Сульфатация пластин: Что такое сульфатация пластин

причины и устранение, профилактика порчи АКБ

Автомобилисты часто сталкиваются с такой проблемой, как сульфатация аккумулятора. По сути, это вполне естественный процесс, возникающий при использовании АКБ. Устройство из-за этого теряет емкость. Однако сульфатация бывает и ускоренной. В таком случае аккумулятор может очень быстро прийти в негодность. Поэтому важно знать о правилах ухода за батареей, чтобы она прослужила максимально долго.

Описание проблемы

Сульфатацию АКБ можно определить по состоянию аккумуляторных пластин. Положительно заряженные элементы приобретают светло-коричневый цвет и покрываются беловатыми пятнами. Минусовые пластинки разбухают и становятся серыми.

Если не обратиться к десульфатации (устранению свинцового сульфата), то процесс постепенно поражает все пластинки. В итоге аккумуляторная батарея теряет свою первоначальную емкость, а отрицательно заряженные пластинки сильно выпучиваются.

Кроме того, в сульфатированной батарее напряжение при подзарядке значительно увеличивается.

В итоге электролит начинает «закипать». В запущенных случаях электроды покрываются плотной коркой, и АКБ утрачивает проводимость.

Основные причины

Сульфатация пластин аккумулятора может ускоряться из-за регулярных температурных перепадов. Свинцовый сульфат плохо растворяется в кислоте. Его растворяемость повышается по мере увеличения температуры.

При температурных колебаниях размеры частичек сульфата постепенно увеличиваются. В итоге АКБ теряет емкость, так как сульфат препятствует нормальному разряду/заряду активной массы.

Другая причина — недостаток электролита. На аккумуляторных пластинках всегда должен быть этот проводник.

Запрещено применять батарею с оголившимися электродами. Если в устройстве снизился уровень электролитной смеси, то в него необходимо долить чистую воду.

К сульфатационному процессу может привести и длительная глубокая разрядка. Поэтому АКБ нужно ставить на зарядку в течение суток после полной разрядки.

Сульфатацию аккумуляторных батарей могут ускорить и электротоки большой величины. Интенсивность процесса может повыситься из-за высокой температуры при зарядке. Поэтому система быстрой подзарядки должны использоваться исключительно при необходимости.

Методы устранения

Процесс, при котором происходит ликвидация сульфатации пластин АКБ, специалисты называют десульфатацией. Все манипуляции, связанные с ней, делятся на несколько категорий:

• с применением электротока;
• с помощью химических веществ.

Среди химических средств особой эффективностью пользуется препарат Трилон В. Однако раствор на его основе приготовить трудно, поэтому способ так и не смог получить повсеместного распространения. В основном, им пользуются специалисты сервисов и опытные автомобилисты. Гораздо большую популярность сегодня имеют способы, при которых используется электроток.

Устранить сульфатацию аккумулятора иногда помогает высокоамплитудный импульсный ток. Под его влиянием электроны пластин АКТ начинают возбуждаться, и в итоге свинцовый сульфат попросту сбивается. Устройство для такой обработки можно приобрести практически в любом магазине автотоваров, но такая покупка может быть экономически нецелесообразной, потому что в запущенных ситуациях они не способны устранить сульфатацию.

Другой действенный способ — неоднократная подзарядка АКБ малыми токами. Для этой цели применяется специальное зарядное устройство, в котором есть возможность регулировать мощность выдаваемого тока.

Существуют и иные методы, но с ними справятся только бывалые водители.

Меры профилактики

Чтобы уменьшить интенсивность сульфатационного процесса АКБ, нужно знать ряд правил. Специалисты дают следующие советы:

1. При длительных простоях АКБ рекомендуется вынимать из транспортного средства и хранить отдельно, подзаряжая раз в 3−4 месяца.
2. Не нужно интенсивно применять батарею в условиях высокой температуры. Летом необходимо постоянно следить за объемом электролита в аккумуляторных банках, доливая воду при необходимости. Также нужно избегать оголения пластинок.
3. Запрещено хранить аккумулятор разряженным.
4. Каждый раз после подзарядки следует проверять плотность электролитного раствора.
5. Раз в 6−7 месяцев нужно обращаться к циклу разряд/заряд автомобильного АКБ.

Если соблюдать эти простые рекомендации, можно существенно уменьшить интенсивность сульфатации и продлить срок службы аккумуляторной батареи. Так можно продлить «жизнь» устройства на несколько лет, сэкономив при этом немало средств, которые были бы потрачены на покупку новой батареи.

Причины и устранение сульфатации автомобильного аккумулятора

Зачастую мы с вами меняем наши аккумуляторы из-за того что они просто перестают запускать двигатель автомобиля! Причин тут масса, могут пластины осыпаться и банки замкнуть, может чисто физически взорваться. Но вот частая причина потеря емкости из-за сульфатации АКБ! То есть вроде бы вы заряжаете до 12,7В, но батарея не запускает двигатель, скажу больше его через несколько минут, разряжает обычная лампа для фары авто …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

• Сульфатация что это?
• Причины сульфатации
• Как определить сульфатацию?
• Как уберечься и насколько хватает АКБ?
• ВИДЕО ВЕРСИЯ

Конечно «неподкованный» человек, просто выкинет или сдаст перекупам свой аккумулятор, но зачастую не все так печально, и его можно восстановить (после этой статьи, будет материал про восстановление АКБ, будет интересно, так что следите). Понять водителя можно, он заряжает свою батарею, она после заряда честно показывает нормальное напряжение, но пуска двигателя нет! ДА больше скажу, после поворота ключа, гаснут все приборы и стартер «не произносит» ни звука. Возможно все дело в том, что у вас произошла сульфатация аккумулятора.

Сульфатация что это?

Это процесс, при котором рабочую поверхность пластин покрывает сернокислый свинец, чем больше разряд, тем больше происходит покрытие, до практически — полного.

Как мы с вами знаем, электролит в аккумуляторе состоит из серной кислоты и дистиллированной воды. При заряде на пластинах образуются активные вещества, свинец на минусовой и окись свинца на положительной. Стоит отметить, что при этих процессах поглощается дистиллированная вода и плотность кислоты растет, в идеале достигая 1,27 г/см3.

При разряде эти активные вещества расходуются, образуют сульфат свинца (PbSO4) причем начинает поглощаться серная кислота из электролита. Этот сульфат оседает на пластинах, в виде мелких гроздей кристаллов запаковывая их!

При штатных режимах работы (заряд – разряд) — кристаллы «маленькие» при заряде они опять израсходуются, тем самым очистят рабочие поверхности пластин, емкость будет восстановлена.

Но существуют нештатные ситуации, которые провоцируют образование крупных кристаллов, которые уже не могут раствориться, они банально закупоривают пластины «своими отложениями». Таким образом, рабочая поверхность падает, емкость также уменьшается.

Если сказать простым банальным языком, что такое сульфатация, то – при разряде на пластинах при воздействии серной кислоты, образуются кристаллы, и чем больше вы будете разряжать АКБ, тем больше и массивнее они будут! Если разрядить до положенных значений (минимум 10 Вольт), эти кристаллы не будут большими и при заряде они растворяться, но если допустить «глубокие разряды» (практически до нуля), эти кристаллы будут большими и уже не смогут раствориться при зарядке! Они как «светлый налет» на пластине, где они осели, там нет работы и накопления энергии! Разжевано простым языком.

Сейчас, наверное многие подумали, вот классно, не буду разряжать до минимальных значений и АКБ проработает годами, но все ли так гладко?

Причины сульфатации

• Глубокий разряд. Начнем с него, если уж заговорили. При глубоких разрядах, сульфатация аккумулятора практически мгновенная, как я уже писал выше — кристаллы просто забивают поверхность пластины, огромными отложениями. Они не могут распасться при заряде, а поэтому рабочая поверхность катастрофически уменьшается. Скажем так 1 – 3 глубоких разряда и ваш АКБ, можно списывать.

• Низкие температуры. Сама по себе низкая температура не влияет на процесс сульфатации, но она влияет на весь автомобиль в целом. Для запуска нужно много энергии, а холодный АКБ хуже заряжается, то есть он по сути не получает нужной «порции» заряда. Вот вам и спровоцирован процесс. Усугубляют ситуацию короткие поездки, например работаете в 15 минутах от дома, за это время двигатель прогреться толком не успеет, я уже молчу об АКБ! Поэтому зима, «реальный убийца» аккумуляторов.

• Высокая температура. Да, да не удивляйтесь — она тоже ничего хорошего не несет! Все дело в том, что летом под капотом все 60 – 70 градусов! При таких показателях ускоряются все процессы, также и процесс сульфатации пластин, особенно сильно, если батарея немного разряжена. При таких экстремальных температурах, происходит оседание и закупоривание кристаллами рабочих поверхностей.
• Добавление концентрированного электролита или кислоты. Если вы определили что сульфатация у вас уже есть, и пытаетесь «растопить» кристаллы, повышая плотность электролита, путем добавления чистой кислоты или «концентрата» электролита (обычно плотностью в 1,4 – 1,45 г/см3), то у вас ничего не получится. А наоборот, вы еще больше усугубите эти процессы! Не делайте так.
• Долгое хранение в недозаряженном состоянии. Аккумулятор со временем имеет свойство разряжаться, даже если вы поставите на долгое хранение полностью заряженный вариант, скажем на полгода или даже год, он потеряет уже 30% заряда через 4 – 6 месяцев и до 50 – 60% через год (я сейчас говорю про кислотные АКБ). Так вот, сульфат образовывается, а его никто не удаляет, заряда то НЕТ! Кристаллы начинают что говориться «твердеть», и чем дольше вы его не заряжаете, тем больше вероятность критической сульфатации.

Как ни крути, но деградация АКБ, происходит практически всегда, от сульфатации очень сложно уйти, даже если вы все правильно делаете, летняя жаркая погода сделает свое дело! После лета, желательно замерить остаточную емкость аккумулятора, и при необходимости сделать десульфатацию.

Как определить сульфатацию?

Хочется поговорить – а как определить этот процесс в АКБ? Конечно, уже немного затронул сверху, но здесь подведу своеобразный итог!

• Если у вас обслуживаемый аккумулятор, то есть сверху пробки, которые откручиваются, вам нужно заглянуть на пластины. Если они покрыты светлым налетом, бело – коричневым, значит, процесс запущен и процветает.

• При зарядке батарея начинает очень быстро кипеть, температура электролита очень быстро повышается. Скажем за 30 минут, полный заряд и кипит.
• После полного заряда АКБ, он не запускает двигатель, а обычная лампа (скажем от передней фары) сажает его под ноль, за 5 – 10 минут
• Емкость батареи катастрофически падает. После замеров, выдает примерно 10 – 40% от общей емкости. То есть у вас скажем 60 Ам*ч, а осталось 6 – 24 Ам*ч, да и 30 – 40 Ам*ч, также мало!
• Частое вскипание электролита и как следствие белый налет. Если постоянно образуется на батареи автомобиля (вы вытираете, но он снова проявляется), стоит задуматься, проверить емкость.

Вот это собственно основные «приметы», как правило, владельцы замечают их после того как двигатель не запускается.

Как уберечься и насколько хватает АКБ?

Ребят в среднем срок работы хорошего аккумулятора около 5 лет! НУ «фуфлыжного» не меньше трех. После этого срока проявляется деградация пластин – сцльфатация, от этого не уйти. Но даже через пять лет АКБ можно спасти, просто сделав ему десульфатацию, у меня знакомый катается уже около 8 лет на 1 аккумуляторе, просто каждые три года восстанавливает ему емкость специальным зарядным устройством.

Однако стоит отметить не всегда этот процесс удается, не всегда, получается, восстановить емкость, потому как могут быть внутренние не обратимые последствия, например разрушение пластин. Но попробовать всегда стоит, скоро расскажу как.

Сейчас полезное видео, смотрим.

НА этом заканчиваю, читайте наш АВТОБЛОГ.

(17 голосов, средний: 4,35 из 5)

Похожие новости

Как прикурить аккумулятор от другой машины. Можно ли это делать .

Как проверить заряд аккумулятора мультиметром. Узнаем показания .

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля. Под нагрузкой и б.

Автомобилисты часто сталкиваются с такой проблемой, как сульфатация аккумулятора. По сути, это вполне естественный процесс, возникающий при использовании АКБ. Устройство из-за этого теряет емкость. Однако сульфатация бывает и ускоренной. В таком случае аккумулятор может очень быстро прийти в негодность. Поэтому важно знать о правилах ухода за батареей, чтобы она прослужила максимально долго.

Описание проблемы

Сульфатацию АКБ можно определить по состоянию аккумуляторных пластин. Положительно заряженные элементы приобретают светло-коричневый цвет и покрываются беловатыми пятнами. Минусовые пластинки разбухают и становятся серыми.

Если не обратиться к десульфатации (устранению свинцового сульфата), то процесс постепенно поражает все пластинки. В итоге аккумуляторная батарея теряет свою первоначальную емкость, а отрицательно заряженные пластинки сильно выпучиваются.

Кроме того, в сульфатированной батарее напряжение при подзарядке значительно увеличивается. В итоге электролит начинает «закипать». В запущенных случаях электроды покрываются плотной коркой, и АКБ утрачивает проводимость.

Основные причины

Сульфатация пластин аккумулятора может ускоряться из-за регулярных температурных перепадов. Свинцовый сульфат плохо растворяется в кислоте. Его растворяемость повышается по мере увеличения температуры.

При температурных колебаниях размеры частичек сульфата постепенно увеличиваются. В итоге АКБ теряет емкость, так как сульфат препятствует нормальному разряду/заряду активной массы.

Другая причина — недостаток электролита. На аккумуляторных пластинках всегда должен быть этот проводник. Запрещено применять батарею с оголившимися электродами. Если в устройстве снизился уровень электролитной смеси, то в него необходимо долить чистую воду.

К сульфатационному процессу может привести и длительная глубокая разрядка. Поэтому АКБ нужно ставить на зарядку в течение суток после полной разрядки.

Сульфатацию аккумуляторных батарей могут ускорить и электротоки большой величины. Интенсивность процесса может повыситься из-за высокой температуры при зарядке. Поэтому система быстрой подзарядки должны использоваться исключительно при необходимости.

Методы устранения

Процесс, при котором происходит ликвидация сульфатации пластин АКБ, специалисты называют десульфатацией. Все манипуляции, связанные с ней, делятся на несколько категорий:

• с применением электротока;
• с помощью химических веществ.

Среди химических средств особой эффективностью пользуется препарат Трилон В. Однако раствор на его основе приготовить трудно, поэтому способ так и не смог получить повсеместного распространения. В основном, им пользуются специалисты сервисов и опытные автомобилисты. Гораздо большую популярность сегодня имеют способы, при которых используется электроток.

Устранить сульфатацию аккумулятора иногда помогает высокоамплитудный импульсный ток. Под его влиянием электроны пластин АКТ начинают возбуждаться, и в итоге свинцовый сульфат попросту сбивается. Устройство для такой обработки можно приобрести практически в любом магазине автотоваров, но такая покупка может быть экономически нецелесообразной, потому что в запущенных ситуациях они не способны устранить сульфатацию.

Другой действенный способ — неоднократная подзарядка АКБ малыми токами. Для этой цели применяется специальное зарядное устройство, в котором есть возможность регулировать мощность выдаваемого тока.

Существуют и иные методы, но с ними справятся только бывалые водители.

Меры профилактики

Чтобы уменьшить интенсивность сульфатационного процесса АКБ, нужно знать ряд правил. Специалисты дают следующие советы:

1. При длительных простоях АКБ рекомендуется вынимать из транспортного средства и хранить отдельно, подзаряжая раз в 3−4 месяца.
2. Не нужно интенсивно применять батарею в условиях высокой температуры. Летом необходимо постоянно следить за объемом электролита в аккумуляторных банках, доливая воду при необходимости. Также нужно избегать оголения пластинок.
3. Запрещено хранить аккумулятор разряженным.
4. Каждый раз после подзарядки следует проверять плотность электролитного раствора.
5. Раз в 6−7 месяцев нужно обращаться к циклу разряд/заряд автомобильного АКБ.

Если соблюдать эти простые рекомендации, можно существенно уменьшить интенсивность сульфатации и продлить срок службы аккумуляторной батареи. Так можно продлить «жизнь» устройства на несколько лет, сэкономив при этом немало средств, которые были бы потрачены на покупку новой батареи.

Сульфатация — процесс покрытия пластин автомобильных аккумуляторов сернокислым свинцом. Из-за сульфатации АКБ быстро теряет емкость и заряд, становится непригодной. Причины и признаки этого явления, меры по устранению, профилактика — обо всем этом расскажет наша статья.

Что такое сульфатация?

При сульфатировании кристаллики сернокислого свинца препятствуют полному заряду аккумуляторной батареи и отдаче энергии. Электрические и химические показатели батареи снижаются. При своевременном обнаружении проблемы её легко предотвратить. В вот если затягивать с решением вопроса, можно «убить» АКБ.

Процесс покрытия электродов сернокислым свинцом таков:

• сначала увеличивается внутреннее сопротивление;
• кристаллики сернокислого свинца покрывают поверхность электродов;
• емкость батареи снижается.

Признаки сульфатации аккумулятора

Появление сульфата можно определить визуально. Нужно открыть капот автомобиля, осмотреть пластины. Если сульфатирование уже началось, плюсовые пластины будут коричневого цвета, на них появятся пятна белого цвета. Минусовые набухают и становятся светло-серыми, а на клеммах образуется коричневатый налет. Окисление пластин и появление на них кристалликов способствуют повышению степени сопротивления внутри аккумуляторной батареи.

Повышение сопротивления вызывает закипание электролита. Если долго не обращать на это внимания, АКБ скоро выйдет из строя и восстановить ее уже не получится. Сам сульфат является естественным блокиратором, поэтому проводить реакцию он не может. О ее запуске будет говорить значительное снижение емкости батареи. Процесс сульфатирования начался, если во время запуска мотора температура электролита резко повышается.

Другой признак возникновения этого вредного процесса — увеличение газовых выделений. Электролит поменяет цвет. Остановить сульфатирование можно только на начальной стадии, запустив процесс десульфатации. Необходимо полностью разрядить аккумулятор, а потом снова зарядить его.

Причины

Причин сульфатирования много. Ниже — некоторые из них:

1. Неполный заряд аккумулятора. Если он долгое время будет просто подзаряжаться, кислотная составляющая не перемешается, а это очень вредно для устройства. Начало возникновения процесса бывает непросто определить, поэтому аккумулятор нужно иногда проверять уравнительным зарядом.
2. При долгом хранении АКБ в разряженном виде также возникают свинцовые кристаллики. Со временем налет увеличивается, что в конечном итоге приводит к закупориванию пор активной массы. АКБ не стоит долго держать в разряженном виде.
3. Недостаточный уровень электролита. Если верхняя часть пластин не покрыта рабочей жидкостью, это скоро приведёт к сульфатированию.
4. Некоторые неопытные водители после обнаружения кристалликов свинца добавляют в банки кислоту. Так нельзя — это приводит к ускорению и усилению процесса.
5. Не рекомендуется использовать плотный электролит. Плотность рабочей жидкости не должна превышать 0,015 г/см.
6. Процесс распространения кристалликов свинца ускоряется при высокой температуре. Особенно это касается батареи, которая уже некоторое время стоит без дела. Все пораженные элементы отличаются пониженным напряжением и невысокой плотностью рабочей жидкости.

Покрытые свинцовым налетом отрицательные пластины приобретают слоистую структуру. Ее состав становится крупнозернистым, напоминающим песок. Это можно почувствовать, если потереть пораженную поверхность пальцами. Осматривать пластины нужно только после полной зарядки, так как в незаряженном виде они всегда немного сульфатированы.

Качественная пластина на ощупь упруга. Если по ней стукнуть предметом из металла, будет слышен металлический звук. Зараженная положительная пластина становится коричневой.

Сульфатация пластин аккумулятора: как устранить?

Сульфатация пластин аккумулятора может быть устранена лишь на первом этапе заражения. Действовать нужно так:

• АКБ необходимо протереть, потом долить в электролит воду, чтобы довести его уровень до нормы.
• Затем аккумулятор подключить к заряднику. Сила тока должна соответствовать восьмичасовому режиму. Силу тока уменьшаем, когда температура рабочей жидкости перейдет отметку в 43 градуса. Если сила тока в одном отдельном элементе меньше среднего значения по АКБ на 0,2 В, этот элемент снимаем и ремонтируем. Затем процесс можно продолжать.

Когда автомобильный АКБ заряжен до номинальной емкости, его нужно продолжить заряжать, пока плотность электролита будет постоянной при 4-х замерах, производимых с промежутком в 1 час. Потом аккумулятор разряжаем током шестичасового режима. Во время этого процесса снимаем показания со всех элементов по отдельности. Производить замеры нужно с определенной периодичностью:

• через 15 минут после начала разрядки;
• ежечасно до момента достижения одним из элементов напряжения 1,8 Вольт;
• опять через 15 минут;
• теперь контролируем напряжение на всех элементах в отдельности, фиксируя спад тока ниже 1,75 Вольт;
• когда основная часть элементов будет разряжена ниже 1,75 Вольт, процедуру можно считать завершенной.

Емкость АКБ должна быть номинальной. Если она будет меньше номинальной, процедуру придется возобновить до момента достижения напряжения в 1,0 Вольт. Затем заряжаем батарею.

Потом батарею опять разряжаем шестичасовым разрядом. Разряд должен продолжаться, пока емкость не станет номинальной. Если восстановить емкость не получается, значит, избавиться от сульфатирования элементов уже не удастся. АКБ придётся менять.

Как предотвратить сульфатацию аккумулятора?

Убрать сернокислый налет на элементах труднее, чем предотвратить процесс сульфатирования. Образование кристалликов, конечно, может быть остановлено описанным методом, но все же лучше не доводить АКБ до такого состояния. Чтобы сэкономить время и продлить срок работы батареи, необходимо проводить профилактику. Для этого батарею следует иногда полностью разряжать, потом опять заряжать. Не рекомендуется оставлять ее разряженной надолго.

Важно вовремя определить начало процесса кристаллизации элементов. Только тогда можно его остановить. А еще проще его не допускать, соблюдая простые правила использования аккумулятора и профилактики.

Ежегодно в утиль отправляются миллионы аккумуляторов с диагнозом «сульфатация». Для многих автолюбителей это становится неприятным сюрпризом. Вообще, сульфатация является естественным процессом при эксплуатации аккумуляторной батареи. К концу срока службы из-за этого явления батарея теряет большую часть ёмкости. Но при правильной эксплуатации этот процесс идёт постепенно, и аккумулятор отрабатывает положенный ему срок. Но бывает и ускоренная сульфатация и преждевременный выход из строя АКБ. Современные аккумуляторные батареи стали более устойчивы к этому явлению и менее требовательны к обслуживанию. Но определённые мероприятия всё равно следует выполнять. В этой статье пойдёт речь о таком явлении, как сульфатация аккумулятора, чем она вызвана, и как с ней бороться.

Что такое сульфатация аккумулятора и в чём она выражается?

Визуально сульфатацию можно определить по состоянию пластин. Плюсовые пластины становятся светло-коричневыми, а на их поверхности появляются белые пятна. Минусовые пластины становятся беловато-серого цвета и набухают. Если не принимать никаких мер по устранению сульфата свинца (процесс десульфатации), то постепенно его объём превышает активную массу пластин. В результате происходит существенная потеря ёмкости АКБ. Кроме того, из-за увеличения объёма сульфата (PbSO4) происходит выпучивание отрицательных пластин. Что касается положительных пластин, то из-за неравномерных механических напряжений при запущенной сульфатации происходит их коробление.

Процесс сульфатации приводит к существенному увеличению сопротивления активной массы пластин. Это повышает общее сопротивление аккумулятора. Напряжение сильно сульфатированного аккумулятора резко увеличивается уже в начале зарядки при нормальном токе зарядки. В результате наблюдается «кипение» электролита. Если процесс сульфатации зашёл слишком далеко, то на поверхности электродов образуется корка из сульфата и батарея просто теряет проводимость, поскольку PbSO4 не проводит электрический ток.

Лучше всего можно объяснить это явление с помощью химической реакции, происходящей в АКБ. Она описывается следующим уравнением:

При разряде аккумулятора свинец из одних пластин посредством серной кислоты в составе электролита вступает в реакцию оксидом свинца из других пластин. В результате этой реакции образуются сульфат свинца и вода. При протекании этой реакции меняется плотность электролита (уменьшается при разряде и увеличивается при заряде).

Когда аккумулятор заряжается, реакция идёт в противоположном направлении. Однако она проходит не полностью и часть PbSO4 (сульфата свинца) остаётся на пластинах. Сульфат уменьшает поверхность активной массы, забивая поры на её поверхности. В результате падает эффективность заряда и теряется ёмкость аккумуляторной батареи.

Сульфатация АКБ вызывается различными причинами, которые будут рассмотрены ниже. Каждому автомобилисту нужно иметь о них представление. Процесс сульфатации аккумулятора значительно ускоряется, если действует несколько причин.
Вернуться к содержанию

Причины

Рассмотрим основные причины, которыми обусловлен процесс сульфатации.

Колебания температуры

Здесь имеется в виду не высокая или низкая температура электролита, а именно, её колебания. Сульфат свинца слабо растворяется в серной кислоте. Интенсивность растворения увеличивается с ростом температуры. Если увеличивать температуру электролита, то сульфата на электродах растворяется в нём. А при охлаждении PbSO4 выпадает из раствора и вновь оседает на поверхности пластин. Причём сульфат будет оседать в первую очередь там, где есть мелкие частицы кристаллического PbSO4.

При таких колебаниях температуры процесс будет повторяться и мелкие частицы сульфата будут постепенно расти. И в дальнейшем они уже не будут восстанавливаются при стандартной зарядке аккумулятора. Результатом этого является снижение ёмкости, поскольку сульфат исключает из процесса заряда-разряда часть активной массы. Обмазка электродных пластин под крупными кристаллами PbSO4 не может принять участие в описанной выше реакции.

Пониженный уровень электролита

Пластины аккумулятора всегда должны быть покрыты электролитом. Не допускается эксплуатация АКБ с оголёнными электродами. При уменьшении уровня электролита нужно доливать в аккумулятор дистиллированную воду. Если пластины длительное время будут находиться на открытом воздухе, произойдёт глубокая сульфатация оголённой части пластин. Не редкость, когда в этих местах осыпалась обмазка и разрушались решётки.

Если пластины находились на воздухе недолго, то после доливки они приходят в нормальное состояние. Особенно чувствительны к падению уровня электролита отрицательные пластины. В результате этого их обмазка превращается в жидкую субстанцию, которая выпадает в осадок на дно аккумулятора.
Вернуться к содержанию

Длительное нахождение в разряженном состоянии

К сульфатации также приводит длительное нахождение аккумулятора в разряженном состоянии. Рекомендуется поставить АКБ на зарядку не позднее, чем через сутки после её разряда.

Образование сульфата свинца

Глубокий разряд

В процессе разряда аккумулятора можно контролировать ток разрядки и конечное напряжение. Для длительных режимов с меньшим током разряда выбирается конечное напряжение 10,8 вольта. А при коротких режимах разряда и высоком токе разряда 10,5 вольта. Более подробно эти условия можно посмотреть в ГОСТ 825 – 61 с указанием плотности и температуры электролита. При увеличенном токе разряда напряжение сильнее зависит от плотности и температуры электролита.

Согласно экспериментальным данным, наименьшая сульфатация наблюдается у АКБ, которые в процессе заряда-разряда не отдают ёмкость выше 75–80 процентов от номинала. Если аккумуляторная батарея используется в качестве буферной ёмкости, то после разряда её сразу нужно переводить в режим заряда.
Вернуться к содержанию

Частый заряд высокими токами

Если заряжать АКБ током большой величины, то PbSO4 на поверхности пластин не успевает растворяться. Этот процесс требует длительного времени. Когда зарядный ток большой, то параметры, по которым определяется конец заряда, наступают раньше, чем происходит восстановление сульфата. Эти параметры ─ постоянное напряжение и плотность электролита.

Методы борьбы с сульфатацией АКБ

Процесс устранения сульфатации называется десульфатацией. Все способы десульфатации можно разделить на две большие группы:

• С использованием химических элементов;
• С использованием электрического тока.

Довольно широко используется метод с применением импульсного тока высокой амплитуды. Под воздействием такого тока электроны на поверхности аккумуляторных пластин возбуждаются, и в результате сульфат свинца сбивается с них. Некоторые умельцы изготавливают подобные устройства самостоятельно, но для этого требуются хорошие знания электротехники. В продаже можно встретить подобные устройства фабричного изготовления, но это дополнительные затраты, которые могут и не окупиться. Ведь на последних стадиях сульфатации подобные приборы бесполезны.

Отрицательная сторона воздействия импульсным током на пластины заключается в том, что вместе с сульфатом может сбиваться и активная масса. Поэтому есть отзывы, что в результате подобных действий ёмкость аккумуляторов не только не восстанавливалась, а ещё и снижалась.

Есть ещё один более длительный, но безопасный способ снижения сульфатации пластин, это многократная зарядка аккумулятора малым током. Для этого требуется зарядное устройство с регулировкой зарядного тока. Его значение устанавливается 0,04 от номинальной ёмкости АКБ. Напряжение на выводах поддерживается 14 вольт. Зарядка в этом режиме проводится в течение 8─10 часов. Затем делается перерыв на 12─14 часов и процент зарядки запускается снова.

Этот цикл повторяется 3─5 раз. Перерыв между зарядками требуется для того, чтобы компенсировался потенциал внутри активной массы и на поверхности пластин. После каждого такого цикла заряда плотность электролита должна увеличиваться, а сульфатация снижаться.

С образованием сульфата свинца труднее бороться, чем предотвратить

В таком состоянии аккумулятор оставляем заряжаться на срок до двух недель. Затем проверяется плотность раствора в банках. За счёт растворения сульфата дистиллированная вода должна превратиться в электролит со слабой концентрацией серной кислоты. Этот раствор сливается, а вместо него снова заливается дистиллированная вода. Аккумуляторная батарея снова ставится на зарядку на 2 недели. Затем снова проверяется плотность и если она изменилась незначительно, значит, процесс закончен.

После этого заливается электролит стандартной концентрации и проводится окончательная зарядка АКБ.
Вернуться к содержанию

Как уменьшить сульфатацию АКБ?

И в заключение о том, как снизить интенсивность сульфатации аккумулятора. Именно снизить, а не предотвратить. Ведь сульфатация является естественным процессом, который протекает в течение всего срока эксплуатации аккумулятора. Именно сульфатация является причиной потери ёмкости большинства аккумуляторов. Но этот процесс можно значительно замедлить, если выполнять нехитрые правила, приведённые ниже.

• Старайтесь не держать аккумулятор на автомобиле, если тот простаивает длительное время. Лучше снять и хранить батарею отдельно в заряженном состоянии;
• Не используйте аккумулятор при повышенной температуре. В летнее время года контролируйте уровень электролита в банках и не допускайте оголения пластин;
• Не допускайте хранения АКБ в разряженном состоянии;
• После проведения процесса заряда всегда контролируйте плотности электролита, чтобы убедиться в полной зарядке аккумулятора;
• Периодически (раз в полгода) проводите цикл разряда и заряда аккумуляторной батареи.

При соблюдении этих простых правил вы сможете снизить интенсивность сульфатации и увеличить срок эксплуатации аккумулятора до 5─7 лет.

Что такое сульфатация пластин аккумулятора

Сульфатация аккумулятора — диагностика и методы исправления сульфатации

Работа АКБ по накоплению и расходу энергии основана на обратимой электрохимической реакции. При этом должен соблюдаться баланс, все компоненты участвовать в энергообмене. Сульфатация представляет образование нерастворимого осадка на поверхности пластин аккумулятора в виде твердого налета. Из процесса выводится свинец, кислотный остаток SO₄, снижается концентрация электролита. Оседая на пластинах, осадок повышает сопротивление, мешает передаче заряда. В результате устройство теряет емкость. Как обнаружить и устранить сульфатацию аккумулятора?

 

Как определить сульфатацию аккумулятора

Причины появления белого отложения на пластинах аккумулятора, сульфатации, связаны с нарушением правильной эксплуатации. В период разряда кристаллы PbSO₄ образуются всегда, но они малого размера. При зарядке АКБ они снова ионизируются, токопроводная поверхность очищается.

Сульфатация пластин аккумулятора происходит, если есть причины:

• Глубокий разряд приводит к укрупнению кристаллов, которые не разрушаются при зарядке.
• Низкие температуры приводят к хроническому недозаряду аккумулятора. Холодный электролит теряет скорость химической реакции. Если поездки короткие, простои длинные – все предпосылки для сульфатации аккумулятора.
• Высокая температура летом в подкапотном пространстве ускоряет все процессы, в том числе и образование больших кристаллов сульфата свинца в разряженной батарее.
• Хранение недозаряженного кислотного аккумулятора приведет к постепенному росту и уплотнению кристаллов в результате саморазряда. При этом подзарядка не производится, кристаллы не разрушаются.
• Низкий уровень электролита в банках, плохое качество электролита.
• Добавление концентрированной кислоты для уменьшения сульфатации только увеличит размер забитой поверхности.

Чем раньше определить появление сульфатации на пластинах кислотного аккумулятора, тем легче разрушить осадок, освободить доступ к приемнику заряженных частиц. Как это сделать?

Периодически необходимо осматривать банки необслуживаемого аккумулятора – коричневато-белесый налет на пластинах хорошо просматривается через открытую пробку. Сульфатация ведет к потере емкости. Явные признаки – зарядка автомобильного аккумулятора происходит в течение часа, банки кипят. После зарядки АКБ не запускает двигатель, быстро разряжается лампой подсветки. На корпусе, вокруг пробок, на клеммах, образуется белый налет, электролит кипит в аккумуляторе, установленном в гнездо. Емкость аккумулятора снижается, это можно установить замерами напряжения на клеммах хх и под нагрузкой.

Все перечисленные признаки сульфатации характерны и для кальциевых необслуживаемых аккумуляторов, но в большей степени. Два-три глубоких разряда, и кальциевая батарея придет в полную негодность. Здесь образуется не только свинцовый осадок, но гипс, что хуже. Проблема проявляет себя уменьшением емкости, малым временем зарядки.

Сульфатация пластин аккумулятора – как устранить?

Итак, главная беда свинцовых аккумуляторов с электролитом из серной кислоты, сульфатация. Пока налет незначительный, его можно снять в домашних условиях. Кристаллы забили пористую поверхность свинца. Извлечь их можно, только разложив на ионы и направив на разные электроды. Используется:

• воздействие реверсивными токами или восстановление АКБ импульсными зарядами;
• десульфатация током малой величины длительное время;
• химические растворители осадка;
• механическое удаление накипи на пластинах.

В домашних условиях для устранения сульфатации аккумулятра можно использовать длительное воздействие на батарею током силой 2-3 А, не допуская закипания банок. Процедура проводится в течение 24 часов и далее, пока плотность электролита не будет стабильной в течение 5-6 часов. Проведение 2-3 тренировочных циклов может вернуть емкость до 80 % не до конца забитой батарее.

Хорошо растворяется осадок сульфата железа в растворе этилендиаминтетрауксусной кислоты (трилон Б). Свинец в соли заменяется ионом натрия, и она становиться растворимой. Раствор готовят в соотношении 60 г порошка трилона Б + 662 мл NH₄OH 25% + 2340 мл дистиллированной воды.

Чтобы снять сульфатацию, раствор в аккумулятор заливать на 60 минут, сразу после удаления электролита. Реакция в банках бурная, с нагреванием и кипением. После раствор слить, 3 раза промыть полости дистиллированной водой и залить свежий электролит. Если свинцовые пластины не разрушатся, произойдет полная очистка пластин.

Слабый налет может быть удален с использованием дистиллированной воды. Содержимое банок необходимо удалить полностью, слив в эмалированную посуду. Если в содержимом банки есть угольные крошки, он не восстановится, разрушены пластины.

Залить банки электролитом, оставить пробки открытыми, подключить ЗУ, установить напряжение 14 В. Добиться, чтобы кипение в банках было умеренным, и оставить на неделю – две под нагрузкой. Растворившийся осадок превращает воду в слабый электролит. Чтобы избавиться от сульфатации процедуру повторить несколько раз. Закончить очистку, как только растворится весь осадок на пластинах аккумулятора.

Одинарная и двойная переполюсовка используется в случаях, когда остальные методы очистки не помогли. Смена заряда пластин поможет растворит осадок за счет изменения направления движения электронов. Но этот способ разрушит батарею с тонкими свинцовыми обкладками. Для современных бюджетных моделей китайского производства не применяется.

При использовании специальных присадок, растворяющих осадок, необходимо точно следовать инструкции, работы проводить в вентилируемом помещении, пользоваться средствами личной защиты.

Как снять сульфатацию с автомобильного аккумулятора, инструментально

Десульфатацию аккумулятора проводят с помощью электрических импульсов, разрушающих структуру кристалла. При этом электролит не сливается. Важно только убедиться, что причиной потери емкости стало именно появление осадка сульфата свинца, не разрушение пластин или короткое замыкание.

Используя специальный зарядник, не потребуется дополнительных действий. Нужно установить и подключить батарею. Подача переменного заряда в соотношении 1:10 с установленной периодичностью постепенно очистит пластины. Процесс длительный, но результат отражается на дисплее информацией о восстановленной емкости.

Схема снятия сульфатации аккумулятором обычным зарядным устройством выглядит так:

• Довести уровень электролита но нормы дистиллированной водой.
• Подключить зарядное устройство, установить напряжение 14 В, 1 А, заряжать 8 часов.
• Замерить напряжение, если оно меньше 10 В, АКБ не восстановится. Оставить батарею «отдыхать» сутки.
• Подключить ЗУ 14 В 2,0-2,5 А, держать зарядку 8 часов. В результате должно быть напряжение на клеммах 12,7-12,8 В. Плотность электролита должна быть 1,13 г/см3
• Подключить сопротивление разрядки, снижая напряжение на клеммах не ниже 9 В.

Цикл повторять до тех пор, пока плотность электролита не повысится до 1,27 г/см3. За счет постепенного растворения кристаллов, вызвавших сульфатацию, пластины аккумулятора приобретают пористость. Как результат, удается убрать дополнительное сопротивление, восстановить работоспособность АКБ.

Устранение сульфатации свинцовых аккумуляторов вручную

На старых аккумуляторах, там, где пластины были собраны в отдельные банки, редко, но применяется механическая очистка осадка. Как убрать сульфатацию вручную? Разбирается корпус аккумулятора, пластины из банок извлекают и чистят вручную. Именно так можно привести в порядок загипсованную батарею Ca+/Ca+, предварительно срезав болгаркой несъемную крышку.

Ручное снятие сульфатации аккумулятора дает лучший результат по сравнению с использованием химических присадок – они забирают свинец не только из отложений. Активная масса обедняется, срок службы АКБ уменьшается. Но при механической сборке есть опасность неточного выставления зазоров, последующего замыкания.

Присадка в аккумулятор против сульфатации

Можно ли, и как избавиться или уменьшить сульфатацию пластин автомобильного аккумулятора, пользуясь присадками? Есть несколько составов, которые снижают сульфатацию аккумулятора, но отрицательно действуют на другие характеристики. В качестве добавок в электролит используются растворимые сульфаты активных металлов цинка, кадмия, олова, но они не снижают саморазряд и газоотделение. Применяются сложноорганические составы НТФ, ОЭДФ с сульфатами металлов в микродозах, как катализаторы процесса распада кристаллов сернокислого свинца. Химические присадки помогают избавиться от сульфатации необслуживаемого автомобильного аккумулятора кислотного типа.

Видео

Предлагаем посмотреть полезное видео о сульфатации аккумулятора.

Сульфатация аккумулятора

Ежегодно в утиль отправляются миллионы аккумуляторов с диагнозом «сульфатация». Для многих автолюбителей это становится неприятным сюрпризом. Вообще, сульфатация является естественным процессом при эксплуатации аккумуляторной батареи. К концу срока службы из-за этого явления батарея теряет большую часть ёмкости. Но при правильной эксплуатации этот процесс идёт постепенно, и аккумулятор отрабатывает положенный ему срок. Но бывает и ускоренная сульфатация и преждевременный выход из строя АКБ. Современные аккумуляторные батареи стали более устойчивы к этому явлению и менее требовательны к обслуживанию. Но определённые мероприятия всё равно следует выполнять. В этой статье пойдёт речь о таком явлении, как сульфатация аккумулятора, чем она вызвана, и как с ней бороться.

 

Содержание статьи

Что такое сульфатация аккумулятора и в чём она выражается?

Визуально сульфатацию можно определить по состоянию пластин. Плюсовые пластины становятся светло-коричневыми, а на их поверхности появляются белые пятна. Минусовые пластины становятся беловато-серого цвета и набухают. Если не принимать никаких мер по устранению сульфата свинца (процесс десульфатации), то постепенно его объём превышает активную массу пластин. В результате происходит существенная потеря ёмкости АКБ. Кроме того, из-за увеличения объёма сульфата (PbSO₄) происходит выпучивание отрицательных пластин. Что касается положительных пластин, то из-за неравномерных механических напряжений при запущенной сульфатации происходит их коробление.

Сульфатация пластин

Процесс сульфатации приводит к существенному увеличению сопротивления активной массы пластин. Это повышает общее сопротивление аккумулятора. Напряжение сильно сульфатированного аккумулятора резко увеличивается уже в начале зарядки при нормальном токе зарядки. В результате наблюдается «кипение» электролита. Если процесс сульфатации зашёл слишком далеко, то на поверхности электродов образуется корка из сульфата и батарея просто теряет проводимость, поскольку PbSO₄ не проводит электрический ток.

Лучше всего можно объяснить это явление с помощью химической реакции, происходящей в АКБ. Она описывается следующим уравнением:

Pb + 2H₂SO₄ + PbO₂ ⇒ 2PbSO₄ + 2H₂O

При разряде аккумулятора свинец из одних пластин посредством серной кислоты в составе электролита вступает в реакцию оксидом свинца из других пластин. В результате этой реакции образуются сульфат свинца и вода. При протекании этой реакции меняется плотность электролита (уменьшается при разряде и увеличивается при заряде).

Когда аккумулятор заряжается, реакция идёт в противоположном направлении. Однако она проходит не полностью и часть PbSO₄ (сульфата свинца) остаётся на пластинах. Сульфат уменьшает поверхность активной массы, забивая поры на её поверхности. В результате падает эффективность заряда и теряется ёмкость аккумуляторной батареи.

Сульфатация АКБ вызывается различными причинами, которые будут рассмотрены ниже. Каждому автомобилисту нужно иметь о них представление. Процесс сульфатации аккумулятора значительно ускоряется, если действует несколько причин.
Вернуться к содержанию
 

Причины

Рассмотрим основные причины, которыми обусловлен процесс сульфатации.

 

Колебания температуры

Здесь имеется в виду не высокая или низкая температура электролита, а именно, её колебания. Сульфат свинца слабо растворяется в серной кислоте. Интенсивность растворения увеличивается с ростом температуры. Если увеличивать температуру электролита, то сульфата на электродах растворяется в нём. А при охлаждении PbSO₄ выпадает из раствора и вновь оседает на поверхности пластин. Причём сульфат будет оседать в первую очередь там, где есть мелкие частицы кристаллического PbSO₄.

При таких колебаниях температуры процесс будет повторяться и мелкие частицы сульфата будут постепенно расти. И в дальнейшем они уже не будут восстанавливаются при стандартной зарядке аккумулятора. Результатом этого является снижение ёмкости, поскольку сульфат исключает из процесса заряда-разряда часть активной массы. Обмазка электродных пластин под крупными кристаллами PbSO₄ не может принять участие в описанной выше реакции.

Для сульфатации, которая обусловлена колебаниями температуры электролита характерно, что образование кристаллов происходит по большей части в глубине пористой активной массы, а не на поверхности. Этот процесс в большей степени затрагивает положительные пластины, вызывая их преждевременный износ.

Вернуться к содержанию
 

Пониженный уровень электролита

Пластины аккумулятора всегда должны быть покрыты электролитом. Не допускается эксплуатация АКБ с оголёнными электродами. При уменьшении уровня электролита нужно доливать в аккумулятор дистиллированную воду. Если пластины длительное время будут находиться на открытом воздухе, произойдёт глубокая сульфатация оголённой части пластин. Не редкость, когда в этих местах осыпалась обмазка и разрушались решётки.

Если пластины находились на воздухе недолго, то после доливки они приходят в нормальное состояние. Особенно чувствительны к падению уровня электролита отрицательные пластины. В результате этого их обмазка превращается в жидкую субстанцию, которая выпадает в осадок на дно аккумулятора.
Вернуться к содержанию
 

Длительное нахождение в разряженном состоянии

К сульфатации также приводит длительное нахождение аккумулятора в разряженном состоянии. Рекомендуется поставить АКБ на зарядку не позднее, чем через сутки после её разряда.

Образование сульфата свинца

Если оставить аккумулятор в разряженном состоянии надолго, то начинается активный процесс сульфатации. Он очень интенсивно происходит на поверхности отрицательных электродов из губчатого свинца. Мельчайшие частички свинца сульфатируются при соприкосновении с серной кислотой из электролита. В процессе реакции идёт выделение водорода. Чем выше плотность и температура электролита, тем интенсивнее протекает эта реакция. Кристаллы PbSO₄ образуются и растут в глубине пористой активной массы. Это крупнокристаллический сульфат уже не поддаётся восстановлению при дальнейшей зарядке.
Вернуться к содержанию
 

Глубокий разряд

В процессе разряда аккумулятора можно контролировать ток разрядки и конечное напряжение. Для длительных режимов с меньшим током разряда выбирается конечное напряжение 10,8 вольта. А при коротких режимах разряда и высоком токе разряда 10,5 вольта. Более подробно эти условия можно посмотреть в ГОСТ 825 – 61 с указанием плотности и температуры электролита. При увеличенном токе разряда напряжение сильнее зависит от плотности и температуры электролита.

Согласно экспериментальным данным, наименьшая сульфатация наблюдается у АКБ, которые в процессе заряда-разряда не отдают ёмкость выше 75–80 процентов от номинала. Если аккумуляторная батарея используется в качестве буферной ёмкости, то после разряда её сразу нужно переводить в режим заряда.
Вернуться к содержанию
 

Частый заряд высокими токами

Если заряжать АКБ током большой величины, то PbSO₄ на поверхности пластин не успевает растворяться. Этот процесс требует длительного времени. Когда зарядный ток большой, то параметры, по которым определяется конец заряда, наступают раньше, чем происходит восстановление сульфата. Эти параметры ─ постоянное напряжение и плотность электролита.

Плотность электролита при большом зарядном токе увеличивается очень интенсивно. В этом концентрированном растворе сульфат свинце легко растворяется без разложения. В результате при следующем разряде PbSO₄ в виде кристаллов выпадает из раствора. В результате снижается объём активной массы и ёмкость аккумуляторной батареи. Интенсивность этих вредных процессов подстёгивает увеличенная температура при зарядке большим током. Поэтому используйте ускоренный заряд только тогда, когда это реально необходимо.
Вернуться к содержанию
 

Методы борьбы с сульфатацией АКБ

Процесс устранения сульфатации называется десульфатацией. Все способы десульфатации можно разделить на две большие группы:

• С использованием химических элементов;
• С использованием электрического тока.

Среди способов, использующие химические элементы, наиболее популярным является промывка пластин аккумулятора раствором Трилона В. Раствор приготовить довольно сложно и придётся обращаться в химическую лабораторию к специалистам. Поэтому такой метод не получил широкого распространения. Гораздо более популярными являются способы десульфатации с помощью электрического тока.

Довольно широко используется метод с применением импульсного тока высокой амплитуды. Под воздействием такого тока электроны на поверхности аккумуляторных пластин возбуждаются, и в результате сульфат свинца сбивается с них. Некоторые умельцы изготавливают подобные устройства самостоятельно, но для этого требуются хорошие знания электротехники. В продаже можно встретить подобные устройства фабричного изготовления, но это дополнительные затраты, которые могут и не окупиться. Ведь на последних стадиях сульфатации подобные приборы бесполезны.

Отрицательная сторона воздействия импульсным током на пластины заключается в том, что вместе с сульфатом может сбиваться и активная масса. Поэтому есть отзывы, что в результате подобных действий ёмкость аккумуляторов не только не восстанавливалась, а ещё и снижалась.

Есть ещё один более длительный, но безопасный способ снижения сульфатации пластин, это многократная зарядка аккумулятора малым током. Для этого требуется зарядное устройство с регулировкой зарядного тока. Его значение устанавливается 0,04 от номинальной ёмкости АКБ. Напряжение на выводах поддерживается 14 вольт. Зарядка в этом режиме проводится в течение 8─10 часов. Затем делается перерыв на 12─14 часов и процент зарядки запускается снова.

Этот цикл повторяется 3─5 раз. Перерыв между зарядками требуется для того, чтобы компенсировался потенциал внутри активной массы и на поверхности пластин. После каждого такого цикла заряда плотность электролита должна увеличиваться, а сульфатация снижаться.

С образованием сульфата свинца труднее бороться, чем предотвратить

Существует также ещё один метод избавления от сульфатации, который требует много времени. Сначала аккумуляторная батарея заряжается стандартным методом, а затем электролит сливается и банки заливаются дистиллированной водой. Затем подключается зарядное устройство, устанавливается стандартный ток зарядки и напряжение на выводах 14 вольт. При появлении газовыделения на электродах, напряжение следует снизить и добиться минимального выделения газов.

В таком состоянии аккумулятор оставляем заряжаться на срок до двух недель. Затем проверяется плотность раствора в банках. За счёт растворения сульфата дистиллированная вода должна превратиться в электролит со слабой концентрацией серной кислоты. Этот раствор сливается, а вместо него снова заливается дистиллированная вода. Аккумуляторная батарея снова ставится на зарядку на 2 недели. Затем снова проверяется плотность и если она изменилась незначительно, значит, процесс закончен.

После этого заливается электролит стандартной концентрации и проводится окончательная зарядка АКБ.
Вернуться к содержанию
 

Как уменьшить сульфатацию АКБ?

И в заключение о том, как снизить интенсивность сульфатации аккумулятора. Именно снизить, а не предотвратить. Ведь сульфатация является естественным процессом, который протекает в течение всего срока эксплуатации аккумулятора. Именно сульфатация является причиной потери ёмкости большинства аккумуляторов. Но этот процесс можно значительно замедлить, если выполнять нехитрые правила, приведённые ниже.

• Старайтесь не держать аккумулятор на автомобиле, если тот простаивает длительное время. Лучше снять и хранить батарею отдельно в заряженном состоянии;
• Не используйте аккумулятор при повышенной температуре. В летнее время года контролируйте уровень электролита в банках и не допускайте оголения пластин;
• Не допускайте хранения АКБ в разряженном состоянии;
• После проведения процесса заряда всегда контролируйте плотности электролита, чтобы убедиться в полной зарядке аккумулятора;
• Периодически (раз в полгода) проводите цикл разряда и заряда аккумуляторной батареи.

При соблюдении этих простых правил вы сможете снизить интенсивность сульфатации и увеличить срок эксплуатации аккумулятора до 5─7 лет.

Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию

что это такое, как ее определить и убрать

Сульфатация пластин среди всех неисправностей аккумуляторных батарей стоит в первой пятёрке. Так в чём же состоит этот процесс, что такое сульфатация аккумулятора и почему она происходит? На эти вопросы мы и попробуем ответить в данной статье. 

Что такое сульфатация пластин аккумулятора

Сульфатация пластин аккумулятора.

Как известно, электроэнергия в аккумуляторной батарее вырабатывается при химическом взаимодействии свинцовых пластин с электролитом – водным раствором серной кислоты. Согласно законам химии одним из продуктов этой реакции (Pb + 2h4SO4 + PbO2 -> 2PbSO4 + 2h4O) является сульфат свинца PbSO4.  Его осаждение на пластинах в виде белого налёта, а иногда в форме крупных кристаллов, и называется сульфатацией пластин аккумулятора или просто сульфатацией аккумулятора.

При самом неблагоприятном развитии событий сернокислый свинец превращается в плёнку, препятствующую проникновению электролита к пластинам. Это приводит к тому, что АКБ перестаёт заряжаться. То есть устройство, что называется, «берёт» заряд, но очень и очень мало.

Проще говоря, после зарядки аккумулятор с сульфатацией может показывать полную готовность к работе, но разряжается до нуля буквально в считанные минуты при подключении самой обыкновенной лампочки. О том же, чтобы провернуть коленчатый вал, не может быть и речи –  пластинам, покрытым сернокислым свинцом, это вообще не под силу.

Теперь, после того, как мы описали сульфатацию в общем и целом, рассмотрим провоцирующие её факторы.

Причины сульфатации аккумулятора

Разумеется, главная причина этого явления заключается в осаждении сульфата свинца на аккумуляторные пластины. Мы об этом уже рассказали, но при каких условиях это происходит? И здесь усматривается несколько факторов, которые вызывают образование сульфатной плёнки. В их перечень входят следующие:

• глубокий разряд АКБ;
• сильное охлаждение;
• долговременное хранение незаряженной батареи;
• заливка электролита с повышенным содержанием кислоты.

Рассмотрим каждую из причин сульфатации аккумулятора подробнее и начнём с глубокого разряда аккумулятора.

Глубокий разряд

Во время зарядки сернокислый свинец практически не образуется, поскольку соединения, которые требуются для синтеза этой соли, не встречаются – при подаче заряжающего напряжения они собираются вблизи пластин с разной полярностью. При отключении зарядного тока стартует процесс разряда, и начинается взаимодействие указанных соединений с образованием сульфата свинца и его осаждением на пластины. И чем глубже разряжается аккумулятор, тем больше образуется PbSO4, следствием чего является сильная сульфатация.

Холод

Каждый автомобилист знает, что в сильный мороз всего за несколько часов батарея может разрядиться почти в ноль, что чревато сульфатацией пластин, если своевременно не подключить аккумулятор к зарядному устройству. Само по себе охлаждение не усиливает синтез сульфата свинца. Низкие температуры лишь усугубляют ситуацию с разрядом АКБ. То же самое можно сказать о длительном хранении незаряженной батареи. Если полностью заряженное устройство вполне нормально хранится в течение нескольких месяцев, то в недозаряженном аккумуляторе процесс сульфатации протекает в ускоренном режиме, и пластины покрываются плёнкой уже через несколько недель.

Неправильное обслуживание

Концентрированный электролит в аккумуляторную батарею заливают довольно редко, и обычно этим грешат неопытные автомобилисты, заметившие сульфатацию и уверенные в том, что стоит только добавить серной кислоты, и она смоет сульфатную плёнку. Однако эффект наблюдается прямо противоположный. Кислоты становится больше, а, значит, увеличивается количество «стройматериалов» для сернокислого свинца. И вуаля! Проходит два-три дня, и на пластинах видна уже не тонкая светлая плёночка, а крупные белые кристаллы, которые просто так – по щелчку пальцами – уже не удалить.

Жара

Еще одна причина сульфатации аккумулятора это высокая температура. Конечно, 70 градусов под капотом к глубокому разряду не приведут, но нагрев ускоряет химическую реакцию образования PbSO4. Вот почему слабо заряженный аккумулятор в сильный зной очень быстро сульфатируется.

Как определить наличие сульфатации

Пластины с разной степенью сульфатации.

Своевременная «постановка диагноза» позволит сэкономить существенную сумму денег, ведь осадок сульфата свинца на пластинах ещё не является приговором аккумулятору. На раннем этапе вовсе не обязательно покупать новый источник электроэнергии со всеми вытекающими финансовыми последствиями. Положение ещё можно исправить сравнительно простым и бюджетным методом, о котором мы расскажем ниже. Поэтому необходимо знать, как определить наличие сульфатации. Способов на самом деле не так много, чтобы в них запутаться.

Первым «тревожным звоночком» является ухудшение функциональности аккумулятора. Если вы заметили, что батарея стала заряжаться гораздо быстрее обычного и при сильном кипении электролита, то, вероятнее всего, это она и есть – сульфатация. Другой симптом состоит в существенном снижении ёмкости АКБ. Ключевое слово в данном случае – «существенном». Предположим, ёмкость вашей батареи изначально составляла 60 А·ч, а по результатам измерения вы видите лишь 25 А·ч. Это практически всегда означает, что на пластинах собрался сульфат свинца.

После возникновения подозрений остаётся только визуально убедиться в наличии сульфатации. Оговоримся сразу. Такой контроль возможен только в том случае, если аккумулятор обслуживаемый. Открутите пробки-заглушки и загляните внутрь. Белый налёт трудно не заметить, поскольку он хорошо контрастирует с чистым тёмно-серым свинцом. А уж светлые кристаллы вообще видны, что называется, невооружённым глазом. Если вы увидели налёт или кристаллические наросты, то немедленно предпринимайте меры для устранения сульфатации пластин. 

Как убрать сульфатацию пластин аккумулятора

Сульфатация аккумулятора может быть устранена одним из трёх методов – механическим, химическим и электрохимическим. Первый предполагает изъятие сульфатированных пластин из корпуса и очистку их щёткой. В этом случае потребуется вскрыть корпус, на что, конечно, пойдёт не каждый автомобилист. Поэтому данный способ используется крайне редко и является, скорее, теоретическим.

Химическая очистка более распространена, но показывает недостаточную эффективность для того, чтобы считаться единственно приемлемым методом десульфатации. Для растворения налёта сернокислого свинца обычно используются кислотные химикаты, например, очень популярный ныне «Трилон Б».

Наибольшую результативность в борьбе с сульфатацией аккумулятора показывает способ, который называется электрохимическим. Он не очень быстрый, но зато чрезвычайно эффективный. Методика заключается в зарядке аккумулятора малым током (примерно 0,8-1 А) в течение 8-10 часов и последующей разрядке на протяжении такого же периода времени. После этого цикл повторяется, но только на этот раз величина зарядного тока устанавливается 2-2,5 А. Для десульфатации достаточно 2-3 циклов.

Проделать данные манипуляции можно с помощью обычного зарядного устройства с регулируемыми параметрами. Однако целесообразнее всего использовать специальное оборудование – зарядную станцию с функцией профилактической десульфатации. 

Видео на тему

Похожие публикации

Сульфатация аккумулятора: основные причины и методы устранения

Сульфатация – основная причина преждевременного выхода из строя аккумуляторной батареи. К сожалению, далеко не каждый владелец транспортного средства знает, что это за явление. Незнание приводит к тому, что не удаётся своевременно обнаружить начало процесса и принять меры для спасения АКБ. Не говоря уже о том, чтобы предотвратить его пагубное влияние.

Что нужно знать о сульфатации

Как известно, аккумулятор автомобиля состоит из электродов – пластин и электролита – жидкости, занимающей всё свободное пространство внутри корпуса. В качестве жидкого компонента обычно используется серная кислота в сочетании с дистиллированной водой.

При заряде АКБ в результате электрохимической реакции на поверхности пластин образуются активные вещества, которые расходуются при эксплуатации источника энергии по назначению. Активные кристаллики, вступив во взаимодействие с кислотой, образуют сульфат свинца, частицы которого тут же занимают их место на электродах. Чем дольше протекает реакция, тем больше образуется сульфатных соединений и тем крупнее размер их отдельных частей.

Например, при запуске двигателя в тёплое время года требуется минимум энергетического запаса батареи и времени. Следовательно, сульфатных отложений на пластине практически не окажется.

Теперь рассмотрим ситуацию, когда необходимо завести автомобиль в сильный мороз. Часто это удаётся не с первой попытки, порой дело доходит до полной разрядки аккумулятора. Вот тут-то в полной мере и проявляет себя вредоносное явление – реакция продолжительна, кристаллов сульфата много и они велики, занимают большую часть поверхности пластины.

При регулярной полной разрядке батареи сульфатная плёнка со временем «оккупирует» всю пластину целиком, препятствуя накоплению энергии.

Теперь мы знаем, что это такое сульфатация пластин аккумулятора, а как понять: есть она или нет?

Как определить сульфатацию

Чем раньше удастся определить налёт на пластинах, тем больше шансов избавиться от него, а значит, и продлить жизнь вашей батареи.

Первые признаки сульфатации аккумулятора:

1. При визуальном осмотре на токовыводах корпуса и клеммах явно прослеживаются грязно-коричневые разводы.
2. Заглянув внутрь АКБ, обнаруживаете белёсые пятна – подтёки.
3. Очень быстрый заряд разряженного полностью источника энергии – обычно в течение часа.
4. Индикатор устройства и приборы показывают 100%-ную зарядку, а двигатель не запускается даже при плюсовой температуре.
5. При включении фар на неработающем авто, аккумулятор тут же садится.
6. Разбухание пластин.
7. Изменение цвета электролита и его частые закипания.
8. Повышенное газовыделение.
9. И, наконец, полная неработоспособность устройства, требующая его замены.

Причины сульфатации

Основная причина сульфатации пластин аккумулятора, которой подвержены все кислотные батареи, – нарушение правил эксплуатации.

Факторов, способных привести к развитию этого явления, множество:

Неправильное обслуживание

Есть АКБ обслуживаемые и необслуживаемые, но существуют общие правила поддержания их на протяжении длительного времени в рабочем состоянии:

1. Хранить снятый с транспортного средства источник энергии следует в заряженном состоянии, не допуская полной утраты заряда.
2. Нельзя заливать концентрированную кислоту. Это, наоборот, ускорит процесс сульфатного нароста на пластинах.
3. При регулярном передвижении на короткие расстояния важно следить за уровнем восстановления ёмкости, при необходимости доводить её величину до нормы, используя зарядное устройство. При малых пробегах авто генератор просто не успевает в полной мере восстановить затраты энергии аккумуляторной батареи.

Низкая температура

Данная проблема весьма актуальна в зимнее время года. Во-первых, при отрицательных температурах воздуха батарея намного быстрее утрачивает заряд. Во-вторых, для запуска двигателя в этих условиях требуется больше её энергетического заряда. Ну, и, в-третьих, заряд намного медленнее накапливается в холодном аккумуляторе.

В итоге имеем постоянно недозаряженную АКБ – отличный вариант для активизации сульфатационных процессов.

Высокая температура

В летнюю жару температура в рабочей зоне аккумуляторной батареи – под капотом поднимается существенно. А как известно из школьного курса химии, это способствует ускорению протекания химических реакций. Не стала исключением и сульфатация – образование кристаллов сульфата происходит намного быстрее. При слабозаряженном источнике энергии активность пагубного явления может привести к полной закупорке пластин – отложения скроют их целиком.

Глубокий разряд

Суть глубокого разряда заключается в полной потере АКБ накопленной энергии. Как уже говорилось выше, при расходовании заряда имеет место химическая реакция, в результате которой образуется сульфат свинца. Его кристаллы занимают место активного вещества на пластинах – электродах. Затяжная реакция ведёт к появлению в большом количестве крупных сульфатных кристаллов, которые в буквальном смысле закупоривают пластину, создавая непреодолимое препятствие для восполнения заряда.

Даже при качественной зарядке батареи с использованием зарядного устройства не удаётся полностью избавиться от образовавшегося нароста.

Несколько полных разрядов способны привести к выходу аккумулятора из строя. Плёнка из сульфатных кристаллов будет столь прочна, что не позволит набрать нужную ёмкость, поскольку уже не будет распадаться в результате зарядки.

Пониженный уровень электролита

Когда часть жидкой среды батареи по каким-то причинам испаряется, происходит «оголение» пластин, что недопустимо. Недолгий контакт поверхности электродов с воздухом не приведёт к критическим последствиям. А вот если на протяжении длительного времени материал пластин будет подвергаться воздействию воздушных масс, то глубокая сульфатация, вплоть до разрушения и осыпания электродов, гарантирована.

Электролит всегда должен быть на таком уровне, чтобы полностью скрывать всё внутреннее содержимое корпуса аккумулятора. При уменьшении его объёма доливайте дистиллированную воду, но делать это надо своевременно.

Частый заряд высокими токами

Чем это опасно?

Во-первых, зарядка происходит ускоренными темпами, не оставляя времени на формирование активных веществ на электродной поверхности.

Во-вторых, скопившиеся на ней кристаллики сульфата также не успевают полностью разложиться.

В-третьих, существенное повышение значения зарядного тока приводит к резкому росту плотности электролита. А это в свою очередь благоприятная среда для мгновенного растворения сульфатных образований, которые при последующей разрядке батареи выпадают уже в виде неразрушимых хлопьев. Таким образом, концентрация сульфата быстро нарастает, а ёмкость – падает.

В-четвёртых, высокий ток провоцирует возрастание температуры внутри корпуса АКБ и, как следствие, активацию химических реакций.

Вывод: использовать для зарядки аккумулятора высокое значение тока стоит исключительно в экстренных случаях и крайне редко.

Как уменьшить сульфатацию

Бороться с сульфатными образованиями на пластинах АКБ не только можно, но и нужно. Это позволит существенно продлить срок службы источника энергии и, как итог, сэкономить финансовые средства владельца транспортного средства. Как известно, хороший и качественный аккумулятор – удовольствие не из дешёвых.

Но намного проще и выгоднее предотвратить проявление сульфатационных процессов, чем устранять их негативные последствия, теряя при этом часть ёмкости батареи. Если будете придерживаться основных рекомендаций, налёт на пластинах не станет грозить вашему авто и приобретение нового устройства не потребуется на протяжении нескольких лет точно.

Как устранить причины сульфатации аккумулятора и тем самым уменьшить её саму:

1. Ни в коем случае не допускать полного разряда аккумуляторной батареи – это самая вероятная причина закупорки пластин.
2. Если предпочтение отдаётся городскому циклу или обычный маршрут передвижения незначителен, то следует регулярно контролировать уровень заряда и при необходимости доводить его до нормы, используя устройство для зарядки. При низких температурах воздуха это особенно актуально.
3. При продолжительных перерывах в эксплуатации автомобиля необходимо снять с него АКБ, полностью зарядить и хранить отдельно, лучше при положительных температурах. При этом надо помнить о периодическом контроле его ёмкости и подзарядках.
4. В летнюю жару стоит по возможности воздержаться от эксплуатации машины, особенно для поездок на короткие расстояния. Кроме того, в этот период пристального внимания требует электролит, а именно его объём.
5. Необходимо постоянно контролировать плотность электролитного раствора. Ведь от неё во многом зависит срок службы аккумулятора и его надёжная работоспособность в любое время года.

Как убрать сульфатацию

Как грамотно убрать сульфатацию пластин аккумулятора? Здесь главное, чтобы вредоносный процесс не зашёл слишком далеко. Лечение пластин от сульфатных наростов получило название десульфатация, то есть удаление. Есть несколько её вариантов:

1. Механический – наиболее затратный по времени, но самый дешёвый с финансовой точки зрения. Он заключается в следующем: батарею разбирают, а пластины очищают вручную, используя металлическую щётку.
2. Химический – использование специальных химикатов, позволяющих растворить сульфатные отложения, не повредив при этом сами электроды. Суть способа такова: жидкую электролитную среду на время заменяют «лечебным» раствором, концентрация которого должна быть в полном соответствии с инструкцией по применению выбранного реактива. Этот метод весьма эффективен, но только в случае, если пластины не успели подвергнуться разрушительному воздействию налёта. Иначе они просто рассыплются.
   • Электромеханический – может быть осуществлён двумя путями:
   • зарядка – разрядка АКБ малыми токами с использованием обычного зарядного устройства;
   • приобретение зарядной станции, имеющей функцию профилактики сульфатационных явлений.

Итак, прибегнув к любому из этих методов, можно легко снять сульфатацию с автомобильного аккумулятора.

Итоги

Как видим, предотвратить сульфатацию пластин АКБ можно и сделать это несложно: достаточно соблюдать простейшие рекомендации, приведённые выше. Следуя им, вы сможете существенно продлить жизнь источнику энергии, рассчитывать на его надёжную работу в любой ситуации, а также сэкономить семейный бюджет, что тоже немаловажно.

Если всё-таки беда настигла, то своевременное принятие мер позволит избежать серьёзных последствий и реанимировать аккумулятор. Владея информацией о первых проявлениях начавшегося процесса и не забывая про периодический визуальный осмотр подкапотного пространства, можно успеть избавиться от проблемы ещё на начальном этапе.

При чётком соблюдении правил эксплуатации авто и порядка обслуживания, появления даже признаков сульфатации аккумулятора удастся избежать.

Как устранить и Что такое

Каждому автомобилисту знакома ситуация, когда его автомобиль перестает заводиться из-за неисправности аккумуляторной батареи. Незнающий водитель в таком случае попросту покупает новую АКБ, а старую, отслужившую не такой уж большой срок – выкидывает или сдает в пункт приема лома. Стоит ли это делать?

Причин выхода из строя «сердца» электрооборудования транспортного средства множество. Зачастую основной причиной поломки источника питания является сульфатация пластин. Подобная проблема проявляется ярко, ведь двигатель не запускается даже при полном заряде АКБ, а включенные фары разряжают батарею всего за какие-то пару тройку минут.

Что такое сульфатация пластин аккумулятора

Сульфатацией называются процессы, приводящие к покрытию пластин батареи сернокислым свинцом, происходящие в процессе разряда источника питания.

Электролит в АКБ состоит из двух составляющих: дистиллированной воды и серной кислоты. В процессе зарядки расходуется вода, а пластины покрывают свинец (минусовая) и окись свинца (плюсовая). При обратном процессе (разрядке) расходуется уже кислота, а пластины покрываются сульфатом свинца.

Сульфат свинца на пластинах новых аккумуляторов никак не влияет на их работоспособность, ведь естественные циклы разрядки и подзарядки сопровождаются и химическими реакциями в результате которых образуются небольшие отложения молекул. Однако, в случае нештатных ситуаций, молекулы преобразовываются в кристаллы, вырастая и зачехляя пластины, нарушая их нормальное функционирование. Это происходит из-за уменьшения рабочей площади элемента устройства, как следствие это приводит к снижению емкости батареи.

Небольшие кристаллы, которые образуются при незначительной разрядке растворяются. Большие же кристаллы, появляющиеся при нулевом заряде, уже не могут расщепиться и остаются на пластинах даже при максимальном заряде устройства.

Причины сульфатации аккумуляторной батареи

Как уже было отмечено, причинами сульфатации батареи могут служить множество факторов. Основными являются следующие:

• Сильная разрядка. При падении заряда до минимальной отметки пагубные процессы практически неизбежны. Последствия приобретают катастрофический характер уже после двух-трех сильнейших разрядов.
• Холодное время года. Стоит отговориться, что АКБ не боится морозов как таковых. Однако, при минусовых температурах и незначительной продолжительности поездок батарея не успевает нагреться. Это приводит к тому, что ухудшается качество подзарядки устройства, а энергии на завод двигателя транспортного средства зимой требуется намного больше. Эти приводит к образованию налета на пластинах.
• Жара. Удивляться тому, что жара вредит автомобильному аккумулятору не стоит. Подкапотное пространство ограничено и заполнено практически под завязку различными агрегатами. В таких условиях и при жаркой погоде температура вокруг АКБ возрастает до семидесяти градусов, что ускоряет сульфатацию.
• Добавление в электролит концентрированной кислоты, а также «концентрата» электролита приводит к тем же последствиям, что и воздействие на аккумулятор высоких температур.
• Хранение в разряженном состоянии. Так как пластины обрастают кристаллами вследствие сильной разрядки, хранить «посаженую» батарею на протяжении длительного периода времени нельзя. Многие автомобилисты грешат этим и, поставив автомобиль на стоянку, несут домой разряженный аккумулятор, где он стоит больше полугода. Если по прошествии двенадцати месяцев замерить заряд аккумулятора, то он покажет менее сорока процентов от первоначального своего значения.

Как устранить сульфатацию

Устранение сульфатации максимально эффективно, если владелец авто вовремя определил нежелательные процессы. Как же это сделать? Для начала нужно осмотреть аккумулятор. Если у него имеются крышки банок, то он обслуживаемый и их нужно просто вывернуть, чтобы заглянуть внутрь. В случае наличия на пластинах отложений, автолюбитель обязательно их заметит, ведь контраст между чистыми ярко-серым свинцом и белыми кристаллами разительный.

В том случае, если аккумулятор необслуживаемый, то выявить проблемы можно по косвенным признакам. Снижение функциональности устройства, сильное кипение электролита и быстрый разряд, свидетельствует о том, что нужно принимать меры. Кроме того, важно обратить внимание на емкость, она не должна резко снижаться.

Процедура по нейтрализации сульфатации называют десульфатацией. Ее можно осуществлять как с помощью химических веществ, так и тока. Первый метод не пользуется популярностью ввиду его трудоемкости и необходимости привлечения высококвалифицированных специалистов, а вот током аккумуляторы «лечат» многие.

Высокая амплитуда импульсного тока возбуждает электроны на поверхности пластины. Отложения сульфата свинца от такого воздействия убираются. Для проведения подобной процедуры необходимо специальное устройство, которое может быть изготовлено, как в кустарных условиях, так и куплено в магазине. Стоимость последних очень высока, что делает их покупку нецелесообразной, особенно на последней стации сульфатации батареи.

Важно! Высокоамплитудный ток может сбить активную массу АКБ, что только снизит емкость устройства.

Безопасным, но более длительным методом разбития сульфатации является многократная зарядка батареи малым током. Все, что потребуется – зарядное устройство с предусмотренными регулировками. Ток выставляется на отметке четырех сотых от базовой емкости аккумулятора. Зарядка производится на протяжении десяти часов при напряжении 14 вольт. После двенадцатичасовой передышки процедура повторяется как минимум три раза. Каждый цикл увеличивает плотность и чистит пластины.

Можно воспользоваться еще более времязатратным способом. Сначала необходимо зарядить АКБ обычным способом, а затем, слив электролит, залить в банки дистиллированную воду и заряжать устройство на протяжении двух недель. После этого проверяется плотность электролита. За счет разложения налета на пластинах, дистиллированная вода превращается в электролит с низким содержанием кислоты. Его опять нужно слить и повторит процедуру. Восстановлением можно считать незначительное изменение показателя плотности после зарядки. Завершающим этапом становится заправка батареи электролитом и его зарядка при нормальных условиях.

Как уменьшить сульфатацию батареи

Помимо десульфатации, важное значение в продлении срока службы батареи имеет профилактика. Она позволяет снизить интенсивность нежелательных процессов и достичь нормального использования аккумулятора на протяжении семи лет. Профилактика включает в себя следующие действия:

• Хранение АКБ должно производиться отдельно от транспортного средства в заряженном состоянии;
• Отслеживание уровня электролита;
• Зарядка батареи должна сопровождаться контролем плотности электролита;
• Осуществление разряда и заряда батареи раз в шесть месяцев.

Рабочий аккумулятор – одна из основных деталей транспортного средства, позволяющая его эксплуатировать. От ее состояния зависят не только нервы автолюбителя, но и размеры его кошелька.

Остались вопросы по сульфатации пластин или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полезным, полным и точным.

Что такое десульфатация аккумулятора и как произвести её в домашних условиях

Полностью заряженная батарея автомобиля отказалась заводить мотор? Для большинства автомобилистов это может стать причиной для приобретения нового аккумулятора. Однако проблема может скрываться не в серьезной поломке, а в сульфатации.

Покрытие пластин налетом солей свинца и снижение, таким образом его емкости, не дает возможности извлечь достаточный для зажигания ток. «Лечение» агрегата производится с помощью десульфатации – разрыхления налета на решетках и возвращения атомов свинца на пластины. Этот процесс может производиться с помощью нескольких методик: химической, механической, электрохимической.

Содержание статьи

Сульфатация — что это такое?

Принцип работы АКБ основывается на энергии химического взаимодействия свинца и кислоты. Свинцовая решетка выступает в качестве электродов. В качестве электролита заливается концентрированная серная кислота, которая в первый же момент образовывает соли с кальцием или свинцом и обволакивает тонкой пленкой этого вещества рабочую поверхность решетки.

По сути — сульфатация пластин аккумулятора — это процесс отложения солей сульфата свинца на пластинах электродов

При нормальной работе батареи это естественный процесс, когда электролит переносит заряд на пластину в результате химической реакции образования солей металла. На одном из электродов образовываются небольшие повреждения на месте «вырванных» из поверхности атомов, а на другом – скапливаются соли элемента.

Процесс десульфатации позволяет разбить соляные соединения и вернуть к первоначальному виду состав электролита, а потерянные атомы металла – обратно на электрод.

Десульфатация — это удаление солей серной кислоты с пластин аккумулятора

Следует понимать, что полностью вернуть все образовавшиеся соединения до первоначального вида не получится. При надлежащем уходе и своевременной зарядке такие АКБ прослужат ещё несколько лет, но при этом электроды становятся рыхлыми и усеянными кристаллами солей, которые уже не разбиваются при десульфатации.

Краткое видеоописание процесса сульфатации:

Снижение заряда происходит вследствие большого скопления кристаллизованных солей кальция или свинца на электродах, что мешает проникновению к поверхности пластины электролита. Меньшая концентрация в электролите заряженных ионов приводит к снижению емкости батареи до критического уровня, что не позволяет автомобилю получать требуемый для зажигания заряд.

Бороться с таким состоянием АКБ следует несколькими способами: химическим, механическим, электрохимическим. Все они обладают разной степенью эффективности, выбираются в зависимости от типа батареи, состояния износа, иных параметров.

Основные признаки

Самым явным признаком того, что батарея не выдает нужный ток из-за сульфатации, является образование на пластинах серого сплошного налета. Рассмотреть его не всегда возможно из-за особенностей АКБ. Для обслуживаемых батарей, которые оснащены съемной крышкой, есть возможность открыть прибор и заглянуть в него.

В ином выполнении аккумулятора, если он полностью запаян, такая операция требует распила батареи, что небезопасно для человека.

Признаки сульфатации аккумулятора:

• Полностью заряженная батарея не способна запустить мотор транспортного средства
• Емкость батареи снизилась
• Показатели плотности электролита свидетельствуют о снижении номинального значения
• Быстро закипают банки прибора в процессе зарядки
• Аккумулятор неестественно быстро заряжается или разряжается

Для увеличения срока службы АКБ и возврата рабочего состояния необходимо правильно производить десульфатацию прибора.

Как устранить сульфатацию пластин

Под десульфатацией понимают воздействие на электроды и пластины различными способами, которые способствуют устранению образовавшегося налета солей кальция или свинца. Различаются такие виды очистки: механическую, химическую или с использованием неорганических присадок, электрохимическую с применением зарядного устройства.

 

Самым простым и быстрым способом десульфатации считается механическая очистка пластин от образовавшихся кристаллов соли. Батареи старого образца или обслуживаемые позволяют снимать крышку и получать доступ к пластинам и электродам.

Эти комплектующие извлекаются с батареи вручную и таким же образом очищаются – налет просто соскабливается с поверхности и щелей до полного устранения по мере возможности. Современные агрегаты чаще выпускаются необслуживаемого образца. Это не дает возможности попасть к банкам с электродами, чтобы их достать и почистить.

Для проведения очистки пластин севшей АКБ этим методом необходимо выполнить ряд операций:

1. Снять или срезать у обслуживаемых аккумуляторов верхнюю часть корпуса
2. Каждую из пластин зачистить вручную, осторожно, чтобы не повредить структуру электродов;
3. Установить очищенные пластины на их место в емкостях с соблюдением нужного зазора между каждой;
4. Сделать герметичным корпус, запаять снятую крышку;
5. Заполнить банки электролитом нужной плотности;
6. Провести проверку работоспособности АКБ, «подогнать» плотность жидкости к одному уровню во всех банках, не допуская разнос более, чем 0,01 кг/куб. см и концентрацию электролита не ниже 1,25, но не выше 1,31 кг/куб. см.

Для EFB батарей этот способ не применим, поскольку каждая группа электродов отдельно запаяна в сепаратор, предназначенный для предотвращения осыпания пластин.

В этой конструкции различается плотность электролита в банке и самом пакете (сепараторе), что испортит устройство после нарушения целостности. Этот фактор не дает провести механическую десульфатацию.

Химические присадки

Суть процесса заключается во введении в полость банок с электролитом специальных присадок с химическим составом, воздействующим на сульфаты кальция или свинца. В ходе зарядки растворы с присадками замедляют образование на электродах солевого налета, что возвращает до практически номинального заряда АКБ.

Чаще всего выбирают «Трилон-Б», однако не на всех батареях этот раствор одинаково эффективно срабатывает. Зависит реакция от особенностей конструкции аккумулятора, модели и технических параметров. Вероятность того, что химический способ десульфатации сработает — 50 на 50.

Важно! Во многих АКБ производители для увеличения производительности батареи и срока ее службы покрывают пластины пастой, содержащей оксиды свинца. При использовании присадок такой слой быстро растворяется и химическая «реанимация» прибора приводит к его гибели.

Состав «Трилона-Б» включает 5% аммиака, 2% кислоты органической производной от соли натрия, дистиллят. Эти компоненты к свинцу инертны, зато хорошо реагируют с налетом на электродах. В промышленности такой раствор применяется для превращения нерастворимых солей в растворимые.

Порядок проведения химической десульфатации:

• В соответствии с приведенными выше пропорциями готовится раствор «Трилон-Б»
• Аккумулятор заряжается полностью
• 2-3 раза производится промывка дистиллятом банок АКБ
• Не менее часа раствор должен провести в полости банок, чтобы закончились химические реакции и прекратились выделяться газы
• Неактивный раствор по завершению реакций сливается (откачивается без переворачивания устройства)
• 1-2 раза промывают с помощью дистиллированной воды внутреннюю часть банок
• Новый электролит, плотностью 1,25-1,27 кг/куб. см, заливается в каждую банку, проверяется его плотность и подгоняется к одному значению с разносом не более 0,01 кг/куб. см для каждой емкости
• АКБ заряжается полностью, корректируется концентрация жидкости

Электрохимический способ

Наиболее продуктивным способом десульфатации считается электрохимический, который осуществляется специальным зарядным устройством.

Суть электрической десульфатации заключается в пропускании через электролит тока с более высокими показателями, чем номинальные значения АКБ. Это приводит к естественному растворению в окружающей пластины жидкости скоплений свинцовых или кальциевых солей и растворение в ней, повышая плотность электролита. Это приводит показатели аккумулятора в норму.

 

Восстановление простым зарядником, своими руками

Производить десульфатацию АКБ можно самостоятельно с использованием специального или стандартного зарядного устройства.

Обычное зарядное устройство бывает автоматическим с возможностью регулирования подаваемых на клеммы токов и напряжения и режимом «Десульфатация» или упрощенным с необходимостью контроля процесса. Самый удобный вариант — это автоматическое импульсное зарядное устройство с режимом десульфатации.

Этапы зарядки автоматическим зарядным устройством с режимом десульфатации включает следующие этапы:

• К соответствующим полюсам АКБ подключаются отрицательная и положительная клеммы автоматического устройства;
• Настраивается нужное напряжение и сила подаваемого тока, включается режим «Десульфатация»;
• К сети подсоединяется оборудование;
• Батарея начинает заряжаться, на отрицательной клемме происходит процесс возобновления пластин;
• По окончании процесса зарядки до полного восстановления ее емкости и плотности электролита производится отключение от питания, снимаются клеммы батареи автоматического устройства.

Время процесса зависит от многих факторов:

• Степени разряженности АКБ;
• Емкости оборудования;
• Уровня сульфатации электродов.

Для расчета среднего времени зарядки делят емкость АКБ на средний показатель тока зарядки. Чаще всего требуется от 15 часов до 3 суток для полного восстановления оборудования.

Инструкция зарядки АКБ обычным зарядным устройством

Для этого типа зарядки аккумуляторной батареи электрохимическим способом необходимо осуществлять регулярный контроль процесса и постоянно в него вмешиваться. Для достоверности и точности зарядки инструкция разработана для батареи с плотностью электролита 1,07 г/куб. см и напряжением 8 В на клеммах оборудования. Без получения напряжения у данного прибора начинается спустя 15 минут кипение при типичной зарядке.

Для десульфатации необходимо сделать следующее:

• Обеспечить для зарядки устройства помещение с хорошей циркуляцией воздуха;
• Проверить уровень в банках АКБ электролита и восполнить его при необходимости дистиллированной водой;

Важно! Разбавлять концентратом или электролитом любой плотности перед зарядкой запрещено!

• Подключить батарею к зарядному прибору;
• Выставить ток с силой 0,8-1 А и напряжением 13,9-14,3 В примерно на 8-9 часов. Эти манипуляции позволят поднять напряжение на клеммах АКБ до отметки 10 В, оставив уровень плотности электролита без изменений;
• Отключить аккумулятор от зарядного устройства и продержать в таком состоянии примерно сутки;
• Повторное подключение батареи к заряднику производится с новыми параметрами тока: силой 2-2,5 А и напряжением 13,9-14,3 В на 8-9 часов;
• После повторной зарядки параметры аккумулятора изменятся: плотность электролита возрастет до отметки 1,12 г/куб. см, а напряжение на клеммах поднимется до 12,8 В;
• Это свидетельствует о начале десульфатации. Для следующего шага необходимо разрядить батарею до отметки 9 В с помощью подключения к клеммам активного сопротивления – лампы или фары. Среднее время для разряда – 8-9 часов. Плотность электролитической жидкости будет держаться на уровне 1,12 г/куб. см;

Необходимо контролировать процесс разрядки АКБ, поскольку конечное напряжение должно остаться не ниже 9 В.

Последующая пара зарядки и разрядки батареи по вышеуказанному сценарию позволит повысить уровень электролита до показателя 1,16 г/куб. см. Необходимо повторять цикл до тех пор, пока плотности не достигнет значения 1,26 г/куб. см или не приблизится к номинальному 1,27 г/куб. см.

Важно! Длительность работ по десульфатации АКБ с помощью обычного зарядного устройства в зависимости от состояния батареи и сложности процесса может занять до 2 недель.

Как показывает практика, подобные манипуляции обновляют аккумулятор на 80-90%.

 

Как самому сделать десульфататор

Десульфататор – это устройство, способное провести автономную очистку АКБ без необходимости демонтажа с транспортного средства.

Для процесса потребуется снятие хоть одной клеммы, связывающей батарею с автомобилем. Это делается с целью обезопасить электронику машины от вероятных нагрузок. Помимо очистки электродов от соляного налета с помощью десульфататора можно делать регулярную профилактику рабочей батареи, что способно существенно продлить ее сроки эксплуатации.

Принцип работы оборудования базируется на получении от АКБ питания и генерации в этой цепи высокочастотных кратковременных импульсов. При возникновении резонанса у атомов свинца и молекул свинцовых солей инициируется обратная сульфатация пластин. Этот процесс восстанавливает сопротивление и емкость батареи к первоначальным показателям.

Главными недостатками «чудо-оборудования» является большой срок десульфатации – достигает в редких случаях месяца и не менее суток, а также невозможность восстановить им примерно 10% — 15% батарей.

Простая схема десульфататора невысокой мощности в простонародье называется — моргалка. Чаще всего такое устройство может эффективно помочь в восстановлении батареи.

Для изготовления понадобится:

1. Реле поворотов, лучше подходят импортные экземпляры с напряжением 12В, мощностью на 21 Вт. Чтобы увеличить рабочее время стоит заменить в устройстве конденсатор на аналог большей емкости. Подходит на 100 мкФ для работы реле по 3-4 с
2. Реле 5-контактное с нормально замкнутыми контактами (3 и 4 контакт замкнуты, 1 и 2 — управляющие). Вместо импортного подходит отечественно реле с советского ВАЗа
3. Резисторы нагрузочные или лампочки
4. Паяльник и соединительные провода

Составляется основная схема, на которой главные моменты:

• Отрицательная клемма АКБ подсоединяется к выходу такого же заряда устройства;
• К выходу «-» на аккумуляторе подсоединяются поворотное и 5-канальное реле соответствующими выходами по заряду;
• К зарядному оборудованию на «+» подводится выход 5-канального реле аналогичного заряда;
• Соединяется между собой реле поворотов и 5-канальное, а также выход обоих реле с «+» клеммой АКБ;
• Реле поворотов нагружается лампочкой или активным резистором;
• Желательно контролировать сборку и проверку работоспособности устройства подсоединением амперметра и вольтметра к цепи между устройством и АКБ.

Для основания крепления всех элементов используется текстолитовая пластина. Есть вероятность поломки поворотного реле из-за состояния замкнутости выходов 3 и 4. Это не позволит батарее разрядиться.

Полезное видео

Просмотрите видео о десульфатации зарядным устройством:

Заключение

Процесс сульфатации – это естественный признак износа АКБ и происходит из разных причин. Для устранения слоя свинцовых солей необходимо провести обратный процесс, чтобы повысить уровень плотности электролита и напряжения на клеммах батареи. Такая операция называется десульфатацией и может производиться самостоятельно с использованием обычного зарядного устройства.

При крайней необходимости пластины электродов аккумулятора очищаются химическим или механическим способом, с меньшей степенью восстановления. В домашних условиях можно самостоятельно собрать десульфататор. Схема довольно простая и быстро собирается. Более простой вариант сборки устройства – приобретение китайского комплекта с инструкцией и всеми необходимыми деталями.

Как сульфат разряжает аккумулятор?

Из-за химического взаимодействия внутри свинцовой батареи ее необходимо использовать регулярно, иначе произойдет сульфатирование . Сульфатирование влияет на способность батареи принимать, удерживать и доставлять заряд, а отсутствие контроля сделает батарею бесполезной намного меньше ее расчетного срока службы. Понимая, как и при каких обстоятельствах происходит сульфатирование, можно принять меры, чтобы избежать этого и продлить срок службы батареи на годы. Это не только хорошо для бумажника, но и для окружающей среды.

Человек с руками на бедрах

В общих чертах, обычная кислотная батарея состоит из ряда противоположно заряженных свинцовых и оксидных пластин свинца, которые разделяют клетки.Аккумуляторные элементы заполнены смесью 65% дистиллированной воды и 35% серной кислоты или раствором электролита. Электролит производит электроны. Находясь под зарядом, электроны перемещаются между пластинами, выделяя энергию в виде вольт. Свинцовые пластины преобразуют эту энергию в электричество. Каждая ячейка может производить около 2,1 вольт заряда, поэтому для 12,6-вольтовой батареи, например, требуется шесть элементов.

Сульфатирование происходит, когда аккумулятор находится в течение длительного времени, и раствор электролита начинает разрушаться.Сера в растворе выщелачивается из электролита, прилипая к свинцовым пластинам в виде преобразованных кристаллов свинца и серы. Эти кристаллы покрывают пластины, не позволяя им выполнять свою работу при следующем запуске. Проблема усугубляется тем, что раствор электролита становится слабее из-за недостатка серной кислоты, которая превратилась в кристаллы. Это уравнение снижает способность аккумулятора обеспечивать и принимать заряд.

Стадии сульфатирования включают начальную форму, которая может снизить быстроту запуска, но будет поглощена обратно в электролит при зарядке.Со временем первая стадия переходит во вторую стадию сульфатирования, на которой на пластинах начинают формироваться маленькие кристаллы. В этот момент аккумулятор может не завести автомобиль, и для освобождения кристаллов потребуется больший заряд. Если батарея находится достаточно долго, вторая стадия сульфатирования переходит в третью, в результате чего батарея становится не заряжаемой. Кристаллы свинца и серы на третьей стадии сульфатирования могут вырасти настолько большими, что корпус батареи прогнется.

Чтобы предотвратить сульфатирование, аккумулятор нужно поддерживать только в полностью заряженном состоянии.Для тех транспортных средств и судов, которые используются ежедневно или раз в полдень, это не проблема. Однако на прогулочных катерах, личных самолетах, транспортных средствах для отдыха, внедорожниках и мотоциклах, которые используются время от времени, будет развиваться сульфатация аккумуляторных батарей, если не принимать профилактических мер.

Чтобы замедлить этот процесс, некоторые люди отключают аккумулятор от автомобиля, когда он не используется, но сульфатация и саморазряд все равно происходят.Лучшее, более удобное и эффективное решение — использовать устройство под названием , кондиционер для батарей . Кондиционер для аккумулятора будет поддерживать аккумулятор полностью заряженным между использованиями, не перезаряжая его. Battery Minder и Battery Tender являются примерами двух таких продуктов, разработанных специально для предотвращения сульфатирования и увеличения срока службы батарей на несколько лет.

.

Избегайте сульфатации аккумулятора с помощью зарядного устройства BatteryMINDer

Сортировать по: Избранные товарыНовейшие товарыЛучшие продажиАлфавитный: от A до ZАлфавитный: от Z до AAvg. Отзывы клиентов Цена: от низкой к высокой Цена: от высокой к низкой

Некоторые производители зарядных устройств заявляют, что сульфатирование аккумуляторов не разовьется, если аккумулятор всегда остается полностью заряженным. Это неверно.

Что такое сульфатирование аккумулятора?

Сульфатион , скопление кристаллов сульфата свинца, является основной причиной ранних отказов свинцово-кислотных, герметичных AGM или затопленных (мокрые крышки заливной горловины элементов) аккумуляторов.Сульфатированная батарея может привести к:

• потеря мощности при запуске
• дольше заряжается
• чрезмерное нагревание, приводящее к «выкипанию»
• сокращение времени автономной работы
• значительно сокращает время автономной работы

Другие причины выхода из строя батареи включают: вибрацию, загрязнение, повреждение пластин зарядки (из-за перегрева), а также недостаточную или чрезмерную зарядку.

Что вызывает сульфатную батарею?

Все свинцово-кислотные аккумуляторные батареи вырабатывают сульфаты в течение своего срока службы.Сюда входят новые закрытые «сухие», такие как Optima, Odyssey, Exide и межштатные типы AGM со спиральной намоткой. Батареи сульфатируются каждый раз при использовании (разряд — заряд). Если они перезаряжены, недозаряжены или оставлены разряженными, в некоторых даже на несколько дней, у них быстро вырабатывается сульфат. Даже когда аккумулятор хранится полностью заряженным, сульфат будет образовываться, если не использовать десульфатирующее зарядное устройство. Использование или хранение батарей при температуре выше 75 ° F ускоряет саморазряд и резко увеличивает сульфатирование батареи.Фактически, скорость разряда удваивается, как и сульфатирование, на каждые 10 ° F повышения температуры выше комнатной.

Используйте зарядное устройство для десульфатирующей батареи, чтобы предотвратить повреждение

Сульфатированный аккумулятор можно безопасно восстановить с помощью высокочастотных электронных импульсов (НЕ высокого напряжения). В отличие от других зарядных устройств импульсного типа, которые заявляют о таких или аналогичных звуковых характеристиках, десульфатирующие зарядные устройства для аккумуляторов VDC BatteryMINDers ^® используют диапазон высоких частот. Это гарантирует, что сульфатирование как старых, так и вновь образовавшихся аккумуляторов будет безопасно растворено в кратчайшие сроки.Другие зарядные устройства импульсного типа, использующие только одну фиксированную частоту, могут удалить некоторые, но не все, особенно давно установленные, затвердевшие кристаллы сульфата.

Что делает метод десульфатации BatteryMINDer ^® уникальным?

Наши запатентованные в США методы поистине уникальны. Создавая только необходимый диапазон частот и избегая высоких напряжений, мы исключаем возможное повреждение пластин аккумуляторов, известное как «отслаивание».Серная кислота, основной ингредиент кристаллов сульфата, может затем легко перейти в электролит (жидкий, гель или абсорбированный). Это немедленно увеличивает его удельный вес и освобождает пластины для хранения, чтобы теперь принять более полный заряд. Делает это в кратчайшие сроки, не выделяя излишнего тепла. В этом процессе не происходит потери электролита, поэтому герметичные батареи, а также «мокрые» батареи никогда не умирают из-за потери электролита. Проверка аккумулятора на сульфатирование расскажет вам о состоянии аккумулятора больше, чем любая «анекдотическая» история.

Оптимальная производительность аккумулятора без сульфатов

Как и в случае с нашим собственным телом, профилактика всегда лучше реабилитации. Благодаря способности BatteryMINDers ^® полностью заряжаться без перезарядки, независимо от того, как долго они оставались подключенными, нет никаких причин, по которым сульфатирование батареи когда-либо должно стать проблемой. Кроме того, если сульфатирование никогда не достигнет опасного уровня и аккумулятор никогда не будет подвергаться перезарядке, можно ожидать, что срок его службы и производительность будут в несколько раз лучше, чем у любой батареи, оставшейся до саморазряда.

Вот вопросы, которые вы должны себе задать:

• Хочу ли я, чтобы мои батареи прослужили как можно дольше (5+ лет)?
• Хочу ли я наивысшего уровня производительности в течение всего срока службы?
• Я хочу, чтобы они заряжались как можно быстрее?
• Хочу ли я исключить или значительно сократить обслуживание батареи (добавление воды и т. Д.)?
• Хочу ли я использовать наименьшее количество электроэнергии для зарядки батарей?
• Хочу ли я отыграть стоимость зарядного устройства до того, как мне понадобится заменить аккумулятор, для которого я купил его впервые? ¹

Если вы ответили утвердительно на любой из этих вопросов, то вам необходимо десульфатирующее зарядное устройство.Помните, что на BatteryMINDers ^® предоставляется 100% гарантия возврата денег плюс пятилетняя гарантия без проблем, 100% гарантия на детали и ремонт или полную замену.

¹ Предположим, вы начали с новой батареи стоимостью 85–150 долларов и использовали BatteryMINDer ^® в соответствии с инструкциями.

.

NOCO — Сульфатация аккумулятора — Поддержка

Что такое сульфатация аккумулятора?

Когда свинцово-кислотные аккумуляторные батареи находятся в разряженном состоянии в течение какого-либо периода времени, происходит сульфатация, которая снижает емкость аккумулятора. Если оставить аккумулятор не использованным и разряженным в течение достаточного времени, сульфатирование со временем сделает аккумулятор непригодным. Это часто проявляется в автомобилях, которые ездят периодически, в том числе в спортивных автомобилях, управляемых только в летние месяцы.

Во время использования батареи сульфат свинца образуется на отрицательных пластинах батареи, а затем снова возвращается в активный материал при подаче заряда.Это нормально и не вызывает долговременного повреждения, если подзарядка применяется вскоре после разряда.

В течение длительного периода разряда и неиспользования сульфат свинца превращается в стабильный кристалл и оставляет отложения на отрицательных пластинах. По мере того, как сульфатирование становится более выраженным, емкость, производительность и время работы затронутой батареи уменьшаются. Он также будет испытывать более низкие показатели приема заряда и более длительное время зарядки из-за повышенного внутреннего сопротивления.Со временем аккумулятор может в конечном итоге прийти в негодность, поэтому сульфатирование аккумулятора является основной причиной отказа аккумулятора.

Как десульфатировать аккумулятор.

Существует два основных метода десульфатации свинцово-кислотной батареи. Зарядные устройства Genius оснащены режимом восстановления (все этапы зарядки Genius см. В руководстве пользователя), который представляет собой нашу встроенную технологию автоматической подачи импульсов. Режим восстановления — это автоматический этап цикла зарядки, который активируется во время обычного цикла зарядки, когда в аккумуляторе обнаруживается сульфатирование.

Этап режима восстановления — отличное решение для удаления мягкого сульфатирования, но для жесткого сульфатирования требуется более сильная технология десульфатирования. В режиме ремонта (см. Интерфейс зарядного устройства Genius) батарея обессеривается путем применения контролируемого заряда к полностью заряженной батарее за счет применения строго регулируемых малых токов в сочетании с высокими напряжениями. Зарядные устройства NOCO G7200, G15000 и G26000 оснащены нашей передовой технологией 16V Repair Mode.

Этот усовершенствованный метод десульфатирования растворяет кристаллизованный сульфатион и снова превращает его в активные материалы.Жесткое сульфатирование — это обычно необратимое повреждение аккумулятора. На этом этапе восстановление аккумулятора может быть минимальным, даже при использовании режима восстановления.

.

Battery Sulfation: техническая поддержка

Причины сульфатации аккумулятора:

• Батареи слишком долго сидят между зарядками. Всего 24 часа в жаркую погоду и несколько дней в прохладную погоду.
• Аккумулятор хранится без какого-либо энергоснабжения.
• Недозаряд батареи только до 90% емкости позволит сульфатировать батарею с использованием 10% химического состава батареи, не восстановленного из-за невыполнения цикла зарядки.
• Низкий уровень электролита — при контакте с воздухом пластины батареи немедленно сульфируются.
• Неправильные уровни зарядки и настройки. Rolls рекомендует трехфазный цикл зарядки (накопительный, абсорбционный и плавающий) и скорость заряда, равную 10% от C20 (20-часовой рейтинг AH) аккумуляторной батареи. См. Информацию о состоянии зарядки и зарядке.
• Батарея, находящаяся в течение длительного времени в частичном или разряженном состоянии, с большей вероятностью будет удерживать наросты сульфатирования, которые затвердевают и их труднее удалить путем выравнивания.

Исследования показали, что почти половина емкости аккумулятора типа L16 может быть потеряна, если напряжение регулирования слишком низкое, а время между окончательными зарядами слишком велико.

При нормальном использовании пластины аккумулятора все время сульфатируются. Когда батарея разряжается, свинцовый активный материал на пластинах вступает в реакцию с сульфатом электролита, образуя сульфат свинца на пластинах. Когда в электролите не остается активного материала свинца и / или сульфата, аккумулятор полностью разряжается. После того, как аккумулятор достиг этого состояния, его необходимо зарядить. Во время перезарядки сульфат свинца снова превращается в свинцовый активный материал, а сульфат возвращается в электролит.

Когда сульфат удаляется из электролита, удельный вес уменьшается, и происходит обратное, когда сульфат возвращается в электролит. Поэтому степень заряда можно определить с помощью ареометра или рефрактометра.

Если аккумулятор оставить в разряженном состоянии, сульфат свинца затвердеет и будет иметь высокое электрическое сопротивление. Это то, что обычно называют сульфатированной батареей. Сульфат свинца может стать настолько твердым, что его не сломает обычная зарядка.Большинство источников зарядки, генераторы двигателя и зарядные устройства аккумуляторных батарей, регулируются напряжением. Их зарядный ток зависит от уровня заряда аккумулятора. Во время зарядки напряжение аккумулятора возрастает до тех пор, пока не достигнет регулируемого напряжения зарядного устройства, при этом выходной ток будет снижаться.

Когда присутствует твердый сульфат, аккумулятор показывает ложное напряжение, превышающее его истинное напряжение, заставляя регулятор напряжения думать, что аккумулятор полностью заряжен. Это приводит к преждевременному снижению выходного тока зарядным устройством, в результате чего аккумулятор разряжается.Для разрушения затвердевшего сульфата может потребоваться зарядка при более высоком, чем обычно, напряжении и низком токе.

Затвердевший сульфат также образуется в батарее, которая постоянно подвергается циклическому включению в середине диапазона своей емкости (где-то между 80% заряда и 80% разряда) и никогда не перезаряжается до 100%. Со временем часть активных материалов пластины превращается в твердый сульфат. Если аккумулятор постоянно переключается таким образом, он будет терять все больше и больше своей емкости до тех пор, пока у нее больше не будет достаточно емкости для выполнения задачи, для которой она была предназначена.Уравнительный заряд, наносимый регулярно каждые три-четыре недели, должен предотвратить затвердевание сульфата.

В обоих случаях тот факт, что аккумулятор «не заряжается», является результатом неправильной процедуры зарядки, которая позволила сульфату затвердеть. В большинстве случаев можно спасти батарею с помощью затвердевшего сульфата. Батарею следует заряжать от внешнего источника напряжением от 2,6 до 2,7 вольт на элемент и малым током (примерно 5 ампер для небольших батарей и 10 ампер для больших) до тех пор, пока удельный вес электролита не начнет расти.(Это указывает на то, что сульфат разрушается.) Будьте осторожны, чтобы внутренняя температура аккумулятора не поднялась выше 125 ° F. Если это произойдет, выключите зарядное устройство и дайте аккумулятору остыть. Затем продолжайте зарядку, пока каждая ячейка в батарее не будет полностью заряжена (номинальный удельный вес 1,265 или выше). Это время, необходимое для завершения этой перезарядки, зависит от того, как долго батарея была разряжена и насколько твердым стал сульфат.

В следующий раз, когда кажется, что ваши батареи не берут или не держат заряд, проверьте удельный вес с помощью ареометра.Если все ячейки разряжены даже после длительного периода зарядки, скорее всего, на пластинах скопился затвердевший сульфат. Следуя инструкциям, изложенным выше, проблему можно исправить.

.

Как диагностировать и лечить сульфатирование батарей

Как определить, что аккумулятор содержит сульфат?

Если вы стали жертвой сульфатированной батареи, вы начнете замечать признаки снижения эффективности. Самый распространенный признак сульфатированной батареи — это батарея, которая плохо заряжается или просто отказывается заряжаться. Если вы подозреваете, что ваши электронные аксессуары не получают достаточной силы тока (слабый кондиционер, тусклые фары), это верный признак того, что ваша батарея сульфатирована.Если ваша батарея разрядилась задолго до того, как вы ожидали, то, скорее всего, это результат сульфатации. Вы можете проверить постоянное напряжение батареи с помощью мультиметра. Значение ниже 12,6 вольт означает, что аккумулятор недостаточно заряжен, возможно, в результате сульфатации. Это также возможность провести визуальный диагностический тест на сульфатирование элементов вашей батареи. Для этого потребуется открыть аккумулятор, поэтому рекомендуется делать это на закрытой поверхности в хорошо вентилируемом помещении. Осторожно снимите колпачки на верхней части аккумулятора с помощью отвертки с плоским жалом.Вы должны иметь возможность заглянуть внутрь каждого отверстия и увидеть элементы батареи, сепараторы и уровень электролитов. В типичной сульфатированной батарее элементы и сепараторы серые, грязные и трудно отличимые друг от друга. В исправном аккумуляторе серебряно-свинцовые элементы будут чистыми и четко отличаться от черных разделителей. Ниже приведена графическая диаграмма, которая поможет визуально определить сульфатацию аккумулятора. .

Тестирование на сульфатирование батареи / Как десульфатировать батарею

Сортировать по: Избранные товарыНовейшие товарыЛучшие продажиАлфавитный: от A до ZАлфавитный: от Z до AAvg. Отзывы клиентов Цена: от низкой к высокой Цена: от высокой к низкой

Следующее ниже, если все сделано правильно, расскажет вам о состоянии вашей батареи больше, чем любая «анекдотическая» история. Используйте цифровой вольтметр и ареометр с температурной компенсацией (типа с плавающим шариком или манометрического типа) для тестирования, а также специалиста по обслуживанию зарядного устройства BatteryMINDer, чтобы избежать проблем с сульфатацией батареи в будущем.

Проверка свинцово-кислотной батареи наливной крышки на 12 или 24 В

• Осторожно снимите все крышки заливных горловин с аккумулятора.
• Проверить уровень водно-жидкого электролита.
• Если уровень низкий или когда-либо был ниже верха пластин, то произошло сильное сульфатирование свинца в пластине. Для восстановления этих пластин до состояния, при котором можно ожидать нормального функционирования батареи, требуется значительное время на перезарядку / восстановление.
• Заполните каждую ячейку дистиллированной водой только до указателя уровня жидкости в каждой ячейке.Прежде чем продолжить, вы должны тщательно ознакомиться с инструкциями по технике безопасности и эксплуатации.
• Зарядите аккумулятор с помощью десульфатора зарядного устройства BatteryMINDer, чтобы убедиться, что он медленно и полностью заряжается, прежде чем определять его состояние.
• Дайте батарее отдохнуть в течение ночи не менее 12 часов.
• Проверьте батарею только с помощью ареометра с температурной компенсацией и / или цифрового вольтметра. Дополнительную информацию см. В разделах «Тестирование с помощью термокомпенсированного измерителя температуры и цифрового вольтметра» ниже.
• Ваша батарея может разрядиться слишком далеко для полной десульфатации, если возникает одно из следующих условий:
• BatteryMINDer Индикатор состояния батареи горит (ЖЕЛТЫЙ) в течение 72 часов (одна батарея)
• Показание датчика составляет 1,120 или на гидрометре в одной или нескольких ячейках шарики не плавают. Для получения дополнительной информации см. Таблицу «Удельный вес — емкость» ниже.
• Подсоедините аккумулятор к десульфатору зарядного устройства BatteryMINDer.
• Дайте батарее оставаться в режиме обслуживания не менее 72 часов перед повторной проверкой.
• Для получения наиболее точных результатов используйте тестер ареометра с температурной компенсацией (см. Таблицу).
• Если вы видите увеличение удельного веса (SG) или напряжения, указывающее на улучшение состояния батареи, продолжайте десульфатацию в течение дополнительных 72 часов и повторно проверьте батарею.
• Продолжайте этот процесс до тех пор, пока показания SG или напряжения не перестанут увеличиваться.

Испытания с помощью тестера ареометра с температурной компенсацией

• Для получения наиболее точных показаний внимательно прочтите инструкции к тестеру.
• Соблюдайте осторожность при измерении удельного веса (SG) с помощью ареометра. Если не сделать это должным образом, кислота может пролиться, что может вызвать ожог кожи или одежды.
• При первом использовании тестера или после длительного периода неиспользования наполните тестер аккумуляторной жидкостью и оставьте на полчаса или дольше.Это позволит намочить шарики в ареометре, чтобы получить более точные показания. В противном случае вы получите ложные показания, указывающие на то, что состояние батареи может быть не таким хорошим, как вы могли подумать.
• Вставив тестер в ячейку, осторожно постучите тестером несколько раз по внутренней стенке каждой ячейки, чтобы вытеснить пузырьки воздуха, которые заставят плавать больше шариков, чем должно. В противном случае будут получены ложные показания, указывающие на то, что аккумулятор не полностью десульфатирован или не подходит для десульфатации.
• Если ни в одной ячейке не плавают шары, ячейка закорочена. Это означает, что ваша батарея не подлежит надлежащей подзарядке или восстановлению-десульфатации. Утилизируйте аккумулятор.
• Если в каждой ячейке находится три (3) или более шарика (или 1250 для манометрического типа), аккумулятор можно восстановить — десульфатировать.
• Всегда промывайте тестер пресной водой после каждого использования. Несоблюдение этого правила приведет к ложным показаниям.

Удельный вес — грузоподъемность
Ареометр с температурной компенсацией (манометрического или плавающего шарикового типа)	Процент полной загрузки
1.270 (4 плавающих шара)	100%
1,250 (3 шара плавающие)	75%
1,190 (2 плавающих шара)	50%
1.150 (1 плавающий шарик)	25%
1,120 (0 плавающих шариков) Может обозначать закороченный элемент или аккумулятор, который был сильно разряжен и не подлежит восстановлению	0%

Проверка герметичных, AGM или заливных (мокрых) свинцово-кислотных аккумуляторов Используйте только цифровой вольтметр

Эти батареи не имеют крышек заливных горловин или коллекторных крышек.Поскольку вы не можете получить доступ к внутренней части своей батареи, вы не можете проверить ее с помощью ареометра.

• Зарядите аккумулятор с помощью десульфатора зарядного устройства BatteryMINDer, чтобы убедиться, что он полностью заряжен, прежде чем определять его состояние.
• Дайте батарее остыть в течение ночи, прежде чем проверять напряжение холостого хода только цифровым вольтметром. Отсутствие проверки «ОСТАНОВЛЕННОЙ» батареи приведет к ложным показаниям. Обязательно прочтите и усвойте все инструкции по безопасности, содержащиеся в руководстве BatteryMINDer, прежде чем продолжить.
• Измерьте напряжение аккумуляторной батареи без нагрузки.
• Если напряжение ниже 12,4 В (для аккумулятора на 12 В) или 24,8 В (для аккумулятора на 24 В), что обычно составляет 75% заряда, аккумулятор может быть слишком сильно сульфатирован, чтобы его можно было полностью восстановить.
• Если напряжение составляет 12,4 В (для батареи 12 В) или 24,8 В (для батареи 24 В) или выше, при наличии достаточного времени можно ожидать восстановления.
• Подключите BatteryMINDer к батарее.
• Зарядите аккумулятор до максимального уровня.
• Дайте батарее оставаться минимум 72 часа перед повторной проверкой.
• Если наблюдается улучшение, продолжайте до тех пор, пока напряжение аккумулятора не достигнет уровня полной емкости или не перестанет увеличиваться.

Примечание: не следует ожидать полного растворения сульфата за день. Для полного растворения сульфата потребуется более длительный период времени. Наберитесь терпения, и вы получите «бессульфатный» аккумулятор.

.

Сульфатация пластин аккумулятор — Справочник химика 21

    При недостаточно тщательной эксплуатации аккумуляторной батареи, а также по причинам, не зависящим от эксплуатации, иногда возникает массовая сульфатация пластин аккумуляторов. Наблюдается также разная степень заряженности отдельных элементов, выявляемая при проверках после окончания заряда. [c.169]

    Аккумулятор с сульфатированными пластинами обладает большим внутренним сопротивлением и трудно поддается заряду. При длительном хранении аккумулятора, заполненного электролитом, во избежание сульфатации пластин его необходимо регулярно подзаряжать. [c.69]

    Сульфатация пластин проявляется в образовании на электродах плотной белой корки сульфата — аккумулятор не принимает заряд. Причиной является рекристаллизация сульфата свинца при хранении аккумулятора в разряженном состоянии. В связи с этим аккумулятор не рекомендуют хранить в разряженном состоянии периодически его необходимо подзаряжать. [c.89]

    Запас емкости аккумулятора обеспечивается количеством и состоянием активных масс на электродных пластинах. Серная же кислота всегда имеется в достаточном избытке и влияет на емкость в том смысле, что избыток кислоты должен быть настолько большим, чтобы ее расход при разряде сказывался бы возможно меньше. Выбор оптимальной концентрации электролита зависит от конструкции аккумулятора и режима эксплуатации. Для толстых пластин рекомендуется применять более концентрированную кислоту. Использование слишком концентрированной кислоты приводит к повышенной сульфатации пластин и в некоторых условиях может привести к частичному растворению свинца с выделением водорода. Известны отдельные случаи гибели подводных лодок от взрыва гремучего газа, образовавшегося в результате выделения водорода из аккумуляторов, залитых слишком концентрированной кислотой. [c.503]

    Внутреннее сопротивление свинцовых аккумуляторов невелико и лежит в пределах от 0,1 ома до нескольких десятитысячных ома. Внутреннее сопротивление старых аккумуляторов в силу постепенной сульфатации пластин всегда больше, чем у новых. [c.504]

    Сильно сульфатированные положительные пластины можно отличить по следующим внешним признакам активный материал таких пластин приобретает часто светлую окраску, причем появляются белые пятна сульфата свинца поверхность пластины жестка и шероховата при растирании активного материала между пальцами появляется ощущение, сходное с ощущением, получаемым при растирании песка. Вследствие сульфатации пластины теряют свою емкость и аккумулятор выходит из строя. [c.80]

    Под необратимой сульфатацией понимается такое состояние пластин, когда они не заряжаются при пропускании нормального зарядного тока в течение нормального промежутка времени. Для отрицательного электрода необратимая сульфатация внешне проявляется наличием на поверхности сплошного слоя сульфата свинца. Вследствие сульфатации пластина теряет свою емкость, и аккумулятор выходит из строя. Указанный тип сульфатации существенно отличается от образования сульфата свинца из окислов свинца в процессе формирования пластин или из двуокиси свинца и губчатого свинца при нормальном разряде аккумулятора и может быть вызван  [c.64]

    Присутствие сурьмы на поверхности отрицательного электрода заметно снижает его потенциал. Особенно активна в этом отношении сурьма, переносимая из решеток положительного электрода. Правда, при последующем разряде ее частично покрывает сульфат свинца, в связи с чем влияние ее несколько уменьшается. Однако по мере эксплуатации аккумулятора, к концу его срока службы, на отрицательном электроде накапливается такое количество сурьмы, что действие ее становится весьма заметным. Потенциал отрицательного электрода смещается в сторону более положительных значений, что сильно снижает коэффициент использования зарядного тока растет скорость процессов сульфатации пластин и газовыделения. Высокое напряжение аккумуляторов, отрицательные пластины которых загрязнены сурьмой, объясняется более высокой поляризацией этих пластин потенциал положительных пластин при этом изменяется незначительно. Указанное положение иллюстрируется табл. 91, [c.203]

    Причиной этих недостатков могут являться коррозия решеток положительного электрода, оплывание положительной активной массы, необратимая сульфатация и короткие замыкания. Закономерности большинства этих явлений рассматривались в гл. 3. Аккумуляторы, вышедшие из строя из-за коррозии решеток или оплывания активной массы, не могут быть возвращены в эксплуатацию, так как эти неисправности не поддаются устранению. Избавиться можно лишь от неполадок, вызванных необратимой сульфатацией пластин и образованием в аккумуляторе коротких замыканий. [c.313]

    Срок службы является важной эксплуатационной характеристикой свинцового аккумулятора. Как уже указывалось выше, срок службы для стартерных автомобильных аккумуляторов составляет 300—400 циклов заряд-разряда. Концом срока службы считается момент, когда его емкость падает ниже некоторой оговоренной для данных аккумуляторов величины (для стартерных батарей 80%). Наиболее часто встречающимися причинами выхода из строя стартерных аккумуляторов являются оплывание активной массы положительного электрода короткие замыкания между электродами коррозия решеток положительного электрода необратимая сульфатация пластин. [c.79]

    После 6-часовой пропитки пластин аккумуляторы ставят на зарядку во избежание сульфатации и порчи. К зарядке батареи приступают только при температуре электролита не выше 30 °С. Для приведения аккумуляторов в рабочее состояние делают несколько циклов зарядки-разрядки. Перед установкой батареи на тепловоз достаточно ограничиться в жарких поясах двумя циклами, а в северных — тремя. При разрядке отдача новой батареи должна соответствовать 80—90% ее гарантированной емкости. Зарядку ведут нормальным двухступенчатым режимом, описанным выше. [c.261]

    Следить за емкостью аккумуляторов. Уменьшение емкости у свинцовых аккумуляторов — первый признак сульфатации пластин, у щелочных — необходимости замены раствора электролита. [c.406]

    Повышение емкости объясняется снижением вязкости электролита, а следовательно, усилением диффузии свежего электролита в поры пластин и уменьшением внутреннего сопротивления аккумулятора. Однако повышенная температура электролита вызывает усиленный саморазряд аккумулятора, способствует сульфатации пластин и вызывает ускоренный износ деревянной сепарации. Поэтому для отечественных стационарных аккумуляторов оптимальная нормативная температура принята равной 25° С. [c.37]

    При переполюсовке аккумуляторов измерением емкости пластин определяется ослабленная группа пластин, явившаяся источником неисправности. При обнаружении в батарее отдельных элементов с пониженной емкостью и при отсутствии в них коротких замыканий, сульфатации пластин, вредных примесей в электролите есть основания предполагать, что виной снижения емкости являются внутренние дефекты пластин. Для проверки состояния пластин измеряют их емкости. Прямые измерения емкости пластин в условиях эксплуатации невозможны. Поэтому пользуются косвенным способом, обеспечивающим достаточную для практических целей точность. [c.38]

    При переменной нерегламентированной нагрузке заряд проводится по мере надобности. Необходимость заряда определяется по плотности электролита и напряжению аккумуляторов (под нагрузкой). При длительных разрядах малыми токами имеется опасность недопустимой глубины разряда. При разряде малыми токами напряжение аккумуляторов снижается незначительно. Поэтому разряд до привычного напряжения 1,8 в на элемент, как правило, будет чрезмерным. Систематические чрезмерные разряды приводят к сульфатации пластин и к потере аккумуляторами емкости. Нормальные заряды последствий чрезмерных разрядов не устраняют. Поэтому при длительных разрядах малыми токами следует тщательно контролировать плотность электролита и заканчивать разряд, как только напряжение большинства элементов достигнет 1,9 в. [c.155]

    Зависимость емкости аккумуляторов от режима разряда (величины разрядного тока) показана на рис. 2-6. Из этого рисунка видно, что чем больше разрядный ток, тем меньшую емкость можно отбирать от аккумулятора. Слишком длительный разряд малым током тоже опасен, так как приводит к ненормальной сульфатации пластин и их короблению. Поэтому глубина разряда должна строго контролироваться обязательно по двум показателям напряжению аккумулятора и плотности электролита. [c.168]

    Заряд аккумуляторов типа СН. Разряженная батарея аккумуляторов типа СН во избежание сульфатации пластин должна включаться на заряд не позднее чем через 12 ч после окончания разряда. В зависимости от мощности и напряжения зарядного агрегата, расчетной глубины разряда батареи, располагаемого времени для заряда и наличия принудительной вентиляции могут применяться различные способы заряда батарей из аккумуляторов типа СН. [c.172]

    Если аккумуляторная батарея на длительный срок выводится из работы, она перед этим полностью заряжается, а затем отключается от шин постоянного тока и зарядного агрегата. Один раз в 2 месяца бездействующую батарею во избежание сульфатации пластин и для восполнения потерь на саморазряд необходимо заряжать. Один раз в 12 месяцев перед очередным зарядом необходимо производить доливку аккумуляторов дистиллированной водой. [c.176]

    Прежде чем приступить к исправлению отстающих элементов, необходимо найти причину отставания и устранить ее. В первую очередь элемент проверяется на короткое замыкание, одновременно проверяется наличие признаков сульфатации пластин. Если имеются подозрения на наличие вредных примесей в электролите этого элемента, то берется проба для анализа из разряженного аккумулятора. Если будет установлено, что причина отставания не связана с электролитом, отстающий элемент подвергается длительному дополнительному заряду. [c.195]

    Обе эти причины вызывают повышенный саморазряд, а следовательно, и повышенную сульфатацию пластин. Чрезмерно высокая плотность электролита получается, как правило, потому, что аккумуляторы по ошибке доливаются кислотой вместо дистиллированной воды. Во избежание второй причины не следует размещать аккумуляторные батареи над или рядом с тепловыделяющими установками. [c.206]

    Основными причинами неисправностей аккумуляторов такой конструкции являются сульфатация пластин и загрязнение электролита вредными примесями. Причины сульфатации пластин приведены в 6-4. [c.217]

    Сульфатация пластин является основной болезнью свинцовых аккумуляторов. Несмотря на 80-летнюю [c.248]

    При эксплуатации свинцовых аккумуляторов наблюдаются нежелательные явления, приводящие к уменьшению емкости и ресурса коррозия решеток и оплывание активной массы положительного электрода саморазряд отрицательного электрода сульфатация пластин. [c.87]

    Сульфатация пластин. При систематическом недозаряде и хранении аккумулятора в разряженном состоянии в нем возможен нежелательный процесс сульфатации пластин. Последняя выражается в постепенном превращении мелких реакционноспособных кристаллов сульфата свинца в крупнокристаллический сульфат, образующий на поверхности корку, плохо проницаемую для электролита. Такая перекристаллизация происходит за счет изменения энергии Гиббса кристаллов, которая снижается при укрупнении кристаллов. [c.69]

    Необратимая сульфатация пластин при нормальном уходе за аккумулятором наступает редко. Как правило, она сопутствует появившемуся короткому замыканию, когда трудно зарядить аккумулятор, и у него создается повышенный саморазряд. Необратимая сульфатация может появиться также при очень длительном хранении аккумулятора с электролитом без подзаряда или в разряженном состоянии. Заключается необратимая сульфатация в том, что РЬ504 покрывает активную массу толстым слоем в виде крупных кристаллов. При заряде они медленно растворяются в электролите, у поверхности активной массы не хватает ионов свинца для заряда, начинает выделяться газ. Рекомендуют в этом случае заливать аккумулятор водой для увеличения растворимости РЬ804 и заряд вести током малой плотности. Однако эти меры могут помочь только после устранения короткого замыкания, если оно имело место. [c.366]

    Сульфатация пластин заключается в отложении на их поверхности сернокислого натрия, плохо проводящего ток. Сульфат нмеет вид светло-серого пятна, сильно напоминающего плесень, но постепенно разрастающегося и охватывающего все большую поверхность (рис. 303). Непосредственно заметить это можно лишь в аккумуляторах, имеющих стеклянные сосуды. Обычным ириз 1аком образования сульфата является уменьшение емкости аккумулятора, становящееся с течением времени все более и бо- [c.406]

    При дальнейшем хранении раг ряженного аккумулятора в нем возникает нежелательный процесс сульфатации пластин, приводящий к постепенному уменьшению напряжения и, наконет , порче аккумулятора. Сульфатация пластин выражается сначала в появлении на электродах отдельных белых пятен, которые затем в течение нескольких недель превращаются в белую корку, состоящую из сернокислого свинца. [c.102]

    Сульфат свинца, образующийся на электродах при разрядке аккумулятора, обладая некоторой небольшой растворимостью, склонен к перекристаллизации с образованием крупных кристаллов РЬ504. Это явление, получившее название сульфатации пластин, желательно предупредить, так как при наличии крупных кристаллов сульфата заряд пластин становится затрудненным. Дело в том, что небольшая скорость растворения крупных кристаллов сульфата недостаточна для питания зарядного тока на обоих электродах (рис. 262) может возникнуть концентрационная поляризация и на отрицательном электроде, например, может начаться процесс выделения водорода. Сказанное подтверждается практикой эксплуатации свинцовых аккумуляторов. Заряд засульфатированных пластин всегда сопровождается обильным газовыделением и повышением, против обычного, напряжения на клеммах аккумулятора. [c.501]

    Однако из сказанного не следует, что добавка кристаллов Ва304 приводит к полному устранению сульфатации пластин. При хранении аккумуляторов в незаряженном состоянии процесс перекристаллизации сульфата свинца на электродах происходит хотя бы потому, что в активной массе имеются как крупные, так и мелкие кристаллы сульфата свинца. А в силу того, что упругость растворения, а также свободная поверхностная энергия мелких кристаллов больше, чем у крупных, то всегда при соприкосновении кристаллов с насыщенным раствором будет происходить растворение мелких и укрупнение крупных кристаллов. Этот процесс ускоряется при систематических изменениях температуры. [c.501]

    Сульфитацией пластин называется образование крупнокристаллического сульфата свинца. Причинами, приводящими к сульфатации, являются систематический недозаряд, хранение залитых аккумуляторов в разряженном состоянии в помещениях с непостоянной температурок, наличие примесей в электролите, возникновение коротких замыканий и т. д. Цвет засульфатированных положительных пластип из темно-коричневого превращается в светло-коричневый, а на отрицательных пластинах появляются белые пятна сульфата свинца. Напрялвремя заряда с самого начала начинается обильное газовыделение, а напряжение повышается до 3 е. Предложена много способов ликвидации сульфатации пластин. Хорошие результаты дает промывка пластин чистой водой и заряд малыми токами (в 10-ь15 раз меньше нормальной силы зарядного тока) в дистиллированной воде. Таким образом удается привести в годность аккумуляторы, в которых процесс сульфатации не зашел еще слишком далеко. [c.512]

    В последнем случае отрицательные пластины становятся тверже и покрываются более крупными кристаллами сульфата свинца. Во избежание сульфатации пластин на практике рекомендуется избегать глубоких разрядов и недоразрядов не оставлять аккумулятор в разряженном состоянии долгое время держать пластины под слоем электролита и хранить аккумулятор при температурах не выше 45°С. [c.80]

    Сульфатация пластин, как правило, вызывается нарушением правил эксплуатации. Причинами повышенной сульфатации могут быть систематические недоза-ряды аккумуляторов, глубокие разряды, длительное пребывание акумуляторов в разряженном состоянии, 17 259 [c.259]

    Причины порчи аккумуляторов. Основными причинами порчи кислотных аккумуляторов являются саморазряд, достигающий около 1 % его емкости в сутки, и сульфатация — отложение на поверхности пластин Маг504, плохо проводящего ток. Быстрый саморазряд может возникнуть из-за коротких замыканий между пластинками вследствие выпадения активной массы из пластин, а также из-за чрезмерных токов при заряде и разряде. Сульфатация является результатом несвоевременного заряда разряженных аккумуляторов. Особенно бурно происходит сульфатация пластин при переплюсовке аккумулятора, т. е. вследствие неправильного подключения аккумулятора к источнику постоянного тока при заряде. Об определении полярности электродов см. приложение 3. [c.405]

    При работе аккумуляторной батареи в режиме постоянного подзаряда также возможна ненормальная сульфатация из-за недозаряда аккумуляторов. При недостаточном токе подзаряда неизбежна сульфатация пластин. Наличие сульфатации можно определить по снижению плотности электролита на 0,01—0,02 в контрольных элементах. [c.205]

    Причинами, вызывающими сульфатацию пластин, обычно считают хранение аккумуляторов в незаряженном и полузаряженном состоянии систематические недо-заряды применение концентрированных растворов серной кислоты хранение при повышенной и колеблющейся температуре наличие примесей в серной кислоте и др. [c.249]

    Применение концентрированных растворов серной кислоты. Согласно высказанным нами теоретическим соображениям, повышенное содержание серной кислоты в растворе не способствует, а замедляет рост кристаллов сульфата свинца, так как его растворимость по мере повышения концентрации кислоты падает (ом. табл. 34). Действительно, опыт хранения аккумуляторов в течение длительного В1ремени блокады Ленинграда показал, что аккумуляторы, залитые крепкими растворами серной кислоты, не потеряли заметно емкости за 3 года хранения, а залитые слабыми растворами — засульфатиро-вались. Таким образом мнение, что хранение пластин аккумуляторов в крепких растворах серной кислоты является причиной сульфатации, — неверно. [c.253]

    После заряда часть сульфата остается, что может вызывать болезни аккумуляторов сульфатацию , приводящую к снижению полезной емкости и напряжению при разряде внутренние замыкания пластин аккумуляторов крупными кристаллами сульфата и их ускоренный самозаряд. Устранение болезней аккумуляторов, вызванных сульфатацией, достигается лечебны-Mfj заряд-разрядными циклами не реже одного раза в три месяца. [c.96]

---

Сульфатация пластин аккумулятора — Энциклопедия по машиностроению XXL

Устранение сульфатации пластин аккумулятора. Сульфатацией называется процесс роста кристаллов сернокислого свинца на пластинах аккумулятора. Это ухудшает протекание электрохимических процессов в аккумуляторе и снижает его энергетические показатели, особенно при пуске двигателя.  [c.37]

II. Что может быть причиной сульфатации пластин аккумулятора  [c.57]

Основной недостаток этого метода заряда заключается в том, что нельзя регулировать силу зарядного тока для каждой включенной батареи, поэтому невозможно одновременно проводить заряд батарей необходимой силой тока и исправлять сульфатацию пластин аккумуляторов.  [c.31]

Основное достоинство заряда батарей при постоянной силе тока заключается в том, что имеется возможность регулировать и контролировать силу тока в процессе всего заряда, что особенно важно при устранении сульфатации пластин аккумуляторов.  [c.32]

Сульфатация пластин (выпадение крупнокристаллического сульфата) является одним из трудно устраняемых дефектов. В случае незначительной сульфатации батарею разряжают током 20-часового разрядного режима до напряжения 1,7 в на аккумуляторе. Затем электролит в аккумуляторе заменяют дистиллированной водой.  [c.255]

I. Признак сульфатации пластин — при проверке аккумулятора нагрузочной вилкой с включенным резистором измеренное вольтметром напряжение. ..  [c.58]

Однако, несмотря на то, что при увеличении удельного веса электролита, кроме увеличения емкости, повышается э. д. с. и снижается сопротивление аккумулятора, увеличивать удельный вес электролита нецелесообразно вследствие ряда отрицательных явлений (ускорение обугливания сепараторов, оползание активной массы, ускорение сульфатации пластин и др.).  [c.26]

Местные токи нельзя использовать для пита-ния потребителей, и они, вызывая непроизводительный разряд, ускоряют сульфатацию пластин и резко снижают емкость аккумулятора и, следовательно, всей батареи. Если саморазряд аккумуляторов происходит вследствие загрязненности электролита, то такую батарею необходимо разрядить током 0,1 от номинальной емкости до напряжения 1,1—1,2 в на аккумулятор, чтобы сторонние металлы и их окислы, попавшие в аккумулятор с электролитом или грязью, перешли с активной массы отрицательных пластин в электролит, после чего вылить электролит, хорошо промыть аккумуляторы батареи дистиллированной водой (путем смены воды через каждые 3 часа), затем залить аккумуляторы свежим электролитом того же удельного веса, как и вылитый перед промывкой, и полностью зарядить.  [c.30]

Нужно помнить, что величина напряжения аккумулятора под нагрузкой зависит от степени заряженности аккумулятора, от состояния и степени сульфатации пластин. В сульфатированном аккумуляторе напряжение падает гораздо быстрее из-за большего внутреннего сопротивления и меньшей емкости аккумулятора.  [c.25]

При эксплуатации емкость батареи постепенно снижается вследствие частичного разрушения активной массы, сульфатации пластин, саморазряда аккумуляторов и других причин.  [c.97]

Следует отметить и другие неисправности аккумуляторов, к числу которых относится сульфатация пластин. Сульфатация пластин заключается в отложении на них плотного крупнокристаллического налета сернокислого свинца (сульфида). Сернокислый свинец плохо растворяется при зарядке аккумулятора, плохо проводит ток и затрудняет доступ электролита к активной массе. В результате сульфатации емкость и напряжение аккумулятора уменьшаются и последний может выйти из строя. На наличие сульфатации указывают значительное повышение напряжения против нормального при зарядке и большое падение напряжения при разрядке, а также быстрое повышение температуры электролита и понижение его плотности. Внешними признаками сульфатации является наличие беловато-серого налета на поверхности пластин.  [c.265]

Причиной сульфатации пластин является длительное хранение аккумулятора в разряженном состоянии, работа с пониженным уровнем электролита и высокой против нормы плотностью, а также загрязнение электролита и резкие колебания температуры помещения, где хранится аккумулятор.  [c.265]

Зарядка аккумуляторов. Зарядка отремонтированных аккумуляторов может быть трех видов 1) первая зарядка, производимая на заводе или мастерской после ремонта аккумулятора 2) подзарядка разряженной батареи, находившейся в эксплуатации 3) периодически проводимый контрольно-тренировочный цикл зарядки (перезарядка) батареи для предупреждения сульфатации пластин и выравнивания степени заряженности отдельных элементов батареи.  [c.268]

При сульфатации крупные кристаллы сульфата белого цвета образуются на поверхности и в порах активной массы положительных и отрицательных пластин. Активная масса при этом становится твердой и на ее поверхности образуются белые пятна. Интенсивная сульфатация наблюдается при длительном хранении частично разряженных аккумуляторов, частых глубоких разрядах и соприкосновении с воздухом верхних частей пластин, не залитых электролитом. Увеличение плотности электролита, повышение его температуры и саморазряд способствуют сульфатации. Сульфатированный аккумулятор имеет малую емкость, быстро разряжается и становится непригодным к эксплуатации. В результате образования крупных кристаллов сульфата происходит объемное увеличение электродов, что может вызвать значительные внутренние механические напряжения, приводящие к разрушению решеток электродов и сепараторов.  [c.67]

Трещины в стенках баков возникают в результате ударов плохо закрепленной батареи о стенки гнезда, а также из-за замерзания электролита. При трещинах в наружных стенках бака происходит утечка электролита из одного или из нескольких аккумуляторов. Из-за понижения его уровня уменьшается емкость батареи и может появиться сульфатация пластин. Кроме того, вытекающий электролит портит окраску и разрушает стенки гнезда батареи. При трещинах во внутренних стенках баков понижается э. д. с. из-за циркуляции электролита между соседними аккумуляторами.  [c.158]

Отметим здесь же другие неисправности аккумуляторов, к числу которых относится сульфатация пластин. Сульфатация пластин заключается в отложении на них плотного крупнокристаллического налета сернокислого свинца (сульфида). Сернокислый свинец плохо растворяется при зарядке аккумулятора, плохо проводит ток и  [c.351]

Во время осмотра кислотных аккумуляторов обращается внимание в первую очередь на сульфатацию пластин, выпадение активной массы, количество шлама, коробление и короткие замыкания пластин, а также целость защитной окраски стеллажей и проводников.  [c.924]

В обслуживаемых аккумуляторах производится чистка вентиляционных отверстий в пробках или крышке, а также проверка уровня электролита в банках. Восстанавливают его, доливая дистиллированную воду. Чтобы повысить энерго-отдачу АКБ при низких отрицательных температурах, рекомендуется увеличить плотность электролита на 0,01 -0,02 г/ см но не более, чем до 1,28 г/см (для нашей климатической зоны). В противном случае активизируется процесс сульфатации пластин, а это ускоряет выход АКБ из строя. Плотность электролита определяют с помощью ареометра. Подержанный или глубоко разряженный аккумулятор можно подвергнуть контрольно-тренировочному циклу (КТЦ). Эта операция в большинстве случаев позволяет восстановить работоспособность батареи, а также определить ее пригодность к дальнейшей эксплуатации. Подобная процедура показана для всех аккумуляторов, за исключением еще не бывших в эксплуатации. Если провести КТЦ нет возможности, перед зимней эксплуатацией АКБ, снятый с автомобиля, рекомендуется полностью зарядить от внешнего зарядного устройства, после чего произвести корректировку (выравнивание) плотности электролита во всех банках. Если плотность выше нормы, в аккумулятор доливают дистиллированную воду, если ниже — электролит плотностью 1,4 г/см  [c.146]

Сульфатация пластин может произойти из-за короткого замыкания,от систематически недостаточных зарядов аккумулятора, от сильного повышения температуры и резкого  [c.559]

Небольшая сульфатация пластин может быть устранена проведением одного или нескольких циклов заряд — разряд . Для этого аккумуляторную батарею необходимо полностью зарядить н довести плотность электролита в ней до нормальной величины (1,285 г/см ) путем доливания электролита плотностью 1,4 г/см или дистиллированной воды. Затем разрядить батарею через лампу током силой 4—5 А до напряжения 1,7 В на один аккумулятор и определить разрядную емкость. После этого привести емкость к температуре плюс 30° С по формуле  [c.84]

Если эти явления (повышение температуры и газовыделение) ошибочно принять за признаки окончания заряда, в то время как батарея фактически еще совершенно не заряжена, то эта ошибка может привести к усугублению вредной сульфатации пластин. Кристаллы сульфата свинца будут продолжать увеличиваться в размере, и их превращение в первоначальные активные вещества заряженного аккумулятора будет еще более затруднено.  [c.150]

Наиболее распространенными неисправностями аккумуляторов являются сульфатация, короткое замыкание пластин и трещины  [c.47]

Аккумуляторная батарея. Основные неисправности батареи разряд и саморазряд, короткое замыкание пластин при выпадении активной массы. Кроме того, в результате понижения, а также длительного хранения аккумулятора без дозаряда возможна сульфатация пластин, хотя вероятность ее в современных конструкциях батарей при нормальном уровне электролита значительно снижена. Выпадение активной массы приводит также к понижению емкости батареи. В процессе эксплуатации возникают трещины стено.. батареи, происходит снижение уров ня электролита и его плотности.  [c.189]

Если же аккумуляторная батарея снята с автомобиля, то для оценки ее исправности необходимо также проверить напряжение батареи под большой нагрузкой, чтобы убедиться в отсутствии внутренних дефектов аккумуляторов сульфатации пластин, короткого замыкания пластин и др. Чтобы искусственно создать нагрузку, приблизительно соответствующую нагрузке при включении стартера, применяют так называемую нагрузочную вилку . Нагрузочная вилка состоит из двуг металлических штырей, соединенных между собой нагрузочным сопротивлением между штырями включен вольтметр. У наиболее распространенной нагрузочной вилки НВ-2 сопротивление 0,01 ам, что позволяет разряжать каждый аккумулятор током около 150 а вольтметр показывает напряжение аккумулятора при данной нагрузке.  [c.213]

Одной из особенностей применения реле-регулятора в цепи источников тока (генератора — аккумуляторной батареи) является возможность создать достаточно хороший режим подзарядки аккумулятора. Однако срок службы аккумуляторной батареи сущест-вeн o меняется в зависимости от напряжения, поддерживаемого регулятором напряжения. Исследования, проведенные в научно-исследовательском аккумуляторном институте (НИАИ), показывают, что с увеличением напряжения сверх нормы на 0,5 в уменьшается срок службы аккумуляторной батареи на 20—25%, так как систематический перезаряд батареи вызывает быстрое разрушение положительных пластин. В то же время даже длительное хранение или эксплуатация не полностью заряженной аккумуляторной батареи, хотя и недопустима по отмеченным выше причинам, не приводит к сульфатации пластин.  [c.218]

Уход за свинцовыми аккумуляторными батареями. Кислотные или свинцовые аккумуляторные батареи требуют систематического ухода, который обусловливается, помимо прочих причин, явлением вредной сульфатации пластин. При разрядке аккумулятора, как уже ранее указывалось, образуется сернокислый свинец в виде мелких кристаллов, которые при зарядке легко преобразуются в перекись свинца на положительных пластинах и в губчатый свинец на отрицательных. В тех случаях, когда аккумулятор длительное время остается в полузаряженном или в разряженном состоянии, кристаллы сернокислого свинца увеличиваются и покрывают пластины слоем большей или меньшей толщины. Это явление обычно и называют вредной сульфатацией аккумулятора. Явление это вредное, так как сульфатированные пластины теряют способность вновь принимать заряд, в связи с чем емкость аккумулятора понижается. Внутреннее сопротивление сульфатированного аккумулятора сильно повышается, и это не позволяет получить ток стартерного режима.  [c.168]

Сульфатация пластин заключается в том, что на пластинах образуется крупнокристаллический сернокислый свинец. Пластины при этом становятся нетокопроводимыми, и аккумуляторная батарея не принимает заряда. Основные причины, вызывающие сульфатацию, следующие разряд батареи ниже 1,7 В йа один аккумулятор оголение пластин вследствие понижения уровня электролита продолжительное хранение батареи без подзарядки пониженная плотность электролита. Аккумуляторная батарея с засульфатированными пластинами подлежит ремонту.  [c.70]

Аккумуляторные батареи. К основным неисправностям аккумуляторной батареи относятся разряд и саморазряд, сульфата-ция, короткое замыкание пластин. Наиболее трудноустранимой неисправностью является сульфатация, которая заключается в покрытии поверхности активного слоя пластин крупными кристаллами сернокислого свинца PbSO в результате понижения уровня электролита, длительного хранения аккумулятора без дозаряда, высокой плотности электролита, эксплуатации сильно разряженной батареи и чрезмерного пользования стартером. Неглубокая сульфатация пластин моЖет быть снята путем продолжительного заряда аккумулятора малой силой тока (не более 0,04 от емкости аккумулятора) при низкой плотности электролита (не более 1,11 г/см ).  [c.176]

За номинальную емкость батареи принимается емкость, получаемая при разрядке ее в течение 10 час. силой тока, равной 0,1 емкости, й температуре электролита 30°С (303°К). Например, для батареи ЗСТ98 ток режима 10-часовой разрядки составляет 98 10 = 9,8 а. При большей силе разрядного тока емкость батареи уменьшается, так как поверхностные слои активной массы пластин разряжаются быстрее и образующийся при этом сернокислый свинец не допускает поступления электролита внутрь пластин. Емкость батареи также снижается при понижении температуры электролита из-за частичного разрушения активной массы, сульфатации пластин, саморазрядки аккумуляторов и т. п.  [c.130]

Сульфатацией пластин называется образование на их поверхности и в активной массе крупных кристаллов сернокислот-го свинца (РЬ504), которые не растворяются при заряде. Применение синтетических сепараторов в аккумуляторах резко снижает сульфатацию пластин. Поэтому это явление теперь может наблюдаться только при небрежном обращении с аккумуляторной батареей (длительное хранение при высоких температурах без подзаря-да и оголение пластин при низком уровне электролита).  [c.44]

После заряда часть сульфата остается, что может вызывать болезни аккумуляторов сульфатацию , приводящую к снижению полезной емкости и напряжению при разряде внутренние замыкания пластин аккумуляторов крупными кристаллами сульфата и их ускоренный самозаряд. Устранение болезней аккумуляторов, вызванных сульфатацией, достигается лечебны-Mfj заряд-разрядными циклами не реже одного раза в три месяца.  [c.96]

При падении напряжения до 1,7 в дальнейший разряд аккумулятора прекращают во избежание быстрой сульфатации пластин. Кроме того, при дальнейшем разряде аккумулятора всчед-ствие малой величины неиспользованной емкости напряжение резко падает и от него можно получить лишь малое количество энергии.  [c.15]

Разряд аккумулятора при десятичасовом режиме разряда прекращают при напряжении 1,7 в. При дальнейшем разряде аккумулятора напряжение во внешней цепи резко падает, что нарушает нормальную работу потребителей. Кроме того, дальнейший разряд вреден, так как ускоряется сульфатация пластин. Следовательно, конец нормального разряда аккумулятора определяется по величине напряжения и величине плотности электролита.  [c.13]

Потери электролита из-за повреждения сосудов элементов Сульфатация пластин вследствие систематических недозарядов или длительного хранения аккумуляторов в незаряженном состоянии  [c.32]

Одной из основных неисправностей, требующих ремонта аккумуляторов, является сулъфатация пластин — отложение на них плотного крупнокристаллического налета сернистого свинца (сульфида). Сернокислый свинец плохо растворяется при зарядке аккумулятора, плохо проводит ток и затрудняет доступ электролита к активной массе. В результате сульфатации емкость и напряжение аккумулятора уменьшаются, что может вывести его из строя. Признаками частичной сульфатации пластин являются быстрое повышение напряжения и температуры электролита при зарядке, бурное газовыделение ( кипение ) электролита с незначительным увеличением его плотности. При последующем разряде, особенно при включении стартера, батарея быстро разряжается из-за малой емкости.  [c.315]

Сульфатация. Сульфатация пластин состоит в том, что активная масса отрицательных пластин превращается в пескообразное состояние и покрывается белым налётом, а положительные пластины покрываются кристаллическим налётом яркокрасной окраски. Это сопровождается появлением хрупкости пластин, аккумулятор теряет ёмкость и при далеко зашедшем процессе сульфатации может полностью выйти из строя.  [c.559]

Сульфатация пластин заключается в том, что на пластинах образуется крупнокристаллический сернокислый свинец в виде белого налета. При этой увеличивается сопротивление аккумуляторов. Крупные кристаллы сульфата свинца закрывают поры активной массы, препятствуя проникновению электролита и формированию активной массы прн заряде. Вследствие этого активная поверхность пластин уменьшается, вызывая снижение емкости батареи. Признаком сульфатации пластин является то, что при заряде батареи быстро повышаются напряжение и температура электролита и происходит бурное газовыделенне ( кипение ), а плотность электролита повышается незначительно. При последующем разряде и особенно при включении стартера батарея быстро разряжается из-за малой емкости. Основные причины, вызывающие сульфата-цию разряд батареи ниже 1,7 В на один аккумулятор, оголение пластин вследствие понижения уровня электролита, длительное хранение батареи без подзарядки (особенно разряженной), большая плотность электролита, продолжительное пользование стартером при пуске.  [c.84]

Основные неисправности свинцово-кислотных аккумуляторных батарей делятся на внешние и -внутренние. Внешние повреждение заливочной мастики, трещиньг в моноблоках, повреждения крышек и пробок, окисление, износ или излом полюсных выводов. Внутренние коррозия решеток положительных пластин, коробление пластин, выкрашивание активного вещества и разруше-ниб-пластин, короткое замыкание пластин различной полярности, переполюсовка пластин, отрыв пластин от бареток, сульфатация пластин и ускоренный саморазряд аккумуляторов.  [c.48]

Переполюсовка пластин происходит в отстающих аккумуляторах при глубоком разряде батарей. Отстающим считается аккумулятор, который снижает емкость батареи более чем на 10%. Появляются такие аккумуляторы вследствие ускоренного саморазряда, систематического недозаряда, сульфатации пластин и других причин.  [c.54]

---

Как происходит сульфатация пластин аккумуляторной батареи?

Как известно, в аккумуляторной батарее находятся свинцовые пластины, на которых в ходе химической реакции образуется отложения сульфата свинца, этот налет называют сульфатацией аккумулятора. Однако стоит помнить, что в исправном и заряженном аккумуляторе такая реакция не произойдет. Как правило, процесс сульфатации свинцовых пластин запускается в случаи длительной разрядки аккумуляторной батареи. А теперь разберем более подробно проблему, почему происходит сульфатация аккумулятора.

Половина свинцовых пластин в исправном и заряженном аккумуляторе на своей поверхности имеют образование оксида свинца, что является нормальным процессом. Вторая половина пластин имеет чистую поверхность, при этом хочется отметить, что свинец плохо реагирует на серную кислоту, если через него не проходит электрический ток. Следовательно, когда аккумулятор разряжается через свинцовые пластины проходит ток, что приводит к образованию на их поверхности сульфата свинца, при этом плотность электролита падает, серная кислота связывается. В конечном итоге образуется рыхлый и пористый налет, который, если не произвести подзарядку аккумулятора и не увеличить плотность электролита способен переходить в плотные кристаллические соединения. Таким образом, кристаллы обволакивают свинец, и тот в свою очередь уже не может должным образом вступать в химическую реакцию с электролитом. Именно это состояние, когда сульфат свинца переходит в кристаллическую форму и называется сульфатацией пластин аккумулятора.

Исходя из выше сказанного, можно сделать вывод, чтобы ваш свинцовый аккумулятор прослужил, как можно дольше, не стоит допускать полной его разрядки. Периодически необходимо производить подзарядку аккумуляторной батареи с помощью специальных зарядных устройств.

 

Ключевые слова:сульфатация, сульфатация аккумулятора, сульфатация пластин, сульфатация пластин аккумулятора

Сульфатация АКБ? Как восстановить аккумулятор ✅ 1AK.BY

Как и любой товар, аккумуляторная батарея имеет свой срок службы. С течением времени, в процессе износа, она утрачивает часть своих основных эксплуатационных характеристик.

Иногда возникают такие моменты, когда аккумулятор автомобиля разрядился, попросту сел. Гаснут все электроприборы, и любые попытки запустить двигатель становятся тщетными. В такой ситуации, когда сел аккумулятор возникает логичный вопрос, а вообще как же завести машину? Можно попробовать завести автомобиль с буксира, либо с толчка. Метод достаточно прост – вас на автомобиле, либо толкают сочувствующие автомобилисты, либо тянут на буксировочном тросе для того чтобы с разгона можно было запустить двигатель. Однако данные методы не подходят автомобилям с автоматической коробкой передач.

Прикуриваем авто

Для любых автомобилей подойдёт метод «прикуривания». Для этого необходимо перекинуть провода от рабочего аккумулятора к нерабочему, чтобы используя энергию рабочего автомобиля завести свой не рабочий. Но, обязательно стоит помнить при «прикуривании» не допускается параллельное включение аккумуляторов. Разряженную батарею необходимо отключить.

Что делать, если аккумулятор подозрительно быстро разряжается? Для начала необходимо найти утечку энергии. Возможно, Вы просто забыли выключить габаритные огни или свет в салоне. Если это действительно так, то ничего страшного в этом нет – аккумулятор восстановит свой потенциал во время следующей поездки, но если он разряжается снова, то проблема скорее состоит в самом аккумуляторе, а точнее в сульфатации пластин аккумулятора.

Сульфатация – это покрытие пластин аккумулятора крупнокристаллическим сернокислым свинцом, похожим на белый налет. К сожалению, устранить можно только небольшую сульфатацию аккумулятора. Если этот процесс «запущен», то аккумулятор придется менять.

Тем не менее, если мы имеем дело с убитым или почти убитым аккумулятором, а задача стоит во чтобы то не стало раскачать аккумулятор подручными средствами, то, прежде всего,  стоит определить, какой «диагноз» у автомобильной батареи.

Основных причин выхода из строя аккумулятора может быть несколько:

• Засульфатированность пластин — ёмкость аккумулятора падает почти до нуля.
• Разрушение пластин — при зарядке электролит становится черным.
• Замыкание пластин — электролит в одной из секций аккумулятора выкипает, секция греется.
• Перемёрзший аккумулятор — распухшие бока, электролит при заряде сразу вскипает (многочисленные замыкания пластин) — тут уже ничем не помочь.

При замыкании пластин ни в коем случае не пытайтесь его заряжать! Необходимо сделать промывку аккумулятора дистиллированной водой. Не бойтесь переворачивать и трясти аккумулятор, хуже не сделаете. Промывайте его до тех пор, пока не перестанет вымываться угольная крошка. При промывке чаще всего замыкание пластин устраняется.

После промывки и извлечения всякого мусора из недр аккумулятора приступаем к устранению сульфатации пластин. Специалисты рекомендуют проделать с аккумулятором следующую процедуру:

Чтобы устранить небольшую сульфатацию пластин аккумулятор полностью заряжают и доводят плотность электролита до 1,285 г/см3, доливая электролит чуть повышенной плотности, равной 1,4г/см3. Одновременно, не давайте электролиту кипеть или нагреться! Если необходимо, уменьшите зарядный ток, пузырьки газа и перегрев разрушают аккумулятор! Заряжайте, пока напряжение на клеммах аккумулятора не достигнет 2.3 — 2.4В на каждую секцию, т.е. для 12-вольтового аккумулятора — 13.8-14.4 В.

Далее, уменьшаем зарядный ток вдвое и продолжаем зарядку. Зарядку аккумулятора прекращаем, если в течении 2 часов плотность электролита и напряжение на клеммах остаются неизменными. Потом, доводим плотность до номинальной доливкой электролита повышенной плотности (1.4) или дистиллированной воды.

После этого, разряжаем аккумулятор через лампочку током примерно в 0.5А до падения напряжения на клеммах до 1.7В на элемент. Для 12-вольтового аккумулятора эта величина составит 10.2В, для 6-вольтового 5.1 соответственно. Если ёмкость нашего аккумулятора ниже номинальной (4 ампер-часа), то необходимо повторить цикл заряда с начала до тех пор, пока ёмкость аккумулятора не приблизится к номинальной, закрываем отверстия аккумулятора и все! Теперь мы имеем на руках полностью рабочий аккумулятор.

Не забывайте, что при подключении и отключении аккумуляторной батареи, есть определенный алгоритм действий: вначале отсоединяется минус, а затем плюс, а подключается плюс, а затем минус. Такая последовательность действий связана с тем, что прикручивая в обратном порядке, Вы можете случайно задеть корпус автомобиля ключом и произойдет короткое замыкание.

Еще одной возможной причиной разряда автомобильного аккумулятора является неправильно подключенная сигнализация. В этом случае необходимо обратится в автосервис.

Сульфатион — обзор | ScienceDirect Topics

7.03.4.3 Сульфотрансферазы

Сульфатирование — важный путь метаболизма ряда эндогенных соединений, включая стероидные гормоны, желчные кислоты, нейротрансмиттеры и небольшие пептиды. Ксенобиотики также подвергаются конъюгации путем сульфатирования, что обычно, но не исключительно, приводит к снижению биологической активности. Реакции сульфатирования, которые включают перенос сульфатной группы от 5′-фосфоаденозин-3′-фосфосульфата к соответствующей функциональной группе, например гидроксилу или амино, катализируются семейством изоферментов сульфотрансферазы (SULT), присутствующими в цитозоле большинства ткани, включая почки.Система номенклатуры цитозольных SULT была разработана (Blanchard et al. 2004). У людей было идентифицировано в общей сложности 13 цитозольных генов SULT, которые распространены в четырех семействах: SULT1, SULT2, SULT4 и SULT6. Члены семейства SULT1 продемонстрировали способность сульфировать простые (мелкие планарные) фенолы и эстрадиол, гормоны щитовидной железы, экологические ксенобиотики и лекарства. Члены семейства SULT2 катализируют сульфирование гидроксильных групп стероидов, таких как андростерон, аллопрегнанолон и дегидроэпиандростерон.До сих пор не было идентифицировано никаких известных субстратов или функций для семейства SULT4, в то время как ген SULT6B1, экспрессируемый в семенниках приматов, не имеет охарактеризованной белковой или ферментативной активности (Lindsay et al. 2008). Семейство SULT3 было обнаружено только у мышей и кроликов и в основном сульфонирует аминогруппы (Yoshinari et al. 1998). В настоящее время появляется все больше свидетельств того, что гены SULT находятся под контролем ядерных рецепторов; например, экспрессия SULT2A человека и крысы подвергается трансактивации с помощью PXR.Сходным образом, PPARα опосредует индукцию транскрипции гена SULT2A в печени человека, но не крысы, таким образом подразумевая роль жирных кислот как эндогенных регуляторов сульфирования печени у людей (Runge-Morris and Kocarek 2005).

Было показано, что почечная ткань ряда видов сульфатирует различные субстраты, такие как гидроксистероиды, фенол и эстрон (Lock et al. 1994 и ссылки в нем), и теперь эти белки будут классифицированы как SULT1 и SULT2. семьи.Стероид / стерол SULT крысы SULT2B1 были клонированы и обнаружены две изоформы: одна (SULT2B1a) активно сульфонирует прегненолон, но плохо использует холестерин, тогда как другая форма (SULT2B1b) сульфонирует холестерин с небольшой активностью с прегненолоном, при этом ни одна из них не образует сульфонат дегидроэпиандростерола. Только SULT2B1b экспрессируется в почках (Kohjitani et al. 2006). Член семейства SULT2, который сульфат дегидроэпиандростерона был обнаружен в почках взрослых крыс и локализован в собирательных протоках и прямой части проксимального канальца (Aldred et al. 2000). Однако почечные SULT в почках крыс относительно не охарактеризованы. В почках кролика активность SULT преимущественно локализуется в проксимальных канальцах (Hjelle et al. 1986).

Исследования Hume и Coughtrie (1994) с использованием антитела к парацетамолу SULT печени крысы локализовали этот фермент в почках эмбриона и плода человека. По мере развития и развития нефронов они становятся все более иммунореактивными в отношении SULT, и в зрелой почке проксимальные канальцы проявляют наиболее интенсивное окрашивание (Hume and Coughtrie 1994).Локализация и онтогенез парацетамола SULT в почках крысы и человека очень похожи на те, которые описаны для UGT (Chowdhury et al. 1985; Hume et al. 1995). Несколько групп исследовали экспрессию генов и иммуногистохимическую локализацию SULT гидроксистероидов печени крысы в ​​почках крысы и человека и обнаружили незначительную экспрессию этого подсемейства в почечной ткани или ее отсутствие (Hume et al. 1994; Runge-Morris 1994; Sharp et al. al. 1993). Обнаруживаемая иммунореактивность в почках плода человека была локализована в собирательных протоках (Parker et al. 1994). Вариабельная экспрессия SULT1A3, SULT1E и SULT2A1 была обнаружена в изолированных клетках проксимальных почечных канальцев человека (Lash et al. 2008). Дополнительные сведения о ферментах человека, их присутствии и локализации в почках см. В недавнем обзоре Gamage et al. (2006).

У мышей онтогенез и тканевое распределение SULT недавно были подробно изучены Alnouti и Klaassen (2006), и читатель может отослать эту статью и ссылки в ней.Было показано, что экспрессия Sult1d1 наиболее высока в почках (Alnouti and Klaassen 2006; Shimada et al. 2004), а другими изоферментами, экспрессируемыми в почках, были sult1a1, sult1c1, sult1c2 и sult5a1; также было продемонстрировано присутствие почечной 3′-фосфоаденозин-5′-фосфосульфатсинтазы (Alnouti and Klaassen 2006; Nagata and Yamazoe 2000). Онтогенез почечных sult1c2 и sult1d1 мыши показан на фигуре , фиг. 8, , и оба изофермента достигли своего максимального уровня в возрасте 15 дней (Alnouti and Klaassen 2006)

фиг. 8.Онтогенез Sult1c2 и Sult1d1 в почках самцов и самок мышей. Воспроизведено с разрешения Alnouti, Y .; Klaassen, C. D. Toxicol. Sci. 2006 , 93 , 242–255.

Таким образом, появляется все больше доказательств в поддержку экспрессии множественных форм SULT в почках, хотя еще предстоит ответить на многие вопросы. Эти вопросы особенно важны в свете известной активации некоторых проканцерогенов, например 5-гидроксиметилхризена, сульфатированием Okuda et al. 1989. Совсем недавно было показано, что человеческие SULT активируют аристолохиевую кислоту, известный канцероген почек человека. Meinl et al. 2006.

Что вызывает сульфатацию аккумулятора? — Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей

Определение и предотвращение сульфатации аккумулятора

Что вызывает сульфатирование автомобильного аккумулятора?

• Глубокая разрядка — например, если оставить свет включенным на ночь.

• Саморазряд — все свинцово-кислотные батареи саморазряжаются примерно на 1-2% в день, в зависимости от температуры хранения (быстрее при более высокой температуре).

• Длительные периоды разряда. Чем дольше вы оставляете аккумулятор в разряженном состоянии, тем больше проблем становится процесс сульфатирования.

• Неисправная система зарядки — если генератор в вашем автомобиле не работает, вы потребляете от аккумулятора больше энергии, чем возвращаете. Это вызовет сульфатацию.

Как происходит сульфатация аккумулятора?

Это упрощенное объяснение. Батареи вырабатывают энергию в результате химической реакции между свинцовыми пластинами и электролитом (аккумуляторной кислотой).Кислота автомобильного аккумулятора — это разбавленный раствор серной кислоты h3SO4. Проще говоря, аккумуляторная кислота обеспечивает сульфат, водород и кислород, необходимые для взаимодействия с паштетами и выработки энергии. Когда автомобильный аккумулятор разряжен, сульфат, который был в кислоте, теперь прикрепляется к поверхности пластин. Кристаллы сульфата уменьшают площадь поверхности пластины, что, в свою очередь, снижает способность батареи производить энергию. Что еще хуже, кристаллы сульфата действуют как электрический изолятор, увеличивая внутреннее сопротивление батареи (имейте это в виду, когда мы говорим о подзарядке).На данный момент аккумуляторная кислота исчерпала большую часть своих запасов сульфата и водорода. Осталась только вода h3O. Вот почему разряженные автомобильные аккумуляторы замерзают в холодную погоду.

Перезарядка обращает процесс сульфатирования вспять — до точки

Когда генератор работает должным образом, он буквально выталкивает сульфат и водород с пластин и заставляет их вернуться в раствор, что превращает h3O обратно в h3SO4. Но это не всегда работает, как вы увидите ниже.

Два типа сульфатирования аккумуляторных батарей

Существует два типа сульфатирования автомобильных аккумуляторов; обратимый (мягкий кристалл) тип и постоянный (твердый кристалл) тип.Если обратимое сульфатирование обнаруживается на ранней стадии, его можно устранить с помощью подзарядки с надлежащей скоростью. Но если игнорировать сульфатирование и оставить на несколько недель или месяцев, большие участки поверхности свинцовой пластины станут навсегда недоступными. Это резко снижает способность батареи производить пусковую мощность. Он может не обеспечивать достаточную мощность для работы стартера в теплую погоду и может даже не обеспечивать достаточной мощности для зажигания фонарей в холодную погоду.

Чем дольше батарея находится в разряженном состоянии, тем больше вероятность того, что она будет необратимо повреждена.Когда аккумулятор находится в разряженном состоянии, кристаллы сульфата увеличиваются в размерах и затвердевают. По прошествии определенного времени их невозможно снять даже при подзарядке. На этом этапе аккумулятор необходимо заменить.

Можно ли десульфировать аккумулятор?

Вы можете десульфатировать аккумулятор, если сульфатирование является обратимым типом мягких кристаллов. Но процесс подзарядки несколько сложен. Например, зарядное устройство, оснащенное программой восстановления шестифазной батареи, может начинаться с процесса зарядки при низком напряжении, около 4 вольт и 7 ампер.Это называется фазой возбуждения. Почему низкое напряжение? Потому что сульфатированная батарея имеет высокое внутреннее сопротивление. Если вы сразу же ударите по нему высоким напряжением, это высокое сопротивление вызовет ВЫСОКИЙ ТЕПЛО, а это тепло приведет к деформации пластин и короткому замыканию батареи.

Затем зарядное устройство увеличивает зарядный ток примерно до 13,5 ампер, медленно повышая напряжение до пика примерно 14,5 в фазе 3. В третьей фазе, или фазе поглощения, оно поддерживает постоянное напряжение при уменьшении ампер.На 4-й фазе немного падает напряжение и немного больше сила тока. В 5-й фазе или фазе покоя он снижает ток до 0, поддерживая при этом около 12,5 вольт. Шестая фаза проверяет батарею, нагружая ее до тех пор, пока она не достигнет финальной фазы восстановления, когда сила тока и напряжение повышаются в последний раз. Ключом к восстановлению батареи после сульфатирования является предотвращение перезарядки и перегрева.

Протокол восстановления аккумуляторов — Clore Automotive

А как насчет этих «чудо» зарядных устройств для десульфатации аккумуляторов?

Некоторые компании продвигают зарядное устройство для десульфатации аккумуляторов, которое работает за счет введения диапазона высокочастотных импульсов при низком напряжении.Предполагается, что импульсы разрушают и растворяют кристаллы сульфата за короткий период времени. Эти устройства работают? Частично. Они могут уменьшить сульфатирование мягких кристаллов, но я не уверен, что они уменьшают большие кристаллы твердого сульфата. s

Вот комментарий BatteryUniversity.com об эффективности импульсной десульфатации:

«Применение случайных импульсов или вслепую перезарядка может повредить батарею, способствуя коррозии сети. Не существует простых методов измерения сульфатирования, а также отсутствуют коммерческие зарядные устройства, которые применяют рассчитанную избыточную зарядку для растворения кристаллов.Как и в случае с медициной, наиболее эффективным средством является применение корректирующих услуг на необходимое время, а не дольше.

Несмотря на то, что антисульфатационные устройства могут изменить это состояние, некоторые производители аккумуляторов не рекомендуют такое лечение, поскольку оно имеет тенденцию к образованию мягких коротких замыканий, которые могут усилить саморазряд. Кроме того, импульсы содержат пульсации напряжения, которые вызывают некоторый нагрев батареи. Производители аккумуляторов указывают допустимую пульсацию при зарядке свинцово-кислотных аккумуляторов ».

Как предотвратить сульфатацию автомобильного аккумулятора?

• Не заводите машину в холодную погоду и не дайте ей поработать.Генератор не выдает большой мощности на холостых оборотах. УБИРАЙТЕ ЕГО по шоссе, чтобы увеличить обороты.

• Ухаживайте за своей системой зарядки. Убедитесь, что приводной ремень генератора и натяжитель ремня находятся в хорошем состоянии, чтобы предотвратить проскальзывание. См. Этот пост о проверке змеевикового ремня и натяжителя ремня.

• Не оставляйте автомобиль без использования в течение длительного времени. Помните, что автомобильные аккумуляторы саморазряжаются со скоростью 1-2% В ДЕНЬ (больше в теплую погоду). Компьютеры в вашем автомобиле постоянно потребляют небольшое количество энергии; это в дополнение к скорости саморазряда.Если вы оставите современный автомобиль без использования в течение месяца, вы можете ожидать разряженного и сульфатированного аккумулятора. Если вы не собираетесь пользоваться автомобилем, купите устройство для обслуживания аккумуляторов (не зарядное устройство).

• Очистите клеммы аккумулятора. Корродированные клеммы создают высокое сопротивление, что снижает эффективность вашего генератора.

©, 2019 Rick Muscoplat

Опубликовано 3 февраля 2019 г. автор Rick Muscoplat

---

Восстановление утилизированных сульфатированных свинцово-кислотных аккумуляторов

Аннотация

Целью этого исследования является восстановление отработанных сульфатированных свинцово-кислотных аккумуляторов.В этой работе было исследовано влияние двух методов (обратный заряд и химический заряд) на реактивацию сульфатированных активных материалов. При обратной зарядке аккумулятор глубоко разряжается, и электролит аккумулятора заменяется новым раствором серной кислоты 1,28 г / см ^-3 . Затем аккумулятор обратно заряжается методом постоянного тока (2 А для аккумулятора номинальной емкостью 40 Ач) в течение 24 часов. На заключительном этапе инверсно заряженный аккумулятор заряжается напрямую в течение 48 часов.Благодаря этим процессам выброшенная батарея может восстановить свою емкость до более чем 80% от аналогичной свежей и несульфатированной батареи.

Для метода загрузки химикатов существуют некоторые эффективные параметры, включая концентрацию персульфата аммония [(NH ₄ ) ₂ S ₂ O ₈ ], температуру восстановления и время восстановления. Эффект всех параметров был оптимизирован по отдельности. Сульфатированная батарея глубоко разряжена, а затем ее электролит был заменен 40% -ным раствором персульфата аммония (в качестве окислителя) при температуре 50 ° C.За счет добавления раствора окислителя химическая зарядка положительной и отрицательной пластин проводилась в течение оптимального времени 1 час. Химически заряженные аккумуляторы заряжали методом постоянного напряжения (2,66 В для аккумулятора с номинальным напряжением и номинальной емкостью 2 В и 10 Ач соответственно) в течение 24 часов. Выполняя эти процессы, выброшенная батарея может восстановить свою емкость до более чем 84% от аналогичной свежей и несульфатированной батареи. Были исследованы характеристики разряда и жизненного цикла восстановленных батарей и проведено сравнение с аналогичными исправными батареями.Морфологию и структуру пластин изучали с помощью сканирующей электронной микроскопии (СЭМ) до и после восстановления.

CrossMark_BW_default

% PDF-1.7 % 1 0 obj > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > эндобдж 17 0 объект > эндобдж 18 0 объект > >> эндобдж 19 0 объект > >> эндобдж 20 0 объект > >> эндобдж 21 0 объект > >> эндобдж 22 0 объект > >> эндобдж 23 0 объект > >> эндобдж 24 0 объект > /Шрифт > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject > / ExtGState > >> эндобдж 33 0 объект > эндобдж 48 0 объект > поток приложение / постскриптум

CrossMark_BW_default

Adobe Illustrator CS5.12012-05-31T12: 16: 56 + 05: 302012-05-31T12: 16: 56 + 05: 302012-05-31T12: 16: 56 + 05: 30

256112JPEG / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAAA4QA4QA AQBIAAAAAQAB / + 4ADkFkb2JlAGTAAAAAAf / bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK DBAMDAwMDAwQDA4PEA8ODBMTFBQTExwbGxscHx8fHx8fHx8fHwEHBwcNDA0YEBAYGhURFRofHx8f Hx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8f / 8AAEQgAcAEAAwER AAIRAQMRAf / EAaIAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDAgQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4 / PE 1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + Ck5SVlpeYmZ qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp 0 + PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq + v / aAAwDAQACEQMRAD8A9U4q7FXYq7FVKW6gjFXd R8ziqCm12zQkBwfpxVAv5w0xDRp4wfAso / jiqtD5nspd1dSPEEHFUdDqtnLSki1PuMVRaujCqkH5 Yq3irsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVWySLGpZjQDFWJe Z / PumaPHWaQBiPgjU1dvkuWYsUpmoiy15cscYuRoPKta / M3XL52WxT6tF2c / E5 + / Yfdm3w9lAbzP wDps3a5O2MfE / qYzc3Ws3prc3Estf52Jh4Znw02GHKIdfPU5585H7vuUPqVz4nLOKA7mvw8h6lcl texkMjsrDoQSMBjjlzALKJyx5SI + Kb6f5q806ewK3LToP2JvjHyqfiH0HMTJ2fhly9JcvF2jnhz9 QZ / 5Z / NSCRlhvlNrMaCrGsZPs3b6c1Wo0M8e / OLttPr4ZNvpl3F6Xp + qw3aLQ0YjxzCc5HYq7FXY q7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FVskixqWY0AxV5z5689G052dk3qXb dF34oP5m / gMydNpzkPk4 + o1AxjzeWyWtzeTtc3btNNIas7bkk9s3kZQxRobB0coTzSuW5U5fq1s7 RupDoSrCm4I69elM5vXe0nCTHELPeXrOzfZKWQCeU8IPQc1B9SiAKhFoevwk / rbOczdp6nKfVM / D Z6zT9gabGNoD42WhrcqiiyOo8Azj / jfMMzmepc8dnwH8I + S0asC / NhyY7VYFj + LZbDU5ofTKQ + LV k7JwzHqhE / BWj1G3b7SbdNh / UnNvpfaDPDafrh3ui1nslhnvj9B + NIyO0t7pOUW / Xb5dc6vR9p48 8bifg8Tr + yMmmlwzHxT / AMteYr / RZkimdnsQaAblo / dfb2 + 7K9TpRL1Q59ydNqTH0z5d72LRNZgv rZWWQPyFVYbggjqDmqdomuKuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KsT8 7 + Yv0dZ0jo0z1SJPFz0 + gdTk8cDI0GM5iIsvJmirI09wxlnkbk56szE + A / UM3IIxxocg6gxM5WeZ например + V / KiWapd3aA35FVU0IgB7DsX8T26D31WbMZnydphwiA83z7qOo8b66Hf1nrWnWtO5zk8sPWfe X1LQ4 / 3MP6sfu96BfUSf81 / rkeBzhj8vu / WpnUD / AJ8f64eBl4fl9362xqB / z4 / 1x4F8Py + 79aqm pEf5r / XImDA4 / L7v1vVfyjtrTV9F1OC5TlH6qlTsGRip + JSOhzb9mWAfg8T7TQAyQHkfvVtX0 + 40 u7 + q3YEiMC0E4FA6j9TDuM6bT5 + MebxGfFwnyTPylrbWF0ttz / 0eVv3dT9lz2 + Tfr + eY + rxfxBv0 uWxwl69aXCzxBx3GYTmK2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KqV1KI4Hc9 gT + GKvFvNusm61eXeqW9Y0 + fVz9 + 30ZsNHj24nA1eTfhRn5f6Sb69fU5l5RWrcLYHoZiKlv + ean7 yPDI6zJvwhlpMe3EXpAUKtBmC5r4 + 1RpP0nd9aevJ3P859s5 / JXEfe + s9nj9xD + rH / cjyQtH / wAy f6ZBzN / x / Y6jf5k / 0xXf8f2Oo / 8AmT / TFd / x / Y74 / wDMn + mOy7 / j + x7P + QhY6bqtf9 + x9f8AVzZ9 n8pPCe1f95D3H73oPmPRk1bTJLfYTr8ds5 / ZkHT6D0ObSEjE2HkpxEhReTxXbqxRqo6mhHRlYH9Y ObehOPkXTgmEvMPZ / Ims / XrGJ2 + 0yfGO3JTxb8RmmlHhNO5jKxYZdkWTsVdirsVdirsVdirsVdir sVdirsVdirsVdirsVdirsVdiqVeYrpbfTppGNFVGZvkBU4q + dry / Z2Z3NXclmPizGp / HN5ijwxAd FmnxSJe3eT9NWw8t6fFSjtCssnjzl ​​/ eN / wASpmlnLiJLu4R4QB3JuciyfHupj / cnef8AGeT / AImc 5 / L9R97612eT4EP6ke / + aENTK3Ls / i3ccVs / i3ccVs / i3UxWz + LezfkH / wAc3Ve / 76P / AIic2nZ / KTwntWf3kP6p + 96oc2Tyjxz8wLYad5pm47R3ai4Ue7bP / wAODmz0UrjXc6nXCpg97Lfyl1MsbiCv 2HVh / sxT / jTMXWRqfvcvRTuHuevqaqDmI5i2eeC3heeeRYoYwWklchVVR1LMdgMVY3H + aH5bS3Zt I / NWktcVp6Yvbfc + APOhPsMVTnSNd0jWIriXS7uO8jtbiS0uHiPIJPCaSRk + K1xVHYq7FXYq7FXY q7FUs1HzR5Z0y4FtqWr2VjcFQ4hubiKJ + JqA3F2U0NMVTJHSRFdGDIwDKymoIO4IIxVbPPBbwSTz yLDBCpkllkIVERRVmZjsABuScVQOmeZPLuqyvDpeq2d / NGvN47aeKZlWtORCMxAqcVTHFXYqtmlW KJ5WDMsaliEUuxAFfhVQWY + wxVg / lX83tD8yedbzyja6bqdlqFjZm + mbUbY2gMYeNABHIRN8XrAj kg2xVnWKsY8 / MV8v35GxFvKf + SZwjmgnZ83S3XKZFr1YD7zm9ybQPuLzuM3OI8w + oAqooVRRVAAH sM0L0bRxV8e6oAdTvOh / fyeH85znsp9R976voAPAh / Uj3dwQ / FfAfhlduXQ / FO4r4D8MbWh + KdxX wh5Y2tD8U7ivgPww2tD8U9l / IT / jnar / AMZY / wDiObTs7lJ4b2q / vIf1T971Q5snlXk350DhqGmy jqYmU770DV / jmfoDuQ6ztMemJ8135OXJfVLpa9EQ / wDDY9oDcL2ZKxL4PfoTWJflmudo + eLJ7n88 fzP1ez1CeVfy58qyCNdOicxreXHJkR5SpBIcxu1f2VAAoWJxV6 / P + U / 5ZT6adNk8r6Z9UpxCraxI 491kVRIG / wAoNXFWL + WV8k / kn5cu9M17XLe0srzUbu90uJvUeb6s5QJHwUPJI0agBmVcVTeb88fy yhbRUl1ekuvqj6dCIZmkKSv6cbSKqExhm2HOmKo7zJ + a3kjy9q66Le3rz6yy8zptjBNeXCJSvKRL dJCm2 / xUNN + mKpl5S87 + VvN1g975fv0vYYm9O4QBo5Yn / llikCyIdu437Yqk2sfnF5E0rUbzT5bq 4urjTjx1I2NndXcdsw6rNJBHIisKGorUd8VR + h / mR5P1ry1eeZ7S + CaDZSSxTahOphj / AHFOTrzo Spr8O2 + KsdvP + cgvy1tLVbqe4vkt5xWylfT7yNLmtKCB5IkVyQajfpirHf8AnKPy1Z6p5P0wQW1u usX2r2VhFfPGokCzeoqoZQOfDk1aYqj / APnGrzlca15EOhalyTW / K0p028hk / vBElRAWB / lCmP8A 2GKoX / nJnzLfReUj5T0g11PWYLq7uyNvT03ToWublmI6c + AQV67jFXf84vWWj2n5RWOrvBb29yWv Bd6gURJDFHcOf3ktAeChe5oKYqyA / wDOQH5XCsv6SnOnrKLc6oLK7NkJCaU + sel6fXatafRirJ / M vnzyd5Z06DUdd1a3srO6HK1kZufrCgasSoGaTZgfhBxVjt1 + fX5WWul6Tqc + s8bbWi / 6PAhnaVki maBpGiCGRE9SNlBYCvbFWJeWyD / zll5oI6Hy9ER / wVlirNW / Or8uF12XQf0jOdWhk9KW0Ww1BmVu fCpIgK8eX7dePviqbed7dp9CvY16vBIo + lCMVfK5lKzhm / ZYV + g50Mt4muoeXgeGYJ6F9WWN0t3Y 210pBW4iSUEdKOob + Oc89QqnFXyDqXL9JXew / v5PH + c + 2c5l + o + 99Y0BPgQ / qR + 4eSH + Lw / E / wBM qcviP4 / sb + Lw / E / 0xRxH8f2NfF4fif6YrxH8f2OPLw / E / wBMU8R / H9j2L8hq / o7Va0 / vY + n + qfHN v2byl8Hhfao / vIf1T971M5s3lXjn51XatrdjbKamKDk / sXY0h4DNhoBzLq + 0j9IRn5IW7PfX037I EafeScjr5bgMuzI + knze / wAQpGo9s17s3zl / ziVONJ1Xzl5Qv / 3es2dysjo323ELPBN / wD8f + CxV 9h5qwn83Lq1uPyq84ehMk3o6ddxS + mwbhIsZ5I1Dsw7g4qxT8kPJXlSw / KnRNfGkQXus + gdS + uTx pLceuisqCORxVAiDggUgD51OKpb / AM4n20d95X13zZeN9Z1 / WdUmW + vh4cqiJIEr2HOVm + keAxVR 1hV8t / 8AOVmiDSAIo / NOmudZtY9g7Ks9JSBtXlbI1adm8TiqV2OtfmP + Sd9rFtqPl1 / MPku9vptR XWbIn1o / XI5NMQHAoqiokC79HIxVkMnlzyz + Yf5CXujflxP6VtcztNHFd1V1uluRdywTUqEJ5fDS qgFe2 + KseuvzeSeKz8nfnT5XuNCpcQSRalApFo8ltIrK9BWkYYfEYncdthirPvz7ZW0LysykFT5n 0kgjcEGRsVYZ5lZfyw / 5yDsfMNRb + V / PCG31NjRYo7qqhpGJ2X94UkLHsz4qrwhvNflr80PzMnWt tfaRqWkeWa7002zt5Q8i + HrzAsfcHFUw / IKHRJ / + cd0g150j0WZNRj1J5HMSC3eWRZeUgKlRxJ3B xVJ / P3nHyCv5Oaz5b8k6HqNxof1U + le29jOmnxVkEnqPcXXp8vi3qORJ6Yqz7Sv / AFniz / 8AARj / AO6YMVYt / wA41eQvKM35V6NrV3pkF5qd1PNcm6uo1meN7W7mjh9EuD6YTjyAX9ok98VYh548z + Zv LH57 + etZ8uaeNR1G28uRHi24hiLWXO4KDeQRjfiPmdgcVetfkhF5UuvJ0XmDRrltT1HWD6uuatc0 + uS3gH7yOaleAjJokY + FVpStalVm + qw + rZyClTxP6sVfJ3mvTG0vX72zIoqSEx1 / kb4lP3HN1pp8 UA89q8fDkPnu9w / KHX01XyhDbs1bnTj6EoPXj1Q / dt9GavUQ4ZkO602Tjxgs0OUt75B1EH9JXnQf v5P + Jh4zm8x9R976toAfAh / Vj9w81AA + 3 + f05Tblb / j + 1cEb / P8A66wWu / 4 / taKsP8 / 7cNrv + P7V tD4j / P6cNp3 / AB / a9i / IYEadqlaD98mw / wBU5t + zeUvg8P7Vf3kP6p + 96qOIDO5AjQcnJ2FBmzeV fNnnXXBrPme9vVNYS / pw / wCpH8K / fTNvpYcMPe6LWT4pny2exfknorW + ixzyLR7pmm3 / AJdlX9Vc 1 + pnxTLtdHj4cY + b1kCgpmO5Lyn8xPyUudV8zw + d / Jeqf4f85wU5TMvK2uaLw / fABipKfCx4sCNi vfFV36W / 5yRFmbY6F5fN99gaj9am9GvTn6P2 / f7X0Yqk9v8All + Z2m / lx5h8vB9M1bWfN97f3usX hmltoYHvookJiHot6nxox + ymKsw / KLRfO / l7y1ZeXPMNlYw2ul2yw213aXLzvKwYk842iiCCh7Mc VY1ov5e + fPy48w6tN5Ht7PWfKutSm5bRLudrOW0nIIrDKElQp0G4rQAduRVTLyL + Wevjzxe / mJ52 nt5fMlzH9W07T7Ms1tY29OPFXcBmkK7EjbduvLZVB + UbP87fKthd6fJpGna / a3F1dXFlJJqL280C TTOwjmLQzCRaEMvEigNMVQUf5P8Am7TPyw1TSNHubW18061rCaxO1qWhsrZmuI3aGHbkYo449hx3 6UxVF + cPL35r + fPLn + Edc0TSNMtrmSI6hrsd491RYpA7PaWphRkduNF5v0JriqM / NHyh561m30TR / LdjYNpOi3djqEVxd3ckcrPZFqQlFhkHErT4 + X0Yqi / zM / L3VPzF / LcaVqkNvp / mJHS5tvSkaeCG dGK0EhSNmV4WIPwjc + 2KorzZ5T1y1 / Lf / Bfk2ytZrebTpdId7ydoPShktzCJRwjl9R6tyYGlT3xV hPlf8pPPy / lBqX5a6wthaQSwyNZarbXMsrNcNci4VJYvSTjHtRiGO3bFUK3kP8 / NW / Lg + Rb99H07 TrKwFnHcxM8s92kChYICSCkSkKA705fjirKLHQvzZt / ysi8rPp2jyXi6emkJxvJ0CW62ptzM7GFg ZKhTxXbrviqJ / Jfy1 + YHlDytaeVtasdP + o6dDcNb31tdSSSSzzXLTKjRNCgVaSsOXI9BtvirH9J8 l / mzbfmzqHny40rSCmq2KabcWIv5WEcQaHlIrG2 + M0g + yQOvXFVWy / K3zv5F8 + X2sfl2LGbyxrC8 7 / y9ezSW6RzitDCyRy8QCartsCVpQKQq9ldQyFT3FMVeGfnh5SdRHrVutTF + 7uaD9ivwt9BNMy9J l4TR5Fwddh5o8Q5j7mA / l55yk8sa / HcuS1jP + 6vEH8hP2h7qd8ydTi4xtzDh6PNwSo8i + lYLm3ur aO6tpFlt5lDxyKagg7jNW7p8kagF / Sd2B1M8ldx / Oc5nN9Z976roZAYIf1Y93cFSC3U + h4jKDbbL KPxSc6Z5a1DUUkazt2lWIEuwpTbtWnXLMWDJkvhHJ1 + p7Tw4SBM8 / cgZ7ERsyOOLqaMpoCCPHbKt w5UM8SLB2 + CXzwqvSn3jJC3IjkB / AetfkKvKw1RUG5mTbr + yc3PZnKXweL9qSPEhXcfvTL83fPEW k6a2hWEoOoXa0uWU7xxnr07t0Htm7wYuI78njdTm4I7cy8i8r6JPres29jGDxdgZn / ljG7H7sz8u XgjbrMGHjnXR9XeXNLjsbOOONeKIgRF8FUUAzUO9TjFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq 7FXYq7FXYq7FXYql2t6Tb6jZvBNGJEdSrKehDChGKvlz8wPJF75a1JxwZtOlY / V5vD / Ib3GbLBn4 hR5uo1Om4DY + lMPy5 / NS78suLC / DXOjOfsDd4iepSvUe2V58F7jm26fU16ZcmL3CE6ndbH ++ k7N / OfDOJz / Wfe + yaSX7iH9SPf3B6B5G / Lm91hVvL3lbacKFSQweX / VBIoP8r7syNJoTk9Uto / e6PtTt qOK4Q3n9z2Ox0 + 0sLWO1tYxFDGOKqP1n3zfQgIigKDxmTJKcjKRsljXm / wAh3mtg3MDC3vwtA9Dw enQPQj78xNXoo5dxtL8c3Y9ndqT05o7w7v1PFNc0m90 + 6ktbuJopk6gh6h4B7jNBPHKBqQovdaTV wyx4oGx8Uw8refZPKWgahHbRF7 ++ kCwO4 + FAqbsa9evTN52Pj4uL4PJ + 1ucRnDv4T97EGm1LWNSL uXur66fc9WZmOdKKgPJ4I8WSXeS + hfyr / LwaNYetcoGvp6G4fY0HUIp8Bmvy5TMu1wYRCNdXqSqF AA6DKm5vFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUk8yeWNO1mxmtrqIS xyijIf8APrhBpBF7F85 + efym1jQ5ZLjT0a8sBVqKKyRj / KHce4zMx6i9pOvy6QjeLEr3V / q9 / NLa 0ZzM0is6ggfFUfCw3 + nNTp + yQZGeTv2H63qNf7TS8KOHBtUQDL4ch + v5M30f / nITzHZxLDqFlBeI oADoPSbb2FV / DNkdOOjzsdV3hPl / 5yT0jiDJokwbuFkQj76LlfglsGoigr7 / AJyScqRp2ihG7NPJ Ufcij9eEYSg6gdzBNe / MrzD5gukl1L0miSoWJI1WgPg1C345HNoceWNS + bbpO1s2nnxQ5dR0Pvas NB1LzCYINKiac82MkhHFUBAFXPTtlHZ + A6fiEvh5uf25ro67w5Q2oG76b / a9y / Lf8qLLRFS6uP39 + w + Oemygj7KA9Pnl + TKZOtxYRAbc3qUEEcMYRBQDK25UxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV 2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVRuLSKdaOAcVYF5o / J / y3rRaSS2WOdv93xfu3 + mgofpGSjMjkwlj jLmHm + rf8453asxsNRoOyzJX / hl / ploznq0nTDoWPy / 84 / 8Am4OQLi2Ydmq4 / WuHxgx / LnvRdj / z jv5hkYfWb + CNe4jV3P48Rj43kn8t5s28v / 8AOPeiWrJJfM9846iQ8E / 4Ff65A5pFsjgiHqGj + V9P 0yBYbeGOKNfspGoVR9AypuTlVCig2AxVvFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXY q7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq0VU9Riq0wxH9kYq2Iox0UYquAAxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2K uxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2Kv / 2Q ==

xmp.сделал: 37C4773F1E2068118083A3FCFBA9CBB1xmp.iid: 37C4773F1E2068118083A3FCFBA9CBB1uuid: 0D2FE2DB1549E111B07DEAC01E274E5Eproof: pdfxmp.iid: FB7F117407206811871FC47077F3EB43xmp.did: FB7F117407206811871FC47077F3EB43uuid: 0D2FE2DB1549E111B07DEAC01E274E5Eproof: pdf

convertedfrom приложение / приписка к применению / vnd.adobe.illustrator

savedxmp.iid: B6710A937DA9E111A64CBB7CCA6439922012-05-29T13: 01 + 02: 00 Adobe Illustrator CS5 /

savedxmp.iid: FB7F117407206811871FC47077F3EB432012-05-30T14: 03: 49 + 05: 30 Adobe Illustrator CS5.1/

преобразовано из application / postscript в application / vnd.adobe.illustrator

savedxmp.iid: 37C4773F1E2068118083A3FCFBA9CBB12012-05-31T12: 16: 56 + 05: 30 Adobe Illustrator CS5.1 /

Базовый RGB1TrueFalse720.000000540.000000 Баллы

Голубой

пурпурный

Желтый

Черный

Группа образцов по умолчанию 0

Белый CMYKPROCESS0.0000000.0000000.0000000.000000

RGB Черный SPOT 100.000000RGB000

RGB красный CMYKPROCESS0.00000094.64099991.6288990.000000

Желтый RGB CMYKPROCESS9.6253990.00000095.1964950.000000

RGB зеленый CMYKPROCESS64.7547000.000000100.0000000.000000

Голубой RGB CMYKPROCESS57.0732990.00000015.3567020.000000

RGB СинийCMYKPROCESS93.40810474.5845950.0000000.000000

Пурпурный RGB CMYKPROCESS40.99789877.6759950.0000000.000000

R = 193 G = 39 B = 45CMYKPROCESS16.89779795.02859582.3636026.866598

R = 237 G = 28 B = 36CMYKPROCESS0.00000094.66239985.2109990.000000

R = 241 G = 90 B = 36CMYKPROCESS0.00000075.29560188.7388000.000000

R = 247 G = 147 B = 30CMYKPROCESS0.00000050.18230190.7987980.000000

R = 251 G = 176 B = 59CMYKPROCESS0.00000036.56370281.9851990.000000

R = 252 G = 238 B = 33CMYKPROCESS6.5736000.00000085.2628020.000000

R = 217 G = 224 B = 33CMYKPROCESS23.1907010.00000089.2332000.000000

R = 140 G = 198 B = 63CMYKPROCESS52.4254040.00000088.0918960.000000

R = 57 G = 181 B = 74CMYKPROCESS71.8288040.00000087.6950990.000000

R = 0 G = 146 B = 69CMYKPROCESS84.29539514.37400092.6756972.157599

R = 0 G = 104 B = 55CMYKPROCESS89.90770032.29719992.59939624.765402

R = 34 G = 181 B = 115CMYKPROCESS 73.5957950.00000068.9784010.000000

R = 0 G = 169 B = 157CMYKPROCESS76.6170964.55330045.0782010.000000

R = 41 G = 171 B = 226CMYKPROCESS70.99869513.2143020.1953010.000000

R = 0 G = 113 B = 188CMYKPROCESS86.61779849.2957990.0000000.000000

R = 46 G = 49 B = 146CMYKPROCESS97.55860189.5719990.0000000.082397

R = 27 G = 20 B = 100CMYKPROCESS100.00000096.99700232.24840221.875298

R = 102 G = 45 B = 145CMYKPROCESS75.57029792.3125000.0000000.003099

R = 147 G = 39 B = 143CMYKPROCESS53.92999693.0297010.0000000.000000

R = 158 G = 0 B = 93CMYKPROCESS32.358299100.00000023.63010016.730000

R = 212 G = 20 B = 90CMYKPROCESS9.79930198.35510340.7263032.069098

R = 237 G = 30 B = 121CMYKPROCESS0.00000093.50579814.2763020.000000

R = 199 G = 178 B = 153CMYKPROCESS22.08589927.26479738.9227036.118899

R = 153 G = 134 B = 117CMYKPROCESS35.48640138.66939546.60719721.173399

R = 115 G = 99 B = 87CMYKPROCESS44.63869947.06800152.63599838.034599

R = 83 G = 71 B = 65CMYKPROCESS53.53019754.24429755.27280054.219902

R = 198 G = 156 B = 109CMYKPROCESS20.46840337.67150159.3042038.487100

R = 166 G = 124 B = 82CMYKPROCESS28.03080046.22870367.10459920.712603

R = 140 G = 98 B = 57CMYKPROCESS32.43759953.66749676.04940032.922901

R = 117 G = 76 B = 36CMYKPROCESS35.92280260.51880385.735.154499

R = 96 G = 56 B = 19CMYKPROCESS39.14239968.31309594.30229957.115997

R = 66 G = 33 B = 11CMYKPROCESS47.46170074.66999882.53150273.083099

Grayscale1

K = 100GRAYPROCESS255

К = 90 СЕРЫЙ ПРОЦЕСС 229

К = 80 СЕРЫЙ ПРОЦЕСС 204

К = 70 СЕРЫЙ ПРОЦЕСС 178

К = 60 СЕРЫЙ ПРОЦЕСС 153

К = 50 СЕРЫЙ ПРОЦЕСС 127

К = 40 СЕРЫЙ ПРОЦЕСС 101

К = 30 СЕРЫЙ ПРОЦЕСС 76

К = 20 СЕРЫЙ ПРОЦЕСС 50

К = 10 СЕРЫЙ ПРОЦЕСС 25

R = 241 G = 241 B = 242 СЕРЫЙ ПРОЦЕСС12

Библиотека Adobe PDF 9.90 конечный поток эндобдж 34 0 объект > эндобдж 49 0 объект > поток hn0 {ibgiҍUDJo + 8S + ȾZ} B lPh * U, K5Uw‚e ~ A & XUwǃWaϒY ԰ aS4a`5c: yEE’sJ

Автомобильные аккумуляторы и аккумуляторные батареи глубокого разряда Часто задаваемые вопросы (FAQ) Раздел 16

Автомобильные аккумуляторы и аккумуляторные батареи глубокого разряда Часто задаваемые вопросы (FAQ) Раздел 16

16.КАК Я МОГУ ВОССТАНОВИТЬ СУЛЬФИРОВАННЫЙ АККУМУЛЯТОР?

ИНДЕКС:

16.1. Как я могу узнать, есть ли в моей батарее постоянная сульфатация?

16.2. Как предотвратить перманентную сульфатацию?

16.3. Как восстановить сульфатированные батареи?

16.4. Где я могу найти дополнительную информацию о сульфатировании?

«Люди убивают больше батарей глубокого цикла из-за неправильного обслуживания, чем умирают от старости!»

Сульфатирование свинца фактически начинается, когда вы снимаете напряжение зарядки свинцово-кислотного аккумулятора.Кристаллы сульфата свинца снова превращаются в свинец во время нормального цикла зарядки. Реальный вопрос заключается в том, если все кристаллы сульфата свинца не превратятся обратно в свинец, сколько времени пройдет, прежде чем они станут настолько твердыми, что их нельзя будет преобразовать? Ответ может варьироваться — это могут быть недели или месяцы и зависит от ряда факторов, таких как качество свинца, температура, химический состав пластины, пористость, глубина разряда (DoD), стратификация электролита и т. Д. Пористость — это показатель пористости пластин.

Во время нормального процесса разряда свинец и сера объединяются в мягкие кристаллы сульфата свинца, которые образуются в порах и на поверхностях положительных и отрицательных пластин внутри свинцово-кислотной батареи. Когда аккумулятор остается в разряженном состоянии, постоянно недозаряженный, уровень электролита ниже верха пластин или электролит расслаивается, часть мягкого сульфата свинца перекристаллизуется в твердый сульфат свинца, и он не может быть повторно преобразован во время последующего подзарядка.Это образование твердых кристаллов обычно называют постоянным или твердым «сульфатированием» . Когда он присутствует, аккумулятор показывает более высокое напряжение, чем его истинное напряжение; таким образом, обманывая регулятор напряжения или интеллектуальное зарядное устройство, заставляя думать, что аккумулятор полностью заряжен. Это заставляет зарядное устройство преждевременно понижать выходное напряжение или ток, в результате чего аккумулятор остается недозаряженным. Если залитый (влажный) свинцово-кислотный аккумулятор периодически не перезаряжается, недозаряжается или не обслуживается должным образом, сульфатирование составляет примерно 85% преждевременных отказов аккумулятора.Чем дольше происходит сульфатирование, тем крупнее и тверже становятся кристаллы сульфата свинца. Положительные пластины будут светло-коричневыми , а отрицательные пластины будут тусклыми и не совсем белыми. Эти кристаллы снижают производительность, емкость и способность батареи удерживать заряд или перезаряжаться. Это происходит в глубоком цикле, и некоторые пусковые батареи обычно используются в течение коротких периодов времени, сезонных спортивных состязаний или приложений, отпусков, поездок на выходные и т. Д., А затем хранятся до конца года для медленного естественного саморазряда.Большинство пусковых аккумуляторов обычно используются несколько раз в месяц, поэтому постоянное сульфатирование редко становится проблемой, если только они недостаточно заряжены или пластины не покрыты электролитом.

Вследствие паразитных (выключенных) нагрузок или естественного саморазряда происходит постоянное сульфатирование, когда залитый (влажный) свинцово-кислотный аккумулятор разряжается при длительном хранении. Паразитная нагрузка — это постоянная электрическая нагрузка, присутствующая на аккумуляторе, когда он установлен в транспортном средстве, даже когда питание отключено.Нагрузка возникает из-за непрерывной работы устройств, таких как блок управления выбросами, часы, система безопасности, поддержание предустановок радиостанций и т. Д. Отсоединение отрицательного кабеля аккумулятора устраняет паразитную нагрузку, но не влияет на естественное состояние -разряд свинцово-кислотного аккумулятора. Саморазряд ускоряется температурой. Для аккумуляторов с температурой более 77 ° F (25 ° C) скорость саморазряда удваивается при повышении температуры на 18 ° F (10 ° C). Таким образом, сульфатирование представляет собой огромную проблему для залитых (мокрых) свинцово-кислотных аккумуляторов, которые не используются, находятся на полке дилера или в хранящемся автомобиле, особенно при температурах HOT .

«Все свинцово-кислотные аккумуляторы скоропортящиеся!»

16.1. Как я могу узнать, есть ли в моей батарее постоянная сульфатация?

Скорее всего, в вашей батарее есть необратимая сульфатация, если она демонстрирует одно или несколько из следующих условий:

• Если он не будет «брать» заряд или «держать» подзарядку.
• Особенно, если температура в зоне хранения постоянно превышала 77 ° F (25 ° C), если ваш залитый (влажный) стандартный (Sb / Sb) или затопленный (влажный) малообслуживаемый аккумулятор (Sb / Ca) не заряжался. на срок более трех месяцев, аккумулятор без обслуживания (Ca / Ca) в течение шести месяцев и аккумулятор AGM (Ca / Ca) или гелевый элемент (Ca / Ca) VRLA в течение одного года.
• При подзарядке в хорошо проветриваемом помещении в течение ожидаемого времени для зарядки батареи значение амперметра не опускается ниже 2% ниже номинального значения ампер-часов (C / 20), а также батарея теплая или горячая. Например, если у вас есть зарядное устройство на десять ампер и полностью разряженная батарея с номинальной емкостью 60 ампер-часов (C / 20) или 100 минут с резервной емкостью, батарея должна быть полностью заряжена в течение 12 часов. Повышенное потребление воды также может быть признаком сульфатирования.
• Если емкость полностью заряженного аккумулятора меньше 80% от его номинальной емкости в ампер-часах после испытания под нагрузкой.
• Если удельный вес всех ячеек низкий после того, как батарея была на зарядном устройстве в течение ожидаемого времени зарядки.
• Если напряжение абсорбционной зарядки с температурной компенсацией правильное, а аккумулятор сильно закипает или выделяет газ.
• Плохая производительность при запуске или низкая мощность в ампер-часах.
• Когда SoC, измеренный ареометром, который является более точным, материально не согласуется с SoC, измеренным цифровым вольтметром

[назад к указателю]

16.2. Как предотвратить перманентную сульфатацию?

Лучший способ предотвратить сульфатирование — держать свинцово-кислотную батарею полностью заряженной, поскольку сульфат свинца не образуется. Это можно сделать тремя способами. В зависимости от типа батареи, которую вы используете, лучшим решением является использование внешнего зарядного устройства в хорошо вентилируемом помещении, которое способно обеспечить непрерывный «плавающий» заряд с температурной компенсацией при рекомендованном производителем аккумуляторе поддерживающем или поддерживающем напряжении для полностью заряженного. аккумулятор. Для 12-вольтовых батарей, в зависимости от типа батареи, обычно фиксированные значения напряжения холостого хода от 13,1 до 13,9 В постоянного тока, измеренные при 77 ° F (25 ° C) с помощью точного (0,5% или выше) цифрового вольтметра. Для шестивольтовой батареи измеренное напряжение составляет половину от напряжения 12-вольтовой батареи. Это может быть лучше всего достигнуто путем непрерывной зарядки с использованием трехступенчатой ​​для AGM (Ca / Ca) или гелевых (Ca / Ca) батарей VRLA или четырехступенчатой ​​для залитых (влажных) батарей, «умного» зарядного устройства с микропроцессорным управлением.Если у вас уже есть двухступенчатое зарядное устройство, используйте стабилизируемое по напряжению «плавающее» зарядное устройство или аккумуляторное «вспомогательное устройство», установите правильное поддерживающее напряжение с температурной компенсацией на «плавающее» или поддерживайте полностью заряженный аккумулятор. Если вам нужны веб-адреса или номера телефонов производителей зарядных устройств, см. Разделы «Зарядные устройства, плавающие зарядные устройства и специалисты по обслуживанию аккумуляторов» в Список ссылок с информацией об аккумуляторах . Дешевая нерегулируемая «струйка» или ручное двухступенчатое зарядное устройство может перезарядить батарею и разрушить ее, высушив электролит.

Второй метод — периодическая подзарядка (или «дозаправка») аккумулятора, когда уровень заряда падает до 80% или ниже. Поддержание высокого уровня заряда предотвращает необратимую перманентную сульфатацию. Частота подзарядки зависит от паразитной нагрузки, температуры, состояния аккумулятора и типа аккумулятора. Более низкие температуры замедляют электрохимические реакции, а более высокие температуры их значительно усиливают. Аккумулятор, хранящийся при температуре 95 ° F (35 ° C), саморазрядится в два раза быстрее, чем аккумулятор, хранящийся при температуре 77 ° F (25 ° C).Стандартные (Sb / Sb) батареи имеют очень высокую скорость саморазряда. Аккумуляторы AGM (Ca / Ca) и гелевые (Ca / Ca) VRLA имеют очень низкие показатели. Дополнительные сведения о типах батарей см. В разделе 7.1.

Существует компромисс между экономичностью непрерывной «плавающей» зарядки, при которой саморазряд и возникающее в результате сульфатирование не происходит, и периодической зарядкой с повышенным потенциалом для более короткого срока службы батареи из-за постоянного сульфатирования. Если вы решите периодически перезаряжать батареи во время хранения, увеличивая частоту перезарядки, отключая любую паразитную нагрузку или храня их при более низких температурах, это затруднит саморазряд и уменьшит вероятность постоянного сульфатирования, но также сократит общий срок службы циклы.

Третий метод — использование солнечной панели, ветряного или водяного генератора, предназначенных для «плавающей» зарядки аккумуляторов. Это популярное решение, когда для зарядки недоступен источник переменного тока. Размер необходимой солнечной панели, ветра или водогенератора будет зависеть от среднего количества доступных природных ресурсов, емкости батареи и температуры. Обычно для среднего автомобильного аккумулятора требуется панель мощностью не менее пяти ватт. Контроллер заряда (регулятор напряжения) требуется, когда пиковый выходной ток превышает 1.5% от номинальной емкости аккумулятора в ампер-часах (C / 20).

Десульфатор можно использовать в сочетании с любым из вышеуказанных методов.

[вернуться к оглавлению]

16.3. Как восстановить сульфатированные батареи?

Вот несколько методов восстановления постоянно сульфатированных батарей:

16.3.1. Легкий сульфатион

Проверьте уровни электролита и попробуйте один из следующих трех методов удаления легкого сульфатирования:

16.3.1.1. Выровняйте аккумулятор. См. Раздел 9.1.4. для получения дополнительной информации о выравнивании.

16.3.1.2. Подайте постоянный ток при 0,6% от резервной емкости аккумулятора или 1% от номинальной емкости ампер-часов (C / 20) в течение 48–120 часов, в зависимости от температуры электролита и емкости аккумулятора, при 14,4 В постоянного тока или более, в зависимости от от типа аккумулятора. Например, если батарея имеет номинал RC 100 минут или 60 ампер-часов (C / 20), используйте приблизительно 0,6 ампер. Выполните цикл (разрядка до 50% и зарядка) аккумулятора несколько раз и повторно проверьте его емкость. Возможно, вам придется увеличить напряжение, чтобы разрушить твердые кристаллы сульфата свинца. Если температура аккумулятора превышает 125 ° F (51,7 ° C), прекратите зарядку и дайте аккумулятору остыть, прежде чем продолжить.

16.3.1.3. Используйте десульфатор, импульсное зарядное устройство или режим десульфатации зарядного устройства. Список некоторых производителей десульфаторов или импульсных зарядных устройств доступен в Списке ссылок на батареи по адресу http: // www.batteryfaq.org.

16.3.2. Тяжелый сульфатион

Проверьте уровни электролита и попробуйте один из следующих двух методов удаления тяжелого сульфата:

16.3.2.1. Замените старый электролит дистиллированной, деионизированной или деминерализованной водой, дайте постоять в течение одного часа, подайте постоянный ток 4 А при 13,8 В постоянного тока до тех пор, пока не перестанет увеличиваться удельный вес, удалите электролит, промойте осадок, замените свежим электролит (аккумуляторная кислота) и зарядите.Если удельный вес превышает 1,300, удалите новый электролит, промойте осадок и начните сначала с дистиллированной водой. Возможно, вам придется увеличить напряжение, чтобы разрушить твердые кристаллы сульфата свинца. Если температура аккумулятора превышает 125 ° F (51,7 ° C), прекратите зарядку и дайте аккумулятору остыть, прежде чем продолжить. Выполните цикл (разрядите до 50% и зарядите) аккумулятор несколько раз и повторно проверьте его емкость. Кристаллы сульфата более растворимы в воде, чем в электролите.По мере растворения этих кристаллов сульфат снова превращается в серную кислоту, и удельный вес увеличивается. Эта процедура работает только с некоторыми батареями.

16.3.2.2. Используйте десульфатор, импульсное зарядное устройство или режим десульфатации зарядного устройства. Список некоторых производителей десульфаторов или импульсных зарядных устройств доступен в Списке ссылок на батареи на http://www.batteryfaq.org.

[вернуться к оглавлению]

16.4. Где я могу найти дополнительную информацию о сульфатировании?

Принципиальная схема десульфатора импульсного типа может быть найдена в этой статье, представленной Alistair Couper для десульфатора свинцово-кислотных аккумуляторов .

<<< Предыдущая [Дом] [Вершина] Далее >>>

Эмпирический способ — статус сульфатирования свинцово-кислотной батареи

Эмпирический способ узнать статус сульфатирования открытой свинцово-кислотной батареи

При поиске и устранении неисправностей в работе автономной солнечной системы все оборудование и проводка должны быть проверены и протестированы . Аккумуляторный блок является важной частью конфигурации системы, и когда происходит сульфатирование, это может вызвать прерывание оптимизированной накопленной энергии.Сульфатирование происходит, когда свинцово-кислотный аккумулятор не полностью заряжен. Если не исправить, сульфатирование может повредить аккумулятор, сократив срок его службы.

Эта статья посвящена теме сульфатирования свинцово-кислотных аккумуляторов и предназначена для ознакомления. Если сульфатирование вызывает беспокойство, обязательно обратитесь к квалифицированному специалисту, чтобы решить эту проблему. Следует уважать технологии производства электроэнергии и аккумуляторов, и Phocos считает, что безопасность является приоритетом. Цель состоит в том, чтобы рассчитать напряжение каждой ячейки, а затем измерить общее напряжение от положительного до отрицательного полюса, чтобы понять разницу напряжений.Чем больше разница, тем серьезнее проблема. После определения цель будет состоять в том, чтобы очистить пластины от сульфатирования, при необходимости уравновесить и привести батарею в рабочее состояние.

Определение проблемы:

Для измерения состояния открытой свинцово-кислотной батареи одно из самых больших неудобств заключается в том, что, хотя мы можем измерить плотность каждой ячейки, часто мы можем измерить только общее напряжение батареи. а не напряжение каждой ячейки.

Например, многие зашли в машину и включится внутренний свет, но когда мы пытаемся включить двигатель, машина не только не включается, но и пока у нас активен ключ в замке зажигания. , внутренняя подсветка гаснет.Это признак того, что автомобильный аккумулятор сильно сульфатирован. Некоторые называют это «аккумуляторами, которые не сохраняют свой заряд».

Важные взаимосвязи для свинцово-кислотных аккумуляторов:

Напряжение в разомкнутой цепи ∝ Плотность

Напряжение холостого хода ∝ Состояние заряда

Плотность ∝ Состояние заряда

Напряжение в разомкнутой цепи ≈ Плотность + 0,845 (0,845 — это эмпирическое число.Если неточно, он будет очень близок во всех расчетах свинцово-кислотных аккумуляторов. Тем не менее, можно попросить производителя батареи указать это число 0,845, чтобы подтвердить. Использование другого эмпирического числа для конкретной батареи приведет к минимальным изменениям и не повлияет на результаты для определения хорошего или плохого элемента).

Сопоставление этих формул с примерами из реальной жизни:

Допустим, у нас есть свинцово-кислотная батарея открытого типа на 6 В постоянного тока. Будет 3 ячейки, каждая из которых будет иметь напряжение около 2 В постоянного тока.Если 12 В постоянного тока, будет 6 ячеек. Мы измеряем удельный вес (SG) в каждой ячейке. Удельный вес увеличится с 1.000 (чистая вода) примерно до 1.850. Удельный вес 97% раствора серной кислоты при 60 градусах по Фаренгейту составляет 1,84.

В нашем примере мы получили 1.200, 1150, 1.125. Используя соотношение: Напряжение в разомкнутой цепи ≈ Плотность + 0,845 Мы можем сказать, что напряжение на каждой ячейке составляет около: 2,045, 1,995, 1,970, что в сумме составляет 6,010 В постоянного тока

Допустим, мы измеряем напряжение батареи с помощью вольтметра и получил 6.220 В постоянного тока. При таком напряжении аккумулятор может выглядеть так, как будто он заряжен примерно на 75%, в зависимости от производителя. Но, используя индивидуальные расчетные напряжения, мы рассчитали 6,010 В постоянного тока. Разница в «сульфатировании». Краткое объяснение: молекулы серной кислоты «застревают» в свинце, делая это пространство (тарелки) бесполезным. Это приводит к потере емкости аккумулятора и снижению автономности. Лучший способ решить эту проблему — очистить пластины или удалить молекулы, застрявшие внутри свинца.Мы достигаем этого с помощью медленной зарядки, 2–3% от C20 (емкость на 20 часов) в амперах в течение от 24 до 48 часов, а иногда и дольше.

В качестве альтернативы, обратите внимание, на рынке есть машины для десульфатирования, но при использовании этих машин нужно быть очень осторожным. Существуют сложные взаимосвязи, которые необходимо понимать, чтобы не повредить аккумулятор при попытке исправить проблему сульфатирования. Работайте только с экспертом, который разбирается в этих машинах и в этих сложных отношениях.

Конечно, в этом примере батарея нуждается в выравнивании, так как SG или плотность в элементах сильно различаются.В конце этого процесса SG во всех ячейках должны быть одинаковыми или очень близкими друг к другу.

AGM или гелевый аккумулятор — что делать, если не удается измерить удельный вес ?:

Что можно сделать для герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов, когда невозможно измерить удельную плотность? Единственный вариант — предположить, что сульфатирование существует, и попытаться десульфатировать с теми же 2–3% C20 в амперах в течение 24–48 часов. Во время этого процесса батареи не должны нагреваться. При необходимости погрузите герметичную свинцово-кислотную батарею в немного воды, стараясь, чтобы вода не попала слишком близко к верхней части батареи.

Пожалуйста, помните, как и люди, батарейки — это то, что они едят. Всегда запрашивайте у производителя аккумулятора параметры зарядки. Для достижения наилучшей производительности очень важно поддерживать температуру свинцово-кислотных аккумуляторов при температуре около 77 ° F или 25 ° C для максимального срока службы аккумулятора. Как правило, на каждые 10 ° C выше 25 ° C срок службы свинцово-кислотной батареи сокращается на 50%. Сильная жара является серьезной проблемой, и ее следует учитывать и устранять, когда это возможно. Некоторые люди используют офисы с кондиционерами или оборудованные кондиционерами помещения, чтобы поддерживать температуру.Если это невозможно, людям следует подумать о размещении батарей в тени, когда позволяют условия, и обеспечить хорошую вентиляцию места хранения батарей. Использование вентиляторов также может быть вариантом для поддержания работы батарей в идеальном температурном диапазоне.

Эти усилия и внимание к уходу за свинцово-кислотными батареями в автономной солнечной системе или системе резервного питания от батарей будут вознаграждены. Мало того, что будут реализованы максимальные денежные вложения, но и загруженное оборудование, и люди, использующие оборудование, будут иметь лучшую производительность.

Увеличенный срок службы свинцово-кислотной батареи с использованием графена в качестве добавки, подавляющей сульфатирование, в отрицательном активном материале

В этой статье мы сообщаем о добавлении графена (Gr) к отрицательным активным материалам (NAM) свинцово-кислотных аккумуляторов (LAB) для подавления сульфатирования и продления срока службы. Наши экспериментальные результаты показывают, что с добавлением лишь доли процента Gr срок службы цикла частичного состояния заряда (PSoC) значительно улучшается более чем на 140% с 7078 до 17 157 циклов.Размер частиц на заряженной пластине Pb-графена (PbG) после теста PSoC также уменьшился примерно на 25% по сравнению с пластиной Pb. Измерения плотности заряда и разряда с помощью теста циклической вольтамперометрии (CV) показывают улучшение при добавлении Gr, что указывает на улучшение реакции обратимости PbSO ₄ . Электрохимическая модель, которая учитывает пониженное межфазное сопротивление, улучшенный перенос заряда и увеличенную электроактивную площадь поверхности, предлагается для выяснения роли Gr на протяжении всего цикла испытания PSoC.Показано, что экспериментальные результаты согласуются с предложенной нами моделью с увеличенным сроком службы, где пластина PbG поддерживает более высокую электроактивную площадь поверхности для адсорбции и десорбции ионов Pb ²⁺ на границе раздела между активным материалом и электролитом происходит в параллельно с уменьшенным переносом заряда.

У вас есть доступ к этой статье

Подождите, пока мы загрузим ваш контент… Что-то пошло не так. Попробуй еще раз? .

No related posts.