Шиповка или липучка что лучше: Чем «липучка» лучше шипованной резины

Содержание

Шиповка или липучка : что лучше??? :: Шины в Киеве со склада

Шиповка или липучка : что лучше???

  Не так давно среди автолюбителей появился термин, который обозначает нешипованную резину из мягкого материала обладающую особенным протектором (большое количество бороздок) – автомобильная шина -» липучка «.

  Прогресс не стоит не месте, и возможно,очень скоро, Вы сможете самостоятельно моделировать и изготавливать по -настоящему качественные шины с Помощью 3D принтера. Однако,уже сейчас Вы можете использовать 3D печать для ремонта. Поверьте,результат превзойдет все Ваши ожидания. Но вернемся к шинам:

  Благодаря своему протектору, » липучка » впитывает влагу с дорожного покрытия и, в результате, прилипает к ней. Прилипание происходит благодаря более лучшему отводу влаги по бороздкам покрышки, это значительно увеличивает трение между автошиной и дорожным полотном. Благодаря таким особым свойствам шине и дали название » липучка «.

  Совместно с появлением шины-липучки, в мире шиповки появились инновации: сменился метод установки шипа на покрышку (основной критерий — надежность), появилась сомнительная, но все же гарантия, что шипы на новых шипованных шинах будут размещены четко на 1,2 мм. выше поверхности протектора.

Для выяснения, какая же резина лучше: липучка или шипованная шина, нужно тщательно рассмотреть достоинства и недостатки этих типов шины.

  Шипованная автопокрышка.

Этот  тип шин отлично подойдет автомобилистам загородных областей, эта местность требует от шин высокого уровня проходимости. Другими  словами, дороги отличающиеся множеством крутых поворотов и виражей, а покрытие их либо рыхло-снежное, либо гололедица. В таких условиях несложно увидеть преимущества шипованной шины: меньший тормозной путь; превосходное сцепление шин с таким дорожным покрытием; отличная устойчивость на дороге; отсутствие заносов на крутых поворотах. Если лед подтаивает, то действительно без шипов никак не обойтись. Главное плюс шиповки перед шиной-липучкой это способность авто быстрее развить скорость на обледенелой дороге, в сравнении с  авто на липучках и, соответственно на шиповке авто лучше тормозит.

  Недостатком шипованной автопокрышки — это шум и увеличенный топливный расход, а при морозе (-30-50ºс) шипы становятся бесполезным атрибутом, потому что лед, на дороге, чересчур твердый при такой температуре, и его к сожалению никакой шиповкой не возьмешь, при всем желании. Также в недостатки стоит записать и выпадение шипов, несмотря на все инновационные доработки. В этом случае все-таки выигрывает » шина-липучка «, благодаря подходящей структуре материала и специального протектора. Слабым местом шипованной покрышки является абсолютная бесполезность их на чистой и мокрой дороге (что нередко случается зимой). Если их эксплуатировать на таком дорожном покрытии, то существенно ухудшится управляемость автомобиля, тормозной путь в разы возрастает, а сами шины быстрее изнашиваются.

  Автошины -липучки.

Липучка прекрасно подходит для городской эксплуатации. Главным преимуществом этого типа резины является смесь, из которого сделана «липучка». Она мягче шипованной  резины, что в следствии обеспечивает более лучший контакт с дорожным покрытием. При температуре минус 30ºс » шина-липучка » эластичнее и мягче. Липучки  решают вопрос с шумностью — авто, на таких автопокрышках, практически не шумит при движении. Снижен и топливный расход. «Липучки» прекрасно тормозят на сухой асфальтной дороге  либо дороге, покрытой шаром снега.

  За счет современных технологий производства автопокрышки -» шины-липучки «, улучшается управление авто на любой дороге. Но и такие шины имеют свои минусы: при слишком солнечной погоде зимой на дорогах появляется тонкая пленочка воды, что вызывает затруднения при эксплуатации автошин -» липучек «, так как ухудшается управляемость, возрастает тормозной путь авто. Для опытных водителей это не проблема.

  Конечно же, окончательный выбор за Вами, но если учитывать все достоинства и недостатки этих типов шин, вероятность ошибиться минимальна.

Google+

Липучка или шиповка что лучше. Сравниваем что лучше зимой — шипы или липучка

Что лучше – «шипы» или «липучка» в условиях настоящей русской зимы? Какая зимняя резина сможет обеспечить безопасность езды по заснеженной дороге и коварной ледяной корке? Об этом и пойдет речь в нашем обзоре, посвященном водителям, желающим разобраться, при каких условиях лучше ездить «на шипах», а когда стоит выбрать «липучку».

Ощутимых преимуществ шипованных колес перед нешипованной «липучкой» практически нет, так как каждый из этих видов шин выполняет свои задачи на зимнем бездорожье. Многое зависит от того, насколько суровой или же, наоборот, мягкой будет зима.

В конце статьи смотрите видео, в котором российские журналисты вместе с производителями шин разбираются с вопросом, что лучше для машины зимой – шипы или «липучка»?

Также хотим предупредить о том, что летняя резина для езды зимой не подойдет. А вот всесезонные шины можно рассматривать как альтернативу зимней резине, но только в тех регионах, где зимы теплые и малоснежные.

Достоинства и недостатки «липучки» и «шипов»

Останавливая свой выбор на нешипованных покрышках, важно знать, что торможение при этом осуществляется посредством обеспечения хорошей сцепки с поверхностью дороги. Это происходит благодаря способности таких шин впитывать влагу. Если резина без шипов, то принято позиционировать её как «липучку», но это не совсем верно, так как существует такая разновидность зимних покрышек, как нешипованные шины с элементами стекловолокна.

Что же касается шипованной резины, то именно благодаря шипам происходит торможение на скользком дорожном покрытии. Существует несколько форм шипов:

  • квадратные,
  • круглые,
  • многогранные.

Разные производители выпускают шины с шипом определённой формы.

Именно благодаря шипам водители обязаны предсказуемому поведению автомобиля на заснеженной дороге и при гололедице. Следовательно, этот фактор стоит учесть в первую очередь, когда становится выбор между «липучкой» и шипованной резиной. Ведь если большинство времени водителю предстоит находиться на плохо очищенных заснеженных маршрутах с накатами льда, то вариант с шипами будет наилучшим.

Качество сцепки с дорожным покрытием зависит от количества шипов – чем их больше, тем лучше машина будет держаться на скользкой дороге. При выборе шипованных шин необходимо обращать внимание на расположение шипов. Они должны быть равномерно распределены по всей плоской поверхности покрышки.

В иных ситуациях, когда погода по большей части дождливая даже зимой, выпавший снег моментально тает, а асфальт практически всё время мокрый, подойдут нешипованные шины – «липучки». В случае если водитель рискнул установить на свой автомобиль шипы, то устойчивость на таком дорожном покрытии будет слабой, что повышает риск дорожных происшествий. Оценив среднестатистические погодные условия в своём регионе, можно составить приблизительную картину местной зимы, тогда будет проще определиться с видом зимних шин.

Хорошее управление автомобилем, на котором установлена «липучка», обуславливается характером, а также глубиной рисунка протекторов. Много положительных отзывов от водителей получил рисунок в виде так называемых «шашечек», которые располагаются по всей плоской поверхности шины в шахматном порядке.

Что касается глубины протекторов, то по мере использования автомобиля, они имеют свойство стираться. Это происходит от того, что чаще всего ездить приходится по мокрому асфальту, а постоянная сцепка с таким покрытием способствует быстрому стиранию покрышки. Поэтому следует тщательно следить за тем, чтобы глубина протекторов была не менее 4 мм, что способствует потере свойств «липучки» на дороге. Своевременная замена изношенной резины в последствии поможет избежать многих неприятностей на дорогах.

Дополнительным преимуществом «липучки» станет более тихая езда. Разумеется, это не всегда актуально на дорогах современных мегаполисов. Автомобиль, колеса которого снабжены шипами, издаёт значительно больше шума. Любителям тихого хода это может не понравиться.

Говоря о недостатках «шиповки», стоит отметить, что такие колеса подвергаются опасности во время езды по зимним городским дорогам, которые регулярно очищаются от снега. Из-за этого повреждаются основания шипов, и они могут вылетать на полном ходу автомобиля.

Обязательным условием эксплуатации шипованной резины является необходимость предупреждения водителей о том, что на автомобиле установлен шипы. Это делается наклейкой специального знака «Ш» на заднее стекло. Таким образом можно избежать многих неприятностей, ведь наличие шипов говорит о том, что у автомобиля будет короткий тормозной путь.

Как видно, у каждого из рассмотренных видов зимних шин есть достоинства и недостатки. Выбирая для своего автомобиля подходящую резину, нужно учитывать и климатические условия в регионе, и частоту возможных выездов за город, а также регулярность очищения подъездных путей в своём дворе. Одним словом, принять правильное решение поможет полная картина зимы в вашем регионе.

На наш взгляд, среднестатистическому водителю зимой в условиях города лучше ездить на «липучках», потому как такая резина способна не дать потерять контроль над автомобилем на дороге даже при смешанном варианте погодных условий.

Видео: шипы или липучка — что лучше?

Ну вот и настала настоящая зима. Декабрь уж на дворе. Совсем скоро — Новый год и Рождество. На картинках в детских книжках в это время уже замело все дороги, и мужичок на санях везет из леса домой большую и пушистую зеленую елку. Ее ветки свесились до самой заснеженной колеи. Повозка тихо скользит между покрытых инеем деревьев и белых сугробов навстречу огонькам ближайших домов.

Но стоит нам оторвать глаза от книжки и выглянуть в окно, мы увидим далеко не деревенскую пастораль: утренняя снежная городская слякоть, тающая и высыхающая под лучами дневного солнца, уже к вечеру покрывается коркой льда или первым рыхлым снегом с мелким дождем. Такая нестабильная погода длится в некоторых районах европейской части страны до середины января, вызывая при этом разные эмоции.

Автомобилисты встают перед выбором: что лучше зимой — липучка или шипы? Отзывы помогут определиться с выбором.

Проблема выбора

Конечно, с наступлением зимы резину нужно менять. Считается, что делать это следует уже при снижении температуры до +5… +7 градусов Цельсия. И автомобилиста начинают мучить, например, такие вопросы:

  • Какую выбрать резину: шипы или липучки? Можно, конечно, проездить всю зиму и на летней резине, но стоит ли?
  • Если резина шипованная, нужна ли наклейка «Ш» на автомобиль?

При использовании в несвойственных им диапазонах температур и средах характеристики шин быстро ухудшаются. Так, шипованная резина на сухом асфальте:

  • шумит во время движения авто,
  • ухудшает маневрирование,
  • портит шипами асфальт,
  • за счет вибрации быстро приводит в негодность ступицы и подшипники,
  • влечет утрату шипов.

Судя по отзывам, что лучше зимой — липучка или шипы? Нешипованная резина на снегу дает самые низкие показатели сцепления машины с дорогой, что ведет к потере управления авто и аварии.

На самом деле покупка шин, наверное, единичный случай, когда широкий ассортимент продукции ввергает покупателя в состояние некоего депрессивного ступора, нежели радостного ажиотажа.

Масла в огонь добавляют производители, ежегодно выставляющие на рынок более «продвинутые» новинки в этой области. Желание сэкономить, чтобы не оставить после такой покупки в магазине всю или большую часть своей зарплаты, охлаждает пыл, поэтому владельцы таких транспортных средств ищут всепогодный зимний универсальный вариант.

Компромисс

Многие специалисты автосервиса полагают, что покупка универсальных шин на зиму непрактична и даже небезопасна.

Вот их доводы:

  • найти универсальную зимнюю резину, одинаково хорошо показывающую себя как на глубоком снегу, так и на мокрой или обледенелой дороге, невозможно;
  • каждый тип зимних шин выпускается под конкретные погодные условия;
  • чем больше зимняя шина стремится стать универсальной, тем более усредненными становятся ее характеристики.

Отчасти они правы. Действительно, универсальные шины — это компромиссный вариант. И он эффективно себя показывает в том случае, когда погода за окном, что называется, ни то, ни се: холодно, но не очень, снег выпал, но дороги уже успели расчистить, есть немного снежной каши, прихваченных льдом луж или воды. Во многих районах европейской части России при такой погоде может пройти сейчас и вся зима.

Но в регионах, где большая часть зимы сопровождается глубокими снежными заносами, коммунальщики не справляются с уборкой снега, оптимальным вариантом будет покупка шипованного зимнего комплекта, специально предназначенного именно для такого состояния дорожного полотна.

Таким образом, отталкиваться при покупке зимних шин следует именно от характера зимы, а не от лидеров продаж. Не стоит также кидаться в другую крайность, круглогодично стирая на трассе летнюю резину. Автомобиль — источник повышенной опасности по определению, и любое нарушение правил в отношении него накладывает на водителя дополнительную ответственность за свою жизнь и жизнь его пассажиров.

Классификация зимних шин

С классификацией зимних шин не все так просто. С каждым годом добавляются новые модели резины, и их уже трудно становится отнести к какой-то определенной категории, поскольку они изначально были «заточены» на то, чтобы соединить преимущества разных типов шин и получить некий всепогодный вариант. Поэтому это разделение до некоторой степени условно и отражает характерные различия моделей, которые можно наблюдать на маркировке.

Зимние шины бывают нескольких видов, которые обрели в быту массу официальных и неофициальных названий:

  • Шипованные, они же шипы, шиповка. Протектор: крупные блоки, широкие и глубокие поперечные канавки (ламели). Погода: снежная зима, низкие температуры. Дорога: снежный накат, глубокий рыхлый снег, лед со снежной кашей.
  • Нешипованные, они же липучки, или фрикционные. Протектор: мелкие блоки и неглубокие, по 6-7 мм удлиненные, косые канавки. Погода: теплая зима с небольшим количеством снега и наледи. Дорога: регулярно очищаемое от снега дорожное полотно, небольшая наледь, сухой и мокрый асфальт.
  • Комбинированные, или всесезонные.

Два вида протектора:

  1. Мелкие блоки и большое количество неглубоких, по 7-8 мм, поперечных канавок, продольные канавки.
  2. Асимметричный рисунок, который с одного бока он напоминает шиповку, а с другого — липучки.

Шипы

Выбирая именно этот вариант шин на зиму, водитель может приобрести как уже готовые изделия с шипами, так и без них, и установить их самостоятельно.

Шип состоит из двух деталей — основания (корпуса) и вставки из металла или пластика. Та часть шипа, которая выступает над протектором, называется «фланец». Шипы бывают разных видов и по-разному ведут себя на дороге. Цель шипа — увеличивать связь шины с заснеженным и (или) обледенелым дорожным полотном.

Шипованные шины устанавливают не только на легковушки, но и на тяжелый грузовой транспорт. Когда весной дороги освобождаются от снега, льда и посыпки, на проезжей части можно заметить тонкие борозды. Они как раз и оставлены шипами, широко использовавшимися зимой.

Для сохранения дорожного полотна в Европе приняты стандарты, ограничивающие производителей зимних шин в количестве устанавливаемых шипов или заставляющие проводить специальные тесты тем, кто хочет преодолеть этот барьер. В Таможенном союзе с 2016 года также действуют аналогичные меры для езды по городской трассе, касающиеся высоты шипов (не более 1,2 мм).

Различаются они:

  • по форме,
  • количеству: одно- и многофланцевые,
  • материалу: металл или пластик,
  • способу изготовления: точечные и штампованные.

На самом деле форма шипа мало проявляется при движении авто. Но ценится грибовидная форма.

Количество фланцев при установке шипа не слишком принципиально. Но считается, что когда устанавливается один фланец, то между ним и резиной покрышки может попадать влага, соли реагентов, которые создадут условия для коррозии. Спасение от нее ищут в установке шипов с двумя или более фланцами, что, правда, резко удорожает всю конструкцию.

Материалом шипов может быть сталь, высокопрочный пластик. В последнее время популярен легированный алюминий, который по прочности приближается к стали, а по легкости — к пластику. При этом штампованные шипы, по отзывам, уступают в качестве точечным, поэтому ценятся ниже.

Шипованные шины

Зимой шипы на автошинах встречаются все чаще. Для одних это больше показная брутальность авто, для других — необходимость. Зимние шипованные покрышки специально разработаны для использования на сильно заснеженных, обледенелых дорогах большей частью за городом, чем в городе.

Даже самая лучшая шипованная резина различается:

  • рисунком протектора;
  • количеством, размерами и материалом шипов;
  • составом резины.

Характерный рисунок протектора, состоящий из крупных, почти квадратных блоков, разделенных глубокими канавками около 8 мм глубиной, а также множество шипов на мягкой резине являются отличительными особенностями этого вида шин. Их рейтинг проходимости:

  1. «Арктические».
  2. «Нордические», «скандинавские».

Практика показала, что оптимальное количество шипов на «пятне контакта» — месте соприкосновения шины с дорожным полотном — должно быть не менее десяти. При этом лучшее сцепление шин с занесенной снегом дорогой показывают те образцы, которые имеют более квадратный, нежели округлый вид блоков. А расположение шипов по резине должно быть хаотичное. Это показатели лучшей шипованной резины.

Высота шипов подбирается под те дорожные условия, в которых будет передвигаться автомобиль. Чем выше и мощнее шипы, тем на большую проходимость по снегу они рассчитаны. При выборе зимних шипованных шин следует обращать внимание на несколько важных моментов.

  • Шиповка не всегда продается уже с шипами. Есть и варианты, в которых для них проделаны специальные отверстия для установки по выбору потребителя. Такие изделия не следует путать с нешипованной резиной, в которой никаких отверстий не предполагается.
  • Перед первой поездкой на шипованных шинах их сначала обкатывают на невысокой скорости (порядка 60-80 км/ч). Плавно трогаются с места и плавно тормозят. При использовании шиповки принято регулярно измерять давление в шинах во избежание выпадения шипов или их преждевременного истирания.
  • Шипованные шины разработаны только для передвижения по снежному накату, снежной каше, обледенелой трассе, при поездках за город, в деревню, где нет асфальтовых дорог. На сухом асфальте они бесполезны и вредны для автомобиля.
  • Учитывая, что у шипованной резины меньший тормозной путь, оответ на вопрос, если резина шипованная, нужна ли наклейка «Ш» на авто, только утвердительный. Участники дорожного движения должны держать правильную дистанцию во избежание аварии.

Нешипованные шины

Этот вид имеет широкий ряд подвидов, которые позволяют им почти наравне соперничать с шипованными образцами. Рейтинг шин-липучек таков:

  1. «Арктические».
  2. «Скандинавские».
  3. «Среднеевропейские».
  4. «Европейские».

Как видно, «арктические» и «скандинавские» шины могут быть как шипованными, так и нешипованными. Из нешипованных они наиболее приспособлены для езды по снегу и льду.

Такие шины много взяли от шиповок — похожий характер рисунка протектора, некоторые свойства материала резины. Но, выбирая зимнюю резину-липучку, следует знать некоторые правила:

  1. Тормозной путь на липучке и на шипах при разной погоде показывает разные результаты.
  2. Для улучшения проходимости автомобиля, «обутого» в такие шины, в условиях снежной зимы потребуется покупка специальных аксессуаров, навешиваемых на протектор шины. Поэтому при сравнении шипов и липучки на снежных дорогах самая дешевая шипованная шина даст фору самой дорогой зимней резине-липучке.
  3. Рисунок протектора не блажь производителя. Он влияет на устойчивость автомобиля на дороге. Для нешипованных шин наилучшие показатели для зимы дает рисунок из крупных прямоугольников, расположенных слегка со сдвигом или в шахматном порядке, в сочетании с глубокими и широкими канавками.
  4. В целом нешипованная резина предназначена для городских условий, для теплой европейской зимы и хороших дорог, которые регулярно очищают.

Каждый год мировые производители зимних шин придумывают и реализовывают новые рисунки протекторов, меняют состав резины, смешивая характерные черты каждой из категорий зимних шин. Поэтому все больше появляется шин комбинированного типа.

Комбинированные шины

Любые технические устройства в современно мире стремятся к лаконичности, многофункциональности и экономичности. Зимние шины также ступили на этот нелегкий путь. Комбинированный, он же всесезонный, тип — это, конечно же, компромисс.

Шипов здесь нет. По большому счету, это все та же летняя резина, только немного адаптированная под другие погодные условия. Такие шины рассчитаны на очень теплые зимы и минимум осадков.

Рисунок протектора таких шин асимметричный: с одного бока он напоминает рисунок шипованных — крупные блоки, глубокие и широкие поперечные прорези, с другого — мелкие неглубокие блоки и продольные прорези.

Но эти плюсы призрачны. При соприкосновении такого колеса с дорожным полотном из-за неоднородного рисунка протектора автомобиль теряет устойчивость на дороге.

Но производители стремятся избавиться от присущих этому типу резины недостатков, вырабатывая новые составы покрышек и рисунки протектора.

Ошибки

Стремясь к еще большей экономии или из-за любых других соображений автовладельцы совершают ошибки, приобретая не совсем те шины, которые им были нужны. Но это они обнаруживают уже на дороге. Вот некоторые из таких ошибок:

  • Бывает, что шипы ставят только на передние или только на задние оси. Это неправильно. При торможении или сбросе газа такую машину заносит, и она попадает в аварию. Поэтому если менять, то весь комплект шин.
  • Если на пути следования такого автомобиля, «обутого» в шипованные шины, дорога не везде занесена снегом или покрыта ледяной коркой, а, напротив, большая ее часть представлена сухим асфальтом, то при следовании по такому дорожному полотну увеличивается вибрация ходовой части, нагрузка на подшипники и ступицы, что в итоге ведет к повышенному износу этих частей машины.
  • Невнимание к рисунку протектора при замене колеса. В идеале новое должно иметь тот же или близкий рисунок протектора, чтобы адекватно вести себя на дороге в совокупности с остальными покрышками.

По данным опросов, больше половины российских автомобилистов предпочитают использовать зимой шипованную резину. Еще четверть использует липучки. Остальные или ездят на всесезонке, или вовсе не уделяют особого внимания шинам и катают на чем придется.

У любых покрышек есть свои плюсы и минусы, которые в конкретной ситуации могут иметь решающее значение, или вовсе не влиять на комфорт и безопасность вождения. Дорожные условия, качество трассы, ее загруженность, климат, сильно влияют на выбор покрышек. Имеет значение и тип привода. Выяснить, что лучше на передний привод, шипы или липучки, поможет разбор плюсов и минусов этих видов резины.

Плюсы и минусы шипованной резины на переднеприводном авто

В автомобиле с передним приводом ведущая ось всегда пребывает под одинаковой нагрузкой, создаваемой мотором, трансмиссией, прочим оборудованием. Этот фактор способствует лучшему проявлению одновременно и плюсов, и минусов шипованных колес.

Плюсы шипов

  • Зацеп с асфальтом в гололед. На ровной дороге, покрытой ледяной коркой, шипы размалывают ее, обеспечивая лучший контакт резины с твердой поверхностью. Благодаря стабильно нагруженной оси, на переднем приводе этот эффект усиливается.
  • Уменьшение тормозного пути на скользкой поверхности. Вгрызаясь в ледяную или снежную корку, шипы оказывают сопротивление скольжению, сокращая тем самым время до полной остановки.
  • Управляемость в поворотах. На авто с передним приводом можно поддать газу при намеке на занос, тем самым выводя его из опасной ситуации. Шипы даже при пробуксовке выступают как абразивный элемент, разрушая гладкую ледяную поверхность.

Минусы шипов

  • Шумность. При езде по ровной твердой поверхности шипы создают лишний шум. Помимо того, что он может нервировать, звук способен маскировать другие шумы, тем самым препятствуя своевременному выявлению каких-то неполадок.
  • Асфальт убивает шиповку. При езде по трассе, очищенной от снега и льда с помощью реагентов и естественных факторов (таяние, испарение), шиповка сильно шумит и быстрее изнашивается. Шипы вылетают, теряются, тем самым лишая покрышки их изначальных достоинств.
  • Увеличение тормозного пути на сухой трассе. При передвижении по чистой ровной дороге твердые шипы уменьшают силу зацепа. Поэтому на хорошей дороге без снега и льда машина на шипах тормозит хуже.
  • Шипы бесполезны на толстом снеге. На нерасчищенной заснеженной дороге толку от шипов практически нет, так как они не могут зацепиться за твердое покрытие. Машина пробуксовывает, разгребая снег, протектор «замыливается», зацеп шипованных колес ухудшается, как и у нешипованных.

Плюсы и минусы шин-липучек на переднем приводе

Липучки сейчас принципиально отличаются от шиповки только отсутствием этих самых шипов. Порой похожий рисунок имеют колеса разных типов (шип и липучка), так что о какой-то уникальности протектора липучек сейчас нельзя.

Плюсы липучек

  • Зацеп на очищенном асфальте. На чистой ровной дороге липучки максимально контактируют с покрытием, как бы прилипая к нему, за что и получили свое прозвище. В городских условиях такие покрышки ведут себя зимой подобно летней резине в теплый сезон.
  • Срок службы. В городе, на расчищенном асфальте, шины-липучки меньше изнашиваются, так как у них нет твердых элементов в лице шипов, помимо склонности к потере, также разрушающих резину в месте посадки.
  • Поведение на мокром снегу . Двигаясь по мокрому снегу небольшой толщины, липучка продавливает себе путь, создавая на нем оттиск своего протектора. На переднем приводе этот эффект усиливается за счет постоянной нагрузки на колеса.
  • Бесшумность. Нет шипов – нет и шума, издаваемого ими на твердых поверхностях. Комфорт вождения сравнивается с таковым на летней резине.

Минусы липучек

  • Поведение на льду. Дорога, покрытая ледяной коркой, легко «теряется», зацеп исчезает, так как колесам не хватает твердых вкраплений, улучшающих контакт со льдом. В скоростном заносе подгазовка может не помочь: колеса будут вращаться, а машина дальше пойдет боком, так как нечем зацепиться за лед.
  • Тормозной путь на снеге и льду . Резина-липучка в ходе торможения склонна скользить, идти юзом, отсутствие дополнительных точек трения в виде шипов увеличивает тормозной путь.
  • Худший старт на скользкой дороге. Трогаясь с места на скользкой поверхности, риск того, что колеса без шипов уйдут в пробуксовку, выше. Липучке просто нечем размолоть ледяной слой, чтобы прогрызть его до асфальта.

Проанализировав плюсы и минусы, можно прийти к выводу, что на переднеприводном авто резина с шипами лучше ведет себя на заснеженной и покрытой льдом дороге. На чистой трассе, даже промерзшей, больше плюсов проявляется у липучек.

Шипы нужны в условиях северных регионов, а также при езде по загородным и мало нагруженным трассам, которые часто не чистят своевременно. В мегаполисе, где дороги быстро расчищают и поливают реагентами, необходимость в шипах минимальна. То же самое касается оживленных междугородних трасс, где снег и лед почти никогда не задерживаются.

Современные системы контроля и безопасности, вроде ABS, стабилизации, защиты от заноса, позволяют с комфортом использовать авто на переднем приводе в городе, обходясь без шипов. Они становятся бесполезны, а порой и вредны. Именно поэтому (а не из-за ускоренного износа асфальта) в некоторых странах ЕС резина на шипах запрещена.

С приближением холодов и снега автолюбители все чаще задумываются о смене резины, читаем статью . Погода в последние годы стала просто непредсказуемой, что значительно осложнило выбор покрышек. А ведь от, казалось бы, простых шин зависит очень многое, в том числе и жизнь водителя и его пассажиров во время зимних поездок. Поэтому покрышки должны обеспечивать максимальное сцепление с дорожным покрытием. Следовательно, очевидно, что если придерживаться этого условия, то для зимнего периода безопаснее использовать специальные зимние покрышки, нежели и уж тем более . О них сейчас и пойдет речь.

Выделяют два основных типа зимней резины: шипованная и, так называемая, липучка, подробнее я писал в посте . «Липучкой» называют нешипованную более мягкую авторезину с особенным протектором, который характеризуется наличием большого количества бороздок. Именно благодаря этому протектору шины-«липучка» способны впитывать с поверхности дороги влагу и таким образом прилипать к ней. Эффект прилипания усиливается еще тем, что лишняя вода отводится по бороздкам, что в свою очередь увеличивает сцепление шины с дорожным покрытием. Именно за это свойство эти шины и получили прозвище «липучка».

На описании шипованной резины останавливаться не буду, думаю, все прекрасно понимают, что она представляет собой более жесткую авторезину с торчащими на 1,2 миллиметра над ее протектором шипами.

Ну, а для того, чтобы выяснить, что лучше липучка или шипы, рассмотрим достоинства и недостатки каждого из представленных видов.

Шипованная резина.

Достоинства шипованной резины.

Автопокрышки такого типа рекомендуются жителям дорог, требующих повышенной проходимости, то есть тем, кто живет в пригороде или загородом. Поясню почему. Дело в том, что дороги вне городов отличаются большим количеством виражей и поворотов, гололедом или тем, что покрыты рыхлым снегом. Поэтому именно на них автолюбитель сможет оценить преимущества шипованной резины по сравнению с липучкой. Во-первых, шипованная резина имеет небольшой тормозной путь и быстрое развитие скорости на обледенелой дороге, это самое главное достоинство шипованной резины по сравнению с «липучкой», но не единственное. Во-вторых, прекрасное сцепление с дорогой (описанной выше). В-третьих, отличная устойчивость на дороге. В-четвертых, отсутствие заносов на поворотах, которыми усыпана загородная дорога. А если пришла оттепель, и лед начал таять, то на такой дороге без шипов уж точно не обойтись.

Недостатки шипованной резины.

Теперь о ее недостатках: большой уровень шума; увеличенный расход топлива; при морозе больше — 35 градусов шипы становятся бесполезным атрибутом, ведь даже они не способны будут взять твердый лед, который образуется на дороге при такой температуре. Конечно, нельзя отнести к достоинствам «привычку» шипов время от времени выпадать. Ну, и еще один, обнаруженный мною, недостаток – абсолютная бесполезность шипованной резины на чистом и мокром дорожном покрытии. Мало того, при использовании шипов при таком покрытии, ухудшается управляемость автомобиля, возрастает его тормозной путь, да и шины быстро изнашиваются.

«Липучка».

Достоинства липучки.

Шины-«липучки» будут оптимальным зимним решением для жителей мегаполисов, которые редко выезжают за его границы. Основным достоинством данного вида шин является материал, из которого они изготовлены, а точнее такие его характеристики, как мягкость и эластичность. Благодаря первому качеству у таких шин большая площадь соприкасания с дорогой, а, следовательно, и лучше сцепление. Напомню, что здесь мы говорим о сухом или мокром асфальте, а также покрытым шаром снега, но никак не о гололеде.

При больших отрицательных температурах прекрасно себя проявляет ее второе качество – эластичность. Кроме того с шинами-«липучкой» не нужно беспокоиться о лишнем шуме, ведь они практически бесшумные. Расход топлива при использовании этого вида шин также оптимизирован.

Недостатки липучки.

Но, как вы понимаете, есть у «липучки» и свои недостатки. Во-первых, это плохое сцепление с оледенелой поверхностью. Во-вторых, в периоды оттепели, когда на дороге формируется тонкая пленка воды, ухудшается управляемость автомобиля «обутого» в «липучку» и увеличивается его тормозной путь.

Как видите, в мире нет ничего идеального, это касается и зимних покрышек. Свои плюсы и минусы есть и как у шипованной резины, и у шин-«липучек». Давать советов, какие из них лучше шипы или липучка, я считаю, что не имею права. Вы все — здравомыслящие люди и живете в разных условиях, поэтому сами решите для себя, какие характеристики важнее для вас и сделайте свой, правильный, выбор. А я вам рекомендую ознакомиться со статьей .

Липучка или шипы видео

Зима требует от водителя правильной резины для своего авто. И, тут многие задаются логичным вопросом: какие шины выбрать — шипы или липучку? Какой тип покрышек предпочтительней для зимних условий?

Шипованные колеса

Преимущества и недостатки шипованной резины в зимний период эксплуатации

Помимо того, что состав зимней резины отличается от состава летней, в шипованном варианте используется еще более грубая резина. Ее поверхность должна хорошо держать вставки — шипы, а значит, априори, должна быть в определенной степени жесткой. Многие противники шипованных шин приводят тот аргумент, что шипы быстро изнашиваются по асфальту, а кроме того — легко вылетают.

В чем-то они правы, особенно, если рассматривать первые модели шипованных шин. Технологии настолько уверенно идут вперед, что сейчас есть шины, которые могут «втянуть» шипы на асфальте и на снежной трассе или льду — выпустить их. Для этого в салоне автомобиля предусмотрена отдельная кнопка. Правда, это еще концептуальная разработка, но что касается прочности шипов и способа их крепления к шинам, то тут производители шин демонстрируют настоящие успехи.

Если вы часто бываете или живете за городом, то шипы — ваш однозначный выбор. Неочищенная дорога с многочисленными виражами и поворотами с течением времени раскатывается и в некоторых местах обледеневает. Шипованные шины в данном случае будут как никогда кстати.

Достоинства шипованной резины:

  • Высокие сцепные свойства и проходимость в глубоком, рыхлом снегу (вперемешку со льдом). Такие колеса подходят для большинства типов дорожного полотна, а потому чаще оправдывают себя в местности, где много снега и льда.
  • Стабильный тормозной путь. Шипы обеспечивают надежное замедление.
  • Прогнозируемое поведение. Подобная резина значительно уменьшает риск возникновения сносов и заносов, а потому, делает управляемость более безопасной и понятной, в т.ч. на крутых поворотах.
  • Быстрый разгон на скользком покрытии.

Недостатки шипованной резины:

  • Шум. Гул и клацанье шипов создают определенный акустический дискомфорт. Особенно это заметно при движении по асфальтированному покрытию.
  • Повышенное потребление топлива. Это связанно с массой покрышки (толщина+шипы). В некоторых ситуациях колеса создают дополнительную силу трения, что также отрицательно сказывается на расходе.
  • Пониженная устойчивость на сухом и мокром твердом покрытии. На асфальте шипы начинают скользить. Это повышает риск возникновения сносов осей и увеличивает тормозной путь.
  • Износ резины при езде по асфальту. Разрушается состав и выпадают шипы. Ресурс покрышек уменьшается во многом исходя из скоростного режима − чем выше скорость, тем быстрее износ.
  • Понижение эффективности на низких температурах. Ниже -35 градусов, такие шины отвердевают, а шипы не способны бороться с жестким льдом. В результате, утрачивается часть полезных свойств колес.

Нешипованные колеса

Преимущества и недостатки нешипованной резины в зимний период эксплуатации

«Липучка» широко распространена в странах Евросоюза. В Европе запрещается ездить по дорогам общего пользования ша шипованных колесах, ибо это ведет к повреждению дорожного полотна, поэтому иностранцы чаще используют цепи при проезде опасных участков дорог с низким сцеплением. Из этого можно сделать вывод, что «липучки» предпочтительней для жителей крупных городов. И вот почему.

Достоинства липучек:

  • Большое пятно контакта с дорогой. На твердом покрытии (мокрое, сухое, небольшой слой снега, но не лед) сцепление «липучек» значительно выше шипованных колес благодаря равномерной площади соприкосновения с полотном и отсутствию металлических элементов (ухудшают сцепление). В результате этого, улучшается управляемость и уменьшается тормозной путь.
  • Акустический комфорт. Автомобиль с такими колесами можно назвать тихим − понижен гул от дороги в результате мягкого состава резины.
  • Высокая эластичность. Мягкая резина не становится твердой даже при значительных отрицательных температурах (-35 и ниже), что позволяет эксплуатировать ее в условиях крайнего севера.
  • Приемлемый расход топлива. Аппетит мотора чуть выше, чем на летних, но ниже чем на шипованных колесах. Связано это с массой колеса.
  • Плавность хода. Мягкие колеса неплохо поглощают мелкие неровности и стыки дороги, что положительно сказывает на ездовом комфорте.

Недостатки липучек:

  • Протектор меньшей, чем у шипованных шин глубины.
  • На укатанном снегу, льду и обледенелом асфальте их сцепление хуже.
  • Более длинный тормозной путь на льду.
  • Продуктивность в глубоком снегу — хуже.

Вердикт: так что же покупать?

Нельзя однозначно сказать, что тот или иной тип шин лучше. Выбирая резину, проанализируйте, где вам чаще всего приходится передвигаться и климатические условия вашего региона. Например:

  • Длительные зимы со снегом и приличными морозами, северный регион и загородное проживание — однозначно рекомендуются шипы.
  • Короткие малоснежные зимы со слякотью и околонулевой температурой, проживание в крупном городе или в южных регионах — оптимальный вариант для зимы фрикционные шины.

Шипованная резина более универсальная и обеспечивает стабильное поведение автомобиля на дороге. Недостатки можно назвать несущественными при условии правильной эксплуатации и соблюдений мер предосторожности. «Липучки» более комфортабельны, но не приспособлены к передвижению на льду − больше подходят для городской эксплуатации по относительно чистым дорогам.

Можно ли купить самые дешевые шины на зиму?

Важный момент — качество резины. Можно купить дешевый « » и растерять шипы на первых ста километрах. Или же купить «липучку», которая дубеет при слабом морозе и теряет сцепление.

Покупайте шины, которые на слуху. Не нужно брать покрышки, руководствуясь только соображениями цены. Если вы человек экономный, и ищите бюджетный, но в то же время качественный вариант, то обратите внимание на дочерние бренды крупных производителей, например: Барум, Тигар, Фулда, Унироял, Нордман, Клебер, Матадор и т.д.


Испытываем «липучки» и шипованные шины на льду, снегу и асфальте: кто лучше? | Владимирский тяжеловоз

Противостояние шипованных шин и так называемой «липучки» — зимней резины без шипов — получает особую актуальность в связи с наступлением холодов и выпадением первого снега. Итак, что же безопаснее во всех условиях эксплуатации? Однозначно ответить на этот вопрос нельзя. У каждого вида зимней резины есть свои преимущества и недостатки, но обо всем по порядку. За основу возьмем результаты финских и немецких исследований эффективности шин: уж кто-кто, а они в этом точно что-то да понимают.

Вот она — радикальная альтернатива шипованной резине или липучкам…

Вот она — радикальная альтернатива шипованной резине или липучкам…

Испытание льдом

На льду шипы однозначно выигрывают. Самая лучшая брендовая липучка тормозит по льду примерно так же, как дешевая шипованная резина. На то они и шипы: «вгрызаться» в лед — их стихия.

Испытание снегом

Здесь шиповка опять побеждает, но уже не с таким разгромным счетом. С рыхлой снежной массой липучка справится еще может, а вот снежный наст проще преодолеть шипованной резине.

Испытание асфальтом

На асфальте шипы проиграли в тормозном пути липучке. Но разница не такая уж и большая: при торможении со скорости в 80 км/час на мокром асфальте разница в тормозном пути шиповки и липучки примерно одной ценовой категории составила около двух метров.

Пока счет 2:1 в пользу шипованной резины…

Пока счет 2:1 в пользу шипованной резины…

Уровень шума и комфорт в салоне

Наверняка вы уже догадались, что по этому показателю липучка снова превосходит шипованную резину. Ведь нет посторонних металлических элементов — шипов, которые трутся по асфальту и создают при этом немало шума.

Результаты тестов еще раз доказали, что для более-менее крупного города, где дороги чистятся с определенной периодичностью, лучше будет взять липучку, ведь по асфальту она тормозит лучше. Ну, а если часто приходится ездить по нечищенным улицам или на межгород, то лучше смириться с небольшим повышением уровня шума в салоне и взять шины: надежней будет.

Почему «липучка» Bridgestone Blizzak Ice лучше «шиповки» — Российская газета

Зимние фрикционные шины Bridgestone Blizzak Ice — отличная альтернатива самым лучшим «шиповкам». Мы убедились в этом, опробовав новинку на зимнем асфальте, в снегу и на льду. Во всех случаях «японка» дала солидную фору своей предшественнице и порадовала отличной комбинацией комфорта и эффективности.

Фрикционные шины Bridgestone Blizzak Ice пришли на нашем рынке на смену «липучкам» Bridgestone Blizzak VRX, которые начали выпускать еще в 2013 году. По сути мы имеем дело с радикально улучшенной японской премиальной «фрикционкой», сохранившей все преимущества предшественницы и, скажем так, получившей прививку от имевших место «болезней».

Что это были за слабые места? Отмечая отличное поведение Blizzak VRX на асфальте, владельцы сетовали на не вполне образцовое поведение покрышки на снегу и льду, особенно при плюсовой температуре. Кроме того, нарекания вызывали излишняя податливость резины и, соответственно, ее быстрый износ.

Форма и содержание

Фото: Пресс-служба Bridgestone.

Работа над ошибками велась по двум основным направлениям — разработке инновационного компаунда и оптимизации конструкционных особенностей протектора.

В первом случае технологи серьезно доработали состав резиновой смеси. Благодаря оптимизированному компаунду Active Multicell Compound II микропористые элементы резины стали тщательнее удалять водяную пленку на асфальте, снегу и корке льда. Иными словами, стал сильнее так называемый эффект губки. Одновременно увеличилось также и пятно контакта, соответственно улучшилась курсовая устойчивость и облегчились старты на скользких поверхностях.

Одновременно разработчики добавили в компаунд особые полимеры для повышения эластичности и усиления трения. В частности, увеличение доли диоксида кремния улучшило сцепные свойства покрышки прежде всего на обледеневшем и заснеженном покрытии. Недаром производитель называет Blizzak Ice самой цепкой «фрикционкой» за всю историю компании Bridgestone, а также заявляет, что такая резина не уступает по эксплуатационным свойства шипованным аналогам.

Что касается доработки протектора, просто взгляните на Blizzak VRX и новую Blizzak Ice, и все станет понятно. Благодаря укрупненным элементам протектора жесткость покрышки была увеличена на четверть. Ламелей в блоках при этом стало больше, а поперечных канавок — меньше. При этом такие прорези находятся под разными углами, что позволяет повысить стабильность ездовых свойств на снегу и льду. Что не менее существенно, при такой структуре нивелировался эффект «подламывания» колеса при активной рулежке, да и в целом управление стало более прозрачным.

Проверка на дорогах

Фото: Пресс-служба Bridgestone.

Первое впечатление от новых покрышек в движении — увеличившаяся плавность хода. Blizzak Ice гораздо успешнее, чем предшественник, справляются со сглаживанием дорожных неровностей разного калибра. Это заслуга в том числе и особого полимера, который в сочетании с серой увеличил эластичность протектора при низких температурах.

Одновременно на акустический комфорт повлиял пересмотр геометрии протектора. Оптимизация размеров канавок и расположения блоков улучшили среди прочего дисперсию воздушного потока. Производитель утверждает, что работы по доработке состава смеси и протектора позволили минимизировать уровень шума на более чем внушительные 31%, и мы склонны в это верить. По ощущениям эта резина добавляет комфорта даже не премиальным автомобилям.

Управляемость на сухом и обледенелом асфальте также заметно улучшена прежде всего из-за усиления зацепа. Пробуксовки при резких стартах минимальные, машина уверенно держится на траектории в связке виражей и не уходит с курса при резком торможении. На укатанном снегу все тоже очень неплохо. Здесь, конечно, заметнее пробуксовки на старте, но они точно не чрезмерны — дают себя знать опять-таки оптимизированный компаунд и расположение канавок и ламелей под разными углами относительно друг друга.

По снежной каше «липучка», конечно, не гребет, как какая-нибудь зубастая шиповка, но проходимость переднеприводной «легковушки» тем не менее вполне достаточная. Важно и то, что в таких условиях машина не рыскает, а индикатор системы стабилизации не загорается каждую секунду — лишнее доказательство тракторной стабильности и эффективного управления тягой.

Что же касается торможения на льду, здесь Bridgestone рапортует об улучшении показателей на немалые 10%. Впрочем, наш опыт показал, что наилучшие показатели Blizzak Ice показывает в сильный мороз — при таком раскладе зацеп максимальный. При околонулевой температуре характеристики замедления просто хорошие. Во всех случаях автомобиль с новыми покрышками замедляется по скользкому уверенно и предсказуемо. ABS вступает в дело не на начальном этапе замедления, что также говорит в пользу оптимизированного продукта.

Дополнительные бонусы

Фото: Пресс-служба Bridgestone.

Существенно и то, что за счет повышения жесткости и меньшей деформации блоков протектора удалось повысить износостойкость «липучки». Тут все работает в соответствии с законами физики. Поскольку шина стала жестче, блок протектора меньше деформируется.

Согласно исследованию Bridgestone, ресурс покрышки вырос сразу на 22%! Так что теперь можно рассчитывать как минимум на 50 тыс. км беспроблемной езды при сохранении расчетных эксплуатационных характеристик. Существенно и то, что такие шины имеют маркировку Extra Load, обозначающую повышенную грузоподъемность.

Bridgestone Blizzak Ice для нашего рынка производится на одном их самых современных заводов корпорации в городе Ульяновск (впрочем, есть модели, которые компания и импортирует в Россию).

Липучка или шипы? Вечный «зимний» вопрос автомобилиста

15 августа 2014

Липучка или шипы? Вечный «зимний» вопрос автомобилиста

Последние годы многие автомобилисты при выборе зимней резины сталкиваются с тем, что в магазинах им предлагается резина двух видов – зимние шины с шипами или зимние шины без шипов, так называемая резина — липучка.

Если с шипованной резиной всё более-менее понятно — мягкая резина и глубокий рисунок для движения по снегу, а шипы для движения по льду – то по поводу «липучки» у автомобилистов возникает много вопросов.

Во-первых — для каких условий эксплуатации предназначена эта резина?

Во-вторых — каким образом она «прилипает» к дороге и как сильно способна «прилипнуть» к ледяной поверхности?

Нешипованные зимние шины

Изначально зимние шины без шипов были придуманы в Европе специально для их «комфортных» зим с небольшими морозами.

Дороги в Европе поддерживаются в хорошем состоянии в любое время года, лёд на дороге встречается редко, и для передвижения зимой по Европейским дорогам шипованные шины в большинстве случаев не нужны.

Больше того, в большинстве стран Европы, таких как Германия, Франция, Великобритания, Чехия, Польша и т.д. эксплуатация шипованных шин запрещена.

И для этих стран была разработана так называемая «липучка», представляющая из себя обычную зимнюю покрышку без шипов, адаптированную для движения при любых зимних условиях, в том числе и по льду.

Игра слов

Термин «липучка», в свою очередь, был придуман специалистами по продажам покрышек специально для стран с холодным климатом, таких как Россия, где покупатели уже давно привыкли к шипованной резине, и неохотно покупают зимнюю резину без шипов.

Когда покупатель видит название «резина-липучка», он понимает, что покупает покрышки, свойства которых отличаются от свойств зимних шин без шипов.

Как ездят зимой

На сегодняшний день эксплуатация автомобиля зимой в большом городе сильно отличается от той эксплуатации, которая была 20 лет назад.

Сегодня в больших городах зимой на дороги выливаются тонны специальных реагентов, которые растапливают снег и лёд, но одновременно ложатся на асфальт жирной плёнкой.

При движении по асфальту, покрытому такой плёнкой, автомобиль на шипованных шинах чувствует себя довольно неуверенно — металлические шипы скользят, заметно увеличивают тормозной путь и мешают устойчивому движению.

В свою очередь, автомобиль на резине-липучке, попавший на покрытый жирной плёнкой асфальт чувствует себя гораздо увереннее, потому что в пятне контакта нет скользких металлических шипов, а сама покрышка обладает повышенными фрикционными свойствами.

Поэтому, сегодняшние автомобилисты, ездящие на своём автомобиле большую часть времени на городских улицах, всё чаще предпочитают липучку обычной шиповке.

Что же выбрать?

Шипы или резина-липучка? Ответ на этот вопрос для сегодняшнего автомобилиста будет зависеть от того, как часто он планирует выезжать за пределы города зимой.

Если автомобиль главным образом используется для поездок на работу и 95% времени не выезжает за пределы города — тогда владельцу можно смело покупать шину-липучку.

Если же владелец планирует периодически выезжать за город на не очищаемые и не обрабатываемые специальными реагентами дороги — тогда ему лучше оставить старую добрую шипованную зимнюю резину, она будет незаменима на не очищаемой просёлочной дороге.

Зимняя резина для Юга России: как выбирать

Как оказалось, очень многие водители и даже очень часто продавцы в кубанских магазинах не знают о существования двух типов фрикционной (неошипованной) зимней резины: европейского и нордического типа. Для наших водителей существует только шиповка, липучка и иногда «всесезонка». Но последнюю резину мы не будем рассматривать, так как все профессиональные тесты сходятся в одном мнении – с точки зрения безопасности «всесезонка» не лучший выбор почти в любое время годы. Так как законы физики не обмануть.

Ну, а теперь давайте покопаемся немного в истории и законах физики, чтобы понимать в чем разница между типами резины.

Шипы – не розы

Всем известно, что в Европе шипованая резина под запретом и все добровольно-принудительно пересели на так называемые у нас «липучки». Но далеко не все в курсе, что Европа запретила «шиповку» не ради безопасности дорожного движения, а по экологическим соображениям. Экологи провели испытания, замеры и сделали вывод, что пыль, которая отлетает от асфальта из-за шипов, портит общую экологию городов. Да, вот так все хитро.

С безопасностью у шипованой резины как раз все более – менее.

Сразу отметем миф, что «шипы на асфальте, как коньки по льду». Все профессиональные тесты в пух и прах разбивают эти байки из прошлого. Да, «шиповка» предназначена для езды по снежному накату, но вполне хорошо справится с нашим асфальтом, чуть хуже будет вести себя на мокрой дороге. Это довольно универсальная резина.

Главный же недостаток шипованой резины в южном климате – непрактичность. Банальная нерентабельность.

«Шиповка» не только гораздо сильнее шумит на асфальте – она увеличивает затраты на содержание авто, потому что:

– вынуждает машину «кушать» больше топлива

– при неправильном уходе шиповка изнашивается быстрее «липучки».

Тут мы зацепим еще одну легенду: про вылетающие от езды по асфальту шипы.

Если мы не говорим про совсем уж «китайский» неликвид, то правильный уход за шипованой резиной позволяет этого избежать. Вот что пишет в своих инструкциях к шипам один из самых популярных производителей зимней резины: «Первые 500 километров стоит ездить в спокойном режиме, воздерживаясь от сильных ускорений, внезапных торможений и слишком резких маневров».

Более того, многие производители рекомендуют обкатывать «резину-шиповку» именно на асфальте, до наступления морозов.

При этом водители должны понимать, что шипы (даже дорогие) в любом случае не любят скорость и резкие маневры. Если же вы изначально решили сильно сэкономить на шипованой резине, то не ждите от нее долгого срока службы на любой поверхности.

Кабельные оболочки и многое другое марки VELCRO®

История VELCRO®

Это продукт, который мы все знаем в лицо, на ощупь и звук . Две половинки: одна грубая, другая мягкая, которые соединяются бесшумно, но при разрыве создают безошибочный звук разрыва. Он используется для всего, от застегивания обуви и развешивания картин до связывания кабелей и закрепления принадлежностей в космических шаттлах. Как вы уже догадались: липучка VELCRO®.

Многие из нас используют липучку VELCRO® каждый день, даже не задумываясь о том, как появилось это вдохновленное природой современное чудо.Но не пора ли узнать? Читайте дальше, чтобы узнать больше об истории VELCRO®, от его зарождения в Швейцарии более 60 лет назад до его многочисленных применений по всему миру сегодня.

Как был изобретен VELCRO®

Все началось в 1941 году, когда швейцарский инженер Джордж де Местраль воспользовался альпийским летним днем, прогулявшись по сельской местности со своей собакой. Когда дуэт вернулся домой, Местраль заметил, что и шерсть его собаки, и его собственные штаны были покрыты дроздами, колючими стручками лопуха.Когда его заинтересовало, как заусенцам удалось удержать такую ​​цепкую хватку как на нем, так и на его собаке, Местраль быстро освободил стручок с семенами и внимательно осмотрел его под микроскопом.

Он обнаружил, что «шипы», покрывающие заусенцы, были не прямыми шиповидными структурами, какими они кажутся на первый взгляд, а скорее крошечными зазубринами, которые позволяли семенам легко цепляться за любой волокнистый материал, образующий естественную петлю, такую ​​как как ткань, мех и даже волосы. Увидев, насколько эффективно крючки жерновов прилипают к различным волокнам, Местраль вдохновился на создание коммерческой системы скрепления, основанной на концепции «крючок и петля», встречающейся в природе.

Для того, чтобы полностью реализовать свою идею, Местралю потребовались услуги профессионального ткача, поэтому он продвигал эту концепцию в Лионе, Франция, который в то время был процветающим центром европейской текстильной промышленности. Многие, с кем Местраль поделился своим изобретением, отказывались воспринимать его всерьез, но ему, наконец, удалось убедить одного ткача объединиться с ним. Ткач произвел несколько прототипов хлопка, но Местраль обнаружил, что они изнашиваются слишком быстро, и вместо этого обратился к синтетическим материалам.

Местраль в конечном итоге выбрал нейлон в качестве материала, который он выбрал, потому что после обширных экспериментов он обнаружил, что он сохраняет свою форму и становится чрезвычайно эластичным при воздействии тепла. После 10 лет разработки продукта Mestral наконец-то удалось создать практический механизированный процесс производства VELCRO®, продукта, название которого он с тех пор собрал из слов «велюр» и «вязание крючком».

VELCRO® был запатентован в 1955 году, и Местраль начал производить свой продукт по всей Европе и Канаде, наконец, расширив свою деятельность до Манчестера, Нью-Гэмпшир, где VELCRO® USA, Inc.сейчас находится штаб-квартира. Хотя Местраль продал компанию и свои права на VELCRO® несколько десятилетий назад, VELCRO® Industries продолжает жить, поддерживая заводы и распределительные центры по всей Северной Америке, Европе, Азии и Австралии.

Используется для VELCRO®

Джордж де Местраль изначально предполагал, что VELCRO® будет использоваться в одежде. Но когда VELCRO® впервые появился на массовом рынке в начале 1960-х годов, реакция общественности была не такой восторженной, как ожидалось — в основном из-за дешевого и непривлекательного внешнего вида продукта.Вместо этого, первый большой прорыв VELCRO® произошел, когда аэрокосмическая промышленность осознала, что VELCRO®, используемый в качестве застежки скафандра, намного превосходит громоздкие застежки-молнии и кнопки.

После этого лыжники быстро осознали сходство дизайна между скафандрами и лыжной одеждой, и спрос на липучку VELCRO® в качестве застежки лыжных костюмов постоянно рос и рос. Вскоре этому примеру последовали производители акваланга и другой морской одежды.

Сегодня липучка VELCRO® остается незаменимым компонентом при производстве многих различных типов одежды и незаменимым крепежным материалом для кроссовок.Это универсальный организационный инструмент, который принимает форму всего, от двусторонней липкой ленты до кабельных обмоток, но это не , а все дело — у VELCRO® есть и забавная сторона. Фактически, он вдохновил на создание совершенно нового спортивного отдыха, прыжков из липучки VELCRO®, в котором участники надевают полные костюмы из липучки VELCRO® и прыгают на стены, покрытые липучкой VELCRO®.

Велосипедная обувь на липучке Vs. С трещоткой | Live Healthy

Велосипедная обувь, которую часто называют шипами, соединяет ваши ноги непосредственно с педалями.Это дает несколько преимуществ, включая повышение вашей безопасности при высокой частоте вращения педалей и обеспечение небольшого подъема во время длительных подъемов. Система, используемая для затягивания и фиксации этих шипов на ноге, имеет решающее значение, поскольку вы будете часто тянуть обувь вверх. Системы застежки с храповым механизмом и липучкой имеют преимущества и недостатки для разных типов райдеров. Понимание этих различий поможет вам выбрать правильную систему.

Типы шипов

Есть два основных типа велосипедных шипов.Шипы SPD используют систему с двумя отверстиями для соединения с педалями с помощью одного металлического зуба. В шипах «Look» используется система с тремя отверстиями, которая распределяет давление из точки контакта по большей части обуви, обеспечивая большую передачу мощности. «Look» предпочитают шоссейные велосипедисты, стремящиеся максимизировать свою эффективность, но «SPD» обычно предпочитают маунтинбайкеры, так как его легче вставлять и снимать.

Closure Systems

Крепление велосипедной обуви к верхней части стопы имеет решающее значение для сохранения эффективности при длинных подъемах и плоских участках, где вы можете слегка подтянуть верх обуви во время подъема вверх.Большинство райдеров предпочитают надежную систему застегивания обуви, которую можно тщательно отрегулировать. Система Velcro использует большие ремни Velcro в двух или трех местах на обуви, чтобы обеспечить индивидуальную подгонку. В системе с храповым механизмом используется зубчатый пластиковый ремешок, который входит в подпружиненную застежку или циферблат и может регулироваться, потянув за небольшой рычаг, который протягивает ремешок зуб за зубом, затягивая обувь.

Система на липучках

Поскольку ремни на липучках не фиксируются в фиксированном положении, вы можете перемещать их до тех пор, пока они не будут идеально сидеть на велосипедной обуви.Это может быть полезно для людей, которым трудно надеть обувь с трещоткой. Некоторые также считают, что обувь на липучке более удобна, поскольку застегнуть липучку можно немного быстрее, чем застегивать застежку на ремне с храповым механизмом. Недостатки липучки заключаются в ее способности собирать мусор, грязь и грязь во время езды, особенно для горных байкеров. Их придется чистить почаще. Туфли на липучке также немного сложнее отрегулировать во время езды.

Система с храповым механизмом

Велосипедные туфли с храповым механизмом предпочитают большинство шоссейных велосипедистов по одной важной причине: застежку с храповым механизмом или систему циферблата можно слегка отрегулировать во время езды, протянув или отпустив еще один зубец ремня через механизм.Эта микрорегулировка может иметь существенное значение, поскольку ваши ноги отекают во время длительных поездок или если вы слишком расшатываете обувь в начале гонки. Недостаток системы в основном заключается в ее цене — храповые системы часто встречаются на высококачественной обуви, которая стоит намного дороже, чем велосипедные шипы начального уровня. Обувь с трещоткой также занимает несколько секунд на первоначальную настройку, когда вы надеваете велосипедную обувь, поэтому некоторые предпочитают простоту липучки. Даже самая лучшая обувь с храповым механизмом часто оснащена ремнями на липучке для нижних частей обуви, вокруг носка и передней части стопы.

Ссылки

Ресурсы

Биография писателя

Макс Роман Дильтей — писатель в области науки, здравоохранения и культуры, в настоящее время получающий степень магистра в области устойчивого развития. Он живет в Массачусетсе и ведет блог о велоспорте на MaxTheCyclist.com.

Какая застежка марки VELCRO® самая прочная?

Не уверены, какая застежка марки VELCRO® вам подходит?

Вне зависимости от вашего проекта воспользуйтесь этим простым руководством, чтобы узнать, какой тип застежки марки VELCRO® самый прочный и какой вес может выдержать каждая из них.

Для защиты легких предметов выберите…

Фирменные липкие застежки на липучке VELCRO®

Для легких предметов, которые необходимо часто подключать и отключать, выберите линейку липких задников марки VELCRO®.

Эти крепежные приспособления общего назначения могут выдерживать от 1 фунта на квадратный дюйм до 5 фунтов и идеально подходят для повседневного использования в помещениях, например для размещения и крепления легких предметов на стене.

Они доступны в квадратах, кругах, полосках и лентах разных размеров и цветов.Кроме того, они просты в использовании — просто снимите кожуру и приклейте!

Если вам нужно более мощное удержание, выберите…

Промышленный прочный крепеж марки VELCRO®

Для защиты более тяжелых предметов выберите одно из наших промышленных решений для повышения прочности. Они разработаны для внутренних и наружных проектов, где требуется более сильная фиксация.

Фирменная лента, ленты и монеты VELCRO® Heavy Duty обладают на 50% большей удерживающей способностью, чем наши стандартные застежки-липучки, и способны удерживать от 1 фунта на квадратный дюйм до 10 фунтов.

Они подходят для широкого спектра гладких поверхностей, включая стеновые панели, стекло, металл и большинство пластиков. И ими намного проще пользоваться, чем гвоздями и шурупами — просто снимите их и приклейте!

Крепежные детали ALFA-LOK® марки VELCRO®

Другой вариант — застежки VELCRO® ALFA-LOK®. Эти прочные крепления обеспечивают сверхмощную удерживающую способность даже на неровных поверхностях и в экстремальных условиях.

Наши застежки ALFA-LOK® являются самыми прочными застежками марки VELCRO® и обеспечивают высокую прочность и долговечность крепления там, где застежка редко открывается и закрывается.Быстрая и простая альтернатива гвоздям и шурупам.

Теперь вы знаете, какие застежки марки VELCRO® самые прочные, ознакомьтесь с пятью умными способами использования наших креплений для тяжелых условий эксплуатации:

РАНЬШЕ: липучка надеется сохранить предсказание

Хорошо, что дикобразы в зоопарке озера Верхнее не занимаются прогнозированием погоды на постоянной основе.

Спайк, североамериканский дикобраз, который совсем недавно был в зоопарке заменителем настоящего сурка в День сурка, имел шаткую репутацию в предсказании конца зимы.

«Он, наверное, не хуже наших местных метеорологов», — пошутила Анита Альбердинг, директор по маркетингу Зоологического общества Верхнего озера. «Это дерьмо».

В каждый из последних пяти дней сурка дикобраз из зоопарка Верхнего озера не видел своей тени, что, согласно преданиям, означает, что весна близка.Тень означает еще шесть недель зимы.

Конечно, так было не всегда.

В начале апреля 2003 года из-за позднего снега лыжникам хватило снега для нескольких кругов по лыжным трассам Snowflake Nordic в Дулуте. Двадцать три игры в софтбол, запланированные на вторую неделю апреля 2001 года, оказались под угрозой из-за позднего накопления снега.

Последний раз, когда дулутский сурок выходил на солнце, сурок Дейзи увидела свою тень в 2001 году.Дейзи умерла позже в том же году, и ее не заменили.

Спайк отправился в тот великий заповедник в небе в прошлом году. 7-летний дикобраз Велкро будет искать свою тень сегодня в 10 часов утра.

Если оставить в стороне проблемы с производительностью, два дикобраза в зоопарке, Велкро и ее компаньон, Рюффлс (сама бывшая предсказательница Дня сурка), не обязательно рискуют потерять свои обязанности Дня сурка.

Тем не менее, не по сезону мягкая погода этой зимы подарила им возможного конкурента в виде длиннохвостых луговых собачек с черным хвостом, короткошерстных родственников дикобраза и ближайших соседей с оборками и липучками.

В это время года луговые собачки зоопарка обычно прячутся в подземных норах, но в начале этой недели собирались на поверхности земли.

«Это действительно необычно для более теплой погоды», — сказал директор зоопарка Райан Гулкер.

Гулкер также заметил, что луговые собачки больше похожи на сурков, чем на дикобразов.

Но для заполнения бланков по безработице не нужно заполнять формы с оборками и липучками. В то время как дикобразы сравнительно большие и медлительные, луговые собачки маленькие и пугливые.

«Как только я войду туда, они [луговые собачки] прячутся в своих норках», — сказала смотритель зоопарка Дженни Монро.

вариант может цепляться за наши клетки, как липучку, вместо кнопки

Что, если бы мы могли визуализировать, как SARS-CoV-2 прикрепляется к нашим клеткам? Как бы это выглядело? Не нужно ставить условные, потому что это возможно благодаря современному оборудованию, например, атомно-силовому микроскопу.Таким образом, команда из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе смогла визуализировать и измерить способ, которым варианты коронавируса применяют новую стратегию для более эффективного связывания с клетками, в которые они хотят вторгнуться. Дэвид Алстинс, исследователь FNRS и исследователь WELBIO в Лувенском институте биомолекулярной науки и технологии в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе, изучал стратегию так называемого «каппа-варианта». Последняя является одной из трех подлиний варианта Дельта, обнаруженного в Индии осенью 2020 года.

Атомно-силовой микроскоп

Чтобы наблюдать эти опасные связи между мутировавшим белком Spike коронавируса и нашими рецепторами, команда использовала специальный микроскоп: « Это микроскоп, который называется атомно-силовым микроскопом и позволяет манипулировать отдельными молекулами ». — объясняет профессор Дэвид Алстинс, который координировал это исследование. Мы действительно берем каждую индивидуализированную молекулу и очень хорошо видим, что происходит между этими молекулами. Итак, мы работали как с белком вируса, SARS-CoV-2, так и с рецепторами, которые у нас есть на наших человеческих клетках, и мы пришли, чтобы измерить эту силу, чтобы увидеть, каковы на самом деле взаимодействия, как они связаны с каждым из них. Другие.

Как липучка, которая «царапает»

Команда обнаружила и визуализировала то, что этот вариант Каппа умножает небольшие связи с нашими рецепторами (ACE2, главный вход коронавируса в наши клетки), но на большей площади.Это как если бы вместо использования «кнопки» в таком варианте была выбрана липучка, система царапин, где каждая маленькая ссылка менее прочна, но где все вместе эти ссылки создают очень стабильное взаимодействие с нашими клетками. « Мы видели », — продолжает профессор Альстинс, — « через эволюцию всех этих вариантов, определенные точки мутаций, определенные изменения в последовательности этих молекул, заставили их цепляться по-другому. как будто мы удалили определенные царапины и добавили небольшие шипы в определенных местах, чтобы усилить эффект царапины.Итак, некоторые варианты будут играть, чтобы очень локально увеличить взаимодействие внутри этих царапин и, в конечном итоге, иметь сверхмощные перехватчики, а для других вариантов, немного похожих на вариант Каппа или вариант Дельта, у нас создается впечатление, что все эти царапины распределены в более однородным образом через этот интерфейс и распределяются немного более сбалансированным образом, что внесет некоторые различия, когда мы собираемся попытаться сломать или отделить эти царапины ».

И наоборот, продолжает исследователь, « в исходном штамме (Ухань), мы были расположены в точном месте в этом интерфейсе, что-то вроде кнопки; но в каппе или дельте мы действительно видим хорошо распределенную царапину.Это действительно имеет значение, чтобы разорвать эти облигации ».

А Омикрон? И после ?

Исследователи еще не смогли изучить вариант Омикрона, обнаруженный в Южной Африке в конце ноября. Слишком рано, чтобы увидеть это под супер-микроскопом. Поэтому поместить в «список дел».

Но это исследование UCLouvain усиливает остроту этого вопроса: зная особый способ прикрепления определенных вариантов к нашим клеткам, пора ли адаптировать вакцины к новым вариантам? Как известно, для недавнего варианта Omicron ответ пока не известен.« В частности, пока не известно, снизят ли модифицированные аминокислоты в Омикрон эффективность вакцин или иммунитет, приобретенный после заражения предыдущим вариантом. », — объясняет Софи Лукас, иммунолог и президент Institut de Duve в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе. Но что касается дельта-варианта, Софи Лукас считает, что это еще не срочно ». Снижение эффективности вакцины из-за нескольких мутировавших аминокислот в белке-шипе реально, но минимально, особенно потому, что подавляющее большинство антител все еще может связываться в другом месте с этим белком-шипом дельта-варианта. », — поясняет иммунолог. Однако это подчеркивает интерес к этой третьей дозе, потому что уровни антител, вырабатываемых после первоначальной вакцинации, со временем снижаются. Эта дополнительная доза повысит качество и продолжительность иммунитета. вызвано первыми двумя дозами.

В будущем иммунолог считает, что «, очевидно, идеально будет для разработки вакцины для обучения нашей иммунной системе против стабильной части, общей для всех вариантов SARS-CoV-2 ».Это была бы история об универсальной вакцине. Мы еще не там.

Наклейка с логотипом MAXTRAX Spike | MAXTRAX Australia

Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, с помощью которой вас можно будет идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Мы можем время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вас устраивают любые изменения.

Что мы собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

  • имя и должность
  • Контактная информация
  • , включая адрес электронной почты
  • демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
  • другая информация, относящаяся к опросам клиентов и / или предложениям

Что мы делаем с информацией, которую собираем

Эта информация необходима нам, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

  • Внутренний учет.
  • Мы можем использовать информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
  • Мы можем периодически отправлять рекламные сообщения о новых продуктах, специальных предложениях или другую информацию, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, используя указанный вами адрес электронной почты.
  • Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связываться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили соответствующие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на человека. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о посещаемости веб-страниц и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, а затем данные удаляются из системы.
В целом, файлы cookie помогают нам улучшить веб-сайт, позволяя отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы хотите поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отклонять файлы cookie, если хотите. Это может помешать вам в полной мере использовать возможности веб-сайта.

Ссылки на другие сайты

Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересные веб-сайты. Однако после того, как вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Следовательно, мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете при посещении таких сайтов, и такие сайты не регулируются данным заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

  • всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
  • , если вы ранее согласились с тем, чтобы мы использовали вашу личную информацию в целях прямого маркетинга, вы можете в любой момент изменить свое решение, написав нам или отправив нам электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или если это не требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам о своем желании.

Если вы считаете, что какая-либо информация о вас, которую мы храним, неверна или неполна, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы незамедлительно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

Обзор кошек

Hillsound Flexsteps — iRunFar

’Это сезон для тяговых устройств в зимних регионах Северного полушария, и я всегда рад открыть для себя еще один бренд шипов. Hillsound Flexsteps Crampons (55 долларов США) — одно из предложений компании Hillsound, которая базируется в Ванкувере, Британская Колумбия, и вышла на рынок тяговых устройств примерно в 2007 году. С шестью съемными беговыми шипами для льда и снега, несколькими вариантами гетр, и некоторые спортсмены, занимающиеся горными лыжами на сверхвысокую выносливость, входят в их список послов, Hillsound занимает прочное место на этом сегменте рынка.Для меня чрезвычайно важно оставаться в вертикальном положении во время бега, хотя это не всегда моя первая тенденция, поэтому постепенно я приобрел довольно разностороннюю коллекцию ледяных шипов. В этом обзоре мы познакомимся с новой для меня конструкцией кошек Hillsound Flexsteps.

Кошки Hillsound Flexsteps. Все фотографии: iRunFar

Дизайн кошек Hillsound Flexsteps

Кошки Hillsound Flexsteps разработаны для городских или легких бегунов и путешественников и изготовлены соответственно из тех же высококачественных материалов, которые используются в более технических возможностях компании. .Все в устройстве разработано для обеспечения надежной фиксации стопы даже в повседневной обуви без значительной подошвы. В этих кошках — не путать с альпинистскими кошками — используется ремешок из текстурированного эластомера с прикрепленным ремешком на липучке через переднюю часть стопы, чтобы прикрепить устройство к обуви.

Полугибкие полиуретановые подножки, которые также имеют текстуру, увеличивающую нагрузку на подошву вашей обуви), оснащены 18 разнонаправленными треугольными шипами из нержавеющей стали диаметром 0,25 дюйма (7 мм) и покрывают значительную часть подошва.Это делает их идеальными для ношения поверх дорожной обуви или повседневной походной обуви.

Хотя эластомер более плотный и менее эластичный, чем версии конкурентов, некоторая гибкость достигается за счет заклепанных точек крепления, которые пересекаются в средней части стопы / свода стопы и прикрепляют отдельную пластину передней части стопы и пластину задней части стопы к ремню. Относительно большая зона для входа подходит для обуви в пределах диапазона размеров, а язычок для тяги на пятке, а также ремешок на липучке легко использовать в перчатках-вкладышах или голыми руками.Я не могу надеть их, стоя на одной ноге — ключ к чему-то, на что можно поставить ногу. После включения они определенно не скользят, поэтому обязательно установите их так, как вам нравится.

Flexsteps находятся на более тяжелом конце диапазона — 5,65 унций (160 граммов) на устройство среднего размера, но, учитывая рыночный угол, это совсем не запретительный вес. Они поставляются с защитным чехлом для переноски, чтобы предотвратить повреждение более мягких предметов при ношении их в гидратирующем пакете или сумке для снаряжения.Однако они не собираются особенно маленькими. В лучшем случае размер набитого мешочка составляет примерно 8 x 6 x 3,5 дюйма, что занимает изрядное количество места в моем рюкзаке для ежедневных пробежек. Если вы носите их на улице или берете из сумки в машине, это не проблема. Подобно другим брендам, этот вариант тяги можно носить в широком диапазоне размеров от очень маленького (мужчины в США от 6 до 8 / женщин от 6 до 9 и от 39,5 до 41 евро) до очень большого (мужчины в США от 15 до 15 лет). плюс и от 48,5 до 49,5 евро).

Средний вид кошек Hillsound Flexsteps.

Использование кошек Hillsound Flexsteps и сцепление с ними

Бегая по заснеженным, щебеным гравийным дорожкам и покрытым снегом гладким грунтовым дорожкам, я считаю, что сцепные свойства Hillsound Flexsteps Crampons являются исключительными. Короткие подъемы и скользкие спуски — не проблема, и я чувствую себя достаточно уверенно, чтобы сохранять быстрый темп на коротких дистанциях. Заклепанная конструкция создает точки изгиба, которые позволяют должным образом разъединять переднюю часть стопы и пятку и снижать утомляемость стопы.На плоской подошве повышенное сцепление и надежная посадка сочетаются, чтобы бегун чувствовал себя энергичным, так же как футбольные бутсы на травянистых полях заставляют вас чувствовать себя звоном профессиональной футбольной команды.

С точки зрения чистого трейлового бега, я считаю, что они менее эффективны при наличии мерзлых колей или неровностей земли — камней, корней, пучков сорняков и т. Д. Каким-то образом зубы создают точку опрокидывания, которая легко переворачивает лодыжку, если вы ударите их правильно. У меня также есть постоянные трудности с ловлей за носки на небольших подъемах или гребнях грязи.Похоже, я хорошо приспосабливаюсь к другим тяговым устройствам с учетом того, насколько высоко я поднимаю ноги, но я постоянно боролся с ними. С агрессивными шипами Flexsteps не то, что я буду носить на любом голом асфальте — потребуется минимум 0,25 дюйма твердого снега и / или льда, прежде чем я буду бегать или ходить по ним.

Вид сбоку кошек Hillsound Flexsteps.

Кошки Hillsound Flexsteps Общие впечатления

Для меня Hillsound Flexsteps Crampons лучше всего подходят для коротких пробежек по гладкой заснеженной или обледенелой местности и даже лучше для прогулок с собаками, нетехнических походов или даже перевозки детских санок по склонам .Мои соседи позаимствовали эти шипы для быстрой поездки в лыжную страну Колорадо, и они любили их за то, что они гуляли по местным тропинкам из своего кондоминиума, а также у подножия горнолыжного холма, споря со своими детьми. Когда эти тяговые устройства используются по назначению, надежная посадка и долговечность выделяют их. Я впечатлен вниманием к деталям, которое Hillsound уделяет этому конкретному варианту, и это вселяет в меня уверенность, что другие устройства, которые они предлагают, будут столь же хорошо спроектированы.

Полугибкие полиуретановые подножки и 18 треугольных шипов кошек Hillsound Flexsteps.

Другие тяговые устройства для зимнего бега

Для получения дополнительной информации по этой теме ознакомьтесь с нашей статьей Лучшие тяговые устройства для зимнего бега . Вы также можете ознакомиться с этими отдельными обзорами тяговых устройств для бега по снегу и льду.

Запрос комментариев

  • Вы бегаете в кошках Hillsound Flexsteps?
  • Если да, то что вы думаете об устройствах в целом и на какой местности они работают лучше и хуже?
  • Бегаете ли вы с другими тяговыми устройствами Hillsound?

[ Примечание редактора: Если вы являетесь аффилированным лицом (т.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *