Сколько ремней безопасности на заднем сидении: Задние ремни безопасности | Автоблог

3.2. Требования к ремням безопасности и местам их крепления / КонсультантПлюс

3.2. Требования к ремням безопасности и местам их крепления

3.2.1. Сиденья транспортных средств категорий M₁, M₂ и M₃ классов II, III и B, категорий N, L₆ и L₇ (с автомобильной компоновкой), за исключением сидений, предназначенных для использования исключительно в неподвижном транспортном средстве, оснащаются ремнями безопасности.

В случае сидений, способных поворачиваться или устанавливаться в других направлениях, необходимо оснащение ремнями безопасности сидений, только установленных в направлении, предназначенном для использования при движении транспортного средства.

3.2.2. Минимальные требования к типам ремней безопасности для различных типов сидений и категорий транспортных средств приведены в Таблице 3.1.

3.2.3. С ремнями безопасности не допускается использование втягивающих устройств:

3.2.3.1. Которые не имеют регулятора длины вытянутой лямки;

3.2.3.2. Которые требуют приведения в действие вручную приспособления для получения желаемой длины лямки и которые автоматически запираются после достижения пользователем желаемой длины.

3.2.4. Ремни с креплением в трех точках и втягивающими устройствами имеют, по крайней мере, одно втягивающее устройство для диагональной лямки.

Минимальные требования к типам ремней безопасности

Таблица 3.1

Категория транспортного средства	Сиденья, расположенные по направлению движения				Сиденья, расположенные против направления движения
	боковые сиденья		центральные сиденья
	передние	прочие	передние	прочие
M1 L6 и L7 (с автомобильной компоновкой)	Ar4m	Br3 или Ar4m ·	Br3 или Ar4m ·	Br3 или Ar4m ·	B
M2 3,5 т	Ar4m	Br3 или Ar4m ·	Br3 или Ar4m ·	Br3 или Ar4m ·	Br3
M2 > 3,5 т и M3	Br3 или Ar4m ·	Br3 или Ar4m ·	Br3 или Ar4m ·	Br3 или Ar4m ·	Br3
N1	Ar4m	Ar4m или Br4m	A или B *	B	B
N2 и N3	A или B *	B	A или B *	B	B

Примечания: A: ремень (поясной и диагональный) с креплением в трех точках.

B: ремень (поясной) с креплением в двух точках.

R: втягивающее устройство для частичного или полного втягивания лямки ремня безопасности.

3: — Втягивающее устройство, которое позволяет получить желаемую длину лямки и которое при закрытой пряжке автоматически регулирует ее длину для пользователя. Без вмешательства пользователя дальнейшее извлечение лямки из устройства невозможно (автоматически запирающееся втягивающее устройство).

4: — Втягивающее устройство, которое при обычных условиях движения не ограничивает свободу движения пользователя. Такое устройство включает приспособление для регулировки длины, которое автоматически регулирует лямку в зависимости от телосложения пользователя, и запирающий механизм, срабатывающий в случае аварии под действием замедления транспортного средства либо сочетания замедления транспортного средства, движения ремня или любого другого автоматического устройства (аварийное запирающееся втягивающее устройство).

m: Аварийное запирающееся втягивающее устройство с многоуровневой чувствительностью.

· Ремни с креплением в двух точках могут применяться только на тех сиденьях, у которых:

— непосредственно впереди находится сиденье, либо

— ни один из элементов транспортного средства не может находиться в «исходной зоне» при движении транспортного средства. Под «исходной зоной» подразумевается пространство между двумя вертикальными продольными плоскостями, расположенными на расстоянии 400 мм друг от друга симметрично точке H, которое определяется поворотом модели головы диаметром 165 мм, из вертикального в горизонтальное положение (имитация наклона туловища вперед по ходу движения). Эта модель устанавливается в точке H и на 127 мм впереди точки H, и расстояние от оси вращения до верха модели головы составляет 840 мм.

Для боковых сидений, за исключением передних, транспортных средств категории N₁ допускается установка поясного ремня, если между сиденьем и ближайшей боковой стенкой транспортного средства предусмотрен проход для обеспечения доступа пассажиров к другим частям транспортного средства. Пространство между сиденьем и боковой стенкой считается проходом, если при всех закрытых дверях расстояние между этой боковой стенкой и вертикальной продольной плоскостью, проходящей через центр соответствующего сиденья, измеренное в точке R перпендикулярно средней продольной плоскости транспортного средства, составляет более 500 мм.

* Допускается поясной ремень, если ветровое стекло не находится в «исходной зоне» в соответствии с определением, приведенным выше в пункте, обозначенном знаком «·», а для категорий N₂ и N₃ также в случае сиденья водителя.

3.2.5. За исключением случая, указанного в пункте 3.2.6, для каждого пассажирского сиденья, оснащенного подушкой безопасности, предусматривается знак предупреждения против использования на нем детского удерживающего устройства, установленного против направления движения. Предупреждающая этикетка в виде пиктограммы, которая может содержать пояснительный текст, надежно прикрепляется и размещается таким образом, чтобы ее могло видеть лицо, намеревающееся установить на данном сиденье детское удерживающее устройство, расположенное против направления движения. Пример пиктограммы приведен на рисунке 3.1. Предупреждающий знак должен быть виден во всех случаях, в том числе при закрытой двери.

Цвета:

— пиктограмма — красный;

— сиденье, детское сиденье и контурная линия подушки безопасности — черный;

— слова «Air Bag» («подушка безопасности»), а также рисунок подушки безопасности — белый.

Рисунок 3.1. Пример пиктограммы

3.2.6. Предписания пункта 3.2.5 не применяются, если транспортное средство оборудовано сенсорным механизмом, который автоматически определяет наличие детского удерживающего устройства, установленного против направления движения, и не допускает срабатывания подушки безопасности при наличии такой детской удерживающей системы.

3.2.7. Ремни безопасности устанавливаются таким образом, чтобы:

3.2.7.1. Практически отсутствовала возможность соскальзывания с плеча правильно надетого ремня в результате смещения водителя или пассажира вперед;

3.2.7.2. Практически отсутствовала возможность повреждения лямки ремня при соприкосновении с острыми твердыми элементами конструкции транспортного средства или сиденья детских удерживающих систем и детских удерживающих систем ISOFIX.

3.2.8. Конструкция и установка ремней безопасности позволяют пристегнуться ими в любое время. Если сиденье в сборе, либо подушка сиденья, и/или спинка сиденья могут складываться для обеспечения доступа к задней части транспортного средства или грузовому либо багажному отделению, то после их откидывания и последующей установки в обычное положение предусмотренные ремни безопасности должны быть доступными или легко извлекаться из-под сиденья либо из-за него пользователем без посторонней помощи.

3.2.9. Устройство, служащее для открывания пряжки, является хорошо заметным и легкодоступным для пользователя и конструируется таким образом, чтобы исключалась возможность его неожиданного или случайного открытия.

3.2.10. Пряжка располагается в таком месте, чтобы она была легкодоступной для спасателя в том случае, если необходимо срочно высвободить из транспортного средства водителя или пассажира.

3.2.11. Пряжка устанавливается таким образом, чтобы как в открытом состоянии, так и под нагрузкой веса пользователя он мог ее открыть простым движением как левой, так и правой руки в одном направлении.

3.2.12. Надетый ремень либо регулируется автоматически, либо имеет такую конструкцию, чтобы устройство ручной регулировки было легкодоступным для сидящего пользователя и удобным и простым в использовании. Кроме того, пользователь должен быть в состоянии затянуть ремень одной рукой, подогнав его под свою комплекцию и положение, в котором находится сиденье транспортного средства.

3.2.13. Каждое место для сидения оборудуется местами крепления ремней безопасности, соответствующими типу применяемых ремней.

3.2.14. Если для обеспечения доступа к передним и задним сиденьям используется двустворчатая дверная конструкция, то конструкция системы крепления ремня не должна препятствовать свободному входу в транспортное средство и выходу из него.

3.2.15. Места крепления не располагаются на тонких и/или плоских панелях с недостаточной жесткостью и усилением или в тонкостенных трубах.

3.2.16. При визуальном осмотре мест крепления ремней безопасности не наблюдается пропусков в сварном шве, видимых непроваров.

3.2.17. Болты, используемые в конструкции мест крепления ремней безопасности, должны быть класса 8.8 или более прочные. Такие болты маркируются обозначением 8.8 или 12.9 на шестигранной головке, однако болты 7/16″ UNF для крепления ремней безопасности (с анодированным покрытием), не маркированные указанными обозначениями, могут рассматриваться в качестве болтов эквивалентной прочности. Диаметр резьбы болтов не меньше чем М8.

«Один щелчок спасает жизнь» и несколько мифов об использовании ремней безопасности

08 нояб. 2019 г., 9:53

В период  с 11 ноября 2019 г. по 15 декабря 2019 г. проводится социальный проект по популяризации использования водителями и пассажирами транспортных средств ремней безопасности «Один щелчок спасает жизнь».

Согласно исследованиям Госавтоинспекции МВД России с участием более 50 000 человек, проведенным в 2013 году, установлено, что только половина граждан России всегда пристегиваются ремнями безопасности. По данным ВЦИОМ, лишь 17% россиян всегда пользуются ремнями безопасности на заднем сидении. При этом задние пассажиры, не пристегиваясь, рискуют не меньше, чем передние.

Результаты опросов показывают, что причинами, по которым люди не пристегиваются, в основном являются ими же придуманные мифы и заблуждения, касающиеся неэффективности использования ремней безопасности.

По статистике, ремни безопасности уменьшают риск гибели и тяжелых травм при фронтальном столкновении в 2-2,5 раза, при боковом — в 1,8 раза, а при опрокидывании — в 5 раз. Во время и после удара необходимо, чтобы тело было зафиксировано на месте, при этом не столь важно, сидит человек спереди или сзади. В противном случае, он может, произвольно и неконтролируемо перемещаясь по салону, нанести себе и другим непоправимый вред.

Возможность гибели пассажира, сидящего спереди, во время ДТП увеличивается в пять раз, если пассажиры сзади не пристегнуты, — это показал анализ более 100 тысяч ДТП. Почти 80% пассажиров передних сидений могли бы выжить в случае, если бы задние пассажиры были пристегнуты.

Эффективность ремней безопасности доказана десятилетиями их существования. Согласно имеющимся исследованиям, использование этого средства пассивной безопасности почти на 50% снижает вероятность гибели для водителей и пассажиров на передних сидениях и на 25% — для пассажиров на задних сидениях автомобилей.

7 мифов о ремнях безопасности в автомобиле

Миф 1: Ремни безопасности неудобны или создают дискомфорт.

Понятия удобства или неудобства – достаточно субъективны. Если человек пользуется ремнями безопасности с детства, то возникает даже обратный эффект: однажды не пристегнувшись, водитель или пассажир ощущает психологический дискомфорт. Возникает естественная потребность пристегнуться, это всего лишь вопрос к культуре. Если у нас будет пропагандироваться и нормативно отслеживаться, чтобы водитель и пассажиры пристегивались, наверное, через поколение мы получим людей, которым не комфортно без ремней безопасности, а не с ними.

Миф 2: Водителям автомобилей, оборудованных воздушными подушками безопасности, не нужны ремни.

Это обывательское заблуждение, связанное с низкой технической грамотностью. К сожалению, среди молодых людей ходят разного рода убеждения, которые являются не столько мифами, сколько формами введения себя в заблуждение. О том, что подушки безопасности и ремни – зло. На мой взгляд, это, опять же, вопрос к пропаганде. На сегодня никто в социальной рекламе, либо в иных средствах массовой информации, пока не привел убедительных аргументов за то, чтобы иметь заряженную активную подушку безопасности и ремень безопасности. Больше половины ДТП требует одновременного срабатывание подушек и ремней безопасности. Об этом пользователи должны знать.

Миф 3: Ремень безопасности может помешать выбраться из горящего или тонущего автомобиля.

Система избирательности выбирает те ДТП, про которые кто-то где-то когда-то сказал, что человек мог бы выжить, если бы его не сдержал ремень безопасности. Мы забываем о том, что 999 из 1000 – это те случаи, в которых ремни безопасности и подушки безопасности сохранили жизнь и здоровье. Почему-то эти случаи не являются резонансными, и о них никто в СМИ не говорит громко. Выбирают именно тот один-единственный случай, когда сработал обратный принцип. Справедливости ради надо сказать, что такое иногда случается, но крайне редко.

Миф 4: При аварии лучше быть выброшенным из автомобиля.

Бывают разные ДТП, в том числе связанные с выбросом автомобиля с проезжей части, когда он падает в реку или в водоем, например. Тогда вопрос стоит о том, как быстрее человеку, если он сохранил самообладание и присутствие духа, выбраться из автомобиля и попытаться себя спасти. Во-первых, статистическая численность таких случаев снимает вопрос вообще. А, во-вторых, не надо забывать о главном: когда автомобиль падает с проезжей части, человек получает многочисленные повреждения, налетая на впереди находящиеся препятствия. Этот аргумент нельзя применять хотя бы потому, что у водителя или пассажира, вылетевшего из автомобиля, есть 1 шанс из 100 на сохранение жизни, не говоря уже о здоровье.

Миф 5: Ремень безопасности может стать причиной̆ травмы при аварии.

Ремень безопасности создавался и долгие годы тестировался таким образом, чтобы никак не ограничивать функционал водителя. В зависимости от исходного состояния организма, в зависимости от того, каков был характера удара, в зависимости от того, что перевозил человек, ремень может вызвать некоторые ограничения здоровью. Но по сравнению с травмами, которые возникают при ДТП, последствия применения ремня безопасности пренебрежительно малы. Ремень безопасности может быть причиной только одного типа травм — это травмы на позвоночнике, в шейной части, связанные с резким торможением тела в тот момент, когда ему придана инерция вперед. Это субъективно и зависит от состояния организма. Чаще потенциально повреждаемы женщины, потому что у них шейные мышцы менее развиты, чем у мужчин.

Миф 6: Ремни безопасности не нужны при низких скоростях и для коротких поездок.

Существует расхожее заблуждение о том, что на низких скоростях пристегиваться нет необходимости. Эти заблуждения связаны с неспособностью проанализировать и оценить скорость движения такого массивного объекта, как автомобиль. Человек, который находится в автомобиле, и человек, который находится снаружи, видят скорость автомобиля по-разному. Но достаточно изменить угол зрения и представить, что же будет, если вся масса автомобиля на «небольшой» скорости въедет либо в препятствие, либо во впереди стоящий автомобиль. Для людей с техническим мышлением такая смена угла зрения характерна. При столкновении масс от одной тонны даже на скорости 30 км/ч, не имея ремня безопасности, можно очень серьезно пострадать. Особенно когда столкновение не фронтальное, а под некоторым углом, и энергия бросает человека не вперед, а в пространство между креслами или на переднюю панель приборов.

Что касается движения на короткие поездки, все зависит от рисковости, если можно так выразиться. Если человек управляет автомобилем агрессивно, то и поворот за соседний угол может сопровождаться для него большими рисками ДТП. Речь не идет о том, что люди, которые традиционно ездят очень аккуратно, не должны пристегиваться – должны пристегиваться все. Речь идет о том, где возникает риск. Мне известны случаи, когда люди попадали в ДТП на первых 10 метрах движения. Поэтому я бы сразу отмел такое определение, как короткие поездки – его быть не должно.

Миф 7: Использование ремня безопасности на заднем сидении не обязательно.

Крайне опасное заблуждение, потому что в ряде случаев при лобовом столкновении гораздо больше рисков получить травму у тех, кто сидит сзади. Существует немало примеров, когда люди, сидящие спереди, сохраняли жизнь, а люди, которые сидели сзади, страдали  здоровьем или погибали, потому что не пристегивались. Если смотреть на общемировую практику (главным образом, Европу и развитые страны Азии), мы увидим, что в современном автомобилестроении и в общих нормах обязательно присутствует пристегивание пассажиров сзади. Уверен, что появятся автомобили, которые не дадут тронуться, если не пристегнутся все находящиеся в салоне, неважно на передних или на задних сиденьях.

Кроме того, при определенных типах конструкции сидений с активными подголовниками, при аварии на скорости от 40 км/ч сзади сидящий пассажир может влететь в этот подголовник настолько сильно, что сломает и, таким образом, воздействует на голову впереди сидящего пассажира. Либо вообще снести массой своего тела впереди находящееся кресло.

Характеристика проблемы:

Несмотря на общее снижение показателей ДТП с пострадавшими на фоне роста автопарка (в 2018 году в Московской области произошло 5 861 ДТП с пострадавшими, что на 12,5% меньше, чем в 2017 году), цифры остаются высокими. В 2018 году на автомобильных дорогах Подмосковья в автоавариях погибли 929 и получили ранения 7165 человек.

Анализ случаев дорожно-транспортного травматизма показывает, что в подавляющем большинстве ДТП, при которых кем-либо не использовался ремень безопасности, его участники погибали или получали особо тяжелые травмы.

В 2018 году сотрудниками территориальных подразделений Госавтоинспекции Московской области выявлено более 100 тысяч фактов управления транспортными средствами водителями, не пристегнутыми ремнем безопасности, либо осуществлявшими перевозку не пристегнутых пассажиров.  

Огромное количество указанных нарушений свидетельствует о низком уровне информированности водителей и пассажиров о важности использования ремня безопасности при поездках в автотранспортных средствах. Эти факторы негативно сказываются на степени тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий.

Сложившаяся ситуация указывает на необходимость проведения в Московской области целенаправленного социального информационно-пропагандистского проекта, который поспособствует повышению уровня информированности участников дорожного движения о важности использования ремней безопасности, а также привлечет внимание общественности к проблемам дорожно-транспортной аварийности.

Источник: администрация городского округа Чехов

Источник: http://inchehov.ru/novosti/bezopasnost_i_transport/odin-shchelchok-spasaet-zhizn-i-neskolko-mifov-ob-ispolzovanii-remney-bezopasnosti

Снятие и установка задних ремней безопасности

Снятие и установка задних ремней безопасности

Вам потребуются: ключ «на 14», отвертка с плоским лезвием.

ПРИМЕЧАНИЕ

Показана замена ремня безопасности заднего правого пассажира. Ремень безопасности левого и среднего пассажиров заменяют аналогично.

1. Снимите подушку заднего сиденья (см. Снятие и установка заднего сиденья).

2. Выверните болт нижнего крепления ремня безопасности заднего пассажира…

3. …и снимите болт.

4. Снимите спинку заднего сиденья, выводя задние боковые ремни безопасности из проушин на спинке заднего сиденья (см. Снятие и установка заднего сиденья).

5. Снимите облицовку задней полки салона (см. Снятие и установка облицовок салона).

6. Выверните болт крепления инерционной катушки ремня безопасности к кузову…

7. …выведите из зацепления с кузовом кронштейн инерционной катушки сверху и снимите ремень безопасности заднего пассажира в сборе.

8. Для замены замков ремней безопасности задних пассажиров нажмите на фиксатор крепления колодки жгута датчика непристегнутого ремня безопасности заднего левого пассажира и разъедините колодки датчика.

9. Аналогично разъедините колодки датчиков непристегнутого ремня безопасности заднего правого и среднего пассажиров.

10. Подденьте отверткой и отсоедините от днища кузова колодку датчика непристегнутого ремня безопасности заднего левого пассажира.

11. Аналогично отсоедините колодку датчиков непристегнутого ремня безопасности заднего правого и среднего пассажиров.

12. Выверните болт крепления замка ремня безопасности левого заднего пассажира и ремня безопасности среднего пассажира к кузову автомобиля…

13. …снимите пряжку крепления ремня безопасности среднего пассажира и замок ремня безопасности заднего левого пассажира.

14. Выверните болт крепления замков ремней безопасности среднего и правого пассажиров…

15. …и снимите замки.

16. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Пристегнуться всем! ГАИ настоятельно рекомендует пассажирам на заднем сиденье пристегиваться ремнями безопасности

С водителем более или менее понятно. В случае ДТП ремень безопасности удерживает его за рулем и не позволяет вылететь через лобовое стекло.

Если пристегнуты пассажиры на задних сидениях, они не смогут удариться головами друг о друга и о крышу авто. Именно эти травмы чаще всего оказываются смертельными. Существует миф, что путешествовать сзади не так опасно, а потому можно игнорировать ремень. Также принято считать, что самое безопасное место находится за водителем.

«Если с «передними» пассажирами ситуация за 3-4 года выправилась – все-таки водители в большинстве своем не пренебрегают ремнями, то путешествующие на задних сидениях продолжают надеяться на авось. Причем, случаи, когда ребенок пристегнут в люльке, а рядом непристегнутый взрослый – классика. А ведь любой незакрепленный в салоне предмет, и человек в том числе, при резком торможении несет потенциальную угрозу», – отметил инспектор отделения по агитации и пропаганде УГАИ Минской области Сергей ЧЕБОТАРЕВ.

При скорости 25 км/ч тело человека выбрасывается вперед с силой, в 5 раз превышающей его массу. При резком торможении на скорости 50 км/ч удар по силе приравнивается к падению с 3-го этажа.

«В ПДД прописан запрет для водителя перевозить непристегнутых пассажиров при движении в механическом транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности. Разницы нет, впереди или сзади. Там же говорится об обязанности пассажира пользоваться ремнем безопасности. В противном случае к ответственности привлекут обоих: для водителя предусмотрен штраф до 1 б.в., для пассажира – максимальное наказание – 3 б.в.», – пояснил Сергей ЧЕБОТАРЕВ.

Водитель должен проконтролировать, чтобы пристегнулись все пассажиры – особенно это актуально для водителей маршрутных такси, где задние сидения оборудованы ремнями. Пример привели в УГАИ Минской области. В октябре в Воложинском районе 46-летний житель Гродно на Mercedes-Benz Sprinter на реконструируемом освещенном участке дороги в месте, где проезжая часть изменяет направление движения, не справился с управлением. Он наехал на заградительные водоналивные блоки, а затем – на бетонное барьерное ограждение на разделительной полосе.

В результате аварии на месте ДТП скончалась 66-летняя пассажирка. Уже в больнице умер еще один пассажир – 71-летний житель Гродно. Различные травмы получили водитель и 13 пассажиров, в том числе двое детей 5 и 11 лет, и женщина на пятом месяце беременности. Пристегнут был только водитель! Пассажиров после резкой остановки вынесло в переднюю часть салона маршрутки, а двоих, что сидели возле водителя, через лобовое стекло выкинуло на проезжую часть.

Как видно, пристегиваться надо не во избежание административной ответственности, а именно из соображений безопасности. Ремни спасли немало жизней, что доказано статистикой.

По данным ГАИ республики, в 2018 году участниками дорожных происшествий стали более 3,8 тыс. человек (речь о водителях и пассажирах). Более 2,5 тыс. из них были пристегнуты, благодаря чему остались живы и получили менее серьезные травмы.

В Солигорском районе 17 декабря вблизи деревни Чепели 27-летняя водитель на Volkswagen Golf не справилась с управлением и съехала в кювет. Ее машина опрокинулась. От полученных травм в реанимации спустя несколько часов скончался ее 93-летний пассажир.

В этот же день в Борисовском районе около деревни Малое Стахово по тем же причинам BMW 38-летнего местного жителя съехала в кювет и перевернулась. После ДТП в больнице умер 33-летний пассажир. А на следующий день, 18 декабря, в деревне Малиновка Слуцкого района 19-летний житель Копыля на Lifan выехал на «встречку», где столкнулся с Kia Sorento под управлением 32-летнего жителя Солигорска. Водитель Lifan скончался на месте ДТП. Все трое погибших за два дня на Минщине не были пристегнуты.

Сегодня закон разрешает не пристегиваться инструкторам по вождению, пассажирам спецтранспорта, водителям такси при движении в населенном пункте, а также водителям по медицинским показаниям, перечень которых регулируется Минздравом. К примеру, поблажки есть у беременных женщин на сроке более 20 недель, и при наличии с собой медсправки.

В любом случае, для безопасной поездки необходимо убрать из салона все вещи в багажник, пристегнуться всем пассажирам, а водителю – соблюдать правила дорожного движения!

По сообщению Министерства внутренних дел Республики Беларусь

Ремни безопасности

Ремни безопасности

Ремни безопасности – эффективное средство защиты водителя и пассажиров от тяжелых травм при дорожно-транспортных происшествиях. Во время движения обязательно пристегивайтесь ремнем и не перевозите не пристегнутых ремнями безопасности пассажиров.

На автомобиле для водителя и переднего пассажира установлены инерционные ремни безопасности.

Такие же ремни установлены и для пассажиров заднего сиденья.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Регулярно проверяйте состояние ремней. Если вы обнаружите на ремнях потертости, надрывы или другие повреждения, обязательно замените ремни. Если ремни загрязнены, промойте их слабым мыльным раствором.

Ремнями безопасности можно зафиксировать от перемещения перевозимый на заднем сиденье груз.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Ни в коем случае не гладьте ремни утюгом.

Не пристегивайте ремнем ребенка, сидящего на коленях пассажира.

Обязательно замените ремни, подвергшиеся критической нагрузке в дорожно-транспортном происшествии.

Для того чтобы пристегнуть ремень, вытяните его из катушки…

…и вставьте язычок пряжки в замок до щелчка (фиксации язычка пряжки в замке), недопуская скручивания лямок.

Для того чтобы отстегнуть ремень, нажмите на кнопку замка, придерживая ремень. Отпустите ремень – он автоматически намотается на катушку.

На автомобиле также предусмотрена регулировка передних ремней безопасности по высоте.

Для регулировки положения ремня нажмите на фиксатор и опустите или поднимите крепление ремня таким образом, чтобы ремень не касался шеи и не давил на плечо. Для перемещения крепления по вертикали вниз удерживайте фиксатор нажатым.

Для перемещения крепления ремня вверх фиксатор удерживать не нужно.

ПРИМЕЧАНИЕ

По окончании регулировки убедитесь, что держатель ремня зафиксировался в одном из предусмотренных конструкцией положений. Для этого, не нажимая на фиксатор, потяните ремень вниз: если он был не зафиксирован, то переместится вниз до ближайшего фиксированного положения.

Ремни безопасности

За исключением Нью-Гэмпшира, все штаты и округ Колумбия требуют, чтобы взрослые пассажиры на передних сиденьях использовали ремни безопасности. Взрослые пассажиры на задних сиденьях также подпадают под действие законов 32 штатов и округа Колумбия. На детей распространяются отдельные законы.

Законы штата о ремнях безопасности и детских удерживающих устройствах, подробно

Тридцать четыре штата и округ Колумбия имеют преимущественное право на соблюдение. Первичные правоприменительные законы позволяют сотруднику полиции останавливаться и цитировать автомобилиста только за то, что он не пристегнут ремнем безопасности.В штатах с вторичным правоприменением полиция может обеспечить соблюдение закона только в том случае, если автомобилист сначала остановился за другое нарушение.

Законы штата о ремнях безопасности и детских удерживающих устройствах, подробно

Законы об основном правоприменении более эффективны в том, чтобы заставить людей пристегиваться. В 2019 году наблюдаемые коэффициенты использования ремней безопасности пассажирами на передних сиденьях были на 6 процентных пунктов выше в штатах с первичным правоприменением, чем в других штатах (92 против 86 процентов) (Национальный центр статистики и анализа, 2019).

Судя по самоотчетам водителей, частота неиспользования ремня безопасности была в два раза выше в штатах с вторичным правоприменением по сравнению с штатами с первичным правоприменением (Beck & Shults, 2009). В штатах, которые перешли от вторичного к первичному правоприменительному законодательству, наблюдалось увеличение использования поясов в среднем на 14 процентных пунктов (Shults et al., 2004).

Систематические обзоры литературы показывают, что как первичные, так и вторичные законы снижают смертность и несмертельные травмы, но первичные законы имеют больший эффект (Dinh-Zarr et al., 2001; Ривара и др., 1999). Дополнительное влияние первичных и вторичных законов на смертность оценивается в 3–14 процентов (Dinh-Zarr et al., 2001).

Исследование института

показало, что переход от вторичного закона к первичному снижает смертность водителей легковых автомобилей на 7 процентов (Farmer & Williams, 2005). Основываясь на этом исследовании, если бы все штаты, в которых в 2019 году еще действовали вторичные законы, перешли на основные законы, в этом году можно было бы спасти 239 жизней.

Вторичное правоприменение первоначально возникло из-за того, что законодатели в некоторых штатах неохотно принимали основные законы из-за опасений, что полиция будет использовать закон для преследования меньшинств (Farmer & Williams, 2005).Однако несколько исследований показали, что переход от вторичного к первичному правоприменению привел к пропорциональному равенству или меньшему количеству билетов для меньшинств (Preusser et al., 2005; Solomon et al., 2000; Solomon et al., 2001).

Законы также различаются в зависимости от того, требуют ли они ремня безопасности на заднем сиденье.

В штатах, которые требуют использования ремня безопасности на всех сиденьях, 84 процента пассажиров на заднем сиденье наблюдались с использованием ремней безопасности в 2017 году по сравнению с 63 процентами пассажиров на заднем сиденье в штатах, где требуется использование только ремня безопасности переднего сиденья (Li & Пикрелл, 2019).

Более высокие штрафы за нарушение ремня безопасности также связаны с более высокими показателями использования ремней безопасности и более высокими показателями использования ремней среди смертельно травмированных пассажиров на передних сиденьях. Увеличение штрафов с 25 до 60 долларов было связано с увеличением использования ремней на 3-4 процентных пункта, в то время как увеличение штрафов с 25 до 100 долларов было связано с увеличением на 6-7 процентных пунктов (Nichols et al., 2010).

Многочисленные исследования показывают, что публичные кампании по принудительному исполнению, такие как «Click It or Ticket», необходимы для поддержания высокого уровня соблюдения в течение долгого времени (Williams et al., 2000). В 1993 году в Северной Каролине была проведена первая в штате кампания «Щелкните здесь или билет». Исследования института показали, что использование ремней водителя увеличилось с 64 процентов до кампании до 80 процентов после первых трех недель принудительного применения (Williams et al., 1996).

В большинстве штатов взрослым разрешается свободно передвигаться в кузовах пикапов, которые предназначены для перевозки грузов и не обеспечивают защиты в случае аварии. Люди могут быть легко выброшены из грузового пространства на относительно низкой скорости в результате резкого поворота, чтобы избежать препятствия или аварии.

Тридцать штатов и округ Колумбия имеют законы, касающиеся этой практики. Большинство из этих законов запрещают детям находиться в грузовых помещениях, но многие содержат исключения.

Ограничения на движение в грузовых отсеках пикапов по штатам

Два государства требуют ремней безопасности на заднем сиденье

Многие эксперты считают, что принцесса Диана могла бы быть жива сегодня, если бы она пристегивалась ремнем безопасности, когда ехала на заднем сиденье «Мерседеса», разбившегося в августе 1997 года в Париже.

Спустя годы после этого крушения только в двух штатах — Миннесоте и Техасе — действуют законы, требующие, чтобы все пассажиры на заднем сиденье пристегивались, включая тех, кто старше 18 лет. Во многих других штатах есть законы для пассажиров младше 18 лет, но они не распространяются на взрослые едут на заднем сиденье автомобиля.

По данным Страхового института дорожной безопасности, в 2009 году более 2000 пассажиров на заднем сиденье погибли в дорожно-транспортных происшествиях в США из-за того, что не были пристегнуты ремнями безопасности. Это составляет около 9 процентов всех смертей в дорожно-транспортных происшествиях с участием пассажиров транспортных средств в этом году.Более четверти этих пассажиров составляли дети в возрасте до 13 лет.

Исследование показывает непринужденный подход к ремням безопасности

Несмотря на огромное количество исследований, указывающих на то, что использование ремня безопасности на заднем сиденье спасает жизни, исследование, проведенное в феврале 2011 года, подчеркивает тот факт, что большинство американцев по-прежнему отказываются пристегиваться на спине. Конечно, такое невнимание к безопасности может привести к трагическим последствиям и к огромному снижению стоимости страховых взносов для водителей.

LeaseTrader.com, торговая площадка по аренде автомобилей, опросила более 2000 мужчин и женщин по всей стране, включая штаты, в которых действуют и не действуют законы об ограничении свободы передвижения пассажиров на задних сиденьях. Взрослые, опрошенные в опросе, заявили, что в 2010 году они ехали на заднем сиденье автомобиля не менее 25 раз.

Согласно опросу LeaseTrader.com, среди пассажиров в штатах, где нет законов, предписывающих пристегиваться на заднем сиденье, мужчины пристегиваются ремнями безопасности только 10 процентов времени. У женщин — 16 процентов.Однако те же самые люди сказали, что пристегивались на переднем сиденье примерно в 75% случаев.

Пассажиры в штатах, которые требуют пристегивания ремней на задних сиденьях, очевидно, не обеспокоены этими законами. Среди пассажиров на задних сиденьях в штатах, в которых действуют определенные законы об удержании пассажиров на задних сиденьях (таких как Калифорния, Миннесота, Техас и Вашингтон), мужчины сказали, что они пристегнуты ремнем безопасности только 14 процентов времени. Для женщин этот показатель составил 18 процентов.

«Что больше всего беспокоит, так это то, что в наше время непрерывного освещения новостей и осведомленности нет оправдания тому, почему все больше людей не пристегивают ремни безопасности во всех частях автомобиля», — говорит Серджио Стиберман, основатель и генеральный директор LeaseTrader.com.

Забывчивость «движет» Отсутствие застегивания заднего сиденья

Итак, почему пассажиры на заднем сиденье не пристегиваются ремнями безопасности? Причина №1: забывчивость. На это указали 63 процента опрошенных в опросе LeaseTrader.com. Тринадцать процентов сочли это ненужным, а 9 процентов чувствовали себя в безопасности, не пристегиваясь на заднем сиденье.

Между тем, четверть опрошенных с меньшей вероятностью будут пристегиваться ремнем безопасности на заднем сиденье большого автомобиля.«Они ошибочно полагают, что сзади им безопаснее, — говорит Стиберман.

Опрос показал, что три четверти пассажиров на задних сиденьях не напоминают водителям пристегиваться. Но эксперты говорят, что нет оправдания тому, чтобы не пристегнуться, даже если в вашем штате нет закона о ремнях безопасности для пассажиров на заднем сиденье.

«Независимо от того, на каком месте вы сидите, цифры не лгут. Ремни безопасности могут спасти жизни », — сказал Расс Рейдер, представитель Страхового института дорожной безопасности.

Исследователи из Университета инженерных и прикладных наук Университета Буффало смоделировали лобовое столкновение в 2009 году и обнаружили, что наиболее вероятными травмами, которые могут получить не пристегнутые пассажиры на заднем сиденье, являются серьезные травмы головы и груди, вызванные столкновением с сиденьем. перед ними.

Испытания показали, что при боковом ударе автомобиля со стороны водителя не пристегнутый пассажир на заднем сиденье со стороны водителя может получить тяжелую или смертельную травму, но у водителя с ремнем был меньший риск того же типа. травма, повреждение.

Не все законы о ремнях безопасности одинаковы

Законы о ремнях безопасности делятся на две категории: основные и второстепенные.

• Основные законы о ремнях безопасности позволяют полицейскому штрафовать водителя за то, что он не пристегнут ремнем безопасности; Никакого другого нарушения правил дорожного движения не должно происходить, чтобы полицейский остановил водителя.
• Согласно законам о дополнительных ремнях безопасности, полицейский может выписать штраф за не пристегнутый ремень безопасности только в том случае, если произошло другое нарушение правил дорожного движения, например превышение скорости.

Законы сильно различаются от штата к штату, в зависимости от возраста гонщика и места, на котором он сидит.

По данным Губернаторской ассоциации дорожной безопасности, в 31 штате и округе Колумбия действуют основные законы о ремнях безопасности, в том числе и на заднем сиденье. Восемнадцать других имеют законы о дополнительных ремнях безопасности, которые покрывают заднее сиденье, но применяются только к пассажирам до 18 лет.

В Нью-Гэмпшире нет ни основного, ни дополнительного закона о ремнях безопасности для взрослых, хотя в штате есть основной закон о ремнях безопасности, который распространяется на водителей и пассажиров младше 18 лет.

Чтобы узнать, какой тип закона о ремнях безопасности действует в вашем штате, посетите веб-сайт ассоциации Governors Highway Safety Association.

BuckleUpNC.org — Безопасность Северной Каролины на всю жизнь

Español

Чтобы найти текст этого закона, щелкните здесь, чтобы загрузить версию в формате PDF с веб-сайта Генеральной ассамблеи Северной Каролины.

Возраст / Должности:

Все водители и пассажиры от 16 лет и старше должны пристегиваться ремнями безопасности как на передних, так и на задних сиденьях. На детей младше 16 лет распространяется Закон штата Северная Каролина о безопасности пассажиров.

Количество транспортных средств:

Закон о ремнях безопасности применяется ко всем транспортным средствам, которые в соответствии с федеральными стандартами должны иметь ремни безопасности. В основном это автомобили, выпущенные после 1967 года, и легкие грузовики, фургоны и внедорожники, выпущенные после 1971 года.

Требуется ограничение:

Закон требует использования всей системы ремней безопасности, присутствующей в сиденье.Если на сиденье нет ремня безопасности, пристегиваемого поясным ремнем безопасности, оба ремня безопасности должны быть пристегнуты правильно. Запрещается размещать плечевой ремень за спиной или под мышкой.

Исключения:

Существуют следующие исключения из закона:

• Транспортные средства без ремней. В основном это автомобили, выпущенные до 1968 года, и легкие грузовики, фургоны и внедорожники, выпущенные до 1972 года.
• Водители некоммерческих автотранспортных средств с профессионально сертифицированным заболеванием или психофобией, препятствующей использованию.
• Сельские почтальоны и газетчики при исполнении служебных обязанностей.
• Часто останавливающие средства доставки, если скорость между остановками не превышает 20 миль в час.
• Транспортные средства с номерными знаками «Ферма», используемые в сельскохозяйственных целях во внутригосударственной торговле.
• Любой пассажир дома на колесах, как определено в G.S. 20-4.01 (27) d2, кроме водителя и пассажиров на переднем сиденье.
• Пассажиры автомобилей правоохранительных органов на заднем сиденье во время содержания под стражей.
• Пассажиры бытовых мусоровозов или мусоровозов во время сборов.

Ответственность:

• Водитель транспортного средства несет ответственность за себя и всех детей младше шестнадцати лет.
• Пассажиры от шестнадцати лет и старше несут ответственность за себя.

Штрафы:

Водители и пассажиры на передних сиденьях от 16 лет и старше

• Штраф в размере 25,50 долларов США
• Частные судебные издержки
• Водительские права или страховые баллы не начисляются.

Пассажиры на задних сиденьях от 16 лет и старше

• Штраф в размере 10
долларов США
• Судебные издержки отсутствуют
• Водительские права или страховые баллы не начисляются.

Должны ли пассажиры на задних сиденьях пристегиваться ремнями безопасности во Флориде?

Это больше, чем просто спор между молодыми братьями и сестрами на заднем сиденье в длительных поездках, и больше, чем просто проблема безопасности (хотя в данном случае это главный фактор), существует юридическая проблема, касающаяся пассажиров, пристегнутых ремнями безопасности.Вопрос, который некоторые до сих пор не понимают, заключается в следующем: должны ли пассажиры на заднем сиденье пристегиваться ремнем безопасности?

Ответ: Законы о ремнях безопасности во Флориде просты. Согласно §316.614 водители и пассажиры на переднем сиденье транспортного средства должны быть пристегнуты ремнем безопасности, а все пассажиры на заднем сиденье в возрасте до 18 лет также обязаны пристегиваться ремнями безопасности.

Хорошо, проблема решена? Что ж, есть некоторые аспекты этого закона, которые делают его немного более серым. И может потребоваться, чтобы юрист по автокатастрофам разобрал некоторые тонкости.

Пассажиры на заднем сиденье могут получить билеты

Как мы уже упоминали, во Флориде, если вам больше 18 лет и вы сидите на заднем сиденье автомобиля, вам лучше пристегнуть ремень безопасности. Все пассажиры должны пристегиваться простым и простым ремнем безопасности, если они старше 18 лет.

Отказ пристегнуться ремнями безопасности на заднем сиденье является второстепенным правонарушением. Это причудливый способ сказать, что вас нельзя остановить из-за пассажиров на заднем сиденье, не пристегнутых ремнями безопасности.

