Ситроен кто производитель какая страна: Citroën — Википедия

Citroën — Википедия

НачалоПравить

  Первый автомобиль марки Citroën. Type A Torpedo, 1921 год   «Траксьон Аван» с передним приводом, несущим кузовом, гидравлическими тормозами и другими новшествами, 1934—1957

История Ситроена началась вместе с рождением создателя марки — Андре Ситроена (фр. André-Gustave Citroën), который появился на свет 5 февраля 1878 года. Вопреки желаниям отца, Андре не продолжил семейный бизнес, а занялся тем, что ему нравилось. После окончания политехнического института молодой человек отправился работать в мастерскую по изготовлению деталей для паровозов. Ситроен быстро добился успеха и в 1908 году стал техническим директором завода Mors  (англ.) (рус.. Благодаря улучшению и модернизации производства продажи резко пошли вверх. Во время войны завод переключился на производство необходимой техники, а первый автомобиль изготовил уже после её окончания.

Андре Ситроен производил артиллерийские снаряды для Франции во время Первой мировой войны, и после войны у него осталась фабрика, но не было продукта.

В 1919 году компания начала выпуск автомобилей. Первую модель, Type A, спроектировал для Андре Ситроена его друг Жюль Саломон (фр. Jules Salomon), главный конструктор Le Zèbre. Type A стоил 7950 франков — для 1919 года сумма смехотворная, но данная модель была первой в Европе, на которой был установлен электрический стартер и свет. Type A развивал скорость 60 км/ч.

Ситроен был прекрасным торговцем — он использовал Эйфелеву башню как самый большой в мире рекламный носитель, как зарегистрировано в Книге рекордов Гиннесса. Он также спонсировал экспедиции в Азию (фр. Croisière Jaune, Жёлтый рейд) и Африку (фр. Croisière Noire, Чёрный рейд^ru_fr), призванные продемонстрировать потенциал полугусеничных автомобилей, разработанных совместно с Адольфом Кегрессом, строившим до войны аналогичные машины для Николая II. В экспедициях участвовали учёные и журналисты, что обеспечило огромный успех.

Ориентированная на производство недорогих и неприхотливых машин, компания со второй попытки попадает, что называется, «в яблочко» — выпускает очень простую модель 5CV. Это была 4-цилиндровая малолитражка без передних тормозов, с эллиптическими рессорами спереди и сзади, надёжная и приспособленная к сельским дорогам. В 1921 году Citroën начинает выпуск таксомоторов, а через десять лет почти 90 % авто таксомоторного парка Парижа носят знаменитое имя «Citroën».

В 1924 году Ситроен начал сотрудничать с американским инженером Эдвардом Баддом, который с 1899 года занимался разработкой корпусов для железнодорожных вагонов из нержавеющей стали, в том числе и для Пульмана. Бадд также начал изготавливать стальные кузовы для многих автомобилестроителей, и в 1928 году Citroën впервые применил цельнометаллический кузов в своих автомобилях.

Вскоре конкуренты, всё ещё использовавшие дерево как основной материал в конструкции кузова, вывели на рынок автомобили с новым дизайном. Citroën стал выходить из моды, и компания понесла серьёзные убытки. Пытаясь исправить ситуацию, Citroën разработал революционный Traction Avant, который обладал тремя важными особенностями: цельнометаллический несущий кузов, передний привод и независимая подвеска передних колёс. Кроме того, в 1933 году Citroën выпустил Rosalie — первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем, созданным Гарри Рикардо.

Эпоха МишленПравить

Несмотря на удачное конструктивное решение, «Траксьон Аван» оказался слишком дорог в производстве, что привело к почти полному финансовому краху Citroën. В 1934 году компания за долги отходит к своему крупнейшему кредитору, компании Michelin. К счастью для Michelin, рынок встретил Traction Avant с распростёртыми объятиями.

Во время немецкой оккупации Франции во Второй мировой войне конструкторы Citroën продолжали свою работу под строжайшим секретом и создавали идеи, которые были позже воплощены в моделях 2CV и DS. После войны фирма Citroën возобновила выпуск старых моделей «Траксьон Аван» — 11CV и 15CV. На одной из последних машин этой серии — 15Н — в 1954 году впервые установили гидропневматическую подвеску, на долгие годы ставшую визитной карточкой Citroën.

В 1948 году на Парижском автосалоне компания представила свой новый автомобиль 2CV, не обладавший ни выдающимся дизайном, ни мощным двигателем (всего 375 см³). Но, будучи весьма недорогим и простым в обслуживании, он на долгие годы завоевал популярность во Франции и во всём мире^{[источник не указан 928 дней]}. Выпуск 2CV без каких-либо конструктивных изменений продолжался до 1990 года.

В 1955 году Citroën явил миру ещё одну легенду — DS-19 с неординарной внешностью и очень низкой посадкой. Кроме революционного дизайна DS-19 обладал целым рядом технологических инноваций: дисковыми тормозами, усилителем руля и тормозов, гидропневматической подвеской, не только обеспечивающей плавность хода, но и позволявшей приподнимать или опускать кузов автомобиля. А в 1968 году Citroën DS-19 обзавёлся поворотными фарами.

Слияние с PeugeotПравить

Сосуществование двух марок было непростым в течение более чем 20 лет. Обе марки во всем не похожи друг на друга: Peugeot была априори очень консервативной маркой, тогда как Citroën была технологически новаторской, в частности, за счет подвесок и концепций аэродинамики.

Преобразования затронули конструкторский отдел Citroën: одни сотрудники ушли (например, Робер Опрон, дизайнер рестайлинговых DS, Ami 8, SM, GS и CX), другие остались, однако плохо приняли новое руководство

[источник не указан 928 дней], в частности, из-за его стремления к стандартизации. Первые модели вызвали у Citroën сомнения по поводу будущего марки: модель LN (1976) представляла собой кузов 104 Coupé с двигателем Dyane.

Тем не менее, группа PSA была финансово успешной благодаря таким моделям, как GS и CX^{[источник не указан 928 дней]}. PSA стала развивать существующий модельный ряд: на основе 2CV появились многочисленные ограниченные серии, CX стала оснащаться дизельными двигателями, а GS в 1979 году превратилась в GSA в кузове хэтчбек.

В начале 1980-х годов финансовое положение группы PSA сильно ухудшилось. Компания Peugeot c трудом пережила покупку Chrysler-Europe (бывшей Simca) в 1979 году, а второй нефтяной кризис 1979 года еще больше усугубил положение автопроизводителя^{[источник не указан 928 дней]}.

Скромные успехиПравить

Модель BX (1982) стала продуктом того сложного времени. Она оборудована тем же двигателем, что и 305 Phase II. Такое использование компонентов Peugeot в автомобиле Citroën довольно плохо приняли в конструкторских отделах Citroën, однако выпуск BX не терпел отлагательств, будущее Citroën зависело от BX, точно так же, как будущее Peugeot – от 205. Кроме того, этот период совпал с приходом Жоржа Фальконе к руководству коммерческим отделом в 1980 году и с последующим сотрудничеством с Жаком Сегела. Теперь практически каждый запуск новой модели сопровождался поддержкой какой-либо знаменитости: певца, актера, режиссера или спортсмена. Так, в презентацию модели BX под Эйфелевой Башней в Париже свой вклад внес Жюльен Клерк, а затем и Филипп Лабро.

Ведущая модель линейки не могла оставаться единственной, так как устаревала со временем. На помощь пришли модели AX (1986) и XM (1989).

Запуск XM в 1989 году, замена BX моделями ZX (1991) и Xantia (1993), а также рестайлинг AX в 1992 году ознаменовали начало эры качества Citroën. Однако начало было сложным. Проблемы с электрикой XM (а также 605) объяснялись слишком быстрым запуском, на котором настаивал генеральный директор PSA Жак Клаве; кроме того, c течением времени марка с двумя шевронами перестала выглядеть креативной. Автомобили Citroën становились клонами уже существующих моделей Peugeot: Évasion (первый минивэн марки, 1994), Saxo (1996) и Berlingo (первый многофункциональный автомобиль в истории, 1996) − все эти модели были разработаны на общих с Peugeot платформах. Кроме того, более индивидуальные и широко распространенные модели, такие как ZX или Xsara (1997), оказались слишком скромными с точки зрения стиля^{[источник не указан 928 дней]}.

Возрождение при М. ФольцеПравить

С приходом к руководству группой PSA Жана-Мартена Фольца сосуществование Peugeot и Citroën более-менее наладилось, концептуальные противоречия сгладились, а сокращение расходов стало производиться не в ущерб стилю. Рестайлинговые C1, C2, C3, C4 и C5 обладают ярко выраженной стилистической индивидуальностью, которую они обрели с подачи Жана-Пьера Плуэ, директора по стилю Citroën и преемника Фламинио Бертони (дизайнера моделей Traction, DS, 2CV, Ami 6), или Робера Опрона (SM, GS, CX). В апреле 2006 года на рынок была выпущена модель C6: она напоминала CX (вогнутое заднее стекло). Минивэны Xsara Picasso, C4 Picasso (5- и 7-местный), а также C3 Picasso оказались успешными и способствовали подъёму престижа марки. Так, в марте 2009 года Citroën завоевала 16,1% французского рынка, что совсем близко к доле Peugeot (16,4%).

Этот результат стал лучшим за 35 лет^[4].

После сноса в 1983 году старого завода в Париже (XV округ) на берегу Сены (набережная Жавель) на его месте был разбит общественный парк (парк Андре Ситроена), окруженный жилыми домами и непроизводственными зданиями. Исторические заводы Citroën расположены в Оне-су-Буа, Рен-ла-Жанэ и Виго (Испания). В настоящее время автомобили обеих марок производятся на заводах группы PSA Peugeot Citroën.

Период колебанийПравить

В период экономического кризиса 2008 года компания Citroën была вынуждена закрыть производство в Оне-су-Буа, поскольку продажи поползли вниз. Ее направление премиальных автомобилей DS Automobiles оказалось успешным и стало отдельным брендом. Поскольку автомобили Peugeot заняли нишу солидных автомобилей, автомобили Citroën постепенно заняли более необычную нишу полезных технологий, что ознаменовалось запуском модели C4 Cactus^[5].

Марка DS AutomobileПравить

DS Automobiles^[6] − французский производитель премиальных автомобилей, входящий в группу PSA Peugeot Citroën.

С 2009 по 2014 год DS представлял собой модельный ряд премиальных автомобилей Citroën, но через пять лет своего существования в июне 2014 года превратился в отдельную марку. Название марки − это дань уважения старой премиальной модели Citroën DS, которая продавалась с 1955 по 1975 год.

Изначально в линейке DS было три модели: (Citroën) DS 3 (городской автомобиль), DS 4 (компактный автомобиль) и DS 5 (кроссовер). В 2014 году марка DS обретает независимость и дополняется моделями DS 5LS (премиальный седан) и DS 6 (кроссовер) для китайского рынка, а затем и моделями DS 5, DS 4 и DS 3, дизайн которых был обновлён в 2015 году.

Вглядываемся в будущее марки Citroen — ДРАЙВ

«Мы хотим придать больше ценности и линейке C, и линейке DS», — говорит глава Ситроена. Речь и о технике (экономичные моторы, гибриды, мультимедиа, системы безопасности), и просто о поиске дизайнерских находок.

С 1 июня в России начинаются продажи седана Citroen C4. В преддверии запуска четырёхдверки, выпускающейся в Калуге, нашу страну посетил генеральный директор Automobiles Citroen Фредерик Банзе. Он поделился с журналистами своим видением развития бренда и его позиционирования. В настоящий момент у «двойного шеврона» самая богатая в истории марки гамма, и она ещё будет обновляться и расширяться. В частности, построенный на новой платформе компактвэн Citroen C4 Picasso, в России будет запущен в конце текущего года или в начале 2014-го.

36% продаж марки Citroen сейчас обеспечивают рынки за пределами Европы (в 1997 году было 10%). До 2015 года эта доля вырастет до 50%. Приоритетные рынки — Китай, Россия и Латинская Америка. Именно здесь компания разворачивает свои производства за пределами Европы. Кстати, калужский завод Банзе назвал самым современным заводом всей группы PSA на данный момент и высоко отозвался об уровне качества выпускаемых там автомобилей.

На примере C4 Picasso Банзе пояснил тезис, касающийся всех Ситроенов: французы постараются предлагать клиентам чуть больше технологий, чем соперники. На компактвэне появились сенсорный семидюймовый экран и 12-дюймовый широкоформатный экран высокой чёткости. Первый позволяет контролировать двухзонный «климат», навигацию, аудиосистему, телефон и так далее. Второй отображает массу информации, необходимой в пути, и может настраиваться в широких пределах — от вывода показаний навигатора до личных снимков с флешки. А ещё C4 Picasso получил автопарковщик и систему кругового обзора Vision 360 (это уникальное предложение в данном сегменте). Она позволяет наблюдать панораму вокруг машины при помощи четырёх камер.

Два крупных экрана в C4 Picasso — пример того, что Банзе называет интуитивным использованием. Разумеется, эргономике любой нормальный производитель уделяет много внимания, но Citroen стремится здесь выйти вперёд.

Но как же недавно объявленное репозиционирование брендов Peugeot и Citroen? Мы, видимо, неверно его поняли. Во всяком случае, по словам Банзе, Ситроен (даже его основная линейка С) — это никоим образом не low-cost, а Peugeot — это не премимум. Две линии родственных автомобилей практически полностью перекрываются по рыночной нише и портрету покупателя. Фредерик не видит в том ничего плохого. Другое дело — линия DS, позиционирующаяся как премиум. У неё иная клиентура, для которой важна имиджевая составляющая автомобиля и для которой ещё более важен его внешний облик.

Стильные, фактурные мелочи — характерный элемент внешности Ситроенов.

Глава Ситроена поведал, что четверть покупателей DS ставят дизайн на первое место в списке параметров при выборе машины и что эта величина заметно выше, чем в среднем среди марок (по мнению Фредерика, этот показатель приблизительно равен 10%). Французы стараются не разочаровать клиентуру — придумывают новые фишки. Чего только стоят так называемые фонари 3D, создающие образ цепочки огней, уходящих в глубь кузова. Они появились на кабриолете DS3, а теперь вот и на C4 Picasso (со своим дизайном, но с похожим эффектом). Ситроен сейчас старается дистанцироваться от «общих и средних» производителей: те же модели линии C должны при разумной цене быть не только практичными и экономичными, но и стильными.

«Сила марки Citroen — в дизайне», — убеждён Фредерик Банзе. Вверху — трёхмерные фонари «открытки» DS3, внизу — огни однообъёмника C4 Picasso.

Что уж говорить о DS? Когда этот суббренд появился, некоторые аналитики предсказывали ему скорый закат. Но нет. В европейских странах сейчас на машины DS приходится в среднем 18% продаж Ситроена, в некоторых странах доходит и до четверти. Прогноз — доля эта будет расти, в том числе в России. Линию DS месье Банзе называет французским люксом и поясняет мысль: это не просто красивые автомобили, но и автомобили, в которых огромное внимание уделяется качеству материалов и отработке мелочей. Это, например, алюминиевые элементы декора и кожаная отделка салона от придирчиво отобранных поставщиков.

Машины DS, по образному определению Банзе, — это «чувственные скульптуры», а ещё они дарят радость от вождения, даже просто от пребывания внутри. Обеспечивается этот эффект всё теми же мелкими деталями, интересно нарисованными и качественно исполненными.

Компания принялась ещё сильнее обособлять линейку DS от линии C. В дилерских центрах Ситроена будут обустроены отдельные зоны DS, со своим оформлением, освещением и антуражем. Кроме того, постепенно (сначала — в Европе) станут появляться и отдельные автосалоны только для машин DS. Кстати, в ближайшее время мы увидим три новых DS. Сперва они будут запущены в Китае и только позже в других странах. Это некий седан сегмента С, внедорожник и седан сегмента D. Банзе отказался раскрывать детали. Полагаем, подробности не заставят себя долго ждать. Ведь не только в столь важной для бренда Поднебесной, но и в России у Ситроена (и линии DS в том числе), по мнению главы марки, — прекрасные перспективы.

Оптимизм главы фирмы, похоже, не способен поколебать даже некоторый откат в текущем году. По данным АЕБ, в январе-апреле 2013-го за Ситроеном оказался 1% российского рынка легковушек, тогда как в аналогичном периоде прошлого года было 1,2%. В абсолютном выражении это составило 8619 автомобилей за первые четыре месяца года нынешнего против 10 743 экземпляров годом ранее.

Бренд «Citroen». История французской компании «Citroen»

О компании

Французская автокомпания «Citroen», начиная с 1919-го года, уверенно конкурирует на рынке легковых авто. Она является частью корпорации Peugeot. Изначально кампания основывалась с целью производства «бюджетных» авто, но вскоре наладила выпуск автомобилей разных классов. Основатель «Акционерного общества Ситроен» легендарный Андре Ситроен, а главный офис автопроизводителя находится с Нейи-сюр-Сен.

В средине 50-х годов на Парижском автосалоне дебютировал автомобиль DS. Популярность автомобиля зашкаливала, ведь он действительно удовлетворял потребности разных сегментов рынка покупателей. Кто-то полюбил машину за её вместительность, другой за доступную цену и безопасность. DS стал настоящим «народным автомобилем» Франции, на нем в фильме ездил Фантомас и инспектор Жюв. Во второй половине 60-х годов «Ситроен» становится частью «Панар-Левассор», а вскоре совместно с немецкой фирмой NSU реализуют разработку автомобиля с двигателем Ванкеля. Компания «Комотор» звёзд с неба не хватала, а спустя некоторое время и вовсе распалась.

В 1976 году «Ситроен» вливается в концерн «Пежо» на правах автономного отделения. «Панар-Левассор» зарекомендовала себя как ведущий в мире автопроизводитель бронированных машин. Конструкторы, дизайнеры и инженеры все они активно участвуют в модернизации автомобиля. К примеру, в 1989 году впервые реализуется установка гидрактивной подвески 3-го поколения. Она способна адаптироваться к условиям дорожного покрытия и стилю вождения автомобиля, изменяя тем самым клиренс и жесткость подвески. Дебют модели «Citroen Xantia» состоялся в ноябре 1992-го года и произвел фурор на рынке автомобилей. С 1993-го года модель стала преемником Citroen ВХ, производство которого было приостановлено. Внешний облик модели Xantia стал определяющим для работы дизайнеров компании в будущем.

Уже в 1994 году был создан минивэн Evasion результат совместной работы французской и итальянской автокомпаний. В декабре 1995 года дебютировала компактная, городская машинка под названием Citroen Saxo. Не пройдет и года, а модель Saxo оснастят автоматической коробкой передач и «тяговитым» дизельным мотором. В 1999 году во Франкфурте представлена новая, рестайлинговая версия модели. Популярной моделью для работы и активного отдыха стал Citroen Berfingo, вышедший на рынок еще в далеком 1996 году. Уже в начале 1999 года автомобиль стали комплектовать бензиновым двигателем объемом в 1800 кубических сантиметров и дизельным 1. 9 л, была выпущена полноприводная модификация авто.

В 1997 году компания Citroen порадовала выпуском модели Xsara. Через 3 года налажен выпуск рестайлинговой модели, впоследствии модель стала самой популярной в семействе Citroen. Еще один «любимчик» Citroen Xsara Picasso вышел с конвейера в 2000 году. Популярной моделью среди автомобилистов стал «С5», который была представлен осенью 2000 года на автосалоне в Париже. Модель С5 полноценно заменила устаревшую Xantia. В 2000 году во Франкфурте у желающих появится возможность полюбоваться уникальным автомобилем-трансформером Citroen Pluriel Concept.

В 2000 году началось сотрудничество французов с Таганрогским автомобильным заводом. Стоит отметить, что когда-то компания уже сотрудничала с Россией, изготовляя автомобили для царского двора. Компактные малолитражки самый конкурентный сегмент европейского рынка автопроизводителей. Чтоб не отставать от конкурентов, французы налаживают выпуск новой модели Citroen СЗ. В 2003 модель Xsara Picasso несколько совершенствуется, и стает лидером продаж минивэнов в Испании. Citroen Jumpy, Berlinqo и Jumper успешные представители коммерческих автомобилей компании. За 18 месяцев линейка компактных автомобилей расширена и пополнена 2-мя новыми моделями С2 и СЗ Pluriel. В 2004 году эти автомобили продавались «на ура», было продано более 500 тысяч экземпляров.

Запомнился 2004 год выходом в свет новинки для активного отдыха СЗ XTR, и необычайной популярностью дизельной версии Xsara Picasso, количество проданных машин около 1млн. Следующий 2005 год стал знаменательным для автомобильного бренда Citroen. Было выпущено множество новых моделей, от маленького городского С1 до элитного флагмана С6.

Надёжность автомобиля. Мифы и реальность

Существует множество мифов о надёжности автомобилей. Многие считают, что автомобили немецких марок самые надёжные, много таких которые верят в качество японского автопрома, немало сторонников и у корейцев. Тогда почему итальянцы, французы и китайцы до сих производят автомобили? Почему Renault, Fiat и Geely до сих пор не обанкротились, и даже наоборот, находятся в лидерах продаж?

Ищем ответ на все эти вопросы и почему у некоторых производителей в нашей стране сомнительная репутация.

Предрассудки

По мнению украинских автомобилистов относительно качества автомобилей, рейтинг выглядит так:

1. Безоговорочно первое место занимают немецкие производители AUDI, Mercedes, Volkswagen и BMW.
2. Почётное второе место твёрдо закреплено за японцами: Toyota, Lexus, Suzuki, Mitsubishi, Nissan, Mazda, Honda.
3. Бронза достаётся корейцам Kia и Hyundai.
4. Список аутсайдеров возглавляют французы Renault, Peugeot и Citroen и европейский американец Ford.
5. Следом идёт итальянский Fiat.
6. В эту строчку мы поместим всех остальных

Акцентируем внимание на том, что это “народный” рейтинг, составленный на основе мнения клиентов обратившихся в отдел продаж Nahodim.com.ua. Разумеется он субъективен и не имеет никакого более или менее научного основания. Он основан на мифах и легендах, некоторые из которых мы с Вами и рассмотрим.

Миф 1: Французские автомобили не надёжные.

Как ни странно, но этот миф своими корнями уходит во времена Второй мировой войны. Так получилось, что когда немецкая армия отступала под натиском Советской, то ей приходилось бросать технику. Естественно, что советские военные эту технику присваивали на правах законных трофеев, в особенности полезными были мощные немецкие грузовики. Однако как потом выяснилось, качество у этих грузовиков было отвратительное, они ломались, и доставляли хлопот больше чем пользы — это были Citroen-23 и Citroen-45. 

Что делали французские грузовики в немецкой армии? Франция находилась в Немецкой оккупации с 1940-го по 1944 годы. В это время предприятия производящие технику пригодную для использования в условиях войны, трудились на благо Рейха и автозаводы не стали исключением.

Как известно французы народ патриотичный, поэтому работники заводов намеренно собирали автомобили с дефектами, чтобы максимально усложнить жизнь захватчиков. Многие погибли или были заточены в концлагеря, за такую диверсионную деятельность. Однако наши военные, столкнувшись с трофеями не пригодными к эксплуатации, сформировали своё негативное мнение о французских автомобилях на десятки лет.

На самом же деле автомобили французских марок Renault, Peugeot и Citroen в довоенной Европе считались эталоном надёжности. Обусловлено это было тем, что Франция имела потребность в автомобилях которые можно было без проблем эксплуатировать в африканских и азиатских колониях, где отсутствовала автомобильная инфраструктура. Благодаря надёжности и выносливости французские автомобили были популярны и среди элиты, которой кроме этих качеств требовались скорость, роскошь и комфорт. Для этой категории потребителей Bugatti создавал эталонной роскоши спорткары.

После войны французы восстановили репутацию производителей качественных автомобилей и приобрели репутацию новаторов. Передний привод, несущий кузов, дисковые тормоза, гидропневматическая подвеска, дизельный двигатель в легковом автомобиле, трёхточечные ремни безопасности  — это не полный список инженерных решений, впервые применённых в серийных моделях французских марок.

Миф 2: Итальянские автомобили быстро ржавеют и часто ломаются.

В начале 90-х годов двадцатого века, на территории стран бывшего Советского союза хлынул поток дешёвых подержанных иномарок. Самыми доступными среди них были итальянские Fiat и Lancia. Для человека который не видел ничего лучше советской копии Фиата 60-х годов — это был фантастический уровень комфорта по максимально доступной цене. Но очень быстро выяснилось, что доступность обусловлена одним существенным недостатком, автомобили за 7-10 лет практически полностью уничтожались коррозией.

Оказывается, что с тех пор как компания Fiat построила в Тольятти производственные мощности Волжского автомобильного завода, известного как ВАЗ, Советский союз по контракту поставлял в Италию металл. Советский металл в 70-е был недорогим и качественным, но к середине 80-х когда “Перестройка” завела в тупик плановую экономику, качество металла поставляемого на экспорт резко ухудшилось, а итальянские автопроизводители в свою очередь этот момент упустили, за что жестоко поплатились своей репутацией. Легендарные Alfa Romeo, Maserati и Lancia оказались на грани банкротства.

Ирония в том, что первые итальянские автомобили с которыми познакомились в нашей стране — были изготовлены из низкокачественного советского металла. И не смотря на то, что уже с середины 90-х итальянцы производят автомобили, не уступающие немцам по долговечности кузова, репутация среди автолюбителей нашей страны всё ещё не восстановлена.

На самом же деле итальянские автомобили для многих автопроизводителей мира являются эталоном. Независимая подвеска, инжектор, непосредственный впрыск и, конечно же, автомобильный дизайн — это то, что дали итальянцы миру автомобилей. Итальянские автомобили являются эталоном управляемости, а итальянские бензиновые и дизельные агрегаты славятся надёжностью, экономичностью и эффективностью.

Миф 3: Высокое качество корейских автомобилей.

Корейская автомобильная промышленность — возникла тогда, когда технически автомобиль достиг своего современного вида и продолжил свою эволюцию в безопасности, цифровых и экологически чистых технологиях. В середине девяностых годов, наличие кондиционера и электростеклоподъемников все ещё оставалось признаком премиальности автомобиля, и их наличие говорили о достатке и статусе владельца. Корейские автопроизводители в это же время сломали стереотип, и предложили недорогие бюджетные автомобили, оборудованные кондиционером, электростеклоподъемниками, CD-проигрывателем, магнитолой, подстаканниками и гидроусилителем руля. Такой подход к созданию автомобилей сделал марки Kia и Hyundai популярными. Ведь за малые деньги предлагался автомобиль с опциями уровня бизнес-класса.

Кроме того производитель предоставлял гарантию целых 7 лет, в отличии от европейских производителей.

Когда в шведской Volvo узнали о таком беспрецедентном заявлении о гарантии на автомобиль, то интереса ради решили подсчитать какую же гарантию может предоставить компания на свои автомобили. И оказалось, что на кузов от воздействия сквозной коррозии шведы готовы дать гарантию 35 лет, а на остальные узлы и агрегаты от 10 до 15 лет в независимости от условий эксплуатации и пробега. Приблизительно такие же показатели как и Volvo, с незначительными отличиями, могли продемонстрировать и другие европейские марки, поэтому не восприняли корейцев как серьёзных конкурентов. Но уже спустя несколько лет европейские марки автомобилей уступили верхние места в строчках объёмов продаж, Hyundai и Kia.

Миф 4: Надёжность немецких автомобилей

Кстати о гарантии. Если внимательно читать спецификацию автомобиля, то окажется, что на немецкие автомобили, так же как и на французские, итальянские и, даже китайские, распространяется стандартная гарантия год или два или пробег 100-150 тысяч километров. Вы спросите — а как же утверждение двумя абзацами выше? Всё очень просто. То что шведы с немцами подсчитали возможности предоставления гарантии на те или иные узлы и агрегаты автомобиля — это их совершенно не обязывает брать на себя такие гарантийные обязательства. Именно немцы были первыми кто догадался, что зарабатывать на производстве автомобилей недостаточно, а хорошо зарабатывать невозможно.

Наибольший заработок автокорпорации имеют от продажи запчастей и сервисного обслуживания. Немцы народ педантичный и скурпулёзный, поэтому когда с конвейера сходит очередная Audi или Mercedes, на склады сервисных центров уже едут запчасти к этим автомобилям, которые понадобятся в ближайший год эксплуатации. Не исключено, что автопроизводители намеренно закладывают в конструкцию компоненты со сниженным ресурсом. Иначе откуда например у корпорации VAG нашлось 18 млрд. долларов на выплату штрафных санкций по “дизельгейту”?

Миф 5: Надёжность и качество японских автомобилей.

Когда японская автомобильная промышленность выходила на международные рынкии сбыта, единственное чем могли покорить японские автомобили было качество и цена. В действительности же, Toyota, Honda, Nissan и Mitsubishi в послевоенной Японии, производили автомобили которые технологически сильно отставали от европейских и американских.  Что касается качества металла, то ещё в середине 90-х годов 20-го века автомобили, произведённые для внутреннего рынка Японии, были подвержены коррозии ещё больше чем Alfa Romeo или Lancia в 80-е

То есть высокое качество и надёжность японских автомобилей долгое время было доступно только на экспорт. На сегодняшний день качество японских автомобилей не лучше и не хуже европейских, но миф продолжает существовать во многом благодаря таким моделям Toyota, как Land Cruiser Prado, Land Cruiser 200 и HiLux, которые действительно обладают выдающимся ресурсом.

Миф 6: Китайские автомобили не надёжные и не безопасные.

В действительности ещё десять лет назад, данное утверждение было совершенно справедливым. Но китайская промышленность, будь то автомобильная или цифровая, развивается намного быстрее чем создаются и разрушаются мифы. К примеру компания Geely, вопреки ожиданиям приобрела компанию Volvo, не для того чтобы рубить бабло на авторитете брэнда. Наоборот, для того, чтобы инвестировать в шведских инженеров и внедрять их технологии безопасности в автомобилях выпускаемых под брендом Geely.

Последнее поколение автомобилей этой марки уже полностью соответствует европейским и американским нормам безопасности. Несомненно, ресурс и срок эксплуатации китайских авто всё ещё далёк от европейского, но спустя ещё лет пять эти показатели полностью уравняются, так как Европа идёт путём снижения ресурса, а Китай напротив — увеличения.

Реальность

Так что же следует из выше перечисленного?

Из всего вышесказанного следует, что в независимости от страны происхождения автомобили имеют одинаковую надёжность. И это логично. При создании автомобилей участие человека минимизировано, основную работу выполняют сложные компьютерные программы которые просчитывают, надёжность и долговечность всех элементов, а роботы на 90% отвечают за сборку. Человек принимает участие на уровне творчества и контроля качества.

А как же рейтинги надёжности автомобилей?

Прежде чем доверять рейтингам, необходимо обратить внимание на то, какой организацией проводилось исследование и на сколько эта организация независимая. Как правило такие рейтинги составляются с целью подтвердить те или иные мифы которые пользуются популярностью среди потенциальных покупателей. Иными словами рейтинги — это манипуляция.

И всё таки, есть разница или все автомобили отличаются только дизайном?

Разница есть. За более чем столетнюю историю автомобиль плотно вошёл в жизнь человека. Он прошёл путь от примитивного средства передвижения для богатых, до доступного помощника в бизнесе, члена семьи и произведения искусства. Все люди разные и у каждого человека свои собственные требования к автомобилю и автопроизводители наделяют их всеми необходимыми потребительскими свойствами, чтобы можно было максимально удовлетворить индивидуальные потребности. Невозможно создать идеальный автомобиль, всегда придётся чем-то жертвовать. Именно поэтому каждый автопроизводитель старается удовлетворить ту или иную категорию потребителей и это никак не зависит от страны происхождения.

Избавляйтесь от предрассудков и выбирайте автомобиль не по бренду или стране происхождения, а по качествам которые необходимы только Вам, а наши консультанты и менеджеры всегда с удовольствием в этом помогут, причём совершенно бесплатно.

История автомобильного бренда Citroen: создание и развитие марки

Citroen – известная французская марка, штаб-квартира которой расположена в культурной столице мира, Париже. Компания входит в состав автоконцерна Peugeot-Citroen. Не так давно фирма начала активное сотрудничество с китайский компанией Dongfeng, благодаря чему автомобили бренда получают высокотехнологичное оборудование.

Однако начиналось все очень скромно. Вот история бренда, известного во всем мире, которая содержит несколько печальных ситуаций, заводящих руководство в тупик.

Основатель

В 1878-м в семье Ситроен, имеющей украинские корни, рождается Андре. После получения технического образования молодой специалист устраивается работать на небольшое предприятие, которое изготавливало запчасти для паровозов. Постепенно мастер развивался. Накопленный опыт и неплохие способности руководителя помогли ему получить должность директора технического отдела на заводе Mors.

В годы Первой мировой войны завод занимался созданием снарядов для артиллерии французской армии. Когда закончились боевые действия, руководителю завода нужно было определиться с профилем, так как вооружение уже было не настолько прибыльным. Андре не задумывался всерьез о том, чтобы стать на путь автопроизводителя. Однако он прекрасно понимал, что эта ниша может оказаться очень прибыльной.

Плюс у профессионала уже было достаточно опыта в механике. Это побудило его рискнуть, и дать новый курс производству. Бренд был зарегистрирован в 1919 году, и получил в качестве названия фамилию основателя. Изначально он задумался над разработкой высокопроизводительной модели авто, но его остановила практичность. Андре прекрасно понимал, что важно не просто создать автомобиль, а нужно дать покупателю нечто доступное. Нечто похожее делал его современник, Генри Форд.

Эмблема

За основу эмблемы был выбран рисунок двойного шеврона. Это особенная шестерня, зубцы которой имеют V-образную форму. Патент на изготовление подобной детали подал основатель компании еще в 1905-м году.

Изделие пользовалось большим спросом особенно в крупногабаритном транспорте. Чаще всего заказы поступали от судостроительных компаний. Например, знаменитый Титаник в некоторых механизмах имел именно шевронные шестерни.

Когда была основана автомобильная компания, ее основатель решил использовать рисунок собственного творения – двойной шеврон. На протяжении истории существования компании логотип видоизменялся девять раз, однако, как видно на фото, основной элемент всегда оставался прежним.

Отдельная марка автомобилей, производством которых занимается компания, DS использует логотип, имеющий некоторое сходство с основной эмблемой. На автомобилях используется тоже двойной шеврон, только его края составляют букву S, а рядом располагается буква D.

История автомобиля в моделях

Историю развития технологий, которые применяла компания, можно проследить по моделям, сходящих с конвейеров бренда. Вот краткий экскурс по истории.

• 1919 – Андре Ситроен налаживает производство своей первой модели – Type А. 18-сильный ДВС оснащался системой водяного охлаждения. Его объем составлял 1327 кубических сантиметров. Максимальная скорость составляла 65 километров в час. Особенность машины заключалась в том, что в ней использовалось освещение и электростартер. Также модель оказалась достаточно дешевой, благодаря чему ее тираж составлял около 100 штук за сутки.
• 1919 – ведутся переговоры с компанией GM о том, чтобы новоиспеченный автопроизводитель стал ее частью. Договор был почти подписан, но в последний момент предполагаемая материнская компания отказалась от сделки. Это позволило фирме оставаться независимой вплоть до 1934-го.
• 1919-1928гг Ситроен использует самый большой в мире носитель своей рекламы, который был занесен в Книгу рекордов Гиннеса – Эйфелеву башню. Чтобы «раскрутить» бренд основатель компании спонсирует длительные экспедиции в страны Африки, Северной Америки и Азии. Во всех случаях он предоставлял свои автомобили, благодаря чему демонстрировалась надежность этих дешевых транспортных средств.
• 1924 – бренд демонстрирует свое очередное творение – модель B10. Это был первый европейский автомобиль со стальным кузовом. На автовыставке в Париже машина сразу понравилась не только автолюбителям, но и критикам. Однако популярность модели быстро прошла, так как конкуренты часто представляли практически неменяющиеся автомобили, но в другом кузове, а Ситроен затягивал с этим. Из-за этого единственное, что заинтересовывало потребителей на тот момент это стоимость французских авто.
• 1933 – появляется сразу две модели. Это Traction Avant, в котором использовался стальной несущий кузов, независимая передняя подвеска и привод на передние колеса. Вторая модель – Rossalie, под капотом которой стоял дизельный мотор.
• 1934 – из-за крупных инвестиций в разработку новых моделей компания банкротится и переходит во владение одного из ее кредиторов – Michelin. Через год умирает основатель бренда Ситроен. Далее следует сложный период, на протяжении которого из-за непростых отношений властей Франции и Германии компания вынуждена вести тайные разработки.
• 1948 – на автовыставке в Париже появляется малолитражная модель с маленькой мощностью (всего в 12 лошадей) 2CV, которая становится настоящим бестселлером, и выпускается вплоть до 1990-го года. Маленькая машинка оказалась не только экономичной, но и на удивление надежной. К тому же автомобилист со средним достатком мог свободно позволить себе такое авто. В то время как мировые производители пытаются завоевать внимание аудитории очередными спорткарами, Citroen собирает вокруг себя практичных автомобилистов.
• 1955 – старт производства известной марки, которая появилась под руководством данной компании. Первая модель новоиспеченного подразделения – DS. В технической документации этих моделей указывалась цифра 19, 23 и т.д., которая обозначала объем силового агрегата, установленного в авто. Особенность автомобиля – выразительная внешность и оригинальный низкий клиренс (что это, читайте здесь). Модель впервые получила дисковые тормоза, гидравлическую пневмоподвеску, которая могла регулировать дорожный просвет. Этой идеей заинтересовались инженеры концерна Mercedes-Benz, но плагиат нельзя было допускать, поэтому разработка отличающейся подвески, меняющей высоту машины, велась на протяжении почти 15 лет. В 68-м авто получило еще одну инновационную разработку – поворотные линзы передней оптики. Успех модели также обусловлен использованием аэродинамической трубы, которая позволила создать форму кузова с отличными аэродинамическими характеристиками.
• 1968 – после нескольких неудачных капиталовложений компания покупает известную фирму по производству спортивных автомобилей Maserati. Это позволяет создать более мощный автомобиль, чтобы привлечь больше активных покупателей.
• 1970 – на базе одного из приобретенных спорткаров создается модель SM. В ней использовался силовой агрегат объемом в 2,7 литра и мощностью в 170 лошадиных сил. Рулевой механизм после поворота самостоятельно перемещал поворотные колеса в прямолинейное положение. Также машина получила уже известную гидропневматическую подвеску.
• 1970 – производство модели, которая заполнила огромную пропасть между городской малолитражкой 2CV и эффектным и дорогостоящим DS. Это авто GS переместило компанию на второе место после Peugeot среди французских производителей автомобилей.
• 1975-1976гг. бренд снова банкротится, даже несмотря на продажу нескольких дочерних предприятий, в том числе подразделение грузовиков Berliet и спортивных моделей Maserati.
• 1976 – образуется группа PSA Peugeot-Citroen, которая выпускает несколько добротных автомобилей. Среди них модель Peugeot 104, GS, Dyane, омологационный вариант 2CV, СХ. Однако компаньоны не заинтересованы в дальнейшем развитии подразделения Ситроен, поэтому стремятся провести ребрендинг.
• 1980-е годы руководство подразделения переживает очередной печальный период, когда все автомобили базируются на платформах Пежо. К началу 90-х Ситроен практически ничем не отличается от моделей компаньонов.
• 1990 – бренд расширяет торговую площадку, привлекая покупателей из Соединенных Штатов, стран постсоветского пространства, Восточной Европы и Китая.
• 1992 – презентация модели Xantia, которая изменила дальнейшее развитие дизайна всех авто компании.
• 1994 – дебютирует первый минивэн Evasion.
• 1996 – автомобилисты получили практичный семейный фургон Berlingo.
• 1997 – появляется семейство модели Xsara, которая оказалась очень популярной.
• 2000 – дебютирует седан С5, который, скорее всего, создан в качестве замены Xantia. Начиная с нее стартует «эра» моделей С. Мир автомобилистов получает миинвэн С8, автомобили С4 и С2 в кузовах хэтчбек, городской С1 и люксовый седан С6.
• 2002 появляется еще одна популярная модель С3.

На сегодняшний день компания по-прежнему стремится завоевать уважение всемирной аудитории, создавая кроссоверы, гибридные автомобили и проводя омологации уже известных моделей. В 2010 году был представлен концепт электрической модели Survolt.

В завершение предлагаем посмотреть небольшой обзор легендарного автомобиля DS 50-х годов:

Вопросы и ответы:

Где производится машина Citroen? Изначально модели бренда Citroen собирались во Франции, а затем на исторических заводах в Испании: в городах Виго, Оне-су-Буа и Рен-ла-Жанэ.сейчас авто собираются на заводах группы PSA Peugeot Citroen.

Какие модели марки Ситроен? В список моделей бренда входят: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015),C1-C5, Jumper и др.

Кто купил Citroen? С 1991 года входила в состав группы PSA Peugeot Citroen. В 2021 году группа была упразднена из-за слияния групп PSA и Фиат Крайслер (FCA). Сейчас это корпорация Stellantis.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

СЛИЯНИЕ ОБЪЕДИНЕНИЙ PEUGEOT, CITROEN — The New York Times

ПАРИЖ, 3 декабря — Сегодня правительство объявило о крупной реорганизации французской автомобильной промышленности, включающей слияние двух крупных компаний.

Два слияния: Peugeot, автопроизводитель № 2 в стране, с компанией № 3, Citroën, и слияние Berliet, производителя № 1 во Франции тяжелых грузовиков, с Saviem, производителем № 1 в стране легкие грузовики.

Роль правительства в двух связанных сделках была ролью финансиста.Компания вложила 290 миллионов долларов в надежде создать более рациональную автомобильную промышленность, которая будет более конкурентоспособной в грядущие трудные времена.

Другой целью операции было спасение Citroen. Компания долгое время была сильна в инженерии и слаба в маркетинге. Дважды в прошлом, в 1966 и 1968 годах, правительство выручало Citroën, предоставив ссуды на общую сумму 60 миллионов долларов. За первые девять месяцев 1974 г. продажи Citroën упали почти на 6 процентов по сравнению с прошлым годом.

Угроза банкротства

Citroën грозило банкротство, а это означало увольнение 53 700 рабочих на его 22 заводах по всей стране.

Citroën принадлежит Michelin, гигантской шинной компании, занимающей третье место в мире после Goodyear и Firestone. Сам Michelin по уши в долгах из-за огромных инвестиций в новые технологии, необходимые для борьбы с международной конкуренцией.

Таким образом, французское правительство предложило Peugeot около 86 миллионов долларов в качестве вклада в выплату долгов Citroen, если Peugeot захочет слиться с Citroën, фактически поглотить его.

Renault, государственный производитель автомобилей № 1 во Франции, сам был кандидатом на приобретение Citroën.Так Renault получил утешительный приз.

Это был зеленый свет для слияния тяжелых грузовиков Berliet, принадлежащих Citroën, с легкими грузовиками Saviem, принадлежащих Renault, и 90 миллионов долларов государственных денег для финансирования этого слияния.

Комплексное соглашение

Комплексное соглашение было достигнуто сегодня утром в Министерстве финансов, которое является крылом Луврского дворца, министром финансов Жан-Пьером Фуркадом; министр промышленности Мишель Дорнано; Франсуа Мишлен, представляющий интересы Мишлен в Citroen и Berliet; Франсуа Готье, представляющий семью Peugeot, и Пьер Дрейфус, глава Renault и Saviem.Переговоры начались почти полгода назад.

В заявлении, комментирующем сделку, президент Валери Жискар д’Эстен сказал, что новая. Оптимизация автомобильной промышленности повысила бы ее шансы как на конкурентоспособность на мировых рынках, так и на сохранение занятости внутри страны.

Президент указал, что он удовлетворен схемой, согласно которой две основные автомобильные группы Франции будут иметь одну частную (Peugeot-Citroen) и другую государственную (RenaultBerliet-Saviem).

100 лет изобретательности, творчества и авангардных идей!

История марки Citroën — это история дальновидного автопроизводителя. Человек, создавший компанию, Андре Ситроен, произвел революцию во французском автомобилестроении, черпая вдохновение в американской модели массового производства и тем самым способствуя популяризации автомобилей во Франции и Европе. Сегодня бренд продолжает идти по тому же пути, последовательно демонстрируя свою способность оставаться актуальным и инновационным.

В этом году 44-я выставка классических автомобилей Rétromobile будет отмечать 100-летие жемчужины в короне автомобильной промышленности Франции.

История Citroën началась в Польше, где Андре Ситроен , окончив инженерную школу École Polytechnique в Париже, приобрел патент на набор шестерен, в которых зубья образовывали перевернутую V-образную форму – несколько лет спустя это вдохновило на создание знаменитого логотипа Citroën .Его небольшая парижская мастерская вскоре стала успешной, среди клиентов были Skoda и автомобильный завод Mors.

Великая война и новый завод Javel

Во время мобилизации в составе артиллерийского полка во время Первой мировой войны Андре Ситроен представил правительству предложение: построить завод по производству боеприпасов, способный производить до 20 000 снарядов в день. Потребовалось всего шесть недель, чтобы построить фабрику по ныне известному адресу: Quai de Javel. Результаты были впечатляющими.Благодаря станкам, которые он импортировал из Соединенных Штатов, Андре Ситроен быстро удвоил свои производственные планы.

© Citroën Communication

Рождение легендарной французской марки

После подписания перемирия завод был неизбежно преобразован в завод по производству автомобилей, и в январе 1919 года бренд объявил о запуске «первого французского серийного автомобиль» : 10-сильный Type A появился на заводе 4 июня 1919 года. Бесспорно современный, Citroën черпал вдохновение у Ford в Америке, а новая промышленная революция началась во Франции.Массовое производство означало, что Андре Ситроен мог снизить себестоимость своих автомобилей и, следовательно, мог продавать их дешевле и повышать зарплату своим сотрудникам. При этом он способствовал популяризации автомобиля во Франции. В течение четырех лет бренд стал  крупнейшим автопроизводителем в Европе  . Начиная с 1929 года в пригородах Парижа было построено несколько новых заводов, и Citroën достиг производства 100 000 автомобилей в год — настоящий подвиг для того времени!

Тип производства A à Javel © Ph.GUYOT

Авангардная реклама торговой марки

Citroën не просто производитель автомобилей . Бренд также был творцом мечты благодаря своим творческим рекламным кампаниям. Все началось с экспедиций, организованных по всему миру для продвижения бренда за рубежом: сначала в Африке, с пересечением Сахары (1922–1923) и Черной Круазьер (1924–1925), затем Жёлтой Круазьер в Азии (1931–1932), и, наконец, Круазьер-Бланш через Канаду в середине 1930-х годов. В каждом случае именно Citroën B2 , а затем полугусеничные автомобили C4 и C6 отправились в эти приключения, чтобы покорить разные континенты.Совершив революцию на автомобильном рынке, Андре Ситроен открыл новую эру рекламы! Почти на десятилетие он захватил Эйфелеву башню, осветив ее своим именем с помощью 250 000 электрических лампочек.

От кризиса…

Великая депрессия 1929 года не пощадила Ситроен. Заказы упали, и компании пришлось выплатить 147 миллионов франков, взятых в долг на модернизацию завода Javel. Всего за шесть месяцев Traction Avant, , революционно новая переднеприводная модель , была разработана и спроектирована Андре Лефевром и итальянским дизайнером Фламинио Бертони .Запущенный преждевременно в 1934 году, он стал неотъемлемой частью Франции , затопляя дороги страны в течение 23 лет. Однако этого было недостаточно, чтобы погасить долги бренда, и в феврале 1934 года Michelin взял под свой контроль Citroën. Это изменение направления было отмечено уходом основателя компании в следующем году. Новый акционер приступил к серьезной реструктуризации: штат был сокращен с 25 000 до 11 500 человек, а заработная плата снижена. Но это не повлияло на инновационную репутацию бренда, выпустившего два знаковых небольших автомобиля: Type H в 1947 году и 2CV в 1948 году.

… к возрождению

В соответствии с пятилетним планом автомобильной промышленности после освобождения Франции Citroën был вынужден прекратить разработку малолитражных автомобилей. Бренду пришлось заново изобретать себя. Продукт проекта массового рынка, . Первый седан Citroën, DS , был представлен в 1955 году. Купе SM 1970 года — шедевр техники и мощности с двигателем V6, который разгонял его до скорости до 200 километров в час.

В конце 1960-х Citroën столкнулся с новым кризисом, кульминацией которого стало экстренное спасение компанией Peugeot . Так родилась группа PSA Peugeot Citroën, но 1970-е и 1980-е годы не принесли оглушительного успеха и были отмечены многочисленными трениями. Фирма Franche-Comté затмила Citroën, имея прочную собственную опору. Только в 1997 году, когда новый лидер, Жан-Мартен Фольц , стал у руля, Citroën восстановил свою независимость.Была разработана новая линейка моделей DS, и бренд пользовался огромным успехом у публики. Неоднократные победы Себастьяна Леба в соревнованиях также помогли вернуть Citroën былое великолепие.

Первый Citroen C5 Aircross с конвейера завода в Тируваллюре

Внедорожник Citroen C5 Aircross будет оснащаться 2,0-литровым дизельным двигателем в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Первая единица внедорожника Citroen C5 Aircross для Индии выкатывается с завода автопроизводителя в Тируваллуре.

ОСОБЕННОСТИ

• Citroen C5 Aircross отправился в Индию по маршруту CKD.
• Внедорожник был протестирован на протяжении более 2,50 тысяч километров по всей стране.
• C5 Aircross получит три индивидуально регулируемых, наклонных и модульных задних сиденья.

В преддверии запуска C5 Aircross в Индии в первом квартале 2021 года компания Citroen выпустила первую единицу внедорожника на своем заводе в Тируваллуре, штат Тамил Наду.Флагманский внедорожник Citroen C5 Aircross соперничает с Jeep Compass и Hyundai Tucson после своего появления здесь.

Citroen C5 Aircross следует по маршруту CKD для въезда в Индию. Citroen утверждает, что C5 Aircross был протестирован на протяжении более 2,50 тысяч километров в разных местностях и при различных погодных условиях по всей стране.

В основе Citroen C5 Aircross лежит 2,0-литровый дизельный двигатель, работающий в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с функцией переключения передач и парковки по проводам.Внедорожник получит прогрессивную систему подвески с гидравлическими подушками французского автопроизводителя.

Citroen C5 Aircross станет многофункциональным внедорожником премиум-класса. Он будет поставляться с системой управления сцеплением с несколькими вариантами поверхности привода, системой мониторинга слепых зон, функцией помощи при парковке, электроприводом задней двери с ножным управлением, функцией остановки и запуска двигателя, панорамным люком на крыше, 12,3-дюймовой приборной панелью и 8-дюймовым информационно-развлекательным экраном с сенсорным экраном. система с функцией зеркалирования телефона, Apple CarPlay и Android Auto.

Также будут доступны сиденья повышенной комфортности с пеной с эффектом памяти и три индивидуально регулируемых, откидывающихся и модульных задних сиденья. C5 Aircross будет иметь акустическое ветровое стекло и передние стекла.

«Мы рады официально представить первый внедорожник Citroen C5 Aircross, который станет первым из многих продуктов, отличающих Индию от бренда. Рынок ожидает новый внедорожник Citroen C5 Aircross, который эталоном стиля, комфорта и инноваций в своем сегменте в Индии», — сказал Эммануэль Делэй, исполнительный вице-президент Stellantis и председатель PCA Automobile India Pvt Ltd и PSA AVTEC Powertrain Pvt Ltd.

«Я хотел бы поздравить всех наших сотрудников на заводах, которые неустанно работали для достижения этой ключевой вехи, несмотря на проблемы, связанные с продолжающейся пандемией. Мы с нетерпением ждем возможности приветствовать клиентов в дилерской сети La Maison Citroen, что означает «дом Citroen» через несколько недель в ключевых городах Индии», — добавил он.

Первый пилотный салон La Maison Citroen французского автопроизводителя в Индии открылся на прошлой неделе в Ахмадабаде, штат Гуджарат.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть полное освещение пандемии коронавируса на IndiaToday.in.

Который представил миру Францию ​​

Недавно известный европейский производитель представил публике свой новый городской автомобиль под названием «C3 Citroen». Страна производитель (Франция) планирует завоевывать новые рынки, исходя из современного дизайна продукта, его хороших технических характеристик и приемлемой цены. Также, по словам компании, у хэтчбека изменились материалы отделки на более качественные.Но сможет ли она достичь своей цели, мы узнаем чуть позже, а пока присмотримся к машине поближе и выясним, что хочет завоевать мировой рынок страны своего происхождения.

«Ситроен С3»: обзор дизайна

Если посмотреть на внешний вид новинки, то можно заметить, что серьезные изменения претерпела передняя часть автомобиля. Спереди у хэтчбека новый ударный бампер, внутри него производитель предусмотрел место для светодиодных фар головного света, которые называются «навигационными огнями».Противотуманные фары здесь тоже присутствуют — они расположены чуть ниже. Решетка радиатора также изменила свой дизайн и стала более объемной. И это далеко не все новшества, которые хочет завоевать рынок страны-производителя «Ситроен С3». Молдинги сбоку отделаны в основном хромом, а снизу вы видите небольшие световозвращатели, сигнализирующие водителям о появлении встречного автомобиля в темноте.

Технические характеристики

Страна-производитель «Ситроен С3» решил сделать упор на экономичность и экологичность, полностью заменив 4-цилиндровую гамму двигателей на трехцилиндровую.Теперь базовым двигателем является бензиновый двигатель мощностью 68 л.с. с рабочим объемом 1000 кубических сантиметров. Этот мотор оказался действительно экономичным – на 100 километров он расходует 4,3 литра бензина. Средний – это 1,2-литровый двигатель, пиковая мощность которого составляет 82 лошадиные силы. С этим агрегатом новинка потребляет чуть больше (4,5 литра) бензина на 100 км пути. При топовом моторе мощностью 120 «лошадей» и объемом 1500 «кубиков» потребляет не более 6,5 литров топлива на сотню. Кстати, последний двигатель не входит в список 3-цилиндровых – он был позаимствован у 208-го «Пежо» и будет доступен как на российском, так и на европейском рынке.Также у компании есть 3 дизельные установки, но они в Россию не поставляются. Все моторы агрегатировались либо с 4-ступенчатым «автоматом», либо с 5-ступенчатой ​​МКПП. Но не факт, что первый вариант доживет до следующего года. В будущем компания планирует заменить его на более совершенную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Цена

Страна-производитель «Ситроен С3» решила не завышать стоимость своих новинок. Таким образом, рестайлинговая версия хэтчбека подорожает всего на 15 000 рублей и будет стоить около 500 тысяч. Что касается самой дорогой комплектации, то она обойдется в 635 тысяч рублей, но это не бюджетная стоимость.Примерно по той же цене предлагается такой же компактный автомобиль под названием «Citroen C4» страны происхождения, который также предназначен для завоевания всего мирового рынка.

«Израиль остается важной страной для Peugeot-Citroen» — Haaretz | новости Израиля Данные вакцины против COVID, Ближний Восток и еврейский мир

Даже самые яркие звезды иногда падают, хотя в случае группы Peugeot-Citroen падение — это всего лишь потеря высоты и, по словам Кристиана Делоуса, «только временное». директор по международным операциям Peugeot.

Делоус прибыл в Израиль на прошлой неделе с однодневным визитом на церемонию, на которой Исаак Манор, председатель правления Давида Любински, импортера Peugeot и Citroen в Израиле, был посвящен в рыцари французского ордена Почетного легиона — высшей награда, присужденная французским правительством.

В 1990-х Peugeot-Citroen считалась легкой добычей по сравнению с крупными компаниями мирового автопрома.

Компания была кандидатом на недружественное поглощение и понесла убытки в сотни миллионов долларов. Перелом произошел в 1998 году, когда Жан Мартин Фольц был назначен генеральным директором и был запущен новый модельный ряд автомобилей, возглавляемый Peugeot 206. Продажи резко выросли с 2,1 миллиона автомобилей в 1998 году до более чем 3 миллионов автомобилей в 2002 году.

В 2002 году прибыль достигла максимума в 2.9 миллиардов евро, так как Peugeot 206 удалось вытеснить Volkswagen Golf с вершины списка продаж автомобилей в Европе. Peugeot-Citroen также начал угрожать группе Volkswagen, крупнейшему автопроизводителю Европы.

Однако в 2003 г. темпы развития Peugeot-Citroen начали снижаться.В марте этого года впервые за много лет Peugeot-Citroen начала предлагать льготы при покупке, пытаясь не потерять свою долю рынка. Это общепринятая стратегия среди всех европейских конкурентов, но Peugeot-Citroen никогда не прибегала к ней в прошлом, опасаясь нанести ущерб своему имиджу.

На прошлой неделе, во второй раз за последние три месяца, Peugeot-Citroen выпустила предупреждения о прибылях. Эксперты компании подсчитали, что рентабельность упадет с 5 процентов от выручки в 2002 году до 3 процентов в этом году. Ожидаемая прибыль на 2003 год составляет 2,1 миллиарда евро по сравнению с 2,9 миллиарда евро в прошлом году.

Делоус отвечает за отношения компании со всеми органами, которые работают с Peugeot-Citroen за пределами Европы, включая заводы-изготовители, импортеры, новые рынки и дочерние компании.

Израиль важен, несмотря на падение продаж

«Этот процесс связан в основном с двумя вещами — ослаблением рынков и укреплением евро», — объясняет Делоус падение прибыли. «Спад на европейских рынках и особенно на рынках, на которых Peugeot-Citroen особенно силен, в первую очередь во Франции. Продажи там упали на 6-7 процентов. В Британии двойная проблема: рынок сокращается. и евро укрепляется по отношению к фунту стерлингов».

Будьте в курсе: подпишитесь на нашу рассылку

Спасибо за регистрацию.

У нас есть еще новости, которые, как мы думаем, будут вам интересны.

кликните сюда

Ой. Что-то пошло не так.

Повторите попытку позже.

Попробуй снова

Спасибо,

Указанный вами адрес электронной почты уже зарегистрирован.

Закрывать

Группа Дэвида Любински уже много лет входит в пятерку крупнейших импортеров автомобилей.Это крупнейший импортер автомобилей из Франции, на долю которого приходится 11 процентов французского импорта в Израиль, а объем сделок составляет около 160 миллионов долларов в год. Лучшим годом для группы стал 2001 год, когда было продано 19 865 автомобилей. В прошлом году наблюдалось небольшое падение продаж, до 19 106 автомобилей, и более существенное снижение ожидается в 2003 году.

За первые 10 месяцев этого года Lubinski продал 11 401 автомобиль по сравнению с 16 418 автомобилями за аналогичный период 2002 года. Доля компании на местном рынке автомобилей снизилась с 15 до 10,2 процента.

Снижение продаж автомобилей отражает ослабление всего автомобильного рынка из-за затянувшейся рецессии.

«Рецессия в Израиле и падение продаж наносят ущерб всем игрокам, как Дэвиду Любински, так и Peugeot-Citroen», — говорит Делоус. «И импортеру, и производителю приходится довольствоваться более скромной прибылью. Наша доля прибыли от автомобилей, проданных в Израиле, значительно меньше, чем в Западной Европе. То же самое касается всех производителей [автомобилей]. выше, потому что там у нас более сильный имидж и нет проблем с обменным курсом».

Какое значение имеет израильский рынок для бизнеса Peugeot-Citroen?

«В международном плане это достаточно важно, а также с учетом размера рынка — более 100 000 автомобилей в год, хотя мы понимаем, что последние несколько лет были сложными. Фактически, за последние три-четыре года на всем рынке наблюдается спад. В 2000 году мы продали рекордное количество автомобилей, и с тех пор наблюдается 30-процентный спад.

«Рынок Израиля также важен, потому что это рынок, который разделяют все международные конкуренты, и очень интересно наблюдать за конкуренцией и видеть, как Peugeot и Citroen опережают многих конкурентов. »

Вы более популярны в Израиле, чем в других странах за пределами Европы?

«У нас есть представительства примерно в 100 странах мира. В Израиле мы намного сильнее, чем в среднем [в других странах]. Каждая страна, в которой у нас более 5 процентов рынка, очень важна для нас. Это наша измерительная линейка. Выполнимость означает иметь более 5 процентов рынка, и это ситуация в Израиле.

«Если бы можно было говорить о секретах успеха автопроизводителя, то это был бы сам продукт, качество, цена, а затем сеть торговых агентов — очень важный фактор, с умением продавать и не менее важно обслуживать автомобили. Все взаимосвязано, конечно.

Такова ситуация в Израиле – с Давидом Любински у нас есть хороший пример того, чего нужно добиться в других странах.»

‘

Citröen ID19 1965 года – незабываемый автомобиль

Когда создавался этот Citröen ID19 1965 года, в нем не было ничего особенного. Только за один модельный год было выпущено около 90 000 вариантов этого автомобиля, будь то в его дешевом облике ID19 или в роскошном DS. Его широко разрекламированные гидравлические трюки были новинкой, но после десяти лет производства те, кто находился за пределами Франции, рассматривали ID и DS как трюки для вечеринок, увлекательные эксперименты, которые были скорее забавными, чем на самом деле хорошими. ID удалось произвести все 65 лошадиных сил, и, будучи одним из всего 30 000 Citröen линейки, когда-либо проданных в Америке, он не мог даже воспользоваться налоговыми льготами на объем двигателя на французском рынке, которые сделали его таким экономичным в первую очередь.

И все же, 56 лет спустя, я убежден, что этот ID19 может быть самым особенным автомобилем в мире.

Этот конкретный ID19 живет на высоте около 8000 футов над уровнем моря вместе с Ноем, его владельцем и инженером компании Singer Vehicle Designs, в Бивер-Крик, штат Колорадо. Те, кто разбирается в расчетах потерь мощности, связанных с высотой, уже поняли, что этот ID19 дает только 49 лошадиных сил, чтобы справиться со значительными изменениями высоты, которые определяют западную топографию штата. Обратите внимание, что 49 лошадиных сил на самом деле недостаточно для поддержания ограничения скорости на некоторых крутых дорогах Колорадо; Ной говорит, что есть дороги, по которым он ездил бы каждую неделю, если бы машина не могла по ним проехать.

Вершина континента

Мой визит к Ною и его машине начался неудачно, когда он подобрал меня на своей Fiesta ST. Как оказалось, его маршрут до аэропорта включал особо длинные участки тех дорог, с которыми ID19 не справляется.Это дало несколько часов ознакомления с автомобилем, планом и, возможно, самым важным для такого пожизненного обитателя уровня моря, как я, простыми реалиями высоты. По пути мы заехали через перевал Лавленд, один из многочисленных горных перевалов в Колорадо. Этот, как и многие другие, преодолел континентальный водораздел.

Континентальный водораздел — это апогей Америки, извилина, протянувшаяся вдоль хребта обоих континентов, определяемая в своих самых высоких точках вершинами Скалистых гор и Анд. Эти два горных хребта настолько круты, что вся вода в этой половине мира стекает либо в Тихий океан, либо в Атлантический океан, в зависимости от того, с какой стороны хребта она падает. В Северной Америке большинство наших самых высоких точек находится в Колорадо, поэтому во всех смыслах это вершина нашего уголка мира. Весь штат более или менее отводит воду в остальную часть страны, питая реки, ведущие к Миссисипи, Мексиканскому и Калифорнийскому заливам, создавая на своем пути такие чудеса, как Гранд-Каньон.

Это потрясающее зрелище. В Fiesta пересечение перевала вызывало воспоминания о ралли Монако и Коль-де-Турини. Ноа тут же напомнил мне, что Citröen DS21 выиграл ту самую гонку в 1966 году. Поэтому план был неизбежен: мы собирались получить его Citröen ID19, автомобиль, который не мог надежно проехать по автостраде в Денвер через Континентальный водораздел.

Ной Уилер

Национальное достояние

Миссия поставлена, пришло время увидеть машину. Для энтузиастов определенного возраста этот Citröen не нуждается в представлении: ID и DS были инновационными четырехдверными седанами, выпущенными Citröen небольшими миллионами с 1955 по 75 год. Хотя механически они не были похожи ни на что другое, концептуально и духовно они были родственны Volkswagen Beetle, Fiat 500, Austin Mini и маслкар — настоящие национальные иконы, получившие мировое признание практически со дня своего появления. Национальный автомобиль Франции немного роскошнее остальных в своем легендарном облике DS.ID — это более доступный уровень отделки салона, разработанный для решения проблем, с которыми столкнулись Citroen, когда они заменили обычный Traction Avant серьезным роскошным седаном.

А какая серьезная машина была. DS, основанный на инновациях Traction Avant, стал новаторским серийным переднеприводным автомобилем, представив широкий набор новых и экспериментальных технологий. В центре внимания, естественно, гидравлическая подвеска, чудо инженерной мысли, такое же величественное и комично ошибочное, как Ахиллес. Эта герметичная система позволяет автомобилю легко скользить по суровым дорогам Колорадо. Высота дорожного просвета регулируется от разумной позы для седана того времени до крейсерской высоты, более соответствующей современным компактным кроссоверам. Независимо от высоты, гениальная система всегда автоматически выравнивается, оставляя ультрамягкий ID19 настолько плоским в поворотах, что команда, разрабатывающая текущее поколение активных стабилизаторов поперечной устойчивости Volkswagen, была бы впечатлена.

Система также позволяет автомобилю очень низко садиться при парковке, а затем самостоятельно подниматься перед посадкой.Это приятная маленькая черта, особенно когда вы ждете, когда передняя часть поднимется после задней. Но если вы не будете осторожны, это сопряжено с довольно серьезным риском. Выхлоп установлен достаточно низко, чтобы ID19, который на самом деле не поднимается перед тем, как задним ходом преодолеть кочку, вообще любую кочку, просто оторвет ее. Это случилось с последним владельцем машины, и Ною потребовалась полная замена, прежде чем он сможет регулярно водить ее.

Конечно, тоже просочилась. Постоянно. Эта эпоха ID19 использовала синтетическую гидравлическую жидкость, сокращенно LHS, которая давно слита из автомобиля.Теперь в нем используются современные гидравлические жидкости, и они протекают так же ужасно, как и следовало ожидать. Тем не менее, автомобиль отдает дань своей прежней жизненной силы: на его классическом автомобильном номерном знаке написано «утечка LHS».

Другие причуды делятся на две группы: те, которые разработаны Citröen, и те, которые стали неизбежными благодаря конструкции Citröen. Что касается преднамеренной стороны, у вас есть установленный на стойке 4-скоростной переключатель, чудесный маленький односпицевый руль и эти массивные понтонные крылья, которые теоретически упрощают производство и воспроизводятся.Преемник автомобиля, CX, либо откажется от всех трех, либо значительно изменит их.

Непреднамеренные причуды вполне ожидаемы от 56-летней машины. Есть утечки, тревожные звуки и защелки, которые не работают должным образом. Что отличает Citroen от своих современников, так это то, что многие из его проблем практически невозможно исправить. Полное отсутствие запчастей и специалистов для Citroen стало кризисом к тому времени, когда бывший подмастерье, ведущий варьете Джей Лено, в 70-х годах работал в дилерском центре; сегодня специалисты Citroen, имеющие доступ к рекомендованным производителем запчастям, встречаются реже, чем кузнецы или кузнецы.А учитывая, что Citroen продал всего 30 000 таких автомобилей в Северной Америке, их работа пользуется куда меньшим спросом.

К счастью для нашего бесстрашного владельца Ситроена, в Денвере есть механик Ситроена. Конечно, как мы уже отмечали, это не то место, куда этот конкретный ID19 может добраться или вернуться. Ной отбуксировал машину в Денвер, где его механик прошел долгий процесс, забрав машину, купленную на обочине, практически без предварительных исследований и доведя ее до пригодного для эксплуатации состояния.К сожалению, одним пунктом в списке необходимых деталей был совершенно новый топливный бак, который ни Ной, ни его механик не могли найти. Вместо этого бак прокипятили, чтобы удалить многолетние твердые частицы, из-за которых машина иногда задыхалась, и заставляли менять топливный фильтр каждые 100 миль или около того.

Мой первоначальный план состоял в том, чтобы присоединиться к Ною в его опрометчивой поездке домой. Но машина была готова на несколько месяцев раньше, поэтому вместо этого он поехал домой с другим другом. Они спланировали максимально плоский обратный маршрут, добавив несколько часов к пути в отчаянной попытке довести машину до дома.Через 50 км обнаружилась проблема с топливным фильтром. Быстрая смена не помогла. Они сдались.

Через несколько недель Ной попытался снова. Машина добралась до дома, но только после того, как на полтора часа затормозила движение со скоростью 40 миль в час. Проблема с топливом еще не была решена, но теперь машина могла проехать 150 миль, прежде чем потребовалась замена фильтра.

Ной Уилер

У машины

Ноя есть еще одна особенность, о которой инженеры Citröen даже не подумали. Еще в 2004 году последний владелец автомобиля был очарован искусством, которое они увидели на парковке в соседнем Вейле. С художницей связались и сделали скромное предложение: вручную расписать стороны ID19 в оригинальном дизайне, подписать его как готовый проект и назвать уникальной частью своего творчества.

Оба варианта автомобиля имеют названия, задуманные как игра слов на французском языке. ID переводится просто как «идея», в то время как DS более вдохновляюще читается как «Богиня». Поскольку «Идея», вероятно, является довольно плохим источником вдохновения для нарисованной вручную графической обработки, вместо этого ID19 был украшен богинями из названия, которого у него не было.На его капюшоне женщина в массивном головном уборе, кажется, произносит заклинание, чтобы поразить дальние уголки поверхности громом. С обеих сторон элегантная женщина в стиле ар-деко, подвешенная на лентах, изображает земной шар в дизайне, напоминающем более элегантную версию знаменитого «Ядерного гладиатора» Троя Ли из первого Fast & Furious. На крыше изображена луна, которая классически считается территорией богини. На обороте тема растянута до предела; на крышке просто изображены две женщины в купальных костюмах, без какого-либо намека на божественную силу.

Вот так выглядела машина, когда Ной нашел ее на обочине с табличкой «Продается». Как оказалось, художник выкупил ее обратно у владельца, который заказал работу в рамках первоначальной сделки. В конце концов она обнаружила, что ей практически не нужна одна из самых привередливых машин, когда-либо построенных в месте, где на ней нельзя ездить каждый день, поэтому она продала ее первому попавшемуся человеку. Теперь ее работа катится по тем же горам в руках владельца, который счастлив держать уникальное произведение искусства на борту автомобиля, пока он им владеет.

Долгий путь наверх

Мы взяли машину на прогулку накануне вечером. Это работало нормально. Поэтому пришло время отправиться в путешествие на 200 миль. Мы решили, что нашим перевалом будет перевал Независимости, высота которого достигает 12 000 футов, когда он достигает континентального водораздела. Чтобы добавить немного поэзии в путешествие, мы решили, что это будет однодневная поездка, чтобы пообедать во французском кафе в Аспене. Это конкретное кафе было примерно в сотне миль отсюда.

Никогда не управляя Citröen мощностью 45 л.Через десять минут после начала поездки я пошутил, что ему просто придется проехать весь путь вверх за секунду. Он ответил, что это уже был план. Мало того, он фактически был на полном газу все время до этого момента. Автомобиль просто недостаточно мощен, чтобы ездить по обычным дорогам при частичном дросселе, даже на пониженной передаче.

Первые холмы были борьбой, но ничего серьезного для маленького амбициозного ID19. Мы проехали именно те местные достопримечательности, которые вы ожидаете увидеть в горах: красивый скрытый город-анклав под названием Красный Утес; Кэмп-Хейл, тренировочный лагерь для знаменитых лыжников Десятой горнострелковой дивизии времен Второй мировой войны; заброшенный шахтерский город Гилман.Последнее сбивает с толку даже больше, чем кажется; Гилман заброшен, потому что в 1984 году соседняя шахта Игл была объявлена ​​местом суперфонда Агентства по охране окружающей среды. Наш маршрут пролегал через относительно пологий перевал Теннесси и наше первое столкновение с континентальным водоразделом, поэтому мы остановились, чтобы сделать снимок.

Мы вернулись в Ледвилл, город на высоте 10 100 футов. Здесь, если бы ID19 никогда не терял ни унции мощности со временем, его мощность по-прежнему составляла бы всего 44 лошадиные силы.Ной небрежно сообщил мне, что некоторые модели ID19 поставляются с более высоким передаточным числом, разработанным специально для лазания по горным районам Франции. Я сразу понял, что это блестящее решение именно той проблемы, с которой мы столкнулись.

К сожалению, его ID19 не был оснащен таким передаточным числом.

В Лидвилле, у основания перевала, мы встретили водителей V-12 Cadillac и Packard Super Eight. Каждая из их довоенных реликвий произвела более чем вдвое больше, чем Citroen мог требовать в 1965 году.Уезжая, договорились снова встретиться на вершине перевала. Больше мы их не видели.

К счастью, большую часть подъема мы оказались одни. В нескольких милях от него даже участвовал наш хороший друг на третьей передаче. Но обычно все шло именно так, как и ожидалось: полный газ, вторая передача, никаких подъемов без крайней необходимости, иногда в течение десятиминутных отрезков без перерыва. Автомобиль никогда не задерживал движение, но на полной мощности он был не быстрее, чем средний пассажир пригородной зоны.В течение этого часа он был вынужден жить в своих пределах.

Наверху, на высоте 12 000 футов, совершенно новый ID19 должен был иметь мощность 39 лошадиных сил. Но наша машина справилась. Несколько десятков человек подошли, чтобы задать вопросы. Более растерянные спросили, не Рено ли это. Более осведомленные спрашивали, как он вообще попал на пик. Теперь, будучи уверенными, что машина действительно может взобраться на вершину своим ходом, мы прервались, чтобы опробовать телеобъектив на многочисленных шпильках внизу. Вот тут-то меня и поразил масштаб перевала.

Ной Уилер

Как и в Пайкс-Пик, и в отличие от любого другого места, с которым я когда-либо сталкивался, каждый последующий поворот, казалось, покрывал пролет самой высокой точки в среднем месте. Смотреть вниз по пяти, шести или семи участкам прямых в любом направлении означало смотреть через семь миль дороги. Однако наверху все было совершенно неподвижно. Большие пики во всех направлениях достигали высоты 14 000 футов, но сам перевал проходил через небольшое травянистое плато и несколько тихих прудов.Это выглядело так, как если бы шотландские болота оказались на 9000 футов выше, чем они есть на самом деле. Если не обращать внимания на каждую вещь, происходящую во всех направлениях за пределами смотровой площадки, казалось бы, где место такому восхитительному, сбивающему с толку автомобилю.

Но Ситроену не место. Citröen принадлежал Аспену, французскому ресторану, который закрывался менее чем через 45 минут. Сила тяжести была на нашей стороне, а ветер дул нам в спину, и мы скатились вниз на 4000 футов к городу.

Аспен назван в честь знаменитого дерева, которое растет в большом количестве по всему городу. Известно, что колония осин растет как единый организм, разветвляясь веером, образуя массивную рощу из проросших деревьев, имеющих общую корневую систему. Это делает их устойчивыми к пожарам и особенно устойчивыми в изменчивой горной местности. Это подходящее название для бывшего горнодобывающего города, который достиг своего пика в эпоху до появления автомобилей и провел следующие 70 лет, медленно исчезая из жизни, прежде чем он был спасен от судьбы города-призрака, от которой пострадало так много городов по всему Колорадо.Именно катание на лыжах спасло Аспен, дав ему новую жизнь в качестве курортного городка, напоминающего альпийские деревни Франции, Италии и Швейцарии, города, через которые лучше спроектированные ID19 были приспособлены для преодоления.

К сожалению, тот французский ресторан в том альпийском городке уже закрылся к тому времени, когда мы приехали. Но не все было потеряно: французский владелец наблюдал за Тур де Франс, когда он закрывался, немного отставая от своего обычного графика. Он отказывался от нас, пока Ной не упомянул, что мы приехали на Ситроене 1965 года.Это остановило его.

Он предложил нам кофе, а мы взамен предложили подвезти его на машине. Мы смотрели, как он рассказывал своей семье историю о легендарном побеге Шарля де Голля на заднем сиденье самовыравнивающегося DS21, по-видимому, во второй раз за неделю. Пока мы ждали, пока подвеска поднимется, он сказал нам, что звук и запах этой штуки напомнили ему DS21 члена семьи несколько десятилетий назад, машину, на которой он ездил по склонам гор на придорожные пикники. Он сказал нам, что из-за гидравлической подвески его немного тошнит, когда он сидит сзади; его плавучий характер, похожий на яхту, очевидно, вызывал у него скорее морскую, чем автомобильную болезнь.

Только в Аспене нас остановят еще четыре раза. В последний раз мы остановились, чтобы заправиться на небольшой заправке, где также стояли Jeep Grand Wagoneer и Ferrari F8. Один велосипедист, проезжая мимо, остановился, чтобы увидеть живой архив Stellantis. В конце концов он сказал всем нам, что ему нужен Citröen. Владельцы Ferrari и Jeep согласились.

Ной Уилер

«Несовершенно» — это мягко сказано

Обратный путь на перевал Независимости был менее насыщен событиями. Единственный путь вперед оставался на второй передаче, но в этот момент стало ясно, что машина с этим справится. Настоящие опасения возникли во время спуска. Проехав около 150 км, топливный фильтр начал выходить из строя, и машина начала чихать. Столкнувшись с отсутствием солнечного света, мы остановились рядом с амбаром, который рухнул несколько десятилетий назад, чтобы внести изменения. Каким бы драматичным это ни выглядело для прохожих, это была запланированная процедура, завершившаяся за считанные минуты.

Но на самом деле все пошло не так, как планировалось.

Автомобиль не вернулся к полной мощности. Всплеск, всплеск, который должен был исчезнуть примерно через две мили после замены фильтра, продолжался десять. Я написал механику «Ситроена», как только у нас появилась сотовая связь, но это окно исчезло, и мы не могли получить ответ еще десять миль. Теперь, когда фары были включены, мы задались вопросом, борется ли только что установленный электронный топливный насос с разрядкой аккумулятора. Механик сказал нам, что эти две вещи не получают энергию от одних и тех же вещей, поэтому мы продолжили.

Мы остановились пообедать и в кромешной тьме снова тронулись в путь. Именно в этот момент я узнал, что в машине работает только один ближний свет. Не одна рабочая фара, заметьте. На максимуме обе фары работали отлично. Но на самом деле работал только один из ближних лучей.

Но машина продолжала стоять, одна фара постоянно светилась, отдавая дань уважения единственному рекорду Джейкоба Дилана.

Ной Уилер

Незабываемый, прежде всего

Недостатки ID19 невероятно очевидны.Только у этой штуки четыре обнаруженных утечки, и, вероятно, их больше. Когда я поехал на нем, я быстро понял, что селектор передач, установленный на дереве, не соответствует ни одной из трех рассмотренных мной моделей. Отрыв выхлопной трубы был такой проблемой, что я не раз выходил из машины, чтобы убедиться, что она оторвана от земли, прежде чем покинуть место для парковки. Это несерьезная машина, которая на самом деле не может работать как нечто большее, чем городская машина в таком неумолимом и экстремальном месте, как Колорадо.

Возможно, это самая привлекательная машина, которую я когда-либо видел. В течение недели подходило около трех десятков человек, чтобы задать вопросы по этому поводу. Некоторые смутно помнили, что это была аккуратная французская машина из прошлого. У других были яркие воспоминания о давно потерянном DS21, которого они не видели 30 лет. Это вызывало слышимое улюлюканье и крики на светофорах, волны от водителей в дорогих вариантах 911 и, по крайней мере, для одного человека, своего рода сильную, мультисенсорную галльскую ностальгию, ранее доступную только гастрономическому критику в Рататуе или Марселе Прусте.Его привлекательность охватила поколения, полы и национальности, и все это усиливается ручной росписью на каждом углу.

Есть машины получше, много, много машин получше. Но я никогда не видел, чтобы автомобиль нравился так широко. Несмотря на то, что он наиболее известен как интересная, хотя и единственная глава в истории автомобилестроения, качества, которые делают ID19 особенным, бросались в глаза каждому, кто его видел. В эпоху, когда так много автомобилей требуют объяснения, чтобы их оценили, Citroen рассказывает богатую историю, просто плывя по дороге.Да, это еще не все, но не нужно разбираться в ралли Монте-Карло или Шарля де Голля, чтобы понять, что это действительно особенная машина.

Еще в 1956 году, Road & Track головокружительный обзор DS описал его как революцию, к которой автомобильный мир еще не совсем готов. Казалось неизбежным, что многие блестящие инновации, определявшие каждый аспект DS, в конечном итоге появятся в обычных автомобилях, вероятно, в гораздо более надежном обличии, чем Citroen.На самом деле только фары, которые поворачивались вместе с передними колесами, реализованные в последних поколениях автомобилей, действительно пробились к значительному количеству других марок и моделей. Название DS продолжает жить как роскошная линейка компании, но последняя гидропневматическая подвеска Citroen тихо исчезла в 2017 году. с другим производителем.

Именно это делает этот автомобиль таким особенным.В эпоху истории, которая в Америке так связана с надуманными мечтами о том, что будет дальше, Франция массово производила автомобиль, который смело заявлял о своем видении будущего. В качестве импорта в Америку он с треском провалился. Но он продолжает жить как народный герой с уникальным наследием, не имеющим себе равных ни у одной другой машины в мире. Вы просто понимаете это в тот момент, когда видите это.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Английские цитроны

А Компания Citron, Citron Gear Company, была основана в Англии до Первая мировая война и продавала тяжелые промышленные передачи. В 1919 г. Завод Citron во Франции экспортировал 750 автомобилей в Великобританию, где они продается в районе Лондона концессионером Citron Gaston Limited. К концу 1921 года компания продала в общей сложности 2 451 машину.От В 1923 году на британских дорогах было более 23 000 автомобилей Citron. Гастоны найдены Этот уровень бизнеса трудно обслуживать, поэтому в 1923 году Citron Cars Limited была основана в Лондоне со штаб-квартирой в Citron. Building, Brook Green, Hammersmith, чтобы взять на себя импорт и распространение автомобилей Citron по всей стране. растущий спрос на автомобили и введение пошлин McKenna на импортных автомобилях побудил Андре Цитрона создать сборочный завод, чтобы производить автомобили для Британии и Империи (позже Содружество) рынки, где автомобили с правым рулем были нормой.То Завод Citron в Slough Trading Estate был открыт 18 феврале 1926 года и должен был продолжать производство автомобилей до 1965 года, когда деятельность стала посвящена продажам и маркетингу. Нет только машины строились с правым рулем, они были часто переименовывались и оснащались дополнительным оборудованием, не приспособленным к отечественным рыночные автомобили. Один из самых редких из всех серийных Citrons был построенный в Слау, 2 Бижу на основе резюме.

АВТОМОБИЛЬ, 19 февраля 1926 г. ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ИНОСТРАННЫЕ АВТОМОБИЛИ. Обязанности McKenna ведут к планам производства Континентальные продукты в этой стране в больших масштабах. ПОСЛЕ переустановки McKenna Обязанности, было видно, что производители самых популярных Continental продукты организовали бы сборку автомобилей на специальных заводах в этом страна. Преимущество этой практики для этой страны в целом состоит в том, очевидно, из-за большого количества британских рук, которые найдут работа.

Предприятие Citron в Слау, например, является очень хорошим примером в кейс. На данный момент есть два магазина, один на 300 000 кв. футов площади, другой 200 000 квадратных футов, бывший, таким образом, будучи одним из крупнейших магазинов на Британских островах. Там 60 соток земли, которые могут быть использованы для дальнейшего развития. То самая последняя модель движущейся платформы или цепного конвейера. возводится в цехах и используется для сборки различных видов Citron, детали, разумеется, поставляются с завода Citron. в Париже.Весь кузов также собирается в этом магазине, и предпринимаются шаги по изготовлению полностью стального седана, который был экспонировался на последней выставке Olympia Show, где создал значительный интерес. Специальная установка для быстрой сборки. Имеются специальные печи для покрасочной системы и сжатого воздуха завод более поздней конструкции, чем тот, который использовался для основных заводов в Америке была установлена ​​работающая дрель и механические гаечные ключи используется в сборочном цеху. Компоненты, конечно, возводятся отдельно и крепится к шасси, так как он медленно движется по конвейер, голая рама надевается как бы с одного конца, готовая машина сбегает с конвейера на другом. Есть новый и очень сложная система никелирования различных частей автомобиля, и Интересно отметить, что завод был установлен для обработки с листовым стеклом, используемым для ветровых стекол и окон. В работу ведет запасной путь от главной линии Great Western, так что материал может быть получено, а шасси отправлено без перерыва. работы еще не запущены в полную силу, но по завершении найдут занятость около 5000 человек. На данный момент последним тип 11,4 л.с. Возводится шасси Citron, имеющее появился на выставке в Брюсселе; и, конечно же, во Франции. Принципал Отличие последней модели от предшественников заключается в обеспечение тормозов передних колес, работающих совместно с тормоза на задней оси и специальной конструкции с кулачковым приводом вал и кулачок в самой нижней точке тормозного барабана. No related posts. Ответить Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт