Тормозное устройство на прицепы легковые: Тормозная система легковых прицепов

Содержание

Тормозная система легковых прицепов

Безопасность на дороге превыше всего и чтобы ее обеспечить при движении на автомобиле с прицепом от водителя требуется повышенное внимание, определенные навыки и строгое соблюдение правил дорожного движения. Однако не стоит забывать, что безопасность также зависит от конструкции прицепа. И одним из немаловажных элементов конструкции прицепа, существенно влияющих на безопасность движения, является тормозная система.

По российскому законодательству существует классификация легковых прицепов по грузоподъемности. Первая группа включает в себя прицепы, полная масса которых не превышает 750 кг, а вторая группа от 750 до 3500 кг. Установка тормозных систем обязательна только на вторую группу прицепов.

Однако, как показывает опыт, тормозная система на прицепах из первой группы тоже не будет лишней, особенно если он нагружается по максимуму, а дороги в месте эксплуатации изобилуют подъемами и спусками. Благодаря тормозной системе водитель чувствует себя уверенней на дороге, а в экстренной ситуации автопоезд может быстрее остановиться.

Тормозная система легкового прицепа не сильно отличается от таковой на автомобиле, главными отличиями являются способ управления и передачи тормозного усилия. Обычно устанавливают 2 типа тормозных систем: автономные и инерционные.

Виды тормозных систем

Автономные тормозные системы связаны с тормозной системой автомобиля и приводятся в действие водителем. Их принцип работы и конструкция практически идентичны тормозной системе  автомобиля, поэтому они не требуют отдельного описания.

Принцип действия инерционной тормозной системы прост и никак не связан с автомобилем. Когда автомобиль начинает тормозить, прицеп какое-то мгновение еще продолжает инерционное движение и начинает оказывать давление на блок управления тормозной системой, который расположен на сцепном устройстве.Тормозное устройство на прицепы легковые: Тормозная система легковых прицепов Тот, в свою очередь, приводит в действие тормоза прицепа. Чем интенсивнее давление, тем больше тормозное усилие, как только давление на блок управления пропадает, тормозная система прицепа прекращает торможение.

Инерционные тормозные системы бывают двух видов: гидравлические и механические. Механические системы в свою очередь могут быть рычажными или тросовыми, они дешевые и простые, однако, за ними требуется постоянный уход, так как приводы системы не герметичны, их нужно постоянно очищать и проверять работоспособность.

Тросовая механическая тормозная система является наиболее простой, но при этом менее надежной. Основной проблемой является попадание воды, грязи и пыли на места контакта троса с оболочкой, что может привести к его проскальзыванию или заклиниванию. Также в этих местах часто начинается интенсивная коррозия, что впоследствии приводит к обрыву троса и отказу тормозного механизма.

Механическая рычажная тормозная система является более надежной, но также требует тщательного ухода и обслуживания, она, как и тросовая не герметична, подвержена загрязнению и коррозии.

Система с гидравлическим приводом самая надежная, так как она герметична, не боится попадания воды, пыли и грязи, а поэтому требует минимального обслуживания. Благодаря своей герметичности данная система идеально подходит для лодочных прицепов. Так как они часто погружаются в воду, механическая тормозная система может быстро заржаветь и выйти из строя.

Какой тормозной системе отдать предпочтение при выборе прицепа и нужна ли она вам вообще, решать только вам, все зависит от суммы, которую вы готовы потратить на приобретение прицепа,  условий, в которых он будет эксплуатироваться и ваших навыков.

Возврат к списку

Тормоз на легковой прицеп своими руками

Опытные водители рекомендуют покупать прицеп, оборудованный собственной тормозной системой, особенно если существует необходимость регулярных перевозок тяжелых грузов.Тормозное устройство на прицепы легковые: Тормозная система легковых прицепов Однако если вы уже купили буксируемую платформу, не оснащенную подобным оборудованием, и вас не пугает необходимость оформлять документы на изменения в конструкции несамоходного транспортного средства, можно разобраться с тем, как сделать тормоза на легковой прицеп своими руками.

Конечно, когда у вас есть прицеп к легковому автомобилю, вы отлично экономите на транспортировке любых грузов: от личных вещей и мебели до строительных материалов и партий товаров для розничных точек. Тут уж смотря по специфике ваших поездок. В любом случае прицепная платформа к автомашине – дело полезное и выгодное.

Конструкция легкового прицепа устроена таким образом, что колеса буксируемого транспорта работают независимо от колес автомобиля. Это важно для поездок с грузом по проселочным дорогам и по неровной земле, бездорожью. В этих условиях многие водители стараются хотя бы установить тормоз наката для прицепа своими руками, раз уж нет заводского оборудования. Ведь в ином случае возникают серьезные риски аварий и ДТП, невозможность затормозить при движении с горы и другие опасные ситуации.

Если водитель принимает решение установить на имеющийся прицеп тормозную систему, как правило, он имеет в виду агрегат, который можно снять со старого автомобиля и слегка доработать для использования в новой конструкции.

Тормоза бывают разные

Мастера-механики по-разному отзываются о различных системах. К примеру, о некоторых тормозных системах говорят, что они неэффективны, когда платформа сильно нагружена. И совсем плохо, если буксируемое средство стоит на горке. И какой смысл устанавливать такое оборудование, которое может работать только с пустой прицепной платформой?

Некоторые водители спрашивают на различных форумах, стоит ли монтировать ленточные тормоза, но, как отвечают эксперты, данные системы на автомобильных прицепах практически не работают, так что ставить их бесполезно.

Тормоза от мотоцикла

Из различных вариантов, как сделать тормоза на прицеп своими руками, можно привести пример водителя, который установил на буксируемой платформе тормоза только для одного колеса.Тормозное устройство на прицепы легковые: Тормозная система легковых прицепов Вы можете повторить этот вариант, если у вас в гараже найдется не нужный вам старый мотоцикл, с которого можно снять барабан и тормозные колодки.

Кроме того, для установки тормозов на прицеп, следует взять колесо от мотоцикла и разобрать его. Спицами от него можно пренебречь, их можно выбросить, также не понадобится вам обод. Самое главное, что необходимо для новой конструкции – это металлический барабан.

Отсоедините трос и тягу от диска старого колеса, произведите проточку. В случае, если у вас нет необходимых инструментов или навыков работы, предложите сделать проточку знакомому токарю.

После завершения работы с диском можно начинать собирать тормоза на легковой прицеп.

Для этого следует надеть на ступицу металлический барабан. Зафиксируйте ступицу с задней стороны, после чего надо обмотать с помощью толстой проволоки барабан в пространстве между ребрами.

Металлический диск, с которым была произведена проточка, следует насадить на ось прицепа и закрепить его с помощью втулки. Чтобы заблаговременно исключить проворачивание диска, необходимо воспользоваться сварочным аппаратом и приварить к диску небольшой кусок трубы.

Для осуществления контролирования тормозной системы, следует изготовить рычаг и подтянуть к нему трос. Таким образом, основная часть работы по изготовлению своими руками тормозов на легковой прицеп уже сделана.

Как уже говорилось в начале данной статьи, для установки тормозов на прицеп к легковой автомашине достаточно часто используются стояночные тормоза. Они довольно эффективны, с ними автомобильный прицеп может стоять достаточно долгое время даже на площадке с уклоном, также такие тормоза можно использовать для недолгой остановки в пути. Эксплуатация данных тормозов с прицепом практически не отличается от применения этой системы с автомашиной. Единственное существенное отличие состоит в том, что стояночные тормоза в машине имеют значение как дополнительные, поскольку достаточно примитивны. Чтобы активизировать такой тормоз, водитель использует ручное или ножное управление.Тормозное устройство на прицепы легковые: Тормозная система легковых прицепов

Также управление может осуществляться при помощи рычага.

Конструкция стояночного тормоза

Основные элементы стояночных тормозов:

  • механизм тормоза,
  • механический тормозной привод,
  • система тросов.

Водитель, используя рычаг либо педаль, активирует механический привод, передавая таким образом действия тормозному механизму. Полезное действие от педали или рычага до собственно тормозного механизма передается при помощи тросов. Как правило, в конструкции их три.

Передний трос соединяется с педалью или рычагом, два задних троса связаны с колесами прицепной платформы. Рычаг (или педаль) тянет передний трос, который в свою очередь натягивает два задних троса. Тросы прикреплены к рычагам и колесам, для обеспечения их корректного взаимодействия в конструкции предусматривается уравнитель.

Данная тормозная система оснащена регулировочной гайкой, которая служит для того, чтобы была возможность быстро менять длину механического привода, что бывает очень важно, когда водитель снимает тормоз с автомашины, вроде старой Волги и собирается поставить его на легковой прицеп, если его длина больше или меньше. Ну а кроме этого, сейчас в магазинах можно приобрести новые тросы любых размеров.

Если еще есть недостаточно ясные моменты, как своими руками сделать тормоза на прицеп, вы можете обратиться в специализированные магазины, автосервис или на форумы автомобилистов.

Но если для вас главное – безопасность, покупайте лучше сразу прицеп с тормозами. В этом случае вам также не придется беспокоиться из-за внимания к вам сотрудников автоинспекции.

Зачем прицепу тормоза

Многие люди думают, что тормоза на прицепе личного пользования не обязательны. Это не так — тормозная система прицепу нужна. 70% европейских прицепов оснащены тормозной системой. В России прицепы с тормозом в бытовом использовании пока редкость, как в свое время видеомагнитофон, микроволновая печь и пластиковые окна. Однако с 2014 года и у нас наметился перелом в отношении к тормозным прицепам, и сейчас все больше людей выбирают для своих легковых автомобилей прицепы, оснащенные тормозом наката.Тормозное устройство на прицепы легковые: Тормозная система легковых прицепов

И сейчас мы расскажем почему.

Прицеп с тормозом — это:

1. Сокращение тормозного пути и скорости торможения.

При испытании журналистами издания «Boote» (Германия) автопоезда из легкового автомобиля и прицепа с общей массой всего 575 кг (!) при торможении со скорости 90 км/ч, зафиксированы такие результаты:

— у прицепа с тормозом сокращение тормозного пути на 17%, это около 8 метров!

— у прицепа с тормозом скорость торможения (отрицательного ускорения) 8,52 м/с вместо 6,46 м/с².

Чем легче автомобиль и чем тяжелее прицеп, тем сильнее проявляется эффект.

2. Отсутствие заноса на повороте и складывания автопоезда.

Один из наиболее опасных маневров — резкое торможение на скользком изогнутом участке дороги или при повороте. Прицеп без тормозного устройства, сталкивает в занос заднюю ось автомобиля. При дальнейшем торможении есть риск перевести машину во вращение, при этом прицеп «постучится» в водительскую дверь.

3. Улучшенная управляемость в критических ситуациях.

Автопоезд без тормоза очень болезненно реагирует на серию резких маневров или на экстренный маневр. Прицеп при этом может уйти в занос, а затем начнет раскачиваться как маятник, наращивая амплитуду поперечных колебаний. Данное явление носит название «динамический хлыст», а результатом может стать ритмический занос машины. В такую ситуацию можно попасть, например, если вас «подрежут» на трассе. Результат такой потери управления обычно очень тяжелый — часто это вынос автопоезда на встречную полосу и лобовое столкновение или «перевертыш».

У прицепов с тормозом есть и минусы:

1. Прицеп с тормозом дороже своего младшего брата.

2. Если полная масса прицепа с тормозом больше 750 кг, в большинстве случаев вам необходимы права категории BE.

Мифы:

1. Прицепу для личных нужд не нужны тормоза, я вожу всего 300-500 кг. Кроме того, у меня внедорожник.

Малое количество груза и большой автомобиль не спасают от действий других водителей на дороге и складывания вашего автопоезда.Тормозное устройство на прицепы легковые: Тормозная система легковых прицепов

2. На прицепе нужно менять колодки, это дополнительные затраты.

Это действительно так. Но нужно понимать, что, если где-то прибыло, значит где-то убыло. Если вы не меняете колодки на прицепе, потому что их там нет, значит вы чаще меняете колодки на своем автомобиле, т.к. он испытывает увеличенную нагрузку при торможении с прицепом. И скорее всего, колодки вашего автомобиля и их замена стоят гораздо дороже.

Поделитесь или сохраните статью:

Устройство автоприцепов с тормозом

Рабочая тормозная система

Рабочая тормозная система автоприцепа используется для его торможения при буксировке. Она никак не связана с тормозной системой тягача. Система работает в зависимости от нагрузки, которая оказывает воздействие на узел сцепки – тормоз наката инерционного типа.

В состав рабочей тормозной системы входит:

1. устройство управления, расположенное на узле сцепки,

2. колесные тормозные механизмы.

С помощью такой конструкции на колеса прицепа передается пропорциональное замедлению тягача тормозное усилие.

Во время движения задним ходом для многих прицепов требуется принудительное отключение рабочей тормозной системы. Но у некоторых моделей механика системы способна «различать» режим торможения от режима движения задним ходом.

Тормоза наката, которые используются на автоприцепах, могут быть с гидравлическим или механическим приводом.

Гидравлический привод тормоза наката

Тормоз наката с гидравлическим приводом функционирует следующим образом. В процессе движения автопоезда тягач осуществляет буксировку прицепа за шток тормоза, упирающийся в ограничитель хода. Во время движения накатом, на неровных дорогах или под уклон в сцепке могут происходить незначительные усилия сжатия. Но они не способны вызвать торможение прицепа, так как не превышают усилия ограничительной пружины.

В процессе торможения тягача прицеп с большим усилием накатывается на тягач, вследствие чего шток перемещается в сторону главного тормозного цилиндра.Тормозное устройство на прицепы легковые: Тормозная система легковых прицепов Величина смещения возрастает с помощью специального рычага. Она воздействует на поршень ГТЦ, в котором возникает давление жидкости. Повышение давления становится причиной срабатывания тормозных механизмов и затормаживания прицепа. Прицеп будет тормозить до того момента, пока происходит торможение тягача, а в сцепке присутствует сила сжатия.

После завершения торможения сила сжатия исчезает, а шток передвигается в направляющей в сторону тягача, после чего упирается в ограничитель. Давление тормозной жидкости в гидроприводе исчезает – прицеп растормаживается.

Для движения автопоезда задним ходом в такой системе предусмотрен электроклапан. Сила сжатия, возникающая между тягачом и прицепом, не тормозит последний, так как при включении передачи заднего хода одновременно ток поступает к фонарю заднего хода. Уже от него он передается на электроклапан, при срабатывании которого перекрывается пропуск рабочей тормозной жидкости к колесным цилиндрам.

Механический привод тормоза наката

Механический привод тормоза наката функционирует аналогично. Шток, перемещаясь, вытягивает трос или приводит в движение тяги, соединенные с разжимным устройством тормозной системы. Во время движения задним ходом шток блокируется с помощью специального электромеханического устройства.

Стояночная тормозная система

Стояночная система тормозов применяется для затормаживания автоприцепа на стоянке. Представляет собой рычаг стояночного тормоза, аналогичный ручному тормозу автомобиля.

Аварийная тормозная система

Аварийная система тормозов используется для аварийного затормаживания автоприцепа в случае нарушения сцепки с тягачом. Представляет собой дополнительный страховочный трос, который активирует привод колесных тормозных механизмов в случаях обрыва ТСУ в процессе движения.

По Правилам Дорожного Движения тормозной путь тягача с прицепом, оснащенным рабочей тормозной системой или же без нее, в процессе торможения не должен превышать 13,6 (14,5) метра.Тормозное устройство на прицепы легковые: Тормозная система легковых прицепов Эти данные действительны для условий ровного сухого асфальта и начальной скорости 40 км/ч.

Поделитесь или сохраните статью:

принцип работы системы, отзывы владельцев

В последние годы прицепы с тормозом приобретают в России все большую популярность. Тем не менее, многие как потенциальные, так и действующие владельцы тормозных прицепов знают об устройстве тормозов на прицепе только в общих чертах. В этой статье мы постарались достаточно подробно разобрать устройство тормозной системы автоприцепов.

Разновидности тормозных систем автоприцепов

Для грузовых прицепов полной массой более 3,5 тонн требуются установка на прицеп и грузовик пневматической тормозной системы, она в данной статье рассмотрена не будет.

Для прицепов полной массой до 3500 кг в мире серийно выпускаются два типа тормозных систем для прицепов: инерционные и неинерционные электро-гидравлические. В неинерционной электро-гидравлической тормозной системе тормозами управляет специальное электронное устройство на прицепе, получающее сигналы от устройства управления, установленного на автомобиле. Такая система дорогая, неремонтопригодная в бытовых условиях, а самое главное, не будет работать без установки дополнительного оборудования на тягач. За пределами США широкого распространения данная тормозная система не получила, поэтому ее устройство мы тоже не будем рассматривать, а разберем устройство самой популярной механической инерционной тормозной системы.

