Свечи зажигания как определить состояние: Страница не найдена —

Как по свечам зажигания определить состояние двигателя машины

Свечи зажигания очень важны для работы двигателя. По внешнему виду свечи можно сказать как работает двигатель.

Перед тем как осматривать свечи сначала двигатель должен проработать достаточно долго и только потом можно что – то сказать определенное.

Иногда водители сами совершают ошибки и тем самым делают выводы о поломки свечей, например, после того как поехали, не прогрев машину во время минусовой температуры сначала откручивают свечу видят черный нагар и делают вывод что произошла поломка.

Но такой нагар мог появится так как машина начала свой путь не разогретой до конца. Лучше всего завести машину по правилам, проехать м 200 – 300 т потом уже приходить к мнению о состоянии свечи.

1. Работу двигателя можно считать отличной тогда, когда юбка свечи имеет светло коричневый цвет нагара и минимум отложений на свече. Если отсутствуют следы масла на свече, то хозяину двигателя остается только позавидовать.
2. Если свеча большим расходом двигателя, то она будет работать так сверху на электрода будет бархатисто – черный нагар. Такая проблема может возникнуть из – за когда не правильно работает карбюратор а именно сама регулировка у карбюратора или если засорился инжектор.
3. Когда наоборот не хватает масла до свечи, то цвет того же самого электрода светло — серый или вовсе белый. Вот в такой ситуации необходимо начать беспокоиться. Во время езды при нагрузках машина может очень сильно нагреться
4. Если свеча красноватого оттенка, больше похож на цвет кирпича. То тогда двигатель работает на избыточном топливе. Если долгое время не принимать мер то свеча в скором времени просто перестанет работать.
5. У свечи на резьбе остаются следы от масла. Двигатель начинает троить после того как глушите машину. После того как машина начинает прогреваться, то троить перестает. Проблема возникает из – за того, что маслоотражающие колпачки работают неисправно. Сразу понятно, что идет большой перерасход масла.

Важно: Всегда надо смотреть за свечами и если есть какие – то намеки на поломку лучше сделать, сразу но не тянуть.

Если не хотите тратить много денег, тогда стоит заменить сразу свечи. В случае их плохой работы. Так как в дальнейшем при поломке мотора денег придется потратить намного больше. Если сами ничего не понимаете можно съездить в автосервис. Специалисты определят, что поломалась и что надо починить в первую очередь.

Проверка свечей должна производится после каждых 30 тыс. км. пробега. Первоначально может быть удаление нагара. Чтоб удалить нагар необходимо приобрести металлическую щетку.

Прежде всего, это регулировка зазора до требуемой величины, удаление нагара. Также можно еще менять свечи местами, тем самым и будет меняться температурный режим.

А лучше всего обратится к специалисту за помощью, так как там потратите немного денег, но если доведете двигатель до критического состояния. ТО тогда придется выложиться по полной. Или просто продать машину так как замена двигателя является дорогостоящей.

Состояние двигателя по свечам зажигания

Диагностика двигателя по состоянию свечей зажигания — Автоберлога

Так как свечи зажигания — узел, максимально приближенный к условиям работы в камерах сгорания, то по определенному состоянию свечек можно судить о различных неисправностях двигателя.

Для начала отмечу то, что произвести диагностику двигателя по внешнему виду свечей можно только после достаточного срока службы этих элементов. Не стоит через 10 минут выкручивать новые свечи и что-то по ним пытаться определить, для этого изначально чистые свечки должны проработать минимум 300 километров пробега.

Есть случаи, когда, даже при полностью исправном двигателе, свечи покрыты черным нагаром (например, после холодного пуска в мороз). Так что, выкручивая свечки и видя на них слой нагара, не стоит делать поспешных выводов. Такая диагностика должна производиться после длительной езды на автомобиле, двигатель которого прогрет до рабочей температуры.

Если вы выкручиваете свечки, и они выглядят так, как показано на рисунке слева, то радуйтесь, двигатель вашего автомобиля прекрасно работает. Это нормальное состояние свечей, оно характеризуется серовато-желтым налетом и слегка «изношенными» электродами (электроды со временем выгорают и округляются).

Основные симптомы неисправностей двигателя, которые отражаются на состоянии свечей

Эта свечка покрыта чёрным нагаром. Типичный пример работы двигателя с повышенным расходом топлива (слишком богатая топливно-воздушная смесь). Возможные причины: неправильно отрегулированный карбюратор или неисправный инжектор, неисправность воздушной заслонки, засоренный воздушный фильтр (из-за недостатка воздуха, смесь интенсивнее обогащается топливом).

Данная свеча покрыта маслом. Это говорит о недостаточной температуре нагревания свечи или попадании моторного масла в цилиндры. Повышенный расход масла характеризуется бело-синим выхлопом при прогреве. Возможные причины: износ направляющих втулок клапанов, маслосъемных колпачков, поршневых колец, гильз цилиндров.

Это типичный пример бедной топливно-воздушной смеси. Езда на такой смеси приводит к перегреву двигателя, может вызвать прогорание клапанов. Перегрев свечей характеризуется нежеланием двигателя глохнуть даже при выключенном зажигании. Вероятные причины: слишком большое опережение зажигание, низкое октановое число топлива.

На этом рисунке вы видите свечу, покрытую отложениями из металлов. Это происходит при использовании бензина с высоким содержанием присадок, повышающих октановое число. Этот слой имеет цвет красного кирпича и обладает свойствами электропроводности в условиях работы в цилиндре. Это приводит к тому, что искра пропадает, так как ток не будет проскакивать между электродами, а пройдет по этому слою.

Эту свечу выкрутили из неисправного цилиндра, на свече видны металлические осколки и капли моторного масла. Такое обычно происходит при поломке перегородки между поршневыми кольцами или при неисправности клапана. В этом случае двигатель троит не переставая, расход топлива повышается почти в два раза, мощность двигателя заметно снижается, выход один — ремонт.

На рисунке мы видим свечу, электрод которой оброс зольными отложениями. В этом случае двигатель ест масло (оно сгорает в цилиндрах). При перегазовках из выхлопной трубы валится густой синий дым. Причиной могут быть пришедшие в негодность маслосъемные кольца или выработанное моторное масло.

На фотографии мы видим свечу залитую бензином. Искрообразование в этом случае нарушено, что делает запуск двигателя невозможным. Это обычно бывает при отсутствии искры между электродами или нежеланием смеси к воспламенению (обычно бывает при запуске двигателя в сильный мороз). В этом случае следует выкрутить свечи зажигания, прокалить их на огне и прочистить металлической щеткой.

Следите за состоянием свечей каждые 10 000 километров пробега, а лучше заменяйте их. На этом статья завершена. Ни гвоздя, ни жезла!

Диагностика состояния двигателя по свечам зажигания

Нормальная стабильная работа двигателя невозможна без правильно подобранной свечи зажигания. Искра должна образовываться в нужный момент времени — перед тем, как поршень поднимется на самый верх, и газ будет сжат максимально. Не раньше и не позже. Не вовремя проскакивающая искра ведет к увеличению выброса, нестабильной работе двигателя (троит, нестабильны обороты на холостом ходу, не развивает достаточной мощности).

Диагностика свечей зажигания

Средний срок службы свечи зажигания 30 тыс. км пробега, но правильно подобранная качественная свеча может работать и вдвое больше. Рабочий ресурс зависит также от материала, из которого изготовлены электроды, их количества и вида. Например, свечи с биметаллическими электродами работают надежнее и служат дольше. Свечи с несколькими электродами «массы» имеют продолжительный срок эксплуатации и не требуют регулировки искрового зазора, а с платиновым напылением работают очень стабильно. В любом случае, необходимо подбирать свечу, отвечающую требованиям производителей.

Диагностика двигателя по свечам зажигания

При воспламенении топливной смеси на свече образуется нагар. Часть его обгорает (так называемое самоочищение), но некоторая его часть все же оседает на корпусе. По виду и количеству нагара, а также состоянию электродов, можно с большой долей вероятности сказать о наличии или отсутствии проблем в работе двигателя.

Диагностика по свечам зажигания

Правильно подобранная свеча при нормально работающем двигателе имеет небольшое количество нагара. Его цвет кофейный или светло-коричневый,  нет даже намека на масло. Электрод выгорает равномерно, заметных повреждений на ее поверхности нет.  В этом случае расход топлива минимальный, количество масла стабильно, заводится двигатель легко и не сбоит.

Если на свече присутствует обильный сухой нагар

Диагностика свечей зажигания

черного цвета, двигатель работает на чересчур богатой топливной смеси.

Причиной может быть неправильно отрегулированный карбюратор, засоренный воздушный фильтр, нарушение в работе топливной заслонки или неправильная работа системы управления (запуска) двигателя (проверить правильность работы датчиков). Главный симптом: большой расход топлива, непрогретый двигатель ведет себя нестабильно.

Диагностика свечей зажигания

Свеча, забрызганная бензином, свидетельствует о том, что система зажигания, инжектор или карбюратор требуют регулировки или профилактического ремонта.  Если такая ситуация возникла зимой, то  скорее всего, бензин просто не успевает сгорать при низких температурах. В этом случае свечи стоит продуть воздухом или протереть спиртом.

При использовании бензина с большим количеством присадок, содержащих частицы металлов (чаще всего это марганец, при помощи которого повышается октановое число топлива), на юбке электрода образуется красноватый налет. Этот налет имеет хорошую токопроводимость и при достаточном его количестве ток будет проходить по этому налету, а свеча работать не будет.

  При использовании присадок, содержащих свинец, на свече образуется желтый налет. Он также ведет к тому, что искра образуется нерегулярно.

Диагностика свечей зажигания

Если электрод на выкрученной свече имеет цвет белый или светло-серый, двигатель работает на обедненной топливной смеси. Причиной может быть:  опережение зажигания,  чересчур «горячая» свеча (капельное число должно

Диагностика двигателя по свечам зажигания

соответствовать рекомендациям производителя), топливо с низким октановым числом. Длительная работа на бедной топливной смеси приводит к перегреву и свечи и камеры сгорания, что в свою очередь может стать причиной прогорания выпускных клапанов. Симптомом может служить невыключение двигателя даже при выключенном зажигании. Это также говорит о чересчур «горячей» свече.

Диагностика двигателя по свечам зажигания. Холодная свеча

Если свеча покрыта смесью масла и топлива, скорее всего, цилиндр поврежден. Возможно: чересчур «холодная» свеча, повреждение клапанов,  износ маслосъемных колпачков и поршневых колец, чересчур высокий уровень масла. Симптом: двигатель троит после запуска, через некоторое время работа стабилизируется,  при прогреве выхлоп имеет бело-синий цвет. Исправить можно только капитальным ремонтом, заменой свечей и регулировкой топливной системы.

Полностью или частично разрушен центральный электрод. В этом случае двигатель постоянно троит, повышен в 1,5-2 раза расход топлива. Причины: бракованная свеча, топливо с низким октановым числом, слишком раннее зажигание, продолжительная работа двигателя с детонацией.  Если частицы электрода застряли под выпускным клапаном,  ремонта головки блока цилиндров не избежать.

Диагностика двигателя по свечам зажигания

Зольные отложения на электродах вне зависимости от цвета и места расположения оставляют сгоревшие легирующие компоненты масла, скорее всего, моторного. Симптом: потеря мощности. Значительное количество золы может вызвать самопроизвольное возгорание топливной смеси, что приведет к повреждению мотора. Необходима обязательная замена свечей, и желательна замена масла.

Диагностика двигателя по свечам зажигания

Диагностика двигателя по свечам зажигания

Причиной любого вида эрозии электродов является либо слишком загнутый электрод, либо пропущенный срок замены свечи. В этом случае двигатель работает на пониженных мощностях, заводится не с первого раза, часто троит и работает нестабильно даже в прогретом состоянии. Еще одной причиной эрозии электрода может стать использование бензина с добавлением освинцованных присадок. Длительное использование такого типа топлива приводит к быстрому разрушению электрода, иногда к практически полному его «растворению».

Диагностика по свечам зажигания метод, доступный каждому автовладельцу, причем нет необходимости ждать заявленного производителями пробега в 30 тыс. Км. При нашем бензине проверять состояние  нужно каждые 5-7тыс. Своевременно обнаруженные сбои в большинстве случаев можно подкорректировать быстро и без особых затрат.

Порядок снятия/установки свечи зажигания

Проводить диагностику свечей зажигания тоже нужно правильно: машина должна пройти приличное расстояние по трассе, чтобы двигатель поработал с хорошей нагрузкой. Затем дать ему остыть: цилиндры обычно изготовлены из алюминия, который при нагревании сильно расширяется, и выкрутить из неостывшего двигателя свечу будет проблематично.

Снимают свечу на остывшем двигателе так:

• Отсоединить провода высокого напряжения (за провод не тянуть).
• Ключом отвернуть свечу на один оборот, очистить головку цилиндра и углубление в ней (продуть сжатым воздухом или с помощью чистой кисточки). Грязь и пыль не должны попасть в камеру сгорания или на резьбу.
• Выкрутить свечу, осмотреть ее. Для свечей с плоской опорной поверхностью оценить также состояние уплотнительного кольца.

Устанавливать новые или очищенные старые свечи также нужно с соблюдением определенных правил:

• Новые свечи промывают в растворителе, бензине, иногда кипятят (для удаления консервационной смазки).
• Внимательно осматривают ее внешнее состояние. Никаких сколов, царапин или других дефектов быть не должно. При необходимости регулируют зазор между электродами (его величина есть в инструкции к авто).
• Смазывают резьбу графитовой или медной смазкой. Это даст возможность даже при некотором искажении витков резьбы во время эксплуатации без особых усилий выкрутить свечу для диагностики или замены.
• Устанавливают и заворачивают руками, затем затягивают ключом (усилие 2 кг/м).

Диагностика ДВС по свечам зажигания надежный метод для поддержания движка в нормальном состоянии. Точное определение «болезней» конечно требует опыта, но вы сможете оценить состояние мотора и правильность работы топливной системы, системы зажигания, качество использованного бензина и еще целой кучи параметров.

Диагностика двигателя по состоянию свечей зажигания

Сложно найти человека являющегося автовладельцем, который бы не слышал про свечи зажигания, установленные в транспортном средстве. Прежде всего, стоит сказать, что при первом знакомстве с такими комплектующими автомобиля, может показаться, что они имеют очень простую конструкцию из керамических или металлических материалов. При этом на самом деле они выполняют достаточно важную роль в вопросе функционирования двигателя транспортного средства. По внешнему виду детали можно сказать очень многое, в том числе и про функционирование двигателя, а также его отдельных технических узлов. Состояние свечей зажигания по внешнему виду позволяет определить, какие проблемы имеются в работе авто и соответственно, устранить их. Попробуем разобраться в том, как определить состояние двигателя по свечам зажигания.

Принцип функционирования комплектующих данного вида

На сегодняшний день, существует несколько типов комплектующих данного вида, которые устанавливаются в автомобилях. Здесь идет речь, как про фото деталей, так и работу свечей зажигания. Итак, выделяют комплектующие:

1.  Искрового типа.
2.  Дугового типа.
3.  Каталитического типа.
4.  Накаливания.

Человек, который практически не владеет данным вопросом, чаще всего задумывается о вопросе определения свечей зажигания. Прежде всего, нужно отметить, что в автомобилях имеющих двигатель бензинового типа, применяются первые виды свечей. В данном случае, поджог смеси выполняется посредством электроразряда, который происходит при помощи электрода. Процесс напряжения разряда может измеряется в Вольтах. Показатель может составляет до нескольких тысяч Вольт. Функционирование комплектующих является отлаженным процессом, так как они начинают функционирование в момент начала работы двигателя автомобиля.

Достаточно большое количество автовладельцев ошибочно предполагают, что если на фото по диагностике двигателя, где свечи зажигания имеют приличное состояние, то скорее всего, сложностей в функционировании мотора не возникает. Даже в холодное время года, их не нужно будет менять. При этом это утверждение является верным только в том случае, если техническое состояние деталей (свечей) является хорошим. Чтобы понять о состоянии комплектующей, нужно определить, как должна выглядеть свеча зажигания. Если вы будете владеть этими знаниями, то смотря на внешний вид свечей зажигания, сможете определить, в каком именно состоянии они находятся.

Нюансы выполнения диагностики двигателя по состоянию свечи зажигания

Специалисты, которые работают в области диагностики и ремонта транспортных средств, рекомендуют выполнять визуальный контроль с определенной периодичностью. Дело в том, что по внешнему виду данной комплектующей существует возможность определить какое состояние имеет мотор и как следствие, своевременно выполнить ремонтные работы. Если же пренебрегать этой процедурой, то может произойти ситуация, когда мотора перестанет работать, а процесс проведения ремонтных работ будет очень дорогостоящим. Достаточно часто для определения технического состояния транспортного средства, необходимо посмотреть на наличие нагара, имеющегося на поверхности детали. Наличие нагара, а также цвет детали позволяет определить – рабочие или нет свечи зажигания.

Изучая фото и описание нагара на свечах зажигания, можно узнать про большую часть проблем которые имеются в автомобиле. Если после проезда трехсот километров, комплектующая которая подает искру имеет коричневый цвет, то можно не переживать за то, что существует какая-либо неисправность. В данном вопросе, можно смело говорить о том, что техническое состояние двигателя – исправное. Если же на поверхности детали имеется нагар черного цвета, то это говорит про возникшее засорение. Здесь идет речь, про загрязнение воздушного фильтра авто. В зависимости от цвета можно сделать выводы про функционирование двигателя.

В отдельных ситуациях цвет детали бывает белым или серым. Если при выполнении диагностики по цвету свечи зажигания было выявлено, что комплектующие имеют светлый оттенок, то можно сделать вывод про проблемы связанные со смесью используемого горючего. Здесь идет речь про то, что из строя вышли выпускные клапаны, а также имеется достаточно сильный перегрев в камере сгорания. Именно поэтому, тянуть с ремонтными работами нельзя. Специалисты рекомендуют практически сразу обращаться на станцию технического обслуживания. Если же цвет является красным, то это говорит про достаточно большие примеси железа, имеющиеся в топливной жидкости. В результате они перестанут полностью функционировать. Для проведения ремонтных работ, нужно будет выполнить чистку мотора. В отдельном случае может помочь замена масляной жидкости на новую. При этом данная процедура должна выполняться два-три раза.

Состояние свечей зажигания по внешнему виду

Другие способы определения состояния двигателя по свечам зажигания

Существуют и другие способы того как определить состояние свечи зажигания. В данном случае идет речь, про проблемы, которые имеются в нарушении функционирования колпачков маслоотражательного типа. В результате, происходит достаточно большая трата масляной жидкости. Характерным признаком становятся следы масла,имеющиеся на резьбе свеч.

К таким относят возникновение «троения» двигателя, очень длительный процесс его запуска, а также выхлопы, имеющие бело-синий цвет. Помимо этого, имеющиеся следы масляной жидкости и не сгоревшее топливо может говорить про проблему связанную с разрушением клапана, а также перегородки, которая разделяет кольца поршневого типа. Отметим, что в данном случае имеется достаточно сильный расход топливной жидкости. Чаще всего, он увеличивается в несколько раз.

В том случае если процесс детонации двигателя будет регулярно происходить длительное время, то может возникнуть ситуация когда произойдет поломка электрода. Таким образом, за данным параметром также необходимо следить. Как можно заметить, при правильном подходе к данному вопросу, процесс определения неисправностей имеющихся в моторном отсеке становится вовсе несложным. Каждый человек должен помнить, что если вовремя определить проблемы, то в будущем не произойдет ситуации когда мотор авто полностью выйдет из строя, а его ремонт будет дорогостоящим.

Как по фото диагностировать свечи зажигания

Изучая фото свечей зажигания, существует возможность выполнить диагностику. Осмотр комплектующей должен выполняться после того как она функционировала на протяжении длительного периода времени. Идеально, если осмотр будет проведен после того как транспортное средство длительное время ехало по загородному шоссе.

Одной из проблем автовладельцев становится то, когда они допускают ошибку при самостоятельно выполнении работ по диагностике. Здесь идет речь про ситуацию, когда после старта мотора при отрицательной температуре, изначально выполняется выкручивание свечей зажигания, а после определяется, что они имеют черный цвет. Можно догадаться, что человек делает вывод – об износе комплектующей. На самом деле, возникновение черного нагара может появляться в процессе функционирования мотора при режиме «холодного» старта. Таким образом, специалисты рекомендуют делать какие-либо выводы только после того как транспортное средство проехало минимум 150 километров. Еще лучше, если расстояние будет большим.

Свечи зажигания

Состояние свечей

Итак, попробуем разобраться в том, как определить состояние двигателя по фото свечей зажигания. В случае если данная комплектующая имеет полностью исправное состояние, то внешний вид электрода будет коричневым. В свою очередь, наличие нагара будет практически отсутствовать. Также будут отсутствовать масляные следы. Люди, чей автомобиль имеет подобный двигатель, могут быть уверены в технической исправности. Скорее всего, авто будет иметь минимальный расход топливной жидкости. Также по цвету можно определить, что авто отличается повышенным расходом топливной жидкости. Цвет свечи будет черный. Причиной возникновения налета на электроде может стать смесь воздушно-топливного типа, а также засорение фильтра воздуха.

Если же цвет светлый, то наоборот, смесь является очень бедной. В подобной ситуации существует повод для того чтобы побеспокоится. Сильные нагрузки становятся одной из причин перегрева мотора. К тому же, непосредственно сама комплектующая также может сильно перегреваться.

В случае, если комплектующая имеет красный цвет, то это говорит про то, что транспортное средство длительное время функционировало на бензине, с большим количеством присадок, имеющихся в составе металл. Если на протяжении длительного времени эксплуатировать авто на таком топливе, то это приводит к отложению металла и изоляции токопроводящего налета. Помимо этого, существует вероятность того, что из строя выйдут другие комплектующие входящие в конструкцию мотора.

Следы масла

Нередко, изучая фото рабочих свечей зажигания, можно увидеть, что на них имеются следы масляной жидкости. Особая концентрация таких следов расположена на резьбе. Мотор, имеющий такие свечи, после длительного простоя, чаще всего начинает «троить». Основной причиной становится некачественное состояние колпачков маслоотражательного типа.

Нельзя не рассказать о том, как выглядит рабочая свеча зажигания, которая была извлечена из цилиндра, который перестал функционировать. Электрод и юбка покрываются очень плотным слоем масляной жидкости, которая смещена с каплями топливной жидкости и небольшими частицами, имеющими разрушения. Основной причиной всего этого становится процесс разрушения клапанов, а также поломка возникающая в перегородке между кольцами поршней, а также седлом. Мотор автомобиля также начинает «троить». При этом данный процесс происходит на регулярной основе, что при эксплуатации транспортного средства способствует потере мощностных характеристик авто, увеличению расхода топлива и как следствие, полному выходу двигателя из строя.

Состояние свечей зажигания

Повреждения свечей

Выполняя диагностику свечей зажигания по внешнему виду можно увидеть, когда происходит полное разрушение комплектующей, конструкция которой изготовлена из керамики. Одной из причин возникновения ситуации, когда происходит разрушение, становится длительное функционирование мотора, использование низкокачественного топлива, а также заводской брак. Двигатель ведет себя точно также как и в ситуации, описанной выше. Хорошим исходом сложившейся ситуации становится то когда блоки цилиндров остались целыми. В противном случае ремонт будет не самым дешевым.

Также встречаются ситуации, когда на извлеченной комплектующей присутствуют зольные отложения. В данном случае цвет не играет какой-либо важной роли. Дело в том, что оттенок комплектующей может говорить только про процесс функционирования топливной системы. Причиной подобной ситуации становится сгорание масляной жидкости после того как произошла выработка или же залегание поршневых колец. Такие моторы имеют повышенный расход масляной жидкости, а также при работе издают неприятный запах.

Следует отметить, что проблемы данного вида являются достаточно распространенными при эксплуатации транспортных средств. Если вы не хотите чтобы ситуация усугубилась, то рекомендуется регулярно проводить диагностику своего автомобиля. Чаще всего, специалисты рекомендуют выполнять процесс диагностики двигателя после того как авто проехало 30 тысяч километров. Отметим, что немаловажным также является обращение в автомобильные мастерские, в которых работают мастера с большим опытом работы. Они знают, как определить по свечам зажигания работу двигателя и соответственно, смогут обеспечить беспроблемную работу вашего транспортного средства. Ответственно подходите к данному вопросу, каких-либо сложностей и проблем в работе автомобиля не возникнет.

Состояние свечей зажигания по внешнему виду позволяет определить, какие проблемы имеются в работе авто и соответственно, устранить их.

Как по свечам определить состояние двигателя

Свечи зажигания в бензиновых двигателях непосредственно участвуют в процессе сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, осуществляя воспламенение топливного заряда при помощи электрической искры. Свеча зажигания, которая выполнена из металла и керамики, фактически, находится в камере сгорания. Другими словами, данный элемент системы зажигания частично находится внутри ДВС.

Благодаря такой особенности расположения по внешнему виду свечей зажигания можно определить исправность работы и общее состояние двигателя, так как различные неполадки силового агрегата существенно влияют на эффективность сгорания топливно-воздушной смеси. С учетом относительной простоты демонтажа многие специалисты и опытные автолюбители проводят быструю диагностику состояния двигателя именно по свечам. Давайте посмотрим, по каким признакам определяются различные неисправности мотора после анализа внешнего вида свечей зажигания.

Состояние мотора по свечам зажигания

Начнем с того, что свечи зажигания необходимо выкручивать для поверки уже после того, как двигатель полностью вышел на рабочую температуру и прошел несколько десятков километров с учетом различных режимов нагрузки. Например, перед осмотром свечей можно проехать по трассе на средних оборотах. Отметим, что считается неправильным выкручивать свечи сразу после запуска холодного двигателя. Дело в том, что во время прогрева  мотор определенное время работает на обогащенной смеси, сама работа агрегата бывает неустойчивой, особенно в морозы.

В результате на свечах в холодном моторе может образоваться серо-черный нагар, который ошибочно принимается за явный показатель неисправности ДВС. Также сбои в работе непрогретой силовой установки на холостом ходу (троение, рывки, провалы) могут быть результатом изношенных высоковольтных проводов зажигания или распределителя зажигания, забитых форсунок и т.д. Как показывает практика, с дальнейшим прогревом мотора большинство из этих симптомов зачастую практически полностью исчезают. Соответственно, меняется и состояние свечей.

Для максимальной уверенности оптимально приобрести новый комплект свечей зажигания или установить заведомо исправные, чистые свечи. Обратите внимание, свечи должны полностью соответствовать данному типу двигателя по основным параметрам (калильное число, физический размер и т.д.). Далее потребуется пройти на них не менее пары сотен километров. Затем, непосредственно перед самой проверкой, двигатель прогревается и активно эксплуатируется 15-20 км, после чего элементы можно выкручивать для диагностики состояния ДВС.

Проверка свечей и оценка работы двигателя

В исправно работающем двигателе на свечах не должно быть явных обильных отложений, нагара, следов моторного масла. При этом допускается окрашивание юбки центрального электрода в светлый коричневатый оттенок. Такое состояние свечи зажигания говорит о том, что двигатель оптимально расходует топливо, то есть полноценно сжигает смесь, не перегревается, не отличается повышенным расходом масла.

1. Появление «пушистого» черного нагара на центральном электроде четко указывает на увеличенный расход топлива и работу двигателя на переобогащенной топливно-воздушной смеси. Такой нагар может быть результатом неправильно настроенного карбюраторного впрыска или проблем с инжектором. Также следует уделить внимание состоянию системы впуска, так как нехватка воздуха по причине забитого воздушного фильтра вызывает излишнее обогащение смеси.
2. Серый оттенок или побеление центрального электрода является верным признаком того, что мотор работает на бедной смеси или сильно перегревается. Такое состояние свечей зажигания указывает на необходимость детальной проверки двигателя, работы системы топливоподачи, системы охлаждения, ЭСУД и т.д. Помните, активная эксплуатация агрегата под нагрузками на бедной смеси вызывает перегрев не только свечей зажигания, но и камеры сгорания. В результате может возникнуть детонация, локальные перегревы мотора, прогар выпускных клапанов и т.д.
3. Наличие красного (кирпичного) цвета на юбке центрального электрода свечи зажигания свидетельствует о повышенном содержании металлосодержащих присадок в бензине, на котором эксплуатируется автомобиль. В таких случаях необходимо уделить внимание качеству заправляемого топлива, полностью сменить привычную АЗС. Дело в том, что регулярная езда на таком горючем с присадками металла вызывает образование налета, который проводит электрический ток. В результате искра не проходит должным образом между электродами свечи, сама свеча зажигания быстро выходит из строя. Стоит добавить, что от такого топлива сильно страдает система электронного управления двигателем и система по очистке отработавших газов в выпускном тракте. Речь идет о кислородном датчике (лямбда-зонд) и каталитическом нейтрализаторе, которыми оборудованы все современные инжекторные автомобили.
4. Замасливание свечей зажигания часто определяется по оценке состояния той части свечи, где на данном элементе выполнена резьба. На витках резьбы можно увидеть моторное масло, перемешанное с серо-черным нагаром и другими отложениями. В таких случаях мотор «на холодную» после простоя часто троит до прогрева, после чего температура растет и работа ДВС стабилизируется. Также двигатель может дымить серовато-синим или сизым дымом некоторое время после холодного пуска. С выходом на рабочую температуру такое дымление прекращается или становится почти незаметным. Добавим, что наличие на свече обильных отложений в виде толстого черно-серого слоя также указывает на то, что в камере сгорания вместе с топливом горит лишнее масло. Смазка попадает в рабочую камеру в результате износа или залегания маслосъемных поршневых колец. В случае проблем с кольцами двигатель дымит сизым дымом при резком нажатии на газ, на переходных режимах в выхлопе появляется характерный запах, присутствуют частицы несгоревшего масла и т.д.
5. Если двигатель начал троить постоянно, это значит, что цилиндр полностью не работает. Двигатель теряет мощность, дымит, сильно расходует топливо и масло. Сначала необходимо точно определить неисправный цилиндр. Затем можно попытаться диагностировать проблему по состоянию свечи зажигания, которую выкручивают из проблемного цилиндра. В том случае, если центральный электрод и его юбка сильно замаслены, на поверхности присутствуют частицы топлива, которое не сгорело в рабочей камере, заметны металлические фракции, тогда проблема «троения» мотора явно не в системе зажигания или топливоподачи. Высока вероятность того, что произошло разрушение поршневых колец или клапана ГРМ. После оценки состояния свечи дополнительно рекомендуется замерить компрессию в двигателе.
6. Одним из наиболее тревожных показателей также является свеча, у которой полностью разрушен центральный электрод и керамический материал в области юбки. К таким последствиям приводит детонация двигателя, эксплуатация ДВС на топливе, октановое число которого ниже рекомендуемого для данного мотора. К разрушениям может также привести слишком ранний угол опережения зажигания, неправильно подобранный комплект свечей. Также разрушиться может свеча, которая изначально является низкосортным изделием или случайным браком. Кроме возможных имеющихся неисправностей двигателя дополнительную опасность представляют отпавшие от электрода части, которые могут застрять под клапаном или вызвать другие дефекты. В отдельных случаях после разрушения свечи зажигания неизбежен ремонт ГБЦ.

Советы и рекомендации

Как видно, свечи зажигания являются индикатором, который позволяет сразу заметить определенные сбои в работе ДВС. По этой причине рекомендуется проверять состояние свечей на каждом плановом ТО, то есть через 10-15 тыс. км. пробега. Для исправной работы двигателя иногда необходимо производить регулировку зазора между центральным и боковым электродом, очищать свечи от нагара при помощи щетки с металлической щетиной.

Более того, чтобы не допустить случайного разрушения свечи зажигания в цилиндре, нужно правильно подбирать и своевременно менять свечи зажигания. Также отметим, что многие владельцы бюджетных моделей и авто среднего класса используют следующую схему. Автолюбители из этой группы предпочитают использовать самые простые и приемлемые по цене свечи зажигания известных производителей надлежащего качества.

Такой подход вполне оправдан. Хотя дешевые свечи рассчитаны всего на 25-30 тыс. пробега (что в два-три раза меньше дорогостоящих иридиевых, платиновых и других аналогов), комплект таких свечей регулярно меняется на новый на каждом плановом ТО параллельно замене моторного масла и фильтров.

Логика таких действий заключается в том, что новая свеча, даже самая простая, будет работать в двигателе лучше сравнительно с дорогим изделием, которое рассчитано на срок службы около 60-80 тыс. км. и уже отработало больше половины своего ресурса. Еще одним аргументом в пользу более частой замены свечей является низкое качество топлива на территории СНГ, высокое содержание присадок в бензине и т.п. В таких условиях ресурс любых свечей значительно сокращается.

Получается, проще и не особо дороже использовать более дешевые варианты и чаще их менять. При этом отпадает необходимость чистить свечи, переставлять их с учетом разных температурных режимов по цилиндрам, следить за зазорами и общим состоянием. Также снижается риск самопроизвольного разрушения свечи в результате эксплуатации, что иногда бывает, когда владелец пытается отъездить на одном комплекте «элитных» свечей зажигания весь заявленный производителем срок.

В качестве итога необходимо упомянуть двигатели, которые оборудованы ГБО и постоянно работают на газу. Следует помнить, что на таком виде топлива ресурс свечей зажигания сокращается до двух раз. Так происходит по причине повышенной температуры во время сгорания газа в цилиндрах двигателя. Дополнительно нужно учитывать и такой нюанс, что моторы с газобаллонным оборудованием чаще работают на обедненной топливно-воздушной смеси по сравнению с агрегатами на бензине, что также негативно сказывается на общем ресурсе свечей зажигания.

Определить состояние двигателя по нагару на свечах зажигания

Качественная и стабильная работа мотора во многом зависит от правильного функционирования систем подачи топлива, смазки, степени износа поршневых колец и чистоты используемого горючего. Многие неисправности этих систем можно определить по характерному цвету нагара свечей зажигания.

  

 

Для этого достаточно, используя специальный ключ, вывернуть свечу зажигания из посадочного места любого цилиндра. Внизу свечи имеется контактный электрод, который образует искру для воспламенения горючего в камере. Цвет этого электрода может многое рассказать о состоянии систем двигателя автомобиля.

  

В исправном и нормально функционирующем двигателе контакты должны быть светло-коричневого или песочного цвета. Это говорит о том, что используется качественное горючее, в двигателе хорошая компрессия, системы смазки и впрыска в пределах нормы.

  

Наличие черного нагара или белого налета на цоколе и электроде свечи говорит о неисправности системы подачи топлива − инжектора или карбюратора. Также при черном налете может быть изношен или забит фильтр подачи воздуха.

  

В случае, если электрод имеет красноватый оттенок, то причиной некачественной работы является плохое топливо, в котором содержится излишнее количество металлизированных присадок.

  

Когда свеча зажигания имеет маслянистый блестящий черный оттенок, причиной может стать попадание масла в камеры сгорания. В таком случае неисправность кроется в износе маслоотражательных колпачков.

  

На юбке и электроде видны сильные отложения золы серого, белого или черного цвета. Это говорит о попадании масла в камеры сгорания через изношенные поршневые кольца. Автомобиль необходимо подвергнуть диагностике и проведению капитального ремонта.

  

Проверку необходимо осуществлять на хорошо прогретом двигателе после прохождения машиной 200-300км на данных свечах.

Назад

Как опредедить состояние двигателя по свече зажигания.

При неустойчивой работе двигателя нужно обязательно осмотреть свечи. Опытный водитель знает, что по внешнему виду свечи можно много рассказать о состоянии двигателя. Прежде чем выкручивать свечу тщательно очистите от грязи  пространство вокруг свечи,чтобы  грязь не попала в цилиндр.

Посмотрите на фотографии и запомните как выглядит свеча при различных состояниях двигателя.

На фото 1 нормальное состояние свечи. Серо-коричневый цвет и незначительный  износ электродов. Калильное значение свечи соответствует типу двигателя и общему его состоянию.

 

На второй фотографии показана свеча с чёрным нагаром на юбке изолятора. Это говорит о    переобогащённой смеси и повышенном расходе горючего. Неправильно отрегулирован    карбюратор или неисправен инжектор. Возможно засорён воздушный фильтр.

 

 

 

 

 

На третьем фото показано состояние свечи при чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Это опасное состояние. При езде на очень обедненной смеси и повышенных нагрузках происходит значительный перегрев как самой свечи, так и камеры сгорания, что может привести к прогоранию выпускных клапанов.

 

 

 

 

На фото 4 юбка центрального электрода имеет красноватый оттенок, похожий на кирпич. Такой цвет юбки обусловлен наличием в топливе большого количества присадок содержащих металл. Длительная работа двигателя на таком топливе приведёт к отказу свечи так как толстый налёт от присадок проводит электрический ток.

 

 

 

 

 

Свеча на фото 5 замаслена, особенно это заметно на резьбовой части. Это говорит о том, что      изношены маслоотражающие колпачки.  Двигатель с такими свечами обычно троит после запуска и заметен бело-сизый выхлоп из глушителя, но по мере прогрева работа стабилизируется. Двигатель расходует масла больше нормы.

 

 

 

Эта свеча (фото 6) вывернута из неработающего цилиндра. Юбка и центральный электрод покрыты маслом, капельками не сгоревшего топлива и частицами металла. Такое может быть из-за разрушения клапана или  повреждения поршня. При заведенном двигателе он троит всё время, мощность значительно падает, расход топлива возрастает в полтора раза.

 

 

 

 

 

На фото 7 мы видим полное разрушение центрального электрода вместе с керамической юбкой. Такое происходит из-за длительной детонации двигателя при использовании низкооктанового бензина. Причиной может быть также очень ранее зажигание. Возможен также брак свечи. Естественно, что при заведенном двигателе он троит.

 

 

 

 

На фото 8 электрод свечи оброс зольными отложениями. Они могут быть как белыми так и чёрными. Такое происходит при сильном износе или залегании маслосъёмных поршневых колец. В следствии этого отмечается повышенный расход масла. При перегазовке из выхлопной трубы идёт сильный дым похожий на мотоциклетный.

Об авторе

проверка свечей зажигания,черные свечи зажигания

Свечи зажигания в бензиновом двигателе играют главную роль поэтому их исправная работа очень важна. Также проверка свечей зажигания по нагару много рассказать о состоянии двигателя. Прежде всего о состоянии поршневой группы, качестве топливовоздушной смеси и также исправности системы зажигания в общем. Это значительно упрощает диагностику двигателя. В двигателе должны устанавливаться свечи рекомендованные производителем двигателя. При правильном соотношении топлива и воздуха в горючей смеси, установке угла опережения зажигания, хорошем состоянии двигателя, цвет электродов и теплового конуса свечи зажигания должны быть светло-коричневого или желтовато-серого цвета.

Чёрная свеча.

Если при проверке свечей зажигания свеча имеет осадок копоти в виде сухого чёрного нагара, прежде всего это свидетельствует о пере обогащённой топливовоздушной смеси. В этом случае возможны пропуски зажигания из-за того, что нагар токопроводящий. Поэтому искровой разряд может стекать по тепловому конусу в связи со снижением сопротивления изоляции, а не проскакивать между электродами. Такой нагар также возможен при позднем зажигании. При наличии такого нагара необходимо проверить состояние воздушного фильтра, угла опережения зажигания. Для инжекторных двигателей не помешает проверка форсунок, исправность датчиков температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха. Если налёт образуется только на одной свече при центробежном распределении зажигания или паре свечей при статическом распределении, проверьте высоковольтные провода на обрыв потому что небольшой разрыв в проводе немного снижает мощность искры и прежде всего искра проскакивает несколько позже. Также следует проверить форсунку в данном цилиндре.

Чёрный маслянистый нагар, когда проводится проверка свечей зажигания, свидетельствует о попадание в камеру сгорания масла. Прежде всего это свидетельствует об износе маслосъёмных колец. При таком нагаре затруднён запуск двигателя, возможен пропуски зажигания, провалы и рывки при разгоне. В этом случае свечи необходимо заменить и произвести ремонт поршневой группы и головки блока цилиндров. Если нет возможности заменить свечи, то их можно обжечь при помощи паяльной лампы или газовой горелки до удаления нагара.

Красный или кирпичный цвет изолятора свечи зажигания.

Красный или красно-рыжий нагар свидетельствует об отложении на изоляторе оксида железа. Это возможно при применении присадок к топливу, снижающих его детонационные свойства. При образовании такого нагара снижается практически до «0» сопротивление изолятора. Поэтому искра не проскакивает между электродами, а стекает по самому изолятору. Мощность двигателя при этом резко падает и как следствие резко увеличивается расход бензина и снижается приемистость. Поэтому такие свечи необходимо заменить. При невозможности замены свечей опустите изоляторы на некоторое время в преобразователь ржавчины и очистите их не металлической щёткой. В случае частого образования такого налёта прежде всего смените заправку.

Отложения на боковом электроде свечи зажигания.

На боковом электроде и тепловом конусе свечи может также образоваться светло-коричневые отложения. Это оседание выделений из присадок, содержащихся в масле, попадающем в камеру сгорания через маслосъёмные колпачки клапанов. Эти отложения образуются потому что масло попадает на горячую свечу и основа при этом испаряется. Присадки оставаясь на электроде «запекается» при рабочем такте. Если эти отложения образуются за короткий период времени необходимо произвести ремонт головки блока цилиндров.

Оплавление электрода или юбки свечи.

Кроме нагара свечи могут иметь оплавление юбки и электродов, при этом тепловой конус чаще всего белый. Это свидетельствует о бедной смеси и также перегреве двигателя. В этом случае возможен выход из строя двигателя. В карбюраторных двигателях необходимо прежде всего произвести проверку и регулировку карбюратора. При распределительном впрыске проверьте форсунки на засорение и давление топлива в системе. Так же необходимо обратить внимание на состояние системы охлаждения и смазки двигателя.

Негерметичность свечи зажигания.

При работе свеча зажигания подвергается сильному перепаду температуры, что приводит к её неисправности. В частности она становится не герметична и выхлопные газы пробиваются через неё наружу. При этом снижается компрессия в цилиндре. Найти такую свечу не сложно. Для этого достаточно посмотреть на верхний изолятор около цоколя. На неисправной свече зажигания в этом месте образуется коричневая юбочка, потому что пропущенные газы оставляют след. Такие свечи необходимо заменить не зависимо от пробега.

В заключение следует отметить, что проверка состояния двигателя и всех систем возможно только при использовании свечей зажигания рекомендованных заводом изготовителем двигателя. Проверка свечей зажигания может помочь выявить неисправности двигателя только в том случае, если на двигателе установлены свечи рекомендованные заводом изготовителем двигателя. Более того при диагностике инжекторного двигателя в дополнение к компьютерной диагностике проверка свечей зажигания обязательна.

Оценка состояния свечей лодочного мотора

Свечи являются важным компонентов любого мотора внутреннего сгорания. Соответственно и для подвесного лодочного мотора свечи играют важную роль. Сегодня мы попробуем разобраться в состоянии свечей по их виду.

Оценка состояния свечей

Зачастую, чтобы определить показатели работы лодочного мотора потребуется вывернуть свечу и уже осмотреть ее. То, как выглядит свеча зажигания может многое рассказать о моторе. (Правильный подбор и маркировка свечей зажигания для лодочного мотора).

Нормальное состояние свечи зажигания

Диапазон температур работы лодочного мотора соответствует норме. Изоляция должна быть цвета от светлой охры до серого. Допускается небольшой загрязнение. Электроды не должны быть обожжены. Сами свечи зажигания в лодочных моторах следует менять в соответствии с инструкцией вашего лодочного мотора. Рекомендуем использовать свечи “Champion”.

Нагар на свече. Уменьшение зазора из-за нагара

Часть топлива сгорая оседает на электроде, тем самым уменьшается зазор. Нагар на электродах возникает из-за не правильных настроек сжатия в цилиндрах. Топливо до конца не сгорает и частицы его оседают на электродах свечей зажигания.

Некоторые причины нагара на свечах зажигания

• избыток углерода в цилиндрах (сажа),
• использование не регламентированных сортов масел,
• резкое поднятие оборотов лодочного мотора после длительной работы на холостых или на дорожке,
• неправильная топливная смесь, неверная пропорция.

Грязный налет на свечах зажигания

Все поверхности электродов покрыты грязью или мокрым черным налетом, цвета угля.

Причины возникновения черного налета

• низкая температура свечи зажигания, свеча не разогревается в период работы на холостом ходу,
• маломощный карбюратор, который настроен на большой расход,
• неправильная топливная смесь, неверная пропорция,
• засорен топливопровод,
• плохие контакты в цепи электропитания.

Наросты или налет алюминия на свече зажигания

Все пространство между электродами заполнено отложениями алюминия.

Причины нароста алюминия

• выставлено опережающее зажигание, что приводит к разрушению алюминиевого сплава, из которого изготовлен поршень.

Не меняйте свечи на новые, до тех пор пока не проведете осмотр поршней и не устраните причину опережающего зажигания.

Перегрев свечей зажигания

Сильно корродированные электроды. Покрытый налетом сердечник. Изоляция имеет цвет от белого к серому с переливами.

Причины перегрева свечи зажигания

• температурный режим свечи неправильный,
• длительное зажигание,
• изношенность поршневых колец,
• перегрузка лодочного мотора, мощность лодочного мотора не соответствует лодке,
• помпа системы охлаждения повреждена или загрязнена,
• неправильная работа системы охлаждения из за ее засорения или повреждения.

Как определить состояние двигателя по свече зажигания — ЗА БАРАНКОЙ — 8 января — 43679627999

При неустойчивой работе двигателя нужно обязательно осмотреть свечи. Опытный водитель знает, что по внешнему виду свечи можно много рассказать о состоянии двигателя. Прежде чем выкручивать свечу тщательно очистите от грязи  пространство вокруг свечи,чтобы  грязь не попала в цилиндр.

Посмотрите на фотографии и запомните как выглядит свеча при различных состояниях двигателя.

На фото 1 нормальное состояние свечи. Серо-коричневый цвет и незначительный  износ электродов. Калильное значение свечи соответствует типу двигателя и общему его состоянию.

На второй фотографии показана свеча с чёрным нагаром на юбке изолятора. Это говорит о переобогащённой смеси и повышенном расходе горючего. Неправильно отрегулирован    карбюратор или неисправен инжектор. Возможно засорён воздушный фильтр.  

На третьем фото показано состояние свечи при чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Это опасное состояние. При езде на очень обедненной смеси и повышенных нагрузках происходит значительный перегрев как самой свечи, так и камеры сгорания, что может привести к прогоранию выпускных клапанов.

На фото 4 юбка центрального электрода имеет красноватый оттенок, похожий на кирпич.

Такой цвет юбки обусловлен наличием в топливе большого количества присадок содержащих металл. Длительная работа двигателя на таком топливе приведёт к отказу свечи так как толстый налёт от присадок проводит электрический ток.

Свеча на фото 5 замаслена, особенно это заметно на резьбовой части. Это говорит о том, что      изношены маслоотражающие колпачки.  Двигатель с такими свечами обычно троит после запуска и заметен бело-сизый выхлоп из глушителя, но по мере прогрева работа стабилизируется. Двигатель расходует масла больше нормы. 

Эта свеча (фото 6) вывернута из неработающего цилиндра. Юбка и центральный электрод покрыты маслом, капельками не сгоревшего топлива и частицами металла. Такое может быть из-за разрушения клапана или  повреждения поршня. При заведенном двигателе он троит всё время, мощность значительно падает, расход топлива возрастает в полтора раза.

На фото 7 мы видим полное разрушение центрального электрода вместе с керамической юбкой. Такое происходит из-за длительной детонации двигателя при использовании низкооктанового бензина. Причиной может быть также очень ранее зажигание. Возможен также брак свечи. Естественно, что при заведенном двигателе он троит.

На фото 8 электрод свечи оброс зольными отложениями. Они могут быть как белыми так и чёрными. Такое происходит при сильном износе или залегании маслосъёмных поршневых колец. В следствии этого отмечается повышенный расход масла. При перегазовке из выхлопной трубы идёт сильный дым похожий на мотоциклетный.

Источник

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Подписаться

Замена свечей зажигания / Проверка состояния свечей зажигания

Замена свечей зажигания / Проверка состояния свечей зажигания

RUS-18, Замена свечей зажигания/Проверка состояния свечей зажигания

Версия для печати Acrobat Замена свечей зажигания

Инструменты

• Головка свечи зажигания
• Храповой механизм
• Динамометрический ключ
• Моторное масло

Процедура

1. Проверьте зазор на новых свечах зажигания.Большинство свечей Bosch поставляются с предварительно установленными зазорами. Тем не менее, они должны быть проверены в любом случае. Зазор должен составлять от 0,7 до 0,8 мм (от 0,028 до 0,031 дюйма).
2. Смажьте резьбу новых свечей зажигания тонким слоем моторного масла.
3. Отсоедините первый провод свечи зажигания. Заменяйте по одной свече зажигания, чтобы не допустить неправильного расположения проводов свечи зажигания.
4. Используя головку свечи зажигания и храповик, снимите первую свечу зажигания.
5. Установите новую свечу зажигания и затяните ее с моментом от 18 до 22 фут-фунтов (от 25 до 30 Нм).
6. Снова подсоедините провод свечи зажигания, убедившись, что разъем полностью сидит на свече зажигания.
7. Повторите шаги со 2 по 5 для остальных свечей зажигания.

Проверка состояния свечей зажигания

Определите состояние свечей зажигания по следующей таблице:

Индикация	Состояние/Причина
Цвет от коричневого до серовато-коричневого с небольшим износом электрода.	Обычный
Сухие черные (углеродистые) отложения.	Смесь слишком богатая или искра слабая. Может вызвать промах или нерешительность.
Нефтяные отложения.	Течь сальников клапанов или маслосъемного кольца поршня. Может вызвать промах или нерешительность.
Цвет от коричневого до серовато-коричневого с очевидным износом электрода.	Свечи зажигания изношены и должны быть заменены.
Электрод сильно изношен, без отложений.Изолятор белый (как будто новый).	Смесь двигателя слишком бедная. Диапазон нагрева свечи зажигания слишком высок.
Тяжелые дубильные отложения.	Уплотнения направляющих клапанов (утечка масла в цилиндр) или накопление присадок к бензину.

Clark’s Garage 1998

---

5 признаков того, что ваши свечи зажигания нуждаются в замене

Как часто вы думаете о своих свечах зажигания? Если вы похожи на большинство людей, скорее всего, это не очень часто. Хотя владельцы автомобилей часто упускают из виду свечу зажигания, она является важным компонентом любого точно настроенного двигателя.Состояние свечей зажигания может повлиять на мощность, которую выдает ваш двигатель, насколько хорошей будет экономия топлива и насколько плавно работает ваш двигатель. Подобно маслу вашего автомобиля и другим важным деталям, свечи зажигания следует обслуживать и заменять при необходимости.

Что такое свеча зажигания?

Свечи зажигания являются основной частью системы зажигания. Они ввинчиваются в верхнюю часть цилиндров двигателя, где они получают электрический ток высокого напряжения от катушек зажигания.Затем они создают электрическую искру, необходимую для воспламенения сжатой воздушно-топливной смеси в камере сгорания. Они также будут отводить тепло от камеры сгорания. Эти события происходят более тысячи раз в минуту, когда вы находитесь за рулем. Именно это постоянное зажигание заставляет ваш автомобиль двигаться по дороге. Количество свечей зажигания в вашем автомобиле зависит от количества цилиндров. Если у вас четырехцилиндровый двигатель, у вас будет четыре свечи зажигания и так далее.

Как понять, что свечи зажигания нуждаются в замене?

Профилактическое обслуживание является ключом к общему состоянию вашего автомобиля.Свечи зажигания не являются исключением. Свечи зажигания обычно необходимо менять каждые 30 000 миль. Однако есть некоторые высокопроизводительные свечи, которые могут прослужить до 100 000 миль. Вы всегда должны сверяться с руководством по эксплуатации, чтобы узнать особенности вашего автомобиля. Когда вы заменяете свечи зажигания, вы должны использовать тот же тип свечей зажигания, что и ваш автомобиль. Например, если у него изначально были двойные платиновые свечи зажигания, то для их замены следует использовать двойные платиновые свечи зажигания, так как это то, для чего производитель автомобиля предполагал использовать автомобиль.Если вы заметили, что расход топлива снизился, или двигатель работает неровно, или вы проехали на автомобиле много миль и просто не знаете, когда они в последний раз менялись, возможно, ваш двигатель выиграет от новых свечей зажигания. .

 

Вот пять признаков того, что ваши свечи зажигания нуждаются в замене:

1. Проблемы с запуском автомобиля

Большинство людей не знают, что изношенные свечи зажигания могут вызвать проблемы при запуске автомобиля.Обычно они предполагают, что это разряженная батарея или отсутствие топлива. Изношенные свечи зажигания заставят систему зажигания работать тяжелее. Неисправные свечи зажигания также могут привести к разрядке аккумулятора. Суровые погодные условия увеличивают вероятность того, что изношенные свечи зажигания препятствуют проворачиванию двигателя. Если вы заметили, что ваш автомобиль с трудом заводится, вы можете взглянуть на свечи зажигания как на возможную причину.

2. Пропуски зажигания двигателя

Легко распознать пропуски зажигания в двигателе.Из-за осечки машина останавливается на долю секунды, а затем продолжает движение в своем обычном темпе. Насколько серьезна ваша проблема с пропусками зажигания, будет определять, как часто это будет происходить. Пропуски зажигания в двигателе означают, что автомобиль работает не так, как должен, потому что одна или несколько его свечей зажигания не работают должным образом. Это может привести к снижению расхода топлива, снижению мощности двигателя или увеличению выбросов выхлопных газов.

3. Вы заметили неровный холостой ход

Холостой ход возникает, когда автомобиль стоит, но двигатель работает.На холостом ходу ваш двигатель работает на более низких оборотах. Когда в двигателе есть свечи зажигания, которые работают правильно, звук должен быть непрерывным и ровным. Когда они не работают должным образом, двигатель будет звучать неровно и неровно, он будет спотыкаться и производить вибрацию, которая будет ощущаться во всем автомобиле. Вам нужно проверить это сразу, так как игнорирование этого симптома может привести к дорогостоящему и серьезному повреждению вашего автомобиля.

4. Плохое ускорение

Легко понять, плохо ли разгоняется ваш автомобиль. Когда вы нажимаете на педаль газа и чувствуете, что он не хочет реагировать или реагирует, но медленнее, чем обычно, вы испытываете симптомы плохого ускорения. Ваш автомобиль также может чувствовать, что он очень сильно пытается двигаться. Вы можете обнаружить, что обслуживание вашего автомобиля с заменой свечи зажигания устраняет это вялое чувство.

5. Расход топлива больше

Правильно работающие свечи зажигания помогают свести выбросы вашего автомобиля к минимуму.Изношенные свечи зажигания могут привести к снижению расхода топлива вашего автомобиля из-за неполного сгорания. Поэтому, если вы заметили, что заправляетесь чаще, проверьте свечи зажигания.

 

Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов или у вас есть какие-либо другие проблемы, связанные с транспортным средством, позвоните нам по телефону 602-266-0200. Мы здесь, в Virginia Auto Service, рады помочь вам в уходе за вашим автомобилем.

 

 

Все, что вы хотите знать о свечах зажигания — Топливные системы VDL

1991 КОНФЕРЕНЦИЯ ПО ТЕХНОЛОГИЯМ SUPERFLOW ENGINE

НАПИСАЛ: Дэн Вандерлей / Инженер по автоспорту, Champion Spark Plug Co.

Цитата Марка Твена: «Гром впечатляет, гром великолепен, но молния
делает свое дело».
Определение. Устройство, создающее зазор в камере сгорания двигателя внутреннего сгорания, через который может возникнуть электрический разряд, инициирующий сгорание воздушно-топливной смеси. Свеча зажигания выполняет простую функцию в сложной среде. СВЕЧА ПРИ СИЛЬНОМ ВЕТЕ, как и в названии, на свечу влияют характеристики ветра, поэтому при выборе свечи мы должны учитывать не только ее основную функцию, но, что более важно, «ветер», при котором она работает.

 

1. ДЕТАЛИ И УЗЛЫ

Базовое понимание деталей и сборки позже поможет в применении и интерпретации вилки. (Отрезная заглушка внизу)

ЧАСТИ

A. Изолятор – керамический оксид алюминия, должен иметь хорошую диэлектрическую и механическую прочность, хорошую теплопроводность и устойчивость к тепловому удару

B. Центральный провод — должен иметь хорошую проводимость и быть химически и электрически стойким к эрозии (прибл. температура плавления стандартного никеля составляет 2500 градусов по Фаренгейту)

C. Клеммная шпилька – сплошная стойка или съемная клеммная гайка из мягкой стали

D. Корпус – прессованная или прутковая заготовка из низкоуглеродистой стали

E. Провод заземления — обычно изготавливается из того же материала, что и центральный провод

.

F. Материал шайб (внутренних) – медь и сталь

СБОРКА

A. Изолятор – сформован всухую под высоким давлением, затем обожжен в печи до стеклования при темп. выше температуры плавления стали

Б.Центральная проволока — две детали, сваренные вместе, нижняя стандартная. хром-никель, верхнее железо (для прочности в процессе герметизации). Центральная проволока вставляется в изолятор, а затем набивается порошком для набивки

C. Концевая шпилька — на концевую шпильку наносится цемент, затем она навинчивается и затягивается с определенным крутящим моментом, после чего ей дают высохнуть или запекать, обеспечивая газонепроницаемое уплотнение

D. Корпус – после механической обработки или экструзии резьба накатывается, затем приваривается заземляющий провод, и блок оцинковывается или никелируется

Ф.Материал шайбы – затем вилки Racing получают шайбы, а блок изолятора помещается внутрь корпуса, прокладка добавляется с помощью трамбовки, если корпус изготовлен из холодного прессования или если он должен быть заблокирован в горячем состоянии, прокладка не добавляется (типы c запираются в горячем состоянии; s и v типа холодного прессования) наконец провод заземления обрезается и устанавливается зазор

***ПРИМЕЧАНИЕ. Несмотря на то, что все наши гоночные вилки имеют положительный контакт между центральным проводом и клеммным стержнем (из-за небольшого углубления в контактном стержне), не все вилки продемонстрируют непрерывность при проверке с помощью омметра.Это не проблема, так как прибл. Разрыв 0,002″, который низковольтный (около 1,5 В) омметр не может преодолеть, фактически не вызывает сопротивления минимум 5000 В системы зажигания. Некоторые свечи на самом деле имеют встроенный зазор для решения проблемы слабого зажигания / загрязнения.

2. Оценка и тестирование

А. Рейтинг

Рейтинг называется «диапазон нагрева»

Тепловой диапазон — это тепловые характеристики свечи зажигания или ее способность передавать теплоту сгорания от ее запального конца к головке блока цилиндров.

Большая часть тепла рассеивается через резьбовую и посадочную часть корпуса

Тепло передается вниз по торцу изолятора к месту посадки или точке контакта изолятора и кожуха, а затем от кожуха к головке блока цилиндров.

Более длинный носик изолятора = более горячая температура свечи.

Наконечник изолятора является самой горячей частью свечи и, следовательно, частью, которая может вызвать преждевременное зажигание. Для типичного 4-тактного двигателя это происходит прибл. 1750 градусов по Фаренгейту

Оценка теплового диапазона свечи зажигания или ее предварительного зажигания производится с помощью теста IMEP.

Б. Тестирование

1. IMEP TEST – стандартный тест SAE # J551, одноцилиндровый, постоянный комп. соотношение, постоянное опережение зажигания и полный газ

Рейтинг

IMEP определяется настройкой мощности чуть ниже (1″ бар.) точки, в которой свеча достигает предварительного зажигания, что определяется температурой. чувствительный индикатор. Резкое повышение температуры цилиндров. в течение первых нескольких циклов в условиях предварительного воспламенения/детонации. Более высокие числа IMEP (psi) = более холодная свеча.Цифры IMEP подходят только для сравнения способности свечей рассеивать тепло, но не подходят для выбора свечи на основе IMEP или BMEP реального двигателя. Несмотря на то, что испытание SAE IMEP на самом деле является испытанием под нагрузкой, конструкция испытательного двигателя настолько отличается, что потери на трение добавляются обратно в уравнение, что делает окончательную цифру бесполезной для реальных сравнений IMEP или BMEP гоночного двигателя.

экс. BMEP = 150,8 X крутящий момент/кубический дюйм  

, так что для двигателя V-8 310 CI с 420 ft.lb.крутящего момента

BMEP = 150,8 X 420/310 = 204,3 фунтов на кв. дюйм

Рейтинг IMEP для C57C     = 450+

C63C    = 370

RV15YC     = 200

2. ТЕСТИРОВАНИЕ ТЕРМОПАРЫ – используется для установления базовой температуры. кривая для определения наиболее эффективной пробки.

экс. температура простоя – для определения потребности в защите от обрастания

WOT temps – для определения максимальной температуры

Любое изменение конструкции двигателя, т. е. типа головки блока цилиндров, кулачка, фазы газораспределения, комп. соотношение, изменит темп.цилиндра и, следовательно, тестирование может быть сделано.

Термопары изготавливаются со всеми распространенными размерами резьбы и тепловыми диапазонами

Вилка термопары имеет небольшой чувствительный к температуре элемент (сплав из платины и платины/10% родия) на конце наконечника изолятора, измеряющий температуру. чувствителен, напряжение на переходе увеличивается с ростом темп. увеличивается и может быть соотнесено, чтобы показать точную температуру. вилки на T.C. должность.

3. АНАЛИЗАТОР ПЛАМЕНИ или ПРОВЕРКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ЗАЖИГАНИЯ — в основном источник питания, подающий постоянное напряжение 10 В на свечу зажигания с осциллографом, показывающим кривую напряжения, отображаемую током, протекающим через ионизацию свечного промежутка.

Из этой кривой мы можем определить:

1.скорость горения топливной смеси

2. Самовоспламенение – определяется периодическим снятием электрического заряда с системы зажигания на свечу зажигания и наблюдением воспламенения топлива в какой-то момент после заданного времени воспламенения.

3. преждевременное зажигание – когда самовоспламенение переходит в режим опережения зажигания. Этот тест показывает, насколько близка свеча к предварительному зажиганию, что позволяет выбрать как можно более горячую свечу.

4. Загрязнение вилки – базовый ток увеличивается по мере загрязнения вилки

4. electrode Emosion Test или тест на эрозию или тест на выносливость — подвергая электроды в высококоррозию среду внутри камеры сгорания I.e., Различное топливо, смазочные материалы, темпы цилиндра., Ток зажигания и т. Д., Для разработки продукта, который будет длиться

3. Факторы, влияющие на производительность пробки

1. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ТЕМПЕРАТУРУ. ВТУЛКИ

Скорость двигателя и нагрузка — по мере увеличения об / мин и нагрузка на двигатель TEMP.вилки увеличивается

Момент зажигания — большое влияние на температуру свечи зажигания. Даже после того, как кривая мощности упала, увеличение момента зажигания на двигателе под нагрузкой приведет к более высокой температуре свечи зажигания.

Увеличение мощности/крутящего момента — большинство изменений, увеличивающих мощность, приведут к увеличению температуры свечи зажигания. (например, увеличение комп.)

Температура головки цилиндров. – температура наконечника изолятора. практически напрямую зависят от температуры головки цилиндров. При замене головок цилиндров следует учитывать охлаждающую способность вокруг свечи зажигания.Некоторые головки более поздней конструкции не имеют водяной рубашки вокруг отверстия для заглушки.

Обозначение – вызывает резкое и быстрое повышение температуры свечи зажигания. что затем может привести к преждевременному зажиганию и повреждению свечи зажигания.

2. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ТРЕБОВАНИЯ К НАПРЯЖЕНИЮ ВИЛКИ

Gap Spacing — с увеличением зазора увеличивается «пусковое» напряжение, но «запирающее» напряжение остается относительно одинаковым независимо от зазора. Бывший. люминесцентный свет — лампа длиной 1 фут или лампа длиной 6 футов используют очень схожую величину напряжения для поддержания ионизации газов, но большая лампа требует значительно большего напряжения (балласт / преобразователь) для инициации ионизации.

Температура электрода. – как температура изолятора. и электрод уменьшается, напряжение, необходимое для создания искры, увеличивается. Это не так критично при более высоких оборотах, где температура свечи. является относительно высоким, независимо от диапазона нагрева свечей, но может быть критическим в ситуации с холодными свечами/низкими оборотами, когда слабая искра может способствовать загрязнению. Примечание * Гоночные двигатели с меньшей мощностью требуют такого же количества воспламенения, как и их собратья с большей мощностью, потому что, хотя воспламенение смеси может быть проще из-за более низкой степени сжатия, это усложняется из-за более низкой температуры цилиндра.и слишком хорошее качество топлива.

Топливо — проводимость топлива влияет на требования к напряжению, поскольку топливо с высокой электропроводностью может, смачивая свечу зажигания, сбрасывать часть электрического заряда. Хорошим примером является метанол, который является очень проводящим и требует очень мощной системы зажигания.

3. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВИЛКИ

Расположение вилки – наиболее важный фактор, касающийся вилки рядом с нагревательным элементом. Первые 10% горения пламени сильно влияют на оставшиеся 90%, т.е.е. если пламя начинает очень медленно сжигать оставшуюся гребенку. процесс будет происходить медленно, поэтому способ инициирования фронта пламени очень важен для работы двигателя. С учетом сказанного очевидно, что заглушка должна быть открыта, чтобы способствовать большему начальному ядру пламени.

Некоторые теории о расположении штекера:

1. Заглушка должна располагаться в центре камеры сгорания, чтобы пламя могло распространяться во всех направлениях, что приводит к более высокой скорости горения.Минимальная длина пути пламени = более высокая скорость горения = более быстрое нажатие. подняться = менее обозначающие тенденции

2. Заглушка должна располагаться рядом с выпускным клапаном – наличие горячего выпускного клапана, расположенного рядом с конечными газами, способствует денотации, поэтому размещение заглушки рядом с выпускным клапаном помещает конечные газы в более холодную среду, что приводит к уменьшению денотации, эта заглушка расположение также способствует быстрому сгоранию, потому что тепло от выпускного клапана способствует скорости сгорания 10%, что приводит к меньшему времени зажигания, необходимому при более быстром повышении давления.

3. Расположение заглушки относительно завихрителя в камере сгорания – по этому поводу есть две точки зрения:

А) Рассмотрим турбулентную смесь вихрей, если искра возникает в центре вихря (а), то пламя должно распространяться без помощи турбулентности, пока не достигнет границы вихря, с другой стороны, воспламенение на границе вихря (b), немедленно способствует распространению пламени из-за возникающего срезающего действия.

B) Пробка, расположенная на границе вихря, может настолько засориться топливом, что может произойти мокрое загрязнение (чаще всего при более низких оборотах), напр.колебания перезапуска, испытываемые спринтерскими автомобилями, работающими на метаноле

Несколько свечей зажигания — могут уменьшить циклические колебания 10% сгорания топлива при более низких оборотах, потому что есть лучшая возможность для точки воспламенения находиться в надлежащей воздушно-топливной смеси и быть рядом с краем вихря для распространения пламени. Также используется в приложениях, где большое количество топлива затрудняет воспламенение смеси, в этом случае используются 2 свечи с 2 отдельными системами зажигания для создания достаточного количества тепла (плотности тока) для уменьшения пропусков зажигания.Также может уменьшить обозначение из-за сокращения времени сгорания при условии, что искра достаточно замедлена, чтобы удерживать пиковое давление на оптимальном уровне. Отрицательной стороной такого расположения является то, что несколько фронтов пламени создают обедненное пятно в месте их встречи, что создает меньшую мощность и потенциально вредит двигателю. В идеальном двигателе расположение нескольких свечей не дает преимуществ по сравнению с одинарной свечой, расположенной по центру, но идеального двигателя не существует.

4. ТИПЫ ВИЛОК – ФАКТЫ И ВЫДУМЫ

Резистор/подавитель – предназначен для подавления электромагнитных помех.В гоночном двигателе с емкостным разрядным зажиганием это немного снизит энергию, подаваемую в зазор свечи. Возможным преимуществом может быть то, что при таком большом количестве электроники, используемой в современных гонках (системы управления двигателем, системы сбора данных и т. д.), снижение электромагнитных помех может быть очень важным. Однако при сильном воспламенении резистор может сгореть.

Типы зазоров :

1. Стандартный зазор или J-образный зазор – устанавливает свечу зажигания прибл.1/16″ в камере сгорания. Может использоваться с заземляющим проводом в конфигурациях полного покрытия, половинного покрытия или углового зазора. Покрытие провода с меньшим зазором, как правило, обеспечивает лучшее раскрытие искры, потому что дуга не находится позади заземляющего провода. Дуга имеет тенденцию возникать в точке наименьшего сопротивления, которая обычно является кратчайшим расстоянием между точками. Обычно это находится на задней стороне центрального провода из-за поворота заземляющего провода, идущего к корпусу. Кроме того, в свечах с холодным нагревом провод заземления становится самой горячей точкой в ​​камере сгорания и, таким образом, ограничивает фактор диапазона нагрева, поэтому укорачивание провода заземления может добавить немного страховки за счет уменьшения этой горячей точки.

2. Выступающая часть сердечника – помещает искру на дополнительные 1/8″ в камеру сгорания. Первоначально разработан для предотвращения загрязнения, подвергая изолятор / центральный провод воздействию воздуха, топлива и тепла цилиндра. В уличных приложениях он работает как более горячая свеча при более низких оборотах, но при более высоких оборотах работает холоднее. Это связано с охлаждающим действием топливного заряда на выступающий наконечник. В гонках он делает то же самое, однако у него есть ограничения, потому что длина носовой части сердечника и длинный заземляющий провод ограничивают возможность создания более холодных температурных диапазонов в этой конфигурации.Если бы эту пробку можно было построить в более холодном температурном диапазоне, она была бы идеальной для использования на суперскоростных трассах, но, поскольку она такова, ее использование обычно ограничивается короткими трассами, некоторыми шоссейными трассами, а иногда и квалификацией на больших трассах. Поскольку он физически перемещает точку воспламенения, он может более централизованно локализовать воспламенение, что сокращает время сгорания. Он также может разместить точку воспламенения в более эффективном месте на основе завихрения. В некоторых случаях эта пробка имеет тот же эффект, что и увеличение угла опережения зажигания.

3. Retracted Gap — предназначен для двигателей с высокой выходной мощностью, в которых свечи невозможно изготовить достаточно холодными с помощью обычных заземляющих проводов. Для использования в двигателях типа F-1 и Indy с очень высоким давлением и температурой в цилиндрах. и проблемы с зазором провода заземления. Некоторые из этих вилок имеют серебряные центральные провода для дальнейшего рассеивания тепла. Этот тип свечи следует использовать только в случае крайней необходимости, так как она обеспечивает наименьший стимул к воспламенению среди всех свечей.

4. Поверхностный зазор – , первоначально разработанный для подвесных двухтактных двигателей, которые имели серьезные проблемы с загрязнением из-за грязного топлива, вызывающего большие отложения на изоляторе, что, в свою очередь, вызывало преждевременное зажигание/денотацию.Эти свечи настолько холодные, что у них нет измеримого теплового диапазона, они также требуют системы зажигания компакт-диска с очень высокой энергией. Недавно мы добавили заглушку с «поверхностным воздушным зазором», которая имеет некоторую длину носовой части изолятора, обеспечивающую измеримый диапазон нагрева. Эти свечи очень популярны в современных двигателях F-1. С тонкой центральной проволокой. (0,052″) и несколько открытым носиком сердечника, эта заглушка очень хорошо работает с зажиганием высокой энергии.

5. U-образный паз Заземляющий провод – единственным возможным преимуществом этой свечи будет более открытая искра из-за того, что нет центра заземляющего провода, в который можно было бы выстрелить.То же самое можно сделать с помощью конструкции с тонким заземляющим проводом / угловым зазором. Нельсон Крозье побеседовал с одним из инженеров компании Nippendenzo, участвовавшим в разработке этой вилки, и он сообщил, что причиной U-образного заземляющего провода было устранение проблемы деформации корпуса, с которой они сталкивались при сварке полноразмерного заземления. провода на корпусах. (большая проволока потребляет больше тепла при сварке)

6. Раздельное пламя/Кольцо огня – опять же, единственными возможными преимуществами могут быть (1) лучшее обнаружение искры за счет разделения заземляющего провода вокруг центрального провода, однако в этом случае заземляющий провод на самом деле имеет большую массу, поэтому можно утверждать, что центральный провод на самом деле более защищен и (2) имеет более острые края для более длительного срока службы, но эта дополнительная область также может быть более горячей точкой в ​​​​гонках, что приводит к преждевременному зажиганию.Что касается более искренней искривленной энергии, до тех пор, пока вы сравниваете «яблоки к яблокам», нет никакой разницы в этих видах по сравнению с любым другим стандартным штекером зазора. Там, где может быть разница, заключается в том, что если бы мы были сравнить, резистор к неустойчивому или вспомогательному зазору подключите к стандартной вилке. Что касается претензии множества искр, естественный акт молнии — лучший пример «одной зарядки / одной дуги», просто поставьте, если вилка получает один заряд, он доставит одну дугу. Есть несколько небольших повторных пожаров, из-за небольшого количества энергии, оставленного в катушке, но они не являются важными для производительности заглушек.

7. Тонкий центральный провод/провод заземления – изначально был разработан для улучшения пусковых характеристик и защиты от обрастания в небольших двухтактных двигателях. Небольшой центральный электрод снижает напряжение, необходимое для зажигания промежутка. Заземляющий и центральный провод с меньшей площадью поперечного сечения также могут обеспечить более стабильное зажигание, что приводит к меньшим колебаниям цикла. Еще одним преимуществом является то, что меньший (0,052 дюйма по сравнению с 0,100 дюйма) центральный провод позволяет уменьшить диаметр изолятора, что увеличивает объем зазора отверстия, что приводит к увеличению заряда топлива в свече и из нее, что помогает сохранить он чистый, устойчивый к загрязнению и обеспечивает лучший контакт с топливом для улучшения воспламеняемости.Эти заглушки были испытаны и доказали свою способность срабатывать при более высоких давлениях, чем стандартные. диам. свечи центрального провода с аналогичными системами зажигания.

8. Наконечник пули или увеличенный зазор между поверхностью и воздухом — с недавней проблемой отказа заземляющего провода это может быть решением в тех случаях, когда обычный заземляющий провод не работает.

Специальные материалы центрального провода/заземляющего провода – центральные провода с медным сердечником и серебряные центральные провода в первую очередь предназначены для отвода тепла от зажигающего конца вилки, однако все другие конструкции из драгоценных металлов в основном используются из-за их долговечности.Следует также отметить, что центральные провода из драгоценных металлов способствуют прохождению искры из-за наличия в них свободных электронов. В уличном применении эти свечи великолепны, так как иногда их не нужно менять на протяжении всего срока службы вашего автомобиля, но для гонок они мало применимы, если только кто-то не придумает зажигание или топливо, которые являются особенно эрозионными / коррозионно-активными. Есть одна вещь, которая представляет некоторый интерес, а именно то, что платина является катализатором для спирта (в частности, метанола и этанола), а с поиском альтернативных видов топлива и октаноповышающих средств спирт является одним из ведущих кандидатов, и сильным настаивайте на долговечных заглушках, и платина, являющаяся одним из популярных вариантов, создает реальную потенциальную проблему.С учетом всего сказанного вам определенно никогда не следует использовать платиновую свечу зажигания в вашем гоночном автомобиле, заправленном алкоголем.

Заглушки разных размеров (10 мм, 12 мм, 14 мм) – по мере того, как заглушки перемещаются больше, увеличивается использование заглушек меньшего диаметра из-за физических ограничений головки блока цилиндров, с увеличением использования увеличивается количество жалоб на отказы оболочки, т. е. обрыв оболочки у основания резьбы. Эти отказы происходят не из-за плохого изготовления, а из-за отсутствия знаний об их характеристиках крутящего момента.

Средний номинальный крутящий момент:    14 мм – 28 фунто-футов. —       12 мм — 15 фунт-фут

Площадь поперечного сечения 10-мм снаряда почти на 50% меньше, чем у 14-мм снаряда. Производители заглушек годами проповедовали ребятам из F-1 об использовании динамометрического ключа при установке этих 10-миллиметровых заглушек, вы просто не можете полагаться на «ощущение». Корпус дюбеля диаметром 10 мм имеет площадь поперечного сечения, сравнимую с болтом 1/4″. Так что в следующий раз, когда будете устанавливать 10-миллиметровую заглушку, думайте о ней как о болте из мягкой стали 1/4″.Причина, по которой оболочки нельзя сделать более толстыми, заключается в том, что это уменьшит размер изолятора, а диэлектрическая прочность будет недостаточной для предотвращения образования отверстий в изоляторе. Таким образом, это компромисс между прочностью оболочки и диэлектрической прочностью изолятора.

Коническое седло по сравнению с седлом с прокладкой — в некоторых новых головках цилиндров и коническое седло, и седло с прокладкой обрабатываются механически, что позволяет пользователю сделать выбор. Первоначально коническая конструкция седла была сделана только потому, что в некоторых случаях физические размеры прокладки и шестигранника 13/16″ были неприемлемы, однако теперь с новой конструкцией пробки с шестигранной прокладкой 5/8″ проблема не так серьезна и заглушка с прокладкой вновь обретает свою популярность.Что касается сидения, то разницы быть не должно. Типичные аргументы в пользу этих заглушек: с алюминиевыми головками, перемещающимися, как они, из-за теплового расширения и сжатия, может возникнуть проблема с утечкой из-за конического седла — с заглушкой с прокладкой у прокладок могут возникнуть проблемы с надлежащим раздавливанием. Ни один из этих аргументов не выдерживает никакой критики, поскольку практически не было проблем с посадкой каждой заглушки. Единственным возможным преимуществом одного перед другим может быть то, что плунжер с коническим седлом распределяет нагрузку как по осям X, так и по оси Y, тогда как седло с прокладкой нагружается только в одном направлении, тем самым оказывая большее усилие непосредственно на резьбу плунжера и цилиндра. голова.

5. ИНТЕРПРЕТАЦИЯ ВИЛКИ

Почему — поскольку заглушка — это самое близкое к тому, что мы должны искать в цилиндре и снаружи очень дорогого оборудования для сбора данных (что не всегда практично, законно или даже доступно), это лучший индикатор того, что происходит в процессе горения.

Как – очень важно – при правильном увеличении и яркости света. Это кажется таким простым, но многие люди неправильно понимают вилку, потому что свет слишком темный, что мешает им увидеть вилку такой, какая она есть на самом деле, и заставляет их «читать» тени.Также важно найти хорошее увеличение и придерживаться его. (Я предпочитаю увеличение, которое позволяет мне видеть детали, такие как обозначение и масляные пятна, и при этом позволяет мне видеть весь конец воспламенения.) Изменение увеличения сильно меняет «внешний вид» вилки, и если вы не знакомы с ним, это только заставит вас запутаться.

Условия испытаний :

1. Должна быть новая заглушка – некоторые маркировки, такие как обозначение и смазка, не сгорают, поэтому становится трудно увидеть изменения, когда заглушка загромождена старой информацией.

2. Нужно хорошее, чистое отключение питания – это не означает, что при полностью открытой дроссельной заслонке и 300 миль в час щелкнуть выключателем зажигания! Показания свечи совсем не повредят, если выжать сцепление при сбросе газа, дать двигателю немного стабилизироваться, а затем выключить зажигание. Важно сделать эту проверку при самой высокой температуре, т. е. в конце самого длинного пробега, и не позволять ей работать на холостом ходу всю дорогу до боксов.

3. Будьте последовательны – двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры., (вода и масло), и быть одинаковыми от теста к тесту. Продолжительность теста также должна быть одинаковой каждый раз. Все, что влияет на двигатель, повлияет на показания пробки (об/мин, температура и давление воздуха на входе, температура охлаждающей жидкости и т. д.), поэтому помните обо всех изменениях при чтении пробки.

На что обращать внимание в розетке:

1. Воздушно-топливная смесь или топливное кольцо – ищите цвет кольца на изоляторе. По мере того, как двигатель становится богаче, цветовое кольцо становится темнее и поднимается вверх в носовой части изолятора (по направлению к проводу массы), по мере обеднения смеси топливное кольцо становится более светло-коричневым и ближе к нижней части изолятора. иногда полностью исчезают.В гоночных свечах Champion керамическое покрытие добавляется к изолятору в месте его установки в оболочку. Как мы уже говорили, по мере того, как вы настраиваете двигатель на обедненную смесь, и топливное кольцо уходит глубже в изолятор, наконец, полностью исчезая, следующим шагом будет только что упомянутое керамическое покрытие, вздувшееся и втягивающее изолятор, так что вы увидите тонкую , черное зубчатое кольцо в нижней части изолятора перед выходом в оболочку.

2. Момент зажигания – обычно обозначение подтверждается появлением крошечных металлических шариков на изоляторе.Эти пятнышки могут быть темными или серебристыми (указывающими на алюминий), но всегда имеют сферическую форму.

3. Тепло – Это очень важное значение, поскольку оно является результатом действия трех факторов. 1-топливо 2-распределение 3-тепловой диапазон свечи. Чрезмерный нагрев определяется по остеклению изолятора и/или изменению цвета заземляющего и центрального проводов. Другими показателями количества тепла в вилке являются расположение линии цвета нагрева на резьбе корпуса и проводе заземления.В жару поднимается. цветная линия будет распространяться на большее количество нитей на оболочке и двигаться дальше по заземляющему проводу к оболочке. Лично для меня нить немного трудно читать, однако линия нагрева провода заземления хорошо видна, и поэтому легко увидеть изменения. Когда вы видите нагрев в вилке, расшифровка того, какой из трех факторов вызывает его, требует знания рабочие характеристики двигателя и где считывание свечей зажигания, когда двигатель находится на динамометрическом стенде (где у вас есть преимущество от показаний мощности), становится очень важным.Например, если свеча сильно нагревается в точке наилучшей мощности для газораспределения и топливной смеси, вам следует попробовать свечу с более холодным диапазоном нагрева. Если вы уверены в диапазоне нагрева свечи зажигания, а на трассе свеча нагревается, подумайте о топливе и времени. Все это требует большого количества базовых знаний о вашем конкретном двигателе, и очень сложно впервые взглянуть на комплект свечей и дать совет «лучшая мощность». Еще одна проблема, которую следует учитывать, заключается в том, что разные вилки показывают тепло по-разному, и вы должны знать об этих производственных различиях, пытаясь их прочитать.Хорошим примером является то, что в старых свечах Champion между центральным проводом и изолятором был цемент, многие люди искали этот цемент, чтобы выварить верхнюю часть как индикатор тепла. Это сработало просто отлично, но теперь мы удалили цемент, что создаст большую проблему, если вы продолжите наклоняться, ожидая, пока цемент выкипит. Это изменение также приводит к тому, что свеча нагревается немного теплее, что приводит к тому, что цветовая линия изолятора выглядит тоньше. Еще одним отличием может быть покрытие корпуса и заземляющего провода.Хроматы цинка имеют тенденцию обесцвечиваться быстрее, чем никелевые покрытия, что, опять же, может изменить ваше впечатление. Лучший совет — оставаться последовательным или понимать изменения, чтобы они не обманули вас.

4. Одинаковые условия для всех свечей – для оптимальной работы все свечи должны выглядеть одинаково, что означает, что все цилиндры работают одинаково и с максимальной эффективностью. Вы должны смотреть на все свечи при настройке двигателя, чтобы убедиться, что вы видите наихудший случай, но в то же время с каждой свечой следует обращаться так, как если бы она была от одноцилиндрового двигателя.Если показания свечей различаются, это может быть связано либо с непостоянным охлаждением, либо с непостоянным распределением топлива. Проблемы с распределением топлива иногда можно решить путем ступенчатой ​​​​струйной форсунки (в карбюраторных двигателях это обычно влияет на два цилиндра на форсунку) или путем открытия коллектора. Не следует игнорировать различные состояния вилки, так как они могут быть первым признаком проблемы, которая, если ее игнорировать, может перерасти в более серьезное состояние. Некоторые люди, стремясь сделать все свечи одинаковыми, изменили температурный диапазон свечей в двигателе.Хотя это может быть уместно сказать, предотвратите денотацию в горячем цилиндре, установив более холодную свечу, оставив другие более холодные цилиндры с более теплыми свечами, это следует использовать только в качестве превентивной меры и не путать с фактическим устранением причины или улучшение работы этого цилиндра.

5. Сила воспламенения – показатель силы воспламенения – «искровая метка» на центральном проводе. Когда используется сильное зажигание, на центральном проводе будет серповидная метка от силы дуги.Иногда свечи, в дополнение к потере этой метки, приобретают очень холодный, насыщенный вид, когда вы чувствуете, что струя и синхронизация являются подходящими, а проверка герметичности цилиндра подтверждается. Это может быть от слабого зажигания и решается просто заменой деталей зажигания. Однако во многих случаях этот «слабый» вид происходит из-за плохой системы электрического заземления. Не полагайтесь на металлические опоры двигателя для заземления двигателя, хороший ремень от двигателя к раме решил многие проблемы со слабым зажиганием. Идеальной системой заземления было бы проложить медный кабель размера 0 или -1 от отрицательной стороны батареи до столба, приваренного к раме, а затем проложить все провода заземления, включая заземляющую полосу, от двигателя к этому общему столбу. .

Другие индикаторы проблем :

Смазка – обычно имеет темный блестящий вид, который не стирается с ладони. Иногда, когда кольца не сели полностью, вы увидите маленькие плоские темные пятна. Эти пятна можно отличить от денотата по их разнице в форме. Иногда появляется большое одиночное пятно, обычно это происходит из-за того, что масло стекает по направляющей при выключенном двигателе и попадает на свечу.

Вода в цилиндре – ранним признаком утечки воды в цилиндр является отсутствие топливного кольца в сочетании со светло-серым оттенком всего запального конца.

Присадки к топливу – иногда при смене марки топлива можно увидеть изменение внешнего вида изолятора. Обычно это изменение цвета, указывающее на использование в топливе другого красителя или присадки. Он может иметь желтый оттенок или кристаллизоваться. Желтый цвет обычно соответствует высокосернистой сырой нефти с высоким содержанием серы (западная сырая нефть представляет собой высокосернистую нефть с высоким содержанием серы) или может быть вызван большим количеством присадки свинца. Что касается кристаллизованного вида, то некоторые гусеницы добавляют в топливо небольшой процент спирта, чтобы поглотить воду/конденсат, который собирается в их больших, очень редко полных резервуарах для хранения.Этот спирт с водой может придать изолятору кристаллизованный вид.

Резьбовые вставки в алюминиевые головки – В прошлом году мы столкнулись с интересной ситуацией. Гонщик сорвал резьбу в одном из отверстий для заглушек своих алюминиевых головок, поэтому решил проблему с помощью вставки из стальной резьбы. В следующий раз, когда он завел машину, пробка в этом отверстии оплавила кончик. Произошло то, что теплорассеивающая способность головки и, следовательно, вилки была изменена, что сделало этот тепловой диапазон слишком горячим.В этом случае стальная вставка, безусловно, сыграла свою роль, но не менее важно, что Loctite использовался для ее фиксации в местах, так как связующее вещество создавало отличный тепловой барьер.

Выбор теплового диапазона – есть в основном две теории выбора теплового диапазона свечи для двигателя и соответствующей настройки.

1. Выбирайте как можно более горячую свечу – этот подход применялся в течение многих лет и оправдывался мыслью, что вы исключите любое загрязнение и спотыкание на низких оборотах, а более горячая свеча вообще зажжет пламя быстрее RPM приводит к увеличению скорости горения.Сторонники этой идеи не возражают против охлаждения свечи, добавляя больше топлива (обогащая двигатель) и уменьшая время гонки. Большинство сторонников этой теории — дрэг-рейсеры, где экономия топлива не так важна, а легкое обозначение можно уловить до того, как будет нанесен какой-либо ущерб.

2. Выбирайте как можно более холодную свечу – это довольно новая идея, но она набирает большую популярность среди овальных гонщиков и шоссейных гонщиков. Подход здесь состоит в том, чтобы запустить холодную свечу в сочетании с обедненной смесью, а иногда и увеличить время.Этот выбор исключает возможность того, что свеча ограничивает соотношение воздух/топливо и угол опережения зажигания, становясь точкой перед зажиганием, что позволяет тюнеру найти «лучшую мощность» в обоих этих случаях. В некоторых сообщениях говорится, что топливные смеси намного беднее, а время опережения зажигания выше, чем считалось ранее возможным. Это может быть преимуществом, когда экономия топлива является проблемой. Другие преимущества более холодной свечи заключаются в том, что она более чувствительна к изменениям настройки, так как не так много топлива сгорает за счет тепла изолятора, а также с увеличением степени сжатия и, следовательно, давления в цилиндре, более холодные свечи обеспечивают некоторую страховку от преждевременного износа. -зажигание / обозначение и, вероятно, гораздо больше соответствуют правильному диапазону нагрева для температуры цилиндра.На мой взгляд, единственная проблема с этим подходом будет в ситуации с низкими оборотами, когда могут быть возможности пропусков зажигания. Однако большая часть гонок, проводимых сегодня, проходит при относительно высоких оборотах, и большинство гонщиков, вероятно, могли бы использовать более холодную свечу без вредных последствий и с возможностью некоторых преимуществ, просто убедитесь, что у вас достаточно зажигания.

Мысли о специальных применениях — большая часть нашего разговора была посвящена бензиновым двигателям без наддува. Ниже приведены некоторые мысли относительно других гоночных приложений.

1. Двигатели, работающие на спиртовом топливе – спирт трудно прочитать на изоляторе свечи, так как он сгорает очень чисто. По сути, вам нужно искать тепло, чтобы указать на ваше богатое / скудное состояние. Если свеча выглядит совершенно новой, а зажигание работает нормально, значит, вы слишком богаты. Некоторые производители двигателей смотрят на верхнюю часть выпускных отверстий, чтобы проверить настройку топлива, светло-коричневый цвет указывает на хорошую топливно-воздушную смесь. Также имейте в виду, что двигатели на спиртовом топливе не так чувствительны к обогащению, как бензиновые двигатели (состояние обогащения на 10% не покажет потери мощности), поэтому не беспокойтесь о топливной смеси, как если бы вы были с бензином. .Если он показывает достаточное количество тепла, а двигатель хрустит, вероятно, все в порядке.

2. Двигатели с наддувом, работающие на нитрометане — смотреть на эти заглушки — все равно, что смотреть в ствол пистолета, чтобы увидеть летящую пулю — если вы ее увидите, будет слишком поздно! Вы должны искать тепло в центральном проводе, где светло-голубой цвет является нормальным, а следующий шаг, более горячий, сгорает и исчезает. Что касается обозначения, если вы видите его в вилке, то уже поздно. Лучше начинать его разбирать, так как поршень, кольца и/или цилиндр наверняка будут повреждены.При выборе свечи для этих двигателей вы должны учитывать огромную скорость накопления тепла в этих цилиндрах. Он может накапливаться так быстро, что приведет к слишком быстрому расширению центрального провода, что приведет к растрескиванию изолятора не только по вертикали, но и по радиусу. Из-за этого, если свечи будут использоваться снова после одного запуска, их следует осмотреть под инспекционным светом. Некоторым тюнерам двигателей нравится использовать свечу с удлиненным наконечником, чтобы топливная смесь не загрязняла свечу, а затем они считывают процент сгоревшего провода заземления как показатель богатого / обедненного состояния.

3. 2-тактные двигатели – в основном свечи этих двигателей считываются очень похоже на 4-тактный двигатель, что касается изолятора и электродов. Скорлупа всегда будет выглядеть более блестящей, что свидетельствует о более высоких температурах цилиндров. связаны с двухтактными двигателями. Как и в случае с 4-тактным режимом, насыщенные цвета будут затемнять цвета, тогда как бедные цвета будут сильно отражать свет и иметь глянцевый вид. ГРМ тоже похож внешне, но даже малейший признак денотации разрушит поршень и цилиндр.Выбор теплового диапазона свечи зажигания является очень важным фактором для двухтактного двигателя. Вам, конечно, нужна достаточно горячая свеча, чтобы предотвратить загрязнение на низких оборотах, но если она слишком теплая, масло в топливной смеси может сгореть на изоляторе, который становится горячим, когда накапливается достаточно, создавая ситуацию перед зажиганием. Более холодные свечи с тонкой проволокой очень хорошо работают в этих двигателях из-за характеристик защиты от обрастания на низких оборотах конструкции с тонкой проволокой. Следует помнить, что все условия являются более критическими, поскольку 2-тактный двигатель срабатывает при каждом такте, что приводит к меньшему времени для охлаждения цилиндра и поршня.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Как мы уже говорили в начале, свеча зажигания выполняет очень простую функцию, она воспламеняет топливную смесь, не больше и не меньше. Это означает, что если условия верны, все «уловки» с плагинами бессмысленны и учитывают все отчеты, в которых говорится: «Я пробовал это, и это ничего не дало». Однако, вероятно, нет ничего менее понятного, менее задокументированного и, безусловно, менее воспроизводимого, чем процесс горения и все, что на него влияет.Поэтому, поскольку свеча зажигания является инициирующим фактором в этом таинственном процессе сгорания, крайне важно, чтобы мы понимали: 1. основную конструкцию и материалы, чтобы мы могли сделать правильный выбор 2. факторы, влияющие на работу свечи, чтобы мы могли наиболее эффективно использовать эту заглушку 3. возможности заглушек, чтобы мы не ожидали, что они будут делать то, на что они не способны, и 4. мы должны понимать и уметь интерпретировать то, что говорит нам этот датчик, окно в процесс сгорания. поскольку в буквальном смысле не существует двух одинаковых двигателей в отношении внутреннего сгорания, существует очень мало жестких и быстрых правил в отношении применения или интерпретации, и поэтому опыт является вашим самым большим преимуществом.Чем больше вы будете смотреть, тем больше вы поймете и сможете более эффективно настроить свой двигатель.

Как проверить свечи зажигания: полное пошаговое руководство

Краткое руководство описывает, как проверить свечи зажигания, включая проверку внешнего состояния, сопротивления и искры зажигания.

Прочие руководства, советы и рекомендации по автомобилям и мотоциклам

СОДЕРЖАНИЕ

Как проверить свечи зажигания: Рекомендуется регулярная проверка
Внешнее состояние: визуальный осмотр свечей зажигания
Техническое состояние свечи зажигания: проверить сопротивление
Проблемы с зажиганием? Проверить искру зажигания
Проверить свечи зажигания в мастерской

W Если загорается желтая контрольная лампа двигателя или двигатель внезапно начинает работать неравномерно, вам следует как можно быстрее обратиться в мастерскую.Если вы проигнорируете эти сигналы, вы рискуете нанести дорогостоящий повреждение двигателя . Иногда это «всего лишь» неисправные свечи зажигания. И в большинстве случаев замена свечей зажигания выполняется быстро и не оставляет большой дыры в вашем кошельке. Но будьте осторожны: помимо сигналов, описанных выше, есть и другие признаки неисправных свечей зажигания.

Если свеча зажигания не дает искры, двигатель больше не будет работать оптимально. Это часто заметно по снижению производительности и увеличению расхода топлива.Если искры не образуется вообще, то он не загорится. Это особенно заметно, когда двигатель работает неровно или когда двигатель дергается во время движения – иногда двигатель просто глохнет.

Дефектная свеча зажигания иногда также может быть обнаружена только во время теста на выбросы, который покажет, неверны ли значения выхлопных газов или в блоке управления сохранено сообщение об ошибке.

Во многих автомобилях, если во время движения загорается контрольная лампа двигателя, это может указывать на неисправную свечу зажигания.Однако все эти симптомы могут возникать и при неисправности других компонентов.

Как проверить свечи зажигания

При неисправности свечей зажигания снижение мощности двигателя — лишь одно из возможных последствий. Если свечи зажигания двигателя не в идеальном состоянии, процесс сгорания в цилиндре не будет оптимальным. Другие компоненты автомобиля, такие как каталитический нейтрализатор, также могут быть повреждены, а значит, и окружающая среда. Поэтому полезно знать, как регулярно проверять свечу зажигания.

Как проверить свечи зажигания: лучше всего регулярно проверять свечи зажигания

Свечи зажигания автомобиля уже не так легко доступны, как в автомобилях предыдущих поколений. Прежде чем рассматривать механические аспекты проверки свечи зажигания, необходимо снять оболочку и крышки. Поэтому проверка и тестирование занимают немного больше времени.

Регулярная проверка и регулярная замена свечей зажигания, как правило, являются частью осмотра и технического обслуживания, но это то, что вы можете сделать самостоятельно, если у вас есть небольшие навыки механики.

Признаками возможных дефектов свечей зажигания являются прежде всего пропуски зажигания, например при разгоне и задержка запуска двигателя при пуске.

Всегда сначала проверяйте внешний вид снятых свечей зажигания. Состояние, обесцвечивание и повреждение свечи зажигания многое говорят об оптимальной работе двигателя автомобиля.

Внешнее состояние: визуальный осмотр свечей зажигания

Проверка свечей зажигания в основном состоит из двух разделов.После того, как свечи зажигания были сняты с двигателя, проверка начинается с комплексного визуального осмотра. С опытом можно сразу увидеть состояние свечи зажигания, а мотор по внешнему виду свечи зажигания. Если электрод выглядит бежевым и сухим, обычно все в порядке.

Керамический изолятор должен быть светло-коричневого цвета на конце. Беловатые отложения указывают на перегрев из-за слишком бедной смеси (например, настройка карбюратора, вторичный воздух), черный нагар указывает на плохое сгорание или слишком богатую смесь из-за слишком большого количества бензина или слишком малого количества воздуха.Если свеча обуглена, в камеру сгорания может попасть слишком много масла. Сначала их достаточно почистить латунной щеткой.

Но добросовестный проверяющий также ищет разрывы и трещины в изоляции при осмотре свечи, проверяет износ электрода, ищет повреждения уплотнительного кольца и следы прожогов на изоляторе. Изменение цвета уже может свидетельствовать о неисправностях.

Все эти характеристики очень точно показывают профессионалу, происходит ли сгорание в соответствующем цилиндре именно так, как должно.Характер повреждения свечи зажигания может отличаться от цилиндра к цилиндру или быть одинаковым для всех свечей. Если свечи зажигания изношены, их необходимо заменить. В случае возникновения неисправности поиск и устранение неисправностей продолжаются. Иногда просто устанавливаются неправильные свечи зажигания. Даже в этом случае должны быть установлены свечи зажигания, предоставленные производителем автомобиля.

Техническое состояние свечи зажигания: проверить сопротивление

Проверка сопротивления всех свечей зажигания проводится только на следующем этапе.Каждый тип свечи зажигания имеет электрическое сопротивление, указанное в омах. Это сопротивление измеряется с помощью мультиметра, который показывает текущее сопротивление свечей зажигания. Если измеренный результат не соответствует спецификациям производителя, необходимо установить новые свечи зажигания.

Замыкание на землю и высокое внутреннее сопротивление

Быструю проверку свечи зажигания можно провести, не выкручивая ее. Для этого из штекера вынимается штекер зажигания и мультиметром измеряется сопротивление между верхним штекерным соединением и массой автомобиля.

Чем он меньше, тем больше «короткое замыкание на массу», и свеча зажигания не будет генерировать высокого напряжения. В идеале сопротивление должно быть очень высоким. Вы получите правильное значение, если вкрутите новую свечу зажигания и измерите ее сопротивление для сравнения.

Но некоторые свечи зажигания уже неисправны, когда вы их покупаете, в основном из-за плохих переходов контактов в их внутренней работе. Так как свечи зажигания состоят из свинчиваемых отдельных деталей, часто можно открутить верхний контактный болт (резьбовой элемент) от изолятора.Если вы начисто поцарапаете переход к оголенному внутреннему электроду, обработаете его контактным спреем и прикрутите обратно, обычно он снова работает. После этого свечу зажигания нельзя использовать в течение длительного времени, но обычно ее достаточно для экстренного ремонта.

Проблемы с зажиганием? Проверить искру зажигания

Несмотря на регулярное техническое обслуживание свечей зажигания, также может случиться так, что двигатель автомобиля напрочь отказывается работать и не заводится. В таких случаях специалисту потребуется провести диагностику, чтобы найти неисправность.При подозрении на неработоспособность системы зажигания в первую очередь проверяется ее подача напряжения. Если все в порядке, проверьте кабели зажигания. Для этого просто измеряется сопротивление кабеля.

Свечи зажигания проверяются только после того, как будет обеспечено безупречное состояние кабелей зажигания. Для этого свечи зажигания выкручиваются одна за другой. Затем профессионал снова подключает вилку и ставит подключенную свечу на металлическую часть автомобиля. При попытке запустить двигатель на электроде должны появляться постоянные искры.

Если есть искра зажигания, свечу зажигания можно продолжать использовать при условии, что оценка, испытания и измерения, а также инструкция по техническому обслуживанию ничего не говорят. Этот тест следует использовать только в крайних случаях на автомобилях с регулируемым каталитическим нейтрализатором, чтобы избежать повреждения каталитического нейтрализатора.

Ползучие токи

Они образованы проводящим покрытием на изоляторе, так что искра ползет по изолятору, а не перескакивает через него.Такое покрытие представляет собой, например, влажную сажу или истирание при очистке латунной щеткой. Так что просто потрите с чувством и промойте очистителем тормозов. Токи утечки могут возникать и в других компонентах, особенно в сырую погоду и зимой. Чтобы этого не произошло, свечу снаружи, все свечи, провода и катушку зажигания следует сбрызнуть маслом (например, WD-40) и тщательно вытереть.

Электрод расстояние

Для проверки расстояния между центральным электродом  (в изоляторе) и изогнутым заземляющим электродом следует использовать щуп.Проверьте, какой она должна быть для вашего двигателя. Если он слишком большой или слишком маленький, его можно отрегулировать, аккуратно согнув заземляющий электрод.
Если вы настроили двигатель и увеличили компрессию, расстояние должно быть немного меньше стандартного, иначе напряжения зажигания не хватит для пробоя. Однако лучше, если вы установите более мощную катушку зажигания и выберете больший межэлектродный зазор. Это всегда дает лучшую искру при высоких нагрузках.

Предупреждение: Заземляющий электрод не следует сгибать слишком часто или слишком далеко, чтобы отрегулировать расстояние.Если переусердствовать, есть вероятность, что он сломается в двигателе и нанесет ущерб. Некоторые производители даже не советуют перенастраивать в своих инструкциях по эксплуатации. Сборка новых свечей в этом случае лучше и не стоит земли.

Образцы искр

Теперь вставьте свечу в колпачок свечи зажигания и поместите ее резьбой на головку блока цилиндров. Держите их за изоляцию разъема свечи зажигания или провода зажигания. При запуске двигателя между электродами проскакивает относительно широкая голубоватая искра.В противном случае или если искра очень маленькая и желтоватая, свечу необходимо заменить на одобренную эквивалентную. Избегайте здесь любых экспериментов, это только навредит двигателю.

Совет: Вы также можете проверить вилку по отдельности. Любой, у кого есть так называемый «электрошокер» для личной защиты, также может злоупотреблять им для свечного теста. Просто поднесите его к верхнему разъему свечи зажигания и корпусу, и вы сможете определить, проскакивает ли чистая искра между контактами.

Во время процедуры вам сделали «вытирание»? Хорошо, потому что теперь вы знаете, что разъем свечи зажигания или кабель зажигания неисправны и допускают боковые токи.Так что уйди с него! В противном случае для проверки достаточно тщательного визуального осмотра на наличие трещин или отверстий.

Так же сразу проверить разъем свечи, без свечи. Вы размещаете его изолированной боковой поверхностью вплотную к корпусу двигателя и запускаете двигатель. Если на свече есть искра, она неисправна и подлежит замене.

Аварийный ремонт

Если свеча зажигания не дает достаточной искры, сильно закопчена и покрыта отложениями, проволочная щетка больше ничего не может сделать.Если новой детали нет, остается только одно: паяльная лампа или пламя сварочной горелки.

Вилка(и) свободно горят в течение нескольких секунд или до минуты, т.е. пусть светятся ярко-красным цветом. Теперь дайте ему медленно остыть!

Когда свеча снова остынет, вы можете удалить трут проволочной щеткой и проверить расстояние между электродами. Затем вставьте его в двигатель, и свеча обычно будет искрить, как в первый день.

Проверка свечей зажигания в мастерской

Как уже упоминалось, проверку свечей зажигания и искры также можно выполнить в специализированной мастерской.Особенно это актуально, если двигатель больше не хочет заводиться. В случае неисправности свечи зажигания необходимо найти причину, чтобы снова обеспечить равномерное и максимально возможное сгорание. Если проверка выявит дефект свечи зажигания, мастерские всегда заменят все свечи двигателя, если они использовались в течение длительного времени. Это предотвращает подобные проблемы в ближайшем будущем.

7 распространенных признаков неисправных свечей зажигания

Свечи зажигания являются чрезвычайно важным элементом в процессе сгорания.Они работают, чтобы воспламенить топливную смесь с точным временем и помогают в достижении оптимальной производительности от сгорания.

Они делают это, используя ток высокого напряжения от катушек зажигания, который помогает преодолеть зазор между электродами и достичь топливной смеси для воспламенения.

Но, как и в случае с большинством компонентов, требующих регулярной замены, свечи зажигания периодически выходят из строя, часто к концу срока службы. В этом случае они могут не работать так же хорошо, как раньше, и вызывать различные проблемы, такие как пропуски зажигания, проблемы с холостым ходом и колебания, среди прочего, которые возникают в результате неэффективного процесса сгорания.

Когда свечи зажигания начинают выходить из строя, очевидно, сгорание не будет происходить как обычно. Но вы также можете время от времени обнаруживать заметные признаки неправильного зажигания, потому что в большинстве случаев свечи зажигания не выходят из строя вместе, даже если их замена выполняется в комплекте.

Трудности при переворачивании

Это один из немногих симптомов, который может испортить вам весь день, пока вы будете рыскать по машине в поисках недостающего звена. Хорошая искра имеет первостепенное значение для запуска двигателя.Он помогает воспламенить холодную топливную смесь и запустить всю систему, которая управляет автомобилем. Если ваши свечи зажигания изношены до такой степени, что не могут производить достаточную искру, вашему автомобилю, вероятно, будет трудно перевернуться.

Это происходит из-за чрезмерного износа элементов свечей зажигания. Свечи зажигания претерпевают ряд изменений, таких как зазор между центральным электродом и боковым электродом, состояние керамических изоляторов, эрозия наконечника, которые влияют на их воспламеняющую способность.Когда свечи зажигания сильно изношены, они могут вообще не завести автомобиль.

колебания

Другим распространенным симптомом, связанным с неисправными свечами зажигания, являются колебания при ускорении. Когда свечи зажигания не могут произвести достаточную искру, увеличенный впрыск топлива может не использоваться полностью и, что еще хуже, сбить момент зажигания. Совершенно очевидно, что неравномерное воспламенение топливной смеси вызывает колебания из-за происходящего спорадического сгорания.

В некоторых случаях свечи зажигания также оказывают влияние на ускорение после запуска.

Снижение расхода топлива

Согласно исследованию, проведенному Национальным институтом качества обслуживания автомобилей, изношенные свечи зажигания могут снизить расход топлива до 30 процентов. Это довольно много, учитывая, сколько вам придется заплатить, чтобы просто заменить их. Еще одна вещь, которую стоит отметить, свечи зажигания никоим образом не увеличивают расход бензина.У вас может быть плохой пробег с изношенными свечами, но замена свечей зажигания на более качественные не повлияет на работу двигателя.

Изношенные свечи зажигания способствуют плохому расходу топлива, вызывая перерасход топлива, поскольку слабая искра не может полностью воспламенить и использовать топливную смесь. В конечном итоге они пропускают топливо через выхлопную трубу для утилизации. Поэтому, если вы постепенно заметите, что расход топлива увеличивается, это может означать, что вам нужны новые свечи зажигания.

Пропуски зажигания двигателя

Еще одним заметным признаком износа свечей зажигания являются пропуски зажигания в двигателе.Двигатель дает осечку, как правило, из-за неправильного сгорания, что может быть связано с множеством различных причин. Хотя, если топливная смесь не воспламеняется должным образом, свечи зажигания, безусловно, могут быть одной из причин.

Когда топливная смесь достигает точки воспламенения, требуется мощный удар, который воспламенит смесь и заставит поршень опуститься вниз, чтобы завершить процесс, но если ваши свечи зажигания вышли из строя, они не смогут воспламенить смесь с достаточной силой и в основном приводят к неполному сгоранию.

Низкая производительность

В результате неправильного сгорания, еще один распространенный симптом, который вы можете заметить из-за плохих свечей зажигания, — это снижение производительности двигателя. С пониженной искроемкостью различные области обычного вождения, которые были бы бесшовными, могут вызывать неприятные ощущения, такие как затрудненное ускорение, проблемы с переключением передач и неровный холостой ход.

Когда свечи зажигания не могут обеспечить идеальное количество энергии, страдает эффективная работа автомобиля в целом.Они не могут должным образом воспламенить топливную смесь для выработки достаточного количества энергии и, по сути, приводят к потере большей ее части.

Достаточно интересно, что низкая производительность также может быть связана с пониженным впрыском топлива, так как автомобиль может работать на обедненной смеси.

Бедное состояние 

Свечи зажигания сами по себе не влияют на топливную смесь. Они нужны только для создания воспламенения для сжигания топливной смеси. Но при выходе из строя свечи зажигания могут создать довольно своеобразный случай, когда они обманывают кислородные датчики в современных автомобилях, чтобы создать бедную смесь.

Одним из основных признаков неисправных свечей зажигания является несгоревшее топливо, которое на самом деле вызвано не богатым состоянием, а неполным сгоранием, но, видя, что топливо выбрасывается в выхлоп, датчик o2 может решить, что это так, и противодействовать проблеме путем вычитая топливо из смеси, тем самым создавая обедненное состояние.

Однако вы можете не заметить признаков бедной топливной смеси с самого начала, так как датчикам кислорода требуется некоторое время, чтобы достичь рабочей температуры и отправить необходимую информацию.

Индикатор проверки двигателя

При постоянных пропусках зажигания и неработоспособных условиях сгорания очевидно, что на вашем автомобиле загорается индикатор проверки двигателя. Индикатор Check Engine может означать много разных вещей, поэтому лучше всего, чтобы профессиональный механик отсканировал автомобиль на наличие кодов неисправностей.

Если ваши свечи зажигания погасли, OBD-сканер должен прочитать коды P0300 или P0171, что означает работу двигателя на обедненной смеси в сочетании с пропусками зажигания. Хороший способ проверить свечи зажигания в домашних условиях — провести тщательный визуальный осмотр.Хотя, если у вас есть мультиметр, вы сможете определить проблему гораздо быстрее.

Когда менять свечи зажигания

Свечи зажигания

сегодня могут служить очень долго. Они довольно надежны и, как правило, не выходят из строя перед интервалом обслуживания без каких-либо внутренних проблем при сгорании. Как правило, вы должны заменять свечи зажигания каждые 10000-15000 миль в зависимости от типа свечей зажигания, указанного производителем. Иридиевые и платиновые свечи зажигания обычно служат дольше всего, около 10000 миль, хотя, если вы используете обычные свечи зажигания, интервал обслуживания может составлять уже 30000 миль.

Что еще более важно, вы должны заменять свечи зажигания комплектом, а не менять только неисправные. Иногда вы можете заметить чрезмерный износ одной или нескольких свечей зажигания, когда другие кажутся в порядке, но вы всегда должны заменять их вместе. Любая мастерская или механик порекомендует заменить весь комплект, но если вы выполняете установку дома, имейте в виду, что замена по одному за раз не стоит усилий.

Как визуально проверить неисправные свечи зажигания

Визуальный осмотр может рассказать вам миллион вещей о состоянии свечей зажигания.Все, от керамического изолятора до заземляющего электрода, подвержено износу и подвергается визуальным изменениям, которые могут помочь вам определить, нужно ли их заменить.

Начиная снизу, первое, на что нужно обратить внимание, это гайка клеммы. Убедитесь, что он не содержит ржавчины или грязи, потому что это может привести к плохому соединению, а также испортить провода свечи зажигания, которые его покрывают. Если вы обнаружите, что он грязный, просто протрите его сухой тряпкой.

Следующее, на что вам нужно обратить внимание, это керамический изолятор.Это, безусловно, самая большая часть устройства, и она может быть подвержена трещинам. Целью керамического изолятора является изоляция центрального электрода от заземляющего электрода, чтобы искры возникали только на конце.

Если вы обнаружите, что керамический изолятор треснул то здесь, то там, это может быть причиной ваших пропусков зажигания. Кроме того, не забудьте проверить керамику, идущую к наконечнику, и убедиться, что на ней нет сколов.

Еще одна вещь, которую вам нужно проверить, это наличие ржавчины или грязи вокруг электрода.Толстое скопление отложений может помешать правильному возникновению искры и снова вызвать пропуски зажигания. Вы можете попытаться очистить электрод, если он не слишком грязный, но вы можете повредить центральный электрод, поэтому лучше заменить свечи.

Наконец, вам необходимо осмотреть самый важный аспект свечей зажигания, центральный электрод и его зазор. Со временем центральный электрод может изнашиваться и истончаться, а заземляющий электрод может располагаться на большем расстоянии, поэтому обычно их необходимо заменять в первую очередь.

Вы можете проверить зазор между центральным и боковым электродом либо с помощью инструмента для измерения зазора, либо с помощью запасной свечи зажигания. Если расстояние от бокового электрода на старой свече зажигания оказывается значительно больше, чем на новой, вы можете подтвердить замену комплекта.

Еще одна вещь, о которой стоит упомянуть при осмотре свечей зажигания, — это пятна коронного разряда. Это коричневые ржавые пятна на краю керамики, которые могут создать впечатление, что что-то не так, но на самом деле не влияют на характеристики искры.Хотя, если вы обнаружите значительное скопление ржавчины вокруг шестигранника, лучше очистить его, так как свечи могут застрять внутри двигателя.

Заключение

Ключом к обслуживанию свечей зажигания и получению эффективной работы является своевременная замена и немного осторожности. Если вы чувствуете, что ваш автомобиль работает неправильно, вам следует проверить каждую свечу отдельно и всегда заменять их комплектом.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Команда VC Digital | Автомобильный энтузиаст |

Что такое свечи зажигания? | УТИ

1) UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к работе. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после выпуска, что в общей сложности составляет 84%. Эта ставка не включает выпускников, недоступных для трудоустройства в связи с продолжающимся образованием, военной службой, состоянием здоровья, лишением свободы, смертью или статусом иностранного студента.В рейтинг входят выпускники, прошедшие программы повышения квалификации для производителей, и лица, занятые на должностях которые были получены до или во время обучения в области ИМП, при этом основные должностные обязанности после его окончания совпадают с образовательными и учебными целями программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставленное обучение, в первую очередь в качестве техников для автомобилей, дизельных двигателей, ремонта после столкновений, мотоциклов и морских техников.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве техника, например: помощник по запчастям, автор услуг, производитель, покраска и подготовка к покраске, а также владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

6) Достижения выпускников УТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.ИМП это учебное заведение и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

7) Для прохождения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и штата.

11) См. сведения о программе, чтобы узнать о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016–2026 гг.), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество вакансии по классификации должностей: Техники и механики по обслуживанию автомобилей, 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и дизельным двигателям, 28 300 человек; Кузовные и смежные ремонтные мастерские, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и права сотрудников определяются работодателем и доступны в определенных местах. Могут действовать особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем регионе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых местах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Пособия по программе VA могут быть доступны не во всех кампусах.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком США.С. Департамент по делам ветеранов (ВА). Дополнительную информацию о льготах на образование, предлагаемых VA, можно найти на официальном сайте правительства США.

22) Грант Salute to Service предоставляется всем ветеранам во всех кампусах. Программа Yellow Ribbon утверждена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе/Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников для работы в качестве автомехаников начального уровня.Выпускники, изучающие факультативы, посвященные NASCAR, также могут иметь возможность трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из выпускников 2019 года, сдавших факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Ориентировочная медианная годовая заработная плата техников и механиков по обслуживанию автомобилей по данным Бюро статистики труда США по профессиональной занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как сервисный писатель, инспектор смога и менеджер по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве. штата Массачусетс (49-3023) составляет от 30 308 до 53 146 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о заработной плате. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Специалисты автомобильной службы и механики, просмотрено 2 июня 2021 г.)

26) Ориентировочная средняя годовая заработная плата сварщиков, резчиков, паяльников и сварщиков по данным Бюро трудовой статистики США по занятости и заработной плате, май 2020 г.UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. ИМП достижения выпускников могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Начальный уровень зарплата может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и сварщиками в Содружестве Массачусетса (51-4121) составляет от 34 399 до 48 009 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. данные. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Сварщики, резчики, паяльщики, и Brazers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной предварительной программы продолжительностью 18 недель, плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения для конкретного производителя, в зависимости от производителя.

28) Ориентировочная средняя годовая заработная плата специалистов по ремонту автомобильных кузовов и связанных с ними ремонтных мастерских согласно данным Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. выпускников УТИ достижения могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, например, оценщик, сметчик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобильных кузовов и связанных с ними автомобилей (49-3021) в Содружестве Массачусетс. составляет от 30 765 до 34 075 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2019 года, просмотрено 2 июня 2021 года, https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных техников по ДТП в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о заработной плате. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Автомобильный кузов и все, что с ним связано Ремонтники, просмотрено 2 июня 2021 г.)

29) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать занятость или оплата труда. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработная плата.Зарплата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-дизелистов. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу по своей специальности на должности, отличные от дизельных. техник по грузовым автомобилям, например, техник по обслуживанию, техник по локомотивам и техник по морским дизелям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих механиками автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс — от 34 323 до 70 713 долларов (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовой заработок в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников. в Северной Каролине, опубликованной в мае 2021 года, стоит 23,20 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро труда Статистика, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотрено 2 июня 2021 г.)

гарантировать занятость или заработную плату. Достижения выпускников ММИ может различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве техников по мотоциклам. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, например, специалист по сервисному обслуживанию, специалист по оборудованию. техническое обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков по мотоциклам (49-3052) в Содружестве Массачусетс, составляет 30 157 долларов США (Массачусетс). Labour and Workforce Development, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных специалистов по ремонту мотоциклов в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 15,94 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о заработной плате. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механика мотоциклов, просмотрено 2 июня 2021 г.)

31) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Бюро статистики труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в своей области обучения на должности, отличные от техников, такие как техническое обслуживание оборудования, инспектор и помощник по запчастям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружество Массачусетса составляет от 30 740 до 41 331 долл. США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 18,61 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о заработной плате. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механика моторных лодок и Специалисты по обслуживанию, просмотрено 2 июня 2021 г.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Ориентировочная медианная годовая заработная плата операторов станков с числовым программным управлением в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как оператор ЧПУ, подмастерье машиниста и инспектор обработанных деталей.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, занятых в качестве операторов станков с компьютерным управлением, слесарных и Пластик (51-4011) в Содружестве Массачусетса стоит 37 638 долларов США (Массачусетское развитие труда и рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о заработной плате. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Компьютерное числовое управление Операторы инструмента, дата просмотра 2 июня 2021 г.)

36) Учащиеся, обучающиеся на некоторых программах UTI, имеют право подать заявку на участие в Программе раннего трудоустройства. Участвующие работодатели свяжутся с отобранными кандидатами для проведения собеседований.Решения о найме, удержании сотрудников и компенсации принимаются исключительно потенциальным работодателем. Участие работодателей и детали программы могут быть изменены. За дополнительной информацией обращайтесь в Службу занятости. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Для получения информации о результатах программы и другой раскрытой информации посетите сайт www.uti.edu/раскрытия.

38) Бюро трудовой статистики США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость в стране по каждой из следующих профессий составит: техников и механиков по обслуживанию автомобилей — 705 900 человек; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям — 296 800 человек; Кузовные и связанные с ними ремонтные мастерские — 161 800; и операторы станков с числовым программным управлением, 154 500 человек. См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., США.S. Бюро статистики труда, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно для выпускников только при наличии курса и свободных мест. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как плата за лабораторные работы, связанные с курсом.

41) Для техников и механиков автомобильного обслуживания Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 69 000 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

42) Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодное открытие в среднем 49 200 вакансий для сварщиков, резчиков, паяльников и сварщиков в период с 2020 по 2030 год.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

43) Согласно прогнозам Бюро статистики труда США, для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в период с 2020 по 2030 год ежегодно будет открываться в среднем 28 100 вакансий.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

44) Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодное открытие в среднем 15 200 вакансий в период с 2020 по 2030 год в сфере кузовного ремонта и связанных с ними ремонтных мастерских.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

45) Согласно прогнозам Бюро статистики труда США, для операторов станков с числовым программным управлением в период с 2020 по 2030 год ежегодно будет открываться в среднем 16 500 вакансий.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. Видеть Таблица 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

46) Учащиеся должны поддерживать минимальный средний балл 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость техников и механиков автомобильного обслуживания в стране составит 705 900 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 года.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость в стране для механиков автобусов и грузовых автомобилей и специалистов по дизельным двигателям составит 296 800 человек. У.S. Бюро статистики труда, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в автомобильных кузовных и смежных ремонтных мастерских составит 161 800 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Обновлено в ноябре 18, 2021.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и сварщиков в стране составит 452 400 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено в ноябре 18, 2021.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость операторов станков с числовым программным управлением в стране составит 154 500 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2020 по 2030 год: техников и механиков по обслуживанию автомобилей, 69 000; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 28 100 человек; и сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 49 200 человек.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10 Увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро США. of Labor Statistics, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Утверждено 18 ноября 2021 г.

53) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в стране по каждой из следующих профессий к 2030 г. составит: Техники и механики автомобильного обслуживания, 705 900; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям, 296 800 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

.