Полицейский остановит автомобиль только в том случае, если он или она увидит, что водитель или пассажир на переднем сиденье не пристегнут ремнем безопасности, что является основным нарушением, но не может остановить автомобиль, если увидит, что пассажир на заднем сиденье не пристегнут ремнем безопасности. что является второстепенным правонарушением. ⁴

Однако пассажиры должны быть пристегнуты, даже если нарушение считается второстепенным. Кроме того, пассажиры могут подавать в суд в автокатастрофе, но если вы не пристегнуты ремнем безопасности, вы можете иметь право на меньшую компенсацию.

Использование детских удерживающих устройств и ремней безопасности на заднем сиденье во Флориде

Согласно Статуе Флориды, существуют особые законы, регулирующие положение несовершеннолетних в автомобиле.

• §316.614 (5): «Незаконно для любого лица в возрасте 18 лет и старше быть пассажиром на переднем сиденье автомобиля или мотоцикла, если это лицо не удерживается ремнем безопасности, когда автомобиль или мотоцикл в движении. » Таким образом, все пассажиры в автомобиле в возрасте до 18 лет по закону должны занимать заднее сиденье автомобиля во Флориде.
Закон
• Флориды требует, чтобы дети в возрасте 5 лет и младше были должным образом закреплены в прошедшем краш-тесте и утвержденном на федеральном уровне детском удерживающем устройстве. ⁵
• Дети в возрасте от 0 до 3 лет должны находиться в удерживающих устройствах отдельного переноски или в интегрированном детском кресле производителя транспортного средства.
• Дети в возрасте от 4 до 5 лет должны находиться в отдельном переноске, интегрированном детском кресле или дополнительном сиденье.

Безопасны ли ремни безопасности на заднем сиденье?

Во-первых, мы хотим повторить, насколько важно использование ремня безопасности в целом.Во многих, если не во всех автомобильных авариях, жизни спасаются благодаря ремням безопасности. Особенно в случае серьезных автомобильных аварий. По закону пассажиры должны пристегиваться ремнями безопасности, в этом нет сомнений. Но насколько они безопасны?

Использование поясного и плечевого ремней предотвратит выброс из автомобиля во время аварии. Это также может предотвратить столкновение пассажиров с салоном автомобиля или, что еще хуже, их выброс из автомобиля.

Обратите внимание, что даже если автомобиль уже остановился или замедлился после столкновения, пассажиры, которые не успели пристегнуться ремнями безопасности, продолжают двигаться с той же скоростью движения.Таким образом, через несколько миллисекунд они врезаются в переднее сиденье.

Ремни безопасности могут помочь предотвратить или уменьшить травмы при втором столкновении. Это потому, что он может удерживать людей на своих местах, замедляя движение вместе с автомобилем. Таким образом, они могут съехать в аварию, что снижает вероятность получения травм.

Новые свидетельства говорят о ремнях безопасности на задних сиденьях Май Быть небезопасным

Согласно одному исследованию Страхового института дорожной безопасности и Детской больницы Филадельфии, у ремней безопасности сзади обычно нет ограничителей движения, что означает, что они не могут ослабиться.Таким образом, при лобовом столкновении они могут вызвать травмы грудной клетки, живота или позвоночника. ^1,2,3

Теперь исследователи говорят об изменении конструкции ремней безопасности на задних сиденьях, чтобы они были более безопасными для пользователей. Но пока что закон остается прежним, и пассажиры на задних сиденьях пока должны пристегиваться ремнями безопасности.

Последние мысли

Наденьте ремень безопасности и соблюдайте правила безопасного вождения. Для многих людей автомобильная авария — внезапное и переломное событие.У многих водителей нет возможности подготовиться к автомобильной аварии. Несчастные случаи не зря называют несчастными случаями, не так ли?

Что ж, для адвокатов по травмам это образ жизни. Вы можете спросить любого из наших адвокатов, помощников юристов, членов нашей команды, насколько серьезно мы относимся к безопасности вождения. И это потому, что это часть нашей повседневной жизни. Мы видели, насколько автомобильная авария может повлиять на чью-то жизнь.

Да, пассажиры на задних сиденьях должны пристегиваться ремнями безопасности, но мы считаем, что многие должны соблюдать правила безопасности, независимо от того, требуется ли это по закону.В результате мы увидим меньше травм и меньше смертей.

---

Источники:

1. https://www.iihs.org/topics/seat-belts
2. https://www.wsj.com/articles/taking-a-back-seat-is-no-longer-safer-than-riding-up-front-11562232604
3. https://www.nytimes.com/2019/06/12/business/seatbelts-back-seat-safety.html
4. https://www.flhsmv.gov/safety-center/vehicle-safety/buckle-up-florida-its-the-law/
5. https://www.flhsmv.gov/safety-center/child-safety/safety-belts-child-restraints/
6. https: // www.injurylawyers.com/blog/orlando-seatbelt-laws-explained/

Вы должны пристегиваться на заднем сиденье в Мичигане?

В Мичигане вам не нужно пристегивать ремень безопасности на заднем сиденье, если вам 16 лет и старше. Если вам от 8 до 15 лет, вы должны пристегиваться ремнем безопасности как на задних, так и на передних сиденьях. (MCL 257.710e (3) (b) и (5)) Дети до 8 лет должны использовать надлежащую «детскую удерживающую систему», где бы они ни сидели.(MCL 257.710d и 257.710e)

Закон штата Мичиган требует, чтобы люди старше 16 лет пристегивались ремнями безопасности, если они управляют автомобилем или едут на переднем сиденье. (MCL 257.710e (3)) («Каждый водитель и пассажир на переднем сиденье автомобиля, эксплуатируемого на улице или шоссе в этом состоянии, должны носить правильно отрегулированный и пристегнутый ремень безопасности…»)

Но то, что в Мичигане от вас не требуется по закону пристегивать ремень безопасности на заднем сиденье, не означает, что вы не должны этого делать. Наоборот.Пассажирам на заднем сиденье следует пристегнуться, если они хотят оставаться в безопасности.

По собственному опыту работы адвокатом по автомобильным авариям я видел слишком много предотвратимых трагедий, которые происходили из-за того, что водители и пассажиры — независимо от того, где они сидели — не пристегивались ремнями безопасности.

Важно отметить, что ужасная травма в результате автомобильной аварии не является неизбежной только из-за того, что вы пристегнуты ремнем безопасности. Также существует множество обстоятельств, при которых ремень безопасности может стать причиной или способствовать серьезной травме.Но в целом и применительно к населению в целом ремни безопасности увеличивают вероятность того, что травма не станет серьезной травмой, а серьезная травма не станет смертельной.

Является ли незаконным не пристегиваться ремнем безопасности на заднем сиденье автомобиля в Мичигане?

В Мичигане не является незаконным не пристегиваться ремнем безопасности на заднем сиденье автомобиля, если вам исполнилось 16 лет. Если человек моложе 15 лет, он должен быть ограничен при езде на заднем сиденье автомобиля.Пассажиры в возрасте от 8 до 15 лет должны быть пристегнуты ремнем безопасности. Маленькие пассажиры должны использовать «детскую удерживающую систему».

По закону, кто должен пристегивать ремень безопасности на заднем сиденье в Мичигане?

В Мичигане пассажиры в возрасте от 8 до 15 лет обязаны пристегиваться ремнем безопасности на заднем сиденье. Пассажиры в возрасте до 8 лет должны удерживаться в «детской удерживающей системе», когда они сидят на заднем сиденье автомобиля. Требования безопасности для обеих возрастных групп также применяются на переднем сиденье.

Требуют ли другие штаты, чтобы пассажиры, находящиеся на заднем сиденье автомобиля, были пристегнуты ремнями безопасности?

В отличие от Мичигана, в 39 штатах, округе Колумбия и 2 территориях есть законы, предписывающие использование ремней безопасности сзади, согласно списку «Законы штата о ремнях безопасности» Губернаторской ассоциации дорожной безопасности.

Опасно ли не пристегиваться на заднем сиденье в Мичигане?

Вы подвергаете риску себя и других людей в автомобиле — водителя и пассажиров, если не пристегиваете ремень безопасности на заднем сиденье в Мичигане.По данным IIHS, вероятность гибели водителя в результате лобового столкновения в два раза выше, если пассажир позади него или нее не пристегнут ремнем безопасности.

Исследования показывают, что 56% пассажиров, ехавших на заднем сиденье автомобиля, которые погибли в автокатастрофах, не были пристегнуты ремнями безопасности, согласно данным NHTSA Traffic Safety Facts, «Защита пассажиров в легковых автомобилях».

IIHS даже ранее сообщал, что «люди, находящиеся на задних сиденьях без стеснения, почти в 8 раз чаще получают серьезные травмы в результате аварии, чем пассажиры на задних сиденьях с ограничениями.”

Спасает ли ремень безопасности на заднем сиденье в Мичигане жизни?

Использование ремней безопасности только на коленях пассажирами на центральном заднем сиденье снизило риск смерти на 48% в автомобилях и на 73% в минивэнах, пикапах и внедорожниках, согласно данным IIHS и NHTSA. Использование поясных / плечевых ремней безопасности на боковых задних сиденьях снизило смертность на 54% и 75% соответственно.

Статистика использования ремней безопасности для Uber, Lyft или такси

Постоянное использование ремней безопасности на заднем сиденье ниже, особенно для людей, которые используют Uber, Lyft или такси, согласно данным IIHS.Менее 60% этих пассажиров сообщают, что «всегда» используют ремень безопасности на заднем сиденье.

Существует распространенное, хотя и ошибочное мнение, что ехать на заднем сиденье автомобиля безопаснее.

Кроме того, по данным IIHS, взрослые в возрасте от 35 до 54 лет были наименее вероятной группой, сообщавшей о том, что они всегда пристегивались на заднем сиденье автомобиля.

Пострадал в автокатастрофе? Позвоните адвокатам по автокатастрофам в Michigan Auto Law

.

Если вы пострадали в автокатастрофе в Мичигане, вызванной водителем, и у вас есть вопросы о ваших законных правах на компенсацию боли и страданий, экономический ущерб и страховые выплаты без неисправностей, вы можете поговорить с опытным юристом по автокатастрофе по телефону (800 ) 777-0028 на бесплатную консультацию.Вы также можете получить помощь от опытного адвоката по страхованию без ошибок, посетив нашу страницу контактов, или вы можете использовать функцию чата на нашем веб-сайте.

Связь использования ремней безопасности на задних сиденьях со смертью в дорожно-транспортном происшествии: согласованное когортное исследование

Inj Prev. 2007 июн; 13 (3): 183–185.

М. Чжу , Бюро профилактики травм, Департамент здравоохранения штата Нью-Йорк, Олбани, Нью-Йорк, США

П. Каммингс , Школа общественного здравоохранения и общественной медицины и Центр исследований и профилактики травм Харборвью, Вашингтонский университет , Сиэтл, Вашингтон, США

H Chu , Департамент эпидемиологии, Университет Джона Хопкинса, Балтимор, Мэриленд, США

LJ Cook , Исследовательский центр по борьбе с травматизмом, Университет штата Юта, Солт-Лейк-Сити, штат Юта , USA

Для корреспонденции: д-ру M Zhu
Бюро профилактики травм, Департамент здравоохранения штата Нью-Йорк, 150 Broadway, 3rd Floor — West, Albany, NY 12204, США; mxz04 @ здоровье.state.ny.us

Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

Abstract

Цель

Оценить связь использования ремня безопасности на задних сиденьях со смертью в дорожно-транспортном происшествии.

Дизайн

Согласованное когортное исследование.

Настройка

США в период с 2000 по 2004 год.

Субъекты

Водители (10 427) и пассажиры на задних сиденьях (15 922) в пассажирских транспортных средствах, которые разбились и у которых погиб по крайней мере один водитель или задний пассажир.Данные из системы отчетности по анализу смертности.

Основные критерии оценки результатов

Скорректированный относительный риск смерти для пассажира на заднем сиденье, пристегнутого ремнем, по сравнению с таким же не пристегнутым задним пассажиром.

Результаты

Использование ремня безопасности было связано с уменьшением риска смерти для пассажиров, находящихся сзади в автомобиле: ARR подвесного заднего сиденья 0,42 (95% ДИ 0,38–0,46) и RR для центрального заднего сиденья 0,30 (95% ДИ 0,20–0,44). Для людей, находящихся сзади в легких грузовиках, фургонах и грузовых автомобилях, оценки были: aRR для подвесных двигателей 0.25 (95% ДИ от 0,21 до 0,29), средний риск 0,34 (95% ДИ от 0,24 до 0,48).

Выводы

Если оценки авторов являются причинными, смертность в дорожно-транспортных происшествиях для пассажиров, находящихся сзади, может быть снижена примерно на 55–75%, если они будут использовать ремни безопасности.

Примерно 263 000 пассажиров на задних сиденьях, ехавших в легковых автомобилях или легких грузовиках, получили травмы во время автомобильных аварий в США в 2003 году. ¹ Хотя ремни безопасности оказались эффективными в снижении летальных и несмертельных травм при автомобильных авариях, ² их использование значительно ниже среди взрослых пассажиров на задних сиденьях, чем среди пассажиров на передних сиденьях.В целом по стране в 2004 г. распространенность использования плечевых ремней безопасности составляла лишь 47% для пассажиров на задних сиденьях по сравнению с 80% для пассажиров на передних сиденьях. ³

Большинство исследований ремней безопасности было сосредоточено на использовании ремней безопасности пассажирами на передних сиденьях или детьми на задних сиденьях. В нескольких исследованиях использования удерживающих устройств на задних сиденьях взрослыми оценивается снижение риска смерти от использования ремней безопасности от 18% до 73%. ^{4 , 5 , 6} Наша цель состояла в том, чтобы оценить связь между использованием ремня безопасности и смертью взрослых пассажиров на задних сиденьях в недавних авариях.Мы также хотели изучить, зависит ли эффективность ремня безопасности задних сидений от того, был ли автомобиль легковым или легким грузовиком (включая фургоны и грузовые автомобили), от положения сиденья (подвесной, в центре), возраста пассажиров и от того, катился ли автомобиль. над.

Методы

Дизайн исследования

Мы применили согласованный когортный дизайн с использованием данных из транспортных средств, где по крайней мере один человек испытал результат исследования — смерть. ^{7 , 8} Этот дизайн полезен в исследованиях дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, поскольку обычно не собирается информация о транспортных средствах, в которых выжили все пассажиры.Поскольку пассажиры одного и того же транспортного средства естественным образом подбираются по характеристикам аварии и транспортному средству, этот метод устраняет потенциальное смешение факторов, связанных с аварией и транспортным средством, таких как скорость транспортного средства и тип столкновения.

Источник данных и исследуемая популяция

Мы проанализировали транспортные средства из Системы отчетности по анализу смертности (FARS), которые потерпели аварию в период с 2000 по 2004 год, когда в транспортном средстве находился как минимум один пассажир на заднем сиденье в возрасте 16 лет и старше, а также в результате аварии погиб водитель или хотя бы один пассажир на заднем сиденье в возрасте 16 лет и старше.FARS поддерживается Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) и содержит данные обо всех дорожно-транспортных происшествиях, в результате которых произошел хотя бы один смертельный исход в течение 30 дней после аварии. ⁹ Пассажиры на переднем сиденье не были включены в наш анализ. Мы включили легковые автомобили и легкие грузовики со вторым рядом сидений с моделями с 1975 по 2005 годы.

Поскольку это исследование основывалось на общедоступных данных, одобрение этических норм не требовалось.

Переменные анализа

Использование ремней безопасности, наша основная переменная воздействия, рассматривалось как дихотомическое (да или нет).Если пассажир был закодирован как использующий поясной ремень, плечевой ремень или поясной и плечевой ремень, мы классифицировали их как использующих ремень безопасности. Нашей основной переменной результата была смерть. Мы скорректировали следующие возможные смешивающие переменные: пол пассажира, возраст пассажира (16–19, 20–34, 35–64, 65 лет и старше), положение на сиденье (водитель, заднее сиденье с подвесным двигателем, центральное заднее сиденье) и воздух. наличие сумки (да, нет). Дополнительными переменными, изменяющими потенциальный эффект, которые мы рассмотрели, были тип кузова (легковой автомобиль или легкий грузовик), статус транспортного средства при опрокидывании (да, нет), модельный год транспортного средства и календарный год.Определение NHTSA было применено для идентификации легковых автомобилей, в том числе легковых автомобилей (кабриолет, купе, хэтчбек, хардтоп, седан, универсал, автопикап, автомобильная панель, другие автомобили), легких грузовиков (компактный пикап, стандартный пикап, пикап с кемпером). , трансформируемый пикап, на базе шасси с кабиной, панель на базе грузовика, другие легкие обычные), фургоны (минивэн, большой фургон, степ-фургон) и грузовые автомобили (компактные грузовые автомобили, большие грузовые автомобили, универсальные универсалы). ⁹ Мы классифицировали легкие грузовики, фургоны и грузовые автомобили как легкие грузовики и в данном документе упоминаем эту группу как легкие грузовики.

Статистический анализ

Для оценки скорректированного относительного риска (aRR) летального исхода в дорожно-транспортном происшествии для пассажиров или водителей с ремнями на задних сиденьях по сравнению с теми, кто не пристегнут ремнями, мы использовали модель пропорциональных рисков Кокса. ^{7 , 8 , 10} Мы назначали одно и то же время смерти или цензуры для всех испытуемых, использовали метод Бреслоу для обработки привязанного к смерти времени и стратифицировали оценки по транспортному средству. Этот метод дает те же результаты, что и условная регрессия Пуассона, процедура, которая недоступна в нашем программном обеспечении. ^{7 , 8} Мы оценили, варьировались ли наши оценки использования ремня безопасности сзади в зависимости от типа транспортного средства, положения для сидения, статуса опрокидывания транспортного средства, возраста (от 16 до 64 лет и 65 лет и старше), пола, года выпуска транспортного средства, и календарный год. Для оценки условий взаимодействия в регрессионных моделях мы использовали тест отношения правдоподобия. Мы обнаружили, что условия взаимодействия для пола, модельного года и календарного года не были статистически значимыми, и поэтому эти условия взаимодействия не были включены в наши результаты.Все статистические анализы проводились с использованием SAS версии 9.1. ¹¹

Результаты

В период с 2000 по 2004 год 12 071 пассажирский автомобиль с 1975 по 2005 модельные годы, по крайней мере, с одним пассажиром на заднем сиденье в возрасте 16 лет и старше во втором ряду сидений и, по крайней мере, с одним смертельным исходом. были опознаны пассажир или водитель на заднем сиденье. После последовательного исключения 1162 (9,6%) транспортных средств с отсутствующей информацией об использовании ремней безопасности, 15 (0,1%) транспортных средств с первым событием возгорания или погружения в воду, 122 (1%) транспортных средств с неизвестным наличием подушки безопасности, 2 (0.02%) транспортных средств с неизвестным полом пассажира и 34 (0,3%) транспортных средств с неизвестным статусом травмы пассажира, для анализа оставалось 10 736 (89%) транспортных средств и 26 349 пассажиров и водителей на задних сиденьях. Лица с известными данными не сильно отличались от исключенных из-за отсутствия данных в отношении возраста (среднее 32,5 против 32,0 лет), доли мужчин (63% против 67%), доли тех, кто сидел на заднем сиденье (60% против 56 лет). %) и процент умерших (49% против 52%).

В автомобилях было 9000 пассажиров сзади, 1232 человека сзади и 6857 водителей (таблица 1).В легких грузовиках было 4585 пассажиров сзади, 1105 пассажиров в центре и 3570 водителей. В исследуемой выборке 52% находились на заднем подвесном сиденье, 9% — на заднем центральном сиденье и 40% — водители. Задние пассажиры реже использовали ремни безопасности: 29% для заднего подвесного двигателя, 15% для заднего центра по сравнению с 57% для водителей. Задние пассажиры реже были мужчинами (58%) по сравнению с водителями (71%). Среди задних пассажиров 33% были в возрасте от 16 до 19 лет по сравнению с 24% водителей. В то время как подушка безопасности присутствовала у большинства водителей (62%), лишь немногие (15) задние пассажиры имели подушку безопасности.Частота переворачивания автомобиля была более характерна для пассажиров, находящихся в центре задней части салона: 54% по сравнению с 42% для боковых задних сидений и 41% для водителей. Примерно 67% пассажиров на задних сиденьях в легких грузовиках перевернулись, по сравнению с 31% пассажиров на задних сиденьях в легковых автомобилях. Частота смертельных травм составила 49% для заднего бокового сиденья, 44% для заднего центрального сиденья и 49% для водителей.

Таблица 1 Характеристики пассажиров в зависимости от положения сиденья

37469 4960

Характеристики	Заднее сиденье, подвесное	Заднее сиденье, центральное	Водитель
	n = 13585 (52%)	n = 13585 (52%)	n = 13585 (52%) 2337 (9%)	n = 10427 (40%)
Легковые автомобили	9000 (66%)	1232 (53%)	6857 (66%)
Использование ремня безопасности	3950 (29%)	352 (15%)	5962 (57%)
Мужской	7953 (59%)	1218 (52%)	7407 (71%)
Возраст
16–19	4390 (32%)	855 (37%)	2451 (24%)
20–34	874 (37%)	4334 (42%)
35–64	2759 (20%)	463 (20%)	2827 (27%)
65+	1476 (11%)	145 (6%)	815 (8%)
Наличие подушки безопасности	12 (0%)	3 (0%)	6427 (62%)
Ролловер	5682 (42%)	1247 (54%)	4317 (41%) )
Смертельные случаи	6657 (49%)	1025 (44%)	5137 (49%)

Для пассажира легкового автомобиля, который использовал ремень безопасности, риск смерти был меньше по сравнению с таким же пассажиром, который был не пристегнут (таблица 2): aRR 0.42 для внешнего заднего сиденья и 0,30 для центрального. Для пассажиров легких грузовиков, использующих ремень безопасности, оценки aRR составляли 0,25 для внешнего заднего сиденья и 0,34 для центрального. ARR для ремней безопасности был ближе к нулю для пассажиров на задних сиденьях с подвесным мотором в легких грузовиках по сравнению с легковыми автомобилями. ARR для использования ремней безопасности задними пассажирами в перевернувшихся транспортных средствах были ближе к нулю по сравнению с оценками для транспортных средств, которые не перевернулись; это было обнаружено как для легковых автомобилей, так и для легких грузовиков.Старые пассажиры на задних сиденьях имели оценки aRR, отличные от нуля, как для легковых, так и для легких грузовиков.

Таблица 2 Скорректированные относительные риски использования ремня безопасности для смертельных случаев по сравнению с отсутствием ремня безопасности, по типу транспортного средства, статусу опрокидывания транспортного средства и возрасту для пассажиров на заднем сиденье

* *42 (0,38–0,46)

	Все автомобили	Транспортные средства статус ролловера		Возраст
		Ролловер	Без ролловера	16–64	65+
	aRR * (95% CI)	aRR% * (95% CI)	(95% CI)	CI)	aRR * (95% CI)	aRR * (95% CI)
Легковые автомобили						0,24 (0,20–0,29)	0,51 (0,45–0,57)	0,37 (0,33–0,42)	0,69 (0,55–0,87)
Центральное заднее сиденье	0,30 0,20–0,44)	0,10 (0,05–0,18)	0,46 (0,30–0,71)	0,28 (0,18–0,42)	0,44 (0,21–0,92)
Легкие грузовики, фургоны и грузовые автомобили
Заднее сиденье, подвесной	0.25 (0,21–0,29)	0,19 (0,15–0,22)	0,39 (0,32–0,48)	0,22 (0,16–0,26)	0,41 (0,32–0,54)
Центральное заднее сиденье	0,34 ( 0,24–0,48)	0,15 (0,09–0,25)	0,72 (0,46–1,12)	0,31 (0,21–0,45)	0,50 (0,25–1,01)

Обсуждение

В этом исследовании мы оценили, что Пассажиры на задних сиденьях, которые пристегнуты ремнем безопасности, могут снизить риск смерти примерно на 60% в автомобиле и на 70% в легком грузовике.

Наши оценки могут быть искажены либо неточностью информации о ремнях безопасности, либо отсутствием полных данных об использовании ремня. Использование ремней безопасности, зафиксированное в полицейских отчетах о дорожно-транспортных происшествиях, подверглось критике, поскольку некоторые выжившие пассажиры могли ложно сообщить, что они использовали ремень безопасности, чтобы избежать штрафа за нарушение правил дорожного движения. ^{12 , 13 , 14} Однако тщательное расследование ДТП со смертельным исходом может снизить этот потенциал систематической ошибки. Сравнивая сообщенное полицией использование ремня безопасности с сообщением подготовленного следователя, Шифф и Каммингс сообщили, что чувствительность полицейского отчета составила 91%, а специфичность 88% для использования ремня безопасности пассажирами на передних сиденьях при аварии со смертельным исходом. ¹⁴ Каммингс сообщил, что оценки эффективности ремней безопасности при авариях со смертельным исходом были аналогичными с использованием информации об использовании ремней, сообщенной полицией или обученным следователем. ¹² Кроме того, предвзятые сообщения, вызванные риском наложения штрафа, могут иметь меньшее значение для пассажиров, сидящих на задних сиденьях, поскольку в большинстве штатов не было закона, требующего использования ремней безопасности на задних сиденьях во время периода нашего исследования. ¹⁵ Информация об использовании ремня безопасности отсутствовала для 11% участников исследования, поэтому наши оценки могут быть смещенными, если механизм отсутствующих данных был связан с другими переменными исследования.Однако люди с полными данными не сильно отличались от тех, у кого отсутствовали данные о смертельных травмах, возрасте, доле мужчин и доле тех, кто сидел на заднем сиденье.

Эванс использовал метод сопоставленной когорты для изучения данных FARS с 1975 по 1985 год и сообщил, что использование ремней безопасности снижает риск смерти на 18% для взрослых людей старше 16 лет и старше на задних боковых сиденьях. ⁴ Эта оценка меньше нашей оценки 60% или 70% сокращения. Частично это различие может отражать использование поясных ремней только в эпоху, которую изучал Эванс, по сравнению с обычным использованием поясных и плечевых ремней в наших данных.Все это различие можно объяснить ошибочной классификацией использования ремней безопасности; только 3% мертвых задних пассажиров в исследовании Эванса были закодированы как удерживаемые, и небольшая некорректная классификация может привести к серьезному смещению оценок соотношения рисков в сторону 1, когда воздействие — использование ремня безопасности — не является обычным явлением. ^{10 , 16}

Используя метод, аналогичный методу Эванса, ⁴ Морган проанализировал данные FARS за период с 1988 по 1997 год и сообщил, что поясные ремни безопасности снизили смертность на 44% (95% ДИ от 36% до 51). %) для пассажиров сзади в легковых автомобилях и 73% (95% CI от 63% до 80%) для пассажиров сзади в пассажирских фургонах и внедорожниках. ⁵ Наши оценки воздействия ремней безопасности на задних сиденьях на людей в легких грузовиках были аналогичными, но наша оценка для пассажиров легковых автомобилей составила примерно 60%. Хотя анализ, проведенный Морганом, должен контролировать возможное влияние факторов ДТП и транспортных средств, он не учитывает одновременно такие индивидуальные характеристики, как возраст, пол или наличие подушки безопасности.

Анализируя данные FARS с 1990 по 2001 год, используя метод регрессии сопоставленных когорт, Смит и Каммингс оценили, что aRR для использования ремней безопасности равнялись 0.42 для задних пассажиров 13–29 лет, 0,42 для лиц 30–59 лет и 0,59 для лиц 60 лет и старше. ⁶ Наши оценки для пассажиров, сидящих сзади в легковых автомобилях, были аналогичны этим, но наши оценки aRR для легких грузовиков были близки к нулю. Мы подозреваем, что основная причина этих различий заключается в том, что 84% транспортных средств, изученных Смитом и Каммингсом, были легковыми автомобилями, и поэтому их оценки, усредненные по всем автомобилям, должны приблизительно соответствовать нашим оценкам для легковых автомобилей, но не для легких грузовиков.

Ремни безопасности оказались более полезными для пассажиров легких грузовиков сзади (aRR 0.25) по сравнению с задними подвесными пассажирами автомобилей (ARR 0,42). Большая часть этой разницы объяснялась тем, что легкие грузовики чаще опрокидываются по сравнению с легковыми автомобилями. Как показано в таблице 2, aRR ремня безопасности были более похожими для легковых и грузовых автомобилей при сравнении транспортных средств, которые либо перевернулись, либо не перевернулись. Ремни безопасности оказались наиболее полезными при столкновении с опрокидыванием, предположительно потому, что они предотвращают катапультирование многих пассажиров.

Значение для профилактики

В исследуемых нами транспортных средствах погибло 7682 взрослых задних пассажира, которые не использовали ремни безопасности.Если наши оценки использования задних ремней безопасности являются причинными, примерно две трети этих смертей можно было бы предотвратить, если бы все задние пассажиры использовали ремни безопасности. Это снизит смертность в результате ДТП в США на 1000 в год.

По состоянию на март 2003 года 25 из 29 европейских стран требовали использования ремней безопасности на заднем сиденье. ¹⁷ В США в 2004 году только в 12 штатах и ​​округе Колумбия действовали законы, требующие от взрослых пассажиров на задних сиденьях пристегиваться ремнями безопасности. ¹⁵ Есть свидетельства того, что законы о ремнях безопасности увеличивают использование ремней безопасности, хотя большинство доказательств основано на исследованиях лиц, находящихся на передних сиденьях. ^{18 , 19} Кажется возможным, что либо дальнейшее обучение о преимуществах использования ремней безопасности для пассажиров сзади, либо законы о ремнях безопасности, применяемые к большему количеству пассажиров сзади, могут увеличить использование ремня безопасности сзади и снизить смертность при ДТП.

Ключевые моменты

• Современные оценки эффективности ремней безопасности для взрослых пассажиров на задних сиденьях представлены как для легковых автомобилей, так и для легких грузовиков, фургонов и грузовых автомобилей.

• Эффективность ремней безопасности на задних сиденьях в снижении смертности оценивается примерно в 60% для задних сидений в легковых автомобилях и 70% в легких грузовиках, фургонах и грузовых автомобилях.Ремни безопасности сзади кажутся более эффективными при опрокидывании автомобиля.

• Ремни безопасности оказались более эффективными у пассажиров задних сидений в возрасте 16–64 лет, чем у пассажиров 65 лет и старше.

Благодарности

Этот проект финансировался за счет гранта Национальной администрации безопасности дорожного движения.

Сокращения

FARS — Система отчетности по анализу смертности

NHTSA — Национальная администрация безопасности дорожного движения

Сноски

Конкурирующие интересы: не заявлены.

Ссылки

1. Национальная администрация безопасности дорожного движения Факты о безопасности дорожного движения 2003, сборник данных об автомобилях из Системы отчетности по анализу смертности и Системы общих оценок. DOT HS 809 775. Вашингтон, округ Колумбия: NHTSA, 2005

2. Дин-Зарр Т. Б., Слит Д. А., Шульц Р. А. и др. Обзоры данных о мерах по увеличению использования ремней безопасности. Am J Prev Med 200121 (Дополнение 4) 48–65. [PubMed] [Google Scholar] 3. Глассбреннер Д., Карра Дж. С., Николс Дж.Последние оценки использования ремней безопасности. J Резолюция о безопасности 200435237–244. [PubMed] [Google Scholar] 4. Эванс Л. Эффективность удерживающей системы заднего сиденья в предотвращении несчастных случаев. Accid Anal Prev 198820129–136. [PubMed] [Google Scholar]

5. Морган С. Эффективность поясных / плечевых ремней в задних боковых сиденьях. DOT HS 808 945. Вашингтон, округ Колумбия: NHTSA, 1999,

6. Смит К. М., Каммингс П. Положение пассажира на сиденье и риск смерти пассажира в дорожно-транспортных происшествиях: сопоставленное когортное исследование. Inj Пред. 20061283–86.[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 7. Каммингс П., Макнайт Б., Гренландия С. Методы согласованных когорт для исследования травм. Epidemiol Rev 20032543–50. [PubMed] [Google Scholar] 8. Каммингс П., Макнайт Б., Вайс Н. С. Когортные методы согласованной пары в исследовании дорожно-транспортных происшествий. Accid Anal Пред. 200335131–141. [PubMed] [Google Scholar]

9. Аналитическое справочное руководство FARS Национальной администрации безопасности дорожного движения с 1975 по 2002 год. Вашингтон, округ Колумбия: NHTSA, 2003

10. Каммингс П., Уэллс Дж. Д., Ривара Ф.Оценка эффективности ремня безопасности с использованием когортных методов подобранной пары. Accid Anal Prev 200335143–149. [PubMed] [Google Scholar]

11. SAS версии 9.1 для Windows. 2001

12. Каммингс П. Связь использования ремней безопасности со смертью: сравнение оценок, основанных на данных полиции, и оценок, основанных на данных подготовленных следователей по ДТП. Inj Предыдущая 20028338–341. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 13. Ли Л., Ким К., Нитц Л. Предсказатели использования ремней безопасности среди водителей, попавших в аварию, и пассажиров на передних сиденьях: корректировка для завышения отчетности.Accid Anal Prev 199931631–638. [PubMed] [Google Scholar] 14. Шифф М. А., Каммингс П. Сравнение отчетов об использовании ремней безопасности полицией и следователями ДТП: различия в согласии по степени тяжести травм. Accid Anal Prev 200436961–965. [PubMed] [Google Scholar]

15. Автомобильная коалиция за безопасность движения Законы штата о ремнях безопасности для взрослых и детских удерживающих устройствах. ACTS 2005

16. Гренландия S. Интерпретация временных тенденций в оценках воздействия. J Chronic Dis 198740 (Дополнение 2) 17S – 24S. [PubMed] [Google Scholar]

17.Европейская экономическая комиссия ООН I T C. Сбор и распространение информации о национальных требованиях, касающихся безопасности дорожного движения. 2003.

18. Ривара Ф. П., Томпсон Д. К., Каммингс П. Эффективность основных и дополнительных законов о ремнях безопасности. Am J Prev Med 199916 (Дополнение 1) S30 – S39. [PubMed] [Google Scholar] 19. Хедлунд Дж., Преуссер Д. Ф., Шульц Р. А. Программа исследований по увеличению использования ремней безопасности в Соединенных Штатах. J Резолюция о безопасности 200435231–235. [PubMed] [Google Scholar]

Губернатор Ламонт, Департамент транспорта Коннектикута, и AAA повышают осведомленность о вступлении в силу нового закона о ремнях безопасности сзади 1 октября

Пресс-релизы

27.09.2021

Губернатор Ламонт, Департамент транспорта Коннектикута, и AAA повышают осведомленность о вступлении в силу нового закона о ремнях безопасности сзади, вступающего в силу 1 октября

С пятницы новый закон Коннектикута требует, чтобы все пассажиры на задних сиденьях были пристегнуты ремнями безопасности

(ХАРТФОРД, Коннектикут) — Губернатор Нед Ламонт, Управление безопасности на дорогах Департамента транспорта Коннектикута (CTDOT) и AAA сегодня объявили, что начиная с пятницы, 1 октября 2021 года, новый закон Коннектикута потребует, чтобы все пассажиры пристегивались, независимо от того. места их расположения в автомобиле.Закон о введении нового закона был подписан губернатором в июле.

«Коннектикут был одним из первых штатов, принявших закон об обязательных ремнях безопасности более 30 лет назад, однако он применялся только к водителям и пассажирам на переднем сиденье», — сказал губернатор Ламонт . «Я приветствую и признаю усилия тех законодателей и защитников безопасности, которые более 20 лет настаивали на принятии этой меры по спасению жизни. С этим новым законом пассажиры и водители в Коннектикуте будут в большей безопасности.”

Новый закон о защите пассажиров требует, чтобы все пассажиры на заднем сиденье пристегивались. Существовавший ранее закон требовал, чтобы пристегивались только пассажиры на задних сиденьях в возрасте до 16 лет, хотя надлежащее использование удерживающих средств эффективно для всех возрастов.

С 2017 по 2020 год в Коннектикуте было ранено более 12 589 пассажиров на задних сиденьях. За этот же период погиб 61 человек.

«Наша цель — исключить несчастные случаи со смертельным исходом. Несвязанные пассажиры на заднем сиденье могут стать снарядами в случае аварии, что приведет к серьезным травмам или смертельному исходу », — сказал комиссар Министерства транспорта Коннектикута Джозеф Джульетти .«Этот новый закон поможет в наших постоянных усилиях по сокращению числа смертельных случаев и серьезных травм в результате дорожно-транспортных происшествий. В связи с увеличением числа взрослых, сидящих на задних сиденьях с услугами по совместному использованию поездок, этот новый закон является мерой по спасению жизни всех жителей Коннектикута, проезжающих по нашим дорогам ».

«Эта победа — результат упорной работы Министерства транспорта Коннектикута, моих коллег из AAA, двухпартийной группы законодателей и более 100 организаций Коннектикута по всему штату, от служб быстрого реагирования до медицинских ассоциаций», — Алек Слатки, директор по связям с общественностью и правительством для AAA Northeast сказал .«Езда без ремня может привести к серьезным травмам, которые можно предотвратить. Каждый должен пристегиваться — на каждом сиденье, в каждой поездке ».

«Чем больше мы сможем заставить людей в автомобиле пристегиваться ремнями безопасности, тем больше жизней мы спасем, и именно поэтому этот закон так важен», — сказала Дженнифер Хоменди, председатель Национального совета по безопасности на транспорте. «Я знаю, что это была многолетняя работа большой коалиции преданных своему делу лидеров в области безопасности в этом прекрасном штате. Я знаю, что это был долгий путь, но я так рад, что ты не сдался, потому что жизни будут спасены.Все пассажиры в автомобиле должны быть защищены. Всем пассажирам необходимо пристегивать ремни безопасности каждый раз, когда они находятся в автомобиле ».

«Годы исследований в области безопасности автомобилей показали нам, что в серьезных автокатастрофах необузданные пассажиры на задних сиденьях подвергаются так называемому« столкновению с людьми », когда их бросают вокруг транспортного средства», — заявил государственный представитель Митч Болински (R- Newtown) сказал . «Этот новый закон спасет бесчисленное количество жизней, и я очень благодарен губернатору Ламонту, Министерству транспорта Коннектикута и комиссару Джо Джульетти, руководству транспортного комитета законодательного органа, включая представителя Лемара, сенатора Хаскелла, представителя Карни и сенатора Сомерс, и всех ученых и защитников за их поддержку в претворении в жизнь этих усилий по спасению жизней.”

«Сообщение простое. Ремни безопасности спасают жизни », — сказала государственный представитель Кристин Маккарти Вахи (округ Фэрфилд) . «Я горжусь тем, что после многих лет работы мы смогли потребовать использовать ремни безопасности на задних сиденьях для всех возрастов здесь, в Коннектикуте. Принятие этого закона — важный шаг к тому, чтобы помочь всем, кто путешествует на машине, изменить свое поведение и пристегнуться ».

«Ремни безопасности спасают жизни на всех сидячих местах в автомобиле», — сказал доктор Ши Грегг, руководитель травматологического отделения больницы Бриджпорт.«Сегодня общественное здравоохранение, промышленность, законодатели и травматологи объединились, чтобы уменьшить ненужные трагедии, связанные с неудержимыми задними сиденьями, пострадавшими в автокатастрофах».

«Законы о ремнях безопасности Коннектикута специально разработаны для защиты 16-17-летних водителей, которые, по статистике, с большей вероятностью могут попасть в аварию», — заявил полковник Ставрос Меллекас, командующий полиции штата Коннектикут. «Наши военнослужащие будут работать над соблюдением закона, чтобы повысить осведомленность общественности о ценности использования ремней безопасности.Общая цель — повышение безопасности на всех автомагистралях Коннектикута. Пристегивание занимает около трех секунд. Найдите время, чтобы спасти свою жизнь или жизнь кого-то другого ».

«Пассажиры сзади, которые пристегнуты ремнем безопасности, с большей вероятностью выживут в аварии и с меньшей вероятностью могут травмировать других во время аварии, необузданные взрослые становятся живыми снарядами и представляют собой смертельную опасность для всех, кто находится в транспортном средстве с ними», Кевин Борруп , сказал исполнительный директор Центра профилактики травм в Детском Коннектикуте, .«Этот закон является важным усилением закона о ремнях безопасности Коннектикута и делает всех в большей безопасности».

Новый закон подлежит вторичному исполнению, то есть водителей нельзя останавливать только потому, что на заднем сиденье находится не пристегнутый взрослый.