страна-производитель, история компании и её лучшие качества. Subaru рассказала о новом XV для России Субару чья марка
Каждому из нас приходилось слышать про автомобили Subaru, ведь эта торговая марка популярная и востребованная на мировом автомобильном рынке. Этот автомобильный бренд родился в Японии. Он стремительно развивался, производительность расширялась, а компания наращивала свою мощь.
Производителю за относительно короткий отрезок времени удалось преодолеть отметку в 20 млн. автомобилей, которые были выпущены под брендом Subaru. Но для всех ли автомобилей Subaru страна-производитель — Япония? Возможно, производство некоторых моделей налажено в других странах?
Место сборки Subaru Impreza
Этот автомобиль стал поставляться на отечественном рынке в 2010. Тогда это была на 1,9 литра и клиренсом на уровне 185 мм. Поставлялась такая машина из Японии, впрочем, сейчас мало что изменилось. Эта модель продолжает выпускаться японским заводом «Yajima Factory».
Одно время был разговор о намерениях компании наладить производство Subaru Impreza на территории России для внутреннего рынка и соседних стран. Рассматривался калининградский «Автотор» и Горьковский завод. Что-то пошло не так и японская компания не воплотила в реальность свои намерения. Потому россияне по-прежнему ездят на .
Двигатель автомобиля Субару Импреза WRX
Чего не скажешь про американцев. Для них Impreza собирается на местном предприятии (город Лафайет). Эти автомобили продаются в пределах страны и на экспорт не идут.
Место сборки Subaru Forester
Не менее интересно будет узнать, где собирают Subaru Forester. Этот автомобиль можно назвать легендарным, его история началась почти 20 лет назад и до сих пор он пользуется популярностью среди автомобилистов по всему миру.
Эта модель оснащается , клиренс составляет 20 см, а в последнем поколении — даже 22 см. Сборка Subaru Forester осуществляется на территории Японии (предприятие Gunma Yajima).
Не так давно концерн GM занимался выпуском одной из модификаций для поставок в Индию. Эти автомобили выпускались и сильно уступали японскому оригиналу по качеству. После продажи General Motors доли компании Subaru был прекращён выпуск Forester под маркой Chevrolet.
В планах компании присутствовал вариант налаживания сборки Subaru Forester в России. И вновь эта идея не была воплощена в жизнь. Потому, как и прежде, Subaru Forester для России производят в Японии.
Некоторое время сборка Subaru Forester , на заводе SIA (Лафайет). Длилось это недолго, теперь на этом предприятии выпускаются лишь три модели Subaru: Legacy, Outback, Impreza. Отсюда можно сделать вывод, что выпуск большей части моделей сосредоточен на японских заводах. Соответственно, новая модель Subaru XV для России собирается также в родной стране бренда.
Планы компании по поводу расширения и открытия новых производственных объектов пока не воплотились в жизнь.
Subaru — это автомобильная торговая марка крупного промышленного концерна Fuji Heavy Industries Ltd. Автомобили — далеко не единственная сфера деятельности FHI; кроме них, FHI занимается авиационной техникой, железнодорожным транспортом, судостроением и т.д. История концерна, благодаря которому на свет появилась марка Subaru, началась в 1917 году.
Молодой инженер, энтузиаст авиации Чикухи Накаджима (Chikuhei Nakajima), открыл в этом году в городе Накагаме Авиационную исследовательскую лабораторию (“The Aircraft Research Laboratory”). Авиации в то время в Японии не было как таковой, но благодаря Первой мировой войне, продемонстрировавшей ее возможности, открылась, в частности, лаборатория Накаджимы.
В 1950 году Fuji Sangyo распалась на 12 самостоятельных мероприятий, часть которых через некоторое время прекратила свое существование. Но уже в 1953 году пять наиболее крепких из отделившихся компаний снова собрались вместе и объединились в Fuji Heavy Industries.
Позже к ним присоединилась и шестая. Корпорация со штаб-квартирой в Хиросиме занялась производством реактивных самолетов, бензопил, мотороллеров Rabbit и дизельных автобусов и постепенно добивалась все большего и большего успеха. В 1954 году был создан прототип легкового автомобиля — P-1 (Subaru 1500), в котором впервые в японском автомобилестроении реализовалась монококовая конструкция кузова. При всех своих отличных ходовых качествах и комфорте автомобиль не пошел в производство из-за финансовых трудностей, связанных с его выпуском и продажами. Но впоследствии он сыграл значимую роль в разработке моделей и .
Кстати, имя Subaru появилось на свет благодаря президенту FHI — Кенджи Кита (Kenji Kita). Когда был создан P-1, Кита объявил конкурс на лучшее название для него. Он считал, что японский автомобиль должен носить японское имя. Но ни одно из предложенных названий так и не выиграло конкурс, и в конце концов Кита придумал название сам — им оказалось слово Subaru. На японском языке оно означает «объединять, собирать вместе», а также является названием созвездия Плеяды (часть созвездия Тельца).
Без телескопа в Плеядах можно рассмотреть шесть звезд (на самом деле их больше 200), и как раз путем слияния шести компаний и образовался концерн Fuji Heavy Industries.
Настоящий автомобильный дебют Subaru состоялся лишь в 1958 году. В истощенной войной Японии, когда для машиностроения не хватало сырья и топлива, правительство в целях стимулирования собственной промышленности приняло закон, согласно которому практически не облагались налогами легковые автомобили длиной до 360 см и с расходом бензина менее 3,4 л на 100 км. FHI стала первой компанией, выпустившей соответствующий этим требованиям автомобиль — Subaru 360. Он был длиной всего 3 м, оснащался 2-цилиндровым двухтактным двигателем объемом 358 куб.см и мощностью 16 л.с. Кроме этого, он обладал современной конструкцией с использованием пластмассы и алюминия и независимой задней подвеской. Двигатель располагался сзади. Автомобиль получился очень удачным, во многом обогнал конкурентов и позволил концерну FHI укрепиться на автомобильном рынке, даже несмотря на то, что поначалу его продажи были довольно низкими — в первый год производства удалось реализовать всего лишь 604 экземпляра.
В 1961 году было основано подразделение , направлением которого стали развозные фургоны и пикапы. Вдохновившись успехом Subaru 360, в 1965 году компания решила выйти на рынок более крупных автомобилей и выпустила модель Subaru 1000. Это был первый японский серийный автомобиль с передними ведущими колесами, с 4-цилиндровым оппозитным двигателем объемом 997 куб.см и мощностью 55 л.с. (с этой модели и началась история оппозитных двигателей Subaru), с авангардным на то время обликом, ставшим эталоном для многих подражаний. Глядя на увеличивающиеся продажи на внутреннем рынке, руководство концерна решило предпринять попытку экспортировать свои автомобили в Европу и США. В Филадельфии была основана компания Subaru of America, Inc. Для американского рынка была выбрана модель 360, но попытка ее экспорта закончилась провалом.
Но уже вскоре (в 1971 году) Subaru FF сменилась моделью — первым в мире полноприводным легковым автомобилем, вызвавшим огромный интерес как у специалистов, так и у рядовых покупателей. Благодаря этому автомобилю Subaru заняла свободную от более мощных конкурентов нишу полноприводных автомобилей. А в 1972 на смену R-2 пришла модель Rex с 2-цилиндровым двигателем объемом 356 куб.см и с водяным охлаждением. В 1974 году показанный за границей Leone начал переживать настоящий бум продаж — в течение двух лет было продано 100000 машин, из них 30000 — в США. В 1975 году экспорт составил 26,9%. В 1977 году начался экспорт в США модели . Производство автомобилей Subaru тем временем постепенно шло в гору — в 1979 году оно составило 150 000 автомобилей, а в 1980 — 202 000.
1982 год — Subaru начинает выпускать двигатели с турбонаддувом. В 1983 году была представлена модель — микроавтобус с полным приводом. С завода вышел 5-миллионный автомобиль Subaru. 1984 год — появление модели Justy, на которой впервые в мире был установлен управляемый электроникой вариатор ECVT. Производство автомобилей Subaru 4WD достигло величины в 1 миллион. Ежегодно производилось около 250000 автомобилей, из которых чуть больше половины уходило на экспорт. А в 1985 году Subaru выпустила люксовый спортивный автомобиль — Alcyone (XT), обладавший 6-цилиндровым оппозитным двигателем мощностью 145 л.с. и множеством ультрасовременных характеристик и функций. В 1987 году в США открылось совместное с Isuzu Motors предприятие — Subaru-Isuzu Automotive Inc. В том же году появился «последователь» Leone, призванный сменить его в модельном ряду — Legacy, история которого продолжается по сей день. Legacy был показан на международном автосалоне в Чикаго. Он, как и Leone, оснащался полным приводом; но, в отличие от Leone, здесь производители отказались от отключаемого заднего привода и полностью перешли на 4WD.
С 1990 года в истории Subaru начался новый период — сотрудничество с британской компанией Prodrive. Концерн принял решение участвовать в автоспорте, и Prodrive начала готовить автомобили Subaru к соревнованиям. Уже в том же году Legacy выиграла Safary Rally в группе “N”.
Так началась блистательный путь Subaru в раллийных и кольцевых чемпионатах, где автомобили этой марки не раз одерживали победы. А в «гражданской» отрасли Subaru в 1990 году выпустила чисто городской автомобиль малого класса — Vivio. Он оснащался двигателем объемом 658 куб.см и уже ставшим известным вариатором. Существовала и «спортивная» модификация этого автомобильчика, разгонявшаяся до 100 км/ч всего за 5,4 секунды благодаря битурбированному мотору мощностью в 102 л.с. (при том же объеме). На раллийной машине, построенной на базе такого Vivio, пилот Колин МакРей с успехом выступал на Safari Rally.
1992 год — на рынке появляется еще одна новинка — Impreza, ставшая легендарным автомобилем благодаря своему постоянному участию в ралли и оснащающаяся целой гаммой двигателей — от 1,6 литра до 2-литрового турбированного. Impreza стала настоящим эталоном для подражания у других автопроизводителей. В 1993 году появилось новое поколение Legacy; в том же году автомобиль этой модели впервые выиграл один из этапов WRC — ралли в Новой Зеландии. В 1994 году в США появилась пробная партия модели Outback — автомобиля нового класса, легкового спортивного универсала с возможностями внедорожника. В то же время Subaru последовало общей для всех автопроизводителей тенденции, создав в 1995 году электромобиль — Subaru Sambar EV, а в 1996 году Outback пошел в серию. В том же году была разработана и запущена в реализацию система переработки бамперов. 1997 — год появления еще одной модели от Subaru — Forester, который доставил немало трудностей классификаторам. Этот автомобиль было очень сложно отнести ни к одной из уже известных на тот момент категорий; он представлял собой нечто среднее между универсалом и внедорожником. Более того, на него стали ссылаться и подражать ему другие автопроизводители; так Subaru создала «reference car». Forester был оснащен 2-литровым оппозитным двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач. В 1998 году на смену Vivio пришла модель Pleo, появилось третье поколение Legacy. Legacy Station Wagon установил новый мировой рекорд скорости для универсалов, а кроме этого, вместе с Pleo стал «новым автомобилем года» в Японии.
1999 стал годом создания альянсов — были подписаны бизнес-соглашения с General Motors и Suzuki Motor Corporation.
В 2000 году Impreza получила звание автомобиля года в Японии. На Детройтском автосалоне 2002 года был показан пикап Baja, основой которого стал Outback. На сегодняшний день Subaru производит свои автомобили на 9 заводах, 5 из которых находятся в Японии, и продает их в 100 странах мира. Каждый год выпускается около полумиллиона автомашин Subaru; кому-то это покажется маленькой цифрой, но не стоит забывать, что концерн Fuji Heavy Industries, помимо автомобилей, занят и другими отраслями промышленности. Отличительными чертами Subaru можно уверенно назвать такие фирменные разработки, применяющиеся теперь во всем мире, как полный привод (который до сих пор остается торговой маркой Subaru), оппозитные двигатели и монококовая конструкция кузова. Ну и, конечно же, высокое качество и незаурядность автомобилей, демонстрирующих отличные характеристики как в повседневном использовании, так и в автоспорте.
История японской автомобильной компании «Subaru» началась в 1954 году, после того, как концерн «Фудзи Хэви Индастрис» получил заказ на выпуск недорого автомобиля от японского правительства. Первые прототипы увидели свет в том же году, а в 1955 году были выпущены первые предсерийные образцы, получившие название Субару 1500. Однако из-за недостатка финансирования, старт серийного производства был отложен до 1958 года. Поступив в продажу, были представлены два варианта оснащения модели с 1,5-литровым силовым агрегатом мощностью 47 лошадиных сил и 1,8-литровым, мощностью 54 лошадиных силы. Успешные продажи модели 1500 позволили компании «Фудзи Хэви Индастрис» приступить к разработке на ее базе компактного грузового автомобиля, продаваемого в дальнейшем под маркой «Самбар».
Следующая легковая модель компании «Субару » была представлена в 1966 году. Ввиду того, что расход топлива всегда был ключевым фактором в успехе того или иного автомобиля, был представлен компактный седан Субару 1000 , оснащенный 0,9-литровым оппозитным мотором, мощностью 55 лошадиных сил.
Кроме того, в фирме решили отойти от классической в то время конструкции шасси с задним приводом, представив один из первых японских автомобилей с передними ведущими колесами.
Впрочем, инженеры компании «Субару» не стали останавливаться на достигнутом, приступив в том же году к разработке легковой платформы, которая могла бы позволить использовать полный привод, сохранив легкость и компактность компактного автомобиля. Так, в 1971 году была представлена модель компактного седана Subaru Leone , оснащенная полным приводом и силовыми агрегатами мощностью от 55 до 90 лошадиных сил. Помимо богатой гаммы двигателей, автомобиль оснащался и несколькими вариантами кузова, среди них был и кузов типа универсал, ставший особенно популярным на автомобильном рынке Соединенных Штатов Америки и Канады в 1977 году, сразу же после выхода данной модификации. Однако ключевым фактором успеха модели стал топливный кризис, полностью изменивший автомобильную промышленность в 70-80-ые годы 20 века.
В 1978 году на базе модели Subaru Leone началось производство небольшого пикапа BRAT , разработанного для внутреннего автомобильного рынка Японии. Кроме того, в 1979 году были представлены модификации Субару Леон для участия в чемпионате мира по ралли. С 1980 по 2011 год заводская команда «Субару » была постоянным участником чемпионата, но после целого ряда неудач, было принято решение свернуть спортивную программу японской марки. Во время дебюта самой первой модели Subaru WRX , на раллийных трассах царствовали итальянские команды, выступавшие на автомобилях марок «Лянча » и «ФИАТ ». Однако после ужесточения правил, пальма первенства поочередно переходила от «Ауди » к «Лянче », «Пежо » и «Тойоте ». Руководство компании «Субару » в 1994 году, после целого ряда неудач, снова приняло решение свернуть раллийную программу сразу же после окончания сезона 1995 года, о чем был проинформирован и первый гонщик команды Колин Макрэй .
Обновленная Субару Импреза в модификации 555 позволила гонщику одержать лишь две победы в сезоне 1995 года, но благодаря невероятной надежности автомобиля, Макрэй непременно финишировал в первой тройке, что обеспечило ему чемпионский титул, а японской марке долгожданную победу. Следующая победа была одержана уже Ричардом Бернсом в 2001 году, а через 3 года успех закрепил норвежец Петер Сольберг , примерив корону чемпиона в 2004 году, переиграв будущую легенду раллийных гонок Себастьяна Лёба .
На фоне развития гоночных традиций команды «Субару », серийные автомобили успели претерпеть целый ряд изменений. Так в 1983 году был представлен минивэн Субару Доминго , занявший второе место по продажам в своем сегменте на автомобильном рынке Соединенных Штатов Америки. Далее последовали городские автомобили для внутреннего рынка, но настоящий успех был намного позднее.
В 1987 году было представлено первое поколение среднеразмерного седана Subaru Legacy , построенного на платформе нового поколения, которая в отдельных модификациях имела передний или полный привод, что позволило заложить технический базис в создание нового класса автомобилей — сегмента кроссоверов.
Под капотом Субару Легаси расположился двухлитровый турбированный силовой агрегат мощностью 217 лошадиных сил. В 1989 году была представлена модификация Легаси Аутбек , имевшая кузов универсал и постоянный полный привод.
На фоне растущего успеха компактного седана Мицубиси Лансер , который в 1991 году был построен по тому же принципу, что и Субару Легаси , но за счет компактных габаритов и меньшего веса, стал постепенно вытеснять марку «Субару » с занятых ей позиций. В спешке инженеры компании разработали конкурента Мицубиси Лансер , представив его в 1992 году под названием Импреза . Ключевым отличием модели, впрочем, стали не технические данные, а ценовая политика. Базовая версия автомобиля Субару Импреза с передним приводом составляла 80% от стоимости базовой версии Мицубиси Лансер , что позволило компании «Субару » навсегда вернуть свои позиции обратно.
Однако быстрорастущий сегмент среднеразмерных кроссоверов, продолжал манить руководство фирмы «Субару », что привело к старту работ над полноценным внедорожником марки. В 1997 году было представлено первое поколение модели Субару Форестер , укомплектованного турбированным мотором мощностью 250 лошадиных сил. К слову, данная модель так же пополнила число автомобилей Субару, которые получили множество модификаций и обновлений, постоянно составляя часть актуального модельного ряда компании.
В 2000 году произошло полное обновление автомобилей марки «Субару» , но финансовые трудности постепенно изматывали японскую компанию. В 2002 году после дорогостоящего запуска модели Subaru Outback , как независимого автомобиля привело к тому, что убытки концерна стали слишком крупными. Проблемы марки «Субару » привлекли не только правительство Японии, которое остро нуждалось в погашении задолженности, так и инвесторов, желавших приобрести перспективную марку. Решение было принято намного более простое, чем планировалось первоначально. Был подписан контракт технологического сотрудничества с шведской маркой «Вольво », которая в обмен на технологии и разработки «Субару », оплатил часть долга компании. Но этого оказалось мало, и в 2004 году у марки появился новый совладелец — крупнейший автопроизводитель «Тойота », планировавший включить в свой состав еще один известный бренд. Правда, правительство страны блокировало сделку, мотивируя это антимонопольным законодательством. В итоге, фирма «Тойота » сумела получить лишь около 7% акций «Субару ».
Обезопасив себя в финансовом плане, компания «Субару » приступила к дальнейшей работе над новыми автомобилями. В 2005 году была представлена специальная особая версия Субару Импреза , которая получила двигатель мощностью 390 лошадиных сил и аэродинамический обвес, разработанный совместно с гоночным отделением марки «Ауди ». А в следующем году фирма попробовала себя в качестве производителя автомобилей класса люкс, представив на американском автомобильном рынке модель Субару Трибека , которая должна была составить конкуренцию таким маркам, как «Лексус » и «Инфинити ».
Следующим ударом по благосостоянию компании «Субару » нанес всемирный экономический кризис, вынудивший японскую марку снизить объемы производства, а так же перейти на посменный график работы. Кроме того, 2008-2010 года стали настолько неудачными, что был временно закрыт один из заводов марки. На помощь вновь пришел концерн «Тойота », обеспечивший «Субару » новой недорогой моделью и, покрыв все долги марки, получил дополнительные 0,5% акций. Модель Субару BRZ представляет собой полный аналог Тойота 86 , за исключением того, автомобили-близнецы было решено продавать в разных странах, без создания искусственной конкуренции.
В 2011 году был представлен компактный кроссовер Subaru XV , построенный на базе легендарной модели Импреза , но с увеличенным дорожным просветом и большим количеством электроники. Городской кроссовер побил рекорд продаж в своем классе на автомобильных рынках Японии, Соединенных Штатов Америки и Канады, не дотянув до модели Тойота Рав4 лишь нескольких сотен проданных экземпляров.
В 2012 году марка представила один из самых впечатляющих на сегодняшний момент автомобилей, разработанный совместно с Toyota. Это был Subaru BRZ с оппозитным двигателем и задним приводом.
Subaru BRZ — компактный спортивный заднеприводный спорткар в кузове двухдверного купе, разработанный и производимый совместно компаниями Subaru и Toyota, официально был представлен в декабре 2011 года на Токийском автосалоне. BRZ- это аббревиатура Boxer, Rear Wheel Drive, Zenith . Модель продается под тремя разными брендами: Toyota (Toyota 86 в Японии, Австралии, Северной Америке и Северной Африки, Toyota GT-86 в Европе, Toyota FT-86 в Никарагуа и Ямайке), Subaru (Subaru BRZ) и Scion (Scion FR-S).
Автомобиль построен на модифицированной платформе Subaru Impreza. Спорткар имеет низкий центр тяжести, расположенный на высоте 460 мм, благодаря оппозитному двигателю и низкой посадке водителя и пассажира, а КПП, как и двигатель, расположена максимально вниз и назад.
Четвёртое поколение автомобиля STI началось в 2014 году. Этот год ознаменовался выпуском четвертой генерации WRX STI. Наверное, именно это поколение больше всех отличается от всех предыдущих в техническом оснащении.
Subaru WRX STI- настоящая легенда и без преувеличения культовая машина. Ее восхождение на олимп раллийной и всенародной славы началось более 20 лет назад, в начале 90-х, когда Subaru стала сотрудничать с британской фирмой Prodrive и приняла участие в Чемпионате мира по ралли WRC с новой модель.Как вы заметили,из названия модели пропало слово Impreza, и теперь это просто Subaru WRX STI. Хотя, как и прежде, построена она на основе гражданского седана. Вместе с частью имени ушли и «лишние модификации» — теперь STI выпускается только в кузове седан и только с механической КПП. Вместе с новым кузовом заряженный седан получил и абсолютно новый дизайн. Плавные линии уступили место прямым и более четким, а передняя часть автомобиля стала более грозной.
В четвертом поколении Subaru WRX STI стала чуть более гражданской, но лишь для тех, кто в полной мере представляет себе, что такое предыдущие генерации STI. Для всех остальных это, мощный, жесткий и ураганный автомобиль. А в руках опытного водителя это еще и отличный инструмент для побед на треке, ведь WRX STI сейчас активно выступает на асфальте легендарной трассы Нюрбургринг, но поверьте, гравий ей по-прежнему не чужд, и, по-прежнему, STI остается отличной «заготовкой» для любителей тюнинга.
Подытожив, можно сказать, что при отсутствии главного конкурента, Mitsubishi Lancer Evo, Subaru почувствовала себя гораздо свободнее и надеемся, будет радовать нас новинками чаще.
Subaru
Первый президент компании Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) — Кенджи Кита (Kenji Kita) Господин Кита был горячим сторонником производства пассажирских автомобилей и страстно относился ко всему, что касалось первого прототипа пассажирского автомобиля Р-1, созданного компанией в 1954 году.
Он устроил конкурс по выбору названий для автомобиля, но ничего из предложенного не трогало его душу. После длительных размышлений и дискуссий господин Кита остановился на Subaru.
Subaru (указывающие путь или собирающие вместе) – скопление звезд в созвездии Тельца. Шесть звезд можно разглядеть на ночном небе невооруженным глазом, а еще порядка 250-ти, если воспользоваться телескопом. На Западе их называют Плеяды. В Японии это название созвучно Митсурабоши (Mitsuraboshi) – «Шесть звезд», часто встречающееся в старых японских документах и литературе.
Примечательно и то, что компания FHI была образована в результате слияния именно шести компаний, еще раз подтверждая справедливость названия Subaru.
История развития
Компания FHI – преемник компании Nakajima Aircraft, которая изначально создавалась как Авиационная Исследовательская Лаборатория.
Лаборатория, основанная в 1917 году Чикухеем Накаджимой (1884-1949) в префектуре Гунма (Gunma Prefecture) (приблизительно 70 км севернее Токио), является сейчас месторасположением основной современной производственной базы компании Subaru.
Накаджима был старшим сыном в семье фермера префектуры Гунма. В 19 лет он поступил в военно-морскую академию, и там его застала новость о первом успешном полете самолета, осуществленном в США братьями Райт (Wright Brothers). Накаджима захотел участвовать в процессе создания самолетов для японских вооруженных сил. Покинув армию, он основал Авиационную Исследовательскую Лабораторию.
В скором времени лаборатория стала называться Nakajima Aircraft Co., Ltd. Этим переименованием особо подчеркивался тот факт, что компания вышла на один уровень с ведущими производителями самолетов в Японии.
К моменту окончания Второй Мировой войны, в 1945 году, производство самолетов было остановлено.
Новый старт компания смогла осуществить уже под другим именем – Fuji Sangyo Co., ltd. Пришлось начинать с тщательного поиска потребителей тех высоких технологий, которые использовались в авиационной промышленности.
В феврале 1954 года FHI анонсировала собственный прототип легкового автомобиля названный P-1, получивший впоследствии название Subaru 1500 .
Этот легковой автомобиль показал превосходные ездовые качества, благодаря своей подвеске. Но продажи были отложены из-за трудностей поиска финансирования на оборудование завода и организацию сети по продаже автомобилей.
Этот автомобиль имел огромное значение в дальнейших разработках моделей Subaru 360 и Subaru 1000 .
В 1958 году 3-го марта на рынке появился и сразу заставил полюбить себя автомобиль: Subaru 360. Благодаря своей внешности, похожей на жука, Subaru 360 стали ласково называть Божьей коровкой. В то время производители автомобилей в Японии трудились над разработкой микролитражки согласно плану построения народного автомобиля, который поддерживался Министерством международной торговли и промышленности Японии. Требовалось создать небольшой и доступный автомобиль, который имел бы, тем не менее, хорошие характеристики. Немногие автопроизводители брались за решение этой задачи. Subaru 360 был разработан в точности согласно этой концепции.
В течение всех 11 лет производства Subaru 360 имел огромную популярность. В мае 1970 года, выпуск автомобиля был завершен.
Subaru Leone появилась на свет в июне 1971 года, а следом за ней, в сентябре 1972 года, появилась версия – Subaru Leone 4WD Station Wagon с полным приводом.
Когда автомобиль был представлен на рынке, он предлагался исключительно для заснеженной или гористой местностях. Но автомобиль уверенно расширял круг почитателей. Оригинальная система полного привода Subaru (4WD) позволила автомобилю стать самым продаваемым среди полноприводных легковых автомобилей.
В октябре 1983 года состоялся дебют однообъемного микроавтобуса Subaru Domingo . Этот автомобиль позволял не только разместить семь пассажиров при достаточно компактном кузове, но и различным образом трансформировать посадочные места с помощью вращающихся и откидывающихся кресел, впервые разработанных в Японии.
Мировой чемпионат по ралли (WRC) – это автомобильное состязание, в котором автомобили, имеющие в своей основе коммерческую версию, соревнуются друг с другом. Создатели Subaru приняли решение об участии в соревновании, чтобы продемонстрировать высокий потенциал полноприводного автомобиля. К тому же, участие в соревновании такого класса позволяло собирать и анализировать данные о поведении автомобиля в сложных условиях и учитывать результаты при создании автомобилей массового производства.
Создатели Subaru всегда очень серьезно подходили к вопросу управляемости автомобиля. Инженеры компании проводили тестовые испытания в любых условиях на специальных дорогах и дорогах общего пользования на стадии конструирования автомобиля. Данные, собираемые после прохождения этих тестов, досконально изучались и использовались для улучшения технических характеристик автомобиля.
В 1989 году, со 2-го по 21 января, Subaru Legacy первого поколения установила 100000-километровый мировой рекорд скорости на Аризона Тест — центре, расположенном в предместье города Феникс (Phoenix), штат Аризона. Дистанцию в 100 000 километров автомобиль преодолел за 447 часов 44 минуты и 9,887 секунды со средней скоростью 223,345 км/ч., установив новый мировой рекорд скорости.
В рамках 81-го Женевского Автосалона, который проводился в марте 2011г., компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), производитель автомобилей «Subaru», впервые в Европе представила концепт-кар
Subaru — марка, под которой компанией Fuji Heavy Industries (FHI) выпускаются легковые и грузовые автомобили, двигатели и комплектующие. Автопроизводитель известен широким применением оппозитного двигателя, который устанавливается практически на все модели марки. Бренд получил название в честь звездного скопления Плеяды в созвездии Тельца.
Fuji Heavy Industries начала работу как Авиационная исследовательская лаборатория под именем Nakajima Aircraft. Она была основана Чикухеем Накаджимой в 1917 году. Сейчас на ее месте в префектуре Гунма располагаются основные производственные мощности Subaru. В 30-х годах компания уже была крупным производителем самолетов в Японии, а во время Второй мировой войны — одним из основных поставщиков для японской армии. В конце войны компанию переименовали в Fuji Sangyo Co, Ltd. и реорганизовали: теперь с производством самолетов было покончено.
Рынок послевоенной Японии нуждался в недорогих транспортных средствах, и Fuji Sangyo Co начала разработки в этом направлении. В 1946 году появляется первый в Японии мотороллер Rabbit с 2-сильным мотором и запасными частями от самолетов.
В 1950 году Fuji Sangyo разделяют на 12 небольших корпораций. Некоторые из них постепенно прекратили существование, другие, напротив, успешно развивались. Вскоре шесть компаний объединяются в концерн Fuji Heavy Industries, который существует по сей день. Они производили реактивные самолеты, бензопилы, мотороллеры Rabbit и дизельные автобусы.
В начале 50-х генеральный директор Fuji Heavy Industries Кенджи Кита хотел создать новую компанию по производству автомобилей и вскоре возглавил проектирование первого прототипа под названием P-1. В следующем году он появился как Subaru 1500. Автомобиль получил независимую подвеску передних колес, использующую дугообразную поперечную балку и цилиндрическую пружину. Сзади располагалась подвеска с трехлистовой рессорой. Он комплектовался 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем от Peugeot, развивающим 55 л.с. при 4400 оборотах в минуту. Это был единственный до появления BRZ в 2012 году автомобиль Subaru с задним приводом и передним расположением двигателя. Всего было собрано 20 экземпляров модели, шесть из которых отдали таксомоторным компаниям.
Subaru 1500 (1954)
Несмотря на существование Subaru 1500, первым автомобилей Subaru считается вышедший в 1958 году Subaru 360. Он стал невероятно популярным, а из-за сходства с жуком его прозвали «Божьей коровкой». За 12-летнюю историю выпуска было продано 392 000 единиц модели.
Subaru 360 разрабатывался согласно плану создания «народного автомобиля», поддерживаемого правительством Японии. По документу компания должна была построить четырехместный автомобиль стоимостью до 150 000 йен (417 долларов), развивающий до 100 км/час.
Модель получила кузов-монокок, панель из стекловолокна на крыше и распашные задние двери. Первоначально она комплектовалась 356-кубовым поперечно установленным сзади рядным 2-цилиндровым двигателем мощностью 16 л.с. Мотор агрегатировался с трехступенчатой механической коробкой передач и позволял автомобилю разогнаться до 96 км/час. В 1961 году мощность мотора увеличили до 18 л.с., а к концу выпуска двигатель Subaru 360 выдавал 25 л.с.
Машинка производилась в нескольких вариантах. Были выпущены универсал, кабриолет и две спортивные модификации. Сейчас эта модель представляет интерес для коллекционеров.
Subaru 360 (1958-1971)
В 1961 году появляется Subaru Sambar, использующий независимую подвеску на всех четырех колесах, систему заднего привода и расположенный сзади мотор от Subaru 360. Чтобы использовать автомобиль для кемпинга, в салон помещали двухъярусные кровати. Это некая разновидность модели 360, которая была в состоянии перевозить небольшие грузы и часто использовалась для коммерческих целей.
14 мая 1966 года на рынок вышел легендарный Subaru 1000, первый переднеприводный автомобиль марки, а также первый серийный вариант с оппозитным двигателем. Еще с начала 60-х годов компания искала способы запуска в серию прототипа Subaru 1500. Инженеры создали автомобиль под кодовым названием A-5, который комплектовался двигателем с четырьмя цилиндрами объемом 1500 куб. см и системой переднего привода. Однако для запуска его в производство у FHI не хватало ресурсов.
Разработки комфортабельного автомобиля с передним расположением двигателя продолжались. Компания хотела увеличить внутреннее пространство путем реализации переднего привода, тем самым устранив центрально установленный приводной вал, связанный с задними колесами. Кроме того, марка намеревалась использовать независимую подвеску всех четырех колес. В 1963 году Subaru запускает проект под названием A-4 с меньшим, 923-кубовым мотором, ставший впоследствии народным любимцем Subaru 1000. Чтобы обеспечить спокойный ход, уменьшить вибрацию и сохранить компактные размеры, использовалась система водяного охлаждения.
Первоначально автомобиль комплектовался 55-сильным мотором. В 1968 году вышла модификация 1000 СС, двигатель которой развивал 67 л.с. при 6600 оборотах в минуту. Его максимальная скорость возросла с 135 до 150 км/час.
Subaru 1000 (1966-1969)
В 1969 году выходит преемник модели 360 — Subaru R-2. Компактный, стильный, прекрасно сбалансированный автомобиль с вместительным салоном стал настоящим бестселлером и одним из лучших представителей японских кей-каров. Он появился примерно на год раньше Honda Life, Daihatsu Fellow Max и Suzuki Fronte. Автомобиль был представлен 8 февраля 1969 года. Месяц спустя компания получила уже 25 000 заказов на эту модель.
Первоначально он комплектовался двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. В начале 1970-х годов японское правительство приняло закон о сокращении выбросов, который побудил Subaru и других автопроизводителей модернизировать используемые силовые агрегаты. 7 октября 1971 года представлена модель с двухтактным двигателем с водяным охлаждением.
В 1971 году Subaru представляет свою топовую модель, которая оставалась флагманом до появления Legacy в 1989 году. Leone пришел на смену Subaru 1000 и был предшественником Impreza. Это был первый легковой серийный автомобиль с приводом на все четыре колеса. Его дебют состоялся перед зимними Олимпийскими играми в Саппоро, чтобы продемонстрировать впечатляющую выносливость в неблагоприятных погодных условиях.
Первоначально Subaru Leone был оснащен 1,2- или 1,4-литровым рядным четырехцилиндровым карбюраторным двигателем объемом 1100 куб. см. Позднее меньший мотор удалили из линейки.
Subaru Leone (1971-1994)
15 июля 1972 года представлена замена Subaru R-2 — Rex. В значительной степени он был основан на 360. В частности, использовал двухтактный двигатель с воздушным охлаждением. Сначала на рынок вышла модель с кузовом двухдверного седана, позднее появился четырехдверный седан и минивэн с тремя дверьми. Модель отличалась предсказуемостью на дороге, хорошей управляемостью, экономичностью и комфортабельностью. Под капотом располагался 358-кубовый двигатель с двумя цилиндрами и водяным охлаждением, который выдавал 31 л.с. при 8000 оборотах в минуту. В 1976 году власти Японии ввели новые правила для кей-каров, поэтому Subaru оснастил Rex большим двигателем: его объем равнялся 490 куб. см.
В октябре 1983 года компания представляет уникальный микроавтобус Domingo. При компактных размерах он вмещал в себя семь пассажиров и позволял менять «обстановку» в салоне с помощью откидывающихся и вращающихся кресел.
В следующем году появляется Subaru Justy, который в 1987 году первым получил вариатор Subaru ECVT. В 1985 году появляется Subaru Alcyone с самым маленьким по тем временам коэффициентом лобового сопротивления в мире среди серийных авто: 0,29. Такого впечатляющего результата удалось достигнуть благодаря продуманной внешности с выраженными клиновидными формами.
1989-й — год появления эпохальной Legacy. Модель позволила автокомпании вступить в сегмент двухлитровых автомобилей и на равных конкурировать с Honda Accord и Toyota Camry. Топовые спецификации соперничали с Alfa Romeo 159, Audi A4 и BMW 3 серии. Это единственный в своем классе автомобиль, который в стандартной комплектации предлагает полный привод и оппозитный двигатель. Модель долго оставалась флагманом линейки Subaru и завоевала мир благодаря прекрасной управляемости, маневренности и комфортабельности.
Subaru Legacy (1989)
В 1990-х годах Subaru расширяет свой модельный ряд введением нескольких успешных автомобилей. Один из них — компактный кроссовер Forester, построенный на платформе Impreza. Благодаря прекрасным внедорожным качествам, надежности и выносливости он стал одним из любимейших автомобилей во всем мире, в том числе и в России.
Появление марки в нашей стране произошло задолго до открытия официального представительства. Ведь автомобили Subaru прекрасно себя чувствуют в суровых климатических условиях и способны развивать высокую скорость на плохих дорогах, сохраняя управляемость на должном уровне. Именно это и определило теплое отношение российских покупателей к моделям марки. Продажи были настолько стабильными, что японский автопроизводитель даже собирался построить завод по выпуску автомобилей в Калининградской области. Однако в 2013 году это решение отменили, сосредоточившись на развитии дилерской сети вглубь страны.
В 2012 году марка представила один из самых впечатляющих на сегодняшний момент автомобилей, разработанный совместно с Toyota. Это был Subaru BRZ с оппозитным двигателем и задним приводом.
Subaru продолжает развиваться и производить высококачественные транспортные средства, воплощающие в себе передовые технологии. Одним из направлений работы компании является снижение количества отходов при производстве, а также развитие гибридных и электрических трансмиссий.
Отзывы владельцев об автомобилях Subaru Forester (Субару Форестер) на Авто.ру
Общая оценка
41 модель, 401 отзыв
Верный друг, честный автомобиль
Subaru Forester 2.5 MT (165 л.с.) 4WD
Встретились мы абсолютно случайно. Я только недавно получил права и искал свой первый автомобиль. Так как был декабрь, а с климатом и состоянием дорог у нас в Северодвинске есть немалые проблемы, то о
denis67
Обновлён
13 ноября 2016
Форестер — легенда уже не та? Чем Субару может удивить Колина МакРея.
Subaru Forester 2.0 CVT (241 л.с.) 4WD
Всем здравствуйте. Хочу поделиться своим впечатлениями об автомобиле Subaru Forester 2017 года в кузове CHJ. Приобрёл я эту машину напрямую с аукциона Японии. Автомобиль выбирался по моему бюджет
Тест-драйв Авто.ру
Кризис среднего возраста: подробный тест Subaru Forester
Лесничок 2.0 МКПП 2005г. (рестаил) 158 л/с.
Subaru Forester 2.0 MT (158 л.с.) 4WD
Всем привет,давно хотелось написать отзыв о марке Субару,но вот именно после того как начал владеть Фориком,окончательно созрел для этого. Итак,не большое резюме: До этого владел ВАЗ-2109,ВАЗ-21
NDVsti
Обновлён
11 октября 2016
Отличный авто, не верьте слухам
Subaru Forester 2.0 AT (177 л.с.) 4WD
Добрый день, Владею автомобилями марки Субару уже почти 10 лет, поэтому знаю о всех болячках марки, не понаслышке. Во владении были Форестер SF5 турбо, Легаси BE (2.5 атмо), и Форестер SG (турбо). Пр
Разбор Авто.ру
Subaru Forester нового поколения: каким он станет. Наша версия
Первый месяц на новом Форестере, первые впечатления
Subaru Forester
Приветствую всех посетителей Авто.ру. Хотел оставить отзыв про нового Форестера проехав на нем хотя бы 15-20 тыс.км. Не сдержался. На данный момент пробег около 4 тыс.км., пройдено нулевое ТО
Subaru Forester 2003г из США
Subaru Forester
Вот наконец-то и нашёл время, чтобы поделиться впечатлениями о своём японском авто. До покупки данного автомобиля сменил не один, и вот наконец-то пришло время, когда я понял надо купить автом
Subaru Forester 1999г.
Subaru Forester 2.0 MT (170 л.с.) 4WD
В начале июня этого года стал обладателем форя,своей первой собственной машинки.. посмотрел, что давно никто не оставлял отзывов, решил создать свой и периодически его обновлять. Может, кто мне отп
Пятый год. Все ОК
Subaru Forester 2.5 MT (165 л.с.) 4WD
Форестер был купен после ФордФокус российской сборки (кстати, очень хорошие воспоминания, ни одной поломки за 2 года). Заказывал Форика в Гл…А….USA и месяц сидел на нервяке, звоня им по три раза н
Случайный авто
Subaru Forester 2.0 MT (158 л.с.) 4WD
Всем доброго времени суток.постараюсь рассказать всю правду об этом автомобиле.может кому то и будет интересно. Итак обо всем по порядку.не помню откуда взялась эта привычка, но менять машины в от
ТурбоЛеший! 3-года вместе.
Subaru Forester 2.5 AT (230 л.с.) 4WD
Добрый день Всем, кто интересуется данной маркой. Постараюсь быть кратким и объективным, дабы у читателя возникло правильное мнение о данном автомобиле. Итак, Субару Форестер III, 2011 года выпу
Всё о Subaru Forester
Рейтинг модели — 4.5 / 5
Рассекречено четвёртое поколение кроссовера Subaru Forester — ДРАЙВ
Полноприводник Forester, оснащённый турбомотором, отличается также и некоторыми деталями в экстерьере. На фото: кроссовер Forester XT для американского рынка.
Казалось бы, вся информация, включая фотографии, о новом поколении паркетника Subaru Forester уже есть. Однако теперь можно суммировать все данные о кроссовере. Компания Subaru официально рассекретила данные о новинке, мировой дебют которой состоится 13 ноября в Японии. Чуть позже, в конце месяца автомобиль предстанет на подмостках мотор-шоу в Лос-Анджелесе.
Габаритные размеры Форестера: 4595 мм в длину, 1795 мм в ширину и 1695 мм в высоту. На фото — японский вариант Лесника.
Создатели уверяют, что значительно переделали кузов кроссовера. Однако внешне отличить его от предшественника можно по фарам головного света, решётке радиатора, иным бамперам, фонарям, а также другим зеркалам заднего вида. Японцы утверждают, что паркетник Forester стал заметно просторнее внутри. Кроме того, была улучшена управляемость, а также перенастроена подвеска.
Официальных фотографий нового кроссовера сзади нет. Однако благодаря шпионерам можно представить, как автомобиль будет выглядеть.
В нашем распоряжении есть три спецификации: для американского, японского и европейского рынков. Так, на домашнем рынке кроссовер будет предлагаться с двумя моторами — двухлитровым атмосферным двигателем мощностью 148 л.с., а ещё с совершенно новым турбомотором 2.0 с непосредственным впрыском, выдающим 280 сил. Для американцев же будут доступны паркетники с двигателем 2.5 (170 л.с.), а также с тем же двухлитровым турбомотором, но с отдачей в 250 л.с. Для атмосферных двигателей выделили два варианта коробок передач — шестиступенчатую «механику» и вариатор CVT. Более мощные версии агрегатируются только с вариатором.
Другие противотуманки, 18-дюймовые колёсные диски оригинального дизайна — вот отличительные черты машин с «турбосердцем» под капотом.
О европейских версиях Форестера можно судить по данным с немецкого сайта. Так, в Германии, помимо 150-сильного «атмосферника», 240-сильного турбомотора, будет также доступен и дизель 2.0 мощностью 147 л.с. Какие варианты нового кроссовера доберутся до нашей страны, пока неясно. Продажи автомобиля в Европе прогнозируются на начало следующего года.
История (Роберт Есенов)
В ноябре 1995 года фирма Subaru показала на Токийском автосалоне концепт Streega, которому было суждено стать Форестером первого поколения. Серийный Forester вышел на рынок Японии в начале 1997 года, а в США попал год спустя. Это был кроссовер длиной 4450 мм (снаряжённая масса — 1430 кг), у которого колёсная база составляла 2525 мм. В основе модели лежала платформа тогдашней Импрезы. В зависимости от рынка сбыта на Forester ставили «атмосферники» 2.0 (125 л.с.) и 2.5 (167), а также двухлитровый турбомотор (170–177 сил), который ставился на версии S-Turbo и GT. Верхушка гаммы — 250-сильный мотор 2.0 для модификации STi. Все агрегаты — оппозитные. Первый SUV компании Subaru был только полноприводным, но трансмиссия различалась в зависимости от коробки передач. Автомобили с пятиступенчатой «механикой» оснащались демультипликатором, а тяга поступала к осям в соотношении 50:50. У пятидверок с четырёхдиапазонным «автоматом» стояло электронноуправляемое многодисковое сцепление — в обычных условиях на передок подавалось 90% момента, но как только разница в скорости вращения передних и задних колёс доходила до 20%, на корму поступало больше тяги. Клиентам предлагались машины с подушками безопасности, АБС, кондиционером, кожаным салоном, обогревом передних кресел, аудиосистемой с CD-чейнджером и стеклянным люком. Выпуск в Японии прекратился в 2002 году.
С приходом модели второго поколения концепция не изменилась: Forester по-прежнему был великолепным примером того, как удачно совместить в одном автомобиле и недурную проходимость, и породистое поведение на твёрдых покрытиях. И лаконичность в дизайне и интерьере никуда не делась. По габаритам — никаких изменений, расстояние между осями — те же 2525 мм. Новый Forester базировался на «тележке» Импрезы, а тип полного привода также различался в зависимости от коробки передач. Из серьёзных обновлений: облегчённый кузов (снаряжённая масса — 1320 кг) с большим количеством высокопрочных сталей в новой конструкции и алюминия во внешних панелях (капот из «крылатого металла») и модернизированные моторы. Базовый двухлитровый «атмосферник» развивал 137 сил, мотор 2.5 выдавал от 152 до 175 л.с., а наддувные двигатели 2.0 и 2.5 — 220 и 211–233 силы. С оппозитными «четвёрками» работали в паре модернизированная «механика» и полностью новый четырёхдиапазонный «автомат». В строю остался и экстремальный Forester STi — с 265-сильным турбомотором, спортивной подвеской и ручной коробкой передач с шестью ступенями. Выпуск «второго» Форестера продолжался с 2002 по 2008 год.
День дебюта Форестера третьего поколения (декабрь 2007 года) тяжело назвать удачным для любителей автомобилей Subaru. Лесник располнел (от 1470 кг), визуально состарился, превратившись в традиционный кроссовер, которых на рынке к 2008 году — пруд пруди. И от былой живости предшественников на дороге не осталось и следа: на ходу Forester поскучнел. В качестве утешения — увеличившийся по всем направлениям автомобиль. Длина достигла 4560 мм, ширина и высота — 1780 и 1700 мм (было 1735 и 1650 мм). Колёсная база прибавила 90 мм (до 2615 мм). Схема подвесок не изменилась: стойки McPherson спереди и двухрычажка сзади. Но все элементы и настройка были пересмотрены. Моторы — оппозитные бензиновые (с наддувом и без) и дизельные «четвёрки» рабочим объёмом от 2 до 2,5 л и мощностью от 147 до 263 сил. В продаже находились только полноприводные версии с тремя видами коробок передач — «механика» с пятью или шестью ступенями и устаревший четырёхдиапазонный «автомат». Самой быстрой в линейке Форестера была модификация tS (263 л.с.), которая набирала 100 км/ч спустя 6,5 с после старта. Производство «третьего» Форестера закончилось в 2012 году.
Авторынок. Собираетесь ли вы обновить свой автопарк? / Радио Маяк
РУЖЕЙНИКОВ: Дорогие друзья, вас приветствует главная автомобильная программа страны, главное автомобильное радио-шоу, которое называется «Ассамблея автомобилистов». И главный наш сегодняшний спикер, автоэксперт Андрей Осипов.
ОСИПОВ: Так точно. Да, здравствуйте. Действительно, я сегодня спикер.
РУЖЕЙНИКОВ: Спикер «Ассамблеи автомобилистов».
ОСИПОВ: Построим мы сегодняшний эфир, если вы позволите, дорогие друзья, следующим образом: поговорим вначале о том, что происходит на нашем авторынке. Ну, я сразу скажу, не буду вас утомлять скучными цифрами о том, кто, сколько потерял на нашем рынке и почему. Нет. Мне, скорее, было бы интересно узнать у вас, уважаемых радиослушателей, собираетесь ли вы обновить свой автомобиль в ближайшее время?
РУЖЕЙНИКОВ: Автопарк.
ОСИПОВ: А, может быть, и автопарк, «ту хум хао», как говорят выпускники МГИМО, опять же. И мне было бы интересно, что на ваш взгляд должен был бы сделать производитель, для того чтобы повысить привлекательность своей модели. Вот, как вы считаете, вас можно завлечь в дилерский центр? Чем? Рождественскими скидками, какими-то специальными бонусами, которые получите? Я сразу должен сказать, что, скорее всего, в этом году не стоит ожидать больших бонусов и определенных преференций при покупке автомобиля. Те распродажи, которые мы всегда видим в конце года, в январе, в феврале, то есть в первых месяцах следующего года, в этом году, наверное, обойдут нас стороной. Это связано, на мой взгляд, с тем, что производители практически исчерпали, если можно так выразиться, заказ прочности.
РУЖЕЙНИКОВ: Жирок уже подрастеряли, чего там говорить. Можно и так.
ОСИПОВ: Да, ну, можно и так сказать, соглашусь. На самом деле, ситуация на нашем автомобильном рынке, ну, конечно же, грустная, потому что в октябре продажи рухнули примерно на 40-42 процента, такие данные публикует комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса – АЕБ. Конечно же, на первом месте по количеству проданных автомобилей у нас находится АвтоВАЗ, на второе место у нас вышла теперь компания KIA, и на третье место чуть-чуть не добрала компания Hyundai. Ну, как обычно, спрос сосредоточен, по большей части, в таком бюджетном сегменте, не зря АвтоВАЗ продает все-таки больше всех автомобилей. У KIA Rio, естественно, бестселлер KIA Rio и то же самое относится и к Hyundai. Очень сильно теряют вообще все бренды. В Renault, допустим, потери минус 35 процентов, Toyota потеряла минус 48 процентов, Nissan минус 49 процентов. То есть практически все производители показали отрицательный результат за исключением премиальных брендов. Но тут ситуация, в общем-то, понятна.
РУЖЕЙНИКОВ: Она привычная для нас. В любой кризис как-то почему-то…
ОСИПОВ: Она привычна, да. Но тут, как говорится, хочется, наверное, что-то поменять, да не получается никак, не складывается. Но, тем не менее, те, кто как раз хотят приобрести премиальный автомобиль, сейчас в любом случае идеальное время, потому что цены у нас фактически даже ниже, чем на европейском рынке. Звонок, я так понял, послушаем?
РУЖЕЙНИКОВ: Кто-то хочет обновить автопарк.
ОСИПОВ: Давайте, с удовольствием.
РУЖЕЙНИКОВ: Здравствуйте.
СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте. Меня зовут Тимофей, я являюсь счастливым обладателем Mitsubishi L200, 2008 года, в кузове Triton. Ну, такая самая простая машина, простая комплектация Easy Select. Машина полностью устраивает. Задумался обновить на L200 просто посвежее, новую. Ну, вот последняя модель L200 что-то как-то почитал, такое ощущение, что это совсем другая машина, уже алюминиевый блок, много электроники и всего остального. Вот как ваш совет? Мне нравятся утилитарные, удобные, не убиваемые вещи, какой является моя машина. А новая это другая машина или все-таки стоит поменять?
ОСИПОВ: Ну, вы знаете, вы как раз своевременно задали этот вопрос, потому что я буквально, вот сейчас в данный момент езжу на Mitsubishi L200, спасибо вам, естественно, за этот звонок. Но должен сказать, что, на мой взгляд, машина по большей части все же осталась механической. От электроники мы с вами никуда не денемся, ее количество в автомобилях будет увеличиваться, это естественный, собственно говоря, процесс, к сожалению. Вы отметили алюминиевый блок…
РУЖЕЙНИКОВ: Я тоже хотел спросить, а почему боятся так алюминиевого блока?
ОСИПОВ: Ну, считается, что у него ресурс чуть-чуть хуже.
РУЖЕЙНИКОВ: То есть не 400 тысяч, а 350.
ОСИПОВ: Ну, да, к примеру, 350. Вот я, кстати, соглашусь, Игорь, с тем, что не надо опасаться тех новых технологий, в частности, алюминиевого блока. Сейчас уже научились делать такие алюминиевые сплавы, что, в принципе, они ничем не уступают по прочности чугунным. Ну, и кроме того, ведь есть преимущество алюминиевого блока в виде веса, конечно, он существенно легче, чем чугунный блок. Поэтому я бы не стал особо переживать по поводу ресурса этого силового агрегата. В целом, новое поколение L200, я, кстати, рассказывал о нем в понедельник, если я не ошибаюсь, в эфире «Маяка».
РУЖЕЙНИКОВ: Да, я прекрасно это помню. Популярная машина, что уж.
ОСИПОВ: Не буду сейчас уж долго утомлять ваше внимание, скажу лишь, что, в принципе, машина неплохая, она стала лучше по сравнению с предшественником. Ну, к примеру, уменьшились крены кузова, в поворотах машина не валится. Сохранена рамная конструкция, это редкость. Вот за это стоит переживать, потому что настоящие внедорожники вымываются с рынка, настоящие пикапы, что автомобилей, которые имеют рамную конструкцию, становится все меньше и меньше, потому что, ну, многие маркетологи считают, что 99 процентов владельцев тех же самых внедорожников на бездорожье никогда не выезжают, и зачем им рамные конструкции, мы лучше сделаем несущий кузов, он типа лучше едет по асфальту.
РУЖЕЙНИКОВ: Они просто забывают про территорию самой большой страны, где Mitsubishi, допустим, пользуется большим спросом.
ОСИПОВ: Да. И, допустим, не забывай, что в нашей стране порой все-таки на некоторых дорогах внедорожник реально-таки нужен.
РУЖЕЙНИКОВ: Вот я вот об этом как-то. Это дороги, но нужен внедорожник.
ОСИПОВ: Да, это дороги, но нужен внедорожник, для того чтобы по ним нормально проехать. У нас еще один звоночек, давайте послушаем. Здравствуйте.
СЛУШАТЕЛЬ: Добрый день. Меня зовут Алексей. Toyota Highlander, вот четыре года скоро будет. Вот что бы вы посоветовали, цена, качество, на что поменять? Новая не нравится, то, что ее раздули как-то, внешне уже не нравится. Что бы еще посоветовали посмотреть в этом же сегменте?
ОСИПОВ: Ну, а вы для себя, простите, я вас перебью, какой-то шорт-лист вот таких автомобилей составили? Потому что так будет проще, это уменьшит рамки поиска, скажем так.
СЛУШАТЕЛЬ: Пока нет, потому что не вижу альтернативы такой реальной.
РУЖЕЙНИКОВ: А чем машина-то не устраивает?
ОСИПОВ: А что вы хотите от машины? Вы хотите внедорожник, седан, универсал, я не знаю?
СЛУШАТЕЛЬ: Нет, она меня абсолютно устраивает, но четыре года уже, как-то уже…
ОСИПОВ: Пора менять?
РУЖЕЙНИКОВ: Еще чего-то про кризис говорят.
ОСИПОВ: Слушайте, ну, к сожалению, мне хотелось бы, конечно же, задать вам нескромный вопрос по поводу того, сколько денег вы планируете потратить на автомобиль, потому что от этого зависит, конечно же, его выбор.
РУЖЕЙНИКОВ: В рублях она сейчас чуть подороже, чем четыре года назад.
СЛУШАТЕЛЬ: Да, она трешку уже стоит.
ОСИПОВ: Да, около трех сейчас.
СЛУШАТЕЛЬ: Да, да. Ну, это нормально, в этом ценовом сегменте, конечно. И еще один вопрос, ну, гарантия, понятно, кончилась, пошла легкая коррозия на пятой двери, на задней. Какие-то гарантии на кузов еще продолжаются или нет?
ОСИПОВ: Значит, смотрите, гарантия на кузов составляет 10 лет от сквозной коррозии. Вот это очень важный аспект, потому что многие дилеры, когда вы к ним приезжаете с проржавевшей задней дверью, а такие проблемы, к сожалению, замечены за этой моделью, они говорят, что у вас же нет сквозной коррозии, поэтому какая гарантия?
РУЖЕЙНИКОВ: По гравийке проехали, царапина и все.
ОСИПОВ: Да. Вот когда дырка будет, пусть даже это пулевое отверстие, вот тогда мы вам поменяем соответственно. Главное, чтобы оно закорродировало. На самом деле, вы можете требовать с дилеров все-таки, по крайней мере, покраски этой части машины, потому что коррозия просто так образовываться не может. Но, скорее всего, вам скажу, что это в результате неправильной эксплуатации или это в результате эксплуатации машины на российских дорогах.
РУЖЕЙНИКОВ: И потом дилер, он не любит красить, он не любит менять сразу. А тут за это он не поменяет дверь.
ОСИПОВ: Да я скажу точно, производитель не любит порой таких вот гарантийных случаев. Ну, это же дополнительные издержки, зачем их, собственно говоря, нести. Но требовать это нужно, потому что, если написано по регламенту, что есть гарантия от сквозной коррозии, тогда, будьте любезны, ее, собственно говоря, и предоставьте, и никаких гвоздей.
РУЖЕЙНИКОВ: Андрей Осипов в эфире радиостанции «Маяк» не просто так в качестве автоэксперта, а в качестве главного спикера «Ассамблеи автомобилистов», главного автомобильного шоу страны.
ОСИПОВ: Да, именно так. Ну, что, давайте звонок послушаем. Здравствуйте.
СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте, добрый день. Меня интересует такой момент, вот просматриваю Focus 3 для приобретения, 2011 года, конца, и все бы хорошо, но вот там коробка Power Shift, и меня он определенно пугает. Что скажете по поводу нее, что от нее ждать, и вообще, что это за коробка?
ОСИПОВ: Коробка Power Shift это фордовский аналог фольксвагеновской коробки DSG, но мокрого типа. Аналог его это 6-ступенчатая коробка типа DSG. В отличие от коробки DSG, Power Shift более ресурсный агрегат, сцепление там не летит так часто и, в принципе, таких уж серьезных проблем с этой коробкой не замечено. Можно посетовать, я бы сказал, на не совсем адекватную работу этой коробки, на мой взгляд, потому что она не всегда грамотно переключается вниз или вверх, но это дело привычки. В любом случае, вы можете вручную переключать передачи, это зависит, к тому же, и от вашего стиля вождения. В принципе, коробка должна беспроблемно проходить до 100 тысяч километров, но не забывайте, что сцепление, вполне вероятно, вам придется поменять, если это не сделал предыдущий владелец. В любом случае, на мой взгляд, не помешает полная комплексная диагностика автомобиля, особенно как раз-таки коробки Power Shift, чтобы определить, каков износ дисков сцепления, потому что поменять диски на ней чуть-чуть дороже, чем на механической коробке передач, об этом стоит помнить. Ну, опасаться ее я бы не стал, ну, по крайней мере, если вы не покупаете этот автомобиль на ближайшие 50 лет. А если на 50 лет, то тогда не надо, тогда эта коробка не проживет. Ну, а на два, три года при хорошей диагностике, в принципе, вам вполне хватит. Давайте несколько смс-сообщений…
РУЖЕЙНИКОВ: Я бы еще насчет коробки добавил. Это постоянная головная боль. Дорогие друзья, дилеру, конечно, надо верить. Надо верить маме, папе, дилеру, надо верить всем. И когда вы читаете, что масло залито на весь срок службы коробки, вы поверьте, но на 100 тысячах все-таки поменяйте масло. Поддончик снимите и поменяйте масло.
ОСИПОВ: Не помешает. И я бы еще добавил, что не плохо было бы, вот очень многие почему-то это не делают, там есть такой маленький магнитик в коробочке, на котором много маленьких металлических частиц. Вот некоторые редиски на сервисах почему-то слили масло, залили, а магнитик не почистили.
РУЖЕЙНИКОВ: Они не просто так, эти частицы появляются.
ОСИПОВ: Они совсем не случайно образуются внутри коробки, понимаете, и вот это надо чистить. Поэтому замену масла в коробке лучше производить, по крайней мере, на нормальном фирменном сервисе. Я перехвачу инициативу у наших уважаемых слушателей, хочу сказать несколько слов об абсолютно новом третьем поколении Honda Pilot. Побывал я на прошлой неделе в Армении, прекрасное, кстати говоря, место для того чтобы протестировать этот автомобиль.
РУЖЕЙНИКОВ: Вообще хорошее место.
ОСИПОВ: Вообще прекрасное место, должен заметить. Но прекрасное, потому что дороги там хуже, чем в России, и поэтому протестировать внедорожник это идеальные как раз для него условия. Итак, Honda Pilot, конечно же, теперь построена на платформе Acura MDX, которая была существенно модернизирована. Но не стоит, что называется, думать, что Pilot ездит так же динамично, как Acura MDX, это немножко другой все-таки автомобиль. Машина стала чуть-чуть длиннее, чуть-чуть шире, но чуть-чуть ниже своего предшественника. Она по-прежнему считается восьмиместным автомобилем. И должен сказать, что мы проводили такой эксперимент – три человека с ростом более 180 сантиметров усаживались сами за собой на всех трех рядах сидений. Уселись, и это приятно.
РУЖЕЙНИКОВ: И нормально уселись?
ОСИПОВ: И нормально уселись. Ну, конечно, у того, кто сидел на третьем ряду, я ему посочувствовал – больше получаса с ногами в ушах он не поедет никак, но, тем не менее, нормально, более менее комфортно, возможно. Лучше, чем у некоторых других, кстати говоря, автомобилей, где третий ряд сидений исключительно детский. У Pilot он нормальный. Мотор один, нам предложено, это V-6, бензиновый, трехлитровый, 249 лошадиных сил, и специально, кстати говоря, он дефорсирован до 249 лошадиных сил. 294 метра крутящего момента. Машина достаточно динамична, до 100 километров в час она разгоняется за 9,1 секунду. Максимальная скорость составляет 192 километра в час. Стандартно мотор агрегатируется 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Должен сказать, что Pilot, конечно же, к нам по-прежнему приезжает из Америки. Но специально для России он был адаптирован, в частности, был увеличен дорожный просвет до 200 миллиметров. Мы ездили на предсерийной версии этого автомобиля, должен сказать, что, во-первых, конечно же, машина стала лучше и приятней внутри, подросло качество отделочных материалов, подросло количество мультимедиа, которое можно обнаружить в автомобиле. Ну, чего стоят, допустим, аж 4 USB разъема.
РУЖЕЙНИКОВ: Наконец-то.
ОСИПОВ: Есть, конечно же, специальные гнезда для подключения внешних DVD-носителей, в топ-комплектациях есть монитор, который с потолка прям вот, собственно, выпрыгивает, как черт из табакерки. Но, тем не менее, в общем и целом, если к нареканиям переходить, к нареканию я бы отнес, во-первых, машину дополнили системой Torque-Vectoring, немножко изменилось…
РУЖЕЙНИКОВ: Что это такое, я не знаю?
ОСИПОВ: Это система активного как бы распределения типа крутящего момента, которая его направляет на колесо, имеющее либо лучше сцепление с дорожным полотном. Но она еще…
РУЖЕЙНИКОВ: Это подключаемая опция? Или она всегда действует?
ОСИПОВ: Она стоит, да, она помогает, грубо говоря, повернуть или довернуть машину. То есть, она распределяет…
РУЖЕЙНИКОВ: Когда ты въехал на, допустим, плохое покрытие она сразу адаптирует.
ОСИПОВ: Она не просто распределяет момент между осями, но она ими…
РУЖЕЙНИКОВ: Между колесами.
ОСИПОВ: Между колесами, то есть это аналогичная система MDX. Но в отличие от MDX, к сожалению, должен сказать, что эта машина так не управляется, как MDX. MDX доворачивает, и это чувствуется, он под газом пытается довернуть вас в поворот. Эта машина под газом в (неразборчиво) ситуации едет по прямой. То есть она едет, как полный привод, как обычный такой стандартный полный привод, поэтому Torque-Vectoring я бы рассчитывать не стал. Машина стала гораздо комфортнее. И вот это обратная сторона медали вот этого комфорта, то, что появилась небольшая валкость, на мой взгляд, появилась, как продольная, так и поперечная раскачка у автомобиля, то есть некоторые волны не гасятся так, как это необходимо и следовало быть, по крайней мере, для Honda, которая всегда отличалась тем, что это были машины для драйвера. Драйвера здесь маловато.
РУЖЕЙНИКОВ: Ты сказал, что размер изменился, а за счет чего?
ОСИПОВ: Подросла колесная база и немножечко подросли свесы. Но тут надо понимать, что это не внедорожник в полном смысле, на серьезном бездорожье делать нечего. Ведь мешает, кстати говоря, вот спасибо за этот вопрос, Игорь, мешает еще и не отключаемая система стабилизации. Вроде как ее можно при полноприводном режиме движения отключить, но отключается пробуксовочная система, и когда начинаешь, допустим, маневр диагонального вывешивания, критический момент для многих внедорожников, особенно для кроссоверов, упираешься во что-нибудь передним колесом, начинает срабатывать система стабилизации. Мы задавали вопрос…
РУЖЕЙНИКОВ: Зачем?
ОСИПОВ: На внедорожнике она должна отключаться, вы понимаете, что должна отключаться.
РУЖЕЙНИКОВ: Да, кнопочкой, рычажком.
ОСИПОВ: Они говорят: версия предсерийная, сделаем. Они многое, чего обещали устранить, потому что было много нареканий на работу электрики, на самом деле, но вот обещали, что с серийной версией все будет нормально.
РУЖЕЙНИКОВ: Сколько она сейчас?
ОСИПОВ: Цены нет. В марте только появится машина в продаже, сейчас вот только на сертификационные испытания привезли первые предсерийные, скажем так, версии. Цены будут известны в марте, потому что, ну, Honda сейчас не хочет устанавливать цену, непонятно вообще, что, с чем, собственно говоря, случится. В принципе, конечно, машина приятная, главное, что она стала легче, и она не управляется, как внедорожник, она действительно, ее чувствуешь, как легковой автомобиль.
РУЖЕЙНИКОВ: То есть армянских хайвеев.
ОСИПОВ: Русский тоже (неразборчиво) хайвей.
РУЖЕЙНИКОВ: Нет, ну, у нас действительно есть хорошие хайвеи, их просто не много.
ОСИПОВ: На наших будет меньше раскачивать, чем на армянских, вот это плюс, согласитесь все-таки.
РУЖЕЙНИКОВ: Дорогие друзья, главный спикер, не вице-спикер, вице-спикер это я буду. Главный спикер «Ассамблеи автомобилистов» это Андрей Осипов.
ОСИПОВ: Я думаю, что присоединим нашу уважаемую аудиторию, потому что я знаю, что приблизительно 2,5 миллиона звонков и столько же смс-сообщений. Начнем со звонка тогда.
РУЖЕЙНИКОВ: Ты преувеличиваешь, всего 2 миллиона 300.
ОСИПОВ: Ок, хорошо.
РУЖЕЙНИКОВ: Здравствуйте.
СЛУШАТЕЛЬ: Добрый вечер экспертам. Артем, Москва.
РУЖЕЙНИКОВ: Эксперту. Это я подчеркиваю.
ОСИПОВ: Ну, уж не принижайте себя.
РУЖЕЙНИКОВ: Я автомобилист, я вместе с вами. Я тоже задаю свои вопросы, но вне эфира, Андрей.
СЛУШАТЕЛЬ: Отлично, значит, эксперту. Выбираю Forester 2006-2007 год, предпочтительно 2 литра, атмосферник, 2 или 2,5 литра. Вот вопрос, что интереснее из них, что понадежнее и на что обратить внимание. Плюс автомат или ручка?
ОСИПОВ: Ну, я бы голосовал, конечно, за механическую коробку передач. Теперь, что касается 2-литровая и 2,5-литровая версия. 2-литровая версия, конечно же, это машина, скажем так, для пенсионера, уж простите меня, люди в возрасте. Но эта машина едет очень медленно, вот прям очень. 2,5-литровый ездит быстрее динамичнее, там помощнее мотор, у него лучше характеристика крутящего момента, но там другая проблема, дело в том, что этот мотор, к сожалению, очень боится перегрева. Нужно быть очень аккуратным, выбирая этот автомобиль. Если, не дай, бог, когда-нибудь он перегревался, а такие вещи, к сожалению, с этим мотором случались, то это грозит вам очень дорогостоящим ремонтом. Вообще Subaru – бренд очень дорогой в обслуживании, относится это в полной мере и к Forester, хоть машина и считается достаточно надежной. 2006-2007 год это предыдущее еще поколение Forester . Основные болячки, ну, как я сказал уже, мотор, плюс есть еще там некоторые проблемы с амортизацией особенно задней оси, там с рычагами были кое-какие проблемы. Ну, вроде как их устранил, скорее всего, предыдущий владелец, но диагностика решительно не помешает, потому что любая поломка этого автомобиля грозит существенным уменьшением толщины вашего кошелька, об этом нужно помнить.
РУЖЕЙНИКОВ: Любая Subaru очень дорогая машина в обслуживании.
ОСИПОВ: Давайте несколько смс-сообщений. Вот одно из первых смсок пришла сразу же после начала нашей программы. «Добрый вечер, имею в личном пользовании Mercedes, 204-й кузов, С180, 2011 года, 42 тысячи пробег. Пугают на сервисе заменой цепи ГРМ к 70 тысячам. Подскажите, так ли это, и сколько, на самом деле, проедет еще?»
РУЖЕЙНИКОВ: Врут, да врут.
ОСИПОВ: Ну, во-первых, там, если не ошибаюсь, все-таки ремень, а не цепь. Но в любом случае регламент замены написан в сервисной книжке к этому автомобилю. Пугаться этого не стоит. Если это сделано на нормальном сервисе, то почему нужно пугаться. Дорого то, что, это да.
РУЖЕЙНИКОВ: В сервисной книжке записано то, что советуют, не то, что советуют, а приказывает практически производитель. Человек в сервисную книжку не заглядывает, он приходит в свой сервис, он говорит: вот у меня, смотрите, вот у меня написано: раз в 20 тысяч обслуживание. Ему говорят: ну, нет, раз в 15. Вот у меня написано: 100 тысяч, я, честно говорю, не знаю автомобилей, где ремни надо менять быстрее, чем за 100 тысяч.
ОСИПОВ: Ну, вот 70 тысяч на Mercedes как раз.
РУЖЕЙНИКОВ: Точно? Ну, не может быть.
ОСИПОВ: Ну, вообще 80-100. На некоторых машинах при 60 меняется ГРМ, есть такие автомобили, меняются ремни ГРМ при 60 тысячах. Еще одну смску и потом, если позволите, тогда, наверное, возьмем звонок. «Прочитал, что в двигателе с компрессией до 10 можно заливать 92, ну, это бензин, свыше 95-го. У меня Opel Mokka, компрессия 10,5 к 1, двигатель 1,8, атмосферный, 140 сил. Рекомендация GM заливать 95-й. Что произойдет, если залить 92-й?» Ничего страшного не произойдет, зажигание у вас электронное, лямбда-зонд тоже, скорее всего, нормально будет работать, вы потеряете просто в мощности, ну, и соответственно в динамике. Но я бы экспериментировать не стал, потому что, если мотор рассчитан на эксплуатацию на 95-м бензине, лучше 95-й туда и лить. Это связано не только с моментами зажигания, но и с ресурсом самого силового агрегата. Он настраивается под определенный тип топлива. Что касается прямой связи между компрессией и тем топливом, которое надо заливать, не стоит искать, она, конечно, определенная существует, но вот прямой зависимости, что вот у меня компрессия 10 к 1, и я теперь могу лить 92-й, нет такого. На турбированных силовых агрегатах компрессия составляет где-то 10, может быть, даже ниже 10 к 1, но при этом туда 92-й бензин лить ни в коем случае нельзя. Некоторые требуют только 98-й, допустим.
РУЖЕЙНИКОВ: А вот скажи, пожалуйста, это уже мой личный вопрос, я пользуюсь случаем. У меня ни разу не было, у меня все мои автомобили за последние 10 лет, а их немного было, их три штуки было всего, с атмосферными двигателями. У двух из трех производитель говорил: ребята, лейте 92-й, пожалуйста.
ОСИПОВ: Ничего страшного.
РУЖЕЙНИКОВ: Нет, я всегда езжу на 95-м. Насколько я прав или не прав? Я живу в Москве, это важно очень.
ОСИПОВ: Ну, в Москве нет проблем с качеством топлива, поэтому я всегда на этот вопрос отвечаю так: лучше хороший 92-й, чем абы какой 95-й. И то же самое относится, допустим, к 98-му бензину. И потом надо помнить еще об одной вещи. Вот те характеристики технические, которые мы видим всегда к машине, они получены на 98-м или 100-м бензине. Это мелким шрифтом всегда написано. Поэтому, когда говорят, что лейте 92-й, вы все равно будете терять в мощности, если изначально…
РУЖЕЙНИКОВ: Конечно, такой динамики вы не достигнете.
ОСИПОВ: Нет, конечно. Хотя характеристики горения, там хуже воспламенение, на самом деле. То есть это вот такая забавная штука, которая происходит внутри мотора. Но я думаю, что сейчас лучше не вдаваться нам в технические такие дебри.
РУЖЕЙНИКОВ: Да деньги, я просто о деньгах. Но лучше послушать слушателя.
ОСИПОВ: Да, лучше послушать, да, здравствуйте.
СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте. Вы знаете, хотел бы услышать ваше мнение. Хотел бы приобрести минивэн, у меня семья 6 человек, до этого возил я Grand Espace 2007 года, 2,2 дизель турбо. Сейчас насколько знаю, Renault сделала новый Espace, вот хотел бы услышать о новом Espace и вот то, что есть сейчас на рынке у нас, потому что Espace у нас нет у официалов.
ОСИПОВ: И не будет пока.
СЛУШАТЕЛЬ: И минивэнов.
ОСИПОВ: Значит, Espace нового поколения, он, судя по всему, до нашей страны так и не доедет. Он был представлен в начале этого года, если не ошибаюсь на Международном Женевском автосалоне в марте. Машина стала ниже своего предшественника, как ни странно, но нисколько не потеряла во внутреннем объеме. Хотя мне кажется, что место над головой, особенно на третьем ряду сидений таки потеряли. Но это дело в том, что там немножко скомпанованы по-другому сиденья. Машина симпатичная, это уже другое поколение Renault с другим дизайном, с абсолютно новой системой инфотейнмента, то есть там внутри, допустим, установлен iPad. Машина не доедет, скорее всего, до России, ну, уж точно до конца этого года, это связано с курсовыми разницами, потому что машина получается достаточно дорогая. Имидж компании Renault сейчас в России строится на таких моделях, как Logan, как Duster, и, к сожалению, они столкнулись уже несколько лет назад, они, в общем, наступили на эти грабли и вот получили, собственно говоря, то, к чему стремились. Они получили то, что кроме «Дастеров» и «Логанов» практически никто ничего не покупает.
РУЖЕЙНИКОВ: И не воспринимает.
ОСИПОВ: Да, и не воспринимает. То есть, допустим, любые другие модели, и Espace, ну, не идут они у них, просто не идут. Clio не идет, только Clio RS, так более или менее, и то только фанаты приобретают.
РУЖЕЙНИКОВ: Да, для меня загадка, почему Clio не идет.
ОСИПОВ: Megane вообще не продается. Хотя есть уже новое поколение Megane. Ну, они поэтому решили не вводить, да, мы будем тогда зарабатывать деньги на том, что продается, а продаются «Логаны» и «Дастеры». Ну, вот результат. А об имидже, ну, я думаю, что они особо не задумываются, в конце концов. Хорошо, звоночек.
РУЖЕЙНИКОВ: Здравствуйте.
ОСИПОВ: Здравствуйте.
СЛУШАТЕЛЬ: Добрый вечер. Хотела узнать, я сейчас езжу на RAV4, пробег 118 тысяч, машине уже 6-й год пошел. Вот хотела знать, что от нее ожидать или уже смотреть новую машину?
ОСИПОВ: Ну, простите, смотреть новую машину…
РУЖЕЙНИКОВ: Это к мужу.
ОСИПОВ: Да, это к мужу, либо, ну, я не знаю, к банку, наверное, к банковскому счету, там подсказки такие содержатся. Мне представляется, что, в принципе, что, в принципе, машина-то ресурсная. Ну, 150-200 тысяч это для нее уже определенный предел. Мотор, я боюсь, что больше не проходит. Да и с вариатором возможны проблемы. Дайте мне угадать, вы, скорее всего, ездите на машине с вариаторной коробкой передач?
СЛУШАТЕЛЬ: Да.
ОСИПОВ: Ну, я так и думал. Вот вариатор, у него ресурс все-таки 150 тысяч, а потом достаточно дорогостоящий ремонт. Поэтому пока не беспокоит, можете ездить, но я бы уже, наверное, задумался о замене автомобиля, тем более, что сейчас очень неплохое время, для того чтобы его поменять. Посмотрите на новый RAV4, Honda CR-V новая, кстати говоря, новая очень неплохой вариант. В принципе, сейчас вариантов достаточно много. Так, KIA Ceed благодаря маркетологу теперь пара функций, которые были в комплектации комфорте, есть только в люкс». Ну, это вопрос к маркетологам. «Расскажите про «Весту». Это не ко мне, это к любимым журналистам АвтоВАЗа, я к таковым не отношусь.
РУЖЕЙНИКОВ: Да что ты говоришь?
ОСИПОВ: Да, меня вычеркнули из этого списка, я больше не благонадежный для АвтоВАЗа. Ну, это их личное дело, собственно говоря, кто у них катается на их машинах.
РУЖЕЙНИКОВ: Нет, ну, давайте насчет «Весты» сразу, дорогие друзья, можно говорить все, что угодно. Пока на «Весте» не поедет народ, говорить можно, то есть себе дороже.
ОСИПОВ: Ну, я могу лишь сказать то, что я знаю технически, то, что это сборная солянка из «Логанов» и «Калин».
РУЖЕЙНИКОВ: Конечно.
ОСИПОВ: Да, немножко модернизирована передняя подвеска, добавлены там рычаги кое-какие. Очень хочется надеяться, что эта машина будет надежной, потому что вот это основной камень преткновения – сможет ли АвтоВАЗ добиться качественной продукции. Потому что, когда я вижу ценник на этот автомобиль предварительный, я чего-то как-то не совсем понимаю.
РУЖЕЙНИКОВ: Сразу как-то почему-то хочется говорить на корейском языке, смотреть в сторону Южной Кореи.
ОСИПОВ: Да, сразу же. Либо хотя бы под Санкт-Петербург, там их производят как раз. И ты думаешь, может быть, все-таки там как-то получше, понадежнее, поувереннее, проверенней уже будет.
РУЖЕЙНИКОВ: Так что, давайте подождем полгода, когда она поедет.
ОСИПОВ: И тогда посмотрим, что она из себя будет представлять, конечно. Звонок, наверное, давайте. Здравствуйте.
СЛУШАТЕЛЬ: Добрый вечер. Меня Константин зовут. Автомобиль Chevrolet Blazer 2014 года выпуска, 2,8. Вот есть пара вопросов, автомобиль довольно-таки редкий, продавался у нас всего два года, и с уходом GM хотелось бы узнать, не будет ли никаких проблем с эксплуатацией?
ОСИПОВ: Не должно быть. Гарантийные обязательства сохраняются в полном объеме, они выполняются официальными дилерами, которые остаются действовать на территории России. Проблем с запчастями, с вообще с выполнением гарантийных обязательств быть не должно. И, кстати говоря, я вам по секрету скажу, офисы GM остаются в России, там, конечно, народу совсем немного.
РУЖЕЙНИКОВ: Сильно меньше.
ОСИПОВ: Сильно меньше, но он остается в России. Еще вопросы? Нет вопросов. Хорошо.
РУЖЕЙНИКОВ: Машина новая 2014 года.
ОСИПОВ: Машина новая, да. «Хочу взять небольшой хэтчбек автомат возрастом 3-4 года для езды по городу. Бюджет 450-500 тысяч. Что можете надежного посоветовать из иномарок? Посмотрел Nisan Tiida, но пока сомневаюсь». Дмитрий из Сочи нас спрашивает. Дмитрий, ну, Tiida нового поколения мне не нравится одним, тем, что она очень хило едет. Моторчик там один единственный 1,6, его явно не хватает, задушен он, конечно, до безобразия. Я бы рекомендовал приглядеться к таким моделям, ну, к примеру, как Logan, та же самая KIA Rio, Hyundai Solaris, это родные браться, собственно говоря, близнецы. Вот они мне представляются чуть более удачными по соотношению цена-качество в ценовом диапазоне 500 тысяч.
РУЖЕЙНИКОВ: А, 500 тысяч это он про новый говорит автомобиль?
ОСИПОВ: Он говорит про новый, да. Но там не такой большой, на самом деле, выбор. Ну, «Веста» еще там есть. Звоночек, давайте, наверное, еще послушаем нашу уважаемую аудиторию. Здравствуйте.
СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте. Михаил, Рязань. Хотел приобрести SsangYong Kyron , но опоздал, машин нет в автосалонах, и обещают, с 2016 года будет обновление, но даже названия не говорят. Вы что, не слышали об этом?
ОСИПОВ: На самом деле, на Франкфуртском автосалоне весеннем компания SsangYong показала фактически то, что будет у нас называться SsangYong Kyron. Вполне вероятно, кстати говоря, что эта машина сохранит свое название для российского рынка. Проблема с ее выводом связана с локализацией. Дело в том, что опять же курсы, которые, вот наш рубль, он, к сожалению, немножко вносит такой небольшой диссонанс, и получается, что если впрямую переводить, то SsangYong Kyron начинает стоить, как BMW, а за эти деньги его никто не купить попросту. И вот они сейчас думают, как бы им что локализовать, потому что Actyon, как вы знаете, производятся уже во Владивостоке, подсобираются там, посмотрим, что будет с Kyron. По идее новое поколение, конечно, не за горами. Сколько будет стоить, когда появится и что из себя представляет в плане ходовых характеристик, к сожалению, сказать не можем, потому что, ну, попросту еще нет такой машины в России.
РУЖЕЙНИКОВ: Спикер «Ассамблеи автомобилистов» Андрей Осипов, который готов ответить на все ваши вопросы.
ОСИПОВ: Сразу обращаюсь тогда сначала к смс-порталу. «Почему вы не обсуждаете автомобили Opel?» Да обсуждаем, если вы о них спрашиваете.
РУЖЕЙНИКОВ: Нам запретили, сказали: нельзя, все, что угодно, только не автомобиль Opel. Уволят.
РУЖЕЙНИКОВ: Ну, на самом деле, конечно же, не так. Тут вот спрашивают про Opel Astra GTC 1,4 турбо. Нормальная машина, ожидать, ну, возможно, с турбиной. Opel Mokka 2013 года. Видите, сколько вопросов. «В связи с уходом Opel из России прогнозируется ли падение цен на вторичном рынке на модели Opel?» Надо будет посмотреть, я вам так скажу сейчас. Сейчас вторичный рынок вообще сыпется вслед за первичным, ну, они друг с другом параллельно несколько существуют, поэтому, ну, возможно, конечно же, и снижение цен на вторичном рынке. Но вряд ли это будет напрямую уж так связано с уходом Opel. К тому же, я вам по секрету скажу, что-то мне подсказывает: они вернутся.
РУЖЕЙНИКОВ: Они вернутся.
ОСИПОВ: Они всегда возвращаются. Послушаем звонок. Здравствуйте.
РУЖЕЙНИКОВ: Здравствуйте.
СЛУШАТЕЛЬ: Добрый вечер.
РУЖЕЙНИКОВ: Ваш вопрос Андрею Осипову.
СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте. Говоря об Opel, я вот сейчас езжу на седане Astra, 1,4 турбо. Соответственно идет уже третий год и планирую в следующем году махнуть эту машину на какую-нибудь европейскую другую – Mercedes или BMW С, или тройку. Соответственно вопрос следующего характера. На новую машину денег не хватает, но очень хочется. Вопрос: стоит ли покупать ту же «цэшку» в кузове 205, двухлетнюю?
ОСИПОВ: Ну, вы должны быть готовы к стоимости обслуживания этого автомобиля, особенно, если вы будете ездить на официальные сервисы, а, к сожалению, некоторые работы только у официалов и придется проводить. Потому что, покупая Mercedes, вы, в том числе, покупаете и дополнительные проблемы, а именно, увеличиваете свои расходы на сервис. Я бы рекомендовал тогда все-таки присмотреться к BMW третьей серии, она подешевле в обслуживании и с запчастями немножко попроще, на самом деле, чем с Mercedes . Но я понимаю, что, наверное, Мерседес C класса чуть-чуть комфортнее, чем BMW трешка, хотя в трешке драйва все-таки, на мой взгляд, будет побольше. При покупке подержанной машины могу лишь дать стандартный совет – проверьте ее техническое состояние, это в обязательном порядке. Двухлетний Mercedes – ничего страшного. Машина, опять же, рассчитана не на два года явно.
РУЖЕЙНИКОВ: Если еще один хозяин у нее вдруг был, то вообще прекрасно.
ОСИПОВ: А если еще и девушка, которая не курила и никуда не ездила.
РУЖЕЙНИКОВ: Нет, бабушка, которая на рынок ездила.
ОСИПОВ: Вот это вообще, домохозяйка. Ну, это вообще фантастиш, это самый вообще идеальный вариант, который можно найти. «Интересует новый Hyundai. Когда Hyundai выпустит новый Starex, уж очень не хочется брать немецкий Т-6». Ну, не хочется брать, так не берите, собственно говоря, тем более, что немецкий Т-6, тут, я так понимаю, что речь идет о Транспортерах в новом поколении Фольксвагенов. Ну, понятное дело, что он будет дороже, чем Starex. Я вам скажу по секрету, новый Starex уже ездит вовсю по Корее, пока неизвестно, когда приедет к нам. Опять же вопросы у Hyundai возникают с выводом этой модели. Они ее то выводят, то не выводят. Объемы продаж малы и, к сожалению, машина получается довольно дорогой, она всегда ввозится из Кореи, с нашим курсом получается дорого.
РУЖЕЙНИКОВ: Знаешь, как со Starex всегда было, Starex покупали те, это я говорю без издевки, мне самому очень нравится эта машина.
ОСИПОВ: Нормальная машина, кстати.
РУЖЕЙНИКОВ: Классная. Starex покупали те, кто очень хотел купить Viana , но Viana, разумеется, в два раза дороже, понимаешь, а качество Starex, ну, это немножко другая машина.
ОСИПОВ: Но она надежней, что самое интересное.
РУЖЕЙНИКОВ: Это правда. Но сейчас она дорогая очень, и будут ли к нам ее привозить корейцы или нет, это совершенно непонятно.
ОСИПОВ: Массово сейчас серые дилеры ее ввозят, которые вообще занимаются ввозом, но с ними нужно быть аккуратнее, потому что участились случаи, вносите предоплату, машина приезжает, выясняется, что вам нужно доплатить еще половину стоимости этого автомобиля. Это, конечно, никуда не годится.
РУЖЕЙНИКОВ: Да, да, аккуратней.
ОСИПОВ: Да, нужно быть очень и очень аккуратным. Ну, что звонок? Может, успеем еще? Здравствуйте.
СЛУШАТЕЛЬ: Добрый вечер, друзья.
РУЖЕЙНИКОВ: Здравствуйте.
СЛУШАТЕЛЬ: Андрей, 29 лет, Москва. Про Audi опять хотел задать вопрос, который оскомину набил. 2013 год, фейслифтинговая машина, так мокрая или сухая DSG стоит на этих машинах?
ОСИПОВ: Да все просто, 7-ступенчатый ситроникс сухой, 6-ступенчатый мокрый. Просто 7- сухо, 6 – мокро. Все. На самом деле, вот я так для себя запоминал. Это самое простое, на самом деле, рецепт.
СЛУШАТЕЛЬ: Все-таки сухо. А вот сейчас пробег 50 тысяч, примерно на какой ресурс можно рассчитывать без проблем с этой коробкой?
ОСИПОВ: 60-80, тогда примерно приходят к износу диски сцепления, но очень много зависит от стиля езды, от самого мотора. У вас, наверное, какой-нибудь 2 литра TFSI на 200?
СЛУШАТЕЛЬ: Да, 2 литра TFSI , и из 50 тысяч 40 тысяч по МКАДу и по Киевскому шоссе в режиме тошниловки просто, на работу.
ОСИПОВ: А, вот в режиме тошниловки это уже хуже, потому что тут износ больше, чем если бы машина все время ехала. Ну, по идее до 60 тысяч беспокоить не должна, как говорится.
СЛУШАТЕЛЬ: А подскажите еще, а если мы уже по гарантии меняли двухмассовый маховик, это как-то сказывается или, грубо говоря, сцепление и маховик друг на друга не обязательно влияют?
ОСИПОВ: Ну, они, на самом деле, в этих коробках имеют некую взаимосвязь между собой. Только помните, что при замене маховика вам должна быть продлена гарантия, по крайней мере, на этот маховик. Вот это не забывайте. Вот именно на эту запчасть должна распространяться, собственно говоря, гарантия должна быть немножко удлиннена, поскольку у вас проводилась такая серьезная работа. Хотя, конечно, неприятно, ну, что это такое, на премиальном бренде при пробеге за 40 тысяч менять маховик, это же, конечно, да, какой же там ресурс, собственно говоря, у всего остального? Ну, давайте нон-стопом звонки, у нас буквально минуточка осталась. Давайте, здравствуйте.
СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте, Санкт-Петербург вас беспокоит, Евгений меня зовут.
ОСИПОВ: Очень приятно, Евгений.
СЛУШАТЕЛЬ: Очень рад, что дозвонился, я это сделал. Вопрос следующий: Volkswagen Caddy, 2012 года, 1,2 TSI, 86 лошадиных сил. Я уже сделал невозможное, проехал на нем 172,5 тысячи.
ОСИПОВ: Да вы герой.
РУЖЕЙНИКОВ: В Монголию.
СЛУШАТЕЛЬ: И, собственно, вопрос, как долго, как предсказание такое, знаете, сколько ему еще осталось? В принципе, машина хорошая, у меня перманентно возникает желание раз в полгода все бросить и поменять автомобиль, но комфортнее для себя не нашел еще пока ничего. Все, что нашел, стоит очень далеко за 2 миллиона. Вышел новый Caddy, но цена такая.
ОСИПОВ: Ну, вы видели там цены, я думаю, да. Там все хорошо, там все весело.
СЛУШАТЕЛЬ: И, собственно, вопрос, чего ожидать, на что обратить внимание? Сервис, на котором обслуживаюсь, фольксвагеновский сервис постгарантийных автомобилей, они…
ОСИПОВ: В шоке от того, что вы 170 тысяч проехали уже?
СЛУШАТЕЛЬ: Это да, они не верят. Они думают, что я крутил…
РУЖЕЙНИКОВ: А что вы меняли уже?
СЛУШАТЕЛЬ: Два высоковольтных провода на 60 тысячах. Дилер поменял цепь, сказал, что микрорастяжение.
РУЖЕЙНИКОВ: Нет, а подвеска, рычаги меняли?
СЛУШАТЕЛЬ: Ничего.
ОСИПОВ: Удивительно.
РУЖЕЙНИКОВ: Ну, вот, кстати, рычаги уже пора, вот-вот уже. Рычаги, сайлентблоки.
ОСИПОВ: Ну, скорее всего, да, с подвеской, подвеска. Стойка стабилизатора, вот эти мелочи, они, конечно, могут уже вылетать, к этому нужно быть готовым. Ну, и за мотором нужно следить, если масло начнет сильно есть, тогда будьте готовы к тому, что ему…
РУЖЕЙНИКОВ: А пока все, родной конь, он же хорошо к нему относится.
ОСИПОВ: Да, ухаживайте за своим конем.
РУЖЕЙНИКОВ: Встретимся в «Ассамблее автомобилистов» в понедельник.
страна-производитель, история компании и её лучшие качества Какая страна производит автомобили субару
Subaru — это автомобильная торговая марка крупного промышленного концерна Fuji Heavy Industries Ltd. Автомобили — далеко не единственная сфера деятельности FHI; кроме них, FHI занимается авиационной техникой, железнодорожным транспортом, судостроением и т.д. История концерна, благодаря которому на свет появилась марка Subaru, началась в 1917 году.
Молодой инженер, энтузиаст авиации Чикухи Накаджима (Chikuhei Nakajima), открыл в этом году в городе Накагаме Авиационную исследовательскую лабораторию (“The Aircraft Research Laboratory”). Авиации в то время в Японии не было как таковой, но благодаря Первой мировой войне, продемонстрировавшей ее возможности, открылась, в частности, лаборатория Накаджимы. В 1931 году лаборатория превратилась в авиастроительную компанию под названием Nakajima Aircraft Co., Ltd, и во Второй мировой войне самолеты Накаджимы были весьма и весьма востребованы — вплоть до 1945 года. В поверженной Японии американские оккупационные власти применили к Nakajima Aircraft антимонопольные и запретительные законы, компания была переименована в Fuji Sangye Ltd., а так как Японии нельзя было на тот момент иметь армию, компания занялась моторными лодками, вагонами, автобусами и бензиновыми двигателями — пришлось прикладывать наработки и таланты в эти сферы. Автомобильного же производства как такового еще не было; его провозвестником можно считать выпущенный в 1946 году мотороллер Rabbit («кролик»), при создании которого использовались оставшиеся еще с войны авиационные запчасти.
В 1950 году Fuji Sangyo распалась на 12 самостоятельных мероприятий, часть которых через некоторое время прекратила свое существование. Но уже в 1953 году пять наиболее крепких из отделившихся компаний снова собрались вместе и объединились в Fuji Heavy Industries. Позже к ним присоединилась и шестая. Корпорация со штаб-квартирой в Хиросиме занялась производством реактивных самолетов, бензопил, мотороллеров Rabbit и дизельных автобусов и постепенно добивалась все большего и большего успеха. В 1954 году был создан прототип легкового автомобиля — P-1 (Subaru 1500), в котором впервые в японском автомобилестроении реализовалась монококовая конструкция кузова. При всех своих отличных ходовых качествах и комфорте автомобиль не пошел в производство из-за финансовых трудностей, связанных с его выпуском и продажами. Но впоследствии он сыграл значимую роль в разработке моделей и .
Кстати, имя Subaru появилось на свет благодаря президенту FHI — Кенджи Кита (Kenji Kita). Когда был создан P-1, Кита объявил конкурс на лучшее название для него. Он считал, что японский автомобиль должен носить японское имя. Но ни одно из предложенных названий так и не выиграло конкурс, и в конце концов Кита придумал название сам — им оказалось слово Subaru. На японском языке оно означает «объединять, собирать вместе», а также является названием созвездия Плеяды (часть созвездия Тельца). Без телескопа в Плеядах можно рассмотреть шесть звезд (на самом деле их больше 200), и как раз путем слияния шести компаний и образовался концерн Fuji Heavy Industries.
Настоящий автомобильный дебют Subaru состоялся лишь в 1958 году. В истощенной войной Японии, когда для машиностроения не хватало сырья и топлива, правительство в целях стимулирования собственной промышленности приняло закон, согласно которому практически не облагались налогами легковые автомобили длиной до 360 см и с расходом бензина менее 3,4 л на 100 км. FHI стала первой компанией, выпустившей соответствующий этим требованиям автомобиль — Subaru 360. Он был длиной всего 3 м, оснащался 2-цилиндровым двухтактным двигателем объемом 358 куб.см и мощностью 16 л.с. Кроме этого, он обладал современной конструкцией с использованием пластмассы и алюминия и независимой задней подвеской. Двигатель располагался сзади. Автомобиль получился очень удачным, во многом обогнал конкурентов и позволил концерну FHI укрепиться на автомобильном рынке, даже несмотря на то, что поначалу его продажи были довольно низкими — в первый год производства удалось реализовать всего лишь 604 экземпляра. Но уже в следующем, 1959 году, было выпущено 5111 таких автомобилей, а еще через два года — более 22 тысяч. Subaru стала ведущим производителем автомашин такого класса в Японии, а 360 обзавелся новыми типами кузова — универсал и купе с мягкой крышей.
В 1961 году было основано подразделение , направлением которого стали развозные фургоны и пикапы. Вдохновившись успехом Subaru 360, в 1965 году компания решила выйти на рынок более крупных автомобилей и выпустила модель Subaru 1000. Это был первый японский серийный автомобиль с передними ведущими колесами, с 4-цилиндровым оппозитным двигателем объемом 997 куб.см и мощностью 55 л.с. (с этой модели и началась история оппозитных двигателей Subaru), с авангардным на то время обликом, ставшим эталоном для многих подражаний. Глядя на увеличивающиеся продажи на внутреннем рынке, руководство концерна решило предпринять попытку экспортировать свои автомобили в Европу и США. В Филадельфии была основана компания Subaru of America, Inc. Для американского рынка была выбрана модель 360, но попытка ее экспорта закончилась провалом. Зато на японском рынке автомобиль не переставал пользоваться популярностью, равно как и пришедшая ему на смену в 1969 году модель R-2. А на смену Subaru 1000 тогда же появилась модернизированная ее версия — Subaru FF, с увеличенным объемом двигателя.
Но уже вскоре (в 1971 году) Subaru FF сменилась моделью — первым в мире полноприводным легковым автомобилем, вызвавшим огромный интерес как у специалистов, так и у рядовых покупателей. Благодаря этому автомобилю Subaru заняла свободную от более мощных конкурентов нишу полноприводных автомобилей. А в 1972 на смену R-2 пришла модель Rex с 2-цилиндровым двигателем объемом 356 куб.см и с водяным охлаждением. В 1974 году показанный за границей Leone начал переживать настоящий бум продаж — в течение двух лет было продано 100000 машин, из них 30000 — в США. В 1975 году экспорт составил 26,9%. В 1977 году начался экспорт в США модели . Производство автомобилей Subaru тем временем постепенно шло в гору — в 1979 году оно составило 150 000 автомобилей, а в 1980 — 202 000.
1982 год — Subaru начинает выпускать двигатели с турбонаддувом. В 1983 году была представлена модель — микроавтобус с полным приводом. С завода вышел 5-миллионный автомобиль Subaru. 1984 год — появление модели Justy, на которой впервые в мире был установлен управляемый электроникой вариатор ECVT. Производство автомобилей Subaru 4WD достигло величины в 1 миллион. Ежегодно производилось около 250000 автомобилей, из которых чуть больше половины уходило на экспорт. А в 1985 году Subaru выпустила люксовый спортивный автомобиль — Alcyone (XT), обладавший 6-цилиндровым оппозитным двигателем мощностью 145 л.с. и множеством ультрасовременных характеристик и функций. В 1987 году в США открылось совместное с Isuzu Motors предприятие — Subaru-Isuzu Automotive Inc. В том же году появился «последователь» Leone, призванный сменить его в модельном ряду — Legacy, история которого продолжается по сей день. Legacy был показан на международном автосалоне в Чикаго. Он, как и Leone, оснащался полным приводом; но, в отличие от Leone, здесь производители отказались от отключаемого заднего привода и полностью перешли на 4WD. В 1989 году в Аризоне, на треке испытательного полигона Legacy установил 2 мировых и 13 национальных рекордов. Он прошел 100000 км со средней скоростью 223,345 км/ч и преодолел это расстояние за 19 суток непрерывной езды по треку с остановками только для дозаправки, смены расходных материалов и, конечно же, пилотов. Тогда же Legacy Station Wagon в стандартной комплектации (для японского внутреннего рынка, с мотором 2.0 twin turbo) установил рекорд скорости для серийных универсалов — 249,981 км/ч — на хайвее в окрестностях Солт-Лейк-Сити. Кроме этого, в США компания Subaru-Isuzu Automotive начала производство, а на Токийском автосалоне был выставлен автомобиль класса gran turismo — , полноприводное спорткупе с настолько авангардным дизайном, что он не устарел до сих пор.
С 1990 года в истории Subaru начался новый период — сотрудничество с британской компанией Prodrive. Концерн принял решение участвовать в автоспорте, и Prodrive начала готовить автомобили Subaru к соревнованиям. Уже в том же году Legacy выиграла Safary Rally в группе “N”. Так началась блистательный путь Subaru в раллийных и кольцевых чемпионатах, где автомобили этой марки не раз одерживали победы. А в «гражданской» отрасли Subaru в 1990 году выпустила чисто городской автомобиль малого класса — Vivio. Он оснащался двигателем объемом 658 куб.см и уже ставшим известным вариатором. Существовала и «спортивная» модификация этого автомобильчика, разгонявшаяся до 100 км/ч всего за 5,4 секунды благодаря битурбированному мотору мощностью в 102 л.с. (при том же объеме). На раллийной машине, построенной на базе такого Vivio, пилот Колин МакРей с успехом выступал на Safari Rally.
1992 год — на рынке появляется еще одна новинка — Impreza, ставшая легендарным автомобилем благодаря своему постоянному участию в ралли и оснащающаяся целой гаммой двигателей — от 1,6 литра до 2-литрового турбированного. Impreza стала настоящим эталоном для подражания у других автопроизводителей. В 1993 году появилось новое поколение Legacy; в том же году автомобиль этой модели впервые выиграл один из этапов WRC — ралли в Новой Зеландии. В 1994 году в США появилась пробная партия модели Outback — автомобиля нового класса, легкового спортивного универсала с возможностями внедорожника. В то же время Subaru последовало общей для всех автопроизводителей тенденции, создав в 1995 году электромобиль — Subaru Sambar EV, а в 1996 году Outback пошел в серию. В том же году была разработана и запущена в реализацию система переработки бамперов. 1997 — год появления еще одной модели от Subaru — Forester, который доставил немало трудностей классификаторам. Этот автомобиль было очень сложно отнести ни к одной из уже известных на тот момент категорий; он представлял собой нечто среднее между универсалом и внедорожником. Более того, на него стали ссылаться и подражать ему другие автопроизводители; так Subaru создала «reference car». Forester был оснащен 2-литровым оппозитным двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач. В 1998 году на смену Vivio пришла модель Pleo, появилось третье поколение Legacy. Legacy Station Wagon установил новый мировой рекорд скорости для универсалов, а кроме этого, вместе с Pleo стал «новым автомобилем года» в Японии. 1999 стал годом создания альянсов — были подписаны бизнес-соглашения с General Motors и Suzuki Motor Corporation.
В 2000 году Impreza получила звание автомобиля года в Японии. На Детройтском автосалоне 2002 года был показан пикап Baja, основой которого стал Outback. На сегодняшний день Subaru производит свои автомобили на 9 заводах, 5 из которых находятся в Японии, и продает их в 100 странах мира. Каждый год выпускается около полумиллиона автомашин Subaru; кому-то это покажется маленькой цифрой, но не стоит забывать, что концерн Fuji Heavy Industries, помимо автомобилей, занят и другими отраслями промышленности. Отличительными чертами Subaru можно уверенно назвать такие фирменные разработки, применяющиеся теперь во всем мире, как полный привод (который до сих пор остается торговой маркой Subaru), оппозитные двигатели и монококовая конструкция кузова. Ну и, конечно же, высокое качество и незаурядность автомобилей, демонстрирующих отличные характеристики как в повседневном использовании, так и в автоспорте.
Каждому из нас приходилось слышать про автомобили Subaru, ведь эта торговая марка популярная и востребованная на мировом автомобильном рынке. Этот автомобильный бренд родился в Японии. Он стремительно развивался, производительность расширялась, а компания наращивала свою мощь.
Производителю за относительно короткий отрезок времени удалось преодолеть отметку в 20 млн. автомобилей, которые были выпущены под брендом Subaru. Но для всех ли автомобилей Subaru страна-производитель — Япония? Возможно, производство некоторых моделей налажено в других странах?
Место сборки Subaru Impreza
Этот автомобиль стал поставляться на отечественном рынке в 2010. Тогда это была на 1,9 литра и клиренсом на уровне 185 мм. Поставлялась такая машина из Японии, впрочем, сейчас мало что изменилось. Эта модель продолжает выпускаться японским заводом «Yajima Factory».
Одно время был разговор о намерениях компании наладить производство Subaru Impreza на территории России для внутреннего рынка и соседних стран. Рассматривался калининградский «Автотор» и Горьковский завод. Что-то пошло не так и японская компания не воплотила в реальность свои намерения. Потому россияне по-прежнему ездят на .
Двигатель автомобиля Субару Импреза WRX
Чего не скажешь про американцев. Для них Impreza собирается на местном предприятии (город Лафайет). Эти автомобили продаются в пределах страны и на экспорт не идут.
Место сборки Subaru Forester
Не менее интересно будет узнать, где собирают Subaru Forester. Этот автомобиль можно назвать легендарным, его история началась почти 20 лет назад и до сих пор он пользуется популярностью среди автомобилистов по всему миру.
Эта модель оснащается , клиренс составляет 20 см, а в последнем поколении — даже 22 см. Сборка Subaru Forester осуществляется на территории Японии (предприятие Gunma Yajima). Даже запчасти для него выпускаются в этой стране.
Не так давно концерн GM занимался выпуском одной из модификаций для поставок в Индию. Эти автомобили выпускались и сильно уступали японскому оригиналу по качеству. После продажи General Motors доли компании Subaru был прекращён выпуск Forester под маркой Chevrolet.
В планах компании присутствовал вариант налаживания сборки Subaru Forester в России. И вновь эта идея не была воплощена в жизнь. Потому, как и прежде, Subaru Forester для России производят в Японии.
Некоторое время сборка Subaru Forester , на заводе SIA (Лафайет). Длилось это недолго, теперь на этом предприятии выпускаются лишь три модели Subaru: Legacy, Outback, Impreza. Отсюда можно сделать вывод, что выпуск большей части моделей сосредоточен на японских заводах. Соответственно, новая модель Subaru XV для России собирается также в родной стране бренда.
Планы компании по поводу расширения и открытия новых производственных объектов пока не воплотились в жизнь. Возможно, это и к лучшему, ведь японская техника, в том числе и автомобильная, всегда ценилась выше именно за отменное качество. Похоже, что производитель не хочет портить свой первоклассный продукт. Нам остаётся лишь наблюдать за развитием компании, её новинками и темпами роста.
Особенно востребованы автомобили Субару среди молодёжи и спортсменов-раллистов. Любовь к этому бренду базируется на прекрасной управляемости и быстрой езде. Однако мало кто знает, что история Субару начиналась с выпуска самолётов, а не с производства автомобилей.
Subaru никогда не производила массово ТС и не стремилась стать гигантом автоиндустрии. Те, кто отдаёт предпочтение этой марке, отмечают её преимущественные особенности: фирменную систему полного привода и оппозитный двигатель. В целом автомобили Субару являются бюджетным вариантом с характеристиками спорткаров.
История возникновения марки Subaru
История создания марки Subaru берёт своё начало с 1917 года. Именно тогда был создан завод по производству самолётов. Талантливый руководитель Чикухи Накаджима смог объединить на своём предприятии лучших инженеров, которые впоследствии доказали, что могут разработать что угодно.
Некоторое время самолёты успешно реализовались. Но после Второй мировой войны продавать самолёты в своём государстве стало некому и, чтобы удержаться на плаву, в 1946 году компания выпустила мотороллер Fuji Rabbit. Такое транспортное средство обладало двигателем 135 куб. см и было оснащено маленькими колёсами, заимствованными у хвостовых авиационных шасси.
Благодаря доступной цене в находящейся в сложной экономической ситуации Японии такие средства передвижения были востребованы и популярны.
В начале 50-х годов организация распалась на 12 отдельных фирм. А в 1953 году 5 из них объединились в крупную корпорацию Fuji Heavy Industries. Несколько позже к ним добавилась и шестая фирма. Основателем корпорации стал Кэндзи Кита. Было решено создать подразделение . И уже в 1954 году потребителям был представлен первый пассажирский автомобиль Р-1. Именно тогда и появилось новое название для транспортных средств — Subaru.
История возникновения названия
Название для автомобилей выбрал Кэндзи Кита. В переводе с японского Subaru дословно значит «указывающая путь» или «собранные вместе». Субару — это скопление звёзд Плеяды в созвездии Тельца.
Название выбрано неслучайно, ведь несмотря на то, что в скоплении Плеяды более 200 звёзд, но только шесть из них видны без специальной аппаратуры. А именно столько фирм и были объединены в концерн Fuji Heavy Industries.
Что касается логотипа для производимых автомобилей, то и тут всё логично и последовательно. Он представляет собой синий овал с изображением шести звёзд.
Развитие автомобильного производства
Первым серийно производимым ТС Субару стала микролитражка Subaru 360. Выпуск её датируется 1958 годом. Subaru 360 имела 2-цилиндровый двигатель объёмом 358 куб. см и мощностью 16 л. с. и длину 3000 мм. Эта модель была сконструирована по чертежам Renault.
Зато в шестидесятые годы марка Субару уже могла похвастаться целой линейкой . В 1965 году была выпущена Subaru 1000 с оппозитным двигателем.
В семидесятые годы ситуация в стране улучшилась и потребители готовы были покупать нормальные пассажирские автомобили. Постепенно микролитражки стали терять актуальность. Вот тогда компания Subaru и перешла к производству довольно мощных ТС.
В 1972 году был выпущен первый полноприводный автомобиль Subaru Leone. Благодаря ему компания успешно вышла на международный рынок. Такая модель была востребована достаточно долго и производилась до 1994 года. В 1989 году вышла Subaru Legacy, а в 1995-м — её разновидность Subaru Outback. Оба эти автомобиля были довольно популярны в Европе и Америке.
Subaru для автоспорта
История Subaru не ограничивается только выпуском пассажирских автомобилей. Свои силы компания также пробовала и . Для участия в Формуле-1 корпорация выпустила 12-цилиндровый оппозитный двигатель объёмом 3,5 литра. Он остался невостребованным, так как на то время у них не было собственной команды, а команда Minardi, которой они предложили своё детище, отказалась от него по причине его большого веса.
В мировом чемпионате по ралли (WRC) компания показала себя очень хорошо. Тюнинговое ателье Prodrive подготовило для гонок Subaru Impreza, на которой пилоты Субару трижды получили звание чемпионов мира.
Самые значимые модели компании
История компании Subaru насчитывает множество моделей, которые стали популярными и востребованными или оказали на развитие производства большое влияние. Можно выделить такие наиболее значимые модели:
- Legacy — настоящее авто выпускалось с 1989 по 2008 год и насчитывало более 3,6 млн экземпляров;
- Impreza WRX STI — настоящая модель выпускалась с 1992 года и была оснащена двигателем с системой турбонаддува;
- Alcyone SVX — эта модель выходила с конвейера компании с 1991 по 1997 год. Она отличалась самым объёмным в мире 6-цилиндровым двигателем. Также отличительной чертой этой машины стало уникальное «окно в окне»;
- Forester — такая модель отличалась всеми достоинствами внедорожника. Эта полноприводная машина имела кузов универсал и большой клиренс. На таком авто можно было без труда маневрировать в потоке машин без потери скорости.
Subaru в России
В России потребители полюбили автомобили Subaru ещё до того, как в стране появились официальные представительства этого бренда. И это благодаря тому, что успехи в ралли показали, насколько машины этого бренда способны выдерживать даже довольно плохую дорогу на высокой скорости. А этот факт довольно актуален для России.
В современных чемпионатах по ралли принимают участие в основном полноприводные автомобили и большой процент из них составляют именно автомобили Subaru.
Планируется в Калининградской области производство автомобилей Subaru. Будут полностью учтены особенности нашего отечественного рынка, и в первую очередь должен быть налажен выпуск полноприводного кроссовера Subaru XV.
Стоит отметить, что на внутреннем рынке в Японии машины Subaru продаются в разных комплектациях. Многочисленные опции объединяют в наборы и присваивают им собственные имена.
Очень востребована комплектация Touring Bruce. Так названа она в честь Брюса Уиллиса. Именно он снялся в рекламном ролике такой модели в 1993 году. Спустя два десятка лет этот актёр вновь появился в рекламе Legacy.
Подводя итог, можно сказать, что история марки Subaru продолжается. Современная Субару вполне динамично развивается, расширяется, объёмы производства и продаж увеличиваются. Компания имеет 9 заводов на разных континентах. Их общий ежегодный объём составляет более 500 тысяч автомобилей.
Благодаря практически идеальной инженерии, прекрасно отстроенной подвеске, системе полного привода и применению оппозитных силовых установок, автомобили Subaru являются отлично управляемыми, что делает их популярными и востребованными.
Сборка Субару Форестер 2018 для России выполняется только на одном предприятии, хотя в течение 19 лет её выпускали на заводах в нескольких странах. Полноприводный с клиренсом больше 20 см пользуется спросом в Европе, Японии и Северной Америке, Африке и даже Австралии. Популярным он был и в России – автоконцерн собирался даже открыть российский завод. Однако сборка Forester в РФ не началась ни в запланированные сроки, ни в 2017 году – нет оснований предполагать, что сборочные линии заработают в будущем.
Где собирают Субару Форестер
В самом начале выпуска автомобиль поставлялся только в японские автосалоны. Однако с увеличением спроса на городской внедорожник его стали продавать и в другие страны. Постепенно увеличивались и объёмы выпуска машины, 4-е поколение которой было показано в 2012 году. Последний вариант автомобиля компания представила в марте 2018 года.
Ответить, где собирают новые Субару Форестер для России, несложно:
- Машины уже достаточно давно выпускаются только на одном заводе – Gunma Yajima в префектуре Гунма, Япония. Здесь же ведут сборку для Украины, ЕС и других рынков.
- Несколько лет назад модификация внедорожника для Азии под названием Шевроле Форестер собиралась на индийском предприятии General Motors. Производство прекратилось после продажи GM своей доли в автоконцерне Subaru.
- Выпускалась модель Forester и в США – завод SIA в Лафайете (Индиана). Отсюда поставляли машины на североамериканский рынок. Теперь здесь собирают только модели Legacy и Outback, к которым в 2016 году добавился автомобиль Impreza.
В 2014 году машину собирались выпускать на калининградском предприятии «Автотор». Однако в планы компании больше не входит работа в этом направлении. Причиной отказа от планов является снижение спроса на эту модель – в 2015 году отечественные автосалоны продали не больше 10000 авто. Хотя такая ситуация упрощает ответ на вопрос, где собирают Субару Форестер для России и любой другой страны.
Качество сборки
Сравнивая разные сборки Subaru Forester, можно заметить разницу в комплектациях, выпускаемых для японского рынка и для России – хотя снаружи они полностью идентичны. Первое отличие – салон автомобиля, который у российской версии получил не такую качественную отделку и кажется не таким вместительным. Отличаются машины и двигателями – модификации для РФ комплектуются не таким производительным мотором, из-за чего их динамика хуже.
Есть недостатки и у шумоизоляции такого внедорожника. С другой стороны, отечественные версии больше приспособлены к российским дорогам, быстрее проходят ямы и успешно справляются с бездорожьем. Хотя даже водителю такого авто не рекомендуется тормозить на бездорожье.
Несмотря на небольшие отличия в сборке, и японская версия, и модели для отечественного рынка, и выпускаемые раньше машины для других стран обеспечивают максимум комфорта и водителю, и пассажирам. Это касается и подогрева кресел, и удобного управления системами автомобиля прямо с рулевого колеса, и электрической регулировки стёкол, сидений и зеркал.
отзывы владельцев, оставить отзыв на Subaru Forester 2018 – н.в., V (SK) внедорожник на Autospot
Subaru Forester 2 CVT Elegance
Наступило время написать отзыв после четырёх лет владения Subaru Forester 2.0 MT VF. До этого я уже ездил на Субару. Это был тоже Форестер на два литра и с такой же механикой 2004 года выпуска. Очень нравился то…
Subaru Forester — Японский монстрик-автомат https://autospot.ru/brands/subaru/forester/suv/review/2259/ Наступило время написать отзыв после четырёх лет владения Subaru Forester 2.0 MT VF. До этого я уже ездил на Субару. Это был тоже Форестер на два литра и с такой же механикой 2004 года выпуска. Очень нравился то…Алексей Дроздов
Subaru
Forester 2021 Subaru Forester 2021 2018 – н.в., V (SK) https://autospot.ru/brands/subaru/forester/suv/spec/5.0 0.1 4.3
Subaru Forester 2.5 CVT Premium ES
Брал субару с рук, понравилась такая же у друга. До этого ездил на элантре, причина заменя с машинами не связана – подарил эльку сыну. Решающим фактором был хороший клиренс машины, небольшой пробег (65 тыс) и тщ…
Subaru Forester — Надежное японское качество https://autospot.ru/brands/subaru/forester/suv/review/2260/ Брал субару с рук, понравилась такая же у друга. До этого ездил на элантре, причина заменя с машинами не связана – подарил эльку сыну. Решающим фактором был хороший клиренс машины, небольшой пробег (65 тыс) и тщ…Бизнесмен
Subaru
Forester 2021 Subaru Forester 2021 2018 – н.в., V (SK) https://autospot.ru/brands/subaru/forester/suv/spec/5.0 0.1 5
Subaru Forester 2.5 CVT Elegance+ ES
Всем привет. Как раз после старта продаж нового Форестера, приобрел себе эту модель 2019 года. До этого имел такого же зверя, но прошлого поколения. Не сказать, что я фанат субару, но я ценю в данной марке ее на…
Subaru Forester — Белый зверь Форестер https://autospot.ru/brands/subaru/forester/suv/review/1751/ Всем привет. Как раз после старта продаж нового Форестера, приобрел себе эту модель 2019 года. До этого имел такого же зверя, но прошлого поколения. Не сказать, что я фанат субару, но я ценю в данной марке ее на…Вячеслав Смирнов
Subaru
Forester 2021 Subaru Forester 2021 2018 – н.в., V (SK) https://autospot.ru/brands/subaru/forester/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Subaru Forester 2.5 CVT Elegance+ ES
Subaru Forester у меня уже второй автомобиль, езжу на Фориках с 2016 года. Первая машина была с двигателем 2.5 и 171 лошадью, брал подержанную, в пробегом 5000 км. Внешне, наверное, не образец стиля, и покрасиве…
Subaru Forester — Резвый и комфортный автомобиль https://autospot.ru/brands/subaru/forester/suv/review/2261/ Subaru Forester у меня уже второй автомобиль, езжу на Фориках с 2016 года. Первая машина была с двигателем 2.5 и 171 лошадью, брал подержанную, в пробегом 5000 км. Внешне, наверное, не образец стиля, и покрасиве…Zigmund
Subaru
Forester 2021 Subaru Forester 2021 2018 – н.в., V (SK) https://autospot.ru/brands/subaru/forester/suv/spec/5.0 0.1 5
Страна производитель Форд и особенности модельного ряда
Всемирная автомобильная корпорация Форд является одной из самых успешных и крупных компаний в мире, занимая третье место по количеству выпущенных за всю историю машин. На европейском рынке автомобили этого производителя занимают вторую позицию по продажам, уступая только немецкому бренду Volkswagen. Интересно, что Форд традиционно считается американской компанией, но поистине американских машин в модельной линейке европейского отделения корпорации нет.
Практически все автомобили, который мы видим в модельной линейке Ford в России, являются детищем немецкого производства корпорации. Они созданы, разработаны и собраны в Европе, а американский в них только капитал. Основные же предприятия компания находятся именно в США, здесь выпускают дорогие премиальные машины, а также внедорожники и легендарные пикапы Форд линейки F. Рассмотрим подробнее сферу деятельности корпорации.
Содержание
Производства компании Форд — действительно всемирная корпорация
Завод, производящий агрегатную сборку автомобилей Форд, присутствует сегодня на каждом континенте, где эти авто вообще продаются. С помощью достаточно сложного во всех отношениях развития компания получила присутствие во всех ключевых странах, что помогло снизить стоимость автомобилей для потенциальных покупателей.
Именно по этой причине сегодня корпорация предлагает массу интересных моделей, новые решения для каждой страны. Модельная линейка предложений в Южной Африке разительно отличается от продающихся в России машин, а модели для рынка США и вовсе носят уникальный характер. Главные предприятия и производственные объекты компании следующие:
- американские заводы — колыбель корпорации, с которой и началось стремительное развитие фирмы;
- немецкий завод, производящей полномасштабное изготовление машины, начиная с проектирования;
- китайское отделение компании производит автомобили практически только для внутреннего рынка Поднебесной;
- в России изготавливаются машины для стран СНГ — Focus и Mondeo в последних поколениях;
- несколько заводов в Южной Америке также выполняют задачу уменьшения стоимости машин корпорации.
Оптимизация производства различных автомобилей, а также привлечение лучших умов со всего мира позволили компании Ford стать одной из самых сильных автомобильных корпораций. Несколько лет подряд технические достижения инженеров компании занимают первые места на различных выставках и специализированных шоу.
Чего стоит только производство нового типа бензинного двигателя EcoBoost со специальной системой турбирования. 1-литровый силовой агрегат способен развивать до 125 лошадиных сил в гражданских версиях и до 150 лошадок в спортивных вариантах, потребляя при этом скромное количество топлива. Таких разработок в проекте у Форд достаточно много.
Модельная линейка для российских покупателей Форд
В России представлено достаточно большое количество автомобилей всемирно известного производителя Ford. Многих интересует данный бренд, ведь в нем зачастую можно отыскать нужные параметры и сочетания необходимых качеств. К примеру, соотношение цены и качества в этих автомобилях оказывается оптимальным для каждого покупателя.
Также компания предлагает современный дизайн автомобилей, хорошие материалы и прекрасное качество сборки. Учитывая и высокую производительность техники, машинам от американского бренда сложно найти альтернативу. Модельный ряд представлен такими автомобилями:
- Ford Focus — один из самых продаваемых автомобилей в Европе, лидер C-класса, который недавно обновился и продается уже в третьем поколении;
- Ford Mondeo — большой представительский седан, который ожидает обновления в текущем году, но и в старой версии весьма интересен для покупателя;
- Ford S-Max — достаточно большой семейный минивэн с премиальной внешностью и хорошей техникой;
- Ford Galaxy — практически копия предыдущего минивэна с определенными дополнениями в комплектации и дизайне;
- Ford EcoSport — новый компактный кроссовер с большим потенциалом на фоне основных конкурентов и соперников на рынке;
- Ford Fuga — компактный городской паркетник, который не получил планируемых продаж из-за слишком высокой стоимости;
- Ford Edge — большой кроссовер, способный принять вызовы бездорожья и предоставить водителю и пассажирам невероятный комфорт;
- Ford Explorer — самый большой внедорожник, представленный компанией в российской модельной линейке;
- Ford Ranger — малогабаритный пикап, предназначенный для любителей практичной и производительной техники за небольшие деньги.
Как видите, выбрать из представленного компанией модельного ряда сможет каждый. В линейке есть предложения как для отца большого семейства, так и для студента. Найдет себе отличный автомобиль и бизнесмен, и менеджер крупного предприятия. Даже если вам необходим универсальный транспорт для различных условий эксплуатации, вы сможете найти нужное авто.
Компания Форд достаточно осторожно подходит к вопросу ценообразования, предлагая российским покупателям отличные возможности покупки нужных транспортных средств. В линейке Ford отсутствуют пафосные машины с излишне высокой стоимостью. Именно этим и ценно предложение американской корпорации.
Автомобили Форд, не представленные на российском рынке
Американский модельный ряд корпорации насчитывает более трех десятков предложений, который на самом деле выделяются своей индивидуальностью как во внешности, так и в технологиях. Цены на автомобили Форд вполне можно считать эталоном для других участников рынка, потому компания занимает третье место на самом сложном автомобильном рынке в мире — в США.
Среди моделей, которые были бы интересны для российского покупателя, можно выделить целую линейку пикапов F. Это огромные авто с прекрасными возможностями и высокими технологиями. Также российского автомобилиста явно заинтересовали бы следующие предложения, присутствующие на рынке США:
- Fusion — новый седан со старым именем, который получил отличную современную внешность и спортивную технику;
- Mustang — легендарный спортивный автомобиль с огромной популярностью и покупательским спросом;
- Taurus — самый большой седан компании, предлагающий спортивную премиальность, удивительный и уникальный автомобиль;
- Escape — один из самых доступных кроссоверов в модельной линейке компании с хорошим потенциалом;
- целая линейка гибридных автомобилей, которые присутствуют на американском рынке и успешно продаются;
- Expedition — огромный внедорожник, специально разработанный для американцев, который неофициально поставляется в любую страну мира.
Купить автомобили Форд, которых нет в официальных списках российских дилеров, можно только в серой форме. Это значит, что вы не получите гарантии на машину, будете вынуждены переплачивать огромные деньги за таможенное оформление и доставку. К примеру, огромный внедорожник Expedition в США стоит 44 тысячи долларов, а после транспортировки и оформления российскому покупателю он обойдется в 60-70 тысяч.
Потому лучше сосредоточиться на тех автомобилях, которые доступны для официального приобретения на территории нашей страны. Тем более, в списке этих машин присутствуют вполне интересные и презентабельные седаны, минивэны, внедорожники, кроссоверы и даже пикап. Выбрать действительно есть из чего.
Предлагаем посмотреть обзор американской версии Ford Kuga — Escape, отыскав основные отличия версии из США:
Подводим итоги
Учитывая достаточно сложное состояние российского автомобильного рынка в 2015 году, некоторые новинки, планируемые на этот период, были отменены. Потому сегодня модельная линейка компании осталась прежней и не представила новые достижения корпорации. Тем не менее, и продающиеся ныне машины достойны внимания российского покупателя.
В модельной линейке корпорации присутствует немало удивительных вариантов автомобилей, подходящих для любых случаев жизни. Какая из представленных моделей Форд нравится вам больше остальных, и какую машину вы хотели бы видеть в собственном гараже?
Завод Subaru, на котором выпускается новый Forester, теперь остановит производство
Subaru Corporation закрыла свой завод в США в Лафайете, штат Индиана, 23 марта в связи с COVID-19. Недавно они продлили остановку завода в США до 17 апреля. Теперь Subaru объявила, что приостановит все производство автомобилей на своем основном заводе в Гунме, Япония, с 11 апреля по 1 мая 2020 года.
Японский автопроизводитель заявил, что это из-за сбоев в цепочке поставок и резкого падения мирового спроса на новые автомобили на фоне пандемии COVID-19.
Посмотрите, во сколько вам будет стоить владение Subaru в первые 5 лет владения и как цена подскочит между 5 и 10 годами. Кроме того, нажмите, чтобы подписаться на канал Torque News на Youtube, чтобы получать ежедневные автомобильные новости.
Subaru производит компактный внедорожник Forester 2020 года на главном заводе в Японии, и это модель номер один автопроизводителя по продажам во всем мире и в США, которая теперь обходит Outback в 2020 году. Они также производят субкомпактный внедорожник Crosstrek, спорт-турник Levorg, компактный Impreza. , Высокопроизводительные автомобили WRX, WRX STI и спортивные купе BRZ / Toyota 86 на главном заводе в Японии.
2020 Subaru Forester — самая продаваемая модель бренда
Поскольку оба завода приостанавливают производство, во время останова с конвейеров будет сходить более чем на 70 000 автомобилей; 39 000 единиц в Японии и 32 000 единиц на заводе в США в Лафайете, штат Индиана. В результате временного закрытия на заводе останется 10 000 рабочих.
Subaru вместе с другими крупными японскими автопроизводителями, включая Toyota, Nissan и Honda, останавливает внутреннее производство из-за вспышки коронавируса, продажи которого также пострадали в прошлом месяце.Акции Toyota упали на -36,9 процента, Honda -48,0 процента, Mitsubishi -52,0 процента, Mazda -41,8 процента, а Nissan, сообщающий ежеквартально, снизил FQ1 на -29,6 процента.
Продажи в США упали на 47 процентов в марте
Пандемия COVID-19 сильно повлияла на продажи Subaru в США. В марте 2020 года автопроизводитель из Камдена, штат Нью-Джерси, снял с дилерских площадок всего 32 611 автомобилей по сравнению с 61 601 автомобилем в прошлом году. Компания Subaru of America сообщила о падении продаж на 47% по сравнению с тем же периодом прошлого года.Удивительно, но у компактного внедорожника Forester 2020 года падение продаж было меньше, чем у всех других моделей.
Вам также может понравиться : Subaru сообщает об огромном падении продаж на 47 процентов — Forester остается теплым
Денис Флиерл проработал в автомобильной промышленности более 30 лет на различных должностях. Все его отчеты заархивированы на нашей странице Subaru. Следите за Денисом в Facebook, Twitter, Instagram, Subaru Report. Следите за новостями о Subaru и обновлениями на сайте Torque News завтра!
Оставьте свои комментарии ниже, поделитесь статьей с друзьями и расскажите о ней своим подписчикам!
Фотография предоставлена: Nippon TV News 24 Japan
Где производятся субарусы? 🏎️ 4 офиса в Японии и 1 в США
Subaru — один из крупнейших автопроизводителей Японии, известный производством скоростных раллийных автомобилей, дорожных версий указанных раллийных автомобилей и надежных внедорожников.Это то, что большинство из нас уже знает, но где производятся Subaru? Мы ответим на этот вопрос и предоставим вам несколько интересных фактов о Subaru. Кроме того, если вы подумываете о его покупке, мы поможем вам ответить на некоторые общие вопросы. Надеюсь, мы поможем вам узнать что-то новое и поможем принять осознанное решение перед покупкой Subaru!
Где производятся Subaru?
Итак, большой вопрос: где производятся Субарусы? Что ж, у Subaru сейчас пять производственных предприятий, четыре из которых расположены в Японии.А другой находится в Лафайете, штат Индиана. Из-за высокого спроса на Subaru в Соединенных Штатах, Subaru основала совместное предприятие с Isuzu motors. Завод официально начал производство Subaru Legacy 11 сентября 1989 года. Сейчас на заводе работает чуть более 6000 сотрудников, и с тех пор было произведено 4 миллиона Subaru. В настоящее время завод производит модели Impreza, Legacy, Outback и Ascent для рынка Северной Америки.
Между тем, заводы Subaru в Японии расположены в Ота, префектура Гумма, в четырех местах.На заводе Subaru-chō строят Subaru BRZ. Еще есть завод в Ядзиме, где производятся все остальные нынешние автомобили Subaru. Между тем завод в Отаките производит грузовики Subaru kei (небольшие коммерческие пикапы). А завод в Оидзуми занимается двигателями и трансмиссией.
Итак, в следующий раз, когда кто-то спросит вас, где производятся Subaru, вы можете сказать им, что они производятся в двух местах. Есть , четыре завода в Японии и еще в Индиане для рынка Северной Америки .
Интересные факты о Subaru
Некоторые факты настолько интересны, что нам просто нужно поделиться ими с вами. Вот пять интересных фактов о Subaru:
1. Двигатель Boxer
Почти все Subaru поставляются с двигателем «boxer», иногда также известным как оппозитный двигатель. Этот тип двигателя имеет противоположные цилиндры с каждой стороны центрального вращающегося коленчатого вала. Между тем, у рядного двигателя (который обычно встречается в большинстве автомобилей) цилиндры вместо этого выровнены вверх.Противоположные поршни движутся наружу и внутрь, а не вниз и вверх, как в большинстве двигателей. Это делает поршни похожими на боксера, чередующего руку между левым и правым ударами, отсюда и название боксера.
У оппозитного двигателя лучший баланс, чем у рядного двигателя, что делает их работу более плавной. Кроме того, благодаря плоской конструкции оппозитный двигатель может быть установлен ниже. Это снижает центр тяжести автомобиля, что улучшает управляемость. Однако из-за их конструкции оппозитные двигатели труднее обслуживать.Например, такая простая вещь, как замена свечей зажигания, потребует больше усилий. Это связано с тем, что свечи зажигания расположены сбоку от двигателя, что затрудняет доступ к ним.
Вы можете узнать больше о различиях между оппозитным двигателем и рядным двигателем, посмотрев видео ниже:
2. Симметричный полный привод
Как и оппозитный двигатель, большинство Subaru поставляются с полным приводом. система. В то время как большинство автопроизводителей рассматривают полноприводные и полноприводные системы как роскошь, Subaru делает это необходимым для своих автомобилей.Система полного привода обеспечивает автомобилям Subaru лучшее сцепление и управляемость, особенно на скользкой дороге. Хотя это не имеет особого значения для повседневной езды, это означает, что Subaru имеет лучшие возможности для бездорожья. Также помогает, если вы живете в местах, где много снега или дождя. Это одна из причин, по которой Subaru может продавать свои автомобили как более безопасные, поскольку полный привод помогает снизить вероятность потери контроля над автомобилем.
3. Subaru, Чемпионат мира по ралли и Колин МакРэй.
Subaru, вероятно, наиболее известна своими успехами в Чемпионате мира по ралли (WRC) в 1990-х годах.На самом деле команда начала сплотиться с 1980-х годов, но тогда не добилась особых успехов. Они дебютировали с Impreza в теперь уже отличительных синих и желтых цветах в 1993 году с титульным спонсором State Express. В 1995 году главными гонщиками команды были Колин МакРэй и Карлос Сайнс. Колин МакРэй выиграл титульный бой, завоевав свой первый и единственный титул чемпиона, а также первый для Subaru.
Возможно, вы знаете Колина Макрея из серии игр про ралли-гонки Codemaster. С тех пор это превратилось в серию раллийных игр DiRT, которую мы все еще видим.Он одержал 25 побед в ралли под своим именем и оставался в Subaru до 1998 года. После этого он перешел в Ford, а затем в Citroen 2003. К сожалению, он погиб в результате крушения вертолета в 2007 году. Но он продолжает жить как один из величайших участников ралли. имена.
После 1995 года Subaru выиграла еще два титула подряд до 1997 года. Кроме того, они также трижды выиграли чемпионат пилотов в 1995, 2001 и 2003 годах. Их успех в ралли сделал их имя синонимом ралли. И по сей день они все еще часто ассоциируются с сине-желтой ливреей.
4. WRX STI
Производителям необходимо производить и продавать дорожные версии своих раллийных автомобилей, если они хотят участвовать в соревнованиях. Impreza поступила в продажу в Японии в 1992 году. У покупателей была возможность получить версию с турбонаддувом под названием WRX, что означает World Rally Experimental. Затем в 1994 году они представили еще более ориентированную на производительность модель WRX STi. У WRX STi были кованые поршни, лучший интеркулер и большая мощность.
Несмотря на свой успех, только в 2002 году Subaru начала продавать WRX в Соединенных Штатах.Хотя дорога в США заняла некоторое время, Impreza мгновенно стала хитом. Американским потребителям нравится его формула: забавный автомобиль с турбонаддувом и полным приводом, но все же имеет четыре двери для большей практичности. Сплоченная родословная также очень помогла Impreza в некоторой «уличной репутации».
Автолюбители всего мира любят Impreza. Это мечта молодых азартных людей, стремящихся водить быструю машину. Что касается взрослых, Impreza — это способ воссоединиться со своей молодостью.Но благодаря четырехдверному дизайну Impreza по-прежнему очень практична, и они по-прежнему отлично подходят для их семьи.
Вы можете узнать больше о бренде WRX и истории Subaru в ралли, посмотрев видео ниже:
5. Subaru’s Humble Origins
Пока что Subaru выглядит как гламурный производитель автомобилей с множеством мощных автомобилей и гоночный успех. Однако на самом деле они начали с создания самолетов. И только в 1954 году Subaru выпустила свою первую машину, и это не было чем-то захватывающим.Subaru 1500 был первым автомобилем Subaru, маленьким народным автомобилем с 1,5-литровым двигателем. У него было четыре двери, четыре сиденья, а самая мощная версия выдает довольно впечатляющие 55 лошадиных сил.
Это не увлекательно, но для того времени это была машина. Япония все еще переживала последствия войны. Вместо больших, очаровательных и жаждущих автомобилей им нужно было что-то маленькое, эффективное и надежное. И Subaru 1500 полностью соответствует их потребностям. Интересный факт, что до 2012 года модель 1500 была первым и единственным автомобилем Subaru с передним и задним приводом.Subaru BRZ — только их второй автомобиль, использующий компоновку FR.
Самые популярные модели Subaru
Думаете о покупке Subaru? Вот несколько популярных моделей Subaru, которые вы можете рассмотреть:
Impreza
Начнем с самой известной модели: Subaru Impreza. Это качественный компактный седан, предлагающий комфорт и простор. Он также оснащен системой полного привода Subaru, что упрощает вождение на скользкой дороге. И, конечно же, если вы чувствуете себя непослушным, WRX STi также доступен.Хотя под маркой «Импреза» они уже не продаются.
В то время как некоторые энтузиасты будут утверждать, что STi больше не то, чем был раньше, STi по-прежнему впечатляет. Кроме того, он намного более изысканный и качественно собранный, чем был раньше, в старых моделях STi есть что-то, что заставляет их чувствовать себя немного дешевыми. Кроме того, поскольку Mitsubishi Lance Evo в настоящее время снят с производства, STi — в значительной степени ваш единственный выбор, если вам нужен доступный четырехдверный спортивный автомобиль.
Legacy
Если вам нужен седан, но Impreza слишком мала, не ищите ничего, кроме Legacy.Это седан Subaru среднего размера, поэтому внутри у вас больше места, чем с Impreza. Он также хорошо оснащен адаптивным освещением поворотов и функциями помощи водителю, которые входят в стандартную комплектацию автомобиля 2021 года. Конечно, вы также получаете полный привод Subaru для тяги в сырую погоду.
На протяжении многих лет Subaru Legacy выпускался с несколькими различными двигателями. Менее мощная версия обычно имеет около 170 лошадиных сил. А самые мощные обычно имеют двигатель мощностью 260 лошадиных сил.Какой бы двигатель вы ни выбрали, оба имеют оппозитную компоновку.
Outback
Outback — одна из самых продаваемых моделей Subaru. В то время как Impreza пользуется спросом у энтузиастов, Outback также нравится среднему потребителю. Outback на самом деле представляет собой универсал на базе Legacy, но относительно большой размер делает его сопоставимым со средними внедорожниками.
Он предлагает пять сидячих мест и большую высоту над головой даже для самых высоких пассажиров. Более высокий дорожный просвет в сочетании с системой полного привода также означает, что Outback относительно легко может выезжать на бездорожье.Subaru предлагает Outback в шести различных комплектациях в соответствии с вашим бюджетом и потребностями. И, конечно же, есть версия 2.4L с турбонаддувом и мощностью 260 лошадиных сил, если вы спешите добраться до места.
Forester
Forester — это ответ Subaru на растущем рынке компактных внедорожников. Если Outback вам не по душе, то Forester для вас. Он немного меньше Outback, но по-прежнему имеет полный привод и 2,5-литровый двигатель Subaru. Однако здесь нет варианта с турбонаддувом, поэтому вам придется довольствоваться 182 лошадиными силами во всех пяти комплектациях.Однако базовая модель Forester примерно на 2000 долларов дешевле базовой модели Outback, так что вы сэкономите немного денег. Согласно автомобильному блогу Tools Bible, за последние 5 лет Subaru Forester продавался в среднем 178 000 единиц в год.
Crosstrek
Модельный ряд Subaru полон внедорожников, которые вы можете выбрать. Если вам все еще кажется, что Forester слишком велик, то Crosstrek, вероятно, для вас. Это примерно на 2000 долларов дешевле, чем Forester, но у него все еще есть полный привод. Он доступен в пяти различных комплектациях мощностью от 152 до 182 лошадиных сил.Также доступна гибридная версия, если вам это нравится.
Другие модели Subaru
Есть еще две модели Subaru, которые не так популярны, но мы считаем, что о них стоит упомянуть. Есть Subaru Ascent, их самый большой внедорожник и в настоящее время единственный Subaru, который может вместить семь человек. Это немного дороже, начиная с 32 000 долларов. Но если у вас большая семья, то Восхождение для вас.
На другом конце спектра — Subaru BRZ.Двухдверное спортивное купе, созданное совместно с Toyota для холостяков, которым не нужно возить семью. Это также единственный серийный автомобиль Subaru с передним расположением двигателя / задним приводом. С 197 лошадиными силами он не очень быстрый, но все же доставляет удовольствие от вождения. Однако вы можете отложить покупку BRZ, поскольку выпуск новой модели запланирован на 2022 год.
Причины для покупки Subaru
Покупка автомобиля часто является эмоциональным процессом, поэтому даже когда мы говорим вам, что определенная машина хороша, возможно, вы все равно не захотите ее покупать, потому что это не то, что вам нужно в первую очередь.Будь то дизайн автомобиля, имидж бренда или, может быть, вам просто не нравится автосалон. Однако, если вы по-прежнему нейтральны или уже думаете о покупке Subaru, но вам нужно немного больше убедительности, вот несколько веских причин для покупки Subaru:
Система полного привода
Если вы Если вы живете в местах, где часто идет дождь или снег, или вы любите время от времени кататься по бездорожью, то мы рекомендуем Subarus. Да, другие автопроизводители также предлагают полноприводные автомобили, а в некоторых автомобилях они не являются обязательными, но Subaru предлагает это в стандартной комплектации для всего своего модельного ряда.Кроме, конечно, BRZ.
Если вы знаете, что пользуетесь системой полного привода, то Subaru — очень хороший вариант. Их автомобили относительно дешевы, учитывая, что они идут с системой полного привода в стандартной комплектации.
Субарусы доступны по цене
Если говорить о дешевизне, то Субарусы относительно доступны. Большинство их автомобилей находятся в ценовой категории 20 000 долларов, и только Ascent и WRX STI имеют рекомендованную рекомендованную производителем цену выше 30 000 долларов. Базовая модель Impreza на самом деле стоит около 18 000 долларов, но мы не рекомендуем этого делать.
В любом случае, даже с версиями базовой модели вы уже получаете их полный привод, приличный двигатель и много другого оборудования в стандартной комплектации. В 2019 году Consumer Reports даже поставил Subaru в качестве автомобильного бренда №1 с точки зрения общей производительности и стоимости.
Subaru надежен
Хотя Subaru не совсем пуленепробиваемый, он относительно надежен. Фактически, потребители воспринимают Subaru как одну из тех автомобильных марок, которые производят надежные автомобили, которые служат на протяжении многих поколений. Consumer Reports сообщает, что Subaru относительно хорошо показывает надежность, за исключением линейки Ascent и WRX.
Каковы общие проблемы Subaru?
У Subaru есть несколько общих проблем, таких как передняя подвеска, пыльники внутренних шарниров и кондиционер. Но, честно говоря, у многих других автопроизводителей есть аналогичные, если не более серьезные проблемы. В автомобилях Subaru, в отличие, например, от Nissan Rogue, проблема сводится к минимуму. Однако одна общая проблема Subaru, которую мы хотели бы выделить, — это прокладка головки блока цилиндров.
Прокладка головки блока цилиндров — это компонент, который соединяет блок двигателя с головкой блока цилиндров.Он действует как уплотнение, чтобы масло и охлаждающая жидкость могли проходить через двигатель и предотвращать их утечку в цилиндры. Что, не говоря уже о том, что это плохие новости. Это обычная проблема для Subaru, но в основном она поражает их автомобили с 2003 по 2009 год. С 2011 года их прокладка головки блока цилиндров стала намного более надежной, и все должно быть в порядке.
В большинстве автомобилей прокладки головки блока цилиндров рассчитаны на пробег около 200 000 при правильном обслуживании. Но прокладки головки блока цилиндров Subaru могут сломаться уже на 75 000 миль, что ненормально.Причина этого в том, что прокладки изготовлены из тонких металлических листов, покрытых графитоподобным материалом или известных как композитные прокладки. Прокладка головки этого типа устарела и может выйти из строя. Что касается того, почему Subaru использует их, мы не совсем уверены. Другая проблема заключается в том, что оппозитному двигателю на самом деле нужны две прокладки головки блока цилиндров, а не одна, как в большинстве двигателей, что делает их не только сложными, но и дорогими в ремонте.
Были ли отзывы от Subaru?
Да, как и любой автопроизводитель, Subaru отозвала свои автомобили.Subaru отозвала Outback в начале 2019 года из-за ослабленного болта в области педали тормоза. Это может привести к деформации педали тормоза, что снижает мощность торможения и подвергает водителей значительному риску аварии.
Им также пришлось отозвать более 600 000 Subaru Impreza из-за пары проблем, которые привели к потере мощности. Первая была вызвана разделением клапана вентиляции картера и устройства регулирования потока масла, которое позволяет компонентам клапана проникать в двигатель. Второй был вызван неправильным программированием модуля управления двигателем.Subaru также отозвала свой кроссовер Crosstrek в 2020 году из-за проблемы с ремнем безопасности.
Дорого ли стоит ремонт Subaru?
Ответ на этот вопрос зависит от того, кого вы спрашиваете и что ремонтируете. Мы провели быстрый поиск и выяснилось, что стоимость запчастей для Subaru не сильно отличается от других автопроизводителей, таких как Toyota. Например, каталитический нейтрализатор стоит около 850 долларов для Subaru Forester 2015 года, что примерно столько же, сколько Toyota RAV4. Фактически, для некоторых моделей RAV4 потребуется заплатить до 1500 долларов за каталитический нейтрализатор, и это не включает оплату труда.
Однако в некоторых отчетах говорится, что обслуживание Subaru немного дороже. В Consumer Reports говорится, что средняя стоимость обслуживания 5-летнего Subaru составляет около 200 долларов. Это примерно то же самое, что и у большинства других японских автопроизводителей. Но через 10 лет обслуживание вашего Subaru будет стоить в среднем 458 долларов. Это немного выше, чем у других японских автопроизводителей, поскольку Toyota, Nissan, Mazda и даже Honda в среднем составляют менее 400 долларов.
Хотя стоимость деталей относительно схожа, мы можем предположить, что средняя стоимость выше, поскольку они становятся менее надежными через пять лет.Кроме того, оппозитный двигатель, который они используют, затрудняет обслуживание двигателя. Это означает, что вашему механику потребуется больше времени, чтобы закончить работу, и вам придется больше платить за труд.
Стоит ли покупать Subaru?
По всем причинам, по которым вы не должны покупать Subaru, есть причины, по которым вам следует это делать. Это хорошие машины с хорошим оснащением, захватывающими двигателями, и они идут с полным приводом. Если вы живете в месте, где много дождя или снега, вы получите большую выгоду от их системы полного привода.Немногие автопроизводители предлагают эту функцию в стандартной комплектации своих автомобилей, что делает Subaru очень выгодным вариантом, если вы ищете такую тягу с полным приводом.
Если вы покупаете подержанный автомобиль, мы рекомендуем вам покупать Subaru, произведенный после 2011 года. Поскольку с тех пор проблема с прокладкой головки блока цилиндров была решена, двигатель вашего Subaru будет более надежным. Если вы настаиваете на покупке модели до 2011 года, убедитесь, что у нее есть полная история обслуживания. Еще лучше, поищите тот, в котором уже установлена новая прокладка головки.
Последний совет, который мы хотели бы дать, — это провести осмотр перед покупкой подержанного автомобиля. Автомобиль может казаться красивым и блестящим снаружи, но вы никогда не узнаете, позаботился ли предыдущий владелец о машине должным образом или нет. Вы можете попросить уполномоченного механика сделать это за вас или воспользоваться услугами службы техосмотра. В любом случае, осмотр Subaru должен стоить не более 250 долларов.
Где производятся Subaru? В заключение…
Вот и все, теперь вы знаете, где делают Subaru.Subaru производит свои автомобили на пяти разных заводах: четыре в Японии для международного рынка, где они также производят все линейки BRZ, Crosstrek и WRX. И еще один в Лафайете, штат Индиана, для рынка Северной Америки.
Мы надеемся, что вам было интересно узнать об истории Subaru, ее популярных моделях, а также о вещах, на которые следует обратить внимание, если вы планируете купить подержанный Subaru.
Утвержденные инструменты
Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля в домашних условиях.
сообщить об этом объявленииГде построены Subaru? Где строится Subaru Impreza?
Subaru в настоящее время производит седан Legacy, Outback и кроссоверы Tribeca в Лафайете, штат Индиана. Модели Subaru BRZ, XV Crosstrek, Impreza, WRX, STi и Forester производятся в Японии.
Subaru of Indiana, Automotive Inc. в Лафайете, Индиана. Субару из Америки фото.
В настоящее время Subaru Impreza производится в Гумме, Япония, но материнская компания Subaru Fuji Heavy Industries заявила во вторник, что начиная с 2016 года Impreza будет производиться здесь, в США.S., на том же заводе в Индиане, где в настоящее время производятся Outback, Legacy и Tribecas. (Subaru также производит Camry на том же заводе для Toyota.)
По словам Ханса Греймеля из Automotive News, «Subaru планирует инвестировать 400 миллионов долларов в расширение завода в Индиане за счет расширения второй из двух сборочных линий и найма 900 рабочих».
Президент Fuji Heavy Industries Ясуюки Ёсинага сказал, что мощность Subaru в Лафайетте, штат Индиана., завод вырастет до 300 000 автомобилей в год по сравнению с 200 000 автомобилей в год в настоящее время.
Цитата из статьи Automotive News: «Этот шаг был предпринят в связи с тем, что Subaru получила рекордные годовые результаты по продажам штучных изделий, выручке, операционной прибыли и чистой прибыли за финансовый год, закончившийся 31 марта. Автопроизводитель фокусируется на расширении в США, поскольку планирует начать производство в Китай по-прежнему находится в тупике из-за того, что не получил одобрения правительства в Пекине.
Тем не менее, Subaru заявляет, что ей нужны дополнительные мощности в Северной Америке, чтобы удовлетворить растущий спрос на ее полноприводные автомобили.
«Наш бизнес в США развивается быстрее, чем ожидалось», — сказал Йошинага. «В этом году продажи достигнут нового рекорда».
Продажив США достигли рекордных 358 000 единиц в финансовом году, закончившемся 31 марта. Ожидается, что они вырастут до 385 000 в текущем финансовом году, заканчивающемся 31 марта 2014 г., пятый год подряд рекордных максимумов и шестой год подряд. рост.
Действительно, согласно прогнозу, Subaru опережает планку в 380 000 штук на финансовый год, закончившийся 31 марта 2016 года.Йошинага не обновил эту среднесрочную цель, несмотря на то, что был готов ее затмить.
Но исполнительный вице-президент Мицуру Такахаши сказал, что к 2020 году продажи в США, вероятно, вырастут до 500 000 единиц.
«К тому году мировые продажи могут достичь 1 миллиона», — добавил он.
Automotive News ‘Диана Курилко сообщает, что «1 мая у дилеров Subaru в США в среднем было 39 дней поставок, что на три дня больше, чем 1 апреля, согласно данным центра данных Automotive News.
Несмотря на нехватку автомобилей, Subaru планирует продать в этом году в Соединенных Штатах не менее 380 000 автомобилей по сравнению с рекордными 336 441 автомобилем в 2012 году, заявил президент Subaru Америки Том Долл.
Subaru была единственным брендом, зафиксировавшим рост продаж в США в 2008 году, когда рынок погрузился в рецессию. Прирост продаж компании выражался двузначными числами за три из четырех последних лет. Продажи выросли на 1% в 2011 году, когда японские автопроизводители пострадали от стихийных бедствий.
ПродажиSubaru за апрель выросли на 17 процентов до 125 470, при этом общий рынок вырос на 7 процентов.
Информация о Subaru of Indiana Facility:
В 2004 году Subaru из Индианы стала первым производственным предприятием в Соединенных Штатах, достигшим статуса нулевого полигона, и все автомобили Subaru построены на заводах с нулевым захоронением отходов, где 100% производственных отходов перерабатываются или превращаются в электричество.Это означает, что с мая 2004 года производственные предприятия Subaru не отправляли отходы на свалки.
Кроме того, Subaru of Indiana Automotive является первым и единственным заводом в Соединенных Штатах, который был признан Национальной федерацией дикой природы как место обитания дикой природы на заднем дворе. Это преданность делу в лучшем виде.
Источник 1: Подробнее: http://www.autonews.com/article/20130508/OEM01/130509894#ixzz2Shx59uEQ
Следуйте за нами: @Automotive_News в Twitter | AutoNews в Facebook
Источник 2: Подробнее: http: // www.autonews.com/article/20130507/OEM01/130509900#ixzz2ShzaahHa
Следуйте за нами: @Automotive_News в Twitter | AutoNews в Facebook
Источник 3: Subaru из Индианы, Automotive Inc. История компании Subaru в области окружающей среды и устойчивого развития в Америке: www.subaru.com/csr/environment-sustainability.htmlЕсть еще вопросы? Попробуйте наш FAQ.
10 фактов, которые мы узнали о том, кто на самом деле сделал ваш Subaru
(Шон Тухи)
Вам следует ознакомиться со всем расследованием Reuters, которое включает диаграмму того, какие части Forester поступают от каких поставщиков, а также видеоинтервью с работниками.
- Продажи Subaru в США с 2011 года увеличились вдвое: здесь особенно популярен кроссовер Forester SUV.В его маркетинге представлены любящие семьи, милые собачки и исключительно долговечные автомобили, и все это со слегка сбивающим с толку слоганом «Любовь. Это то, что делает Subaru Subaru ». Производственный центр
- Subaru находится в городе Ота, Япония, к северу от Токио. В то время как некоторые автомобили, продаваемые в США, собираются на заводе в Индиане, запчасти поступают от Subaru и ее поставщиков в Ота.
- Subaru и ее поставщики нанимают рабочих из развивающихся стран, некоторые из которых находятся в Японии с просьбой о предоставлении убежища.Агентство Reuters пообщалось с рабочими из 22 стран Азии и Африки.
- Рабочие также приходят к поставщикам Subaru через посредников по трудоустройству, которые используются в швейной и текстильной промышленности, и до трети их заработной платы идет брокерам.
- Некоторые рабочие приходят в Subaru по программам стажировки, якобы цель которых состоит в том, чтобы стажер приобрел навыки и вернулся в свою страну. Проблема в том, что стажеры не могут сменить работодателя после того, как попадут в Японию, а также в США и США.С. Госдепартамент заявляет, что условия для стажеров могут быть похожи на принудительный труд.
- китайских стажеров, чьи квитанции о заработной плате проверены Рейтером, зарабатывали примерно половину того, что японский временный рабочий заработал бы за ту же работу.
- Япония уникальна тем, что ей нужны рабочие, но также ограничивается иммиграция, поэтому Subaru, очевидно, сильно зависит от гастарбайтеров и стажеров. По оценкам Reuters, 30% рабочей силы на заводах в Оте — иностранцы.
- Заводы, которые производят запчасти для Subaru, также производят запчасти для других японских автопроизводителей, включая Honda, Toyota и Nissan.
- Subaru производит около 80% своих автомобилей в Японии, и ее рост продаж совпал с изменением закона, который позволяет иностранцам, ищущим убежища, работать по возобновляемым шестимесячным разрешениям.
- Subaru заявляет, что ее поставщики должны соблюдать закон при приеме на работу и обращении со своими работниками, и что компания не оборудована для проверки трудовой практики всех своих поставщиков.
Секрет Subaru: маргинализованные иностранные рабочие являются движущей силой японского экспортного бума [Reuters]
Примечание редактора: Изначально эта статья была опубликована на Consumerist.
объектов | Subaru Corporation
Услуги | Subaru CorporationВнутренний
Головной офис
- Адрес
- Ebisu Subaru Bldg.
1-20-8, Ebisu, Shibuya-ku, Tokyo 150-8554
- Тел.
- + 81-3-6447-8000
- Факс
- + 81-3-6447-8184
- Площадь участка
- 4 000 м²
- Площадь застройки
- 14 000 м²
- Количество сотрудников
- 656
Автомобильный бизнес
Завод Гунма
Главный завод
- Адрес
- 1-1, Субару-чо, Ота-ши, Гунма 373-8555
- Адрес
- + 81-276-26-2011
- Площадь участка
- 635 000 （14 000） м²
- Площадь застройки
- 332 000 м²
- Количество сотрудников
- 4,521
- Промышленные предприятия
- LEVORG, IMPREZA, SUBARU XV, WRX и SUBARU BRZ
Завод в Ядзима
- Адрес
- 1-1, Шоя-чо, Ота-ши, Гунма 373-0822
- Тел.
- + 81-276-48-2701
- Площадь участка
- 550 000 м²
- Площадь застройки
- 327 000 м²
- Количество сотрудников
- 3,136
- Промышленные предприятия
- НАСЛЕДИЕ, OUTBACK, IMPREZA, SUBARU XV и FORESTER
Завод Оидзуми
- Адрес
- 1-1-1, Идзуми, Оидзуми-мати, Оура-гун, Гунма 370-0531
- Тел.
- + 81-276-48-2881
- Площадь участка
- 304 000 м²
- Площадь застройки
- 238 000 м²
- Количество сотрудников
- 2,797
- Промышленные предприятия
- Двигатели и трансмиссии автомобильные
Завод Ота-Север
- Адрес
- 27-1, Канаяма-чо, Ота-ши, Гунма 373-0027
- Площадь участка
- 44 000 м²
- Площадь застройки
- 25 000 м²
- Количество сотрудников
- 0
Офис в Токио
- Адрес
- 3-9-6, Осава, Митака-си, Токио 181-8577
- Тел
- + 81-422-33-7000
- Площадь участка
- 158 000 м²
- Площадь застройки
- 79 000 м²
- Количество сотрудников
- 1,664
Аэрокосмическая компания
Завод Уцуномия
- Адрес
- 1-1-11, Йонан, Уцуномия-ши, Тотиги 320-8564
- Тел
- + 81-28-684-7777
- Площадь участка
- 572 000 м²
- Площадь застройки
- 228 000 м²
- Количество сотрудников
- 1822
- Промышленные предприятия
- Самолет
Завод Ханда
- Адрес
- 1-27, Сиохи-тё, Ханда-ши, Айти 475-0032
- Тел
- + 81-569-29-4801
- Площадь участка
- 59 000 м²
- Площадь застройки
- 31 000 м²
- Количество сотрудников
- 282
- Промышленные предприятия
- Самолет
Завод Ханда Вест
- Адрес
- 102, Kamihama-cho, Handa-shi, Aichi 475-0804
- Тел
- + 81-569-32-2501
- Площадь участка
- 51 000 м²
- Площадь застройки
- 13 000 м²
- Количество сотрудников
- 42
- Промышленные предприятия
- Самолет
- Банкноты
- Площадь земельного участка включает землю в аренде.
- В число сотрудников входят временные сотрудники, подмастерья и сотрудники, находящиеся в отпуске.
Северная Америка
Subaru of America, Inc.
- Адрес
- One Subaru Drive, Камден, Нью-Джерси 08103, США
- Представитель
- Томас Дж.Кукла
Subaru of Indiana Automotive, Inc. (SIA)
- Адрес
- 5500 State Road 38 East, Lafayette, IN 47905, США
- Представитель
- Фумиаки Хаята
Североамериканская Subaru, Inc.
- Адрес
- C / O Subaru of America, Inc. One Subaru Drive, Камден, Нью-Джерси 08103, США
- Представитель
- Макото Икемура
Subaru Research & Development, Inc.
- Адрес
- 50255 Michigan Avenue, Van Buren Township, MI 48111, США
- Представитель
- Тецуо Фудзинуки
Subaru Canada, Inc.
- Адрес
- 560 Suffolk Court Mississauga, Онтарио, L5R 4J7, Канада
- Представитель
- Ясуси Энами
Европа
Subaru Europe N.V./S.A.
- Адрес
- Leuvensesteenweg 555 B / 8, 1930 Завентем, Бельгия
- Представитель
- Такеши Кубота
Subaru Italia S.П.А.
- Адрес
- Via Montefeltro, 6 / A, 20156 Милан, Италия
- Представитель
- Куничика Кошимицу
Н.В. Subaru Benelux
- Адрес
- Leuvensesteenweg 555 B / 1, 1930 Завентем, Бельгия
- Представитель
- Казуки Таникуро
Распределение автомобилей Subaru B.V.
- Адрес
- Merseyweg 40, 3197 KG Botlek, Нидерланды
- Представитель
- Казуки Таникуро
Азия
Subaru of China Ltd.
- Адрес
- Room405, Building D2, Liangmaqiao Diplomatic Office Building
Нет.19 Dongfangdonglu Chaoyang District, Пекин 100600, Китай
- Представитель
- Хироаки Такахаси
Subaru Technology Пекин. Co. Ltd.
- Адрес
- Room401A, Building D2, Liangmaqiao Diplomatic Office Building
Нет.19 Dongfangdonglu Chaoyang District, Пекин 100600, Китай
- Представитель
- Хисато Имамура
Мы используем наши собственные и сторонние файлы cookie, чтобы улучшить ваш опыт и наши услуги, анализируя просмотр наших Веб-сайт. Продолжая просматривать, мы понимаем, что вы принимаете их использование. Чтобы узнать больше об используемых нами файлах cookie (и узнать, как их отключить), посетите нашу Политику конфиденциальности и Политику использования файлов cookie.
ПРИНИМАТЬСравнительная характеристика японца и нашей модели Где Subaru Forester сделано
Страна-производитель «Субару» — Япония, и этим все сказано. Автопром в штате развит таким образом, что некачественный автомобиль не уйдет ни с одного завода по производству автомобилей.
В частности, Subaru — это бренд с богатой историей. Компания-первопроходец, благодаря которой было открыто несколько технологий, ставших наиболее важными в области машиностроения.Давайте поговорим о том, как он развивался, за что его так любят российские автовладельцы.
Subaru: страна происхождения и история создания бренда
Основанный в Японии бренд принадлежит Fuji Heavy Industries (FHI) и занимается производством легковых и грузовых автомобилей, а также двигателей и компонентов. FHI была основана в 1917 году Чикухеем Накадзимой как Научно-исследовательская лаборатория авиационной авиации Накадзима в префектуре Гумма. И именно здесь сейчас расположены основные производственные мощности Subaru.Кроме того, Fuji Heavy Industries Ltd. по-прежнему принимает участие в авиастроении, занимается производством промышленного оборудования.
Первым президентом FHI был Кенджи Кита. Это человек, безумно любивший автомобили. Особенно усердно он относился ко всему, что связано с их производством. Горячей любовью Кенджи Кейта стал P-1, выпущенный компанией в 1954 году.
Логотип и обозначение Subaru
Так как страной происхождения «Субару» является Япония, а жители Страны восходящего солнца С особым трепетом относитесь к звездам, логотип Subaru использует эти символы как изображение.Когда корпорация стала делиться на несколько отделов, возникла необходимость в создании названия и логотипа. Сначала мистер Кит устроил соревнование. Но ему не понравился ни один из предложенных вариантов, и он сам считал, что «японская машина должна иметь японское имя», решать этот вопрос ему приходилось самостоятельно. И Кенджи Кейт это сделал. Subaru — это японское название скопления звезд, которое переводится как «собираться вместе» или «указывать путь». Собственно, благодаря этому не было необходимости придумывать логотип — картинка складывалась сама собой.
Первые автомобили компании
P-1, выпущенный в 1954 году, является первым Subaru в Японии. Через год модель получила название Subaru 1500. Это была легковая машина. Модель P-1 показала отличные ходовые качества и отличную управляемость. Впоследствии на его основе были созданы Subaru 360 и 1000.
Subaru 360 — это божья коровка, как ее назвали из-за своего размера. Первый доступный легковой автомобиль в Японии. Выпустив его, Subaru совершила технологический прорыв, поскольку до 360-й модели в Японии не было автомобиля, который можно было бы запустить в массовое производство и сделать доступным для людей.
На основе «жука» в 1961 году компания «Субару» (страна-производитель — Япония) разработала грузовик Sambar. Эта модель отличается повышенным уровнем комфорта, отвечающей всем требованиям удобства как для пассажиров, так и для водителя. Визуально он выглядел как мини-грузовик с нижним полом и свободным салоном, если сравнивать с аналогами других марок.
После Sambar Truck в том же году был выпущен Sambar Light Van. В отличие от предыдущей версии, эта модель была пригодна не только для коммерческого использования — это был отличный семейный автомобиль.
Также важно упомянуть Subaru 1000, который вышел в 1966 году. Сегодня его концепция во многом отличает Subaru от других производителей. Эта модель была первой, в которой использовалась система переднего привода (FWD) с горизонтально расположенным двигателем. Благодаря этой технологии автомобиль намного послушнее на дороге, так как FWD напрямую влияет на управляемость.
Модельный ряд Subaruсегодня
Такие модели Subaru, как Forester, Legacy и Impreza, можно назвать настоящей гордостью компании.Эпоха Legacy начинается в 1989 году. Эта модель первой сочетает в себе стандартное оборудование и оппозитный двигатель, поэтому она может составить конкуренцию даже Alfa Romeo.
Impreza выпущена в 1992 году. Модель выпускалась с четырьмя дверьми, тип кузова — седан и универсал с элементами спорткара. Impreza имела отличные технические характеристики и оснащалась двигателем с турбонаддувом. Но он дебютировал немного позже, в 1997 году. Его концепция называлась Best of both, что означает «лучшее из двух». Forester — это сочетание строгого дизайна и внедорожника.
Помимо Impreza, Legacy и Forester, Subaru выпустила еще один, не менее популярный в России автомобиль — BRZ. Эта модель, разработанная в сотрудничестве с Toyota, сочетает в себе оппозитный двигатель с задним приводом. И стоит отметить, что такая необычная ассоциация, созданная в головах крупнейших японских автопроизводителей, производит невероятное впечатление. Но Subaru на этом не останавливается. Кто знает, может скоро высокотехнологичный бренд подарит миру еще более совершенный автомобиль.
Автомобили Subaru особенно востребованы среди молодежи и раллийных спортсменов.Любовь к этой марке основана на отличной управляемости и быстрой езде. Однако мало кто знает, что история Subaru началась с производства самолетов, а не автомобилей.
Subaru никогда не производила серийно автомобили и не стремилась стать гигантом в автомобильной промышленности. Те, кто отдает предпочтение этой марке, отмечают ее выгодные особенности: фирменную систему полного привода и оппозитный двигатель. В целом автомобили Субару — бюджетный вариант с характеристиками спорткара.
История марки Subaru
История создания марки Subaru восходит к 1917 году. Именно тогда был создан завод по производству самолетов. Талантливый руководитель Чикухи Накадзима смог собрать на своем предприятии лучших инженеров, которые впоследствии доказали, что могут разработать что угодно.
Некоторое время самолеты успешно внедрялись. Но после Второй мировой войны продавать самолеты у себя в стране было некому, и чтобы остаться на плаву, в 1946 году компания выпустила скутер Fuji Rabbit.Такой автомобиль имел двигатель объемом 135 куб. см и оснащался небольшими колесами, позаимствованными у хвостовой части шасси самолета.
Благодаря доступной цене в Японии, находящейся в сложной экономической ситуации, такие автомобили пользовались спросом и популярностью.
В начале 1950-х годов организация разделилась на 12 отдельных фирм. А в 1953 году 5 из них объединились в крупную корпорацию Fuji Heavy Industries. Чуть позже к ним добавилась шестая рота. Основателем корпорации был Кенджи Кита.Было решено создать дивизию. И уже в 1954 году потребителям был представлен первый легковой автомобиль Р-1. Именно тогда появилось новое название для автомобилей — Subaru.
История названия
Название для автомобилей выбрал Кенджи Кита. В переводе с японского Subaru буквально означает «указывать путь» или «соединять». Субару — это скопление звезд Плеяд в созвездии Тельца.
Название выбрано не случайно, ведь несмотря на то, что в скоплении Плеяд более 200 звезд, без специального оборудования видно только шесть из них.А именно, столько компаний было объединено в концерн Fuji Heavy Industries.
Что касается логотипа выпускаемых автомобилей, то здесь все логично и последовательно. Это голубой овал с шестью звездами.
Развитие автомобильного производства
Первым серийным автомобилем Subaru стал миниавтомобиль Subaru 360. Его выпуск датируется 1958 годом. Subaru 360 имел двухцилиндровый двигатель объемом 358 куб. см и вместимостью 16 л. из. и длиной 3000 мм.Эта модель была спроектирована по чертежам Renault.
Но в шестидесятые годы марка Subaru могла похвастаться уже целой линейкой. В 1965 году была выпущена Subaru 1000 с оппозитным двигателем.
В семидесятые годы ситуация в стране улучшилась, и потребители были готовы покупать обычные легковые автомобили. Постепенно миникары стали терять актуальность. Именно тогда Subaru перешла на выпуск достаточно мощных автомобилей.
В 1972 году был выпущен первый полноприводный Subaru Leone.Благодаря ему компания успешно вышла на международный рынок. Эта модель долгое время пользовалась спросом и выпускалась до 1994 года. В 1989 году вышла Subaru Legacy, а в 1995 году — его версия Subaru Outback. Обе эти машины были довольно популярны в Европе и Америке.
Subaru для автоспорта
История Subaru не ограничивается легковыми автомобилями. Компания тоже попробовала свои силы и. Для участия в Формуле 1 корпорация выпустила 12-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 3 штуки.5 литров. Он остался невостребованным, так как на тот момент у них не было своей команды, а команда Minardi, которой они предложили свое детище, отказалась от нее из-за ее большого веса.
Компания очень хорошо выступила на Чемпионате мира по ралли (WRC). Тюнинговое ателье Prodrive подготовило Subaru Impreza к гонкам, в которых пилоты Subaru трижды получали титулы чемпионов мира.
Наиболее значимые модели компании
История Subaru насчитывает множество моделей, которые стали популярными и востребованными или оказали большое влияние на развитие производства.Можно выделить наиболее значимые модели:
- Legacy — этот автомобиль производился с 1989 по 2008 год и было выпущено более 3,6 миллиона экземпляров;
- Impreza WRX STI — эта модель выпускалась с 1992 года и оснащалась двигателем с турбонаддувом;
- Alcyone SVX — эта модель сходила с конвейера компании с 1991 по 1997 год. Она была оснащена самым большим в мире 6-цилиндровым двигателем. Также отличительной особенностью этой машины является уникальное «окно в окне»;
- Forester — эта модель отличалась всеми достоинствами внедорожника.Этот полноприводный автомобиль имел кузов универсал и высокий клиренс. На такой машине можно было легко маневрировать в потоке машин, не теряя скорости.
Subaru в России
В России потребители полюбили автомобили Subaru еще до того, как в стране появились официальные дилерские центры этой марки. И это связано с тем, что успех в ралли показал, насколько автомобили этой марки способны выдержать даже довольно плохую дорогу на большой скорости. И этот факт весьма актуален для России.
В современных чемпионатах по ралли принимают участие в основном полноприводные автомобили, и большая часть из них — автомобили Subaru.
Производство автомобилей Subaru планируется в Калининградской области. Будут полностью учтены особенности нашего внутреннего рынка, и в первую очередь должно быть запущено производство полноприводного кроссовера Subaru XV.
Следует отметить, что на внутреннем рынке Японии автомобили Subaru продаются в разных комплектациях.Многочисленные варианты сгруппированы в наборы и имеют собственные названия.
Большим спросом пользуется пакет Touring Bruce. Он назван в честь Брюса Уиллиса. Именно он снялся в рекламе такой модели в 1993 году. Спустя два десятилетия актер снова появился в рекламе «Наследие».
Подводя итоги, можно сказать, что история марки Subaru продолжается. Современная Subaru довольно динамично развивается, расширяется, увеличиваются объемы производства и продаж. Компания имеет 9 заводов на разных континентах.Их общий годовой объем составляет более 500 тысяч автомобилей.
Благодаря почти совершенной инженерии, идеально настроенной подвеске, системе полного привода и использованию оппозитных силовых установок, автомобили Subaru отлично управляются, что делает их популярными и востребованными.
Subaru — автомобильный товарный знак крупного промышленного концерна Fuji Heavy Industries Ltd. Автомобили — далеко не единственный бизнес FHI; Помимо них FHI занимается авиационной техникой, железнодорожным транспортом, судостроением и др.История концерна, благодаря которому зародилась марка Subaru, началась в 1917 году.
Молодой инженер и энтузиаст авиации Чикухей Накадзима в этом году открыл в Накагаме лабораторию авиационных исследований. В то время в Японии не было авиации как таковой, но благодаря Первой мировой войне, продемонстрировавшей ее возможности, в частности, была открыта лаборатория Накадзимы. В 1931 году лаборатория превратилась в авиастроительную компанию Nakajima Aircraft Co., Ltd, а во время Второй мировой войны самолеты Накадзимы пользовались большим спросом — до 1945 года.В побежденной Японии американские оккупационные власти применили к Nakajima Aircraft антимонопольные и запретительные законы, компания была переименована в Fuji Sangye Ltd., а поскольку в то время у Японии не было армии, компания обратилась к моторным лодкам, фургонам, автобусам и бензину. двигатели — надо было применить опыт и таланты в этих сферах. Автомобильного производства как такового еще не существовало; Его предшественником можно считать выпущенный в 1946 году мотороллер Rabbit, при создании которого использовались оставшиеся с войны авиационные детали.
В 1950 году Fuji Sangyo разделилась на 12 независимых событий, некоторые из которых прекратили свое существование через некоторое время. Но уже в 1953 году пятерка сильнейших осколков снова объединилась и объединилась в Fuji Heavy Industries. Позже к ним присоединился шестой. Корпорация со штаб-квартирой в Хиросиме начала производить самолеты, бензопилы, скутеры Rabbit и дизельные автобусы и постепенно добивалась все большего успеха. В 1954 году был создан прототип легкового автомобиля P-1 (Subaru 1500), в котором впервые в японской автомобильной промышленности была реализована монококовая конструкция кузова.При всех отличных ходовых качествах и комфорте автомобиль не пошел в производство из-за финансовых трудностей, связанных с его производством и продажей. Но позже он сыграл значительную роль в разработке моделей и.
Кстати, название Subaru родилось благодаря президенту FHI — Кенджи Кита. Когда был создан P-1, Кита объявил конкурс на лучшее название для него. Он считал, что японская машина должна иметь японское имя. Но ни одно из предложенных имен не выиграло в конкурсе, и в конце концов Кейт придумал это имя сам — оказалось, что это слово Subaru.В переводе с японского это означает «объединять, объединять», а также является названием созвездия Плеяд (часть созвездия Тельца). Без телескопа в Плеядах можно увидеть шесть звезд (на самом деле их более 200), и именно в результате слияния шести компаний был образован концерн Fuji Heavy Industries.
Настоящий автомобильный дебют Subaru состоялся только в 1958 году. В истощенной войной Японии, когда не хватало сырья и топлива для машиностроения, правительство, чтобы стимулировать собственную промышленность, приняло закон, согласно которому легковые автомобили длиной до 360 см и с расходом бензина менее 3.4 литра на 100 км практически не облагались налогом. FHI была первой компанией, которая произвела автомобиль, который отвечал этим требованиям — Subaru 360. Он был всего 3 метра в длину, оснащался 2-цилиндровым двухтактным двигателем объемом 358 куб. См и мощностью 16 л.с. Кроме того, он отличался современной пластиковой и алюминиевой конструкцией и независимой задней подвеской. Двигатель располагался сзади. Автомобиль оказался очень удачным, по многим параметрам он обогнал своих конкурентов и позволил концерну FHI закрепиться на автомобильном рынке, даже несмотря на то, что поначалу его продажи были довольно низкими — всего было продано 604 экземпляра. первый год производства.Но уже в следующем, 1959 году было выпущено 5111 таких автомобилей, а через два года — более 22 тысяч. Subaru стала ведущим производителем автомобилей этого класса в Японии, а 360 обзавелся новыми типами кузова — универсал и купе с мягкой крышей.
В 1961 году было основано подразделение по выпуску грузовых автомобилей и пикапов. Вдохновленная успехом Subaru 360, в 1965 году компания решила выйти на более крупный автомобильный рынок и выпустила Subaru 1000.Это был первый автомобиль японского производства с передним приводом, 4-цилиндровым оппозитным двигателем объемом 997 куб. См и мощностью 55 л.с. … (с этой модели началась история оппозитных двигателей Subaru) с авангардным на то время внешним видом, ставшим стандартом для многих подделок. Глядя на рост продаж на внутреннем рынке, руководство концерна решило попробовать экспортировать свои автомобили в Европу и США. Компания Subaru of America, Inc. была основана в Филадельфии. Модель 360 была выбрана для американского рынка, но попытка ее экспорта закончилась неудачей.Но и на японском рынке машина не перестала быть популярной, как и пришедшая на смену в 1969 году модель R-2. При этом на смену Subaru 1000 пришла модернизированная версия — Subaru FF, с увеличенным двигателем. емкость.
Но вскоре (в 1971 году) на смену Subaru FF пришла модель — первый в мире полноприводный легковой автомобиль, вызвавший большой интерес как у специалистов, так и у рядовых покупателей. Благодаря этому автомобилю Subaru заняла нишу полноприводных автомобилей, свободную от более мощных конкурентов.А в 1972 году R-2 был заменен на Rex, двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением объемом 356 куб. В 1974 году Leone, представленный за рубежом, начал испытывать настоящий бум продаж — за два года было продано 100 000 автомобилей, из которых 30 000 — в США. В 1975 г. экспорт составлял 26,9%. В 1977 году начался экспорт модели в США. Между тем производство автомобилей Subaru постепенно пошло в гору — в 1979 году оно составило 150 тысяч машин, а в 1980 году — 202 тысячи.
1982 Subaru выпускает двигатели с турбонаддувом.В 1983 году была представлена модель — микроавтобус с полным приводом. С завода сошла пятимиллионная машина Subaru. 1984 год — появление Justy, который первым в мире оснастили вариатором ECVT с электронным управлением. Производство автомобилей Subaru 4WD достигло 1 миллиона штук. Ежегодно производилось около 250 000 автомобилей, из которых чуть более половины шло на экспорт. А в 1985 году Subaru выпустила роскошный спорткар — Alcyone (XT) с 6-цилиндровым оппозитным двигателем мощностью 145 л.с.и множество современных функций и возможностей. В 1987 году в США открылось совместное предприятие с Isuzu Motors, Subaru-Isuzu Automotive Inc. В том же году появился «последователь» Леоне, призванный заменить его в модельном ряду — Legacy, история которого продолжается по сей день. Legacy был показан на Чикагском международном автосалоне. Он, как и Леоне, был оснащен полным приводом; но, в отличие от Leone, здесь производители отказались от отключаемого заднего привода и полностью перешли на 4WD.В 1989 году в Аризоне трасса «Испытательный полигон наследия» установила 2 мировых и 13 национальных рекордов. Он преодолел 100000 км со средней скоростью 223,345 км / ч и преодолел это расстояние за 19 дней непрерывной трековой езды с остановками только для дозаправки, смены расходных материалов и, конечно же, пилотов. В то же время Legacy Station Wagon в стандартной комплектации (для внутреннего рынка Японии с двигателем 2.0 с двойным турбонаддувом) установил рекорд скорости для серийных универсалов — 249,981 км / ч — на шоссе недалеко от Солт-Лейк-Сити.Кроме того, в США начала производство Subaru-Isuzu Automotive, и на Токийском автосалоне был представлен автомобиль класса gran turismo — полноприводное спортивное купе с таким авангардным дизайном, что оно не устарело.
С 1990 года в истории Subaru начался новый период — сотрудничество с британской компанией Prodrive. Концерн решил участвовать в автоспорте, и Prodrive начал готовить автомобили Subaru к соревнованиям. В том же году Legacy выиграла ралли Safary Rally в группе N.Так начался блестящий путь Subaru в чемпионатах по ралли и кольцам, где автомобили этой марки не раз побеждали. А в «гражданской» индустрии Subaru в 1990 году выпустила чисто городской автомобиль малого класса — Vivio. Он был оснащен двигателем объемом 658 куб. См и уже знаменитым вариатором. Также существовала «спортивная» модификация этой машинки, которая разгонялась до 100 км / ч всего за 5,4 секунды благодаря би-турбо двигателю мощностью 102 л.с. (с такой же громкостью). Раллийный автомобиль, построенный на базе такого Vivio, пилот Колин МакРэй успешно участвовал в ралли Safari.
1992 г. — на рынке появляется еще одна новинка — Impreza, ставшая легендарным автомобилем благодаря постоянному участию в ралли и оснащенная целой гаммой двигателей — от 1,6 л до 2 л с турбонаддувом. Impreza стала настоящим образцом для подражания для других автопроизводителей. В 1993 году появилось новое поколение Legacy; В том же году машина этой модели впервые выиграла один из этапов WRC — ралли в Новой Зеландии. В 1994 году в США появилась пробная партия модели Outback — автомобиль нового класса, легковой спортивный универсал с возможностями внедорожника.При этом Subaru следовала общей тенденции для всех автопроизводителей, создав в 1995 году электромобиль — Subaru Sambar EV, а в 1996 году в серию пошли Outback. В том же году была разработана и запущена система утилизации бамперов. 1997 год — это год появления еще одной модели от Subaru — Forester, вызвавшей массу трудностей у классификаторов. Эту машину было очень сложно отнести к какой-либо из уже известных на тот момент категорий; он был чем-то средним между универсалом и внедорожником.Более того, другие автопроизводители стали ссылаться на него и подражать ему; Так Subaru создала «эталонный автомобиль». Forester оснащался 2-литровым оппозитным двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач. В 1998 году на смену Vivio пришла модель Pleo, и появилось третье поколение Legacy. Legacy Station Wagon установил новый мировой рекорд скорости для универсалов и вместе с Pleo стал «новым автомобилем года в Японии». 1999 год стал годом альянсов — были подписаны деловые соглашения с General Motors и Suzuki Motor Corporation.
В 2000 году Impreza была названа автомобилем года в Японии. На автосалоне в Детройте в 2002 году был показан пикап Baja, созданный на базе Outback. Сегодня Subaru производит свои автомобили на 9 заводах, 5 из которых расположены в Японии, и продает их в 100 странах мира. Ежегодно производится около полумиллиона автомобилей Subaru; Кому-то это может показаться небольшой цифрой, но не стоит забывать, что концерн Fuji Heavy Industries, помимо автомобилей, занимается еще и другими отраслями. Отличительными особенностями Subaru можно с уверенностью назвать такие фирменные разработки, которые сейчас используются во всем мире, такие как полный привод (который до сих пор остается торговой маркой Subaru), оппозитные двигатели и монококовая конструкция кузова.И, конечно же, высокое качество и уникальность автомобилей, демонстрирующих отличные характеристики как в повседневной эксплуатации, так и в автоспорте.
Продажи кроссовера нового поколения в России начнутся в октябре. Самое главное, что наш XV будет доступен в базовой версии с 1,6-литровым боксером мощностью 114 л.с. Так что со сменой поколений кроссовер должен не только не дорожать, но и падать в цене, правда, не для всех версий.
Если для других рынков мощность 2-литрового силового агрегата выросла до 156 л.с., то в нашей стране он будет продаваться в прежней 150-сильной версии за счет транспортного налога.В российском отделении компании подсчитали, что если мотор оставить такой же, как у других, то, например, в Москве владелец заплатит налог почти на треть больше. Коробки передач остались неизменными: механическая коробка передач для базовых версий и вариатор Lineatronic для остальных.
Комплекс систем безопасности EyeSight появится на машинах для российского рынка. Он включает в себя активный круиз-контроль, системы автоматического экстренного торможения, предупреждения о смене полосы движения и активный контроль удержания полосы движения.Также автомобиль будет снабжен системой автоматического переключения света с высокого на низкий, XV научился подсвечивать повороты, а также в нем будет система контроля слепых зон и автоматического торможения при обнаружении препятствия при движении задним ходом.
Subaru XV нового поколения получил улучшенные материалы салона, информационно-развлекательную систему с 8-дюймовым экраном с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, новое рулевое колесо уменьшенного диаметра (а в некоторых комплектациях он оказался с подогревом) , модернизированная климатическая система, которая более равномерно распределяет потоки воздуха.
Если внешний вид автомобиля изменился эволюционно, то технически XV действительно совершенно новый. Кроссовер построен на модульной платформе SGP (Subaru Global Platform). По сравнению с предшественником жесткость кузова на кручение увеличилась на 70%, центр тяжести стал ниже на 5 мм, по заявлению инженеров Subaru крен в поворотах уменьшился на 50%, и это при том, что XV имеет полностью внедорожный просвет (220 мм). Автомобиль немного вырос в размерах, колесная база увеличилась на 30 мм, что вместе с новыми сиденьями должно увеличить пространство для ног задних пассажиров.
- Subaru XV нового поколения вошла в список претендентов на звание World Car of the Year 2018.
- Недавно на российском рынке стартовали продажи обновленного кроссовера Subaru Forester. Он получил новое оборудование.
Subaru рассказала о новом XV для России
Subaru поделилась первыми подробностями о кроссовере XV нового поколения и его особенностями в версии для российского рынка.
Сборка Subaru Forester 2018 для России осуществляется только на одном предприятии, хотя уже 19 лет он выпускается на заводах в нескольких странах.Полный привод с клиренсом более 20 см востребован в Европе, Японии и Северной Америке, Африке и даже Австралии. Он был популярен и в России — автоконцерн даже собирался открыть завод в России. Однако сборка Forester в РФ не началась ни по плану, ни в 2017 году — нет оснований предполагать, что сборочные линии заработают и в будущем.
Где собирается Subaru Forester
В самом начале производства машина поставлялась только в японские автосалоны.Однако с увеличением спроса на городской внедорожник его начали продавать в другие страны. Постепенно увеличивались и объемы производства автомобиля, 4-е поколение которого было показано в 2012 году. Последнюю версию автомобиля компания представила в марте 2018 года.
Ответить несложно, где собирают новый Subaru Forester для России:
- Автомобили долгое время производились только на одном заводе — Гунма Ядзима в префектуре Гунма, Япония. Также они собирают для Украины, ЕС и других рынков.
- Несколько лет назад на индийском предприятии General Motors собирали модификацию внедорожника для Азии под названием Chevrolet Forester. Производство прекратилось после того, как GM продала свою долю в Subaru.
- Модель Forester также производилась в США — на заводе SIA в Лафайете (Индиана). Отсюда автомобили поставлялись на рынок Северной Америки. Сейчас здесь собирают только модели Legacy и Outback, к которым в 2016 году добавилась машина Impreza.
В 2014 году автомобиль планировалось производить на калининградском предприятии «Автотор».Однако в планы компании больше не входит работа в этом направлении. Причина отказа от планов — снижение спроса на эту модель — в 2015 году отечественные автосалоны продали не более 10 тысяч машин. Хотя такая ситуация упрощает ответ на вопрос, где собирают Subaru Forester для России и любой другой страны.
Качество сборки
Сравнивая разные комплектации Subaru Forester, можно заметить разницу в комплектациях, выпускаемых для японского рынка и для России — хотя внешне они полностью идентичны.Первое отличие — это салон автомобиля, который в российской версии не получил столь качественной отделки и не кажется таким вместительным. Машины и двигатели различаются — модификации для РФ оснащены менее экономичным мотором, из-за чего их динамика хуже.
Есть и недостатки шумоизоляции у такого внедорожника. Зато отечественные версии более адаптированы к российским дорогам, быстрее проезжают ямы и успешно справляются с условиями бездорожья.Хотя даже водителю такой машины не рекомендуется тормозить на бездорожье.
Несмотря на небольшие отличия в сборке, как японская версия, так и модели для внутреннего рынка, а также ранее выпускавшиеся автомобили для других стран обеспечивают максимальный комфорт как для водителя, так и для пассажиров. Это касается и подогрева сидений, и удобного управления системами автомобиля прямо с руля, и электрорегулировки стекол, сидений и зеркал.
Страна происхождения, история компании и ее лучшие качества
Страна производства «Субару» — Япония, и об этом все сказано.Автомобильная промышленность в штате развита таким образом, что ни один автомобиль низкого качества не выйдет из одного машиностроительного завода.
Если говорить конкретно о Subaru, то это бренд с богатой историей. Инновационная компания, на счету которой открытие нескольких технологий, ставших важнейшими в области машиностроения. Поговорим о том, как развивалась японская марка, за что ее так любят российские автовладельцы.
Subaru: Страна происхождения и история бренда
Созданный в Японии бренд принадлежит компании Fuji Heavy Industries (FHI), занимающейся производством легковых и грузовых автомобилей, а также двигателей и комплектующих.FHI была основана в 1917 году Чикукхеем Накадзимой как Научно-исследовательская лаборатория авиационной авиации Накадзима в префектуре Гумма. И именно в этом месте сейчас расположены основные производственные мощности Subaru. Кроме того, Fuji Heavy Industries Ltd. по-прежнему принимает участие в авиастроении, занимается производством промышленного оборудования.
Первым президентом FHI был Кенджи Кита. Это человек, безумно любивший автомобили. Особенно усердно он относился ко всему, что связано с их постановкой.Горячей любовью Кенджи Кити стал автомобиль P-1, выпущенный компанией в 1954 году.
Президент FHI является автором заявления, определяющего отношение компании к производству автомобилей: «Если вы собираетесь делать автомобиль, вы должны сделать его идеальным «.
Логотип и обозначение Subaru
Поскольку страной-производителем «Субару» является Япония, а жители Страны восходящего солнца с особым трепетом относятся к звездам, в логотипе Subaru эти символы используются в качестве изображения. Когда началось разделение корпорации на несколько отделов, возникла необходимость в создании названия и логотипа автомобильной марки.Сначала мистер Кейт устроил конкурс. Но ему не понравился ни один из предложенных вариантов, и он сам считал, что «японская машина должна иметь японское имя», пришлось решать этот вопрос самостоятельно. И Кендзи Кита сделал это. Subaru — японское название скопления звезд, которое переводится как «собираться вместе» или «указывать путь». Собственно, благодаря этому мне не пришлось изобретать логотип — картинка формировалась сама собой.
Первые автомобили компании
Just P-1, выпущенные в 1954 году, и являются первым автомобилем «Субару» в Японии.Через год модель получила название Subaru 1500. Это была легковая машина. Модель P-1 показала отличные ходовые качества и отличную управляемость. В дальнейшем на его основе были созданы Subaru 360 и 1000.
Модель «Субару» 360 — это «божья коровка», как ее называют из-за размеров. Первый доступный автомобиль в Японии для пассажирских перевозок. Выпустив его, Subaru совершила технологический прорыв, поскольку до 360-й модели в Японии не было машины, которую можно было бы запустить в серийное производство, сделав ее доступной для людей.
На базе «жука» 1961 года компания «Субару» (страна-производитель — Япония) разработала Sambar Truck. Эта модель отличается повышенным уровнем комфорта, отвечая всем требованиям удобства как для пассажиров, так и для водителя. Визуально представлен мини-грузовик с нижним этажом и свободной кабиной, если сравнивать с аналогами других марок.
После Sambar Truck в том же году свет погас Sambar Light Van. В отличие от предыдущей версии эта модель подходила не только для коммерческого использования — это был отличный семейный автомобиль.
Также важно упомянуть модель Subaru 1000, выпущенную в 1966 году. Сегодня ее концепция во многом отличает «Субару» от других производителей. На этой модели впервые применена система переднего привода (FWD) с горизонтально расположенным двигателем. Благодаря этой технологии автомобиль намного послушнее на дороге, так как FWD напрямую влияет на управляемость.
Модельный ряд Subaru сегодня
Настоящей гордостью компании можно назвать такие модели «Subaru», как «Forester», «Legacy» и «Impreza».Legacy начинается в 1989 году. Эта модель — первая, в которой сочеталось стандартное оборудование и противоположный двигатель, поэтому она могла составить конкуренцию даже Alfa Romeo.
Выпуск Impreza начался в 1992 году. Модель производилась четырехдверной, кузова — седан и универсал с чертами спорткара. Impreza обладала прекрасными техническими характеристиками, оснащалась двигателем с турбонаддувом. Но кроссовер Forester дебютировал чуть позже, в 1997 году. Его концепт назывался Best of both, что означает «лучший из двух».«Форестер» — это сочетание строгого дизайна и внедорожника.
Помимо «Импрезы», «Легаси» и «Форестера», «Субару» выпустила еще один, не менее популярный в России автомобиль — BRZ. Модель создавалась так, чтобы было стыдно за Тойоту, она сочетает в себе противоположный двигатель с задним приводом.И надо отметить, что такая необычная ассоциация, созданная в умах крупнейших японских автопроизводителей, невероятно впечатляет.Но Subaru этого не делает. остановитесь на этом. Кто знает, может быть, скоро высокотехнологичный бренд подарит миру еще более совершенный автомобиль.
Отзывы о «Субару»
Impreza и Forester ворвались на российский рынок, затмив все остальные марки.