Стук гидриков на горячую: 7 причин почему стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

7 причин почему стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

Чаще всего стучат гидрокомпенсаторы на горячую по причине некачественного или старого моторного масла, забитого масляного фильтра, плохой работе масляного насоса, недостаточного количества масла или же механической поломки. Соответственно, первое, что нужно сделать при их стуке — проверить уровень и состояние моторного масла в двигателе, а также масляный фильтр. Неисправный или засоренный фильтр нарушает циркуляцию смазки по масляным каналам.

Содержание:

Обычно гидрокомпенсаторы (в просторечии — гидрики) сначала начинают стучать именно «на горячую». Если гидрики подклинивают или забиты в них масляные каналы, то они начнут стучать сразу, а после прогрева звук может утихнуть, так как не получают смазки в необходимом количестве. В таком случае поможет уже только их замена. Но, когда стучание возникло через несколько минут после запуска и прогрева мотора, проблема может решится проще, если причина не в маслонасосе.

Признаки стука гидрокомпенсаторов на горячую

Для автолюбителя очень важно знать, как понять, что стучит один или несколько гидрокомпенсаторов. Ведь его стук можно легко спутать с другими звуками при проблемах с пальцем поршня, вкладышами коленвала, распредвалом или прочими деталями внутри двигателя.

Стук гидрокомпенсаторов на горячую можно диагностировать, открыв капот. Звуки начнут идти именно из-под клапанной крышки. Тональность звука специфическая, характерная ударам металлических деталей друг о друга. Некоторые сравнивают его со звуком, который издает стрекочущий кузнечик. Что характерно — стучание от неисправных компенсаторов происходит в два раза чаще, чем частота оборотов двигателя. Соответственно, при увеличении или снижении оборотов мотора звук стучания от гидриков будет вести себя соответственно. Под сброс газа будут слышны звуки, как будто у вас не отрегулированы клапана.

Причины стука гидрокомпенсаторов на горячую

В большинстве может быть одна причина из двух, из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую — слишком малая вязкость прогретого масла либо недостаточное его давление. Возникать это может в силу разных причин.

• Низкий уровень масла. Это очень частая причина, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы. Если смазывающей жидкости в картере недостаточно, то велика вероятность, что гидрокомпенсаторы будут работать “на сухую”, без масла, и соответственно, будут стучать. Однако для гидрокомпенсаторов вреден и перелив масла. В этом случае происходит вспенивание смазывающей жидкости, что приводит к завоздушиванию системы, и как следствие, некорректная работа гидрокомпенсаторов.
• Забитый масляный фильтр. Если этот элемент давно не менялся, то со временем в нем образуется налет из грязи, которая препятствует нормальному движению масла по системе.
• Неправильно подобранная вязкость. Часто автолюбителей интересует вопрос о том, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы после замены масла. В большинстве случаев, проблема как раз из-за неправильно подобранной вязкости масла либо оно оказалось некачественным. Нет такого, что какое то масло любят гидрокомпенсаторы, а какое то нет, нужно просто правильно его выбрать. Если слишком жидкое масло, то может не хватать давления для полного наполнения гидрика. А когда оно плохого качества, то попросту быстро теряет свои эксплуатационные свойства. Замена масла поможет решить проблему, и не забывайте, что вместе с маслом нужно менять и масляный фильтр.
• Неисправный масляный насос. Как правило эта причина характерна для машин с большим пробегом, у которых насос попросту износился и не в состоянии создать должное давление в системе смазки двигателя.
• Использование присадок для масла. Большинство масляных присадок выполняют две функции — меняют вязкость масла (понижают, либо повышают ее), а также меняют температурный режим работы масла. В первом случае, если присадка понизила вязкость масла, а гидрокомпенсаторы уже достаточно изношены, то как раз и возникают условия, когда гидрики стучат на горячем двигателе. Что касается температурного режима, то масло оптимально работает именно «на горячую», а присадка может изменить это свойство. Соответственно, после заливки присадки в масло могут застучать гидрокомпенсаторы, когда не хватает давления продавить масло в них. Обычно по причине слишком жидкого масла.
• Проблемы в плунжерной паре. При такой неисправности масло вытекает из полости под плунжером, а именно между втулкой плунжера и самим плунжером. В результате этого гидрокомпенсатор не успевает выбирать рабочий зазор. Данная поломка может возникать из-за износа либо засора шарикового клапана в плунжерной паре. Может износиться сам шарик, пружина, рабочая полость (канал). Если это произошло, то поможет уже только замена гидрокомпенсаторов.

Что делать при стуке гидрокомпенсаторов на горячую

Избавится от стука поможет только выяснения и устранения его причины. Дальнейшее будет зависеть от сложившейся ситуации.

Прежде всего нужно проверить уровень масла в картере. От него будет зависеть как оно будет циркулировать по масляных каналах. Также стоит убедиться в достаточности давления масла, даже если при этом и не горит лампочка масленки.

Неправильный уровень и давление моторного масла будут сказываться не только на работе гидрокомпенсаторов, но и работы двигателя в целом!

В каждом двигателе рабочее давление масла свое и зависит его конструкции (нужно уточнять в документации), однако считается, что на холостых оборотах давление должно быть около 1,6…2,0 бара. На высоких оборотах — до 5…7 бар. Если такого давления нет — нужно проверять масляный насос. Скорее всего вследствие разжижения масла, падает его производительность. Часто чтобы обеспечить давление не устраняют саму причину, при стуке гидриков на горячую автолюбители заливают при замене более густое масло. Но не следует с этим перебарщивать, поскольку слишком густое масло трудно прокачивается по системе. Из-за чего может возникать масляное голодание!

Причем спешить с приговором самого насоса не стоит. Неисправности масляного насоса могут быть вызваны разными причинами — изношенностью деталей, неисправностью редукционного клапана, износом рабочих поверхностей деталей, а также его работа может ухудшиться при элементарном засоре сетки маслоприемника. Увидеть нет ли грязи на сетке можно сняв поддон. Но, и с такой работой, спешить не стоит. Она может загрязнится лишь если общее состояние масла плохое или была сделана неудачная очистка масляной системы.

Проверьте состояние масла. Даже если вы меняете его по регламенту, оно могло прийти в негодность раньше положенного срока (при сложных условиях эксплуатации машины либо попалась подделка). При обнаружении налета и шлака, часто непонятно, что делать если стучат гидрокомпенсаторы на горячую. Желательно сделать промывку масляной системы, ведь, скорее всего, могли забиться масляные каналы. Чтобы проверить в каком состоянии масло достаточно сделать небольшой капельный тест.

Чаще всего, проблема решается элементарно — просто сделайте замену масла и масляного фильтра. Либо же просто пришло время поменять гидрокомпенсаторы.

Как проверить гидрокомпенсаторы

Проверить гидрокомпенсаторы можно одним из трех методов:

1. При помощи автомобильного стетоскопа. Однако этот метод подходит лишь для опытных автолюбителей, которые умеют «слушать» двигатель. Прикладывая его к разным зонам расположения гидрокомпенсаторов можно сравнить исходящие оттуда звуки.
2. При помощи контрольных щупов. Для этого нужно специальные контрольные щупы толщиной от 0,1 до 0,5 мм. Соответственно, на горячем двигателе с помощью щупов нужно проверить расстояние между гидрокомпенсатором и кулачком. Если соответствующее расстояние больше 0,5 мм или меньше 0,1 мм — значит проверяемый гидрик не годен и подлежит замене.
3. Метод вдавливания. Это самый простой и распространенный метод проверки. Однако для его выполнения гидрокомпенсаторы необходимо вынуть с двигателя. После этого нужно деревянным брусом либо отверткой попытаться вдавить центральный шток компенсатора внутрь. Если компенсатор исправен и находится в более-менее нормальном состоянии — просто пальцем его продавить вряд ли удастся. И наоборот, шток неисправного компенсатора легко провалится внутрь.

Последний метод проверки можно также выполнять и не снимая гидрики с двигателя, однако это будет не так удобно делать и результат будет не таким явным. Обычно вышедшие из строя гидрокомпенсаторы меняют на новые, но в редких случаях его можно попытаться восстановить промывкой. Еще вариант — прочистить и выполнить ремонт гидрокомпенсатора. Как показывает практика, ремонт и чистка гидрика помогает нечасто, но попытаться восстановить его все же стоит. Когда же решитесь менять, то лучше заменить весь комплект, иначе ситуация повторится вскоре, но уже с другими гидриками.

Если ездить со стучащими гидрокомпенсаторами от полугода и дольше, то, когда вы снимите крышку клапанов, велика вероятность, что на самой «постели» распределительного вала, снизу, будут заусенцы от рокеров (коромысел). Следовательно, можно ли ездить со стуком гидрокомпенсаторов решайте сами.

Заключение

Первое, что нужно сделать при появлении стука гидрокомпенсаторов — проверить уровень и состояние моторного масла. Заодно и проверить масляный фильтр. Зачастую от стука спасает замена масла в паре с фильтром, причем желательно с использованием промывочного масла. Если замена масла не помогла можно, то скорее всего дело либо в масляном насосе, либо же в самих компенсаторах.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

 

 

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании.

Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала.  Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

 

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора.
   Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель

. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

 

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

 

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем,

двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

 

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

 

ВИДЕО

                                             

;

 

причины стука на холодную, на горячую и устранение

Вопросом о том, как избавиться от стука гидрокомпенсаторов, задаются многие автомобилисты, ведь это одна из наиболее распространенных неисправностей современных двигателей. Не стоит сразу огорчаться: проблему реально устранить, достаточно разобраться в ее причинах и здраво оценить ситуацию.

Что такое гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсатор — устройство (герметичный металлический цилиндр) для автоматической регулировки зазора в приводе между клапанами и распредвалом. Для регулировки используется давление масла: его объем компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Соответственно, стабильная работа гидрокомпенсатора зависит от поступления масла.

И пока все идет хорошо, гидрокомпенсатор исключительно полезен: он улучшает динамические характеристики, снижает расход топлива, продлевает срок  работы ГРМ и значительно снижает уровень шума от работающего двигателя. Но если эта небольшая деталь выйдет из строя, автомобилистам не позавидуешь: неисправный элемент издает резкий и неприятный стук, к тому же поломка может привести к серьезным и неприятным для машины и ее владельца последствиям. Поэтому вопрос о том, как убрать стук гидрокомпенсаторов, выходит на первый план.

Причины стука

Как понять, что гидрокомпенсатор вышел из строя? Сломанная деталь издает стрекот, частота которого в два раза меньше частоты оборотов мотора. Обратите внимание: если “гидрик” стучит в течение двух минут после запуска мотора или после его полного прогрева — обращения к специалистам не избежать.

Стук гидрокомпенсаторов специфичен: напоминает удары по металлу, звук высокий и звонкий, локализован по клапанной крышкой. Обычно хорошо прослушивается стетоскопом, но в запущенных случаях может быть слышен и так. Считается, что “на горячую” детали стучат “системно”, тогда как “на холодную” стук может проявляться только время от времени. В любом случае, обе ситуации одинаково опасны.

Причин стука гидрокомпенсаторов может быть несколько и в большинстве случаев они связаны с качеством масла.

Причины стука гидрокомпенсатора “на холодную” (когда мотор не прогрет):

1. Масло слишком густое. Тогда при непрогретом двигателе оно с трудом попадает в полость гидрокомпенсатора. В итоге полость все же заполняется маслом, но на это уходит много времени.
2. Масляная магистраль или клапан забиты загрязнениями. Причина — использование некачественного масла или его несвоевременная замена. Также причиной может стать выход из строя некоторых деталей двигателя.
3. Заклинило плунжер гидрокомпенсатора или плунжер вышел из строя. Причина заключается в естественном износе детали или же в попадании в моторное масло абразивных частиц.
4. Снижена пропускная способность масляного фильтра.

Если ранее стуков “на холодную” не наблюдалось, есть смысл проверить уровень моторного масла, а если оно недавно менялось — возможно, проблема в его неправильном выборе. Попробуйте перейти на более качественный материал.

Причины стука гидрокомпенсатора “на горячую” (когда мотор разогрет):

1. Прогретое масло недостаточно вязкое. В результате масло вытекает из зазоров плунжерной пары значительно быстрее, чем подается насосом. Такая проблема может возникнуть вследствие использования некачественного или слишком жидкого дня данного типа двигателя масла.
2. Заклинило плунжерную пару гидрокомпенсатора. Как итог — движение запчасти заблокировано.
3. Вышел из строя масляный насос. Не создается нужный уровень давление, а значит масло не поступает к “гидрикам”.

В некоторых случаях стук возникает из-за нагара в системе — в таком случае его можно просто удалить и все вернется в норму. Но при большом пробеге это скорее отягчающий фактор. Дополнительно стоит проверить уровень масла в двигателе (не должен быть ни выше, ни ниже нормы) и масляный фильтр.

Как убрать стук

Возможно ли устранение стука гидрокомпенсаторов без разбора? Ведь серьезный ремонт требует времени, денег и нервов, к тому же не каждый автомобилист готов на несколько дней остаться без транспортного средства. Самым простым и эффективным решением в считается промывка “гидрика” (но помните, она сработает только в том случае, если стук появился не так давно, а сама деталь не слишком изношена).

Для промывки стоит использовать специальные средства, присадки. Они промывают каналы, устраняют загрязнения и обеспечивают восстановление подачи масла. Главная задача в этом случае — выбор хорошего средства, ведь в продаже представлено столько вариантов, что выбор осложняется. Выбирайте средства, предназначенные именно для уменьшения стука гидрокомпенсатора. Как сделать выбор? Все просто: отдавайте предпочтение оригинальным продуктам известных производителей, а от покупки дешевых ноунеймов лучше воздержаться — их использование ухудшает состояние запчастей двигателя.

Присадки добавляются в прогретое масло, эффект будет заметен уже через 500 километров пробега, или и того меньше. Если износ “гидрика” незначителен, то интенсивность стука или снизится, или он вообще исчезнет.

Как самостоятельно промыть гидрокомпенсатор

Справиться с промывкой реально своими силами: процедура, конечно, займет некоторое время, но зато позволит сэкономить на обращении к специалистам. Провести чистку, не разбирая двигатель, не получится, но вмешательство будет минимальным.

1. Процедура проводится в помещении (например, в гараже, без сквозняков и пыли).
2. Обесточьте авто, отключив аккумулятор.
3. Отсоедините воздушный фильтр.
4. Снять крышку головки блока цилиндров.
5. Снять оси коромысел и вынуть гидрокомпенсаторы.
6. Провести наружную очистку запчастей (используйте для этого щетку с синтетическим волосом).
7. Подготовить глубокою емкость для очистки “гидриков” (детали должны погружаться полностью) с промывочной жидкостью.
8. Погрузить каждый компенсатор в жидкость и несколько раз через отверстие в плунжере надавить на шариковый клапан. Внимание: будьте аккуратны и не сломайте пружину!

После промывки остается вернуть деталь на место и запустить двигатель, дав поработать некоторое время вхолостую. Будьте внимательны: гидрокомпенсаторы не должны стучать ни пока двигатель работает вхолостую, ни при достижении рабочей температуры.

В каких случаях не обойтись без замены

Устранение стука гидрокомпенсаторов — необходимый момент. Конечно, вы слышали истории о том, как автомобилисты попросту игнорировали проблему и ничего критичного не произошло. И правда, даже при стучащем “гидрике” можно проездить еще не один месяц, но со временем проблем станет больше. Стук станет громче, появятся вибрации, мощность мотора снизится, а расход топлива — увеличится. Со временем износится клапанный механизм, в частности — распределительный вал, и тогда без долгого, и что главное — дорогостоящего, ремонта уже не обойтись.

Дожидаться ухудшения ситуации до такой степени не нужно. Поэтому обратите внимание: если промывка не сработала, не стоит ждать “чуда”, обращайтесь к специалистам, возможно, нужна полная замена ГК. Разумеется, это тоже стоит денег, но это дешевле масштабного ремонта.

Единственная проблема, с которой может столкнуться автовладелец — покупка запчастей. Ведь важно приобрести идеально подходящие авто детали. В первую очередь рекомендуется отдавать предпочтение оригинальным запчастям, а не китайским подделкам. Но тут возникает проблема: деталь нужно заказывать за границей (причем дорого) и ждать несколько недель, а устранить стук гидрокомпенсаторов нужно как можно быстрее!

Стучит гидрокомпенсатор на холодную и на горячую что делать

Сегодня поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

Расположение распределительного вала

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Читайте также:

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и рабочая жидкость из гидрика через них стекает.

При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодную может свидетельствовать о:

• Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае рабочая жидкость не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
• Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
• Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
• Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
• Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
• Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
• Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во многом сходны с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Читайте также:

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

Другие неисправности и способы их устранения.

Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

Такая последовательность значительно может сэкономить средства и время. Также по каким причинам и на каких двигателях гнет клапана.

что делать? Причины стука гидрокомпенсаторов

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Расположение распределительного вала

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Причины стука гидрокомпенсаторов на горячую

В большинстве может быть одна причина из двух, из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую — слишком малая вязкость прогретого масла либо недостаточное его давление. Возникать это может в силу разных причин.

• Низкий уровень масла. Это очень частая причина, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы. Если смазывающей жидкости в картере недостаточно, то велика вероятность, что гидрокомпенсаторы будут работать “на сухую”, без масла, и соответственно, будут стучать. Однако для гидрокомпенсаторов вреден и перелив масла. В этом случае происходит вспенивание смазывающей жидкости, что приводит к завоздушиванию системы, и как следствие, некорректная работа гидрокомпенсаторов.
• Забитый масляный фильтр. Если этот элемент давно не менялся, то со временем в нем образуется налет из грязи, которая препятствует нормальному движению масла по системе.
• Неправильно подобранная вязкость. Часто автолюбителей интересует вопрос о том, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы после замены масла. В большинстве случаев, проблема как раз из-за неправильно подобранной вязкости масла либо оно оказалось некачественным. Нет такого, что какое то масло любят гидрокомпенсаторы, а какое то нет, нужно просто правильно его выбрать. Если слишком жидкое масло, то может не хватать давления для полного наполнения гидрика. А когда оно плохого качества, то попросту быстро теряет свои эксплуатационные свойства. Замена масла поможет решить проблему, и не забывайте, что вместе с маслом нужно менять и масляный фильтр.
• Неисправный масляный насос. Как правило эта причина характерна для машин с большим пробегом, у которых насос попросту износился и не в состоянии создать должное давление в системе смазки двигателя.
• Использование присадок для масла. Большинство масляных присадок выполняют две функции — меняют вязкость масла (понижают, либо повышают ее), а также меняют температурный режим работы масла. В первом случае, если присадка понизила вязкость масла, а гидрокомпенсаторы уже достаточно изношены, то как раз и возникают условия, когда гидрики стучат на горячем двигателе. Что касается температурного режима, то масло оптимально работает именно «на горячую», а присадка может изменить это свойство. Соответственно, после заливки присадки в масло могут застучать гидрокомпенсаторы, когда не хватает давления продавить масло в них. Обычно по причине слишком жидкого масла.
• Проблемы в плунжерной паре. При такой неисправности масло вытекает из полости под плунжером, а именно между втулкой плунжера и самим плунжером. В результате этого гидрокомпенсатор не успевает выбирать рабочий зазор. Данная поломка может возникать из-за износа либо засора шарикового клапана в плунжерной паре. Может износиться сам шарик, пружина, рабочая полость (канал). Если это произошло, то поможет уже только замена гидрокомпенсаторов.

На горячую

Иногда владельцы замечают, как начинают стучать гидрокомпенсаторы на горячую, когда мотор доведен до рабочей температуры. Причины также три.

1. Плунжерная пара гидрокомпенсатора заклинила. Потеря работоспособности возникает из-за попадания грязи или естественного износа. Из-за появления задиров плунжер перестает полноценно двигаться. Тепловой зазор невозможно регулировать, поэтому гидрокомпенсатор начинает стучать.
2. Недостаточная вязкость масла, прогретого до температуры двигателя. Оно начинает быстрее просачиваться по зазорам плунжерной пары, чем при подаче масляным насосом. Смазка от неизвестного производителя, либо неправильный подбор с учетом рекомендаций производителя приводит к сильному его разжижению. Происходит утечка по технологическим зазорам.
3. Превышение рекомендованного уровня масла в моторе. Из-за этого оно начинает вспениваться, так как коленчатый вал заставляет смазку циркулировать. Этот процесс усиливается, когда в двигатель попадает вода. Водителю надо проверить уровень масла. По возможности стоит установить новый фильтр, предварительно залив новое смазывающее вещество.

