Тнвд как расшифровать: «ТНВД» — slova365.ru — расшифровка любых сокращение!

Ремонт ТНВД тракторов цены

РЕМОНТ ТНВД → Ремонт ТНВД тракторов

Ремонтируем ТНВД и форсунки, установленные на любых тракторах

Московская Область, Ленинградское ш. 15 км от МКАД, Полигон МАДИ  Схема проезда ЗАПИСЬ

 

Прямой телефон мастера по ТНВД Тракторов — 8 (495) 156-31-55

 

 

 

Те времена, когда каждый механизатор, работавший на тракторной технике, мог самостоятельно починить все, что ломалось, остались в далеком прошлом. Некоторые модели советских тракторов являлись в самом деле своеобразными неприхотливыми «калашниковыми» на колесном или гусеничном ходу, которые заводились незамысловатым бензиновым «пускачем» при помощи веревки с привязанной к нему ручкой.

Современная техника не терпит вмешательства непрофессионалов. Особенно это касается ТНВД, что расшифровывается, как топливный насос высокого давления.

Этот узел один из самых капризных и требовательных. Он отвечает за подачу дизтоплива в двигатель. Ремонт тнвд трактора может быть спровоцирован разными причинами.

Одна из самых распространенных – плохое качество потребляемого топлива. Могут быть и проблемы, возникшие из-за длительной эксплуатации. Топливо подается под большим давлением, некоторые сальники и прокладки перестают выдерживать. Иногда требуется даже не разборка и замена изношенных деталей, а просто регулировка ТНВД.

Ремонт тнвд Д 240 требует профессионального подхода. Ни в коем случае не следует пытаться регулировать топливный насос самостоятельно. Для этого нужны не только квалификация, большая практика, теоретические знания, но и инструмент, стенды, которые способны имитировать условия работы насоса в реальных условиях.

Топливный насос подает топливо порционно в каждый цилиндр, под строго определенным давлением, через точные ромежутки времени. Количество и промежутки зависят от нагрузки, оборотов.

Поэтому ремонт тнвд СМД, как и любого другого ТНВД, не оканчивается его разборкой и заменой изношенных деталей, а требует профессионального тестирования на специальном стенде, где станут известны все его параметры.

Тип впрыска ТНВД бывает двух типов: прямого действия и аккумуляторный. Прямое действие предусматривает механический впрыск под действием плунжера. Сам впрыск и нагнетание совершаются одновременно. Распыление происходит во время движения плунжера.

Допустить ошибку при ремонте топливного насоса достаточно легко, это может сделать даже опытный механик со стажем. Неравномерно или недостаточно затянутые болты, неправильно выставленный момент впрыска. Подобные ошибки невозможно выявить без тестирования.

Специалист, допустивший их, легко во всем разберется и исправит их на стенде. На технику будет установлен исправный насос, от которого не придется ожидать неприятных сюрпризов.

Идеальный выход – не ждать, пока случится поломка, а регулярно проходить компьютерную диагностику, которая позволяет выявить зачаток проблем. Тогда и ремонт может не понадобится, все решит регулировка. Все данные по предыдущим диагностикам сохраняются в памяти компьютера. Поэтому лучше всего проходить ее в одном месте — на нашем центре в Москве. Тогда и легче будет выявить опасные тенденции в ТНВД и вовремя предотвратить их.

Топливный насос высокого давления

Категория:

   Тракторы

Публикация:

   Топливный насос высокого давления

Читать далее:

Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления предназначен для подачи топлива под высоким давлением и в заданный момент точно отмеренных порций топлива к форсункам.

Количество подаваемого насосом топлива для каждого рабочего хода очень невелико. Например, дизель Д-240 трактора МТЗ-80 в зависимости от нагрузки получает в каждый из своих цилиндров за один рабочий ход плунжера от 0,005 до 0,06 г топлива под давлением 17,5 МПа и с частотой до 1100 подач в минуту. Порции топлива, подаваемые в цилиндры, должны быть одинаковые (неравномерность подачи при работе дизеля на номинальном режиме допускается до 6 %, а на режиме холостого хода до 30 %). Приведенные цифры позволяют сделать вывод, что топливный насос представляет собой прибор с очень высокой точностью.

На дизелях устанавливают плунжерные (поршневые) топливные насосы, состоящие из отдельных секций. Секции топливных насосов делают двух типов — простые, т. е. подающие топливо только к одной форсунке, и сложные, подающие топливо к двум, трем или четырем форсункам.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Секционные топливные насосы с простыми секциями называются рядными или многоплунжерными и обозначаются заводами-изготовителями по-разному.

Например, буквы и цифры в марке насоса ЛСТН-49010 обозначают: Л — левое исполнение, С — скоростной, Т — топливный, Н — насос, 4 — четырехплунжер-ный, 90 — диаметр плунжера 9 мм, 10 —ход плунжера 10 мм. Буквы и цифры в марке УТН-5ПА расшифровываются так: У — унифицированный, Т — топливный, Н — насос, 5 — номер модификации, П — правого исполнения, А — модернизированный.

Устройство секции (насосного элемента). Основные детали секции — плунжер (рис. 22, а, б) и гильза — изготовлены из высококачественной стали и тщательно подогнаны одна к другой. Над гильзой 6 установлен нагнетательный клапан с пружиной.

В верхней части гильзы имеются два отверстия: впускное (верхнее), предназначенное для входа топлива вовнутрь гильзы, и перепускное (расположенное ниже, на противоположной стороне гильзы), служащее для отвода из полости гильзы излишнего топлива.

На верхнем конце плунжера сделана винтовая канавка и просверлены радиальный и осевой каналы. При помощи всех этих устройств регулируется количество топлива, подаваемого насосом.

Поворачивается плунжер вокруг своей оси гладкой рейкой через хомутик и поводок плунжера или зубчатой рейкой, воздействующей на зубчатый венец и втулку.

Привод насосного элемента состоит из кулачкового вала с кулачком, толкателя с роликом и пружины.

При вращении кулачкового вала кулачок набегает на ролик толкателя и перемещает его вверх. Толкатель, в свою очередь, поднимает плунжер, сжимая при этом пружину. Когда кулачок опускается и тем самым прекращает подъем плунжера, сжатая пружина, распрямляясь, заставляет плунжер и толкатель также перемещаться вниз.

Таким образом, во время работы топливного насоса плунжер все время совершает возвратно-поступательное движение.

Действие секции (насосного элемента). Когда плунжер находится в н. м. т., топливо, подаваемое подкачивающим насосом через впускное отверстие, заполняет полость гильзы. При движении вверх плунжер закроет оба отверстия в гильзе и давление топлива в полости гильзы повысится. Нагнетательный клапан при этом откроет топливу выход вверх, и оно по топливопроводу через форсунку поступит в камеру сгорания дизеля.

Как только винтовая канавка плунжера откроет нижнее перепускное отверстие, топливо из надплунжерного пространства по осевому и радиальному каналам начнет перетекать через перепускное отверстие в отводящий канал. Давление над плунжером при этом упадет, нагнетательный клапан под действием пружины сядет на свое гнездо и подача топлива к форсунке прекратится. При последующем вращении кулачкового ва’ла топливного насоса процесс подачи топлива повторится.

Рис. 1. Простая секция топливного насоса высокого давления:
а, б — варианты конструкции; 1 — кулачок; 2— толкатель; 3, 16 — рейки; 4 — плунжер; 5, 8 — пружины; 6 — гильза; 7 — нагнетательный клапан; 9 — радиальный канал; 10 — хомутик; 11 — поводок; 12 — осевой канал; 13 — впускное отверстие; 14 — перепускное отверстие; 15 — винтовая канавка; 17 — зубчатый венец; 18 — втулка.

Рис. 2. Схема действия простой секции топливного насоса высокого давления:
1 — нагнетательный клапан; 2 — впускное отверстие; 3 — гильза; 4 — плунжер; 5 — поводок; 6 — винтовая кромка; 7 — радиальный канал; 8 — перепускное отверстие; I, II, III, IV и V — различные положения плунжера в гильзе.

Если плунжер повернуть по часовой стрелке до отказа, то наступит такое положение, при котором отверстие радиального канала расположится против перепускного отверстия, одновременного перекрытия обоих отверстий не произойдет и подача топлива прекратится — дизель работать не будет.

Таким способом останавливают работающий дизель.

Чтобы иметь представление о том, как влияет поворот плунжера на подачу топлива насосным элементом, решим небольшую задачу.

На рисунке 2, показано, как меняется активный ход плунжера (т. е. ход, при котором происходит подача топлива). Определим количество топлива G (г), подаваемого элементом при двух различных положениях плунжера в гильзе, зависящих от положения поводка (а или б). При этих положениях, как видно из рисунка, рабочий ход плунжера изменяется от 1 = 0,2 см до / = 0,1 см.

Устройство топливного насоса рассмотрим на примере универсального топливного насоса, устанавливаемого на различных дизелях.

Основой насоса служит корпус, отлитый из алюминиевого сплава. В нижней части корпуса на шариковых подшипниках установлен кулачковый, а над ним в соответствующих гнездах — толкатели. В верхней части корпуса в соответствующих выточках помещены гильзы топливных секций с плунжерами и нагнетательные клапаны с седлами.

Рис. 3. Секционный простой топливный насос: а — общий вид; б — схема смазки насоса; 1 — толкатель; 2 — рейка; 3 — зубчатый венец; 4 — плунжер; 5 — гильза; 6 — нагнетательный клапан; 7, 13 — каналы; 8 — трубка; 9 — полый болт; Ю — корпус; 11 — регулятор; 12 — кулачковый вал; 14 — перепускной клапан; А, Б — пробки.

Поворот всех четырех плунжеров производится одновременно рейкой через зубчатые венцы. Рейка соединена с регулятором, укрепленным с правой стороны корпуса топливного насоса.

Топливо в насос поступает по трубке, а для подвода его к плунжерным парам и отвода излишнего топлива от них сделаны каналы. В каналах перепускной клапан поддерживает нужное давление в пределах от 0,07 до 0,12 МПа. При увеличении давления сверх нормы клапан открывает отверстие и перепускает топливо через полый болт и трубку в подкачивающий насос.

Над каждым из кулачков располагается толкатель с роликом. Этот ролик при вращении кулачкового вала катится по профилю кулачка и заставляет толкатель подниматься, а также опускаться в прежнее положение под действием пружины.

Смазывают подшипники кулачкового вала, толкатели и детали регулятора у разных топливных насосов по-разному. У одних масло заливают через отверстие, закрываемое пробкой А, до уровня отверстия, закрываемого пробкой Б. У других насосов масло из масляной магистрали двигателя по сверлениям в установочном фланце и в корпусе насоса под давлением попадает в зазор между корпусом и толкателем и заполняет полость насоса. Из этой полости по специальному каналу масло перетекает в полость регулятора. По достижении нужного уровня масло по продольному каналу в корпусе насоса сливается через картер распределительных шестерен в картер двигателя.

Секционные топливные насосы со сложными секциями называют насосами распределительного типа, а иногда и одноплунжерными. Предприятия-изготовители обозначают их двояко, например 211.1111004 или НД21/41, 212.111104 или НД21 /2—4: НД — насос дизельный, 21 — индекс обозначения односекционной модели насоса, 211 или 212 — индекс обозначения модификации односекционной модели, 1111 —номер типовой подгруппы (топливный насос), 004 — порядковый номер в пределах типовой подгруппы, 41—для четырехцилиндровых двигателей, 2—4 для двухцилиндровых двигателей.

Устройство секции. Насосный элемент состоит из головки, в центральном отверстии которой установлен плунжер с осевым и радиальным каналами для прохода топлива.

Рис. 4. Сложная секция топливного насоса:
1, 19 — кулачки; 2 — ролик; 3 — пружина; 4 — зубчатая втулка; 5 — плунжер; 6 — дозатор; 7, 11, 14, 15 — каналы; 8 — штуцер; 9 — нагнетательный клапан; 10 — головка; 12 — привод дозатора; 13 — толкатель; 16 — обратный клапан; 17, 18 — шестерни.

Головка и плунжер изготовлены из высококачественной стали и тщательно подогнаны один к другому с зазором 0,0010…0,0022 мм.

В верхней части головки сделаны каналы для подвода топлива и для отвода его в штуцеры, в которых расположены нагнетательный и обратный клапаны. В средней части головки в специальном окне на плунжер надет дозатор. Дозатор при помощи привода можно в некоторых пределах передвигать вверх и вниз по плунжеру.

Привод насосного элемента состоит из кулачкового вала с кулачком, толкателя с роликом и зубчатой втулки, получающей вращение от промежуточной шестерни, приводимой во вращение шестерней, жестко сидящёй на валике регулятора.

Форма кулачка зависит от числа цилиндров, которые обслуживает данная секция. Например, кулачок устанавливают на насосе, обслуживающем четырехцилиндровые двигатели, а кулачок — на насосах односекционных для трехцилиндровых двигателей и на двухсекционных для шестицилиндровых двигателей.

Действие секции. При вращении кулачкового вала кулачок поднимает толкатель, а вместе с ним и плунжер. Пружина при этом сжимается. После того как выступ кулачка пройдет в. м. т., пружина 3, распрямляясь, заставит опускаться и плунжер с толкателем. Одновременно с этим под действием зубчатой втулки плунжер совершит поворот на 1/4 оборота.

Когда плунжер находится в н. м. т., топливо через впускное отверстие заполнит внутреннюю полость втулки. При вращении кулачка плунжер толкателем перемещается вверх и одновременно под действием зубчатой муфты поворачивается вокруг своей оси. В тот момент, когда верхний конец плунжера перекрывает впускное отверстие втулки, радиальное отверстие плунжера устанавливается против одного из отверстий во втулке. Через это отверстие топливо проходит в канал и, открывая своим давлением нагнетательный и обратный клапаны, направляется по топливопроводу к форсунке, которая подает его в распыленном виде в камеру сгорания первого цилиндра двигателя.

Когда радиальный канал плунжера выходит из дозатора, начинается слив топлива в подкачивающий насос. Давление в каналах падает, клапан закрывает проход топливу, а клапан немного приоткрывается и тем самым разгружает трубопровод от избыточного давления. Подача топлива в цилиндр прекращается.

Рис. 5. Секционный сложный топливный насос:
а —схема действия секции; б — схема действия насоса; 1 — плунжер; 2 — дозатор; 3,6 — каналы; 4,9 — отверстия; 5 — полость; 7, 8 — клапаны; 10 — толкатель; II — кулачок; 1, II, III, IV — отдельные моменты работы секции.

При дальнейшем вращении кулачкового вала и набегании на ролик толкателя следующего выступа кулачка процесс повторяется с той только разницей, что плунжер за это время успевает повернуться на ‘Д оборота вокруг своей оси и верхнее радиальное отверстие 9 в плунжере разместится против отверстия в гильзе, соединенного со следующим каналом. По этому каналу топливо поступает к форсунке третьего цилиндра. При набегании третьего выступа кулачка топливо подается в канал и через него к форсунке четвертого цилиндра. И, наконец, при набегании четвертого выступа кулачка топливо подается в канал и через него к форсунке второго цилиндра. Этим обеспечивается своевременная и правильная подача топлива в цилиндры дизеля с порядком работы 1—3—4—2.

Если дозатор поставить в самое низкое положение, то отсечное отверстие не будет закрываться и насос прекратит подачу топлива к форсункам — дизель остановится. Во время работы дизеля перемещением дозатора управляет регулятор частоты вращения, поддерживающий режим работы дизеля, установленный трактористом при помощи рычага акселератора.

Устройство топливного насоса с такими секциями рассмотрим на примере насоса НД-21/41 односекционного, распределительного типа, предназначенного для установки на четырехцилиндровые дизели.

Основной частью насоса служит алюминиевый корпус, в нижней части которого на шариковых подшипниках укреплен кулачковый вал с кулачком, имеющим четыре выступа. Над кулачком расположен толкатель, приводящий в действие насосную секцию насоса. Вращение плунжера секции осуществляется через вал регулятора. С кулачковым валом соединен вал с эксцентриком для привода в действие топливного насоса низкого давления. На боковой стенке корпуса насоса укреплен механизм управления подачей топлива путем передвижения дозатора на плунжере вверх или вниз.

В насосах этого типа, устанавливаемых на дизели с турбокомпрессором, дополнительно используют специальное устройство — ограничитель дымления (ОД).

Ограничитель дымления. Назначение. Во время пуска и набора нужной частоты вращения в цилиндры дизеля поступает воздуха значительно меньше, чем при работе дизеля, когда турбокомпрессор направляет в цилиндры достаточное количество воздуха. Это приводит к тому, что топливный насос, отрегулированный на подачу топлива в цилиндры, заполненные большим количеством воздуха, подает топлива больше, чем оно может там сгореть, а это, в свою очередь, вызывает появление из выпускной трубы черного дыма и перегрев деталей дизеля. Чтобы избежать этого, необходимо в момент пуска и набора оборотов коленчатым валом дизеля и турбокомпрессора снижать количество топлива, подаваемого насосом в цилиндры. Эту задачу и выполняет огра-ничитель дымления.

Устройство и действие. ОД состоит из коробки, внутри которой находится диафрагма, подвижного упора, штока и пружины. Полость А внутри коробки соединена трубкой с впускным коллектором дизеля.

Рис. 6. Секционный топливный насос со сложными секциями:
а — общий вид; б — ограничитель дымления; 1 — механизм управления подачей топлива; 2 — дозатор; 3— корпус; 4 — насосная секция; 5 — регулятор; 6, 8 — валы; 7— эксцентрик; 9 — кулачок; 10 — кулачковый вал; 11, 17 — штоки; /2 —упор; 13 — коробка; 14 — трубка; 15 — диафрагма; 16 — пружина; 18 — рычаг; 19 — впускной коллектор дизеля; А — полость.

Когда дизель не работает, пружина через шток ставит упор в такое положение, при котором он упирается в рычаг и удерживает его, не позволяя тем самым корректору увеличить цикловую подачу топлива. Когда же работающий дизель установится на заданный режим, турбокомпрессор наберет нужные обороты, давление в коллекторе повысится и передастся по трубке в полость А ограничителя дымления. Воздух при этом будет давить на диафрагму, сожмет пружину и через шток повернет упор так, что он освободит рычаг, который после этого войдет в соприкосновение со штоком корректора и обеспечит нормальную (более высокую) подачу топлива насосом.

—

Топливный насос под большим давлением подает через форсунки в камеру сгорания необходимые порции топлива в строго определенные моменты. По принципу действия топливные насосы, применяемые на автомобильных двигателях, относятся к золотниковому типу с постоянным ходом плунжера и регулировкой конца подачи топлива. Число секций топливного насоса соответствует числу цилиндров двигателя. Каждая секция обслуживает один цилиндр. Топливный насос двигателя ЯМЗ-236 имеет шесть насосных секций, а топливный насос двигателя ЯМЗ-238 — восемь секций, объединенных в общем корпусе.

Топливные насосы высокого давления двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238, расположенные между рядами цилиндров, приводятся в действие от блок-шестерни распределительного вала. За два оборота коленчатого вала кулачковый вал насоса делает один оборот, при этом топливо подается во все цилиндры.

На рис. 7 показан топливный насос высокого давления дизеля ЯМЗ-236. На алюминиевом корпусе насоса укреплен корпус топливоподкачивающего насоса. Муфта автоматического опережения впрыска топлива и регулятор числа оборотов коленчатого вала объединены с насосом высокого давления в один агрегат.

Корпус насоса горизонтальной перегородкой разделен на две части — верхнюю и нижнюю. В нижней части расположены кулачковый вал и толкатели, а в верхней части — насосные секции. В горизонтальной перегородке имеются шесть отверстий и пазы для установки и направления движения толкателей.

Кулачковый вал приводит в действие шток поршня топливоподкачивающего насоса и через ролики 30 толкателей — плунжеры. В толкатели ввернуты регулировочные болты, имеющие контргайки. В нижнюю часть корпуса насоса, где вращается кулачковый вал, наливается масло, уровень которого контролируется указателем.

Плунжер и гильза являются основными деталями каждой отдельной секции насоса. Соединенные вместе, они называются плунжерной парой. Плунжер имеет диаметр 9 мм и ход 10 мм. Для создания высокого давления зазор между плунжером и гильзои не должен превышать 0,0015—0,0020 мм. Положение гильзы в насосе фиксируется винтом. В верхней части гильзы имеется впускное и перепускное отверстия. Плунжер может перемещаться в вертикальном направлении внутри гильзы и поворачиваться с помощью двух направляющих выступов, входящих в пазы поворотной втулки. Последняя, в свою очередь, поворачивается закрепленным на ней зубчатым венцом, находящимся в зацеплении с рейкой. В продольный паз рейки входит стопорный винт, определяющий ее положение по отношению к зубчатому венцу.

Рис. 7. Топливный насос высокого давления дизеля ЯМЗ-236:

Головка плунжера имеет кольцевую проточку, продольный паз и спиральную отсечную кромку. На нижнем конце плунжера сделана кольцевая проточка для нижней опорной тарелки пружины. Другой конец пружины упирается в верхнюю тарелку, установленную в кольцевой выточке корпуса.

В верхней части каждой секции насоса помещается штуцер с седлом, нагнетательным клапаном, пружиной и упором нагнетательного клапана. От штуцера через ниппель топливо поступает в топливопровод, ведущий к форсунке. Плунжер, гильза, нагнетательный клапан и его седло изготовлены из качественной стали с высокой точностью, и раскомплектовывать эти пары нельзя. Для выпуска воздуха из насоса служит отверстие, закрываемое пробкой.

Все секции топливного насоса высокого давления работают одинаково, поэтому рассмотрим работу одной из них. При вращении кулачкового вала насоса кулачок набегает на ролик толкателя, который поднимается, сжимает пружину и перемещает плунжер вверх в гильзе. Во время дальнейшего поворота вала кулачок выходит из-под ролика толкателя и пружина опускает плунжер вниз. При движении плунжера вверх секция подает топливо; при движении плунжера вниз происходит ход всасывания. При перемещении рейки плунжер поворачивается на некоторый угол. Таким образом, плунжер совершает сложное движение — возвратно-поступательное и вращательное.

Топливо поступает из фильтра тонкой очистки в канал насоса высокого давления. При нижнем положении плунжера топливо через впускное отверстие поступает внутрь гильзы, заполняет надплун-жерное пространство и кольцевую проточку по продольному пазу и отсечной кромке. При подъеме плунжера топливо вначале вытесняется из надплунжерного пространства через впускное отверстие обратно в топливоподводящий канал. Затем, когда это отверстие перекроет плунжер, топливо будет сжиматься в надплунжерном пространстве. При достижении давления 10—18 кГ/см2 (1000—1800 кн/м2) нагнетательный клапан 5 поднимается вверх, сжимая пружину, и пропускает топливо из надплунжерного пространства в штуцер, откуда оно поступает к форсунке. Дальнейшее движение плунжера вверх сопровождается повышением давления до 150 кГ/см2 (15 000 кн/м2), при котором игла форсунки, приподнимаясь, открывает проход для топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания.

Рис. 8. Схема работы насосной секции:
а — впуск топлива; б — начало подачи; в — конец подачи;
1 — впускное отверстие; 2 — надплунжерное пространство; 3 — плунжер; 4 — гильза плунжера; 5 — нагнетательный клапан; 6 — штуцер; 7 — пружина нагнетательного клапана; 8 — разгрузочный поясок клапана; 9 — медно-фибро-вая прокладка; 10 — продольный паз плунжера; 11 — отсечная кромка плунжера; 12 — кольцевая проточка; 13 — перепускное отверстие

Впрыск топлива из форсунки в камеру сгорания продолжается до тех пор, пока отсечная кромка 11 движущегося вверх плунжера не начнет открывать перепускное отверстие 13 (рис. 152, в), соединяющее надплун-жерное пространство с топливоотводящим каналом. Вследствие этого давление в надплунжерном пространстве резко падает, так как топливо перетекает в этот канал, и нагнетательный клапан под действием пружины садится на седло.

Рис. 9. Схема изменения количества топлива, подаваемого насосной секцией:
а — максимальная подача; б — половинная полача; в — нет подачи; 1 — плунжер; 2 — перепускное отверстие; 3 — впускное отверстие; 4 — продольный паз на головке плунжера

Для устранения возможности подтекания топлива в камеру сгорания через иглу форсунки необходима мгновенная посадка иглы в седло, т. е. быстрая отсечка подачи топлива в цилиндр. Это обеспечивается конструкцией нагнетательного клапана, имеющего разгрузочный поясок, который при посадке клапана в седло способствует быстрому увеличению объема пространства за клапаном, что приводит к резкому падению давления между клапаном и форсункой.

Режим работы двигателя зависит от количества топлива, подаваемого в цилиндры секциями насоса за один ход плунжера. Это изменение в подаче топлива происходит при повороте плунжеров в гильзах на некоторый угол.

Схема изменения количества топлива, подаваемого отдельной секцией насоса, приведена на рис. 9. Если смотреть на плунжер сверху, то поворот его против часовой стрелки сопровождается увеличением количества подаваемого топлива. Вдвигая рейку в насос, плунжеры всех секций одновременно поворачиваются в положение максимальной подачи. В этом случае расстояние А от отсечной кромки плунжера до перепускного отверстия будет наибольшим, а следовательно, и ход плунжера, при котором происходит впрыск топлива через форсунку, также будет максимальным. Перепускное отверстие открывается позднее.

Выдвижение рейки из корпуса насоса сопровождается поворотом всех плунжеров по часовой стрелке и уменьшением подачи топлива в цилиндры

дизеля. На рис. 9, б показано положение плунжера, соответствующее половинной (от максимально возможной величины) подаче топлива, так как расстояние Ах от отсечной кромки плунжера до отверстия вдвое меньше расстояния А, соответствующего максимальной подаче. Следовательно, перепускное отверстие открывается раньше.

При рейке, выдвинутой из корпуса насоса до отказа, подача- топлива насосом прекратится, так как продольный паз на головке плунжера на всем протяжении его хода будет соединять надплунжерное пространство с перепускным отверстием. Впускное отверстие, через которое топливо поступает в надплунжерное пространство, плунжер всегда перекрывает в одном и том же положении по высоте.

Таким образом, при повороте плунжера изменяется момент окончания подачи и количество подаваемого топлива, а момент начала подачи топлива насосом остается неизменным. Он регулируется болтом, ввернутым в верхний торец толкателя. Если болт вывертывать, то при повороте кулачкового вала толкатель раньше будет поднимать плунжер, и топливо будет раньше подаваться к форсунке, т. е. угол начала подачи топлива насосом увеличится (ранняя подача). При ввертывании болта в толкатель этот угол уменьшается (поздняя подача).

Насос начинает подавать топливо в цилиндр, когда кривошип его не доходит на некоторый угол до в. м. т. Этот угол называется углом момента начала подачи топлива насосом.

Между моментом начала подачи топлива насосом и моментом начала впрыска топлива форсункой есть существенное отличие, заключающееся в том, что форсунка позднее насоса начинает подавать топливо в цилиндр двигателя из-за некоторого расширения топливопроводов, незначительной сжимаемости топлива и небольших утечек топлива в насосе и форсунке.

Рекламные предложения:

Читать далее: Форсунка системы питания

Категория: — Тракторы

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Что можно узнать из названия двигателя NISSAN

Для неспециалиста аббревиатуры двигателей вида QR20DE, CD20-T, GA15DE, как правило, неинформативны. Из этой статьи вы узнаете как «расшифровать» эти тайные сочетания букв и цифр на японских агрегатах марки NISSAN.

Исторически наиболее информативную систему обозначения ДВС используют марки NISSAN и TOYOTA. При этом NISSAN является лидером, поскольку в его маркировке содержится также информация об объеме двигателя.

1. Первые две буквы ниссановских ДВС определяют серию двигателя. До 1983 года у бензиновых двигателей была только одна буква. ДВС одной серии конструктивно схожи, но могут отличаться. Например, различия в количестве клапанов или в системе впрыска топлива. Так, GA13DE, GA14DEи GA15DE полностью одинаковы по конструкции и различаются лишь объемом двигателя. Отметим, что первой идёт буква «V» у V-образных агрегатов. Вторая буква «D» в маркировке обозначает дизельный двигатель, любая другая буква указывает на бензиновый мотор.

2. Следующие две цифры обозначают рабочий объем двигателя. Умножаем цифру в маркировке на 10 и в результате становится известным объем в кубических см.

3. Далее указана информация о комплектации. Если после цифр отсутствуют буквы, это дизельный двигатель с обычным (механическим) ТНВД. Причём все такие двигатели у NISSAN были с двумя клапанами на цилиндр и разделёнными камерами сгорания, т.е. буквы D после цифр, в любом случае, в названиях этих двигателей нет. Примеры: CD17, RD28.

Опишем подробно как расшифровать комплектацию. Итак, в обозначении комплектации первая буква после цифр указывает на конструктивные особенности головки блока цилиндров:
D — двигатель с 4 клапанами на цилиндр.
V — двигатель с изменяемыми фазами газораспределения и 4 клапанами на цилиндр.
Если после цифр отсутствует буква D или V, значит двигатель имеет 2 клапана на цилиндр (ОНС).

Вторая буква после цифр (или первая, если двигатель с 2 клапанами на цилиндр) указывает на способ образования рабочей смеси:
E — многоточечный (распределённый) электронный впрыск толива у бензиновых двигателей (EGI). В названиях дизельных двигателей Ниссан эта буква отсутствует.
i — означает одноточечный (центральный) электронный впрыск топлива у бензиновых двигателей (Ci ). Если дизель — эта буква говорит об электронно-управляемом ТНВД и стоит последней в маркировке агрегата.
D — непосредственный электронный впрыск топлива в цилиндр, у дизелей — двигатель с неразделёнными камерами сгорания.
S — карбюраторный двигатель.

Третья буква после цифр (или первая — вторая) определяет наличие турбонаддува. Если в маркировке две буквы T, мотор имеет TWIN TURBO — два турбокомпрессора.

Поиск б.у. и новых автозапчастей, шин и дисков на BIBINET.RU

Таким образом, зная расшифровку наименования ДВС можно осуществить верный выбор модификации машины, а также грамотно сориентироваться в модификациях при замене своего мотора.

Электронные системы управления рядными ТНВД

Рядный ТНВД с электронным управлением. Общий вид рядного ТНВД с электронным управлением: 1 – гильза; 2 – втулка управления; 3 – рейка подачи топлива; 4 –плунжер; 5 – кулачковый вал; 6 – электромагнитный клапан начала подачи топлива; 7 – вал управления регулирующей втулкой; 8 – электромагнитный регулятор количества топлива; 9 – индуктивный датчик положения рейки; 10 – вилочное соединение; 11 – диск; 12 – топливоподкачивающий насос.

Как и в обычном рядном ТНВД, оснащенном механическим регулятором, количество впрыскиваемого топлива является функцией положения управляющей рейки подачи топлива 3 и частоты вращения вала привода ТНВД. Управление рейкой осуществляется с помощью специального электромагнитного регулятора количества топлива 8, присоединенного непосредственно к ТНВД. Электромагнитный регулятор состоит из катушки и сердечника, воздействующего на рейку ТНВД.

Положение рейки насоса определяется индуктивным датчиком положения рейки 9, закрепленным на ней. В катушку электромагнитного регулятора, в зависимости от сигналов входных датчиков температуры двигателя, частоты вращения вала насоса, положения педали управления рейкой и др. от блока управления поступает ток возбуждения различной величины. При этом сердечник регулятора, втягиваясь под воздействием магнитного поля, воздействует на рейку насоса преодолевая усилие пружины, изменяя количество впрыскиваемого топлива.

С увеличением силы тока поступаемого от блока управления, сердечник, втягиваясь на большую величину и воздействуя на рейку, увеличивает подачу топлива. При отключении соленоида пружина прижимает рейку в положение остановки двигателя и прекращает подачу топлива.

На кулачковом валу ТНВД устанавливается зубчатое колесо, которое при вращении подает импульсы на индуктивный измерительный преоб­разователь. Электронный блок управления использует импульсные ин­тервалы для вычисления частоты вра­щения коленчатого вала двигателя.

Датчик положения рейки подает сигналы для различных устройств на двигателе и автомобиле:

• сигнал о моменте переключения передач для гидравлической коробки передач; сигнал для подачи максимальной порции топлива скоординированной с давлением наддува для соблюдения норм на дымность отработавших газов;
• сигнал о нагрузке, как указание момента переключения для переключения передач в механической коробке передач;
• сигнал для измерения расхода топлива;
• сигнал для запуска рецеркуляции отработавших газов;
• сигнал диагностики и др.

Датчик положения рейки 1 – контрольная катушка; 2 – сердечник; 3 – короткозамкнутое подвижный контур; 4 – рейка; 5 – лыска; 6 – возвратная пружина; 7 – измерительная катушка; 8 – магнитопровод; 9 – неподвижный контур

Датчик состоит из пластинчатого стального сердечника 2 с двумя наружными открытыми концами. На одном конце закреплена измерительная катушка 7, которая запитывается переменным током 10 кГц, на другом конце контрольная катушка 1. Короткозамкнутый подвижный контур 3, предназначенный для регистрации хода рейки крепится к ней. Датчик хода рейки соединен с блоком управления.

Принцип работы датчика состоит в том, что короткозамкнутый неподвижный контур 9, окружающее конец сердечника, экранирует переменное магнитное поле (индукцию), вырабатываемое контрольной катушкой 1. Распространение магнитного поля ограничивается пространством между катушкой и короткозамкнутым кольцом. Учитывая то, что короткозамкнутое подвижное кольцо перемещается вместе с рейкой и изменяет своё положение относительно измерительной катушки, магнитное поле воздействующее на измерительную обмотку изменяется. Реагирующая цепь преобразует отношение индукции измерительной катушки 7 к индукции контрольной катушки 1 в отношении напряжений, которые пропорциональны ходу рейки. Величина измеряемого напряжения постоянно сравнивается с напряжением контрольной катушки. Датчик информирует о текущем положении рейки с точностью 0,2 мм.

Электронный блок управления сравнивает частоту вращения и другие параметры работы двигателя с целью определения оптимального ко­личества подаваемого топлива (выра­жаемого как функция положения рей­ки). С помощью электронного контрол­лера сравнивается положение рейки насоса с конкретной точкой для опре­деления значения тока возбуждения соленоида, который сжимает возврат­ную пружину. Когда отклонения опре­деляются, регулируется ток возбужде­ния, обеспечивая смещение рейки насо­са к более точному положению.

Подача топлива к форсункам принципиально не отличается от механических ТНВД. Однако в насосах с электронным управлением отсутствует муфта опережения впрыска и в них угол опережения впрыска управляется по сигналам, подаваемым от блока управления в электромагнитный клапан начала подачи топлива. В зависимости от величины силы тока поступающего в катушку электромагнитного клапана начала подачи топлива 6 (рис.), его сердечник, преодолевая сопротивление пружины, втягивается в катушку на определенную величину, поворачивая при этом вал управления 7 регулирующей втулкой. В свою очередь вал управления связан с втулкой управления. При повороте вала управляющая втулка может приподниматься или опускаться. При обесточивании электромагнитного клапана вал под воздействием пружины переводит втулки в верхнее положение (поздний впрыск).

Начало подачи может регулироваться при изменении положения втулок в пределах до 40° поворота коленчатого вала. Принцип работы прецизионных деталей гильзы, плунжера и управляющей втулки показан на рисунке.

Принцип работы плунжерной пары с управляющей втулкой. a – НМТ плунжера; b – начало подачи топлива; c – завершение подачи топлива; d – ВМТ плунжера; h2 – предварительный ход; h3 – полезный ход; h4 – холостой ход; 1 – нагнетательный клапан; 2 – полость высокого давления; 3 – втулка плунжера; 4 – управляющая втулка; 5 – винтовая канавка плунжера; 6 – распределительное отверстие в плунжере; 7 – плунжер; 8 – пружина плунжера; 9 – роликовый толкатель; 10 – кулачок; 11 – разгрузочное отверстие; 12 – камера низкого давления.

Плунжер кроме обычной спиральной канавки изменяющей подаваемую порцию топлива к форсункам имеет распределительное отверстие 6, которое может быть закрыто или открыто управляющей втулкой 4. При движении плунжера вниз топливо поступает в надплунжерное пространство.

При движении плунжера 7 вверх, до тех пор, пока распределительное отверстие 6 находится в полости всасывания камеры низкого давления 12, давление в полости нагнетания 2 выравнивается с давлением во всасывающей полости через центральный канал.

Как только распределительное отверстие 6 плунжера перекрывается кромкой управляющей втулки 4 полость всасывания и полость высокого давления разобщаются (рис b) и давление в полости нагнетания начинает расти. После того как под воздействием высокого давления открывается нагнетательный клапан 1, давление в трубопроводе высокого давления растет до величины открытия иглы форсунки (начало впрыска).

Впрыск продолжается при движении плунжера вверх пока кромка спиральной канавки 5 не достигнет разгрузочного отверстия 11 (рис. с) в управляющей втулке 4. После этого давление в полостях выравнивается, и нагнетательный клапан 1 под воздействием пружины и давления топлива закрывается.

Регулирование начала впрыска топлива зависит от частоты вращения коленчатого вала, нагрузки на двигатель и его температуры. Начало впрыска топлива зависит от положения управляющей втулки, размещенной в кольцевой выточке гильзы. Изменение начала впрыска происходит одновременно во всех секциях насоса за счет поднятия или опускания управляющих втулок. Начало впрыска топлива зависит от положения управляющей втулки, так как нагнетание может произойти только после перекрытия распределительного отверстия плунжера 6, в противном случае топливо через вертикальный канал и отверстие 6 будет вытесняться полость 12 и давление в надплунжерном пространстве возрастать не будет. В момент перекрытия отверстия 6 полость в надплунжерным пространством становится герметичной и давление топлива начинает резко возрастать, открывая при этом нагнетательный клапан. Если втулка находится относительно отверстия плунжера 6 выше, впрыск начинается позже, так как позже будет перекрываться окно плунжера. При более низком положении втулки относительно окна плунжера перекрытие окна плунжера будет более ранним и впрыск начинается раньше. Ход втулки составляет около 5,5 мм при изменении угла опережения впрыска топлива 12° по углу поворота коленчатого вала.

Регулирование количества подаваемого топлива осуществляется как и у обычных механических ТНВД поворотом плунжера 7, на котором распределительное отверстие 6 соединено с винтовой канавкой 5 плунжера. Если плунжер повернут на небольшой угол, количество подаваемого топлива будет малым, так как спиральная канавка очень быстро после закрытия распределительного отверстие в плунжере 6 управляющей втулкой достигает разгрузочного отверстия 11 втулки. При большем повороте плунжера подача топлива соответственно увеличивается.

Прекращение подачи топлива осуществляется при останове двигателя. При этом плунжер устанавливается в такое положение, при котором в любой позиции между мертвыми точками полости всасывания и нагнетания соединены через центральное отверстие плунжера.

Основные неисправности рядных электронных ТНВД и их причины.

• Большинство неисправностей электронных рядных ТНВД, аналогичны механическим рядным ТНВД. Отличительными особенностями являются неисправности электронной части насоса.
• Двигатель не запускается. Повреждена обмотка электромагнитного регулятора количества топлива; неисправность блока управления; остальные неисправности характерные как и для механических рядных ТНВД.
• Блок управления двигателя включает программу аварийной работы, двигатель не развивает полной мощности. Замыкание обмоток катушек индуктивного датчика положения рейки или индуктивного датчика частоты вращения кулачкового вала ТНВД.
• Неправильное измерение частоты вращения. Биение зубчатого колеса импульсов более 0,03 мм.

00:4922.05.2013

Проверка механизма опережения на ТНВД H типа с дополнительной втулкой

Для определения работоспособности электромагнита опережения, регулировки втулок опережения, рекомендую выкрутить с регулятора заглушку, вставить внутрь отвёртку, упёршись в сам сердечник электромагнита и прогазовывать, наблюдая за перемещением вниз электромагнита. Чем раньше зажигание, тем ниже перемещается электромагнит. Можно также вручную делать зажигание раньше, имея достаточный опыт в работе дизельных двигателей.

ТНВД: что это — в автомобиле, особенности и устройство

С каждым годом количество дизельных автомобилей увеличивается. И на то есть объективные причины. Дизель обладает приемлемым крутящим моментом, что положительно отображается на динамике разгона. Плюс ко всему такие автомобили в полтора раза экономичнее бензиновых. Но далеко не каждый знает устройство топливной системы дизельного авто и то, что такое ТНВД в автомобиле. Что же, давайте рассмотрим более детально данный механизм.

Характеристика

Итак, что такое ТНВД в автомобиле? Расшифровка данной аббревиатуры проста и понятна. Под ТНВД подразумевается топливный насос высокого давления. Это одна из главных составляющих в любом дизельном автомобиле. Для чего нужен данный насос? Он создан для подачи дизтоплива под высоким давлением.

Разновидности

На данный момент существует несколько типов данных устройств:

• Распределительный.
• Рядный.
• Магистральный.

В первом имеется один либо несколько плунжеров. Они нагнетают и распределяют горючее по всем цилиндрам. Во втором типе подачу солярки выполняет отдельная плунжерная пара. Магистральные же механизмы выполняют лишь нагнетание топлива.

Производители

Есть несколько ведущих производителей ТНВД для грузовых автомобилей и легковых:

• «Бош».
• «Делфи».
• «Лукас».

Далее рассмотрим подробно все типы ТНВД в автомобиле.

Что такое рядный ТНВД?

Данный механизм имеет столько плунжерных пар, сколько есть цилиндров в двигателе. Эти пары установлены в корпусе ТНВД. В последнем предусмотрены специальные каналы для отвода и подвода горючего. Сам плунжер двигается от кулачкового вала. Последний же приводится в действие благодаря коленчатому валу ДВС. В данном типе механизмов плунжеры постоянно прижаты к кулачкам посредством пружин. Как работает дизельный ТНВД автомобиля? Кулачок при вращении вала набегает на толкатель плунжера. Последний, в свою очередь, двигается по втулке вверх. Вместе с этим одновременно закрываются впускное и выпускное отверстия. Так создается давление, при котором нагнетательный клапан открывается, и горючее двигается по топливопроводу к нужной форсунке.

Регулировка момента и количества подачи топлива осуществляется:

• Механически.
• Посредством электроники.

Как это работает на практике? В первом случае регулировка выполняется путем вращения плунжера во втулке. Для этого на первом есть шестерня, соединенная с зубчатой рейкой (она связана также с педалью акселератора). Кромка плунжера имеет наклонную поверхность, благодаря чему при повороте подача топлива отсекается. Соответственно, так и регулируется количество горючего.

В чем преимущества использования данного типа насосов? Среди плюсов рядных насосов стоит выделить их высокую надежность. Механизмы смазываются моторным маслом, а потому через ТНВД может прокачиваться топливо не самого лучшего качества. Применяются обычно такие ТНВД в автомобилях КамАЗ, МАЗ и других тяжелых грузовиках. Также рядные насосы встречались на легковых машинах до 2000 года.

Распределительный насос

Еще один тип ТНВД в автомобиле. Что такое распределительный насос? В отличие от первого, он имеет два плунжера, которые обслуживают все цилиндры ДВС. Среди плюсов таких механизмов стоит отметить меньшие габариты и массу, а также лучшую равномерность подачи топлива. Вместе с этим распределительный насос имеет низкий ресурс сопряженных деталей. Поэтому для грузовиков такой механизм не годится. Встретить его можно только на легковых автомобилях.

Привод плунжера может быть нескольких типов:

• Внутренним кулачковым.
• Торцевым кулачковым.
• Внешним.

Обычно производители используют торцевой либо внутренний тип. В данном случае нет силовой нагрузки на узлы приводного вала, поэтому ресурс элементов выше.

Сам плунжер вращается от приводного вала. Регулировка количества подачи топлива выполняется автоматически. Для этого предусмотрен специальный регулятор, который являет собой электромагнитный клапан. А настройка угла опережения впрыска выполняется путем поворота неподвижного кольца. Сам цикл работы насоса состоит из нескольких этапов:

• Впуск солярки в надплунжерное пространство.
• Нагнетание топлива.
• Распределение его в цилиндры ДВС.

Наиболее популярный из распределительных – насос роторного типа. Здесь нагнетание и распределение дизтоплива происходят двумя механизмами. Это распределительная головка и плунжеры. Подача выполняется посредством двух плунжеров, которые находятся на распредвалу. Они обегают через ролики профиль кулачковой обоймы. Таким образом, плунжеры совершают возвратно-поступательное движения. Когда они двигаются навстречу друг другу, возрастает давление топлива. Горючее по каналам доставляется на форсунки цилиндров. А к плунжерам топливо подается под малым давлением. Подача обеспечивается благодаря топливоподкачивающему насосу. Последний находится на приводном валу в корпусе ТНВД. Он может представлять собой:

• Шестеренный насос с внутренним либо внешним зацеплением.
• Роторно-лопастной механизм.

Особенность данного типа насосов в том, что смазка осуществляется самим топливом, которое заполняет всю полость корпуса. Поэтому эти устройства более привередливы к качеству горючего.

Магистральный ТНВД и его особенности

Где применяется данный вид насосов? Этот тип используется как на легковых автомобилях, так и на современных грузовиках. Его можно встретить на всех моторах с непосредственным впрыском «Коммон Рейл».

Магистральный насос выполняет функцию нагнетания горючего в топливную рампу. Давление в системе впрыска может достигать более двухсот МПА. В зависимости от модификации, магистральный насос может иметь от одного до трех плунжеров. Приводятся в действие они благодаря кулачковой шайбе или валу. При вращении таковых посредством пружины плунжер двигается вниз.

Возрастает объем компрессионной камеры, и одновременно уменьшается в ней давление. Благодаря вакууму открывается впускной клапан. Так горючее поступает в камеру. При движении плунжера вверх растет уровень давления в камере. При этом закрывается впускной клапан. Далее открывается выпускной и топливо подается на рампу.

Как здесь происходит регулировка подачи топлива? Для этого предусмотрен специальный клапан дозирования. Он открыт в нормальном положении. Но после исполнительного сигнала, что идет от ЭБУ, клапан закрывается (не полностью). Таким образом регулируется объем горючего, что поступает в компрессионную камеру.

Про устройство опережения впрыска

Задача этого устройства очень важна. Оно служит для того, чтобы увеличить угол начала подачи горючего в то время, когда возникает повышенная частота вращения коленвала. Устройство состоит из:

• Блока управления.
• Датчика угла поворота приводного вала.
• Электромагнитного клапана момента начала впрыскивания.

Так обеспечивается идеальный момент впрыска, который подходит по режиму работы ДВС и нагрузке на него. В это время компенсируется временный сдвиг, что определяется сокращением периода впрыска при увеличении частоты оборотов коленвала. Привод механизма обычно гидравлический. Само устройство опережения впрыска располагается в нижней части корпуса насоса таким образом, чтобы находиться поперек продольной оси ТНВД.

О системе GDI

Все привыкли слышать, что ТНВД есть на дизельных автомобилях. Но что такое ТНВД в бензиновом автомобиле? Это вовсе не шутка, причем такую схему подачи топлива практиковали еще десять лет назад японцы. Так, они разработали систему непосредственного впрыска GDI, которая действует посредством топливного насоса высокого давления. Последний нагнетает бензин в нужном объеме и под нужным давлением. Далее он впрыскивается в камеру. Стоит сказать, что и степень сжатия у таких моторов выше – 14.

Признаки неисправности

Когда требуется ремонт ТНВД на грузовых автомобилях? Об этом могут сообщить следующие показатели:

• Возросший расход топлива.
• Трудный запуск двигателя.
• Уменьшение мощности и динамики.
• Повышенная дымность выхлопа.
• Наличие посторонних шумов во время работы двигателя.

Что касается самого ремонта, он должен производиться только квалифицированными специалистами. После диагностики может быть произведена замена:

• Вала ТНВД.
• Сальника.
• Регулятора потока давления
• Втулок.
• А также реставрация плунжерной пары.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет ТНВД и как устроен данный насос. Как видите, ТНВД – это весьма ответственный узел, малейшая неисправность в котором может вызвать серьезные проблемы. Ремонт данного насоса – это сложнейшая операция, требующая навыков и специального оборудования.

CDi HDi TDi – кто лучше?

 

Со словом «дизель» у наших соотечественников еще ассоциируется трактор МТЗ и водитель в телогрейке, пытающийся зимой паяльной лампой отогреть его бак. Более прогрессивные автовладельцы представляют двигатель немецкой или японской иномарки, который потребляет ничтожно малое количество топлива, если сравнивать с бензиновыми Жигулями.

Но время и техника неумолимо идут вперед, и все больше появляется у нас на дорогах красивых и современных автомобилей, у которых лишь характерное урчание из-под капота выдает тип установленного мотора.

  Действительно, вначале  дизельные двигатели встречались исключительно на грузовых автомобилях, судах и военной технике — то есть там, где нужна надежность и экономичность, а размеры, вес и комфорт были на втором плане.

 Сегодня ситуация изменилась, и каждый производитель готов предложить вам на выбор несколько вариантов дизельных моторов, маскируя под шильдиками уже не бюджетные варианты, а агрегаты, изготовленные по технологии будущего. Скромные буквы CDI, TDI, HDI, SDI и т.д. скрывают за собой альтернативу, которая двигает и звучит получше бензиновых моторов. Получив данные производителей, мы попытались разобраться, чем же отличаются системы дизелей, скрытые за неброским шильдиком на крышке багажника.

Итак, аббревиатура DI присутствует во всех упомянутых системах. Она обозначает непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания (англ. Direct Injection), что обеспечивает хороший КПД. Технология впрыска сравнительно молода.

За ее основу была взята система подачи топлива Common Rail, разработанная компанией BOSCH в 1993 году. Принцип работы системы заключается в том, что форсунки соединены общим каналом, куда топливо нагнетается под высоким давлением. Важнейшим компонентом дизеля, определяющим надежность и эффективность его работы, как раз и является система питания топлива. Основная ее функция — подача строго определенного количества горючего в заданный момент и с необходимым давлением. Высокое давление топлива и требования к точности делают топливную систему дизеля сложной и дорогой. Главными ее элементами являются: топливный насос высокого давления, форсунки и топливный фильтр. Насос предназначен для подачи топлива к форсункам по строго определенной программе, в зависимости от режима работы двигателя и управляющих действий водителя.

В обычном дизеле каждая секция насоса высокого давления нагнетает солярку в «индивидуальный» топливопровод (идущий к определенной форсунке). Внутренний его диаметр обычно составляет не более 2 мм, а наружный – 7 — 8 мм, то есть стенки достаточно толстые. Но когда под высоким давлением в 2000 атмосфер по нему «прогоняется» порция топлива, трубка раздувается подобна змее, заглатывающей жертву. И как только эта солярка уходит в форсунку, топливопровод снова сжимается. Поэтому вслед заданной порции топлива к форсунке непременно «подкачивается» крохотная лишняя доза. Эта капля, сгорая, увеличивает расход горючего, повышает дымность мотора, да и процесс ее сжигания далеко не полноценный. Вдобавок сами пульсации отдельных трубопроводов повышают шумность работы двигателя. С ростом оборотистости современных дизелей (до 4000 — 5000 об/мин) это стало доставлять ощутимые неудобства. 

На европейских заправках продают много разновидностей дизельного топлива. Но главное достоинство солярки – её качество

Компьютерное управление подачей топлива позволило впрыскивать его в камеру сгорания цилиндра двумя точно дозированными порциями, чего раньше сделать было невозможно. Сначала поступает крохотная, всего около милиграмма, доза, которая при сгорании повышает температуру в камере, а следом идет главный «заряд». Для дизеля — двигателя с воспламенением топлива от сжатия — это очень важно, так как при этом давление в камере сгорания нарастает более плавно, без «рывка». Вследствие этого мотор работает мягче и менее шумно. Но главное — система Common Rail полностью исключает впрыск в камеру сгорания лишней порции горючего. В результате расход топлива двигателем сокращается примерно на 20%, а крутящий момент на малых оборотах возрастает на 25%. К тому же уменьшается содержание в выхлопе сажи и снижается шумность работы мотора. Прогрессивные изменения в системе подачи топлива к форсункам дизелей стали возможны лишь благодаря развитию электроники.

Одной из первых эту систему стала использовать компания Daimler-Benz, обозначив свои моторы аббревиатурой CDI. Начав с дизеля для Mercedes-Benz A-class, аналогичными двигателями оснастили B, C, S, E-class, а также внедорожный ML. Факты говорят сами за себя. Mercedes-Benz С 220 CDI рабочим объемом 2151 см3 и мощностью 125 л.с., максимальным крутящим моментом 300 Нм при 1800-2600 об/мин с механической коробкой передач потребляет в среднем 6,1 л дизельного топлива на 100 км. Столь низкий расход топлива при емкости бака в 62 литра позволяет автомобилю проходить до тысячи километров без дозаправки.

 Целое семейство подобных силовых агрегатов рабочим объемом от 1,5 до 2,4 литра есть в распоряжении компании Toyota. Внедрение свежих технических решений улучшило показатели мощности и крутящего момента новых моторов не менее чем на 40%, топливной экономичности — на 30%. Все это — при неплохих данных по части экологии.

 Компания Mazda тоже имеет в арсенале дизельный мотор с прямым впрыском. Он хорошо зарекомендовал себя еще на модели 626. Двухлитровая рядная «четверка» имеет мощность 100 л.с. с крутящим моментом 220 Нм при 2000 об/мин. Соблюдая все нормы экологии, автомобиль с таким силовым агрегатом потребляет 5,2 литра топлива на 100 км при скорости 120 км/ч.

 Аббревиатуру TDI первым стал использовать концерн Volkswagen для обозначения дизелей с непосредственным впрыском и турбонаддувом. TDI с объемом 1,2 л модели Volkswagen Lupo держит мировой рекорд среди легковых автомобилей по коэффициенту полезного действия. TDI помогли автомобилям Volkswagen и Audi стать самыми продвинутыми в классе автомобилей с дизельными двигателями.

 Прокатится на волне популярности захотели многие, а потому конкуренты не заставили себя ждать. В первую очередь это касается фирмы Adam Opel AG, выпустившей семейство двигателей ЕСОТЕС TDI — целый кладезь новаций: непосредственный впрыск, головка блока с четырьмя клапанами на цилиндр при одном распределительном вале, турбонаддув с промежуточным охлаждением, управляемый электроникой топливный насос с повышенным давлением, форсунки, обеспечивающие высокую дисперсность топлива при распылении в комбинации с характерным завихрением всасываемого воздуха. Все это позволило снизить расход топлива на 17% (относительно обычного турбонаддувного дизеля) и уменьшить уровень выбросов на 20%.

 Многочисленные успехи в области дизелестроения позволили восcтановить незаслуженно забытое направление — V-образные 8-цилиндровые дизельные силовые агрегаты, объединяющее в себе мощь, комфорт и экономный расход топлива. BMW 740d уже 8 лет оснащают дизельным V8 . Баварский дизель имеет прямой впрыск, улучшивший топливную экономичность многоцилиндрового мотора на 30-40% по отношению к бензиновому собрату. Здесь применены 4 клапана на цилиндр, Common Rail и турбонаддув с промежуточным охлаждением. 3,9-литровый силовой агрегат развивает 230 л.с. при 4000 об/мин, его крутящий момент — 500 Нм при 1800 об/мин.

Турбонаддув позволяет увеличить мощность двигателя без последствий для экономичности. Двигатели TDI, как правило, неприхотливые и надежные. Но есть в них один недостаток. Ресурс турбины обычно составляет 150 тысяч, это при том, что ресурс самого двигателя может доходить до миллиона.

 Для тех, кого пугает перспектива дорогостоящего ремонта, есть другой вариант. Аббревиатура SDI используется для обозначения атмосферных (безнаддувных) дизелей с непосредственным впрыском топлива. Эти моторы не боятся больших пробегов и прочно держат свою позицию в рейтинге надежности.

Мировой лидер в производстве дизельных двигателей — концерн PSA Peugeot Citroen спрятал технологию Common Rail под шильдиком HDI. Три буквы скрывают настоящий клад для «ленивого» водителя. Межсервисный интервал моторов HDI составляет 30 тыс. км, а ремень ГРМ и ремень навесных агрегатов не требуют замены в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Как всегда, на высоте акустические способности французов — тихая работа двигателя обеспечена даже на холостых оборотах. О надежности французских дизелей свидетельствует тот факт, что каждый второй автомобиль, проданный во Франции в 2006 году, работает на солярке.

Технологии CDI, TDI, HDI, SDI строятся вокруг системы Common Rail третьего поколения, поэтому по сути своей мало чем различаются. То, что мы сейчас видим, – всего лишь отличительный знак производителей. Выявить лидера в этой гонке не представляется возможным, т.к. речь идет о вкусах и предпочтениях. Одно можно сказать уверенно – тот, кто выбирает сегодня дизель, несомненно, выигрывает.

Топливный насос 101: Основы диагностики и ремонта топливных насосов | 2017-10-24

Электрические топливные насосы — одни из самых надежных частей автомобиля. В нормальных условиях насос нередко работает в течение всего срока службы автомобиля. Когда он наконец выключается, это происходит потому, что двигатель изношен и не может развивать достаточный крутящий момент для создания правильного давления топлива. Вот основные сведения о том, что нужно для диагностики проблемы и проведения рентабельного ремонта.

Самая частая причина выхода из строя топливного насоса — это частый недостаток топлива в баке, что приводит к перегреву двигателя.Второй наиболее частой причиной является загрязнение топлива, обычно частицы грязи и ржавчины, которые забивают топливный фильтр и не позволяют насосу всасывать достаточно топлива при высокой нагрузке на двигатель. Если через всасывающий фильтр насоса попадет достаточное количество загрязнения, это может фактически заблокировать насос и немедленно остановить двигатель.

Диагностика проблем с давлением топлива часто бывает сложной, потому что проблема может заключаться не в топливном насосе. Чтобы помочь вам избежать ошибочного диагноза и повторного использования, мы рассмотрим компоненты узла топливного насоса, опишем некоторые методы диагностики и обсудим, как обеспечить замену топливных насосов на более длительный срок службы.Мы сосредоточимся только на системах впрыска топлива, которые используют электрический насос для создания всего давления в системе, но большая часть этой информации также может относиться к системе подачи топлива двигателей с прямым впрыском.

Топливный насос

Полный узел топливного насоса может включать в себя передающий блок указателя уровня топлива, клапан регулятора давления, датчик давления в топливном баке, сетчатый фильтр на впуске насоса и / или главный фильтр топливной системы и, конечно же, электрический топливный насос.Электрический топливный насос состоит из двух частей: небольшого щеточного электродвигателя постоянного тока и самого насоса. Этот узел погружен в резервуар с топливом, который охлаждает двигатель и предотвращает попадание воздуха в двигатель, тем самым устраняя риск возгорания или взрыва.

Единственными изнашиваемыми деталями в этом узле являются щетки двигателя. Когда электрический ток течет по цепи, он естественным образом выделяет тепло. Большая часть этого тепла сосредоточена в точке максимального сопротивления, а в щеточном двигателе именно здесь угольные щетки соприкасаются с вращающимися медными контактами (шинами коллектора).Даже в холодный день двигатель топливного насоса обычно работает при температуре около 100 градусов по Фаренгейту. Это тепло уносится топливом, протекающим через насос, поэтому, когда загорается сигнальная лампа низкого уровня топлива, в баке остается не так много топлива, чтобы поглотить все это тепло. Вскоре концы щеток нагреваются настолько, что микроскопические частицы углерода сгорают и прилипают к медным контактам.

При достаточно частом перегреве щеток на контактах образуется слой пригоревшего угля. Это создает электрическое сопротивление, которое снижает ток, протекающий через двигатель, и, следовательно, снижает мощность двигателя.В конце концов двигатель становится слишком слабым, чтобы создавать надлежащее давление топлива, и если сопротивление становится достаточно высоким, двигатель даже не запускается.

Разъемы

Когда ток течет по цепи, наиболее частым местом возникновения сопротивления (кроме нагрузки) является соединитель. Если соединение плотное и остается чистым, сопротивление почти равно нулю. Однако, если контакты ослаблены, корродированы, загрязнены или просто недостаточно велики, чтобы выдерживать ток, сопротивление увеличивается.Это снижает или «понижает» напряжение на выходе из соединителя, и тепло концентрируется в точке, где напряжения разные; через точку наивысшего сопротивления.

Когда разъем перегревается, пластиковый корпус начинает деформироваться, и проблема становится снежным комом; контакты расшатываются, становятся корродированными или загрязненными, увеличивая сопротивление, выделяя еще больше тепла и способствуя коррозии, которая еще больше увеличивает сопротивление. Напряжение в цепи снижается «ниже по потоку» от высокого сопротивления, поэтому это снижает напряжение, которое достигает электродвигателя насоса.Именно поэтому в цепи топливного насоса используются сверхпрочные разъемы.

Обратный клапан

Для каждого автомобиля существуют две спецификации давления топлива: давление в системе и давление удержания. Удерживаемое давление поддерживается обратным клапаном топливного насоса при выключенном двигателе. Это облегчает запуск двигателя.

При выходе из строя обратного клапана или его заклинивании из-за загрязнения топлива удерживающее давление снизится. Если это произойдет при холодном двигателе, стартер будет проворачиваться немного дольше, пока топливный насос создает давление, достаточное для запуска двигателя.Если двигатель прогрет, жидкое топливо в теплой рампе форсунок может испаряться, создавая «паровую пробку», которая не позволяет жидкому топливу достигать форсунок. Продолжительное проворачивание коленчатого вала может привести к запуску двигателя, но не все топливные насосы способны снова сжимать пары топлива в жидкость. В этом случае двигатель не запустится, пока пар сам по себе не остынет и не конденсируется.

Испытание топлива под давлением

Низкое давление топлива или проблемы с подачей топлива могут быть вызваны изношенным или поврежденным топливным насосом, неисправным регулятором давления, засорением топливного фильтра или высоким сопротивлением в цепи топливного насоса.Это означает, что есть два способа проверить топливный насос: механически и электрически. Оба необходимы для точной диагностики, но проверка давления в топливной системе с помощью механического манометра — наиболее логичное место для начала. Давление в топливной системе измеряется при прогретом двигателе, работающем на холостом ходу, с помощью контрольного манометра, подключенного непосредственно к топливной рампе или тройнику в шланге подачи топлива.

Иногда топливный насос создает полное давление при проворачивании стартера, но перестает работать после запуска, и двигатель быстро глохнет.Это указывает на проблему с датчиком двигателя или с модулем управления трансмиссией (PCM). Это не неисправность топливного насоса, но часто ошибочно диагностируется как неисправный топливный насос.

Если давление в топливной системе соответствует спецификациям на холостом ходу, многие специалисты решат, что все в порядке, и больше не будут смотреть. Это ошибка, потому что можно иметь правильное давление на холостом ходу, когда потребность низкая, но недостаточное давление или объем потока при более высоких скоростях и нагрузках. Насос следует испытать под нагрузкой.

На старых автомобилях с топливной системой обратного типа простой способ проверить насос под нагрузкой — это подключить манометр непосредственно к линии подачи топлива и запустить насос для измерения его максимального или «мертвого» давления.Таким образом, большинство насосов должны создавать давление топлива, по крайней мере, вдвое превышающее заданное в транспортном средстве. Если это так, вероятно, топливный насос и его цепь питания находятся в хорошем состоянии. Когда двигатель работает на холостом ходу, регулятор давления можно проверить, просто отсоединив вакуумный шланг, чтобы увидеть, увеличивается ли давление.

На автомобилях с механической системой безвозвратной подачи топлива вы не можете реально проверить мертвое давление, потому что регулятор давления находится внутри топливного бака. Распространенный метод нагрузочного испытания насоса — это движение автомобиля с подключенным манометром.Если давление в пределах нормы во время круиза, но падает во время ускорения, это означает, что либо топливный фильтр забит, либо насос не справляется с потребностями.

Когда давление топлива низкое, диагностический прибор будет показывать, что долгосрочная коррекция подачи топлива все время значительно положительна, а краткосрочная коррекция подачи топлива достигает максимума при ускорении (максимальная коррекция подачи топлива заканчивается на 25%). Однако утечка вакуума может привести к аналогичным показаниям корректировки топливоподачи.

Если давление в топливной системе низкое только под нагрузкой, это не означает автоматически, что с топливным насосом что-то не так.Да, забитый фильтр может вызвать низкое давление и низкий объем под нагрузкой, но низкое напряжение на разъеме топливного насоса будет делать то же самое. Пришло время проверить электрическую систему. Но сначала давайте посмотрим на более новые модели с топливными насосами с регулируемой скоростью.

Модуль привода топливного насоса

Большинство автомобилей теперь имеют электронную систему безвозвратной подачи топлива без регулятора давления топлива. Давление регулируется модулем привода топливного насоса (FPDM) ​​или модулем управления топливным насосом (FPCM) в ответ на команды от PCM.В этих системах давление топлива регулируется путем управления скоростью топливного насоса.

PCM определяет необходимое давление топлива в зависимости от потребности, от холостого хода до полной нагрузки, а также на основе сигналов датчика давления в топливной рампе (FRP) и датчика температуры топливной рампы (FRT). Эти датчики часто находятся в одном корпусе, и их данные будут отображаться на сканирующем приборе.

Когда ключ зажигания включен, полное напряжение аккумуляторной батареи подается на модуль управления и насос либо через модуль управления, либо через отдельную цепь топливного насоса.

Модуль управления управляет топливным насосом, управляя цепью заземления двигателя в рабочем цикле с широтно-импульсной модуляцией.

Диагностический прибор отобразит команды скорости насоса в процентах рабочего цикла. В зависимости от сканирующего прибора вам может потребоваться поискать эти команды в системе служебной информации, чтобы понять, что они означают. Например, на моделях Ford максимальный рабочий цикл топливного насоса составляет 50%. При этом насос работает на полной скорости для создания максимального давления при полностью открытой дроссельной заслонке или запуске.Когда PCM подает команду на рабочий цикл 25%, это фактически команда на выключение топливного насоса.

Модуль управления насосом отправляет диагностический сигнал обратно в PCM, указывающий фактический рабочий цикл топливного насоса. Это обеспечивает контур обратной связи, чтобы PCM мог определить, соответствует ли фактическая скорость насоса заданной скорости. Эти сигналы также отображаются на сканирующем приборе, и некоторые сканирующие приборы позволяют подавать команды скорости насоса с помощью прибора.

Если давление не увеличивается, когда рабочий цикл задан высокой, либо с помощью диагностического прибора, либо при полностью открытой дроссельной заслонке во время тестовой поездки, это может указывать на неисправный насос.Если рабочий цикл топливного насоса остается высоким на холостом ходу только для поддержания нормального давления, это также может указывать на неисправный двигатель топливного насоса. Однако на данный момент единственное, что вы знаете наверняка, — это то, что модуль управления насосом работает. Еще нужно проверить цепь напряжения питания под нагрузкой, прежде чем забирать помпу. Если двигатель не запускается и / или если ваш диагностический прибор не отображает команды топливного насоса, вы все равно можете диагностировать модуль драйвера с помощью вольтметра, который может считывать рабочий цикл.

Вам также понадобится система служебной информации со схемами подключения и хорошим описанием того, как система работает.Просто помните, что всегда будет шесть проводов: питание топливного насоса, питание модуля управления, заземление модуля управления, заземление топливного насоса, командный сигнал от PCM и сигнал обратной связи. Проверив разъем и ища правильные сигналы напряжения и заземления, вы можете определить, работает ли модуль управления. Кстати, GM всегда использовала провода одного и того же цвета для этих схем.

Удержание и подача

Давление удержания проверяется одновременно с давлением в топливной системе.После выключения двигателя и остановки топливного насоса давление в топливной системе немного снизится, а затем будет оставаться стабильным в течение не менее пяти минут. На многих транспортных средствах спецификация удерживающего давления требует не менее 20 фунтов на квадратный дюйм через 20 минут, но большинство двигателей запустятся, если давление останется положительным, пока двигатель еще теплый.

Удерживающее давление может вытечь из-за негерметичной форсунки, но это относительно медленная утечка. Если давление удержания падает сразу после выключения двигателя, это плохой обратный клапан.

Топливная система может иметь хорошее давление, но недостаточный расход топлива для нормальной работы двигателя на более высоких скоростях. Скорость потока можно проверить, отсоединив топливопровод в любом удобном месте и прикрепив шланг, ведущий к мерной емкости. Включите топливный насос на 15 секунд и измерьте количество топлива, которое поступает в емкость. Некоторые производители публикуют спецификации расхода топлива, а некоторые нет. В любом случае ожидайте, что исправный топливный насос будет пропускать минимум одну пинту за 15 секунд.

Электрические испытания

Как отмечалось ранее, высокое сопротивление в электрической цепи снижает величину напряжения после точки высокого сопротивления. Меньшее напряжение на двигателе означает, что двигатель вырабатывает меньшую мощность. Простая проверка напряжения при отключенном топливном насосе не говорит вам, есть ли какое-либо сопротивление в цепи, потому что сопротивление вызывает падение напряжения только во время работы цепи. Поэтому, прежде чем отказываться от топливного насоса, важно убедиться, что полное напряжение аккумулятора присутствует на разъеме топливного насоса во время работы насоса.Это тест на падение напряжения.

При измерении падения напряжения следует помнить, что вольтметр измеряет разницу в напряжении на положительном и отрицательном щупах измерителя. В этом тесте вы не измеряете разницу между плюсом батареи (B +) и землей. Вместо этого вы измеряете разницу между положительным полюсом батареи и остальной частью положительной цепи.

Подключив положительный зонд вольтметра к аккумулятору через длинную перемычку, используйте отрицательный зонд для обратного зондирования разъема топливного насоса при работающем насосе.Если нет абсолютно никакого сопротивления прохождению тока между аккумулятором и этим разъемом, не будет разницы в электрическом давлении, не будет потери напряжения в этой цепи, и вольтметр покажет ноль вольт. На самом деле идеальной схемы не существует, поэтому полное падение напряжения в цепи исправного топливного насоса может достигать 0,5 В. Однако некоторые автомобили будут испытывать проблемы с управляемостью при падении напряжения до 0,165 В (165 милливольт).

Если падение напряжения велико, начните искать корродированный или перегретый разъем, неисправное реле или даже потертый провод.Некоторые запасные топливные насосы поставляются с усиленным разъемом, который используется для замены оригинального автомобильного разъема.

Замена насоса

Обычный топливный насос прослужит долгие годы, если газ всегда чистый, но загрязненное топливо может убить насос всего за несколько недель. Перед установкой нового топливного насоса выясните, не испортил ли старый что-то в топливе.

Если возможно, начните с получения информации от покупателя.Покупают ли они обычно самое дешевое топливо, какое только могут найти? Часто ли они ездят с менее чем четвертью бака топлива? Заливают ли присадки в бак? Сколько раз в машине кончался бензин? Машина перестала работать вскоре после того, как они купили бензин?

При снятии старого насоса проверьте состояние уплотнения бака. Похоже, грязь или вода проходят мимо него? Теперь слейте топливо из бака. Если вы используете топливный бак с фильтром, вы можете вернуть бензин в бак позже.В противном случае запланируйте заправку нескольких галлонов свежего газа (всегда более безопасный выбор). Осмотрите бак на предмет ржавчины, коррозии и других твердых частиц. Они могут накапливаться даже в пластиковых резервуарах, поскольку металл в насосном агрегате подвергается коррозии, особенно во влажном климате. Кроме того, во время наполнения резервуара неизбежно попадание грязи, особенно в сухом и пыльном климате.

Наконец, осмотрите само топливо. Он мутный или обесцвеченный? Налейте хотя бы чашку его на чистую белую тряпку или бумажное полотенце и посмотрите, как он будет выглядеть после того, как высохнет.Есть ровное пятно от загара или все цвета радуги? Есть твердые частицы? Сколько времени нужно, чтобы высохнуть? Он полностью высох, влажный или маслянистый? Если есть какие-либо вопросы о том, что находится в топливе, очистите или замените бак и поговорите с клиентом о загрязнении топлива и вашей гарантии.

Если новый насос выходит из строя вскоре после установки, это почти всегда связано с загрязнением топлива. Иногда это происходит из-за того, что при замене насоса в бак попала грязь, но чаще это результат взбалтывания осадка при замене насоса.Этот осадок часто содержит коррозию металлических частей насоса в сборе, которые вступают в реакцию с влагой в топливе. Если топливный бак стальной, обычно на «крыше» бака есть коррозия. Вот почему новый насос поставляется с новым впускным сетчатым фильтром, а также по этой причине топливный бак должен быть полностью очищен при установке нового насоса.

Причина номер один того, что запасные топливные насосы не работают, — это неспособность прочистить топливный бак.

При установке нового топливного насоса безопасность и чистота имеют решающее значение.Если топливный бак необходимо снять, чтобы получить доступ к модулю топливного насоса, иногда возникает соблазн опустить бак только настолько, насколько это необходимо, вместо того, чтобы снимать его полностью. Это ошибка, потому что это увеличивает риск взбалтывания осадка внутри бака, который может повредить новый топливный насос. Каждый раз, когда устанавливается новый топливный насос, бак следует снимать, опорожнять и очищать.

После установки модуля топливного насоса топливную систему необходимо залить, несколько раз включив и выключив зажигание.Часто можно услышать, как насос меняет шаг, когда он, наконец, начинает создавать давление. В некоторых топливных баках резервуар модуля не заполняется топливом автоматически, даже когда он погружен в воду, и топливо необходимо заливать в него вручную во время или после установки. Иногда для этого требуется наполнение бака.

Представленная здесь информация — это только основы. Совет производителей топливных насосов, входящий в Ассоциацию поставщиков автозапчастей, выпустил серию видеороликов, которые предоставляют больше информации, чем мы могли бы уместить в журнальной статье.Если вы пережили много случаев повторного использования топливных насосов или просто хотите узнать больше, поищите в Интернете эти бесплатные обучающие видео. ■

Текущее потребление

Один из быстрых и простых способов проверить топливный насос — это измерить ток, протекающий по цепи, с помощью цифрового вольт / омметра (DVOM). Этот тест покажет, только если потребляемый ток слишком низкий, что указывает на высокое сопротивление где-то в цепи; это не определит проблему. Однако это займет всего несколько минут, и если ток не слишком низкий, цепь топливного насоса, вероятно, в порядке.

Спецификации нет, но практическое правило гласит, что ток должен составлять примерно половину номинала предохранителя с насосом под нагрузкой. Например, предохранитель топливного насоса здесь рассчитан на 20 ампер, а цепь протекает примерно на 10 ампер с DVOM, настроенным на регистрацию минимальных / максимальных показаний, а дроссельная заслонка полностью открыта.

Жак Гордон проработал в автомобильной промышленности 40 лет техником по обслуживанию, лаборантом, инструктором и техническим писателем.Он начал свою писательскую карьеру в Chilton Book Co., написав сервисные руководства. В настоящее время он имеет сертификаты ASE Master Technician и L1, а также участвовал в семинарах по написанию тестов ASE.

Примечание автора:

После 27 лет написания статей для автомобильных журналов я ухожу из издательского бизнеса. Сказать, что это была работа мечты, — значит ничего не сказать. Места, в которых я побывал, машины, на которых я ездил, то, что я видел, делал и чему научился, — это больше, чем большинство людей испытают в жизни.Конечно, он стал еще богаче благодаря замечательным людям, с которыми я встречался и работал на протяжении многих лет. Один из них был моим первым редактором в Chilton Book Co. Он сказал мне, что к тому моменту, когда парень найдет необходимую ему процедуру обслуживания, у него, вероятно, уже будут проблемы, поэтому моя работа — помочь ему. Это то, что я пытался делать в каждой статье, которую я когда-либо писал, и читатели каждой публикации, над которой я работал, говорили мне, что я добился успеха. Поистине высокая похвала: для меня было честью служить вам. Пока я ухожу из издательской индустрии, в моей жизни все еще есть некоторые неприятности, поэтому я все еще буду часто проверять iATN.Может, увижу тебя там. — Жак Гордон

Как проверить топливный насос на неисправность

Меня зовут Винс, и за годы владения разными автомобилями я имел дело только с одним неисправным топливным насосом. Однако на днях мне звонит шурин и говорит:

«Эй, Винс, мой Jeep Cherokee издает этот скулящий звук, с трудом заводится и бормочет, когда я еду по дороге».

Я сразу понял, что у него проблемы с топливом.Поэтому я принес свой удобный сканирующий инструмент и вытащил диагностический код P0231. Ага, мы заменили эту деталь и бац, старый джип снова заурчал, как котенок!

Что это?

Топливный насос именно такой, как звучит. Он перекачивает топливо из бака в топливопроводы и форсунки, чтобы начать процесс сгорания. Честно говоря, топливный насос рассчитан на весь срок службы автомобиля.

Но что происходит, если топливный насос выходит из строя? Какие симптомы? Легко ли исправить? Я отвечу на все эти вопросы вместе с инструкциями по проверке неисправности топливного насоса.

Почему выходит из строя топливный насос?

Электрический топливный насос — сложное, но надежное устройство. Полный узел топливного насоса в современном автомобиле может включать, а может и не включать в себя датчик давления, впускной фильтр насоса (внутренний топливный фильтр), клапан регулятора давления, отправляющий блок указателя уровня топлива и собственно электрический насос.

Теперь сам топливный насос состоит из двух основных частей:

1. Насос
2. Электродвигатель постоянного тока щеточного типа.

Когда он выходит из строя, в основном виноваты щетки в двигателе.Во время работы (или когда щетки касаются вращающихся медных контактов) выделяется много тепла. Если тепло не отводится от щеточного двигателя, он может перегреться и образовать пригоревшие частицы углерода в медных контактах.

Так как же топливный насос охлаждается?

Не зря современные топливные насосы предназначены для погружения в бак. Бензин в баке отвечает за охлаждение бензонасоса! Вам может быть трудно в это поверить, но это правда.Поскольку топливо перекачивается через насос, тепло от двигателя также уносится от самого агрегата.

Обычный топливный насос работает при температуре 100 градусов по Фаренгейту в холодный день. Если топливо почти пусто, его не хватит, чтобы поглотить тепло от насоса. Поэтому, если у вас есть привычка водить автомобиль с постоянно низким уровнем топлива, вы рискуете повредить или ухудшить характеристики этой детали.

И если щетки изнашиваются дальше (или если нагар становится достаточно толстым), это увеличивает электрическое сопротивление топливного насоса, что также приводит к снижению мощности электродвигателя.Если двигатель станет слишком слабым для работы, ваш автомобиль не заведется.

Что происходит, если топливный насос выходит из строя?

Ты не сможешь водить машину! Или вы застрянете на пустой и заброшенной парковке вдали от дома! В любом случае это выглядит плохо. Но топливный насос не выйдет из строя мгновенно. Есть симптомы, на которые нужно обращать внимание. Если вам повезет, вы сможете диагностировать эту проблему до того, как она полностью выйдет из строя.

5 общих симптомов неисправного топливного насоса

Вот симптомы неисправности топливного насоса:

1.Проверить свет двигателя в консоли

Это означает, что ЭБУ получает код / ​​с неисправности OBD2. Единственный способ узнать код неисправности — подключить сканирующий прибор к порту OBD2. Коды неисправностей, связанные с неисправным топливным насосом: P0201, P0267, P0268, P0231, P0232, P0030 и P0087. Имейте в виду, что коды неисправностей также будут зависеть от марки и модели вашего автомобиля.

2. Плохая или нестабильная работа на холостом ходу

Неисправный топливный насос будет иметь проблемы с подачей нужного количества топлива в любой ситуации, даже на холостом ходу.

3. Глохнет двигатель

Это один из наиболее частых симптомов, которые я ищу. В некоторых случаях двигатель работает нормально, но заглохнет после нескольких миль езды. Автомобиль перезапустится, но снова заглохнет сразу или через пару минут. Если вы знакомы с этой ситуацией, пора немедленно проверить топливный насос.

4. Плохая работа двигателя

Если двигатель кажется маломощным, это указывает на падение давления топлива. Когда это происходит, двигатель в основном испытывает нехватку топлива, что приводит к плохому ускорению, колебаниям, рывкам и помпажам.

5. Двигатель отказывается заводиться

Если насос полностью выйдет из строя, у вас не будет запуска. Когда это происходит, двигатель не полностью заглох. Если повернуть ключ, вы все равно услышите, как двигатель заводится, но он не запускается.

Как проверить неисправность насоса

Вот шаги, как проверить на неисправность —

1. Начните с контрольной лампы двигателя (CEL)

Есть ли индикатор проверки двигателя? Автомобиль работает или двигатель не запускается? Если у вас горит индикатор проверки двигателя, вам понадобится сканирующий прибор для считывания кодов неисправностей.Насколько вам известно, проблема может быть вызвана другими проблемами, помимо топливного насоса. Если вы не знаете, как это сделать, не стесняйтесь проконсультироваться с профессиональным механиком.

Но в некоторых случаях топливный насос может выйти из строя без контрольной лампы двигателя. В этом случае переходите к следующему шагу.

2. Топливный насос щелкает или воет?

Топливный насос издает слабый воющий или щелкающий звук при нормальной работе. Но если он начинает выходить из строя, он будет издавать гораздо более громкий и раздражающий скулящий звук.

Поверните ключ в положение ON и послушайте звук в задней части автомобиля (рядом с бензобаком). Найдите друга или помогите. Дайте им повернуть ключ, чтобы вы могли слушать топливный насос. Если вы слышите только слабый щелчок или завывание, скорее всего, все в порядке.

Но если вы ничего не слышите, когда поворачиваете ключ, переходите к следующему шагу.

3. Реле и предохранитель

Это относительно легко сделать. Реле подает ток на топливный насос.Он также создает давление в топливных магистралях, снабжая топливный насос электричеством перед запуском автомобиля.

Откройте капот и найдите реле топливного насоса в большом блоке предохранителей. Также проверьте главный предохранитель. Предохранитель проверить несложно, а реле? У меня есть отдельная статья, как проверить реле бензонасоса с помощью мультиметра. Но если у вас нет мультиметра, реле должно издавать слабый щелчок при повороте ключа.

Если вам повезет, реле может быть причиной неисправности насоса!

Но если реле и предохранители в порядке, переходите к следующему шагу.

4. Правильное давление топлива

Есть много способов сделать это, но лучше всего использовать манометр за 20 долларов. В большинстве автомобилей под капотом есть штуцер для проверки давления топлива. Просто подключите датчик давления топлива и поверните ключ, чтобы запустить двигатель. Если манометр показывает ноль, это означает, что давление топлива отсутствует. Если двигатель все еще запускается, увеличьте обороты двигателя и наблюдайте за повышением давления топлива. Если он не повышается или показания неверные, переходите к следующему шагу.

5.Топливный фильтр

Если в вашем автомобиле есть исправный топливный фильтр, замените его перед снятием топливного насоса. Забитый или грязный топливный фильтр ограничит поток топлива, что приведет к падению давления топлива.

Но в большинстве современных автомобилей топливный фильтр является частью топливного насоса и также находится внутри бака. Причина здесь в том, что если вам нужно заменить фильтр, пора заменить и топливный насос.

Шаг 6. Если все в порядке с топливным фильтром, предохранителем и реле топливного насоса, пора заменить топливный насос.

В некоторых автомобилях доступ к топливному насосу можно получить из задней части салона или из багажника. Но в некоторых автомобилях вам потребуется снять задний узел, чтобы снять бак и получить доступ к насосу.

Если ваша машина относится к последним, лучше отнести ее к механику, чем делать это самостоятельно. Удаление всего подрамника требует экспертных навыков и полного набора инструментов. Это проблема большинства автомобилей.

Это трудоемкая работа, и ее стоимость может легко достигать 1000 долларов.Если вы сделаете это самостоятельно, сама деталь будет стоить всего около 100 долларов.

Как я могу защитить себя от преждевременного выхода из строя?

Вы мало что можете сделать для защиты или сохранения целостности топливного насоса. Тем не менее, есть несколько основных вещей, которые следует учитывать, если вы продержитесь 200000 миль или более.

Все начинается с избавления от привычки водить машину с почти пустым баком. Поскольку топливный насос использует топливо для охлаждения и смазки, возьмите за привычку постоянно поддерживать полный или наполовину полный бак! Самое низкое, что вы можете сделать, — это четверть бака, и даже в этом случае топливный насос может перегреться или перегреться, особенно летом.

Также следует учитывать качество топлива в баке. Использование дешевого и некачественного топлива может привести к попаданию грязи, ржавчины или воды в топливный бак.

Как проверить топливный насос автомобиля

Кажется, что отказ топливного насоса никогда не наступил вовремя. В большинстве случаев после выхода из строя ваш автомобиль больше не будет работать, в результате чего вы окажетесь в затруднительном положении. В некоторых случаях ваш топливный насос начнет показывать небольшие признаки неисправности, прежде чем он полностью выйдет из строя. Знание этих признаков и того, как проверить свой топливный насос, может помочь вам избежать дорогостоящей поломки или опасной ситуации.

Назначение топливного насоса — перекачивать топливо из топливного бака в двигатель. Топливные насосы могут быть механическими и приводиться в действие двигателем, или они могут быть электродвигателями. Наиболее распространенным топливным насосом, используемым на современных автомобилях, является электрический топливный насос, и большую часть времени он находится внутри топливного бака.

Со временем топливный насос может изнашиваться из-за возраста и отсутствия технического обслуживания, например, из-за несвоевременной замены фильтра, загрязнения топлива или эксплуатации автомобиля с низким уровнем топлива.Топливо в вашем автомобиле используется для охлаждения топливного насоса. Если вы постоянно эксплуатируете автомобиль с низким уровнем топлива, насос перегревается и может выйти из строя преждевременно.

Часть 1 из 3: Признаки неисправности топливного насоса

Шаг 1: Определите признаки неисправности топливного насоса . Есть несколько общих симптомов, которые могут помочь вам узнать, когда следует проверить топливный насос.

Часть 2 из 3: Проверка топливного насоса

Прежде чем тратить много времени на диагностику неисправности топливного насоса, важно знать, есть ли в вашем автомобиле исправный топливный фильтр.Многие современные автомобили используют фильтр в топливном баке, который меняют только при замене насоса, в то время как многие старые автомобили имеют заменяемый внешний топливный фильтр.

Эти внешние фильтры, как правило, следует менять каждые 20 000 миль или в соответствии со спецификациями производителя. Если вы подозреваете, что проблема в топливной системе, и не знаете, когда ваш фильтр заменялся в последний раз, вы можете сначала заменить его. Есть несколько тестов, которые можно выполнить на топливном насосе, чтобы узнать, выходит ли он из строя.Наличие всех необходимых материалов сделает тесты намного проще и понятнее.

Необходимые материалы

Шаг 1. Найдите топливный насос . У многих автомобилей есть панель доступа через багажник или внутри самого автомобиля, в то время как некоторые требуют, чтобы топливный бак был сначала опущен. Сам насос находится в топливном баке на большинстве автомобилей.

Шаг 2. Прислушайтесь к гудению насоса . Послушайте гудение в топливном насосе, попросив помощника повернуть ключ в положение работы.

Это означает, что он включается.

• Примечание : Если насос не включается, переходите к этапу 5.

Шаг 3. Поместите зажим усилителя на положительный провод . Используя измеритель напряжения, установленный на силу тока, поместите зажим для усилителя на положительный провод, идущий к топливному насосу.

Шаг 4: Запишите значение силы тока . Заведите автомобиль и запишите показание силы тока на счетчике.

• Примечание : Это проверка силы тока, показывающая, насколько сильно работает насос.Чем больше он потребляет силы тока, тем тяжелее он работает. Сравните ваши показания со спецификациями производителя и замените насос, если они не соответствуют спецификации.

Шаг 5: Снимите электрический разъем . Если насос не включился, снимите электрический разъем с помпы.

• Наконечник : Возможно, вам понадобится отвертка, чтобы слегка поддеть язычок фиксатора разъема.

Шаг 6: Поместите провода измерителя на соответствующие клеммы .Когда ваш измеритель настроен на постоянное напряжение, подключите провода измерителя к соответствующей клемме.

Поместите положительный провод измерительного прибора на клемму положительного провода в разъеме, а отрицательный провод измерительного прибора — на клемму отрицательного провода в разъеме.

Шаг 7: Наблюдайте за показаниями напряжения . Попросите помощника повернуть ключ в положение работы и проследить за показаниями напряжения.

Если есть напряжение аккумуляторной батареи, значит, насос неисправен и требует замены.Если напряжение отсутствует, необходимо провести дополнительные электрические испытания.

• Примечание : Эти электрические испытания подходят только для электрического топливного насоса и предоставляют важную информацию о состоянии топливного насоса.

Часть 3 из 3: Проверка давления топливного насоса

Перед испытанием насоса под давлением важно знать, какие рекомендации производитель дает для мест проведения испытаний. У большинства автомобилей контрольное отверстие расположено на топливной рампе под капотом.Если автомобиль не оборудован тестовым портом, может потребоваться снятие топливопровода и использование специального адаптера для тестера.

Необходимые материалы

• Отвертка с плоским жалом (малая)
• Бесплатные руководства по ремонту Autozone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей Autozone
• Манометр топлива
• Тряпки
• Трещотка и головки
• Руководство по ремонту (опционально) Chilton
• Схема подключения

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль .Припаркуйте свой автомобиль и включите стояночный тормоз.

Шаг 2: Дайте двигателю остыть . Дайте двигателю остыть, чтобы не обжечься и не пострадать рабочая зона.

Шаг 3. Найдите порт для проверки давления топлива . Найдите порт для проверки давления топлива в том месте, где вы будете работать.

Шаг 4: Подготовьте тряпку возле порта . Подложите тряпку под тестовое отверстие, так как при установке манометра будет выходить топливо.

Шаг 5: Установите манометр . Установите измеритель давления в тестовый порт.

Шаг 6: Поверните ключ, чтобы запустить запись . Поверните ключ зажигания в положение работы и запишите показания давления.

Шаг 7: Запустите двигатель для записи . Запустите двигатель и запишите показания давления.

• Совет : Проверьте спецификации производителя на испытание топливного насоса под давлением.Многие производители рекомендуют проверять давление при включенном ключе, при работающем двигателе и при определенных оборотах.

Шаг 8: Проверьте соответствующее давление . Если топливный насос не достигает необходимого давления, возможно, неисправен топливный насос. Обычному автомобилю с портовым впрыском потребуется от 30 до 80 фунтов на квадратный дюйм. Характеристики давления топлива для конкретного автомобиля можно найти в заводском руководстве по ремонту.

Шаг 9: Дальнейшее тестирование .Низкое давление топлива обычно указывает на неисправный топливный насос. Однако это также может указывать на ограниченную линию, ограниченный фильтр или неисправный регулятор давления. К этому моменту вы уже должны были заменить встроенный фильтр в соответствии с инструкциями в этой статье. Чтобы проверить остальную часть системы, визуально осмотрите топливопроводы на предмет повреждений. Если их нет, следующим шагом будет проверка регулятора давления. С прикрепленным датчиком давления топлива запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления; давление должно упасть примерно на 8-10 фунтов на квадратный дюйм.Если это не так, подозревайте, что проблема связана с регулятором или его подачей вакуума. Если проверка регулятора в порядке, вы можете быть уверены, что топливный насос неисправен и его следует заменить.

Знание предварительных шагов для проверки топливного насоса может помочь вам локализовать проблему. Перед началом любых испытаний или процедур важно знать, какой тип топливной системы имеет ваш автомобиль.

• Примечание : Низкое давление не всегда отрицательно сказывается на топливном насосе, поскольку есть другие детали, которые могут влиять на давление, такие как топливный фильтр, регулятор давления топлива, топливная форсунка и топливопроводы.Следуйте рекомендациям производителя по тестированию этих других компонентов.

• Предупреждение : Некоторые автомобили оснащены так называемым непосредственным впрыском. Эти системы работают при гораздо более высоком давлении топлива, чтобы преодолеть давление сгорания в цилиндре. Давление в этих топливных системах может быть достаточно высоким, чтобы вызвать серьезные травмы или даже смерть. Неисправный топливный насос может быть источником множества недугов, и его тестирование может помочь решить проблему в вашем автомобиле, особенно до того, как она перерастет в более серьезную проблему.Если вы не знаете, какой у вас тип топливной системы, или вам неудобно проверять топливный насос, вам следует обратиться за помощью к одному из наших сертифицированных механиков в YourMechanic, чтобы он проверил топливную систему для вас.

Как проверить топливный насос ❤️ Все, что вам нужно знать

Топливный насос в вашем автомобиле — это устройство, которое перемещает и перекачивает топливо из вашего бака в двигатель, подавая количество топлива под нужным давлением, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно и стабильно.В зависимости от возраста вашего автомобиля у вас может быть механический или электронный топливный насос.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Механические топливные насосы запускаются за счет движения двигателя и имеют диафрагму, прикрепленную к внешней стороне топливного бака, которая расширяется и сжимается, создавая систему низкого давления, которая выталкивает топливо из бака в двигатель. Электронные топливные насосы обычно находятся внутри топливного бака и используют электромагнитные двигатели для подачи топлива в двигатель под высоким давлением.

Поскольку механические насосы приводятся в действие непосредственно движением и физическим давлением, они, как правило, надежны и относительно просты в диагностике и ремонте. Большинство проблем с механическими насосами возникает при повреждении диафрагмы и нарушении баланса системы давления.

Чтобы узнать, как проверить топливный насос, вы должны знать основные признаки неисправного топливного насоса и как диагностировать неисправный топливный насос в вашем автомобиле. Если ваш автомобиль дергается или шумит на высоких скоростях, возможно, у вас отказал топливный насос, так как автомобиль не может обеспечить плавный поток топлива в двигатель.Кроме того, ваш топливный насос может быть поврежден или работать неправильно, если вы потеряете мощность при ускорении.

Кроме того, ваш топливный насос может быть поврежден, и вам может потребоваться научиться проверять топливный насос, если вы теряете мощность при движении в гору или буксировке груза. Кроме того, ваш топливный насос может быть поврежден или иметь проблемы, если ваш двигатель работает. Наконец, вам нужно научиться проверять топливный насос, чтобы понять, почему ваш двигатель не запускается.

Как проверить и протестировать топливный насос

Чтобы определить, нужно ли вам отремонтировать или заменить топливный насос, вам необходимо знать, как правильно проверять и как тестировать топливный насос.Если вы изо всех сил пытаетесь правильно разогнаться в своей машине, особенно при движении на высоких скоростях по шоссе, или вы замечаете другие признаки того, что ваша машина не получает достаточно мощности или топлива в магистралях, то проблема чаще всего может быть связана с частично забитый или забитый топливопровод, забит топливный фильтр, забит топливный насос или неисправная топливная форсунка. Если ваша машина вообще не заводится, когда вы пытаетесь ускориться или ехать, вы можете выполнить несколько тестов. Здесь мы можем выяснить, как проверить топливный насос.

Проведение электрического теста

Один из основных методов проверки топливного насоса — это электрический тест. Первым делом необходимо проверить предохранитель топливного насоса, поскольку чаще всего выходит из строя не насос, а питание, которое его питает. Найдите блок предохранителей, а затем найдите правильный предохранитель, соответствующий топливному насосу. Вытащите топливный насос и проверьте, нет ли каких-либо признаков неисправности или перегорел предохранитель.

Если предохранитель исправен и не имеет повреждений, то заменять его не нужно. В этом случае попросите помощника повернуть ключ, пока вы слушаете щелчок реле топливного насоса. Если вам действительно нужно заменить предохранитель, убедитесь, что вы используете предохранитель с правильным номиналом.

Вторым этапом выполнения электрического теста является проверка напряжения на самом насосе. Тот факт, что вы получаете некоторую мощность от цепи, не означает, что она на самом деле идет непосредственно к насосу, поэтому важно проверять напряжение в двух местах.

Третий шаг — выполнить испытание на падение с помощью вольтметра. Убедитесь, что провод питания показывает полное напряжение и заземляющий провод расположен правильно. Если электрическое испытание не выявило проблем, вероятно, проблема в топливном насосе, который необходимо заменить. Это последний шаг в выполнении электрического теста при использовании метода проверки топливного насоса.

Проведение проверки давления топлива

Первым шагом при проверке давления топлива является устранение фильтра как причины проблем с топливом.Если фильтр забит мусором и грязью, у вас могут возникнуть проблемы с ускорением, и вы можете подумать, что ваш топливный насос неисправен. Чтобы проверить фильтр, его нужно снять и слить излишки топлива. Используйте короткий кусок резинового шланга на входе фильтра и проверьте сетку на предмет мусора и при необходимости замените фильтр.

Второй шаг — использовать манометр для проверки давления топлива и прикрепить манометр к контрольному фитингу топливного насоса. Найдите контрольную точку топливного насоса и найдите точку, в которой насос сцепляется с рамой фильтра-форсунки.Затем попросите другого человека увеличить обороты двигателя, пока вы проверяете показания манометра. Дайте двигателю немного нагреться, а затем проверьте давление на холостом ходу и скорость в технических характеристиках насоса.

Проверка давления или объема топлива в автомобиле может определить, достаточно ли топлива поступает из бака в двигатель. Как бы то ни было, это не обязательно означает, что насос неисправен, когда вы учитесь проверять топливный насос. Вы должны проверить давление топлива с помощью механических манометров.

После проверки давления топлива с помощью механического манометра необходимо выполнить испытание статического давления топлива и подключить манометр, как описано в руководстве по ремонту. Затем поверните зажигание в положение «включено» и обратите внимание на показания манометра и сравните его со спецификацией в вашем руководстве.

Когда вы выполняете статический тест, вам нужно будет отметить, какое давление выдерживает. Информация о заводском ремонте подскажет вам, как долго должно удерживаться давление после выключения насоса, когда вы узнаете, как проверить топливный насос.

Если проблема связана с топливом

Одним из шагов при проверке топливного насоса является проверка, связана ли проблема напрямую с топливом. После того, как вы определили источник проблемы, вы можете провести дополнительное тестирование, чтобы выяснить, действительно ли виноват насос. Если вы обнаружите, что двигатель не запускается, нужно прислушаться к топливному насосу. Поднесите ухо к топливному баку и включите зажигание.

Если двигатель не запускается, то нужно постучать по топливному баку.Попросите помощника провернуть двигатель, а затем ударить молотком по топливному баку, чтобы проверить, сможет ли автомобиль завестись во время этой процедуры или неисправен топливный насос.

Кроме того, если двигатель не запускается, вам, возможно, придется использовать стартерную жидкость, чтобы проверить, включится ли двигатель, чтобы узнать, как проверить топливный насос. Если вы попытаетесь провести этот тест, попробуйте запустить двигатель, сняв воздухозаборник и распылив стартерную жидкость на корпус дроссельной заслонки.

Предупреждающие знаки топливного насоса

Как мы знаем, работа топливного насоса не требует пояснений, но также очень важна.Задача состоит в том, чтобы перекачивать топливо из бензобака в двигатель, чтобы привести автомобиль в действие. Само собой разумеется, что неисправный топливный насос в вашем автомобиле может быть очень плохой новостью — поэтому мы рассказали вам, как проверить топливный насос. Кроме того, важно ознакомиться с предупреждающими признаками неисправного или поврежденного топливного насоса, чтобы вы могли исправить любые проблемы, пока не стало слишком поздно.

Двигатель разбрызгивается на высоких оборотах

Один из лучших индикаторов и основных проблем неисправного топливного насоса заключается в том, что ваш двигатель разбрызгивается и вибрирует на высоких скоростях во время быстрой езды.Если автомобиль внезапно начинает шипеть, а затем начинает работать регулярно, значит, что-то не так с топливным насосом. Это разбрызгивание двигателя и вибрация происходят, когда насос изо всех сил пытается подавать постоянный поток топлива в двигатель при правильном давлении.

Другие причины разбрызгивания двигателя на высоких оборотах включают неисправные свечи зажигания, грязные топливные форсунки, утечки вакуума, грязный датчик массового расхода воздуха, утечки выхлопной системы, неисправные каталитические преобразователи, грязные кислородные датчики, а также изношенные уплотнения и прокладки.Однако, если вы обнаружите, что ни одна из этих проблем не является проблемой, вам следует узнать, как проверить топливный насос.

Повышение температуры

Температура автомобиля может предсказать проблему с топливным насосом, поэтому обязательно обращайте внимание на датчик температуры. Если повышается температура и двигатель автомобиля глохнет, это может означать, что двигатель топливного насоса не работает. Если автомобиль продолжает глохнуть, а двигатель не работает должным образом, это явный признак того, что топливный насос может начать выходить из строя и топливный насос поврежден.

Другими причинами перегрева двигателя и повышения температуры в вашем автомобиле являются утечка в системе охлаждения, конденсат охлаждающей жидкости, блокировка циркуляции охлаждающей жидкости, низкий уровень масла и вышла из строя водяная помпа. Если ни одна из этих проблем не вызывает повышения температуры, вам необходимо узнать, как проверить топливный насос.

Манометр топлива

Манометр показывает, сколько топлива попадает в двигатель, поэтому вы должны проверять его, пока кто-то другой отвечает за увеличение оборотов и переворачивание автомобиля.Если ваше давление ниже, чем указано в руководстве, это означает, что вам нужно устранить проблему в топливном насосе и узнать, как проверить топливный насос.

Потеря мощности

Когда ваш автомобиль подвергается стрессу, вы можете потерять мощность. Стрессовые автомобильные ситуации включают подъем автомобиля в гору, ускорение автомобиля и буксировку тяжелого груза. В таких ситуациях ослабляющие элементы топливного насоса могут вызвать проблемы, и насос не сможет удовлетворить потребности транспортного средства в топливе, что приведет к потере общей мощности.

Есть также много других причин, по которым ваш автомобиль может терять мощность при ускорении. Это может быть низкая компрессия, забитый топливный фильтр, плохой воздушный фильтр, забитая выхлопная труба, неисправность датчика положения распределительного вала, неисправность датчика массового расхода воздуха, неисправность кислородного датчика, неисправные топливные форсунки, неисправный топливный насос или слабый топливный насос. Если причина не в этом, то нужно узнать, как проверить топливный насос.

Пульсирующий

Помпаж двигателя может быть верным признаком неисправности двигателя.Иногда машина может нормально двигаться с постоянной скоростью, а затем поднимается и рвется вперед. Часто это происходит без нажатия педали газа и без разгона водителем. Обычно это вызвано неестественным сопротивлением двигателя топливного насоса, и вам нужно научиться проверять топливный насос.

Снижение расхода бензина

Если предохранительный клапан в топливном насосе не открывается в нужное время, тогда в систему двигателя будет поступать больше топлива, чем фактически требуется.Если ваш автомобиль обычно расходует приличный бензин и много миль на галлон, а затем внезапно становится пожирателем бензина, то в топливной системе может возникнуть аварийная ситуация. Обязательно обратите внимание на то, как вы заправляете свой автомобиль, чтобы вы могли узнать, как проверить топливный насос в вашем автомобиле.

Двигатель не запускается

Когда топливный насос полностью перестает работать, топливо не может попасть в двигатель при зажигании и привести к запуску автомобиля. Если это произойдет, то двигатель будет проворачиваться и набирать обороты, но никогда не поймает и не сможет запустить автомобиль.Чтобы узнать, как проверить топливный насос, вам нужно проверить, нет ли перегоревшего предохранителя или низкого давления в топливной магистрали.

Amazon.com: Универсальный линейный топливный насос Bosch 044/61944 для высокопроизводительных приложений и автоспорта

Как вы, наверное, уже читали, этот насос не на 100% подходит для заводского топливного насоса Jeep. Он меньше по размеру, и установка требует некоторых изменений с вашей стороны. Если вы новичок в механическом обслуживании или не уверены в своей способности модифицировать деталь, чтобы она работала, я бы посоветовал вам либо приобрести полноразмерный насос в дилерском центре, либо купить целое устройство, в котором уже есть насос. установлены.В остальном, вот мой опыт замены топливного насоса ЗАВОДСКОГО Jeep:

Сначала очистите всю область вокруг топливного насоса и стопорного кольца. При необходимости отнесите его в автомойку или обильно обработайте поверхность карбюратором или очистителем тормозов. Вы хотите, чтобы общая область была очищена от грязи и мусора, так как в вашем топливном баке будет зияющее отверстие, в которое будет попадать рыхлая грязь. Когда место станет чистым, возьмите большой поддон и поместите его прямо под топливным насосом, так как у вас будет небольшая утечка бензина из топливопроводов.

Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора, затем отключите питание топливного насоса. Разъем находится рядом с топливным фильтром.
Убедившись, что давление топлива равно нулю или близко к нему, снимите топливопроводы с топливного насоса в сборе. Сейчас прекрасное время для замены старых резиновых топливопроводов, поэтому я просто отрезал свои, так как я уже купил новые заменяющие трубопроводы. Когда топливопроводы отключены, возьмите пробойник и совместите ее с большим выступом на стопорном кольце.В большинстве инструкций рекомендуется использовать латунный пробойник и пластиковый молоток, чтобы избежать искр, и это имеет смысл. Однако, поскольку мне не хватало обоих этих предметов, я использовал металлический пробойник и обычный молоток и удалил стопорное кольцо, постучав по нему против часовой стрелки.

Стопорное кольцо немного повернется, прежде чем освободится. Когда он освободится, снимите его, а затем ОСТОРОЖНО потяните за узел топливного насоса, чтобы вынуть его из бака. Когда сборка ослабнет, медленно потяните ее наружу, затем вниз, затем медленно и осторожно поверните так, чтобы поплавок и сетка могли очистить резервуар.Осторожно снимите весь узел и поместите его в другой металлический поддон, так как внутри вашего старого насоса будет больше бензина. Одно замечание: убедитесь, что резиновая втулка все еще прикреплена к металлической трубе, расположенной рядом с сеткой фильтра в нижней части узла. Если его там нет, вам придется придумать безопасный и разумный способ выловить его из бензобака (мне повезло, но другим не очень).

Теперь, когда сборка снята, вы заметите два коричневых провода, ведущих к заводскому топливному насосу.Один из них — это положительный провод, и его можно проследить до верхней части сборки и красного провода. Другой коричневый провод короткий и подключен к корпусу топливного насоса, что делает его заземляющим или отрицательным проводом. Отсоедините оба провода. Снимите резиновую топливную магистраль, идущую от верхней части старого насоса к металлической топливной магистрали. Снимите резиновое уплотнительное кольцо, которое прилегает к топливному баку. Если он в хорошем состоянии (гибкий, без разрывов и порезов), промойте его водой с мылом и используйте повторно. В противном случае насос Bosch поставляется с новым уплотнением.

Затем снимите сетку фильтра в нижней части насоса. Осмотрите экран, чтобы убедиться, что он не забит мусором. Если это так, то на дне вашего аквариума может быть скопление грязи, с которым, возможно, придется разобраться. На задней стороне насоса в верхней части вы найдете две гайки. Один удерживает отрицательный провод на месте, другой удерживает на месте кронштейн держателя топливного насоса. Снимите стопорную гайку и поднимите кронштейн и втулку с верхней части насоса. Теперь вы сможете снять старый насос.Примечание: в старом насосе все еще будет газ. Если встряхнуть его в поддоне для сбора капель, он потечет. Помните об этом при обращении со старым насосом и его утилизации. Снимите старую сетку фильтра с нижней части сборки (она легко снимается).

Теперь вы готовы к установке насоса Bosch. Первое, что вы заметите, это насколько меньше насос Bosch по сравнению с заводским насосом. И вы удивитесь, как все это соберется вместе. Вот что вы сделаете: в вашем установочном комплекте есть белый пластиковый адаптер.Он идет снизу нового насоса. Гладкая пластиковая часть адаптера обращена вниз, и вы защелкните нижнюю часть насоса в адаптере. Новый насос имеет пластиковую шайбу, которая выступает из боковой части насоса, и эта шайба должна быть обращена к открытой части адаптера. Теперь обратите внимание на черную резиновую втулку, в которой по всей окружности есть ряд отверстий. Эта втулка входит в нижнюю часть заводского резинового держателя насоса в нижней части узла. Очистите резиновый держатель насоса, затем установите на место новую втулку.

По какой-то причине прилагаемый белый пластиковый адаптер слишком длинный. Давай, поставь насос прямо сейчас. Заметили, что он слишком высок, а гладкая пластиковая часть адаптера не плотно прилегает к заводскому резиновому держателю помпы? Его нужно обрезать. Я скажу вам, сколько мне пришлось обрезать, но из-за вариаций вы можете обрезать меньше или больше. Мне пришлось обрезать всю гладкую часть переходника насоса, плюс еще намек на ребристой части переходника.Вы хотите, чтобы пластиковая трубка в нижней части насоса находилась внутри внутреннего отверстия в новой втулке, но вы не можете слишком безумно обрезать адаптер, потому что: A: если трубка в нижней части насоса вылетает из вас не будет всасывания B: кронштейн и втулка, удерживающие верхнюю часть насоса на месте, имеют очень слабую регулировку, поэтому, если насос будет установлен слишком низко, вы не сможете надежно закрепить его.

Я не торопился и использовал лист новой наждачной бумаги зернистостью 80, чтобы обрезать переходник. Я положил наждачную бумагу на твердую ровную поверхность, затем провел по ней нижней частью адаптера, пока не получил нужную длину.После того, как я отрезал всю гладкую часть адаптера, трубка в нижней части насоса вошла в центральное отверстие втулки, а верхний фиксатор плотно вошел.

После того, как адаптер обрезан до нужной длины, пора заняться металлическим фиксатором, который надевается на верхнюю часть помпы. Найдите вторую толстую втулку с рядом небольших углублений внутри. Он надевается на верхнюю часть насоса, однако, если вы затем попытаетесь надеть заводской металлический фиксатор на втулку, вы заметите, что он не подходит правильно.Это потому, что на внутренней стороне заводского металлического фиксатора вы увидите, что одна сторона имеет квадратную форму, чтобы соответствовать заводскому насосу. Вам нужно будет взять дремель или шлифовальный станок и отшлифовать внутренние края держателя, где он начинает формировать коробку. Если вы не можете это представить, поместите фиксатор на новый насос и отметьте, где он соприкасается с верхней частью насоса. Я отрезал примерно 1/8 дюйма внутренних краев держателя с обеих сторон. После этого держатель идеально подошел к новому насосу.Как только фиксатор будет изменен, поместите новую втулку на насос, а затем наденьте фиксатор поверх него. Прикрутите фиксатор болтами, и на этом этапе насос должен быть надежно закреплен.

Теперь установите новую топливную магистраль от верхней части сменного насоса к металлической топливной магистрали, используя новую магистраль и зажимы из комплекта. Вам нужно будет разрезать новую топливную магистраль с обоих концов, чтобы она подошла к месту. Не торопитесь, внесите небольшие поправки, и новая леска будет сидеть как перчатка. Как только это будет сделано, вам нужно подключить насос.Вы заметите, что заводской положительный разъем идеально подходит к положительной клемме замененного насоса. Я пошел дальше и использовал заводской плюсовой провод. Что касается отрицательного провода, я создал новый провод и выбросил заводской кусок. Поскольку положительная и отрицательная клеммы заменяемого насоса расположены так близко друг к другу, я бы не стал использовать два неэкранированных разъема, как это было на заводе. Вместо этого я обжал экранированный гнездовой разъем на одном конце куска черного провода, который я отрезал от проводки насоса Bosch, входящей в комплект, и клемму, которая может принимать болт на другом конце провода.Убедившись, что обжимы затянуты, я подключил экранированный разъем к отрицательной клемме на насосе и поместил другой конец на болт, закрепив гайку после очистки металлической области вокруг разъема, чтобы обеспечить хорошее заземление.

После этого у вас теперь есть экранированный отрицательный разъем на насосе, что исключает возможность короткого замыкания. Затем нанесите немного растворителя для лака или медицинского спирта на чистую тряпку и протрите самый низ резинового заводского держателя насоса, где крепится сетка фильтра.Причина этого в том, что если вы просто прикрепите новую (вы ведь купили новую сетку фильтра, не так ли?), То заметите, что она сидит довольно свободно и легко снимается. После того, как вы протрите область, где крепится экран, дайте ему высохнуть в течение секунды или двух, а затем включите новый экран. Заметили, как нужно приложить немного усилий, чтобы включить новый экран? Теперь фильтр поместится как перчатка, и его будет нелегко снять.

На этом этапе у вас должен быть полностью восстановленный узел топливного насоса.Проверьте свою работу, убедитесь, что насос надежно закреплен, а все разъемы и зажимы затянуты. Установите на место резиновое уплотнительное кольцо и приготовьтесь к повторной установке. Непосредственно перед тем, как снова вставить узел топливного насоса, очистите стопорное кольцо с обеих сторон щеткой или чем-то подобным. Кроме того, очень внимательно проверьте нижнюю канавку в резервуаре, где находится стопорное кольцо, чтобы убедиться, что оно не забито грязью. Несмотря на то, что я хорошо очистил область, я обнаружил небольшое количество грязи в канавке. Осторожно и осторожно используйте небольшую отвертку, чтобы вытолкнуть грязь из канавки вниз.

Когда все станет чистым, осторожно установите на место узел топливного насоса. На передней части насоса в сборе есть 2 или 3 выступа, которые совпадают с резервуаром, и поэтому вы узнаете, что он правильно установлен. Вам придется немного побороться с резиновым уплотнительным кольцом, так как оно не будет центрироваться. Установите узел в правильное положение, затем с помощью отвертки с плоским наконечником осторожно вставьте уплотнительное кольцо на место. Как только он будет на месте, возьмите узел одной рукой, а другой вставьте стопорное кольцо.Вы сможете запустить стопорное кольцо вручную, и оно будет удерживать сборку на месте до тех пор, пока вы не сможете схватить пуансон и молоток. Чтобы закрепить стопорное кольцо, пробейте его по часовой стрелке, пока оно полностью не встанет на место.

Когда стопорное кольцо закреплено, все готово, вы только что переустановили восстановленный блок топливного насоса. переустановите топливные магистрали, подачу питания к насосу, отрицательный кабель аккумуляторной батареи и убедитесь, что все топливные зажимы затянуты. Поверните ключ в положение работы и прислушайтесь к работе насоса.Внимательно посмотрите под джип, чтобы убедиться, что нет утечек топлива. Если он выглядит хорошо, запустите его и подождите, пока воздух из системы не выйдет наружу.

Как диагностировать неисправный топливный насос: симптомы и диагностика

Большинство заменяемых топливных насосов на самом деле не «плохие». Используйте эти рекомендации, чтобы проверить, действительно ли ваша помпа вышла из строя.

Топливные насосы обычно имеют более высокую скорость возврата, чем обычно, потому что существует бесчисленное множество способов предотвратить попадание топлива в двигатель.Общие причины отсутствия топлива включают заполненный мусором топливный фильтр, заблокированный топливопровод, перегоревший предохранитель топливного насоса, неисправное реле топливного насоса, электрические неисправности в проводке топливного насоса (обрыв, короткое замыкание или чрезмерное сопротивление), неисправный топливный насос, или просто плохой отправитель, считывающий неточные уровни топлива в баке (удивлен, как часто я вижу это случается).

Магазин топливных насосов на FCP Euro

В случае, когда топливный насос не работает и не вращается при включении ключа, проблема может заключаться в самом насосе или в неисправности проводки, соединяющей узел топливного насоса.Также часто упускается из виду проблема с противоугонной системой автомобиля, которая также может вывести из строя цепь топливного насоса и помешать запуску двигателя. У меня регулярно есть клиенты, которые зовут иммобилайзеры для более поздних моделей BMW, таких как BMW 330ci, с той же проблемой.

Иногда топливный насос может все еще функционировать должным образом, но не развивает достаточное давление топлива в рампе перед форсункой. Это может вызвать затруднения при запуске и плохую работу двигателя. Слабый насос может обеспечить давление и поток, достаточное для движения на низких скоростях, но «лишить» двигатель топлива при увеличении частоты вращения и нагрузки двигателя, что приведет к пропускам зажигания, колебаниям или даже остановке двигателя.Иногда проблема вовсе не в насосе, а в негерметичном регуляторе давления топлива, который не может поддерживать адекватное давление в топливных форсунках.

5 Признаков неисправности топливного насоса

1. Ваш автомобиль умирает сразу после запуска
2. Ваш автомобиль нерешительно или грубо ускоряется
3. Ваш автомобиль умирает / выключается случайным образом во время движения
4. Вы слышите, как топливный насос издает необычные звуки
5. Ваша машина не заводится

Ваша машина умирает сразу после запуска

Однажды утром я завел машину, но она сразу же умерла.Утро было холодным, поэтому я не особо об этом думал. Я снова завел машину и следующие несколько дней работал нормально. Как говорится, вне поля зрения, из виду.

Ваша машина нерешительно или грубо ускоряется

При разгоне с остановки автомобиль ненормально заколебался. Теперь я знаю, что такое турбо задержка, и это было не так. Когда я нажимал на педаль газа, машина реагировала скачками. Конечно, это могло быть связано с рядом причин, и поэтому я не особо задумывался о проблеме.Я подумал, что, если ситуация станет постоянно ухудшаться, я начну беспокоиться.

Ваша машина умирает без причины во время движения по дороге

Вот тогда я и забеспокоился. Я ехал по шоссе совершенно неожиданно, двигатель заглох в самый неподходящий момент, когда я ехал в гору к съезду по оживленному шоссе. Используя мою , ранее задокументированную процедуру , я завел машину, все еще двигаясь, и продолжил путь домой без происшествий. Сейчас начались диагнозы.

Вы слышите, как топливный насос издает странные звуки

Короче говоря, проблема дошла до того, что машина перестала нормально работать на холостом ходу и случайным образом умирала. Это было проблемой, потому что S80 стал моим ежедневным водителем, в то время как 940 мирно сидел в гараже, ожидая своего нового шкива ремня ГРМ. Не имея времени на выяснение проблемы, я принес ее своему надежному механику, который быстро диагностировал топливный насос и / или датчик давления топлива. У меня был сигнал низкого напряжения с топливного насоса и сигнал низкого давления с датчика давления топлива.Либо датчик давления топлива был неисправен, либо неисправна помпа. Приложив ухо к нише заднего колеса со стороны водителя, я услышал беспорядочное завывание топливного насоса, что было плохим знаком.

Ваша машина просто не заводится

Это либо худший, либо лучший сценарий в зависимости от того, где вы находитесь. Если он находится у вас на подъездной дорожке, и у вас есть другой способ добраться до работы, то это не такая уж большая проблема. Если это в сотне миль от дома во время шторма, это, вероятно, худший случай.Надеюсь, с вами этого не случится — к счастью для меня, это произошло у меня на подъездной дорожке.

Как проверить неисправный топливный насос

Отсоедините датчик давления топлива

Самая простая диагностика — отсоединить датчик давления топлива и посмотреть, как машина себя ведет. Это, скорее всего, вызовет загорание индикатора двигателя автомобиля, но блок управления двигателем примет наихудший сценарий и даст команду топливному насосу поработать с полным давлением. Если ваша машина лучше работает без датчика, значит, вы только что нашли свою проблему.

Примечание. В большинстве старых автомобилей топливный насос будет постоянно работать с полным давлением, при этом давление регулируется с помощью регулятора давления топлива. В современных автомобилях регулируется топливный насос, при этом датчик давления топлива и ЭБУ регулируют напряжение на топливном насосе. Если вы хотите узнать больше о том, как отказывает топливный насос, вы можете проверить этот пост Энтони: Что вызывает отказ топливного насоса?

Тест с использованием манометра топлива

Точная диагностика требует выполнения различных электрических проверок, если насос не работает, чтобы исключить другие возможности, такие как перегоревший предохранитель, неисправное реле или неисправность проводки.В случаях, когда насос работает, давление топлива необходимо проверять с помощью точного манометра. Для проверки подачи топлива можно использовать расходомер или измерить производительность насоса, отсоединив топливопровод и посмотрев, сколько топлива он может подать. Хороший насос обычно подает кварту топлива за 30 секунд, и большинство заводских регуляторов давления топлива предлагают топливопроводы для подачи топлива при включенном насосе.

Одно важное замечание при проверке топливного насоса — убедиться, что топливный насос, который не установлен в транспортном средстве, никогда не следует перепрыгивать, чтобы проверить его.Топливные насосы должны быть погружены в топливо как для охлаждения, так и для смазки. Работа насоса всухую почти наверняка приведет к его повреждению.

Когда «неисправный» топливный насос возвращается производителю по гарантии, он обычно проходит испытания на влажных условиях с использованием специального оборудования, чтобы определить, почему он вышел из строя. Согласно статье, которую я недавно прочитал, крупный производитель топливных насосов протестировал свои возвращенные насосы, и 62% из них не имели неисправностей и работали безупречно — это означает, что многие топливные насосы неправильно диагностируются и возвращаются или заменяются без необходимости.

Лучший совет, который я могу дать большинству своих клиентов, — это спросить их, действительно ли они уверены, что им нужен топливный насос, и выявить наиболее распространенных виновников отсутствия топлива. Я рекомендую проверить все остальные участки топливной системы и исключить другие возможности. Если вы определили, что ваш топливный насос неисправен, не забудьте сделать покупки по ссылкам ниже.

Часто задаваемые вопросы о топливном насосе

Как долго служат топливные насосы?

Топливные насосы рассчитаны на минимум 50 000 миль.Однако обычно вам не нужно заменять топливный насос примерно до 100 000 миль. Во многих случаях топливные насосы хорошо работают на отметке 200000 миль без каких-либо проблем.

Сколько стоит замена топливного насоса / топливного насоса?

Стоимость замены ТНВД зависит от марки и модели автомобиля. Если вы пойдете к дилеру, вы можете рассчитывать заплатить от 400 до 800 долларов как за работу, так и за детали. Что касается моего Volvo, новый топливный насос OEM стоит всего около 90 долларов.Самостоятельная работа сэкономила мне более 400 долларов.

Сложно ли заменить топливный насос?

Заменить топливный насос несложно, и с этим справится почти любой человек, владеющий простейшими ручными инструментами. Есть два типа топливных насосов: один встроенный и расположен под вашим автомобилем, а другой — внутри вашего бензобака. Оба они просты в доступе.

Могу ли я водить машину с неисправным топливным насосом?

Это зависит от вас. В зависимости от того, насколько серьезны ваши симптомы, технически вы можете водить машину с неисправным топливным насосом; все зависит от того, насколько сильно вы хотите рискнуть.Вы можете застрять в пробке или ваш автомобиль не заведется в неподходящее время. Мы рекомендуем заменить его, когда у вас начнутся симптомы.

Лучший совет, который я могу дать большинству своих клиентов, — это спросить их, действительно ли они уверены, что им нужен топливный насос, и выявить наиболее распространенных виновников отсутствия топлива. Я рекомендую проверить все остальные участки топливной системы и исключить другие возможности. Если вы определили, что ваш топливный насос неисправен, обязательно перейдите по ссылке ниже.

Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии о диагностике неисправного топливного насоса или о том, как выбрать правильный топливный насос для вашего автомобиля, оставьте их в разделе комментариев ниже.

Устранение проблем с топливным насосом в вашей Toyota

Надежные автомобили, такие как Toyota , — это хорошо смазанные машины, в которых одновременно используется множество сложных деталей для обеспечения надежной работы, которая вам нравится. Некоторые из этих частей имеют большее значение, чем другие, хотя все они важны для общей функции транспортного средства.

Топливный насос — один из тех компонентов, повреждение которых остановило бы работу автомобиля. Есть несколько предупреждающих признаков того, что ваш топливный насос вышел из строя, но чтобы понять, почему вам нужно заменить топливный насос, вам нужно понимать, что именно он делает.

Если возникнет проблема с топливным насосом, не пытайтесь устранить ее самостоятельно. Всегда отправляйте свой автомобиль на профессиональное обслуживание, когда ему требуется ремонт.

Назначение топливного насоса

Toyota использует топливную систему, состоящую из множества частей.Если какая-либо из этих частей выходит из строя или становится изношенной , тогда вся система может быть скомпрометирована.

Под капотом ваша машина перекачивает газ из бака в место, где он смешивается с воздухом с помощью компонента, известного как карбюратор . Затем эта смесь всасывается и используется двигателем .

Как вы уже догадались, топливный насос отвечает за всасывание топлива из бензобака, чтобы его можно было отправить в двигатель.Этот насос приводится в действие распределительным валом , а рычажная система создает всасывание, которое втягивает топливо по топливопроводу через клапан .

После всасывания нужного количества рычаг возвращается в исходное положение, и тяга прекращается. Однако в более новых автомобилях этот процесс еще более моторизован и действует как постоянный цикл.

Предупреждающие признаки неисправности топливного насоса

Как вы понимаете, неисправный топливный насос создает серьезные проблемы для целостности и функциональности вашего автомобиля.В связи с этим следует серьезно отнестись к любому из нижеприведенных предупреждающих знаков и указать причину, по которой вам нужно сесть в машину.

Автомобиль не заводится

Когда вы включаете автомобиль, автоматически включается и топливный насос. Однако, если топливный насос не работает должным образом или вообще не работает, у автомобиля могут возникнуть проблемы с запуском , поскольку газ не может поступать в камеру сгорания внутри двигателя.

Распылительный двигатель

Другой частый признак неисправности топливного насоса — это разбрызгивание двигателя.Это легче всего заметить, если вы двигались с определенной скоростью в течение длительного времени. Если двигатель внезапно начинает шипеть и вы не внесли никаких изменений в управление автомобилем, возможно, у вас проблема с топливным насосом.

Нечетные шумы

Всегда неприятно слышать странные звуки под капотом своего автомобиля. Тем не менее, воющий звук при вождении транспортного средства является показателем того, что двигатель может испытывать нагрузку из-за неправильного количества топлива. Это может привести к перегрузке двигателя, которая приобретет форму воющего шума.

Автомобильные скачки

Машину проще всего описать как ощущение, будто вы внезапно сильно нажали на газ, хотя вы этого не сделали. Вы можете двигаться с постоянной скоростью, когда внезапно ваша машина рвется вперед, а затем замедляется. Это может быть неисправность топливного насоса, вызывающего крен. Это может быть чрезвычайно опасно, особенно если это происходит, когда перед вами переходит пешеход, а вы не готовы к натиску.