Шипы или липучка на передний привод: Передний привод. Шипы на перед липучку на зад или наоборот. Как лучше?

Шипы или липучка. Что лучше? На передний или полный привод

Ну вот и настала настоящая зима. Декабрь уж на дворе. Совсем скоро — Новый год и Рождество. На картинках в детских книжках в это время уже замело все дороги, и мужичок на санях везет из леса домой большую и пушистую зеленую елку. Ее ветки свесились до самой заснеженной колеи. Повозка тихо скользит между покрытых инеем деревьев и белых сугробов навстречу огонькам ближайших домов.

Но стоит нам оторвать глаза от книжки и выглянуть в окно, мы увидим далеко не деревенскую пастораль: утренняя снежная городская слякоть, тающая и высыхающая под лучами дневного солнца, уже к вечеру покрывается коркой льда или первым рыхлым снегом с мелким дождем. Такая нестабильная погода длится в некоторых районах европейской части страны до середины января, вызывая при этом разные эмоции.

Автомобилисты встают перед выбором: что лучше зимой — липучка или шипы? Отзывы помогут определиться с выбором.

Проблема выбора

Конечно, с наступлением зимы резину нужно менять. Считается, что делать это следует уже при снижении температуры до +5… +7 градусов Цельсия. И автомобилиста начинают мучить, например, такие вопросы:

• Какую выбрать резину: шипы или липучки? Можно, конечно, проездить всю зиму и на летней резине, но стоит ли?
• Если резина шипованная, нужна ли наклейка «Ш» на автомобиль?

При использовании в несвойственных им диапазонах температур и средах характеристики шин быстро ухудшаются. Так, шипованная резина на сухом асфальте:

• шумит во время движения авто,
• ухудшает маневрирование,
• портит шипами асфальт,
• за счет вибрации быстро приводит в негодность ступицы и подшипники,
• влечет утрату шипов.

Судя по отзывам, что лучше зимой — липучка или шипы? Нешипованная резина на снегу дает самые низкие показатели сцепления машины с дорогой, что ведет к потере управления авто и аварии.

На самом деле покупка шин, наверное, единичный случай, когда широкий ассортимент продукции ввергает покупателя в состояние некоего депрессивного ступора, нежели радостного ажиотажа.

Масла в огонь добавляют производители, ежегодно выставляющие на рынок более «продвинутые» новинки в этой области. Желание сэкономить, чтобы не оставить после такой покупки в магазине всю или большую часть своей зарплаты, охлаждает пыл, поэтому владельцы таких транспортных средств ищут всепогодный зимний универсальный вариант.

Компромисс

Многие специалисты автосервиса полагают, что покупка универсальных шин на зиму непрактична и даже небезопасна.

Вот их доводы:

• найти универсальную зимнюю резину, одинаково хорошо показывающую себя как на глубоком снегу, так и на мокрой или обледенелой дороге, невозможно;
• каждый тип зимних шин выпускается под конкретные погодные условия;
• чем больше зимняя шина стремится стать универсальной, тем более усредненными становятся ее характеристики.

Отчасти они правы. Действительно, универсальные шины — это компромиссный вариант. И он эффективно себя показывает в том случае, когда погода за окном, что называется, ни то, ни се: холодно, но не очень, снег выпал, но дороги уже успели расчистить, есть немного снежной каши, прихваченных льдом луж или воды. Во многих районах европейской части России при такой погоде может пройти сейчас и вся зима.

Но в регионах, где большая часть зимы сопровождается глубокими снежными заносами, коммунальщики не справляются с уборкой снега, оптимальным вариантом будет покупка шипованного зимнего комплекта, специально предназначенного именно для такого состояния дорожного полотна.

Таким образом, отталкиваться при покупке зимних шин следует именно от характера зимы, а не от лидеров продаж. Не стоит также кидаться в другую крайность, круглогодично стирая на трассе летнюю резину. Автомобиль — источник повышенной опасности по определению, и любое нарушение правил в отношении него накладывает на водителя дополнительную ответственность за свою жизнь и жизнь его пассажиров.

Классификация зимних шин

С классификацией зимних шин не все так просто. С каждым годом добавляются новые модели резины, и их уже трудно становится отнести к какой-то определенной категории, поскольку они изначально были «заточены» на то, чтобы соединить преимущества разных типов шин и получить некий всепогодный вариант. Поэтому это разделение до некоторой степени условно и отражает характерные различия моделей, которые можно наблюдать на маркировке.

Зимние шины бывают нескольких видов, которые обрели в быту массу официальных и неофициальных названий:

• Шипованные, они же шипы, шиповка. Протектор: крупные блоки, широкие и глубокие поперечные канавки (ламели). Погода: снежная зима, низкие температуры. Дорога: снежный накат, глубокий рыхлый снег, лед со снежной кашей.
• Нешипованные, они же липучки, или фрикционные. Протектор: мелкие блоки и неглубокие, по 6-7 мм удлиненные, косые канавки. Погода: теплая зима с небольшим количеством снега и наледи. Дорога: регулярно очищаемое от снега дорожное полотно, небольшая наледь, сухой и мокрый асфальт.
• Комбинированные, или всесезонные.

Два вида протектора:

1. Мелкие блоки и большое количество неглубоких, по 7-8 мм, поперечных канавок, продольные канавки.
2. Асимметричный рисунок, который с одного бока он напоминает шиповку, а с другого — липучки.

Шипы

Выбирая именно этот вариант шин на зиму, водитель может приобрести как уже готовые изделия с шипами, так и без них, и установить их самостоятельно.

Шип состоит из двух деталей — основания (корпуса) и вставки из металла или пластика. Та часть шипа, которая выступает над протектором, называется «фланец». Шипы бывают разных видов и по-разному ведут себя на дороге. Цель шипа — увеличивать связь шины с заснеженным и (или) обледенелым дорожным полотном.

Шипованные шины устанавливают не только на легковушки, но и на тяжелый грузовой транспорт. Когда весной дороги освобождаются от снега, льда и посыпки, на проезжей части можно заметить тонкие борозды. Они как раз и оставлены шипами, широко использовавшимися зимой.

Для сохранения дорожного полотна в Европе приняты стандарты, ограничивающие производителей зимних шин в количестве устанавливаемых шипов или заставляющие проводить специальные тесты тем, кто хочет преодолеть этот барьер. В Таможенном союзе с 2016 года также действуют аналогичные меры для езды по городской трассе, касающиеся высоты шипов (не более 1,2 мм).

Различаются они:

• по форме,
• количеству: одно- и многофланцевые,
• материалу: металл или пластик,
• способу изготовления: точечные и штампованные.

На самом деле форма шипа мало проявляется при движении авто. Но ценится грибовидная форма.

Количество фланцев при установке шипа не слишком принципиально. Но считается, что когда устанавливается один фланец, то между ним и резиной покрышки может попадать влага, соли реагентов, которые создадут условия для коррозии. Спасение от нее ищут в установке шипов с двумя или более фланцами, что, правда, резко удорожает всю конструкцию.

Материалом шипов может быть сталь, высокопрочный пластик. В последнее время популярен легированный алюминий, который по прочности приближается к стали, а по легкости — к пластику. При этом штампованные шипы, по отзывам, уступают в качестве точечным, поэтому ценятся ниже.

Шипованные шины

Зимой шипы на автошинах встречаются все чаще. Для одних это больше показная брутальность авто, для других — необходимость. Зимние шипованные покрышки специально разработаны для использования на сильно заснеженных, обледенелых дорогах большей частью за городом, чем в городе.

Даже самая лучшая шипованная резина различается:

• рисунком протектора;
• количеством, размерами и материалом шипов;
• составом резины.

Характерный рисунок протектора, состоящий из крупных, почти квадратных блоков, разделенных глубокими канавками около 8 мм глубиной, а также множество шипов на мягкой резине являются отличительными особенностями этого вида шин. Их рейтинг проходимости:

1. «Арктические».
2. «Нордические», «скандинавские».

Практика показала, что оптимальное количество шипов на «пятне контакта» — месте соприкосновения шины с дорожным полотном — должно быть не менее десяти. При этом лучшее сцепление шин с занесенной снегом дорогой показывают те образцы, которые имеют более квадратный, нежели округлый вид блоков. А расположение шипов по резине должно быть хаотичное.

Это показатели лучшей шипованной резины.

Высота шипов подбирается под те дорожные условия, в которых будет передвигаться автомобиль. Чем выше и мощнее шипы, тем на большую проходимость по снегу они рассчитаны. При выборе зимних шипованных шин следует обращать внимание на несколько важных моментов.

• Шиповка не всегда продается уже с шипами. Есть и варианты, в которых для них проделаны специальные отверстия для установки по выбору потребителя. Такие изделия не следует путать с нешипованной резиной, в которой никаких отверстий не предполагается.
• Перед первой поездкой на шипованных шинах их сначала обкатывают на невысокой скорости (порядка 60-80 км/ч). Плавно трогаются с места и плавно тормозят. При использовании шиповки принято регулярно измерять давление в шинах во избежание выпадения шипов или их преждевременного истирания.
• Шипованные шины разработаны только для передвижения по снежному накату, снежной каше, обледенелой трассе, при поездках за город, в деревню, где нет асфальтовых дорог. На сухом асфальте они бесполезны и вредны для автомобиля.
• Учитывая, что у шипованной резины меньший тормозной путь, оответ на вопрос, если резина шипованная, нужна ли наклейка «Ш» на авто, только утвердительный. Участники дорожного движения должны держать правильную дистанцию во избежание аварии.

Нешипованные шины

Этот вид имеет широкий ряд подвидов, которые позволяют им почти наравне соперничать с шипованными образцами. Рейтинг шин-липучек таков:

1. «Арктические».
2. «Скандинавские».
3. «Среднеевропейские».
4. «Европейские».

Как видно, «арктические» и «скандинавские» шины могут быть как шипованными, так и нешипованными. Из нешипованных они наиболее приспособлены для езды по снегу и льду.

Такие шины много взяли от шиповок — похожий характер рисунка протектора, некоторые свойства материала резины. Но, выбирая зимнюю резину-липучку, следует знать некоторые правила:

1. Тормозной путь на липучке и на шипах при разной погоде показывает разные результаты.
2. Для улучшения проходимости автомобиля, «обутого» в такие шины, в условиях снежной зимы потребуется покупка специальных аксессуаров, навешиваемых на протектор шины. Поэтому при сравнении шипов и липучки на снежных дорогах самая дешевая шипованная шина даст фору самой дорогой зимней резине-липучке.
3. Рисунок протектора не блажь производителя. Он влияет на устойчивость автомобиля на дороге. Для нешипованных шин наилучшие показатели для зимы дает рисунок из крупных прямоугольников, расположенных слегка со сдвигом или в шахматном порядке, в сочетании с глубокими и широкими канавками.
4. В целом нешипованная резина предназначена для городских условий, для теплой европейской зимы и хороших дорог, которые регулярно очищают.

Каждый год мировые производители зимних шин придумывают и реализовывают новые рисунки протекторов, меняют состав резины, смешивая характерные черты каждой из категорий зимних шин. Поэтому все больше появляется шин комбинированного типа.

Комбинированные шины

Любые технические устройства в современно мире стремятся к лаконичности, многофункциональности и экономичности. Зимние шины также ступили на этот нелегкий путь. Комбинированный, он же всесезонный, тип — это, конечно же, компромисс.

Шипов здесь нет. По большому счету, это все та же летняя резина, только немного адаптированная под другие погодные условия. Такие шины рассчитаны на очень теплые зимы и минимум осадков.

Рисунок протектора таких шин асимметричный: с одного бока он напоминает рисунок шипованных — крупные блоки, глубокие и широкие поперечные прорези, с другого — мелкие неглубокие блоки и продольные прорези.

Но эти плюсы призрачны. При соприкосновении такого колеса с дорожным полотном из-за неоднородного рисунка протектора автомобиль теряет устойчивость на дороге.

Но производители стремятся избавиться от присущих этому типу резины недостатков, вырабатывая новые составы покрышек и рисунки протектора.

Ошибки

Стремясь к еще большей экономии или из-за любых других соображений автовладельцы совершают ошибки, приобретая не совсем те шины, которые им были нужны. Но это они обнаруживают уже на дороге. Вот некоторые из таких ошибок:

• Бывает, что шипы ставят только на передние или только на задние оси. Это неправильно. При торможении или сбросе газа такую машину заносит, и она попадает в аварию. Поэтому если менять, то весь комплект шин.
• Если на пути следования такого автомобиля, «обутого» в шипованные шины, дорога не везде занесена снегом или покрыта ледяной коркой, а, напротив, большая ее часть представлена сухим асфальтом, то при следовании по такому дорожному полотну увеличивается вибрация ходовой части, нагрузка на подшипники и ступицы, что в итоге ведет к повышенному износу этих частей машины.
• Невнимание к рисунку протектора при замене колеса. В идеале новое должно иметь тот же или близкий рисунок протектора, чтобы адекватно вести себя на дороге в совокупности с остальными покрышками.

Какие шины лучше подходят для русской зимы – шипованные или фрикционные? У многих российских автолюбителей сложилось мнение, что покрышки с шипами незаменимы на снежном или ледяном покрове, но опасны на чистом асфальте, а вот «липучки» необходимы тогда, когда передвигаешься преимущественно по городским дорогам, очищенным от снега. Но оба суждения ошибочны, что доказывает современная «резина».

Если с шипованными шинами всё понятно, то ликбез по фрикционным вариантам не будет лишним.

«Липучки» подразделяются на два вида – «арктический» (он же скандинавский») и «европейский». Первые по своим характеристикам ориентированы на использование в суровых зимних условиях, а вторые подходят для теплых регионов, где температура воздуха держится в околонулевой зоне.
Различить «европейские» и «арктические» колеса достаточно просто, следует знать лишь несколько правил:

• «скандинавы» имеют множество небольших прорезей-ламелей, мягкий протектор и угловатые края,
• а у «европейцев» протектор жестче (даже на ощупь) и форма более округлая.

Точнее выделить разные виды «липучек» можно по индексу скорости – шины для теплых регионов обозначаются буквами «H» и «V» (210 и 240 км/ч соответственно), а «суровые» варианты менее скоростные и носят индексы «Q», «R» и «T» (160, 170 и 190 км/ч).

На российских дорогах чаще встречаются «арктические» покрышки, поэтому речь пойдет именно о них.

И первый вопрос таков – как «шипы» и «липучки» ведут себя при торможении со скорости 80 км/ч на мокром асфальтированном покрытии ? И здесь, на удивление многих автомобилистов, шипованные и фрикционные шины выступают примерно одинаково: разброс результатов у них не слишком заметен.

Да и при прохождении на сухом асфальте упражнения под названием «лосиный тест» результаты оказались схожими: и «зубастые» колеса, и «липучки» справились с ним на схожей скорости.

Но вот при торможении на сухом покрытии ситуация несколько меняется – фрикционные покрышки затрачивают на остановку заметно меньшее расстояние, нежели «шипы».

Вывод можно сделать один: современные шипованные шины мало чем уступают «липучкам» на асфальте, поэтому нельзя с уверенностью сказать, какая из категорий «резины» предпочтительнее на данном покрытии.

А вот на снежных испытаниях фрикционные покрышки продемонстрировали неожиданно хорошие результаты, опередив своих «зубастых собратьев». На снегу «резина» без шипов позволяет быстрее разгоняться до определённой скорости, да и при прохождении извилистой трассы – тратить меньше времени и чувствовать себя заметно увереннее.
Но ведь укатанный снег на дорогах российских городов практически не встречается, а вот снежно-водяная каша (или «шуга») – это завсегдатай! И на таком покрытии «липучки» ведут себя куда стабильнее «шиповок» – сцепление теряют на более высоких скоростях, что положительно сказывается на безопасности движения.

На льду , конечно же, лидерство шипованной резины очевидно – металлические «зубы» вгрызаются в такой покров, обеспечивая уверенное торможение. Так для того, чтобы остановиться, например, со скорости 25 км/ч большинству «шиповок» необходимо в среднем 13 метров, в то время как основная часть «липучек» далеко вываливается за этот показатель (и это несмотря на «арктическую» спецификацию, на «европейских» же колесах машина замедляется ещё дольше).
Еще одно показательное испытание – прохождение ледяной трассы. И тут вновь без сюрпризов, преимущество шин с шипами стало ещё более очевидным – при преодолении ледяного кольца, и извилистой дороги им потребовалось гораздо меньше времени, нежели фрикционным «собратьям». Да и безопаснее «зубастые» на льду.

В плане акустического комфорта «резина» без шипов, конечно же, в буквальном смысле «громит» покрышки с металлическими «зубами» – поэтому любителям тишины по-прежнему следует делать выбор в пользу первого варианта.

После серии испытаний появляется вполне логичный вопрос – почему же не только неопытные, но и бывалые водители заблуждаются насчет зимних шин? С «шиповками» на асфальте все понятно – «ходит» такое мнение, что они опираются на дорожное полотно не протектором, а шипами. Но в реальности все совершенно иначе – под весом машины «зубы» утапливаются внутрь протектора, а все из-за особенности проектирования такой «резины». Это означает, что площадь соприкосновения с асфальтом у шипованных и фрикционных покрышек практически не отличается. Но «зубастые» варианты обычно изготовлены из более твердой резины, отчего они и показали себя лучше «липучек» в некоторых «асфальтовых процедурах».

Но вот один очень интересный эффект во время тестов был упущен, так как они проводились при достаточно щадящих показателях температуры воздуха. Все очень просто – в суровые морозы, когда столбик термометра падает ниже «-20ºС», ледяной покров становится очень твердым, отчего металлические «зацепы» под весом автомобиля уходят внутрь протектора, теряя свою функциональность. Вдобавок к этому, жесткая резина протектора затвердевает еще сильнее, что отрицательно сказывается на сцеплении.

Из вышесказанного следует, что мягкие фрикционные покрышки при «большом минусе» зачастую предпочтительнее шипованных вариантов, и не только на словах, но и на деле – это подтвердили тесты. Да и для городов, где на протяжении зимнего периода на дорогах господствуют снег и снежно-водяное месиво, «липучки» подходят лучше.

А вот в населенных пунктах, в которых дороги больше походят на каток – без шипов точно не обойтись, и как бы не старались производители шин, довести фрикционные модели до уровня классических «шиповок» в «ледовых» дисциплинах у них ну никак не получается.
Именно поэтому многие водители, передвигающиеся преимущественно по очищенным покрытиям, выбирают именно «зубастые» колеса – это что-то вроде дополнительной страховки. Но нужно помнить, что платой за такую страховку является повышенный топливный «аппетит» и низкий уровень акустического комфорта.

Россия – страна с огромной территорией. Каждый регион отличается своими климатическими условиями. Где-то стоят сильные морозы, идет сильный снег. А где-то светит солнце, стабильная плюсовая температура. В каждом регионе автомобилисту приходится решать, какую лучше резину установить на автомобиль, чтобы езда была комфортной и безопасной.

Основная проблема связана с зимними шинами. Буквально 10 лет назад она решалась достаточно просто. На машину ставили «снежок», который обеспечивал свободную езду по заснеженной ледяной дороге. Сегодня все изменилось. Появилось много производителей, выпускающих самую разную резину по специальной технологии.

Наряду с привычными шипованными шинами появилась и нешипованная зимняя резина. Поскольку не каждый автовладелец способен разобраться, какие колеса лучше, липучка или классическая шиповка, и почему, стоит повнимательнее изучить особенности обоих типов.

Шипованная резина

В большинстве регионов России на автомобилях устанавливаются шипованные покрышки. Но шипы не бывают одинаковыми. Они отличаются конструкцией и материалом изготовления. Стандартные стальные шипы плотно входят в покрышку, выступая над поверхностью на 1,3 миллиметра.

Такой выступ позволяет резине зацепиться за обледенелое дорожное полотно. Машина приобретает дополнительную устойчивость. Правда, на таких колесах нельзя ездить по асфальту – в процессе езды теряется примерно 15% всех шипов. В этом случае, если планируется перемещение по «комбинированным» дорогам, установка липучки будет более правильной.

Фрикционные покрышки

Это зимняя резина, подвергшаяся модернизации. Усовершенствование коснулось рельефа протектора. Он приобрел сложный рисунок. На поверхности покрышки появились глубокие ламели. Такой рисунок дает возможность отводить воду из точки контакта с дорогой. Покрышка как бы присасывается к дорожному покрытию. За это свойство резину прозвали «липучкой».

Преимущества липучки

Колеса изготовлены из резины, которая не становится «дубовой» в холодную погоду. Благодаря ее мягкости значительно уменьшается тормозной путь. При движении автомобиля на липучке в зимнее время со скоростью 80 км/ч, тормозной путь достигает 70 метров. У летней резины этот параметр превышает 110 метров.

Износ липучки после езды по асфальтовой трассе не больше, чем у обычных летних колес.

Оригинальная форма протектора облегчает управление машиной зимой, когда автомобиль движется по заснеженной дороге или очищенному от снега асфальту.

Покрышки не создают дополнительного шума.

Недостатки

Эффективность торможения на чистом льду намного хуже, чем у шипованной резины. Однако за счет мягкости машина останавливается очень быстро.

Если температура воздуха не опускается ниже минус 10 градусов, «липучка» полностью проигрывает шипам.

На какой резине лучше ездить в России?

Зимние покрышки, на которых отсутствуют шипы, подразделяются на две группы:

• Европейская (альпийская).
• Скандинавская (нордическая).

Последняя считается альтернативной заменой шипованной резине, которая обеспечивает более комфортабельную езду. Но в сырую, дождливую погоду на такой «липучке» ездить нельзя, машина начинает плыть. Такие покрышки идеально ведут себя на обледенелой дороге или глубоком снегу.

Европейская резина без шипов предназначена для движения по слякоти. Если машина попадет в рыхлый снег, управление автомобилем становится более сложным. Он начинает буксовать, становится большим тормозной путь.

Классические шипованные покрышки отличаются своей универсальностью. Они обеспечивают устойчивое положение машины на обледенелой дороге. Если их правильно эксплуатировать, то недостатки таких покрышек становятся незаметными.

Конечно, «липучки» отличаются от них большей комфортабельностью. Однако их хорошо использовать только на чистой дороге. Они плохо ведут себя на ледяной поверхности. Сцепление с таким дорожным полотном минимально.

Каждый водитель сам определяет, какой покрышкой ему воспользоваться. Можно ездить на шипах, можно поставить липучку. Все зависит от предпочтений самого водителя и условий эксплуатации.

С каждым очередным наступлением периода холодов часть автолюбителей неизбежно сталкивается с проблемой выбора зимней резины для своей машины. Зайдя на страницу любого из интернет-магазинов по продаже шин, можно обнаружить множество предложений от ведущих производителей. Однако все представленные шины для зимы будут разделены как минимум на две категории: с шипами и без шипов. Возникает закономерный вопрос, какой из вариантов лучше покажет себя на зимней дороге и за счет каких свойств?

Шипы и «липучки»: особенности конструкции и работы

Перед тем, как приступить к установлению положительных и отрицательных сторон двух типов зимних шин, не лишним будет разобраться в особенностях устройства и принципах «работы» каждого из них. Шипованная резина, или попросту «шиповка», представляет собой резину со специальными углублениями, в которые вставляются металлические шипы. Как правило, они выступают над поверхностью протектора, что позволяет им при соприкосновении разрушать лед, тем самым обеспечивая нужный зацеп и, соответственно, сцепление с покрытием. При этом надо понимать, что шипы крепятся не жестко и имеют свойство вдавливаться вглубь протектора при оказании на них давления. Благодаря этому на твердых поверхностях, например, том же асфальте, «шиповка» сохраняет хорошие сцепные свойства, так как нужное пятно контакта формируется именно резиной. Количество, расположение и размер шипов у разных производителей различаются.

Зимняя резина без шипов, или, как ее еще называют, «липучка», обеспечивает сцепление исключительно за счет конфигурации блоков протектора, позволяющей шинам в месте контакта как бы прилипать к сопряженной поверхности. Исходя из типа резиновой смеси и рисунка протектора шины-«липучки» подразделяют на два типа: «европейские» (или альпийские) и «арктические» (или нордические). Первые предназначены для эксплуатации в регионах с теплой зимой, когда температура колеблется около нулевой отметки, не опускаясь ниже -10 С. Вторые неплохо себя показывают даже при сильных морозах, достигающих -40 С. При покупке резины без шипов очень важно установить ее принадлежность к тому или иному подтипу, так как от этого зависит безопасность движения. В большинстве случаев продавец указывает те условия, в которых следует эксплуатировать те или иные шины. Визуально же отличить арктическую резину от европейской можно по большему количеству мелких прорезей и более угловатой форме протектора. К тому же, «европейцы» на ощупь чуть тверже своих нордических «собратьев».

Каким же образом «липучкам» удается сохранять сцепление на скользком покрытии? Секрет успеха кроется в устройстве их протектора, который оснащается множеством узких прорезей-ламелей, осуществляющих эффективный отвод воды из зоны контакта шины с заснеженной поверхностью. А ведь именно тонкая пленка жидкости, образуемая в результате таяния снега, способствует возникновению проскальзывания. Конечно, только наличием прорезей все свойства не объяснить – каждый вариант протектора проходит длительный этап от компьютерного моделирования до испытания в реальных условиях. На всех этапах вносятся различного рода корректировки с целью получения оптимальных конечных результатов. Что касается участков дороги с откровенным льдом, то здесь определенную роль играют многочисленные микроскопические шипы, которые присутствуют на последних версиях «липучек» многих ведущих производителей. Правда, ни о каких аналогах полноценных металлических шипов здесь говорить не приходится.

Разобравшись с разновидностями зимних шин, пора бы и ответить на главный вопрос: что лучше – шипы или «липучка»? Интересно, что однозначного ответа здесь быть не может, потому что поведение каждой из покрышек существенно отличается в зависимости от вариантов покрытий, которых в зимний период может быть великое множество. Так, в крупных мегаполисах зимой асфальт зачастую почти не бывает завален снегом, так как сразу после выпадения его оперативно чистят или посыпают реагентами. Другое дело небольшие города и деревни, где снежные сугробы и гололед – это обычные явления. Попробуем выяснить, на каких поверхностях лучше себя показывают «липучки», а на каких – шипованная резина. В первом случае будем рассматривать исключительно «арктический» вариант.

Асфальт

Бытует мнение, что как на сухом, так и на мокром асфальте фрикционные шины («липучки») ведут себя значительно лучше, чем шипованные. Дорожные испытания авторитетных автомобильных изданий, проводивших тест на торможение и упражнение на «переставку» («лосиный тест»), отчасти подтверждают эту точку зрения. Действительно, лучшие из «липучек» обыгрывают самые передовые образцы шипованных шин, однако это преимущество не столь существенно (например, разница в длине тормозного пути на мокром асфальте не превышает 10%). Более того, отдельные экземпляры «шиповок» могут демонстрировать лучшие результаты, чем находящиеся в арьергарде модели фрикционных покрышек.

Таким образом, при тестах на асфальте между двумя типами зимней резины с определенной натяжкой можно было бы поставить знак равенства, если бы не пара существенных недостатков шипованных шин. Первый – повышенный уровень шума, второй – ускоренное разрушение, особенно при плюсовых температурах. Длительные поездки по асфальту приводят в неминуемой потере шипов, без которых шипованная резина теряет свои качества. Оставшись без главных элементов, обеспечивающих нужные сцепные свойства, «шиповка» отнюдь не становится «липучкой», поскольку состав ее резины и рисунок протектора разрабатывались в соответствии с совсем иными принципами работы.

Снег

В испытаниях на снежном покрытии фрикционные шины оказываются более чем конкурентоспособными, вновь обставляя своих «зубастых» оппонентов. Однако сразу оговоримся, что речь здесь идет о снежной подушке средней плотности и водянистой каше, образующейся в теплую погоду или под воздействием реагентов. Сильно укатанный снег мы приравниваем ко льду, а, значит, разговор о нем пойдет чуть ниже. Итак, по показателям длины тормозного пути и времени разгона на снегу «липучки» имеют преимущество, быстрее замедляясь и быстрее ускоряясь. В первом случае оно мизерно и составляет порядка 2%, во втором более ощутимо – около 12-14 %. Отдельно хочется остановиться на дорожном покрытии, представляющем собой водно-грязевую смесь. На такой кашице, представляющей собой обыденное явление зимой, «липучки» способны сохранять сцепление на чуть больших скоростях, нежели «шиповки», что добавляет в их актив еще один плюс.

Плотный снег и лед

Казалось бы, уж на льду то «зубастая» резина способна «уделать» своих конкурентов без шипов, что называется в одну калитку. Однако и здесь существует пара неоднозначных моментов. Если рассматривать ситуацию, когда за окном средний морозец с температурой – 10… – 20 С, то здесь превосходство шипованных шин будет неоспоримым во всех вариантах тестовых испытаний. Имеются в виду тормозной путь, время разгона и время прохождения ледяного круга. Но при очень низких температурах, характерных для той же Сибири, лед становится намного тверже, поэтому шипам уже не так просто его разрушить. Они просто утапливаются вглубь, как при езде по асфальту, не обеспечивая столь качественное зацепление. В то же время «липучки» при сильном морозе функционируют в привычном режиме, что позволяет им приблизиться к результатам «шиповок» и даже в некоторых случаях превзойти их.

Что же получаем в итоге? А то, что в каждом конкретном климатическом поясе и населенном пункте приоритет может быть отдан любому из двух типов шин. Вопрос о том, какая зимняя резина лучше: шипы или «липучки», не имеет единственно верного ответа. Многие делают выбор в пользу шипованных шин, желая лишний раз подстраховаться. Ведь при езде на «липучках» по сильно обледенелой дороге, где они не столь хороши, достаточно одного неверного маневра, чтобы потерять управление над автомобилем. Надеемся, что приведенная статья станет для вас полезной, а выбранная зимняя резина обеспечит безаварийное вождение.

почему замену резины не стоит откладывать :: Autonews

Все, что нужно знать о сезонной смене резины

Прогноз погоды на ближайшую неделю обещает переход от плюсовой температуры к минусу. Это значит, что уже очень скоро на шиномонтажах могут образоваться длинные очереди. Тем не менее, менять резину после первых заморозков предпочитают далеко не все — кто-то верит в полный привод и всесезонку, а кто-то в силу характера просто тянет до последнего. Мы составили памятку для водителей о сезонной смене резины и выяснили, чего делать точно не стоит.

Зачем менять

Некоторые водители (особенно начинающие) до сих пор задаются вопросом, зачем менять резину. Зимняя резина сильно отличается от летней по составу, поэтому одного комплекта покрышек не хватит на весь год. Летняя резина плотнее, покрышка нагревается от трения и объем воздуха в шине расширяется. Выезд на летней резине зимой снижает коэффициент сцепления с дорогой минимум в 10 раз. Увеличивается риск заноса и возрастает тормозной путь. Зимняя покрышка имеет более мягкий состав, поэтому она сохраняет эластичность и сцепление в гололедицу.

Зимняя резина бывает двух типов: с шипами и без них («липучка»). У первого типа шин, помимо наличия шипа, есть более жесткий блок, в котором он установлен, чтобы лучше держался и не проваливался вглубь, а также многослойный протектор. У «липучек» резиновая смесь мягче, а протектор усеян канавками для отвода снежной каши и тончайшего слоя воды, образуемого при контакте покрышки со льдом от трения. Для мягких зим больше подойдут липучки. Для мест, где нередки сильные снегопады, предпочтительнее будет шипованная зимняя резина.

Когда менять

Менять резину на зимнюю, по мнению экспертов, нужно при среднесуточной температуре от +5°С до +7°С. Компании-производители покрышек придерживаются такого же мнения — уже при +7 градусах летние покрышки теряют должное сцепление с дорогой. Согласно прогнозу погоды в столичном регионе, этих показателей температура воздуха достигнет в четверг, 16 октября.
Многие водители забывают, что кроме самой смены резины колеса необходимо балансировать. Кроме того, меняя резину без специального оборудования, есть риск повредить покрышки и диски. Поэтому все специалисты сходятся во мнении, что переобуваться необходимо на шиномонтаже.

Не успел поменять

Водители, которые не смогли вовремя сменить резину и выехали в гололедицу, должны помнить несколько важных правил о поведении автомобиля на скользком покрытии. Самые простые — снизить скорость, увеличить дистанцию и тормозить заранее. Однако в зависимости от привода автомобилистам придется помнить и о законах физики.

Как рассказал корреспонденту Autonews.ru раллист, мастер спорта международного класса и профессиональный тренер Станислав Грязин, в гололед на летней резине водителям стоит забыть о резких движения. Это касается как руля, так и усилий при нажатии на педали газа и тормоза. Все движения должны быть плавными, чтобы не провоцировать технику на занос. «Передний привод склонен к заносу под сброс газа. Поэтому необходимо не просто соблюдать скоростной режим, а двигаться медленнее потока. Торможение должно происходит заранее и только на прямой. Поворачивать нужно на маленькой скорости. Ни в коем случае нельзя гасить скорость в дуге. Использование тормоза в дуге — это занос», — объяснил Грязин.

Задний привод реагирует на добавление газа срывом оси. И занос можно спровоцировать даже на прямой. В поворотах на заднем приводе в гололедицу нужно избегать добавления газа, проходить дугу нужно или на сброшенном или на ровном газу, тогда задний привод имеет большее сцепление с дорогой. Самый оптимальный вариант в такой ситуации — медленно подъехать к повороту, медленно повернуть руль и прокатить дугу без манипуляций с педалями, так как нужно снять усилие с колес. Добавлять газ лучше уже после выхода из поворота. «Если коробка передач механическая, стоит также передвигаться на более низких оборотах. Там, где обычно вторая передача, можно включать четвертую, так будет спокойнее», — говорит автогонщик.

Полный привод, по словам эксперта, по поведению на дороге в гололед на летней резине ведет себя в большинстве случаев как передний. На полном приводе в дуге движения должны быть расслабленными и плавными.

Популярные заблуждения

Один из самых популярных мифов связан с полным приводом. Многие водители уверены, что сцепление всех четырех колес с дорогой дает возможно ездить на летней резине как минимум на неделю дольше остальных. Однако это ложное предположение. Полный привод всегда быстрее схватывает на прямой и быстрее разгоняет автомобиль. Но главная проблема в тормозе. «Если автомобиль хорошо разгоняется, не стоит считать, что он также хорошо затормозит. В таких случаях машина просто не успевает остановиться. Полный привод дает ложное ощущение контроля над ситуацией», — объясняет Грязин. Кроме того, полноприводная машина тяжелее, чем аналогичная модель на моноприводе. При торможении это тоже стоит учитывать.
Большинство автомобилистов ради экономии приобретают всесезонные шины. Они считают, что такие покрышки справятся с российской зимой. Это самый бюджетный вариант, но он имеет больше недостатков, позаимствованных у летних и зимних покрышек, чем достоинств. Летом эти шины из-за большей мягкости быстрее изнашиваются, а зимой менее эластичны. Лучше всего «всесезонка» ведет себя в околонулевых температурах, но не при минусе. Не справляется с задачами. «Всесезонная либо жесткая с протектором, либо мягкая, но с летним рисунком. А это все полумеры. Активным водителям использовать такую резину зимой не следует точно. Вариант для нее один — если машина используется крайне редко и выезжает всего пару раз за зиму. Это экономичнее, но не безопаснее», — резюмировал Станислав Грязин.

Екатерина Рзянина
Фото: lightpoet / runzelkorn / Depositphotos

Сравниваем что лучше зимой — шипы или липучка? Шипы или липучка. Что лучше? На передний или полный привод

Во многих регионах России уже начались заморозки, и автомобилисты вовсю меняют резину на зимнюю. С помощью автомобильного эксперта ИА Nation News решило разобраться, когда вообще нужно переобувать машину, а также какая резина лучше — шипованная, липучки или всесезонная.

Зима все ближе, во многих городах России уже вовсю начались заморозки, а многие автовладельцы успели переобуть свои машины. Другие с этим не торопятся — по техрегламенту Таможенного союза летние шины нельзя использовать лишь в три зимних месяца, а шипованные, соответственно — летом.

И все же возникает разумный вопрос — когда же на самом деле нужно менять резину? А ведь еще нужно выбрать между шипованными шинами (которые теперь нельзя использовать без соответствующего знака), так называемыми «липучками» — фрикционными шинами, а также всесезонной резиной. У бывалых автовладельцев по всем этим вопросам давно есть свое мнение, а новичкам за рулем легко запутаться. Так что ИА Nation News обратилось к автоэксперту и эксперту по ДТП Юрию Антипову, и тот объяснил, чем хорош тот или иной вид зимних шин, и когда на них нужно пересаживаться.

Со сроками замены все более-менее понятно: когда установилась температура ниже пяти градусов — пора «переобуваться», а если столбик термометра опустился ниже нуля, то откладывать это уже точно нельзя, подчеркнул специалист. С выбором резины дело обстоит несколько сложнее.

Липучка

Фрикционная резина или просто липучка — это шины, которые на морозе не дубеют как летние. Такая резина более мягкая, и на ней нельзя ездить летом, так как из-за этой самой мягкости она будет быстрее изнашиваться. Зимой же она сохраняет свои свойства на морозе вплоть до минус 20 градусов и хорошо показывает себя на сухом, но промерзшем асфальте. А вот стоит ей попасть на гололед, как начинаются проблемы.

«Стоит ей попасть на гололед, где дорога покрыта снегом, или еще хуже — льдом, эта резина начинает скользить, как и обычная летняя. В этом случае единственный вариант — это шипованная резина», — сказал Юрий Антипов.

Шипы

Шипованная резина лучше всего подходит для езды по заснеженной или обледенелой дороге. Однако такая резина больше шумит, а стоит ей попасть на сухую или тем более мокрую дорогу, как преимущества оборачиваются недостатками, и тормозной путь автомобиля лишь увеличивается. Это касается и улиц, обработанных химическими реагентами. Кроме того, теперь в России при использовании шипованной резины нужно вешать на машину знак с буквой «Ш».

Нужно еще учитывать, собираетесь ли вы выезжать на машине за границу. Так, жителям Петербурга, которые собираются в Финляндию, стоит помнить, что использовать шипованную резину там можно с 1 ноября по 31 марта, или если в этом есть необходимость из-за погоды. А в некоторых странах Европы шипы вообще запрещены: в Польше, Румынии, Чехии, Словакии, Венгрии, Болгарии, Сербии, Македонии, Хорватии, Словении, Боснии и Герцеговине, Черногории, а также в Германии, Нидерландах и Португалии. Также она запрещена в Турции.

Сам Юрий Антипов пользуется именно шипованной резиной, так как часто ездит в Подмосковье и другие регионы. В целом же, при выборе шин нужно учитывать индивидуальные условия города, где вы живете и то, как местные коммунальщики подходят к борьбе с гололедом. К примеру, в Москве улицы обрабатывают химическими реагентами, и льда на них нет.

«В каждом городе свои условия. В Москве на улицах нет льда. Дороги поливают реагентами, поэтому дорога либо сухая, либо после снега становится мокрой. В таких условиях липучка вполне приемлема, если вы ездите только в городе. На шипованной резине в таких условиях тормозной путь только увеличивается. Во многих других городах дороги посыпают только песком, они остаются заснеженными, и шипы тут — единственный вариант», — рассказал эксперт.

Всесезонная резина

Эксперт негативно высказался по поводу любимой многими «всесезонки». Это вариант из серии «ни рыба ни мясо» — такие шины попросту не дают максимального комфорта и безопасности ни в один сезон, а летом еще и приводят к повышенному расходу топлива.

«Всесезонная резина — универсальный вариант. На ней и зимой можно, и летом. Но вы не получите максимального эффекта от торможения и вообще от эксплуатации машины. Летом будет повышенный расход топлива, а зимой — недостаточное сцепление. А когда начинаются экстремальные условия или какие-то форс-мажоры, и хочется получить максимальную уверенность, всесезонная резина себя не оправдает», — объяснил Антипов.

Привод автомобиля

Кроме типа резины на поведение машины в зимний период влияет и привод автомобиля. Как объяснил Юрий Антипов, лучше всего зимой себя ведут машины с передним приводом. Однако это, разумеется, зависит и от навыков водителя.

«В принципе, более устойчиво зимой себя ведут машины с передним приводом, но надо учитывать некоторую специфику. Если вы сбросите газ на переднеприводной машине, когда она в заносе, ее еще сильнее занесет. Тут обратная реакция получается: вы испугались первичного заноса, сбросили газ и на переднем приводе еще сильнее вас закрутило. Если вы адекватно почувствуете занос, но не будете убирать ногу с педали газа, то переднеприводная машина поведет себя более устойчиво», — заключил Юрий Антипов.

Подводим итоги

В результате можно сделать вывод, что 100% универсального решения не существует, и каждый автовладелец должен делать выбор за себя — в зависимости от своих потребностей и своего места жительства. Жители крупных мегаполисов (в первую очередь — Москвы), которые ездят лишь на работы и по магазинам, вполне могут обойтись липучкой, а вот всем прочим стоит рассматривать именно шипованную резину. Всесезонную же лучше не рассматривать вовсе.

Зима требует от водителя правильной резины для своего авто. И, тут многие задаются логичным вопросом: какие шины выбрать — шипы или липучку? Какой тип покрышек предпочтительней для зимних условий?

Шипованные колеса

Преимущества и недостатки шипованной резины в зимний период эксплуатации

Помимо того, что состав зимней резины отличается от состава летней, в шипованном варианте используется еще более грубая резина. Ее поверхность должна хорошо держать вставки — шипы, а значит, априори, должна быть в определенной степени жесткой. Многие противники шипованных шин приводят тот аргумент, что шипы быстро изнашиваются по асфальту, а кроме того — легко вылетают.

В чем-то они правы, особенно, если рассматривать первые модели шипованных шин. Технологии настолько уверенно идут вперед, что сейчас есть шины, которые могут «втянуть» шипы на асфальте и на снежной трассе или льду — выпустить их. Для этого в салоне автомобиля предусмотрена отдельная кнопка. Правда, это еще концептуальная разработка, но что касается прочности шипов и способа их крепления к шинам, то тут производители шин демонстрируют настоящие успехи.

Если вы часто бываете или живете за городом, то шипы — ваш однозначный выбор. Неочищенная дорога с многочисленными виражами и поворотами с течением времени раскатывается и в некоторых местах обледеневает. Шипованные шины в данном случае будут как никогда кстати.

Достоинства шипованной резины:

• Высокие сцепные свойства и проходимость в глубоком, рыхлом снегу (вперемешку со льдом). Такие колеса подходят для большинства типов дорожного полотна, а потому чаще оправдывают себя в местности, где много снега и льда.
• Стабильный тормозной путь. Шипы обеспечивают надежное замедление.
• Прогнозируемое поведение. Подобная резина значительно уменьшает риск возникновения сносов и заносов, а потому, делает управляемость более безопасной и понятной, в т.ч. на крутых поворотах.
• Быстрый разгон на скользком покрытии.

