Синтетика полусинтетика или минеральное чем отличаются масла: Моторное масло ROLF – качество без компромиссов! / Страница не найдена (ошибка 404)

Как отличить минеральное масло от синтетического

Существуют синтетические и минеральные моторные масла. Минеральное моторное масло – масло, которое получают из нефти. Оно считается натуральным. А вот синтетическое моторное масло – это субстанция, которую получают в результате синтеза. Вот об этих маслах и пойдет речь в статье «Как отличить синтетическое масло от минерального»

Для чего нужно было изобретать синтетическое моторное масло?

Условия, при которых работает двигатель, могут быть разными. Режим работы двигателя постоянно меняется. Запустили двигатель — он прогревается, остановили его – он остывает. И во время работы двигатель постоянно меняет свой режим – меняются и обороты, и температура, и прочее. Вот по этой причине идеальным моторным маслом может быть такое масло, у которого свойства оставались бы стабильными при разных режимах работы двигателя. Однако это практически невозможно.

При разных условиях основа минерального моторного масла не может обеспечить стабильность субстанции. Путем синтеза молекул, ученые смогли получить синтетическую основу. Она намного меньше подвергается влиянию внешних факторов. Свойства ее при длительной эксплуатации более стабильны. Впервые такое синтетическое моторное масло применили в авиации. При пониженных температурах во время запуска двигателя минеральное масло просто замерзало. Вначале затраты на производство синтетического масла были очень высокими, а это не позволяло массово использовать его в автомобильных двигателях. Лишь со временем синтетическое моторное масло стало более дешевым. Вот тогда его и начали использовать в автомобильной промышленности.

Итак, можно подытожить:

1. Синтетическое моторное масло меньше боится перепадов температур.

2. Синтетическое масло в процессе эксплуатации способно дольше сохранять свои свойства.

3. Такой параметр масла, как вязкость, невозможно поддержать на нужном уровне, если используется полностью минеральная основа.

Если для местности, где эксплуатируется автомобиль, не характерна температура в зимний период ниже15-20 градусов Цельсия, то необходимости в применении синтетического моторного масла нет.

Применяя минеральное или полусинтетическое масло, просто придется чаще его менять.

Существует еще полусинтетическое моторное масло. Его производят из смешанной основы. 30-50% в нем составляет синтетическая основа, а остальное – минеральная основа. Такое масло обладает намного лучшими показателями своей стабильности, чем минеральное. Однако оно хуже чем синтетическое моторное масло.

Такое полусинтетическое моторное масло следует заливать в современный двигатель и с большим пробегом. Обычно в таких условиях повышается угар синтетического масла. Полусинтетическое масло – оптимальный выход. Синтетика для таких двигателей противопоказана.

Так можно ли смешать минеральное, синтетическое и полусинтетическое масла?

Вопрос о смешивании может возникнуть, когда одно моторное масло меняют на другое, когда нужно долить в двигатель масло. Смешивать разные масла в принципе не стоит. А делать этого не стоит потому, что происходит смешивание совершенно разных присадок, и какая при этом будет химическая реакция неизвестно. Полученная смесь не сможет соответствовать стандартам или требованиям. Любое смешивание — это крайняя мера. Хотя сам факт существования полусинтетического моторного масла наводит на мысль, что смешивать минеральные и синтетические моторные масла можно. Правда, при некоторых условиях:

1. Можно гарантировать совместимость только основы одного производителя.

Разные производители применяют разные технологии для получения самой основы. Химический состав также разный.

2. Если нужно долить масло, то безвреднее долить другое масло, но такого же производителя.

3. Когда происходит замена масла, то нужно помнить, что все равно какое-то количество его остается в двигателе. Происходит смешивание с вновь залитым маслом. Свойства масла по этой причине несколько изменяются. По этой причине в нескольких сервисных циклах придется масло менять чаще обычного.

Сразу нужно предупредить, что моторные масла подделывают намного чаще, чем бензин. На автомобильных рынках часто можно натолкнуться на «левое» масло, хотя и в магазинах запчастей можно тоже запросто нарваться на подделку. Если вам когда-либо придется покупать масло в сомнительном месте, то лучше приобретите не слишком разрекламированную марку. Просто их реже подделывают. В любом случае, советуем сохранить чек и канистру до следующей замены. Пригодится.

Условные обозначения моторных масел.

Вот, возьмем для примера 10W40. По стандарту SAE это обозначение вязкости. Первая цифра (в нашем примере это 10) показывает индекс загустения. Надо знать, что чем индекс ниже, тем это масло может выдерживать более низкие температуры. Индексы загустения находится в пределах от 0 до 15. Вторая цифра (а в нашем примере это 40) обозначает вязкость температуре двигателя 100 градусов. Масло более густое обозначено большей цифрой. Масло с вязкостью 60 является самым густым. А вот буква между двумя числами обозначает время его использования. Буква W от слова WINTER – это для зимы. То есть масло – «зимнее».

Какое же масло выбрать для автомобиля?

Нужно заглянуть в инструкцию. Там обязательно будет написано, какое моторное масло рекомендовано. Масло 5W40 можно залить вместо рекомендованного масла 10W40. А вот летом такая замена не приведет ни к плохому, ни к хорошему. Использовать моторное масло, которое имеет повышенную вязкость, не рекомендуется. Высокая вязкость способствует скапливанию масла в головке цилиндра.

По стандарту API индекс качества обозначают двумя заглавными латинскими буквами. Например, буквами SF. Вторая буква указывает на качество масла. И тем качественнее считается масло, чем дальше по алфавиту находятся эта буква. Масло SF удовлетворит не только большинство ВАЗов, но и подойдет иномаркам 80-х годов выпуска. А вот масло SG подойдет для большинства новых иномарок последних лет. Абсолютно у любого масла, как только его официально начинают производить в России, тут же появляются подделки.

Главным отличием синтетического моторного масла от минерального масла, можно назвать высокую стабильность его свойств при различных температурах и при длительной эксплуатации. Вот об этом мы и рассказали в своей статье «Как отличить синтетическое масло от минерального».

Примерно 60% всех поломок двигателя случается из-за банального использования низкокачественного моторного масла. Не менее редко из строя выходит блок цилиндров из-за перегрева масла или эксплуатации транспортного средства при не разогретом двигателе: в таких условиях вязкость смазочных материалов меняется и они не выполняют основной свой функционал. А чем отличается минеральное масло от синтетического и какое именно рекомендуют использовать специалисты? А допускается ли их смешивание?

Базовые различия

Минеральное масло изготавливается на основе производных нефти (мазута) с добавлением антикоррозийных и иных присадок. Такое масло сравнительно дешевое, обеспечивает базовую защиту двигателя, обладает усредненными омывающими и смазывающими свойствами. Без присадок такое масло не подходит к использованию, так как у него достаточно низкие ПАО-характеристики. То есть, оно не «цепляется» к металлу, не вступает в реакцию с нагаром (и не удаляет его из камеры сгорания).

Синтетические масла изготавливаются искусственно в лабораторных условиях. В их составе – синтетические смолы, ПАО-компоненты, присадки для регулирования вязкости. Оно стоит дороже, по многим характеристикам превосходит минеральные.

Полусинтетические масла представляют собой смесь синтетики и минерального масла (примерное соотношение соответственно 20% на 80%). Находится в средней ценовой категории, по характеристикам чуть лучше минеральных, но хуже синтетики.

Плюсы и минусы разных типов моторных масел

Качественное минеральное масло практически ни в чем не уступает синтетике. Единственный недостаток минералки – это изменение вязкости в зависимости от температуры окружающей среды. Уже при -20℃ оно становится тягучим, намного хуже обволакивает детали. При этом также увеличивается сила трения движущихся частей мотора, общая нагрузка на двигатель существенно растет. Именно по этой причине мотор перед поездкой приходится «прогревать».

А ещё минеральное масло плохо переносит перегрев. При температуре свыше 110℃ бесповоротно в худшую сторону меняются его эксплуатационные свойства (становится излишне текучим).

Синтетика менее подвержена изменению характеристик при разных температурных режимах. Даже при сильных морозах такое масло сохраняет свою первоначальную вязкость, даже без предварительного прогрева двигателя механическая нагрузка на детали будет минимальной. Но есть у синтетики незначительный недостаток (свойственный и полусинтетическому маслу) – она быстро «загрязняется».

Минеральное масло удаляет нагар, осадок с помощью своих омывающих свойств, тогда как синтетика в этом плане более «агрессивна» — соскабливает все остаточные продукты горения. Для двигателя синтетика считается более качественной, но вот менять масло приходится чаще. А ещё вероятность забивания масляного фильтра, маслопроводов у синтетики тоже выше.

Можно ли смешивать

Смешивать синтетику и минералку категорически не рекомендуется. Состав разных масел может включать несовместимые ПАО-компоненты и присадки, поэтому после смешивания его характеристики становятся неприемлемыми для дальнейшего использования.

То же самое относится и к полусинтетике. Единственный допустимый вариант – это смешивание минералки и минералки разных моделей или серий. Но и такое делается лишь в крайних случаях. Водителям всегда рекомендуется придерживаться правила использования одной марки масла.

Как перейти с минералки на синтетику или наоборот

Придерживаться следует такого алгоритма:

1. Полностью слить минералку.
2. Промыть двигатель с помощью специального шампуня (для автомобильных моторов), в котором имеются ПАО-компоненты для удаления смол, эфиров. Вместе с промывкой следует заменить и фильтра.
3. Залить синтетику.

Без промывки замену выполнить тоже можно, но следуя таким правилам:

1. Полностью слить старое масло.
2. Залить новую качественную минералку.
3. Через 500 – 1000 километров слить минералку.
4. Залить синтетику.

Но первый вариант, то есть с промывкой, более предпочтительный, ведь после полного слива минералки в системе остается от 5 до 10% отработки. Удалить её можно исключительно с помощью шампуня.

Заключение

Опытные автомобилисты рекомендуют придерживаться следующих правил:

1. Минеральное. Оптимальный в большинстве случаев выбор. Отказываться от него имеет смысл только на высокопроизводительных моторах (внедорожники, спорткары) или же при проживании в регионах, где зимой температура нередко опускается ниже -20℃.
2. Синтетическое. В современных автомобилях производители нередко указывают в инструкции на совместимость только с такими маслами. Также ему следует отдавать предпочтение для автомобилей с производительными моторами или при проживании в регионах, где температура нередко опускается до критических отметок.
3. Полусинтетика. Такое масло рекомендуют использовать в двигателях б/у авто, активно использующихся уже более 5 – 7 лет, где наблюдается ускоренное образование нагара.

Эти рекомендации – условные. В первую очередь необходимо ориентироваться на указания производителя (они обязательно имеются в инструкции к эксплуатации).

Итого, каждый тип моторного масла обладает своими преимуществами и недостатками, выбирать его стоит с учетом эксплуатационных характеристик двигателя, а также от региона проживания. Синтетика считается самым лучшим вариантом для защиты двигателя, но её приходится чаще менять, стоит она достаточно дорого. Минералка – базовый стандарт. Полусинтетика – это своего рода золотая середина. Но итоговый ориентир – это рекомендация концентра-производителя авто.

Капни на салфетку. Хорошее масло должно в неё впитаться равномерно без различия по цвету и плотнисти по мере удаления от центра капли.

Правда не факт, что хорошая минералка и старая синтетика не дадут противоположноые результаты.

полусинтетика от минеракли не отличается ни чем ! кроме наличия присадок , т.е. основа на 99,5 % минералка и 0,5% присадок, но так как сейяас в ЛЮБУЮ минералку добавляют присадки , то любую минералку можно называть ПОЛУСИНТЕТИКОЙ .

Почему же это неправда ? :))я как раз об этом всегда и пишу — Синтетика БОЛЕЕ густая на рабочих и менее на низких
А вот ты НЕправ в том что минералка это «полусинтетика БЕЗ присадок» , ну не выпускают сейчас минералку без присадок. В результате и минералка и полу»синтетика» имеют одну и ту же основу и одни и те же присадки и отличаются только их количеством и набором.

Сергей Ш.

> отличается тем, что синтетика имеет очень широкий вязкостный диапазон, и имея НИЗКУЮ вязкость при низких тем-рах (завести двигун) ПОВЫШАЕТ ее при тем-рах рабочих (дабы давление держалось). У минералки же с повышением тем-ры вязкость СНИЖАЕТСЯ. Поолусинтетика — это минералка с комплексом присадок, делающих ее похожей на синтетику — т.е. загущающими ее с поввышением тем-ры. Причем при ЛЮБОМ переходе на масло другого типадругого производителя РЕКОМЕНДУЕТСЯ ПОЛНООБЪЕМНАЯ промывка — ибо без лабораторного исследования совершенно непонятно, как именно «подружатся» присадки разных групп.

Обычно синетика делается, для широкого Диапазона температур, поэтому если удасться — можно в холодильнике

подержать на -24, минералка должна стать вязкой.

Хотя — мож и чушь говорю.
Сунься лучше на масляную конфу.

Моторное масло. Классификация API и группы качества ?

Моторное масло — это смесь 2 основных компонентов — базового масла и пакета присадок

ИА Neftegaz.RU. Моторное масло — это смесь 2 основных компонентов — базового масла и пакета присадок.

Применение терминов «Синтетика», «Полусинтетика» либо «Минеральное масло» подразумевает тип базового масла, которое было использовано в производстве смазочного материала.

Деление на группы базового масла

1 группа — это базовое масло, полученное путем очистки нефти реагентами, данная группа содержит в себе много серы и имеет слабые показатели индекса вязкости (зависимость вязкости от температуры).

 
Терминология — «Минеральное масло».

2 группа — это масла очищенные водородом (гидрокрекинг). 
Масло данной группы почти не содержат серы, при производстве, до момента добавления присадок, представляют из себя практически прозрачную жидкость, за счет чего срок службы самого смазочного материала существенно увеличивается, а уменьшение отложений и нагара в двигателе существенно увеличивает его ресурс. 
Терминология -«Минеральное масло».

3 группа — это по сути то же масло 2 группы, но с увеличенным индексом вязкости. 
Индекс вязкости масла  — это показатель, который фиксирует изменение вязкости в зависимости от температуры. 
Путем дополнительных процессов изомеризации масла получают лучшие показатели как низко-, так и высокотемпературной вязкости, что позволяет быть уверенным в смазочном материале как при запуске в самый сильный мороз, так и при эксплуатации при максимальных нагрузках.
Терминология — «Синтетика».

4 группа — это масло на основе полиальфаолефинов. 
Из-за высокой стоимости производства и после открытия технологий гидрокрекинга и изомеризации (2 и 3 группа базового масла), позволяющих производить базовое масло, ничем не уступающие им по качеству, объемы производства данной группы постепенно снижаются. Смешение 3 или 4 групп базового масла с 1 или 2 группой базового масла — «Полусинтетика». При смешении 3 или 4 групп базового масла с 1 группой получается «Полусинтетика» увеличенным показателем по сере и иным элементам, что негативно отражается на ресурсе двигателя.

Классификация базового масла Американским институтом нефти (API).

Всего 5 групп (API 1509, Приложение E). Группа IV содержит полностью синтетическое базовое масла из полиальфаолефинов. Группа V для всего другого базового масла, не включенного в группы I — IV.

Группа 1. Произведено из сырой нефти

Масло классифицируются, как состоящее из насыщенных молекул менее чем на 90%.
В них много серы > 0,03%.
Диапазон вязкости 80 — 120.
Температурный диапазон для этого масла 0°С — 65°С.
Базовое масло 1 группы рафинируют с помощью растворителей — это самый простой и дешевый процесс очистки.
Именно поэтому масло из этой группы является самым дешевым базовым маслом на рынке.

Группа 2. Произведено из сырой нефти

Базовое масло группы 2 состоит на 90 % из насыщенных молекул.
В них серы < 0,03 % и индекс вязкости 80 — 120.
Углеводородные молекулы этого масла являются насыщенными, поэтому базовое масло группы 2 обладает лучшими антиокислительными свойствами, более прозрачное.
Это масло очень распространено на рынке сегодня, и стоит не намного дороже чем масло группы 1.

Группа 3. Произведено из сырой нефти

Базовое масло 3 группы состоят больше, чем на 90% из химически стабильных, насыщенных водородом молекул.
Содержание серы < 0,03% а индекс вязкости > 120 ед. Это масло очищено намного лучше чем базовое масло 2 группы благодаря процессу гидрокрекинга.
Этот длительный процесс специально предназначен для получения максимально чистого базового масла из нефти.

Группа 4. Полностью синтетические

Это базовое масло полиальфаолефины (PAO).
Производятся методом синтезирования.
Имеет более широкий диапазон рабочих температур чем масло из групп 1-3 и подходят для использования экстремально холодных условиях и для высоких температур.

Группа 5 Полностью синтетические

Базовое масло группы 5 — это все остальное базовое масло, включая силикон, фосфатный эфир, полиалкиленгликоль (PAG), полиэфиры, биосмазки и т.д.

Это базовое масло используют в комплексе с другим базовым маслом для улучшения свойств смазки.
Эфиры применяют в виде добавки к базовому маслу для улучшения свойств базового масла.
Смесь эфирного масла с полиальфаолефинами (PAO) работает при более высоких температурах, обеспечивают лучшую моющую способность и увеличенный срок использования.

Классификация моторных масел API появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти ( American Petroleum Institute).
Классификация смазочных материалов была проведена согласно уровню их функциональных свойств, введены новые стандарты согласно требованиям американского авторынка.
API совместно с SAE разработали эту классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей. 
Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к моторным маслам. Условные обозначения:

• 1^я буква обозначает применение смазочных материалов:
  — масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S
  — масла для дизельных двигателей — буквой C.
• 2^{я буква обозначает уровень свойств моторного масла.} 

Классификация моторного масла API для бензиновых двигателей

SE ***	Бензиновые двигатели 1972. Те же требования к моторному маслу, что и для категории SD, но лучше защита двигателя.
SF ***	Бензиновые двигатели  1980. Те же требования, что и для категории SE, но улучшена защита от износа и окислительная стабильность.
SG ***	Бензиновые двигатели 1988. Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла.
SH ***	Бензиновые двигатели 1993. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Символ API, который свидетельствует о дейсвтительном соответствии уровню SH помещается на этикетки канистр.
SJ	Бензиновые двигатели 1996. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора.    Начиная с  01/08/97, уровень SJ официально заменяет SH.
SL	Бензиновые двигатели 2001. Новые тесты на степень износа  (Seq IVA), моющие свойства моторного масла (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG)  для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил  API SJ в середине 2001г.
SM	Бензиновые двигатели 2004. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG).
SN	Бензиновые двигатели 2010. Представлен в октябре 2010 г. Разработан для автомобилей 2011 года выпуска и более ранних. Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях. Более жесткие требования к контролю сажи и совместимости с уплотнителями.

*** устаревшие классификации, подобно APISA, APISB, APISC и APISD.

Классификация моторного масла API ДЛЯ 2-тактных двигателей 

Классификация API для 2-тактных двигателей имеет 4 уровня: TA, TB, TC для наземных транспортных средств и TD для использования на лодочных 2-тактных двигателях. 
Производители рассматривают данную классификацию моторных масел как устаревшую. Более новая — признанная японская спецификация JASO. Международная спецификация ISO базируется на данной японской спецификации, опубликованной в 1997г.

Классификация API для дизельных двигателей.

CE *	«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1987).Очень жесткие условия эксплуатации для нагруженных дизельных двигателей. Соответствует CD, усиленная защита от износа и высокотемпературных отложений, лучший контроль за окислением и расходом масла.
CF-4 *	«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1991).Те же требования, что и для категории CE, но усиленная защита против отложений на поршнях и высокого расхода масла.
CF	Дизельные двигатели с непрямым впрыском (1994). Масла для строительной и карьерной техники, а также для двигателей, использующих дизельное топливо с высоким содержанием серы (>0.5%). Могут быть использованы вместо API CD. Иногда используются в дизельных двигателях для пассажирского транспорта.
CG-4	Коммерческие дизельные двигатели, работающие в под тяжелыми нагрузками (развитие API CF-4, 1995). Масла для двигателей, соответствующих ограничениям по выхлопам в  США 1994 г. (дизельное топливо с содержанием серы ≤ 0.05%).  Могут быть использованы с дизельным топливом, содержащим серу в количестве до 0,5%).
CH-4	Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками, удовлетворяющие стандартам по выхлопам США (1998). Масла, соответствующие требованиям США 1998г. для двигателей с пониженным уровнем выхлопов, специально разработаны для дизельного топлива с содержанием серы не более 0,5%. Особенно эффективны в борьбе с коррозией, износом, сажей и окислением. Высокая сдвиговая стабильность и устойчивость к вспениванию. Продлевают срок службы двигателей, эксплуатируемых в самых разнообразных условиях. Перекрывая требования предыдущих стандартов, данные масла достаточно гибко могут быть использованы в разнородных парках техники.
CI-4	Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Ужесточенные требования к свойствам масел и одновременное увеличение интервала замены масла в 2 раза. Увеличение срока службы двигателя. Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов. Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR
CJ-4	Представлена в 2006г для 4-тактных высокоскоростных двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года. Эти масла были разработаны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Могут быть использованы вместо масел стандартов API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4 Plus

* устаревшие спецификации, ровно как и API CA, API CB, API CC and API CD. CF и CG-4.

Классификация API для 2-тактных дизельных двигателей.

CD-II	2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD.
CF-2	2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров.

Классификация API трансмиссионного масла

API-GL-1
Минеральное трансмиссионное масло без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. 
Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.
API-GL-2
Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. 
Может содержать антифрикционный компонент.
API-GL-3
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. 
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. 
Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.
API-GL-4
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. 
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.
API-GL-5
Масло для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. 
Применяется предпочтительно в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. 
Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. 
Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.

Классификация ACEA

Классификация моторного масла AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды. 
Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.
Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010г.
Версия ACEA 2008 определяет:
— 4 категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5), 
— 4 категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4), 
-4  категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), 2 из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащенным системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).

Категория А/B:
A – бензиновые двигатели
B – дизельные двигатели

	Без экономии топлива	Экономия топлива
Увеличенный интервал замены	A3 / B4	A5 / B5
Стандартный  интервал замены	A3 / B3	A1 / B1

Категория C:
Двигатели с системами доочистки выхлопных газов

	Без экономии топлива	Экономия топлива
Низкое содержание SAPS	С4	С1
Среднее содержание SAPS	С3	С2

Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)

Характеристики	Показатели	Экономия топлива	Класс
Высокая экономия топлива Низкое содержание SAPS	2. 9 ≤ HTHS P ≤ 0.05 %; S ≤ 0.2%, CS ≤ 0.5 %	> 3%	С1
Высокая экономия топлива Среднее содержание SAPS	2.9 ≤ HTHS 0.070 % ≤ P≤ 0.090 %, S ≤ 0.3 %, CS ≤ 0.8 %	> 2.5%	С2
Стандартная экономия топлива Среднее содержание SAPS	HTHS ≥ 3.5 0.070 % ≤ P≤ 0.090 %, S ≤ 0.3 %, CS ≤ 0.8 %	> 1% (вязкость xW-30)	С3
Сатндартная экономия топлива Низкое содержание SAPS	HTHS ≥ 3. 5 Пониженная летучесть (≤11%) P≤ 0.090%, S ≤ 0.2%, SA ≤ 0.5%	> 1% (вязкость xW-30)	С4

HTHS — вязкость масла в условиях высокой скорости сдвига и высокой температуры.

 

Классификация ACEA для тяжелой техники

	Низкое содержание SAPS	Среднее содержание SAPS
Расширенный интервал замены	E6	E4 TBN ≥ 12%
Стандартный интервал замены	E9	E7 TBN ≥ 9. 0%

TBN — щелочное число

Классификация моторного масла SAE J300

Классификация SAEJ 300 используется для характеристики вязкости (сопротивления течению) масла при высоких и низких температурах.
SAE: Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров, США).

ASTM

Класс вязкости по SAE	Низкотемпературная вязкость		Высокотемпературная вязкость
	Проворачивание 1), МПа*сек, max при температуре, °С	Прокачиваемость 2), МПа*сек, max при температуре, °С	Кинематическая вязкость 3), мм2/сек при 100 °С		При высокой скорости сдвига 4), МПа*сек, при 150 °С и 106 с-1, min
			min	max
0W	6200 при -35	60000 при -40	3,8	-	-
5W	6600 при -30	60000 при -35	3,8	-	-
10W	7000 при -25	60000 при -30	4,1	-	-
15W	7000 при -20	60000 при -25	5,6	-	-
20W	9500 при -15	60000 при -20	5,6	-	-
25W	13000 при -10	60000 при -15	9,3	-	-
20			5,6	9,3	2,6
30			9,3	12,5	2,9
40			12,5	16,3	2,9
					(0W-40, 5W-40, 10W-40)
40			12,5	16,3	3,7
					(15W-40, 20W-40, 40)
50			16,3	21,9	3,7
60			21,9	26,1	3,7

1. ASTMD 2602 – имитатор холодного пуска CCS
2. ASTMD 4684 и D 3829 – мини-ротационный вискозиметр MRV
3. ASTMD 445 – стеклянный капиллярный вискозиметр
4. ASTMD – конический имитатор подшипника HTHS

Пример: SAE 15W- 40

15W — Низкотемпературный класс вязкости.
Буква « W » означает winter (зима)
Чем ниже класс, тем ниже температура возможного старта двигателя
40 — Высокотемпературный класс
Чем выше класс, тем выше температура, которую может выдержать масло (защита двигателя при высоких рабочих температурах).

SAE xxW-yy  — Всесезонное масло, например Quartz 9000 5W-40
SAE xxW  или SAE yy – Сезонное масло, например Rubia S 10W 

Сезонные масла, в основном, используются там, где нет сильных перепадов температуры и среднегодовая температура достаточно высокая. Всесезонные масла предлагаются как с зимней, так и с летней степенью вязкости.

Минеральное масло для двигателя: особенности, преимущества и недостатки

Каждый  ответственный водитель знает, что моторное масло играет первостепенную роль и оказывает большое влияние на двигатель. Силовой агрегат состоит из большого количества деталей, которые в процессе работы ДВС подвергаются серьезным нагрузкам, причем как механическим, так и температурным.

Что касается масла, смазочная жидкость формирует на сопряженных поверхностях защитную пленку, позволяя избежать сухого трения и ускоренного износа. Также смазка выполняет моющую функцию, а еще охлаждает поверхности деталей в зоне трения.

Выбор моторного масла достаточно широк, сегодня можно встретить большое количество разных продуктов. При этом масла бывают минеральными, полусинтетическими и синтетическими. Также в ряде случаев синтетику принято дополнительно подразделять на полностью синтетические ПАО масла и гидрокрекинг.

Давайте подробнее рассмотрим, что такое минеральное масло для двигателя, характеристики и отличия данного продукта от других аналогов. Также в этой статье мы поговорим о том, какие преимущества  и недостатки имеет «минералка» по сравнению с полусинтетическими или синтетическим смазочным жидкостями.

Содержание статьи

• Какое масло в двигатель лучше залить
  • Плюсы и минусы минерального масла для двигателя
  • Синтетика и гидрокрекинг: что нужно знать
• Советы и рекомендации
• Подведем итоги

Какое масло в двигатель лучше залить

Прежде всего, сразу обращаем ваше внимание на то, что лучшим маслом для двигателя будет смазка, которая подходит для конкретного ДВС с учетом всех допусков и рекомендаций производителя автомобиля. Такие рекомендации отдельно прописаны в руководстве по эксплуатации.

Идем далее. Важно понимать, что любое моторное масло представляет собой базовую масляную основу, в которую добавляется пакет присадок для обеспечения необходимых эксплуатационных свойств и характеристик. Такая основа может быть как минеральной, так и синтетической. Полусинтетика фактически является смесью минеральных и синтетических основ в определенной пропорции.

Независимо от того, какая основа была использована, моторное масло, прежде всего, должно хорошо прокачиваться по системе смазки во время холодного пуска, а также масляная пленка должна оставаться стабильной в условиях высоких нагрузок и температур. Также масло должно защищать детали не только от износа, но и от коррозии,  иметь способность «мыть» двигатель изнутри и не терять заявленные свойства на протяжении всего срока службы.

Плюсы и минусы минерального масла для двигателя

Что касается минерального масла, особенностью является то, что этот продукт натуральный. Другими словами, минеральную основу получают из нефти путем перегонки и очистки. Данная технология изготовления моторного масла является самой простой, в результате чего минеральное масло отличается самой доступной ценой по сравнению с полусинтетикой, гидрокрекингом или синтетическими смазками.

Минеральные нефтяные масла формируют устойчивую масляную пленку, которая отличается  неплохой стабильностью. Также следует выделить способность деликатно очищать детали двигателя от различных отложений и загрязнений. Минеральное масло, как и любое другое, содержит в своем составе пакет активных присадок, которые улучшают противоизносные и моющие свойства смазки, защищают двигатель от коррозии, нейтрализуют побочные продукты сгорания топлива и т.д.

Главным недостатком «минералки» принято считать тот факт, что в условиях пониженных температур в значительной степени изменяется вязкость минерального масла. Простыми словами, в морозы такая смазка становится слишком густой и плохо прокачивается в момент холодного пуска ДВС.

В результате двигатель становится трудно завести, так как стартеру «тяжело» прокрутить коленвал в загустевшей смазке. Также после запуска вязкая смазка не поступает к деталям в полном объеме, что становится причиной масляного голодания и сильного износа силового агрегата.

Также после выхода мотора на рабочие температуры присадки, добавленные в минеральную основу, быстро выгорают и срабатываются. Это значит, что такое масло быстрее стареет и теряет свои свойства. Другими словами, срок службы минеральных масел заметно меньше, чем у синтетики и полусинтетики, такую смазку нужно менять чаще.

Синтетика и гидрокрекинг: что нужно знать

Теперь давайте взглянем на свойства синтетических масел, чтобы сравнить их с минеральными. Начнем с того, что такие продукты изготавливаются по специальной и достаточно сложной технологии. Еще отметим, в случае с гидрокрекингом (HC) масла часто позиционируются в качестве синтетических, однако это не совсем так.

На самом деле гидрокрекинговое масло также изготовлено из нефти, однако проходит сложную обработку, что позволяет изначально натуральную основу максимально приблизить к синтетической на молекулярном уровне.

Если же говорить о чистой синтетике (масла ПАО), это продукт высокотехнологичного синтеза базового масла из газа этилена. В результате ПАО масла в значительной  степени имеют лучшие характеристики сравнительно с базовыми  минеральными смазками, а также превосходят гидрокрекинговые продукты.

Основным недостатком можно считать крайне высокую стоимость производства. В результате такую основу используют в линейке премиальных моторных масел. Что касается свойств синтетики, такая смазка не сильно зависит от температуры.

Другими словами, на морозе сохраняется текучесть, при нагреве такая смазка не выгорает, также улучшены антифрикционные свойства, отмечается увеличенный срок службы и меньшая склонность к окислению и старению.

Если просто, эксплуатационные характеристики синтетики сохраняются дольше, смазочный материал данного типа не боится как низких температур, так и высокого нагрева.

Советы и рекомендации

С учетом приведенной выше информации может показаться, что оптимальным вариантом является исключительно синтетическая ПАО основа. Обратите внимание, во многих случаях даже для современных двигателей нет никакой необходимости заливать полностью синтетическое моторное масло. Более того, для некоторых ДВС такая смазка и вовсе не подходит.

Дело в том, что необходимость использовать чистую синтетику возникает только тогда, когда:

• маловязкое масло предписывает сам производитель силового агрегата;
• двигатель эксплуатируется в условиях  предельно низких температур;
• мотор постоянно испытывает сильные нагрузки, работает в режимах высоких оборотов и т. д.

В остальных случаях, если в зимний период температура не опускается ниже -30 градусов по Цельсию, вполне можно заливать гидрокрекинг, при понижении температуры не ниже -20 подойдет полусинтетика, до -15 также можно использовать качественную «минералку».

Кстати, если двигатель уже имеет определенный износ, а пробег составляет около 120-150 тыс. км., вместо «жидкой» синтетики или гидрокрекинга в летний период или с учетом «мягкой» зимы многие используют полусинтетику или  даже минеральную основу.

Прежде всего, если двигатель изношен, повышенная текучесть синтетического масла нередко приводит к тому, что сальники и прокладки начинают течь. Также маловязкие масла формируют стабильную, но тонкую масляную пленку. Мотор на таком масле может сильнее изнашиваться, шумно работать или даже стучать.

Давление в системе смазки также может оказаться низким, возникает масляное голодание и поломка ДВС. По этой причине минеральное масло для двигателей с пробегом или полусинтетика предпочтительнее. Еще добавим, что синтетика более агрессивно чистит двигатель, смывая отложения с деталей. В результате повышается риск забить грязью масляные каналы. Минеральные масла «моют» мотор медленнее и делают это поэтапно, задерживая в себе смытые отложения, которые затем выводятся из двигателя при замене масла.

Подведем итоги

Как видно, для многих моторов вполне подходит качественное полусинтетическое или минеральное масло. Более того, многие водители отмечают, что даже с завода некоторые автопроизводители достаточно часто заливают в двигатель «минералку», а не дорогую синтетику.

Например, такая ситуация наблюдается с японскими автомобилями, которые эксплуатируются также на территории Японии. Технологичные и достаточно форсированные японские двигатели вполне нормально работают на минеральном и полусинтетическом масле, так как климат этой страны (отсутствие морозных зим) позволяет использовать такие смазочные материалы в ДВС с сохранением планового ресурса силовой установки.

Что касается стран СНГ, к вопросу подбора масла нужно подходить дифференцированно, то есть учитывать индивидуальные особенности эксплуатации ТС (делать поправку на интервалы замены масла, качество топлива, степень понижения температуры в зимний период и т.д.). Еще добавим, что в Европе, США или Японии синтетическое масло, в среднем, можно менять каждые 20 или даже 25 тыс. км. Более дешевая «минералка» также вполне способна выходить до 10 тыс.

При этом важно понимать, что в СНГ топливо низкого качества зачастую «убивает» любое масло намного раньше заявленного срока, причем как минеральное, так и качественную синтетику. Это значит, что дорогостоящую синтетическую смазку в наших условиях все равно потребуется слить максимум через 13-15 тыс. км., минеральное масло желательно заменить через 5-6 тыс., полусинтетику через 7-8 тыс. км, гидрокрекинг с трудом дотягивает до 10 тыс.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какое моторное масло лучше выбрать для двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора, а также тонкостях и нюансах, которые необходимо учитывать при выборе моторных масел для различных типов ДВС.

Получается, если в двигателе производителем допускается использование минерального масла, оно может оказаться самым рациональным выбором по соотношению качества и цены. Главное, вовремя менять такую смазку. Напоследок отметим, что при покупке смазочных материалов для двигателя, трансмиссии и других узлов, следует остерегаться подделок.

Что лучше? – FLOW RACERS

Спор о минеральном масле и синтетическом масле вызывает ожесточенные споры, и каждая сторона приводит веские аргументы. Ответ не одинаков для всех, и каждый случай необходимо рассматривать для наилучшего решения. Это означает, что может быть трудно понять, какое масло лучше для вашего мотоцикла — минеральное или синтетическое.

Синтетическое масло намного превосходит минеральное масло для мотоциклов, но повышение производительности достигается за счет значительной разницы в цене, до 4 раз большей . При такой большой разнице в цене вам необходимо оценить, стоит ли разница в производительности для вашего конкретного велосипеда.

При такой большой разнице в стоимости имеет смысл тщательно изучить преимущества и недостатки обоих типов масел, чтобы выяснить, что лучше для вас. Продолжайте читать, пока мы рассматриваем плюсы и минусы каждого типа масла под микроскопом и объясняем, какое из них лучше всего подходит для вашего мотоцикла.

Содержание

Что такое минеральное масло для мотоциклов?

Минеральное масло для мотоциклов — это очищенная сырая нефть, обработанная для придания вязкости, текучести и температурных свойств, необходимых для смазки двигателя. Минеральное масло обеспечивает лучшее охлаждение и общую защиту для старых двигателей, но, как следствие, ухудшает ускорение.

Минеральное масло идеально подходит для людей с ограниченным бюджетом, так как его цена намного ниже по сравнению с синтетическим маслом, однако срок службы масла также короче. Значение вязкости вашего масла является ключевым. Проверьте руководство по эксплуатации вашего мотоцикла, чтобы узнать, какое масло было рекомендовано производителем во время периода обкатки и после него. Двигатели с высокими оборотами требуют специального масла, и минеральное масло не может быть заменено.

Что такое синтетическое масло для мотоциклов?

Синтетическое масло для мотоциклов создается из искусственных химических соединений, предназначенных для проявления свойств, необходимых для смазки двигателя, но базовым маслом всегда является высококачественное минеральное масло. Синтетическое масло может выдерживать очень высокие температуры от 400 до 700 градусов по Фаренгейту.

Синтетическое масло содержит меньше примесей и, следовательно, меньше выбросов . Масло изготавливается с использованием специальной смеси различных масел и присадок с точным соотношением, в результате чего создается синтетическое масло с особыми свойствами, которое можно надежно изготовить. Конечно, для тех, кто не против потратить дополнительные деньги на покупку синтетического масла, факт остается фактом: оно стоит каждой копейки.

Минеральное масло и синтетическое масло — 3 ключевых отличия

1. Минеральное масло разлагается при более низких температурах

Все масла в конечном итоге разлагаются при высоких температурах, но минеральное масло разлагается при температуре около 270 градусов по Фаренгейту . Масло демонстрирует изменения в виде увеличения вязкости, а также потемнения цвета. Повышенная вязкость приводит к снижению его смазывающих свойств, что приводит к перегреву двигателя.

Синтетические масла также разлагаются, но при гораздо более высоких температурах , что делает их более подходящими для двигателей, которые работают на высоких оборотах в минуту с чрезвычайно высокой выходной мощностью. Поскольку эти масла могут выдерживать более высокие температуры, срок их службы также увеличивается.

Двигатели становятся меньше, поскольку производители стремятся повысить эффективность использования топлива, а использование турбонагнетателей является обычным явлением. Все означает повышенные требования к смазке, которые могут быть удовлетворены только синтетическими маслами , поскольку двигатели работают горячее и быстрее. По мере того, как двигатель нагревается, масло течет легче, пока не будет достигнут предел его температуры, после чего оно разрушается или испаряется.

2. Быстрее окисляется

Масло , не выдерживающее высоких температур, быстрее окисляется и окисляется . Каждый цикл нагревания и охлаждения масла добавляет к нему некоторое окисление. Как правило, минеральное масло необходимо менять каждые 3000–5000 миль в зависимости от стиля вождения и условий вождения. Синтетическое масло рассчитано на пробег от 7 500 до 20 000 миль или на 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше.

Наиболее опасным загрязнителем минерального масла является сера, которая со временем приводит к его окислению. Большинство примесей минерального масла не могут быть полностью удалены в процессе производства , из-за этого конечный продукт содержит их в ничтожных количествах. Попав внутрь мотоцикла и подвергнувшись бесконечным циклам нагрева и охлаждения, они превращаются в мельчайшие частицы, влияющие на смазку.

Старое минеральное масло, слитое из коробки передач мотоцикла, обычно представляет собой черноватый осадок. Это происходит потому, что минеральное масло очень быстро окисляется, что приводит к потемнению его цвета . Любые примеси в масле также способствуют изменению цвета. Базовое масло имеет решающее значение, поэтому присадки могут только замедлить процесс.

3. Чистота масла

Чистота синтетического масла намного выше, поскольку в нем не используется столько минерального масла, сколько в его основе. Синтетические масла , которые добавляются для придания им улучшенных свойств, строго контролируются во время производственных процессов, чтобы гарантировать отфильтровывание примесей. Минеральное масло имеет гораздо более высокий процент примесей, так как базовое масло содержит их и их очень трудно удалить.

Не ждать, пока будет пройдено указанное количество миль как наилучшей защитой от большинства этих проблем является регулярная замена масла в мотоцикле . Другой подход заключается в том, чтобы слить небольшое количество масла, осмотреть его на наличие шлама, а затем принять необходимые меры.

Минеральное масло или синтетическое масло: что лучше для мотоциклов?

Синтетическое масло лучше подходит для мотоциклов, особенно для высокопроизводительных двигателей, работающих при более высоких температурах. Оно может служить в 2-3 раза дольше, чем минеральное масло, компенсируя более высокую стоимость. Для скутеров или маломощных велосипедов лучше использовать минеральное масло, так как двигатели не так сильно нагреваются.

Вязкость масла должна оставаться неизменной в широком диапазоне рабочих температур, но некоторые масла не текут до достижения определенной температуры . В зимние месяцы, когда двигатель холодный, маслу требуется время, чтобы начать движение по двигателю и смазать его детали. Синтетическое масло легко течет при более низких температурах, чтобы защитить двигатель с самого начала.

Владельцам мотоциклов следует обратить внимание на то, что многие производители мотоциклов поставляют новые мотоциклы с минеральным маслом в коробке передач . Это связано с тем, что в период обкатки двигателя поршень, цилиндр и поршневые кольца лучше приживаются на минеральном масле. Использование синтетического масла в период обкатки не дает таких преимуществ.

Служит дольше благодаря более высокой текучести

Синтетическое масло служит намного дольше, чем обычное минеральное масло. Эта разница может быть значительно больше при более высоких температурах, когда срок службы минерального масла может быть в 2-3 раза больше, чем у минерального масла с точки зрения пробега . Минеральное масло разрушается или деградирует, в то время как синтетическое масло сохраняет свои смазывающие свойства. Это компенсирует более высокую стоимость синтетического масла, поскольку его необходимо менять реже.

При более низких температурах минеральному маслу требуется время, чтобы нагреться , чтобы оно циркулировало вокруг ключевых движущихся частей двигателя, обеспечивая необходимую смазку. Синтетическое масло перемещается гораздо более свободно, даже при более низких температурах, обеспечивая смазку двигателя с самого начала.

Мощные двигатели

Синтетическое масло обязательно для мотоциклов, ориентированных на производительность . Они производят очень большую мощность и ускорение, используя двигатели, которые работают с очень высокими оборотами в минуту, выделяя при этом много тепла. Не многие велосипеды имеют турбокомпрессоры, но те, у которых они есть, должны использовать синтетическое масло для смазки.

Масла для турбокомпрессора могут нагреваться до температуры выше 400 градусов по Фаренгейту при вращении вала со скоростью 200 000 оборотов в минуту. При таких высоких температурах и скоростях крайне важно, чтобы они получали достаточную смазку, иначе двигатель будет необратимо поврежден. Многие масла разлагаются в условиях турбонаддува, оставляя отложения внутри двигателя.

Большинство производителей мотоциклов не добавляют турбонагнетатели к обычным мотоциклам , так как они требуют более тяжелых мотоциклов и должны рассеивать много тепла, но есть и некоторые. Турбокомпрессор может добавить до 60 лошадиных сил за счет дополнительной эффективности, что объясняет его популярность.

Многие мотоциклы оснащены специальными турбонагнетателями для повышения их производительности и не могут обходиться без использования синтетического масла для смазки. Добавьте к этому большое количество мотоциклов, которые были модифицированы для увеличения мощности, а также растущее число коммерческих модификаций, доступных для энтузиастов для увеличения мощности и скорости двигателя, и вы получите гораздо больше высокопроизводительных мотоциклов.

Маломощные двигатели

Минеральное масло лучше подходит для старых мотоциклов, потому что оно гуще и не так легко протекает , как синтетическое масло. Уличные велосипеды с двигателями, которые не работают на высоких оборотах, также могут выиграть, поскольку им не требуется масло, способное выдерживать очень высокие температуры. Скутеры, а также другие мотоциклы с двигателями объемом от 100 до 150 куб. см также работают с низкими оборотами в минуту, поэтому минерального масла более чем достаточно.

Любой скутер или мотоцикл для доставки или поездок на работу, вероятно, использует двигатель от 50 до 100 куб.0005 не требует особого обслуживания, так как двигатель никогда не работает с высокой температурой или скоростью . Эти двухколесные двигатели можно смазывать стандартным минеральным маслом, которое идеально подходит для их диапазона рабочих температур.

Что такое полусинтетическое масло для мотоциклов?

Полусинтетическое масло представляет собой смесь минерального и синтетического масел. Он поставляется в соотношении 25:75 или 35:65 в зависимости от марки. Поскольку оба масла однородны, обычный пользователь может их смешивать. Эти масла не предназначены для высокопроизводительных двигателей, но их следует использовать в экстремально холодном или жарком климате.

Полусинтетическое масло изготавливается на основе минерального масла высокой степени очистки, а также множества других присадок. Состав этих масел является запатентованным, так как большинство производителей предпочитают не раскрывать их точный состав. Оно дешевле синтетического масла, но дороже минерального масла , что делает его пригодным для многих областей применения, где не требуется масло, способное выдерживать высокие температуры .

Полусинтетическое масло или полностью синтетическое масло: что лучше для мотоциклов?

Полусинтетическое масло лучше подходит для мотоциклов, которым нужно что-то лучшее, чем минеральное масло, но не нужны преимущества, которые предлагает синтетическое масло высокого класса. Мотоциклы, которые привыкли перевозить большие нагрузки или часто останавливаться и заводиться, могут извлечь наибольшую выгоду из полусинтетического масла.

Полусинтетическое масло представляет собой промежуточный шаг к использованию синтетического масла при снижении высоких цен. Компромисс по стоимости достигается за счет немного более низкой производительности , которая может быть вполне приемлемой для мотоциклов среднего класса 9.0006 . Поскольку оно обладает некоторыми преимуществами синтетического масла, его следует серьезно рассматривать как альтернативу минеральному маслу без высокой стоимости.

Стоит ли покупать дешевые бренды?

Не ожидайте, что недорогие бренды с сомнительной маркой будут работать так же хорошо, как и авторитетные . Синтетическое масло стоит около 20 долларов за литр, а минеральное масло стоит 7 долларов за литр. Лучше всего покупать у производителя с хорошей репутацией или у производителя, который прошел тщательные испытания.

Перед покупкой прочтите этикетку на бутылке, чтобы узнать, каково точное соотношение синтетического масла и минерального масла, используемого . Ваш следующий лучший выбор — использовать проверенное масло и не полагаться на этикетку. Если вы все еще не уверены, что делать, то покупайте известный бренд от хорошо зарекомендовавшего себя производителя.

Почему значения SAE важны

SAE измеряет вязкость масла в соответствии с определением Общества автомобильных инженеров. Чем меньше число, тем лучше. Значения SAE выдаются для картерных, осевых и трансмиссионных масел. Масла, которые легко проходят через двигатель при смазке каждой детали, имеют самые низкие значения SAE . Для картерных масел индекс SAE составляет от 5 до 50, а для мостовых и трансмиссионных масел — от 75 до 250.

Существует 2 типа масел: всесезонное и моносезонное. В большинстве автомобильных двигателей используются всесезонные масла , в то время как в двигателях гораздо меньшего размера, таких как газонокосилки, используется моносортное масло. Все всесезонные масла должны указывать свою низкотемпературную вязкость, а также их высокотемпературную вязкость. Эта тема слишком обширна, чтобы вдаваться в нее, тем не менее, это мера качества масла, о которой должен знать каждый пользователь.

Индекс вязкости

Индекс вязкости представляет собой температурное изменение вязкости . Любое масло специального назначения, предназначенное для использования в двигателе внутреннего сгорания, должно обладать определенными свойствами во всем диапазоне рабочих температур. Как правило, масла становятся жиже при высоких температурах и гуще при более низких температурах.

Например, вязкость масла может быть совершенно другой при температуре 86 градусов по Фаренгейту и при температуре 212 градусов по Фаренгейту. до обеспечивают равномерную вязкость в широком диапазоне температур, модификаторы вязкости добавляются в базовое масло в соотношении 5% на 20%.

Индекс вязкости минерального масла находится в диапазоне от 95 до 105, растительного масла — в диапазоне от 195 до 210, а силиконового масла — в диапазоне от 205 до 400. Значение SAE и индекс вязкости являются показателями качества масла, которые могут помочь пользователю решить, какое масло лучше всего подходит для конкретного применения .

Какое моторное масло лучше для вас

Поскольку минеральное масло является наименее дорогим из этих трех, его характеристики необходимо рассматривать через призму цены, прежде чем делать какие-либо выводы. Как более дешевая альтернатива для недорогих скутеров и мотоциклов, это приемлемый вариант, когда использование не оправдывает более высокую стоимость синтетического масла. Мотоциклы с двигателями объемом от 50 до 150 куб. см очень комфортно работают на минеральном масле .

Полусинтетическое масло идеально подходит для использования при неблагоприятных температурах и условиях, а также для мотоциклов среднего класса , которые нуждаются в повышенной смазке и текучести, которые он обеспечивает. Разница в стоимости не так велика, чтобы гарантировать использование минерального масла, хотя двигатель нуждается в улучшенной смазке. Мотоциклы, перевозящие грузы или работающие в условиях интенсивного движения в целях доставки, могут получить наибольшую выгоду.

Полусинтетические масла улучшают характеристики двигателя, что может привести к большей экономии топлива . Его более низкая вязкость защищает двигатель от трения, тем самым снижая затраты на ремонт в долгосрочной перспективе. Хотя это не может быть серьезной причиной для перехода на него, экономия на топливе и ремонте компенсирует рост цен на нефть.

Полностью синтетическое масло является обязательным для высокопроизводительных двигателей, работающих при высоких температурах , и здесь не может быть никаких компромиссов. Этим двигателям для оптимальной работы требуется смазка высочайшего стандарта, которую минеральное или полусинтетическое масло не может обеспечить. Несмотря на то, что фактор стоимости может иметь значение, требования к двигателю заменяют его.

Заключительные мысли

Синтетическое масло, несомненно, лучший выбор для смазки двигателя мотоцикла, но бывают случаи, когда минерального масла более чем достаточно для достижения того же конечного результата. Учитывая разницу в стоимости и преимуществах между маслами, лучше всего проверить, какое масло наиболее подходит для вашего двигателя.

Минеральное или полусинтетическое масло. Чем отличается синтетическое масло от минерального

Примерно 60% всех поломок двигателя происходит из-за банального использования некачественного моторного масла. Не менее редко блок цилиндров выходит из строя из-за перегрева масла или эксплуатации автомобиля с холодным двигателем: в таких условиях меняется вязкость смазочных материалов и они не выполняют свою основную функцию. А чем минеральное масло отличается от синтетического и какое рекомендуют использовать специалисты? Разрешено ли смешивание?

Масло минеральное изготавливается на основе нефтепродуктов (мазута) с добавлением антикоррозионных и других присадок. Такое масло относительно дешевое, обеспечивает базовую защиту двигателя, обладает средними моющими и смазывающими свойствами. Без присадок такое масло непригодно к использованию, так как имеет довольно низкие ПАО-характеристики. То есть не «цепляется» за металл, не вступает в реакцию с сажей (и не выводит ее из камеры сгорания).

Синтетические масла производятся искусственно в лаборатории. В их состав входят синтетические смолы, компоненты ПАО, присадки для контроля вязкости. Он дороже, по многим параметрам превосходит минеральный.

Полусинтетические масла представляют собой смесь синтетики и минерального масла (примерное соотношение 20% к 80% соответственно). Находится в средней ценовой категории, по характеристикам чуть лучше минералки, но хуже синтетики.

Плюсы и минусы разных видов моторных масел

Качественное минеральное масло практически ничем не уступает синтетике. Единственным недостатком минеральной воды является изменение вязкости в зависимости от температуры. Окружающая среда . Уже при -20℃ становится вязким, намного хуже обволакивает детали. При этом увеличивается и сила трения подвижных частей двигателя, значительно возрастает общая нагрузка на двигатель. Именно по этой причине двигатель перед поездкой приходится «прогревать».

А минеральное масло плохо переносит перегрев. При температуре выше 110℃ его эксплуатационные свойства безвозвратно изменяются в худшую сторону (становится чрезмерно текучей).

Синтетика менее подвержена изменению характеристик при различных температурных режимах. Даже при сильных морозах такое масло сохраняет свою первоначальную вязкость, даже без предварительного прогрева двигателя механическая нагрузка на детали будет минимальной. Но у синтетики есть небольшой недостаток (присущий и полусинтетике) – она быстро «загрязняется».

Минеральное масло удаляет нагар, осадок с помощью своих моющих свойств, а синтетика в этом плане более «агрессивна» — соскребает все остаточные продукты сгорания. Для двигателя синтетика считается более качественной, но менять масло приходится чаще. И шанс задеть масляный фильтр, маслопроводы у синтетики тоже выше.

Можно ли смешивать

Смешивать синтетику и минералку категорически не рекомендуется. . Компаунд различных масел может содержать несовместимые компоненты ПАО и присадки, поэтому после смешения его характеристики становятся неприемлемыми для дальнейшего использования.

То же самое относится и к полусинтетике. Единственным приемлемым вариантом является смешивание минеральной воды и минеральной воды. разные модели или серии. Но это делается только в крайних случаях. Водителям всегда рекомендуется придерживаться правила использования масла одной марки.

Как перейти с минеральной воды на синтетическую или наоборот

Необходимо соблюдать следующий алгоритм:

1. Полностью слить минеральную воду.
2. Промойте двигатель специальным шампунем (для двигателей автомобилей), который содержит компоненты ПАО для удаления смол и сложных эфиров. Вместе с промывкой следует заменить и фильтр.
3. Наполнить синтепоном.

Замена также может производиться без промывки, но с соблюдением следующих правил:

1. Полностью слить старое масло.
2. Залить новой качественной минеральной водой.
3. Через 500 — 1000 км слить минералку.
4. Наполнить синтепоном.

Но первый вариант, то есть с промывкой, более предпочтителен, так как после полного слива минералки в системе остается от 5 до 10% отработки. Убрать можно только шампунем.

Вывод

1. Минерал. Лучший выбор в большинстве случаев. Отказываться от него имеет смысл только на высокопроизводительных двигателях (внедорожники, спорткары) или при проживании в регионах, где температура зимой часто опускается ниже -20℃.
2. Синтетика. В современных автомобилях производители часто указывают в инструкциях, что они совместимы только с такими маслами. Также следует отдать предпочтение автомобилям с производительными двигателями или при проживании в регионах, где температура часто опускается до критических отметок.
3. Полусинтетика. Это масло рекомендовано для использования в двигателях подержанных автомобилей, активно эксплуатируемых более 5 – 7 лет, где наблюдается ускоренный нагар.

Итого каждый вид моторного масла имеет свои преимущества и недостатки, выбирать его стоит с учетом эксплуатационных характеристик двигателя, а также региона проживания. Синтетика считается самым лучшим вариантом для защиты двигателя, но ее приходится менять чаще, она достаточно дорогая. Минеральная вода является основным стандартом. Полусинтетика – это своего рода золотая середина. Но окончательный ориентир – это рекомендация автопроизводителя.

Итак, теоретически понятно, синтетика лучше минералки. Но сколько? И насколько это важно для двигателя? Ответ на этот вопрос должен дать специальный эксперимент.

Эксперимент был поставлен таким образом. Мы взяли два масла одной фирмы, 10W-40 минералка и 5W-40 синтетика. Один и тот же двигатель на стенде отработал сначала на одном масле, потом на другом в одном и том же режиме работы — с заданной нагрузкой и на одних и тех же оборотах в течение 120 часов. Режим работы двигателя соответствовал скорости автомобиля со средней нагрузкой при скорости 100 км/ч. Если считать по пробегу, то получается где-то 12 000 км. В ходе испытаний через каждые 30 часов отбирали пробы масла и измеряли параметры вязкости при разных температурах, щелочных и кислотных числах. Динамика изменения этих параметров наглядно характеризует поведение масла в двигателе.

Кинематическая вязкость синтетических и минеральных масел

Результаты представлены на рисунках. Они очень показательны. Для минеральной воды мы в первую очередь наблюдаем снижение вязкости, причем довольно значительное — это разрушение загущающих добавок. Начиная с определенного момента, он начинает расти – и это эффект накопления в масле продуктов его разложения и окисления. А вот области стабильной вязкости практически нет вообще. Кстати, это в определенной степени учитывают и требования SAE — ведь по ним для этих масел допускается разброс вязкости в 100 градусов. с 12,5 до 16,3 сСт!

Вязкость за пределами этого диапазона является одним из браковочных параметров. Если вязкость масла либо упала, либо поднялась выше границ диапазона — все! Диагностируем его смерть, требуется срочная замена.

Минералка, судя по результатам эксперимента, погибла на 7500 км. Кстати, очень хороший результат, но условия эксперимента для масла были почти идеальными — никаких зимних пусков, стояния в пробках… А вот колебания вязкости синтетики в диапазоне наших измерений укладывались в рамки предел погрешности измерений. Синтетическое масло спокойно отъездило 12 тысяч километров, и готово ехать дальше. На наш взгляд, вполне наглядный результат!

Еще одной показательной тенденцией является изменение базовых и кислотных чисел минеральных и синтетических масел в течение одного и того же цикла испытаний.

Динамика изменения щелочного числа характеризует скорость реакции моющих присадок на масло. Если их концентрация падает менее чем наполовину от исходного уровня, масло начинает мыть значительно хуже, а значит, не в полной мере выполняет свои функции. Для минерального масла даже при изначально более высокой концентрации скорость снижения щелочного числа выше. А критического значения она достигает при пробеге около 5000 км. В «синтетике» все гораздо стабильнее, к моменту окончания испытаний еще остается запас базового числа. Причина в более высокой стабильности синтетической основы этого масла, оно менее подвержено окислению, со следами которого борются моющие присадки.

Синтетика оставила следов в двигателе гораздо меньше, чем минералка, это очевидно. И — с изначально более низким щелочным числом, следовательно, меньшим содержанием моющих добавок. Еще раз подтвердилось, что синтетическое масло более стабильно в эксплуатации, чем минеральное. Итак, в прямой конкуренции «синтетика-минералка» с явным преимуществом победили первые. Да и разница в цене в полторы тысячи в этом случае, наверное, не столь существенна. Ведь на кону надежность и ресурс мотора, спокойствие и уверенность водителя – а это намного дороже.

Минеральное моторное масло на современном рынке не очень популярно, многие автолюбители отдают предпочтение синтетике или полусинтетике. При этом большинство покупателей не знают, что некоторые известные бренды продают под маркой синтетику, переработанную минеральную смесь.

Масла моторные минеральные — продукт переработки нефтяных углеводородов. Их структура состоит из молекул, неоднородных по форме и структуре – это приводит к нестабильности характеристик моторной жидкости при различных температурных режимах.

Минеральная вода, в отличие от синтетических и полусинтетических смазочных материалов, имеет природное происхождение; для его изготовления используются натуральные добавки. Производители моторных масел улучшают состав минеральных смесей двумя способами:

1. Удаление из жидкости примесей вредных смол, кислот, соединений серы. Этот метод позволяет получить масляную основу без вредных веществ, но вязкость смеси при высоких и низких температурах будет меняться.
2. Более эффективным методом Переработка минеральных жидкостей считается технологией гидрокрекинга. Благодаря этому из основы удаляются не только вредные вещества, но и изменяется длина углеводородных цепей. Таким образом, технология гидрокрекинга позволяет получать продукты со стабильными вязкостными характеристиками к перепадам температур. Гидрокрекинговое масло будет лучше сохранять свои свойства на протяжении всего периода эксплуатации (чем чистое минеральное масло), оно практически не будет отличаться от синтетических смесей.

Синтетические смазки получают с помощью синтеза углеводородных соединений, их стоимость значительно дороже продуктов гидрокрекинга. Если вы присматриваетесь к приобретению полностью синтетического автомобильного масла, а не продукта переработки на минеральной основе, синтетика отличается обозначением в классификациях, а также обратите внимание: надпись на канистре «Полностью синтетика» — это полностью синтетика.

Преимущества и недостатки

Основное и самое главное отличие минерального моторного масла от синтетического или полусинтетического заключается в устойчивости смеси к различным температурным режимам силового агрегата. Зимой минеральная вода при очень низких температурах начинает кристаллизоваться и не может обеспечить нормальную прокачку жидкости по системе смазки, а также пуск двигателя без прогрева. Летом это моторное масло при высоких температурах разжижается за бортом машины и не может образовывать устойчивую защитную масляную пленку на элементах двигателя.

В отличие от других базовых масел, минеральные жидкости не содержат присадок, необходимых для нормальной работы большинства современных двигателей.

Синтетика и полусинтетика отличаются от минеральной воды следующими характеристиками:

1. Текучесть. Минеральная вода слишком густая, чтобы использовать ее в современных двигателях.
2. Молекулярная структура. Неоднородность молекулярного состава минеральных смесей приводит к снижению их устойчивости к кристаллизации и разжижению.
3. Добавки. В синтетике и полусинтетике присадки лучше; они не разрушаются при высоких температурах за бортом. Напротив, для минеральной воды используются добавки природного происхождения, которые выгорают при высоких температурах.
4. Разница в сроках замены, синтетика меняется гораздо реже.
5. Минеральная вода образует больше отложений при работе двигателя.

Среди преимуществ минерального моторного масла следует выделить:

1. Эти жидкости лучше всего работают в двигателях с большим пробегом. В отличие от синтетики, обладающей высокими моющими свойствами, минеральные смеси не приводят к отделению нагара от узлов привода и не вызывают засорения системы смазки и каналов двигателя. Минеральная вода смывает нагар с внутренних элементов мотора постепенно.
2. Минеральная вода, в отличие от синтетики и полусинтетики, менее агрессивно взаимодействует с резиновыми поверхностями системы смазки и агрегатов привода, не приводит к их разрушению.
3. Улучшает работу изношенных силовых агрегатов. Минеральные масла достаточно густые, они способны заполнять увеличенные зазоры в узлах трения моторов с большим пробегом.

Заключение

Минеральные моторные масла по вязкостным характеристикам проигрывают синтетическим и полусинтетическим жидкостям. Но есть силовые агрегаты, в которых возможна только минералка, например, в двигатель несколько лет залито только минеральное масло или в приводе имеется значительный побег. В таких ситуациях использование синтетики или полусинтетики недопустимо из-за большого количества нагара внутри мотора.

При выборе минерального масла учитывайте требования производителя автомобиля, тип двигателя, базовую смесь, которая ранее была залита в двигатель.

Многих автолюбителей постоянно волнует один и тот же вопрос – как можно продлить надежную и бесперебойную работу двигателя своего автомобиля. Ключом к ответу на него является правильный подбор и своевременная замена качественного моторного масла – задача, от правильного решения которой напрямую зависит срок службы автомобиля.

Как сделать взвешенный и правильный выбор в огромном ассортименте современных смазочных материалов? Чем минеральное масло отличается от своих синтетических «конкурентов»? Какая смазка лучше и можно ли смешивать разные ее виды друг с другом? И напоследок — как выбрать качественный, но не слишком дорогой товар? Мы постараемся ответить на все эти вопросы в одной статье.

Виды

Современные материалы, повышающие износостойкость деталей автомобильных двигателей, делятся на три основные категории — минеральные, полусинтетические и синтетические масла. Рассмотрим каждый вид смазки более подробно.

Минерал

Производится из природного минерала — нефти, путем перегонки, перегонки и последующей очистки. Различают три основных типа минеральных масел, различающихся по составу своих углеводородов: парафиновые (наиболее пригодные для изготовления смазочных материалов), нафтеновые и ароматические. Сера, входящая в состав сырья, повышает окислительные свойства конечного продукта, поэтому ее содержание в качественном смазочном материале не должно превышать одного процента.

Чистое минеральное моторное масло очень быстро теряет необходимые свойства, поэтому в его состав добавляют большое количество различных антикоррозийных, моющих и износостойких «присадок». Материал имеет высокую вязкость, что позволяет использовать его в узлах, имеющих значительный срок службы и «выработку» уплотнительных элементов.

Синтетическая

Это более современный вид смазки для автомобильного двигателя, получаемый путем синтеза определенных веществ. Существует несколько видов этих продуктов: углеводородные, полиэфирные, силиконовые, полигликолевые синтетические масла, а также масла, изготовленные на основе эфиров фосфорной кислоты. Достаточно сложное химическое производство требует значительных капитальных вложений, поэтому сам выходной продукт значительно дороже минерального аналога.

Естественно, его высокая цена компенсируется некоторыми достоинствами, а именно:

• пониженная чувствительность к перегреву;
• сохранение эксплуатационных свойств при низких температурах;
• повышенная текучесть, что снижает трение между деталями;

Синтетическое моторное масло практически не окисляется, может применяться в условиях повышенных нагрузок двигателя и различных температурных режимах.

полусинтетика

В состав данного продукта входят минеральные масла для двигателя (точнее, их базовые компоненты), смешанные с синтетическими компонентами в соотношении 70 к 30. Такая смазка представляет собой своеобразный компромисс между «минеральными вода» и «синтетика» – имеет неплохие эксплуатационные характеристики, но стоит не очень дорого.

Характеристики минерального и синтетического моторного масла

Рассмотрим основные характеристики смазочных материалов для двигателей внутреннего сгорания, сведя их в простую и удобную таблицу:

Теперь, изучив необходимые параметры, попробуем ответить на вопрос в подробнее, чем минеральное моторное масло отличается от синтетического и полусинтетического.

Чем отличаются

Минеральные и синтетические

Уже из самого названия понятно, что минеральные смазки производятся из природных нефтяных углеводородов, тогда как синтетические смазки представляют собой продукт, полученный в результате химических реакций. Почему возникла необходимость в достаточно сложном синтезе? Все дело в условиях работы автомобильных двигателей — они сопровождаются резким изменением частоты вращения, разницей температурных режимов, изменением скорости трения и так далее. Базовая основа минерального моторного масла не всегда может обеспечить максимальную стабильность работы двигателя внутреннего сгорания. Характеристики синтетических смазок намного лучше, так как они меньше подвержены влиянию внешних факторов.

Рассмотрим подробнее, чем отличается минеральное масло от синтетического:

• происхождение: основа «минеральной воды» создана самой природой, «синтетика» – результат молекулярного синтеза;
• реакция на изменение температурного режима двигателя;
• сохранение основных характеристик при эксплуатации двигателя: «синтетика» значительно дольше сохраняет свои основные параметры;
• текучесть: высокая степень вязкости минерального моторного масла не позволяет использовать его в условиях сверхнизких температур;
• изменение стабильности основных параметров при высоких температурах: некоторые «присадки» в составе минеральной смазки могут просто сгореть.

Итак, основным отличием «синтетики» от минерального моторного масла является более высокая стабильность его характеристик и свойств в различных температурных режимах, а также срок службы агрегатов.

Минеральное и полусинтетическое

Являясь продуктом, полученным путем смешивания двух основ, «полусинтетика» имеет более высокие показатели стабильности по сравнению с минеральным моторным маслом, несколько уступая синтетическому. Чаще применяется в автомобилях со значительным пробегом, которые эксплуатируются при температуре не ниже 20 º С.

Какое масло лучше

Теперь ответим на еще один важный вопрос — какое масло выбрать, минеральное или синтетическое? Кажется, синтетические смазки имеют неоспоримое преимущество перед минеральными аналогами, но не будем забывать, что в нашем мире все относительно. Дело в том, что использование «синтетики» не всегда является острой необходимостью. Например, мы знаем, что платина лучше меди проводит электричество, но это не значит, что проводка в нашей квартире должна быть сделана из платиновых элементов. Медных проводов вполне достаточно для использования бытовой техники.

В определенных случаях использование «синтетики» для смазки двигателя вообще противопоказано — это касается в основном агрегатов с большим пробегом. Сальники в них, как правило, сильно изношены и синтетическая смазка с высокой текучестью не сможет обеспечить нормальную работу мотора — быстро вытечет или испарится. Если ваш автомобиль произведен отечественным производителем и имеет значительный срок службы, не раздумывайте – смело приобретайте российские минеральные масла «ЛУКОЙЛ», «АЗМОЛ» или «ТНК» – качество этих продуктов способно обеспечить надежную защиту двигателя.

Преимуществом минерального моторного масла является также его способность постепенно «вымывать» отложения на элементах ДВС, в то время как жидкая «синтетика» их просто «счищает». При этом маслопроводы и фильтры забиваются крупными фракциями сажи и копоти. Если вы эксплуатируете свой автомобиль в регионе, где температура зимой не опускается ниже 20-25 ºС, то в обязательном использовании синтетических смазок нет острой необходимости.

Здесь главное, чтобы все основные параметры смазок подходили для вашего двигателя. Единственный момент – минеральное или полусинтетическое моторное масло требует более частой замены. При правильном выполнении этого условия никакого вреда двигателю от использования «минералки» и «полусинтетики» не будет.

Внимание! Замену минерального моторного масла в двигателе необходимо проводить не реже чем через 5-7 тыс. км пробега автомобиля.

Можно ли смешивать

В завершение нашего обзора поговорим о том, можно ли смешивать минеральное и синтетическое масло для двигателей внутреннего сгорания. Этот вопрос возникает, как правило, при замене смазки в моторе или в экстренных случаях, когда нужно срочно долить. Что делать, если «под рукой» не оказалось нужной нам марки моторного масла, а его уровень упал до критической отметки? Как всегда, прислушиваемся к советам экспертов.

Большинство экспертов утверждают, что смешивать в двигателе разные типы масел — плохая идея. Они уверены, что образование «коктейля» из различных присадок, содержащихся в моторных маслах, может привести к химической реакции с получением смеси, не соответствующей никаким стандартам и требованиям. Однако сам факт существования «полусинтетики» доказывает нам, что моторные масла все же можно смешивать. Естественно при выполнении этих действий необходимо соблюдать необходимые условия:

Внимание! При смешивании моторных смазок используйте продукты одного производителя, а при первом удобном случае делайте полную замену масла и меняйте фильтр.

Смешивание видео автомобильных масел:

Итак, нам все же удалось выяснить, можно ли смешивать синтетическое, минеральное и полусинтетическое масло без ущерба для двигателя автомобиля. Мы также доказали, что использование дорогих высокотехнологичных моторных смазок не всегда оправдано. Думаем, что затронули довольно важную тему, которая волнует многих автовладельцев и надеемся более подробно раскрыть ее в следующих статьях.

Минеральные масла являются продуктами нефтяного происхождения. Их получают путем перегонки нефти. Поэтому они нестабильны и имеют высокий уровень испарения. Они основаны на минеральном происхождении.

Кроме того, технические культуры могут быть использованы при производстве минеральных масел. С учетом того, что процесс изготовления минеральных масел достаточно прост, соответственно и цены на них более приемлемы, чем на другие виды синтетических масел.

Что такое минеральное масло?

Довольно сложно найти применение, где минеральные масла используются в чистом виде. Для того чтобы он работал более эффективно, его используют в составе со стабилизирующими добавками. Они делают минеральные масла более противоизносными и антикоррозионными.

Кроме того, стабилизирующие присадки позволяют значительно улучшить моющие свойства минеральных масел. Все дело в том, что особенности эксплуатации масел не позволяют выдерживать высокие температуры. При низких и минусовых температурах минеральные масла довольно быстро загустевают.

Если использовать масла при температуре 80 градусов, то двигатель автомобиля моментально забьется продуктами его сгорания. Именно из-за вышеперечисленных показателей минеральные масла содержат 12 процентов стабилизирующих присадок.

Хорошие минеральные масла производятся из высококачественных нефтепродуктов и проходят тщательную очистку перед продажей.

Что входит в состав минерального масла

В состав минеральной воды входят такие вещества:

• Парафины (щелочные и циклические)
• Алканы и ненасыщенные углеводороды (минимум)
• Цилановые (около 80%)
• Ароматические (около 10%)
• Циклано-ароматические углеводороды (около 15%)

В состав нефти также входят углеводороды кислородного и сернистого происхождения, а также некоторые образования, имеющие смолисто-асфальтовую природу. Что касается смазочного масла, то эти составляющие не входят в его состав в больших количествах. Дело в том, что смазочные масла проходят очистку высокого уровня.

Базовое масло может иметь разную вязкость, но независимо от этого оно содержит различные присадки, служащие для улучшения характеристик.

Они тоже являются недостатком. смазочная жидкость. Проблема в том, что под воздействием высокой температуры присадка, входящая в состав масла, выгорает за очень короткое время. А дальше минеральная вода уже меняет свои основные характеристики и свойства. Изменения становятся достаточно заметными на автомобилях со значительным пробегом.

Вязкостные свойства «минеральной воды»

Вязкость является очень важным показателем как для минеральных, так и для синтетических масел. Что касается моторных масел, то их вязкость может изменяться под воздействием температуры: чем она ниже, тем больше вязкость жидкости.

Чтобы двигатель работал более чем исправно, вязкость масел должна быть на указанном уровне: не выше, не ниже. Это говорит о том, что при пуске холодного двигателя в мороз вязкость моторного масла не должна быть очень высокой, и наоборот, при пуске прогретого двигателя в жаркую погоду масло не может быть достаточно жидким.

Свойства масел минерального происхождения

Кроме собственно вязкостного свойства большое значение имеет такой показатель, как индекс вязкости. Он показывает зависимость между вязкостью и температурой. Индекс вязкости – это неизмеримая величина, не имеющая никаких единиц измерения. Индекс указывает на степень разжижения минерального масла.

Чем выше индекс, тем лучше. В этом случае обеспечивается наилучшая производительность. мотор автомобиля. Если в состав «минералки» не входят никакие стабилизирующие добавки, то уровень индекса вязкости находится в пределах 85-100. Если присутствуют присадки, то показатель может доходить до 120.

Имеет очень низкий индекс вязкости, что говорит о том, что двигатель будет плохо запускаться при низких и минусовых температурах, а при высоких температурах мотор будет плохо защищен от износа. При выборе моторного масла нужно четко понимать, что его вязкость изменяется обратно пропорционально температуре. Чем выше температура, тем ниже вязкость минерального масла и наоборот.

Эта зависимость обусловлена ​​несколькими показателями. Необходимо учитывать сырье, из которого было изготовлено масло, и способ его изготовления. Толщина масляной пленки между двумя контактирующими поверхностями напрямую зависит от вязкости минеральной воды. Впоследствии это оказывает непосредственное влияние на КПД двигателя машины.

Чтобы двигатель верой и правдой служил своему владельцу долгие годы, необходимо следить за тем, чтобы он не изнашивался. По этой причине в минеральные масла помимо присадок, обеспечивающих вязкость, добавляют противозадирные присадки.

Это необходимо для создания пленки нужной толщины, иначе предотвратить износ деталей двигателя не удастся. В зависимости от производителя в минеральные масла добавляют различные присадки. Иногда на практике может оказаться, что они не совместимы друг с другом.

Минеральные масла, помимо основных, обладают рядом других важных характеристик.

1. Для низкокипящих фракций большое значение имеет такой показатель, как температура вспышки. Он указывает на то, как быстро испаряется масло в процессе эксплуатации автомобиля. Если используется некачественное масло, то оно имеет очень быструю температуру вспышки. А это говорит о том, что масло будет расходоваться быстрее, чем обычно.
2. Другим важным показателем является температура застывания. Он указывает на температуру, при которой минеральное масло довольно быстро затвердевает и теряет текучесть.
3. Третий показатель – щелочное число. Он указывает, насколько масло способно нейтрализовать воздействие вредных кислот с помощью имеющихся присадок.
4. Последний показатель называется кислотным числом. Он свидетельствует о наличии продуктов, которые образуются при окислении минеральных масел.

Минеральные масла имеют свои недостатки. Они заключаются в нестабильности некоторых их параметров при изменении температуры. Ведь из-за этого масла быстро окисляются и разрушаются, а это, в свою очередь, приводит к негативному влиянию на работу автомобильного мотора.

Большой плюс минеральных масел, конечно, их цена. Как правило, минеральное масло используется в качестве механической смазки. Каждый производитель, заинтересованный в продаже качественного товара, предлагает подробную инструкцию по применению механического масла.

Чаще всего используется синтетическое масло, но его цена намного выше, чем цена минерального масла. Чаще всего минеральное масло используется для эксплуатации старых двигателей или моторов, имеющих значительный пробег и только при плюсовых температурах.

Разница между минеральными и синтетическими маслами для подвесных двигателей

Make1251D4 SEASONSA CLASSAB INFLATABLESAB YACHTSABSOLUTEADAMSADAMS MOULDSADLER YACHTSAER MARINEAFRICA BOATSAIRIBAIRPLAYALASKAALASKANALBINALDENALLISON ALLOY BOATSALLURESALLY CRAFT ALLY PLATE ALOHA ALUBATALUMINIUM ALUVANAMARTEAMEL ANGEL ANGLAPRO ANGLERAQUA MARINA AQUA QUADAQUAMASTER AQUAPRO ARENA CRAFTARENDSARVOR ATKINSONATLANTISATOMIXAURORAAURORA ADVENTUREAUSTRAL AVENTURAAVONAXOPARAZIMUT AZUREEAZZURA B&GBAGLIETTOBAIABAJA BAJCRAFT BALI CATAMARANSBAR CRUSHER BARRINGTONBAVARIA BAY CRUISER BAYFIELD BAYLINERBAYSPORTBEDFORDBELIZEBELLABENETEAU BENETTI BERMUDA BERTRAM BFGBICBIRDSALLBLABLACK DOG CATBLACK WATCH BLACKFIN BLUE WATERBLUEFINBOATSPEEDBOEINGBOLLARD Bonbridge Bonito Boomerangboro Boston Whaler Botterillbouvet & Petitebracken Brady Bravabrewerbrig Brooker Bruce Harrisbruce Harris Davenbruct RVER YACHTSCATALINA YACHTSCATAMARAN CATANA CAVALIER CHALLENGER CHAPARRAL CHARLIE PEELCHARTER CHEOY LEE CHRIS CRAFT CHRISTENSENCHUNG HWA CLANSMAN CLARK CLARKE CLASSIC CLASSIC CRAFTCLEARWATERCLIPPER CNC MARINECOBALT COBIACOLE COLIN SMITH BOAT BUILDERSCOLUMBIA COLVICCOMMERCIAL COMPASS CONCEPTCONTENDERCONTESSA CONTESTCONVERTED TRAWLER COOKE YACHTSCOOPER SLOOPCORACLE CORAL COAST CORAL COAST MARINE CONSTRUCTIONSCORSAIR COUGAR COUGAR CAT COXCRAFTCRANCHICREALOCKCRESTA CRESTLINERCRNCROWNCRAFTCROWNLINE CROWTHER CRUISE CRAFT CRUISERS CRUISERS YACHTSCS YACHTSCSB HUNTSMANCUDDLES CUNARD CURRAWONG CUSTOM CUSTOM BOATSCUSTOM BUILT CUSTOM BUILT TRAILER CUSTOM LINE CUSTOM MADE CUSTOM PLATE BOATSCUTTERCUTTING EDGECYCLONEDAGGER DAVIDSON DAYDREAM DEANDEEP V DEERFOOTDEFEVER DEFIANCEDEHLER DELPHIA DELTADESTINYDEVLINDICKEY BOATSDINGHY DINGOTTODOLPHIN DONZI DORALDOVELLDOWNUNDERDRAGONFLY DUCK FLAT WOODEN BOATSDUFOUR DUFOUR YACHTSDUNBIERDUNCANSON DYNA DYNAMICEAGLE EAGLE CATAMARANSEASTCOAST EASY EASY TOWECLIPSEEDE NCRAFTELAN ELITE ELLIOTTENDEAVOUR ERICSONESCAPEEUROEURO NZ EVERGLADESEVERINGHAM EVINRUDE EVO YACHTSEVOLUTIONEX TRAWLEREXPLORER EXPLORER NZEXPRESS EXTREMEFAIRLINE FAIRWAY FALCON FALMOUTHFARALLONEFAREASTFARR FASTLANE FEEL FREE FEELING FERRETTI FERRETTI YACHTSFERRYFI-GLASSFIBREGLASS FISHER FISHING BOATFJORD FLIGHT CRAFT FLIGHTCRAFTFLIPPER BOATSFLYBRIDGE FLYCRAFT FLYING TIGER FOLKBOAT FORCE FORMOSA FORMULA FOUNTAINE PAJOT FOUNTAINE PAJOT — FRANCEFOUNTAINE PAJOT POWERFOUNTAINE PAJOT SAILFOUR SEASONSFOUR WINNS FREEDOM FUSIONGAFF RIGGED GANLEY GARCIAGARMINGENTLEMENS LAUNCHGLADIATOR GLASSCRAFTGLASSTREAMGLASTRON GMEGOLDSTAR GORIGRADY WHITEGRADY-WHITEGRAHAM RADFORDGRAINGER GRAND GRAND BANKSGRAND CRAFTGRAND SOLEIL GRANOCEANGREENLINEGRIFFIN GULF CRAFT GULFSTAR GUMOTEX HAINES HAINES HUNTER HAINES SIGNATURE HAINES TRAVELER HAINES TRAVELLER HALLBERG-RASSYHALVORSEN HANS CHRISTIAN HANSE HARGRAVE HARRISHARTLEY HATTERAS HERRESHOFF HERSHINE HIGHFIELDHINCKLEYHOLLAND HOLMESHOMELITEHONDA HOOPERHORIZON HORIZO N MOTOR YACHTSHOUSEBOAT HUMMINBIRDHUNTER HUNTER MARINEHUNTER YACHTSHUNTSMAN HUON PINE HURRICANEHUTTON HYDRA-SPORTS HYLAS ILUKAIMPALAINFLATABLESINTEGRITY INTEGRITY MOTOR YACHTINTREPIDINVINCIBLE BOATSIRWINISAISLAND GYPSY ISLAND PACKETITAMA JJ BOATS JACKSON JARKAN JEANNEAU JEANNEAU POWERJETPILOTJOBEJOHN PUGH JOHNSON JOMARCOKANTERKARNICKAUFMAN KAWASAKIKAY COTTEEKELLY PETERSON KESTRELKETCH KEVLACAT KINGKINGFISHER KNYSNAKONG HALVORSEN LAGOON LARSON LAURINLEOPARDLEOPARD CATAMARANSLEWIS BOATSLEWIS SKI BOATSLIANYALIDGARD LIGHTWAVE LOOPINGLOWRANCELUHRS LYSCREST MACMACGREGOR MACKAYMAD RIVER CANOES MAINSHIP MAJESTY MAJESTY YACHTSMAKOMAKOCRAFT MALBOROUGHMALIBUMALLARDSMANGUSTA MANTACRAFTMARAUDER MAREXMARINA BERTH MARINA BERTHS MARINELINEMARINER MARITIMO MARKER ONEMARKHAM MARKHAM WHALERMARKLINE MARLIN BROADBILLMARTEN MARTZCRAFT MASTERCRAFTMASTERS MATRIXMAXUM MCCONAGHYMCDONALD-SMITHMCLAYMCMULLEN AND WING MEC MARINEMELGES MERCRUISER MERCURY MERCURY MERCRUISERMERIDIAN MERRY FISHERMIKADOMILLKRAFT MINN KO TA MIRAGEMISTY HARBORMIURAMOCHI CRAFT MODAMONACOMONARK MONTE CARLOMONTE CARLO YACHTSMONTE FINO MONTEBELLO MONTEREY MONTEVIDEOMOODY MOOMBAMORGAN MORNINGSTARMOTOR CRUISER MOTOR GUIDE MOTORGUIDEMOTTLE MOVE BOAT TRAILERSMURRAY MUSTANG MUTINYMYSTEREMYSTICNAIAD NAJADNANTUCKET NAUTICSTARNAUTIQUENAUTITECH NAUTOR SWANNAVIGATOR NEELNEWPORT NIMBLENIMBUS NOBLE NOBLE BOATS INTERNATIONALNOOSA CAT NORDHAVN NORDIK NORSEMANNORTHBANKNORTHSHORE NORTHWIND NUMARINEOCEAN OCEAN ALEXANDER OCEAN CRAFTOCEAN FORCEOCEAN KAYAK OCEAN MASTEROCEAN MAXOCEANIC OCEANIC FABRICATIONOFFSHORE OLD TOWN OLSENONE DESIGNOTAMOTHEROUTER LIMITSOUTREMERPACHOUDPACIFICPALMER JOHNSON PAN OCEANICPARAGONPARKERPASSPORTPAWTUCKETPEARSON PEGIVA PELICANPERCEPTION PERRY PERSHING PETERSON PHANTOM PIONPIONEERPLATE ALLOYPOGO POLAR KRAFTPOLYCRAFT PONTOONPONTOON BOAT POWERCAT POWERPLAY PREDATORPRESIDENT PRESTIGEPRIDE PRINCESS PRIVILEGE PRO KATPRO SPORTPRO-LINE PROCRAFTPROTECHPROTECTOR PROUT PURSUITQUILKEY QUINTREX RABALORADFORD RAE LINE RAMSAYRANG ER RANGER TUGS RANIERIRAYGLASSRAZERLINEREDCOREFLEXREGAL REICHEL PUGH REINELLREINKEREVIVALRINKER RIVA RIVERCRAFTRIVIERA RM YACHTSROBALOROBERTS ROGER HILLROGERSROPER ROSWELLSABRE SACS MARINESADLERSAILFISHSALEM SALTHOUSESAMSON SAN LORENZOSANDEMAIERSANLORENZOSANTANA SAVAGE SAVAGE FIBREGLASSSAWSAXDOR YACHTSSAYER SCARAB SCEPTRESCHIONNING SCHOCKSCHOONER SCOUT SEA BIRD SEA CATSEA FOXSEA JAY SEA NYMPHSEA RANGER SEA RAY SEA RIDERSEA STORMSEA TRAILSEA-ALSEA-DOOSEACHANGE BOATINGSEACRAFT SEACRUISERSEADOOSEAFARER SEAFARER VAGABONDSEAHORSE SEAIRSEALEGS SEALINE SEAMASTERSEARUNNERSEASTRIKESEASWIRL SEAWIND SEEKERSELENE SENATORSHANNONSHARKCATSIGNATURE SILVER SILVER CRAFTSILVERLINESILVERTON SIMRADSIROCCO SKI BOATSKIBIRDSKICRAFTSMARTLINERSMARTWAVESOLARESOUTH COAST SOUTHERN OCEANSOUTHWIND SPACESAILER SPARKMAN & STEPHENSSPENCER SPIRITED SPORTCRAFTSPORTSMANSPRAYST FRANCISSTABICRAFT STACER STAMAS YACHTSTANYON STATEMENT 380 SUV OPENSTEADECRAFTSTEBER STEBERCRAFTSTEEL STEJCRAFT STEPHENS STESSCO STESSL STINGRAY ST ONER BOATWORKSSTREAKERSTRIPERSUGAR SANDSUNDEERSUNREEF YACHTSSUNRUNNER SUNSEEKER SUPERSAIL SUPRASURTEESSUZUKI SWALLOWSWAN SWANSON SWARBRICK SWARBRICK & SWARBRICKSWIFT CRAFTSWIFTCRAFT SWITCHSYDNEY SYMBOL TABS TAHOE TARTAN TASMAN TASWELLTAYANA TAYLORTECHNOHULLTECHNOMARINE TECNOMARTED HOOD TELWATERTHOMASCRAFT TIARA TIDEWATERTIGE TIMBER TOHATSU TOP HAT TOROTORQEEDO TOURNAMENT TOWREXTRADEWINDS TRADITIONAL TRAILCRAFT TRAILER TRAWLER TREKKERTRIMARAN TRINTELLATRIPCONY TRISTRAM TRITON TRIUMPHTROPHY TUGUFO UNIVERSALVAN DE STADT VAN DER WERFVAN DIEMEN LUXURY CRAFTVANCOUVERVENTNORVERSILCRAFTVICKERS VIKING VIKING BOATSVIPERVITECH VOLVOVOYAGEVOYAGER WALKER WALKER HERRESHOFFWALSHIRT WARRENWARWICK WAUQUIEZ WAVEBREAKWEBSTER TWINFISHERWEBSTERS TWINFISHER WELLCRAFT WELLSWESTERBERGWESTERLY WHISPER BOATSWHITELINE WHITTLEY WILDERNESS SYSTEMS WILLIAM FIFE WILLIAMS WILLIAMS PERFORMANCE TENDERS WOODWARDWORKBOATX-YACHTS XFI XOXXX SPORTS BOATSYACHTYALTAYALTA CRAFT YAMAHAYANMAR YARMOUTHYELLOWFINYOUNG ZEGOZESTONZOD МАК

МестоположениеАвстралияАвстралийская столичная территорияМеждународныйНовый Южный УэльсНовая ЗеландияСеверная территорияКвинслендЮжная АвстралияТасманияВикторияЗападная Австралия

Тип корпусаСплавАлюминийУглеродКомпозитныйСтекловолокноGRPНадувнойДругойПолиэтиленСтальДерево

Цена

(минимум)$10$2500$5000$7500$10000$15000$20000$25000$30000$35000$40000$45000$50000$55000$65000$75000$85000$95,000$105,000$125,000$145,000$165,000$185,000$205,000$225,000$245,000$265,000$285,000$305,000$325,000$345,000$365,000$385,000$405,000$425,000$445,000$465,000$485,000$505,000$525,000$545,000$565,000$585,000$605,000$625,000$645,000$665,000$685,000$705,000$725,000$745,000$765,000$785,000$805,000$825,000$845,000$865,000$885,000$905,000$925,000$945,000$965,000$985,000$1,005,000$1,000,000+

(макс.

No related posts.