Рефрижераторы
Рефрижераторные фургоны (рефы) — герметичные модули, созданные для перевозки скоропортящегося груза (продукты питания, медикаменты и т.п.), которые сохраняют свои потребительские свойства при определенных климатических условиях.
Главное отличие фургона-рефрижератора от изотермического фургона — в наличии холодильно-отопительной установки (ХОУ), которая поддерживает необходимый температурный режим внутри кузова.
Международная классификация – FRC.
Рефрижераторные кузова, с коэффициентом теплопроводности 0,4 Вт/м2 °С, при условии монтажа рекомендуемых ХОУ, предназначены для перевозки грузов, требующих особо ТОЧНОГО и ГАРАНТИРОВАННОГО климат-контроля в процессе транспортировки и хранения. Рефрижераторы «Купава» могут применяться для перевозки грузов любой сложности, в любых климатических условиях. Необходимые температурные режимы обеспечиваются подбором и монтажом холодильных установок различных марок (Carrier, Thermo King, Zanotti, Thermal Master, Global Freeze и др.
) под требования заказчика.
Различают два вида холодильных установок для фургонов-рефрижераторов:
- Холодильная установка с прямым приводом, работа которого осуществляется за счет работы двигателя автомобиля. В основном, используется на машинах с небольшим кузовом.
- Холодильная установка с собственным двигателем на дизельном топливе. Для кузова большого объема — это оптимальное решение, особенно если доставка груза осуществляется с остановками транспортного средства.
Рефрижераторный автофургон «Купава» изготовлен из заливных трехслойных сэндвич-панелей и комплектуется самыми современными холодильными установками, которые автоматически регулируют температуру внутри автофургона во время поездки. Благодаря чему все перевозимые товары не будут подвергаться критическим температурам. Эффективность наших рефрижераторов не снижается даже при температуре +40 по Цельсию. В зимний период возможен подогрев воздуха для предотвращения замерзания товара. Наши рефрижераторы имеют категорию FRC по классификации СПС.
Предприятие осуществляет изготовление фургонов абсолютно любых размеров. Налажено производство крупнотоннажных полуприцепов, средних автофургонов-рефрижераторов, а также автомобилей массой до 3,5 тонн. Основная часть наших фургонов сегодня монтируется на шасси, широко распространенных в коммерческом транспорте: Газель, ГАЗ, КамАЗ, МАЗ, Mercedes, MAN, Volvo, Volkswagen, Peugeout, Ford, Iveco, Scania, Isuzu, Tata, Hino, Hyundai, FAW, BAW.
Компания «Автоимпульс» оснащает фургоны-рефрижераторы любыми надстройками. Это могут быть гидроборта для удобства и большей эффективности при погрузочно-разгрузочных работах, такелажная рейка для крепления перевозимого груза, крюки для перевозки мясных туш и т.п. При оснащении системой крюков для транспортировки туш автофургон-рефрижератор превращается в тушевоз.
Фургоны отличаются своей прочностью и долговечностью. С каждым годом в линейке рефрижераторов появляются новые модели, в то же время группа инженеров ведет работу над усовершенствованием уже существующей техники.
Полуприцепы-рефрижераторы. Холод — не тетка, но помогает
Транспортировка скоропортящихся грузов всегда была сопряжена с рядом трудностей. Выясняем, как инновации помогают не только сохранять товар, но и удешевлять его перевозку.
Валентин Ожго
РАЗМЕР ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ
Для присутствующего на российском рынке семейства рефрижераторных полуприцепов прошлый сезон оказался знаковым: в престижной конкурсной номинации «Лучший полуприцеп 2019 года в России» убедительную победу одержал рефрижератор S.KO COOL компании Schmitz Cargobull.
Он уверенно обошел армаду многочисленных шторных, бортовых, самосвальных и танкерных «седельцев» для магистральных тягачей, получив у жюри выставки Сomtrans`2019 наибольшее количество голосов.
Награда немецкому производителю досталась вполне заслуженно, поскольку внедренные инновации не оспаривались ни в среде конкурентов, ни среди автоперевозчиков. В нынешнем исполнении грузовой длинномер для доставки скоропортящейся группы товаров стал еще длиннее, вытянувшись на 16,81 м. Это на четверть больше предыдущей версии. Соответственно, объем загрузки вырос на 25 %, что стало едва ли не главным постулатом привлекательности для перевозчика и грузоотправителя: каждый пятый рейс получается бесплатным за счет возросшей загрузки предыдущих четырех ходок.
Увеличение габаритной длины всего на 3,4 м позволило расширить внутренний объем на 21 м3 и брать на восемь палет больше. Теперь суммарно внутри изотермического «пенала» размещается 42 поддона скоропортящегося груза, который за счет заданного температурного режима будет доставлен адресату в полной сохранности. Этому поможет не только холодильное оборудование, которое при необходимости в трескучие зимние морозы может работать на обогрев, но и современные технологичные решения в строительстве кузовной надстройки.
Во-первых, здесь стенки боковых бортов цельные по всей длине полуприцепа, чего раньше в европейском изотермическом кузовостроении не практиковалось. Такое стало возможным после ввода в прошлом году дополнительной линии на заводе в Паневежисе (Литва), который принадлежит Schmitz Cargobull. В таком технологическом исполнении панели боковин имеют более прочные изолирующие свойства, это позволяет качественнее придерживаться заданных температурных параметров.
Что касается холодильного оборудования, то здесь налицо тоже эксклюзив. Упомянутый производитель рефрижераторов один из немногих, кто помимо закупаемых агрегатов начал ставить на свои изотермические прицепы и полуприцепы «холодильники» собственного изготовления. С прошлого года их номенклатура расширилась. К имеющемуся холодильному агрегату S.CU 1.0 добавилась модель S.CU 2.0. Она оснащена более экономичным дизельным двигателем.
Автономная «двойка» для питания холодильной установки получила систему впрыска Common Rail и соответствует экологическому формату Stage V. В отличие от движка в «первой» версии, этот мотор на 10 % экономичнее, при этом он сохранил высокую холодильную/тепловую мощность оборудования. А за счет новой системы крепления этот силовой агрегат стал еще и тише.
Поставляемый к потребителю рефрижератор в моно- и мультитемпературной версиях, позволяющий перевозить фармакологическую продукцию, теперь избавляет от переживаний за сохранность груза не только водителя и руководство транспортной компании, но грузоотправителя, грузополучателя и даже страховую компанию.
КОНКУРЕНЦИЯ ИМ ПОМОГАЕТ
На российской торговой площадке более половины емкости продаж рефрижераторных полуприцепов удерживают два производителя — Schmitz Cargobull и Krone. Правда, по итогам I квартала они по всем типам кузовов, как подсчитали аналитики Russian Automotive Market Research, ушли в минус относительного прошлогоднего периода на 1,6 % и 5,0 % соответственно. Однако своего лидерства в сегменте «рефов» не уступили, оба идут со значительным отрывом от других присутствующих на рынке брендов.
Автоперевозчики, исходя из собственного опыта эксплуатации «холодильников» на колесах, отдают предпочтение «шмитцам» и «кронам» как инструменту для зарабатывания денег. Для них это одна конструкторская школа, которая развивается по одним и тем же канонам: в наработках кто-то в чем-то лучше, а в чем-то уступает, но оба в сегменте прицепных систем являются законодателями моды. Всё это помогает в продвижении техники на мировом рынке, в том числе российском, белорусском, украинском.
К примеру, один из ведущих автоперевозчиков страны компания «ИТЕКО Россия», чей автопарк уже к осени прошлого года превысил 2000 ед. транспорта, каждый раз при покупке магистральных тягачей для обслуживания заказов по перевозке «скоропорта» сразу делает заявку на полуприцепы Schmitz и Krone, которые стали едва ли не визитной карточкой транспортно-логистического оператора.
Впрочем, в РФ достаточно почитателей «холодильников» на шасси Kögel и Kässbohrer. Они в меньшинстве, но тоже востребованы.
Единственный, кто из всех четырех перечисленных брендов предлагает свои холодильные агрегаты, это Schmitz. Остальные пользуются аутсорсинговой комплектацией. В основном, поставки обеспечивают Thermo King и Carrier — лидеры мирового рынка холодильного оборудования.
Тот же Krone свои полуприцепы Cool Liner разных версий оснастил интеллектуальной защитой что по ходовой части, что по кузовной, что по холодильному оборудованию: датчики системы телематики отслеживают все параметры еще до этапа загрузки, когда водитель только-только подает полуприцеп к рампе терминала. К тому времени вся документация по отправке груза собрана в один пакет для грузоотправителя, получателя и перевозчика. И каждая сторона в любую минуту будет знать, что с грузом, где он находится и в каком состоянии.
Сами разработчики понимали, что их детище прогрессивное, но даже не предполагали, что система Krone Telematics сделает не просто технический скачок, а настоящий прорыв в сфере мониторинга оборудования.
Главное, что это не столько удаленный контроль, сколько реагирование на любое отклонение от заданных параметров, в том числе на несанкционированное вскрытие дверей.
Вся информация о работе холодильной установки по каждому рейсу рефрижератора Krone, от загрузки до выгрузки, хранится в памяти компьютера 18 месяцев. Таким образом, доставленная колбаса, сметана, торты или другие продукты могут быть давно съедены или переработаны, подаренные цветы завянут, но о том, что водитель по пути остановился на два часа в Хацапетовке, ел блины у тещи и заслуженно отдыхал на лавочке у ее дома, компьютер, будет помнить. Не о блинах, теще и лавочке, понятное дело, а о том, какая температура была все эти два часа внутри кузова или в его отсеках, если скоропортящийся груз был сборным и имел разную технологию хранения.
К постулатам привлекательности любой владелец транспорта готов отнести и технологический пакет.
Без этого интеллектуального атрибута работать перевозчикам уже не хочется: к хорошему привыкаешь быстро. Во-первых, это своего рода шпаргалка, которая напомнит о приближении ТО полуприцепа или его отдельных систем, подскажет состояние сцепки тягача и рефрижератора.
Сразу нужно сказать, что у главного конкурента Krone на российском рынке, компании Schmitz Cargobull, система телематики TrailerConnect третьего поколения не уступает по своим возможностям. Она адаптирована не только под собственные агрегаты, но и под холодильные установки других производителей. Электронный температурный самописец в зависимости от моно- или мультитемпературного исполнения имеет от двух до четырех датчиков. При необходимости к функционалу можно подключить дополнительную сенсорику, которая будет снимать информацию о давлении в шинах, плотности закрытия дверей, нагрузке на ось, уровне топлива в баке холодильной установки или состоянии тормозных колодок.
Все данные, поступающие на блок управления, с помощью мобильной связи передаются на онлайн-портал TrailerConnect компании и непосредственно клиенту.
Это позволяет не только отслеживать пройденный путь, параметры хранения скоропортящихся грузов, техническое состояние транспортного средства, но и оперативно реагировать на любые отклонения в работе систем и агрегатов.
По этому пути интеллектуального обустройства рефрижераторов на прицепах и полуприцепах в настоящее время пошли все производители. Изотермические фургоны на среднетоннажниках и LCV начали тоже комплектовать «умным» оборудованием, но не с такой широкой палитрой возможностей, как у «седельцев».
НА ЭТАПЕ СТАНОВЛЕНИЯ
Новичок российского рынка рефрижераторных полуприцепов появился в Набережных Челнах: небольшое предприятие «Кама-Грузовик» в прошлом году взялось осваивать эту нишу в рамках поддержки техники КАМАЗ и нового модельного ряда К-5 в сегменте перевозки продуктов питания и изделий, требующих соблюдения температурного режима. На Comtrans`2019 производитель продемонстрировал изотермический трехосник с холодильной установкой Thermo King SLXi-300.
К слову, агрегат с таким же индексом и маркировкой еще раньше начали ставить на свои рефрижераторные полуприцепы Grunwald и «Центртранстехмаш», наладившие совместный выпуск «рефов».
Установка Thermo King SLXi 300 рассчитана на длину кузова до 15 м и внутренний объем под 85 м3.Оба ТС близки по рабочим характеристикам, хотя имеются некоторые отличия. Grunwald для совместного начинания предложил собственное шасси, что вполне оправданно и упростило задачу. Правда, бум спроса пока обошел продукт совместного предприятия стороной. «Кама-Грузовик» взяла у Нефтекамского завода проверенную временем раму полуприцепа НЕФАЗ-93341, а остальное — «с миру по нитке». Для кузова изотермической надстройки, например, использованы импортные сендвич-панели чрезвычайно жесткой по прочности серии FerroFoam от немецкого производителя Aluteam. Правда, говорить об успехах тоже пока рано.
ПОТОЛОК ЛЕДЯНОЙ, ДВЕРЬ… МОГУЧАЯ
Упомянутые выше отечественные производители «рефов» свой выбор по холодильным установкам сделали осознанно: тот же Thermo King не монополист, но явный лидер в поставке своих агрегатов на рефрижераторы всех типов и размерных групп.
И здесь никаких секретов нет, ведь любой перевозчик в первую очередь заинтересован в признании заказчиками качества транспортных услуг. И рисковать репутацией через холодильные установки сомнительного качества никто не будет. Потому и взяли надежные «трехсотки» серии SLXi, рассчитанные на длину кузова до 15 м и его внутренний объем под 85 м3.
Хотите верьте, хотите нет, но «холодильники» этой серии настолько поумнели, что будут выдерживать внутри «пенала» заданную температуру для высокочувствительных грузов с точностью до десятичного знака. Ни плохая дорога с тряской, ни стояние в заторе или в снежном плену не помешают установке в выполнении поставленной задачи.
Впрочем, наши производители, как и зарубежные, работают не только в этих направлениях. Едва ли не главный аргумент видится в моторной экономичности.
Стоило разработчикам увеличить на 27 % теплообменник конденсатора, как скорость работы двигателя снизилась, а потребление топлива упало. При этом сохранились, а в отдельных режимах повысились производительность и воздушный поток.
И Grunwald с «Центртранстех-машем», и «Кама-Грузовик» прекрасно понимают, что удаленный мониторинг для перевозчика и грузоотправителя полезен, но и для водителя «пряник» тоже должен быть. О нем разработчики «трехсотки» тоже позаботились. Впрочем, все модели серии SLXi получили в стандартном исполнении встроенное устройство связи BlueBox с протоколом Bluetooth, что «…делает ее первой в отрасли установкой, полностью готовой к телематике». Бесплатная связь со смартфоном или планшетом позволяет не только контролировать все параметры, но и запустить или остановить работу агрегата, среагировать на несанкционированное открытие двери.
Редакция рекомендует:
Рефрижераторы Foton | Фотон Мотор
01.
08.2019Фургоны рефрижераторы Фотон объединили в себе стильный и практичный дизайн, высокую производительность и надёжность. Широкое лобовое стекло кабины грузовиков обеспечивает отличный обзор, уменьшая число слепых зон. Все модели рефрижераторов Foton характеризуются владельцами исключительно с положительной стороны. Наиболее часто отмечают их ремонтопригодность и доступность сервиса — найти в Москве комплектующие и расходные материалы к ним несложно.
Технические характеристики
Внешне авторефрижераторы отдалённо схожи с фургонами, но существенно превосходят их по функциональности. Вне зависимости от модификации и модели шасси, рефрижераторы Foton обладают:
- производительными двигателями с огромным ресурсом. Все модели устанавливаемых ДВС соответствуют европейским требованиям по количеству вредных выбросов
- низким уровнем теплопроводности фургонной надстройки — в качестве теплоизоляции используется пенополиуретан или пенопласт различной толщины
- максимальной герметичностью надстройки, обусловленной плотным закрыванием дверей и применением качественных уплотнителей
- освещением внутри рефрижераторной будки
- надёжными запорными механизмами.
Кроме того, все модели оснащены высокопроизводительной климатической установкой, обеспечивающей необходимую температуру вне зависимости от погодных факторов. Применяются установки с электроприводом от генератора либо оснащенные собственным двигателем, обеспечивающим автономность рефрижераторной будки.
Производителем авторефрижераторов было уделено максимум внимания комфорту водителя. Мягкое удобное кресло, отличная звукоизоляция, производительный климат-контроль — водителю будет комфортно даже во время дальней поездки. Отдельные модели Фотон могут комплектоваться спальниками.
Как выбрать рефрижератор Foton
Выбирая рефрижераторный фургон Фотон, стоит уделить внимание следующим характеристикам:
- типу перевозимой продукции и требуемому температурному режиму
- габаритам транспортировочного фургона
- варианту подключения рефрижераторной установки (автономной или от двигателя грузовика)
- максимальной грузоподъемности авторефрижератора.
Официальный дистрибьютор в Москве «Фотон Мотор» предлагает купить рефрижераторы Foton в различных конфигурациях. Для уточнения наличия грузовиков в салонах официальных дилеров позвоните по номеру 8 (800) 100-88-43 или оставьте заявку на обратный звонок.
Фургоны-рефрижераторы для Вас на всех видах шасси Исузу, Хино, Хюндай, Ивеко, Газель, МАЗ, Форд Транзит, Пежо, Фиат, Мерседес Спринтер. Цена фургона-рефрижератора складывается из цены фургона и цены рефрижератора. Все цены подлежат уточнению.
Фургоны, изготовленные с применением теплоизоляционных материалов, и оборудованные холодильными или холодильно-отопительными установками называются фургонами-рефрижераторами. Фургоны-рефрижераторы оборудуются автономными рефрижераторами, рефрижераторами прямого привода, эвтектическими холодильными установками.
Фургон-рефрижератор состоит из двух отдельно взятых блоков оборудования: кузова грузового автомобиля — изотермического фургона и холодильного оборудования – рефрижератора._0x0_3a0.jpeg)
Важно понимать, что качество фургона рефрижератора зависит, соответственно, и от фургона и от рефрижератора.
Важными критериями изотермического фургона являются его изотермические свойства (длительная способность удерживать заданную температуру внутри фургона) и вес фургона.
Вес изотермического фургона является критическим показателем для рефрижераторных перевозок грузовиков Б категории ( категория транспортного средства «B») . На сегодняшний день только изотермические сэндвич панели МОНОТЕРМ, изготовленные методом термоламинирования (без клея), обеспечивают достаточную грузоподъемность фургона-рефрижератора в категории B (рефрижератор категории Б)
Кузова фургонов рефрижераторов могут быть изготовлены из заливных сэндвич-панелей с пенополиуретаном , из клееных сэндвич панелей, из термокомпозитных сэндвич-панелей МОНОТЕРМ (САМЫЕ ЛЕГКИЕ). В заливных сэндвич-панелях теплоизолирующим слоем является пенополиуретан, в клееных – пенополистирол (экструдированный или паро-спеченный), в сэндвич-панелях МОНОТЕРМ теплоизолирующий слой пены соединяется с облицовочными слоями термоламинированием (без клея, следовательно: без значительного дополнительно веса и потери теплоизоляции на клеевом слое).
авто холодильные установки в СПБ
Наша компания предлагает купить холодильное оборудование для автомобилей всех марок. Мы осуществляем обслуживание легковых и грузовых транспортных средств. За десять лет успешной работы на автомобильном рынке наши сотрудники успели зарекомендовать себя как специалисты, которым под силу работы любой сложности. Мы предлагаем холодильное оборудование на автомобиль, цены у нас приемлемые, всегда в рынке. Нашими услугами пользуются частные лица, небольшие компании и крупнейшие предприятия, осуществляющие различные виды деятельности. За все время продажи холодильных установок на авто мы ответственно и качественно выполнили большое количество заказов, чем заслужили безупречную репутацию.
Автокомплект — Сертифицированный центр автоуслуг!
Наши специалисты проходят регулярное обучение с целью повышения квалификации и получения новых знаний в сфере
обслуживания любых видов холодильного автомобильного оборудования.
Предлагая купить холодильную установку на
автомобиль, мы всегда ищем и находим именно комплексные решения на поставленные задачи. При этом на все
холодильные установки на авто цена является конкурентоспособной и выгодной.
Авторефрижераторное оборудование используется для обеспечения заданного температурного режима в кузовах с
термоизоляцией. Оно характеризуется простотой в эксплуатации, но при условии, что будет грамотно и правильно
установлено. Специалисты нашей компании выполняют установку рефрижераторного оборудования. Мы используем только
высококачественные комплектующие от ведущих производителей. Большой выбор имеющегося оборудования позволяет
подобрать авторефрижераторные установки в соответствии с техническими параметрами транспортного средства и
условий дальнейшей эксплуатации.
Сервисный центр
Полный спектр услуг по установке, ремонту и обслуживанию оборудования
Автохолодильное оборудование требует установки только в специализированных мастерских. Это сложный процесс, который наши специалисты выполнят исключительно на высоком профессиональном уровне. Большое значение имеет правильная подготовка к установке рефрижераторного оборудования в автомобиль.
Целесообразность привлечения опытных специалистов обусловлена выбором необходимых материалов и функций. Наши
мастера знают все нюансы установки, в том числе и способы экономии максимального пространства в кузове благодаря
установке испарителя плоского типа.
Цена рефрижератора на автомобиль определяется и его моделью, приводом транспортного средства, размерами кузова и его теплопроводностью. Учитываются и другие технические характеристики, например, необходимость монтажа в кузове дополнительных перегородок для обеспечения изоляции. Они позволяют использовать авторефрижераторное оборудование для работы с несколькими температурными зонами.
Кроме того, цена на холодильную установку для автомобиля зависит от ее производительности. Она выбирается в зависимости от условий эксплуатации и задач по перевозке. Прежде чем купить авторефрижератор, определяется предположительная продолжительность пребывания транспорта в пути и особенности груза.
В случае, когда машина имеет объемный большой кузов, гораздо удобнее оснастить ее оборудованием с возможностью
автономного питания, которое осуществляется от генератора.
В небольших машинах предпочтительнее использовать
установки с прямым приводом, которые питаются непосредственно от двигателя. Цена авторефрижератора в таком
случае будет ниже.
Техас хочет еще 5 грузовиков-рефрижераторов на случай возможных смертей от COVID-19
- Власти Техаса запросили 5 грузовиков-рефрижераторов для перевозки умерших жертв COVID-19, говорится в сообщении NBC News.
- Во многих больницах Техаса не хватает помещений для интенсивной терапии.
- Государственный чиновник сказал, что запрос на грузовики для морга был мерой предосторожности, поскольку в штате растет число случаев заболевания.
Власти Техаса запросили пять дополнительных грузовиков для морга для хранения умерших жертв COVID-19, согласно недавнему сообщению NBC News.
Крис Ван Деузен, пресс-секретарь Департамента здравоохранения штата, сообщил NBC News, что запрос на дополнительные рефрижераторы поступил не из конкретного города или больницы и был чисто предупредительным по мере роста числа случаев заболевания в штате.
В сообщении отмечается, что грузовики будут отправлены Федеральным агентством по чрезвычайным ситуациям в Сан-Антонио, где автомобили могут быть доставлены в нужные районы.
Приблизительно 14 453 человека заражаются COVID-19 в Техасе каждый день, согласно среднему показателю за 7 дней, полученному с помощью трекера New York Times по коронавирусу. Число случаев COVID-19 — не единственная растущая статистика в Техасе: около 160 человек умерли от вируса в среду, что на 325% больше, чем за 14 дней до этого.
Медицинские учреждения в штате становятся все более забитыми и изношенными, поскольку все больше и больше случаев коронавируса перегружают систему.
Судья округа Даллас Клэй Дженкинс сказал на видео, что в больницах в его районе уже не хватает коек для педиатрических отделений интенсивной терапии.
«Ваш ребенок будет ждать, пока умрет другой ребенок», — сказал Дженкинс.
Несмотря на то, что больницы по всему штату требуют помощи и ресурсов, губернатор.Грег Эбботт продолжает яростно бороться против выполнения требований по вакцинации или повторного выполнения требований в отношении масок для лица. В июле компания Abbott подписала указ, запрещающий городам и правительственным учреждениям требовать введения масок и вакцин.
Несколько судей, в том числе Дженкинс, боролись против распоряжения Abbott и в нарушение приказа выдавали маски. Верховный суд Техаса встал на сторону Abbott в воскресном постановлении, которое запрещает использование масок и прививок. Тем не менее, Дженкинс сказал, что он и округ Даллас будут действовать вопреки и сохранят свой мандат на маски с некоторыми небольшими изменениями.
«Мы не перестанем работать с родителями, врачами, школами, бизнесом и другими, чтобы защитить вас», — написал Дженкинс в твиттере в воскресенье вечером.
Грузовики-рефрижераторы и железнодорожные вагоны
Грузовики-рефрижераторы и железнодорожные вагоны оказали большое влияние на экономику и пищевые привычки граждан США. По мере того как Соединенные Штаты стали более урбанизированными после промышленной революции в США в начале девятнадцатого века, спрос на свежие продукты, доставляемые на большие расстояния, увеличился.Особенным спросом пользовались мясные продукты.
В середине 1800-х годов скот, выращенный в Техасе, отправлялся по железной дороге в Чикаго, штат Иллинойс. Хотя было более эффективно зарезать скот в Чикаго и отправить туши на восток, чем отправлять живого скота на восток по железной дороге, туши можно было отправлять только в холодные зимние месяцы. В 1840-х годах вагоны-рефрижераторы использовались для коротких поездок с молочными продуктами. Первые товарные вагоны с бункерами, заполненными льдом, в 1857 году отправились из Чикаго в Нью-Йорк.В это время компания Swift, возглавляемая Густавом Франклином Свифтом (1839–1903), безуспешно пыталась перевезти мясо в многочисленных товарных вагонах со снятыми дверцами,
позволяя зимним температурам сохранять мясо холодным.
Эти несколько попыток закончились без особого успеха.
Первый патент на рефрижераторный автомобиль был выдан в 1867 году на грубую конструкцию, разработанную Уильямом Дэвисом из Детройта, штат Мичиган, для упаковщика мяса Джорджа Х. Хаммонда. Он использовал металлические стойки, на которых мясо подвешивалось над льдом и солью.Однако высота мяса привела к сходу товарных вагонов с рельсов, что быстро положило конец этому способу транспортировки. В том же году Дж. Б. Сазерленд, также из Детройта, запатентовал рефрижератор, в котором на обоих концах были резервуары для льда. Откидные створки вентилятора у пола создавали поток холодного воздуха в салон. Хотя к 1872 году Хаммонд смог доставить мясо в Бостон, штат Массачусетс, машины приходилось перезагружать льдом один раз в день, и мясо прибывало обесцвеченным из-за контакта со льдом.
Первый успешный рефрижераторный автомобиль был запатентован в 1877 году Джоэлем Тиффани из Чикаго.Инженер Swift Эндрю Чейз в том же году разработал похожую конструкцию.
В версии Чейза лед, хранившийся на крыше автомобиля, пропускал через него холодный воздух; теплый воздух выводился через пол. Мясо было упаковано в нижней части товарного вагона, чтобы товарный вагон не сходил с рельсов. Как только мясо можно было надежно отправлять на восток, индустрия скотобойни в Чикаго процветала, и такие мясоперерабатывающие компании, как Swift и Armor, сколотили состояния как в Соединенных Штатах, так и за рубежом. Холодное охлаждение со льдом до сих пор используется в железнодорожных вагонах, а также на грузовиках и кораблях с помощью мощных вентиляторов, обеспечивающих циркуляцию охлажденного воздуха.
К началу двадцатого века мясокомбинаты в Чикаго использовали охлаждение с аммиачным циклом, так называемое искусственное охлаждение. Крупнейшие компании по упаковке и доставке мяса, такие как Swift, Armor и Wilson, установили эти дорогостоящие устройства в вагонах поездов и на объектах хранения и распределения.
Очевидная проблема, связанная с охлаждением транспортируемых скоропортящихся пищевых продуктов со льдом, заключается в том, что пища может испортиться, если лед тает до того, как партия попадет на рынок.
В конце 1930-х годов, по просьбе Транспортной компании Вернера, инженер из Миннеаполиса (Миннесота) Фредерик МакКинли Джонс (1892–1961) искал способы построить автоматический незамерзающий блок воздушного охлаждения для дальних грузовых перевозок. Он разработал компактный, ударопрочный кондиционер, способный выдерживать вибрации и тряски во время сухопутных путешествий. Первое устройство кондиционирования воздуха Джонса, которое было установлено под грузовиком, вышло из строя, когда оно было забито грязью. Установка, установленная перед грузовиком над кабиной, оказалась удачной.
Джонс запатентовал свой кондиционер для грузовиков в 1940 году. Позднее система была адаптирована для использования на железнодорожных вагонах и кораблях. Изобретение Джонса изменило пищевую промышленность. Впервые скоропортящиеся продукты можно было надежно транспортировать на большие расстояния в любое время года. В свою очередь, предприятия по производству продуктов питания могут располагаться где угодно; продукты могут продаваться где угодно.
Теперь миллионам людей стало доступно гораздо большее разнообразие свежих и замороженных продуктов. Сегодня рефрижераторы в грузовиках и поездах обычно поддерживают температуру от -40 до 68 ° F (от -40 до 20 ° C).
В Нью-Йорке по-прежнему хранятся сотни жертв COVID-19 в грузовиках-рефрижераторах
В Нью-Йорке по-прежнему используются грузовики-рефрижераторы для хранения тел жертв коронавируса, спустя более года после того, как они были впервые созданы как временные морги, поскольку число смертей резко возросло в разгар пандемии.
Городской судмедэксперт сообщил в пятницу, что 750 тел хранятся на длительном хранении в рефрижераторах на бруклинском пирсе, пока члены семьи разбираются в планах относительно мест их последнего отдыха.
На этой фотографии из архива от 6 мая 2020 года Статуя Свободы видна за рефрижераторами, предназначенными для хранения трупов, которые выставлены на пристани на 39-й улице в Бруклинском районе Нью-Йорка.
Тед Шаффри / APДина Маниотис, заместитель комиссара Управления главного медицинского эксперта, сообщила комитету городского совета в среду, что многие тела, хранившиеся на пирсе 39-й улицы, могут оказаться захороненными на городском гончарном поле на острове Харт.
В апреле 2020 года город сократил срок хранения невостребованных останков до 14 дней, прежде чем захоронить их на острове Харт. В то время официальные лица заявили, что они изучают возможность временного захоронения невостребованных останков на острове, чтобы их можно было перевезти позже.
Поле Поттера в Нью-Йорке на острове Харт 06:34 Марк Дезире, представитель судебно-медицинской экспертизы, сказал, что постоянное захоронение на острове Харт — это вариант для ближайших родственников жертв COVID-19, тела которых остаются в грузовиках-рефрижераторах.
«Долгосрочное хранилище было создано в разгар пандемии, чтобы семьи могли усыпить своих близких по своему усмотрению», — сказал Дезире. «Проявляя чуткость и сострадание, мы продолжаем работать с отдельными семьями в индивидуальном порядке во время периода траура.
Некоммерческий новостной веб-сайт The City сообщил об этом на этой неделе. На веб-сайте отмечалось, что от 500 до примерно 800 тел постоянно хранятся в холодильных камерах с апреля 2020 года.
Эти цифры были основаны на оценках судебно-медицинской экспертизы, составленных веб-сайтом и Стабильным центром журналистских расследований Колумбийского университета.
Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям в прошлом году отправило 85 грузовиков-рефрижераторов в качестве временных моргов, поскольку смертельные случаи от COVID-19 поразили постоянные городские морги и переполнили складские помещения во многих больницах.
Многие из них были припаркованы возле больниц, а рабочие в защитном снаряжении использовали вилочные погрузчики, чтобы помещать тела внутрь, что стало мрачным повседневным ритуалом.
Загрузите наше бесплатное приложение
Для последних новостей и анализа Загрузите бесплатное приложение CBS News
5 преимуществ работы водителем грузовика-рефрижератора
2020 открыл новый мир в сфере грузоперевозок. Он не только восстановил основные работники, но и подтвердил ценность водителей грузовиков-рефрижераторов.Несмотря на блокировки, остановки и другие ограничения, миллионы охлажденных продуктов должны попасть на полки магазинов. Поскольку спрос на продукты питания, лекарства и другие замороженные или охлажденные продукты находится на рекордно высоком уровне, нет лучшего времени, чтобы водить рефрижератор. Многие водители грузовиков-рефрижераторов считают, что вождение рефрижераторов отлично подходит для составления правильного графика, отвечающего финансовым потребностям и достаточного количества домашнего времени.
Если вы опытный дальнобойщик и хотите продвинуться по карьерной лестнице, рассмотрите 5 преимуществ работы водителем рефрижератора.
Водители грузовиков-рефрижераторов обычно обычно едут на более длительные расстояния, чем водители автофургонов, портовых и железнодорожных транспортных средств или бортовые платформы. В Knight Transportation водители рефрижераторов в среднем составляют 700-800 миль за поездку по сравнению с 450 км у водителей сухих фургонов. Водители рефрижераторов в среднем пробегают на 150-200 миль больше. Маршруты рефрижераторов позволяют водителям накапливать больше миль в неделю. Многие водители рефрижераторов считают, что пробег большего количества миль в неделю означает, что они лучше используют доступное время вождения, чем другие типы перевозок.
Более высокая оплата за милю Водители грузовиков-рефрижераторов обычно в среднем больше на милю, чем водители автофургонов и бортовых транспортных средств.
В Knight Transportation водители рефрижераторов в среднем на 2–3 цента больше за милю. В сочетании с увеличением в среднем на 150-200 миль в неделю водители рефрижераторов создают возможность повысить заработную плату двумя способами, помогая зарабатывать больше за каждую поездку.
Спрос на охлажденные продукты остается стабильным в течение всего года.Производство, медицина и другие смежные отрасли не имеют высокого и низкого спроса. Как правило, у компаний наблюдается «сезонный» или всплеск спроса на продукцию. Водители грузовиков-рефрижераторов редко сталкиваются с резкими колебаниями спроса. Поскольку охлажденные продукты почти всегда производятся в США, на спрос меньше влияют зарубежные рынки. Сочетание стабильного спроса и меньшей зависимости от иностранного производства означает, что водители рефрижераторов практически никогда не ищут прицеп.
Reefer Hauls Dry Too Одним из значительных преимуществ водителей рефрижераторов перед другими водителями грузовиков является то, что рефрижераторы могут также перевозить сухие перевозки.
Рефрижераторы обычно могут нести ту же полезную нагрузку, что и рефрижераторные автофургоны, поэтому они всегда готовы принять перевозки. Многим водителям-рефрижераторам нравится возможность переходить от охлажденного продукта к сухому, потому что это означает, что грузовик зарабатывает деньги более регулярно.
Уход за прицепом
Водители рефрижераторов Knight Transportation избегают ронять трейлеры и тратить время на то, чтобы объезжать участки в поисках пустых. Обнаружение пустого прицепа может быть трудным и отнимать много времени.Водители рефрижераторов обычно возвращаются в путь быстрее и проезжают больше миль, чем водители рефрижераторов.
Более безопасные маршруты Водители рефрижераторов Knight Transportation в основном возят грузовики в южную часть США, что делает погоду менее важным фактором. Мягкое зимнее вождение означает более безопасные условия вождения и помогает снизить количество аварий.
Постоянные дорожные условия и меньшее количество аварий означают, что водители рефрижераторов на дороге зарабатывают больше.
Водителям рефрижераторов Knight Transportation выплачивается автоматически рассчитываемая сумма задержания.Выплата за задержание начинается, когда приходит пустой звонок. Водители рефрижераторов тратят меньше времени на погоню за кредитом для задержания, и у них нет проблем с зарплатой или меньше проблем с зарплатой.
Отправление из одного источникаВодители рефрижераторов Knight Transportation общаются только с одним диспетчером. Диспетчеризация из одного источника обеспечивает лучшую связь между драйвером и диспетчером, уменьшает количество ошибок, быстро решает проблемы и способствует укреплению доверия.
Новое оборудование Водители рефрижераторов Knight Transportation пользуются новыми рефрижераторами, обновленными рефрижераторами и менее используемым оборудованием.
Средний возраст грузовиков рефрижераторов Knight Transportation составляет менее двух лет. Парк прицепов-рефрижераторов состоит из грузовиков Volvo VN670, International ProStars и Freightliner, а также 53-футовых прицепов Utility с рефрижераторами ThermoKing SB210. Каждый грузовик обеспечивает новейшие технологии контроля температуры, целостности груза и прочности, сохраняя при этом максимальную грузоподъемность.Аэродинамические лезвия прицепа обеспечивают более плавную езду, сводят к минимуму разбрызгивание на дороге, улучшают топливную экономичность и повышают устойчивость в плохую погоду. В целом водители грузовиков-рефрижераторов получили более комфортные ощущения от вождения.
Сегодня все больше и больше водителей сухих фургонов и портов присоединяются к рефрижераторам. Когда вы объединяете все преимущества, предлагаемые водителям Knight Transportation, такие как возможность ежемесячного бонуса в размере 0,05 доллара США за милю, лучшие в отрасли полисы для водителей и домашних животных, зрение, стоматология, медицина, соответствие 401 (k), страхование жизни и PTO — рефрижератор — отличный выбор для водителей грузовиков в современном новом мире.
Хотите стать водителем-рефрижератором в Knight Transportation? Просмотреть все доступные вакансии по вождению рефрижераторов.
Вам также может понравиться эта статья: 10 причин стать владельцем-оператором Knight Transportation
5 холодных фактов об использовании рефрижератора в бизнесе
Хранение драгоценных товаров в холоде было проблемой на протяжении всей жизни. Часто, когда продукт охлаждается или замораживается до желаемой температуры, он должен оставаться при этой температуре.Удивительно, что что-то когда-либо доставлялось холодным в первые дни доставки охлажденным. Лед тает, и пенополистирол может удерживать вещи в холоде только надолго.
Грузовик-рефрижератор изменил правила игры в отрасли по очевидным причинам. Его способность быть холодильником делает его идеальным для любого, кто хочет доставлять продукты, зависящие от температуры.
Однако есть пара вещей, которые вы обязательно захотите узнать, прежде чем приобретать один из этих первопроходцев.
Давайте рассмотрим несколько фактов о грузовиках-рефрижераторах и фургонах и о том, как выбрать подходящий вариант для вашего приложения.
1. Подумайте, как работает ваш рефрижератор
Возьмите холодильник и поставьте его в кузов вашего грузовика. Так просто, правда? Даже не близко. На самом деле грузовики-рефрижераторы имеют встроенный встроенный холодильник или морозильник, однако эти агрегаты без проблем работают с электрической системой и системой зарядки автомобиля.
Установленный на двигателе компрессор в паре с конденсатором на юбке охлаждает вещи, в то время как вентиляторы направляют воздух к каждой части агрегата.В этих системах используются заводские компоненты автомобиля для выработки электроэнергии, необходимой для доставки рефрижератором.
2. Сколько места вам нужно?
Не все холодильники и морозильники одинаковы. В то время как некоторые могут хранить 3 полноразмерных лося, другие просто держат эскимо и упаковку из шести штук.
То же самое, по сути, касается грузовиков. Какими бы ни были ваши потребности и ограничения, существует автомобиль с регулируемой температурой, соответствующий вашим потребностям в доставке.
Наличие достаточного места для хранения замороженных продуктов необходимо как для растущих предприятий, так и для предприятий, осуществляющих оптовые поставки.Однако слишком много места может оказаться менее эффективным и более трудоемким в определенных местах, например, на узких городских улицах или в гаражах с низкими потолками. Операционная среда и потребности в хранении — важные вещи, которые следует учитывать при выборе подходящей установки.
3. Фургон, грузовик или фургон?
В больших транспортных средствах, таких как грузовики с морозильной камерой и рефрижераторами, достаточно места для доставки в течение всего дня. Однако доставки не может быть, если ваш грузовик не может выехать из гаража.
Негабаритные по высоте, длине и ширине в некоторых ситуациях могут быть проблематичными.
К счастью, мы предлагаем несколько моделей, которые обеспечивают много места для хранения вещей в стандартном фургоне или грузовике.
Хотя эти транспортные средства могут не подходить для крупных промышленных поставок, они отлично подходят для тех, у кого небольшие партии продукции и ограничения по размеру.
Эти рефрижераторы, оснащенные боковыми дверцами для удобного входа, могут упростить доставку.
4. Заставьте свой бюджет работать на вас
Одна из возможных проблем, с которой вы можете столкнуться при поиске грузовика-рефрижератора или фургона, — это цена.Однако есть и доступные варианты:
Вместо того, чтобы покупать сборные, подумайте о более индивидуализированном грузовике, который соответствует вашим конкретным потребностям по размеру и пространству. В парке есть множество автомобилей, которые отлично подходят для вашего ценового диапазона.
Вы также можете рассмотреть возможность оснащения автомобиля системой охлаждения с определенной степенью охлаждения.
Если у вас есть грузовик с закрытым кузовом или фургон, который вы хотели бы использовать для своего бизнеса, посмотрите, сколько будет стоить установка к нему системы холодильников.
Это может оказаться более дешевым и эффективным вариантом, чем покупка чрезмерно избыточного оборудования для ваших нужд.
5. Учитывайте потребности отрасли
Не во всех случаях доставки есть такие ограничения и требуются автомобили меньшего размера. Для оптовых вакансий действительно открываются возможности. Если вы доставляете большие партии, есть несколько типов фургонов, которые можно использовать в сфере замороженных продуктов.
От грузовиков с кузовом-надстройкой до переоборудованных грузовиков с плоской платформой — есть кузов, который удовлетворит как ваши потребности в хранении, так и ограничения по размеру. В зависимости от того, насколько специализировано ваше приложение, всегда есть возможность настроить устройство в соответствии с вашими потребностями в доставке. Свяжитесь с нами, чтобы запросить индивидуальное предложение сегодня!
Сохраняя прохладу
Какой бы ни была работа, всегда найдется устройство с регулируемой температурой, соответствующее вашим потребностям, независимо от того, насколько быстро растет ваш бизнес. Независимо от того, специализируетесь ли вы на цветах или мороженом, мы подберем для вас подходящий вариант.
Зайдите на наш сайт и просмотрите наш большой выбор холодильных агрегатов. Здесь каждый найдет что-нибудь для себя!
больниц в районе Саут-Бенд обращаются к грузовикам-рефрижераторам для хранения тел в связи с ростом смертности от COVID
Джефф Парротт | South Bend Tribune
Уже в эти выходные Beacon Health System, как и все большее число сообществ по всей стране, может получить грузовик-рефрижератор для хранения тел растущего числа людей, умирающих от COVID-19, Мемориал Врач больницы подтвердил пятницу.
Система все еще обсуждала, как при необходимости разделить грузовик между «Мемориалом» и двумя другими больницами, Элкхарт-генералом и общественной больницей Бремена, — сказал доктор Дейл Паттерсон, вице-президент «Мемориала» по медицинским вопросам.
В морге Мемориала могут разместиться четыре тела, а в морге Элкхарта — три. Похоронные бюро обычно могут забрать их достаточно быстро, и это все еще так, но Бикон хочет, чтобы грузовик был готов на случай, если количество смертей продолжит расти, как это было в последнее время.
«Ранее на этой неделе в течение 48 часов у нас было 10 смертей от COVID», — сказал Паттерсон. «Очевидно, что это очень деликатная ситуация и тема, и мы хотим сделать все возможное, чтобы относиться к людям с уважением и сохранить в живых как можно больше пациентов, но мы понимаем, что число смертей растет. Мы хотим, чтобы за телами после смерти ухаживали должным образом, а в наших больницах места в моргах ограничены ».
В округе Сент-Джозеф зарегистрировано 17 смертей от COVID-19 с воскресенья по четверг, по сравнению с семью смертельными случаями за этот период неделю назад, в то время как в округе Элкхарт было зарегистрировано 15 смертей по сравнению с 12 за те шесть дней на предыдущей неделе, по данным штата Индиана.
Департамент здравоохранения.
В пятницу в округе Сент-Джозеф скользящее среднее значение новых случаев за 7 дней составило 310 и было 4 084 активных случая, то есть те, у которых были положительные результаты в течение последних 14 дней, оба являются рекордными максимумами, согласно департаменту здравоохранения округа.
В качестве меры предосторожности компания Saint Joseph Health System купила в апреле два грузовика-рефрижератора для своих больниц в Мишаваке и Плимуте, но пока не использовала их, сказал генеральный директор Чад Таунер. В морге больницы Мишавака хранятся шесть тел, а в Плимуте — только два.
«Это не займет много времени, чтобы перегрузить это», — сказал Таунер, отметив, что днем ранее на этой неделе в больнице Мишавака было четыре случая смерти от COVID-19. «Мы должны были посмотреть на мешки для тела и сколько у нас мешков для тела, какие мешки для тела. Когда у нас есть холодильники, как их хранить? Еще в апреле нам пришлось многое предсказать, что на много шагов впереди того, что было просто невообразимо ».
Проблема обращения с телами, которые превышают пространство морга больницы, вероятно, более сложна, чем может показаться среднестатистическому человеку, сказал Таунер.Тело может потребоваться вывезти из штата. Члены семьи человека могут быть помещены в карантин и не могут покинуть свой дом, чтобы принять меры. В похоронных бюро может не хватить места.
«Грузовик-рефрижератор, как мы ожидали, даст нам немного места, чтобы должным образом почтить память умерших и поработать с семьями, а не просто невозможную ситуацию, которую вы делаете, если нет места для размещения этих людей, у которых есть умерли от COVID и прочего, это не только от COVID.
Репортер спросил Таунера, сколько тел может поместиться в белом полуприцепе-рефрижераторе, припаркованном рядом с больницей Мишавака.
«Я задал тот же вопрос сегодня утром и не знаю», — сказал Таунер. «Это зависит от того, как быстро все будет происходить, и нам придется приспосабливаться. Прискорбно даже думать об этих вещах, это просто ужасно, но, к сожалению, с учетом резкого роста, который мы наблюдаем в этой зоне обслуживания из девяти округов, за последние пару недель они в среднем регистрируют около 1000 новых случаев в день.
«
Госпиталь Лейкленд в Найлсе, значительно меньший, чем Мемориал или Сент-Джозеф, из-за пандемии еще не дошел до того, что потребовалось дополнительное пространство в морге», — заявила пресс-секретарь Джессика Спрингер.
«В настоящее время у нас нет никаких планов по поводу грузовика-рефрижератора», — сказал Спрингер. «Spectrum Health Lakeland очень тесно сотрудничает с похоронными бюро, чтобы этого не произошло».
Ежеквартальные наборы данных для сельскохозяйственных грузовиков-рефрижераторов
По ссылкам ниже приведены данные, используемые для создания таблиц и цифр в ежеквартальном отчете Министерства сельского хозяйства США для грузовиков-рефрижераторов.Эти ряды данных собраны из Отчета о расценках на грузовые автомобили для выращивания фруктов и овощей Службы сельскохозяйственного маркетинга Министерства сельского хозяйства США и Отчета о перемещениях. Ниже вы найдете название каждой таблицы, краткое описание файла и источник. Эти документы имеют формат . xlsx. Если у вас есть какие-либо вопросы по любому из файлов, свяжитесь с нами по адресу [email protected].
Таблицы данных
- Квартальные объемы отгрузки по происхождению и товарам (xls) — Квартальные итоговые объемы грузов-рефрижераторов (тоннаж) из США.Зоны отправления S. происхождения и трансграничные перевозки из Мексики и Канады для отдельных сортов фруктов и овощей. Записи с пометкой «0 тонн» были зарегистрированы в движении товаров, но сумма всех объемов отгрузки составила менее 1 тонны. Источник: Специальные культуры / Новости рынка / AMS / USDA
- Ежеквартальные тарифы на грузовики с разбивкой по пунктам отправления и расстоянию (xls) — Средние квартальные тарифы на рефрижераторы по региону ($ / милю) по категориям пробега: a) местные перевозки — 500 миль и менее, b) перевозки на короткие расстояния — от 501 до 1500 миль c) перемещение на средние расстояния — от 1 501 до 2 500 миль; и d) перемещение на большие расстояния — более 2500 миль. Области представляют собой исходные точки движений. Источник: Специальные культуры / Новости рынка / AMS / USDA
Области представляют собой исходные точки движений. Источник: Специальные культуры / Новости рынка / AMS / USDA - Ежеквартальные расценки на грузовики для США по расстоянию (xls) — средние квартальные расценки на грузовики-рефрижераторы в США ($ / милю) по категориям пробега: a) местные перевозки — 500 миль и менее, b) перевозки на короткие расстояния — от 501 до 1500 миль, c) перемещение на средние расстояния — от 1501 до 2500 миль, и d) перемещение на большие расстояния — более 2500 миль. Среднее значение по США взвешено по объему отгрузки с использованием региональных тарифов. Источник: Специальные культуры / Новости рынка / AMS / USDA
- Еженедельная доступность грузовиков по происхождению и товарам (xls) — Еженедельная доступность на спотовом рынке для перевозок рефрижераторных грузовиков в зонах отправления отдельных товаров. Доступность представлена численно как 1 = «Излишек», 2 = «Незначительный избыток», 3 = «Достаточно», 4 = «Незначительный дефицит», 5 = «Недостаток». Источник: Специальные культуры / Новости рынка / AMS / USDA
Источник: Специальные культуры / Новости рынка / AMS / USDA Записка о сборе данных об объеме отгрузки:
Грузовые перевозки для всех товаров и стран происхождения недоступны.Доступные данные сообщаются, но не должны интерпретироваться как представляющие полное движение товара. Отправления грузовыми автомобилями из всех государств собираются в пунктах отгрузки и включают как межгосударственные, так и внутригосударственные перевозки. Они поступают из различных источников, включая федеральные маркетинговые приказы, административные комитеты, Федеральную государственную инспекционную службу и грузоотправителей. Данные о пересечении границы с Мексикой через Аризону и Техас получены от Министерства внутренней безопасности (DHS) США.S. Таможня, граница и охрана (CBP) через USDA, AMS, Market News.
Примечание по сбору и агрегированию данных по тарифам:
Эта информация взята из еженедельного отчета о расценках на грузовики с фруктами и овощами.
Указанные ставки представляют собой ставки на открытом (спотовом) рынке, которые грузоотправители или получатели платят в зависимости от объема продаж за каждый груз, включая комиссионные брокерам грузовых автомобилей за перевозки грузовым автотранспортом в одном пункте назначения. Если не указано иное, дополнительные сборы за доставку на терминальные рынки, многоразовые и многоадресные перевозки не включены.Тарифы основаны на самых обычных грузах в 48-53-футовых трейлерах из района отправления до города назначения. В регионах, где ставки основаны на расценках за упаковку, расценки на загрузку были получены путем умножения ставки за упаковку на количество мест в наиболее обычном грузе в 48-53-футовом прицепе. Во 2-м и 3-м кварталах будет сообщено о несколько более низких тарифах, поскольку около 50 процентов поставок лука из Калифорнии перевозятся на открытых бортовых прицепах. В третьем квартале менее 20 процентов лука, вывозимого из Вашингтона, Айдахо и Орегона, приходится на открытые платформы.