Шипы или липучка тест: Шипы против «липучек»: что лучше в межсезонье? Тест новых зимних шин Continental

Шипы против «липучек»: что лучше в межсезонье? Тест новых зимних шин Continental

Компания Continental провела в Подмосковье любопытный тест новых зимних покрышек: немцы решили продемонстрировать журналистам достижения современного шиностроения в рамках… заездов по асфальту! Рассказываем, в чем смысл подобных испытаний и какого типа покрышки оказались предпочтительнее в погодных условиях, типичных для поздней осени в средней полосе России. 

«Доктор, я буду жить? — А смысл?..» Такой же встречный вопрос нам хотелось задать представителям российского представительства концерна Continental, когда мы получили приглашение на сравнительный тест новых шипованных и фрикционных покрышек именитой немецкой марки и узнали, что он должен будет проходить на асфальтовой трассе полигона Jaguar Land Rover в Подмосковье. 

Компоненты / Новости

Все сомнения в актуальности подобных заездов немцы развеяли довольно быстро. По их наблюдениям, такие тенденции, как скоротечность зимы и «сдвиг» погодных условий осенью-зимой примерно на месяц (грубо говоря, в ноябре сейчас погода как когда-то в октябре, а в декабре — как в ноябре), характерны сейчас и для Центральной и Восточной Европы, и для России, и даже для Скандинавских стран. 

По этой причине состав резиновой смеси для новых фрикционных покрышек VikingContact 7 специалистам Continental пришлось оптимизировать не только для сильных морозов, но и для относительно высоких температур: чтобы в случае оттепели покрышки не становились излишне мягкими. С этой целью производитель добавил в смесь (помимо традиционной «силики» — диоксида кремния) рапсовое масло. 

При этом в условиях экстремальных морозов, как утверждает производитель, шины VikingContact 7 также работают весьма эффективно. Не так давно представители Continental проводили серию испытаний покрышек в Якутии — немцы уверяют, что шины успешно отработали даже при –50 °С. 

Фрикционные покрышки VikingContact 7 и шипованные IceContact 2 мы тестировали на двух одинаковых седанах Jaguar XE 20d AWD. Сенсации не произошло: шины с шипами на мокром асфальте при температуре воздуха +2 … +4 °С оказались более «скользкими», нежели «фрикционка». 

На IceContact 2 тестовый Jaguar XE стабильно укатывался на пару конусов дальше при торможении с 80 км/ч до полной остановки, раньше «всплывал» на залитом водой круге в тесте на аквапланирование и раньше срывался в скольжение при прохождении скоростной «змейки» на мокром асфальте.

Время круга на трассе управляемости у Jaguar на шипованной резине оказалось почти на две секунды хуже, чем у такого же XE, «обутого» во фрикционные покрышки. Причем подобная разница во времени прохождения трассы наблюдалась абсолютно у всех участников теста, вне зависимости от их квалификации и показанного абсолютного результата. 

Впрочем, нельзя сказать, что шипованные шины этот тест провалили: XE на IceContact 2 вполне уверенно держит дорогу на мокром асфальте, машина легко контролируется рулем и газом, момент начала скольжения хорошо чувствуется, а сами скольжения — плавные и предсказуемые. Отличия от VikingContact 7 только в том, что скользить фрикционные покрышки начинают на более высоких скоростях. 

Второй частью тестовой программы стала демонстрация преимуществ новой технологии ContiFlexStud — обрезиненных шипов, применяемых на модели IceContact 2 в одном из типоразмеров. Как заявляют специалисты немецкого концерна, шины, выполненные по новой технологии, имеют лучшие сцепные свойства на льду по сравнению с традиционными покрышками, и меньше разрушают асфальтовое покрытие. 

Обрезиненные шипы, уверяют в Continental, позволяют твердосплавной вставке глубже вонзаться в лед, тогда как традиционный алюминиевый корпус этому зачастую препятствует. По данным производителя, каждый из таких новых шипов обеспечивает примерно на 7% более эффективное сцепление со льдом. Еще одним заявленным преимуществом технологии FlexStud является лучший акустический комфорт: обрезиненные шипы издают меньше шума при качении, нежели традиционные алюминиевые. 

Шумность «продвинутых» покрышек с обрезиненными шипами в сравнении с шинами на обычных металлических «гвоздях» мы проверяли с пассажирских мест двух новых «Ягуаров»: XE и XF. Первый был «обут» в новые IceContact 2 FlexStud, второй — в традиционную «шиповку» той же модели. 

Ощущения оказались интересными: в «Ягуаре», оснащенном покрышками с обрезиненными шипами, меньше слышно привычное «металлическое» цоканье, издаваемое алюминиевыми при соприкосновении с асфальтовым покрытием. Наиболее активно подобный звук проникает в салон на «парковочных» скоростях. Однако низкочастотный «фоновый» гул немцы так и не победили — видимо, придется «поколдовать» также с рисунком протектора. 

Такие планы у Continental уже есть: со следующей осени в продажу поступит модель IceContact 3 с обрезиненными шипами, и у нее будет ярко выраженный фирменный асимметричный рисунок протектора — за основу возьмут дизайн европейской модели Winter TS 850. 

Насколько дороже будут шины, оснащенные обрезиненными шипами, в сравнении с традиционными «шиповками», в Continental пока не уточняют. Но отмечают, что технология FlexStud — весьма дорогая, для правильной ошиповки покрышек шипами подобного типа необходимо специальное (и тоже дорогостоящее) оборудование, поэтому делать модели с «резиновыми» шипами массово доступными и переводить их в бюджетный сегмент немцы пока не планируют.

Каков итог? 

Как говорят герои популярной по обе стороны Атлантики телепередачи, “Myth not bustered” — «Миф не разрушен!» В условиях плюсовой температуры, высокой влажности и мокрого покрытия фрикционные покрышки при прямом сравнении оказались ожидаемо лучше и эффективнее шипованных. Будь температура воздуха — не +4, а –5 °С, а трасса — снежно-ледовой, расклад был бы прямо противоположным. 

Отсюда вывод: шипованные покрышки хороши прежде всего на «настоящих» зимних покрытиях — на льду и укатанном снегу. И подойдут тем, кто живет за городом и ездит по нерегулярно расчищаемым трассам, а также в таком климате, где дневная оттепель часто сменяется ночными заморозками.

Тем же, кто редко покидает пределы мегаполиса или живет в регионе с ярко выраженным континентальным климатом (при котором резкие суточные перепады температуры — явление редкое), подойдет хорошая «фрикционка». 

Кстати, именно на нешипованных покрышках, по словам специалистов Continental, в массовом порядке ездят жители Иркутска. А в Японии шипы и вовсе запрещены — даже на острове Хоккайдо, где морозы за –20 °С зимой — в порядке вещей, а снегу наметает столько, что высота сугробов доходит до окон первых этажей домов…

Шипы или липучка тест за рулем

Выбирая между липучкой и шипами, автолюбителю стоит ознакомиться с достоинствами и недостатками каждого из типов зимних колёс.

Разумнее начать с перечисления плюсов шипованных шин, как наиболее распространенных в нашей стране:

• высокий уровень сцепления на льду при разгоне и при повороте или торможении;
• быстрая остановка по льду в сравнении с альтернативой;
• высокий уровень проходимости по большому снегу.

• повышенный уровень шума на асфальтовом покрытии из металлических вставок;
• уменьшение сцепления на влажном асфальте из-за сужения зоны контакта, вызванного наличием шипов;
• снижение сцепления при температурах ниже 20 градусов мороза из-за повышенной прочности льда;
• повышенный расход топлива из-за грубости резины;
• вибрация руля из-за высокого протектора;
• стачивание шипов;
• срок службы резины не больше четырёх-пяти сезонов.

Минусов много. Для многих автолюбителей все недостатки перевешивает высокий уровень надёжности такой резины. Они готовы смириться с шумами, вибрацией руля и стиранием шипов.

Плюсы и минусы есть и у липучки:

• отсутствие шумов;
• меньший, чем на шипованной резине, расход топлива благодаря более тонкому материалу;
• вибрации тоже отсутствуют;
• повышенная устойчивость на мокром дорожном покрытии;
• срок эксплуатации до семи лет.

• проблемы с управляемостью на ледяном или снежном покрытии;
• более долгое торможение на льду;
• меньшая проходимость на большом снегу.

В следующих разделах мы разберёмся на основании всех данных о шинах, какие же из них на самом деле лучше.

Чем отличается шипованная резина от липучки

Эта борьба продолжается уже не первый год. Поклонники каждого решения выявляют у своего фаворита множество достоинств, а у конкурента – недостатков. Но отличия между типами действительно существенны и продиктованы конструкцией и химическим составом резины.

Разница между любыми зимними и летними шинами базируется на том, что первым необходимо служить в тяжёлых погодных условиях. Резина для них делается грубее, чем для летних. На этом схожесть заканчивается и появляются различия в материалах и форме.

Главная конструктивная особенность шипованных колёс – наличие пресловутых шипов. Именно они подвергаются частой критике со стороны потребителей из-за своей склонности стираться или отпадать. В современных моделях предусмотрена возможность прятать шипы, когда авто находится на чистой асфальтированной поверхности. Это происходит благодаря избыточному давлению. Как только последнее исчезает – шина опять превращается в шипованную.

Принцип работы и конструкция липучки – принципиально другие. Это связано с тем, что основные задачи, решаемые ею:

• удержание автомобиля на льду;
• сохранение управляемости на мокром покрытии.

Какая резина лучше на зиму

Сегодня на отечественном рынке представлена как липучка, так и шипованная резина. Оба типа зимних колёс нашли своего покупателя и это объясняется тем, что у каждого из них есть как свои недостатки, так и специфические преимущества. Сравнение шин должно учитывать, что они предназначены для разных условий эксплуатации. Выбор между ними во многом зависит от места проживания автовладельца.

Для начала развенчиваем мифы, сложившиеся вокруг шипов – будто это прошлый век и на современные авто их лучше не ставить. Если автолюбитель использует шины размера 215х65х16 и живёт за городом или в небольшом населённом пункте, то только шипованные колёса и никакие другие – лучший выбор для него. Ведь только они смогут справиться с глубоким снегом или снежной кашей, которая так часто встречается на улицах российских городов, посёлков и деревень.

Бывает, что владелец машины живёт в крупном городе или в южных регионах, где постоянный лёд или глубокий снег – редкость. Зато зимой часты осадки в виде замерзающего дождя, а отметка термометра переходит через ноль. В подобных условиях липучка способна показать свои лучшие стороны, в то время как шипы не нужны. Последние скорее продемонстрируют свои минусы вместо плюсов. Особенно, что касается продолжительности жизни.

Передний привод

Задний привод

В большинстве случаев применяется на авто с мощным двигателем или на классических немецких моделях. Для них лучше всего подходят шипованные шины, способные обеспечить лучшее сцепление массивной машины.

Полный привод

На первый взгляд зимним решением для подобных моделей будут шипы. Но стоит учитывать, что внедорожники способны отключать полный привод для экономии топлива. В подходящих условиях можно одновременно ездить как на липучках, так и на шипованных колёсах. Первые используя в городе, а вторые – на бездорожье.

Можно ли ставить на одну ось шипы, а на другую — липучку

Да, можно ставить разные типы покрышек, но только в том случае, если машина — передне- или полноприводная. Не рекомендуется это делать, если речь о транспортном средстве без АБС.

Одно дело техническая возможность, а другое — ПДД. Последние пунктом 5.5 запрещают ставить не такую же зимнюю резину, как уже стоит на другой оси.

Тест: шипы против липучек

• управляемость:
• скорость, с которой авто тормозит;
• длину тормозного пути;
• разгон;
• сцепление.

Статистику собирают на основании проверки параметров на льду, снегу, на загородных и внутригородских трассах. При этом используют наиболее популярные марки машин — это и Нива Шеви, и Газель, если речь идёт о внедорожниках. Помимо кроссоверов, шины тестировали на популярных легковушках.

Полученные в результате тестов данные — лучшая пища для анализа. Они позволяют автовладельцу поставить разные модели друг против друга и увидеть все достоинства или недостатки без липы.

На льду

Как показали автотесты, в ситуации гололеда лучше всего себя показывают колеса с металлическими зацепами. На чистом льду всем шипованным моделям для остановки на скорости в четверть сотни км/час необходимо не больше 13 метров. В то время, как из липучек такими результатами может похвастать лишь продукция Nokian и Pirelli. Для других тормозной путь составил от 13,1 до 14,8 метров.

Наглядные результаты показало тестирование на заледеневших трассах, в частности – прохождение кольца со льдом и извилистой дороги. Тут важны показатели времени, указывающие на способность шин развивать как можно большую скорость. А чем больше скорость – тем безопаснее прохождение поворота. Показатели покрышек на ледяном кольце:

• 25,8-29,8 секунд для шипованных;
• 34,3-38,3 для липучек.

На извилистой трассе:

• максимум 88,3 секунды для первых;
• от 96 секунд для вторых.

В целом, совпадают результаты тестов, проведённых специалистами отечественного «Авторевю» и финского Tekniikan Maailma.

По снегу

Тесты, проведённые на снежных трассах, которые чаще всего можно встретить зимой в нашей стране, с другой стороны, показали высокую конкурентоспособность фрикционных колёс. В частности, они опередили конкурентов с шипами по времени разгона до скорости 50 км/час:

• 7,7-9,5 секунд у первых;
• 8,7-10,5 – у вторых.

Разница наметилась и в скорости прохождения автотрассы с извилинами:

Показанное тестами – именно фрикционные модели покрышек идеальны для каши, так часто встречающейся на улицах отечественных городов.

На трассе

Главным недостатком шиповок традиционно считаются проблемы с торможением на мокром асфальте. На загородных трассах – современные модели покрышек мало уступают по этому показателю своим фрикционным конкурентам. Торможение для них составило от 35,3 до 38,7 м при скорости 80 км/ч. В то же время показатели липучек – от 33 до 41. Хотя у лучших из них тормозной путь короче, сам разброс показателей больше. Неожиданно показала себя шипованная Кама Euro-519, которая обошла резину таких марок, как Yokohama и Bridgestone.

Почти не показали разницы образцы и при прохождении так называемого «лосиного теста» на сухом асфальте.

Подробнее — на видео.

В городе

Тестирование в условиях населённого пункта не выявило особой разницы с тестированием за городом. Результаты полностью идентичны и зависят от типа покрытия.

Что выбрать

Собственнику машины стоит выбирать зимние шины исходя из своих потребностей. Необходимо учесть:

1. климат региона;
2. загородные или городские условия;
3. тип покрытия, по которому чаще всего приходится ездить.

Можно ли шиповать липучку

Технологически, да. Некоторые производители — японские и финские, могут похвастать наличием подобных моделей. Но установка шипов на фрикционную резину не стала популярной по нескольким причинам:

• большая стоимость;
• необходимость сочетать два вида резины;
• неравномерный износ разных участков одного колеса.

Отзывы реальных владельцев

Брал как те, так и другие покрышки. Ну что сказать? У меня часто в регионе встречается гололёд, поэтому больше подошли шиповки. Но моё мнение такое, что служат они в городе не очень.

Для каши из снега, которая стоит большую часть года в столице, ничего лучше фрикционных колёс не нашёл. Но жил бы за городом — брал бы шипованные. Видел как друг, который ездит зимой на дачу, страдал с первыми.

Из года в год, ближе к осени, умы автолюбителей будоражит один и тот же вопрос «шипы или липучка, что выбрать на зиму?». Разумеется, на эту тему не писал только ленивый, она заезжена и пожевана как старая кассета в лихие 90-тые 🙂 , но я, все же напишу…

Независимый опрос посетителей сайта по используемой зимой резине:

В опросе участвуют все пользователи нашего сайта, проголосовать можно только один раз.

Данный опрос не носит статистический характер, а выражает мнения ряда отдельных пользователей, которые зашли на эту страницу. Проголосовать, также можно в комментариях!

В этой статье, разговор пойдет сугубо за зимние шины арктического / северного / скандинавского типа, кому как удобно так и называйте. Тему зимних шин европейского типа, предлагаю отложить в долгий ящик.

Шип vs. липучка: представители

Зимние арктические шины с шипом против арктических фрикционных шин, они же липучки!

Начнем, пожалуй, из представителей: лидеров независимых тестов, «топ продаж» и самых обсуждаемых покрышек у нас на сайте.

Фрикционные шины, липучка северного типа

Шины с большим количеством ламелей разной длины, жесткости и формы, размещенные под определенными углами, для увеличения площади контакта, а также для эффективного зацепления резины с дорожной поверхностью.

Чтоб не быть голословным, сразу с результатами независимых тестов, более подробно в разделе отзывы о фрикционных шинах.

Резина северного типа с шипом

Типичная липучка, в которую добавили усиленные шашечки под шип, а также сам шип, который распределенный по заданной формуле. Разумеется, топовые бренды, не позволяют себе просто натыкать в липучки шипы. Для создания качественной зимней резины, как фрикционной так и шиповки, необходимо потратить ннн-ое количество человек-часов:

• разработать уникальную резиновую смесь
• задать правильный уровень жесткости каждому блоку протектора
• смоделировать оптимальный протектор для разных типов покрытия
• создать качественный шип с отличным механизмом их удержания
• и так далее

Все модели резины из шипом можно посмотреть в разделе лучшие зимние шины с шипом отзывы.

Основные отличия между липучками и шинами с шипами

Основные отличия, преимущества и недостатки липучек и шипов. Для сравнения берем только качественные шины от премиум брендов, варианты самостоятельно ошипованные, нарезанные дядей Васей в гараже — не рассматриваем.

1) В конструкции покрышки с шипами присутствует стальной шип, который в зависимости от их количества, веса, формы, способа монтажа … может создавать повышенный уровень шума. Если сравнивать качественную липучку и шиповку, то по уровню акустического комфорта у липучки будет явное преимущество. Разработчики зимних покрышек постоянно трудятся над уменьшением постороннего шума, придумывают специальные подушечки под шип, усовершенствуют форму и угол атаки, но увы, полностью избавиться от шума пока не получается. Бал в пользу фрикционных шин.

Шип против липучки (0:1)

2) Даже самые качественные шины с шипом имеют склонность к потере шипа. Уменьшение количества режущих частей приводит к снижению продуктивности шины в плане зацепления. Справедливости ради, нужно отметить, что все шины склонны к износу, с ростом пробега любая шина теряет свои сцепные свойства. Кроме потери шипа, существует множество проблем связанных с шинами: порезы боковины, грыжи, неравномерный износ, быстрый износ в теплую погоду и т. д.. При адекватной эксплуатации качественные шины служат весь заявленный срок, а на некоторые модели производитель даже дает гарантию, с бесплатной заменой. Разумеется, наилучшие характеристики, фрикционные и шипованные шины показывают через 100 — 500 км пробега, с последующим ухудшением характеристик пропорционально их износу. Бал никто не зарабатывает.

Шипы vs. липучка по прежнему (0:1)

3) Благодаря наличию шипа, арктические шины способны лучше цепляться за лед и втоптанный снег при температурах окружающей среды от 0° C до -20° C, благодаря чему автомобиль может более эффективно останавливаться, ускоряться и противостоять боковым сносам и заносам.

Вы никогда не задумывались, почему в результатах независимых тестов отдельно идут шип и отдельно липучка? — считается что это шины разных классов, все равно что выпустить боксера в легком весе против супер-тяжеловеса.

Но есть одно но, температура льда и температура окружающей среды. Ближе к -20° C сцепные свойства обоих классов шин выравниваются, а ближе к -25° C в лидеры могут начать вырываться липучки. Все дело в том, что при экстремально низких температурах эффективность шипа снижается, он не может полноценно вгрызаться в лед.

Благодаря проседанию сцепных характеристик шипов при очень низких температурах, в сети можно найти большое число сравнений липучек и шипов, где на ледяном катке будет лидировать липучка.

Не так давно было произведено сравнение топовых и бюджетных шин с шипом и фрикционных, результаты проводились при экстремальных температурах. Смотрите видео ролик ниже.

Бал в пользу шипа. Как видно из видео, шипы не спасовали перед льдом и чистым асфальтом, оставив позади липучки.

Шип против липучки (1:1)

4) Чистый, сухой и мокрый асфальт. В этой дисциплине предельно все просто. Многие ругают шипы, что они ведут себя как коньки на чистом асфальте, мол металлический шип мешает протектору зацепляться. В большинстве случаев, эти люди или никогда не ездили на настоящему шипу и пересказывают анекдоты от выпившего дяди Вани из гаража, который в далеких 90-х сам шиповал снежинку, или же стали жертвой некачественных бюджетных шипованных шин. Видео выше яркий тому пример, премиум шип не только не тормозит хуже липучки, но даже и вырывает у нее парочку метров. Считаю, что в этой дисциплине шины ведут себя одинаково, с погрешностью на честность производителя. Обе шины зарабатывают по баллу.

Шип и липучка (2:2)

5) Снег, глубокий снег. Здесь все зависит более от самой шины и ее возможности к самоочищению. Явного фаворита среди шин из одной ценовой категории здесь нет, ограничения по проходимости накладывает клиренс вашего автомобиля, глубина протектора, склонность шины к закапыванию и самоочищению. Единственное преимущество шипа перед липучкой, лучшее зацепление если под снегом лед. Здесь шипы реально лучше будут срабатывать, если конечно клиренс позволит достать до этого льда. По балу на каждый тип покрышек.

Шипы или фрикционные шины счет (3:3)

Предлагаю на этой оптимистичной ноте прекратить битву шипов и липучек. Фаворита в этой битве нет, у каждого типа шин есть преимущества и недостатки. Фрикционные шины выигрывают по комфорту, уровню шума. Будут хорошим вариантом для водителей из больших городов с не самым суровым климатом.

Резина с шипом, наоборот, способна компенсировать повышенный цокот шипов высокоэффективным зацеплением на льду и заснеженных трассах. Подходит тем водителям, которые ценят проходимость автомобиля и выезжают с гаража не взирая на погоду.

В любом случаи, не стоит переоценивать возможности своего автомобиля. Там где высота снега превышает ваш клиренс в несколько раз, — сядет автомобиль на любой шине или даже трактор на гусенице. Единственная разница здесь в высоте снежного покрова, относительно высоты вашей техники.

Видео тест липучек и шипов одного топового бренда на льду

В дополнение, хотелось бы поделиться с вами забавной информацией. Тест липучки Continental ContiVikingContact 6 и шин с шипом Continental ContiIceContact и Continental ContiIceContact 2, а также сравнение шипованной резины первого и второго поколения.

Видео тест опубликован на канале «Программа Автомобиль», смотрите и наслаждайтесь:

Результаты замеров довольно однозначны, на настоящем льду при -30 шипы рулят, хотя это та температура где липучки должны показывать наилучший результат, так как в оттепель липучки работаю еще хуже.

Всем удачи на дороге, берегите себя и своих близких!

Многие автолюбители уже давно заметили, что фрикционные шины на льду в определенных условиях оказываются лучше шипованных шин.

Именно поэтому эксперты автомобильного журнала «За Рулем» решили сравнить липучки с шиповками в различных температурных условиях.

Перед проведением данного исследования эксперты ЗаРулем поинтересовались мнением специалистов разных компаний, но получали довольно осторожные ответы. Инженеры Continental и Michelin, например, утверждают, что температура «равнодействия» шипованных и нешипованных покрышек равна -15°С. Если теплее, на льду более эффективны шипы, холоднее – липучки. При этом очень важны состояние льда и. погода. Шершавый лед помогает липучкам, которые цепляются за микронеровности, а на глянцевой поверхности более успешно справятся с задачей шипы – это очевидно и не требует пояснений. Но яркое солнце даже в мороз может чуть-чуть подтопить лед и сделать его более скользким, в первую очередь для липучек. Поэтому на ярком солнце и чистом льду шиповки могут оказаться лучше даже при -20-25°С.

Испытания проходили в феврале-марте 2008 года. В них участвовали шиповки 195/65R15 и липучки чуть большей размерности – 205/55R16. Небольшое различие на главную задачу не влияет.

В группу «когтистых» были включены Michelin X-Ice North, известный высокой стабильностью выступания шипов, и Continental ContiWinterViking 2 – у него шипы более широкие. Оппонентов им подобрали из новинок, в первую очередь обещающих не бояться воды на льду. Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60.

Тестовым автомобилем был выбран Skoda Octavia. В ходе испытаний ему предстояло тормозить со скорости 50 до 5 км/ч, чтобы исключить погрешности в работе ABS (кратковременное блокирование колес) на небольшой скорости.

Чтобы на состояние льда влияла только температура воздуха, замеры проводили в пасмурную погоду или после захода солнца, способного быстро подтопить лед.

Оказалось, что «точка равновесия» шиповок и липучек размазана в интервале температур от -13 до -15°С, посему эти результаты и были взяты за базовые.

При температуре около -20°С липучки выигрывают у шиповок почти 20% тормозного пути. Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучек. Объяснение простое: с понижением температуры усилие, требуемое для прокола льда шипом, растет. Кроме того, холодный лед более шершавый, а липучкам это на руку.

Потепление до -5°С мороза дает противоположный эффект: отыгрывать тормозной путь начинают шипы. Причем с огромным, чуть ли не в 90%, преимуществом. Вода, появляющаяся между льдом и шиной, работает как смазка, и липучки скользят. В то же время размягченный лед позволяет запустить когти поглубже, а значит, шиповки тормозят более эффективно.

Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Она мешает уже и шиповкам – шипы плохо держатся в размягченном льду, рвут его и теряют эффективность. Но не столь угрожающе, как липучки. Получается, что шипованные шины более универсальны на скользких покрытиях.

Нелишним будет предостережение: на гладком льду, особенно в солнечный день, и те и другие шины тормозят хуже даже при более низкой температуре.

Лучшие тормозные свойства у нешипованного Michelin 30.3 м. Средний тормозной путь липучек – 31.3 м. В шипах Continental тормозит лучше Michelin на 5.5 м. При таком морозе преимущество еще на стороне более широких «бриллиантовых» шипов. С перевесом в 6.1 м, или 19.5%, побеждают липучки.

Лучшей оказалась шипованная Continental, худшей. шипованный Michelin. Разница между ними составила 6.7 м. Липучки, которым понадобилось 33.2-35.2 м, расположились посередке. Среднее значение у шиповок – 34.4 м, у липучек – 34.7 м. Разница менее 1%. В этих условиях липучки и шиповки тормозят практически одинаково.

Шиповки еще уменьшают тормозной путь: Michelin на 5.8 м, Continental на 4.5 м. Средний показатель равен 29.2 м. А вот липучки терпят фиаско: их результаты – 52.1-56.5 Michelin сравнялся с Bridgestone, а впереди Nokian. Средний тормозной путь на нешипованной резине – 54.9 м. В таких условиях шиповки эффективнее почти в два раза.

В таких условиях спасовали и шиповки, увеличившие тормозной путь в среднем еще на 3.9 м. Даже Continental со своими «брюликами» отдает 3,2 м. Липучки же окончательно провалились. Nokian тормозит с результатом 77.1 м, Michelin и Bridgestone переваливают за отметку 80 м. Среднее значение – 82.3 м. При такой температуре липучки на льду безоговорочно, почти в два с половиной раза проигрывают шиповкам.

Тормозной путь автомобиля с 50 до 5 км/ч при разной температуре льда, в метрах

Графики зависимости тормозного пути от температуры

Рекомендации экспертов ЗаРулем:

Выбирая шины, учитывайте климат вашего региона: суровые снежные зимы, промороженные дороги – предпочтительнее нешипованные колеса; мягкие зимы, частые оттепели, сменяющиеся гололедом, – лучше шипы.

пт, 09.01.2009 – 14:17

Комментарии к новости: За Рулем: фрикционные шины против шипованных при разных температурах

На Камчатке плюсовой лед называется мылом ..полностью согласен с утверждением За Рулем .В этом году шипы гудят, все покрыто льдом ..темпер 0..-2 .С трехдневными морозами до минус 11 .Липучка просто едет боком ..разве что последние модели Бриджа Данлопа Аутобакса вселяют небольшую уверенность ..в отсутствие бокового сноса на ледяном уклоне .Тот же Гарит 2 от Тоио ..вроде тормозит по прямой ..но стоит поехать ..по наклону даже на АWD задн ось сваливается . Главн не жать на тормоз следует момент разворот .Помогает блокировка межосевого диф -ла ..автоматич или принудит ,но она есть не у всех .

пт, 04.12.2009 – 00:16

надо же, похожие на правду тесты в ЗР, за точность цифр не скажу, да и размер шипа не учтен и их количество, но в целом картинка правильная. И странно, что VNF тут не отметился, интересуют и его расклады.

www.wheel1000size.ru

пт, 04.12.2009 – 15:52

надо же, похожие на правду тесты в ЗР, за точность цифр не скажу, да и размер шипа не учтен и их количество, но в целом картинка правильная. И странно, что VNF тут не отметился, интересуют и его расклады.

Ув. Топор!
Сильно не переживайте. 🙂
Скоро отмечусь.
Уже выполнены необходимые расчеты и материал на эту тему практически готов!
Осталось только отредактировать.

пт, 04.12.2009 – 16:22

И еще. одно дополнение.
Кстати говоря, этим материалам ЗР уже почти 11 месяцев и они уже неоднократно обсуждались в известной теме о тестах, в том числе, с участием автора С. Мишина!

пт, 04.12.2009 – 21:39

надо же, похожие на правду тесты в ЗР, за точность цифр не скажу, да и размер шипа не учтен и их количество, но в целом картинка правильная. И странно, что VNF тут не отметился, интересуют и его расклады.

В этом тесте журнала «За рулем» мною была выявлена ошибка в данных по скоростному диапазону торможения зимних шин на льду:
См. Re: Осторожно: тесты шин! Об их объективности и не только. « Ответ #40 : 29 Января 2009, 04:31:44 »
(http://colesa.ru/forum/6182).

Цитирую ответ С.Мишина на мой запрос:

…»Уважаемый k160!
Приятно общаться с человеком, очень внимательно изучающим результаты наших тестов. Спасибо за подсказку!
В материале КАЗУС ГРАДУСА по моей вине допущена опечатка. В этом тесте мы проводили торможение с 40 до 5 км/ч.
Обычно мы тормозим с 50 км/ч, снижая скорость начала торможения в том случае, если тормозные пути велики. Так было и на этот раз.
При оформлении материала все внимание было сфокусировано на полученных результатах, а необходимость замены «50» на «40» в тексте выпала из поля зрения.
Обращаю Ваше внимание на то, что все замеры данного теста были сделаны в одинаковых режимах, и потому отмеченная Вами опечатка на достоверность полученных результатов и выводов не влияет»…

Предполагаю, не нужно объяснять, что длина тормозного пути на «гладком» льду автомобиля, оснащенного зимними шинами, очень существенно зависит от скоростного диапазона торможения: в некотором температурном диапазоне разница в тормозном пути может достигать для фрикционных шин нескольких десятков метров, в случае сравнения торможения, например, в скоростных интервалах V=50-0км/час и V=40-5км/час!

Шипы или «липучка»?

Наступила осень, и вскоре автомобилистам предстоит сезонная замена шин. Какие шины поставить на зимний сезон: шипованные или нешипованные («липучки»)? По этому вопросу было, есть и, похоже, еще долго будет много споров. Лично мне непонятно, о чем тут можно спорить, если речь идет о езде по регионам России, где зимой царит минусовая температура. Мое мнение вкратце: в нашей стране, не считая откровенно теплых южных регионов, автомобиль на зиму безопаснее всего «обуть» в шипованные шины. Я не хочу вам навязывать свою позицию, но считаю нужным рассказать обо всех «за» и «против», чтобы вы могли принять правильное решение. Часто слышу аргументы водителей в пользу липучки или нешипованных шин и вижу, что люди учитывают не все, что надо было бы учесть…

Итак, обо всем по порядку.

Зачем нужны шипы?

Шипы нужны для обеспечения сцепления шин с дорогой, покрытой льдом или укатанным снегом. Без шипов ни одна шина не в состоянии обеспечить приемлемое сцепление с покрытием, какой бы «липкой» она ни была. Все просто: зацепиться за лед можно только одним способом – разрушив его. Металлические твердые и острые шипы могут это сделать, а мягкая нежная резина – нет. Моя любимая аналогия на эту тему: сравните лапы кошки и собаки. Почему кошка может лазать по деревьям (а также по шторам, пальто и другим дорогим хозяину вещам :)), а собака нет? Ровно по этой же причине шипованные шины на льду и укатанном снегу могут зацепиться за дорогу, а нешипованные… тоже могут, но куда хуже 🙁

А вот и конкретная информация: тормозной путь автомобиля на льду на нешипованных шинах на 50-70% длиннее, чем на шипованных, при прочих равных условиях. То есть вместо 60 метров, к примеру, которые вы могли бы проехать до полной остановки на шипах, вы проедете на «липучке» аж 90-100 метров. И тем самым соберете в кучу от 6 до 8 машин… Надо ли оно вам? Информация проверенная, об этом говорит как множество шинных тестов, так и наш тренерский опыт на курсах контраварийной подготовки.

Скажу иначе: самая хорошая нешипованная шина будет тормозить на льду и укатанном снегу всегда хуже самой плохой шипованной.

Отсюда вывод: если предстоит езда по льду и/или укатанному снегу, шипованные шины НЕОБХОДИМЫ. Конечно, при условии, что водитель претендует хотя бы на какой-то уровень безопасности вождения.

Зачем нужны шипы в Москве?

С предыдущим абзацем обычно никто не спорит, но мне часто возражают следующим образом: в Москве большую часть времени основные дороги расчищены до асфальта, поэтому шипы не нужны. Не нужны, потому что а) нет льда и б) потому что на асфальте шипы сильно увеличивают тормозной путь. Я не согласен ни с первым, ни со вторым и объясню почему. Начну с обсуждения шипов на асфальте.

Миф о шипах на асфальте

Насколько же шипы увеличивают тормозной путь на асфальте? И увеличивают ли вообще? Боюсь расстроить сторонников нешипованных шин, но мне важнее написать правду. И она в том, что шипованные шины тормозят на асфальте не всегда хуже, а то и лучше нешипованных. Вот шинный тест журнала Авторевю, где этот факт подтверждается. Объяснить это просто. Ключевое качество зимней резины – мягкость, эластичность при отрицательных температурах. Соответственно, чем более «зимняя» шина, тем из более мягкой резины она сделана, чтобы не дубеть на морозе и цепляться за рыхлое снежное покрытие. Помните, что зимняя шина рассчитана на использование на снегу, а не на асфальте. Ведь зимой выпадает снег, не правда ли? 🙂 А чистый асфальт зимой – столь же «естественно», как и горнолыжный курорт посреди пустыни в Эмиратах…

Итак, зимняя шина делается как можно более мягкой. Но это входит в некоторое противоречие с наличием шипов: ведь шип должен надежно «сидеть» в шине, а для этого резина должна быть относительно жесткая. Поэтому нешипованная шина обычно мягче аналогичной шипованной. А теперь вернемся к нашим реалиям и асфальтом зимой. Какая шина будет лучше тормозить на асфальте – мягкая или жесткая? Однозначно ответить нельзя, но при прочих равных условиях на асфальте будет тормозить лучше жесткая шина. Поэтому современные шипованные шины, будучи более жесткими и качественными в принципе, стали тормозить и на асфальте лучше нешипованных. В принципе можно было бы и нешипованные шины делать жестче для улучшения «держака» на асфальте, но тогда они станут хуже держать снежную дорогу, а про лед уж и говорить не приходится…

Но чаще шипованные шины все-таки проигрывают нешипованным при торможении на асфальте. Вопрос: на сколько? Максимум на 10%. А теперь давайте сравним, где мы больше теряем: на шипах на асфальте 10% тормозного пути или 50% на нешипах на льду? Для меня выбор очевиден, но многие водители все равно возражают и прибегают к аргументу «а», приведенному выше: в Москве зимой на дорогах льда почти нет, поскольку они часто расчищены. Что ж, обсудим…

Зачем водолазу нож?

На мой взгляд, в этой фразе «в Москве зимой на дорогах льда почти нет, поскольку они часто расчищены» ключевые слова «почти» и «часто» :))) А если не успели почистить? Их не всегда чистят, а именно часто. А если выезжать из двора, где дороги вообще никогда не чистятся? А если за город придется выехать? А если… В общем, мы же не знаем точно, когда и где нам попадется лед, правда? Зачем тогда испытывать судьбу?

Еще одна аналогия: по статистике водолаз пользуется ножом в 1 погружение на 1000. И именно по этой причине он берет нож с собой в остальные 999 погружений. Логично? Вот и делайте выводы. Однажды где-то в Интернете я прочитал следующую фразу:

«шипованные шины покупаются ради тех двух дней в году, в которых есть те две секунды, после которых жизнь может поделиться на «до» и «после»…

Вывод? Даже если вы живете в мегаполисе, в котором большую часть зимы ездите по расчищенным дорогам, безопасное вождение автомобиля вам обеспечат шипованные шины.

Хорошее сцепление с дорогой зимой – шутите?

Еще иногда я слышу от водителей, что в Москве чаще всего асфальт, шипованные шины на нем скользят, поэтому хочется зимой для хорошего сцепления поставить нешипованные шины. Тут мне вспоминается фраза Рори Ломщика из фильма «Карты, деньги, два ствола»:

«это что шутка белых, которую черные не понимают???»

🙂 В самом деле, давайте вдумаемся в смысл сказанного: «зимой для хорошего сцепления…». Друзья, в этом и состоит основная ошибка многих водителей – рассчитывать на хорошее сцепление с дорогой… зимой. Давайте еще на плюсовую температуру будем надеяться :))) Поймите, слова «зимой» и «хорошее сцепление» несовместимы.

Любые зимние шины держат асфальт плохо

Правильная установка такова: зимой сцепление с дорогой всегда плохое. И не надо пытаться выкроить какие-то скрытые возможности для его улучшения. Зимой сцепление с дорогой всегда плохое. Неважно где – на льду, снегу или асфальте. Оно просто плохое. Ясно, что на снегу лучше, чем на льду, а на асфальте лучше, чем на снегу, но оно все равно плохое. Зимой и асфальт скользкий, и мягкие зимние шины «держат» асфальт средненько, поскольку созданы для езды по снегу… То есть вы никакими усилиями не сможете добиться хорошего сцепления шин с асфальтом при отрицательных температурах. Даже если летние шины поставите, все равно они задубеют на морозе и будут катиться, как пластмассовые, а заодно и сотрутся за несколько поездок.

Поэтому надо просто смириться с тем, что наступает зима и что шесть месяцев придется ездить с плохим сцеплением и большим риском скольжения шин, чем оставшиеся шесть летних и осенне-весенних месяцев. Сядьте на скоростную диету 🙂 Вам же не приходит в голову ездить на летних шинах (по крайней мере, я на это очень надеюсь)? А что, дороги же в Москве чистят до асфальта… По той же причине не стоит пытаться улучшить сцепление с дорогой путем замены шипованных шин на нешипованные. Помните, ни одна зимняя шина — шипованная или нешипованная — никогда не даст вам такого же хорошего сцепления с асфальтом, как хорошая летняя шина! А разница в сцепных свойствах шипованной и нешипованной шин с асфальтом куда меньше, чем у зимней и летней шин. Поэтому зимой сцепление с дорогой в лучшем случае средненькое…

По этой же причине нужно при выборе зимних шин выбирать не те, которые, якобы хорошо держат асфальт, а те, которые хорошо держат снег. Сейчас я уже имею в виду не шипы/нешипы, а тип резины вообще. По этому поводу я тоже часто встречаю возражения, типа, зачем покупать шины для суровой зимы (например финские Nokian), если в Москве большую часть зимы — асфальт. Так вот, друзья, запомните, пожалуйста, шины подбираются в первую очередь под температуру воздуха зимой, а не под покрытие. Если в Москве зимой -20 градусов, неважно — по асфальту придется ездить или по снегу. Минус 20 означает необходимость установки настоящих зимних шин так называемого скандинавского типа, к которым относится, например, Nokian.

Надеясь на лучшее, планируй худшее

Кстати, а чем же ошибочна установка водителя на расчищенные дороги и, якобы, хорошее сцепление? Если реально посмотреть, то на сухом зимнем асфальте вполне себе сносное сцепление… И можно даже оттачвать навыки спортивного вождения и неплохо отжигать в поворотах 🙂 Конечно можно, и в этом нет ошибки. Ошибка состоит именно в мышлении, в установке. Ведь ситуация на дорогах меняется день ото дня, и мы не знаем какое сцепление шин с дорогой будет в следующий момент. И есть два варианта: либо считать, что сцепление везде и всегда хорошее, либо везде и всегда плохое. И отсюда выстраивать манеру вождения. Хотя головой мы понимаем, что реально сцепление то хорошее, то плохое, но мы не знаем, где и когда оно такое или сякое. Угадать не получится, поэтому правильный вариант один: считать, что сцепление плохое, выстраивать манеру вождения в расчете на плохое сцепление и на большой риск скольжения шин по дороге. Тогда вам все равно, какая дорога под колесами – вы всегда готовы к любым неожиданностям. Если же мы думаем, что дороги расчищены и сцепление хорошее, то попасть в ДТП не составит большого труда…

Итак, считаем, что зимой сцепление любых шин с любой дорогой плохое. А манера вождения – аккуратная и с готовностью к экстремальной ситуации и скользкой дороге. Соответственно, и нет смысла ставить нешипованные шины в надежде уловить неуловимую разницу в сцеплении по сравнению с шипованными. Зато есть большой смысл в том, чтобы почувствовать заметное улучшение сцепления на льду на шипованных шинах по сравнению с нешипованными.

Автомобиль на «шипах» более предсказуем

Еще один важный нюанс, который многие водители упускают из виду. В обсуждаемом вопросе у нас есть 4 комбинации, дающие разное сцепление шин с дорогой:

• шипы-асфальт
• шипы-лед
• нешипы-асфальт
• нешипы-лед

Есть, правда, еще два варианта: нешипы + снег и шипы + снег, но мы их не рассматриваем, поскольку на рыхлом снегу шипы не работают, и их наличие или отсутствие при прочих равных условиях никак не влияет на сцепление.

Расставим приоритеты

Так вот, давайте расставим эти 4 варианта в порядке уменьшения сцепления, то есть на первое место ставим самый «цепкий» вариант, а на последнее наименее цепкий. Очевидно, на асфальте любая шина, даже худшая, будет более цепкой, чем лучшая зимняя шина на льду. Значит, на первое место претендуют 2 варианта: либо шипы-асфальт, либо нешипы-асфальт. Общественное мнение таково, что нешипованная шина держит асфальт лучше шипованной, и в самом деле, достаточно часто именно так и есть. В итоге первое место получает вариант нешипы-асфальт, а второе – шипы-асфальт. Дальше выбираем между нешипы-лед и шипы-лед. Тоже очевидно, что шипованная шина на льду ведет себя всегда лучше нешипованной, поэтому третье место берут шипы на льду, и последнее – нешипы. В итоге имеем следующую картину:

 1. липучка-асфальт

 2. шипы-асфальт

 3. шипы-лед

 4. липучка-лед

На шипах меньше «колбасит»

Что это значит? А это значит, что машина на нешипованных шинах будет иметь наилучшее сцепление с асфальтом и наихудшее со льдом. То есть большой перепад в ездовых характеристиках при переходе с одного покрытия на другое и обратно. Что не есть хорошо для водителя, который быстро привык к хорошему на асфальте и никак не ожидает потери этого «хорошего» на льду. А в случае с шипованными шинами ситуация средненькая – и на асфальте так себе, и на льду тоже не ахти как (по сравнению с летним сцеплением, я имею в виду). То есть сцепление плохое, но оно плохое всегда! И перепад ездовых качеств не такой большой, как в случае с нешипованными шинами, то есть машина более предсказуема. А водитель, заранее зная, что сцепление всегда так себе, более собран и готов к непредвиденным ситуациям. И в то же время для него нет большого сюрприза при переходе с асфальта на лед, как в случае с нешипованными шинами.

Сравним разброс в цифрах. Дам очень усредненную, но наглядную оценку. Тормозной путь для нешипованных шин на льду длиннее, чем на асфальте, в среднем, в 7 раз. В случае с шипованными шинами – в 3 раза.

Вывод? Снова шипованные шины более предсказуемые и практичные.

Для чего же нужны нешипованные шины?

Мое мнение, липучки нужны там, где нет твердого зимнего покрытия. А где такое встречается постоянно и без исключений? Точно не в Москве! 🙂 Например, в сельской местности, когда приходится ездить по полям или грунтовкам. Или в южных районах планеты с более мягким климатом, где льда не бывает в принципе, а иногда выпадает снег. Именно поэтому во многих европейских странах запрещено использование шипованных шин зимой. Оно и понятно: толку от шипов никакого, а асфальт портится. Но это касается относительно теплых стран, а в той же Скандинавии, наоборот, законом предписано использование зимних шин зимой и рекомендовано использование шипованных шин.

Шипы или липучка на передний привод тест. Шипы или липучка: эксперт объяснил, что лучше

Каждый год в блогах и СМИ всплывает типовой «холивар» о том, что лучше «шипы или липучки». Правильно конечно же называть не «липучки», а «фрикционные шины», ну да ладно — в народе укоренилось.

Так вот, я долгое время тоже спрашивал, читал, спорил, вспоминал собственные ощущения от вождения зимой на разных типах резины. А в результате выяснил, что все серьезные источники на вопрос «какая резина зимой лучше» отвечают вполне определенно:

НЕТ ЛУЧШЕГО ТИПА РЕЗИНЫ.

Разный тип резины предназначен для вождения в ОПРЕДЕЛЕННЫХ погодных условиях и состояния дороги. Универсальной резины нет!

Преимущества шипованной резины:

Шипованная резина очень хорошо действует на скользкой обледенелой дороге, когда сцепление колёс с дорожным покрытием падает. Благодаря шипам, уменьшается тормозной путь, а также уменьшается вероятность пробуксовки на скользкой дороге. (но это работает только до -20, после этого на льду как пишут эксперты лучше работает фрикционка)

Шипованная резина идеально подходит для езды по глубокому снегу, и позволит вам правильно управлять автомобилем на такой дороге.

Шипованные шины больше фрикционных подходят для использования на мокром льду и плотно утрамбованном снегу.

Любопытно, но международный опыт в вопросе шипованной резины примером нам служить не может, потому что уж очень он разнороден. В каждой стране свои правила. Например, в Австрии, и Германии, казалось бы, горных странах, они запрещены. В других европейских странах разрешены ограниченно.

«Есть группа стран, где шипованная резина используется либо в ограниченный период времени, либо при ограничении скорости движения. Ну, как правило, 60-80 км/ч. Есть и другой опыт. Вот в Финляндии на местных дорогах, например — там их не чистят зимой, содержат, есть такое выражение, под накатом, и там наоборот нужно использовать только шипованную резину».

Преимущества фрикционных шин:

Минимальный шум при эксплуатации, езда становится более комфортной;

При производстве фрикционных шин используется специальная мягкая резина, которая даже на сильном морозе не дубеет, потому шина эффективно работает;

Идеально подходят для передвижения по рыхлому снегу, т.к. в буквальном смысле прилипают к снежному покрытию. Т.е. коэффициент трения в этом случае увеличенный;

Осенью эти шины можно устанавливать раньше шипованных, т.к. они адаптированы к резкой смене погодных условий. Весной также можно перейти на фрикционные шины, ведь погода еще нестабильна. Таким образом, фрикционные шины подходят также и для межсезонья;

Протектор шины является самоочищающимся. Кроме того, обеспечивается эффективный отвод воды в месте контакта с дорожным покрытием, что предотвращает скольжение.

В результате фрикционные шины показывают основное преимущество — при езде по городу, там где хорошо чистят дороги. Шипы плохо совместимы с ухоженными городскими трассами — шипованная резина не выполняет свои функциональные задачи на сухом асфальте или дороге, покрытой снегом.

Так же всем известно, что шипованная резина очень плохо себе ведет на голом асфальте, т.к. шипы уменьшают площадь сцепления и работают как «коньки».

Так и что же нам делать? Если отбросить мегаполисы типа Москвы, в которых практически гарантированно можно утверждать, что не будет льда и глубокого снега, так в обычных российских города может быть ВСЕ ЧТО УГОДНО: и сплошной лед, и рыхлый снег и голый асфальт и укатанный снег.

Получается нужно иметь либо две машины с разным комплектом шин, либо менять постоянно комплекты по погоде, либо ставить любой комплект наугад и не ездить тогда, когда условия не подходящие. Вот прямо так и пишут, цитата: » Если у автомобилиста нет возможности приобрести два комплекта зимней резины, то для несуровых зим или городской трассы стоит отдать предпочтение покрышкам без шипов.» Ну бред же?

Почему никак не придумают шины, которые будут УНИВЕРСАЛЬНЫ для городских условий! Или все же современные фрикционные уже почти победили по универсальности шипованные?

Для того, чтобы быть в курсе выходящих постов в этом блоге

Во многих регионах России уже начались заморозки, и автомобилисты вовсю меняют резину на зимнюю. С помощью автомобильного эксперта ИА Nation News решило разобраться, когда вообще нужно переобувать машину, а также какая резина лучше — шипованная, липучки или всесезонная.

Зима все ближе, во многих городах России уже вовсю начались заморозки, а многие автовладельцы успели переобуть свои машины. Другие с этим не торопятся — по техрегламенту Таможенного союза летние шины нельзя использовать лишь в три зимних месяца, а шипованные, соответственно — летом.

И все же возникает разумный вопрос — когда же на самом деле нужно менять резину? А ведь еще нужно выбрать между шипованными шинами (которые теперь нельзя использовать без соответствующего знака), так называемыми «липучками» — фрикционными шинами, а также всесезонной резиной. У бывалых автовладельцев по всем этим вопросам давно есть свое мнение, а новичкам за рулем легко запутаться. Так что ИА Nation News обратилось к автоэксперту и эксперту по ДТП Юрию Антипову, и тот объяснил, чем хорош тот или иной вид зимних шин, и когда на них нужно пересаживаться.

Со сроками замены все более-менее понятно: когда установилась температура ниже пяти градусов — пора «переобуваться», а если столбик термометра опустился ниже нуля, то откладывать это уже точно нельзя, подчеркнул специалист. С выбором резины дело обстоит несколько сложнее.

Липучка

Фрикционная резина или просто липучка — это шины, которые на морозе не дубеют как летние. Такая резина более мягкая, и на ней нельзя ездить летом, так как из-за этой самой мягкости она будет быстрее изнашиваться. Зимой же она сохраняет свои свойства на морозе вплоть до минус 20 градусов и хорошо показывает себя на сухом, но промерзшем асфальте. А вот стоит ей попасть на гололед, как начинаются проблемы.

«Стоит ей попасть на гололед, где дорога покрыта снегом, или еще хуже — льдом, эта резина начинает скользить, как и обычная летняя. В этом случае единственный вариант — это шипованная резина», — сказал Юрий Антипов.

Шипы

Шипованная резина лучше всего подходит для езды по заснеженной или обледенелой дороге. Однако такая резина больше шумит, а стоит ей попасть на сухую или тем более мокрую дорогу, как преимущества оборачиваются недостатками, и тормозной путь автомобиля лишь увеличивается. Это касается и улиц, обработанных химическими реагентами. Кроме того, теперь в России при использовании шипованной резины нужно вешать на машину знак с буквой «Ш».

Нужно еще учитывать, собираетесь ли вы выезжать на машине за границу. Так, жителям Петербурга, которые собираются в Финляндию, стоит помнить, что использовать шипованную резину там можно с 1 ноября по 31 марта, или если в этом есть необходимость из-за погоды. А в некоторых странах Европы шипы вообще запрещены: в Польше, Румынии, Чехии, Словакии, Венгрии, Болгарии, Сербии, Македонии, Хорватии, Словении, Боснии и Герцеговине, Черногории, а также в Германии, Нидерландах и Португалии. Также она запрещена в Турции.

Сам Юрий Антипов пользуется именно шипованной резиной, так как часто ездит в Подмосковье и другие регионы. В целом же, при выборе шин нужно учитывать индивидуальные условия города, где вы живете и то, как местные коммунальщики подходят к борьбе с гололедом. К примеру, в Москве улицы обрабатывают химическими реагентами, и льда на них нет.

«В каждом городе свои условия. В Москве на улицах нет льда. Дороги поливают реагентами, поэтому дорога либо сухая, либо после снега становится мокрой. В таких условиях липучка вполне приемлема, если вы ездите только в городе. На шипованной резине в таких условиях тормозной путь только увеличивается. Во многих других городах дороги посыпают только песком, они остаются заснеженными, и шипы тут — единственный вариант», — рассказал эксперт.

Всесезонная резина

Эксперт негативно высказался по поводу любимой многими «всесезонки». Это вариант из серии «ни рыба ни мясо» — такие шины попросту не дают максимального комфорта и безопасности ни в один сезон, а летом еще и приводят к повышенному расходу топлива.

«Всесезонная резина — универсальный вариант. На ней и зимой можно, и летом. Но вы не получите максимального эффекта от торможения и вообще от эксплуатации машины. Летом будет повышенный расход топлива, а зимой — недостаточное сцепление. А когда начинаются экстремальные условия или какие-то форс-мажоры, и хочется получить максимальную уверенность, всесезонная резина себя не оправдает», — объяснил Антипов.

Привод автомобиля

Кроме типа резины на поведение машины в зимний период влияет и привод автомобиля. Как объяснил Юрий Антипов, лучше всего зимой себя ведут машины с передним приводом. Однако это, разумеется, зависит и от навыков водителя.

«В принципе, более устойчиво зимой себя ведут машины с передним приводом, но надо учитывать некоторую специфику. Если вы сбросите газ на переднеприводной машине, когда она в заносе, ее еще сильнее занесет. Тут обратная реакция получается: вы испугались первичного заноса, сбросили газ и на переднем приводе еще сильнее вас закрутило. Если вы адекватно почувствуете занос, но не будете убирать ногу с педали газа, то переднеприводная машина поведет себя более устойчиво», — заключил Юрий Антипов.

Подводим итоги

В результате можно сделать вывод, что 100% универсального решения не существует, и каждый автовладелец должен делать выбор за себя — в зависимости от своих потребностей и своего места жительства. Жители крупных мегаполисов (в первую очередь — Москвы), которые ездят лишь на работы и по магазинам, вполне могут обойтись липучкой, а вот всем прочим стоит рассматривать именно шипованную резину. Всесезонную же лучше не рассматривать вовсе.

Жизнь неумолимо движется вперед. Впереди зима, а это значит, что снова актуальна тема зимней резины. Какие лучше зимние шины — шипы или липучка? по мнению большинства автолюбителей, не показывает себя на сухом и относительно чистом асфальте. Дороги, покрытые льдом и снегом, — вот их стихия. Фрикционные покрышки отлично подходят для передвижения только по городу. Правда ли это? Узнаем из статьи.

Зимние шины-липучки — что это?

Так называют фрикционную резину. Она не слишком популярна, если сравнивать ее с шипованными моделями. Однако популярность липучек с каждым годом все больше растет. Для тех, кто много ездит по городу, эта резина подойдет отлично. Так считают производители.

Это покрышка без шиповки. Она отличается от обыкновенной нешипованной шины особым составом резины. Так, покрышка отлично адаптируется к самым разным температурным перепадам. Отличаются эти фрикционные шины особым рисунком протектора, а еще они более мягкие.

Рисунок протектора здесь отличается глубиной и числом ламелей. Особый состав позволяет гораздо лучше впитывать воду с дорожного полотна. Покрышка буквально липнет к дороге. От этого эффекта автолюбители и стали так назвать эту резину.

Производство не стоит на месте. И если раньше считалось, что для зимы альтернативы шипам просто нет, то сегодня ситуация меняется. Как утверждают производители, разницы в поведении на сухих или мокрых дорогах практически нет, а показатели фрикционных шин из года в год становятся все лучше.

И на мокрой дороге, и на сухой машина, на которой стоит резина-липучка, будет ехать гораздо увереннее, чем на шипах. В первом случае уменьшаются тормозной путь и шум при движении. На ледяном покрытии липучка лишь немного уступает шипованной покрышке. На заснеженном покрытии шипы практически не функционируют, а так как вся нагрузка идет на протектор, фрикционный вариант здесь выигрывает.

Какие бывают липучки

Различают арктические (скандинавские) покрышки и европейские модели. Вторые подойдут для тех, кто живет в регионах с более мягким климатом. Характеристики, скорее, всесезонные. Европейские покрышки отлично себя показывают при небольшом морозе. Для тех же, кто проживает севернее, лучше всего подойдут именно скандинавские модели.

Скандинавская шина: выбираем правильно

Чтобы не попасться на обман, выбирая, какие зимние шины-липучки купить, нужно запомнить несколько нюансов. Так, специалисты по продаже резины пишут, что это выбор для мягких зим. Такие покрышки отличаются огромным количеством мелких ламелей, состав резины — более мягкий, а сама она более угловатая. «Европейцы» — более округлые и твердые. Еще их можно отличить по Так, для европейских широт создают более скоростные модели с маркировкрй H и V, тогда как северные модели рассчитаны на более низкие скорости.

Чистый асфальт

Для нашей страны актуальны лишь «арктические» модели. Проверим, насколько хороши шины-липучки, что это за продукт, и почему это более удачный выбор на асфальте. Не будем вдаваться в теоритические изыскания, а начнем сразу рассматривать результаты.

Асфальтовый тест считается слабым местом шипованных покрышек. Есть мнение, что они плохо тормозят на скоростях под 80 км/ч. А вот по результатам испытаний шипы все-таки тормозят, и довольно неплохо. Эти тесты проводили независимые эксперты из Финляндии, им можно доверять. Липучки же имеют разные результаты. Так, тормозной путь составлял от 33,1 м до 41,1 м. «Зубастая» резина показала от 35,3 до 38 м. Неожиданно, ведь считалось, что на мокром асфальте шипы проиграют. Можно сказать, что липучки проиграли, но не все, а только часть. К примеру, шины-липучка «Бриджстоун» выступили хуже, чем дешевые модели от «Кама».

На сухом асфальте фрикционки, конечно же, шли в победителях, однако выиграли они у шиповок не слишком много. По результатам финского исследования трудно сказать, что лучше на асфальте. Современные шипованные модели ни в чем не уступают липучкам.

На льду и на снегу

Давайте рассмотрим все тот же финский тест шин липучек, но уже в худших, зимних условиях. Возможно, городские асфальтовые покрышки покажут неожиданные результаты?

Как показывают данные одного из самых авторитетных автомобильных изданий — «Авторевю», на снежном покрытии фрикционные шины показали себя отлично. Автомобиль разгоняли до 50 км/ч. Так, липучки показали результат от 7,7 до 9,5 с, тогда как покрышки с шипами разгонялись от 8,7 до 10,5 с. Разница хорошо видна.

На дороге с извилистыми поворотами «асфальтовая резина» слегка уделала «зубастых» братьев на несколько секунд. И снова вопрос: зимние шины шипы или липучка?

Наши дороги редко радуют автолюбителей укатанным снегом. Более частый случай — густая каша из снега с водой. Здесь фрикционки значительно выигрывают в стабильности движения. Даже самая лучшая, дорогая и рейтинговая шипованная модель теряет сцепления с дорожным покрытием уже на скорости 21,2 км/ч. Это ниже, чем самые плохие шины-липучки. Что это, как не выигрыш в пользу фрикционных? Цифры показывают, что дешевая липучка теряет сцепление лишь на скорости 22,6 км/ч.

Поэтому если вы чаще ездите в такой грязи, это ваш выбор, а иначе придется снижать скорость. Также шипы в описанных условиях ведут к заносам, потере управляемости и авариям.

На льду все наоборот. Здесь металлические «зубья» — вечные лидеры. Для полной остановки на скорости 25 км/ч «зубастой» шине требуется 13 м. Для липучек потребовалось от 13,2 до 14,8 м. Выиграли тест шин-липучек в этой номинации лишь модели от Pirelli и Nokian.

Кстати, если хотите увидеть результаты между «арктическими» и «европейскими» моделями, то отметим, что представитель покрышек для более мягкого климата Dmack Winter Safe смог остановиться лишь через 16,2 м.

На ледяной извилистой дороге

При таких заездах приходится набирать более высокую скорость. В ходе теста были проверены показатели безопасности покрышек. На шипах ледяной круг испытатели преодолевали за 25,8-29,8 секунды. На липучках — за 34,3-38,3 с. Худшая шипованная модель на извилистой трассе показала 88 с. А шины-липучки зимние справились лишь за 96 секунд. Это еще раз доказывает, что на льду фрикционная резина значительно слабее и во всем проигрывает «зубастым» представителям.

Что касается уровня шума, липучки здесь на высоте. Поэтому если вы по большей части ездите по городским дорогам и не любите излишнего шума, однозначно это ваш выбор.

В теории

Почему же водители заблуждаются в своих суждениях касательно зимних шин? На твердом дорожном покрытии с шипованной покрышкой все ясно. Считается, что эта резина цепляется за асфальт шипами. А по факту же они утапливаются внутрь. Так, пятно контакта у двух представителей этого лагеря одинаково. Притом протектор «зубастых» — более твердый. Вот почему на асфальте шипованные шины легко выиграли у фрикционных моделей.

Но кое-что на испытаниях упустили из виду. Тест на льду проводился при морозе от четырнадцати до семнадцати градусов, на асфальте показания термометра поднялись выше нуля.

Шипованные метаморфозы

В суровые русские морозы такое колесо заметно меняет свое поведение. Очень твердый лед сильно утапливает шип в протектор покрышки. Это все равно, что и вовсе без шипов. Кроме того, резина становится на морозе очень твердой, что тоже значительно ухудшает параметры сцепления. Это актуально и на льду, и на асфальте.

Так, на сильном трескучем морозе шины-липучки зимние — лучшие по всем параметрам. Поведение автомобиля с ними более надежно и предсказуемо, а значит, безопасно. Даже в Сибири люди выбирают фрикционные модели. Также правильно, когда липучки приобретаются для города, где большая часть улиц регулярно очищается от снега.

Конечно, для гололеда такое решение не подойдёт. Это слабое место для фрикционных покрышек. Даже самые рейтинговые шины-липучки 2013-2014 сезона лишь слегка догоняют «зубастую» классику. Но опять же, все зависит от типа дорожного покрытия. Для города шины-липучки зимние — лучшие на данный момент.

ТОП-5 лучших липучек

Специалисты, которые проводили тесты, подобрали пять моделей от разных производителей.

• Первое место заняла модель X-ice от легендарного производителя «Мишлен» (Франция).
• На втором месте — «Нокиан Хаппелита» R2.
• Третье место заняла модель Blizzak WS70 от японского бренда «Бриджстоун».
• «Пирелли Айс Контрол» расположились на четвертом месте.
• ContiVicing Contact от мирового производителя «Континенталь» завершают этот рейтинг.

Шины-липучка «Данлоп»

Почему-то в рейтинге не было продукции этого производителя. И очень зря. К примеру, модель 2013 года — «СП Винтер Спорт 4D» — производится по инновационным технологиям. Производитель «Данлоп» старался максимально увеличить безопасность, а также значительно улучшить информативность данной резины. С этой шиной водители могут чувствовать себя уверенно в любых условиях и в любой мороз.

Были проведены испытания, в результате которых независимые эксперты отметили отличную управляемость, неимоверно короткий тормозной путь, отличную боковую устойчивость автомобиля. Среди недостатков — большое сопротивление качению и высокий уровень шума в салоне машины. Эксперты рекомендуют эти шины-липучки. Что это хороший выбор для русской зимы, сомневаться не приходится.

Итак, мы выяснили, какие автомобильные покрышки лучше всего в тех или иных условиях. Выбор за вами!

И в Японии привел к появлению нового типа покрышек — фрикционной резины, которая благодаря острому язычку наших автолюбителей стала именоваться липучкой. Теперь, помимо традиционного выбора между шипованной и классической зимней резиной, добавился вопрос: «Что лучше: липучка или шипы?»

Чтобы как можно точнее ответить на вопрос о том, чему отдать приоритет, шипам или липучке, нужно узнать особенности того и другого типа покрышек. Так как в нашем мире ничего совершенного нет, то у каждого типа шин есть свои неоспоримые достоинства и свои слабые места. Чтобы понять, что лучше, шипы или липучка, постараемся детально разобрать оба типа резины. Итак, по порядку.

Шипованые покрышки

Шипы во многих регионах России стали неотъемлемой частью зимней экипировки. Однако шипы шипам рознь. Обычные металлические элементы вставляются в полость покрышки с таким расчетом, чтобы над поверхностью выступало несколько миллиметров шипа. Это является своего рода зацепляющим элементом, обеспечивающим машине устойчивое движение по обледеневшей дороге. Недостатком традиционных шипованых покрышек считается потеря почти 15% шипов уже к середине зимы. Металлические элементы не выдерживают движения по асфальту. Если уж тут сравнивать, что лучше — липучка или шипы, перевес будет явно не в сторону последних.

Более новое изобретение — шиповые зацепы «медвежий коготь». По своей конструкции зацепляющие элементы похожи на когти животного. Когтистые шипы обеспечивают безопасность и устойчивость машины при разгоне и торможении. При движении по чистому сухому покрытию шипы-когти «убираются» в тело покрышки, наподобие Тут уже в отношении качества и липучка занимают одну позицию.

Фрикционная резина

По своей сути фрикционные покрышки представляют собой доработанный и усовершенствованный тип классической зимней резины. Конструкторы доработали рельеф протектора. На фрикционных шинах протектор имеет сложный рисунок в виде глубоких извилистых ламелей. Благодаря такому рисунку, протектор отводит воду из точки соприкосновения шины с дорожным полотном, и покрышка словно присасывается к асфальту. Отсюда и название — «липучка».

Если оценивать что лучше: липучка или шипы, то по показателям разгона и торможения на мокром и сухом асфальте фрикционные шины заметно превосходят шипованые. Еще одно преимущество липучек — бесшумность движения. Металлические зацепляющие элементы, какие бы они ни были по конструкции, издают довольно сильный шум при движении по чистому асфальту.

Однако липучки уступают шипам при движении по чистому льду. Как бы сильно покрышка не «присасывалась» к чистому или мокрому дорожному полотну, на обледеневшей дороге она не может обеспечить должного уровня безопасности, особенно если участки трассы покрыты шероховатым льдом.

Что лучше: липучка или шипы?

Подведя итог всему вышесказанному, с уверенностью можно сказать о том, что если предполагается эксплуатация автомобиля только в городских условиях или предстоит выезд за границу Российской Федерации в страны Евросоюза, то в этом случае фрикционная резина, бесспорно, предпочтительнее.

Если планируются частые выезды за город, где снегоуборочные машины не встретить на протяжении всего зимнего периода, то тут альтернативы ошипованым шинам нет. Придется смириться и с шумом при езде, и с высоким износом шипованой резины, но безопасность в этом случае важнее. Лучше не рисковать.

Таким образом, решать — зимняя резина: шипы или липучка, предстоит только вам.

Уникальное средство для удаления царапин! Не тратьте деньги на перекраску! Теперь вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова автомобиля.

Россия – страна с огромной территорией. Каждый регион отличается своими климатическими условиями. Где-то стоят сильные морозы, идет сильный снег. А где-то светит солнце, стабильная плюсовая температура. В каждом регионе автомобилисту приходится решать, какую лучше резину установить на автомобиль, чтобы езда была комфортной и безопасной.

Основная проблема связана с зимними шинами. Буквально 10 лет назад она решалась достаточно просто. На машину ставили «снежок», который обеспечивал свободную езду по заснеженной ледяной дороге. Сегодня все изменилось. Появилось много производителей, выпускающих самую разную резину по специальной технологии.

Наряду с привычными шипованными шинами появилась и нешипованная зимняя резина. Поскольку не каждый автовладелец способен разобраться, какие колеса лучше, липучка или классическая шиповка, и почему, стоит повнимательнее изучить особенности обоих типов.

Шипованная резина

В большинстве регионов России на автомобилях устанавливаются шипованные покрышки. Но шипы не бывают одинаковыми. Они отличаются конструкцией и материалом изготовления. Стандартные стальные шипы плотно входят в покрышку, выступая над поверхностью на 1,3 миллиметра.

Такой выступ позволяет резине зацепиться за обледенелое дорожное полотно. Машина приобретает дополнительную устойчивость. Правда, на таких колесах нельзя ездить по асфальту – в процессе езды теряется примерно 15% всех шипов. В этом случае, если планируется перемещение по «комбинированным» дорогам, установка липучки будет более правильной.

Фрикционные покрышки

Это зимняя резина, подвергшаяся модернизации. Усовершенствование коснулось рельефа протектора. Он приобрел сложный рисунок. На поверхности покрышки появились глубокие ламели. Такой рисунок дает возможность отводить воду из точки контакта с дорогой. Покрышка как бы присасывается к дорожному покрытию. За это свойство резину прозвали «липучкой».

Преимущества липучки

Колеса изготовлены из резины, которая не становится «дубовой» в холодную погоду. Благодаря ее мягкости значительно уменьшается тормозной путь. При движении автомобиля на липучке в зимнее время со скоростью 80 км/ч, тормозной путь достигает 70 метров. У летней резины этот параметр превышает 110 метров.

Износ липучки после езды по асфальтовой трассе не больше, чем у обычных летних колес.

Оригинальная форма протектора облегчает управление машиной зимой, когда автомобиль движется по заснеженной дороге или очищенному от снега асфальту.

Покрышки не создают дополнительного шума.

Недостатки

Эффективность торможения на чистом льду намного хуже, чем у шипованной резины. Однако за счет мягкости машина останавливается очень быстро.

Если температура воздуха не опускается ниже минус 10 градусов, «липучка» полностью проигрывает шипам.

На какой резине лучше ездить в России?

Зимние покрышки, на которых отсутствуют шипы, подразделяются на две группы:

• Европейская (альпийская).
• Скандинавская (нордическая).

Последняя считается альтернативной заменой шипованной резине, которая обеспечивает более комфортабельную езду. Но в сырую, дождливую погоду на такой «липучке» ездить нельзя, машина начинает плыть. Такие покрышки идеально ведут себя на обледенелой дороге или глубоком снегу.

Европейская резина без шипов предназначена для движения по слякоти. Если машина попадет в рыхлый снег, управление автомобилем становится более сложным. Он начинает буксовать, становится большим тормозной путь.

Классические шипованные покрышки отличаются своей универсальностью. Они обеспечивают устойчивое положение машины на обледенелой дороге. Если их правильно эксплуатировать, то недостатки таких покрышек становятся незаметными.

Конечно, «липучки» отличаются от них большей комфортабельностью. Однако их хорошо использовать только на чистой дороге. Они плохо ведут себя на ледяной поверхности. Сцепление с таким дорожным полотном минимально.

Шипы или липучка? Тест резины на Pajero 4

Идея этого теста пришла во время обсуждения статьи Nokian Hakkapeliitta 7 на Pajero 4.  Возник философский вопрос, что лучше  — шипованная резина или нешипованная? К счастью, среди усть-каменогорских читателей, владельцев Pajero 4, нашлось достаточно желающих, готовых потратить один праздничный новогодний выходной, чтобы на морозе найти ответ. Но, забегая вперед, отмечу, что мы не только разобрались с резиной, но и с удовольствием покатались на «других» Pajero 4. Поэтому приношу извинения другим автовладельцам, но к теме Pajero по ходу статьи мы будем возвращаться не один раз.

И еще одно важное замечание — мы не профессионалы автоэксперты, а обычные автолюбители. Поэтому доверять или не доверять нашим выводам — это уже на ваше усмотрение.

Итак, тест в соавторстве с Алексеем Шокаревым, Артемом Демидовым и Мирхатом Мукушевым.

Участники

Участниками заезда стали 4 Паджеро-4

4 резины на 4 Pajero 4

Водитель	Резина	Машина
Алексей	Bridgestone Blizzak DM-V1 265/60/R18	Pajero 3.2
Артем	Bridgestone Ice Cruiser 5000 265/70 R16	Pajero 3.0
Мирхат	Hankook I*pike RW11 265/60/R18	Pajero 3.8
Владимир	Nokian Hakkapeliitta 7 265/65/R17	Pajero 3.8

Артем Демидов уже знаком постоянным читателям по двум статьям — Самостоятельная замена тормозных колодок  и  Самостоятельная замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости. Кстати, только у Артема была не новая резина, она прошла уже три сезона. Но, по внешнему виду казалось, что резину только что поставили со склада.

Практически никто из участников до сегодняшнего дня лично не был знаком друг с другом. Тем не менее, общий язык мы нашли моментально и все мероприятие прошло в условиях полного взаимопонимания, за что коллегам конечно большое спасибо.

Pajero 3.2 — дизельный Pajero, официал, 2011 года выпуска. Остальные машины — для арабского рынка, 2007 года выпуска.

Однако  есть еще один участник нашего мероприятия, о котором я конечно же не могу не упомянуть. Единственный человек, который не вошел в официальный состав тестировщиков, но тем не менее играл важную роль в нашем тесте — это конечно же Александра. Порулить мы ей не дали, зато во всех остальных мероприятиях она играла чуть ли не первую роль. И протокол заполняла, и советы правильные давала 🙂

Характеристика участка

Для теста нужно было найти участок с противоречивыми показателями. С одной стороны он должен был быть хорошо укатанным, чтобы в процессе торможения качественные характеристики не изменялись от машины к машине. При этом это не должен быть асфальт, так как резину и шипы все-таки жалко. С другой стороны участок должен быть пустынным, создавать помехи другим участникам дорожного движения в наши планы не входило. К счастью, Мирхат нашел практически идеальный участок дороги прямо в черте города на КШТ. Дорогу разрыли и перекрыли на ремонт, обвешав запрещающими знаками, поэтому в нашем распоряжении была накатанная и закрытая для движения трасса.

Вместо обещанного прогнозом  потепления наоборот пришел легкий мороз под -15, обеспечив надежное цементирование дорожного покрытия.

С большим трудом заколотив и укрепив для надежности наш «флаг» мы начали разметку трассы.

Артем приготовил 30-метровую рулетку, которой, по идее, нам должно было вполне хватить. Но, как говорится, запас карман не тянет, поэтому «на всякий случай» в нашем распоряжении была еще лазерная рулетка Алексея.

30 метров это много. Наверное…

Тестирование

Мной была предложена следующая методика тестирования — каждый водитель по очереди на каждой машине проезжает тестовый участок. Результаты заносятся в протокол и потом мы решаем, что с ними делать. Таким образом, учитывая общее количество машин, должно было состояться  (и состоялось) 16 заездов.

Для большей безопасности в тестовой машине была рация. Все действия производились согласованно с финишной группой, так как время от времени на трассе появлялись пешеходы, да и посторонние машины несколько раз тоже заскакивали. В целом, предпринятых мер безопасности оказалось достаточно, чтобы тестирование прошло успешно.

Кроме того перед стартом все  прошли тест на алкоголь. Все-таки 2 января, мало ли что. Шучу, на самом деле тестом на «алкоголь» мы в шутку назвали замер давления специальной электронной приблудой. Замерзший аппарат безбожно соврал, но в целом тенденцию показал верную. У Мирхата и Артема давление в шинах было 2.0 — 2.2, у меня и Алексея 2.2-2.4. Еще на стадии подготовки к тесту во время обсуждения выяснилось. что у арабов и официалов разные рекомендованные давления. У арабов в паспорте и на табличке 2.0-2.2, у официалов 2.2-2.4.

табличка официала — слева Табличка шин для Араба 3.0

Причины этого не известны, могу только предположить, что связаны они с разной среднегодовой температурой, летом ближе к экватору в тени больше 40 градусов, асфальт скорее всего нагревается под всю сотню, поэтому рекомендуемое давление для арабов ниже. Но это только предположение.

Итак, начались старты. Машины ревели, разгоняясь до флага, потом начинали тормозить. Остальные участники активно обсуждали работу АБС, динамику разных автомобилей и получаемые результаты.

Небольшой видеосюжет о наших покатушках. Видео как всегда в HD-качестве, для переключения кликните по HD:

Можно ли доверять результатам?

Уже во время тестирования вскрылись проблемы выбранной методики. Казалось бы, чего проще, разогнался, доехал до флажка, нажал на тормоз «в пол». На практике этот процесс оказался намного сложнее. Разогнаться было несложно, и хотя  участок для тестирования относительно короткий, все машины без проблем набирали 60 км/час. Однако, удержать  скорость ровно 60 км/час на коротком участке оказалось непросто. Только спидометр достиг 60 плюс по инерции чуть больше, как уже нужно тормозить. Если бы длина участка была раза в два больше, можно было бы точно выставить 60 км/час и зафиксировать их круиз-контролем, но к сожалению такого участка под рукой не было да и предвидеть эту проблему опыта у меня не хватило.

Вторая проблема — начать торможение точно  в нужный момент, когда за окном в левом углу глаза мелькнет красный флажок. Поэтому, когда ошибка со скоростью или началом торможения была слишком явной, мы совершали повторные заезды.

В результате все водители признали, что все равно начинали тормозить на разных машинах с разной скоростью. В среднем от 60 до 65 км/час. Да и сам момент торможения порой происходил не точно возле флага.  Добавим сюда разное давление в шинах, разный вес машины и доверие к результатам существенно снижается.

Наиболее легким у нас оказался трех-литровый Pajero Артема, и по весу машины (-200 кг)  и по заполненности бензобака. Разница в Pajero 3,2 и  3.8 на 50 кг в принципе не должна была заметно  повлиять на результат.

Еще в процессе заездов, глядя на разброс результатов на одной и той же машине, мы потихоньку стали склоняться, что правда будет весьма относительной. И, скорее всего, на уровне «нам кажется». Однако, в итоге, все оказалось не так уж и плохо.

Подсчет итогов

Итоговая таблица после 16-ти заездов получилась следующая:

п/п	Модель	Водитель	Тормозной путь
Алексей	Артем	Мирхат	Владимир	Средний	Сумма	Итог
Bridgestone Blizzak DM-V1	Pajero 3.2	27,40	26,80	34,50	29,60	29,58	118,30	1
Bridgestone Ice Cruiser	Pajero 3.0	26,90	28,80	33,00	32,90	30,40	121,60	2
Hankook I*pike RW11	Pajero 3.8	29,70	33,50	30,50	33,30	31,75	127,00	4
Nokian Hakkapeliitta 7	Pajero 3.8	32,40	29,40	30,20	32,80	31,20	124,80	3

Легко увидеть, что результаты действительно очень сильно отличаются. Но вспоминая кое-какие математические методы я попробовал провести «оптимизацию» результатов, чтобы исключить случайные факторы. Для этого я вначале убрал максимально далекий результат от среднего по каждой машине. Итог остался прежним. Вторым этапом исключил из расчетов максимальный и минимальный результат по машине. Итог все равно не поменялся.

п/п	Модель	Водитель	Тормозной путь
Алексей	Артем	Мирхат	Владимир	Средний	Сумма	Итог
Bridgestone Blizzak DM-V1	Pajero 3.2	27,40			29,60	28,50	57,00	1
Bridgestone Ice Cruiser	Pajero 3.0		28,80		32,90	30,85	61,70	2
Hankook  I*pike RW11	Pajero 3.8			30,50	33,30	31,90	63,80	4
Nokian Hakkapeliitta 7	Pajero 3.8	32,40		30,20		31,30	62,60	3

Таким образом можно с достаточно высокой степенью утверждать, что лучшей в этом тесте  оказалась Bridgestone Blizzak DM-V1.

То, что обе машины на 3.8 оказались в аутсайдерах мы с Мирхатом объяснили для себя легко  —  Pajero на 3.8 разгонялся так шустро, что их уже просто никто  не мог остановить 🙂

Помимо торможения мы хотели еще проанализировать резину с точки зрения набора скорости, однако разница в мощностях двигателей не позволила  получить достоверную картину. Чтобы успеть набрать требуемую скорость до «флага» всем участникам приходилось стартовать в режиме «педаль в пол». Вот казалось бы как раз и можно посмотреть, но увы. В нашей ситуации 3.8 предсказуемо и моментально срывали резину в букс, давая возможность электронике устравивать цветомузыку на передней панели. Для такого теста все-таки нужно иметь машины с одинаковыми тяговыми характеристиками. Поэтому тема разгона осталась не раскрытой.

Кроме того, остался не рассмотренным такой важный показатель, как поведение резины при боковом скольжении. Каким способом  его можно объективно сравнить на разных машинах я честно говоря не представляю.

Обо всем по-маленьку

Безусловно, внимание всех участников было приковано к дизельному Паджеро 4 Алексея. Признаться честно, дизель я видел в первый раз. Что отмечу от себя — комплектация машины  2012 года, однако почему-то официалы ставят решетку как у нас, в 2007 году. Даже не 2008 года. А как известно, в модельном ряду 2012 появилась решетка еще более чуть-чуть другая 🙂 Как и было заявлено в анонсах, вопрос с салоном-погремушкой наконец-то решен. На тракторную дорогу мы не выезжали, но первое впечатление —  салон тот же, но не гремит. Значит могут, когда хотят! Машина показалась по-жестче  наших, похоже со временем Паджеро мягчеет 🙂

Я думал, что дизель на первой передаче на низах будет более тяговит. Мы с Артемом сошлись во мнении, что видимо первая передача на дизельной версии более длинная. Зато в плюс — как ни странно дизель не производит впечатление этакого трактора, чем часто пугают. Никаких напрягающих вибраций или дикого тарахтения обнаружено не было. Да и со стороны другой тип двигателя выдал только слегка свистящий звук выхлопа при разгоне, как у истребителя. Кстати, все три типа двигателя изнутри салона звучали по разному.  Впрочем, мои впечатления поверхностны, все- таки нужно помнить, что на каждой машине мы проехали буквально минуту.

Мнение Артема

Ну вот, когда адреналин в крови уже поутих, попробую описать свои ощущения от теста.

Безусловно, понравились все четыре модели резины. При подготовке и обдумывание тестов больше всего опасений вызывала возможность разворота машины при торможении «в пол». Всё-таки две с хвостиком тонны металла. Но всё прошли отлично и при торможении ни одну машину даже не качнуло, за что безусловное спасибо как резине, так и «электронным мозгам» машин.

Откровенно говоря, больше всего меня удивил дизельный Pajero Алексея. По двум причинам: 1) я привык, что дизельными бывают трактора и грузовики, и как-то не ассоциировался у меня этот тип двигателя с люксовым внедорожником; 2) на машине установлена «липучка», а жизненный опыт подсказывал, что на коньках на снегольду остановиться проще, нежели в сланцах. Но первые секунды, проведенные за рулем, порушили многолетние устои. Дизель раскручивается великолепно, демонстрируя устойчивую тягу с самого низу. Первая передача показалась несколько длиннее, нежели на бензиновых двигателях. Пробное торможение вселило некоторую надежду оказаться дома к обеду. Живым и здоровым. По голосу из рации «Финиш готов» я нажал на газ. Далее палки с шапкой, контрольная скорость, тормоз «в пол», и остановка. Остановившись до судей, стоявших на 30-тиметровой отметке, я понял, что результат очень даже не плох. Впоследствии этот результат даже оказался лучшим. Занятно…

Про динамику и скорость Pajero 3.8 написано уже много. Дабы не утомлять читателя, лишь соглашусь. Машина очень понравилась! Особенно пробуксовкой всех четырех колес на старте :).

Несколько удивила резина Hankook. Причем и скорость, и режим торможения был точно такой же, как и на предыдущих машинах. Лишь только давление в шинах было несколько ниже, нежели на других машинах. А вообще, тест колес на «алкоголь» был полностью оправдан, ибо он дополнительно показал прописную истину – давление в шинах должно быть в норме. Иначе не спасут ни шипы, ни липучка, ни электроника.

Ну а в целом, как верно заметила Александра (безмерный ей респект, ведь она единственная женщина, согласившаяся принять участие в тестах утром 2 января при -15 за бортом!) «Вы тестировали не резину, а свое умение тормозить!», хотя мы честно пытались получить объективный результат. Многие водители верят, что раз они обули шипастую резину, то машина будет останавливаться как на асфальте. Такой настрой дает ложное чувство защищенности, и зимой мы часто видим таких «уверенных», прочно слившихся с бампером впереди идущей машины.

Так что шипы или липучка – зимней льдоснежной дороге без особой разницы. Если честно, тормозной путь со скорости 60 км/ч в 30 метров шокировал.

Мнение Мирхата

Собственно, после столь подробного (и вкусного) описания обстоятельств – добавить что-либо сложно)))…Поделюсь некоторыми переживаниями и деталями…Утречком, 2-го января Нового, еще никем не тронутого года – встреча на задворках города, в районе психиатрической лечебницы – это что-то!!!

Первым подъехал Артем – я издалека, подъезжая, узнал брата Паджеряна))) Подъехал, припарковался рядом, и тут же  подруливает всем знакомый беленький красавец Владимира. Знакомство, короткий разговор о выборе трассы, первое фото на фоне мрачных стен бывшего комбината шелковых тканей – и в путь, к месту теста…

Участок – больше понравился в ширину, нежели в длину – маловато для разгона, но точно не ткнешься в кювет – там насыпь грунтовая, да и места достаточно для разворота по радиусу. Полотно абсолютно не скользкое – снег укатанный КамАЗами, да и морозец прихватил. Плотный настолько, что металлическую лыжную палку  не вбить, пришлось грунтом подсыпать – а то турбулентными потоками, поднимаемыми столь внушительными лайнерами их бы точно снесло!

Полностью согласен, что длина дороги была буквально на грани возможности контроля разгона до нужной скорости – только разгонишься – надо тормозить, из-за чего пару раз я начинал оттормаживаться раньше, а пару раз – перебрал скорости. Но это было сделано полунамеренно – интересно было на других Паджеро прокатиться))) Коротко – сравнительные впечатления: «дизель» — новенький, даже селектор «супер-селекта» еще как-будто не разработан, салон плотно сбит, тих; «трёшка» — легкая при торможении, но мощь конечно не та, что у 3.8, это заметно на коротком участке, когда «рвёшь». Однако, собственно динамика из-за пробуксовки сильно не отличалась; «Хаккапелиитта» — показалась очень цепкой резиной, особенно в поворотах…Самая мягкая резина у Алексея – Близзак, показавшая себя лучше всех на данном покрытии. Ну и справедливо замечание Александры – поэтому думаю, что надо больше тренироваться)))

Наши экзерсисы были замечены местным населением – один «незнакомый прохожий», дедушка,  долго не хотел уходить с тестового полигона – все спрашивал, мол, вы тут учитесь? Спорить не стал – тем более, что это было почти правдой. Горячий кофе с конфетками на морозе – бесподобен!!!

Мнение Алексея

Идея провести тест мне понравилась с самого начала. При покупке зимней резины продавцом о преимуществах нешипованной резины было сказано немало. Но вот сравнительных тестов шипованной и нешипованой резины в Интернете я не нашел – практически везде сравнивалась отдельной категорией шипованная резина и отдельной — нешипованная. Учитывая то, что во многих странах шипованная резина просто запрещена – возник вопрос: а так ли на самом деле хороша нешипованная резина? Или это только рекламный трюк производителей автошин?

И ещё очень хотелось сравнить поведение Pajero на шипованной и нешипованной резине. Так что спасибо Владимиру, за то, что он нас всех организовал. И отдельное спасибо Александре, за то, что она согласилась принять участие в этом тесте, самоотверженно на морозе записывала результаты заездов, снимала нас на камеру.

Вроде про тест все уже сказали. Хочу добавить немного субъективных впечатлений о динамике разгона и поведении антипробуксовочных систем на разной резине и машинах. Во время теста на всех машинах стоял режим 4H, все дополнительные блокировки были выключены, все антипробуксовочные системы были включены. Разгонялся я не «педаль в пол», но весьма энергично, при этом старался не дать машине уйти в пробуксовку и успеть набрать нужную скорость на ограниченном участке дороги. Вот что из этого вышло.

Bridgestone Blizzak DM-V1/Pajero 3.2 – при старте с места машина пошла без пробуксовки, далее при скорости около 20 км/ч замигал значок «скользкая дорога», при скорости около 40 км/ч он погас.

Bridgestone Ice Cruiser/Pajero 3.0 – в силу специфики двигателя разгон был весьма плавным, так что мигал только значок «скользкая дорога» и то периодически.

Hankook I*pike RW11 /Pajero 3.8 – такого перемигивания огоньков всех четырех колес и значка «скользкая дорога» в течение почти всего разгона я ещё раньше ни разу не видел, даже как-то страшновато стало. Но тем не менее машина разогналась – антипробуксовочные системы работают отлично.

Nokian Hakkapeliitta 7/Pajero 3.8 – мигал значок «скользкая дорога» и почему-то значки двух колес по диагонали «переднее левое» — «заднее правое». Разгон уверенный, торможение то же. Причем субъективно торможение на этой машине мне показалось более уверенным, чем на всех остальных, но тормозной путь в результате получился больше.

Но это по работе антипробуксовочных систем, а в целом все четыре машины разгонялись весьма уверенно, наиболее сложным было не перестараться и добиться скорости в точке начала торможения 60 км/ч. На машинах 3.2/3.8 я набирал скорость чуть больше и затем слегка подтормаживал, потом докатывался до отметки начала торможения, на 3.0 этого делать не пришлось, к моменту начала торможения скорость как раз составила около 60 км/ч.

В общем тест получился интересным и очень познавательным. Любопытно было бы ещё сравнить поведение разных шин на голом льду и на мокром скользком снегу при температуре около нуля.

Итог

Если смотреть вторую таблицу, то разница в тормозном пути укладывается в 10%. Конечно, как говорят в народе, бывают случае, когда как раз последнего  метра и не хватает. Бывает. Но результаты теста показывают кое-что другое. Во-первых, тормозной путь наших машинок просто … гигантский. Тридцать метров со скорости 60 км/час, причем на покрытии, весьма способствующему торможению. Это не голый лед и не водянистая каша. Тридцать метров, чтобы остановить две тонны железа. Наверное все, кто участвовал в тесте, теперь вольно или невольно будут вспоминать эту цифру, нажимая на педаль газа.

Во-вторых — влияние резины велико, но не стоит его переоценивать. Гораздо важнее реакция и опыт водителя. Чуть меньше скорость и чуть раньше нажат тормоз как тормозной путь оказывается существенно меньше. Существенно! Поэтому, какая бы у вас резина не была, запас по дистанции и по скорости намного важнее, чем шестигранный шип или уникальный состав.

В-третьих — пора пересматривать свои взгляды на жизнь! Современная липучка оказалась ничем не хуже шипованной резины, по крайней мере при торможении в условиях нашего теста. А скорее всего даже лучше. Технологии не стоят на месте и это здорово. Так что покупая в следующий раз зимнюю резину, вспомните про наш тест 🙂

Доп1. См. по теме также Шипы или липучка? Что же все-таки выбрать?

Теперь интересно, чтобы еще такое потестить, имея в своем распоряжении весь модельный ряд Паджеро 4 ?

Ну и напоследок еще несколько фотографий с этого выезда. Фотосессия правда не планировалась, поэтому не судите строго.

Тест зимних шин Авторевю 2018 (205/55 R16)

В сентябре 2018 года автомобильное издание Авторевю выпустило свой тест зимних шин 2018-2019. Для рейтинга были выбраны 22 модели шин в популярном размере 205/55 R16, одну из которых в итоге забраковали.

Для выбора моделей в рейтинг резины приглашаются производители шин, которые предоставляют до двух комплектов покрышек, которые в рамках тест испытывают по заранее подготовленной программе.

Рейтинг шипованных шин Авторевю 2018-2019

Для рейтинга производители предоставили 13 моделей шин с шипами и 9 фрикционных шин, так называемых липучек. Из новинок были испытаны Hankook Winter I Pike RS2 и Yokohama Ice Guard IG 65. Об особенностях этих новинок мы уже писали в обзоре новинок 2018 года на tyre-sales.ru.

Из новинок с шипами были испытаны Winter I Pike RS2 от Hankook и Ice Guard IG 65 от Yokohama. Об особенностях этих новинок мы уже писали в обзоре новинок 2018 года. Стоит отметить, что в шипованных шинах количество шипов может существенно отличаться, и разница составляет до 50%.

Состав Авторевю удивили корейские покрышки Hankook Winter i*Pike RS2, которые хоть и не дотянули до финской девятки хаккапелиитты, но показали лучший результат снегу и льду. При этом произошло чудо: шины, предоставленные весной для теста были лучше, чем купленные осенью в шинном центре. Если бы испытание проходило осенью, а не весной, то Ханкук показали бы результаты похуже. Хотя есть вероятность того, что на эту странность повлиял другой индекс нагрузки, который в осеннем комплекте отличался от весеннего.

Как мы писали выше, Авторевю исключили одну модель – новинку от Кордианта Сноу Кросс 2, так как тестовые шины были еще «сырыми», т.е. имели слабые характеристики, которые Кордиантовцы должны были исправить за лето. Жуткие результаты Сноу Кросс показала на всех поверхностях. Как объяснили на самом заводе, проблема заключалась в качестве каучука – его пропустили без входящего контроля качества.

Лучшей шипованной шиной 2018 года Авторевю признали Nokian Hakkapeliitta 9, которая показала превосходные характеристики, несмотря на высокую стоимость.

12 место: GT Radial IcePro 3

Самый слабый экземпляр зимних шиповок. Жесткий компаунд делает свое дело – эксплуатировать шину уверенно можно до -10 градусов, при более холодной температуре она дубеет и теряет свои характеристики.

11 место: Firestone Ice Cruiser 7

Знакомая всем Bridgestone Ice Cruiser 7 в новом составе резиновой смеси и названии показала слабый балл. Поведение шины нехарактерно для шипованной шины и, скорее всего, уступает даже некоторым фрикционным шинам.

10 место: Toyo Observe Ice-Freezer

Шины хороша для мегаполиса, где зимой дороги расчищены до асфальта. На зимней дороги характеристики посредственны: слабая управляемость и длинный тормозной путь

9 место: Bridgestone Blizzak Spike-02

Стоить отметить, что Спайк-2 имеет отличную ошиповку: шипы сидят прочно и высоко выступают над самой шиной. Это позволяет шины встать на одну полку с победителем тестов, и так бы оно и было, если не слабая управляемость высокой скорости.

8 место: Yokohama iceGuard iG65

Как ни странно, но эта новинка показала хорошие результаты на асфальте, а не снегу и льду, что очень странно для зимней резины. Возможно всему виной стали шипы, которые слабо выступали над поверхностью колеса. Зато тихие.

7 место: Pirelli Ice Zero

При покупке шин обращайте внимание на качество ошиповки: если шипы выступают несущественно, лучше выбрать другие «зубастые» шины, т.к. испытанные шины с утопленным шипом показали слабые результаты для шипованных покрышек.

6 место: Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Как и все шиповки Гудьер, Айс Артик имеет отличные свойства на снегу, чего не скажешь о характеристиках на льду, где они недотягивают до лидеров теста. Имеет низкие акустические характеристики на асфальте.

5 место: Nokian Nordman 7

Как гласит легенда – это та же самая Hakkapeliitta 7, но отличающаяся компаундом, который за счет несущественных потерь в характеристиках позволяет сделать шину значительно дешевле, чем первая линейка Нокиан. При этом стоит отметить, что для шипованных шин состав резиновой смеси играет важную роль в основном на асфальте, поэтому если в вашем ежедневном маршруте отсутствует асфальт – Нордман 7 Ваш идеальный вариант.

4 место: Gislaved Nord*Frost 200

Шины с легендарным рисунком протектора, не оставляющим равных в снежных покрытиях, заняли четвертую строку рейтинга. У Гиславед отличный акустический комфорт и неплохие характеристики на асфальте и льду.

3 место: Hankook Winter i*Pike RS2

Данные шины, как мы уже писали выше, на первом тесте превзошли ожидания и даже в некоторых дисциплинах обогнали победителей теста, но победа длилась недолго – осенний тест показал, что характеристики резины изменились, поэтому только третье место.

2 место: Continental IceContact 2

Высокое соотношение цены и качества у Continental IceContact 2 позволило приблизить вплотную Айсконтакт к безусловному лидеру среди шиповок. Контик лучше тормозит на прямых участках, и , если бы, не слабая управляемость на змейке, могла бы занять первую строчку рейтинга.

1 место: Nokian Hakkapeliitta 9

Вопреки мнению диванных экспертов, Нокиан изготовленная в России по характеристикам ни чуть не отличается от финской – проверено Авторевю. У девятки есть 2 типа шипов, которые усиливают характеристики шины на снежной ледяной дороге. Единственный минус Nokian Hakkapeliitta 9 – шум и высокая цена, выводящая шину в премиум сегмент.

Рейтинг фрикционных нешипованных шин 2018

У нешипуемых шин также есть новинки: Hakkapliitta R3 от Nokian и Viking Contact 7 от Continental. Примечательно, но немецкая новинка победила в данном тесте и заняла первую строчку рейтинга Авторевю 2018.

9 место: Toyo Observe GSi-5

Скорлупа от грецкого ореха Toyo GSi-5 не спасла – худший участник нашего теста. Низкое соотношение цена/качество.

8 место: Hankook Winter i*cept iZ2

Слабая новинка от Ханкук огорчила. Общий балл 8.

7 место: Bridgestone Blizzak VRX

Городские шины от Бриджстоун уже показали себя. Они больше подойдут для крупных городов, нежели сел и деревень. Blizzak VRX имеет лучшие показатели на асфальте и слабые в рыхлом снегу.

6 место: Yokohama iceGuard iG60

Японская новинка Observe GSi-60 результатами не удивила, они получились средними. В одних характеристиках на твердую четверку, в других только на тройку.

5 место: Nokian Nordman RS2

RS2 в результате нешуточной борьбы несущественно уступил своему брату по марке – R3. Если бы чуть лучше показали себя на асфальте, то 4 место было бы гарантировано. А так, только почетное 5 место в рейтинге Авторевю 2018.

4 место: Nokian Hakkapeliitta R3

Финская новинка R3 с направленным рисунком протектора хорошо показала себя на загородной дороге, там, где нет асфальта и укатанного снега. При этом цена будет не по зубам большинству автомобилистов из русских деревень.

3 место: Pirelli Ice Zero FR

Если бы не высокая цена и слабая управляемость в поворотах – быть Пирелли на первом месте. Но как есть — так есть, поэтому только третье место.

2 место: Goodyear UltraGrip Ice 2

Симметричный рисунок протектора с направлением неплохие справляется с любым покрытием. Асфальт – вот стихия этого Гудьера.

1 место: Continental VikingContact 7

Несмотря на то, что шина уступает многих другим липучкам на льду, Continental VikingContact 7 имеет отличный баланс характеристик на всех остальных испытаниях, начиная от поведения на льду и заканчивая комфортностью и мягкостью хода. Эту новинку отличает оригинальный ромбический рисунок, поэтому спутать ее на полке с других нешипованными шинами не получится.

Шипы или липучка. Что лучше? На передний или полный привод

• Главная
• Шины и диски
• …

НА большей части территории России зима достаточно сурова, это снега, морозы, лед, крайне низкие температуры. Конечно же нужно готовить свой автомобиль к таким погодным условиям, и пожалуй самая первая проблема которая встает перед водителем это зимняя резина. Раньше все было достаточно просто (ставили снежинку и все), но сейчас резины, производителей, да и технологий просто «куча» (про то как выбрать говорили здесь), зачастую голова идет кругом. Однако один вопрос является самым, пожалуй, сложным и нерешаемым до сих пор – что лучше шипы или липучка. МЫ уже как-то смирились с «пальмой первенства» шипованных колес, а нам сейчас «липучую» шину представляют! Так хороша ли она, и стоит ли смотреть в ее сторону, давайте разбираться. Как всегда будет и видео и голосование в конце …

В самом начале мне хочется сказать — что и та и другая резина являются зимними, то есть они «заточены» именно под зимний период и их нельзя эксплуатировать в летний период, это реально чревато (ЗАПОМНИТЕ примерно в октябре — ноябре нужно убирать лето и ставить самому либо на станции зиму). Зимняя резина намного мягче и просто не рассчитана для высоких летних температур, она просто «поплывет», ваш автомобиль будет намного хуже управляться. Думаю это понятно, но как я уже писал сверху, есть две технологии для зимы – шипы ил липучка и нам нужно выяснить что же из них лучше, для переднего и скажем полного привода.

Характеристики зимней резины

Зимние покрышки предназначены для езды в холодное время года. К тому времени, когда температура воздуха упадет от +7 до +5 градусов Цельсия, большинство автолюбителей уже массово переобувают свои авто в целях безопасности. Какие зимние шины лучше — шипованные или нешипованные?

Общее устройство покрышек для зимы:

1. Протектор. Главный элемент, который выполняется из износостойкого каучука.
2. База. Предназначена для соединения протектора с внутренними слоями покрышки. Выполняет функции снижения толчков от неровностей и уменьшения сопротивления качения.
3. Стальной корд. Отвечает за увеличение стабильности формы покрышки, увеличение километража пробега и повышение устойчивости при езде.
4. Прокладка. Изготовлена из текстильного корда, расположена под стальным кордом. Оказывает сопротивление внутреннему избыточному давлению.
5. Каркас. Защищает борта шины, изготовлен из специальных каучуковых полос.
6. Крыльевая лента. Ее задача — обеспечить стабильность управляемости. При изготовлении покрышки этот элемент впаивается в ее край, ближе к колесу.

Что лучше шипы или липучка – о чем говорят тесты

С учетом изложенных особенностей, в решении спора, что лучше зимой шипы или липучка, основным является все-таки эффективность торможения. Специалисты по зимним шинам отмечают, что более равные условия для двух типов шин – это мороз на уровне «-15 °С».

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

В остальных условиях расклад такой:

1. При более теплой погоде – эффективными окажутся шипованные колеса. Сохранить некоторую эффективность для «скандинавов» поможет шершавый лед.
2. С понижением температуры – зимние шины липучки лучше проявят себя. Правда, даже в мороз под лучами солнца тонкий слой воды сыграет против «липучек».

• Фейсбук
• Гугл+
• ЖЖ
• Blogger

Результаты теста на зимней ледяной дороге

Для сравнения, что лучше – липучка или шиповка, отразим результаты двух шин одного производителя. Шины Michlen X-Ice North с шипами противостоят модели Michelin X-Ice 2. Приводятся результаты торможения со скорости с 50 до 5 км/ч при разных температурах:

• Мороз -19 °С. Тормозной путь 30,3 м у липучки против 40,1 м у шипованной шины.
• Температура -13 °С. Тормозной путь: 33,2 м и 37,7 м соответственно.
• Легкий мороз -5 °С. Показатели: 56,5 м и 33,2 м соответственно.
• Оттепель -1 °С. Показатель: 86,7 и 33,7 метров.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Как видно, на влажном ледяном покрытии использовать зимние шины липучки становится просто небезопасно. В то же время, шипы однозначно проигрывают на льду во время мороза.

Как ведет себя резина на сухом асфальте

Движение по чистому сухому асфальту в зимнее время представляется редкостью, и поэтому не часто встречается оценка о преимуществе определенного типа резины. Однако утверждают, что резина липучка – это лучший вариант для чистого покрытия.

• Фейсбук
• Гугл+
• ЖЖ
• Blogger

С учетом конструкции на сухом асфальте следует ожидать некоторое снижение управляемости шипованных шин, увеличение тормозного пути.

Результаты шинных тестов демонстрируют следующие показатели в разных дисциплинах для двух классов шин:

• Торможение с 80 км/ч до остановки. Тормозной путь у «липы» от 33,1 м до 41,1 м, а у «шиповок – от 35,3 м до 38, 7 м.
• При выполнении упражнения «переставка» разброс также оказывается близким: 62,4-60,0 км/ч для шипованной резины, 63,7-59,7 км/ч для «липучек».

Как видно, результаты не являются абсолютно контрастными. На практике самая лучшая зимняя резина липучка опередит шипованную шину. Но лучшие шипованные образцы превосходят бюджетные модели резины скандинавского типа.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Отличия от летних покрышек

Зимняя резина довольно мягкая и не рассчитана для эксплуатации при температурах выше +7 градусов Цельсия. Если при наступлении теплого сезона вовремя не заменить покрышки, то резко упадет управляемость автомобиля, резина попросту начнет плавиться.

Разница между летними и зимними типами состоит в:

• материале изготовления;
• рисунке протектора;
• шипах.

Что такое липучки?

В последние несколько лет на слуху появилось новое понятие – шины-липучки. Конечно они не настолько популярны как шипованная резина, тем не менее с каждым годом продажи фрикционной резины растут. Ее производители утверждают, что она прекрасно подходит для передвижения по городу, как раз когда асфальт практически сухой и чистый.

От обыкновенной не шипованной резины липучки отличаются особым составом, благодаря которому покрышки гораздо быстрее и лучше адаптируются к различным погодным и дорожным условиям. Шины-липучки более мягкие, имеют особый рисунок протектора. Благодаря специальному составу вода с дорожного покрытия впитывается гораздо лучше, то есть покрышка просто прилипает к дороге, а значит увеличивается сцепление с ней. Благодаря такой «липучести» автолюбители и дали такое название данным видам шин.

Еще десяток лет назад считалось, что для зимней дороги нет и ничего не может быть лучше, чем шипованная резина. Однако климат со временем меняется, сейчас уже нет настолько снежных зим, какими они были ранее. Производство тоже не стоит на месте, появляются новые технологии, чтобы улучшить и обезопасить жизнь любого водителя и его пассажиров.

С каждым годом улучшаются показатели фрикционных шин, сейчас они прекрасно ведут себя как на мокром асфальте, так и на сухом, в результате автомобиль едет гораздо увереннее. В случае с использованием фрикционных шин уменьшается тормозной путь на мокрой дороге, шум при движении практически не слышен. Конечно на ледяном и заснеженном покрытии немного лучше себя показывает именно шипованная резина.

Виды липучек

Сейчас на рынке можно встретить европейские и арктические модели, последние часто называют скандинавскими. Для регионов с мягким климатом лучше подойдут именно европейские модели, часто их сравнивают с всесезонной резиной. А вот для северных районов с холодными и снежными зимами, наиболее оптимальным вариантом станут скандинавские модели.

Виды зимних шин

Задача зимних шин — обеспечить максимальное сцепление с дорогой при езде по льду и снегу. Одно время существовали только шипованные, однако сейчас у автомобилистов есть свобода выбора.

На данный момент зимние шины делятся на три вида:

1. Липучка или же фрикционная резина. Изделия довольно мягкие и хороши для езды по сухому асфальту при температуре до -20 градусов. На льду липучка показывает себя очень плохо, она не годится для подобных выездов.
2. Шипованная резина — замечательно подходит для езды по обледенелым и заснеженным трассам. Но хуже демонстрирует себя на мокрой или сухой дороге.
3. Всесезонные универсальные шины. Этот вариант имеет слишком много недостатков.

В этом видео представлен краткий обзор видов зимних шин и их особенностей.

Какую резину лучше выбрать: для автомибилей разных приводов

Теперь разберем по отдельности, какую резину лучше выбрать на различные виды приводов. В зависимости от того, какой у вас автомобиль, можно подобрать различный тип резины и выиграть максимально в сцеплении с дорогой.

Передний привод

Начнем с самого распространенного – переднего привода. Автомобиль едет за счет вращения передних колес. Перед «тянет» автомобиль, а тянуть, как мы знаем из практики истории, легче, чем толкать. Следовательно, на автомобиль такого рода, можно поставить абсолютно любой вид резины и не проиграть. Здесь, скорее, придется выбирать в зависимости от типа климата. Разрешается поставить шипы и липучку на разные оси и менять их в зависимости от погодных условий, однако, при таком раскладе, теряется распределение тормозного усилия по осям и, там, где шипованная резина тормозит, липучка плохо схватывает дорогу и все заканчивается заносом. Ключевой момент при выборе такой модификации – осторожность. Если ехать и помнить о том, что у вас разные колеса по осям, как правило, неприятных последствий избежать можно. Однако такие эксперименты могут закончится не совсем удачно.

Задний привод

Автомобили на заднем приводе – преимущественно мощные машины немецкого производства. Или классические автомобили прошлого века с большой массой.

Если вы имеете мощный двигатель заднеприводного автомобиля, лучше надеть шипы, но в такой ситуации, малейшие проталины освобождают асфальт и ему наносится ущерб при начале движения вашего автомобиля. По сути, кинетическая энергия от привода проходит через весь автомобиль, прежде чем он начнет движение, а это – лишнее усилие.

Полный привод

Как правило, полноприводный автомобиль имеет высокую массу, что определенно сказывается на его проходимости. В условиях бездорожья полноприводный автомобиль с высокой массой на шипах имеет значительные преимущества.

Однако, внедорожники имеют возможность отключать полный привод. Соответственно, существуют несколько нюансов. Во-первых, по городу на полном приводе передвигаются редко. Это происходит в целях экономии топлива. Второй нюанс – если полный привод активирован, то как правило, это бездорожье. Зимой – снежные завалы и рыхлые колеи. Здесь, как было сказано выше, липучка не самый достойный вариант.

Резина с шипами

Ранее это был единственный и безальтернативный вариант. Все модели таких шин имеют шипы и различаются только по их количеству. Лучшие модели изготавливаются в скандинавских странах, где на законодательном уровне закреплено количество шипов на метр покрышки (иначе — плотность). Стандарт — 50 штук. Все дело в том, что чем выше плотность шипов, тем сильнее они воздействуют на дорожное покрытие, разрушая последнее.

Перед серьезными нагрузками новые шины с шипами необходимо обкатать. Шипы притрутся и закрепятся в протекторе. Первые 500-100 километров лучше придерживаться скорости до 80 км/час и забыть про экстренное торможение.

Характеристика

Шипованные покрышки предназначены для езды по обледенелой дороге. Их качество оценивается по техническим характеристикам.

Основные параметры:

• размер;
• нагрузка и скорость;
• технологии изготовления;
• вид шипов, которыми оснащена резина;
• особенности конструкции;
• уровень управляемости и проходимости;
• показатели при перемещении по влажной поверхности и рыхлому снегу;
• цена.

При выборе шиповки стоит обратить внимание на все эти показатели.

Плюсы

На данных шинах стоит остановить свой выбор любителям экстремальной зимней езды и загородного отдыха.

Плюсы шипованных покрышек:

• подходит для езды по заснеженной или обледенелой дороге;
• образуют короткий тормозной путь на льду.

Минусы

Однако у таких изделий много недостатков.

На что стоит акцентировать внимание при выборе шипованной резины:

• увеличивается шумность и снижается комфорт от езды;
• разрушается асфальтированное дорожное полотно;
• увеличивается расход топлива;
• увеличивается тормозной путь, если дорога сухая, мокрая и обработанная реагентами, падает заносоустойчивость;
• выпадают шипы во время эксплуатации;
• существует риск застревания в болотистой грунтовке и рыхлом снегу.

Технологии не стоят на месте, и откровенной недолговечностью страдают только бюджетные варианты. Производители дорогих моделей научили шипы «прятаться» на твердой поверхности.

В чем особенность шипов

Некоторые считают, что если оснастить шипами любое колесо, то оно сразу же превратится в зимнее, но это не так. Шипуются специальные шины, которые принципиально не отличаются от липучек. При этом в протекторе принимаются меры по обеспечению работы шипа на любом покрытии.

Он не должен мешать основной резиновой смеси на чистом асфальте, рыхлом снегу или тающей смеси воды, льда и грязи. И только там, где шип нужен, он начинает проявлять себя, вгрызаясь в голый лёд или ледяную корку на укатанном снегу. То есть на самых критичных покрытиях с точки зрения обеспечения хоть какого-то коэффициента сцепления.

Без шипов ездить по подобным дорогам нельзя. Никакая «липучка», которая на самом деле ни к чему не прилипает, у неё другой принцип работы, на льду не спасёт.

Машина будет беспомощной, ею невозможно управлять, она не тормозит и не разгоняется. Только шип, обладая твёрдостью и большим удельным давлением в точке контакта способен вгрызаться в замёрзшую корку.

Липучка

Резина без шипов подразделяется на два класса: скандинавский и европейский. Главная особенность европейского класса — мощные грунтозацепы на протекторе и сеть водоотводных каналов на нем. Эти изделия специально разработаны под неустойчивый холодный климат. Их особенности обеспечивают наилучшее сцепление с покрытой мокрым снегом дорогой или влажной трассой.

Характеристики

Сегодня нешипованная резина имеет очень хорошие показатели. Производители включают в состав материалов эксклюзивные добавки, которые улучшают сцепляемость с дорогой. Модели разных предприятий могут кардинально отличаться. Некоторые изделия можно эксплуатировать на самых экстремальных участках дороги.

При выборе модели следует обратить внимание на следующие характеристики:

• габариты;
• нагрузка и скорость;
• стоимость;
• тип резины;
• эксклюзивные добавки, который производитель включает в резиновый состав;
• сцепление на сухом асфальте, льду, рыхлом снегу;
• управляемость;
• уровень шумности;
• расход горючего;
• наличие шипов;
• тормозной эффект;
• курсовая устойчивость, маневренность;
• глубина протектора;
• наличие защитных боковых ребер.

Плюсы

Современные покрышки без шипов производятся из высококлассной резины, которую производители всячески стараются улучшить. Хорошим моментом также является множество эксклюзивных фирменных доработок.

К положительным характеристикам этих моделей можно отнести следующие:

1. Качество материала. Резина более мягкая, не дубеет на морозе.
2. Хорошие показатели эксплуатации в условиях города, на сухом асфальте.
3. Бережное отношение к дорожному покрытию.
4. Низкий уровень шума.
5. При резком повышении температуры резина не «плывет» и уровень управляемости автомобиля не падает.
6. Хороший контакт шины с дорогой благодаря направленному рисунку протектора, обеспечивающего лучший отвод воды, снега и грязи.

Минусы

При выборе нужно учитывать некоторые особенности шин с липучками, иногда лучше воздержаться от покупки.

Отрицательные моменты:

1. При высоких температурах быстро изнашиваются
2. Липучка на льду начинает скользить, как обычные летние покрышки, поэтому на таких дорогах она малопригодна.

Что показывают тесты

Зимние тесты – сложное комплексное мероприятие. Тут и голый лёд, и снег разной степени укатанности, и влажная снежная каша. Шины оцениваются всесторонне.

Но одна тенденция просматривается совершенно чётко на льду, а льдом можно считать и укатанную снежную дорогу северного типа, все покрышки чётко делятся на две группы – шипованные и нет. Независимо от их качества и цены.

Статья по теме: 10 советов как завести авто в сильный мороз

Самая посредственная и дешёвая шиповка будет лучше самой дорогой элитной липучки. Чудес в физике не бывает. Кому хочется бесшумной езды без шипов, тот должен ездить по очищенным дорогам. Ну или по снежной целине, хотя это уже другая история, и там нужна скорее грязевая шина.

Что выбрать

Зима не за горами, на каких покрышках автовладельцам лучше остановить свой выбор.

На что следует обратить внимание:

• климатические характеристики региона проживания;
• наличие выездов за рубеж, запреты;
• модель автомобиля;
• цена;
• производитель;
• безопасность на дороге.

Шипованные покрышки предназначены для езды по обледенелой дороге. Тогда сложная трасса за городом будет не страшна. Но этот вариант точно не подойдет для тех мест, где зима короткая и теплая.

Воздержаться от покупки шиповки стоит водителям, часто выезжающим на автомобиле в страны Европы:

• Македония,
• Сербия,
• Польша,
• Румыния,
• Чехия,
• Словакия.

В этих государствах шипы запрещены на законодательном уровне. Чиновники очень заботятся о сохранности дорог. Для города, где регулярно чистят и посыпают дорожное полотно, а также в неустойчивом влажном климате лучше подойдут липучки.

Некоторые производители ориентируются на определенные типы автомобилей.

Шины выпускаются специально для отдельных видов транспорта:

• гоночных авто,
• карьерных грузовиков,
• внедорожников.

Если автомобиль постоянно находится в эксплуатации, то на резине лучше не экономить и выбирать качественные варианты и надежного производителя.

Выбор шипов или липучки на полный привод не имеет под собой серьезных оснований. Все дело в конструкции машины. Автомобиль совершенно одинаково тормозит как на полном, так и на переднем или заднем приводе. Все зависит от предпочтения владельца авто и региона эксплуатации.

Так что же лучше?

Ребят и та и другая резина имеет место быть на нашем рынке. Почему? Дав се просто – потому что условия эксплуатации автомобилей в различных городах, могут категорически отличаться.

Например, берем мегаполисы, Москва, Питер, опять же юг России. В таких городах снега очень мало, в столицах все дороги заливаются реагентами, их усиленно чистят, поэтому даже во времена снегопадов его мало. А на Юге он банально тает, если вообще выпадает.

В таких регионах логично использовать ЛИПУЧКУ! Зачем там «шиповку», она будет неудобна, и быстрее выходить из строя, банально все элементы повылетают после одного двух сезонов.

Берем города поменьше и севернее, а также не забываем поселковую местность. Зачастую если снег выпал, его не только не поливают реагентами, его банально не убирают. ТО есть машины прикатывают, образуются «наледи», позже лед, и все вся «дорога в лучах солнца блестит». Причем это не обязательно нечищеные дворы, это могут быть и центральные улицы. Здесь, конечно же, во всей красе выступает шипованная резина, она будет вгрызаться в ледяное покрытие, прокалывая его, липучка будет намного менее эффективная, просто будете шлифовать, особенно если есть «ледяной» подъем.

Поэтому в таких заснеженных, периферийных регионах, также северных и сельских – ОДНОЗНАЧНО ЛУЧШЕ ШИПЫ!

Я снял видео версию статьи, в ней кстати в конце есть интересное видео где достаточно большую ледяную горку, преодолевают два автомобиля, на шипах и на липучке – посмотрите интересно.

Сейчас голосование что вы считаете лучше?

НА этом заканчиваю, думаю моя статья и видео были вам полезны, читайте наш АВТОБЛОГ, будет еще интереснее.

Похожие новости

• Срок службы зимней резины
• Липучка с шипами. А бывает ли такая резина?
• GISLAVED NORD FROST 200, 100 и 5. Мой подробный отзыв о трех шин…

Добавить комментарий Отменить ответ

Шины

Velcro — что это? Зимняя резина: шипы или липучка?

Жизнь неумолимо движется вперед. Впереди зима, а значит, тема зимних шин снова актуальна. Какие зимние шины лучше всего — шипы или липучки? Шипованная резина, по мнению большинства автомобилистов, не показывает себя на сухом и относительно чистом асфальте. Их стихией являются дороги, покрытые льдом и снегом. Фрикционные шины отлично подходят для путешествий по городу. Это правда? Узнаем из статьи.

Зимняя резина на липучке — что это?

Так называется фрикционная резина. Он не очень популярен, если сравнивать с шипованными моделями. Однако популярность наклеек с каждым годом растет. Тем, кто много путешествует по городу, эта резина подойдет как нельзя лучше. Так считают производители.

Шина без шипа. От обычных нешипованных покрышек отличается особым составом резины. Итак, шина отлично адаптируется к самым разным перепадам температур.Эти фрикционные шины отличаются особым рисунком протектора, к тому же они более мягкие.

Рисунок протектора здесь отличается по глубине и количеству ламелей. Особый состав позволяет намного лучше впитывать воду с проезжей части. Шина буквально цепляется за дорогу. Отсюда автомобилисты и так стали называть эту резину.

Производство не стоит на месте. И если раньше считалось, что альтернативы шипам на зиму просто нет, то сегодня ситуация меняется.По словам производителей, разницы в поведении на сухой или мокрой дороге практически нет, а характеристики фрикционных шин с каждым годом улучшаются.

И по мокрой дороге, и по сухой машине, на которой есть резина-липучка, поедет намного увереннее, чем на шипах. В первом случае снижается тормозной путь и шум при движении. На ледяном покрытии липучка лишь немного уступает шипованной шине. На заснеженном покрытии шипы практически не работают, а поскольку вся нагрузка ложится на протектор, здесь выигрывает фрикционный вариант.

Что такое липучки

Есть арктические (скандинавские) шины и европейские модели. Последние подходят тем, кто живет в регионах с более мягким климатом. Характеристики, скорее, всепогодные. Европейская резина хорошо себя показывает при небольшом морозе. Тем, кто живет на севере, лучше всего подходят скандинавские модели.

Скандинавская шина: выбирайте правильно

Чтобы не поддаться обману, выбирая, какие зимние шины Velcro купить, нужно помнить несколько нюансов.Так вот, специалисты по продаже резины пишут, что это выбор для мягких зим. У таких покрышек огромное количество мелких ламелей, состав резины более мягкий, она более угловатая. «Европейцы» более округлые и твердые. Также их можно отличить по индексу скорости. Таким образом, для европейских широт создаются более быстрые модели с маркерами H и V, в то время как северные модели рассчитаны на более низкие скорости.

Чистый асфальт

Для нашей страны только «Арктическая» модель. Мы проверим, насколько хороши шины Velcro, что это за продукт и почему они лучше подходят для асфальта.Не будем вдаваться в теоретические исследования, но сразу приступим к рассмотрению результатов.

Испытание на асфальте считается слабым местом шипованных шин. Бытует мнение, что они тормозят на скорости 80 км / ч. Но по результатам тестов шипы все равно тормозят, причем неплохо. Эти испытания проводили независимые эксперты из Финляндии, им можно доверять. Однако липучки дают разные результаты. Таким образом, тормозной путь составил от 33,1 м до 41,1 м. Зубастая резина показала с 35.От 3 до 38 мес. Неожиданно считалось, что шипы проиграют на асфальте. Можно сказать, что липучка потеряла, но не всю, а только часть. Например, автобусы на липучке хуже дешевых камских.

На сухом асфальте фрикционные колодки, конечно, достались победителям, но шипов выиграли не так уж и много. По результатам финского исследования сложно сказать, что лучше на асфальте. Современные модели с шипами ни в чем не уступают липучкам.

По льду и снегу

Давайте посмотрим на тот же финский тест шин Velcro, но в худших зимних условиях.Возможно, городские асфальтовые шины покажут неожиданный результат?

По данным одного из самых авторитетных автомобильных изданий — «Авторевю», на снежном покрове отлично зарекомендовали себя фрикционные шины. Автомобиль разогнался до 50 км / ч. Так, липучка показала результат от 7,7 до 9,5 секунды, а шины с шипами разогнались с 8,7 до 10,5 секунды. Разница хорошо видна.

На трассе с извилистыми поворотами «асфальтово-резиновые» слегка «зубастые» собратья за считанные секунды.И снова вопрос: зимняя резина шипы или липучка?

Наши дороги редко радуют автомобилистов катящимся снегом. Более частый случай — густая снежная каша с водой. Здесь фрикционные шестерни значительно выигрывают от стабильности движения. Даже самая лучшая, дорогая и рейтинговая шипованная модель теряет сцепление с дорожным покрытием уже на скорости 21,2 км / ч. Это ниже, чем у худших шин на липучках. Что это такое, как не выиграть в пользу трения? Цифры показывают, что дешевая липучка теряет сцепление только на скорости 22.6 км / ч.

Поэтому, если по такой грязи ездить чаще — это ваш выбор, иначе придется сбавлять скорость. Также скачки в описанных условиях приводят к заносам, потере управляемости и авариям.

На льду все наоборот. Здесь металлические «зубы» — вечные лидеры. Для полной остановки на скорости 25 км / ч «зубастой» шине требуется 13 м. Наклейки занимали от 13,2 до 14,8 м. В этой номинации победили только модели от Pirelli и Nokian.

Кстати, если хотите увидеть результат между «арктическими» и «европейскими» моделями, отметим, что представитель шин для более мягкого климата Dmack Winter Safe смог остановиться только через 16,2 м.

По обледенелой извилистой дороге

При таких заездах приходится набирать более высокую скорость. В ходе теста были проверены показатели безопасности шин. На шипах ледовый круг испытал испытатели за 25,8-29,8 секунды. Липучка на 34,3-38,3 секунды. Самая плохая шипованная модель на извилистой трассе показала 88 секунд.А зимняя резина на липучке справилась всего за 96 секунд. Это лишний раз доказывает, что на льду трение резина намного слабее и в целом проигрывает «зубастым» представителям.

Что касается уровня шума, то здесь липучка на высоте. Поэтому, если вы в основном путешествуете по городским дорогам и не любите излишний шум, это определенно ваш выбор.

Теоретически

Почему водители ошибаются в своих суждениях А как насчет зимних шин? На твердом дорожном покрытии с шипованной покрышкой все ясно.Считается, что эта резина цепляется за корешки асфальта. А внутри они греются. Итак, точки соприкосновения двух представителей этого лагеря одинаковы. К тому же протектор «зубастый» — более солидный. Поэтому на асфальте шипованные шины легко выиграли у фрикционных моделей.

Но что-то потерялось на тестах. Тест на льду проводился при морозе от четырнадцати до семнадцати градусов, на асфальте показания градусника поднимались выше нуля.

Шипастые метаморфозы

В суровые российские морозы такое колесо заметно меняет свое поведение.Очень твердый лед сильно нагревает шип в протектор шины. Он все тот же, и шипов у него вообще нет. Кроме того, на морозе резина сильно остывает, что также значительно ухудшает параметры сцепления. Это верно как на льду, так и на асфальте.

Итак, в сильный морозный мороз резина на липучке зимняя — лучшая по всем параметрам. Поведение автомобиля с ними более надежно и предсказуемо, а значит безопасно. Даже в Сибири люди выбирают модели трения.Это также правильно, когда липучка приобретается для города, где большинство улиц регулярно очищается от снега.

Конечно, для льда это решение не работает. Это слабое место для фрикционных шин. Даже самые рейтинговые покрышки на липучках сезона 2013-2014 лишь чуть-чуть догоняют «зубастую» классику. Но опять же, все зависит от типа дорожного покрытия. Для городского автобуса-липучки зима — лучшая на данный момент.

ТОП-5 лучших стикеров

Эксперты, проводившие тесты, подобрали пять моделей от разных производителей.

• Первое место заняла модель X-ice от легендарного производителя Michelin (Франция).
• На втором месте — «Нокиан Хаппелита» R2.
• Третье место заняла модель Blizzak WS70 от японского бренда «Bridgestone».
• «Pirelli Ice Control» расположилась на четвертом месте.
• ContiVicing Contact от мирового производителя Continental завершает этот рейтинг.

Шины на липучке «Dunlop»

В рейтинге производителей почему-то не было производства данной.И очень зря. Например, модель 2013 года — «SP Winter Sport 4D» — изготовлена ​​по инновационным технологиям. Производитель «Данлоп» постарался максимально повысить безопасность, а также значительно улучшить информативность этой резины. С этим автобусом водители могут чувствовать себя уверенно в любых условиях и в любой мороз.

Были проведены испытания, в результате которых независимые эксперты отметили отличную управляемость, невероятно короткий тормозной путь, отличную поперечную устойчивость автомобиля. Из недостатков — большое сопротивление качению и высокий уровень шума в салоне автомобиля.Специалисты рекомендуют эти шины на липучке. В том, что это хороший выбор для русской зимы, можно не сомневаться.

Итак, мы выяснили, какие автомобильные шины лучше всего подходят в тех или иных условиях. Выбор ваш!

p>

Биомимикрия — Заусенец и изобретение липучки

Рис. 1. Биомимикрия заусенца (слева) для изобретения липучки (справа).

У природы были миллиарды лет, чтобы усовершенствовать себя и разработать множество уникальных структур и функций.Ученые и инженеры используют то, что показывает нам природа, для разработки некоторых из самых инновационных технологий, таких как хвост морского конька для механической руки или счет зимородка для конструкции сверхскоростного поезда. Один из старых примеров биомимикрии — липучка. ^®

О липучке

Застежка-липучка

была изобретена Джорджем де Местралем в 1941 году и вдохновлена ​​заусенцами, которые он нашел на себе и на своей собаке. Будучи инженером и предпринимателем, г-н де Местраль исследовал заусенец под микроскопом и понял, что маленькие крючки заусенца и петли меха / ткани позволяют заусенцам очень хорошо прилегать.Это породило его идею имитировать конструкцию как потенциальную застежку. Слова велюр (по-французски «петля») и вязание крючком (по-французски «крючок») были объединены, чтобы основать компанию Velcro в 1959 году. С тех пор липучка стала неотъемлемой частью повседневной жизни и произвела революцию в индустрии застежек. ¹

Микро-КТ заусенца и липучки

Здесь, в Micro Photonics, мы решили повторить это исследование заусенцев с помощью микро-КТ.Наша история начинается с некоторых охотничьих собак, во многом так же, как Джордж де Местраль начал свое исследование. Энн Бэгнелл из Micro Photonics — заядлый дрессировщик собак, и после работы в поле один из ее итальянских спинонов вернулся с заусенцами на шерсти. Осторожно вырезав заусенец, большая часть волос осталась прикрепленной. Именно здесь Micro-CT выделяется, потому что мы можем видеть внутренние крючки под всем мехом. В дополнение к заусенцам мы отсканировали кусок липучки, чтобы провести сравнение.

Структуры, которые делают заусенец таким полезным, — это его тонкие крючковидные шипы (см. Рисунок 2).С помощью этого сканирования с высоким разрешением на 6,3 микрон мы можем легко увидеть изогнутые шипы и насколько хорошо они захватывают собачью шерсть. Сравнивая это изображение заусенца крупным планом с образцом на липучке (рис. 3), вы можете увидеть сходство с дизайном.

Рис. 2. Крупный план крючковидных шипов и собачьей шерсти на заусенице.

Рис. 3. Крупный план липучки, демонстрирующей крючковидную конструкцию.

Несмотря на схожую форму, есть и другие аспекты фрезы, которые Mr.Местраль, возможно, не смотрел, например, на внутреннюю структуру шипа. Используя виртуальный разрез с программным обеспечением CTVox, мы смогли увидеть, что шипы на самом деле полые (рис. 4). Может ли это быть улучшением будущего дизайна липучки? Если это так, это может обеспечить снижение стоимости материала или, возможно, повышение прочности из-за того, что он является полым стержнем. Очевидно, что необходимо провести дополнительные исследования, но мы оставим это экспертам по липучке.

Рис. 4. Виртуальный разрез CTVox, показывающий, что шипы полые, как это отмечено тенью на внутренней стороне.

Надеемся, вам понравилось узнать о том, как была разработана липучка. Этот пример — одно из многих приложений биомимикрии, которые можно исследовать с помощью микро-КТ для решения некоторых из самых сложных промышленных проблем. Если у вас есть приложение, которое вы хотели бы протестировать, или если вы хотите предоставить образец для следующего изображения месяца, отправьте электронное письмо: [email protected].

Рисунок 5: Brasch

……………….
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКАНИРОВАНИЯ

Система
SkyScan 1272 Micro-CT

Напряжение
50кВ

Ток
200 мкА

Размер пикселя
6.3um

Шаг вращения
0,2

Время сканирования
01:27:23 (ЧЧ: ММ: СС)

Программное обеспечение
NRecon, DataViewer, CTVox

Расположение
Лаборатория микрофотонной визуализации, Аллентаун, Пенсильвания

Процитированные работы
1. Заинтересованы в инновациях. (2016). ВОИС.
Получено с: http://www.wipo.int/ipadvantage/en/details.jsp?id=2658

ASTM D5170 T Прочность на отслаивание застежек на липучках с липучкой и липучкой

ASTM D5170 — это стандартный метод испытаний для измерения прочности на отслаивание застежек на липучках (часто называемых липучками).Этот тест измеряет силу специалистов по контролю производства, спецификаций поставщика и клиента и квалификации партии входящего сырья. Наши инженеры знакомы с процедурой испытаний ASTM D5170 и могут провести вас через процесс и помочь выбрать лучшее оборудование. Мы также рекомендуем вам приобрести стандарт ASTM D5170 и внимательно следовать ему для достижения наилучших результатов.

Для достижения наилучших результатов по ASTM D5170 кондиционируйте ваши образцы с помощью крючка и петли в течение 24 часов при комнатной температуре и влажности 50%.Ваши образцы должны быть 1 дюйм в ширину и 8 дюймов в длину. Если продукт, который вы тестируете, шире, отрежьте полоски шириной 1 дюйм от середины с помощью резака TestResources Sample Cutter, чтобы свести к минимуму разрушение крючков и петель в продукте.

Крючки и петли в материале имеют разную ориентацию, но соединение крючков и петель создается для надежного соединения независимо от ориентации. Хотя ожидается, что он будет удерживаться независимо, ориентация крючка и петли проверена в ASTM D5170.Тесты состоят из четырех идентичных тестов, каждый с разной ориентацией крючка и петли.

Создайте четыре образца, каждый с разным расположением крючков и петель. Создайте два образца крючков и петель, идущих в одном направлении, и два, идущих в противоположном направлении (см. Рисунок 4 в официальном стандарте). Промаркируйте каждый образец типом выравнивания для дальнейшего использования.

Создание равномерного давления для склеивания образцов является важным шагом для ASTM D5170.Убедитесь, что образцы склеены вместе, используя стальную пластину в качестве груза. Соедините две половинки листов застежки-липучки вместе и поместите стальную пластину (которая должна быть 8 дюймов в длину и 1,5 дюйма в ширину) поверх образцов. Пластина будет весить 4 фунта, поэтому вам не нужно нажимать на нее, просто поместите пластину поверх образцов на 2 секунды и снимите. Теперь используйте утяжеленный ролик для образцов TestResources 4,75 дюйма и прокрутите образцы 5 раз вперед и назад. Прижимать не нужно, пусть валик сделает всю работу за вас.Теперь вы готовы начать тестирование.

ASTM D5170 Процедура испытания

1. Установите зажимы на расстоянии 1 дюйм в тестере отслаивания.
2. Зажмите образец стороны крючка в одном захвате, а образец конца петли в другом захвате так, чтобы образцы образовали Т-образную форму. Обязательно отцентрируйте образец так, чтобы линия отслаивания была перпендикулярна линии нагрузки тестера отслаивания.
3. Запустите машину для испытаний на отслаивание со скоростью 12 дюймов / мин.
4. Запишите силу и смещение

Рекомендации наших инженеров

ASTM D5170 указывает на ваш выбор из двух различных расчетов силы: среднее из 5 верхних максимальных пиков силы или среднее значение всех точек данных силы на графике отслаивания.Программное обеспечение TestResources XY может сделать это автоматически. Без нашего программного обеспечения вам пришлось бы идентифицировать данные визуально или писать макрос в Excel, поэтому мы рекомендуем использовать наше программное обеспечение в качестве более простой альтернативы.

ASTM D5170 Рекомендуемое испытательное оборудование

Тестер на отслаивание 100P250 рекомендуется для ASTM D5170. 100P250 состоит из вертикальной силовой рамы, электромеханического привода, датчика веса, тестового контроллера tocuhpad, программного обеспечения для XY-теста и зажимов для отслаивания. Для ASTM D5170 мы должны сконфигурировать датчик нагрузки небольшой емкости (10 или 25 фунтов) для этого испытания на отслаивание с низким усилием.Наши весоизмерительные ячейки точно измеряют нагрузки (+/- 0,5% от показаний) от полной шкалы до 1% от полной шкалы. Датчик нагрузки 10 фунтов может быть откалиброван для точного измерения 0,1 фунта (0,5 Н).

График отслаивания будет важным аспектом поиска данных, поэтому мы настоятельно рекомендуем наше программное обеспечение XyPlot. Если вы предпочитаете просматривать данные в режиме реального времени и одновременно изучать интерфейс пилинга, мы предоставим вам наше программное обеспечение XyLive.

Захваты для отслаивания и аксессуары

ASTM D5170 требует наличия тисков для удержания образца на месте.Мы можем предоставить вам механические тиски G227 или G240k для простого и эффективного тестирования. Для более быстрых результатов тестирования мы предлагаем наши пневматические захваты G229. Пневматические захваты этих типов также полезны для хорошего выравнивания образца в захватах, так как ножной активатор дает вам обе руки свободными для удержания образца. Нелегко удерживать образец в зажимах строго перпендикулярно, когда вы проворачиваете ручные тиски.

Позвоните одному из наших инженеров сегодня, и они помогут провести вас через процесс тестирования ASTM D5170 с оптимальной конфигурацией машины для ваших требований.

Рекомендуемая испытательная машина

Универсальные испытательные машины серии 100

Усилия до 10 кН (2250 фунтов силы)
Настольные системы с низким усилием
Модульная серия из пяти вариантов рамы с регулируемым испытательным пространством
Доступная опция испытаний на растяжение, сжатие, изгиб, отслаивание и намного больше

Рекомендуемые аксессуары для тестирования

Что нужно знать о вакцинах от COVID-19, тестировании и иммунитете

В. Что такое коронавирус?

A: Коронавирусы — это большое семейство вирусов, которые широко распространены среди млекопитающих и птиц.Они названы в честь венозных шипованных белков, которые их окружают. Обычно они вызывают ограниченное заболевание у своего вида-хозяина, но иногда они могут мутировать и переходить от одного вида к другому к человеку, вызывая болезни, которые различаются по симптомам и степени тяжести.

В. Почему COVID-19 так заразен?

A: Всплески коронавируса — это то, как вирус прикрепляется к их клетке-хозяину. Чем более липкий шип, тем эффективнее вирус заражает и распространяется. SARS-CoV-2, вирус, вызывающий COVID-19, имеет шипы, которые прилипают к человеческим клеткам, таким как липучка, образуя очень прочную связь с рецептором ACE2, которого много во всем человеческом теле.Эти прочные связи означают, что для запуска инфекции необходимо меньше вирусов SARS-CoV-2.

В. Что такое иммунитет и как его проверить?

A: Иммунитет — это когда организм способен противостоять определенной болезни. Стандартный способ тестирования на иммунитет к вирусу — это поиск антител к вирусу в крови (серологические тесты) после заражения.

В. Что такое антитела?

A: Антитела — это белки крови, вырабатываемые в ответ на инфекцию.Они остаются защитой на случай, если патоген, вызывающий болезнь организм, снова вторгнется в организм. Они обнаруживаются в крови примерно через пять-семь дней после появления симптомов и имеют решающее значение для способности организма бороться с инфекционным агентом. Одна из проблем при определении иммунитета к SARS-CoV-2 заключается в том, что ученые все еще работают над тем, чтобы узнать, какие типы и уровни антител в крови достаточны для защиты от повторного заражения или ограничения последствий второй инфекции путем быстрого удаления вируса. тела.

В. В чем разница между антителами IgM и IgG?

A: Иммуноглобулин M (IgM) — первое антитело, которое вырабатывается через пять-семь дней после заражения. Высокая распространенность антител IgM по сравнению с другими типами антител указывает на активную инфекцию.

Когда кто-то повторно заражается тем же штаммом вируса, В-клетки, вырабатывающие эти антитела IgG, быстро активируются и быстрее вырабатывают антитела при вторичном ответе по сравнению с первичным ответом.

В. Могут ли тесты на антитела подтвердить иммунитет к COVID-19?

A: Имеются обнадеживающие доказательства того, что предыдущее воздействие SARS-CoV-2 обеспечит защиту от дальнейшего заражения, но еще слишком рано говорить о том, обладают ли люди с этим заболеванием иммунитетом к повторному заражению или как долго эта защита продлится. . Поскольку болезнь поражает людей менее года, для ответа на эти вопросы потребуется больше времени.

В. Что такое вакцина и как она действует?

A: Вакцина — это лекарство, предназначенное для защиты от инфекционных заболеваний путем безопасного проникновения в иммунную систему организма вредного вируса или бактерий.Это позволяет иммунной системе разрабатывать стратегии для ее победы, обычно путем выработки антител к белкам, специфичным для вызывающего болезнь вируса или бактерий.

В. Почему разрабатывается так много вакцин против COVID-19? Разве не должно быть только одного?

A: Это хорошо, что в настоящее время во всем мире разрабатывается около 135 вакцин, и они развиваются такими темпами, которых мы никогда раньше не видели. Поскольку в мире насчитывается семь миллиардов человек, необходимы несколько вакцин, чтобы они могли быть успешными для людей любого возраста, демографии и медицинских потребностей.

В. Как определить, успешна ли вакцина?

A: Ученые должны ответить на два вопроса, чтобы успешно разработать вакцину:

• Есть ли доказательства естественного защитного иммунитета к SARS-CoV-2 после того, как человек был инфицирован и выздоровел?
• Есть ли доказательства того, что вакцина может вызывать иммунитет у субъектов, которые не подвергались воздействию вируса, и если да, то как это выглядит с точки зрения типов и количества антител?

Узнайте о вакцинах, которые разрабатывает Mass General

Q.Почему так сложно разработать вакцину?

A: Ключевой проблемой при разработке вакцин от возникающих инфекционных заболеваний является то, что каждый патоген использует свой механизм заражения клеток и вызывает различный иммунный ответ организма. Большинство вакцин создаются с нуля с учетом этих уникальных факторов и требуют тщательного тестирования эффективности и безопасности — процесса, который обычно может занять до шести лет. Большинство вакцин, которые в настоящее время тестируются и разрабатываются, основаны на предыдущих исследованиях других типов инфекционных заболеваний.

В. Что такое клинические испытания и почему они важны?

A: Клинические испытания — это научные исследования, предназначенные для проверки безопасности и полезности новых медицинских вмешательств, таких как лечение, устройства, профилактический уход, скрининг или диагностические процедуры и многое другое.

Есть четыре фазы клинических испытаний, каждая из которых информирует о решениях, принимаемых на следующем этапе:

• Этап I: Установление безопасности и правильной дозировки лечения
• Фаза II: Исследование эффективности и побочных эффектов лечения пациентов с этим заболеванием
• Фаза III: Дальнейшее исследование эффективности и мониторинг побочных эффектов
• Этап IV: Оцените рентабельность и эффективность лечения в реальных сценариях после того, как лечение было одобрено U.С. Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов

Узнайте, сколько времени может занять каждый этап

В. Почему клинические испытания COVID-19 продвигаются так быстро?

A: В интересах экономии времени для COVID-19, вместо поиска нового лечения, ученые решили протестировать методы лечения, которые уже были одобрены для лечения других заболеваний или были протестированы на людях. Начав с лечения, которое было широко протестировано на людях, исследователи могут воспользоваться преимуществами многолетних исследований, доклинических испытаний и испытаний безопасности на ранних этапах, которые уже были проведены для этих препаратов, чтобы быстро перейти к пациентам-людям.

В. Как узнать, значимы ли результаты клинического исследования COVID-19?

A: Есть пять факторов, на которые следует обратить внимание, чтобы увидеть, можно ли считать результаты клинических испытаний достоверными:

• Размер выборки: Количество исследованных пациентов / участников. Это очень важно, потому что ученые основывают успех лечения на том, как оно влияет на вовлеченных участников
• Плацебо: Неактивное вещество, вводимое в месте лечения.Тестирование нового лечения против плацебо дает исследователям возможность сравнить свои результаты и помогает устранить предвзятость в результатах, сообщаемых пациентами
• Рандомизация: Назначение лечения участникам случайным образом без учета основных факторов, таких как состояние болезни, возраст, вес или история болезни. Если бы экспериментальное лечение было распределено между всеми участниками случайным образом и здоровье экспериментальной группы улучшилось (независимо от возраста), было бы легче сделать более точные выводы
• Рецензирование: Процесс, при котором эксперты в той же области объективно анализируют научное исследование перед публикацией.Это критически важно для научных открытий, поскольку помогает подтверждать и улучшать качество исследований.
• Слепые исследования: Исследования, в которых пациенты или исследователи не раскрывают информацию о лечении, чтобы уменьшить предвзятость. Есть два типа слепых исследований:
  • Простой слепой , когда исследователи знают, получают ли участники лечение или плацебо / стандартную помощь, но участники не получают
  • Двойной слепой , при котором ни участники, ни исследователи не знают, кто проходит лечение.Это считается «золотым стандартом» в клинических испытаниях, поскольку помогает снизить предвзятость участников и исследователей

Узнайте больше в нашем Руководстве по пониманию клинических испытаний, часть II

В. Что делает Mass General для разработки лечения или вакцины от COVID-19?

A: Команда Центра вакцин и иммунотерапии (VIC) использует платформу VaxCelerate, которая была разработана для быстрой разработки вакцин в ответ на возникающие инфекционные заболевания для тестирования новых стратегий вакцинации.Mass General также сотрудничает с Mass Eye and Ear для тестирования новой вакцины на основе генной терапии, а Институт Рэгона при MGH, Массачусетском технологическом институте и Гарварде разрабатывает кандидатную вакцину при поддержке Массачусетского консорциума по готовности к патогенам.

Mass General был первым центром в Новой Англии, протестировавшим Ремдесивир, который показал, что он сокращает количество времени, в течение которого тяжелобольные пациенты с COVID-19 находятся в больнице. Массовые общие клиницисты-исследователи также проводят клинические испытания для проверки различных стратегий лечения заболевания, включая противовирусные, противовоспалительные и антикоагулянтные препараты.

Советы по борьбе с вредителями в домашних условиях

Птицы — по большей части очаровательные существа. Но спросите любого, чье имущество когда-либо было испорчено птичьим пометом, и он расскажет вам другую историю. Колючки для птиц могут быть простым долгосрочным решением проблемы заражения птицами на вашей территории.

Лучшие шипы для птиц незаметны и сливаются с поверхностью, на которой вы их устанавливаете. Они очень просты в установке, действуют как чрезвычайно эффективное и гуманное решение проблемы заражения птицами и изготовлены из прочных материалов, которые при правильном использовании прослужат вам годы.

В этой статье мы рассмотрим четыре лучших птичьих шипа, идеально подходящих для сдерживания мелких птиц. Мы также рассмотрим, как их можно эффективно использовать. Наконец, если вы не уверены в птичьих шипах, мы также рассмотрим несколько интересных альтернатив!

Первым в нашем списке лучших шипов для мелких птиц стоит шип из нержавеющей стали Bird-X STS-10-R из нержавеющей стали. Производители удачно используют слоган «Пока, пока, Птичка!» чтобы продвигать этот продукт, и этот птичий шип действительно является чрезвычайно эффективным решением всех ваших птичьих инвазий.

Шип для птиц изготовлен из нержавеющей стали и устойчив к коррозии, так что это долгосрочное решение. Гибкое основание из поликарбоната тоже способно выдержать испытание временем. После правильной установки он будет удерживать птиц от посадки и ночевки на вашей территории в течение многих десятилетий и практически не требует обслуживания.

Этот шип для птиц бывает разной длины, поэтому, в зависимости от ваших потребностей, вы можете использовать его практически в любом месте, в котором вам нужно, включая крыши, патио, заборы, выступы, гаражи, кондиционеры или игровые площадки.Это действительно очень эффективное долгосрочное решение.

Вам также не придется беспокоиться о том, чтобы навредить птицам. Шипы служат только в качестве сдерживающего фактора, чтобы птицы не приземлились или не уселись на установленное место, поскольку Bird-X утверждает, что шипы недостаточно острые, чтобы нанести вред птицам.

Это экологически чистый подход, чтобы птицы не испортили вашу собственность (или крышу!).

Производитель Bird-X — компания из Чикаго, основанная в 1964 году.Они имеют более чем 50-летний опыт работы в сфере борьбы с вредителями, уделяя особое внимание борьбе с соответствующими нашествиями птиц.

Итак, теперь, когда мы поняли суть, давайте теперь рассмотрим плюсы и минусы Bird-X STS-10-R Metal Bird Spike из нержавеющей стали.

Плюсы

• Легко установить (при установке на возвышенности используйте профессионалов).
• Выступает как надежное долгосрочное решение, поскольку конструкция из нержавеющей стали устойчива к коррозии.
• Доступны 4 различных размера (10 футов, 24 фута, 50 футов и 100 футов)
• Практически не требует обслуживания

Минусы

• Должно укрывать большинство мелких птиц, но некоторые птицы могут строить гнездо между шипами, хотя это бывает редко.

Следующим в нашем списке идет Bird Blinder из нержавеющей стали Bird Spikes.Это полоса с шипами шириной 4 дюйма, которая очень эффективна для сдерживания птиц, таких как голуби и воробьи, среди прочих. Шипы также действуют на мелких грызунов, таких как белки, или других животных, таких как кошки и еноты.

Конструкция этого шипа для птиц изготовлена ​​из нержавеющей стали 304, которая является устойчивой к коррозии и атмосферным воздействиям. Так что это отличное долгосрочное решение, чтобы птицы не садились или не садились на вашу территорию.

В коробке вы получите 15 наборов 26-дюймовых полос шипов, которые нужно разместить на расстоянии полдюйма друг от друга.Вместе они обеспечивают защиту на длину 33 фута. Вы можете легко установить эти шипы на патио, заборы, выступы, почтовые ящики, дымоходы или где угодно, чтобы предотвратить посадку птиц.

При правильной установке шипы для птиц из нержавеющей стали Bird Blinder эффективно и гуманно предотвращают посадку, выделение, гнездование или усаживание птиц на вашей территории. Один небольшой недостаток этого продукта заключается в том, что он не поставляется с собственным клеем или винтами для постоянного прикрепления шипов к полосам или полосок к поверхности.Хотя это не слишком большая проблема, это небольшое разочарование.

Однако сетка делает это решение очень эффективным. Вы можете просто добавить столько полосок, сколько вам нужно, чтобы покрыть поверхность, которую вы хотите защитить. У вас будет ограничено 11 полосок в коробке, но вы всегда получите больше.

Плюсы

• Изготовлен из атмосферостойкой и нержавеющей нержавеющей стали. Так что долговечность гарантирована.
• Обычно легко установить в зависимости от местоположения (наймите профессионала, если размещаете на возвышенности, если вы не знакомы с этим)

Минусы

• Это не идет с собственным клеем или винтами, поэтому вам придется покупать их в дополнение к шипам.

Пластиковые шипы для птиц Defender — единственные пластиковые шипы для птиц в нашем списке. Пластиковая конструкция делает их более устойчивыми к погодным условиям, чем шипы из нержавеющей стали. И они столь же эффективны для сдерживания мелких птиц, таких как голуби, в страхе.

Пластиковые шипы для птиц Defender изготовлены из поликарбонатного пластика Durolon, устойчивого к УФ-излучению. Каждый шип имеет длину 4,4 дюйма и может быть установлен на любой выступ глубиной до 4 дюймов. Хотя в коробке есть 45 полосок длиной 13 дюймов каждая, вы можете легко разрезать их вручную на более мелкие кусочки, чтобы они поместились там, где вам может понадобиться.

Установка также чрезвычайно проста. Все, что вам нужно сделать, это добавить силиконовый клей, который вы получаете в коробке, в отверстия в полосах, а затем закрепить штифты в отверстии, чтобы удерживать их на месте. Это эффективное и гуманное долгосрочное решение, позволяющее птицам не садиться, садиться и устраиваться на ночевку на вашем участке.

Производства — это семейный бизнес с более чем 20-летним опытом в области борьбы с птицами. Этот опыт частично описан в удобном 40-страничном руководстве по предотвращению заражения птицами, которое вы получаете бесплатно вместе с продуктом.

Плюсы

• Поставляется с 45 полосами, всего 50 футов (в зависимости от заказанного размера).
• Поставляется с удобным «Руководством по сдерживанию птиц Defender».
• При установке на возвышенности используйте профессионалов, но его легко установить.
• Его УФ-стабилизированный поликарбонат защищает его от солнца

Минусы

• Пластиковые шипы не так прочны, как шипы из нержавеющей стали, поэтому они не так эффективны для больших птиц и более склонны к поломке при несчастных случаях.

Другой продукт из нержавеющей стали, шипы для птиц из нержавеющей стали Aspectek, является четвертой и последней позицией в нашем списке.

Шипы изготовлены из сверхпрочной нержавеющей стали, а основание — из поликарбоната, устойчивого к ультрафиолетовому излучению. Так что долговечность не должна быть проблемой для этого продукта.

После правильной установки он защитит вашу собственность от птиц на долгие годы. Однако производители не предоставляют гарантии, поэтому вам следует помнить об этом при покупке шипов.

Одна замечательная особенность самой полосы с шипами заключается в том, что полосы очень гибкие.Их можно сгибать на 360 градусов. Это в основном предлагает больше вариантов их установки.

Шипы можно даже временно использовать с зажимами или липучками. Это может быть особенно полезно, когда вы ищете сезонную защиту или хотите защитить вещи, например лодку, в воде!

Эти шипы, как правило, просты в установке. В основании есть просверленное отверстие, куда вы будете приклеивать шипы.

Ширина обеспечивает достаточную защиту всего, что угодно, например, заборы, террасы, беседки, дымоходы, крыши и т. Д.

Кроме того, шипы для птиц Aspectek утверждают, что эффективно отбивают все виды птиц, включая голубей, воробьев, ворон и мелководье, среди прочих. Он даже может предпочесть защиту от лазающих грызунов!

Плюсы

• Обладает невероятной гибкостью (может сгибаться на 360 градусов)
• Изготовлен из прочных материалов: шипы из нержавеющей стали с пластиковым поликарбонатным основанием
• Простота установки (при установке на возвышенности используйте профессионалов)
• отбиваться от многих видов птиц

Минусы

• Гарантия не распространяется

Как правильно установить шипы от птиц?

Установка колышка для птиц может быть гуманным и эффективным способом отпугнуть птиц от заражения вашей собственности.Любой, у кого когда-либо была крыша или патио, испачканные птичьим пометом, поймет, насколько ценными могут быть эти вещи.

Все шипы для птиц невероятно просты в установке. Большинство установок можно выполнить своими руками и редко требует профессиональной помощи.

ОДНАКО, если вы устанавливаете на возвышенности и у вас нет опыта, обратитесь к профессионалу, который выполнит установку за вас !

Большинство установок в среднем занимает не более пары часов.Просто убедитесь, что вы просмотрели инструкции, прежде чем устанавливать эти шипы на своей территории.

Как мы видели в рассмотренных выше продуктах, большинство шипов для птиц выпускается в виде полос. Обычно у них есть основание, которое крепится к поверхности, которую вы хотите защитить, и набор шипов, которые вставляются в отверстия в полосах.

Большинство производителей поставляют вместе со своими шипами какой-либо клей. Чтобы получить надлежащую отделку, вам может потребоваться пистолет для конопатки и несколько шурупов.

Птичьи шипы также невероятно универсальны в том, что касается положений, в которых вы можете их разместить. Вы можете прикрепить полоски под любым углом, выравнивая их по контурам здания. После этого к полосам можно прикрепить шипы!

Птицы могут доставлять огромные неудобства, если они приобретают привычку, устраиваются на ночлег или усаживаются на вашей территории. В частности, они могут оставить на вашем участке множество помета, что никому не подходит.

У нас большая проблема с прудом.

Установка шипов для птиц может быть простым и очень гуманным способом избежать этой проблемы. Большинство птичьих шипов не вредит птицам, а скорее действуют как сдерживающий фактор, чтобы дать им указание приземлиться в другом месте.

Как правильно выбрать шипы для птиц

Как мы видели выше, птичьи шипы бывают одной из двух форм. Они сделаны из нержавеющей стали или из пластика. Каждый из них предлагает свой уникальный набор преимуществ, но в целом оба работают довольно хорошо, отпугивая птиц от поверхности, на которой они установлены.

Одним из наиболее заметных преимуществ шипов для птиц из нержавеющей стали является то, что они менее заметны, чем пластиковые шипы. Таким образом, вы можете установить их, даже не заметив.

Если у вас какой-то бизнес, например ресторан или бар, вы не хотите, чтобы ваши клиенты отвлекались на какие-то угрожающие шипы. Именно здесь могут пригодиться шипы из нержавеющей стали.

У пластиковых шипов

тоже есть свои преимущества. Во-первых, они намного дешевле шипов из нержавеющей стали.Они не такие незаметные, как шипы из нержавеющей стали, но доступны в нескольких разных цветах.

Это может быть использовано в ваших интересах, если вы хотите установить шипы, которые будут соответствовать общему тону окружающего пространства!

Действительно ли птичьи шипы острые?

Один вопрос, который беспокоит многих людей, когда они думают о птичьих шипах, заключается в том, действительно ли они острые. В конце концов, идея установки шипов для отпугивания птиц и других вредителей на первый взгляд кажется неуместной.

К счастью, птичьи шипы обычно не острые. Большинство продуктов не предназначены для нанесения вреда птицам.

На самом деле они гуманнее, чем кажется. Их основная цель — отговорить птиц от посадки где-нибудь рядом с ними. Шипы затрудняют посадку или ночевку птиц рядом с ними, заставляя их летать в другое место, где им это будет удобнее.

Еще один фактор, связанный с птичьими шипами, который стоит упомянуть, заключается в том, что они безвредны для окружающей среды по сравнению с другими вариантами, которые можно было бы рассмотреть (например, химическим репеллентом.)

Как мы уже упоминали ранее, есть два типа шипов для птиц: пластиковые и из нержавеющей стали. Оба они рассчитаны на то, чтобы прослужить вам десятилетия.

Этика использования птичьих шипов

Так что насчет этики использования птичьих шипов. Стоит ли вам чувствовать себя плохо из-за того, что эти милые маленькие птички не приземляются на вашей территории? Разве пространство не принадлежит им столько же, сколько вам?

Ну нет!

Не стоит переживать из-за птичьих шипов.Как обсуждалось в предыдущем разделе, птичьи шипы — невероятно гуманное решение большой проблемы. Любой, кто хоть раз сталкивался с реальными масштабами заражения птицами, скажет вам, насколько эффективным может быть это решение.

Главное, что вам нужно сказать себе, это то, что вы просто отговариваете птиц собирать вашу собственность, чтобы приземлиться и испортить ее. Не то чтобы вы обидели птицу или что-то в этом роде.

Они просто выберут другое место для посадки и ночлега, и вы оба будете счастливы.

Самым неприятным моментом в использовании шипов для птиц являются сами шипы. Нельзя отрицать, что они выглядят угрожающе и злобно. Однако они совершенно безвредны и чрезвычайно эффективно выполняют свою работу.

Если вас беспокоят птицы, которые постоянно садятся на ваше крыльцо, забор, патио, крышу, дымоход или что-то еще и портят их своим пометом, сделайте себе одолжение и установите несколько птичьих шипов. Когда птицы пересекают шипы, они, скорее всего, просто улетят.

Да, птицы могут просто улететь куда-нибудь по своим делам!

Преимущества использования птичьих шипов

Мы уже рассмотрели почти все преимущества установки шипов для отпугивания птиц. Но на данном этапе статьи имеет смысл обобщить все преимущества в удобном списке. Это должно помочь вам решить, есть ли у вас сомнения по поводу использования этого замечательного решения.

Если вы все еще не продаете шипы, мы включили раздел ниже с тремя различными альтернативами шипам для птиц!

3 Альтернативы использованию птичьих шипов

В то время как птичьи шипы в первую очередь предназначены для того, чтобы птицы не влетали в это место, идея установки птичьих шипов отпугивает многих людей и заставляет их искать менее интенсивные и более удобные альтернативы.

De-Bird: Scare Tape — Светоотражающая лента

Лента De-Bird Scare Tape — одна из лучших альтернатив птичьим шипам на рынке.

Эта световозвращающая лента отражает солнечный свет, ослепляет птичьи глаза и не дает им летать рядом с вашим домом. Эта лента отлично справляется с отпугиванием всех видов птиц, от воробьев, голубей и дятлов до уток, грейков и гусей.

Этот продукт никоим образом не вредит птицам и очень прост в установке.Конструкция этой ленты для отпугивания состоит из очень толстого и устойчивого к погодным условиям материала, что означает, что она может прослужить вам довольно долгое время.

Однако фактический блеск материала может со временем исчезнуть, постепенно теряя способность отражать и отпугивать птиц.

К счастью, производители продают его с 12-месячной гарантией возврата денег. Эта прочная голографическая светоотражающая лента для борьбы с вредителями — отличная альтернатива, если птичий шип кажется вам слишком сильным, и, что самое главное, покупка нового рулона, как правило, очень рентабельна.

Однако самый большой фактор, отличающий эту ленту от птичьих шипов, заключается в том, что вам действительно нужен солнечный свет, чтобы светить от ленты, а это отпугнет птиц.

Плюсы

• Невероятно проста в установке
• Не вредит птицам
• Самая эффективная альтернатива шипам для птиц
• Практически не требует обслуживания

Минусы

• Может вызывать раздражение
• Лента со временем тускнеет, теряя способность отражать и отпугивать птиц
• Для эффективности нужен солнечный свет

Gardeneer By Dalen Natural Enemy Scarecrow Horned Owl

Итак, я несколько против использования чучел, так как нет достаточной эффективности, чтобы поддержать их.Однако они использовались годами и постоянно, так что в них может быть некоторая эффективность.

Это красивое 16-дюймовое чучело Horner Owl похоже на улучшенную версию вашего типичного чучела, которое вы используете для отпугивания птиц. Поскольку совы являются естественными хищниками для большинства мелких птиц, это пугало отлично подходит как альтернатива Bird Spikes.

Его можно установить на опоре или просто разместить на палубе, патио и т. Д. Это означает, что он также является портативным.

Поскольку чучело — не что иное, как прославленная кукла, эта альтернатива не причиняет птицам абсолютно никакого вреда, но эффективно удерживает их от вашего двора или вашего дома.

Сова сама по себе выглядит довольно круто, поэтому эта штука также может служить красивым маленьким украшением вашего двора и является продуктом производства США.

Плюсы

• Легко установить, просто прикрепите его к земле!
• Портативный, добавляет к общему удобству
• Он также служит украшением
• Практически не требует обслуживания

Минусы

• Глаза совы имеют тенденцию тускнеть со временем, из-за чего пугало теряет свою эффективность
• Ни тонны эффективности по сравнению с их эффективностью

Отпугиватель козырька от птиц Запугивающие стержни, скручивающие ветер

Это еще одна простая альтернатива использованию птичьих шипов.Пугающие стержни Bird Blinder Wind Twisting Scare Rods отражают яркий солнечный свет в глаза ближайшим птицам, ослепляя их и не позволяя им летать где-либо рядом с тем местом, где вы их установили.

По сути, это концепция, аналогичная упомянутой ранее световозвращающей ленте для птиц.

Этот набор состоит из пяти 12-дюймовых стержней, которые вращаются на ветру, отражая свет.

И не дайте себя обмануть. Стержни сдерживания — это не просто уродливые отражатели.На самом деле они выглядят как красивые декоративные элементы, которые добавляют очарования местности, в которой они установлены. Это очень простой и безвредный способ уберечь маленьких птиц от полета в ваш сад, крыльцо или ферму.

Плюсы

• Декоративный элемент для вашего сада / дома
• Направлен на то, чтобы держать обеих маленьких птиц подальше, затрудняя их посадку вблизи яркого света
• Низкие эксплуатационные расходы (если они не пачкаются)

Минусы

• Этот отпугивающий стержень работает только на ветру.В безветренную погоду свет не будет отражаться так же эффективно.

• В зависимости от солнечного света

Wrapping Things Up

Колючки для птиц — простое и эффективное средство от птичьих инвазий.

Несмотря на свой угрожающий вид, эти штуки — невероятно гуманное решение, и они отлично справляются с задачей отговорить птиц от посадки и ночевки на поверхности, на которой они установлены.

Установка довольно проста и универсальна (хотя вам понадобится нанять профессионала, если вы будете размещать шипы высоко.)

Как правило, большинство птичьих шипов рассчитаны на длительный срок, поэтому после одной быстрой установки у вас будет решение, которое может прослужить вам

лет.

В целом были рассмотрены четыре лучших птичьих шипа для мелких птиц, представленных на рынке, включая Bird-X STS-10-R из нержавеющей стали, металлические шипы для птиц, шипы для птиц из нержавеющей стали Bird Blinder, пластиковые шипы для птиц Defender и Aspectek из нержавеющей стали. Bird Spikes, а также рассмотрели несколько фантастических альтернатив на случай, если вы не фанат птичьих шипов.

Референции

6 лучших кошек для пеших прогулок 2021 года

Персонал

Ощущение, будто ноги выскальзывают из-под вас, когда вы попадаете в ледяную или снежную ситуацию? Вот где кошки работают с вашей обувью, чтобы обеспечить тягу для зимних приключений. Вы найдете модели кошачьих, которые варьируются от повседневных до технических, и которые бывают из различных материалов, таких как алюминий или сталь.С правильной парой кошек вы сможете преодолевать снежные бури, не накапливая под ботинками комки снега, или даже эффективно подняться на ледяную гору или ледник. Чтобы оставаться на вашей обуви, кошки разработаны с ремнями на липучках или резиновыми ремнями, которые охватывают вашу обувь.

На что обратить внимание

Кошки необходимы, когда вы путешествуете по ледяной и заснеженной местности. Они помогут вам с легкостью отправиться в поход, а также принять участие в более интенсивных физических нагрузках, таких как переход через ледники, альпинизм или даже восхождение на замерзшие водопады.Рамы Crampon бывают из стали, нержавеющей стали и алюминия, и каждый материал предназначен для разных видов деятельности. Алюминиевые кошки самые легкие и созданы для нетехнического лазания, а стальные кошки тяжелее и прочнее для альпинизма. Выбирайте конструкцию, которая максимально соответствует вашему техническому уровню.

Как мы выбирали

В наш список лучших кошек и микрошипов входят как бюджетные, так и более дорогие варианты. Мы изучили рынок и прочитали отзывы проверенных клиентов на таких сайтах, как REI и Amazon, где были подробно описаны важные характеристики, такие как вес, размер, особенности и конструкция.Чтобы сузить список до шести продуктов, мы также проконсультировались с лыжным инструктором по поводу его рекомендаций. Вот кошки, которые мы предлагаем независимо от вашей активности, от легких зимних пробежек до интенсивного альпинизма в отдаленных районах.

Реклама — продолжить чтение ниже

1

Лучший результат

Система тяги Kahtoola MICROspikes

С 12 шипами из термообработанной нержавеющей стали на фут, шипы Kahtoola MICRO выглядят незаметно и достаточно гладко, чтобы идеально вписаться как в толпу любителей апре-ски, так и у крутых альпинистов.

Клиент REI сообщил: «Они превратили походы вверх и вниз по заснеженным и ледяным холмам в кусок пирога. У меня также были палки, [но] в них было так комфортно ходить ».

В зависимости от того, путешествуете ли вы или тащите свое снаряжение в гору, вы можете использовать для кошек бесплатную хозяйственную сумку.

2

Лучшие спиральные кошки

Бутсы Yaktrax Pro Traction Яктракс amazon.com

25 долларов.46

Есть простые и доступные способы получить эффективное и дополнительное сцепление на снегу. Одним из них является Yaktrax Pro, который легко надевается и имеет ремешок, который надевается поверх ботинка или обуви.

Один клиент Amazon сказал: «Они работают так же, как цепи на шинах. Я обнаружил, что мое сцепление с дорогой значительно улучшилось, и не было проскальзывания ни при подъеме, ни на заснеженных холмах, ни при спуске. Я намеренно сбежал под гору и остановился, чтобы посмотреть, не поскользнусь ли я на снегу, и это было похоже на прыжок на липучку.”

Прочность здесь не проблема — шипы сделаны из нержавеющей стали толщиной 1,4 мм.

3

Самые прочные кошки

Уличные ледяные бутсы 360 для обуви и походных ботинок На открытом воздухе 360 amazon.com

19,99 долл. США

В этих кошках нет недостатка в стальных шипах — а точнее, в 19 стальных шипах — так что вы можете легко преодолевать снег и лед. Легкая эластичная оболочка позволяет легко их надевать.

Клиенты Amazon говорят, что они очень надежно держатся в походной обуви даже без ремней на липучках. Другие рецензенты заявили, что таблица размеров и подгонка точны, и они плотно сидят на вашей обуви. Изделие разработано, чтобы выдерживать разрыв или разрыв при температурах до минус 60 F.

4

Лучшая тяга

Скобы для контактного ремня с черным бриллиантом и пластинами из АБС-пластика Черный алмаз rei.com

129 долларов.95

Если вам нужно тяговое усилие для более интенсивных зимних видов спорта, вам потребуются надежные и прочные кошки, чтобы обеспечить необходимое сцепление и укус. Black Diamond Contact — отличный выбор для ски-альпинизма или треккинга по склонам с ослабленной опорой.

Кошки изготовлены из устойчивой к ржавчине нержавеющей стали и включают в себя передние и задние пластины ABS двойной плотности, которые помогают удерживать комки снега под вашей обувью.

5

Самый универсальный

Система тяги Yaktrax ICEtrekkers Diamond Grip

Не допускайте комков снега с системой тяги Yaktrax ICEtrekkers Diamond Grip Traction System. Пользователи сообщают, что эти кошки легко надеть и обеспечивают столь необходимое сцепление со старыми ботинками без ступенек.

Легко понять почему, поскольку тяговая система сделана из закаленных стальных «бусинок». Нам также нравятся обувные ремни, в которых используется прочная резина, которая предотвращает скольжение и скольжение в холодных и обледенелых условиях.Кроме того, компактная конструкция легко помещается в сумку для ночевки, в чемодан или в комплект для экстренной помощи на снегу.

6

Лучшее для лыжных ботинок

CAMP XLC 390 Автоматические кошки

Если вам нужен легкий продукт, который не будет утяжелять вас в пути, то ботинок CAMP XLC весом в один фунт — отличный вариант. Автоматические крепления избавят вас от догадок при настройке кошек вокруг вашего ботинка.

«Алюминиевая конструкция чрезвычайно легкая и прочная, — говорит Тед Махон, ветеран лыжного инструктора из Aspen Snowmass. — Однако они не являются обузой, чтобы брать с собой рюкзак, а алюминиевые наконечники не настолько острые, чтобы царапать. дыры в вашем снаряжении, когда его убирают. Вы будете счастливы, что они у вас появятся, когда маршрут станет крутым и скользким, и вам понадобится немного больше тяги ».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Исследование показывает, что мутация

позволяет коронавирусу заразить больше клеток. Ученые призывают к осторожности.

В течение нескольких месяцев ученые обсуждали, почему одна генетическая разновидность коронавируса стала доминирующей во многих частях мира.

Многие ученые утверждают, что эта вариация широко распространилась случайно, умножившись за пределы взрывоопасных вспышек в Европе.Другие предположили возможность того, что мутация дала ему какое-то биологическое преимущество, и срочно изучают эффект этой мутации.

Теперь ученые показали — по крайней мере, в строго контролируемой среде лабораторной клеточной культуры — что вирусы, несущие эту конкретную мутацию, заражают больше клеток и более устойчивы, чем вирусы без нее.

Генетики предостерегают от выводов о том, легче ли распространяется этот вариант, широко распространенный с февраля, среди людей.По их словам, нет никаких доказательств того, что он более опасен или опасен, и различия, наблюдаемые в культуре клеток, не обязательно означают, что он более заразен.

Но новое исследование, которое еще не прошло рецензирование, действительно показывает, что эта мутация, по-видимому, изменяет биологическую функцию вируса, говорят эксперты. Понимание может стать решающим первым шагом в понимании того, как мутация ведет себя на биомолекулярном уровне.

Исследователи из Scripps Research, Флорида, обнаружили, что мутация, известная как D614G, стабилизировала белки-шипы вируса, которые выступают с поверхности вируса и дают коронавирусу его название.Они обнаружили, что количество функциональных и интактных спайков на каждой вирусной частице было примерно в пять раз выше из-за этой мутации.

Эти белки-шипы должны прикрепиться к клетке, чтобы вирус мог ее заразить. В результате вирусы с D614G с гораздо большей вероятностью заразили клетку, чем вирусы без этой мутации, по словам ученых, проводивших исследование, Херюн Чоу и Майкла Фарзана.

«Вирусы с более функциональными шипами на поверхности будут более заразными», — сказал д-р Фарзан.«И есть очень четкие различия между двумя вирусами в эксперименте». Он добавил: «Эти различия просто выскочили наружу».

Доктор Чоу, старший автор статьи, сказал, что шипы вируса с мутацией были «почти в 10 раз более заразными в системе клеточных культур, которую мы использовали», чем шипы без той же мутации.

Мутации — это крошечные случайные изменения вирусного генетического материала, которые происходят по мере его копирования. Подавляющее большинство так или иначе не влияет на работу вируса.

Вирусологи показали, что исследование говорит, что исследование Скриппса убедительно продемонстрировало, что эта конкретная мутация действительно вызывает значительные изменения в биологическом поведении вируса.

«Это мощное экспериментальное исследование и лучшее доказательство того, что мутация D614G увеличивает инфекционность SARS-CoV-2», — сказал Эдди Холмс, профессор Сиднейского университета и специалист по вирусной эволюции.

Изученная исследователями мутация преобладала в Европе и на большей части Соединенных Штатов, особенно на северо-востоке.Они сравнили его с вирусами без этой мутации, такими как вирусы, обнаруженные в начале пандемии в Ухане, Китай.

Доктор Чоу сказал, что результаты действительно предполагают, что биологические факторы сыграли роль в быстром распространении вируса D614G.

«Эта мутация может объяснить преобладание вирусов, несущих ее, — сказал д-р Чоу.

Но другие ученые предупредили, что потребуется значительно больше исследований, чтобы определить, были ли различия в вирусе фактором, повлиявшим на ход вспышки.Ученые утверждают, что в распространении явно сыграли роль и другие факторы, в том числе время блокировок, схемы передвижения и удача.

И одна удача все еще может быть лучшим объяснением того, почему вирусы с мутацией получили такое широкое распространение, сказали они.

Кристиан Андерсен, генетик из Scripps Research, Ла-Хойя, сказал, что анализы D614G и других вариантов в Вашингтоне и Калифорнии до сих пор не обнаружили разницы в том, насколько быстро или широко один вариант распространился по другому.

«Это основная причина того, что я сейчас так колеблюсь», — сказал д-р Андерсен. «Потому что, если бы один действительно мог распространяться значительно лучше, чем другой, то мы ожидали бы увидеть здесь разницу, а мы этого не увидим».

Тесты вируса Эбола, который распространился в Западной Африке с 2013 года, показали, что обычная мутация заразила больше клеток в клеточных культурах, чем его конкуренты, что потенциально позволяет предположить, что мутировавший вирус был более заразным. Но разница не сохранилась при более поздних испытаниях на животных.

Внимание ученых начало уделяться мутации D614G к маю, когда Бетт Корбер, исследователь из Лос-Аламосской национальной лаборатории, опубликовала статью, в которой утверждала, что «при внедрении в новые регионы она быстро становится доминирующей формой».

Многие ученые раскритиковали исследование, заявив, что его анализа недостаточно, чтобы сделать вывод о том, что вирус с этой мутацией более передается людям. По их словам, анализ не учитывает должным образом роль удачи: когда мутация порождает новую вспышку, она может создать преимущество по чистой случайности.

Дэвид Монтефиори, вирусолог из Университета Дьюка, сказал, что он участвовал в новом анализе, проводимом доктором Корбером, для решения этих проблем. В рамках этой работы, сказал он, его команда из Duke обнаружила лабораторные результаты, очень похожие на результаты ученых Scripps Research: вирусы с мутацией D614G инфицировали клетки более эффективно, чем вирусы без нее. Он сказал, что полный текст статьи отправлен в журнал.

В новом исследовании команда во главе с доктором Чоу и доктором Дж.Фарзан провел два эксперимента. В одном из них они создали безобидные прокси-вирусы, используя стандартные инструменты, включая ретровирусы и так называемые вирусоподобные частицы. Каждый был спроектирован так, чтобы иметь характерные белки коронного «шипа», которые позволяют ему прикрепляться к поверхности клеток, таких как липучка.

Ученые обнаружили, что вирусы с мутацией D614G были более устойчивыми, сохраняя примерно в пять раз больше функциональных белков-шипов для заражения клеток, чем вирусы без этой мутации.

В другом эксперименте они обнаружили, что вирусы, несущие мутацию D614G, заражают тканевые клетки намного эффективнее, чем вирусы без мутации.Доктор Фарзан сказал, что разница, вероятно, связана с биологическим свойством мутации, которое придает большую гибкость белку шипа и стабилизирует его.

Вакцины против коронавируса, однажды разработанные, должны работать как против варианта D614G, так и против других, говорят исследователи.

Внешние эксперты заявили, что новое исследование, хотя и впечатляет, оставляет желать лучшего. Майкл Летко, доцент лаборатории функциональной виромики Вашингтонского государственного университета, сказал, что другие биологические факторы также могут влиять на распространение вируса в реальном мире.«Мы сосредотачиваемся на той части вируса, которую знаем лучше всего, на спайке, но мы не знаем так много о том, как работают другие части», — сказал он.

No related posts.