Стойка кузова: Доступ ограничен: проблема с IP

Как ремонтировать стойки

Как ремонтировать среднюю стойку.

Средняя стойка – деталь боковой части кузова и повреждается, как правило, одновременно с дверью. Деформация стойки влияет на состояние передней двери, расположение задней двери, оси которых установлены на средней стойке, а также вызывает деформацию крыши, поддерживаемой средней стойкой.

Средняя стойка состоит из двух основных частей: наружной штампованной части в форме балки и накладки, часто выполненной с отверстиями и привариваемой к отбортовке наружного профиля. Внизу стойка соединяется с порогом кузова, а верхняя часть стойки соединяется с верхом боковой части кузова. Способы соединения стойки с кузовом определяются изготовителем.

Применяются два вида ремонта стойки: правка поврежденной стойки и ее замена.

Рассмотрим правку деформированной стойки. Ее осуществляют в следующей последовательности.

Снимают двери и вынимают сиденья. Снимают со стойки декоративные накладки и ковер с пола кузова. Далее производят правку стойки с помощью домкрата, который упирают в две большие деревянные подкладки, расположенные у нижнего и верхнего основания стойки.

При рихтовке стойки наковаленку проводят через отверстия в накладке, а в случае необходимости прорезают накладку. После восстановления формы наружного профиля прорез для наковаленки заваривают и производят сборку разобранной части кузова.

При замене стойки, кроме разборки, указанной выше, необходимо снять обивку крыши, закрыть панель приборов и рулевое колесо тканью. Далее производят общую правку поврежденной стойки с помощью толкающего домкрата, а также, по возможности, правку порога так, чтобы поврежденные детали заняли свои первоначальные положения на боковой части кузова. Затем удаляют поврежденную стойку.

В зависимости от конструкции могут применяться следующие способы удаления стойки: вырезка; разделение точек сварки; комбинация этих двух способов.

Обычно стойку срезают в верхней части на расстоянии нескольких сантиметров от конца (вне зоны сопряжения) или ниже радиуса сопряжения стойки с проемом двери. Накладку вырезают на несколько сантиметров ниже, посреди отверстия, если оно есть, чтобы сместить будущую сварку. Сварные точки сдвинутой части накладки высверливаются со стороны наружного профиля, чтобы не повредить остающуюся часть накладки.

Нижняя часть стойки выполняется в двух вариантах. Рассмотрим каждый в отдельности.

Как ремонтировать стойки, если она выполнена как единое целое с порогом, то новая стойка заканчивается поперечной частью, представляющей собой отрезок порога кузова, посредством которого стойка соединяется с порогом. Поврежденную стойку удаляют «болгаркой» или высверливанием сварных точек. Размечают места разрезов с припуском под дальнейшую подгонку. Вырезают порог и разъединяют части, сваренные точечной сваркой. После удаления поврежденной стойки производят зачистку заусенцев, могущих остаться после вырезки, а также очищают поверхность металла от краски, ржавчины и др.

Новую стойку зачищают, устанавливают на место и подгоняют.

Как ремонтировать стойку, если она соединяется точечной сваркой либо с лонжероном, либо с порогом, либо одновременно с этими двумя деталями, для ее снятия удаляют сварные точки, применяя любые способы.

Как и в предыдущем случае, после удаления поврежденной стойки удаляют заусенцы и производят зачистку опорной поверхности металла. Очищают новую стойку, устанавливают на место и подгоняют.

Перед закреплением стойки по чертежу изготовителя проверяют размеры диагоналей. Затем закрепляют стойку предварительно, чтобы проверить зазоры дверей и их расположение. Предварительное крепление осуществляется с помощью ручных тисков, которые обеспечивают последовательное выставление дверей. Можно также закрепить стойку винтами-саморезами, что дает возможность одновременной установки и регулировки двух дверей за счет овальности отверстий.

После подгонки дверей их снимают и производят точечную сварку тех участков стойки с другими деталями, которые для этого предназначены. Разрезы, выполненные пилой, заваривают преимущественно сплошным швом кислородно-ацетиленовой горелкой в струе защитного газа. В местах, недоступных для точечной сварки, производят сварку глухими точками, затем заравнивают места сварки и ведут подготовку поверхностей.

Если стойка выполнена как единое целое с порогом, то ее нижнюю часть отрезают в поперечном направлении так же, как и ее верхнюю часть. Последующая сборка осуществляется сваркой.

Устройство стойки, подробнее…

{jcomments on}

Средняя стойка для кузова транспортного средства и способ ее изготовления

Средняя стойка (11) для кузова транспортного средства закрепляется между элементом (13) крыши и нижним краем (15) оконного проема транспортного средства. Материал стойки имеет мартенситную структуру, причем сталь имеет предельную прочность не менее 1300 МПа. Рядом с нижней крепежной частью (14) находится мягкая часть (20), предельная прочность материала которой не превышает 800 МПа.

Мягкая часть имеет высоту не менее 30 мм и не более 1/3 общей высоты стойки, причем материал нижней крепежной части имеет мартенситную структуру. Способ изготовления средней стойки с использованием формования в горячем состоянии аустенитной заготовки из листовой стали в двух охлажденных частях оснастки и выдерживания сформованной стойки в этих частях оснастки, пока она не затвердеет с образованием преимущественно мартенситной структуры с предельной прочностью не менее 1300 МПа, отличается тем, что предотвращают быстрое охлаждение части (20), имеющей высоту 30-400 мм, так что ее предельная прочность не будет превышать 800 МПа, причем указанная часть располагается в нижней половине стойки над нижней частью (14), которая будет иметь предельную прочность не менее 1300 МПа. Достигается деформирование при боковом ударе регулируемым образом. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Изобретение относится к средней стойке для кузова транспортного средства с верхней крепежной частью для крепления стойки к элементу крыши и нижней крепежной частью для крепления к нижнему краю оконного проема, причем материал основной части стойки, который имеет преимущественно мартенситную структуру, имеет предельную прочность не менее 1300 МПа, и материал менее прочной нижней части стойки имеет предельную прочность, не превышающую 800 МПа, и только малая ее часть имеет мартенситную структуру.

ПРЕДПОСЫЛКИ, ЦЕЛЬ И ОБЪЕКТ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Стойка позади передней двери транспортного средства называется средней стойкой. Стойка предназначена прежде всего для защиты при боковых столкновениях, причем для наилучшей защиты пассажиров требуется, чтобы она деформировалась при ударе регулируемым образом. Документ ЕР-1180470 А1 относится к средней стойке, которая имеет мягкую нижнюю часть и обеспечивает регулируемую деформацию. Документ US 6820924 относится к средней стойке, которая содержит две очень узких полосы из мягкого материала, с которых начинается деформация, расположенные на некотором расстоянии от нижней крепежной части стойки.

Целью настоящего изобретения является улучшение средней стойки, и в соответствии с изобретением менее прочная часть имеет высоту по меньшей мере 30 мм и не более 1/3 общей высоты стойки, причем нижняя крепежная часть имеет преимущественно мартенситную структуру. Объем изобретения определяется нижеприведенной формулой.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фигура 1 — вид в перспективе одного из вариантов конструкции средней стойки кузова транспортного средства в соответствии с изобретением;

фигура 2 — вид сбоку средней стойки, представленной на фигуре 1;

фигура 3 — вид поперечного сечения средней стойки, иллюстрирующий расположение в ней листового металла;

фигура 4 — схематическое изображение деформации средней стойки при боковом столкновении.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА РЕАЛИЗАЦИИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Средняя стойка 11, изображенная на чертежах, сформирована из плоского стального листа и имеет в целом корытообразный профиль с переменным сечением по длине профиля. Верхняя часть стойки представляет собой поперечный профиль, составляющий крепежную часть 12, которая предназначена для соединения с помощью сварки с продольным элементом 13 крыши транспортного средства. Нижняя часть стойки представляет собой поперечный профиль, составляющий крепежную часть 14, которая предназначена для соединения с помощью сварки с нижним краем 15 оконного проема. Элемент 13 крыши и нижний край 15 оконного проема на фигуре 1 не показаны.

В стойке 11 имеются различные необходимые технологические отверстия, например крепежные отверстия 16 для крепления петель задней двери, крепежные отверстия 17 для крепления нажимной крышки для замка задней двери и отверстие 18 для прохода кабеля.

Бóльшая часть стойки упрочнена с получением преимущественно мартенситной структуры, причем сталь имеет предельную прочность по меньшей мере 1300 МПа, предпочтительно по меньшей мере 1400 МПа, однако стойка имеет более мягкую поперечную полосу 20, предельная прочность материала которой не превышает 800 МПа. Эта полоса имеет другую структуру, например смесь перлита, феррита, бейнита и отпущенного мартенсита. Причем полоса имеет высоту h по меньшей мере 30 мм, и ее высота составляет не более 1/3 или предпочтительно не более 1/4 общей высоты стойки. По обеим сторонам полосы проходят переходные зоны к структуре неотпущенного мартенсита. Полоса 20 более мягкого материала не должна доходить до самой нижней части стойки, так как по меньшей мере крепежная часть 14 крепления к нижнему краю оконного проема должна иметь преимущественно структуру мартенсита с высокой прочностью.

На фигуре 4 представлен схематический вид деформации стойки при боковой ударной нагрузке, направление которой на схеме показано стрелкой. Сравнительно узкая полоса 20 может иметь высоту, не превышающую 400 мм или 200 мм, и расположена в нижней половине, предпочтительно в нижней трети стойки, причем нижнее расположение полосы способствует необходимому характеру деформации, обеспечивающей защиту боковой части пассажира без ослабления прочности крепления стойки к нижнему краю оконного проема. Исходное состояние стойки показано пунктирной линией.

Стойка 11 предпочтительно изготавливается способом прессования с упрочнением, то есть выполняется формование вгорячую с помощью двух охлажденных частей оснастки, в которых стойка выдерживается до ее упрочнения. Существуют различные способы предотвращения быстрого охлаждения и, соответственно, упрочнения полосы 20. Некоторые способы предотвращения быстрого охлаждения определенных частей изделия при прессовании с упрочнением, такие как, например, использование углубления или вставок в упомянутых двух частях оснастки или нагрев определенных зон этих частей, описаны в патентах GB 2313848 и US 3703093.

В предпочтительном способе заготовку из плоского стального листа нагревают в печи до состояния аустенита, помещают в две охлажденные формующие части оснастки и штампуют для придания необходимой формы. Затем сформованную стойку выдерживают в частях оснастки, пока она не затвердеет до преимущественной структуры мартенсита с предельной прочностью по меньшей мере 1300 МПа. Зона каждой части оснастки, прилегающая к части 20 стойки, нагревается и поддерживается при такой температуре, чтобы предотвращалось быстрое охлаждение части 20, так чтобы ее прочность не превысила 800 МПа.

Способ прессования с упрочнением не позволяет получить необходимую обработку поверхности и допуски, требуемые для окрашенных поверхностей листового металла. Поэтому окрашенная сторона 21 кузова обычно формируется прессованием таким образом, чтобы она закрывала стойку 11, как показано на фигуре 3. Сторона 21 кузова транспортного средства крепится точечной сваркой или прикрепляется по боковым фланцам 22, 23 стойки 11. Тонкий металлический лист 24 обычно прикрепляется изнутри и затем закрывается обшивкой салона, однако стойка 11 составляет несущую конструкцию средней стойки кузова. Поэтому на собранном транспортном средстве стойка 11 не видна, поскольку она закрыта листовым металлом 21 снаружи и обивкой салона изнутри. Вся эта сборная конструкция называется средней стойкой, хотя только одна часть 11 представляет собой несущий элемент, правда, лист 24 может усиливать конструкцию, предотвращая сплющивание корытообразного профиля.

1. Средняя стойка кузова транспортного средства, содержащая верхнюю крепежную часть (12) для крепления к элементу (13) крыши и нижнюю крепежную часть (14) для крепления к нижнему краю (15) оконного проема, причем основная часть средней стойки имеет преимущественно мартенситную структуру с предельной прочностью не менее 1300 МПа, и менее прочная нижняя часть (20) стойки имеет предельную прочность, не превышающую 800 МПа, отличающаяся тем, что менее прочная часть (20) имеет высоту не менее 30 мм и не более 1/3 общей высоты стойки, и нижняя крепежная часть (14) имеет преимущественно мартенситную структуру.

2. Средняя стойка по п.1, отличающаяся тем, что менее прочная часть (20) имеет высоту, не превышающую 1/4 общей высоты стойки.

3. Средняя стойка по п.1, отличающаяся тем, что менее прочная часть имеет высоту, величина которой находится в диапазоне от 50 мм до 200 мм.

4. Средняя стойка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что она изготовлена из материала с предельной прочностью не менее 1400 МПа.

5. Способ изготовления средней стойки для кузова транспортного средства с использованием формования в горячем состоянии аустенитной заготовки из листовой стали в двух охлажденных частях оснастки и выдерживания сформованной стойки в этих частях оснастки, пока она не затвердеет с образованием преимущественно мартенситной структуры с предельной прочностью не менее 1300 МПа, отличающийся тем, что предотвращают быстрое охлаждение части (20), имеющей высоту 30-400 мм, так что ее предельная прочность не будет превышать 800 МПа, причем указанная часть располагается в нижней половине стойки над нижней частью (14), которая будет иметь предельную прочность не менее 1300 МПа.

Ремонт средней (боковой) стойки кузова автомобиля в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы

1. Главная
2. org/ListItem»>Услуги
3. Кузовной ремонт
4. Стойки кузова

Автосервис «Эвис-Моторс» предлагает ремонт и замену кузовных стоек автомобиля в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы. Большой опыт в области кузовного ремонта позволяет гарантировать оперативное и качественное устранение неисправности.

Почему стоит доверить замену стоек профессионалам?

Данные элементы удерживают всю конструкцию машины, поэтому на их повреждение нельзя закрывать глаза. Особое внимание стоит уделить средней стойке, от которой напрямую зависит положение дверей и крыши. В случае ее неправильной постановки нарушается геометрия всего авто. Поэтому замена средней стойки кузова автомобиля не может производиться самостоятельно, без наличия определенных навыков.

Что предлагают наши специалисты

Конечно, ремонт боковых стоек намного предпочтительнее их замены — хотя бы потому, что его значительно проще выполнить. Однако мы не боимся браться и за решение сложных задач. Профессионализм наших мастеров позволяет уверенно устранять деформации любого масштаба.

Мастера «Эвис-Моторс»:

• извлекут все содержимое салона;

• используя домкрат, выполнят рихтовку поверхности;

• максимально вытянут поврежденный элемент;

• отделят деформированную часть по сварным точкам;

• установят новую деталь, закрепят ее и приварят к каркасу.

Качество выполняемых работ подтверждается длительной гарантией, а каждое действие специалистов отражается в документах.

Стоимость работ напрямую зависит от их сложности. Очевидно, что цена на устранение деформации будет несколько ниже установки новых комплектующих. С прайс-листом вы можете ознакомиться ниже.

Возможно Вас также заинтересуют следующие виды кузовных работ:

Мы осуществляем ремонт стоек кузова в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы следующих марок авто:

Acura

Alfa Romeo

Audi

BMW

Cadillac

Chery

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Daewoo

Dodge

Fiat

Ford

Geely

Great Wall

Honda

Hyundai

Infiniti

Jeep

KIA

Land Rover

Lexus

Lifan

Mazda

Mercedes

Mini

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Porsche

Renault

Seat

Skoda

SsangYong

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Конструкция несущего кузова автомобиля

При­вет­ствую Вас на бло­ге Kuzov. info!

В этой ста­тье пого­во­рим о несу­щем кузо­ве авто­мо­би­ля, о исто­рии появ­ле­ния, его харак­те­ри­сти­ках и устройстве.

Несу­щий кузов при­шёл на сме­ну рам­ной кон­струк­ции авто­мо­би­ля. Гру­бо гово­ря, он объ­еди­ня­ет раму и кузов в одно целое и име­ет допол­ни­тель­ные уси­ле­ния в необ­хо­ди­мых местах. Раму заме­ща­ют про­доль­ные (лон­же­ро­ны) и попе­реч­ные сило­вые элементы.

Неко­то­рые авто­мо­би­ли, такие как гру­зо­ви­ки и неко­то­рые вне­до­рож­ни­ки, по-преж­не­му име­ют рам­ную конструкцию.

Несу­щий кузов име­ет похо­жий прин­цип и дизайн, кото­рый года­ми исполь­зо­вал­ся в авиа­стро­е­нии ещё до появ­ле­ния его в автомобилях.

История появления несущей конструкции кузова

Пер­вая попыт­ка созда­ния несу­ще­го кузо­ва была пред­при­ня­та в 1922 году. Был создан авто­мо­биль Lancia Lambda. Он был без кры­ши и по кон­струк­ции боль­ше напо­ми­нал раму с встро­ен­ны­ми боко­вы­ми эле­мен­та­ми. Клю­че­вую роль в раз­ви­тии несу­ще­го кузо­ва съи­гра­ла аме­ри­кан­ская ком­па­ния Budd Company, кото­рая снаб­ди­ла обо­ру­до­ва­ни­ем для прес­сов­ки листо­вой ста­ли авто­про­из­во­ди­те­лей  Dodge, Ford, Buick и Citroën. В 1930-ом году инже­нер из Австрии  Joseph Ledwinka сов­мест­но с ком­па­ни­ей Budd создал про­то­тип несу­ще­го кузо­ва, кото­рый сра­зу запатентовал.

Несу­щий кузов авто­мо­би­ля Citroen Traction Avant

Ком­па­ния Citroen выпу­сти­ла пер­вый авто­мо­биль с несу­щим кузо­вом Citroen Traction Avant. Этот авто­мо­биль имел пол­но­цен­ный несу­щий кузов со все­ми сило­вы­ми эле­мен­та­ми, кото­рые при­ме­ня­ют­ся на совре­мен­ных авто­мо­би­лях. Как и при изго­тов­ле­нии совре­мен­ных несу­щих кузо­вов, для соеди­не­ния эле­мен­тов кузо­ва была при­ме­не­на кон­такт­ная свар­ка. Мас­со­вая про­дук­ция его была нача­та в 1934 году. В даль­ней­шем, такая кон­струк­ция кузо­ва посте­пен­но ста­ла заме­щать тра­ди­ци­он­ную рам­ную конструкцию.

Характеристики несущего кузова

Кон­струк­ция кузо­ва сде­ла­на из ком­би­на­ции прес­со­ван­ных листо­вых пане­лей раз­ных форм, соеди­нён­ных в еди­ную кон­струк­цию при помо­щи точеч­ной кон­такт­ной свар­ки. Кузов полу­ча­ет­ся отно­си­тель­но лёг­ким и очень прочным.

Такой тип кон­струк­ции часто срав­ни­ва­ют со скор­лу­пой яйца. Если пытать­ся раз­да­вить яйцо, при­ла­гая уси­лие про­доль­но, с про­ти­во­по­лож­ных кон­цов, то это будет сде­лать не про­сто. Так полу­ча­ет­ся из-за того, что вся сила не кон­цен­три­ру­ет­ся в одном месте, а рас­се­и­ва­ет­ся по всей скор­лу­пе. Подоб­ным обра­зом функ­ци­о­ни­ру­ет несу­щий кузов. В рам­ных авто­мо­би­лях, кото­рые были до появ­ле­ния несу­щих кузо­вов, рама при­ни­ма­ла на себя все нагруз­ки, а кузов обес­пе­чи­вал толь­ко функ­ци­о­наль­ные нуж­ды. В несу­щем же кузо­ве сило­вые эле­мен­ты явля­ют­ся частью кузо­ва, кото­рый, в свою оче­редь, состо­ит из мно­же­ства пане­лей, при­ва­рен­ных друг к дру­гу и обра­зу­ю­щих еди­ную кон­струк­цию. Даже вкле­ен­ные стёк­ла авто­мо­би­ля (лобо­вое и зад­нее) вли­я­ют на общую жёст­кость. Таким обра­зом, нагруз­ка рас­пре­де­ля­ет­ся по все­му кузову.

Бла­го­да­ря отсут­ствию рамы, авто­про­из­во­ди­те­ли полу­чи­ли воз­мож­ность делать авто­мо­би­ли более ком­пакт­ным и лёг­ки­ми, а так­же появи­лась боль­шая сво­бо­да в дизайне.

Недо­стат­ка­ми несу­ще­го кузо­ва мож­но счи­тать шум и виб­ра­цию, кото­рая боль­ше пере­да­ёт­ся на кузов, чем на рам­ном авто­мо­би­ле. В совре­мен­ных авто­мо­би­лях эта про­бле­ма реша­ет­ся бла­го­да­ря при­ме­не­нию шумо-виб­ро изо­ли­ру­ю­щих материалов.

В несу­щих кузо­вах исполь­зу­ет­ся доста­точ­но тон­кий листо­вой металл, проч­ность кото­ро­го уве­ли­че­на бла­го­да­ря штам­по­ва­нию. Сило­вые эле­мен­ты сде­ла­ны из высо­ко­проч­ной ста­ли. В таких типах кузо­вов ржав­чи­на может вли­ять на струк­тур­ную жёст­кость кузо­ва и на без­опас­ность. Поэто­му анти­кор­ро­зи­он­ная защи­та, в осо­бен­но­сти струк­тур­ных эле­мен­тов, очень важна.

Несу­щий кузов даёт пре­иму­ще­ство более низ­ко­го цен­тра тяже­сти авто­мо­би­ля, уве­ли­чи­ва­ет­ся эко­но­мия и рей­тинг без­опас­но­сти. Бла­го­да­ря более низ­ко­му цен­тру тяже­сти улуч­ша­ет­ся устой­чи­вость и управ­ля­е­мость и умень­ша­ет­ся веро­ят­ность пере­во­ро­та автомобиля.

Неод­но­крат­но про­во­ди­лись краш-тесты с авто­мо­би­ля­ми, име­ю­щи­ми рам­ную кон­струк­цию и авто­мо­би­ля­ми с несу­щим кузо­вом. Авто­мо­би­ли с несу­щим кузо­вом пока­зы­ва­ют луч­шую без­опас­ность при фрон­таль­ном столк­но­ве­нии и при пере­во­ро­те, но немно­го худ­шую без­опас­ность при боко­вых столкновениях.

Рас­смот­рим кон­струк­цию несу­ще­го кузо­ва, раз­де­лив её на три части: перед­нюю, цен­траль­ную и заднюю.

Конструкция передней части кузова

• Глав­ны­ми сило­вы­ми эле­мен­та­ми перед­ней части несу­ще­го кузо­ва явля­ют­ся лон­же­ро­ны. Это про­доль­ные полые эле­мен­ты, кре­пя­щи­е­ся бли­же к низу перед­ней части кузо­ва. Они явля­ют­ся самы­ми проч­ны­ми эле­мен­та­ми несу­ще­го кузо­ва авто­мо­би­ля. Они изго­тав­ли­ва­ют­ся из высо­ко­проч­ной ста­ли. Лон­же­ро­ны кре­пят­ся частич­но к щиту мотор­но­го отсе­ка и частич­но к низу перед­них брыз­го­ви­ков кузо­ва. Лон­же­ро­ны име­ют зоны запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия при ава­ри­ях, что­бы гасить энер­гию при фрон­таль­ном ударе.

• Фар­ту­ки (брыз­го­ви­ки) перед­них кры­льев явля­ют­ся внут­рен­ни­ми пане­ля­ми, кото­рые рас­по­ла­га­ют­ся вокруг коле­са и защи­ща­ют от гря­зи. Они частич­но при­ва­ре­ны к лон­же­ро­нам. Брыз­го­ви­ки так­же добав­ля­ют струк­тур­ной жёст­ко­сти кузову.
• Верх­нее уси­ле­ние брыз­го­ви­ка явля­ет­ся струк­тур­ным эле­мен­том перед­ней части кузо­ва. На него при­кру­чи­ва­ют­ся перед­ние крылья.
• Чаш­ки кузо­ва – это уси­лен­ные эле­мен­ты кузо­ва, кото­рые удер­жи­ва­ют верх­нюю часть сто­ек под­вес­ки. Они сфор­ми­ро­ва­ны как часть брыз­го­ви­ков кузова.
• Рам­ка ради­а­то­ра (под­держ­ка ради­а­то­ра, под­ка­пот­ная рам­ка) – это струк­тур­ный эле­мент, рас­по­ло­жен­ный в перед­ней части кузо­ва и удер­жи­ва­ет ради­а­тор систе­мы охла­жде­ния, замок капо­та и дру­гие смеж­ные эле­мен­ты авто­мо­би­ля. Рам­ка ради­а­то­ра кре­пит­ся к лон­же­ро­нам и брыз­го­ви­кам. Она при­да­ёт жёст­кость перед­ней части кузо­ва, как попе­реч­ный струк­тур­ный элемент.
• Щит мотор­но­го отсе­ка (или перед­няя пере­го­род­ка) – это панель, деля­щая перед­нюю сек­цию кузо­ва и цен­траль­ную сек­цию сало­на. Щит мотор­но­го отсе­ка помо­га­ет защи­тить води­те­ля и пас­са­жи­ров при воз­ник­но­ве­нии пожа­ра в мотор­ном отсе­ки. За щитом идёт сило­вая кон­струк­ция, защи­ща­ю­щая води­те­ля и пас­са­жи­ров в момент аварии.
• Перед­ние кры­лья рас­по­ла­га­ют­ся рядом с перед­ни­ми дверь­ми и дохо­дят до перед­не­го бам­пе­ра. Они закры­ва­ют перед­нюю под­вес­ку, и брыз­го­ви­ки перед­ней части кузо­ва. На совре­мен­ных маши­нах кры­лья, обыч­но, при­кру­чи­ва­ют­ся к кузо­ву болтами.
• Уси­ли­тель бам­пе­ра при­кру­чи­ва­ет­ся к перед­ней части лон­же­ро­нов и пред­на­зна­чен для гаше­ния уда­ра при аварии.

Центральная часть несущего кузова

• Дни­ще явля­ет­ся глав­ной струк­тур­ной сек­ци­ей ниж­ней части сало­на кузо­ва. Часто, дни­ще штам­пу­ет­ся как одна боль­шая цель­ная панель. С ниж­ней сто­ро­ны дни­ща кузо­ва про­хо­дят про­доль­ные и попе­реч­ные сило­вые эле­мен­ты. Места креп­ле­ния сиде­ний уси­ле­ны и так­же при­да­ют жёст­кость днищу.

Срез пане­ли при­бо­ров пока­зы­ва­ет уси­ле­ние, уве­ли­чи­ва­ю­щее без­опас­ность сало­на при аварии.

• Цен­траль­ная часть кузо­ва (салон) окру­же­на уси­лен­ны­ми пане­ля­ми для без­опас­но­сти води­те­ля и пас­са­жи­ров. Боко­вая цен­траль­ная стой­ка име­ет внут­ри уси­ле­ние, две­ри име­ют уси­ли­те­ли внут­ри и сами явля­ют­ся доста­точ­но проч­ной кон­струк­ци­ей, за пане­лью при­бо­ров нахо­дит­ся уси­лен­ная кон­струк­ция, кры­ша обыч­но име­ет уси­лен­ную попе­ре­чи­ну, сбе­ре­га­ю­щую салон при перевороте.

• Стой­ки кузо­ва – это вер­ти­каль­ные эле­мен­ты, кото­рые удер­жи­ва­ют кон­струк­цию кры­ши и защи­ща­ют салон кузо­ва в слу­чае пере­во­ро­та авто­мо­би­ля. Стой­ки кузо­ва состо­ят из внеш­них лице­вых частей и внут­рен­не­го уси­ле­ния из высо­ко­проч­ной ста­ли. В кон­струк­ции кузо­ва типа «седан» име­ет­ся 3 типа сто­ек кузо­ва (перед­ние, сред­ние или боко­вые и зад­ние стой­ки, пере­хо­дя­щие в зад­ние кры­лья). Перед­ние стой­ки кузо­ва пере­хо­дят в рам­ку лобо­во­го стек­ла. Цен­траль­ные стой­ки удер­жи­ва­ют кон­струк­цию кры­ши меж­ду перед­ни­ми и зад­ни­ми две­ря­ми. Они помо­га­ют уси­лить кры­шу и обес­пе­чи­ва­ют места креп­ле­ния шар­ни­ров зад­них две­рей. Сред­ние стой­ки кузо­ва рас­пре­де­ля­ют нагруз­ки с ниж­ней части кузо­ва к верх­ней и предот­вра­ща­ют сжа­тие боко­вых частей при боко­вых уда­рах, защи­щая салон кузо­ва. Зад­ние стой­ки кузо­ва удер­жи­ва­ют зад­нюю часть кры­ши и пере­хо­дят в зад­ние кры­лья. Они, так­же, явля­ют­ся поса­доч­ным местом для зад­не­го стекла.
• Боко­вая панель явля­ет­ся общей кон­струк­ци­ей, в кото­рой перед­ний и зад­ний про­ём две­рей сде­лан одним эле­мен­том, без сва­ри­ва­ния частей. Такое устрой­ство даёт пре­иму­ще­ство в мень­шей под­вер­жен­но­сти коррозии.
• Поро­ги – это уси­лен­ные кон­струк­ции, кото­рые нахо­дят­ся в ниж­ней части двер­ных про­ёмов. Они соеди­ня­ют­ся кон­такт­ной свар­кой с флан­ца­ми дни­ща. Внут­ри лице­вой части поро­гов рас­по­ло­же­но уси­ле­ние. Поро­ги удер­жи­ва­ют ниж­нюю часть сред­них сто­ек и слу­жат боко­вой под­держ­кой для днища.
• Зад­няя «пол­ка» — это панель, рас­по­ло­жен­ная за зад­ни­ми сиде­ни­я­ми, под зад­ним стеклом.
• Зад­няя пере­го­род­ка раз­де­ля­ет салон кузо­ва и багаж­ное отде­ле­ние (на седанах).
• Две­ри име­ют состав­ную кон­струк­цию. Они состо­ят из внеш­ней пане­ли, внут­рен­не­го уси­ли­те­ля и части, на кото­рой кре­пят­ся стек­ло­подъ­ём­ни­ки и дру­гие эле­мен­ты две­рей, вклю­чая обшивку.