Достоинства механической инерционной системы в простоте, надежности, ремонтопригодности, дешевизне, отсутствии требований к буксирующему автомобилю, а главное в высокой эффективности. Из-за совокупности этих качеств наибольшее распространение в мире получила именно она. Такую тормозную систему устанавливают практически на все российские и европейские (а прицепов без тормоза в Европе всего 30%) прицепы с тормозом. Инерционной ее называют за то, что именно зафиксированная тормозом наката инерция движения прицепа «включает» на прицепе тормоза.Тормозное устройство на прицепы легковые: Тормозная система легковых прицепов В России наиболее распространены прицепы с инерционными механическими тормозными системами производства AL-KO и Autoflex-Knott. Реже можно встретить комплектующие BPW, Peitz и других.

Кроме механических инерционных тормозных систем, бывают также инерционные гидравлические. Гидравлическая инерционная тормозная система схожа с механической, но тормоз наката вместо тяги действует на главный гидроцилиндр - далее как на автомобилях.

Общий принцип работы механической инерционной тормозной системы

Механическая инерционная тормозная система прицепа состоит трех основных частей:

  • механизма тормоза наката
  • тормозного привода (тяга, наконечник тяги, уравнитель, кронштейн крепления тормозных тросов, тормозные тросы, иногда кронштейны тяги и тросов)
  • колесных тормозов

При торможении автомобиля на шар фаркопа действуют толкающая сила. Иначе говоря, прицеп толкает вперед тормозящий автомобиль. По достижению порога чувствительности к этой «толкающей силе», шток тормоза наката, на который закреплено замковое устройство прицепа, упирается в специальный передаточный рычаг, натягивая закрепленную к другому концу рычага тормозную тягу. Тормозная тяга через уравнитель и тормозные тросы приводит в действие тормозные колодки в барабанах.

Схематично принцип работы тормозной системы с тормоза наката можно изобразить так:

Устройство механизма тормоза наката (МТН)

Механизм тормоза наката (МТН) или просто «тормоз наката» - устройство, управлящее торможением прицепа.

Основные составные части механизма тормоза наката:

1. Замковое устройство (также иногда называют сцепной головкой, сцепным устройством или замком прицепа) служит для сцепки с автомобилем. Часто на прицепах с тормозной системой вместо обычного замкового устройства установлен замковое устройство-стабилизатор. При пользовании замковым устройством-стабилизатором, шар вашего фаркопа должен быть абсолютно чистым от смазки, в противном случае фрикционные накладки замкового устройства-стабилизатора перестают работать и требуют очистки мелкой наждачной бумагой.Тормозное устройство на прицепы легковые: Тормозная система легковых прицепов Замковое устройство у прицепов без тормоза крепится на дышло, а в прицепе с тормозом крепится на шток тормоза наката.

2. Шток (также иногда называют трубчатым толкателем, круглым дышлом тормоза наката, а иногда даже плунжером) - стальная круглая труба, которая ходит внутри корпуса тормоза наката. Спереди на нее крепится замковое устройство и амортизатор, сзади шток при торможении накатывает на передаточный рычаг. Имеет свободный ход (порог чувствительности), т.е. передает усилие на передаточный рычаг только при значительном отрицательном ускорении. Также имеет ограничитель хода в передней части корпуса ТН, т.к. при движении автопоезда вперед шток упирается в переднюю часть корпуса тормоза наката и тянет за собой прицеп. Максимальный допустимый люфт штока 1,5 мм. Нуждается в регулярной смазке (как вручную со стороны гофры, так и шприцеванием плунжерным шприцем или нагнетателем через специальные клапаны (пресс-масленки, тавотницы) сверху корпуса ТН).

3. Амортизатор тормоза наката - компенсирует инерционную силу, действующую на шток. Его задача - регулировать силу торможения и плавно остановить процесс торможения, выдавив шток в исходное до торможения положение. Амортизатор крепится спереди к штоку и замковому устройству, сзади к корпусу тормоза наката. Если вы стали чувствовать рывки (удары) при торможении, значит, не исправен именно амортизатор тормоза наката. Амортизатор имеет определенный ресурс, который сокращается в случае частых резких торможений, езды по холмистой местности, а также перегрузе прицепа.

4. Передаточный рычаг (иногда называют коромыслом) - связующее звено между механизмом тормоза наката и тормозной тягой. Преобразует толкание штока в натягивание тормозной тяги. Деталь крепления самой тормозной тяги (бывает разных диаметров) выполнена в виде отдельной серьги и навешивается на передаточный рычаг. В зависимости от полной массы прицепа на одном и том же типе МТН имеет разную форму. Может иметь пресс-масленку для шприцевания.

5.Тормозное устройство на прицепы легковые: Тормозная система легковых прицепов Корпус - тело тормоза наката, «болванка» из крепкой стали или чугуна, к которой крепятся остальные детали МТН. На старых механизмах тормоза наката на корпусе можно встретить скобу блокировки тормоза для движения заднем ходом. В современных тормозных системах уже много лет используется автоматическая блокировка заднего хода, обеспеченная особой конструкцией колесных тормозов, поэтому на корпусе современных МТН такой скобы нет. На корпусе МТН также заметить две пресс-масленки для смазки штока.

6. Страховочный трос - включает аварийное торможение прицепа (дергает ручник) в случае расцепления автопоезда. Его также иногда называют аварийным тросом. Крепится к ручному тормозу в нижней его части. К автомобилю цепляется карабином за ушко фаркопа или петлей вокруг шара.

7. Резиновая гофра (также иногда называют гофрочехлом, пыльником или сальником) защищает шток от пыли, воды и вымывания смазки на штоке. Необходимо следить за целостностью гофры и ее креплением на замковом устройстве и корпусе.

8. Ручной тормоз («ручник») на стоянке дает возможность вручную изменить положение передаточного рычага, заблокировав тем самым колеса. Служит для парковки прицепа. Крепится к передаточному рычагу. В наиболее совершенных версиях МТН имеет амортизатор, задача которого помочь вам поднять ручку на максимальную высоту (для достижения максимальной эффективности торможения). Исправность данного амортизатора особенно важна в случае аварийного расцепления автопоезда. Езда с поднятым ручником (заблокированными колесами) недопустима и приводит к износу и перегреву тормозных колодок и барабанов.

9. Пружинный энергоаккумулятор (или просто пружинный цилиндр) - пружина сжатия в цилиндрической капсуле (стакане), через которую насквозь проходит тормозная тяга, упираясь в пружину спереди шайбой и гайками. Сзади корпус энергоаккумулятора упирается в специальный кронштейн, соединенный с шестеренкой ручного тормоза. При движении тормозной тяги пружинный энергоаккумулятор никак не задействуется, в рабочей тормозной системе прицепа не участвует.Тормозное устройство на прицепы легковые: Тормозная система легковых прицепов Пружинный энергоаккумулятор - антагонист амортизатора ручного тормоза, и его задача - помочь вам преодолеть усилие амортизатора и полностью опустить ручник. При поднятии ручника под действием вашей силы и амортизатора ручного тормоза пружина сжимается, при опускании ручника разжимается. Пружинный энергоаккумулятор в основном можно встретить на тормозах наката для прицепов большой полной массы. На некоторых старых МТН пружина используется без внешнего корпуса и крепится иначе. На некоторых МТН на ручном тормозе пружинный аккумулятор ставят не совместно с амортизатором, а взамен него - в этом случае он исполняет функцию амортизатора.

Из не заметных на схеме деталей МТН можно отметить фторопластовые втулки скольжения. Они обеспечивают точное направление и плавный ход штока внутри корпуса МТН. Повышенный люфт штока связан как правило именно с износом втулок. После запрессовки втулок в механизм тормоза наката необходимо просверлить во втулках два отверстия под пресс-масленки, как правило, используется сверло 7 мм. После установки пресс-масленок, втулки должны быть расточены до нужного размера. Для этого в условиях специализированной мастерской используются специальные дорогостоящие направленные развертки, позволяющие снять необходимые доли миллиметра в коридоре из двух втулок. В бытовых условиях для расточки можно использовать шлифовальный лепестковый радиальный круг для дрели или круглый напильник, которые относятся ко втулкам куда менее бережно. При работе с бытовым инструментом при большой разнице между диаметром штока и размером втулки расточку втулок стоит начать еще до запрессовки. Итогом правильной установки втулок должен стать свободный ход штока внутри втулок в обоих направлениях, поэтому какая-либо запрессовка или забивание штока во втулки исключена. Максимальный рабочий люфт штока внутри втулок 1,5 мм. Если люфт больше, втулки подлежат замене.

Устройство тормозного привода

Закрепленная на серьге к передаточному рычагу тормоза наката тормозная тяга представляет из себя длинную стальную винтовую шпильку.Тормозное устройство на прицепы легковые: Тормозная система легковых прицепов В задней части тормозная тяга закреплена болтами к уравнителю тормозных тросов (иногда уравнитель называют траверсой или коромыслом). На уравнитель также закреплены тормозные тросы, а рубашки тросов закреплены на неподвижный (приваренный или прикрученный к оси или к раме прицепа) кронштейн крепления тормозных тросов.

При натягивании тормозной тяги, расстояние между уравнителем и кронштейном крепления тормозных тросов увеличивается, и тормозные тросы движутся внутри своих рубашек, приводя в действие барабанные колодки в колесных тормозах. Конструкция уравнителя обеспечивает равномерное натягивание всех тормозных тросов.

У большинства прицепов можно встретить также следующие детали:

Кронштейн (держатель) тормозной тяги. При движении прицепа от тормозная тяга может раскачиваться, вызывая ненужное притормаживание прицепа. Дер­жа­тель тормозной тя­ги фиксирует тя­гу под дни­щем при­це­па и предотвращает такое раскачивание. В левом верхнем углу врезка с изображение наконечника тормозной тяги.

Наконечник тормозной тяги (пластиковая направляющая) представляет собой гайку, к которой прикреплен гладкий пластиковый палец. На первый взгляд может показаться, что это лишняя деталь. Однако если тормозная тяга будет заканчиваться прямо за уравнителем, под весом тяги будет образовываться провисание уравнителя, и как следствие прицеп будет притормаживать. Если же тормозная тяга была бы длиннее, и заканчивалась за кронштейном крепления тормозных тросов, резьба тормозной тяги цеплялась бы за кронштейн и препятствовала торможению и прекращению торможения.

Держатели тормозных тросов. Крепят тормозные тросы к оси, служат для защиты тормозных тросов от повреждений, а также обеспечивая отсутствие провисания, препятствуют скоплению влаги (а значит коррозии и обмерзанию) в тросах. Иногда вместо держателей используются обычные кабельные стяжки.

Устройство колесного тормоза

Колесные тормоза эволюционировали достаточно долго.Тормозное устройство на прицепы легковые: Тормозная система легковых прицепов Мы рассмотрим самые распространенные в настоящее время типы колесных тормозов от AL-KO и Knott-Autoflex с автоматическим отключением тормозов при движении назад, но без авторегулировки зазора.

Колесный тормоз состоит из тормозного щита, тормозного барабана, совмещенного со ступицей, двух тормозных колодок, разжимного замка (иногда называют распорным замком), регулировочного механизма, рычага свободного обратного хода, а также пружин, заглушек, кожуха и наконечника тормозного троса.

Тормозной щит представляет из себя прочный металлический диск. Он закреплен болтами или приварен к оси и не вращается. К нему крепятся колодки и механизмы, а также через него проходит цапфа оси, на которую и надевается вращающийся тормозной барабан-ступица.

Тормозной щит имеет два круглых отверстия (окна), закрытых пластиковыми заглушками. В контрольное (смотровое) окно можно посмотреть износ тормозных колодок (колодки с фрикционной накладкой менее 2 мм подлежат замене), а регулировочное окно дает доступ к регулировочному механизму, с помощью которого можно отрегулировать силу соприкосновения тормозных колодок с тормозным барабаном. Рядом с регулировочным окном выбита стрелка, показывающая направление, в котором нужно крутить регулировочный механизм, чтобы уменьшить зазор между барабаном и колодками.

Наружная сторона тормозного щита AL-KO. Сверху слева заглушки: ближе к краю заглушка окна износа тормозных колодок, ближе к центру заглушка регулировочного окна. По центру отверстие для цапфы и 4 болта крепления оси к щиту. По бокам пластины и концы удерживающих тормозные колодки пружин. Снизу кожух тормозного троса.

Тормозной трос заходит в колесный тормоз через специальный тормозной кожух и крепится c с помощью наконечника к разжимному шарниру. При натягивании тормозного троса, шарнир прижимает тормозные колодки к барабану, прицеп тормозится. Регулировочный механизм позволяет увеличить расстояние между колодками, тем самым увеличив силу соприкосновения изношенных колодок с тормозным барабаном.Тормозное устройство на прицепы легковые: Тормозная система легковых прицепов

Внутренняя сторона щита AL-KO. Сверху рычаг свободного обратного хода и регулировочный механизм. Снизу крепление тормозного троса и разжимной шарнир.

Основные составные части колесного тормоза AL-KO

Обратите внимание! Использования одного только регулировочного механизма недостаточно для правильной настройки тормозов - тормозная тяга и тормозные тросы на уравнителе также нуждаются в регулировке. Необходимо также следить за наличием и состоянием заглушек - потеря заглушек приводит к загрязнению колесного тормоза. Как и тормозные колодки, все пружины имеют свой ресурс, поэтому подлежат замене, рычаг обратного хода и разжимной шарнир нуждаются в смазке. Несвоевременная замена пружин, как и отсутствие технического обслуживания колесного тормоза приводит к поломке колесного тормоза.

Аналогичным образом устроен колесный тормоз компании Knott. Главное отличие по сравнению с колесным тормозом AL-KO в форме регулировочного механизма. Здесь это болт, клиновидная гайка и два клина. При вращении с наружной стороны тормозного щита регулировочного болта, клиновидная гайка приближается к тормозному щиту, раздвигая регулировочные клинья.

Второе важное отличие в том, что рычаг свободного заднего хода не выполнен в виде отдельной детали, а является частью тормозной колодки.


Основные составные части колесного тормоза Knott

Движение задним ходом на прицепе с тормозом

При движении автомобиля с прицепом задним ходом, шток тормоза наката упирается в передаточный рычаг, тяга натягивает тормозные тросы, колодки блокируют барабан. Вращаясь вместе с барабаном, передняя тормозная колодка упирается в рычаг свободного обратного хода, «продавливая» его внутрь. Передняя колодка вместе с рычагом обратного хода уходит вглубь барабана, минимизируя как собственное трение, так и разжимное усилие на заднюю колодку. Таким образом, сила трения обоих колодок о барабан становится минимальной и торможения не происходит, хотя тормозные тросы по-прежнему натянуты, а разжимной шарнир полностью разжат.Тормозное устройство на прицепы легковые: Тормозная система легковых прицепов

Если прицеп при движении задним ходом стал тормозить, скорее всего, причина в колесный тормоз нормально не обслуживался и рычаг обратного хода закис. Вторая возможная причина - непрофессиональная регулировка тормозов (регулировочный механизм разжимает колодки сильнее оптимального). Второй случай еще хуже, т.к. может привести к перегреву и необходимости замены колодок и барабана.

Использование: в инерционных тормозах прицепов для экономии материалов и повышения безопасности движения. Сущность изобретения: инерционный тормоз содержит шток 2, главный тормозной цилиндр 7, электромагнитный клапан 11, выход которого соединен с резервуаром 10 главного тормозного цилиндра 7. 1 ил.

Изобретение относится к тормозам автотранспортных средств, а именно к тормозам прицепов. Известно конструкции инерционных тормозов прицепа, содержащие скользящий в направляющих дышла штока, один конец которого шарнирно соединен с тягачом, а другой через систему рычагов или непосредственно воздействует на поршень главного тормозного цилиндра прицепа, подпоршневая полость которого соединена с исполнительными цилиндрами тормозных механизмов. Недостатком указанной конструкции является то, что для устранения срабатывания тормозов прицепа при движении задним ходом необходимо заблокировать скользящий в направляющих дышла шток или перекрыть проход жидкости от главного тормозного цилиндра к исполнительным цилиндрам тормозных механизмов поворотом соответствующего маховика или ручки, расположенных на прицепе, что сопряжено с выходом водителя из кабины тягача. Перед началом движения вперед водитель также должен выйти, чтобы обратным поворотом ручки восстановить действие тормозов прицепа. Помимо неудобства это может привести к снижению эффективности торможения автопоезда в случае "забывчивости" водителя, что снижает безопасность движения. Известна также конструкция, в которой с целью повышения безопасности движения и удобства управления выход главного тормозного цилиндра соединен с исполнительным цилиндром тормозных механизмов через посредство нормально открытого электромагнитного клапана, обмотка которого соединена с источником питания через посредство датчика включения передачи заднего хода тягача.Тормозное устройство на прицепы легковые: Тормозная система легковых прицепов При включении передачи заднего хода клапан перекрывает проход жидкости от главного тормозного цилиндра к исполнительным цилиндрам тормозных механизмов, что не допускает увеличения давления в последних. Но, если включению передачи заднего хода предшествовало по крайней мере средней интенсивности торможение, что нередко бывает на практике, то давление жидкости в исполнительных цилиндрах тормозных механизмов, имевшее место при торможении, сохраняется и после закрытия электромагнитного клапана. Это затрудняет движение прицепа задним ходом и приводит к "складыванию" автопоезда. Кроме того, в данной конструкции детали главного цилиндра и часть гидравлической магистрали при движении задним ходом нагружаются усилием, передаваемым от тягача на прицеп через сцепку/ значение которого на уклонах или переезде через препятствие может в несколько раз превысить усилие в сцепке, максимально возможное в режиме торможения, что влечет за собой увеличенную материалоемкость указанных элементов конструкции. Целью изобретения является снижение материалоемкости тормозной системы прицепа и повышение безопасности движения путем предотвращения "складывания" автопоезда при движении задним ходом и сброса избыточного давления в тормозах прицепа. Указанная цель достигается тем, что в гидравлической ветви, соединяющей выход главного тормозного цилиндра с его резервуаром, установлен нормально закрытый электромагнитный клапан так, что его вход соединен с выходом главного тормозного цилиндра, а выход соединен с резервуаром этого главного тормозного цилиндра. На чертеже изображена схема предлагаемого тормоза. Скользящий в направляющих 1 дышла шток 2 с упором 3 соединен шарнирно с тягачом 4 и посредством рычагов 5 с поршнем 6 главного тормозного цилиндра 7. Подпоршневая полость 8 главного тормозного цилиндра соединена с исполнительными цилиндрами 9 тормозных механизмов (показан один) и с резервуаром 10 главного тормозного цилиндра через электромагнитный клапан 11, обмотка 12 которого соединена с источником питания 13 через датчик 14 включения передачи заднего хода тягача.Тормозное устройство на прицепы легковые: Тормозная система легковых прицепов Работа устройства заключается в следующем. При движении вперед клапан 11 закрыт и при торможении тягача усилие, возникающее в сцепке, перемещает шток 2, который через систему рычагов 5 воздействует на поршень 6 главного тормозного цилиндра 7, создаваемое таким образом в подпоршневой полости 8 давление передается в исполнительные цилиндры 9 тормозных механизмов, приводя в действие тормоза прицепа. При включении передачи заднего хода обмотка 12 электромагнитного клапана 11 запитывается от источника питания 13 через датчик 14 включения передачи заднего хода тягача и клапан 11 открывается, сообщая подпоршневую полость 8 и исполнительные цилиндры 9 тормозных механизмов прицепа с резервуаром 10, что обеспечивает отсутствие давления в гидроприводе тормозов и действия тормозов прицепа при движении задним ходом. Толкающее усилие передается при этом от тягача на дышло прицепа через шток 2, переместившийся в крайнее заднее (по ходу автомобиля) положение, и упор 3.

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

ИНЕРЦИОННЫЙ ТОРМОЗ ПРИЦЕПА, содержащий главный тормозной цилиндр, соединенный гидравлически с резервуаром, поршень которого соединен через систему рычагов или непосредственно со штоком, скользящим в направляющих дышла, соединенным одним концом с тягачом, электромагнитный клапан, вход которого соединен с выходом главного тормозного цилиндра, а обмотка соединена с источником питания через датчик включения передачи заднего хода тягача, отличающийся тем, что в гидравлической ветви, соединяющей выход главного тормозного цилиндра с его резервуаром, установлен нормально закрытый электромагнитный клапан, вход которого соединен с выходом главного тормозного цилиндра, а выход соединен с резервуаром этого главного тормозного цилиндра.

Является одним из важнейших элементов не только в тормозной системе прицепа, но и в конструкции самого прицепа в целом, то не лишним будет еще раз вспомнить о его конструкции и принципе работы.

Устройство инерционного тормоза наката достаточно простое. Но благодаря этому, а так же высокому качеству составляющих его комплектующих, достигается максимальный уровень надежности и безотказности.Тормозное устройство на прицепы легковые: Тормозная система легковых прицепов

На главный принцип работы такого тормоза намекает его название – «инерционный тормоз наката». Находясь на дышле вместе со сцепным устройством, тормоз наката представляет собой связующее звено между автомобилем и прицепом. Через него передается воздействие от тягача прицепу и наоборот. Именно это усилие и используется для приведения тормоза в действие.

Нужен тормоз наката к прицепу? Выбирайте из широкого ассортимента.

Выглядит это следующим образом. В момент торможения тягача прицеп по инерции продолжает двигаться по своей траектории дальше, накатываясь, таким образом, на автомобиль. От давления шток тормоза наката начинает смещаться («вдавливаться») внутрь корпуса тормоза, приводя в движение передаточный механизм. Тот, в свою очередь, посредством тяги натягивает тормозные тросики, которые разводя колодки в тормозных барабанах. Происходит торможение прицепа.

Теперь рассмотрим конструкцию инерционного тормоза и основные комплектующие, из которых он состоит.

1) Корпус . На нем закрепляются основные компоненты тормоза. Также обеспечивает защиту внутренних узлов от внешнего воздействия. Бывает двух видов – стальной и чугунный. Каждый из видов имеет и свои преимущества, и свои недостатки. Сталь обладает большей гибкостью и эластичностью по сравнению с чугуном. Чугун, в свою очередь, имеет высокую твердость, мощность и массивность, но «испытывает некоторую слабость» к воздействию ударных нагрузок. В общем, если планируется эксплуатация тормозного устройства на протяжении длительного периода времени в пределах предписанных производителем норм, то более добротным и, как следствие надежным, окажется именно чугунный корпус.

2) Амортизатор . Один его конец закрепляется на корпусе, второй – внутри штока. Является важным компонентом в принципе устройства тормоза наката. Именно он позволяет задать необходимое сопротивление при возникающем давлении. Благодаря этому смещение штока происходит плавно, обеспечивая плавное торможение прицепа.Тормозное устройство на прицепы легковые: Тормозная система легковых прицепов При правильной эксплуатации служит надежно и долго, но при постоянных перегрузках может стать основным расходным материалом во всем тормозе наката.

3) Шток . Своим смещением приводит в действие передаточный механизм. Самая массивная и прочная деталь тормоза наката. Но при длительном использовании или неправильной эксплуатации имеет свойство изнашиваться, в результате чего между штоком и втулками появляется некоторый люфт, способный привести к повышенному износу и даже к повреждению остальных компонентов – в первую очередь амортизатора.

4) Втулки скольжения . Часто изготавливаются из фторопласта. Обладают высокой прочностью, обеспечивают плавный ход и точно направленное движение штока. Имеют свойство изнашиваться со временем, что может приводить к последствиям, описанным в предыдущем абзаце (п.3).

5) Ручной стояночный тормоз . Позволяет зафиксировать транспортное средство для избегания самовольного перемещения во время стоянки. Кроме того является страховочным на случай непроизвольного отсоединения прицепа от тягача во время движения. Работает это очень просто следующим образом: страховочный тросик, прикрепленный на рычаге ручного тормоза, накидывается на фаркоп автомобиля; в случае срыва с фаркопа ручной тормоз приводится в действие тросиком, останавливая, таким образом, прицеп.

6) Передаточный механизм . Представляет собой рычаг гуськового типа, установленный на ось посередине. Одна его сторона принимает давление штока, в следствие чего вторая сторона производит натяжение тяги и тросиков.

На некоторых моделях инерционных тормозов, рассчитанных на значительные нагрузки, устанавливается дополнительная пружина (энергоаккумулятор), помогающая взводить рычаг ручного тормоза и удерживать его в зафиксированном положении.

Также в констукции тормоза накта используются такие обязательные компоненты как демпферное кольцо (защищает заднюю втулку от разбивания штоком) и пылезащитная гофра, одеваемая на внешнюю переднюю часть штока (о функциях запчасти название говорит само за себя).Тормозное устройство на прицепы легковые: Тормозная система легковых прицепов

Значение тормоза наката сложно переоценить. Кроме комфорта, который он поможет обеспечить при ведении автопоезда, кроме сохранности перевозимого груза, от него зависят так же и жизни людей.

Легкого выбора и приятного пути!!

- - - -
Перейти к разделу "тормоза наката для прицеов" ()

Является одним из важнейших элементов не только в тормозной системе прицепа, но и в конструкции самого прицепа в целом, то не лишним будет еще раз вспомнить о его конструкции и принципе работы.

Устройство инерционного тормоза наката достаточно простое. Но благодаря этому, а так же высокому качеству составляющих его комплектующих, достигается максимальный уровень надежности и безотказности.

На главный принцип работы такого тормоза намекает его название – «инерционный тормоз наката». Находясь на дышле вместе со сцепным устройством, тормоз наката представляет собой связующее звено между автомобилем и прицепом. Через него передается воздействие от тягача прицепу и наоборот. Именно это усилие и используется для приведения тормоза в действие.

Нужен тормоз наката к прицепу? Выбирайте из широкого ассортимента.

Выглядит это следующим образом. В момент торможения тягача прицеп по инерции продолжает двигаться по своей траектории дальше, накатываясь, таким образом, на автомобиль. От давления шток тормоза наката начинает смещаться («вдавливаться») внутрь корпуса тормоза, приводя в движение передаточный механизм. Тот, в свою очередь, посредством тяги натягивает тормозные тросики, которые разводя колодки в тормозных барабанах. Происходит торможение прицепа.

Теперь рассмотрим конструкцию инерционного тормоза и основные комплектующие, из которых он состоит.

1) Корпус . На нем закрепляются основные компоненты тормоза. Также обеспечивает защиту внутренних узлов от внешнего воздействия. Бывает двух видов – стальной и чугунный. Каждый из видов имеет и свои преимущества, и свои недостатки.Тормозное устройство на прицепы легковые: Тормозная система легковых прицепов Сталь обладает большей гибкостью и эластичностью по сравнению с чугуном. Чугун, в свою очередь, имеет высокую твердость, мощность и массивность, но «испытывает некоторую слабость» к воздействию ударных нагрузок. В общем, если планируется эксплуатация тормозного устройства на протяжении длительного периода времени в пределах предписанных производителем норм, то более добротным и, как следствие надежным, окажется именно чугунный корпус.

2) Амортизатор . Один его конец закрепляется на корпусе, второй – внутри штока. Является важным компонентом в принципе устройства тормоза наката. Именно он позволяет задать необходимое сопротивление при возникающем давлении. Благодаря этому смещение штока происходит плавно, обеспечивая плавное торможение прицепа. При правильной эксплуатации служит надежно и долго, но при постоянных перегрузках может стать основным расходным материалом во всем тормозе наката.

3) Шток . Своим смещением приводит в действие передаточный механизм. Самая массивная и прочная деталь тормоза наката. Но при длительном использовании или неправильной эксплуатации имеет свойство изнашиваться, в результате чего между штоком и втулками появляется некоторый люфт, способный привести к повышенному износу и даже к повреждению остальных компонентов – в первую очередь амортизатора.

4) Втулки скольжения . Часто изготавливаются из фторопласта. Обладают высокой прочностью, обеспечивают плавный ход и точно направленное движение штока. Имеют свойство изнашиваться со временем, что может приводить к последствиям, описанным в предыдущем абзаце (п.3).

5) Ручной стояночный тормоз . Позволяет зафиксировать транспортное средство для избегания самовольного перемещения во время стоянки. Кроме того является страховочным на случай непроизвольного отсоединения прицепа от тягача во время движения. Работает это очень просто следующим образом: страховочный тросик, прикрепленный на рычаге ручного тормоза, накидывается на фаркоп автомобиля; в случае срыва с фаркопа ручной тормоз приводится в действие тросиком, останавливая, таким образом, прицеп.Тормозное устройство на прицепы легковые: Тормозная система легковых прицепов

6) Передаточный механизм . Представляет собой рычаг гуськового типа, установленный на ось посередине. Одна его сторона принимает давление штока, в следствие чего вторая сторона производит натяжение тяги и тросиков.

На некоторых моделях инерционных тормозов, рассчитанных на значительные нагрузки, устанавливается дополнительная пружина (энергоаккумулятор), помогающая взводить рычаг ручного тормоза и удерживать его в зафиксированном положении.

Также в констукции тормоза накта используются такие обязательные компоненты как демпферное кольцо (защищает заднюю втулку от разбивания штоком) и пылезащитная гофра, одеваемая на внешнюю переднюю часть штока (о функциях запчасти название говорит само за себя).

Значение тормоза наката сложно переоценить. Кроме комфорта, который он поможет обеспечить при ведении автопоезда, кроме сохранности перевозимого груза, от него зависят так же и жизни людей.

Легкого выбора и приятного пути!!

- - - -
Перейти к разделу "тормоза наката для прицеов" ()

Тормозная система | Прицепы для легковых

Тормоза прицепа, стояночная и аварийная тормозные системы, рабочая тормозная система

Приветствуем всех!
Очередные советы бывалых …

Правила дорожного движения требуют, чтобы тормозной путь автопоезда при остановке на сухом асфальте при скорости 40 километров в час не превышал 14,5 метров, независимо от того, оборудован ли прицеп тормозами. Достичь такого показателя автопоезду с прицепом без тормозов весьма проблематично, особенно в том случае, если он полностью загружен. Отсюда вывод – для обеспечения безопасности движения на прицепе просто необходимы тормоза.
В данной статье — о работе тормозной системы.

Сама тормозная система не связана впрямую с тормозной системой тягача, а представляет собой инерционный тормоз наката. Во время торможения прицеп упирается в узел сцепки и это усилие через систему рычагов или гидросистему воздействует на тормозные устройства прицепа.Тормозное устройство на прицепы легковые: Тормозная система легковых прицепов Эта конструкция передает на тормоза силу, соответствующую скорости торможения тягача. При движении задним ходом подобную тормозную систему приходится отключать.

Виды тормозных систем

1Стояночная тормозная система прицепа аналогична этому же устройству у автомобиля. Ручной рычаг блокирует тормозные колодки прицепа.

2Аварийная тормозная система – это страховочный трос, натяжение которого включает тормоза прицепа в случае обрыва ТСУ автомобиля-тягача.

Надежных вам прицепов и полезных трудовых будней!

Легковые прицепы в Омском регионе —


надежно и выгодно!

Звоните и покупайте прицепы здесь,
в Омске по адресу: пр. Королева, 33

тел. 8-913-961-06-92 и (3812) 77-52-11

мы работаем для Вас практически целый день без обеда!

Пишите комментарии и задавайте вопросы: что вы хотели бы знать об эксплуатации прицепов — мы отвечаем каждому и рекомендуем лучшее!

 Полезные статьи:
1. Основные элементы устройства прицепа — рама прицепа, подвеска, видео
2. Технические характеристики прицепа — конструктивные особенности, подвески
3.  Основные узлы прицепа — рама, кузов, дышло, подвеска, видео
4. Курганские прицепы — продажа легковых прицепов в Омском регионе
5.  Московские прицепы — продажа

Похожие материалы

обслуживание и как установить своими руками

Для большинства современных прицепов легковых автомобилей используется резино-жгутовый (торсионный) тип подвески. Основной недостаток устройства заключается в сложности технического обслуживания и дороговизне ремонтных работ, стоимость которых сопоставима с покупкой и установкой нового торсиона

Поэтому зачастую автомобилисты меняют торсионы на рессорную подвеску (РП).

Основные виды прицепов

Почти все прицепы для легковых автомобилей являются универсальными и предназначены для перевозки различных видов грузов бытового назначения, а также транспортировки малогабаритной самоходной техники:

  • мототехники
  • автомобилей
  • водной техники (лодок, яхт, катеров и водных мотоциклов)

Рессоры могут устанавливаться на все виды прицепов, отличаются высокой надежностью и доступной стоимостью, в том числе в плане ремонта.Тормозное устройство на прицепы легковые: Тормозная система легковых прицепов

Самостоятельный монтаж рессор

Автомобилисты выбирают разные типы рессор для установки на прицепы любых категорий. Порядок действий по монтажу зависит от конструкции последних и может незначительно отличаться, но общий алгоритм действий в принципе одинаков.

Главная задача – установить и надежно закрепить новые элементы подвески. Порядок действий:

  • Из металлической заготовки толщиной 5 мм производится проушина (соединительный элемент), которая с помощью болтового крепления (М12) фиксируется к передней части рессоры.
  • В переднюю крепежную проушину впрессовывается втулка из прочного ферропластового материала. Деталь имеет ограниченный эксплуатационный ресурс (50 тыс. км).
  • При монтаже необходимо обеспечить расстояние от проушины до рессоры в пределах 0,25 – 1,0 мм.
  • Задняя часть крепления рессоры – плавающая. В месте фиксации используется закрытая металлическая накладка толщиной 5 мм. Чтобы предотвратить быстрый износ рессоры, необходимо периодически смазывать узел, снижая трение.
  • Средняя часть рессоры крепится к балке с помощью двух стальных пластин квадратной или прямоугольной формы и П-образной серьги.
  • Для надежной фиксации пластин используется болтовое соединение М12.
  • В верхней части балки устанавливается отбойник с прокладкой из прочной резины для защиты подвески и прицепа от чрезмерной нагрузки.

Требования к техническому обслуживанию прицепа:

  1. Перед выездом необходимо проверить прочность креплений, отсутствие люфта, целостность рессор, а также правильность фиксации груза.
  2. Фторопластовые втулки подлежат замене по мере износа.
  3. Важно регулярно проверять эффективность затяжки болтов, соединяющих рессоры с балкой: не менее 2-х раз в год (весной и осенью) или каждые 10 тыс. км пробега.
  4. В ушке прицепа, предназначенном для крепления подвижной части рессоры, всегда должно быть достаточное количество смазки. Можно использовать солидол, но графитовая будет практичнее и эффективнее.

Подведем итог

Установить рессоры на автоприцеп своими руками несложно, если подготовить все необходимые запчасти, инструменты и расходные материалы, а также как следует изучить порядок и особенности выполнения каждой технологической операции.

Pickup Trucks 101: Контроллеры тормозов прицепа

Отправленный Марком Уильямсом | 15 февраля, 2019


Мэтью Барнс

При буксировке прицепа с электрическим или электрическим или гидравлическим тормозом обязательно иметь контроллер тормозов прицепа. В большинстве штатов регулируемый контроллер тормозов прицепа требуется, когда прицеп в загруженном состоянии весит более 3000 фунтов. Но что такое контроллеры тормозов прицепа и как они работают?

Что это такое

Контроллеры тормозов прицепа - это устройства, которые включают тормоза прицепа в зависимости от действий водителя.Они активируются при нажатии педали тормоза тягача. У большинства также есть способ вручную активировать тормоза прицепа отдельно от тягача. Это особенно полезно для контроля раскачивания прицепа, в ненастную погоду или при движении по рыхлому гравию. Все контроллеры объединяет то, что они имеют регулируемое выходное напряжение; это позволяет установить величину усиления или тормозного усилия в зависимости от типа прицепа, веса прицепа и погодных условий.С пустым прицепом тормозное усилие должно быть низким, чтобы избежать блокировки тормозов и повреждения шин или потери управления. Когда прицеп приближается к максимальной грузоподъемности, тормозное усилие должно быть высоким, чтобы тормозной путь был как можно короче в случае возникновения аварийной ситуации.

Связанные: Пикапы 101

Существует три распространенных типа тормозных систем прицепов, используемых на легковых автомобилях: импульсные, электрические и электрические поверх гидравлических. Тормоза от импульсных перенапряжений обычно используются на лодочных прицепах и не требуют использования контроллера тормозов прицепа; все необходимые регулировки выполняются автоматически и обычно находятся внутри прицепа.Электрические тормоза прицепа - самый распространенный тип; их можно найти на большинстве туристических и рабочих прицепов. Электрические тормоза по сравнению с гидравлическими тормозами обеспечивают более сильное тормозное давление, чем электрические тормоза, и поэтому используются на более крупных и тяжелых прицепах; они обычно имеют дисковые тормоза, но могут также использовать барабанные тормоза. Не все контроллеры тормозов работают с электрическими тормозами вместо гидравлических, поэтому убедитесь, что выбранный вами контроллер совместим с вашими тормозами.


Как они работают?

Сегодня на рынке представлено множество контроллеров тормозов прицепов, но наиболее распространены три типа: с задержкой по времени, пропорциональные и заводские.

Контроллеры тормоза с выдержкой времени: Они работают каждый раз одинаково. Они увеличиваются от минимального значения выходного напряжения (от вашей тормозной силы) до максимального, установленного пользователем. Наряду с возможностью регулировки максимальной мощности, многие контроллеры с задержкой времени имеют регулируемую задержку времени, поэтому задержка может быть короткой или длинной в зависимости от того, что вы хотите или что вам удобнее всего. Иногда контроллеры с задержкой имеют минимальный выходной сигнал, который может быть установлен (называемый повышением), обычно на основе процента от максимального значения.Например, если максимальное выходное напряжение составляет 12 вольт, а минимальное - 20 процентов от этого, то тормозное усилие, прилагаемое при нажатии на педаль тормоза, будет составлять 2,4 вольт.

Контроллеры с выдержкой времени

, как правило, наименее дорогие, они также работают стабильно и в большинстве ситуаций работают так, как задумано. Их можно установить в любом положении, так как нет внутренних движущихся частей. Они часто являются лучшим выбором для транспортных средств с тяжелой ездой, таких как грузовики средней грузоподъемности.

Пропорциональные контроллеры тормозов прицепа: Они используют внутренний маятник или акселерометр для определения силы торможения. Как правило, они работают намного более плавно, чем системы с задержкой по времени, и при правильной настройке водители могут тормозить, как если бы они были без прицепа. Большинство из них предлагает три области настройки: усиление, минимальный выход и чувствительность датчика (-ов). Регулировка чувствительности позволяет применять тормоза в зависимости от тормозных способностей буксирующего автомобиля.Некоторые предлагают дополнительные настройки для конкретных настроек прицепа, такие как количество осей, тип тормозной системы и настройки наддува.

Цены на пропорциональные контроллеры значительно снизились, но они обычно стоят немного больше, чем контроллеры с выдержкой времени. Некоторые высокопроизводительные модели могут быть установлены практически в любом положении, но многие ограничиваются установкой горизонтально, горизонтально из стороны в сторону и под определенным углом вверх и вниз. При использовании с автомобилями с жесткой подвеской и частым отскоком пропорциональные контроллеры могут нервничать и задействовать тормоза с большей силой, чем необходимо, при наезде на кочку во время торможения.

Заводские контроллеры тормозов прицепа: Эти контроллеры, как правило, лучше всего подходят для большинства ситуаций, поскольку они были настроены для буксирующего автомобиля. Они работают, определяя, насколько нажата педаль тормоза, и задействуют тормоза прицепа, равные тормозам буксирующего транспортного средства. Коэффициент усиления по-прежнему можно регулировать, чтобы добиться идеальных характеристик торможения для любого конкретного применения. Это обеспечивает плавное и постоянное торможение при каждом использовании. Помимо истинной пропорциональности, заводские системы обычно предлагают несколько настроек прицепа.Вместо того, чтобы регулировать каждый раз, когда к вашему пикапу подключается другой прицеп, просто выберите на компьютере автомобиля, какой прицеп вы буксируете, и он будет готов к работе. Одна из лучших особенностей устанавливаемого на заводе контроллера тормозов прицепа заключается в том, что он позволяет компьютерам буксирующего автомобиля управлять раскачиванием прицепа. Когда ваш пикап обнаруживает раскачивание прицепа, он может автоматически задействовать тормоза прицепа и тормоза транспортного средства, чтобы скорректировать раскачивание. После этого водитель может безопасно остановиться и отрегулировать нагрузку прицепа, чтобы предотвратить дальнейшее раскачивание.



Хотя большинство новых заводских контроллеров тормозов прицепов работают с электрическими тормозами вместо гидравлических, всего пять лет назад это было не так. Если на вашем прицепе установлена ​​электрическая тормозная система, а не гидравлическая, убедитесь, что заводской контроллер работает с тормозной системой прицепа.

Подводя итоги

Хотя использование контроллеров тормозов прицепа значительно улучшает тормозные характеристики при буксировке, некоторые системы лучше подходят для определенных применений, чем другие.Понимание того, как работают различные типы контроллеров тормозов прицепа, значительно увеличит шансы получить самую безопасную систему для вашего автомобиля. Правильно работающие тормоза прицепа - один из лучших способов повысить безопасность и сделать буксировку более комфортной.

Ещё от Pickup Trucks.com

Cars.com фото Мэтью Барнса

Контроллер тормозов электрического прицепа с пневматическим приводом

купить сейчас
Если вам нужны качественные электрические контроллеры тормозов прицепа, вы обратились по адресу! Помимо мощного транспортного средства с достаточным количеством лошадиных сил и тягового усилия, безопасность всегда должна быть главным приоритетом в процессе буксировки.Если ваш прицеп начнет раскачиваться, вы и все остальные на дороге можете подвергнуться серьезной опасности. Точно так же тормозные системы вашего автомобиля и прицепа должны быть полностью функциональными, чтобы избежать этих катастрофических дорожно-транспортных происшествий. Вот где вам на помощь приходит Hayes Towing Electronics. Контроллеры электрических тормозов прицепа

- это устройства, которые можно установить в кабине тягача и активировать электрические (или надгидравлические) тормоза прицепа, когда вы тормозите во время движения. Доступны всевозможные электрические контроллеры тормозов прицепа, и они различаются во всем, от внешнего вида до количества тормозов, которыми они могут управлять.Однако все эти устройства можно разделить на две основные категории: пропорциональные или с временной задержкой.

Пропорциональные контроллеры тормозов действительно могут определять, когда ваш автомобиль начинает замедляться или останавливается. Как только устройство узнает о предстоящей остановке, оно автоматически включает тормоза прицепа с такой же силой. Поэтому, если вы приближаетесь к безопасной и постепенной остановке, тормоз прицепа будет нажиматься так же медленно. И наоборот, если вы пытаетесь избежать столкновения и вынуждены резко нажать на тормоза вашего автомобиля, тормоза прицепа сработают с такой же силой.

Контроллеры тормозов с задержкой по времени активируют тормозную систему прицепа с заранее определенной выходной мощностью и скоростью приложения (синхронизацией). С этим типом устройств существует небольшая задержка между моментом, когда вы впервые нажимаете на тормоза в вашем автомобиле, и временем реакции контроллера; количество времени, в течение которого длится задержка, можно отрегулировать с помощью настройки синхронизации.

В Hayes Towing Electronics наши контроллеры электрических тормозов прицепа с пневматическим приводом обеспечивают плавное срабатывание тормозов на протяжении всего процесса вождения.Кроме того, это устройство может управлять двумя, четырьмя, шестью и даже восемью электрическими тормозами вашего прицепа; имеет ручное или автоматическое торможение; оснащен аварийной сигнализацией; и имеет ограниченную гарантию сроком на один год.

Если вы хотите узнать больше о наших услугах или приобрести качественные электрические контроллеры тормозов прицепа, позвоните нам сегодня!
  • Служба поддержки клиентов - Звоните: 800-882-1204 или факс: 256.586.6078
  • Служба технической поддержки - Звоните: 800-892-2676 или факс: 256.586.6078
  • Отдел продаж - Звоните: 256-931-7879 или факс: 256.931.7920

Мы ждем вашего ответа!

Избегайте происшествий, связанных с буксировкой на проезжей части: важность качественных контроллеров пневматических тормозов прицепа.

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), ежегодно в Соединенных Штатах происходит более 50 000 дорожно-транспортных происшествий, связанных с буксировкой. К сожалению, за последние 20 лет более 400 человек погибли в авариях с участием грузовых прицепов, буксируемых легковыми автомобилями, что стоило U.С. экономика примерно 2 миллиарда долларов в год.

К счастью, большинство этих дорожно-транспортных происшествий можно предотвратить. И здесь на помощь приходит наша команда из Hayes Towing Electronics.

Буксируете ли вы прицеп с семьей в поход или перевозите тяжелое оборудование для работы, вам необходимо убедиться, что ваш автомобиль и прицеп находятся в максимальной безопасности. Во-первых, вам нужно управлять грузовиком, достаточно мощным, чтобы безопасно перевозить тяжелые грузы. Кроме того, вам необходимо убедиться, что ваш тягач исправно функционирует и может выдерживать длительные поездки по пересеченной местности и ненастную погоду.

Но лучший способ обеспечить безопасность на дороге и избежать несчастных случаев, связанных с буксировкой, - это оснастить свой автомобиль качественными контроллерами пневматического тормоза прицепа.

Контроллеры пневматических тормозов

- это устройства, которые могут быть установлены в кабине вашего грузовика и будут активировать электрические или электрические надгидравлические тормоза вашего прицепа всякий раз, когда вам нужно нажать на тормоз во время движения. Возможность эффективно остановиться во время буксировки тяжелого прицепа имеет важное значение и может в конечном итоге спасти вас, вашу семью, ваш автомобиль и всех, кто находится на дороге.

Существует множество контроллеров пневматических тормозов прицепов, различающихся по многим параметрам, в том числе по внешнему виду и количеству тормозов, которыми они управляют. Эти контроллеры пневматического тормоза можно разделить на две основные категории: с задержкой по времени и рекламные.

Контроллеры тормоза с выдержкой времени

Эти устройства активируют тормозную систему вашего прицепа с заданной выходной мощностью и скоростью подачи. Между первоначальным нажатием на тормоза и временем реакции контроллера есть небольшая задержка, но ее можно отрегулировать для достижения оптимальной производительности с помощью настройки синхронизации.

Пропорциональные регуляторы тормозов

Эти устройства распознают, когда ваш грузовик замедляется или останавливается. Как только устройство обнаруживает остановку, оно автоматически включает тормоза прицепа с такой же интенсивностью, как у тягача. Например, если вы постепенно останавливаетесь, тормоз вашего прицепа будет задействован так же медленно. И наоборот, если вы пытаетесь избежать столкновения с дорогой и нажимаете на тормоза грузовика, тормоза вашего прицепа срабатывают с такой же интенсивностью.

Если вы хотите узнать больше о наших контроллерах пневматических тормозов электрического прицепа или о любых наших дополнительных услугах и продуктах, позвоните нам сегодня!

  • Служба поддержки клиентов - Звоните: 800-882-1204 или факс: 256.586.6078
  • Служба технической поддержки - Звоните: 800-892-2676 или факс: 256.586.6078
  • Отдел продаж - Звоните: 256-931-7879 или факс: 256.931.7920

Вся наша команда в Hayes Towing Electronics с нетерпением ждет вашего ответа и гарантирует вам безопасную поездку, куда бы вы ни отправились!

Как работают контроллеры тормозов | HowStuffWorks

Несмотря на то, что существует несколько разных стилей, мы можем разделить контроллеры тормоза на две отдельные группы - пропорциональные контроллеры тормоза и контроллеры тормоза с задержкой по времени.

Пропорциональные контроллеры тормозов используют датчик движения для определения скорости остановки буксирующего транспортного средства. В тот момент, когда водитель нажимает на тормоз, контроллер тормоза применяет такое же тормозное усилие к тормозам прицепа - если грузовик останавливается быстро, прицеп останавливается быстро; если грузовик останавливается медленно, прицеп останавливается медленно. Например, в ситуации, когда требуется резкое торможение, пропорциональный контроллер тормоза заставит прицеп остановиться точно в то же время, что и грузовик.Этот тип контроллера тормоза обеспечивает максимально плавное торможение, а поскольку обе системы выполняют одинаковый объем работы, он снижает степень износа тормозной системы каждого транспортного средства.

Контроллеры пропорционального тормоза также известны как контроллеры маятникового тормоза из-за того, как они воспринимают движение. Эти устройства используют положение маятника в качестве устройства обнаружения движения, и водителям обычно необходимо откалибровать их перед использованием. Когда автомобиль находится на ровной плоскости и маятник направлен прямо на землю, контроллер тормозов не обнаруживает никакого движения и не посылает никаких сигналов на тормоза прицепа.Однако, когда автомобиль движется, маятник направлен в сторону задней части автомобиля. Как только автомобиль затормаживается, маятник движется вперед. В зависимости от того, как далеко качнулся маятник, контроллер тормозов передает определенную мощность на тормоза прицепа.

Контроллеры тормозов с задержкой по времени , с другой стороны, обеспечивают заранее определенное количество мощности для тормозов прицепа, когда грузовик останавливается. Мощность устанавливается водителем заранее и зависит от веса прицепа, который он буксирует.При нажатии на тормоза всегда будет задержка; однако переключатель синхронизации позволяет водителю регулировать длину задержки. Контроллеры тормоза с задержкой по времени приводят к большему износу тормозных систем, но они дешевле и проще в установке, чем пропорциональные контроллеры тормозов.

Тормоза прицепа - AAA Digest of Motor Laws

Алабама

Для независимой тормозной системы требуется более 3000 фунтов, если вес прицепа превышает 40% от веса буксирующего автомобиля.


Аляска

Независимая тормозная система требуется, когда полная масса превышает 5 000 фунтов.

Требуется аварийная система, способная задействовать все необходимые тормоза в случае отрыва от тягача.


Аризона

Независимые тормозные системы требуются, когда полная масса составляет 3000 фунтов. или больше.


Арканзас

Каждый прицеп или полуприцеп полной массой 3 000 фунтов.или более того, должны быть оборудованы тормозами, достаточными для управления движением, остановки и удержания такого транспортного средства; и тормоза должны автоматически включаться в случае случайного обрыва.

Каждый новый прицеп или полуприцеп весом не менее 1 500 фунтов. должен быть оборудован тормозами на всех колесах.


Калифорния

Все прицепы и полуприцепы, выпущенные после 1940 г., с полной массой 6000 фунтов.или более и эксплуатируемые на скорости 20 миль в час или более, должны быть оборудованы тормозами; прицепы и полуприцепы, построенные после 1966 г., полной массой 3 000 фунтов. или более должны иметь тормоза как минимум на 2 колесах; Каждый прицеп или полуприцеп, построенный после 1982 года и оборудованный пневматическими тормозами, должен быть оборудован тормозами на всех колесах.

Каждый туристический трейлер или туристический трейлер с полной массой 1500 фунтов. или более должны быть оснащены тормозами как минимум на 2 колесах.


Колорадо

Каждый прицеп или полуприцеп полной массой 3 000 фунтов.или более должны быть оборудованы тормозами, достаточными для управления движением, остановки и удержания такого транспортного средства. Тормоза также должны быть спроектированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного срыва буксируемого транспортного средства тормоза включались автоматически.


Коннектикут

Каждый прицеп или полуприцеп полной массой 3000 фунтов.или более должны быть оборудованы тормозной системой, работающей на всех колесах.

Тормозная система должна быть достаточной для безопасного управления движением прицепа и удержания прицепа в неподвижном состоянии.

Все прицепы более 8000 фунтов. должен быть способен тормозить ногой или рукой.


Делавэр

Каждый автомобиль, эксплуатируемый на шоссе, должен быть оборудован тормозами, достаточными для управления движением, а также для остановки и удержания такого транспортного средства и любого прицепа к нему, включая 2 отдельных средства торможения.

Тормоза необходимы для любого транспортного средства и груза с полной массой более 4000 фунтов.


Округ Колумбия

Тормоза должны быть на всех колесах, за исключением прицепов, вес которых не превышает 3000 фунтов.при условии, что общий вес на колесах прицепа и вместе с ними не превышает 40% от полной разрешенной массы буксирующего транспортного средства, и при условии, что состав транспортных средств может соответствовать требованиям штата по остановке.

Каждый прицеп весом более 3000 фунтов. должен быть оборудован тормозами, действующими на все колеса, которые будут включаться автоматически и быстро и оставаться включенными в течение не менее 15 минут после отрыва от тягача.

Должно быть устройство с ручным управлением для включения и выключения тормозов, которым может легко управлять человек, сидящий на сиденье водителя.


Флорида

Каждое такое транспортное средство и состав транспортных средств должны быть оборудованы рабочими тормозами, достаточными для управления движением, остановки и удержания такого транспортного средства при любых условиях загрузки и на любом уровне, связанном с его эксплуатацией.

Каждое транспортное средство должно быть оборудовано тормозами, действующими на все колеса, за исключением прицепов, полуприцепов или прицепов с шестом, общая масса которых не превышает 3000 фунтов, при условии, что общий вес с колесами прицепа или прицепов не должен превышать 40 процентов. полной массы тягача с прицепом или прицепом; и комбинация транспортных средств, состоящая из буксирующего транспортного средства и его общей буксируемой нагрузки, способна соответствовать требованиям к характеристикам, установленным законом.

Полюсные прицепы с полной массой более 3000 фунтов. изготовленные до 1 января 1972 г., тормозами не оснащаются.

Каждое буксирующее транспортное средство, используемое для буксировки другого транспортного средства, оборудованного тормозами с пневматическим управлением, кроме подъездных путей или операций буксировки, должно быть оборудовано двумя средствами экстренного торможения прицепа.


Грузия

Каждый трейлер 3000 фунтов.GVWR или более должны быть оснащены тормозами на всех колесах.


Гавайи

Требуется независимая тормозная система, если полная масса превышает 3000 фунтов.


Айдахо

Прицепы с собственным весом 1500 фунтов.должен иметь независимую тормозную систему, и требуется система аварийного торможения, способная задействовать тормоза в случае отрыва от тягача.


Иллинойс

Каждый прицеп или полуприцеп полной массой более 3000 фунтов.должен быть оборудован тормозами при движении по шоссе. Такие тормоза должны быть сконструированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного срыва буксируемого автомобиля весом более 5000 фунтов тормоза включались автоматически.


Индиана

Прицеп или полуприцеп весом не менее 3000 фунтов.должны быть оборудованы тормозами, достаточными для управления движением, остановки и удержания тягача и прицепа или полуприцепа.

Эти тормоза должны быть сконструированы таким образом, чтобы водитель тягача мог задействовать тормоза от самого тягача и надлежащим образом остановить как тягач, так и прицеп или полуприцеп.


Айова

Каждый прицеп с полной массой транспортного средства (GVW) 3000 фунтов.должны быть оборудованы тормозами, достаточными для управления движением, остановки и удержания транспортного средства, и сконструированы таким образом, чтобы их мог применять водитель буксирующего транспортного средства из его кабины, или должны быть оборудованы самодействующими тормозами, а также устройством для выравнивания веса. сцепка с контролем раскачивания. Каждый трейлер с полной массой 3000 фунтов. или более должны быть оборудованы отдельными вспомогательными средствами торможения прицепа из кабины тягача.


Канзас

Каждая комбинация транспортных средств должна иметь рабочую тормозную систему, которая останавливает такую ​​комбинацию в пределах 40 футов от начальной скорости 20 миль в час на ровной, сухой, гладкой, твердой поверхности, и должна иметь стояночную тормозную систему, достаточную для удержания такой комбинации. на любом уклоне, на котором эксплуатируется при любых условиях нагрузки.


Кентукки

Закон

Кентукки конкретно не требует тормозов на многих прицепах легковых автомобилей, независимо от веса. Однако отдельные или составные транспортные средства должны иметь возможность останавливаться на расстоянии, установленном законом.


Луизиана

Прицеп или полуприцеп весом не менее 3000 фунтов. должны быть оборудованы тормозами, достаточными для управления движением, остановки и удержания тягача и прицепа или полуприцепа.

Эти тормоза должны быть спроектированы таким образом, чтобы водитель буксирующего автомобиля мог задействовать тормоза от самого тягача и надлежащим образом остановить как тягач, так и прицеп или полуприцеп.

Каждый прицеп или полуприцеп, произведенный после 1962 года, должен иметь тормоза на всех колесах.

Каждый прицеп или полуприцеп весом от 3 001 до 5 000 фунтов. требуется только тормоза на 1 оси.


Мэн

Прицеп менее 3000 фунтов.Вес брутто для тормозов не требуется.

Прицеп полной массой 3000 фунтов. или выше, чтобы иметь адекватные тормоза, действующие на все колеса всех осей.


Мэриленд

Все прицепы должны быть оборудованы стояночными тормозами, достаточными для удержания транспортного средства на любом уклоне, на котором оно эксплуатируется.

Все прицепы с зарегистрированной полной массой не менее 10 000 фунтов. должен быть оборудован тормозами на всех колесах.

Прицепы, не превышающие 3000 фунтов. нет необходимости иметь тормоза на всех колесах, при условии, что общий вес прицепов не превышает 40% полной массы буксирующего транспортного средства, когда он подсоединен к прицепу, и состав транспортных средств может соответствовать требованиям к характеристикам торможения.

Прицепы от 3 000 до 10 000 фунтов. нет необходимости иметь тормоза на всех колесах, при условии, что прицеп имеет 2 или более осей, оборудован тормозами, действующими на все колеса по крайней мере одной из осей, и состав транспортных средств может соответствовать требованиям к характеристикам торможения.Тормоза должны оставаться включенными в течение не менее 15 минут при отрыве от тягача.


Массачусетс

Каждый прицеп без груза без груза более 10 000 фунтов.должны быть оборудованы пневматическими или электрическими тормозами.


Мичиган

Независимая тормозная система требуется, когда полная масса превышает 15 000 фунтов.


Миннесота

Прицеп или полуприцеп полной массой 3 000 фунтов.или более, или полная масса, превышающая вес пустого тягача, должна быть оборудована тормозами, которые могут адекватно контролировать движение, останавливать и удерживать прицеп или полуприцеп.

Прицеп или полуприцеп полной массой 6000 фунтов. или более, должны быть оборудованы тормозами, сконструированными таким образом, чтобы они могли удерживать прицеп или полуприцеп, если он отсоединяется от тягача.


Миссисипи

Каждый прицеп грузоподъемностью более 1 тонны при эксплуатации на шоссе должен быть оборудован тормозами, достаточными для управления движением прицепа, а также для остановки и удержания прицепа.

Тормоза прицепа должны быть сконструированы таким образом, чтобы водитель тягача мог их задействовать из кабины.

Тормоза прицепа должны быть спроектированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного срыва буксируемого автомобиля тормоза включались автоматически.

Каждый новый прицеп, за исключением двухосного прицепа массой менее 2000 фунтов. Полная масса, буксируемая автомобилем, в дальнейшем проданная в этом состоянии и эксплуатируемая на автомагистралях, должна быть оборудована рабочими тормозами на всех колесах каждого такого транспортного средства.


Миссури

Независимая тормозная система не требуется, за исключением прицепов, соединенных 5-м колесом и шкворнем, а также для прицепов, перевозящих опасные материалы общей массой более 3000 фунтов.


Монтана

Все прицепы и прицепы с шестом полной массой (GVW) 3000 фунтов. или выше должны быть оборудованы тормозами, действующими на колеса. Все прицепы и прицепы с шестом полной массой менее 3000 фунтов.должны быть оборудованы тормозами на всех колесах, если общий вес прицепа или прицепов не превышает 40% полной массы тягача.

Каждый прицеп и опорный прицеп, оборудованный тормозами с пневматическим или вакуумным приводом, и каждый прицеп и опорный прицеп с полной массой более 3000 фунтов. должны быть оборудованы тормозами, действующими на все колеса, которые предназначены для автоматического и быстрого срабатывания и остаются включенными не менее 15 минут после отрыва от тягача.

Тягач и все буксируемые прицепы должны иметь 1 устройство управления, которое может использоваться для приведения в действие всех рабочих тормозов.


Небраска

Все коммерческие прицепы грузоподъемностью более 10 000 фунтов. должно быть оборудовано на каждом колесе тормозами, которые могут приводиться в действие с места управления тягачом.

Все прицепы для отдыха с полной полной массой 3000 фунтов. или больше, но меньше 6 500 фунтов. должен быть оборудован тормозами не менее чем на 2-х колесах.

Все прицепы с полной массой 6 500 фунтов. или более должны быть оборудованы тормозами на каждом колесе. Тормоза должны приводиться в действие с места управления тягачом. Такие прицепы также должны быть оборудованы выключателями срыва, помпажа или импульса на прицепе, чтобы тормоза прицепа срабатывали, если прицеп отсоединяется от тягача.


Невада

Каждый прицеп, полуприцеп или опорный прицеп весом не менее 1 500 фунтов. и произведенные после 1 июля 1975 года, должны быть оборудованы рабочими тормозами на всех колесах.

Прицепы, полуприцепы, жилые прицепы или прицепы с шестом, изготовленные до 1 июля 1975 года и весящие менее 3000 фунтов.не обязательно иметь тормоза на всех колесах.

Каждый прицеп, полуприцеп, жилой прицеп и опорный прицеп, оборудованный пневматическими или вакуумными тормозами, а также каждый прицеп, полуприцеп, жилой прицеп и опорный прицеп, превышающий 3000 фунтов. и произведенные после 1 июля 1969 года, должны быть оборудованы тормозами, действующими на все колеса, и такими, чтобы они включались автоматически и оставались включенными в течение 15 минут в случае отрыва от тягача.

Все прицепы весом более 3000 фунтов.должен быть оборудован стояночным тормозом, достаточным для удержания прицепа на любом уклоне, на котором он эксплуатируется, и в любых условиях.

Каждое буксирующее транспортное средство, используемое для буксировки другого транспортного средства, оборудованного тормозами с пневматическим управлением, должно быть оборудовано двумя средствами экстренного торможения прицепа. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Одно из этих средств должно автоматически включать тормоза в случае уменьшения подачи воздуха в тягач. Другим средством должно быть устройство с ручным управлением для включения и выключения тормозов, которым может легко управлять человек, сидящий на сиденье водителя.

Каждое буксирующее транспортное средство, используемое для буксировки других транспортных средств, оборудованных вакуумными тормозами, должно иметь второе устройство управления, которое может использоваться для приведения в действие тормозов на буксируемых транспортных средствах в аварийных ситуациях. Второй орган управления должен быть независимым от тормозного воздуха, гидравлического и другого давления, а также от других органов управления, если только тормозная система не устроена таким образом, что потеря давления, от которого зависит второе управление, приведет к автоматическому включению тормозов.


Нью-Гэмпшир

Ни один автомобильный прицеп или полуприцеп не должен двигаться по дорогам этого состояния, если он не оборудован надлежащими тормозами в исправном рабочем состоянии и достаточными для постоянного управления указанным транспортным средством.Не применяется к автомобильному прицепу или полуприцепу с полной массой менее 3000 фунтов, если осевая нагрузка буксируемого транспортного средства не превышает 40 процентов суммы номинальных осевых нагрузок буксирующего транспортного средства.

Каждая комбинация автотранспортных средств с прицепом или полуприцепом, движущаяся по дорогам штата, должна быть способна в любое время и при любых условиях останавливаться на сухом, гладком, приблизительно ровном покрытии, свободном от рыхлый материал при включении ножного или рабочего тормоза на расстоянии до 30 футов.


Нью-Джерси

Каждый прицеп и полуприцеп должны иметь тормоза, которые могут автоматически включаться при отрыве от тягача, а также должны быть предусмотрены средства для остановки и удержания транспортного средства в течение необходимого периода времени.

В любой комбинации автотранспортных средств должны быть предусмотрены средства для включения тормозов прицепа или полуприцепа приблизительно синхронно с тормозами тягачей и создания необходимого тормозного усилия на колесах самого заднего транспортного средства с максимальной скоростью, или должны быть предусмотрены средства для приложения тормозного усилия в первую очередь к самому заднему транспортному средству, оборудованному тормозами.

Тормоза требуются на всех колесах для всех прицепов и полуприцепов с полной массой более 3000 фунтов; при условии.Полная масса любого такого прицепа без тормозов не должна превышать 40% полной массы тягача.


Нью-Мексико

Прицепы должны быть оборудованы тормозами, если их полная масса составляет 3000 фунтов.или выше.

В любой комбинации автотранспортных средств должны быть предусмотрены средства для включения крайних задних тормозов прицепа любого прицепа, оборудованного тормозами, приблизительно синхронно с тормозами тягача.


Нью-Йорк

Каждый прицеп и полуприцеп весом более 1000 фунтов.порожнем и каждый прицеп и полуприцеп, изготовленные 1 января 1971 г. или после этой даты, с зарегистрированной максимальной полной или фактической массой брутто более 3000 фунтов. должны быть оборудованы соответствующими тормозами в исправном состоянии.


Северная Каролина

Каждый полуприцеп, прицеп или отдельное транспортное средство, прикрепленное дышлом или сцепкой к тягачу массой не менее 4 000 фунтов., и каждый жилой прицеп весом не менее 1000 фунтов должен быть оборудован тормозами, управляемыми или управляемыми водителем буксирующего транспортного средства.


Северная Дакота

Каждый прицеп, эксплуатируемый на скорости более 25 миль в час, должен иметь предохранительные цепи или тормоза, способные контролировать движение, останавливать и удерживать такое транспортное средство.Цепи безопасности или тормоза должны быть спроектированы так, чтобы их мог задействовать водитель буксирующего транспортного средства из кабины, и должны быть спроектированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного срыва тормоза срабатывали автоматически.


Огайо

Тормоза необходимы, если вес пустого прицепа превышает 3000 фунтов.


Оклахома

Все прицепы, полуприцепы и прицепы с мачтой полной массой 3000 фунтов. или более должны быть оборудованы независимой тормозной системой, достаточной для управления движением и остановки такого транспортного средства.


Орегон

Независимая тормозная система не требуется, но состав транспортных средств должен иметь возможность останавливаться в установленных пределах. Каждый автомобиль и состав автотранспортных средств, за исключением мотоциклов и мопедов, должны всегда быть оборудованы системой стояночного тормоза.


Пенсильвания

Каждое транспортное средство или состав транспортных средств, за исключением мотоцикла, эксплуатируемые на шоссе, должны быть оборудованы системой стояночного тормоза, достаточной для удержания транспортного средства или состава транспортных средств на любом уклоне и в любых условиях.

Каждое транспортное средство и состав транспортных средств, эксплуатируемых на шоссе, должны быть оборудованы рабочей тормозной системой, достаточной для управления движением, остановки и удержания транспортного средства или состава транспортных средств на любом уклоне и при любых условиях загрузки, а также соответствующей требованиям. стандарты эффективности торможения, установленные правилами PennDOT.

Из всех составов транспортных средств, эксплуатируемых на шоссе, буксируемое транспортное средство оборудовано тормозами или имеет полную массу более 3000 фунтов.должен быть оборудован таким образом, чтобы при отрыве буксируемого транспортного средства буксируемое транспортное средство останавливалось и удерживалось автоматически, а буксирующее транспортное средство могло останавливаться и удерживаться с помощью его собственной рабочей тормозной системы.


Род-Айленд

Каждый прицеп полной массой 4 000 фунтов.или более должны иметь тормоза, достаточные для замедления, остановки и удержания транспортного средства. Тормоза должны быть спроектированы таким образом, чтобы их можно было задействовать водителем в нормальном рабочем положении буксирующего транспортного средства, и чтобы они включались автоматически в случае случайного трогания с места. Новые прицепы должны иметь рабочие тормоза на всех колесах.

Каждый прицеп должен иметь стояночный тормоз, достаточный для удержания транспортного средства на любом уклоне, на котором он эксплуатируется, при любых условиях загрузки и на поверхности, свободной от снега, льда или сыпучих материалов.


Южная Каролина

Каждая комбинация транспортных средств должна быть оборудована рабочими тормозами, которые способны и адекватно контролировать движение, останавливать и удерживать транспортное средство с любым грузом и на любом уклоне, на котором оно эксплуатируется.

Каждый автомобиль, произведенный или собранный после 7 июня 1949 года, должен быть оборудован тормозами на всех колесах, за исключением прицепов и полуприцепов полной массой менее 3 001 фунт. при условии, что общий вес на колесах прицепа и вместе с ним не превышает 40% полной массы буксирующего транспортного средства, подключенного к прицепу.

Каждый автомобиль, изготовленный после 1 июля 1964 года и используемый для буксировки прицепа или полуприцепа, должен быть оборудован средствами, обеспечивающими возможность остановки буксирующего транспортного средства с помощью его рабочих тормозов.

Каждый автомобиль, прицеп или полуприцеп должен быть оборудован тормозами с такой тормозной системой, которая позволяет использовать одно устройство управления для приведения в действие всех рабочих тормозов.


Южная Дакота

Каждый прицеп и полуприцеп должен быть оборудован тормозной системой, которая устроена так, чтобы можно было использовать одно устройство управления для приведения в действие всех рабочих тормозов.

Прицепы, полуприцепы или прицепы с мачтой максимальной полной массой менее 3000 фунтов. и прицепы и полуприцепы не более 7000 фунтов. изготовленные до 1 июля 1974 г., не должны иметь тормозного механизма на всех колесах при условии, что: общий вес с колесами прицепа или прицепа не превышает 40% полной массы буксирующего транспортного средства при подсоединении к прицеп или прицепы; и (2) комбинация транспортных средств, состоящая из тягача и его общей буксируемой нагрузки, способна удовлетворить все требования к характеристикам.


Теннесси

Каждый прицеп или полуприцеп полной массой 3 000 фунтов. или более должны быть оборудованы тормозами, которые могут быть задействованы водителем буксирующего транспортного средства из кабины, и должны иметь такую ​​конструкцию, чтобы в случае случайного отрыва буксируемого транспортного средства тормоза включались автоматически.


Техас

Прицеп или прицеп с шестом должен иметь тормоза, если его полная масса превышает 4500 фунтов. Прицеп с полной массой 4500 фунтов. и 15 000 фунтов. не требуется тормозов, если он буксируется со скоростью не более 30 миль в час.


Юта

Каждый автомобиль и каждая комбинация транспортных средств должны иметь рабочую тормозную систему, которая останавливает транспортное средство или их комбинацию в пределах 40 футов от начальной скорости 20 миль в час на ровной, сухой, гладкой, твердой поверхности.

Каждый автомобиль и состав транспортных средств должны иметь стояночную тормозную систему, достаточную для удержания транспортного средства или комбинации любого уровня, на котором они эксплуатируются, при любых условиях нагрузки на поверхности, свободной от снега, льда или сыпучих материалов.


Вермонт

Прицепы, полуприцепы, трейлеры или шесты, общая масса которых не превышает 3000 фунтов.Необходимо не иметь тормоза при условии, что общий вес на, и в том числе, колеса прицепа, полуприцепа или полюса прицепа не должна превышать 40 процентов от общей массы буксирующего транспортного средства при подключении к прицепу, полуприцепа или полюса прицепа.

Каждый прицеп, полуприцеп или прицеп с прицепом полной массой более 3000 фунтов. но менее 6000 фунтов. при движении по шоссе должен быть оборудован тормозами на колесах по крайней мере одной оси, достаточными для управления движением, остановкой и удержанием транспортного средства и сконструированных таким образом, чтобы водитель буксирующего транспортного средства мог их задействовать с его места. такси.Тормоза должны быть сконструированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного отрыва буксируемого транспортного средства тормоза включались автоматически и оставались включенными в течение не менее 15 минут.

Каждый прицеп, полуприцеп или автопоезд с полной массой 6 000 фунтов. или более, при эксплуатации на автомагистралях в этом состоянии, должен быть оборудован тормозами на всех колесах, достаточными для управления движением, остановкой и удержанием транспортного средства, и таким образом, чтобы их мог применять водитель буксирующего транспортного средства из его кабина.Тормоза должны быть сконструированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного срыва буксируемого транспортного средства тормоза включались автоматически и оставались включенными в течение не менее 15 минут.

Каждое транспортное средство, прицеп, полуприцеп, опорный прицеп или любое другое транспортное средство, тянущееся в конце состава транспортных средств, должно быть оборудовано не менее чем двумя задними фонарями сзади, если только транспортное средство не оборудовано одним из них при изготовлении.


Вирджиния

Прицепы должны быть оборудованы тормозами, если полная масса превышает 3000 фунтов.

Прицепы должны быть оборудованы как минимум 1 красным стоп-сигналом на задней части транспортного средства.


Вашингтон

Каждый прицеп и прицеп с опорой и каждая комбинация транспортных средств должны быть оборудованы рабочими тормозами, достаточными для управления движением, остановки и удержания транспортного средства при любых условиях загрузки и на любом уклоне, связанном с его эксплуатацией.Каждый прицеп и прицеп с опорой должны быть оборудованы тормозами, действующими на колеса, за исключением тех, масса брутто (GW) не превышает 3000 фунтов. если общая масса вместе с колесами прицепа или прицепов не превышает 40% полной массы буксирующего транспортного средства, подключенного к прицепу.


Западная Вирджиния

Каждый прицеп или полуприцеп полной массой 3 000 фунтов.или более при движении по шоссе, должны быть оборудованы тормозами, достаточными для управления транспортным средством, и предназначены для применения водителем буксирующего транспортного средства. Тормоза должны быть подключены таким образом, чтобы при случайном трогании буксируемого автомобиля тормоза включались автоматически.

В любой комбинации механических транспортных средств должны быть предусмотрены средства для включения крайних задних тормозов прицепа, любого прицепа, оборудованного тормозами, примерно синхронно с тормозами тягача и развития требуемого тормозного усилия на крайних задних колесах при самая быстрая скорость; должны быть предусмотрены средства для приложения тормозного усилия на крайнем заднем прицепе, оборудованном тормозами; или оба средства предусмотрены, если используются в альтернативном варианте.

Автомашина или состав тягачей должны иметь возможность останавливаться со следующими темпами, как если бы на сухой, гладкой, ровной свободной дороге: (1) транспортные средства или составы транспортных средств с тормозами на всех колесах должны иметь возможность замедляться. со скоростью 14 футов в секунду; и (2) транспортные средства или комбинации транспортных средств, не имеющих тормозов на всех колесах, должны иметь возможность замедляться со скоростью 10,7 футов в секунду.


Висконсин

Любой прицеп, полуприцеп или другое буксируемое транспортное средство полной массой 3000 фунтов.или более должны быть оснащены тормозами, достаточными для остановки транспортного средства.


Вайоминг

Каждая комбинация транспортных средств должна иметь рабочую тормозную систему, которая остановит группу транспортных средств в пределах 40 футов от начальной скорости 20 миль в час на ровной, сухой, гладкой, твердой поверхности.

Каждый состав транспортных средств должен иметь систему стояночного тормоза, достаточную для удержания состава транспортных средств на любом уклоне, на котором оно эксплуатируется, при любых условиях погрузки на поверхности, свободной от снега, льда или рыхлого материала.


Альберта

Частные прицепы весом более 909 кг (2000 фунтов.) и более половины фактического веса тягача, необходимо оборудовать тормозным устройством, которое может останавливать прицеп и управлять им.

Требуется устройство отрыва, которое будет тормозить в момент отрыва прицепа от тягача и автоматически срабатывать не менее 15 минут.


Британская Колумбия

Независимая тормозная система прицепа требуется, если разрешенная масса прицепа (без буксировочных тележек) превышает 1 400 кг или превышает 50% разрешенной массы тягача; не требуется при буксировке автодома с буксирным крюком автомобиля весом менее 2 000 кг, что также составляет менее 40% от полной разрешенной массы автодома.

Тормозные системы буксирной тележки требуются, если совокупная масса нетто буксирной тележки и полная масса буксируемого транспортного средства превышают 1400 кг, за исключением случаев, когда полная масса буксирной тележки превышает совокупную массу нетто буксирной тележки, т.е. буксируемое транспортное средство и полная масса буксирующего автомобиля.


Манитоба

Каждый полуприцеп или прицеп, прикрепленный к полуприцепу, и каждый прицеп с полной массой более 910 кг, прикрепленный к механическому транспортному средству, должен быть оборудован тормозами, способными останавливать транспортное средство или состав транспортных средств при движении в скорость 30 км / ч на расстоянии: (1) 7.6 метров для легкового автомобиля; (2) 9 метров для одноэлементного транспортного средства (кроме транспортного средства типа легкового автомобиля) или комбинации транспортных средств, если вес составляет менее 4540 кг; (3) 12,2 метра для одноцилиндрового двухосного транспортного средства, если масса составляет 4540 кг или более; и (4) 15,3 метра для всех других транспортных средств и их комбинаций, если вес составляет 4 540 кг или более.


Нью-Брансуик

Каждый прицеп или полуприцеп полной массой 1 1/2 тонны или более должен быть оборудован тормозами, которые могут быть задействованы водителем буксирующего автомобиля, в случае прицепа или полуприцепа, оборудованного воздушными тормозами, и тормоза должны быть спроектированы и подключены таким образом, чтобы в случае случайного выхода из строя тормоза включались автоматически.

В сочетании с механическими транспортными средствами, в которых прицеп оборудован тормозами, тормоза должны быть спроектированы таким образом, чтобы тормоза крайнего заднего прицепа применялись приблизительно синхронно с тормозами тягача, и чтобы тормоза на прицеп излучает необходимое тормозное усилие на крайние задние колеса с максимальной скоростью; тормозное усилие применяется в первую очередь к самому заднему прицепу, оборудованному тормозами; или должен включать обе вышеуказанные системы, установленные таким образом, чтобы их можно было использовать поочередно.

Каждая комбинация гужевых транспортных средств должна быть оборудована рабочими ножными тормозами, соответствующими и эффективными во всех условиях движения: (1) для остановки в пределах 10 метров, когда все колеса оснащены тормозами, и 12 метров в противном случае при движении со скоростью 30 секунд. км / ч; и (2) замедлить транспортное средство или их комбинацию со скоростью 426 см в секунду, когда все колеса оснащены тормозами; и (3) в противном случае с постоянной скоростью 326 см в секунду, как на сухой, гладкой, ровной дороге.


Ньюфаундленд и Лабрадор

Рабочие тормоза автопоезда должны обеспечивать остановку автомобиля и полностью загруженного автопоезда на скорости 30 км / ч при следующих условиях: (1) на прямой; (2) в пределах 10 метров от места, в котором были задействованы тормоза; и (3) на сухой и ровной поверхности с покрытием из асфальта или бетона, не содержащего

Аварийный или стояночный тормоз полностью загруженного автопоезда должен обеспечивать остановку автопоезда в пределах 16 метров от точки, в которой были задействованы тормоза, на сухой и ровной асфальтированной поверхности из бетона или асфальта. без сыпучих материалов или со скоростью 30 км / ч.Кроме того, аварийные тормоза должны быть способны удерживать состав транспортных средств в неподвижном состоянии, когда они полностью загружены и повернуты вверх или вниз с уклоном 20%.


Северо-Западные территории

Никто не может управлять прицепом, изготовленным до 1985 года, если рабочие тормоза не применяются к колесам на противоположных концах одной оси, или прицепом, изготовленным после 1984 года, если тормоза не применяются к колесам на противоположных концах каждой оси.


Новая Шотландия

Все прицепы и полуприцепы с полной массой груза и транспортных средств более 4 000 фунтов. должны иметь исправные тормоза, контролируемые водителем транспортного средства.

Тормоза отрыва необходимы для всех прицепов с зарегистрированной массой более 3000 фунтов.


Нунавут

Никто не должен управлять составом транспортных средств, если транспортное средство не оборудовано рабочим тормозом, способным остановить состав транспортных средств с полной массой менее 4500 кг на расстоянии 12 м со скоростью 30 км / ч.Если состав автопоезда составляет 4500 кг или более, они должны иметь возможность останавливаться на расстоянии 14 м со скоростью 30 км / ч.


Онтарио

Каждый прицеп полной массой 1360 кг или более должен быть оборудован тормозами, достаточными для остановки и удержания транспортного средства.

Комбинация автомобиля и прицепа, при этом максимальная масса прицепа составляет 3000 фунтов. или менее должны иметь тормоза, достаточные для остановки в пределах 40 футов при движении со скоростью 20 миль в час на сухой, гладкой, твердой поверхности, свободной от рыхлого материала и имеющей уклон не более 1%.

Комбинация автомобиля и прицепа, при этом RGW прицепа превышает 3000 фунтов. должен иметь тормоза, достаточные для остановки в пределах 50 футов при движении со скоростью 20 миль в час на сухой, гладкой, твердой поверхности, свободной от рыхлого материала и имеющей уклон не более 1%.

Комбинация автомобиля и передвижного дома должна иметь тормоза, достаточные для остановки в пределах 50 футов при движении со скоростью 20 миль в час на сухой, гладкой, твердо вымощенной поверхности, свободной от рыхлого материала и имеющей уклон не более 1%. .


Остров Принца Эдуарда

Каждый прицеп или полуприцеп весом 1 500 кг и более должен быть оборудован тормозами, позволяющими контролировать движение, останавливать и удерживать тягач и буксируемые автомобили.

Тормоза должны быть спроектированы и подключены таким образом, чтобы тормоза включались автоматически, если 1 из буксируемых транспортных средств отрывается.

Каждый прицеп или полуприцеп массой 1500 кг и более должен быть оборудован рабочими тормозами на всех колесах.

Любой прицеп или полуприцеп массой менее 1500 кг не требует наличия рабочих тормозов на колесах.

Транспортное средство-тягач должно быть оборудовано механическим соединением, способным удерживать транспортное средство или комбинацию транспортных средств при любых условиях, при которых они эксплуатируются.

Каждое механическое транспортное средство и состав автотранспортных средств должны иметь возможность останавливаться на сухой, гладкой, ровной дороге, свободной от сыпучих материалов, в пределах указанных расстояний: транспортные средства или состав транспортных средств с тормозами на всех колесах, скорость которых составляет 30 км / ч. должен остановиться в пределах 9.15 метров; и транспортные средства или состав транспортных средств, не имеющих тормозов на всех колесах, должны останавливаться в пределах 12,20 метров.


Квебек

Каждое дорожное транспортное средство должно быть оборудовано как минимум одной сервисной системой, позволяющей приложить достаточное тормозное усилие к каждому несущему колесу для быстрой остановки транспортного средства в случае аварии.

Каждый прицеп, входящий в состав дорожных транспортных средств и имеющий в загруженном состоянии 1300 кг или более или имеющий массу в загруженном состоянии, превышающую половину массы нетто транспортного средства, на котором он перевозится. буксируемый, должен быть оборудован независимой тормозной системой, позволяющей приложить тормозное усилие к каждому несущему колесу.Автомобиль-тягач должен иметь необходимое оборудование для работы тормозной системы буксируемого прицепа.


Саскачеван

Прицеп или полуприцеп с полной массой транспортного средства (GVWR) более 1360 кг или имеющей GVWR, превышающую полную GVWR тягача более чем на 50%, должен иметь тормозную систему следующего типа: (1) если автомобиль изготовлен до 1985 года, тормоза применяются на колесах противоположных концов как минимум одной оси; и (2) если транспортное средство было произведено в 1985 году или после этой даты, тормоза применяются на противоположных концах всех осей.

Тормозная система должна автоматически активировать тормоза в случае отрыва от тягача, не влияя на тормоза тягача.

Рабочие тормоза должны быть отрегулированы таким образом, чтобы они одинаково тормозили колеса на противоположных концах одной оси.

Вес прицепа и его груза или комбинации прицепов и их грузов не должен превышать следующих значений: (1) в случае прицепа или полуприцепа с сцепным устройством типа «гусиная шея» (без пневматических тормозов) - сцепное устройство на 5-м колесе. или сцепное устройство для распределения веса, в 2 раза превышающее полную разрешенную массу тягача; или (2) в случае шаровой сцепки - GVWR тягача.

Максимальная ширина трейлера для дома, перемещаемого между восходом и заходом солнца, составляет 3,05 метра.

Максимальная длина для любого состава транспортных средств - 23 метра.


Юкон

Независимая тормозная система требуется, если полная масса превышает 910 кг или половину разрешенной массы тягача.


Как использовать контроллер тормозов прицепа

Как узнать, нужен ли мне контроллер тормоза?

Если вы пытаетесь решить, нужен ли вам контроллер тормозов для буксировки прицепа, краткий ответ - да.Вы узнаете наверняка, если у буксируемого прицепа есть тормоза, значит, вам понадобится контроллер тормозов. Если у вашего прицепа есть тормоза, но у тягача нет контроллера тормозов, у вас не будет возможности задействовать тормоза прицепа.

Как узнать, есть ли у моего прицепа тормоза?

Самый простой способ узнать, есть ли у прицепа электрические тормоза, - это безопасно залезть под прицеп и посмотреть. Сначала заблокируйте шины противооткатными упорами. Возьмите с собой фонарик и залезьте под прицеп.Посмотрите на внутреннюю сторону колеса. Если вы видите два провода идущие от рамы прицепа и подачи в отверстие в опорной пластине за рулем, прицеп тормоза. Каждое колесо, на котором есть эти провода, будет иметь тормоза. У вас могут не быть тормоза на всех колесах, в зависимости от конструкции прицепа при изготовлении. Однако помните, что наличие тормозов на прицепе не означает, что тормоза действительно работают.

Как узнать, есть ли у моего грузовика контроллер тормозов?

Большинство грузовиков поставляются с контроллером тормозов, установленным производителем (OEM).

Контроллер тормозов обычно имеет изображение прицепа, и вы увидите циферблат и две маленькие ручки.

На контроллере OEM настройками тормозов обычно управляют с приборной панели, но настройки отображаются на экране прямо на панели приборов. Контроллеры тормозов вторичного рынка выглядят одинаково, но часто устанавливаются под рулевой колонкой и имеют цифровое считывание непосредственно на модуле контроллера.

Типы контроллеров тормозов

Двумя наиболее часто используемыми тормозными системами прицепов являются тормоза с временной задержкой и инерционные тормоза.Инерционные тормоза используют акселерометр для определения изменений количества движения. Тормоза прицепа включаются в зависимости от этих изменений импульса. Тормоза с временной задержкой активируются, когда водитель нажимает на педаль тормоза. Тормоза с временной задержкой чаще встречаются на большинстве прицепов, и это тормозная система, о которой мы поговорим в этом руководстве. Если вам необходимо приобрести послепродажный контроллер тормозов прицепа, вы можете найти их в местных магазинах запчастей или в Интернете. Есть несколько брендов, но Curt и Reese - одни из самых популярных.

Следуйте этим основным шагам при использовании контроллера тормоза

  1. Connect Trailer: Обязательно подсоедините штекер фонаря. Вилка будет 4- или 7-контактной, но большинство из них - это 7-контактные круглые вилки. Эта вилка снабжает прицеп фарами и тормозами. Если у вас есть штатный контроллер тормозного тормоза, ваш экран, скорее всего, обнаружит и укажет, что прицеп подключен.
  2. Отрегулируйте настройки. На вашем контроллере должна быть кнопка плюс и минус или циферблат, который управляет вашей тормозной силой, также известной как «усиление.«Для OEM-контроллеров, встроенных в вашу приборную панель, ваши настройки, скорее всего, будут отображаться на вашем цифровом дисплее на панели приборов. Контроллеры вторичного рынка будут отображать номер настройки тормозов прямо на контроллере. Контроллер тормозов обычно отображает число «0-10». Это число представляет собой величину тормозного усилия или усиления, которое будет применяется к тормозам прицепа. Чем выше число, тем больше тормозное усилие.
  3. Тест тормозов. Начните движение со скоростью около 25 миль в час по ровной поверхности.Притормозите, как обычно, при остановке. Если вы не чувствуете достаточной тормозной силы, увеличивайте коэффициент усиления до тех пор, пока не почувствуете, что у вас есть достаточное торможение для безопасной остановки. Если у вас слишком большое тормозное усилие, уменьшите число на контроллере тормоза до тех пор, пока не почувствуете, что можете безопасно остановиться. Тормоза прицепа предназначены для плавной остановки тягача и прицепа. . Тормоза прицепа ни в коем случае не должны заменять тормозную способность тягача.У вашего тягача есть собственный комплект тормозов.
  4. Проверьте зеркала и шины: Если вы едете по асфальтированной дороге, смотрите в зеркала, когда нажимаете на тормоза. Если вы видите дым в площадь шин при торможении, ваш выигрыш установлено слишком высоко, и вы повредите свои шины. После того, как вы пришли к безопасной остановке и припарковались, проверьте шины вашего прицепа. Если вы видите плоские пятна на шинах, к колесу прилагается слишком большое тормозное усилие, и вам следует уменьшить коэффициент усиления.
  5. Погрузка и разгрузка: Каждый раз после загрузки, разгрузки или изменения веса, загруженного на прицеп, вам нужно будет отрегулировать настройку «усиления» на контроллере тормозов. С большим весом вам потребуется больше прибавки. С меньшим весом вы можете уменьшить свой прирост.
  6. Избегайте повреждений: Если тормоза прицепа не отрегулированы должным образом, шины и тормоза прицепа могут быть повреждены и вы можете частично или полностью потерять тормозную способность. Это не только небезопасно, но и может исчисляться тысячами долларов. ремонт.

    Отказ от ответственности: Информация, содержащаяся на этой странице, предоставлена ​​Big Trailer Rentals, LLC в качестве общего руководства по правильному использованию контроллера тормозов прицепа. Контроллер тормозов и прицеп отличаются друг от друга. Всегда следуйте инструкциям производителя для конкретного контроллера тормоза, который вы используете. ООО «Биг Трейлер Ренталс» не несет никакой ответственности для использования или реализации информации, представленной в этом руководстве.

    Безопасная буксировка вашего прицепа - Калифорния DMV

    Выполняйте проверку безопасности перед каждой поездкой.Убедитесь, что:

    • Штифт крепления шаровой опоры к ствольной коробке цел.
    • Сцепное устройство зафиксировано.
    • Петли пружинной штанги туго затянуты с установленными предохранительными зажимами (устройство выравнивания нагрузки или сцепки для распределения веса).
    • Защитные цепи прикреплены правильно.
    • Электрическая вилка установлена ​​правильно.

    Люди, буксирующие прицепы, разделяют те же проблемы безопасности, что и другие водители домов на колесах. Однако тягач и прицеп образуют шарнирно-сочлененное (шарнирное) транспортное средство, что создает дополнительные проблемы.Рассмотрение веса, описанное на страницах 30 и 31, очень важно для безопасной буксировки. Буксирное транспортное средство должно подходить к прицепу. Если прицеп правильно оборудован, он может безопасно работать в самых разных условиях движения. Тягач также должен обладать достаточной мощностью, чтобы преодолевать горные склоны без чрезмерной потери скорости. Существует три основных типа прицепов, которые в основном различаются способом крепления:

    1. Обычные туристические прицепы, включая складные туристические прицепы.
    2. Седельные прицепы.
    3. Мотоциклетные, тентовые и грузовые прицепы.

    Обычные прицепы

    Сцепное устройство с шаровой опорой и сцепным устройством используется в самых разнообразных комбинациях тягачей и прицепов. Эта сцепка состоит просто из шара, прикрепленного к задней части тягача, и соединительной муфты (гнезда) на конце шпунта или А-образной рамы, прикрепленной к передней части прицепа. Эта сцепка обычно используется на прицепах для отдыха.

    Сцепное устройство для распределения нагрузки используется для более тяжелых моделей, таких как грузовые прицепы, прицепы для лодок и туристические прицепы.(См. Разделы «Балансировка» и «Регулировка сцепного устройства»). В этих сцепных устройствах для распределения нагрузки используется специальное оборудование для распределения нагрузки на дышло на все оси буксирующего транспортного средства и прицепа, чтобы помочь стабилизировать буксируемое транспортное средство. Вот несколько терминов, которые вам следует знать при обсуждении регулировки сцепки и оценке ее характеристик:

    • Ресивер: Сцепная платформа, установленная на тягаче.
    • Шаровая опора: Съемный стальной элемент, который вставляется в ствольную коробку.К нему крепятся шаровой шарнир и пружинные штанги (только на сцепках, распределяющих нагрузку).
    • Sway Control: Устройство, предназначенное для уменьшения поворота между тягачом и прицепом при использовании шаровой сцепки.
    • Муфта: Шаровая втулка в передней части А-образной рамы прицепа, в которую устанавливается шаровой шарнир.
    • Пружинные стержни: Балки для выравнивания нагрузки, используемые для распределения веса сцепного устройства между всеми осями тягача и прицепа в шарнирном сцепном устройстве для распределения нагрузки.

    Седельные прицепы

    Не так много внимания уделяется балансировке, способам сцепки и ограничениям веса для седельно-сцепных устройств, поскольку они в основном очень устойчивы. Недостаток седельно-сцепного устройства по сравнению с обычными прицепами заключается в том, что большая часть грузового пространства недоступна. Седельно-сцепное устройство занимает центр кузова грузовика, а палец сцепного устройства находится перед центральной линией задней оси тягача. Вес сцепного устройства седельно-сцепных устройств обычно составляет около 20 процентов от веса прицепа.Сцепные устройства рассчитаны на полную массу прицепа до 15 000 фунтов. Вот несколько терминов, используемых для описания типичных компонентов седельно-сцепного устройства:

    • Пластина с пятым колесом: Узел, который содержит пластину сцепного устройства, губки пластины и ручку, установленную в кузове грузовика.
    • Рукоятка: Устройство, используемое для разблокировки или блокировки губок пластины.
    • Сцепное устройство: «Колесо», позволяющее прицепу вращаться.
    • Штифт: Соединительное устройство, прикрепленное к седельно-сцепному устройству и предназначенное для установки в пластинчатые губки, установленные в кузове грузовика.
    • Pin Box: Конструкция, прикрепленная к нижней передней части рамы прицепа (штифт прикреплен к нижней части).
    • Пластинчатые губки: Удерживает штифт.
    • Боковые направляющие: Опорные направляющие, которые прикреплены болтами к кузову эвакуатора для поддержки седельно-сцепного устройства.

    Мотоциклетные, тентовые и грузовые прицепы

    Между тягачом и прицепом существует несколько типов муфт:

    • Шарик и гнездо.
    • Тип шара с вертлюгом.
    • Универсальный шарнир со съемным штифтом.
    • Палец и шарнир.

    Выберите муфту:

    • Не скользит, не расшатывается и не связывает.
    • Легко крепится и отцепляется.
    • Свободный ход.

    Мотоциклисты, буксирующие прицеп, должны не забывать ехать ближе к центру дороги. Вам нужно беспокоиться о ширине вашего прицепа. Будьте осторожны с «масляной полосой» в центре дороги на перекрестках.Также следите за неровностями дорожного покрытия и краев дороги, которые могут вывести прицеп из равновесия.

    Перевозка пассажиров

    Вот правила перевозки людей в жилых автофургонах или туристических трейлерах:

    • Людям не разрешается находиться в автобусе с прицепом во время его буксировки (CVC §21712 (d)).
    • Людям разрешено находиться в автобусе со ССУ во время его буксировки (CVC § 21712 (f), (i)).
    • Кемпер с людьми должен иметь незаблокированную выходную дверь, которую всегда можно открыть как изнутри, так и снаружи (CVC §23129).

    Взвешивание прицепа

    Общедоступные весы можно найти в разделе «Общественные весы» на желтых страницах местного телефонного справочника.

    Прицепы необходимо тщательно взвесить, чтобы убедиться, что грузы правильно распределены спереди назад, а также слева направо. При выборе веса прицепа необходимо учитывать два дополнительных фактора:

    .
    1. Эвакуатор, тянущий прицеп.
    2. Система сцепки, соединяющая их.

    И буксирующее транспортное средство, и система сцепки имеют допустимую массу, которая влияет на безопасное обращение с транспортным средством.Как новый владелец или водитель дома на колесах, вы должны знать об этом.

    • Эвакуатор - не превышайте максимальную разрешенную массу тягача. Сюда входит снаряженная масса автомобиля, полезная нагрузка и вес сцепного устройства. Вес сцепного устройства - это процент веса прицепа, который приходится на сцепное устройство прицепа тягача. (См. Следующий раздел о весе сцепного устройства прицепа.) Буксирные автомобили также имеют ограничения по полной массе на ось (GAWR). Полезная нагрузка и вес сцепного устройства должны быть равномерно распределены между осями, чтобы соответствовать максимальным ограничениям веса и избежать проблем с избыточной поворачиваемостью.
    • Масса сцепного устройства с прицепом - примерно 10–15% полной массы прицепа рассчитано на загрузку перед передней осью и на сцепное устройство. Это обеспечивает стабильность, необходимую для движения на дороге. Если ваш прицеп нестабилен, проблема может заключаться в недостаточном весе сцепного устройства. Вот метод определения веса сцепного устройства:
      1. Припаркуйте нагруженный прицеп на весах так, чтобы сцепное устройство выходило за край шкалы, но опора язычкового домкрата (стойка на передней части прицепа, которая опирается на землю в отцепленном состоянии) находилась на весах.
      2. Заблокируйте колеса прицепа, отцепите тягач и получите номинальную массу. Это только снаряженная масса прицепа.
      3. Поместите опору домкрата или блоки 4 ″ x 4 ″ под муфтой и за пределы шкалы так, чтобы стойка домкрата поддерживалась за пределами шкалы, а прицеп располагался достаточно ровно. Обратите внимание на этот весовой рейтинг.
      4. Вычтите значение в № 2 из значения в № 3 для веса сцепного устройства. В любом доме на колесах устойчивость и безопасность автомобиля могут зависеть от распределения веса.Например, если вес задней оси невелик, лучше всего загружать самые тяжелые припасы сзади. Храните самые тяжелые предметы снабжения внизу дома на колесах, чтобы центр тяжести находился ниже и было удобнее перемещаться.

    Баланс

    Прежде чем буксировать прицеп, оцените распределение веса прицепа. Вес сцепного устройства для туристических прицепов, как правило, должен составлять не менее 10 процентов полной массы прицепа для обеспечения приемлемой управляемости. В некоторых случаях он может доходить до 15 процентов и выше.Вес сцепного устройства для больших прицепов ограничен грузоподъемностью тягачей и сцепного устройства. Самая прочная сцепка для распределения нагрузки рассчитана на максимальный вес сцепки в 1200 фунтов. Подвески большинства легковых автомобилей не выдерживают такой большой вес, поэтому прицеп следует буксировать пикапом или фургоном. Неправильное распределение веса может привести к тому, что прицеп будет «рыбьим хвостом» (раскачиваться вперед и назад по полосе движения).

    Регулировка сцепного устройства

    Если вес сцепного устройства составляет менее 10 процентов от общей массы прицепа, вы можете частично компенсировать это, погрузив тяжелые предметы снабжения, такие как инструменты и консервы, как можно дальше вперед.Если водяной бак вашего прицепа находится за осью (осями), путешествуйте с как можно меньшим количеством воды в баке, чтобы уменьшить вес сзади. Прицепы с баками для воды, расположенными впереди, обычно лучше всего управляются, когда баки полны, потому что вода увеличивает вес сцепного устройства.

    Убедитесь, что пружинные штанги сцепного устройства для распределения нагрузки имеют достаточно высокий номинал, чтобы выдержать вес сцепного устройства вашего прицепа, плюс запас прочности не менее 10 процентов. Проверьте адекватную заднюю подвеску буксирующего автомобиля.Это означает, что автомобиль стоит относительно ровно перед сцепкой с прицепом.

    Сцепные устройства для распределения нагрузки предназначены для относительно равномерного распределения веса навески на все оси тягача и прицепа. Буксирное транспортное средство и прицеп должны находиться в горизонтальном положении (на высоте), чтобы сцепное устройство выполняло свою работу должным образом. Вот как это проверить:

    1. Когда буксирующее транспортное средство загружено для поездки, измерьте расстояние между транспортным средством и землей в контрольных точках, которые вы можете установить, спереди и сзади.Держите фигурки под рукой для дальнейшего использования.
    2. Сцепите прицеп и отрегулируйте натяжение рессорных стержней так, чтобы буксирующее транспортное средство оставалось примерно в таком же положении (то есть, если задняя часть опускается на дюйм после сцепки, передняя часть также должна опускаться на дюйм).
    3. Осмотрите прицеп, чтобы убедиться, что он выровнен. Если он неровный, высоту шара сцепного устройства следует при необходимости поднять или опустить. Вам могут понадобиться пружинные штанги, рассчитанные на больший вес, если вы не можете предотвратить провисание буксируемого автомобиля в задней части.

    Для туристических прицепов требуются предохранительные цепи. Для седельно-сцепных устройств не требуются предохранительные цепи. Назначение предохранительных цепей - предотвратить отделение прицепа от буксирующего транспортного средства в случае отказа сцепного устройства, например, ослабления шаровой опоры сцепного устройства. Цепи должны быть перекрещены крест-накрест под шаровой опорой, с достаточным провисом, чтобы можно было свободно поворачивать, но не настолько, чтобы сцепка ударилась о землю.

    Выключатели

    также требуются для любого прицепа, имеющего полную массу 1500 фунтов или более и изготовленного после 31 декабря 1955 года.Они предназначены для активации тормозов прицепа, если тягач отделяется от прицепа. Один конец размыкающего переключателя прикреплен к электрическому переключателю на раме прицепа, а другой конец закреплен на неподвижном элементе сцепного устройства на тягаче. Если два автомобиля разделяются, трос втягивает штифт внутри переключателя аварийного отключения и передает полную мощность от аккумуляторной батареи прицепа на тормоза прицепа.

    Несмотря на то, что выход из строя компонентов сцепного устройства случается редко, размыкающий выключатель и предохранительные цепи должны быть в хорошем рабочем состоянии.

    Сцепное устройство мотоциклетного прицепа должно находиться в одной плоскости с задней осью мотоцикла или немного ниже. Это поможет предотвратить отталкивание прицепа задней частью при торможении. Кроме того, сцепное устройство должно располагаться как можно ближе к задней шине, чтобы обеспечить более прочную опору, не задевая шину. Закрепите сцепное устройство так, чтобы по два крепления были с каждой стороны. Одно из двух креплений с каждой стороны должно противостоять направленной вниз силе, а одно из двух креплений на другой стороне должно противостоять тяговому усилию назад.

    Длина дышла прицепа обычно вдвое превышает ширину колеса прицепа, но не более шести футов от оси до конца дышла. Хороший дизайн позволит хорошо контролировать раскачивание. Если язычок слишком короткий, прицеп будет раскачиваться. Если он будет слишком длинным, прицеп будет медленным и срезать углы при повороте.

    Для мотоциклетных прицепов следует использовать прицеп, предназначенный для мотоциклов, поскольку вес дышла автомобильного прицепа слишком велик. Прицеп с хорошей аэродинамической конструкцией улучшит управляемость и характеристики.Низкий центр тяжести также улучшит управляемость.

    Контроль раскачивания

    Прицеп должен хорошо управляться, если вес и регулировка сцепного устройства выполнены правильно. Однако сцепка между тягачом и прицепом также должна предотвращать поперечное движение для обеспечения максимального комфорта и безопасности буксировки. Если вы заметили раскачивание вашего прицепа, остановитесь, чтобы проверить, сместился ли груз. Проверьте подвеску, убедитесь, что шины и колеса надежно закреплены и накачаны надлежащим образом.Убедитесь, что сцепное устройство прицепа надежно. Может помочь небольшое снижение давления воздуха в шинах или небольшое увеличение веса язычка. При установке сцепного устройства должно быть включено устройство контроля раскачивания. Это устройство помогает придать буксирующему автомобилю и прицепу ощущение «единого транспортного средства». Доступны два основных типа систем контроля раскачивания:

    • Фрикционная планка - скользит внутрь и наружу и приводится в действие движением транспортных средств. Когда вы тормозите или поворачиваете, вес прицепа сжимает штангу, которая затем прижимает прицеп к буксирующему транспортному средству.
    • Двойное управление раскачиванием кулачка - обычно лучше подходит для больших прицепов с тяжелым дышлом. Кулачковое действие применяется к пружине прицепа для уменьшения раскачивания и смещения веса вперед. Он также регулирует смещение веса, что позволяет прицепу следовать за тягачом.

    Фонари для прицепа

    Прицепы в Калифорнии должны иметь светоотражатели, задние фонари, тормоза и фонари номерного знака. Сигнальные огни необходимы также, если фары буксирующего автомобиля скрыты.Прицепы шириной более 80 дюймов должны иметь габаритные огни. Большинство производителей соблюдают эти требования; однако вы должны убедиться, что все индикаторы работают правильно.

    Тормоза прицепа

    В Калифорнии тормоза требуются на любом туристическом или туристическом прицепе, имеющем полную массу 1500 фунтов. или больше. Обычно тормозная способность тягачей хорошая; однако этого может быть недостаточно, чтобы безопасно остановить несколько сотен или несколько тысяч дополнительных фунтов, которые весит ваш прицеп.Большинство обычных и седельно-сцепных устройств имеют электрические тормоза, активируемые контроллером тягача. Контроллер автоматически координирует торможение тягача и прицепа, поэтому две системы работают вместе при нажатии педали тормоза.

    Контроллер также может быть полезен для стабилизации прицепа, который раскачивается из-за плохих дорожных условий. Торможение прицепа вручную с помощью ручного рычага на контроллере стабилизирует прицеп, который может раскачиваться.

    Складные прицепы для кемпинга и лодочные прицепы обычно оснащены тормозными системами, работающими отдельно от тормозов буксирующего транспортного средства.

    Тормоза от импульсных перенапряжений приводятся в действие механизмом, прикрепленным к соединению приемник / шар. Когда буксирное транспортное средство замедляется, движение прицепа вперед сжимает механизм, который, в свою очередь, приводит в действие тормоза прицепа.

    Мотоциклетные прицепы не нуждаются в тормозах, если их вес не превышает 1500 фунтов. Если вы устанавливаете тормоза на свой мотоциклетный прицеп, убедитесь, что тормоза не тормозят сильнее, чем мотоцикл, иначе мотоцикл может перевернуться через прицеп при включении тормозов.Тормоза всегда должны быть правильно отрегулированы.

    Подставка для прицепа

    Неопытный владелец может огорчить прицеп с задним ходом. Самое главное помнить, что прицеп будет двигаться в направлении, противоположном буксирующему. Полезно, чтобы другой человек помог вам вернуть трейлер.

    Вот два метода поддержки прицепов:

    1. Поверните колеса автомобиля вправо, чтобы прицеп ушел влево, и наоборот.
    2. Положите руку на нижнюю часть рулевого колеса. Прицеп будет двигаться в том же направлении, в котором движется ваша рука (движение руки вправо приведет к тому, что прицеп будет двигаться вправо, и наоборот).

    Резкая корректировка рулевого колеса приведет к складыванию прицепа складного ножа и может вызвать повреждение задней части тягача или передней части прицепа.

    Заключение

    В этом буклете содержится важная информация о безопасности жилых автофургонов и прицепов. Хорошее понимание безопасности жилых автофургонов и прицепов, а также большой опыт вождения помогут вам управлять своим транспортным средством с большей уверенностью и удовольствием.

    Будьте в безопасности и наслаждайтесь путешествием.

    Тормоза, тормозные и буксирные тормоза для прицепов

    Как и сами прицепы, тормоза прицепа бывают разных размеров и конструкций. И наоборот, есть по крайней мере одна константа: без надлежащих тормозов и контроля над ними ваш трейлер становится негабаритным йо-йо.

    Современные бытовые тягачи - пикапы или спортивные / коммунальные автомобили - часто используются для буксировки прицепа. Лошадям, лодкам, мобильным домам, хозяйственным и стоянкам, гоночным автомобилям и любым двухтактным базовым бомбам нужен трейлер, чтобы добраться до лодочной рампы, кемпинга или трассы.Поскольку многие из этих комбинаций в конечном итоге весят больше, чем буксируемое транспортное средство, а большинство штатов и производителей транспортных средств требуют, чтобы они были установлены на прицепах с меньшим весом, прицепы имеют тормоза.

    Законы, касающиеся тормозов на буксируемых транспортных средствах, различаются в зависимости от состояния и типа прицепа. В некоторых штатах требуются тормоза для любого прицепа или чего-либо сверх установленного веса (загруженного), в то время как в других в качестве ориентиров используются тип прицепа и / или количество осей. Во многих случаях любой прицеп с двумя осями должен иметь тормоза как минимум на двух из этих осей.

    | 163 0212 Брактеконша

    Производители буксировщиков имеют свои собственные правила относительно веса прицепов и тормозов, при этом все максимальные значения буксировки указаны для прицепов с тормозами. Вообще говоря, разрешенная производителем масса прицепа без тормозов составляет небольшую часть номинальной мощности буксировки с тормозами прицепа, и некоторые доходят до перечисления максимальных значений буксировки отдельно для лодок и других прицепов, потому что у лодок гораздо меньшая лобовая площадь. Другие варианты могут быть найдены с полным приводом, которые иногда указывают буксировочную массу как для работы в высоком, так и в низком диапазоне.В спецификациях дорожных испытаний Truck Trend указана максимальная сила буксировки для прицепа с тормозами и нормальной высокоскоростной передачи. Поскольку мы предпочитаем ошибаться с консервативной точки зрения, мы также считаем, что - несмотря на инструкции и законы производителя - любой многоосный прицеп или одноосный прицеп, который вы не можете перемещать самостоятельно, должен иметь тормоза.

    Среда, обеспечивающая тормозное усилие тормозов прицепа, - пневматическая, гидравлическая или электрическая. Коммерческие автомобили используют пневматические и гидравлические системы, в которых тягач и прицеп используют одну и ту же цепь.Практически все прицепы и лодки для отдыха используют гидравлические или электрические тормоза. Независимо от системы, конечным результатом является приложение под давлением одного материала (колодка или башмаки) к другому (барабан или диск) для преобразования механической энергии в тепловую. Затем тепловая энергия рассеивается в атмосферу, если вы не добавили колеса или крылья, которые ограничивают поток воздуха к тормозам, или вы не перегрели их из-за чрезмерного воздействия, после чего тепло передается на ступичные подшипники, уплотнения и саму жидкость. .

    Гидравлические импульсные тормоза наиболее популярны на прицепах лодок и плавсредств. Герметичные гидравлические системы лучше справляются с погружением в воду, чем с электричеством, и нормальный вес прицепа в большей степени определяется лодкой, находящейся на нем, чем тем, сколько вы в ней загружаете. Эта тормозная система является автономной на прицепе, состоящей из главного цилиндра на сцепке, тормозных магистралей и колесных единиц, как на вашем грузовике.

    Когда буксирное транспортное средство замедляется, прицеп хочет прижаться к нему, и когда прицеп толкает сцепное устройство, рычаг внутри него оказывает давление на главный цилиндр так же, как нажатие педали тормоза в грузовике.По мере надавливания на цилиндр гидравлическая жидкость находится под давлением и проходит по линиям, прижимая суппорты или башмаки к дискам или барабанам, тем самым замедляя прицеп. Чем больше буксирующее транспортное средство замедляется, тем большее давление оказывается на тормоза прицепа, и многие тормозные системы достаточно чувствительны, чтобы срабатывать при переключении на пониженную передачу или включении выхлопного тормоза дизельного двигателя.

    | Для электрических тормозов прицепа требуется такой контроллер, как этот новый Tekonsha Prodigy.Саморегулирующийся Prodigy имеет функцию «наддува» для начального нажатия на педаль тормоза и является единственным внутренним контроллером, который работает пропорционально в обратном направлении.

    В импульсных тормозах исторически использовались барабанные тормоза, но дисковые тормоза становятся популярными из-за таких преимуществ, как способность отводить тепло и воду, а также отсутствие необходимости регулировки на износ. Тормоза от импульсных перенапряжений обычно устанавливаются сразу после доставки вместе с лодкой и практически не требуют регулировки тормозного усилия. Тем не менее, они могут потребовать регулировки обуви на случай износа, необходимости прокачки, особенно при длительной стоянке, и муфту необходимо поддерживать в смазке, чтобы она легко скользила под нагрузкой.Когда тормозные тормоза доставляют неудобства, причиной часто является низкий уровень жидкости или изгиб или защемление тормозной магистрали.

    Поскольку импульсные тормоза срабатывают, когда прицеп толкает тягач, они также имеют тенденцию срабатывать при движении задним ходом. Часто минимальное плавное нажатие на педаль газа обходится без этого, хотя многие новые прицепы поставляются с пятым проводом, который снимает тормозное давление для движения назад под нагрузкой. На длинных спусках к тормозам следует относиться как к тормозам грузовиков, используя регулярные короткие приложения умеренного торможения с отключенными интервалами для их охлаждения.

    За исключением сигнального провода обратного разблокирования, который может включаться фонарями заднего хода, нет проводки для гидравлических тормозов. Однако вам все равно придется подключить фары прицепа.

    Контроллер находится в режиме ожидания до тех пор, пока выключатель стоп-сигнала не будет активирован легким нажатием на педаль тормоза (в большинстве автомобилей стоп-сигналы включаются до того, как тормоза фактически начнут работать). Примерно через десятую долю секунды после включения цепи лампы контроллер передает переменное количество напряжения на соленоиды тормозов прицепа, которые преобразуют его в механическую энергию, чтобы тормоза могли преобразовывать движение прицепа (кинетическую энергию) в тепло. .Важно знать, что цепь стоп-сигнала запускает электрические тормоза прицепа по двум причинам: во-первых, если выключатель света или его проводка неисправны, автоматического торможения прицепа не будет; и во-вторых, пока ваша нога находится на педали тормоза, тормоза прицепа активированы (вы тратите напряжение, сидя на светофоре на ровной земле).

    В то время как текущее обслуживание электрических тормозов прицепа требует меньших усилий, чем гидравлических импульсных тормозов, электрические блоки требуют больше затрат на проводку и время.И самая простая часть этого для любого прицепа - хорошее заземление; буксирный шар не является приемлемой заменой.

    | В этом прицепе Four Winns используется типичная соединительная муфта с импульсным тормозом, которая подает больше жидкости к тормозам в зависимости от того, насколько она «зажата» между грузовиком и прицепом во время торможения. Он самодостаточен, но для оптимальной работы должен быть смазан и наполнен жидкостью.

    К тормозам прицепа добавляется только один провод к проводам, необходимым для освещения и зарядки аккумуляторной батареи прицепа.Контроллеру обычно требуется четыре провода: 12 В постоянного тока +/-, сигнальный провод от выключателя стоп-сигнала и выход на прицеп. Многие новые грузовики поставляются со специальным четырехконтактным разъемом под приборной панелью специально для контроллеров тормозов, в то время как другие включают его в комплект буксировки. Сами разъемы для грузовиков / прицепов еще не стандартизированы, хотя в большинстве домов на колесах используется семиконтактная вилка, и большинство производителей транспортных средств включают ее в комплект для буксировки. Учитывая возрастающую сложность современной электрики грузовиков и тот факт, что большинство из них поставляется с отдельными цепями поворота и стоп-сигнала (в то время как прицепы по-прежнему в основном представляют собой комбинированный поворот / тормоз), мы бы предпочли заплатить номинальную сумму и позволить фабрике построить в буксировке проводка с первого дня.

    Независимо от конструкции, тормоза прицепа следует проверять перед каждой поездкой. Это требует короткой поездки вместо визуального осмотра. Тормоза прицепа подвержены изменениям температуры, влажности и износу, как и любое фрикционное устройство. Тормоза прицепа ни в коем случае не должны рассматриваться как повод для дальнейшей перегрузки тягача или прицепа.

    | 163 0212 Тормоз S

    Все прицепы также должны учитывать устройство отключения (опять же, требования различаются в зависимости от штата).В системах гидроусилителя отрыв обычно осуществляется цепью, прикрепленной к буксирующему транспортному средству. При натяжении цепи, например, при отказе сцепного устройства, цепь натягивает тормозной цилиндр, прилагая большое тормозное усилие и останавливая прицеп. В электрических тормозных системах тормозной механизм приводится в действие меньшей вторичной батареей на самом прицепе, которая задействует тормоза прицепа, если он отсоединяется от прицепа.

    Разумно управляемые и надлежащим образом обслуживаемые, трейлеры, как правило, остаются позади буксирующего транспортного средства, но и Мерфи, и Ньютон предполагают, что движущийся объект имеет тенденцию продолжать движение.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *