к трещинам и другим проблемам с двигателем.Это особенно актуально, если у вас есть модель двигателя, в которой блок двигателя и головка блока цилиндров изготовлены из разных материалов. Распространенная комбинация — чугунный блок и алюминиевая головка. Два металла расширяются и сжимаются с разной скоростью, быстрее вызывая трещины в более легкой алюминиевой головке.

Часто при продувке прокладки головки это может быть из-за «проседания» вкладыша в блок. Это ослабит натяжение, удерживающее прокладку головки, и пропустит сжатые газы. Также возможно, что когда компрессия попадает в систему охлаждения, она может вытеснить охлаждающую жидкость, что приведет к значительному перегреву головки блока цилиндров.

Защита двигателя от перегрева может помочь, поэтому важно внимательно следить за уровнем охлаждающей жидкости. Подобные небольшие превентивные меры действительно могут сэкономить вам много денег в будущем.

Для получения дополнительной информации о проблемах с головкой блока цилиндров и о том, что искать при новой головке блока цилиндров, обязательно ознакомьтесь с нашим руководством по покупке.

Проблемы, вызванные трещинами в головке цилиндров

Из-за треснувшей головки блока цилиндров может возникнуть ряд проблем. Через трещину охлаждающая жидкость может попасть в цилиндры и блок двигателя.Это может привести к загрязнению масла и возникновению других серьезных проблем с двигателем. Это также может вызвать точечную коррозию и повреждение блока цилиндров. Если охлаждающая жидкость попадает в сам цилиндр, она часто сгорает в выхлопе, повреждая цилиндры. Если это повреждение произойдет, вероятно, потребуется заменить не только головку и прокладку головки, чтобы восстановить надлежащее уплотнение для сгорания и предотвратить дальнейшее повреждение.

В зависимости от места расположения трещины также могут вызвать повреждение клапанов. Это снизит эффективность вашего двигателя, а в дальнейшем может привести к дальнейшим проблемам.

Трещины в головке блока цилиндров — это не то, что нужно игнорировать. Очевидно, они не исчезнут сами по себе и, скорее всего, приведут к дальнейшему повреждению вашего двигателя. Если вам понадобится новая головка блока цилиндров, мы предлагаем большой выбор как новых, так и восстановленных головок.

Наши сертифицированные специалисты будут более чем рады помочь вам подобрать головку блока цилиндров, подходящую для вашего двигателя или любого другого дизельного двигателя, который вам нужен.Сделайте запрос онлайн или позвоните нам по телефону 844-304-7688, и мы поможем вам!

Стоимость ремонта головки цилиндров с трещиной ❤️ Все, что нужно знать

Головка блока цилиндров вашего двигателя закрывает камеру сгорания сверху. Таким образом, верхняя часть двигателя называется головкой блока цилиндров, а нижняя часть — блоком двигателя. Пространство между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров — это место, где находится прокладка головки. Когда ваша головка блока цилиндров работает должным образом, она поддерживает смазку цилиндров в вашем двигателе, чтобы они поддерживали свою температуру и обеспечивали плавное движение, когда клапаны открываются и закрываются, а поршни поднимаются и опускаются во время реакции сгорания.Один из наиболее распространенных способов выхода из строя головки блока цилиндров — трещина, и когда это случается, вы можете посмотреть счет за ремонт, который может стоить вам , где-то от 500 до 700 долларов .

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Стоимость ремонта головки блока цилиндров может сильно различаться в зависимости от ряда различных факторов. Очевидно, что марка, модель и год выпуска вашего автомобиля будут иметь прямое отношение к стоимости, как и степень повреждений, нанесенных вашей головке блока цилиндров.И, конечно же, если вы отнесете свою машину в автосалон, ее ремонт будет стоить дороже, чем ремонт у механика. А своими руками выйдет еще дешевле. При ремонте головки блока цилиндров необходимо учитывать множество различных факторов.

Что вызывает трещину в головке блока цилиндров?

Несмотря на то, что головка блока цилиндров в вашем автомобиле предназначена для того, чтобы выдерживать большие нагрузки, а также высокие температуры, ничто не может длиться вечно, и несчастные случаи, а также производственные дефекты и другие проблемы могут в конечном итоге привести к повреждению головки блока цилиндров.По большей части это наиболее частые причины появления трещин на головке блока цилиндров.

Воздух в системе охлаждения : Если у вас есть воздух в ваших охлаждающих линиях, а не только смесь воды и антифриза, которая должна быть там, у вас могут возникнуть горячие точки, которые заставят двигатель нагреваться намного сильнее, чем он должен. Это может быть трудно обнаружить, потому что бывают случаи, когда вы можете проверить температуру вашего двигателя и увидеть, что она кажется нормальной, но тогда воздушный карман пройдет через систему, и это приведет к ее повторному нагреву.Из-за этого датчики могут быть не в состоянии обнаружить, что у вас есть проблема с перегревом двигателя, и повреждение может выйти из-под контроля, пока головка блока цилиндров не треснет.

Перегрев: В целом перегрев двигателя является одной из наиболее очевидных причин повреждения головки блока цилиндров. Перегрев двигателя, вероятно, является наиболее частой причиной трещин в головках блока цилиндров. Головка блока цилиндров предназначена только для работы с температурами в определенном диапазоне.Легкий алюминиевый сплав, из которого он сделан, сломается, если он будет слишком долго подвергаться воздействию необычно высоких температур.

Сломанный водяной насос : Как и воздух в ваших охлаждающих линиях, сломанный водяной насос приведет к тому, что охлаждающая жидкость не будет циркулировать должным образом. Когда он ломается, охлаждающая жидкость не может циркулировать должным образом, и это приведет к сильному перегреву вашего двигателя.

Утечка охлаждающей жидкости : охлаждающая жидкость может протекать из нескольких мест по всей системе охлаждения, но независимо от того, где происходит утечка, если у вас недостаточно циркуляции по линиям, двигатель перегревается и, как мы видно, что может привести к поломке ГБЦ.

Плохой термостат : Ваш двигатель должен работать где-то между 190 и 210 градусами Фаренгейта. Температура регулируется термостатом, который либо позволяет хладагенту продолжать течь, либо блокирует его в зависимости от требований к температуре в данный момент. Если он не может функционировать должным образом, если он застревает в одном или другом положении, это может либо вызвать постоянный поток охлаждающей жидкости, так что ваш двигатель не может нагреться до температуры, либо он может заблокировать поток, так что ваш двигатель будет перегреваться, что приведет к его перегреву. в свою очередь вызывает повреждение головки блока цилиндров.

Признаки и симптомы треснувшей головки блока цилиндров

При образовании трещины в головке блока цилиндров может появиться ряд симптомов, которые указывают на то, что у вас возникла проблема. Одно из них само по себе не обязательно означает треснувшую головку блока цилиндров, но если вы столкнулись с несколькими из них, вы определенно захотите проверить ее, прежде чем ситуация ухудшится.

Утечки охлаждающей жидкости: Как мы выяснили с причинами поломки головки блока цилиндров, охлаждающая жидкость также может быть признаком поломки головки блока цилиндров.Если трещина возникнет не в том месте, одновременно с ней будет вытекать охлаждающая жидкость. Это означает, что ваш двигатель будет продолжать перегреваться, и ситуация может стать намного хуже. Если вам повезет, утечка охлаждающей жидкости будет видна снаружи вашего автомобиля, капая под вашу машину. Однако некоторые утечки охлаждающей жидкости могут произойти внутри двигателя и вместо этого заполнить камеру сгорания.

Дым: Если у вас есть достаточно большая трещина в головке блока цилиндров, вы заметите дым, выходящий из задней части автомобиля, когда начнете движение.Это результат утечки охлаждающей жидкости в камеру сгорания и капание масла на детали двигателя.

Пропуски зажигания в двигателе: Когда ваша головка блока цилиндров ломается достаточно сильно, вы можете начать испытывать пропуски зажигания в двигателе. Это вызвано тем, что смесь топлива и воздуха не может должным образом сгорать в камере сгорания.

Низкая производительность двигателя : Существует ряд причин, по которым ваш двигатель может работать плохо, и это, вероятно, будет одним из первых симптомов трещины в головке блока цилиндров.Это может затруднить диагностику с места в карьер, поскольку причиной этого, очевидно, является не треснувшая головка цилиндра. Тем не менее, когда вы замечаете нехватку мощности по сравнению с тем, к чему вы привыкли во время вождения, вполне возможно, что в вашей головке блока цилиндров есть трещина. Это вызвано тем, что воздух выходит из камеры сгорания, что нарушает точное соотношение топлива и воздуха, необходимое для адекватной реакции сгорания.

Утечки масла : Головка блока цилиндров содержит масло, необходимое для поддержания смазки двигателя, как мы упоминали ранее.Очевидно, что если есть трещина в головке блока цилиндров, масло не будет удерживаться должным образом. Вы можете увидеть индикатор проверки масла на приборной панели, который указывает на эту проблему, потому что в результате давление масла значительно упадет. Возможно, вы сможете это увидеть, когда поднимете капот и просто посмотрите на свой двигатель. К сожалению, некоторые утечки масла не видны снаружи и остаются внутренними проблемами двигателя. Однако, если у вас есть внутренняя утечка масла и оно попадает в камеру сгорания, вы можете быть предупреждены об этом по голубовато-серому дыму, выходящему из задней части вашего автомобиля, который указывает на то, что вы сжигаете как масло, так и топливо.

Могу ли я исправить треснувшую головку блока цилиндров?

Ремонт треснувшей головки блока цилиндров самостоятельно — это не то, чем вы действительно можете заняться дома. Фактически, если бы вы прямо сейчас загуглили это и поищите ремонт треснувшей головки блока цилиндров своими руками, вы, вероятно, найдете множество инструкций и видео, которые расскажут вам, как отремонтировать сломанную прокладку головки блока цилиндров. Это примерно так, вам определенно придется снять головку блока цилиндров, чтобы заменить прокладку, но это не одно и то же.Саму головку блока цилиндров нужно будет либо заменить, либо полностью заменить, а это не то, что вы можете легко сделать дома. По крайней мере, не в традиционном, механическом смысле. Однако, как мы увидим через мгновение, есть кое-что, что вы можете сделать дома, что могло бы просто исправить сломанную или треснувшую головку блока цилиндров, при условии, что проблема не настолько серьезна, что по сути является непоправимой.

Хотя вы не можете просто использовать гаечный ключ и плоскогубцы, чтобы починить треснувшую головку блока цилиндров, вы можете купить некоторые составы, которые могут помочь вам решить проблему, которые также довольно доступны.Давайте посмотрим, что это такое и как именно они работают.

Устранит утечку Отремонтирует треснувшую головку цилиндра?

Даже если механик может устранить трещины в головке блока цилиндров, существует еще один вариант, доступный для вас, если вы хотите исправить некоторые трещины в головке блока цилиндров. Существуют составы, такие как Stop Leak или K-Seal, которые были разработаны для устранения большинства трещин или утечек в головках цилиндров, которые приводят к потере охлаждающей жидкости.По большей части все, что вам нужно сделать, это встряхнуть бутылку и налить ее. Большинство этих соединений сделаны из вещества, совместимого с антифризом, и сделаны из того, что называется силикатом натрия. Он используется для герметизации треснувших головок цилиндров, а также прокладок и блоков цилиндров.

Если вы решите пойти по этому пути, вам определенно необходимо сначала ознакомиться с инструкциями по использованию продукта. Некоторые из них требуют полной промывки двигателя перед добавлением вещества, а некоторые из них могут справиться только с очень мелкими трещинами и трещинами.Они не смогут исправить серьезные повреждения. Кроме того, некоторые из них могут обесцветить антифриз. Это может не иметь большого значения, но это может лишить вас возможности диагностировать другие проблемы позже, если ваш антифриз не того цвета, который вы ожидали.

В зависимости от продукта, у некоторых из них также были проблемы с блокировкой трубок цилиндров в проходах или проблемами с термостатом. Однако это также довольно доступные решения по сравнению с тем, что вам, возможно, придется заплатить механику за замену головки блока цилиндров.Бутылка K-Seal на Amazon обойдется вам всего в 20 долларов. По сравнению с тем, чтобы отвезти машину к механику, это довольно привлекательный вариант.

Помните, однако, что это решение не исправит каждую треснувшую головку блока цилиндров. Это действительно зависит от характера повреждений, которым страдает ваш, и от того, предназначено ли купленное вами соединение для борьбы с конкретным типом повреждений, которые у вас есть. Вот почему важно внимательно прочитать этикетку, прежде чем что-либо покупать, поскольку есть несколько различных вариантов, из которых вы можете выбрать.

Итог

Трещина ГБЦ — одна из самых неудобных вещей, с которой может справиться любой водитель. Это серьезно ограничит способность вашего автомобиля работать должным образом и в конечном итоге приведет к гораздо большим проблемам за очень короткое время. Как только вы поймете, что у вас есть трещина в головке блока цилиндров, у вас есть ограниченное время, чтобы исправить ее, прежде чем трещины станут больше и последствия этой трещины станут более заметными.Если у вас утечка охлаждающей жидкости или масла, то перегрев всего двигателя — лишь вопрос времени. Ущерб, который может быть причинен, когда это происходит, может составлять от 500 долларов или около того, которые вы собираетесь заплатить за ремонт треснувшей головки блока цилиндров, до более 4000 долларов за все повреждения, которые могут произойти в результате перегрева двигателя. Мы говорим о таких вещах, как погнутые поршни и клапаны, деформированные цилиндры или даже замена всего двигателя.

По этим причинам никогда не стоит слишком долго сидеть на треснувшей головке блока цилиндров.Как только вы поймете, что это проблема, с которой вы имеете дело, вы захотите либо купить бутылку герметика и попытаться починить ее самостоятельно, либо отнести ее к механику, чтобы убедиться, что вы исправили трещину и снова вернитесь к вождению с исправным двигателем.

Трещины в головке цилиндров — наиболее частая причина — перегрев

Трещины в головке цилиндров могут привести к серьезным повреждениям двигателя.

В некоторых случаях трещина на головке блока цилиндров может быть настолько серьезной; что полная замена двигателя — единственное лекарство.

Итак, причины появления трещин в головке блока цилиндров относительно просты, и их легко предотвратить. За исключением случаев отказа механических частей, не по вине оператора.

Сильное растрескивание головки блока цилиндров, может вызвать серьезное повреждение цилиндров двигателя. Итак, при замене либо ГБЦ, либо прокладки головки; убедитесь, что вы используете правильные детали.

Трещины в головке цилиндров — наиболее частая причина — перегрев

Головка блока цилиндров, используемая в сочетании с прокладкой головки, уплотняет цилиндры двигателя. В случае незначительной утечки цилиндры могут потерять компрессию и пропуски зажигания.

Итак, даже в совершенно новом автомобиле может возникнуть трещина в головке блока цилиндров. В результате у вас могут быть детали, которые были установлены неправильно или слабые места в металле.

Обязательно осмотрите любое транспортное средство перед покупкой для проверки; неправильно установленные компоненты.Сюда входит прокладка головки блока цилиндров. Потому что неправильная установка этой важной части может вызвать утечки.

Растрескивание головки блока цилиндров, стало более распространенным явлением у производителей автомобилей; используют в своих двигателях смешанные металлы. Например, многие автомобили имеют твердый чугунный блок цилиндров; но гбц алюминиевая. Эти два металла расширяются с разной скоростью. И это может привести к растрескиванию головки блока цилиндров.

Самая распространенная причина растрескивания головки цилиндров — перегрев

Когда автомобиль перегревается, все его металлические компоненты подвергаются нагрузке.Это включает в себя головку блока цилиндров, которая часто находится в центре нагрева. Это может привести к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров. Следовательно, это приводит к растрескиванию головки блока цилиндров; поскольку компоненты коробятся и давление начинает течь. Все водители должны правильно обслуживать свои автомобили, чтобы не допустить перегрева.

Не делай хуже, чем есть

Многие водители по ошибке заливают радиатор прохладной водой при перегреве двигателя. Это плохая идея. Потому что резкое изменение температуры вызовет; растрескивание головки блока цилиндров из-за термического напряжения.В том случае, если ГБЦ переживает перегрев; водитель может непреднамеренно разрушить его, пытаясь сделать добро.

Трещина в головке цилиндров

Трещины в головке цилиндров также могут быть вызваны локализованными горячими точками в двигателе. Обычно они представляют собой отказ какой-либо части системы охлаждения. Поэтому всегда следите за тем, чтобы горячие точки были устранены. В частности, если недавно вышла из строя прокладка головки блока цилиндров.

Горячие точки часто вызваны:

• Неравномерное расширение деталей двигателя
• Шланги негерметичные
• Предварительное зажигание в цилиндрах двигателя

Не отставайте от общего технического обслуживания

Во избежание перегрева убедитесь, что ваш радиатор залит и находится в хорошем состоянии; с плотно закрытой крышкой.Кроме того, убедитесь, что термостат вашего двигателя находится в хорошем рабочем состоянии; и точно отражающий температуру. Убедитесь, что у вас нет натянутых ремней и негерметичных шлангов; и что вентилятор работает эффективно.

Итак, если ваш двигатель действительно перегревается, остановитесь, заглушите двигатель; и дайте ему полностью остыть, прежде чем добавлять воду.

Диагностика плохой прокладки головки по симптомам может ввести в заблуждение

Неисправная прокладка головки блока цилиндров — это НЕ единичное дело.Прокладки головки блока цилиндров могут выйти из строя по-разному. Возможны многие типы отказов, каждый с разными симптомами. Симптомы, которые мы можем заметить, будут зависеть от: как и где выходит из строя прокладка головки. Выхлопные газы немедленно разрушают ингибиторы в охлаждающей жидкости; и установите кислотные условия.

Побочные эффекты протекающей прокладки головки

Это достаточно плохо, но тогда охлаждающая жидкость будет проводить электричество. Это разъедает радиатор и другие части системы изнутри.Если охлаждающая жидкость также должна попасть в цилиндры, результатом будет плохо работающий двигатель.

Утечки сгорания в области клапана

Утечки сгорания в области клапана вытесняют охлаждающую жидкость во время резкого ускорения; вызывая чрезмерное нагревание. Когда ускорение прекращается, отводимая охлаждающая жидкость устремляется обратно в этот район; что приведет к внутреннему повреждению двигателя. Если головка блока цилиндров даже немного покоробилась, это может привести к утечке.

Заключение

В результате замена головки блока цилиндров иногда является единственным выходом.И, наконец, если вам повезет, то можно заменить головку новой прокладкой.

Спасибо!

Основы обнаружения трещин в головке цилиндров

Джим Тэпп, менеджер технических служб (в отставке)

Первоначально опубликовано в Talkin ’Tech , июнь 2008 г.

На курсах технического обучения, которые мы проводим здесь, в Goodson, мы недавно говорили об обнаружении трещин, и я подумал: «Эй, это будет хорошая тема для Talkin’ Tech.«Конечно, я мог бы написать книгу об обнаружении трещин, но все, что у нас есть здесь, — это обзор.

Во-первых, давайте поговорим о том, почему мы проверяем головки и блоки на трещины. Очевидная причина в том, что вы не можете исправить то, о чем не знаете. Трещины и проколы в головках и блоках могут привести к потере мощности двигателя, что приведет к снижению производительности. К сожалению, это лучший сценарий. Трещины или проколы также могут привести к перегреву и полному отказу двигателя, не говоря уже о недовольных клиентах, которые снова и снова возвращаются в поисках этой неуловимой утечки.

Я рекомендую, когда клиент предлагает вам поработать голову или блокировку, прежде чем вы даже возьмете кусок, задайте ему несколько вопросов. Спросите, есть ли у него утечки охлаждающей жидкости. Если это так, и колода проверяется, вы, вероятно, будете иметь дело с трещинами и / или проколами. Спроси его, откуда у него голова. Если это исходило от «профильного специалиста» (также известного как свалка), вы должны думать о худшем. У вас нет истории, поэтому вам нужно будет проверять каждый дюйм сердечника. Хорошо, вы меня поняли.Если ваш клиент хочет, чтобы вы диагностировали проблему с головкой или блоком, вы, вероятно, захотите использовать один или несколько методов обнаружения трещин, чтобы определить, где находятся проблемы.

Это подводит нас к методам проверки. Вы можете использовать четыре метода проверки, каждый из которых имеет свое применение. Это следующие методы:

• Сухой магнитопорошковый контроль (для чугуна)
• Мокрый магнитопорошковый контроль (редко используется для головок или блоков; очень грязный)
• Пенетрантный контроль красителя (идеально для алюминиевых отливок)
• Испытание давлением (или вакуумом) (используется для поиска отверстий под штифты в алюминии или чугуне)

Вы можете использовать более одного метода проверки одной заготовки для диагностики и устранения некоторых проблем.

Давайте подробнее рассмотрим каждый метод.

Контроль сухих магнитных частиц

Как следует из названия, в этом методе контроля используется магнитное поле и сухой магнитный порошок для обнаружения трещин. И сухой, и влажный методы магнитопорошкового контроля работают только с черными металлами (например, чугун). С помощью этого метода к испытуемой детали прикладывают магнитное поле. Там, где есть трещина на поверхности (или около поверхности), разрыв магнитного поля будет виден при нанесении порошка для обнаружения трещин.Излом или трещина создает вторичное магнитное поле, притягивающее порошок к дефекту отливки.

Сухой магнитный порошок представляет собой мелкую чугунную пыль с добавлением красителя для облегчения визуальной идентификации. Обычно доступные цвета — красный, белый и желтый. Нет разницы в цветах; они не работают иначе. Но вам понадобится пудровый цвет, который будет контрастировать с отливкой, чтобы вы могли легко ее увидеть.

Мокрый контроль магнитных частиц

Этот метод проверки ОЧЕНЬ тесно связан с контролем сухих частиц.Единственное отличие состоит в том, что в этом методе магнитный порошок смешивается с носителем, который можно распылить на тестируемую деталь. В этом методе используется флуоресцентный порошок, который светится черным светом. Самым большим преимуществом влажной инспекции частиц перед инспекцией сухих частиц является то, что носитель проникает в очень маленькие трещины, что облегчает их просмотр.

Это подводит меня к самому большому недостатку влажных магнитных испытаний. Это беспорядочно. Вам не только нужно будет тщательно очистить отливку перед ее проверкой, но после ее завершения вам предстоит еще одна работа по очистке.Носитель обычно представляет собой продукт на масляной основе, и вам нужно будет снять его с литья, прежде чем начинать ремонт.

В обоих методах контроля магнитное поле прикладывается различными способами — через постоянный магнит, электромагнит или ручные «ярмы» или катушки. Большинство механических мастерских, с которыми я работал, используют портативные устройства, такие как Y-6 и Y-7 Yokes от Magnaflux®. Это довольно универсальные сухие агрегаты, которые можно взять с собой на работу. Я, например, предпочел бы взять инструмент, который весит около 7-1 / 2 фунта на голову или блок, чем наоборот, как при влажных испытаниях.

Последний совет по магнитопорошковому контролю — всегда проверяйте область с двух сторон. Если трещина совпадает с магнитным полем, ее не будет видно. Чтобы убедиться, что вы полностью проверили участок, поверните генератор поля на 90 ° и повторите попытку.

Проверка проникновения красителя

Опять же, название говорит само за себя. Проверка проникновения красителя (или DPI) использует проникающий краситель, который показывает, где существуют трещины и точечные отверстия. Некоторые из этих проникающих красителей видны в черном (или ультрафиолетовом) свете, в то время как другим не нужен источник света, чтобы их можно было увидеть.Флуоресцентные пенетранты более чувствительны, чем визуальные красители, но недостатком является то, что их нужно рассматривать в темном месте, что может быть не совсем практично в магазине.

Самым большим преимуществом этого метода контроля перед магнитными методами является то, что он также обнаруживает точечные отверстия, чего не может сделать магнитопорошковый контроль. Проверка на проникновение красителя также может использоваться для алюминиевых головок и неметаллических материалов. Еще одно преимущество DPI — более низкая начальная стоимость. Вы можете получить полный комплект для DPI примерно от 45 до 750 долларов, в то время как отправная точка для устройств магнитного контроля составляет 700 долларов.

DPI — это, по сути, трехэтапный процесс:

• Тщательно очистите тестируемую поверхность, чтобы удалить все следы грязи, жира и углеродистых материалов.
• Обильно нанесите пенетрант на поверхность и дайте ему впитаться не менее 20 минут. Одна из самых распространенных ошибок — не давать красителю затвердеть достаточно долго.
• Удалите излишки красителя и нанесите проявитель. Проявитель помогает вытянуть краситель из трещины, чтобы вы могли видеть его невооруженным глазом или при помощи черного света, в зависимости от типа используемого красителя.

Несколько слов мудрым; эти красители пачкают кожу, ткань и другие пористые поверхности. Так что не берите новые белые полотенца жены, чтобы смыть лишнюю краску. Вы можете спать в магазине какое-то время, если сделаете ошибку , ошибку , а также несколько других, о которых мы не будем здесь говорить.

Испытания под давлением

Последний метод обнаружения трещин, о котором мы поговорим, — это опрессовка. Этот метод часто используется вместе с одним из перечисленных выше в качестве окончательной проверки того, что все трещины или проколы были отремонтированы.Конечно, это не может быть полностью простым; Испытания под давлением можно проводить двумя способами — влажным или сухим. Процедуры по существу одинаковы, независимо от того, какой метод вы выберете.

Прежде всего, проверяемая головка должна быть полностью чистой. Вы прикрепите к голове специальную блокирующую пластину, чтобы закрыть проходы для воды, а затем закачаете сжатый воздух в головку через воздуховод, вставленный в отверстие для воды. Некоторые источники говорят вам использовать около 60 фунтов на квадратный дюйм, но, по моему опыту, достаточно 20-25 фунтов на квадратный дюйм.В некоторые головки вставлены заглушки, которые выдуваются при давлении 60 фунтов на квадратный дюйм. Это не только неудобство, это угроза безопасности.

Вот где разные методы. При использовании влажного метода вы опустите головку в резервуар для воды, пока она полностью не погрузится в воду. Если у вас есть дыры или трещины, пузырьки воздуха покажут вам, где именно. Сухой метод аналогичен. Вместо того, чтобы опускать голову к воде, вы подносите воду к голове. После того, как головка окажется под давлением, вы опрыскайте ее мыльным раствором (пузырьковая жидкость или немного средства для мытья посуды в воде).Если есть трещины или дыры, раствор начнет пузыриться, и вы узнаете, где нужно отремонтировать.

Испытание давлением — один из самых простых доступных методов обнаружения трещин. Недостатком является то, что испытание давлением не может выявить все трещины. Поверхностные трещины, которые не соединяются с водопроводом, не обнаруживают утечки, поэтому вы можете пропустить их, если просто воспользуетесь испытанием давлением.

Испытания на вакуум

Последний метод тестирования, о котором мы поговорим, — это вакуумное тестирование.Чаще всего он используется для проверки уплотнений между клапаном и седлом на головках цилиндров. Вакуумные испытания проще, чем испытания под давлением, но у них есть один серьезный недостаток. Вакуумное тестирование может сказать вам, что есть утечка, но не обнаружит ее за вас.

Для проведения вакуумных испытаний вам понадобится вакуумный насос, рабочая поверхность с резиновым верхом и заглушками, которые закроют проходы для воды. Как только отверстия будут закрыты, создайте вакуум около 25 дюймов ртутного столба и посмотрите, что произойдет. Если есть утечки, вакуум упадет или не будет удерживаться стабильно.

Уф! Это было много информации на небольшом пространстве. Вероятно, больше, чем вы когда-либо хотели знать об обнаружении трещин, но на самом деле это лишь поверхностная часть этой темы. Для получения дополнительной информации мы рекомендуем книгу Гэри Льюиса «Обслуживание двигателей, автомобильная обработка и ремонт двигателей» или «Полное руководство по ремонту головки цилиндра и двигателя» Саннена Джона Эдвардса. К сожалению, книга Sunnen больше не печатается, но вы, вероятно, можете найти использованную копию на e-bay или Amazon.В Интернете также есть много ресурсов. Просто введите поисковые запросы «магнитопорошковая инспекция» и «дефектоскопия красителей», и вы получите множество страниц, которые стоит проверить.

Ремонт вашего треснувшего блока цилиндров

Треснувший блок цилиндров может казаться концом жизни вашего автомобиля. Замена двигателя может быть чрезвычайно дорогой и часто не стоит вложений в ваш текущий автомобиль. Кроме того, треснувший блок — это один из тех крайних случаев, когда невозможно спасти ваш текущий двигатель.

Многие пытались отремонтировать треснувшие блоки. Основная сложность состоит в том, что просто сварить блок цилиндров нельзя, поскольку он сделан из чугуна, а не из стали. Можно сваривать чугун, используя аппарат для дуговой сварки и подходящие сварочные стержни, но это часто может вызвать деформацию блока двигателя или сделать зону сварки более хрупкой и подверженной дальнейшему растрескиванию. Другая распространенная попытка исправить треснувший блок называется сшиванием холодного металла. Этот процесс похож на сшивание двух кусков ткани вместе, за исключением того, что с металлом он намного сложнее.Основная трудность этого процесса заключается в том, что он плохо работает с компонентами, которые испытывают резкие изменения температуры, поскольку изменение температуры вызывает набухание и усадку металла, что приведет к разрыву металлической строчки и повторному открытию трещины. Этот процесс также часто является чрезмерно дорогим и используется только на очень больших или дорогих двигателях, таких как тяжелое оборудование, дизельные двигатели или судовые двигатели.

Было множество других попыток герметизировать треснувшие блоки двигателя, например, с помощью продуктов для холодной сварки, двухкомпонентных эпоксидных смол или множества других заплат и исправлений.Проблема в большинстве случаев та же, что и при сшивании холодного металла, поскольку широкий диапазон рабочих температур в двигателе вашего автомобиля наряду с тепловым расширением металла приводит к тому, что большинство ремонтов длится недолго.

Прежде чем пытаться отремонтировать треснувший блок двигателя, убедитесь, что проблема именно в этом. Если в вашем блоке есть внешняя трещина, которую вы видите, то проблему легко определить. Если у вас есть внутренняя трещина, симптомы часто могут быть похожи на симптомы взорванной прокладки головки блока цилиндров.Чтобы определить, есть ли у вас перегоревшая прокладка головки блока цилиндров, вы можете прочитать нашу статью о симптомах перегоревшей прокладки головки блока цилиндров.

Лучший способ герметизировать треснувший блок — использовать радиатор BlueDevil и герметик для блоков. BlueDevil Radiator and Block Sealer — это специально разработанный герметик, который вы добавляете в систему охлаждения вашего автомобиля. Радиатор и герметик для блоков BlueDevil могут запечатать треснувший блок изнутри через систему охлаждения вашего автомобиля. Это не волокнистый или твердый герметик, который может повредить или засорить любые другие участки вашей системы охлаждения.Вместо этого BlueDevil Radiator and Block Sealer имеет особую химическую формулу, которая будет связываться с металлом в блоке двигателя в месте утечки до тех пор, пока утечка не будет полностью устранена. Химический сварной шов, образованный радиатором BlueDevil и герметиком для блоков, создаст прочное уплотнение, которое может расширяться и сжиматься при изменении температуры в вашем двигателе. Поскольку в радиаторе и герметике для блоков BlueDevil нет ничего вредного, он может оставаться в вашей системе охлаждения на неопределенный срок, герметизируя любые будущие утечки, которые могут возникнуть в радиаторе или блоке двигателя вашего автомобиля.

BlueDevil Радиатор и герметик для блоков работает настолько хорошо, что дает гарантию работоспособности. Если вы покупаете его в BlueDevil или в одном из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, мы гарантируем постоянный ремонт!

Так как вам нечего терять, приобретите BlueDevil Radiator и Block Sealer сегодня! Вы можете приобрести его прямо в BlueDevil здесь.

Изображения предоставлены:

Cracked Block — Автор Nick Ares — Лицензия Creative Commons Share Alike 3.0 Via Flikr — оригинальная ссылка

Как проверить головку цилиндра дизельного двигателя на наличие трещин и деформаций

Проверка на трещины

После очистки головки необходимо проверить ее на наличие трещин. Трещины возникают из-за чрезмерного нагрева, а также из-за дефектов литья при изготовлении головки. Чаще всего трещины возникают между седлами клапанов, отверстиями для свечей накаливания или форсунок и выпускными отверстиями.

Обычно при растрескивании водяных рубашек охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания.Когда это происходит, смазка выходит из строя и влияет на поршневые кольца, цилиндр и подшипники.

Трещины обычно начинаются с малых и становятся больше, а затем вызывают утечку. Даже если вы найдете трещину, но нет утечек, это все равно потенциальная проблема.

Вы можете найти трещины с помощью флуоресцентного красителя или магнитного детектора трещин. Испытания под давлением обычно проводятся для поиска утечек.

Магнитный детектор трещин может обнаруживать очень маленькие трещины. Магнетизм связывается с порошком, а другие магниты создают контур трещины.Внутренние утечки трудно обнаружить.

Испытание под давлением используется для проверки герметичности водяных рубашек. Это хороший метод поиска утечек. Чтобы провести испытание под давлением, закройте отверстия для прохода охлаждающей жидкости и форсунки.

Полностью погрузите головку в воду при рабочей температуре двигателя и приложите давление к водяным рубашкам примерно на полчаса. При утечке вы увидите пузырьки воздуха.

Второй способ проверки утечек — перекрыть все порты головки, подать низкое давление воздуха и использовать мыльную воду для поиска утечек.

Краситель — еще один способ найти трещины. Распылите краску на голову и подождите, пока краска проникнет в поверхность головы. Вытрите краску, и если краска была втянута, на нем появится видимая трещина.

Проверка на деформацию

Используйте линейку по поверхности головки и используйте щуп для определения прямолинейности. Измерьте поверхность головы по диагонали и поперек головы. Выполните измерения с помощью щупа и сравните со спецификациями производителя.

Если в головке больше чем.003 — 0,006 дюйма заменить головку. Или проверьте, сколько материала можно снять, чтобы поверхность стала ровной. Если головка обработана на станке, возможно, придется использовать седла клапана уменьшенной толщины.

Чрезмерное количество материала, снятое с головки, может привести к чрезмерному сжатию, проблемам с зазором клапана и поршня и повлиять на синхронизацию клапана. Сначала измерьте толщину головки, чтобы увидеть, можно ли восстановить ее поверхность.

Двигатели с толкателем, поверхность которых заменяется, могут уменьшить расстояние между подъемниками и коромыслами.Это может повлиять на клапанный механизм, вызывая чрезмерный износ направляющей клапана. На двигателях с более чем одной головкой обработка может повлиять на крепление впускного коллектора.

Как определить, есть ли у вас треснувшая головка или взорванная прокладка головки блока цилиндров? — MVOrganizing

Как определить, есть ли у вас треснувшая головка или взорванная прокладка головки блока цилиндров?

Очень небольшая трещина на голове может вызывать бессимптомные или слабо выраженные симптомы. Они могут подкрасться к вам разными способами. Вы можете обнаружить, что в автомобиле используется охлаждающая жидкость, но вы никогда не увидите утечки под ней.Или вы можете заметить, что из выхлопной трубы выходит белый сладко пахнущий выхлоп.

Как звучит треснувшая голова?

Если прокладка головки выходит из строя таким образом, что позволяет выходить сжатому воздуху / топливу, сжатие этого цилиндра уменьшается. Эта потеря сжатия приводит к грубой работе двигателя и заметному снижению мощности двигателя. Такой отказ обычно сопровождается звуком, похожим на звук утечки выхлопных газов.

Что вызывает трещину в голове?

Наиболее частой причиной отказа головки цилиндров является перегрев из-за потери охлаждающей жидкости, неисправности прокладки головки блока цилиндров или ограниченного потока охлаждающей жидкости.В крайних случаях треснувшая или поврежденная головка блока цилиндров может привести к серьезному повреждению всего двигателя.

Исправит ли JB Weld треснувшую головку?

Да, J-B Weld может отремонтировать треснувшую головку блока цилиндров, но… На этикетке J-B KwikWeld указано, что она затвердевает за шесть минут, полностью затвердевает за 4–6 часов и выдерживает температуру до 300 ° F.

Исправит ли K-seal треснувшую головку?

K-Seal ULTIMATE — это простое и постоянное средство для исправления выдувных прокладок головки, треснувших головок и блоков, а также пористых блоков цилиндров.Всего одной бутылки K-Seal ULTIMATE достаточно, чтобы исправить взорванные прокладки головки блока цилиндров и треснувшую головку в легковых автомобилях, внедорожниках и небольших грузовиках. Для двигателей большего размера просто используйте два баллона.

Можно ли водить машину с треснувшей головкой блока цилиндров?

Можно ли водить машину с треснувшей головкой блока цилиндров? Хотя вы можете водить машину с треснувшей деталью двигателя, важно помнить, что это похоже на вождение с любой другой проблемой. Со временем будет становиться все хуже и хуже, если вы продолжите водить машину, не решив проблему.

Сколько стоит ремонт треснувшей головы?

Это лишь один из многих ремонтов, которые, кажется, становятся необходимыми по мере старения вашего автомобиля, поэтому вам нужно не только оценить стоимость замены прокладки головки блока цилиндров, но и сопоставить ее с другими недавними и будущими ремонтами. Средняя стоимость ремонта прокладки головки блока цилиндров составляет от 1100 до 2100 долларов.

Сколько стоит устранить утечку из прокладки головки блока цилиндров?

В среднем по стране замена прокладки головки блока цилиндров стоит от 1 624 до 1 979 долларов.Соответствующие затраты на рабочую силу оцениваются от 909 до 1147 долларов, а сами детали варьируются в диапазоне от 715 до 832 долларов.

Можно ли починить треснувшую стенку цилиндра?

Если ремонт должен производиться на масляной или водяной камбузе, он должен быть испытан под давлением перед повторным вводом в эксплуатацию. Вы даже можете отремонтировать стенки цилиндра, используя эту технику, так как этот ремонт можно расточить и отточить на станке. Швы LNS — лучший способ отремонтировать треснувшую головку блока цилиндров или седло клапана.

Как ремонтировать алюминий с трещинами?

Если вы попытаетесь отремонтировать трещину, просто приварив ее, оксидный слой будет препятствовать заживлению трещины, и она останется там после сварки. Следовательно, чтобы отремонтировать трещину в алюминии, вы должны сначала выкопать место трещины с помощью шлифовального круга или заусенца и полностью удалить трещину.

Можно ли сваривать головку блока цилиндров из чугуна?

Свариваете ли вы чугунные головки и блоки дуговой сваркой? Нет. То, что мы делаем, называется «сварка чугуна плавлением в печи».Головки и блоки медленно нагреваются до нужной температуры в больших печах, а затем свариваются с помощью горелки и сварочного прутка из чугуна и флюса.

Можно ли использовать JB Weld на головках цилиндров?

Есть несколько автомобильных афоризмов, которые люди распространяют, как хот-доги на барбекю, когда на самом деле вы хотите чизбургер. Но раньше я никогда не использовал J-B Weld для ремонта треснувшей головки блока цилиндров. …

Какой сварочный пруток вы используете для сварки чугуна?

Электроды из никелевого сплава

являются наиболее популярными для сварки чугуна.По данным New Hampshire Materials Laboratory Inc., никель-железный шов прочнее с более низким коэффициентом теплового расширения, что снижает сварочные напряжения и повышает устойчивость к растрескиванию.

Можно ли еще использовать чугунную сковороду с трещинами?

Треснувшую сковороду по-прежнему можно использовать для того, что Джефф Роджерс называет «легкой» готовкой, например, для приготовления кукурузного хлеба.