Стук гидрокомпенсаторов | Официальный сайт Bardahl
Стук гидрокомпенсаторов. Причины, последствия, способы устранения.
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – простой по принципу действия, но сложный по устройству механизм, постоянно совершенствующийся с развитием автомобильной промышленности. Одной из особенностей металлических деталей ДВС является их расширение под воздействием температур, в связи с этим, конструкторами предусмотрены специальные тепловые зазоры.
Все элементы двигателя постепенно изнашиваются, а значит, необходимо регулировать и величину этого зазора. В более старых моделях автомобилей применялись регулировочные болты или набор шайб. Однако такой механизм регулировки требовал постоянного вмешательства человека, фактически, каждые 10-15 тыс. км., что существенно увеличивало стоимость обслуживания автомобиля. Эту проблему решили гидрокомпенсаторы.
Принцип действия и устройство гидрокомпенсатора достаточно
просты.
Рассмотрим наиболее вероятные причины стуков и выхода из строя гидрокомпенсаторов.
1. Естественный износ.
К сожалению, рано или поздно заканчивается ресурс любой детали. В случае с гидрокомпенсаторами, наибольший износ получает плунжерная пара, которая подвергается ударному воздействию кулачка распредвала.
2. Заводской брак.
Случай, конечно, не частый, но вполне возможный.
3. Залипание клапана подачи масла.
Происходит вследствие его засорения. В сервисе Вам, конечно же, порекомендуют немедленно заменить гидрокомпенсаторы, что обойдется в немалую сумму. Если Вы чувствуете в себе силы, желание и имеете не дюжий багаж знаний об устройстве автомобиля, Вы можете попробовать разобрать гидрокомпенсаторы и очистить «подручными методами». Главное, чтобы это не обошлось в копеечку, т.к. в случае неудачи, Вам придется их заменить.
Существует и безразборный метод очистки присадками.
Необходимо лишь залить состав в картер двигателя, дать поработать на холостых
оборотах и можно эксплуатировать автомобиль в обычных режимах. Однако
необходимо особенно внимательно подойти к составу компонента, а так же к
принципу его действия. Основная масса таких очистителей не в состоянии удалить
лаковые отложения и использование окажется неэффективным. Другие же не могут
удержать отслоившиеся частицы нагара во взвешенном состоянии, что может
привести к выходу из строя как самого гидрокомпенсатора, так и навредить
каталитическим нейтрализаторам. Мы рекомендуем использовать Bardahl HydraulicValve Lifters. Эта присадка эффективно очищает гидрокомпенсаторы
на протяжении 10 000 км и не имеет недостатков, описанных выше.
4. Воздух в гидрокомпенсаторе.
Попадание воздуха может произойти в результате недостаточной
подачи масла, при разборной чистке или замене гидрокомпенсаторов, при
длительном перерыве в работе автомобиля или износе плунжерных пар.
В этом случае можно самостоятельно «прокачать» гидравлические компенсаторы. Для этого дадим двигателю немного прогреться (2-3 мин) на постоянных оборотах (2-2,5 тыс. об/мин). Потом на переменных (2-3 тыс. об/мин) и на последок около минуты на холостых. Если шум не исчез, можно повторить процедуру несколько раз. Конечно, это не дает 100% гарантии, но в большинстве случаев помогает.
Есть еще рад факторов, оказывающих влияние на работу гидрокомпенсаторов:
- Воздух в масле, появившийся вследствие
завышенного или заниженного уровня масла в двигателе.
- Засорение масляных каналов, усложняющее его поступление
в гидрокомпенсатор.
- Закончен срок службы масляного фильтра.
- Масло, залитое в автомобиль, не соответствует
его характеристикам.
- Превышены допустимые температурные режимы
эксплуатации, что непосредственно влияет на характеристики масла (например,
изменяет вязкость).
Своевременная замена моторного масла на качественное,
соответствующее допускам производителя, в совокупности с заменой масляного
фильтра и очисткой масляной системы хоть и не гарантирует безотказную работу
гидрокомпенсаторов, но способна существенно продлить срок службы не только рассматриваемого
элемента, но и всего ДВС в целом.
Как убрать стук гидрокомпенсаторов без ремонта двигателя
Содержание
- Стучат гидрокомпенсаторы: причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.
- ВИДЕО
- Что делать, если шумят гидрокомпенсаторы?
- Почему шумят (стучат) гидрокомпенсаторы
- «Масляная» проблема
- Износ и механические повреждения
- Как устранить проблему шума (стука) гидрокомпенсаторов
- Особенности эксплуатации гидрокомпенсаторов
- Заключение
- Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов своими руками
- Стук гидрокомпенсаторов: причины
- Методы устранения повышенной шумности гидрокомпенсаторов
- Присадки и жидкости для промывки гидрокомпенсаторов
- 1. LIQUI MOLY
- 2. Хадо
- 3. Wagner Windigo
- Как убрать стук гидрокомпенсаторов
- Почему стучат гидрокомпенсаторы
- Какой присадкой убрать стук гидрокомпенсаторов
- На рынке автохимии сейчас очень большой выбор. Какую присадку взять?
- Три присадки для удаления стука гидрокомпенсаторов:
- Видео
- Гидрокомпенсаторы: причины стука на холодную, на горячую и устранение
- Что такое гидрокомпенсаторы
- Причины стука
- Причины стука гидрокомпенсатора “на холодную” (когда мотор не прогрет):
- Причины стука гидрокомпенсатора “на горячую” (когда мотор разогрет):
- Как убрать стук
- Как самостоятельно промыть гидрокомпенсатор
- В каких случаях не обойтись без замены
- Видео
Стучат гидрокомпенсаторы: причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.
Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.
Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор
Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.
Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.
Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор
Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.
Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.
Почему стучит гидрокомпенсатор
Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):
Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):
3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.
Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов
Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.
Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов
3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.
Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов
Итог
Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.
ВИДЕОИсточник
Что делать, если шумят гидрокомпенсаторы?
Статья о том, какие меры нужно предпринять, если шумят гидрокомпенсаторы — причины стука, методы устранения проблемы. В конце статьи — видео о том, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы.
Если зазоры отрегулированы не качественно, то клапаны в ГРМ тоже будут закрываться неправильно, в результате чего они прогорят, и появится стук. Кроме того, величина зазоров может измениться и при сильном износе механизмов ГРМ во время работы. Поскольку регулировка клапанных тепловых зазоров является достаточно сложным и ответственным делом, вместо рычагов и шайб, требующих сложной регулировки, стали применять гидрокомпенсаторы.
Гидрокомпенсатор (гидротолкатель) является маленьким механизмом, который автоматически регулирует тепловые зазоры клапанов ГРМ, без каких-либо дополнительных настроек. Этот миниатюрный механизм автоматически изменяет величину зазоров до нужных размеров под воздействием пружины и давления моторного масла.
Почему шумят (стучат) гидрокомпенсаторы
«Масляная» проблема
Когда уровень масла в двигателе превышает норму, оно вспенивается в картере и теряет свою однородность, с последующим изменением показателей: вязкости, теплопроводности и смазки. От вязкости зависит скорость прохождения масла по каналам, что напрямую влияет на работу гидрокомпенсаторов — ведь при сильном загустении масла может произойти закупорка каналов, и жидкость перестанет поступать (или начнет поступать медленнее) в компенсаторы.
С другой стороны, при сильно разжиженном масле может упасть давление в масляной системе, и масло также плохо будет поступать в компенсаторы. А когда уровень масла в двигателе ниже нормы, то масляный насос засасывает воздух при доставке жидкости в компенсаторы, что также негативно отражается на их работе и приводит к стуку на больших оборотах двигателя.
Недостаточное давление масла может быть из-за неисправности насоса, в результате чего масло будет закачиваться в гидрокомпенсатор медленно или вовсе туда не доставляться. Кроме этого, снижение давления внутри компенсатора может произойти из-за разжижения масла или засорения масляных каналов самого гидрокомпенсатора.
Износ и механические повреждения
Как устранить проблему шума (стука) гидрокомпенсаторов
Первый этап – самый простой и доступный: слить старую «отработку», залить промывочную жидкость и включить двигатель на 15 мин. Затем слить «промывку», установить новый масляный фильтр и залить новое масло.
Второй этап более сложный и трудоемкий. Здесь потребуется осмотр и проверка самих гидрокомпенсаторов, для чего придется снимать клапанную крышку.
Наиболее распространенная диагностика гидрокомпенсаторов заключается в их продавливании. Для этого нужно освобождать компенсаторы от давления кулачков распределительного вала, повернув распредвал соответствующим образом (короткой частью кулачка к компенсатору, чтобы кулачек на него не давил). Продавливать компенсаторы лучше деревянным штырем, чтобы не повредить их поверхность.
Исправные гидрокомпенсаторы продавить очень трудно, а неисправные продавливаются достаточно легко. При продавливании всех компенсаторов можно сравнить, какие из них поддаются трудно, а какие – легко. Те компенсаторы, которые продавливаются легко по сравнению с другими, лучше заменить.
Промывка самих гидрокомпенсаторов — вопрос неоднозначный, так как теоретически компенсаторы должны автоматически промыться при промывке двигателя на этапе замены масла. Поэтому, снятие/разборка/промывка/сборка/установка компенсаторов может оказаться ненужной работой и бесполезной тратой времени. Особенно, когда гидрокомпенсаторов 16 штук. В связи с этим снятие и разборка гидрокомпенсаторов рекомендуется только для их более тщательного осмотра, когда уже нет других вариантов решения проблемы. А заодно, можно и помыть.
Также снятие компенсаторов целесообразно, если на них удается рассмотреть явные механические повреждения и деформацию.
Особенности эксплуатации гидрокомпенсаторов
Заключение
Как показывает практика, наиболее частой причиной шумной работы гидрокомпенсаторов является использование плохого масла — или низкого качества, или старого (отработанного), или не рекомендованного производителем двигателя.
Поэтому в большинстве случаев проблема шумной работы компенсаторов решается уже на первом этапе, с помощью замены масла и фильтра, а также промывкой мотора, при которой должны промыться и компенсаторы. А стук «гидриков» из-за их износа или повреждения случается намного реже.
Видео о том, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы:
Источник
Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов своими руками
Повышенная шумность двигателя может свидетельствовать о наличии серьёзных неисправностей, которые могут привести к полной неработоспособности агрегата.
Стук гидрокомпенсаторов на холодную, не относится к такой категории, но если эта деталь не отрегулирована, то двигатель будет потреблять большее количество топлива, развивать меньшую мощность и комфортность управления машиной резко снизится. Также увеличится износ поршневой группы из-за неправильно выбранных зазоров в системе газораспределительного механизма.
В этой статье будет подробно рассказано о том, как убрать стук гидрокомпенсаторов, а также как сделать эту работу качественно и с минимальными временными и финансовыми затратами.
Стук гидрокомпенсаторов: причины
Чтобы понять, как избавиться от стука гидрокомпенсаторов, необходимо хорошо представлять принцип работы этих деталей. Тепловое расширение металла в результате нагрева стало причиной изобретения этого вида механизма.
В автомобилях старого образца вместо гидрокомпенсаторов устанавливались регулировочные болты, с помощью которых производилась ручная настройка теплового зазора. Такой метод устранения повышенных зазоров в системе газораспределительного механизма требовал от владельца машины значительных затрат времени и денег, ведь необходимость в ручной регулировке возникала каждый раз, когда авто проходило 10 – 15 тыс. км.
В современных автомобилях эта функция полностью автоматизирована с помощью небольших вставок между коромыслами и штоком клапана. Принцип работы этой детали довольно прост:
Кликните по картинке для увеличения
Учитывая тот факт, что внутренний объём заполненный маслом может изменяться в зависимости от величины зазора, удаётся полностью избежать задержки открытия клапана и как результат повышенной шумности газораспределительного механизма.
К сожалению, гидрокомпенсаторы, как и любая деталь автомобиля, может выйти из строя. Неисправность этой детали неминуемо приведёт к образованию характерного стука во время работы двигателя. Наиболее часто шум гидрокомпенсаторов вызывается следующими причинами:
Износу подвергаются все детали автомобиля, в том числе и гидрокомпенсаторы. Поэтому, если машине уже много лет, возможно, потребуется полная замена всех элементов.
Заводской брак встречается не часто, но возникает такая неисправность в первые месяцы эксплуатации авто. В случае выявления этой причины неработоспособности гидрокомпенсаторов ремонт, как правило, осуществляется за счёт производителя.
Заклинивание внутреннего клапана может случиться, если применяются некачественное масло или была произведена установка несертифицированных деталей. Устранить такую неисправность можно заменой деталей или их прочисткой.
Воздух во внутреннюю полость гидрокомпенсатора может попасть, если масло в картере двигателя находится на слишком низком уровне. Также такая неприятность может ожидать водителя, если масляная магистраль, по которой осуществляется подача масла, забита различными отложениями.
Если гидрики стучат, то для устранения неисправности не обязательно обращаться в специализированные мастерские. Полностью избавиться от шума гидрокомпенсаторов можно самостоятельно, при наличии минимальных знаний и навыков ремонта и обслуживания двигателей внутреннего сгорания.
После того как причины и последствия возникновения шума понятны можно приступать к устранению неполадки.
Методы устранения повышенной шумности гидрокомпенсаторов
Существует несколько эффективных способов, с помощью которых можно устранить стук гидрокомпенсаторов. Одним из самых бюджетных вариантов является прочистка этих деталей.
Для выполнения этой операции необходимо:
После проверки работоспособности детали устанавливаются обратно, и после установки коромысел и клапанной крышки производится тестовый запуск двигателя.
Несмотря на кажущуюся простоту восстановления работоспособности гидрокомпенсаторов таким образом, временные затраты на выполнения такой операции будут очень значительными.
В некоторых случаях возможно устранение без разбора повышенной шумности работы гидрокомпенсаторов.
Для того, чтобы выполнить очистку деталей без снятия их с двигателя необходимо:
В течение нескольких минут необходимо продержать обороты двигателя на высоком уровне, пока из трубы выходит дым тёмного цвета. Если стук гидрокомпенсаторов на горячую не проявляется, то автомобиль можно эксплуатировать в обычном режиме.
Этот способ устранения неисправности является самым простым, но восстановить работоспособность гидрокомпенсаторов позволяет только при слабом загрязнении деталей. Если в двигателе не была произведена вовремя замена масла, то прочистить гидрокомпенсаторы можно только первым способом с использованием специальных жидкостей.
Присадки и жидкости для промывки гидрокомпенсаторов
Замена гидрокомпенсаторов в автомастерской обходится слишком дорого, поэтому многие автомобилисты, стараясь предотвратить образование опасных отложений в масляной магистрали двигателя, применяют специальные присадки.
Наиболее популярные и недорогие средства, применяемые с этой целью:
1. LIQUI MOLY
Стоп стук гидрокомпенсаторов Ликви Моли, отзывы о котором размещают даже авторитетные автомобильные издания.
Представляет собой высотехнологичную добавку в масло, которая значительно улучшает его смазывающую способность, очищает мельчайшие каналы гидрокомпенсаторов, устраняет масляные отложения на стенках магистрали.
