Средство для удаления влаги из бензобака: Чем удалить влагу из бензобака: экспертиза «За рулем» — журнал За рулем — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Как избавиться от воды в бензобаке

Статья о том, как можно избавиться от воды в бензобаке — откуда она там берется, опасность ее присутствия, методы решения проблемы. В конце статьи — видео об удалении воды из бензобака.Статья о том, как можно избавиться от воды в бензобаке — откуда она там берется, опасность ее присутствия, методы решения проблемы. В конце статьи — видео об удалении воды из бензобака.

Содержание статьи:

Как в бензобаке появляется вода
Опасность присутствия влаги
Как удалить воду
Применение присадок
Как уменьшить вероятность попадания влаги в бензобак
Видео об удалении воды из бензобака

Вода в бензобаке появляется довольно часто. Конденсат — это очень нехорошее дело, и из-за него вполне могут пострадать топливный привод, форсунки, инжекторные распылители и некоторые другие узлы топливной системы. Поэтому эту проблему нужно обнаружить вовремя, пока она не стала причиной крупных неприятностей.

Как в бензобаке появляется вода

Как правило, в топливный бак вода проникает через его горловину во время заправки. Если при откручивании крышки бензобака слышится характерное шипение, то это свидетельство наличия в нем воздушной массы, в которой, как известно, содержатся испарения. Влага постепенно конденсируется на внутреннем основании бака, затем оседая на его дне.

Накопление конденсата может происходить на протяжение нескольких лет. Кроме этого, влага может образовываться из-за:

выпадания осадков в виде дождя или снега во время заправки;
нечестности продавцов;
нарушения герметичности топливного бака;
нарушения правил хранения горючего.

Есть некоторые признаки, по которым обнаружить присутствие влаги в топливной системе не составит труда.

Обратите внимание на то, как заводится ваша машина после длительной стоянки. Если это происходит с трудом, то это один из признаков, присутствия влаги, если, конечно, с аккумуляторной батареей в это время все в порядке.

Обычное расположения насоса для подачи топлива — низ бензобака. Когда происходит запуск мотора, конденсат начинает попадать в него вместе с горючим, из-за чего и происходит сбой запуска двигателя.

Еще один признак — когда мотор начинает «троить«, хотя свечи с цилиндрами находятся в исправном состоянии, а обороты выставлены верно. Обычно это происходит из-за разбавления горючего водой.

Характерным признаком наличия в топливе влаги является стук в двигателе в результате вибрации коленвала. Как правило, стук появляется во время запуска холодного мотора или когда бак заполнен не полностью. Через какое-то время стук исчезнет — ведь двигатель прогревается, что приводит к испарению влаги.

Опасность присутствия влаги

Гораздо большую опасность влага представляет для инжекторов и дизелей. Карбюраторных и бензиновых двигателей это, конечно, тоже касается, но в гораздо меньшей степени, так как они переводят воду на днище карбюратора, а оттуда ее можно беспрепятственно сливать.

Особенный вред вода может принести в холодное время года. Как известно, на морозе воде свойственно превращаться в лед, а это приводит к промерзанию двигателя. Также от промерзания обязательно пострадают и насос для подачи топлива, и инжекторный распылитель. Система впрыска тоже может промерзнуть. Удаление влаги из бака в зимнее время должно проводиться в отапливаемом гараже, поскольку необходимо растопить лед, что возможно только при плюсовой температуре.

Наличие воды в топливе может быть чревато серьезными последствиями для мотора. В результате этого могут начаться коррозийные процессы, которые начнут проявляться на каждой металлической поверхности.

Как удалить воду

Удаление скопившейся влаги из бензобака — ответственный процесс, проводить который нужно до запуска мотора. Бак можно очистить несколькими способами — механическое удаление и использование специальных средств и присадок.

Механические способы

Вода будет гарантировано удалена в полном объеме, если снять бензобак. Здесь все просто: бак демонтируется, полностью опорожняется и подвергается тщательному просушиванию.

Этот вариант, конечно, самый верный, но он и самый сложный. А еще его просто невозможно использовать, если машина начала глохнуть на трассе. На снятие бака уходит много времени, поэтому эту процедуру лучше проводить в гараже не спеша.

Многие опытные водители считают неуместным снятие бака только из-за наличия в нем воды. Конечно, если там находится еще и грязь, то тут уже деваться некуда — бак обязательно нужно чистить. При наличии на днище бака пробки для слива можно воспользоваться ею.

Многие водители для удаления воды используют принцип сообщающихся сосудов. Для этого понадобится длинный резиновый шланг. Один его конец опускается в бак, а второй — в любую приготовленную заранее емкость, которая должна находиться ниже уровня бензобака. Для получения большего эффекта машину можно поставить на эстакаду.

А еще для этой цели используется насос, который обычно находится под задним сидением. С него нужно снять шланг, при помощи которого горючее поступает на инжектор. Здесь понадобится и еще один шланг, один конец которого нужно надеть на золотник, а второй — направить в приготовленную емкость. После этого необходимо включить зажигание, и вода начнет откачиваться насосом. Кстати, этот вариант можно использовать только на автомобилях, оснащенных инжекторными двигателями.

Специальные средства

Наиболее нетрудозатратным способом является использование спирта. Вода не способна смешиваться с бензином, зато она хорошо соединяется со спиртом. Для проведения данной процедуры необходимо использовать только чистый спирт, не содержащий примесей. Хватит 400-500 граммов продукта.

Определить степень его чистоты можно поджиганием жидкости — абсолютно чистый спирт будет гореть невидимым пламенем. Плотность воды, спирта и бензина примерно одинаковая (спирт легче воды на 20%, а бензин — на 26%), поэтому вода смешивается со спиртом и сгорает вместе с ним, совершенно не причиняя вреда мотору.

Спирт полезно добавлять в бензобак и для предотвращения образования ледяного покрова, который может быть чреват поломкой насоса для подачи горючего.

В дизельное топливо вместо бензина можно добавлять машинное масло, эффект будет аналогичным предыдущему — произойдет смешивание воды с маслом, что завершится полным сгоранием эмульсии.

Есть некоторые химические препараты, которые способны абсорбировать водные молекулы. Специалисты не рекомендуют их использовать, так как это может быть небезопасным для двигателя. Присутствие влаги в баке все равно останется, просто она перейдет в другое состояние, а влияние этих реагентов на двигательную систему еще не подвергалось серьезному изучению.

Применение присадок

Существует несколько видов присадок, которые рекомендовано добавлять в горючее для определенных целей и попутного удаления водной эмульсии, скапливающейся в баке:

Присадки, призванные экономить топливную смесь. При добавлении в горючее они способствуют десятипроцентному снижению его расхода. Соединяясь с бензином, присадка вместе с ним следует через все узлы мотора, способствуя их очищению. Данные виды присадок рекомендуется использовать, когда мощность двигателя начинает оставлять желать лучшего или при неустойчивой работе мотора на холостых оборотах.
Присадки на основе спирта. В их составе может быть как этиловый, так и метиловый спирт. Их называют дегидрирующими. Как правило, их используют зимой, когда становится возможным замерзание влаги, находящейся в системе вместе с бензином.
Присадки, обладающие стабилизирующими свойствами. Они предназначены для регулирования состава выхлопа, а добавляются они не в топливо, а в машинное масло, увеличивая его вязкость во время мороза.

Присадки, обладающие реставрационными свойствами. Их применение целесообразно после пробега автомобилем более 100 000 км. Их основное назначение — очищать от грязевых накоплений двигатель, а также реконструировать стенки цилиндров при получении ими незначительных царапин в процессе эксплуатации.

А теперь о конкретных марках присадок, предназначенных для удаления влаги:

ER. Рекомендована для использования в автомобилях, имеющих значительный пробег. Исследования показали, что она уменьшает трение некоторых узлов автомобиля. ER способствует снижения расхода горючего и увеличивает мощность мотора. С ее использованием интервалы между сменами масла в системе могут быть увеличены. Стоит продукт недорого.

3TON. Данное средство позиционируется как антизапотеватель, служит для очистки и просушивания стенок бензобака. Кроме этого, оно способно исправлять незначительные повреждения полости мотора и снижать силу трения между некоторыми его отдельными частями. В результате применения данной присадки расход горючего уменьшится, а ресурс работы двигательной системы увеличится.
Универсал 100. Применяется в автомобилях с большим пробегом, объем двигателя которых не превышает 2.4 литра. Средство служит для снижения расхода горючего и стабилизации работы двигателя на холостых оборотах. Кроме этого, использование одной упаковки способно удалить из бензобака до 20 миллилитров влаги.

Как уменьшить вероятность попадания влаги в бензобак

Для этого существует несколько способов. Полностью предотвратить попадание воды в систему они, конечно, не смогут, но их рекомендуется использовать для снижения вероятности появления такой неприятности.

Опытные водители следуют следующим правилам:

Не стоит заправляться на незнакомой заправочной станции, если есть такая возможность, конечно.
Не нужно без необходимости откручивать крышку бензобака.
Лучше заправлять всегда полный бак. Особенную актуальность эта рекомендация приобретает при влажной погоде.
В холодную погоду добавляйте в бензобак до 250 граммов спирта.
Совершайте своевременную замену топливного фильтра и время от времени полностью просушивайте топливный бак.
На горловине топливного бака должен находиться сложный замок.

Заключение

Вода всегда присутствует в бензобаке. Ее количество может быть большим или меньшим, но избавиться от нее полностью практически невозможно. Главное здесь — вовремя определить, что присутствие влаги начало негативно сказываться на работе двигательной системы.

Очень важно проводить профилактические процедуры по предотвращению скапливания большого количества воды. Лучше использовать в своем автомобиле только качественный бензин, залитый на проверенной бензоколонке.

Видео об удалении воды из бензобака:

как удалить, симптомы появления, какие последствия.

Чтобы не задумываться над этим вопросом, можно просто принять на веру, что в нашем климате и с нашим топливом в течение года вода в баке с бензином появится. Убедиться в этом можно, если снять топливный насос, внимательно осмотреть дно бака. На нем будет видна неоднородность жидкости. Та часть, которая будет находиться на дне, и будет скопившаяся в емкости вода.

Есть еще один способ убедиться в том, что в баке появились излишки воды. Эта проблема и является причиной того, что нужно вовремя убрать воду из бензобака. После того как вода скапливается на дне, она неизбежно подтягивается к топливному насосу. В топливных фильтрах современных бензонасосов обязательно устанавливают специальную сетку для очистки топлива от лишнего мусора. Кроме того, она сделана таким образом, чтобы не пропускать влагу в топливную систему. При морозе, влага, попавшая на сетку, замерзает, закупоривая ее, в результате чего через нее не проходит и бензин. В холодную погоду автомобиль не заводится до тех пор, пока его не отогреют в теплом боксе или не будет почищена сетка фильтра.

Избавиться от воды в бензобаке можно несколькими способами. Самый надежный – снять бак, вылить из него остатки топлива и воды, тщательно вымыть его специальными средствами и просушить. В этом случае можно быть уверенным в том, что влаги в нем не останется. Но эта операция слишком трудоемкая и дорогостоящая, поэтому ради удаления влаги практически никогда не делается.

Если у вас появилась вода в бензине, уладить ее можно другим, более дешевым и практичным способом. Для этого нужно залить такое вещество, которое поможет воде пройти сквозь фильтрующую сетку, не повредив бензонасос и систему подачи топлива, в том числе и форсунки. Для этого используют удалитель воды из бака, который можно приобрести в любом автомобильном магазине. Еще его называют зимний осушитель топлива, поскольку операцию рекомендуют проводить перед зимним временем года. Он добавляется в топливо через горловину бака, в объеме приблизительно 200 мл на 40 л бензина. В этом случае он удалит воду из бака, не повредив топливопровод. В большинство марок этого средства входят такие компоненты:

Есть альтернативные более дешевые, но не менее эффективные варианты удаления воды из бензобака. Поскольку основной составляющей стандартного удалителя является нефтяной сольвент, то его тоже можно залить в бак из расчета 300 мл на 40 л топлива. Это связано с тем, что он немного хуже выводит влагу, чем стандартное средство.

Можно также пользоваться и ацетоном, который лучше растворяется в воде, тем самым выводя ее из бака. Для получения нужного эффекта достаточно 250 мл ацетона. Но данное вещество обладает повышенной активностью и при частом применении может негативно сказаться на целостности сеток, патрубков, уплотнительных колец и других элементов топливной системы. Поэтому применять ацетон чаще, чем два раза в год, не рекомендуется, при этом он остается одним из наиболее эффективных составов для вывода влаги.

Для вывода воды из бака могут применяться метиловый, этиловый или изопропиловый спирты. При выборе этих средств учитывайте определенные моменты. Метиловый спирт, в том числе его пары, обладает повышенной токсичностью, поэтому использовать его в качестве удалителя воды не рекомендуют. Этиловый и изопропиловый спирты безопасны, но достать их в концентрации 96 % практически невозможно. В аптеках продается медицинский 70 % этиловый спирт, который не подходит для заливки в бак. А изопропиловый спирт вообще достать очень сложно. Если же удалось достать такие спирты, то для вывода влаги из бака достаточно всего 200-250 мл. При этом они не оказывают никакого негативного влияния на резиновые и полимерные элементы топливной системы.

Есть мнение, что составы, залитые в бак, соединяются с бензином, которые затем растворяет в себе воду. Это в корне неправильное представление. Ацетон, сольвент или спирт достигает воды и входит с ней в техническую реакцию. Проще всего объяснить это на примере этилового спирта. Соединяясь в смеси с водой, а не бензином, он создает техническую смесь, которую мы знаем под названием водка. В результате ее физические свойства меняются так, что смесь без проблем проходит через сетку топливного фильтра и насос, по топливопроводу попадает в двигатель, где и сгорает, не нанося ему никаких повреждений. Тот же принцип работает с ацетоном, сольвентом и стандартным удалителем влаги.

Скопление воды в бензобаке – это частое явление, которое негативно проявляется в холодное время года. Замерзшая вода приводит к недостаточной пропускной способности топливных магистралей, что становится причиной остановки автомобиля.

Убрать воду из бака проще всего с применением стандартного покупного средства, но если его нет под рукой, подойдет сольвент, ацетон или чистые спирты. Для проведения процедуры не требуется специализированного оборудования или знаний, делать ее достаточно два раза в год, чтобы в баке не скапливалось критическое количество воды.

Моторное топливо, являясь смесью очищенных и подвергшихся специальной обработке углеводородов, по своей плотности заметно уступает воде. Это физическое свойство жидкостей и обусловило тот факт, что, попадая в закрытую ёмкость, они не смешиваются, причём вода всегда находится на дне сосуда.

Всё вышесказанное в полной мере относиться и к топливной системе автомобиля, а вернее – к его бензобаку. Именно он является тем местом, куда влага может исподволь попадать месяцами, конденсироваться и скапливаться на дне.

Такая ситуация может доставить немало неприятностей тем водителям, которые практикуют езду до практически полного осушения заправочной ёмкости, поскольку в этом случае вода неизбежно по топливной магистрали попадает в другие элементы топливной системы. Зимой ситуация усугубляется тем, что даже небольшое количество влаги способно частично или полностью закупорить трубопровод, замёрзнув на морозе. Понятно, что о пуске двигателя в этом случае речь уже не идёт.

Наибольшие неприятности вода в бензобаке доставляет силовым агрегатам инжекторного типа и работающим на дизтопливе, выводя из строя систему впрыска и ТНВД соответственно. Попробуем разобраться, каким образом вода попадает в топливный бак, как от неё избавиться и существуют ли способы профилактики этого неприятного явления.

Причин, по которым на дне заправочной ёмкости скапливается водяной конденсат, немало, но основной путь – это естественный процесс конденсации влаги, содержащейся в атмосферном воздухе. Бензобак, хотя и является закрытой ёмкостью, полностью герметичным назвать нельзя. Это означает, что воздух в него попадает беспрепятственно вместе с водой, а вот обратный путь открыт только для воздуха. По этой причине влажность в топливном баке всегда повышенная (по сравнению с наружным воздухом), что и приводит к конденсации влаги на стенках ёмкости, откуда она под действием силы тяжести стекает на дно, не смешиваясь с горючим.

Привычка (а вернее, жизненная необходимость) заправлять бак небольшими порциями топлива по 5, максимум 10 литров, способствует более быстрому накоплению воды. На рубеже дня и ночи, который характеризуется резкой сменой температуры, процесс конденсации водяного пара происходит максимально интенсивно. Чем больше воздуха в заправочной ёмкости – тем больше влаги. Поэтому лучший способ борьбы с попаданием воды в бензобак – стараться держать его всё время заполненным топливом.

Второй распространённой причиной попадания воды в заправочную ёмкость считается заправка некачественным горючим. Недобросовестные владельцы АЗС, особенно средних и небольших, идут на такой шаг, как разбавление бензина/дизтоплива, дабы увеличить свою прибыль. На крупных сетевых заправках такое явление встречается на порядок реже и исключительно по вине техперсонала. Если вы уверены, что попавшая в бензин вода – результат воздействия человеческого фактора, занесите эту АЗС в «чёрный список»: существует большая вероятность, что на всех заправках данного бренда происходит то же самое.

Многие автомобилисты полагают, что наличие водяного конденсата в топливном баке – это нормальное явление. Действительно, полностью и навсегда очистить бак от воды в принципе невозможно, как невозможно ожидать от атмосферного воздуха нулевой влажности. Однако нормой назвать большое скопление водяного конденсата на дне бака тоже нельзя. Чем же грозит бензин, обильно разбавленный водой?

Мы уже упоминали, что наиболее подверженными воздействию воды считаются дизельные и инжекторные моторы. Наибольший вред влага приносит в период отрицательных температур, когда даже небольшое количество Н2О способно закупорить топливопровод, полностью или частично препятствуя попаданию горючего в систему впрыска. Большие неприятности ожидают и распылители инжекторов, где технические отверстия имеют микроскопический диаметр. Достаточно мизерного количества влаги, чтобы нарушить работку капризной системы впрыска дизельных силовых агрегатов. Постановка автомобиля в отапливаемый бокс поможет решить проблему, но только частично, поскольку оттаявшая вода рискует оказаться в двигателе, что грозит не меньшими неприятностями.

Наличие в топливе примесей воды отражается и на корректности работы мотора – из-за изменений физических характеристик ТВС он будет работать крайне нестабильно, с плавающими оборотами и провалами. Особенно сильно это будет заметно при движении по дороге, изобилующей неровностями – машина будет дёргаться. Нестабильными будут обороты и на холостом ходу.

Наконец, не следует забывать, что появление коррозии на металлических поверхностях деталей, входящих в топливную систему – это тоже последствия попадания в бензин воды. Чаще всего коррозии подвержен топливный насос, от бесперебойной работы которого зависит качество топливовоздушной смеси.

На самом деле описанные выше симптомы наличия воды в топливе характерны и для многих других неполадок в работе силового агрегата, поэтому судить об этом явлении следует по совокупности признаков. И уж если вы точно уверены, что мотор сбоит из-за этого, необходимо срочно предпринять соответствующие меры.

Сейчас мы опишем, что делать, если в баке с бензином оказалась вода. Существует немало способов борьбы с этим явлением, некоторые из них предельно просты и могут быть выполнены буквально за несколько минут. Другие потребуют от вас немалого опыта и навыков. Но в любом случае эту работу можно и нужно выполнять самостоятельно, не прибегая к услугам автосервиса.

Наиболее радикальный, трудоёмкий и эффективный способ удаления влаги из бензобака – его демонтаж. Крайне рекомендуется, чтобы на момент проведения работ в баке находилось минимальное количество топлива. Основная проблема заключается в сложности процедуры демонтажа заправочной ёмкости, причём на разных марках и моделях имеются свои особенности касательно места расположения бака и удобства доступа к соединительным патрубкам и другому оборудованию. Но зато, сняв бензобак, вы можете сделать его девственно чистым, удалив из него всё содержимое, хорошенько промыв и высушив. Обращение с баком требует осторожности, поскольку пары бензина в любом случае будут представлять определённую опасность.

Те, кто ходил в школу не ради галочки, должны помнить закон сообщающихся сосудов. Впрочем, его хорошо знают и отъявленные двоечники, поскольку данный учебный материал обычно сопровождается наглядными опытами и экспериментами. Оказывается, применим он и в отношении решения нашей проблемы. Чтобы отделить бензин от воды и избавиться от последней, достаточно длиной тонкой полиэтиленовой гибкой трубочки или резинового шланга. Один конец засовывается в бензобак (важно убедиться, что он достаёт дна), второй опускается ниже уровня заправочной ёмкости. Всё, что от вас потребуется – создать в шланге достаточное разрежение, чтобы заставить жидкость, находящуюся в нижней части ёмкости, сливаться наружу. Поскольку вода тяжелее топлива, окончание процесса должно совпасть с появлением чистого бензина вместо воды или водно-бензиновой смеси. Для выполнения этой процедуры необязательно заезжать на эстакаду или смотровую яму.

Откачка насоса – ещё один эффективный способ, применяемый преимущественно на ТС, оснащённых инжекторными двигателями. Суть его заключается в том, чтобы, сняв сиденье, получить доступ к топливному насосу. Демонтируем шланг, идущий от него к инжектору, надеваем на штуцер другой шланг, свободный конец которого выводим наружу. Включаем зажигание, при этом автоматически запустится и бензонасос. Важно, чтобы на момент проведения процедуры бак был почти пустой. Возможно, за один раз слить всю воду не удастся, тогда нужно выждать минуту и опять включить зажигание.

На самом деле проблеме столько же лет, как и самому автомобилю. Неудивительно, что такой изобретательный народ, как автомобилисты, придумал множество способов удаления излишков влаги, которые успешно используются на протяжении более чем полстолетия.

Начнём с ацетона – раньше это был доступный по стоимости и очень распространённый продукт, используемый в качестве растворителя. Он горюч и обладает октановым числом, большим, чем у бензина. Достаточно добавить в полный или почти полный бензобак около 220 – 250 мл ацетона. Будучи тяжелее топлива, он опустится на дно. В отличие от бензина, он хорошо смешивается с водой, поставляя эту смесь в камеру сгорания, где и происходит сгорание ацетона и удаление воды через систему выхлопа.

Ацетон
Поскольку ацетон в состоянии разрушать пластиковые и резиновые изделия, частое его использование не рекомендуется. Важно соблюсти указанную пропорцию – в этом случае навредить топливопроводу и резиновым прокладкам эта техническая жидкость не сумеет.
Вместо ацетона можно использовать сольвент, который не столь агрессивен и обладает схожими физико-химическими характеристиками. На 30 – 40 литров бензина требуется такое же количество этого горючего вещества.
В случае применения спирта потребуется растворить не менее 300 мл, во всём остальном процедура полностью идентична. Единственный минус использования спирта – его дефицит. В аптеках продают разбавленный (как правило, 70%-й) медицинский спирт, который уже сам по себе содержит немалое количество воды, поэтому такую жидкость использовать нецелесообразно.
Если у вас имеется доступ к чистому техническому, метиловому или изопропиловому спирту, лучше использовать именно его – он при сжигании образует меньше несгораемых отходов, чем сольвент или ацетон.
Отметим, что метиловый спирт относится к ядовитым веществам, причём очень летучим. Это означает, что можно отравиться, просто вдохнув пары такой жидкости, так что работать с таким спиртом нужно с предельной осторожностью.
Применение присадок в горючее
Рынок автомобильных присадок весьма обширен. Существует даже несколько классификаторов таких добавок, используемых в отношении моторного/трансмиссионного масел, бензина/солярки и даже антифриза. Но нас интересуют присадки, предназначенные конкретно для удаления из горючего воды. Их в народе называют осушителями топлива (иногда – с приставкой «зимние»).
Состав такого удалителя влаги из бензобака достаточно разнообразен. Это эфир и многофункциональные ПАВ, алифатические спирты и сольвенты. У разных производителей состав и пропорции добавок могут варьироваться, но в любом случае в качестве базы используется нефтяной сольвент.
Принцип действия топливных присадок данного вида практически не отличается от использования сольвента в чистом виде, спирта или ацетона, но здесь состав подобран на строго научной основе, и вы можете быть уверены, что использование такой добавки не повредит вашему автомобилю, а вытеснение влаги из бензобака будет происходить намного эффективнее. Вот только стоимость таких средств существенно превышает цену спирта, не говоря уже об ацетоне.
Как видим, недостатка в выборе средств и методов для избавления топлива от воды не ощущается. Мы ознакомили вас только с наиболее простыми, безопасными и употребительными из множества доступных. Выбор – за вами. И помните, что данную процедуру рекомендуется производить ежегодно, желательно – перед началом сезона интенсивной эксплуатации транспортного средства.
https://www.youtube.com/watch?v=HeMpbBlBzmU
Меры профилактики
Как бы вы ни старались, вода будет появляться в бензобаке снова и снова. Но интенсивность этого процесса может варьироваться в достаточно широких пределах, в зависимости от климатической зоны, условий эксплуатации и хранения автомобиля, привычек автовладельца и других факторов.
На многие из них мы повлиять не можем, но существуют рекомендации, позволяющие существенно замедлить процесс накопления влаги в заправочной ёмкости.
Перечислим эти советы:
Очень важно заправляться только качественным топливом. На noname заправках цены могут быть очень привлекательными, но достигается это за счёт снижения качества, часто – сознательного, посредством добавления в бензин или солярку воды или других веществ, которые проявляются не сразу.
Чем чаще вы ездите на пустом или полупустом баке, тем быстрее будет происходить процесс конденсации влаги, поэтому желательно дозаправляться по максимуму при любой возможности, особенно в холодный сезон – поздней осенью, зимой и ранней весной.
Если прогноз погоды обещает морозную ночь, залейте в топливный бак порядка 200 мл спирта – это позволит вам избежать проблем при пуске двигателя из-за перемерзания бензопроводов или форсунок.
Желательно избегать посещения заправок в дождливые дни или во время сильного тумана, поскольку воздух, попавший в бензобак, будет содержать много влаги. В крайнем случае – заливайте полный бак.
Эти профилактические меры позволят вам избежать серьёзных неприятностей и производить очистку топливного бака одним из вышеперечисленных способов намного реже.
Главное – помнить, что решить проблему раз и навсегда всё равно не удастся, поэтому выбор оптимального способа очистки и следование простым рекомендациям – единственный способ продлить ресурс силового агрегата.
Как убрать воду из топливной системы
Автомобиль плохо заводится, его дёргает на ходу, особенно при ускорении или при езде на неровной дороге.В двигателе появляются посторонние шумы, он начинает стучать, «чихает», троит и самопроизвольно глохнет. Причина – вода в бензобаке. Эта проблема начинается с небольших неудобств, накапливается, и заканчивается серьёзными неприятностями. Поэтому не обращать на неё внимание недопустимо. Особенно много головной боли доставляет она зимой. Дело в том, что в летние месяцы, когда жарко, жидкость, попадающая в топливную систему, беспрепятственно проходит через цилиндры и с выхлопом выбрасывается наружу. А вот зимой ситуация резко осложняется. На морозе вода замерзает, создавая механические преграды попаданию бензина в двигатель, забивает топливный фильтр, рвёт шланги, патрубки.
Как попала вода в бензобак? Как обслуживать авто, чтобы бензин всегда оставался чистым? Что делать – вода в бензобаке? Для того, чтобы обеспечивать стабильную и комфортную езду, ответы на все эти вопросы нужно знать.
Причины появления воды в топливном баке
Конденсат
Влага попадает внутрь бака во время заправок через заливную горловину. При этом, чем больше влажность воздуха, тем её за одну заправку попадёт больше. Вода тяжелее бензина, поэтому конденсируясь, она оседает на дно топливного бака. Некоторые автовладельцы, не зная этого, и думая, что вода находится сверху бензина, делают одну непростительную ошибку. Они открывают горловину и ждут, пока жидкость испарится. В этом случае надо понимать, что влага не испаряется, а, наоборот; попадая через горловину вместе с воздухом, ещё больше накапливается.
От заправки к заправке слой воды в баке становится всё больше и, в конце концов, достигает критического уровня, при котором она начинает всасываться в топливную систему со всеми негативными последствиями. Причиной появления конденсата может быть также отсутствие герметичности самого бака.
Некачественный бензин
Вода в бензине – не редкость для наших заправок. Получить прибыль любой ценой толкает недобросовестных торговцев топливом на добавление в него воды. В этом случае у автовладельца выход один – сменить заправку.
Если этого не сделать, то уровень воды в баке быстро достигнет критического.
Шутники
Редко, но случается, когда мальчишки ради шутки или «добрые» соседи открывают горловину бензобака и добавляют в него воду.
Для того чтобы исключить попадание воды таким экзотическим способом следует крышку горловины просто закрывать на замок, тем более что практически на всех современных автомобилях он предусмотрен.
Теперь, когда симптомы и причины известны, не лишним будет узнать, как убрать воду из бензобака, затрачивая при этом минимум сил и средств.
Способы удаление воды из бензобака
Спирт
Самым распространённым и проверенным способом, как удалить воду из бензобака, является использование спирта. Весь процесс основан на том, что вода не смешивается с топливом, зато отлично вступает в реакцию со спиртами: этиловым, метиловым или изопропиловым, создавая растворы, пример, водка. Что остаётся водителю? Просто «оторвать от сердца» пол литра спирта и залить в бак. На сорокалитровый бензобак этого вполне хватит. Такие растворы легче воды, поэтому они смешиваются с топливом и благополучно сгорают в цилиндрах, не нарушая работу двигателя.
Для верности вместе со спиртом можно добавить изобутанол. Это тоже спирт, только бутиловый, который можно приобрести в строительном магазине. Стоит он недорого, а заслуга его в том, что он является отличным растворителем и помогает основному составу использовать всю воду без остатка. Кроме спирта на практике часто используют ацетон или сольвент. Эффект идентичен.
Присадки
Сегодня авторынок предлагает различную химию для избавления от воды. В основе всех присадок всё тот же спирт с добавлением разных антирокозийных веществ, к примеру, этоксилата нонилфенола. Промышленность выпускает присадки, как для бензина, так и для дизеля. Кроме того, в продаже можно встретить универсальные средства. Рынок также предлагает специальные жидкости-вытеснители влаги.
Химии много, поэтому в каждом конкретном случае надо внимательно знакомиться с назначением средства и быть готовым к непредсказуемой эффективности: высокой или совсем незначительной.
С помощью шланга
Для людей старшего поколения, которые эксплуатировали транспортные средства отечественного автопрома, вопроса как удалить воду из бензобака не стояло. Шланг в бак до самого дна, «подсосать» бензин для создания отрицательного давления, а наружный конец – в любую ёмкость. Вода со дна вытечет и можно будет продолжить движение.
Следует обратить внимание, что данный способ подходит только для старых отечественных автомобилей. Конструкции современных авто этого делать не позволяют. Зато в них имеются специальные сливные отверстия на днище топливного бака.
Слив воды из бака через топливную рампу
Способ простой, но правильнее было бы его назвать удаление смеси воды и бензина из топливной системы. Всё просто. Достаточно с топливной рамы снять заглушку, надеть на её место подходящий по диаметру шланг и подать на бензонасос питание – бензин вместе с водой начнут вытекать.
Основные советы, как предотвратить попадание влаги в бак авто
Понимая причины появления воды в бензобаке, можно обозначить основные правила, как этого не допустить:
– не следует часто открывать пробку горловины бака;
– исключить заправки небольшими количествами топлива;
– стараться не заправляться в дождь или туман;
– осенью следует добавить в бак 200 граммов спирта или соответствующие присадки;
– снабдить крышку горловины бака хорошим замком.
Советы простые, а польза от них поистине неоценимая!
Любой владелец автомобиля может встретиться со случаем воды в топливном баке. В данной ситуации следует избавиться от этой проблемы, иначе это может привести к поломке двигателя. В статье поговорим о том как убрать воду из бензобака и топливной системы. Вода в бензобак попадает обычно через мокрый пистолет на АЗС
Приметы присутствия воды в бензине
Обнаружить эти симптомы может даже новичок. Вода отрицательно действует на работу мотора, поэтому автомобиль будет работать с перебоями и не выдавать требуемой мощности. Если вы недавно заправились и обнаружили эти признаки, то, возможно, в бензин попала вода. Также зимой остатки воды могут замёрзнуть в топливо-проводах системы питания, что остановит подачу топлива в двигатель. Чтобы решить эту проблему необходимо отогревать топливные шланги.
Как влага попадает в бензобак?
Существует достаточно много причин проникания влаги в бак транспорта. Это может быть и конденсат от перепада температур, и плохое топливо, содержащее долю воды. Как бы водители ни старались бороться с этой проблемой, вода всё равно в каком-то количестве будет проникать в бак. Но существуют методы её удаления.
Способы выведения воды из бензобака
Первый способ: удаление воды из бензобака посредством использования спирта.
Это самый применяемый и доступный метод в силу того, что он не требует много времени и затрат. Можно применять любой спирт, главное, чтобы он не был ранее разбавленным водой. Для выведения воды нужно залить от двухсот до пятисот миллилитров спирта в бензобак. Дело в том, что спирт размешивается с водой и синтезирует смесь с той же плотностью, как и у бензина. Следовательно, она сгорит в двигателе без причинения вреда. Дизельному двигателю следует за место спирта применять 200 миллилитров машинного масла к 50 литрам дизельного топлива.
Второй способ: удаление воды со дна бака.
По законам физики вода плотнее бензина и солярки, поэтому она накапливается на дне бака. Чтобы слить её от туда, нужно опустить один конец шланга на дно бака, а другой в канистру. Канистра должна располагаться ниже топливного бака. Через шланг атмосферное давление вытолкнет воду наружу. Также есть метод вывести воду через топливную рампу. Нужно отвинтить золотник на баке, подать через диагностическую колодку давление и слить воду через шланг в другую ёмкость.
Третий способ: снятие и просушка бензобака.
Можно снять бак, промыть и просушить его. Но этот способ более трудоёмкий, чем первый и второй. Он занимает больше времени и не всегда у водителей современных авто есть приспособления для снятия бензобаков. В случае если нет возможности выполнить другие варианты, можно использовать этот.

Видео: чистка и удаление воды из бензобака.
Проблема удаления воды из бензобака рано или поздно встречается у многих водителей.
Основная причина появление воды в бензобаке, это не качественное топливо, которого на наших автозаправках «хоть пруд пруди».
Если периодически не решать эту проблему, то в независимости от того на чем работает Ваш автомобиль на бензине или на дизтопливе, в любом случае в техническом аспекте последствия для работы двигателя будут негативными.
Дизельный двигатель — последствия
Если взять дизельный двигатель, то дизтопливо, в котором имеется даже не большое количество воды, в кротчайшие сроки выведет из строя ТНВД (топливный насос высокого давления), а в частности его плунжерные пары. Однозначно, ремонт будет не из дешевых.
Бензиновый двигатель
Похожая ситуация может случиться и с бензиновым двигателем, но только из строя могут выйти топливные форсунки (инжектор).
Что произойдет зимой.
В зимний период эксплуатации автомобиля наличие воды в бензобаке может привести к замерзанию ее в трубопроводах. Не трудно догадаться, что при этом произойдет.
Признаки наличия воды в топливной системе
После заправки двигатель начал работать с перебоями;
Мотор не набирает мощности;
Уменьшилась приёмистость автомобиля;
На морозе автомобиль не заводится, при этом Вы точно знаете, что топливо в баке есть.

Основные методы решение проблемы
Снятие бензобака и его помывка.
Удалить воду из топлива без снятия бензобака.
Первый метод хотя и эффективный, но долгий и не удобный. В дороге Вы вряд ли будете снимать топливный бак и заниматься его промывкой.
Второй метод более удобный и внедрить его в жизнь можно несколькими способами.
Первый способ – использование спирта
Для удаления воды из бензобака подойдёт как этиловый, так и метиловый спирт не разбавленный водой, лучше всего подойдет медицинский. Синее пламя при горении спирта указывает, что его можно использовать для нашего мероприятия.
Что нужно делать
Если у Вас бензиновый двигатель и не много воды в топливной баке, то возьмите от 0,2 до 0,5 литров качественного спирта и залейте их в бак.
При этом произойдет следующее:
Вода смешается со спиртом;
Полученная смесь приобретет такою же плотность, как и бензин;
Вода не будет замерзать в трубопроводах;
Смесь воды со спиртом сгорит в камере сгорания двигателя.
При подготовке автомобиля к зиме рекомендуется использовать данный способ, чтобы удалить воду из топливного бака.

Если же Ваш автомобиль работает на дизтопливе, то вместо спирта в топливный бак заливают моторное масло из расчета 0,2 л на 50 л. ДТ.
Что при этом происходит:
Происходит смешивание воды с маслом.
Образуется своеобразная эмульсия.
Эмульсия воды с маслом сгорает в камере сгорания двигателя.
Альтернативные методы
Было бы не правильно думать, что автохимия не работает в этом направлении и не предлагает на рынке средства для удаления воды из топливного бака. Существует много таких средств и называются они дегидраторы.
В отличии от выше описанных способов удаления води из бензобака, данные средства предусматривают и другие спектры действий.
Благодаря наличию антикоррозийных присадок, дегидраторы предотвращают появление на внутренней поверхности всех деталей, узлов и агрегатов топливной системы появлению коррозии.
Такая автохимия, конечно же, представлена в широком ассортименте на авторынке и нужно уметь разбираться в ней.
Существуют дегидраторы одноразового и много разового использования, как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. Это нужно знать. Соответственно цена тоже разная.
Как не допустить попадание воды в бензобак
Заправляйтесь только на известных заправках, которые дорожат своей репутацией;
Избегайте заправку на не больших частных заправках, где топливо сомнительного качества;
В зимний период старайтесь, чтобы бензобак был полным. При не полном бензобаке зимой на его стенках образуется конденсат, который в виде воды попадает в топливо.
Вовремя меняйте топливные фильтры;

Не верьте тем продавцам, которые гарантируют, что в топливе полностью отсутствует вода. Даже в самом высококачественном топливе обязательно присутствует какой-то процент воды. Соответственно избегайте такие заправки.
Используя данные рекомендации и советы Вы гарантированно удалите воду из бензобака и в дальнейшем уменьшите попадание ее вновь.

Как удалить воду из бензобака
СОДЕРЖАНИЕ
1. Типовые признаки наличия воды в топливном баке автомобиля 2. 10 важных фактов о воде и бензине 3. Чем страшна вода в топливном баке? 4. Откуда в бензобаке берётся вода? 5. Способы удаления воды из бака автомобиля 6. Как уменьшить вероятность попадания воды в бензобак?
Многие автовладельцы годами эксплуатируют свои автомобили не подозревая, что в баке вместе топливом болтается небольшой объём H₂O. Пока не появляются проблемы. Другие, наоборот, где-то об этом услышали, и панически борются с водой в бензобаке, даже если её там ничтожно мало. Третьи давно знают об этой проблеме, и регулярно предпринимают соответствующие профилактические действия.
И для первых, и для вторых с третьими, факт остаётся фактом — вода в бензобаке есть всегда, и будет там появляться постоянно. Есть лишь несколько редких обстоятельств, при которых это невозможно. Поэтому, каждый автолюбитель просто обязан знать признаки этой неприятности, причины, возможные последствия и, самое главное, как удалить скопившуюся воду и не допустить её образования в топливном баке в дальнейшем.
Типовые признаки наличия воды в топливном баке автомобиля
Так называемые эксперты из Интернета часто в качестве основных признаков наличия воды в бензобаке автомобиля приводят перебои с запуском и работой двигателя. С одной стороны, они правы. Вода не горит, как топливо. А ещё она может попасть с топливную магистраль и за ночь превратиться в пробку изо льда, блокировав, таким образом, поступление бензина в двигатель.
Но с другой стороны — есть же ещё миллиард возможных причин, из-за которых мотор может не заводиться, делать это с трудом, не с первого раза, и работать с перебоями (троить, не тянуть, тупить, моросить и т. д.). Все эти признаки лишь косвенно свидетельствуют о том, что в бензобаке есть вода. И то, не всегда. Более того, когда машина не заводится или «не едет», о воде вообще мало кто подумает — сразу все лезут смотреть свечи, высоковольтные провода, форсунки…

Очевидно, нужны ещё признаки, на которые можно было бы ориентироваться дополнительно. Более конкретные и менее косвенные. К счастью, они есть:
Визуальный. Этот признак подходит для тех автолюбителей, у которых бензиновый мотор с инжекторной системой питания и есть простой доступ к бензонасосу. В ряде автомобилей он установлен в бак в виде лючка где-то в багажном отделении. Открутив 4-5 винтов, насос можно вынуть и, посветив фонариком (не спичкой, и не зажигалкой), воочию убедиться в наличии воды на дне бензобака. Это 100-процентный конкретный признак. Хоть и не всем доступный.

Густой белый «дым» из выхлопной трубы. Который дымом не является. Это водяной пар — вода, которая нагрелась до температуры +100°C или выше. Такое явление может наблюдаться в двух случаях. Первый — это когда сконденсировавшаяся влага накапливается в «банках» глушителя, и в результате нагрева от горячих выхлопных газов испаряется, вырываясь на улицу в виде плотных клубов пара. Второй случай — вода вместе с бензином попадает в систему питания и двигатель в таком малом количестве, при котором последний может ещё работать. Вода испаряется уже в камерах сгорания, и в виде того же пара вылетает из трубы. Данный признак косвенный, так как чаще всего машина «парит» именно из-за конденсата в выхлопной системе. Это отдельная больная тема, особенно, осенью и зимой.

Машина по-другому себя ведёт «на газу». У тех автовладельцев, которые эксплуатируют свой автомобиль с ГБО, есть уникальная возможность вычислить воду в бензобаке. Для этого достаточно просто переключиться несколько раз с газа на бензин и наоборот, наблюдая за машиной. Если при переключении на бензин двигатель резко начинает троить и тупить — 99,9%, что виновата в этом вода. Более того, в машинах с газовой установкой, как правило, в бензобаке хранится чисто символический запас бензина (на всякий случай — чтобы запустить двигатель в холодную пору или если вдруг газ закончится в дороге). А это одна из основных причин образования воды в топливном баке.

Машина хуже начинает ехать по ухабистой дороге. То есть, по ровному асфальту — ракета, а как только неровности — резко троит и тупит, а то и вовсе глохнет. С большой долей вероятности происходит такое из-за того, что на ухабах покоящаяся на дне вода взбалтывается, и её захватывает бензонасос. В результате в двигатель поступает бензин с водой, а такая смесь к увеличению КПД, к сожалению, не ведёт.

Двигатель зимой после стоянки в гараже запускается нормально, а на улице не хочет. Этот признак по большей части указывает на то, что в топливной магистрали имеется вода, которая за длительное время успевает превратиться в лёд, и заблокировать движение топлива.

Капли воды или иней на тыльной стороне крышки бензобака. При каждой заправке своего автомобиля обращайте внимание не только на то, как работает счётчик бензоколонки, а и на крышку бензобака. Если на её тыльной стороне вы увидели капельки воды (в тёплое время года) или иней (зимой) — в бензобаке не просто есть вода, а её там уже достаточно много.

В топливном фильтре быстро накапливаются частички ржавчины. Если фильтр прозрачный, и вы в нём видите такое, значит вы возите воду в бензобаке достаточно давно. Она уже успела наделать там ржавчины, которая теперь откалывается из-за вибраций, смывается топливом при заправке, и забивает собой топливный фильтр.

И только после этого можно ориентироваться на признаки, когда машина ни с того ни с сего начала плохо заводиться или «не ехать».
10 важных фактов о воде и бензине
Прежде, чем при проявлении каких-либо из описанных выше признаков приступать к удалению воды из бензобака, не лишним будет узнать, откуда она там берётся. А для этого надо немного освежить в памяти школьные знания из физики и химии. Поэтому, вот вам десяток фактов о воде и бензине:
Плотность воды составляет 1 г/см³, что означает, что один литр этой жидкости в чистом виде при нормальной температуре весит ровно один килограмм.

Плотность 92-го бензина составляет в среднем 0,71 г/см³. Это значит, что один литр этого топлива весить 710 грамм.

Бензин с водой являются не смешивающимися жидкостями, и так это потому не только из-за разной плотности. Скажем, у спирта и воды тоже далеко не равная плотность, а смешиваются они преотлично, в чём можно убедиться, если знать, что водка именно так и производится.

Поскольку вода тяжелее бензина, и эти две жидкости «не дружат на молекулярном уровне» (не смешиваются), то при наличии их обеих в ёмкости первая оседает на дне, и скапливается там. Бензин, соответственно, «плавает» сверху.

Если попробовать принудительно смешать бензин с водой, то образуется эмульсия. Вода в ней находится в виде мельчайших пузырьков, которые впоследствии, всё равно, осядут на дно сосуда. Не удастся смешать воду с бензином, даже если взять для этого быстрый миксер.

При высокой температуре бензин воспламеняется и горит с выделением энергии, а вода просто испаряется (на что требуется немало энергии).

Если это происходит в двигателе внутреннего сгорания, то часть энергии от сгоревшего бензина расходуется на испарение воды, а не на «толкание поршней». Отсюда проблемы со стабильностью и тягой мотора.

Вода в немалых количествах содержится в виде пара в окружающем нас воздухе. Её в нём тем больше, чем выше относительная влажность. Как правило, летом и зимой воздух влажнее, а зимой суше.

Если парообразная вода находится вблизи поверхности, температура которой гораздо ниже температуры воздуха (с паром), то на этой поверхности выпадает конденсат — капельки жидкой воды).

Существуют вещества, которые «умеют дружить» на молекулярном уровне (смешиваться) и с водой, и с бензином.

Этих десяти фактов будет достаточно для того, чтобы:
а) понять, откуда в бензобаке берётся вода;

б) как её оттуда удалять;

в) что делать, чтобы воды в бензобаке образовывалось меньше.

Пониманием этих трёх пунктов и займёмся далее. Но сначала бегло рассмотрим и дополним тему: почему вода в бензобаке — это плохо.
Чем страшна вода в топливном баке?

Вода агрессивно взаимодействует с металлом, из которого изготовлен топливный бак.

Образующаяся в баке ржавчина засоряет топливную систему — насос, магистрали, фильтры, жиклёры, форсунки.

Топливные фильтры приходится менять неадекватно часто.

В зимнее время года машина часто отказывается заводиться.

Коррозия со временем начинает поражать элементы топливной системы — жиклёры, форсунки.

Машина не едет, не тянет, тупит, дёргается и так далее.

В выхлопной трубе усиленно скапливается вода, которая в виде пара не успела вылететь на улицу, из-за чего гниёт теперь уже и выхлопная система.

Из-за затрат энергии на испарение воды в камерах сгорания снижается КПД двигателя и, как резонное следствие, существенно повышается расход топлива.

Такие детали, как бензонасос и топливные магистрали большое количество замёрзшей воды может повредить механически (простыми словами — разорвать).

Вода в бензобаке, если о ней не догадываться, может заставить делать дорогостоящий ремонт — вы будете менять свечи, чистить форсунки, менять поршневые кольца и другие манипуляции в попытках заставить машину нормально ехать.

Откуда в бензобаке берётся вода?
Первое, что приходит на ум большинству автолюбителей — недобросовестные АЗС «подмешивают» в бензин воду, чтобы получать ещё большие сверхприбыли. На самом же деле те, кто продаёт бензин, прекрасно знают о том, что он не смешивается с водой. Более того, ёмкости, в которых транспортируется и хранится топливо на заправках, тоже сделаны из металла, и коррозия им ни к чему. Вода в топливе для АЗС является не меньшей проблемой, чем для автовладельца. Она портит не только ёмкости, но и разливную аппаратуру. Есть ещё очень много причин, в силу которых владельцы заправок прилагают немало усилий, чтобы воды в бензине не было.
Откуда же тогда в бензобаке берётся вода? Есть несколько вероятных и менее конспирологических причин:
Влажный климат. Если влажность воздуха в вашем регионе порядка 60-80% является нормой, то вода в парообразном состоянии попадает в бензобак естественными путями. А именно, при каждой заправке, когда вы открываете крышку бака, а также через компенсационное отверстие, которое необходимо для того, чтобы в бензобаке по мере уменьшения топлива не создавался вакуум. Эта причина является никак неизбежной и самой частой, если автомобиль эксплуатируется в Европейской части России, на Западной или Восточной Сибири. Многим полегче автолюбителям в южных регионах Хабаровского края, Иркутска, Кызыла.

Езда «на лампочке». По вполне понятным причинам подавляющее большинство автовладельцев редко балуют себя заправками «до полного». В итоге машины ездят с баками, в которых болтается немножко бензина, а остальные «литры» свободного пространства занимает воздух. Содержащий влагу. Последняя потихоньку конденсируется (в роли той самой холодной поверхности выступают стенки бензобака), после чего скатывается капельками сначала прямо в топливо, а потом, в силу своей плотности, оседает и накапливается на дне. При этом, большая часть воды попадает в бак летом, так как её при более высоких температурах в воздухе в 7-15 раз больше, чем при морозах. Зимой она просто чаще себя проявляет.

Заправка авто утром. Многие в силу своего графика систематически посещают АЗС только по утрам, когда воздух влажный, а роса есть буквально на всём, в том числе, на заправочном пистолете. Это существенно увеличивает шансы накопить в баке много воды.

Заправка авто в дождь, туман. Когда мы открываем бак для заправки автомобиля в такую погоду, влажный воздух стремительно проникает внутрь. Особенно, если компенсационное отверстие не работает нормально (при открывании крышки слышен шипящий звук), то влага прямо врывается в бензобак. Потом мы заливаем несколько литров бензина, оставляя много свободного пространства для влажного воздуха.

Температура окружающей среды резко меняется. Если температура воздуха снаружи и внутри бензобака примерно одинакова и в течение суток не скачет, то влага может очень долго так и оставаться в виде пара (над бензином), не конденсируясь, и не скатываясь в виде капелек на дно. Если же есть серьёзные суточные перепады — так называемой точки росы просто не избежать.

Покупка «левого» бензина. Продавцы такового тоже не разбавляют его водой, чтобы подзаработать больше (хотя не исключено, что кто-то пробовал). Но они его хранят обычно, как попало. А покупающие такой бензин — льют его в бак, не обращая внимания ни на осадок, ни на другие признаки воды в топливе.

Неправильное хранение топлива. Если хранить бензин в бочках, канистрах или других ёмкостях дома, то вода в него попадает абсолютно так же, как и в бензобак. Не полная ёмкость — есть контакт. Тара часто открывается — то же самое. Закрывается не герметично (чаще всего) — опять для воды путь открыт.

Ну а теперь, когда мы знаем о воде в бензобаке почти всё, переходим к её удалению оттуда.
Способы удаления воды из бака автомобиля
Существует несколько доступных способов, как удалить воду из бензобака. А если знать, как ведут себя две не смешивающиеся жидкости, этот процесс можно значительно упростить. Более того, понимание вопроса поможет избежать скопления воды в бензине в будущем. Но сначала удалим её оттуда.

Предпринять можно следующее:
Слить воду через сливное отверстие. На некоторых автомобилях оно есть, хотя многие владельцы таких моделей даже не подозревают о его наличии. Если сливное отверстие есть, слейте из бензобака всё, что сможет из него вытечь. Бензин, которого, конечно же, жалко, можно отстоять, и после аккуратно залить обратно. Но лучше всего дождаться (если возможно), пока в баке останется минимальное количество топлива. Тогда его будет слито через сливное отверстие немного, и его будет проще утилизировать, чем отстаивать или гробить им другую бензиновую технику (пилу, косилку и пр.).

Откачать воду через заливную горловину. Этот метод крайне неэффективный, а для некоторых автомобилей и вовсе бесполезный. Во-первых, чтобы откачать воду, которая на дне, конструкция вашего бака должна позволять «дотянуться» до самого дна шлангом. Если такое возможно, то можно воспользоваться как самотёчным методом, так и специальными ручными помпами.

Вскрыть бензобак и вымочить воду. Такой «ход конём» доступен для тех, у кого бензонасос установлен в бензобак на видном месте, его можно без труда извлечь, и получить более или менее вменяемый доступ к внутренностям бака. Бензин с водой сначала откачивается через шланг. Затем остатки убираются тряпкой, которая хорошо впитывает жидкости (микрофибра — есть сейчас у каждого автолюбителя).

Снять бензобак и удалить из него всё, в том числе, и воду, и мусор, и ржавчину. Этот метод не стоит потраченных усилий и времени в 80% случаев. Снять бензобак на многих машинах довольно сложно, а на некоторых без болгарки и варварских приёмов и вовсе невозможно. Но зато, если это удастся, то слить из бака воду можно всю, до капли. Все эти четыре метода использовать надо крайне осмотрительно. Помните о том, что вода не горит, а вот остатки бензина и его пары — это опасно. Более того, как было сказано ранее, вода будет появляться в баке постоянно. А каждый раз прибегать к её удалению такими способами — затратно и трудоёмко. Тем более, что есть методы попроще.

Залить в бак спирта. Эта жидкость обладает сразу тремя нужными нам свойствами — она растворяется и в бензине, и в воде, понижает плотность воды (благодаря чему она уже не стремится осаждаться на дне), и мало-мальски горит (а значит «выведется из организма» менее болезненно, чем вода). Сколько надо спирта лить — зависит именно от объёма воды в бензобаке, а не от количества бензина и объёма бака. Пропорция простая — 1:10. То есть, чтобы удалить 100 миллилитров воды, надо литр 90-процентного спирта. Проблема только в том, что понять, сколько там её в вашем бензобаке — невозможно. Можно лишь прикинуть примерно. Кроме того, надо понимать, что много спирта на малое количество бензина тоже давать нельзя. Проверенный рецепт, выведенный на практике, такой — на полбака бензина (25 литров примерно) с неизвестным количеством воды, 500-1000 миллилитров спирта.

Залить распространённое вещество на спиртовой основе. Растворить и вывести воду из бензобака можно и многими другими средствами — уайт-спиритом, сольвентом, и даже обычной водкой. Но надо учитывать, сколько этого самого спирта содержится в применяемой жидкости. Если, например, в водке его 40%, то в приведённом выше рецепте количество «средства» надо удваивать. Также некоторые спиртосодержащие вещества могут пагубно сказаться на резиновых уплотнителях и других элементах топливной системы автомобиля.

Купить специальное средство. Несмотря на то, что большинство из таковых сделаны на спиртовой основе, их применение куда эффективнее и безопаснее, чем в случае с водкой и другими народными средствами. Называться они могут по-разному. Например, присадка в топливо с названиями типа «антилёд», «антивода» и пр., очиститель топливной системы от воды, антифриз-осушитель, влаговытесняющая присадка, нейтрализатор воды и так далее.

Самый безобидный, надёжный, безболезненный и проверенный многими автолюбителями метод — седьмой. Главное, купить нормальное средство, а не подделку, и дать его в достаточной пропорции относительно объёма воды в бензобаке (а не относительно количества бензина или объёма бензобака, как делают многие).

Как уменьшить вероятность попадания воды в бензобак?
После того, как вода успешно удалена из бензобака тем или иным способом, почивать на лаврах нельзя. Помните о том, что эта проблема во многих случаях неизбежно будет повторяться. Виной тому физика, химия, климат, недостаток средств для поддержки стрелки указателя уровня топлива вблизи верхних отметок и другие факторы.

Поэтому, чтобы вода в бензобаке больше не скапливалась в больших объёмах, придерживайтесь по возможности следующих принципов:
Почаще заправляйте полный бак.

Заправляйтесь чаще днём, чем утром, вечером или ночью.

Избегайте заправок в плохую дождливую погоду.

Два раза в год — перед зимой и после неё — подливайте в бак перед очередной заправкой проверенное вами средство от воды.

Обращайте внимание на типичные признаки наличия воды в бензобаке, и своевременно на них реагируйте, даже если ничего плохого в данный момент не происходит.

Конечно, придерживаться этих принципов не у всех получится в силу рабочего графика, финансовых возможностей или банальной лени. Но хоть что-то из вышеперечисленного делать сможет каждый. Особенно, зная теперь о воде в бензобаке так много.
Как быстро удалить воду из бензобака своими руками: основные способы
Всем привет! Если вы вдруг столкнулись с вопросом о том, как удалить воду из бензобака, переживать сильно не стоит. Вы не одни сталкиваетесь с такой проблемой. В нашей стране и вовсе это считается довольно распространенным явлением. И вы вскоре узнаете, почему.
Но сам факт того, что влага оказалась в баке, не должен быть ни в коем случае проигнорирован. О соответствующих неприятностях могут указать определенные симптомы. Лучше не бороться с последствиями, а устранить проблему на раннем этапе ее развития.
Предлагаю узнать, почему летом и зимой в баке может вдруг оказаться вода, какие последствия такого явления, что указывает на неприятности и как можно очистить от воды резервуар с горючим, снимая или не снимая его.
Причины и признаки
Такая проблема актуальна для владельцев разных по статусу и стоимости автомобилей. Потому не принципиально важно, что у вас, Лада Калина или какой-нибудь Мерседес последнего поколения.
Первым делом нужно разобраться в причинах, чтобы в дальнейшем их постараться исключить:
Атмосферные осадки. Вы открываете лючок, и капли дождя или снег могут проникнуть внутрь. Если это происходит часто, за определенное время количество влаги увеличивается до опасных отметок;
Образование конденсата. В воздухе присутствует влага, которая может конденсироваться и оседать на внутренних стенках;
Добавление воды на АЗС. Топливо попросту разбавляют, чтобы отдавать меньше и получать больше;
Неправильная перевозка или хранение горючего;
Умышленное добавление хулиганами или людьми, которым вы не угодили;
Нарушение герметичности бака.
Причин довольно много, и каждая из них имеет полное право на существование.
Скажу сразу, что не существует прямых признаков попадания или накопления внутри бензобака воды. Никакой датчик вам об этом не расскажет даже на самых современных автомобилях.
Потому симптомы и признаки нужно определять косвенно. Существует несколько моментов, которые потенциально указывают на такую проблему.
Не скажу, что эти моменты заметить сложно, но порой стоит быть внимательнее. Обращайте внимание на следующие симптомы:
После длительной стоянки авто не может завестись, либо делает это с трудом;
Параллельно АКБ работает хорошо;
Начинается эффект троения двигателя;
Машина ведет себя нестабильно на любых параметрах оборотов;
Авто дергается при наборе скорости;
При этом сами обороты мотора выставлены верно, проблем со свечами нет;
В двигателе слышен стук, обусловленный вибрациями коленчатого вала;
После прогрева стук исчезает, поскольку двигатель нагревается и лишняя влага постепенно испаряется.
Поскольку влага может проникать из бака в сам мотор, это повышает вероятность образования коррозии. А если вода превратится в лед, могут произойти еще большие неприятности.
К каким поломкам приводит вода при попадание в топливный бак автомобиля
Многие автовладельцы боятся попадания воды в топливный бак своего автомобиля объясняя свои опасение тем, что это приводит к дорогостоящему ремонту. Так это или нет давайте разберемся вместе, заодно я расскажу каким моторам по-настоящему стоит «бояться» воды.
Откуда появляется вода в топливном баке автомобиля?
Вода появляется из-за конденсата, образующегося при резком изменении температуры. К примеру, когда автомобиль ставят в теплый гараж зимой.
При заправке на АЗС (в редких случаях) или из канистры с топливом.
Вывод
: вода присутствует в каждом топливном баке автомобиля в разном количестве.
Небольшое количество воды находящейся на дне бака, опасности не представляет, так как сеточка топливоприемника не даст ей проникнуть в топливную систему.
Но если вода у топливоприемника по своему количеству будет превосходить топливо, она тут же попадет в топливный насос. Преодолев топливный насос, вода попадает в фильтр тонкой очистки, дальше ситуация повторится как и с сеточкой топливоприемника. Если количество воды в фильтре будет превосходить количество топлива, сдержать фильтр воду не сможет. После фильтра тонкой очистки вода устремляется прямиком к двигателю.
Что может произойти при попадании воды в двигатель?
Двигателя, работающие на дизельном
топливе,
при попадании воды в систему питания, выходят из строя намного чаще бензиновых. Связано это с тем, что при попадании воды в ТНВД (топливный насос высокого давления) он выходит из строя, как правило, поломка в плунжерной паре. В итоге гарантирован дорогостоящий ремонт.
Двигателя, работающие на бензине.
При попадании воды в мотор через топливную систему, двигатель начинает работать неустойчиво, в некоторых случаях и вовсе перестает запускаться. Решением проблемы является очистка топливной системы от воды.
Замерзание воды в фильтре тонкой очистки или на сетке топливоприемника, может привести к выходу из строя топливного насоса.
Спасибо за внимание! Заправляйтесь качественным топливом и вовремя меняйте фильтра, для исключения непредвиденных дорогостоящих ремонтов. Источник
Источник
Способы борьбы
Всего можно выделить несколько методов для эффективного удаления воды, которые делятся на следующие категории:
механические;
химические;
с помощью разных присадок.
Поскольку каждая категория включает в себя несколько действенных способов, их следует рассмотреть отдельно. А там уже каждый для себя решит, чем лучше воспользоваться, и от какого метода стоит отказаться.
Механическое удаление
Некоторые автомобилисты используют методы механической очистки. Не самый плохой вариант, но по скорости уступает конкурентам. Тут уже сами решайте, насколько вы готовы к проведению таких процедур.
Демонтаж. Если воды много, а вы гарантированно хотите избавиться от всего до последней капли, плюс почистить сам бак от накопившегося осадка, придется снимать конструкцию, удалять все содержимое и сушить. Быстрым метод никак не назовешь;
Сообщающиеся сосуды. Суть вот в чем. Вы берете длинный шланг, один его конец вставляете в бак до дна, а второй в подготовленную емкость. Причем тару нужно поставить так, чтобы она была ниже, нежели уровень бака. Будет отлично, если в распоряжении есть яма, подъемник или эстакада;
Насос. Причем сам топливный. Во многих авто он располагается под задними креслами. С него нужно снять шланг подачи, надеть второй на золотник и поместить в пустую тару. Включается автомобильное зажигание, и насос, отвечающий за перекачку топлива, начинает откачку. Метод подойдет лишь инжекторным моторам.
Механическое удаление достаточно эффективное, но очень затратное по времени. Так что это не совсем соответствует теме нашего разговора. Мы ведь ищем быстрые способы.
Химический
Далее идет химический метод. Затрат по времени куда меньше, да и разбирать или подключать ничего не придется.
На выбор предлагается несколько вариантов.
Связывающие вещества. Они связывают воду, когда попадают в бак с топливом. Работает эффективно, но считается опасным методом. Вода ведь останется внутри, пусть и изменит свое агрегатное состояние. Методика плохо изучена, потому рисковать не советую;
Машинное масло. Метод подойдет для дизельного автомобиля, где на 50 литров топлива требуется 0,5 литра масла. Когда вода смешается со смазкой, образуется эмульсия и она сгорит;
Удаление ацетоном или спиртом. Это уже для бензиновых автомобильных двигателей. В полный бак заливается от 200 до 500 мл средства. Вода будет сгорать вместе с образованной смесью. Важно добавлять именно в полный бензобак. Никакого вреда для автомобиля.
Тут нужно заметить лишь то, что при давлении спирта или ацетона со дна поднимается весь осадок. Потому после использования лучше сразу поменять фильтр в вашей топливной системе.
Присадки
Специальный удалитель влаги можно приобрести в магазине автомобильных товаров. Присадок достаточно много, и некоторые их них отлично справляются с поставленной задачей.
Их можно разделить на 4 основные категории:
Вода в бензобаке

На примере бензобака автомобиля ВАЗ 21093 разберем причины появления воды в бензобаке (топливном баке), последствия присутствия ее там, а так же несколько способов как с этой неисправностью бороться самостоятельно.
Причины появления воды в бензобаке автомобиля
Перепады температуры
Например, ночью холодно, днем тепло. В результате на стенках бензобака появляется водяной конденсат образующийся из воздуха при его охлаждении. Если температурные перепады частые, то воды в топливном баке может скопиться довольно много. Особенно при постоянной эксплуатации автомобиля с пустым баком.
Вода в топливе на заправке
Различными путями вода попадает в хранилища бензина на заправочной станции (АЗС). Либо они редко чистятся, либо опять же присутствует конденсат, либо имеет место умышленное разбавление.
Последствия наличия воды в бензобаке
Вода, присутствующая в топливной смеси, ухудшает процесс ее горения. Отсюда возможное возникновение некоторых неисправностей,связанных с работой двигателя:
— затрудненный запуск;
— двигатель «троит» на холостом ходу;
— «провалы» и рывки при нажатии на педаль газа.
Ради справедливости следует отметить, что подобные проблемы возможны только при наличии достаточно значительного количества воды в бензобаке. В большинстве случаев топливозаборник бензонасоса не достает до «залежей» воды на дне топливного бака. Либо закачивает в топливную систему двигателя незначительное ее количество, неспособное повлиять на его ездовые характеристики.
Поэтому, если имеется какая-либо из перечисленных неисправностей (или все из них), лучше поискать ее причину в системах карбюратора, топливных фильтрах системы питания, бензонасосе, системе зажигания и пр., а проверку наличия воды в бензобаке оставить на последок.
Как удалить воду из бензобака
В большинстве случаев нужно смириться с наличием воды в бензобаке, так как существенного влияния на работу двигателя она не оказывает. Вода всегда присутствует там, так как она всегда имеется в воздухе.
Если возникла необходимость в удалении воды из бензобака, то существуют несколько способов борьбы с нею.
Очистка топливного бака
Этот метод позволяет радикально, полностью удалить воду из бензобака. Рекомендуется проводить процедуру прочистки топливного бака раз в два-три года. На автомобиле ВАЗ 21093 и аналогичных ему топливный бак не имеет сливного отверстия, поэтому придется для прочистки снять его с автомобиля и слить воду вместе с бензином, а потом высушить его.
Попутно можно удалить из бензобака внутренние отложения и грязь растворителем. См. «Прочистка топливного бака на ВАЗ 2108, 2109, 21099».
В качестве менее трудоемкой альтернативы можно попробовать прочистить бензобак и удалить из него воду через имеющееся в нем отверстие под топливозаборник. Доступ к нему через лючок в кузове под задним сиденьем.
Добавление присадок в бензин
В настоящее время имеется достаточное количество присадок в бензин (разных производителей), связывающих и выводящих воду. Периодически заливая их в бензобак можно добиться удаления значительного количества воды.
Применение ацетона или спирта в качестве веществ, связывающего и выводящего воду из бензобака не желательно, либо возможно, но редко. У этих веществ есть противопоказания. При частом применении спирт усиливает коррозию металлических элементов топливной системы, а ацетон растворяет ее пластмассовые и резиновые элементы. А разовое или редкое их применение не дадут ожидаемого значительного эффекта, так как поступление воды в бак происходит постоянно.
Примечания и дополнения
Так как вода тяжелее бензина, то при попадании в бензобак она опускается на его дно и находится во впадинах подштамповки. При движении по неровной дороге или большом объеме воды в баке она частично смешивается с бензином и затягивается в топливную магистраль через топливозаборник.
Частично она удаляется на пути к карбюратору в фильтре тонкой очистки топлива имеющем бумажный фильтрующий элемент
Поэтому важно следить за его состоянием и периодически заменять не дожидаясь засорения его фильтрующего элемента и последующего снижения эффективности фильтрации
Еще статьи по неисправностям топливной системы двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 Перегревается бензонасос, причины Если фильтр тонкой очистки грязный, то скорее всего засорение будет иметься и в других фильтрах топливной системы «Обратка» топливной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 Проверка бензонасоса
Полиуретановый сайлентблок: все плюсы и минусы, стоит ли ставить
Средства, предназначенные для экономии горючего. Их заливают в бак, и ожидают около 10% экономии по расходу за счет того, что очищается двигатель. Параллельно выводится лишняя влага;
Присадки с дегидрирующим эффектом. Обычно их заливают, когда температура на улице низкая, и существует риск замерзания смешанного с водой топлива в баке;
Стабилизаторы. Добавки со стабилизирующим воздействием уже заливают в масло. В основном влияют на выхлоп, улучшают вязкость. Скорее для борьбы с последствиями попадания воды;
Реставрирующие. Они же присадки антифрикционного типа. Удаляют скопившиеся загрязнения с внутренних поверхностей, помогают улучшить компрессию и вывести влагу.
Присадки являются актуальной темой для автомобилистов. Не все верят в их эффективность и считают правильным заливать постороннюю химию в свой автомобиль.
Тут уже каждый решает сам для себя. Напишите свое отношение к присадкам в комментариях. Будет интересно узнать ваше мнение.
Как обнаружить воду в бензобаке
По понятным причинам водителю не удастся заглянуть в бензобак автомобиля и как следует рассмотреть его содержимое. Понять, что в бак попала вода, можно лишь по ряду косвенных признаков.
Увидеть воду в баке ВАЗ 2110 можно, только полностью сняв бак
Основные признаки воды в бензобаке
Перечислим самые распространённые симптомы, указывающие на влагу в топливном баке автомобиля:
машина не заводится. Особенно часто это происходит утром, когда автовладелец пытается запустить мотор, простоявший всю ночь. За это время влага успевает проникнуть в топливопровод. Оттуда она попадает в топливную рампу и в форсунки. Поскольку влага, распыляемая форсунками, воспламениться не может, невозможен и запуск двигателя;
сбои в работе мотора. Обороты двигателя вдруг начинают «плавать», периодически возникают ощутимые провалы мощности. Обычно это происходит после заливки некачественного бензина, смешанного с водой;
потёки бензина на двигателе и под машиной. Чаще всего такая картина наблюдается при минусовой температуре. Причина проста: влага, проникнув в топливопровод автомобиля, замерзает в нём, и образовавшийся лёд разрывает патрубки. В топливопроводе образуются трещины, через которые и просачивается бензин.
Как прокачать гидроусилитель руля своими руками: простая инструкция
избегайте незнакомые и сомнительные заправки;
старайтесь не открывать крышку бака без необходимости;
плотно закручивайте крышку;
не заливайте на АЗС небольшие объемы горючки;
если погода влажная, заливайте всегда максимально полный бак;
вовремя меняйте фильтр;
в осенний период можно добавить около 200 мл спирта на полный ваш бак;
периодически (лучше осенью) снимайте бак, очищайте и сушите его.
Вот и все. Единственное хочется добавить относительно ситуаций, когда вода замерзает. То есть превращается в кусочек льда, который находится в баке.
Эксплуатация машины со льдом в баке может действительно и быстро привести всю топливную систему в негодность, спровоцировать поломку двигателя и пр. Тут лучшим решением будет загнать машину в теплый гараж. Если есть время, просто на пару дней оставьте авто в тепле. Если спешите, придется снять резервуар, подать внутрь струю теплого воздуха, просушить и поставить на место.
Проблема попадания воды в бензобак знакома большому количеству автомобилистов. Но теперь вы знаете, как в такой ситуации делать, как поступить и какими методами можно воспользоваться.
Спасибо всем, кто с нами! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и не забывайте рассказывать о нас своим друзьям!
Чем грозит вода в бензобаке, как она туда может попасть
Вода, имея большую плотность, нежели бензин, опускается на дно бензобака и там концентрируется. Топливо, находясь над ней, препятствует её испарению и тем самым одновременно способствует её накоплению. Далее следуют такие нежелательные процессы в топливной системе авто:
Влага провоцирует окислительную реакцию металлов в ней, что ведёт к их коррозии. Особенно опасен процесс электрохимической коррозии, который запускается водой, впитывающей сернистые соединения из низкокачественного горючего.
В бензиновых системах непосредственного впрыска и в дизельных двигателях влага провоцирует возникновение кавитационного эффекта, ведущего к разрушению форсунок.
Зимой присутствие в топливной системе воды из-за её способности замерзать и при этом расширяться способно привести к выходу из строя топливопроводов и чревато последующей разборкой двигателя и заменой комплектующих.
В дизельных моторах присутствие влаги приводит к поломке плунжерной пары и её дорогостоящей замене.
Наличие влаги в топливном баке можно определить по таким признакам:
затруднённому старту холодного двигателя;
неровной работе мотора;
странным звукам, издаваемым двигателем, которые сопровождаются его сотрясением;
снижением динамических характеристик авто.
Попадает же вода в топливный банк чрезвычайно просто. Это неизбежно происходит во время заправки автомобиля горючим. Вместе с вливающимся топливом через открытый люк в бак проникает воздух с содержащейся в нём влагой. Там на стенках образуется водный конденсат, который стекает в бензин и опускается на дно. Особенно интенсивно это происходит в дождливую или туманную погоду.
Во время заправки в бензобак попадает и воздух с парами воды
Виновниками попадания в заправочную ёмкость автомобиля влаги зачастую выступают небольшие АЗС, в которых наблюдается интенсивный кругооборот топлива. Ёмкости часто опорожняются и наполняются, в них собирается водный конденсат, равно как и в бензовозах. И хотя вода не растворяется в бензине (и наоборот), при активном движении этих жидкостей и их перемешивании образуется неустойчивая эмульсия, которая, попадая в автомобильный бензобак, снова распадается на бензин и воду. Этому способствует тот факт, что среднестатический легковой автомобиль 90% своего эксплуатационного цикла пребывает в покое и лишь 10% — в движении.
Заметный вклад в образование влаги в топливной системе делает привычка многих автомобилистов ездить с полупустыми баками. Это они чаще всего объясняют желанием экономить на топливе за счёт снижения веса авто. В итоге же частая заправка провоцирует более интенсивное поступление воздуха в бензобак. Кроме того, чем меньше в нём топлива, тем больше площадь соприкосновения воздуха с его стенками и тем активнее идёт процесс конденсации влаги. Отсюда следует рекомендация специалистов держать бак максимально полным, особенно в сырую погоду.
Как удалить воду из бензобака автомобиля?
Итак, поняв во всех деталях, что воде в двигателе не место, пора задуматься над тем, как с ней бороться. На самом деле, это вовсе не сложно. И обращаться ради этого в автосервис тоже вовсе не обязательно. Стоит иметь в виду, что с бензином вода не смешивается вообще. Они остаются отдельными фракциями, в спокойном состоянии вода будет снизу, а топливо — сверху. Но в спиртах любого типа вода растворяется. Они смешиваются в однородную жидкость.
Вооружившись этим знанием, можно действовать несколькими способами:
Взять половину литра спирта и залить в бензобак. В итоге получится смесь из спирта и воды, которая по плотности будет практически совпадать с топливом. Замерзать вода в смеси уже не будет, а в дальнейшем она просто пройдет в мотор и сгорит точно так же, как и бензин. При указанном объеме добавление спирта не отразится на функционировании мотора.
Также можно избавиться от воды, которая уже немного отстоялась и собралась внизу топливного бака, слив ее через рампу. Нужно просто снять золотник и прикрутить шланг. При поступлении напряжения насос заработает и сбросит ненужную жидкость.
Есть возможность выдуть жидкость через трубку. Для этого нужен тонкий шланг, который ставится вместо снятого бензонасоса, достаточно длинный, чтобы опустить второй кончик ниже по уровню.
Однако это еще не все. Есть и другие решения, способные помочь справиться с водой. Так, зайдя в любой из магазинов, продающих автохимию, можно найти специальные препараты, созданные именно для решения такой проблемы. Однако многие автолюбители предпочитают не пользоваться ими, считая, что спирты более надежны и эффективны для таких случаев. Тем более, что и их цена оказывается ниже.
Стоит отметить, что спирт может использоваться отнюдь не только этиловый. Прекрасно подойдет также изопропиловый, который можно купить в строительной лавке, к примеру. Льют в бензобак от 0.2 до 0.5 литра, такой объем не приносит никакого вреда.
Исключать накопление воды и улучшать динамику автомобиля таким образом стоит дважды в год, перед началом зимнего сезона и после него. Также в рамках меры профилактики стоит чистить форсунки. Тогда двигатель точно ответит благодарностью и обеспечит легкий старт при любых обстоятельствах.
Советы автомобилистам: Откуда берется вода в бензобаке, чем опасна и как удалить?
Иногда мощность повышают не ради тюнинга, а ради восстановления заводских характеристик. Так бывает, что мотор автомобиля имеет свойство ухудшать свои параметры из-за многих факторов. Один из таких факторов – это вода в бензобаке. Специалисты рассказывают об этом.
Откуда в баке вода?
Причиной появления жидкости в топливной системе далеко не всегда является некачественный бензин или солярка
Вода становится причиной многих проблем, поэтому важно внимательно следить за поведением автомобиля, чтобы вовремя заметить конденсат
Определить жидкость в баке можно по таким признакам:
Утром автомобиль с трудом заводится, но аккумулятор в порядке. После заправки бензин как более легкий поднимается наверх, а вода скапливается внизу, откуда идет забор в топливную систему.
Двигатель троит, но обороты выставлены правильно, цилиндры работают, свечи в порядке. Такое бывает при разбавлении топлива водой.
Топливный бак может содержать в себе не только бензин, но и влагу. Она проникает вместе с влажным воздухом при каждой заправке автомобиля в дождливую или зимнюю погоду. Оседая на стенках бака пар конденсируется и стекает в бензин.
Так как вода и бензин имеют разную плотность, то вода оказывается ниже уровня бензина. Из-за этого ее появление там мы замечаем не сразу и по мере того, как она там появляется, мы все чаще и чаще будем замечать то, как автомобиль начинает двигаться с провалами, рывками, теряет в динамике, а в один прекрасный момент просто глохнет.
Итак, откуда берется жидкость в бензобаке?
Попадает вместе с топливом низкого качества.
Образуется при конденсации влаги в негерметичном баке, особенно в межсезонье и в регионах с влажным климатом.
Чем опасна вода в бензине?
Карбюраторные машины не страдают от влаги, так как конденсат легко сливается. Для инжекторных и дизельных автомобилей вода опасна, особенно в зимнее время. Когда конденсат замерзает, лед перекрывает топливопровод, провоцирует к поломки бензонасоса. Наличие воды в топливе приводит к неправильной и затрудненной работе двигателя, рывкам на подъеме, повреждению распылителей инжекторов.
Когда лед в бензобаке тает, вода может стать причиной гидроудара в топливной системе и вывести из строя двигатель. Постоянный контакт с конденсатом значительно ускоряет коррозию металлических деталей.
Как удалить воду из бензобака?
Профилактика. Осенью бак опустошают и просушивают. После этого заливают топливо до максимального заполнения. Использование автохимии. Специальные средства связывают воду, но не удаляют ее из топлива
Автохимия используется с осторожностью, так как ее влияние на двигатель непредсказуемо. Добавление машинного масла. Способ применим для дизельных автомобилей
На 50 литров топлива добавляют 0,5 л масла. Смазка с водой образует эмульсию и сгорает. Добавление медицинского спирта. Заливают стакан чистой жидкости на целый топливный бак (только для бензиновых авто). Спирт смешивается с водой и сгорает без вреда для двигателя. Следует учесть, что этанол поднимает осадок со дна бензобака, поэтому необходимо заменить топливный фильтр перед заливкой. Спирт добавляют осенью до первых заморозков. Откачка воды. Снимают бензонасос и удаляют конденсат через трубку. Для этого можно использовать шланг от капельницы.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Поделиться
Взрыв Холи | Осушитель для морских морских нефтегазовых платформ
Осушители с воздушным охлаждением используются для осушения воздуха с относительной влажностью до 95 % и температурой от +15ºC до +40ºC. Широко используется в районе Юго-Восточной Азии, Южной Америки с тропическим и субтропическим климатом.
Приложения многочисленны и широко распространены. Ниже приведены некоторые примеры:
— Обработка поверхности при внутренней струйной очистке и покраске резервуаров
— Судоходная промышленность, как для постоянного, так и для временного применения
— Контроль уровня влажности в производственных процессах
— Защита оборудования, чувствительного к коррозии
— Улучшение климата во влажных помещениях.
Осушитель с воздушным охлаждением поставляется в комплекте с вентиляторами, фильтрами, конденсатором, испарителем, компрессором и элементами управления. Осушитель готов к установке на месте и подключению к воздуховоду стандартного размера. Каждый осушитель будет изготовлен по индивидуальному заказу в соответствии с местными условиями и потребностями заказчика.
ОСУШИТЕЛЬ ДЛЯ МОРСКИХ НЕФТЕГАЗОВЫХ ПЛАТФОРМ
Модель
КЛ-LFZ6000
КЛ-LFZ9000
КЛ-LFZ12000
КЛ-LFZ18000
Технологический поток воздуха (м3/ч)
6000
9000
12000
18000
Мощность компрессора (кВт)
38
45
60
90
Вентилятор технологического воздуха (кВт)
7,5
11
15
22
Мощность нагрева (кВт)
27
36
45
80
Выходное соединение (мм)
Φ250×2
Φ250×3
Φ250×4
Φ250×6
Общая мощность (кВт)
76,9
100
131
214
Размер оборудования (мм)
3400×2000×2450
3600×2050×2500
3800×2100×2550
5200×2200×2800
Вес (т)
3. 2
3,5
3,8
4,5
Структура машины
Подвижный Контейнерный
Контроль температуры
Высокочувствительный датчик температуры + управление ПЛК + сенсорный дисплей
Конденсатор
Медная трубка + алюминиевые ребра с оцинкованным корпусом
Испаритель
Медная трубка + алюминиевые ребра с оцинкованным корпусом
Или медная трубка + медные ребра с корпусом из нержавеющей стали
Состояние воздухозаборника
Температура: 15~40°C, относительная влажность≤95%
Условия выпуска воздуха
Температура: 25±3°C, относительная влажность≤45%
Давление воздуха нагнетания
≥ 1200~2500 Па
Электрический контроль
100 % охлаждение + 100 % обогрев
Примечание (все модели):
1. Электропитание: 3 фазы плюс земля 380В/415В/50Гц
2. Хладагент: R22, ДРУГОЙ ХЛАДАГЕНТ, НАПРИМЕР R134A
3. Ступенчатое управление охлаждением: 25%~50%~75%~100%
4. Охлаждающая среда: воздух
5. Условия нагнетания: 25 ± 3 °C/относительная влажность ниже 45 %.
6. Мы придерживаемся политики постоянного совершенствования нашего оборудования и оставляем за собой право изменять размеры и характеристики без предварительного уведомления.
РАЗМЕРЫ ОСУШИТЕЛЯ С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ
Модель
КЛ-LFZ6000
КЛ-LFZ9000
КЛ-LFZ12000
КЛ-LFZ18000
ДЛИНА А (ММ)
3400
3600
3800
5200
ШИРИНА В (ММ)
2000 г.
2050
2100
2200
ВЫСОТА С (ММ)
2450
2500
2550
2800
ВИЛОЧНЫЙ ПОГРУЗЧИК D (ММ)
1400
1400
1400
1400
ПРЕДЫДУЩАЯ：KLh2018-8 Дробеструйная машина для роликового конвейера для двутавровой балки NEXT：KLh2323-10 Дробеструйная установка с роликовым конвейером
Осушитель vidaXL с системой оттаивания горячим газом 13,2 галлона/24 ч 860 Вт
Перейти к основному содержанию Перейти к содержимому нижнего колонтитула
ассортимент_усп 24/7 сделки
delivery_usp Бесплатная доставка и возврат
заказанный_продукт Платите позже или платите через 4
Почему стоит выбрать vidaXL?
клавиатура_стрелка_влево Спина
org/» typeof=»BreadcrumbList»>
Дом клавиатура_стрелка_право
Дом и Сад клавиатура_стрелка_право
Бытовая техника клавиатура_стрелка_право
Приборы климат-контроля клавиатура_стрелка_право
клавиатура_стрелка_влево Вернуться к Осушители
Осушитель vidaXL с системой оттаивания горячим газом 13,2 галлона/24 ч 860 Вт
Нет… Не удалось добавить товар в список желаний, попробуйте еще раз.
клавиатура_стрелка_влево
Предыдущий
клавиатура_стрелка_право
Следующий
Описание
Этот осушитель поможет вам бороться с сыростью стен, запахами и конденсатом во влажных помещениях.
Избыточная влага будет конденсироваться и собираться в резервуаре для воды емкостью 5,8 л. Резервуар для воды можно снять, чтобы вылить воду. Осушитель автоматически выключится, когда резервуар для воды наполнится. Водяной шланг можно подсоединить к резервуару для воды для непрерывного слива. В системе оттаивания горячим газом осушитель оттаивает сам, поэтому его можно эксплуатировать даже при низких температурах 5 °C. Может эксплуатироваться при температуре окружающей среды до 38 °C. Он оснащен светодиодным экраном, который позволяет видеть текущую температуру и влажность в помещении, а также заполнен ли резервуар для воды. Воздушный фильтр съемный и моющийся.
Максимальная мощность осушения этого устройства составляет 50 литров за 24 часа. Он идеален для использования в домашних условиях.
Технические характеристики
Цвет: Синий и черный
Материал: Сталь
Размеры: 19,5″ x 16,3″ x 30,1″ (Ш x Г x В) (включая руль и колеса)
Вес нетто: 72,8 фунта
0 Электропитание: 110 В~, 60 Гц
Мощность: 860 Вт
Расход воздуха: 15891,6 фут³/ч
Мощность осушения (86°F/80% относительной влажности): 13,2 галлона/24 ч
Operating temperature range: 41-100. 4 °F
Water tank capacity: 1.53 gal
LED display screen
Rotary compressor
Axial fan
Hot gas defrosting system
With removable air filter
EAN:8718475593188
Артикул:142924
Торговая марка:vidaXL
Вот так этот продукт выглядит дома! Поделитесь своей покупкой с #sharemevidaxl
Торговая марка: vidaXL
Продавец: vidaXL
Количество 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
661,99 $
Налог будет рассчитан позже
Осушитель vidaXL с системой оттаивания горячим газом 13,2 галлона/24 ч 860 Вт
661,99 $
Налог будет рассчитан позже
галочка Бесплатная доставка и возврат
галочка Оплатите позже или оплатите 4
галочка Время отправки: 1-2 рабочих дня
Описание
Этот осушитель поможет вам бороться с сыростью стен, запахами и конденсатом во влажных помещениях.
Избыточная влага будет конденсироваться и собираться в резервуаре для воды емкостью 5,8 л. Резервуар для воды можно снять, чтобы вылить воду. Осушитель автоматически выключится, когда резервуар для воды наполнится. Водяной шланг можно подсоединить к резервуару для воды для непрерывного слива. В системе оттаивания горячим газом осушитель оттаивает сам, поэтому его можно эксплуатировать даже при низких температурах 5 °C. Может эксплуатироваться при температуре окружающей среды до 38 °C. Он оснащен светодиодным экраном, который позволяет видеть текущую температуру и влажность в помещении, а также заполнен ли резервуар для воды. Воздушный фильтр съемный и моющийся.
Максимальная мощность осушения этого устройства составляет 50 литров за 24 часа. Он идеален для использования в домашних условиях.
Технические характеристики
Цвет: Синий и черный
Материал: Сталь
Размеры: 19,5″ x 16,3″ x 30,1″ (Ш x Г x В) (включая руль и колеса)
Вес нетто: 72,8 фунта
0 Электропитание: 110 В~, 60 Гц
Мощность: 860 Вт
Расход воздуха: 15891,6 фут³/ч
Мощность осушения (86°F/80% относительной влажности): 13,2 галлона/24 ч
Operating temperature range: 41-100. 4 °F
Water tank capacity: 1.53 gal
LED display screen
Rotary compressor
Axial fan
Hot gas defrosting system
With removable air filter
EAN:8718475593188
Артикул:142924
Торговая марка:vidaXL
Вот так этот продукт выглядит дома! Поделитесь своей покупкой с #sharemevidaxl
Базовый размер осушителя для контроля условий окраски внутренней части резервуара
            Подготовка поверхности и покраска внутренней части конструкций резервуаров иногда рассматривается как одна из наиболее легко выполняемых операций промышленной покраски. Хотя верно то, что для большинства интерьеров резервуаров сама конструкция представляет собой защитную оболочку, нет логистики, связанной с ограничениями движения или другими профессиями, работающими в тех же областях, и большинство поверхностей, которые необходимо подготовить и покрасить, большие и плоские, а не для сложных элементов с множеством краев, углов и узких мест. Дело в том, что работы по внутренней окраске резервуара часто затруднены из-за безопасности замкнутого пространства, доступа рабочих ко всем поверхностям резервуара, сжатых сроков выполнения работ, когда резервуар может быть выведен из эксплуатации, и непредвиденных задержек после абразивоструйной очистки, выявляющей чрезмерную точечную коррозию. или повреждения конструкции.
Изображение 1 – Резервуар для воды с отверстием изнутри CorrosionImage 2 – Вспышка ржавчины на сварном шве резервуараImage 3 – Значительная точечная коррозия, требующая сварки наплавкой после абразивоструйной очистки проект внутреннего покрытия резервуара. Тем не менее, одна вещь, которую можно сделать для облегчения выполнения проекта, — это контролировать условия окружающей среды внутри резервуара.
Целью системы осушения в рамках проекта по абразивоструйной очистке и окраске является ограничение загрязнения поверхности и контроль условий окружающей среды (т. е. температуры и относительной влажности) во время подготовки поверхности, нанесения покрытия и отверждения лакокрасочного материала. для максимального увеличения срока службы покрытия футеровки резервуара. Контроль условий окружающей среды внутри резервуара также позволит бригадам работать в неблагоприятных погодных условиях, которые в противном случае привели бы к остановке работ, что позволит бригадам избежать задержек и повторных работ (например, повторная пескоструйная обработка участков вспышки ржавчины из-за высокой влажности). В спецификациях и листах технических данных производителей покрытий указывается допустимый диапазон температур и относительная влажность (RH%) для подготовки поверхности и нанесения покрытия. Осушители и нагреватели могут использоваться для контроля условий окружающей среды внутри резервуаров. Контроль условий окружающей среды может быть полезен для достижения многих целей. Эти цели включают продление сезона покраски, снижение обратной ржавчины подготовленной стали, очистку и покраску в неблагоприятных погодных условиях, особенно когда проект зависит от времени, и уменьшение коррозии стальных абразивов (если они используются). В частности, для внутренних поверхностей резервуаров можно уменьшить или, в зависимости от резервуара, устранить трудность ежедневной очистки от абразива и пыли перед нанесением грунтовки. Если всю внутреннюю часть можно очистить абразивоструйной очисткой без образования ржавчины до начала грунтовки, можно сэкономить значительное время и, следовательно, деньги.
            Определение необходимого оборудования системы осушения (т. е. размеров) для внутренней части резервуаров или других конструкций может быть очень простым или весьма сложным в зависимости от того, чего вы хотите достичь. Часто бывает достаточно рекомендаций от производителей оборудования или арендодателей. Для более крупных или продолжительных проектов с широким диапазоном возможных погодных условий или с узкими заданными условиями применения рекомендуется выполнить более подробный анализ с использованием термодинамики и психометрии.
            Наиболее упрощенный метод определения необходимого расхода кондиционированного (например, осушенного) воздуха состоит в том, чтобы предположить, что 3–4 смены воздуха в час обеспечат желаемые условия для подготовки поверхности, окраски и отверждения. Для резервуаров с небольшим количеством отверстий или потенциальным проникновением наружного воздуха часто бывает достаточно 3-кратного воздухообмена кондиционированным (сухим) воздухом. Чтобы определить расход воздуха, требуемый от осушителя (в кубических футах в минуту или кубических футов в минуту), см. следующий пример для круглого надземного резервуара диаметром 50 футов и высотой кожуха 48 футов (предположим, 3 воздухообмена в сутки). час).
Объем ресивера x обмен воздуха в час / 60 минут в час = расход кондиционированного воздуха 60 = 18 850 кубических футов в минуту
Обратите внимание, что объем бака также можно определить, разделив емкость бака в галлонах на 7,48 галлона на кубический фут. Таким образом, в первом приближении, для оценки или для небольшой работы, осушитель, который может обеспечить не менее 18 850 CFM сухого воздуха, обеспечит условия для покраски. Поставщики арендованного оборудования уточнят, будут ли работы выполняться в жаркую или холодную погоду, чтобы решить, какой тип оборудования для осушения необходим. Если вытяжная вентиляция резервуара также используется для сбора пыли или вентиляции для ограничения взрывоопасности, следует использовать тот же объем потока воздуха вытяжной вентиляции (например, количество сухого воздуха, поступающего в резервуар, должно равняться количеству отработанного воздуха из резервуара).
Подробный расчет размеров учитывает все специфические условия проекта и требует более сложных расчетов. В некоторых случаях для этих расчетов может потребоваться квалифицированный специалист. Для более точного определения размеров оборудования для осушения, практика контроля влажности требует знакомства со свойствами и поведением влажного воздуха. См. следующие определения в Таблице 1. Эти свойства используются в сочетании с психрометрической диаграммой, показанной на Рисунке 1.
Таблица 1 – Свойства влажного воздухаРисунок 1 – Диаграмма Молье или психрометрическая диаграмма
            Хотя технически это не процесс осушения (поскольку влага не удаляется), сам по себе нагрев может достаточно хорошо снизить относительную влажность в закрытом рабочем помещении при низких температурах (например, около или ниже точки замерзания). Это связано с тем, что более горячий воздух может удерживать больше влаги, а система вентиляции удаляет насыщенный влагой воздух. Однако, когда температура окружающей среды выше, эффективность одного только нагрева для регулирования условий окружающей среды снижается, поскольку необходимое повышение температуры становится чрезмерным. Дополнительное тепло в закрытой рабочей зоне, когда она уже жаркая и влажная, будет не только неудобна для рабочих, но и влага внутри ограждения также увеличится из-за повышенного потоотделения и дыхания рабочих.

Рис. 2. Явный нагрев — нагрев внутренней части резервуара
Снижает относительную влажность
           Существует много типов систем осушения (DH), включая осушители на основе охлаждения (например, прямого испарения, системы с охлажденной жидкостью и т. д.) и влагопоглотители. осушители (например, колонна для распыления жидкости, колонна с твердой насадкой, вращающаяся горизонтальная платформа, вращающееся колесо). Осушение чиллерного типа будет полезно для резервуарных проектов только при высокой относительной влажности и высокой температуре. В качестве альтернативы осушитель с осушителем воздуха использует электрический нагреватель или нагреватель сжиженного нефтяного газа для повторной активации осушителя во вращающемся колесе и обеспечивает хорошие характеристики как при низких, так и при более высоких температурах. Влагопоглотительные осушители являются наиболее часто используемым типом осушителя для проектов промышленной покраски. Это связано с высокой влагоудаляющей способностью, энергоэффективной конструкцией, простотой, надежностью и простотой обслуживания оборудования. Недостатки адсорбционного осушителя воздуха заключаются в том, что в жаркую погоду он менее эффективен для снижения влажности и несколько повышает общую температуру внутри резервуара. Каждый процесс показан на психрометрической диаграмме на следующих рисунках вместе со сравнением осушения на основе охлаждения и осушения с осушителем.
Рисунок 3 – Охлаждение (чиллер или ЦТ прямого испарения) Рисунок 4 – Десикантный ЦТРисунок 5 – Охлаждение ЦТ по сравнению с осушительным ЦТ
Для учета конкретных условий проекта необходимы подробные расчеты. Ниже приведены примеры для различных погодных условий и случаев, когда требуется более одного типа оборудования. Выбор оборудования (типа системы осушения) должен основываться на предполагаемых погодных условиях; только нагрев в холодную погоду (например, ниже 40 ^o F), охладитель или осушение с непосредственным охлаждением в жаркую погоду (например, выше 70 ^o F), а также система осушения воздуха с осушителем для самых разных условий, но не слишком жарких. Для окраски необходимо поддерживать условия, при которых стальная поверхность (или другая основа) должна иметь температуру не менее чем на 5 ^o F выше температуры точки росы внутри резервуара. Чтобы предотвратить мгновенную ржавчину в течение любого промежутка времени, относительная влажность должна постоянно поддерживаться на уровне не более 55%. Из приведенных ниже примеров обратите внимание, что общая процедура для каждого типа оборудования выглядит следующим образом:
Только отопление — Рассчитайте все тепловые потери и определите размер оборудования, чтобы обеспечить больше тепла, чем сумма тепловых потерь. Обратите внимание, что потери тепла от конвекции вносят наибольший вклад.
Тепловые потери можно рассчитать, используя q = (h) (A) (DT), где:
q = тепловые потери в БТЕ/ч
h = коэффициент теплопередачи в БТЕ/фут ² -ч- ^o F
h обычно колеблется от 0,8 до 1,2
Преобразуйте БТЕ/час в кВт путем деления на 3415,18
Осушители чиллерного типа – Рассчитайте изменение энтальпии от ожидаемых условий к желаемым условиям. Определите размер осушителя (в тоннах) на основе скорости воздушного потока доступного оборудования:
тонн (конденсация) = (Dh) (4,5) (Q) / 12 000 БТЕ/тонна, где:
тонн = размер осушителя из технических паспортов производителя оборудования.
Dh = изменение энтальпии от начальной и желаемой температуры и относительной влажности%
Десикант Колесные системы осушения – Рассчитайте влагонагрузку (в гранах воды в час) из любого источника влаги, который может попасть в резервуар. К ним обычно относятся дыхание и пот рабочих, конденсат или стоячая вода внутри резервуара, а также влага, поступающая из-за инфильтрации воздуха или с потоком подпиточного (впускного) воздуха вентиляционной системы. Суммируйте влажные нагрузки и определите размер оборудования на основе информации об удалении влаги, предоставленной производителем оборудования. Определите, требуется ли дополнительный нагрев по температуре обрабатываемого воздуха на выходе из осушителя, используя тепловые потери, указанные выше. Влажностные нагрузки можно рассчитать по следующим параметрам:
Дыхание и потоотделение рабочих:
Wn = (Число рабочих) (5500 г/ч)
Вентиляционный или подпиточный воздушный поток
Wm = (Q) (d) (60 мин/ч ) (m _o – m _i ) where:
Q is dehumidifier’s airflow rate in cfm
d is the air density in lb / ft ³
m _o is the moisture уровень потока кондиционированного воздуха в г/фунтах
m _i уровень влажности внутри резервуара в г/фунтах
m _i и m _o получены из соответствующих температур и относительной влажности % с использованием психрометрической диаграммы
9046
Конденсат или стоячая вода внутри резервуара
We = (H) (A) (VPs – VPa) (7000) / H _L где:
H – скорость скрытой теплопередачи в БТЕ/ч/фут ² /дюйм ртутного столба
A – площадь смачиваемой поверхности в футах ²
VPs — давление водяного пара над насыщенным воздухом при температуре воды в дюймах ртутного столба (дюйм ртутного столба)
VPa — давление водяного пара в воздухе над поверхностью в дюймах ртутного столба
7000 – количество водяного пара в одном фунте воды
H _л – скрытая теплота парообразования при температуре воды в БТЕ/фунт
9054 Рис. Н _L Рисунок 7 – Пример данных производителя установки ЦТПример 1 – Только нагрев для достижения желаемых условийПример 2 – Осушение на основе охлаждения для достижения желаемых условийПример 3 – Осушение на основе осушителя для достижения желаемых условийПример 4 – Несколько систем осушения для различных погодных условийПример 4 (продолжение)
              Дополнительную и более подробную информацию можно получить из различных источников, включая учебники по термодинамике и теплопередаче, Американское общество инженеров по отоплению, кондиционированию воздуха и холодильной технике (ASHRAE) и « Справочник по осушению » от Munters Corporation. На самом деле все рисунки в этой статье взяты из « Справочник по осушению » и используются с полным признанием авторских прав Munters Corporation.
Коммерческие и промышленные осушители | Интернет-магазин Bry-Air USA
Более 50 лет опыта в решении задач по кондиционированию окружающей среды

Выбор для
Производители ионных аккумуляторов литий и растворы сухой комнаты
Выбор для
Профилактика коррозии
Выбор для
Конденсация и профилактика мороза.
Выбор для
Защита от плесени и грибка

Выбор для
Сушка продукта

Выбор для
Консервация и архивное хранение

Выбор для
Консервация самолетов и боеприпасов

Компания Bry-Air была основана в 1964 году и уже более 50 лет является ориентированным на клиента лидером в области систем экологического контроля . Компания является ведущим производителем адсорбционных осушителей и услуг для технически сложных приложений с критическими требованиями к качеству как на промышленных, так и на коммерческих рынках. Глобальное присутствие было разработано, чтобы лучше обслуживать наших многочисленных клиентов по всему миру.
Производственное предприятие Bry-Air расположено в Санбери, штат Огайо, с филиалами в Индии, Бразилии, Малайзии, Швейцарии, Китае, Объединенных Арабских Эмиратах, Филиппинах, Индонезии, Вьетнаме и Бангладеш. По всему миру компания поддерживает сеть из более чем 400 представителей в 145 странах.
Наш успех был и будет основываться на предоставлении нашим клиентам решений их самых сложных проблем, связанных с влажностью, таким образом, чтобы с нами было легко вести дела. Мы будем постоянно стремиться быстро, точно и профессионально вносить свой технический и практический опыт в каждое партнерство, ориентированное на клиента.
Когда холодные поверхности окружены влажным воздухом, водяной пар будет конденсироваться на поверхности, если точка росы поверхности ниже точки росы окружающего воздуха. Это явление, известное как «выпотевание», часто приводит к коррозии, например, на водоочистных сооружениях или при подготовке поверхности и покрытии резервуаров для хранения в химической промышленности. Адсорбционные осушители Bry-Air используются для покрытия поверхностей сухим воздухом, что предотвращает образование конденсата и обеспечивает экономическую выгоду для конечного пользователя.
Коррозию можно определить как переход из одной формы в другую в результате химической реакции, и часто присутствие влаги в воздухе ускоряет реакцию. Большинство людей знакомы с термином «ржавчина», который представляет собой не что иное, как коррозию черных металлов в присутствии водяного пара. Кристаллы, такие как йодид натрия и фторид лития, также могут подвергаться коррозии из-за воды в воздухе. Адсорбционные осушители Bry-Air эффективно используются в производстве электроники, для хранения простаивающего оборудования на военных и промышленных предприятиях, а также в галереях химических заводов, и это лишь некоторые из них.
Гигроскопичные материалы имеют сродство к воде и чувствительны к высокой относительной влажности. Восстановление влаги некоторыми из этих материалов приводит к тому, что они становятся липкими и не могут свободно течь, вызывая катастрофические проблемы при изготовлении конфет, транспортировке материалов, изготовлении и упаковке фармацевтических и витаминных таблеток. Адсорбционные осушители Bry-Air, Inc. используются для контроля содержания влаги в воздухе в производственном процессе, что обеспечивает надежную работу и качество продукции.
Грибы питаются любым материалом на основе углерода, и когда они переносятся по воздуху, они часто вредны для человека. Питаясь, грибы могут уничтожать бесценные произведения искусства или исторические объекты, а также зерно, используемое в пивоварнях, семена в хранилищах или продукты питания, отправляемые морским транспортом. Адсорбционные осушители Bry-Air, Inc. используются для контроля содержания влаги в воздухе, окружающем защищаемый материал или объект, в результате чего микроорганизмы остаются бездействующими.
Промышленные осушители являются важными компонентами в таких отраслях, как производство желатиновых капсул, производство конфет, литье по выплавляемым моделям и производство колбас, где сушка продукта при повышенных температурах вызывает катастрофические проблемы с качеством. Продукт расплавится или ингредиенты испортятся. Адсорбционные осушители Bry-Air, Inc. используются для удаления влаги при более низких температурах, что обеспечивает высокое качество продукции и эффективную работу.
Адсорбционные осушители Bry-Air создают среду с низкой влажностью, которая предотвращает микробную атаку. Сухого воздуха часто бывает достаточно для консервации некоторых материалов без обязательного контроля температуры. Во всем мире крупные и известные музеи, церкви и библиотеки используют только осушение без контроля температуры, чтобы сохранить и сохранить бесценные сокровища мира.
Посетите нашу библиотеку технических решений, чтобы получить помощь в выборе размера вашего осушителя, расчете различных нагрузок по влажности и выборе наилучшего решения по осушению для вашего конкретного применения.
Используйте наши полезные инструменты преобразования, такие как таблица преобразования точки росы в прирост, психрометрическую диаграмму и типовые кривые производительности для всех ваших потребностей в сухом воздухе.
Подпишитесь на нашу рассылку новостей или войдите в свою учетную запись интернет-магазина Bry-Air, Inc., чтобы получить доступ ко всему доступному загружаемому контенту, включая гарантии, руководства пользователя и инструкции по установке.
Мы с гордостью и радостью объявляем о запуске нашего нового веб-сайта электронной коммерции, на котором вы найдете информацию о широком ассортименте наших коммерческих и промышленных продуктов и услуг по адсорбционному осушению.
Мы с гордостью и радостью объявляем о запуске нашего нового веб-сайта электронной коммерции, на котором вы найдете информацию о широком ассортименте наших продуктов и услуг по осушению воздуха в коммерческих и промышленных целях.
В отличие от большинства систем очистки воздуха, AtmosAir™ ищет и нейтрализует загрязнители в их источнике. Это значительно превосходит большинство методов очистки воздуха, потому что работает «в пространстве», где мы работаем и играем.
Системы экологического контроля Bry-Air, Inc. обеспечивают точный контроль, что приводит к увеличению продаж, повышению производительности и удержания сотрудников, а также снижению количества жалоб. Подумай, это\\\ сложно…
Наш успех основан на предоставлении эффективных и действенных решений проблем, связанных с влажностью или контролем окружающей среды, с использованием либо нашего стандартного предложения продуктов, либо индивидуальной системы, отвечающей вашим конкретным требованиям.
Имея представителей по всему миру, компания Bry-Air готова помочь вам в решении ваших задач в области контроля влажности или контроля окружающей среды и кондиционирования. Мы с нетерпением ждем возможности поговорить с вами, поэтому свяжитесь с нами сегодня.
Электрический паровой увлажнитель представляет собой компонент, представляющий собой автономный паровой увлажнитель с электрическим нагревом. Компонент использует электрическую энергию для преобразования обычной водопроводной воды в пар, который затем впрыскивается в поток приточного воздуха с помощью нагнетательного вентилятора. Фактический блок может быть увлажнителем электродного типа или увлажнителем резистивного типа.
Модель увлажнителя включает местное управление блоком увлажнителя для достижения заданного значения коэффициента влажности на его узле выпуска воздуха. Диспетчер уставки необходим для установки уставки на выходном узле, но другие локальные контроллеры не нужны. Увлажнитель добавит влаги, чтобы соответствовать установленному значению коэффициента влажности.
Имя расписания (ссылка: Расписание), которое указывает, может ли устройство работать в течение заданного периода времени. Значение расписания, равное 0, указывает, что устройство выключено в течение этого периода времени. Значение расписания больше 0 указывает на то, что блок может работать в течение периода времени. Если это поле пустое, расписание имеет значение 1 для всех периодов времени.
Номинальная полная потребляемая мощность устройства в ваттах, за исключением потребляемой мощности вентилятора и любой мощности в режиме ожидания. Это поле может иметь автоматический размер. Когда он автоматический, он рассчитывается на основе номинальной производительности в кг/с и повышения энтальпии в Дж/кг питательной воды от эталонной температуры жидкой воды при 20 °C до насыщенного пара при 100 °C.
Это поле является необязательным. Если поле не указано или опущено, то увлажнитель получает воду непосредственно из водопроводной воды. Если указано имя резервуара для хранения воды, увлажнитель попытается получить воду из этого резервуара. Если бак не может обеспечить всю воду, остальная часть будет браться из сети, а увлажнитель будет продолжать работать.
Увлажнитель: Паровой: Электрический, Увлажнитель 1, !- Имя FanAndCoilAvailSched, !- Имя расписания доступности 0,00000379, !- Номинальная производительность {м3/с} 10200. , !- Номинальная мощность {Вт} 27., !- Номинальная мощность вентилятора {Вт} 2., !- Мощность в режиме ожидания {Вт} Узел выхода воздуха охлаждающего змеевика, !- Имя узла входа воздуха узел выхода воздушной петли; !- Имя узла выпуска воздуха
Эти выходные данные содержат скорость и объем воды, который не может быть получен из резервуара для хранения воды. Компонент по-прежнему будет работать так, как если бы он получал всю воду, а остаток получал непосредственно из сети
Газовый паровой увлажнитель представляет собой компонент, представляющий собой автономный газовый паровой увлажнитель. Компонент использует энергию сжигания газа для преобразования обычной водопроводной воды в пар, который затем выдувается или впрыскивается в поток приточного воздуха. Вентилятор может не потребоваться в зависимости от того, как сухой пар подается в поток приточного воздуха. Модель увлажнителя включает в себя местное управление блоком увлажнителя для достижения заданного значения коэффициента влажности на его выпускном узле блока. Диспетчер заданных значений влажности необходим для установки заданного значения на выходном узле, но другие локальные контроллеры не требуются. Увлажнитель выдувает или впрыскивает сухой пар в соответствии с заданным значением коэффициента влажности. Если поле ввода «Номинальная скорость использования газа» не настроено автоматически, указанный ввод тепловой эффективности будет проигнорирован и заменен значением тепловой эффективности, определяемым на основе указанной пользователем номинальной нормы использования газа, номинальной производительности (м3/с) и проектных условий для расчета размера.
Имя расписания (ссылка: Расписание), которое указывает, может ли устройство работать в течение заданного периода времени. Значение расписания, равное 0, указывает, что устройство выключено в течение этого периода времени. Значение расписания больше 0 указывает на то, что блок может работать в течение периода времени. Если это поле пустое, расписание имеет значение 1 для всех периодов времени.
Номинальный расход газа в ваттах. Это поле ввода может иметь автоматический размер. Когда это поле ввода настроено автоматически, оно рассчитывается на основе номинальной производительности в кг/с, повышения энтальпии в Дж/кг питательной воды от эталонной температуры жидкой воды при 20 °C до насыщенного пара при 100 °C и указанный пользователем тепловой КПД. Если это поле ввода имеет жесткий размер и поле ввода «Температура воды на входе» выбрано как FixedInletWaterTemperature, то поле ввода тепловой эффективности не будет использоваться в расчетах, иначе, если для параметра «Температура воды на входе» выбрано значение «VariableInletWaterTemperature», то указанная пользователем тепловая значение КПД будет переопределено с использованием внутренне рассчитанного КПД на основе мощности, номинального расхода газа и проектных условий.
Тепловой КПД газового увлажнителя. Термический КПД основан на более высокой теплотворной способности топлива. Значение по умолчанию — 0,8. Если Номинальная норма использования газа в поле выше не настроена автоматически, а в поле ввода Параметр температуры воды на входе выбрано значение FixedInletWaterTemperature, то указанный тепловой КПД будет игнорироваться при расчете, или же, если поле ввода Параметр температуры воды на входе указано как VariableInletWaterTemperature , то указанное пользователем значение теплового КПД будет переопределено с использованием внутреннего расчета, соответствующего мощности, указанному номинальному расходу газа и расчетным условиям, определенным для расчета размеров.
Это название кривой модификатора теплового КПД агрегата. Эта кривая нормализована, т. е. выходное значение кривой при номинальных условиях равно 1,0. Если это поле ввода пусто, то будет использоваться постоянное значение эффективности, указанное в поле ввода выше. Допустимые типы кривых модификатора термической эффективности: линейные, квадратичные или кубические. Эти кривые являются исключительно функцией коэффициента частичной нагрузки.
Номинальная электрическая мощность, потребляемая нагнетательным вентилятором при полной мощности, в ваттах. Если для подачи сухого пара в поток приточного воздуха не требуется нагнетательный вентилятор, то это поле ввода устанавливается равным нулю.
Потребляемая вспомогательная электроэнергия в ваттах. Это количество энергии будет потребляться всякий раз, когда устройство доступно (согласно графику доступности). Эта электроэнергия используется только для целей управления.
Это поле является необязательным. Если поле не указано или опущено, то увлажнитель получает воду непосредственно из водопроводной воды. Если указано имя резервуара для хранения воды, увлажнитель попытается получить воду из этого резервуара. Если бак не может обеспечить всю воду, остальная часть будет браться из сети, а увлажнитель будет продолжать работать.
Это поле является полем ключа/выбора, которое указывает, какую температуру воды на входе увлажнителя использовать: фиксированную температуру на входе или переменную температуру воды на входе, которая зависит от источника. В настоящее время разрешенными источниками воды являются магистральный водопровод или водохранилище в объектах водопользования. Клавиша/выбор: FixedInletWaterTemperature, при этом выборе газовый увлажнитель будет использовать фиксированную температуру воды на входе 20C. VariableInletWaterTemperature, с этим выбором газовый увлажнитель будет использовать температуру воды на входе, которая зависит от температуры источника. Если указано имя резервуара для хранения воды, то температура воды на входе в газовый увлажнитель будет равна температуре воды в резервуаре, в противном случае используется температура водопроводной магистрали. Температура основной воды по умолчанию составляет 10 °C. Если оставить пустым или опустить, то увлажнитель предполагает фиксированную температуру воды на входе 20 °C.
Увлажнитель:Пар:Газ, Увлажнитель основного газа!- Название ALWAYS_ON, !- Имя расписания доступности 4.00E-5, !- Номинальная производительность {м3/с} 104000, !- Номинальный расход газа {Вт} 1.0, !- Тепловой КПД {-} , !- Имя кривой модификатора теплового КПД 0, !- Номинальная мощность вентилятора {Вт} 0, !- Вспомогательная электрическая мощность {Вт} Узел смешанного воздуха 1, !- Имя узла воздухозаборника Узел выхода основного увлажнителя, !- Имя узла выхода воздуха ; !- Название резервуара для хранения воды
Этот выходной сигнал представляет собой расход вспомогательной электроэнергии в ваттах для парового увлажнителя, работающего на газе. Это вспомогательная электроэнергия, подводимая к вентилятору и блоку управления.
Это вспомогательное потребление электроэнергии в джоулях газового парового увлажнителя за отчетный период времени. Это вспомогательная электрическая энергия, потребляемая вентилятором и блоком управления. Эта вспомогательная электрическая энергия сообщается на выходе счетчика Увлажнитель:Электричество.
Эти выходные данные содержат скорость и объем воды, который не может быть получен из резервуара для хранения воды. Компонент по-прежнему будет работать так, как если бы он получал всю воду, а остаток получал непосредственно из водопроводной сети
Этот объект моделирует твердый адсорбционный осушитель (за исключением соответствующих вентиляторов). Поток технологического воздуха представляет собой осушенный воздух. Воздушный поток регенерации представляет собой воздух, нагреваемый для регенерации осушителя. Этот объект определяет условия выхода технологического воздуха, нагрузку на нагревательный змеевик регенерации, расход электроэнергии на двигатель ротора колеса и массовый расход вентилятора воздуха регенерации. Все остальные теплообменники моделируются как отдельные объекты, подключенные к входному и выходному узлам осушителя. Осушитель с твердым осушителем обычно используется в объекте AirLoopHVAC:OutdoorAirSystem, но также может быть указан в любом объекте AirLoopHVAC. Змеевик регенерации может быть газовым, электрическим, паровым или водяным. Когда змеевик с горячей водой выбран в качестве нагревательного змеевика регенерации, определяемые пользователем кривые, предназначенные для работы при более низкой температуре, должны быть указаны в поле ввода Тип модели производительности вместе с полем ввода Номинальная температура регенерации. Тип производительности по умолчанию действителен для более высокой номинальной температуры регенерации (например, 121°C).
Название расписания (ссылка: Расписание), которое указывает, может ли осушитель работать в течение заданного периода времени. Значение расписания, равное 0, указывает, что устройство выключено в течение этого периода времени. Значение расписания больше 0 указывает на то, что блок может работать в течение периода времени. Если это поле пустое, расписание имеет значение 1 для всех периодов времени.
Уставка максимального коэффициента влажности на выходе. означает, что блок управляется для подачи воздуха в соответствии с уставкой максимального коэффициента влажности на выходе с использованием байпасных заслонок для предотвращения пересушивания.
SystemNodeMaximumHumidityRatioSetpoint означает, что блок управляется для подачи воздуха с заданным значением максимального отношения влажности (Max System Node Humidity Ratio Max) на Узел выпуска технологического воздуха с использованием перепускных клапанов для предотвращения пересушивания. Эта уставка должна быть установлена с помощью диспетчера уставки, который устанавливает управляющую переменную MaximumHumidityRatio:
Поле
: Номинальный расход технологического воздуха[ССЫЛКА]
Расход технологического воздуха в м3/с при номинальных условиях. Это поле имеет автоматический размер.
Поле: Номинальная скорость технологического воздуха[ССЫЛКА]
Скорость технологического воздуха в м/с при номинальном расходе. Значение по умолчанию — 3 м/с.
Поле: Мощность ротора[ССЫЛКА]
Потребляемая мощность двигателя ротора колеса в Вт. Если это поле неизвестно, потребление электроэнергии агрегатом можно получить из приведенной ниже номинальной мощности на единицу расхода воздуха.
Поле: Тип объекта катушки регенерации[ССЫЛКА]
Тип змеевика для регенерации воздуха. Для нагревательных змеевиков с горячей водой и паром требуется указать контур установки, ответвления и соединительные объекты для поддержки нагревательных змеевиков, и они размещаются на стороне потребления контура установки. Модуляция расхода горячей воды через змеевик нагрева воздуха регенерации не требует дополнительного контроллера или объекта Controller:WaterCoil. Родительский объект (Dehumidifier:Desiccant:NoFans) сам обеспечивает функцию «контроллера» для регулирования расхода воды. Возможные варианты:
Змеевик: Нагрев: Электрический
Змеевик:Нагрев:Топливный
Змеевик:Нагрев:Водяной
Змеевик:Нагрев:Паровой
Поле: Название катушки регенерации[ССЫЛКА]
Наименование объекта нагревательного змеевика для регенерационного воздуха.
Поле: Тип объекта вентилятора регенерации[ССЫЛКА]
Тип объекта вентилятора для регенерации воздуха. Для производительности UserCurves (см. ниже) допустимы Fan:SystemModel, Fan:VariableVolume и Fan:ConstantVolume. Для производительности по умолчанию (см. ниже) допустимы только Fan:SystemModel или Fan:VariableVolume.
Поле: Имя вентилятора регенерации[ССЫЛКА]
Наименование объекта вентилятора для воздуха регенерации.
Поле: Тип производительной модели[ССЫЛКА]
Указывает, следует ли использовать для моделирования производительности модель производительности по умолчанию или кривые UserCurves. Модель по умолчанию представляет собой обычное твердое влагопоглотительное колесо с кривыми производительности в следующем виде:
кривая = C1 + C2*edb + C3*edb**2 + C4*ew + C5*ew**2 + C6*vel + C7* vel**2 + C8*edb*ew + C9*edb**2*ew**2 + C10*edb*vel + C11*edb**2*vel**2 + C12*ew*vel + C13*ew **2*vel**2 + C14*ALOG(edb) + C15*ALOG(ew) + C16*ALOG(vel)
edb = температура на входе в процесс по сухому термометру [C]
ew = отношение влажности на входе в процесс [кгводы/кгсухоговоздуха]
vel = скорость воздуха в процессе [м/с]
Кривые по умолчанию действительны для следующего диапазона условий на входе в процесс: температура по сухому термометру от 1,67°C (35°F) до 48,9°C (120°F) и соотношение влажности от 0,002857 кг воды/кг сухого воздуха (20 г/фунт) до 0,02857 кг воды/кг сухого воздуха (200 г/фунт). Если условия на входе процесса выходят за пределы этого диапазона, осушитель не будет работать.
Если заданы UserCurves, производительность рассчитывается следующим образом:
Выход по сухому термометру = (Выход из функции сухого термометра для входа по сухому термометру и кривой отношения влажности) * (Выход из функции сухого термометра для кривой скорости воздуха)
Коэффициент влажности на выходе = (Коэффициент влажности на выходе, функция входа по сухому термометру и кривой отношения влажности) * (Коэффициент влажности на выходе, функция кривой скорости воздуха) * (Функция энергии регенерации кривой скорости воздуха)
Скорость регенерации = (Функция скорости регенерации на входе по сухому термометру и кривая отношения влажности) * (Функция скорости регенерации на кривой скорости воздуха) — температура термометра от 73,3°C (-100°F) до 65,6°C (150°F) и соотношение влажности от 0,0 кг воды/кг сухого воздуха (0 г/фунт) до 0,21273 кг воды/кг сухого воздуха (1490 г/фунт). Если условия на входе процесса выходят за пределы этого диапазона, осушитель не будет работать.
Если выбрана модель производительности по умолчанию, остальные поля игнорируются.
Поле: выход из функции сухого термометра для ввода названия кривой сухого термометра и отношения влажности [ССЫЛКА]
Это поле применимо, только если указан тип модели производительности UserCurves .
Выход технологического воздуха по сухому термометру в зависимости от входного сухого термометра и отношения влажности на входе, биквадратная кривая.
кривая = C1 + C2*edb + C3*edb**2 + C4*ew + C5*ew**2 + C6*edb*ew
edb = температура по сухому термометру на входе в процесс [C]
ew = отношение влажности на входе в процесс [кгводы/кгсухоговоздуха]
Поле: Сухой термометр на выходе Функция кривой скорости воздуха Название [ССЫЛКА]
Это поле применимо, только если указан тип модели производительности UserCurves .
Выход технологического воздуха по сухому термометру в зависимости от скорости воздуха, квадратичная кривая.
кривая = C1 + C2*v + C3*v**2
v = скорость технологического воздуха [м/с]
Поле: Отношение влажности на выходе Функция ввода имени кривой сухого термометра и отношения влажности [ССЫЛКА]
Это поле применимо, только если указан тип модели производительности UserCurves .
Отношение влажности технологического воздуха на выходе в зависимости от отношения влажности на входе и по сухому термометру, биквадратная кривая
кривая = C1 + C2*edb + C3*edb**2 + C4*ew + C5*ew** 2 + C6*edb*ew
edb = температура на входе в процесс по сухому термометру [C]
ew = коэффициент влажности на входе [кгводы/кгсухоговоздуха]
Поле: Коэффициент влажности на выходе Функция названия кривой скорости воздуха[ССЫЛКА]
Это поле применимо, только если указан тип модели производительности UserCurves .
Коэффициент влажности технологического воздуха на выходе как функция скорости технологического воздуха, квадратичная кривая.
кривая = C1 + C2*v + C3*v**2
v = скорость технологического воздуха [м/с]
Поле: Энергия регенерации Функция входа по сухому термометру и кривая отношения влажности Название [ССЫЛКА]
Это поле применимо, только если указан тип модели производительности UserCurves .
Энергия регенерации [Дж/кг удаленной воды] в зависимости от входного сухого термометра и отношения входной влажности, биквадратная кривая
кривая = C1 + C2*edb + C3*edb**2 + C4*ew + C5 *ew**2 + C6*edb*ew
edb = температура на входе в процесс по сухому термометру [C]
ew = отношение влажности на входе в процесс [кгводы/кгсухоговоздуха]
Поле: Энергия регенерации Функция кривой скорости воздуха Название[ССЫЛКА]
Это поле применимо, только если указан тип модели производительности UserCurves .
Энергия регенерации [Дж/кг удаленной воды] как функция скорости технологического воздуха, квадратичная кривая.
кривая = C1 + C2*v + C3*v**2
v = скорость технологического воздуха [м/с]
Поле: Скорость регенерации Функция входа по сухому термометру и кривой отношения влажности Название [ССЫЛКА]
Это поле применимо, только если UserCurves указан тип производительности модели.
Скорость регенерации [м/с] как функция входного сухого термометра и отношения входной влажности, биквадратная кривая
кривая = C1 + C2*edb + C3*edb**2 + C4*ew + C5*ew* *2 + C6*edb*ew
edb = температура на входе в процесс по сухому термометру [C]
ew = отношение влажности на входе в процесс [кгводы/кгсухоговоздуха]
Поле: Скорость регенерации Функция названия кривой скорости воздуха[ССЫЛКА]
Это поле применимо только при UserCurves указан тип модели производительности.
Скорость регенерации [м/с] как функция скорости технологического воздуха, квадратичная кривая.
кривая = C1 + C2*v + C3*v**2
v = скорость технологического воздуха [м/с]
Поле: Номинальная температура регенерации[ССЫЛКА]
Это поле применимо, только если указан тип модели производительности UserCurves .
Номинальная температура регенерации, на которой основана кривая модификатора энергии регенерации. Этот ввод игнорируется, если Тип модели производительности = По умолчанию, что предполагает температуру регенерации 121°C.
Поле
: Номинальная мощность на единицу расхода воздуха[ССЫЛКА]
В этом поле указывается номинальная потребляемая мощность на единицу расхода воздуха. Он используется для расчета потребления электроэнергии агрегатом, когда мощность ротора не введена.
Пример этого заявления в IDF:
Dehumidifier:Desiccant:NoFans, Осушитель 1, !- Имя FanAndCoilAvailSched, !- Имя расписания доступности Узел впуска наружного воздуха, !- Имя узла впуска технологического воздуха Узел выпуска осушителя, !- Имя узла выпуска технологического воздуха Узел выхода теплообменника регенерации, !- Имя узла входа воздуха регенерации Узел впуска наружного воздуха 2,!- Имя узла впуска вентилятора регенерации SystemNodeMaximumHumidityRatioSetpoint, !- Тип управления 0,007, !- Заданное значение максимальной влажности на выходе {kgWater/kgDryAir} 1, !- Номинальный расход технологического воздуха {м3/с} 2. 5, !- Номинальная скорость технологического воздуха {м/с} 10, !- Мощность ротора {Вт} Coil:Heating:Fuel, !- Тип объекта теплообменника регенерации Змеевик регенерации влагопоглотителя, !- Имя змеевика регенерации Fan:SystemModel, !- Тип объекта вентилятора регенерации Вентилятор регенерации влагопоглотителя, !- Имя вентилятора регенерации UserCurves, !- Тип модели производительности Кривая осушителя по сухому термометру fTW, !- выход из функции сухого термометра при входе по сухому термометру и коэффициент влажности ! Имя кривой Сухой термометр осушителя fV Curve, !- Выход из функции сухого термометра кривой скорости воздуха Название Кривая осушителя HumRat fTW, !- Отношение влажности на выходе Функция ввода кривой сухого термометра и отношения влажности Название Кривая осушителя HumRat fV, !- Отношение влажности на выходе Функция кривой скорости воздуха Название Кривая RegenEnergy fTW осушителя, !- Функция энергии регенерации на входе по сухому термометру и кривая отношения влажности Название Кривая RegenEnergy fV осушителя, !- Функция энергии регенерации кривой скорости воздуха Название Кривая RegenVel fTW осушителя, !- Функция скорости регенерации при входе по сухому термометру и кривая отношения влажности Название Кривая RegenVel fV влагопоглотителя, !- Функция скорости регенерации кривой скорости воздуха Название 121, !- Номинальная температура регенерации {C} ; !- Номинальная мощность на единицу расхода воздуха {Вт/м3/с}
Выходы[ССЫЛКА]
HVAC,Sum,Dehumidifier Масса удаленной воды [кг]
HVAC, средний, массовый расход удаляемой осушителем воды [кг/с]
HVAC, средний, коэффициент частичной нагрузки осушителя []
HVAC, средний, осушитель Потребляемая мощность [Вт]
HVAC,Sum,Dehumidifier Электричество Энергия [Дж]
HVAC, средний, осушитель Регенерация Удельная энергия [Дж/кг воды]
HVAC, Средняя, Скорость регенерации осушителя [Вт]
HVAC,Sum,Энергия регенерации осушителя [Дж]
HVAC, средняя скорость регенерации осушителя [м/с]
HVAC, средний, массовый расход воздуха при регенерации осушителя [кг/с]
HVAC, средний, массовый расход технологического воздуха осушителя [кг/с]
Масса удаленной воды из осушителя [кг][ССЫЛКА]
Масса воды, удаленной из потока технологического воздуха.
Массовый расход удаленной воды из осушителя [кг/с][ССЫЛКА]
Скорость удаления воды из потока технологического воздуха.
Коэффициент частичной нагрузки осушителя [][ССЫЛКА]
Скорость удаления воды из осушителя, деленная на скорость удаления воды при полной нагрузке.
Тариф на электроэнергию осушителя [Вт] [ССЫЛКА]
Электропитание ротора осушителя.
Осушитель Электричество Энергия [J][LINK]
Электроэнергия ротора осушителя.
Удельная энергия регенерации осушителя [Дж/кг воды][ССЫЛКА]
Энергия нагревательного змеевика регенерации, деленная на удаленную воду.
Скорость регенерации осушителя [W][LINK]
Производительность нагревательного змеевика регенерации.
Энергия регенерации осушителя [J][LINK]
Выходная энергия нагревательного змеевика регенерации.
Скорость воздуха при регенерации осушителя [м/с][ССЫЛКА]
Скорость воздуха регенерации.
Массовый расход воздуха при регенерации осушителя [кг/с][ССЫЛКА]
Массовый расход воздуха регенерации.
Массовый расход технологического воздуха осушителя [кг/с][ССЫЛКА]
Массовый расход технологического воздуха.
Осушитель:Влагопоглотитель:Система[ССЫЛКА]
Объект Dehumidifier:Desiccant:System моделирует осушение воздушного потока, обычно называемого технологическим воздушным потоком. Второй поток нагретого воздуха, называемый потоком воздуха для регенерации, используется для удаления собранной влаги из осушительного теплообменника, после чего этот насыщенный влагой воздух обычно выбрасывается из здания. Этот объект Dehumidifier:Desiccant:System подобен объекту Dehumidifier:Desiccant:NoFans, но имеет некоторые дополнительные возможности моделирования.
Объект Dehumidifier:Desiccant:System в EnergyPlus — это составной объект, который можно разместить в любом месте воздушного контура (AirLoopHVAC). Обычно этот объект располагается в системе AirLoopHVAC:OutdoorAirSystem или в главном воздушном контуре (AirLoopHVAC) после охлаждающего змеевика (адсорбционный осушитель с постохлаждением). Этот составной объект координирует работу нескольких дочерних объектов: теплообменника-влагопоглотителя, вентилятора регенерационного воздуха и дополнительного нагревателя регенерационного воздуха. Газовые, электрические, паровые или водяные нагревательные змеевики могут использоваться для регенераторных воздухонагревателей. Если этот осушитель размещается в основном воздушном контуре сразу после охлаждающего змеевика с непосредственным охлаждением (DX), то работа осушителя может быть скоординирована с работой сопутствующего змеевика DX, а также можно указать, что отходы конденсатора системы DX тепло можно использовать для регенерации осушительного теплообменника. В случае регенерации отработанного тепла конденсатора этот составной объект адсорбционного осушителя также может быть смоделирован дополнительным вытяжным вентилятором, чтобы помочь поддерживать заданную температуру воздуха, поступающего на сторону регенерации адсорбционного теплообменника.
Важно отметить, что дополнительный вытяжной вентилятор смоделирован внутри системы Dehumidifier:Desiccant:System, и в файл входных данных (idf) для этого вентилятора следует добавить отдельный объект вентилятора , а не . С другой стороны, в файле входных данных для вентилятора регенерационного воздуха требуется отдельный объект вентилятора .
Схема осушителя:осушителя:системы с размещением протяжного вентилятора регенерации [рис.:схема-осушителя-осушителя-системы]
Схема составного объекта Осушитель:Влагопоглотитель:Система показана на Рисунке 1 с расположением вентилятора продувочного воздуха регенерации. На рис. 2 показан объект Dehumidifier:Desiccant:System, сконфигурированный с размещением продувочного вентилятора регенерационного воздуха.
ПРИМЕЧАНИЕ. Как и любой составной объект воздушного контура, сам объект Dehumidifier:Desiccant:System указывается в ветви AirLoopHVAC или в AirLoopHVAC:OutdoorAirSystem:EquipmentList для AirLoopHVAC:OutdoorAirSystem. Дочерние объекты (например, теплообменник-влагопоглотитель, вентилятор воздуха регенерации и опциональный нагреватель воздуха регенерации) должны быть указаны отдельно в файле входных данных, а их входные/выходные соединения должны быть такими, как показано на Рисунке 1 или Рисунке 2.
Схема осушителя: осушитель: система с размещением продувочного вентилятора регенерации [fig:schematic-of-dehumidifier-desiccant-system-001]
В настоящее время единственным выбором теплообменника для этого объекта является HeatExchanger:Desiccant: BalancedFlow. Таким образом, для моделирования осушителя:осушителя:системы, расположенной в воздушном контуре, файл входных данных должен включать следующие объекты:
осушитель:осушитель:система (в воздушном контуре (AirLoopHVAC) (AirLoopHVAC:OutdoorAirSystem)
HeatExchanger:Desiccant:BalancedFlow (дочерний объект теплообменника-влагопоглотителя)
HeatExchanger:Desiccant:BalancedFlow:PerformanceDataType1 (объект данных адсорбционного теплообменника)
ZoneControl: гигростат и один из:
SetpointManager:SingleZone:Влажность:Максимум
SetpointManager:MultiZone:Влажность:Максимум
SetpointManager:MultiZone:MaximumHumidity:Average
(в ветви воздушного контура (AirLoopHVAC)) и SetpointManager:OutdoorAirPretreat (в системе AirLoopHVAC:OutdoorAirSystem) для размещения уставки максимального отношения влажности на узле датчика, обычно на узле выхода технологического воздуха
Fan:SystemModel, Fan:OnOff или Fan:ConstantVolume (вентилятор регенерационного воздуха)
Теплообменник:Нагрев:электрический или Теплообменник:Нагрев:топливный (дополнительный подогреватель регенеративного воздуха)
Coil:Cooling:DX:SingleSpeed, Coil:Cooling:DX:VariableSpeed или Coil:Cooling:DX:TwoStageWithHumidityControlMode (дополнительный охлаждающий змеевик)
Если пользователь хочет смоделировать Dehumidifier:Desiccant:System в системе AirLoopHVAC:OutdoorAirSystem, то тракт технологического воздуха осушителя должен быть расположен в потоке наружного воздуха, а тракт регенерационного воздуха может быть помещен в поток приточного воздуха или моделируется самим адсорбционным осушителем, где первым узлом для потока входящего воздуха для регенерации должен быть узел наружного воздуха. Если пользователь хочет смоделировать Dehumidifier:Desiccant:System в ответвлении воздушного контура (AirLoopHVAC), то путь технологического воздуха осушителя должен быть расположен в объекте ответвления воздушного контура. В этом случае поток воздуха для регенерации моделируется самим объектом адсорбционного осушителя (т. е. не является частью оператора ответвления воздушного контура), и первым узлом для потока впускного воздуха для регенерации должен быть узел наружного воздуха (см. рис. 1 или Фигура 2).
Ниже приведено описание каждого поля ввода для этого объекта:
Вводы[ССЫЛКА]
Поле: Имя[ССЫЛКА]
Уникальное имя, назначаемое пользователем для конкретного Dehumidifier:Desiccant:System. Любая ссылка на этот осушитель другим объектом будет использовать это имя.
Поле: Имя графика доступности[ССЫЛКА]
Название расписания (ссылка: Расписание), которое указывает, может ли осушитель работать в течение заданного периода времени. Значение расписания больше 0 (обычно используется 1) означает, что осушитель может работать. Значение меньше или равное 0 (обычно используется 0) означает, что осушитель не будет работать (т. е. не будет происходить теплообмена и не будет работать вентилятор регенерирующего воздуха). Если поле пусто, расписание имеет значение 1 для всех периодов времени. В случае, когда указан нагрев воздуха для регенерации сопутствующего охлаждающего змеевика, вытяжной вентилятор адсорбционного осушителя служит вентилятором воздуха конденсатора для системы охлаждающего змеевика, поэтому этот график доступности не отключит работу вытяжного вентилятора.
Поле: Тип объекта адсорбционного теплообменника[ССЫЛКА]
В этом альфа-поле указан тип адсорбционного теплообменника, используемого с данным осушителем. В настоящее время единственным допустимым выбором является теплообменник: осушитель: сбалансированный поток.
Поле: Название осушительного теплообменника[ССЫЛКА]
Это буквенное поле содержит название адсорбционного теплообменника, используемого с данным осушителем.
Поле: Имя узла датчика[ССЫЛКА]
В этом альфа-поле указывается имя узла воздушного контура, используемого для управления работой осушительного теплообменника. Диспетчер заданных значений должен использоваться для установки заданного значения максимального отношения влажности на этом узле (например, SetpointManager:SingleZone:Humidity:Maximum или SetpointManager:OutdoorAirPretreat).
Поле: Тип объекта вентилятора регенерирующего воздуха[ССЫЛКА]
В этом альфа-поле указан тип используемого вентилятора регенерационного воздуха. Доступные типы вентиляторов: Fan:SystemModel, Fan:OnOff и Fan:ConstantVolume.
Поле: Имя вентилятора регенерационного воздуха[ССЫЛКА]
Это буквенное поле содержит название вентилятора регенерационного воздуха, используемого с данным осушителем.
Поле: Размещение вентилятора регенерационного воздуха[ССЫЛКА]
В этом альфа-поле указывается конфигурация вентилятора, используемая в адсорбционном осушителе. Допустимые варианты: BlowThrough и DrawThrough, по умолчанию — DrawThrough, если это поле оставлено пустым.
Поле: Тип объекта воздухонагревателя регенерации[ССЫЛКА]
Это альфа-поле содержит тип нагревательного змеевика, используемого для нагрева потока воздуха для регенерации. Это поле может быть оставлено пустым, если нагреватель воздуха регенерации не требуется. Для нагревательных змеевиков с горячей водой и паром требуется указать контур установки, ответвления и соединительные объекты для поддержки нагревательных змеевиков, и они размещаются на стороне потребления контура установки. Модуляция расхода горячей воды через змеевик нагрева воздуха регенерации не требует дополнительного контроллера или объекта Controller:WaterCoil. Родительский объект (Dehumidifier:Desiccant:System) сам по себе обеспечивает функцию «контроллера» для регулирования расхода воды. Для автоматических змеевиков нагрева воздуха регенерации Design Coil Inlet Air Condition используется для условий наружного воздуха, если система осушителя находится в контуре первичного воздуха, или, если система осушителя находится в системе наружного воздуха, то это состояние возвратного воздуха. Расчетная температура воздуха на выходе змеевика — это уставка температуры воздуха на входе регенерации , указанная в поле ввода ниже. Допустимые варианты нагревательных змеевиков:
Змеевик: Нагрев: Электрический
Катушка:Нагрев:Топливная
Змеевик:Нагрев:Водяной
Змеевик:Нагрев:Паровой
Поле: Название воздухонагревателя регенерации[ССЫЛКА]
Это буквенное поле содержит название нагревательного змеевика, используемого для нагрева потока воздуха для регенерации. Это поле может быть оставлено пустым, если нагреватель воздуха регенерации не требуется.
Поле: Уставка температуры воздуха на входе в систему регенерации[ССЫЛКА]
В этом необязательном числовом поле указывается уставка температуры воздуха на входе для регенерации в градусах Цельсия. Нагреватель воздуха регенерации и/или подогрев воздуха регенерации сопутствующего змеевика будут регулироваться до этой температуры, насколько это возможно. Это поле можно оставить пустым, если не требуется нагреватель воздуха регенерации или когда не требуется управление вытяжным вентилятором, используемым с опцией нагрева воздуха регенерации сопутствующего змеевика. Если змеевики нагрева воздуха регенерации настроены автоматически, то значение этого поля ввода используется как Расчетная температура воздуха на выходе нагревателя регенерационного воздуха для расчета размера змеевика. Значение по умолчанию — 46,0 градусов.
Поле
: Тип объекта вспомогательного охлаждающего змеевика[ССЫЛКА]
Это дополнительное альфа-поле содержит тип сопутствующего охлаждающего змеевика, используемого с этим адсорбционным осушителем. Единственными допустимыми вариантами являются Coil:Cooling:DX:SingleSpeed, Coil:Cooling:DX:VariableSpeed и Coil:Cooling:DX:TwoStageWithHumidityControlMode.
Поле: Название вспомогательного охлаждающего змеевика[ССЫЛКА]
Это необязательное буквенное поле содержит название вспомогательного охлаждающего змеевика, используемого с этим адсорбционным осушителем. Это поле можно оставить пустым, если не моделируется сопутствующий охлаждающий змеевик.
Поле: Сопутствующий охлаждающий змеевик перед технологическим входом осушителя[ССЫЛКА]
В этом поле выбора указывается, расположен ли сопутствующий охлаждающий змеевик непосредственно перед технологическим входом осушителя. Допустимые варианты: «Да» и «Нет». Если выбрано «Да», то узел выпуска воздуха для сопутствующего охлаждающего змеевика должен совпадать с узлом входа технологического воздуха осушителя (т. е. имя узла входа технологического воздуха для осушительного теплообменника, указанное для этого адсорбционный осушитель). В этом случае предполагается, что сопутствующий охлаждающий змеевик и адсорбционный осушитель работают в тандеме; то есть, если моделирование определяет, что сопутствующий охлаждающий змеевик не может соответствовать заданному значению влажности, указанному на узле датчика, на основе его собственной работы, то адсорбционный осушитель работает в то же время и в течение той же продолжительности, что и охлаждающий змеевик. обеспечить улучшенное обезвоживание. Если выбрано «Нет», то осушитель будет контролировать заданное значение влажности, указанное на узле датчика, насколько это возможно. Значение по умолчанию — Нет, если это поле оставлено пустым.
Поле: Обогрев воздуха регенерации вспомогательного змеевика[ССЫЛКА]
Это поле выбора определяет, используется ли отработанное тепло конденсатора вспомогательного охлаждающего змеевика для нагрева входящего воздуха регенерации. Допустимые варианты: «Да» и «Нет». Значение по умолчанию — «Нет», если это поле оставлено пустым.
Поле: Максимальный расход вытяжного вентилятора[ССЫЛКА]
Это необязательное числовое поле содержит максимальный объемный расход вытяжного вентилятора в кубических метрах в секунду. Как отмечалось ранее, этот вытяжной вентилятор моделируется внутри объекта Dehumidifier:Desiccant:System, и во входном файле данных для этого вентилятора НЕ ДОЛЖЕН указываться отдельный объект вентилятора. Это поле используется только в том случае, если указан сопутствующий охлаждающий змеевик, а в поле Companion Coil Regeneration Air Heating установлено значение «Да». Это поле должно использоваться вместе с полями ввода «Максимальная мощность вытяжного вентилятора» и «Имя кривой мощности вытяжного вентилятора». В модели предполагается, что вытяжной вентилятор будет работать по мере необходимости для поддержания заданной температуры воздуха на входе для регенерации до максимального расхода, указанного в этом поле ввода. Если адсорбционный осушитель выключен в течение временного шага моделирования, но его вспомогательный охлаждающий змеевик работает и обеспечивает нагрев регенеративного воздуха, то вытяжной вентилятор работает с этим максимальным расходом воздуха (т. е. этот вентилятор служит вентилятором конденсатора для вспомогательного охлаждающего змеевика, когда указан подогрев регенеративного воздуха, поэтому входные данные для сопутствующего объекта охлаждающего змеевика не должны включать энергию вентилятора конденсатора, поскольку энергия вентилятора конденсатора моделируется объектом Dehumidifier:Desiccant:System).
Поле: Максимальная мощность вытяжного вентилятора[ССЫЛКА]
Это необязательное числовое поле содержит максимальную мощность вытяжного вентилятора в ваттах (т. е. при максимальном расходе вытяжного вентилятора). Это поле используется только в том случае, если используется сопутствующий охлаждающий змеевик, а в поле Companion Coil Regeneration Air Heating установлено значение «Да». Это поле должно использоваться вместе с полями ввода «Максимальный расход вытяжного вентилятора» и «Имя кривой мощности вытяжного вентилятора».
Поле: Название кривой мощности вытяжного вентилятора[ССЫЛКА]
Это необязательное альфа-поле содержит название кривой модификатора мощности вытяжного вентилятора. Это поле используется только в том случае, если используется сопутствующий охлаждающий змеевик, а в поле Companion Coil Regeneration Air Heating установлено значение «Да». Это поле должно использоваться вместе с полями ввода «Максимальная скорость потока вытяжного вентилятора» и «Максимальная мощность вытяжного вентилятора». Если это поле не заполнено, вытяжной вентилятор работает (при необходимости) с максимальной мощностью, указанной в поле выше. Тип объекта кривой для этого имени кривой мощности вытяжного вентилятора должен быть Curve:Cubic или Curve:Quadratic. Объект кривой (Curve:Cubic или Curve:Quadratic) определяет изменение мощности вытяжного вентилятора как функцию отношения фактического расхода вытяжного воздуха к максимальному расходу.
Ниже приведен пример ввода для этого объекта:
Осушитель:Влагопоглотитель:Система, Осушитель 1, !- Имя FanAvailSched, !- Имя расписания доступности HeatExchanger:Desiccant:BalancedFlow, !- Тип объекта адсорбционного теплообменника Десикантный теплообменник 1, !- Название адсорбционного теплообменника Выходной узел процесса HX, !- Имя узла датчика Fan:SystemModel, !- Тип объекта вентилятора регенерирующего воздуха Вентилятор регенерации осушителя, !- Имя вентилятора регенерации воздуха DrawThrough, !- Размещение вентилятора регенерационного воздуха Змеевик:Нагрев:Топливо, !- Регенерационный нагреватель воздуха Тип объекта Змеевик регенерации осушителя, !- Название нагревателя воздуха регенерации 46. 111111, !- Уставка температуры воздуха на входе регенерации {C} Coil:Cooling:DX:SingleSpeed, !- Тип объекта Companion Cooling Coil Охлаждающий змеевик осушителя DXSystem, !- Название сопутствующего охлаждающего змеевика Да, !- Сопутствующий охлаждающий змеевик перед технологическим входом осушителя Да, !- Регенерация змеевика-компаньона Обогрев воздуха 1.05, !- Максимальный расход вытяжного вентилятора {м3/с} 50, !- Максимальная мощность вытяжного вентилятора {Вт} ВЫПУСКНОЙ ВЕНТИЛЯТОР; !- Название кривой мощности вытяжного вентилятора
Выходы[ССЫЛКА]
HVAC,Sum,Dehumidifier Масса удаленной воды [кг]
HVAC, средний, массовый расход удаляемой осушителем воды [кг/с]
HVAC, средний, коэффициент частичной нагрузки осушителя []
HVAC, средний, осушитель Мощность вытяжного вентилятора [Вт]
HVAC,Sum,Dehumidifier Вытяжной вентилятор Электричество Энергия [Дж]
Масса удаленной воды из осушителя [кг][ССЫЛКА]
Этот результат представляет собой массу воды, удаленной из потока технологического воздуха, в килограммах за отчетный период времени.
Массовый расход удаленной воды из осушителя [кг/с][ССЫЛКА]
Этот результат представляет собой среднюю скорость удаления воды из потока технологического воздуха в килограммах в секунду для отчетного временного шага.
Коэффициент частичной нагрузки осушителя [][ССЫЛКА]
Этот результат представляет собой долю времени, в течение которого осушающий теплообменник (и связанный с ним нагреватель воздуха регенерации и вентиляторы, если применимо) работает для отчетного временного шага.
Мощность вытяжного вентилятора осушителя [W][LINK]
Этот выход представляет собой среднее потребление электроэнергии для вытяжного вентилятора в ваттах для отчетного временного интервала.
Вытяжной вентилятор осушителя Электричество Энергия [J][LINK]
Этот выход представляет собой потребление электроэнергии вытяжным вентилятором в джоулях за отчетный временной интервал. Этот выход также добавляется к счетчику с Типом ресурса = Электричество, EndUseKey = Охлаждение, GroupKey = Система (см. Выход: Объекты счетчика).
Авторское право на содержание документации © 1996-2020 Совет попечителей Иллинойского университета и регенты Калифорнийского университета через Национальную лабораторию Эрнеста Орландо Лоуренса в Беркли. Все права защищены. EnergyPlus является торговой маркой Министерства энергетики США.
Эта документация доступна в рамках лицензии EnergyPlus Open Source License v1.0.
Как работает осушитель?
Может быть, вам всегда интересно, как все устроено, или, может быть, вы просто не можете больше терпеть это липкое ощущение влажности. В любом случае, не помешает спросить, как работает осушитель? Какие механизмы позволяют осушителям с насосами извлекать влагу из воздуха в виде пара и превращать ее в жидкую воду?
Для пояснения: Осушители просто регулируют влажность в помещении, удаляя лишнюю влагу из воздуха. В результате они создают условия жизни, неблагоприятные для пылевых клещей, плесени и других организмов, вызывающих аллергены. Есть два основных метода, которые позволяют осушителям удалять влагу из воздуха. Однако в этой статье мы сосредоточимся на осушителях на основе хладагента, которые, как правило, являются наиболее популярным типом осушителей. Так как же работают осушители для подвалов или осушители с насосами? Читайте дальше, чтобы узнать, как!
Механизм рефрижераторного осушителя на самом деле довольно прост. Вы когда-нибудь замечали, как в жаркий день на внешней стороне стакана с холодной водой образуется влага? Это конденсация, и как только вы это узнаете, понимание того, как работает осушитель, станет намного проще.
Осушители, такие как Danby, Frigidaire, AprilAire и Fral, работают так же, как кондиционеры. В частности, теплый влажный воздух всасывается вентилятором в осушитель, а затем проходит через змеевики, охлаждаемые хладагентом. Этот процесс приводит к тому, что влага, проходящая через осушитель, конденсируется на змеевиках внутри машины. Но почему?
Змеевики хладагента осушителя холоднее, чем воздух, проходящий через них, как стакан с ледяной водой. Когда этот воздух охлаждается, его способность удерживать и удерживать влагу уменьшается. Как только в воздухе становится больше влаги, чем он может удерживать, он образует конденсат. Затем охлажденный воздух проходит обратно через нагретый двигатель осушителя, который немного нагревает воздух перед тем, как выпустить его обратно в помещение. Теперь сухой и слегка теплый воздух выходит из осушителя и притягивает окружающий более влажный воздух, как магнит, постоянно повышая эффективность осушителя.
Большинство осушителей обычно оснащены поддоном или съемным ведром, в котором собирается конденсат для удобного удаления. Эти съемные ведра или лотки чаще всего присутствуют в небольших осушителях для одноместных помещений. Напротив, осушители большего пространства или осушители всего дома, такие как осушители подвала, подвального пространства и восстановления, обычно оснащены встроенным насосом для беспроблемного непрерывного дренажа.
Осушитель Fral FDK54 представляет собой осушитель воздуха коммерческого класса для больших помещений или всего дома. Он идеально подходит для домовладельцев или предприятий, которым требуется стабильно мощное и эффективное решение для контроля влажности на больших площадях. Несмотря на свой мощный характер, его компактный размер делает его идеальным для подвалов, гаражей, подвалов, подвальных помещений, складов и мастерских площадью до 2500 квадратных футов. Fral FDK54 — это стационарный осушитель, который можно использовать как в канальном, так и в автономном режиме. Он может похвастаться непрерывным дренажем, цифровым гигростатом и дисплеем, работой при низких температурах до 33 ° F и автоматической системой оттаивания горячим газом. Ознакомьтесь с нашим выбором осушителей для продажи, таких как наши промышленные осушители, осушители для всего дома и одноместные комнаты сегодня!
Ниже приводится разбивка этапов работы осушителя:
Воздух всасывается в блок вентилятором
Воздух проходит над охлаждаемыми змеевиками
При охлаждении воздуха его влага конденсируется
Вода попадает в поддон или съемное ведро
Затем воздух повторно нагревается системой рекуперации тепла
.
Воздух, который на 2°C теплее и значительно суше, рассеивается обратно в помещение
Система разморозки автоматически удаляет лед из агрегата по мере необходимости
Осушитель автоматически выключится, когда дренажное ведро наполнится — вам не нужно об этом беспокоиться
Когда осушитель достигает выбранного уровня сухости в помещении, он автоматически выключается
Вот и все!
Как работает осушитель? Теперь, когда вы знаете, вы готовы покупать все домашние осушители. Если вы хотите узнать больше о домашних и коммерческих осушителях для предотвращения повреждения водой, влажности или контроля избыточной влажности, посетите любой из этих ресурсов учебного центра.
✔ Руководство по покупке осушителя
✔ Пять лучших осушителей для подвальных помещений
✔ Пять лучших осушителей воздуха для подвалов
✔ Пять лучших комнатных осушителей
✔ Часто задаваемые вопросы о плесени
✔ Распространенные типы плесени в быту
Ищи:
Категории
КатегорииВыберите категориюAchoo! НовостиКондиционерыОчистители воздухаАллергииПостельные принадлежности для аллергиковСоветы от аллергиковАстмаБлог Achoo! НовостиБлог Очистители ВоздухаБлог АллергияБлог Аллергии советыБлог ОчисткаБлог ОсушителиБлог УвлажнителиБлог НовостиОчисткаОсушителиУвлажнителиРазноеНосовое ИрригацияНовостиОбзоры ПродуктовПылесосы
Архивы
Архивы Выбрать месяц Август 2022 Июль 2022 Апрель 2022 Март 2022 Февраль 2022 Январь 2022 Декабрь 2021 Октябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Март 2020 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 16 2016 Сентябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Август 2016 Январь 2016 г. Декабрь 2015 г. Ноябрь 2015 г. Октябрь 2015 г. Сентябрь 2015 г. Август 2015 г., май 2015 г., апрель 2015 г. Март 2015 г., февраль 2015 г. Январь 2015 г. Декабрь 2014 г. Ноябрь 2014 г., октябрь 2014 г., сентябрь 2014 г. Август 2014 г., июль 2014 г., июнь 2014 г., май 2014 апрель 2014 г. Март 2014 г. Февраль 2014 г. Январь 2014 г. Декабрь 2013 г. Ноябрь 2013 г. Октябрь 2013 г. Сентябрь 2013 г. август 2013 г., июль 2013 г., июнь 2013 г., май 2013 г., апрель 2013 г., март 2013 г., февраль 2013 г., январь 2013 г., декабрь 2012 г., ноябрь 2012 г., октябрь 2012 г. Сентябрь 2012 г., август 2012 г., июль 2012 г., июнь 2012 г., май, май, апрель 2012 г. Март 2012 г. Февраль 2012 г., январь 2012 г., декабрь 2011 г., октябрь 2011 г. 2011 сентябрь r 2011 Август 2011 Июль 2011 Июнь 2011 Май 2011 Апрель 2011 Март 2011 Февраль 2011 Январь 2011 Декабрь 2010 Ноябрь 2010 Октябрь 2010 Сентябрь 2010 Август 2010 Июль 2010 Июнь 2010 Май 2010 Апрель 2010 Март 2010 Февраль 2010 Декабрь 2010 Январь 2010Ноябрь 2009 г.
No related posts.

ОСУШИТЕЛЬ ДЛЯ МОРСКИХ НЕФТЕГАЗОВЫХ ПЛАТФОРМ
Модель	КЛ-LFZ6000	КЛ-LFZ9000	КЛ-LFZ12000	КЛ-LFZ18000
Технологический поток воздуха (м3/ч)	6000	9000	12000	18000
Мощность компрессора (кВт)	38	45	60	90
Вентилятор технологического воздуха (кВт)	7,5	11	15	22
Мощность нагрева (кВт)	27	36	45	80
Выходное соединение (мм)	Φ250×2	Φ250×3	Φ250×4	Φ250×6
Общая мощность (кВт)	76,9	100	131	214
Размер оборудования (мм)	3400×2000×2450	3600×2050×2500	3800×2100×2550	5200×2200×2800
Вес (т)	3. 2	3,5	3,8	4,5
Структура машины	Подвижный Контейнерный
Контроль температуры	Высокочувствительный датчик температуры + управление ПЛК + сенсорный дисплей
Конденсатор	Медная трубка + алюминиевые ребра с оцинкованным корпусом
Испаритель	Медная трубка + алюминиевые ребра с оцинкованным корпусом Или медная трубка + медные ребра с корпусом из нержавеющей стали
Состояние воздухозаборника	Температура: 15~40°C, относительная влажность≤95%
Условия выпуска воздуха	Температура: 25±3°C, относительная влажность≤45%
Давление воздуха нагнетания	≥ 1200~2500 Па
Электрический контроль	100 % охлаждение + 100 % обогрев

РАЗМЕРЫ ОСУШИТЕЛЯ С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ
Модель	КЛ-LFZ6000	КЛ-LFZ9000	КЛ-LFZ12000	КЛ-LFZ18000
ДЛИНА А (ММ)	3400	3600	3800	5200
ШИРИНА В (ММ)	2000 г.	2050	2100	2200
ВЫСОТА С (ММ)	2450	2500	2550	2800
ВИЛОЧНЫЙ ПОГРУЗЧИК D (ММ)	1400	1400	1400	1400

Как избавиться от воды в бензобаке

Как в бензобаке появляется вода

Опасность присутствия влаги

Как удалить воду

Механические способы

Специальные средства

Применение присадок

Как уменьшить вероятность попадания влаги в бензобак

Заключение

как удалить, симптомы появления, какие последствия.

Как понять, что в баке появилась вода

Как убрать воду из бака

Видео: Удалитель влаги (воды) из бака.

Альтернативы

Как это работает

Заключение

Как удалить воду из бензобака автомобиля

Способы попадания влаги в бензобак

Чем опасна влага в заправочной ёмкости

Способы удаления влаги из бензобака

Механические методы избавления бензобака от воды

Использование спецсредств для удаления влаги