Состав зимней солярки: Что такое летнее и зимнее дизельное топливо: разница и характеристики | Wiki

Разновидности и условия эксплуатации зимнего дизтоплива.

Отечественный ГОСТ позволяет подразделять  дизельное топливо на зимний и летний вид, также  отдельно выделяют арктическую солярку. Основное отличие состоит в физических  свойствах, например, дизтопливо летнее используется при температуре до -10°C, зимняя разновидность  заливается  в бак при -35°C, а арктическая солярка может эксплуатироваться при -50°C. Также имеет значение плотность солярки, набольшие показатели у летних видов, а наименьшие у арктического топлива. Зимнее дизтопливо имеет плотность до 840кг/м³.

Виды дизтоплива

Основной причиной, по которой топливо замерзает при понижении температуры, является парафин, входящий в состав солярки. Поскольку парафин при приемлемой температуре находится в жидком виде, при её понижении он кристаллизуется, что препятствует его транспортировке по трубопроводу. Выделяют температуру замерзания и помутнения, во втором случае топливо одновременно пребывает в твёрдом и жидком состоянии, а в первом оно исключительно замёрзшее.

Рекомендации по использованию солярки

Сразу после первых заморозков, надо поставить себе цель: «Куплю дизтопливо оптом мелким и крупным» — естественно, речь идёт о зимней солярке.  Требуется учитывать, что температура -10°C, является предельным показателем, в связи, с чем надо сделать некоторый гандикап, чтобы не стать жертвой перепадов.  Можно использовать зимнюю солярку и в летнее время, вреда для двигателя от этого не будет, однако придётся мириться с избыточными выхлопными газами и вредными вещества, выброс которых увеличиться. Также понизиться мощность силового агрегата, что скажется на динамических характеристиках машины. Требования ГОСТ позволяют изготавливать 2-а вида зимней солярки. Первый тип имеет повышенное содержание серы, что приводит к повышению вредных выбросов в атмосферу.

Абсолютно невыгодно использовать зимнее дизтопливо в летних условиях, так как оно стоит дороже. Разница в цене, возникает из-за добавления присадок, препятствующих замерзанию при отрицательных температурах.

Получается простая схема, в летнее топливо добавляются специальные присадки, благодаря которым оно выдерживает пониженные температуры, следовательно, использовать такой вариант летом просто нерентабельно.

Евро стандарт дизельного топлива

Россия в своём стремлении не отставать от ЕС, перешла на западные стандарты качества для топлива, имеющие определённые обозначения – Евро 2 –  Евро 5. Подобное топливо, также имеет зимние составы, но здесь имеет место иная классификация, связанная с температурой фильтрации солярки. Учитывая европейские нормы, следует классифицировать топливо по классу и сорту. Если речь идёт о районах, в который преобладает умеренный климат, то рекомендовано пользоваться сортами A–F.Фильтрационная температура сорта A достигает +5°C, в случае с F, она достигает -20°C. Зимой в арктических зонах  используется топливо с маркировкой «Евро», относящееся к классам 0 – 4. Фильтрационный диапазон солярки находится в пределах -20…+-44°C.

Доставляют  дизтопливо по Москве в кратчайшие сроки, что связано с развитой логистикой, отличной транспортной системой и большими запасами солярки, хранящейся с соблюдением всех условий в складских помещениях.   Требуется своевременно закупать солярку, предназначенную для конкретного сезона, чтобы избежать форс-мажорных ситуаций и рационально расходовать ресурсы. Только такой подход, позволит не переплачивать за дизтопливо, грамотно составляя бюджет, а также исключит возможность остановки транспорта в ответственный момент, из-за замерзания солярки в системе.

Особенности зимнего ДТ: температура замерзания, плотность, проверка зимней солярки

 В состав дизельного топлива входят различные группы углеводородов — ароматических, нафтеновых, парафиновых. Наиболее критичными для процесса использования ДТ при разных температурах являются парафиновые соединения.

В целом их функция в летнем ДТ вполне положительна, так как парафины увеличивают скорость возгорания паров топлива в цилиндрах двигателя.

Как замерзает ДТ

При снижении температуры окружающей среды парафины начинают кристаллизоваться, что проявляется как помутнение топлива. Это происходит при температурах примерно -5 по Цельсию (температура помутнения). При -7 ºС кристаллы начинают слипаться в агломераты, равные по размерам ячейке топливного фильтра (температура предельной фильтруемости). При -10 градусах слипшиеся агломераты перестают проходить через фильтр, топливо не поступает, двигатель глохнет (температура замерзания).

Зимнее ДТ отличается от летнего тем, что продолжает нормально работать до температуры -30 ºС, а специальные сорта арктического ДТ — до -50 ºС.

Снизить температуру замерзания зимнего ДТ можно дополнительной обработкой исходного сырья.

Зимнее ДТ получают из исходного двумя способами:

• депарафинизацией — удалением из состава горючего парафинов в процессе производства топлива;
• добавлением специальных депрессорных присадок (антигелей), препятствующих слипанию парафиновых кристаллов.

Первый способ (кардинальный) увеличивает предельную отрицательную температуру использования до -30 ºС (температура замерзания -45 ºС), второй (доступный всем автовладельцам) — до -15 ºС.

В любом случае стоимость зимнего ДТ из-за дополнительных технологических обработок увеличивается по отношению к летнему.

Применение зимнего ДТ летом

Нередко у автовладельцев по окончании зимы остается какой-то объем неиспользованного зимнего ДТ. Возникает вопрос: можно ли зимнее дизтопливо использовать летом?

Казалось бы, что ответ прост: использовать можно, если не жалко жечь более дорогое зимнее ДТ летом при том, что можно обойтись более дешевым летним. Однако специалисты утверждают, что заливать зимнее ДТ в двигатель летом нельзя по следующим причинам:

1. Зимнее топливо отличается повышенным содержанием меркаптанов — веществ, загрязняющих топливную систему. Если двигатель подвергается их воздействию не только зимой, но и летом, фильтры и топливопроводы быстрее выйдут из строя.
2. Зимнее топливо обладает меньшей по сравнению с летним вязкостью. При использовании его летом это качество проявляется в снижении смазывающей способности, то есть в ускоренном износе трущихся деталей.

Как проверить качество зимнего топлива

Плотность летнего и зимнего дизтоплива является одним из определяющих параметров качества горючего. При +20 ºС их значения определены действующими в стране стандартами:

• летнее ДТ — 860 кг/м³;
• зимнее ДТ — 840 кг/м³;
• арктическое ДТ — 830 кг/м³.

Определив истинное значение плотности топлива, можно судить о его принадлежности и качестве. Если температура исследуемого топлива отличается от 20 ºС, для нормативного значения при температуре измерения находят поправочный коэффициент, который при превышении 20 градусов отнимают от заданной стандартом плотности, при tº ниже 20º прибавляют.

Полученное нормативное значение сравнивают с истинным, определяемым топливным ареометром. Для удобства описанных вычислений плотности зимнего дизтоплива такой прибор оснащают еще температурной шкалой.

Проверку зимнего ДТ можно дополнить следующим способом. Небольшое количество топлива (100 мл) в закрытой прозрачной таре помещают на короткое время (30 минут) в морозильное отделение обычного холодильника, температура в котором — -15-25 ºС. Нормальное зимнее топливо не должно мутнеть до -22 ºС. Если помутнение налицо — топливо не соответствует обозначаемому.

Проверку зимней солярки опытные водители производят и экспресс-методом. Небольшое количество топлива на морозе наливают на металлическую поверхность. Если оно стекает плохо и мутнеет — топливо некачественное. Хорошее зимнее ДТ должно при условии проверки его на морозе легко стекать и не мутнеть.

Избежать заливки некачественного топлива зимой можно, если приобретать его только у проверенных поставщиков.

Зимний дизельный шок вырисовывается из-за пересыхания резервуаров в преддверии санкций

ЛОНДОН, 12 августа (Рейтер) — Европа приближается к зиме с сезонно низким уровнем дизельного топлива в резервуарах для хранения, что имеет серьезные последствия для промышленности континента и водителей в эксплуатации. вплоть до санкций ЕС в отношении поставок российской нефти и нефтепродуктов.

Дизельное топливо, наряду с другими дистиллятными видами топлива, такими как печное топливо и газойль, является источником жизненной силы промышленности и может использоваться в самых разных областях: от электроснабжения заводов до отопления домов, а также в качестве моторного топлива.

Когда 24 февраля Россия, которая поставляет в Европу около 60% импорта, вторглась в Украину, рынок дизеля был в шоке, так как он оценил возможное прекращение этих поставок.

Шестимесячный спрэд европейских дизельных фьючерсов достиг рекордной бэквордации почти в 600 долларов за тонну.

На отсталом рынке текущие цены торгуются с премией к ценам будущих поставок, что делает невыгодным для трейдеров хранить дизельное топливо и фиксировать прибыль.

«Никто в здравом уме не стал бы заливать дизельное топливо в баки такого уровня», — сказал один европейский трейдер.

Reuters Graphics

В результате запасы дистиллятов в Европе, принадлежащие нефтеперерабатывающим предприятиям, упали намного ниже, чем их исторические средние значения.

Reuters Graphics

Запасы дизельного топлива и газойля на коммерческих площадках в узловом узле Амстердам-Роттердам-Антверпен (ARA) также значительно ниже среднего исторического значения, свидетельствуют данные голландской консалтинговой компании Insights Global.

Рейтер Графика

Спрэд в настоящее время составляет около 100 долларов за тонну, что все еще намного выше уровней для этого времени года.

Ситуацию еще более усугубляет чрезвычайно жаркая и сухая погода в Европе, которая привела к необычно низкому уровню воды на реке Рейн, ключевом водном пути для движения барж, перевозящих топливо с крупных нефтеперерабатывающих заводов и нефтебаз в ARA в Германию, Францию ​​и Швейцарию. .

Уровень воды в контрольно-пропускном пункте Кауб в Германии в настоящее время составляет 42 см, и немецкая служба электронной информации о водных путях для внутреннего судоходства (ELWIS) прогнозирует, что в ближайшие дни уровень упадет до 34 см.

Reuters Graphics Reuters Graphics

По данным консультантов FGE Energy, 240 000 баррелей в день (баррелей в сутки) нефтепродуктов пересекают Рейн для разгрузки в Германии в 2021 году, что составляет более 10% спроса на нефть в стране.

При нынешнем уровне владельцы барж предпочитают загружать свои суда примерно на четверть или меньше их грузоподъемности 2000-3000 тонн, чтобы избежать посадки на мель в русле реки.

Это создало серьезные препятствия на маршруте и подняло фрахтовые ставки барж в некоторых районах до рекордно высокого уровня. читать дальше

Хотя нефтепродукты также транспортируются по трубопроводу и по железной дороге в Германию, они уже работают на полную мощность, сообщает FGE. Возможна перевозка грузов, но высокая стоимость топлива делает этот вариант неэкономичным, добавили они.

Reuters Graphics

«При таком низком уровне реки нет смысла иметь продукт в ARA, поскольку вы не можете перевезти его вниз по Рейну, а бэквордация препятствует хранению продукта в резервуаре», — сказал один европейский трейдер.

«Крупный сбой на важном маршруте поставок газойля/дизельного топлива из ARA во внутреннюю Европу не мог произойти в худшее время», — заявили в FGE.

Рынок уже перегружен из-за перебоев в работе нефтеперерабатывающих заводов в Австрии, которая вместе с Германией и Швейцарией будет стремиться создать запасы мазута перед зимой.

Резкий рост цен на природный газ, стимулирующий переход на нефтепродукты для производства электроэнергии, также может привести к дальнейшему напряжению на рынке, отмечает FGE.

Международное энергетическое агентство в четверг повысило прогноз роста спроса на нефть в этом году на 380 000 баррелей в сутки до 2,1 млн баррелей в сутки, сославшись на переход с газа на нефть.

Европейский союз прекратит покупать всю морскую российскую сырую нефть с начала декабря и запретит все российские нефтепродукты через два месяца.

Европа по-прежнему сильно зависит от России в удовлетворении своего спроса на дизельное топливо: согласно данным аналитической компании Vortexa, в июле 60% импортируемого морем дизельного топлива в Европу приходилось на эту страну.

При отсутствии доказательств того, что компании накапливают запасы в преддверии санкций, трейдеры ожидают, что Европу ждет зимний шок.

«Кто знает, что произойдет в конце этого года в начале следующего, похоже, это будет настоящая бойня», — сказал другой европейский трейдер.

В июле ЕС скорректировал санкции, позволив некоторым фирмам ЕС перевозить российские баррели в третьи страны в попытке ограничить риски для глобальной энергетической безопасности, предоставив трейдерам некоторую свободу действий для перенаправления дизельного топлива из других регионов для компенсации потерь. русских бочек. читать далее

«Поэтому рынок меньше обеспокоен текущим низким уровнем запасов и предполагает, что эти запасы можно будет легко пополнить в ближайшие кварталы», — сказал Нил Кросби, старший аналитик нефтяной аналитической компании OilX.

Дополнительный отчет Шадии Насраллы Под редакцией Вероники Браун и Дэвида Эванса

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Что такое дизельное топливо

Что такое дизельное топливо

В. Адди Маевски, Ханну Яаскеляйнен

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите под номером , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

• Проверка свойств топлива: качество воспламенения
• Тестирование свойств топлива: смазывающая способность
• Тестирование свойств топлива: работоспособность при низких температурах
• Тестирование свойств топлива: сера
• Присадки к дизельному топливу
• Свойства топлива и выбросы

Реферат : Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов, полученную путем перегонки сырой нефти. Важные свойства, которые используются для характеристики дизельного топлива, включают цетановое число (или цетановый индекс), летучесть топлива, плотность, вязкость, эксплуатационные характеристики при низких температурах и содержание серы. Спецификации дизельного топлива различаются для разных марок топлива и в разных странах.

• Переработка сырой нефти
• Компоненты дизельного топлива
• Свойства дизельного топлива
• Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD)
• Типовые характеристики

Зарождение нефтехимической промышленности относится к 1850-м годам. Первые нефтеперерабатывающие заводы были построены Игнацием Лукасевичем недалеко от Ясло, Польша (тогда под властью Австрии) в 1854–1856 годах [3410] . Продукты переработки использовались в керосиновой лампе Лукасевича, а также в искусственном асфальте, машинном масле и смазочных материалах. Несколько лет спустя, в 1859 г., сырая нефть была обнаружена в Пенсильвании в Соединенных Штатах. Первым продуктом, очищенным от сырой нефти в Пенсильвании, также был керосин, использовавшийся в качестве лампового масла [1149] .

Поскольку только часть сырой нефти можно было переработать в керосин, на первых нефтеперерабатывающих заводах оставалось некоторое количество побочных продуктов нефтепереработки. Эти побочные продукты нефти привлекли внимание Рудольфа Дизеля, изобретателя поршневого двигателя с воспламенением от сжатия. Дизель, чья первая концепция двигателя была разработана для использования угольной пыли в качестве топлива, осознал, что жидкие нефтепродукты могут быть лучшим топливом, чем уголь. Двигатель был переработан для работы на жидком топливе, в результате чего в 189 г. был создан успешный прототип.5. И двигатель, и топливо по-прежнему носят название Diesel.

Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов с температурой кипения от 150 до 380°С, получаемых из нефти. Сырая нефть состоит из углеводородов трех основных классов: (1) парафиновые, (2) нафтеновые (или циклопарафиновые) и (3) ароматические углеводороды. Ненасыщенные углеводороды (олефины) редко встречаются в сырой нефти. Следует отметить, что термины «парафиновый» и «нафтеновый» звучат устарело; мы используем их, потому что они все еще распространены в нефтехимической промышленности. В современной химии соответствующие группы углеводородов называются алканы и циклоалканы .

Состав нефти может варьироваться от маловязких светлоокрашенных коричневатых или зеленоватых нефтей низкой плотности до густых и черных нефтей, напоминающих расплавленную смолу. Тонкие нефти с низкой плотностью называются «высокоплотными» сырыми нефтью, а густые с высокой плотностью — «низкоплотными» сырыми нефтью. Это соглашение, довольно запутанное для тех, кто не связан с нефтяной промышленностью, объясняется использованием «плотности в API», которая является свойством топлива, обратно пропорциональным его плотности, уравнение (5).

В процессе переработки сырая нефть превращается в транспортное топливо — бензин, топливо для реактивных двигателей и дизельное топливо — и другие нефтепродукты, такие как сжиженный нефтяной газ (СНГ), топливо для отопления, смазочное масло, парафин и асфальт. Сырая нефть с высокой плотностью содержит больше более легких продуктов, необходимых для производства транспортного топлива, и, как правило, имеет более низкое содержание серы. Современные процессы нефтепереработки также могут преобразовывать сырую нефть с низкой плотностью в более легкие продукты за счет дополнительных затрат на более сложное технологическое оборудование, большее количество этапов обработки и больше энергии.

Современные процессы нефтепереработки можно разделить на три категории:

• Разделение: Сырая нефть разделяется на компоненты на основе некоторых физических свойств. Наиболее распространенным процессом разделения является перегонка, при которой компоненты сырой нефти разделяются на несколько потоков в зависимости от их температуры кипения. Процессы разделения не изменяют химическую структуру компонентов сырья.
• Преобразование: Эти процессы изменяют молекулярную структуру компонентов сырья. Наиболее распространенными процессами преобразования являются каталитический крекинг и гидрокрекинг, которые, как следует из названий, включают «крекинг» больших молекул в более мелкие.
• Модернизация: Обычно используется в реформулированных топливах для удаления соединений, присутствующих в следовых количествах, которые придают материалу некоторые нежелательные свойства. Наиболее часто используемым процессом повышения качества дизельного топлива является гидроочистка, которая включает химические реакции с водородом.

Схема современного нефтеперерабатывающего завода с выделенными потоками дизельного топлива показана на рисунке 1 [1149] . В первичной дистилляционной колонне, работающей при атмосферном давлении, сырая нефть разделяется на ряд потоков со все более высокой температурой кипения, которые называются прямогонные продукты (например, прямогонное дизельное топливо ). Материал, который слишком тяжел для испарения при атмосферной перегонке, удаляется из нижней части колонны (так называемые «атмосферные остатки»). На большинстве нефтеперерабатывающих заводов атмосферные остатки дополнительно фракционируют путем второй перегонки, проводимой под вакуумом.

Рисунок 1 . Дизельные потоки на современном НПЗ

АГО — газойль атмосферный; ВГО — вакуумный газойль; HCO — масло тяжелого цикла

(любезно предоставлено Chevron)

Количество и качество потоков, отбираемых при перегонке, зависит от химического состава сырой нефти. Сырая нефть также дает долю бензина, дизельного топлива, мазута и других продуктов, которая обычно отличается от структуры спроса на продукцию на конкретных рынках. Единственный способ сбалансировать схему производства на нефтеперерабатывающем заводе с потребностями рынка — это процессы последующей конверсии. В этих процессах конверсии большие молекулы углеводородов разбиваются на более мелкие под действием тепла, давления или катализаторов. На нефтеперерабатывающих заводах применяют термический крекинг (висбрекинг и коксование), каталитический крекинг и гидрокрекинг (также с использованием катализатора, но проводимый под высоким давлением водорода) для увеличения выхода целевых продуктов за счет крекинга нежелательных тяжелых фракций. Конечные продукты получают смешивание продуктов конверсии (компонентов крек) с потоками первичной перегонки.

Как смешанные, так и прямогонные продукты могут потребовать различной степени облагораживания для снижения содержания серы, азота и других соединений.