На холодную

Стук ГК может проявляться на холодном моторе и по мере прогревания двигателя исчезать. Тогда самая вероятная причина — засорение масляного канала. После прогрева масло станет более жидким — стук прекратится. Но с течением времени каналы обязательно забьются полностью, и тогда туканье будет уже беспрерывным. Здесь можно использовать специальные присадки — они помогут очистить каналы от накопившихся загрязнений.

Стук гидрокомпенсаторов на холодную происходит и из-за снижения пропускной способности масляного фильтра. Тогда стуканье с разной интенсивностью будет слышаться до полного прогрева мотора.

Обратите вниманиеи на клапан гидрокомпенсатора — если он не держит масло, жидкость будет вытекать при выключенном моторе.

Таким образом, в систему попадает воздух, который вытесняется после запуска мотора — стук пропадает. Подождите 5-7 минут. Иногда бывает полезно погазовать на холостом ходу — это поднимет давление в системе подачи масла. Но долго газовать вредно. Лучше делать это, только когда прогретый мотор остановили на некоторое время.

Почему стучат новые гидрокомпенсаторы

Не всегда после замены гидравлических компенсаторов проблема уходит. Особенно, если в двигателе установлены новые элементы, а также залито свежее масло. Вариантов несколько.

1. Масло выбрано неправильно.
2. Старый фильтр слишком сильно забился, вместо него нужно установить новый.
3. Чистота системы смазки оставляет желать лучшего.
4. Вышел из строя маслонасос.
5. Каналы подачи масла засорены.

Как правило, лечить стук приходится методом промывки головки блока цилиндров. Если это не поможет, значит, надо менять новый масляный насос. Подобное поведение указывает на значительный естественный износ. Устранение неисправности таким способом – явление редкое, потому что в 90% случаев устранение проблемы происходит после замены выбранного масла, промывки гидрокомпенсаторов.

Признаки стука гидрокомпенсаторов на горячую

Для автолюбителя очень важно знать, как понять, что стучит один или несколько гидрокомпенсаторов. Ведь его стук можно легко спутать с другими звуками при проблемах с пальцем поршня, вкладышами коленвала, распредвалом или прочими деталями внутри двигателя.

Стук гидрокомпенсаторов на горячую можно диагностировать, открыв капот. Звуки начнут идти именно из-под клапанной крышки. Тональность звука специфическая, характерная ударам металлических деталей друг о друга. Некоторые сравнивают его со звуком, который издает стрекочущий кузнечик. Что характерно — стучание от неисправных компенсаторов происходит в два раза чаще, чем частота оборотов двигателя. Соответственно, при увеличении или снижении оборотов мотора звук стучания от гидриков будет вести себя соответственно. Под сброс газа будут слышны звуки, как будто у вас не отрегулированы клапана.

Гидрокомпенсаторы стучат, можно ли ездить

Когда есть стуки гидрокомпенсаторов ездить можно, но это может привести к более дорогому ремонту, нежели найти и устранить причину стуков.

Эксплуатация автомобиля со стучащими гидрокомпенсаторы будут сопровождаться со следующими последствиями:

1. Уменьшение мощности мотора.
2. Некомфортное управление машиной, в целом. (Ездить, когда что-то стучит в конструкции автотранспортного средства не совсем приятно для тех, кто следит за своим авто).
3. Повышение уровня загрязнения экологии.
4. Превышенный расход топлива.
5. Повышенная вибрация.

Многие говорят, что ездить с постукивающими гидрокомпенсаторами можно, но надо понимать, что эти детали входят в устройство двигателя. А капитальный ремонт двигателя обходится намного дороже и по времени, и по финансам.

Как обнаружить неисправные гидрокомпенсаторы

Проверка гидрокомпенсаторов на работоспобность начинается с определения правильной работы двигателя на слух. На холодный двигатель гидрики могут и не стучать, поэтому, на слух можно проверить разогрев двигатель. Далее, опытный механик или слесарь определяет неисправность гидрокомпенсаторов путем нажатия на них пальцами. Исправные гидротолкатели не так легко продавить, а неисправные без усилий легко проваливаются. Проваливающийся гидрокомпенсатор подлежит замене.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

Если начинают стучать гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае? Есть два пути решения проблемы – полная замена комплекта или ремонт дефектных экземпляров. Рассмотрим отдельно каждый из них.

Замена

Преимущество замены – гарантия хорошего результата. Недостатков два. Комплект оригинальных каталожных деталей обойдется дорого. Самому вряд ли получится правильно установить его, поэтому машину придется передавать в сервисный центр. Тут также придется подождать два-три дня.

Нужно принимать во внимание, что на некоторые машины зарубежного производства распространяется дефицит деталей. Приходится ждать, когда приедет полный комплект, тратить деньги на оплату почтовых услуг, записываться на ремонт в сервисный центр. Для правильного монтажа придется еще выделить некоторую сумму на одноразовые детали – герметик и прокладки.

Если случай запущенный и водитель не пытается предпринять действия по восстановлению нормальной работы мотора, последствия могут оказаться печальными. Сначала при запуске со временем усиливается стук. Далее пропадает ровный холостой ход. Так как регулировка теплового зазора не происходит должным образом, с каждым разом становится сложнее набирать обороты. В конечном итоге изнашивается весь клапанный механизм, ремонт двигателя становится неизбежным.

Ремонт

Чтобы быстро устранить неисправность, надо сначала узнать, какой именно компенсатор начинает стучать. Ремонт возможен в том случае, если неисправность начинает проявлять себя на холодную. При регулярном использовании качественной смазки, со своевременной ее заменой, стоит лишь купить оригинальное масло, поменять фильтр и проверить результат еще раз. Скорее всего, владелец, сам того не понимая, купил поддельную канистру.

На начальном этапе стоит купить и промывочное масло. Вместе с ним придется обзавестись двумя фильтрами. Один используется при заливке промывочного материала, другой надо прикрутить тогда, когда техническая жидкость успела прогнаться по системе за 15-20 минут работы в холостом режиме. Для особых случаев понадобится агрессивный состав. Например, аптечный димексид. В его химической структуре присутствуют жесткие элементы, способны снять сажу и другие отложения вне зависимости от их толщины.

Обратите внимание!Ремонт методом промывки аптечным димексидом помогает не всегда. Многое зависит от начального состояния двигателя. Внутри не должны присутствовать хрупкие пластиковые детали и покрашенные элементы.

Легкая неполадка

Быстро ликвидировать стук гидрокомпенсаторов или его устранение без разбора головки блока цилиндров возможно лишь на начальном этапе, когда неисправность только начала проявляться на холодную. Если использовалось качественное масло, и регулярно производилась его смена, а после крайней замены внезапно застучали ГК, необходимо срочно залить новую смазку и сменить фильтр. Вполне вероятно, что попалась поддельная канистра.

Не уверены в качестве предшествующих маслосотавов, а гидравлические компенсаторы только начинают постукивать – покупайте промывочное масло, к примеру, от Лукойл, и промывайте 15-20 минут на «холостых». Работы осуществлять на новом фильтре.

Запущенный случай

Устранить стук гидрокомпенсаторов на высоких оборотах без разборки двигателя тяжелее. Технология очистки мотора от нагара без демонтажа деталей здесь актуальна, но не всегда помогает. Все зависит от степени загрязнения гидрокомпенсаторов.

В особых случаях на помощь приходят агрессивные составы в виде аптечного димексида. Он отмывает детали любой степени закоксованности. Однако методика непроста и требовательна к начальному состоянию силовой установки. В частности, внутри не должно быть покрашенных деталей и хрупких пластиковых конструктивных элементов.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Производители гидрокомпенсаторов

Использование оригинальных запчастей для автомобиля конкретной марки и модели, конечно, же лучше. Но, не всегда есть такая возможность из-за наличия в магазинах автозапчастей или из-за дорогой цены.

Есть такие производители ГК:

• гидравлические компенсаторы INA;
• ГК компании FEBI;
• ГК марки SWAG;
• гидрокомпенсаторы AE;
• гидрокомпенсаторы AJUSA.

ГК INA производят в немецком городе Ширхайд. Слово «немецкий» уже говорит о многом, потому как мы привыкли, что сделанные в Германии изделия намного качественнее.

ГК FEBI изначально тоже изготавливались в Германии. Сейчас изготавливают и в Германии, и в других странах благодаря купленными ими лицензиями.

Гидрокомпенсаторы SWAG (СВАГ) тоже немецкие. Но выявляются не качественный процент таких изделий, возможно, бракованные.

ГК европейской компании AE тоже распространены из-за качества и недорогой цены.

Гидрокомпенсаторы AJUSA (Ажуса) из Испании. По отзывам автолюбителей, испанские гидравлические компенсаторы дешевле, но они не качественные (быстрее начинают стучать).

На видео показа процесс проверки компенсаторов своими руками.

Рекомендации специалистов

Безусловно, лучшим вариантом будет очистка промывочным маслом с предварительной подготовкой силового агрегата. Если она не помогает, лучше разобрать ГБЦ и путем ручной диагностики выявить неисправные ГК. Далее извлечь их и почистить, либо поменять.

В крайних случаях на помощь приходят специальные присадки. Они временно устраняют неисправность, отлаживая неизбежное вскрытие клапанной крышки. С лучшей стороны показали себя присадочные составы от Liqui Moly и XADO.

Источники

• https://AutoTopik.ru/remont/799-stuchit-gidrokompensator.html
• https://etlib.ru/blog/1233-stuchat-gidrokompensatory-na-goryachuyu
• https://nahybride.ru/dvigatel/stuchat-gidrokompensatory
• https://mashinapro.ru/1786-stuk-gidrokompensatorov-pochemu-voznikaet-i-chto-delat.html
• https://autostuk.ru/pochemu-stuchat-gidrokompensatory.html
• https://autostadt.su/stuk-gidrokompensatorov/

[свернуть]

Стук гидрокомпенсаторов на холодную и горячую. Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Зачастую в сети можно увидеть сообщения автовладельцев о том, что отчетливо стучат гидрокомпенсаторы на горячую или холодную силовую систему авто. Эту неисправность нельзя игнорировать, поскольку не устранение поломки может привести к сбоям в работе силовой системы. Чтобы узнать, от чего стучат гидрокомпенсаторы, нужно разобраться в принципах работы этих комплектующих.

Как определить стук гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор — деталь, организующая автоматическое регулирование зазоров у клапанов мотора. Это сложное устройство, имеющее небольшие технологические зазоры, по своей конструкции оно является поршнем.

• Элемент осуществляет взаимодействие с кулачком распредвала — во время работы реализуется усилие ко дну компенсатора.

• Вследствие образования нужного давления в масляной системе мотора, смазка передается внутрь полости гидрокомпенсатора через особые клапаны.

Когда неисправны гидрокомпенсаторы, стук напоминает цокот, он слышен из-под крышки клапанов мотора. Частота и выраженность звуков может быть различной. Они часто усиливаются с увеличением количества оборотов двигателя или затихают после прогрева.

Как понять, что стучат гидрокомпенсаторы

В силовой системе современного ДВС располагается несколько поршней. Поэтому обозначим, что компенсаторы стучат не по одному. Следует определить неисправность конкретного, что возможно сделать разными методами.

Наиболее рациональным решением будет обращение в СТО, где мастера определяют шум с помощью акустического прибора. Такой анализ является самым эффективным способом узнать, что стучат компенсаторы, и при этом обнаружить какой именно неисправен. Также возможно провести диагностику, разобрав двигатель:

• Снимается крышка клапанов.

• Осматривается узел — важно, чтобы все гидрокомпенсаторы находились в зафиксированном положении посредством крышки распредвала.

• Каждый элемент проталкивается по отдельности.

• Если поршень заклинило, он не сдвигается руками. На гидрокомпенсатор, который с легкостью утапливается, оказывается наименьшее давление, он и издает звуки.

Определить, как стучат гидрокомпенсаторы на дизеле, можно такими же способами, возникающие звуки схожи с идентичными в силовой системе, работающей на бензине.

Конструктивные проблемы того, почему стучат гидрокомпенсаторы

Тарахтят гидрокомпенсаторы очень выраженно, причинами явления считаются такие проблемы:

• настройка клапанных зазоров во время работы авто осуществляется неправильно;

• регулировка клапанного зазора отсутствует.

При этом важно понимать, что звенят гидрокомпенсаторы в разных условиях, и от этого зависит причина неисправности, а именно:

• при больших нагрузках, оказываемых на двигатель;

• сразу после стоянки автомобиля или вскоре после старта.

Причина стука гидрокомпенсаторов на холодную: какие проблемы возникают чаще всего

Как показывает практика, после простоя автомобиля работа компенсаторов нарушается, и стуки появляются в нескольких случаях:

Поэтому, когда возникает стук гидрокомпенсаторов на холодную, по результатам диагностики специалисты чаще всего обнаруживают одну из проблем:

• Загрязнения гидрокомпенсатора. В таком случае поршень может заклинить в исходном положении, то есть шариковый клапан останется открытым.

• Старое масло. По сути, загрязнение смазки наблюдается из-за долгого отсутствия обслуживания масляной системы. Жидкость имеет мельчайшие частицы-продукты трения, поэтому водитель слышит, что на холодную стучат гидрокомпенсаторы. Как только двигатель прогревается до нужной температуры, частицы мусора вымываются через каналы подачи благодаря возникновению высокой текучести масла.

• Неправильно подобранное масло. Поломка наблюдается в случае, когда масло сильно вязкое, тогда сильно стучат гидрокомпенсаторы после простоя. То есть, автовладелец заводит двигатель, моторное масло не успевает начать свою “работу” и не поступает к гидрокомпенсаторам из-за высокой густоты, поэтому слышен цокот.

• Износ узла. Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат на холодную, и мастер после диагностики говорит об их износе. Это означает, что на одной из деталей возникли механические повреждения. Они приводят к не удержанию масла в клапанной зоне. При этом сохраняется нужное давление, но возникает зазор и появляется стук.

• Загрязненность фильтра. Если по этой причине цокают гидрокомпенсаторы, значит фильтр не заменялся очень длительное время. Природа шума очевидна — в холодном состоянии масло не может в полном объеме пройти сквозь забившийся масляный фильтр, а значит в недостаточном количестве поступает к головке блока цилиндра.

Прежде чем думать о том, как устранить стук гидрокомпенсаторов, автовладельцам важно обратить внимание на период и длительность возникновения звуков. Цокот может быть слышен сразу после старта двигателя или в процессе его прогрева, он быстро стихает и возникает вновь, так как, зачастую, часть поршней остаются открытыми после остановки мотора.

В чем частая причина стука гидрокомпенсаторов на горячую систему авто

Как правило, причинами возникновения шумов во время работы двигателя являются те же неисправности и явления, что и после простоя, но есть и исключения. Отметим, почему возникает стук гидрокомпенсаторов на горячую:

• Увеличение площади посадки компенсатора. Когда двигатель прогревается, месторасположения этого поршня увеличивается, поэтому при интенсивной работе возникает шум.

• Количество масла. Если смазки больше или меньше нормы, происходит ее смешивание с воздухом, от чего и шумят гидрокомпенсаторы. Большое содержание воздуха приводит к сжатию поршня, а значит и к его неисправности.

• Дисфункция масляного насоса. О замене здесь речь не идет, частая причина — снижение давления. Требуются разбор и диагностика этого элемента.

Почему и чем опасен стук гидрокомпенсаторов: самые распространенные последствия

Проблемы с этими комплектующими при своевременном их обнаружении не будут влиять на работу всех составляющих силовой системы. Но если возник стук компенсаторов, последствия, без принятия нужных мер, могут быть неприятными для автовладельца:

• существенное снижение количества оборотов двигателя;

• ухудшение ходовых свойств автомобиля, например, плохой разгон;

• увеличение топливного расхода.

Поэтому, если водитель задает мастеру вопрос: “можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы”, он ответит отрицательно, так как лучше устранять проблему еще на начальной стадии ее возникновения.

Как убрать звук гидрокомпенсаторов

В большинстве случаев, если цокотят гидрокомпенсаторы, скорее всего есть проблема со смазкой — давно не менялась, загрязнена, уровень масла не соответствует норме. Поэтому, при возникновении этого признака, в первую очередь нужно заменить масло и убедиться в правильности его залива. Нелишним будет проверить состояние масляного фильтра, сроки его замены обычно указываются в техническом регламенте к автомобилю. На состояние детали также влияют:

Всегда стучат гидрокомпенсаторы после замены масла, поскольку слив старой смазки приводит к опустошению поршней. Если мероприятия со смазкой и фильтром не помогли решить проблему, нужно осматривать весь узел, а выяснив, какой именно компенсатор неисправен:

• демонтировать его;

• промыть в топливе;

• поставить его на месте точно так же, как он стоял прежде.

Если цокот исчез, значит причиной была сильная загрязненность, иначе потребуется покупка новых элементов. Как правило, новые гидрокомпенсаторы стучат после установки и первого тестирования. Причина та же, что и после замены смазки, — нужно время для разработки и полноценного поступления масла в узел.

Профилактика

Мастера рекомендуют периодически осуществлять промывку масляной системы специальными составами — хотя бы раз в 1200-1500 км пробега. Присадка, чтобы не стучали гидрокомпенсаторы, позволит исключить загрязнения, положительно повлияет на сохранение целостности комплектующих. Кроме того, нужно соблюдать простые правила ухода:

Если вы обнаружили, что стучат гидрокомпенсаторы, последствия их неисправности следует устранять максимально оперативно. Таким образом вы сохраните свои средства, продлив период работы без необходимости капитального ремонта.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном и горячем двигателе: диагностика, ремонт

Работа двигателя внутреннего сгорания непременно связана с выделением тепла. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом, он расширяется. Конструкторы моторов принимают этот факт во внимание при их проектировке и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогоранию клапана или появлению стуков в двигателе.

Чтобы автомобильные мастерские и водители могли контролировать зазор, в клапанном механизме двигателя присутствует возможность его регулировки. Выполнять ее требуется по ходу эксплуатации машины, поскольку изношенные детали ведут к изменению зазора.

Изначально регулировка зазора выполнялась при помощи шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а для конечного автомобилиста еще и слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение – использование гидрокомпенсаторов. Данные механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и наиболее известные из них – это появление стука в процессе работы двигателя.

Что собой представляют гидрокомпенсаторы

Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с дном которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне находится шариковый клапан, задачей которого является открытие заслонки для поступления масла в полость поршня. За передачу усилия от кулачка распределительного вала к стержню клапана отвечает плунжер.

В процессе работы внутрь поршня поступает масло. Оно заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх до тех пор, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, удается достичь автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала надавливает на поршень гидрокомпенсатора, часть масла из него выливается, после чего шариковый клапан блокирует путь маслу, поршень опускается вниз и создается зазор.

Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной настройки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, благодаря поступлению большего количества масла внутрь гидрокомпенсатора.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправность гидрокомпенсатора просто определить. Если с данным элементом возникли проблемы, он начинает стучать в процессе работы. Последствием возникновения стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка клапанного зазора, что может привести к проблемам с двигателем.

Классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, можно по условиям их возникновения. В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, отличаются неисправности, которыми может быть вызвана проблема.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникать в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за возникновения проблем в системе подачи масла. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:

• Загрязнение элемента. При загрязнении гидрокомпенсатора плунжер механизма может заклинить в посадочном месте. Также повышается риск заклинивания шарикового клапана в открытом положении;
• Загрязнение масла. Грязная эксплуатационная жидкость, засоренная продуктами трения, приведет к возникновению стука гидрокомпенсатора на холодном двигателе. Из-за нее может засориться канал подачи масла, но данная проблема исчезнет при прогреве мотора, благодаря вымыванию «мусора» текучей разогретой эксплуатационной жидкостью;
• Механический износ гидрокомпенсатора. Если на плунжере или его посадочном месте возникли повреждения, масло не будет удерживаться в подплунжерном пространстве, сохраняя требуемое давление, соответственно, механизм не сможет работать должным образом, обеспечивая необходимый зазор;
• Высокая вязкость масла. Когда в машине используется масло высокой вязкости, до полного прогрева двигателя оно не успевает поступать к гидрокомпенсаторы, из-за чего в них возникает стук;
• Сильное загрязнение масляного фильтра. При возникновении преград через масляный фильтр холодное масло не сможет в полном объеме подаваться в головку блока цилиндра.

Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при старте двигателя. Многие водители ошибаются, считая, что если при запуске мотора слышен характерный звук, имеются проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может возникать и быстро стихать, поскольку некоторые из клапанов продолжают оставаться открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых возникает данная проблема на холодном моторе. Приведем проблемы, которые характерны только для разогретого двигателя:

• Увеличилось место посадки гидрокомпенсатора, а в процессе прогрева двигателя оно становится еще более просторным из-за расширения теплого металла;
• Проблемы с масляным насосом. Чаще всего неисправность связана с тем, что масляный насос не выдает необходимого давления;
• Мало или много масла в системе. Из-за этого может происходить обогащение масла воздухом, что критически сказывается на работе гидрокомпенсатора. Большое содержание воздуха в масле приводит к его сжатию в процессе работы гидрокомпенсатора, и он начинает стучать. Данная проблема имеет место быть только на горячем двигателе, поскольку лишь с прогреванием мотора масло обогащается воздухом.

Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, возникает редко. Чаще всего проблема имеет место быть, как на холодном, так и на прогретом моторе, и она связана с плохим маслом, загрязненным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

Как определить стучащий гидрокомпенсатор

Поскольку гидрокомпенсаторов устанавливается в двигателе несколько, необходимо перед заменой или детальной диагностикой определить, какой именно из них стучит при работе. В сервисных центрах поиск неисправного механизма проводится с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика является эффективным методом при поиске проблемного гидрокомпенсатора.

Также провести диагностику гидрокомпенсатора можно на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия для продавливания каждого элемента в отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые при внешнем воздействии будут с легкостью утапливаться, имеют недостаточное давление масла, что говорит об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор утопить не получится силами человека.

Важно: Обращайте внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распределительного вала.

К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов

Проблемы с гидрокомпенсаторами не оказывают сильного влияния на износ других компонентов двигателя, но откладывать решение проблемы не следует. Провести поиск неисправности гидрокомпенсатора следует, поскольку возникающие проблемы могут указывать на нарушение работы системы смазки.

Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами системы смазки, которые вызваны плохим маслом. Поэтому при появлении посторонних звуков из гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе следует первым делом произвести замену масла и масляного фильтра.

Обратите внимание: Первый пуск двигателя после замены масла будет вновь сопровождаться стуками гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

Если замена масла не помогла исправить проблему, необходимо определить какой именно гидрокомпенсатор стучит в процессе работы. Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего поставить на место. Это поможет в том случае, если причина возникновения стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

Важно: Устанавливать после промывки гидрокомпенсаторы необходимо на позиции, где они стояли до снятия.

Когда промывка гидрокомпенсаторов не помогает решить проблему с возникновением стука в них, элементы потребуется заменить.

Загрузка…

Почему гидрики стучатся горячими. Почему стучат гидрокоматы. Причины стука гидрокомера на холоде или на жаре. Как узнать, какой из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Среди всех способов определения повреждений или проблем с автомобилем одним из наиболее доступных является слуховой. Многие автолюбители давно заметили, что многие неприятности, возникающие в работе того или иного механизма, сопровождаются появлением посторонних звуков.Иногда достаточно послушать работу собственной машины, чтобы понять — какой-то элемент, механизм или узел работает некорректно. Диагностируя неприятность для слуха, можно быстро ее устранить. Главное знать, что нужно делать. Например, на холодном двигателе стучит гидрокомпонатор — что делать?

Некоторые автолюбители ошибаются, сразу спеша заменить тот или иной гидрокомпенсатор. К сожалению, это не всегда устраняет стук, а значит, проблема сама по себе.Поэтому стоит изначально знать возможные первопричины возникновения этого явления.

Стучат новые гидравлические узлы в двигателе — разбираемся в вопросе

Действительно, иногда замена этих элементов на совершенно новые изделия не дает желаемого результата. Чаще всего в этом случае есть две причины для сохранения неприятного состояния:

• Низкое качество масла;
• Проблемы с масляным фильтром.

Важно отметить, что даже в совершенно новом автомобиле такая ситуация может возникнуть, если изначально очень плохого качества.

Если при работе силового агрегата на холоде возникают посторонние звуки, а после его нагрева пропадают, то причину следует искать в состоянии масляной системы и как рабочего тела. В этом случае основными причинами могут быть:

• Засорение фильтрующего элемента, не позволяющее маслу обеспечивать необходимое давление. С повышением температуры выходное отверстие фильтра расширяется и все приходит в норму — исчезают шумы;
• Загрязнительные клапаны.Опять же — повышение температуры изменяет вязкость рабочего тела, делая его более жидким, что временно устраняет проблему и система начинает работать как надо.

Причиной этого также может быть повышенный или пониженный уровень масла. В первом случае происходит вспенивание жидкости, нарушающее работу гидрокомпенсаторов, во втором — насос банально начинает качать воздух, что тоже не к лучшему.

Естественно, самая насосная техника может быть основной причиной такого эффекта.Если он работает некорректно, он не создаст в системе необходимый уровень давления.

Ищем причины стука

Самый простой способ начать поиск первопричин с определения уровня масла в системе. Для этого достаточно использовать специальный зонд:

.

• Если жидкости больше, чем требуется, необходимо слить лишнее;
• Если меньше — доп.

Следующим шагом является осмотр насосного оборудования и системы фильтрации на наличие загрязнений и повреждений.

Последний этап — проверка самих гидрокоммеров.

Первый путь:

• Запрессуйте каждое такое изделие специальным металлом из мягкого металла;
• Если для его размещения не требуется значительных усилий, то с этим продуктом явные проблемы — рабочий элемент размещается с довольно серьезными усилиями.

Второй путь:

• Установить кулачки кулачковые, выступающие вверх;
• Осмотрите их на предмет наличия зазоров между ними и толкателями;
• Наличие зазора сигнализирует о неисправности.

Чтобы окончательно убедиться в неисправности, необходимо поочередно утопить с помощью деревянного клина каждый гидрокомпенсатор и сравнить скорость их движения. Самый скоростной (особенно с наличием зазора) явно некорректно работает.

Исправление ситуации

Довести начатое после выявления всех возможных причин становится очень просто:

1. Если причина того, что гидрокомеры стучат на холоде, то сами изделия, их банально придется заменить.
2. Если есть неправильный объем масла — долейте или, наоборот, слейте ненужное.
3. Фильтрующий элемент при засорении — меняет.
4. Аналогично нужно сделать, если было обнаружено повреждение насосного оборудования.

Если автомобилист не смог выявить явных признаков такого шума в процессе эксплуатации своего автомобиля, рекомендуется приобрести и использовать более качественное масло. Если это не принесет результата, остается только один выход — отправить машину на хорошую станцию ​​техобслуживания, где более опытные специалисты смогут подобрать «оптимальное лечение».

Сегодня мы поговорим о причинах начинки гидрокомпенсатора и способах решения этой проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля — очень важная составляющая, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и удаляет выхлопные газы.

В современных автомобилях чаще всего используют механизм с верхним расположением распредвала, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Так как при нагревании металл расширяется, а клапан постоянно находится в зоне высоких температур, для предотвращения его стыка, в результате чего он садится в седло, тепловой зазор между штоком клапана и распределительным валом предоставлен.

В этом случае тепловой зазор имеет определенную величину, обеспечивающую максимально возможное открытие клапана, исключая его толчок.

Ранее в двигателях с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения между пневмоостровом и распределительным валом распределительного вала определенной толщины.

Недостатком этих шайб была необходимость периодической проверки зазора и корректировки его подбором шайб.

Теперь для обеспечения теплового зазора все чаще используются гидрокомберы, в народе — гидрокомбины, использование которых устраняет необходимость регулировки зазора, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

Гидрокомпенсаторы, а также регулировочные шайбы расположены между штоком клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрика похожа на маленькую рыбу, поэтому на голове есть место для приземления.

Устройство и принцип работы

Конструкция гидрокомпенсатора проста. Он состоит из цилиндрического поршня, нижняя часть которого воспринимает усилие от кулака распределительного вала.

Внутри этого поршня установлен плунжер, посредством которого усилие передается через поршень кулака на шток клапана (см. Фото выше).

В месте посадки плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Это работает так: при работающем двигателе двигатель работает на нижней части поршня гидрокомпататора и смещает его вниз.Двигаясь, поршень с помощью плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка такого же зазора осуществляется маслом.

Масляный насос подает масло в напорную головку. В гидрике он входит в пространство выступа и перемещает поршень внутри зоны отдыха.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет прикладываться к плунжеру и тем сильнее будет выходить из места приземления.

При понижении давления плунжер движется назад.Таким образом, тепловой зазор между плунжером и пневмоостровом регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекло из гидрака после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока устанавливаются шаровые краны.

Обладая таким преимуществом, как отсутствие необходимости в регулировке, гидрокомпенсатор имеет один существенный недостаток — высокую чувствительность к моторному маслу.

Причины начинки гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все же не регулировочная шайба, которая может только уменьшаться по толщине за счет постоянного трения, вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидросистемы проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки. Причем стук может быть на одних и тех же режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидравлических компонентов может проявиться при непробиваемом двигателе и исчезнуть после достижения оптимальной температуры или наоборот.

Чаще всего причиной гидроударов является моторное масло, хотя и других причин достаточно.

Если стенка гидрокомбинатов слышна при запуске электростанции, но быстро проседает — это не причина их выхода из строя.

Сразу после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается зажатой из-за расположения распределительного вала, каналы подачи масла также остаются открытыми и через них течет масло из гидросистемы.

При запуске такое же количество масла в каналах быстро пополняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается долго или до прогрева мотора — это говорит о сбоях в работе.

Бьет гидрокоматомор на морозе.

Стук на холоде может указывать на:

• Механический износ поршня и места его посадки. В этом случае масло не удерживает своего давления и постоянно вытекает из выступа;
• Заклинивание плунжера в месте приземления из-за загрязнения;
• Включение в открытое положение шарового крана из-за его загрязнения;
• Засорение канала подачи масла.При прогревании зум смывается жидким маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
• Применение на автомобильном масле с высокой вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступить в гидрокомпенсатор;
• Развитый ресурс масла, а также значительное забивание продуктами трения;
• Значительное засорение масляного фильтра, в результате его пропускная способность падает, и холодное масло не полностью подается в GBC.

Причины появления гидроразлет на холодном моторе во многом схожи с причинами их стука на горячем.

Стенка гидрокомпонента на горячем двигателе.

Появление детонации может быть следствием механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

Относительно масла стоит отметить, что удар по горячему может быть из-за сильно жидкого масла, тогда масляный насос не может обеспечить надлежащее давление.

Еще одна причина стука как на холоде, так и на горячем, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появились

Интересно, что это не приводит ни к какому повреждению других механизмов настройки силы.

В детонационных гидрокомпенсаторах нарушается только тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и пикапа силовой установки и увеличению расхода топлива.

Но образовавшийся стук может сигнализировать о нарушении работы системы смазки, поэтому важно знать, почему их догнали и устранить проблему.

Что касается использования систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Итак, на современных автомобилях, в том числе отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется газораспределительная система DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит с 4 гидрографами, их всего 16.

Причины стука ручки у всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет только на более трудную идентификацию пойманного гидрокомпонента, если только один или несколько из общего количества являются детонационными.

Обнаружение неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить предыдущие гидрокомпенсаторы в принципе несложно. Достаточно при автоматическом снятии клапанных крышек получить к ним частичный доступ, чего будет достаточно для проверки.

Для проверки гидравлики достаточно использовать не толстый деревянный брус.

Поверка осуществляется нажатием на нижнюю часть гидросистемы. При создании усилия ему станет комфортно на месте приземления. ВАЖНО при проверке, чтобы Hydrika не задевала кулаки распредвала.

Закодированные гидравлические компоненты приложенного усилия просто не смогут уснуть на месте приземления, человеческого удара будет недостаточно для преодоления усилия пружины клапана.

Если по какой-либо из перечисленных причин в нем нет масла, удаление гидрики в месте посадки будет выполняться с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

С помощью этого метода можно рассчитать неисправные гидравлические компоненты.

Устранение чучела

Но при появлении стука сразу проверять наличие гидросамолетов не нужно.Часто причиной стука становится масло, поэтому его для начала можно заменить маслом с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый пуск будет сопровождаться их стуком, т.к. в них нет масел и все каналы пустые.

Через некоторое время стук должен прекратиться. Важно только подобрать масло, рекомендованное производителем авто производителем. Также перед заливкой нового масла желательно промыть смазочную систему.

Если замена масла не устраняет стук, то уже проверяется, какая гидравлика стучит. После выявления неисправных гидрокомбайнов их нужно снять с автомобиля, что потребует демонтажа с головки распредвала.

После снятия гидравлики их можно промыть бензином или керосином, чтобы удалить грязь с поршней, если таковые имеются.

После стирки поставили на место и проверили, продолжают ли стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор стоял строго на своем месте, мутировать их невозможно.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Затем заменяют гидрокомпенсаторы, потому что они не ремонтируются.

Комплект на ВАЗ 2112.

Если гидрографы новые и прикручены свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Затем вы должны удалить GBC и полностью его промыть.

Когда промывка GBC не помогла, это свидетельствует о значительном износе масляного насоса, то необходимо будет его заменить.Но бывает очень редко, обычно заменой масла, а также промывкой или заменой гидрокомбината проблема устраняется.

Прочие неисправности и способы их устранения.

Причину появления гидрокоматоматоров лучше всегда искать последовательно, выполняя одну операцию за другой от самого простого и переходя к более сложному.

Статья о том, какие меры необходимо предпринять, если гидрокомпенсаторы шумят — причины стука, способы устранения проблемы.В конце статьи — видео о том, что делать, если стучат гидрокомбинаты.

Если зазоры отрегулировать не качественно, то и клапаны в ГРМ закроются неправильно, в результате чего они сработают, и появится стук. Кроме того, величина зазоров может измениться и при сильном износе механизмов ГДМ в процессе эксплуатации. Поскольку регулировка тепловых зазоров клапанов достаточно сложна и ответственна, вместо рычагов и шайб, требующих сложной регулировки, стали использовать гидрокомпенсаторы.

Hydrocomattener (гидротродетер) представляет собой небольшой механизм, который автоматически регулирует тепловые зазоры распределительных клапанов без каких-либо дополнительных настроек. Этот миниатюрный механизм автоматически изменяет величину зазоров до нужных размеров под действием пружины и давления моторного масла.

При неправильной работе двигателя двигатель начинает работать громче, чем обычно, с громким частым стуком, при котором со временем может появиться металлический оттенок.При этой операции двигатель часто говорят, что «торалит» мотор. Гидравлические компенсаторы могут быть отключены по следующим причинам:

1. Проблемы с моторным маслом.
2. Гидрокомпенсаторы изношены или повреждены механически.

Проблема «масла»

Правильная работа гидрокомпенсаторов очень сильно зависит от таких факторов масла, как:

• качество, свежесть и соблюдение рекомендаций производителя.
• уровень.
• давление.

Использование некачественных моторных масел, а также длительная работа двигателя со старым (отработанным) маслом приводит к скоплению авто, которое начинает препятствовать перемещению движущихся элементов компенсатора. Кроме того, забиты каналы GBC и Hydrocomathers Holes.

Когда уровень масла в двигателе превышает норму, оно вспенивается в картере и теряет однородность , после чего меняются показатели: вязкость, теплопроводность и смазка.От вязкости зависит скорость прохождения масла по каналам, что напрямую влияет на работу гидрокомпенсаторов — ведь при сильном загустевании масла могут образоваться каналы, и жидкость перестанет поступать (или начнет медленнее) поступать в компенсаторы.

С другой стороны, при сильно разряженном масле давление в масляной системе может упасть, и масло также будет плохо попадать в компенсаторы. А когда уровень масла в двигателе ниже нормы, масляный насос засасывает воздух, когда на подачу жидкости в компенсаторы также негативно влияет их работа и приводит к детонации на больших оборотах двигателя.

Недостаточное давление масла может быть вызвано неисправностью насоса. В результате масло будет медленно закачиваться в гидрокомпенсатор или не поступать туда вообще. Кроме того, снижение давления внутри компенсатора может происходить из-за возгорания масла или засорения масляных каналов самого гидрокомпенсатора.

Износ и механические повреждения

• В процессе интенсивной эксплуатации двигателя на корпусе и плунжере гидравлического компонента может образоваться окалина и вмятины.В этом случае характерный стук будет растачиваться при любой скорости вращения распредвала ГРМ.
• При неисправности обратного клапана гидрокомпенсатор будет стучать по холодному двигателю сразу после его запуска. Но стук прекратится с увеличением оборотов. Также на прогретом двигателе может исчезнуть стук, в том числе при увеличении оборотов.
• Если плунжерная пара изношена, то стук появится на прогретом двигателе, но не будет, если повторно использовать немного охлажденный двигатель.

Решение проблемы с шумом (выбиванием) гидрокомпенсаторов состоит из двух этапов:

1. Замена масла и масляного фильтра, с промывкой двигателя.
2. Осмотр (диагностика) гидрокомпенсаторов и их замена или промывка (промывка компенсаторов — вопрос неоднозначный).

При этом второй этап потребуется только в том случае, если не удалось решить проблему со стуком на первом этапе.Если после замены масла, масляного фильтра и промывки двигателя стук прекратился, то, естественно, больше ничего не требуется.

Первый этап самый простой и доступный. : слить старую «тренировку», залить промывочной жидкостью и включить двигатель на 15 минут. Затем слейте «промывку», установите новый масляный фильтр и залейте новое масло.

Второй этап более сложный и трудоемкий . Здесь вам нужно будет осмотреть и проверить сами гидрокомпенсаторы, для чего придется снять крышку клапана.

Самая частая диагностика гидрокомпенсаторов — присоединение к ним. Для этого нужно освободить компенсаторы от давления распредвалов распредвалов, проворачивая распредвал соответственно (короткая часть кулачка на компенсатор, чтобы кулачки на него не прописывались). Лучше покупать компенсаторы с деревянной шпилькой, чтобы не повредить их поверхность.

Комплектные гидрокомпенсаторы очень сложно продать, а сломать их довольно легко. Когда вы нажимаете все компенсаторы, вы можете сравнить, какие из них сложные, а какие легкие.Те компенсаторы, которые легко заменяются другими, лучше заменить.

Промывка самих гидрокомпенсаторов — вопрос неоднозначный Т.к. теоретически компенсаторы должны промываться автоматически при промывке двигателя на этапе замены масла. Поэтому снятие / разборка / мойка / сборка / установка компенсаторов может оказаться ненужной работой и бесполезной тратой времени. Особенно при гидравлических компонентах 16 шт. В связи с этим снятие и разборка гидрокомеров рекомендуется только для их более тщательного осмотра, когда других решений проблемы нет.И при этом можно стирать.

Также рекомендуется снять компенсаторы, если они учитывают явные механические повреждения и деформации.

• Для более надежной и долговечной работы гидравлических узлов рекомендуется менять масло немного раньше установленного срока. Например, если по регламенту масло нужно менять после 15 тыс. Км пробега, лучше заменить на 2 — 3 тыс. Км раньше.
• Для нормальной работы новых компенсаторов при их установке не рекомендуется снимать заводскую консервную смазку вместе с ними.
• Если вы хотите заменить один или несколько неисправных компенсаторов, лучше по возможности сразу все поменять, так как если один сломался, то скоро «упадут» и остальные.
• После замены неисправного (или старого) гидрокомпенсатора на новый перед первым запуском двигателя рекомендуется 5-6 раз прокрутить коленчатый вал для храпового механизма, чтобы плунжерные пары новых гидрокомпенсаторов заняли правильное рабочее положение.

Вывод

Как показывает практика, наиболее частой причиной шумной работы гидравлических узлов является использование некачественного масла. — либо некачественный, либо старый (отработанный), либо не рекомендованный производителем двигателя.

Поэтому в большинстве случаев проблема шумной работы компенсаторов решается уже на первом этапе, заменой масла и фильтра, а также промывкой мотора, при которой следует промывать компенсаторы. Причем стук «гидриков» из-за их износа или повреждения случается гораздо реже.

Видео о том, что делать, если гидрокомпенсаторы стучат:

Одним из проверенных методов диагностики работы большинства автомобильных систем является аудиомониторинг.Часто можно просто услышать после выключения двигателя из зоны днища после включения двигателя. Большинство водителей не переживают, если на морозе стучат гидрокомеры, особенно когда после прогрева нежелательный эффект исчезает.

Неприятное явление может вернуться и на прогретом двигателе. В таком положении не рекомендуется игнорировать проблему, так как это может привести в ближайшее время к нежелательным последствиям.

Гидрокомпенсаторы (ГК), используемые в двигателе, уменьшают тепловой зазор в автоматическом режиме.Такое конструктивное решение позволяет упростить эксплуатацию силовой установки. Дополнительный плюс — увеличение ресурса газораспределительной системы.

Опытные моторостроители выделяют следующие основные причины стека гидрокомпенсаторов:

• проявление автомобильной смазочной системы;
• физический выход или поломка ГХ;
• несоответствие физико-химических параметров моторного масла, применяемого в автомобиле, или потеря его эксплуатационных характеристик.

Важно учитывать, что снижение производительности GDM может быть связано одновременно с несколькими отрицательными причинами.

ГК, используемый в двигателе, работает по принципу плунжерной пары, которая взаимодействует с моторным маслом. Металлические поверхности узла, контактирующие между собой, при длительной эксплуатации подвержены механическому износу, что приводит к возникновению производственных и других видов геометрических потерь.

Возникающее загрязнение может привести к появлению нежелательных подвесных клапанов, которые подают масло в компенсаторы. Это отображает их. Также возможна стыковка или абсолютная поломка, попадание воздуха внутрь системы из-за недостатка масла.

Водителей часто интересует, могут ли гидрокомпенсаторы стукнуть от масла. Ответ будет утвердительным, так как качество смазочной моторной жидкости определяет эксплуатационные характеристики, к которым относятся:

• степень сжатия;
• вспенивание;
• вязкость;
• сезонность;
• соответствие типу мотора и др.

Нарушение системы смазки приводит к судорогам. Также проникновение пузырьков воздуха связано с пониженным уровнем давления масла в каналах. В результате наличие газа изменяет возможность сжатия. Воздух может проникнуть и при переполнении уровня смазки, которая вспенивается из увеличенного объема масляным насосом, и может выводить последний.

Причиной, по которой гидросистема идет на горячую, может стать чрезмерное загрязнение смазочной системы, которое способствует отслаиванию отложений на ГХ.Виновник случившегося — засорение масляного фильтра, провоцирующее открытие перепускных клапанов, через которые не фильтруется рабочая жидкость.

Дополнительные негативные факторы имеют такие события:

• проникновение антифриза в систему смазки;
• с маслом имеется избыток картерных газов;
Топливо
• и др. Проникают в смазочную жидкость.

В таких случаях теряются основные характеристики рабочего тела.

Появление нежелательных шумов «на холоде»

Если звуки водитель слышит через короткое время после запуска мотора, а затем они исчезают, то такие явления не принято относить к негативным факторам или поломкам.На стартовом периоде масло не дошло до рабочей температуры с нужной вязкостью, как и в компенсаторах, допускается небольшая добыча после определенного пробега автомобиля.

В ситуации, когда недавно проводилась замена масла, и на немощном двигателе был слышен стук, стоит проверить не только уровень жидкости, но и ее качество. Или вам нужно перейти к лучшему продукту с четкими рабочими характеристиками, гарантированными производителем.

Ждать отказа системы от ГХ или заклинивания при наличии детонации исключительно на холодном двигателе не стоит.

Нашли гидрокомпонатор: что делать?

В процессе диагностики необходимо обращать внимание на способность удерживать давление клапана. В противном случае при выключении мотора образуется утечка масла и образуется воздушный пузырь. После запуска объем масла вытесняет газ, что способствует устранению последствий — детонации и выходу на обычный рабочий режим.

Для нагрева и экструзии воздух обычно составляет несколько минут. Иногда для ускорения устранения нежелательного звука помогает подагазаки педали акселератора, но проводить это следует только по пятам ДВС, остановившегося на короткий период.

Важно знать, что в некоторых случаях избавиться от протечек помогает смена марки масла на более вязкую, ну а в критических ситуациях спасает только ремонт силовой установки или полная замена ГХ.

Рифленый канал для жидкой смазки забит из-за внешних механических загрязнений.Прогрев мотора способствует растворению грязи и отложений, после чего отвод самоограничивается. Для таких случаев опытные автомобилисты используют восстановительные очистители в виде добавок к жидкости.

Проверка масляного фильтра при обнаружении детонации на холод поможет определить пропускную способность узла. Сквозь зазубренную поверхность проникает только маловязкость, поэтому придется подождать, пока двигатель прогреется. После этого обеспечивается лучший проход масла и устранение неисправностей.Использование системы позволит промыть или перейти на новый тип масла.

Проявление негативного шума «на горячем»

Считается, что возникновение посторонних звуков от гидротерапевтов после прогрева ДВС является более опасным фактором. Шум может усиливаться после увеличения температурного режима, а также оставаться на холостом ходу или иметь место под нагрузкой. Причин будет немало.

На начальном этапе стоит убедиться, что звук появляется именно от гидрокомпенсаторов, ведь источником может быть любой рабочий узел.Далее стоит определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что позволит локализовать проблему. Для этого выполняется ряд действий:

• Щелкаем по выбранному ГК с мягким металлом, например медью, бронзой или латунью. В этом случае кулак от коленчатого вала необходимо повернуть к задней части компенсатора.
• Нормальное рабочее состояние — при нажатии необходимо приложить значительное усилие. В противном случае при небольшой податливой нагрузке придется заменить сформированный ГК.
• Либо установить распределительный вал на выбранную деталь распредвалов и проверить образовавшийся зазор. Для этого используем деревянный клин, полностью перекрывающий каждый элемент и измеряющий скорость движения.
• При выявлении существенно повышенной скорости вращения по сравнению с остальными или при большом зазоре демонтировать проблемный гидротеплер или провести его очистку и диагностику.

Несоответствие качества масла влияет на возникновение шума как для предварительно нагретого, так и для холодного двигателя.Для GK звук отличается высокой тональностью, звоном и напоминанием о металлическом шаре. Локализация происходит под крышкой клапана. Прислушиваться к нему помогает, как ни странно, медицинский стетоскоп.

Постоянный характерный шум может в короткие сроки привести к заклиниванию или другим типам поломок. В некоторых случаях разборка этой части мотора требуется для визуальной диагностики и возможного ремонта.

Часто ломается при эксплуатации посадочная розетка для компенсаторов .Из-за температурных расширений на горячем двигателе возникает шум из-за болтанки.

Важно контролировать соблюдение зазоров, так как отклонение от нормы негативно сказывается на работоспособности узла:

• Уменьшение зазора ведет к потере герметичности системы. Он не обеспечивает полного закрытия клапана, что влечет за собой падение компрессии в рабочих цилиндрах и снижение силовых характеристик.
• Чрезмерный тепловой зазор на гидрокомпенсаторах способствует грубому механическому разрушению элементов впускных и выпускных клапанов.Опытные специалисты смогут услышать характерные звуки от увеличившейся щели.

Важно знать, что допустимые параметры зазора — это значения в пределах 0,15-0,4 мм, которые индивидуально для каждой марки авто устанавливает производитель.

Измерения проводятся с помощью специального щупа.

Популярные производители гидрокомпенсаторов

Ремкомплект ГК желательно приобретать у брендовых производителей или для покупки нужно выбирать автомобили проверенных марок, зарекомендовавших себя на рынке.Самыми популярными или популярными товарными знаками в этой области являются:

• Производитель Ремкомплектте из Германии. Бренд широко распространен, часто встречаются некачественные реплики. Желательно проверить наличие сертификата у продавца.
• Доступный товар предлагают производители из Испании и лицензированные компании. Продукт среднего качества отрабатывается заводским сроком службы, но вскоре может снова выйти из строя.
• AE. Европейская компания предлагает качественную продукцию по доступной цене.Однако есть комплекты, которые начинают шуметь уже через несколько тысяч км.
• Немецкая компания с небольшим гарантийным сроком. Производство находится в Китае. Запчасти попадаются в репликах.
• Уважаемый европейский товар с высоким ценником, но при грамотной эксплуатации способный долгое время служить автовладельцам.

Предпочтительно производить замену на фирменных станциях техобслуживания. Представляем видео, как стучат гидрогенераторы.

Почему стучат гидрокомпенсаторы, причины появления стука на холодном и горячем моторе, обо всем этом мы расскажем в этой статье, а также о принципе работы гидрокомпенсаторов. Появление гидрокомпенсаторов стало прорывом в двигателе, поскольку позволило создавать моторы, не требующие обслуживания каждые 10 тысяч километров. Ведь теперь зазоры между распредвалами (распредвал) и толкателями клапанов регулировались автоматически, причем с учетом температуры двигателя.

Как работают гидрокомпенсаторы

Масляная система двигателя подает масло в гидрокомпенсаторы, так что последний увеличивается под высотой, пока не будет достигнут распредвал. Независимо от износа клапанов, масло эффективно прижимает верхнюю часть клапана к кулачку.

Это связано с наличием гидравлической камеры и плунжера с клапаном и пружиной в гидравлическом компоненте. Попадая в гидрокомпанатор через небольшое отверстие, масло заполняет камеру, за счет чего верхняя часть поднимается относительно нижней до соприкосновения с распределительным валом двигателя.Затем кулачок давит на гидрокомпенсатор, и масло толкает нижнюю часть, открывая соответствующий клапан.

Когда кулачок перестает давить на верхнюю часть гидрокомпанатора, клапан в его составе открывается, залив масла в маслосборный канал, и клапан двигателя закрывается. Затем жидкость, протекающая по масляной системе, снова заполняет полость и прижимает верхнюю часть гидрокомпанатора к распределительному валу. Все это позволяет компенсировать эффект теплового расширения, которое является основной причиной выбивания обычных клапанов «на холод».

Почему стучит гидрокомпонент двигателя

Гидрокомпанатор начинает стучать из-за того, что между его крышкой и распредвалом распредвала появляется зазор. Когда кулачок, падая, касается поверхности гидрокомпенсатора, это происходит не плавно, а резко, удар, который становится источником детонации. Причины этого явления разные. Вот список наиболее частых причин:

• сильное загрязнение масляного фильтра;
• неподходящее (слишком вязкое или наоборот слишком жидкое) масло;
• образовавшееся или испорченное масло для сгорания и трения;
• засорение масляного канала ГБЦ;
• откачка плунжерного или клапанного шлама из масла; Подвесной шаровой кран.

При сильном загрязнении масляного фильтра давление в масляной системе падает. Это приводит к недостаточному заполнению гидросистемы масла и появлению зазора между его крышкой и распределительным валом. Ведь от скорости вращения коленчатого вала напрямую зависит скорость заливки гидрокомпонентного масла. Чем выше оборот двигателя, тем больше давление масла и заливка заливной камеры из гидравлических компонентов. Появление стука на определенных оборотах может говорить о несостоятельности двигателя.Если оно излишне вязкое, не успеет заполнить камеру гидрокомпанатора до подхода кулачка, если вязкости не хватит, то давление масла будет меньше и камера не успеет заполниться.

Если масло не было заменено вовремя и с учетом фактического состояния двигателя, а не регламента из сервисной книжки, то в нем увеличивается содержание сажи, металлической пыли и стружки. Все эти вещества, попадая внутрь камеры гидрокомпонента, ухудшают работу плунжера и клапана, из-за чего камера либо не заполняется, либо теряет масло через неплотный клапан.Еще одна причина, приведшая к появлению болота гидрокоптеров — забитый нефтеносный канал. Это особенно важно для изношенных двигателей, ведь у них пробег до замены масла в несколько раз меньше, чем у новых моторов. Это вызвано как большим объемом газов, выходящих из камеры сгорания в картер, так и петлями на трущихся поверхностях, которые заполняют масло металлической пылью и стружкой.

Как установить причину детонации

Самостоятельно установить причину детонации довольно сложно.

• Сначала необходимо определить, какой из гидрокомпенсаторов стучит;
• Во-вторых, проверьте его работу на специальном стенде.

Если стенд покажет, что проблема не в этом, то нужно будет искать причину в двигателе. К тому же для многих современных машин стенки гидравлических узлов на холоде — это нормально. Ведь холодное масло имеет огромную вязкость и не успевает залить в камеру гидрокомпанатора, но через 30-50 секунд, когда масло хоть немного посмотрит, стук исчезает.Если стук не проходит через минуту, то необходимо поискать его причину. Для большинства авто в порядке вещей стук на морозе 5-15 сек. Ведь масло из камер гидравлических узлов стекало вниз, а новое холодное масло с трудом проходит по каналам и жиклерам.

Если у вас нет возможности обратиться в мастерскую, а установить причину выхода из строя гидрокоматоматора, то сначала проверьте цвет и запах масла.Если он очень темный или черный, с пузырьками, белой пеной или запахом, необходимо не просто его поменять, а 2-3 раза промыть двигатель специальным моющим маслом. Если в масле появилась белая пена, то нужно проверить двигатель на утечку охлаждающей жидкости. Ведь белая пена (эмульсия) образует воду, антифриз и антифриз в масле. Помните, что во время стирки нельзя не только давать нагрузку двигателю, но даже увеличивать обороты. После промывки и установки нового масляного фильтра залейте масло, указанное в инструкции к автомобилю, и запустите двигатель.Даже если масло нормальное и не пахнет, найдите от него канистру и сравните данные, указанные на наклейке, с инструкцией к машине.

Если стук исчез, это означает, что проблема была в масле или грязной масляной системе. Если стук не исчез, снимите все гидрокомпенсаторы и поставьте их, чтобы не перепутать в процессе установки. Разберите и промойте каждый компенсатор, проверьте работу кулачков и клапанов, затем установите двигатель.Если не помогает, то измерьте давление масла на холодном и горячем двигателе и сравните с рекомендованными значениями для своего мотора. Если у вас нет информации о правильном давлении масла, вы не знаете, где их взять, или как измерить давление масла, то не усугубляйте ситуацию в случае необходимости и отправляйтесь в автосервис.

Откуда исходит стук гидравлических подъемников на холодном или горячем двигателе

Погонщики рожают своих железных коней каждый день.Если хозяева относятся к автомобилю бережно и трепетно, то они должны прислушаться, плавно ли работает двигатель и появляются ли новые звуки при запуске. Заправился, например, на другой заправке, а двигатель уже начинает работать совсем по-другому. Или градусник за ночь резко упал. На тебе! Даже человеческий организм реагирует на перепады температуры, что уж говорить о моторах наших тачек? Двигатель всегда должен работать одинаково. Но иногда все равно.Так, например, вы можете обнаружить, что в машине стучат гидравлические подъемники. В чем опасность этого стука?

Что такое гидравлические подъемники?

«Гидравлика», гидротолкатели или гидротолкатели. Все это разные названия гидравлических подъемников. С вопросом о причинах стука этой части механизма автомобилисты часто обращаются к специалистам. Иногда они пытаются найти ответ в Интернете. Обычно их интересуют причины стука и к чему приводит его появление? Гидравлические подъемники являются частью конструкции двигателя.Они предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя. Принцип работы гидроподъемников в автоматическом увеличении хода на расстояние, равное зазору ГРМ (газораспределительный механизм). Это достигается за счет срабатывания пружины и подачи масла. Гидрокомпенсатор состоит из плунжерной пары, плунжерной пружины, корпуса и обратного клапана.

Стук гидравлического подъемника

Стук гидравлического подъемника — частая жалоба.Говорят, сел, завел, а вот такой неприятный сюрприз! Попробуем разобраться, почему это происходит. Если автолюбитель услышит стук гидроподъемников на холодном двигателе, это может его всерьез напугать, особенно если мотору уже много лет. Думает, не сегодня, завтра мой динозавр развалится. Но не стоит раньше времени закапывать тачку. Это может быть связано со следующим:

Как исправить?

Что делать, если внезапно стукнет гидроподъемник? В первую очередь автолюбителю нужно распознать причину.Если виновато масло, лучше его заменить. Стоит выбрать полусинтетику. Вначале можно попробовать промыть двигатель специальной жидкостью. Их разнообразие велико. Промывочные жидкости основаны на минеральном масле. В него добавляют щелочные присадки, которые призваны очистить стенки двигателя от ненужной грязи. Сейчас на рынке их два: так называемые пятнадцатиминутные и жидкости длительного воздействия. Промывка обычно проводится перед заменой масла. Если эта процедура не избавляет от стука, нужно подумать об этом.В случае неисправности впускного отверстия требуется замена масла на масло с меньшей вязкостью, промывка двигателя и замена гидроподъемников. Лучше, если это будет сделано, поменять сразу все, а не одну. Даже если только он вышел из строя. Если масляный фильтр забился, его тоже можно заменить. Таким образом, стук можно убрать.

Иногда причина в самих гидроподъемниках

Почему стучит по горячему?

Мы уже разобрались с причинами стука гидроподъемников на холодных двигателях, а почему стучит на горячих? Если автомобиль уже достиг рабочей температуры, но звук не пропадает, это может указывать на серьезные проблемы.Причина может быть:

• износ и увеличение сиденья под гидрокомпенсатор. При нагревании пространство еще больше увеличивается, что сопровождается стуком;
• гидравлика и механика гидрокомпенсатора. Причиной стука может быть неисправность самого «гидрокостюма»;
• перегрев двигателя. Перегрев двигателя — вообще опасная вещь, поэтому, если у вас отечественная машина, следует внимательно следить за температурой. Если вы стоите в пробке, не работает вентилятор, и повышается температура, лучше включить печку на полную мощность.Даже если это произойдет в жаркую погоду. Включенная плита поможет избежать закипания. Некоторые умельцы вносят в салон кнопку включения вентилятора, позволяющую заранее включить охлаждение. В иномарках за перегрев отвечают специальные системы, сигнализирующие о превышении рабочей температуры или предотвращающие перегрев.

Гидравлические подъемники также подвержены износу.

С чего начать?

Самым правильным решением при сбивании гидроподъемником является диагностика автомобиля.Если стук повторяется несколько раз, лучше доехать до СТО. Если хозяин не силен в устройстве автомобиля, нужно доверить ласточку профессионалам. Они не только помогут вам разобраться в проблеме, но и подскажут, как ее исправить. Первостепенная задача, при выполнении которой необходимо определить, какой гидрокомпенсатор стучит. Для этого обычно используют акустическую диагностику. Также необходимо разобрать и промыть гидроподъемник.Возможно, эта процедура поможет избавиться от неприятного стука. Самостоятельно снять гидроподъемник непросто, да и не стоит пытаться, если автовладелец не уверен в своих силах. Лучше доверить эту непростую задачу специалисту. Если промывка гидравлических подъемников не принесла результатов, обратитесь к хорошему мастеру по ремонту двигателей. Может быть, специалист с многолетним опытом поможет выяснить, в чем проблема, и сможет ее исправить. Стоимость ремонта будет зависеть от объема и сложности работ.

Главное, не позволять всему идти само собой.

Что может случиться?

Последствия стука гидроподъемников могут быть самыми разными. Так к чему же приводит такой неприятный симптом? Если стук гидроподъемников свидетельствует о неисправности, может произойти быстрый износ деталей газораспределительного механизма. Следовательно, работа мотора также может ухудшиться. Изношенные детали могут начать крошиться и забиться маслом изнутри. Все это может привести к зажатию клапанов.Следствием этого может стать снижение мощности и увеличение нагрузки на распределительный вал и другие детали механизма.

Суммировать

Итак, если в вашей машине начали стучать гидроподъемники, а это происходит неоднократно, не стоит терять время. Лучше всего обратиться к специалисту с этой проблемой. Он поможет «» и при необходимости расскажет о стоимости ремонта.

Многие автомобилисты сталкиваются с этой проблемой — гидроподъемники стучат по горячему двигателю. В нашей статье мы поговорим об этом неприятном явлении. Начнем с того, что стук гидроподъемников может проявляться не только горячего двигателя , но и при его запуске (холодном). Появление стука гидроподъемников в горячих и холодных двигателях может зависеть как от одних и тех же, так и от разных причин. Бытует мнение, что компенсаторы детонации к горячему более системны. При холодном двигателе этот стук может появиться только в некоторые моменты.

В первую очередь, любой автомобилист должен убедиться, что возникающий звук удара издает именно гидрокомпенсаторы , а не какой-либо другой узел или механизм двигателя внутреннего сгорания.Достаточно лишь проверить его горячий двигатель … Впрочем, сделать это несложно, так как стук компенсаторов имеет характерный звук. Однако если вы сомневаетесь в диагнозе, то лучше обратиться к специалисту в ремонтную мастерскую.

Теперь рассмотрим причины стука в гидроподъемниках. Таких причин несколько, однако стоит отметить, что не все из них являются проблемой компенсаторов.

Первая (самая частая) причина.Компенсаторы стучат из-за того, что в двигатель заливали некачественное масло или его давно не меняли. Во избежание звуков удара советуем покупать только качественное моторное масло у надежных поставщиков.

Следующая причина — забитые каналы, по которым моторное масло должно поступать в гидрокомпенсаторы … Причем детонация в горячем двигателе будет, а на холодном может и не быть. Дело в том, что пока двигатель холодный, моторное масло в нем имеет такую ​​же вязкость, но как только двигатель начинает прогреваться, масло меняет вязкость и начинают появляться проблемы.Чтобы убрать этот звук, нужно заменить моторное масло и тщательно промыть всю систему. Кроме того, в будущем может потребоваться более вязкое моторное масло.

Третья причина — деформация компенсатора из-за забитого масляного фильтра. Моторное масло просто не подходит к гидрокомпенсаторам при необходимом давлении, в результате чего образуется воздушная пробка.

Четвертая причина — высокий или низкий уровень моторного масла. В этом случае масло обогащается воздушными массами.Пока двигатель холодный, процент воздуха в масле еще невысок для того, чтобы сделать его сжимаемым. После небольшой работы двигатель нагревается, количество воздуха в масле увеличивается, что делает его критическим. В результате гидрокомпенсаторы начинают стучать.

Пятая причина — проблемы с масляным насосом. Это происходит с изношенными насосами, которые не создают давления, необходимого для полноценного функционирования системы смазки автомобиля.

Шестая причина — износ седла гидрокомпенсатора.В результате нагрева двигателя все его части расширяются, соответственно, посадочное место гидрокомпенсатора также расширяется и расшатывается еще больше, что вызывает детонацию.

Седьмая причина — в самом гидроподъемнике. Стук возникает из-за проблем с гидравликой и механикой компенсатора.

Как видите, причин появления такого рода стука много. Разобраться в них очень сложно, а точнее, какая из них основная.Хотя можно не медлить и просто поменять всю цепочку, начиная от масляного насоса и заканчивая самими компенсаторами. Это, конечно, приведет к положительному результату, но сколько все это будет стоить?

На наш взгляд, самое правильное решение для начинающего автомобилиста — обратиться к нормальному специалисту, который наверняка знает, каким методом найти причину стука и как ее оптимально нейтрализовать.

К чему приводят неисправные гидравлические подъемники? Просто для сокращения срока службы, а еще они оказывают медленное и разрушительное воздействие на головку блока цилиндров.Не будем заранее огорчать вас информацией о стоимости ремонта этих агрегатов.

Видео о том, как проверить гидроподъемники:

Касаемо ремонта собственно гидравлических компенсаторов. Вам решать, попробовать или обратиться к квалифицированным специалистам. В принципе, вы можете диагностировать мастера и установить причину неисправности. А если, например, нужно только промыть компенсаторы, то можно сделать это самостоятельно. В том случае, если требуется более сложный ремонт, советуем воспользоваться услугами профессионалов.Потому что неграмотное вмешательство может обернуться для вас большими расходами на ремонт в будущем. Часто намного проще и выгоднее сразу обратиться в хороший сервис, где всю работу сделают знающие люди.

П.С. Напишите нам в комментариях, сталкивались ли вы когда-нибудь со стуком гидравлических компенсаторов? И если да, то в чем была причина и как удалось ее устранить.

Если гидравлические подъемники стучат, то необходимо разобраться в причинах явления.Известно также из школьного курса физики. Что металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке газораспределительного механизма двигателя это свойство учитывается, и сборка выполняется с заданными зазорами. Их стоимость определяется производителем и хранится в паспорте транспортного средства.

Со временем зазоры нужно регулировать и вовремя проверять. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

• При уменьшении или снятии зазора герметичность нарушается, так как клапан закрывается не полностью, что снижает компрессию в цилиндрах двигателя и приводит к снижению мощности.
• Если размер теплового зазора больше допустимого значения, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов механизма газораспределения двигателя. Специфический стук клапанов при запуске двигателя и на горячем двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, особенностям его устройства и находиться в пределах от 0,15 до 0,4 мм. Регулировка проводится каждые 15 тыс. Км и заключается в разборке головки блока.Зазоры устанавливаются вручную с помощью специальных щупов. При использовании специальных устройств — гидрокомпенсаторов мотор разбирать не нужно, так как зазоры регулируются автоматически.

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен поршень, который упирается в упругую возвратную пружину. Корпус поршня содержит шаровой предохранительный клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой вместе с внутренними частями компенсатора.

Гидравлические подъемники

отличаются друг от друга в зависимости от места их установки в газораспределительном механизме.

• Если эти устройства устанавливаются в специальные гнезда в головке блока цилиндров, то корпус этого толкателя выполнен подвижным по отношению к седлу.
• При установке гидрокомпенсатора в сиденья коромысел этот корпус неподвижен, в отличие от плунжера.

Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свои размеры за счет перелива масла и одновременного срабатывания клапана и пружин. Он соединен с распределительным валом, выпускным и впускным клапанами газораспределительного механизма и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для качественной работы двигателя.При этом учитываются их температурные изменения.

Гидравлические подъемники выбивают горячие

Кратко рассмотрим наиболее популярные причины детонации гидрокомпенсаторов на прогретом двигателе и способы устранения этих неисправностей:

• Масло давно не производилось , либо оно не надлежащего качества. В этом случае для предотвращения подобных проблем требуется замена масла.
• Клапаны засорены … В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом двигателе. А в холодном состоянии стук не всегда обнаруживается. Решением этой проблемы является промывка системы и замена масла свежим маслом, рекомендуется более густое масло.
• Загрязнение масляного фильтра … Из-за этого масло не поступает в гидрокомпенсатор под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, которая и является причиной данной неисправности. Решение — заменить фильтр новым.
• Неправильный уровень масла … Может повышаться или понижаться. В результате масло перенасыщается воздухом, что приводит к детонации. Чтобы решить эту проблему, долейте масло до нормального уровня.
• Некорректная работа масляного насоса … Если он не работает на полную мощность, то это причина стука гидроподъемников. В этом случае необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
• Удлиненное седло для гидравлического компенсатора … При прогреве двигателя место посадки расширяется еще больше, что способствует возникновению детонации. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обращаться в автомастерскую.
• Неисправность гидравлики и механических деталей … В этом случае решение вопроса достаточно сложное, поэтому желательно обратиться в специализированный автосервис.

Гидравлические подъемники стучат на холоду

Рассмотрим список распространенных причин детонации компенсаторов гидросистемы на холодном двигателе, и способы решения таких проблем:

• Неисправен сам гидрокомпенсатор … Но подобный стук характерен и при прогретом двигателе. Причиной неисправности гидрокомпенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, ее заклинивание из-за проникновения грязи в механизм, неисправность клапана, пропускающего масло, износ внешних сопрягаемых поверхностей. . Для устранения данной неисправности диагностику следует проводить в специализированной мастерской.
• Слишком густое масло , отработавшее срок службы.Проблема решается заменой масла на свежее.
• Утечка из клапана гидравлического компенсатора … Это вызывает слив масла, когда двигатель не работает. Вместе с этим осуществляется процесс воздухонасыщения гидрокомпенсатора. Но такого эффекта не наблюдается, если воздух заменить маслом. Для исправления ситуации можно прокачать гидрокомпенсатор или заменить клапан.
• Впускное отверстие забито … Это относится к отверстию подкачки масла.Когда двигатель нагревается, масло, протекающее через отверстие, естественно разбавляется. Чтобы масло снова начало течь через отверстие, нужно попробовать его очистить.
• Температурный режим не соответствует рабочим параметрам … Некоторые масла не подходят для низких температур. Его плотность не соответствует условиям работы. В этом случае необходимо заливать масло, рекомендованное заводом, способное сохранять параметры даже в сильные морозы.
• Гидравлический компенсатор клапана утечки масла , которое течет обратно через клапан, и гидравлический компенсатор насыщается воздухом. При выключении двигателя температура снижается, масло тоже меняет свои характеристики. Пока мотор не прогреется, масло в систему не потечет. Чтобы исправить поломку, нужно заменить гидроподъемник или клапан.
• Забит масляный фильтр … В таких случаях решение всегда одно — обычная замена фильтра на новый.

Детонация в новых гидроподъемниках

Сначала это нормально для новой машины. Но если стук в ближайшее время не исчезнет, ​​то необходимо выявить проблему. Если учесть, что такие гидравлические компенсаторы не изнашивались, то причина, скорее всего, в другом. Однако при покупке нового комплекта рекомендуется оформить гарантию. Так вы сможете предупредить себя в случае неисправности или неподходящего варианта гидравлических компенсаторов.

Стук новых компенсаторов часто связан с неправильной установкой, в результате чего масло не проходит. Другие различные проблемы также выявляются по такой причине, что компенсаторы не могут перекачиваться, так как масло не может до них добраться. Виной всему засоренные масляные каналы, а также сломанный масляный насос и многие другие неисправности.

Можно ли управлять автомобилем со стуком в гидроподъемниках

Если быстро ответить на поставленный вопрос, то ездить можно, но нужно быстро устранить эту неисправность, так как есть:

• Дополнительный шум в моторном отсеке.
• Высокая вибрация.
• Чрезмерный расход топлива.
• Нарушение окружающей среды, так как дымность выхлопных газов увеличена
• Пониженная эластичность управления.
• Потеря мощности двигателя.

При работе неисправного двигателя он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в механизме газораспределения. Чем раньше начнется ремонт, тем дешевле он будет стоить.

Так как таких элементов в двигателе несколько, перед заменой требуется определить, какой компенсатор издает детонацию при работе.В автосервисе неисправную деталь выявляют с помощью специального оборудования для измерения шумовых характеристик. Акустическая диагностика в этом случае стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

Также можно диагностировать такую ​​деталь на снятом двигателе. Чтобы проверить эти детали, вам нужно будет снять клапанную крышку, затем нужно раздвинуть каждый компенсатор отдельно. Детали, которые легко утонут при нажатии, имеют низкое давление масла, что свидетельствует о поломке. Заклинивший гидрокомпенсатор не может быть нажат усилием руки человека.Важным моментом является то, что при диагностике компенсаторы не давят кулачком распредвала.

Как устранить стук

Самый правильный способ устранения детонации — произвести полный ремонт, но стоит попробовать и другие варианты, например, промывку. Этот процесс требует хороших рабочих навыков и большого количества энергии. Но промывка не дает полной гарантии устранения причин шума, так как иногда эта причина кроется не в самом компенсаторе, а в некачественном масле или других неисправностях.

Бывают случаи, когда в холодном двигателе стук слышен, а в горячем — нет. В данном случае дело в раскаленном масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после прогрева двигателя стук не проходит, то вам следует обратиться в автосервис для проведения там профессионального ремонта.

Если детонация идет от одного компенсатора, то можно попробовать устранить детонацию таким способом:

1. Проверните коленчатый вал, пока не откроется клапан, соответствующий компенсатору детонации.
2. Поверните клапан и пружину на угол, чтобы переместить детали, которые не расположены правильно.
3. Запустить двигатель. Если детонация не исчезла, необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот способ подходит как для Приоры, так и для ВАЗ-2112. Если двигатель стучит в холодном состоянии, то в этом нет ничего страшного, так как масло еще густое, и стук пропадет, когда двигатель прогреется. При стуке холодного двигателя разрешается эксплуатировать автомобиль.А если клапаны стучат при горячем двигателе, то машину необходимо сдать в ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалисту для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высокой.

Многие водители недоумевают, почему на Приоре стучат гидроподъемники. Во-первых, определяется, какой толкатель производит стук. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров по очереди.

Далее проверяем давление масла в двигателе.При низком давлении масляный насос можно заменить. Но часто причина кроется в самом моторном масле, которое было выбрано неправильно, либо оно было залито не полностью. Требуется заменить масло на марку, указанную на заводе, и изменить его вязкость, добавив присадки, которые перестают стучать. Иногда видно, что в свечной колодце есть масло, когда двигатель работает с повышенной нагрузкой. Масло откачивают шприцем, а свечи чистят или заменяют новыми.Затем для создания нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого не хватило при сборке на заводе.

Порядок замены гидроподъемников

Замена этой детали на новую — несложная процедура, которую вы можете выполнить самостоятельно, марка автомобиля в данном случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип работы у всех силовых агрегатов одинаковы. Разница лишь в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях необходимо менять и прокладку крышки ГБЦ.Но в целом принцип замены такой же, поэтому вам следует подумать о замене этой детали целиком.

Порядок замены:

1. Снимите клапанную крышку.
2. Снимите звездочку с распределительного вала. Делается это с помощью проволоки. Вам просто нужно зацепить деталь и приподнять.
3. Проверить натяжитель и демпфер. Если они слишком изношены, их следует заменить новыми.
4. Снимите опоры коленчатого вала и снимите станину.
5. Снимите коромысла и расположите их по порядку. Вы можете расположить их по номерам, чтобы избежать путаницы.
6. Поочередно снимите компенсаторы. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разные силы. Это можно объяснить вибрацией при движении. Гидравлические подъемники также нумеруются, если планируется очистка и диагностика.
7. Промойте и очистите маслопроводы и места их установки.
8. Вверните гидравлические компенсаторы на место.Будьте осторожны при установке, так как деталь может быть повреждена при приложении большого усилия. Поэтому желательно использовать гаечный ключ с динамометром.
9. После установки установите снятые детали в соответствии с номерами напротив снятия.
10. Обязательно закрепите клапаны на месте с помощью широкой отвертки.

Разобранные клапаны можно восстановить, промыв их, однако чаще всего после замены старые детали никто не промывает.

Процедура полностью аналогична замене клапанов на Шевроле Нива.Остальные автомобили имеют незначительные отличия. Если у вас недостаточно навыков, или вы не уверены в своих действиях, то рекомендуется обратиться в специализированные мастерские.

Если вы являетесь владельцем автомобиля с гидроподъемниками n52, то для устранения посторонних звуков достаточно просто заменить масло на более вязкое, например масло 5W-40. Такая замена может решить проблему, если виновато масло. Если вы ведете машину слишком медленно, это также приводит к выходу из строя двигателя машины. Необходимо соблюдать эту заповедь: медленное ускорение с медленным замедлением.Это поможет сохранить двигатель, а также снизит расход топлива.

Замена гидроподъемников на Приора 16 клапанов своими руками:

Последствия детонации гидроподъемников

Если при работе газораспределительного механизма слышен специфический звук, то сомневаться нельзя, но нужно идти к мастеру двигателя. Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то срок службы привода газораспределительного механизма сильно снизится, на ГБЦ возникнет значительная нагрузка, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Еще одна причина стука компенсаторов — их неисправность, так как их нужно периодически менять. Чаще всего это становится основной причиной. При замене гидравлического подъемника рекомендуется заменить весь комплект. Нет гарантии, что все компенсаторы находятся в хорошем рабочем состоянии и не создают большого шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно искать причину в других внешних факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина не в них. Чтобы убедиться, что это совсем другое, нужно проверить их крепление. Возможно, детали не смогли сжаться и создать похожий звук. Чтобы исключить стук, необходимо их подтянуть, при этом стук должен прекратиться. Если стуки не прошли, то нужно идти в автомастерскую.

Выбор подходящего масла

Как мы уже выяснили, гидротолкатели могут стучать из-за некачественного масла.Выбрать тот, который подходит только вашему автомобилю, довольно сложно. При выборе рекомендуется ознакомиться с его инструкцией. Не исключено, что он имеет одинаковую консистенцию, но разные смазывающие свойства. Это напрямую зависит от количества различных присадок в масле. Обязательно проверьте сертификацию масла, которое вы купили для марки двигателя вашего автомобиля.

Важным моментом является выбор правильной марки масла, иначе придется заменять другие элементы двигателя, а не только гидроподъемники.Перед заменой масла рекомендуется проконсультироваться с техником по двигателю.

Производители гидравлических подъемников

Бытует мнение, что оригинальные расходники намного лучшего качества, чем от других производителей. Обычно это так, но есть некоторые особенности. Оригинальные запчасти часто намного дороже своих аналогов. Еще одна особенность — есть аналоги оригинальных деталей, которые по качеству превосходят заводские.

В результате за счет экономии или по качеству автовладельцы могут приобрести аналоги гидравлических компенсаторов. Поэтому рассмотрим имеющуюся у нас информацию о производителях.

• Фирма AJUSA … Цена невысока, но качество соответствующее, отзывы практически только отрицательные. Часто на них жалуются из-за низкого качества изготовления, что способствует быстрому появлению детонации и небольшому сроку службы.
• AE products … Это европейские товары, которые снискали славу качественных запчастей по доступной цене. Однако считается, что эти устройства начинают стучать уже через несколько тысяч км.
• Компенсаторы SWAG … Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но есть некоторые моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригиналу по качеству стали, в результате брака или подделки.
• Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI … Это тоже немецкий производитель, но с сокращенным сроком гарантии. Также компенсаторы, сделанные в Германии, имеют хорошее качество, а в других странах, например, в Китае, часто изготавливаются бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
• Подробнее INA … Производственные мощности этого производителя также находятся в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией производителя, как и любое немецкое устройство. Их запчасти имеют отличные отзывы автовладельцев и пользуются большой популярностью на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Согласно законам физики, металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) ДВС это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Размер тепловых зазоров устанавливается производителем и заносится в паспорт транспортного средства.

По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы сказывается на работе двигателя:

• При уменьшении или исчезновении зазора происходит нарушение герметичности (клапан закрывается не полностью), что снижает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падение мощности.
• Если величина теплового зазора больше допустимого, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске автомобиля и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в пределах 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится каждые 10-15 тысяч километров и связана с разборкой ГБЦ.Зазоры устанавливаются вручную с помощью специальных щупов. В случае использования специальных устройств — гидрокомпенсаторов, разбирать двигатель не нужно, так как зазоры регулируются автоматически.

Что такое гидроподъемник

1. Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне установлен байпасный шаровой клапан с нажимной пружиной.Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в ​​корпусе компенсатора.

Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

• Если компенсаторы устанавливаются в специальные пазы в головке блока цилиндров, то корпус гидротолкателя выполнен подвижным относительно сиденье.
• В случае установки гидравлического компенсатора в гнезда коромысел корпус неподвижен, а плунжер имеет свободу движения.

2. Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивается или уменьшается в размерах из-за потока масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускным и выпускным клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом учитывает собственные перепады температур.

Почему стучит гидравлический подъемник?

Неисправный компенсатор издает короткие, резкие и частые звуки, похожие на треск металла.Поскольку рабочим телом гидрокомпенсатора является моторное масло, его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины появления компенсаторов детонации, связанные с моторным маслом:

• Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и грязеудерживающих присадок, а кислотность выше щелочной. Температура нагрева деталей ГРМ достигает 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, нарушающего работу движущихся частей компенсирующего устройства.
• Уровень моторного масла ниже (выше) нормы. Если масло больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, масляный насос задерживает воздух при подаче масла в гидрокомпенсатор. Детонация слышна только на высоких оборотах двигателя, а на холостых и малых — отсутствует.
• Неисправен масляный насос. Масло в гидрокомпенсатор подается медленно или совсем не подается.
• Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя.Грязь в масле приводит к закупорке зазоров между корпусом и плунжером, «застреванию» шара в седле клапана и, как следствие, к потере подвижности плунжера.
• Забиты масляные каналы в головке блока цилиндров.

В другой нашей статье мы поговорим о том, как это сделать несколькими простыми способами.

2. Механические причины детонации:

• Обратный клапан неисправен. На холодном гидрокомпенсатор стучит, сразу после запуска двигателя, но звук пропадает при увеличении количества оборотов.То же самое происходит на прогретом двигателе, когда стук пропадает при нажатии на педаль акселератора.
• Дефекты поверхностей корпуса и поршня (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен вне зависимости от скорости вращения вала привода ГРМ.
• Износ плунжерной пары . В этом случае стук появляется при прогреве двигателя. При перезапуске остывшего двигателя стука нет.

К чему приводит работа двигателя с неисправными гидрокомпенсаторами?

Стук компенсаторов — это сигнал о том, что тепловые зазоры в системе газораспределения не соблюдаются, хотя сначала нет опасности для двигателя.Другое дело, если вы не предпринимаете никаких действий и продолжаете эксплуатировать машину долгое время. В этом случае неизбежна поломка газораспределительного механизма. От ударных нагрузок, возникающих при запуске двигателя, в первую очередь страдают кулачки распределительного вала и связанные с ними детали привода ГРМ.

Кроме того, двигатель работает хаотично, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Как устранить стук гидроподъемников

При износе и механическом повреждении гидрокомпенсатора его заменяют новым.В остальных случаях все детали компенсатора разбираются и промываются. Седло обратного клапана очищается деревянным штифтом от приставшей грязи и нагара. Если неисправность гидрокомпенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то выполняются следующие действия:

• Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла предпочтение отдается высококачественным синтетическим и полусинтетическим маслам с низкой вязкостью и моющими присадками.
• Проверка работы масляного насоса. При обнаружении неисправности их ремонтируют или заменяют.
• Очистка масляных каналов ГБЦ. Промывание каналов бензином производится с помощью компрессора.

Видеогид по устранению стука гидроподъемников

Посмотрите, как можно вылечить старые гидравлические компенсаторы

Результат

Использование гидрокомпенсаторов снижает расход топлива и увеличивает срок службы ГРМ.Двигатель работает тихо и развивает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидравлических компенсаторов на протяжении 30 тысяч километров, после чего рекомендуется их замена. Фактически, компенсаторы могут выйти из строя раньше или прослужить дольше, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла — главный и единственный недостаток гидравлических компенсаторов.

причин и что делать. Самый простой способ устранить стук гидравлических узлов.Как обнаружить неисправные гидравлические компоненты

(другое название гидротеплера) выполняет функции автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля. Однако, как знают многие автолюбители, по каким-то причинам он начинает стучать. Причем в разных условиях — как на холоде, так и на жаре. В этой статье рассказывается, почему стучат гидрокомпенсаторы и.

Как работает и почему стучит гидрокомпенсатор

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсаторы могут постукивать по самым разным причинам.Как правило, это связано с проблемами с маслом или маслосистемой, гидравликой двигателя и так далее. Причем причины существенно различаются в зависимости от того, в каком состоянии двигатель — горячий или холодный.

Установка гидрокомпенсатора на горячий

Перечислим вкратце наиболее частые причины стека гидрокомера на горячем двигателе и что с этим делать:

• Давно не производилась замена масла Или это низкое качество.
  Что делать — чтобы избежать подобных проблем, необходимо.
• Клапаны забиты . При этом уникальность ситуации в том, что выявить эту проблему можно только при горячем двигателе. То есть при холодном двигателе стук может быть, а может и не быть.
  Что делать — промыть систему А также заменить смазку, желательно более вязкую.
• Засорение масляного фильтра . Как следствие, масло не попадает в гидрокомпенсаторы под нужным давлением. Поэтому образуется шлюз, что и является причиной проблемы.
  Что делать — заменить масляный фильтр .
• Несоответствие уровню масла . Это может быть как пониженный, так и повышенный уровень. В результате возникает чрезмерная нефтенасыщенность воздухом. А при перенасыщении масла воздушной смесью происходит соответствующий стук.

  Как проверить гидравлические узлы

  
  Что делать — решение этой проблемы нормализация уровня масла .
• Неправильный масляный насос .Если он работает не на полную мощность, это может быть естественной причиной обозначенной проблемы.
  Что делать — Проверка I. настроить масляный насос .
• Увеличенная посадочная площадка гидрокомпенсатора . В процессе прогрева двигателя его объем еще больше увеличивается, что и является причиной детонации.
  Что делать — за помощью обратитесь в Механик .
• Проблемы с механикой и гидравликой .
  Что делать — Причин здесь может быть много, поэтому рекомендуем обратиться к специалисту .

Стук гидрокоммулятора на холодном двигателе

Теперь перечислите список возможных причин, которые вызывают стук гидрокоммулятора на холодном двигателе, и что с этим делать.

Прежде чем приступить к изучению списка причин, по которым может звенеть мелочь, узнайте, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

Hydrocomattener, он же гидротеплер — деталь, позволяющая давлению масла автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы заключается в том, что при воздействии распредвала распредвала на поршень гидрокомпанатора через плунжерную пару, за счет этого часть масла переливается и шаровой кран перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление.Затем поршень опускается, и из-за внутреннего давления масла в гидроподъемнике шаровой клапан выдвигается на желаемую «глубину» до кулака вала, тем самым автоматически регулируя желаемый зазор для клапана и вала.

Где расположены гидрокомпенсаторы

Почему гидравлические компоненты?

Итак, приводим наиболее частые причины. В целом, вы можете сгруппировать все причины двух групп неисправностей:

1. Неполадки непосредственно в самом гидравлическом контроллере.

2. Неисправность в системе впрыска масла и качества жидкости.

Причины классифицируются в зависимости от детонации, возникающей при работе двигателя в горячем или холодном состоянии.

Холодный стук:

Грязное масло. Засорение стружкой, харвом, наигаром и прочим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этот мусор забивается токопроводящими каналами. Нет такой проблемы, на прогретом моторе, когда горячее масло переворачивает всю фигню.

Грязное масло под горловиной маслобака

Загрязнение самого механизма.Как известно, в гидрокомпоненте установлен плунжерный механизм, который отвечает за выдвижение шарового крана. Так что если место приземления грязное, он может просто поплавать.

Механизмы износа. Из статьи ранее вы должны были уточнить его структуру и работу. Соответственно, в случае повреждения плунжера или места посадки масло не будет задерживаться в так называемом эталонном пространстве.

Подскакивание плунжера или клапана ГХ из-за нагара, механических повреждений и т.п.Здесь поможет только полная диагностика, возможно, с покупкой новой детали.

Выбрал бред собственное масло. Слишком масло до момента полного прогрева двигателя, оно просто не успевает попасть в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема зимой, когда многие просто выбирают масло не типа а слишком вязкое, просто не успевают добраться до ГХ.

Загрязнение. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не работает. Здесь также в случае сильного загрязнения фильтра GBC не получит достаточного объема жидкости.

Клапан утечки GK, из-за чего в системе не создается нужное давление.

Еще одна не менее распространенная причина — низкий уровень масла в двигателе. По опыту многих владельцев контролировать объем масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет. Кстати, такая проблема легко диагностируется. В этом случае стук слышен только на «холостом ходу», сразу после запуска ОИ.

Как видим, основной узел причин составляют проблемы с маслосистемой. Есть плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь замените масло и фильтр, потом возможно стук исчезнет. Но, имейте в виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью нокаут будет продолжаться некоторое время. Так как после слива масла гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы загрузить новую порцию и прогнать ее через фильтр для очистки.

С механическими повреждениями понятно, что нужно идти в сервис и там уже определять, восстанавливать или заменять. В некоторых случаях можно, например, отполировать заусенцы, чтобы эталонное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомовентраторе просто образовался нагар, то его достаточно почистить. Но будьте осторожны, чтобы не оставить царапин, вмятин и т.п. Лучше обратитесь к специалистам.

Стучать по горячим

Причины стука на горячем, могут совпадать с указанными выше на холодном моторе.

Перегрузка или наоборот нехватка масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Следовательно, при сжатии большего количества кислорода может наступить стук. На холодном моторе такой проблемы не встречается, потому что обогащение воздуха происходит только при нагревании масла.

Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторов. А при перегреве мотора металл расширяется, можно усилить стук.

Гидродвигатели в двигателе Lada Priora

Недостаточное давление масла.Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

Масло с тиснением или неправильно выбранное масло. Быстро меняйте.

Механические повреждения корпуса, плунжерной пары, клапана, например, царапины, царапины и т. Д.

Как видим, в обоих случаях причины механических неисправностей, допустим, вышла из строя помпа и проблемы с маслом.

Эффекты

Если при пуске, после прогрева мотора стук не исчезает, то следует как можно скорее выявить причину.Часто они связаны с плохим маслом, как уже выяснилось выше. По статистике в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами вызваны использованием нерегулярной жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма MRM. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают распредвалы распредвалов, а также сторонние механизмы, подключенные к ГРМ. Кроме того, несвоевременное устранение проблем с детонацией приводит к увеличению расхода топлива, снижению мощности, нестабильной работе двигателя.

Заключение

В итоге я хотел обратить внимание на важность своевременного определения причин. Не обращайте внимания на комментарии некоторых автовладельцев на форумах, где говорится, что если ГК перестанет стучать по горячему, то все нормально. Это заблуждение, впоследствии определенно, через день, неделю, месяц, но все равно будут проблемы уже с работой и на горячую. В очень плохой ситуации грозит выход из строя механизма ГРМ, износ распредвалов из-за постоянных ударов, потеря мощности, повышение расхода.Вам это нужно? И главное, что вы узнали из статьи, нужно правильно выбирать масло. Ведь функциональность этого узла напрямую зависит от выбора жидкости.

Опытные автовладельцы в процессе вождения всегда прислушиваются к работе машины. Появление посторонних шумов часто свидетельствует о возникновении определенных проблем с автомобилем, проблем на разных узлах и деталях. Сегодня мы расскажем о причинах шума гидрокомеров — устройств, регулирующих автоматические тепловые зазоры в моторе.

1

Почему можно стучать по гидрокомпенсаторам?

Если гидрокомпенсаторы полностью выйдут из строя, они не постучат. Но появление посторонних шумов всегда говорит о некоторых проблемах в работе автомобиля. Гидрокомпенсаторы обычно возникают по нескольким общим причинам:

• плохая работа клапана подачи масла;
• использование некачественного масла;
• механическое проявление на поверхности плунжерной пары;
• наличие воздуха в ГХ;
• Загрязнен масляный фильтр;
• загрязнение нефтяных каналов;
• слишком быстрый нагрев мотора;
• Загрязнение гидрокомпенсатора;
• Появление пузырьков воздуха в масле.

При любой из описанных проблем начинают стучать все гидрокомбинаты, хоть поломка может быть только на отдельной детали. Чтобы определить причину скопления узлов гидросистемы, необходимо провести полную диагностику автомобиля.

Диагностика автомобиля обычно начинается с проверки наличия детонации при холодном и горячем двигателе. Причины стука на холодном и горячем могут быть разными. Итак, если на холодном двигателе стучат гидрокомеры, скорее всего, проблема связана с маслом.Если масло давно не меняли, то его необходимо заменить. Причиной стука также может быть клапан гидрокомпенсатора, если он плохо держится, то при толкании двигателя масло может просто потечь.

Горячая проверка может указывать на те же проблемы, например, о некачественном масле, загрязнении каналов подачи масла или сильном износе фильтра. Но некоторые неисправности могут проявиться только при таком осмотре:

• поломка масляного насоса;
• курс гидравлики гидравлических узлов;
• увеличенное место посадки гидрокомпенсатора.

Самостоятельно найти причину стуков можно далеко не всегда, поэтому, если не удается быстро обнаружить неисправность, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

2

Можно ли рассчитать проложенную клапанную крышку и устранить неисправность?

Невозможно определить только детонационный гидрокомпонатор гидрокомпонатора. Для этого необходимо провести специальную акустическую диагностику, а также полную проверку всех узлов автомобиля на предмет неисправности.Сделать это можно только за сотню, так как для этого потребуется специализированное оборудование.

Самый простой способ устранить посторонние удары в деталях автомобиля, проведя полноценный ремонт после диагностики. Конечно, можно попробовать избавиться от мелочей мытья устройства. Но промывка не дает 100% гарантии избавления от шума, к тому же требует особых навыков. Если причиной шума является неисправность других узлов и систем автомобиля или в некачественном масле, то промывка результатов не даст.

Если гидрокомпенсатор стучит только под холодным двигателем, а вместе с прогретым мотором шумы исчезают, то проблема может быть в недостаточно прогретом масле. Это обычная ситуация, которая не вредит автомобилю, поэтому водители обычно просто закрывают глаза. Если при повышении температуры двигателя стуки не исчезают, нужно обращаться к профессионалам для устранения неполадок.

Существует довольно простой способ устранения ударов в гидрокоммовентраторе, который подходит для Лада Приорс и ВАЗ 2112.Он предполагает устранение постукивания следующим образом:

1. Проверните коленчатый вал до момента, когда клапан соответствует детонации гидрокомпенсектора.
2. Затяните клапан и пружину под углом, чтобы эти детали сдвинулись и заняли свое исходное положение.
3. Запустить двигатель. Если стуки не прошли, проблема не решена и требуется диагностика.

3

Правила замены гидрокомпенсатора своими руками

При необходимости замены гидрокомпенсатора все необходимые работы Это можно сделать самостоятельно, а сложность этого ремонта практически не зависит от модели автомобиля.Принцип замены аналогичен, но на некоторых автомобилях одновременно с заменой гидрокомпенсатора необходимо менять крышку крышки.

Работу начинаем со снятия клапанной крышки, затем снимаем звездочку с распредвала с проволокой. Просто возьмите предмет с помощью проволоки и медленно поднимите его. Теперь нужно визуально осмотреть натяжитель и успокаивающее, если они сильно изношены, их лучше заменить на новые.

Далее снимаем крепеж с коленвала И снимаем станину, демонтируем коромысла и складываем их так, чтобы при установке нового устройства можно было выдерживать порядок их установки.Самый простой способ разместить детали по номерам. Теперь приступим к разборке гидрокомбината. Иногда для удаления этих деталей требуется приложение различных усилий. Нет ничего плохого. Если вы разбираете предметы для их дальнейшей очистки, диагностики и повторной установки, их также необходимо уложить в порядок.

Теперь тщательно очистите и промойте нефтепровод, а также все места и узлы, расположенные рядом с местом установки нового или старого ГК. Осталось только установить гидрокомпенсаторы.Для этого не нужно прилагать слишком много усилий. При сильном ударе при скручивании ГХ можно значительно повредить.

После установки GK вам останется только монтировать все ранее снятые детали в том же порядке. Не забудьте тщательно закрепить вентили на своих местах с помощью широкой отвертки.

Возможно, вам не нужно менять ГХ на новый, если в вашем автомобиле установлены гидрокомпенсаторы N52. В них очень часто появляются посторонние шумы из-за недостаточно густого масла, а устранение ударов легко заменить смазкой.Конечно, без диагностики нельзя точно сказать, что причина проблем именно в масле, но иногда стоит попробовать. Если после замены шум масло не прошло, остается только перейти на диагностику.

Иногда причиной шума и ударов является слишком медленное вождение. Очень маленькие скорости пагубно влияют на двигатель и другие узлы автомобиля. Рекомендуется всегда ездить с плавным ускорением и плавным торможением. Следование этой формуле не только убережет двигатель от слишком сильного износа, но и снизит расход топлива до минимума.

4

К чему может привести шум гидрокомпенсаторов?

Если у вас есть гидрокомпенсаторы, наиболее правильным решением будет выезд в автосервис. Если вовремя не провести полную диагностику двигателя и других систем автомобиля, возможны значительные поломки, сильный износ газораспределительного механизма, высокие нагрузки на ГБЦ и другие узлы. Все это при несвоевременном ремонте может повлечь очень значительные финансовые затраты.

Чаще всего, если сразу заменить весь комплект ГК, стуки пропадают бесследно, но не всегда.Если после установки новых деталей шум и удары сохранятся, проблема может скрываться во внешних факторах и других узлах автомобиля. Если были заселены новые, вновь установленные гидрокомпенсаторы, причин может быть несколько. Во-первых, могли разбиться бракованные детали. Во-вторых, причина может быть не в самих ГА, а в клапанах. Для проверки клапанов нужно убедиться в их качественном креплении, в некоторых случаях детали не дают желаемой усадки и издают характерные звуки.Чтобы шум от клапанов исчез, достаточно закрутить болты и надежнее закрепить их в машине. Если после этого шум не исчез, остается обратиться в ТехСервис.

Очень часто посторонние звуки на ГК возникают из-за некачественного масла. Очень важно использовать масло, подходящее для вашего автомобиля. Чтобы правильно выбрать масло, следует внимательно ознакомиться с транспортным средством и информацией на баке с маслом перед его покупкой. Различные типы масел могут иметь одинаковую вязкость, но различную связывающую способность.Эти параметры зависят от объема добавок. Очень важно проверить наличие сертификатов на масло для двигателя вашего автомобиля по типу.

Использование некачественного масла крайне негативно сказывается на состоянии узлов автомобиля. Экономия смазочного материала может привести не только к появлению посторонних шумов на гидрокомпенсаторах, но и к ухудшению состояния многих других деталей машины. Попробуйте следить за своим автомобилем, выберите для него хорошее масло и топливо, проконсультируйтесь с профессионалами по всем непонятным вопросам, и тогда машина прослужит вам как можно дольше, с минимальными поломками.

По законам физики металл при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, а детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается производителем и заносится в паспорт автомобиля.

По мере износа детали зазоров требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы влияет на работу двигателя:

• При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не полностью закрывается), что снижает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к к падению мощности.
• Если тепловой зазор больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при пуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в пределах 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится каждые 10-15 тысяч километров пробега и связана с разборкой головки блока цилиндров.Зазоры выставляются вручную с помощью специального щупа. В случае использования специальных устройств — гидрокомпенсаторов, разбирать двигатель не нужно, так как регулировка зазоров происходит автоматически.

Что такое гидрокомпенсатор

1. Оборона. В цилиндрический корпус компенсатора (плунжера) вставлен поршень (плунжер), опирающийся на жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне установлен байпасный шаровой клапан с нажимной пружиной.Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в ​​корпусе компенсатора.

Гидрокомпенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

• При установке компенсаторов в специальные домкраты в головке блока цилиндров корпус гидротолкателя выполнен подвижным относительно места посадки.
• В случае установки гидрокомпенсатора в домкраты клапанных коромысел корпус фиксируется, а свободу передвижения имеет плунжер.

2. Прогнозы работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свои размеры за счет потока масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным устройством, впускным I. выпускным клапанами ГДМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом учитывает собственные перепады температур.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправный компенсатор издает короткие резкие и частые звуки, похожие на треск металла.Поскольку рабочей средой гидрокомпенсатора является моторное масло, качество его качества влияет на долговечность устройства.

1. Причины вязания компенсаторов с моторным маслом:

• Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и удерживающих присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева Хронометраж по шкале времени достигает 800 ° С. Тиснение маслом приводит к образованию автомобиля, что нарушает работу движущихся частей компенсирующего устройства.
• Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, масляный насос захватывает воздух при подаче масла в гидрокомпенсатор. Стук слышен только при высоких оборотах двигателя, а на холостых и малых нет.
• Неисправность масляного насоса. Масло медленно или совсем не подается в гидрокомпенсатор.
• Неожиданная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к закупорке зазоров между корпусом и плунжером, «застреванию» шара в седле клапана и, как следствие, к потере подвижности плунжера.
• Перекрытие масляных каналов головки блока цилиндров.

Еще одна наша статья расскажет о нескольких простых способах.

2. Механические причины появления детонации:

• Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор на холоде стучит, сразу после запуска двигателя, но звук пропадает при увеличении количества оборотов. То же самое происходит на прогретом двигателе, при нажатии на педаль акселератора стук исчезает.
• Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (петли, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен независимо от скорости вращения распредвала ГРМ.
• Износ плунжерной пары . В этом случае стук появляется при прогреве двигателя. При перезапуске остывшего двигателя детонации двигателя нет.

Как работает двигатель с неисправными гидрокомпенсаторами

Ручка компенсаторов — это сигнал о том, что тепловые зазоры в системе TRM не соблюдаются, хотя поначалу опасности для двигателя нет.Другое дело, если вы не предпринимаете никаких действий и продолжаете эксплуатировать машину долгое время. В этом случае поломка газораспределительного механизма неминуема. Нагрузка на барабан при запуске двигателя влияет на распредвалы распределительных валов и сопряженные версии фаз газораспределения.

Кроме того, двигатель работает нестабильно, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Как исправить стук гидравлических узлов

При износе и механическом повреждении гидрокомпенсатора его заменяют на новый.В остальных случаях разобрать и промыть все детали компенсатора. Седло обратного клапана очищается деревянным колышком от нанильной грязи и нагара. Если неисправность гидрокомпенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то следующие действия:

• Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла отдавайте предпочтение синтетическим и полусинтетическим маслам высокого качества с низкой вязкостью и моющими присадками.
• Проверка масляного насоса.При обнаружении или замене неисправности.
• Очистка масляных каналов ГБЦ. Каналы промываются бензином с помощью компрессора.

Видео-руководство по устранению Hydrocomathers

Посмотрите, как можно вылечить старые гидравлические компенсаторы

Результат

Использование гидравлических компенсаторов снижает расход топлива и увеличивает время MRM. Двигатель работает тихо и выдает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидрокомпенсаторов до 30 тысяч километров пробега, после чего их рекомендуется заменить.Фактически, компенсаторы могут выйти из строя раньше или дольше слушать, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла — главный и единственный недостаток гидрокомпенсаторов.

), обеспечивая его работоспособность за счет поддержания оптимального зазора между распредвалом (или коромыслом) распределительного вала и его рабочей поверхностью.

Стук гидравлических компонентов говорит о неисправности, устранение которой позволит получить полную отдачу от двигателя.

Состоит из:

• корпуса со специальными пазами и отверстиями;
Плунжерная пара
• с пружиной и шаровым краном.

Верхний конец штока клапана автомобиля опирается на нижнюю часть плунжера. То есть компенсатор — промежуточный между клапаном и кулачком Тимола.

Что внутри

Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов основан на незначительно малой степени сжатия масла. В момент, когда отверстия совпадают (сделанные специально для прохода смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, масло пойдет в него.Далее через пирс он упадет в верхнюю камеру плунжера, а затем через открывшийся шаровой кран заполнит нижнюю камеру.

Поскольку масло подается под давлением, плунжер выдавливается, корпус компенсатора толкается вверх, пока он не перевернется в кулачок. Промывка кулачка, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, подача масла прекращается, шаровой кран закрывается.

Масло имеет свойство зародышеобразования, поэтому усилие от кулака приводного вала через гидрокомпонент передается на клапан автомобиля.Это открывает. Дальнейший ход кулачка приводит к тому, что пружина клапана толкает его вверх, и он закрывается.

Некоторое количество масла может просачиваться через сторону седла шара плунжера в противоположном направлении, увеличивая зазор, но в следующем цикле, когда отверстия маслопровода снова совпадают, объем масла пополняется и зазор нормализуется.

Работа ГДМ приводит к развитию поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его.На зазор влияет и тепловое расширение деталей, но здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от обширного.

Стук стучать, потому что последствия разные

Чем удобны эти устройства? Что они выполняют свои функции, не требуя обслуживания и особого ухода.

О них нельзя вспомнить, пока не услышите определенный, специфический стук гидравлических компонентов.

Более того, он может появляться только при запуске и исчезать, и может продолжаться все время.

Что происходит при стуке гидрокомпенсаторов:

• функционирование плунжерной пары прекращено;
• прогорание клапанных головок с последующим повреждением головки блока;
• есть шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
• ухудшается разгонный динамик.

Почему гидравлические компоненты? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Вы должны установить момент, когда начнется стук. Это помогает прояснить ситуацию.

Если стук гидравлических компонентов слышен на холоде, то есть сразу после пуска и продолжается до прогрева мотора, то может быть следующее:

1. Плунжерный клапан пропускает масло при выключенном двигателе.
2. Сужающие маслопроводящие каналы загрязняющие вещества. В момент пуска масло имеет большую вязкость и не поступает на плунжер, поэтому на холоде стучат гидрокомпенсаторы. При нагревании вязкость уменьшается и увеличивается проникающая способность.
3. Масло высокой вязкости. Стук исчезает по мере увеличения текучести.

Такое явление не очень критично, хотя не стоит оставлять его без внимания. Часто «гидрики» стучат только в момент старта. Это связано с тем, что при остановке часть клапанов двигателя замерзает в открытом положении, и плунжерный клапан «хлестает» немного масла.

Эти звуки не следует относить к признакам неисправности. На холодном двигателе допустимо.Новые гидрокомеры, стучите на старте, потому что при длительном хранении масло можно найти.

Ну а если гидрокомпенсаторы по горячему стучат? Хотя вопрос поставлен несколько правильно. Разберемся с тем, какой стук появляется при запуске двигателя и не останавливается как нагретый. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

1. Масло некачественное изначально или не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
3. Загрязнение Масляный фильтр.
4. Стук гидравлических компонентов о горячие происходит, если масляный насос не развивает необходимое давление.

Есть еще одна причина, которая почему-то проявляется на приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принять меры

Итак, гидрокомпенсаторы стучат, что делать? Не паникуйте. Подобное явление еще не сработало, пока не исключили машину из процесса перевозки.

Функционирование этой важной части напрямую связано с системой смазки. Если с гидрокомпенсаторами ухаживать, вероятность того, что масло потеряет исходные характеристики, достаточно велика.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. В первую очередь устранить стук, поменять масло и фильтр. После замены при запуске не дрожать гидрокоматоматоры от ручки, во время слива масла оно уйдет из них обоих, а плунжеры заполнятся при запуске масляного насоса.

Если не помогло, то надо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить ту, которую нужно поменять? Например ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, что не работает?

Для этого нужно поставить распредвал (коромысло) так, чтобы он не мешал и попробовать вдавить компенсатор в компенсатор. Конкурентная продажа, если приложить значительные усилия, неисправный легко выйдет из строя. Его надо удалить.

Как проверить гидравлические компоненты без разборки? Неисправность можно выявить при работающем двигателе.

Место установки определяется с помощью фоненендоскопа. Некоторые мастера изготавливают приспособление из металлического стержня и резонатора из алюминиевых банок. Опытные автомобилисты находят только на слухах. Далее устраняется причина связки гидрокомпенсаторов.

После обнаружения неисправных деталей некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить загрязняющие вещества из поршня путем разборки и промывки. Остальные идут на их снятие и замену. Часто после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.

Анализ и анализ периодичности ремонта этих узлов говорит о том, что их износ и условия эксплуатации примерно одинаковы, а значит и состояние. Поэтому рекомендуется заменять гидравлические компоненты вместе с комплектом.

Гидравлика в горячей воде — Формы воды

Из всех характеристик, присущих внутренним бассейнам, пристроенные спа почти наверняка имеют самый сложный дизайн. Достижение надлежащего действия струи гидротерапии требует переплетения воздуховодов, водопроводов, фитингов, форсунок и связанных с ними насосов, воздуходувок и двигателей таким образом, чтобы получить результаты, которые желает и ожидает заказчик.И совершение ошибок, безусловно, обходится дорого: после того, как водопровод вмонтирован в бетон, нет простого способа повернуть вспять.

Итог: вы должны сделать все правильно с первого раза!

Да, вы можете отрегулировать подземные системы, но обычно это включает в себя вырывание просторов настила и, по крайней мере, кусков оболочки спа — определенно не действия, которые вызывают удовлетворение потребностей клиентов. Это игра с высокими ставками, но я слишком часто вижу, как строители бассейнов делают опрометчивый бросок кубика, не выполнив работу заранее, чтобы убедиться, что гидромассажные форсунки получают надлежащий поток и что общая спа-система имеет интеллектуальную макет.

К счастью, достичь правильной конфигурации системы до того, как грузовик торкретбетона свернет, не так уж и сложно, если вы будете следовать основным принципам гидравлического проектирования и следовать им с помощью надежных методов установки.

ВЫШЕ, ОСНОВЫ

Как и в случае с любой другой циркуляционной системой, ваша цель при проектировании подземной гидромассажной ванны — сбалансировать водопровод и размер насоса как системы. Это означает, что невозможно обойти основные принципы гидравлического проектирования: вы должны выполнить расчеты объема бассейна (в галлонах), потерь на трение (футы напора), скорости потока (галлонов в минуту), скорости оборота (галлонов в час). ) и скорость воды (футов в секунду) — потому что все это важно для правильного определения размеров насосов и труб и выбора подходящих форсунок для ваших спа.

Поскольку эта информация широко доступна на семинарах, в отраслевых публикациях и технических руководствах, распространяемых производителями компонентов для бассейнов, мы не будем здесь подробно останавливаться на пошаговых инструкциях по гидравлике. Однако я прямо заявляю, что если вы разрабатываете спа в рамках своих проектов, вам абсолютно необходимо понимать основы гидравлики, чтобы добиться успеха — или иметь свободный доступ к дизайнерам, инженерам и сантехникам с необходимыми знаниями. Обойти это просто невозможно!

К сожалению, строители бассейнов — частый объект ужасов на эту тему — до такой степени, что вся строительная отрасль вызывает подозрения.Нет сомнений в том, что многие подрядчики знают, что делают, но верно и то, что некоторые попали в беду из-за того, что урезали необходимость выполнять базовые расчеты.

Рисунок 1: Случайного знакомства с кривыми производительности насоса и требованиями к потоку струи спа недостаточно: вы должны понимать, что они означают с точки зрения всей системы гидротерапии, чтобы ваша конструкция была успешной.

Для человека, связанного с проектом подземного СПА, крайне важно понимать взаимосвязь между потоком и скоростью, а также между сопротивлением и давлением в сопле.Первый шаг при проектировании и установке любой гидравлической системы — и особенно системы с дополнительными сложностями, присущими гидротерапевтической системе — заключается в выравнивании компонентов таким образом, чтобы эти гидравлические характеристики находились в равновесии.

Один из наиболее рискованных путей — это обычная практика «четверть лошадиных сил на самолет», когда дело касается спа. Эта ошибка, как правило, приводит к радикальному увеличению размеров насосов, используемых для питания спа-салонов, а также к множеству других проблем.

Вместо такого неосведомленного безрассудства проектировщикам и подрядчикам необходимо понимать кривые производительности насосов и требования к потоку гидромассажной струи, которые могут варьироваться от 5 до 25 галлонов в минуту для типичных гидромассажных струй ( Рисунок 1 , выше) и до 150 галлонов в минуту для форсунок для плавания.Когда вы посмотрите на характеристики насосов для различных размеров труб и показатели потерь на трение, вы обнаружите, что определение размеров в лошадиных силах — не лучший вариант: производительность системы является ключевым фактором, а не мускулами.

И если у вас хватит откровенности признать, что вы не знаете, что делаете, во что бы то ни стало найдите того, кто знает. Обратитесь к своим поставщикам за технической поддержкой и помните, что даже стоимость найма консультанта в конечном итоге будет меньше, чем необходимость вытаскивать колоду, ломать оболочку и исправлять неадекватную работу.

ПО СТРОКЕ

Есть много причин, по которым правильная гидравлическая система так важна, в частности, для спа-салонов. Правильный размер трубы и выбор насоса, например, приводят к правильному потоку в форсунках — что крайне важно, потому что воздушная система не будет работать должным образом, если слишком много или слишком мало воды проходит через ее отверстия. И на самом деле, большинство звонков, которые я получаю от паникующих строителей, связаны либо с недостатком воздуха, либо с недостатком воды, выходящей из форсунок.

Выборка насосов по мощности, занижение размеров труб в качестве меры по сокращению затрат или несоблюдение нескольких основных правил (таких как использование комбинированного контура и коллектора для водяных линий или петли Хартфорда для воздуховодов — необходимость обоих из которых мы Я расскажу ниже) являются одними из наиболее распространенных ошибок. Обучая строителей и сантехников, как это правильно делать, я разбиваю гидромассажные ванны на три системы: всасывание, нагнетание и воздух.

Рисунок 2: Эта конфигурация с восемью форсунками вокруг десятифутового СПА довольно типична для СПА, примыкающих к бассейнам.Однако это знакомство не должно убаюкивать вас, принимая конфигурации реактивных систем как должное.

Есть много способов подойти к каждой теме, но по опыту я знаю, что этот подход работает последовательно и хорошо. В качестве примера предположим, что мы устанавливаем в гидромассажную ванну восемь форсунок, все на одной глубине и каждая с отверстием диаметром 5/16 дюйма, требующим расхода 10 галлонов в минуту, что дает общий возвратный поток 80 галлонов в минуту. Форсунки симметрично распределены вокруг 10-футовой восьмиугольной гидромассажной ванны (см. , рис. 2 ) — довольно стандартная конфигурация для бетонной гидромассажной ванны, прикрепленной к бассейну.

Слишком часто в планах такого рода установки говорится не более, чем «запустить восемь форсунок с 2-дюймовым всасывающим / 2-дюймовым нагнетательным насосом / 2-сильным насосом», оставляя сантехнику решать, что делать в его отсутствие. более подробных инструкций. Если он или она знает, что к чему с гидравликой спа, строителю и заказчику повезло. Если нет, то проект участвует в старом дерьме.

При разумном проектировании следует начать с линий всасывания и возврата и их настройки как частей сбалансированной системы:

Рабочие высокие и низкие У многих строителей возникают проблемы с гидравликой, когда они устанавливают гидромассажные форсунки на разных уровнях в своих бетонных ваннах.После сжигания они все больше склонны размещать все свои форсунки на одном уровне — конечно, работоспособное решение, но вряд ли то, которое позволяет проявить творческий подход в дизайне спа. Понимание того, почему возникают эти проблемы с многоуровневыми форсунками, может помочь преодолеть эту фобию и обеспечить надлежащую работу форсунок. Проблема здесь связана с перепадом давления, создаваемым дополнительным весом воды на нижнем жиклере. Это создает неравномерный поток в отверстиях, и, в зависимости от того, как система подключена по водопроводу, вы получите ужасную производительность для нижнего жиклера, верхнего жиклера или обоих жиклеров. Ответ здесь прост, но сначала вы должны понять ошибку. Что я обычно обнаруживаю, так это то, что все устроено так, что возвратная линия питает либо верхнюю, либо нижнюю струю, а другая струя ответвляется от первой. Поскольку вода, естественно, будет следовать по пути наименьшего сопротивления, струя, расположенная ближе к корму, будет иметь больший поток, чем другая струя, особенно если корм идет прямо в верхнюю струю. Как показано на рисунке, ключевым моментом является компенсация перепада давления за счет смещения линии подачи между двумя форсунками, соединяющей линию подачи примерно на две трети вниз от верхней форсунки.Это дает воде, протекающей к нижней струе, немного меньшее сопротивление, тем самым выравнивая поток между двумя отверстиями. — S.G.

[] Всасывающие линии довольно просты, если вы соблюдаете некоторые простые рекомендации. Я не единственный, кто рекомендовал разделить коллектор на общую максимальную скорость шесть футов в секунду. (По соображениям безопасности скорость потока в одной всасывающей линии не должна превышать 1-1 / 2 фута в секунду.В нашем образце СПА я бы проложил 2-1 / 2-дюймовую линию всасывания, ответвляющуюся от 2-1 / 2-дюймового коллектора для дренажных линий.

[] Обратные линии немного сложнее, поскольку мы подключаем несколько форсунок. Я рекомендую проектировать на скорость 6 футов в секунду: эта скорость в сочетании с рекомендованными размерами труб является эффективной и позволяет вам попасть в необходимый диапазон расхода воды и давления для многих форсунок, доступных вам и вашим клиентам.

Возвратная система должна начинаться с 2-1 / 2-дюймовой линии, питающей 2-дюймовый раздельный коллектор, подсоединенный к противоположным сторонам гидромассажной ванны (опять же, см. Рисунок 2 ).Коллектор, в свою очередь, будет питать водопроводную петлю из 1-1 / 2-дюймовых труб, которые питают все восемь форсунок.

Эта одноуровневая конструкция с разделенным коллектором и водопроводной петлей обеспечивает чрезвычайно сбалансированный поток на всех форсунках — и широкие возможности для постепенного уменьшения размера водопровода, избегая при этом внезапного уменьшения, которое могло бы оказать ненужное сопротивление и, в конечном итоге, снизить давление воды на форсунках. .

Позвольте мне подчеркнуть: это постепенное уменьшение размера трубы важно. Обратите внимание, что эта компоновка включает несколько водопроводных тройников, через которые мы выходим из тройника с размером трубы меньше, чем размер линии подачи, уменьшаясь с 2-1 / 2 дюйма до 2 дюймов с использованием тройника 2-1 / 2 дюйма, с 2 -дюймовая сантехника выходит из штуцера.Такой подход сводит к минимуму потери на трение и поддерживает эффективность, при этом установка 2-1 / 2-дюймовой линии подачи на 2-дюймовый тройник может вывести систему из равновесия.

Другое распространенное заблуждение состоит в том, что вы хотите использовать насос с высоким напором на коллекторе гидромассажной ванны. На самом деле все обстоит как раз наоборот: правильно спроектированная система, такая как та, что показана в примере, должна работать с насосом среднего напора. Если вы спроектируете систему так, чтобы форсунки имели надлежащий поток и давление, а водопровод был проложен эффективно и сбалансировано, вы можете использовать насос среднего напора.В результате получается система, которая является энергоэффективной и почти наверняка более эффективной в создании правильного действия струи.

Если, однако, насос также обеспечивает циркуляцию для фильтра бассейна, вы захотите использовать насос с высоким напором. Однако по возможности я рекомендую отделить циркуляцию в бассейне от циркуляции в спа с помощью отдельных насосов.

вверх для воздуха

Есть, конечно, третья система курортов, о которой мы еще не рассказали подробно:

[] Воздуховоды действительно очень просты в установке, но их сложно понять.Мы все, конечно, слышали термин Вентури, и большинство из нас знает, что это относится к явлению (и компонентам, предназначенным для) втягивания воздуха в поток жидкости.

На самом базовом уровне «эффект Вентури» означает, что вода, протекающая через отверстие в трубе, втягивает определенное количество воздуха. Это, конечно, грубое упрощение, но оно снова говорит о необходимости иметь правильный поток и скорость воды в водопроводных линиях, чтобы Вентури работал должным образом.

Количество воздуха, которое будет вытягивать струя, измеряется в дюймах водяного столба (WC) и показывает, насколько будет тянуть Вентури.Все форсунки создают в камере Вентури определенный вакуум, который можно выразить в единицах WC. Это будет математически коррелировать с номинальным давлением струи, размером отверстия и требованиями к потоку.

КАК ОБЩАЯ КОНСТРУКЦИЯ СПА становится все более сложным, потребность в ясном и точном плане сантехники очевидна. Предоставление водопроводчику разобраться во всем — рискованное дело в подобных случаях, независимо от того, насколько он или она могут быть привыкли к базовой планировке спа.Фотографии любезно предоставлены Barnes Watertech, Encinitas, Calif.

Разработчики реактивных двигателей заботятся о технических решениях, обеспечивающих правильное функционирование их продуктов; ваша задача — следить за тем, чтобы они были правильно подключены и обеспечены адекватным потоком и давлением. К счастью, если вы устанавливаете форсунки на правильно сбалансированную гидравлическую систему, правильно настроить воздуховоды не составит труда.

Воздуховоды указанных размеров подключаются непосредственно к Вентури. Одним из ключей к производительности воздуховода является правильно установленная петля Хартфорда, которая на самом деле представляет собой немного больше, чем участок трубы, который простирается над линией ватерлинии, в идеале близко к форсункам, то есть внутри соединительной балки.Этот контур должен быть установлен в коллекторе непосредственно перед его разделением на воздуховоды.

Без такого контура вода будет заполнять воздуховод, когда система выключена. Петля Хартфорда создает воздушный зазор в линии, что имеет решающее значение для запуска эффекта Вентури при включении системы. Петля также обеспечивает некоторое вертикальное давление из-за веса воды в трубопроводах; это давление помогает откачивать воду из трубопроводов.

Петля должна быть установлена ​​рядом с трубкой Вентури. Здесь, чтобы добиться эффекта, достаточно будет прорвать ватерлинию на два или три дюйма.

Если все это немного сбивает с толку, не волнуйтесь. Важно знать, что когда вы устанавливаете петлю Хартфорда, вся система становится гораздо более щадящей: вы можете немного сбиться с пути, например, с точки зрения расхода и давления, но при этом иметь адекватное действие струи. Фактически, я пойду так далеко, что скажу, что во многих ситуациях разница между системой, которая работает, и системой, которая не работает, сводится к тому, имеет ли она петлю Хартфорда или нет.

ДВИЖЕНИЕ К УСПЕХУ

Последний шаг в успешном проектировании и установке ванны для ванны — это правильная конфигурация выбранных вами форсунок.

При правильном использовании гидромассажные форсунки будут работать прекрасно, но есть несколько важных моментов. В зависимости от конструкции, сами форсунки могут быть установлены на расстоянии нескольких дюймов от поверхности стены спа. Затем струя достигает глазного яблока или, возможно, вращающегося узла, установленного на поверхности стены.

ВСЕГДА ПЛАТИТ за то, чтобы помнить об основах при установке системы гидротерапии в спа, даже если вы работаете с простой круглой гидромассажной ванной.Помните: результат ваших усилий будет сравниваться с тем, что испытали купальщики в тщательно спроектированных портативных спа — и все, что вы делаете, будет заключено в бетон!

Несоответствие сопел и глазных яблок может вызвать проблемы. Фактически, я видел много спа, которые не работали должным образом просто потому, что было установлено глазное яблоко неправильного размера (обычно слишком маленькое). Слишком маленькая форсунка ограничит поток воздуха и воды и добавит сопротивление системе; слишком большое сопло будет рассеивать поток через сопло и, вероятно, снизит производительность.

Исправление здесь простое: имеет смысл с самого начала соединить правильное глазное яблоко с струей.

В некоторых случаях толщина торкретбетона в стене ванны вызывает беспокойство. Если он окажется толще, чем ожидалось, это может привести к неадекватному действию струи из-за увеличения расстояния между частью струи Вентури и соплом. Опять же, лекарство простое: все, что вам нужно сделать, это использовать простой комплект для насадки.

Здесь и на многих других этапах разработки хорошей спа-системы шаги, которым нужно следовать, чтобы все исправить, обычно довольно просты.Однако, чтобы добраться до этой точки, когда все может сравнительно легко сойтись, требуется хорошее знание основ гидравлики, хороший (и подробный!) План водопровода и сантехник, который понимает, как важно все делать правильно.

Доказательство пудинга будет в действии на форсунках: если вы хотите оправдать ожидания, созданные для ваших клиентов инженерами производителей портативных гидромассажных ванн, вам нужно сосредоточиться на основах, проводить расчеты, избегать случайных решений — и, если необходимо, обратитесь за помощью, прежде чем заклеить работу бетоном!

Стив Гутаи — директор по разработке новых продуктов, гидравлики и систем отопления в Zodiac Pool Systems, Виста, Калифорния.С ним можно связаться по телефону [адрес электронной почты]

.

Устранение неисправностей гидравлических насосов

Когда возникает проблема с гидравликой, насос обычно заменяется одним из первых компонентов, но на самом деле он должен быть последним. Почему? Потому что помпа — самая трудоемкая и самая дорогая деталь для замены. Его никогда не следует менять до проведения нескольких тестов. В первую очередь следует провести самые простые тесты и проверки.

Визуальные тесты

Электродвигатель работает? Звучит легко, но это не следует упускать из виду.Несколько лет назад я преподавал на заводе в Кентукки, когда однажды утром пришел студент и сказал, что накануне вечером у них возникла проблема с перегревом пресса. Он сказал, что поменяли насос фильтрации и охлаждения, чтобы только потом узнать, что двигатель был выключен.

Вращается ли вал насоса? Во многих случаях это трудно сказать из-за кожухов муфты и С-образных креплений. Я знаю одну установку, на которой давление на выходе насоса колебалось.Они заменили насос и обнаружили, что изношенная шпонка на валу повредила шпоночную канавку на муфте.

Проверить уровень масла. Это также должно быть очевидно, поскольку часто это единственное, что проверяется перед заменой насоса. Уровень масла должен быть на 3 дюйма выше всасывания насоса. В противном случае в резервуаре может образоваться вихрь, позволяющий воздуху попасть в насос.

Если уровень масла низкий, определите место утечки в системе. Утечки бывает сложно найти.Гидравлическая система прижимных валков на бумажной фабрике в Южной Каролине постоянно имела проблемы с низким уровнем масла, но утечку обнаружить не удалось. Гидравлический блок находился в подвале, а трубопровод проходил через палубу к рулону наверху. Чтобы помочь найти утечку, в резервуар был добавлен краситель. Затем использовали ультрафиолетовый фонарик и защитные очки, чтобы определить местонахождение утечки, которая находилась на высоте 30 футов чуть ниже второго уровня.

Насос с трещиной на монтажном кронштейне
привело к перекосу вала и износу уплотнения.

Проверка звука

Как звучит помпа при нормальной работе? Пластинчатые насосы обычно тише поршневых и шестеренчатых. Если помпа издает пронзительный воющий звук, скорее всего, это кавитация. Если он издает стук, как будто вокруг гремит шарик, то, вероятно, происходит аэрация.

Кавитация

Кавитация — это образование и схлопывание воздушных полостей в жидкости. Когда насос не может получить весь необходимый ему объем масла, возникает кавитация.Гидравлическое масло содержит приблизительно 9 процентов растворенного воздуха. Когда насос не получает достаточного объема масла на всасывающем патрубке, возникает высокое вакуумное давление.

Этот растворенный воздух вытягивается из масла на стороне всасывания, а затем схлопывается или взрывается на стороне нагнетания. Имплозии производят очень устойчивый высокий звук. Когда пузырьки воздуха схлопываются, происходит повреждение внутри насоса.

Стрелка на шестеренчатом насосе
корпус указывает направление вращения.

Аэрация

Аэрация иногда называется псевдокавитацией, потому что воздух попадает во всасывающую полость насоса. Однако причины аэрации совершенно иные, чем причины кавитации. В то время как кавитация вытягивает воздух из масла, аэрация является результатом попадания наружного воздуха во всасывающую линию насоса.

Аэрация может быть вызвана рядом причин, в том числе утечкой воздуха во всасывающей линии. Это могло быть в виде неплотного соединения, трещин или неподходящего уплотнения.Один из методов поиска утечки — разбрызгать масло на штуцеры всасывающей линии. Жидкость на мгновение втягивается в линию всасывания, и звук стука внутри насоса прекращается на короткий период времени, как только будет обнаружен путь для воздушного потока.

В прошлом году мне позвонили для устранения неполадок с бумажной фабрики в Висконсине, где был заменен один из насосов компенсации давления, поскольку он не создавал и не поддерживал давление. Когда новый насос также не создавал давления, ручной клапан на выпускной линии был закрыт, чтобы изолировать насос от системы.

Давление все равно не нарастало. Поскольку в выпускной линии не было других клапанов, проблема должна была быть в линии всасывания. При более внимательном осмотре на всасывающем трубопроводе была обнаружена трещина.

Плохое уплотнение вала также может вызвать аэрацию, если в систему используется один или несколько насосов с постоянным рабочим объемом. Масло, которое проходит внутри насоса постоянного объема, возвращается к всасывающему патрубку. Если уплотнение вала изношено или повреждено, воздух может пройти через уплотнение во всасывающую полость насоса.

Это недавно произошло на рафинере, где гидравлический насос использовался для поддержания точного зазора между дисками. Через несколько минут после включения системы из резервуара начала выходить пена.

После замены помпы в монтажном кронштейне была обнаружена трещина. Это привело к нарушению центровки вала и износу уплотнения. Нецентрированная муфта также может вызвать преждевременный износ уплотнения вала.

Как упоминалось ранее, если уровень масла слишком низкий, масло может попасть во всасывающую линию и перетечь в насос.Поэтому всегда проверяйте уровень масла, когда все цилиндры втянуты.

Если установлен новый насос и давление не нарастает, вал может вращаться в неправильном направлении. Некоторые шестеренчатые насосы можно вращать в любом направлении, но у большинства на корпусе есть стрелка, указывающая направление вращения.

Вращение насоса всегда следует смотреть со стороны вала. Если насос вращается в неправильном направлении, соответствующее количество жидкости не заполнит всасывающий патрубок из-за внутренней конструкции насоса.

Настройка компенсатора ограничивает
максимальное давление на выходе
насоса переменной производительности.

Испытание насоса постоянного рабочего объема

Насос с фиксированным рабочим объемом подает постоянный объем масла для заданной скорости вала. После насоса должен быть установлен предохранительный клапан для ограничения максимального давления в системе.

Следующим шагом после визуальной и звуковой проверки является определение того, есть ли у вас проблемы с объемом или давлением.Если давление не достигает желаемого уровня, изолируйте насос и предохранительный клапан от системы.

Это можно сделать, закрыв клапан, закупорив линию ниже по потоку или заблокировав предохранительный клапан. Если при этом нарастает давление, то за точкой изоляции находится компонент, который идет в обход. Если давление не повышается, насос или предохранительный клапан неисправны.

Если система работает на более низкой скорости, проблема с громкостью. Насосы со временем изнашиваются, что приводит к уменьшению подачи масла.Хотя расходомер может быть установлен на выпускной линии насоса, это не всегда практично, поскольку подходящие фитинги и переходники могут отсутствовать.

Чтобы определить, сильно ли изношен насос и работает ли он в режиме байпаса, сначала проверьте ток, подаваемый на электродвигатель. Если возможно, этот тест следует провести на новом насосе, чтобы установить эталон. Мощность электродвигателя зависит от гидравлической мощности, необходимой для системы.

Это показано в следующей формуле: мощность электродвигателя в лошадиных силах (л.с.) = галлонов в минуту (GPM) x фунтов на квадратный дюйм (psi) x 0.00067. Например, если используется насос на 50 галлонов в минуту и ​​максимальное давление составляет 1500 фунтов на квадратный дюйм, потребуется двигатель мощностью 50 л.с. Если насос подает меньше масла, чем был новым, сила тока, необходимого для привода насоса, упадет.

Двигатель мощностью 230 В и мощностью 50 л.с. имеет среднюю номинальную полную нагрузку 130 А. Если сила тока значительно ниже, насос, скорее всего, работает в режиме байпаса, и его следует заменить.

Также следует проверить температуру корпуса насоса и всасывающей линии. Сильное повышение температуры указывает на сильно изношенный насос.

Чтобы изолировать насос с постоянным рабочим объемом и предохранительный клапан от системы, закройте клапан или заглушите линию ниже по потоку (слева) . Если давление нарастает, компонент за точкой изоляции проходит в обход (справа) .

Испытание насоса с регулируемым рабочим объемом

Наиболее распространенным типом насосов переменного рабочего объема является конструкция с компенсацией давления. Настройка компенсатора ограничивает максимальное давление на выпускном отверстии насоса.Насос должен быть изолирован, как описано для насоса постоянного рабочего объема.

Если давление не повышается, возможно, неисправен предохранительный клапан или компенсатор насоса. Перед проверкой любого компонента выполните необходимые процедуры блокировки и убедитесь, что давление на выпускном отверстии равно нулю фунт / кв. Дюйм. Затем предохранительный клапан и компенсатор можно разобрать и проверить на предмет загрязнения, износа и поломки пружин.

Если в системе существует проблема с объемом, выполните следующие тесты:

1. Проверьте температуру в трубопроводе резервуара предохранительного клапана с помощью термометра или инфракрасной камеры.Линия бака должна быть близка к температуре окружающей среды. Если линия горячая, предохранительный клапан либо частично открыт, либо установлен слишком низко.

2. Установите расходомер в сливную линию корпуса и проверьте скорость потока. Большинство насосов с регулируемым рабочим объемом пропускают 1-3 процента максимального объема насоса через дренажную линию корпуса. Если расход достигает 10 процентов, насос следует заменить. Постоянная установка расходомера в сливную линию корпуса — отличный инструмент для обеспечения надежности и поиска и устранения неисправностей.

3. Проверить ток на приводном двигателе.

4. Убедитесь, что давление компенсатора на 200 фунтов на квадратный дюйм выше максимального давления нагрузки. Если установлено слишком низкое значение, золотник компенсатора сместится и начнет уменьшать объем насоса, когда система требует максимального объема.

Выполнение этих рекомендуемых тестов должно помочь вам принять правильное решение относительно состояния ваших насосов или причин отказов насосов.Если вы меняете насос, есть причина для его замены. Не делайте этого только потому, что у вас есть запасной.

Проведите оценку надежности каждой из ваших гидравлических систем, чтобы при возникновении проблемы вы могли проконсультироваться с текущими показаниями давления и температуры.

Подробнее об устранении неисправностей гидравлики:

Семь самых распространенных ошибок гидравлического оборудования

Симптомы общих гидравлических проблем и их первопричины

Как узнать, правильно ли вы используете гидравлическое масло?

«У нас нефтяной пожар»: в сфере горячих работ, гидравлики и восстановления на заводе Тайсон — Новости — Hays Daily News

Через пять недель после того, как дым рассеялся от пожара гидравлического масла, который остановил работу на заводе по переработке крупного рогатого скота Тайсон возле Холкомба, детали таинственной вспышки, которая зажгла огонь, остаются неясными.

На этой неделе пресс-секретарь компании сообщила, что процесс реконструкции продолжается, но завод не выйдет на полную мощность до следующего года.

Коды пожара

, звук службы экстренной помощи 911, полученный в результате открытого запроса записей, и информация от специалиста по безопасности помогают пролить свет на повествование, вольно изложенное официальными лицами Тайсона в дни после пожара 9 августа. Президент Тайсона сказал, что пожар начался с «какой-то вспышки» после сварочных работ в цехе возле бойни завода.

Срочность очевидна в голосе менеджера по операциям, который позвонил в службу экстренной помощи и сообщил о пожаре.

«У меня есть гидравлический пожарный пожар — масляный пожар — во время уборки урожая», — сказал он.

«Хорошо», — ответил диспетчер округа Финни. «Вы сказали гидравлический пожар?»

«У нас горит масло», — сказал менеджер.

Хотя быстро передвигающиеся аварийные бригады локализовали пожар в одном помещении, пропитанное копотью растение получило серьезные повреждения. В дополнение к ремонту дыры в крыше размером 40 на 70 футов, бригадам было поручено провести масштабную уборку и замену электрических компонентов.

Инсайдеры отрасли подсчитали, что на завод приходится примерно 6% всей говядины, перерабатываемой в США. Из-за отключения фьючерсы на крупный рогатый скот упали до пределов потерь, поскольку другие предприятия пытались расширить производство, а владельцы ранчо рассматривали отдаленные варианты сбора урожая своих стад.

«Мы продолжаем оценивать ущерб и начинаем реконструкцию нашего объекта», — сказала Лиз Кростон, менеджер по связям с общественностью компании Tyson. «Как сообщалось изначально, пройдут месяцы, а не недели, прежде чем мы начнем работать в полную силу, и мы ожидаем возобновления работы в обычном режиме по истечении календарного года.«

Кростон не ответил на многочисленные запросы с просьбой предоставить информацию о причине пожара и разрешении компании на «горячие работы», поскольку сварка классифицируется на жаргоне регулирующих органов. Другие оставшиеся без ответа вопросы включают в себя, выполняла ли работа персонал Tyson или подрядчик, и прошли ли лица, назначенные на пожарную вахту, подготовку для выполнения своих обязанностей.

Грег Якубовски, инженер по противопожарной защите с многолетним опытом оценки мер предосторожности на промышленных объектах, сказал, что самый большой вопрос, с которым сейчас сталкивается Тайсон, — это то, что компания планирует сделать, чтобы минимизировать риск возникновения новой чрезвычайной ситуации.

Якубовски — владелец компании Fire Planning Associates из Пенсильвании, ранее работал в фармацевтическом гиганте Merck and FM Global Insurance.

По его словам, гидравлика

используется в конвейерных системах и оборудовании, обычно используемом на заводах, и есть определенные шаги, которые необходимо предпринять при выполнении огневых работ.

«Если вы собираетесь выполнять горячие работы, вы должны убедиться, что в этом районе нет ничего, что могло бы распространить огонь», — сказал он. страна.Но это также привело к нескольким крупным пожарам ».

Примером может служить смертоносный пожар 1991 года на заводе по переработке курицы Hamlet в Северной Каролине, который, по словам Якубовски, стал переломным моментом для противопожарной защиты. Пожар, в результате которого погибли 25 рабочих и еще 55 получили ранения, возник в результате отказа гидравлической линии.

Никто не пострадал в результате пожара на Тайсоне, и OSHA подтвердило, что расследование не ведется.

Кодекс пожарной безопасности

требует для выполнения огневых работ только обученного персонала.Работы должны находиться на безопасном расстоянии от горючих материалов, или горючие материалы должны быть защищены. Обученные сотрудники пожарной охраны должны быть оснащены средствами пожаротушения во время и после работы в соответствии с правилами.

Компания выдала бы разрешение на работу, в котором излагаются процедуры, которым необходимо следовать.

Для гидравлической жидкости типичная температура вспышки — температура, при которой пары масла становятся воспламеняющимися, — может составлять от 300 до 400 градусов для гидравлического масла. Это означает, что он не загорится при нормальных условиях.Для сравнения: температура воспламенения бензина — минус 45 градусов.

Способность гидравлического масла к воспламенению резко меняется под давлением. В отчете OSHA, опубликованном незадолго до пожара на птицефабрике в 1991 году, содержится предупреждение о том, что тонкий туман вытекшего масла легко воспламеняется.

«Когда туман достигает источника возгорания, в результате может образоваться огненный шар, похожий на факел», — говорится в сообщении. «Если масляный туман ограничен, может произойти сильный взрыв».

Якубовски сказал, что неисправность гидравлической линии может произойти внезапно и без предупреждения.Возникший в результате огонь будет горячим, дымным и трудно управляемым.

«Все вышли, травм нет», — сказал Якубовски. «Оборудование можно заменить, а жизни — нет, и об этом нельзя забывать».

По его словам, после такого пожара компания будет работать с инженерами, специалистами по обслуживанию и страхованию, оценивая ущерб, определяя причину и готовясь к восстановлению. По словам Якубовски, поскольку завод занимается переработкой пищевых продуктов, федеральным властям может потребоваться обширная очистка, на которую могут уйти месяцы.Любое оборудование, соприкасающееся с продуктами питания, может нуждаться в замене.

Во время посещения предприятия через неделю после пожара президент Tyson Стив Стоуффер сказал, что компания будет искать возможности повышения безопасности, когда вернет завод в эксплуатацию.

«Надеюсь, что это лучше, чем было, не так ли?» — сказал Стоуфер. «Прямо сейчас у нас есть корзина, полная лимонов. Что мы можем сделать, чтобы сделать из этого лимонад? Можем ли мы сделать его лучше, лучше процесс, лучшую систему? У нас есть повреждения.Надо работать над этим ».

Янтарный друг из Гарден-Сити внесла свой вклад в этот отчет.

3 причины, по которым ваш гидравлический насос необычно шумит

Каждый гидравлический насос издает некоторый шум. Если с помпой все в порядке, то шум остается более-менее прежним. Однако, если что-то пойдет не так с помпой или подключенными к ней частями системы, вы можете начать слышать звуки, которых раньше не слышали.

Например, насос может внезапно работать более шумно, чем обычно.Он может издавать свист, нытье, щелчки или стук.

Почему насосы иногда издают необычный шум?

1. Проблемы с потоком жидкости

Жидкость, протекающая через вашу систему, должна двигаться с плавной и равномерной скоростью. Насос должен подавать жидкость с определенным расходом, чтобы все работало.

Если что-то препятствует достижению и поддержанию оптимального потока жидкости, ваш насос может начать издавать необычный шум. Например, вы можете услышать пронзительный вой из насоса.Это может быть постоянный или прерывистый звук.

Если ваш насос постоянно скулит, возможно, у вас проблема с кавитацией. Здесь насос не может подавать жидкость с нужным объемом или скоростью. По всасывающей линии насоса недостаточно жидкости.

Кавитация часто возникает из-за закупорки. Например, у вас может быть забитая или грязная линия, фильтр, сетчатый фильтр или вентиляционное отверстие, которые не позволяют жидкости течь с полной скоростью. Или жидкость может быть слишком вязкой для плавного течения.

В некоторых случаях это признак того, что двигатель помпы настроен неправильно. Итак, сам насос работает с неправильной скоростью, чтобы создать правильный поток.

Если вы слышите прерывистый нытье, возможно, в вашей жидкости есть воздух. Иногда утечка в линии всасывания или уплотнение позволяет воздуху попадать внутрь и в жидкость. Воздух создает в жидкости пузырьки, которые при движении эффективно лопаются. Если у вас проблемы с аэрацией, вы также можете услышать дребезжащий звук, похожий на удары камней друг о друга.

2. Неисправные детали

Гидравлический насос может издавать шум, если одна из его частей или соединений имеет неисправность. Неисправный или неисправный регулятор давления, подшипник, клапан, уплотнение или муфта могут издавать шум, которого вы раньше не слышали.

Например, если предохранительный клапан перестает правильно работать и открывается постоянно или слишком часто, клапан может издавать шипящие звуки. Заклеенный клапан может издавать громкие звуки при открытии и закрытии, так как он не может работать плавно.

В некоторых случаях вы можете услышать вибрирующие стуки во время работы помпы, если у вас есть проблема с соединительной трубой.Неплотное уплотнение или соединитель могут позволить трубе двигаться. Затем он передает вибрации на сам насос.

3. Неисправность насоса

Хотя некоторые проблемы с шумом легко устранить, некоторые из них являются признаком того, что срок службы помпы подошел к концу. Иногда это происходит из-за естественного износа, использования и возраста. Однако в некоторых случаях незначительные проблемы вызывают более обширный ущерб, если вы не устраните их быстро.

Например, если у вас какое-то время были проблемы с кавитацией, значит, ваша система не получала необходимой смазки; он мог регулярно перегреваться.