| Модель автомобиля | Вид оцинковки |
| Audi 100 C3 1986, 1987, 1988 | Частичная горячая (односторонняя) |
| Audi 100 C4 1988-1994 (все модификации) | |
| Audi A1 8x 2010-2019 | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Audi A5 8t 2007-2016 и 2 2016-2019 | |
| Audi Allroad C5 2000 | Частичная горячая (односторонняя) |
| Audi Allroad C5 2001-2005 | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Audi Q3 8u 2011-2019 | |
| Audi R8 (все модификации) | |
| Audi Rs-6 (все модификации) | |
| Audi S2 | Частичная горячая (односторонняя) |
| Audi S6 C4 и C5 | |
| Audi S6 C6 и C7 | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Audi Tt 8n | Частичная горячая (односторонняя) |
| Audi Tt 8j и 8s | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Audi A2 8z 1999-2000 | Частичная горячая (односторонняя) |
| Audi A2 8z 2001-2005 | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Audi A6 (все модификации) | |
| Audi Cabriolet B4 | Частичная горячая (односторонняя) |
| Audi Q5 | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Audi Rs-3 | |
| Audi Rs-7 | |
| Audi S3 8l | Частичная горячая (односторонняя) |
| Audi S3 8v | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Audi S7 | |
| Audi 80 B3 и B4 | Частичная горячая (односторонняя) |
| Audi A3 8l | |
| Audi A3 8p, 8pa, 8v | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Audi A7 | |
| Audi Coupe 89 | Частичная горячая (односторонняя) |
| Audi Q7 | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Audi Rs-4, Rs-5 | |
| Audi Rs-q3 | |
| Audi S4 C4 и B5 | Частичная горячая (односторонняя) |
| Audi S4 B6, B7 и B8 | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Audi S8 D2 | Частичная горячая (односторонняя) |
| Audi S8 D3, D4 | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Audi 90 | Частичная горячая (односторонняя) |
| Audi A4 | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Audi A8 | |
| Audi Q8 | |
| Audi Quattro после 1986 | Частичная горячая (односторонняя) |
| Audi S1, S5, Sq5 | Полная горячая (двухсторонняя) |
| BMW 1, 2, 3 E90 и F30, 4, 5 E60 и G30, 6 после 2003 года, 7 после 1998 года, M3 после 2000 года, M4, M5 после 1998 года, M6 после 2004, X1, X3, X5, X6, Z3 после 1998 года, Z4, M2, X2, X4 | Полная гальваническая (двухсторонняя) |
| BMW 8, Z1, Z8 | Частичная гальваническая (двухсторонняя) |
| Chevrolet Astro после 1989, Cruze 1, Impala 7 и 8, Niva 2002-2008, Suburban Gmt400 и 800, Avalanche до рестайлинга | Частичная гальваническая (двухсторонняя) |
| Chevrolet Captiva, Cruze J300 и 3, Impala 9 и 10, Niva 2009-2019, Suburban Gmt900, Avalanche после рестайлинга | Полная гальваническая (двухсторонняя) |
| Chevrolet Aveo, Epica, Lacetti, Orlando, Blazer 5, Cobalt, Evanda, Lanos, Camaro 5 и 6, Spark, Trail-blazer | Полная гальваническая (двухсторонняя) |
| Chevrolet Blazer 4, Camaro 4 | |
| Chevrolet Corvette C4 и C5 | Частичная горячая (односторонняя) |
| Chevrolet Corvette C6 и C7 | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Fiat 500, 600, Doblo, Ducato, Scudo, Siena после 2000 года, Stilo | Частичная гальваническая (двухсторонняя) |
| Fiat Brava и Bravo до 1999 года, Tipo 1995 года | Холодная оцинковка узловых соединений |
| Ford Explorer, Focus, Fiesta, Mustang, Transit после 2001 года, Fusion, Kuga | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Ford Escort, Scorpio, Sierra | Частичная горячая (односторонняя) |
| Honda Accord, Civic, Cr-v, Fit, Stepwgn, Odyssey после 2005 года | Полная гальваническая (двухсторонняя) |
| Hyundai Accent, Elantra, Getz, Grandeur, Santa-fe, Solaris, Sonata, Terracan, Tucson после 2005 года | Частичная холодная |
| Hyundai Galloper | Холодная оцинковка узловых соединений |
| Infiniti Qx30, Q30, Q40 | Полная гальваническая (двухсторонняя) |
| Infiniti M-series до 2006 года | Частичная холодная |
| Jaguar F-type Coupe, Roadster | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Jaguar S-type после 2007 года, Xe, E-pace | Полная гальваническая (двухсторонняя) |
| Land Rover Defender, Freelander, Range-rover после 2007 года | |
| Mazda 5, 6, Cx-7 после 2006 года, Cx-5, Cx-8 | |
| Mercedes-Benz A-class, C-class, E-class, Vito, микроавтобус Sprinter после 1998 года, B-class, M-class, X-class, Gls-class | |
| Mitsubishi Galant, L200, Lancer, Montero, Pajero с 2000 года, Asx, Outlander | |
| Nissan Almera с 2012 года, March, Navara, X-trail с 2007 года, Juke | |
| Opel Astra, Corsa, Vectra, Zafira с 2008 года | |
| Porsche 911 с 1999 года, Cayenne, 918, Carrera-gt | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Porsche 959 | Частичная гальваническая (двухсторонняя) |
| Renault Megane, Scenic, Duster, Kangoo | Частичный цинкрометалл |
| Renault Logan | Полная гальваническая (двухсторонняя) |
| Seat Altea, Alhambra, Leon, Mii | |
| Skoda Octavia с 1999 года, Fabia, Yeti, Rapid | |
| Toyota Camry с 2001 года, Corolla с 1991 года, Hilux и Land-cruiser с 2000 года | |
| Volkswagen Amarok, Golf, Jetta, Tiguan, Polo, Touareg | |
| Volvo C30, V40, V60, V70, V90, S90, Xc60 | Полная горячая (двухсторонняя) |
| Lada Kalina, Priora, Ваз-2111, 2112, 2113, 2114, 2115 с 2009 года, Granta, Largus | Частичная холодная |
| Ваз-Ока, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 с 1999 года | Холодная оцинковка узловых соединений |
| Не знаешь? Спроси! Непонятная проблема с машиной? Нужна помощьc ремонтом? Задать вопрос |
В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Kia Rio 3, выпускавшийся с 2011 по 2014 год, и качество обработки. Распечатать |
| Год | Обработка | Тип | Метод | Состояние кузова |
| 2011 | Частичная | Цинкрометалл | • нанесение цинковых частиц в процессе проката стали• нанесение слоя оксидов содержащих цинковые частицы | Итог оцинковки: ПриемлимоМашине уже 8 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 1 год. |
| 2012 | Частичная | Цинкрометалл | • нанесение цинковых частиц в процессе проката стали• нанесение слоя оксидов содержащих цинковые частицы | Итог оцинковки: ПриемлимоМашине уже 7 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 2 года. |
| 2013 | Частичная | Цинкрометалл | • нанесение цинковых частиц в процессе проката стали• нанесение слоя оксидов содержащих цинковые частицы | Итог оцинковки: ПриемлимоМашине уже 6 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 3 года. |
| 2014 | Частичная | Цинкрометалл | • нанесение цинковых частиц в процессе проката стали• нанесение слоя оксидов содержащих цинковые частицы | Итог оцинковки: ПриемлимоМашине уже 5 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 4 года. |
Информация в таблице дана для справки, собрана из открытых источников и может содержать ошибки. Об источниках
Модели Opel с оцинкованным кузовом
Page 2
В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Opel Adam, выпускавшийся с 2012 по 2015 год, и качество обработки. Распечатать |
| Год | Обработка | Тип | Метод | Состояние кузова |
| 2012 | Полная | Гальваническая оцинковка(двухсторонняя) | • погружение в цинковый электролит под действием тока• слой цинка 9 — 15 мкм • включает долю алюминиевых деталей | Итог оцинковки: ХорошоМашине уже 7 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 4 года. |
| 2013 | Полная | Гальваническая оцинковка(двухсторонняя) | • погружение в цинковый электролит под действием тока• слой цинка 9 — 15 мкм | Итог оцинковки: ХорошоМашине уже 6 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет. |
| 2014 | Полная | Гальваническая оцинковка(двухсторонняя) | • погружение в цинковый электролит под действием тока• слой цинка 9 — 15 мкм • включает долю алюминиевых деталей | Итог оцинковки: ХорошоМашине уже 5 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 6 лет. |
| 2015 | Полная | Гальваническая оцинковка(двухсторонняя) | • погружение в цинковый электролит под действием тока• слой цинка 9 — 15 мкм • включает долю алюминиевых деталей | Итог оцинковки: ХорошоМашине уже 4 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 7 лет. |
Информация в таблице дана для справки, собрана из открытых источников и может содержать ошибки. Об источниках
Модели ВАЗ с оцинкованным кузовом
Page 2
В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля ВАЗ 4×4 2121, выпускавшийся с 1977 по 1992 год, и качество обработки. Распечатать |
| Год | Обработка | Тип | Метод | Состояние кузова |
| 1977 | Нет | Нет | • нанесение обычного антикоррозийного слоя | Итог оцинковки: Машине уже 42 года.Учитывая возраст и антикоррозийную обработку этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия распространяется в обширной стадии.На таких машинах уже неоднократно применялись меры по устранению сильного ржавления. |
| 1978 | Нет | Нет | • нанесение обычного антикоррозийного слоя | Итог оцинковки: Машине уже 41 год.Учитывая возраст и антикоррозийную обработку этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия распространяется в обширной стадии.На таких машинах уже неоднократно применялись меры по устранению сильного ржавления. |
| 1979 | Нет | Нет | • нанесение обычного антикоррозийного слоя | Итог оцинковки: Машине уже 40 лет.Учитывая возраст и антикоррозийную обработку этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия распространяется в обширной стадии.На таких машинах уже неоднократно применялись меры по устранению сильного ржавления. |
| 1980 | Нет | Нет | • нанесение обычного антикоррозийного слоя | Итог оцинковки: Машине уже 39 лет.Учитывая возраст и антикоррозийную обработку этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия распространяется в обширной стадии.На таких машинах уже неоднократно применялись меры по устранению сильного ржавления. |
| 1981 | Нет | Нет | • нанесение обычного антикоррозийного слоя | Итог оцинковки: Машине уже 38 лет.Учитывая возраст и антикоррозийную обработку этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова перешла в обширную стадию.На таких машинах уже применялись меры по устранению сильного ржавления. |
| 1982 | Нет | Нет | • нанесение обычного антикоррозийного слоя | Итог оцинковки: Машине уже 37 лет. Учитывая возраст и антикоррозийную обработку этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова перешла в обширную стадию.На таких машинах уже применялись меры по устранению сильного ржавления. |
| 1983 | Нет | Нет | • нанесение обычного антикоррозийного слоя | Итог оцинковки: Машине уже 36 лет.Учитывая возраст и антикоррозийную обработку этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова перешла в обширную стадию.На таких машинах уже применялись меры по устранению сильного ржавления. |
| 1984 | Нет | Нет | • нанесение обычного антикоррозийного слоя | Итог оцинковки: Машине уже 35 лет.Учитывая возраст и антикоррозийную обработку этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова перешла в обширную стадию.На таких машинах уже применялись меры по устранению сильного ржавления. |
| 1985 | Нет | Нет | • нанесение обычного антикоррозийного слоя | Итог оцинковки: Машине уже 34 года.Учитывая возраст и антикоррозийную обработку этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова перешла в обширную стадию.На таких машинах уже применялись меры по устранению сильного ржавления. |
| 1986 | Нет | Нет | • нанесение обычного антикоррозийного слоя | Итог оцинковки: Машине уже 33 года.Учитывая возраст и антикоррозийную обработку этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова перешла в обширную стадию.На таких машинах уже применялись меры по устранению сильного ржавления. |
| 1987 | Нет | Нет | • нанесение обычного антикоррозийного слоя | Итог оцинковки: Машине уже 32 года.Учитывая возраст и антикоррозийную обработку этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова перешла в обширную стадию.На таких машинах уже применялись меры по устранению сильного ржавления. |
| 1988 | Нет | Нет | • нанесение обычного антикоррозийного слоя | Итог оцинковки: Машине уже 31 год. Учитывая возраст и антикоррозийную обработку этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова перешла в обширную стадию.На таких машинах уже применялись меры по устранению сильного ржавления. |
| 1989 | Нет | Нет | • нанесение обычного антикоррозийного слоя | Итог оцинковки: Машине уже 30 лет.Учитывая возраст и антикоррозийную обработку этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова перешла в обширную стадию.На таких машинах уже применялись меры по устранению сильного ржавления. |
| 1990 | Нет | Нет | • нанесение обычного антикоррозийного слоя• c 1990 года обновленно лакокрасочное покрытие | Итог оцинковки: Машине уже 29 лет.Учитывая возраст и антикоррозийную обработку этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова перешла в обширную стадию.На таких машинах уже применялись меры по устранению сильного ржавления. |
| 1991 | Нет | Нет | • нанесение обычного антикоррозийного слоя | Итог оцинковки: Машине уже 28 лет.Учитывая возраст и антикоррозийную обработку этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова распространяется в начальной стадии.На таких машинах могли применяться меры по устранению заметных ржавлений в изгибах и стыках кузова. |
| 1992 | Нет | Нет | • нанесение обычного антикоррозийного слоя | Итог оцинковки: Машине уже 27 лет.Учитывая возраст и антикоррозийную обработку этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова распространяется в начальной стадии.На таких машинах могли применяться меры по устранению заметных ржавлений в изгибах и стыках кузова. |
Информация в таблице дана для справки, собрана из открытых источников и может содержать ошибки. Об источниках
Модели Renault с оцинкованным кузовом
Page 2
В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Renault Zoe, выпускавшийся с 2012 по 2019 год, и качество обработки. Распечатать |
| Год | Обработка | Тип | Метод | Состояние кузова |
| 2012 | Частичная | Цинкрометалл | • нанесение цинковых частиц в процессе проката стали• нанесение слоя оксидов содержащих цинковые частицы | Итог оцинковки: ПриемлимоМашине уже 7 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 2 года. |
| 2013 | Частичная | Цинкрометалл | • нанесение цинковых частиц в процессе проката стали• нанесение слоя оксидов содержащих цинковые частицы | Итог оцинковки: ПриемлимоМашине уже 6 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 3 года. |
| 2014 | Частичная | Цинкрометалл | • нанесение цинковых частиц в процессе проката стали• нанесение слоя оксидов содержащих цинковые частицы | Итог оцинковки: ПриемлимоМашине уже 5 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 4 года. |
| 2015 | Частичная | Цинкрометалл | • нанесение цинковых частиц в процессе проката стали• нанесение слоя оксидов содержащих цинковые частицы | Итог оцинковки: ПриемлимоМашине уже 4 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет. |
| 2016 | Частичная | Цинкрометалл | • нанесение цинковых частиц в процессе проката стали• нанесение слоя оксидов содержащих цинковые частицы | Итог оцинковки: ПриемлимоМашине уже 3 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 6 лет. |
| 2017 | Частичная | Цинкрометалл | • нанесение цинковых частиц в процессе проката стали• нанесение слоя оксидов содержащих цинковые частицы | Итог оцинковки: ПриемлимоМашине уже 2 года. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 7 лет. |
| 2018 | Частичная | Цинкрометалл | • нанесение цинковых частиц в процессе проката стали• нанесение слоя оксидов содержащих цинковые частицы | Итог оцинковки: ПриемлимоМашине уже 1 год.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 8 лет. |
| 2019 | Частичная | Цинкрометалл | • нанесение цинковых частиц в процессе проката стали• нанесение слоя оксидов содержащих цинковые частицы | Итог оцинковки: ПриемлимоМашина выпущена в этом году.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 9 лет. |
Информация в таблице дана для справки, собрана из открытых источников и может содержать ошибки. Об источниках
Модели Volkswagen с оцинкованным кузовом
Page 2
| В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Volkswagen Up, выпускавшийся с 2017 по 2019 год, и качество обработки. Распечатать |
| Год | Обработка | Тип | Метод | Состояние кузова |
| 2017 | Полная | Гальваническая оцинковка(двухсторонняя) | • погружение в цинковый электролит под действием тока• слой цинка 9 — 15 мкм • включает долю алюминиевых деталей | Итог оцинковки: ХорошоМашине уже 2 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 9 лет. |
| 2018 | Полная | Гальваническая оцинковка(двухсторонняя) | • погружение в цинковый электролит под действием тока• слой цинка 9 — 15 мкм • включает долю алюминиевых деталей | Итог оцинковки: ХорошоМашине уже 1 год. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 10 лет. |
| 2019 | Полная | Гальваническая оцинковка(двухсторонняя) | • погружение в цинковый электролит под действием тока• слой цинка 9 — 15 мкм • включает долю алюминиевых деталей | Итог оцинковки: ХорошоМашина выпущена в этом году.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 11 лет. |
Информация в таблице дана для справки, собрана из открытых источников и может содержать ошибки. Об источниках
Модели Toyota с оцинкованным кузовом
Page 2
| В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Toyota Rav4 4, выпускавшийся с 2013 по 2015 год, и качество обработки. Распечатать |
| Год | Обработка | Тип | Метод | Состояние кузова |
| 2013 | Полная | Гальваническая оцинковка(двухсторонняя) | • погружение в цинковый электролит под действием тока• слой цинка 9 — 15 мкм • включает долю алюминиевых деталей | Итог оцинковки: ХорошоМашине уже 6 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет. |
| 2014 | Полная | Гальваническая оцинковка(двухсторонняя) | • погружение в цинковый электролит под действием тока• слой цинка 9 — 15 мкм • включает долю алюминиевых деталей | Итог оцинковки: ХорошоМашине уже 5 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 6 лет. |
| 2015 | Полная | Гальваническая оцинковка(двухсторонняя) | • погружение в цинковый электролит под действием тока• слой цинка 9 — 15 мкм • включает долю алюминиевых деталей | Итог оцинковки: ХорошоМашине уже 4 года. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 7 лет. |
Информация в таблице дана для справки, собрана из открытых источников и может содержать ошибки. Об источниках
виды и способы защиты кузова в домашних условиях
Автомобиль существует до тех пор, пока у него есть кузов. Все прочие агрегаты крепятся к его базе и могут быть с разной степенью материальных затрат заменены. Да и VIN-номер транспортного средства размещён на вваренных в общую структуру наиболее живучих деталях. Уничтожить кузов можно в серьёзном ДТП или просто оставив его без защиты перед коррозией. Поэтому средствам противостояния этому вредному явлению уделяется особое внимание.
Содержание статьи:
Что такое оцинковка
Общепризнанно эффективным способом поставить барьер для ржавчины стало применение цинка, иначе говоря, оцинковка стальных деталей.
Такой метод защиты содержит два главных аспекта:
- наличие цинкового покрытия на кузовных элементах предохраняет основной металл от доступа кислорода и воды, являющихся главными врагами железа, если оно не находится там в виде нержавеющего сплава;
- цинк образует с железом гальваническую пару, в которой при появлении воды начинает расходоваться именно цинк, в отличие от некоторых других укрывающих металлов, наоборот, ускоряющих разрушение основы.
При этом цинк обходится относительно недорого, а процессы его нанесения технологически хорошо проработаны.
Плюсы и минусы
Покрытие цинком признано автомобильным сообществом, как наилучшая защита кузовного железа в приемлемых ценовых рамках. При совместном применении с качественным лакокрасочным покрытием (ЛКП) этот способ обладает неплохими достоинствами:
- хорошее сцепление с основным металлом, цинк сам по себе не отслаивается благодаря контакту на атомарном уровне;
- наличие двойной защиты, как герметизирующей, так и гальванической;
- устойчивость самого цинка к химическому износу, поскольку он относится к категории металлов, способных создавать на поверхности непроницаемую плёнку окислов, при этом не работающую как катализатор дальнейшей коррозии;
- разнообразие технологий нанесения;
- относительная дешевизна защитного металла.
Существуют и недостатки:
- хотя и не значительно, но цена кузова всё же повышается;
- покрытие не отличается стойкостью к механическим повреждениям, в частности, разрушается при ремонтных работах на кузове;
- технологический процесс сложен в отношении охраны окружающей среды, соединения цинка токсичны;
- практически невозможно таким способом обеспечить надёжную защиту сварных швов и прочих мест соединения кузовных деталей.
Оцинковке подвергаются, как кузова полностью, так и частично, с учётом угроз со стороны коррозии наиболее подверженных деталей, особенно в нижней части автомобиля.
Виды цинкования кузова автомобиля
Стремление снизить цену технологических процессов вынуждает автопроизводителей применять разные по эффективности способы нанесения цинка.
Читайте также: Зачем в машине нужны подушки безопасности
Покрывать машину цинком полностью, да ещё и самым надёжным способом, немногие компании могут себе позволить. Такой автомобиль будет стоек к коррозии, но скорее всего станет плохо продаваться из-за высокой цены.
Горячая
Наиболее качественный способ нанесения покрытия. В процессе производства деталь полностью погружается в расплавленный цинк, после чего на поверхности остаётся достаточно толстый слой, надёжно сцепленный с железом.
Такая защита отличается стойкостью, надёжностью, а благодаря большому количеству протектора служит долго и способна даже частично затягивать мелкие механические повреждения.
Покрытие служит 10 лет и более, что позволяет производителю давать долгосрочную гарантию от сквозных повреждений.
Гальваническая
Цинк наносится на детали гальваническим способом в специальной электрохимической ванне. Атомы переносятся электрическим полем и прочно цепляются за поверхность.
При этом детали меньше нагреваются и основной металл не теряет своих механических свойств. Способ требует наличие вредного для экологии гальванического участка и расходует значительное количество электроэнергии.
Холодная
Специальный порошок подмешивается в наносимую на кузов грунтовку путём распыления тонкого цинкового порошка, удерживаемого на поверхности грунтующим слоем.
Эффективность довольно сомнительна, поскольку почти не образуется требуемая для эффективной защиты гальваническая пара металлов. Тем не менее какой-то эффект такая защита даёт и активно применяется. Предоставляя скорее рекламный эффект, чем реальную оборону от коррозии.
Цинкрометалл
Способ похож на предыдущий, покрытие включает в себя два слоя защиты из ингибиторов коррозии, оксидов и цинкового порошка. Отличается эластичностью, что способствует стойкости в процессе изготовления автомобиля.
Это интересно: Что такое докатка в автомобиле и сколько можно на ней проехать
Качество защиты выше, чем у холодной цинковки, но не дотягивает по эффективности до горячих и гальванических методов. Технологии производства цинкрометалла могут быть разными, иногда используется нагрев и плавление наносимых компонентов.
Таблица оцинковки кузова автомобилей всех марок
Огромные объёмы выпуска марок и моделей автомобилей не позволяют в ограниченном списке указать конкретные способы оцинковки кузовов и процентное соотношение защищённых деталей в составе машины.
Но производители применяют технологии систематически, что делает возможным примерно оценить уровень защиты по отдельным маркам за последнее время.
| Марка автомобиля | Способ оцинковки кузова | Уровень защиты по опыту эксплуатации | Ценовая категория автомобилей | Срок службы кузова до появления коррозии |
| Audi | Горячая одно- и двухсторонняя | Отличный | Премиум | От 10 лет |
| BMW | Гальваническая | Хороший | Премиум | От 8 лет |
| Mercedes-Benz | Гальваническая | Хороший | Премиум | От 8 лет |
| Volkswagen | Гальваническая | Хороший | Бизнес | От 8 лет |
| Opel | Гальваническая | Средний | Стандарт | От 6 лет |
| Toyota | Гальваническая | Средний | Стандарт | От 6 лет |
| Hyundai | Холодная | Недостаточный | Стандарт | От 5 лет |
| Volvo | Горячая полная | Отличный | Бизнес | От 10 лет |
| Cadillac | Горячая полная | Отличный | Премиум | От 10 лет |
| Daewoo | Холодная частичная | Плохой | Стандарт | От 3 лет |
| Renault | Гальваническая | Хороший | Стандарт | От 6 лет |
| ВАЗ | Цинкометалл | Удовлетворительный | Стандарт | От 5 лет |
Срок службы покрытий можно определить лишь условно, поскольку он сильно зависит от условий эксплуатации.
При типовых испытаниях на кузов наносятся калиброванные повреждения, после чего распространение коррозии оценивается в камерах соляного тумана, что является наихудшими условиями для стали кузовов.
Как проверить оцинкован кузов в машине или нет
Исследовательским методом сделать это можно, но затратно, требует специального оборудования и частичного разрушения покрытий. Поэтому наилучшим способом будет обращение к заводской документации на конкретную модель и опыту эксплуатации по отзывам в сети.
Существуют интернет-ресурсы, где по каждой модели можно получить исчерпывающую информацию.
Многое может рассказать и гарантия на отсутствие сквозных повреждения, выдаваемая заводом. Обычно о качественном цинковом покрытии говорит срок порядка 12 лет.
Для подержанных автомобилей много информации несёт сохранность железа в местах отслоения ЛКП. Качественная оцинковка не даёт разрастаться ржавчине даже при отсутствии лака, краски и грунта.
Как самому оцинковать кузов батарейкой
Обычные бытовые батарейки могут содержать цинковый стакан, играющий роль одного из электродов. Форма этой детали достаточно удобна для создания простейшего приспособления для гальванической оцинковки. В качестве источника тока используется аккумулятор автомобиля.
Вокруг цинкового стакана создаётся матерчатый тампон, который пропитывается ортофосфорной кислотой. В ней можно предварительно растворить немного цинковой стружки, приготовленной из той же батарейки. Плюс аккумулятора подключается к цинку, а минус остаётся на корпусе автомобиля.
Место, подвергаемое обработке, надо тщательно зачистить механически от малейших следов ржавчины. После чего тампон с цинком прижимается к поверхности и начинается реакция по переносу цинка на кузовное железо.
Процесс образования покрытия можно наблюдать визуально. Полученный слой будет не хуже того, который создаётся в гальванической ванне завода.
youtube.com/embed/CAjmVdtvhUc?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
По окончании процедуры остатки кислоты надо удалить содовым раствором, поверхность промыть, просушить и закрыть технологическими слоями грунта, краски и лака.
Вес оцинкованного листа, таблица расчета веса стального оцинкованного листа
Таблица расчета веса стального оцинкованного листа, теоретический вес метра квадратного
• ОЦИНКОВАННЫЙ 0,45 — 3 мм |
| Толщина листа, мм | Метров квадратных в 1 т | Вес 1 м2, кг |
| 0,40 | 299,40 | 3,34 |
| 0,45 | 267,92 | 3,73 |
| 0,50 | 242,42 | 4,13 |
| 0,55 | 221,36 | 4,52 |
| 0,60 | 203,67 | 4,91 |
| 0,65 | 188,60 | 5,31 |
| 0,70 | 175,59 | 5,70 |
| 0,75 | 164,2 | 6,09 |
| 0,80 | 154,32 | 6,48 |
| 0,90 | 137,65 | 7,27 |
| 1,00 | 124,22 | 8,05 |
| 1,10 | 114,09 | 8,83 |
| 1,20 | 103,95 | 9,62 |
| 1,50 | 83,51 | 11,97 |
| 2,00 | 62,89 | 15,90 |
| 2,50 | 50,45 | 19,82 |
Смотрите также: Online-калькулятор расчета веса и стального оцинкованного листа в зависимости от марки стали, ее вида, толщины листа и размеров.
Сколько весит стальной оцинкованный лист? Ответ на этот вопрос вы найдете в приведенной выше таблице расчета веса металлического оцинкованного листа в зависимости от его толщины. Вес оцинкованной жести, теоретический вес 1 метра квадратного, количество метров квадратных листа оцинкованного в 1 тонне.
На сайте металлобазы «Аксвил» вы можете купить оцинкованный лист в Минске оптом и в розницу.
Смотрите также: Металлопрокат по размерам и типам.
Нужно ли делать антикор новым «оцинкованным» автомобилям
Почему «оцинковка» кузова не защищает современные автомобили от коррозии?
Кажется, что мир сошел с ума. Такое ощущение, что автопроизводители изобрели супер метод, который навсегда решил проблему с коррозией кузова автомобилей. Речь идет о модной обработке кузова цинком, которым сегодня покрываются все новые автомобили. Естественно, что автомобильные компании в своих рекламных проспектах стараются внушить своим потребителям, что оцинкованный кузов надежно защищает автомобиль от ржавчины. А в итоге… Большинство автолюбителей (особенно молодое поколение людей) думает, что такая «оцинковка» позволит кузову служить довольно долго, что привело их к следующей мысли, они начали серьезно считать, что современным автомобилям не нужен ни какой антикор. Но не все так просто, как они думают.
Да, безусловно верно,что покрытие кузова цинком надежно защищает металл кузова от коррозии. Но есть одно но. К большому сожалению сам цинк не дает ни каких гарантий, что на вашем авто долгое время не появится той самой ржавчины о которой идет речь. Все зависит от того, как сделана оцинковка данного кузова, какие именно элементы автомобиля были покрыты цинком, какая толщина слоя цинка была нанесена на кузовные элементы транспортного средства, ну и т.д. и т.п. Естественно, чем тщательнее обработан кузов оцинкованным покрытием, тем надежнее защищен кузов машины от образования ржавчины. Но не на всех автомобилях толщина оцинкованного покрытия одинакова.
Это напрямую связано с себестоимостью той или иной модели машины. Каждый из нас должен прекрасно понимать, что автомобиль эконом-класса обработан цинком не так хорошо, как та же модель премиум класса, а иначе и в противном случае такой дешевый автомобиль стоил бы намного дороже.
Из этого, каждый для себя сделает вывод. И еще, как производители автомобилей покрывают свои автомобили оцинкованным покрытием доподлино никто не знает. Это внутренние стандарты качества самого автопроизводства, которые вряд ли вам когда-либо кто-то раскроет.
Доподлино известно только одно, -сегодня автопроизводители применяют несколько видов такой оцинковки кузова выпускаемой ими продукции, а именно:
— Холодная оцинковка.
— Гальваническая оцинковка.
— Горячая оцинковка.
Самым ненадежным оцинкованным покрытием считается- холодное. При этом способе оцинковки автомобилей используется специальный грунтовочный слой кузова, который содержит цинковый порошок, который в теории и защищает кузов от коррозии. Это самый дешевый способ оцинковки, который к сожалению применяют сегодня многие автомобильные марки автопроизводителей выпускающих недорогие автомобили, т.е. того самого эконом-сегмента. Минус этой оцинковки кроется в том, что в случае образования на лакокрасочном покрытии кузова любых сколов, царапин и т.п. изъянов, которые и повреждают грунтовочный слой кузова содержащий в себе цинк, металл кузова машины в этих местах остается незащищенным, а в результате этого и начинается образовываться ржавчина, то есть по научному говоря появляется настоящая коррозия металла.
Гальваническая оцинковка считается более надежной, но по своим характеристикам в защите кузова все же уступает горячей оцинковке металла, которая к нашему сожалению применяется только на автомобилях премиального сегмент-класса, так как этот способ оцинковки кузова считается одним из самым дорогих и поэтому существенно влияет на конечную себестоимость продукции.
Какие детали кузова оцинкованы в автомобиле?
Оцинковка кузова Volkswagen
Также, большинство автопроизводителей в целях маркетинга в рекламе частенько заявляют своим потребителям о том, что их автомобили имеют оцинкованные кузова машин. Большинство потребителей начинают им верить, что весь кузов марки именно их автомобиля оцинкован. Но на самом же деле все иначе, не все элементы кузова большинства современных машин оцинкованы и защищены от коррозии.
Сегодня на современном авторынке встречаются новые автомобили на которых защита оцинковкой имеется только на определенных элементах кузова.
Например, чаще всего автопроизводители обрабатывают цинком пороги машины, днище, арки и крылья, но почему-то забывают оцинковывать сами двери, капот, багажник и т.п. детали.
Да, безусловно встречаются новые автомобили у которых оцинкован практически полностью весь кузов. Но не надо забывать, что и здесь существуют свои определенные нюансы.
Вот например, часть определенных компонентов кузова имеют очень тонкий оцинкованный слой. Допустим, те же самые крылья, капот, багажник и даже пороги имеют не очень толстый оцинкованный слой, тогда как арки и днище покрыты более толстым слоем цинка. А в итоге получается, автомобиль практически или фактически полностью весь оцинкован, но из-за большой разницы оцинковачного слоя часть некоторых деталей кузова подвержаны большему риску коррозии по сравнению с теми деталями, которые имеют более толстый слой оцинкованой поверхности.
Естественно, что с учетом наших суровых зимних условий и агресивных дорожных реагентов, готовых разъедать все подряд, что им попадется, часть деталей кузова даже нового автомобиля может очень быстро как говорится, зацвести.
Да, и это естественно, по сравнению со старыми машинами современные авто намного лучше могут противостоять той-же самой ржавчине. Это стало возможным благодаря новым технологиям при окраске кузова на автозаводе, и в первую очередь за счет конечно новых методов оцинковки.
Но все-же надо помнить о том, что чудес не бывает и сама оцинковка не может изменить законы физики или химии. Рано или поздно эта коварная ржавчина сделает свое злое дело и начнет уничтожать ваш автомобиль. А в первую очередь в тех местах, где кузов не покрыт оцинкованным слоем или в тех местах, где слой цинка наложен слишком маленький. В том числе, данная коррозия на кузове может появиться со временем даже в тех местах, где оцинкованый слой уже поврежден. Особенно в тех случаях, когда ваш автомобиль покрыт цинковым покрытием с помощью холодного метода обработки.
Нужно ли проводить антикоррозийную обработку кузова нового автомобиля?
Нанесение оцинкованного грунтовочного слоя Nissan Qashqai
Данный вопрос наверное волнует всех счастливых обладателей новых автомобилей и при чем, всех без исключения. К сожалению многие автовладельцы считают, что делать антикор на новой машине это пустая и глупая трата денег. Но на самом деле — это большая ошибка. Нельзя быть такими самоуверенным в честности автопроизводителя. Вы ведь даже не знаете и не можете знать, какие именно детали кузова оцинкованы и какой слой цинка на них нанесен.
Да, это верно, все автопроизводители сегодня защищают кузов автомобилей от коррозии прямо на заводе. Но это не означает, что оцинкованный автомобиль навсегда и надежно защищен от ржавчины. Все-таки кузов вашей машины содержит металл а не пластмассу, который при взаимодействии с кислородом и влагой рано или поздно начнет все равно ржаветь.
Причем часто это происходит изнутри.
Таким образом вам надо запомнить, что сама оцинковка кузова полностью не сможет защитить современный автомобиль от ржавчины, хотя она сама по себе существенно продляет срок службы автомобиля, если сравнивать современный кузов со старыми машинами, которые полностью могли сгнить всего за несколько лет эксплуатации.
Поэтому мы советуем, при покупке новой машины лучше все-же провести тщательный антикор всех деталей кузова, которые наиболее подверженны агрессивному воздействию внешний среды. В любом случае знайте на будущее, лучше сделать антикоррозийную обработку всему кузову, чем ее не делать. Антикор автомобилю не повредит.
Благодаря этой антикоррозийной обработке вы будете спокойны всегда, даже в случае недобросовестности самого автопроизводителя часто рекламирующего цинковое покрытие всего кузова.
Яркий тому пример — недавно выявленная проблема с авто-кроссоверами Hyundai Creta, владельцы которых начали жаловаться на появление ржавчины на кузове своих новых автомобилей. Причем известны и такие случаи, когда эта ржавчина появилась спустя всего нескольких месяцев владения автомобилем.
Подробности здесь.
Почему некоторые автопроизводители дают гарантию на коррозию кузова сроком на 10 лет и более?
Да, действительно, многие автомобильные компании сегодня дают заводскую гарантию по сквозной коррозии кузова, на 10 лет и более. Но это тот-же самый, своеобразный рекламный маркетинговый ход автозавода. Ведь такая гарантия имеет множество своих подводных камней и ограничений. Вот например, если ваш автомобиль побывал в ДТП, то заводская гарантия на коррозию кузова может уже быть ограничена или попросту, вовсе прекращена. Также, действие такой гарантии зависит конкретно от условий эксплуатации автомобиля, то есть, от того, как и где моется автомобиль, и т.д. и т.п.
Смотрите также: Автодиллеры: 5 услуг, которые стоит избегать и 5, -которыми нельзя пренебрегать
В мире к сожалению немного случаев, когда владельцы сгнившего автомобиля в течение первых 10 лет его владения, получали бы от производителя какую-то компенсацию.
Да, всем конечно понятно, когда в пределах основной заводской гарантии (как правило 2-3 года) большинство автовладельцев машин получают бесплатный ремонт деталей на которых образовалась коррозия. Но, что касаемо уже более длительного срока эксплуатации автомашины, то здесь с заводской гарантией все намного сложней. Дело в следующем. Как правило, автомобильные компании не дают гарантию на внешнюю коррозию металла, которая обычно появляется при повреждениях кузова.
Поэтому многие автопроизводители и не боятся открыто заявлять о 10-и летней гарантии на сквозную коррозию кузова. Тем более, что по статистике, большинство автомобилей достигших своего 10-и летнего возраста зксплуатации, хотя бы один раз за этот период уже попадали в ДТП, или эксплуатировались не самым должным образом. И в итоге получается, что не стоит верить обещаниям автомобильных компаний и рассчитывать на их порядочность по поводу качества обработки кузова цинком.
Заключение. Итог
Каждый владелец будет естественно сам для себя решать, проводить ли ему антикоррозийную обработку кузова нового автомобиля. Наше мнение здесь однозначное — делать антикор новой машине все-таки нужно. Особенно стоит обработать внимание на те детали кузова, которые наиболее подвержены образованию сколов, царапин или других повреждений, что могут стать причиной появления ржавчины на кузове автомобиля из-за повреждения оцинковочного слоя.
Кроме всего прочего, в случае повреждения этого лакокрасочного покрытия каждый владелец автомобиля должен, как можно быстрее или скорее провести кузовной ремонт, чтобы закрыть данный скол от попадания на него влаги, иначе существует вероятный риск появления такой коррозии в месте повреждения кузова. Причем это может произойти фактически даже с новым автомобилем.
Кроме всего, советуем всем автовладельцам новых автомобилей в первую очередь сделать антикор кузова в местах заводской сварки, где чаще всего оцинкованного слоя не наблюдается или этот слой слишком тонкий.
Кроме всего прочего, рекомендуем вам периодически проверять днище автомобиля на предмет любых повреждений. В случае их наличия, необходимо эти повреждения устранить как можно скорее и тут-же провести дополнительную их защиту от образования на последних ржавчины, так как днище машины считается одним из самых уязвимых мест во всех автотранспортных средствах, где чаще всего начинает образовываться ржавчина.
Не стоит конечно забывать и про различные монтажные отверстия в кузове нового автомобиля, которые также наиболее всего подвержены образованию в них ржавчины. Поэтому, при антикоррозийной обработке специалисты должны уделить этим отверстиям свое максимальное внимание.
Не стоит забывать также и про осторожность и безопасность при проведении дополнительных тюнинг- работ с автомобилем. Например, при установке подкрылок, новых противотуманных и обычных фар, а также других т.п. деталей, где как правило затрагивается целостность самого кузова. Например, при высверливании новых отверстий в кузове или при установке новых саморезов.
Дело тут вот в чем. Затрагивая целостность кузова машины, вы фактически открываете доступ к металлу кузова перед внешней агрессивной средой и поэтому, все новые технологические отверстия в кузове должны быть тщательным образом обработаны защитными составами.
5 автомобилей, которым не страшна коррозия кузова
Автомобиль с оцинкованным кузовом всегда пользуется уважением среди автовладельцев. Ведь ходовую, мотор и КПП отремонтировать, в худшем случае – заменить, всегда можно. С кузовом все сложнее. Связано это и с тем, что часто нам приходится ставить машину не в гараж, а у дома или на открытой парковке.
AUDI A4 B7 2004-2008
Audi еще в конце 80х разработала метод защиты от коррозии, который считается самым надежным и на сегодняшний день. Такой способ обработки кузова у Audi A4. Называется он термическая оцинковка. Суть метода: в ванну с цинком, температура которого минимум 500 градусов, опускают кузов.
Производитель утверждает, что коррозия на таком автомобиле не появится как минимум 15 лет и дает соответствующую гарантию (до 30 лет!). Сколы лако-красочного покрытия для машин с термической оцинковкой не страшны. На сколе может образоваться тонкий слой отложений цинка, что портит внешний вид, но все равно убережет от коррозии.
SKODA OCTAVIA A5 2004-2013
Кузов Skoda Octavia A5 обрабатывают полностью, с учетом скрытых и труднодоступных мест. Метод — гальваническая оцинковка. Кузов погружают в ванну с веществом, которое содержит цинк и проводит электрический ток. Толщина цинка в этом случае меньше, чем при термической обработке. Гарантию на Кузов Skoda Octavia обычно дают в пределах 7-10 лет. Конечно, на автомобилях начала двухтысячных коррозия в уязвимых местах уже началась.Как никак Октавии 2004 года уже 14 лет. Первые очаги коррозии могут появиться в районе крыльев, задних арках, проемах дверей и порогах. Гарантию на Кузов Skoda Octavia обычно дают в пределах 7-10 лет
ALFA ROMEO 159 2005-2011
Оцинковку моделей Alfa Romeo стала делать с начала девяностых. Используют для это гальванический способ. Защита от коррозии достойная. Первые очаги ржавчины появляются на капоте, в месте его открывания, и на арках колес. Но если есть существенные сколы ЛКП, коррозии не избежать. А найти и купить запчасти на Alfa Romeo не просто, в нашей стране туго с сервисом для Альф.
VOLVO S40/ V40 1995-2004
Компания Volvo занялась оцинковкой кузовов своих автомобилей давно (с 1975 года) и довольно успешно. На Volvo S40/ V40 оцинковка нанесена горячим способом. Если на кузове не было повреждений, то процесс коррозии автомобиля 1995 года выпуска начинается только сейчас.
CHEVROLET EPICA 2006-2012
Кузовные запчасти Шевроле Эпика покрыты гальванической оцинковкой. Коррозия автомобилей первых годов выпуска на сегодняшний день еле заметна, если не было ударов и значительных повреждений.
Слой цинка на разных участках кузова от 9 до 15 мкм.
Киа рио оцинкованный кузов или нет
Оцинковка кузова Kia Rio 3
| В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Kia Rio 3, выпускавшийся с 2015 по 2017 год, и качество обработки. Распечатать |
| Год | Обработка | Тип | Метод | Состояние кузова |
| 2015 | Частичная | Цинкрометалл | • нанесение цинковых частиц в процессе проката стали• нанесение слоя оксидов содержащих цинковые частицы | Итог оцинковки: ПриемлимоМашине уже 4 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет. |
| 2016 | Частичная | Цинкрометалл | • нанесение цинковых частиц в процессе проката стали• нанесение слоя оксидов содержащих цинковые частицы | Итог оцинковки: ПриемлимоМашине уже 3 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 6 лет. |
| 2017 | Частичная | Цинкрометалл | • нанесение цинковых частиц в процессе проката стали• нанесение слоя оксидов содержащих цинковые частицы | Итог оцинковки: ПриемлимоМашине уже 2 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 7 лет. |
Информация в таблице дана для справки, собрана из открытых источников и может содержать ошибки. Об источниках
Оцинковка кузова Kia Rio 2
| В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Kia Rio 2, выпускавшийся с 2005 по 2011 год, и качество обработки. Распечатать |
| Год | Обработка | Тип | Метод | Состояние кузова |
| 2005 | Частичная | Цинкрометалл | • нанесение цинковых частиц в процессе проката стали | Итог оцинковки: ПриемлимоМашине уже 14 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках. |
| 2006 | Частичная | Цинкрометалл | • нанесение цинковых частиц в процессе проката стали | Итог оцинковки: ПриемлимоМашине уже 13 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам. |
| 2007 | Частичная | Цинкрометалл | • нанесение цинковых частиц в процессе проката стали | Итог оцинковки: ПриемлимоМашине уже 12 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам. |
| 2008 | Частичная | Цинкрометалл | • нанесение цинковых частиц в процессе проката стали• нанесение слоя оксидов содержащих цинковые частицы • c 2008 года обновленно лакокрасочное покрытие | Итог оцинковки: ПриемлимоМашине уже 11 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам. |
| 2009 | Частичная | Цинкрометалл | • нанесение цинковых частиц в процессе проката стали• нанесение слоя оксидов содержащих цинковые частицы | Итог оцинковки: ПриемлимоМашине уже 10 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам. |
| 2010 | Частичная | Цинкрометалл | • нанесение цинковых частиц в процессе проката стали• нанесение слоя оксидов содержащих цинковые частицы | Итог оцинковки: ПриемлимоМашине уже 9 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам. |
| 2011 | Частичная | Цинкрометалл | • нанесение цинковых частиц в процессе проката стали• нанесение слоя оксидов содержащих цинковые частицы | Итог оцинковки: ПриемлимоМашине уже 8 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 1 год. |
Информация в таблице дана для справки, собрана из открытых источников и может содержать ошибки. Об источниках
Kia Rio оцинкованный ли кузов — Автомобили с оцинкованным кузовом
Кузов автомобиля — одна из самых дорогих запчастей. В нашем климате он постоянно подвергается воздействию осадков и перепадов температур. Намучившись с антикоррозионными средствами, многие автолюбители при покупке новой машины выражают желание, чтобы у неё был оцинкованный кузов. Большинство производителей в инструкциях к своим авто указывают, что их кузовные детали защищены цинковым слоем. Казалось бы, волноваться не стоит: автомобиль с подобным покрытием не ржавеет. Но с цинковым слоем на деталях машины всё не так просто, иначе не было бы никакой разницы между каким-нибудь дешёвым «китайцем» и Ауди или Фольксвагеном.
Как при покупке выбрать автомобиль с оцинкованным кузовом
Покупатель, решивший приобрести автомашину с оцинкованным кузовом, должен уметь правильно выбрать модель. Ведь оцинкованные автомобили различаются по способу покрытия цинком: одни авто могут похвастаться полной защитой от коррозии, в других защищены лишь отдельные детали, третьи просто покрыты грунтовкой, содержащей небольшое количество цинка.
Высококачественной оцинковкой отличаются следующие марки: Volkswagen, Porsche, Audi, Skoda, Seat, Volvo, Chevrolet, Opel, Ford, Mercedes, BMW. У моделей Legend, Pilot, Honda, Toyota CR-V оцинкованы некоторые детали (днище, крылья, пороги).
Производители марок Lada, Chery, Geely, Hyundai просто добавляют цинк в грунтовку (отсюда — и более низкие цены на эти авто). Качество оцинковки автомобиля и, соответственно, его стоимость, напрямую зависят от вида цинкового покрытия.
Виды цинкового покрытия кузовных деталей
Слой цинка способен надёжно защитить металл от коррозии и продлить срок службы машины на добрый десяток лет. Различают три типа цинкования:
- горячее;
- гальваническое;
- холодное.
Горячее цинкование
Горячее цинкование — самый лучший способ. Его достоинства:
- металл, подвергнутый цинкованию горячим методом, способен сопротивляться коррозии от 15 до 30 лет, а то и дольше.
- цинковое покрытие, нанесённое горячим методом, в три — четыре раза прочнее гальванических покрытий.
- металл, покрытый цинком горячим способом, устойчив не только к коррозии, но и к механическим повреждениям.
Единственный недостаток горячего цинкования — дороговизна метода. Соответственно, и автомашины с таким типом цинкового покрытия стоят намного дороже.
Оцинкованные автомобили производит концерн VW Group. Этот концерн выпускает машины марок VolksWagen, Porsche, Audi, Skoda, Seat. Автомашины производства концерна VW Group проверяются на коррозионную устойчивость при помощи испытаний в соляных камерах. Однако машины этих марок защищены от коррозии в разной степени.
Самыми устойчивыми к коррозии по праву считаются автомобили Audi. Начиная с 1986 года на металл, который используется для производства кузовов Audi, цинковое покрытие наносится с двух сторон. Причём оно наносится даже на стыки, образующиеся при сварке кузова.
Горячим методом наносят цинковое покрытие на свои авто также Volvo, Chevrolet (модели Lacetti, Epica), Opel (модели Vectra, Astra), Ford (модели Escort, Sierra). В автомашинах Volvo очень много алюминиевых деталей, а при защите стальных на цинк не скупятся.
Гальваническое цинкование
Метод нанесения цинкового слоя при помощи гальванической ванны известен довольно давно, но у каждого из производителей авто есть свои секреты.
Особенно удачный гальванизирующий состав изобрели разработчики автомобилей Mercedes и BMW. Толщина цинкового слоя на поверхности деталей их кузовов — от 9 до 15 мкм. Гальванизированный металл этих машин по устойчивости к коррозии может поспорить с Audi. После гальванизации поверхность металла становится идеально гладкой, и на неё хорошо ложится слой специальной краски с антикоррозионными свойствами.
Японские авто не являются лучшими по антикоррозионным свойствам. На машины производства Legend, Pilot, Honda, Toyota, CR-V устанавливаются лишь некоторые гальванизированные детали: преимущественно днища, пороги, крылья. Наилучшей коррозионной устойчивостью из этого ряда авто обладают модели Honda.
Цинкрометалл
Особым путём пошёл концерн Kia. Кузовные детали автомобилей этого концерна производятся из цинкрометалла. Этот материал представляет собой «трёхслойный пирог»:
- нижний, самый толстый слой — сталь;
- средний слой — оксиды с примесью цинка;
- верхний слой — органические соединения с высоким содержанием цинка.
Холодное цинкование
Холодное цинкование — это просто маркетинговый ход, выдуманный производителями недорогих автомашин. Холодным цинкованием называют покрытие деталей катофорезной цинкосодержащей грунтовкой. К автомобилям, «оцинкованным» подобным образом, относятся многие корейские, китайские и отечественные модели, к примеру: Lada, Chery, Geely, Hyundai, некоторые модели Kia.
Определение типа цинкового покрытия кузова
Существует оборудование, позволяющее узнать, оцинкованный кузов или нет у заинтересовавшей вас машины. Однако подобные приборы очень дороги и есть далеко не в каждой СТО. Проверка металла на наличие цинка стоит столько, что проще добавить эту сумму к той, которая выделена вами на покупку авто, и купить автомашину более высокого класса, гарантированно имеющую оцинкованный кузов.
Но внимательное изучение документов позволяет достаточно точно определить, у каких машин кузов оцинкован.
Существует несколько правил:
- Дешёвый автомобиль не может быть покрыт цинком методом горячего или гальванического цинкования.
- Если в инструкции написано, что автомобиль оцинкован, это может означать:
- что отдельные детали покрыты грунтовкой, содержащей цинк;
- что все кузовные детали покрыты цинкосодержащей грунтовкой;
- что на отдельные детали (преимущественно пороги, крылья и днище) нанесено цинковое покрытие гальваническим или, реже, горячим способом цинкования.
- Автомашина покрыта цинком по всем правилам только в том случае, если в инструкции написано, что она оцинкована полностью.
- Новые маркетинговые ходы рождаются каждый день. Если даже в инструкции к автомашине написано, что она оцинкована полностью, не поленитесь найти описание модели и отзывы о ней в интернете. Внимательно изучите первых 4–5 страниц поисковика. Только так вы сможете убедиться, что автомашина действительно полностью покрыта цинком горячим или гальваническим методом.
Воспользовавшись этими нехитрыми правилами, вы совершенно точно сможете узнать, оцинкованный кузов или нет у автомашины, которую вы собираетесь купить.
Лучшие цены и условия на покупку новых авто
Толщина покрытия по сравнению с покрытием… | Американская ассоциация гальванизаторов
Обычным критерием для определения ожидаемого срока службы цинкового покрытия является толщина: чем толще покрытие, тем дольше срок службы. Это приемлемый критерий при сравнении цинковых покрытий, полученных одним и тем же способом.
При сравнении цинковых покрытий, полученных с помощью различных процессов, критерий толщины нельзя использовать без учета количества доступного цинка на единицу объема.Также важно иметь в виду различные спецификации ASTM или другие спецификации, поскольку они относятся к весу или толщине покрытия, и сводить требования к покрытию до общего знаменателя, прежде чем проводить сравнение различных цинковых покрытий.
В то время как плотности покрытия для некоторых различных типов цинковых покрытий почти идентичны, другие значительно различаются. Толщина покрытия, необходимая для получения 1 унции цинка на 2 футов поверхности, отображается в таблице Плотности покрытия ниже.
| Горячее цинкование (периодическое или непрерывное), гальваническое цинкование, цинкование | 1,7 мил (43 мкм) |
| Цинк напыление (металлизация) | 1,9 мил (48 мкм) |
| Механическое покрытие | 2,2 мил (55 мкм) |
| Цинк-краска | 3-6 мил (75-150 мкм) |
Ожидается, что каждая из этих толщин, представляющая одинаковый вес на единицу площади цинка, будет обеспечивать эквивалентный срок службы; я.е. 1,7 мил горячего цинкования даст примерно такой же срок службы, как 2,2 мил механического покрытия или от 3 до 6 мил (в зависимости от состава краски) краски с высоким содержанием цинка. Также важно помнить, что для всех непрерывных оцинкованных листовых материалов, в том числе с гальваническим цинкованием, вес покрытия указан как общий вес цинка для обеих сторон листа. Чтобы получить количество цинка на единицу площади поверхности, указанный вес необходимо разделить пополам, предполагая равное распределение с обеих сторон.Например, лист ASTM A 653 класса G90 содержит 0,90 унции цинка / фут 2 цинка или около 0,45 унции / фут 2 на каждую сторону, как показано в таблице ниже.
Преимущества оцинкованной листовой стали
Листовая оцинкованная сталь — это, пожалуй, одна из важнейших новинок современного мира. Можно с уверенностью сказать, что без оцинкованной листовой стали современный мир вообще не существовал бы, и мы все еще жили бы в зданиях с соломенной крышей высотой не более 10 этажей, проезжая по мощеным дорогам на запряженных лошадьми телегах.
Это может звучать как как преувеличение, но это не так.
Это потому, что оцинкованная листовая сталь сегодня используется практически во всех современных удобствах, от строительства и общественных работ до практически всех аспектов автомобильной промышленности.
Бессемеровский процесс был введен в конце 1800-х годов и сыграл решающую роль в массовом производстве стальных балок для строительства, что привело к возрасту небоскребов.Однако предшественник стальных балок, стальной лист, на самом деле появился еще в раннем Возрождении, когда ученый / поэт / писатель / художник / Тони Старк той эпохи / инженер-вундеркинд Леонардо да Винчи нарисовал эскизы сталепрокатного завода, который был продвинутым для своего времени. В последующие века кузнецы и другие мастера по металлу использовали эти эскизы, чтобы начать совершенствовать технологию металлопроката для создания золотых монет, латунных пластин и частей доспехов, что привело к созданию первого промышленного завода по производству стали в 1615 году.К середине 1600-х годов первые металлурги пытались экспериментировать с различными способами очистки различных металлов и создания сплавов, что привело к всплеску различных методов, которые привели к изучению металлургии.
К началу 1760-х годов производство стали шло полным ходом благодаря промышленной революции, которая сделала производство стали быстрее, проще и надежнее, чем когда это делал Лео Да В.
К 20 -му веку ученые начали экспериментировать с различными типами химических добавок и инновационными процессами, чтобы сделать листовую сталь более прочной, долговечной, более экологичной, более рентабельной и гораздо более гибкой.
Оцинкованная сталь: лучший выборСо временем ученые создали процесс гальванизации, когда кусок металла (часто стали или железа) покрывается защитным слоем цинка, чтобы предотвратить его ржавление.
Это часто применяется к листовым металлам. На листовую сталь можно наносить различные покрытия, поэтому она имеет защиту от коррозионных агентов и может улучшить ее внешний вид. Оцинкованный стальной лист, сформированный в виде плоских панелей, проходит гальванизацию двумя способами.Один из них — через гальваническое покрытие, которое наносится при температуре окружающей среды. Это гарантирует сохранение свойств прочности при растяжении основной стали. Другой — горячее цинкование, которое выполняется при повышенных температурах. Это изменяет свойства основной стали.Нет никакого преувеличения, когда люди говорят, что оцинкованная листовая сталь является лучшим выбором для всех видов производственных целей, будь то строительство высотных домов или массовое производство автомобилей. Это прочный, экологичный, надежный, гибкий и самый экономичный металл, доступный всем массовым производителям.
Прочнее обычной сталиОцинкованная сталь намного прочнее, чем неоцинкованная сталь, главным образом потому, что первая имеет защитный слой, который также действует как своего рода дополнение, которое придает ей лучшую прочность на сжатие и растяжение. Это верно для большинства оцинкованных сталей, но листовая сталь, подвергшаяся электрогальванизации, является особенно прочной.
Но, пожалуй, самым сильным типом цинкования является процесс, называемый горячее цинкование, при котором весь листовой лист буквально погружается в расплавленный цинк, отпускается и склеивает цинк на молекулярном уровне, превращая его в один из самых прочных материалов. известно человеку.
Более долговечны, чем неоцинкованные металлы Процесс цинкования не только делает листовую сталь более прочной, но и делает ее еще более долговечной. По сути, цинковое покрытие защищает сталь практически от всех возможных внешних факторов, будь то экстремальные погодные условия, быстрые и постоянные температурные изменения, удары, сжатие и даже растяжение.
Оцинкованный стальной лист также практически не подвержен коррозии: цинк не реагирует на кислород, что защищает более прочную (хотя и более хрупкую) сталь под ним.
В каком бы состоянии ни находилась оцинкованная листовая сталь, она прослужит дольше. Продолжительность жизни значительно увеличивается даже в самых суровых условиях окружающей среды, в устойчивых районах или местах, где много солнца, дождя или снега. Фактически, вам не нужно постоянно заменять материал.
Оцинкованная сталь экологически безопаснаС начала промышленной революции в начале 1700-х годов мировой аппетит к стали только вырос, часто в ущерб окружающей среде.
Фактически, производство стали по-прежнему остается одной из самых серьезных причин экологического ущерба во всем мире, уступая только открытой добыче редкоземельных материалов и, конечно же, производству ископаемого топлива.
Тем не менее, цинкование листовой стали позволяет производителям уменьшить потребность людей покупать больше стали, уменьшая воздействие на окружающую среду. Это связано с тем, что оцинкованная сталь подлежит вторичной переработке, что делает ее одним из наиболее экологически безопасных промышленных материалов.Цинковое покрытие, например, увеличивает срок службы листа, поэтому производство новых листов значительно сокращается. Но, пожалуй, одна из лучших особенностей оцинкованной листовой стали — это возможность повторного использования. Поскольку цинковое покрытие практически навсегда останется на стали, оцинкованный стальной лом можно использовать повторно, не беспокоясь о сроках службы.
Экономичная оцинкованная сталь Оцинкованная листовая сталь повышает удобство использования, позволяя пользователям тратить меньше.Долговечность оцинкованной листовой стали делает ее наиболее эффективным строительным материалом. В большинстве случаев оцинкованные листы дешевле на рынке по сравнению с листами, прошедшими другие формы обработки.
Другие оцинкованные изделия, которые имеют более высокую стоимость, по-прежнему будут лучшим выбором, поскольку долгосрочные затраты со временем снижаются.
Гибкость — еще одно преимущество, которое делает оцинкованный стальной лист достойным продуктом.Он может использоваться во многих областях и широко используется в качестве конструктивного элемента в строительной отрасли. Что касается пользователей, как в жилом, так и в коммерческом секторах этот продукт является надежным продуктом для различных областей применения.
Листовая сталь сама по себе является мощным конструкционным материалом. При оцинковке он становится более добротным и полезным продуктом.
Причины, указанные выше, показывают, почему оцинкованные листы являются фаворитом рынка. Если вы ищете надежный материал, не сомневайтесь.
Оцинкованная сталь: король металловБлагодаря своим уникальным свойствам — свойствам, которые помогают производить и повторно использовать оцинкованную листовую сталь, это действительно надежный материал. Для пользователей, особенно тех, кто работает в промышленных условиях, срок службы продукта предсказуем, что позволяет избежать сюрпризов за время его использования. При использовании в жилых районах его прочность идеальна, поскольку он может выдерживать вес и натяжение других материалов, которые он соединяет или на которых строится.Более того, в этом продукте используется сырье, которое несложно достать.
ведущих компаний и поставщиков цинкования в США
Изображение предоставлено: https://www.istockphoto.com/videos/galvanizing?phrase=galvanizing&sort=best
Что такое процесс цинкования?
Сталь — прочный металл, но у него есть ряд существенных недостатков.
Обладая исключительной устойчивостью к деформации, сталь по-прежнему ржавеет в присутствии воздуха и воды, нарушая ее структурную целостность.
Процесс цинкования напрямую решает эту проблему, добавляя тонкий слой металлического цинка на поверхность стали. Таким образом цинк снижает способность стали к ржавчине и позволяет ей работать в обычно неприемлемых условиях. В результате оцинкованная сталь теперь является бесценным инженерным материалом, поскольку она снижает затраты на техническое обслуживание стали, увеличивает сопротивление и продлевает срок службы любого проекта.
Наиболее распространенный процесс цинкования — это процесс горячего цинкования, при котором стальную деталь сначала очищают от жира и поверхностных загрязнений.После подготовки поверхности деталь погружается в ванну с расплавленным цинком на заданное время. В погружении сталь и цинк вступают в реакцию с образованием различных слоев железо-цинковых сплавов, обеспечивая желаемое защитное покрытие. После цинкования деталь охлаждается и проверяется после обработки и подготавливается к окончательному применению. Существуют и другие типы процессов цинкования, такие как гальваническое цинкование, термическое напыление, поточное цинкование, шерардирование, механическое покрытие, окраска и другие, но их конечные результаты аналогичны и отличаются только методом.
Чтобы узнать больше об этой теме, прочтите наши статьи о том, как работает металлическое покрытие и антикоррозийные покрытия для различных типов коррозии.
Какие компании и поставщики цинкования?
Компании по цинкованию предоставляют услуги по цинкованию поставщикам стали, производителям и / или клиентам, желающим оцинковать детали по индивидуальному заказу. Как правило, они являются частью более крупных компаний по производству стали, которые используют цинкование наряду с множеством других методов изготовления стали, такими как гальваника, термообработка, формовка и т.Компании, которые занимаются исключительно цинкованием, сосредотачиваются на высокоточных покрытиях с определенными химическими и физическими свойствами, используя автоматизацию, испытательное оборудование, ручной контроль и другие инструменты для обеспечения сертификации продукции.
Независимо от типа компании, возможности цинкования ограничены размером их погружных ванн / гальванических машин / других инструментов для цинкования, и компании будут указывать геометрические допуски на своих веб-сайтах.
С учетом сказанного, давайте рассмотрим ведущих компаний и поставщиков цинкования в США и во всем мире в следующих разделах.
Лучшие зарегистрированные поставщики услуг по цинкованию Thomas в США
Таблица 1 ниже содержит соответствующую информацию о ведущих поставщиках гальванических услуг, зарегистрированных компанией Thomas в США. Thomasnet.com зарегистрировал компании, которые проверяются Thomasnet.com, так что их информация является точной и проверенной, что позволяет получать запросы предложений непосредственно через платформу Thomas. Включены дополнительные сведения о каждой компании, такие как местонахождение штаб-квартиры, количество сотрудников, тип компании, годовые продажи и краткие сведения о компании.
Таблица 1 — Лучшие зарегистрированные поставщики услуг по цинкованию Thomas в США
Компания | Главный офис | Кол-во сотрудников | Тип Компания | Годовой объем продаж |
Plateco Inc. | Ридсбург, Висконсин | 50-99 | Отделочная сервисная компания | 10-24 $.9 мил |
ООО «Металлургическая компания Блумсбург» | Wilkes Barre, PA | 10-49 | Дистрибьютор, Сервисная компания по отделке | 10-24,9 миллионов долларов США |
Лос-Анджелес Гальванизинг Ко. | Хантингтон-Парк, Калифорния | 50-99 | Отделочная сервисная компания | 5-9 долларов США. |
Компания по комплексной обработке металлов | Трентон, Нью-Джерси | 10-49 | Отделочная сервисная компания | 5–9,9 миллионов долларов США |
Корнс Гальванизинг Ко. | Джонстаун, Пенсильвания | 10-49 | Отделочная сервисная компания | 5-9 долларов США.9 мил |
Граничное горячее цинкование | Буффало, Нью-Йорк | 10-49 | Служба отделки | 1–4,9 млн долл. США |
DynaBurr Chicago | Нортлейк, Иллинойс | 10-49 | Отделочная сервисная компания | $ 1-4.9 мил |
Сварка Восточного побережья | Гилфорд, NH | 1-9 | Изготовитель на заказ, сервисная компания | Менее 1 миллиона долларов |
Commercial Electro Plating Inc. | Фресно, Калифорния | 1-9 | Отделочная сервисная компания | Менее 1 миллиона долларов |
MST Steel Corp. | Уоррен, Мичиган | 50-99 | Дистрибьютор, производитель, сервисная компания | Нет в наличии |
9 милКраткие сведения о компании
Plateco Inc. — компания по цинкованию для критически важных инфраструктурных приложений, предлагающая три различных варианта процесса цинкования.
Они используют автоматизацию и высококвалифицированных технических специалистов для изготовления высококачественных деталей с малыми допусками, которые точно подходят для конкретной области применения, с 24-дневным сроком выполнения заказа и 4-дневным сроком выполнения заказа.Их штаб-квартира находится в Ридсбурге, штат Висконсин.
Bloomsburg Metal Company LLC из Уилкс-Барре, штат Пенсильвания, является сервисным центром стали и дистрибьютором металлопродукции для сырьевой, строительной и нестандартной отраслей. Помимо предоставления многочисленных стальных изделий, Bloomsburg Metal также предоставляет услуги по цинкованию на заказ и другие услуги по изготовлению, что делает их универсальным поставщиком всех видов стали.
Los Angeles Galvanizing Co. — поставщик услуг горячего цинкования на западе США.Они предоставляют сертифицированные ASTM услуги по обезжириванию, травлению, флюсованию, цинкованию и проверке требуемых деталей, а также множество других услуг по изготовлению для получения нужной отделки стали. Их штаб-квартира находится в Хантингтон-парке, Калифорния.
All-Service Metal Treatment Co. из Трентона, штат Нью-Джерси, является сертифицированным поставщиком гальванических и гальванических покрытий, предоставляющим механическое покрытие, механическое цинкование, конверсионные покрытия, окраску и сопутствующие услуги. Наряду с цинком, All-Service Metal Treating Co.может использовать кадмий, олово, медь и их сплавы для окраски и упрочнения стали в соответствии с многочисленными отраслевыми стандартами и выше.
Korns Galvanizing Co. — компания, производящая горячее цинкование для производителей стали и изделий из чугуна, расположенная в Джонстауне, штат Пенсильвания. Наряду с услугами по цинкованию готовых деталей, крепежных деталей, поковок, отливок, штамповок и других продуктов Korns упакует и задокументирует все заказы, чтобы обеспечить полный спектр услуг для клиентов.
Они сертифицированы ISO и являются членами Американской ассоциации гальванизаторов.
Frontier Hot-Dip Galvanizing — это поставщик услуг горячего цинкования для Buffalo NY и его окрестностей, обслуживающий OEM, строительство, коммунальные услуги, транспорт и промышленность. Емкость резервуара для цинкования позволяет наносить однопроходное покрытие деталей длиной до 26,5 футов и высотой 5 футов, а также постепенное нанесение покрытия погружением для деталей длиной до 40 футов и высотой 10 футов. Они тестируют все свои детали до и после погружения в собственной лаборатории. Головной офис находится в Буффало, штат Нью-Йорк.
DynaBurr Chicago из Нортлейка, штат Иллинойс, является ведущим поставщиком услуг по нанесению покрытий и цинкованию для автомобильной, промышленной и строительной отраслей. Они имеют емкость покрытия более 140 кубических футов и соответствуют стандартам ASTM и NASF на всю свою продукцию.
East Coast Welding — специализированный производитель стали, алюминия и сварных деталей, а также поставщик вторичных услуг, таких как цинкование, окраска, порошковое покрытие и гальваника.Они будут проектировать, создавать прототипы, изготавливать, отделывать, укреплять и ремонтировать все продукты и более 25 лет обслуживают коммерческую, электронную, морскую и жилую промышленность. Их штаб-квартира находится в Гилфорде, штат Нью-Хэмпшир.
Commercial Electro Plating Inc. — известная компания, занимающаяся цинкованием, никелем и лужением, способная защищать детали весом от 10 до 10 000 фунтов. Они предлагают 2-3-дневный срок доставки и услуги доставки из района залива в Сан-Луи-Обиспо из своей штаб-квартиры во Фресно, Калифорния.
MST Steel Corp. — поставщик и переработчик рулонной и листовой стали для автомобилей Уровня 1 / Уровня 2, поставляющий клиентам горячекатаный, холоднокатаный, оцинкованный, алюминированный и специализированный прокат.
У них есть 85000 тонн оцинкованной стали и стали без покрытия, все они прошли лабораторные испытания и сертифицированы для обслуживания таких известных брендов, как Volkswagen, Tesla, GE, Ford и других. Они владеют тремя перерабатывающими предприятиями, которые отправляются в США, Канаду и Мексику, со штаб-квартирой в Уоррене, штат Мичиган.
Ведущие мировые компании по производству оцинкованной стали
В таблице 2 ниже представлены ведущие мировые компании по производству оцинкованной стали, определенные путем перекрестных ссылок на глобальный отчет Marketwatch.com о оцинкованной стали за 2020 год и отчет Technavio.com за 2020 год о мировом рынке оцинкованной стали. Компании включены в список по годовой выручке, где международная выручка была скорректирована до долларов США по обменному курсу на 03.08.2020. Дополнительные сведения, такие как штаб-квартира компании, год основания, а также краткие сведения о компании включены в следующий раздел.
Таблица 2 — Ведущие мировые компании по цинкованию
л
Краткие сведения о компании
ArcelorMittal — мировой производитель стали и крупнейший производитель стали в Северной и Южной Америке, Африке и Европе со штаб-квартирой в Люксембурге. ArcelorMittal производит различные виды стали в 18 странах, где работает более 190 000 сотрудников. На их линиях непрерывного горячего цинкования производится сталь различного стиля и толщины, которая используется в автомобильной, кровельной, строительной, электротехнической, бытовой и многих других отраслях промышленности.
Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation (NSSMC) была основана в 2012 году в результате слияния Nippon Steel Corporation и Sumitomo Metal Corporation и является мировым производителем горячекатаной, рулонной, холоднокатаной, с покрытием, специальной, горячекатаной продукции. стальные оцинкованные и никелированные изделия. NSSMC продает продукты известных брендов, такие как VIEWKOTE, ECOTRIO, ECOKOTE, SuperDyma, ZINKOTE и многие другие, для обслуживания бытовой техники, автомобилей, строительства, продуктов питания и напитков, жилищного строительства и производства электроэнергии.
POSCO — мировой производитель стали, ежегодно производящий до 41 миллиона тонн нерафинированной стали для более чем 53 стран мира. Компания POSCO, расположенная в Пхохан-си, Южная Корея, предлагает многочисленные оцинкованные изделия, производимые дочерней компанией POSCO Maharashtra Steel, производящей сталь для горячего цинкования, в коммерческой, глубокой вытяжке и конструкционной формах.
Baosteel из Шанхая, Китай, является мировым производителем изделий из железа и стали, работающим в более чем 40 странах Азии, Африки, Европы и Америки.Их оцинкованная продукция представлена в виде горячекатаных, горячекатаных, травленых, холоднокатаных и гальванизированных листов и используется в основном в автомобилестроении, судостроении, бытовой технике, строительстве и производстве предметов домашнего декора.
Nucor — самый диверсифицированный производитель стали в Северной Америке и крупнейший производитель стали в Соединенных Штатах. В 2018 году Nucor получила разрешение на строительство крупного гальванического завода мощностью 500000 тонн стали, который будет введен в эксплуатацию в 2021 году.Их производственная линейка включает в себя различные изделия из оцинкованной стали, которые продаются производителям, сервисным центрам и производителям в самых разных отраслях промышленности. Их штаб-квартира находится в Шарлотте, Северная Каролина.
Gerdau из Порту-Алегри, Бразилия, является крупнейшим производителем сортового проката в Латинской Америке, способным производить 26 миллионов метрических тонн стали в год. Компания Gerdau использует более 30 000 сотрудников в 10 странах для обслуживания металлургической, сельскохозяйственной, строительной, автомобильной, химической, железнодорожной, морской, медицинской, пищевой и многих других отраслей и специализируется на переработке металлолома и производстве специальной стали.
JFE Steel является вторым по величине производителем стали в Японии (первым является NSSMC) и принадлежит JFE Holdings.
JFE Steel обслуживает транспортную, потребительскую, информационную, строительную и многие другие отрасли своей многочисленной стальной продукцией и владеет широким спектром гальванизированных опций. Их штаб-квартира находится в Токио, Япония.
Сводка
В этой статье описаны ведущие компании и поставщики цинкования на Thomasnet.com и во всем мире. Мы надеемся, что эта информация помогла вам в поиске поставщиков.Чтобы узнать больше об этих компаниях или составить собственный список поставщиков, посетите Thomas Supplier Discovery, где у нас есть список более 140 поставщиков услуг по цинкованию.
Источники:
- https://gaa.com.au/types-of-galvanizing-and-other-zinc-coatings/
- https://galvanizeit.org/inspection-course/galvanizing-process
- https://www.technavio.com/
- https://www.marketwatch.com/
Другие статьи ведущих поставщиков
Лучшие поставщики декалей социального дистанцирования Next Story »Zinc Coating — обзор
11.3 Испытания
Методы испытаний тесно связаны с оценкой качества цинкового покрытия. EN ISO 1461 содержит информацию для определения методов измерения цинкового покрытия, которые могут использоваться и при каких условиях. В спорных случаях указывается, что толщина, определенная гравиметрическим методом в соответствии с EN ISO 1460, является решающей. Что касается адгезии покрытия, стандарт не определяет какой-либо метод такого испытания. Если на основании специального соглашения между покупателем и гальванизатором должно быть проведено испытание на адгезию, соглашение также должно содержать положения о методе испытания и ответственности за его выполнение.
EN ISO 1460 Металлические покрытия — горячеоцинкованные покрытия на черных металлах — гравиметрическое определение массы на единицу площади
В соответствии с этим методом толщина покрытия определяется расчетным путем исходя из веса покрытия, снятого с известная площадь поверхности отрезанного образца.
Это деструктивный метод, который также требует высоких требований к аппаратуре.
EN ISO 1463 Металлические и оксидные покрытия — измерение толщины покрытия — микроскопический метод
Другим методом измерения толщины покрытия является микроскопический метод, для использования которого требуется вырезать образец из испытуемой детали, т.е.е., его разрушение. Толщина покрытия определяется с помощью шкалы микроскопа на металлографическом образце. Этот метод требователен и к аппаратуре.
EN ISO 2177 Металлические покрытия — измерение толщины покрытия — кулонометрический метод анодным растворением
Кулонометрический метод основан на определении объема металлического покрытия, удаленного с поверхности с известной площадью, путем преобразования заряда, необходимого для его гальваническое растворение.Метод условно деструктивный; испытанное место может быть впоследствии отремонтировано в соответствии с EN ISO 1461, если испытание может быть выполнено без отрезания образца.
EN ISO 2178 Измерение толщины покрытия — магнитный метод
Хотя этот стандарт называется «магнитным методом», на самом деле он охватывает два разных метода.
Первый метод основан на измерении силы притяжения, действующей на постоянный магнит. Измерение проводится с помощью карандашного толщиномера, калибровка которого основана на физическом принципе, согласно которому сила притяжения косвенно пропорциональна толщине немагнитного слоя между магнитом и ферромагнитной подложкой.Магнит отталкивается от измеряемой поверхности пружиной, и в момент отрыва фиксируется величина сжатия пружины. Этот метод очень неточен и не дает данных, которые можно было бы оценить в соответствии с EN ISO 1461. Он дает только приблизительную информацию о том, является ли толщина покрытия приемлемой.
Гораздо более точным методом является магнитный метод, основанный на принципе измерения сопротивления во время прохождения потока магнитной индукции через покрытие и ферромагнитный основной металл.Он не требует высоких требований к аппаратуре, и его большим преимуществом является его гибкость. Измерение немедленно дает результаты, которые можно быстро обработать и оценить. Если соблюдаются принципы правильного процесса измерения и оценки измеренных значений, он обеспечивает воспроизводимые результаты, сопоставимые с результатами измерений, полученными с помощью гравиметрического метода. Это наиболее часто используемый метод измерения толщины немагнитного покрытия на ферромагнитной подложке.
EN ISO 2360 Непроводящие покрытия на немагнитных электропроводящих материалах основы — измерение толщины покрытия — амплитудно-чувствительный вихретоковый метод
Этот метод не рекомендуется для измерения толщины цинкового покрытия, но не рекомендуется. разрушающим методом подходит для определения толщины органического покрытия на цинковом покрытии в дуплексных системах. Настоящий стандарт описывает метод неразрушающего измерения толщины непроводящих покрытий на немагнитных электропроводящих (обычно металлических) материалах основы с помощью устройств, использующих метод амплитудно-чувствительных вихревых токов.
Примечание
Этот метод также можно использовать для измерения немагнитных металлических покрытий на непроводящих материалах основы.
Метод может быть особенно использован для измерения толщины большинства покрытий, полученных анодным окислением, но он не подходит для всех конверсионных покрытий, поскольку некоторые из них слишком тонкие для измерения с использованием этого метода (см. Главу 7).
EN ISO 4624 Краски и лаки — испытание на отрыв на адгезию
Этот стандарт описывает методы определения адгезии путем проведения испытания на отрыв одного покрытия или многослойной системы путем измерения напряжения растяжения требуется, чтобы отделить или потянуть покрытие на точно ограниченном участке в перпендикулярном направлении к основанию.
EN ISO 16276-1 Защита стальных конструкций от коррозии с помощью систем защитной окраски — оценка и критерии приемки для адгезии / когезии (прочности на излом) покрытия — Часть 1: испытание на отрыв
Стандарт определяет процедуры оценки прочности на излом защитного лакокрасочного покрытия любой толщины на стальной подложке толщиной не менее 10 мм. Процедуры, приведенные в этой части ISO 16276, основаны на методах, используемых с различными типами оборудования для испытаний на отрыв.
EN 45014 Общие критерии декларации соответствия поставщика
Стандарт определяет общие критерии декларации соответствия поставщика, когда желательно или необходимо, чтобы соответствие продукта, процесса или услуги было выражено независимо от соответствующей отрасли. В таких случаях поставщик может заявить о соответствии нормативным документам под свою ответственность.
Дэвид Бимиш DeFelsko Corporation, Огденсбург, Нью-Йорк | На основе презентации PowerPoint, отправленной по адресу:Американская ассоциация цинкования(октябрь 2003 г.) Канзас-Сити | ||||
| В этой статье представлен обзор использования толщиномеров покрытия в гальванической промышленности.В нем описывается выбор калибра, 4 шага измерения, несколько мер предосторожности, а также разделы вопросов и ответов для часто задаваемых вопросов. | Полезная информация: Прочие сопутствующие товары: | ||||
ИСТОРИЯСтальные сборные детали оцинкованы для защиты от коррозии. Последний шаг в этом процессе — проверка…
Толщина оцинкованного покрытия напрямую связана с… Чем толще покрытие, тем дольше срок службы.Таким образом, толщина покрытия — это единственная наиболее важная контрольная проверка для определения качества гальванического покрытия. | |||||
ИЗМЕРЕНИЕ ТОЛЩИНЫРазмер, форма и количество испытуемых деталей определяют метод, который будет использоваться. Указанные методы испытаний являются разрушающими или неразрушающими. Есть четыре способа измерить толщину цинкования…
Наиболее практичным испытанием является неразрушающий метод, использующий магнитный принцип для определения толщины покрытия.Это …
| |||||
МАГНИТНЫЕ ТОЛЩИНЫТри наиболее распространенных типа толщиномеров делятся на две категории… | Магнитные измерения толщины являются наиболее распространенным методом оценки толщины гальванического покрытия, поскольку он неразрушающий. | ||||
СРАВНЕНИЕ
| Толщина покрытия — это самая важная контрольная проверка для определения качества оцинкованного покрытия. | ||||
ДАТЧИКИ МЕХАНИЧЕСКИЕСтиль пера: | PosiPen | ||||
Наберите: | PosiTest | ||||
ДАТЧИКИ ЭЛЕКТРОННЫЕ
| PosiTector 6000 | ||||
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ШАГИ
| |||||
1. КАЛИБРОВАТЬ
| |||||
2. ПРОВЕРИТЬ
| |||||
3. НАСТРОЙКА
Для электронных манометров выберите 1 из 3 методов…
| Зачем настраивать? Чтобы компенсировать…
PosiTector 6000 откалиброван на заводе и выполняет автоматическую самопроверку при каждом измерении.Для многих приложений дальнейшая регулировка после СБРОСА не требуется. Просто проверьте НУЛЬ на стальной подложке без покрытия, а затем произведите измерения. | ||||
ВНИМАНИЕ : При использовании регулировочных шайб полученные манометрические измерения менее точны и должны быть пересчитаны. Например, предположим, что точность правильно откалиброванного датчика составляет ± 2%. Толщина прокладки может иметь точность ± 3%. Комбинированный допуск калибра и регулировочной шайбы будет составлять ± 4% по формуле суммы квадратов: | |||||
4.ИЗМЕРЕНИЕ | |||||
Использование механического манометра…
| |||||
Использование электронного датчика…
| |||||
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
| |||||
КОНВЕРСИИ | |||||
СТАНДАРТЫ ASTMВыдержки из Стандартных технических условий ASTM A123-02 для цинковых (горячеоцинкованных) покрытий на изделиях из железа и стали…
| ASTM E 376 Стандартная практика измерения толщины покрытия методами магнитного поля или вихретокового (электромагнитного) исследования Стандартные технические условия ASTM A123 / A123M-02 для цинковых (горячеоцинкованных) покрытий на изделиях из железа и стали Стандартные технические условия ASTM A153 / A153M-03 для цинкового покрытия (горячего погружения) на оборудование из железа и стали Стандартные технические условия ASTM A653 / A653M-03 для стального листа, покрытого цинком (гальваника) или сплава цинка и железа (отожженного гальваническим способом) методом горячего погружения A767 / A767M-00b Стандартные спецификации для оцинкованных (гальванизированных) стальных стержней для армирования бетона | ||||
ДУПЛЕКСНЫЕ ПОКРЫТИЯЕсть три способа измерения толщины краски на оцинкованной стали…
Используйте электронный магнитный датчик, такой как PosiTector 6000 F2 , и «обнулите» его на поверхности цинка. Затем измерьте только толщину краски. Для достижения наилучших результатов рекомендуется снять несколько показаний, чтобы получить среднюю толщину краски. PLUS: Просто. Датчик отображает только толщину краски. МИНУС: только некоторые электронные датчики имеют такую возможность, и датчик не знает, какой слой отвечает за изменения толщины.
Эти датчики измеряют толщину непроводящего покрытия на проводящих подложках. Обнулите толщину цинка, а затем непосредственно измерьте толщину краски. PLUS: изменение толщины цинка обычно не влияет на результаты толщины краски, если цинк> 3 мил. МИНУС: — Изменения толщины цинка влияют на результаты толщины краски, если цинк тонкий. — Калибр чрезмерно чувствителен к шероховатости, магнетизму, кривизне и т. Д. -Не существует практических руководств по использованию вихретоковых манометров на черных подложках
Используйте магнитный датчик, такой как PosiTector 6000 F1 или PosiTest FM , чтобы измерить толщину цинкового и красочного слоев вместе.Вычтите толщину слоя цинка, чтобы получить значение толщины краски. PLUS: быстро и просто для любого магнитного датчика. МИНУС: датчик не знает, какой слой отвечает за изменение толщины. | |||||
Цинк с термическим напылением на бетонКатодная защита — широко используемый метод контроля коррозии.Цинк термически напыляется на железобетонную конструкцию из стальной арматуры. Цинк действует как протекторный анод, который предназначен для коррозии и защиты встроенной стальной арматуры. Компания DeFelsko разработала технологию, в которой используется наш традиционный вихретоковый PosiTector 6000 NHS для неразрушающего измерения проводящего термического напыления цинка, наносимого на непроводящие основания, такие как бетон. | |||||
Вопросы и ответыПочему мне кажется, что я никогда не получаю одно и то же дважды? Хотя поверхность может «казаться» гладкой, как на цинке, так и на стали существует микроскопическая шероховатость.Следовательно, наилучшее представление о толщине покрытия получается при усреднении серии измерений согласно ASTM A123-02. | |||||
Что должен показывать датчик толщины покрытия на оцинкованном покрытии G90? Согласно ASTM A 653-03 обозначение покрытия G90 означает, что вес цинка на обеих сторонах стального листа составляет 0,90 унций / фут2 Магнитный толщиномер измеряет только одну сторону. Следовательно:
| G115 = 0,97 мил (25 мкм) / сторона G60 = 0,51 мил (13 мкм) / сторона G40 = 0,34 мил (9 мкм) / сторона G30 = 0,25 мил (6 мкм) / сторона | ||||
Прочие сопутствующие товары | |||||
УЛЬТРАЗВУКОВЫЕ ДАТЧИКИ ДЛЯ СТЕНЫПростые портативные устройства, такие как PosiTector UTG, идеально подходят для измерения общей толщины различных металлических предметов, включая толщину стенок чайника. Они измеряют толщину стенок таких материалов, как: сталь, чугун, пластик и др. Идеально подходит для измерения воздействия коррозии или эрозии на резервуары, трубы или любые конструкции, доступ к которым ограничен с одной стороны. | |||||
| ТЕСТЕРЫ АДГЕЗИИ Наш тестер адгезии PosiTest не является предпочтительным методом измерения прочности сцепления при гальванике. Ниже приведены выдержки из Стандартных технических условий ASTM A123-02 для цинковых (горячеоцинкованных) покрытий на изделиях из железа и стали…
|
(PDF) Характеристики оцинкованных стальных листов с окончательным покрытием для автомобильных кузовов
D.Santos et al. / Progress in Organic Coatings 62 (2008) 265–273 273
4. Выводы
Результаты испытаний на адгезию, проведенные на
образцах с чистым покрытием, включая предварительно не загрунтованные и предварительно загрунтованные основы,
в целом показали лучшую адгезию финишного покрытия 1 (FC1), включая
базового слоя на водной основе, чем финишного покрытия 2 (FC2) с базовым покрытием на основе растворителя
.
Использование грунтовок повысило адгезию окраски схемы
к основанию.
Для финишного покрытия 2 (нанесенного на не загрунтованные основы) лучшая адгезия
наблюдалась для образцов с отожженной гальванической основой.
Что касается финишного покрытия 2, нанесенного на предварительно загрунтованные субстраты
, лучшая адгезия наблюдалась при использовании системы электрофоретической грунтовки
, и не было замечено никаких различий между тремя субстратами
. Финишное покрытие 1 продемонстрировало хорошую адгезию к трем подложкам
, без трех грунтовок и с ними.Использование двух различных способов активации
не влияет на все результаты адгезии
.
После 10 циклов воздействия (10 недель) все финишные покрытия
образцов без повреждений показали хорошие характеристики без
значительных дефектов.
Что касается поведения, наблюдаемого в области разметки, то было подтверждено, что
во многих случаях наихудшее поведение образцов с чистым покрытием с гальванически оцинкованной стальной подложкой, чем
образцов с чистым покрытием с двумя другими подложками.
Для отделочных покрытий, нанесенных на предварительно загрунтованные гальванические покрытия, эффективность
иногда оказывается выше при применении
стандартной предварительной обработки фосфатом цинка по сравнению с
по сравнению с экспериментальной предварительной обработкой.
Аналогичная коррозионная стойкость была подтверждена для образцов
с финишным покрытием, включая три грунтовки.
Подводя итог, можно сказать, что два финишных слоя продемонстрировали хорошие эксплуатационные характеристики, с лучшей адгезией финишного покрытия, включая базовое покрытие на водной основе
, более удобное с экологической точки зрения.
Выражение признательности
Эта работа спонсировалась Galvanized Autobody
Партнерская программа Международной организации исследований свинца в цинке
nization, Inc. Авторы выражают благодарность персоналу
Henkel Surface Technologies, Мэдисон-Хайтс, Мичиган, США
, который применил предварительную обработку и праймеры 1 и 2 к тестируемым панелям
.
Ссылки
[1] Чен Музу, Настоящее, состояние и будущее. Разработка Auto-
motive Отделка, материалы, покрытия и консультации по отделке,
Copyright (C) 2001 ASIACOAT.COM, http://www.asiacoat.com/eng
/emarkets/emarkets3.htm.
[2] Краткая история и тенденции в области автомобильных красок, 1999–2006 гг. Protect All, Inc.,
Анахайм, Калифорния, США, последняя редакция — 24 июля 2006 г. http://www.protectall.
com / artpaints.htm.
[3] Х.-П. Ринк, Б. Майер, Прог. Орг. Пальто. 34 (1998) 175.
[4] Л. Пренди, П. Хеншоу, Эдвин К.Л. Tam, Int. J. Environ. Stud. 63 (4) (2006)
463.
[5] ISO 2808, Краски и лаки. Определение толщины пленки, ISO,
Женева, 2007.
[6] EN ISO 2409, Краски и лаки. Испытание на поперечный разрез, CEN, Брюссель, 2007.
[7] VDA 621-415, Испытание защиты от коррозии автомобильной краски с помощью испытания с изменением
циклов, VDA, Франкфурт, Германия, 1982.
[8] SEP 1160, Оценка свариваемых грунтовок для защиты от коррозии для автомобильной промышленности
. Часть 1: Коррозионные характеристики, Stahlinstitut VDEh,
D¨
usseldorf, Германия, 2004.
[9] ASTM B-117, Стандартная практика эксплуатации аппарата для распыления соли (тумана),
ASTM, PA, США, 2007 г.
[10] DIN 50014, Климатические условия и их техническое применение; стандартные атмосферы,
DIN e. V., Germany, 1985.
[11] Ф.Е. Гудвин, Д. Сантос, Влияние смазки и сравнительная формуемость —
характеристики автомобильной листовой стали с предварительно грунтованным покрытием, оцинкованная сталь
Steel Sheet Forum, D¨
Уссельдорф, Германия, май 2006 г., ILZRO.
[12] EN ISO 12944, Краски и лаки — Защита от коррозии стальных конструкций —
туров с помощью систем защитных красок — Часть 6: Лабораторные испытания производительности
Методы, CEN, Брюссель, 1998.
[13] EN ISO 4628-2, Краски и лаки. Оценка деградации покрытия —
, Обозначение количества и размера дефектов, а также интенсивности однородных
изменений внешнего вида. Часть 2: Оценка степени образования пузырей, CEN,
, Брюссель, 2003.
[14] Д. Сантос, Х. Раминос, М. Коста, Т. Диамантино, Ф. Гудвин, Perfor-
, проводящие предварительные испытания. -праймеры, нанесенные на оцинкованные стальные листы для автомобильных кузовов
, в: SAE World Congress & Exhibition, Детройт, Мичиган,
США, апрель 2007 г.
Сварка / Восстановление коррозионной стойкости | Allied Tube & Conduit
Следующая статья будет посвящена процессу сварки и восстановлению коррозионной стойкости.
Восстановление коррозионной стойкости сварных швов и покрытий с высоким содержанием цинка
Тепло, выделяемое в процессе сварки, испаряет защитное цинковое покрытие вблизи сварного шва. Даже несмотря на то, что оставшийся цинк продолжает обеспечивать некоторую защиту участков, не содержащих цинка, внешний вид оставляет желать лучшего, и участки, не содержащие цинка, будут ржаветь при воздействии окружающей среды.То же самое относится к внутренней части (ID) трубки, за исключением того, что воздействие окружающей среды минимально.
Доступно несколько красок с высоким содержанием цинка, которые восстанавливают защиту от коррозии сварных швов как на внутреннем, так и на внешнем диаметре, с различными методами нанесения.
Примечание. Необходимо принять соответствующие меры по очистке поверхности от сварочного шлака и масла, чтобы обеспечить прочное механическое соединение.
Некоторые покрытия предназначены для использования «как есть», а некоторые предназначены для использования в качестве базового покрытия при нанесении порошковых покрытий.
OD Применения
При покрытии сварного шва трубы, которая будет использоваться в блестящем оцинкованном состоянии, следует использовать стандартный состав для холодного цинкования. На рынке имеется множество производителей и различные торговые марки. Ключом к выбору коррозионно-стойкого компаунда для холодного цинкования является процент цинковой пыли, присутствующей в компаунде. Некоторые из рекомендуемых соединений перечислены в таблице ниже.
Рекомендуемые покрытия для холодного цинкования и подбора цвета
| Продукт | Цинк | Применение | Производитель | Наличие |
|---|---|---|---|---|
| Galvilite ® Состав для холодного цинкования | 95% | Распыление или кисть | ZRC Worldwide | Stock |
| Сват | 0% | Спрей | Сеймур из Сикамора | Шток |
Испытания в солевом тумане показали, что окраска или порошковое покрытие цинка увеличивает срок службы продукта без ржавчины.Для клиентов, которые наносят порошковое покрытие и заботятся о дополнительной защите от коррозии в зонах сварки, доступны составы для холодного цинкования, которые обладают термостойкостью (до 750 ° F) и действуют как грунтовка для порошкового покрытия. Мы предлагаем двух производителей в таблице ниже. Для тех производителей, которые красят трубы, все составы для холодного цинкования в обеих таблицах обеспечат защиту от коррозии в зоне сварного шва, где цинк испарился.
Термостойкое холодное цинкование для порошковых покрытий
ZRC Worldwide
145 Enterprise Drive
Marshfield, MA 02050
(800) 831-3275
www.zrcworldwide.com
Rustolastic # 24-A-120
M.A. Bruder & Sons
600 Reed Road
Broomail, PA 19008
(800) 622-1899
www.mabpaints.com
* Гальвилит можно приобрести непосредственно в Allied Tube & Conduit ® . Galvilite — зарегистрированная торговая марка ZRC Worldwide.
ID приложения
Повторное покрытие внутреннего диаметра трубы для предотвращения коррозии там, где тепло зоны сварного шва ухудшило покрытие, очень похоже на метод, используемый для защиты автомобиля от ржавчины.Пистолет-распылитель с удлинителем вставляется, как правило, через отверстие, и покрытие распыляется по схеме, покрывающей внутреннюю часть на 360 градусов.
Все составы для холодного цинкования, описанные в разделе «Применения внешнего диаметра» данного бюллетеня, можно использовать для повторного покрытия внутренней поверхности.
Процесс термического напыления
Термическое напыление цинка полностью восстанавливает коррозионную стойкость оцинкованной трубы в тех местах, где сварка выжигает цинк с поверхности трубы и где обнажается металл шва.Полученное напыленное изделие будет иметь такую же или лучшую коррозионную стойкость в зоне сварного шва с термическим напылением, как и в непораженной трубе.
Термическое напыление — это простой процесс, при котором цинковая проволока непрерывно плавится, а сжатый воздух распыляет расплавленный металл и проецирует его на подготовленную поверхность.
Концептуально это похоже на окраску распылением, за исключением того, что краска представляет собой жидкий цинк. Как при окраске, распыленный металл ударяется о поверхность детали и прилипает. В отличие от сварки, между жидким цинком и поверхностью металла отсутствует металлургическая связь.Цинк механически связывается с металлической поверхностью.
Проволока для распыления пламени
Процесс напыления на проволоку с пламенем позволяет наносить покрытия из любого металла, который можно втянуть в проволоку, и который имеет температуру плавления ниже, чем у пламени горения.
Приводные ролики подают проволоку через пламенный распылитель к соплу. Там он непрерывно плавится в пламени кислорода и горючего газа. Сжатый воздух распыляет расплавленный металл и проецирует его на подготовленную поверхность. Этот метод — лучший выбор для универсального распыления.Цинковое покрытие можно нанести быстро и недорого.
Электродуговый процесс
Электродуговое напыление наносит цинк в виде проволоки. Двигатели Push / Pull подают два электрически заряженных провода через дуговую горелку к контактам на головке горелки. Создается дуга, которая расплавляет проволоку при температуре выше 7200 ° F. Как и в процессе сварки проволокой, сжатый воздух распыляет расплавленный цинк и проецирует его на подготовленную поверхность. Этот процесс отлично подходит для применений, где необходимо распылять широкие и большие поверхности.Дуговая система может производить распыление в диапазоне от 2 до 12 дюймов и может распылять с чрезвычайно высокой скоростью.
Подготовка поверхности
Самым важным аспектом термического напыления является подготовка поверхности. Правильная подготовка поверхности требует удаления посторонних материалов и придания поверхности шероховатости. Рекомендуемая подготовка — пескоструйная обработка поверхности. Это очень эффективно для удаления инородных материалов и придания шероховатости поверхности.
Пескоструйная очисткаявляется быстрой, хотя она требует сдерживания струи струи либо в абразивном шкафу, либо с помощью установки «Vacu-Blast», которая улавливает большую часть абразива и перерабатывает его.При производстве обычных оцинкованных труб необходимо очищать только небольшие участки вокруг сварных швов; Следовательно, система «Vacu-Blast» — вероятный кандидат для подготовки поверхности.
Толщина цинка
Коррозионная стойкость термического напыления, очевидно, зависит от толщины нанесенного цинкового покрытия. Теоретически ограничений по толщине нет. На практике существуют разумные ограничения, которые варьируются в зависимости от приложения. В очень широком смысле покрытия можно наносить до толщины более чем.100 и толщиной от 0,002 до 0,003 дюйма. Средняя толщина цинкового напыления составляет от 0,003 до 0,006 дюйма.
В процессе нанесения покрытия Allied используется цинк чистотой 99,9%. Цинковая проволока, используемая в процессе термического напыления, имеет чистоту 99,9%. В результате комбинированный процесс намного чище, чем другие методы цинкования.
Безопасность
При термическом напылении образуются частицы оксида цинка, которые необходимо улавливать. Следовательно, распыление необходимо производить, направляя пистолет-распылитель в общем направлении пылеулавливающего устройства.Устройство для улавливания пыли должно быть сухим картриджным. Доступно несколько систем восстановления, и выбор зависит от размера необходимой области восстановления.
В типичном производственном процессе после изготовления сварные участки и компоненты без покрытия подвергаются пескоструйной очистке и термическому напылению. Из-за вторичной обработки и оборудования может возникнуть необходимость в создании дополнительной рабочей зоны.
Восстановление коррозионной стойкости сварных швов на оцинкованной трубе с использованием термически напыленного цинка восстановит полную коррозионную стойкость сварной конструкции до того же уровня, что и сама оцинкованная труба Allied.Восстановление цинкового покрытия методом термического напыления дает лучший продукт по сравнению с тем же продуктом, когда восстановление коррозионной стойкости достигается за счет использования неорганических цинковых покрытий «холодного цинкования».