Шипы в липучку: Страница не найдена.

Липучка или шипы? Вечный «зимний» вопрос автомобилиста

15 августа 2014

Липучка или шипы? Вечный «зимний» вопрос автомобилиста

Последние годы многие автомобилисты при выборе зимней резины сталкиваются с тем, что в магазинах им предлагается резина двух видов – зимние шины с шипами или зимние шины без шипов, так называемая резина — липучка.

Если с шипованной резиной всё более-менее понятно — мягкая резина и глубокий рисунок для движения по снегу, а шипы для движения по льду – то по поводу «липучки» у автомобилистов возникает много вопросов.

Во-первых — для каких условий эксплуатации предназначена эта резина?

Во-вторых — каким образом она «прилипает» к дороге и как сильно способна «прилипнуть» к ледяной поверхности?

Нешипованные зимние шины

Изначально зимние шины без шипов были придуманы в Европе специально для их «комфортных» зим с небольшими морозами.

Дороги в Европе поддерживаются в хорошем состоянии в любое время года, лёд на дороге встречается редко, и для передвижения зимой по Европейским дорогам шипованные шины в большинстве случаев не нужны.

Больше того, в большинстве стран Европы, таких как Германия, Франция, Великобритания, Чехия, Польша и т.д. эксплуатация шипованных шин запрещена.

И для этих стран была разработана так называемая «липучка», представляющая из себя обычную зимнюю покрышку без шипов, адаптированную для движения при любых зимних условиях, в том числе и по льду.

Игра слов

Термин «липучка», в свою очередь, был придуман специалистами по продажам покрышек специально для стран с холодным климатом, таких как Россия, где покупатели уже давно привыкли к шипованной резине, и неохотно покупают зимнюю резину без шипов.

Когда покупатель видит название «резина-липучка», он понимает, что покупает покрышки, свойства которых отличаются от свойств зимних шин без шипов.

Как ездят зимой

На сегодняшний день эксплуатация автомобиля зимой в большом городе сильно отличается от той эксплуатации, которая была 20 лет назад.

Сегодня в больших городах зимой на дороги выливаются тонны специальных реагентов, которые растапливают снег и лёд, но одновременно ложатся на асфальт жирной плёнкой.

При движении по асфальту, покрытому такой плёнкой, автомобиль на шипованных шинах чувствует себя довольно неуверенно — металлические шипы скользят, заметно увеличивают тормозной путь и мешают устойчивому движению.

В свою очередь, автомобиль на резине-липучке, попавший на покрытый жирной плёнкой асфальт чувствует себя гораздо увереннее, потому что в пятне контакта нет скользких металлических шипов, а сама

покрышка обладает повышенными фрикционными свойствами.

Поэтому, сегодняшние автомобилисты, ездящие на своём автомобиле большую часть времени на городских улицах, всё чаще предпочитают липучку обычной шиповке.

Что же выбрать?

Шипы или резина-липучка? Ответ на этот вопрос для сегодняшнего автомобилиста будет зависеть от того, как часто он планирует выезжать за пределы города зимой.

Если автомобиль главным образом используется для поездок на работу и 95% времени не выезжает за пределы города — тогда владельцу можно смело покупать шину-липучку.

Если же владелец планирует периодически выезжать за город на не очищаемые и не обрабатываемые специальными реагентами дороги — тогда ему лучше оставить старую добрую шипованную зимнюю резину, она будет незаменима на не очищаемой просёлочной дороге.

Какую зимнюю резину покупают российские водители — Российская газета

Несмотря на то, что шипованные покрышки за год подорожали вдвое сильнее «липучки», это по-прежнему наиболее популярный вид зимней резины: автовладельцы берут их в полтора раза чаще, чем нешипованные.

Как отмечает «Авито Авто», рекордное превосходство «шипов» над «липучкой» зафиксировано в Ижевске — более чем на 1 800%. Нешипованные шины оказались популярнее в семи городах, включая Москву.

Шипованная резина в октябре в среднем стоила 6 802 рубля (+35% за год), а нешипованная — 6 482 рубля (+17%). Таким образом, «шипы» за год подорожали вдвое сильнее «липучки».

Кстати, в сравнении с сезоном отпусков спрос на оба типа зимних покрышек осенью предсказуемо и заметно вырос. В сентябре относительно августа он увеличился на 21% на шипованную резину и на столько же на нешипованную. Относительно сентября октябрьский спрос на «шипы» прибавил 73%, а на «липучку» — 39%. Пик спроса за прошедший месяц пришелся на понедельник, 29 октября.

Эксперты портала также выяснили (опросили более 5 000 респондентов по всей стране), что почти половина российских автовладельцев — 47% — «переобувает» свои машины, когда температура опускается ниже 5ºС.

Прохождение столбиком термометра нулевой отметки становится сигналом к смене шин для 39% респондентов. 5% водителей осознают, что пришла пора заботиться о безопасности только тогда, когда их начинает заносить на дороге.

Еще 4% в принципе круглый год ездят на одном типе покрышек. Среди еще 5% россиян мнения разделились: большая часть из них «переобувается», ориентируясь исключительно на календарь, но также популярны ответы «за этим следит муж», «когда пассажиры начинают ругаться» и «когда получу зарплату».

Мужчины относятся к смене сезонных комплектов шин немного ответственнее женщин: до наступления заморозков это делают 48% опрошенных сильного пола и 42% — прекрасного. Вообще не меняют резину в течение года 3% женщин и 4% мужчин.

Шипы или «липучка»? | Живой Ангарск

Автор: Александр Каминский
http://kaminsky.su/blog/shipy-ili-lipuchka
+7 (495) 77-888-48
[email protected]

Наступила осень, и вскоре автомобилистам предстоит сезонная замена шин. Какие шины поставить на зимний сезон: шипованные или нешипованные («липучки»)? По этому вопросу было, есть и, похоже, еще долго будет много споров. Лично мне непонятно, о чем тут можно спорить, если речь идет о езде по регионам России, где зимой царит минусовая температура. Мое мнение вкратце: в нашей стране, не считая откровенно теплых южных регионов, автомобиль на зиму безопаснее всего «обуть» в шипованные шины. Я не хочу вам навязывать свою позицию, но считаю нужным рассказать обо всех «за» и «против», чтобы вы могли принять правильное решение. Часто слышу аргументы водителей в пользу липучки или нешипованных шин и вижу, что люди учитывают не все, что надо было бы учесть…

Итак, обо всем по порядку.

Шипы нужны для обеспечения сцепления шин с дорогой, покрытой льдом или укатанным снегом. Без шипов ни одна шина не в состоянии обеспечить приемлемое сцепление с покрытием, какой бы «липкой» она ни была. Все просто: зацепиться за лед можно только одним способом – разрушив его. Металлические твердые и острые шипы могут это сделать, а мягкая нежная резина – нет. Моя любимая аналогия на эту тему: сравните лапы кошки и собаки. Почему кошка может лазать по деревьям (а также по шторам, пальто и другим дорогим хозяину вещам ), а собака нет? Ровно по этой же причине шипованные шины на льду и укатанном снегу могут зацепиться за дорогу, а нешипованные… тоже могут, но куда хуже

А вот и конкретная информация: тормозной путь автомобиля на льду на нешипованных шинах на 50-70% длиннее, чем на шипованных, при прочих равных условиях.

То есть вместо 60 метров, к примеру, которые вы могли бы проехать до полной остановки на шипах, вы проедете на «липучке» аж 90-100 метров. И тем самым соберете в кучу от 6 до 8 машин… Надо ли оно вам? Информация проверенная, об этом говорит как множество шинных тестов, так и наш тренерский опыт на курсах контраварийной подготовки.

Скажу иначе: самая хорошая нешипованная шина будет тормозить на льду и укатанном снегу всегда хуже самой плохой шипованной.

Отсюда вывод: если предстоит езда по льду и/или укатанному снегу, шипованные шины НЕОБХОДИМЫ. Конечно, при условии, что водитель претендует хотя бы на какой-то уровень безопасности вождения.

(Слово «Москва», можно заменить словом «Город» — Yan )

С предыдущим абзацем обычно никто не спорит, но мне часто возражают следующим образом: в Москве большую часть времени основные дороги расчищены до асфальта, поэтому шипы не нужны. Не нужны, потому что а) нет льда и б) потому что на асфальте шипы сильно увеличивают тормозной путь.

Я не согласен ни с первым, ни со вторым и объясню почему. Начну с обсуждения шипов на асфальте.

Насколько же шипы увеличивают тормозной путь на асфальте? И увеличивают ли вообще? Боюсь расстроить сторонников нешипованных шин, но мне важнее написать правду. И она в том, что шипованные шины тормозят на асфальте не всегда хуже, а то и лучше нешипованных. Вот пара шинных тестов журнала Авторевю – от 2010 и 2012 годов, где этот факт подтверждается: (http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=73796&SE… иhttp://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=117679&SECTION_ID=5216). Объяснить это просто. Ключевое качество зимней резины – мягкость, эластичность при отрицательных температурах. Соответственно, чем более «зимняя» шина, тем из более мягкой резины она сделана, чтобы не дубеть на морозе и цепляться за рыхлое снежное покрытие. Помните, что зимняя шина рассчитана на использование на снегу, а не на асфальте. Ведь зимой выпадает снег, не правда ли? А чистый асфальт зимой – столь же «естественно», как и горнолыжный курорт посреди пустыни в Эмиратах…

Итак, зимняя шина делается как можно более мягкой. Но это входит в некоторое противоречие с наличием шипов: ведь шип должен надежно «сидеть» в шине, а для этого резина должна быть относительно жесткая. Поэтому нешипованная шина обычно мягче аналогичной шипованной. А теперь вернемся к нашим реалиям и асфальтом зимой. Какая шина будет лучше тормозить на асфальте – мягкая или жесткая? Однозначно ответить нельзя, но при прочих равных условиях на асфальте будет тормозить лучше жесткая шина. Поэтому современные шипованные шины, будучи более жесткими и качественными в принципе, стали тормозить и на асфальте лучше нешипованных. В принципе можно было бы и нешипованные шины делать жестче для улучшения «держака» на асфальте, но тогда они станут хуже держать снежную дорогу, а про лед уж и говорить не приходится…

Но чаще шипованные шины все-таки проигрывают нешипованным при торможении на асфальте. Вопрос: на сколько? Максимум на 10%. А теперь давайте сравним, где мы больше теряем: на шипах на асфальте 10% тормозного пути или 50% на нешипах на льду? Для меня выбор очевиден, но многие водители все равно возражают и прибегают к аргументу «а», приведенному выше: в Москве зимой на дорогах льда почти нет, поскольку они часто расчищены. Что ж, обсудим…

На мой взгляд, в этой фразе «в Москве зимой на дорогах льда почти нет, поскольку они часто расчищены» ключевые слова «почти» и «часто» )) А если не успели почистить? Их не всегда чистят, а именно часто. А если выезжать из двора, где дороги вообще никогда не чистятся? А если за город придется выехать? А если… В общем, мы же не знаем точно, когда и где нам попадется лед, правда? Зачем тогда испытывать судьбу?

Еще одна аналогия: по статистике водолаз пользуется ножом в 1 погружение на 1000. И именно по этой причине он берет нож с собой в остальные 999 погружений. Логично? Вот и делайте выводы. Однажды где-то в Интернете я прочитал следующую фразу:

«шипованные шины покупаются ради тех двух дней в году, в которых есть те две секунды, после которых жизнь может поделиться на «до» и «после»…

Вывод? Даже если вы живете в мегаполисе, в котором большую часть зимы ездите по расчищенным дорогам, безопасное вождение автомобиля вам обеспечат шипованные шины.

Еще иногда я слышу от водителей, что в Москве чаще всего асфальт, шипованные шины на нем скользят, поэтому хочется зимой для хорошего сцепления поставить нешипованные шины. Тут мне вспоминается фраза Рори Ломщика из фильма «Карты, деньги, два ствола»:

«это что шутка белых, которую черные не понимают???»

В самом деле, давайте вдумаемся в смысл сказанного: «зимой для хорошего сцепления…». Друзья, в этом и состоит основная ошибка многих водителей – рассчитывать на хорошее сцепление с дорогой… зимой. Давайте еще на плюсовую температуру будем надеяться )) Поймите, слова «зимой» и «хорошее сцепление» несовместимы.

Правильная установка такова: зимой сцепление с дорогой всегда плохое. И не надо пытаться выкроить какие-то скрытые возможности для его улучшения. Зимой сцепление с дорогой всегда плохое. Неважно где – на льду, снегу или асфальте. Оно просто плохое. Ясно, что на снегу лучше, чем на льду, а на асфальте лучше, чем на снегу, но оно все равно плохое. Зимой и асфальт скользкий, и мягкие зимние шины «держат» асфальт средненько, поскольку созданы для езды по снегу… То есть вы никакими усилиями не сможете добиться хорошего сцепления шин с асфальтом при отрицательных температурах. Даже если летние шины поставите, все равно они задубеют на морозе и будут катиться, как пластмассовые, а заодно и сотрутся за несколько поездок.

Поэтому надо просто смириться с тем, что наступает зима и что шесть месяцев придется ездить с плохим сцеплением и большим риском скольжения шин, чем оставшиеся шесть летних и осенне-весенних месяцев. Сядьте на скоростную диету Вам же не приходит в голову ездить на летних шинах (по крайней мере, я на это очень надеюсь)? А что, дороги же в Москве чистят до асфальта… По той же причине не стоит пытаться улучшить сцепление с дорогой путем замены шипованных шин на нешипованные. Помните, ни одна зимняя шина — шипованная или нешипованная — никогда не даст вам такого же хорошего сцепления с асфальтом, как хорошая летняя шина! А разница в сцепных свойствах шипованной и нешипованной шин с асфальтом куда меньше, чем у зимней и летней шин. Поэтому зимой сцепление с дорогой в лучшем случае средненькое…

По этой же причине нужно при выборе зимних шин выбирать не те, которые, якобы хорошо держат асфальт, а те, которые хорошо держат снег. Сейчас я уже имею в виду не шипы/нешипы, а тип резины вообще. По этому поводу я тоже часто встречаю возражения, типа, зачем покупать шины для суровой зимы (например финские Nokian), если в Москве большую часть зимы — асфальт. Так вот, друзья, запомните, пожалуйста, шины подбираются в первую очередь под температуру воздуха зимой, а не под покрытие. Если в Москве зимой -20 градусов, неважно — по асфальту придется ездить или по снегу. Минус 20 означает необходимость установки настоящих зимних шин так называемого скандинавского типа, к которым относится, например, Nokian.

Кстати, а чем же ошибочна установка водителя на расчищенные дороги и, якобы, хорошее сцепление? Если реально посмотреть, то на сухом зимнем асфальте вполне себе сносное сцепление… И можно даже оттачвать навыки спортивного вождения и неплохо отжигать в поворотах Конечно можно, и в этом нет ошибки. Ошибка состоит именно в мышлении, в установке. Ведь ситуация на дорогах меняется день ото дня, и мы не знаем какое сцепление шин с дорогой будет в следующий момент. И есть два варианта: либо считать, что сцепление везде и всегда хорошее, либо везде и всегда плохое. И отсюда выстраивать манеру вождения. Хотя головой мы понимаем, что реально сцепление то хорошее, то плохое, но мы не знаем, где и когда оно такое или сякое. Угадать не получится, поэтому правильный вариант один: считать, что сцепление плохое, выстраивать манеру вождения в расчете на плохое сцепление и на большой риск скольжения шин по дороге. Тогда вам все равно, какая дорога под колесами – вы всегда готовы к любым неожиданностям. Если же мы думаем, что дороги расчищены и сцепление хорошее, то попасть в ДТП не составит большого труда…

Итак, считаем, что зимой сцепление любых шин с любой дорогой плохое. А манера вождения – аккуратная и с готовностью к экстремальной ситуации и скользкой дороге. Соответственно, и нет смысла ставить нешипованные шины в надежде уловить неуловимую разницу в сцеплении по сравнению с шипованными. Зато есть большой смысл в том, чтобы почувствовать заметное улучшение сцепления на льду на шипованных шинах по сравнению с нешипованными.

Еще один важный нюанс, который многие водители упускают из виду. В обсуждаемом вопросе у нас есть 4 комбинации, дающие разное сцепление шин с дорогой:

шипы-асфальт
шипы-лед
нешипы-асфальт
нешипы-лед

Есть, правда, еще два варианта: нешипы + снег и шипы + снег, но мы их не рассматриваем, поскольку на рыхлом снегу шипы не работают, и их наличие или отсутствие при прочих равных условиях никак не влияет на сцепление.

Так вот, давайте расставим эти 4 варианта в порядке уменьшения сцепления, то есть на первое место ставим самый «цепкий» вариант, а на последнее наименее цепкий. Очевидно, на асфальте любая шина, даже худшая, будет более цепкой, чем лучшая зимняя шина на льду. Значит, на первое место претендуют 2 варианта: либо шипы-асфальт, либо нешипы-асфальт. Общественное мнение таково, что нешипованная шина держит асфальт лучше шипованной, и в самом деле, достаточно часто именно так и есть. В итоге первое место получает вариант нешипы-асфальт, а второе – шипы-асфальт. Дальше выбираем между нешипы-лед и шипы-лед. Тоже очевидно, что шипованная шина на льду ведет себя всегда лучше нешипованной, поэтому третье место берут шипы на льду, и последнее – нешипы. В итоге имеем следующую картину:

1. липучка-асфальт

2. шипы-асфальт

3. шипы-лед

4. липучка-лед

Что это значит? А это значит, что машина на нешипованных шинах будет иметь наилучшее сцепление с асфальтом и наихудшее со льдом. То есть большой перепад в ездовых характеристиках при переходе с одного покрытия на другое и обратно. Что не есть хорошо для водителя, который быстро привык к хорошему на асфальте и никак не ожидает потери этого «хорошего» на льду. А в случае с шипованными шинами ситуация средненькая – и на асфальте так себе, и на льду тоже не ахти как (по сравнению с летним сцеплением, я имею в виду). То есть сцепление плохое, но оно плохое всегда! И перепад ездовых качеств не такой большой, как в случае с нешипованными шинами, то есть машина более предсказуема. А водитель, заранее зная, что сцепление всегда так себе, более собран и готов к непредвиденным ситуациям. И в то же время для него нет большого сюрприза при переходе с асфальта на лед, как в случае с нешипованными шинами.

Сравним разброс в цифрах. Дам очень усредненную, но наглядную оценку. Тормозной путь для нешипованных шин на льду длиннее, чем на асфальте, в среднем, в 7 раз. В случае с шипованными шинами – в 3 раза.

Вывод? Снова шипованные шины более предсказуемые и
практичные.

Мое мнение, липучки нужны там, где нет твердого зимнего покрытия. А где такое встречается постоянно и без исключений? Точно не в Москве! Например, в сельской местности, когда приходится ездить по полям или грунтовкам. Или в южных районах планеты с более мягким климатом, где льда не бывает в принципе, а иногда выпадает снег. Именно поэтому во многих европейских странах запрещено использование шипованных шин зимой. Оно и понятно: толку от шипов никакого, а асфальт портится. Но это касается относительно теплых стран, а в той же Скандинавии, наоборот, законом предписано использование зимних шин зимой и рекомендовано использование шипованных шин.

Автор: Александр Каминский
http://kaminsky.su/blog/shipy-ili-lipuchka
+7 (495) 77-888-48
[email protected]

От себя добавлю, что решил перейти зимой на шипованные шины как раз по тому, что с ними машина более предсказуема, особенно там, где резко меняются свойства дорожного покрытия. И к тому же заранее зная, что сцепление всегда так себе, более собран и готов к непредвиденным ситуациям.

Шипы или липучка? Выбор за вами!

В настоящее время автолюбители имеют возможность приобретать как шипованные зимние шины, так и шины без шипов, имеющие особый состав резины. Поэтому перед владельцами автомобилей встает проблема выбора. Споры о том, какой тип резины лучше, продолжаются из года в год, а однозначный ответ на вопрос не найден до сих пор.

Дело в том, что ни один из предлагаемых видов шин нельзя назвать универсальным, как шипы, так и «липучка» имеют свои достоинства и недостатки, которые раскрываются в зависимости от типа дорожного покрытия и климатических особенностей. Поэтому выбирая зимние шины и диски, нужно учитывать погодные условия региона проживания.

«Липучка» пользуется большой популярностью в тех странах, где климат более мягкий, а зима не бывает слишком холодной. К ним можно отнести, например, все европейские страны, Японию, где шипованная резина запрещена в связи с тем, что дороги практически никогда не покрываются льдом, и шипы разрушают дорожное покрытие. Зимние шины с шипами пользуются спросом в странах с суровым климатом, к числу которых принадлежит и Россия, где дороги часто покрываются слоем снега и льда в зимнее время.

Основная функция шипа состоит в обеспечении хорошего сцепления с дорогой в зимних условиях. Современные разработки позволяют выпускать шины, на которых шипы прочно удерживаются протектором благодаря особой посадке и выходят за его границы на 1,2 мм, они также имеют различную форму, а в производстве покрышки используется многослойная резина. На скользкой дороге шипы позволяют сократить путь торможения, и, в целом, автомобиль с шипованными шинами имеет более высокие показатели управляемости и проходимости по снежным заносам.

Среди недостатков шипованных покрышек нужно отметить:

• недостаточно хорошее сцепление с мокрым дорожным покрытием, вследствие уменьшения площади контакта из-за выступающих шипов;
• повышенный топливный расход,
• быстрая изнашиваемость (за 2-3 сезона),
• высокая шумность,
• повреждение асфальтового покрытия.

Специальная зимняя резина без шипов составляет достойную конкуренцию шипованным покрышкам на современном рынке даже в условиях Российского климата, так как она не повреждает дорожное покрытие, не производит шума и имеет хорошее сцепление как с заснеженной дорогой, так и с мокрым асфальтом, благодаря специальному составу резины. Она остается мягкой даже при значительном снижении температуры окружающей среды.

«Липучка» имеет особенный рисунок протектора и множество мелких и глубоких прорезей на нем, которые позволяют «впитывать» влагу и сцепляться с дорожным покрытием. Расход топлива при использовании «липучки» практически не меняется в сравнении с летним периодом. Зимняя резина без шипов служит значительно дольше, чем шипованные протекторы.

Но и такой тип шин имеет некоторые минусы:

• степень управляемости на трассе, покрытой льдом, значительно снижена, по сравнению с шипами;
• уступает шипованным шинам и в проходимости по снегу и в длине тормозного пути;
• на сухом асфальтовом покрытии происходит ее перегревание, и, как следствие, снижение степени управляемости по всем параметрам: в совершении поворотов, ускорении и торможении.

Подводя итог, можно отметить, что, с одной стороны, шины «липучки» имеют ряд значимых преимуществ перед шипованной резиной, которые делают их универсальными на зимних дорогах.

Но, с другой стороны, в условиях гололеда шипы позволяют добиться лучшей управляемости и обеспечивают большую безопасность на скользком покрытии.

«Липучка» — это лучший вариант для тех, кто передвигается на автомобиле по улицам города, которые постоянно обрабатываются и очищаются городскими службами. Если же управление автомобилем часто происходит на ледяной трассе или заснеженных дорогах, то шипы в этом случае остаются вне конкуренции.

Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter

8 причин поменять шипы на липучку уже этой зимой

Если вы зимой ездите преимущественно по городу и до сих пор предпочитаете шипованную резину, настала пора взяться за ум. Поверьте, вы тратите деньги и мучаете городской асфальт впустую. На заснеженной дороге липучка обыгрывает шипы по всем статьям.

«Да ваши липучки на морозе дубеют и не тормозят!» – любят говорить скептики. Они ничего не понимают.  Есть два типа фрикционных шин, отличающихся друг от друга:

• Европейские – созданные для мягкого климата, идеальны для поездок в черте города по хорошему асфальту. Внешне они очень напоминают летние и на дороге ведут себя похоже. Выехать на такой резине в феврале в Магадане – значит почти гарантированно поцеловать первый же столб, да и в Краснодаре при минус пяти на нечищенной дороге на европейских шинах будет неуютно. Поэтому речь у нас пойдет не о них.
• Скандинавские – внешне это зимняя резина без шипов. Она не дубеет на морозе и не теряет сцепления с дорогой даже в сильные холода. Вот эти-то шины и имеют преимущество перед шиповкой в зимнем городе.

Чем скандинавские липучки круче шипов

Фото: 360tv.ru

1. Отличное сцепление со снежной дорогой

Фрикционная резина – мягкая и эластичная. Машина как бы прижимается к земле. Если езду на шипах по твердой поверхности можно сравнить с ходьбой на каблуках, то липучка – это мягкие тапочки.

2. Более быстрый разгон на снегу

До 100 км/ч по плотному снегу липучки разгоняют машину примерно на 3 секунды быстрее, чем шипы. Почему? Да потому что фрикционная резина сразу находит сцепление с настом, а шипам требуются доли секунды, чтобы добраться до самого плотного слоя дороги.

3. Лучшая устойчивость в поворотах

Различные тесты (в частности, в журнале «Авторевю») показали преимущество липучки перед шипами до 25 процентов при входе в поворот и выходе из него. Понятно, что всё зависит от мастерства водителя, но даже новичку проще удерживаться в снежной колее на липучках.

4. Лучшая управляемость на заснеженной дороге

Фото: www.autodela.ru

В условиях «каши» на шипах лучше ехать медленно и осторожно. Липучки – дело другое. Лихачить на них тоже не надо, но даже самая дешевая фрикционная резина теряет сцепление с дорогой в снегу глубиной 3 сантиметра на скорости 24 км/ч. До этих показателей даже самые лучшие шипы дотягивают редко.

5. Лучшее торможение при низких температурах

Странно звучит? Ну вот вам тест журнала «За рулем», где русским по белому написано: при температуре ниже минус 15 градусов липучки тормозят эффективнее. Почему так получается? Чем жестче и крепче наст, тем труднее шипам найти «точку опоры». А фрикционные шины, как мы помним, действуют по иному принципу – они «прижимаются» к дороге.

6. Значительно меньший шум при движении

Шипы – это металл, который при соприкосновении с дорогой шумит, гудит и воет. Другое дело – мягкая липучка, нежно целующая поверхность асфальта.

7. Меньший износ

Очень важный пункт: шипам свойственно вылетать, а жесткой зимней шипованной резине – истираться и откалываться. Особенно не везет таким колесам в сильный мороз. У липучки дела получше. Благодаря ее мягкости и эластичности, вы не сможете просто так взять и стереть протектор. А поскольку шипов изначально нет, то и потерять их не страшно. В среднем липучка «живет» дольше шипов на один-три сезона. Если вы не гоняете как Шумахер.

8. Расход топлива не растет

Липучка – не шипы, ей не нужно с усилием вгрызаться в поверхность дороги, увеличивая тем самым встречное сопротивление. Поэтому движок работает как обычно, а деньги остаются в кошельке, а не уходят нефтяным компаниям. 

 
Фото: amastercar.ru

Можете выкинуть свою шипованную резину, если:

• вы живете в городе, где дороги поливают разными едкими растворами против гололеда;
• вам не приходится часто ездить по трассе;
• у вас уже есть хотя бы небольшой опыт вождения;
• зима в вашем регионе бывает – со снегом и морозами.

Шипы или липучка? — skif_tag — LiveJournal

Ловлю себя на том, что начинаю раздражаться на какие-то вещи, которые раздражения вызывать по идее не должны.

Например, когда наступает в очередной раз «день жестянщика» и десятки резонёров на городском форуме начинают винить нерадивых водителей за то, что последние не сменили вовремя резину на зимнюю.

Но ведь по сути резонёры правы, и я это понимаю.

Раздражает как всегда менторский тон и абсолютизация пусть важного, но не единственного (и не главного) фактора.
Ведь отсутствие зимней резины отнюдь не есть прямое следствие дорожного коллапса.
Для меня, заставшего времена, когда вообще не было такого понятия как «зимняя резина», это очевидно. Т.е., резина была, кажется «Снежок» называлась, но в массовом сознании и близко не было убеждённости в необходимости менять зимой резину в обязательном порядке.
Ездили мы на обычной «всесезонке» (как теперь принято считать «летней») в любую погоду. И в снег, и в экстремальный гололёд. В багажник заднеприводных «Жигулей» бросали мешок с песком (для весу) и лопату. И ползали по городу буксуя на перекрёстках, выталкивая друг дружку из сугробов…
Ну, на самом деле это тот опыт, который не купишь за деньги, не приобретёшь, читая умные книжки.

Потом появилась шипованная резина, финская Нокиан и шведский Гиславед, и продвинутые водители начали ставить эти колёса как правило на ведущие колёса. Покупали два колеса, и переобували передок на своих модных длинокрылых восьмёрках и девятках, или ставили назад в «классике».
Тогда считалось это вполне нормальным вариантом.

Помню свою первую шиповку на ГАЗ-31029 (как вспомню, так вздрогну) в середине 90-х. Это была отечественная резина НИИШП, купленная в Москве, в магазине при НИИ шинной промышленности, по знакомству переправленная бериевским грузовым самолётом в Таганрог…

Вот с тех пор, каждую зиму я езжу только на зимней шипованной резине. За это время перепробовав и Контики, и Нокиан и Гиславеды разных поколений.
И, конечно, я из тех, кто саркастически ухмыляется, слыша рассказы о т.н. «липучке», которая не уступит шиповке…
Впрочем, я уже давно не склонен на эту тему с кем-то спорить. Понятно, что нет никакой особой липучки, есть зимняя резина шипованная и зимняя не шипованная. На снегу и асфальте между ними нет никакой разницы за исключением значительного шума от шипов в резине шипованной. Но зато на гололёде разница велика — шипованная на голову выше. Что естественно. Но шумнее. Вот и выбирай.
Вроде и спорить тут не о чем, но люди спорят. Так же как спорят до хрипоты, что лучше, Никон или Кэнон))

Но самое главное, что я вынес из своего уже не малого водительского опыта, и что вроде бы очевидно, но увы, не для всех, что нет никакой панацеи на зимней дороге кроме одного — адекватной оценки предельных возможностей вашего автомобиля в данных конкретных дорожных условиях. Так, например, сцепление с дорогой летней резины и сухого зимнего асфальта может быть выше, чем шипованной резины и покрытой льдом асфальта. И в конечном счёте всё упирается в выбор нужного скоростного режима и адекватный стиль вождения.
Всё просто — не гони, держи дистанцию, не делай резких движений, и традиционное — «дай дорогу дураку».
Это универсальные правила зимнего вождения, и зимняя резина лишь расширяет границы возможного. Не беспредельно.
Поэтому так раздражает абсолютизация важного, но отнюдь не главного фактора безаварийной езды…

липучка или шипы для современной зимы? Что лучше для кроссовера шипы или липучка

Зима требует от водителя правильной резины для своего авто. И, тут многие задаются логичным вопросом: какие шины выбрать — шипы или липучку? Какой тип покрышек предпочтительней для зимних условий?

Шипованные колеса

Преимущества и недостатки шипованной резины в зимний период эксплуатации

Помимо того, что состав зимней резины отличается от состава летней, в шипованном варианте используется еще более грубая резина. Ее поверхность должна хорошо держать вставки — шипы, а значит, априори, должна быть в определенной степени жесткой. Многие противники шипованных шин приводят тот аргумент, что шипы быстро изнашиваются по асфальту, а кроме того — легко вылетают.

В чем-то они правы, особенно, если рассматривать первые модели шипованных шин. Технологии настолько уверенно идут вперед, что сейчас есть шины, которые могут «втянуть» шипы на асфальте и на снежной трассе или льду — выпустить их. Для этого в салоне автомобиля предусмотрена отдельная кнопка. Правда, это еще концептуальная разработка, но что касается прочности шипов и способа их крепления к шинам, то тут производители шин демонстрируют настоящие успехи.

Если вы часто бываете или живете за городом, то шипы — ваш однозначный выбор. Неочищенная дорога с многочисленными виражами и поворотами с течением времени раскатывается и в некоторых местах обледеневает. Шипованные шины в данном случае будут как никогда кстати.

Достоинства шипованной резины:

• Высокие сцепные свойства и проходимость в глубоком, рыхлом снегу (вперемешку со льдом). Такие колеса подходят для большинства типов дорожного полотна, а потому чаще оправдывают себя в местности, где много снега и льда.
• Стабильный тормозной путь. Шипы обеспечивают надежное замедление.
• Прогнозируемое поведение. Подобная резина значительно уменьшает риск возникновения сносов и заносов, а потому, делает управляемость более безопасной и понятной, в т.ч. на крутых поворотах.
• Быстрый разгон на скользком покрытии.

Недостатки шипованной резины:

• Шум. Гул и клацанье шипов создают определенный акустический дискомфорт. Особенно это заметно при движении по асфальтированному покрытию.
• Повышенное потребление топлива. Это связанно с массой покрышки (толщина+шипы). В некоторых ситуациях колеса создают дополнительную силу трения, что также отрицательно сказывается на расходе.
• Пониженная устойчивость на сухом и мокром твердом покрытии. На асфальте шипы начинают скользить. Это повышает риск возникновения сносов осей и увеличивает тормозной путь.
• Износ резины при езде по асфальту. Разрушается состав и выпадают шипы. Ресурс покрышек уменьшается во многом исходя из скоростного режима − чем выше скорость, тем быстрее износ.
• Понижение эффективности на низких температурах. Ниже -35 градусов, такие шины отвердевают, а шипы не способны бороться с жестким льдом. В результате, утрачивается часть полезных свойств колес.

Нешипованные колеса

Преимущества и недостатки нешипованной резины в зимний период эксплуатации

«Липучка» широко распространена в странах Евросоюза. В Европе запрещается ездить по дорогам общего пользования ша шипованных колесах, ибо это ведет к повреждению дорожного полотна, поэтому иностранцы чаще используют цепи при проезде опасных участков дорог с низким сцеплением. Из этого можно сделать вывод, что «липучки» предпочтительней для жителей крупных городов. И вот почему.

Достоинства липучек:

• Большое пятно контакта с дорогой. На твердом покрытии (мокрое, сухое, небольшой слой снега, но не лед) сцепление «липучек» значительно выше шипованных колес благодаря равномерной площади соприкосновения с полотном и отсутствию металлических элементов (ухудшают сцепление). В результате этого, улучшается управляемость и уменьшается тормозной путь.
• Акустический комфорт. Автомобиль с такими колесами можно назвать тихим − понижен гул от дороги в результате мягкого состава резины.
• Высокая эластичность. Мягкая резина не становится твердой даже при значительных отрицательных температурах (-35 и ниже), что позволяет эксплуатировать ее в условиях крайнего севера.
• Приемлемый расход топлива. Аппетит мотора чуть выше, чем на летних, но ниже чем на шипованных колесах. Связано это с массой колеса.
• Плавность хода. Мягкие колеса неплохо поглощают мелкие неровности и стыки дороги, что положительно сказывает на ездовом комфорте.

Недостатки липучек:

• Протектор меньшей, чем у шипованных шин глубины.
• На укатанном снегу, льду и обледенелом асфальте их сцепление хуже.
• Более длинный тормозной путь на льду.
• Продуктивность в глубоком снегу — хуже.

Вердикт: так что же покупать?

Нельзя однозначно сказать, что тот или иной тип шин лучше. Выбирая резину, проанализируйте, где вам чаще всего приходится передвигаться и климатические условия вашего региона. Например:

• Длительные зимы со снегом и приличными морозами, северный регион и загородное проживание — однозначно рекомендуются шипы.
• Короткие малоснежные зимы со слякотью и околонулевой температурой, проживание в крупном городе или в южных регионах — оптимальный вариант для зимы фрикционные шины.

Шипованная резина более универсальная и обеспечивает стабильное поведение автомобиля на дороге. Недостатки можно назвать несущественными при условии правильной эксплуатации и соблюдений мер предосторожности. «Липучки» более комфортабельны, но не приспособлены к передвижению на льду − больше подходят для городской эксплуатации по относительно чистым дорогам.

Можно ли купить самые дешевые шины на зиму?

Важный момент — качество резины. Можно купить дешевый « » и растерять шипы на первых ста километрах. Или же купить «липучку», которая дубеет при слабом морозе и теряет сцепление.

Покупайте шины, которые на слуху. Не нужно брать покрышки, руководствуясь только соображениями цены. Если вы человек экономный, и ищите бюджетный, но в то же время качественный вариант, то обратите внимание на дочерние бренды крупных производителей, например: Барум, Тигар, Фулда, Унироял, Нордман, Клебер, Матадор и т.д.

Еще в летний период стоит позаботиться о выборе зимней резины. Это позволит сделать выбор без спешки и с экономией для кошелька. Вопрос, что лучше шипованная резина или липучка остается актуальным в среде владельцев автомобилей до сих пор. Как разобраться, когда выбрать скандинавский тип не шипованных шин, а когда доверить безопасность покрышке с шипами?

Особенности и преимущества каждого типа

Однозначного мнения, какая резина лучше, не даст ни один автомобильный эксперт. Отмечается, что при регулярной эксплуатации автомобиля в городских условиях больше подходят не шипованные шины. Это связано с регулярной уборкой снега, использованием реагентов. Даже если дороги не чищены, рыхлая снежная масса – не лучшие условия для шипованных покрышек.

При движении по плотному укатанному снегу или обледеневшему асфальту шоссе авторезина с шипами демонстрирует лучшие сцепные свойства. Однако это не значит, что липучки не справятся в этих условиях. Поэтому споры, какая резина лучше продолжаются до сих пор.

Шипы

При движении, как по прямолинейному участку, так и по дороге с множеством поворотов шипы одинаково цепко цепляются за поверхность, покрытую слоем льда и снега. В таких условиях хорошо проявляются преимущества шипов:

1. Короткий тормозной путь . Отмечено, что каждая дополнительная десятая часть выступа шипа (в мм) сокращает тормозной путь на 2,5-3%.
2. Лучшая разгонная динамика . Этот показатель обеспечен за счет увеличения сцепных свойств шиповки.
3. Хорошая курсовая устойчивость . Этот показатель связан не только с наличием шипов по всей окружности колеса, но и с количеством установленных элементов.

К недостаткам шипованных шин относят следующие показатели:

1. Повышенная шумность . Особенно это проявляется при движении по асфальту без снежного покрытия.
2. Ограниченный температурный диапазон использования . По разным оценкам сравнение липучка или шипы оборачивается не в пользу последних при температуре меньше -20 °С (или -30°С, по разным оценкам).
3. Бесполезность на чистом или мокром асфальте . Наблюдается увеличение тормозного пути и ухудшение курсовой устойчивости.
4. Ограничение скоростного режима . Этот показатель связан не только с безопасностью, но и с увеличением вероятности потери шипов на высокой скорости.

Не стоит забывать про ограничение на использование шипованной шины в летние месяцы. Это приводит к необходимости проведения своевременной замены, а общий ресурс шиповок – небольшой.

Липучка

Если владелец авто задается вопросом, какие выбрать покрышки на зиму – липучку или шипы, и при этом проживает в городе, ответ напрашивается без колебаний. Покупаем не шипованную шину. Этот тип зимних колес обладает следующими преимуществами:

1. Отличается высокой мягкостью и эластичностью резины . Свойства сохраняются в широком температурном диапазоне.
2. Имеют большое пятно контакта с дорожным полотном . Этот показатель не только больше, чем у моделей с шипами, но и увеличивается в процессе движения на снежном покрытии за счет расширения отдельных элементов. Кроме того, колесо легко преодолеет снежный завал.
3. Топливная экономичность . Шины отличаются низким коэффициентом сопротивления качению, поэтому, несмотря на сложные дорожные условия, расход топлива увеличится незначительно.

Основным недостатком называют ухудшение сцепных свойств на ледяном покрытии. При этом во время оттепели колесо трудно отводит прослойку воды от пятна контакта, что ухудшает управляемость автомобилем. Несколько спасает только достаточная глубина протектора зимней резины. Но дополнительная осторожность не помешает.

Конструктивные отличия зимних шин

При потенциальном выборе, какую резину подобрать на зиму к автомобилю, обращают внимание не только на преимущество отдельного типа. Важно знать конструктивные отличия каждого типа. Только так получится купить действительно лучшие зимние шины.

Шипованные

Для шипованных шин ощутимое значение имеет выступающий над поверхностью протектора шип. Независимо от того, какие внешние очертания имеет головка, по новым требованиям это значение после обкатки должно находиться в диапазоне 1,2±0,3 мм.

Отдельные модели по отзывам выходят на показатели выступающих шипов до 2 мм. И тут некорректно сравнивать – лучше шипы или липучка, поскольку такие «колючие» образцы переиграют даже одноклассников. Нужно отметить, что измерениям длины шипа в дорожных условиях никто не занимается.

Некоторый китайские модели выделяются шипом «эконом» класса. Его высота даже у новой покрышки не превышает 0,9 мм. Сомнительно, что владелец почувствует ощутимые преимущества от такого изделия, даже в сравнении с хорошей липучкой.

Обращайте внимание и на конструкцию шипов. Современные образцы имеют структуру из сплава двух компонентов и сложную структуру сердечника. Оригинальная конструкция известного бренда не только даст определенные преимущества в движении, но и станет гарантией от скорого разрушения или выпадения.

Не шипованные

При выборе не шипованных шин не последнее значение имеет соотношение величины протектора новых колес и мягкости. С одной стороны больший запас до критических 4 мм сказывается на длительности эксплуатации. При наступлении критического износа ромбы липучки уже не могут продавить укатанный снег.

С другой стороны, при наделении резины излишней мягкостью, истирание «рабочего» слоя произойдет за несколько экстренных торможений. Это связано с использованием для изготовления липучек натурального каучука. Материал, как известно, очень эластичный, но податливый, плохо противостоит истиранию. Поэтому важно выбирать разумный баланс между износостойкостью и мягкостью шины.

В качестве заключения

Для успешной эксплуатации качественной зимней шины требуется не только грамотно подойти к ее выбору. Ожидать достойных показателей по всем характеристикам следует только после первой обкатки новой шины.

Работать резина лучше будет после пробега 300 км для липучки, 500 км – для шипованных моделей. В этот период следует избегать интенсивных разгонов и торможений, не выводить автомобиль на экстремальный режим вождения. Запомните, обкатка – это добросовестное отношение к шинам самого владельца!

При выборе шипованной шины следует обращать внимание на сохранность шипов отдельной моделью. Если проведение даже одиночного теста приводит к потере одним колесом 2-3 шипов, стоит отказаться от такого приобретения. Учитывайте, что и самостоятельная шиповка шин не отличается повышенной сохранностью выступающих элементов.

По данным опросов, больше половины российских автомобилистов предпочитают использовать зимой шипованную резину. Еще четверть использует липучки. Остальные или ездят на всесезонке, или вовсе не уделяют особого внимания шинам и катают на чем придется.

У любых покрышек есть свои плюсы и минусы, которые в конкретной ситуации могут иметь решающее значение, или вовсе не влиять на комфорт и безопасность вождения. Дорожные условия, качество трассы, ее загруженность, климат, сильно влияют на выбор покрышек. Имеет значение и тип привода. Выяснить, что лучше на передний привод, шипы или липучки, поможет разбор плюсов и минусов этих видов резины.

Плюсы и минусы шипованной резины на переднеприводном авто

В автомобиле с передним приводом ведущая ось всегда пребывает под одинаковой нагрузкой, создаваемой мотором, трансмиссией, прочим оборудованием. Этот фактор способствует лучшему проявлению одновременно и плюсов, и минусов шипованных колес.

Плюсы шипов

• Зацеп с асфальтом в гололед. На ровной дороге, покрытой ледяной коркой, шипы размалывают ее, обеспечивая лучший контакт резины с твердой поверхностью. Благодаря стабильно нагруженной оси, на переднем приводе этот эффект усиливается.
• Уменьшение тормозного пути на скользкой поверхности. Вгрызаясь в ледяную или снежную корку, шипы оказывают сопротивление скольжению, сокращая тем самым время до полной остановки.
• Управляемость в поворотах. На авто с передним приводом можно поддать газу при намеке на занос, тем самым выводя его из опасной ситуации. Шипы даже при пробуксовке выступают как абразивный элемент, разрушая гладкую ледяную поверхность.

Минусы шипов

• Шумность. При езде по ровной твердой поверхности шипы создают лишний шум. Помимо того, что он может нервировать, звук способен маскировать другие шумы, тем самым препятствуя своевременному выявлению каких-то неполадок.
• Асфальт убивает шиповку. При езде по трассе, очищенной от снега и льда с помощью реагентов и естественных факторов (таяние, испарение), шиповка сильно шумит и быстрее изнашивается. Шипы вылетают, теряются, тем самым лишая покрышки их изначальных достоинств.
• Увеличение тормозного пути на сухой трассе. При передвижении по чистой ровной дороге твердые шипы уменьшают силу зацепа. Поэтому на хорошей дороге без снега и льда машина на шипах тормозит хуже.
• Шипы бесполезны на толстом снеге. На нерасчищенной заснеженной дороге толку от шипов практически нет, так как они не могут зацепиться за твердое покрытие. Машина пробуксовывает, разгребая снег, протектор «замыливается», зацеп шипованных колес ухудшается, как и у нешипованных.

Плюсы и минусы шин-липучек на переднем приводе

Липучки сейчас принципиально отличаются от шиповки только отсутствием этих самых шипов. Порой похожий рисунок имеют колеса разных типов (шип и липучка), так что о какой-то уникальности протектора липучек сейчас нельзя.

Плюсы липучек

• Зацеп на очищенном асфальте. На чистой ровной дороге липучки максимально контактируют с покрытием, как бы прилипая к нему, за что и получили свое прозвище. В городских условиях такие покрышки ведут себя зимой подобно летней резине в теплый сезон.
• Срок службы. В городе, на расчищенном асфальте, шины-липучки меньше изнашиваются, так как у них нет твердых элементов в лице шипов, помимо склонности к потере, также разрушающих резину в месте посадки.
• Поведение на мокром снегу . Двигаясь по мокрому снегу небольшой толщины, липучка продавливает себе путь, создавая на нем оттиск своего протектора. На переднем приводе этот эффект усиливается за счет постоянной нагрузки на колеса.
• Бесшумность. Нет шипов – нет и шума, издаваемого ими на твердых поверхностях. Комфорт вождения сравнивается с таковым на летней резине.

Минусы липучек

• Поведение на льду. Дорога, покрытая ледяной коркой, легко «теряется», зацеп исчезает, так как колесам не хватает твердых вкраплений, улучшающих контакт со льдом. В скоростном заносе подгазовка может не помочь: колеса будут вращаться, а машина дальше пойдет боком, так как нечем зацепиться за лед.
• Тормозной путь на снеге и льду . Резина-липучка в ходе торможения склонна скользить, идти юзом, отсутствие дополнительных точек трения в виде шипов увеличивает тормозной путь.
• Худший старт на скользкой дороге. Трогаясь с места на скользкой поверхности, риск того, что колеса без шипов уйдут в пробуксовку, выше. Липучке просто нечем размолоть ледяной слой, чтобы прогрызть его до асфальта.

Проанализировав плюсы и минусы, можно прийти к выводу, что на переднеприводном авто резина с шипами лучше ведет себя на заснеженной и покрытой льдом дороге. На чистой трассе, даже промерзшей, больше плюсов проявляется у липучек.

Шипы нужны в условиях северных регионов, а также при езде по загородным и мало нагруженным трассам, которые часто не чистят своевременно. В мегаполисе, где дороги быстро расчищают и поливают реагентами, необходимость в шипах минимальна. То же самое касается оживленных междугородних трасс, где снег и лед почти никогда не задерживаются.

Современные системы контроля и безопасности, вроде ABS, стабилизации, защиты от заноса, позволяют с комфортом использовать авто на переднем приводе в городе, обходясь без шипов. Они становятся бесполезны, а порой и вредны. Именно поэтому (а не из-за ускоренного износа асфальта) в некоторых странах ЕС резина на шипах запрещена.

Россия всегда отличалась суровыми зимами и сложными климатическими условиями, по крайне мере, бо́льшая ее часть. Снег, мороз, скачущая температура и обледеневшие дороги — далеко не самые надежные спутники водителя.

Практически единственная критичная проблема, которая встает перед автолюбителями в этот суровый период — это выбор зимней резины. Раньше все решалось довольно просто — ставили «снежинку» и аккуратненько в путь. Сегодня же обилия резины и технологий ее изготовления просто тьма, и у неискушенного потребителя просто голова идет кругом.

Но один из самых каверзных вопросов для многих остается все еще актуальным: «Какая резина лучше зимой — шипы или «липучка»?» Одно время засилье шипованных покрышек почти полностью исключило проблему выбора, но технологии не стоят на месте, и производители стали активно предлагать и рекламировать именно обычные зимние шины.

Итак, попробуем разобраться, какая резина лучше — шипы или «липучка», почему, для каких регионов и климатических условий одно подходит больше, чем другое, и в чем вообще разница между этими двумя видами шин. В качестве теоретической базы возьмем мнение специалистов этой области и отзывы рядовых автолюбителей.

Зимняя резина

Прежде чем решить, что лучше — шипы или «липучка», сразу стоит заметить, что оба вида покрышек относятся к зимней резине. То есть данный вид шин предназначен исключительно для эксплуатации в зимний период.

Подобные покрышки отличаются мягкостью и не рассчитаны на летнюю жару. Зимняя резина попросту «поплывет» в жаркую погоду, и управляемость автомобилем заметно снизится. Далее разберемся, что собой представляет резина для зимы «шипы» и «липучка».

Шипованные шины

Резина такого плана имеет шипы, и модели отличаются друг от друга количеством последних. В скандинавских странах, то есть там, где изготавливаются лучшие представители этого сегмента, на законодательном уровне обозначили плотность шипов на метр покрышки — 50 штук.

Если перевести эти данные на самые популярные ныне колеса с диаметром 16 дюймов (205/55), то примерное количество шипов будет колебаться в районе 90-100 штук. Причиной таких ограничений стало сильное разрушение дорожных покрытий. Скандинавы заботятся о деньгах налогоплательщиков, равно как и о качестве дорог, поэтому правительство запретило использование покрышек, где количество шипов превышает то, что предусмотрено законом, а за нарушение водителям выписывают немаленькие штрафы.

Особенности конструкции

Зимой «липучка» и шипы отличаются друг от друга не только визуально, но и на ощупь: последняя заметно грубее и тверже. По поводу выбора резины на автофорумах разворачиваются горячие дебаты, а отзывы пестрят неоднозначными откликами. Один из главных аргументов сторонников «липучки» — это недолговечность шипов. То есть во время езды по тому же асфальту элементы выпадают, и резина становится бесполезной.

Да, доля правды в таких высказываниях есть, но технологии не стоят на месте, и многие маститые бренды взяли их на вооружение, научив шипы «прятаться» на твердой поверхности. Здесь речь идет об избыточном давлении, которое скрывает элементы на асфальтированной поверхности и раскрывает их на заснеженной или обледеневшей дороге (снижение давления). Поэтому выбирая между «липучкой» или шипами, нужно понимать, что в откровенно бюджетном секторе хорошей резины вы в любом случае не встретите, будь то первый или второй вариант зимних покрышек.

Преимущества шипованных моделей

В первую очередь нужно отметить наличие отличного сцепления как на льду, так и на заснеженных поверхностях, причем независимо от нагрузки на полезную площадь: торможение, повороты или разгон. Тормозной путь шипованной резины на льду заметно меньше, чем у «липучки». Этот момент добавляет моделям универсальности и практичности.

Кроме того, покрышки с шипами имеют хорошую проходимость по глубокому снегу, в то время как с обычной зимней резиной вероятность забуксовать гораздо выше.

Недостатки шипов

Самое первое, на что обращают внимание автолюбители в своих отзывах — это шум. Во время езды резина действительно сильно шумит, и это многих напрягает. С металлическими элементами в покрышке такого эффекта, увы, не избежать, особенно на асфальтовом покрытии, поэтому приходится мириться. Так что если любите тишину на дороге, то выбор между «липучками» или шипами очевиден.

Еще один серьезный недостаток шиповок — это посредственное сцепление с мокрым асфальтом. Металлические элементы пусть и ненамного, но выступают над резиной, а это уменьшает пятно контакта с дорогой.

При совсем низкой температуре (меньше -20 ⁰С), когда лед становится прочным как зеркало, шипы не могут его пробить, и вместо нормальной сцепки идет менее эффективное царапание. На этот момент нужно обратить особое внимание в северных регионах России, перед тем как определиться с выбором «липучки» или шипов.

Также было замечено и доказано опытным путем, что шипованная резина увеличивает расход топлива. Химический состав покрышки отличается грубостью, в то время как более мягкие шины, наоборот, способствуют экономии бензина.

Отличительные черты шипованной резины

Автолюбители в своих отзывах частенько сетовали на вибрацию рулевого колеса, особенно на высоких скоростях. Виной тому высокий протектор и те же шипы. По большей части этот недостаток присущ бюджетным моделям, а солидные покрышки от маститых брендов практически лишены оного. В последнем случае мы имеем комбинированные технологии и использование высококачественной резины.

Кроме того, срок службы шипованных моделей заметно меньше, чем у обычной зимней резины. Металлические элементы вылетают, стачиваются, и больше чем на 4-5 сезонов даже покрышек из премиум-сегмента не хватит.

Если выбирать между «липучкой» или шипами, опираясь на вышеизложенное, может показаться, что у последней масса недостатков. Так зачем вообще она такая «плохая» нужна? Однако важно отметить тот факт, что данный вид покрышек в первую очередь предоставляет вам не комфорт, а безопасность и уверенность на дороге. Поэтому со всеми вышеперечисленными минусами можно вполне смириться и спать спокойно, вернее, ехать.

«Липучка»

Сразу стоит разобрать несколько спорных законодательных моментов. Многие автовладельцы интересуются: если резина «липучка», нужен ли знак «шипы»? Если речь об обычных зимних покрышках, то нет, никаких обозначений на кузове автомобиля быть не должно. Фактически у вас ведь нет шипов, а знак с литерой «Ш» обозначает именно их наличие.

Но есть в этом деле один интересный нюанс. «Липучку» можно условно разделить на два подвида — скандинавская (маркеры на ободе Q, R и Т), или, как ее еще называют, арктическая, и европейская (маркеры Н и V). Последние прекрасно себя показали в условиях средней зимней суровости, когда столбик термометра не опускается ниже отметки -5 ⁰С, а осадки не так часты. Ярким примером таких «европейских» регионов можно назвать Ростовскую, Краснодарскую, Волгоградскую и другие области с более или менее мягким климатом.

Особенности «липучки»

Для Средней Волги, северных районов и других, менее благоприятных городов России (в плане суровости зимы) больше подойдут именно скандинавские варианты шин. Имеющиеся характеристики позволяют арктическим моделям спокойно ездить при температуре несколько десятков градусов ниже нуля. В некоторых регионах России для владельцев скандинавских изделий действует правило: если резина «липучка» — нужен знак «шипы». Так что лучше уточнить на официальном сайте ГИБДД вашей области, как именно обстоят дела с обозначением типа покрышек.

Что касается технических особенностей, то «липучке» сухой асфальт противопоказан. Она сразу начинает перегреваться, и управляемость автомобилем заметно снижается. Если в шипованной резине главной тормозной составляющей являются шипы, то здесь эту функцию выполняют химический состав покрышки и специфический протектор с многочисленными ламелями (узорами). В холодную погоду «липучка» становится мягче, позволяя более эффективно справляться с управлением автомобиля, и как бы прилипает к поверхности.

Преимущества липучки

Проводя аналогию с шипами, сразу стоит отметить бесшумность практически всех моделей. Собственно, и шуметь-то там нечему. Также нет каких-либо вибраций, отражающихся на ходовой части в целом и рулевом колесе в частности.

Кроме того, расход топлива на «липучке» заметно меньше, чем на шипах, но немногим больше, чем на летней резине. Также стоит отметить отличную устойчивость на мокром асфальте, что является большим плюсом в переходный климатический период. Сюда же можно добавить более продолжительный эксплуатационный срок — порядка 7-8 лет (качественные модели).

Недостатки

Управляемость транспортом хуже на заснеженных и скользких поверхностях, если сравнивать «липучку» с шипованным собратом. Резина начинает буксовать в плотном снегу, а тормозной путь на льду больше в сравнении с конкурентом.

Еще один недостаток — наличие определенных требований в некоторых регионах России для владельцев авто с такой резиной: если «липучка» — нужен знак «шипы» на борту автомобиля. За несоблюдение этих требований водитель может быть оштрафован. Качественные и дорогие модели зимней резины иной раз срабатывают получше шипованной резины среднего класса, отсюда и такие предосторожности.

Подводя итог

Итак, что же все-таки лучше — шипы или обычная зимняя резина? Правильного ответа здесь попросту нет. И то и другое имеет право быть на автомобильном рынке. Все дело в особенностях климата в каждом регионе.

Взять, к примеру, Москву, Питер и Краснодар. В таких городах снега практически не встретишь. В первых двух случаях вовсю трудятся дорожные службы, посыпая полотно реагентами и ежедневно очищая проезжие части. Даже в сильные снегопады проблем в мегаполисах, как правило, нет. Что касается южных регионов, то там снег банально не долетает до дорог, тая на середине пути, если вообще выпадает.

В таких местах гораздо разумнее, да и практичнее, использовать именно «липучку», ибо шипы там просто без надобности. Да и дискомфорта от последних будет больше, чем реального толку. Если речь идет о небольших городах и поселках, где зима сурова и снег выпадает часто и надолго, то, естественно, шипы будут лучшим вариантом. Да, придется мириться с вышеописанными недостатками, но безопасность всегда дорогого стоила. С шумом и вибрацией можно как-то совладать, а вот когда автомобиль понесет в кювет на очередном заснеженном повороте — это настоящее испытание, и не только для ваших нервов. Оно может стоить жизни. Так что здесь лучше не поскупиться и взять нормальную шипованную резину.

Panther Spikes Алюминиевые шипы для лазания (ремни на липучке)

Шипы пантеры — новинка в Новой Зеландии. Они производятся в Чешской Республике с 1991 года, а продукция распространялась по всему миру через немецкого партнера. Panther Spikes производит шипы для лазания по деревьям в широком диапазоне цветов и вариантов крючков, шипов, ракушек и крепежных элементов. Они используют качественные проверенные материалы и процедуры безопасности.

649 долларов.00

Доступность: В наличии

Panther Spikes Древесина состоит из 4-х основных частей.
Крюк,
Гофры,
Раковина
и переплет.

Основным несущим элементом является крючок, который изготовлен из специального алюминиевого сплава. После нескольких термообработок он имеет параметры, гарантирующие максимальную безопасность для пользователя.

Второй поддерживающий элемент — это три типа багров. Все отлиты из легированной стали (Cr, Ni, Mo).После нарезания резьбы и последующей термообработки, когда баги закаляются до значения 1000-1200 МПа, они привинчиваются к крючку парой винтов М8. Эти винты затягиваются с усилием 25 Н / м и на них накладывается слой фиксатора резьбы, предотвращающий их самопроизвольное ослабление. Оковы имеют такую ​​форму, которая позволяет протянуть кожаный или синтетический ремешок через щель, что обеспечивает устойчивость стопы в области щиколотки. За счет перпендикуляра к основанию угол заточки составляет 30 °.

Третий элемент — оболочка. Он состоит из нескольких слоев стеклоткани и усилен полосой из углеродного волокна. Отверстия в нем позволяют перемещать эту опору в соответствии с потребностями пользователя. Корпус крепится к крючку парой винтов М6. К этому панцирю при помощи липучки крепится опора для голени — подушечка. Он имеет продольную форму для обеспечения максимального комфорта пользователя.

Ножка крепится к крючку либо текстильными полосами на липучке, либо кожаным или синтетическим ремешком.

Отверстия для удлинения ножек в корпусе с шагом 2 см

Доступен полный спектр запчастей

Максимальная грузоподъемность: 120 кг

Короткие шипы: 30 мм

Средние шипы: 40 мм

Длинные шипы: 50 мм

ШИПЫ | Снаряжение для лазания по деревьям — Arbogear

Распродажа! Распродано Быстрый просмотр

АЛЮМИНИЙ КЛАССИЧЕСКАЯ АМЕРИКА

Шпоры для скалолазания | alu | кожаные ремни | вертикально регулируемый | багги Америка короткие / длинные

259.27 € — 286,00 € (без НДС)

Распродано Быстрый просмотр

ALU VELCRO AMERICA

DISTEL ALU VELCRO AMERICA SHORT

Шпоры для скалолазания | alu | Ремешки на липучках | вертикально регулируемый | багги Америка короткие

286.00 € (без НДС)

Распродажа! Распродано Быстрый просмотр

ALU НАЖМИТЕ АМЕРИКА

DISTEL ALU НАЖМИТЕ AMERICA LONG

Шпоры для скалолазания | alu | пряжки-щелчки | регулируемая по высоте | багги Америка длинные

341.00 € 305,88 € (без НДС)

Распродажа! Распродано Быстрый просмотр

ШИПЫ СТАЛЬНЫЕ

ШИПЫ СТАЛЬНЫЕ

236,25 € 215,05 € (без НДС)

Распродажа! Быстрый просмотр

ШИПЫ ИЗ АЛЮМИНИЯ

АЛЮМИНИЕВЫЕ ШИПЫ

309,75 € 241,61 € (без НДС)

Быстрый просмотр

ТАЛОН

Альпинистские шпоры | Ремешки на липучках | вертикально регулируемый | с короткими / длинными баграми

331.90 € (без НДС)

Распродажа! Быстрый просмотр

DISTEL AMERICA GAFFS

Запчасть | багор | с винтами | пара

61,60 € 60,06 € (без НДС)

Распродажа! Распродано Быстрый просмотр

TREEHOG GAFFS

ДЛЯ АЛЬПИНИЗАТОРА TREEHOG

63,00 € 56,34 € (без НДС)

Распродажа! Распродано Быстрый просмотр

ЗАЩИТА ГАФФ

Защитите свои багры (и себя) этими удобными кожаными щитками.

20,48 € 19,97 € (без НДС)

Распродажа! Распродано Быстрый просмотр

DISTEL LOWER VELCRO

Запчасть | для Distel Alu Classic, Alu Plus и карбоновых шпоров | ширина 5 см | с петлями и болтами | 1 пара

43.90 € 42.14 € (без НДС)

Shoespie Spikes Velcro Platform Sneakers- Shoespie.com

{{if type == 0}}

{{каждый список как индекс позиции}} {{/ each}}

{{list [0].BeginValue}} {{каждый список как индекс элемента}} {{if index {{item.EndValue}} {{/ if}} {{/ each}}

({{list [0] .CurrentRangeNum}} шт. sold)

StartEndEstimated Время доставки

{{format (list [0] .PromotionStartTime)}} {{format (list [0] .PromotionOverTime)}} {{addDate (list [0] .PromotionOverTime, 7)}}

{{/ if}} {{if type == 1}}

{{каждый список как индекс элемента}} {{/ each}}

{{каждый список как индекс элемента}} {{if item.BeginValueitem. CurrentRangeNum}} {{else}} {{если item.CurrentRangeNum> = item.EndValue}} {{/ if}} {{/ if}} {{/ each}}

{{list [0] .BeginValue}} {{каждый список как индекс элемента}} {{if index {{item. EndValue}} {{/ if}} {{/ each}}

StartEndEstimated Время доставки

{{format (list [0] .PromotionStartTime)}} {{format (list [0] .PromotionOverTime)}} {{ addDate (list [0] .PromotionOverTime, 7)}}

{{/ if}} {{if type == 2}}

StartEndEstimated Shipping Time

{{format (list [0] .PromotionStartTime)}} {{ format (list [0] .PromotionOverTime)}} {{addDate (list [0] .PromotionOverTime, 7)}}

{{/ if}}

9018
• США 5.5 | ЕС 36 | UK 3.5 | CN 35
• US 6 | ЕС 36 2/3 | UK 4 | CN 36
• US 6.5-7 | ЕС 37 1/3 | UK 4.5 | CN 37
• US 7,5 | ЕС 38 | UK 5 | CN 38
• US 8 | ЕС 38 2/3 | UK 5.5 | CN 39

Белый

• Скидки на доставку

  Стоимость заказа колеблется от 59,00-139,00 долларов США, скидка 30%. Стоимость заказа превышает 139,00 долларов США (включая стоимость), скидка 50% .

• Время обработки: обычно

  3

  —

  7

  рабочих дней

  Подготовка к вашему заказу.

• Время доставки (ускоренное): обычно 2-8 рабочих дней

  Доставка вашего заказа.

• Время получения = время обработки + время доставки.

11 Шипованные кошки с липучкой из нержавеющей стали Захваты для походной обуви и обуви Противоскользящие захватные грипперы для ходьбы Восхождение на открытом воздухе Отдых swl13562.nl

: 11 шипов-кошек с липучками из нержавеющей стали Захваты для походной обуви и ботинок Противоскользящие грейферы для ходьбы: спорт и активный отдых.: 11 Шипованные кошки с липучками из нержавеющей стали. Захваты для походной обуви и обуви. Противоскользящие грейферы для ходьбы: спорт и активный отдых.  【ЛУЧШИЙ МАТЕРИАЛ】 — Захваты для льда изготовлены из силикона, очень эластичны, не рвутся и не ломаются. — Утолщенная до 45 ℃ морозостойкая резина делает ее прочной и гибкой. Шипы сцепления и протекторы предотвращают скольжение и падение на льду, снегу и жесткой дороге. 。  【ШИРОКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ】 — Кошки подходят для подростков, взрослых, пожилых людей. Подходит для всех видов спортивной обуви, походных и горных ботинок.Подходит для работы в снежных условиях, прогулок на свежем воздухе, ледяных дорог, подъездных путей со льдом, скользкой дороги и грязной дороги. 。  【11 СИЛЬНЫХ ШИПОВ】 11 усиленных шипов изготовлены из нержавеющей стали № 201, более безопасны и устойчивы при ходьбе по льду или снегу. Отличная экономия бедер. 。  【Легко надевать и снимать】 прочный, но легко растягивается и надевается на обувь или ботинки. Оставайтесь на месте и держитесь за заснеженную тропу. 。  【ПОРТАТИВНЫЕ И СКЛАДЫВАЕМЫЕ】 их легко сложить и положить в карман пальто или седельную сумку.Изделие поставляется с сумкой на шнурке. Просто положите их в дорожную сумку или в карман пальто. Вы можете наслаждаться своим снежным занятием. 。

Кошки с 11 шипами и липучками Захваты из нержавеющей стали для походной обуви и ботинок Тяговые захваты для ходьбы с противоскользящим покрытием

Бейсбольные перчатки Under Armour для мальчиков-подростков Harper Hustle 20, утеплитель LIFALOFT Womens Helly-Hansen. Concepts Sport Indiana University Hoosiers Мужские пижамные штаны Клетчатые пижамные штаны, Tigofly 4 размера 2 м Ребро для завязывания мух Мягкая круглая проволочная резьба Нимфа Стример для веса тела Морская вода Материалы для завязывания мух, Score Color Rush # 7 Camton Carolina Panthers Football Card, плечевые ремни Большой ACU Рюкзак в комплекте с каркасом Верхняя военная одежда, выпущенная ранее США G.I и поясной ремень, Quicksilver 859495Q NGK LFR5A-11 Свечи зажигания V-Power, 1 шт. Игральные карты Блэкджек Кнопка дилера для игры в казино Техасский холдем Claysmith Gaming 500 Count Poker Knights Покерный набор 13,5-граммовые глиняные композитные фишки в алюминиевом корпусе. Складной трехколесный велосипед с корзиной для взрослых Односкоростные складные трехколесные велосипеды Slsy Складные трехколесные велосипеды для взрослых 20-дюймовые трехколесные велосипеды с низкой проходимостью для женщин Мужчины пожилые люди .. Тренировочный мяч Royal Gilbert G-TR4000, ремень Azura для женщин Merrell. Ozark Trail Style Roto Molded Cooler Latch Резиновая Т-образная ручка, велосипедное сиденье AceList Самое удобное велосипедное сиденье из пены с эффектом памяти Водонепроницаемое велосипедное седло Универсальное седло для женщин и мужчин с двойной амортизацией.CHICTRY Kids Girls 3pcs Tankini Sets Halter Top Swimwear Купальник с рюшами и V-образным вырезом Фиолетовый 12-14. LIZARDO 1X Jazba Squash Shoes Мужчины Теннис Бадминтон Ракетбол Волейбол Пиклбол Обувь для закрытых площадок Настольный теннис Крытый крикет Классические удобные кроссовки Немаркированная нескользящая резиновая подошва, женские майки BALEAF для тренировок Рубашки для бега без рукавов Спортивные топы для йоги.

Ladies Footjoy Golf Sandals, Greenjoy

Примечание: ZipGolfer может получить небольшую комиссию от нашего партнера, если вы решите приобрести этот товар

Я тот парень, которому вы хотите оставить отзыв о сандалиях для гольфа — я парень сандалий.Во многих раундах я подвергался насмешкам и преследованиям, когда подходил к первой футболке в своей вентилируемой трансформируемой обуви. (Мои друзья могут быть немного заносчивыми, когда дело доходит до одежды для гольфа.) В сандалиях для гольфа есть одна особенность: если вы сделаете правильную настройку (надев более устойчивую обувь для гольфа), например, сбавьте скорость и сосредоточьтесь на темпе, вы найдете свой гольф сандалии — секретное оружие.

Другими словами, менее устойчивая обувь действительно может улучшить ваш темп. Причина в том, что когда вы оборачиваете клюшку вокруг головы и свертываетесь, как пружина, если вы резко разматываетесь, как йойо, вы в конечном итоге окажетесь в ручье рядом с коробкой для футболки.

Таким образом, большинство людей будут делать замах гораздо медленнее и чаще будут попадать по мячу в центр клюшки. На самом деле это может заставить мяч пойти дальше, чем ваш типичный свирепый замах, напоминающий запаникованного человека, пытающегося ударить пчелу палкой от метлы.

Не поймите меня неправильно, я не говорю, что в этих сандалиях нельзя зацепиться. Они оснащены мягкими шипами внизу, как и большинство ваших традиционных кроссовок для гольфа. Таким образом, они, безусловно, лучше, чем вьетнамки.

Главное, что я ищу в сандалиях для гольфа … держитесь за шляпы, это может вас удивить — это комфорт. Меня больше беспокоит ощущение на ногах, чем то, насколько устойчива обувь. Это и несколько крутых линий загара. Когда ты играешь в гольф так же много, как я, иногда тебе нужно отдохнуть от этих жестких, потных кроссовок для гольфа, или я просто не могу найти чистые носки. В любом случае, это будет приятным изменением и хорошей беседой для моей четверки (о моих бледных, напуганных ногах).

Скажем прямо: если вы играете в гольф в сандалиях, значит, вы отказываетесь от игры ради удовольствия.И эти FootJoys очень удобны. На мой взгляд, FootJoy (сандалии или нет) — самая удобная обувь для гольфа на рынке.

Кроме того, эти сандалии FootJoy обладают такой же устойчивостью, как и сандалии для гольфа. Подошвы очень прочные, а подкладка под ней — регулируемые ремни на липучках — очень плотно фиксирует стопу. А несколько мягких шипов внизу, как я уже упоминал, достаточно приличны для захвата.

Таким образом, по сравнению с шлепанцами и биркенштоками, это хорошая альтернатива игре в гольф.В эти жаркие летние дни весело выйти без носков и дать щенкам подышать, но при этом у вас будет возможность порвать диски, просто берегитесь соседнего ручья. Еще мне нравятся сандалии Bite Women’s Double X TG Golf Sandal, но они не так удобны, как Footjoy.

Найдите сандалии Footjoy:

Найдите эти сандалии на eBay:

Код ошибки CURL = 6. (Не удалось разрешить хост: rest.ebay.com)

Everest1953 унисекс противоскользящая обувь с шипами защищает от льда и снега с легкой универсальной застежкой на липучке. Обувь для спорта и активного отдыха thepodsatstreamvale.com

Everest1953 унисекс противоскользящие ботинки с шипами для защиты от льда и снега с легкой универсальной застежкой на липучке: Спорт и туризм. Магазин Everest1953 унисекс противоскользящая обувь защищает шипы от льда и снега с легкой универсальной застежкой-липучкой. Бесплатная доставка и возврат для всех подходящих заказов. Защита гладкости: подходит практически для любой сумки: 2 x 12 см длиной и 5 см шириной, 50 грамм каждая: общий вес 100 грамм. 。 Благодаря липучке шипы для ремня подходят практически для любой обуви и приятно незаметны в сумке / рюкзаке, когда они не используются.。 Стабильная, гибкая и очень прочная резина содержит 7 металлических штифтов по 4 мм каждый. Хорошее сцепление и комфортная ходьба. 。 Подходит для обуви размером от 36 до 53.。 Шипы для обуви обеспечивают пользователю большую безопасность на льду и снегу и помогают снизить риск падения. 。

Everest1953 унисекс противоскользящие шипы для обуви от льда и снега с легкой универсальной застежкой на липучке

GripGrab Ветрозащитная легкая повязка на голову под шлемом для велоспорта Шляпа для бегового велосипеда-черный Головной убор Hiviz, Andux Водонепроницаемая коробка для нахлыстов с разрезом Пена Пластик Fly Fishing FDH-02 Черный.Новое морское рыболовное судно l Множитель сделки с удочкой и катушкой, предварительно загруженный с леской NGT. Женский рюкзак Roxy Sugar Baby-Medium, PROMAX TEKTRO HAYES Адаптер дискового тормоза из алюминиевого сплава 6061 Задний 180 мм МЕЖДУНАРОДНЫЙ СТАНДАРТ / IS Рама для POST MOUNT / PM Тормозной суппорт, совместимый со всеми брендами, такими как SHIMANO FORMULA QUAD MAGURA AVID HOPE и т. Д., Мужские походные брюки Mammut . Merssavo BLUE Kid Младенческая стопа Измерительная линейка Размер обуви Baby Child Измерительная линейка для малышей （Light Blueï¼ ‰. Facool Womens Moisture Wicking Athletic Cushion Походы Кемпинг Бег Прогулочные носки до щиколотки 6 пар, AMT Carbon SQS W ATOMIC Womens Ultra 1 пара All-Mountain лыжных палок, сплав TOMSHOO Dry Bag Водонепроницаемый 10L 20L Открытый сухой мешок Сумка для хранения для путешествий Рафтинг Катание на лодках Каякинг Каноэ Кемпинг Катание на сноуборде с водонепроницаемой сумкой для телефона, Mares 415768 Металлический ремешок для ласт для взрослых, унисекс, разноцветные унисекс, взрослые 415768, Универсальная лента для танцев в тренажерном зале MarinoBIRD 4M Rhythmic Gymnastic Streamer Twirling Rod Stick Multicolor, Wazoo Survival Gear 10 PACK RANGER BANDS BUSHCRAFT SURVIVAL EDITION Светящийся домашний детский браслет с террором в стиле тыквы.Кровать для лагеря Robens Outpost, тяжелая атлетика и силовые тренировки с быстрым складыванием Многофункциональная тренировка всего тела для домашнего спортзала Регулируемые скамейки Тренировочная скамья для тяжелой атлетики, спортивные носки Sondico Mens Elite, брюки Easy Stretch Musto Evolution Performance Navy Se0981 Длинная длина Легкие два передних кармана. Тренажерный зал Crossfit Скакалка NHForest для детей и взрослых Скоростная скакалка со счетчиком и нескользящей ручкой Регулируемая длина Бокс Идеально подходит для фитнеса Макс 8,5 футов, Mrf Legend Virat Kohli 18 Английская ива Крикетная летучая мышь Зерна от 5 до 7 прозрачных зерен l Класс 1 Английская летучая мышь из ивы 100% оригинал с крышкой летучей мыши бесплатно.

Track Shack — Обзор Track Spike: копаемся в деталях!

29 янв, 2020 к TrackShack

Обзор

Track Spike: углубляемся в детали!

Шейн Хакеба, эксперт по обуви Track Shack и бывший университетский спортсмен

Что может быть веселее, чем бегать по кругу? Ага, очень быстро бегаю по кругу.Сезон легкой атлетики приближается, и этот пост посвящен старшеклассникам, студентам, высококонкурентным бегунам или тем из вас, кто знает кого-то, кто попадает в эту категорию. Это не столько обзор, сколько информационный. В этом блоге я буду говорить в основном о следующих моментах: для кого предназначены шипы, почему вы должны их покупать и какой из них подходит вам? Без лишних слов, давайте перейдем к делу.

Sprint:

Шипы для спринта характеризуются интенсивной структурированной пластиной для шипов в передней части стопы.Из-за отсутствия амортизации пятки у спортсмена есть стимул поддерживать правильный темп спринтера и оставаться на носках. Эти кроссовки идеально подходят для спортсменов на 100-400 метров, которые хотят вывести свою игру на новый уровень.

Средняя дистанция:

Шипы средней дистанции очень похожи на шипы для спринта. Тем не менее, у них менее интенсивная шипованная пластина в передней части стопы и немного больше амортизации в области середины стопы / пятки. Пластина с шипами будет удерживать бегуна в области середины / передней части стопы, но для тех спортсменов, чья форма ухудшается к концу забега, она имеет дополнительную подкладку, чтобы оказать некоторое влияние.Предназначен для забегов на дистанцию ​​от 400 м до мили. Это также хороший скачок для спортсмена, который не обязательно знает, в каком типе забегов он будет участвовать, хотя не рекомендуется для любых соревнований, превышающих милю.

Длинные дистанции:

Шипы для длинных дистанций разработаны для бегунов, которые в основном соревнуются на дистанции более 1600 метров. Если вы время от времени участвуете в гонках на 800 м, но в основном участвуете в гонках на 1600 и 3200 м, вы можете использовать эту категорию. Обозначается гораздо менее жесткой шипованной пластиной в передней части стопы, у этого шипа будет больше всего набивок из всех категорий.Для бегунов на длинные дистанции идеальный удар ногой — не обязательно только по пальцам ног, но в основном по средней части стопы, имея в виду, что обувь имеет мягкую подкладку там, где это необходимо. Эти стили шипов также обычно имеют гораздо более мягкую и дышащую верхнюю сетку.

Полевые события:

Полевые события немного различаются, но вот краткое изложение. Обычно в этой обуви есть дополнительный ремешок на липучке посередине и на подъеме, чтобы обеспечить дополнительную устойчивость стопы.

Обувь для толкания ядра не будет иметь шипов, а скорее будет иметь подошву, предназначенную для вращательного движения, чтобы увеличить вращающие силы, необходимые для запуска этого толкания ядра, насколько это возможно.

Шипы для прыжков в длину «довольно» похожи на шипы для спринта с точки зрения конструкции, хотя обычно у них есть молния на подъеме, чтобы прикрывать шнурки и обувь, чтобы предотвратить попадание песка.

Шипы для прыжков в высоту собираются быть единственными туфлями, у которых есть шипы, расположенные в пятке, а также в передней части стопы, чтобы помочь при посадке, чтобы преобразовать поступательный импульс в восходящий.

Шипы для прыжков с шестом имеют те же уровни структуры, что и шипы для прыжков в длину, хотя часто шипы шипов для прыжков с шестом слегка расширяются вокруг передней части стопы с участками, которые проходят вверх по межподошве. Это просто для того, чтобы сделать опору более надежной установкой, чтобы тратить меньше энергии.

Стоит отметить несколько моментов, касающихся комфорта и соответствия шипам. В первую очередь, это спортивная обувь, и у нее есть цель. Если в тренировочной обуви мы можем захотеть оставить немного больше места в носке, чтобы ступни опухли, то с шипами нас это не беспокоит.Ваша обувь должна быть удобной, но НИКОГДА не неудобной. На большинстве этих мероприятий и соревнований вы не будете носить шипы достаточно долго, чтобы ступня слишком сильно опухла. Вы никогда не должны чувствовать себя стесненными в обуви, но не так важно иметь много места для маневра. Некоторые спортсмены даже заходят так далеко, что вообще не надевают носки, но это вопрос их предпочтений. И последний лакомый кусочек: шипы следует носить только на мягких, не асфальтовых трассах. Шипы практически бесполезны на бетоне и асфальте.

Как всегда, мы можем помочь с этими определениями в Track Shack. Заходите и попробуйте. С началом сезона беговых дорожек самое время либо попробовать новые шипы, либо приобрести первую пару. Родители, если ваши дети проявили серьезный интерес к бегу или спорту в целом, это вложение стоит того. Как бывшему атлету средней школы и студенческому колледжу, скачки были необходимы, чтобы выжать максимум из моих (и ваших) результатов и преследовать эти пиарщики и эти стипендии.

Вы любите трек-сезон так же сильно, как и мы ?! Благодарим вашего спортсмена / школу!

Track Shack — это специализированный магазин для бега и ходьбы, который с 1977 года удовлетворяет потребности поклонников фитнеса в Центральной Флориде в обуви. Наш опытный и знающий персонал проводит для каждого человека индивидуальный процесс примерки. Обувь и ножки — это наше дело, а люди — наша специальность! Теперь, когда вы здесь, пройдите по нашему удобному веб-сайту и добро пожаловать в семью Track Shack!

Используйте Facebook, чтобы оставить комментарий — Мы будем рады услышать от вас.

No related posts.