История Citroen — Официальный сайт Citroen
Год 1910
1910
АНДРЕ СИТРОЕН — инженер и промышленник
Андре Гюстав Ситроен родился 5 февраля 1878 года. Жизнь этого человека была наполнена любовью к собственному делу, полной самоотдачей и гениальными решениями.
В 14 лет Андре Ситроен решил стать инженером. Возможно, он хотел изменить мир, который уже в детстве ему пришлось увидеть хаотичным, несправедливым и жестоким. Он решил, что всегда будет стараться стать первым и цена этому не имеет значения!
Андре Ситроен восхищался Жюлем Верном и Гюставом Эйфелем. Верном, за его воображение, а Эйфелем — за его таланты в сфере строительства. Развитие этих двух навыков заложило основу становления Ситроена как великого предпринимателя.
1912
ПОЕЗДКА К ГЕНРИ ФОРДУ
В 1912 году Андре Ситроен знакомится с Генри Фордом, посещает его заводы и понимает потенциал конвейерной организации труда.
1919
Бренд Citroën
Креативность. Технологии. Смелость. В 1919 г. Андре Ситроен основывает одноименный бренд…
1919
Логотип Citroёn
Андре Ситроен создал свою первую компанию после покупки патента на революционную технологию производства шестерен с характерным косозубым профилем. С тех пор он сделал этот рисунок своим символом. Когда в 1919 стартовало производство автомобилей Citroën, Андре решил сохранить существующий логотип. С течением времени логотип немного менялся, но двойной шеврон, как основа логотипа, остается неизменным на протяжении 100 лет.
1919
АНОНС ЗАПУСКА НОВОЙ МОДЕЛИ — ПЕРВЫЙ ТИЗЕР ОТ CITROЁN
В январе 1919 года во всех газетах Франции появились объявления о предстоящем появлении на рынке совершенно нового автомобиля по цене всего 7250 франков. Ни один производитель тогда не мог предложить такой низкой цены.
Объявления произвели эффект разорвавшейся бомбы. За две недели на завод поступило порядка 16 тысяч заявок.
1919
ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬ CITROËN — «МОДЕЛЬ A»
4 июня 1919 на свет появился Citroën Type A-10 HP. Автомобиль повторил успех продукции Генри Форда в США и стал самым массово производимым автомобилем в Европе. Конвейерная сборка позволила продавать Type A-10 HP по более низкой цене, чем конкуренты.
Автомобиль с четырехцилиндровым двигателем объемом 1 327 куб.см. развивал максимальную скорость 65 км/ч.
Год 1920
1920
10 000 проданных автомобилей Citroën
За первый год с момента старта продаж компания Citroën продала 10 000 автомобилей.
20 Февраль 1921
ДОРОЖНЫЕ УКАЗАТЕЛИ ОТ CITROËN
Всегда на шаг впереди. 20 февраля 1921 г. Андре Ситроен предложил установить на дорогах Франции дорожные знаки и указатели, на которых был размещен логотип Citroën.
07 Декабрь 1921
Citroën B2
Citroën представляет 2-ой автомобиль в модельном ряду: B2. По сравнению с Type A это более мощный и технологичный автомобиль.
10 Январь 1922
Citroën 5HP в салоне в Париже 1922 г.
Парижский автосалон: мировая презентация Citroën 5HP. Новый компактный автомобиль, разработанный на базе Type А.
10 Декабрь 1922
ИМЯ CITROËN В НЕБЕ
Смелая креативность… Впервые, в честь открытия 7-го парижского автомобильного салона Андре Ситроен арендует самолет, который в небе над Парижем выписывает название бренда длиной 5 километров. Это Париж! Это Citroën!
Такой рекламный ход опередил свое время!
17 Декабрь 1922
Citroën в Сахаре
Чтобы подчеркнуть качество своих автомобилей на гусеничном ходу, запущенных в производство в 1922 г.
, Андре Ситроен отправляет их пересечь Сахару. Жорж-Мари Хаардт (Georges-Marie Haardt) и Луи Одуэн-Дюбрей (Louis Audouin-Dubreuil) отправляются в экспедицию Туггурт — Тимбукту — Туггурт, с 17 декабря 1922 г. по 7 марта 1923 г.
1923
ИГРУШКИ CITROËN
Игрушечные машинки! Идея была в том, чтобы выпускать миниатюрные версии автомобилей одновременно с выпуском реальных машин. Дети с юного возраста привыкали к бренду Citroën, а первыми словами ребенка должны были стать «Мама, Папа, Ситроен».
Первая выпущенная модель: Torpédo B2 10HP. За первые десять лет было продано более 30000 игрушечных автомобилей.
10 Январь 1924
CITROËN B10 НА АВТОМОБИЛЬНОМ САЛОНЕ В ПАРИЖЕ
Citroën представляет автомобиль B10 — первый автомобиль с цельнометаллическим кузовом, который пришел на смену моделям с кузовом из металла и дерева.
1924
50 000 автомобилей Citroën в год
В 1924 г.
производство автомобилей Citroën достигает 50 000 экземпляров в год.
28 Октябрь 1924
ЭКСПЕДИЦИЯ «ЧЕРНЫЙ РЕЙД» — CITROЁN В АФРИКЕ
Воодушевленная успехами экспедиции в Сахару, состоявшейся двумя годами ранее, компания Citroën снаряжает экспедицию «Черный рейд», которая пересекает весь африканский континент от Коломб-Бешар до Кейптауна, с 28 октября 1924 г. по 26 июня 1925 г.
07 Апрель 1925
САМЫЙ БОЛЬШОЙ РЕКЛАМНЫЙ НОСИТЕЛЬ В ИСТОРИИ CITROËN
В 1925 году Citroën запускает грандиозную рекламную кампанию: в течение 10 лет на Эйфелевой башне красуется название компании, написанное 30-метровыми буквами, подсвеченными 250 000 ламп и сплетенными 600 км электрических проводов. Именно эти огни служат ориентиром Чарльзу Линдбергу во время трансалтантического перелета.1925
ПЕРВАЯ ДИЛЕРСКАЯ СЕТЬ
Андре построил огромную сеть дилерских центров, которая занималась продажей и ремонтом автомобилей.
В течение первых лет развития бизнеса было открыто 200 таких центров, а в 1925 году их число достигло 5 000.
28 Сентябрь 1926
CITROËN B14 НА АВТОМОБИЛЬНОМ САЛОНЕ В ПАРИЖЕ
Компания Citroën представляет модель B14 — автомобиль для массового потребителя, имеющий некоторые черты и функционал автомобиля класса люкс. На нем впервые были установлены стоп-сигналы. Обязательным требованием к автомобилям наличие стоп-сигналов стало лишь в 1950-х годах. B14 был одним из самых популярных автомобилей в межвоенный период.
Citroën также представляет автомобиль B15 — первый французский коммерческий автомобиль с закрытой кабиной.
1926
ПЕРВОЕ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ CITROËN, ИЗДАННОЕ В 1926 Г.
Citroën издает первое руководство по самостоятельному ремонту и каталог запасных частей для дилерской сети.
1926
31 000 рабочих и 400 автомобилей в день
К этому времени компания Citroën насчитывает 31000 рабочих и производит по 400 автомобилей в день — рекордная производственная мощность в Европе.
21 Май 1927
ЧАРЛЬЗ ЛИНДБЕРГ НА ЗАВОДЕ CITROËN В 1927 Г.
Чарльз Линдберг, совершивший первый трансатлантический перелет, посещает завод Citroën.
10 Январь 1928
CITROËN C4 И C6 НА АВТОМОБИЛЬНОМ САЛОНЕ В ПАРИЖЕ В 1928 Г.
На парижском автомобильном салоне Citroën представляет две новые модели C4 и C6.
1929
ЗАПУСК ПРОИЗВОДСТВА CITROËN C61 В 1929 Г.
Запуск производства первого во Франции быстроходного грузового автомобиля C61. Полезная нагрузка: 1800 кг, 6-цилиндровый двигатель, 42 л.с., стальная закрытая кабина.
16 Март 1929
Гараж Марбеф Citroën в 1929 г.
Шедевр архитектуры, который положил начало созданию целой сети знаковых выставочных центров бренда.
10 Январь 1929
ДНИ ОТКРЫТЫХ ДВЕРЕЙ НА НАБЕРЕЖНОЙ ЖАВЕЛЬ
Демонстрируя в очередной раз свой характер первооткрывателя, Андре Ситроен открывает двери своего завода на набережной Жавель для публики по случаю открытия парижского автомобильного салона.
Год 1930
1930
УСПЕХ CITROËN
В начале 30-х годов, просуществовав 10 лет, автомобильная компания Citroën становится 1й в Европе и 2й в Мире.
Успех компании во многом связан с личностью ее создателя, его энергией и стремлением к лидерству. Даже извечный и самый жесткий конкурент, Луи Рено, говорил: «Citroën приносит нам пользу. Он не дает нам расслабиться!»
1930
РЕКЛАМА НОВОГО CITROËN C4 F
Первое появление коммерческого автомобиля С4 на публике. Практичный, с модульной конструкцией — он оснащен задними съемными сидениями и дверью багажника, состоящей из двух частей. Семейная версия автомобиля, получившая индекс «C4 F», укорочена на 7 см, в ней заменены карбюратор, коробка передач и сцепление.
04 Апрель 1931
«Желтый рейд» в Азии
Через пять лет после «Черного рейда» организуется экспедиция «Желтый рейд».
Январь 1931
СОЗДАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ НА ВИБРОГАСЯЩИХ ОПОРАХ
Андре Ситроен возвращается из Соединенных Штатов с новыми идеями, одна из которых подразумевает использование двигателя на виброгасящих опорах. Эта инновационная технология заключается в смягчении вибрации от двигателя путем установки между двигателем и шасси резиновых блоков.
Январь 1932
ЛЕБЕДЬ НА ЛОГОТИПЕ CITROËN
Автомобили C4 G и C6 G получают двигатель на виброгасящих опорах, получивший название MFP (Moteur Floating Power). Citroën в очередной раз обходит своих европейских конкурентов. С этого времени все без исключения автомобили Citroën оснащаются двигателем на виброгасящих опорах.
Для того, чтобы визуально выделить автомобили с этой технической инновацией, на модели Citroën стали устанавливать свой фирменный шильдик – двойной шеврон был дополнен силуэтом плавающего лебедя и надписью «Moteur Flottant Citroën».
Январь 1932
CITROËN ROSALIE 1932
На Парижском автомобильном салоне Citroën представляет автомобили серии «Rosalie»: 8CV, 10CV и 15CV. Две первых модели заменили автомобиль C4, а третья с шестицилиндровым двигателем пришла на смену C6.
В 1931 г. благодаря серии новых рекордов скорости на автодроме Лина-Монтлери все три модели быстро получили прозвище «Rosalie».
27 Июль 1933
CITROËN PETITE ROSALIE 8CV
Мировой рекорд был установлен на автодроме Монлери. Citroën Petite Rosalie (8CV) проехал 300 тысяч километров за 134 дня. Средняя скорость при этом составила 93 км/ч.
18 Апрель 1934
CITROËN 7A — ПЕРВЫЙ TRACTION AVANT
Инновации. Безопасность. Комфорт. Эффективность.
Citroën представляет принципиально новую модель автомобиля «Type 7A», которая имеет следующие отличительные особенности: передний привод, моноблочный стальной кузов без рамы, гидравлические тормоза на четырех колесах, независимая подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости, двигатель на упругой подвеске с клапанным механизмом верхнего расположения и съемные гильзы цилиндров.
10 Январь 1934
CITROËN TRACTION AVANT
Новая модель Traction на Парижском автомобильном салоне: 11. Разработана на базе корпуса модели 7, расширена на 14 см и удлинена на 20 см. Эта модель с двигателем мощностью 46 л.с. и 3-скоростной коробкой передач, развивающая скорость до 106 км/ч.
Traction Avant производился в течение 23 лет.
Было выпушено 759 123 автомобиилей.
12 Декабрь 1934
СМЕНА ПРАВЛЕНИЯ В КОМПАНИИ CITROËN
Выпуск модели Traction Avant не решает серьезных финансовых трудностей, и компания оказывается неспособной выполнять свои финансовые обязательства. На тот момент Citroën является лидирующим национальным, а также европейским производителем автомобилей и занимает второе место в мире. По просьбе правительства Франции компания Michelin, основной кредитор Citroën, списывает долги компании и постепенно восстанавливает ее финансовое состояние.
Citroën продолжает свою деятельность под контролем компании Michelin.
07 Март 1935
СМЕНА ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА
В результате серьезного заболевания Андре Ситроен уходит из жизни. Генеральным директором компании становится Пьер Буланже.
1936
ПРОЕКТ СОЗДАНИЯ CITROËN 2CV
Пьер Буланже запускает проект популярного малолитражного автомобиля, будущего 2CV. В его технических характеристиках говорится: «Автомобиль, рассчитанный на перевозку четырех человек и 50 кг картофеля, развивающий скорость до 60 км/ч, с расходом 3 литров бензина на 100 км, который должен обеспечивать комфортабельную езду». Его капот был выполнен из металлических гофрированных листов — технология, позаимствованная из авиации для сохранение жесткости кузова при использовании тонких и более легких материалов.
Январь 1936
CITROËN ROSALIE 11 MI НА ПАРИЖСКОМ АВТОМОБИЛЬНОМ САЛОНЕ
Citroën представляет на Парижском автомобильном салоне модель 11 MI с дизельным двигателем.
Это первая в мире пассажирская серийная модель с дизельным двигателем.
01 Декабрь 1938
ИСПЫТАНИЯ ПРОТОТИПА CITROËN 2CV
Первые дорожные испытания прототипа TPV (малолитражный автомобиль), который станет знаменитым автомобилем 2CV. Он создан с учетом результатов проведенного общенародного опроса.
10 Январь 1938
Citroën traction avant 15 CV
Семейство Traction Avant расширяется с появлением модели 15-Six. Просторный, комфортабельный, быстрый автомобиль (135 км/ч), легкий в управлении. Благодаря превосходной устойчивости на дороге 15-Six быстро получает название «королева дороги».
Январь 1939
CITROËN TUB
Citroën запускает модель TUB — переднеприводный коммерческий автомобиль серии B с современным дизайном, удлиненной кабиной, раздвижной боковой погрузочной дверью.
23 Август 1939
CITROËN 2CV ПРОХОДИТ ИСПЫТАНИЯ
Французский департамент испытаний регистрирует автомобиль 2CV, и теперь он готов к дебюту на рынке.
Год 1940
06 Март 1940
БОМБАРДИРОВКА ЗАВОДА CITROËN НА НАБЕРЕЖНОЙ ЖАВЕЛЬ
Завод Citroën на набережной Жавель попадает под бомбардировку. Сотрудники завода разбирают и прячут неповрежденные прототипы 2CV. Из-за оккупации производство практически останавливается.
1941
Автомобили Citroën Type 23 и Type 45 теперь могут работать на газовом топливе
Из-за нехватки топлива Citroën принимает решение не нести потери и предлагает новые альтернативы для обеспечения мобильности своих клиентов.
1942
Во время войны производство падает со 100 000 автомобилей в год до примерно 9 000
Во время войны производство падает со 100 000 автомобилей в год до примерно 9 000.
1942
ВТОРАЯ БОМБАРДИРОВКА ЗАВОДА CITROËN НА НАБЕРЕЖНОЙ ЖАВЕЛЬ
Вторая бомбардировка завода на набережной Жавель, производственные мощности серьезно пострадали.
11 Июнь 1944
Первый грузовик Citroën
После принятия соответствующих мер Citroën выпускает свой первый грузовик на заводе на набережной Жавель год спустя после бомбардировки.
1945
Восстановление завода на набережной Жавель
Завод на набережной Жавель восстановлен. Citroën удается быстро ответить на возрастающие запросы. Производство достигает 13,4% от своего довоенного уровня.
1946
ПОСЛЕВОЕННАЯ ЖИЗНЬ CITROËN
Во Франции полным ходом идет процесс восстановления. Половина автомобилей, выпускаемых Citroën — это коммерческие автомобили.
10 Январь 1946
ПРЕЗЕНТАЦИЯ МОДЕЛЕЙ CITROËN B11 И B15
На парижском автомобильном салоне Citroën представляет три новых модели: 11 B, известная как «11 normale» (стандартная модель), 11 BL известная как «11 Légère» (облегченная модель) и 15-sixG.
Январь 1947
Презентация Citroën Type H
Первая презентация автомобиля Type H. Его начали выпускать после 2-ой Мировой Войны. Главное предназначение — обеспечение народа рабочей машиной.
Президент компании Пьер Буланже озвучивает технические характеристики: однообъемный автомобиль с передним приводом, в котором будут применены функции четырехцилиндрового автомобиля Traction Avant с усиленной задней подвеской. Главной целью поставлено максимальное использование деталей других автомобилей компании.
10 Июль 1948
ПРЕЗЕНТАЦИЯ CITROËN 2CV
Наконец модель 2CV представлена публике и президенту республики Венсану Ориолю на Парижском автомобильном салоне. Эта модель удивляет своим необычным внешним видом и выражает новую философию личного транспорта. Она будет производиться до 27 июля 1990 г. В различных модификациях было выпущего более 5 миллионов экземпляров.
Январь 1949
Презентация Citroën типа HZ
На Парижском автомобильном салоне Citroën представляет Type HZ, небольшой фургон с полезной нагрузкой 850 кг, способный развивать скорость до 88 км/ч.
Год 1950
Январь 1950
ПРЕЗЕНТАЦИЯ ФУРГОНА CITROËN 2CV ВО ВРЕМЯ ПАРИЖСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО САЛОНА
Вдохновленный успехом модели 2CV, очередь на покупку которого выстроилась на 6 лет вперед, Citroën во время парижского автомобильного салона представляет публике модификацию фургона: полезная нагрузка 250 кг, двигатель объемом 375 см3 с максимальной скоростью 60 км/ч и расходом топлива 5 литров на 100 км.
11 Ноябрь 1950
CITROËN ЖДЕТ НОВАЯ СМЕНА ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА
В возрасте 65 лет скончался Пьер Буланже, генеральный директор Citroën с 1935 года, которыйс с честью прододжил дело Андре Ситроена.
1951
CITROËN 15 CV ОТКРЫЛ ДОРОГУ К ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫМ АВТОМОБИЛЯМ
Автомобиль Citroën 15 CV становится официальным автомобилем французских властей.
Январь 1951
Производство Citroën 2CV
Начало производства фургона 2CV; выпуск этого автомобиля будет насчитывать более 1,2 миллиона экземпляров в период до марта 1978 г.
Январь 1952
Изменение конструкции Citroën Traction Avant
Следуя изменяющимся потребностям своих клиентов, Citroën увеличивает объем багажного отделения Traction Avant, удленив заднюю часть кузова.
1953
Коммерческий автомобиль Citroën Type 55
Коммерческий автомобиль Type 55 приходит на смену Type 45.
Бензиновые и дизельные двигатели, 76 л.с., полезная нагрузка 5000 кг при полной массе автомобиля 9 300 кг.
Также выпускается автобус «55 UADI» с 6-цилиндровым дизельным двигателем на 29 мест.
1954
CITROЁN — президентский автомобиль
Эта история отношений начинается с Рене Коти – последний президент Четвертой Республики, который был у власти с 1954 по 1958 год. В качестве президентского автомобиля он использовал Citroën Traction Avant 15-6 с гидропневматической подвеской. С тех пор роль президентского автомобиля выполняли модели: DS 19, DS 21, СМ, CX prestige, XM, C6 и так далее.
Январь 1954
Citroën 15 Six
Модель 15-Six оснащается задней гидропневматической подвеской с фиксированной высотой. Настоящий технический прорыв конструкторского бюро Citroën.
10 Июнь 1955
CITROËN DS НА ПАРИЖСКОМ АВТОМОБИЛЬНОМ САЛОНЕ
Техническая и эстетическая революция на Парижском автомобильном салоне.
Citroën представляет DS, автомобиль словно сошедший со страниц научно-фантастического романа. Оригинальный дизайн, авангардная отделка салона, гидропневматическая подвеска и полностью гидравлическое рулевое управление. 750 автомобилей продано всего за 45 минут, 12 000 на следующий день и 80 000 до закрытия салона.
Январь 1957
МОДЕЛЬ ID — ОДНА ИЗ МОДИФИКАЦИЕЙ CITROËN DS
Появление в модельном ряду модели ID 19. Поставляется в версии «Стандарт» (63 л.с., 4 000 об/мин и 130 км/ч) и версии «Люкс» (66 л.с., 4 500 об/мин и 135 км/ч).
Январь 1957
Завершение производства автомобиля Citroën Traction
Полное завершение производства автомобиля Traction Avant после выпуска более 750 000 экземпляров.
Январь 1958
Презентация Citroën 2CV Sahara
Презентация автомобилей 2CV 4×4, также известного, как 2CV Sahara.
Этот полноприводный автомобиль с двумя двигателями 425 см3 обладает повышенной проходимостью: он способен с полной нагрузкой подниматься на песчаные склоны с уклоном более 40%.
10 Сентябрь 1958
Набережная Жавель становится набережной Андре Ситроена
В честь основателя компании набережная Жавель получает название набережной Андре Ситроена.
1959
КУЗОВ CITROËN DS НА ВЫСТАВКЕ В МИЛАНЕ
Первопроходец. Citroën получает приглашение принять участие с экспозицией кузова автомобиля DS в международной выставке дизайнерского искусства под председательством архитектора Джованни Жио Понти, в музее Триеннале в Милане.
1959
Citroën ID 19 на ралли в Монте-Карло
Победа ID 19 на ралли в Монте-Карло с экипажем Колтелони-Александр-Дерозье. В результате Citroën принимает решение участвовать в различных автомобильных соревнованиях.
Год 1960
10 Январь 1960
КАБРИОЛЕТ CITROËN DS 19 НА ПАРИЖСКОМ АВТОМОБИЛЬНОМ САЛОНЕ
На Парижском автомобильном салоне Citroën представляет кабриолет DS 19 с кузовом от Анри Шапрона. В этом автомобиле представлен широчайший набор опций для персонализации: 76 цветовых комбинаций, 13 цветов кузова и 11 оттенков кожаной обивки!
1960
Открытие завода Citroën в г. Ренн
Открытие завода в пригороде г. Ренн (Бретань). Обладая самым современным оборудованием и автоматизацией, завод спроектирован для производства 1 200 автомобилей в день. Это первый завод Citroën с полным циклом сборки.
24 Апрель 1961
Запуск Citroën Ami 6
Запуск Ami 6 в один и тот же день по всей Европе. Автомобиль Ami 6 дополнил модельный ряд; его основными отличиями стали ярко выраженные линии кузова и заднее вогнутое стекло.
22 Август 1962
Citroën DS после покушения на генерала де Голля
Президентский Citroën DS 19 спас жизнь Генерала де Голля при покушении в Пети Кламар близ Парижа. В автомобиль попала дюжина пуль, пробив ему колеса, но благодаря гидропневматической подвеске и автоматической трансмиссии, автомобиль смог не просто продолжить движение, а даже увеличить скорость. В итоге глава государства и его супруга пережили покушение.
Январь 1962
Citroën DS 19, представленный на автомобильном салоне в Версале
В октябре, на парижском автосалоне, который впервые проходит выставочном центре Порт де Версаль (Porte de Versailles), Citroën представляет обновленный DS 19. Он отличается новым дизайном передней части и новыми бамперами, которые были разработаны с целью улучшения аэродинамических свойств и характеристик (скорость автомобиля достигает 160 км/ч).
1963
CITROËN DS В СПОРТЕ
Создание спортивного подразделения Citroën под руководством Рене Коттона.
02 Июль 1964
ФЛАМИНИО БЕРТОНИ — ГЕНИАЛЬНЫЙ ДИЗАЙНЕР
Citroën Traction Avant, Citroën 2CV, Citroën DS и Citroën AMI 6 — легендарные творения гениального дизайнера. Шеф-дизайнер Citroën — Фламинио Бертони (1903-1964). Именно он занимался разработкой всех знаковых моделей, которые стали настоящими иконами стиля не только дня Citroën, но и для всего автомобильного мира. 2 июля 1964 года это гениальный человек, посвятивший большую часть своей жизни бренду Citroën, уходит из жизни.
Январь 1964
Citroën DS 19 Pallas
Citroën представляет DS 19 Pallas — утонченный автомобиль, в котором большое внимание уделено внутреннему дизайну и отделке.
Январь 1964
Citroën Ami 6 с кузовом «универсал»
Парижский автомобильный салон: презентация автомобиля Ami 6 с кузовом «универсал» и новой опции для всех автомобилей Citroën — ремней безопасности.
Январь 1964
Двери Citroën 2CV
Автомобиль 2CV получает новые передние навесные двери.
1964
Кинокарьера Citroёn Mehari
Луи де Фюнес в культовой французской комедии «Жандарм из Сен-Тропе» ездит на легендарном автомобиле Citroёn Mehari.
Январь 1965
Citroën DS 21
Появление нового DS 21. Более мощный, оснащенный новым двигателем с коленвалом с 5 подшипниками, автомобиль DS 21 также оборудован устройством автоматического наклона фар для компенсации динамических колебаний высоты шасси автомобиля над полотном дороги.
Январь 1965
Citroën DS на ралли в Монте-Карло
Последнее ралли для автомобиля Citroën DS под управлением «Летучего финна» Паули Тойвонена завершается победой в Монте-Карло.
1966
Машина Фантомаса
У модели Сitroën DS богатая кинокарьера.
В фильме «Фантомас разбушевался» у него вырастают крылья. Еще на автомобильном салоне в Париже журналисты писали: «Если автомобилю суждено полететь, этим автомобилем будет DS».
Январь 1967
Citroën Dyane
Между версиями 2CV и Ami 6 модельный ряд Citroën пополняется автомобилем Dyane. В этом автомобиле используется проверенная трансмиссия модели 2CV (двухцилиндровый двигатель объемом 425 см3, 4-ступенчатая коробка передач, скорость до 100 км/ч и расход 4,9 литров/100 км) и абсолютно новый кузов. Благодаря задней двери багажника и откидным задним сиденьям этот автомобиль представляет собой седан со всеми преимуществами кузова «универсал».
Январь 1967
Фары Citroën DS и ID
Все модели DS и ID получили обновленный дизайн: крылья, капот, бампер, нижний обтекатель, а также поворотные фары.
Гениальная и вместе с тем очень простая схема: передние фары были соединены тросиком с рулевым механизмом, что позволяло им поворачиваться в ту сторону, куда направлены колеса.
Январь 1968
Citroën Méhari
Citroёn Méhari — оригинальный, универсальный автомобиль повышенной проходимости. Его кузов был полностью выполнен из АБС-пластика. Легкий и прочный материал устойчив к коррозии и небольшим повреждениям, что сделало Citroën Méhari идеальным автомобилем для поездок по побережью.
Январь 1969
Citroën Ami 8
Ami 8 приходит на смену модели Ami 6. Этот автомобиль отличается новым дизайном кузова, упрощенным и более изящным, обеспечивающим улучшенный обзор.
Январь 1969
Система впрыска с электронным управлением для Citroën DS 21
Еще одна победа над конкурентами с появлением модели DS 21 ознаменовывается первым применением системы впрыска с электронным управлением на французских серийных автомобилях. (12 л.с., 188 км/ч для 10 литров/100 км).
10 Июль 1969
Citroën DS золотого цвета
Выпуск миллионного по счету автомобиля DS — модели DS 21 с кузовом золотого цвета.
Год 1970
Январь 1970
Citroën M35
Ограниченная серия в 267 экземпляра. Кузов на базе модели Ami 8. 2-дверное 4-местное купе. Гидропневматическая подвеска. Однороторный поршневой двигатель объемом 995 см3 и 4-ступенчатая коробка передач. Прототип M35 — это настоящая лаборатория на колесах. Citroën предлагает его своим заказчикам, которые хотят испытать его, с пробегом более 30 000 км/год.
Январь 1970
Citroën SM
Появившийся на свет в результате подписания соглашения с Maserati в 1968 г., спортивный и респектабельный Citroën SM Grand Turismo coupé оснащался шестицилиндровым V-образным двигателем Maserati, пятиступенчатой коробкой передач, системой рулевого управления с электроусилителем «Diravi» и гидропневматической подвеской, унаследованной от DS. Президент Франции Жорж Помпиду был большим поклонником этого автомобиля. Он заказал для себя два Citroën SM в версии кабриолет.
Динамические качества автомобиля покорили знатоков не только во Франции и Европе, но и в Соединенных Штатах Америки.
Январь 1970
Citroën GS на Парижском автомобильном салоне
Занимающий в модельном ряду Citroën место между Ami 8 и DS, автомобиль GS, представленный на Парижском автомобильном салоне, отличается новым кузовом, который на долгие годы остается самым аэродинамичным в мире. Он также оснащен четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и гидропневматической подвеской.
1970
Ралли Персеполь
Организуя ралли Париж-Персеполь-Париж, компания Citroën дарит 1 300 молодым людям из разных слоев общества увлекательное путешествие за рулем 2CV, модели Dyane или Méhari, длиной в 13 800 км от окраин Парижа до южной части Ирана.
1970
Citroën GS получает звание «автомобиль года» в 1971 г.
Автомобиль GS получает звание «автомобиль года».
Январь 1971
Citroën SM на ралли в Марокко
Первое участие в соревнованиях, первая победа. Речь идет о Citroën SM на ралли в Марокко.
Январь 1972
Citroën DS 23
Автомобиль DS 23 с карбюратором и системой впрыска с электронным управлением приходит на смену DS 21. Он оснащен новым двигателем объемом 2347 см3, (скорость до 188 км/ч и расход 12 литров/100 км).
Январь 1973
Citroën Ami Super
Супер Ami = Кузов Ami + 4-цилиндровый двигатель GS.
1974
Слияние Citroën и Peugeot
Michelin и группа Peugeot принимают решение о слиянии Citroën и Peugeot с целью создания крупной международной компании.
Январь 1974
Citroën C35
Выпуск на рынок автомобиля C35.
Коммерческий автомобиль с полезной нагрузкой 1 885 кг, построенный совместно с Fiat.
Январь 1974
Citroën CX
Citroën CX представлен на автомобильном салоне в Париже. Не такой революционный, как его предшественник — DS, CX сочетает в себе последние технические достижения компании. Лучшим доказательством этого служат поперечно установленный в передней части узел двигатель/коробка передач, гидропневматическая подвеска с фиксированной высотой, однощеточный стеклоочиститель, вогнутое заднее стекло и футуристическая приборная панель. CХ – обозначение степени аэродинамического сопротивления во Франции – аналог английского обозначения Cd. Благодаря своим обтекаемым формам и вогнутому заднему стеклу, Citroën CX обладал очень низким коэффициентом лобового сопротивления.
1975
Вертолет Citroën
Citroën выпустил 2-местный вертолет с роторным двигателем — RE2.
Компания всегда нестандартно подходила к сложным задачам. Вертолет — средство борьбы с загруженностью дорог. Производство вертолетов прекратилось вместе с окончанием сборки роторных моторов.
Январь 1975
CITROËN CX — «АВТОМОБИЛЬ ГОДА»
Автомобиль CX получает звание: «автомобиль года», награду за безопасность и награду за стиль.
24 Апрель 1975
Последний Citroën DS 23, выпущенный в Париже
Последний автомобиль DS выходит с конвейера завода Жавель. 1 330 755-й и последний экземпляр — это DS 23 Pallas Bleu Delta с системой впрыска с электронным управлением.
Январь 1976
ПРЕЗЕНТАЦИЯ CX УНИВЕРСАЛ
Первая презентация автомобиля CX универсал.
10 Январь 1976
Презентация Citroën LN во время Парижского автомобильного салона
На автомобильном салоне в Париже проходит первая презентация автомобиля Citroën LN.
Самый маленький двигатель в модельном ряду с самым маленьким кузовом (на базе купе Peugeot 104). Двухцилиндровый двигатель объемом 602 см3 с воздушным охлаждением, 32 л.с., 4-ступенчатая коробка передач, скорость до 120 км/ч и расход 5,9 литров/100 км.
1976
Citroën CX 2400 в Сенегале
Во время автомобильных гонок в Сенегале, Tour Automobile du Sénégal, автомобили CX 2400 занимают первые 5 мест.
Январь 1977
Citroën Dyane Caban
Презентация особой ограниченной серии «Dyane Caban» в 1 500 экземпляров.
Январь 1977
Citroën CX 2400 GTI
CX 2400 GTI: система впрыска с электронным управлением, двигатель объемом 2 347 см3, 128 л.с., максимальная скорость 189 км/ч и расход 8,1 литров/100 км.
Январь 1978
Citroën CX Prestige
Появление модели CX Prestige, которая отличается кузовом, удлиненным на 25 см.
Январь 1978
Citroën Acadiane
Acadiane, новый небольшой коммерческий автомобиль, разработанный на базе модели Dyane, приходит на смену фургонам 2CV. Двигатель объемом 602 см3, 31 л.с., скорость до 100 км/ч.
Январь 1978
Citroën LNA
На Парижском автомобильном салоне Citroën представляет две новинки: модель LNA, пришедшая на смену LN, и модель Visa. Эти новые автомобили оснащены системой AEI (электронной системой зажигания) — впервые в мире данная система установлена на серийные автомобили.
Январь 1979
Полноприводная модель Méhari
Выпуск модели Méhari 4×4. Эта модель оснащена 7-ступенчатой коробкой передач (4 нормальные и 3 раздаточные) и передачей заднего хода с редуктором.
Год 1980
Январь 1980
Citroën Charleston
Модель 2CV получает двухцветный кузов и круглые фары с появлением модели 2CV Charleston.
Изначально предполагавшаяся как ограниченная серия в 8000 экземпляров 2CV Charleston пользуется ошеломляющим успехом, что приводит к запуску этой модели в серийное производство в 1981 году.
Январь 1981
Citroën Visa II
На смену модели Visa приходит модель Visa II с новым кузовом и более экономичным двигателем.
Январь 1981
Citroën C25
Citroën запускает новый коммерческий автомобиль C25, совместного производства с Peugeot и Fiat.
1981
Citroën 2CV 007
Citroën 2CV «засветился» в фильме о Джеймсе Бонде «Только для твоих глаз». Один из трех автомобилей, использовавшихся во время съемок, выставлен в музее Citroën. Кроме того, во время выхода фильма, Citroën стал продавать ограниченную серию Citroën 2 CV 007 желтого цвета с логотипом киноленты на дверях и капоте.
Январь 1982
Citroën Visa GT
Занимающий верхние позиции модельного ряда Visa, автомобиль Visa GT приходит на смену автомобилю Visa II Super X.
Он оснащен двигателем объемом 1 360 см3 мощностью 80 л.с., развивает скорость до 168 км/ч, а расход составляет 5,6 литров/100 км.
Январь 1982
Citroën BX
Презентация серийной модели BX, призванной завоевать новых клиентов. Это 5-дверный и 5-местный хетчбэк, который занимает в модельном ряду место между GSA и CX. Он поставляется с 3 двигателями на выбор: объемом 1 360 см3 и мощностью 62 лс с 4-ступенчатой коробкой передач, объемом 1 360 см3 и мощностью 72 лс с 5-ступенчатой коробкой передач и объемом 1 580 и мощностью 90 лс с 5-ступенчатой коробкой передач.
Январь 1982
Citroën Visa с откидным верхом
Запуск в производство автомобиля Visa с откидным верхом: крышу с гибким задним стеклом можно складывать полностью или только ее переднюю часть.
Январь 1983
Лобовое стекло Citroën в 80-е годы
Начиная с этой даты все серийные автомобили Citroën оснащены ламинированным лобовым стеклом.
1983
Женский автомобиль Trophée, выпускаемый Citroën совместно с Michelin
Совместно с Michelin компания Citroën запускает женскую гоночную серию: из 6 000 кандидаток выбрано 11 финалисток. Проведено 6 испытаний и только 2 из финалисток стали заводскими испытателями.
Январь 1984
Citroën BX GT 19
Выпуск модели BX 19 GT, оснащенной бортовым компьютером и двигателем объемом 1 905 см3 (185 км/ч).
Январь 1984
Citroën CX 25 GTi Turbo
CX 25 GTi Turbo: обладает наилучшими характеристиками в своей категории. Двигатель объемом 2 500 см3 с системой впрыска с электронным управлением и с турбокомпрессором, мощностью 168 л.с., скорость до 220 км/ч.
Январь 1984
Citroën C15 E
C15 E (с бензиновым двигателем) и C15 D (с дизельным двигателем) — два небольших коммерческих автомобиля с полезной нагрузкой 570 кг, разработанные на базе модели Visa.
Январь 1985
Citroën Visa GTI
Выпуск в продажу модели Visa GTi. Двигатель объемом 1 580 см3 с системой впрыска с электронным управлением, мощностью 105 л.с. и 5-ступенчатая коробка передач позволяет автомобилю развивать скорость до 188 км/ч.
Январь 1985
НОВЫЙ ИМИДЖ БРЕНДА
Новый имидж бренда. Старые сине-желтые логотипы постепенно заменяются на новые красно-белые.
Январь 1986
НА ПАРИЖСКОМ АВТОМОБИЛЬНОМ САЛОНЕ CITROËN ПРЕДСТАВЛЯЕТ AX
На Парижском автомобильном салоне Citroën представляет модель AX. 3-дверный хетчбэк с передним приводом и коэффициентом сопротивления 0,31. Он оснащен абсолютно новой поперечно вертикально установленной трансмиссией.
1986
Революционеры рекламы
Для создания телевизионного рекламного ролика про Сitroën AX задействовали масштабный и необычный рекламный носитель — Великую Китайскую Стену.
Получилась настоящая революция в рекламе. Кстати, за рулем автомобиля сидел манекен.
Январь 1987
Выпуск антикоррозийной гарантии компанией Citroën
Начиная с этого момента, компания Citroën дает антикоррозийную гарантию 5 лет на все модели.
1987
Выпуск Citroën AX sport и GT
Citroën AX выходит на рынок небольших спортивных автомобилей сначала в марте с моделью AX Sport, а затем в октябре с моделью AX GT. Эта модель принимает участие в ралли Марокко и в ралли Монте-Карло.
Январь 1987
Citroën BX 19 GTI
Презентация нового автомобиля BX 19 GTi с первым французским 16-клапанным двигателем (4 цилиндра, объем 1 905 см3, 164 л.с., максимальная скорость 218 км/ч).
Январь 1988
Операция «Дракон»
Операция «Дракон».
140 молодых водителей со всей Европы совершают автопробег длиною более 4 500 км по территории Китая на Citroën AX между городами Шэньчжэнь и Пекином.
Январь 1988
Citroën Activa
На парижской международной автомобильной выставке Citroën представляет модель «Activa». Это экспериментальный образец, который послужил основой для разработки таких проектов, как разработка полного привода и подвески с электронным управлением.
Январь 1988
Citroën AX Sport Turbo
Автомобиль AX Sport Turbo занимает 7 подиумов из 10 в чемпионате французских суперпроизводителей.
1988
Авианосец и подводная лодка на службе рекламы
Жак Сегела — гений рекламы. Его профессиональная карьера вплотную связана с историей Citroën. Его самый известный и масштабный ролик — Porte Avions. Действие в ролике происходит на палубе французского авианосца «Клемансо».
Citroën Visa GTI, следуя за реактивным самолетом, быстро разгоняется и на полном ходу срывается в море. После этого автомобиль вновь появляется в кадре на подводной лодке! Ролик был снят без единого спецэффекта.
Январь 1989
Полноприводный автомобиль Citroën BX
Появление в дилерских центрах двух новых полноприводных моделей BX: BX 4×4 и BX 4×4 Evasion. Их полный привод включает следующие 3 дифференциала: передний, центральный с блокировкой и задний дифференциал повышенного трения.
23 Май 1989
Citroën XM
Citroën добавляет новую модель в модельный ряд: XM. Это серийный лифтбэк, разработанный ателье Bertone, впервые в мире оснащенный подвеской, в которой электронное управление сочетается с мощью и гибкостью гидравлики. Момент рождения подвески Hydractive.
Год 1990
1990
Citroën XM получает звание «автомобиль года»
Автомобиль XM получает звание автомобиля года и 14 международных наград.
27 Июль 1990
Завершение производства автомобиля Citroën 2CV
Легендарный 2CV был создан в 1948 году по результатам проекта TPV (Toute Petite Voiture) — общенародный опрос. После выпуска 5 114 940 экземпляров производство автомобилей 2CV было торжественно остановлено на заводе в Мангуалди (Португалия). Автомобиль быстро стал пользоваться популярностью у коллекционеров.
Январь 1990
Электромобили Citroën C15 и C25
На Парижской автомобильном салоне Citroën снова демонстрирует свои технологические достижения. Электромобили C15 и C25 соседствуют с рабочим прототипом Activa 2, настоящей звездой салона. Activa 2 оснащена 24-клапанным трехлитровым двигателем V6 мощностью 200 л.с., автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, активной системой поперечного управления и экраном с 5 функциями.
17 Январь 1991
Ватанен на автомобиле Citroën ZX Rallye Raid одерживает победу на ралли Париж-Дакар
Автомобиль ZX Rallye raid, управляемый Ари Ватаненом, приносит 13-ю победу в гонке Париж-Триполи-Дакар (9 186 км)
Январь 1991
CITROËN ZX НА ЖЕНЕВСКОМ АВТОСАЛОНЕ
На автомобильном салоне в Женеве Citroën представляет публике автомобиль ZX.
Он будет выпущен в продажу в виде «коллекции» из 4 моделей (Reflex, Avantage, Aura и Volcane), которые занимают места в модельном ряду между AX и BX. ZX — это первый европейский автомобиль с задним сдвижным сиденьем со спинкой с регулируемым наклоном.
20 Апрель 1992
Прототип электронного автомобиля, выпущенного компанией Citroën
Прототип электрического автомобиля Citroën Citela привлекает к себе основное внимание посетителей французского павильона на всемирной выставки в Севилье.
29 Сентябрь 1992
Citroën ZX Rallye приносит победу в ралли Париж-Москва-Пекин
Спустя 60 лет после «Желтого рейда» экипаж Пьера Лартига/Мишеля Перена участвует в ралли Париж-Москва-Пекин длиною 16 000 км и завоевывает первое место на автомобиле Citroën ZX Rallye Raid.
03 Январь 1992
Выпуск в продажу Citroën Xantia
Старт продаж модели Xantia, 5-дверного седана, длиной 4,44 м, совместного производства Citroën и ателье Bertone.
В модели Xantia реализованы все технологические достижения компании не только для того, чтобы задать новые стандарты индустрии в комфортном управлении автомобилем, но и для оснащения автомобиля мощной системой пассивной безопасности (Hydractive 2)
21 Сентябрь 1993
2-миллионный автомобиль Citroën AX
Выпуск на заводе в Олне-су-Буа (Aulnay-sous-bois ) 2 000 000-го автомобиля AX.
14 Январь 1994
Старт продаж Citroën Jumper
Первая презентация Citroën Jumper по случаю открытия салона коммерческих автомобилей в Женеве. Продукт сотрудничества с Peugeot и Fiat, Citroën Jumper чрезвычайно привлекателен: внешний вид, новые бензиновые и дизельные двигатели, новые коробки передач.
Январь 1994
Выпуск в продажу Citroën Evasion
Презентация автомобиля Citroën Evasion на автомобильном салоне в Женеве.
В нем сочетаются все качества представительского седана с точки зрения управляемости, комфорта, поведения на дороге и безопасности.
Январь 1994
Выпуск в продажу Citroën Xantia Activa
Автомобиль Xantia Activa, представленный на Парижском автомобильном салоне — это первый в мире автомобиль, который может изменять дорожный просвет благодаря своей активной системе управления SC.CAR. Он также оснащен дополнительными устройствами, такими как подушка безопасности водителя, задние стеклоподъемники с электрическими приводом и, наконец, регулируемые подголовники передних сидений.
Январь 1995
Выпуск миллионного по счету автомобиля Citroën ZX
Выпуск миллионного по счету автомобиля ZX на заводе в Олне-су-Буа.
15 Сентябрь 1995
Старт продаж Citroën Jumpy
Транспортная выставка.
Citroën представляет Jumpy — коммерческий автомобиль, компактный и универсальный (полезная нагрузка 815 кг и полезный объем 4 м3).
Январь 1995
Старт продаж электромобиля Citroën AX
Модель Citroën AX Electrique дебютирует на рынке. Мощность: 20 кВт. Максимальная скорость: 91 км/ч. Запас хода: 75 км в городской черте. Поставляется в версии 3-дверный/4-местный хетчбэк и 2-местный коммерческий автомобиль.
11 Февраль 1995
Первая презентация нового Citroën Saxo
Первая презентация нового Citroën Saxo для прессы.
1996
Citroën Saxo Cup
Saxo Cup приходит на смену модели Coupe AX.
1996
100 000 автомобилей Saxo, произведенных за 8 месяцев
За 8 месяцев завод в Олне-су-Буа (Олней) произвел 100 000 автомобилей Saxo.
Январь 1996
Выпуск в продажу автомобиля Citroën Berlingo
Старт продаж автомобиля Citroën Berlingo. Несмотря на то, что по своему стилю Berlingo больше напоминает седан, чем коммерческий автомобиль, его полезный объем составляет 3м3 с полезной нагрузкой 800 кг.
Январь 1996
Однообъемник Citroën Berlingo
Первое появление однообъемника Berlingo, практичного и удобного, старт продаж которого намечен на начало 1997 г.
22 Август 1997
Международное ралли с участием Citroën Berlingo: от Парижа до Москвы
Международная пиар-компания, предназначенная для молодых европейцев от 18 до 35 лет: Ралли на Citroën Berlingo по маршруту Париж-Самарканд-Москва.
09 Ноябрь 1997
Выпуск в продажу автомобиля Citroën Xsara
Citroën Xsara (4,17 м) присоединяется к модельному ряду, заняв место между Saxo (3,72 м) и Xantia (4,52 и).
Символ нового поколения, занимающий верхние позиции модельного ряда, Xsara демонстрирует достижения компании-лидера в области комфорта, безопасности и поведения на дороге.
1997
Сага о путешествии Клаудии
Клаудиа Шифер стала лицом кампании Citroën Xsara. “Сага о путешествии Клаудии” в 6 частях, которая позволила компании реализовать почти 972 000 Xsara во всем мире.
1997
ZX RALLY RAID — чемпион!
ZX RALLYE RAID – триумфальная машина. Она участвовала в 7 сезонах чемпионата мира и завоевала 5 мировых титулов.
02 Июнь 1998
Экспозиция трех уникальных моделей Citroën 2CV
На выставке ретро автомобилей Citroën демонстрирует три уникальных довоенных модели 2CV, выпущенных в соответствии с сертификацией 1939 г.
25 Март 1998
500 000 выпущенных автомобилей Saxo
500 000й автомобиль Saxo выходит с линии конвейерной сборки под патронажем скульптора Сезара.
Январь 1998
Концепт-кар Citroën C3 «Lumière»
Citroën обращает свой взгляд в будущее, представляя концепт-кар C3 Lumière, который служит прототипом новой модели. Он отличается инновационной и универсальной архитектурой с точки зрения функциональности и внутренней компоновки.
Январь 1998
Презентация автомобиля Citroën Xsara Picasso
Столетие автомобильного салона в Париже. Citroën представляет публике автомобиль Xsara Picasso — компактный, сочетающий в себе черты однообъемника и хетчбэка с оригинальным и новаторским дизайном.
03 Ноябрь 1999
Концепт-кар Citroën C6 «Lignage»
«Искусство путешествовать с Citroën» или презентация C6 Lignage на Женевском автомобильном салоне. C6 Lignage иллюстрирует архитектурные и дизайнерские возможности будущей представительской модели компании.
На этом же стенде Citroën посетитель может также задержаться у выставочного образца «Pluriel», оригинальной модели, не вписывающейся ни в один традиционный сегмент.
Год 2000
1999
Музей Citroën в Олне-су-Буа
Строительство музея Citroën в Олне-су-Буа (Олней). Это здание площадью 6 700 м2 построено с целью сохранить модели автомобилей марки Citroën, произведенные с момента основания компании и сохранившиеся до наших дней. Его открытие намечено на 28 ноября 2001 г.
03 Февраль 2000
CITROËN С3 PLURIEL
Презентация Citroën C3 Pluriel на Женевском автомобильном салоне.
30 Сентябрь 2000
Citroën C5 на парижском автомобильном салоне
Статус, мощь, динамичность, выносливость. На Парижском автомобильном салоне Citroën представляет модель C5. Для урегулирования разногласий между пешеходами и велосипедистами компания представляет также концепт-кар Osmose, предназначенный главным образом для города.
Автомобиль будущего, коммуникабельный и открытый. Он будет выставлен затем в Центре Жоржа Помпиду.
2001
Лёб и Элена становятся чемпионами Франции и чемпионами мира по ралли (среди юниоров)
Молодая надежда компании Citroën, Себастьян Лёб и его штурман Даниэль Элена одержали победу на чемпионате Франции на автомобиле Xsara KitCar. Этот же экипаж становиться чемпионом мира по ралли среди юниоров за рулем Saxo Super 1600.
Январь 2001
Citroën C-Crosser на автомобильном салоне во Франкфурте
На автомобильном салоне во Франкфурте компания Citroën представляет автомобиль C3 и знакомит публику с концепт-каром C-Crosser: 3 места спереди, 3 места спереди с возможностью размещения водителя слева, в центре и справа с электронным управлением (технология «x-by-wire»), отсутствие рулевой колонки. Это универсальный автомобиль, сочетающий в себе тягу к приключениям, стремление к свободе и комфорт.
03 Июль 2002
Презентация Citroën C8
На Женевском автомобильном салоне Citroën представляет C8, автомобиль для путешествий с семьей или друзьями, где все продумано до мелочей.
25 Август 2002
Первая мировая победа Лёба и Элены
На этапе чемпионата мира по ралли в Германии молодой экипаж Лёб/Элена одержал свою первую победу на Citroёn Xsara WRC.
28 Сентябрь 2002
Презентация Citroën C-Airdream на парижском автосалоне
C-Airdream — новый концепт-кар компании. Это купе в формате 2+2, представленное на международном автосалоне в Париже. Компания демонстрирует свой потенциал и новые разработкеи в области дизайна.
03 Июнь 2003
Презентация концепт-кара Citroën C2 sport
Женевский автомобильный салон, презентация концепт-кара C2 Citroën Sport.
Продукт совместной разработки отдела концепт-каров и подразделения Citroën Sport.
09 Август 2003
ПРЕЗЕНТАЦИЯ CITROËN C2 И КОНЦЕПТ-КАРА AIRLOUNGE
Во Франкфурте Citroën подтверждает свои намерения, представляя серийный автомобиль C2, прекрасный образец небольшого компактного 3-дверного хетчбэка, рассчитанного на 4 человек. Другая звезда немецкого салона — это концепт-кар C-Airlounge, который еще раз демонстрирует творческое начало компании.
11 Август 2003
Citroën — чемпион мира по ралли
После 13 подиумов Citroën получает титул чемпиона мира по ралли 2003 г. Себастьян Лёб становится вторым в зачете пилотов.
2004
Логотип автомобиля Citroën Xsara Picasso
Выпуск миллионного по счету автомобиля Xsara Picasso.
25 Сентябрь 2004
Международный автосалон в Париже
На международном автосалоне в Париже Citroën представляет новинки: С4 в кузовах хетчбэк и купе, новые С5 седан и С5 универсал, а также автомобиль C3 с системой Stop&Start, созданной для снижения расхода топлива и выбросов CO2.
17 Октябрь 2004
Себастьян Лёб — чемпион мира в ралли
По окончании ралли на Корсике и не дожидаясь конца чемпионата, Citroën завоевывает второй титул чемпиона мира в кубке конструкторов. Себастьян Лёб, завершив гонку вторым, получает свой первый титул чемпиона мира по ралли.
28 Февраль 2005
Запуск в производство автомобиля Citroën C1
Запуск в производство нового Citroën C1, компактного стильного и изысканного автомобиля, в 3-дверном и 5-дверном вариантах.
Январь 2005
Презентация Citroën C6 во время Женевского автомобильного салона
Автомобиль C6, который станет венцом модельного рядя Citroën уже в 2006 г., представлен на Женевском автомобильном салоне.
Январь 2005
Презентация Citroën C Sport Lounge во время автомобильного салона во Франкфурте
Первая мировая презентация концепт-кара C-Sportlounge на автомобильном салоне во Франкфурте.
10 Август 2005
50 лет модели Citroën DS
50-летний юбилей модели DS. 1 600 автомобилей DS участвуют в параде в Париже, посвященном дню рождения знаменитого именинника Citroën.
09 Июнь 2006
Концепт-кар Citroën C-Métisse
На Парижском автомобильном салоне Citroën представляет новый концепт-кар, в котором сочетаются страсть неординарного дизайна и практичность. C-Métisse демонстрирует новые опции, предназначенные исключительно для получения удовольствия от вождения.
30 Сентябрь 2006
Выпуск на рынок модели Citroën Grand C4 Picasso
Выпуск на рынок модели Citroën Grand C4 Picasso, который позиционируется в модельном ряду выше Xsara Picasso.
Январь 2007
Презентация Citroën C-Crosser
На Женевском автомобильном салоне Citroën представляет автомобиль C-Crosser, выпуск на рынок которого намечен на июль.
Первый внедорожник компании, рассчитанный на 5 + 2 мест, отличается высокой проходимостью благодаря своим габаритам и полному приводу.
27 Сентябрь 2007
Открытие Citroën C_42
Компания завершает свои работы по подготовке выставочного зала по адресу Елисейские поля, д. 42. Торжественное открытие выставочного зала C_42. За 6 месяцев это знаковое место принимает более 1 миллиона посетителей.
18 Октябрь 2007
Citroën C5 Airscape
На автомобильном салоне во Франкфурте Citroën представляет концепт-кар C5 Airscape, большой седан-кабриолет, который является предвестником появления в ближайшем будущем нового C5.
2007
C4 WRC
Citroёn C4 WRC, за рулем которого был Себастьян Лёб, с 2007 года победил в 37 ралли, пополнил список наград 3 титулами чемпиона мира среди конструкторов и 4 титулами чемпиона мира среди пилотов.
15 Январь 2008
Презентация нового Citroën С5
На автомобильном салоне в Брюсселе компания представляет новый Citroën C5. Конструкторы начали свою работу с чистого листа, чтобы создать автомобиль нового поколения.
07 Август 2008
Выпуск на рынок модели Citroën C3 Picasso
В семействе Picasso появляется младший брат, Citroën C3 Picasso, инновационный автомобиль, который отличается дерзким стилем и новаторской архитектурой кузова.
09 Октябрь 2008
Выпуск на рынок модели Citroën Némo Combi
В категории семейных автомобилей рядом с Berlingo Multispace появляется автомобиль Citroën Némo Combi. Он отличается компактными габаритами (3,96 м в длину) и просторным салоном.
Январь 2008
Международный автосалон в Париже
Девиз выставочного стенда Citroën на международном салоне в Париже 2008 г.
— Инновации, экологичность и креативность. Всего выставляется не менее 34 автомобилей, 11 новых моделей и 8 концепт-каров. Следует отметить концепт-кары GTbyCitroën, 2CV Hermes, C-Cactus и Hypnos, а также Citroën C3 Pluriel Charleston, намек на историю.
02 Май 2009
Новый образ Citroën
5 февраля, в день рождения своего основателя Андре Ситроена, компания Citroën обновляется. Новые логотип и правила визуальной идентификации, новые взаимоотношения с клиентами, новая линия продуктов: в 90 лет компания Citroën открывает новую страницу своей истории.
03 Ноябрь 2009
Citroën DS Inside, представленный на автомобильном салоне в Женеве
На Женевском автомобильном салоне Citroën использует «черный ящик», небольшой выделенный выставочный зал для своего нового концепт-кара: DS Inside.
20 Апрель 2009
АВТОМОБИЛЬ CITROËN C-QUATRE НА АВТОМОБИЛЬНОЙ ВЫСТАВКЕ В ШАНХАЕ
Citroën расширяет свой модельный ряд в Китае и представляет два новых автомобиля на международной автомобильной выставке в Шанхае: седан C-Quatre, и новый C5, который будет изготавливаться в г.
Ухань.
Январь 2009
Концепт-кар Citroën Revolt
Révolte (Бунт). Этим говорящим именем, данным последнему концепт-кару, Citroën показывает, насколько компании присущи смелость и прогресс. Речь идет о небольшом городском сверхэлегантном автомобиле, в котором роскошь сочетается с дерзостью.
Январь 2009
Презентация нового Citroën С3
Во Франфурте представлен Citroën C3. Citroën преследует амбициозную цель: обновить свой бестселлер — более 2 миллионов экземпляров.
Год 2010
14 Январь 2010
Презентация Citroën C-Zéro на автомобильном салоне в Брюсселе
88-й автосалон в Брюсселе. Компания представляет свой новый малогабаритный автомобиль Citroën C-Zéro на 100% электрический автомобиль для обеспечения мобильности в городе.
18 Январь 2010
Презентация Citroën DS3
Примерно год спустя после презентации DS Inside (Женева 2009 г.
) Citroën представляет DS3 и запускает новую линию DS, анонсированную годом ранее. Это линия особенных автомобилей, созданных с использованием самых радикальных решений, дополняет основной модельный ряд.
03 Февраль 2010
Презентация Citroën Survolt на Женевском автомобильном салоне
Citroën представляет модель Survolt, разрушающую стереотипы и будоражащую воображение, на автомобильном салоне в Женеве. Компания продолжает двигаться в направлении разработки электрических моделей автомобилей, начало которому положил выпуск концепт-кара Revolte несколькими месяцами ранее.
18 Апрель 2010
Концепт-кар Metropolis
Накануне открытия салона в Шанхае Citroën представляет модель Métropolis. Первый концепт-кар, разработанный дизайн-центром компании в Шанхае, созданным в 2008 г. Этот концепт-кар будет выставлен на автомобильном салоне в Пекине в октябре, а также во французском павильоне всемирной выставки в Шанхае.
23 Август 2010
Citroën DS3 racing
Инженеры Citroën Racing работают над версией DS3 Sport Chic с целью улучшения производительности и характеристик. Переработанный двигатель, рулевое управление, ходовая часть и новое название — DS3 Racing.
15 Сентябрь 2010
Новый Citroën C4
Новый Citroën C4 демонстрирует инновации и технологии компании, используемые при обновлении основного модельного ряда, которое началось с нового Citroën C5, выпущенного в 2008 г., и C3, выпущенного в 2009 г.
30 Сентябрь 2010
Презентация Citroën Lacoste на Парижском автомобильном салоне
На международной выставке в Париже Citroën представляет концепт-кар Citroën Lacoste, автомобиль будущего. Это новый образ автомобиля, который призывает к размеренному образу жизни и противостоит постоянному нарщиванию ее темпа.
03 Январь 2011
ЗАПУСК В ПРОДАЖУ АВТОМОБИЛЯ CITROËN DS4
Выпуск на рынок модели Citroën DS4. Это 2-й автомобиль линии DS, который отличает новая форма 4-дверного купе с увеличенным дорожным просветом. В этом автомобиле сочетаются динамичность и универсальность для создания новых ощущений от вождения.
03 Январь 2011
Запуск Citroën Multicity
Citroën становиться первой автомобильной компанией, предлагающей услугу Multicity, которая распространяется на все виды транспорта, что существенно облегчает передвижение: www.multicity.citroen.fr.
18 Апрель 2011
Презентация Citroën DS5 в Шанхае
После успешного старта продаж DS3 и DS4, компания Citroën представляет новую модель DS5 в Шанхае. Стройный и дерзкий, Citroën DS5 идеально вписывается в линию DS, отличаясь при этом своей архитектурой, ощущениями, стилем и утонченностью.
27 Июль 2011
19-я всемирная встреча поклонников 2CV
19-я всемирная встреча друзей Citroën 2CV. В юбилей окончания производства 2CV более 20 000 энтузиастов собираются вокруг 7 000 экземпляров этого легендарного автомобиля и его модификаций (Ami 6 и 8, Dyane, Méhari…)
Январь 2011
Презентация Citroën Tubik на автомобильном салоне во Франкфурте
64й автомобильный салон во Франкфурте. Своим концепт-каром Tubik, похожим на автомобиль Type H из будущего, Citroën выражает свое видение мобильности завтрашнего дня, где само путешествие будет так же важно, как и пункт назначения. Вызов, который бросает Tubik — создание 9-местного автомобиля, который по своему дизайну и уровню оснащения не уступит современному пассажирскому автомобилю.
24 Октябрь 2011
1 миллион фанатов на страницах Facebook по всему миру
В 70 сообществах Facebook Citroën собирает более миллиона фанатов по всему миру.
02 Ноябрь 2012
Кругосветное путешествие на Citroën C-Zéro
Спустя 80 лет после экспедиции «Желтый рейд» Ксавье и Антонен, два молодых инженера, отправляются в первое кругосветное путешествие на электрическом автомобиле Citroën C-Zéro. 8 месяцев, 25 000 километров,17 стран и 250 евро за электричество!
04 Январь 2012
Citroën C4 Aircross
Citroën расширяет свой модельный ряд, выпустив автомобиль C4 Aircross. В быстро растущем сегменте с этой новой моделью Citroën ставит цель использовать традиционную конструкцию компактного внедорожника, совместив ее с инновационными технологиями и современным дизайном.
13 Апрель 2012
Citroën Numero 9
Numero 9 (Номер 9) — так называется новая разработка компании. Этот концепт-кар — новая модель линии DS, исторический реверанс силуэтам легендарных моделей Citroën.
Январь 2012
Citroën C-Elysée и C4 Седан
Citroën наращивает темпы глобального производства: один за одним были выпущены сразу два седана, Citroën C4 Sedan и C-Elysée. Обе модели предназначены в первую очередь для быстрорастущих международных рынков, таких как, рынки стран Средиземноморского бассейна, Китай и Россия.
Январь 2012
Появление CITROËN DS3 Cabrio НА Парижском автосалоне
В рамках парижского автосалона Citroën начинает принимать заказы на новый DS3 Cabrio. Версия Citroën DS3 с открытым верхом сочетает в себе все достоинства оригинальной модели (стиль, ощущения во время вождения и пространство) с наслаждением от поездки на открытом воздухе. Крыша может быть сложена на скорости до 120 км/ч.
10 Июль 2012
СЕБАСТЬЕН ЛЁБ (SÉBASTIEN LOEB) И ДАНИЭЛЬ ЭЛЕНА (DANIEL ELENA) ПРАЗДНУЮТ СВОЙ УСПЕХ НА WRC
Спустя десять лет после своей первой победы на WRC Себастьен Лёб и Даниэль Элена побили существующие рекорды, завоевав свой девятый титул WRC в Эльзасе, Франция.
Одновременно с этим Citroën претендует на восьмой титул чемпиона мира на всемирном чемпионате конструкторов.
Январь 2014
ПОЯВЛЕНИЕ НОВОГО CITROËN C1 НА АВТОСАЛОНЕ В ЖЕНЕВЕ
Новый Citroën C1 был представлен на автосалоне в Женеве в 2014 году. Этот городской автомобиль с привлекательным дизайном, оснащенный полезными технологиями, — оптимистичный ответ на требования к мобильности в городских условиях.
Январь 2014
ПОЯВЛЕНИЕ НОВОГО C4 CACTUS НА ФЕСТИВАЛЕ СКОРОСТИ В ГУДВУДЕ В 2014 ГОДУ В ВЕЛИКОБРИТАНИИ
Новый C4 Cactus был впервые представлен в Великобритании на Фестивале скорости в Гудвуде в 2014 году. Он мгновенно притягивает взгляд, выделяясь среди других автомобилей своим концептуальным дизайном, намеком на стиль кроссовера и оригинальными опциями, включая различные цвета совершенно новых защитных накладок Airbump®.
Январь 2014
CITROËN ПОЛУЧАЕТ ТИТУЛ ЧЕМПИОНА МИРА СРЕДИ КОНСТРУКТОРОВ И ПИЛОТОВ НА ЧЕМПИОНАТЕ МИРА WTCC
Спустя две недели после победы на всемирном чемпионате конструкторов Citroën также добавил к своим трофеям титул чемпиона мира среди пилотов благодаря Хосе Марии Лопесу.
Он стал первым аргентинцем, выигравшим чемпионат мира по автоспорту со времен Хуана Мануэля Фанхио в 1957 году.
Январь 2015
КОНЦЕПТ-КАР AIRCROSS ДЕБЮТИРУЕТ НА АВТОСАЛОНЕ В ШАНХАЕ
Citroën представил новый концепт-кар Aircross на автосалоне в Шанхае в 2015 году: удивительный, креативный и абсолютно новый концепт-кар. Citroën Aircross предлагает новые стандарты дизайна, сохраняя при этом основные характеристики кроссовера.
Январь 2015
ДВИГАТЕЛИ PURETECH ПОЛУЧАЮТ МЕЖДУНАРОДНЫЙ ТИТУЛ «ДВИГАТЕЛЬ ГОДА»
PSA Peugeot Citroën получают международный титул «Двигатель года» за 3-цилиндровый двигатель PureTech с турбонаддувом. Двигатель был назван лучшим в категории от 1 л до 1,4 л.
Январь 2015
ВТОРОЙ ТИТУЛ НА ЧЕМПИОНАТЕ МИРА WTCC
Citroën сохранил свой титул FIA WTCC после того, как занял поул-позицию и выиграл обе гонки в Шанхае.
Иван Мюллер триумфально вернулся и вышел победителем во второй гонке с «Пекито» Лопесом, присоединившимся к нему на подиуме.
Январь 2016
CITROËN ADVANCED COMFORT®
Citroën Advanced Comfort® был представлен в мае 2016 года. Новые технологии и продуманный дизайн обеспечивают непревзойденный уровень комфорта для каждого пассажира благодаря четырем основным темам, создающим идеальную среду для вождения: комфорт материалов и уровень шума, внутреннее пространство и универсальность, интуитивно понятные и полезные технологии и абсолютный комфорт во всем.
Январь 2016
КОНЦЕПТ-КАР CXPERIENCE ПРЕДСТАВЛЕН НА ПАРИЖСКОМ АВТОСАЛОНЕ
Citroën представил свой новый динамичный концепт-кар CXPERIENCE на парижском автосалоне. Этот смелый концепт-кар — яркая иллюстрация преимуществ программы Citroën Advanced Comfort®.
Январь 2016
ПОЯВЛЕНИЕ КОНЦЕПТ-КАРА CITROËN 2017 WRC
Citroën Racing готовится к возвращению на чемпионат FIA World Rally с новым концепт-каром C3 WRC.
Автомобиль, представленный на Парижском автосалоне, будет претендовать на участие в чемпионате WRC в 9-й раз в истории бренда.
Январь 2016
ТРЕХКРАТНЫЙ ПОБЕДИТЕЛЬ ЧЕМПИОНАТА МИРА WTCC
Третий год подряд команда Citroën WTCC становится победителем чемпионата. Команда, среди участников которой победитель чемпионата Хосе Мария Лопес и участник 2014 и 2015 годов Иван Мюллер, сохранила свой титул по результатам гонки на трассе в Шанхае.
Январь 2016
CITROËN RACING ОФИЦИАЛЬНО ПРЕДСТАВИЛ C3 WRC
За месяц до наступления 2017 года, пока проходил чемпионат мира по ралли FIA WRC, Citroën Racing официально представила свой C3 WRC в Абу-Даби. Благодаря неповторимой внешности и атлетичным формам этот уникальный раллийный автомобиль вселил надежду на получение звания чемпиона WRC в ближайшие годы.
Январь 2017
CITROËN ПРЕДСТАВИЛ SPACETOURER 4X4 НА АВТОСАЛОНЕ В ЖЕНЕВЕ
Citroën представил SpaceTourer 4X4 на автосалоне в Женеве в 2017 году. Этот концепт отличается уникальной трансмиссией, улучшенной защитой кузова и новой наружной графикой. Этот стильный, практичный концепт является воплощением программы Citroën Advanced Comfort®.
Январь 2017
CITROËN ПРЕДСТАВИЛ КОНЦЕПТ C-AIRCROSS
Ровно за месяц до автосалона в Женеве Citroën представил концепт C-Aircross. Этот новый концепт, благодаря светлому и просторному салону и технологиям, облегчающим управление автомобилем, таким как, например, информационный цветной дисплей (Head up display), отображающий ключевую информацию о движении в поле зрения водителя, знаменует новый этап программы Citroën Advanced Comfort®.
Январь 2017
CITROËN РАЗРАБАТЫВАЕТ ПОДВЕСКУ PROGRESSIVE HYDRAULIC CUSHIONS®
Citroën представил новую концепцию современного комфорта в подвеске Progressive Hydraulic Cushions®. Эта новая система подвески фильтрует неровности и ямы на дороге, создавая высокий уровень комфорта и эффект ковра-самолета. Новая система подвески идеально соответствует принципам программы Citroën Advanced Comfort®.
Январь 2017
СЛОГАН «INSPIRED BY YOU» СТАЛ НОВЫМ СЛОГАНОМ МАРКИ CITROËN
Первоначально продемонстрировав кампанию под слоганом «Citroën Inspired by You» на Парижском автосалоне 2016 года, Citroën сделал фразу «INSPIRED BY YOU»* («ВДОХНОВЛЕННЫЙ ВАМИ») своим новым слоганом в сентябре 2017 года. Этот слоган является наиболее полным выражением нового динамического позиционирования бренда и продолжением ранее использовавшегося слогана «CRÉATIVE TECHNOLOGIE», представленного в 2009 году.
Январь 2018
3-ЦИЛИНДРОВЫЙ БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 4-Й ГОД ПОДРЯД НАЗВАН ДВИГАТЕЛЕМ ГОДА
3-цилиндровый бензиновый двигатель PureTech с турбонаддувом (110 л. с. и 130 л. с.) четвертый год подряд получает награду «Международный двигатель года» в категории от 1 л до 1,4 л. Этот бензиновый двигатель, получивший высокую оценку за повышенный КПД, пониженный расход топлива и эффективность, доступен на различных моделях, включая C3, C3 Aircross, новый C4 Cactus Hatch и новый Berlingo.
Январь 2018
CITROËN ПРЕДСТАВИЛ ОЧКИ SEETROËN
В июле 2018 года Citroën представил SEETROËN — первые очки, устраняющие симптомы «морской болезни». Они содержат цветную жидкость и воспроизводят линию горизонта, устраняя конфликт сигналов, поступающих в мозг от разных органов чувств.
Январь 2018
НОВЫЙ КОНЦЕПТ-КАР CITROËN C5 AIRCROSS SUV HYBRID
В рамках подготовки к Парижскому автосалону 2018 года Citroën определил первые этапы перехода к альтернативным источникам энергии, представив новый концепт Citroën C5 Aircross SUV Hybrid. Этот концепт — первая PHEV-модель Citroën, являющаяся частью основной модельной стратегии бренда, запуск которой запланирован на 2020 год.
06 Апрель 2019
100 ЛЕТ CITROËN
Ровно 100 лет назад был выдан первый автомобиль, выпущенный брендом Citroën, господину Тестемолю. С этого момента началась история великого бренда, черпающего вдохновение в людях и их стремлении к свободе. Комфорт, удовольствие от вождения и безопасность –ценности бренда Citroën, которые были актуальны на протяжении всей долгой и насыщенной событиями истории и останутся с ним навсегда.
Май 2019
СТАРТ ПРОДАЖ НОВОГО КРОССОВЕРА CITROËN C5 AIRCROSS
Мощный, динамичный, практичный, технологичный, долгожданный … в июне 2019 во всех дилерских центрах Сitroën в России появляется новый кроссовер Сitroën С5 Aircross.
История марки Citroen — CARobka.ru
Citroën — марка французских автомобилей со штаб-квартирой в Париже. С 1976 года входит в состав концерна PSA Peugeot Citroën. Компания имеет успешную историю изготовления передовых в технологическом плане автомобилей, а также множественные победы в автоспорте. На сегодняшний день самым крупным рынком сбыта марки является китайский, где продажи осуществляются в основном через компанию Dongfeng Peugeot-Citroën.
Основатель компании Андре Ситроен родился в 1878 году в семье выходцев из Одессы. Он окончил политехнический институт и устроился на работу в мастерскую, занимающуюся изготовлением деталей для паровозов. Там ему удалось быстро построить карьеру, и уже в 1908 году Ситроен занимал должность технического директора завода Mors.
Во время Первой мировой войны фабрика выпускала артиллерийские снаряды для Франции, но после ее окончания нужно было искать, чем загрузить производственные мощности. Поначалу Андре Ситроен не планировал вступать в автомобильный бизнес, однако эта сфера была ему знакома и сулила немалую прибыль, поэтому он решил рискнуть. Сначала Ситроен задумал разработать технически сложный 18-сильный автомобиль, однако пришел к выводу, что ставку нужно делать на доступные машины хорошего качества, по примеру тех, что выпускала компания Генри Форда.
В 1919 году он начинает выпуск модели Type A, которую проектировал Жюль Саломон, бывший главным конструктором Le Zèbre. Машина комплектовалась 18-сильным двигателем с четырьмя цилиндрами и водяным охлаждением, а его объем равнялся 1327 куб. см. Citroën Type A разгонялся до 65 км/час. Его цена в первый год производства составила 7 950 франков, что было довольно дешево. Это была первая в Европе модель, получившая электрический стартер и свет, а кроме того, выпускавшаяся объемом в 100 единиц в сутки.
Citroën Type A (1919–1921)
В 1919 году Андре Ситроен вел переговоры с General Motors о продаже марки. Сделка была почти заключена, когда американская компания сочла, что покупка Citroën будет для нее слишком тяжелым бременем. Таким образом, марка оставалась независимой до 1935 года.
Будучи прекрасным маркетологом, Ситроен использовал Эйфелеву башню в качестве крупнейшего в мире рекламного носителя, попавшего в Книгу рекордов Гиннесса. Надпись «Citroën» красовалась на главной достопримечательности Парижа в течение 9 лет. Кроме того, марка организовывала спонсорские экспедиции в Азию, Северную Америку и Африку для демонстрации возможностей автомобилей.
На Парижском автосалоне в октябре 1924 года компания представила Citroën B10 как первый автомобиль в Европе, использующий полностью стальной кузов. Сначала модель пользовалась большим успехом на рынке, однако позднее конкуренты начали менять конструкцию кузова, в то время как Citroën не проводил редизайн. Автомобили по-прежнему продавались хорошо, но по малой цене, что сказалось на финансовом состоянии компании не лучшим образом.
Чтобы исправить ситуацию, марка разработала Traction Avant с цельнометаллическим несущим кузовом, передним приводом и независимой подвеской передних колес. В 1933 году также вышел первый в мире серийный автомобиль с дизельным двигателем — Rosalie.
Citroën Traction Avant (1934–1957)
Разработка, производство и вывод на рынок Traction Avant требовало огромных инвестиций. Ситроен не жалел денег, что и довело компанию до банкротства.
В 1934 году Citroën становится собственностью своего самого крупного кредитора — фирмы Michelin. Год спустя Андре Ситроен умер от рака желудка.
Во время немецкой оккупации Франции во Второй мировой войне президент компании Пьер-Жюль Буланже отказался встретиться с Фердинандом Порше и общался с немецкими властями только через посредников. Он саботировал работу по производству грузовых автомобилей для вермахта, собирая машины неправильно. Когда освободили Париж, его имя было внесено в список самых важных «врагов рейха».
Во время оккупации инженеры марки продолжали работу над проектированием новых автомобилей, сохраняя это втайне от немцев. Они разработали концепты, позднее воплотившиеся в моделях 2CV, Type H и DS.
В 1948 году на Парижском автосалоне Citroën представил автомобиль 2CV с маломощным двигателем (12 л.с.), который стал бестселлером среди французов из-за невысокой стоимости и надежности. Этот автомобиль продолжал изготавливаться, претерпев лишь незначительные изменения, до 1990 года. Всего было выпущено 8,8 млн экземпляров модели.
Citroën 2CV (1949–1990)
В 1955 году дебютировал еще один знаковый автомобиль марки — DS-19, которого отличали яркая внешность и низкая посадка. Это был первый серийный автомобиль с современными дисковыми тормозами. Кроме того, он получил усилитель руля и тормозов, а также гидропневматическую подвеску, которая обеспечивала плавность хода и возможность регулировать высоту машины. С 1968 года DS оснащалась направленными фарами, которые улучшали видимость в ночное время.
Марка использовала на своих моделях гидравлическую систему высокого давления, которая устанавливалась более чем на 9 млн машин моделей DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 и C6. Она поддерживает постоянную высоту автомобиля над дорогой, несмотря на загруженность авто, и поглощает неровности дороги, повышая комфортабельность езды. В начале 1960-х Mercedes-Benz пытался повторить этот эффект, избегая запатентованных технологий Citroën, однако они были настолько сложными и дорогими, что разработки продолжались вплоть до 1975 года, когда немецкая марка наконец смогла предложить рынку проверенную гидропневматическую подвеску.
Citroën был одним из пионеров аэродинамического автомобильного дизайна. Еще в 1950-х годах компания начала использовать аэродинамическую трубу, что позволило создавать высокооптимизированные автомобили, такие как DS, которые на несколько десятилетий обогнали своих конкурентов.
В 1960 году компания произвела ряд финансовых и исследовательских маневров с целью укрепления рыночных позиций, однако из того, что она обанкротилась в 1974-м, ясно, что они были неудачными.
Во-первых, марка хотела выпустить автомобиль, который в модельной линейке занимал бы место между малым 2CV и большим DS. Во-вторых, нужно было разработать мощный двигатель для экспортных рынков. Для моделей DS и CX велись разработки такого мотора, но они ложились тяжелым финансовым бременем. В итоге автомобили продолжали комплектоваться небольшим четырехцилиндровым устаревшим силовым агрегатом.
В 1965 году компания приобрела производителя грузовиков Berliet. Спустя три года французский производитель выкупил итальянского изготовителя спортивных автомобилей Maserati, опять же с оглядкой на перспективу производства более мощного автомобиля. Им стал SM 1970 года выпуска с 170-сильным 2,7-литровым мотором, гидропневматической подвеской и самоцентрирующейся системой рулевого управления под названием DIRAVI.
Citroën SM (1970–1975)
Модель GS в 1970-м наконец-то смогла заполнить огромную пропасть между 2CV и DS. Она стала очень успешной, поставив Citroën на второе место среди французских автопроизводителей после Peugeot.
К середине 1970-х компания была отягощена множеством проблем. Среди них были последствия топливного кризиса, который усилился ставкой марки на большие моторы, большие инвестиции в разработку новых моделей, вынужденный уход с американского рынка. Компания продает Berliet и Maserati, закрывает ряд совместных предприятий, но все равно оказывается банкротом.
При содействии французского правительства в 1976 году была создана группа PSA Peugeot Citroën. Новый автопроизводитель выпустил ряд успешных моделей, среди которых GS, CX, пересмотренный 2CV, Dyane, а также Peugeot 104, построенный на базе Citroën Visa и Citroën LNA.
Однако новые владельцы постепенно уменьшили амбициозное стремление инженеров Citroën к технологическому новаторству, пытаясь провести ребрендинг марки, направив ее на массовый сегмент рынка. В 1980-х годах все больше моделей Citroën строятся на основе Peugeot, а к концу десятилетия уже многие отличительные атрибуты марки практически исчезли. Однако, несмотря на упрощение автомобилей, продажи оставались стабильными.
В 1990-х годах марка расширяет географию продаж, закрепляясь на рынках США, Восточной Европы, стран СНГ и Китая. Последний на данный момент является ее приоритетным направлением.
В России марка Citroën пользовалась устойчивым спросом, что и подтолкнуло руководство PSA Peugeot Citroën наладить на территории нашей страны сборку самых популярных моделей. Весной 2006 года компания провела переговоры с Минэкономразвития России о строительстве завода. В 2008-м французский автопроизводитель договорился с японской компанией Mitsubishi Motors о строительстве автопредприятия недалеко от Калуги, которое будет выпускать 160 тысяч автомобилей в год. Две компании образовали совместное предприятие с долевым участием 70% PSA Peugeot Citroën и 30% Mitsubishi Motors Corporation. В апреле 2010 года завод начал работу. Там методом крупноузловой сборки осуществляется изготовление модели Citroën C4.
Этот автомобиль стал одним из самых популярных у российских покупателей. Он разрабатывался, чтобы расширить охват потребительской аудитории, и получил множество технологических новшеств, в том числе направленные фары, систему ESP, а также подвеску Hydractive, которая используется на моделях более высокого класса. Тормозная система включает в себя вентилируемые тормозные диски на передних и задних колесах, систему ABS.
В 2008 году модель получила фейслифтинг, а в 2010-м автопроизводитель презентовал второе поколение, которое выпускается до сих пор.
Citroën C4 (2004)
Сейчас Citroën развивает свой модельный ряд, расширяя его за счет добавления кроссовера, электрических и гибридных автомобилей. Активные разработки ведутся в области создания революционных концепт-каров, с ярким дизайном, направленных на молодых, активных покупателей. Марка намерена расширять свое присутствие на развивающихся рынках.
Труба приемная Страна производитель: Польша, Citroen (Ситроен)
Приемная труба для Citroen Berlingo / Peugeot Partner / Peugeot 306 — Артикул: 04.143
Цена : 1926 грн
Приемная труба для Peugeot 3008 / 307 / 308 / 5008 / Citroen C4 / C4 Grand Picasso / C4 Picasso / DS4 — Артикул: 04.27
Цена : 1730 грн
Приемная труба для Citroen Jumper III / Fiat Ducato IV / Peugeot Boxer III — Артикул: 07.69
ДЛИННАЯ БАЗА
Цена : 2436 грн
Приемная труба для Citroen Xsara — Артикул: 04.32
Цена : 1666 грн
Приемная труба для Citroen Saxo / Peugeot 106 — Артикул: 04. 315
Цена : 1091 грн
Приемная труба с резонатором для Citroen Evasion / Jumpy /Fiat Scudo / Ulysse /Peugeot Expert / Peugeot 806 — Артикул: 07.136
Цена : 1282 грн
Приемная труба для Citroen C1 / Peugeot 108 / Toyota Aygo — Артикул: 04.229
Цена : 771 грн
Приемная труба для Citroen C4 / Peugeot 307 — Артикул: 19.240
Цена : 1155 грн
Приемная труба для Citroen Jumper / Fiat Ducato / Peugeot Boxer — Артикул: 07.78
Цена : 2436 грн
Приемная труба для Citroen C3 — Артикул: 04.148
Цена : 1026 грн
Приемная труба для Citroen Berlingo / Peugeot Partner — Артикул: 04. 152
Цена : 1730 грн
Приемная труба для Citroen Ax, Saxo / Peugeot 106 — Артикул: 04.203
Цена : 1026 грн
Приемная труба для Citroen Berlingo, Xsara / Peugeot 306, Partner — Артикул: 04.226
Цена : 1219 грн
Приемная труба для Citroen Berlingo, Xsara / Peugeot 306, Partner — Артикул: 04.227
Цена : 1219 грн
Приемная труба для Citroen Berlingo, Zx / Peugeot 306, Partner — Артикул: 04.228
Цена : 1219 грн
Приемная труба для Citroen C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo — Артикул: 04.234
Цена : 1026 грн
Приемная труба для Citroen C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo — Артикул: 04. 236
Цена : 1539 грн
Приемная труба с резонатором для Citroen Berlingo / Peugeot Partner — Артикул: 04.37
Цена : 1539 грн
Приемная труба для Citroen Xsara Picasso — Артикул: 04.296
Цена : 1730 грн
Приемная труба для Citroen Saxo / Peugeot 106 — Артикул: 04.324
Цена : 1155 грн
Приемная труба для Citroen C3 / C3 Pluriel — Артикул: 04.336
Цена : 1926 грн
Приемная труба для Citroen Berlingo II / C4 / C4 Picasso / C4 Grand Picasso / DS 4 / DS 5 / Peugeot 308 / Peugeot Partner II / Peugeot 3008 — Артикул: 04.12
Цена : 1730 грн
Приемная труба для Citroen Xsara Picasso — Артикул: 04. 295
Цена : 1155 грн
Приемная труба с резонатором для Citroen Berlingo / Peugeot Partner — Артикул: 04.314
Цена : 1282 грн
Мы рады приветствовать Вас в helpauto Киев. В каталоге интернет выхлопных систем и катализаторов мы предлагаем заказать Труба приемная Страна производитель: Польша, Citroen (Ситроен) по актуальной цене и заказать доставку в Черкассы и по другим уголкам страны. Выгодные предложения на глушитель заз вида седан высокого качества , а также стоит помнить, что мы сотрудничаем с производителями глушителей для Таврия , и для постоянных клиентов у нас предоставляются скидки. Вы можете купить глушитель на ниву по самой лучшей цене. Вам понравится цена на глушитель приора и другие представленные группы комплектующих для выхлопных систем в магазине helpauto , например, глушитель 2107 — цена будет доступна каждому покупателю. Если Вам еще нужно оформить покупку на опель тигра глушитель и выхлопные системы vw golf 3 — добавьте понравившийся товар в корзину и выберите предпочитаемый метод доставки и оплаты. Предлагаем также глушитель ниссан альмера n16 — купить можно в пару кликов без особого труда и если Вам нужно получить дополнительную информацию о покупке , наша поддержка проконсультирует Вас.
Читать полностью Скрыть
Основные бренды производителей автозапчастей — Avtotera.ru
Уважаемые наши покупатели, мы составили для Вас этот список с кратким описанием о каждом производителе автозапчастей. Продукцию всех нижеуказанных брендов Вы можете купить или заказать на нашем сайте Автотера. Название каждого бренда содержит ссылку на официальный сайт производителя или его каталог запчастей.
A
AISIN — Страна производителя: Япония. Крупнейший производитель деталей в категориях: сцепление, подшипники, система охлаждения, КПП , электроника. Особой гордостью производителя являются помпы и элементы сцепления.
ALKAR — Страна производителя: Испания. Достаточно известный производитель запчастей, специализирующийся на автомобильных зеркалах, стёклах, противотуманных фарах.
ALPHA BRAKES — Страна производителя: ЮАР. Альфа является поставщиком тормозных барабанов и дисков, предназначенных для всех типов транспортных средств.
AE — Страна производителя: Англия. Крупный производитель и один из лидеров по производству гидрокомпенсаторов, гильз, поршневых колец, поршней, распредвалов, клапанов, вкладышей, полуколец, сальников, клиновых и ручейковых ремней, комплектов ремней ГРМ.
AJUSA — Страна производителя: Испания. Широко известный производитель, имеющий пять заводов. Вся продукция имеет сертификаты ISO 9001, ISO/TS16946 и ISO 14001. Специализация: прокладки, сальники, распредвалы,маслосъемные колпачки, гидротолкатели, болты ГБЦ.
API — Страна производителя: Тайвань. Широко известен на рынке аналогов. Крупный и достаточно качественный для Азии производитель элементов автомобильного кузова и аксессуаров.
ATE — Страна производителя: Германия. Один из лучших производителей деталей тормозной системы: тормозных дисков, колодок, ремонтных комлектов тормозной системы, тормозных цилиндров.
AS METAL — Страна производителя: Турция. Завод AS Metal является крупным производителем деталей и узлов подвески для европейских, японских и российских легковых и коммерческих автомобилей.
ASHIKA — Происхождение бренда: Италия. Это одна из марок итальянского Japanparts. Ассортиментный ряд : коленвалы, поддоны картеров, шатуны, обвес блоков цилиндров, автомобильная электрика, фильтры, детали тормозной системы, элементы подвески.
ATP — Происхождение бренда: Германия. Не производитель. Товарные группы: Блок — поршневая группа, Выпуск — выхлоп, Задний мост — подвеска, Кондиционер — отопление — вентиляция, Коробка передач — раздатка, Передний мост — балка — подвеска, Привод — полуоси — ШРУСы, Система охлаждения, Сцепление, Топливная группа — контроль впуска, Тормозная система, Фильтры.
AUTOLITE — Страна производителя: США. В США является производителем №1. Производит высококачественные свечи зажигания и высоковольтные провода. Входит в состав мировой промышленной группы Honeywell CPG.
AUTOWELT — Страна производителя: Германия. Крупный производитель втозапчастей для моторов. В ассортименте: подшипники скольжения, элементы системы ГРМ, поршни, гильзы, коленвалы, постели распредвалов, прокладки, кольца, ГБЦ.
AVA — Страна производителя: Нидерланды. Очень известный в мире производитель деталей автомобильного охлаждения. В ассортименте: вентиляторы, осушители, муфты, радиаторы, ресиверы и т.д.вентиляторы, осушители, муфты, а также радиаторы всех типов, ресиверы
B
BANNER — Страна производителя: Австрия. Производитель автомобильных аккумуляторных батарей, имеющий общемировое признание.
BEHR — Страна производителя: Германия. Известный производитель. В ассортименте: автомобильная оптика, электронные и электрические компоненты, детали систем охлаждения ДВС, радиаторы, вискомуфты, интеркулеры.
BENDIX — Страна производителя: Франция. Входит в концерн General Elektric. Изготавливает детали для тормозных систем разных транспортных средств.
BERU — Страна производителя: Германия. Beru широко известна и представленная на вторичном рынке автомобильных запчастей. Является экспертом в деталях системы зажигания. Производит свечи накала и зажигания, датчики, контакты, модули зажигания, детали системы охлаждения, высоковольтную проводку, катушки систем зажигания.
BILSTEIN — Страна производителя: Германия. Крупнейший производитель который специализируется на деталях подвески. Один из лучших производителей амортизаторов, подшипников и комплектующих системы амортизации. Также изготавливает модули пневмотической подвески, детали рулевого механизма, пружины.
BOGE — Страна производителя: Германия. Часть концерна ZF Friedrichshafen AG. Один из лучших производителей амортизаторов, подшипников и комплектующих системы амортизации. Выпускает опоры ДВС, пружины подвески, амортизаторы, пыльники, отбойники, сайлент-блоки.