Присадку можно использовать как для бензиновых двигателей, так и для дизельных агрегатов с турбонаддувом или без него.
2. Хадо
Реставрационные присадки от известного украинского производителя автомобильных масел. Средства по своей эффективности не уступают присадке Ликви Моли.
3. Wagner Windigo
Немецкая присадка для гидрокомпенсаторов.
Средство отлично справляется со своей функцией при использовании в двигателях, в которых уже имеются проблемы в работе этих деталей, а также служит хорошим профилактическим средством.
Любая из перечисленных добавок позволяет обойтись без сложной и продолжительной очистки способом промывания деталей, конечно при условии, что гидрокомпенсаторы пригодны для дальнейшего использования. Если неисправность вызвана чрезмерным износом деталей, то необходимо приобрести и установить новые изделия.
Источник
Как убрать стук гидрокомпенсаторов
Иногда едешь в какой-нибудь машине и сразу чувствуешь, что стучат гидрокомпенсаторы, но водитель даже на замечает этого. Да, кто привык ремонтировать автомобиль в автосервисе, они могут только сказать, спереди что-то стучит или сзади.
Почему стучат гидрокомпенсаторы
Причины появления стука гидрокомпенсаторов могут быть низкое давление моторного масла в системе ДВС, плохое качество масла или из-за увеличения зазоров сопряженных деталей. Сами зазоры клапанов можно отрегулировать двумя способами.
Гидрокомпенсатор — это устройство, регулирующее тепловой зазор клапанов газораспределительного механизма (ГРМ). Простыми словами, гидрокомпенсатор — это плунжер, в который приходит моторное масло из системы ДВС.Гидрокомпенсатор располагается между клапаном и кулачком вала ГРМ. В момент полного закрытия клапана, гидрокомпенсатор пружиной прижимается к кулачку распределительного вала. Во время проворачивания вала, кулачок толкает гидрокомпенсатор (ГК) из через специальный клапан из плунжерной пары выдавливается порция масла, после чего масло перестает подаваться.
Затем опять появляется зазор и через 180 градусов поворота вала цикл повторяется. Поэтому гидрокомпенсатор должен правильно выставлять зазор клапанов вне зависимости, двигатель горячий или холодный, и вне зависимости от степени теплового расширения.
По мере износа деталей в двигателе, автоматически выставлять нужные зазоры уже не всегда получается. На это влияет и качество моторного масла. Грязное масло имеет твердые частички, которые мешают работе гидриков. Если появления стуков гидрокомпенсаоторов не принимать меры по их устранению, то детали ГРМ будут выходить из строя, будут зависать клапана.
Какой присадкой убрать стук гидрокомпенсаторов
Такой способ подходит, если автомобиль имеет небольшой пробег, детали не изношены. Присадка улучшит свойства масла и, скорее всего, улучшит работу системы.
На рынке автохимии сейчас очень большой выбор. Какую присадку взять?
Для устранения шума гидрокомпенсаторов присадки дают хороший эффект, если в двигатель залито синтетическое или гидрокрекинговое моторное масло.
Покупать надо не в мелких лавках на дороге, а в крупном магазине, будет меньше вероятности приобрести подделку.
Три присадки для удаления стука гидрокомпенсаторов:
Сам я пока эти присадки не использовал, но по отзывам в интернете от водителей, эти три вида хорошо зарекомендовали себя.
Также есть специальные средства для раскоковки двигателя. Об этом тоже интересно.
Видео
Проверка Ликви Моли присадку для устранения шума гидрокомпенсаторов. Антишум.
Почему стучат гидрики и как убрать стук своими руками.
Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы в ДВС.
Источник
Гидрокомпенсаторы: причины стука на холодную, на горячую и устранение
Вопросом о том, как избавиться от стука гидрокомпенсаторов, задаются многие автомобилисты, ведь это одна из наиболее распространенных неисправностей современных двигателей. Не стоит сразу огорчаться: проблему реально устранить, достаточно разобраться в ее причинах и здраво оценить ситуацию.
Что такое гидрокомпенсаторы
И пока все идет хорошо, гидрокомпенсатор исключительно полезен: он улучшает динамические характеристики, снижает расход топлива, продлевает срок работы ГРМ и значительно снижает уровень шума от работающего двигателя. Но если эта небольшая деталь выйдет из строя, автомобилистам не позавидуешь: неисправный элемент издает резкий и неприятный стук, к тому же поломка может привести к серьезным и неприятным для машины и ее владельца последствиям. Поэтому вопрос о том, как убрать стук гидрокомпенсаторов, выходит на первый план.
Причины стука
Стук гидрокомпенсаторов специфичен: напоминает удары по металлу, звук высокий и звонкий, локализован по клапанной крышкой. Обычно хорошо прослушивается стетоскопом, но в запущенных случаях может быть слышен и так. Считается, что “на горячую” детали стучат “системно”, тогда как “на холодную” стук может проявляться только время от времени. В любом случае, обе ситуации одинаково опасны.
Причин стука гидрокомпенсаторов может быть несколько и в большинстве случаев они связаны с качеством масла.
Причины стука гидрокомпенсатора “на холодную” (когда мотор не прогрет):
Причины стука гидрокомпенсатора “на горячую” (когда мотор разогрет):
Как убрать стук
Возможно ли устранение стука гидрокомпенсаторов без разбора? Ведь серьезный ремонт требует времени, денег и нервов, к тому же не каждый автомобилист готов на несколько дней остаться без транспортного средства. Самым простым и эффективным решением в считается промывка “гидрика” (но помните, она сработает только в том случае, если стук появился не так давно, а сама деталь не слишком изношена).
Присадки добавляются в прогретое масло, эффект будет заметен уже через 500 километров пробега, или и того меньше. Если износ “гидрика” незначителен, то интенсивность стука или снизится, или он вообще исчезнет.
Как самостоятельно промыть гидрокомпенсатор
Справиться с промывкой реально своими силами: процедура, конечно, займет некоторое время, но зато позволит сэкономить на обращении к специалистам. Провести чистку, не разбирая двигатель, не получится, но вмешательство будет минимальным.
После промывки остается вернуть деталь на место и запустить двигатель, дав поработать некоторое время вхолостую. Будьте внимательны: гидрокомпенсаторы не должны стучать ни пока двигатель работает вхолостую, ни при достижении рабочей температуры.
В каких случаях не обойтись без замены
Дожидаться ухудшения ситуации до такой степени не нужно. Поэтому обратите внимание: если промывка не сработала, не стоит ждать “чуда”, обращайтесь к специалистам, возможно, нужна полная замена ГК. Разумеется, это тоже стоит денег, но это дешевле масштабного ремонта.
Источник
Видео
КАК УБРАТЬ СТУК ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ БЕЗ РАЗБОРКИ И РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ
Гидрокомпенсаторы. Стук. Как я его убрал.
Как убрать стук гидрокомпенсаторов на ваз приора без разбора мотора
ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ НЕ БУДУТ СТУЧАТЬ ЕСЛИ СДЕЛАТЬ ТАК! Knocking lifters
Тест присадки для мотора, убрал стук гидрокомпенсаторов, ЛАВР.
Стук ДВС. Стучат Гидрокомпенсаторы Устранить 3 мин БЕЗ РЕМОНТА ДВС. Причины стука гидрокомпенсаторов
Стучат ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ! ПРОМЫВКА,ПРИСАДКА или ЗАМЕНА МАСЛА и фильтра,поможет ли?
#Как убрать стук гидриков без ремонта ДВС! Мой личный опыт! Супер результат! Ч.1.
VESTA! Одна из причин продолжительного стука гидрокомпенсаторов 129-го двигателя!
Стук гидрокомпенсаторов? как убрать шум двигателя, присадка liqui Moly, Супротек, Lavr раскоксовка
Что вызывает стук гидрокомпенсаторов и как его устранить
Практически на всех автомобильных двигателях происходит процедура регулировки клапанов. Процедура регулировки клапанов, это выставления зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где тепловой зазор клапанов регулируется вручную, делать это необходимо с определенной периодичность. Для это нужен определенный навык, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазоров. Но есть и проблемы у данной технологии — это стук гидрокомпенсаторов о котором сегодня и пойдет речь.
Гидрокомпенсатор – является устройством, которое позволяет автоматически выставлять зазор между клапаном и толкателем двигателя. Оно представляет собой металлический цилиндр в котором находится пружина и обратный клапан.
Принцип действия заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора в ГРМ. Работает данное устройство от обратной пружины и давления масла.
Гидрокомпенсатор представляет собой не хитрое устройство цилиндрической формы которое состоит из плунжеров, клапан обратного действия и пружина.
Огромное преимущество гидрокомпенсаторов заключается в том, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют владельца автомобиля, от данной процедуры. Но помимо плюсов существуют и минусы данной технологии. Основной из них – стук на холодную или на горячую в случае неисправности.
Содержание
- Как стучат гидрокомпенсаторы
- Причины стука гидрокомпенсаторов
- Что делать если стучат гидрокомпенсаторы?
- Как проверить гидрокомпенаторы
- Можно ли ездить со стучащими компенсаторами?
- Минусы гидрокомпенсаторов
- Поменяли гидрокомпенсаторы а они все равно стучат
- Итог
Как стучат гидрокомпенсаторы
Стук гидрокомпенсаторов напоминает цокот, очень похожий на цокот не натянутой цепи. Доносится он из головки блока цилиндров. С ее верхней части. Стук компенсаторов может проявляться на холодную или на горячую, либо же присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.
Как мы знаем, работа гидрокомпенсаторов напрямую связана с маслом. Когда двигатель холодный, масло еще просто не попало в гидрокомпенсаторы, поэтому мотор может какое-то время характерно цокать. Но спустя короткое время, если нет других предпосылок – стук пропадет.
Причины стука гидрокомпенсаторов
К основным причинам стука гидриков можно отнести две неисправности:
- механическая части гидрокомпенсатора
- масло подачи двигателя к гидрокомпенсатору
К механическим неисправностям можно отнести:
- Выработка и износ плунжерной пружины. Чаще всего является естественным износом, возникает из-за того, что кулачки распредвала оставляют выработку на поверхности.
- Засорение гидрокомпенсатора. А именно засорение клапана который отвечает за масло подачу. В следствии данной неисправности гидрокомпенсатор начинает залипать.
- Завоздушивание. Возникает при недостаточной подачи масла в механизм.
- Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.
Неисправности масло подачи к гидрокомпенсатору, могут быть вызваны:
- Неисправность масляного фильтра.
- Низкое давление масла
- Неправильная вязкость масло, либо не то масло
- Перегрев мотора, вследствие чего масло теряет свои свойства.
Как говорилось ранее стук гидрокомпенсаторы возможен как на горячую, так и на холодную.
Когда мотор хорошо прогрет, и появляется отчетливый стук гидриков который означает, что есть проблемы с маслом. Возможно масло уже потеряло свои свойства и требует замены. Либо залито масло, которое не подходит по регламенту к вашему мотору. Так же не исключен вариант засорившегося масляного фильтра.
Помочь в данном случае может замена масла и масляного фильтра. Если стук на горячую остался, стоит продиагностировать другие элементы двигателя. Возможно проблема в них.
Что касается стука на холодную, то тут не стоит беспокоится, практически всегда данный стук не является критичным.
Что делать если стучат гидрокомпенсаторы?
Прежде всего, нужно определить какой гидрокомпенсатор стучит. Для мотористов определить какой гидрокомпенсатор вышел из строя обычно не составит труда. Да вы и сами сможете это сделать. Это просто.
Для этого нужно снять клапанную крышку. Так же потребуется устройство которое называется фонендоскоп.
Фонендоскоп устройство с длинной спицей на конце и наушниками.
Если данного устройства нет под рукой, можно попробовать воспользоваться стетоскопом. Суть я думаю Вы уже поняли, нужно прослушать где же сильнее всего стучит, таким образом можно определить какой гидрокомпенсатор барахлит.
В случае обнаружения неисправного гидрокомпенсатора, можно попробовать устранить стук путем чистки. Для этого его нужно разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранению стука. Если нет, то увы придется менять. Их стоимость не так велика и лучше это сделать как можно быстрее, потому что в противном случае последствия могут быть печальными.
Как проверить гидрокомпенаторы
Проверить гидрокомпенсаторы самому достаточно просто. Устройство по своему строению не сложное.
Можно ли ездить со стучащими компенсаторами?
Как уже говорилось ранее, запускать данную неисправность нельзя. Убитые гидрокомпенсаторы, оказывают очень негативное воздействие на весь привод газораспределительного механизма. Ремонт его стоит, очень не дешево. Также стук гидриков приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.
Минусы гидрокомпенсаторов
Кроме всех перечисленных положительных качеств этой замечательно технологии, у нее есть несколько значительных минусов.
- Практически всегда бывает стук гидрокомпенсаторов на холодно двигателе.
- Гидрокомпенсаторы плохо работают при высоких оборотах.
Поменяли гидрокомпенсаторы а они все равно стучат
Стук новых гидрокомпенасторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком. Как говорилось выше, работа этих устройств зависит от масла.
Специалисты рекомендуют при установке гидрокомпенсаторов, заполнять их маслом, чтобы избежать их работы на сухую.
Итог
Для того чтобы не было проблем с гидрокомпенсаторами нужна регулярная замена масла, тут вы можете об этом узнать — через сколько нужно менять масло в двигателе.
Несомненно, технология применения гидрокомпенсаторов, очень удобна. Ее применяют множество различных производителей в двигателях как для бюджетного так и для премиум сегмента. Но некоторые все так же используют технологию ручной регулировки клапанов, например компания Honda. Это связано с тем, что их моторы являются высоко оборотистыми, а как мы говорили ранее гидрокомпенсаторы, так же в механизме газораспределения банально мало места, так как там в большинстве случаев используется фирменная технология Vtec и для гидрокомпенсаторов очень мало места.
Двигатель Веста и стук гидрокомпенсаторов: причины и устранение
Единственным индикатором проблем с автоматической системой регулировки клапанных зазоров является цокот. Он может появиться на холодную или горячую, на холостых или на высоких оборотах, а то и вовсе искажать шум двигателя на протяжении всего рабочего цикла. Шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ 21129 не застрахован от проявления подобных симптомов на первых стадиях эксплуатации. Бороться с ними можно и нужно, но прежде необходимо знать, почему они возникают.
Содержание
По каким причинам стучат гидрокомпенсаторы на Lada Vesta: диагностика неисправности
129-й двигатель комплектуется классическими гидротолкателями в количестве 16 штук: 8 – под впускным и 8 – под выпускным распредвалами. Устанавливаются они между кулачками и ножками клапанов. Принцип работы основан на компенсации зазора путем перемещения гильзы относительно цилиндрической части толкателя за счет давления масла.
Звуки и предпосылки
Посредственный уход за маслосистемой двигателя может вызвать у Лада Веста стук гидрокомпенсаторов даже при малых пробегах. Неподходящая вязкость масла или несвоевременная его замена – прямые предпосылки к появлению цокота «гидриков» в недалеком будущем.
Не все владельцы верно распознают специфический стук мотора, услышав его впервые. Между тем, гремят гидромодули идентично работающему дизелю. Если быть точнее, то звук похож на акустическое оформление функционирующего ТНВД дизельного или бензинового двигателя с непосредственным впрыском.
Банальная фиксация факта наличия стука не поможет выявить причину неполадки. Необходимо выяснить, как ведут себя гидромодули:
- На горячую.
- На холодную.
- На различных оборотах.
Позже станет понятным, что эти обстоятельства важны для определения стратегии устранения постукивания.
Стучит на холодную
Более продолжительные постукивания на холодную недопустимы. Предпосылки к нарушению режима работы идентичны причинам цокота гидрокомпенсаторов на Лада Приора, которых несколько:
- Недостаточное давление в маслосистеме (горит лампа давления масла).
- Чрезмерное загрязнение продуктами износа или посредственное качество масляного состава.
- Масло неподходящей вязкости: невозможно либо протолкнуть жидкость через мелкие каналы, либо держать заданное давление.
- Закоксованные отверстия масляной системы приводят к стуку гидрокомпенсаторов мотора Лада Веста вследствие снижения давления внутри их.
- Клин гидротолкателя из-за нагарообразований.
- Износ плунжерной пары, приводящий к утечкам маслоэмульсии.
Постукивания на горячую
Владельцы Вест иногда подмечают, что на холодную двигатель шепчет, а по мере прогрева возникает цокот «гидриков». Такой симптом может появиться по любой из вышеперечисленных «холодных» причин. Однако чаще стук гидравлических компенсаторов на горячем моторе имеет свои предпосылки:
- Некорректный уровень масла. Двигатели, оснащенные гидрокомпенсаторными устройствами, достаточно чувствительны к вспениванию маслосостава, которое возникает при переливе смазки. Недолив также чреватен – маслонасос будет подхватывать воздух.
- Увеличение посадочных площадок под гидротолкатели – результат перегрева ГБЦ.
Подробная диагностика: структурная составляющая стука
Руководствуясь лишь тепловым признаком, точно узнать, почему стучат гидрокомпенсаторы, не получится. Необходим дополнительный комплекс испытаний. Его суть – анализировать изменения в акустическом оформлении работы двигателя Весты, меняя обороты и учитывая температуру охлаждающей жидкости.
Оперирование оборотами
Стадии проверки сводятся к анализу работы мотора на различных режимах:
- Стук на холодную и на горячую, пропадающий на высоких оборотах, свидетельствует об износе шарикового клапана гидромодуля или его засорение продуктами износа. Вариант №1 – поменять масло и маслофильтр на заведомо подходящие для 129-го двигателя. В крайнем случае произвести замену некондиционных гидравлических компенсаторов.
- Цокот исключительно на горячем двигателе, уходящий с повышением оборотов, говорит о критическом состоянии плунжерной пары. Устраняется только заменой компенсатора в сборе.
- Постукивания слышны только на высоких оборотах вне зависимости от температуры двигателя, а на ХХ мотор функционирует ровно – смотреть уровень масла. Желательно наливать чуть выше среднего уровня щупа, не превышая отметку MAX. Поврежденный маслоприемник оказывает аналогичный эффект.
Если стук гидрокомпенсаторов появился сразу после замены маслосостава на Весте, значит, неверно подобрана смазка, или же качество маслофильтра оставляет желать лучшего. Хоть и капитальных работ по двигателю владельцы новых Лада не проводили, все же стоит знать, что после замены толкателей на новые первые минуты они могут стучать.
Последствия игнорирования неисправности
Основная предпосылка к устранению неполадки – навязчивый посторонний шум. Мало кто знает, чем на самом деле грозит постукивание. Чрезмерные зазоры в ГРМ влияют на режим работы кулачков: возникающие ударные нагрузки значительно сокращают срок службы коленвала.
Как устранить стук гидрокомпенсаторов на Лада Веста вспомогательными средствами
Заводом-изготовителем срок службы гидрокомпенсаторных механизмов закладывается на весь период эксплуатации мотора. Регламентных работ по поводу обслуживания этих узлов не предусмотрено. Заливая качественную смазывающую жидкость, и зная, как часто менять масло в двигателе, проблем с гидротолкателями удастся избежать.
Использовать проверенную смазку
При первом появлении стуков часто предпринимаются попытки сменить маслосостав. Что же, действие оправданно как при фиксации факта сразу после замены эмульсии, так и в качестве заблаговременного предотвращения закоксовки гидротолкателей. Важно не отклоняться от заводских норм по вязкости:
- 0W-30 (-40…+25)°C.
- 0W-40 (-40…+30)°C.
- 5W-30 (-30…+25)°C.
- 5W-40 (-30…+35)°C.
Но и этого недостаточно. Хорошим будет тот продукт, который, по отзывам, беспроблемен для ВАЗ 21129. Поскольку разработка еще молода и технических сведений по маслам собрано мало, можно использовать базу по 126 и 127 шестнадцатиклапанникам. К примеру, для них не подходил Shell Helix Ultra 5W-40. В числе оптимальных смазок значились такие:
- Liqui Moly Optimal Synth.
- Mobil Ultra.
- Total Quartz Energy 9000.
- Wagner Windigo.
Присадки
Дополнительная автохимия не используется в качестве основного решения проблемы. Ее задача – отсрочить ремонт на несколько тысяч км. Соответственно пользоваться данным методом целесообразно только в случае износа или повреждения компенсаторов. В качестве присадок можно рассматривать Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv и продукцию XADO.
Промывка
Проводить промывочные мероприятия уместно при фиксации факта закоксованности или засоренности гидравлических компенсаторов. Только вот убрать стук загрязненных гидрокомпенсаторов на Лада Веста поможет локальная мойка, а не общая. Через гидротолкатели маслоэмульсия прокачивается плохо, отсюда и низкая эффективность комплексной промывки.
Снять клапанную крышку на 129-м моторе непросто, а для локальной мойки доступ к гидромодулям – необходимое условие. Дефектный компенсатор либо имеет постоянный зазор, либо заметно легче остальных продавливается деревянным клином, упираемым в нерабочую поверхность кулачка.
Для смытия нагара и удаления посторонних продуктов сойдут такие жидкости:
- Димексид.
- Ацетон + керосин (2:1).
- Сольвент.
- Любая промывка-пятиминутка.
Коротко о причинах и методах устранения стука
- Стук гидротолкателей после длительной стоянки, исчезающий через 1-2 секунды, неисправностью не является.
- Постукивание на холодную и горячую, пропадающее с повышением оборотов – загрязнен гидрокомпенсатор или изношен шарик обратного клапана. Устраняется чисткой или заменой.
- Цокот только на горячем двигателе свидетельствует об износе деталей гидравлического компенсатора. Выход – только замена компенсирующего механизма в сборе.
- Стучит на высоких оборотах – смотреть уровень масла и целостность маслоприемника.
- Постоянный стук позволяет предположить, что между кулачками и компенсаторами есть зазор. Устраняется либо чисткой, либо заменой неисправных толкателей.
- Стук после замены масла – неправильный маслосостав или бракованный фильтр.
- Присадки оказывают временный эффект, а промывка эффективна только в локальном формате.
Гидрокомпенсатор стучит на холодную. Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе
Каждый автолюбитель при эксплуатации транспортного средства непременно прислушивается к тому, как работает его авто. Появление в работе двигателя посторонних шумов, как правило, не доставляет радости владельцу. Наличие малейших неисправностей требует проведения срочной диагностики и устранения проблемы. При работе двигатель выделяет тепло, а при воздействии его на металл последний начинает расширяться. В итоге на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые как раз и приводят к появлению посторонних шумов. Одной из проблем могут стать стучащие гидрокомпенсаторы, которые самостоятельно регулируют нужный зазор. В данной статье мы подойдем к широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпенсаторы (их устройство, предназначение), почему стучат они на разных режимах работы двигателя — обо всем этом читайте ниже.
Что это такое?
Данный элемент представляют собой поршень, с помощью которого происходит автоматическая регулировка тепловых зазоров. Принцип работы данного устройства достаточно простой. Дно поршня взаимодействует с кулачком распредвала.
В поршне установлен шариковый клапан, с помощью которого открывается заслонка и начинается поступление масла. При заполнении маслом поршня на имеющийся плунжер будет оказано давление, что приведет к перемещению поршня до упора в кулачок. В итоге происходит установка автоматическим способом наиболее оптимального зазора. При воздействии кулачка на поршень через клапан часть масла уходит.
Поршень немного опускается, создавая тем самым зазор. Последний на гидрокомпренсаторе регулируется потоком поступающего масла. На данном этапе мы узнали, что такое гидрокомпенсаторы (их устройств).
Почему стучат
Это услышать достаточно просто. Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе или горячем начинает проявляться непосредственно при работе двигателя и оказывает прямое влияние на стабильность его работы.
Причины того, что элемент стучит «на горячую», таковы:
- Вышел из строя масляный насос. В системе не создается нужное давление.
- Нарушена гидравлика гидрокомпенсатора, то есть в системе отсутствует необходимое количество масла или же, наоборот, присутствует его избыток.
- Место посадки детали значительно увеличилось из-за нагревания двигателя, в процессе чего происходит расширение металлов.
Данные причины неисправности характерны только для прогретого двигателя. Стоит отметить, что звучание данных элементов на горячем двигателе случается довольно редко.
Чаще всего гидрокомпенсатор стучит «на холодную», при этом для обоих режимов звук может появиться из-за низкого качества масла. Также он возникает из-за загрязненной системы очистки смазочной жидкости.
Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе
Причин, почему именно деталь стучит на непрогретом двигателе, намного больше, нежели на горячем. Не всегда удается определить источник «цокота» гидрокомпенсаторов. Поэтому в некоторых ситуациях целесообразно обратиться за помощью на специализированную станцию.
Основные причины того, что на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы:
- Выработка на плунжере.
- Сильная загрязненность моторного масла из-за нарушения сроков смены. Заметьте: при прогреве двигателя с данной причиной стук исчезнет, так как новая партия поданного масла в деталь вымоет выработку.
- Образование пузырьков, что отрицательно влияет на сжимаемость смазки.
- Выход из строя либо неравномерная работа шарикового клапана.
- Использование масла низкого качества.
- Использование смазки с высокой вязкостью. В результате этого к деталям масло не поступает совсем до тех пор, пока двигатель не прогреется.
- Загрязнен фильтрующий элемент.
Теперь мы прекрасно знаем основные причины, из-за чего гидрокомпенсатор стучит «на холодную». Стоит отметить, что одновременно не может застучать несколько агрегатов, как правило, звучит только один. Чтобы выяснить, какой именно пришел в негодность, необходимо произвести диагностику.
Как узнать неисправный элемент
Разобравшись с причинами возможной неисправности в работе двигателя, нужно рассмотреть способ определения неисправной детали. В специализированных мастерских определение стучащего гидрокомпенсатора производится с помощью акустической диагностики.
Помимо этого, стучащий гидрокомпенсатор можно определить на разобранном движке. Для этого нужно снять крышку клапанов и каждый из элементов продавить. Элементы, которые с легкостью утопятся, как раз и будут неисправными, так как в них преобладает наименьше давление. Самое главное при диагностике неисправности — это отсутствие воздействия кулачка распредвала на агрегаты. Другими методами определить неисправный элемент невозможно.
Что делать, когда стучит элемент
Большинство водителей обеспокоены одним вопросом: когда стучит гидрокомпенсатор, что делать? Так как большинство проблем со стуком напрямую связаны с низким качеством масла либо перебоями в работе системы смазки, необходимо произвести замену масла и фильтрующего элемента двигателя. Помимо этого следует произвести промывку каналов системы для удаления имеющейся наработки.
Подбор масла
В такой ситуации многие задумаются о том, какое масло лить при стучащих гидрокомпенсаторах. Ответ достаточно прост: заливать необходимо смазку нужной вязкости, которая рекомендована к использованию заводом-изготовителем. В настоящее время в летний период популярнее всего использовать на автомобилях полусинтетику, то есть 10W-40. В зимнее время следует лить 5W-40.
После замены масла и фильтра не следует быть уверенным в том, что звука не будет. Как раз наоборот: стук гидрокомпенсаторов «на холодную» также будет слышен из-за того, что в поршнях не осталось смазки после слива. Однако после прогрева двигателя он должен исчезнуть, подтвердив тем самым правильность решения замены.
Промывка
Не всегда применение нового масла поможет убрать стук. Это связано с тем, насколько сильно была запущена неисправность. В таком случае необходимо произвести определение неисправного элемента и демонтировать его для последующей промывки в бензине. Зачастую из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы монтируются обратно на место в том порядке, в котором были демонтированы. Стоит отметить, что промывка элементов является довольно сложным процессом, который потребует от автовладельца специальных навыков.
Стук можно устранить следующим способом:
- Провернуть коленчатый вал до открытия клапана, который соответствует неисправному элементу.
- Затем необходимо провернуть клапан под углом, чтобы восстановить правильность установки детали.
- После этого следует запустить мотор и проверить наличие звука.
Такой способ применим в том случае, если на автомобиле «Гранта» стучат гидрокомпенсаторы «на холодную». Если причина не устранена и звук по-прежнему наблюдается, требуется полная замена детали.
При этом стоит помнить, что в силу конструкции современных автомобилей именно отечественного производства, у всех моделей последних поколений при запуске двигателя наблюдается кратковременный стук гидрокомпенсаторов. В этом нет ничего страшного, и устранить такую неисправность не всегда удается даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены детали.
Установка новой детали
Она производится в том случае, если звук не пропал после нового масла. С промывкой автовладельцы экспериментировать не решаются. Заменить компенсатор можно своими руками, и для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственное отличие в конкретных моделях — необходимость замены прокладки клапанной крышки в силу конструкции двигателя.
Рассмотрим процесс замены компенсаторов:
- Демонтировать клапанную крышку.
- Извлечь с распределительного вала звездочку.
- Проверить на износ успокоитель и натяжное устройство.
- Снять постель.
- Выкладываем толкатели строго в порядке извлечения.
- Достать компенсаторы и выложить их по порядку.
- Производится очистка системы смазки и посадочных мест гидрокомпенсаторов.
- Новые элементы устанавливаем аккуратно на места, при этом вкручивание следует производить динамометрическим ключом, чтобы контролировать прилагаемую силу.
- Остальные детали устанавливаются в обратном порядке.
Результат игнорирования ремонта
Если водитель услышал, что гидрокомпенсатор стучит «на холодную», но все же проигнорировал ремонт, последствия могут быть не самыми приятными, несмотря на то что компенсаторы не оказывают особого влияния на износ других узлов двигателя.
В результате несвоевременного ремонта могут возникнуть проблемы с системой смазки двигателя. Помимо этого, признаками серьезных проблем станет снижение общей мощности силового агрегата, а также падение скорости разгона автомобиля и увеличение потребляемого топлива при движении на средних параметрах.
Итак, мы выяснили, почему гидрокомпенсатор стучит «на холодную».
Стучат гидрокомпенсаторы автомобиля — причины и методы устранения
Для корректной работы газораспределительного механизма двигателей внутреннего сгорания необходимо точно выдерживать величину зазоров между кулачками распределительного вала и штоком клапана. Эти детали не соприкасаются напрямую, их разделяет коромысло, регулировочная шайба и т. д. В идеале общий люфт между всеми компонентами должен быть нулевым. На старых автомобилях, вроде советских «Жигулей» и «Москвичей», зазор выставлялся регулировочным винтом с гайкой на остывшем моторе с расчётом, что при прогреве и тепловом расширении деталей, он будет выбран до нулевого значения. Чрезмерный зазор выявляется по стуку. Он нарушает режим работы мотора и в перспективе может стать причиной повышенного износа контактирующих поверхностей.
На более новых моделях, например, десятом семействе, зазор между кулачком и клапанным штоком со стаканом выставлялся подбором сменной шайбы.
На двигателе «Приоры», «Весты» и большинстве современных иномарок регулировка не нужна — люфт выбирается автоматически. Для этого моторы оснащаются специальными механизмами — гидротолкателями, именуемыми в народе гидриками или сокращённо ГК.
В исправном состоянии газораспределительный механизм с ними работает почти бесшумно. Появление стуков свидетельствует о неисправности.
Почему стучат гидрокомпенсаторы, как выяснить и устранить причину, будет рассмотрено в этой статье.
Для понимания темы следует кратко описать,
Как работает гидрокомпенсатор
Если убрать различные подробности, гидрик — это плунжерная пара, внутри которой есть полость, заполненная моторным маслом. Выход жидкости из неё закрывает подпружиненный шариковый обратный клапан. Он перекрывает выходное отверстие и сохраняет длину гидрокомпенсатора при нажатии кулачком распредвала.
Когда клапан двигателя закрыт, кулачок распределительного вала обращён к нему «затылком». Полость плунжера заполняется маслом по каналу в корпусе и через открывающееся отверстие под шариком. Гидрик под давлением жидкости увеличивает длину и выбирает зазор между штоком клапана и кулачком распредвала. При повороте кулачок нажимает на плунжер, подпружиненный шарик перекрывает отверстие, не давая маслу вытекать из внутренней полости. Клапан двигателя открывается. При дальнейшем повороте распредвала, кулачок вновь поворачивается к компенсатору затылком. Масло вновь заполняет его полость, компенсируя возможные потери при предыдущем ходе.
Почему стучат гидрокомпенсаторы
ГК шумит, потому что между входящими в него деталями образовались чрезмерные зазоры. А они появляются в результате износа или недостаточного поступления к узлу моторного масла. Впрочем, второе как раз и может быть изначальной причиной изнашивания. Поэтому первопричины звуков могут быть весьма разнообразны. Иногда их источник находится совсем в другом месте мотора.
Масло в ГК отсутствует или поступает в недостаточном количестве из-за следующих причин:
- Загрязнение подводящих каналов. Требуется промывка или прочистка с разборкой узла, если профилактические меры не дали результата.
- Слишком большая вязкость масла. Следует заменить его на предписанное заводом-производителем.
- Ослабление пружины обратного клапана. Заменить её.
- Износ сопряжения шарика с седлом. Притереть или заменить.
- Износ деталей плунжера. Замена. Восстановление, скорее всего, нецелесообразно.
- Попадание загрязнений, продуктов износа в плунжер. Разобрать и прочистить, возможно, промыть масляную магистраль с заменой фильтра.
Примечание. Неисправный, не задерживающий загрязнения фильтр может стать одной из первопричин стука. Сменный узел надо заменить. В других случаях проверить и восстановить фильтрующий элемент и перепускной клапан.
- Недостаточное давление, создаваемое масляным насосом. Вопрос требует отдельного рассмотрения, т. к. причины могут заключаться не в нём.
Из-за чего масляный насос не создаёт достаточного давления масла
Первая причина может заключаться в самом узле — он неисправен. Требуется ремонт или замена.
Вторая — недостаточный уровень масла в поддоне, насос вместе с ним захватывает воздух. Долить до требуемого уровня по меткам на щупе.
Третья — избыток масла. Вращающийся коленвал достаёт до уровня масляной ванны и взбивает её, так, что появляется пена. Насос вместе с жидкостью засасывает воздух и не даёт нужного давления. Довести уровень до нормы.
Четвёртая — неисправен перепускной клапан масляного насоса. Отремонтировать или заменить.
Пятая — вмятина в масляном поддоне. При нормальном объёме масла его уровень выше нормы. См. третью причину.
Шестая — забиты отложениями масляные каналы. Промыть или прочистить.
Седьмая — деформирован маслозаборник. Отремонтировать или заменить.
Если устранение причин не помогло восстановить требуемое давление, надо обследовать мотор индивидуально.
При прогреве мотора меняются зазоры между деталями и вязкость масла, поэтому необходимо рассматривать проблему, стука гидрокомпенсаторов на непрогретом и прогретом двигателе.
Гидрокомпенсаторы стучат на холодную
Причин появления стука именно на непрогретом двигателе две:
- Слишком густое масло не проходит в полость ГК. Оно имеет двойную характеристику вязкости, например 10W40. Первое число обозначает параметр при низкой температуре. Если шум гидрика пропадает по мере прогрева, следует залить масло с более низкой «зимней» вязкостью, например, 5W40, 0W40.
- Слишком большие радиальные зазоры между цилиндрическими деталями. Если раньше «холодный» стук не возникал, вероятно, дело в износе деталей. Их необходимо заменить или восстановить.
Гидрокомпенсаторы стучат на горячую
В результате многолетних наблюдений отмечены факторы стука, характерные исключительно для хорошо прогретых моторов.
Маловероятная, но изредка встречающаяся причина заключается в тепловом расширении моторного масла — его уровень повышается до соприкосновения с вращающимися шейками коленчатого вала. В этом случае надо просто слить или отсосать через отверстие для щупа избыток жидкости.
Другая — в перегреве мотора. Рабочая температура обеспечивается системой охлаждения с термостатом. Если по разным причинам — грязный радиатор, неисправный регулятор, вентилятор, клапан в расширительном бачке и т. д. — теплоотвод недостаточен, двигатель может перегреться.
Моторное масло имеет нормативную вязкость при определённой температуре. У слишком горячего параметр падает ниже установленного. Слишком текучая жидкость может уходить из внутренней полости ГК через зазор между стенками плунжера или обратный клапан — он достаточно герметичен только при определённой вязкости.
Задача контроля осложняется тем, что на многих современных автомобилях, особенно бюджетного сегмента, нет указателя температуры — только контрольная лампа перегрева. Её точность сомнительна, поэтому на всякий случай надо проверить температуру охлаждающей жидкости или масла.
Последствия стука гидрокомпенсаторов
На первый взгляд, мотор заводится, машина ездит. Из помех можно назвать только надоедливый «дизельный» стук, но и его практически не слышно из салона.
Пренебрегать им неразумно. Стук — это результат соударения деталей, и он, как говорят бывалые водители, наружу вылезет, т. е. проявит себя какой-нибудь поломкой. Наиболее ожидаемое — усиленный износ, вплоть до разрушения, контактирующих деталей. Дальше — заклинивание гидрика, неработающий цилиндр, повышенная нагрузка на другие. Поэтому лучше не откладывать диагностику и устранение неполадок.
Исключением является стук на непрогретом двигателе, пропадающий через 10-15-20 секунд после запуска. С таким можно не спешить и отложить проверки до ближайшего ТО. Ничего неприятного до тех пор не произойдёт.
Как определить стучащий гидрокомпенсатор
Последовательность диагностических операций следующая:
- Открыть крышку ГБЦ, предварительно отсоединив от неё трубопроводы и патрубки, снять при необходимости корпус воздушного фильтра и т. д.
- Повернуть коленвал так, чтобы распределительный вал расположился затылком кулачка к гидрокомпенсатору первого клапана.
- Нажать на ГК каким-нибудь инструментом, так, чтобы он опустился в нижнее положение.
- Последовательно поворачивая коленчатый и распределительный валы, проделать эту же операцию с остальными ГК.
Те, которые опускаются быстрее или с меньшим усилием — неисправны. У них, возможно, пропускает запорный клапан.
Затем надо попробовать покачать компенсатор из стороны в сторону, предварительно определяя повышенный радиальный зазор.
Опытные механики выявляют стучащие гидрики на слух. Для этого на работающем моторе стетоскопом прослушивают крышку ГБЦ. Около неисправного узла стук будет сильнее.
Вместо стетоскопа можно взять сухую палку. Один конец вставить в ухо, другим коснуться крышки.
Самые искушённые определяют место стука, приложив к поверхности ладонь.
Предварительная диагностика полезна тем, что можно заранее, до вскрытия мотора подготовить — заказать, купить — нужные запчасти. Это сократит срок ремонта. В благоприятном случае не придётся оставлять автомобиль в ремзоне.
Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы
После анализа причин, вызывающих стук компенсаторов зазоров, можно составить общий алгоритм диагностики и устранения неисправности.
Сначала стоит попытаться решить проблему малой кровью — послушать, стучит один гидрик или все.
Если выделить «виновного» не удалось — звучат все — измерить щупом и довести до нормы уровень масла, проверить его давление, температуру охлаждающей жидкости. Выявленные отклонения устранить — очистить радиатор, заменить ремень помпы или её саму, термостат, залить свежую ОЖ, возможно с промывкой всей системы.
Если виновно давление масла, попробовать заменить его на имеющее нужные параметры вязкости, с промывкой системы смазки, отремонтировать или заменить насос.
При стуке только в отдельных компенсаторах, снять крышку ГБЦ, ещё раз проверить и заменить «виновных». Заодно осмотреть их посадочные места на предмет нарушения размеров. Обнаруженные отклонения устранить — вставить гильзу, переточить под ремонтный размер, если такой существует, заварить и переточить посадочное гнездо.
После сборки проверить работу мотора.
Как заделать компенсационный шов вашего бассейна
Раньше я говорил, что заделка компенсационного шва — это то, о чем должны беспокоиться только владельцы бассейнов со снежным поясом, но с учетом того, что в наши дни на юге более частые морозы… это должно быть включено ум конкретных владельцев бассейнов во всем мире.
Кому нужно герметизировать?
Если у вас есть заглубленный бетонный бассейн с облицовочными камнями, будь то кирпич, плитняк или сборные камни, у вас будет компенсационный шов за облицовочными камнями, чтобы обеспечить расширение настила бассейна, когда погода становится жаркой. Этот шов следует замазывать каждые пять лет или около того. Если у вас Консольный настил бассейна , если настил бассейна простирается над стенкой бассейна без облицовочных камней, тогда нет компенсационного шва – и нет необходимости герметизировать. Большинство бассейнов с виниловой облицовкой или бассейнов из стекловолокна обычно не имеют компенсационного шва, хотя любой тип бассейна, если он построен из кирпича или камня, облицованного по краю, должен иметь шов для заполнения зачеканка.
Зачем заделывать компенсатор?
Компенсационный шов вокруг вашего бассейна позволяет настилу бассейна (и самому бассейну) расширяться, когда становится жарко. Бетонная плита будет расти в стороны, когда станет теплее. Почти незаметно, но настилы у бассейна могут расширяться на 1/4 дюйма и более в теплую погоду. То же самое происходит и с корпусом вашего бассейна: он становится немного больше, когда летом жарко, и сжимается или сжимается, когда погода становится холоднее.
Компенсационный шов служит для того, чтобы дно бассейна и стенка бассейна могли расширяться, не ударяя друг друга. Без надлежащего компенсационного шва две бетонные конструкции будут расширяться как одна конструкция, а длинная и широкая площадка бассейна выиграет битву с высокой и тонкой стенкой бассейна. Со временем давление настила бассейна сломает верхнюю часть стенки бассейна, что приведет к довольно серьезному ремонту, чтобы исправить то, что называется «повреждением балки».
«Правильный» компенсационный шов — это зазор между стенкой бассейна и настилом бассейна, который выходит прямо на землю под настилом бассейна. Без уплотнения зазора зазор или пространство вскоре заполняется песком, галькой, семенами, грязью и т. д. Когда стык заполняется таким несжимаемым материалом, это удаляет зазор, и две структуры будут двигаться как одно целое. Плохие новости для стены бассейна. Герметизация компенсатора предотвращает попадание мусора.
Вода также может вызвать проблемы зимой. Когда деформационный шов не «правильный», а частично заполнен мусором, дождевая и талая вода будет стоять в зазоре и замерзать. Все мы знаем, что происходит, когда вода замерзает, она расширяется — почти на 10 %. Со временем расширяющаяся вода может повредить балку бассейна, так как оказывает на нее давление. Или вода будет просачиваться в области под облицовкой или за плиткой, замерзать и расширяться, разрыхляя раствор, плитку и камень. Повреждение льдом похоже на медленное скрежетание зубами, и в течение многих лет вероятно некоторое повреждение водой. Заделка компенсатора для защиты от воды.
Итак, причина, по которой необходим герметик для бассейна (помимо красивого внешнего вида), заключается в том, что герметик не пропускает воду и мусор в шов и предотвращает некоторые очень распространенные и очень дорогостоящие проблемы со стенкой вашего бассейна.
Как заделать герметик в вашем бассейне
Когда строится новый бассейн, они используют пенопластовую ленту на обратной стороне облицовочных камней; используется в качестве формы для заливки настила бассейна. Его можно сдвинуть, срезать или сжечь факелом. Он плохо работает в качестве основы для установки герметика поверх вашего бассейна, потому что обычно он недостаточно плотно прилегает к обеим сторонам, чтобы предотвратить стекание герметика в стык.
Для бассейнов, которые ранее были зачеканены, удалите старую заделку бритвенным ножом с длинным лезвием, двигаясь медленно (и осторожно!). После того, как старый герметик вырезан, прикрепите к дрели чистящее колесо из проволоки или пластиковой щетины и медленно (и осторожно!) отшлифуйте верхнюю часть на 1/4 дюйма с обеих сторон, чтобы удалить грязь и масла, которые повлияют на связь с новым герметиком. . Также можно использовать мойку высокого давления, которая рекомендуется для старых соединений, которые за долгие годы заполнились песком, грязью и грязью.
После того, как шов высохнет, круглый пенопластовый стержень, известный как опорный стержень, вставляется в компенсационный шов в качестве предпочтительного метода обеспечения опорной основы для герметика, чтобы он не стекал, и чтобы создать постоянную глубину зачеканка. Не используйте песок. Песок плохо поддается сжатию, и помните, что мы хотим, чтобы мусор, такой как песок, не попал в компенсатор.
Стержень Backer продается разной ширины, до 1″ в диаметре. Купите размер, который немного больше, чем самая широкая часть вашего сустава. Если ширина вашего компенсационного шва значительно различается, вы можете купить разную длину разной ширины. Вы также можете использовать бритвенный нож, чтобы аккуратно обрезать больший стержень для поддержки по размеру.
Поместите опорный стержень в компенсационный шов на постоянную глубину 1/4″ ниже настила или колпачка, в зависимости от того, какая сторона ниже (обычно настил может немного осесть). Не вдавливайте его слишком глубоко, иначе вам понадобится много герметика, чтобы выровнять его. А если не ровно, получится стоячая вода, в которой будут расти водоросли, что выглядит ужасно. Если он становится слишком глубоким, используйте маленькую отвертку или булавку с крючком, чтобы поднять его. Натягивая опорный стержень, когда вы вставляете его в сустав, вы предотвратите его волнообразное движение вверх и вниз в суставе.
Установив опорный стержень, еще раз проверьте его гладкость и постоянную глубину. Теперь вы готовы приступить к заполнению компенсационного шва самонивелирующимся герметиком для бассейна. Он называется самовыравнивающимся, потому что он немного жидкий и будет выравниваться сам по себе, в отличие от герметика для пистолета, который имеет консистенцию замазки и должен быть помещен в шов с помощью небольшого шпателя или шпателя. Наш герметик для бассейнов Vulkem 45 SSL представляет собой полусамовыравнивающийся герметик (SSL), который менее растекается, чем другие бренды, но при этом остается ровным без затирания.
Купите большие тюбики с герметиком, это избавит от необходимости часто менять тюбики. Как и в случае с герметиком для ванной, вы отрезаете кончик и бросаете тюбик в пистолет для герметика. Полегче на спусковом крючке, он быстро срабатывает и может очень быстро запутаться. Вы можете найти большие пистолеты для герметика в любом доме или хозяйственном магазине.
Мне нравится держать при себе на палубе большой кусок картона, который я перемещаю вместе с герметиком, спускаясь по краю бассейна. Всякий раз, когда вам нужно остановиться, быстро поместите пистолет для герметика на картон. Продолжайте в том же духе вокруг бассейна, двигаясь назад, впрыскивая герметик в расширительный шов.
Вот еще несколько советов для чистой работы по герметизации:
- Носите старую одежду и обувь, они могут испачкаться.
- Держите собак, кошек и детей подальше от бассейна в течение 24 часов.
- Держите вокруг бассейна несколько влажных тряпок и картона.
- Сначала продуйте палубу, чтобы предотвратить сдувание листьев.
- Выполняйте работу в прохладную погоду, когда герметик менее жидкий.
- Проверьте прогноз погоды на предмет дождя в ближайшие 24 часа.
- Перед нанесением герметика убедитесь, что шов сухой.
- Загерметизируйте бассейн при температуре от 50° до 80°F.
Роб Кокс
Редактор блога InTheSwim
Компенсаторы — Шарнирные металлические компенсаторы
Шарниры устанавливаются для ограничения компенсатора, чтобы компенсировать движения только в одной плоскости в шарнирных металлических компенсаторах. Из-за шарниров компенсатор не может компенсировать осевое смещение. Петля также предназначена для защиты сильфона от кручения. Эти ограничители перемещения снижают нагрузки от силы напора и температуры трубопровода.
Таким образом, сила давления среды поглощается трубопроводом. Петли рассчитаны на поглощение большей части давления, чем компенсатор способен поглощать. Таким образом компенсатор разгружается и в то же время ограничивается поглощением только того движения, для которого он предназначен. Кроме того, шарниры предназначены для поддержки нагрузок от труб и подключенного оборудования, ветровой нагрузки и других внешних индуцированных нагрузок, которые добавляют внешние нагрузки к трубопроводу.
Компенсаторы с петлями часто используются в сочетании двух или более компенсаторов. При такой комбинации возможно поглощение боковых перемещений, и в то же время каждый компенсатор может поглощать угловые вращения. Если установлено больше шарнирных компенсаторов, расстояние между ними должно быть как можно больше, чтобы обеспечить оптимальное использование/поглощение перемещений.
Шарнирные компенсаторы обычно рассчитаны на поглощение полного давления компенсатора и могут быть рассчитаны на поддержку веса трубопровода и оборудования. Их направление и величина должны быть указаны изготовителю компенсатора, чтобы шарниры могли быть соответствующим образом спроектированы, чтобы противостоять этим силам.
Одношарнирный металлический компенсатор
Основное назначение Шарнирного металлического компенсатора (простой металлический компенсатор для 1 оси для углового перемещения SSA и SFA) состоит в том, чтобы компенсировать угловые компенсаторы с вращением на одной оси как тепловые, так и механические. источник.
Этот шарнирный компенсатор или простой металлический компенсатор для 1 оси состоит из одного сильфона из нескольких волн в форме буквы «U».
Эти волны состоят из одного или нескольких металлических листов, сваренных в продольном направлении и обработанных гидравлическим или механическим способом.
Из-за своей конфигурации проектировщик должен иметь в виду, что эти модели НЕ ПЕРЕДАЮТ напряжения давления на неподвижные точки и направляющие системы трубопроводов.
Металлический компенсатор для одноосного углового перемещения с концами под приварку
Металлический компенсатор для одноосного углового перемещения с неподвижными фланцами
Двухшарнирный металлический компенсатор
Основное предназначение двухшарнирного металлического компенсатора ( универсальный металлический компенсатор для одной плоскости США и УФА) предназначен для восприятия угловых и боковых деформационных движений с вращением вокруг одной оси как термического, так и механического происхождения.
Металлический компенсатор двухшарнирный (универсальный металлический компенсатор для одной плоскости) состоит из двух сильфонов с несколькими волнами в форме буквы «U». Эти волны образованы одним или несколькими металлическими листами, сваренными в продольном направлении и формованными гидравлическим или механическим способом.
Из-за своей конфигурации проектировщик должен учитывать, что эти модели НЕ ПЕРЕДАЮТ напряжения давления на неподвижные точки и направляющие системы трубопроводов.
Компенсатор металлический для боковых и угловых перемещений в одной плоскости с концами под приварку
Металлический компенсатор для боковых и угловых перемещений в одной плоскости с фиксированными фланцами
Детали применения для шарнирного металлического компенсатора
ДЛЯ ПРЯМЫХ ПРОХОДОВ ТРУБ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МАКСИМАЛЬНОГО РАССТОЯНИЯ ОТ ЦЕНТРА В. ТРЕТИЙ БЛОК ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ РАСШИРЕНИЯ СМЕЩЕНИЯ И ПОДДЕРЖИВАЕТ СОВМЕСТНОСТЬ ДВУХ ПАРАЛЛЕЛЬНЫХ ПРОХОДОВ. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТРИ ОДНОШАРНИРНЫХ СИЛЬФА.
ДЛЯ ПРЯМЫХ ПРОХОДОВ, ИСПОЛЬЗУЯ МАКСИМАЛЬНОЕ МЕЖЦЕНТРОВОЕ РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ ЦЕНТРАМИ ТРУБ, ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДВА ОДИНАРНЫХ ШАРНИРНЫХ СИЛЬФОНА.
ДЛЯ РАСШИРЕНИЯ В ДВУХ НАПРАВЛЕНИЯХ ОТ ДВУХ ТРУБ ПОД УГЛОМ БОЛЕЕ 90° ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТРИ ОДНОШАРНИРНЫХ СИЛЬФОНА.
ДЛЯ КОМПЕНСАЦИИ РАСШИРЕНИЯ В ОЧЕНЬ ДЛИННЫХ ПРЯМЫХ УХОДАХ ТРУБ. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТРИ ОДНОШАРНИРНЫХ СИЛЬФА.
ДЛЯ РАСШИРЕНИЯ ДЛИННЫХ ПРЯМЫХ ТРУБ. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДВА ДВУХШАРНИРНЫХ СИЛЬФОНА С НАПРАВЛЯЮЩИМ ЯКОРЬЕМ В ОБОЗНАЧЕНИИ ‘A’.
ДЛЯ ТРУБ МЕЖДУ ДВУМЯ СОСУДАМИ ИЛИ ДРУГИМИ МАШИНАМИ ИСПОЛЬЗУЙТЕ СИЛЬФОН С ДВОЙНЫМ ШАРНИРОМ И СИЛЬФОМ С ОДНИМ ШАРНИРОМ.
ПРИ ДОСТУПНОМ СМЕЩЕНИИ НА ДЛИННОМ ПРЯМОМ ОТХОДЕ ТРУБЫ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДВУХШАРНИРНЫЕ СИЛЬФОНЫ.
ДЛЯ РАСШИРЕНИЯ В ДВУХ НАПРАВЛЕНИЯХ ОТ ДВУХ ОТХОДОВ ПОД УГЛОМ 90° ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТРИ ОДНОШАРНИРНЫХ СИЛЬФОНА.
ДЛЯ ПРОВОДА ТРУБЫ ПО БОКОВОЙ СТОРОНЕ СОСУДА, ПЕРЕКРЕСТКИ МЕЖДУ ДВУМЯ СОСУДАМИ ИЛИ ДРУГОГО ОБОРУДОВАНИЯ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДВУХШАРНИРНЫЙ СИЛЬФОН, ГДЕ ВЕРТИКАЛЬНАЯ ТРУБА ОЧЕНЬ КОРОТКАЯ.
ДЛЯ ТРУБЫ МЕЖДУ ДВУМЯ СОСУДАМИ ИЛИ ДРУГИМИ ОБОРУДОВАНИЯМИ С НЕРАВНЫМИ КОНТАКТАМИ; ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ ВЕРТИКАЛЬНОЕ РАСШИРЕНИЕ КОМЕНСИРУЕТСЯ ЗА СЧЕТ ДЛИНЫ СИЛЬФОННОГО УЗЛА, РАВНОЙ РАЗНИЦЕ ДЛИН ВЕРТИКАЛЬНЫХ ОПОР. ИСПОЛЬЗУЙТЕ СИЛЬФЫ С ДВУМЯ ШАРНИРАМИ.
Источник для этой страницы.. www.gteek.com и www.sacome.com
Структурные и архитектурные деформационные швы
Alpha Insulation & Waterproofing предлагает широкий спектр услуг по правильной установке структурных и архитектурных компенсационных швов. Мы понимаем, что бетон расширяется и сжимается из-за теплового движения, и управление этой тепловой нагрузкой на конструкцию может стать головной болью для владельца, архитектора и подрядчика.
Alpha имеет полный доступ для соответствия или превышения спецификаций проекта, от сверхмощных систем до почти невидимых напольных систем. Это включает в себя нескользящие накладки, водонепроницаемые и огнестойкие системы, а также соответствие требованиям ADA.
Давайте работать вместе над вашим следующим проектом
Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатное предложениеНаш опыт работы с разделенными плитами, цельными настилами и площадями включает в себя аэропорты, парковочные площадки, стадионы, стыки крыш и проезжие части.
S Настил из разделенных плит: Используемый в зонах, где под плитой будет занято пространство, настил из разделенных плит разделен на два слоя — нижний структурный слой и верхний слой, обеспечивающий прочную поверхность, чтобы противостоять погода, трафик и многое другое. Гидроизоляционная мембрана разделяет их и защищает нижние уровни от непогоды. Компенсационные швы позволяют соседним плитам расширяться и сжиматься при изменении температуры, обеспечивая при этом уплотнение, которое создает непрерывный гидроизоляционный слой от плиты к плите.
S сплошной настил: В отличие от раздельного настила, состоящего из многослойных плит, на сплошном настиле конструкционные и транспортные поверхности объединены в одну плиту. Компенсационные швы необходимы по периметру сплошного настила, чтобы герметизировать плиту и обеспечить пространство для расширения между соседними плитами.
P laza настил: Подобно настилу из разделенных плит, настил plaza имеет многослойную конструкцию. Он может использоваться на занятых территориях и может обеспечивать как пешеходное, так и автомобильное движение, а также озеленение, например траву, плантаторы и многое другое. За конструкционной плитой следует гидроизоляционная мембрана поверх нее, дренажный слой, затем поверхность износа, брусчатка или озеленение. Деформационные швы обеспечивают движение между соседними плитами и завершают гидроизоляционный слой между соседними плитами.
Устройство швов для наружных и внутренних стен
Наша нормируемая и нестандартная система швов для наружных стен включает в себя туннели, цветочные горшки, полые стены и различные фасады, такие как EIFS, CMU, блок или кирпич. Наша установка швов внутренних стен включает в себя офисные здания, больницы, аэропорты и многофункциональные магазины/квартиры.
В наружных стенах компенсационные швы предназначены, прежде всего, для обеспечения движения между соседними участками стены из-за теплового расширения, ветровых нагрузок и сейсмической активности. Они также изолируют такие элементы, как дождь и ветер, составляя неотъемлемую часть системы облицовки.
Во внутренних стенах компенсационные швы обеспечивают пространство для перемещения смежных секций стен, создавая при этом эстетически привлекательные швы между секциями стен. Являясь частью противопожарной системы, они также помогают предотвратить распространение дыма и токсичных газов во время пожара, сводя к минимуму передачу шума и запахов между соседними помещениями.
Как для внутренних, так и для наружных работ компенсационные швы необходимы для структурной целостности и безопасности коммерческого здания.
Почему стоит выбрать Alpha для установки компенсатора?
У нас есть опыт в предоставлении профессиональных решений по установке, устранению неполадок в соответствии с условиями рабочей площадки и своевременном выполнении работ, чтобы ваш проект выполнялся в соответствии с графиком. Мы можем предоставить множество вариантов от всех основных производителей, чтобы предоставить нашим клиентам наилучшее соотношение цены и качества и обеспечить длительный срок службы.
Мы постоянно работаем с нашими производителями, чтобы идти в ногу с технологическими достижениями и поддерживать наши сертификаты. Мы можем помочь вам избежать дорогостоящих ловушек и ограничений этих различных систем благодаря высокому качеству изготовления и ценности, начиная с процесса подачи заявки и далее.
Часто задаваемые вопросы о компенсаторах
Зачем нужны компенсаторы?
Большие коммерческие здания часто испытывают движения, которые могут повредить твердые материалы, такие как бетон или каменная кладка. Компенсационные швы позволяют этим материалам двигаться, расширяться и сжиматься, не затрагивая близлежащие поверхности и не вызывая повреждений.
Большинство компенсационных швов заполняются материалами, поглощающими смещение, такими как герметики, пена или волокнистые материалы, но их необходимо заменять примерно каждые 10 лет. В Alpha мы можем отремонтировать или заменить поврежденные, изношенные или отсутствующие компенсаторы, восстановив внешний вид вашего коммерческого здания.
Что заставляет здания двигаться?
Существуют три распространенные причины движения в коммерческих зданиях. Во-первых, это тепловое расширение и сжатие. Поскольку температура днем повышается, а ночью падает, строительные материалы естественным образом расширяются и сжимаются. Компенсаторы компенсируют это движение.
Второй наиболее распространенной причиной является ветровая нагрузка. Даже самые прочные здания будут прогибаться вперед и назад под действием ветра, а в более высоких зданиях расстояния могут быть значительными. Компенсационные швы позволяют этим зданиям изгибаться без повреждений.
Третьей причиной движения является сейсмическая активность. Землетрясения могут вызвать изгиб зданий во всех направлениях, и без компенсационных швов, компенсирующих смещение, напряжения, вероятно, вызовут катастрофические разрушения. В Alpha мы можем определить причины движения зданий в вашем районе и порекомендовать лучшие решения для компенсаторов для ваших нужд.
Какие типы компенсаторов вы устанавливаете?
Компания Alpha имеет опыт работы со всеми типами конструкционных и архитектурных деформационных швов. Мы можем установить, отремонтировать и заменить расщепленные плиты, сплошные плиты и компенсационные швы площадей, компенсационные швы внутренних стен и компенсационные швы наружных стен для кирпичных, блочных, бетонных и каменных стеновых поверхностей. Мы поставляем материалы для компенсаторов от многих ведущих производителей отрасли, чтобы предоставить нашим клиентам лучшие продукты для их уникальных потребностей и бюджетов.
Что такое огнестойкие компенсаторы?
Огнестойкие компенсаторы позволяют соседним материалам перемещаться, расширяться или сжиматься, сохраняя при этом герметичность между материалами. Это гарантирует, что в случае пожара пламя, дым и токсичные газы не смогут перемещаться из комнаты в комнату через компенсационные швы, что дает жильцам здания больше времени для эвакуации.
Огнестойкие компенсаторы должны иметь такой же класс огнестойкости, как и окружающие материалы, чтобы они могли сохранять герметичность как можно дольше. В «Альфе» мы устанавливаем огнестойкие и неогнестойкие компенсаторы.
Alpha предлагает установку структурных и архитектурных компенсаторов в следующих местах:
Атланта, Остин, Шарлотта, Цинциннати, Даллас-Форт-Уэрт, Денвер, Хьюстон, Майами, Милуоки, Нэшвилл, Орландо, Феникс, Роли, Тампа, Сан-Антонио, и Талса.
Руководство по установке и техническому обслуживанию компенсатора
Расчетный срок службы компенсатора основан на предварительном условии, что компенсатор никогда не будет подвергаться механическим или термическим нагрузкам, превышающим указанные расчетные данные. Для достижения максимального срока службы, устойчивости к давлению и надежности следует соблюдать осторожность при обращении с компенсатором, его хранении и установке. Необходимая осторожность должна включать в себя следующие советы. Несоблюдение инструкций по установке при установке компенсатора может привести к сокращению срока службы и допустимого давления компенсатора, что может привести к повреждению или, в худшем случае, выходу из строя компенсатора или системы трубопроводов.
КОМПЕНСАТОР ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВКА
Мы рекомендуем провести визуальный осмотр сразу после получения компенсатора, чтобы убедиться, что он не был поврежден во время транспортировки.
- Транспортировочные фитинги, стяжки, шарниры или шарниры не должны использоваться для строповки и подъема компенсатора. Компенсатор нельзя поднимать стропами или цепями вокруг сильфона и нельзя поднимать таким образом, чтобы сильфон подвергался механическим нагрузкам.
- Компенсатор не должен подвергаться скручиванию во время транспортировки и установки.
- Компенсатор следует хранить на ровной твердой поверхности в чистом и сухом месте под крышей или другим непроницаемым для дождя покрытием. Компенсаторы
- нельзя класть друг на друга или стучать друг о друга.
- Если вес концевых фитингов может привести к изгибу сильфона, концы следует закрепить с помощью деревянных опор.
- Следует соблюдать осторожность, чтобы избежать механических повреждений, а также повреждений водой, влагой, песком, почвой, строительными материалами и химикатами.
Транспортные фитинги/фитинги для предварительного натяжения на компенсаторе
Транспортные стержни и стержни для предварительного натяжения обозначаются желто-черной полосатой лентой. Эти фитинги НЕЛЬЗЯ снимать до установки компенсатора. Если эти устройства будут сняты преждевременно, компенсатор может перейти в неправильное состояние и создать опасность для людей, работающих поблизости. Кроме того, преждевременное удаление может привести к тому, что компенсатор не будет функционировать должным образом, что может привести к сокращению срока службы или, в худшем случае, к поломке компенсатора.
УСТАНОВКА КОМПЕНСАТОРОВ
Монтаж должен выполняться соответствующим образом обученным и компетентным персоналом, работающим в соответствии с действующим законодательством и нормами по охране труда.
Перед установкой компенсатора
Если в проектных данных компенсатора не указано иное, компенсатор не предназначен для компенсации неточностей монтажа трубопровода и не должен использоваться для их соединения. Перед установкой компенсатора следует также проверить компенсатор на предмет отсутствия повреждений, вмятин, поврежденных фитингов и водяных пятен на стали (начинающаяся ржавчина) и т. д. Также следует проверить, что:
- В компенсаторе нет посторонних предметов, таких как изоляционные материалы, грязь или мусор.
- Уплотнительные поверхности на фланцах ровные и чистые.
- Зазор в трубопроводе, где должен быть установлен компенсатор, соответствует указанной установочной длине компенсатора с учетом проектных допусков. Компенсатор должен быть установлен на длину, указанную в спецификациях.
- Соединительные концы трубопровода чистые и правильно подготовлены к сварке.
- Место установки компенсатора в трубопроводе соответствует месту, определенному проектировщиком системы.
- Расширение трубопровода соответствует проектным данным компенсатора.
- Соседний трубопровод правильно установлен с анкерами, направляющими и опорами.
- Анкеры должны выдерживать силы реакции от компенсатора и всех других нагрузок трубопровода.
- Между двумя анкерами устанавливается только один компенсатор.
- Стяжки на боковых компенсаторах установлены правильно и надежно закреплены.
Анкеры/направляющие
Анкеры и направляющие на трубопроводе должны быть размещены в соответствии с рекомендациями EJMA таким образом, чтобы:
- Компенсатор не подвергался нагрузкам от собственного веса трубопровода.
- Трубопровод не провисает, не «загибается» и не «змеится» между анкерами или направляющими.
- Следует избегать стержней или подвесных стержней, направляющие должны быть скользящими или роликового типа.
- При использовании компенсаторов расстояние не должно превышать четырехкратный номинальный диаметр трубопровода.
- Расстояние между первой и второй направляющей не должно превышать 14-кратного номинального диаметра трубопровода.
- Расстояние между остальными направляющими не должно превышать 21-кратный номинальный диаметр трубопровода. Это расстояние должно быть уменьшено, если это необходимо для стабилизации трубопровода.
При установке компенсатора
- При сварке или шлифовке вблизи компенсатора его следует защищать от сварочных брызг и мусора. Мы рекомендуем использовать сварочное покрывало, не содержащее хлоридов.
- Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать случайного образования дуги на тонкостенных сильфонах компенсатора.
- Компенсатор следует защищать от повреждений, вызванных соседними строительными работами, брызги раствора или штукатурки могут повредить компенсатор, и этого следует избегать.
- Если компенсатор оснащен внутренней втулкой, убедитесь, что стрелка потока на компенсаторе указывает направление потока системы.
- При установке угловых компенсаторов важно, чтобы шарнирные штифты находились в правильной ориентации.
- Не применяйте кручение к компенсатору для выравнивания болтов на фланцевых узлах.
- Нельзя снимать такие компоненты, как тяги, шарнирные звенья и шарниры. Они являются частью целостности и функциональности компенсатора.
- Будьте осторожны с монтажными инструментами, чтобы не повредить сильфоны гаечными ключами или гаечными ключами при затягивании болтов.
- На фланцевых агрегатах убедитесь, что слишком длинные шпильки или болты не касаются и не повреждают сильфон.
- Если компенсаторы поставляются без внешних крышек и требуется дополнительная изоляция, следует установить защитную крышку, чтобы предотвратить попадание изоляционного материала между гофрами сильфона, где он может помешать правильному функционированию сильфона.
После завершения установки компенсатора
Перед испытанием и вводом в эксплуатацию готовой системы ее следует подвергнуть визуальному осмотру. Многолетний опыт показал, что тщательная проверка установки перед испытанием под давлением и окончательным вводом в эксплуатацию поможет обеспечить успешную установку и работу компенсатора. Перед опрессовкой и в рамках режима проверки убедитесь, что все временные транспортировочные и натяжные устройства (обозначенные желто-черной полосатой лентой) сняты с компенсатора.
ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ
Испытание под давлением должно проводиться в соответствии с техническими условиями, указанными на чертеже и/или табличках на компенсаторе.
Перед опрессовкой
ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ
- Не был ли поврежден компенсатор во время установки компенсатора?
- Установлена ли вся система трубопроводов, особенно анкеры, направляющие и компенсаторы, как показано на рисунках в инструкциях по установке?
- Правильно ли установлен компенсатор в системе и не используется ли он для устранения неточностей изготовления?
- Правильно ли направлен поток компенсатора?
- На сильфоне и других движущихся частях компенсатора нет посторонних предметов, таких как изоляционный материал?
- Были ли удалены все транспортировочные стержни, устройства предварительного натяжения, защитные детали и упаковочные материалы?
- Все ли направляющие, опоры и компенсаторы разблокированы для обеспечения ожидаемых перемещений в системе трубопроводов?
- Если система рассчитана на легкую текучую среду, такую как воздух или газ, и должна быть испытана с более тяжелой средой, такой как вода, были ли предприняты необходимые шаги для обеспечения того, чтобы дополнительные нагрузки собственного веса на компенсатор и систему трубопроводов можно безопасно разместить?
Во время испытания под давлением
ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ
- Давление следует увеличивать постепенно, пока не будет достигнуто заданное испытательное давление.
- Проверьте компенсатор на наличие любых признаков утечки в соединениях и проверьте манометры на наличие перепадов давления.
- Осмотрите компенсатор на наличие любых признаков скручивания, нестабильности, изгиба сильфона или неожиданного движения любого из его компонентов.
- Любое неожиданное движение трубопроводной системы, которое может быть связано с давлением, должно быть расследовано и устранено.
После опрессовки
ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ
Компенсатор и система трубопроводов должны оставаться в соответствии с проектом, в частности, проверьте, что анкеры и их крепления к строительным работам или конструкции не имеют признаков повреждения. Следует отметить, что после испытания в сильфоне может остаться некоторое количество остаточной испытательной жидкости, если это может повлиять на функционирование системы, могут потребоваться меры по удалению жидкости.
ИЗБЕГАЙТЕ
- Падение или удары сильфона.
- Использование чистящих средств, содержащих хлориды.
- Использование стальной шерсти или стальных щеток на сильфонах.
- В случае каких-либо сомнений испытание давлением не должно превышать расчетное давление более чем в 1½ раза без предварительного письменного подтверждения с нашей стороны.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОМПЕНСАТОРА
Правильно подобранный и правильно установленный компенсатор не требует какого-либо специального обслуживания, кроме проверки, которая проводится для других частей трубопроводной системы, в которой установлен компенсатор. Мы рекомендуем проводить текущий осмотр трубопроводной системы в течение всего срока ее службы. Целью этих осмотров является проверка наличия ржавчины, ослабления крепления деталей и т. д. Частота этих осмотров определяется в индивидуальном порядке в зависимости от функционирования системы, возникающих нагрузок и т. д. Вышеизложенное не гарантирует отсутствие повреждений, но значительно снижает риск. Может быть полезно знать общие причины неисправностей компенсаторов. Однако трудно перечислить все общие направления технического обслуживания, поскольку компенсаторы имеют широкую область применения, и многие компенсаторы сконструированы для конкретного применения. Мы хотели бы обратить ваше внимание на наиболее распространенные причины сбоев ниже:
Повреждения при транспортировке и транспортировке
- Удары, вмятины, потертости и царапины на сильфонах, вызванные неправильным обращением или возникшие после установки компенсатора.
- Непредвиденные вредные воздействия окружающей среды, такие как коррозия, вызванная солью, химическими веществами и т.п. в атмосфере.
Повреждение при установке компенсатора и ошибки при установке
- Неправильное расположение – установка компенсатора в месте трубопровода, не предусмотренном проектировщиком системы.
- Использование компенсатора для исправления производственных ошибок без предварительного согласования с проектировщиком.
- Усталостное разрушение, вызванное движениями, для которых компенсатор не предназначен, особенно боковыми движениями.
- Повреждение, вызванное скоплением и уплотнением инородного материала между гофрами сильфона, которые могут повредить сильфон внутри или снаружи.
- Торсион.
- Избыточное давление в системе трубопроводов.
- Преждевременное снятие транспортировочных или натяжных устройств или их неудаление после установки.
- Повреждение брызгами сварки из-за отсутствия защиты при установке компенсатора.
- Установка агрегатов, оснащенных лайнерами потока, лайнером против направления потока.
Эксплуатационные повреждения
- Коррозионные повреждения, вызванные текучей средой, в частности наличием хлоридов.
- Усталостный отказ из-за непредвиденной вибрации в системе.
Более подробная информация об установке компенсатора и пояснительные иллюстрации
В инструкции по установке Belman вы найдете более подробную информацию и пояснительные иллюстрации и т. д. об оптимальной установке компенсатора.
Данная инструкция по установке всегда прилагается к компенсаторам Belman. Чтобы еще больше помочь клиенту, инструкция по установке компенсатора является многоязычной и поэтому содержит инструкции, среди прочего; Английский, немецкий, французский, испанский, польский, русский и другие.
Если у вас есть какие-либо вопросы или сомнения относительно процедуры установки компенсатора, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам. Совместный профиль | Компенсатор | Гидроизоляция зданий
Подробнее
Информация о продукте
Профиль круглого сечения из цельной резины на основе SBR (SBR = стирол-бутадиеновый каучук) для ремонта деформационных и разделительных швов, а также в качестве профиля-заполнителя швов.
Материал: SBR (стирол-бутадиен-гумми)Твердость: 40 ± 5 (Тип по Шору A)
Допустимая нагрузка: ≥ 14 Н/мм²
Reissdehnung: ≥ 350 %
Прочность: 10, 15, 20, 30, 40 мм
Банка использоваться со следующими системами
- Соединительный профиль
Согласие на использование файлов cookie и передачу данных в Соединенные Штаты Америки
Просим вашего согласия
1) на использование файлов cookie
2) на передачу в Соединенные Штаты Америки данных, полученных с помощью файлов cookie
1) Использование файлов cookie
Мы, Doka GmbH, использовать файлы cookie и сторонние приложения. Это помогает нам обеспечить оптимальную работу нашего веб-сайта, в частности,
- , чтобы постоянно улучшать функциональность нашего веб-сайта,
- , чтобы упростить использование интернет-магазина Doka, или
- для размещения подходящей вам как пользователю рекламы на определенных платформах.
Дополнительную информацию о файлах cookie см. в нашем Заявлении о конфиденциальности данных. Мы также предлагаем вам возможность выбора файлов cookie (расширенные настройки файлов cookie).
2) Передача данных в Соединенные Штаты Америки
Некоторые из наших партнеров являются юридическими лицами, зарегистрированными в Соединенных Штатах Америки. Мы передаем ваши персональные данные вручную или через интерфейс этим партнерам в Соединенных Штатах Америки.
Мы хотели бы сообщить вам, что решение от 16 июля 2020 года (решение Суда Европейского Союза по делу C-311/18, «Schrems II») признает недействительным решение ЕС-США Privacy Shield, которое разрешило передачу персональные данные в Соединенные Штаты Америки. Как следствие, Соединенные Штаты Америки как третья страна не обеспечивают надлежащего уровня защиты данных.
Для вас как пользователя риск передачи персональных данных юридическому лицу, учрежденному в Соединенных Штатах Америки, заключается, в частности, в том, что ваши данные могут быть доступны властям Соединенных Штатов для целей мониторинга и наблюдения, а также насколько вы не имеете эффективного административного и судебного права на возмещение ущерба в связи с такими действиями властей Соединенных Штатов.
Персональные данные, которые мы передаем в Соединенные Штаты Америки, представляют собой, в частности, IP-адреса (адреса интернет-протокола).
Мы сотрудничаем через различные приложения со следующими получателями:
- Facebook LLC
- ООО «Гугл»
- МаксМинд Инк.
- Корпорация Майкрософт
- Monotype Imaging Holdings Inc.
- ООО «Рокет Сайенс Груп»
- Скетчфаб Инк.
- Торговая служба, Inc.
- ООО «Вимео»
- ООО «Ютуб»
Нам требуется ваше явное согласие, чтобы продолжать отправлять ваши личные данные этим поставщикам.
Вы можете отозвать свое согласие на будущее в любое время, зайдя в настройки файлов cookie на веб-сайте.
Даете ли вы согласие на использование файлов cookie и передачу ваших личных данных в Соединенные Штаты Америки?
Расширенные настройки файлов cookie
Вы можете изменить настройки файлов cookie в любое время, используя ссылку на настройки файлов cookie в нижнем колонтитуле страницы. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашим обширным заявлением о конфиденциальности для получения дополнительной информации.
Согласие на использование файлов cookie и передачу данных в Соединенные Штаты Америки
Обязательно
Эти файлы cookie обеспечивают основные функции нашего веб-сайта. Это позволяет снова сделать предпочтительные настройки доступными для вас при повторном посещении веб-сайта. К ним относятся настройки страны и языка. Они также помогают обеспечить безопасное использование нашего веб-сайта.
Функциональность и статистика
С помощью этих файлов cookie мы можем анализировать использование нашего веб-сайта. Они помогают нам постоянно улучшать функциональность нашего веб-сайта.
Маркетинг
Использование файлов cookie и приложений социальных сетей позволяет отображать подходящую для вас рекламу на соответствующих платформах. Кроме того, он позволяет интегрировать сторонние сервисы, которые предлагают расширенные функциональные возможности на нашем веб-сайте.
Дополнительную информацию об использовании файлов cookie и вариантах отказа можно найти в нашем заявлении о конфиденциальности.
Вы можете изменить настройки файлов cookie в любое время, используя ссылку на настройки файлов cookie в нижнем колонтитуле страницы. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашим обширным заявлением о конфиденциальности для получения дополнительной информации.
почему стучат и как проверить на работоспособность Как узнать что стучат гидрокомпенсаторы
К чему приводят неисправные гидрокомпенсаторы? Как раз то, что сокращают срок службы, а еще они медленно и губительно действуют на головку блока цилиндров. Не будем заранее огорчать вас информацией о стоимости ремонта этих узлов.
Видео как проверить гидрокомпенсаторы:
Касаемо ремонта гидрокомпенсаторов. Вам решать, стоит ли пробовать или обращаться к квалифицированным специалистам. В принципе можно провести диагностику у мастера и установить причину неисправности. А если, например, нужно просто промыть компенсаторы, то это можно сделать и своими руками. В том случае, если требуется более сложный ремонт, советуем воспользоваться услугами профессионалов. Потому что неграмотное вмешательство может обернуться для вас в будущем большими затратами на ремонт. Зачастую гораздо проще и выгоднее сразу обратиться в хороший сервис, где всю работу сделают знающие люди.
P.S. Напишите нам в комментариях, сталкивались ли вы когда-нибудь со стуком гидрокомпенсаторов? И если да, то в чем была причина и как вы смогли ее устранить.
Статья о том, какие меры предпринять, если шумят гидрокомпенсаторы — причины стука, методы устранения проблемы. В конце статьи — видео о том, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы.
Если зазоры отрегулировать неправильно, то и клапана в ГРМ будут закрываться неправильно, в результате чего они прогорят и появится стук. Кроме того, величина зазоров может меняться и при сильном износе механизмов ГРМ в процессе эксплуатации. Поскольку регулировка тепловых зазоров клапанов – дело достаточно сложное и ответственное, вместо рычагов и шайб, требующих сложной регулировки, стали применять гидрокомпенсаторы.
Гидрокомпенсатор (гидротолкатель) представляет собой небольшой механизм, который автоматически регулирует тепловые зазоры клапанов ГРМ, без каких-либо дополнительных настроек. Этот миниатюрный механизм автоматически изменяет зазоры до нужного размера под действием пружины и давления моторного масла.
При неправильной работе гидрокомпенсаторов двигатель начинает работать громче обычного, с громким частым стуком, который со временем может приобретать металлический оттенок. При такой работе двигателя часто говорят, что мотор «тарахтит». Гидравлические компенсаторы могут стучать по следующим причинам:
- Проблемы с моторным маслом.
- Гидравлические подъемники механически изношены или повреждены.
Проблема «Масла»
Правильная работа гидрокомпенсаторов сильно зависит от таких факторов масла, как:
- качество, свежесть и соответствие рекомендациям производителя двигателя.
- уровень.
- давление.
Использование некачественных моторных масел, а также длительная эксплуатация двигателя на старом (отработанном) масле приводит к накоплению нагара, который начинает затруднять движение подвижных элементов компенсатора. Кроме того, происходит засорение каналов ГБЦ и отверстий гидрокомпенсаторов.
Когда уровень масла в двигателе превышает норму, оно вспенивается в картере и теряет однородность. с последующим изменением показателей: вязкости, теплопроводности и смазываемости. Скорость прохождения масла по каналам зависит от вязкости, что напрямую влияет на работу гидрокомпенсаторов – ведь при сильном загустении масла каналы могут забиться, и жидкость перестанет поступать (или начнет течь медленнее) в компенсаторы.
С другой стороны, при сильно разбавленном масле может упасть давление в маслосистеме, а также масло будет плохо поступать в компенсаторы. А когда уровень масла в двигателе ниже нормы, масляный насос подсасывает воздух при подаче жидкости к компенсаторам, что также негативно сказывается на их работе и приводит к стуку на высоких оборотах двигателя.
Недостаточное давление масла может быть связано с отказом насоса. , в результате чего масло будет подаваться в гидрокомпенсатор медленно или вообще туда не поступать. Кроме того, снижение давления внутри компенсатора может происходить из-за разжижения масла или засорения масляных каналов самого гидрокомпенсатора.
Износ и механические повреждения
- В процессе интенсивной эксплуатации двигателя возможно образование задиров и вмятин на корпусе и плунжере гидрокомпенсатора. При этом характерный стук будет слышен при любой скорости вращения распределительного вала ГРМ.
- Если обратный клапан неисправен, то гидрокомпенсатор будет стучать на холодном двигателе сразу после его запуска. Но шум прекратится при увеличении оборотов. Также стук может пропадать на прогретом двигателе, также при увеличении оборотов.
- Если плунжерная пара изношена, то стук появится на прогретом двигателе, но его не будет, если двигатель будет перезапущен немного остывшим.
Решение проблемы с шумом (стуком) гидрокомпенсаторов состоит из двух этапов:
- Замена масла и масляного фильтра, промывка двигателя.
- Осмотр (диагностика) гидрокомпенсаторов и их замена или промывка (промывка компенсаторов — вопрос неоднозначный).
В этом случае второй этап потребуется только в том случае, если не удалось решить проблему со стуком на первом этапе. Если после замены масла, масляного фильтра и промывки двигателя стук прекратился, то, конечно, больше ничего не требуется.
Первый этап самый простой и доступный : слить старую «отработку», залить промывочную жидкость и включить двигатель на 15 минут. Затем слить «промывку», установить новый масляный фильтр и залить новое масло.
Второй этап более сложный и трудоемкий. . Здесь потребуется осмотреть и проверить сами гидрокомпенсаторы, для чего придется снять клапанную крышку.
Наиболее частая диагностика гидрокомпенсаторов – их пробитие. Для этого необходимо освободить компенсаторы от давления кулачков распределительных валов, повернув соответственно распределительный вал (короткой частью кулачка в сторону компенсатора, чтобы кулачок не давил на него). Деформационные швы лучше продавить деревянной шпилькой, чтобы не повредить их поверхность.
Исправные гидрокомпенсаторы очень трудно продавить, а неисправные продавить довольно легко. Продавливая все компенсаторы, можно сравнить, какие из них сложные, а какие легкие. Те компенсаторы, которые продавливаются легко по сравнению с другими, лучше заменить.
Промывка самих гидрокомпенсаторов — вопрос неоднозначный , так как теоретически компенсаторы должны автоматически промываться при промывке двигателя на этапе замены масла. Поэтому снятие/разборка/промывка/сборка/установка компенсаторов может оказаться ненужной работой и пустой тратой времени. Особенно когда 16 гидрокомпенсаторов. В связи с этим снятие и разборка гидрокомпенсаторов рекомендуется только для более тщательного их осмотра, когда других вариантов решения проблемы нет. А заодно и помыться можно.
Также целесообразно снятие компенсаторов, если можно считать их явными механическими повреждениями и деформациями.
- Для более надежной и долговечной работы гидрокомпенсаторов рекомендуется немного заблаговременно менять масло. Например, если по регламенту ТО масло нужно менять через 15 тысяч километров, то лучше менять его на 2-3 тысячи километров раньше.
- Для нормальной работы новых компенсаторов не рекомендуется удалять с них заводскую консервационную смазку при установке.
- Если вам необходимо заменить один или несколько неисправных компенсаторов, то лучше по возможности менять все сразу, так как при выходе из строя одного остальные скоро «рассыплются».
- После замены неисправных (или старых) гидрокомпенсаторов на новые перед первым пуском двигателя рекомендуется 5-6 раз провернуть коленчатый вал за храповик, чтобы плунжерные пары новых гидрокомпенсаторов взяли правильное рабочее положение.
Вывод
Как показывает практика, Наиболее частая причина шумных гидрокомпенсаторов – использование некачественного масла. — либо некачественный, либо старый (бывший в употреблении), либо не рекомендованный производителем двигатель.
Поэтому в большинстве случаев проблема шумной работы компенсаторов решается уже на первом этапе, заменой масла и фильтра, а также промывкой мотора, во время которой следует промывать и компенсаторы. Да и стук «гидравлики» из-за ее износа или повреждения случается гораздо реже.
Видео о том, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы:
Одним из проверенных методов диагностики работы большинства систем автомобиля является аудиомониторинг. Часто можно просто услышать о неисправностях двигателя после включения двигателя из подкапотной зоны. Большинство водителей не беспокоит, если гидрокомпенсаторы стучат на холодную, особенно когда после прогрева нежелательный эффект исчезает.
Неприятное явление может вернуться и на прогретом двигателе. В данном положении не рекомендуется игнорировать проблему, так как это может привести к нежелательным последствиям в ближайшее время.
Гидрокомпенсаторы (ГК), применяемые в двигателе внутреннего сгорания, способствуют регулировке теплового зазора в автоматическом режиме. Такое конструктивное решение способствует упрощению эксплуатации силовой установки. Дополнительным плюсом является увеличение ресурса газораспределительной системы.
Опытные мотористы выделяют следующие основные причины стука гидрокомпенсаторов:
- проявление проблем с системой смазки автомобиля;
- физическая выработка или выход из строя основного аккумулятора;
- Несоответствие физико-химических показателей моторного масла, используемого в автомобиле, или потеря его эксплуатационных свойств.
Важно учитывать, что снижение эффективности хронометража может быть связано с несколькими негативными причинами одновременно.
ГП, применяемые в двигателе, работают по принципу плунжерной пары, взаимодействующей с моторным маслом. В течение длительного периода эксплуатации металлические поверхности узла, соприкасающиеся друг с другом, подвергаются механическому износу, что приводит к износу и другим видам потери геометрической формы.
Возникшее загрязнение может вызвать нежелательное зависание клапанов, подающих масло к компенсаторам. Это выводит их из строя. Также возможно заклинивание или абсолютная поломка, попадание воздуха в систему из-за недостаточного количества масла.
Водители часто интересуются, могут ли гидрокомпенсаторы стучать из-за масла. Ответ будет утвердительным, ведь от качества смазывающей моторной жидкости зависят эксплуатационные характеристики, к которым относятся параметры:
- степень сжатия;
- вспенивание; вязкость
- ;
- сезонность;
- по типу двигателя и т.д.
Поломки в системе смазки приводят к завоздушиванию. Также проникновение пузырьков воздуха связано с пониженным уровнем давления масла в каналах. В результате присутствие газа изменяет возможность сжатия. Воздух может проникать и при переливе уровня смазочной жидкости, которая из-за увеличившегося объема вспенивается вместе с масляным насосом, и может вывести последний из строя.
Причиной стука гидрокомпенсаторов на горячую может быть чрезмерное загрязнение системы смазки, что способствует проникновению мусора с отложениями к основному узлу. Виновником происходящего является забитый масляный фильтр, что провоцирует открытие перепускных клапанов, через которые рабочая жидкость не фильтруется.
Дополнительными негативными факторами являются следующие явления:
- проникновение в систему смазки антифриза;
- с маслом избыток картерных газов;
- топливо проникает в смазочную жидкость и т.п.
В таких случаях основные характеристики рабочей жидкости теряются.
Появление нежелательных шумов «на морозе»
Если водитель слышит звуки в течение короткого времени после запуска двигателя, а затем они исчезают, то такие явления обычно не относят к негативным факторам или поломкам. В пусковой период масло не вышло на рабочий температурный режим с нужной вязкостью, а также допускается небольшой выход компенсаторов после определенного пробега автомобиля.
В ситуации, когда замена масла проводилась недавно, а на холодном двигателе слышен стук, стоит проверить не только уровень жидкости, но и ее качество. Или вам нужно перейти на более качественный продукт с четкими эксплуатационными характеристиками, гарантированными производителем.
Ждать выхода из строя системы с ГК или заедания при наличии стука исключительно на холодном двигателе не стоит.
Стукнул гидрокомпенсатор: что делать?
В процессе диагностики необходимо обратить внимание на способность клапана удерживать давление. В противном случае масло будет вытекать при выключении двигателя и будет образовываться воздушный пузырь. После запуска объем масла вытесняет газ, что способствует устранению последствий – стука, и выходу на нормальный режим работы.
Обычно на прогрев и выдавливание воздуха уходит несколько минут. Иногда ускорить устранение нежелательного звука помогает давка педалью акселератора, но ее следует проводить только на прогретом двигателе внутреннего сгорания, остановленном на короткий период.
Важно знать, что в некоторых случаях избавиться от течи помогает смена марки масла на более вязкое, но в критических ситуациях только ремонт силовой установки или полная замена ГК.
Забитый канал жидкостной смазки забивается от появления нагара. Прогрев двигателя способствует разжижению грязи и отложений, после чего постукивание устраняется само собой. Для таких случаев опытные автомобилисты используют очистители-редукторы в виде присадок к жидкости.
Проверка масляного фильтра при обнаружении холодного стука поможет определить пропускную способность узла. Через забитую поверхность может проникнуть только маловязкая, хорошо прогретая жидкость, поэтому приходится ждать прогрева двигателя. После этого обеспечивается лучший проход масла и устранение стуков. Системе поможет промывка или переход на новый тип масла.
Проявление отрицательного шума «горячий»
Считается, что появление посторонних звуков от гидротолкателей после прогрева ДВС является более опасным фактором. Шум может усиливаться после повышения температуры, а также оставаться на холостом ходу или иметь место под нагрузкой. Количество причин будет значительным.
На начальном этапе стоит убедиться, что звук исходит от гидрокомпенсаторов, ведь источником может быть любой работающий агрегат. Далее стоит определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что позволит локализовать проблему. Для этого выполняется ряд действий:
- Надавливаем на выбранную ГК выколоткой из мягкого металла, например, меди, бронзы или латуни. При этом кулак от коленчатого вала необходимо повернуть тыльной стороной к компенсатору.
- В нормальном рабочем состоянии при нажатии требуется значительное усилие. В противном случае при небольшой податливой нагрузке потребуется замена разработанного ГК.
- Поочередно выставляем кулаки распредвала выбранной деталью вверх и тестируем получившийся зазор. Для этого используем деревянный клин, погружая каждый элемент по очереди и измеряя скорость движения.
- При обнаружении значительно повышенной скорости хода по сравнению с остальными или при наличии большого зазора демонтируем проблемный гидротолкатель или проводим его чистку и диагностику.
Несоответствие качества масла влияет на возникновение шума на прогретом двигателе так же, как и на холодном. Для ГК характерен высокий звук, звонкий и напоминающий удар металлического шарика. Его локализация происходит под клапанной крышкой. Как ни странно, прослушать его помогает медицинский стетоскоп.
Постоянный характерный шум может вскоре привести к заклиниванию или другим видам поломок. В некоторых случаях требуется разборка этой части мотора для визуальной диагностики и возможного ремонта.
Часто ломается при эксплуатации седла для компенсаторов . Из-за теплового расширения на горячем двигателе возникает шум из-за вибрации.
Важно контролировать соблюдение зазоров, так как отклонение от нормы негативно сказывается на работе агрегата:
- Уменьшение зазора приводит к потере герметичности системы. Полное закрытие клапанов не обеспечивается, что влечет за собой падение компрессии в рабочих цилиндрах и снижение мощностных характеристик.
- Чрезмерный тепловой зазор на гидрокомпенсаторах способствует быстрому механическому разрушению элементов впускных и выпускных клапанов. Опытные специалисты смогут услышать характерные звуки из увеличенного зазора.
Важно знать, что допустимыми параметрами зазора являются значения в пределах 0,15-0,4 мм, которые индивидуально устанавливаются производителем для каждой марки автомобиля.
Измерения производятся с помощью специальных щупов.
Популярные производители гидрокомпенсаторов
Ремкомплект ГК желательно приобретать у брендовых производителей, либо для покупки нужно выбирать проверенные автомобильные бренды, зарекомендовавшие себя на рынке. Наиболее востребованными или популярными торговыми марками в этой области являются:
- Производитель ремонтных комплектов из Германии. Бренд широко распространен, так как часто можно найти реплику низкого качества. Наличие сертификата желательно уточнять у продавца.
- Доступные товары предлагают производители из Испании и лицензированные компании. Изделие среднего качества отрабатывает срок службы, указанный производителем, но вскоре стук может возобновиться.
- АЕ. Европейская компания предлагает качественную продукцию по доступной цене. Однако есть комплекты, которые начинают шуметь уже через несколько тысяч км.
- Немецкая компания с товаром, который имеет небольшой гарантийный срок. Производственные мощности расположены в Китае. В репликах попадаются бракованные детали.
- Дорогой европейский продукт с высоким ценником, но при правильной эксплуатации может служить автовладельцам долго.
Замену желательно проводить на фирменных СТО. Представляем ниже видео, как стучат гидрокомпенсаторы.
Среди всех способов определения поломки или неисправности автомобиля одним из самых доступных является слуховой. Многие автомобилисты давно заметили, что многие неприятности, возникающие при работе того или иного механизма, сопровождаются появлением посторонних звуков. Иногда достаточно прислушаться к работе собственного автомобиля, чтобы суметь понять – какой-то элемент, механизм или узел работает неправильно. Диагностировав неприятность на слух, можно быстро ее устранить. Главное знать, что именно нужно делать. Например, стучит гидрокомпенсатор на холодном двигателе — что делать?
Некоторые автолюбители совершают ошибку, сразу бросаясь на замену того или иного гидрокомпенсатора. К сожалению, это не всегда устраняет стук, а значит и саму проблему. Поэтому следует изначально знать возможные первопричины такого явления.
Стучат в двигателе новые гидрокомпенсаторы — разбираемся в вопросе
Действительно, иногда замена этих элементов на совершенно новые изделия не дает желаемого результата. Чаще всего в этом случае есть две причины сохранения неприятного состояния:
- Низкое качество используемого масла;
- Проблемы с масляным фильтром.
Важно отметить, что даже в совершенно новом автомобиле аналогичная ситуация может возникнуть, если исходное качество очень плохое.
Если при работе силового агрегата на холодную возникают посторонние звуки, а после прогрева они исчезают, то причину следует искать именно в состоянии маслосистемы и в качестве рабочей жидкости. При этом основными причинами могут быть:
- Засоренный фильтрующий элемент, препятствующий созданию требуемого давления масла. При повышении температуры выходное отверстие фильтра расширяется и все приходит в норму — шум пропадает;
- Загрязнение клапана. Опять же повышение температуры меняет вязкость рабочей жидкости, делая ее более жидкой, что временно устраняет проблему и система начинает работать как надо.
Это также может быть причиной более высокого или более низкого уровня масла. В первом случае происходит вспенивание жидкости, что нарушает работу гидрокомпенсаторов, во втором насос просто начинает качать воздух, что тоже не есть хорошо.
Естественно, главной причиной такого эффекта может быть само насосное оборудование. Если он будет функционировать неправильно, то не создаст в системе требуемый уровень давления.
Ищем причины стука
Самый простой способ начать искать первопричину — это проверить уровень масла в системе. Для этого достаточно воспользоваться специальным щупом:
- Если жидкости больше, чем требуется по норме, слить излишки;
- Если меньше, долить.
Следующим шагом является осмотр насосного оборудования и системы фильтрации на наличие загрязнений и повреждений.
Последний этап — проверка самих гидрокомпенсаторов.
Первый способ:
- Каждое аналогичное изделие надавить специальным пуансоном из мягкого металла;
- Если для его выдавливания не требуется значительных усилий, то с этим изделием явные проблемы — рабочий элемент выжимается с довольно серьезным усилием.
Второй способ:
- Установить кулачки распределительных валов выступами вверх;
- Осмотрите их на наличие зазоров между ними и толкателями;
- Наличие разрыва указывает на неисправность.
Чтобы окончательно убедиться в неисправности, необходимо каждый гидрокомпенсатор по очереди утопить деревянным клином и сравнить скорость их движения. Самый быстрый (особенно если есть пробел) явно работает некорректно.
Исправление ситуации
Закончить начатое после выявления всех возможных причин становится очень просто:
- Если причина того, что гидрокомпенсаторы стучат на морозе, в самих изделиях, то их придется банально заменить.
- При неправильном количестве масла долейте или, наоборот, слейте лишнее.
- Фильтрующий элемент при засорении — меняется.
- То же самое следует сделать, если обнаружено повреждение насосного оборудования.
Если автомобилист не смог выявить явных признаков возникновения подобных шумов при эксплуатации своего автомобиля, то рекомендуется приобрести и использовать более качественное масло. Если это не принесет результата, то выход один – отправить автомобиль на хорошую СТО, где более опытные специалисты смогут подобрать «оптимальное лечение».
Опытные автовладельцы, тщательно следящие за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, которые иногда возникают при эксплуатации автомобиля. Услышав шум, они сразу пытаются найти причину и устранить ее. Многим холодно. Попробуем разобраться в этом и узнать, как устранить такой стук.
Как устроен гидрокомпенсатор
Конструкция представляет собой корпус и подвижный элемент, который состоит из втулки, пружины и клапана с шариком. Существует несколько версий этих узлов. Гидрокомпенсаторы стучат и на холодную, вне зависимости от типа.
В момент, когда кулачки распределительных валов становятся нерабочей стороной к толкателю, между плунжером и валом образуется зазор. Чтобы смазка могла попасть в плунжер, он снабжен специальным клапаном. Благодаря пружине он может подниматься, тем самым компенсируя зазор. Вместе с этим масло попадает в корпус компенсатора. Когда распределительный вал поворачивается и нажимает на шар, он закрывается. Масло выдавливается в зазор плунжера и втулки. Это еще больше меняет громкость. Так что компенсатор выполняет свои функции.
Стучат гидрокомпенсаторы: устанавливаем причины
Итак. Автолюбители с большим стажем утверждают, что на полностью исправном автомобиле ничего не стучит. А если появляются посторонние шумы, значит что-то не так. Почему эти узлы могут стучать?
Среди основных причин можно выделить механический износ или износ, образующийся на поверхности плунжерной пары. Также посторонние звуки могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.
Возможно банальное загрязнение компенсатора. Часто автомобилисты сталкиваются с тем, что в автомобиль заливается неподходящее или некачественное масло. Вдобавок ко всему этому замечено, что гидрокомпенсаторы стучат на холодную из-за воздуха, появившегося в системе смазки. Итак, пузырьки воздуха влияют на сжимаемость масла. Также стоит проверить масляный фильтр, возможно он забит.
Возможно забиты смазочные каналы.
Компенсаторы не стучат все сразу. Звуки могут появляться из-за износа или выхода из строя даже одной детали.
Все дело в масле…
Если есть смысл грешить на масло.
А если быть точнее, то на вязкость. Если смазку в двигателе давно не меняли, сейчас самое время ее поменять. Если вы решили провести диагностику своего автомобиля, то обязательно учитывайте наиболее оптимальную температуру масла. Может быть, это просто температура.
клапан компенсатор
Бывает, что этот самый клапан не держит масло. Затем, когда двигатель холодный, он может протечь из-за ослабленных соединений. Так воздух попадает в систему. При прогреве исчезает через десять минут после запуска.
Для диагностики этого необходимо запустить двигатель. Дайте двигателю поработать не менее трех минут. Обороты нужно держать на уровне 2500. Затем снизить скорость до уровня холостого хода, а затем снова добавить обороты. Этого достаточно, чтобы полностью вышел воздух, и компенсатор перестал стучать. Но при каждом запуске гидрокомпенсаторы стучат на холодную снова и снова.
Впуск
Бывает, что это отверстие может засориться, но оно предназначено для подачи смазки. Как дальше работает компенсатор при прогреве двигателя? Смазочная жидкость нагревается, затем зазор расширяется. Мусор, забивший отверстия, исчезает, и масло начинает течь в количестве, близком к норме. Однако различные вязкие частицы при остывании снова забьют отверстие, что приведет к ухудшению доступа смазки. Именно поэтому гидрокомпенсаторы стучат на холодную.
Чтобы решить проблему, вы можете попробовать
Требуемая смазочная жидкость должна иметь меньшую вязкость. Перед заменой рекомендуется промыть двигатель. Также автомобилистов спасет установка нового узла.
Масляный фильтр
Если он забит, то это одна из причин, почему гидрокомпенсаторы стучат на холодном. Посторонние звуки прекращаются по мере прогрева двигателя. Затем часть смазки проходит через фильтр. Однако в большинстве случаев чудес не бывает. Водитель услышит стук даже при прогретом двигателе.
Чтобы избавиться от этой проблемы, нужно просто заменить фильтр.
Также можно заменить саму смазку, если с момента последней замены прошло достаточно времени.
Более опытные автомобилисты постоянно ведут «бортжурнал», куда записывают пробег при замене масла, а также время эксплуатации. Это очень помогает сделать это вовремя.
Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную: «Приора»
Это распространенная проблема на этих моделях, как и на многих других от АвтоВАЗа. Попробуем разобраться, откуда исходит стук и как бороться с проблемой.
Вот несколько типичных причин появления стуков. Так вот, если во время перекуса стучит, а потом шум пропадает, то это нельзя считать проблемой. Если посторонние звуки появляются как на холодном, так и на достаточно прогретом агрегате в момент увеличения скорости, то, скорее всего, потребуется замена агрегата. Возможно загрязнение – тут можно обойтись банальной чисткой.
Гидрокомпенсаторы и «Акцент»
Причины стука здесь стандартные. Владельцы пишут, что проблема решается заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если гидрокомпенсаторы стучат на холодную («Акцент» не исключение) — это не более чем особенность двигателей.
А вообще большинство водителей меняют масло с вязкостью до 5W30, и это позволяет полностью избавиться от стука этих механизмов в двигателе.
Необходимо проверить масляный насос. Возможно, он не оказывает достаточного давления. Также многие рекомендуют смазки от производителя «Valvoline».
Как проверить гидрокомпенсаторы своими руками
Можно проверить состояние пружины.
Также можно измерить размер зазоров между направляющей клапана и штоком клапана. Если зазор большой, его необходимо устранить.
Затем проверните коленчатый вал так, чтобы детонационный клапан начал открываться. После этого можно провернуть пружину. Клапан будет вращаться вместе с ним. После этого стук должен полностью исчезнуть. Если гидрокомпенсаторы по-прежнему стучат на холодную, Приоре необходимо повторить вышеперечисленные операции. И лучше всего заменить поврежденный узел на новый.
Как узнать, какой из гидрокомпенсаторов вышел из строя
Обычно достаточно акустической диагностики. Если этот способ не помогает, то прижимаем узел отверткой. Нормально работающая конструкция сожмется, если будет приложено достаточное усилие. Если он легко сжимается, значит, он неисправен и его следует заменить как можно скорее.
При втором способе необходимо установить по очереди кулачки механизма распредвала выступами вверх. Здесь нужно следить, чтобы между кулачком и толкателем был определенный зазор. Прижимая компенсатор вниз, попробуйте сравнить его с заведомо исправными деталями. Если есть зазор или скорость опускания высокая, то нужно почистить или заменить элемент.
Как устранить стук
Естественно, лучше замена. Также можно попробовать отремонтировать. Однако есть и другие способы. Итак, можно попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что этот процесс требует определенных навыков и ресурса времени.
Но это событие не гарантирует, что звуки будут устранены. У многих стук гидравлики на холодную устранялся только после их замены на новые. Не помогло даже новое масло.
Последствия ударов
Если вы слышите эти звуки регулярно, ничего не ждите. Пожалуйста, немедленно свяжитесь со службой. На некоторых автомобилях стук считается нормальным явлением. Речь идет об автомобилях отечественного производства при прогреве (дальше пропадает шум деталей). Но в большинстве случаев это значительно снижает ресурс привода газораспределительного механизма. Вам нужно ездить осторожнее.
Стук после замены
Обычно новые детали не стучат.
Если вы все равно слышите звуки, то это производственный брак или проблема с клапанами. Для того, чтобы выполнить точную диагностику и убедиться, что клапана ни при чем, необходимо проверить их крепления.