Недостатки шипованной резины:

• Шум. Гул и клацанье шипов создают определенный акустический дискомфорт. Особенно это заметно при движении по асфальтированному покрытию.
• Повышенное потребление топлива. Это связанно с массой покрышки (толщина+шипы). В некоторых ситуациях колеса создают дополнительную силу трения, что также отрицательно сказывается на расходе.
• Пониженная устойчивость на сухом и мокром твердом покрытии. На асфальте шипы начинают скользить. Это повышает риск возникновения сносов осей и увеличивает тормозной путь.
• Износ резины при езде по асфальту. Разрушается состав и выпадают шипы. Ресурс покрышек уменьшается во многом исходя из скоростного режима − чем выше скорость, тем быстрее износ.
• Понижение эффективности на низких температурах. Ниже -35 градусов, такие шины отвердевают, а шипы не способны бороться с жестким льдом. В результате, утрачивается часть полезных свойств колес.

Нешипованные колеса

Преимущества и недостатки нешипованной резины в зимний период эксплуатации

«Липучка» широко распространена в странах Евросоюза. В Европе запрещается ездить по дорогам общего пользования ша шипованных колесах, ибо это ведет к повреждению дорожного полотна, поэтому иностранцы чаще используют цепи при проезде опасных участков дорог с низким сцеплением. Из этого можно сделать вывод, что «липучки» предпочтительней для жителей крупных городов. И вот почему.

Достоинства липучек:

• Большое пятно контакта с дорогой. На твердом покрытии (мокрое, сухое, небольшой слой снега, но не лед) сцепление «липучек» значительно выше шипованных колес благодаря равномерной площади соприкосновения с полотном и отсутствию металлических элементов (ухудшают сцепление). В результате этого, улучшается управляемость и уменьшается тормозной путь.
• Акустический комфорт. Автомобиль с такими колесами можно назвать тихим − понижен гул от дороги в результате мягкого состава резины.
• Высокая эластичность. Мягкая резина не становится твердой даже при значительных отрицательных температурах (-35 и ниже), что позволяет эксплуатировать ее в условиях крайнего севера.
• Приемлемый расход топлива. Аппетит мотора чуть выше, чем на летних, но ниже чем на шипованных колесах. Связано это с массой колеса.
• Плавность хода. Мягкие колеса неплохо поглощают мелкие неровности и стыки дороги, что положительно сказывает на ездовом комфорте.

Недостатки липучек:

• Протектор меньшей, чем у шипованных шин глубины.
• На укатанном снегу, льду и обледенелом асфальте их сцепление хуже.
• Более длинный тормозной путь на льду.
• Продуктивность в глубоком снегу — хуже.

Вердикт: так что же покупать?

Нельзя однозначно сказать, что тот или иной тип шин лучше. Выбирая резину, проанализируйте, где вам чаще всего приходится передвигаться и климатические условия вашего региона. Например:

• Длительные зимы со снегом и приличными морозами, северный регион и загородное проживание — однозначно рекомендуются шипы.
• Короткие малоснежные зимы со слякотью и околонулевой температурой, проживание в крупном городе или в южных регионах — оптимальный вариант для зимы фрикционные шины.

Шипованная резина более универсальная и обеспечивает стабильное поведение автомобиля на дороге. Недостатки можно назвать несущественными при условии правильной эксплуатации и соблюдений мер предосторожности. «Липучки» более комфортабельны, но не приспособлены к передвижению на льду − больше подходят для городской эксплуатации по относительно чистым дорогам.

Можно ли купить самые дешевые шины на зиму?

Важный момент — качество резины. Можно купить дешевый « » и растерять шипы на первых ста километрах. Или же купить «липучку», которая дубеет при слабом морозе и теряет сцепление.

Покупайте шины, которые на слуху. Не нужно брать покрышки, руководствуясь только соображениями цены. Если вы человек экономный, и ищите бюджетный, но в то же время качественный вариант, то обратите внимание на дочерние бренды крупных производителей, например: Барум, Тигар, Фулда, Унироял, Нордман, Клебер, Матадор и т.д.

НА большей части территории России зима достаточно сурова, это снега, морозы, лед, крайне низкие температуры. Конечно же нужно готовить свой автомобиль к таким погодным условиям, и пожалуй самая первая проблема которая встает перед водителем это зимняя резина. Раньше все было достаточно просто (ставили снежинку и все), но сейчас резины, производителей, да и технологий просто «куча» (про то как выбрать ), зачастую голова идет кругом. Однако один вопрос является самым, пожалуй, сложным и нерешаемым до сих пор – что лучше шипы или липучка. МЫ уже как-то смирились с «пальмой первенства» шипованных колес, а нам сейчас «липучую» шину представляют! Так хороша ли она, и стоит ли смотреть в ее сторону, давайте разбираться. Как всегда будет и видео и голосование в конце …

В самом начале мне хочется сказать — что и та и другая резина являются зимними, то есть они «заточены» именно под зимний период и их нельзя эксплуатировать в летний период, это реально чревато (ЗАПОМНИТЕ примерно в октябре — ноябре нужно убирать лето и ). Зимняя резина намного мягче и просто не рассчитана для высоких летних температур, она просто «поплывет», ваш автомобиль будет намного хуже управляться. Думаю это понятно, но как я уже писал сверху, есть две технологии для зимы – шипы ил липучка и нам нужно выяснить что же из них лучше, для .

Химический состав самой резины, намного мягче чем у летнего аналога, но нужно отметить что шипованная резина грубее, чем «липучка».

Понятно, что эта резина имеет специальные вставки в свою поверхность, пресловутые шипы. Зачастую от противников этого типа можно слышать – «да они стираются по асфальту, а также имеют обыкновение вылетать». Это все правда, но технологии не стоят на месте, сейчас все чаще и чаще можно встретить современные шипованные шины, которые умеют «прятать» шип на асфальтированной поверхности (на них действует избыточное давление), но как встречается заснеженная трасса (давление от асфальта снижается) и он появляется из недр покрышки и буквально вгрызается в лед, спрессованный снег и т. д.

Также между покрышкой и собственно самой поверхностью может присутствовать водяная пленка (ведь колесо нагревается), особенно если температура за бортом не такая низкая, скажем около – 10 градусов Цельсия. Это намного снижает эффективность зацепа покрышки об ледяное покрытие. Шипы служат такими «зубами», которые разрезают эту «пленку» намного улучшая характеристики сцепления с дорогой.

Это очень эффективная конструкция, вот почему они распространились в таком огромном количестве по странам у которых суровый климат. Предлагаю подумать на положительными и отрицательными моментами.

Плюсы

1) Отличное сцепление на льду и снегу при любых нагрузках (поворот, разгон, торможение)

2) Укороченный тормозной путь на льду, в сравнении с нешипованной покрышкой

3) Хорошая проходимость на глубоком снегу

Минусы

1) Очень шумная. Да действительно металлические вставки создают шум, особенно на асфальтовом покрытии.

2) Плохое сцепление на мокром асфальте (сказано выступанием шипа, а соответственно уменьшение зоны контакта)

3) При – 20 ухудшается сцепление, потому как лед становится очень прочным и плотным и шип его не может эффективно пробить, хотя он его царапает как «коготь».

4) Увеличенный расход топлива (резина более грубая, в прочем может делаться из мягких составов, но протектор высокий)

5) Легкая вибрация руля, из-за наличия шипов и высокого протектора

6) Шипы могут вылетать и стачиваться

7) Срок службы зимней резины 4 – 5 сезонов, максимум. Затем, скорее всего шипы либо потеряются, либо сточатся.

Вы можете подумать – «как много минусов», но ребята такая покрышка дает не комфорт, а уверенность, проходимость, управляемость. Хотя приходится мериться с шумом, легкой вибрацией и потерей шипованных элементов (со временем).

Это совсем другая резина, нежели шипованная. Решает две проблемы — удерживает автомобиль и на мокром асфальте, с редким льдом, также должна держать автомобиль и на ледяном покрытии. Для этого должна быть достаточно мягкой, для того чтобы она в прямом смысле слова прилипала к покрытию, и достаточно жесткой чтобы управляемость автомобиля осталась на приличном уровне.

Сухое покрытие дороги (сухой асфальт), противопоказан для такой резины, она начинает перегреваться и так сказать «плыть». Ухудшается управляемость автомобилем, во всем диапазоне (набор скорость, повороты, торможение).

Так как же работает? Все дело в уникальном химическом составе самой резины. В холодную погоду, на снегу и льду, резина становится очень мягкой, что позволяет очень эффективно управлять автомобилем. А в теплую погоду резина, как бы приобретает поверхностный жесткий слой, который оставляет высокую управляемость и на сухом теплом покрытии дороги. Липучка в отличие от шипованной зимней резины, изрезана мелкими узорами (ламелями), как бы имеет заточку в одну сторону, которым она цепляется (прилипает) за плохое покрытие (лед или снег). Но также этот рисунок очень эффективно отводит воду которая может образоваться при потеплении.

Плюсы

1) Не шумит. Просто нечему

2) Расход топлива чуть больше чем на летней резине, но меньше чем на шипах

3) Нет вибраций в руль

4) Хорошая устойчивость на мокром асфальте. Это реально плюс.

5) Срок эксплуатации гораздо выше, чем у «шиповки». Может доходить до 7 лет.

Минусы

1) Хуже управляемость на дороге с ледяным / снежным покрытием, если сравнить с оппонентом

2) Увеличенный тормозной путь на льду по сравнению с конкурентом

3) Проходимость на снегу также проигрывает шипам

Для чего была создана не шипованная зимняя резина, попросту липучка? ДА все просто – в некоторых странах Европы, Азии, Японии и других (кстати, наш юг тоже туда можно отнести), зима очень условная, снег и минусовые температуры проявляются, но это буквально пару-тройку дней или например лед утром. Если ставить в таких странах шипованную резину, то она будет в прямом смысле слова стачивать дорожное покрытие! ЭТО ИМ СОВСЕМ НЕ НУЖНО. Вот поэтому и была создана «липучка», но лично по-моему мнению она никогда не заменит шипы в суровых условиях.

Так что же лучше?

Ребят и та и другая резина имеет место быть на нашем рынке. Почему? Дав се просто – потому что условия эксплуатации автомобилей в различных городах, могут категорически отличаться.

Например, берем мегаполисы, Москва, Питер, опять же юг России. В таких городах снега очень мало, в столицах все дороги заливаются реагентами, их усиленно чистят, поэтому даже во времена снегопадов его мало. А на Юге он банально тает, если вообще выпадает.

В таких регионах логично использовать ЛИПУЧКУ! Зачем там «шиповку», она будет неудобна, и быстрее выходить из строя, банально все элементы повылетают после одного двух сезонов.

Берем города поменьше и севернее, а также не забываем поселковую местность. Зачастую если снег выпал, его не только не поливают реагентами, его банально не убирают. ТО есть машины прикатывают, образуются «наледи», позже лед, и все вся «дорога в лучах солнца блестит». Причем это не обязательно нечищеные дворы, это могут быть и центральные улицы. Здесь, конечно же, во всей красе выступает шипованная резина, она будет вгрызаться в ледяное покрытие, прокалывая его, липучка будет намного менее эффективная, просто будете шлифовать, особенно если есть «ледяной» подъем.

С каждым очередным наступлением периода холодов часть автолюбителей неизбежно сталкивается с проблемой выбора зимней резины для своей машины. Зайдя на страницу любого из интернет-магазинов по продаже шин, можно обнаружить множество предложений от ведущих производителей. Однако все представленные шины для зимы будут разделены как минимум на две категории: с шипами и без шипов. Возникает закономерный вопрос, какой из вариантов лучше покажет себя на зимней дороге и за счет каких свойств?

Шипы и «липучки»: особенности конструкции и работы

Перед тем, как приступить к установлению положительных и отрицательных сторон двух типов зимних шин, не лишним будет разобраться в особенностях устройства и принципах «работы» каждого из них. Шипованная резина, или попросту «шиповка», представляет собой резину со специальными углублениями, в которые вставляются металлические шипы. Как правило, они выступают над поверхностью протектора, что позволяет им при соприкосновении разрушать лед, тем самым обеспечивая нужный зацеп и, соответственно, сцепление с покрытием. При этом надо понимать, что шипы крепятся не жестко и имеют свойство вдавливаться вглубь протектора при оказании на них давления. Благодаря этому на твердых поверхностях, например, том же асфальте, «шиповка» сохраняет хорошие сцепные свойства, так как нужное пятно контакта формируется именно резиной. Количество, расположение и размер шипов у разных производителей различаются.

Зимняя резина без шипов, или, как ее еще называют, «липучка», обеспечивает сцепление исключительно за счет конфигурации блоков протектора, позволяющей шинам в месте контакта как бы прилипать к сопряженной поверхности. Исходя из типа резиновой смеси и рисунка протектора шины-«липучки» подразделяют на два типа: «европейские» (или альпийские) и «арктические» (или нордические). Первые предназначены для эксплуатации в регионах с теплой зимой, когда температура колеблется около нулевой отметки, не опускаясь ниже -10 С. Вторые неплохо себя показывают даже при сильных морозах, достигающих -40 С. При покупке резины без шипов очень важно установить ее принадлежность к тому или иному подтипу, так как от этого зависит безопасность движения. В большинстве случаев продавец указывает те условия, в которых следует эксплуатировать те или иные шины. Визуально же отличить арктическую резину от европейской можно по большему количеству мелких прорезей и более угловатой форме протектора. К тому же, «европейцы» на ощупь чуть тверже своих нордических «собратьев».

Каким же образом «липучкам» удается сохранять сцепление на скользком покрытии? Секрет успеха кроется в устройстве их протектора, который оснащается множеством узких прорезей-ламелей, осуществляющих эффективный отвод воды из зоны контакта шины с заснеженной поверхностью. А ведь именно тонкая пленка жидкости, образуемая в результате таяния снега, способствует возникновению проскальзывания. Конечно, только наличием прорезей все свойства не объяснить – каждый вариант протектора проходит длительный этап от компьютерного моделирования до испытания в реальных условиях. На всех этапах вносятся различного рода корректировки с целью получения оптимальных конечных результатов. Что касается участков дороги с откровенным льдом, то здесь определенную роль играют многочисленные микроскопические шипы, которые присутствуют на последних версиях «липучек» многих ведущих производителей. Правда, ни о каких аналогах полноценных металлических шипов здесь говорить не приходится.

Разобравшись с разновидностями зимних шин, пора бы и ответить на главный вопрос: что лучше – шипы или «липучка»? Интересно, что однозначного ответа здесь быть не может, потому что поведение каждой из покрышек существенно отличается в зависимости от вариантов покрытий, которых в зимний период может быть великое множество. Так, в крупных мегаполисах зимой асфальт зачастую почти не бывает завален снегом, так как сразу после выпадения его оперативно чистят или посыпают реагентами. Другое дело небольшие города и деревни, где снежные сугробы и гололед – это обычные явления. Попробуем выяснить, на каких поверхностях лучше себя показывают «липучки», а на каких – шипованная резина. В первом случае будем рассматривать исключительно «арктический» вариант.

Асфальт

Бытует мнение, что как на сухом, так и на мокром асфальте фрикционные шины («липучки») ведут себя значительно лучше, чем шипованные. Дорожные испытания авторитетных автомобильных изданий, проводивших тест на торможение и упражнение на «переставку» («лосиный тест»), отчасти подтверждают эту точку зрения. Действительно, лучшие из «липучек» обыгрывают самые передовые образцы шипованных шин, однако это преимущество не столь существенно (например, разница в длине тормозного пути на мокром асфальте не превышает 10%). Более того, отдельные экземпляры «шиповок» могут демонстрировать лучшие результаты, чем находящиеся в арьергарде модели фрикционных покрышек.

Таким образом, при тестах на асфальте между двумя типами зимней резины с определенной натяжкой можно было бы поставить знак равенства, если бы не пара существенных недостатков шипованных шин. Первый – повышенный уровень шума, второй – ускоренное разрушение, особенно при плюсовых температурах. Длительные поездки по асфальту приводят в неминуемой потере шипов, без которых шипованная резина теряет свои качества. Оставшись без главных элементов, обеспечивающих нужные сцепные свойства, «шиповка» отнюдь не становится «липучкой», поскольку состав ее резины и рисунок протектора разрабатывались в соответствии с совсем иными принципами работы.

Снег

В испытаниях на снежном покрытии фрикционные шины оказываются более чем конкурентоспособными, вновь обставляя своих «зубастых» оппонентов. Однако сразу оговоримся, что речь здесь идет о снежной подушке средней плотности и водянистой каше, образующейся в теплую погоду или под воздействием реагентов. Сильно укатанный снег мы приравниваем ко льду, а, значит, разговор о нем пойдет чуть ниже. Итак, по показателям длины тормозного пути и времени разгона на снегу «липучки» имеют преимущество, быстрее замедляясь и быстрее ускоряясь. В первом случае оно мизерно и составляет порядка 2%, во втором более ощутимо – около 12-14 %. Отдельно хочется остановиться на дорожном покрытии, представляющем собой водно-грязевую смесь. На такой кашице, представляющей собой обыденное явление зимой, «липучки» способны сохранять сцепление на чуть больших скоростях, нежели «шиповки», что добавляет в их актив еще один плюс.

Плотный снег и лед

Казалось бы, уж на льду то «зубастая» резина способна «уделать» своих конкурентов без шипов, что называется в одну калитку. Однако и здесь существует пара неоднозначных моментов. Если рассматривать ситуацию, когда за окном средний морозец с температурой – 10… – 20 С, то здесь превосходство шипованных шин будет неоспоримым во всех вариантах тестовых испытаний. Имеются в виду тормозной путь, время разгона и время прохождения ледяного круга. Но при очень низких температурах, характерных для той же Сибири, лед становится намного тверже, поэтому шипам уже не так просто его разрушить. Они просто утапливаются вглубь, как при езде по асфальту, не обеспечивая столь качественное зацепление. В то же время «липучки» при сильном морозе функционируют в привычном режиме, что позволяет им приблизиться к результатам «шиповок» и даже в некоторых случаях превзойти их.

Что же получаем в итоге? А то, что в каждом конкретном климатическом поясе и населенном пункте приоритет может быть отдан любому из двух типов шин. Вопрос о том, какая зимняя резина лучше: шипы или «липучки», не имеет единственно верного ответа. Многие делают выбор в пользу шипованных шин, желая лишний раз подстраховаться. Ведь при езде на «липучках» по сильно обледенелой дороге, где они не столь хороши, достаточно одного неверного маневра, чтобы потерять управление над автомобилем. Надеемся, что приведенная статья станет для вас полезной, а выбранная зимняя резина обеспечит безаварийное вождение.

С приближением холодов и снега автолюбители все чаще задумываются о смене резины, читаем статью — . Погода в последние годы стала просто непредсказуемой, что значительно осложнило выбор покрышек. А ведь от, казалось бы, простых шин зависит очень многое, в том числе и жизнь водителя и его пассажиров во время зимних поездок. Поэтому покрышки должны обеспечивать максимальное сцепление с дорожным покрытием. Следовательно, очевидно, что если придерживаться этого условия, то для зимнего периода безопаснее использовать специальные зимние покрышки, нежели и уж тем более . О них сейчас и пойдет речь.

Выделяют два основных типа зимней резины: шипованная и, так называемая, липучка, подробнее я писал в посте . «Липучкой» называют нешипованную более мягкую авторезину с особенным протектором, который характеризуется наличием большого количества бороздок. Именно благодаря этому протектору шины-«липучка» способны впитывать с поверхности дороги влагу и таким образом прилипать к ней. Эффект прилипания усиливается еще тем, что лишняя вода отводится по бороздкам, что в свою очередь увеличивает сцепление шины с дорожным покрытием. Именно за это свойство эти шины и получили прозвище «липучка».

На описании шипованной резины останавливаться не буду, думаю, все прекрасно понимают, что она представляет собой более жесткую авторезину с торчащими на 1,2 миллиметра над ее протектором шипами.

Ну, а для того, чтобы выяснить, что лучше липучка или шипы, рассмотрим достоинства и недостатки каждого из представленных видов.

Шипованная резина.

Достоинства шипованной резины.

Автопокрышки такого типа рекомендуются жителям дорог, требующих повышенной проходимости, то есть тем, кто живет в пригороде или загородом. Поясню почему. Дело в том, что дороги вне городов отличаются большим количеством виражей и поворотов, гололедом или тем, что покрыты рыхлым снегом. Поэтому именно на них автолюбитель сможет оценить преимущества шипованной резины по сравнению с липучкой. Во-первых, шипованная резина имеет небольшой тормозной путь и быстрое развитие скорости на обледенелой дороге, это самое главное достоинство шипованной резины по сравнению с «липучкой», но не единственное. Во-вторых, прекрасное сцепление с дорогой (описанной выше). В-третьих, отличная устойчивость на дороге. В-четвертых, отсутствие заносов на поворотах, которыми усыпана загородная дорога. А если пришла оттепель, и лед начал таять, то на такой дороге без шипов уж точно не обойтись.

Недостатки шипованной резины.

