Спиртовой бензин: Спиртовое топливо для авто: бояться или заправляться?

Спиртовое топливо для авто: бояться или заправляться?

На альтернативные виды топлива, например, спиртовой бензин, возлагались большие надежды. Первой у себя ввела это топливо сеть автозаправочных комплексов БРСМ-Нафта. Популярность спиртового бензина заключалась в дешевизне, даже если он стоил всего на 4 гривны за литр меньше. Однако с годами выгода его продажи только падала. Главными причинами стали дефицит сырья и маленький спрос.

Однако в данный момент интерес снова возрос. Это обосновано поднявшейся ценой на традиционный бензин. Сейчас разница в цене между спиртовым и обычным бензином может достигать и 8 гривен на литре. Поэтому у людей снова появляется вопрос насчет качества такого топлива. Опасения обоснованны тем фактом, что трейдеры производят его самостоятельно. Поэтому за дело взялся Институт потребительских экспертиз.

Спиртовой бензин продают только четыре сети: БРСМ-Нафта, Авиас, Моttо и региональная сеть BVS. Результаты не слишком хорошие – половина образцов оказалась скорее непонятной смесью, нежели спиртовым бензином.

Содержание спирта в бензине

Читайте также:

Многие автомобилисты считают, что в спиртовое топливо состоит из того же спирта, который можно купить в алкомаркете. Но в бензин добавляется не пищевой спирт, а технический, неочищенный — с большим количеством сивушных масел, обезвоженный и денатурированный бензином. Если топливо соответствует всем нормам и отвечает нормативам ДСТУ, то такой бензин подходит для любого транспорта и не повредит его.

Первым этапом лабораторных испытаний стало определение объемной доли спиртов, от величины которой и зависят основные свойства спиртового топлива. Есть две категории спиртового топлива: автобензин с содержанием биоэтанола не менее 30% относится к альтернативным топливам; если биоэтанола менее 30% — это топливо относится не к альтернативным видам, а к спиртовым по маркам Е5, Е7, Е10 (согласно Техническому регламенту). Эти марки бензинов нельзя путать с альтернативными топливами, так как они выпускаются по разным нормативным документам.

В результате лабораторных испытаний только образец с АЗК БРСМ-Нафта оказался альтернативным топливом. Содержание спирта составило 30,7%. В образце Моttо обнаружено менее 30%, а в образцах с заправок Авиас и BVS этанола и вовсе почти не оказалось. Дальше предстояло узнать, из чего же тогда сделаны образцы.

Проверка октана

Обычно у альтернативных топлив присутствует изрядный запас по этому параметру. В этот раз этот показатель оказался высоким не у всех, хотя и нарушений не было обнаружено.

Октановое число характеризует стойкость топлива к детонации – преждевременному сгоранию бензина в камере сгорания. Детонация увеличивает расход топлива и снижает мощность. Но хуже то, что она приводит к ускоренному износу двигателя из-за увеличенных нагрузок. Октановое число измеряли по исследовательскому методу. Самый высокий показатель в 98 единиц был обнаружен у топлива А-95Е Premium+ от сети БРСМ-Нафта. А вот Авиас, Мотто и BVS ограничились попаданием в норматив — 95,7, 96 и 95 единиц соответственно.

Сгорание топлива сопровождается выделением избыточной энергии. Когда сжигается бензин, энергия переходит в тепловую и КПД двигателя падает. При сгорании этанола температура ниже и КПД двигателя увеличивается, что сокращает расход топлива.

Бензол и ароматика

Бензол и ароматические углеводороды могут навредить топливной системе. Не испаряясь целиком, бензол смывает масляную пленку в моторе, что приводит к повышенному износу цилиндров двигателя. Кроме того, эти углеводороды вредят окружающей среде.

Однако без ароматических соединений невозможно производить качественный бензин, так как ароматика — это процессы вторичной переработки нефти, которые дают высокооктановый компонент. Но в связи с их негативным влиянием количество этих компонентов ограничено в нормативных документах. В альтернативных бензинах количество ароматических соединений можно сократить, так как спирт уже имеет большое октановое число. Таким образом, спиртовое топливо безопасней для природы и людей, оно качественней и медленнее расходуется.

Спиртовые бензины производятся по ТУ, поэтому производитель сам определяет граничные количества веществ. Оценка образцов проводилась по количеству бензола в топливе. За эталон было взято содержание максимум в 1%, как гласят требования ДСТУ. Так, в топливе БРСМ-Нафта оказался лучший показатель – 0,23%. У Авиас содержание бензола составило 1,2 %, что превышает требования ДСТУ, а у BVS и вовсе 2,6 %. Такое количество уже может негативно сказаться на двигателе.

Коррозийная активность

Коррозийная активность также является важным показателем для спиртового топлива. Спирт – самый сильный растворитель. Он способен разъедать резиновые и пластиковые детали топливной системы. Во избежание таких последствий в состав топлива решили добавлять специальную присадку, повышающую значение кислотного параметра pH. рН должен находиться в пределах 6-9 единиц. Тест прошли все образцы. Самое высокое значение показало топливо А-95Е Premium+ от сети БРСМ-Нафта – 7,4 единицы. Эта цифра означает, что такой бензин по своим антикоррозионным свойствам максимально близок к обычному бензину, и он безвреден для резинотехнических деталей двигателя.

Объемная часть эфиров

Образцы Авиас и BVS, в которых не нашли этанол, проверили на уровень содержания эфиров, кислородсодержащих присадок. Анализ показал, что в топливах данных сетей содержится соответственно 15 и 20,6% этого компонента. Такое количество кислородсодержащих компонентов приводит к ухудшению теплотворной способности топлива, что приведет к замедленной динамике машины и большему расходу топлива.

Итоги

Исследование показало, что спиртового топлива не стоит бояться и можно смело на него переходить. Однако важно правильно выбирать продавца такого бензина.

Бывалые потребители альтернативного топлива говорят, что с ним машина в морозы заводится с первого раза. Также состояние автомобиля не ухудшается: свечи и фильтры выглядят лучше, чем при использовании обычного бензина.

Так почему же, имея столько сильных сторон, спиртовое топливо все еще не лидер продаж? На это есть несколько причин. Во-первых, не все водители о нем вообще знают, да и далеко не везде его можно приобрести. Кроме того, альтернативное топливо окутано мифами и страшилками. В то же время в Бразилии 50% авто ездят на чистом биоэтаноле, а остальные имеют в составе 27% спирта. Вся Европа уже добавляет в бензин 10% спирта и намерена в 2030 году увеличить его содержание до 14%. Китай остановил дотации в производство электрокаров и закупил у Украины 6 млн тонн кукурузы для собственного производства биоэтанола. Для этих целей в КНР даже построили самый большой в мире биоэтанольный завод в мире.

В США половина бензина – уже с добавкой биоэтанола, а в России рынка биотоплива не существует в принципе – Новости – Научно-образовательный портал IQ – Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики»

На вопросы редакции OPEC. ru отвечает Алексей Равильевич Аблаев

В последние годы в мире наблюдается резкое  повышение интереса к биотопливу – возобновляемой альтернативе нефти. Джордж Буш выступает с программой довести долю биоэтанола в США до 20% к 2020 году, похожие меры принимает Европейский Совет, Швеция планирует через 20 лет вообще отказаться от нефти. Между тем в России рынка биотоплива не существует как такового, а законодательство эту ситуацию только усугубляет.

О состоянии и перспективах мирового и отечественного биотопливного рынка мы беседуем с вице-президентом Российской биотопливной ассоциации Алексеем Аблаевым.

 

Алексей Равильевич, уместно будет начать интервью с ответа на вопрос, что сегодня понимают под биотопливом.

 

Биотопливо – это любое топливо из возобновляемого сырья. Оно подразделяется на твердое и жидкое; твердое – это, например, дрова. И с применением дров как биотоплива в мире нет технологических проблем:  котлы есть, сжечь там дрова – элементарно.

Проблема с энергией в мире вообще как таковая не стоит. Нормально развиваются технологии сжигания угля, торфа, газа, та же атомная энергия при нормальном подходе экологична и дает «чистое» электричество и/или тепловую энергию. Проблема сейчас в нехватке компактной энергии, той, которая  будет двигать наши автомобили.

 

Если говорить об этой энергии, о жидком биотопливе, то его существует, по большому счету, два вида – это биоэтанол и биодизель. Сразу оговоримся, что есть и другие виды жидкого биотоплива «второго поколения» – биобутанол, биотопливо, полученное по технологии газификации и т.д., но пока говорить об их широком использовании еще рано.

 

Какие сейчас есть способы производства биоэтанола?

 

Если не брать в расчет производство этанола из нефти, то остается один способ – тот же самый, что и при  «водочном» производстве спирта: брожение и перегонка. Сахара могут быть как готовыми (сахарные тростник и сахарная свекла), так и получаемыми из зерна, целлюлозы и т.

д. Главные отличия завода биоэтанола от простого спиртзавода – это масштабы производства, упрощенная процедура дистилляции, повышенная энергоэффективность. Если говорить о масштабах, то стандартный спиртовый завод  обычно производит 3,000 декалитров спирта в сутки, а нормальный биотопливный завод начинается с других  масштабов, по крайней мере в 15 раз больших.

 

Из какого сырья наиболее распространено производство топливного спирта?

 

Большего всего спирта производят из кукурузы и сахарного тростника. Много производится также из пшеницы и сахарной свеклы. Использование кукурузы  характерно в основном  для США  и части Европы, где она хорошо растет, сахарного тростника – для Южной  и Центральной Америки, Индии. Понятно, что сахарный тростник – сырье самое лучшее. Тут можно применять самый простой процесс производства этанола с использованием готовых сахаров, отходы (багасса) сжигаются для производства пара и электроэнергии, в итоге получается самое дешевое топливо.

 

Вкратце, как получают биодизель?

 

Процесс тут тоже один. Есть большая путаница с определением понятия «биодизель», я придерживаюсь такого: биодизель – это метиловый или этиловый эфир растительных масел или животных жиров.  Биодизель – это химически модифицированное масло, то есть, это, как правило, метиловые эфиры жирных кислот из рапса и сои. В Америке это традиционно соя, потому что она хорошо идет по кукурузе, в Европе более популярен рапс. Биодизель получают смешивая 100 частей масла, 10 частей  метилового спирта и 1 часть щелочи, при этом на выходе 100 частей биодизеля, 10 частей глицерина и 1 часть твердых отходов. Биодизель можно использовать без какой-либо модификации мотора, но рекомендуется смешивать с обычной соляркой 20:80, получая топливо Б20 (20% биодизеля).

 

В каких сегментах топливного рынка сегодня биотопливо занимает существенный процент?

 

Ни в каких. В реальности, в США автомобильное биотопливо занимает долю в 4-5%, в Европе примерно такая же цифра. Не надо быть наивными – мы никогда не заменим нефть. Максимальная доля биотоплива в будущем — 25-30%, если не появится каких-то прорывных технологий.

Но если говорить о Бразилии, то там биотопливо уже занимает примерно 30% . Стремительно растет доля потребления биотоплива только потому, что сейчас дорогая нефть и благоприятная экономическая конъюнктура. В Бразилии уже не пользуются спросом обычные машины, а покупаются только flexible fuel vehicles (FFV, автомобили, которые могут ездить на любой смеси этанола и бензина). Там водитель, приезжая на заправку, сравнивает, что ему выгоднеее заправить – этанол или бензин, и  решает сам. Во всех остальных странах это все пока экспериментально, хотя в Америке примерно половина бензина продается с добавкой 10% биоэтанола.

 

Эта добавка как-то влияет на свойства топлива?

 

Конечно, влияет. Добавка в 10% этанола (т.н. топливо E10) не требует переделки двигателя машины, и более того — эта добавка  разрешена к применению всеми производителями машин. При 10% этанола в бензине на 30% меньше вредных выбросов за счет того, что в этаноле есть кислород. Если говорить просто, то таким образом дожигаются вредные выбросы. В Америке в большинстве мегаполисов федеральным законом продавцы топлива обязаны применять кислородосодержащие добавки (2.7% кислорода в бензине), и этанол сегодня практически заменил тут использовавшийся ранее метилтретбутиловый эфир. Кроме того, этанол улучшает моющие свойства топлива.

 

Как соотносится стоимость литра биоэтанола и литра обычного бензина в Америке и в Европе?

 

Правильнее будет говорить о себестоимости, потому что розничная цена этанола четко привязана к цене бензина независимо от себестоимости, и этанол на заправке на 10% дешевле бензина для стимулирования спроса. Кроме того, в этаноле содержится чуть-чуть меньше энергии, чем в бензине, т.е., если мы используем обычную машину, то расход топлива возрастает. Но так как этанол – это высокооктановая добавка, то при использовании машины, оснащеной двигателями высокой компрессии,  разницы в расходе топлива на километр не будет.

Если говорить о себестоимости в абсолютных цифрах, то себестоимость этанола в Бразилии — 20-25 центов за литр, себестоимость этанола, произведенного в США —  30-35 центов, при этом себестоимость ближневосточного бензина в Роттердаме (без налогов и акцизов) – 50 центов.

 

Если себестоимость этанола настолько ниже, то в чем проблема?

 

Проблема только в менталитете. Президент Буш размахивает флагом с лозунгами «Этанол вперед!». В этом плане показательно недавнее заявление Фиделя Кастро (http://www.granma.cu/INGLES/2007/marzo/juev29/14reflex.html), смысл которого в том, что «вы то вперед, а нам есть нечего». Но это – очередная  шпилька Америке, точнее – желание вбить клин между США и Южной Америкой. Потому что Буш строит отношения с Южной Америкой, с теми странами, которые еще хоть как-то к нему лояльно относятся (это в первую очередь Бразилия), на биотопливе. И понятно желание Кастро просто вбить клин в эти отношения, хотя для того, кто разбирается в сахарном тростнике, послание Фиделя выглядит полным бредом — в Бразилии тростник растет гораздо южнее экватора, то есть в более холодном климате, чем экваториальные леса, и если, как утверждает Кастро, ради биоэтанола там что-то вырубается, то минимально.

Леса вырубаются в основном из-за древесины, а не из-за того, что нужны плантации для сахарного тростника. Поэтому здесь он не прав. Но он прав в том, что топливо начинает входить в прямую конкуренцию с продуктами питания. Например, сейчас сахар — товар, взаимосвязанный с нефтью: дорожает нефть —  дорожает сахар. Это неизбежность, и если выгодно производить биоэтанол, а не сахар, то запретами ничего не сделать. Дорожает нефть, и ситуация с пищевыми рынками будет все хуже.

Хотя для Америки рост цен на еду не составляет больших проблем, для американской нации это, может быть, только лучше. Если есть предложения производить биодизель из жира, отсосанного в результате косметических операций, то сам факт появления такой идеи говорит о том, что небольшой рост цен на продукты питания —  не  проблема для Америки.

Последние законодательные инициативы Америки в области биотоплива впечатляют  – группа сенаторов от «кукурузных» штатов (в том числе потенциальный будущий черный президент США Барак Обама, сенатор от крупнейшего «кукурузного» штата Иллинойс) внесла проект закона, суть которого состоит в следующем: через 10 лет каждая новая американская машина, продаваемая в Америке должна быть FFV, каждая вторая заправка обязана иметь колонку Е-85,  а это 85% этанола, плюс еще меры для расширения производства этанола из целлюлозной биомассы (солома и опилки).

 

Объясните, в чем особенность FFV-машин?

 

FFV (этанольно-гибридные) – это машины, которые могут ездить на любой смеси этанола и бензина. Отличие  в стоимости этой машины от обычной – 200-300 долларов, потому что там ставится новый датчик на кислород, немного меняются компьютер, чтобы машина понимала процент содержания этанола, плюс меняются некоторые прокладки на те, которые лучше держат этанол. В США был интересный случай —  компания GM произвела несколько миллионов таких машин, но в инструкции по эксплуатации про этанол не было сказано ни слова.  Компания получила субсидии от федерального правительства за каждую произведенную машину, и им было реально все равно, будут ли покупатели их заправлять биоэтанолом. Но был скандал, их заставили разослать всем покупателям информацию. В этом плане в Америке уже миллионы таких машин, в основном, конечно, в «кукурузных» штатах, где бензин с добавкой этанола дешевле на 3-5 центов за литр.

 

Какова в принципе в американской биотопливной программе доля геополитики (стремление сократить зависимость от иностранной нефти), и какова — экономики?

 

Программа развития производства этанола не нова, еще в семидесятых, в эпоху Картера и безумных цен на нефть, она уже вытаскивалась с полок. Если бы у этой программы не было экономической выгоды, она бы не победила ни за что. Сегодня программа выгодна и без геополитики, а геополитика просто расширяет ее возможности – увеличивает число заводов, дает какие-то субсидии на новое топливо второго поколения.

Вообще в принципе Америку никто не заставит покупать то, что не выгодно, в этой стране экономика на первом месте, поэтому это в первую очередь экономическая программа, рабочие места, налоги штату — это хорошо.

 

А в чем особенности европейской программы?

 

В Европе она очень простая. Европейский союз на свои 25 стран выдал рекомендации довести долю биотоплива до 2% к 2006 году, и до 5,7%  жидкого биотоплива к 2010 году. Сейчас ясно, что программа не выполняется. Не успевают, потому что программа была рекомендательная, и сейчас Швеция, Германия, Франция и Испания – передовики, а остальные в хвосте. Поэтому  европейский союз разрабатывает программу уже обязательного применения биотоплива, чтобы достичь этих показателей.

 

Наверное, в Европе ниже экономическая эффективность?

 

Да, В Европе экономическая эффективность ниже, потому что там пшеница, которая менее выгодна для производства этанола, чем кукуруза, там дороже строить, дороже производить и так далее, там планируются некие субсидии, даже в Германии, потому что прибыльность этих заводов ниже. А в принципе, учитывая, что в Америке топливо стоит 3 доллара за галлон (4 литра), а в Европе – полтора евро за литр, в этом плане биотопливо все равно выгодно. Швеция объявила, что к 2020 г. она откажется от нефти в принципе, это означает, что топливо будет любое  кроме нефтяного. Это декларация шведов, и я верю, что они этого добьются. Швеция в этом плане самая передовая страна. Очень активно движутся Германия, Франция. Во Франции есть очень интересное сырье: там, чтобы поддерживать спрос на вино, они часть каждый год перерабатывают в спирт.

 

Какую долю в Европе занимает биодизель?

 

Большую, потому что европейский автомобильный парк -преимущественно дизельный, очень много дизельных легковых машин – они экономичнее, дешевле топливо, тут много причин. Соответственно, биодизель идет как замена дизтоплива. В Америке преобладает биоэтанол с островками биодизеля, который используется в первую очередь для так называемого муниципального транспорта – школьных автобусов и т.п. Он там дороже, чем обычный дизель, но это были такие пиаровские акции местных муниципалитетов. А в Германии биодизель давно продается на обычных заправках, в основном это B-20 (20% биодизеля, 80% — обычного дизтоплива).

 

Перейдем к России. Какова ситуация с биотопливом здесь?

 

У нас 0. 3% биотоплива, и это дрова. Поэтому Россия гордо отчитывается, что у нас тоже есть биотопливо.

Если говорить серьезно, то биотопливо у нас нигде не используется, кроме как у кустарей, которые сами переделывают свои машины. Нам приходит много запросов – «мы из бочки сделали биодизельный завод», «мы нагнали спирта и заправляем свои машины, все прекрасно ездит». Если говорить про «официальный» этанол – то смесь этанола и воды (водка), и смесь этанола и бензина (топливо) – для государства одно и тоже, это спиртосодержащая жидкость более 2% —  и сразу получаем все акцизы. Получается, что  технологически мы можем производить биоэтанол хоть завтра, есть ГОСТ, любая нефтебаза может купить этанол и смешивать. Вопрос – зачем это им нужно, потому что стоимость совершенно не та, и пресловутый ЕГАИС это все подразумевает — никакой нефтебазе или нефтяной компании это не нужно.

Для развития рынка, по нашему мнению, требуется два закона. Первый закон мы лоббируем  в хорошем смысле, говорим, что это нужно, это закон «О биотопливе», который вводит некие базовые понятия. И второе – это изменения в закон «Об обороте этилового спирта», где должно появиться понятие «топливный этанол», который надо вывести за акцизы и снять проблемы с ограничением оборота.

Что мы предлагаем для того, чтобы у нас не воровали этот этанол и не пили? Производить биоэтанол должны крупные заводы «в чистом поле», то есть, заводы, построенные специально. Максимум, что такой завод может произвести – это спирт-сырец. Его пить, конечно, можно, но в бутылку его не нальешь, он мутный, там сивухи много. А так – если завод крупный, построенный, как правило, на частные инвестиции, то нормальный хозяин не будет гнать вагон-другой водки налево, потому что это большие риски в целом для его бизнеса. Он подпишет контракт с уважаемыми покупателями, например, на Западе, и будет гнать. Это первое. А второе – никаких проблем, если существующие спиртзаводы будут делать биоэтанол. Только будь добр, срежь 2 или 3 лишних дистиллировочных колонны, то есть, сделай физически невозможным производство пищевого спирта.

Я не вижу проблем в производстве. Понятно, что хорошо бы что-нибудь еще – субсидии и так далее, но пока что нужны базовые меры, чтобы развить рынок. Сейчас все проекты, которые обсуждаются — проекты на экспорт в Германию, Финляндию и т.д.

 

А биодизель?

 

 Там тоже есть проблемы, потому что биодизель у нас не выгоден экономически. Ситуация простая – в Германии субсидируется производство биодизеля в момент перегонки масла в биодизель, немцы готовы покупать масло по очень высокой цене. По этой цене гораздо проще брать масло, чем делать биодизель и непонятно кому его продавать. Поэтому я всем говорю – ребята, выращивайте рапс, выдавливайте масло, на вашем маслобойном заводе оставляйте место под биодизель, это примерно 1/3 инвестиций. Как только будет рынок, вы быстренько построите себе биодизельный участок. А сейчас делайте масло и продавайте его в Германию. Спрос очень большой, готовы покупать все, что произведут. Но рапс в России исторически – непопулярная культура, у нас очень маленькие посевы, нам самим не хватает. Подсолнечник очень тяжел и очень дорог. Если рапс можно сеять раз в два года, чередуя с пшеницей, то подсолнечник – раз в пять лет, это очень тяжело для почвы. Он более «пищевой», рапс менее прихотлив. А  чтот касается отходов животного производства, отходов отработанных жиров Макдональдса – тут еще нет культуры их сбора. Альтернативы рапсу я не вижу.

 

Если в России будет разрешено производство биоэтанола, то какова будет его себестоимость?

 

Дешевле, чем в Европе, примерно как в Америке, в районе 35 центов за литр, но опять же с большим «но». Вопрос, какая будет цена зерна? Сейчас пшеница стоит 4,5 рубля за килограмм, это исторический максимум. Есть такая поговорка – лучшее средство от высоких цен на пшеницу – это высокие цены на пшеницу. Сейчас, я знаю, все крестьяне ринулись сеять еще больше пшеницы, потому что у нас очень короткая память, и все считают, что если все было хорошо, то будет хорошо и дальше. Поэтому мы ожидаем, что цены существенно упадут следующей осенью, в этом плане тут нормальный экономический цикл.

 

Я слышал, что в наших условиях, (имеются в виду низкие температуры), возникают какие-то проблемы с использованием биоэтанола. Так ли это?

 

Есть такая тема. Чем она вызвана? Биоэтанол набирает воду, и если у нас плохое качество системы заправок, плохие трубопроводы, дырявые баки, так называемая подтоварная вода, то такая проблема появится. Поэтому мы предлагаем внедрять биоэтанол на нормальные сети заправок. В принципе, пример Канады, которая очень много производит и использует биоэтанол, показывает, что  все может быть нормально. При нормальной культуре производства все эти проблемы решаются. Да, скорее всего, будут какие-то трудности при неправильном использовании, как и везде, но мы научимся. Все, что соответствует Евро-2 и выше, не вызовет никаких вопросов.

 

Есть ли сегодня потенциальные игроки, которые могли бы выйти на рынок после урегулирования законодательства?

 

Мы в ассоциации предлагаем два шага для России. Первый шаг – экспорт, второй шаг – внутренний рынок. Экспорт уже сейчас разрешен, проблемы есть, как и у любого российского бизнеса, но можно экспортировать этанол на Запад и в Японию безакцизно. Сейчас строится несколько заводов. В первую очередь это компания «Титан» в Омске, компания «Пава» объявила о том, что перепрофилируется с мукомольной на этанольную тематику, проект Вип-Ойла, это Волгоград. То есть, проекты есть, и люди, как я понимаю, ждут неких сигналов от власти, одобряет она это или нет. Люди готовы строить, деньги есть. Пока что все это ориентировано на экспорт, но если изменить акцизы, то внутренний рынок моментально станет гораздо выгоднее.

 

Проводили ли вы какие-то консультации с Правительством?

 

Да. Все за, кроме Минфина, снятие акцизов для них как красная тряпка, они сразу говорят «нет», не разбираясь ни в чем. Если говорить про историю вопроса, то было письмо Путину от министра сельского хозяйства Гордеева с кратким изложением темы. Путин идею одобрил. Сейчас Правительство во главе с Фрадковым готовит  письмо и список мероприятий, которые предлагается выполнить для развития этого рынка. В этом списке мероприятий — те законы, о которых я говорил, плюс масса других законов, например, по кадрам, которые мы начинаем терять.

Посмотрим на реакцию, потому что в целом отношение положительное, то есть Правительство, Минсельхоз двумя руками «за», другие отрасли (нефтянка) скептически «за». У ЛУКОЙЛа 5 тыс. заправок по всему миру за пределами России, где они обязаны использовать биоэтанол, и им без разницы, у кого покупать – у российских производителей, или еще у кого-то, при прочих равных.

 

Есть ли договоренности с регионами, например, с Москвой?

 

Как известно, мы живем в федерации и , если в Америке каждый штат принимает свои законы  о качестве воздуха, бензина,  то у нас слово «федерация» означает, что есть федеральные законы, поэтому у Москвы очень мало рычагов влияния или давления на эту ситуацию. Даже правильное начинание Лужкова – Евро-3 ввести раньше, чем во всей стране, моментально осудили, сказали, что нельзя. Это главная проблема. А интерес к этому вопросу огромный, я постоянно общаюсь с московским правительством. Это был бы большой  рынок, 3,5 млн. машин – это существенная часть российского потребления. Поэтому наше предложение – ввести некие пилотные проекты в той же Москве, к примеру,  в Омске, на Алтае, где планируется строить заводы.

Москва задыхается в грязи, пыли и выхлопах,  и всего лишь 10% этанола на 30% существенно уменьшает выхлопы. Биодизель также гораздо экологичней, он в два раза снижает выбросы микрочастиц.

 

Насколько я знаю, сейчас в РАН готовится большая программа по биотехнологиям, Ассоциация планирует как-то в ней участвовать?

 

Я достаточно скептичен в отношении будущих программ РАН. Академики очень любят тему водорода, и не любят тему этанола, потому что в этой области нужно не разговаривать, а делать. А водород —  это тема, которая по оценкам потребует минимум 30 лет для коммерчекого применения, и эти 30 лет можно брать бюджетное финансирование, и рассказывать о будующих результатах.

Я не против сотрудничества со всеми. Но мы как Ассоциация растем снизу, мы растем от реальных предпринимателей, которые реально готовы вкладывать деньги в большие или малые заводы. Я не верю, что сверху что-то можно насадить. Если будут какие-то кредиты, проекты, льготные деньги – я только за, потому что я надеюсь, что хоть что-то дойдет реального дела.

 

Каковы Ваши прогнозы на будущее?

 

Прогноз простой – когда цена на нефть будет больше $60, то у отрасли будут блестящие перспективы. Как только цена упадет ниже $40, все моментально забудут про биотопливо и останется одна Бразилия, которая это дело будет двигать дальше сама. Поэтому весь вопрос – какая цена на нефть и сколько в текущей цене нефти политической составляющей? Потому что если политической составляющей там много, то цена может упасть сильно, если политики там мало и реально нефть истощается, у нас нет новых месторождений, то  у отрасли будут хорошие перспективы. А судя по всему, учитывая, что у нас уже полгода нефть болтается вокруг $60, два крупнейших игрока на рынке – Саудовская Аравия и США – договорились о некоем консенсусе, что всех все устраивает. И я верю, что ниже мы уже не сдвинемся, потому что арабы и Россия почувствовали вкус нефти за $60, и вряд ли сильно отпустят цены, если не будет открыто какое-нибудь невероятное месторождение где-нибудь в Америке. И я верю, что мы будем сидеть в этом коридоре, и отрасль ждет нормальное будущее. Это около 20% биотоплива лет через 20 лет. Есть еще интересный проект по биомассе (производство этанола из целлюлозосодержащего сырья), тут может быть какой-то прорыв. С другой стороны, термояд мы уже лет 40 ждем.

 

Рано или поздно в России будет принято нормальное законодательство, учитывая это, какое будет состояние биотопливного рынка РФ через 15-20 лет?

 

С помощью массы китайцев и афроамериканцев, работающих в российском Нечерноземье, которое станет более плодородным вследствие глобального потепления (А Китай и Африка станут пустынями), я думаю, мы выйдем на 10%, и это будет хорошо.

 

 

5 апреля, 2007 г.

---

Подпишись на IQ.HSE

Пять признаков того, что вам залили плохой бензин — Российская газета

Случается, что нечистые на руку владельцы АЗС «химичат» с топливом, чтобы повысить его октановое число с помощью присадок. Бывает также, что горючее разбавляется на разных стадиях — от производственной до транспортировки и уже на АЗС. Эти манипуляции грозят весьма неприятными последствиями для двигателей и топливной системы автомобилей. Выясняем, как вовремя определить, что вам залили некачественный бензин или солярку.

Неровная работа мотора

Если в баке оказался откровенный контрафакт, двигатель может либо вовсе не завестись, либо завестись не с первого раза. В любом случае с началом движения после заправки прислушайтесь к работе силового агрегата. Уже с первыми сотнями пройденных метров он может начать постукивать в момент нажатия на педаль газа. Так проявляет себя детонация — сбой работы двигателя, когда воспламенение топлива происходит раньше, чем необходимо.

Возможны также рывки при движении и нестабильность оборотов коленвала. Такое поведение машины — веский повод, чтобы остановиться и вернуться на попутке на подозрительную заправку. Здесь, предъявив кассовый чек на заправку, следует потребовать объяснений у сотрудников и запросить проведение экспертизы.

В случае отказа вызываем независимых экспертов, а заодно и сотрудников ГИБДД. Подозрительное топливо из бензобака позже следует слить, для чего имеет смысл воспользоваться эвакуатором и отбуксировать машину в сервис.

Ухудшилась динамика

Однако в ряде случаев после заправки на подозрительной АЗС сильной детонации мотора не наблюдается, но тем не менее на глазах снижается приемистость машины, притупляются реакции на подачу газа, и двигатель, как говорят, перестает тянуть. Считайте, вам повезло, если причиной «овощных» реакций стала заправка бензином с низким октановым числом.

В этом случае (если бак неполный) можно просто долить хорошего топлива на проверенной или вызывающей доверие сетевой заправке. В других случаях имеет смысл полностью слить горючее из бака, а возможно также промыть топливную систему.

Лакмусовой бумажкой в буквальном смысле может стать обычный лист бумаги. Капните на него горючим, вызвавшим ваше подозрение. Если субстанция будет жирной и быстро не высохнет, это признак того, что топливо изобилует примесями.

Черный дым из выхлопной трубы

Черный дым из выхлопной трубы после заправки может свидетельствовать о том, что вам залили либо абсолютный контрафакт, либо, как вариант, солярку вместо бензина или наоборот (эффект черного дыма могут вызвать присадки, которые не соответствуют типу вашего двигателя).

Однако чаще всего речь идет о контрафактном горючем, которое не может полностью сгореть и выводится вместе с отработанными газами. Особая ситуация с дизельными агрегатами.

Здесь черный выхлоп — не всегда индикатор чрезвычайной ситуации. Причиной может быть, к примеру, загрязненность воздушного фильтра.

Повышается расход топлива

Заправка некачественным или низкооктановым бензином как правило ведет также к резкому повышенному расходу топлива, о чем рано или поздно просигнализирует борткомпьютер.

Перерасход может происходить по причине засорения топливного фильтра (блок управления будет пытаться нормализовать подачу горючего и посылать сигнал о необходимости продолжительного открытия форсунок), выхода из строя датчика массового расхода воздуха (он либо засоряется, либо пропадает сигнал в разъеме питания), а также при закоксованных выпускных каналах ГБЦ или забитом каталитическом нейтрализаторе.

Загорелся Check Engine

Одна из распространенных причин того, что на «приборке» загорелась надпись Check Engine (как вариант — желтый или оранжевый значок двигателя) — некачественная топливовоздушная смесь или обилие в ней кислородосодержащих добавок (оксигенатов), предназначенных для повышения октанового числа. Другой вариант — загрязненные форсунки, проблема со свечами зажигания, бензонасосом, каталитическим нейтрализатором и даже недостаточно затянутая крышка горловины топливного бака.

Повторимся, что после выявления любого из вышеописанных признаков имеет смысл слить без остатка топливо из бака, а в ряде случаев промыть всю топливную систему — заменить фильтры, прочистить форсунки, выкрутить, осмотреть и, возможно, заменить свечи.

Не исключено, что придется поменять топливный насос, а возможно также и некоторые датчики (прежде всего лямбда-зонд), каталитический нейтрализатор. Отсюда очевидный вывод — заправляйтесь только на проверенных сетевых АЗС и прислушивайтесь к поведению машины, чтобы вовремя заметить отклонения в работе топливной системы.

Разбавленный спиртом бензин уничтожит украинские авто из-за зимы и лета — Domik.ua

Эксперты считают, что Украина не готова к бензину с биоэтанолом. Специалисты считают, что нельзя переводить Украину на бензин с биоэтанолом, потому что в стране очень «прыгает» температура.

Минтопливэнерго уже через 8 месяцев готовит революцию — разбавить спиртом весь украинский бензин, а другой запретить продавать, говорится в сюжете ТСН-Тиждень.

Топливо под градусом должно спасти и нашу энергонезависимость, и экологию, и отечественных аграриев.

«Со следующего года в любом бензине 5% должно быть биоэтанола. А с 2014 года — 7%. Это европейский опыт. Это позволит нам снизить закупки нефти с одной стороны и с другой стороны скачать своих сельхозпроизводителей», — заявил глава Минтопэнерго Юрий Бойко.

Хотя многие спиртовых заводов в Украине устаревшие и поэтому себестоимость биоэтанола в 4-5 раз выше, чем в Америке, направление бензиновых смесей перспективный. И заводы модернизировать можно быстро.

«Даже без каких-либо жестких лимитирующих факторов, там 5% или 7%, и я думаю, что инвестиции пошли бы в эту отрасль. Не только под потребности внутреннего рынка, но и под экспорт, потому что это экспорт продукции с высокой долей добавленной стоимости» , — отметил директор Украинского клуба аграрного бизнеса Владимир Лапа.

Менее оптимистично смотрит на спиртовой бензин нефтяной бизнес. Здесь говорят, что температурные изменения в Украине не позволяют переводить автомобили на широкое использование спиртовых бензинов. Хотя НПЗ частично уже готовы к изменениям.

Мир уже два десятка лет едет этим путем. Бразилия, например, использует смесь, в которой спирта вообще 85%, а бензина только 15%.

Это действительно возможно, говорят в столичных СТО. Но отмечают — не в нашем случае. Для украинских авто это была бы почти мгновенная смерть двигателя. Специалисты станций техообслуговування не могут вспомнить ни одной машины, которая была приспособлена потреблять даже 10% биоэтанола.

«Для этого нужно адаптировать двигатель. Незначительные адаптации, незначительные изменения, но их нужно проводить. Стоят эти изменения примерно 300 долларов, но без этих изменений автомобиль, особенно летом, когда температура превышает 25 градусов, и зимой, когда температура отрицательная, — эти автомобили могут работать гораздо хуже, чем на обычном топливе», — пояснил заместитель директора научно-технического центра «Психея» Геннадий Рябцев.

К авральному введению спиртовых бензинов не готовы и заправки. Для этого не подготовлены ни подземные резервуары, ни помпы, ни даже топливные пистолеты. Шепотом шутят, что разводить бензин и на этом зарабатывать было чисто их прерогативой.

Даже если продавец добросовестный и добавляет в бензин только биоэтанол — это вовсе не гарантирует качества. Ибо наш растительный спирт — не такой, как принято в мире.

«Стандарт был разработан не специалистами в области топлива, а техническим комитетом, который разрабатывает стандарты и сертифицирует водочные изделия и дрожжи», — отметил Рябцев.

Минусы и плюсы этой идеи мир проверяет давно. Алкогольно-бензиновая смесь меньше всего вредит окружающей среде, снижает топливную зависимость страны и даже немного снижает цены, утверждают авторы идеи. Топливо может подешеветь на 3-5 копеек. Впрочем, окупить таким образом переоборудование двигателя будет сложно.

Бензин со спиртом (спиртовой бензин) | Обо всем

Ни какие присадки не понизят температуру сгорания спирта, и не повысят его плотность.

Топливной аппаратурой можно снизить некоторые недостатки, но полностью устранить навряд ли. К то муже эта аппаратура, как вы сами и заметили — доп. оборудование.

 

Вот еще вспомнил

 1,5-2 года назад в инете была опубликована переписка одного водителя  с корпорацией Мицубиши. Вопрос был аналогичный — «можноли в его авто (кажется кольт был) лить топливо с высоким содержанием спирта?». Представители Мицубиши ему ответили  письмом, с описанием всех технических решений, которые присутствую на машине, подготовленной к использованию спиртового топлива.

 

Вот нашел

Ссылка скрыта. Для ее просмотра авторизуйтесь или зарегистрируйтесь на форуме Хюндай клуб Украина!

но там долго искать нужный пост по странице, поэтому я приведу копию письма:

 

 

Лансероводы в апреле прошлого года задали вопрос по-поводу этого шмурдяка:

Уважаемые коллеги по авторадости.
Спасибо всем, кто принял участие в голосовалке, кто оставил свои комментарии в теме, отдельное спасибо товарищу из факультета грамматики, который существенно подкорректировал мой опросник Smile
Итак, хотел Вас ознакомить с результатами своего расследования, ведь тему-то поднял, всех услышал, а сам ничего не написал.
Начну с того, что я обратился в региональное подразделение Mitsubishi Motors в Нидерландах с вопросом можно ли на наших Кольтах (с 2004 года) использовать биоэтанол и описал, насколько мне позволяла информация, чудо-топливо, которое предлагается на БРСМ под названием А-95Е Премиум+. Через несколько дней получил ответ от наших официалов, которым видимо спустили мое обращение сверху Smile

Ниже оригинальный текст ответа:

Роман, добрый день!
В первую очередь мы хотели бы воспользоваться возможностью выразить Вам лично нашу благодарность за выбор автомобиля марки MITSUBISHI.
По Вашему запросу можем пояснить следующее:
на Вашем автомобиле, как и на других современных автомобилях MITSUBISHI MOTORS, допускается применение смеси бензина с этанолом в пропорции не более 95% : 5% (т.е. не более 5 % этанола) без модернизации двигателя и топливной системы автомобиля.
Для инфорамции — на специально подготовленных автомобилях модели Colt в Европе (модернизированые топливные форсунки, рейка, насос, система вентиляции бака, топливные трубки, свечи зажигания, уплотнения на впуске, другой материал выпускных клапанов и седел клапанов, изменена программа в Engine-ECU и др. ), допускается использовать смесь этанола и бензина E85 (85% этанола и 15 бензина) — именно так данный вид топлива обозначается в Европе. Что касаетя использования указанного Вами «A95E Premium+», то перед принятием решения рекомендуем Вам обратиться к продавцу данного бензина с целью уточнения его состава.
Надеемся, что мы в определенной мере смогли ответить на Ваш вопрос.

С уважением,
Ирина Келепко
Специалист по исследованию рынка и
потребительского мнения (CSI)
ООО «Торговый дом — НИКО»
Официальный импортер Mitsubishi Motors в Украине

Редактировалось: Lis_1976, 21 Февраль 2015, 18:01.

АЗС Коломойского начали торговать спиртовым бензином

Ряд АЗС ANP (контролируются группой «Приват») в нескольких областях Украины начал реализацию бензина Е-95-S с содержанием спирта. Об этом OilNews сообщили в офисах «Привата» в нескольких регионах.

В частности, новое топливо появилось на станциях под брендом ANP в Днепропетровской, Кировоградской, Николаевской, Сумской, Черкасской и Черниговской областях. В большинстве других регионов OilNews сообщили, что готовятся к запуску Е-95-S в скором времени.

«Содержание спирта в новом бензине, согласно паспорту, составляет 37,2%, сделан он на основе обычного А-95 производства Кременчугского НПЗ», — сообщили в офисе «Привата» в одной из указанных областей.

Стоимость нового продукта в зависимости от региона составляет 9,95-10,00 грн/л. Отметим, что обычный А-95 на «приватовских» станциях стоит 10,85 грн/л, а А-95 Energy — 11,05 грн/л.

Напомним, согласно принятому в июле 2012 года закону, в Украине предусматривается поэтапное увеличение нормативно определенной доли производства и применения биотоплива и смесевого топлива моторного. В частности, документом предусмотрено, что содержание биоэтанола в бензинах моторных, производимых и/или реализуемых в Украины, в 2013 году рекомендуется на уровне 5%, в 2014-2015 — на уровне не менее 5%, а с 2016 — обязательно на уровне 7%.

По мнению экспертов и участников рынка, данная инициатива совершенно не проработана, нет механизма ее выполнения, что выводит из правового поля всю биотопливную отрасль и грозит дальнейшим снижением качества топлива на АЗС.

В ноябре текущего года «Консалтинговая группа А-95» и общественное движение AutoVisio провели исследование, согласно которому более 90% бензина на небрендовых АЗС не соответствуют стандартам качества и является спиртосодержащим фальсификатом.

Розничная сеть «Привата» является крупнейшей в Украине и насчитывает более 1600 АЗС, работающих под брендами «Укрнафта», «Авиас», ANP, Sentosa, «Мавекс» и других во всех областях Украины.

Центр данных по альтернативным видам топлива: смеси этанола

Этанол

доступен в нескольких различных смесях для использования в автомобилях с обычным и универсальным топливом.

Е10

E10 представляет собой низкоактивную смесь, состоящую из 10% этанола и 90% бензина. Оно одобрено Агентством по охране окружающей среды США (EPA) для использования в любых обычных автомобилях с бензиновым двигателем. Использование E10 было вызвано поправками к Закону о чистом воздухе 1990 года (и последующими законами), которые предписывали продажу обогащенного кислородом топлива в районах с нездоровым уровнем угарного газа. Это положило начало развитию современной индустрии производства этанола в США. Сегодня E10 продается в каждом штате. Более 98% бензина в США содержит до 10% этанола для повышения октанового числа, соответствия требованиям к качеству воздуха или стандарту возобновляемого топлива. E10 не считается альтернативным топливом в соответствии с Законом об энергетической политике 1992 года (EPAct).

E15 представляет собой низкоактивную смесь, состоящую из 10,5-15% этанола и бензина. E15 одобрен для использования в легковых автомобилях 2001 модельного года и новее. Заправочные станции должны соблюдать несколько требований и правил EPA при продаже E15.Важным требованием является реализация плана по предотвращению неправильной заправки топливом, чтобы снизить риск заправки автомобилей старше 2001 модельного года топливом E15. Хотя E15 не считается альтернативным топливом в соответствии с EPAct, он помогает соответствовать федеральному стандарту возобновляемого топлива.

E85 (или гибкое топливо) представляет собой смесь этанола и бензина, содержащую от 51% до 83% этанола, в зависимости от географического положения и сезона, которая квалифицируется как альтернативное топливо в соответствии с EPAct. E85 может использоваться в транспортных средствах с гибким топливом (FFV), которые имеют двигатель внутреннего сгорания и предназначены для работы на E85, бензине или любой смеси бензина и этанола до 83%.FFV производятся с 1990-х годов, и в настоящее время доступно около 35 моделей. Поскольку автомобили FFV выглядят так же, как и модели, работающие только на бензине, посетите сайт Fueleconomy.gov, чтобы узнать, как идентифицировать автомобиль с гибким топливом, или воспользуйтесь альтернативным топливом и расширенным поиском автомобилей, чтобы найти текущие модели FFV. Е85 не одобрен для использования только в бензиновых моделях.

Промежуточные смеси из насосов блендера

Насосы-блендеры — это дозаторы, которые всасывают и смешивают топливо из двух баков. Например, насос-дозатор-блендер может предлагать три сорта бензина (обычный, премиальный, средний), храня обычный и премиальный в двух подземных резервуарах.Затем заправочная колонка может смешивать эти два вещества, чтобы предложить бензин среднего качества. Насосы смесителя этанола работают так же, как и обычный бензин и E85, хранящийся в двух резервуарах. Промежуточные смеси предназначены для использования в FFV и предлагают владельцам больше возможностей. Обычные смеси, помимо Е85, включают Е25 (25% этанола, 75% бензина) и Е30 (30% этанола, 70% бензина). На этикетках должно быть четко указано топливо для насосов-блендеров для автомобилей FFV. Насосы-блендеры также являются законным методом дозирования E15 в обычные автомобили 2001 модельного года и новее.

Высокооктановое топливо

Управление биоэнергетических технологий Министерства энергетики США (DOE) профинансировало проект по оценке потенциала высокооктанового топлива (HOF) для снижения энергопотребления и выбросов парниковых газов, а также для понимания препятствий на пути его успешного внедрения на рынок. Проект был сосредоточен на HOF с содержанием этанола от 25% до 40% для использования в автомобильном двигателе, специально разработанном для использования преимущества высокого октанового числа топлива. Промышленность продолжает исследовать потенциал высокооктанового этанолового топлива.Дополнительные сведения об исследовании и публикациях HOF доступны на платформе Bioenergy Knowledge Discovery Framework.

Инициатива по совместной оптимизации топлива и двигателей (Co-Optima) — это продолжающаяся финансируемая Министерством энергетики многонациональная лабораторная программа по оценке высокооктановых топлив, включая этанол, для повышения эффективности транспортных средств.

Центр данных по альтернативным видам топлива: Производство этанола

Этанол представляет собой отечественное альтернативное топливо, чаще всего изготавливаемое из кукурузы.Он также производится из целлюлозного сырья, такого как растительные остатки и древесина, хотя это не так распространено. Американские заводы по производству этанола сосредоточены на Среднем Западе из-за близости к производству кукурузы. Заводы за пределами Среднего Запада обычно получают кукурузу по железной дороге или используют другое сырье и расположены недалеко от крупных населенных пунктов.

Производство

Метод производства этанола зависит от типа используемого сырья. Процесс для сырья на основе крахмала или сахара короче, чем для целлюлозного сырья.

Производство этанола на основе крахмала и сахара

Большая часть этанола в Соединенных Штатах производится из культур на основе крахмала путем сухой или мокрой обработки. Почти 90% заводов по производству этанола представляют собой мельницы сухого помола из-за более низких капитальных затрат. Сухой помол — это процесс, при котором кукуруза перемалывается в муку и ферментируется в этанол с побочными продуктами барды и углекислого газа. Заводы мокрого помола в основном производят подсластители из кукурузы, а также этанол и несколько других побочных продуктов (таких как кукурузное масло и крахмал).Мельницы мокрого помола отделяют крахмал, белок и клетчатку в кукурузе перед переработкой этих компонентов в такие продукты, как этанол.

Производство целлюлозы

Производство этанола из целлюлозного сырья, такого как трава, древесина и растительные остатки, является более сложным процессом, чем использование культур на основе крахмала. Существует два основных пути производства целлюлозного этанола: биохимический и термохимический. Биохимический процесс включает предварительную обработку для высвобождения сахаров гемицеллюлозы с последующим гидролизом для расщепления целлюлозы на сахара.Сахара ферментируются в этанол, а лигнин извлекается и используется для производства энергии для обеспечения процесса. Процесс термохимической конверсии включает в себя добавление тепла и химикатов к сырьевой биомассе для производства синтез-газа, который представляет собой смесь монооксида углерода и водорода. Синтез-газ смешивается с катализатором и преобразуется в этанол и другие жидкие побочные продукты.

Чтобы узнать больше о процессе конверсии, см. «Проектирование и экономика биохимического преобразования лигноцеллюлозной биомассы в этанол: Предварительная обработка разбавленной кислотой и ферментативный гидролиз кукурузной соломы» и «Проектирование и экономика процесса биохимического преобразования лигноцеллюлозной биомассы в этанол: термохимический путь». Непрямая газификация и синтез смешанного спирта.

Схема системы распределения топлива

Источник: Дин Армстронг, Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии

Распределение

Большинство заводов по производству этанола в США сосредоточено на Среднем Западе, но потребление бензина выше всего на Восточном и Западном побережьях (используйте TransAtlas, чтобы увидеть расположение заводов по производству этанола). По данным Министерства сельского хозяйства США, 90% этанола перевозится поездами или грузовиками. Остальные 10% в основном транспортируются баржами, а минимальное количество транспортируется по трубопроводу.В 2019 году Соединенные Штаты потребляли почти 14,6 миллиарда галлонов этанола; автоцистерна может перевозить от 8 000 до 10 000 галлонов этанола, а один железнодорожный вагон может перевозить примерно 30 000 галлонов этанола.

Этанол, бензиновая смесь и присадки по отдельности доставляются на топливные терминалы, где они смешиваются в бензовозах для доставки на станции.

Трубопроводы для этанола

Доставка этанола по трубопроводу является наиболее эффективным вариантом, но сходство этанола с водой и свойствами растворителя требует использования специального трубопровода или значительной очистки существующих трубопроводов для преобразования их в выделенные трубопроводы.Kinder Morgan отправляет партии этанола по своему трубопроводу в Центральной Флориде. Для получения дополнительной информации см. Проект по производству этанола по трубопроводу в Центральной Флориде.

Центр данных по альтернативным видам топлива: сырье для этанола

Атлас биотоплива

Используйте эту интерактивную карту, чтобы сравнить сырье биомассы и биотоплива по местоположению и рассчитать потенциал биотоплива для данной области.

Почти любой материал растительного происхождения может быть исходным сырьем для этанола. Все растения содержат сахара, и эти сахара можно ферментировать для получения этанола в процессе, называемом «биохимической конверсией». Растительный материал также может быть преобразован в этанол с использованием тепла и химикатов в процессе, называемом «термохимическая конверсия» (см. «Производство этанола», чтобы узнать больше об этих процессах).

Выбор исходного сырья зависит от многих факторов, таких как сложность выращивания определенной культуры для получения этанола, где можно выращивать культуры (географически) и откладываются ли культуры для других целей, таких как корм для скота или людей. питание. Пожнивные остатки и древесные отходы также могут быть использованы в качестве сырья.

Отчет Управления биоэнергетических технологий Министерства энергетики США за 2016 г. «Миллиард тонн: развитие внутренних ресурсов для процветающей биоэкономики» содержит обширную информацию о существующих и потенциальных источниках сырья и наличии в различных ценовых категориях. Чтобы просмотреть карты сырья, см. Карты биомассы Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии или воспользуйтесь Атласом биотоплива.

Сырье для производства этанола на основе крахмала и сахара

Сегодня почти весь этанол, производимый в мире, производится из сырья на основе крахмала и сахара.Сахара в этом сырье легко извлекать и ферментировать, что делает крупномасштабное производство этанола доступным. Кукуруза является ведущей сельскохозяйственной культурой в США и служит сырьем для большей части внутреннего производства этанола. Этанол из кукурузы соответствует категории возобновляемого топлива Стандарта возобновляемого топлива (RFS), который ограничен 15 миллиардами галлонов. Это гарантирует наличие достаточного количества сырья для удовлетворения потребностей в кормах для скота, продуктах питания для людей и на экспортных рынках.

Сырье для целлюлозного этанола

Целлюлозное сырье не является пищевым сырьем и включает растительные остатки, древесные отходы, специальные энергетические культуры, а также промышленные и другие отходы.Это сырье состоит из целлюлозы, гемицеллюлозы и лигнина. Лигнин обычно отделяют и преобразуют в тепло и электричество для процесса преобразования. Более сложно высвобождать сахара из этого сырья для преобразования в этанол.

Целлюлозное сырье имеет ряд преимуществ по сравнению с сырьем на основе крахмала и сахара. Их много, и их можно использовать для производства целлюлозного биотоплива, необходимого RFS. Это либо отходы производства, либо целенаправленно выращиваемые энергетические культуры, собранные на малоплодородных землях, непригодных для выращивания других культур.Для их выращивания, сбора и преобразования в этанол требуется меньше энергии ископаемого топлива, и они не используются в пищу человеком. Существуют проблемы с заготовкой, сбором и доставкой целлюлозного сырья. Исследователи изучают эти проблемы, чтобы найти эффективные и доступные решения для обработки целлюлозного сырья.

Подробную информацию о сырье биомассы можно получить в Национальном пользователе сырья биомассы Национальной лаборатории Айдахо или в базе данных Филлис Центра энергетических исследований Нидерландов.

Центр данных по альтернативным видам топлива: сравнение свойств топлива

Биодизель

Химическая структура [1]	C 4 по C 12 и этанол ≤ до 10%	С 8 по С 25	Н/Д	Метиловые эфиры C 12 — C 22 жирных кислот	CH 3 CH 2 ОН	CH 4 (большинство), C 2 H 6 и инертные газы	CH 4 то же, что CNG с инертными газами	C 3 H 8 (большинство) и C 4 H 10 (меньшинство)	Н 2	CH 3 OH
Топливный материал (сырье)	Сырая нефть	Сырая нефть	Природный газ, уголь, ядерная энергетика, энергия ветра, гидроэнергия, солнечная энергия и небольшой процент геотермальной энергии и биомассы	Жиры и масла из таких источников, как соевые бобы, отработанное кулинарное масло, животные жиры и рапс	Кукуруза, зерно или сельскохозяйственные отходы (целлюлоза)	Подземные запасы и возобновляемый биогаз	Подземные резервы и возобновляемый биогаз	Побочный продукт переработки нефти или природного газа	Природный газ, метанол и электролиз воды	Природный газ, уголь или древесная биомасса
Бензиновый или дизельный эквивалент в галлонах (GGE или DGE)	1 галлон = 1. 00 GGE 1 галлон = 0,88 DGE	1 галлон = 1,12 GGE 1 галлон = 1,00 DGE	1 кВтч = 0,030 GGE 1 кВтч = 0,027 DGE	B100 1 галлон = 1,05 GGE 1 галлон = 0,93 DGE B20 1 галлон = 1,11 GGE 1 галлон = 0,99 DGE	1 галлон = 0,67 GGE 1 галлон = 0,59 DGE	1 фунт = 0,18 GGE 1 фунт = 0,16 DGE	1 фунт.= 0,19 GGE 1 фунт = 0,17 DGE	1 галлон = 0,74 GGE 1 галлон = 0,66 DGE	1 фунт = 0,45 GGE 1 фунт = 0,40 DGE 1 кг = 1 GGE 1 кг = 0,9 DGE	1 галлон = 0,50 GGE 1 галлон = 0,45 DGE
Сравнение энергии [2]	1 галлон бензина содержит 97–100 % энергии 1 ГГЭ. Стандартное топливо — 90 % бензина, 10 % этанола.	1 галлон дизельного топлива содержит 113% энергии 1 ГГЭ из-за более высокой плотности энергии дизельного топлива.	Типичная батарея размером с галлон газа (0,134 фута 3 ) при транспортировке может хранить 15,3% энергии в 1 ГГЭ. [6][7]	1 галлон B100 содержит 93% энергии 1 DGE, а 1 галлон B20 содержит 99% энергии 1 DGE из-за более низкой плотности энергии биодизеля.	1 галлон E85 содержит 73–83% энергии 1 GGE. 1 галлон E100 содержит 67% энергии 1 GGE.Этанол смешивают с примесью для смешения оксигенатов (компонент бензина). [5]	5,66 фунта или 123,57 фута 3 CNG имеет ту же энергию, что и 1 GGE, а 6,37 фунта или 139,30 фута 3 CNG имеет ту же энергию, что и 1 DGE. [3][4](б)	5,37 фунта СПГ имеют ту же энергию, что и 1 ГГЭ, а 6,06 фунта СПГ имеют ту же энергию, что и 1 ДГЭ. (а)	1 галлон пропана имеет 73% энергии в 1 ГГЭ из-за более низкой плотности энергии пропана.	2,2 фунта. (1 кг) H 2 имеет ту же энергию, что и 1 GGE.	1 галлон метанола содержит 50% энергии по сравнению с 1 ГГЭ.
Содержание энергии (низшая теплотворная способность)	112 114–116 090 БТЕ/галлон (в)	128 488 БТЕ/гал (в)	3,414 БТЕ/кВтч	B100 119 550 БТЕ/гал B20 126 700 БТЕ/гал (c)	76 330 БТЕ/гал для E100 (c)	20 160 БТЕ/фунт [3](б)	21 240 БТЕ/фунт (а)	84 250 БТЕ/гал (в)	51 585 БТЕ/фунт (с) 33. 3 кВтч/кг	57 250 БТЕ/гал (в)
Содержание энергии (высшая теплотворная способность)	120 388–124 340 БТЕ/галлон (в)	138 490 БТЕ/гал (в)	3 414 БТЕ/кВтч	127 960 БТЕ/гал для B100 (c)	84 530 БТЕ/галлон для E100 (c)	22 453 БТЕ/фунт [1](c)	23 726 БТЕ/фунт (в)	91 420 БТЕ/гал (в)	61 013 БТЕ/фунт (в)	65 200 БТЕ/гал (в)
Физическое состояние	Жидкость	Жидкость	Электричество	Жидкость	Жидкость	Сжатый газ (легче воздуха)	Криогенная жидкость (легче воздуха в виде газа)	Жидкость под давлением (тяжелее воздуха в виде газа)	Сжатый газ (легче воздуха) или жидкость	Жидкость
Цетановое число	н/д	40–55 (г)	н/д	48–65 (г)	0–54 (д)	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д
Октановое число насоса	84–93 (ф)	н/д	н/д	н/д	110 (и)	120+ (в)	120+ (ч)	105 (г)	130+ (г)	112 (и)
Температура вспышки	-45°F (к)	165°F (к)	н/д	от 212° до 338°F (г)	55°F (к)	-300°F (к)	-306°F (к)	от -100° до -150°F (j)	н/д	52°F (к)
Температура самовоспламенения	495°F (к)	~600°F (к)	н/д	~300°F (г)	793°F (к)	1004°F (к)	1004°F (к)	от 850° до 950°F (j)	от 1050° до 1080°F (j)	897°F (к)
Проблемы с обслуживанием			Смазывающая способность	улучшена по сравнению с обычным дизельным топливом с низким содержанием серы. Дополнительную информацию о техническом обслуживании см. в Руководстве по обращению с биодизельным топливом и его использованию — пятое издание. (г)	Могут потребоваться специальные смазочные материалы. Практика очень похожа, если не идентична, на операции с обычным топливом.	Резервуары высокого давления требуют периодической проверки и сертификации.	СПГ хранится в криогенных резервуарах с определенным временем выдержки до сброса давления. Автомобиль следует эксплуатировать по графику, чтобы поддерживать более низкое давление в баке.		При использовании водорода в топливных элементах техническое обслуживание должно быть минимальным. Резервуары высокого давления требуют периодической проверки и сертификации.	Специальные смазочные материалы должны использоваться в соответствии с указаниями поставщика, а также запасные части, совместимые с M85. Может вызвать серьезное повреждение органов тела, если человек проглотит его, вдохнет или попадет на кожу.
Влияние на энергетическую безопасность	Изготовлено с использованием масла.На транспорт приходится примерно 30% общих потребностей США в энергии и 70% потребления нефти. (л)	Изготовлено с использованием масла. На транспорт приходится примерно 30% общих потребностей США в энергии и 70% потребления нефти. (л)	Электроэнергия производится внутри страны из самых разных источников, в том числе с помощью угольных электростанций и возобновляемых источников, что делает ее универсальным топливом.	производится внутри страны, является возобновляемым и снижает потребление нефти на 95% на протяжении всего жизненного цикла.(м)	Этанол производится внутри страны. E85 снижает потребление бензина в течение всего жизненного цикла на 70 %, а E10 снижает потребление бензина на 6,3 %. (н)	CNG производится внутри страны из природного газа и возобновляемого биогаза. Соединенные Штаты обладают огромными запасами природного газа.	СПГ производится внутри страны из природного газа и возобновляемого биогаза. Соединенные Штаты обладают огромными запасами природного газа.	Примерно половина U. S. Сжиженный нефтяной газ получают из нефти, но нефть специально для производства сжиженного нефтяного газа не импортируется.	Водород производится внутри страны и может производиться из возобновляемых источников.	Метанол производится внутри страны, иногда из возобновляемых источников.

Сделай свое собственное топливо! Основы алкогольного топлива — Новости Матери-Земли

1 / 6

Для мелких производителей лучшим выбором в качестве исходного сырья для этанола являются культуры с большим количеством крахмала или сахара, такие как кукуруза (показана выше) или сахарная свекла.

АДРИАН МАТТИАССЕН/ФОТОЛИА

2 / 6

Если вы решите производить собственное топливо, многие формы сельскохозяйственной биомассы могут служить сырьем.

ФОТО: AP ФОТО/СТИВ ПОУП

3 / 6

Превращаем растения в топливо! Небольшой валковый пресс измельчает тростник сорго, чтобы извлечь сок для ферментации.

РИЧАРД ФРЕЙДЕНБЕРГЕР

4 / 6

В чане для перемешивания зерно перерабатывается в форму, пригодную для брожения.

ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ САРЕ

5 / 6

Самодельный топливный этанол небольшими партиями все еще находится в West Orchards в Миссури.

Дэн Уэст

6 / 6

Затраты на изготовление собственного спиртового топлива.

Редакция НОВОСТИ МАТЕРИ-ЗЕМЛИ

❮ ❯

Что, если бы существовало топливо, которое было бы доступным, возобновляемым и производилось прямо в вашем районе? Если бы вы жили 100 лет назад, вы бы знали все о таком топливе. Это называлось спиртом, и это была легко горящая жидкость, которую обычно продавали в качестве топлива для ламп. Только недавно мы по-новому взглянули на спиртовое топливо — теперь более известное как этанол — и на его потенциал в качестве отечественного топлива для транспорта.

Я здесь не для того, чтобы рассказывать вам о планах агропромышленного комплекса по производству этанола в больших масштабах. Я собираюсь рассказать вам, как сделать собственное топливо для вашего автомобиля или других газовых двигателей, таких как мотоцикл, культиватор или садовый трактор. Вы можете модифицировать эти газовые двигатели для работы на чистом спирте (подробнее о модификациях двигателей в разделе «Запуск автомобиля на этаноле» ниже).

Если его производить в небольших масштабах, этанол можно производить из зерна, которое вы выращиваете сами?—?или из широкого спектра других местных и устойчивых видов сырья, включая пищевые отходы и отходы сельскохозяйственных культур.Имея небольшое специализированное оборудование и ноу-хау, вы можете превратить эти материалы в спиртовое топливо, и это будет стоить меньше, чем вы заплатили бы на заправке за бензин или промышленный этанол.

Вы можете производить этанол самостоятельно при текущих затратах менее 2 долларов за галлон. Если вы выращиваете собственную кукурузу, вы можете получить более 300 галлонов этанола из 1 акра кукурузы. Если вы проезжаете менее 10 000 миль в год, вы можете производить все топливо для себя с 2 акров кукурузы — и, конечно, с большим трудом.Короче говоря, когда я говорю об этаноле, я говорю о самодельном топливе и практической самообеспеченности в индивидуальном и общественном масштабе.

Почему выбирают спиртовое топливо?

Одним из самых сильных аргументов в пользу этанолового топлива является то, что мы можем производить его сами, не завися от иностранных ресурсов. В 1925 году Генри Форд сказал репортеру New York Times , что «в годовом урожае с акра картофеля достаточно спирта, чтобы привести в действие машины, необходимые для обработки полей в течение ста лет.Этот самодельный бизнесмен осознал ценность американской фермы и, в частности, важность отечественных материалов. Он представлял фермы по всей стране, производящие урожай, необходимый для производства топлива и продуктов питания.

Еще одна причина, по которой этанол является таким привлекательным топливом, заключается в том, что он представляет собой жидкую энергию. Этанол — это прозрачная жидкость, которая содержит много энергии в удобной для использования, хранения и транспортировки форме — только нефть может конкурировать с этанолом по энергии на единицу объема.Но у этанола есть дополнительное преимущество в том, что он насыщен кислородом, то есть имеет кислород в своей молекулярной структуре, что приводит к более чистому горению. По сравнению с бензином этанол выбрасывает примерно на 20 процентов меньше выбросов? углеводороды и окись углерода.

Производство этанола — легально

Потенциальные производители топлива должны обращаться за разрешением на производство собственного топлива, но после энергетического кризиса 1970-х годов федеральное правительство существенно упростило процесс получения разрешений. Признавая разницу между спиртным напитком и топливным спиртом, Министерство финансов разработало упрощенную заявку на получение разрешения на производство алкогольного топлива (форма 5110. 74), который определяет мелкого производителя как того, кто может производить до 10 000 пробных галлонов топлива в год. (Галлон пробы — это один галлон жидкого спирта, который содержит 50 процентов спирта при температуре 60 градусов по Фаренгейту.) Этого достаточно для производства 5 263 галлонов топлива на основе этанола с пробой 190. В каждом штате есть свои требования к разрешению, обычно основанные на федеральных правилах. Вам нужно будет изучить налоги и любые применимые государственные и местные правила. В любом случае топливный спирт должен быть «денатурирован» или сделан непригодным для питья путем добавления не менее 2 процентов по объему керосина или неэтилированного бензина.

Производство этанола — это естественный процесс, происходящий в результате ферментации углеводов — органических соединений, содержащих углерод, водород и кислород. Растения и сельскохозяйственные культуры производят углеводы в виде крахмалов, сахаров и целлюлозы. Связи в молекулярной структуре целлюлозы трудно разорвать, но большинство растительных крахмалов и сахаров легко расщепляются до простых сахаров при добавлении тепла, воды и ферментов. Как только простые сахара установлены, добавляются дрожжи, чтобы полакомиться сахаром, воспроизвести и в процессе вытеснить углекислый газ и алкоголь.

Важным фактором является выбор сырья. Культуры с высоким содержанием сахара или крахмала идеальны, но почти любой отбракованный или излишек урожая может работать (если использовать его до наступления порчи), поэтому вы можете выбрать наиболее экономичные и экологически чистые материалы, доступные вам. Яблоки и другие мелкие фрукты, картофель, бобы, пшеница, рожь и зерна сорго — все это потенциальные кандидаты, как и сырная сыворотка, молочный сахар, оставшийся после переработки. Отходы пищевой промышленности от производства напитков, выпечки, закусок и кондитерских изделий, как известно, содержат большое количество сахара (или крахмала) и могут стать альтернативой сырью, полученному непосредственно с полей.

После завершения брожения этанол необходимо отогнать от воды. Лучше всего это достигается с помощью дефлегматора, оснащенного дистилляционной колонной. В колонне используется ряд перфорированных тарелок или насадочных отсеков для удаления воды в процессе, называемом фракционированием. По мере того, как нагретые пары воды и спирта поднимаются по каждой ступени, создаются все более крепкие пары спирта. Во время дистилляции необходимо контролировать температуру колонны, чтобы использовать преимущества разных температур кипения двух жидкостей.Пары спирта поднимаются вверх, в то время как вода конденсируется и снова падает обратно, снова и снова вводясь в виде смеси паров.

Пары наиболее сильнодействующих спиртов выходят в верхней части колонны, охлаждаются водяным конденсатором и собираются в виде этанола с пробой 192 (чистота 96 процентов). Хотя эти последние 4 процента можно выжать из смеси, это требует дополнительного оборудования и обычно непомерно дорого для мелкого оператора. Кроме того, небольшое количество воды не влияет на работу двигателя.

Заправляйте машину этанолом

Автомобильные двигатели должны быть модифицированы для работы на чистом этаноле. Простейшие модификации двигателя включают в себя увеличение угла опережения зажигания на несколько градусов, перенастройку основного топливного контура карбюратора для увеличения диаметра жиклера на 30–35 процентов по площади, а также регулировку или увеличение контура холостого хода для обеспечения большего расхода топлива. В двигателях с впрыском топлива можно заменить форсунки для увеличения расхода или увеличить давление топлива.

Существуют также комплекты вторичного рынка, разработанные для того, чтобы обмануть микропроцессорный блок управления двигателем, заставив его дольше удерживать топливный импульс открытым или компенсируя искусственно обедненное состояние путем обогащения воздушно-топливной смеси.Двигатели могут быть дополнительно оптимизированы для работы с этанолом путем предварительного подогрева топлива и воздуха, изменения теплового диапазона свечей зажигания и повышения степени сжатия.

Ваш собственный фотоаппарат

Итак, что нужно, чтобы создать небольшую винокурню? Это зависит от того, насколько мала операция, которую вы хотите. Простую партию еще можно сделать из старого водонагревателя и отрезка трубы длиной 3 дюйма и отапливать дровами или природным газом. Перегонный куб такого размера будет производить около 1 1/2 галлона топливного этанола в час.Вложив менее 100 долларов, вы можете использовать газонный трактор или небольшой мотоцикл на полностью возобновляемом самодельном топливе.

В более практическом масштабе создание 6-дюймовой колонны по-прежнему позволит вам достичь уровня производительности 6 галлонов в час — значительный выход, но связанный с дополнительными затратами. При таком размере вам лучше всего подойдет молотковая мельница или мельница для подготовки исходного сырья, отдельные резервуары для варки и брожения, сосуд для хранения барды или отработанного пива с остатками (вместе с прессом для отделения товарного зерна дистиллятора) и хранилище для самого этанола.Центробежные насосы, водопровод и клапаны также являются необходимой частью плана, наряду с ареометром, несколькими термометрами и инструментами для измерения pH и сахара. Колонна диаметром 6 дюймов, соединенная с резервуаром емкостью от 500 до 1200 галлонов, обеспечивает обработку партии за четыре-семь часов.

Если вы используете мягкую сталь, вы сможете сварить компоненты и построить свою колонну без каких-либо специальных навыков или оборудования, хотя металл со временем окислится. Нержавеющая сталь — лучший выбор, но, вероятно, она будет ограничена чанами и резервуарами для хранения, если у вас нет значительного бюджета, чтобы заплатить за профессиональное изготовление.Бывшие в употреблении дистилляционные колонны иногда можно приобрести у дилеров на сельскохозяйственных и промышленных аукционах.

Заработок на этаноле

Стоимость производства этанола будет зависеть от того, сколько усилий вы вложите в процесс. Даже использование выбракованного сырья не гарантирует получение экономичного продукта, если вы тратите энергию во время производства. Источник, продолжительность и степень подвода тепла являются важными факторами, которые можно уменьшить за счет использования эффективных ферментов и конструкций с рекуперацией тепла. Использование устойчивых к алкоголю дрожжей с питательными веществами также повышает эффективность конверсии, а максимальное использование полезных побочных продуктов (например, барды с высоким содержанием белка) увеличивает итоговую прибыль.

Если вы находитесь в сельской местности и решили выделить акр или более пахотных земель для производства этанола, вам нужно будет определить, какая культура, подходящая для местных условий, обеспечит наилучший баланс между выносливостью, водостойкостью, усилиями по сбору урожая и алкоголем (сахар и крахмала) выход. Сбраживаемый процент обычных зерен и корнеплодов резко колеблется от 16 до почти 80 процентов. Вероятно, более важным является выход спирта на акр, который может варьироваться от примерно 300 галлонов для полевой кукурузы до 400 галлонов для сахарной свеклы и почти 600 галлонов для сахарного тростника, сорго и топинамбура.Другие культуры могут иметь более низкие урожаи, но предлагают преимущества в переработке, хранении или переработке. В таблице ниже представлена ​​разбивка репрезентативных затрат и возмещения для небольшой операции, которая зависит от вашей конкретной ситуации.

И имейте в виду: можете ли вы сегодня производить этанол в небольших масштабах дешевле, чем стоимость бензина, — это не единственный вопрос. Вы также знаете, что используете экологически чистое топливо, произведенное экологически чистым способом, и что независимо от того, насколько высокими будут цены на газ в будущем, вы сможете производить его самостоятельно по разумной цене.

---

Основные сведения о производстве этанола

• Самостоятельное производство этанола является законным. Все, что вам нужно, это разрешение.
• Вы можете производить топливо из собственных культур. Из акра кукурузы можно произвести 300 галлонов этанола.
• Для производства спиртового топлива можно использовать множество других культур, включая яблоки, картофель, рожь и пшеницу. Пищевые отходы — еще один хороший вариант, как и отходы урожая.
• При производстве этанола можно получать полезные побочные продукты, включая корм для скота.
• Можно найти б/у оборудование для перегонки этанола, а если сварить, то можно сделать самому.

---

Ричард Фройденбергер руководил исследовательскими центрами MOTHER EARTH NEWS с 1980 по 1990 год и в это время координировал нашу программу «Алкогольное топливо». В настоящее время он живет в Хендерсонвилле, Северная Каролина, и является издателем и техническим редактором журнала BackHome Magazine. Он также является автором  Спиртового топлива: производство и использование этанола в качестве возобновляемого топлива.

Опубликовано 23 февраля 2010 г.

РОДСТВЕННЫЕ СТАТЬИ

Научитесь перерабатывать свой собственный скот, чтобы адаптироваться к изменяющимся экономическим ландшафтам и получить рыночный навык для будущих сельскохозяйственных начинаний.

Узнайте о людях с разными способностями и о том, как они адаптируются к сельскому хозяйству, используя преимущества регенеративного земледелия, которое можно адаптировать для всех.

Взгляните на советы этих читателей о посеве семян, защите растений, чистоте вокруг кур и садовом инвентаре.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Топливные оксигенаты и УСТ | Агентство по охране окружающей среды США

Несмотря на то, что их использование сокращается, топливные оксигенаты используются в качестве присадки к топливу и повышения октанового числа в реформулированном бензине, кислородсодержащем топливе и неэтилированном бензине высшего качества. Критерии качества воды для топливных оксигенатов для защиты водных организмов не установлены. Имеющиеся данные указывают на присутствие МТБЭ в питьевой воде. Тем не менее, данные о любых других оксигенатах топлива ограничены или отсутствуют.

Основным источником загрязнения подземных вод топливными оксигенатами являются сбросы УТ. В дополнение к СТЮ существует много других потенциальных источников загрязнения топлива кислородом, таких как разливы бензина в грунтовые и поверхностные воды, прогулочные плавсредства, сбрасывающие несгоревшее топливо в поверхностные воды, а также городские и промышленные стоки и сбросы сточных вод.Общественность может помочь предотвратить загрязнение топлива кислородом, соблюдая правила безопасного обращения с топливом.

Агентство по охране окружающей среды продолжает изучать как потенциальное воздействие на здоровье, так и наличие топливных оксигенатов, а некоторые оксигенаты включены в список загрязняющих веществ (Список загрязнителей-кандидатов), для которых Агентство по охране окружающей среды рассматривает возможность установления стандартов на питьевую воду.

На этой странице:

---

О топливных оксигенатах

---

Общая информация

• Обзор использования оксигенатов в бензине (PDF) (34 стр., 102 тыс.) 1998 г.
  В этом отчете Калифорнийского агентства по охране окружающей среды содержится информация об использовании оксигенатов в бензине в Калифорнии и в Соединенных Штатах, в том числе о том, как и почему используются оксигенаты, об уровнях их производства и потребления, а также о потенциальном воздействии их использования на окружающую среду.
• Межведомственная оценка кислородосодержащего топлива (PDF) (264 стр., 4,2 МБ) 1997 г.
  В этом отчете представлена ​​межведомственная оценка программы зимнего кислородосодержащего топлива.
• Моторное топливо — Проблемы, связанные с переформулированным бензином, кислородсодержащим топливом и биотопливом (PDF) (68 стр., 718 тыс.) 1996 г.
  В этом отчете GAO обобщаются результаты исследований экономической эффективности использования реформулированного бензина, потенциала оксигенатов для сокращения использования нефти и текущих федеральных исследований в области биотоплива.
• Toxicological and Performance Aspects of Oxygenated Motor Vehicle Fuels 1996.
  В этой книге, опубликованной National Academy Press, содержится обзор проекта отчета федерального правительства, в котором оценивается влияние обогащенного кислородом бензина на здоровье населения, качество воздуха, экономию топлива, работу двигателя и качество воды. .

---

Политика

---

Программы

• Области, участвующие в программе производства оксигенированного бензина (PDF) (12 стр., 136 КБ), 1999 г.
  Эта веб-страница, подготовленная Управлением энергетической информации Министерства энергетики США, содержит информацию по штатам об участии в программе оксигенированного бензина и ссылки. к дополнительным ресурсам и правилам.
• Калифорнийская программа реформированного бензина
  На этой веб-странице, подготовленной Калифорнийским агентством по охране окружающей среды, представлена ​​подробная информация о Бензиновой программе штата Калифорния, которая способствует принятию правил, обеспечивающих наиболее рентабельные комбинации мер контроля в отношении автомобилей и двигателей. автомобильное топливо
• Мониторинг появления нерегулируемых загрязнителей питьевой воды
  На этой веб-странице, подготовленной EPA, представлена ​​информация о Программе мониторинга нерегулируемых загрязнителей, которая собирает данные о загрязняющих веществах, предположительно присутствующих в питьевой воде, но не имеющих медицинских стандартов, установленных в соответствии с Закон о безопасной питьевой воде (SDWA).

---

Стандарты

---

Организации

---

Характеристики и идентификация оксигенатов

---

Идентификация кислорода

8 CH ₃ (CH ₂ ) ₂ CH ₂ OH

9 C

₄ H ₉ OH

9 C

₄ H ₁₀ O

Кислород	Имена	КАС №	Химическая формула	Молекулярный вес
Метанол	Метиловый спирт Карбинол Метилол Метилгидроксид Моногидроксиметан Древесный спирт	67-56-1	Ч 4 0 СН 3 -0H	32. 042
Этанол	Спирт этиловый Ангидрол Спирт Метилкарбинол Этилгидрат Этилгидроксид Денатурированный спирт Зерновой спирт	64-17-5	С 2 Н 6 0 СН 3 СН 2 -0H	46.069
уточняется	Трет-бутиловый спирт Трет-бутиловый спирт Т-бутиловый спирт 2-Метил-2-пропанол 1,1-Диметилэтанол Триметилкарбинол 2-Метилпропан-2-ол Трет-бутанол Т-бутилгидроксид Триметилметанол Диметилэтанол Метил-2-пропанол	75-65-0	С 4 Н 10 0 (СН 3 ) 3 С-ОН	74.122
МТБЭ	Метил-трет-бутиловый эфир Метил-трет-бутиловый эфир Метил-трет-бутиловый эфир 2-Метокси-2-метилпропан	1634-04-4	С 5 Н 12 0 СН 3 -O-C(СН 3 ) 3	88,149
ДИПЭ	Диизопропиловый эфир Диизопропилоксид 2-изопропоксипропан Изопропиловый эфир 2,2′-оксибиспропан	108-20-3	С 6 Н 14 0 (CH 3 ) 2 CH-O-CH(CH 3 ) 2	102. 18
ЭТБЭ	Этил-трет-бутиловый эфир Этил-трет-бутиловый эфир 2-метил-2-этоксипропан Трет-бутилэтиловый эфир Этил-трет-бутилоксид 2-этокси-2-метилпропан	637-92-3	С 6 Н 14 0 CH 3 CH 2 -O-C(CH 3 ) 3	102,18
ПРИРУЧЕНИЕ	Трет-амилметиловый эфир Трет-пентилметиловый эфир Бутан, 2-метокси-2-метил 2-Метокси-2-метилбутан Метил-1,1-диметилпропиловый эфир Метил-трет-амиловый эфир Метил-2- метил-2-бутиловый эфир	994-05-8	С 6 Н 14 0 C 2 H 5 C(CH 3 ) 2 -O-CH 3	102.18
н-бутанол	1-бутанол н-бутиловый спирт пропилкарбинол бутанол бутан-1-ол бутилгидроксид 1-гидроксибутан метилолпропан пропилметанол бутиловый спирт 9 бутиловый спирт 101690 бутиловый спирт 0	71-36-3	74. 12

---

Свойства кислорода

Кислород	Растворимость чистой фазы (мг/л)	log K oc (log л/кг)	Давление паров (мм рт.ст.)	Константа закона Генри (безразмерная)	Удельный вес
Метанол	смешивается	0,44 — 0,92	121,6	0.00011	0,791
Этанол	смешивается	0,20 — 1,21	49 — 56,5	0,00021 — 0,00026	0,789
уточняется	смешивается	1,57	40 — 42	0,00048 — 0,00059	0,786
МТБЭ	43 000 — 54 300	1,0–1,1	245 — 256	0.023 — 0,12	0,741
ДИПЭ	2 039 — 9 000	1,46 — 1,82	149 — 151	0,195 — 0,41	0,724
ЭТБЭ	26 000	1,0–2,2	152	0,11	0,7519
ПРИРУЧЕНИЕ	20 000	1,3–2,2	68,3	0,052	0. 764
н-бутанол	74 000	0,84	7	0,000361	0,81

---

Метанол

• О
  • О метаноле
    На этой веб-странице, опубликованной Институтом метанола, представлены статьи и исследования, касающиеся использования этанола и метанола в топливе.
• Характеристики и химические свойства
• Здоровье и безопасность
• Транспорт и судьба

---

Этанол

• Обращение и использование
  • Веб-страница расположения заводов по биопереработке этанола, 2009 г.
    Эта веб-страница, созданная Ассоциацией производителей возобновляемого топлива, представляет собой интерактивное картографическое приложение, показывающее расположение заводов по переработке биотоплива в Соединенных Штатах.
• Здоровье и безопасность
• Государственные отчеты
• Транспорт и судьба
• Неэлектронные ресурсы
  • Уилсон, Дж. Т. и Черри Адэр. Влияние этанола на естественное брожение бензола и подземных вод.Стендовый доклад. Восстановление хлорированных и трудновоспламеняющихся соединений: Пятая международная конференция. 22-25 мая 2006 г.

---

Спирт трет-бутиловый (ТВА)

• Здоровье и безопасность
• Восстановление и лечение
  • Аэробное биоразложение оксигенатов бензина МТБЭ и ТВА  2001.
    В этом документе, опубликованном в журнале Water Science Technology, представлены результаты исследований, касающихся разложения МТБЭ с использованием реактора с непрерывным перемешиванием (CSTR) с удержанием биомассы (реактор с пористым горшком), работающего в аэробных условиях. условия.
  • Биоразложение трет-бутилового спирта и родственных ксенобиотиков метилотрофным бактериальным изолятом 2001. разложение трет-бутилового спирта (ТБС).
  • Микробная деградация и судьба метил-трет-бутилового эфира и родственных топливных оксигенатов в окружающей среде 2001.
    В этом документе, опубликованном в Applied Microbiology and Biotechnology, представлен обзор текущей работы, связанной с разложением и судьбой МТБЭ и ТБК.
  • Обзор технологий очистки подземных вод от МТБЭ и ТБА (PDF) (132 стр., 2,4 МБ) 2005 г.
    Подготовленный Межгосударственным советом по технологиям и регулированию МТБЭ и других топливных оксигенатов, этот отчет содержит обзор технологий очистки от МТБЭ и ТВА в грунтовых водах.
  • Скорость естественного ослабления трет-бутилового спирта на химическом заводе, 2003 г.
    В этой статье, опубликованной в журнале «Загрязнение почвы и отложений», представлены доказательства естественного ослабления ТБК в грунтовых водах на химическом заводе в Пасадене, штат Техас.
  • Анализ стабильных изотопов МТБЭ для оценки источника ТВА в грунтовых водах, 2005 г.
    В этом документе, опубликованном в журнале «Мониторинг и восстановление грунтовых вод», представлены результаты исследований биодеградации МТБЭ.
• Транспорт и судьба
• Неэлектронные ресурсы
  • Новак, Дж. Т., К.Д. Голдсмит, Р.Э. Бенуа и Дж.Х. О’Брайен. Биодеградация метанола и третичного бутилового спирта в подземных системах.1994. Технологии водных наук. 17, Копенгаген, страницы 71-85.
  • Лэмби, Джон и Л. Окс. Восстановление на месте МТБЭ и ТБА в подземных водах с использованием технологии Iso-Gen для биостимуляции местных микробов. 2002. Почвенные отложения и грунтовые воды.
  • Ландмейер, Дж. Э., Дж. Ф. Панкоу и К. Д. Церковь. Наличие МТБЭ и трет-бутилового спирта в загрязненном бензином водоносном горизонте. 1997. Препринты докладов симпозиума, представленные в Отделе химии окружающей среды Американского химического общества, Сан-Франциско, Калифорния, 13-17 апреля 1997 г., стр. 413-415.

---

Диизопропиловый эфир (ДИПЭ)

• Характеристики и химические свойства
  • Изопропиловый эфир 2009.
    Представленная на Reciprocal Net, цифровой коллекции молекулярных структур, эта веб-страница предоставляет основную информацию о DIPE и трехмерном изображении молекулы, которой может управлять пользователь.
  • Карманный справочник NIOSH по химическим опасностям: изопропиловый эфир, 2005 г.
    В этом карманном справочнике, подготовленном Национальным институтом здравоохранения, содержится основная информация по технике безопасности и обращению с изопропиловым эфиром.

---

Этил-трет-бутиловый эфир (ЭТБЭ)

Третичный амилметиловый эфир (TAME)

• Характеристики и химические свойства
• Здоровье и безопасность

---

Н-бутанол

• Обращение и использование
  • Паспорт безопасности материала: Бутиловый спирт
    В этом Паспорте безопасности материала (MSDS) представлена ​​справочная информация о 1-бутаноле, включая идентификацию опасностей, воздействие на здоровье, меры первой помощи и пожаротушения, инструкции по обращению и хранению, контроль воздействия, токсикологическую информацию, и физические и химические свойства.
• Здоровье и безопасность

---

Оценка, характеристика, анализ, восстановление и лечение

---

Оценка, характеристика и анализ

• Методы испытаний опасных отходов/SW-846
  Этот веб-сайт, подготовленный EPA, содержит ссылки на методы испытаний EPA для оценки твердых и опасных отходов.
• Analysis of Fuel Oxygenates in the Environment 2001.
  В этом документе, опубликованном в The Analyst, журнале Королевского химического общества, рассматриваются вопросы, связанные с присутствием топливных оксигенатов в окружающей среде, в том числе их присутствие в воде и воздухе, а также аналитические методы.
• ASTM D4815-04 Стандартный метод испытаний для определения МТБЭ, ЭТБЭ, ТАМЭ, ДИПЭ, третичного амилового спирта и спиртов с C1 по C4 в бензине с помощью газовой хроматографии, 2009 г.
  Подготовлен Американским обществом по испытаниям и материалам, этот метод испытаний применяется для контроля качества при производстве бензина и определения преднамеренных или посторонних добавок оксигенатов или загрязнения.
• Анализ ГХ/МС МТБЭ, ЭТБЭ и ТАМЭ в бензинах, 1994 г.
• В статье, опубликованной в Analytical Chemistry, представлены результаты исследований по использованию анализа МТБЭ, ЭТБЭ и ТАМЭ в бензине.
• Лабораторный метод анализа малых концентраций метил-трет-бутилового эфира и других эфирных оксигенатов бензина в воде, 1998 г. спектрометрия для анализа концентраций МТБЭ, ТАМЭ, ДИПЭ и ЭТБЭ в нанограммах на литр.
• Выбор аналитических методов для определения оксигенатов в пробах окружающей среды и бензине (PDF) (6 стр., 145 тыс.) 2001.
  В этой статье, опубликованной в журнале Environmental Testing & Analysis, обсуждается история использования оксигенатов, предоставляется основная информация об оксигенатах и ​​исследуются некоторые методы, используемые для определения оксигенатов в пробах окружающей среды и бензине.
• Значение и обработка летучих органических соединений в водоснабжении, 1990 г.
  В этой книге рассматриваются одобренные Агентством по охране окружающей среды аналитические методы анализа летучих органических соединений, ОК/КК, целевые показатели качества данных и пределы обнаружения.
• СШАМетод геологической службы для определения метил-трет-бутилового эфира и других топливных оксигенатов, 1995.
  В этом документе Геологической службы США представлена ​​информация о методе определения МТБЭ и других оксигенатов в цельной воде.

Неэлектронные ресурсы

• Милки, Небраска Оценка площадки на предмет разливов и утечек бензина. Почвенные отложения и грунтовые воды. Июль/август 2002 г.
  В этой статье обсуждаются стратегии оценки лежащей в основе стратиграфии, затронутых сред и потенциальных путей миграции, проводимые во время оценки участка.

---

Восстановление и лечение

Биоремедиация, фиторемедиация и естественное затухание

• Анаэробное биоразложение оксигенатов бензина: экстраполяция информации на несколько мест и окислительно-восстановительные условия 1994.
  В этом документе, опубликованном в журнале Environmental Science & Technology, представлены результаты исследования восприимчивости к анаэробному распаду спирта, кетона, сложного эфира и эфира. оксигенаты в осадочных средах.
• Анаэробная биодеградация известных и потенциальных оксигенатов бензина в земных недрах 2003.
  В этой статье, опубликованной в журнале Environmental Science & Technology, представлены результаты исследований, посвященных изучению восприимчивости оксигенатов к анаэробному распаду и структурным особенностям, способствующим или замедляющим этот распад, с целью определения оксигенатов, которые могут быть более приемлемыми, чем используемые в настоящее время добавки.
• Анаэробная биотрансформация оксигенатов топлива в сульфатредуцирующих условиях 2001.
  В этой статье, опубликованной в журнале Microbiology Ecology, представлены результаты исследований анаэробной биотрансформации МТБЭ, ЭТБЭ и ТАМЭ в различных бескислородных электронно-акцепторных условиях.
• Биоремедиация подземных вод, загрязненных бензиновыми углеводородами и оксигенатами, с использованием мембранного реактора 2006 г. грунтовых вод, загрязненных бензином из протекающего подземного резервуара в Паскоаге, Род-Айленд.
• Clu-In Technology Focus: Естественное затухание, 2006 г.
  Эта веб-страница, подготовленная Программой технологических инноваций Агентства по охране окружающей среды США, содержит ссылки на многочисленные отчеты, касающиеся естественного затухания.
• Взаимосвязь между скоростью подповерхностного биоразложения и плотностью микробов, 1989 г.
  В этом документе, опубликованном в журнале Environmental Science & Technology, представлены результаты исследования скорости и характера биоразложения метанола, фенола и трет-бутилового спирта (ТБС) на поверхности и в недрах. почвы.
• Технический протокол для оценки естественного затухания МТБЭ (PDF) (186 стр., 2,8 МБ) Публикация API 4761. Май 2007 г.
  Подготовлено Американским институтом нефти. , химические и биологические свойства МТБЭ и других оксигенатов и побочных продуктов разложения.
• Использование фиторемедиации для борьбы с топливно-кислородными шлейфами в северном климате, 2008 г.
  На этой веб-странице, подготовленной Геологической службой США (USGS), представлена ​​информация о работе, проведенной учеными Геологической службы США и их партнерами по использованию фиторемедиации для сдерживания и устранения подземного шлейфа. бензина, расположенного в индейской резервации Флэтхед недалеко от Ронана, штат Монтана. Ссылки на отчеты и дополнительные ресурсы включены.

Технологии

• Демонстрация и оценка автоматизированной системы инфильтрационной галереи в Порт-Уэнеме, Калифорния (PDF) (109 стр., 4.5 МБ) 2008. EPA/600/R-08/068.
  В этом документе EPA представлены результаты исследований по обработке компонентов топлива с использованием дистанционно управляемой инфильтрационной галереи.
• High Voltage Environmental Applications, Inc. Электронно-лучевая технология: Отчет об оценке инновационных технологий (PDF) (66 стр., 206 K) 1997 г. EPA/540/R-96/504.
  В этом отчете, подготовленном Управлением исследований и разработок Агентства по охране окружающей среды, оценивается способность технологии высоковольтного электронного пучка разрушать летучие органические соединения и другие загрязнители, присутствующие в жидких отходах.
• Поточная обработка озоном и перекисью водорода для удаления органических химических веществ, 1992 г. химические вещества при гораздо более высоких давлениях, чем в обычных системах растворения и контактирования озона и перекиси водорода.
• Химическое окисление на месте 2006. EPA/600/R-06/072.
  Один из серии технических документов Агентства по охране окружающей среды, в которых обобщается последняя доступная информация по конкретным техническим вопросам.В этом документе представлен обзор технологии и основных принципов восстановления химического окисления на месте.
• Удаление органических веществ из грунтовых вод с помощью аэрации плюс GAC, 1984.
  В этом документе, опубликованном в журнале Американской ассоциации водопроводных сооружений, представлены подробности о конструкции, работе и характеристиках GAC и систем аэрации, используемых на объекте в Нью-Джерси.
• Технологии обработки MtBE и других топливных оксигенатов (PDF) (106 стр., 2,26 МБ) 2004 г. EPA 542-R-04-009.
  В этом отчете, подготовленном Управлением по рекультивации и инновациям в области технологий Superfund Агентства по охране окружающей среды, содержится информация о технологиях, используемых для рекультивации МТБЭ и других загрязнений кислородом.
• Очистка подземных вод, загрязненных ПАУ, бензиновыми углеводородами и метил-трет-бутиловым эфиром, в лабораторном биореакторе, сохраняющем биомассу, 2006 г. очистка смешанных подземных вод, загрязненных полициклическими ароматическими углеводородами, бензиновыми углеводородами и МТБЭ.

Неэлектронные ресурсы

• Уилсон, Р.Д., М. Ширмер, К.Н. Наас, А. Смит, К. Смит, К.М. Скоу, М.Р. Хайман и Д.М. Маккей. Лабораторная оценка вариантов аэробного биоразложения МТБЭ in situ для базы ВВС Ванденберг, Калифорния. 1999 г. Материалы 2000 г. Нефтяные углеводороды и органические химические вещества в грунтовых водах: предотвращение, обнаружение и восстановление. Хьюстон, Техас, 17-19 ноября 1999 г.

---

Здоровье, безопасность и обращение

---

Здоровье и безопасность

• Стратегия исследования альтернативных видов топлива.Обзорный проект (PDF) (520 стр., 2,44 МБ) 1992 г. EPA 600/AP-92/002.
  Этот проект отчета, подготовленный Управлением исследований и разработок Агентства по охране окружающей среды США, закладывает основу для получения научной информации, необходимой для сравнения преимуществ и рисков различных автомобильных топлив, особенно альтернативных и измененных видов топлива, по сравнению с обычным бензином и дизельным топливом. Обсуждаются МТБЭ, ЭТБЭ и этанол.
• Более чистый бензин для более чистого воздуха лучше для вашего здоровья (PDF) (3 стр., 145 тыс.) 1995.АООС 420-F-95-005.
  На этой веб-странице, подготовленной Управлением мобильных источников Агентства по охране окружающей среды США, представлена ​​информация об экологических аспектах реформулированного бензина.
• Влияние тринадцатинедельного ингаляционного воздействия этил-трет-бутилового эфира на крыс Fischer-344 и мышей CD-1, 1999 г.
• Исследования порога запаха, проведенные с бензином и бензином в сочетании с МТБЭ, ЭТБЭ и ТАМЭ 1994.
  Этот отчет был подготовлен Американским институтом нефти.
• Прогнозирование метаболизма и токсикологических профилей оксигенатов бензина, 1997 г.
  В этом документе, опубликованном в журнале Inhalation Toxicology, представлена ​​оценка рисков для здоровья человека, связанных с МТБЭ, ЭТБЭ, ТАМЭ и DIPE.
• Слизистая оболочка обоняния крыс проявляет высокую активность в метаболизме метил-трет-бутилового эфира и других эфиров бензина (PDF) (6 стр. , 457 K) 1997.
  В этой статье, опубликованной в Applied Toxicology, представлены результаты исследования способности слизистой оболочки крыс для метаболизма МТБЭ, ЭТБЭ и ТАМЭ.
• Потенциальное воздействие на здоровье оксигенатов, добавленных в бензин. A Review of the Current Literature 1996.
  Этот специальный отчет Комитета по оценке оксигенатов Института здоровья содержит результаты всестороннего обзора литературы, касающегося воздействия на здоровье оксигенатов в бензине.

---

Обращение и использование

• Факты о выбросах: реформулированный бензин (PDF) (4 стр., 12 тыс.) 1999 г. EPA 420-F-99-040.
  В этом отчете, подготовленном Управлением мобильных источников Агентства по охране окружающей среды, содержится информация по темам, связанным с использованием реформулированного бензина, включая его историю, преимущества, влияние на экономию топлива и себестоимость производства.
• История утечек в новых и модернизированных системах УЗТ (PDF) (8 стр. , 20 КБ), 1999 г. история, связанная с системами СТЮ, соответствующими федеральным и государственным стандартам 1998 года.
• Предотвращение утечек переработанного топлива и оксигенатов: решения по герметизации для защиты окружающей среды и соблюдения нормативных требований (PDF) (15 стр., 867 тыс.) 1993 г. .
• Отчет о совместимости и проницаемости кислорода (Отчет группы 1 СТЮ) (PDF) (18 стр., 61 КБ) 1999 г. включая метанол, этанол, МТБЭ, ЭТБЭ, ТАМЭ и ДИПЭ, с материалами, используемыми в системах УЗТ.

---

Государственные отчеты

Калифорния

Мультигосударственный

Нью-Йорк

---

Судьба и транспорт

• Ныряющие шлейфы и вертикальная миграция на участках разлива нефти (PDF) (4 стр., 60 КБ) без даты.
  Опубликовано в L.U.S.T. Line, технический информационный бюллетень для заинтересованных сторон в подземных хранилищах, в этой статье представлена ​​информация о водолазных шлейфах на местах разлива нефти. Обсуждаются геология, гидрология, землепользование, оценка и тематическое исследование, а также предоставляется ссылка на калькулятор дайвинга с плюмажем.
• Оценка воздействия топливных углеводородов и оксигенатов на ресурсы подземных вод, 2004 г.
  В этом документе, опубликованном в журнале Environmental Science & Technology, представлены результаты исследования по оценке потенциального загрязнения ресурсов подземных вод топливными углеводородами и оксигенатами, включая TBA, TAME, DIPE, ЭТБЭ и МТБЭ.Обсуждаются возникновение, распространение и пространственная протяженность грунтовых вод под протекающими подземными резервуарами.

Неэлектронные ресурсы

• Коуэн Р.М. и К. Парк. Биодеградация бензиновых оксигенатов МТБЭ, ЭТБЭ, ТАМЭ, ТВА и ТАА аэробными смешанными культурами. 1996. Материалы 28-й Среднеатлантической конференции по промышленным и опасным отходам, Буффало, Нью-Йорк, 15-17 июля 1996 г. 523-530.
• Суидан, М.Т., М. Эсперанса, М.

  No related posts.