Какой бензин лить в тигуан 1.4 tsi. Масляная чума и моторы TSI. комментариев на «“VW Jetta: каким бензином заправлять?”»
Про выбор «правильного» бензина мы пишем часто, причем почти всегда невольно повторяемся. И все потому, что в создании ДВС ничего принципиально не меняется: инженер всегда проектирует его под определенное топливо. И если в инструкции рекомендован, к примеру, только 95-й, то его и надо заливать. Всё остальное — от лукавого.
Существует миф о том, что все низкооктановые бензины — заведомо низкокачественные, а вот высокооктановые — как раз наоборот, элита. Это — полная чушь. Тот же 80-й бензин — это горючее, которое специально сделано с данным октановым числом для двигателей с невысокой степенью сжатия. Что до 98-х бензинов, то они, в основном, предназначены для высокофорсированных двигателей, требующих высокой детонационной стойкости топлива. В обоих случаях величина октанового числа и качество бензина никак не связаны друг с другом.
В общем-то, по европейским нормам никакого горючего с октановым числом ниже 95 уже не существует.
Но вот что интересно. Сегодня большинство нефтяных компаний предлагают нам как «обычные», так и «улучшенные» бензины. Примеров много: V-Power, Ultimate, G-DRIVE, Экто. Каждый литр такого бензина стоит примерно на рубль дороже «обычного» — при этом потребитель получает топливо с улучшенной моющей способностью.
В свое время мы проверяли как раз моющую способность подобных бензинов и можем подтвердить: они действительно делают это лучше обычных.
По долгу службы периодически приходится посещать некоторые презентации, в том числе посвященные открытию очередных АЗС. Вокруг — камеры, диктофоны, спикеры и некий подопытный автомобиль, на примере которого всем собравшимся гостям должно быть понятно, какой именно бензин следует заливать во избежание неприятностей.
Дальше начинается странная история, повторяющаяся в разных местах почти под копирку. Напомнив присутствующим о вреде детонации, вызванной применением неправильного бензина, спикер всякий раз предлагает воочию убедиться в достоинствах «правильного топлива». А правильное, с его точки зрения, это как раз вышеупомянутые «чистильщики» — V-Power, Ultimate и т. д. С ними и детонации не будет, и мощность подпрыгнет, и экология с экономией улучшатся . А кто не верит — вот, извольте взглянуть на стенд. Сначала зальем обычный бензинчик, потом улучшенный — прибор сразу показывает разницу.
Диктофоны заглатывают информацию, спикеры излучают уверенность.
Но каким чудом моющая способность бензина на глазах поднимает мощность мотора? А все просто: словно сговорившись, представители совершенно разных компаний показывают один и тот же трюк: сравнивают улучшенный 98-й бензин с обычным 95-м! Причем октановое число последнего никогда не афишируется: просто «обычный» — и все. И лишь после прямого вопроса нехотя кивают — да, 95-й.
Между прочим, та же ерунда порой содержится и на профильных сайтах отдельных компаний. Типичная фраза звучит так: «Увеличение пробега на одном баке может составить до 39 км по сравнению с показателями обычного топлива». Или, например, вот так: «Уникальное топливо защищает двигатель от загрязнений и, таким образом, увеличивает мощность автомобиля». Ну и, наконец, вот так: «мощность двигателя может возрасти до 5,7%, а ускорение автомобиля может увеличиться до 2,6% по сравнению с показателями обычного топлива».
Честно говоря, нехорошо. Потому что признаваться в некорректности сопоставления бензинов с разными октановыми числами фирмачи не любят.
А просьбу привести сравнительные данные моющих и обычных топлив с одинаковым октаном выполнить не могут. Объясняют просто: у нас такие данные есть, но лучше сравнивать 98-й с 95-м, потому что так заметнее разница!
Вообще-то, обидно. Потому что моющие бензины действительно полезны для движка. Но серьезные приросты мощности они дают только при условии длительного применения на грязном моторе, потерявшем былую прыть. После мойки двигатель может вернуться в исходное состояние, тем самым как бы увеличив мощность — только и всего. Но ни один новый мотор ничего такого не продемонстрирует. Другое дело — залить в него 98-й вместо 95-го. Если мотор рассчитан на такой ассортимент топлив, то более высокий октан действительно может дать несколько процентов прибавки в крутящем моменте. Но моющие присадки не имеют к этому отношения.
Так заливать V-Power и Ultimate или нет? Мое личное мнение — да! В свой автомобиль всегда заправляю только такое горючее. Но не для того, чтобы обрести лишних лошадей, а для поддержания чистоты на всем пути следования бензина.
Ведь моющие присадки, если быть точным, должны не только мыть, но и препятствовать образованию грязи. А я грязь не люблю.
Пожалуй нет таких автовладельцев, которые не слышали о «масляной чуме» — интенсивной деградации моторного масла и его замерзание едва стрелка уличного термометра опускалась ниже нуля. Впервые эта история началась позапрошлой зимой в Московском регионе, сотни автомобилей не завелись при первых заморозках и уехали в сервис на эвакуаторах. Долгое время специалисты ломали голову над причиной данного явления, а журналисты параллельно пытались придумать свои версии. И если со случаями, когда в мотор было залито поддельное моторное масло или его просто забывали вовремя поменять (а в московских пробках моторное масло вырабатывает свой ресурс гораздо раньше, чем замена по регламенту) всё более менее ясно и никаких других действующих лиц кроме масла нет, то с моторами TSI концерна VAG история оказалась несколько иной. Дело было так: Впервые в жизни я заправил автомобиль бензином на АЗС Газпромнефть и через 3 дня при уличной температуре -4 градуса Цельсия двигатель выдал ошибку низкого давления масла.
..
Я никогда не пользовался услугами официальных сервисов (т.к. есть небольшой сервис у отца) по причине того, что не готов доверять свой любимый автомобиль . По этой же причине я совершенно не зависим от мифической гарантии и каких-то привязок к тем или иным брендам. Я использую только многолетние проверенные решения и никогда не имел проблем со своими автомобилями. Учитывая мое трепетное отношение к регламентным работам и в частности замене масла (с поправкой на мото-часы и режим эксплуатации, а не просто ориентируясь на пробег) я честно говоря никогда не думал что сам лично столкнусь с «масляной чумой», считая что причины этого явления действительно связаны с поддельным или выработавшим свой ресурс маслом.
Несколько вводных данных. У меня Октавия Скаут с одним из самых популярных моторов концерна — 1.8TSI серии EA888. Автомобилю 2,5 года, пробег 70 тысяч километров, бережная эксплуатация и все регламентные работы в срок. В частности замена масла каждые 10 тысяч километров (при условии, что моя средняя скорость 50 км/ч).
К качеству бензина у меня нейтральное отношение, за мой 12-летний стаж с пробегом более полумиллиона километров от Мурманска до Владивостока я ни разу не сталкивался с проблемным топливом (хотя зачастую заливал самый дешевый бензин/дизель на самых «подозрительных» АЗС).
В Скаут я обычно заливал обычный 95 на ТНК или Лукойле, если по пути этих АЗС не было и дело происходило вдали от Московского региона — в ход шел 92 (двигатель CDAB может без каких либо ограничений эксплуатироваться на топливе с октановым числом 91 RON/ROZ, см. SSP 436 , стр. 8). К слову заметить именно на 92 бензине у меня получался самый минимальный расход топлива за всё время владения автомобилем (до лампочки выезжал на полном баке объемом 60 литров стабильно больше 750 километров), а в динамике разницы не было.
В ноябре 2013 года по пути на загородного дома я впервые в своей жизни заправил полный бак бензина (заправлять меньше, чем полный бак не вижу смысла — мне лень постоянно останавливаться на дозаправку) на АЗС Газпромнефть в Наро-Фоминске т.к. бак был практически пустой, а по пути больше АЗС не было. Через 3 дня во время первых заморозков при утреннем пуске двигателя я услышал стук из моторного отсека и предупреждение о необходимости срочно заглушить двигатель из-за низкого давления масла.
Что скажет большинство в этот момент? Ха-ха, залил паленое масло, вот оно и замерзло!
Все могло быть и так, если бы не несколько очень важных нюансов. К моменту инцидента пробег мотора на масле из этой канистры составлял 6 тысяч километров (то есть оно выработало свой ресурс на 50% без учета сторонних факторов). Но главное здесь в другом. Обратим внимание на статистику подобных случаев, описываемых на автомобильных форумах.
1. Масло замерзало только в бензиновых двигателях с абревиатурой TSI. Во всех случаях в моторах было залито совершенно разное масло: Mobil, Motul, Castrol, Shell и тд. Это были как новые автомобили, буквально неделю назад выехавшие из автосалона, так и в возрасте 2-3 лет.
3. Масло замерзало преимущественно в тех автомобилях, которые заправлялись топливом на АЗС Газпромнефть.
Мы сейчас не будем рассматривать стандартные случаи замерзания моторного масла вследствие нарушения условий эксплуатации и его естественной деградации (например, масло отработало весь ресурс в пробках и замерзло при сильных морозах), а также случаи действительно поддельного масла (например случай с заводским маслом Dexos2 на автомобилях концерна GM — это отдельная история).
Такое тоже, увы бывает.
ВНИМАНИЕ! В данный момент мы рассматриваем только двигатели TSI!
Нас сейчас интересуют только моторы TSI концерна VAG. В Шкоде, например, инженеры оперативно выпустили предписание заливать масло с вязкостью 0w30 и допуском 502 00, при этом оставив сервисный интервал в 15 тысяч километров! Это такая же глупость, как клеить наклейку 98 на лючок бензобака Октавии с мотором 1.6MPI (а они их клеят на все автомобили, не важно какой мотор стоит под капотом). Если взять сильно устаревшеее по современным нормам масло 5w40, то оно замерзнет только при температуре -30 градусов! Второе это допуск VW 502 00 и интервал замены в 15 тысяч километров — если такой автомобиль будет эксплуатироваться в московских пробках со средней скоростью 20 км/ч, то его можно отправлять на свалку уже через 5 тысяч километров.
Но давайте рассуждать вместе, проблема касается только бензиновых моторов TSI. Проблема замерзания масла не коснулась других бензиновых двигателей.
Что уж говорить — владельцы дизельных автомобилей вообще остались не при делах, хотя масла используют те же самые.
Что же получается — бензин убивает моторное масло? Но как бензин может попасть в масло на исправном моторе. С этим сейчас и будем разбираться.
Бензиновые двигатели TSI (Turbocharger Stratified Injection) — это прямой впрыск топлива и турбонаддув (в зависимости от модификации мотора может быть дополнен турбокомпрессором). Прямой впрыск под высоким давлением подразумевает наличие топливной рампы высокого давления и соответствующего насоса высокого давления (ТНВД). Для многих до сих пор является сюрпризом тот факт, что ТНВД бывает не только на дизельных двигателях.
Посмотрим внимательно на схему топливной системы моторов TSI. Топливо из бензобака подаётся электрическим насосом через топливный фильтр со встроенным клапаном регулировки давления. Он настроен на давление в 6 бар и все излишки возвращаются обратно в бензобак. В подкапотное пространство идет одна магистраль (без обратки!), которая подключается к механическому ТНВД, имеющему привод от четырехгранного кулачка на распредвале в головке блока цилиндров.
Сам ТНВД накачивает топливо с давлением до 200 бар в топливную рампу, откуда оно поступает к форсункам. Производительность ТНВД регулируется управляемым клапаном, расположенном на корпусе ТНВД на основании данных датчика давления установленного на топливной рампе.
Обучающая программа по моторам EA888 (SSP 384) говорит о том, что электроника двигателя не имеет датчиков давления в магистрали низкого давления и управляет производительностью электрического насоса исключительно на основе данных о нагрузке на двигатель. То есть простыми словами: нажимаете газ, идет команда электрическому насосу в бензобака включиться на полную мощность.
Чем для нас интересен ТНВД? Это единственное место в двигателе, где существует потенциальная вероятность попадания бензина из топливной магистрали в картер! Разумеется есть еще варианты для того, чтобы бензин попал в масло. Например если двигатель не заводится, форсунки льют топливо в цилиндры, оно не воспламеняется и стекает в картер. Но для этого нужно постараться очень долго крутить двигатель без намеков на вспышки в цилиндрах.
Если же говорить о работающем двигателе, то все современные моторы моментально отключат форсунку на том цилиндре, в котором нет воспламенения топливной смеси и появится ошибка Check Engine.
Теперь вернёмся к моей истории. У неё есть несколько любопытных нюансов. Уже две осени подряд я наблюдал резкое повышение уровня масла в картере. В первом случае я обнаружил это через несколько дней после плановой замены масла и списал на тот факт, что неуследил и перелил масла больше, чем надо при замене. С помощью шприца и трубки от капельницы откачал лишнее и про историю забыл. В прошлом году история повторилась. Снова осень, но впервые после замены масла я заглянул под капот примерно через 3 недели (расхода масла нет — чего туда лазить) и снова обнаружил что уровень масла на 5 мм выше отметки максимум. Разумеется уровень антифриза был в норме без изменений, а вот моторное масло явно пахло бензином. Отмечу что с мотором не было никаких проблем по запуску, динамике и расходу топлива. Заводился, ездил в обычном режиме.
Напомню, что я не стою в пробках, моя средняя скорость 50 км/ч, а минимальная поездка обычно 80 километров. Через несколько дней я впервые заправился на Газпромнефти и еще через 3 дня лично познакомился с замерзшим маслом.
Тут пришло время задуматься чем осень отличается от любого иного времени года? Отгадка нашлась быстро — с лета остается привычка «сел и поехал» без прогрева двигателя. Тем более всем известно, что двигатель TSI невозможно прогреть на холостых. Когда на улице мороз любой автовладелец так или иначе прогревает двигатель, хотя бы 2-3 минуты. А осенью я запускал холодный двигатель утром, ждал 10 секунд пока обороты опустятся до холостых и ехал.
Что происходило в этот момент в двигателе? Уплотнитель на штоке ТНВД на холодном моторе терял герметичность и начинал пропускать бензин прямо в головку блока цилиндров. А поскольку я сразу ехал и нажимал на газ, блок управления двигателем давал команду электрическому топливному насосу поднять давление в магистрали низкого давления. Часть бензина утекала напрямую в картер, при этом отсутствие датчиков на этой магистрали не позволяло электронике двигателя каким-либо образом зафиксировать неисправность.
Дальше происходила химическая реакция при высокой температуре между компонентами моторного масла и бензина, что приводило к ускоренной деградации моторного масла. И здесь особую благодарность стоит сказать топливу с АЗС Газпромнефть в московском регионе. Именно в его составе присутствует что-то, приводящее к ускоренной деградации моторного масла.
В случае если дать холодному мотору поработать на холостых оборотах буквально 1-2 минуты (не сколько для нагрева двигателя, а самого уплотнения на ТНВД вследствие трения) увеличения уровня масла в картере не будет. Я провел замеры и пришел к выводу, что если мотор не греть, а сразу ехать, то к концу поездки в картере получился избыток масла. При это следует отметить, что если бы дефект был постоянным, то есть шток ТНВД пропускал бензин постоянно в процессе работы двигателя мы бы получили полный картер смеси бензина с маслом, из которой бензин просто не успевал бы испаряться через систему вентиляции картера.
Также это говорит о том, что дефект не постоянный и касается не всех двигателей. Именно по этой причине существует достаточное количество автомобилей с моторами TSI, которые всегда заправляются топливом на АЗС Газпромнефть и ни разу не сталкивались с замерзанием масла. Просто их ТНВД не имеет такого конструктивного дефекта, следовательно и бензин не попадает в масло.
Вообще для ВАГа в норме вещей, что некоторые детали имеют конструктивные недостатки и даже гарантийная замена той или иной детали не всегда может помочь. Например, очень показательна история с «отпотевающим» впускным патрубком перед турбиной. Примерно половина автомобилей с моторами 1.8TSI имеют такую проблему, но многие автовладельцы под капот не заглядывают и о ней не знают. Всё дело в том, что конструкция турбонаддува не подразумевает отдельного канала для сброса избыточного давления (при сбросе газа, торможении двигателем) и турбина по сути замыкается сама на себя путём открытия перепускного клапана. Всё избыточное давление выходит обратно во впускной патрубок (хотя по сути в патрубке перед турбиной с точки зрения логики не может быть избыточного давления), а там заводской брак стыковки с трубкой от вентиляции картера и маслоотделителя.
Поскольку какая-то часть масла так или иначе не задерживается маслоотделителем, то она летит обратно в турбину, а из-за неплотного сварного шва это масло вылезает наружу и начинает стекать по турбине на приводной вал. При этом официальный ответ VW Rus гласит, что это «нормально». Многие по гарантии меняли патрубок, но не всем это помогало. Если же заделать герметиком стык двух трубок проблема исчезает.
А с ТНВД есть история на Touran-клубе, где человек серьезно озадачился попаданием бензина в масло, многократно ездил к дилеру, где ему несколько раз меняли всю топливную рампу и ТНВД, но проблему это не решало, а также провел экспертизу:
«Попадание топлива в полость картера происходит между плунжером и корпусом ТНВД. Замена ТНВД не дает нужного результата и бензин по прежнему попадает в полость картера, из чего следует вывод, Что конструкция ТНВД для исследуемого двигателя не может обеспечить герметизацию картера от попадания в него бензина, что, в свою очередь является производственным дефектом. Так как недостаток выявляется неоднократно и проявляется вновь после его устранения, то дефект является существенным, устранение имеющегося недостатка невозможно.»
Если же принять во внимание, что большинство моторов TSI отличаются повышенным расходом моторного масла (до 1 литра на 1000 км), то большинство владельцев вообще может не знать о том факте, что бензин через ТНВД попадает в масло. Даже наоборот, попадание бензина в масло может создавать временную иллюзию того, что расход масла снизился.
Выводы здесь следующие:
Во-первых, старайтесь покупать моторное масло у официальных представителей, чтобы снизить риск нарваться на подделку.
Во-вторых, меняйте моторное масло не по пробегу, а по выработке мото-часов. На примере допусков масел VW картина следующая: Масло 502 00 допуска имеет ресурс 250 мото-часов, Масло 504 00 допуска имеет ресурс 650 мото-часов. Смотрите свою среднюю скорость по бортовому компьютеру и на основе этих данных принимаете решение о замене масла. Если вы ездите в московских пробках со средней скоростью 20 км/ч, то очевидно что 250 мото-часов ваше масло отработает уже за 5 тысяч километров.
В-третьих, если у вас двигатель TSI то на всякий случай остерегайтесь заправляться на АЗС Газпромнефть в московском регионе. Особенно если вы замечали запах бензина из маслозаливной горловины.
ДОПОЛНЕНИЕ от 27.01.2014:
1. Заметили несостыковку пробега в указании на замену свечей зажигания? Описанная история произошла в ноябре 2013 года на пробеге 70 тысяч километров, сейчас январь 2014 года, на пробеге 75 тысяч заменены свечи, сейчас пробег уже 77 тысяч километров.
2. Баттхерт по поводу разрешенного к применению без ограничений бензина с октановым числом 91 на моторе с турбонаддувом? Изучайте спецификации на мотор, вот я написал настолько подробно, что поймет даже пятилетний ребенок.
3. Еще раз повторю — если у вас автомобиль с бензиновым мотором без ТНВД то вас эта проблема не касается, проходите мимо. А если у вас дизельный двигатель то всё прочитанное можете забыть и никогда не вспоминать.
4. Описанный выше случай загустевания масла был первичным симптомом деградации масла — при старте масляный насос загнал масло наверх, а обратно в картер оно не стекло и он стал работать на сухую. Если же проигнорировать данное предупреждение и поездить еще пару тысяч километров, то двигатель проще будет выкинуть, чем выковыривать из него желе.
5. Для совсем упорных — на масле из одной 20-литровой канистры эксплуатируется 2 автомобиля: Octavia Scout 1.8TSI и BMW 320i E46 M54. В первом автомобиле осенью бензин стал интенсивно попадать в масло, что привело к его загустению при низких температурах, во втором — при уже большем пробеге, более серьезных морозах и эксплуатации на любом топливе (в том числе Газпромнефть) до сих нет симптомов замерзания масла.
Любое руководство по эксплуатации автомобиля Volkswagen Jetta гласит, что бензин, который необходимо использовать для заправки транспортного средства определяется типом, установленного силового агрегата. Также, компанией – производителем, предусмотрительно размещена заводская наклейка на внутренней стороне лючка топливного бака, где указан вид рекомендованного топлива.
В последних моделях Volkswagen Jetta предлагается выбор АИ 95/98. Поэтому встает очевидный вопрос о том, каким бензином лучше всего заправлять автомобиль Фольксваген Джетта.
Производитель автомобилей Volkswagen Jetta рекомендует для своих транспортных средств использовать топливо с минимальным содержанием серы или вообще без нее. Это делается для того, чтобы в результате обеспечить наименьший расход топлива и избежать серьезных повреждений двигателя. Автомобили Volkswagen Jetta с моторами, потребляющими бензин, следует эксплуатировать на неэтилированном топливе, по стандарту EN 228 или DIN 51626-1. Также, в крайнем случае, возможна заправка топливом с наличием компонентов этанола до 10% (E10).
Меры предосторожности при заправке топливом
В автомобилях, поставляемых в Россию, производят адаптацию к бензину 92 марки. А вот использование 98-го бензина вместо 95-го может навредить двигателю и осложниться проведением его капитального ремонта. Заправлять автомобиль бензином более высокой марки, чем указано в сервисной книге фирмы-производителя Volkswagen Jetta, возможно, но это не даст экономии в топливе и не добавит мощности двигателю автомобиля, но может определенно вывести двигатель из строя, приведя к прогоранию клапанов.
Для продления срока службы двигателя лучше использовать бензин с рекомендованным октановым числом (данные можно найти в сервисной книге). Однако неполадки в работе могут быть последствием не только неправильно выбранного типа топлива. Каковы основные меры предосторожности, которые следует соблюдать после очередной заправки автомобиля:
- Если во время движения силовое оснащение Фольксваген начинает работать неравномерно или наблюдаются перебои в его работе (рывки), это может быть вызвано плохим или недостаточным качеством топлива, например, при попадании в него воды.
- При возникновении этих симптомов следует немедленно снизить скорость и, стараясь не сильно нагружать двигатель Volkswagen, на средних оборотах, необходимо двигаться к ближайшему сервисному центру.
- Если эти признаки появляются сразу после заправки топливом, нужно – в том числе и во избежание дальнейших повреждений – немедленно заглушить двигатель и вызвать техническую помощь.
Если обратиться к руководству Volkswagen Jetta, то в нем для автовладельцев написано какой бензин требуется, а также, что для двигателей VW всех модификаций, которые устанавливались на шестое поколение моделей Jetta, а именно TSI и MPI, рекомендуется АИ 98
. Однако, в рамках исключения, допустимо использование АИ 95. Но, если обратить внимание, то в мануале нет ни единого упоминания о том, что каким либо образом может использоваться для заправки автомобиля бензин АИ-92. С чем же это связано, ведь для поколений более давних годов выпуска, такой вид топлива считался весьма приемлемым вариантом. Однако, автомобилям с изношенным двигателем, это противопоказано, да и не стоит 92-й бензин использовать в авто, где имеется мотор с малым объемом, к примеру в Фольксвагене 1.4 TFSI, объем которого 1.4 куб.см.
98-й бензин создан для VW Jetta
Высокооктановое топливо, или коротко АИ — 98, применяется для двигателей Volkswagen Jetta, имеющих турбину, в частности, спортивных. Он рекомендован к применению и для силовых агрегатов, у которых на поршневой группе имеется специальное напыление. Использование его целесообразно по рекомендациям компаний, выпускающих двигатель автомобиля, который должен иметь высокую степень сжатия топливной смеси.
Тюнинг-компании переделывают двигатели под использование этого высокооктанового топлива. Применение 98-го бензина в обыкновенных моторах Volkswagen Jetta, не имеющих такую систему для высокого сжатия бензосмеси, приведет к перегреву камеры сгорания и сгоранию клапанов двигателя. Высокооктановая смесь вспыхивает очень быстро, с наличием открытого пламени. Обыкновенные свечи также не совсем «готовы» к работе в условиях сильного нагрева.
А какой бензин заливаете Вы?
Бензин АИ 95 дает надежду на лучшее
На автозаправочных станциях улучшенный 95-й бензин предлагается с модифицированными марками «Премиум» или «Экто». Компании, торгующие бензином, широко рекламируют, что он обладает чудодейственными чистящими свойствами, а также прибавляет порядка 15% мощности двигателю Volkswagen Jetta. Насчет прибавки мощности говорить не имеет смысла, а вот насчет того, что он обладает чистящими свойствами – это правда. Существует мнение, что присадки, добавляемые в бензин для очистки форсунок и клапанов, токсичны и агрессивны, часто приводят к разрушению самого двигателя.
Но реально, это не так – содержание веществ, которые растворяют отложения, в бензине не так велико и постоянное применение бензина с очищающими компонентами не вредит деталям мотора Volkswagen Jetta и даже способно продлить срок его службы.
Сорта бензинов определяются октановыми числами со значениями от 91 до 99. Наиболее распространенными являются 92-й, 95-й, и изредка на автозаправочных станциях можно встретить 98-й. К слову, 98-м бензином заправляют автомобили, двигатели которых оснащены турбиной, а также спортивные модификации силовых установок. Лучший способ сохранить мотор автомобиля Фольксваген Джетта в идеальном состоянии – это заправлять только рекомендованный производителем бензин и на проверенных АЗС.
6 комментариев на «“VW Jetta: каким бензином заправлять?”»
К вопросу о бензине. Jetta, выпуска декабрь 2013, двигатель 1,6 атмосферник, соответственно, никаких турбин. На крышке заливной горловины, основной бензин 98, допускается 95. Судя по расположенной здесь информации, 98 не пригоден для этого двигателя?
Поясним информацию, которая представлена в таблице.
Что касается шестого поколения VW Jetta для всех бензиновых двигателей 1,2; 1,6 приемлемо использование АИ-92, АИ-95 и АИ-98. Поскольку у автомобилей российской сборки произведена адаптация и к АИ-92, поэтому заправка этим топливом также допустима, но после окончания срока гарантии. А вот для моделей 1,4 (hybrid) и 2,0 рекомендуется строго АИ-98. Поэтому данная марка топлива находится в нижней строке напротив последних двух модификаций двигателей, но относиться и к двигателям 1,2 и 1,6.
Развеиваю мифы про отличия 92 и 95 бензина (простыми словами) | OVER 9000
На автомобильных форумах десятилетиями ломают копья о том, как и что подделывают, и что лучше заливать в машину. Особенно активно спорят об отличиях 92-го, 95-го и 98-го бензина. Чего только не говорят! И что по-разному влияют на клапаны и кольца, и что отличаются текучестью, и даже о «моющих свойствах» разговор заходит. Но сегодня я лезть в это неблагодарное болото глупых мифов не буду (да и вообще уже давно не спорю с «сэнсэями»).
Просто, если уважаемый читатель не против, помогу быстро разобраться, чем же отличается 92-й бензин от 95-го (возьмём пару самых распространённых марок) в условиях эталонной теории. Итак, по порядку.
Эти цифры указывают на октановое число. Если совсем на пальцах, то чем выше цифра в марке бензина, тем выше его антидетонационные свойства. Сейчас можно долго и последовательно расписывать, что значат буквы «АИ» («автомобильный»-«исследовательский»), что означает непосредственно цифра… Но уверен, что в свете нашего сегодняшнего формата это никому не интересно. Поэтому, сразу остановимся на общем понимании влияния октанового числа на свойства бензина.
Что за антидетонационные свойства?..Про пагубное явление детонации я уже подробно и доступно рассказывал, и углубляться в вопрос не буду. Напомню, что чем выше цифра марки бензина, тем хуже он воспламеняется. Да-да, хуже — вы не ошиблись и опечатки здесь нет! Я поясню.
Поскольку в процессе сжатия поршнем топливо-воздушная смесь сильно нагревается, то чем меньше будет склонность бензина к самовоспламенению от нагрева, тем лучше.
Напоминаю: детонация — как раз и есть неконтролируемое ударное самовоспламенение смеси раньше необходимого момента, ввиду чрезмерного её нагрева.
Из сказанного становится понятно, почему в современные турбомоторы указано заливать бензин не ниже АИ-95, а общая рекомендация почти везде крутится вокруг значения 98-100. Другими словами, если залить в бак современного наддувного двигателя какой-нибудь 76-й, и хорошенько дать газку — то мотор либо просто не поедет (так как датчики всеми силами будут гасить детонацию и перерубать подачу горючего), либо просто рассыпется через несколько минут активной езды.
Почему? Правильно! Потому что смесь, чуть что, будет возгораться сама раньше необходимого, тем самым препятствуя движению поршня вверх и передавая на него сильнейшие разрушительные нагрузки.
А вот если залить марку бензина, который хуже горит (условно) — то поджигать смесь будет именно свеча, и именно в нужный момент. Таким образом, чем выше число марки бензина — тем ниже его склонность к несвоевременному самовоспламенению в цилиндрах.
Надеюсь, что , что данная статья внесла определённую ясность в вопрос касательно марок бензина на бензоколонке.
поршень с последствиями детонациипоршень с последствиями детонации
Какой бензин лучше — 21 Ноября 2011
Каким бензином лучше заправлять свой автомобиль? 92, 95, 98? Разберемся…
На что рассчитан двигатель
Современные моторы автоматически выставляют зажигание, и часто в инструкции написано, что можно заливать и 95-й, и 92-й бензин.
Двигатели со степенью сжатия 10 и менее рассчитаны на бензин с октановым числом 92. Если у Вас двигатель со степенью сжатия 10,5-11, то ему положен 95-й.
Степень сжатия можно узнать в документации к Вашему авто или поискать в интернете.
Если «у Вас» степень сжатия 10, но двигатель на фирменном 95-м бензине все равно детонирует (в народе говорят «стучат пальчики»), то проверьте регулировку клапанов – у современных машин отсутствуют гидрокомпенсаторы в приводе клапанов. Детонация очень вредна двигателю, приводит к его разрушению. Или все равно заливайте 95-й – детонации будет меньше.
Журнал «Авторевю» провел тест и выяснил, что современные двигатели, которые могут работать и на 92-м, и на 95-м бензине в активном городском режиме эксплуатации намного экономичнее на 95-м – мотор на нем мощнее, и расход денег на 95-м получается меньше, чем на 92-м.
Если у Вас двигатель с турбонаддувом или спортивный высокофорсированный, то ему положен только 98-й бензин. Такие двигатели высоконагруженные и с небольшим запасом прочности, поэтому даже кратковременная детонация может привести к разрушению поршней, к задирам и прочее…
На что рассчитана система выхлопа
На
это обычно внимания не обращают, но на самом деле это очень важно. Выход из строя катализатора приводит не только к потере денег на его
замену или вырезание, но и опасен тем, что у некоторых двигателей при
разрушении катализатора керамика засасывается в цилиндры, и происходит
износ двигателя и последующий его капремонт.
Современные машины все Евро 4 или даже Евро 5. А в этом случае какой бензин лучше?
В РФ бензин по своим качествам делится на классы. Класс 3 бензина означает, что по международным нормам это бензин Евро3. Такой бензин содержит много крайне вредных для катализатора примесей, в первую очередь серу до 150 мг\кг.
Двигатели Евро 4 рассчитаны на содержание серы до 50 мг\кг – на бензин стандартна Евро 4, или по-российски на бензин 4 класса.
Такой бензин производится только ведущими нефтяными заводами. Класс бензина можно узнать на заправке – это открытая информация, «Паспорта Качества» на бензин «висят» в специальном уголке.
Как я выяснил, в районе города Горячий Ключ Краснодарского края, у Роснефти даже 95 бензин 3-го класса, т.
е. Евро 3.
У ЛУКОЙЛа здесь бензин и 92-й, и 95-й — 4 класса, и он идеально подходит машинам Евро 4.
Другие заправки я не рассматривал – найти качественный бензин на небрендовых заправках маловероятно.
У меня машина Тойота Хайлендер , двигатель 2AZ-FE 2,4 литра, по октановому числу вполне довольствуется 92-м, (степень сжатия 10, при езде — не стучит, мощности в спокойном регионе (не Москва) вполне хватает), а 92-й бензин с ЛУКОЙЛа 4 класса (Евро 4) не навредит моему катализатору.
В США, как мне удалось выяснить, аналог нашего 92-го — бензин Regular, имеет очень мало серы – около 20 мг\кг, т.е практически Евро 5.
На что рассчитана система впрыска
Сейчас много машин с экологичной системой непосредственного впрыска топлива под высоким давлением. Разные производители называют эти системы по-разному – у Тойоты — это D4, у Фольцвагена — FSI и пр.
Такие
системы впрыска требуют бензин Евро 5, причем в нем обязательно должны
быть моющие присадки.
У ЛУКОЙЛа такой бензин называется ЕКТО.
Октановое число таким двигателем требуется 95-е.
Если у Вас в регионе такого бензина не продают, то можно заливать простой фирменный 95-й, но раз в 30-40 т. км надо обязательно промывать на СТО специальными жидкостями систему непосредственного впрыска. Не многие автосервисы умеют это делать (именно D4 и FSI, а не простой инжектор), ищите специалистов. Если не промывать профилактически, то через 80-100 т. км форсунки забьются намертво, скорее всего, отмыть их не удастся, и их придется менять – а цена одной до 700 долл., и их 4-6 штук.
Либо надо постоянно лить в бак высококачественные добавки – очистители с первых дней жизни машины.
На что рассчитано масло в Вашем двигателе
Современные
синтетические моторные масла «элитного» уровня очень чувствительны к
качеству бензина, к его экологичности. Повышенное содержание серы в
бензине приводит к сильному снижению щелочного числа масла, к потерю
маслом своих смазывающих свойств. (Подробнее здесь. )
Поэтому если у Вас машина гарантийная, и Вам дилер заливает в двигатель то, что считает нужным, лучше перестрахуйтесь, и заправляйтесь бензином Евро 4 – только тогда масло гарантированно прослужит свой срок.
Успехов!
Влад Лиходиевский
lihomobil.ru
2011 год.
Профессиональный чип-тюнинг VW Tiguan 2.0TSI 180 л.с. от компании Revo
Stage1
180-сильный двигатель VW Tiguan (CCZD) является программно дефорсированной версией всем известного 2.0TSI 200/211 л.с., программное обеспечение Revo позволяет увеличить мощность двигателя до 245 л.с. и поднять крутящий момент на 100НМ, что приближает его к более высокообъемным двигателям, не затрагивая заводскую надежность и потребление топлива. Все это возможно благодаря длительному процессу тестирования ПО на собственном парке авто и нашим калибровочным инженерам с более чем 20-ти летним опытом в данной индустрии.
Программы Revo создаются исходя из обычных потребностей каждого автовладельца — максимально широкая полка крутящего момента, улучшение реакции и отзывчивости двигателя, низкий расход топлива и высокая надежность стандартных агрегатов.
Наш десятилетний опыт работы в России помогает нам аккумулировать пожелания и отзывы тысяч довольных клиентов и предлагать только лучшие программные решения заводского уровня, без необходимости дальнейшей доработки.
На выбор доступны следующие режимы работы («программы»):
— под низкооктановое топливо (95 RON и выше), со снижением мощности
— под высокооктановое топливо (98 RON и выше)
Каждый клиент может выбрать одну из доступных программ, либо дооснастить авто переключателем Revo SPS, позволяющим выбирать программу самостоятельно (вкл. заводскую программу).
Stage2
Программное обеспечение Stage2 предназначено для достижения максимальной производительности 2.0TSI с помощью модернизированной выхлопной системы увеличенной производительности и впускной системы (компоненты не входят в стоимость и приобретаются отдельно). Основная прибавка — зона средних и высоких оборотов, также ощутимо улучшается отклик на педаль акселератора.
Программное обеспечение Stage 2 также имеет несколько режимов, позволяющих настроить автомобиль в соответствии с используемым топливом и условиями движения.
| 0-100 км\ч, сек. | 100-200 км\ч, сек. | |
| Стандартые характеристики | 9.6 | — |
| Revo Stage1 | 7.3-7.7 | — |
| Revo Stage2 | 6.9-7.2 |
Пример разгона VW Tiguan Stage1:
Моторное масло для Volkswagen Tiguan 1.4/2.0 бензин: какое масло лить в двигатель
Компактный кроссовер Volkswagen Tiguan производится с 2007 года. Первое поколение модели построено на платформе PQ35, общей с Volkswagen Golf. Автомобили имеют поперечно расположенный двигатель и, в зависимости от версии, передний либо подключаемый полный привод. В моторной гамме модели два бензиновых агрегата с прямым впрыском и турбонаддувом, 1.4 TSI на 122 или 150 л.
с. и 2.0 TSI на 170 или 200 л.с., а также турбодизель 2.0 TDI мощностью 110 – 170 л.с. Автомобили оснащены 6-ступенчатыми механическими или автоматическими коробками передач либо роботом DSG с 7 передачами. С 2009 года Tiguan производится по полному циклу на заводе Volkswagen Group в Калужской области. Второе поколение модели представлено и запущено в производство в 2016 году.
Какое масло заливать в двигатель Volkswagen Tiguan зависит от его типа и модификации. Моторное масло для Volkswagen Tiguan 1.4 и 2.0 TSI должно соответствовать стандарту VW 502.00, для автомобилей с двигателем 2.0 TDI требуются масла стандартов 505.01 или 507.00, в зависимости от наличия сажевого фильтра (DPF).
QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30
Моторное масло QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30 разработано специально с учетом требований концерна Volkswagen и соответствует стандартам автопроизводителя VW 504.00/507.00. Специалисты TotalEnergies советуют это масло для Tiguan 2.0 TDI всех модификаций. Оно отличается специальным составом с низким содержанием фосфора, серы и соединений металлов (содержание металлов на 50% ниже, чем в традиционных маслах 5W30) , поэтому гарантирует долгую и эффективную работу современных систем очистки выхлопа, таких как сажевый фильтр (DPF).
QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30 предохраняет двигатель от износа и вредных отложений в наиболее тяжелых условиях движения и продлевает срок его службы. За счет высокой окислительной стабильности оно отвечает требованиям автопроизводителя к маслам для Volkswagen Tiguan, которые могут использоваться с увеличенным интервалом замены.
QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30
QUARTZ 9000 ENERGY 0W30
Разработанное по синтетической технологии моторное масло QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 рекомендуется TotalEnergies в качестве масла для Volkswagen Tiguan с бензиновыми двигателями. Оно обладает высоким уровнем эксплуатационных свойств и обеспечивает надежную защиту мотора от износа и вредных отложений в любых режимах движения. Кроме того, это масло снижает потери на трение, а, следовательно, и расход топлива. QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 имеет отличную стойкость к окислению, что позволяет использовать это моторное масло для Tiguan 1.4 и 2.0 TSI с максимальными допустимыми интервалами замены. Температура застывания -45 ̊С гарантирует уверенный запуск двигателя даже в сильный мороз.
QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 соответствует международному стандарту ACEA A3/B4 и требованиям VW 502.00, поэтому подходит для автомобилей модели, которым необходим этот допуск.
QUARTZ 9000 ENERGY 0W30
QUARTZ 9000 5W40
Масло QUARTZ 9000 5W40 создано по синтетической технологии и отвечает наиболее современным международным стандартам и требованиям автопроизводителей. В частности, оно имеет допуск VW 502.00, поэтому может применяться как моторное масло для Volkswagen Tiguan 2.0 бензин при эксплуатации в любых условиях. Его улучшенные противоизносные свойства защищают двигатель в наиболее тяжелых режимах работы, в том числе при городском движении с частыми остановками, спортивном или внедорожном вождении, холодном запуске. Комплекс специальных моющих и диспергирующих присадок предотвращает образование отложений на деталях мотора и гарантирует его чистоту. Антиокислительные свойства QUARTZ 9000 5W40 сохраняют его эффективность в течение длительного времени даже после значительных пробегов.
QUARTZ 9000 5W40
Для подбора моторного масла воспользуйтесь специальной формой на нашем сайте.
Рекомендованное масло для Volkswagen Tiguan в зависимости от модификации:
Что делать, если залил дизель в бензиновый двигатель?
Казалось бы, так сложно залить в бензиновый двигатель дизельное топливо. Тем не менее, с такой ситуацией сталкивались очень многие автолюбители.
Одним может сделать «подарок» заправщик, другие могут на незнакомой заправке просто перепутать колонки. Третьи недавно сменили машину на бензиновую модель, но по привычке залили в нее дизельное топливо. Наконец, человек может ездить на нескольких автомобилях (личный, служебный и так далее), и рано или поздно ошибется.
Содержание:
- Что делать, если залил в бак дизель вместо бензина?
- Если мотор не заводился
- Мотор завелся
- Что делать, когда залил бензин вместо дизеля?»
В общем, совет не заливать в бензиновый двигатель дизельное топливо не поможет, поскольку на 100% застраховаться от этого невозможно.
Лучше выяснить, какие меры следует предпринять при обнаружении подобной неприятности, чтобы минимизировать материальные потери.
Что делать, если залил в бак дизель вместо бензина?
Для начала определимся, чем опасна солярка. Во-первых, давление, с которым топливная смесь поступает в бензиновый мотор, недостаточно для возгорания дизеля. Поэтому, как только к бензину добавится солярка, получившееся «гибридное топливо» будет сгорать лишь частично, а значит, интенсивно формируется нагар.
Кроме того, дизель богат парафинами, неизбежно забивающими все магистрали, конструкция которых не предусматривает работу с данным видом топлива. В конечном счете, эти процессы приводят к:
- засорению фильтров, форсунок и магистралей;
- рассинхронизации работы цилиндров;
- чрезмерной детонации и постепенному выходу двигателя из строя.
Если совсем коротко, то бензиновому мотору категорически противопоказана работа на солярке, и чем быстрее вы примете меры, обнаружив, что залили дизельное топливо, тем менее пагубными будут последствия.
В любом случае, безопаснее всего обратиться к профессионалам на станцию техобслуживания, вызвав предварительно эвакуатор в компании ЛАТ.
Если мотор не заводился
Сначала предположим самый благоприятный вариант – вы вовремя спохватились, что льете дизель в бензиновый двигатель. Главное – не пытайтесь теперь заводить автомобиль. Также не нужно пользоваться вредным советом, который можно найти в интернете, и доливать бак «под горлышко» бензином, а затем пытаться аккуратно «выкатать» получившуюся смесь. Ничего хорошего из этого не получится. Даже 5%-ная концентрация солярки может привести к выходу из строя катализатора и другим серьезным поломкам.
Единственное грамотное решение – заказ эвакуатора и поездка на ближайшую СТО, где придется заказать демонтаж бака с его последующим сливом и осушкой. При этом не нужно соглашаться на дополнительные работы типа замены фильтров или чистки насоса. Поскольку вы не успели завести машину, это будет лишь напрасная трата денег.
Кстати, если дизель в бензиновый двигатель залил по ошибке работник заправки, оплатить эвакуацию и обслуживание должна АЗС, поэтому всегда берите чек.
Еще один относительно благоприятный вариант – вы попытались запустить мотор, но он не завелся. Так случается, если бензина в баке осталось совсем мало, и его концентрации не хватило для воспламенения (т.к. для дизеля требуется более высокое давление). В такой ситуации алгоритм действий аналогичный, но почистить топливный насос, все же, придется.
Мотор завелся
Это плохо. Здесь важно почувствовать «неладное» как можно раньше. Дизель в бензиновые двигатели проникает очень быстро, поскольку солярка более тяжелая и сразу опускается на дно бака. Уже через несколько десятков метров вы почувствуете странные звуки и детонацию, а сторонние наблюдатели будут видеть черный выхлоп из-за неполного сгорания топлива.
При первых признаках подобного поведения автомобиля нужно моментально заглушить мотор и вызывать службу эвакуации.
На этот раз вам придется оплатить не только слив бензина и просушку бака, но и полную прочистку топливной системы, замену всех фильтров, а также диагностику двигателя. Главное – не нужно ждать пока машина сама заглохнет или тем более «выжигать» солярку, иначе это закончится капитальным ремонтом.
Что делать, когда залил бензин вместо дизеля?
Тут все не настолько категорично. Если вы вовремя спохватились, что льете бензин в дизельный двигатель, и заполнили им бак не более, чем на 20%, то можно отделаться «малой кровью». Просто воспользуйтесь упомянутым выше «вредным советом». Долейте бак до 100% соляркой и не спеша выкатывайте получившуюся смесь, периодически доливая дизельное топливо до полного бака. Здесь это допустимо.
А если залили вместо дизеля бензин более 20% – что делать в таком случае? Все то же самое, что и с соляркой. Не запускали машину – просто сливаете и сушите бак на СТО, успели поездить – заказываете углубленную чистку и диагностику.
Здесь важно помнить, что дизельный мотор не заглохнет на бензине, а будет работать, постепенно разрушаясь. Поэтому желательно скорее понять, что вы залили не то топливо, а не просто некачественное.
Время прибытия специалиста к месту — 30-40 минут.
Тигуанкакой бензин заливать 95 или 98. Масляная чума и двигатели TSI. й бензин, созданный для VW Jetta
В любом мануале Фольксваген Джетта указано, что бензин, который необходимо использовать для заправки автомобиля, определяется типом установленного силового агрегата. Также производитель предусмотрительно разместил на внутренней стороне лючка бензобака заводскую наклейку, где указан тип рекомендуемого топлива.
Последние модели Volkswagen Jetta предлагают на выбор AI 95/98.Поэтому возникает закономерный вопрос о том, каким бензином лучше всего заправлять автомобиль Фольксваген Джетта.
Производитель автомобилей Volkswagen Jetta рекомендует использовать в своих автомобилях топливо с минимальным содержанием серы или без нее. Это делается для того, чтобы в результате обеспечить наименьший расход топлива и избежать серьезных поломок двигателя. Автомобили Volkswagen Jetta с бензиновыми двигателями должны работать на неэтилированном топливе в соответствии с EN 228 или DIN 51626-1. Также в крайнем случае возможна заправка топливом, содержащим до 10% компонентов этанола (Е10).
Меры предосторожности при заправке топливом
Автомобили, поставляемые в Россию, адаптированы под 92 марки бензина. Но использование 98-го бензина вместо 95-го может навредить двигателю и затруднить его капитальный ремонт. Возможна заправка автомобиля бензином более высокого сорта, чем указано в сервисной книжке производителя Фольксваген Джетта, но это не сэкономит топливо и не добавит мощности двигателю автомобиля, но однозначно может вывести двигатель из строя, приведя к прогоранию клапанов.
Для продления срока службы двигателя лучше использовать бензин с рекомендованным октановым числом (данные можно найти в сервисной книжке). Однако неисправности могут быть следствием не только неправильного вида топлива. Какие основные меры предосторожности следует соблюдать после повторной заправки автомобиля:
- Если во время движения силовое оборудование Фольксваген начинает работать неровно или возникают перебои в его работе (рывки), это может быть вызвано плохим или недостаточным качеством топлива, например, при попадании в него воды.
- При появлении данных симптомов следует немедленно снизить скорость и, стараясь не перегружать двигатель Фольксваген, на средних оборотах ехать в ближайший сервисный центр.
- Если эти признаки появляются сразу после заправки топливом, необходимо немедленно выключить двигатель и вызвать техническую помощь, чтобы избежать дальнейших повреждений.
Если обратиться к мануалу Фольксваген Джетта, то там написано для автовладельцев какой бензин требуется, а также что АИ 98 рекомендуется для двигателей VW всех модификаций, которые устанавливались на модели Джетта шестого поколения, а именно TSI и MPI .
Однако в рамках исключения допустимо использование АИ 95. Но, если обратить внимание, в инструкции нет ни одного упоминания о том, что каким-либо образом бензин АИ-92 можно использовать для заправки автомобиля. С чем это связано, ведь для поколений старших годов выпуска такой вид топлива считался вполне приемлемым вариантом. Однако для автомобилей с изношенным двигателем это противопоказано, и не стоит использовать 92-й бензин в машине, где есть маленький двигатель, например, в Фольксвагене 1.4 TFSI, объем которого 1,4 куб.см.
98-й бензин создан для VW Jetta
Высокооктановое топливо, или сокращенно АИ — 98, используется для двигателей Volkswagen Jetta с турбиной, в частности, спортивных. Рекомендуется к применению также для силовых агрегатов, имеющих специальное покрытие поршневой группы. Его использование целесообразно по рекомендациям компаний, производящих автомобильный двигатель, который должен иметь высокую степень сжатия топливной смеси.
Тюнинговые компании переводят двигатели на использование этого высокооктанового топлива.
Использование 98-го бензина в обычных двигателях Фольксваген Джетта, не имеющих такой системы высокого сжатия газовой смеси, приведет к перегреву камеры сгорания и прогоранию клапанов двигателя. Высокооктановая смесь очень быстро воспламеняется от открытого пламени. Обычные свечи тоже не совсем «готовы» к работе в условиях высокой температуры.
Какой бензин вы заливаете?
Бензин АИ 95 дает надежду на лучшее
На АЗС улучшенный 95-й бензин предлагается с модифицированными сортами Премиум или Экто.Бензиновые компании широко рекламируют, что он обладает чудодейственными моющими свойствами, а также добавляет около 15% мощности двигателю Volkswagen Jetta. Говорить о повышении мощности смысла нет, но чистящие свойства у него есть, это правда. Считается, что присадки, добавляемые в бензин для очистки форсунок и клапанов, токсичны и агрессивны, часто приводят к разрушению самого двигателя. Но на самом деле это не так – содержание веществ, растворяющих отложения в бензине, не так велико и постоянное использование бензина с очищающими компонентами не наносит вреда деталям двигателя Фольксваген Джетта и даже может продлить срок его службы.
определяются по октановым числам со значениями от 91 до 99. Наиболее распространены 92-й, 95-й, изредка на заправках можно встретить 98-й. Кстати, автомобили с двигателями, оснащенными турбиной, а также спортивные модификации силовых установок заправляются 98-м бензином. Лучший способ сохранить двигатель автомобиля Фольксваген Джетта в идеальном состоянии – заливать только рекомендованный производителем бензин и на проверенных заправках.
6 ответов на ““ VW Jetta: какой бензин использовать?
К вопросу о бензине.Джетта, выпуска декабрь 2013 года, двигатель 1.6 атмосферник, соответственно без турбины. На крышке заливной горловины разрешен базовый бензин 98 95. Исходя из информации здесь, 98 не подходит для этого двигателя?
Поясним информацию, которая представлена в таблице. Что касается VW Jetta шестого поколения для всех бензиновых двигателей 1.2; 1.6 допустимо использование АИ-92, АИ-95 и АИ-98. Так как автомобили российской сборки адаптированы под АИ-92, то заправка этим топливом тоже допустима, но по истечении гарантийного срока.
А вот для моделей 1.4 (гибрид) и 2.0 строго рекомендуется АИ-98. Поэтому этот сорт топлива стоит в нижней строке напротив двух последних модификаций двигателя, но относится и к двигателям 1,2 и 1,6.
Пожалуй, нет автовладельцев, которые не слышали бы о «масляной чуме» — интенсивной деградации моторного масла и его замерзании, как только стрелка уличного термометра опускалась ниже нуля. Впервые эта история началась позапрошлой зимой в Подмосковье, сотни автомобилей не завелись в первые морозы и уехали в сервис на эвакуаторах.Специалисты долго ломали голову над причиной этого явления, а журналисты параллельно пытались придумать свои версии. А если со случаями, когда в двигатель было залито поддельное моторное масло или его просто забыли вовремя сменить (а в московских пробках моторное масло вырабатывает свой ресурс намного раньше, чем замена по регламенту) все менее понятно и там других действующих лиц, кроме масла, нет, то с двигателями TSI концерна VAG история оказалась несколько иной.
Было так: Первый раз в жизни заправил машину бензином на АЗС Газпромнефть и через 3 дня при уличной температуре -4 градуса Цельсия двигатель выдал ошибку низкого давления масла…
Никогда не пользовался услугами официальных сервисов (так как у отца небольшой сервис) по причине того, что не готов доверять свою любимую машину. По той же причине я совершенно независим от мифической гарантии и каких-либо привязанностей к определенным брендам.Я использую только проверенные годами решения и никогда не имел проблем с моими автомобилями. Учитывая мое трепетное отношение к регламентным работам и, в частности, к замене масла (с поправкой на моточасы и режим эксплуатации, а не только ориентируясь на пробег), я, честно говоря, никогда не думал, что лично столкнусь с «масляной чумой», учитывая, что Причины этого явления действительно связаны с поддельным или отработанным маслом.
Несколько вводных данных. У меня Октавия Скаут с одним из самых популярных моторов концерна — 1.
Серия 8TSI EA888. Машине 2,5 года, пробег 70 тысяч километров, бережная эксплуатация и все регламентные работы вовремя. В частности, замена масла каждые 10 тысяч километров (при моей средней скорости 50 км/ч). В качестве масла используется Mobil Super 3000 X1 5w40 с допуском VW 502 00, масло приобретается у официального дилера Mobil в канистрах по 20 литров. Конкретно мой экземпляр двигателя портит всю статистику по расходу масла — я ни разу не доливал масло за все время эксплуатации, и его уровень меняется только в пределах погрешности измерения (1-2 мм).Мотор эксплуатируется во всем рабочем диапазоне оборотов, до 7000. В основном эксплуатируется на 95 бензине, изредка используется 92 (плевать в лицо тем, кто дал команду клеить один единственный 98 (95) ROZ ). Бензина с октановым числом 98 двигатель еще не видел, а первая замена заводских свечей зажигания произведена на пробеге 75 тысяч километров!
К качеству бензина отношусь нейтрально, за свой 12 летний опыт с более чем полумиллионным пробегом от Мурманска до Владивостока ни разу не сталкивался с проблемным топливом (хотя часто заливал самый дешевый бензин/дизель на самые «подозрительные» заправки).
В Скаут я обычно заливал обычную 95 на ТНК или Лукойл, если по пути не было заправок и дело происходило далеко от Московской области — использовалась 92 (двигатель CDAB можно эксплуатировать без ограничений по топливу с октановым числом 91 RON/ROZ, см. программу самообучения 436, стр. 8). Кстати, именно на 92 бензине у меня был самый низкий расход топлива за все время владения автомобилем (на тот свет выезжал на полном баке объемом 60 литров более 750 км пробега стабильно), а там разницы в динамике не было.
В ноябре 2013 года по дороге на дачу я впервые в жизни залил полный бак бензина (не вижу смысла заливать меньше полного бака — мне лень постоянно остановка на заправку) на АЗС Газпромнефть в Наро-Фоминске, потому что бак был практически пуст, а заправок по пути больше не было. Через 3 дня во время первых морозов при запуске двигателя утром услышал стук из моторного отсека и предупреждение о необходимости срочно заглушить двигатель из-за низкого давления масла.
Что скажет большинство в этот момент? Ха-ха, подлил мазута, так оно и замерзло!
Все могло бы быть так, если бы не несколько очень важных нюансов.
К моменту происшествия пробег двигателя на масле из этой канистры составил 6 тысяч километров (то есть он выработал свой ресурс на 50% без учета сторонних факторов). Но главное здесь в другом. Обратим внимание на статистику подобных случаев, описанных на автомобильных форумах.
1. Масло замерзало только в бензиновых двигателях с аббревиатурой TSI. Во всех случаях в двигатели заливались совершенно разные масла: Mobil, Motul, Castrol, Shell и т.д. Это были как новые автомобили, вышедшие из автосалона буквально неделю назад, так и в возрасте 2-3 лет.
2. Замерзало масло только в автомобилях, эксплуатируемых в Московской области, в основном на южной стороне МКАД.
3. Замерзало масло в основном в тех машинах, которые заправлялись на АЗС Газпромнефть.
Сейчас мы не будем рассматривать стандартные случаи замерзания моторного масла из-за нарушения условий эксплуатации и его естественной деградации (например, масло выработало весь свой ресурс в пробках и замерзло в сильные морозы), а также случаи замерзания действительно поддельное масло (например, случай с заводским маслом Dexos2 на автомобилях концерна GM — отдельная история). Такое тоже, увы, бывает.
ВНИМАНИЕ! На данный момент мы рассматриваем только двигатели TSI!
Нас сейчас интересуют только моторы TSI концерна VAG. В Шкоде, например, инженеры оперативно выдали указание заливать масло с вязкостью 0w30 и допуском 502 00, оставляя при этом межсервисный интервал в 15 тысяч километров! Это так же глупо, как клеить наклейку 98 на лючок бензобака Октавии с двигателем 1.6MPI (а клеят их на все машины, какой бы мотор под капотом не стоял).Если взять сильно устаревшее по современным меркам масло 5w40, то оно замерзнет только при температуре -30 градусов! Второе — допуск VW 502 00 и интервал замены в 15 тысяч километров — если такой автомобиль эксплуатируется в московских пробках со средней скоростью 20 км/ч, то на свалку его можно отправить уже через 5 тысяч километров.
Но давайте поговорим вместе, проблема касается только бензиновых двигателей TSI. Проблема замерзания масла не коснулась других бензиновых двигателей.Что уж говорить — владельцы дизельных машин вообще остались не у дел, хотя и используют те же масла.
Так что же происходит — бензин убивает моторное масло? А как бензин может попасть в масло на исправном двигателе? Мы займемся этим сейчас.
Бензиновые двигатели TSI (Turbocharger Stratified Injection) имеют непосредственный впрыск топлива и турбонаддув (в зависимости от модификации двигателя может быть дополнен турбокомпрессором). Для непосредственного впрыска под высоким давлением требуется топливная рампа высокого давления и соответствующий насос высокого давления (HPP).Для многих до сих пор является неожиданностью, что топливные насосы высокого давления используются не только на дизелях.
Рассмотрим подробнее схему топливной системы двигателей TSI. Топливо из бензобака подается электронасосом через топливный фильтр со встроенным клапаном регулирования давления. В нем устанавливается давление 6 бар и все излишки возвращаются обратно в бензобак. В подкапотном пространстве имеется одна магистраль (без обратки!), которая соединена с механическим ТНВД, который приводится в действие четырехгранным кулачком на распределительном валу в головке блока цилиндров.
Сам ТНВД нагнетает топливо под давлением до 200 бар в топливную рампу, откуда оно подается к форсункам. Работоспособность ТНВД контролируется управляемым клапаном, расположенным на корпусе ТНВД, на основании данных датчика давления, установленного на топливной рампе.
В учебном пособии по двигателю EA888 (SSP 384) указано, что электроника двигателя не имеет датчиков давления в линии низкого давления и управляет работой электронасоса исключительно на основе данных о нагрузке двигателя.То есть простыми словами: нажимаешь на газ, на электронасос в бензобаке поступает команда включиться на полную мощность.
Чем нас интересует ТНВД? Это единственное место в двигателе, где бензин из топливопровода может попасть в картер! Конечно, есть еще варианты попадания бензина в масло. Например, если двигатель не запускается, форсунки заливают топливо в цилиндры, оно не воспламеняется и вытекает в картер.Но для этого нужно очень долго стараться крутить двигатель без намека на вспышки в цилиндрах.
Если говорить о работающем двигателе, то все современные двигатели моментально отключат форсунку на том цилиндре, в котором нет воспламенения топливной смеси и появится ошибка Check Engine.
Теперь вернемся к моей истории. У нее есть несколько интересных нюансов. Два сезона подряд наблюдаю резкое повышение уровня масла в картере. В первом случае я обнаружил это через несколько дней после плановой замены масла и списал на то, что не уследил и при замене залил больше масла, чем нужно.С помощью шприца и тюбика от капельницы откачал лишнего и забыл про историю. История повторилась в прошлом году. Снова осень, но впервые после замены масла заглянул под капот примерно через 3 недели (расхода масла нет — зачем туда лезть) и снова обнаружил, что уровень масла на 5 мм выше максимальной отметки. Конечно, уровень антифриза был в норме без изменений, но моторное масло явно пахло бензином. Отмечу, что проблем с двигателем по пуску, динамике и расходу топлива не было.Завел, поехал как обычно.
Напомню, что я не стою в пробках, моя средняя скорость 50 км/ч, а минимальный пробег обычно 80 километров. Через несколько дней я впервые заправился на Газпромнефти, а еще через 3 дня лично ознакомился с застывшим маслом.
Теперь пришло время подумать, чем осень отличается от любого другого времени года? Ответ нашелся быстро — с лета появилась привычка «сел и поехал» не прогревая двигатель.Более того, всем известно, что двигатель TSI нельзя прогревать на холостом ходу. Когда на улице мороз, любой автовладелец так или иначе прогревает двигатель, хотя бы 2-3 минуты. А осенью завел утром холодный двигатель, подождал секунд 10 пока обороты не упадут до холостых и поехал.
Что происходило в этот момент в двигателе? Уплотнение на штоке ТНВД на холодном двигателе потеряло герметичность и стало пропускать бензин прямо в ГБЦ. А так как я сразу ехал и нажимал на газ, ECM давал команду электрическому топливному насосу поднять давление в линии низкого давления.Часть бензина утекала прямо в картер, при этом отсутствие датчиков на этой магистрали не позволяло электронике двигателя хоть как-то устранить неисправность.
Далее произошла химическая реакция при высокой температуре между компонентами моторного масла и бензина, что привело к ускоренной деградации моторного масла. И здесь отдельное спасибо топливу с АЗС «Газпромнефть» Московской области. Именно в его составе есть то, что приводит к ускоренной деградации моторного масла.
Если дать холодному двигателю поработать на холостом ходу всего 1-2 минуты (не столько для прогрева двигателя, сколько для уплотнения на самом ТНВД за счет трения), повышения уровня масла в картере не произойдет . Сделал замеры и пришел к выводу, что если двигатель не грелся, а сразу ехал, то к концу поездки в картере был избыток масла. Следует отметить, что если бы дефект был постоянным, то есть шток топливного насоса пропускал бензин постоянно во время работы двигателя, мы бы получили полный картер смеси бензина и масла, из которой бензин просто не успел бы испариться через система вентиляции картерных газов.
Это также говорит о том, что дефект не является постоянным и распространяется не на все двигатели.
Именно по этой причине существует достаточное количество автомобилей с двигателями TSI, которые всегда заправляются на АЗС «Газпромнефть» и ни разу не сталкивались с замерзанием масла. Просто у их ТНВД такого конструктивного дефекта нет, поэтому бензин в масло не попадает.
Вообще для VAG нормально, что некоторые детали имеют конструктивные недостатки и даже гарантийная замена той или иной детали не всегда может помочь.Например, очень показательна история с «запотевшим» впуском перед турбиной. Около половины автомобилей с двигателями 1.8TSI имеют эту проблему, но многие автовладельцы не заглядывают под капот и не знают об этом. Все дело в том, что конструкция турбокомпрессора не предполагает отдельного канала для сброса избыточного давления (при сбросе газа, торможении двигателем), а турбина по сути замыкается сама на себя, открывая перепускной клапан. Все избыточное давление уходит обратно во впускной патрубок (хотя на самом деле, с точки зрения логики, в патрубке перед турбиной избыточного давления быть не может), и есть заводской дефект стыковки с патрубком от вентиляции картера и маслоотделителя.
Так как часть масла почему-то не задерживается маслоотделителем, оно летит обратно в турбину, а из-за неплотного сварного шва это масло выползает наружу и начинает течь через турбину на карданный вал. При этом в официальном ответе VW Rus говорится, что это «нормально». Многие по гарантии меняли трубу, но не всем это помогло. Если загерметизировать стык двух труб герметиком, проблема исчезает.
А с ТНВД есть история в Туран-клубе, где человек серьезно озадачился попаданием бензина в масло, неоднократно ездил к дилеру, где вся топливная рейка и ТНВД ТНВД меняли несколько раз, но это не решило проблему, а также провели обследование:
«Топливо попадает в полость картера между плунжером и корпусом ТНВД.Замена ТНВД не дает желаемого результата и бензин все равно поступает в картер, из чего следует, что конструкция ТНВД исследуемого двигателя не может герметизировать картер от попадания в него бензина, что, в свою очередь является производственным браком. Так как дефект выявляется повторно и проявляется вновь после его устранения, дефект значителен, устранение имеющегося дефекта невозможно.
Если учесть, что большинство двигателей TSI отличаются повышенным расходом моторного масла (до 1 л на 1000 км), то большинство владельцев может даже не знать о том, что бензин попадает в масло через инжекторный насос.Наоборот, попадание бензина в масло может создать временную иллюзию снижения расхода масла.
Выводы следующие:
Во-первых, старайтесь покупать моторное масло у официальных представителей, чтобы снизить риск нарваться на подделку.
Во-вторых, меняйте масло в двигателе не по пробегу, а по наработке моточасов. На примере допусков масел VW картина следующая: Масло 502 00 допуска имеет ресурс 250 моточасов, Масло 504 00 допуска имеет ресурс 650 моточасов.Смотрите свою среднюю скорость на бортовом компьютере и на основании этих данных принимайте решение о замене масла. Если вы едете по московским пробкам со средней скоростью 20 км/ч, то очевидно, что вашего масла хватит на 250 моточасов на 5 тысячах километров.
В-третьих, если у вас двигатель TSI, то на всякий случай остерегайтесь заправок на АЗС Газпромнефть Москва обл. Особенно, если вы заметили запах бензина, исходящий из маслозаливной горловины.
ДОПОЛНЕНИЕ от 27.01.2014:
1. Заметили несоответствие пробега в инструкции по замене свечей зажигания? Описываемая история случилась в ноябре 2013 года на пробеге 70 тысяч километров, сейчас январь 2014 года, свечи заменены на пробеге 75 тысяч, сейчас пробег уже 77 тысяч километров.
2. Buttchert о неограниченном бензине с октановым числом 91 на двигателе с турбонаддувом? Изучите характеристики мотора, так я написал так подробно, что поймет даже пятилетний ребенок.
3. Еще раз повторюсь — если у вас машина с бензиновым двигателем без ТНВД, то эта проблема вас не касается, проходите мимо. А если у вас дизель, то вы можете забыть все прочитанное и никогда не помнить.
4. Описанный выше случай загущения масла был первичным признаком деградации масла — при запуске масляный насос гнал масло вверх, но обратно в картер оно не стеклом и оно начало работать всухую. Если проигнорировать это предупреждение и проехать еще пару тысяч километров, то двигатель будет проще выкинуть, чем выковыривать из него кисель.
5. Для очень упорных — на масле из одной 20-литровой канистры эксплуатируются 2 машины: Octavia Scout 1.8TSI и BMW 320i E46 M54. У первой машины осенью в масло стал интенсивно попадать бензин, что привело к его загустению при низких температурах, у второй — уже с большим пробегом, более сильными морозами и эксплуатацией на любом топливе (в т.ч. газпромнефть), там до сих пор нет признаков замерзания масла.
Мы часто пишем о выборе «правильного» бензина и почти всегда невольно повторяемся.И это потому, что в создании двигателя внутреннего сгорания ничего принципиально не меняется: инженер всегда проектирует его под конкретное топливо. А если, например, в инструкции рекомендуется только 95-я, то ее надо заливать. Все остальное от лукавого.
Существует миф, что все низкооктановые бензины заведомо некачественные, а высокооктановые бензины как раз наоборот, элитные. Это полная ерунда. Тот же 80-й бензин – это топливо, специально изготовленное с этим октановым числом для двигателей с низкой степенью сжатия.
Что касается бензинов 98, то они в основном предназначены для высокофорсированных двигателей, требующих высокой детонационной стойкости топлива. В обоих случаях октановое число и качество бензина никак не связаны друг с другом.
Вообще, по европейским стандартам никакого топлива с октановым числом ниже 95 больше не существует. В стандарте EN 228 указано, что RON (это, на наш взгляд, октановое число, измеряемое исследовательским методом) не ниже 95. Поэтому размышления на тему «Что заливать?» фактически сводятся к выбору между цифрами 95 и 98 — при условии, конечно, что в инструкции к машине с турбодвигателем указана вилка 95–98.При этом, как правило, та же инструкция рекомендует ежедневно ездить на 95-м, а в сильную жару заливать 98-й. Объяснение простое: с повышением температуры увеличивается вероятность детонации, поэтому бензин с более высоким октановым числом будет полезен.
Но вот что интересно. Сегодня большинство нефтяных компаний предлагают нам как «обычный», так и «улучшенный» бензин.
Примеров множество: V-Power, Ultimate, G-DRIVE, Ecto. Каждый литр такого бензина стоит примерно на рубль дороже «обычного» — при этом потребитель получает топливо с улучшенными моющими свойствами.
В свое время мы проверили моющую способность таких бензинов и можем подтвердить: они действительно делают это лучше обычных. Но есть еще одно неприятное явление, ради которого и затевался настоящий разговор.
По долгу службы мне периодически приходится посещать некоторые презентации, в том числе посвященные открытию обычных АЗС. Вокруг — камеры, диктофоны, колонки и некий экспериментальный автомобиль, на примере которого всем собравшимся гостям должно быть понятно, какой бензин нужно заливать, чтобы избежать неприятностей.
Дальше начинается странная история, повторяющаяся в разных местах почти как по чертежу. Напоминая слушателям об опасности детонации, вызванной использованием неподходящего бензина, спикер каждый раз предлагает увидеть своими глазами достоинства «правильного топлива».
И правильно, с его точки зрения, как раз вышеупомянутые «очистители» — V-Power, Ultimate и т.п. С ними и детонации не будет, и мощность подскочит, и экология улучшится с экономией… А кто не верит — вот, извольте взглянуть на стенд. Сначала заливаем обычный бензин, потом улучшенный — прибор сразу показывает разницу.
Диктофоны проглатывают информацию, динамики излучают уверенность. Но каким чудом моющая способность бензина повышает мощность двигателя на наших глазах? А все просто: как бы сговорившись, представители совершенно разных компаний показывают один и тот же фокус: сравнивают улучшенный 98-й бензин с обычным 95-м! Причем октановое число последнего никогда не афишируется: просто «нормальное» — и все.И только после прямого вопроса неохотно кивают — да, 95-й.
Кстати, такая же ерунда иногда встречается на специализированных сайтах отдельных компаний. Типичная фраза звучит так: «Прирост пробега на одном баке может составить до 39 км по сравнению с показателями обычного топлива».
Или, например, так: «Уникальное топливо защищает двигатель от загрязнений и тем самым увеличивает мощность автомобиля». И напоследок вот так: «мощность двигателя может увеличиться до 5.7%, а ускорение автомобиля может возрасти до 2,6% по сравнению с показателями обычного топлива.»
Честно говоря, нехорошо. Потому что фирмы не любят признавать некорректность сравнения бензинов с разным октановым числом А просьба предоставить сравнительные данные моющих и обычных топлив с одинаковым октановым числом не может быть выполнена.Объяснение простое: такие данные у нас есть, но лучше сравнивать 98-й с 95-м, ибо разница более заметна!
Вообще-то обидно.Потому что очищающие бензины действительно хороши для двигателя. Но серьезные приросты мощности они дают только при условии длительной эксплуатации на грязном двигателе, потерявшем былую резвость. После промывки двигатель может вернуться в исходное состояние, тем самым как бы увеличив мощность — вот и все. Но ни один новый мотор не продемонстрирует ничего подобного. Другое дело, залить его 98-м вместо 95-го. Если двигатель рассчитан на такой диапазон топлива, то более высокое октановое число может фактически дать увеличение крутящего момента на несколько процентов.Но моющие добавки тут ни при чем.
Так заливать V-Power и Ultimate или нет? Мое личное мнение — да! Я всегда заправляю свою машину только таким топливом. Но не для того, чтобы найти лишних лошадей, а для поддержания чистоты на всем пути следования бензина. Ведь моющие средства, если быть точным, должны не только стирать, но и препятствовать образованию грязи. А я не люблю грязь.
Вам действительно нужен бензин Premium 98? Вам судить
Конечно, недавно я стал своего рода экспертом по поиску доступных шин.Но мне еще предстоит пройти долгий путь, потому что оказалось, что я точно не знаю, какой тип бензина я должен использовать в своей машине.
Когда я купил свой Volkswagen Tiguan пять лет назад, продавец ясно сказал мне, что при заправке бака я всегда должен использовать неэтилированный бензин Premium 98.
Что я добросовестно и делал – все 67 500 километров, которые я проехал с тех пор.
Однако не так давно я начал задаваться вопросом, действительно ли необходимо использовать Премиум 98, который обычно стоит на 5-8 центов за литр больше, чем Премиум 95.
После того, как я обдумал эту проблему в Instagram, мне посоветовали проверить наклейку на дверце крышки топливного бака.
Здесь четко указано: 95 RON.
«Кто такой РОН?» Я задумался, «а почему он заслужил увековечивание в салоне моей машины?»
Оказывается, RON означает исследовательское октановое число, и это октановое число, указанное производителем вашего автомобиля, является минимальным, которое вы должны использовать, чтобы поддерживать свой автомобиль в рабочем состоянии.
Бензин Premium 98 имеет октановое число 98.Premium 95 имеет октановое число 95 или RON.
Ха.
Может быть, интересно, RON как-то по-другому называется в Германии, где сделана моя машина?
Итак, я позвонил в сервисный отдел моего дилера, после чего дружелюбная барышня призналась, что, хотя «ребята» всегда советуют использовать бензин с октановым числом 98, это не является строго обязательным.
Но предпочтительнее ли? Поможет ли использование 98 моей машине каким-то образом?
Итак, я позвонил в NRMA, и представитель сообщил, что тесты, проведенные автомобильной группой, никогда не устанавливали никаких преимуществ с точки зрения дополнительного пробега от использования 98 по сравнению с 95.
Я также отправил электронное письмо одному из старших дорожных тестировщиков NRMA, Тиму Помрою, который начал работать в ассоциации в 1994 году и занимается оценкой автомобилей с 2003 года.
Загрузка
— заверил он меня. «Есть много заявлений о том, что 98 улучшает расход топлива и производительность, чище, лучше для вашего двигателя и т. д. и т. д. — все это в значительной степени бездоказательно».
«Мой опыт, после сравнения 95 и 98 автомобилей, предназначенных для работы на 95 в течение многих лет, показал, что я не смог обнаружить заметного улучшения управляемости.
Двойной да.
Для тройной проверки я также связался со своим автомехаником, чтобы узнать, не нанесет ли переход на 95 серьезный ущерб моей машине.
Он предложил забавный эксперимент, чтобы измерить пробег, который я получил за трехмесячный период на 98-м, по сравнению с пробегом на 95-м за более поздний трехмесячный период.
Но даже у меня есть свои занудные пределы. Я только что решил переключиться на следующую заправку.
Совет Помроя: всегда проверяйте требования к бензину для вашего автомобиля и придерживайтесь их. Использование бензина с октановым числом ниже требований вашего автомобиля может нанести серьезный ущерб двигателю.
Требования должны быть изложены в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или на наклейке внутри лючка топливного бака.
«Наша цель — соблюдать требования производителей транспортных средств, — говорит Помрой. «Забудьте о рекламе продавца и сэкономьте деньги».
Отслеживая свои расходы в течение нескольких месяцев, я вижу, что заправляю машину примерно два раза в месяц. На 60-литровом баке это 1440 литров в год. Если предположить, что теперь я буду платить примерно на 6 центов меньше за литр, перейдя на Premium 95, то годовая экономия составит около 86 долларов.
Не против, если я это сделаю.
Вы можете следить за денежными приключениями Джесс в Instagram по адресу @jess_irvine_pics
Volkswagen дает бензин с новыми моделями TGI
Любой, кто уже водит транспортное средство, работающее на сжатом природном газе (CNG = сжатый природный газ), также получает выгоду от сравнительно низких цен на топливо во многих странах. В Германии, например, экономия затрат по сравнению с дизельным автомобилем в настоящее время составляет 20% или 40% по сравнению с бензиновым автомобилем. Понятно, что водители транспортных средств, работающих на природном газе, хотят использовать бензин только в исключительных случаях.Поэтому Volkswagen оснастил свои газовые модели Polo TGI и Golf TGI 
7–4.5 / extra-urban 2.9 / combined 3.6–3.5; CO\u003csub\u003e2\u003c/sub\u003e emissions in g/km: 98–95; efficiency class: A+."»/> третьим газовым баллоном из высокопрочной стали со специальным покрытием. Бак Golf имеет объем 23 литра и увеличивает общий объем бака CNG до 115 литров или 17,3 кг соответственно, что обеспечивает запас хода до 422 километров по WLTP.
На Polo с трехцилиндровым двигателем 1.0 (66 кВт / 90 л.с.) дополнительный бак вмещает 16,5 литров и увеличивает запас природного газа до 91.Всего 5 литров или 13,8 кг соответственно, а это означает, что Polo может проехать до 368 километров на сжатом природном газе по WLTP. В качестве резерва обе модели оснащены бензобаком, хотя и в гораздо меньшей версии.
Для повышения динамики движения и эффективности Golf TGI 
7–4.5 / extra-urban 2.9 / combined 3.6–3.5; CO\u003csub\u003e2\u003c/sub\u003e emissions in g/km: 98–95; efficiency class: A+."»/> оснащен новым 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, который является мощным, эффективным и экологически безопасным. Доказательством этого является расход топлива всего 3,6 кг – 3,5 кг природного газа на 100 км и выбросы CO 2 всего 98–95 г/км.В новом 1,5-литровом двигателе TGI для Golf используется инновационный процесс сгорания TGI Miller с высокой степенью сжатия 12,5:1 для повышения эффективности и снижения выбросов CO 2 . Турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины увеличивает давление наддува, добавляя больше воздуха в цилиндры. Это позволяет 1,5-литровому двигателю TGI мощно разгоняться в любое время с низких оборотов.
Вождение на природном газе полезно не только для вашего кошелька, но и для окружающей среды.По сравнению с бензином или дизельным топливом природный газ содержит значительно больше энергии и меньше углерода.
Это означает, что вождение в режиме CNG производит примерно на 25 процентов меньше выбросов CO 2 , чем при движении на бензине. Более того, природный газ обычно сгорает с меньшими выбросами, чем бензин или дизельное топливо. Выхлопной газ содержит значительно меньше угарного газа и закиси азота (NOx), а доля сажи или мелких частиц минимальна.
На какой машине ты живешь? Фольксваген Тигуан Олспейс
Что это: Volkswagen Tiguan Allspace 162TSI
Почему мы на нем ездим: своего рода семиместный автомобиль VW предлагает нечто большее, чем стандартный Tiguan, а не только то, сколько человек вы можете разместить на борту.
36
Обновление 9Что ж, пришло время попрощаться с Volkswagen Tiguan Allspace компании WhichCar, который исправно служил нам полгода и 7000 км пробега.
В целом это тоже был довольно положительный опыт.
Короче говоря, Tiguan был для нас безотказным.
За исключением добавления бензина в бак для 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом, у нас действительно не было никаких проблем, о которых можно было бы сообщить. Внутренняя отделка хорошо сохранилась, несмотря на то, что собаки, велосипеды и дети прыгали туда-сюда, и нам также удалось не поцарапать эти прекрасные 20-дюймовые диски.
И едет хорошо; семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением сильно отличается от проблемных агрегатов прошлых лет, и для моего стиля вождения она работает очень хорошо.
Мэл это не очень обрадовало — у нее было немного драмы, когда она трогалась с места задним ходом, потому что сцепление начинало скатываться вперед, прежде чем она успевала включить привод, что ее немного пугало.
Решение? Может помочь торможение левой ногой (хотя вы не можете слишком сильно перекрывать тормоз и акселератор, иначе дроссель заглохнет), а также есть кнопка автоматического удержания на склоне, которая также удерживает автомобиль на месте.
И нам обоим понравилась функция автопарковки.
Ну… я сделал.
Расход топлива за шесть месяцев и 7000 км составил 9,4 литра на 100 км против заявленного VW 8,3 в комбинированном цикле. Однако ему требуется октановое число 98, что делает его немного более дорогим для заправки — в среднем он стоит около 85 долларов за бак.
Управляемость потрясающая, с отличным балансом между грамотной посадкой и подлинным комфортом. Он точен, предсказуем и удобен в дальних поездках, особенно в сочетании с превосходным адаптивным круиз-контролем.
Что мне действительно нравится в Тигуане, так это его тишина. Только после того, как вы выпрыгнете из другой машины, вы заметите, насколько безмятежным, спокойным и тихим на самом деле является салон Allspace. Шума от шин не слышно, шум ветра низкий, а двигатель ненавязчивый.
В целом, Volkswagen Tiguan Allspace стал отличным дополнением к списку WhatCar и повседневной жизни нашей семьи. Он удобный, тихий и довольно экономичный, и в нем достаточно места для большой семьи.
Если вас устраивает стоимость входа, то этот автомобиль может подойти и вашей семье.
Обновление 8Я езжу на велосипедах с пяти лет, и, как следствие, я использовал их во всех видах транспорта на протяжении многих лет. Таким образом, ключевым параметром владения автомобилем для меня является его способность вместить как минимум один велосипед, и желательно таким образом, чтобы я действительно побудил меня поставить этот велосипед в машину и отправиться куда-нибудь покататься.
Это означает, что для этого не нужно снимать колеса и/или автомобильные детали.
36
Allspace таскал пару велосипедов туда и сюда во время нашего пребывания в должности, но я подумал, что мне поможет младшая дочь Милли, чтобы снять на видео, как я поднимаю велосипед на борт.
Моя установка представляет собой большой горный велосипед с 29-дюймовыми колесами; это не самый большой (или, точнее, самый длинный) велосипед, который у меня был, но он довольно представитель сообщества горных велосипедистов. Если он может проглотить большой горный велосипед, то легко справится и со средним дорожным велосипедом.
Как вы можете видеть на видео, нам пришлось немного повозиться, чтобы сиденья легко опустились, но как только вы освоите хитрость выдвигающегося второго ряда, гибкость Tiguan действительно возрастет.
36
Есть также много приятных мелочей, таких как раскладные крючки (идеально подходят для шлема) и держатели ремней безопасности для поясных ремней третьего ряда.
36
Конечно, есть альтернативные способы переноски велосипеда, но, как я уже говорил в предыдущем обновлении, быстро прикрутить велосипедную стойку к фаркопу Allspace практически невозможно.Сама сцепка снабжена дополнительными усиливающими пластинами, которые полностью исключают использование большого плоского гаечного ключа или переключателя на гайке, удерживающей фаркоп.
Вы также можете добавить багажники на крышу, но взрослый велосипед, а особенно тяжелый горный велосипед, неудобно устанавливать на крышу внедорожника.
Обратите внимание на пару вещей: вы сможете перевозить только двух человек, если хотите нести свой велосипед целиком. хотя вы могли бы нести два велосипеда таким образом. Я бы порекомендовал одеяло для удаления (Bunnings продает их) или даже старый коврик для йоги, чтобы держать их раздельно.
Также привяжите велосипед эластичным ремнем или стяжкой, чтобы он не летал по машине в худшем случае.
Перевозка велосипедов в машине и из машины также играет с пластиком адскую роль, так что дополнительное одеяло для перевозки не помешает, прежде чем вы добавите велосипед.
А вообще, успехов! Похоже, я буду чаще выходить на улицу!
36
Обновление 7Моя жена говорила, что когда я за рулем, я ерзаю.Мне? Я предпочитаю называть это «оптимизацией». Например, не для меня автоматическая настройка кондиционера, и если поездка продлится более часа, я гарантированно отрегулирую свое сиденье или зеркало именно так.
То же самое и с системой выбора режима вождения на борту нашего многолетнего Allspace. Я чувствую, как миссис Роббо закатывает глаза, когда я тянусь к поворотному переключателю, чтобы переключаться между различными настройками, но эй… зачем ставить кнопку в машину, если я не могу с ней играть?
Переключатель режимов движения Tiguan Allspace на самом деле довольно сложный.Он не только предлагает несколько дорожных режимов, включающих параметры «Комфорт» и «Спорт», но также может изменять поведение автомобиля на более детальном уровне, чтобы охватывать более рыхлые поверхности.
36
Что это за кнопка, папа?
Его официальное название — Adaptive Chassis Control, или сокращенно ACC, и он связывает ряд систем, включая четыре амортизатора, коробку передач, двигатель и даже систему кондиционирования воздуха, через центральный компьютер.
Пять дорожных режимов (мы рассмотрим внедорожные режимы в следующий раз) включают Eco, Auto, Comfort, Sport и Individual, а центральный компьютер взаимодействует с различными системами с шагом в миллисекунды, чтобы выяснить что нужно.
Спортивный режим, например, добавляет дополнительный вес рулевому управлению с электроусилителем, указывает коробке передач переключиться в спортивный режим, чтобы дольше удерживать передачи, и усиливает все четыре амортизатора, в то время как комфорт делает противоположное; смягчает подвеску (в частности, смягчает демпфирование сжатия амортизаторов), облегчает рулевое усилие и сглаживает точки переключения передач.
Мой любимый режим — неудивительно — тот, с которым я могу возиться больше всего; Физическое лицо. Я предпочитаю более мягкую подвеску, но более спортивную реакцию двигателя и коробки передач, и я могу настроить это довольно легко.
Чего кнопка режима не делает, так это меняет такие вещи, как выходная мощность. У вас всегда будут 162 кВт и 350 Нм, но система ACC обеспечивает их по-другому, изменяя способ подачи этой мощности и крутящего момента педалью акселератора. Коробка передач тоже изменит для вас точки, в которых она меняет местами шестеренки.Например, это позволит Tiguan немного увеличить обороты, прежде чем он переключит передачу в спортивном режиме, или более плавно переключится в режиме Comfort.
На этой неделе, однако, давайте поговорим об одном режиме, который, держу пари, мало кто использует очень часто — Эко.
Давайте предположим в качестве аргумента, что большинство владельцев в действительности большую часть времени оставят кнопку режима в покое, а это означает, что по умолчанию Tiggers будет использовать автоматический режим. И, конечно же, это более чем хорошо — он работает хорошо и дает среднему владельцу настройку, которая очень похожа на Златовласку.
Тем не менее, в течение недели пробега я решил заблокировать машину в экономичном режиме, просто чтобы посмотреть, выполняет ли она то, что написано на жестяной банке. Эко-режим не только заставляет коробку передач переключаться на самых низких оборотах, которые она может сойти с рук (меньшее количество оборотов означает меньшее количество сжигаемого топлива), он добавляет в цикл новое поведение.
VW называет это режимом движения накатом, и хотя он существует уже некоторое время, он по-прежнему довольно умен. На скорости более 60 км/ч вы можете полностью отпустить педаль газа, и система привода фактически отсоединится (или отсоединится) от двигателя.
Обороты падают ниже 1000 об/мин, торможение в трансмиссии исчезает, и Tiguan безмятежно плывет, пока вы не коснетесь акселератора, после чего он снова мгновенно включится. Подумайте об этом, как о том, что вы переводите машину в нейтральное положение при спуске с холма, и вы уловили идею. Его можно включать и на скорости до 130 км/ч, но скачок от низких оборотов до шоссейных скоростей более заметен.
36
Бортовой компьютер Tiguan хорошо ведет счет.Наш реальный показатель расхода топлива был 9,4 л/100 км. в то время как большинство настроек эко-режима оставались активными после выключения и перезапуска автомобиля, коробку передач — и, соответственно, режим движения накатом — нужно было заставить вернуться в эко-режим.
Таким образом, мой результат 651 км из 61,6 литров топлива – само по себе интересно, потому что емкость топливного бака составляет всего 60 литров! – возможно, можно было бы улучшить.Результат также хорошо согласуется с заявлением Allspace о комбинированном расходе топлива в 8,3 л/100 км с реальным показателем 9,4 л/100 км.
Я собираюсь попробовать еще раз, поэтому я буду держать вас в курсе моего следующего наивысшего результата.- Тим Робсон
Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы получить бесплатный еженедельный электронный информационный бюллетень WhatCar
Обновление 6 — видеоВот видеообновление нашего времени с Tiguan, где мы более подробно рассмотрим два задних сиденья. Мы также проверяем грузовое пространство, фаркоп и кнопку режима водителя Tiguan.
Больше на следующей неделе — дайте нам знать, если есть что-то, что вы хотели бы увидеть! — Тим Робсон
Обновление 5Когда Роббо спрашивает: «Хотите одолжить Аллана на выходные?», это вызвало момент колебания, прежде чем кивнуть утвердительно… прежде чем я понял, что это его прозвище для WhatCar Tiguan Allspace 162TSI долгожитель! Да, я тоже не знаю, о чем он думал…
Быть заместителем редактора 4×4 Australia и рисковать шансом быть замеченным за рулем «мягкой машины», возможно, прозвучало как профессиональное самоубийство, но я с нетерпением ждал возможности проверить Немного растянутый Tiguan VW по нескольким причинам.
36
Наш выводок (двое детей, семь и пять лет) растет, и наш нынешний основной автомобиль (Subaru Forester XT; я также страдаю от владения Land Rover Discovery 2) чувствует себя тесно, так что обещание некоторого дополнительного места в задняя часть (и третий ряд сидений для товарищей по футбольной команде моей дочери) приветствовалась, как и тот факт, что я всегда, кажется, нахожу удобную посадку за рулем в VW.
36
Ремонт боли, Tiguan удовольствие
Конечно, большую часть этого времени я провел за рулем различных Amarok с двойной кабиной, нескольких Golf и одного Passat, но VW снова занял место водителя для этого 182-сантиметрового длиннорукого кабриолета; четкий внешний вид, красивый коренастый руль и все необходимые приборы под рукой.Короче говоря, это просто работает — во всяком случае, для меня.
Как только Аллан припарковался на подъездной дорожке, юные Уокеры пришли, чтобы все проверить. снова вниз, для плоской грузовой площадки.
36
Лиам (слева) и Сара устраиваются на третьем ряду
Посадка и выход из третьего ряда тоже была пустяком для двух юношей ростом ниже 150 см, но я думаю, у вас возникнут проблемы с размещением любой человек старше 12 лет там, если только это не было для очень коротких поездок (или в качестве наказания!?).
36
Подогреватели для второго ряда являются прекрасным дополнением, как и регуляторы температуры. И нет, это не мой зарядный кабель!
Тем не менее, удобно иметь такую универсальность для случайного пассажира, и когда третий ряд опущен, это дополнительное место для хранения вещей в относительно компактном автомобиле очень приветствуется. – Джастин Уокер
Обновление 4Более красивая половина клана Роббо также пару раз украла Allan Allspace, и – учитывая, что она ростом 160 см против моих 185 см, ее вклад в водительские места довольно важно.
Аллан на самом деле предлагает три настройки памяти для сиденья водителя, которые также запоминают такие вещи, как объем надувания боковой подушки, а также положение зеркала, так что это избавляет от необходимости следовать за ней обратно на сиденье водителя. Или пытается, по крайней мере.
36
К сожалению, для Мэла не все было радужным и солнечным. «Мне было немного трудно настроиться за руль, — признается она. «Когда руль находится в нужном месте, педали находятся слишком близко, и я обнаруживаю, что мне приходится сильно выгибать ногу назад, чтобы добраться до педали тормоза.”
Мел также немного боролся с тем фактом, что Tiguan скрывает большую часть своих встроенных функций на мультимедийном экране. Я спишу это на незнание машины; На самом деле я нахожу его довольно простым в использовании, не считая того факта, что некоторые элементы управления располагаются в левой части экрана, в явном уважении к происхождению фабрики с помощью левого хука.
Apple CarPlay также хорошо работает через сенсорный экран, но сам экран может быть довольно грубым. Мы держим салфетку из микрофибры в перчаточном ящике, чтобы не испачкать вещи.
Очистите экраны Allan Allspace
Обновление 3
Volkswagen EA888 для мира двигателей, как кабель micro-USB для мира зарядки; она вездесуща, полностью практична, довольно гибка, и хотя это более старая технология, она более актуальна, чем многие другие, которые последовали за ней с тех пор.
Allan, как мы окрестили наш Tiguan Allspace, использует EA888, как и Golf GTI, Polo GTI, Passat, Arteon, Skoda Octavia RS… Volksy, безусловно, оправдал свои деньги.
Почему это такой популярный блок питания? Ну, сделать сотни тысяч одной конкретной вещи относительно легко, и эта простота (надеюсь) гарантирует надежность.
С помощью магии блоков управления двигателем (ECU) инженеры также могут контролировать, какую мощность двигатель может выдавать и как он ее выдает, в зависимости от области применения.
Несмотря на то, что два двигателя имеют одинаковую выходную мощность 162 кВт, у Golf GTI, например, будет другая, более агрессивная карта подачи топлива и положения дроссельной заслонки, в то время как наш Tiguan разработан для передачи мощности более вялым, прогрессивным способом. .
36
Жизнь на грани
Изменение карт двигателя также может помочь улучшить показатели экономии топлива. У Аллана средний расход составил 11,3 л/100 км на первых 525 км пробега с полным баком, против заявленных 8,1 л/100 км. С 60-литровым баком заправка будет стоить от 80 до 100 долларов, в зависимости от того, где вы живете… но для лучшей работы требуется более дорогое топливо с октановым числом 95.
Конечно, VW попал в неприятную ситуацию из-за того, что возился с топливной картой на своих дизелях, как и многие игроки автомобильной промышленности… но бензиновые двигатели не попали в эту передрягу.
36
Вы должны легко проехать более 520 км на одном баке в Allspace
ОБНОВЛЕНИЕ 2
Когда Tiguan не Tiguan? Когда это Tiguan Allspace, конечно! Поясню… обычный пятиместный Tiguan — это обычный внедорожник среднего размера, основанный на той же платформе, что и Golf и другие продукты VW.
Tiguan Allspace также построен на той же платформе MQB, но он примерно на 20 см длиннее и имеет на два сиденья больше, чем Tiguan.Мало того, у него немного другой дизайн.
Более прочный, прямоугольный капот, более узкие задние окна и увеличенная колесная база прекрасно сочетаются с менее вычурной отделкой салона, придавая Allspace более откровенно мужественный характер. Сложите все это вместе, и Tigaun Allspace сильно отличается от своего пятиместного брата.
Ключевое отличие, конечно, в количестве мест. Второй ряд по-прежнему предлагает место для троих, и вы можете добавить два детских сиденья ISOFIX к внешним сиденьям для самых маленьких.Однако в заднем грузовом отсеке происходит волшебство.
36
Пара достаточно больших откидных сидений встроена в пол багажника и полностью раскладывается, когда в этом нет необходимости. Потянув за тканевую петлю, они встают на место, а также опускают их обратно вниз, в то время как второй ряд крепится на передних/задних направляющих, что дает некоторое пространство для маневра.
Честно говоря, места для маневра не так много, о чем свидетельствуют фотографии нашей (нужно сказать, очень высокой) Мисс 12, которая вызвалась прокатиться в третьем ряду.Немного сдвинув второй ряд вперед, мы освободили немного больше места, но Милли нужно было сидеть со скрещенными ногами, чтобы хоть частично чувствовать себя комфортно.
36
Headroom — это компромисс и для высоких пассажиров, о чем свидетельствуют фотографии.
Но стоит рассмотреть поездку в контексте — мы подобрали неожиданного дополнительного пассажира для пятиминутной поездки в ближайшее кафе, и для такого расстояния дополнительное место оказалось очень кстати.
VW называет Allspace 5+2-местным, а не семиместным внедорожником, и мы с этим согласны.Если вам нужно время от времени брать с собой членов команды по нетболу до 7 лет на выездную игру, Tiguan подойдет идеально, но это не решение для постоянных сидений для более высоких типов атак по воротам.
ОБНОВЛЕНИЕ 1
День душный, сгущаются тучи. Это было за неделю до Рождества, и Мать-Природа стала по-настоящему злобной…
Для нашего следующего долгосрочного тестера мы выбрали Volkswagen Tiguan Allspace, изображенный здесь во всей его чисто-белой красе 162TSI Highline.
Вы уже знаете, что такое Tiguan — среднеразмерный внедорожник VW, конкурирующий с такими тяжеловесами, как Mazda CX-5, и с более старыми, но все еще хорошо продаваемыми соперниками, такими как Kia Sportage и Mitsubishi Outlander.
Но технически это не Тигуан; это Тигуан Олспейс. Обе машины, конечно, построены из одних и тех же деталей, но если поставить их рядом, становится очевидной дополнительная длина семиместного Allspace, аккуратно скрытая за его хорошо сбалансированным дизайном.
Он также более массивный и резкий, чем более мягкий и округлый пятиместный Tiguan.
Наш Tiguan — отныне известный как Allan Allspace — зверь высшего класса и стоит 58 890 долларов без учета дорожного движения. Аллан также предлагает комплект R-Line за 2900 долларов, который включает в себя такие вещи, как кожаные передние сиденья с электроприводом с памятью, спортивный передний бампер и задний спойлер, 20-дюймовые колесные диски, прогрессивное рулевое управление, подрулевые лепестки переключения передач и множество черных деталей интерьера.
Он также получает пакет Sound and Vision, который дает нам цифровую приборную панель, автоматическую парковку, камеру на 360 градусов и более качественную стереосистему.
Он оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который приводит в движение все четыре колеса через семиступенчатую коробку передач DSG. Я мог бы сказать «140 кВт» в своем видео (эй! Это был град!), но на самом деле это составляет 162 кВт и 350 Нм крутящего момента.
VW предпочитает называть Allspace конфигурацией «пять плюс два места»; два откидных сиденья сзади действительно предназначены только для маленьких людей. В нем по-прежнему есть место для 700 литров груза с поднятыми сиденьями и, что интересно для нас, вполне разумная максимальная буксировка прицепа 2500 кг с тормозами.
Следите за частыми небольшими обновлениями об Аллане и о том, как он адаптируется к жизни в семье Роббо. Что это повлечет за собой? Буксировка гоночных автомобилей, перетаскивание велосипедов, длительные поездки и многое другое!
Volkswagen рассматривает рекомендации по топливу — carsales.com.au
Volkswagen и Skoda только что завершили пересмотр минимально рекомендуемого стандарта топлива для линейки легковых автомобилей двух марок.
Большинство моделей, включая внедорожники Tiguan и Touareg, теперь одобрены импортером для работы на неэтилированном бензине с октановым числом 95.Это изменение к лучшему по сравнению с предыдущим минимумом компании, 98 RON, который фактически был лучшим товаром на полках уличных розничных продавцов.
Генеральный менеджер Volkswagen по прессе и связям с общественностью Карл Гелинг (Karl Gehling) сообщает, что это изменение отражает улучшение качества топлива, производимого австралийскими насосами, и, в частности, снижение содержания серы.
«Качество топлива в Австралии значительно улучшилось за последние несколько лет», — сказал он Carsales Network. «Мы только что получили подтверждение из Европы, что наши двигатели теперь могут работать здесь на 95-м.»
Технические характеристики автомобилей не претерпели никаких изменений, чтобы они могли работать с топливом с более низким октановым числом. Раньше автомобили Volkswagen, работающие на топливе с октановым числом 95 в течение коротких периодов времени, не нарушали гарантийных условий, говорит Гелинг.
«Очевидно, это было больше о долгосрочной надежности, поэтому мы рекомендовали топливо с более высокой вязкостью 98. На некоторых двигателях одной из причин был риск детонации или звона двигателей.
«Но одним из основных изменений является то, что содержание серы в австралийском топливе также было довольно высоким.
Согласно пресс-релизу компании, изменение распространяется на все модели Skoda и Volkswagen 2010 года выпуска, кроме Passat R36, Passat CC V6 и Golf R32 из модельного ряда Volkswagen.
Компания, проводя этот обзор, принял во внимание «действующие австралийские стандарты качества топлива» и рабочий диапазон бензиновых двигателей, на которые распространяется это решение. .
«Это не влияет на показатели расхода топлива или производительности», — сказал он. Гелинг не был уверен, были ли данные о расходе топлива, опубликованные для автомобилей до 2010 года, основаны на тестах с использованием бензина с октановым числом 98 или 95, но, предположительно, если бы завод проводил испытания, он сделал бы это с использованием бензина с октановым числом 95 из Германии.
Водители таких транспортных средств, как Touareg V6 FSI, смогут путешествовать дальше, не беспокоясь о том, чтобы найти заправочный пункт, в котором есть бензин с октановым числом 98, хотя Гелинг говорит, что бензиновый V6 Touareg продается в меньшем количестве, чем дизельные варианты, и не было известны отзывы владельцев о том, что это создало для них проблему.
Читайте последние новости и обзоры Carsales Network на своем мобильном телефоне, iPhone или КПК на сайте www.carsales.mobi
Unitronic Performance Software для MQB Tiguan 2.0 TSI Gen3B
Unitronic® Performance Software теперь доступно для MQB® Tiguan®, оснащенного двигателем 2.0 TSI Gen3B (DGVA/DGUA/DTEA). После завершения испытаний и проверок выходная мощность увеличена до +62 л.с./ +88 фунтов-футов с программным обеспечением Unitronic Stage 1+ 93octane/98ron Performance до максимума 249 л.с. / 304 фунтов-футов .Unitronic также с гордостью сообщает, что это обновление программного обеспечения полностью совместимо с кабелем UniCONNECT+, что позволяет клиентам самостоятельно настраивать свои автомобили непосредственно через порт OBD-2 в течение нескольких минут, не выходя из собственного дома или гаража.
ДОСТУПНОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ UNITRONIC
Когда исходные значения и сбор данных завершены в стандартном формате, Unitronic интерпретирует данные и повторно калибрует блок управления двигателем Bosch MG1, установленный на MQB Tiguan, для достижения оптимальной производительности за счет увеличения наддува, оптимизации угла опережения зажигания, лямбда, момента распредвала, и многое другое.Исследования и разработка программного обеспечения Unitronic для повышения производительности продолжаются с дальнейшими динамометрическими, трековыми и дорожными испытаниями, при этом внимательно отслеживая условия эксплуатации с помощью высокоскоростных инструментов и оборудования для регистрации данных, чтобы обеспечить достижение максимальной производительности при сохранении полной надежности и управляемости, подобных OEM.
После длительной разработки и бесчисленных часов тестирования флэш-протокола было собрано множество эмпирических данных со всего мира. После завершения тщательного анализа калибраторы Unitronic разрабатывают программное обеспечение для повышения производительности, которое полностью оптимизировано для достижения максимальной производительности, но при этом не выходит за рамки ограничений оборудования OEM, чтобы обеспечить надежность и управляемость.Это приводит к тому, что калибровка ЭБУ Stage 1 (октановое число 87/91 и октановое число 91/95) и Stage 1+ (октановое число 93/98) полностью поддерживается кабелем Unitronic UniCONNECT+.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Оптимизированная отзывчивость, плавность хода, управляемость и комфорт
Калибровка ЭБУ Unitronic разработана для улучшения отклика двигателя и уменьшения задержки на низких оборотах. Программное обеспечение Unitronic Performance Software получило всемирное признание и хорошо известно своим широким диапазоном мощности, плавной подачей мощности, максимальным откликом и «областью под кривой» при нормальном и резком ускорении.
Момент зажигания точно откалиброван для топлива с более высоким октановым числом
Калибровка двигателя оптимизирована для использования топлива более высокого качества для извлечения максимальной энергии из сгорания. Следовательно, при использовании топлива с более высоким октановым числом будет достигнута большая мощность и лучшая топливная экономичность.
Максимальный оптимизированный выход
Калибраторы ЭБУ Unitronic обеспечивают максимальную выходную мощность, оставаясь при этом в рабочих пределах заводских компонентов двигателя и трансмиссии.В частности, это приводит к максимальной производительности двигателя без ущерба для надежности двигателя, турбокомпрессора или других компонентов двигателя и трансмиссии.
Заводские ограничители безопасности Сохранены
«Отказоустойчивые устройства» OEM сохраняются при калибровке ЭБУ. Тщательный контроль всех рабочих параметров гарантирует, что работа двигателя не выходит за пределы заводских ограничений, что обеспечивает надежность.
Подача энергии идеально оптимизирована во всем диапазоне мощностей
В соответствии со стратегией OEM, калибровка предназначена для обеспечения большого плоского плато крутящего момента для обеспечения плавного и линейного диапазона мощности.Максимальный выходной крутящий момент достигается раньше и сохраняется дольше, что создает более широкое плато крутящего момента и большую площадь под кривой. Это приводит к улучшенному ускорению и оптимальной работе двигателя.
Регулятор скорости удален
Ограничитель скорости автомобиля в ЭБУ удален. (В зависимости от ограничения скорости вращения трансмиссии.)
Повышенная топливная экономичность
Оптимизированные синхронизация и впрыск в крейсерском режиме позволяют повысить эффективность использования топлива в нормальных условиях вождения.
Разработано в соответствии со строгими отраслевыми стандартами
Обладая более чем 10-летним опытом работы с системами управления и калибровки двигателей Bosch и Siemens, Unitronic может использовать свой опыт, лучшие в отрасли инструменты и оборудование для обеспечения оптимальной калибровки; обеспечивая максимальную производительность, сохраняя при этом полную OEM-надежность и управляемость.
Всесторонние испытания в различных условиях вождения
Разработка начинается с использования динамометрического стенда Maha Chassis собственного производства Unitronic, размещенного в ячейке с контролируемой средой; тщательный мониторинг множества операционных данных с использованием лучших в отрасли калибровочных инструментов и ресурсов.Затем бета-калибровка тестируется на улицах и треках с использованием нескольких автомобилей в различных условиях вождения. Эта стратегия калибровки двигателя гарантирует, что Unitronic Performance Software обеспечивает максимальную производительность, управляемость и надежность на уровне OEM в любой точке мира. Программное обеспечение Unitronic Performance Software предоставляется своим Клиентам только после тщательного завершения разработки в соответствии со строгими стандартами Unitronic.
Эта платформа поддерживается кабелем Unitronic UniCONNECT+, что позволяет вам настраивать автомобиль, не выходя из собственного дома или гаража.Кабель и связанное с ним программное обеспечение позволяют вам устанавливать и обновлять новые настройки ЭБУ Unitronic, возвращать их к стандартному файлу в дополнение к считыванию и очистке кодов DTC. Это идеальный вариант для людей, которые любят быть автономными или у которых поблизости нет официального дилера Unitronic!
ПРИМЕНЕНИЕ*
2018-2021 MQB Tiguan 2.0 TSI Gen3B (DGVA/DGUA/DTEA)
*При наличии кода коробки ECU.
ОБНОВЛЕНО В МАРТЕ 2021: Теперь добавлена поддержка 2.Двигатели 0TSI GEN3-B DTEA, используемые в автомобилях Tiguan 2021 модельного года.
Объем двигателя Тигуан. Объем двигателя Volkswagen Tiguan: какой лучше
В 2007 году инженеры немецкой автомобильной компании Volkswagen спроектировали принципиально новый автомобиль VW Tiguan на базе хэтчбека Volkswagen Golf. Благодаря безупречной репутации прародителя внедорожник за короткий промежуток времени завоевал всеобщее признание. Правда, в конце 2014 года Tiguan уступил первые две позиции на подиуме своим конкурентам Honda CR-V и Toyota RAV4.Уже в 2015 году производитель объявляет о начале производства внедорожника второго поколения. Эксклюзивная новинка смогла взбодрить сегмент рынка.
На сегодняшний день автомобиль собирается не только в Германии, но и в России, в городе Калуга. Немецкая компания увеличила свой силовой потенциал на отечественном рынке автомобилей, тем самым подогревая дополнительный интерес к внедорожнику со стороны российского покупателя. Перед приобретением дорогого автомобиля желательно ознакомиться не только с его эксплуатационными свойствами, но и с показателями надежности и долговечности.Далее определяем, какой реальный ресурс двигателя у Фольксваген Тигуан 1.4, 2.0.
Ассортимент двигателей
Линейка двигателей Volkswagen Tiguan представлена турбированными силовыми агрегатами рабочим объемом 1,4 и 2,0 литра. Двигатель 1.4 TSI мощностью 122 и 150 л.с. также устанавливается на . Бензиновые двигатели отличаются отличными техническими характеристиками и достаточно большим ресурсом. Как показывает практика, силовые установки из линейки VW Tiguan способны пройти 300 и более тысяч км.Двигатель 2.0 TSI изготовлен из чугунного блока цилиндров и алюминиевой головки.
Существует несколько его модификаций, отличающихся своей номинальной мощностью – 170 и 200 лошадиных сил. Покупатель также может выбрать из дизельного аналога. Кардинальных конструктивных различий между двигателями нет. Отличие заключается в том, что 170-сильная версия оснащена турбиной BorgWarner Ko3, а на более мощном аналоге установлена Ko4.
Некоторые конструктивные особенности двигателей VW Tiguan:
- Степень сжатия 10.5;
- Количество клапанов — 16;
- Наличие DOHC/ремня;
- Экологический класс, соответствующий нормам Евро-5.
Тигуан первого поколения оснащался 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом, а следующее поколение обзавелось 7-ступенчатым роботом DSG. Трансмиссия внедорожника известна не только качественной сборкой, но и бесшумной работой. На этапе разгона автомобиля приглушается работа двигателя, а на крейсерской скорости только шум, издаваемый шинами.
Сколько «ходит» двигатель на Фольксваген Тигуан
Для того, чтобы понять, каков реальный ресурс двигателей на Фольксваген Тигуан, необходимо более подробно разобраться в их конструктивных особенностях. Основная масса владельцев модификации с 1,4-литровым мотором жалуется на просчеты конструкторов в запасе прочности поршневой группы. В частности, сам поршень, который из-за чрезмерных нагрузок и высоких температур преждевременно выходит из строя.Первые проблемы с этим конструктивным элементом силового агрегата могут возникнуть на рубеже 100 тыс. км. Также на этом этапе пробега желательно следить за состоянием цепи ГРМ. Турбодизель 2.0 TDI имеет ремень вместо цепи. За состоянием привода ГРМ нужно следить очень внимательно. Поломка этого элемента приводит к неприятным последствиям – гнутся клапана. Как известно, ремонт и обслуживание немецких внедорожников стоит недешево.
При прохождении первых 150 000 км наблюдается повышенный расход масла — необходима замена маслосъемных колец или клапанов.Дизельные 2,0-литровые двигатели превосходят бензиновые аналоги по фактическому ресурсу. Но, стоит сказать, что в некоторых случаях проблем с ТНВД не избежать. Причина тому – низкое качество топлива. Профессионалы рекомендуют постоянно следить за состоянием толкателя бензонасоса, лучше всего проводить комплексную диагностику каждые 20-30 тыс. км.
Результат таков: бензиновый двигатель объемом 1,4 литра способен пройти около 300 тысяч километров пробега при условии правильного и регулярного обслуживания.Дизельный аналог до первого капремонта ходит более 350 000 км.
Отзывы владельцев о ресурсе силового агрегата
Оба турбомотора качественные и надежные, отличаются высокими скоростными характеристиками, но крайне требовательны к качеству топлива и моторного масла, чувствительны к охлаждающей жидкости. За всеми тремя составляющими необходимо внимательно следить, иначе придется вкладываться в дорогостоящий ремонт авто. Теперь перейдем непосредственно к отзывам владельцев Фольксваген Тигуан, которые опытным путем определили продолжительность безотказной работы основного силового агрегата автомобиля.
Двигатель 1,4
- Михаил, г. Воронеж. Остался недоволен приобретением представителя немецкого автопрома с двигателем 1,4 литра. Мотор совершенно не справляется со своими задачами, Фольксваген Гольф с тем же мотором был в несколько раз бодрее. Плюс сомнительное качество сборки и весьма смешной ресурс. У меня Тигуан 2010 года и за все это время я вложил в ремонт сумму эквивалентную стоимости автомобиля. От постоянных детонаций на поршнях ломаются кромки под кольцами.Очень требовательный автомобиль к качеству топлива.
- Максим, г. Ялта. Паркетником в целом остался доволен, но есть одно большое НО. Двигатель 1.4 TSI откровенно слабоват и ненадежен. Для такой махины нужен минимальный объем 1,6 литра, а не 150 л.с. Утром машину приходится заводить как наш АвтоВАЗ. Заправляюсь на Лукойл АИ-95, как рекомендует завод-изготовитель. Цепь была установлена просто ужасно, слетела, не проехав и 80 тыс. км. Мотор постоянно глох на светофорах, в любой момент мог начать троить.В общем продал я эту машину и стал спать спокойно.
- Станислав, г. Владивосток. На Volkswagen Tiguan езжу с 2009 года. Когда подошел к отметке в 110 тысяч километров, начались проблемы с цепью. Быстро заменили, больше никаких повреждений. Вот уже много лет от вождения внедорожника только положительные впечатления. Для тех, кто любит жать на гашетку с самого начала, эта машина точно не подойдет. При такой массе и мощности сразу летит цепь.
- Егор, г. Москва.За рулем с 2015 года. Намотал за это время 70 тыс.км. По гарантии заменили термостат, а во впускном коллекторе образовалась трещина. Проблем с запуском в морозы нет, подвеска на высшем уровне. Ресурс двигателя 1.4 TSI слишком зависит от качества бензина. Любая неудачная заправка может обернуться неприятностями. Слишком поздно мне открылась тайна — алюминиевый блок и плазменное напыление «живут» с нашим топливом 100 тыс. км.
Силовой агрегат объемом 1,4 литра неплох по своим характеристикам. Однако мы слишком зависим от качества топлива, регулярности технического обслуживания и многих других внешних факторов. Не самая удачная разработка немецких инженеров, о чем свидетельствуют отзывы бывших и нынешних владельцев Фольксваген Тигуан 1.4.
Двигатель 2.0
- Николай. Уренгой. С 2008 года эксплуатирую немецкий внедорожник с дизелем. Проехав 170 000 км, решил заменить ремень ГРМ с роликами и помпой.Теперь машина заводится еще лучше даже в -30. На заметку водителям: дизельный двигатель превосходит бензиновый аналог по ресурсу при одинаковых условиях эксплуатации и равном рабочем объеме.
- Сергей. Москва. При выборе VW Tiguan уделял большое внимание качеству двигателя. Просмотрев большое количество информации, пришел к выводу, что ресурс 2,0-литрового двигателя намного выше, чем у менее объемных аналогов. На практике все подтвердилось – первые 200 тыс. км цепь не подает никаких сигналов.Главное заправляться на проверенных АЗС и использовать сертифицированное масло.
- Алексей, г. Санкт-Петербург. У меня машина 2017 года, дизель 2.0. Перед покупкой общался с компетентными людьми о надежности двигателей Тигуан. В народе говорили, что ресурс цепи около 300 тыс. км, то есть почти до первой капиталки. Турбина проходит даже больше, все сделано на высоком уровне. Многое зависит от качества самих расходников и планового обслуживания автомобиля.
- Мэтью. Чебоксары. Спросите у опытного владельца VW Tiguan, какая модификация надежнее, он вам ответит – двухлитровая. Я сам лично видел машину, прошедшую более 300 тысяч. Ресурс также зависит от стиля вождения, первые 200 тыс. км вообще проходят без проблем при адекватной езде.
Многие автовладельцы сошлись во мнении, что 2-литровая силовая установка более надежна и устойчива к неблагоприятным условиям эксплуатации. Многочисленные исследования также подтверждают тот факт, что на практике ресурс Фольксваген Тигуан 2.0 пробег более 300 тысяч километров.
Вечный спор — дизель или бензин. Что выгоднее в эксплуатации? На чем удобнее ездить? Какой автомобиль дешевле в обслуживании? Ответ дадут два Тигуана — бензиновый 1.4 TSI и дизельный 2.0 TDI одинаковой мощности в 150 л.с. Как с полным приводом, так и с роботизированными коробками DSG.
VW TIGUAN 1.4 TSI, 150 л.с. С.* | Фольксваген Тигуан 2.0 TDI, 150 л.с.* | |
Снаряженная / полная масса | 1576 / 2150 кг | 1696 / 2270 кг |
Время разгона 0–100 км/ч | 9,2 с | 9,3 с |
Максимальная скорость | 198 км/ч | 200 км/ч |
Топливо / запас топлива | АИ-95 / 58 л | ДТ / 58 л |
Расход топлива: город./ за городом. / смешанный. цикл | 8,8 / 5,6 / 6,8 л / 100 км | 7,6 / 5,1 / 6,1 л / 100 км |
ДВИГАТЕЛЬ | ||
Тип А | бензин | дизель |
Конфигурация / количество клапанов | Р4/16 | Р4/16 |
Рабочий объем | 1395 см³ | 1968 см³ |
Мощность | 110 кВт/150 л.с. при 5000–6000 об/мин | 110 кВт/150 л.с. при 3500–4000 об/мин |
Момент затяжки | 250 Нм при 1500-3500 об/мин | 340 Нм при 1750-3000 об/мин |
ТРАНСМИССИЯ | ||
тип привода | полный | полный |
Коробка | ||
*Данные производителя.
Ожидания и реальность
Зачастую заявленные производителем тягово-силовые характеристики не соответствуют реальным. Почему? Обычно производитель берет данные с маховика двигателя, не учитывая потери при передаче крутящего момента на колеса. Нас интересуют не теоретические, а самые приземленные данные, — поэтому идем на дино.
Наш многолетний опыт показывает, что дизельные автомобили демонстрируют на стендах более высокие показатели по сравнению с «бумажными», а бензиновые – наоборот.Так случилось и в этот раз. Тигуан 1.4 TSI выдавал 147,3 л.с. и 236,1 Н м (по паспорту — 150 л.с. и 250 Н м), а дизель 2.0 TDI — 153,5 л.с. и 333 Нм (заводские данные — 150 л.с. и 320 Нм). Расхождения с заявленными параметрами находятся в пределах погрешности измерения и приличия.
Результаты замеров разгонной динамики профессиональным измерительным комплексом нас уже не удивили: дизельный Тигуан оказался быстрее, хоть и на доли секунды.Преимущество дают не только «неучтенные» лошадиные силы и ньютон-метры, но и трансмиссия. Последний семиступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями (DQ500) работает на дизельном Тигуане, а более ранний шестиступенчатый (DQ250) — на бензиновом. Дело не в «скорострельности» коробок, а в рубке передач, что позволяет семиступенчатому роботу удерживать обороты дизеля в более эффективном диапазоне.
Но вот что интересно: бензиновый Тигуан в городе воспринимается как более удобный для водителя.Отчасти потому, что от маломощного турбодвигателя не ждешь большой маневренности. Да и легкая педаль газа дает эффект: чуть нажал — понеслось. Но за пределами мегаполиса бензиновой сказке приходит конец. На быстрых извилистых трассах TDI едет вкуснее, хотя и тяжелее на 120 кг — педаль приходится даже отпускать перед поворотом, а на затухающем с ростом скорости бензиновом Тигуане все время едешь с педалью в пол. Даже если вам чужды гоночные амбиции, вы почувствуете разницу.С дизелем чувствуешь себя увереннее и вне асфальта — он охотнее тянет с самых низов и менее подвержен турбозаминкам.
Приятного аппетита!
Дизели априори экономичнее бензиновых, вопрос насколько в нашем конкретном случае? Мы ездили на «Тигуанах» по выверенным маршрутам в несколько сотен километров каждый. Имитация городского, загородного и смешанного циклов. Мы не ставили задачу добиться минимального потребления, а пытались рассчитать реальный аппетит в абсолютно равных условиях.Мы старались все предусмотреть, в том числе и человеческий фактор: водители меняли машины в середине каждого отрезка. Расход оценивался не по маршрутным компьютерам, которые часто лукавят, а по доливке: запаслись канистрами, мерными стаканчиками и терпением. Дизельный Tiguan
предсказуемо выиграл, расходуя на 1,4-2,2 литра меньше — в зависимости от режима движения. При разнице в цене на дизтопливо и 95-й бензин (соответственно 44,1 и 45,7 рубля в Москве в июне) экономия ощутима.Однако ни одного горючего. Также необходимо обслуживать оборудование. Если раньше у большинства дизельных автомобилей межсервисный интервал был короче, чем у бензиновых, то теперь они догнали. Так, оба Тигуана предписано проходить ТО каждые 15 000 км. У официального дилера плановые работы для дизельного автомобиля до пробега 100 000 км обойдутся всего на 8 546 рублей дороже, чем для бензинового. Однако достаточно один раз залить где-нибудь некачественной соляркой — и чистка топливной аппаратуры сведет на нет всю экономию топлива, которую мы посчитали выше.Это лотерея.
По полисам ОСАГО и налогам — паритет.
Сухой остаток
Итак, с учетом затрат на ТО и ГСМ при пробеге 100 000 км дизельный Тигуан сэкономит 89 164 руб. Неплохо! Но все плюсы перечеркиваются ценой: дизельная машина дороже на те же сто тысяч рублей. Так что, если вы планируете купить Tiguan 2.0 TDI, чтобы окупить все затраты на топливо, трижды подумайте: чтобы добраться до нуля, вам придется намотать 110 000–130 000 км в идеальных условиях — без внеплановых ремонтов.В некоторых регионах разница в цене дизтоплива и 95-го бензина достигает двух-трех рублей — и тогда дизель может окупиться за 50–80 000 км.
Жирную точку в экономических расчетах поставил АВТОИНДЕКС — уникальный показатель стоимости обслуживания от «За рулем». Учитываются эксплуатационные расходы до пробега 70 000 км (за первые три года эксплуатации) — сборы за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, и, самое главное, потери при перепродаже из машины.С результатом 15,38 руб/км победил бензиновый Tiguan, опережая дизельный на 59 копеек с каждого километра.
Однако многие покупатели выбирают дизельную модификацию не из-за экономичности. Машина с высоким крутящим моментом на низких оборотах более уверенно ведет себя на бездорожье и легче буксирует тяжелый прицеп. Приятная автономность: Тигуан 2.0 TDI ходит на одном баке до 1000 км, а бензиновый – около 800 км. Наконец, ликвидность дизельного Тигуана в достойном состоянии на вторичном рынке выше.
Резюме: если вы эксплуатируете автомобиль преимущественно в городе и меняете его через три-четыре года, нет смысла переплачивать за дизель.Любите дальние поездки, волоча прицеп, предпочитаете запас тяги под педалью и не боитесь наших морозов? Тогда дизель ваш вариант.
| VW TIGUAN 2.0 TDI, 150 л.с. | Фольксваген Тигуан 1.4 TSI, 150 л.с. |
|---|---|
| 15,97 | 15,38 |
Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы при пробеге 70 000 км: сборы за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, расходы на ОСАГО, топливо и плановое ТО, а также убытки при перепродаже автомобиля .
Дизельные легенды и мифы
- Шумно работают. Громче бензина — факт. Но разница не столь велика: в салоне Тигуана нет жесткого тракторного тарахтения. Проехал пару друзей, знакомых, и никто не заметил, что мы едем на дизеле. Только после наводящих вопросов пассажиры поняли, в чем подвох. То же самое касается и вибраций: лишь на руле и сиденьях дизельного Тигуана их немного больше, и разницу чувствуешь только на холостых оборотах.
- На некачественное дизельное топливо легко нарваться. В крупных городах и на фирменных заправках риск минимальный. Где-нибудь в глубинке с не меньшей вероятностью можно залить сгоревший бензин – это тоже повредит современному высокофорсированному турбомотору. А вот нарваться на летнюю солярку в межсезонье несложно. Проблема разрешима. Во-первых, многие дизельные автомобили, в том числе Tiguan 2.0 TDI, оснащены подогревом топливных фильтров. Во-вторых, есть антигелевые добавки; бутылки за 300 рублей хватает на 200-600 литров солярки.
- В дизельных автомобилях зимой холодно. Данное утверждение актуально только для достаточно старых автомобилей. Подавляющее большинство современных автомобилей штатно оснащаются дополнительными автономными и предпусковыми подогревателями или отопителями. Тигуан не исключение, поэтому проблем с прогревом и поддержанием необходимой температуры во время теста, выпавшего на последние морозные дни, у нас не возникло.
10.11.2016
— один из самых популярных кроссоверов на вторичном рынке, этот автомобиль отлично подойдет на все случаи жизни.Например, для девушек-водителей, небольшой семьи, а также для поездок за грибами или на пикник. С последующей продажей также не должно возникнуть проблем, так как Тигуан – недорогой народный автомобиль, а значит, и спрос на него высокий. Как и большинство автомобилей с пробегом, Volkswagen Tiguan имеет ряд недостатков, о них мы сегодня и поговорим.
Немного истории:
Дебют Volkswagen Tiguan состоялся в 2007 году на автосалоне во Франкфурте.Автомобиль построен на платформе «», общей с « Audi , Q3 » и «». Звучное название образовано от сочетания слов « Тигр (Тигр )» и « Игуана ». Продажи Tiguan начались в 2008 году, автомобиль визуально очень напоминает «Фольксваген Туарег ». В марте 2011 года был проведен рестайлинг, после чего автомобиль был представлен публике на Женевском автосалоне. После обновления автомобиль не потерял своего фирменного стиля и остался очень похож на своего старшего брата.В ходе рестайлинга исправили светотехнику, форму бамперов, немного обновили салон. Особо следует отметить новый мультифункциональный руль от модели Golf и информационный дисплей на обновленной приборной панели. Изменился блок управления микроклиматом в салоне, а кнопка запуска двигателя перекочевала в центральный тоннель. В технической части добавились три новых мотора. Большая часть продаваемых в СНГ Тигуанов собиралась в России на заводе в Калуге, вначале производство было в виде крупноузловой сборки, а позже было переведено на полный цикл, включающий штамповку, сварку и покраску кузова. части.Основными рынками сбыта Volkswagen Tiguan являются Европа, США, Китай, Бразилия, Австралия и СНГ.
Достоинства и недостатки Фольксваген Тигуан с пробегом.
На Volkswagen Tiguan устанавливаются только турбированные силовые агрегаты – бензиновые 1.4 (122, 150 л.с.), 2.0 (170 и 200 л.с.) и дизель 2.0 (140 л.с.). Бензиновый двигатель 1.4 неоднократно удостаивался звания двигателя года, у этого мотора отличные показатели — по динамике, экологичности и экономичности.А вот к его надежности у владельцев возникает много вопросов. Из-за высокой температурной нагрузки очень сильно страдают поршни, в этом случае владельцы делятся на два типа — те, у кого была эта проблема в гарантийный период, и те, у кого поршни сгорели после окончания гарантии и пришлось делать дорого ремонт за свой счет. На дорестайлинговых версиях этого силового агрегата привод ГРМ цепной. Металлическая цепь и ее натяжитель не отличаются долговечностью, цепь может начать растягиваться после 40 000 км.Сигналами о необходимости замены будут нестабильная скорость, громкий стук из-под капота и гул дизеля.
Двигатель 2.0 вне зависимости от мощности создает гораздо меньше проблем своим владельцам, но бьет по карману большим расходом топлива (до 15 литров на сотню по городу). Из основных проблем — растяжение цепи ГРМ, выход из строя натяжителя цепи, повышенный расход масла, течь в системе охлаждения двигателя. Что касается дизелей, то традиционно для автомобилей европейских производителей грешат топливной системой, чувствительной к качеству дизельного топлива.Поэтому во избежание дорогостоящего ремонта следует заправляться только на проверенных заправках. Большинство дизельных Тигуатов оснащены сажевым фильтром DPF, и при постоянной эксплуатации автомобиля в городском режиме фильтр быстро забивается. Нередко возникают проблемы с системой рециркуляции газов. Дизельные двигатели могут быть оснащены как ременной передачей, так и цепной передачей; по регламенту ремень нужно менять каждые 90 000 км, но многие владельцы рекомендуют делать это немного раньше, раз в 70-80 тыс. км.Также стоит отметить более дорогое обслуживание по сравнению с бензиновыми агрегатами. От покупки автомобиля, привезенного из Европы, лучше отказаться, так как у такого автомобиля будет пробег не менее 150 000 км, а значит, в скором времени ему потребуется дорогостоящий ремонт большинства узлов.
Трансмиссия
Volkswagen Tiguan комплектуется шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач, также на этот автомобиль устанавливается роботизированная коробка передач DSG. О надежности ДСГ сказано уже много, если говорить именно на примере этого автомобиля, то по статистике мехатроник и сцепление при бережной эксплуатации живут 70-90 тыс. км, потом требуется дорогостоящий ремонт.АКПП пожалуй самая надежная среди представленных трансмиссий, на некоторых экземплярах со временем появляются рывки или толчки при переключении передач, эта проблема решается перепрошивкой блока управления. Механика тоже вполне надежная, единственное, что здесь добавляет неудобств, так это нечеткое переключение передач и замена сцепления каждые 60-80 тыс. км.
Система полного привода реализована с помощью муфты « Haldex 4 «. Эта система хорошо зарекомендовала себя на большинстве кроссоверов, как европейских, так и японских.Чтобы не остаться без заднего привода, масло и фильтр в сцеплении следует менять каждые 60 000 км.
Салон
Салон Volkswagen Tiguan выполнен из качественных материалов, за счет того, что весь пластик мягкий, сверчки в салоне редкость. Все ниши и ящики, которых в салоне довольно много, обшиты мягким материалом. В самой дорогой комплектации есть опция качественной кожаной обивки. Над шумоизоляцией создатели также поработали, она на очень хорошем уровне.Из недостатков можно отметить слабую работу печки, при низких температурах выход из строя блока управления вентилятором, также может выйти из строя гидроусилитель руля из-за программной ошибки.
Ходовые качества Volkswagen Tiguan с пробегом
Volkswagen Tiguan оснащен независимой подвеской, спереди установлены стойки МакФерсон, сзади многорычажка. Подвеска кроссовера, при обычном использовании, нареканий не вызывает. На многих машинах при пробеге 100 000 км выходит из строя подвесной подшипник карданного вала, его замена стоит достаточно дорого (меняется в сборе с карданом, стоимость около 300 у.е.).Зимой даже при небольшом пробеге при езде по неровностям слышно, как скрепляются между собой сайлентблоки передних рычагов, но после прогрева скрипы уходят. Чаще всего приходится менять стойки и втулки стабилизатора, каждые 30-50 тыс. км. Салентблоки, опоры и ступичные подшипники редко проходят более 70 000 км, амортизаторы и рычаги задней подвески в среднем ходят по 100 000 км. Передние тормозные колодки ходят 30-40 тыс. км, диски — 70-80 тыс. км, задние колодки — 60 000 км, диски — 1 000 000 км.
Итог:
— универсальный кроссовер, в городе в нем чувствуешь себя уверенно благодаря хорошей посадке, обзорности и хорошей управляемости. На трассе машина хорошо держит дорогу, а тяги двигателя хватает для уверенных маневров. С небольшим бродом или сугробами машина справляется без проблем, но на серьезное бездорожье машина не рассчитана. Если говорить о надежности, то до 150 000 км, при правильной эксплуатации глобальных проблем быть не должно, но все же от автомобиля с пробегом более 100 000 км, а также автомобилей с ДСГ лучше отказаться.
Преимущества:
- Хорошая динамика.
- Надежная трансмиссия.
- Материалы салона хорошего качества.
- Качественная сборка.
- Сбалансированная подвеска.
Дефекты:
- Проблемы с металлической цепью ГРМ.
- Проблемы с роботизированной трансмиссией DSG.
- Зимой плохо прогревается дизель 2.0 и бензиновый двигатель 1.4.
Знаменитое немецкое качество иногда тоже огорчает.И, по отзывам многих или даже большинства, таким разочарованием стала покупка Volkswagen Tiguan не только с пробегом, но даже с завода. Люди ждали от немецкого производителя чего-то вечного, а получилось наоборот. Поэтому в этой статье будут озвучены все существенные слабые места и недостатки немецкого Фольксваген Тигуан, о которых должен знать каждый будущий покупатель этого автомобиля.
Слабые стороны Volkswagen Tiguan 1 поколения
- Двигатель;
- Цепь клапанного механизма;
- «Робот»;
Теперь больше….
Одним из самых серьезных уязвимых мест Тигуана является, как ни странно, двигатель, а именно объем 1,4 литра. Если, например, к другим двигателям (в частности, к бензиновому 2.0 и дизелю) претензий меньше, то к 1.4 TSI серьезных претензий. Дело в том, что двигатель объемом 1,4 л имеет серьезные конструктивные недостатки в плане расчета надежности поршней. Поэтому, в первую очередь из-за высокой тепловой нагрузки, быстро разрушается поршневая группа. Были случаи, что эти проблемы возникали еще когда машина была на гарантии и эта неисправность устранялась, но большинство автовладельцев Тигуан сталкивались с разрушением поршня после истечения гарантийного срока.В результате владельцам пришлось потратить много денег на ремонт. Поэтому перед покупкой этого автомобиля следует узнать о нем и сделать правильные выводы. Отдельно можно сказать о дизелях. Самая слабая сторона этих двигателей – так называемый сажевый фильтр. Дело в том, что он быстро забивается при частой городской езде и не успевает регенерироваться (самоочищаться).
Не менее важно знать еще об одном серьезном слабом месте Тигуана, которое может принести владельцам этих автомобилей серьезные финансовые потери.Это быстрый выход из строя цепи ГРМ. И это касается обоих 1,4 л. двигатель, причем двухлитровый. Вообще, если помните, про цепи ГРМ была целая эпопея. Производитель сначала отказывался признавать, что цепи бракованные, но в итоге, из-за массового недовольства, вынужден был это сделать и провести анализ и комплекс мер по предотвращению подобных дефектов. Это объяснялось тем, что поставляемые цепи производились на оборудовании с большим износом. От чего образовавшиеся дефектные края цепей при работающем двигателе вызывали быстрый износ цепи в целом.Позже эту проблему решили, но до сих пор есть машины, на которых пробег небольшой, а цепь еще заводская. Поэтому важно обратить внимание на этот нюанс перед покупкой, так как погнутые клапана двигателя из-за растяжения и выхода из строя цепи – удовольствие не из приятных.
Среди всех бед Tiguan`a можно выделить еще одну – это роботизированная коробка DSG. Его ресурс при правильной эксплуатации и обслуживании не превышает, как правило, в среднем 100 тыс. км.да и вообще робот DSG не славится своей долговечностью на других марках и моделях автомобилей. Поэтому знать об этом стоит, особенно будущему покупателю Volkswagen Tiguan. Поэтому идеальным вариантом будет – это выбор Тигуана без коробки DSG. Любая другая, но только не DSG.
Рулевое управление с электроусилителем.
Электроусилитель руля – одна из болезней Volkswagen Tiguan. ЭУР на этих транспортных средствах доставил немало проблем их владельцам.На многих автомобилях были случаи выхода из строя электроусилителя руля, как на месте, так и в движении. В основном это было связано с программным сбоем. В случае отказа ЭУР в движении перепрошивка блока не помогала, и ЭУР приходилось менять полностью. В основном эта неисправность давала о себе знать в течение гарантийного срока автомобиля, но будущему владельцу просто необходимо знать об упомянутом слабом месте.
Подвесной подшипник карданного вала.
Подвесной подшипник карданного вала тоже беспокоил владельцев Тигуанов.Нельзя сказать, что это массовая проблема, но при покупке автомобиля стоит обратить на это внимание, так как ее стоимость и замена могут существенно ударить по карману будущего владельца. Также можно косвенно определить износ подшипника при езде по характерному гулу, но лучше проверить его состояние на СТО.
Основные недостатки Фольксваген Тигуан 2007-2016 года выпуска
- Слабая работа печки зимой;
- Небольшой объем багажника для кроссовера;
- Нет возможности полного подъема дворников;
- Долгий прогрев 1.двигатель 4 литра. зимой;
- Слабое лакокрасочное покрытие;
- Маленькие боковые зеркала;
- Невозможность замены «докатки» на полноразмерное колесо;
- Эргономические просчеты.
Заключение.
Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод, что за такую стоимость данной модели можно было установить туда детали, узлы и агрегаты надежнее, чем они были установлены на самом деле. Перед покупкой следует понимать, что выход из строя любого элемента машины, покупка и замена обойдутся владельцу в очень круглую сумму.
П.С. Уважаемые владельцы данных автомобилей! Убедительно просим Вас указать замеченные недостатки Тигуана, выявленные Вами в процессе эксплуатации.
Основные недостатки и недостатки Фольксваген Тигуан с пробегом Последнее изменение: 5 июня 2019 г. Администратор
Итак, четырехрядный инжекторный двигатель EA113 представлен объемами: 1.4 TSI 122 и 150 л.с.; 2.0 TSI 180 и 211 л.с. Двухлитровые модели представлены в полноприводном исполнении, 1.4 – переднем.У всех есть турбина.
Производитель рекомендует топливо 95/98, двигатели соответствуют стандарту Евро 5, расход по городу обещает быть 12,6, по трассе 8,8 литров на сотку. На практике без капиталки двигатель отходит в районе 300 тысяч. Данная модель двигателя устанавливается на некоторые модели Audi, Seat, Skoda, а также Volkswagen Jetta, Polo, Golf, Passat и Tiguan. Tiguan и Audi Q3 представлены на одной платформе, а из-за того, что Q3 относится к автомобилям премиум-класса, их не считают конкурентами.
Универсал Golf II можно смело назвать предшественником Tigun, но поскольку продажи не оправдали ожиданий производителя, производство было свернуто. Главный дизайнер студии Volkswagen Клаус Бишоф всегда представлял себе образ внедорожника Touareg, поэтому обе машины очень похожи, несмотря на разницу в размерах.
Неисправности и ремонт.
В случае обрыва ремня ГРМ (но это не ранее 90 тыс. км), которым комплектуется Тигуан, будьте готовы к загибу клапанов.
Повышенный расход масла (характерно для автомобилей с пробегом более 150 тысяч). В этом случае необходима замена клапанов или маслосъемных колец.
Изношенный натяжитель цепи издает звук дизельного двигателя и стук в двигателе.
Срок службы толкателя ТНВД примерно 40 тысяч, при износе машина не поедет на высоких скоростях. Проверяйте его состояние каждые 15-20 тыс. км.
Если вам достался американский автомобиль, для него характерна проблема отсутствия зажигания после заправки.Проблема в клапане вентиляции топливного бака.
Периодически не забывайте чистить коллектор.
Вечная беда всех Фольксвагенов — высокая цена как самих автомобилей, так и их обслуживания (и при этом оригинальных запчастей) — не обошла стороной и Тигуан.
В целом двигатель неплохой и бодрый, оправдывает своих лошадей, но очень требователен к качеству масла и топлива.
Тюнинг двигателя.
В этом случае все достаточно просто — были бы деньги, как говорится.Одна из самых простых версий — это перепрошивка, которая добавит до 260 л.с. Если вам этого мало, то вы можете заменить турбину и форсунки, используя варианты, предлагаемые для Audi S3, это даст примерно до 350 л.с. на выходе. Нет смысла дальше мучить двухлитровый двигатель.
Сообщить об ошибкеВыберите ее и нажмите Ctrl + Enter
Среди автомобилей, представленных на вторичном рынке нашей страны, есть южнокорейские, французские и японские модели.
Итак, на третьей строчке южнокорейский Kia Sorento. Автомобиль отлично подойдет тем, кто ищет простое и надежное транспортное средство. Автомобиль можно приобрести за 400 – 450 тысяч рублей, но уже в первом поколении.
Второе место досталось французскому Renault Duster, который считается доступной моделью. Дизайн признали удачным, автомобиль предлагается как с переднеприводной системой, так и с полным приводом.
Японская Toyota RAV-4 заняла лидирующую позицию в рейтинге.Цена подержанного автомобиля достигает 500 тысяч рублей. За эту сумму можно купить кроссовер второго поколения с двигателями мощностью 150 и 160 лошадиных сил соответственно.
Чешский производитель представил обновленную модель Skoda Scala, которая теперь может работать на метане, в рамках мирового автомобильного салона во Франкфурте.
По официальным данным, автомобиль может стать основным конкурентом двухтопливной Lada Vesta CNG. Следует отметить, что автомобили, способные работать на этом виде топлива, считаются очень популярными в Европе.Но, несмотря на это, производители сейчас активно работают в сфере создания электрокаров.
Именно поэтому Skoda Scala G-TEC выделялась в салоне среди других моделей, привлекая внимание зрителей. Напомним, концепт автомобиля был представлен прошлой осенью. Но, несмотря на это, точную дату презентации производители не назвали, удивив публику в этом году.
Под капотом автомобиля находится 1,0-литровый силовой агрегат мощностью 90 лошадиных сил.Он работает в паре с автоматической коробкой передач.
Точная дата производства автомобиля пока не сообщается. По словам продюсеров, решиться на это можно будет только в следующем году.
За такую приличную сумму клиенту предложат новый кроссовер с турбоагрегатом мощностью 296 л.с. Роль трансмиссии отведена семиступенчатой автоматической коробке передач (DSG). Также машина оснащена системой полного привода 4Motion.
В динамике новинка имеет неплохие показатели.До ста километров в час Volkswagen T-Roc R разгоняется за 4,9 секунды. Максимальная скорость ограничена 250 км/ч.
Новинка предлагается в широкой палитре цветов корпуса: оранжевый, желтый, белый с серебристым, серый, черный, белый и два ярко-красных оттенка. Также предлагается специальный синий оттенок Lapiz Blue.
Уже в базовой версии новый кроссовер комплектуется 19-дюймовыми дисками Pretoria. А вот система адаптивных амортизаторов Dynamic Chassis Control предлагается только в дополнительном пакете, стоимость которого составляет 864 доллара (в рублях — около 55 260).
Красивый? Конечно! Но действительно ли это стоит таких денег? Напишите в комментариях.
.