BOSAL — Страна производителя: Бельгия. Является поставщиком оригинальных комплектующих для многих автопроизводителей Европы. Производит все детали системы выпуска, лямбда-зонды, фаркопы, багажники для крыш, катализаторы, подушки креплений, кольца, прокладки выпускных систем, болты.
BOSCH — Страна производителя: Германия. Один из самых известных производителей автозапчастей мира. Производит детали практически для всех систем автомобиля: детали подвески, рулевого управления, тормозной системы, всю электронику и электрику, элементы топливной системы, расходные детали для ТО, оптику, мультимедийную технику, детали системы охлаждения, детали ДВС. Очень качественные стартеры, датчики, аккумуляторы, генераторы, бензонасосы.
BOSM — Страна производителя: Германия. Выпускает автозапчасти высокого качества и имеет широкий ассортимент.
BREMBO — Страна производителя: Италия. Мировой лидер в области разработки и производства тормозных систем и компонентов для автомобилей, включая гоночные. Вся продукция имеет сертификаты: ISO 14001, OHSAS 18001.
BRISK — Страна производителя Чехия. Ведущий производитель свечей зажигания и накаливания, датчиков, электродов и ионизационных зондов.
C
CARICO —Страна производителя: Тайвань. Ведущий производитель автомобильных деталей на Тайване. В ассортименте предприятия: цапфы, поворотные кулаки, тормозные диски и барабаны, стойки стабилизатора, ступицы, поперечные и продольные рычаги, продольные тяги, шаровые опоры, коленчатые валы, шкивы и поперечные балки, втулки.
CEVAM — Страна производителя: Испания. Крупная компания, занимается производством генераторов, стартеров и приводных валов, систем привода, подвески.
CONTITECH — Страна производителя: Германия. Мировой бренд. Специализируется на выпуске шлангов, элементов автомобильных демпфирующих систем и пневматической подвески, приводных ремней, эластичных трубопроводов. Качество всегда на высоте.
CORTECO — Страна производителя: Германия. Крупный производитель и упаковщик в Европе. Поставляет запчасти оригинального качества. В ассортименте: уплотнительные элементы, шкивы, ремни, опоры, ремонтные комплекты, герметики, подшипники, фильтры, сайлентблоки, шланги тормоза, маслосъемные колпачки.
CTR — Страна производителя: Южная Корея. Мировой производитель деталей подвески, ходовой, рулевой и стабилизирующей систем автомобиля, ориентированный в основном на aftermarket.
D
DAYCO — Страна производителя: США. Мировой лидер в разработке и производстве деталей для двигателей и систем привода. В тассортименете: ремни, натяжители, шкивы, ролики, демпферы, детали привода системы ГРМ, водяные насосы, шланги.
DBA — Страна производителя: Австралия. Производство высококачественных тормозных дисков.
DENCKERMANN — Страна производителя: Польша. Известный европейский производитель с заводами в Азии. Выпускает фильтры, водяные насосы, части тормозной системы (тормозные колодки, тормозные диски, тормозные башмаки), части подвески (амортизаторы, опоры, рычаги, наконечники рулевых тяг, шаровые опоры, втулки), подшипники колёс, ступицы.
DELPHI — Страна производителя: США. Очень известный производитель качественных комплектующих для автомобилей: фильтры, блоки управления ДВС, амортизаторы, тормоза, датчики, топливные насосы, элементы автомобильного кондиционера, детали механизма руля, комплектующие подвески, катушки, а также блоки зажигания.
DENSO — Страна производителя: Япония. Крупный и известный мировой производитель. В ассортименте: системы управления двигателем и электропитанием, системы кондиционирования воздуха, свечи зажигания и накаливания, стартеры, клапаны, масляные фильтры, радиаторы, топливные насосы, генераторы, компрессоры. Отличное качество.
DOLZ — Страна производителя: Испания. Узкоспециализированная, но широко известная компания, выпускающая качественные водяные насосы.
DP GROUP — Страна производителя: Турция. Так же является упаковщиком. Один из лучших производителей деталей высокого качества для Ford. В ассортименте: крепежные элементы, комплектующие подвески, детали рулевых механизмов, насосы, карданы, элементы сцепления, детали ГРМ, муфты, подшипники.
DURAGO — Страна производителя: США. Детали тормозной системы.
E
EAI — Страна динамично развивающийся европейский брендпроизводителя: Франция. Компания производит автомобильныеэлектрические и механические детали. В ассортименте: стартеры, генераторы, тормозные суппорты, сферы и уплотнения CV.
EBS — Страна производителя: Великобритания. Ведущий британский производитель и дистрибьютор запасных частей для тормозных систем грузовых автомобилей. В ассортименте: пневматические тормозные системы и компоненты, суппорты, автоматические регуляторы зазора, ремонтные комплекты, электрические катушки.
EGR — Страна производителя: Австралия. Ведущий производитель навесного оборудования и аксессуаров. В ассортименте: дефлекторы, защита фар, контейнеры запасного колеса, крышки кузова, хромированные аксессуары.
EIBACH — Страна производителя: Германия. Имеет заводы и склады по всему миру. Производит широкий спектр пружин подвески для всех видов транспорта, а так же запчасти для тюнинга.
ELRING — Страна производителя: Германия. Широкий ассортимент прокладок, комплектов прокладок, сервисных деталей и герметиков. Отличное качество сальников и прокладок.
EPS — Страна производителя: Италия. Крупная и известная компания. Выпускает большой ассортимент продукции: датчики, элементы системы зажигания, термостаты, реле-регуляторы, лямбда-зонды, проводку, трамблеры, крышки.
ESEN SKV — Страна производителя: Польша. Динамично развивающийся европейский бренд ориентированный на вторичный рынок. В ассортименте: датчики (ABS , коленчатого вала, распредвала, уровня масла, давления топлива), катушки и модули зажигания, стеклоподъёмники, насосы омывателя, компоненты контроля и регулировки топливной системы (расходомеры, лямбда-зонды, топливные насосы, клапаны EGR, регуляторы), шкивы для генераторов, насосы гидроусилителя.
EUROBUMP — Страна производителя: Турция. Бамперы, крылья, решетки радиаторов и подкрылки.
EXIDE — Страна производителя: США. Известный производитель. Специализация: широкий ассортимент свинцово-кислотных стартерных аккумуляторов для всех типов автомобилей.
F
FA KROSNO — Страна производителя: Польша. Компания приобрела все права интеллектуальной собственности у производственных линий Delphi для собственного производства газовых пружин, рулевых тяг, шаровых шарниров, амортизаторов. Детали одаптированны для российских дорог.
FA1 — Страна производителя: Польша. Филиал немецкой компании F+P. В ассортименте: прокладки, уплотнительные кольца, соединительные элементы, шайбы разного типа, резиновые демпферы, хомуты, выпускные коллекторы и т. п.
FAG — Страна производителя: Германия. Мировой лидер в производстве шариковых и роликовых подшипников в разнообразных отраслях машиностроения. Одни из лучших подшипников на рынке.
FACET — Страна производителя: Италия. Широкий выбор автомобильной электрики.
FEBI — Страна производителя: Германия. Один из лидеров на рынке запасных частей. Входит в состав bilstein group, которая объеденяет известные бренды febi, SWAG и Blueprint. В ассортименте: элементы подвески, автомобильного двигателя, рулевого управления, электрооборудование, детали топливной системы, пневматика, фильтры, детали трансмиссии, системы автомобильного зажигания, охлаждения ДВС, автомобильные жидкости. Качество запчастей среднее.
FERODO — Страна производителя: Англия. Премиальный системы Federal-Mogul. Запчасти для тормозов. Кроме серии колодок FSL, всё хорошего качества.
FISPA — Страна производителя: Италия. Очень чёткая специализация: топливные насосы, стартеры, датчики уровня топлива, кислородные датчики, рулевые замки, элементы двигателей, фильтры салона, дроссельные заслонки, клапаны рециркуляции, катушки зажигания. Качество высокое.
FILTRON — Страна производителя: Польша. Ведущее предприятие Европы по выпуску масляных фильтров, воздушных фильтров, топливных фильтров, салонных фильтров. Продукция качественная. Часто в оригинале (VAG) фильтры.
FLORIMEX — Страна производителя: Польша. Производит пластиковые автомобильные колесные арки из АБС — ПВХ и ПЭ, а так же крышки двигателя и коробки передач, колпаки колес, крылья.
FORTECH — Страна производителя: Южная Корея. В ассортименте: высококачественные фильтры для транспортных средств, тормозные колодки, системы сцепления, оптика, сопутствующие товары.
FRAM — Страна производителя: США. Является крупнейшим производителем автомобильных фильтров и автомобильных аксессуаров.
FRICTION MASTER — Страна производителя: США. Крупнейший производитель тормозных колодок и систем торможения премиум класса.
FTE — Страна производителя: Германия. Является известным в мире производителем компонентов для тормозной системы и сцепления автомобилей.
G
GABRIEL — Страна производителя: США. Инновационная, независимая американская компанией, которая производит мощные амортизаторы. Покрывает практически 100% автомобильного рынка в Северной Америке. В ассортименте свыше семисот разных моделей.
GALFER — Страна производителя: Италия. Разрабатывает и производит качественные тормозные системы.
GATES — Страна производителя: США. Транснациональная корпорация. Крупнейший в мире поставщик высококачественной продукции для двигателя. В ассортименте: Приводные клиновые и поликлиновые ремни, ремни ГРМ, шланги системы охлаждения и топливной системы, комплекты ГРМ, помпы, высокотехнологичные шкивы коленчатого вала, приборы для контроля качества установки ремней. Продукция Gates часто лежат в оригинальных комплектах.
GENMOT — Страна производителя: Турция. Производство коленвалов.
GMB — Страна производителя: Япония. Крупная компания с заводами в США и Южной Корее. Производит качественные вязкостные муфты вентиляторов, элементы автомобильной подвески, помпы, подшипники, ролики ремней газораспределительных механизмов, а также крестовины. Особая гордость это помпы, подшипники и ролики.
H
HANSE — Страна производителя: Германия. Достаточно долговечная продукция. Более 3 тысяч наименований запчастей, в основном это детали подвески и рулевого управления, резинотехнические изделия, детали двигателя и трансмиссии.
HDK — Страна производителя: Япония. Производит и поставляет высококачественные шрусы, полуоси, пыльники. Срок службы соответствует ресурсу оригинальных комплектующих.
HELLA — Страна производителя: Германия. Разрабатывает и изготавливает системы освещения и электроники, автомобильные модули, системы кондиционирования и центральное электрооборудование. Запчасти отличаются инновацией и качеством.
HEPU — Страна производителя: Германия. Ведущий производитель высококачественных водяных насосов для автомобилей. Так же производит зубчатые ремни и антифризы. Не плохое качество.
HENGST — Страна производителя: Германия. Системы фильтрации высокого качества. Часто в оригинале.
HEXEN — Страна производителя: Япония. Технологичная и высококачественная продукция. В ассортименте: Фильтры для всех автомобильных систем, аккумуляторные батареи, детали подвески, лампы для авто и прочие компоненты.
HOFFER — Страна производителя: Италия. Представляет компанию Meat & Doria. Перечень наименований продукции производителя достигает 6000 наименований продуктов.
HOLA — Страна производителя: Голландия. Специализируется на выпуске шаровых опор подвески (пальцы шаровые), наконечников рулевых тяг, амортизаторов, шарниров равных угловых скоростей, а так же крестовин, тормозных колодок. Качество выше среднего.
HUCO – Страна производителя: Германия. Очень крупный немецкий производитель регуляторов, выпрямителей, модулей зажигания, реле, датчиков и многого другого для Independent Aftermarket. Компания является партнером большенстваевропейских OES и OEM-компаний.
HUTCHINSON — Страна производителя: Япония. Продукция: ремни ГРМ. ремни клиновые, ролики, тормозные шланги, гидравлические шланги. А фирма Paulstra, являющаяся подразделением Hutchinson выпускает подушки двигателя, подушки кпп, опоры амортизаторов, резиновые и металлические детали подвески.
I
ILJIN — Страна производителя: Южная Корея. Известный южнокорейский производитель. Имеет 15 заводов. Основной ассортимент: Ступицы, высококачественные подшипники, опоры шаровые, стойки стабилизаторов. датчики. Вся продукция очень высокого качества.
IMPERGOM — Страна производителя: Италия. Является и производителем и упаковщиком. Качество продукции не всегда стабильно. В ассортименте: пыльники, топливные шланги, радиаторы, патрубки, шланги автомобильных систем охлаждения, втулки, подшипники, детали ходовой, комплекты пыльников, хомуты, подушки ДВС, шланги тормозных систем, опоры амортизаторов, зажимы, сайлентблоки, шкивы, отбойники амортизаторов.
INA — Страна производителя: Германия. 39 заводов по всему миру. Стабильно высокое качество. Выпускает толкатели, подшипники, приводные ремни, шкивы генераторов, ролики, шестерни распредвалов, диски сцепления, рокеры, амортизаторы натяжителей, комплекты ГРМ.
INTER BRAKES — Страна производителя: Италия. Производитель тормозных дисков, шарниров равных угловых скоростей. Продукция высокого качества и продается во многих странах мира.
J
JAPAN PARTS — Страна производителя: Италия. Достаточно известная фирма. Крупный поставщик оригинальных и не оригинальных автомобильных комплектующих в страны Европы. В ассортименте: свечи зажигания, генераторы, шкивы, ролики, подшипники, амортизаторы, пыльники, фильтры, стартеры, детали подвески, элементы тормозной системы, детали двигателя и сцепления, ремни.
JIKIU — Страна производителя: Япония. Широкий ассортимент деталей подвески и рулевого механизма. Более 6000 наименований. Компания ориентированна на вторичный рынок. Ниша среднего ценового сегмента.
JUBANA — Страна производителя: Литва. Производитель редукторных стартеров, генераторов, топливной аппаратуры . Единственный производитель стартеров и генераторов в странах Балтии. Качество деталей без серьёзных нареканий.
K
KAYABA (KYB) — Страна производителя: Япония. Один из лучших в мире производителей амортизаторов. Так же производит опоры, пружины, пыльники амортизаторов, отбойники.
KILEN — Страна производителя: Швеция. Опыт изготовления пружин насчитывает более 150 лет. Пружины KILEN отличаются высокой прочностью и долговечностью.
KLAURIS — Страна производителя: Великобритания. Продукция высокого качества: системы выпуска отработавших газов, каталитические нейтрализаторы, DPF фильтра.
KNECHT / MAHLE— Страна производителя: Германия. Производитель мирового класса. Специализация: салонные фильтры, фильтры автомобильных ГУР, влагоотделители, фильтры воздуха, топливные фильтры, масляные фильтры. Продукция высокого качества.
KLAXCAR FRANCE — Страна производителя: Франция. Достаточно качественная продукция. В ассортименте производителя: очистители стекол, оптика, лампы, индикаторы, фильтры, элементы подвески, детали рулевого управления, циркуляционные и охладительные системы, детали тормозного блока, детали для зажигания.
L
LEMFЕRDER — Страна производителя: Германия. Мировой производитель деталей подвески, тормозов, рулевого механизма. В ассортименте: опоры стоек, тяги, барабаны тормозные, валы, шрусы, рычаги, рулевые колонки, приводные ремни, ролики, диски тормозные, рулевые наконечники, сайлентблоки. Качество деталей очень высокое, но и высок процент подделок.
LESJOFORS — Страна производителя: Швеция. Очень известная компания на рынке автомобильных пружин. В производстве: пружины, рессоры, амортизаторы крышек багажников и капотов. Высочайшее качество продукции. Lesjofors использует метод холодной навивки при производстве пружин с гарантией оптимальной жесткости пружин и их высокой долговечности.
LETRIKA — Страна производителя: Словения. Крупнейший производитель в Словении стартеров и генераторов.
LOBRO — Страна производителя: Германия. Относится к компании GKN. Отличного качества шрусы, приводные валы, пыльники, промежуточные валы, крестовины. Качество оригинала.
LUK — Страна производителя: Германия. Самый известный производитель автомобильного сцепления. В производственной линейке следующие детали: комплекты сцепления, диски, корзины, подшипники выжимные, детали гидравлического привода, маховики двухмассовые, центрирующие подшипники. Вся продукция очень высокого качества.
LYNXAUTO — Страна производителя: Япония. Производитель представляет следующие товарные группы: тормозные колодки, фильтры, щетки стеклоочистителей, шрусы, ремни, лампы, высоковольтные провода, амортизаторы, защитные комплекты амортизаторов и детали подвески. Средняя ценовая категория. Нормальное качество за свою цену.
M
MAHLE — Страна производителя: Германия. Мировой лидер по производству поршней и компонентов двигателей, систем фильтрации и системы привода клапанов. Отменное качество.
MANN — Страна производителя: Германия. Мировой лидер в производстве автомобильных фильтров отличного качества.
MAPCO — Страна производителя: Германия. Упаковщик на вторичном рынке. В ассортименте: датчики, ролики, элементы тормозов, детали ходовой, резинотехнические изделия, подшипники, насосы, элементы сцепления, лампы, генераторы и стартеры, фильтры, компоненты рулевых механизмов. Качество деталей среднее.
MASUMA — Страна производителя: Япония. Заводы в Китае и Азии. Производит детали топливной системы, фильтры, шаровые опоры, крепежные элементы, детали подвески, пыльники, приводные ремни, детали руля, ступицы, сайлентблоки, катушки зажигания, элементы тормоза, автомобильного сцепления, крестовины, термостаты. Средний ценовой диапазон, качество хорошее.
METALCAUCHO — Страна производителя: Испания. Предприятие изготавливает резинометаллические изделия, имеющие оригинальное качество. В ассортименте: тяги стабилизаторов, сайлентблоки, шкивы генераторов и коленчатых валов, подушки агрегатов, термостаты, ролики ГРМ, болты, пыльники шрусов и элементов рулевого механизма, поддоны, патрубки, втулки.
MEYLE — Страна производителя: Германия. Известный немецкий бренд недорогих автозапчастей. Компания представлена во многих странах мира. Выпускает детали ходовой части, рулевого управления и тормозной системы, привода, подвески и амортизации, фильтра, резинотехнические изделия, электрику, датчики. Линейка HD соответствует качеству оригинала, а детали линейки Original низкого или среднего качества.
MILES — Страна производителя: Бельгия. Штаб-квартира MILES расположена в Бельгии, заводы в Азиатско-Тихоокеанском регионе. В ассортименте: детали подвески, детали рулевого управления, компоненты тормозных систем.
MINTEX — Страна производителя: Великобритания. Компания специализируется на выпуске тормозных дисков, тормозных барабанов и тормозных колодок. Дополнительно выпускает качественные тормозные жидкости, смазочные материалы и ремонтные комплекты. Mintex сравнивают с Textar, только цена немного более доступна.
MITSUBOSHI — Страна производителя: Япония. Кроме автомобилей выпускает качественные запчасти. Проверенный временем производитель различных автомобильных ремней.
MOOG — Страна производителя: Турция. Качество очень хорошее, на уровне LEMFORDER и TRW. Основные детали производства: сайлентблоки, стойки стабилизаторов, рычаги, шаровые опоры, ступицы, рулевые тяги, втулки, наконечники тяг.
MONROE — Страна производителя: США. Очень известная компания. В производственной линейке: амортизаторы, опоры, элементы рулевого механизма, защитные комплекты, болты, пружины, демпферы, детали подвески. Очень высокое качество амортизаторов и деталей ходовой и рулевого механизма.
MTP GROUP — Страна производителя: Япония. Компания производит тормозные колодки, элементы подвески, элементы трансмиссии и рулевого управления.
MURATO — Страна производителя: Германия. Murato часть компании HDE. Поставляет на рынок автозапчасти эконом-сегмента. Запчасти производятся на заводах в Азии. В ассортименте: детали рулевых механизмов и подвески, турбокомпрессоры, опоры амортизаторов и амортизаторы, тормоза, подшипники ступиц.
N
NGK — Страна производителя: Япония. Большинство автопроизводителей использует продукцию NGK в качестве оригинала. Компания специализируется на выпуске качественных свечей зажигания, высоковольтной проводки, катушек зажигания, свечей накала, лямбда-зондов, датчиков давления и температурных датчиков.
NK — Страна производителя: Дания. Крупное и известное предприятие. Производит и продаёт запчасти для бюджетного сегмента рынка. Хорошие диски, колодки, шаровые, наконечники, тяги. Не хвалят автолюбители сайлентблоки.
NIPPARTS — Страна бренда: Нидерланды. Крупный упаковщик, он же JAKOPARTS. Качество деталей среднее и низкое качество. Поставляют детали тормоза, элементы системы охлаждения, фильтры всех типов, термостаты, подшипники, ремни приводные, комплектующие подвески, детали механизма руля, элементы привода.
NISSENS — Страна производителя: Дания. Представительства по всему миру. Крупный и известный производитель качественных автомобильных радиаторов, деталей системы климат-контроля, электровентиляторов, испарителей, компрессоров, осушителей и разных пробок, крышек и уплотнителей.
NPW — Страна производителя: Япония. Компания эксперт в своей области. В ассортименте: водяные помпы, термостататы, детали вентиляционной системы, насосы. Продукция высокого качества.
NSK — Страна производителя: Япония. Крупный японский поставщик автомобильных подшипников.
NTN — Страна производителя: Япония. Японская компания NTN производит автомобильные подшипники и принадлежит концерну SNR Франция. Неизменно стабильное и отличное качество.
NTY — Страна производителя: Польша. Не дорогое решение нормального качества от европейского производителя. Подрамники, элементы рулевых механизмов, детали электрических систем мотора и подвески, а также датчики.
O
OCAP — Страна производителя: Италия. Крупная фирма, производит и продаёт широкий спектр автомобильных запчастей. В ассортименте: детали для ходовой и подвески автомобиля, комплектующие рулевого механизма, крепежные элементы, сайлентблоки, пыльники. Цены реально демократичные, а качество не высокое.
OPEN PARTS — Страна производителя: Италия. Компания начала свою деятельность дистрибьютором бренда Remsa. Сегодня входит в состав итальянского дистрибьютора автозапчастей EXO Automotive. В продаже: аккумуляторные батареи, щетки стеклоочистителей, тормозные колодки, тормозные диски и барабаны, салонные фильтры, фильтры двигателя, смазочные материалы, комплекты сцепления, приводные валы, шрусы, наконечники рулевой тяги, осевые шарниры, поперечные рулевые тяги, водяные насосы, ремни ГРМ.
OPTIMAL — Страна производителя: Германия. Крупная компания по после продажному обслуживанию оригинальных деталей привода, шасси и двигателя. Упаковщик. Не дорогие цены и среднее качество. В ассортименте: подшипники, амортизаторы, детали подвески и КПП, опоры двигателей, детали тормоза, тяги стабилизаторов, пыльники, шкивы, элементы рулевого механизма, ступицы, ролики.
OSK — Страна производителя: Япония . Не очень известный производитель. Специализация: комплекты цепных ГРМ, масляные насосы, деталей тормозной системы.
P
PAYEN — Страна производителя: США. Часть корпорации Federal Mogul. Поставляет на автомобильный рынок всевозможные уплотнители агрегатов и валов, турбин, картеров, мостов и ГБЦ, волоконные, многослойные стальные прокладки, клапанные штоки, все типы болтов головки блока цилиндров. Качество продукции высокое.
PE AUTOMOTIVE — Страна производителя: Германия. Компания изготавливает запчасти приемущественно для коммерческого транспорта. Специализация: компоненты тормозной системы и деталей подвески.
PHIRA — Страна производителя: Испания. Единственный испанский производитель деталей кузова и один из лидеров европейского рынка кузовных пластмасс.
POLCAR — Страна бренда: Польша. Компания известна как крупнейший упаковщик автозапчастей не плохого качества. В ассортименте: оптика, зеркала, кузовные и защитные элементы, детали ходовой и сцепления, радиаторы, амортизаторы, расходные материалы.
PURFLUX — Страна производителя: Франция. Известный в Европе и мире производитель качественных, практически всех разновидностей автомобильных фильтров. Часто является оригинальной продукцией.
R
RAICAM — Страна производителя: Италия. Один из лидеров среди европейских производителей тормозных колодок. Качество высокого уровня.
REIKANEN — Страна производителя: Россия. Не производитель. Занимается восстановлением и продажей. Специализация: рулевые рейки, редукторы, насосы гидроуселителей и электроусилителей, шланги.
REMSA — Страна производителя: Испания. Часть концерна TRW. Известный производитель и поставщик на вторичном рынке. Специализируется на элементах тормозных систем, датчиках и сцеплении. Хорошее качество
ROTINGER — Страна производителя: Польша. В ассортименте фирмы детали подвески, детали тормозный системы, распредвалы, звездочки и т.п..
RUVILLE — Страна производителя: Германия. Не производитель, но известный упаковщик автомобильных запчастей. В ассортименте: подшипники, пыльники, распылители форсунок, помпы, распредвалы, ремонтные коплекты, детали рулевого механизма, опоры амортизаторов, натяжные ролики, толкатели, рокера, элементы трансмиссии и ходовой части. Качество упакованной продукции, как правило хорошее.
S
SACHS — Страна производителя: Германия. Компания входит в концерн ZF Friedrichshafen AG. Гордость компании это её амортизаторы и сцепление. Данные запчасти устанавливаются многими автопроизводителями в качестве оригинала.
SAKURA — Страна производителя: Япония. Бренд принадлежит индонезийской компании ADR Group. Специализация: разнообразные фильтры и радиаторы. Очень хорошее качество по доступной цене.
SANGSIN BRAKE — Страна производителя: Южная Корея. Sangsin – постепенно становится брендом №1 в своей стране по производству элементов тормозных систем. Имеет дистрибьюторскую сеть в 43 странах мира. Является поставщиком на конвейер: Daewoo, SsangYong, KIA, Hyundai, сотрудничает с Samsung Motors. Производит только компоненты тормозных систем. Продукция имеет высокое качество, её иногда даже сравнивают с качеством продукции ABS, Brembo, TRW.
SASIC — Страна производителя: Франция. Отличное качкство для французских автомобилей (часто оригинал) и хорошее качество для остальных. В ассортименте: опоры, подушки, ролики, элементы рулевого механизма (тяги, рейки, валы и наконечники), детали подвески, шкивы коленвалов, гидрокомпенсаторы, детали тормозной системы, патрубки.
SCAN TECH — Страна производителя: Швеция. Открыв первое производство в Швеции, компания выросла до четырёх заводов в Корее, Великобритании, Финляндии, Италии. Имеет филиалы в США. Scan Tech занимает первое место в мире по производству и продаже высококачественных запчастей для автомобилей Volvo и SAAB. В ассортименте: детали тормозной системы, трансмиссии, двигателя, подвески и рулевого управления, элементы интерьера, кузовные детали, электрика.
SCT — Страна производителя: Германия. Компания производит широкий ассортимент моторных масел, фильтров, автохимии, свечей, тормозных колодок, автокосметики, средств по уходу за автомобилем, инструменты, подшипники, амортизаторы, щетки очистителей стекол, лампы. Ей принадлежат торговые марки — Mannol, SCT-Filter, SCT, Estocada. Среднее качество продукции и демократичная цена.
SKF — Страна производителя: Швеция. Ведущая международная производственная компания автомобильных подшипников. В ассортименте: уплотнители, подшипники, помпы, шрусы, опоры подшипников, антифрикционные материалы, ролики привода, наконечники, натяжители. Качество продукции неизменно высокое.
SIDAT — Страна производителя: Италия. Специализируется на производстве электромеханических, электронных компонентов и элементов климатических систем для автомобилей. Самый крупный поставщик для OPEL и CITROEN.
SIDEM — Страна производителя: Бельгия. Один из европейских лидеров в поизводстве деталей подвески и рулевого управления. В ассортименте: осевые шарниры, шаровые опоры, втулки, балки мостов. резинометаллические изделия подвесок, стойки стабилизаторов. втулки стабилизаторов. защитные чехлы рулевых реек, поперечные рулевые тяги, наконечники рулевых тяг, поперечные тяги подвесок, соединительные тяги. Запчасти среднего и выше среднего качества.
SNR — х Страна производителя: Франция. Входит в корпорацию NTN-SNR. Высокое качество изделий. В ассортименте: шкивы коленвалов, ролики ГРМ, ступичные подшипники, подшипники для навесного оборудования, шаровые опоры, опорные и выжимные подшипники, тормозные диски.
T
TRW — Страна производителя: США. Одно и то же, что и LUCAS. Инновационная компания с высоким уровнем качества производимой продукции. В ассортименте производителя представлены: амортизаторы, детали подвески, тормозные колодки и диски, вакуумные усилители тормозов, подушки безопасности, элементы рулевого управления, модули ABS, детали силового агрегата, суппорты, средства для чистки тормозов, тормозные жидкости.
TEXTAR — Страна производителя: Германия. Крупнейший производитель высококачественных деталей тормозной системы. Автолюбители хвалят тормозные колодки за их безшумность и мягкость. Подлинность запчастей можно проверить по приложению Textar Brakebook.
V
VALEO — Страна производителя: Франция. Крупнейший мировой производитель и поставщик автокомпонентов. В ассортименте: комплекты сцепления и детали сцепления, стеклоочистители, элементы охлаждения двигателя, оптика, датчики, генераторы, тормоза, элементы системы зажигания, стартеры, подшипники, шкивы. Автозапчасти достаточно высокого качества.
VICTOR REINZ — Страна производителя: Германия. Ведущий в мире производитель элементов трансмиссии, систем уплотнений и материалов для управления тепловыми потоками. В ассортименте: прокладки, сальники, уплотнители, герметики, болты ГБЦ, колпачки маслосъемные. наборы прокладок ДВС. Является поставщиком на конвейер многих автомобильных концернов.
Сотрудники интернет-магазина Автотера имеют большой опыт в подборе автозапчастей. Основываясь на рекомендациях специалистов по ремонту автомобилей, на отзывах своих клиентов, на данных статистики, мы осуществляем индивидуальный подбор качественных запчастей для вашего автомобиля.
Заказывая автозапчасти на сайте Автотера, используя услугу продавца по подбору, Вы можете не сомневаться в соответствии деталей и их надлежащем качестве.
Мы лишь только советуем и рекомендуем, а выбираете только Вы!
Какие автокомпании заменят уходящие из России марки
После введения экономических санкций о прекращении поставок в нашу страну грузовиков и легковых автомобилей заявили шведские легковая и грузовая автокомпании Volvo (работают под одним брендом). Аналогичное решение принял и другой скандинавский производитель коммерческой техники – Scania. От сотрудничества с «КамаАЗом» отказался Daimler Trucks, по данным Reuters, приостановить сборку машин в нашей стране может Mitsubishi Motors.
Об остановке поставок и производства автомобилей также заявили BMW и Ford, придерживают ввоз авто Jaguar Land Rover, General Motors, Volkswagen, Skoda, Porsche, Mazda, Honda, Geely, Chery. Встали российские заводы Hyundai, Stellantis (ранее PSA Peugeot Citroen) и Renault.
Ни одна из автомобильных компаний, которая на данный момент заморозила свой бизнес на российском рынке не заявила об окончательном уходе из России, отмечает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.
«В их заявлениях фигурируют формулировки вроде «временное прекращение» и «временная остановка совместной работы».
Концы никто не рубит, очевидно, через какое-то время компании, которые поставили на паузу свою работу, снова возобновят бизнес в нашей стране»,
— заявил эксперт.
Присутствие в нашей стране в первую очередь сохранят концерны, имеющие в России собственные автозаводы, убежден эксперт.
«Корейские бренды занимают примерно четверть нашего рынка, он крайне важен для них. Сильно сомневаюсь, что они решат оставить свой бизнес в России», — аргументирует свою уверенность Моржаретто.
По его прогнозам, с большой долей вероятности останется в России альянс Renault-Nissan, владеющий помимо прочего брендом Mitsubishi. Франко-японский альянс не заинтересован уходить с крайне важного для себя рынка, в который вложены огромные инвестиции.
Совершенно точно останутся в нашей стране китайские автопроизводители, уверены эксперты. Тем более, что в отличие от других стран, Китай не вводил каких-либо санкций против России. По прогнозам партнера «Автостат», доля китайских автопроизводителей на рынке новых машин по итогам года увеличится вдвое – с нынешних 10 до 20%.
В самой сложной ситуации сейчас находится Volkswagen — компания имеет хорошие позиции на нашем рынке, собирает автомобили на двух заводах в Калужской области и Нижнем Новгороде, но находится под давлением достаточно жесткой позиции немецких властей, подчеркнул Моржаретто. Немцы будут держаться на нашем рынке до последнего, пока не придет прямое указании от канцлера Германии приостановить свою деятельность в нашей стране, уверен собеседник.
С ним согласен независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. По его словам, автокомпании, которые выпускают машины в нашей стране, скорее всего не станут прекращать производство и уходить из России. Он также убежден, что
корейцы и альянс Renault-Nissan не свернут свой бизнес в РФ.
«Это лидеры российского автомобильного рынка, он крайне важен для них. Сильно сомневаюсь, что эти автопроизводители просто так выйдут из игры», — полагает он.
Даже при самом неблагоприятном развитии событий, компании, которые выпускают машины на российских автозаводах, постараются остаться в нашей стране и будет искать обходные пути.
«Речь может идти, например, о бейдж-инжиниринге. Если удастся достичь договоренностей с китайскими партнёрами, то автомобили Volkswagen вполне смогут продаваться у нас под брендом FAW или Jetta (немецко-китайское СП в КНР), а модели концерна Stеllantis – под маркой Dongfeng»,
— предположил эксперт в беседе с «Газетой. Ru»
По его мнению, не станут особой преградой и ограничения на поставку компонентов для выпуска автомобилей. При желании можно будет обойти и этот заслон, уверен он. В качестве альтернативы он называет закупки комплектующих без брендов через третьи страны. По его словам, похожая схема уже действовала во времена СССР при поставках некоторых видов оборудования.
Рыночную долю брендов, которые приостановили или приостановят свой бизнес в России, достаточно быстро смогут занять китайские автопроизводители, отмечает Бургазлиев.
«Серьезный рост продаж, который показали бренды из Поднебесной в прошлом году, вполне может привлечь на наш рынок и других крупных автопроизводителей из этой страны – например, BYD, Saik, Foton»,
— отметил эксперт в беседе с «Газетой.Ru».
Он также ожидает выход на российский рынок автопроизводителей из Индии – компаний TATA и Mahindra.
От приостановки деятельности Ford (производство и продажа фургонов Transit) выиграет «ГАЗ», уверен Сергей Бургазлиев. Компания, которая уже несколько лет находится под санкциями, успешно с ними справляется, отметил он.
«Ford-Sollers и «ГАЗ» — самые крупные игроки на рынке LCV в нашей стране. После приостановки деятельности завода Ford в Елабуге, у «ГАЗа» фактически не остается конкурентов», — отметил эксперт.
Приостановка сотрудничества Daimler Trucks c «КамАЗом» ударит по российской компании, но не фатально, считает Бургазлиев. В линейке автопроизводителя из Татарстана есть модели с отечественными двигателями, мостами и кабинами, которые пользуются спросом, подчеркнул он.
В перспективе альтернативой немецкому производителю для «КамАЗа» могут стать крупные производители грузовой техники из Китая — FAW, Shaanxi и JAC, заключил Бургазлиев.
Citroen | Major Auto – официальный дилер Ситроен в Москве
+7 (495) 266-81-37
Заказать звонок
+7 (495) 266-81-37
Добро пожаловать в салон официального дилера CITROËN! Французская компания, носящая имя своего создателя, известна в мире как производитель легковых автомобилей, минивэнов, компактных грузовых фургонов городского типа. Фирменная стратегия CITROËN — производство надежных автомобилей, сочетающих в себе оригинальный дизайн, безопасность и комфорт!
C3 AIRCROSS
C5 AIRCROSS
2 автомобиля
C4 SEDAN
3 автомобиля
BERLINGO MULTISPACE
13 автомобилей
SPACETOURER
5 автомобилей
BERLINGO
JUMPY
1 автомобиль
JUMPER
3 автомобиля
Citroёn JUMPY Confort L2h2
2.0 л (150 л.с.) · МКПП-6 · Дизель · Передний
Citroёn SPACETOURER Business Lounge XL
2. 0 л
(150 л.с.)
·
АКПП-6
·
Дизель
·
Передний
Citroёn SPACETOURER Feel XL
2.0 л (150 л.с.) · АКПП-6 · Дизель · Передний
Citroёn BERLINGO MULTISPACE
1.6 л (90 л.с.) · МКПП · Дизель · Передний
Citroёn BERLINGO MULTISPACE
1.6 л (90 л.с.) · МКПП · Дизель · Передний
Citroёn BERLINGO MULTISPACE
1.6 л (115 л.с.) · АКПП · Бензин · Передний
Citroёn BERLINGO MULTISPACE
1.6 л (115 л.с.) · АКПП · Бензин · Передний
Citroёn BERLINGO MULTISPACE
1. 6 л
(115 л.с.)
·
АКПП
·
Бензин
·
Передний
Citroёn BERLINGO MULTISPACE
1.6 л (115 л.с.) · АКПП · Бензин · Передний
Citroёn BERLINGO MULTISPACE
1.6 л (115 л.с.) · АКПП · Бензин · Передний
Citroёn BERLINGO MULTISPACE
1.6 л (115 л.с.) · АКПП · Бензин · Передний
Citroёn BERLINGO MULTISPACE
1.6 л (115 л.с.) · АКПП · Бензин · Передний
Citroёn BERLINGO MULTISPACE
1.6 л (115 л.с.) · АКПП · Бензин · Передний
Citroёn BERLINGO MULTISPACE
1. 6 л
(115 л.с.)
·
АКПП
·
Бензин
·
Передний
Citroёn BERLINGO MULTISPACE
1.6 л (115 л.с.) · АКПП · Бензин · Передний
Citroёn SPACETOURER Business Lounge XL
2.0 л (150 л.с.) · АКПП-6 · Дизель · Передний
Смотреть все новые Citroёn
Продажа Citroen в Москве
На официальном сайте дилера Ситроен в Москве вы найдете самую актуальную информацию об автомобилях, предлагаемых к продаже на территории России. Обращайтесь в автосалон, чтобы получить исчерпывающую характеристику понравившейся машины, помощь в подборе опций, заказать тест-драйв. Обслуживание в дилерском центре соответствует высоким требованиям бренда Citroen!
Преимущества покупки Ситроен в автосалоне Major
Наш салон, как официальный представитель бренда, предлагает купить новый Ситроен на выгодных условиях с использованием клиентских программ лояльности. Вы можете выбрать удобный для себя вариант, сделав приобретение авто максимально удобным и приятным.
- Лизинг для физических лиц — невысокий первоначальный взнос, существенная экономия на ежемесячных платежах.
- Сервисное гарантийное обслуживание и дисконтные скидки на ТО автомобилей старше 3-х лет.
- Страхование ОСАГО и КАСКО на выгодных условиях у партнеров официального дилера Citroen» непосредственно в автосалоне.
- Trade-in — удобная возможность внести часть оплаты за новый Ситроен посредством сдачи старой машины любой марки.
Обращайтесь к менеджерам Major Auto, чтобы подробнее узнать обо всех акциях и специальных предложениях, которые доступны только в дилерском центре.
MAJOR AUTO — официальный дилер Citroen в Москве
Каждому клиенту дилера Citroen предоставляется персональный менеджер-консультант, который расскажет об интересующих моделях, профессионально охарактеризует особенностях комплектации и технические данные. В автосалоне официального дилера в Москве вы можете приобрести новый Ситроен, прямо с конвейера, или автомобиль с пробегом, прошедший тестирование и техобслуживание согласно высоким стандартам знаменитого бренда.
Подробнее
Подробнее
Подробнее
Новости
»
[[ single. getPublicationDate() ]]
[[ single.getCategory().Title ]]
[[ single.getTitle() ]]»
Все новости
Онлайн-оценка авто
Заявка на покупку
Тест-драйв
Заявка на сервис
стран происхождения, тенденции корпорации. Перспективный взгляд компании и объективные прогнозы экспертов
Франция (1919)
общая информация
Есть исторические автомобильные марки, есть культовые марки — но чтобы автомобильная марка была и исторической и культовой, только CITROEN. Машины, которые всегда удивляли, а порой и поражали современников.
Citroën — французская автомобильная компания, специализирующаяся на производстве легковых автомобилей. Часть корпорации Peugeot.
Штаб-квартира находится в Нейи-сюр-Сен.
История корпорации
Компания была основана в 1919 году Андре Ситроеном как «Акционерное общество Ситроен» (Societe anonyme Andre Citroën) с целью массового производства недорогих автомобилей.
Фактически, первый Citroën был также и первым серийным автомобилем в Европе. Модель «А» имела 4-цилиндровый двигатель мощностью 18 л.с., отличалась легкостью и простотой в эксплуатации. У нее была замечательная мягкая подвеска, ставшая впоследствии характерной для всех Ситроенов. Двигатель и сцепление были объединены в один блок. Все это дало Citroen репутацию очень простого и легкого в управлении автомобиля.
Вслед за первой моделью 10CV следует модель 5CV, 4-цилиндровый малолитражный автомобиль без передних тормозов, способный передвигаться по неважным сельским дорогам. При производстве автомобилей компания использовала метод Генри Форда. Первые такси Citroen появились в 1921 году, позже 90% парижских такси были этой марки.
В 1923 году было изготовлено небольшое количество спортивных автомобилей «300 B2 Cuddy». Эта элегантная трехместная модель пользовалась и пользуется большим успехом как у водителей тех лет, так и у современных автолюбителей.
Весной 1922 года началось производство популярного двухместного родстера С. Из-за ярко-желтого цвета его ласково называли «лимонным». Он также был модифицирован кузовом «кабриолет».
В июне 1924 года Citroën производил более 250 автомобилей в день. Фабрика Javel разрослась и заняла всю территорию 15-го округа Парижа. Кроме того, компания имела филиалы в Бельгии, Англии, Италии, Голландии, Дании и Швейцарии. Citroën первым в Европе и одним из первых в мире начал использовать стальные кузова вместо деревянных.
Так появились модели В12 и В14, которые благодаря отличной приборной панели и регулируемым сиденьям стали самыми комфортабельными серийными автомобилями. Всего за два года было изготовлено 132 483 автомобиля.
В 1931 году появился CGL («Ситроен Гранд Люкс»), базой для которого послужил C6F. Автомобиль имел двигатель мощностью 53 л.с. и первоклассный кузов с богатой внутренней отделкой.
Во время знаменитого автопробега по Азии, завершившегося в Гималаях, AC 4 и AC 6 показали себя с лучшей стороны.
На Парижском автосалоне 1933 года Citroën представил весь свой модельный ряд: модели 8, 10, 15 и более легкие версии моделей 10 и 15.
В апреле 1934 года была создана принципиально новая модель Traksion Avan, созданная с решающее участие Ки Джавеля. Несоразмерно большие финансовые затраты периода Великой депрессии на продвижение этого удачного автомобиля, который продавался до 1957 года в различных модификациях, привели к тому, что Андре Ситроен потерял контроль над собственным предприятием. Компания попадает под контроль группы Мишлен. Так началась эра переднеприводных автомобилей.
В 1955 году на Парижском автосалоне был представлен исторический автомобиль DS. Этот автомобиль, достаточно просторный, чтобы перевозить поколение бэби-бумеров, недорогой и безопасный, пользовался успехом у самых широких слоев населения и даже у генерала де Голля. И Фантомас, и инспектор Жюв водили машину этих людей.
В 1966 году Citroen и немецкая компания NSU совместно разработали автомобиль с двигателем Ванкеля, но созданная компания Comotor просуществовала недолго. В 1965 году Panar Levassor был объединен с Citroën.
В 1974 году Citroen вошел в состав концерна Peugeot как самостоятельное отделение, сохранившее свою марку легковых автомобилей. Инженеры компании вносят большой вклад в разработку автомобиля. В частности, в 1989 году впервые была представлена гидравлическая подвеска третьего поколения, которая автоматически адаптируется в зависимости от дорожного покрытия и стиля вождения.
Первый показ Citroën Xantia состоялся в ноябре 1992 года. Модель была запущена в производство в 1993 в качестве замены Citroën BX. Дизайн модели Xantia с 1993 года определил дальнейшее развитие стиля Citroën.
Минивэн Evasion (совместное производство Peugeot/Citroën – Fiat/Lancia) впервые был представлен в марте 1994 года в Женеве.
Компактный Citroën Saxo впервые был представлен в декабре 1995 года.
Легкий прогулочный фургон Citroën Berlingo был впервые представлен в 1996 году.
Семейство Xsara появилось в 1997 году. внешний вид этого автомобиля, и на сегодняшний день Xsara является самым популярным в семействе Citroën.
Еще один бестселлер концерна Citroen – модель Citroen Xsara Picasso – появилась на автомобильном рынке в 2000 году.
Линейка «С», начавшаяся с седана среднего класса С5, всего за несколько из модельного ряда ведущих немецких производителей. Минивэн C8, компактные хэтчбеки C4, C2, женская мечта C3, крошечный C1 и, наконец, гигантский роскошный седан C6, который может повторить успех легендарного Citroen DS Goddess.
Среди сотен автомобильных компаний, которые сегодня предлагают тысячи различных автомобилей, Ситроен всегда занимал и продолжает занимать достойное место. Видимо, об этом мечтал ныне известный инженер Андре Ситроен, ведь он в 1919 году заложил основы французского автомобилестроения.
Citroën в Украине
С 5 апреля 2005 года компания FranceAuto является официальным импортером автомобилей Citroën. В этом же году учредителем «ФрансАвто» стала корпорация «АИС» — одна из крупнейших компаний автомобильного рынка Украины.
В 2005 году был открыт один из крупнейших автоцентров Citroën в Восточной Европе.
С 2008 года в Украине работают 23 дилера Ситроен.
Citroën — французская автомобильная марка со штаб-квартирой в Париже. С 1976 года входит в состав концерна PSA Peugeot Citroën. Компания имеет успешную историю производства технологически продвинутых автомобилей, а также многочисленные победы в автоспорте. На сегодняшний день крупнейшим рынком сбыта марки является Китай, где продажи осуществляются в основном через Dongfeng Peugeot-Citroën.
Основатель компании Андре Ситроен родился в 1878 году в семье эмигрантов из Одессы. Он окончил политехнический институт и устроился работать в мастерскую по изготовлению деталей для паровозов. Там ему удалось быстро построить карьеру, и уже в 1908 году Ситроен занимал должность технического директора завода «Морс».
Во время Первой мировой войны завод выпускал артиллерийские снаряды для Франции, но после ее окончания нужно было искать, как загрузить производственные мощности. Сначала Андре Ситроен не планировал заниматься автомобильным бизнесом, но эта сфера была ему знакома и сулила немалую прибыль, поэтому он решил рискнуть. Сначала Ситроен планировал разработать технически совершенный 18-сильный автомобиль, но пришел к выводу, что необходимо делать ставку на доступные по цене автомобили хорошего качества по примеру тех, что выпускал Генри Форд.
В 1919 году он начинает производство Type A, разработанного Жюлем Саломоном, бывшим главным дизайнером Le Zèbre. Автомобиль был оснащен 18-сильным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, а его объем составлял 1327 куб. см. Citroën Type A разгонялся до 65 км/ч. Его цена в первый год выпуска составляла 7 950 франков, что было довольно дешево. Это была первая модель в Европе, получившая электростартер и свет, кроме того, она выпускалась в объеме 100 единиц в сутки.
Citroën Type A (1919-1921)
В 1919 году Андре Ситроен вел переговоры с General Motors о продаже марки. Сделка была почти завершена, когда американская компания почувствовала, что покупка Citroën станет для нее слишком тяжелым бременем. Таким образом, бренд оставался независимым до 1935 года.
Будучи отличным маркетологом, Ситроен использовал Эйфелеву башню как крупнейший в мире рекламный носитель, что попало в Книгу рекордов Гиннесса. Надпись «Citroën» красовалась на главной достопримечательности Парижа уже 9 лет.годы. Кроме того, бренд организовывал спонсорские экспедиции в Азию, Северную Америку и Африку для демонстрации возможностей автомобилей.
На Парижском автосалоне в октябре 1924 года компания представила Citroën B10 как первый в Европе автомобиль с цельнометаллическим кузовом. Поначалу модель пользовалась большим успехом на рынке, но позже конкуренты стали менять конструкцию кузова, а Citroën не стал проводить редизайн. Машины по-прежнему продавались хорошо, но по низкой цене, что плохо сказывалось на финансовом состоянии компании.
Чтобы исправить ситуацию, бренд разработал Traction Avant с цельнометаллическим несущим кузовом, передним приводом и независимой подвеской передних колес. В 1933 году также был выпущен первый в мире серийный дизельный автомобиль Rosalie.
Citroën Traction Avant (1934-1957)
Разработка, производство и вывод на рынок Traction Avant потребовали огромных инвестиций. Ситроен не жалел денег, что довело компанию до банкротства.
В 1934 году Citroën становится собственностью своего крупнейшего кредитора Michelin. Год спустя Андре Ситроен умер от рака желудка.
Во время немецкой оккупации Франции во время Второй мировой войны президент компании Пьер-Жюль Буланже отказался от встречи с Фердинандом Порше и общался с немецкими властями только через посредников. Он саботировал производство грузовиков для Вермахта, неправильно собирая автомобили. Когда Париж был освобожден, его имя было включено в список самых главных «врагов рейха».
Во время оккупации инженеры марки продолжали работу над дизайном новых автомобилей, держа это в секрете от немцев. Они разработали концепции, которые впоследствии были воплощены в моделях 2CV, Type H и DS.
В 1948 году на Парижском автосалоне компания Citroën представила автомобиль 2CV с маломощным двигателем (12 л.с.), ставший бестселлером среди французов благодаря своей дешевизне и надежности. Этот автомобиль продолжал выпускаться, лишь с небольшими изменениями, до 1990 года. Всего было выпущено 8,8 млн экземпляров модели.
Citroën 2CV (1949-1990)
В 1955 году дебютировал еще один культовый автомобиль марки – DS-19, который отличался яркой внешностью и низкой посадкой. Это был первый серийный автомобиль с современными дисковыми тормозами. Кроме того, он получил гидроусилитель руля и тормозов, а также гидропневматическую подвеску, обеспечивавшую плавность хода и возможность регулировки высоты автомобиля. С 1968 года DS оснащается направленными фарами, улучшающими видимость в ночное время.
Марка использовала на своих моделях гидравлическую систему высокого давления, которая была установлена более чем на 9 миллионов машин моделей DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 и C6. Он поддерживает постоянную высоту автомобиля над дорогой, несмотря на нагрузку на автомобиль, и поглощает дорожные неровности, повышая комфорт вождения. В начале 1960-х Mercedes-Benz пытался воспроизвести этот эффект, избегая запатентованных технологий Citroën, но они были настолько сложными и дорогими, что разработка продолжалась до 1919 года.75, когда немецкий бренд наконец смог предложить рынку проверенную гидропневматическую подвеску.
Citroën был одним из пионеров аэродинамического дизайна автомобилей. Еще в 1950-х компания начала использовать аэродинамическую трубу, что позволило таким оптимизированным автомобилям, как DS, на десятилетия опережать своих конкурентов.
В 1960 году компания предприняла ряд финансовых и исследовательских маневров для укрепления своих позиций на рынке, но из того, что она обанкротилась в 1974 году, видно, что они не увенчались успехом.
Во-первых, бренд хотел выпустить автомобиль, который занимал бы место между маленьким 2CV и большим DS в модельном ряду. Во-вторых, необходимо было разработать мощный двигатель для экспортных рынков. Для моделей DS и CX разрабатывался такой мотор, но они легли тяжелым финансовым бременем. В результате автомобили продолжали комплектоваться небольшим четырехцилиндровым устаревшим силовым агрегатом.
В 1965 году компания приобрела производителя грузовиков Berliet. Три года спустя французский производитель выкупил итальянского производителя спортивных автомобилей Maserati, опять же с перспективой выпуска более мощного автомобиля. Это было 1970 SM со 170-сильным двигателем объемом 2,7 литра, гидропневматической подвеской и самоцентрирующейся системой рулевого управления под названием DIRAVI.
Citroën SM (1970-1975)
Модель GS 1970 года наконец-то смогла преодолеть огромный разрыв между 2CV и DS. Он стал очень успешным, поставив Citroën на второе место среди французских автопроизводителей после Peugeot.
К середине 1970-х компания была обременена множеством проблем. Среди них были последствия топливного кризиса, который усугублялся ставкой бренда на крупные двигатели, крупными вложениями в разработку новых моделей и вынужденным уходом с американского рынка. Компания продает Berliet и Maserati, закрывает ряд совместных предприятий, но все равно банкротится.
При содействии французского правительства в 1976 году была создана группа PSA Peugeot Citroën. Новый автопроизводитель выпустил ряд успешных моделей, в том числе GS, CX, обновленный 2CV, Dyane и Peugeot 104 на базе Citroën Visa и Citroën LNA.
Однако новые владельцы постепенно снижали стремление инженеров Citroën к технологическим инновациям, пытаясь провести ребрендинг марки, направив ее на массовый рынок. В 1980-е годы все больше моделей Citroën строилось на базе Peugeot, и к концу десятилетия многие отличительные атрибуты марки практически исчезли. Однако, несмотря на упрощение автомобилей, продажи оставались стабильными.
В 1990-е годы бренд расширил географию продаж, закрепившись на рынках США, Восточной Европы, стран СНГ и Китая. Последнее в настоящее время является ее приоритетом.
В России марка Citroën пользовалась устойчивым спросом, что побудило руководство PSA Peugeot Citroën организовать сборку самых популярных моделей в нашей стране. Весной 2006 года компания провела переговоры с Минэкономразвития России о строительстве завода. В 2008 году французский автопроизводитель договорился с японской компанией Mitsubishi Motors о строительстве под Калугой автозавода, который будет выпускать 160 тысяч автомобилей в год. Две компании создали совместное предприятие с 70% PSA Peugeot Citroën и 30% Mitsubishi Motors Corporation. В апреле 2010 года завод начал работу. Там методом крупноузловой сборки производится модель Citroën C4.
Этот автомобиль стал одним из самых популярных у российских покупателей. Он был разработан для расширения охвата потребительской аудитории и получил множество технологических новшеств, в том числе направленные фары, систему ESP, а также подвеску Hydractive, используемую на моделях более высокого класса. Тормозная система включает вентилируемые тормозные диски на передних и задних колесах, систему ABS.
В 2008 году модель претерпела фейслифтинг, а в 2010 году автопроизводитель представил второе поколение, которое выпускается до сих пор.
Citroën C4 (2004)
В настоящее время Citroën расширяет модельный ряд, добавляя в него кроссоверы, электрические и гибридные автомобили. Ведутся активные разработки в области создания революционных концепт-каров, с ярким дизайном, ориентированных на молодых, активных покупателей. Бренд намерен расширить свое присутствие на развивающихся рынках.
Французские автопроизводители не всегда стремились занять место в десятке лучших в мире. Сегодня это амбициозные корпорации, которые, несмотря на финансовые проблемы, предлагают вполне адекватные автомобили с хорошими ценами и удачными технологиями. Но доверие к французскому авторынку еще не установилось на должном уровне. В Европе эти автомобили относят к бюджетному классу, сравнивая их характеристики и надежность с немцами или даже с чехами. Потому что корпорация Citroen не была так популярна в наши дни. Тем не менее, есть определенные успехи в продажах, особенно в новом модельном ряду с обширным модельным рядом автомобилей для самых разных покупателей.
В предложении компании много интересных автомобилей с интересными силовыми агрегатами и необычными конструктивными особенностями. Но компания не стремится продвигать автомобили на российском рынке. У нас есть обширная сеть дилеров и даже есть модель, сделанная специально для нашего рынка (C-Elysee). Но особой популярностью корпорация Ситроен не пользовалась. Это связано с нестабильностью производителя, с большим количеством вопросов по заводской сборке и рядом других неприятных моментов. Но обо всем по порядку.
Производство Citroen – налаженная сеть по всему миру
Развитие французской марки началось в 1919 году, то есть марке почти 100 лет. В 80-х годах прошлого века была создана совместная корпорация Peugeot-Citroen, которая продолжает сотрудничество и по сей день. Тем не менее, бренды остались разными, с отдельными бюджетами и набором персональных технологий. Но большая часть оборудования используется на машинах обеих компаний одновременно.
PSA Peugeot-Citroen имеет десятки производственных и сборочных предприятий по всему миру. Производственные мощности расположены на четырех континентах (компания не представлена только в Северной Америке и Австралии). Сеть предприятий особенно широко распространена в Африке и Латинской Америке, а также в Китае. Особенности корпорации следующие:
- соответствие качеству производства и сборки автомобилей, несмотря на такое широкое географическое представительство;
- контроль каждого выпускаемого автомобиля путем многоуровневой проверки транспорта по установленной автоматической схеме;
- исполнение важнейших деталей и узлов только на французских предприятиях с повышенным контролем качества;
- производство флагманов под руководством лучших мировых инженеров в области автомобилестроения;
- привлечение профессиональных сотрудников по всему миру, поиск и создание команды профессионалов;
- решение финансовых вопросов и трудностей совместно с крупнейшими корпорациями автомобильной отрасли;
- активное сотрудничество с немецкими и итальянскими производителями, разработка совместных технологий.
Такие характеристики позволяют Citroen удерживать лидерство в некоторых сегментах, представляя автомобили на выставках и автосалонах по всему миру. Многие знают, что Ситроен сегодня переживает далеко не лучшие времена в финансовом плане, концерн стал жертвой финансового кризиса. Тем не менее, компания продолжает обновлять свой модельный ряд и выпускать вполне презентабельные и конкурентоспособные автомобили для европейского рынка. Французская компания активно завоевывает китайский рынок и страны Южной Америки. Все это позволяет надеяться на улучшение финансового состояния корпорации в автомире.
Модельный ряд и особенности оборудования, представленного компанией
Многие разработки технических характеристик современных автомобилей Citroen происходят с помощью инженеров крупных европейских компаний. В последнее время сотрудничество с японской корпорацией Mitsubishi было заморожено, но и это сотрудничество дало определенный сдвиг в плане модельного ряда. Даже в России, несмотря на достаточно холодное отношение к французским автомобилям, на дорогах модно встретить много автомобилей со значком Citroen. Среди представленных моделей можно выделить следующие виды транспорта:
- C-Elysee — новый бюджетный седан с хорошим дизайном и простыми двигателями, созданный специально для России, стартовая цена 470 000 рублей;
- C1 — самый маленький хэтчбек в предложении производителя с небольшим потенциалом и симпатичной внешностью, стоимостью 520 000 рублей;
- C3 Picasso – необычный объемный хэтчбек с нестандартным дизайном и впечатляющим исполнением по цене 850 000 рублей;
- C4 Sedan – новая модель для российского рынка с современным дизайном и хорошими технологиями под капотом по ценнику от 670 000 рублей;
- C4 Hatchback — красивый и стильный компактный автомобиль с высоким качеством сборки и материалов стоимостью 820 000;
- C4 Aircross — построенный на общей базе С4 кроссовер с выразительной внешностью и достаточно производительными двигателями, цена от 1 000 000 рублей;
- C4 Picasso — в чем-то даже футуристическая машина с огромным салоном и необычным для французов оснащением за 1 145 000 рублей;
- Grand C4 Picasso — еще более впечатляющий автомобиль с дизайном космического корабля, особенно внутри, стоимость начинается от 1 210 000 рублей;
- C5 Sedan — большой люксовый автомобиль с отличными характеристиками и бизнес-классом в салоне по цене 1 070 000;
- C5 Tourer — универсал на базе С5 с огромным салоном и потрясающими техническими характеристиками за 1 230 000 рублей;
- C5 Tourer XTR – специальный универсал, оснащенный самой мощной техникой и с некоторыми изменениями в дизайне, стоимость от 1,6 млн;
- Berlingo Multispace — один из самых популярных автомобилей бренда с огромной конкуренцией, но очень высокими продажами, начиная с 800 000;
- Jumpy Multispace — пассажирский микроавтобус с премиальным пространством внутри и стоимостью от 1,4 млн рублей.
Вот такой нескромный модельный ряд предлагает Citroen в легковом сегменте. Можно также перечислить коммерческие автомобили, ставшие вполне адекватной альтернативой для многих предприятий. В частности, многие компании для городских перевозок используют Berlingo и Jumpy в грузовом варианте. Французский транспорт не лишен качества, пусть его надежность далека от идеала. При отсутствии нарушений условий эксплуатации легко увеличить потенциальный ресурс машины и получать удовольствие от каждой поездки.
Планы на будущее и реальные перспективы Citroen
Компания со значительными долгами не так привлекательна для инвесторов, поэтому развитие модельного ряда Citroen пока идет довольно вяло. Вы могли заметить, что корпорация активно использует базу С4 и развивает это направление своей деятельности во всех возможных направлениях.
Также сразу несколько моделей из предложения корпорации построены на платформе С5. Это означает экономию средств для создания индивидуального технического облика каждого автомобиля. Однако в будущем корпорации просматриваются и положительные черты:
- модельный ряд развивается очень быстро, обновления идут в ногу со временем;
- компании всегда удается представить новинки на уровне конкурентов, не отставая от них;
- множество новых договоров о сотрудничестве с итальянскими и немецкими корпорациями дают шанс на дешевые и качественные разработки;
- производство автомобилей в развивающихся странах удешевляет продукцию компании;
- удачных дизайнерских решений позволяют всегда держать модельный ряд на высоте, предлагая современные автомобили.
В планах на будущее у концерна много интересных проектов, реализовать которые можно только при наличии достаточного финансирования. Совместное сотрудничество двух крупных французских компаний позволяет оставаться на плаву и продавать все больше автомобилей с каждым годом после кризиса. Но пока выхода из сложной ситуации нет, автомобили Citroen остаются не самым первым выбором в списках пожеланий российских автомобилистов. Предлагаем вам посмотреть тест-драйв одного из самых технологичных автомобилей Citroen — C4 Aircross:
Подведение итогов
Французская корпорация Citroen имеет довольно высокое качество автомобилей, несмотря на производство всех деталей в разных уголках мира. Компания ведет достойный контроль качества каждой детали и сборки своих автомобилей, предлагает вполне адекватные модели и конструктивные решения своей продукции. Однако успешные решения Citroen фактически основаны на одной и той же платформе. Это основа всех моделей с индексом C4 в названии. Платформа комфорт-класса стала основой для создания многих интересных автомобилей от производителя.
Трудно не заметить развитие и выход из кризиса корпорации Citroen. Но пока вложения и вложения окупаются крайне сложно. Популярность C-Elysee и C4 Sedan, специально разработанных для России, откатилась после роста курса валют, и производство в нашей стране прекратило активный выпуск моделей. Такая же ситуация стала основным закрытием ряда заводов в Китае. Несмотря на все трудности, компания продолжает работать и предлагать своим клиентам качественный транспорт. Что вы думаете о предложениях французской корпорации Citroen?
Серийная сборка автомобилей Citroen C4. По словам генерального директора российского представительства Citroen Анри Рибо, выпускаемая на заводе модель была адаптирована к дорожным и климатическим условиям нашей страны. В частности, она получила перенастроенную подвеску и увеличенный на десять миллиметров дорожный просвет.
Специально для внутреннего рынка Citroen подготовил комплектацию Optima, в которую входит климат-контроль, 16-дюймовые диски, боковые подушки безопасности, воздушные шторки, кожаный руль. Цены на Оптиму начинаются от 590 тысяч рублей, а самая дешевая версия — Confort — обойдется в 559 тысяч рублей. Кроме того, этот автомобиль привлекателен еще и тем, что его можно приобрести по программе утилизации старых автомобилей.
Между тем, российских покупателей больше интересует, отличаются ли автомобили российского производства по качеству от зарубежных аналогов? В этом мы попытались разобраться во время посещения фабрики.
Не пропустите срок
О планах альянса PSA Peugeot Citroen построить свой завод в России стало [известно] (/news/2006/06/06/psarus) в 2006 году. официальные лица](/news/2006/09/06/psarus) разного уровня и [представители](/news/2007/05/03/psaru) альянса заявили, что новое предприятие может быть расположено в Москве, Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге, Пскове, Московской области, Саратовская область и Республика Татарстан.
Точное местонахождение не было известно на момент [подписания](/news/2007/06/10/peugeot) соглашения между PSA и Минэкономразвития в июне 2007 года. Французов устраивала территория которые могла предоставить Нижегородская область, но власти региона вскоре [отказались] (/news/2007/12/27/psa) от сотрудничества, посчитав, что запросы СРП меняются «с пугающей частотой и регулярностью». Что именно напугало Нижний Новгород, не сообщается, однако на те же просьбы лояльно отнеслось правительство Калужской области, где в июне 2008 г. началось строительство завода9. 0003
Месяцем ранее, в мае, Mitsubishi заявила об участии в строительстве завода (/news/2008/05/19/joint), на площадке которого планировалось собирать внедорожники Outlander. В начале 2009 года, когда автомобильные рынки по всему миру показали резкое падение, японцы решили временно выйти из этой затеи. Между тем PSA не собиралась отступать от своих планов и в течение 2009 года продолжила строительство завода, [обещав] (/news/2009/02/09/psaru), что со второй половины 2010 года компания начнет выпуск автомобилей.
В результате французам удалось завершить строительство досрочно. Причем сделали они это в очень удачный для автопроизводителей момент: автомобильный рынок в России только начал возрождаться. Главной причиной этого, безусловно, стала государственная [программа] (/articles/2010/06/04/util) утилизации старых автомобилей, но аналитики уже в марте стали отмечать рост спроса на те автомобили, которые не были охвачены по программе.
Уже в марте 2010 года завод «ПСМА Рус» начал пробную сборку автомобилей, а с апреля с конвейера сошел первый серийный Peugeot 308 (/news/2010/04/23/psa).
За пять часов
В настоящее время завод «ПСМА Рус», собирающий две модели — Peugeot 308 и Citroen C4, работает в режиме отверточной сборки. Сюда с французского завода PSA в Мюлузе поступают автокомплекты с готовым кузовом и полностью укомплектованным салоном. Передний мост с двигателем, задний мост и трансмиссия поставляются отдельно в деревянных ящиках.
После поступления партии кузовов на завод проводится их осмотр на наличие повреждений, которые могли возникнуть при транспортировке. Неисправные автомобили отправляются обратно во Францию, остальные — на склад, откуда поступают на конвейер. Причем зимой кузова и двигатели должны стоять в отапливаемом помещении не менее трех часов, чтобы их температура сравнялась с температурой в цеху.
На конвейере автомобиль проходит несколько этапов, каждый из которых занимает у рабочих не более пяти минут: сначала к автомобилю прикручивается передний мост с двигателем и трансмиссией, затем задний, после чего электрические провода укладываются и так далее. Готовые автомобили отправляются на пост, где автоматизированная компьютерная система проверяет центровку автомобиля, а также настройку фар.
Следующий этап – проверка качества, в ходе которой автомобиль ищет повреждения кузова, которые могли возникнуть в процессе производства, а также при транспортировке автомобиля. Автомобили с царапинами отправляются в небольшой покрасочный цех, после чего автомобиль снова проверяется. Заключительный этап производства – испытания на полигоне, где проверяется работа технической «начинки» автомобиля.
В итоге на сборку одного автомобиля с момента выгрузки его комплектующих из контейнера до погрузки готового изделия на автовоз уходит 4-5 часов чистого времени. При работе в две смены завод выпускает до 150 автомобилей в сутки. 19 июля здесь ввели третью смену, после чего производительность увеличилась до 200 автомобилей в сутки.
Пока завод выпускает только продукцию французских брендов, а с запуском осенью сборки внедорожника Mitsubishi Outlander на него будет приходиться 20 процентов от общего объема производства. В остальное время конвейеры займут Peugeot и Citroen.
Как во Франции
По словам генерального директора завода Дидье Альтена, французы понимают, что даже при отверточной сборке человеческий фактор играет важную роль в качестве автомобиля. Если на заводе будут работать неквалифицированные сотрудники, то автомобили российского производства будут хуже зарубежных аналогов, а значит, будут невостребованы покупателями.
Во избежание такой проблемы все новые сотрудники перед началом работы на заводе проходят обучение в специализированном центре, расположенном в Калуге. Здесь сотрудникам рассказывают об основных этапах сборки автомобилей, а затем они на практике учатся правильно собирать автомобили. Для этого в центре есть тестовые образцы, которые уже производятся и которые планируют поставить на конвейер в ближайшее время. Обучение длится пять недель. За это время работники должны научиться выполнять действия в определенной последовательности и в строго отведенное время, как того требует производство. На фабрике нет никакой «специализации» среди фабричных рабочих: один и тот же рабочий должен одинаково хорошо уметь завинчивать болты и прокладывать электрические провода.
Преподаватели, следящие за успеваемостью учащихся, — французы, ранее работавшие в других учебных центрах Peugeot и Citroen по всему миру. Кроме того, на самом заводе «ПСМА Рус» работу операторов сборочного цеха контролируют французские специалисты, на которых возложены контрольные функции.
Помимо контроля качества, который проводится для всех автомобилей после того, как они сошли с конвейера, французы регулярно проводят проверки качества. Ежедневно они отбирают по восемь автомобилей и выясняют, не пропустили ли инспекторы каких-либо дефектов при сборке.
В настоящее время 70 процентов продукции завода не нуждаются в переработке после того, как они сойдут с конвейера. Для молодого завода это хороший показатель, сказал Дидье Альтен, но в дальнейшем, по мере роста опыта рабочих, он должен увеличиваться и стремиться к стопроцентному.
Полный цикл
Начиная с сентября 2010 года на заводе планируется наладить отверточную сборку кроссоверов Citroen C-Crosser и Peugeot 4007, а чуть позже к ним присоединится внедорожник Mitsubishi Outlander. Всего в 2010 году завод планирует выпустить 20 000 автомобилей, а в 2011 году – до 45 000.
Со второго квартала 2012 года предприятие запустит производство полного цикла, когда покраска кузова и оснащение салона автомобиля будет осуществляться на собственной территории. В настоящее время рядом с существующей площадкой строятся новые цеха, которые планируется ввести в эксплуатацию к концу 2011 года.
Через два года общая площадь завода составит сто тысяч квадратных метров, а количество штат сотрудников будет увеличен до трех тысяч человек. Производственная мощность на первом этапе составит 120 000 автомобилей в год, в дальнейшем она может быть увеличена до 300 000. Инвестиции оцениваются в 500 миллионов евро.
При этом автомобили этих трех марок имеют все шансы пройти испытание: уже сейчас завод «ПСМА Рус» называют одним из самых технически совершенных и выгодных для работы — наряду с заводом «Фольксваген», который расположен в нескольких десятков километров от франко-японского завода.
Довольно популярна в России французская марка Citroen. Автомобили этой марки очень популярны в нашей стране. Бюджетный седан Citroen C-Elise заслуживает большого внимания. Помимо Российской Федерации, «француз» продается в Турции, Украине, Китае, Центральной Европе, Латинской Америке и на Ближнем Востоке. Автомобиль был максимально приспособлен для эксплуатации на отечественных дорогах. Наших поклонников и автовладельцев интересует вопрос: где собирают Citroen C-Elise для внутреннего рынка? Начнем с того, что в РФ нет предприятия, которое собирает этого «француза». На внутренний рынок автомобиль привезен из Испании, здесь его собирают на предприятии в городе Виго. Завод был открыт еще в 1958 и изначально производил фургоны 2CV. В настоящее время в испанской компании работает около 2400 человек. Здесь осуществляется полный цикл сборки модели Citroen C-Elysee. Сюда входят:
- детали кузова седан штамповка
- сварка и сборка кузова автомобиля
- покраска
- установка электроники и оборудования.
После сборки автомобиль отправляется в специальную мастерскую для проверки качества сборки. Затем, когда автомобиль проходит все тесты и проверки без выявления неисправностей и дефектов, автомобиль отправляется в отстойник, а затем в Россию.
Экстерьер и интерьер
Для эксплуатации французского седана в РФ производитель установил на автомобиль усиленную подвеску, защиту днища и двойные уплотнители дверей. Седан имеет различные системы безопасности и основные функции для российского климата (обогрев стекол, сидений, кондиционер с функцией экспресс-охлаждения салона). По габаритам седан является лидером в своем сегменте: 4427 мм × 1748 мм × 1466 мм. Колесная база составляет 2652 мм. Что сказать, там, где производят Citroen C-Elysee, точно знали, для какого рынка предназначена машина. Автомобиль построен на переработанной платформе PF1. Автомобиль доступен покупателям с 15-дюймовыми и 16-дюймовыми колесами на выбор. Нельзя сказать, что внешность седана какая-то необычная и сверхоригинальная, но характер у нее есть. Бросается в глаза новая решетка радиатора, плавные линии кузова и передней оптики.
Салон «Француз» достаточно просторный и современный. Для отделки производитель использовал качественный пластик и ткань. Поскольку машина относится к бюджетным, в салоне вы не увидите роскоши. Здесь все просто и гармонично. Приборная панель тоже ничем не отличается, на ее месте привычный набор органов управления. Передние сиденья имеют «подобие» боковой поддержки. Задним пассажирам будет более-менее комфортно, места для ног предостаточно, но слишком высоко, как будто голова будет упираться в потолок. Объем багажного отделения французского седана составляет 506 литров.
Техническая сторона
Автомобиль доступен для российских покупателей с двумя вариантами двигателя. Базовым является четырехцилиндровый 1,2-литровый агрегат, выдающий 72 лошадиные силы. Максимальная скорость автомобиля с таким двигателем составляет 160 километров. Разогнать машину до первой сотни можно за 14,2 секунды. Там, где выпускается Citroen C-Elise, сделали все возможное, чтобы автомобиль соответствовал современным стандартам и ни в чем не уступал своим конкурентам. Французский седан с 72-сильным бензиновым двигателем потребляет в среднем 5,3 литра топлива на сто километров пути.
Вторым доступным на внутреннем рынке автомобилем является седан с 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,6 литра, способным развивать мощность 115 лошадиных сил. Максимум, что водитель может выжать из Citroen C-Elise с такой силовой установкой – 188 километров. Разгон до первой сотни займет у вас 9,4 секунды. В среднем агрегат потребляет 6,4 литра топлива на сто километров пути. Покупатели могут выбрать любой из вариантов, обе силовые установки работают как с «автоматом», так и с «механикой». В России можно купить французский седан в следующих комплектациях:
- Динамик (649 900 руб.)
- Tendance (от 771 400 до 861 400 руб.)
- Эксклюзив (от 866 900 до 901 900 руб. ).
История Citroën – Журнал Auto Trends
Важный член конгломерата Stellantis, Citroën славится изысканно продуманными конструкциями, выдержавшими испытание временем, и первопроходцами во многих современных технологиях, какими мы их знаем.
Французская компания Citroën была основана в 1919, и он покорил мир, когда они представили Citroën Traction Avant, первый в истории серийный переднеприводный автомобиль.
Citroën C4 CactusСодержание
Основатель Андре Ситроен
История начинается с Андре Ситроена, родившегося в 1878 году в Нидерландах. Он учился в Парижской политехнической школе, ныне известной как Парижский политехнический институт, и начал работать в автомобильной компании в 1905 году, вскоре после того, как получил степень.
Когда ему было 27 лет, он основал Societe des Engrenages Citroën (в переводе — Citroën Gear Company), которое производило двойные косозубые шестерни, используемые для мельниц, с должным успехом.
Вскоре после этого он запатентовал новый тип карбюратора и, следовательно, хотел использовать его, разработав известный в настоящее время Citroën. Андре Ситроен с большим уважением относился к методу производства Генри Форда и хотел, чтобы Citroën пошел по тому же пути (1).
Первый автомобиль: Citroën Type A
После прибыльного предприятия по производству гранат благодаря Первой мировой войне Citroën начал разработку обычных автомобилей, как и предполагалось изначально. Его первый автомобиль назывался Citroën Type A, он был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,33 л и развивал максимальную скорость 40 миль в час. Всего автомобиль выпускался в шести вариантах кузова.
Операция началась незадолго до 1919 года, и в 1920 году Citroën удалось произвести более 20 000 автомобилей. Чтобы понять цену, Citroën Type A был относительно доступным, его розничная цена составляла 7 205 французских франков, что эквивалентно примерно 500 долларам США в 1920 году. В сегодняшних деньгах это равнялось бы примерно 5 000 долларов!
До первого важного события в автомобилестроении компания Citroën также разработала один из первых полугусеничных автомобилей. Одной из его машин удалось пересечь пустыню Сахара в 1923 году, проехав почти 2000 миль от Алжира до Тимбукту.
Видя, каким знатоком маркетинга был Ситроен, мы не удивляемся его таланту к саморекламе. В конце концов, он написал свое имя на Эйфелевой башне, используя лампочки (2).
Citroën Traction Avant Type 7
Citroën Traction AvantВ 1933 году, в разгар мирового кризиса, Citroën начал модернизацию заводов, и он добился больших успехов. Он влез в такие большие долги, что знаменитой шинной компании Michelin пришлось ему помочь.
Несмотря на это, у него был хороший план, с автомобилем действительно радикальным и непохожим на многие другие в то время. Citroën Traction Avant Type 7, переведенный как Citroën Front-Wheel-Drive Type 7.
Как и следовало ожидать, Traction Avant Type 7 был острием будущего, с одной из первых в мире переднеприводных конструкций, цельным шасси и торсионной подвеской. Получившийся в результате автомобиль был значительно ниже земли, что приводило к низкому центру тяжести и, следовательно, к великолепно управляемому автомобилю того времени.
У него было несколько вариантов двигателей: 1,3-литровая рядная четверка мощностью 32 л.-литров, причем последний достигает 70 миль в час.
С тех пор автомобиль был известен как 11 CV и оставался в производстве до 1957 года. У автомобиля было множество вариантов кузова, таких как купе, седан и форма универсала (3) .
Michelin и Citroën 11 CV
Citroën 11CVК сожалению, к тому времени, когда все проблемы с Traction Avant были решены, Citroën объявил о банкротстве и был куплен Michelin. Чтобы посыпать еще больше соли на рану, Андре Ситроен умер в 1935, без копейки на его имя после ликвидации его бренда.
Несмотря на это, компания Michelin продвинула марку еще дальше и оснастила 11 CV новым 2,8-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 77 лошадиных сил, что для того времени было огромным достижением. Он был настолько быстрым и проворным, что вскоре превратился в гангстерский автомобиль, способный обогнать полицейские машины того времени.
После серьезных проблем, вызванных Второй мировой войной, когда немцы оккупировали Францию, инженерам Citroën удалось разработать три впечатляющих автомобиля, известных во всем мире: Citroën 2CV, Citroën DS и Citroën Type H.
Семья из четырех человек: Citroën 2CV
Citroën 2CVПредставленный в 1948 году, Citroën 2CV действительно является моторизованным чудом. Его цель была проста: провезти семью из четырех человек и корзину яиц по неровным грунтовым дорогам, не разбив яйца.
Кроме того, машина предназначалась для людей, которые зарабатывали на жизнь продажей яиц и хотели заменить надежную лошадь или упрямого осла. Его мощность составляла ничтожные 9 часов в сочетании с четырехступенчатой механической коробкой передач в конфигурации с передним приводом.
Двигатель имел воздушное охлаждение и двухплоскостную конструкцию, выбранную специально для обеспечения надежности и простоты ремонта. Не только это, но и расход топлива был велик для того периода, в среднем около 78 миль на галлон, а максимальная скорость составляла приличные 40 миль в час.
Кроме того, это был первый автомобиль с современной радиальной конструкцией шин, с которой мы все знакомы благодаря Michelin.
Автомобиль имел оглушительный успех, продавался миллионными тиражами и был любим французами и людьми по всему миру. Он достиг того, к чему стремился, с большим отрывом, славясь абсолютным минимализмом, самой мягкой ездой, которую только можно было желать, и однозначной рациональностью (4).
Высококлассный Citroën DS
Citroën DSЕго исполнительным родственником является Citroën DS, от французского «La Déesse», что переводится как «Богиня». Производство началось в 1955, и это произвело революцию в автомобильном дизайне в том виде, в каком мы его знаем, начиная с изготовления подвески, качества езды, тормозных характеристик и даже аэродинамического дизайна.
Автомобиль достиг современных крайностей с использованием первых в мире направленных фар, доступных на серийном автомобиле. На старом заводе Citroën было произведено более 1,3 миллиона единиц, и можно с уверенностью сказать, что Citroën DS имел оглушительный успех.
Автомобиль поставлялся с четырьмя вариантами двигателей, начиная от 1,9-литрового, известного как DS 19, до 2,3 литра с DS 23. Это был исключительно переднеприводный автомобиль, связанный с различными коробками передач, будь то ручная, автоматическая или даже полуавтоматическая.
Сама по себе впечатляющая, но самой революционной технологией является гидропневматическая самовыравнивающаяся подвеска, позволяющая автомобилю оставаться на одном уровне с землей даже в самых суровых условиях. Он был настолько хорош, что его с успехом использовали в раллийных соревнованиях.
Для подъема DS даже не потребовался домкрат, поскольку он поднимался исключительно за счет подвески. Кроме того, коробка передач также представляет собой технологическое чудо, работающее в полуавтоматическом режиме благодаря тому же масляному контуру, что и подвеска (5).
Citroën продолжает развивать технологические чудеса, настолько, что коэффициент аэродинамического сопротивления назван в честь одного из их автомобилей, Citroën CX. Однако они обычно пропускали предоставление автомобиля для среднего сегмента.
Любые попытки разработать уникальный автомобиль среднего класса просто провалились в бюджете. Это, за которым последовало неудачное предприятие с двигателем Ванкеля, привело к тому, что Citroën снова был вынужден объявить о банкротстве.
От Peugeot к Stellantis
В 1976 году компания была куплена Peugeot. Он был успешным в течение многих лет, пока Peugeot не смог идти в ногу с уникальным языком дизайна и инновациями Citroën. Вскоре после этого доля Citroën на мировом рынке начала падать.
В настоящее время Citroën является брендом конгломерата Stellantis, который вместе с DS преображает автомобили, разрабатываемые Peugeot, и придает им что-то новое. Это можно увидеть на Citroën C4 Cactus. Тем не менее, нынешний Citroën далек от технологического новатора и законодателя моды, которым он когда-то был (6).
Литература
- автореволюция. Ситроен. Модели и история бренда. [Онлайн].
- Ингрэм, Энтони. Стоп-кадр: Citroen освещает Город Света. [Онлайн].
- Ситроен Ориджинс. Citroen Traction 7. [Онлайн].
- Форд, Том. Все, что вам нужно знать о Citroen 2CV. [Онлайн].
- Ситроен Ориджинс. Ситроен ДС. [Онлайн] .
- Фитцгиббон, Гофф. Предложения по будущему Citroën в Stellantis. [Онлайн] 9 августа 2021 г. https://citroenvie.com/suggestions-for-citroens-future-in-stellantis/.
Атрибуция фотографии
- Лотар Спурзем, CC BY-SA 2.0 DE, через Wikimedia Commons
- Ton1~commonswiki, CC BY-SA 3.0, через Wikimedia Commons
- Бертольд Вернер, CC BY-SA 4.0, через Wikimedia Commons
- Райнхольд Мёллер, CC BY-SA 4.0, через Wikimedia Commons
- Spielvogel., CC0, через Wikimedia Commons
См. также – История Lancia
- Автор
- Последние сообщения
Кристиан Пускасу
Кристиан Пускасу начал игру, которая стала «любящим гонщиком машин и гонок» почти два десятилетия назад. С тех пор он пришел в себя и решил, что стать автомобильным инженером более разумно, и получил такое образование в своей родной стране, Румынии. Кристиан решил попробовать написать о том, что он узнал, в попытке исправить некоторые неправильные представления и немного нетрадиционно использовать свою будущую степень.
Последние сообщения от Cristian Puscasu (посмотреть все)
Запуск Citroen в Индии: история, автомобили и чего ожидать
Поделиться через фейсбук
Поделитесь в WhatsApp
Поделиться на LinkedIn
Поделиться в твиттере
Индия становится все более привлекательным рынком для мировых производителей автомобилей. Kia последней вышла на рынок и добилась успеха благодаря моделям Seltos, Sonet и Carnival. Новейшим участником является французский производитель Citroen, который выйдет в Индию с выпуском внедорожника премиум-класса Citroen C5 Aircross.
История Citroen
Для нас в Индии название Citroen может быть незнакомым, если вы не следите за автомобильной промышленностью. Тем не менее, этот французский производитель известен в Европе как производитель компактных и инновационных автомобилей, ориентированных на создание ценности. Citroen был основан в 1919 году Андре Ситроеном, который стремился использовать свои производственные мощности после Первой мировой войны для производства доступного автомобиля для масс.
Инновации Citroen начались с Traction Avant , автомобиль, который впервые использовал цельное шасси, а также независимую подвеску четырех колес и передний привод. Эта революция в автомобилестроении все еще происходит сегодня, и в большинстве автомобилей используется эта технология. Citroen Traction Avant оказался популярным за 23 года производства, когда было выпущено 760 000 единиц.
После окончания Второй мировой войны Citroen вернулся к производству инновационных и культовых автомобилей, доступных для широких масс. Версия народного автомобиля французского автопроизводителя появилась в виде 9.0458 Ситроен 2CV . Этот небольшой четырехдверный автомобиль был дешев в производстве и еще дешевле в обслуживании, что сделало его героем французского автомобилестроения. Популярность 2CV отмечена 9 миллионами единиц, произведенных в период с 1948 по 1990 год. Модель Citroen DS стала первой моделью с гидропневматической подвеской, которая в ближайшие годы станет отличительной чертой представительских автомобилей Citroen. DS представил радикальный дизайн, который был футуристическим для своего времени, и в то же время переосмыслил опыт пассажиров внутри. с 19С 55 по 1957 год DS продал 1,5 миллиона единиц, в то время как DS и его преемники вместе продали 9 миллионов единиц за время своего производственного цикла.
Сегодня компания Citroen известна производством компактных автомобилей, таких как хэтчбек C3, хэтчбек премиум-класса C4, компактный внедорожник C3 Aircross и внедорожник C5 Aircross. Французский производитель постепенно движется к электрификации всей своей линейки автомобилей и представляет привлекательные электромобили для более экологичного будущего.
Автомобильные инновации Citroen
Популярность автомобилей Citroen обусловлена лежащими в их основе техническими инновациями, которые помогли французскому производителю выделить свои автомобили среди конкурентов. Некоторые из наиболее заметных инноваций французского автопроизводителя сегодня широко используются другими производителями автомобилей, что делает Citroen настоящим пионером в отрасли.
Шасси Unibody
Шасси unibody — это форма конструкции шасси, в которой вся конструкция кузова полностью интегрирована, что обеспечивает более легкую и жесткую конструкцию. Citroen дебютировал с этой технологией в Citroen Traction Avant, и теперь эта технология используется практически во всех автомобилях, доступных по всему миру.
Гидропневматическая подвеска
Комфортная и стабильная ходовая часть Citroen обеспечивается гидропневматической подвеской. В отличие от пружинной подвески, используемой в большинстве автомобилей, гидропневматическая подвеска использует сжатый газ и жидкость для поглощения ударов и обеспечения комфортной езды. Эта система подвески имеет функцию самовыравнивания, обеспечивающую постоянную высоту дорожного просвета.
Аэродинамический дизайн
Эффектный дизайн Citroen DS — первый пример влияния аэродинамики на дизайн автомобиля. Использование аэродинамики на DS обеспечило устойчивость автомобиля на высоких скоростях, а также лучшую топливную экономичность для водителя. Эта философия снова набирает обороты, поскольку производители автомобилей стремятся получить максимальный пробег при наименьшем количестве топлива или электроэнергии.
Популярные сегодня автомобили Citroen
Citroen C3 и C3 Aircross
Citroen C3 возглавил новый язык дизайна Citroen, который сегодня используется во всех автомобилях Citroen. Радикальный дизайн C3 находится спереди, где в модельном ряду автомобилей Citroen была представлена конструкция разделенных фар. C3 Aircross основан на C3 с увеличенным дорожным просветом и элементами стиля внедорожника.
Citroen C3 Технические характеристики
Двигатель | 1,2 л бензин 1,2 л турбо бензин 1,6-литровый дизель |
Трансмиссия | Руководство по 6 0003 . (Diesel) |
Torque | 118 Nm (Petrol) 205 Nm (Turbo Petrol) 250 Nm (Diesel) |
Boot Space | 300 литров |
Citroen C4
Citroen C4 еще больше продолжает радикальный язык дизайна. C4 выполнен в стиле компактного внедорожника премиум-класса с более сложной конструкцией разделенных фар и причудливым дизайном задней части кузова. С бензиновыми, дизельными и полностью электрическими силовыми установками Citroen C4 предлагает широкий выбор для клиентов. C4 также оснащен гидравлической подвеской Citroen для комфортной и роскошной езды.
Citroen C4 Технические характеристики
Engine | 1.2-litre turbo petrol 1.2-litre turbo petrol 1.5-litre turbo diesel 100 kW electric motor |
Transmission | 8-speed автомат (бензин и дизель) |
130 л. 155 л.с. (турбо бензин) 130 л.с. (дизель) 7 7 | 230 Nm (Turbo Petrol) 240 Nm (Turbo Petrol) 300 Nm (Turbo Diesel) |
Boot Space | 380 litres |
Citroen C5 Aircross
Citroen C5 Aircross — это внедорожник французского производителя, который станет флагманским автомобилем в Индии, когда бренд запустится здесь. C5 Aircross спроектирован как комфортабельный и просторный внедорожник, а его широкий кузов делает его заметным на дороге. Будучи конкурентом Hyundai Creta и Kia Seltos, C5 Aircross отличается комфортной ездой и премиальными функциями при запуске.
Citroen C5 Aircross Specifications
Engine | 1. 1.5-litre diesel |
Transmission | 6-speed manual (Diesel) 8- Автоматическая скорость (бензин и дизель) |
130 л.с. (турбо бензин) 130 л.с. (дизель) | |
| 5 72 Крутящий момент 0002 230 нм (турбо -бензин) 300 нм (турбодизель) | |
Boot Space | 580 Litters |