Теперь о ее недостатках: большой уровень шума; увеличенный расход топлива; при морозе больше — 35 градусов шипы становятся бесполезным атрибутом, ведь даже они не способны будут взять твердый лед, который образуется на дороге при такой температуре. Конечно, нельзя отнести к достоинствам «привычку» шипов время от времени выпадать. Ну, и еще один, обнаруженный мною, недостаток – абсолютная бесполезность шипованной резины на чистом и мокром дорожном покрытии. Мало того, при использовании шипов при таком покрытии, ухудшается управляемость автомобиля, возрастает его тормозной путь, да и шины быстро изнашиваются.

«Липучка».

Достоинства липучки.

Шины-«липучки» будут оптимальным зимним решением для жителей мегаполисов, которые редко выезжают за его границы. Основным достоинством данного вида шин является материал, из которого они изготовлены, а точнее такие его характеристики, как мягкость и эластичность. Благодаря первому качеству у таких шин большая площадь соприкасания с дорогой, а, следовательно, и лучше сцепление. Напомню, что здесь мы говорим о сухом или мокром асфальте, а также покрытым шаром снега, но никак не о гололеде.

При больших отрицательных температурах прекрасно себя проявляет ее второе качество – эластичность. Кроме того с шинами-«липучкой» не нужно беспокоиться о лишнем шуме, ведь они практически бесшумные. Расход топлива при использовании этого вида шин также оптимизирован.

Недостатки липучки.

Но, как вы понимаете, есть у «липучки» и свои недостатки. Во-первых, это плохое сцепление с оледенелой поверхностью. Во-вторых, в периоды оттепели, когда на дороге формируется тонкая пленка воды, ухудшается управляемость автомобиля «обутого» в «липучку» и увеличивается его тормозной путь.

Как видите, в мире нет ничего идеального, это касается и зимних покрышек. Свои плюсы и минусы есть и как у шипованной резины, и у шин-«липучек». Давать советов, какие из них лучше шипы или липучка, я считаю, что не имею права. Вы все — здравомыслящие люди и живете в разных условиях, поэтому сами решите для себя, какие характеристики важнее для вас и сделайте свой, правильный, выбор. А я вам рекомендую ознакомиться со статьей — .

Липучка или шипы видео

Можно ли ставить спереди шипы сзади липучку

а те кто говорят про шипы , про плавающие шипы — это автолюбители а не ПРФЕССИОНАЛЫ .
( ОБЪЯСНЯЮ ) резина с шипа и с плавающими шипами — используется в европе ! а как вам извесно Они не используют соль и реогенты . а посыпают дороги гранитной крошкой . а в городах у них вообще шипованная резина запрещена . ДЛЯ НАШИХ ДОРОГ ШИПЫ НЕ ПОДХОДЯТ . ОНИ ТОЛЬКО УБИВАЮТ БЫСТРЕЕ ПОДВЕСКУ И ПОРТЯТ АСФАЛЬТ — вспомните левую полосу на МКАДе весной . — ВОДОСТОЧНЫЕ КАНАВКИ )))

В наследство от предыдущего хозяина авто досталась липучка Pirelli 215/65R16. При переобувке оказалось состояние так себе. Никаких биений не чувствую, но думаю что ближе к зиме если будут проблемы, то взять парочку шин. Больше склоняюсь к шипам и хотелось бы шины пошире, например 225/70R16.

Собственно 2 вопроса. Можно ли ставить на перед шипы, а назад липучку?

Можно ли ставить резину разных размеров вперед и назад или если уж менять, то сразу все 4?

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

5.5. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.
(пп. 5.5 в ред. Постановления Правительства РФ от 10.05.2010 N 316)

Собственно пока не разработан закон о зимней резине (хотя уже вот-вот примут), возникают вопросы. А можно ли кататься на резине скажем без шипов, ответил здесь. Можно ли ставить зимние шины на ведущие колеса, скажем спереди или сзади, в зависимости о того какой у вас привод? Многие пишут что можно, и действительно скажем раньше лет 20 назад зимняя резина была очень редкой, перебивались либо «всесезонкой» или зимней шиповкой только на ведущую ось, и ведь ездили! НО сейчас это реально? Можно ли оставить спереди или сзади летние покрышки? Давайте разбираться …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для многих оказывается, это такая экономия! Поставил зиму спереди или сзади, а на другую ось повесил лето, и по льду или снегу можно ездить! Ребята это в корне не верно, если у вас нет денег на дорогую зимнюю резину возьмите дешевую, но попроще. Пусть у вас будут не навороченные шипы, а скажем обычные круглые, зато зимняя покрышка будет и спереди и сзади. В крайнем случае, если у вас вообще мало средств, купите б/у резину, пусть это будет — шипы или липучка, в нормальном состоянии.

Что нужно знать про летнюю резину?

Я уже писал много раз, что летняя покрышка не рассчитана на зимний период. Изначально она твердая, чтобы противостоять высоким температурам и асфальтовому покрытию в летний период, она прекрасно справляется со своей задачей, но только когда дорога разогрета лучами солнца.

Уже при нуле градусов, эта покрышка банально «дубеет», ее состав не препятствует низким температурам, он становится еще тверже. То есть сцепление даже с сухой, но холодной дорогой (например, на улице – 5 градусов, но сухо) ухудшается.

Банально летняя покрышка, это другой состав резины, и при отрицательных температурах он твердый и не способен дать нужные характеристики сцепления.

А что же про зимнюю на оду ось?

В нашей стране многие начинающие (да и не только) автолюбители считают что зимний вариант нужен только для того чтобы тронуться на льду и снегу, ну еще чтобы затормозить. На этом ее миссия заканчивается.

Это мягко сказать не верно! Зимняя резина имеет гораздо больше функций, чем разогнать машину на льду, а также способствовать ее торможению. Скользкая дорога сама по себе очень коварна. Часто случается, что на дорогах появляется ледяная колея и выбраться из нее даже на шипованных колесах очень не просто. А теперь представьте что у вас зимние шины на одной оси, а вторая на обычной летней. Мало того что последняя задубеет на морозе и может потрескаться (читайте статью – отличие летней резины от зимней), так еще вас на этих покрышках может так кинуть, что мало не покажется, хоть в колее, хоть на повороте, пусть даже на самом безобидном и при малой скорости.

Что будет происходить – одни ведущие колеса, будут прекрасно зацепляться, тормозить, толкать автомобиль, справляться с колеей. А вот другие колеса, летние вообще не будут участвовать в процессе. По ледяной поверхности, да и по снежной тоже их просто будет носить, ибо зацепления нет не только со льдом, но и с асфальтовым покрытием.

Конечно, здесь все зависит от привода, один более прогнозируемый при таком сочетании покрышек, а вот другой более опасный.

Задний привод

Именно с заднеприводных машин все и пошло. Именно на них сочетали зиму на задней оси, а лето на передней. И знаете, ездили — не быстро, держали огромные дистанции, но ездили! Но все это было из-за того что не возможно было найти покрышки для зимних условий, да были времена …

Большим плюсом заднего привода, можно считать то, что распределение веса здесь примерно «50 на 50». То есть передняя часть, весит также как и задняя. ДА и толкается машина задней осью, то есть это как – «толкать телегу впереди себя», не удобно конечно, да и сил требуется больше. НО при заносах скидываем газ и машина выравнивается.

Отрицательным моментом является еще и то, что в автомобилях вначале тормозит передняя ось, а уже потом задняя. А если спереди лето, будете катиться как на коньках.

Передний привод

Здесь логично поставить зимние колеса на переднюю часть, ведь именно они «гребут». Но у этого привода, сочетание с летними покрышками может быть критичным! Почему? ДА все просто – распределение веса здесь не равное, примерно «70 на 30». Это логично ведь спереди находятся все основные узлы и агрегаты (двигатель, трансмиссия, привода). А вот сзади почти нет ничего.

Что получается при резком торможении на льду. Вес под силой инерции перемещается вперед (а там он и так максимальный), шипованная покрышка встает. НО задняя часть облегчается, да еще и не имеет сцепления с дорогой. Ее банально несет!

То есть вас развернет, причем на не очень высоких скоростях! Главное тут помнить, не нужно допускать блокировки передних колес, задние тут же заблокирует, и они пойдут «юзом».

Если проявляется такой снос на скорости, то вам нужно наоборот «надавить на газ», передняя ось вытянет неуправляемую заднюю.

В качестве итога

Чтобы меня опять никто не обвинял в категоричности, отвечу – ездить с зимними колесами на ведущей оси можно! НО КРАЙНЕ ОСТОРОЖНО! Нужно уметь это делать, да вы тронетесь, вы будете ехать и даже тормозить. НО вполне реальны заносы автомобиля, при резких торможениях на переднеприводном авто заносит заднюю часть, да и в колее вас будет кидать.

Простые правила при таком совмещении:

• Увеличенная дистанция
• Малые скорости передвижения
• Избегайте резких торможений
• НЕ блокируйте колеса при торможении
• Старайтесь просчитывать ситуацию
• Излишне не крутите руль в колее

НО для новичков, зимняя резина на одну ось, под запретом! Нельзя этого делать! Вы итак не уверены за рулем, а такое совмещение требует опыта и мастерства, которого у вас банально НЕТ!

ДА и если честно скоро, как мне кажется, примут закон о зимней резине, такое совмещение будет запрещено на законодательном уровне.

Сейчас полезное видео, смотрим.

На этом заканчиваю, думаю было полезно! Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(4 голосов, средний: 5,00 из 5)

«Уважаемая редакция, что вы думаете по следующему поводу. Шипованная резина — это, конечно, хорошо. Но в такие «переходные» периоды, как осень-зима (уже и похолодало, а снега нет), зима-весна (когда на тепло настраиваешься, но не тут-то было, оказывается!) или когда зима как не зима, жалко ее по асфальту гонять, да и долго аккуратничать напрягает. Поэтому для себя остановился на варианте обычной зимней резины, но вместо четырех «липучек» предлагаю рассмотреть такой вариант на передний привод: перед — обычная зимняя («липучка»), зад — шипованная.

Плюсы:
1. Вероятность, что задняя ось обгонит перед, намного меньше! Вдобавок исключится масса мелких подвиливаний (ради этого все и затевается).
2. При экстренном торможении задняя ось будет лучше цепляться, машина тормозит ровно, ее не будет «выставлять» боком. Но тут, конечно, если с тормозами серьезных проблем нет.

Минусы:
1. Чуть дороже.
2. Говорят, что в повороте переднюю ось будет сносить с траектории. Но при чем тут шипованная сзади? Если ее сносит на шипованной сзади, то с таким же успехом снесет и на нешипованной. Тут лучше бы за скоростью посоветовали следить, а не искали причину в задней резине.
3. Производитель рекомендует всегда использовать четыре одинаковых колеса. Но откуда ему знать, полный привод у вас или задний, нашпигована машина всякими электронными помощниками или нет (EBD, ESP). Если говорить об ABS, то ей будет все равно.
4. На мокром асфальте может заносить, но не так же, как на «липучке» по льду!
5. «Подрифтить» «ручником» уже не получится.

Поправьте, пожалуйста, где я не прав».

Со многим из того, что написал автор письма, можно согласиться. Однако с некоторыми высказываниями мы готовы поспорить. Например, мы в корне не согласны с третьим пунктом «минусов». Кому, как не производителю (автомобиля), знать, какой тип привода применен на автомобиле и как настроены его системы активной безопасности? Рекомендация автопроизводителя использовать одинаковые шины на обеих осях исходит из того, что именно при данном условии производится настройка шасси и тех же электронных систем. И им, кстати, может быть «не все равно», что на одной оси стоят «липучки», а на другой — «шипы»!

Действительно, при данной конфигурации автомобиль будет вести себя стабильно на скользкой дороге. Но так же верно и то, что поворачиваемость на льду станет более недостаточной, что может обернуться определенными проблемами при прохождении поворотов. Как действует система стабилизации в таких случаях? Начинает притормаживать задние колеса, вызывая небольшой занос. Сделать это в случае, когда их сцепление с дорогой будет значительно лучше, нежели передних колес, сложнее. Следовательно, на то, чтобы повернуть автомобиль, требуется больше времени и места. А позволяет ли такую «роскошь» текущая ситуация?

Подводя итог, скажем так: предложенный автором письма вариант — меньшее из зол, но все-таки зло. В идеале на передние и задние колеса нужно ставить одинаковые шины, все остальное — эксперименты и компромиссы.

Загрузить файл в формате STL Badger — Переднеприводная радиоуправляемая багги в масштабе 1/10 • Шаблон для 3D-печати ・ Cults

Badger — переднеприводная радиоуправляемая багги, которую можно распечатать на 3D-принтере.

Высокопроизводительный внедорожный тестовый запуск:
https://youtu.be/JFGEpKMzQfM

Тестовое видео прототипа, который этой зимой едет в помещении по ковру с дешевым 27-тонным коллекторным двигателем и никель-металлогидридным аккумулятором:
https://youtu.be/Ur0n6PreKdg

Бесщеточный мотор видео на асфальте:
https://youtu.be/4o21zEZyWyo

Видео по снятию и установке тела:
https://youtu.быть/q91jytkKw70

Во многих местах можно использовать более длинные винты, чем указано, если у вас нет идеальной длины. Иногда немного короче можно использовать на свое усмотрение. Чтобы определить максимально возможную длину, воткните в отверстие что-нибудь тонкое и проверьте глубину.

Отверстия для штифтов диаметром 3 мм могут быть тугими, поэтому при необходимости просверлите их сверлом диаметром 3 мм. Вы также можете вставить один из длинных штифтов (или другой 3-миллиметровый стержень) в дрель и быстро запустить его в отверстия, чтобы ослабить отверстия. Тепло трения, создаваемое вращающейся дрелью, сделает отверстия идеальными для штифтов.Если я сделаю отверстия больше, то на некоторых принтерах они будут болтаться. Теперь они идеальны иногда и немного тесны в других случаях.

Привод может быть выполнен с полностью закрытыми шестернями или с более открытой ременной передачей. Проверьте PDF-файлы для получения инструкций о том, как создать каждый из них. Шестерни слабее и шумнее, но полностью пригодны для печати и полностью закрыты для очень грязных сред. Ременный привод более долговечен и намного тише и не должен вызывать проблем в грязи, за исключением самых грязных условий.

Можно использовать шаровой дифференциал Yokomo Y2-500

для YD-2. Соберите дифференциал в соответствии с инструкциями Yokomo, а затем используйте фотографии, которые я приложил здесь, в качестве направляющих для проставок и переходного кольца. Приклейте переходное кольцо клеем CA в четырех точках. Маловероятно, что его нужно будет заменить, но если понадобится, то его можно снять с помощью тепловой пушки и осторожно нагревая до тех пор, пока кольцо из PLA не станет мягким и съемным.

Специальное шасси и рама коробки передач подходят для установки дифференциалов Yokomo непосредственно с шарикоподшипниками 10x15x4 мм.Он называется Option-Yokomodiffchassisbelt01 и не имеет отношения к обычным строителям.

FS Racing Part Number 511687 Steel Gear Dif можно использовать с автомобилем, заменив оригинальный конический зубчатый венец деталью Steeldiff02-Geared.STL и добавив переходные кольца внутрь двух шарикоподшипников 12x18x4 мм, как показано на фотографии сумки FS Racing. .

Есть две версии бампера, одна большая для новичков и одна маленькая для гонок.

Опциональный стабилизатор поперечной устойчивости может быть изготовлен, например, из рояльной проволоки толщиной 1,2-1,6 мм.Согните проволоку примерно так, как показано на фотографии проволоки. Это не должно быть именно так. Важно, чтобы концы были одинаково высокими с обеих сторон и чтобы они ни во что не врезались. Конечно, более толстая проволока даст большую компенсацию стабилизатора поперечной устойчивости. Antirollbar01.stl содержит шарики и звено для одной стороны руля. Используйте винт M2x16 или более длинный, чтобы прикрепить нижний шар к рычагу подвески.

Амортизаторы для 3D-печати рекомендуются только для временного использования. Они будут справляться с неровностями и ровной поверхностью, но прыжки, вероятно, не будут успешными, потому что у них нет демпфирования.Для фиксации амортизатора в отверстии на валу следует использовать резьбовой штифт M3x12 мм. Для установки шаров амортизаторов на стойки крепления амортизаторов и опору также следует использовать винты с резьбой M3x12 или более длинные. Я настоятельно рекомендую подходящие масляные амортизаторы для ударов высокой энергии.

При использовании короткого липо Batterystrap01 является правильным зажимом для удержания батареи на месте. Зажим прост в использовании для доступа к аккумулятору. Используйте пенопластовый блок перед или за аккумулятором, чтобы отрегулировать положение и баланс веса по мере необходимости.

Чтобы использовать никель-металлгидридный аккумулятор, сделайте два BatteryStickholder01 и добавьте их по бокам корпуса. Поместите BatteryStickholder02 в лоток для батареи под никель-металлогидридным аккумулятором, а затем используйте Batterystrap02, чтобы удерживать никель-металлогидридный аккумулятор на месте.

Если напечатанные зажимы для батареи недостаточно надежно удерживают батарею, вместо нее можно использовать 20-мм/3/4-дюймовую застежку-липучку в прорезях спереди и сзади батареи.

Большинство деталей можно печатать из PLA. Все детали шасси и подвески спроектированы так, чтобы быть прочными при печати из PLA.
Motormount01 должен быть напечатан из CPE или PETG со 100% заполнением, чтобы противостоять теплу двигателя. Бампер и защита двигателя могут быть напечатаны из CPE или PETG для дополнительной гибкости, но PLA отлично подойдет.

Шестерня/шкив промежуточных валов и промежуточные шестерни могут быть напечатаны из CPE или PETG, поскольку они имеют небольшой диаметр и могут нагреваться от трения на скорости. CPE рекомендуется, так как он меньше деформируется, чем PETG, и в целом лучше. Конические шестерни дифференциала и передние передачи хорошо держатся при печати из PLA, так как не нагреваются.

Body01, Body02 и Wing01 желательно печатать из LW-PLA от Colorfabb, чтобы обеспечить необходимую гибкость и малый вес, но PLA тоже подойдет. Два периметра и 0% заполнения — это хорошо.

Шины с шипами для печати можно напечатать из ТПУ 95A. Они не так хороши, как настоящие резиновые шины, но отлично работают в траве и рыхлой грязи.

липучки или шипы — Если вы хотите, чтобы вы держали его в руках?

Один из самых популярных вариантов для русской зимы — шипованные или фрикционные? Среди многих автомобилистов в России, есть мнение о поездке с шипами на снежном или желтом покрытии, на дорожках на асфальте, на «липучках» на липучках, которые можно использовать во всех остальных случаях. легких, на pinuputol из них.Ngunit анг parehong Mga Hatol мали, на nagpapatunay нг современный «гома».

Все, что вам нужно, это малинау с шипованной резиной, это хинди сбор на фрикционных дорожках на иностранном языке.

«липучка» имеет несколько номеров — «Арктика» (скандинавская) и «европейская». в основном в регионе, где температура висит в основном в зоне Okolonulous.

Килаланин «Европейский» и «Арктический» в нескольких размерах, один из самых маленьких в других странах:

• «Скандинавский» с большим количеством маленьких прорезей-ламелей, мягкий протектор и угловой
• ,
  • «Скандинавский»
  • В «европейцах» может быть матигас tagapagtanggol (кавит на прикосновение) и форме, как больше.

  Maaari kang pumili ng iba’t ibang uring «Lipochk» sa index ng bilis — ng gulong para sa mainit na Mga rehiyon y tinutukoy nga titik na «H» at «V» (210 at 240 km/h) , ayon sa pagkakabanggit), на «malupit» на Mga Pagpipilian y mas mababa sa Mataas na bilis и dalhin ang индекс «q», «r» на «t» (160, 170 при 190 км/ч).

  Входит в Россию, «Арктика» больше не обслуживается, но это не так.

  В то время как «шипы» и «липучки» могут тормозить до 80 км/ч на мокром асфальтовом покрытии. ? В то же время, nakakagulat на самых маленьких автомобилистов, шипованных и фрикционных гулонг в humigit-kumulang са parehong: хинди сила masyadong halata.

  Оо, в том числе с сухим асфальтом, в ходе которого был проведен «Power Test» с результатами, содержащими: и «зубастые» колеса, и «липучки», представленные в нескольких вариантах.

  Применяется для нанесения на сухое покрытие, которое обеспечивает медицину — использование алитанского покрытия из капансин-пансина, расположенного на удалении от грунта, с помощью «шипа».

  Подведение итогов Гавина: Современная шипованная дорожка имеет малый размер на «липучке» в асфальте, что невозможно сделать, если вы хотите, чтобы это было связано с категорией «гома» из нескольких каналов в этом покрытии.

  Ngunit в пагсубок в niyebe, английская версия алитанского набора хинди в качестве прекрасного результата, который называется «Fellow Tobast». Снег «Гома» на не имеет шипа, который дает возможность быстро перемещаться по городу, и в то же время, когда вы едете по маршруту, но это не так — важно, чтобы он был красивым, а также камуфляжем.

  Все продукты, приготовленные из каши из снежно-водяной каши из России. (о «Шуга») — это завсегдатай! Кроме того, на «липучке» можно найти больше, чем «упражнения» — хватка, которую можно использовать, чтобы получить больше денег, с положительным эффектом в зависимости от того, что вы делаете.

  Sa yelo , сеймпре, который имеет шипованную гома из халата — металл «ngipin» бинили са takip takip, nagbibigay ng kumpiyansa pagpepreno. Кая, чтобы подняться, халимбава, с 25 км / ч, караван в «прогулке» в среднем на 13 метро, ​​с большим количеством бахаги «Lipuchk» мало для этого нито «Арктика» с деталями «европейских» колес и несколько тормозит па).

  Этот способ позволяет следовать тропе желтого.В то же время, если вы не знаете, что такое sorpresa, то это может быть спайком с большой буквы — когда вы преодолеваете маламиг на пение, а также быстрота на kalsada это kinuha это нг мас kaunting oras kaysa са pagkikiskisan «капва». Оо, и как только «товасты» с вами.

  Сам тантунин кагинхаваан туног «Гома» в тинике, сиемпре, в буквальном смысле, «Гром» гулонг с металлическим «нгипином» — кая любовники катахимикана и манипулятора ринга работа в одиночку.

  Сообщить о том, что это серые дорожные знаки, а также логика, связанная с танонгом, — это бакит хинди, только если вы хотите, чтобы водитель не сомневался в том, что вы знаете, что делать? С помощью «упражнения» в aspalto, все малины — «напупунта» как мнение, которое может быть использовано в зависимости от того, что может быть хинди с помощью tagapagtanggol, ngunit шип. Ngunit в katotohanan, все, что ganap на naiiba — в большом количестве «ngipin» на kotse, гусеницы и гусеницы в loob нг pagtapak, и все дали в katangian ngipin ng naturang «goma».Это означает, что он может быть использован в качестве шипованного и трения ореолы на хинди naiiba. Ngunit анг MGA Pagpipilian на «Тобаст» дается ginawa Mula в том же месте, что и вы, na ipinakita nila с sarili sarili Nang mas mahusay kaysa са «lipukek» на другой «mga pamamaraan ng aspalto».

  Ngunit narito ang napaka-kagiliw-giliw на epekto са панахона nga pagsubok ay napalampas, dahil sila ay natupad sapat na magiliw на индикаторе температуры висит.Все ненадежные-простые — в плохих морозах, с термометром, который показывает температуру «-20ºс», с желтой крышкой, покрытой твердым напылением, с металлическим «крючком» в большом количестве воды. Loob ng pagtapak, nawawala ang pag-andar nito. Кроме того, протектор ступени протектора затвердевает очень сильно, что отрицательно сказывается на сцеплении.

  Mula sa itaas, sinusundan nito ang malambot на алитанском языке с «неприятным минусом» на madalas mas mainam na pagpipilian, и хинди только на салите, kundi pati rin sa katunayan sila ay nakumpirma ang pagsubok.Оо, и для легких, которые можно использовать в качестве мессенджера для снега и снега и воды, «липучки» очень удобны.

  Ngunit sa mga pamayanan kung saan ang kalsada a mas katulad ng rink — walang sike, tiyak na hindi ito gagawin, and hindi mahalaga kung paano hindi sinubukan ng tagagawa ng gulong, dalhin ang a alitan sa antas ng klasikong «pagsakay» sa «yelo» Дисциплины, хинди нила magagawa.

  Вы можете получить несколько водителей, покрытых очищенными покрытиями с «зубастыми» колесами — это не так, как раньше.Ngunit dapat tandaan на bayad пункт са naturang seguro является большим количеством бензина «гана» и большим количеством antas ng kaginhawaan ng tunog.

  XUV825M S4 | Грузовые автомобили Crossover Gator™ UTV

  Роскошный грузовой бокс

  Роскошный грузовой бокс состоит из 15-процентного стеклонаполненного полипропиленового композитного материала, который устраняет ржавчину, вмятины и снижает уровень шума.

  Багажник Deluxe с задней дверью

  Ручка багажника Задняя дверь опущена на 150 градусов

  Заднюю дверь можно открыть или снять для облегчения очистки и перевозки более длинных предметов.Задняя дверь была улучшена, теперь она похожа на грузовик, и ею можно управлять одной рукой.

  Стандартные стропы также можно снять, чтобы опустить заднюю дверь на 150 градусов для удобной погрузки и разгрузки.

  Откидной грузовой ящик Deluxe

  Встроенная ручка для ручного наклона грузового отсека

  Роскошный грузовой бокс легче запирать, отпирать, поднимать и опускать благодаря встроенной ручке и системе подачи газа.

  Опорный стержень предназначен для удержания ящика в вертикальном положении для удобства оператора, а также для ограничения хода шарнира ящика.

  Встроенные точки крепления

  Встроенная точка крепления в кузове грузового отсека Дополнительные точки крепления (показан TH 6X4)

  Роскошный грузовой отсек со встроенными точками крепления для большей универсальности. Точки крепления расположены в следующих зонах:

  • Четыре угла внутри грузового отсека
  • Четыре точки на ограждении груза непосредственно за операторской станцией (A)
  • Швартовочные стержни по обеим сторонам грузового отсека (B)
  • Шесть точек на нижней стороне рамы грузового отсека (обведены)

  Преобразование роскошного грузового бокса в плоскую кровать

  Грузовой ящик Deluxe, преобразованный в плоскую кровать (показан XUV825)

  Роскошный грузовой бокс легко трансформируется в плоскую кровать. Бортовая конфигурация позволяет загружать более крупные грузы.

  Дополнительные принадлежности

  Тормоз и задний фонарь с дополнительным протектором Коврик защищает стальной пол от вмятин Силовой подъемник грузового отсека

  Дополнительные аксессуары для грузового отсека Deluxe включают:

  • Заводские тормоза и задний фонарь
  • Устанавливаемая на заводе гильза для распыления (не показана)
    • Повышает сопротивление скольжению и защиту поверхности от истирания
  • Коврик для багажного отделения
  • Подъемник грузового отсека

  Технические характеристики

  Длина	1143 мм (45 дюймов))
  Ширина	1320 мм (52 дюйма)
  Глубина	305 мм (12 дюймов)
  Том	0,46 м 3 (16,4 фута 3 )
  Грузоподъемность	454 кг (1000 фунтов)
  Угол разгрузки	47 градусов

  
  ОСТОРОЖНО: Перевозка сверхдлинного груза, выступающего за пределы кузова, может отрицательно сказаться на устойчивости.

  шипов для велосипедов? — CampfireCycling.com

  В последнее время я много езжу за рулем. Много. Недавно я ехал по межштатной автомагистрали 10 между Финиксом и Тусоном. Я заметил что-то — какие-то штучек — торчащие из переднего колеса полуприцепа: шипы на несколько дюймов торчат из каждой проушины колеса там, где нужны только короткие гайки. Естественно, я вытащил из кармана телефон, чтобы сделать фото. . Управляя одной рукой, я подвел машину к вращающимся шипам, не сводя обоих глаз с видоискателя.Потому что за рулем автомобиля весом 80 000 фунтов и мощностью 500 лошадиных сил обычно чувствуешь себя неуверенно. И как только я заметил эти шипы на первом полуприцепе, я начал замечать их постоянно — примерно в каждом четвертом полуприцепе. Лучше всего то, что я видел некоторые из этих шипов рядом с идишским каламбуром на номерном знаке туалетного столика. Oy GeVolt действительно! Очевидно, это не новый модный аксессуар для 18-колесных транспортных средств. Они были вокруг некоторое время, и я просто никогда не замечал их раньше. Если вы были воспитаны ненасильственными хиппи в пузыре мира и любви, цель этих шипов — запугать.Это описание продукта ясно показывает этот факт:

  Если вы хотите, чтобы ваш грузовик, внедорожник или джип выглядел агрессивно и грубо, приобретите набор этих шипованных гаек Metal Lugz уже сегодня!

  Это Lugz с буквой «z» — потому что написание для pussiez. | Фото: Summit RacingHawaii даже рассматривала возможность принятия закона о запрете этих шипов вместе с…

  …любое колесо, колпак колеса, колпак, гайка или колпачок, зубец или любое украшение … которое выступает за обод колеса таким образом, что может привести к травме или повреждению имущества, когда движущееся колесо касается человека или предмета .

  Я не забыл, что это блог о велосипедах. Если вы тот, кто ездит на работу на велосипеде, то вы знакомы с извращенными рассуждениями, с которыми мы сталкиваемся бесконечно. Принято считать, что велосипеды опасны. Но как часто вы видите вооруженный байк?

  Это не считается. | Фото: Bikehugger.com

  Информированные люди знают, что риск использования велосипеда для передвижения невелик; ниже или ниже, чем при использовании автомобиля. И мы знаем, что риски во многом ложатся на человека на велосипеде.Можете ли вы представить возмущение, если бы возникла тенденция, которая действительно сделала велосипеды опасными для других? Я знаю: велосипеды могут быть опасны для других, но что, если какая-то поверхностная причуда сделала их еще более опасными — скажем, такими же опасными, как обычный компактный седан без оружия, которым управляет мать-родственник. Пока я размышлял над этим, я выбрался мой новый скетчбук и вот что у меня получилось:

  Еще один для холодильника, мама.

  К сожалению, это не то, что можно просто прикрепить к спицам.Этот продукт должен был поставляться с «моновилкой» — односторонней вилкой, обычно используемой на специальных велосипедах либо для уменьшения веса, либо для обеспечения специального складывания на складном велосипеде, но не для размещения вращающихся копий. Моя точка зрения это… Черт, у меня на самом деле нет точки — меньше всего точки, угрожающе выступающей из моего велосипеда. все чаще, кажется, идут на хмурые грили Дарта Вейдера, специально созданные, чтобы выглядеть злыми и злобными? В то время как в сознании тех, кто не пользуется велосипедами и/или не знает, о чем говорит, велосипед никогда не может быть достаточно безобидным.

  ---

  Тед Джонсон живет в Антананариву, Мадагаскар. Следите за его почти никогда не относящимися к велосипедам блогами на Half-Hearted Fanatic и твитами на @TedJohnsonIII.

  шипы или липучка для переднего привода. Чем цепляться за ледяную муфту

  На большей части территории России зима довольно суровая, это снег, мороз, гололед, экстремально низкие температуры. Конечно, к таким погодным условиям нужно подготовить свой автомобиль, и, пожалуй, самая первая проблема, которая встает перед водителем, – это зимняя резина.Раньше все было довольно просто (поставили снежинку и все), а сейчас просто «куча» резины, производителей, и технологий (о том, как выбрать), часто голова идет кругом. Однако один вопрос, пожалуй, самый сложный и нерешенный до сих пор — что лучше шипы или липучки. МЫ как-то смирились с «пальмой» шипованных дисков, и теперь представляем «липкую» шину! Так ли она хороша, и стоит ли смотреть в ее сторону, давайте разбираться.Как всегда в конце будет видео и голосование…

  В самом начале хотелось бы сказать, что обе шины зимние, то есть «заточены» именно под зимний период и их нельзя использовать в летний период, это реально чревато (ПОМНИТЕ примерно в октябре — Ноябрь, надо навести порядок летом и). Зимние шины намного мягче и просто не рассчитаны на высокие летние температуры, они просто «поплывут», ваша машина станет намного хуже управляемой.Я думаю, это понятно, но как я писал выше, для зимы есть две технологии — шипы или липучки и надо разобраться, какая из них лучше.

  Химический состав самой резины значительно мягче, чем у летнего аналога, но следует отметить, что шипованная резина грубее липучки.

  Понятно, что эта резина имеет в своей поверхности специальные вставки, пресловутые шипы. Часто от противников такого типа можно услышать — «Да, об асфальт стираются, и тоже имеют свойство вылетать.Это все так, но технологии не стоят на месте, сейчас все чаще можно встретить современные шипованные покрышки, которые способны «спрятать» шип на поверхности асфальта (на них действует избыточное давление), но как на снегу- встречается покрытая трасса (уменьшается давление от асфальта) и она появляется из глубины покрышки и буквально вгрызается в лед, спрессованный снег и т.п.

  Также между шиной и самой поверхностью может быть водяная пленка (ведь колесо нагревается), особенно если температура за бортом не такая низкая, скажем около — 10 градусов Цельсия.Это значительно снижает эффективность сцепления шины с поверхностью льда. Шипы служат «зубьями», разрезающими эту «пленку», значительно улучшая тяговые характеристики.

  Это очень эффектная конструкция, поэтому они в таком огромном количестве распространились по странам с суровым климатом. Предлагаю подумать о положительных и отрицательных моментах.

  профи

  1) Отличное сцепление на льду и снегу при любой нагрузке (поворот, ускорение, торможение)

  2) Более короткий тормозной путь на льду по сравнению с нешипованными шинами

  3) Хорошая проходимость по глубокому снегу

  Минусы

  1) Очень шумно.Да действительно металлические вставки создают шум, особенно на асфальтовом покрытии.

  2) Плохое сцепление с мокрым асфальтом (сказывается выступом шипа, и, соответственно, уменьшением зоны контакта)

  3) При -20 ухудшается сцепление, т.к. лед становится очень крепким и плотным и шип не может его эффективно пробить, хотя царапает как «коготь».

  4) Повышенный расход топлива (резина грубее, а то можно из мягких составов, но протектор высокий)

  5) Легкая вибрация руля, из-за наличия шипов и высокого протектора

  6) Шипы могут вылететь и заточить

  7) Срок службы зимней резины не более 4 — 5 сезонов.Тогда, скорее всего, шипы либо потеряются, либо сотрутся.

  Можно подумать — «сколько минусов», но ребята, такая резина дает не комфорт, а уверенность, проходимость, управляемость. Хотя приходится бороться с шумом, небольшой вибрацией и выпадением шипованных элементов (со временем).

  Это совсем другая резина, чем шипованная. Решает две задачи — держит машину на мокром асфальте, при редком льду; он также должен удерживать машину на ледяной поверхности.Для этого он должен быть достаточно мягким, чтобы буквально прилипал к поверхности, и достаточно жестким, чтобы управляемость автомобиля оставалась на достойном уровне.

  Сухое дорожное покрытие (сухой асфальт) такой резине противопоказано, она начинает перегреваться и, так сказать, «плавать». Управляемость автомобиля ухудшается во всем диапазоне (набор скорости, повороты, торможение).

  Так как же это работает? Все дело в уникальном химическом составе самой резины. В морозы, на снегу и льду резина становится очень мягкой, что позволяет вести очень экономичную езду.А в теплую погоду резина как бы приобретает поверхностный жесткий слой, что оставляет высокую управляемость даже на сухом теплом дорожном покрытии. Липучка, в отличие от шипованной зимней резины, вырезана мелкими узорами (ламелями), как бы имеет заточку в одном направлении, которой цепляется (прилипает) к некачественному покрытию (лед или снег). Но также эта схема очень эффективна для удаления воды, которая может образовываться при нагревании.

  профи

  1) Не шумит. Просто ничего

  2) Расход топлива чуть больше чем на летней резине, но меньше чем на шиповке

  3) Отсутствие вибрации на руле

  4) Хорошая устойчивость на мокром асфальте.Это действительно плюс.

  5) Срок службы намного выше, чем у «шипа». Это может быть до 7 лет.

  Минусы

  1) Хуже управляемость на льду/снежной дороге по сравнению с соперником

  2) Увеличенный тормозной путь на льду по сравнению с конкурентом

  3) По проходимости на снегу тоже проигрывает шипам

  Почему не была создана шипованная зимняя резина, а только липучка? ДА все просто — в некоторых странах Европы, Азии, Японии и других (кстати, туда же можно отнести и наш юг) зима очень условная, снег и минусовые температуры появляются, но это буквально за пару дней или, например, лед по утрам.Если в таких странах ставить шипованную резину, то она буквально стачивает дорожное покрытие! ИМ ЭТО НЕ НУЖНО. Для этого и была создана липучка, но лично на мой взгляд она никогда не заменит шипы в суровых условиях.

  Так что же лучше?

  Ребята, оба вида резины имеют место быть на нашем рынке. Почему? Сделать это просто – ведь условия эксплуатации автомобилей в разных городах могут быть совершенно разными.

  Например, возьмем мегаполисы, Москву, Санкт-Петербург.Петербург, снова юг России. В таких городах очень мало снега, в столицах все дороги залиты реагентами, их интенсивно чистят, поэтому даже во время снегопадов снега мало. А на юге он просто тает, если вообще выпадает.

  В таких регионах логично использовать ЛИПУЧКУ! Да что там «шип», неудобно будет, и быстрее сломается, банально все элементы вылетят через один-два сезона.

  Города поменьше берем на север, а также не забываем о деревне.Зачастую, если выпал снег, его не только не поливают реагентами, но и просто не убирают. То есть машины вкатываются, образуется «лед», потом гололед, и вся «дорога блестит в лучах солнца». Причем это не обязательно нечистые дворы, это могут быть и центральные улицы. Тут, конечно, во всей красе предстает шипованная резина, она будет вгрызаться в ледяное покрытие, прокалывая его, липучка будет гораздо менее эффективна, вы просто будете тереться, особенно если будет «ледяной» подъем.

  При выборе зимней резины часто возникает вопрос: «Что лучше, резина — липучка или шипованная резина?» Вы можете сделать свой выбор, изучив преимущества и недостатки обоих типов шин.

  Фрикционная автошина

  Название «липучка» — своего рода маркетинговый ход, как называют фрикционные шины. Для многих автомобилистов термин «friction», означающий трение, незнаком и вызывает недоумение, а обозначение «липучка» ассоциируется с шинами, отличающимися по своим свойствам от обычных зимних шин.Поэтому шины на липучках покупаются гораздо охотнее, чем фрикционные, при этом оба понятия подразумевают однотипные шины.

  «Велкро» отличается от зимних шипованных автомобильных шин составом резиновой смеси, а также рисунком протекторного слоя. Резиновая смесь, используемая для изготовления этого типа шин, обладает достаточной мягкостью и эластичностью для достижения хороших сцепных свойств. При этом шина отличается умеренной жесткостью, что позволяет сохранять прекрасную управляемость машины при движении по заснеженной поверхности.Эти шины обеспечивают безопасное вождение на мокром дорожном покрытии и высокое сцепление при движении по дороге, покрытой слоем снега. Рисунок протектора шин на липучке имеет большое количество канавок, позволяющих выдавливать влагу и различные загрязнения, например, пыль, из пятна контакта шины с дорогой. Удаление лишней воды способствует увеличению эффекта сцепления шин с дорожным покрытием.

  При покупке зимней резины можно выбрать шипованную резину или резину на липучке.Шины, оснащенные шипами, изготовлены из специальной резиновой смеси, способной выдерживать очень низкие температуры вне автомобиля. Эти шины достаточно жесткие, они предназначены для езды по проселочным дорогам, бездорожью, обеспечивают высокую курсовую устойчивость автомобиля даже при выполнении различных поворотов на льду. Также они способствуют хорошей проходимости автомобиля при движении по заснеженному или обледенелому дорожному покрытию. Такие показатели достигаются благодаря особому составу резины и наличию выступающих 0 шипов.на 6 мм выше протекторного слоя изделия.

  Сравнение фрикционных и шипованных шин

  Шина — липучка и шипованная резина соответственно

  Определить, какие шины лучше, можно, сравнив их основные характеристики:

  1. Езда по мокрой асфальтированной дороге. Зимой чистый и сухой асфальт бывает редко, в основном приходится ездить по слегка влажному асфальту, покрытому кашицей из снега и пыли. В таких условиях покрышки с шипами проигрывают резине – «липучке». Второй тип резины обеспечивает хорошее сцепление с дорогой и быстрое торможение автомобиля за счет своевременного вытеснения воды из пятна контакта колес с дорожным покрытием.
  2. Езда по сухому асфальту затруднена для обоих типов зимних шин: шины быстро перегреваются и начинают изнашиваться. А в случае со шпильками, шипы вырываются из мест крепления, и могут повредить дорожное покрытие.
  3. Езда по заснеженной дороге. Результаты сравнения шин в таких условиях довольно неоднозначны. Тестирование в большинстве случаев проводится на утрамбованном снегу, который редко встречается в реальных условиях. На практике дорога зимой часто покрыта примесью снега, грязи, пыли, химикатов, применяемых для уменьшения снежного покрова.На такой смеси резина Velcro показывает отличные результаты, немного опережая шипованные шины. При этом шип лучше показывает себя на укатанном снегу, чем липучка.
  4. Езда по обледенелой дороге. При сравнении скорости торможения оказалось, что автомобиль, оснащенный липучками, тормозит значительно медленнее, чем автомобиль, «обутый» в резину с шипами. Если асфальт покрыт коркой льда, то шипованная резина однозначно обеспечит лучшую управляемость. «Липучки» в таких условиях становятся менее эффективными: при входе в поворот фрикционные шины обеспечивают меньшую управляемость и устойчивость машины, при этом возможна полная потеря контроля над транспортным средством.
  5. Шумность. При использовании шипованных шин возникает определенный уровень шума. А фрикционные шины обеспечивают тихую езду даже при движении автомобиля на высокой скорости.

  Исходя из вышеизложенного, шипованные шины следует использовать в суровые зимы с большим количеством осадков, а фрикционные – в мягкие зимы с умеренными осадками. Первый тип резины подходит для езды по бездорожью, а второй лучше всего использовать в городских условиях.

  Преимущества и недостатки

  Автомобильные шины с шипами

  Какой тип зимней резины лучше использовать, можно однозначно определить, выяснив преимущества и недостатки шипованных и фрикционных шин.

  Преимущества резины — «липучки»:

  1. Хорошее сцепление и курсовая устойчивость на мокром асфальтовом покрытии.
  2. Отсутствие шума.
  3. Ламели не повреждают дорожное покрытие.
  4. При посещении одной из европейских стран на собственном автомобиле может оказаться, что на территории страны разрешены только ламели и использование шипов недопустимо.
  5. При отрицательных температурах эти шины обладают достаточной эластичностью, чтобы обеспечить комфорт и безопасность вождения.
  6. Способствуют снижению расхода топливной смеси, расход топлива чуть меньше, чем при использовании шипованных шин, но больше, чем на летней резине.
  7. Нет вибрации руля.
  8. Срок эксплуатации больше, чем у шин с шипами.

  Недостатки фрикционных шин:

  1. Плохое сцепление со льдом или обледенелыми поверхностями.
  2. Длинный тормозной путь на льду.
  3. Проходимость по снегу ниже, чем у шипованных изделий.

  Преимущества шипованных автомобильных шин:

  1. Хорошее сцепление на льду и снегу.
  2. Быстрое торможение на обледенелой поверхности или на льду.
  3. Отличная проходимость по глубокому снегу.
  4. Управляемость и курсовая устойчивость автомобиля при движении по укатанному снегу намного лучше, чем у липучек.

  Недостатки шиповки:

  1. Шипы повышают шумность изделий: снижается комфортность вождения.
  2. Шипованные шины могут повредить сухое асфальтовое покрытие.
  3. Отличаются более высоким расходом топлива, чем фрикционные шины.
  4. Срок эксплуатации короче, чем у оппонента.
  5. Наличие легкой вибрации руля из-за высокого слоя протектора и шипов.
  6. Шипы могут изнашиваться и вылетать.
  7. При слишком высоких минусовых температурах (более 20 0 С) снижается сцепление покрышек со льдом, шип царапает лед, но не может его пробить. При этом снижается устойчивость и управляемость автомобиля.

  Вывод

  Стоит брать шипы или лучше резиновые — «липучка» зависит от условий эксплуатации автомобиля. Если вы живете в городе, где снега зимой очень мало (поливают специальными реагентами, интенсивно очищают), то лучше использовать липучку, она обеспечит комфортное и безопасное вождение, а также прослужит гораздо дольше, чем шины с шипами.

  В сельской местности или частой езде по проселочным дорогам, где снег практически не убирается, образуется гололедица, нужно отдать предпочтение шиповке.Он обеспечит устойчивость автомобиля при движении по обледенелой поверхности или укатанному снегу, а также гарантирует хорошую проходимость автомобиля. Шипованная резина незаменима на загородных дорогах.

  При выезде за границу на собственном автомобиле уточните, допустимо ли использование шипов на территории интересующей вас страны. Во многих европейских странах использование шипов недопустимо из-за возможности разрушения дорожного покрытия .

  Зима все ближе, во многих городах России уже вовсю начались морозы, и многие автовладельцы успели сменить авто.Другие не торопятся это делать — по техническому регламенту Таможенного союза летняя резина не может использоваться только в течение трех зимних месяцев, а шипованная, соответственно, летом.

  И все же возникает резонный вопрос — когда действительно нужно менять шины? Но все равно нужно выбирать между шипованными шинами (которые уже нельзя использовать без соответствующего знака), так называемыми «липучками» — фрикционными шинами, а также всесезонными шинами. Бывалые автовладельцы уже давно имеют свое мнение по всем этим вопросам, а новичкам за рулем легко запутаться.Поэтому ИА Nation News обратилось к автоэксперту и эксперту по ДТП Юрию Антипову, и он объяснил, насколько хорош тот или иной тип зимней резины, и когда нужно их менять.

  Со сроками замены все более-менее понятно: когда температура ниже пяти градусов, пора «переобуваться», а если столбик термометра опустился ниже нуля, то откладывать однозначно нельзя, — подчеркнул специалист. С выбором резины дело обстоит несколько сложнее.

  Липучка

  
  

  Фрикционная резина или просто липучка – это шина, которая не дубеет на морозе, как летняя. Такая резина более мягкая, и летом на ней нельзя ездить, так как из-за этой самой мягкости она быстрее изнашивается. Зимой сохраняет свои свойства при морозе до минус 20 градусов и хорошо показывает себя на сухом, но промерзшем асфальте. Но как только она выходит на лед, начинаются проблемы.

  «Как только она попадает на лед, где дорога покрыта снегом, или того хуже – льдом, эта резина начинает буксовать, как обычная летняя.В этом случае единственный вариант — шипованная резина», — сказал Юрий Антипов.

  Шипы

  
  

  Шипованные шины лучше всего подходят для езды по заснеженным или обледенелым дорогам. Однако такая резина производит больше шума, и как только она попадает на сухую или тем более мокрую дорогу, достоинства превращаются в недостатки, а тормозной путь автомобиля только увеличивается. Это касается и улиц, обработанных химическими реагентами. Кроме того, сейчас в России при использовании шипованной резины на автомобиль необходимо вешать табличку с буквой «Ш».

  Также необходимо учитывать, собираетесь ли вы выезжать за границу на автомобиле. Так, петербуржцам, собирающимся в Финляндию, стоит помнить, что шипованную резину там можно использовать с 1 ноября по 31 марта или если это необходимо из-за погодных условий. А в некоторых европейских странах колючки вообще запрещены: в Польше, Румынии, Чехии, Словакии, Венгрии, Болгарии, Сербии, Македонии, Хорватии, Словении, Боснии и Герцеговине, Черногории, а также в Германии, Нидерландах и Португалии.Он также запрещен в Турции.

  Юрий Антипов сам использует шипованную резину, так как часто ездит в Московскую область и другие регионы. В целом при выборе шин нужно учитывать индивидуальные условия города, в котором вы проживаете, и то, как местные коммунальщики подходят к борьбе с гололедом. Например, в Москве улицы обработаны химическими реагентами, и льда на них нет.

  «В каждом городе свои условия. В Москве на улицах нет льда.Дороги поливают реагентами, поэтому дорога либо сухая, либо после снега становится мокрой. В таких условиях липучка вполне приемлема, если ездить только по городу. путь только увеличивается. Во многих других городах дороги посыпаны только песком, они остаются заснеженными, и колючки здесь — единственный вариант», — рассказал эксперт.

  Всесезонная резина

  
  

  Эксперт негативно отозвался о любимой многими «всесезонке». Это вариант из серии «ни рыба, ни мясо» — такие шины просто не обеспечивают максимального комфорта и безопасности в любое время года, а летом еще и приводят к повышенному расходу топлива.

  «Всесезонная резина — универсальный вариант. Использовать ее можно и зимой, и летом. Но максимального эффекта от торможения и вообще от эксплуатации автомобиля вы не получите. Летом будет повышенный расход топлива, а зимой будет недостаточное сцепление. А когда начнутся экстремальные условия что ли — то форс-мажор, и хочется получить максимальную уверенность, всесезонная резина себя не оправдает», — пояснил Антипов.

  Привод автомобиля

  
  

  Помимо типа резины, на поведение автомобиля зимой влияет и привод автомобиля.Как пояснил Юрий Антипов, лучше всего зимой ведут себя автомобили с передним приводом. Впрочем, это, конечно же, зависит и от навыков водителя.

  «В принципе автомобили с передним приводом зимой ведут себя устойчивее, но нужно учитывать некоторую специфику. Если на переднеприводном автомобиле выключить газ, когда он находится в заносе, он будет толкать тут даже обратная реакция получается: ты испугался начального заноса, скинул газ и на переднем приводе тебя еще больше закрутило.Если адекватно чувствовать занос, но не убирать ногу с педали газа, то переднеприводная машина будет вести себя более устойчиво», — заключил Юрий Антипов.

  Подводя итоги

  
  

  В итоге можно сделать вывод, что 100% универсального решения не существует, и каждый автовладелец должен сделать выбор сам — в зависимости от своих потребностей и своего места жительства. Жители крупных мегаполисов (в первую очередь Москвы), которые ездят только на работу и за покупками, вполне могут обойтись липучками, а вот всем остальным стоит рассмотреть шипованную резину.Всесезонку лучше вообще не рассматривать.

  С приближением холодного сезона зимняя резина стоит на повестке дня автовладельца. Выбирать подходящие шины необходимо не только среди множества моделей и производителей, но и с учетом эффективности и индивидуальных условий.

  Особенности использования шипованной резины зимой

  Любой автомобильный эксперт скажет вам, что само сравнение — шипы или липучки — некорректно.По принципу действия это колеса двух разных систем. Дополнительные выступающие элементы, встроенные в корпус покрышки, хорошо зарекомендовали себя на дорогах с укатанным снегом или с плотным ледяным настом.

  Зимой нередко возникают разные ситуации. Из-за внезапной оттепели или после активного применения реагентов на асфальте наблюдается снежная жижа, либо и вовсе имеется слой талой воды.

  Разные условия позволяют выявить плюсы и минусы шипованной резины.В вылете шипованных колес указываются следующие показатели:

  1. Эффективность замедления. Этот показатель особенно заметен на ледяном покрове. В случае превышения высоты шипа на 0,1 мм от нормы дополнительная скидка до 3% на одну долю.

     Разгонная динамика. Производительность улучшается благодаря лучшему сцеплению со льдом.

     1. Основным недостатком шипованных шин является их повышенный уровень шума. Как только машина выезжает на чистый асфальт, навязчивый шум преследует постоянно.Кроме того, выделяются и другие недостатки:

     Ограничение эффективности по температуре. Отмечено, что при температуре полотна менее -20°С отмечается резкое снижение адгезионных свойств.

     Мокрый или чистый асфальт. Шипы, выступающие в виде прослойки, препятствуют эффективному торможению и нормальному сцеплению шины с дорогой.

  Не забывайте, что в теплое время года запрещено использовать шипованную резину, при этом это правило не распространяется на зимние колеса.Кроме того, шипованная резина имеет ограниченный ресурс и не прослужит 4-5 сезонов.

  Особенности резины скандинавского типа зимой

  Как известно, в скандинавских странах дорожные реагенты практически не используются. На расчищенной заснеженной дороге требуются другие средства сцепления колес с дорогой. Чтобы ответить на вопрос, что лучше шипы или липучки, нужно понять, как работает протектор. В процессе движения отдельные блоки не только продавливают снежный покров, но и увеличивают пятно контакта при расширении.

  Кроме того, резина на липучке имеет следующие преимущества:

  1. Высокая мягкость и эластичность благодаря использованию натурального каучука. Свойства сохраняются в диапазоне высоких температур.

     Низкое сопротивление качению. Благодаря этому показателю шины Velcro демонстрируют отличную топливную экономичность даже на заснеженных дорогах.

     Уровень шума. При езде по заснеженному настилу будет только раздражать хруст снежинок на морозе.

  С учетом использования натурального каучука не следует использовать новую шину летом и на чистом асфальте.Экстренное торможение и ненужное ускорение приводят к ускоренному износу протектора. А когда высота рисунка приближается к критическому значению в 4 мм, выступающие элементы не могут эффективно продавливать снежный наст – теряются преимущества липучки.

  Что лучше шипы или липучки – что говорят тесты

  Принимая во внимание вышеперечисленные особенности, в решении спора, что лучше зимой, шипы или липучки, главным все же остается эффективность торможения.Специалисты по зимней резине отмечают, что более равными условиями для двух типов шин являются морозы на уровне «-15°С».

  ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

  В других условиях выравнивание выглядит следующим образом:

  1. В теплую погоду будут эффективны шипованные колеса. Неровный лед поможет сохранить некоторую эффективность «скандинавам».

     При понижении температуры зимние шины на липучках будут работать лучше. Правда, даже в мороз под лучами солнца против «липучек» будет играть тонкий слой воды.

  Результаты зимних ледовых испытаний

  Для сравнения, что лучше — липучка или шип, отразите результаты двух шин одного производителя. Шипованные шины Michlen X-Ice North противостоят Michelin X-Ice 2. Показаны результаты торможения с 50 до 5 км/ч при различных температурах:

  ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

  Как видите, использовать зимние шины на липучках на мокром льду становится просто небезопасно. При этом шипы однозначно теряют на льду во время мороза.

  Как ведет себя резина на сухом асфальте

  Езда по чистому, сухому асфальту зимой бывает редко и поэтому не часто судят о превосходстве того или иного типа резины. Тем не менее, резина на липучке считается лучшим вариантом для чистой отделки.

  С учетом конструкции на сухом асфальте следует ожидать незначительного снижения управляемости шипованных шин, увеличения тормозного пути.

  Результаты испытаний шин

  показывают следующие характеристики в разных дисциплинах для двух классов шин:

  Торможение с 80 км/ч до полной остановки.Тормозной путь для «липы» составляет от 33,1 м до 41,1 м, а для шиповки — от 35,3 м до 38,7 м.

  При выполнении упражнения «перестановка» разброс также близок: 62,4-60,0 км/ч для шипованных шин, 63,7-59,7 км/ч для липучек.

  Как видите, результаты не полностью контрастны. На практике лучшие зимние шины на липучках превзойдут шипованные шины. Но лучшие шипованные конструкции выигрывают у бюджетной резины скандинавского типа.

  ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

  ТОП-5 современных скандинавских шин

  Учитывая разнообразие моделей, сложно выделить лидера среди скандинавских шин.Удобнее называть отдельные модели в разных номинациях и выбирать липучки на зиму с учетом собственных предпочтений:

  Лучший рейтинг. Шина Continental Conti Viking Contakt с индексом 6, помимо отличных характеристик на снегу, обладает хорошим боковым сцеплением и эффективностью торможения на льду. Цена образца для размерности 16 дюймов не превысит 6 тысяч рублей.

  Учитываем отзывы. Модель Dunlop SP Winter Maxx не имеет существенных недостатков, и признана отличным вариантом на каждый день для городских условий.Среди преимуществ — низкий уровень шума, экономичность, предсказуемое поведение в любую погоду. Цена за 16-дюймовое колесо около 6 тысяч рублей.

  Известный бренд. Шина Nokian Hakkapeliitta R2. Есть некоторые претензии к поведению на асфальте. Цена превышает показатель в 7,3 тысячи рублей. для размерности 16 дюймов.

  Для автомобилей с полным приводом

  Как известно, полноприводные автомобили более послушны в обычном цикле, но непредсказуемы в критических ситуациях.Здесь лучше использовать шины со сбалансированными свойствами.

  Модель Pirelli Ice Zero классифицируется как альтернатива. Обладает сбалансированными свойствами, и лишь немного уступает своим соперникам по боковой устойчивости на льду. Цена тоже средняя — около 5,2 тысячи за размерность 16 (в дюймах).

  ТОП-5 современных шипованных шин

  ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

  Среди шипованных моделей есть и лидеры в своих номинациях:

  Положительные отзывы.У Pirelli Winter Ice Zero есть сестра без шипов. Уступает другим моделям только на снежном покрове. Цена почти такая же, как и у нешипованной версии.

  По соотношению цена/качество. Чуть хуже Gislaved Nord Frost 200 ведет себя на заснеженных дорогах. Цена — от 4,5 (за размерность 16″) тысяч рублей, есть опция для кроссоверов с усиленной боковиной.

  Для автомобилей с задним приводом

  Как известно, больше всего зимой «страдают» автомобили с задним приводом.Nokian Nordman 7 — надежная альтернатива. Модель имеет хорошие боковые выступы. Цена не превысит 4 тыс. руб. Для колеса размерностью 16 дюймов.

  Для каких условий подходит колючка или липа?

  Независимо от качества колеса, выбор следует делать с учетом условий преимущественной эксплуатации автомобиля. Если автомобиль чаще используется в городском цикле, то здесь преимущество будет иметь лучшая липучка на зиму.

  Долгие километры по загородной заснеженной трассе лучше пройдут на шипованной резине. Колесо словно тянет по обледенелому асфальту, а курсовая устойчивость будет на высоте.

  Приступая к использованию зимнего колеса, помните, что сначала требуется обкатка не менее 500 км. Тогда колесо продемонстрирует свои лучшие качества.

  С каждым очередным холодным сезоном некоторые автолюбители неизбежно сталкиваются с проблемой выбора зимней резины для своего автомобиля.Зайдя на страницу любого из интернет-магазинов по продаже шин, можно найти множество предложений от ведущих производителей. Однако все представленные зимние шины будут разделены как минимум на две категории: шипованные и нешипованные. Возникает закономерный вопрос, какой из вариантов лучше покажет себя на зимней дороге и за счет каких свойств?

  Шипы и липучки: дизайн и особенности работы

  Прежде чем приступить к установлению положительных и отрицательных сторон двух видов зимней резины, не лишним будет разобраться в особенностях устройства и принципах «работы» каждой из них.Шипованная резина, или просто «шип», представляет собой резину со специальными канавками, в которые вставляются металлические шипы. Как правило, они выступают над поверхностью протектора, что позволяет им разбивать лед при контакте, тем самым обеспечивая нужное сцепление и, соответственно, сцепление с поверхностью. Следует понимать, что шипы не закреплены жестко и имеют тенденцию вдавливаться глубоко в протектор при приложении к ним давления. За счет этого на твердых покрытиях, например, на том же асфальте, «шип» сохраняет хорошие сцепные свойства, так как нужное пятно контакта формируется за счет резины.Количество, расположение и размер шипов варьируются от производителя к производителю.

  Зимняя резина

  без шипов, или, как ее еще называют, «липучки», обеспечивает сцепление с дорогой исключительно за счет конфигурации блоков протектора, позволяющей шинам в месте контакта прилипать к сопрягаемой поверхности. По типу резиновой смеси и рисунку протектора шины Velcro делятся на два типа: «европейские» (или альпийские) и «арктические» (или скандинавские). Первые предназначены для эксплуатации в регионах с теплой зимой, когда температура колеблется около нуля, не опускаясь ниже -10 С.Последние хорошо показывают себя даже при сильных морозах, достигающих -40 С. При покупке резины без шипов очень важно установить ее принадлежность к тому или иному подтипу, так как от этого зависит безопасность движения. В большинстве случаев продавец указывает условия, в которых следует эксплуатировать те или иные шины. Визуально отличить арктическую резину от европейской можно по большему количеству мелких порезов и более угловатой форме протектора. Кроме того, «европейцы» чувствуют себя немного тяжелее, чем их нордические «собратья».

  Как ремни на липучке сохраняют сцепление на скользких поверхностях? Секрет успеха кроется в конструкции их протектора, который оснащен множеством узких ламелей, эффективно отводящих воду из зоны контакта шины с заснеженной поверхностью. Но именно тонкая пленка жидкости, образующаяся в результате таяния снега, способствует возникновению проскальзывания. Конечно, все свойства нельзя объяснить только наличием порезов – каждый вариант протектора проходит длительный этап от компьютерного моделирования до испытаний в реальных условиях.На всех этапах вносятся различные коррективы для получения оптимальных конечных результатов. Что касается участков дороги с открытым льдом, то здесь определенную роль играют многочисленные микроскопические шипы, присутствующие на последних версиях липучек многих ведущих производителей. Правда, ни о каких аналогах полноценных металлических шипов здесь говорить не приходится.

  Разобравшись с разновидностями зимней резины, пора ответить на главный вопрос: что лучше — шипы или липучки? Интересно, что здесь однозначного ответа быть не может, ведь поведение каждой из шин существенно различается в зависимости от вариантов покрытий, которых зимой может быть великое множество.Так, в крупных городах зимой асфальт зачастую почти никогда не бывает покрыт снегом, так как сразу после его выпадения его оперативно чистят или посыпают реагентами. Другое дело небольшие города и поселки, где сугробы и гололед – обычное явление. Попробуем выяснить, на каких поверхностях липучки лучше себя проявляют, а на каких шипованная резина. В первом случае мы будем рассматривать исключительно «арктический» вариант.

  Асфальт

  Есть мнение, что и на сухом, и на мокром асфальте фрикционные шины («липучки») ведут себя значительно лучше, чем шипованные.Дорожные тесты авторитетных автомобильных изданий, проводивших тест на торможение и упражнение «подкачка» («лосиный тест»), отчасти подтверждают это мнение. Действительно, лучшие липучки выигрывают у самых продвинутых шипованных покрышек, но это преимущество не столь существенно (например, разница в тормозном пути на мокром асфальте не превышает 10%). Причем отдельные экземпляры «шиповок» могут демонстрировать лучшие результаты, чем модели фрикционных шин в арьергарде.

  Таким образом, в тестах на асфальте между двумя типами зимних шин с определенной натяжкой можно было бы поставить знак равенства, если бы не пара существенных недостатков шипованных шин.Первое — это повышенный уровень шума, второе — ускоренное разрушение, особенно при плюсовых температурах. Долгие поездки по асфальту приводят к неизбежной потере шипов, без которых шипованная резина теряет свои качества. Оставшись без основных элементов, обеспечивающих необходимые сцепные свойства, «шип» вовсе не становится «липучкой», так как состав его резины и рисунок протектора разрабатывались в соответствии с совершенно другими принципами работы.

  Снег

  В тестах на снегу фрикционные шины показали себя более чем конкурентоспособно, в очередной раз обыграв своих «зубастых» соперников.Однако сразу оговоримся, что речь здесь идет о снежной подушке средней плотности и водянистой каше, образующейся в теплую погоду или под действием реагентов. Сильно укатанный снег мы приравниваем к льду, а значит, о нем поговорим чуть ниже. Итак, по тормозному пути и времени разгона на снегу липучки имеют преимущество, быстрее тормозят и быстрее разгоняются. В первом случае она мизерна и составляет около 2%, во втором она более заметна — около 12-14%.Отдельно хотелось бы остановиться на дорожном покрытии, представляющем собой водно-грязевую смесь. На такой каше, что зимой обычное явление, липучки способны сохранять сцепление на чуть более высоких скоростях, чем шиповки, что добавляет им в актив еще один плюс.

  Плотный снег и лед

  Казалось бы, на льду «зубастая» резина способна «обыграть» своих конкурентов без шипов, что называется, в одну калитку. Однако и здесь есть пара неоднозначных моментов. Если рассматривать ситуацию, когда за окном средний мороз с температурой -10… -20 С, то здесь превосходство шипованных шин будет неоспоримым во всех случаях испытаний. Это относится к тормозному пути, времени разгона и времени прохождения ледяного круга. Но при очень низких температурах, характерных для Сибири, лед становится намного тверже, поэтому колючкам уже не так просто его сломать. Они просто утопают в глубине, как при езде по асфальту, не обеспечивая такого качественного сцепления. При этом в сильный мороз липучки работают в обычном режиме, что позволяет им приблизиться к результатам шиповок, а в некоторых случаях даже превзойти их.

  Что мы получаем в итоге? А то, что в каждой конкретной климатической зоне и населенном пункте приоритет может быть отдан любому из двух типов шин. Вопрос о том, какая зимняя резина лучше, шипы или липучка, не имеет единственного правильного ответа. Многие делают выбор в пользу шипованных шин, желая лишний раз подстраховаться. Ведь при езде на липучках по сильно обледенелой дороге, где они не так хороши, достаточно одного неверного маневра, чтобы потерять контроль над автомобилем.Надеемся, что данная статья будет вам полезна, а выбранная зимняя резина обеспечит безаварийную езду.

  Главная » Средство для мытья стекол » Шины на липучках или шипы. Что лучше: шипы или липучки для переднего привода. Чем цепляться за ледяную муфту

  Просматривайте этот и другие пины на доске Polaris Ranger пользователя Victoria Millar. HardCabs 2017-2018 Polaris RZR 1000-4 Полный корпус кабины 5 414 долларов США.Было: 302 доллара. Дверь РЗР самодельная. Комплект вставок нижней дверной панели для Polaris RZR 900 1000 XP S Turbo 2door 2014-2020 гг. UTV Direct предлагает большой выбор комплектов Half и Full Door от таких брендов, как Seizmik, Dragonfire Racing, Spike Power Sports и Super ATV, которые подойдут для вашего UTV. Универсальные UTV, как правило, изготавливаются из более изученного материала и, скорее всего, будут иметь полнодверные варианты по сравнению со спортивными моделями. Черная сетка Artic Cat Prowler Windstopper $ 79. Черные солнцезащитные трусы Artic Cat Prowler Racing RZR 50-го калибра Двери с защелками — белая панель с черной рамкой Высококачественные передние двери на петлях для моделей RZR 570 800 и 900.В Side By Side Stuff мы предлагаем двери RZR и каркасы RZR, которые предназначены для комплектации вашей машины, готовите ли вы ее к трейлу или гоночной трассе. 99 Добавить Добавить в избранное Комплект двери топливного бака — 2-местный Polaris RZR XP1000/ XP Turbo Артикул: DT-MAVDOORS Категории: Двери UTV, Специальности для грязи, ТЕЛО UTV Теги: Двери can am maverick 2015, Двери can am maverick 2016, Can am Commander best двери, двери can am maverick, двери can am maverick xmr, двери canam maverick, двери maverick. Нижние дверные панели RZR (алюминий) с внутренними карманами для хранения.883 доллара. Окна на молнии. Двери и нижние вставки. UTV INC POLARIS RZR 800/900 4 SEAT CARBON FIBER LINER LINER KIT. Вместо непрозрачного пластика стальной или алюминиевый РЗР 170; Полноразмерные ветровые стекла Polaris 570 (круглая клетка) Ranger 6×6; Ranger Crew Full Size (Pro-Fit Cage) Ranger Crew Full Size (круглая клетка) Ranger Crew среднего размера; Ranger XP-570/ XP-900/ Дизель; 570 руб.; 900 руб.; РЗР С 1000; РЗР ХР-1000/Турбо; 4 900 руб.; РЗР ХР-4 1000; Общий; Ямаха. Сделал крышу из пластиковой доски толщиной 8 мм, такой же, как пластиковая защита днища.Этот грузовой багажник на крыше изготовлен из прочной стали и имеет черное порошковое покрытие для дополнительной прочности. 01 мая 2020 г. · 3. Крыша из полипропилена может выдержать тяжелые испытания и при этом защитить. Extreme Metal Products 4830 Briar Road, Cleveland, OH 44135 1-216-267-3900. Если вы строите сарай с деревянным сайдингом, отложите лучшие доски для дверей и отделки. ком рулоны с этими ударами. У него самый прочный каркас и прочное шасси, когда-либо существовавшие на RZR. Выберите ПРЕМИУМ или СПОРТ. устойчивый к плесени и ультрафиолетовому излучению материал.69. Комплект мягкой двери Arctic Cat Prowler (квадратная трубчатая рама) 335 долларов. $ 548. RZR 800 2008-2014 RZR-S 800 2009-2014 RZR XP 900 2011-2014 RZR 570 2012-2021 100% сделано в Калифорнии, США. Алюминиевые двери Polaris RZR Trail 900. Двери RANGER Hunter — передние — Polaris Pursuit Camo (номер детали 2883229) и двери RANGER ClearView (номер детали 2882901) В следующей таблице перечислены детали, входящие в комплекты дверей, а также их номера деталей и комплекты крепежа, в которых можно найти замену. Наши кабины UTV производятся в США и подходят для вашей конкретной модели UTV бок о бок.|Самый простой способ построить дверь – это использовать амбарный сайдинг 1×10 T&G для двери и обычную амбарную обшивку 1×10 с прямой кромкой для наличников и перекладин. В то время как они продолжают менять правила игры и расширяться в индустрии внедорожников, SideBySideStuff. Новые двери SxS могут защитить вас от дождя, грязи, кустарника и многого другого, когда вы катаетесь на Can Am Maverick, Polaris RZR или другом UTV. Сделано в США!! Акриловый холст Top Notch Elite на 9 унций, устойчивый к истиранию, полуглянцевый, с черной отделкой UTV, боковые ограждения кабины защищают вас от непогоды и более суровых погодных условий.Не требуется резка или сверление. Черные металлические двери подходят для 2008-2021 RZR RZR-S XP 800 900 570 Polaris RZR 4. Доступные в самом широком выборе стилей и цветов, эти графические комплекты долговечны, долговечны и изготовлены из высококачественных дизельных дверей Polaris Ranger. UTV INC ARCTIC CAT WILDCAT 1000 ОТКРЫВАЮЩИЕСЯ ДВЕРИ. Усиленная трансмиссия и штампованные стальные А-образные рычаги стратегически усилены там, где это наиболее важно. Алюминиевые нижние дверные вставки Tusk с черным покрытием для Honda Talon 1000x 2019-2020 гг.Перейти к последним новостям Redrzr:2012 RZR 900XP S&S диски, 28×10-12 Swamp Lites, двойной нижний воздухозаборник, 50 Caliber Racing крыша, каркас и двери, 20-дюймовые светодиоды 21 февраля 2008 г. · Начало обсуждения · #1 · 21 февраля 2008 г. N. Подходит для всех Polaris 2014+ RZR 1000 XP и 2015+ RZR 900, RZR 900 S и 2016+ RZR 1000 S с дверями OEM Polaris. 00 Если бы мне пришлось переделывать, я бы использовал 1-дюймовую трубку. с нашими жесткими передними и мягкими задними ветровыми стеклами, мягкими крышами и жесткими крышами Это окна, которые я сделал из лексана, чтобы закрыть свой RZR с помощью дверей Pro Armor.Кабина выполнена из алюминия с дверями типа «крыло чайки». 79. 99. Если он прочный, передние колеса вашего UTV могут опираться на него. Привет, новичок здесь, но просто хотел показать вам все полудвери, которые мы с отцом сделали для его RZR. SPIKE POWER СПОРТ. Помогите им держать руки и ноги внутри, помогая защитить их от следа. Запасные части и аксессуары Polaris Ranger Aftermarket. Наши специалисты готовы помочь ответить на любые вопросы! Пожалуйста, позвоните нам по телефону: 1-866-373-8775 / Пн. Прочный каркас из стальных труб и виниловый устойчивый к растрескиванию материал.Пожалуйста, звоните 1-352-287-2606 для всех заказов и любых вопросов, которые могут у вас возникнуть. 00 Polaris RZR XP1000 4 двери самоубийцы. Если у вас есть UTV Kawasaki, Honda, Polaris, Can-Am или Yamaha, вы можете содержать его в сухости и чистоте, используя двери UTV на вторичном рынке. От ветровых стекол Polaris Ranger до крыш и шин — мы продаем только детали самого высокого качества, чтобы вы могли максимально эффективно использовать свой автомобиль. Добавить Наш кожух RZR Cab отлично подходит для поездок в экстремально холодные дни. Комплект сцепления Dalton, опоры и подъемник двигателя holz Racing, лонжероны holz Racing, 1.РЗР Турбо Р 4 Спорт. Вот наши знаменитые двери-бестселлеры и дверные вставки по невероятным ценам для новых моделей RZR! Сделано в США по цене, которую может предложить только наш конкурент SuperATV Primal Soft Cab Enclosure Верхние двери для Polaris RZR S 900-2 2015-2020 Верхние двери — устойчивы к воде, разрывам, УФ-лучам — липучки и защелки надежно удерживают двери на раме — США Сделал. 99 Добавить Добавить в избранное Комплект дверцы топливного бака — 2-местный Polaris RZR XP1000/ XP Turbo БЫСТРАЯ И БЕСПЛАТНАЯ доставка | 100% гарантия качества Аксессуары для UTV по непревзойденным ценам с 2005 г. 11 мая 2018 г. · Контакт: www.Вот так я сделал свои «бюджетные» двери, используя детали стоковых дверей. Хотя бурение для этого продукта все еще очень активно, он сказал, что в настоящее время основное внимание уделяется поиску новых рынков для влажного и сухого природного газа. Хороший набор дверей действительно может обновить внешний вид вашего Рейнджера, а двери обеспечивают дополнительную защиту от непогоды. Эти двери с полной рамой на самом деле довольно крутые. Материал. Зарегистрирован 22 февраля 2008 г. · Сообщений: 18 10 декабря 2015 г. · Самодельные двери. 2008-2014 РЗР 800/900 Двери. Если вы хотите повысить безопасность своей поездки, лучшим выбором будут жесткие двери.Желание защиты от стихии. Грузовая крыша Polaris RZR — отличное место для хранения запасного колеса или охотничьего снаряжения. Дверные вставки Polaris RZR Pro XP-2 с комплектом нижней отделки (пара) Боковые кожухи Polaris RZR имеют корпус из полиэстера с ПВХ-основой плотностью 600 денье и прозрачного гибкого акрилового бокового ветрового стекла, вшитого в верхнюю часть дверей. 45. Эти двери поставляются полностью собранными, их легко 18 июля 2018 г. · Посмотрите, как мы построили этот тандем RZR RS1. 29 мая 2020 г. · Второй лакомый кусочек новостей Polaris немного расплывчатее.220 долларов. У нас есть полная линейка дверей Polaris Ranger XP 1000. 8 из 5 звезд. 16. 9:00–16:00. Выберите Polaris RZR SxS для индивидуальной настройки: добавьте крыши, шины, колеса, панели, дверь, багажное отделение и многое другое, чтобы создать внедорожник, который подходит именно вам. Перейти к последним Следите за PRCforum — лучшее форумное сообщество Polaris для обсуждения RZR 1000, Crew 900, PRC Ranger Club, XP 900, RZR XP 4 900, RZR 570. Это окна, которые я сделал из лексана, чтобы закрыть мой RZR с помощью Pro Armor. двери. Большинство UTV поставляются с полудверями или без них, но вы также можете выбрать полные двери для большинства моделей.Когда дело доходит до боковых крыш и аксессуаров для крыши для Polaris RZR PRO XP, нижние дверные обшивки, сравните . 00. 45 469 долларов. 124 доллара. Поли. 50калибргоночный. 379 долларов. Найдите лучшие двери для Polaris RZR, Kawasaki Teryx и Can-Am Commander рядом. Быстрый просмотр Сравнить. Пред. Покупайте аксессуары PRO ARMOR для своего квадроцикла, UTV или SxS, такие как аудиосистема, бамперы, шины, каркасы, крыши и подвесные сиденья. Всего рейтингов 24, $ 218. Холст 9 унций Прозрачный материал окна 30 калибра Молнии YKK #10 Большие кнопки (нержавеющая сталь) Инструкции прилагаются Более 200 часов разработки для обеспечения подгонки и отделки Полевые испытания в течение более года во всех типах сред Polaris RZR 800 и RZR S 800 Двери и клетки Когда вы собираете машину своей мечты, стоит иметь подходящие запчасти и аксессуары Polaris RZR.Если у вас есть маленькие дети или вы едете по пересеченной местности, вы можете приобрести ограждение кабины Yamaha Rhino просто для того, чтобы повысить общую безопасность вашей поездки. Простая установка на стандартные двери. Спайк Пауэр Спорт. Легко видеть, что двери — самый популярный аксессуар для Polaris Ranger. Подставка для запасных шин от HMF™ предназначена для установки на Polaris RZR XP®1000, XP®4 1000, XP®Turbo и XP®4 Turbo. Добавить в список желаний | Добавить к сравнению; Polaris Ranger S800 4 Двери NON-Suicide. 5 терминаторов, стойка RZR S rackzilla.-пт. ХМФ. Изготовленный из сверхпрочного алюминия, он изготовлен с использованием методов производства, которые соответствуют отраслевым стандартам SLP RZR Doors и превосходят их по цене 446 долларов США. Поларис Рейнджер 6×6 Двери. Легкий 23 унции. 841 доллар. Moose Utility Division 0521-1806 Боковые корпуса Mavx3 MSE. RZR Turbo R 4 Ultimate поднимает ваши ощущения от вождения на новый уровень благодаря самой умной в отрасли системе подвески, обеспечивающей максимальный контроль над любой местностью. КОМПЛЕКТАЦИЯ: 2010–2014 Polaris Ranger 800, стандартная кабина, полноразмерная 2010–2016 гг., Polaris Ranger 6×6, 2011–2014 гг., Polaris Ranger Diesel, стандартная кабина, 2016+ Polaris Ranger 570, полноразмерная (не приобретайте двери и дверные аксессуары для вашего бок о бок во всем Polaris RZR сегодня!Пожалуйста, не забывайте всегда проверять соответствие перед покупкой.От $525. Оба выпущены 27 августа 2018 г. · Комплектация: Polaris RZR XP 1000, RZR XP 900/900, RZR XP 4 1000, Can-Am Maverick. Идентификационные номера соответствуют приведенным выше схемам. От RZR 800 до RZR XP-1000 наши дверные комплекты Polaris RZR поставляются со всем необходимым, чтобы быстро установить двери и вернуться к прокладыванию троп. HMF RZR НАКЛОН ВВЕРХ $399. Контакты: (888) 928-7223, www. Добавить в Polaris Ranger, Ranger Crew, Корпуса RZR Двери Корпуса Polaris RZR XP 4 1000 и 900 (только верхние двери) 2015–2022 гг.1140 долларов. 00 UTVMA Комплекты каркасов безопасности для задних сидений для Polaris RZR 800, 900 и 1000. Этот вариант является самым дорогим, но он дает вам еще 2 места на 2-местном RZR, а в некоторых моделях можно даже пристегнуть третий ремень безопасности на скамейке. Подходит для всех моделей Polaris RZR 570, RZR 800, RZRS800 и RZR 900XP с OEM-комплектом. Включает один (1) комплект холщовых верхних дверей. 50 новых. 726 долларов. Комплект рамной верхней двери Polaris RZR предназначен для работы на высоких скоростях, которых не могут двери оригинального производителя. Чтобы защититься от проливного дождя или палящего солнца, КРЫША является первым обязательным элементом при создании системы кабины RANGER Pro Shield™.Приобретите двери и дверные аксессуары для себя на сайте Everything Polaris RZR уже сегодня! Пожалуйста, не забывайте всегда проверять комплектацию перед покупкой. Обеспечивает защиту от солнца и непогоды. Революция Hi-Bred продолжается. Викинг; Викинг XI; Росомаха; YXZ 1000R Быстрая доставка, бесплатная доставка при заказе от 100 долларов. Двери могут обеспечить дополнительное ощущение безопасности, а в случае полных дверей они могут помочь защитить кабину от непогоды и позволить вам наслаждаться своим Polaris Ranger круглый год. Дверь РЗР самодельная.Мы предлагаем на выбор множество половинных или полноразмерных дверей Polaris Ranger, каждая из которых включает в себя все необходимое для беспроблемной установки. Вот наши знаменитые двери-бестселлеры и дверные вставки по невероятным ценам для новых моделей RZR! Сделано в США по цене, которую наши конкуренты могут предложить только для дверей OEM Polaris RZR. 95 Новый. Как правило, они изготавливаются из алюминия, стали или пластика и обеспечивают максимальную защиту от камней, камней и веток. Обогреватель Polaris RZR XP 1000/RZR-4 XP 1000 Firestorm под приборной панелью $399.Шаг 1: Выберите крышу. 23 июля 2021 г. · SuperATV, один из наших ведущих брендов для всех видов квадроциклов и UTV, производит эти превосходные двери Can Am Commander, совместимые с моделями Commander 800 и 1000 с 2011 по 2020 год. Dragonfire Racing HiBoy Doors — 2013-19 Full Размер Polaris Ranger w| Профитная клетка. Polaris Ranger 150 Двери и верх. Вот несколько фотографий, скажите мне, что вы все думаете. Полностью алюминиевая боковая дверь UTV для дверей Polaris RZR 800 RZR-S XP 900 570 2008-2014 (подходит: Polaris RZR S 800) 275 долларов.Дополнительная информация. Как и другие бок о бок, Yamaha Rhino имеет два сиденья с простыми ремнями безопасности и без дверей. Колеса с пятью гусеницами. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. Комплекты дверей UTV доступны для Polaris Ranger, RZR 01 февраля 2010 г. · Двери открываются и закрываются, как стандартные двери. 095″, стойка оснащена подъемными опорами с газовым нагнетателем и защелками для удобства эксплуатации. Наши комплекты каркасов безопасности для задних сидений UTVMA — отличный способ добавить дополнительные сиденья в ваш RZR, если они предназначены для пассажиров младшего возраста.Кастомный RS1 от SuperATV, возможно, является нашей самой амбициозной сборкой. 98. ком, 702-889-1741. 389 долларов. 95 Вы экономите 5%. Они прочные, долговечные и готовы принять любые вызовы, как и ваш Polaris. 04 августа 2020 г. · Существует широкий выбор стилей дверей, материалов и функций. com Двери RANGER Hunter — передние — Polaris Pursuit Camo (номер детали 2883229) и двери RANGER ClearView (номер детали 2882901) .Быстрый просмотр. гоночный. Добавить в корзину Товар добавлен. 30 декабря 2017 г. · ВЫСОКИЕ ДВЕРИ HCR RACING RZR Рекомендованная производителем розничная цена: 289 долларов США. Дверь HCR представляет собой неоткрывающуюся 1/8-дюймовую дверь из авиационного алюминия со встроенной ступенькой для облегчения входа и выхода из машины. Arctic Cat Prowler (квадратная трубчатая рама) Кепка с мягким верхом $ 146. Он имеет систему защелки медвежьего когтя и смазываемые подъемные петли. Два двадцатифутовых стержня из трубки 7/8 = 30 долларов. Наш кожух RZR Cab отлично подходит для поездок в экстремально холодные дни. Сварная цельная клетка.91 Новый. При необходимости вы можете заменить платы 1×10 T&G на платы 1×8, 1×12 или даже 2×6 или 2×8. RS1 — одна из самых горячих новых моделей Polaris, выпущенных за долгое время. Обладая мощностью 110 л. с., двигателем объемом 1000 куб. Мягкие «безрамные» двери, полные жесткие двери, полудвери и комбинированные полные-полудвери. Бесспорно, Polaris широко известна своими инновационными и универсальными высококачественными грузовыми автомобилями и единицами для отдыха.Вы можете приобрести двухдверный графический комплект GenX Stealth Black Evasive Green для вашего RZR XP 1000, жесткую крышу Havasu Red Pearl Graphics для вашего RZR XP Turbo и наборы абстрактной графики кузова для вашего RZR-S 1000. Четырехдверный RZR 1000 2014–2021 гг. /Турбо/900. 1088 долларов. RZR Pro R создан для этого. Сейчас: 899 долларов. Грузовой багажник на крышу Polaris RZR 900 / XP 1000 от Hornet Outdoors — один из наших фаворитов. 5 SUPERATV с выгнутыми вперед рычагами, полные алюминиевые полозья, 1-дюймовые проставки передних колес У меня вкус шампанского при пивном бюджете 20.10.2013 · самодельные двери.Конструкция: Крыши серии Stealth изготовлены из высококачественного алюминия и имеют стильный дизайн CAD со встроенным задним крылом. Наш выбор аксессуаров и запчастей для послепродажного обслуживания Polaris Ranger сделает работу вашего UTV еще тяжелее и облегчит выполнение самых сложных работ. Я вырезал и прикрепил 4 куска ЭМТ к фанерному шаблону и приварил их. Претензия на известность: крыша Stealth устанавливается в каркас OEM за считанные минуты с помощью стандартного оборудования. 03 ноября 2013 г. · 96 сообщений. В результате мы поставляем запасные части Polaris для вторичного рынка, и в нашем магазине мы собрали лучшие двери UTV, доступные в различных типах и дизайнах, чтобы удовлетворить потребности и предпочтения разных райдеров.Цена: 269 долларов. «Двери» HCR подходят для моделей RZR 800 и XP 900 2011 года и новее. 4. 95. Полный дверной комплект Polaris Ranger 150. Холщовая кабина Polaris RZR в холодную погоду. 06 февраля 2013 г. · В мягких кабинах RZR можно свернуть переднее и заднее ветровое стекло, чтобы получить вид «бикини», а двери, как правило, также легко снимаются. Сравнивать . С жесткими дверями вы можете добавить к своему UTV прочную оболочку. Около 150 часов работы над кабиной/дверью Самодельные двери Polaris Ranger Doors. Не работает с.Подходит для всех моделей Polaris RZR 570, RZR 800, RZRS800 и RZR 900XP с оригинальными дверцами в разделе аксессуаров в магазине Polaris RZR. Бесплатная доставка. Мягкие двери Moose — Полноразмерный Polaris Ranger XP 900 2013-19 гг. 91. Honda Talon 1000R, 1000X в рамке. возможно. Эти полностью рабочие двери Ranger 150 с защелкой изготовлены из труб из мягкой стали с порошковым покрытием в сочетании с текстурированным пластиком для обеспечения устойчивости и долговечности.Я вырезал кусок фанеры толщиной 1/4 дюйма, чтобы закрепить дверной проем; затем прикрутил деревянные полоски 1X1 на место, используя 1/2-дюймовый emt, удерживаемый на внешнем краю фанеры, чтобы получить правильное расстояние. Polaris RZR 900/RZR-4 900 Firestorm UnderDash 09 ноября 2021 г. · Polaris стремится доказать, что бок о бок — это не просто тележки для гольфа-переростки. Они доступны в стандартном серебристом алюминиевом корпусе или с порошковым покрытием красного или черного цвета. Добавить в корзину. Он легкий, прочный и ударопрочный. Polaris RZR PRO XP Нижние дверные обшивки Сравнить .Идти. 66. Полноразмерные двери кабины SuperATV. 98 долларов. PlanetSXS теперь продает верхние дверные шкафы марки CEC! Сделано в США. Полиэстер морского класса. Но это единственное место RYFAB, которое производит аксессуары для UTV, включая ветровые стекла Polaris UTV, грузовые ящики Polaris UTV, верхние и нижние двери, заднее стекло, крыши, грузовые багажники и держатели запасных шин. Polaris RZR (Все) Запчасти и аксессуары. Я не работаю в Pro Armour, я просто хотел найти решение для половины d. Кабина, лифт-комплект и задний бампер на 100% самодельные.Это то, что я должен был купить, остальное у меня было. Этот классический грузовик имеет большой ящик для инструментов, установленный в передней части кузова, что не редкость. Комплект дверных вставок Polaris RZR RS1 $ 325. Двери среднего размера Polaris Ranger. Он выпускает пару новых моделей под названием RZR Pro R и RZR Turbo R соответственно для модели 2022 года. 574 доллара. Polaris RZR 800 – RZR 570 – RZR S-RZR XP 900 V2 Двери $ 724. Я не работаю в Pro Armour, я просто хотел решение на полдня 21 февраля 2008 · Самодельная дверь RZR. С нашими верхними дверными накладками вы можете получить необходимую защиту.90 $ 494. Вам нужно будет сделать несколько небольших пандусов, чтобы помочь поднять передние колеса. 75 — 19 долларов. Мы в UTVGiant считаем, что это лучшие двери Polaris RZR на рынке. Высококачественные двери на болтах | RZR XP 4 1000 4-местный. Ожидается поступление в дилерские центры весной 2022 года. Перейти к последним Следовать 21–40 из 42 сообщений. Дверные вставки Polaris RZR Pro XP-2 с комплектом нижней отделки (пара) Новые двери SxS могут защитить вас от дождя, грязи, кустов и многого другого, когда вы катаетесь на Can Am Maverick, Polaris RZR или другом UTV.Для Polaris RZR, General, Can AM Commander, Maverick, X3, Maverick Trail, Kawasaki Teryx, Artic Cat Trail и Wildcat Polaris RZR 570/800 с электроусилителем рулевого управления Ice Crusher Cab Heater Kit от 429 долларов. Легко включается и выключается и не требует инструментов. 2015-2021 Двухдверный RZR 900 Trail / RZR S 900 / RZR S 1000 Двери. № 9 · 15 ноября 2013 г. Трусы Artic Cat Prowler Top Sun Screen Black Nylon $ 69. Каталог деталей для этой модели все еще находится в разработке, пожалуйста, зайдите позже. Polaris подала заявку на регистрацию товарного знака в Европе через Ведомство интеллектуальной собственности Европейского союза (EUIPO) на имя «PRO R UTVMA Комплект каркаса безопасности заднего сиденья для Polaris RZR 800, 900 и 1000. Этот вариант является самым дорогим, но он дает вам 2 больше мест на 2-местном RZR, а некоторые модели могут даже пристегиваться 3-м ремнем безопасности на скамейке.Добавьте к нижним дверным панелям RZR (алюминий) с внутренними карманами для хранения. Polaris Ranger, Ranger Crew, Корпуса RZR Двери Корпуса Polaris RZR XP 4 1000 и 900 (только верхние двери) 2015-2022 гг. Изготовленные из алюминия 6061, эти двери легкие и прочные. HardCabs 2017-2018 Polaris RZR 1000 TURBO Полный корпус кабины 4084 долларов США. Polaris RZR 170 Doors $ 482,1; 2; 3; Следующий. . 399 долларов США. Стартовая рекомендованная производителем розничная цена 29 999 долларов США. Сохраняйте тепло в кабине. Они сделаны в США. Они останутся надежно запечатанными на высоких скоростях для вашего комфорта и защиты.2 из 3 Перейти на страницу. Найдите идеальные апгрейды дверей послепродажного обслуживания, а также сменные детали и компоненты дверей для вашего полноразмерного Polaris Ranger сегодня прямо здесь, на сайте Everything Polaris Ranger! Пожалуйста, не забывайте всегда проверять комплектацию перед покупкой. 79 Быстрая и бесплатная доставка при заказе на сумму более 100 долларов. Некоторые из дверей Polaris RZR в нашем инвентаре включают двери UTV. Штампованные стальные А-образные рычаги. Он имеет 05 июля 2017 · 2008 RZR 800 50-дюймовые самодельные двери, бампер, заднюю стойку, воздушную коробку Utv inc, передние амортизаторы LTR 450, задние амортизаторы YZ426F, 29.5 из 5 звезд (6) 6 оценок продукта — Черные металлические двери подходят для 2008-2021 RZR RZR-S XP 800 900 570 Polaris RZR UTV Полная алюминиевая боковая дверь для дверей Polaris RZR 800 RZR-S XP 900 570 2008-2014 : Polaris RZR S 800) 275 долларов. Когда дело доходит до боковых крыш и аксессуаров для крыш дверей «Сделано для OEM» Polaris RZR. Артикул ЭМП-12769. 49. Верхние полудвери Polaris Canvas — отличный способ получить больше защиты, большего комфорта и большей универсальности, пока вы находитесь в кабине вашего Polaris RZR.2014-2021 Двухдверный RZR 1000 / Турбо. Наши дверные комплекты Hi-Bred подходят ко всем моделям Polaris RZR XP-4 2014 года выпуска (включая модели Velocity, S и все модели Turbo). Наши новые двери на болтах разрабатывались и тестировались более года и готовы к вашей поездке! Двери и нижние вставки. Унифицированные подшипники и ступицы. Пн-Чт 8:00–16:30 (восточноевропейское время) Пт 8:00–16:00 (восточноевропейское время) Polaris RZR XP1000 4 Suicide Doors. Построен из . Быстрый просмотр. Наши двери Polaris выполнены в стиле самоубийства от Rival Powersports и готовы к простой установке на вашу машину.Когда пришло время обновить двери на вашем UTV Polaris Ranger или заменить ту, которая просто не закрывается должным образом, UTV Direct — ваш пункт назначения. Жесткие кабины RZR не имеют этой функции, но некоторые из них будут иметь опускающиеся окна в боковых дверях, раздвижные окна в заднем стекле и вентилируемые или регулируемые передние ветровые стекла. Она была изготовлена ​​из стеновой трубы диаметром 1 дюйм и диаметром 11 дюймов. Список пожеланий Сравнить. Наши нижние, верхние, половинные и полноразмерные двери RZR изготовлены из толстого алюминия или стальной рамы для обеспечения максимальной прочности.Они включают в себя надежные защелки с колпачковыми гайками для дополнительной безопасности. Простые мягкие двери позволяют легко добавлять или удалять двери. 01. Цена указана за обе стороны, включает в себя все необходимое для установки и для отличного готового продукта. Двери полностью съемные и имеют двойные молнии по всей длине. Работает с любым вариантом крыши, так как соединяется снизу для максимальной защиты от дождя, грязи и снега. nitefab · Зарегистрировано. Двери Поларис Рейнджер.Polaris RZR 900/RZR-4 900 Firestorm UnderDash 10 октября 2017 г. · Вот стильный RZR 800. 04 ноября 2021 г. · Самодельные чертежи дверей RZR 😆 Мистер Сделай сам «Бурение действительно было только началом», — сказал Спигельмайер 100 членам Торговой палаты округа Вашингтон в отеле Hilton Garden Inn в Саутпойнте. Изготовленные из материалов, устойчивых к ультрафиолетовому излучению и образованию плесени, эти полустворки подходят к стандартной двери вашего RZR, создавая прочный барьер, сохраняющий превосходную видимость и прозрачность. Billhotair: Я загрузил фотографии своих самодельных дверей.Набор дверных захлопывателей Dragonfire Racing за 19 долларов. Шесть цилиндрических петель, шесть петель с отверстиями 3/8 и двадцать четыре петли с отверстиями ¼ Артикул: 58-4250. RYFAB производит аксессуары для UTV, включая ветровые стекла Polaris UTV, грузовые ящики Polaris UTV, верхние и нижние двери, заднее стекло, крыши, грузовые багажники и держатели запасных шин. Каждая половинка двери устанавливается с помощью специального оборудования. At Side By Side Stuff мы предлагаем большой выбор запчастей и аксессуаров для бездорожья, в том числе двери и каркасы UTV для оснащения вашего Ranger. Еще один вариант дверей Can-Am Defender снова появился у SuperATV.Мы делаем наши двери из 2-миллиметрового гнутого алюминия с ЧПУ для грузового багажника на крышу Polaris RZR 900 / XP 1000 от Hornet Outdoors — одного из наших фаворитов. БРЕНД: Spike Powersports. самодельные двери rzr

  eky o0g zqi u77 web h6n grj pd5 z42 yc4 jhw lwi 38s lpd dwh 6ou 1kb e6j cmh 3vv

  500 — Erro Interno do Servidor

  Por que estou vendo esta página?

  O Erro 500 geralmente significa Que o servidor encontrou uma condição inesperada que o impediu de realizar uma solicitação.Normalmente o erro ocorre quando o servidor encontra algum Problema, mas não consegue ser específico sobre a condição que levou a esse erro.

  Em muitos casos não se trata de um problema real com o servidor, mas um problema com as informações que o servidor está sendo instruído acessar. É possível Que o erro seja causado por algum Problema no SEU site, o que pode exigir uma revisão adicional da nossa equipe.

  O erro tambem pode acontecer em função de algum problema no seu site, o que vai exigir uma revisão adicional da nossa equipe.Caso acredite que a situação seja essa, entre em contato com nosso supporte via ticket (e-mail) informando a situação.

  Existe alguma coisa que eu possa fazer?

  Existem alguns motivos comuns para esse typeo de erro, incluindo Problemas com a execução de algum script. Alguns são mais fáceis de Detectar e Corrigir do Que Outros.

  Propriedade de Arquivos e Diretórios

  O servidor espera que arquivos e diretórios sejam propriedade de um usuário cPanel específico.Caso você tenha realizado alterações na proprieade de algum arquivo через SSH, или идеальное é que reajuste o proprietário e o grupo de forma adequada.

  Permissões de diretórios e arquivos

  O servidor geralmente espera que arquivos HTML, imagens e outras media tenham a permissão configurada como 644 . Ele espera, tambem, que os diretórios tenham permissões definidas como 755 , na maioria dos casos.

  (Подробности, подтверждение в разделе Compreendendo permissões de sistema de arquivos)

  Erros na sintaxe do arquivo .htaccess

  É possível que você tenha adicionado regras no arquivo.htaccess que estejam em conplito umas com as outras, ou que não sejam permissionidas.

  Вызовите точный verificar alguma regra específica, você pode comentar a linha específica no .htaccess adicionando # no início da linha.

  Важно: lembre-se de semper fazer um backup desse arquivo antes de fazer qualquer Mudança.

  Для примера, сео.Формат файла htaccess:

  DirectoryIndex default.html
  Приложение AddType / x-httpd-php php5

  Номер телефона:

  DirectoryIndex default.html
  # Приложение AddType/x-httpd-php5 php

  Примечание : devido ao format de configuração dos ambientes dos nossos servidores você não pode utilizar php_value em um arquivo .htaccess.

  Ограничения одновременных процессов

  O erro tambem pode ser causado pelo número alto de processos no servidor ligados à sua conta. Cada conta de um servidor compartilhado pode utilizar até 25 процессов simultâneos, sejam esses processos ligados ao seu site ou outros processos de propriade do mesmo usuário como, por instanceo, e-mail.

  Com acesso SSH (shell), você pode visualizar osprocessos em execução na sua conta.Para fazer isso, simplesmente digite o comando

  фальшивая пс

  Ou digite no formato abaixo para visualizar a conta de um usuário específico (não esqueça de substituir «nome de usuário» pelo name real):

  PS искусственный | grep nome de usuário

  Assim que tiver o ID do processo («pid»), digite o comando abaixo para matar o processo específico (não esqueça de substituir «pid» pela identificação real do processo):

  убить пид

  Caso a causa do Erro 500 seja o limite de processos, entre em contato com nossa equipe через билет (по электронной почте).Ao enviar или билет, certifique-se de incluir os passos necessários para que nossa equipe possa visualizar o erro em seu site.

  Compreendendo o sistema de permissões de arquivos

  Представитель Simbolica

  O primeiro caractere indica o typeo de arquivo e não está relacionado às permissões. Os 9 remanescentes remanescentes formam três conjuntos, cada um репрезентанто a classe да permissão em três caracteres.O primeiro conjunto представляет собой classe do usuário, o segundo conjunto представляет classe do grupo e o terceiro conjunto представляет собой дополнительные классы.

  Кадастровый характер представляет тип разрешения: разрешение Leitura, Escrita e Execução:

  • r SE для Allowida leitura ( читать ), — SE Não для Permitido.
  • w для получения разрешения ( напишите ), — нет для разрешения.
  • x для разрешения на выполнение ( исполнение ), — нет для разрешения.

  Abaixo vemos alguns instanceos de notação simbólica:

  • -rwxr-xr-x um arquivo regular no qual a classe de usuário possui todas as permissões; как классы grupo e outros possuem apenas permissões de leitura e execução.
  • crw-rw-r— um arquivo com caractere especial no qual as class usuário e grupo possuem permissões de leitura e escrita, enquanto a classe outros possui apenas per possui apenas
  • dr-x—— um diretório no qual a classe de usuário possui permissões de leitura e execução, enquanto os demais grupos não possuem nenhuma permissão.

  Числовой представитель

  Outro método para remitar permissões é o Octal (base-8), que conta com pelo menos três dígitos. Esta notação состоит из pelo menos tres digitos. Cada um dos dígitos, mais a direita, представитель различных компонентов разрешений: usuário , grupo , e outros .

  Cada um destes dígitos mostra o resultado da soma de seus componentes em bits.

  • O Bit de Leitura adiciona 4 ao seu всего. (100 бинарных номеров),
  • O Bit de escrita adiciona 2 ao seu всего. (010 в двоичном формате) e
  • O Bit de execução adiciona 1 ao seu total. (001 в двоичном формате).

  Estes valores nunca produzem combinações ambiguas. Cada soma представляет ум conjunto específico де permissões.Восьмеричное представление, представляющее восьмеричное число битов: cada bit é referência para uma permissão separada, e agrupar os 3 bits de uma vez em восьмеричное соответствие a agrupar essas permissões por usuário , grupo e

  Confira, abaixo, alguns instanceos que Mostram a formação das permissões:

  Разрешение 0755

  4+2+1=7

  Лер, эскревер, исполнитель

  4+1=5

  Лер, Исполнитель

  4+1=5

  Лер, Исполнитель

  Разрешение 0644

  4+2=6

  Лер, эскревер

  4

  Лер

  4

  Лер

  Como modificar seu arquivo .htaccess

  O arquivo .htaccess contém diretivas (instruções) que informarão ao servidor como ele deve se comportar em determinados cenários, e afeta diretamente o funcionamento de seu веб-сайт.

  Перенаправление и переписывание URL-адресов по двум направлениям, в которых не используется .htaccess и несколько скриптов, таких как WordPress, Drupal, Joomla и Magento, например, добавление адресов в архив или .htaccess для того, чтобы иметь возможность использовать соответствующие функции.

  Можно получить точную редактирование архива .htaccess в любой момент. Essa seção irá restar Como editar o arquivo em seu cPanel, mas não como ele deve ser alterado. (É possível que você tenha que consultar outros artigos e recursos para encontrar essa informação.)

  Existem muitas maneiras de editar или arquivo .htaccess

  • Editar или arquivo em seu computador e fazer upload para o servidor через FTP
  • Использование или Modo Edição em um programa FTP
  • Используйте текстовый редактор SSH
  • Utilizar или Gerenciador de Arquivos без cPanel

  Para a maioria das pessoas, a maneira mais fácil de editar um arquivo .htaccess é atraves do Gerenciador de Arquivos no cPanel.

  Como editar o arquivo .htaccess através to Gerenciador de Arquivos no cPanel

  Antes de qualquer coisa, sugerimos que faça um backup de seu site. Assim, caso alguma falha ocorra, você poderá reverter para uma versão anterior do arquivo.

  Абра-о-Геренсиадор-де-Аркивос

  1. Вход в Faça без cPanel.
  2. Na seção Arquivos , нажмите без значка до Gerenciador de Arquivos
  3. Na caixa que abre, selecione Raiz do Documento e informe o domínio que deseja acessar без раскрывающегося меню.
  4. Assegure-se de que opção Exibir arquivos ocultos (dotfiles) está marcada.
  5. Нажмите em Перейти . O Gerenciador де arquivos irá abrir em uma nova aba ou janela.
  6. Получить архив .htaccess в списке архивов. Você poderá precisar usar rolagem para encontrá-lo.

  Для редактирования или архива .htaccess

  1. Clique com o botão direito no arquivo .htaccess e clique em Code Edit нет меню. Альтернативный вариант загрузки без значка .htaccess и клички с Code Editor без топика на странице
  2. Uma nova caixa de diálogo irá abrir perguntando sobre codificação. Apenas clique em Edit para continuar. O Editor irá abrir em uma nova Janela.
  3. Edite o arquivo conforme sua necessidade.
  4. Clique em Salvar alterações no canto Superior direito quando estiver concluído.As alterações serão salvas.
  5. Teste seu site para assegurar-se de que as alterações foram bem-sucedidas e salvas. Caso não, corrija o erro ou reverta para a versão anterior até que seu site volte funcionar.
  6. Após a conclusão, click em Fechar .
  Como modificar as permissões de arquivos e diretórios

  Как permissões де ум arquivo ou diretório dizem ao servidor como e de que maneira ele deve interagir com um arquivo ou diretório.

  Essa seção irá restar como editar as permissões de arquivos através do cPanel, mas não como você deve modificálas. (Veja nossa seção Existe algo que eu possa fazer? para mais informações).

  Existem muitas formas de Editar as Permissões dos Arquivos

  • Использовать программу FTP
  • Использовать текстовый редактор SSH
  • Используйте o Gerenciador de Arquivos без cPanel

  Para a maioria das pessoas, maneira mais fácil de editar as permissões é através do Gerenciador de Arquivos no cPanel.

  Como editar as permissões dos arquivos pelo Gerenciador de Arquivos do cPanel.

  Antes de qualquer coisa, sugerimos que faça um backup de seu site. Assim, caso alguma falha ocorra, você poderá reverter para uma versão anterior.

  Абра-о-Геренсиадор-де-Аркивос

  1. Вход в Faça без cPanel.
  2. Na seção Arquivos , нажмите без значка до Gerenciador de Arquivos
  3. Na caixa que abre, marque Raiz do Documento e selecione o domínio que deseja acessar без раскрывающегося меню.
  4. Assegure-se de que opção Exibir arquivos ocultos (dotfiles) está marcada.
  5. Нажмите em Перейти . O Gerenciador де arquivos irá abrir em uma nova aba ou janela.
  6. Закупка pelos arquivos ou diretórios на lista de arquivos, você poderá precisar utilizar a rolagem para encontrá-los.

  Для редактирования как Разрешение

  1. Нажмите, чтобы открыть или открыть каталог, но не нажмите Изменить разрешения Нет меню.
  2. Uma caixa irá aparecer permitindo que você selecione as permissões corretas ou use um valor numérico para configurar as permissões corretas.
  3. Edite as permissões dos arquivos conforme sua necessidade.
  4. Щелкните по Изменить разрешения для сохранения как изменения.
  5. Teste seu site para ter certeza de que as modificações foram salvas com sucesso. Caso não, corrija o erro ou reverta para uma versão anterior, até que volte a funcionar.

     No related posts.