Стук гидрокомпенсаторов на холодную поло седан: Стук гидрокомпенсаторов на холодную поло седан

Фольксваген поло стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную на фольксваген поло седан

Стук двигателя Поло седан часто является серьезной проблемой, так как он может быть сигналом того, что один из узлов силового агрегата имеет повреждения и требует немедленного ремонта или замены. Но до этого доходит не во всех случаях. В этой статье мы будет разбираться в ситуации: так ли опасен звук мотора, и если появился стук двигателя Поло седан – бояться или нет?

Навигация по записям

Закупаю заблаговременно, когда цена на них падает, несмотря как бы казалось рост зеленого. Представляю возмущение читающей аудитории моего скромного БЖ, зачем платить больше и тд. Сорри уважаемые POLOводы не переубедите. Я не так часто, как кажется, все меняю.

А цена, если заблоговреммено, меня вполне устраивает см. Делаю сам и доставляет мне удовольствие. Много времени не занимает, но я в тоже время уверен и знаю, что стоит и что залито. Самостоятельно начал делать после ТО2, когда кончилась гарантия. Доверяю ли я ОД. Но в тоже время понимаю, это не их машина а моя.

Замена масла и масляного фильтра каждые независимо от условий эксплуатации. Мой опыт и выбор. Каждый сам куец своего счастья. Опять же, мой опыт, не имеющий ничего против выбора и предпочтений POLOводов. Сказать, что у меня нет стуков, значит ничего не сказать. Стуки же тоже разные бывают, от нескольких секунд до минут.

От тихих до грохота. И стук может пропадать, когда двигатель набирает рабочую температуру, а может и сохраняться. Хуже, если гидрокомпенсаторы продолжают стучать, когда двигатель уже нагрелся. Причины, вызывающие стук ГК на холодном двигателе 1. Вышел из строя гидрокомпенсатор. Но тогда стук не прекращается и при нагретом двигателе.

Причины стука при холодном моторе

Не работает гидрокомпенсатор, при этом стук продолжается даже при нагретом моторе. Такая особенность проявляется, когда:

• гидрокомпенсатор заклинило по причине наличия отложений, грязи, скопившихся внутри агрегата;
• плунжерная пара имеет некоторые механические повреждения из-за полной выработки;
• стук гидрокомпенсатора наблюдается при механической выработке поверхностей, что сопряжены снаружи. Проблема в этой ситуации наблюдается и при нагретом моторе;
• клапан, пропускающий масло, не функционирует в стандартном режиме. Причина – грязь, которая попала в гидрокомпенсатор.

Завоздушивание ГК

Клапан гидрокомпенсатора плохо держит, поэтому масло при отключенном моторе вытекает. Тогда возможно завоздушивание ГК. Правда, такой эффект пропадает после того, как попавший воздух вытесняется маслом. На это может уйти в среднем 6 минут.

Двигателю нужно дать поработать со скоростью 2500об/мин. После этого обороты сбавляются до холостого хода, затем опять набираются до указанного значения. Как правило, такие несложные манипуляции позволяют избавиться от воздуха в системе, поэтому гидрокомпесатор начинает работать нормально. Стук при этом полностью пропадает.

Минусовая температура внешней среды

На улице наблюдается низкая температура или мороз, а масло, применяемое в системе, не соответствует температурным условиям. В таких случаях маслянистая жидкость приобретает вязкость до тех пор, пока двигатель не нагреется до рабочей температуры. Только тогда масло сможет восстановить собственные характеристики и качества.

Впускное отверстие для подачи масла забито

Когда забито впускное отверстие, которое отвечает за подачу масла, также наблюдается стук. При нагревании мотора осуществляется разжижение засора, поэтому масло подается уже в нормальном режиме. Те же компоненты, которые являются достаточно вязкими, забивают клапан гидрокомпенсатора дальше, поэтому масло не может поступать в систему в стандартном режиме.

Масляный фильтр забит

На холодную стук ГК наблюдается в случаях, когда забит масляный фильтр. Тогда прекращение стука исчезает при нагретом моторе. Небольшое количество масла все же может поступать при росте температуры. Достаточно часто этого не происходит, поэтому гидрокомпенсатор продолжает стучать, даже когда двигатель нагрелся.

Износ клапана

Клапан гидрокомпенсатора не держит. При горячем моторе маслянистая жидкость вытекает непосредственно через клапан. Понятное дело, что при таком положении вещей ГК может завоздушиться. И пока мотор будет холодным, масло не станет попадать в систему.

В такой ситуации нужна достаточно долгая прокачка ГК до тех пор, пока система не будет работать в штатном режиме. И если это все же случилось, надо сразу же заниматься заменой масла и ремонтом ГК. Когда ремонт не возможен, также осуществляется замена элемента.

Причины

Разберемся в причинах, из-за которых гидрокомпенсаторы начинают стучать. Это явный признак того, что с машиной не все хорошо, есть неисправность.

Ключевыми причинами выступают:

• загрязнение самого ГК;
• на плунжерной паре образовалась механическая выработка;
• клапан, отвечающий за подачу масла, работает некорректно;
• было залито плохое или не соответствующее двигателю масло;
• забился фильтр масла;
• масляные каналы забились;
• двигатель слишком быстро нагревается;
• в масле появились пузырьки воздуха, негативно влияющие на сжимаемость жидкости;
• в гидрокомпенсаторы попал воздух.

Не стоит думать, что при поломке в двигателе на 8 или 16 клапанов одновременно начнут звенеть все компенсаторы. Нет. Затрагивается только одна деталь. Но важно в ходе разбирательств выяснить, на какой конкретно. Для этого требуется диагностика.

Совет лично от меня. Если слышите стук, лучше заехать на СТО. Хотя бы для проведения профессиональной диагностики. Наличие современного оборудования творит чудеса.

Проверка осуществляется на горячую и, скажем так, на холодную. То есть когда силовой агрегат остывший и прогретый. И причины стука бывают разными:

1. Если стук на холодную, скорее проблема в вязкости масла (если масло не менялось давно, советую это сделать). Также на холодную компенсаторы стучат из-за плохой работы клапана элемента. Это приводит к вытеканию масла при неработающем движке. Оно может иметь неправильную температуру, низкое качество или состав, который не соответствует машине.
2. Проверка на горячую тоже показывает, что причина неисправности может быть в масле, загрязненном фильтре и забитых каналах. При этом есть несколько иных причин, которые можно обнаружить только при такой диагностике горячим методом. Речь идет о неисправном насосе (масляном), гидравлической составляющей ГК или увеличении места посадки этих деталей.

Только в некоторых случаях можно самостоятельно выявить причину. Потому лучше обратиться в хороший автосервис.

Основной задачей диагностики является поиск гидрокомпенсатора, который издает посторонний шум. Для этого используют метод акустической диагностики. В гаражных условиях шансы добиться результата, увы, минимальны.

Устранение стука

Иногда автовладельцы предпринимают попытки самостоятельно решить проблему стучащих гидрокомпенсаторов. Ничего против не имею, поскольку промыть или отремонтировать элемент своими руками вполне реально.

Приготовьтесь, что на работу уйдет много времени и сил. Без опыта ремонта машин лезть туда не стоит. Полагаться полностью на промывку не стоит, поскольку она не всегда позволяет восстановить нормальную работу компенсатора. Это обусловлено тем, что причинами стука может выступать масло или неисправности в других системах двигателя.

Не забываем про ситуации, когда на холодную стук слышно, а на горячую он пропадает. Тут точно причина не в низкой температуре масла. Подобное явление частое. Потому автовладельцы часто игнорируют эту симптоматику, поскольку стук вскоре пропадает.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Фотоотчет Двигатель CFN (CFNA) 1,6 стук при холодном запуске VW Polo Sedan, Skoda Rapid, Fabia

suslikrus

Я здесь живу

Автомобиль Фольксваген Поло седан, пробег 30000км. Двигатель 1.6 CFN Жалоба клиента: стук при холодном запуске, подозрение на гидрокомпенсаторы. Снимаем корпус воздушного фильтра.

Ослабляем болты крепления шкива насоса ОЖ.

Фиксируем натяжитель приводного ремня и снимаем ремень.

Снимаем натяжитель приводного ремня.

Ослабляем болты крепления генератора.

Легким ударом молотка сдвигаем втулки крепления генератора.

Снимаем генератор и размещаем его в левом подкрылке.

Снимаем шкив коленвала и откручиваем нижние болты крышки цепного механизма.

В свободное резьбовое отверстие вкручиваем болт крепления крышки. Закручивание этого болта приведет к отслоению крышки от блока цилиндров.

Снимаем клапан вентиляции картерных газов.

Откручиваем опору двигателя и верхние болты крепления крышки цепи ГРМ.

Снимаем крышку цепного привода.

Откручиваем болты крепления звездочек распредвалов, фиксируем натяжитель цепи.

Откручиваем болты крепления и снимаем постель распредвалов.

Распространенные проблемы и способы их решения

Многие владельцы седана Поло сталкиваются с посторонними шумами, возникающими в двигателе. Услышать неожиданный стук в ведущем органе автомобиля − это очень неприятно. Он явно ничего хорошего не сулит. В такой ситуации главное − сохранять спокойствие и постараться самостоятельно определить источник шума. Самый печальный исход, который может приключиться в данном случае, − проворачивание вкладыша коленвала. Для любого автомобиля это конец: вызываем эвакуатор и везем «любимца» в сервис.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: Самостоятельно снимаем выпускной коллектор Фольксваген Поло седан

Как предсказать стук на седане Поло? Почему возникают трудности?

Самым важным критерием является уровень давления масла в моторе. Если показатель находится ниже отметки 2 миллибар, то возможно скоро вы будете наслаждаться славной «чечеткой», отбиваемой вкладышем двигателя.

На износ влияет качество и тип заливаемого моторного масла. Если в двигатель заливается низкосортная «синтетика» или минеральная смазка, то можно не сомневаться − агрегат не выдержит и начнет стучать. Поэтому важно использовать только качественные масла и стараться не экономить на них.

На работу двигателя седана Поло может влиять сорт топлива. От него зависит вязкость масла и работоспособность свечей зажигания.

Для повышения ресурса вкладыша двигателя специалисты используют специальные «подушки», которые смягчают трение деталей. Стоят они не так уж много, и найти их можно в любом автомобильном магазине. Если в моторе уже установлена «подушка», то прежде чем разбирать «движок» следует проверить состояние вспомогательного элемента. Возможно, что стучит именно она, а не вкладыш.

Что делать, если противное постукивание начинает надоедать? Для диагностики проблемы можно съездить в автосервис и выложить немалую сумму денег за услугу. Другой вариант, которого боятся «новички», − проверить все самостоятельно.

Пугаться здесь нечему. Надо просто знать, какие узлы следует обследовать.

Самое слабое место в Поло седан − клапаны. Эти элементы чаще всего подвержены физическому воздействию. Вообще, проблема клапанов в двигателе характерна как для машин отечественного автопрома, так и для топовых иномарок.

Определить функциональность клапанов можно по звуку. Посторонний стук появляется при холостых или средних оборотах двигателя. Это звенящий металлический лязг, который сильно заметен на фоне работы силовой установки. Подобное звучание имеют толкатели. Но тон у них немного выше. Кроме того он может меняться во время работы двигателя.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: Как поменять антифриз на Фольксваген Поло седан

Стук толкателей − стандартное явление для большинства иномарок и не такое опасное, как шум в клапанах. Чтобы полностью избавиться от надоедливого звука, придется потратить много времени и финансовых средств.

Второе место на пьедестале проблем занимают поршни Поло седан. Трудность связана с износом колец, которые необходимо срочно менять. Ничего сверхсложного в диагностике поршней нет. Звук − гулкий, как будто бьются сосуды из глины. Чаще всего осложнение выявляется при запуске силовой установки в холодную погоду. На улице минусовая температура, а двигатель еще ледяной. Проблема отступает через несколько минут после прогрева «движка». Стуки либо прекращаются, либо снижают тональность, становясь менее заметными.

При стуке поршней следует ездить осторожно, чтобы не перегружать мотор. Затягивать с заменой компонентов не стоит − небольшая загвоздка может вылиться в дорогостоящий ремонт.

Если наблюдается высокий ритм с характерным металлическим звоном, значит, стучат пальцы поршней. Громкость звука возрастает по мере набора оборотов и увеличения нагрузки на мотор. От неприятного «аккорда» можно избавиться, если снять высоковольтный провод с системы зажигания. С подобной проблемой нужно незамедлительно обращаться за квалифицированной помощью.

Похожие признаки имеют шатунные подшипники. Ри и средняя тональность звучания − главные симптомы неисправности. Стук также пропадает, если убрать высоковольтный кабель с зажигания.

Понижение громкости звука, возникающего в нижней части картера, свидетельствует о поломке в коренных подшипниках. Опять же при увеличении оборотов и наращивании нагрузки на «движок» тон начинает расти. Одновременно с появлением «благовеста», как правило, снижается давление масла. В этом случае лучшим выходом из положения является полная остановка автомобиля и вызов автоэвакуатора (или верных друзей, которые помогут отбуксировать седан до гаража).

Использование некачественного топлива с низким октановым числом может вызвать детонационные стуки. Различить их не трудно − они имеют сильный металлический отзвук. На средних оборотах стуки можно не расслышать. Они становятся заметными при наборе скорости. Чтобы избавиться от такого рода «неприятностей» достаточно залить в бак более надежный доброкачественный бензин, настроить систему зажигания и снизить нагрузку на высокие передачи. В противном случае необходимо будет почистить отсеки сгорания топлива и клапаны двигателя.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: Меняем помпу автомобиля Фольксваген Поло

Наконец, пару слов следует сказать о гидрокомпенсаторах. Они тоже имеют свойство стучать. Звук может быть вызван попаданием воздуха в полости, расположенные над плунжером, загрязнением зазоров устройств либо их банальным износом. Постепенное уменьшение громкости звучания свидетельствует о попадании в узел грязи. Если мотор продолжает равномерно стучать, то значит, в систему попал воздух. Обычно в сервисных центрах меняют целиком поршневую систему с обоими гидрокомпенсаторами, чтобы наверняка устранить проблему.

Хорошим помощником для самостоятельной диагностики звучания мотора седана Поло является обыкновенный фонендоскоп, применяемый в медицине.

В холодную стужу стук может появиться в любой момент. Обычно это происходит на 15-30 тыс. км. Встречаются редкие образцы Поло седан, на которых проблема с поршнями или другими элементами силовой установки возникает еще в самом начале пробега.

Роботизированная коробка DSG

Вместе с турбомотором Polo достался и семиступенчатый робот DSG, заслуживший дурную славу частыми отказами на любом пробеге. Коробка неоднократно модернизировалась. Самое существенное обновление прошло в 2013 году, после чего количество отказов стало на порядок меньше. Конечно, риск поломки мехатронного блока или быстрого износа сцепления остается. Но со 125-сильным мотором он ниже, да и в большей степени зависит от стиля езды. А общая надежность узла сравнима с надежностью классического автомата. Впрочем, нарваться на Polo с проблемной коробкой передач сложно — порядка 2% реализованных машин оснащены DSG.

Гидрокомпенсаторы Фольксваген Поло седан: ремонт

Гидрокомпенсаторы на холодную в автомобиле Volkswagen Polo стучат в исключительных случаях. Данную проблему нельзя назвать частой. Причины, вызывающие ее, разные.

При этом стук пропадает в случае, если мотор нагревается до стандартной рабочей температуры. Иногда, правда, он все же сохраняется. И это плохой признак.

Причины стука при холодном моторе

Содержание

• Причины стука при холодном моторе
  • Завоздушивание ГК
  • Минусовая температура внешней среды
  • Впускное отверстие для подачи масла забито
  • Масляный фильтр забит
  • Износ клапана
• Устранение проблем
• Когда стоит заняться ремонтом

Не работает гидрокомпенсатор, при этом стук продолжается даже при нагретом моторе. Такая особенность проявляется, когда:

• гидрокомпенсатор заклинило по причине наличия отложений, грязи, скопившихся внутри агрегата;
• плунжерная пара имеет некоторые механические повреждения из-за полной выработки;
• стук гидрокомпенсатора наблюдается при механической выработке поверхностей, что сопряжены снаружи. Проблема в этой ситуации наблюдается и при нагретом моторе;
• клапан, пропускающий масло, не функционирует в стандартном режиме. Причина – грязь, которая попала в гидрокомпенсатор.

Завоздушивание ГК

Клапан гидрокомпенсатора плохо держит, поэтому масло при отключенном моторе вытекает. Тогда возможно завоздушивание ГК. Правда, такой эффект пропадает после того, как попавший воздух вытесняется маслом. На это может уйти в среднем 6 минут.

Двигателю нужно дать поработать со скоростью 2500об/мин. После этого обороты сбавляются до холостого хода, затем опять набираются до указанного значения. Как правило, такие несложные манипуляции позволяют избавиться от воздуха в системе, поэтому гидрокомпесатор начинает работать нормально. Стук при этом полностью пропадает.

Минусовая температура внешней среды

На улице наблюдается низкая температура или мороз, а масло, применяемое в системе, не соответствует температурным условиям. В таких случаях маслянистая жидкость приобретает вязкость до тех пор, пока двигатель не нагреется до рабочей температуры. Только тогда масло сможет восстановить собственные характеристики и качества.

Впускное отверстие для подачи масла забито

Когда забито впускное отверстие, которое отвечает за подачу масла, также наблюдается стук. При нагревании мотора осуществляется разжижение засора, поэтому масло подается уже в нормальном режиме. Те же компоненты, которые являются достаточно вязкими, забивают клапан гидрокомпенсатора дальше, поэтому масло не может поступать в систему в стандартном режиме.

Масляный фильтр забит

На холодную стук ГК наблюдается в случаях, когда забит масляный фильтр. Тогда прекращение стука исчезает при нагретом моторе. Небольшое количество масла все же может поступать при росте температуры. Достаточно часто этого не происходит, поэтому гидрокомпенсатор продолжает стучать, даже когда двигатель нагрелся.

Износ клапана

Клапан гидрокомпенсатора не держит. При горячем моторе маслянистая жидкость вытекает непосредственно через клапан. Понятное дело, что при таком положении вещей ГК может завоздушиться. И пока мотор будет холодным, масло не станет попадать в систему.

В такой ситуации нужна достаточно долгая прокачка ГК до тех пор, пока система не будет работать в штатном режиме. И если это все же случилось, надо сразу же заниматься заменой масла и ремонтом ГК. Когда ремонт не возможен, также осуществляется замена элемента.

Устранение проблем

Как становится понятно, причин, которые вызывают стук гидрокомпенсатора на авто Фольксваген Поло, достаточно много. Чтобы избавиться от проблемы, для начала стоит точно выяснить ее причину. Можно обратиться в специализированный сервисный центр, специалисты которого проведут компьютерную диагностику. На основе полученных данных будет решено, какой лучше ремонт произвести, чтобы избавиться от стуков ГК при холодном/горячем моторе.

Выявление ГК, который стучит, осуществляется при выполнении акустической диагностики. Также осуществляется проверка всего механизма. Иногда гидрокомпенсаторы заклинивает по причинам, обозначенным выше. Они связаны с гидравликой, механикой ГК авто седан.

Если ГК при ремонте был заменен на новый, но стуки продолжаются, тогда причину такой работы необходимо искать в других источниках: масле, системах и прочее. Установить правильный диагноз стука способен только грамотный специалист по двигателям.

Когда стоит заняться ремонтом

Естественно, можно определенное время не обращать внимания на стуки, которые проявляются при запуске мотора. Если же мотор набирает температуру, а стуки постепенно прекращаются, скорее всего, ничего страшного не происходит.

Для некоторых владельцев Volkswagen Polo 1.6 такое явление является вполне привычным. Когда же проблема беспокоит, нужно обратиться к специалисту по моторам для определения причин стука. Он без труда выяснит, по какой причине наблюдается стук в гидрокомпенсаторах, и определит оптимальный вариант ремонта транспортного средства.

Стук в двигателе фольксваген поло седан

Стук двигателя Volkswagen Polo

В процессе эксплуатации автомобиля Volkswagen Polo автовладелец может столкнуться с таким неприятным явлением, как стук в двигателе. Причины происхождения звука могут быть различными, но в любом случае игнорировать посторонний шум не рекомендуется.

Появление стука в силовой установке указывает на то, что в области сопряжения деталей произошло увеличение зазора выше критического.

Стук, возникающий из-за опор двигателя

В процессе эксплуатации опоры силовой установки подвергаются износу. Также возможно их механическое разрушение. Стук со стороны двигателя в таком случае будет доноситься во время интенсивного разгона либо торможения.

Для диагностики проблем с подушками мотора необходимо визуально осмотреть каждую опору. Наличие механических повреждений, деформаций либо прочих признаков износа говорит о необходимости их замены.

Стук двигателя из-за проблем с маслом

В результате низкого уровня масла возможно появление стука в силовой установке. Для диагностики неисправности необходимо вынуть масляный щуп и по нему определить уровень моторной смазки. Если объем масла близиться к минимальному значению либо ниже отметки «MIN», то необходимо долить масло до уровня «MAX».

Также стук двигателя может быть вызван низким качеством масла либо нарушение интервалов его замены. Для устранения посторонних звуков необходимо заменить смазку на продукцию рекомендуемую VAG. При этом требуется полностью соблюдать интервалы замены.

Вызвать стук мотора может и масло несоответствующее по уровню вязкости рекомендуемому производителем. Для устранения шумов силовой установки требуется приобрести масло, которое полностью соответствует стандартам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Топливо

Несоответствие октанового числа приводит к детонациям в силовой установке. Это в свою очередь вызывает стук мотора. Наиболее часто посторонние звуки проявляются во время интенсивных разгонов либо на оборотах близких к холостым.

Таблица — Влияние октанового числа на наличие стуков двигателя

Октановое число	Описание
АИ-92	Стуки часто появляются во время разгона
АИ-95	Стуки появляются преимущественно на низких оборотах либо при интенсивном разгоне
АИ-98	Мотор работает тише. Стуки не заметны.

Для устранения появившегося стука необходимо заправить автомобиль с бензином октановым числом 95 либо 98. Если на авто установлено ГБО, то для диагностики причин стука можно сравнить работу силового агрегата на разных видах горючего.

Стук силовой установки из-за гидрокомпенсаторов

Конструкция двигателя Фольксваген Поло седан такова, что на не прогретом моторе слышится стук гидрокомпенсатора. При этом автовладельцы отмечают, что на холодную мотор может стучать от несколько секунд до пяти минут. При достижении температуры более 60 градусов посторонние звуки уходят.

Для диагностики неисправности требуется открыть капот и послушать работу силовой установки сразу после того как был произведен запуск. В верхней части двигателя будет слышен звонкий стук. Увеличение оборотов приводит к смене тона звука.

Многие автовладельцы отмечают, что стук гидрокомпенсаторов не является критической поломкой. Эксплуатация автомобиля возможна продолжительное время без повреждения основных элементов двигателя. Все же если автовладелец решил устранить посторонний звук необходимо выявить стучащий гидротолкатель. Для этих целей необходимо менять поочередно гидрокомпенсаторы, прислушиваясь к звуку работающего мотора.

Очень часто звук, стучащих гидротолкателей, проходит при смене моторного масла. Поэтому прежде чем искать вышедший из строя гидрокомпенсатор необходимо заменить моторную смазку в двигателе.

Стук в поршневой группе

Конструкция силовой установки Volkswagen Polo седан такова, что большинство автовладельцев стыкаются с стуком поршней. Связано это с просчетами при создании инженерами мотора. В большинстве случаев стук не является опасным для силовой установки. Не смотря на это при возникновении гулких звуков с середины блока цилиндров необходимо обратиться на станцию технического обслуживания либо к хорошему мотористу.

Одной из основных причин стучащих поршней является чрезмерный износ поршневых колец. При этом посторонние звуки больше проявляются на холодную.

После прогрева мотора стук уменьшается либо проходит полностью. Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна тем, что на зеркале цилиндра возможно появление задиров. Это в свою очередь приведет к дорогостоящему капитальному ремонту. В случае возникновения чрезмерного износа поршневых колец необходимо разобрать двигатель и заменить их.

Также стук в поршневой группе возможен из-за чрезмерного износа пальцев поршней. Диагностировать данную неисправность можно по характерным признакам:

• двигатель наиболее интенсивно стучит при разгоне;
• мотор создает характерные звуки при торможении силовой установкой;
• выкручивание свечи из цилиндров приводит к полному исчезновению стука мотора.

Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндропоршневую группу и произвести дефектовку пальцев поршней. Чрезмерно изношенные элементы подлежат замене.

Приглушенный металлический звук может говорить о износе коренных подшипников. Появление зазоров между коленвалом и вкладышем говорит о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к появлению задиров и необходимости капитального ремонта.

Volkswagen Polo Sedan › Бортжурнал › Стук в двигателе на холодную

Вот и меня постигла беда, которая знакома уже многим половодам, начал постукивать движок при прогреве до 40-50 градусов, примерно 3-5 минут. При первых симптомах поехал заменил масло и масленый фильтр, масло было залито Castrol EDGE, заменил на Liqui Moly Optimal Synth 5W-40, все так же, единственное заметил двигатель стал работать по мягче, и не теряя надежды съездил приобрел все 16 гидрокомпенсаторов немецкой фирмы INA, т.к. в большинстве случаев стучат именно они пока не образуется давление в двигателе, и к ним не поступит масло, в итоге моторист сказал что 5 из 16 были плохими, остальные 11 забрал себе, а вдруг пригодятся))), но стук так и остался, моторист вынес вердикт «стучат поршня», а точне один поршень разболтался на пальце и пока двигатель не прогреется, палец не расширится от температуры, он и брякает.
Вот начинаю собирать информацию про новые модифицированные поршня, удлиненные как слышал, которые ставят официалы по гарантии, может кто лично приобретал, нужен их артикул и артикул на кольца к ним, и кто менял не по гарантии, примерно сориентируйте
по ценнику, запчастей и работы, заранее всем благодарен!

Пробег: 59 100 км

Volkswagen Polo Sedan 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Volkswagen Polo, 2011

Volkswagen Polo, 2013

Volkswagen Polo, 2018

Volkswagen Polo, 2014

Смотрите также

Комментарии 47

У меня авто 2014г.в. на пробеге 17 564 застучали поршня, признано официальным дилером, гарантия кончилась, номер двигателя 559…, заменил модернизированую поршневую на модернизированую))))), итог, пробег 20 654 стук на холодную вернулся, незнаю что делать, ((((((,

я как заменил гидрики, больше стука не слышал, очень редко проскакиевает и то в течении секунды, пробег 83000 на данный момент

У меня авто 2014г. в. на пробеге 17 564 застучали поршня, признано официальным дилером, гарантия кончилась, номер двигателя 559…, заменил модернизированую поршневую на модернизированую))))), итог, пробег 20 654 стук на холодную вернулся, незнаю что делать, ((((((,

Да это бл… не поршня а бошка гремит на наших моторах! Зае…ли какая нах поршневая на 20000тыс пробега! Я верю что есть экземпляры регламентные, не знающие где щуп! А официалам проще группу поменять чтоб им завод проплотил!

У меня авто 2014г.в. на пробеге 17 564 застучали поршня, признано официальным дилером, гарантия кончилась, номер двигателя 559…, заменил модернизированую поршневую на модернизированую))))), итог, пробег 20 654 стук на холодную вернулся, незнаю что делать, ((((((,

Авто 14 года на пробеге 4 500 проявился стук.На 9 500 заменили поршневую. Сейчас звук вернулся .Что ты делал?

кто пробывал присадку smt2 . Поможет ли

Мне кажется от них мало толку …

кто пробывал присадку smt2 . Поможет ли

Смт 2 от износа а не от стука…

ну а сейчас стук есть, что делал

щас стук бывает не больше 2 секунд при старте на холодную, а так с движком больше не чего не делал)

Не совсем понятно. В посту написано, что стук не ушел после замены гидриков, но сейчас все тихо ( пару секунд на холодную не в счет)…так что в итоге — замена гидриков или сам утихомирился?

замена гидриков помогла, щас стук бывает очень редко и всего несколько секунд

Не совсем понятно. В посту написано, что стук не ушел после замены гидриков, но сейчас все тихо ( пару секунд на холодную не в счет)…так что в итоге — замена гидриков или сам утихомирился?

после замены некоторое время стук продолжался, а потом они либо приработались либо маслом пропитались, и стук пропал, до замены поршней не дошло, все до сих пор езжу, кроме расходников не чего не меняю, пробег уже почти 80 тыщ

ну хоть до кого то доперло гк поменять, прежде чем истерить! моторист как метки без планки ловил?

насчет этого не знаю, надо моториста спрашивать)))) я не присутствовал при замене

после замены некоторое время стук продолжался, а потом они либо приработались либо маслом пропитались, и стук пропал, до замены поршней не дошло, все до сих пор езжу, кроме расходников не чего не меняю, пробег уже почти 80 тыщ

А они могут на горячем движке колотить или нет?

Чего-то по звуку на поршни не похоже, хотя без юбочный поршень (шприц-пистон), это как «чуть-чуть беременная кошка». Экономия её моё-творит чудеса, хотя чудес не бывает. Чудеса-а-а

Друзья-товарищи, у меня авто 13 года. Купил в августе. Произведена в июле.
Как сказал ОД у меня модернизированные поршни — с удлиненной юбкой.
При температурах -1С и ниже на холодном пуске есть цокот, похожий на стук как бы.
При прогреве пропадает.
При температурах выше +3,5.+4С такого уже нет.
Я всегда прогреваю авто на ХХ 3-10мин. в зависимости от температуры и условий по стеклам — привычка =)
масло меняю раз в 15ткм, лью рекомендованное ОД — Ваг Спеал плюс 5в40.

На ТО3 задал вопрос про стуки, ОД дал разъяснение: стучат 100% у всех гидрики. Сильнее или слабже — это влияние масла и влажности с температурой. ВАГ не лечит этот вопрос потому как влияния на износ нет по их мнению. И видимо лечить не будет.
У многих стучат поршни — вернее перекладывает юбку поршня о стенки из-за зазора. Который при прогреве выбирается за счет расширения. У кого не выбирается то тем замена ШПГ 100%. Главное условие как сказал ОД это замен масла у них на ТО — но тут спорно конечно… =)) и 5лет гарантии на ШПГ.

Но, и потом нет 100% гарантии что спасет. При замене ШПГ ставят бОльший размер поршней, ремонтный. Причем 3й вид. Есть еще какой то 2й…
На работу стуки не влияют как заявил ОД, что спорно, но в колуарах дал совет Если стука на горячую нет то ездить и не париться. Но при продаже или замене в трейд-ин можно заменить и без стуков продать =))

Этой осенью на рестайлинговый Поло седан (см у меня в БЖ) будут ставить уже мотор как у Октавии, 1,6л и 110лс + 1,4 турбо с ДСГ как на рапиде.
Мотор 1,6 110лс будут собирать у нас в РФ. Что дает право предположить что он будет у нас так сказать глобальным. На Фабии (если новые к нам приедут =)), на октавии, на йети, на джеты, на гольфы, на поло седаны, на кадди и пр.

Мое мнение что поимев косяк с CFNA концерну ВАГ просто дешевле менять поршни по запросу а не делать отзывную компанию — репутация превыше, чем мнения клиентов. Думаю, они покусали себе локти из-за глобальной смены масла в ДСГ 7ст, когда замене подверглись ВСЕ КПП…синтетику заменили на полусинтетику из-за агрессивности первой…
И CFNA ведь начали и на джеты ставить, но на октавии MQB уже побоялись…и как бы вышел новый мотор 1,6 110лс (это кстати мотор сделанный из 1,4 турбо за счет другой ШПГ, головы и снятия турбины — я так понимаю).

Итоговый вывод.
наш мотор CFNA вполне себе надежный. 250ткм при должном уходе он пройдет без проблем. Стуки и шумы это особенность (кстати на Фабиях люди так не паникуют, а там и 1,4 стучит и наш CFNA 1,6 то е между прочим ! ).
Если же шум/сук прогрессирует то менять ШПГ конечно, и по том по возможности менять авто — это чисто мое ИМХО.

Мой взгляд:
CFNA меня устраивает. Мотор не лучший но надежный и вполне достаточный как по тяговым хар-ам так и по экономичности (5,5л по трассе норма, в городе 7,5-8,7л, паспортные расходы), бака по трассе на 950-1150км хватает.
Буду обслуживать как рекомендовано, буду лить ВАГ масло и менять свечи и фильтры как положено. Это не обременительно.
Паралельно наблюдаю за моторами 1,6 110лс на Октавиях и Йети у друзей. Пока он без болячек. Посмотрим каков будет новый ПОло седан с 1,6 110лс и возможно сменим на него отдав этот в трейд ин. Так проще. Если жизн позволит то на машину бОльшей вместимости или проходимости (Октавия или Йети)

Почему стучит двигатель Поло седан

Идеальные механизмы существуют, пожалуй, лишь в футуристических мирах, описываемых писателями−фантастами. В их воображении узлы машин никогда не изнашиваются и не подвержены влиянию коррозии и различных веществ. Существует лишь основная суть, передаваемая главными деталями устройства.

В реальности же не все так просто. Каждая деталь автомобиля требует своевременного ухода. Производителями устанавливаются определенные рамки прохождения ТО, замены расходных материалов и диагностики работоспособности основных узлов машины. Не изобрел еще человек perpetuum mobile: приходится компенсировать недостатки постоянным обслуживанием авто.

Не зря речь зашла о вечном двигателе. Хоть его и нет в автомобиле, он выполняет те же функции, что и человеческий аналог. «Сердце» не только приводит автомобиль в движение, но также подчеркивает индивидуальный характер его владельца, живет с ним одной жизнью и «стареет» в одно время.

Фольксваген Поло в кузове седан − это уникальный автомобиль, созданный популярным немецким автоконцерном. Своим высоким клиренсом и модными электронными «примочками», адаптированными для российской зимы, он передает суровый темперамент наших климатических и дорожных условий.

Отдельного внимания заслуживают двигатели, устанавливаемые в новенькие седаны Поло с 2015 года. Оба агрегата работают на бензине и своей динамикой идеально подходят для езды по нашим дорогам.

1,6-литровый CFNA с 4 цилиндрами и 16 клапанами развивает мощность 105 л.с. и до «сотни» разгоняется за 10,5 секунды.

1,6-литровый CFNA имеет также 4 цилиндра с 16 клапанами. Он дефорсирован, поэтому его производительность составляет 85 л. с., а разгон до 100 км/ч возможен за 11,9 секунды.

При правильной эксплуатации «движки» из Вольфсбурга могут долго прослужить бережному водителю. Но точные немецкие технологии тоже могут давать сбой. Большие перегрузки мотора влияют на эффективность работы его узлов.

Распространенные проблемы и способы их решения

Многие владельцы седана Поло сталкиваются с посторонними шумами, возникающими в двигателе. Услышать неожиданный стук в ведущем органе автомобиля − это очень неприятно. Он явно ничего хорошего не сулит. В такой ситуации главное − сохранять спокойствие и постараться самостоятельно определить источник шума. Самый печальный исход, который может приключиться в данном случае, − проворачивание вкладыша коленвала. Для любого автомобиля это конец: вызываем эвакуатор и везем «любимца» в сервис.

Как предсказать стук на седане Поло? Почему возникают трудности?

Самым важным критерием является уровень давления масла в моторе. Если показатель находится ниже отметки 2 миллибар, то возможно скоро вы будете наслаждаться славной «чечеткой», отбиваемой вкладышем двигателя.

На износ влияет качество и тип заливаемого моторного масла. Если в двигатель заливается низкосортная «синтетика» или минеральная смазка, то можно не сомневаться − агрегат не выдержит и начнет стучать. Поэтому важно использовать только качественные масла и стараться не экономить на них.

На работу двигателя седана Поло может влиять сорт топлива. От него зависит вязкость масла и работоспособность свечей зажигания.

Для повышения ресурса вкладыша двигателя специалисты используют специальные «подушки», которые смягчают трение деталей. Стоят они не так уж много, и найти их можно в любом автомобильном магазине. Если в моторе уже установлена «подушка», то прежде чем разбирать «движок» следует проверить состояние вспомогательного элемента. Возможно, что стучит именно она, а не вкладыш.

Что делать, если противное постукивание начинает надоедать? Для диагностики проблемы можно съездить в автосервис и выложить немалую сумму денег за услугу. Другой вариант, которого боятся «новички», − проверить все самостоятельно.

Пугаться здесь нечему. Надо просто знать, какие узлы следует обследовать.

Самое слабое место в Поло седан − клапаны. Эти элементы чаще всего подвержены физическому воздействию. Вообще, проблема клапанов в двигателе характерна как для машин отечественного автопрома, так и для топовых иномарок.

Определить функциональность клапанов можно по звуку. Посторонний стук появляется при холостых или средних оборотах двигателя. Это звенящий металлический лязг, который сильно заметен на фоне работы силовой установки. Подобное звучание имеют толкатели. Но тон у них немного выше. Кроме того он может меняться во время работы двигателя.

Стук толкателей − стандартное явление для большинства иномарок и не такое опасное, как шум в клапанах. Чтобы полностью избавиться от надоедливого звука, придется потратить много времени и финансовых средств.

Второе место на пьедестале проблем занимают поршни Поло седан. Трудность связана с износом колец, которые необходимо срочно менять. Ничего сверхсложного в диагностике поршней нет. Звук − гулкий, как будто бьются сосуды из глины. Чаще всего осложнение выявляется при запуске силовой установки в холодную погоду. На улице минусовая температура, а двигатель еще ледяной. Проблема отступает через несколько минут после прогрева «движка». Стуки либо прекращаются, либо снижают тональность, становясь менее заметными.

При стуке поршней следует ездить осторожно, чтобы не перегружать мотор. Затягивать с заменой компонентов не стоит − небольшая загвоздка может вылиться в дорогостоящий ремонт.

Если наблюдается высокий ритм с характерным металлическим звоном, значит, стучат пальцы поршней. Громкость звука возрастает по мере набора оборотов и увеличения нагрузки на мотор. От неприятного «аккорда» можно избавиться, если снять высоковольтный провод с системы зажигания. С подобной проблемой нужно незамедлительно обращаться за квалифицированной помощью.

Похожие признаки имеют шатунные подшипники. Ритмичное «дребезжание» и средняя тональность звучания − главные симптомы неисправности. Стук также пропадает, если убрать высоковольтный кабель с зажигания.

Понижение громкости звука, возникающего в нижней части картера, свидетельствует о поломке в коренных подшипниках. Опять же при увеличении оборотов и наращивании нагрузки на «движок» тон начинает расти. Одновременно с появлением «благовеста», как правило, снижается давление масла. В этом случае лучшим выходом из положения является полная остановка автомобиля и вызов автоэвакуатора (или верных друзей, которые помогут отбуксировать седан до гаража).

Использование некачественного топлива с низким октановым числом может вызвать детонационные стуки. Различить их не трудно − они имеют сильный металлический отзвук. На средних оборотах стуки можно не расслышать. Они становятся заметными при наборе скорости. Чтобы избавиться от такого рода «неприятностей» достаточно залить в бак более надежный доброкачественный бензин, настроить систему зажигания и снизить нагрузку на высокие передачи. В противном случае необходимо будет почистить отсеки сгорания топлива и клапаны двигателя.

Наконец, пару слов следует сказать о гидрокомпенсаторах. Они тоже имеют свойство стучать. Звук может быть вызван попаданием воздуха в полости, расположенные над плунжером, загрязнением зазоров устройств либо их банальным износом. Постепенное уменьшение громкости звучания свидетельствует о попадании в узел грязи. Если мотор продолжает равномерно стучать, то значит, в систему попал воздух. Обычно в сервисных центрах меняют целиком поршневую систему с обоими гидрокомпенсаторами, чтобы наверняка устранить проблему.

Фотоотчет Двигатель CFN (CFNA) 1,6 стук при холодном запуске VW Polo Sedan, Skoda Rapid, Fabia

suslikrus

Я здесь живу

Автомобиль Фольксваген Поло седан, пробег 30000км.
Двигатель 1.6 CFN
Жалоба клиента: стук при холодном запуске, подозрение на гидрокомпенсаторы.
Снимаем корпус воздушного фильтра.

Ослабляем болты крепления шкива насоса ОЖ.

Фиксируем натяжитель приводного ремня и снимаем ремень.

Снимаем натяжитель приводного ремня.

Ослабляем болты крепления генератора.

Легким ударом молотка сдвигаем втулки крепления генератора.

Снимаем генератор и размещаем его в левом подкрылке.

Снимаем шкив коленвала и откручиваем нижние болты крышки цепного механизма.

В свободное резьбовое отверстие вкручиваем болт крепления крышки. Закручивание этого болта приведет к отслоению крышки от блока цилиндров.

Снимаем клапан вентиляции картерных газов.

Откручиваем опору двигателя и верхние болты крепления крышки цепи ГРМ.

Снимаем крышку цепного привода.

Откручиваем болты крепления звездочек распредвалов, фиксируем натяжитель цепи.

Откручиваем болты крепления и снимаем постель распредвалов.

Проверяем гидрокомпенсаторы.
В данном случае я нашел пару продавленных.
Казалось бы, можно заменить гидрокомпенсаторы и приступать к сборке, но для данного двигателя есть смысл рыть дальше.
Снимаем верхний кислородный датчик.

Откручиваем гайки крепления выпускного коллектора и приемной трубы.

Снимаем коллектор со встроенным в него катализатором.

Откручиваем дроссель и болты крепления впускного коллектора.

Сливаем антифриз, сняв нижний патрубок радиатора.

Откручиваем :
корпус термостата,

болты крепления головки блока

Снимаем головку блока цилиндров.
Откручиваем и снимаем поддон.

Половиним шатуны и достаем поршни из блока цилиндров.

Обычно при пробеге 30 тысяч км на блоке цилиндров двигателя CFN отчетливо видны следы перекладки поршня.

На поршнях видны следы износа графитного покрытия.

И стуки при холодном запуске устраняются путем замены поршневой группы на ремонтную.

Но в данном случае поршни и цилиндры оказались с сильными, для своего пробега, задирами.

Выработка цилиндров составила 0.04 мм, что является нормой (по нормам VW)
Ширина задранной поверхности цилиндра составила 2 см, что тоже является нормой (по нормам VW)

Ширина юбки поршня двигателя CFN приблизительно равна 4 см. Каким образом поршень может оставить задиры шириной больше 4 см остается только догадываться. Все мои намеки гарантийному отделу о замене блока не увенчались успехом. Заводские поршни 76.46 будут меняться на поршни 76.48.

P.S. В двигателях CFN при нормальном давлении масла, проверяемом перед каждой разборкой механическим манометром, присутствует масляное голодание.
Следы можно увидеть на шатунных вкладышах

На втулках шатунов

Для сравнения, такая выработка вкладышей характерна для моторов 1. 4 TSI с пробегом за 80 тыс км. Для моторов CFN выработка шатунных вкладышей элемент нормы.

P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Фольксваген Поло седан: ремонт двигателя CFN (CFNA) — стук при холодном запуске
Спасибо!

ten70

Оракул

Partizanen

Я VAG любил.

Ramus

Мастер советчик

Temnij

Мастер советчик

suslikrus

Я здесь живу

К нам много, кто залетает пройти ТО, залить оригинальное масло.

Последний раз я насчитал 40 страниц обсуждения проблемы стуков при холодном запуске на поло-седан клубе.

cronter

Мастер советчик

В другой ветке я уже писал про свой движок. Повторюсь. Стучок на холодную я обнаружил где-то после 200 км пробега . И понял, что это стук поршней по стенкам цилиндров сразу. Уж больно знакомый звук. В предидущей машине на 180 т.км (по спидометру) устранял. На новой машине услышать это, поверьте, — не ожидал. Сначала кружилась голова от новой машины, но к 200 км начал присматриваться и прислушиваться.

Стук по-тихоньку усиливался и к 1800 км пробега я поехал к ОД. Ну не услышали они ничего, а может очень не хотели услышать. Завели мне ещё не проданный Polo sd и я услышал где-то на втором или третьем слое шумов то самое постукивание, слабое, но оно было на машине с 1.5 км пробега. Я успокоился слегка и уехал. Постукивание по-тихоньку усиливается, я жду 5000 км отметки и хочу еще раз попробывать, да и мороз к тому времени должен быть

Если ОД вторично ничего не услышит, то я буду выглядеть маньяком. Когда два мастера ОД слушают и ничего не слышат, а я: вот же он, тук-тук. А они разве что пальцем не крутят.

На сегодня пробег 3600 км. Масло с завода. Бензин 95 (98 не найти или стоит 44.4 росс руб).
В дальнейшем не знаю, но есть большая вероятность продажи машины с большой скидкой, думаю понятно, что если пойдет массовый выход из строя движков, то цена на такую б/у машину будет не высока.

Стук в двигателе фольксваген поло седан

Фольксваген поло седан. Стуки в прогретом двигателе в режиме холостого хода

Причина неисправности	Способ устранения
Ослабление натяжения или износ ремней привода вспомогательных агрегатов	Отрегулируйте натяжение ремней или замените их
Шум деталей газораспределительного механизма	См. неисправность «Повышенный шум газораспределительного механизма»
Использование масла несоответствующей марки	Замените масло на рекомендованное заводом — производителем автомобиля
Увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями в бобышках поршней	Замените поршни и пальцы
Увеличенные зазоры между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами	Замените вкладыши и прошлифуйте шейки
Непараллельны оси верхней и нежней головок шатуна	Замените шатун

Стук в двигателе на холостых оборотах диагностируется довольно просто. Достаточно прослушать мотор при помощи стетоскопа. Так можно точно определить источник звука, и дальше производить работы по установлению причины неисправности и ее устранению. Желательно, прослушать мотор при разных режимах работы. Ведь разные стуки по-разному проявляются на различных оборотах. Это также позволит более точно определить проблему.

Самым частым стуком, который наблюдается при холостых оборотах, является постукивание клапанов. При этом, звук практически не наблюдается при высоких оборотах. Что происходит из-за более высокого уровня шума, издаваемого двигателем. Проблема, в таком случае, кроется в неправильной регулировке клапанов. Затягивать с устранением причины не стоит. Повышенный зазор приводит к увеличению износа газораспределительного механизма.

В зависимости от особенностей двигателя регулировка может происходить как с помощью поджатия рокеров, так и путем замены шайб. На «девятках» стук может свидетельствовать об износе стаканов ГБЦ. На ходовые качества это не влияет, но устранить проблему невозможно. Связано это как раз с затягиванием регулировок клапанов.

Все водители знают, что двигатели, оснащенные гидрокомпенсаторами, стучат после запуска. После прогрева это проходит. Если стук затягивается, и слышен только при работе на холостых оборотах, это признак недостатка масла. Проверьте уровень смазки в картере двигателя. При необходимости добавьте масло до нужной отметки. Если проблема не в малом количестве смазки, то проверьте масляный насос. Возможно, он неисправен. В таком случае, на холостых он просто не снабжает ГБЦ маслом.

Из-за этого стучат гидрокомпенсаторы, которым для работы необходимо определенное давление масла в системе. В любом случае, устраните проблему, ведь недостаток смазки ведет к повышенному износу деталей головки блока цилиндров.

При износе поршня, также может наблюдаться стук. При прослушивании его можно обнаружить в средней части цилиндра. Причем, стук будет наблюдаться только на холостых оборотах и чуть выше. При оборотах свыше 2000 его не будет. Происходит это по следующим причинам. Поршень вырабатывается равномерно. Но, верхняя часть в любом случае сидит более плотно, ее держат компрессионные кольца, которые расширяются по мере необходимости. При работе на малых оборотах юбка изношенного поршня колеблется. После набора оборотов она стабилизируется, и стук пропадает.

При появлении такой проблемы неизбежен капитальный ремонт двигателя. Конечно, можно заменить только поршни. Но, для большей надежности следует заменить вкладыши коленвала и отшлифовать его. Иначе, есть риск заклинивания коленвала в дальнейшем.

Шатун. Иногда причиной стука может стать шатун. Точнее его втулка. На самом деле (в этом случае) стук будет при любых оборотах. Но, хорошо он будет слышаться только на холостых или при торможении двигателем. В остальных случаях его можно услышать, только прослушивая агрегат.
Ремонт практически такое же, как и в случае с поршнями. И не стоит затягивать с ремонтом. Следствием обрыва втулки, обычно является «кулак дружбы». То есть, шатуном пробивает дырку в блоке цилиндров.

Другие причины. Иногда, стук может появляться и по другим причинам. Стук на холостых может говорить об износе подшипников распределительного вала. Звук при этом раздается достаточно глухой. Он может исходить из передней или задней части двигателя. Часто за стук распредвала принимают проблему с подшипником помпы. Связано это с близким расположением этих деталей. При неисправности помпы начинает перегреваться двигатель.

Заключение. Двигатель является сердцем автомобиля. Поэтому, любые проблемы с ним должны устраняться максимально быстро. Стук в двигателе на холостых оборотах, в большинстве случаев является признаком неисправности. Своевременное выявление источника шума, позволит вам максимально быстро и с минимумом затрат устранить поломку. Пренебрежение к этому симптому может привести к более серьезным проблемам.

Стук двигателя на холодную в Поло Седан

В модификации Поло Седан владельцы часто сталкиваются с холодным ударом двигателя.

Содержание

1. Причины стука двигателя Поло седан
2. Особенности двигателя Поло седан
3. Стук подушки
4. Стук опоры
5. Что можно предпринять
6. Резюме

Причины стука двигателя Поло седан

Правильно отрегулированный двигатель в хорошем состоянии с достаточным количеством масла работает ровно и без перебоев. Опытные водители называют это состояние «шепотом». Стуки проявляются в виде эпизодических, коротких, нестандартных звуков, регулярно нарушающих общую картину. По характеру удара, его отзвукам и местоположению дворники даже определяют причину неисправности.

Автомобиль VW Polo седан отличается тем, что в этой модели пользователи часто сталкиваются с такой неприятностью, как удары двигателя на холодную. При запуске двигателя после остановки наблюдаются кратковременные треск или дребезжание.

После работы в течение определенного периода времени (обычно от двадцати-тридцати секунд до полутора-двух минут) шишка уменьшается или совсем исчезает.

Среди основных причин стука в холодном двигателе можно выделить следующие:

1. Неправильная работа гидрокомпенсаторов. Хотя каждый узел имеет свой ресурс, даже относительно новые гидрокомпенсаторы могут не работать нормально. Причина часто кроется в некачественном масле, что нарушает работу. При разборке двигателя VW Polo иногда достаточно заменить «умершие» гидрокомпенсаторы, хотя зачастую причину нужно искать дальше.
2. Еще одна проблема – износ коренных подшипников коленчатого вала. В остывшем состоянии металлические детали пар трения имеют наименьшие размеры, между ними появляются зазоры. После прогрева двигателя детали расширяются и исчезают зазоры, стук прекращается. Это нормальное состояние двигателя, который уже проехал много тысяч километров, рано или поздно все равно потребуется плановая замена нужных деталей.
3. Стук в часовом механизме. Когда холодно, в постелях распредвалов появляются большие зазоры. Также звонок может быть дополнен не совсем удачной цепочкой.
4. Самая опасная причина – износ поршней вместе с кольцами. Если на поршне или цилиндре есть трение, со временем это может привести к заклиниванию двигателя. Чаще проще просто потренироваться, поэтому по законам физики они немного висят на холодном двигателе, но за счет теплового расширения встают на место, когда износ не так критичен. Если владелец автомобиля услышал, что стук прогрессирует и не проходит при прогреве, это является показанием к срочной разборке двигателя.

Особенности двигателя Поло седан

Сообщество автовладельцев отметило, что попадание на холодный двигатель часто мало зависит от пробега. Логично слышать посторонние звуки в двигателе, прошедшем около 100 тысяч километров, но часто стук наблюдается на 15 тысячах и даже раньше. В результате обсуждения был сделан вывод, что стук вообще характерен для двигателя CFNA 1.6, которым комплектуются автомобили, продаваемые в России и некоторых других странах. Несмотря на немецкую сборку, он имеет особенности, создающие условия для странных нюансов работы двигателя даже при небольшом пробеге:

1. Плотный выпускной коллектор. Из-за специфической конструкции выхлопные газы плохо удаляются после сгорания. Некоторые цилиндры (в работе), в результате неравномерный износ, приводящий к холодному детонации.
2. Особая форма цилиндров и их покрытие означают, что при прохождении верхней мертвой точки происходит щелчок. По мере того, как он стирается, он становится более интенсивным и слышимым, становясь одним и тем же ритмом. Долгое время это может быть вполне безопасно, но потом начинается лотерея — кому-то повезет и он проедет дальше, а у кого-то на стенках цилиндров останутся царапины.

Стук подушки

Иногда причина может быть не в самом двигателе, а в том, как он установлен в машине. Когда опоры двигателя изнашиваются или сжимаются, металл может вибрировать относительно металла. Также внимательно проверьте эти места, если покупаете подержанный автомобиль.

На изношенную подушку часто кладут несколько накладок, которые, немного разболтавшись, могут и в холодную начать тарахтеть.

Стук опоры

К сожалению, усталость металла никто не отменял. Подушка двигателя, испытывая постоянные нагрузки, может нарушать свою целостность, на ней появляются микротрещины. Его незаметность при внешнем осмотре вызывает недоумение у многих владельцев.

Читайте также Как поменять тормозные колодки на Фольксваген Поло Седан

Что можно предпринять

Некоторые автолюбители годами ездят на Polo седан с похолоданием. Сам двигатель достаточно надежен и качественно собран. Однако, если вы слышите беспокоящий вас звук, лучше отвезти автомобиль в авторизованный сервис или к дилеру для устранения дальнейших проблем. В качестве мер после разборки можно предпринять следующее:

• замена гидрокомпенсаторов;
• настройки времени;
• замена втулок коленвала;
• замена поршневой группы и выпускного коллектора.

Резюме

На специализированных форумах можно найти информацию о том, что даже после ремонта стук возвращается через десяток-две тысячи километров. Приходится признать, что детонация двигателя CFNA типична и во многих случаях практически безвредна. Однако такой вывод можно дать только после полной диагностики автомобиля.

причины, как исправить — автомобильный портал

Содержание

1. Несколько советов по борьбе со стуком двигателя
2. Стук, возникающий из-за опор двигателя
3. Стук двигателя из-за проблем с маслом
4. Топливо
5. Стук силовой установки из-за гидрокомпенсаторов
6. Стук в поршневой группе

Несколько советов по борьбе со стуком двигателя

Основные методы борьбы со стуком в двигателе, которые предлагают мастера ТО и опытные автомобилисты:

1. При запуске двигателя необходимо увеличить нагрузку электронных систем.
2. Заправлять автомобиль только проверенной маркой топлива. Оптимально подойдет 95−й, еще лучше − 98−й.
3. Как только припарковались, доводим обороты до 3000 и держим их в течение минуты. Затем, не сбрасывая оборотов, выключаем мотор.
4. Менять моторное масло нужно в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. На седане Поло наилучший вариант – 9000 км пробега.
5. Осуществлять прогрев силовой установки следует на повышенных оборотах на отметке примерно в 1500.

В процессе эксплуатации автомобиля Volkswagen Polo автовладелец может столкнуться с таким неприятным явлением, как стук в двигателе. Причины происхождения звука могут быть различными, но в любом случае игнорировать посторонний шум не рекомендуется. Появление стука в силовой установке указывает на то, что в области сопряжения деталей произошло увеличение зазора выше критического.

Стук, возникающий из-за опор двигателя

В процессе эксплуатации опоры силовой установки подвергаются износу. Также возможно их механическое разрушение. Стук со стороны двигателя в таком случае будет доноситься во время интенсивного разгона либо торможения.

Внешний вид подушки двигателяДля диагностики проблем с подушками мотора необходимо визуально осмотреть каждую опору. Наличие механических повреждений, деформаций либо прочих признаков износа говорит о необходимости их замены.

Стук двигателя из-за проблем с маслом

В результате низкого уровня масла возможно появление стука в силовой установке. Для диагностики неисправности необходимо вынуть масляный щуп и по нему определить уровень моторной смазки. Если объем масла близиться к минимальному значению либо ниже отметки «MIN», то необходимо долить масло до уровня «MAX».

Также стук двигателя может быть вызван низким качеством масла либо нарушение интервалов его замены. Для устранения посторонних звуков необходимо заменить смазку на продукцию рекомендуемую VAG. При этом требуется полностью соблюдать интервалы замены.

Вызвать стук мотора может и масло несоответствующее по уровню вязкости рекомендуемому производителем. Для устранения шумов силовой установки требуется приобрести масло, которое полностью соответствует стандартам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Топливо

Несоответствие октанового числа приводит к детонациям в силовой установке. Это в свою очередь вызывает стук мотора. Наиболее часто посторонние звуки проявляются во время интенсивных разгонов либо на оборотах близких к холостым. Таблица — Влияние октанового числа на наличие стуков двигателя.

Октановое число	Описание
АИ-92	Стуки часто появляются во время разгона
АИ-95	Стуки появляются преимущественно на низких оборотах либо при интенсивном разгоне
АИ-98	Мотор работает тише. Стуки не заметны.

Для устранения появившегося стука необходимо заправить автомобиль с бензином октановым числом 95 либо 98. Если на авто установлено ГБО, то для диагностики причин стука можно сравнить работу силового агрегата на разных видах горючего.

Стук силовой установки из-за гидрокомпенсаторов

Конструкция двигателя Фольксваген Поло седан такова, что на не прогретом моторе слышится стук гидрокомпенсатора. При этом автовладельцы отмечают, что на холодную мотор может стучать от несколько секунд до пяти минут. При достижении температуры более 60 градусов посторонние звуки уходят.

Для диагностики неисправности требуется открыть капот и послушать работу силовой установки сразу после того как был произведен запуск. В верхней части двигателя будет слышен звонкий стук. Увеличение оборотов приводит к смене тона звука.

Многие автовладельцы отмечают, что стук гидрокомпенсаторов не является критической поломкой. Эксплуатация автомобиля возможна продолжительное время без повреждения основных элементов двигателя. Все же если автовладелец решил устранить посторонний звук необходимо выявить стучащий гидротолкатель. Для этих целей необходимо менять поочередно гидрокомпенсаторы, прислушиваясь к звуку работающего мотора.

Очень часто звук, стучащих гидротолкателей, проходит при смене моторного масла. Поэтому прежде чем искать вышедший из строя гидрокомпенсатор необходимо заменить моторную смазку в двигателе.

Стук в поршневой группе

Конструкция силовой установки Volkswagen Polo седан такова, что большинство автовладельцев стыкаются с стуком поршней. Связано это с просчетами при создании инженерами мотора. В большинстве случаев стук не является опасным для силовой установки. Не смотря на это при возникновении гулких звуков с середины блока цилиндров необходимо обратиться на станцию технического обслуживания либо к хорошему мотористу.

Одной из основных причин стучащих поршней является чрезмерный износ поршневых колец. При этом посторонние звуки больше проявляются на холодную. После прогрева мотора стук уменьшается либо проходит полностью.

Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна тем, что на зеркале цилиндра возможно появление задиров. Это в свою очередь приведет к дорогостоящему капитальному ремонту. В случае возникновения чрезмерного износа поршневых колец необходимо разобрать двигатель и заменить их.

Также стук в поршневой группе возможен из-за чрезмерного износа пальцев поршней. Диагностировать данную неисправность можно по характерным признакам:

• двигатель наиболее интенсивно стучит при разгоне;
• мотор создает характерные звуки при торможении силовой установкой;
• выкручивание свечи из цилиндров приводит к полному исчезновению стука мотора.

Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндропоршневую группу и произвести дефектовку пальцев поршней. Чрезмерно изношенные элементы подлежат замене.

Приглушенный металлический звук может говорить о износе коренных подшипников. Появление зазоров между коленвалом и вкладышем говорит о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к появлению задиров и необходимости капитального ремонта.

CFNA 1,6 л. 105 л.с. двигатель Volkswagen. Двигатель Поло Седан

Двигатель CFNA 1. 6 л. 105 л.с. – не самый удачный из моторов концерна Volkswagen. Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную. Очень уж много моторов CFNA начинают стучать не достигнув и ста тысяч километров пробега, а в отдельных случаях дефект возникает уже в первые 30 тысяч.

Будьте осторожны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Поло Седана — CFNA

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получить за такие деньги качество Volkswagen – об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо повлияла на качество продукта – двигатель Поло Седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не так надежен, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собираемые за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставили на следующие модели:

• Volkswagen
  • Polo Sedan
  • Jetta
  • Vento
  • Lavida
• Skoda
  • Rapid
  • Fabia
  • Roomster

Если вы не знаете, какой мотор установлен на данном конкретном автомобиле, то выяснить это вы можете по его ВИН-коду.

Проблемы мотора CFNA

Главной проблемой двигателя CFNA 1.6 является стук «на холодную». Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. По мере прогрева, поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу владелец может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) говорит о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета, стук может отступить, но с первыми морозами CFNA снова начнет стучать.

Постепенно, стук двигателя CFNA «на холодную» увеличивает свою продолжительность, и однажды, остается даже после прогрева двигателя.

Стук двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перекладке поршней в верхней мертвой точке. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения поршнем о стенки цилиндра возникает значительная выработка

Затем металл поршня начинает бить об стенку цилиндра и тогда возникают задиры на юбке поршня

… и на стенке цилиндра

Несмотря на большое число жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) так и не объявил отзывную компанию. Вместо замены агрегата целиком, производитель выполняет ремонт поршневой группы, да и то лишь в случае обращения по гарантии.

Группа Volkswagen не разглашает результаты своих исследований, но из скудных объяснений следует, что причина дефекта, якобы, заключается в неудачной конструкции поршней. В случае обращения по гарантии, сервисные центры выполняют замену штатных поршней ЕM на модифицированные ЕТ, которые, якобы должны полностью решать проблему стука поршней в цилиндрах.

Но как показывает практика, кап.ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тыс.км. пробега. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя, после кап.ремонта стараются поскорее продать автомобиль.

Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Поло Седана составляет 200 тыс.км, но традиционно атмосферные моторы объемом 1.6 л производства Volkswagen должны ходить не менее 300-400 тысяч км.

Такой дефект как стук поршней на холодную, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику группа Volkswagen не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны, также случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс.км.

Тем не менее, необходимо отметить, что случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время на принятие решения о ремонте двигателя, либо продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь имеет место стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль на гарантии, то производитель выполняет бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни EM на модифицированные ET. Также может выполняться замена блока цилиндров и коленвала, но эти дорогостоящие детали по гарантии меняют далеко не всегда.

Согласно отчету MichaelM75, в его случае производитель выполнил бесплатную замену почти всего двигателя. В список входят запчасти общей стоимостью более 300 тыс.р, в том числе блок цилиндров, коленвал и модернизированные поршни.

Штатные поршни с маркировкой 76.460 EM заменяются на модернизированные 76.480 ET. Визуально, модифицированные поршни мало отличаются от базовых, но известно, что они имеют измененную геометрию и меньший вес.

Если автомобиль на гарантии, то добиться бесплатной замены деталей двигателя CFNA довольно легко. В противном случае придется потрудиться, чтобы получить компенсацию производителем на ремонт. Срок действия гарантии составляет 5 лет, поэтому моторы последнего выпуска будут оставаться на гарантии до ноября 2020 г.

В особо сложных случаях, двигатель можно заменить и целиком. Найти новый вряд ли получится, а вот подержанный агрегат можно поискать. Каталог Elcats показал, что двигатель CFNA/CFNB имеет код детали — 03C 100 092 BX. Цены на подержанные моторы вы всегда можете уточнить например здесь.

Цепной привод ГРМ

Двигатель CFNA оснащен цепным приводом ГРМ, причем натяжитель цепи не имеет фиксатора обратного хода. Выемок на поршнях здесь тоже нет, поэтому обрыв/перескок цепи ведет к «армагеддону» – мотор гнет клапана. Стальная цепь призвана обеспечить более высокий ресурс и надежность в сравнении с ременным приводом. На деле же цепь ГРМ этого мотора довольно быстро растягивается и требует замены уже к 100 тыс.км пробега.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом. При пуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов. В таком случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем, в ходе эксплуатации, штатный выпускной коллектор CFNA дает трещину и машина начинает басовито рычать. Замену выпускного коллектора желательно выполнить бесплатно, перед окончанием гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тыс. р), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Характеристики мотора CFNA

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 – ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. принадлежит к серии EA 111. Он выпускался на протяжении 5 лет, с октября 2010 г по ноябрь 2015 года, а затем был снят с производства и заменен двигателем CWVA из нового поколения EA211.

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала Без фазорегуляторов
4 клап/цилиндр, Гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 л.с (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н*м
Степень сжатия: 10.5
Диаметр цилиндра/ход поршня: 76.5/86.9
Поршни алюминиевые. Диаметр поршня, с учетом теплового зазора на расширение, составляет 76.460 мм

Кроме того существует версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащается другой прошивкой, благодаря которой мощность мотора снижена до 85 л. с.

CFNA масло

Объем масла в двигателе: 3.6 л
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать 502 допуску, либо альтернативному 504 допуску концерна Volkswagen
Допуск указывается на упаковке, а также его можно уточнить на сайте производителя масла

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30.
С завода заливается 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III, однако есть мнение, что эта марка масла НЕ обеспечивает высокой защиты двигателя. И уж точно, не стоит менять это масло с интервалом в 30 ткм. Если Вам нужна долговечность двигателя, менять масло в нашей стране надо максимум через каждые 10 ткм.

Какое масло заливать?

Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00

• • MOTUL Specific 502 505
  • Shell Helix Ultra Extra 5W-30
  • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
  • Mobil 1 ESP Formula 5W-30
  • ZIC XQ LS 5W30

Двигатель CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано НЕ было. Стук поршней, постепенно усиливаясь, доставляет владельцу неудобства, но не приводит к внезапному выходу двигателя из строя.

Главное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. ведется на техническом форуме Volkswagen — vwts.ru

Также, по проблемам двигателя CFNA создан отдельный сайт – cfnainfo.ru, на котором можно найти много полезной информации, в том числе и пошаговую инструкцию для получения бесплатного ремонта.

А здесь вы найдете подробный фотоотчет по ремонту CFNA на пробеге 57 ткм

---

© Kak-Kupit-Auto.ru

двигатель Поло седан валит. Стучит двигатель на холодную на поло седане? Фольксваген Поло стучит на морозе

В процессе эксплуатации автомобиля Фольксваген Поло автовладелец может столкнуться с таким неприятным явлением, как стук в двигателе. Причины возникновения звука могут быть разными, но игнорировать посторонние шумы в любом случае не рекомендуется.

Появление стука в силовой установке свидетельствует о том, что в зоне сопряжения деталей произошло увеличение зазора выше критического.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Двигатель Volkswagen Polo

Стук в опорах двигателя

В процессе эксплуатации опоры силовой установки подвержены износу. Возможно также их механическое разрушение. В этом случае будет слышен стук со стороны двигателя при интенсивном разгоне или торможении.

Внешний вид подушки двигателя

Для диагностики проблем с опорами двигателя необходимо визуально осмотреть каждую опору. Наличие механических повреждений, деформации или других признаков износа свидетельствует о необходимости их замены.

Стук в двигателе из-за проблем с маслом

В результате низкого уровня масла может возникнуть стук в силовой установке. Для диагностики неисправности необходимо вынуть маслоизмерительный щуп и с его помощью определить уровень моторной смазки. Если объем масла близок к минимальному значению или ниже отметки «MIN», то необходимо долить масло до уровня «MAX».

Также стук в двигателе может быть вызван плохим качеством масла или нарушением интервалов замены масла. Для устранения посторонних звуков необходимо заменить смазку продуктами, рекомендованными VAG. При этом интервалы замены должны полностью соблюдаться.

Стук в двигателе также может быть вызван маслом, не соответствующим рекомендованному производителем уровню вязкости. Для устранения шума силовой установки необходимо приобрести масло, полностью соответствующее нормам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Топливо

Несоответствие октанового числа приводит к детонации в силовой установке. Это, в свою очередь, приводит к детонации двигателя. Чаще всего посторонние звуки появляются при интенсивном разгоне или на оборотах, близких к холостым.

Таблица — Влияние октанового числа на наличие стуков в двигателе

Для устранения появившегося стука необходимо заправить автомобиль бензином с октановым числом 95 или 98. Если на автомобиле установлен ГБО, то провести диагностику причины стука, можно сравнить работу силового агрегата на разных видах топлива.

Стук силовой установки из-за гидрокомпенсаторов

Конструкция двигателя Volkswagen Polo седан такова, что стук гидрокомпенсатора слышен на непрогретом двигателе. При этом автовладельцы отмечают, что на холодном двигателе может стучать от нескольких секунд до пяти минут. При достижении температуры более 60 градусов посторонние звуки уходят.

Для диагностики неисправности необходимо открыть капот и прослушать работу силовой установки сразу после запуска. В верхней части двигателя будет слышен громкий стук. Увеличение оборотов меняет тон звука.

Многие автовладельцы отмечают, что стук гидрокомпенсаторов не является критической поломкой. Автомобиль может эксплуатироваться длительное время без повреждения основных узлов двигателя. Тем не менее, если автовладелец решил устранить посторонний звук, необходимо выявить стук гидротолкателя. Для этих целей необходимо поочередно менять гидрокомпенсаторы, прислушиваясь к звуку работающего мотора.

Очень часто стук гидротолкателей пропадает при замене моторного масла. Поэтому, прежде чем искать неисправный гидрокомпенсатор, необходимо заменить моторную смазку в двигателе.

Стук в поршневой группе

Конструкция силовой установки седана Фольксваген Поло такова, что большинство автовладельцев стыкуется со звуком поршней. Это связано с просчетами при создании мотора инженерами. В большинстве случаев стук не опасен для двигательной установки. Несмотря на это, в случае появления гулкого звука из середины блока цилиндров необходимо обратиться на СТО или к хорошему мотористу.

Одной из основных причин стука поршней является чрезмерный износ поршневых колец. При этом посторонние звуки более выражены на холодном. После прогрева двигателя стук уменьшается или полностью исчезает. Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна тем, что на зеркале цилиндра могут появиться потертости. Это, в свою очередь, приведет к дорогостоящему капитальному ремонту. При чрезмерном износе поршневых колец двигатель необходимо разобрать и заменить.

Также возможен стук в поршневой группе из-за чрезмерного износа поршневых пальцев. Данную неисправность можно диагностировать по следующим характерным признакам:

• двигатель наиболее интенсивно стучит при разгоне;
• мотор издает характерные звуки при торможении силовой установкой;
• выкручивание свечей зажигания из цилиндров приводит к полному исчезновению стука двигателя.

Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндропоршневую группу и устранить неисправность поршневых пальцев. Чрезмерно изношенные элементы подлежат замене.

Приглушенный металлический звук может указывать на износ коренных подшипников. Появление зазоров между коленчатым валом и вкладышем свидетельствует о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к задирам и необходимости капитального ремонта.

Здравствуйте, согласно инструкции по ремонту автомобиля причины стука ГК следующие:
1. Вышел из строя гидрокомпенсатор. Но потом стук не прекращается даже при горячем двигателе. Причины выхода из строя ГХ могут быть разными:
Механическое повреждение (износ) элементов плунжерной пары;
Гидрокомпенсатор заедает из-за грязи и отложений, скопившихся внутри механизма;
Клапан утечки масла не работает в штатном режиме. Обычно это происходит из-за попадания грязи в клапан;
Гидрокомпенсатор стучит из-за механического износа наружных привалочных поверхностей. Но в этом случае стук будет продолжаться на горячем двигателе.
2. Гидрокомпенсаторы стучат на холодную из-за повышенной вязкости масла или из-за использования уже выработавшего свой ресурс масла.
3. Не держит клапан гидрокомпенсатора, из него вытекает масло при выключении двигателя. В этом случае возникает эффект проветривания ГК. Но оно исчезает, как только воздух вытесняется маслом. Причем этот процесс может занять около 5-7 минут, но возможно и больше. Двигателю дается возможность поработать при 2500 об/мин в течение 3-5 минут. Затем скорость снижается до холостого хода. Затем снова до 2500 об/мин. Обычно в этот период из системы вытесняется весь воздух и гидрокомпенсатор начинает работать в штатном режиме, а стук пропадает.
4. Засорен вход масла. Но по мере прогрева двигателя засор разжижается, и масло начинает течь нормально. Те элементы, которые окажутся более вязкими, могут еще больше забить клапан гидрокомпенсатора, и масло снова не будет нормально поступать в систему.
5. Низкая температура наружного воздуха и несоответствие масла температурному режиму. Масло в системе становится более вязким из-за мороза, и пока двигатель не прогреется, масло не восстанавливает свои свойства.
6. Второй вариант этой ситуации, но только когда не держит клапан гидрокомпенсатора. Когда двигатель горячий, масло вытекает через клапан. HA естественно завышена. Затем двигатель остывает и масло меняет свои свойства. Пока двигатель не прогрет, масло в систему не пойдет. В этой ситуации потребуется более длительная прокачка гидрокомпенсатора, пока система не заработает нормально. Но если такая ситуация возникла, то надо менять масло и ремонтировать или менять ГЦ.
7. Гидрокомпенсаторы стучат на холодную, если забит масляный фильтр. Здесь стук также может прекращаться при прогреве двигателя. Часть масла может начать течь при повышении температуры. Но чаще всего этого не происходит и ГЦ продолжает стучать даже при горячем двигателе.

Идеальные механизмы существуют, пожалуй, только в футуристических мирах, описанных писателями-фантастами. В их воображении детали машин никогда не изнашиваются и не подвергаются воздействию коррозии и различных веществ. Есть только основная суть, которую передают основные детали устройства.

На самом деле все не так просто. Каждая деталь автомобиля требует своевременного ухода. Производители устанавливают определенные ограничения, заменяют расходные материалы и диагностируют работоспособность основных узлов машины. Вечный двигатель человек еще не изобрел: недостатки приходится компенсировать постоянным обслуживанием автомобиля.

Недаром речь идет о вечном двигателе. Хотя и не в автомобиле, он выполняет те же функции, что и человек. «Сердце» не только приводит автомобиль в движение, но и подчеркивает индивидуальный характер его владельца, живет с ним одной жизнью и одновременно «стареет».

Volkswagen Polo седан — уникальный автомобиль, созданный популярным немецким автопроизводителем. Своими модными электронными «прибамбасами», адаптированными для русской зимы, он передает суровый темперамент наших климатических и дорожных условий.

Особого внимания заслуживают двигатели, устанавливаемые на новые седаны Polo с 2015 года. Оба агрегата работают на бензине и их динамика идеальна для езды по нашим дорогам.

При правильной эксплуатации «движки» из Вольфсбурга могут долго служить аккуратному водителю. Но и точная немецкая техника может дать сбой. Большие перегрузки двигателя влияют на работоспособность его компонентов.

Распространенные проблемы и решения

Многие владельцы Поло седан сталкиваются с посторонними шумами в двигателе. Услышать неожиданный стук в приводном органе автомобиля очень неприятно. Он явно не сулит ничего хорошего. В такой ситуации главное сохранять спокойствие и попытаться самостоятельно выявить источник шума. Самый печальный исход, который может случиться в этом случае – проворачивание вкладыша коленвала. Для любого автомобиля это конец: вызываем эвакуатор и отвозим «питомца» в сервис.

Для увеличения срока службы гильзы двигателя специалисты используют смягчающие трение деталей. Они недорогие и их можно найти в любом автомагазине. Если в мотор уже установлена ​​«подушка», то перед разборкой «движка» следует проверить состояние вспомогательного элемента. Не исключено, что стучит именно она, а не вкладыш.

Что делать, если противное постукивание начинает надоедать? Для диагностики проблемы можно отправиться в автосервис и заплатить за услугу немалую сумму денег. Еще один вариант, которого боятся «новички», — проверить все самостоятельно.

Бояться нечего. Вам просто нужно знать, какие узлы должны быть проверены.

Самое слабое место Поло седана — клапана. Эти элементы чаще всего подвергаются физическим нагрузкам. Вообще проблема клапанов в двигателе характерна как для автомобилей отечественного автопрома, так и для топовых иномарок.

Функциональность клапанов можно определить по звуку. Посторонний стук появляется на холостых или средних оборотах двигателя. Это звонкий металлический лязг, который сильно заметен на фоне работы силовой установки. Толкатели имеют аналогичный звук. Но их тон несколько выше. Кроме того, он может меняться во время работы двигателя.

Стук толкателей — явление стандартное для большинства иномарок и не такое опасное, как шум в клапанах. Полное избавление от надоедливого звука требует много времени и денег.

Второе место на пьедестале проблем занимают поршни Поло седан. Сложность связана с износом колец, которые необходимо срочно заменить. В диагностике поршней нет ничего сверхсложного. Звук гулкий, как будто бьются глиняные сосуды. Чаще всего осложнение выявляют при запуске силовой установки в мороз. На улице мороз, а двигатель все еще ледяной. Проблема отступает через несколько минут после прогрева двигателя. Стук то прекращается, то уменьшается высота звука, становясь менее заметным.

При стуке поршней ведите машину осторожно, чтобы не перегрузить двигатель. С заменой комплектующих затягивать не стоит – небольшая загвоздка может обернуться дорогостоящим ремонтом.

Если высокий ритм с характерным металлическим звоном, то стучат поршневые пальцы. Громкость звука увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя и увеличения нагрузки на двигатель. Избавиться от неприятного «аккорда» можно, сняв высоковольтный провод с системы зажигания. При такой проблеме нужно немедленно обратиться за квалифицированной помощью.

Подшипники шатуна имеют аналогичные характеристики. Ритмичное «дребезжание» и средний тон звука – основные признаки неисправности. Стук также исчезает, если снять высоковольтный кабель с замка зажигания.

Уменьшение громкости звука указывает на неисправность коренных подшипников. Опять же, с ростом оборотов и увеличением нагрузки на «движок» тонус начинает расти. Одновременно с появлением «сообщения», как правило, снижается давление масла. В этом случае лучший выход – полностью остановить машину и вызвать эвакуатор (или верных друзей, которые помогут отбуксировать седан в гараж).

Использование некачественного топлива с низким октановым числом может вызвать детонацию. Различить их несложно — они имеют сильное металлическое эхо. На средних оборотах стуков может и не быть слышно. Они становятся заметными, когда вы набираете скорость. Чтобы избавиться от подобного рода «неприятностей», достаточно заправить бак более надежным качественным бензином, отрегулировать систему зажигания и снизить нагрузку на высоких передачах. В противном случае необходимо будет очистить камеры сгорания и клапаны двигателя.

Напоследок несколько слов о гидрокомпенсаторах. Они также имеют свойство стучать. Звук может быть вызван попаданием воздуха в полости, расположенные над плунжером, загрязнением зазоров устройств или их банальным износом. Постепенное уменьшение громкости звука указывает на то, что в узел попала грязь. Если мотор продолжает ровно стучать, значит, в систему попал воздух. Обычно в сервисных центрах меняют всю поршневую систему с обоими гидрокомпенсаторами, чтобы наверняка устранить проблему.

Хорошим помощником для самодиагностики звука двигателя Поло седан является обычный фонендоскоп, применяемый в медицине.

На морозе стук может появиться в любой момент. Обычно это происходит на 15-30 тыс. км. Встречаются редкие образцы Поло седан, у которых проблема с поршнями или другими элементами силовой установки возникает в самом начале пробега.

Основные методы борьбы со стуком двигателя, которые предлагают мастера по техническому обслуживанию и опытные автомобилисты.

Если при работе двигателя появляется странный шум, то это повод начать беспокоиться о его исправности. Есть два варианта решения проблемы: обратиться в автомастерскую или попробовать сделать диагностику самостоятельно. Последнего обычно опасаются новички, хотя ничего сложного в этом нет. Кроме того, если окажется, что проблему после диагностики можно решить своими силами, то это еще и дополнительная экономия на услугах автосервиса.

Когда выяснять, почему стучит двигатель (Поло седан ), то начинать нужно с проверки клапанов. Во многих силовых агрегатах они являются одним из слабых мест и с ними постоянно что-то происходит. Причем это характерно как для отечественных бюджетных автомобилей, так и для дорогих, казалось бы, качественных иномарок. Определить, что виноваты клапана, несложно. Обычно в этом случае звук появляется на средних оборотах и ​​при работе двигателя на холостом ходу. Стук имеет ярко выраженный металлический оттенок и выделяется на общем звуковом фоне работы двигателя. Иногда его можно спутать со звуком толкателей. Последние имеют более высокий шаг, и в процессе работы двигателя их громкость может изменяться. Как правило, во многих моторах полностью избавиться от стука толкателей не удается. Но стук клапанов всегда опасен для «здоровья» двигателя, поэтому здесь как можно быстрее необходимо ехать в автосервис для ремонта.

Очень часто стучат поршни. Это означает, что детали изношены и нуждаются в замене. Диагностировать проблемы с ними тоже несложно, так как по звуку это напоминает стук глиняных горшков друг о друга. Особенно это проявляется при запуске двигателя «на холодную». Как только двигатель прогревается через пару минут, стуки становятся не такими сильными или исчезают вовсе. В принципе, особой опасности в этом нет. На таком двигателе можно покататься пару дней, а потом еще найти время и заменить изношенные поршни. Главное перед этим не перегружать двигатель.

Высокие удары и металлический звук указывают на неисправность поршневых пальцев. Как правило, этот звук усиливается при высоких оборотах и ​​увеличении нагрузки на двигатель. Если при этом отсоединить высоковольтный провод от зажигания, стук прекращается. Подобная проблема может стать причиной быстрого износа двигателя, поэтому не стоит медлить и как можно быстрее обращаться в автосервис. Добраться можно своим ходом, только не загружая мотор.

Иногда стучат шатунные подшипники. Звук в этом случае ритмичный и имеет средний тон. Когда начинается разгон, стук становится более интенсивным. Но как только отсоединяешь высоковольтный шнур от зажигания, сразу пропадает. Долго ездить на таком двигателе не стоит и сразу же необходимо озаботиться устранением проблемы. А еще лучше вообще остановиться и отбуксировать машину в гараж или на СТО. Самостоятельный ремонт не рекомендуется.

Когда тон стука низкий, и он слышен где-то в районе нижней части картера, то виноваты коренные подшипники. По мере увеличения нагрузки на двигатель звук становится громче. Попутно можно заметить, что давление масла в системе уменьшилось. С этой проблемой шутки плохи и лучше как можно быстрее заглушить двигатель и отбуксировать машину в ремонт.

Детонационные стуки можно узнать по их громкому металлическому звуку. При этом их не слышно при работе мотора при равномерной нагрузке, а появляются они только при разгоне. Причем причин возникновения таких звуков может быть несколько. К счастью, большинство из них можно исправить самостоятельно. Обычно достаточно залить более качественное топливо с требуемым октановым числом, отрегулировать зажигание и перестать нагружать двигатель на последних передачах. В крайнем случае придется заняться чисткой отсеков для сгорания бензина и проверить, не образовался ли нагар на клапанах.

Для того, чтобы хорошо услышать стук в двигателе, можно воспользоваться обычным медицинским фонендоскопом.

Все началось с писем наших читателей — мол, у Поло-седана проблема: двигатель стучит, а мы, владельцы, не можем дозвониться до производителя по этому поводу. Между тем в «Авторевю» есть Volkswagen Polo с таким же двигателем под обозначением CFNA. Машина куплена осенью 2010 года — считай с первой «калужской» партии. Послушал — и, наверняка, есть «лишние» постукивания. Разобрал двигатель — и во всем разобрался.

Двигатели CFNA, которыми, помимо калужских Polos, комплектуются Skoda Fabia и Skoda Roomster, производятся исключительно на немецком заводе Volkswagen в Хемнице. С таким двигателем наш Поло-седан прошел 32 тысячи километров очень жестких испытаний на выносливость (АП № 23, 2011 г.), равных 100-тысячному пробегу в нормальных условиях, а затем скромно поработал в редакции, накатав еще 72 тысячи. километров.

Надо сказать, что на втором отрезке своей жизни на Polo-sedan ездили водители с совершенно разными стилями вождения и темпераментами. Именно поэтому претензии к машине иногда были совершенно поляризованными. Один, например, жаловался, что «по трассе медленно растет скорость», а другой жаловался на вялую динамику на пятой передаче, если на 900 об/мин газ был включен. Словом, не было единого и бережного обращения с вверенной техникой. А вот масло в двигателе вовремя меняли — и никак не заливали, а только с заводскими допусками.

Компрессия во всех цилиндрах в норме, а значит, со здоровьем двигателя пока все в порядке

То, что мы сами не заметили «лишнего» постукивания, скорее всего, связано с тем, что некоторое время назад наш двигатель начал булькать выхлопом — где-то случился прогар. Но прислушались — и даже с этой «глушилкой» уловили «дизельный» тарахтящий после холодного пуска, точно такой же, как и на выложенных в сети аудиозаписях. Минут через пять прогрева стук постепенно угасал, из-за чего опасным его ни в коем случае не назвал бы. И все же неприятно: зачем стучать?

Перед разборкой, естественно, замерил компрессию и давление масла. Оба параметра оказались на высоте, как будто и не было солидного пробега.

На верхней части зеркала цилиндра виден след от смещения поршня

Начинаю «раздевать» двигатель, дохожу до теплозащитного экрана выпускного коллектора, и тут заминка: болты крепления «закисли» намертво — пришлось «болгарить». Когда экран отвалился, в стальном коллекторе открылась пятисантиметровая трещина, через которую вырвались выхлопные газы. Коллектор сразу заварил, так как из-за трещины отдавать больше 47 тысяч рублей за новый блок, один с нейтрализатором, казалось неразумным. Но если бы наш Поло был на гарантии, мы бы даром получили новый коллектор: случаи прогорания нередки, а коллекторы дилеры безропотно меняют, причем на модернизированные.

Поршни серии ЭМ: на головке — отчетливые следы контакта с цилиндром

Шатунные подшипники имеют незначительный износ

0 / 0

Сняв головку и поддон, снимаю поршни с шатунами. Детали определенно изношены, но от надвигающейся катастрофы не осталось и следа. И причина стука очевидна! «Наши» поршни имели следы контакта над кольцами, в самом низу, в плоскости качания и изрядный износ на юбках, а на зеркале стенок цилиндров — соответствующие ответные метки. Поршень жестко сдвинут! И этому способствует высокая степень сжатия 10,5:1 в совокупности с малой площадью трения у юбки — ее направляющие свойства слабоваты. Забегая вперед, скажу, что специалисты Volkswagen винят в возникновении стука отечественный бензин — сгорание, мол, выходит более «жестким», чем рассчитывалось. А еще говорят, что тот же бензин плохо влияет на моторное масло, снижая его смазывающие свойства. Отсюда и износ.

Почему Volkswagen Polo стучит в двигателе. Разбираемся, почему на Поло седане может стучать двигатель? Почему стучит двигатель Фольксваген Поло?

Ждал появления статьи на сайте. Спасибо, что напомнили.
Напомню, что «особенность» в том, что поршень стучит в реле. А чо так слабо — «фича». В остальном характеристики аналогичны двигателям 1,8/2,0 – такой мотор не ходит по городу более 100 000 км.
Так ты еще гордишься тем, что обладаешь всеми атрибутами кованого поршня!
А еще забавно, что по гарантии многие меняют только поршни. Блок остался прежним. В комментариях с вами может пообщаться владелец компрессии от 9 до 17 после ремонта у дилера. Такой некислотный спред. Есть из чего выбрать) Теги: фольксваген поло двигатель стучит на холодную как устранили проблему

VW Polo седан CFNA 1.6 двигатель стучит после гарантийного ремонта

12. 03.2013 — Технические характеристики Volkswagen Polo V Sedan… До этого владел автомобилем ВАЗ-2112 с двигателем 1.6 16v, и… И тут начались будни, до 8 тысяч никаких проблем, все супер.. …где написано, что стук на холодную допускается минуты две-три, слишком много масла.

Стук в двигатель Polo Sedan | Автор темы: Константин

Я знаю, что проблема избитая, мы ее тысячу раз обсуждали. Но все же я внесу свою лепту. На холодную появляется стук, предположительно стук гидриков. Второе предположение страшное — ШПГ. В пользу того, что гидрики говорит один факт. Если после долгой стоянки запустить двигатель на 10 секунд, а потом оставить еще на сутки, то на заводе через сутки стука нет. Логика в том, что холодное масло не успевает стекать с гидриков. Второй момент — поменял масло, звуки стали постепенно пропадать, через 1000 км пробега после замены пропали совсем. Сейчас проехал 3000 после замены — звуки постепенно снова возвращаются. Можно ли с уверенностью сказать ШПГ это или нет, ведь замена гидрокомпенсаторов в этом случае меня даже порадует) звук стука 9 прилагаю0003

Артем atext «itemrop=»text»> звук не похож на гидрокомпенсаторы. ..

Степан Какой год выпуска автомобиля?

Детонация двигателя 1.6 105л.с.

Фольксваген Поло Седан Рассказ владельца — поломка…. Стук двигателя в CFNA это не проблема, это скорее особенность, которая имеется на…

В процессе эксплуатации автомобиля Фольксваген Поло автовладелец может столкнуться с такими неприятное явление как стук в двигателе.Причины возникновения звука могут быть разными, но в любом случае игнорировать посторонний шум не рекомендуется.

Появление стука в силовой установке свидетельствует о том, что в зоне сопряжения деталей произошло увеличение зазора выше критического.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Двигатель Volkswagen Polo

Стук в опорах двигателя

В процессе эксплуатации опоры силовой установки подвержены износу. Возможно также их механическое разрушение. В этом случае будет слышен стук со стороны двигателя при интенсивном разгоне или торможении.

Внешний вид подушки двигателя

Для диагностики проблем с опорами двигателя необходимо визуально осмотреть каждую опору. Наличие механических повреждений, деформации или других признаков износа свидетельствует о необходимости их замены.

Стук в двигателе из-за проблем с маслом

В результате низкого уровня масла может возникнуть стук в силовой установке. Для диагностики неисправности необходимо вынуть маслоизмерительный щуп и с его помощью определить уровень моторной смазки. Если объем масла близок к минимальному значению или ниже отметки «MIN», то необходимо долить масло до уровня «MAX».

Также стук в двигателе может быть вызван плохим качеством масла или нарушением интервалов замены масла. Для устранения посторонних звуков необходимо заменить смазку продуктами, рекомендованными VAG. При этом интервалы замены должны полностью соблюдаться.

Стук в двигателе также может быть вызван маслом, не соответствующим рекомендованному производителем уровню вязкости. Для устранения шума силовой установки необходимо приобрести масло, полностью соответствующее нормам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Топливо

Несоответствие октанового числа приводит к детонации в силовой установке. Это, в свою очередь, приводит к детонации двигателя. Чаще всего посторонние звуки появляются при интенсивном разгоне или на оборотах, близких к холостым.

Таблица — Влияние октанового числа на наличие стуков в двигателе

Для устранения появившегося стука необходимо заправить автомобиль бензином с октановым числом 95 или 98. Если на автомобиле установлен ГБО, то провести диагностику причины стука, можно сравнить работу силового агрегата на разных видах топлива.

Стук силовой установки из-за гидрокомпенсаторов

Конструкция двигателя Volkswagen Polo седан такова, что стук гидрокомпенсатора слышен на непрогретом двигателе. При этом автовладельцы отмечают, что на холодном двигателе может стучать от нескольких секунд до пяти минут. При достижении температуры более 60 градусов посторонние звуки уходят.

Для диагностики неисправности необходимо открыть капот и прослушать работу силовой установки сразу после запуска. В верхней части двигателя будет слышен громкий стук. Увеличение оборотов меняет тон звука.

Многие автовладельцы отмечают, что стук гидрокомпенсаторов не является критической поломкой. Автомобиль может эксплуатироваться длительное время без повреждения основных узлов двигателя. Тем не менее, если автовладелец решил устранить посторонний звук, необходимо выявить стук гидротолкателя. Для этих целей необходимо поочередно менять гидрокомпенсаторы, прислушиваясь к звуку работающего мотора.

Очень часто стук гидротолкателей пропадает при замене моторного масла. Поэтому, прежде чем искать неисправный гидрокомпенсатор, необходимо заменить моторную смазку в двигателе.

Стук в поршневой группе

Конструкция силовой установки Фольксваген Поло седан такова, что большинство автовладельцев состыкуется со звуком поршней. Это связано с просчетами при создании мотора инженерами. В большинстве случаев стук не опасен для двигательной установки. Несмотря на это, в случае появления гулкого звука из середины блока цилиндров необходимо обратиться на СТО или к хорошему мотористу.

Одной из основных причин стука поршней является чрезмерный износ поршневых колец. При этом посторонние звуки более выражены на холодном. После прогрева двигателя стук уменьшается или полностью исчезает. Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна тем, что на зеркале цилиндра могут появиться потертости. Это, в свою очередь, приведет к дорогостоящему капитальному ремонту. При чрезмерном износе поршневых колец двигатель необходимо разобрать и заменить.

Также возможен стук в поршневой группе из-за чрезмерного износа поршневых пальцев. Данную неисправность можно диагностировать по следующим характерным признакам:

• двигатель наиболее интенсивно стучит при разгоне;
• мотор издает характерные звуки при торможении силовой установкой;
• выкручивание свечей зажигания из цилиндров приводит к полному исчезновению стука двигателя.

Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндропоршневую группу и устранить неисправность поршневых пальцев. Чрезмерно изношенные элементы подлежат замене.

Приглушенный металлический звук может указывать на износ коренных подшипников. Появление зазоров между коленчатым валом и вкладышем свидетельствует о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к задирам и необходимости капитального ремонта.

Стук двигателя на седане Поло часто является серьезной проблемой, так как может быть сигналом того, что один из компонентов силового агрегата поврежден и требует немедленного ремонта или замены. Но до этого доходит не во всех случаях. В этой статье мы разберемся в ситуации: так ли опасен звук двигателя, и если появился стук в двигателе седана Поло – бояться или нет?

Стук двигателя Volkswagen Polo седан

Двигатель автомобиля произведен в Германии, что для многих уже является знаком качества. Он оснащен алюминиевым блоком и поршнями с графитовым покрытием.

Бывалые автолюбители отмечают, что на Полосах 2016 года, на которых установлен двигатель CFNA, а также на некоторых других двигателях VAG стук может присутствовать без видимых причин. И без серьезных последствий.

Стук чаще всего слышен на холодную. Это явление можно назвать особенностью этого мощного и надежного силового агрегата. Во многих случаях прибегают к замене поршня (которая стоит около 90 тыс. руб.), автовладелец стремился лишь временно устранить шум.

Значит ли это, что вам нужно игнорировать стук вашего двигателя? Конечно нет! Диагностику придется проводить в любом случае, чтобы установить, действительно ли в моторе нет поломок, требующих устранения. Перечислим наиболее вероятные причины стука двигателя.

Почему стучит двигатель Фольксваген Поло?

В большинстве автомобилей причина детонации двигателя кроется в неисправности любого из его компонентов. Это может быть:

• электромагнитный клапан адсорбера;
• гидрокомпенсаторы клапанов;
• поршневая группа;

Также причиной неисправности может быть детонация или проблемы с прошивкой.

Бытует мнение, что для увеличения ресурса двигателя Фольксваген необходимо отказаться от рекомендованного дилером масла или сократить сроки замены в два раза.

При появлении посторонних шумов стоит учитывать сопутствующие факторы. Это поможет уменьшить площадь поиска возможных повреждений. Например, двигатель автомобиля может начать стучать сразу после запуска или уже в прогретом состоянии.

• Если у вашего седана Volkswagen Polo стук в холодном двигателе, читайте дальше.
• Если двигатель вашего Polo сильно стучит, читайте дальше.

Стук опоры двигателя

Один из элементов мотора — вкладыш — имеет ограниченный ресурс и со временем может изнашиваться. На место вкладыша умельцы ставят так называемые «подушки» — эти элементы уменьшают трение деталей двигателя. Во время работы может появиться звук подушки. Поэтому при диагностике нужно также проверять эти детали – замена их достаточно проста и дешева.

Стук опоры двигателя

Износ опоры двигателя может быть еще одной причиной шума в передней части машины. Этот стук обычно возникает при наезде на неровный участок дороги или на небольшой скорости. Чтобы устранить проблему, просто подтяните или замените опору.

Как найти решение для предотвращения повреждения двигателя автомобиля? Ниже приведены рекомендации, следуя которым можно продлить срок службы основного элемента автомобиля.

Для предотвращения детонации двигателя Поло седан необходимо:

• Начинайте движение только после того, как двигатель прогреется до 60 градусов.
• Контролируйте и поддерживайте максимальный уровень моторного масла.
• Используйте только качественную и проверенную синтетику (например, Castrol).
• Заправляйте автомобиль подходящим топливом и только на проверенных АЗС.
• Старайтесь не перегружать двигатель автомобиля.
• Своевременно проводите техническое обслуживание и замену элементов.

Таким образом, можно сделать следующие выводы: для автомобилей модели Фольксваген Поло стук в двигателе – явление вполне нормальное и ожидаемое, поэтому, если он присутствует постоянно и не меняет своего тона, бояться не стоит.

Но если стук двигателя Поло седан появился неожиданно, изменился звук или у вас все же есть основания полагать, что один из компонентов моторного отсека неисправен, необходимо провести диагностику и установить причину неисправности.

Если вы столкнулись с проблемой, указанной в статье, видео «Стук двигателя Фольксваген Поло» поможет вам в ней разобраться.

Идеальные механизмы существуют, пожалуй, только в футуристических мирах, описанных писателями-фантастами. В их воображении детали машин никогда не изнашиваются и не подвергаются воздействию коррозии и различных веществ. Есть только основная суть, которую передают основные детали устройства.

На самом деле все не так просто. Каждая деталь автомобиля требует своевременного ухода. Производители устанавливают определенные ограничения, заменяют расходные материалы и диагностируют работоспособность основных узлов машины. Вечный двигатель человек еще не изобрел: недостатки приходится компенсировать постоянным обслуживанием автомобиля.

Недаром речь идет о вечном двигателе. Хотя и не в автомобиле, он выполняет те же функции, что и человек. «Сердце» не только приводит автомобиль в движение, но и подчеркивает индивидуальный характер его владельца, живет с ним одной жизнью и одновременно «стареет».

Volkswagen Polo седан — уникальный автомобиль, созданный популярным немецким автопроизводителем. Своими модными электронными «прибамбасами», адаптированными для русской зимы, он передает суровый темперамент наших климатических и дорожных условий.

Особого внимания заслуживают двигатели, устанавливаемые на новые седаны Polo с 2015 года. Оба агрегата работают на бензине и их динамика идеальна для езды по нашим дорогам.

При правильной эксплуатации «движки» из Вольфсбурга могут долго служить аккуратному водителю. Но и точная немецкая техника может дать сбой. Большие перегрузки двигателя влияют на работоспособность его компонентов.

Распространенные проблемы и решения

Многие владельцы Поло седан сталкиваются с посторонними шумами в двигателе. Услышать неожиданный стук в приводном органе автомобиля очень неприятно. Он явно не сулит ничего хорошего. В такой ситуации главное сохранять спокойствие и попытаться самостоятельно выявить источник шума. Самый печальный исход, который может случиться в этом случае – проворачивание вкладыша коленвала. Для любого автомобиля это конец: вызываем эвакуатор и отвозим «питомца» в сервис.

Для увеличения срока службы гильзы двигателя специалисты используют смягчающие трение деталей. Они недорогие и их можно найти в любом автомагазине. Если в мотор уже установлена ​​«подушка», то перед разборкой «движка» следует проверить состояние вспомогательного элемента. Не исключено, что стучит именно она, а не вкладыш.

Что делать, если противное постукивание начинает надоедать? Для диагностики проблемы можно отправиться в автосервис и заплатить за услугу немалую сумму денег. Еще один вариант, которого боятся «новички», — проверить все самостоятельно.

Бояться нечего. Вам просто нужно знать, какие узлы должны быть проверены.

Самое слабое место Поло седана — клапана. Эти элементы чаще всего подвергаются физическим нагрузкам. Вообще проблема клапанов в двигателе характерна как для автомобилей отечественного автопрома, так и для топовых иномарок.

Функциональность клапанов можно определить по звуку. Посторонний стук появляется на холостых или средних оборотах двигателя. Это звонкий металлический лязг, который сильно заметен на фоне работы силовой установки. Толкатели имеют аналогичный звук. Но их тон несколько выше. Кроме того, он может меняться во время работы двигателя.

Стук толкателей — явление стандартное для большинства иномарок и не такое опасное, как шум в клапанах. Полное избавление от надоедливого звука требует много времени и денег.

Второе место на пьедестале проблем занимают поршни Поло седан. Сложность связана с износом колец, которые необходимо срочно заменить. В диагностике поршней нет ничего сверхсложного. Звук гулкий, как будто бьются глиняные сосуды. Чаще всего осложнение выявляют при запуске силовой установки в мороз. На улице мороз, а двигатель все еще ледяной. Проблема отступает через несколько минут после прогрева двигателя. Стук то прекращается, то уменьшается высота звука, становясь менее заметным.

При стуке поршней ведите машину осторожно, чтобы не перегрузить двигатель. С заменой комплектующих затягивать не стоит – небольшая загвоздка может обернуться дорогостоящим ремонтом.

Если высокий ритм с характерным металлическим звоном, то стучат поршневые пальцы. Громкость звука увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя и увеличения нагрузки на двигатель. Избавиться от неприятного «аккорда» можно, сняв высоковольтный провод с системы зажигания. При такой проблеме нужно немедленно обратиться за квалифицированной помощью.

Подшипники шатуна имеют аналогичные характеристики. Ритмичное «дребезжание» и средний тон звука – основные признаки неисправности. Стук также исчезает, если снять высоковольтный кабель с замка зажигания.

Уменьшение громкости звука указывает на неисправность коренных подшипников. Опять же, с ростом оборотов и увеличением нагрузки на «движок» тонус начинает расти. Одновременно с появлением «сообщения», как правило, снижается давление масла. В этом случае лучший выход – полностью остановить машину и вызвать эвакуатор (или верных друзей, которые помогут отбуксировать седан в гараж).

Использование некачественного топлива с низким октановым числом может вызвать детонацию. Различить их несложно — они имеют сильное металлическое эхо. На средних оборотах стуков может и не быть слышно. Они становятся заметными, когда вы набираете скорость. Чтобы избавиться от подобного рода «неприятностей», достаточно заправить бак более надежным качественным бензином, отрегулировать систему зажигания и снизить нагрузку на высоких передачах. В противном случае необходимо будет очистить камеры сгорания и клапаны двигателя.

Напоследок несколько слов о гидрокомпенсаторах. Они также имеют свойство стучать. Звук может быть вызван попаданием воздуха в полости, расположенные над плунжером, загрязнением зазоров устройств или их банальным износом. Постепенное уменьшение громкости звука указывает на то, что в узел попала грязь. Если мотор продолжает ровно стучать, значит, в систему попал воздух. Обычно в сервисных центрах меняют всю поршневую систему с обоими гидрокомпенсаторами, чтобы наверняка устранить проблему.

Хорошим помощником для самодиагностики звука двигателя Поло седан является обычный фонендоскоп, применяемый в медицине.

На морозе стук может появиться в любой момент. Обычно это происходит на 15-30 тыс. км. Встречаются редкие образцы Поло седан, у которых проблема с поршнями или другими элементами силовой установки возникает в самом начале пробега.

Основные методы борьбы со стуком двигателя, которые предлагают мастера по техническому обслуживанию и опытные автомобилисты.

Здравствуйте, согласно инструкции по ремонту автомобиля, причины стука ГК следующие:
1. Вышел из строя гидрокомпенсатор. Но потом стук не прекращается даже при горячем двигателе. Причины выхода из строя ГЦ могут быть разные:
Механическое повреждение (износ) элементов плунжерной пары;
Гидрокомпенсатор заедает из-за грязи и отложений, скопившихся внутри механизма;
Клапан утечки масла не работает в штатном режиме. Обычно это происходит из-за попадания грязи в клапан;
Гидрокомпенсатор стучит из-за механического износа наружных привалочных поверхностей. Но в этом случае стук будет продолжаться на горячем двигателе.
2. Гидрокомпенсаторы стучат на холодную из-за повышенной вязкости масла или из-за использования уже выработавшего свой ресурс масла.
3. Не держит клапан гидрокомпенсатора, из него вытекает масло при выключении двигателя. В этом случае возникает эффект проветривания ГК. Но оно исчезает, как только воздух вытесняется маслом. Причем этот процесс может занять около 5-7 минут, но возможно и больше. Двигателю дается возможность поработать при 2500 об/мин в течение 3-5 минут. Затем скорость снижается до холостого хода. Затем снова до 2500 об/мин. Обычно в этот период из системы вытесняется весь воздух и гидрокомпенсатор начинает работать в штатном режиме, а стук пропадает.
4. Засорен вход масла. Но по мере прогрева двигателя засор разжижается, и масло начинает течь нормально. Те элементы, которые окажутся более вязкими, могут еще больше забить клапан гидрокомпенсатора, и масло снова не будет нормально поступать в систему.
5. Низкая температура наружного воздуха и несоответствие масла температурному режиму. Масло в системе становится более вязким из-за мороза, и пока двигатель не прогреется, масло не восстанавливает свои свойства.
6. Второй вариант этой ситуации, но только когда не держит клапан гидрокомпенсатора. Когда двигатель горячий, масло вытекает через клапан. HA естественно завышена. Затем двигатель остывает и масло меняет свои свойства. Пока двигатель не прогрет, масло в систему не пойдет. В этой ситуации потребуется более длительная прокачка гидрокомпенсатора, пока система не заработает нормально. Но если такая ситуация возникла, то надо менять масло и ремонтировать или менять ГЦ.
7. Гидрокомпенсаторы стучат на холодную, если забит масляный фильтр. Здесь стук также может прекращаться при прогреве двигателя. Часть масла может начать течь при повышении температуры. Но чаще всего этого не происходит и ГЦ продолжает стучать даже при горячем двигателе.

Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе. Стукнули гидрокомпенсаторы

Повышенный шум двигателя может свидетельствовать о наличии серьезных неисправностей, которые могут привести к полной неработоспособности агрегата.

Стук гидрокомпенсаторов на холодном к этой категории не относится, но если эту деталь не отрегулировать, то двигатель будет потреблять больше топлива, развивать меньшую мощность и резко снизится комфорт управления автомобилем. Также возрастет износ поршневой группы из-за неправильно подобранных зазоров в газораспределительном механизме.

Данная статья подробно расскажет, как убрать стук гидрокомпенсаторов, а также как сделать эту работу качественно и с минимальными временными и финансовыми затратами.

Стук гидрокомпенсаторов: причины

Чтобы понять, как избавиться от стука гидрокомпенсаторов, нужно хорошо разбираться в том, как работают эти детали. Тепловое расширение металла в результате нагрева послужило причиной изобретения этого типа механизма.

В автомобилях старого образца вместо гидрокомпенсаторов устанавливались регулировочные болты, с помощью которых вручную регулировался тепловой зазор. Такой способ устранения увеличенных зазоров в газораспределительном механизме требовал от владельца автомобиля значительных затрат времени и средств, ведь необходимость в ручной регулировке возникала каждый раз при прохождении автомобилем 10-15 тыс. км.

В современных автомобилях эта функция полностью автоматизирована с помощью небольших вставок между коромыслами и штоком клапана. Принцип работы этой детали довольно прост:

1. Масло из системы смазки поступает в цилиндрический конус компенсатора под давлением, когда кулачок распределительного вала не оказывает давление. Внутри детали находится плунжерная пара, с помощью которой регулируется заполнение внутренней полости маслом до тех пор, пока прижимная часть механизма не переместится вперед на расстояние, полностью компенсирующее имеющийся зазор между деталью и штоком клапана. .
2. В момент поворота распределительного вала на угол, необходимый для начала давления на клапан, подача масла прекращается, а учитывая тот факт, что масло является практически несжимаемой жидкостью, компенсатор сохраняет необходимую длину и передает усилие от распределительного вала к штоку клапана без задержки.
3. После возврата клапана в закрытое положение весь цикл работы гидрокомпенсатора повторяется снова.

Нажмите на картинку для увеличения

С учетом того, что внутренний объем, заполняемый маслом, может изменяться в зависимости от величины зазора, можно полностью избежать задержки открытия клапана и, как следствие, повышенного шума газораспределительного механизма .

К сожалению, гидрокомпенсаторы, как и любая часть автомобиля, могут выйти из строя. Неисправность этой детали неизбежно приведет к образованию характерного стука при работе двигателя. Чаще всего шум гидрокомпенсаторов вызывают следующие причины:

• Износ.
• Производственный брак.
• Внутренний клапан застрял.
• Воздух во внутренней полости детали.
• Засорен клапанный механизм.

Все детали автомобиля, включая гидрокомпенсаторы, подвержены износу. Поэтому, если машине уже много лет, может потребоваться полная замена всех элементов.

Заводской брак встречается нечасто, но такая неисправность встречается в первые месяцы эксплуатации автомобиля. При выявлении этой причины неработоспособности гидрокомпенсаторов ремонт обычно проводится за счет производителя.

Внутреннее заедание клапана может произойти, если используются или устанавливаются несертифицированные детали. Устранить такую ​​неисправность можно заменой деталей или их очисткой.

Воздух может попасть во внутреннюю полость гидрокомпенсатора, если уровень масла в картере слишком низкий. Также такая неприятность может поджидать водителя, если масляная магистраль, по которой подается масло, забита различными отложениями.

Если стучит гидравлика, то не обязательно обращаться в специализированную мастерскую для устранения неисправности. Полностью избавиться от шума гидрокомпенсаторов можно самостоятельно, обладая минимальными знаниями и навыками в ремонте и обслуживании двигателей внутреннего сгорания.

Выяснив причины и последствия шума, можно приступать к устранению проблемы.

Способы устранения повышенного шума гидрокомпенсаторов

Существует несколько эффективных способов устранения стука гидрокомпенсаторов. Один из самых дешевых вариантов — почистить эти детали.

Для выполнения данной операции необходимо:

1. Снять клапанную крышку двигателя.
2. Снимите оси коромысел.
3. Снять гидрокомпенсаторы.
4. Очистите детали снаружи щеткой с ненатуральной щетиной.
5. Поместите каждую деталь по одной в емкость с керосином и несколько раз нажмите на шаровой кран и плунжер проволокой.
6. На следующем этапе гидрокомпенсаторы помещаются во вторую емкость с чистым керосином, предварительно полностью удалив жидкость, оставшуюся от предыдущей промывки.
7. На третьем этапе необходимо проверить работоспособность гидрокомпенсаторов, заполнив их промывочной жидкостью. После этого деталь удерживается в вертикальном положении плунжером вверх. Если надавить на плунжер пальцем, то он не должен двигаться, а промывочная жидкость не должна выделяться из внутренней полости гидрокомпенсатора.

После проверки работоспособности детали устанавливаются обратно, а после установки коромысел и клапанной крышки производится пробный пуск двигателя.

Несмотря на кажущуюся простоту восстановления работоспособности гидрокомпенсаторов таким способом, затраты времени на выполнение такой операции будут весьма значительными.

В некоторых случаях можно полностью устранить повышенный шум гидрокомпенсаторов.

Для очистки деталей, не снимая их с двигателя, необходимо:

• Снимите впускной коллектор и заполните каждый цилиндр обезуглероживающей жидкостью.
• Провернуть двигатель стартером.
• Снимите клапанную крышку и распылите на гидрокомпенсаторы жидкость для очистки карбюратора.
• Оставить машину на 2 часа.
• Установите впускной коллектор и клапанную крышку.
• Запустите двигатель.

В течение нескольких минут необходимо удерживать обороты двигателя на высоком уровне, пока из трубы не пойдет темный дым. Если стук гидрокомпенсаторов на горячую не появляется, то автомобиль можно эксплуатировать в штатном режиме.

Этот способ устранения неисправности самый простой, но восстановить работоспособность гидрокомпенсаторов можно только при незначительном загрязнении деталей. Если вовремя не меняли масло в двигателе, то чистить гидрокомпенсаторы можно только первым способом с использованием специальных жидкостей.

Присадки и промывочные жидкости для гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов в автосервисе слишком затратна, поэтому многие автолюбители, стремясь предотвратить образование опасных отложений в маслопроводе двигателя, используют .

Наиболее популярные и недорогие средства, используемые для этой цели:

1. LIQUI MOLY

Стоп стук гидрокомпенсаторов Ликви Моли, отзывы о которых размещены даже в авторитетных автомобильных изданиях.

Высокотехнологичная добавка к маслу, которая значительно улучшает его смазывающие свойства, очищает мельчайшие каналы гидрокомпенсаторов, удаляет масляные отложения на стенках магистрали.

Присадка может применяться как для бензиновых двигателей, так и для дизельных агрегатов с турбонаддувом и без него.

2. Hado

Восстанавливающие присадки от известного украинского производителя автомобильных масел. По своей эффективности продукты не уступают добавке Ликви Моли.

3. Wagner Windigo

Немецкая добавка для гидрокомпенсаторов.

Самая частая неисправность современных двигателей — стук гидрокомпенсаторов. Причин много, большинство из них связано с качеством масла. Этот материал расскажет, что делать с этой неисправностью и как с ней бороться.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор представляет собой простое устройство для автоматической регулировки зазора клапанов в приводе клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя при его обслуживании… Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, изменяющий свою длину при закачивании внутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием, а выходит через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик», зависит от расхода масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или задиров.

Как понять что именно стучит гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, чириканье, с частотой вдвое меньше оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, если он стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен над двигателем и может быть не слышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор?

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при холодном двигателе):

1. Слишком густое масло , на непрогретом двигателе, плохо входит в полость гидрокомпенсатора. Для заполнения полости маслом требуется время.
2. Засорение маслопровода или клапана гидрокомпенсатора … Загрязнения появляются при низком качестве или при длительном сроке замены моторного масла, а также могут быть продуктами износа некоторых деталей двигателя.
3. Износ или заедание плунжера гидравлического подъемника. Бывает от естественного износа или от попадания в моторное масло абразивных загрязнений.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом двигателе):

1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора вследствие естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбран и гидрокомпенсатор стучит.
2. Слишком низкая вязкость нагретого масла , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Проверяйте уровень моторного масла и используйте только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и эффективный способ, помогающий в большинстве случаев, это добавление в масло специальной присадки Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидрокомпенсаторам. Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло; полный эффект наступает примерно после 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

1. Замена гидрокомпенсаторов Преимущества: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Следует учитывать, что для некоторых иномарок сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис. На большинстве двигателей замена гидрокомпенсаторов потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
2. Тщательная промывка маслосистемы специальными промывками , например: Liqui Moly. Достоинства: относительно недорого. Недостатки: Результат не гарантирован.

3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена масляного насоса или чистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заняться устранением стука гидрокомпенсаторов, то ездить можно довольно долго без проблем, но, более время, двигатель будет работать громче, с вибрациями, снизится мощность и повысится расход топлива , а затем будет износ всего клапанного механизма , в частности распредвала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Исход

Если стук гидрокомпенсаторов повторяется неоднократно, то ждать ухудшения ситуации нет смысла. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

ВИДЕО

;

(другое название — гидротолкатель) выполняет функции автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля. Однако, как известно многим автолюбителям, он почему-то начинает постукивать. Причём в разных условиях — и в холод, и в жару. В этой статье описано почему гидрокомпенсаторы и стучат.

Принцип работы и почему стучит гидрокомпенсатор

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Гидравлические подъемники могут стучать по разным причинам. Обычно это происходит из-за проблем с маслом или масляной системой, гидравликой двигателя и так далее. Причем причины существенно различаются в зависимости от состояния двигателя – горячего или холодного.

Стук гидрокомпенсаторов на горячем

Кратко перечислим наиболее распространенные причины стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе и что с этим делать:

• Замена масла давно не производилась или он некачественный.
  Что делать — чтобы не было таких проблем, надо.
• Засорение клапанов . При этом уникальность ситуации заключается в том, что выявить данную проблему можно только при горячем двигателе. То есть при холодном двигателе может быть стук, а может и не быть.
  Что делать — промыть систему , а также заменить смазку, желательно на более вязкую.
• Забит масляный фильтр … В результате масло не доходит до гидрокомпенсаторов под требуемым давлением. Поэтому образуется воздушная пробка, которая и является причиной проблемы.
  Что делать — заменить масляный фильтр .
• Несоответствие уровня масла … Это может быть как пониженный, так и повышенный уровень. Результатом является чрезмерное насыщение масла воздухом. А при перенасыщении масла воздушной смесью возникает соответствующий стук.

  Как проверить гидрокомпенсатор

  
  Что делать — решение этой проблемы нормализация уровня масла .
• Неправильная работа масляного насоса . Если он не работает на полную мощность, то это может быть естественной причиной указанной проблемы.
  Что делать — проверить и отрегулировать масляный насос .
• Увеличенное посадочное место гидрокомпенсатора . По мере прогрева двигателя его объем еще больше увеличивается, что и является причиной стука.
  Что делать — за помощью обратитесь к механику .
• Механические и гидравлические проблемы .
  Что делать — причин тут может быть много, поэтому рекомендуем обратиться к специалисту .

Стук гидрокомпенсаторов на холодную

Теперь перечислим список возможных причин, вызывающих стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и что с этим делать.

Стук гидрокомпенсаторов может появляться в различных ситуациях: после пуска холодного или при работе на холостом ходу гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем двигателе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей возникает вопрос, что что делать если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в этом случае становится актуальным.

Для начала эффективнее всего устранять стук гидрокомпенсаторов при четком понимании причин проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но через некоторое время после запуска такой стук исчезает, то во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если по мере прогрева посторонний звук не проходит, то есть гидрокомпенсаторы стучат на горячую, то мотор нуждается в диагностике. Далее поговорим о том, почему появляется дроссельная заслонка основного двигателя, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самостоятельно определить причину и какие меры можно предпринять.

Читать в этой статье

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГЦ – это устройство, позволяющее автоматически. Такое решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не требуется. Параллельно с этим наличие маршевого двигателя позволяет говорить о повышенном ресурсе ГРМ, так как тепловые зазоры клапанов при исправном состоянии маршевых двигателей постоянно поддерживаются в оптимальном состоянии с учетом учитывать холодный или прогретый двигатель.

Что касается стуков, то их можно выделить три основные причины:

• механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
• неисправности в системе смазки двигателя;
• неподходящее или испорченное моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случаи поближе. Начнем с самих гидрокомпенсаторов. Это устройство представляет собой плунжерную пару, взаимодействующую с рабочей жидкостью (моторным маслом). В процессе эксплуатации на поверхности ГЦ появляются различные дефекты, появляется обеднение и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсаторов может привести к зависанию клапана подачи масла в ГД, т.е. указанный клапан просто не работает. Также не следует исключать возможности заклинивания основного двигателя, полной его поломки, попадания воздуха в результате недостатка масла в маслосистеме.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, то в этом случае возможно попадание воздуха в систему. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может попасть в систему в результате низкого уровня масла в двигателе, а может быть следствием перелива смазки. В последнем случае избыточное масло может быть вспенено масляным насосом. Также не следует исключать сбои в работе самого масляного насоса.

Сильное загрязнение часто приводит к забиванию газовых смесей, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной может быть и забитый масляный фильтр, в котором перепускной клапан открыт и масло не фильтруется. Также ответим на вопрос, могут ли гидрокомпенсаторы стучать из-за масла. Частой причиной того, почему ГК начинает стучать, является сама рабочая жидкость. Если она не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряла свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, то могут стучать гидрокомпенсаторы. как холодный, так и прогретый двигатель внутреннего сгорания.

Особое внимание следует обратить на то, что при перегреве двигателя, попадании в масло, наличии избытка картерных газов в системе смазки, попадании топлива в смазку и т.п. Другими словами, имеются ДВС неисправности, но масло после их устранения почему-то не менялось. В результате теряются смазочные свойства, изменяется вязкость, ГК начинает стучать.

Итак, с основным списком причин мы разобрались. Теперь мы можем рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГЦ могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если гидрокомпенсаторы стучат при пуске двигателя, причем двигатель холодный, но после прогрева стуки исчезают, то посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что при пробеге ГХ имеют определенный выход и определенную степень загрязнения; непрогретое моторное масло не имеет необходимой вязкости сразу после запуска. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук пропадает.

Добавим, что если раньше не замечался стук ГК на холодную и недавно менялось масло в двигателе, то стоит проверить его уровень или задуматься о правильном подборе смазки, переходе на более дорогое и качественный товар и т. д. Полный выход из строя или заедание основного аккумулятора при стуке только на холодном можно исключить, так как при выходе из строя он будет стучать постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

1. При диагностике стоит обратить внимание на то, что может не удерживать клапан гидрокомпенсатора. В этом случае масло вытекает из этого элемента во время простоя двигателя. Так происходит вышеупомянутое проветривание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук пропадает. Бывает, что на вытеснение уходит минут 5, а то и вовсе возникает необходимость газовать на холостых, так как заправка газом позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Обратите внимание, что разгон на холодном двигателе не рекомендуется. Этот способ больше подходит, когда прогретый двигатель был остановлен на короткий промежуток времени, а после перезапуска основного двигателя он какое-то время стучит. Стоит добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать изменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется немедленно приступить к ремонту двигателя и замене основного двигателя.
2. Еще одна причина стука на холодную — забитый канал подачи масла в ГК. С прогревом стук пропадает из-за того, что само масло и отложения в канале разжижаются. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет постоянно стучать. В такой ситуации можно попробовать использовать специальные составы, так называемые очистители-восстановители. В некоторых случаях заметный положительный эффект может дать присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя.
3. При стуке основного двигателя на холодном двигателе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не начнет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие по продолжительности и интенсивности стуки на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В некоторых случаях помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не проходит или появляется после прогрева

Гораздо опаснее стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается при выходе силового агрегата на рабочие температуры. При этом постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостом ходу прогретого двигателя, может присутствовать стук при нагрузках и т.д. Список причин данной неисправности шире по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Для начала нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин стука в двигателе очень много. Для этого нужно знать, как определить стук гидрокомпенсатора. Также важно уметь определять, какой именно гидрокомпенсатор стучит, что поможет более точно локализовать неисправность.

Обратите внимание, что стук компенсаторов имеет характерный звук. Тон высокий, стук звонкий, напоминающий удары металлического шарика о другую металлическую деталь, локализованную под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГХ постоянно стучит, то вскоре он может полностью заклинить или произойдут другие поломки. В такой ситуации двигатель нуждается в ремонте, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также ломается сиденье гидроподъемника. После прогрева мотора происходит тепловое расширение деталей, ГЦ начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стука основного аккумулятора возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Нужно знать, что постоянный стук не всегда связан только с неисправностями, износом и прочими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно и по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых смазывающих свойств в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать о каналах подачи масла к гидрокомпенсатору.

Как уже было сказано, на холодном двигателе грязные каналы могут вызывать стук, после чего с прогревом посторонний звук исчезает. В случае горячего ДВС происходит ровно наоборот, когда параллельно с повышением температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки к ГК. В этом случае также рекомендуется промыть гидрокомпенсаторы и систему смазки, либо очистить двигатель после его разборки.

Следует проверить масляный фильтр, причиной которого может быть недостаточное давление в системе смазки и, как следствие, забивка горячего газа. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Особого внимания заслуживает и , которая не должна быть ниже, а также выше нормы (). Следует отметить, что на морозе, при малых оборотах и ​​проблемах с уровнем масла ГЦ может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становится сжимаемой смесью. Также желательно проверить работу масляного насоса, измерить давление в системе смазки при возникновении проблем с ГЦ на горячем двигателе.

В чем суть

Принимая во внимание вышеизложенную информацию, можно сделать вывод, что причин стука гидрокомпенсаторов очень много. В некоторых случаях даже бывает, что новые гидрокомпенсаторы стучат. Это происходит при неправильном параллельном подборе моторного масла, засорении масляного фильтра, проблемах с масляным насосом или с ним, наличии скрытых или явных проблем с двигателем, которые не устранены.

Так же непросто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков масла для конкретного мотора и т. д. В ситуации, когда ГЦ постоянно стучат, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратитесь к специалисту. Если стук появляется и пропадает, то можно попробовать изменить вязкость масла в сторону увеличения, использовать присадки для ГК.

Дополнительно без должного опыта не рекомендуется сразу разбирать ДВС для диагностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука необходимо установить точно. Нередки случаи, когда после промывки и чистки гидрокомпенсаторов, а также каналов системы смазки стук все равно оставался. В такой ситуации только профессиональная диагностика двигателя поможет избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат.

Читайте также

Гидрокомпенсаторы: что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсаторов и симптомы. Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

Стук клапанов на холодном двигателе или после прогрева двигателя: возможные причины стука клапанного механизма. Диагностика неисправности, полезные советы.

Для длительной эксплуатации автомобиля важно не только визуально осматривать механизмы, но и прислушиваться к издаваемым им звукам. Например, на слух можно диагностировать случай, когда стучат гидрокомпенсаторы. Для облегчения эксплуатации автомобиля и устранения необходимости регулярной регулировки зазора клапанов производители разработали и стали серийно применять гидрокомпенсаторы. Однако их использование не только упрощает жизнь автовладельцу, но и может вызвать беспокойство о том, что делать, если из подкапотного пространства доносятся посторонние звуки.

Автор статьи: mdriy_lev
Специализация: ремонт автогенераторов и сервоприводов в автомобиле.
Место работы: сервисный центр. Опыт: 2 года.
Образование: высшее — инженер-электрик, среднее специальное — слесарь механосборочных работ.

Самая распространенная причина стука гидрокомпенсаторов – масло. Автовладельцу необходимо обратить внимание на следующие факторы, которые могут вызвать стук гидрокомпенсаторов:

• масло должно соответствовать рекомендациям производителя
• замена масла должна производиться вовремя
• Масляный фильтр меняется одновременно с заменой масла
• масло должно соответствовать климатическим условиям

Самое главное при выборе масла, чтобы его вязкость соответствовала рекомендациям производителя. Гидрокомпенсаторы будут стучать, если:

• масло слишком вязкое
• масло слишком жидкое

При слишком вязком масле гидрокомпенсаторы обычно стучат на холодном, так как по каналам подается недостаточное количество масла. По мере нагревания масло становится более жидким и способно беспрепятственно заполнить всю систему. Поэтому стук на горячую обычно проходит.

Если масло слишком жидкое, то на некоторых автомобилях возникает ситуация, что масляный насос не в состоянии создать оптимальное давление в системе. В результате возникает масляное голодание и стук гидрокомпенсаторов, который более отчетливо слышен на прогретом двигателе. При поломке масляного насоса возникает аналогичная ситуация.

Такая же ситуация может возникнуть, если масло не соответствует климатическим условиям.

Для устранения стука гидрокомпенсаторов в этом случае необходимо заменить масло. Если масло меняют в гараже, то необходимо проверить полное соответствие масла требованиям автопроизводителя.

Замена масла при ТО по причине

В случае длительной эксплуатации автомобиля без замены масла могут возникнуть следующие ситуации, вызывающие стук гидрокомпенсаторов:

• загрязнение каналов
• потеря масла своих качеств

В первом случае стук будет при холодном двигателе. Каналы подачи масла забиты и поэтому невозможно создать требуемое давление в гидрокомпенсаторах. В процессе прогрева масла отслаиваются отложения и масло течет по всей системе. После остывания вся грязь осядет на стенках и повторно забьет каналы. Это будет сопровождаться стуком при каждом прогреве двигателя.

Если масло из-за старости потеряло свои качества, оно может начать пениться. Такое масло не способно создать требуемое давление и его длительное нахождение в двигателе приведет к значительным поломкам.

Если масло старое, его необходимо заменить. Не заливайте сразу дорогое масло. В его состав входят качественные моющие добавки, способные удалить грязь со стен. Это приведет к еще большему засорению каналов масляной системы. Поэтому перед заливкой хорошего масла, после длительной эксплуатации на старом масле, необходимо промыть систему специальным средством.

Стук гидрокомпенсаторов из-за перегрева двигателя

Перегрев двигателя может привести к потере качества масла. После того, как двигатель закипит, необходимо обязательно устранить причину его перегрева и заменить масло.

Использование перегретого масла не только вызывает стук гидрокомпенсаторов, но и приводит к повышенному износу всех элементов ДВС.

Масло следует менять только вместе с масляным фильтром, который также может вызвать стук.

Если фильтр засорен, масло не проходит через него. Это приводит к снижению давления в системе. При этом стук гидрокомпенсаторов из моторного отсека будет слышен как на холодную, так и на горячую.

Исправить ситуацию может комплексная замена масла и фильтров.

Сильный механический износ

Если автомобиль с большим пробегом и гидрокомпенсаторы давно не менялись, стук на боку может быть из-за чрезмерного износа.

Визуальный осмотр позволит понять, как определить стук гидрокомпенсатора. В случае износа ударной поверхности стук гидрокомпенсатора будет виден сразу по вмятинам от распредвала. Если внешне все гидрокомпенсаторы выглядят нормально, необходимо поочередно нажимать на них деревяшкой или отверткой. Усилие должно быть одинаковым. Таким способом можно выявить как заклинивший, так и не держит давление гидрокомпенсатор.

При стуке это норма

После замены масла гидрокомпенсаторы пустые. После запуска двигателя в них начнет поступать масло. Но пока не будет создано нормальное давление, стук со стороны гидрокомпенсаторов считается нормой. При последующем прогреве двигателя посторонних звуков быть не должно.

Случай, когда гидрокомпенсаторы стучат на холодную или горячую, не является критической поломкой, так как это позволяет продолжать эксплуатацию автомобиля, но во избежание повреждения элементов ГРМ желательно не затягивать устранение этой поломки.

Заправочные баки фольксваген поло седан.

Регламент поло седан. Как использовать выбранное вами моторное масло

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

Сайт о немецких автомобилях

Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все, что для этого потребуется – набор инструментов и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием операций. В таком руководстве должны быть указаны типы используемых рабочих жидкостей, масел и смазок, а главное, моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля. Итальянские автомобили — Fiat Alfa Romeo Lancia Ferrari Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в специальную группу можно выделить все французские автомобили — Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные. Особенно это касается Mercedes Benz, BMW, Audi и Porsche (Порше), чуть меньше — Volkswagen и Opel (Опель). Следующую большую группу, обособленную по конструктивным особенностям, составляют американские производители — Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln. .. Из корейских фирм следует отмечены Hyundai/Kia, GM-DAT (Daewoo), SsangYong.

Еще совсем недавно японские автомобили отличались относительно невысокой начальной стоимостью и демократичными ценами на запчасти, но в последнее время они сравнялись по этим показателям с престижными европейскими брендами. Причем это касается почти в одинаковой степени всех марок автомобилей из страны восходящего солнца — Toyota (Тойота), Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исузу), Honda (Хонда), Mazda (Мазда). или, как говорили раньше, Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан). Ну, а автомобили, выпускаемые под японо-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Сцион), Infinity (Инфинити),

Все охлаждающие жидкости из-за влияния ряда негативных факторов, связанных с их назначением, со временем теряют свои эксплуатационные свойства. По этой причине мы рекомендуем вам периодически проводить эту операцию. Кроме того, необходимо сливать жидкость из системы охлаждения при демонтаже термостата, датчика температуры охлаждающей жидкости, насоса охлаждающей жидкости, радиаторов системы охлаждения и отопителя, шлангов системы, а также при ремонте двигателя VW Polo.

Выполняем работы на смотровой канаве или эстакаде.

Ключом Torx T-25 открутите шесть саморезов крепления брызговика моторного отсека.

Расположение винтов крепления брызговика моторного отсека.

Снимите брызговик моторного отсека.

Если двигатель горячий, необходимо дать ему остыть и сбросить избыточное давление в системе охлаждения.

Для этого открутите пробку расширительного бачка.

Для сбора жидкости подставляем под нижний патрубок радиатора широкую емкость объемом не менее 6,0 литров. Для снижения интенсивности слива в начальный момент заворачиваем пробку расширительного бачка.

Раздвижными пассатижами прижимаем концы хомута к нижнему патрубку радиатора.

Сдвинув хомут вдоль шланга, снимите шланг с патрубка радиатора и слейте жидкость в замененную емкость.

Для ускорения слива жидкости откручиваем пробку расширительного бачка. После слива жидкости наденьте шланг на патрубок радиатора и закрепите его хомутом. Заполните расширительный бачок жидкостью до отметки MAX.

Внимание! Повторное использование слитой охлаждающей жидкости запрещено.

Заводим двигатель и даем ему поработать на холостых оборотах, пока двигатель не прогреется. Во время работы двигателя контролируем уровень жидкости в расширительном бачке и при необходимости доливаем жидкость до прогрева двигателя. После включения вентилятора радиатора заглушите двигатель и еще раз проверьте уровень жидкости в бачке. При необходимости после остывания двигателя долейте жидкость в расширительный бачок и заверните пробку.

[Как снизить затраты на ТО Фольксваген Поло седан] [Техническое обслуживание Фольксваген Поло седан на 15 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Фольксваген Поло седан на 30 тыс. км пробега] [

Volkswagen Polo Sedan — один из самых популярных автомобилей на российском рынке, наряду с Hyundai Solaris. Автомобиль, представленный в 2017 году, до сих пор пользуется спросом – во многом благодаря хорошим ходовым качествам, качественным комплектующим и высокой надежности. Кроме того, в случае с VW Polo некоторые ремонтные работы можно выполнить самостоятельно – например, залить в двигатель новое масло. Естественно, перед этим нужно выбрать масло, и чтобы не ошибиться с выбором, следует исходить из параметров, указанных в руководстве пользователя. Итак, в этой статье мы рассмотрим, как правильно подобрать масло, и сколько заливать в зависимости от рабочего объема двигателя Фольксваген Поло Седан.

Регламент

Для правильного выбора масла необходимо действовать поэтапно, и соблюдать все важные параметры, в том числе и эксплуатационные показатели. Например, вам нужно знать, когда следует заменить расходный материал. Для этого производитель разработал регламент замены, который для VW Polo Sedan составляет около 20 тысяч километров пробега. Это условный показатель, который можно изменить по настоянию автосалона, либо по инициативе самого владельца (при самообслуживании). В последнем случае заменить масло намного сложнее, но это очень информативная и экономичная процедура, не занимающая много времени. Ее придется проводить как можно чаще, если машина эксплуатируется в нестабильных климатических зонах и подвергается высоким нагрузкам. Ведь под воздействием негативных факторов масло нужно менять заранее, чтобы оно не успело потерять свои свойства. Из-за сложных условий график может быть сокращен до 10 тысяч километров. Кроме того, на быстрый износ масла влияет высокая скорость, езда по легкому бездорожью, в том числе по пыльным дорогам, постоянные перепады температур, резкие маневры и даже нарушения ПДД. В таких случаях нужно быть готовым к более ранней замене масла, чем предусмотрено регламентом. Но для этого важно знать несколько факторов.

Как проверить состояние масла

Чтобы убедиться, что масло пришло в негодность, необходимо обратить внимание на цвет, запах и состав масла. Например, при большом пробеге жидкость может менять цвет с прозрачного на темно-коричневый. Что касается запаха, то масло может пахнуть горелым, а это один из признаков механического износа. Второй, более серьезный признак – наличие в масле металлической стружки, а также грязевых отложений. В таких случаях необходимо срочно менять масло. Только так можно предотвратить преждевременный износ деталей двигателя, и тем самым избежать капитального ремонта ДВС.

Когда проверять состояние масла

Многие люди проверяют состояние масла в соответствии с регламентом. На самом деле лучше сделать это раньше, не дожидаясь расписания. На проблемы с маслом указывают следующие симптомы:

• Недостаточная мощность двигателя
• Повышенный расход топлива
• Повышенный расход масла
• Возможны задержки и рывки при переключении передач
• Чрезмерный шум и вибрация

При обнаружении данных отклонений не лишним будет проверить состояние масла.

Параметры масла

Естественно, для Фольксваген Поло лучше подбирать масло известного производителя. Сомнительные бренды следует сразу игнорировать. Чтобы не запутаться в выборе, нужно исходить из рекомендованных параметров, разработанных самим концерном Volkswagen. Например, в первую очередь необходимо исходить из вязкостных характеристик SAE 5W-40 и 5W-30, а также международных стандартов ACEA A2 и ACEA A3. Кроме того, следует обратить внимание на соответствие маркировке 501 01, 502 00 и 503 00.

Указанными параметрами обладает оригинальное масло, а также его аналоги. На сегодняшний день производство аналогов налажено в Германии, России, Румынии, Молдове, Китае и других странах. Качество этих масел в последнее время не уступает более дорогим маслам OE. Исходя из этого, выбор в пользу масла-аналога очевиден. Хотя многие все же отдают предпочтение оригинальному продукту.

Из лучших производителей моторных масел для Volkswagen Polo можно выделить марки Castrol, Mobile, Лукойл, Elf, Kixx и другие известные фирмы с хорошей репутацией. Также владельцы часто отдают предпочтение моторному маслу Shell Helix Ultra.

Объем

Общий объем моторного масла для Фольксваген Поло не зависит от объема двигателя и составляет в среднем 3,6 литра.

Виды моторных масел

В конце статьи рассмотрим, что такое моторные масла. Их всего три.

• Синтетика – лучшее моторное масло, доступное сегодня. Обладает хорошими характеристиками текучести, а также обладает отличными антипригарными и антиоксидантными свойствами, не боится мороза и резких перепадов температуры. Рекомендуется для современных автомобилей с небольшим пробегом. Основным недостатком масла является его высокая стоимость из-за перечисленных достоинств.
• Минеральное – самое дешевое моторное масло, часто используется как техническая жидкость для промывки двигателя от остатков старого масла, металлической стружки и других отложений. Его нельзя заливать в двигатель Фольксваген Поло, особенно с небольшим пробегом. Кроме того, «минеральную воду» запрещено использовать при низких температурах. Дело в том, что это более густое масло, склонное к застыванию.
• Полусинтетика – достойная замена минеральному маслу. Имеет лучшее соотношение цены и качества. Умеренно выдерживает низкие температуры, имеет большую продолжительность действия, чем минеральный состав. И все же полусинтетика не способна полностью заменить чистую синтетику, и заливать ее следует только в крайних случаях.
• Можно сделать вывод, что на первом месте для Volkswagen стоит любое синтетическое масло – либо оригинал, либо известный аналог. Полусинтетику лучше использовать при большом пробеге, а минеральное масло заливать не рекомендуется.

Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную. Слишком многие моторы CFNA начинают стучать еще до пробега даже ста тысяч километров, а в некоторых случаях дефект возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенной проблемой является нарастающий стук после холодного пуска.

Polo Sedan Двигатель — CFNA

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 тыс. руб. (!) стала сенсацией и считалась достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Многие мечтали получить качество Volkswagen за такие деньги. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо сказалась на качестве продукта — двигатель Поло Седан 9.0153 CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1.6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе и зарубежной сборки. С 2010 по 2015 год этот мотор устанавливался на следующие модели:

• Volkswagen
  • Поло седан
  • Джетта
  • Венто
  • Лавида
• Шкода
  • Рапид
  • Фабия
  • Румстер

Если вы не знаете, какой именно двигатель установлен на данный конкретный автомобиль, то это можно узнать по его VIN-коду.

Проблемы мотора CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6 это стук на холодную … Сначала стук поршней о стенки цилиндра проявляется легким позвякиванием в первые минуты после холодный старт. По мере прогрева поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук пропадает до следующего холодного пуска.

Сначала владелец может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удара поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета стук может отступить, но с первыми морозами CFNA будет стучать снова.

Постепенно холодный стук двигателя CFNA увеличивает свою продолжительность, а один раз сохраняется даже после прогрева двигателя.

Стук двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра возникает при смещении поршней в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро стирается до металла поршня

Значительное истощение происходит в местах трения поршня о стенку цилиндра.

Затем начинает биться металл поршня о стенку цилиндра и затем появляются задиры на юбке поршня

И на стенку цилиндра

Несмотря на большое количество нареканий, концерн Фольксваген за годы выпуска CFNA двигателя (2010-2015) так и не объявил отзывную фирму. Вместо замены всего узла производитель выполняет ремонт поршневой группы , да и то только в случае рекламации по гарантии.

Volkswagen Group не раскрыла результаты своего исследования, но скудные объяснения предполагают, что причина дефекта предположительно состоит в неудачной конструкции поршня … В случае рекламации по гарантии сервисные центры заменяют штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭТ, что якобы должно полностью решить проблему стука поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, капитальный ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуется на появление стука в двигателе, спустя несколько тысяч км. пробег. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя после капитального ремонта стараются продать автомобиль как можно скорее.

Есть версия, что настоящей причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на холостом ходу, поэтому двигатель регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo Sedan составляет 200 тыс. км, но традиционно 1,6-литровые атмосферные двигатели производства Volkswagen должны пройти не менее 300-400 тыс. км.

Дефект типа стука поршней на холодном делает эти цифры неактуальными. Группа Volkswagen не разглашает официальную статистику, но, судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тыс. км. Также известны случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс. км.

Однако следует отметить, что случаев заклинивания мотора CFNA не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время для принятия решения о ремонте двигателя или продаже автомобиля.

Среди большого количества жалоб на стук встречаются единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по-настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «неловко стоять рядом с машиной» и «с балкона 7 этажа слышно».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль находится на гарантии, производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя стандартные поршни EM на модифицированные ET. Блок цилиндров и коленчатый вал тоже можно заменить, но не всегда эти дорогостоящие детали меняют по гарантии.

Двигатель CFNA оснащен цепным приводом ГРМ и натяжителем цепи без стопора обратного хода. Углублений на поршнях здесь тоже нет, так что обрыв/прыжок цепи ведет к «Армагеддону» — мотор гнет клапан … Стальная цепь призвана обеспечить более высокий ресурс и надежность по сравнению с ременной передачей. На самом деле цепь ГРМ этого мотора довольно быстро растягивается и требует замены уже к 100 тыс. км пробега.

Натяжитель цепи не имеет обратного упора и работает только от давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а пока двигатель остановлен, натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

Относительно не рекомендуется ставить автомобиль с включенной передачей, а без фиксации стояночным тормозом. При запуске двигателя растянутая цепь может перескакивать на шестерни распредвалов. В этом случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Со временем в процессе эксплуатации штатный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает глубоко рычать. Выпускной коллектор желательно заменить бесплатно, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо сварить (как на фото), что будет дешевле.

Характеристики двигателя CFNA

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 — ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л 105 л.с. относится к серии ЕА 111 … Выпускался 5 лет, с октября 2010 по ноябрь 2015, после чего был снят с производства и заменен двигателем. CWVA из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала Без фазорегуляторов
4 клапана/цилиндр, гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н*м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра/ход поршня: 76,5 / 86,9
Алюминиевые поршни. Диаметр поршня с учетом зазора теплового расширения составляет 76,460 мм

Кроме того, существует версия CFNB, полностью идентичная, но оснащенная другой прошивкой, благодаря которой мощность двигателя снижена до 85 л. с.

Двигатель 1,6 л Volkswagen Company в настоящее время устанавливается на модели VW Jetta и Polo Sedan. Рассмотрим особенности и характеристики этого двигателя.

Volkswagen использует буквенный код 1,6-литрового двигателя CFNA относительно недавно. Этот двигатель безнаддувный четырехцилиндровый инжекторный 16-клапанный. Двигатель имеет оптимальный для малого и среднего класса крутящий момент 153 Нм, а максимальную мощность 105 л.с., достаточную для комфортного разгона небольшого автомобиля вроде Jetta или седана Polo.

Для автомобилей Volkswagen Jetta и Volkswagen Polo седан 1,6 литра, как раз тот объем, который позволяет считать эти автомобили комфортными и удобными как в дальних загородных поездках, так и в плотном городском потоке. Этот агрегат легко может обеспечить работу кондиционера или климат-контроля.
При пиковых нагрузках, при разгоне и обгоне на трассе электроника Volkswagen отключает систему кондиционирования воздуха при обгоне, делая это незаметно и грамотно.
Двигатель достаточно экономичный, способен потреблять около 6 литров по трассе, и от 7 до 10 литров в городском цикле, в зависимости от стиля вождения. Эти характеристики наблюдаются только при 9используется 5 бензин. Использование 92 бензина крайне нежелательно и приведет к большему расходу и худшей динамике.
Максимальная мощность двигателя 1,6 достигается при 5250 об/мин, максимальный крутящий момент достигает 153 Нм при 3800 об/мин.
По опыту, комфортный разгон с хорошей динамикой возможен уже при 3000 об/мин, но следует помнить об электронной педали газа и делать запас в 1-2 секунды для работы электроники.
Вернемся к самому двигателю Volkswagen 1.6. Он изготовлен из алюминиевого сплава. Цилиндры двигателя расположены вертикально. Привод газораспределительного механизма цепной, а не ременный, и это большой плюс при выборе двигателя.
Хороших результатов и слаженной работы двигателя можно добиться при качественной и равномерной обкатке до 1500 км, а также использовании бензина не ниже 95 и своевременном обслуживании. №
Volkswagen рекомендует использовать для этого двигателя моторные масла. Допускаются масла Castrol VW 502 00 и VW 501 00, VW 503 00, VW 504 00 вязкостью 5W-40 или 5W-30. Залито 5W-30. Объем масла в двигателе 3,6 литра.
Залив антифриза в двигатель Volkswagen 1.6 G12 или G12++ в агрегатах до 2013 г., а с 2013 г.в. G13, который также подходит для заправки и прекрасно смешивается с G12 или G12++.

Volkswagen (Фольксваген) регламент технического обслуживания и периодичность работ

На автомобилях VW Polo необходимо менять ремень ГРМ каждые 75-80 тыс. км. Рекомендуется при каждом осмотре проверять ремень на перегиб, истирание и растяжение во избежание случайного разрыва ремня посреди дороги.

Первым признаком износа ремня является характерный стук при работе двигателя. Сказывается и его нестабильная работа (малая мощность, глохнет, плохая реакция на педаль акселератора). Если двигатель глохнет и больше не заводится, скорее всего дело в ремне ГРМ.

Инструменты

1. Набор гаечных ключей.
2. Набор головок.
3. Трещотка.
4. Отвертка крестообразная и плоская.
5. Молоток.
6. Перчатки.

Процедура замены ремня ГРМ занимает от 3 до 6 часов в зависимости от уровня подготовки и наличия необходимого инструмента. Замену рекомендуется проводить в специализированных сервисных центрах. Инструкция:

1. Установите автомобиль на смотровую яму или подъемный ящик.
2. Снимите защиту двигателя.
3. Отсоедините минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
4. Снимите воздухозаборник.
5. Отсоединить шланг большого патрубка системы вентиляции. Он расположен на корпусе распределительного вала двигателя.
6. Снимите обратный клапан вентиляционного шланга.
7. Отсоедините обратный клапан и шланг картерного газа.
8. Сожмите фиксирующие элементы держателя шланга на маслоотделителе.
9. Отвинтить и снять два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров.
10. Вытащите трубу из отверстия.
11. Провести демонтаж ремня привода вспомогательных агрегатов.
12. Удалить хладагент из системы кондиционирования воздуха.
13. Нажать на фиксирующие элементы колодки жгута проводов выключения компрессора кондиционера.
14. Отсоедините блок, нажав на защелку, потянув ее на себя.
15. Отвернуть болты крепления фланцев трубопроводов высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера. Демонтировать трубопроводы. После их удаления необходимо сразу же закрыть отверстия заглушками.
16. Снимите три болта крепления компрессора кондиционера.
17. Демонтировать компрессор кондиционера автомобиля VW Polo.
18. Открутить и вынуть из резьбовых отверстий три болта крепления кронштейна компрессора к блоку цилиндров двигателя автомобиля.
19. Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера с кузова автомобиля.
20. Слить масло из системы смазки двигателя.
21. Открутите два болта крепления кожуха маховика или диска гидротрансформатора.
22. Снимите сам кожух маховика с автомобиля.
23. Открутите двадцать болтов крепления масляного картера автомобиля.
24. Снимите масляный поддон. Для этого необходимо нанести легкие удары молотком по периметру поддона.
25. Отвернуть болт крепления шкива, удерживающего коленчатый вал двигателя от прокручивания. Для этого понадобится монтажный шпатель.
26. Демонтируйте шкив.
27. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя автомобиля.
28. Открутите и снимите три винта крепления шкива насоса охлаждающей жидкости.
29. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.
30. Подвеска с подъемником силового агрегата.
31. Отсоедините провод заземления от шпильки.
32. Снять с автомобиля кронштейн правой опоры подвески силового агрегата.
33. Демонтируйте крышку привода газораспределительного механизма.
34. Снимите прокладку крышки.
35. Отметьте расположение цепи привода ГРМ, звездочек распределительного вала и звездочки коленчатого вала. Это нужно делать только в случае переустановки. При замене на новый ремень в этой процедуре нет необходимости.
36. Нажмите на натяжитель цепи ГРМ и зафиксируйте его в этом положении. Для этого нужно смонтировать штифт.
37. Отвернуть два болта крепления натяжителя ременной цепи и шестерни ГРМ.
38. Снимите натяжитель с автомобиля.
39. Снимите башмак натяжителя цепи привода ГРМ.
40. Снимите цепь ГРМ с автомобиля.
41. Оцените состояние ремня ГРМ.
42. Замена на новый ремень ГРМ и установка всех деталей производится в порядке, обратном снятию.
43. Отрегулировать фазы газораспределения (рекомендуется в сервисных центрах).
44. Проверка работоспособности автомобиля и наличие посторонних звуков.