• Панель кры­ши закры­ва­ет цен­траль­ную часть кузо­ва и удер­жи­ва­ет­ся на стой­ках кузо­ва. Панель кры­ши явля­ет­ся одной из самых боль­ших пане­лей кузо­ва и, в то же вре­мя, пред­став­ля­ет собой очень про­стую кон­струк­цию. Жёст­кость кры­ше при­да­ёт её фор­ма, а так­же уси­ли­те­ли, кото­рые рас­по­ла­га­ют­ся с обрат­ной сто­ро­ны и при­кле­и­ва­ют­ся к ней. Кры­ша, пере­хо­дя­щая в зад­нее кры­ло при­ва­ри­ва­ет­ся при помо­щи лату­ни или крем­ни­стой брон­зы. Этот тип соеди­не­ния поз­во­ля­ет делать длин­ный ров­ный шов, даёт эла­стич­ность и хоро­шо про­ти­во­сто­ит нагруз­кам и виб­ра­ци­ям, воз­дей­ству­ю­щим на это место кузо­ва. К тому же, такое соеди­не­ние мень­ше под­вер­же­но коррозии.

Задняя часть кузова

• Зад­ние лон­же­ро­ны явля­ют­ся сило­вы­ми про­доль­ны­ми эле­мен­та­ми зад­ней части кузо­ва. Они изго­тав­ли­ва­ют­ся из высо­ко­проч­ной ста­ли. Они удер­жи­ва­ют пол багаж­ни­ка и при­ни­ма­ют на себя всю нагруз­ку при пере­воз­ке багажа.

Панель пола багаж­ни­ка с поло­стью для запас­но­го колеса

• Пол багаж­ни­ка пред­став­ля­ет собой штам­по­ван­ный лист, кото­рые часто име­ет вогну­тую фор­му и обра­зу­ет место под запас­ное коле­со. Пол при­ва­рен к зад­ним лон­же­ро­нам, зад­ним брыз­го­ви­кам (или аркам) и зад­ней пане­ли кузова.
• Зад­ние кры­лья пред­став­ля­ют собой несъём­ные пане­ли, при­ва­рен­ные к кузо­ву и явля­ют­ся частью струк­ту­ры зад­ней части кузова.
• Зад­ние чаш­ки кузо­ва удер­жи­ва­ют верх­нюю часть зад­них стоек.
• Зад­ние арки кузо­ва кре­пят­ся к зад­ним крыльям.

 Зоны запланированного сжатия (смятия)

Это зоны кузо­ва, проч­ность кото­рых спе­ци­аль­но ослаб­ле­на при изго­тов­ле­нии авто­мо­би­ля. Это сде­ла­но, что­бы, сжи­ма­ясь в этих местах, эле­мен­ты кузо­ва гаси­ли энер­гию уда­ра. Зоны запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия обес­пе­чи­ва­ют опре­де­лён­ный кон­троль вто­ро­сте­пен­ных повре­жде­ний и уве­ли­чи­ва­ют без­опас­ность води­те­ля и пас­са­жи­ров. Эле­мен­ты кузо­ва с таки­ми ослаб­лен­ны­ми зона­ми сми­на­ют­ся более пред­ска­зу­е­мо, чем без них. Перед­ние и зад­ние лон­же­ро­ны име­ют зоны запла­ни­ро­ван­но­го сжа­тия, в кото­рых они сги­на­ют­ся при ава­рии, гася энер­гию уда­ра. Капот, так­же, име­ет такие зоны.

Несу­щий кузов так спро­ек­ти­ро­ван, что перед­няя и зад­няя часть сми­на­ет­ся отно­си­тель­но лег­ко, в то вре­мя как сред­няя часть, где нахо­дит­ся води­тель с пас­са­жи­ра­ми, оста­ёт­ся целым.

Типы стали в конструкции несущего кузова

Сталь по-преж­не­му самый часто исполь­зу­е­мый мате­ри­ал при изго­тов­ле­нии раз­лич­ных видов транс­пор­та. При изго­тов­ле­нии сило­вых эле­мен­тов несу­ще­го кузо­ва при­ме­ня­ет­ся высо­ко­проч­ная сталь, высо­ко­проч­ная низ­ко­ле­ги­ро­ван­ная сталь и сверх­проч­ная сталь. Пре­дел проч­но­сти такой ста­ли в 2–4 раза боль­ше обыч­ной, низ­ко­уг­ле­ро­ди­стой ста­ли. Штам­по­ва­ние ещё боль­ше уси­ли­ва­ет проч­ность пане­лей. При­ме­не­ние высо­ко­проч­ной ста­ли, поз­во­ли­ло авто­про­из­во­ди­те­лям умень­шить тол­щи­ну листо­во­го метал­ла при изго­тов­ле­нии струк­тур­ных эле­мен­тов без ухуд­ше­ния проч­но­сти кузова.

На неко­то­рых совре­мен­ных авто­мо­би­лях струк­тур­ные эле­мен­ты кузо­ва могут быть сде­ла­ны, из ком­би­на­ции раз­ных типов ста­ли. Лазе­ром сва­ри­ва­ет­ся сталь раз­ной тол­щи­ны и проч­но­сти. Полу­ча­ет­ся одна цель­ная панель.

Пенный наполнитель внутри закрытых конструкций несущего кузова

Рас­по­ло­же­ние пен­но­го напол­ни­те­ля внут­ри закры­тых кон­струк­ций кузо­ва может варьи­ро­вать­ся у раз­ных авто­мо­би­лей. Пена может рас­по­ла­гать­ся в поро­гах, стой­ках кузо­ва, лон­же­ро­нах. Пен­ный напол­ни­тель исполь­зу­ет­ся для умень­ше­ния шума, виб­ра­ции и уве­ли­че­ния проч­но­сти кузова.

Неже­ла­тель­но сва­ри­вать пане­ли рядом с местом, где рас­по­ло­жен пен­ный напол­ни­тель. Если есть такая необ­хо­ди­мость, то напол­ни­тель нуж­но сна­ча­ла уда­лить, а потом вос­ста­но­вить по завер­ше­нию ремонта.

Пен­ный напол­ни­тель не пла­вит­ся и не горит, если резать «бол­гар­кой» часть кузо­ва рядом с ним.

Для заме­ны спе­ци­аль­но­го пен­но­го напол­ни­те­ля не реко­мен­ду­ет­ся исполь­зо­вать стро­и­тель­ную пену.

Ремонт несущего кузова

Авто­мо­биль с несу­щим кузо­вом, в отли­чие от рам­ной кон­струк­ции, тре­бу­ет дру­гой под­ход к ремонту.

Так как кузов пред­став­ля­ет собой вза­и­мо­свя­зан­ную кон­струк­цию, то, часто, допол­ни­тель­но к основ­но­му, он  полу­ча­ет вто­ро­сте­пен­ные повре­жде­ния. Это нуж­но все­гда учи­ты­вать при осмот­ре перед ремонтом.

[adsp-pro‑4]

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Ремонт стоек кузова авто в сервисе — AVTOkapitan

С какими повреждениями стоек приходится сталкиваться чаще всего

На практике приходится сталкиваться с обширным перечнем повреждений, характерных для передних, задних и средних стоек кузова. В отдельных случаях внешний осмотр не позволяет определить реальные масштабы повреждений, поэтому тщательная диагностика состояния — обязательный этап перед выбором технологии ремонта.

В большинстве случаев приходится сталкиваться со следующими повреждениями стоек:

• поверхностные дефекты, коснувшиеся только лакокрасочного покрытия, к ним относят сколы, царапины, потертости, разрушенные слои лака, базы или грунта;
• появление трещин на стойках вследствие усталости металла, утратой кузовом своей жесткости;
• очаги коррозии, вызванные повреждением ЛКП и воздействием влаги, дорожных реагентов, агрессивной автохимии;
• деформация стоек с нарушением геометрии проемов и самого кузова в целом;
• сгнившие под воздействием ржавчины фрагменты стоек;
• комплексные повреждения с дефектами разных видов.

В большинстве случаев ремонт кузовных стоек будет включать сварочные работы с последующей подготовкой и покраской.

---

Какие арматурные работы потребуются

Предполагаемый объем арматурных работ зависит от характера полученных повреждений. Если речь идет о дефектах ЛКП, то вполне хватит защиты окружающих поверхностей от возможного попадания на них лакокрасочных материалов.

Объем разборки увеличивается при необходимости ведения сварочных работ, в большинстве случаев приходится снимать следующие детали:

• декоративные накладки на внутреннюю часть стоек, порогов;
• обшивку потолка в зоне ведения ремонта частично или полностью;
• сиденья, ограничивающие доступ к поврежденным деталям;
• двери, при ремонте средних стоек и передние, и задние.

При ремонте передних стоек может потребоваться и частичная разборка приборной панели, а снимать ветровое стекло придется почти в каждом случае, исключая только покрасочные работы.

---

Ремонт стоек при повреждениях ЛКП

Технология ремонта при повреждениях лакокрасочного покрытия выбирается в зависимости от сложности дефекта. В отдельных случаях восстановить внешний вид стойки можно даже без перекраски.

Чаще всего сталкиваемся со следующими повреждениями ЛКП:

1. Царапины, затронувшие только верхний слой лака, убираем при помощи защитной полировки. Хороший эффект дает применение составов типа «жидкое стекло» или «нанокерамика». Такое покрытие увеличивает устойчивость покрытия к мелким повреждениям.
2. Более глубокие царапины и сколы устраняем за счет абразивной (восстановительной) полировки. Она предполагает снятие всего слоя лака на глубину повреждений, которые имеются. В работе используем целый комплект паст с различной степенью зернистости. Финишную полировку целесообразно выполнять с применением составов антиголограммного класса, особенно на темных покрытиях.
3. Если повреждение затронуло и базу с грунтом, то подходит технология ретуширования, при которой точечно восстанавливаем каждый слой покрытия с сохранением его толщины.
4. При множественных повреждениях, наличии вздувшейся краски, большой площади дефектов альтернативы перекраске не существует. Отметим, что во многих случаях удается обойтись локальным решением с формированием перехода.

В любом случае точно подберем цвет покрытия, никаких отличий от заводского внешнего вида не будет.

---

Удаление вмятин на стойках

Технология ремонта и в таких ситуациях также зависит от глубины и площади вмятин. Кроме того, свою роль играет и толщина металла в зоне повреждения. Чаще всего решить задачу можно следующими способами:

1. При незначительных вмятинах с сохранением ЛКП есть шанс отремонтировать стойку при помощи вакуумного инструмента. В этом случае даже удается обойтись без перекрашивания. Отметим, что технология подходит только для тонкого металла, который легко поддается выравниванию.
2. При разрушении ЛКП есть возможность убрать вмятину при помощи споттера и рихтовки обратными молотками или другим инструментом. Споттер позволяет приварить опорные скобы или проволоку, обеспечивающие возможность захвата металла. После выравнивания поверхности стойка локально подкрашивается.
3. При наличии глубоких дефектов или значительной толщины металла приходится отсверливать и вырезать наружную накладку стойки, после чего рихтовка выполняется стандартными методами.

Почти все вмятины можно отнести к средним по сложности повреждениям, поэтому особых сложностей ремонт такой категории не вызывает.

---

Восстановление стоек при наличии очагов коррозии

Один из самых распространенных типов повреждений кузовной стойки. В большинстве случаев ржавчина появляется в нижней части в местах сопряжения с порогами, днищем, лонжеронами. Рекомендуем обращать внимание на состояние ЛКП, ведь даже незначительные сколы могут стать причиной появления очагов коррозии.

Ремонт без замены стойки или применения ремвставок возможен только тогда, когда еще не выявлены сквозные повреждения. В таких случаях работаем по следующей схеме:

• тщательно зачищаем восстанавливаемый участок до металла, удаляя все фрагменты разрушенного покрытия и очаги коррозии;
• если механическая очистка не дала желаемого результата, что характерно для глубоких повреждений, обрабатываем поверхность преобразователем ржавчины на основе ортофосфорной кислоты с последующей тщательной промывкой стойки;
• оголенный металл после обезжиривания закрываем 1-2 слоями эпоксидного грунта с цинком, он обеспечит защиту железа от воздействия влаги;
• при наличии глубоких повреждений выравниваем поверхность полиэфирной шпаклевкой, нанося ее тонкими слоями с обязательной сушкой и перетиркой каждого;
• непосредственно перед покраской восстановленного участка грунтуем поверхность 2К акриловыми составами.

Красим по стандартной схеме полностью или переходом. После полной полимеризации лака полируем стойку.

---

Ремонт стоек при наличии трещин

Не стоит недооценивать опасность даже небольших трещин, появляющихся на сварных стыках и по живому металлу стоек. Такими проблемами особенно отличаются отечественные автомобили, отслужившие с десяток лет. Сама по себе трещина считается показателем больших проблем, которые связаны с недостаточной прочностью и жесткостью кузова. По этой причине удаление трещин должно выполняться в комплексе с работами по выявлению и устранению основных проблем.

Чаще всего причина кроется в поврежденных порогах, лонжеронах, других силовых частях кузова. У старых машин свою роль играет и общая усталость металла. При ремонте стоек приходится выполнять большой объем сопутствующих работ.

В зависимости от сложности повреждений работаем по следующим схемам:

• небольшие трещины зачищаем до металла, засверливаем края дефекта, чтобы предотвратить его дальнейшее увеличение;
• провариваем место повреждение полуавтоматом, восстанавливая целостность металла, при небольших объемах варим без применения усилителей;
• если на стойке выявлено множество трещин или размеры единичных велики, то усиливаем все сварные стыки при помощи закладных деталей.

Ремонт порогов и лонжеронов выполняем по стандартной схеме, отметим, что в большинстве случаев их приходится менять полностью или частично.

---

Восстановление формы деформированных стоек

К такому ремонту приходится прибегать в основном после аварий. Стойки отлично сминаются, теряют свою форму, что приводит к нарушению проемов и общей геометрии кузова, а это, в свою очередь, тянет за собой множество дополнительных проблем.

Исправить форму стоек можно почти в 80%; случаев. В зависимости от степени деформации применяем несколько способов ремонта:

• Выравниваем металл с применением механических, гидравлических стоек, домкратов.
• Восстанавливаем форму поврежденной детали при помощи стапеля, эта технология позволяет устранить даже серьезные дефекты;
• В ходе работ тщательно контролируем геометрию, замеряя расстояния между рекомендованными производителями точками.

Обратите внимание — даже если предполагается полная или частичная замена стоек, то перед демонтажем необходимо максимально точно восстановить форму кузова, в дальнейшем это будет проблематично сделать.

---

Частичная или полная замена стоек кузова

Такая технология применяется при значительной площади коррозионных повреждений, наличии прогнивших насквозь участков, серьезных деформациях, которые невозможно ликвидировать стандартными способами.

Рекомендуется менять стойки полностью, вырезая с 3–5 см отступом от крыши и с частью порогов. Чтобы обеспечить необходимую прочность будущего сварного шва, наружную и внутреннюю часть вырезают ступенькой на те же 3-4 см. Это позволит перераспределить нагрузки, что делает возможной сварку без дополнительного усиления.

После подгонки и подготовки донорской стойки провариваем все имеющиеся слои стали (усилитель, верхняя накладка). Прежде всего устанавливаем деталь на временные прихватки, затем проверяем форму проема, навешиваем дверь, убеждаемся в ее нормальном ходе и одинаковости зазоров. По лицевой поверхности формируем закрытый шов, но работаем все той же помощи точечной сваркой, это позволяет избежать тепловой деформации металла. После удаления окалины, капель металла, зачищаем получившиеся стыки, шпатлюем и красим по обычной технологии.

---

Если у вас возникла необходимость в любом ремонте кузовных стоек, просто позвоните нам или оставьте заявку на сайте, согласуем удобное время для посещения сервиса.

Ремонт передней стойки кузова Шевроле Лачетти Chevrole Lachetti (Дэу Дженра)

Передняя стойка является частью внутренней панели боковины. Она соединена с крышей, ветровым стеклом, петлями дверей и каркасом пола и играет важную роль как опора для передней части кабины. Крепление передней стойки определяет положение ветрового стекла и передней двери. Установите крыло, дверь и ветровое стекло при временно закрепленной передней стойке и проверьте зазоры и различия уровней.

ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА

1. Снимите связанные детали.

• Капот, решетка радиатора и передний бампер.
• Дверь и крыло.
• Стеклоочиститель, облицовка рамы ветрового стекла и ветровое стекло.
• Уплотнитель и обивка стойки.
• Панель приборов и жгут проводов.
• Ковровое покрытие и т.д.

Начерно выпрямите и выправьте поврежденное место.

• Прежде чем снимать стойку колесной арки и переднюю стойку, проверьте и оцените повреждения колесной арки и крыши.
• Прежде чем снимать стойку колесной арки и переднюю панель, начерно вытяните с помощью правильного стенда и выпрямите поврежденную переднюю стойку.

Примечание: Вытягивайте до тех пор, пока стойка не выровняется с поверхностью ветрового стекла; не вытягивайте больше необходимого.

увеличить         обозначения

Снимите стойку колесной арки.

• Накерните точки вокруг точек сварки.
• Специальным инструментом высверлите сварные точки на стойке колесной арки.
• Заровняйте места сварки МИГ дисковой шлифовальной машиной.

Внимание! Во избежание травм глаз надевайте защитные очки при шлифовке, резке или полировке.

• С помощью зубила отделите приваренный край от передней стойки кузова и колесной арки.

увеличить         обозначения

Снимите грунтовочное покрытие и герметизирующую ленту.

• Нагрейте грунтовочное покрытие и герметизирующую ленту в местах сварки колесной арки и лонжерона с помощью газовой горелки и отделите грунтовочное покрытие и ленту стальным шпателем.

Отрежьте и отделите переднюю стойку.

• Аккуратно отрежьте переднюю стойку по жирным линиям ножовкой и ножницами, как показано ниже на рисунке.

Примечание: Будьте осторожны, чтобы не разрезать внутреннюю секцию.

увеличить         обозначения

• Накерните точки вокруг точек сварки на задней части колесной арки, внутренней части передней стойки, ребре жесткости внутренней части передней стойки и боковой части панели пола.
• Специальным инструментом высверлите сварные точки на передней стойке.

Примечание: Высверливая отверстия, будьте осторожны, чтобы не просверлить саму внутреннюю часть передней стойки, ребро жесткости передней стойки или панель пола.

• Отделите оставшиеся кромки от кузова пневматическим зубилом, оставив на месте сварочные кромки.
• Выровняйте и зашлифуйте неровности от оторванных сварных точек молотком на оправке и зашлифуйте дисковой шлифовальной машиной.

Внимание! Во избежание травм глаз надевайте защитные очки при шлифовке, резке или полировке.

Отрихтуйте поврежденные смежные части.

• Заварите высверленные отверстия.

Внимание! Во избежание травм глаз и ожогов при сварке пользуйтесь каской, рукавицами и защитной обувью установленного образца.

• С помощью молотка и оправки отрихтуйте поврежденные участки оставшейся части внутренней панели и выровняйте сварочные кромки.

Установите новую переднюю стойку.

• Выровняйте новую деталь с верхней секцией и отрежьте ручной ножовкой.
• Ручной ножовкой отрежьте конец, присоединенный к панели пола, так, чтобы остался нахлест на 30 мм (1,18 дюйма).
• Дисковой шлифовальной машиной зачистите от краски до стального листа обе стороны привариваемого участка.
• Закрепите новую панель зажимными устройствами.
• Временно прихватите зажатую секцию сваркой.

увеличить         обозначения

увеличить         обозначения

Внимание! Во избежание травм глаз и ожогов при сварке пользуйтесь каской, рукавицами и защитной обувью установленного образца.

• Снимите зажимные устройства, временно установите крыло и двери и затем проверьте зазоры, различия уровней и внешний вид.

Выполните основную сварку.

• Приварите внутреннюю панель боковины и стойку в местах стыка газовой сваркой или сваркой МИГ.
• Приварите кромки передней стойки точечной сваркой, как показано на рисунке.

Внимание! Во избежание травм глаз и ожогов при сварке пользуйтесь каской, рукавицами и защитной обувью установленного образца.

• Сначала выполните пробную сварку и проверьте качество сварки.
• Увеличьте количество точек на 20% для свариваемых областей.

увеличить         обозначения

Отшлифуйте места сварки.

• Выровняйте места газовой сварки или сварки МИГ дисковой шлифовальной машиной, затем аккуратно, чтобы не деформировать, выровняйте выступающие места молотком.

Внимание! Во избежание травм глаз надевайте защитные очки при шлифовке, резке или полировке.

• С помощью молотка и оправки выровняйте приваренные точечной сваркой кромки так, чтобы они плотно прилегали к внутренней панели.
• Выровняйте деформированные места и различия в уровне сваренных участков с помощью припоя или шпаклевки и зашлифуйте.

Наложите герметизирующую ленту.

• Наложите герметизирующую ленту на петлю и ответную область стойки колесной арки, как показано.

увеличить         обозначения

Приварите стойку колесной арки.

• Приварите стойку колесной арки точечной сваркой, как показано на рисунке.
• В окрестности дверных петель используйте дуговую сварку МИГ или газовую сварку.

увеличить         обозначения

Отшлифуйте места сварки.

• С помощью молотка и оправки выровняйте стойку колесной арки так, чтобы она плотно прилегала к поверхности колесной арки.

Наложите герметизирующую ленту.

• Наложите герметизирующую ленту на соединенные внахлест поверхности.

Нанесите грунтовочное покрытие.

• Нанесите грунтовочное покрытие на переднюю и заднюю колесную арку и лонжерон.

Нанесите краску.

ПРЕДОСТОРОЖНОСТЬ

• При нанесении лакокрасочных покрытий обеспечьте вентиляцию. Большинство лакокрасочных материалов содержат вредные при вдыхании или проглатывании вещества. Прежде чем открывать емкость с лакокрасочным материалом, прочтите этикетку.
• Избегайте контакта с кожей. При окраске используйте респиратор установленного образца, перчатки, средства защиты глаз и соответствующую одежду.
• Лакокрасочные материалы огнеопасны. Храните их в безопасном месте, берегите от искр и огня, не курите.

Нанесите антикоррозионные средства.

• Нанесите антикоррозионные средства на край боковой части передней панели и окрестности дверных петель.

Установите соответствующие детали.

• Очистите пассажирский салон.
• Ветровое стекло, облицовка рамы ветрового стекла и стеклоочиститель.
• Жгут проводки, приборная панель и относящиеся к ним детали.
• Ковровое покрытие, отделка и уплотнитель.
• Дверь
• Крыло и капот.
• Решетка радиатора, бампер и т.п.
• Установка производится в порядке, обратном снятию.

Проверка и регулировка.

• Проверьте установку и работу двери.
• Проверьте зазоры и различия уровней.
• Проверьте открывание и закрывание замка капота.
• Проверьте работу всех систем.
• Осмотрите пассажирский салон на предмет протечек.

Примечание: Для проверки работы систем используйте указанную контрольную таблицу.

заказать доставку, детали под заказ 129530

Уважаемые покупатели, компания Алето Авто — крупнейший поставщик БУ* автозапчастей на рынках Украины и Молдовы. 

Компания Алето Авто проводит проверку, дефектовку и предпродажную подготовку всех товаров. 

Мы предоставляем гарантию на запчасти:

• Вернуть или обменять товар абсолютно бесплатно можно в течение 14 календарных дней (включительно) со дня получения заказа покупателем. 

• Вернуть или обменять товар после 14, но не позднее 30 календарных дней со дня получения заказа можно с согласия продавца. В таком случае покупатель оплачивает транспортные расходы, а продавец при возврате денежных средств удерживает комиссию 10% от стоимости возвращаемого товара, но не менее 200 грн.

Компания Алето Авто предлагает услугу «Гарантия плюс» — гарантия до 2-х месяцев на все продаваемые БУ запчасти**. Стоимость услуги составляет 10% от стоимости заказа, но не менее 200 грн. Услуга распространяется на весь заказ и не может быть приобретена только на часть товаров из заказа. 

Обращаем ваше внимание, что согласно ЗУ «О защите прав потребителей», возврат или обмен бывшего в употреблении товара возможен ТОЛЬКО при согласии продавца. Компания Алето Авто принимает на себя ДОБРОВОЛЬНЫЕ гарантийные обязательства, описанные на сайте https://aleto.com.ua/page/garantii/

Ч. 2 статьи 8 ЗУ «О защите прав потребителей» установлены особенные условия для товаров, которые реализовываются уже бывшими в употреблении, — «Относительно непродовольственных товаров, которые находились в использовании и были реализованы через розничные комиссионные торговые предприятия, требования потребителя, отмеченные в части первой статьи 8, удовлетворяются при согласии продавца. Согласно этой части удовлетворяются требования потребителя относительно товаров, гарантийный срок на которые не закончился».

 

Вернуть товар в случае, если он не подошел, но соответствует всем требованиям можно по адресу: смт. Овідіополь, Відділення №1

Возврат денежных средств покупателю осуществляется только после получения товара продавцом. Возврат денежных средств осуществляется только в случае, если на  товаре сохранилась маркировка компании, нет признаков использования товара покупателем и вновь полученных механических повреждений. 

Внимание! Новые неоригинальные запчасти поставляются в фирменной упаковке. Будьте аккуратны при распаковке таких заказов, так как возврат возможен только в случае сохранения целостности и внешнего вида упаковки.

* Бывшие в употреблении

** Подробности уточняйте у продавцов-консультантов

Столб автомобиля

: что такое A / B / C / D кузова автомобиля?

Какие бывают типы автомобильных стоек?

Кузов автомобиля имеет такую ​​же конструкцию, как и дом. Он имеет аналогичные компоненты, в том числе крышу, столбы и пол. Стойка автомобиля находится в почти вертикальном положении, поддерживая крышу автомобиля. Однако в некоторых автомобилях передняя стойка и стойка D наклонены по аэродинамическим причинам.

Столбы автомобиля

Кроме того, производители идентифицируют стойки автомобиля сбоку, перемещаясь от передней части к задней части автомобиля.Они называют стойки автомобиля передней стойкой, стойкой B, стойкой C и стойкой D. Иногда конструкторы автомобилей также называют стойки автомобилей «столбами».

Почему они называются A / B / C / D Pillar?

Система наименования столбов, возможно, связана с их формой при взгляде со стороны. Передняя стойка напоминает по форме алфавит «А».

Передняя стойка кабины / Ute

Остальные стойки напоминают буквы «B», «C» и «D» соответственно. Это просто совпадение или креативность дизайнера? Если автомобиль имеет растянутую конструкцию кузова с дополнительными дверями, например, в случае лимузина, он получает более одной стойки B.В таком случае производители называют их B1, B2, B3 и так далее, перемещаясь от передней части к задней части автомобиля. Например, команды спасателей сообщают названия столбов (A / B / C / D), отрезая столбы резаками. Следовательно, название столбов важно при спасении пассажиров, попавших в аварийно-поврежденные автомобили.

Назначение стойки автомобиля А:

Производители устанавливают передние стойки с обеих сторон автомобиля. Передняя стойка изготовлена ​​из прочных стальных сплавов.Это сделано для того, чтобы он выдержал столкновение и соответствовал стандартам безопасности. Однако крыша и двери автомобиля — самые дорогие детали для ремонта. Слепая зона возникает из-за блокировки обзора водителя передней стойкой. Поэтому некоторые автопроизводители сделали переднюю стойку более тонкой и скошенной, чтобы уменьшить слепые зоны. И, таким образом, улучшает зрение водителя.

Столб B:

Кроме того, центральная стойка является наиболее сложным элементом / конструкцией кузова автомобиля. Это связано с тем, что передняя дверь закрывается на стойке B, а задняя дверь навешивается на нее.Центральная стойка или центральная стойка в автомобилях сделаны из стали. Он приварен к панели крыши сверху и днищу пола автомобиля. Эта стойка обеспечивает структурную поддержку крыши автомобиля.

Автомобильная стойка B

Производители пропускают центральную стойку, называя другие стойки. Следовательно, у некоторых автомобилей нет центральной стойки. Производители автомобилей называют эти автомобили «жесткими крышками». Вместо этого в спецификации автомобиля самая задняя стойка указана как стойка C. Производители предлагают Hardtops практически во всех четырехдверных вариантах кузова.К ним относятся седаны, купе и универсалы / минивэны. Автомобили без стоек улучшают видимость для пассажиров. Однако у них ограниченная структурная поддержка и прочность. Позже General Motors начала поставлять B-стойки для жестких дисков. Таким образом, был создан новый тип кузова автомобиля и тем самым расширилось определение Hardtops.

Столб автомобиля C:

Стойка C находится за задней дверью.

Стойка C

Стойка C является самой задней стойкой в ​​седанах и хэтчбеках.

C-образная стойка седанаC-образная стойка жесткой крыши

Столб D:

Фактически, стойка D является самой задней стойкой кузова автомобиля.Однако стойка D предназначена в основном для универсалов или многоцелевых автомобилей.

D Pillar

Ремонт стоек автомобиля:

Как и дом, стойки автомобиля несут вес крыши и поддерживают конструкцию кузова автомобиля. Стойки обеспечивают конструктивную прочность кузова автомобиля. Итак, ремонт кузова автомобиля — очень ответственный процесс. Любые несанкционированные модификации стоек могут поставить под угрозу конструктивную прочность кузова транспортного средства и, как следствие, безопасность пассажиров.Следовательно, при ремонте любой части автомобильной стойки нужно проявлять особую осторожность.

Производители предоставляют спецификации для поддержания критических размеров и подробные процедуры при проведении любого ремонта кузова транспортного средства, особенно стоек. Только обученные и опытные механики могут точно выполнить модификации стойки автомобиля.

Некоторые производители не рекомендуют ремонтировать крышу автомобиля в случае серьезного повреждения в результате аварии. В таких ситуациях рекомендуется заменить корпус полностью, если он не подлежит ремонту.В таких случаях проведение ремонта кровли может в значительной степени снизить ее конструктивную прочность. Это может сделать автомобиль небезопасным и неэффективным.

Для проведения структурного ремонта кузова требуется специализированное оборудование, такое как ремонтный стенд, пятимерные комплекты приспособлений, тяговый рычаг и трехмерная электронная лазерная измерительная система. Они необходимы для поддержания критических размеров и прочности конструкции кузова автомобиля.

Посмотреть в действии кузовной ремонт можно здесь:

Для получения дополнительной информации о правильных методах ремонта кузова автомобиля щелкните здесь.

Подробнее: Что такое терапия для похудания для автомобилей? >>

О CarBikeTech

CarBikeTech — это технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Обзор шести столпов нерушимого тела

Шесть столпов нерушимого тела — это шесть частей тела, которые, будучи построены так, чтобы обладать достаточной подвижностью, контролем и силой, для того, что нужно этому человеку, становятся сильнее. более прочные, более способные, более устойчивые к болям и более приспособляемым.

Я разработал эту схему, когда работал с клиентами в моем тренажерном зале каждый день, отчасти для того, чтобы помочь взять сложный разговор о телесных вещах и разбить его на легко запоминающуюся структуру, которую человек может использовать, чтобы знать, как тренируйтесь сами.

И именно это действительно произошло, поскольку все больше моих клиентов использовали структуру Six Pillars … Например, мои триатлонисты, которые проходят через сезоны, когда они больше бегают, или больше плавают, или больше ездят на велосипеде, начали понимать, как адаптировать свои сила, подвижность и восстановление, работа, основанная на том, какие из их Столпов видели много действий, а какие нет.

Они также начали осознавать, что в теле нет ничего изолированного — что сильные ступни могут влиять на силу ваших ягодиц и наоборот, что наличие сильного торса может влиять на то, насколько хорошо (или нет) ваши мышцы осанки чувствуют себя и функционируют, и скоро.

Вот краткий обзор шести столпов нерушимого тела. Я перечислил лишь несколько вещей, которые могут возникнуть при построении ваших Шести столпов. Общий список возможных результатов намного больше, чем то, что я могу здесь перечислить.

Крепкие ноги

Когда ваши ноги недостаточно сильны для того, что вам нужно, , это означает, что мышцы ваших ног слабые. Другим тканям придется компенсировать это, чтобы выполнять работу, которую должны выполнять мышцы стопы.

Но когда ваши ноги станут достаточно сильными для того, что вам нужно:

– вы будете на меньше , вероятность того, что у вас разовьются боли от чрезмерного или неправильного использования

— вы будете на больше, чем на , вероятно, будете эффективны и мощны во всем, что вы делаете, пока стоите на ногах — стоя, ходьба, бег, толчки, тяги, фиксация и занятия спортом.

Мобильные бедра

Когда ваши бедра недостаточно подвижны для того, что вам нужно, вы не сможете легко сгибать, разгибать или поворачивать бедро в тазобедренном суставе. Вам нужно будет компенсировать это в другом месте — поясница является обычным компенсатором недостающего движения бедра — в вашем теле, чтобы добиться движения бедра, которое вы ищете.

Но когда ваши бедра становятся достаточно подвижными для того, что вам нужно:

— у вас будет много степеней свободы в том, как вы двигаетесь, что дает вам больше диапазонов движений, которые вы можете перемещать безопасно, легко и эффективно

Крепкие ягодицы

Когда ваши ягодицы недостаточно сильны для того, что вам нужно, будут влиять как на свою силу, так и на занятия фитнесом, так и на повседневную деятельность.Даже такие, казалось бы, простые вещи, как поддержание устойчивости таза при ходьбе, зависят от ягодичных мышц.

Но когда ваши ягодицы достаточно сильны для того, что вам нужно:

— вы можете генерировать больше энергии

— держите более сложенными и выровненными позициями таза, туловища и ног

Крепкий торс

Когда ваш торс недостаточно сильный для того, что вам нужно, ваше дыхание, контроль тазового дна и способность держаться (например, при поднятии предмета) могут оказаться под угрозой.Кроме того, это может повлиять на силу, которую вы создаете руками и ногами.

Но когда ваш торс достаточно силен на для того, что вам нужно:

— вы можете легко перемещаться по разным положениям тела

— генерируйте энергию на время, когда вам нужно приложить усилия

— обладают достаточной выносливостью для удержания определенных позиций в течение длительного периода времени.

Мобильные плечи

Когда ваши плечи недостаточно подвижны для того, что вам нужно, вы не сможете легко сгибать, разгибать или вращать плечевую кость в плечевом суставе.Вам нужно будет компенсировать это в другом месте (мышцы груди, верхней трапеции и шеи — некоторые из распространенных компенсаторов недостающего движения плеча) в вашем теле, чтобы добиться искомого движения плеча.

Но когда ваши плечи станут достаточно мобильны для того, что вам нужно:

— у вас будет много степеней свободы в том, как вы двигаетесь, что дает вам больше диапазонов движений, которые вы можете перемещать безопасно, легко и эффективно

— вы сможете стать сильнее, поскольку получите доступ к большему диапазону движений и сможете использовать каждую ткань на полную мощность

Сильная осанка

Когда ваши мышцы осанки недостаточно сильны для того, что вам нужно, вам будет труднее поддерживать сложенную и выровненную стойку от макушки до ступней.У вас может быть очень ограниченный диапазон положений, в которых вы можете легко перемещать свое тело.

Когда мышцы вашей осанки достаточно сильны для того, что вам нужно:

— вы можете повлиять на то, насколько глубоко и полно вы можете сделать вдох

— вы можете изменить ощущения мышц шеи и плеч

— вы можете почувствовать, каково это — стоять свободно, когда вес вашего тела расположен над центром вашей массы, а не вперед или назад от центра

---

Готовы построить свое нерушимое тело?
В программе
«Нерушимое тело: прыжок» вы точно узнаете, что вам нужно, чтобы построить каждый из шести столпов.
С каждой тренировкой, разработанной для вас,
и всеми из них, которые можно выполнять дома или в тренажерном зале практически без оборудования,
плюс простые видео и письменные инструкции,
вы можете начать становиться непоколебимым уже сегодня!
Щелкните здесь или на изображении ниже, чтобы изучить программу.

---

Предпочитаете глубже погрузиться в изучение каждого из шести столпов? Я составил плейлист из длинных видео-бесед, которые я вел по каждому из Шести столпов.Щелкните здесь, чтобы посмотреть переговоры.

Три столпа механики тела и ваше здоровье

Сара Батлер

Ваше тело похоже на машину — сложная система частей, которые работают вместе, чтобы помочь вам функционировать. Ваши мышцы, кости, сухожилия, ткани, органы и другие системы тела работают вместе, и каждая их часть играет важную роль в вашем общем здоровье и благополучии. Нервная система является основой этой сложной системы, поскольку она позволяет общаться всему вашему телу.Если вы хотите оставаться здоровым, хотите, чтобы ваше тело функционировало наилучшим образом и поддерживало равновесие, тогда вам необходимо знать три столпа механики тела!

Важность столбов

Все три обсуждаемых здесь столпа важны. Если одна область не функционирует наилучшим образом, тогда баланс всей системы может быть нарушен, заставляя другие области подбирать слабину и выбрасывая все из строя. Если вы сможете понять три столпа и способы их улучшения, то вы на пути к лучшему здоровью и равновесию в своем теле.

Столб № 1: Мобильность

Если какие-либо суставы позвоночника не двигаются должным образом, то суставы, которые функционируют должным образом, должны принять на себя больше работы. Это может вызвать ненужное напряжение и нагрузку на подвижные участки, что приведет к воспалению и боли. Это также вызывает нестабильность и делает вас более восприимчивым к травмам.

Столб № 2: Выравнивание

Это область, с которой хорошо знакомы мануальные терапевты в Джойнте! Когда ваше тело находится в правильном положении и не имеет ограничений в суставах или дисфункции, тогда ваш позвоночник может выдерживать вес вашего тела.Позвоночник спроектирован таким образом, чтобы быть невероятно эффективным и эластичным, но если он страдает дисфункцией или ограничением, тогда стресс и нагрузка, которые он должен нести, должны будут восприниматься другими системами организма — системами, не обязательно рассчитанными на то, чтобы нести нагрузку как позвоночник есть. Это приводит к напряжению в мышцах, которое вызывает усталость и делает ваше тело уязвимым для травм.

Столб № 3: устойчивость

Стабильность достигается за счет скоординированных, сильных и сбалансированных мышц.Ваши мышцы становятся сильнее или слабее в зависимости от потребности. Если вы не тренируетесь и не тренируете свои мышцы, они станут слабее, и в теле может возникнуть дисбаланс. Если его не остановить, этот дисбаланс будет только ухудшаться, в результате чего вы будете иметь плохую осанку, боль и мышечные спазмы.

Когда вы видите мануальных терапевтов в The Joint, они оценивают три столпа и помогают вам поддерживать равновесие, помогая вашему телу работать должным образом и поддерживать здоровый баланс.

Чтобы узнать больше о своем здоровье и благополучии, обратитесь к местному мануальному терапевту в The Joint Chiropractic.

Сюжетная ссылка

1978-1987 Chevrolet Monte Carlo G-Body Triple Pod Pod

Подушка для манометров Chevrolet Monte Carlo 1978–1987 годов

GlowShift с тройной опорой имеет черный цвет и позволяет устанавливать (3) манометры 2-1 / 16 дюйма (52 мм) на переднюю стойку. Этот приборный блок был отлит специально для любого 2-дверного автомобиля G-Body 1978-1987 годов и идеально устанавливается по бокам приборной панели и облицовки передней стойки. Этот манометр Chevy Monte Carlo изготовлен из высококачественного АБС-пластика и прослужит столько же, сколько и ваш классический автомобиль.Использование АБС-пластика предотвращает выцветание, растрескивание и деформацию при длительном использовании и даже может быть окрашено в желаемый цвет с помощью краски для АБС-пластика. Установить эту подставку на переднюю стойку несложно с помощью прилагаемого комплекта стойки, в который входят винты и черные винтовые колпачки, соответствующие цвету подставки, а также пошаговые инструкции по установке. GlowShift включает бесплатную пожизненную техническую поддержку и ограниченную гарантию сроком на один год при каждой покупке.

• Черная подставка для манометров на тройной передней стойке, разработанная для Chevrolet Monte Carlo 1978-1987 годов
• Крепления (3) манометра 2-1 / 16 ”(52 мм)
• Монтажный комплект на стойку с винтами и колпачками
• Изготовлен из высококачественного АБС-пластика
• Окрашивается краской для АБС-пластика
• Инструкции по установке
• Бесплатная пожизненная техническая поддержка
• Ограниченная гарантия на один год

Подходит: 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987 Chevrolet Monte Carlo

Chevrolet — зарегистрированная торговая марка General Motors (GM).Эта капсула не разработана, не производится и не производится компанией General Motors. Компания GlowShift Gauges, LLC никоим образом не связана с General Motors.

Включает руководство по установке, которое доступно в Интернете и прилагается к вашему заказу. Вы также можете посетить нашу библиотеку видео по установке, которая включает полные пошаговые руководства и полезные советы по установке широкого спектра продуктов GlowShift.

Загрузите и распечатайте PDF-файл

Обратитесь в наш справочный центр

столба кузова автомобиля по цене 2700 рупий / пара | ДокторХоми Бхабха Нагар | Стойка кузова автомобиля Nashik

по цене 2700 рупий за пару | Доктор Хоми Бхабха Нагар | Нашик | ID: 11108689630

Спецификация продукта

Материал	Металл
Цвет	Серебро
Характеристика	Прочная конструкция
Минимальное количество заказа 9066	Пара Описание продукта Согласно потребностям и требованиям наших клиентов, мы участвуем в обеспечении Car Body Pillar . Заинтересовал этот товар? Получите последнюю цену у продавца Связаться с продавцом Изображение продукта О компании Год основания 2014 Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник Характер бизнеса Оптовые продавцы Количество сотрудников До 10 человек Годовой оборот R.5-10 крор Участник IndiaMART с октября 2015 г. GST27AEMPC6848Q1ZO Raj Enterprises , основанная в 2014 как индивидуальное предприятие , основанное на . Мы являемся оптовым торговцем из кузовных деталей, головных / задних фонарей, автомобильных бамперов , деталей из листового металла , деталей для теплообмена и многих других. Благодаря нашей квалифицированной рабочей силе и опыту в отрасли, мы занимаемся оптовой торговлей широким спектром аксессуаров для четырехколесных транспортных средств.Предлагаемые аксессуары востребованы в автомобильной промышленности и помогают защитить автомобили от любых повреждений и повысить их полезность и комфорт. Он разработан нашими высококвалифицированными специалистами с использованием проверенных качественных материалов и передовых технологий с учетом установленных отраслевых норм. Наши клиенты могут помочь с продуктом различных размеров, дизайна и отделки. Далее, автомобильным аксессуарам можно помочь от нас в различных технических требованиях по ведущим ценам на рынке. Вернуться к началу 1 Есть потребность? Получите лучшую цену 1 Есть потребность? Получите лучшую цену Фотографии задней стойки дают авторемонтным мастерским наглядный аргумент против смешивания лака и краски Фотографии задней стойки служат наглядным свидетельством того, что автосервисы не могут смешивать лак и краску Джон Хюттер на 11 июня 2015 г. Деловая практика | Страхование | Ремонтные работы Новые фотографии пятен на лакокрасочном покрытии C-Pillar, запрошенные экспертами Auto Damage Experts, дают специалистам по ремонту дорожных покрытий визуальный аргумент для клиентов, страховщики которых хотят смешать лак для экономии денег. Процесс, на который ведущие производители красок отказываются давать гарантии, может быть особенно привлекательным для стоек C без естественной точки разрыва между панелями. Компании по окраске говорят, что ремонтники должны продолжать повторную окраску «до и после» всей поверхности, включая любые неповрежденные участки краски, чтобы гарантировать целостность окраски. Это стоит дороже, «но это правильный способ сделать это», — сказал в четверг президент Auto Damage Experts Барретт Смит. Чтобы сэкономить деньги, страховщики часто просят ремонтников «смешать» или «растопить» лак с соседней неповрежденной краской. Поначалу выглядит нормально. Со временем на задней стойке появятся дефекты, подобные тем, что изображены на фотографиях, предоставленных Смит ремонтниками. (Примечание: Галерея лучше всего работает на настольных компьютерах. По запросу мы предоставили копии в нижней части статьи для удобной загрузки.) И тогда клиент не обвиняет страховщика — он или она обвиняет мастерскую, по словам Смита. Специалисты по ремонту , запрошенные Auto Damage Experts, предоставили фотографии неисправных смесей лак-краска для задней стойки.(Предоставлено экспертами Auto Damage Experts) Специалисты по ремонту , запрошенные Auto Damage Experts, предоставили фотографии неисправных смесей лак-краска для задней стойки. (Предоставлено экспертами Auto Damage Experts) Специалисты по ремонту , запрошенные Auto Damage Experts, предоставили фотографии неисправных смесей лак-краска для задней стойки.(Предоставлено экспертами Auto Damage Experts) Специалисты по ремонту , запрошенные Auto Damage Experts, предоставили фотографии неисправных смесей лак-краска для задней стойки. (Предоставлено экспертами Auto Damage Experts) Специалисты по ремонту , запрошенные Auto Damage Experts, предоставили фотографии неисправных смесей лак-краска для задней стойки.(Предоставлено экспертами Auto Damage Experts) Ведущие производители красок, которых в 2014 году спросило об этом процессе Общество специалистов по ремонту после столкновений, признают, что, хотя такое смешивание может быть выполнено в качестве меры экономии — предположительно, для клиентов, которые делают этот выбор из собственного кармана. Однако вероятность его выхода из строя со временем означала, что они не будут давать на него гарантии.PPG указала, что это также может повлиять на гарантии OEM, а AzkoNobel сказал, что некоторые производители автомобилей не признали такой ремонт надлежащим. «Смешивание лака требует уменьшения толщины лака в зоне смешивания», — написал в письме от 22 июля 2014 г. менеджер BASF OEM и отраслевой менеджер по связям с отраслью Джефф Уайлдман. «Это может привести к тому, что кромка прозрачного лака станет видимой после периода воздействия солнечного света и погодных условий. Край перехода также может стать видимым, если его полировать слишком агрессивно.” Менеджер по продукции для авторемонта Axalta Стефан Рейнарц описал, как внешний вид смеси будет выглядеть для покупателя «до и после». «Хотя смесь может давать финиш, который кажется приемлемым для покупателя во время доставки, кромка смеси может проявиться в течение оставшегося срока службы автомобиля», — написал Рейнарц в письме от 23 сентября 2014 года. «Одной из причин повышенной видимости кромки наложения является возможность более слабой адгезии лака в области смешивания.Другой причиной является возможность плохих погодных характеристик тонкой кромки прозрачного лака в зоне смешивания. В результате переходная кромка может выглядеть мутной или тусклой при продолжительном воздействии солнца и элементов ». Смит сказал, что некоторые из крупных страховых компаний страны изначально отказываются оплачивать полную ремонтную отделку, и некоторые мастерские программы прямого ремонта позволяют это сделать. «Они делают это для повышения эффективности и продуктивности», — сказал Смит об этих ремонтных мастерских DRP, хотя позже он подчеркнул, что не все мастерские DRP сокращают углы. По словам Смита, страховщики обычно уступают, когда автомастерская оспаривает эту оценку, но «они не идут на уступки». Дополнительная информация: «SCRS составляет документацию по нанесению лака» Общество специалистов по ремонту после столкновений, 25 сентября 2014 г. Изображений: Ремонтники, запрошенные Auto Damage Experts, предоставили фотографии неисправных смесей лак-краска для задней стойки. (Предоставлено экспертами Auto Damage Experts) Поделиться: Связанные «Ужасный способ умереть»: тело найдено внутри каменного столба возле продуктового магазина Lancaster Это заархивированная статья, и информация в статье может быть устаревшей.Посмотрите на отметку времени в истории, чтобы узнать, когда она была обновлена ​​в последний раз. Тело, найденное внутри каменного столба возле продуктового магазина в Ланкастере в субботу днем, может быть останками подозреваемого в краже автомобиля, который бежал от властей в начале недели, сообщил KTLA лейтенант шерифа округа Лос-Анджелес. После того, как резкий запах привел к ужасному открытию, власти заявили, что, возможно, тело принадлежит мужчине, который в понедельник вбежал в магазин — сбежав от депутатов после остановки движения по подозрению в краже автомобиля. Тело было найдено внутри каменного столба, расположенного недалеко от продуктового магазина WinCo Foods в 700-м квартале Западной авеню К., сообщили власти. Депутаты были вызваны на место происшествия в 14:40. часами ранее менеджер продуктового магазина почувствовал сильный запах, исходящий от колонны, по словам лейтенанта шерифа Джона Корины. Менеджер позвонил сантехнику, подумав, что там какая-то проблема с канализацией. По словам Корины, когда прибыл сантехник и начал сбивать камень столба, были видны его нога и теннисные туфли. В этот момент на место были вызваны сотрудники правоохранительных органов. После расследования находки власти связали ее с инцидентом, произошедшим ранее на этой неделе. В понедельник депутаты остановили мужчину после того, как его заподозрили в управлении угнанным автомобилем, сообщила Корина. Он забежал в продуктовый магазин и ушел на крышу, когда бежал от депутатов. В то время они не могли связаться с ним. По словам Корины, с крыши есть доступ к внутренней части каменных столбов, где было найдено тело.Возможно, мужчина упал или забрался на столб, чтобы спрятаться от правоохранительных органов. Но с недавней волной тепла и плотностью каменного столба он мог оказаться в ловушке и не мог дышать, сказала Корина, охарактеризовав это как «ужасный способ умереть». «Это необычно. Я никогда раньше не видела ничего подобного — тела внутри колонны, — сказала Корина. «Кто-то пытается спрятаться от полиции, а они не могут выбраться и в конечном итоге умирают там. «В любом случае это выглядит так, — добавил он. Властям пришлось ждать прибытия коронера до вечера. Затем официальные лица начали работу по вскрытию колонны, чтобы можно было удалить и опознать тело. На видеозаписи с места происшествия видно, как сотрудники службы быстрого реагирования извлекают тело из колонны перед входом в продуктовый магазин. Были замечены пожарные, раскалывающие каменный материал столба, по мере того как тело внутри становилось все более заметным. Грузовик уборщиков места преступления был замечен перед продуктовым магазином в воскресенье, когда клиенты входили и уходили из офиса. Жители района рассказали KTLA, что были ошеломлены, узнав об этом открытии. «Это ужасно», — сказала Саншайн Йорк-Хэнгер. «Я просто подумал, знаете, интересно, пытался ли он привлечь чье-то внимание, и никто бы не узнал. Никто бы не узнал, откуда он, голос, понимаете, если это так. No related posts. Ответить Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт