Соленоиды в акпп: Соленоиды АКПП. Что это? Описание Классификация, Проблемы, Болезни.

Что такое соленоиды в АКПП?

Что такое соленоиды в АКПП экскаватора, для чего они нужны, какие бывают?

Соленоид АКПП – это электромагнитный клапан-регулятор, который закрывает и открывает масляный канал. Его работу регулирует электронный блок управления. ЭБУ отправляет постоянные электрические импульсы с определенной частотой.

Соленоид служит для осуществления контроля за давлением масла на определенные связки сцепления, позволяя быстрое переключение передачи или снимая блокировку трансформатора. Соленоид АКПП принимает участие в регулировке управления режимами коробки передач.

Устройство соленоида

Конструкция соленоида проста. Он состоит из металлического стержня, который обвивает спираль с постоянным током. Стержень внутри подвижен, под влиянием тока движется от конца спирали к началу, благодаря пружине. Это позволяет то открывать, то закрывать поток масла.

Соленоид (электроклапан) находится в гидроблоке, где он вставлен в канал и прикреплен с помощью болта или специальной пластины и шлейфа или штекера электропроводки к блоку управления автоматики.

Для чего нужен соленоид

Соленоид АКПП контролирует передачу сигналов между гидравлической и электрической системами. В АКПП используется несколько соленоидов – не менее четырех.

Количество соленоидов в АКПП экскаватора зависит от сложности схемы и числа ступеней.

Типы соленоидов

• Самые простые соленоиды типа on-off имеют элементарную конструкцию и работают по принципу открыть-закрыть. Стержень просто проходится по каналу и обеспечивает включение и выключение.
• Соленоид типа «электромагнитный клапан» представляет собой гидравлический клапан. Он содержит канал для масла и шариковый клапан, который открывает и закрывает масляный канал.
• Соленоид-регулятор или «электрорегулятор» представляет собой вентиль. В зависимости от типа импульса сечение соленоида приоткрывается и призакрывается. Таким образом ток передается с определенными перерывами и частотой.
• Еще существуют довольно редкие соленоиды VBS.  Они имеют низкую чувствительность к типам подающего давления и хорошо переносят высокое давление масла в линии. Их также называют золотниковыми, поскольку у них клапан – золотник.
• Линейные соленоиды (или пропорциональные) включают муфту с отверстиями, которая помещена в сам соленоид. По муфте ходит золотник-плунжер.
• VFS (Variable Force Solenoid) соленоиды имеют клапан, который меняет свой уровень открытия, а реакцию на колебания определяет связанный компьютер.

Соленоиды разделяют по функциональному назначению:

• ЕРС или LPC (Line Pressure Control). Сам распределяет масло по другим соленоидам и каналам.
• Соленоид ТСС. Влияет на муфту. Через него идет нефильтрованное и горячее масло с гидротрансформатора.
• Shift solenoid. Переключает скорости.
• Управляющий соленоид. Работает как транзистор в электросхеме. Их 2 типа: переключения передач, управления охлаждением масла.

В нашем каталоге представлены соленоиды в широком ассортименте. Поможем подобрать запчасти: +7 (343) 2-061-061.

Замена соленоидов АКПП

Всем известно, что соленоиды в АКПП играют основную роль и в мягкости и своевременности переключения передач. Современные агрегаты имеют очень точное управление и исполнение. Обсудим эту тему на примере АКПП U660E, в которой очень хорошо выражена проблема в управлении. Основными их проблемами являются фрикционная пыль, продукты распада гидротрансформатора и недопустимо высокий температурный режим. Итак, что делать, и как избежать неожиданного дорогого ремонта АКПП, к которому может привести простая непросвещенность в теме обслуживания автоматической коробки передач. Первая, и самая частая проблема в этих автоматах, это периодическое пропадание движения в режиме «reverse». Это происходит от заклинивания соленоида SLU, управляющего гидротрансформатором. В основном, начало этих признаков происходит в диапазоне 150-200 тысяч км. Современные АКПП рассчитаны на определенный ресурс, и если следовать советам профессионалов, то его можно значительно увеличить. Поэтому наш первый совет — ни в коем случае не пытайтесь промыть гидроблок собственными силами, так как очень важно знать, что является еще пригодным к службе узлом, а что требует замены, и лучше это делать в специализированных СТО. Замена соленоидов это не только механическое вмешательство в АКПП, но и ряд последующих процедур на электронном уровне, а иначе говоря, сброс настроек и адаптация, это обязательная процедура, и её должен производить специалист, который способен уловить недоработки и некорректности в работе агрегата, и устранить их не дожидаясь, когда «сгорит» весь агрегат, из-за несоответствия работ электроники и исполнительных механизмов.   
Замена соленоидов в сети наших автосервисов возможна как на новые оригинальные и неоригинальные, так и, в некоторых случаях, на восстановленные, что значительно снижает цену ремонта автоматической коробки передач, путём замены соленоидов.

Замена соленоидов АКПП в автосервисе Автомамонт, для уточнения цены звоните — (495) 220-11-15

за что отвечают данные элементы

Соленоиды АКПП – принцип работы и назначение

Соленоиды АКПП – это электромагнитные клапана, которые управляются электронным блоком и отвечают за открытие канала для смазки АКПП.
Именно соленоиды обеспечивают качественную смазку и охлаждение внутренних элементов автоматической трансмиссии. Сам соленоид состоит из стержня из магнита с медной обмоткой.

Под напряжением электромагнитный клапан открывает и закрывает масляный канал, через который происходит охлаждение и смазка узла.

Принцип работы соленоидов достаточно прост. Клапан при отсутствии напряжения втягивается пружинами, закрывая масляный канал.

Как только на обмотку подается напряжение под действием электротока и возникающего магнитного поля пружина выталкивает клапан, открывая тем самым масляный канал.
Необходимо сказать, что сегодня используются сложные по своей конструкции соленоиды, которые управляются широко-импульсной модуляцией.
Использование подобной технологии управления позволяет обеспечить возможность плавного открытия клапана, что в свою очередь обеспечивает максимально качественную смазку АКПП. Необходимо сказать, что преимуществом использования таких соленоидов с управлением широко-импульсной модуляцией является возможность замены вышедших элементов из строя по одному. Тогда как обычные клапана меняются всем комплектом сразу.

Признаки неисправности соленоидов:

Определить поломку вы можете по косвенным признакам, к которым относятся:

• Частый переход АКПП в аварийный режим.
• Наличие резких толчков при переключении скоростей.
• Удары в коробке во время плавного набора оборотов.

В том случае, если вы заметили у себя в автомобиле подобные симптомы, рекомендуется, как можно скорее обратиться в сервисный центр, где вам проведут глубокую проверку автомобиля и при необходимости выполнят ремонт автоматической коробки передач.

Типичные неисправности соленоидов

Как и любой иной сложный элемент, соленоиды могут выходить из строя. Все поломки могут быть вызваны как выработкой своего эксплуатационного срока, так и внешними факторами. Поговорим поподробнее о причинах поломок электрических клапанов. Основной причиной выхода из строя соленоидов является использование некачественного масла.

На элементах клапана появляется осадок из коксующегося масла, что и приводит в конечном итоге к заклиниванию штока в одном положении. Сложность ремонта в данном случае состоит в том, что требуется производить замену всех соленоидов, что имеет высокую стоимость.
Именно поэтому автопроизводители и специалисты из сервисных центров рекомендуют производить регулярную замену масла в АКПП и использовать качественные расходные материалы.

В ряде случаев причиной выхода из строя электроклапанов являются поломки блока управления, который отвечает за их работу. Определить такую проблему можно лишь выполнив компьютерную диагностику авто.

Ремонт заключается в замене вышедшего из строя блока.

Следует сказать, что, несмотря на свою относительную простоту, такой ремонт имеет существенную стоимость, что объясняется ценой самого электрического блока управления.

Агрессивная езда — двойная нагрузка на соленоиды

Также вам необходимо помнить о сроке службы соленоидов. Не следует думать, что такой клапан вечный и при соблюдении всех требований в части сервисного обслуживания авто, клапана никогда не будут ломаться. В среднем современные соленоиды имеют гарантированный срок эксплуатации в 300-400 тысяч циклов.
Причем, их срок службы зависит не столько от пробега автомобиля, сколько от манеры езды автовладельца.
Если вы практикуете агрессивную езду и часто нажимаете на педаль газа с активным переключением передач, то это вскоре выведет из строя электроклапана, которые буквально через 100-150 тысяч километров могут потребовать замены.

Соленоиды АКПП

Изначально коробки передач оснащались так называемым Говернором. Это примитивный гидравлический клапан, который работал по механическому принципу.

Сегодня же на современных автоматических коробках передач используется исключительно соленоиды, которые управляются автоматикой.
Преимуществом использования соленоида являются повышение надёжности, возможность тонкого управления и настройки работы автоматической коробки передач.

Соленоиды АКПП | Общая информация

Конструкция и принцип работы

Конструкция соленоидов состоит из специального магнитного стержня, внутри которого располагается медная обмотка. По обмотке подается постоянный ток, который толкает магнитный стержень по направлению движения масла. При изменении напряжения тока магнитный стержень перемещается в противоположную сторону.
Несмотря на кажущуюся сложность, данная конструкция отличается простотой и лёгкостью в управлении. В современных  автоматических коробках передач соленоиды перемещаются не только под воздействием  изменения направления тока, но и за счёт специальной возвратной пружинки.

Тем самым обеспечивается повышенная надёжность устройства и возможность правильного функционирования соленоида при проблемах с электроснабжением.

Располагаются соленоиды в специальных каналах гидроблока, по которым движется масляная жидкость. При открытом канале масло свободно циркулирует по каналу и направляется к движущимся частям коробки или же в маслоприемник для последующего охлаждения.

• Принцип работы гидроблока

Управление работой соленоидов осуществляется при помощи компьютера, который подключён к электрическим клапанам при помощи специального шлейфа.
Необходимо  отметить, что шлейфы, по которым передаются управляющие сигналы к электрическим клапанам, является слабым местом конструкции и достаточно часто выходит из строя.
Именно поэтому при проблемах в работе соленоидов в первую очередь в ремонтных мастерских проверяют работоспособность шлейфа.

Гидроблоки в большинстве моделей современных коробок передач располагаются в нижней части коробки. Только лишь в отдельных трансмиссиях гидроблок расположен с левой или же с правой стороны.

Нижнее расположение электрических клапанов позволяет существенным образом упростить ремонтные работы. Замена соленоидов в акпп может производиться в специализированных сервисных центрах.
Отметим, что данная работа производится без снятия автоматической коробки передач с автомобиля.

Типы соленоидов

Электрические соленоиды

В современных коробках автоматах используется несколько типов соленоидов. Впервые данные электрические клапаны стали использоваться американскими автопризводителями ещё в восьмидесятых годах прошлого века.
По сути, они представляли собой специально открывающий и закрывающей клапан, который стоял в канале, по которому масляный насос гонит рабочую жидкость в систему.
По сути, такие соленоиды имели  два положения Открытое и Закрытое.

Соленоиды Volvo

На смену таким электрическим клапанам пришли соленоиды, которые были разработаны шведским автопроизводителем компанией Volvo. Подобные конструкции имели специальный толкающий сердечник и встроенный шариковый металлический клапан.
Клапан позволял открывать или же закрывать масляный канал. Несмотря на свою эффективность работы подобная конструкция не получила должного распространения.
Проблема заключалась в сложной конструкции, которая достаточно часто выходила из строя.

Трехканальные соленоиды

В скором времени должное распространение получили специальные трёхканальные соленоиды, которые позволяли с лёгкостью регулировать давлений системе и  направлять масло к подвижным элементам или же в систему охлаждения. Тщательно  продуманная конструкция таких трёхканальных соленоидов отличалась надёжностью и долговечностью.

Интеллектуальные соленоиды

В середине девяностых годов появились интеллектуальные соленоиды, которые позволяли оптимальным образом управлять работой гидроблока.
Большой популярностью стали пользоваться соленоиды-регуляторы, которые использовали принцип вентиля и позволяли не просто перекрывать или же открывать канал для движения масла, но и открываться на определенную  величину, что позволяло регулировать объем перекачиваемого масла.
Открытие клапана осуществлялось  по сечению  в штоке, а управление осуществлялось от центрального компьютера, который направлял импульсный ток к магнитному сердечнику соленоида. Одновременно с изменением принципа работы инженеры ведущих мировых автопроизводителей модернизировали конструкцию электрических клапанов, что позволило сделать трех, четырех и пятиканальные соленоиды.

Сама конструкция существенно упростилась, что в свою очередь положительно сказалось на надежности. Гидроблок стал служить намного дольше, а выходы его из строя по причине поломок соленоидов стали редкостью. Была фактически полностью решена проблема износа каналов гидроплиты, которая являлась одной из основных причин поломок автоматических коробок передач.

Соленоиды принято классифицировать по их назначению. Наибольшее распространение получили два типа электрических клапанов – EPC и ТСС. Первые отвечают за работу главного подающего канала и канала, по которому масло движется в маслосборник. Соленоид типа ТСС отвечает за блокировку гидротрансформатора и обеспечивает возможность увеличения объема подачи масла в коробку передач.

Неисправности соленоидов АКПП – Симптомы и причины

Используемые в настоящее время в автоматических коробках передач соленоиды отличаются надёжностью и долговечностью. Однако утверждать, что данный элемент полностью лишен каких-либо проблем и поломок было бы неправильно. Как и любой другой механический элемент, соленоид может ломаться и выходить из строя. Опишем наиболее распространенные поломки и их причины.
Так, например, достаточно часто происходит увеличение отложений масла и мельчайшей пыли на металлическом сердечнике. В результате сердечник даже при получении необходимого электрического сигнала не выдвигается в шток.

При рабочей температуре масла в коробке передач соленоид может клинить, а автомобиль при этом будет выдавать ошибку в работе коробки передач. Устранить данную проблему можно путём промывки соленоидов в специальных растворителях. Блок соленоидов  может очищаться ультразвуком.

Последнее проводится без демонтажа соленоидов с коробки передач. Рекомендуем выполнять ультразвуковую чистку соленоидов каждые 50 тысяч километров пробега.

Так выглядит блок соленоидов
При пробеге автомобиля в 250 – 300 тысяч километров или же при максимально активной эксплуатации транспортного средства может отмечаться износ входного отверстия и деталей плунжера.
Все это приводит к появлению протечек масла. Появляются проблемы в работе системы охлаждения и смазки коробки передач.
В данном случае ремонт износившихся соленоидов заключается в экзамене их на новые запасные части.

В специализированных мастерских вам расскажут, как проверить соленоиды и при необходимости проведут замену. Стоимость этих элементов не слишком высока. Однако вы должны понимать, что в коробке передач может содержать несколько подобных элементов.

И при выходе из строя электрических клапанов проводится замена всех соленоидов. Именно поэтому ремонт данного элемента может иметь достаточно высокую стоимость. Помните, что использование качественного масла является залогом долговечного использования соленоидов.

Что такое соленоиды АКПП, типичные проблемы

Это понятие представляет собой электрический магнитный клапан под управлением электронного блока управления или мехатроником.
Он закрывает или открывает канал в гидроблоке АКПП (мехатроник) в целях осуществления управления непосредственно коробкой.
Именно при помощи соленоидов блок управления АКПП направляет в пакет сцепления трансмиссионную жидкость под давлением и переключает передачи.  Соленоид состоит из магнита в виде стержня с обмоткой из меди. Туда поступает постоянный ток.

Я расскажу вам о принципе работы простых соленоидов. Если напряжения нет, клапан втягивается с помощью пружины. Как только появляется напряжение, при помощи действия магнитного поля пружина толкает клапан. Сегодня они имеют более сложное устройство.

Они могут управляться при помощи широко-импульсной модуляции и создавать плавное переключение. Такие экземпляры более дорогие, но благодаря им нет износа самой гидроплиты.
Вы можете всего лишь поменять вышедший из строя экземпляр, и проблема будет исчерпана.
Как вы уже поняли, соленоид регулирует посредством импульса канал в гидроплите и управляет потоком масла в АКПП. С помощью него происходит переключение всех режимов работы КПП.

Типичные проблемы

Очень часто соленоиды приходят в негодность из-за перегорания электрообмотки. На плунжере появляется нагар. Он забивается очень мелкой пылью от различных расходных материалов и узлов. Клапан-золотник  в таких случаях начинает клинить либо при рабочей температуре масла, либо «холодным».
  Это легко исправляется путем промывки в специальных растворителях. Мастера применяют для очистки деталей ультразвук или переменный ток. В некоторых случаях фрикционная накладка истирается  до клеевого вещества. Тогда к нагару вместе с пылью, присоединяется еще и  клей. Это существенно усложнит процедуру ремонта.

Популярной причиной поломки также является износ составных частей самого соленоида. Это может быть:

• манифольд;
• втулки;
• клапан;
• плунжер;
• шарик.

Чаще всего, по своему опыту могу сказать, что засоряется сам плунжер продуктами от износа фрикционов. Тогда и появляются проблемы в переключении. Появившийся на поверхности нагар истирает трущиеся поверхности клапанов, втулок. Бронзовые втулки истираются очень часто. Есть специальные наборы для самостоятельной замены втулок. Они существенно продлевают срок службы.
Соленоиды имеют свой срок службы. Он исчисляется количеством открываний –закрывания. Эта цифра находится в пределах диапазона от 300 000 до 400 000 циклов.
Когда именно это произойдет, не всегда зависит от пробега, но в значительной степени больше зависит от работы электронного блока управления при нажатии на педаль газа.

В некоторых коробках передач предусмотрен такой механизм работы, при котором одни работают на порядок интенсивнее других. Вследствие этого они выработают ресурс раньше.

Еще одной частой распространенной причиной поломки становятся различные механические повреждения (трещины) в корпусе. Может быть, и недостаточно упруга сама пружина. Или же случился обрыв электрической обмотки.

Как проверить и заменить соленоиды?

Как распознать, что вам необходимо осуществить ремонт соленоидов АКПП? О поломке вам подскажут следующие типичные признаки:

• удары;
• толчки;
• рывки при переключении передач,
• переход трансмиссии  в аварийный режим.

Из-за недостатка давления может начаться работа всухую. Это ускорит в разы износ втулок. Возникшая при этом вибрация может повредить детали коробки вплоть до состояния, не подлежащего восстановлению. Могут выйти из строя различные детали коробки. Например, тормозные ленты. Это произойдет в случае длительной эксплуатации при неисправности.

Исправность можно проверить самостоятельно с помощью омметра. Если соленоид имеет нормальное сопротивление, а при подаче на него напряжение, вы слышите щелчок, достаточно будет просто промыть его.
Но вот современные соленоиды более сложной конструкции с электро регулятором необходимо отправлять на компьютерную диагностику. Компьютер выдаст код ошибки.
Вы сможете по этому коду расшифровать имеющуюся неисправность или же доверить это дело мастеру.

Для того, чтобы самостоятельно справиться с заменой соленоидов в АКПП, нужно вначале определить тип АКПП. Как правило, эта информация указывается производителем в виде таблице, наклеенной на самой АКПП.

Найдите соответствующий вашей АКПП новый соленоид. Открутить блок можно аккуратно обычной монтировкой. Далее следует очистить посадочное место от пыли и остатков старой прокладки. Новый блок устанавливать нужно аккуратно, затягивать постепенно. После установки следует протестировать авто, переключая скорости.
Если вы доверите дело мастерам, они дополнительно произведут более тщательную очистку от пыли места, где были установлены прежние детали. Чаще всего эти детали обдувают сжатым воздухом.
Новый блок нужно устанавливать достаточно аккуратно. Если перетянуть его можно деформировать и тогда срок службы его будет значительно сокращен.

Обычно вся процедура сопровождается тестированием авто при помощи компьютерной диагностики. АКПП должна подружиться с ними. После все процедуры компьютер не должен выдавать ошибок.

 Я советую вам отправиться в автомастерскую, если вы не уверены в своих силах. Выбор за вами.

Видео “Работа соленоидов АКПП”

На записи показано, как работают соленоиды АКПП.

Соленоид АКПП: как проверить и поменять, блок управления коробкой передач, автоматический прозвон, ремонт неисправностей своими руками

АКПП любой формации представляет собой достаточно сложный механизм, просто изобилующий разного рода деталями. Одни из них являются лишь вспомогательными в работе устройства, а другие – настоящей основой.
Именно к категории последних относятся соленоиды, отвечающие за переключение передач и управление режимами коробки. Более подробно о принципах функционирования и общей концепции данных элементов АКПП поговорим сегодня.
Интересно? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй.

Устройство и принцип работы соленоидов АКПП

Соленоид АКПП – это специальное устройство, которое отвечает за движение масла внутри гидроблочного механизма. Управляется оно электронным блоком управления АКПП и, по сути, представляет собой обычный электромеханический клапан.
Именно соленоиды стали наиболее распространёнными «управленцами» переключения передач и режимов работы в современных автоматических коробках передач.
Если в роботизированных и вариаторных КПП заменить данные узлы чем-то возможно, то вот в гидравлических АКПП они стали основой управления, поэтому вряд ли будут вытеснены в течение ближайших десятилетий.

Стоит отметить, что соленоид в коробке переключения передач далеко не один – их множество, которые зачастую объединены в целые блоки.

Ранее функции контроля движения масла по каналам АКПП возлагались на механические клапанные механизмы, однако развитие автомобильной электроники спровоцировало замену таких устройств на более удобные соленоиды.
Если быть точнее, то первый соленоид был установлен в конструкцию автомата лишь в середине 80-х годов в США, после чего получил широкое распространение в этой сфере применения.
Повторимся, любой соленоид – это электромеханическое устройство, которое, честно говоря, очень простое по своей конструкции. Основная функция данного механизма заключается в перекрытии подачи масла по тому или иному каналу АКПП посредством его запирания специальным стержнем.

Последний, к слову, выполнен из металла и попросту скользит в проводящей ток спирали (электричество в ней течёт постоянно, пока заведён мотор автомобиля). Нарастание тока движет стержень к концу спирали, то есть запирает канал подачи масла, снижение – к его началу, соответственно, усиливая подачу смазки.

Движение стержня любого соленоида организовано при помощи специальных механизмов – запирающих и возвратных пружин.

Виды соленоидов

Как стало ясно из предыдущего пункта статьи, управление АКПП без соленоидов представить сложно. В зависимости от того, по какому принципу работают данные механизмы, принято выделять несколько поколений установок. На сегодняшний день выделяются три основных вида соленоидов:

• Первый – стандартный электромеханический клапан, работающий по принципу «полностью отрыть канал подачи масла или же полностью закрыть его». Соответственно, при открытом положении такого соленоида по каналу гидроблока свободно протекает трансмиссионная жидкость, а при закрытом — масло не течёт;
• Второй – соленоид, представленный электромагнитным клапаном. Такие механизмы одно время были очень популярны в сфере автомобилестроения, так как могли точно организовать работу АКПП. Несмотря на это, низкая надёжность электромагнитных соленоидов сильно подорвала их популярность, поэтому в масштабном автомобилестроении они практически не используются. Главная фишка данных устройств заключается в том, что стержень может не только полностью открыть или закрыть канал подачи масла, но и сделать это частично, мягко регулируя подачу трансмиссионной жидкости;
• Третий – соленоид, представленный усовершенствованным электромагнитным клапаном. Данный механизм имеет в своей конструкции не просто запирающий/открывающий канал стержень, а тонко работающий гидравлический клапан. Работа подобных соленоидов основана на том, что контроль движения масла осуществляется при помощи шарового клапана. По сути, такое устройство позволяет организовать тонкую настройку работы АКПП, но при этом является заметно надёжней второго типа соленоидов, поэтому во время своего появления получило широкое применение. Более того, новейшие соленоиды имеют в конструкции фильтрующий элемент, который при пропускании через него трансмиссионной жидкости отсеивает лишний мусор и существенно продлевает срок службы коробки.

С течением времени конструкция автомата становилась всё более и более сложной, поэтому усложнялись и принципы работы соленоидов АКПП, из-за чего они подвергались усиленной модернизации. Основные совершенствования касались того, чтобы переложить на клапан дополнительные функции по типу сброса давления в конкретном блоке сцепления коробки или заблокировать муфту гидротрансформатора.

Типы соленоидов в современных коробках

Идеи автомобильных инженеров позволили достичь подобных задач. Теперь многочисленные типы соленоидов не только отвечают за переключение передач, но и тонко управляют режимами работы АКПП. Сегодня стандартный автомат имеет в конструкции 6 типов соленоидов:

• Соленоид EPC-формации или клапан линейного давления. Данный соленоид является важнейшим в конструкции АКПП и всегда стоит в гидроблоке первым. Основной функцией линейного соленоида является контроль подачи масла в конкретный канал. Нагрузка на данный механизм высока, поэтому он ломается чаще всего и подлежит первоочередной проверке;
• Соленоид TCC-формации или клапан, блокирующий муфту гидротрансформатора. Данное устройство, как правило, включается при работе мотора на высоких оборотах и частично отвечает за повышение КПД мотора. При «слабой» езде этот соленоид не работает;
• Соленоид Shift-формации или клапан-шифтовик. Располагается за линейным клапаном, имеет сложную структуру и выполняет важнейшую функцию всего гидроблока – переключает передачи посредством отточенной подачи трансмиссионной жидкости по соответствующим каналам;
• Управляющий соленоид. Пожалуй, наиболее простое устройство во всём гидроблоке, ибо имеет лишь одну несложную функцию – контроль за работой всех остальных соленоидов. Функционирование управляющего клапана очень схоже с тем, как работает транзистор любой микросхемы;
• Соленоид проскальзывания. Подобный клапан организует плавность перехода с одной передачи на другую, то есть, переводя работу автомата в режим проскальзывания;
• Соленоид охлаждения. Этот же механизм пускает нагретое масло АКПП в отделы охлаждения, что необходимо для стабильной работы коробки.

О неисправностях соленоидов акпп и их ремонте

Неисправный соленоид – это одна из главных причин некорректной работы и перехода АКПП в аварийный режим.
Несмотря на высокую надёжность современных клапанов гидроблока, по своей сущности эти устройства являются расходниками, поэтому требуют периодической замены.
Если ситуация не слишком запущена, проблему может решить обычная замена масла в АКПП. Поменять соленоид вполне можно собственноручно, однако прежде всего важно диагностировать его неисправность.

Для проверки любого клапана гидроблочной плиты придётся осуществлять его «прозвонку». Необходимо это по одной простой причине: неисправный соленоид теряет нормальное для себя сопротивление, если быть точнее, оно повышается. Как проверить соленоид? Очень просто, процедура диагностики клапанов не представляет собой ничего сложного и заключается в исполнении следующих операций:

Снимите гидроблок с коробки, который зачастую располагается на днище узла, реже – сбоку;

Отсоедините контакты каждого соленоида от соответствующих разъёмов блока управления;

Прозвоните каждый клапан. Норма сопротивления на его конках определяется для каждого типа в индивидуальном порядке. Так, например, для соленоидов EV-1 норма сопротивления находится в пределах 65-66 Ом (при 20 градусах по Цельсию). Для других клапанов нормальные показатели, соответственно, свои.

Допустим, неисправный клапан выявлен – что требуется дальше? Естественно, ремонт соленоида или их группы. К сожалению, разобрать клапан, промыть его и собрать обратно не выйдет, придётся полностью менять элемент гидроблока. Стоимость его не особо высока, поэтому бояться процедуры ремонта не стоит. Зачастую замена соленоидов в АКПП проводится так:

Гидроблок снимается с коробки;

От клапана отсоединяются все разъёмы;

Откручивают крепления соленоида, и он снимается с гидроблока;

После этого на место старого клапана устанавливается новый, к нему присоединяются все разъёмы;

Затем гидроблок устанавливается обратно на КПП. Ремонт окончен.

Как видите, особых сложностей в устройстве соленоидов автомата и их ремонте нет. Разобраться и с тем, и с другим вполне поможет представленный сегодня материал. Надеемся, он был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах и в ремонте авто!
Не забудьте поделиться этой страницей с друзьямиИ подписаться на нашу группу

Что такое соленоид в АКПП?

22.01.2018
Соленоид АКПП — магнитный клапан, контроль над которым осуществляется за счет электронного модуля или блока управления трансмиссией.
Соленоиды АКПП нужны для открытия и закрытия клапана, располагающегося в гидравлическом блоке автоматической коробки передач. Это необходимо для управления самой коробкой.
За счет соленоидов управляющий модуль отправляет в пакет сцепления под давлением специальную жидкость и обеспечивает переход от одной передачи к другой.

Конструктивные особенности соленоида

Основу устройства составляет особый магнитный стержень, внутри которого находится обмотка из меди. По ней передается ток, толкающий стержень по направлению перемещения масляной жидкости. Если напряжение тока изменяется, то стержень передвигается в другом направлении.
Конструкция довольно проста, она характеризуется легкостью управления. В прогрессивных вариациях соленоиды в АКПП передвигается еще и под действием возвратной пружины.

Эта особенность гарантирует высокую степень надежности приспособления и обеспечивает правильность работы механизма даже при возникновении неполадок со снабжением электричеством.

Клапаны автомата находятся в каналах гидравлического блока. Они отвечают за перемещение масляного вещества. Если канал находится в открытом состоянии, то жидкость без затруднений двигается, проникая в движущиеся элементы, которые включает в себя автоматическая коробка. Это нужно для дальнейшего снижения температуры.

Управление функционированием соленоидов линейного давления

Контроль над функционированием механизма обеспечивается за счет компьютера, подсоединенного к клапанам, работающим от электричества. Объединение нескольких элементов в коробке выполнено с использованием ленточного кабеля. Эти приспособления передают сигналы к электрическим клапанам, и считаются наиболее уязвимым местом во всей конструкции, так как нередко ломаются.
Положение соленоидов в АКПП
В большей части коробок переключения передач гидравлические модули находятся в нижней области конструкции. Лишь в отдельно взятых устройствах они располагаются с той или иной стороны. Установка клапанов в нижней части позволяет отремонтировать изделие без лишних усилий.

Разнообразие соленоидов

На сегодняшний день известность получили следующие виды:

Электрические соленоиды. Впервые они начали применяться американскими заводами по изготовлению авто. В 80-е годы это устройство представляло собой клапан, установленный в канале. По нему при помощи масляного наноса жидкость перемещалась в систему. В этом виде приспособлений было предусмотрено только два положения: открытое и закрытое.

Соленоиды Volvo были созданы разработчиками из Швеции. Эти механизмы отличались по своим конструктивным особенностям: они были снабжены толкающим сердечником и шарообразным клапаном, изготовленным на основе металла. Здесь следует пояснить, что такое сердечник.
По сути, это стержень, который надевается на деталь. Клапан с сердечником в составе активирует канал, предназначенный для перемещения масла. Готовый механизм отличался высокой эффективностью, однако, не обрел широкого распространения.
Это объяснялось сложным устройством модели, а также тем, что она довольно часто ломалась.

Трехканальные соленоиды дают возможность без лишних усилий регулировать давление в механизме и перемещать маслянистую жидкость к движущимся деталям. Конструкция была продумана с особой тщательностью, а потому готовые модели характеризуются высокой степенью надежности и продолжительным сроком эксплуатации.

Интеллектуальный соленоид
Интеллектуальные соленоиды были разработаны в 90-х годах прошлого века. Они давали возможность эффективно управлять функционированием гидравлического блока, а потому в свое время пользовались повышенным спросом.
Особенно были популярны модели, которые практиковали принцип вентиля, говоря другими словами, давали возможность открывать или закрывать канал, а также приоткрывать его для контроля над объемом перемещающегося масла. Управление клапаном обеспечивалось через центральный компьютер. Он был нужен для передачи импульсного тока к сердечнику.
Конструкция также претерпела существенные изменения, в основном, они затронули электрические клапаны. Это дало шанс создать соленоиды с несколькими каналами. При этом сама конструкция стала немного проще.

Неисправности соленоидов и их причины

Блок соленоидов, который применяется при сборке современных машин, отличает удивительная работоспособность и длительный срок полезного использования.
Тем не менее, нет никакой гарантии, что в определенный момент времени соленоиды не выйдут из строя. Довольно части он ломается из-за масляных отложений и оседающих частиц пыли, которые загрязняют сердечник.
Как проверить соленоиды? Сделать это довольно просто: если механизм не получает сигнал, то он не выдвигается в шток.

Если масло имеет рабочую температуру, то соленоид иногда заклинивает. В такие моменты автомобиль показывает, что в работе коробки передач есть ошибка.
Чтобы решить вопрос, следует промыть соленоиды специализированной жидкости. Иногда модуль очищают за счет использования ультразвукового оборудования.
Конечно, сделать это своими руками не представляется возможным, а потому лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Соленоиды АКПП. Статьи компании «ИП Алешко И В»

Так что же такое соленоид (solenoid) или регулятор (клапан) АКПП ? Очень часто простой обыватель ремонтируя свою трансмиссию задаёт этот вопрос. Я постараюсь в этой статье поделиться информацией об этом компоненте автоматической коробки передач.
Так что же такое соленоид (solenoid) или регулятор (клапан) АКПП ? Очень часто простой обыватель  ремонтируя свою трансмиссию задаёт этот вопрос. Я постараюсь в этой статье поделиться информацией об этом компоненте автоматической коробки передач.
Соленоид АКПП ― это электромагнитный клапан, который управляется ЭБУ (Электронным блоком управления) АКПП или Мехатроником и закрывает или открывает канал в гидравлическом блоке (мехатронике) АКПП, для управления коробкой.

С помощью соленоидов ЭБУ АКПП направляет давление трансмиссионной жидкости в тот или иной пакет сцепления, переключает передачи или включает или выключает блокировку гидротрансформатора (бублика). Конструкция соленоидов довольно проста, и представляет собой медную обмотку, с магнитным стержнем внутри, на которую подаётся постоянный ток.

При отсутствии напряжения на соленоиде пружина втягивает клапан и наоборот при подаче напряжения, электромагнитное поле толкает его. Такие соленоиды можно назвать простыми, на сегодняшний день используются соленоиды более сложные, которые управляются широко-импульсной модуляцией и обеспечивают плавное переключение, а так же регулирует давление масла по нескольким каналам до пяти направлений.
Эти соленоиды более сложны конструктивно и дороги, но они дают ряд преимуществ основным из которых является то, что сама гидравлическая плита не изнашивается.Очень часто, достаточно заменить неисправный соленоид и проблема решена.
Различают соленоиды на три основных типа:

• EPC Соленоид : Регулятор линейного давления, главный соленоид, который отвечает за давление масла во всём гидроблоке и как правило, подаёт давление на остальные соленоиды.
• ТСС Соленоид : Соленоид управления блокировкой муфты гидротрансформатора, отвечает за принудитльное включение муфты гидротрансформатра и заставляет её блокироваться.Именно черз него проходит самое грязное, от накладки и нагретое масло из гидротрансформатора.
• Shift Соленоид : Переключающий соленоид, отвечает за переключение передач в АКПП и блокировку рычага переключения(селектора)АКПП.Как правило их столько, сколько передач в АКПП.

Неисправные соленоиды, могут сократить жизнь как всего автомата в целом, так и частично уничтожить определенный узел АКПП. Основным симптомом их неисправности или засорения, может быть толчок-удар или рывок при переключении передач и при движении дрожание и пробуксовки в следствии разрушения гидротрансформатора.

Главные неисправности АКПП и их устранение.. Статьи компании «СМАиЛ АКПП»

Толчки и удары при переключении акпп, признаки неисправности акпп, причины поломок акпп
Главные неисправности АКПП и их устранение.
Нет связи сканера и блока управления АКПП: Нужно проверить при помощи сканера канал диагностики. Проверить диагностический разъем. Проверить проводку между: блоком управления АКПП и источником питания; блоком управления АКПП и «массой»;
диагностическим разъемом и блоком управления АКПП.
Не заводится двигатель, несмотря на то, что рычаг выбора режима стоит на позиции «N» или «Р»: Проверить системы управления двигателя, зажигания и топливную. Проверить замок зажигания и стартер.
Проверить блок управления АКПП.
Двигатель заводится при любом положении рычага выбора режима:
Проверить блок управления АКПП.

Высокий уровень шума в коробке передач при положении рычага в диапазоне «Р» или «N»: Проверить уровень масла в трансмиссии Проверить давление в основной магистрали Проверить датчик положения дроссельной заслонки Проверить датчик скорости автомобиля Проверить датчик частоты оборотов двигателя Проверить масляный насос Проверить гидротрансформатор Когда устанавливаете рычаг в режим «Р» автомобиль двигается:

Проверить элементы механизма блокировки выходного вала АКПП.

Когда ставите рычаг выбора диапазона в режим «N» авто двигается: Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить муфту переднего хода.
Проверить пакет отвечающий за задний ход
Автомобиль стоит на месте при положении рычага выбора диапазона в режим «R» (когда ставите в положение переднего хода, машина двигается). Пробуксовка во фрикционных элементах управления АКПП. Разгон совершается с малым ускорением: Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверить давление в основной магистрали. Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали. Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.

Проверить пакет отвечающий за задний ход Автомобиль тормозится при положении рычага в диапазоне «R»: Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить блок управления АКПП. Проверить давление в основной магистрали.

Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления коробки передач. Проверить масляный насос.
Проверить пакет отвечающий за задний ход
После смещения рычага выбора диапазона из режима «N» в режим «D» чувствуется резкий толчок: Нужно отрегулировать обороты холостого хода мотора. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Проверить давление в основной магистрали.
Проверить датчик температуры масла в трансмиссии. Проверить датчик частоты вращения двигателя. Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали. Проверить клапаны гидравлической части в системе управления АКПП.
Проверить гидроаккумулятор переключения N-D.
Проверить пакет отвечающий за задний ход

Когда устанавливается рычаг выбора диапазона в режим «D» и «2» автомобиль стоит на месте (но двигается при установке в режим «1» и «R»): Проверить систему управления АКПП. Проверить обгонную муфту первой передачи.

При установке рычага выбора диапазона в режим «D», «1»и «2» машина стоит на мете (но двигается при установке в режим «R»).
Разгон совершается с малым ускорением: Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить давление в основной магистрали. Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали. Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить гидроаккумулятор переключения N-D.
Проверить пакет отвечающий за первую передачу
В начале движения автомобиль буксует: Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить блок управления. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Проверить давление в основной магистрали.

Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления коробки передач. Проверить гидроаккумулятор переключения N-D.

Проверить пакет отвечающий за первую передачу. Проверить масляный насос.
Проверить гидротрансформатор.
Во время остановки автомобиля заметна сильная вибрация:
Необходимо отрегулировать обороты холостого хода
В режиме «D» отсутствует переключение 1-2: Проверить датчик, отвечающий за положение рычага Проверить блок управления АКПП. Проверить соленоид, который отвечает за переключение 1-2. Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП. Проверить датчик скорости автомобиля.
Проверить пакет отвечающий за вторую передачу.
В режиме «D» отсутствует переключение 2-3: Проверить датчик, отвечающий за положение рычага. Проверить блок управления АКПП. Проверить соленоид, ответственный за переключение 2-3. Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП. Проверить датчик скорости автомобиля.
Проверить пакет отвечающий за переключение передач 2-3.

В режиме «D» отсутствует переключение 3-4: Проверить датчик, отвечающий за положение рычага. Проверить блок управления АКПП. Проверить соленоид, ответственный за переключение 3-4. Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП. Проверить датчик скорости автомобиля. Проверить датчик температуры масла в трансмиссии.

Проверить пакет отвечающий за переключение передач 3-4.
В режиме «D» переключения 1-2, 2-3 и 3-4 происходят очень поздно: Проверить датчик расположения дроссельной заслонки. Проверить датчик скорости автомобиля.
Проверить соленоиды переключения.
В режиме «D» происходит мгновенное переключение с первой передачи на третью: Проверить гидроаккумулятор переключения 1-2.
Проверить пакет отвечающий за переключение передач 1-2.
При переводе рычага в режимы «R», «D», «2» и «1» двигатель глохнет: Нужно отрегулировать обороты холостого хода мотора. Проверить соленоид, ответственный за блокировочную муфту гидротрансформатора. Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления коробкой передач.
Проверить гидротрансформатор.

В режиме «D» включение любой передачи сопровождается сильным толчком: Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Проверить давление в основной магистрали. Проверить гидроаккумулятор, который работает при включении этой передачи. Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП. Проверить датчик температуры масла в трансмиссии.

Проверить пакет отвечающий за переключение данной передачи.

В режиме «D» включение любой передачи идёт со скольжением: Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить датчик расположения дроссельной заслонки. Проверить давление в основной магистрали. Проверить гидроаккумулятор, применяемый при включении этой передачи. Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить пакет отвечающий за переключение данной передачи.

В режиме «D» при включении любой передачи наблюдается торможение машины: Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить пакет отвечающий за переключение данной передачи.
Проверить масляный насос.
Автомобиль не набирает максимальную скорость. Разгон происходит с малым ускорением: Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить датчик положения рычага выбора режима. Проверить соленоиды переключения. Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП. Проверить все фрикционные пакеты АКПП. Проверить масляный насос.
Проверить гидротрансформатор.
На режиме «D» нет одного понижающего переключения (2-1, 3-2, 4-3, и т.п.): Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Проверить соленоиды переключения. Проверить соленоид, который регулирует давления в центральной магистрали. Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить пакет отвечающий за переключение необходимой передачи.

Когда закрывается дроссельная заслонка, заметно жесткое понижающее переключение: Проверить датчик расположения дроссельной заслонки. Проверить давление в центральной магистрали.

Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
В режиме «D» все понижающие переключения очень рано происходят: Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
Проверить датчик скорости машины.
Во время движения в режиме «D» при нажатии на «Kick down» понижение передачи происходит довольно жестко или со скольжением: Проверить уровень масла в трансмиссии.
Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. Проверить давление в центральной магистрали. Проверить соленоид контроля давления в центральной магистрали.

Проверить соленоид переключения, применяемый для принудительного снижения передачи.

Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Автомобиль не едет при любом расположении рычага: Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить блок управления АКПП. Проверить давление в основной магистрали. Проверить соленоид контроля давления центральной магистрали. Проверить масляный насос. Проверить фрикционные части управления АКПП. Проверить гидротрансформатор.
Проверить элементы деталей блокировки выходного вала коробки передач.
При движении в любом диапазоне, повышенный шум в АКПП: Проверить уровень масла в АКПП.
Проверить гидротрансформатор.
При движении на третьей передаче режима «D» в случае перевода рычага выбора режима в позицию «2» переключение 3-2 не происходит: Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Проверить соленоиды переключения. Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП. Проверить блок управления АКПП.
Проверить фрикционные диски АКПП.

Рычаг выбора диапазона расположен в режиме «1» или «L», а в коробке передач идёт переключение 1-2: Проверить датчик положения рычага выбора диапазона.

Проверить блок управления АКПП.
Трансмиссия перегревается: Проверить уровень масла в трансмиссии. Отрегулируйте обороты холостого хода двигателя. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Проверить давление в основной магистрали. Проверить соленоид регулирования давления центральной магистрали. Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП. Проверить фрикционные диски АКПП.
Проверить гидротрансформатор.
Неприятный запах масла: Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить гидротрансформатор. Проверить масляный насос.
Проверить фрикционные диски АКПП.
Нет блокировки гидротрансформатора: Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Проверить датчик скорости автомобиля. Проверить датчик положения рычага выбора диапазона. Проверить датчик частоты вращения двигателя.

Проверить датчик температуры масла в трансмиссии. Проверить давление в основной магистрали. Проверить соленоид управления блокировочной муфтой трансформатора. Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.

Проверить гидротрансформатор.
Скольжение блокировочной муфты гидротрансформатора: Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Проверить давление в основной магистрали.
Проверить соленоид ответственный за управление блокировочной муфтой гидротрансформатора. Проверить соленоид регулирования давления в центральной магистрали.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
Проверить гидротрансформатор.
Блокировка гидротрансформатора происходит на нерегламентированных скоростях движения машины: Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Проверить датчик скорости автомобиля. Проверить соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора.

Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
В ходе движения на постоянной скорости, при ускорении или замедлении возникает вибрация: Проверить (если это возможно) давление в системе подпитки гидротрансформатора. Проверить исправность систем двигателя. Проверить соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора. Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
Проверить гидротрансформатор.
При установке рычага выбора режима в одно из положений движения мотор глохнет: Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить соленоид управления блокировочной муфты гидротрансформатора. Проверить соленоиды переключения.
Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.

Соленоид АКПП

Соленоид АКПП это некий кран-регулятор электромеханического типа, задачей которого является управление потоком масла в коробке передач.
Принцип действия соленоидов в коробке автомат определяется тем, что реагируя на электрический импульс компьютера, данная катушка индуктивности либо открывает, или же закрывает канал в гидроблоке агрегата.
Современные соленоиды, по своей сути, оставили в своем устройстве принцип движения магнитного стержня в одну сторону. Это происходит при перемене направления тока, когда меняется движение заряженных частиц внутри самой катушки. Это классика.
«Южная-переключение» на м. Южная
Адрес: Москва, м. Южная

Округ:
Южный Административный Округ
Ближайшие шоссе: Варшавское шоссе
Ближайшие метро:
м. Аннино, м. Пражская, м. Чертановская, м. Южная

Ближайшие улицы:
Район:
Чертаново Центральное

«БотСад-Автосервис» у м. Ботанический сад
Адрес: Москва, м. Ботанический сад

Округ:
Северо-Восточный Административный Округ
Ближайшие шоссе: Ярославское шоссе
Ближайшие метро:
м. Бабушкинская, м. Ботанический сад, м. ВДНХ, м. Свиблово

Ближайшие улицы:
Район:
Останкинский

«Коробки-Вой» у м. Войковская
Адрес: Москва, м. Войковская

Округ:
Северный Административный Округ
Ближайшие шоссе: Ленинградское шоссе
Ближайшие метро:
м. Водный стадион, м. Войковская, м. Речной вокзал, м. Сокол

Ближайшие улицы:
Район:
Левобережный

«Бибирев-Передача» у м. Бибирево
Адрес: Москва, м. Бибирево

Округ:
Северо-Восточный Административный Округ
Ближайшие шоссе: Алтуфьевское шоссе
Ближайшие метро:
м. Алтуфьево, м. Бибирево, м. Владыкино, м. Отрадное

Ближайшие улицы:
Район:
Бибирево

«Передача-Каширская» у м. Каширская
Адрес: Москва, м. Каширская

Округ:
Южный Административный Округ
Ближайшие шоссе: Каширское шоссе
Ближайшие метро:
м. Варшавская, м. Каховская, м. Каширская, м. Нахимовский проспект, м. Севастопольская

Ближайшие улицы:
Район:
Зюзино, Москворечье-Сабурово

«Черкиз-КПП» у м. Черкизовская
Адрес: Москва, м. Черкизовская

Округ:
Восточный Административный Округ
Ближайшие шоссе: Измайловское шоссе, Щёлковское шоссе
Ближайшие метро:
м. Первомайская, м. Улица Подбельского, м. Черкизовская, м. Щёлковская

Ближайшие улицы:
Район:
Преображенское

«Трансмиссия-Бег» у м. Беговая
Адрес: Москва, м. Беговая

Округ:
Северный Административный Округ
Ближайшие шоссе: Хорошёвское шоссе
Ближайшие метро:
м. Беговая, м. Динамо, м. Октябрьское поле, м. Полежаевская

Ближайшие улицы:
Район:
Беговой

«Октябрьская-автовар» у м. Октябрьская
Адрес: Москва, м. Октябрьская

Округ:
Центральный Административный Округ
Ближайшие шоссе: Ленинский проспект
Ближайшие метро:
м. Добрынинская, м. Октябрьская, м. Тульская, м. Шаболовская

Ближайшие улицы:
Район:
Якиманка

«Проф-КПП» у м. Профсоюзная
Адрес: Москва, м. Профсоюзная

Округ:
Юго-Западный Административный Округ
Ближайшие шоссе: Профсоюзная улица
Ближайшие метро:
м. Академическая, м. Калужская, м. Новые Черёмушки, м. Профсоюзная

Ближайшие улицы:
Район:
Коньково

«Преображ-КПП» у м. Преображенская площадь
Адрес: Москва, м. Преображенская площадь

Округ:
Восточный Административный Округ
Ближайшие шоссе: Измайловское шоссе
Ближайшие метро:
м. Комсомольская, м. Красносельская, м. Преображенская площадь, м. Сокольники

Ближайшие улицы:
Район:
Преображенское

«Перово-передача» у м. Перово
Адрес: Москва, м. Перово

Округ:
Восточный Административный Округ
Ближайшие шоссе: Энтузиастов, шоссе
Ближайшие метро:
м. Авиамоторная, м. Перово, м. Площадь Ильича, м. Шоссе Энтузиастов

Ближайшие улицы:
Район:
Перово

«КПП-Универ» у м. Университет
Адрес: Москва, м. Университет

Округ:
Юго-Западный Административный Округ
Ближайшие шоссе:
Ближайшие метро:
м. Проспект Вернадского, м. Университет, м. Юго-Западная

Ближайшие улицы:
Район:
Тропарёво-Никулино

«Автозав-коробки» у м. Автозаводская
Адрес: Москва, м. Автозаводская

Округ:
Южный Административный Округ
Ближайшие шоссе: Варшавское шоссе
Ближайшие метро:
м. Автозаводская, м. Коломенская, м. Павелецкая, м. Пролетарская

Ближайшие улицы:
Район:
Даниловский

«ПМ-Коробки» у м. Проспект Мира
Адрес: Москва, м. Проспект Мира

Округ:
Северо-Восточный Административный Округ
Ближайшие шоссе: Проспект Мира
Ближайшие метро:
м. Алексеевская, м. Марьина роща, м. Проспект Мира, м. Рижская

Ближайшие улицы:
Район:
Алексеевский

«Люберцы-КПП» в г. Люберцы
Адрес: Москва, г. Люберцы

Округ:
Ближайшие шоссе: Рязанский проспект
Ближайшие метро:
м. Волгоградский проспект, м. Выхино, м. Кузьминки, м. Рязанский проспект

Ближайшие улицы:
Район:

Назначение соленоидов – переключение передач. Поэтому при неисправностях регуляторов коробка-автомат может не включать какие-либо скорости.

Типы соленоидов

Существуют различные варианты современных соленоидов, которые можно классифицировать следующим образом.

• On-Off
• Соленоид-клапан
• Соленоиды 3-way
• Линейные соленоиды (PWM)

Соленоиды On-Off

On-Off – это самый простой вид соленоидов АКПП. Конструктивно эти элементы открывать и закрывать канал в гидроплите плунжером.
Типичными неисправностями таких клапанов являлись проблемы с катушками и обмотками, а также неполадки пружин, возвращающих стержень. Ремонту такие соленоиды вполне поддавались.

Соленоид-клапан

Соленоид такого типа представляет собой, по сути, гидравлический клапан. То есть данный прибор сочетает в себе гидравлические и электронные функции. Поэтому данный вид соленоида уже стали величать электромагнитным.
Замена соленоидов электромагнитного типа стало проще за счёт уплотнительных соединений и продуманных электрических разъёмов.

Соленоиды 3-way

3-way – это соленоиды, которые выполняли уже не 2, как ранее, а 3 функции. Они работали некими переключателями между трёх каналов. По сути, таким образом получалось отключать и включать пакет фрикционов с помощью всего одного прибора.

Линейные соленоиды (PWM)

Соленоиды-регуляторы, которые стали развитием предыдущего типа, уже имели более сложную конструкцию. 4-way и 5-way уже встречались в механической части пропорциональных соленоидов.
В конструкцию PWM-соленоидов перешёл элемент, ранее относившийся непосредственно к гидроблоку, являясь его частью.

Классификация соленоидов по функции

По назначению соленоиды классифицируются на следующие типыEPC или LPCСоленоиды, которые контролируют линейное давление. Line Pressure Control.ТСССоленоиды, управляющие блокировкой гидротрансформатора.
Поэтому эти регуляторы также называют SLU (от англ. Solenoid Lock-Up)Shiftэто соленоид, который непосредственно выполняет основную свою функцию – переключает скорости АКПП. В коробке-автомат таких соленоидов, как правило, несколько.
Их задача – повышать и понижать передачиУправляющийназван так от задачи по управлению давлением. Подаёт давление клапанам гидроблока, которые распоряжаются им в зависимости от ситуации.
С развитием технологий в конструкции автоматической трансмиссии появляются и новые виды, ранее не задействованные в классификации соленоидов.

Конструктивные различия соленоидов АКПП

Как следует из изложенного выше, конструкция соленоидов со временем активно развивалась. И продолжает это делать, совершенствуя автоматическую трансмиссию.
Очевидно, что различия в конструкции и назначении определяют схему ремонта соленоидов.

Замена соленоида в АКПП — цена в Москве, стоимость замены соленоидов на YouDo

Если вам необходима замена соленоида в АКПП, цены на услуги ниже рыночных предлагают опытные специалисты, зарегистрированные на сайте youdo.com. Благодаря наличию профессионального диагностического и ремонтного оборудования работы по замене соленоидов осуществляются мастерами Юду в автомобилях всех марок и моделей.

Замена соленоидов в АКПП вам понадобится, если:

• ламповый индикатор сигнализирует о сбоях в работе трансмиссии
• переключение передач происходит с усилием
• при движении авто ощущаются толчки в коробке передач

Как выполняется обслуживание и ремонт коробки-автомат?

Частные мастера и автосервисы, зарегистрированные на youdo.com, производят в коробках переключения передач ремонтные работы любой сложности. Необходимое оборудование и большой опыт позволяют исполнителям Юду предоставлять услуги на высоком профессиональном уровне.

Если соленоиды работают с перебоями, обратитесь к мастерам Юду. Они предлагают комплексное обслуживание коробки переключения передач. Восстановление трансмиссии включает:

• диагностику АКПП
• выявление причины поломки
• согласование стоимости ремонта
• работы по замене соленоида и других неисправных комплектующих

В процессе восстановления коробки переключения передач исполнители Юду подберут соленоиды подходящих моделей, отвечающих всем техническим требованиям. Также по необходимости они могут выполнить дополнительные работы:

• поменять масло
• провести диагностику гидроблока
• отрегулировать фрикционы для оптимизации расхода топлива и масла
• настроить АКПП для увеличения мощности авто

Даже если сейчас ваш автомобиль полноценно функционирует, обратитесь к мастерам Юду для плановой диагностики – эксплуатация соленоидов измеряется циклами открывания/закрывания электромеханизма и составляет не более 300-400 тысяч. Своевременно проведенный диагностический осмотр автоматической коробки передач позволит вам выполнить недорогую замену блока соленоидов, избежав трудоемкого капитального ремонта.

Стоимость услуг исполнителей Юду

Мастерами Юду предлагается качественная и недорогая замена соленоида в АКПП: цены на их услуги примерно на 30-40% ниже, чем в других автосервисах города. Чтобы узнать, сколько ориентировочно стоит отремонтировать соленоиды, просмотрите прайс-лист с полным перечнем выполняемых исполнителями работ, который размещен на сайте youdo.com.

Если вас интересует, сколько стоит заменить соленоиды в конкретном случае, оформите заявку на этой странице, указав в ней:

• марку и модель автомобиля
• вид АКПП
• тип установленных соленоидов
• состояние коробки передач
• необходимость выездного обслуживания или эвакуации автомобиля в автомастерскую
• дату последней диагностики коробки передач

После оформления заявки с указанием того, что нужна замена блока соленоидов АКПП, цена вскоре будет озвучена квалифицированным мастером, который быстро и качественно выполнит заказ.

Особенности оказания услуг специалистами Юду

Исполнители Юду предоставляют высокий уровень сервиса при доступных ценах. К преимуществам наших мастеров относится:

• наличие профессионального оборудования и оригинальных соленоидов АКПП всех типов
• быстрое выполнение капитального ремонта трансмиссии, при котором устанавливаются новые соленоиды последнего поколения
• возможность осуществления работ в праздничные и выходные дни
• доступные расценки

Обратитесь на Юду, если вас интересует замена соленоида в АКПП, цены на услуги, которые предлагают наши исполнители, примерно на 30% ниже, чем тарифы прочих специалистов.

Замена соленоидов АКПП в Москве

Замена соленоидов АКПП автомобиля происходит в случае отказа в срабатывании этих важных элементов коробки передач. Чаще всего такие ситуации имеют место на больших пробегах, однако, из-за серьезных перегрузок и несвоевременного обслуживания поломки могут случаться гораздо раньше. Например, многие неопытные автомобилисты верят заявлениям о несменяемости рабочего состава, заправленного в агрегат. Отметим, что производителей нельзя упрекнуть в откровенной лжи, однако, эта информация не актуальная для наших условий эксплуатации. Поэтому, игнорируя такие процедуры, Вы рискуете достаточно быстро получить серьезные проблемы с подвижными элементами механизма. И вышедшие из строя соленоиды вполне могут стать жертвами наличия в рабочем составе продуктов износа.

Компоненты агрегата

Автоматическая коробка передач является сложным механизмов, состоящим из большого количества взаимосвязанных элементов. Следовательно, только их совместная работа приведет к штатному функционированию трансмиссии. Связь элементов происходит не только напрямую, но и опосредованно – через рабочий материал. Он выступает также в качестве смазки, предотвращая износ подвижных деталей. Он, конечно, неизбежен в любом случае, но, если следить за уровнем жидкости и менять ее каждые 30-40 тысяч километров, можно обеспечить компонентам агрегата большой запас прочности.

Рабочий состав перемещает по специальным каналам, которые расположены в гидроблоке. Давление перемещает пакеты фрикционов, переключая тем самым передачи. В качестве заслонки используется электромагнитный клапан – соленоид. Его работа управляется электроникой. В нужный момент открывается, направляя поток, а потом закрывается, преграждая жидкости путь. Отметим важность четкого срабатывания элемента. В противном случае возможны задержки и некорректная работа всего агрегата.

Выполнение операций

Замена соленоидов АКПП авто требует приобретения элементов. Следовательно, Вы можете выбрать между покупкой новых и подержанных деталей. Конечно, в первом случае цена будет куда более существенной, но и гарантируется длительный срок работы. Во втором же стоимость ниже, но необходимо понимать, что механизмы уже имеют определенную выработку. Следовательно, выбирать нужно только проверенных поставщиков.

Рассмотрим этапы мероприятия:

• Слив масла
• Демонтаж поддона
• Снятие гидроплиты (если необходимо)
• Выемка соленоидов
• Проверка работоспособности
• Замена поврежденных элементов новыми
• Сборка
• Заправка нового состава

При выполнении процедуры следует заменить фильтр, а также уплотнители. В случае необходимости нужно провести очистку элементов от продуктов износа.

Куда обратиться?

Выбирая техцентр для проведения замены соленоидов АКПП, отдайте предпочтение тому, который имеет в штате специалистов по ремонту автоматических трансмиссий. Например, в Москве Вы можете воспользоваться услугами «Токио Сервис», который проводит полный спектр работ по восстановлению работоспособности АКПП. Мероприятия будут выполнены качественно и в точно оговоренные сроки.

что это такое, как проверить, ремонт

 

Соленоид АКПП — магнитный клапан, контроль над которым осуществляется за счет электронного модуля или блока управления трансмиссией. Соленоиды АКПП нужны для открытия и закрытия клапана, располагающегося в гидравлическом блоке автоматической коробки передач. Это необходимо для управления самой коробкой. За счет соленоидов управляющий модуль отправляет в пакет сцепления под давлением специальную жидкость и обеспечивает переход от одной передачи к другой.

Конструктивные особенности соленоида

Основу устройства составляет особый магнитный стержень, внутри которого находится обмотка из меди. По ней передается ток, толкающий стержень по направлению перемещения масляной жидкости. Если напряжение тока изменяется, то стержень передвигается в другом направлении. Конструкция довольно проста, она характеризуется легкостью управления. В прогрессивных вариациях соленоиды в АКПП передвигается еще и под действием возвратной пружины. Эта особенность гарантирует высокую степень надежности приспособления и обеспечивает правильность работы механизма даже при возникновении неполадок со снабжением электричеством.

Схема соленоида

Клапаны автомата находятся в каналах гидравлического блока. Они отвечают за перемещение масляного вещества. Если канал находится в открытом состоянии, то жидкость без затруднений двигается, проникая в движущиеся элементы, которые включает в себя автоматическая коробка. Это нужно для дальнейшего снижения температуры.

Управление функционированием соленоидов линейного давления

Контроль над функционированием механизма обеспечивается за счет компьютера, подсоединенного к клапанам, работающим от электричества. Объединение нескольких элементов в коробке выполнено с использованием ленточного кабеля. Эти приспособления передают сигналы к электрическим клапанам, и считаются наиболее уязвимым местом во всей конструкции, так как нередко ломаются.

Если у вас возникли проблемы при использовании соленоида, нужно проверить исправность шлейфа.  В такой ситуации нужен незамедлительный ремонт соленоидов АКПП.

Положение соленоидов в АКПП

В большей части коробок переключения передач гидравлические модули находятся в нижней области конструкции. Лишь в отдельно взятых устройствах они располагаются с той или иной стороны. Установка клапанов в нижней части позволяет отремонтировать изделие без лишних усилий.

Замена соленоидов в автомобильной АКПП должна осуществляться в специализированных сервисах. Эта работа исполняется мастерами без изъятия устройства из транспортного средства и после предварительной проверки соленоида в АКПП.

Разнообразие соленоидов

На сегодняшний день известность получили следующие виды:

1. 1. Электрический соленоид

      Электрические соленоиды. Впервые они начали применяться американскими заводами по изготовлению авто. В 80-е годы это устройство представляло собой клапан, установленный в канале. По нему при помощи масляного наноса жидкость перемещалась в систему. В этом виде приспособлений было предусмотрено только два положения: открытое и закрытое.

   2. Соленоид Вольво

      Соленоиды Volvo были созданы разработчиками из Швеции. Эти механизмы отличались по своим конструктивным особенностям: они были снабжены толкающим сердечником и шарообразным клапаном, изготовленным на основе металла. Здесь следует пояснить, что такое сердечник. По сути, это стержень, который надевается на деталь. Клапан с сердечником в составе активирует канал, предназначенный для перемещения масла. Готовый механизм отличался высокой эффективностью, однако, не обрел широкого распространения. Это объяснялось сложным устройством модели, а также тем, что она довольно часто ломалась.

   3. Трехканальные соленоиды

      Трехканальные соленоиды дают возможность без лишних усилий регулировать давление в механизме и перемещать маслянистую жидкость к движущимся деталям. Конструкция была продумана с особой тщательностью, а потому готовые модели характеризуются высокой степенью надежности и продолжительным сроком эксплуатации.

   4. Интеллектуальный соленоид

      Интеллектуальные соленоиды были разработаны в 90-х годах прошлого века. Они давали возможность эффективно управлять функционированием гидравлического блока, а потому в свое время пользовались повышенным спросом. Особенно были популярны модели, которые практиковали принцип вентиля, говоря другими словами, давали возможность открывать или закрывать канал, а также приоткрывать его для контроля над объемом перемещающегося масла. Управление клапаном обеспечивалось через центральный компьютер. Он был нужен для передачи импульсного тока к сердечнику. Конструкция также претерпела существенные изменения, в основном, они затронули электрические клапаны. Это дало шанс создать соленоиды с несколькими каналами. При этом сама конструкция стала немного проще.

Неисправности соленоидов и их причины

Блок соленоидов, который применяется при сборке современных машин, отличает удивительная работоспособность и длительный срок полезного использования. Тем не менее, нет никакой гарантии, что в определенный момент времени соленоиды не выйдут из строя. Довольно части он ломается из-за масляных отложений и оседающих частиц пыли, которые загрязняют сердечник. Как проверить соленоиды? Сделать это довольно просто: если механизм не получает сигнал, то он не выдвигается в шток.

Если масло имеет рабочую температуру, то соленоид иногда заклинивает. В такие моменты автомобиль показывает, что в работе коробки передач есть ошибка. Чтобы решить вопрос, следует промыть соленоиды специализированной жидкости. Иногда модуль очищают за счет использования ультразвукового оборудования. Конечно, сделать это своими руками не представляется возможным, а потому лучше обратиться за помощью к профессионалам.

АКПП — элементы электронного управления 4L60-E

Сопротивление соленоида муфты гидротрансформатора должно быть минимум 20-40 Ом, при температуре 20°C. Максимальный электрический ток соленоида не должен превысить 1.5 Ампер.

Соленоид давления

Соленоид давления трансмиссии (Force Motor) — электрический регулятор давления, который управляет магистральным давлением в трансмиссии. Блок управления трансмиссии управляет соленоидом давления с помощью тока 0-1.1 Ампер. Рабочий цикл соленоида блоком управления может изменяться 0-60%. 1,1 Ампер соответствует минимальному давлению в магистрали, а 0 Ампер — максимальное давление в магистрали (если соленоид теряет мощность, трансмиссии имеет максимальное давление в магистрали).

Величина давления в магистрали рассчитывается блоком управления трансмиссии, основываясь на данные от входных датчиков, таких, например, как датчик положения дроссельной заслонки.

Соленоид давления заменяет дроссельный клапан, который использовался на старых моделях АКПП. Если есть разность между силой тока в амперах, с которой идут команды блок управления трансмиссии и фактической силой тока в амперах, появляется код неисправности 073. В отличие от соленоида давления на HYDRA-MAT1C 4L80-E, соленоид давления на трансмиссии 4L60-E не имеет импульс каждые 10 сек для очищения своего рабочего цикла.

Сопротивление Соленоида давления трансмиссии должно быть 3.5-4.6 Ом, при 20°C. 1-2 и 2-3 Соленоиды переключения 1-2 и 2-3 соленоиды переключения (также имеют название А и B соленоиды) соленоидальные устройства, которые управляют работой 1-2 и 2-3 клапанов переключения (3-4 клапан переключения напрямую не управляется соленоидами переключения). Соленоиды — обычно открытые клапаны, которые имеет четыре положения в своей работе для переключения трансмиссии на различные передачи.

ПРИМЕЧАНИЕ: клапан с ручным управлением может гидравлически изменять работу соленоидов переключения. Только на «D4», соленоиды переключения полностью определяют передачу трансмиссии. В других положениях клапана с ручным управлением, АКПП переключается гидравлически и соленоиды переключения ‘подхватывают’ процесс переключения, когда положение дроссельной заслонки и скорость автомобиля попадает в правильные соотношения.

Коды неисправности 081 и 082 возникают, когда возникает неисправность в контуре соленоида переключения Сопротивление соленоидов переключения должно быть минимум 20-40 Ом, при 20°C.

Электрический ток соленоидов переключения не должен превышать 0.75 Ампер. Соленоиды переключения активируются при напряжении 7.5 Вольт или более (измеряется поперек клемм). Соленоиды переключения отключаются, когда напряжение — один Вольт или меньше. Если оба соленоида переключения неисправны, активируется аварийный режим — третья передача только.

Сборка датчика давления трансмиссии

Сборка датчика давления трансмиссии (PSA) — набор из пяти датчиков давления на корпусе клапана, которые определяют давления в пяти разных каналах корпуса клапана. Комбинация положений данных датчиков, используется блоком управления трансмиссии, чтобы определить фактическое положение клапана с ручным управлением. PSA сборка однако не может отличать между «Р» и «N», так как давления в каналах корпуса клапана одинаковы в обоих положениях РВД. Для управления работой PSA сборки, блок управления трансмиссии сравнивает фактическое напряжение датчиков с нормативными, которые хранятся в его памяти. Если Блок управления трансмиссии обнаруживает одну из двух неправильных комбинаций напряжения датчиков, появляется код неисправности 028.

Напряжение PSA сигнала может быть измерено от каждого штырька разъема до заземления и сравнено с таблицей нормативных значений.

На эл.проводе трансмиссии штырек N — «сигнал А», штырек R — «сигнал B», штырек P — «сигнал C».

С подключенным эл.проводом и работающим двигателем, напряжение этих трех сигналов будет «высокое» (около 12 Вольт), когда контур открыт и низким (около 0 Вольт), когда контур переключен к заземлению.

Датчик температуры трансмиссии — часть сборки датчиков давления трансмиссионной жидкости. Семь рабочих комбинаций и две нерабочих («неправильных») комбинаций возможны от TPS: «Правильные» комбинации для контуров A, B и C показаны ниже. «Неправильные» комбинации — A= 0 V, B=0 V и C= 0 V; или A= 0 V, B= 12 V и C= 0V

Датчик скорости автомобиля

Датчик скорости автомобиля (или датчик выходной скорости трансмиссии) используется для управления точками переключения и определения проскальзывания/пробуксовки муфты гидротрансформатора. На 2WD автомобилях с данной трансмиссией, датчик скорости автомобиля расположен на хвостовике трансмиссии.

На 4WD автомобилях с данной трансмиссией, датчик расположен на корпусе трансмиссии. Сопротивление датчика должно быть 1260-1540 Ом, при 20°C. Выходное напряжение изменяется со скоростью от минимума 0.5 Вольт AC при 100 об/мин, до более чем 100 вольт AC при 8000 об/мин.

Коды неисправности 024 или 072 появляются, если существует неисправность в контуре датчика скорости автомобиля.

3-2 Соленоид Управления

3-2 соленоид управления предназначен для улучшения 3-2 переключения — понижение передачи. Соленоид регулирует разъединение 3-4 муфты и использование 2-4 ленты. Использует рабочий цикл для регулировки давления, чтобы 3-4 муфта и 2-4 ленты мягче работали.

Рабочий цикл — обычно около 0 % на первой передаче. 90% на всех других передачах и снижается в течение 3-2 понижения передачи. Положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля и выбранная текущая передача используются, чтобы определить рабочий цикл. Сопротивление 3-2 соленоида управления должно быть минимум 9-14 Ом при 20°C.

Если неисправность напряжения обнаружена в контуре 3-2 соленоида управления, возникает код неисправности 066.

Температурный Датчик трансмиссии

Температурный датчик — часть сборки датчиков давления трансмиссионной жидкости и используется для управление работой муфту гидротрансформатора, улучшение качества переключения передач. Температурный датчик — резистор (thermister), который изменяет свое сопротивление, основываясь на температуре. Блок управления трансмиссии посылает сигнал (5 вольт) температурному датчику и измеряет падение напряжения в контуре.

Это означает, что будет высокое напряжение, когда трансмиссия холодная и низкое напряжение, когда трансмиссия горячая. Если контур температурного датчика поврежден возникают коды неисправности (058 или 059). Код неисправности 079 возникает затем, когда трансмиссия используется на высоких температурах продолжительное время.

Соленоид трансмиссии: функция и общие проблемы

В то время как механические трансмиссии используют сцепление для переключения передач, автоматические трансмиссии полагаются на сложную гидравлическую систему для переключения, и соленоид трансмиссии особенно важен для этого процесса. Трансмиссионная жидкость направляется через корпус клапана различными соленоидами трансмиссии — , такими как соленоид переключения передач, соленоид блокировки или соленоид управления трансмиссией (есть также соленоид муфты гидротрансформатора) — которые либо открывают, либо закрывают гидравлические клапаны для регулирования потока жидкости. .Датчики скорости вокруг двигателя отвечают за активацию соленоидов.

Как вы можете догадаться, соленоид трансмиссии является обязательным компонентом работающей трансмиссии, и любой соленоид, который начинает работать со сбоями, только создает проблемы. Итак, сегодня мы объясним его функцию, общие проблемы, которые могут возникнуть, и все, что вам нужно знать о замене.

В автоматической коробке передач используются ленты и муфты для переключения передач, и единственный способ их применения — это давление жидкости.Соленоид трансмиссии отвечает за открытие или закрытие клапанов в корпусе клапана, чтобы позволить трансмиссионной жидкости войти, и в этот момент жидкость может сделать свое дело и создать давление в муфтах и ​​бандажах. Соленоиды состоят из подпружиненного плунжера, обернутого катушкой провода, и сообщаются с датчиками двигателя автомобиля или модулем управления трансмиссией (TCM) посредством электронных сигналов для открытия или закрытия.

Датчики определяют, когда пора переключать передачи, в зависимости от скорости автомобиля и двигателя.Если соленоид трансмиссии находится под напряжением, плунжер открывается и позволяет жидкости проходить, в то время как соленоид, который не получает энергии, закрыт в своем нормальном положении. Таким образом, в то время как различные датчики двигателя определяют, когда должны переключаться передачи, работа соленоида трансмиссии заключается в том, чтобы отразить фактическое переключение.

Общие проблемы соленоидов трансмиссии

Вы, наверное, уже догадались, что многие проблемы с переключением передач могут быть связаны с неисправным соленоидом переключения передач, поскольку они отвечают за регулирование давления жидкости.Трансмиссия, которая получает слишком большое давление жидкости, будет иметь грубое переключение, в то время как недостаточное может вызвать перегрев дисков сцепления.

Электрическая неисправность приведет к неустойчивой работе соленоида, и когда загорится индикатор проверки двигателя, быстрое сканирование компьютера автомобиля должно сказать вам, что не так. Если вы получили код OBD, вы можете передать свою коробку передач сертифицированному механику для диагностики и ремонта. Если индикатор проверки двигателя не загорается, но возникают проблемы с переключением передач, проблема с соленоидом, скорее всего, связана с механической проблемой , которую следует решить с помощью замены детали.

Это типичные признаки неисправности соленоида трансмиссии:

Задержка переключения — Задержка переключения может длиться всего несколько секунд или даже дольше, возможно, минуту или дольше. В этот период ваша машина будет вести себя так, как будто она находится на нейтрали, и вы не сможете разогнаться.

Трансмиссия не переключается на пониженную передачу — Работающая трансмиссия автоматически понижает передачу при замедлении и переключается на первую передачу после полной остановки.Однако неисправный соленоид переключения передач приведет к неконтролируемому переключению трансмиссии на более низкую передачу или ее прекращению.

Коробка передач не переключается на правильную передачу — Неисправный соленоид также может привести к переключению трансмиссии на неправильную передачу, пропуску передачи или непредсказуемому переключению вперед и назад. Обратите внимание на эти изменения при попытке переключения, поскольку любая из этих причин требует взглянуть на соленоид.

Замена соленоида трансмиссии и стоимость

Если вы просканировали компьютер и получили код OBD, относящийся к соленоиду, или вы изолировали проблему от механической проблемы с ним, то может потребоваться замена соленоида трансмиссии. Часто замена соленоида трансмиссии занимает не более 2 часов, а ремонтные мастерские в среднем берут от 60 до 100 долларов в час за работу, не включая стоимость деталей (замена соленоида должна стоить не более 200 долларов) или сборы магазина . Однако стоимость может варьироваться в зависимости от того, какой соленоид трансмиссии вы собираетесь заменить. Некоторые соленоиды можно заменить только путем снятия всего корпуса клапана, что может занять значительное время и, следовательно, может быть дорогостоящим из-за комиссионных сборов в магазине за час.

7 Признаков неисправного соленоида переключения передач, расположение и стоимость замены

Есть ли у вашей коробки передач странные проблемы с переключением передач и неожиданные сообщения об ошибках на приборной панели?

Электромагнитный клапан переключения передач — это деталь, которая может вызвать множество странных проблем с вашей автоматической коробкой передач, если она неисправна.

Замена соленоида переключения передач часто обходится дорого, поэтому вы должны быть уверены, что не заменяете исправный соленоид переключения передач.

В этом руководстве вы найдете общие симптомы неисправного соленоида переключения передач, местонахождение, стоимость замены и способы диагностики.

7 Признаков неисправности соленоида переключения передач

1. Контрольная лампа двигателя
2. Сигнальная лампа трансмиссии
3. Задержки переключения передач
4. Пропуск передачи
5. Застрявшая передача
6. Проблемы с понижением или повышением передачи
7. Вялый режим

Это несколько различных симптомов, которые могут появиться при возникновении проблем с неисправный соленоид переключения передач.

Вот более подробный список наиболее распространенных симптомов неисправного соленоида переключения передач.

Проверить свет двигателя

Первым признаком, который вы заметите, когда у вас возникнет проблема с соленоидом переключения передач, вероятно, является индикатор проверки двигателя. Индикатор проверки двигателя загорится даже при неисправности коробки передач.

Обычно светлеет, и вы увидите код неисправности P0700. Этот код в основном сообщает вам, что есть проблема с управлением коробкой передач, и в модуле управления коробкой передач будет обнаружено больше кодов неисправностей.

Сигнальная лампа трансмиссии

У некоторых автомобилей есть отдельная сигнальная лампа коробки передач.Если этот индикатор горит, это может быть сохраненный код неисправности, связанный с неисправным соленоидом переключения передач.

Для считывания кодов неисправностей из модуля управления трансмиссией вам понадобится сканер OBD2 для считывания общих и расширенных кодов неисправностей. Самые дешевые могут считывать коды только с модуля управления двигателем.

Задержка переключения передач

Если блок управления трансмиссией обнаруживает какие-либо проблемы с соленоидом переключения передач, это может привести к очень медленному переключению коробки передач. Это касается как переключения на повышенную, так и на пониженную передачу.

Пропускные передачи

Вы также можете заметить, что у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с включением некоторых передач, и поэтому он перейдет на следующую передачу. Это серьезный признак того, что у вас есть проблемы с соленоидом переключения передач, потому что у вас есть один или несколько соленоидов переключения для каждой передачи, и если один из них сломан, он не переключится на эту передачу — вместо этого перейдите непосредственно на следующую передачу.

Застрял в передаче

Если соленоид переключения передач будет поврежден при включенной передаче, это может привести к застреванию трансмиссии на этой передаче.Если это так, вы можете попытаться подать внешнее питание на соленоид переключения передач, чтобы разблокировать передачу, если вы знаете, как это сделать.

Проблемы при переключении на пониженную или повышенную передачу

У вас также могут возникать периодические проблемы с соленоидом переключения передач, что может вызвать проблемы с переключением передач. Это может вызвать резкое переключение передач, например, при слишком низких или слишком высоких оборотах.

Приостановленный режим

Limp mode — это функция защиты вашего двигателя, и вы заметите это в основном потому, что ваш двигатель будет иметь ограничение об / мин 2500-3000 об / мин, и это также может повлиять на переключение трансмиссии.

В основном режим хромоты приводит к тому, что трансмиссия не переключает передачу 3, а неисправный соленоид переключения передач может вызвать режим хромоты вашего автомобиля. Подробнее об этом можно прочитать здесь: Limp mode.

Функция соленоида переключения передач

Работа соленоида переключения передач такая же, как и звучит — он переключает передачи за вас. Блок управления трансмиссией собирает информацию от двигателя, датчиков скорости автомобиля и других датчиков. Модуль управления трансмиссией использует все эти параметры, чтобы вычислить, когда пора переходить на следующую передачу.

Когда наступает время переключения, блок управления трансмиссией посылает питание или массу на необходимый соленоид переключения передач, и он заставляет соленоид открываться и пропускать трансмиссионное масло в корпус клапана, который затем переключается на следующую передачу.

Расположение соленоида переключения передач

Соленоиды переключения передач расположены внутри корпуса клапана вашей автоматической коробки передач.

Они встроены в корпус клапана, и на некоторых моделях автомобилей вы можете увидеть их, не снимая корпус клапана, в то время как на других вам необходимо снять корпус клапана, чтобы добраться до них.

На рисунке выше вы видите соленоиды переключения передач, расположенные на корпусе клапана. Соленоиды переключения — это трубки желтого, зеленого и черного цветов.

Стоимость замены соленоида переключения передач

Стоимость замены соленоида одинарной смены составляет от 100 до 350 долларов, а комплект соленоида переключения стоит от 400 до 700 долларов, включая трансмиссионную жидкость, фильтр, детали и трудозатраты.

Стоимость замены соленоида переключения передач во многом зависит от модели вашего автомобиля и трансмиссии.

Как я упоминал ранее, в некоторых автомобилях нельзя заменить только один соленоид. Вы должны заменить весь блок соленоидов, а в некоторых автомобилях даже весь корпус клапана, что часто очень дорого.

При замене соленоида переключения передач, корпуса клапана или блока соленоидов всегда следует заменять трансмиссионную жидкость и фильтр.

Это цены с учетом запчастей и затрат на рабочую силу. В цену не включены затраты на диагностику и замену жидкости.

• Стоимость замены соленоида одиночного переключения передач: 50–150 долларов США
• Стоимость замены блока соленоида переключения передач: 300-600 долларов США
• Стоимость замены корпуса клапана: 500–1000 долларов США

Цена также сильно зависит от того, какие детали и трансмиссия жидкость, которую вы используете.Запасные части часто дешевле оригинальных, но зачастую не того же качества.

Как диагностировать проблему соленоида переключения передач?

Во-первых, мы должны выяснить, проблема ли это в проводке, соленоиде переключения передач, блоке управления двигателем или механической неисправности. Для этого вам следует внимательно прочитать и изучить коды неисправностей, чтобы понять проблему, прежде чем начинать поиск и устранение неисправностей.

Если код неисправности сообщает нам, что он застрял или неисправен, скорее всего, это проблема с проводкой или соленоидом переключения передач.

Многие коды, связанные с соленоидом переключения передач, можно решить, заменив трансмиссионную жидкость или промыв трансмиссию. Замена трансмиссионной жидкости зачастую не так уж и дорога, и того стоит.

Использование диагностического сканера необходимо, когда дело доходит до проблем, связанных с соленоидом переключения передач.

Вот список способов устранения неполадок со сканером:

1. Найдите электрическую схему трансмиссии для вашей коробки передач.
2. Выясните, какие штифты идут к неисправному соленоиду переключения передач.
3. Ослабьте заглушку проводки коробки передач на коробке передач.
4. Воспользуйтесь сканером OBD2 и запустите тест выходного сигнала электромагнитного клапана переключения передач.
5. Измерьте мультиметром, подаете ли вы одновременно 12 В и массу на соленоид переключения передач на вилке коробки передач на затронутом штифте.

Если вы не получаете одновременно 12 В и массу — у вас может быть проблема с проводкой или неисправный TCM (блок управления трансмиссией).

Если вы получаете 12 вольт и массу, а код неисправности соленоида переключения передач продолжает возвращаться после того, как вы его стерли, возможно, у вас неисправный соленоид переключения передач.

Общие коды неисправностей соленоида переключения передач

• P0750 — Электромагнитный клапан переключения передач A
• P0752 — Электромагнитный клапан переключения передач A — Заедание соленоида при включенном состоянии
• P0753 — Электромагнитный клапан переключения передач 3-4 — Цепи реле
• P0754 — Электромагнитный клапан переключения передач A — Неустойчивая неисправность
• P0755 — Электромагнитный клапан переключения передач
• P0756 — Соленоид переключения передач AW4 B (2-3) — Функциональная неисправность
• P0757 — Электромагнит переключения передач B — Заедание соленоида при включении
• P0758 — Электромагнитный клапан переключения передач B — Электрическое соединение
• P0759 — Электромагнитный клапан переключения передач B — Неустойчивая неисправность
• P0760 — Электромагнитный клапан переключения передач C
• P0761 — Электромагнитный клапан переключения передач C — Работоспособность или заедание в выключенном состоянии
• P0762 — Электромагнитный клапан переключения передач C — Заедание соленоида при включении
• P0763 — Электромагнитный клапан переключения передач C — Электрическая часть
• P0764 — Электромагнитный клапан переключения передач C — Неустойчивая неисправность
• P0765 Электромагнит переключения передач D
• P0766 — Электромагнитный клапан переключения передач D — Работоспособность или заедание в выключенном состоянии
• P0767 — Электромагнитный клапан переключения передач D — Заедание соленоида при включении
• P0768 — Электромагнитный клапан переключения передач D — Электрическое соединение P0769 — Электромагнитный клапан переключения передач D — Промежуточный сигнал
• P0770 — Электромагнитный клапан переключения передач E
• P0771 — Электромагнитный клапан переключения передач E — Работоспособность или заедание в выключенном состоянии
• P0772 — Электромагнитный клапан переключения передач E — Заедание соленоида при включении
• P0773 — Электромагнитный клапан переключения передач E — Электрическая часть 9004
• P0 — Электромагнитный клапан переключения передач E — Неустойчивая неисправность

Основатель, владелец и главный автор Mechanic Base.Ремонтирую автомобили более 10 лет, специализируюсь на расширенной диагностике и устранении неисправностей. Я также был дрифтером и механиком более 7 лет.

Признаки неисправного соленоида трансмиссии

Автоматическая трансмиссия автомобиля состоит из нескольких важных компонентов, одним из которых является соленоид трансмиссии. Соленоиды — это электрогидравлические клапаны, которые регулируют поток трансмиссионной жидкости в систему автоматической трансмиссии транспортного средства и через нее.В зависимости от напряжения или токов, которые они получают от блока управления трансмиссией, соленоиды открываются или закрываются, чтобы позволить или заблокировать поток трансмиссионной жидкости. Когда эти соленоиды трансмиссии неисправны или выходят из строя, автомобиль может начать работать нестабильно. Вот некоторые из симптомов неисправного соленоида коробки передач.

Задержка переключения передач

Часто проблемы с соленоидом проявляются в виде задержки переключения передач. Если есть проблема с соленоидом трансмиссии, необходимое количество гидравлической жидкости для переключения передач может не подаваться.В результате, скорее всего, возникнет недостаток давления, что может помешать вашему автомобилю переключать передачи. Если вы заметили, что вашему автомобилю требуется больше времени для переключения передач, чем обычно, рекомендуется проверить его соленоиды трансмиссии.

Невозможность переключения передач

Соленоиды играют большую роль при выборе передачи. Помимо задержки переключения передач, неисправный соленоид трансмиссии может полностью помешать вашему автомобилю переключать передачи.

Когда соленоид неисправен, необходимое давление жидкости может не передаваться на желаемую передачу, что препятствует включению соответствующих передач.В результате вы можете потерять возможность использовать одну передачу, несколько передач или все передачи, в результате чего ваш автомобиль застрянет на одной конкретной передаче.

Автомобиль застрял в аварийном режиме

Еще одним признаком неисправного соленоида трансмиссии является застревание автомобиля в тормозном режиме. Также известный как аварийный режим, аварийный режим активируется, когда модуль управления коробкой передач обнаруживает сбой системы, например, неисправность соленоида коробки передач.

В мягком режиме трансмиссия, вероятно, будет принудительно переключена на вторую или третью передачу, чтобы ограничить скорость автомобиля.Снижая скорость транспортного средства, режим хромоты помогает минимизировать нагрузку на неисправную систему, чтобы уменьшить любые дополнительные повреждения двигателя или трансмиссии транспортного средства, при этом позволяя автомобилю ехать домой или в ремонтную мастерскую.

Если вы испытываете симптомы неисправного соленоида трансмиссии, вы можете найти необходимые запасные части на складе Transparts. Как ведущий магазин по поставке трансмиссий, мы специализируемся на продаже широкого спектра стандартных качественных запасных частей и запасных частей для автоматических трансмиссий, включая соленоиды.Чтобы трансмиссия вашего автомобиля снова заработала бесперебойно, покупайте наши продукты сегодня.

Трансмиссионные соленоиды, датчики, переключатели и блоки управления

Все современные автоматические трансмиссии управляются электроникой с компьютера. В зависимости от автомобиля, модельного года и системы трансмиссией может управлять PCM (модуль управления трансмиссией), который управляет как двигателем, так и трансмиссией, или специальный TCM (модуль управления трансмиссией). Сеть датчиков и переключателей двигателя и трансмиссии обеспечивает ввод в компьютер данных о рабочих условиях, включая нагрузку на двигатель, температуру и скорость автомобиля.Компьютер использует этот вход, наряду с внутренним программированием, для регулирования давления трансмиссии, времени переключения, ощущения переключения и включения TCC (муфты гидротрансформатора). Для этого компьютер активирует различные соленоиды, включая соленоиды переключения передач, TCC и управления давлением.

Датчики, связанные с двигателем, включают датчик TP (положения дроссельной заслонки), датчик ECT (температуры охлаждающей жидкости двигателя), датчик MAP (абсолютного давления в коллекторе) и датчик массового расхода воздуха (MAF). Датчики, связанные с трансмиссией, включают датчик TFT (температура трансмиссионной жидкости), датчик TSS (скорость турбинного вала), также называемый датчиком скорости входного вала, переключатель TR (диапазон передачи), иногда называемый нейтральным предохранительным переключателем или переключателем MLP (ручное положение рычага). , VSS (датчик скорости автомобиля), также называемый датчиком скорости выходного вала, и переключатель BOO (включение / выключение тормоза).В дополнение к вышесказанному, некоторые трансмиссии имеют различные переключатели давления, датчик давления в трубопроводе и датчик давления сцепления, а некоторые автомобили имеют датчик APP (положения педали акселератора), переключатель ускоренной передачи и кнопки или рычаг переключения, который позволяет вручную смещение.

На старых автомобилях с механической тягой дроссельной заслонки датчик TP измеряет открытие дроссельной заслонки, которое контролируется ногой водителя на педали газа. Датчик TP представляет собой потенциометр, подключенный к валу корпуса дроссельной заслонки, который посылает в компьютер сигнал напряжения в соответствии с изменением сопротивления, которое происходит при изменении открытия дроссельной заслонки.Этот сигнал напрямую влияет на управление компьютером давлением в трубопроводе, графиком смены и включением TCC. Когда дроссельная заслонка закрыта или умеренно открыта, сопротивление высокое, а сигнал напряжения низкий, поэтому компьютер будет поддерживать низкое давление в трубопроводе, и переключение будет происходить раньше. И наоборот, при WOT (широко открытая дроссельная заслонка) сопротивление низкое, а сигнал напряжения высокий, поэтому компьютер повышает давление в трубопроводе, а переключения задерживаются и происходят при более высоких оборотах. Сигнал датчика APP выполняет аналогичную функцию на более новых автомобилях с электронным управлением дроссельной заслонкой «по проводам».

Датчик ECT представляет собой термистор, который изменяет выходное напряжение в зависимости от температуры двигателя. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, а при повышении температуры двигателя сопротивление падает. Компьютер использует сигнал напряжения ECT для задержки переключения и предотвращения включения TCC, пока двигатель не прогреется. Датчик MAP отправляет на компьютер сигнал напряжения, который изменяется в зависимости от вакуума двигателя, который компьютер использует для определения нагрузки двигателя. На холостом ходу и при небольшой нагрузке на двигатель вакуум высокий, а сигнал напряжения низкий, а при WOT и большой нагрузке на двигатель разрежение падает и сигнал напряжения увеличивается.Компьютер использует сигнал датчика MAP для управления давлением в трубопроводе, синхронизацией переключения и включением TCC. Датчик массового расхода воздуха также определяет нагрузку на двигатель, но делает это путем измерения количества воздуха, поступающего в двигатель.

VSS измеряет частоту вращения выходного вала трансмиссии. Это может быть датчик с постоянным магнитом или язычковый датчик, который передает компьютеру информацию о скорости автомобиля. Сигнал VSS влияет на синхронизацию и ощущение переключения, и если датчик неисправен или есть проблема в цепи VSS, это может привести к неправильному времени переключения, ненормально твердому ощущению переключения, отсутствию переключений на повышенную передачу и отсутствию включения TCC.Датчик TSS представляет собой датчик того же типа, но измеряет скорость входного вала. Он используется компьютером для контроля давления в линии во время смен и включения TCC. Проблема с этим датчиком или его цепью может привести к неправильному времени переключения передач, резкому переключению передач и отсутствию круиз-контроля или работы системы TCC. Датчик TFT работает так же, как датчик ECT, за исключением того, что вместо температуры охлаждающей жидкости двигателя он используется для передачи на компьютер температуры трансмиссионной жидкости. Компьютер будет задерживать переключение передач при низкой температуре жидкости и предотвращать перегрузку или включение TCC до тех пор, пока жидкость не достигнет заданной температуры.

Переключатель BOO сигнализирует компьютеру о необходимости отключения TCC, когда водитель нажимает на педаль тормоза. Выключатель BOO может быть интегрирован или не интегрирован с выключателем стоп-сигнала. Переключатель TR сообщает о положении рычага ручного переключения передач в компьютер, который, в свою очередь, включает нужную передачу и предотвращает запуск двигателя на передачах, отличных от парковочной или нейтральной. Некоторые автомобили, особенно грузовики и внедорожники, которые обычно буксируют прицепы, имеют переключатель повышающей передачи. Когда водитель активирует переключатель, он сигнализирует компьютеру, чтобы он отключил повышенную передачу, чтобы предотвратить перегрузку трансмиссии при работе с большой нагрузкой.Некоторые автомобили позволяют водителю выбирать передачи трансмиссии вручную с помощью переключателя +/-, расположенного на подрулевом рычаге переключения передач, или с помощью напольного переключателя, который находится в ручном режиме.

Исполнительные механизмы, которым компьютер управляет работой трансмиссии, являются электрическими соленоидами. Есть соленоиды управления давлением, соленоиды переключения передач, которые направляют давление жидкости на соответствующие муфты или ленты, и соленоид, который направляет давление жидкости для включения TCC. Соленоид содержит катушку из проволоки с железным поршнем внутри.Когда ток подается на соленоид, он становится электромагнитом, и плунжер меняет положение. Когда плунжер перемещается, он открывает или закрывает клапан, позволяя или предотвращая поток жидкости. В дополнение к вышесказанному у нас есть переключатели безопасности нейтрали для старых, неэлектронных трансмиссий и переключатели сцепления для автомобилей с механической трансмиссией, которые используются для предотвращения запуска двигателя с трансмиссией на передних или задних передачах.

Необязательно, чтобы каждое транспортное средство было оборудовано всеми датчиками, переключателями и исполнительными механизмами, упомянутыми здесь, и те, которые подробно описаны выше, не представляют все соленоиды, датчики, переключатели, блоки управления и связанные с ними компоненты, которые мы предлагаем.Независимо от того, над чем вы работаете, у нас есть все необходимые компоненты для восстановления надлежащих характеристик трансмиссии и работы автомобиля. Мы предлагаем компоненты, изготовленные в соответствии со спецификациями оригинального оборудования, поэтому после завершения ремонта вы можете рассчитывать на те характеристики, на которые рассчитан ваш автомобиль.

Трансмиссионные соленоиды

— что нужно знать

Поскольку «трансмиссия» используется в нашем названии, неудивительно, что команда Quic Transmission Automotive имеет опыт работы с механическими и автоматическими трансмиссиями.Наша цель — предоставить качественные услуги водителям по всему сообществу и передать некоторые из наших знаний, чтобы помочь обеспечить безопасность и полную информированность каждого, когда речь идет об уходе за своими автомобилями. В этом блоге мы хотели поделиться информацией, чтобы помочь тем из нашего сообщества, кто водит автомобили с автоматической коробкой передач: соленоиды трансмиссии. Важная часть автомобиля с автоматической коробкой передач, когда соленоиды трансмиссии начинают работать со сбоями, это может означать серьезные проблемы.

Вам может быть интересно, что такое соленоиды трансмиссии? Важной частью любого транспортного средства с автоматической коробкой передач, соленоидов трансмиссии являются электрогидравлические клапаны, которые регулируют поток трансмиссионной жидкости.Датчики скорости вокруг двигателя вашего автомобиля помогают активировать соленоиды и позволяют клапанам открываться или закрываться, чтобы они могли регулировать поток жидкости. Это отличается от механической коробки передач, поскольку в этих типах автомобилей сцепление контролирует переключение передач и поведение клапанов.

Как и любой другой механический компонент в вашем автомобиле, соленоиды трансмиссии со временем изнашиваются и требуют профилактического обслуживания, чтобы поддерживать их эффективную работу. Но каковы некоторые признаки того, что ваши соленоиды выходят из строя?

Наиболее типичными признаками неисправности ваших соленоидов будут:

• Задержка переключения. — Это может длиться от нескольких секунд до минуты, но в течение этого периода будет ощущение, что ваша машина находится на нейтрали и не может разогнаться.
• Невозможность переключения на пониженную передачу — Обычно ваша трансмиссия автоматически переключается на понижающую передачу, когда ваш автомобиль замедляется, а затем переключается на первую передачу после того, как вы остановились. Однако, если ваши соленоиды выходят из строя, ваша трансмиссия может не переключаться на пониженную передачу или делать это беспорядочно.
• Ощущение грубости и неровностей при переключении передач — Если соленоиды трансмиссии выходят из строя, вы можете обнаружить, что коробка передач скачет вверх или вниз, переключается между передачами вперед и назад или даже застревает на одной передаче и не может переключиться.

Если вы заметили какой-либо из этих симптомов в своей автоматической коробке передач, возможно, пришло время отремонтировать или даже заменить соленоиды трансмиссии. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля вы можете заменить один неисправный соленоид, но если соленоиды поставляются в нескольких упаковках, что требует замены всего комплекта при возникновении проблем.

Обязательно обратите пристальное внимание на свою трансмиссию, и если вы заметили проблемы с переключением или ускорением вашей механической или автоматической трансмиссии, обязательно позвоните в Quic Transmission Automotive и запланируйте обслуживание с нашей командой сегодня.https://quictrans.com/

Измерение тока в соленоидах для автомобильных систем управления

Соленоиды в автомобильных системах управления

Соленоид — это линейный двигатель с фиксированным диапазоном хода. Соленоиды могут быть спроектированы для простых двухпозиционных приложений, действующих как реле. Например, они используются таким образом в пускателях и дверных замках .

С другой стороны, линейный или пропорциональный соленоид — это соленоид, положение которого можно точно контролировать.Они используются для управления поршнями и клапанами для точного контроля давления или расхода жидкости в таких приложениях, как трансмиссия и впрыск топлива .

Коробки передач

требуют точного и плавного управления давлением на муфты для переключения передач и для управления блокирующим преобразователем крутящего момента. Коробки передач с электронным управлением могут содержать более восьми линейных соленоидов, каждый из которых требует плавного и точного управления. Для систем впрыска дизельного топлива Common Rail с давлением, превышающим 2000 фунтов на квадратный дюйм, может потребоваться один линейный соленоид на цилиндр — и один на топливном насосе — для точной регулировки давления для поддержания предсказуемого расхода топлива в форсунке.

Пример: электронное управление коробкой передач

Автоматическая коробка передач — это система, в которой электронное управление в значительной степени заменяет механическое управление из-за улучшения качества движения и топливной экономичности. Предыдущие улучшения в топливной экономичности и ускорении были связаны с введением блокирующего преобразователя крутящего момента. Совсем недавно сочетание программного и аппаратного обеспечения с использованием соленоидов с электронным управлением позволило упростить настройку алгоритмов переключения передач и обеспечило дополнительные преимущества в отношении плавности и качества переключения передач.

В целом электронное управление трансмиссией позволяет создать более простую, надежную и менее дорогостоящую электромеханическую систему. Электронные системы управления трансмиссией улучшают контроль точек переключения трансмиссии с менее резким переключением передач и улучшенной плавностью переключения. Кроме того, гибкость электронного управления позволяет лучше адаптироваться к изменяющимся условиям. Электронное управление точками переключения передач с более высокой разрешающей способностью обеспечивает лучшее ускорение, улучшенную экономичность, лучшее управление нагрузкой и снижение выбросов при минимальных усилиях со стороны водителя.Кроме того, электронное управление позволяет трансмиссии переключаться более плавно при изменении нагрузки и ускорения.

С помощью электронной системы управления можно влиять на алгоритм управления переключением с помощью различных входных сигналов, помимо скорости вала, вакуума и входного сигнала привода. Некоторые из этих параметров включают опережение зажигания, параметры форсунок, датчики входной скорости, выбор переключения передач, скорость двигателя, положение дроссельной заслонки, скорость / блокировку гидротрансформатора, температуру ATF, температуру двигателя, датчики пробуксовки колес и инерционные датчики.Комбинирование этих типов входных данных позволяет получить широкий спектр точек оптимизации переключения передач, адаптированных к общим условиям эксплуатации. Чтобы использовать эти входы наиболее эффективно, необходима система, в которой используется точное и плавно регулируемое электронное управление точками переключения передач и скоростью переключения.

Гидравлическое управление по-прежнему используется для переключения передач в автоматической коробке передач с электронным управлением. В отличие от механической системы, электронное управление гидравликой в ​​электромеханической системе осуществляется линейными соленоидами, которые изменяют гидравлическое давление, прикладываемое к исполнительным механизмам, прикрепленным к блокам сцепления.Для того, чтобы это работало, чрезвычайно важно иметь точный и повторяемый контроль открытия соленоида, что, в свою очередь, позволяет точно и с повторяемостью контролировать точки переключения передач за счет применения точных количеств гидравлической жидкости.

Определение положения соленоида

Положение линейного соленоида контролируется по контуру обратной связи. Например, давление на выходе клапана можно контролировать и использовать в качестве сигнала обратной связи для сравнения с уставкой, регулируя рабочий цикл широтно-импульсной модуляции (ШИМ) для управления соленоидом.Однако измерение давления на выходе может оказаться трудным, непрактичным или очень дорогостоящим.

Практическая альтернатива — установить положение соленоида путем измерения тока через соленоид. Это возможно, потому что сила, создаваемая механической нагрузкой на соленоид, прямо пропорциональна магнитному полю, которое, в свою очередь, прямо пропорционально току, протекающему через катушку. Пропорциональное управление соленоидом достигается за счет баланса сил между пружинной нагрузкой и магнитным полем соленоида, который может быть определен путем измерения тока через соленоид.

ШИМ-управление соленоидом

Электромагнит питается с помощью генерируемого микроконтроллером входного сигнала с широтно-импульсной модуляцией для быстрого размыкания и замыкания переключателя на полевом транзисторе, последовательно соединенного с соленоидом и источником напряжения (аккумулятором автомобиля). Среднее напряжение определяется отношением сигнала к времени сигнала к периоду импульса. Изменения ширины импульса и механической нагрузки соленоида вызывают изменение среднего тока, протекающего через соленоид. Средний ток указывает на величину движения соленоида и, следовательно, на давление и расход жидкости.

Взаимосвязь между движением соленоида и средним током для конкретной формы сигнала ШИМ устанавливается с помощью характеристики . Хотя верно, что магнитная сила напрямую связана с током, протекающим через соленоид, фактическая механическая сила и движение не так тесно связаны, поскольку они зависят от конструкции соленоида и характера нагрузки. Таким образом, требуется определение характеристик, чтобы соотнести средний ток с открытием соленоида.

Например, коэффициент ШИМ должен быть увеличен при первом включении соленоида для преодоления статического трения. Как только статическое трение преодолевается, используется другое соотношение ШИМ для его перемещения внутрь и наружу.

Измерение тока через катушку

Таким образом, ток является важным показателем состояния соленоида. Самый эффективный метод измерения тока соленоида — это измерение напряжения на резистивном шунте, подключенном последовательно с соленоидом, батареей и переключателем.Существует несколько различных способов настройки этой последовательной цепи для переключения и измерения напряжения.

Датчик тока низкой стороны с приводом высокого давления

В схеме на Рисунке 1 показан переключатель, подключенный к верхней (незаземленной) стороне батареи последовательно с катушкой соленоида и заземленным резистивным шунтом. Перевернутый диод подключен к катушке для фиксации (т. Е. Короткого замыкания) индуктивного напряжения, генерируемого катушкой, когда ток выключен .Использование заземления для шунта позволяет использовать недорогой операционный усилитель с различными характеристиками синфазного сигнала в электронном блоке управления (ЭБУ) для измерения напряжения на шунте.

Рисунок 1. Электронный блок управления с переключением на стороне высокого и низкого давления.

При рассмотрении этого подхода проектировщик должен учитывать следующие недостатки:

1. Рециркулирующий ток соленоида не учитывается при измерении, поэтому эта схема обеспечивает неточное измерение среднего тока через катушку соленоида.Ток рециркуляции соленоида может помочь в обнаружении состояния соленоида; если некоторые из обмоток начали закорачиваться, это состояние можно увидеть, измерив пассивно контролируемый рециркуляционный ток.
2. Поскольку переключатель находится на высокой стороне, его дороже покупать и ездить. Привод ШИМ требует тщательного преобразования уровня между логическим выходом микроконтроллера и вентилем.
3. Необходима дополнительная схема для обнаружения короткого замыкания на землю, поскольку токи короткого замыкания не проходят через шунт.Повреждение проводки и полевого транзистора может произойти, если короткое замыкание на землю (рис. 1) не обнаружено.
4. Измерение может быть нестабильным, потому что на практике заземление не является идеальным универсальным соединением , графически отображенным в виде маленького перевернутого треугольника. В реальном приложении «земля» на самом деле не может быть земля . Падения напряжения, вызванные токами между землей операционного усилителя и заземлением шунта, могут вызвать значительные ошибки.

Измерение тока на стороне высокого давления с помощью переключателя на стороне низкого давления

Лучшим методом управления соленоидом является использование переключателя с заземлением (рис. 2), что позволяет использовать менее дорогой переключатель нижнего уровня.

Возможна значительно лучшая диагностика, поскольку ток рециркуляции соленоида включен в измерение. Кроме того, привод дешевле, потому что нет необходимости выполнять преобразование уровня в ворота.

Рисунок 2. Электронный блок управления с переключением на стороне низкого давления и датчиком высокого давления.

Однако усилитель должен иметь высокий уровень подавления синфазного сигнала и должен выдерживать значительное синфазное напряжение (CMV). Уровень напряжения на шунте в этом примере изменяется от напряжения батареи до падения напряжения батареи и диода.Вот объяснение: когда переключатель замкнут, уровень синфазного напряжения на шунте остается на уровне напряжения батареи с низким сопротивлением. Когда переключатель разомкнут, напряжение на соленоиде меняется на противоположное из-за индуктивности соленоида и заставляет уровень синфазного напряжения включать падение ограничивающего диода — пока протекает переходный ток — перед установкой на напряжение батареи.

Важным преимуществом этого метода возбуждения является то, что он позволяет обнаруживать короткое замыкание на землю, поскольку ток на стороне высокого напряжения протекает через шунт, как показано на рисунке 2.

Ключевой проблемой при использовании этого метода измерения тока является то, что сторона высокого напряжения батареи всегда подключена к соленоиду. Это может привести к неожиданному переключению соленоида при периодическом замыкании на массу. Кроме того, постоянное наличие напряжения на соленоиде может со временем вызвать чрезмерную коррозию.

Измерение тока на стороне высокого давления с помощью переключателя на стороне высокого давления

Конфигурация, которая сводит к минимуму возможность неожиданного срабатывания соленоида и чрезмерной коррозии, показана на рисунке 3, где и переключатель, и шунт подключены со стороны высокого напряжения.Это снимает напряжение батареи с соленоида, когда переключатель выключен , предотвращая повреждение из-за потенциального короткого замыкания на землю, и позволяет включить рециркулирующий ток в измерение. Напряжение аккумулятора снимается с нагрузки, когда переключатель разомкнут, поэтому коррозионные эффекты, вызванные перепадом напряжения, устраняются.

Рисунок 3. Электронный блок управления с соленоидом на стороне низкого давления и переключением и датчиком высокого давления.

В этом случае, однако, изменение напряжения на соленоиде при размыкании переключателя вызовет гораздо более широкий разброс синфазного напряжения, от напряжения на высокой стороне батареи до падения напряжения на одном диоде ниже земли (обратное напряжение ограничено зажимной диод).Таким образом, усилитель, используемый в этом приложении, должен обеспечивать точное измерение шунтирующего напряжения (тока), игнорируя большие, быстрые колебания синфазного напряжения, когда переключатель выходит из положения .

Как и в случае с переключением на стороне низкого напряжения и конфигурацией считывания на стороне высокого давления (Рисунок 2), можно измерить короткое замыкание на землю, поскольку весь ток соленоида со стороны высокого напряжения протекает через шунт, как показано на Рисунке 3.

Простая схема измерения тока на стороне высокого давления

К счастью, дифференциальный усилитель с однополярным питанием AD8200 со всеми необходимыми для этого приложения свойствами — в едином корпусе ИС — доступен от Analog Devices.На рис. 4 показан пример применения AD8200 в ЭБУ для измерения тока на стороне высокого напряжения в этом типе приложения. Здесь AD8200 используется для усиления и фильтрации небольшого дифференциального напряжения от шунта, подавляя при этом большие синфазные колебания, упомянутые выше. AD8200 можно использовать в любой из конфигураций, показанных ранее.

Рисунок 4. Электронный блок управления, использующий AD8200, с соленоидом на стороне низкого давления и переключением и датчиком на стороне высокого давления.

AD8200 использует одиночный источник питания +5 В и имеет диапазон входного синфазного напряжения от –2 В до +24 В с сбросом нагрузки до +44 В.Если требуется более высокий синфазный диапазон, рекомендуется использовать другой член семейства AD8200, например AD8205, с диапазоном CMV от –2 В до +65 В и коэффициентом усиления 50; или AD8206 с диапазоном CMV от –2 В до +65 В и коэффициентом усиления 20 (такое же усиление, как у AD8200).

Рисунок 5. Функциональная блок-схема AD8200.

На рисунке 5 представлена ​​функциональная блок-схема внутренней проводки AD8200. Прежде чем разрабатывать дифференциальный усилитель с использованием недорогого операционного усилителя и некоторых внешних резисторов, учтите, что для достижения характеристик, необходимых для измерения тока соленоида с достаточной точностью для приложения управления, требуется схема, построенная с резисторами, которые точно согласованы с точностью до 0.01%. AD8200 имеет внутренние резисторы с лазерной подстройкой, которые обеспечивают такой уровень точности при работе как с переменным, так и с постоянным напряжением. Типичный дрейф смещения и усиления в корпусе SOIC составляет 6 мкВ / ° C и 10 ppm / ° C соответственно. Устройство также обеспечивает минимальное подавление синфазного сигнала 80 дБ от постоянного тока до 10 кГц.

Помимо поставки в корпусе SOIC, AD8200 также доступен в форме кристалла. Оба варианта корпуса рассчитаны на широкий диапазон температур, что делает AD8200 хорошо подходящим для использования во многих автомобильных и промышленных платформах.Корпус SOIC рассчитан на диапазон от –40 ° C до + 125 ° C, а матрица — от –40 ° C до + 150 ° C.

AD8200 также имеет доступный извне резистор 100 кОм на выходе предусилителя, который можно использовать с внешней емкостью для приложений с фильтром нижних частот, а также с внешними резисторами для установления коэффициентов усиления, отличных от предварительно установленного коэффициента усиления 20.

Приложение

Механическая коробка передач

В более старом методе управления точками переключения передач использовались сложные гидравлические цепи, зависящие от скорости.Переключение производилось за счет изменения гидравлического давления в сложном корпусе клапана. Гидравлическое давление регулировалось регулятором, прикрепленным к выходному валу. Центробежная сила перемещала регулятор, высвобождая трансмиссионное масло и увеличивая давление в корпусе клапана. Метод адаптации к изменяющимся условиям движения обычно заключался в принудительном переключении трансмиссии на пониженную передачу при сильном ускорении или нагрузке с помощью механических приводов.

Когда водителю требовалось большее ускорение, требование обычно передавалось через механизм переключения на пониженную передачу, состоящий из стержня, идущего от рычага управления дроссельной заслонкой в ​​моторном отсеке к стороне трансмиссии.Шток перемещал рычаг, закрывая ряд каналов в корпусе дроссельной заслонки. Это заставляло трансмиссию переключаться на пониженную передачу при резком ускорении до тех пор, пока на скорости регулятор не перекрыл механизм понижающей передачи.

Адаптация к изменениям нагрузки осуществлялась с помощью модулятора вакуума. С увеличением нагрузки на двигатель изменение вакуума заставляло шток входить или выходить из корпуса клапана, изменяя точку переключения трансмиссии и скорость переключения. Хотя эти методы управления точками переключения передач и плавностью переключения передач работали, мало что можно было сделать для настройки этих параметров для более изменчивых условий из-за характеристик механической системы, используемой для управления ими.

Соленоидов автоматической коробки передач. Классификация. Проблемы и диагностика.

до соленоидов

до появления соленоидов АКПП производители использовали регулятор, примитивный механико-гидравлический клапан, который переключение передач в трансмиссиях с гидравлическим управлением. В старом (700R4) автомат Скорости редукторов менялись с помощью гидравлики, а не электроники. Для с этой целью редуктор будет создавать три типа давления: магистраль, давление дроссельной заслонки и регулятора.

• Давление в магистрали является источником давления для гидротрансформатор, корпус клапана, муфты и ленты. Когда приходит давление от насоса коробки передач регулятор выпускает избыточное давление, чтобы избежать неисправность, которая может произойти с внутренними компонентами.
• Давление регулятора растет со скоростью автомобиля. Старшая коробки передач имели механические регуляторы, состоящие из пружин, грузиков и золотника. клапан для контроля этого давления.Давление регулятора заставляет коробку передач набирать обороты и давление дроссельной заслонки заставляет его понижать передачу.
• Давление дроссельной заслонки показывает нагрузку на двигатель. Некоторые коробки передач иметь модулятор вакуума или дроссельную тягу для управления дроссельной заслонкой. Современный для этой работы автомобили оснащены электрическими соленоидами.

---

В следующих видеороликах вы можете познакомиться с губернатором и его назначением в АКПП 700R4

Соленоид работает по принципу электромагнетизма.Проще говоря, соленоид — это катушка с проволокой в ​​форме цилиндра, которая управляет как электромагнит, когда через него проходит электричество. Согласно более обширное определение, соленоид — это электрогидравлический клапан в коробке передач, который открывает и закрывает канал в корпусе клапана для удержания контроля над Поток ATF в ответ на электрический импульс от блока управления коробкой передач модуль (TCM) или датчики оборотов двигателя. В состав соленоидов входит плунжер с пружинным приводом, заглушенный катушкой с проволокой.Когда эта катушка с проволокой становится электрический заряд от TCM, он заставляет плунжер открыться, позволяя ATF поступают в корпус клапана и повышают давление в необходимых муфтах и ​​лентах. Датчики двигателя определяют конкретное время переключения передач и соленоидов в в свою очередь, непосредственно отвечают за изменение скоростей.

---

Расположение

Соленоиды расположены в корпусе клапана коробки передач. Соленоид вставлен в канал гидроблока, монтируется с помощью болт (или прижимная пластина), а с другой стороны соленоиды подключены к TCM через разъем проводки.Во многих случаях штекер и конец проводки оказываются неработающими. основная причина поломки соленоида. В некоторых трансмиссиях гидроблок и крышки поддона расположены не в нижней части трансмиссии, а на его сторона. Соленоид соединяет гидравлическую систему трансмиссии с ее электрическая система. Во многих случаях компьютер передачи обнаруживает ошибки в соленоиды.

---

Соленоид на основе классификации о различиях в дизайне

Двухпозиционный соленоид

Производители автоматических трансмиссий начали использовать соленоиды в массовом производстве. шкала для американских автоматических трансмиссий с 80-х годов.Эти соленоиды состояла из катушки с медной обмоткой. Их основная функция заключалась в том, чтобы подтолкнуть шток плунжера в корпусе клапана и открытие или закрытие каналов, используемых для масла перевод в систему. Пружина возвращает шток плунжера в исходное положение при ток на обмотку катушки не подается. Этот тип соленоидов имеет два варианты: «Закрыто» и «Открыто», поэтому называется «Двухпозиционный соленоид» . Обычно при работе в сервисных центрах трансмиссии двухпозиционных соленоидов. часто сталкиваются с такими проблемами, как короткое замыкание, выход из строя обмоток, поломка возвратной пружины.Ремонт старых соленоидов обычно состояла из перемотки оборванных или сгоревших проводов, пайки, чистки и замена слабых рессор.

---

Электромагнитные клапаны (электромагнитные клапаны)

Электромагнитно-электрические клапаны нового поколения (электромагнитные клапаны) использовались раньше 2006 г. в Европе Volvo S80, ХС90 и до сих пор может устанавливаться во многих американских дорогие автомобили, такие как Buick, Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet.С точки зрения Конструкция соленоидов этого типа более сложна. Это не просто обмотка с плунжером, но этот тип соленоида также имеет масляный канал (из белого пластика) с двумя выходами и металлическим шаровым краном, который открывается и закрывает канал. Этот соленоид сам по себе является гидравлическим клапаном. Этот соленоид называется «клапан с электромагнитным управлением», потому что он объединяет гидравлику и электрика в одном блоке. Заменить этот соленоид на отключение его от гидравлической системы, в которой соленоид поддерживает давление с помощью резиновых уплотнительных колец и от источника питания, отключив розетка.

Электромагнитное управление клапан может быть «нормально разомкнутым» или «нормально замкнутым». Весна действует в состояние без напряжения. При подаче напряжения магнитное поле обмотки активируется и сопротивляется (противодействует) пружине. Со временем специалисты по автомобильным трансмиссиям приступили к установке сетки фильтра, предотвращающей попадание намагниченной железной пыли проникая в канал с ATF.

---

Трехсторонний соленоид

Следующий тип соленоидов был разработан в 90-х годах.Он был назван трехходовым соленоидом. Первые соленоиды были просто двухпозиционными переключателями, но трехпозиционный соленоид в своем очередь работает как «манетки». 3-ХОДОВЫЕ соленоиды соединяют 3 канала: в один положение (ВКЛ) мяч открывает путь из 1-го во 2-й канал, в (ВЫКЛ) положение 3-ХОДОВОГО соленоида открывает путь от 2-го к 3-му каналу. Обычно для разгерметизации муфты сцепления используется положение «Выкл.». Таким образом, один блок используется для включения пакета фрикционной муфты, а также для отключение.Ранее эта функция выполнялась с помощью дополнительный механический клапан, расположенный в сцеплении.

---

ШИМ (широтно-импульсная модуляция), VBS (соленоид с регулируемым давлением), VFS (соленоид с регулируемым усилием)

В середине 90-х инженеры придумали еще сложный инструмент для управления гидравликой, а именно Соленоид-регулятор . Конструктивно «электрорегуляторы» работают по принципу «клапан / кран» в отличие от принципа «Switcher». применяется в соленоидах включения-выключения, которые находятся в полностью открытом или полностью закрытом состоянии.Эти Соленоид-регулятор полуоткрытый и полузакрыть участок по кривой в зависимости от характера импульса напряжение, полученное от компьютера (ток подается с перерывами).

Во-первых, инженеры разработали соленоиды PWM, , которые довольно просты и не слишком дороги в сроки изготовления. Основным преимуществом конструкции соленоида ШИМ является возможность использования более прочных, износостойких и анодированных (в результате их дороже) материалы для узких пространств канала-муфты через который клапан движется в грязном и горячем масле.

Поздняя передача специалистами разработаны редкие VBS (Различное кровотечение) соленоидов, в которых плоский клапан открывается и закрывается состояния. Эти соленоиды могут адаптироваться к изменениям давления масла, но они в основном используется для ограниченного набора задач, связанных с низким давлением масла в линия.

VFS (Variable Force) соленоиды самые сложные, они имеют дело с высокое давление масла в магистрали и практически нечувствительны к изменениям применяемого давление.VFS-соленоиды могут иметь золотниковый клапан. Компания ZF очень часто использует этот тип соленоидов в своей продукции. Соленоид VFS имеет сложную система контроля. VFS-соленоиды имеют массу особенностей, связанных с их настройки. Кроме того, этот тип соленоидов имеет более короткий срок службы, если по сравнению с линейными соленоидами Aisin. В известных трансмиссиях ZF, а именно 6HP21 и 6HP28, эти Соленоиды VFS практически стали запасными частями и обычно Планируется замена через 3-5 лет интенсивной эксплуатации.

---

Линейный (пропорциональный) соленоиды

Этот тип соленоидов используется поставщиком Aisin. автоматических коробок передач для Toyota-VAG-Volvo. Линейные соленоиды имеют плунжер клапана, перемещающийся по муфте. муфта с иллюминаторами, ранее входившая в конструкцию гидроблока. Другими словами, это самая проблемная часть пластины гидроблока — муфта. муфта с иллюминаторами — помещена в конструкцию линейных соленоидов.И теперь во многих случаях отпадает необходимость в отремонтировать или заменить сам гидроблок, но этого будет достаточно, чтобы заменить изношенный соленоид со встроенным клапаном. Благодаря этому нововведению повторяющаяся проблема всех АКПП, износ гидроблока каналов, была решена, и теперь гидроблоки работают намного дольше.

Например, в процессе ремонта гидроблока. в 6-ступенчатой ​​АКПП Aisin A960E, в основном специалисты по ремонту трансмиссий автомобилей заменить 4 линейных соленоида из набора из 9 соленоидов.Остальные 5 соленоиды (двухпозиционные соленоиды) практически не выходят из строя до конца службы жизнь трансмиссии. В последние десятилетия инженеры использовали свет и мягкий алюминий позволяет изготавливать корпуса клапанов (и соленоидов) взамен из чугуна. В настоящее время механическая часть соленоидов (коллектор и золотник / плунжер) изготовлен из алюминиевого сплава, анодированного прочными и грязеотталкивающими материалами.

Далее специалисты по передаче видео предоставляют некоторую информацию о ремонте линейных соленоидов.

---

Классификация соленоидов На основе функциональных различий

Соленоиды можно также классифицировать по их цель.Специалисты выделяют следующие виды:

• EPC (Электронный Соленоиды управления давлением) или LPC (управление давлением в линии) , которые используются для контроля давления в линии. Это первый и самый важный электромагнитный клапан, который появился в гидроблоке. Этот соленоид отвечает за распределение всего масла по остальным соленоидам и каналы. В 4-ступенчатых автоматических трансмиссиях электромагнитный клапан EPC первым выйти из строя.

---

• TCC (гидротрансформатор Сцепление) соленоид (или SLU- Solenoid Lock-Up). Этот соленоид управляет блокировкой гидротрансформатора. Этот электрический клапан выполняет «самую грязную работу» — заставляет гидротрансформатор сцепление должно быть подключено-заблокировано для повышения эффективности и обеспечения ускорение в «спортивном режиме». Этот соленоид в трансмиссии — первое место назначения грязного и горячего масло из гидротрансформатора.Поэтому соленоид TCC / SLU считается самое слабое звено во многих корпусах клапанов. Гидротрансформатор блокируется-разблокируется каждый раз, когда автомобиль тормозит или разгоняется. Кроме того, фрикционная муфта гидротрансформатора в современные автоматические трансмиссии работают в так называемом режиме «регулируемого проскальзывания», когда гидротрансформатор более интенсивно нагревает масло в трансмиссии и загрязняет его фрикционной накладкой. В последнее время конструкция этих перегруженные фрикционные муфты включают графитовые (или кевларовые) соединительные элементы которые отрицательно сказываются на износостойкости соленоидов и гидроблока.

---

• Shift-соленоид — простой соленоид-переключатель, отвечающий за переключение передач. Корпус клапана обычно включает в себя некоторое количество таких регуляторы давления, которые в основном отвечают за переключение передач вверх и вниз.

---

Новые типы соленоидов

— Управляющие соленоиды (управляющие клапанами гидроблока).Функционально эти соленоиды могут управлять клапанами корпуса клапана как транзистор в электрической цепи. Такие соленоиды только прикладывают управляющее давление к клапану корпуса клапана, а затем этот клапан прикладывает или снижает давление на поршни и фрикционные муфты. Управляющие соленоиды обеспечивают плавное переключение передач.

— Соленоид качества переключения передач (этот соленоид срабатывает только при переключении передач для плавного переключения с «пробуксовкой»)

— Соленоид управления охлаждением масла .Этот тип соленоида отвечает за управление охлаждением масла (как термостат открывает канал для охлаждения масла).

Специфика и конструкция соленоидов постоянно расширяются и усложняются. Диагностика и ремонт соленоидов ограничивается простой заменой.

Типичные проблемы соленоида

Типичные симптомы соленоида коробки передач неисправность:

1. Суровый смена .Как правило, процесс изменения скоростей должен происходить плавно и незаметно для Водитель. Если водитель испытывает неровности при переключении скоростей, это может быть вызвано чрезмерным давлением ATF в гидравлике (неисправный соленоид (ы)).
2. Переключение задержки . Переключение передач происходит в два этапа: включение сцепления с последующим включением механизм. При исправной трансмиссии это происходит почти мгновенно.Следовательно, если вы случайно заметите, что шестерни в вашей машине не занимайтесь вовремя, из-за чего возникнет некоторая задержка, во время которой ваш автомобиль ведет себя так, как если бы он находился в нейтральном положении; в этом случае, скорее всего, ваш автомобиль неисправен соленоид переключения передач.
3. Трансмиссия не переключает на пониженную передачу . Правильно работающие коробки передач автоматически переключаются на пониженную передачу, когда автомобиль замедляется. и переходите на 1-ю скорость, как только машина полностью остановится.Проблемы с соленоиды переключения могут привести к неконтролируемому или неконтролируемому переключению коробки передач на пониженную передачу. все.
4. Трансмиссия не переключается на правильную передачу. Неисправный соленоид также может стать причиной вашей коробки передач. переключиться на неправильную передачу, пропустить передачу или непредсказуемо переключаться вперед и назад. Обратите внимание на эти изменения при попытке переключения — по любой из этих причин. дает право взглянуть на соленоид.

---

Когда соленоиды оказываются причиной неисправности в автоматическая коробка передач, это обозначается специфическим «Код неисправности / ложного».Мастерские по ремонту трансмиссий часто приходится сталкиваться со следующими проблемами соленоидов:

Проблема № 1 : Соленоиды забиваются масляным лаком, состоящим из склеенные частицы пыли (в том числе бумага, алюминий, сталь, бронза) из изношенных и поврежденные запчасти. Эта проблема проявляется, когда золотниковый клапан соленоид хорошо работает в холодном масле и заклинивает в горячем масле (или тисках наоборот). Для удаления лака электромагнитные клапаны (и корпус клапана компоненты) промываются с помощью различных жидкостей для удаления и очищаются различные методы с использованием ультразвука и переменного тока.В процессе При капитальном ремонте рекомендуется произвести размагничивание стальных деталей соленоида.

Проблема № 2 : Утечка из-за плунжера или износ коллектора. Когда один из соленоидов ШИМ ослаблен, TCM считает это факт и перенаправляет часть нагрузки на другие соленоиды. Немного удлиняет срок службы изношенного соленоида. Но горячее масло и интенсивность нагрузок быстро изнашивают слабый соленоид, поэтому необходимо заменить эту деталь.Высокая интенсивность работы при перенаправлении давления и одних функций на другие соленоидов, изнашивает каналы и плунжеры этих соленоидов (цепная реакция).

Проблема №3 : Ослабление возвратной пружины, трещины на корпусе, структурные нарушения, падение сопротивления обмоток (разрыв или короткое замыкание). В этом случае специалисты по ремонту трансмиссии применяют такие методы, как пайка. наладка контактов, перемотка, замена втулок и других комплектующих.

Проблема №4 . Основная причина преждевременного выхода из строя современных соленоидов — это износ каналов коллектора, втулок, клапана или плунжера. В Проблема начинается с засорения плунжера обломками износа. Первоначально плунжер заклинивает, что приводит к проблемам с переключением передач (в зависимости от функции первого засоренного соленоида), затем лак повреждает поверхности плунжер, втулки и клапаны. После 2003-2004 гг. Клапаны и коллекторы обычно изготавливаются из анодированных сплавов, которые выдерживают значительные нагрузки износа.В в большинстве случаев изнашиваются бронзовые втулки соленоидов. выключенный.

---

Иногда специалисты по трансмиссии ремонтируют изношенные линейные соленоидов, повторно вставив втулку плунжера. Есть ремкомплекты для замены втулки соленоида. Эти комплекты продлевают срок службы втулок соленоидов для еще 30-60 тысяч километров (в зависимости от состояния других электрических компоненты регулятора). Ресурс качественных соленоидов измеряется количество циклов открытия-закрытия.По этому параметру соленоиды Hyundai обычно не так хороши, как соответствующие американские соленоиды, и определенно хуже продукции Aisin, Jatco или ZF, но даже самые надежные соленоиды имеют ресурс эксплуатации, не превышающий 300 000-400 000 циклов. Соленоиды могут выходить из строя даже через 400 тысяч километров, а может и раньше (в зависимости от агрессивности стиля езды). Благодаря конструктивным особенностям, в старых версиях АКПП (например DP0, 01N) некоторые соленоиды (обычно соленоиды EPC) работают в 2-3 раза интенсивнее, чем другие соленоиды; поэтому соленоиды EPC первыми исчерпывают свой ресурс в этих трансмиссии.

Американские специалисты по ремонту автомобилей предпочитают выполнять плановый ремонт соленоидов. Специалисты по ремонту заменяют втулки и чистят все внутренности соленоидов и гидроблока от лака в процессе каждый капитальный ремонт трансмиссии. Своевременная очистка и «перетяжка» линейных соленоиды увеличивают ресурс соленоидов и гидроблока на 40-70%. Но при этом необходимо заменить все изношенные сальники, кольца и втулки (из-за чего пропадает давление масла), иначе соленоиды начинают работать в полном сечении.Ремонт гидротрансформатора с заменой изношенного сцепления подкладка также считается частью действий по продлению срока службы жизнь соленоидов.

Есть всего несколько автоматических коробок передач, в которых Проблемы с соленоидом можно решить только заменой изношенных соленоидов. Например, в АКПП DP0 сервис Срок службы соленоидов EPC и TCC невелик по сравнению с другими запчастями трансмиссии автомобиля. В некоторых случаях ремонтной замены 4-ступенчатой ​​трансмиссии замена обоих соленоидов может вернуть машину к жизни и помочь забыть (ненадолго) о причина отказа трансмиссии (замена тефлоновых колец и втулок).Но, к сожалению, замена соленоидов — дело временное решение, которое часто оказывается ненужной тратой времени и Деньги. Помимо соленоидов рекомендуется обратить внимание на клапан кузов, гидротрансформатор и сама трансмиссия.

В следующих видеороликах специалисты по трансмиссии делятся своим опытом ремонта соленоидов.

Тестирование соленоида

Даже если коды неисправностей указывают на конкретный соленоид, он должен быть проверен с помощью диагностического оборудования соленоидов.Так называемая «вилка сопротивления» — это параметр, который определяет работоспособность соленоидов. Поэтому первый тест на при проверке соленоидов — проверка сопротивления с помощью омметр. Причина: со временем и из-за тяжелой эксплуатации металл в провода изнашиваются, сопротивление обмотки увеличивается и, когда омметр показывает что сопротивление превышает максимальное значение, ЭБУ обнаруживает такой соленоид и требует его замены с помощью кода ошибки.

Если электромагнитный клапан показывает нормальное сопротивление уровень и щелчки при подаче напряжения, то специалисты по ремонту ограничивают к чистке и стирке. Помимо соленоидов и их выводов, проблемы могут быть вызвано включенной проводкой-хвостиком. Но в настоящее время современные электромагнитные клапаны могут не работать правильно только омметром. Соленоиды ШИМ требуют некоторых сложные инструменты для полной проверки соленоидов.

Оборудование для проверки соленоидов

Для надлежащего тестирования соленоидов профессиональный ремонт специалистам приходится использовать специальное оборудование.Рассмотрим 3 тестера соленоидов. разработан разными компаниями, а именно, Hydra-Test (Cottingham Engineering), Аксилин ( SuperFlow) и Raymond Technology (RayTech).

Hydra-Test SOL (HT-SOL) — это сложное устройство для проверки соленоидов, разработанное англичанами. компании Cottingham Engineering LTD по испытанию соленоидов различных автоматических трансмиссии. Инженеры компании разработали широкий ассортимент соленоидов. блоки тестирования, обеспечивающие возможность проверки рабочего состояния соленоидов, установленных в наиболее популярных автоматических трансмиссиях.В настоящее время стадии HT-SOL активируется контроллером HTC-K, который был настроен для соленоид испытания.

Основные характеристики:

• Одиночный резервуар с улучшенными характеристиками для испытаний в холодном / горячем состоянии условия
• Возможность проведения испытаний при максимальной требуемой температуре
• Соленоиды проверяются точно так, как они работают с корпус клапана
• Встроенный расходомер и надежные данные система сбора
• Разработано для приложений с поддержкой Hydra-Test контроллеры.Может использоваться вручную с возможностью добавления двойного следа осциллограф.

Axiline — это новейший тестер соленоидов, обеспечивающий эффективность и экономию времени. проверка передачи соленоиды с помощью несложного интерфейса ноутбука. SolX PRO — это оснащен той же электроникой и программным обеспечением, что и клапан Axiline VBT 8000 тестер кузова и трансмиссии Axiline и Hicklin от SuperFlow динамометры.

Основные характеристики:

• Расширенное тестирование двухпозиционных соленоидов, ширина импульса модулированные (ШИМ) соленоиды, линейные соленоиды и комплектные соленоидные блоки
• Полная адаптивность частотного диапазона, рабочего цикла, и время нарастания
• Ручное управление до 5 соленоидов

Еще один тестер соленоидов АКПП предоставлен китайцами компания Raymond Technology.

Основные характеристики:

• Этот инструмент обеспечивает тестирование всех линейных и двухпозиционных соленоиды
• Дружественный интерфейс позволяет пользователю анализировать информацию об испытанных соленоидах и сравнить ее со стандартными данными, кроме того, пользователь может настроить стандартные спецификации
• Возможность проведения испытаний на долговечность включения-выключения. соленоиды (максимальное время повторов 9999)
• Широкий охват выражается в высокой частоте управления (0-4000 Гц), 100% контроль рабочего цикла, который может охватывать все типы соленоиды
• Оперативная диагностика исправных соленоидов характеристики
• Быстрый подогрев трансмиссионной жидкости и техническое обслуживание требуемая температура

Современные конструкции соленоидов намного проще, чем конструктивные решения предшественников.Ранее гидроблоки изготавливались из чугунной стали, а теперь из алюминия. Продвинутые соленоиды более чувствителен к качеству ATF. Модернизация соленоидов помогла снизить расход топлива расход, повышенная динамика и комфорт вождения автомобиля, все трансмиссии механика стала работать ровнее и точнее. Но такие изменения в поворот, привел к быстрому износу трансмиссии компоненты и масляное загрязнение. Во многих случаях соленоиды оказываются основной источник автоматических проблемы с трансмиссией.

No related posts.