Процедуру замены ремня ГРМ настоятельно рекомендуется доверить автомеханикам в сервисных центрах. В противном случае при неправильной установке ремня или неправильном креплении некоторых деталей это спровоцирует еще более глубокий и сложный ремонт.

Значение ремня ГРМ на современных автомобилях

ГРМ играет неотъемлемую роль в стабильной работе двигателя любого автомобиля. Неисправность или критический износ затрагивает весь автомобиль. Он просто не пойдет. В случае небольших двигателей (до 1,4) порванный ремень ГРМ стягивает и гнет клапана.

Симптомы: стук при работающем двигателе, двигатель работает нестабильно, двигатель заглох и больше не заводится.

Возможная причина: Цепь ГРМ повреждена.

Инструменты: набор гаечных ключей, набор головок, плоская отвертка, крестовая отвертка.

1. Установите автомобиль на подъемник или яму.

3. Отсоедините наконечник провода от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

5. Отсоедините шланг большого патрубка системы вентиляции картера от штуцера, расположенного на картере распредвала двигателя.

6. Выньте обратный клапан шланга вентиляции картера из отверстия, расположенного в крышке воздушного фильтра.

7. Разъединить обратный клапан и шланг вентиляции картера.

8. Сожмите фиксирующие элементы держателя шланга на маслоотделителе.

9. Отсоедините держатель от фиксирующего элемента.

10. Отверните и извлеките из резьбовых отверстий два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров двигателя.

11. Снимите трубку маслоотделителя с отверстия, расположенного в крышке цепи привода ГРМ.

Примечание. После демонтажа ремня привода вспомогательных агрегатов осмотрите его на наличие масляных поверхностей, изношенных зубьев, трещин, складок и других повреждений. При обнаружении дефектов замените ремень на новый.

При определенной сноровке компрессор кондиционера можно снять, не отсоединяя от него трубопроводы. В этом случае закрепите компрессор веревкой или проволокой на кузове автомобиля.

13. Удалите охлаждающую жидкость из системы кондиционирования воздуха.

14. Нажать на фиксирующие элементы колодки жгута проводов электромагнитной муфты отключения компрессора кондиционера. После этого отключите блок.

15. Ослабьте и снимите шланги высокого и низкого давления с корпуса компрессора кондиционера, затем отсоедините трубопроводы.

Примечание. Сразу после отсоединения трубопроводов заглушить отверстия в них. Это необходимо для того, чтобы предотвратить попадание грязи и влаги в систему кондиционирования.

16. Открутите и выньте три крепежных болта из монтажных отверстий.

17. Снимите компрессор кондиционера с автомобиля.

18. Отверните и извлеките из резьбовых отверстий три крепежных болта кронштейна крепления компрессора кондиционера к блоку цилиндров двигателя.

19. Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера с автомобиля.

Примечание. При установке компрессора кондиционера учитывайте следующие особенности:

– Затянуть болты крепления компрессора кондиционера к двигателю моментом 25–29 Н∙м;

– установить новые уплотнительные кольца на ранее отсоединенные трубопроводы, а затем нанести на них компрессорное масло;

– Подсоединить трубопроводы к компрессору кондиционера и затянуть болты крепления фланцев моментом 7–9 Н∙м;

– заправить систему кондиционирования хладагентом, обратившись в специализированный центр по обслуживанию автомобильных кондиционеров.

20. Слить масло из системы смазки двигателя.

21. Открутить и снять два болта крепления защитного кожуха маховика (диск гидротрансформатора; зависит от комплектации автомобиля).

22. Снимите кожух маховика с автомобиля.

23. Отвинтить и снять двадцать болтов крепления масляного поддона.

24. Снимите масляный поддон с автомобиля, слегка постукивая по периметру масляного поддона резиновым молотком.

Примечание. Перед установкой масляного поддона очистите сопрягаемые поверхности картера и блока цилиндров от старого герметика. После этого нанесите специальный герметик валиком 2-3 мм. Помните, что линия нанесения герметика должна проходить с внутренними отверстиями для крепежных винтов. Через пять минут после нанесения герметика подсоедините масляный поддон к блоку цилиндров, вверните болты крепления и затяните их моментом 13 Н∙м.

25. Открутить и снять болт крепления шкива, удерживая коленчатый вал двигателя от проворачивания монтажной лопаткой в ​​порядке, указанном на приложенном фото.

26. Снимите шкив.

27. Слить жидкость из системы охлаждения двигателя.

28. Отверните и выньте три крепежных винта шкива насоса охлаждающей жидкости.

29. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.

30. Вывесить силовой агрегат с помощью подъемного механизма.

31. Отвернуть и снять гайку крепления наконечника провода массы к шпильке крепления кронштейна правой подвески силового агрегата.

32. Отсоедините «массовый» провод от шпильки.

33. Отвинтить и снять шпильку крепления (обозначен буквой «В» на приложенном фото) и два болта крепления (обозначен буквой «А» на приложенном фото) кронштейна правого силового агрегата поддержка подвески.

34. Отвернуть и снять гайку крепления кронштейна правой опоры подвески силового агрегата.

35. Снимите с автомобиля кронштейн правой опоры подвески силового агрегата.

Примечание. При установке правого кронштейна выносной опоры силового агрегата затяните крепежную шпильку и крепежные болты моментом 30 Н∙м, а затем затяните на 90 градусов.

36. Отвинтите и снимите три болта крепления центральной крышки цепи привода ГРМ.

37. Открутите и снимите болт крепления крышки цепи привода ГРМ. Аналогично откручиваем и снимаем еще шестнадцать болтов крепления.

38. Снимите крышку цепи привода ГРМ и прокладку крышки.

Примечание. При установке крышки цепи привода ГРМ учитывайте следующие моменты.

Производитель Volkswagen Polo Sedan 1.6 установил четкий график замены цепи ГРМ на этом автомобиле — 80 000 км. А вот более ранний износ этого расходника вполне возможен. Причина этого может крыться как в стиле вождения автомобилиста, так и в неблагоприятных условиях вождения. Состояние цепного привода необходимо постоянно диагностировать. Делать это нужно через 25 000 км.

Что вызывает износ цепи?

Езда с изношенной цепью ГРМ чревата серьезными последствиями. Конечно, цепь не ремень, и она вряд ли порвется, но при определенной степени износа вполне может сойти со звездочек. Тогда поршни будут сталкиваться с клапанами, что приведет к деформации последних. Также пострадают поршни и цилиндры, и автомобиль придется капитально ремонтировать. Кроме того, через определенный промежуток времени цепь обязательно растянется, и ее тоже придется менять. Чтобы не забыть, когда была заменена последняя цепь, можно поставить под капот табличку с соответствующей надписью.

Но какие симптомы будут свидетельствовать об износе цепного привода:

• машина сразу не заводится.
• слышны посторонние шумы при включенном двигателе;
• машина стала потреблять намного больше топлива;
• мощность мотора уменьшилась.

При обнаружении одного из этих признаков следует обратить внимание на состояние цепного привода. Конечно, могут быть и другие причины, но все же вполне вероятен износ цепи.

Произвести ремонт такой сложности вполне по силам каждому автолюбителю. Конечно, можно обратиться к специалистам. Но стоит такой ремонт недешево. Это, во-первых, а во-вторых, собственноручно заменяя цепной привод, вы получаете опыт, который так необходим тем, кто хочет ухаживать за своим автомобилем.

Если вы решили, что будете менять цепь самостоятельно, то запаситесь всем необходимым. Идите в магазин и покупайте там новые расходники. Помимо самой цепи, скорее всего, придется заменить также натяжители и успокоители. Подготовьте необходимые инструменты для ремонта: домкрат

• ;
гаечные ключи
• ;
• комплект головок;
• отвертки с различными наконечниками.

Теперь, когда все готово, можно приступать непосредственно к ремонту. Не забывайте о технике безопасности. Помните, что при таком ремонте очень легко пораниться или даже пораниться, поэтому будьте осторожны.

Процесс замены цепного привода без привлечения специалистов

Как правило, замена цепного привода занимает 4-5 часов. Конечно, здесь все будет зависеть от уровня подготовки автомобилиста. Итак, начнем.

1. Устанавливаем автомобиль на эстакаду.
2. Снимаем защиту с двигателя.
3. Обесточиваем автомобиль, отключив левую клемму от аккумулятора.
4. Снимаем воздухозаборник.
5. Теперь обратите внимание на корпус распределительного вала. Есть вентиляционный шланг. Его необходимо удалить.
6. Также снимаем обратный клапан.
7. Маслоотделитель крепится к блоку цилиндров двумя болтами. Откручиваем их и снимаем маслоотделитель. Трубу необходимо вывести через отверстие.
8. Снимаем привод вспомогательных агрегатов.
9. Теперь нужно удалить хладагент из системы кондиционирования.
10. Обращаем внимание на хомуты колодки жгута проводов кондиционера. На них нужно нажать и демонтировать блок, слегка потянув его в свою сторону.
11. Снимаем трубопроводы высокого и низкого давления. Отверстия, образовавшиеся на их месте, необходимо немедленно заткнуть. Обязательно сделайте это, иначе в систему попадет грязь.
12. Так же снимаем компрессор кондиционера. Для этого откручиваем 3 болта.
13. Снимите кронштейн компрессора. Он также крепится тремя болтами.
14. Теперь нужно слить масло из системы двигателя.
15. Демонтируйте кожух маховика.
16. Снимите масляный поддон. Здесь придется повозиться, так как придется открутить целых 20 болтов.
17. Также необходимо снять масляный поддон. Он может не дать с первого раза. Чтобы его снять, нужно сделать равномерные удары молотком по всему периметру.
18. Теперь берем монтажную лопатку и фиксируем ею коленвал, чтобы он не прокручивался. Откручиваем болт крепления шкива коленвала. Снимаем шкив.
19. Сливаем антифриз.
20. Теперь снимаем шкив помпы, подающей охлаждающую жидкость в систему.
21. Снимаем силовой агрегат с помощью подъемника.
22. Снимите опорный кронштейн подвески, который находится справа.
23. Теперь снимите крышку цепного привода. Не забудьте снять прокладку. Оцените ее состояние. Возможно, его также необходимо заменить.

24. Отмечаем расположение цепной передачи, шестерен на валах.
25. Нажмите на натяжитель цепи и зафиксируйте его в этом положении.
26. Снимите натяжители цепи, предварительно отвернув все необходимые болты.
27. Снимаем колодку, а за ней и саму цепь.

Процедуры сборки должны выполняться в обратном порядке. Обязательно проверьте работу двигателя. Если раздаются нехарактерные шумы, значит, что-то было сделано неправильно, и процедуру придется повторить.

Видео

Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную. Многие моторы CFNA начинают стучать еще не дойдя до ста тысяч километров, а в некоторых случаях дефект возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенной проблемой является нарастающий стук после холодного пуска.

Polo Sedan Двигатель — CFNA

На момент выхода на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т. р. (!) стала сенсацией и считалась достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получить за такие деньги качество Volkswagen – мечта многих. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо сказалась на качестве продукта — двигатель Поло Седан CFNA 1.6L 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1.6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе и зарубежной сборки. С 2010 по 2015 год этот мотор устанавливался на следующие модели:

• Volkswagen
  • Поло Седан
  • Джетта
  • Венто
  • Лавида
• Шкода
  • Рапид
  • Фабия
  • румстер

Если вы не знаете, какой именно мотор установлен на данный конкретный автомобиль, то это можно узнать по его VIN-коду.

Проблемы двигателя CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6 это стук на холодную . Во-первых, стук поршней о стенки цилиндров проявляется легким позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. По мере прогрева поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук пропадает до следующего холодного пуска.

Сначала владелец может не придать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета стук может отступить, но с первыми морозами CFNA снова начнет стучать.

Постепенно стук двигателя CFNA «на холодную» увеличивается по продолжительности и через сутки сохраняется даже после прогрева двигателя.

Стук двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра возникает при смещении поршня в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие на юбках быстро стирается до металла поршня

В местах трения поршня о стенки цилиндра происходит значительный износ

Затем металл поршня начинает ударяться о стенку цилиндра и далее появляются задиры появляются на юбке поршня.

И на стенку цилиндра

Несмотря на большое количество нареканий, концерн Фольксваген за годы выпуска CFNA двигатель (2010-2015) никогда не объявлял отзывную фирму. Вместо замены всего узла производитель выполняет ремонт поршневой группы , да и то только в случае гарантийного случая.

Volkswagen Group не раскрывает результаты своего исследования, но из скудного пояснения следует, что причина дефекта , якобы, в неудачной конструкции поршня . В случае рекламации сервисные центры заменяют стандартные поршни EM на модифицированные поршни ET, что якобы должно полностью решить проблему стука поршня .

Но как показывает практика, капитальный ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление стука в двигателе, спустя несколько тысяч км. бегать. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя после капитального ремонта стараются как можно быстрее продать машину.

Есть версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на холостом ходу, поэтому двигатель регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo Sedan составляет 200 тыс. км, но традиционно атмосферные двигатели объемом 1,6 литра производства Volkswagen должны пройти не менее 300-400 тыс. км.

Такой дефект, как стук поршней на холодном, делает эти цифры неактуальными. Группа Volkswagen не разглашает официальную статистику, но, судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тыс. км. Также известны случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс. км.

Однако следует отметить, что случаев заклинивания мотора CFNA не зафиксировано. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время решить, ремонтировать двигатель или продать машину.

Среди большого количества жалоб на стук встречаются единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, у которого на холодную есть стук, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, стук происходит не в поршнях, а в гидрокомпенсаторах. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по-настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «противно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль находится на гарантии, производитель выполняет бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни EM на модифицированные поршни ET. Блок цилиндров и коленчатый вал тоже можно заменить, но не всегда эти дорогостоящие детали меняют по гарантии.

Двигатель CFNA оснащен цепным приводом ГРМ , а натяжитель цепи не имеет блокировки заднего хода. Канавок на поршнях тоже нет, поэтому обрыв/прыжок цепи ведет к Armageddon двигатель изгиба клапана . Стальная цепь предназначена для обеспечения более высокого ресурса и надежности по сравнению с ременной передачей. На самом деле цепь ГРМ этого двигателя довольно быстро растягивается и требует замены уже к 100 тысячам километров.

Натяжитель цепи не имеет обратного упора и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а пока двигатель выключен, натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

Относительно не рекомендуется парковать автомобиль с включенной передачей, но без стояночного тормоза. При запуске двигателя может перескочить растянутая цепь на шестернях распредвалов. В этом случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Со временем в процессе эксплуатации штатный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает рычать басом. замену выпускного коллектора желательно сделать бесплатно, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Характеристики мотора CFNA

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 — ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. относится к серии EA 111 . Выпускался 5 лет, с октября 2010 по ноябрь 2015, после чего был снят с производства и заменен двигателем CWVA нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала без фазовращателей
4 клапана/цилиндр, гидрокомпенсаторы
ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Нм
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра/ход поршня: 76,5/86,9
Алюминиевые поршни. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на расширение составляет 76,460 мм

Кроме того, существует версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, благодаря которой мощность двигателя снижена до 85 л. с.

НАЗНАЧЕНИЕ РЕМНЯ ГРМ

Замена ремня ГРМ является частью планового технического обслуживания автомобиля Фольксваген Поло и играет важную роль в работе двигателя автомобиля. Несвоевременная замена ремня может привести к неисправности мотора, а обрыв к деформации механизма газораспределения и необходимости капитального ремонта двигателя.

Все детали газораспределительного механизма тесно связаны друг с другом, впрыск топливной смеси приводит в движение поршень цилиндра двигателя, который в свою очередь толкает коленчатый вал, связанный приводным ремнем с распределительным валом. Таким образом, происходит движение распределительного вала, который регулирует частоту движения клапанов. ремень ГРМ Фольксваген Поло соединяет шестерни и передает крутящий момент от коленвала к распредвалу, влияя на скорость его вращения. Если система исправна, частота их оборотов должна быть равна.

ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РЕМНЯ ГРМ

1. Износ ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределительному валу, в результате чего изменяется частота движения поршней и клапанов двигателя. Это, в свою очередь, приводит к неисправности системы газораспределения, быстрому нагреву двигателя и, как следствие, снижению мощности двигателя и увеличению расхода топливной смеси. Для надежной и безотказной работы мотора необходимо, чтобы клапаны закрывались и открывались с той же частотой, что и поршни двигателя. Если из-за износа ремень ГРМ проскальзывает, это может стать причиной обрыва.
2. Обрыв ремня ГРМ на Фольксваген Поло – самая опасная поломка двигателя. При такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может совершенно произвольно останавливаться в положении, при котором любой из клапанов газораспределительного механизма открыт. При этом поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Следует отметить, что обрыв ремня ГРМ не возникает неожиданно, он практически всегда сопровождается изменениями в работе двигателя автомобиля, снижением его мощности, изменением расхода бензина, появлением посторонних писков, скрипов и т. д.

Для профилактики и предупреждения работы газораспределительного механизма необходимо периодически заменять ремень ГРМ, это убережет двигатель автомобиля Фольксваген Поло от поломки, предотвратит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его службы.

ПРИЧИНЫ И ОЦЕНКА ИЗНОСА РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, недопущение которых может продлить срок службы двигателя автомобиля.

Для предотвращения полного износа ремня ГРМ необходимо периодически при визуальном осмотре газораспределительного механизма проверять наличие повреждений на поверхности ремня. Для осмотра и оценки ременной передачи необходимо открутить и снять защитный кожух механизма, под которым спрятан двигатель. Первыми признаками износа являются:

• появление подтёков масла и антифриза, способных химически разрушить ремень ГРМ, при длительном воздействии;
• появление продольных трещин на тыльной поверхности ремня;
• образование поперечных трещин на внутренней поверхности приводного ремня;
• рваная поверхность и нарушение целостности кромки также являются признаком износа; На износ ремня
• также указывает резиновая пыль на поверхности детали;
• если зубья ремня ГРМ начинают отслаиваться или изнашиваться, деталь необходимо немедленно заменить на новую.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ГРМ

1. Повышенный расход бензина автомобилем
2. Снижение мощности двигателя
3. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска двигатель не заводится, а стартер крутит легче обычного
4. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу и в движении;
5. Возникновение выстрелов в ресивере форсунки и выхлопной трубе

Все эти проблемы могут свидетельствовать о смещении фаз газораспределения и ослаблении натяжения ремня. Если вы заметили на своем Фольксваген Поло один или несколько признаков из этого списка, немедленно обратитесь на СТО для проведения осмотра.

КАК ЧАСТО СЛЕДУЕТ ЗАМЕНЯТЬ ГРМ Volkswagen Polo?

Периодичность замены любых расходных материалов для автомобилей зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании автомобиля замена ремня ГРМ необходима по мере его износа и износа зубьев.

В нормальных условиях эксплуатации необходима замена оригинального ремня ГРМ в плановом порядке, каждые 60 — 70 000 км. бегать. За этот период он вырабатывает свой ресурс и приходит в негодность. Если ваш Volkswagen Polo оснащен аналоговым ремнем, его замена займет некоторое время. раньше срока, рекомендованного производителем автомобиля.

КАКОЙ ГРМ ЛУЧШЕ ВЫБРАТЬ

Современные ремни для газораспределительной системы — высокотехнологичный продукт, отличающийся повышенной прочностью и износостойкостью, способный выдерживать высокие динамические нагрузки. Ремни ГРМ производятся из неопрена или полихлоропрена, армированного прочными стекловолоконными, нейлоновыми и хлопковыми шнурами.

1. Чтобы избежать ошибки, связанной с покупкой ремня ГРМ, обращайтесь к специалистам, которые помогут заказать ремень ГРМ, подходящий для двигателя вашего автомобиля, по WIN-коду вашего автомобиля. Эта деталь является одной из самых важных в конструкции мотора, малейшее отклонение по длине, ширине, форме и размеру зубьев может привести к неисправности двигателя. Автомобили Фольксваген Поло.
2. Не пытайтесь сэкономить при покупке ремня ГРМ, дешевый товар может оказаться некачественной подделкой, которая быстро придет в негодность и в будущем может стать причиной серьезных поломок двигателя. Оптимальный вариант для любого автомобиля, есть оригинальные запчасти, их стоимость выше аналогов, но в процессе эксплуатации автомобиля они быстро окупаются.
3. При покупке ремня ГРМ проверьте его на жесткость, хороший ремень должен быть эластичным и легко гнуться. Чем хуже ремень, тем жестче он будет.
4. Не допускается наличие зубьев, наплывов, пор на ремне — это признаки некачественного ремня, который быстро придет в негодность. Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются небольшие заусенцы.
5. При самостоятельной покупке проверьте каталожный номер ремня ГРМ, напечатанный сзади, он должен совпадать с WIN-кодом автомобиля. Если нет возможности сравнить код ремня и автомобиля, то необходимо сделать визуальное сравнение старого и нового ремня, они должны быть полностью идентичными.
6. Во избежание покупки подделки старайтесь приобретать запчасти только у официальных, проверенных дилеров.
7. Не экономьте на квалифицированной замене ремня ГРМ, обращайтесь в наш сертифицированный автосервис, где грамотные механики помогут с ремонтом вашего Фольксваген Поло. А в магазине запчастей вы сможете купить оригинальные запчасти для своего автомобиля.

Фольксваген поло схема двигателя 1.6 объем. Седан Volkswagen Polo с новым калужским двигателем

CFNA Двигатель 1,6 л. 105 л.с. — один из Неудачных моторов . Все бы ничего, мотор как мотор, вот только половина двигателей CFNA начинают стучать на пробегах до 100 ткм, а многие из них проявляют дефект еще до 30 ткм пробега.

Много плохих отзывов о моторе, многие ремонты двигателей выполняются по гарантии. Основная проблема — стук двигателя после холодного пуска.

Двигатель Polo Sedan CFNA 1,6 л. 105 л.с.

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 тыс. руб. (!) стала сенсацией и считалась достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Многие мечтали получить качество Volkswagen за такие деньги. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо сказалась на качестве продукта – двигатель Polo Sedan CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собираемые за границей. С 2010 по 2015 год этот неудачный двигатель устанавливался на следующие модели:

Volkswagen

• Lavida
• Венто

• Фабия
• Румстер
• Рапид

Напоминаю, уважаемые читатели, что.

Проблемы CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6 — это стук на холодную … Сначала стук поршней о стенки цилиндра проявляется легким позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. По мере прогрева поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук пропадает до следующего холодного пуска.

Сначала владелец может не придать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удара поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета стук может отступить, но с первыми морозами CFNA будет стучать снова.

Постепенно холодный стук двигателя CFNA увеличивает свою продолжительность, а однажды он сохраняется даже после прогрева двигателя.

CFNA: детонация двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра возникает при смещении поршня в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро стирается до металла поршня

Значительное истощение происходит в местах трения поршня о стенку цилиндра.

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и тогда появляются задиры на юбке поршня

И на стенке цилиндра концерн за годы выпуска CFNA двигателя (2010-2015) ни разу не объявлял отзывную компанию. Вместо замены всего узла производитель выполняет ремонт поршневой группы , да и то только в случае претензии по гарантии.

Volkswagen Group не раскрыла результаты своего исследования, но скудные пояснения позволяют предположить, что причина дефекта предположительно состоит в неудачной конструкции поршня … В случае рекламации по гарантии сервисные центры заменяют стандартные поршни EM с доработанными ЭТ, которые якобы должны полностью решить проблему стука поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, капитальный ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуется на появление стука в двигателе, спустя несколько тысяч км. пробег. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя после капитального ремонта стараются продать автомобиль как можно скорее.

Есть версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на холостом ходу, поэтому двигатель регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс двигателя CFNA 1,6 л. 105 л.с.

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo Sedan составляет 200 тыс. км, но традиционно 1,6-литровые атмосферные двигатели производства Volkswagen должны пройти не менее 300-400 тыс. км.

Дефект типа стука поршней на холодном делает эти номера неактуальными. Официальную статистику концерн Volkswagen не разглашает, но, судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тыс. км. Также известны случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс. км.

Однако следует отметить, что случаев заклинивания мотора CFNA не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время для принятия решения о ремонте двигателя или продаже автомобиля.

Среди большого количества жалоб на стук встречаются единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по-настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «неловко стоять рядом с машиной» и «с балкона 7 этажа слышно».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль находится на гарантии, производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя стандартные поршни EM на модифицированные ET. Блок цилиндров и коленчатый вал тоже можно заменить, но не всегда эти дорогостоящие детали меняют по гарантии.

Цепь ГРМ CFNA

Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ … Стальная цепь предназначена для исключения обрыва и обеспечения более высокой надежности по сравнению с ременной передачей. Кроме того, цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, а на самом деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены уже при 100 ткм пробега.

Натяжитель цепи не имеет обратного упора и работает только от давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а пока двигатель остановлен, натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется парковать автомобиль с включенной передачей, но не зафиксировав стояночный тормоз. При запуске двигателя растянутая цепь может перескакивать на шестерни распредвалов. В этом случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина выпускного коллектора

Со временем в процессе эксплуатации стандартный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает глубоко рычать. Замену выпускного коллектора желательно сделать бесплатно, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо сварить (как на фото), что будет дешевле.

Двигатель CFNA 1,6 л: характеристики

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: Октябрь 2010 — Ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л 105 л.с. относится к серии ЕА 111 … Выпускался 5 лет, с октября 2010 по ноябрь 2015, после чего был снят с производства и заменен двигателем. CWVA из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала Без фазорегуляторов
4 клапана/цилиндр, гидрокомпенсаторы
ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 л. с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н*м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра/ход поршня: 76,5 / 86,9
Алюминиевые поршни. Диаметр поршня с учетом зазора теплового расширения составляет 76,460 мм

Кроме того, существует версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, за счет чего мощность двигателя ниже и составляет 85 л.с.

Масло CFNA

Объем моторного масла: 3,6 л
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать допуску 707 9 группы 502 или альтернативному допуску Volkswagen 504 на упаковке, а также можете уточнить на сайте производителя масла

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30 .
С завода заливается 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III однако считается, что этот сорт масла НЕ обеспечивает высокой защиты двигателя. И уж точно не стоит менять это масло с интервалом в 30 ткм. Если вам важна долговечность двигателя, замена масла в нашей стране необходима не чаще, чем каждые 10 ткм .

Какое масло заливать в двигатель CFNA?

Вот несколько марок масел, отвечающих требованиям VW 502.00

• MOTUL Specific 502 505
• Шелл Хеликс Ультра Экстра 5W-30
• LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
• Мобил 1 ESP Формула 5W-30
• ZIC XQ ЛС 5W30

Двигатель CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев заклинивания двигателя CFNA НЕ БЫЛО. Стук поршней, постепенно нарастающий, доставляет неудобства владельцу, но не приводит к резкому отказу двигателя.

Основное обсуждение проблем двигателя 1.6L CFNA. 105 л.с. проводится на техническом форуме Volkswagen — vwts.ru

Также для проблем с двигателем CFNA создан отдельный сайт — cfnainfo.ru. Здесь можно найти много полезной информации, в том числе пошаговые инструкции по бесплатному ремонту.

Обзор мотора Skoda Rapid:

Двигатель Volkswagen Polo седан бензиновый атмосферник объемом 1,6 л с 16-клапанным механизмом DOHC. Интересно, что на седанах Polo, выпущенных до осени-зимы 2015 года, под капот устанавливался двигатель EA111 с цепным приводом ГРМ. На данный момент на бюджетный автомобиль устанавливается модернизированный двигатель ЕА211 с ременным приводом ГРМ российской сборки. После модернизации мощность агрегатов увеличилась на 5 лошадиных сил. Обычная версия двигателя EA111 выдавала 85 л.с., модификация с системой изменения фаз газораспределения – 105 лошадей. Новая версия EA211 производит 90 и 110 лошадей без и с бесступенчатой ​​системой газораспределения соответственно. Сегодня мы расскажем вам обо всех этих двигателях.

Устройство двигателя Volkswagen Polo седан EA111

Силовой агрегат для российского седана Polo был выбран из большого количества двигателей, которые есть у концерна Volkswagen. Выбрали неприхотливый, надежный 1,6-литровый атмосферник с цепным приводом ГРМ. Это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. Более мощная версия имеет привод изменения фаз газораспределения (фазовращатель) на впускном валу. Немало владельцев Поло седана с этим двигателем сталкивались с проблемой стука на холодном двигателе. В итоге выяснилось, что российское топливо не совсем подходит для этого агрегата. Хотя производитель утверждает, что двигатель способен переварить наш АИ-92 бензин.

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo седан EA111 85 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 85 л.с. при 5200 об/мин
• Крутящий момент — 144 Нм при 3750 об/мин
• Диаметр цилиндра — 76 мм
• Ход поршня — 86,9 мм
• ГРМ — цепь, DOHC
• Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5МКПП) литров
• Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) литра
• Комбинированный расход топлива — 6,4 (5МКПП) литра
• Разгон до первой сотни — 11,9 (5МКПП) секунд
• Максимальная скорость — 179 (5МКПП) км/ч

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo седан EA111 105 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 105 л. с. при 5600 об/мин
• Крутящий момент — 153 Нм при 3800 об/мин
• Степень сжатия — 10,5:1
• Диаметр цилиндра — 76,5 мм
• Ход поршня — 86,9 мм
• ГРМ — цепь, DOHC
• Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литров
• Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) 5,4 (6АКПП) литра
• Комбинированный расход топлива — 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литров
• Разгон до первой сотни — 10,5 (5МКПП) 12,1 (6АКПП) секунд
• Максимальная скорость — 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) км/ч

Новый двигатель Volkswagen Polo седан 1.6 EA211

4 сентября 2015 года на новом заводе Volkswagen в Калужской области начата сборка модернизированного 1,6-литрового атмосферника EA211. Двигатель устанавливается не только на седан Polo, но и на Jetta, Skoda Octavia, Yeti и Rapid. Но замена цепного привода ременным и увеличение мощности — не единственные конструктивные изменения. Мотор прошел серьезную адаптацию к российским условиям и стал соответствовать экологическим нормам Евро-5. Головка блока цилиндров, кольца, масляный насос, шатуны, поршни…

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo седан EA211 90 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 90 л.с. при 4250 об/мин
• Крутящий момент — 155 Нм при 4000 об/мин
• Диаметр цилиндра — 76 мм
• Ход поршня — 86,9 мм
• Ремень ГРМ, DOHC
• Расход топлива в городском цикле — 7,7 (5МКПП) литров
• Расход топлива в загородном цикле — 4,5 (5МКПП) литра
• Комбинированный расход топлива — 5,7 (5МКПП) литров
• Разгон до первой сотни — 11,2 (5МКПП) секунд
• Максимальная скорость — 178 (5МКПП) км/ч

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo седан EA211 110 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 110 л.с. при 5800 об/мин
• Крутящий момент — 155 Нм при 3800 об/мин
• Диаметр цилиндра — 76,5 мм
• Ход поршня — 86,9 мм
• Ремень ГРМ, DOHC
• Расход топлива в городском цикле — 7,8 (5МКПП) 7,9(6АКПП) литров
• Расход топлива в загородном цикле — 4,6 (5МКПП) 4,7 (6АКПП) литра
• Комбинированный расход топлива — 5,7 (5МКПП) 5,9 (6АКПП) литров
• Разгон до первой сотни — 10,4 (5МКПП) 11,7 (6АКПП) секунд
• Максимальная скорость — 191 (5МКПП) 184 (6АКПП) км/ч

Недавно поклонники бюджетного седана Volkswagen Polo получили возможность выбрать для своего автомобиля более мощный двигатель. Это турбированный 1.4 TSI, развивающий 125 лошадиных сил в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 об/мин. мин. Максимальный крутящий момент в 200 Нм доступен с низких оборотов от 1400 до 4000 об/мин. Максимальная скорость 198 км/ч. А разгон до сотни занимает всего 9 секунд! При этом средний расход топлива составляет всего 5,7 литров бензина на сто километров пробега.

Скоро у заводских дизайнеров немецкого автопроизводителя Volkswagen будет больше работы. Солидную и дорогую Jetta догоняет ее «собрат» (почти близнец) — бюджетный седан Polo. Вы только посмотрите, насколько передняя часть «бюджетника» копирует анфас взрослого и серьезного «бизнесмена». Издалека трудно будет догадаться. Первая догадка придет в голову, как только станет различима форма головной оптики. Jetta имеет более деловой вид. Поло-седан — рабочий, взгляд его ждет приказа. Однако «повышение» не за горами.

Первая серьезная «прокачка» была в конце весны 2015 года. На тот момент машина хоть и носила в себе черты практичного и педантичного немца, но, судя по внешнему виду, была еще «новичком», осваивающим мир вокруг него. С другой стороны, под капотом «стажера» скрывались не такие уж незрелые возможности. Сказать, что «Полик» образца 2015 года ел мало каши – обмануть. Два сильных, надежных мотора мощностью 85 и 105 л.с. — довольно впечатляющие показатели. Не каждый «бюджетник» способен разогнаться до «сотни» за 11.9секунды!

Осенью немецкий производитель показал во Франкфурте рестайлинговую версию седана Volkswagen Polo. Прыжок получился разительным. Автомобиль заставил уважать себя большинство конкурентов с более низкими ценниками (вроде) и более продвинутым салонным оборудованием (вроде).

И соперникам, и очередному наплыву потребителей понравились новые бампера, решетка радиатора, крышка багажника и светодиодные фары… В салоне появилась возможность насладиться тишиной — немцы учли отзывы владельцев старых версии Поло седан и легковушка. В салоне тоже можно пощупать и покрутить новую «баранку», доставшуюся «бюджетнику» от прошлого Гольфа. Только вдумайтесь: две подушки безопасности, АБС, стеклоподъемники на всех дверях, центральный замок и бортовой компьютер! Конкурентам придется подумать об этом.

Но самое главное изменение коснувшееся калужской сборки коснулось бензиновых двигателей CFN серии E211. 90-сильный 1,6-литровый двигатель внутреннего сгорания имеет крутящий момент 155 Нм и максимальную скорость 178 км/ч. Автомобиль разгоняется до «сотни» за 11,2 секунды, а на каждые 100 километров расходуется около 5,7 литров топлива в смешанном режиме. Если к 90 «лошадям» добавить МКПП на 5 передач, то получим, что стоит на данный момент 579 500

руб. Характеристики нового мотора

110-сильный агрегат имеет такой же крутящий момент, как и «младшая» версия — 155 Нм, но «максималка» достигает 191 км/ч. При этом на «механике» машина реально может разогнаться до 100 км/ч за 10,4 секунды. А вот Polo седан едет медленнее старой модификации – 11,7 секунды. Ну и расход, конечно, у «автомата» чуть выше — около 5,9 литров против 5,8 у МКПП.

Для любителей автоспорта у немцев есть и «заряженная» версия седана Polo — GT, которая будет оснащаться 1,4-литровым турбированным TSI с отдачей 125 л. с. Немецкий концерн Volkswagen еще в прошлом году пообещал поставить на конвейер спортивную модификацию с 6-ступенчатым «роботом», а пока поклонникам остается только тяжело вздыхать и ждать дальнейших новостей.

Что касается стандартных двигателей CFN мощностью 90 и 110 л.с. новой серии, то основой модернизации послужила алюминиевая ГБЦ. Благодаря его усовершенствованию стал лучше прогрев двигателя при холодном пуске, а также обогрев салона. Меньший вес шатуна, коленчатого вала и самого блока позволил снизить выбросы CO2.

Остальные узлы двигателя остались без изменений. Впускной коллектор изготовлен из полимеров, выдерживающих высокие температуры. Устанавливается на ГБЦ без лишних прокладок. Система зажигания стандартная, современная, четырехискровая бесконтактная катушка. Масляный насос имеет датчик давления, который можно регулировать. Контроль за впрыском топлива и его дальнейшим распределением осуществляет электроника. Все компоненты двигателя внутреннего сгорания поддерживаются тремя резиновыми подушками.

Основные проблемы в моторной части, с которыми сталкивается седан Калуга, связаны с перетиранием проводов датчика дроссельной заслонки, разрывом опор, износом системы впрыска (из-за использования некачественного бензина), сильной детонацией, разрушающей гидрокомпенсаторы и выход из строя клапана вентиляции картерных газов.

Ресурс «двигателя» у всех моделей разный, так как зависит от степени эксплуатации, стиля вождения и ухода за автомобилем. В среднем дилеры говорят о цифре 500 000 км. Однако показатель ресурса можно значительно увеличить за счет своевременной замены масла и правильной обкатки двигателя при покупке нового автомобиля.

Немецкий производитель рекомендует замену моторного масла каждые 15 000 км пробега. Но мы же не в Европе живем! На наших пыльных дорогах с бесконечными пробками и грязным воздухом отработанную жидкость лучше сливать на отметке 8000 км.

Подбор масла у начинающих автолюбителей всегда вызывает трудности. Неподготовленным новичкам лучше не ходить в магазин с вывеской «Масла моторные» — от количества марок и производителей голова закружится. Опытные специалисты на форумах могут помочь с подбором подходящего масла. Начинающие специалисты по поло часто обращаются к «знатокам сети» с вопросом о модели моторного масла, его вязкости и других параметрах.

Вы также можете выбрать масло самостоятельно. Естественно, поискав в интернет-ресурсах. Веб-сайты, которые помогают вам найти правильный бренд в Интернете, темны и темны. Главное в таком выборе знать номер двигателя.

Обычно в документах на автомобиль указываются номера двигателя и кузова. Это буквенное обозначение в виде кода. Однако можно найти информацию о номере силовой установки под капотом автомобиля. На седане Калуга код двигателя и его серийный номер расположены на блоке цилиндров под корпусом термостата. Чтобы долго не искать, достаточно посмотреть на кожух зубчатого ремня. Если пыль не полностью засыпала наклейку под ней, то на ней также можно рассмотреть оба номера. Последний вариант поиска — посмотреть на идентификационную табличку с VIN-кодом и моделью автомобиля. Найденные обозначения цифр дадут 100% гарантию правильного подбора запчастей, «расходников» и оригинального моторного масла для замены.

В автомагазинах продавцы также могут подсказать, какое масло нужно заливать в машину. Но и в этом случае не стоит торопиться с выбором, ведь умелые руки трейдеров способны «урвать» без проблем. Возможно, навязываемая модель масла будет соответствовать номеру двигателя и его характеристикам, но заплатить за него придется в два раза больше, чем при покупке дешевого аналога.

Еще одна неприятная сторона этого выбора – покупка некачественного товара. К сожалению, российский рынок автохимии пестрит разного рода подделками. Так что даже если вы вместе с консультантом по номеру двигателя найдете нужную канистру, не факт, что она будет заправлена ​​хорошей рабочей жидкостью, соответствующей ГОСТам.

Те владельцы Фольксваген Поло седан, которые не первый раз занимаются подбором масла, знают, что к определенной марке. Поэтому общая рекомендация – заливать тот состав, который изначально использовался в моторе.

Среди оригинальных масел, выпускаемых производителем, существует четыре типа допуска: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 и VW 504 00 (по ACEA A2 или A3). Кроме них можно заливать аналоги – Shell Helix Ultra 5W-40, Castrol Magnatec Professional B4 SAE 5W-40 или Castrol SLX Professional B4 SAE 5W-30. По этим маркам есть хорошие отзывы как от рядовых владельцев Поло седана, так и от представителей калужского завода, использующих в производстве масло Castrol. Оригинальный синтетический раствор Special plus SAE 5W-40, который используется на большинстве современных моделей Volkswagen и конкурирующего концерна Audi, также станет гарантией отличной работы «движка» немецкого автомобиля.

При самостоятельном выборе рабочей жидкости важным критерием является ее вязкость. Стандарт, на который нужно обратить внимание при покупке, — 5W-30 или 5W-40. Масла с такими параметрами активнее других пользуются спросом у рядовых автомобилистов, так как являются универсальными всесезонными моделями. Зимой предельная температурная отметка для запуска двигателя Поло седана будет примерно -35 градусов. Значения «30» или «40» — тут каждый полуспециалист выбирает сам. Чем выше значение, тем гуще масло в баке.

Для замены масла владельцу «Калужанина» потребуется около 4 литров жидкости. Если быть точным, то производитель рекомендует заливать 3,6 литра. Но с учетом того, что в период обкатки двигателя увеличивается расход масла, а также на старых агрегатах с солидным пробегом, автовладельцам стоит запастись канистрой большего размера: 5-литровая – лучший вариант.

Помимо выбора правильного масла, вам также потребуется заменить жидкость. масляный фильтр и пробка поддона. Здесь владельцы Поло седана могут безболезненно для мотора экспериментировать. Тем, кто предпочитает покупать только оригинальные детали, могут пригодиться кодовые номера: 03C115561H для фильтра и N9.0813202 для вилки. Но те, кто считает каждую копейку, могут подобрать себе хороший аналог по номеру двигателя.

Срок службы двигателя любого автомобиля, только что сошедшего с конвейера, зависит от его обкатки. В инструкции по эксплуатации Фольксваген Поло седан вы не найдете информации об этой процедуре. Все потому, что каждый «Полик» после сборки на заводе проходит обязательную обкатку двигателя. Поэтому новым покупателям седана не приходится соблюдать нормы на первых километрах пробега.

Однако если спросить у «официалов» об обкатке двигателя, ответ будет примерно таким: 1500 км при не более 3000 об/мин. Это не пустые цифры. Именно такие данные указывают немецкие представители завода для одноименного хэтчбека. Важным преимуществом для владельцев нового автомобиля станет точный расход топлива, который при должной обкатке будет соответствовать данным, заявленным производителем.

Volkswagen Polo седан двигатель имеет рабочий объем 1,6 литра и мощность 105 лошадиных сил. Но в этом году появился еще один Фольксваген Поло седан двигатель того же объема 1,6 литра, но мощностью всего 85 лошадей. Этот двигатель ставится на новую комплектацию Volkswagen Polo седан «Стайл». Сегодня мы расскажем вам больше об этих моторах.

Основным двигателем седана Polo мощностью 105 л.с. является 16-клапанный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с многоточечным впрыском топлива мощность 77кВт … Крутящий момент 153 Нм. Силовой агрегат расположен поперечно и имеет заводское название CFNA, это классический DOHC, с двумя распредвалами сверху.

В цепи ГРМ на Поло седан используется цепь , вместо ремня ГРМ, как на многих других моторах. Цепной механизм ГРМ безопаснее и практичнее ремня. Кроме того, ремень ГРМ необходимо менять каждые 40-50 тысяч пробега, и если на него попадет масло, он моментально выйдет из строя. И цепочка обычно длится намного дольше. Подробно 9Технические характеристики двигателя 0153 см. ниже.

Двигатель Volkswagen Polo седан 105 л.с. 16-клапанный

• Рабочий объем — 1595 см3
• Мощность — 105 л.с. при 5600 об/мин
• Крутящий момент — 153 Нм при 3800 об/мин
• Степень сжатия — 10,5:1
• Диаметр цилиндра — 76,5 мм
• Ход поршня — 86,9 мм
• Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литров
• Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) 5,4 (6АКПП) литра
• Комбинированный расход топлива — 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литров
• Разгон до первой сотни — 10,5 (5МКПП) 12,1 (6АКПП) секунд
• Максимальная скорость — 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) километров в час

Информации о новом 85-сильном двигателе Polo седан мало, так как он появился на этом автомобиле совсем недавно. Этот мотор сочетается только с 5-ступенчатой ​​механикой. Динамические показатели заметно хуже, чем у основного двигателя Volkswagen Polo седан. Но некоторые характеристики уже известны. Модель двигателя имеет заводское обозначение CFNB, при тех же 16 клапанах, данная модификация двигателя не имеет бесступенчатой ​​системы изменения фаз газораспределения на впускном валу. Это главное между моторами, у этого двигателя тоже Цепной привод ГРМ .

Верхнераспределительный механизм газораспределения, мощность 63 кВт , многоточечный впрыск. Сами моторы отличаются в основном только наличием или отсутствием привода системы газораспределения. Отсюда и разница в мощности. Кстати, можно смело использовать 92 бензин, этот двигатель даже готов на такое топливо. Подробные характеристики ниже.

Двигатель Volkswagen Polo седан 85 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 85 л.с. при 3750 об/мин
• Крутящий момент — 144 Нм при 3750 об/мин
• Диаметр цилиндра — 76 мм
• Ход поршня — 86,9 мм
• Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5МКПП) литров
• Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) литра
• Комбинированный расход топлива — 6,4 (5МКПП) литров
• Разгон до первой сотни — 11,9 (5МКПП) секунд
• Максимальная скорость — 179 (5МКПП) километров в час

Почему производитель седана Volkswagen Polo использует устаревший двигатель, да еще и маломощный? Ответ, скорее всего, лежит в финансовой плоскости, 85-сильный двигатель Polo седан намного дешевле в производстве. Собственно, общая стоимость автомобиля может снизиться, что очень важно на фоне падающего рынка новых автомобилей в нашей стране.

Стоит отметить, что осенью 2015 года в Калуге началось производство нового двигателя для Поло седан. На все бюджетные седаны 2016 модельного года устанавливаются более современные двигатели объемом 1,6 л с ременным приводом ГРМ мощностью 90 и 110 л.с.

Двигатель Volkswagen Polo седан – бензиновый атмосферник объемом 1,6 л с 16-клапанным механизмом DOHC. Интересно, что на седанах Polo, выпущенных до осени-зимы 2015 года, под капот устанавливался двигатель EA111 с цепным приводом ГРМ. На данный момент на бюджетный автомобиль устанавливается модернизированный двигатель ЕА211 с ременным приводом ГРМ российской сборки.

После модернизации мощность агрегатов увеличилась на 5 лошадиных сил. Обычная версия двигателя EA111 выдавала 85 л.с., модификация с системой изменения фаз газораспределения – 105 лошадей. Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без и с бесступенчатой ​​системой газораспределения соответственно. Сегодня мы расскажем вам обо всех этих двигателях.

Вот так выглядел старый двигатель под капотом Поло седан.

Устройство двигателя Volkswagen Polo седан EA111

Силовой агрегат для российского седана Polo был выбран из большого количества двигателей, которыми располагает концерн Volkswagen. Выбрали неприхотливый, надежный 1,6-литровый атмосферник с цепным приводом ГРМ. Это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. Более мощная версия имеет привод изменения фаз газораспределения (фазовращатель) на впускном валу. Немало владельцев Поло седана с этим двигателем сталкивались с проблемой стука на холодном двигателе. В итоге выяснилось, что российское топливо не совсем подходит для этого агрегата. Хотя производитель утверждает, что двигатель способен переварить наш АИ-92 бензин.

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo седан EA111 85 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 85 л. с. при 5200 об/мин
• Крутящий момент — 144 Нм при 3750 об/мин
• Диаметр цилиндра — 76 мм
• Ход поршня — 86,9 мм
• ГРМ — цепь, DOHC
• Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5МКПП) литров
• Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) литра
• Комбинированный расход топлива — 6,4 (5МКПП) литра
• Разгон до первой сотни — 11,9 (5МКПП) секунд
• Максимальная скорость — 179 (5МКПП) км/ч

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo седан EA111 105 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 105 л.с. при 5600 об/мин
• Крутящий момент — 153 Нм при 3800 об/мин
• Степень сжатия — 10,5:1
• Диаметр цилиндра — 76,5 мм
• Ход поршня — 86,9 мм
• ГРМ — цепь, DOHC
• Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литров
• Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) 5,4 (6АКПП) литра
• Комбинированный расход топлива — 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литров
• Разгон до первой сотни — 10,5 (5МКПП) 12,1 (6АКПП) секунд
• Максимальная скорость — 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) км/ч

Новый двигатель Volkswagen Polo седан 1.

6 EA211

4 сентября 2015 года на новом заводе Volkswagen в Калужской области начата сборка модернизированного 1,6-литрового атмосферника EA211. Двигатель устанавливается не только на седан Polo, но и на Jetta, Skoda Octavia, Yeti и Rapid. Но замена цепного привода ременным и увеличение мощности — не единственные конструктивные изменения. Мотор прошел серьезную адаптацию к российским условиям и стал соответствовать экологическим нормам Евро-5. Головка блока цилиндров, кольца, масляный насос, шатуны, поршни…

А вот так под капотом Polo поселился двигатель нового поколения.

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo седан EA211 90 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 90 л.с. при 4250 об/мин
• Крутящий момент — 155 Нм при 4000 об/мин
• Диаметр цилиндра — 76 мм
• Ход поршня — 86,9 мм
• Ремень ГРМ, DOHC
• Расход топлива в городском цикле — 7,7 (5МКПП) литров
• Расход топлива в загородном цикле — 4,5 (5МКПП) литра
• Комбинированный расход топлива — 5,7 (5МКПП) литров
• Разгон до первой сотни — 11,2 (5МКПП) секунд
• Максимальная скорость — 178 (5МКПП) км/ч

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo седан EA211 110 л.