Схема тормозов прицепа: Ремонт и диагностика систем полуприцепа ABS, EBS, TABS-E (WABCO) — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Личная страница Д.В.Фокина_Устройство_Учебники

Тормозные системы автопоездов

В тормозных системах автопоездов в основном получили распространение пневматические тормозные приводы. Соединение тормозных магистралей тягача и прицепа при составлении поезда осуществляется наиболее просто таким приводом. Из-за сложности соединения тормозных магистралей звеньев гидравлические тормозные приводы на автопоездах практически не применяют. На автомобильных поездах малой массы иногда применяют инерционные тормозные приводы прицепов. Принцип работы таких приводов заключается в том, что при накате прицепа на тягач специальным устройством включаются тормоза прицепа. При этом интенсивность торможения прицепа зависит от интенсивности его набегания на тягач. Основным достоинством такого привода является простота конструкции. Однако он обладает рядом недостатков. В процессе торможения толкающая сила от прицепа передается на тягач, что ухудшает устойчивость автопоезда.

Так как прицеп тормозится только после уменьшения скорости тягача, неизбежно запаздывание начала торможения прицепа относительно начала торможения тягача, что приводит к увеличению тормозного пути. Недостатком инерционного привода является также то, что тормоза прицепа могут включаться при движении автопоезда по дороге с неровностями. Поэтому инерционная тормозная система используется только на прицепах и полуприцепах, имеющих полную массу не более 3,5 т, при условии, что она составляет не более 75 % полной массы автомобиля-тягача. В этом случае под массой полуприцепа понимается масса, нагрузка от которой передается на мосты полуприцепа. Масса, нагрузка от которой передается на седельное устройство, относится к массе автомобиля-тягача.

В последнее время проводятся интенсивные опытно-конструкторские работы, направленные на создание

электропневматических тормозных приводов. Такие приводы включают две системы: управляющую электронную и исполнительную пневматическую. Благодаря этому представляется возможным значительно повысить быстродействие тормозных систем, а также обеспечить оптимальные законы и последовательность нарастания тормозных моментов на мостах автопоезда.

Схема тормозов прицепа: Ремонт и диагностика систем полуприцепа ABS, EBS, TABS-E (WABCO)

Первые пневматические тормозные приводы состояли из компрессора, регулятора давления, ресивера, тормозного крана и исполнительных механизмов — тормозных камер или тормозных цилиндров, а привод автопоезда дополнительно включал кран управления тормозами прицепа на тягаче и воздухораспределитель на прицепе. Объединение тормозных систем тягача и прицепа производилось соединительной магистралью. В последнее время тормозные системы автомобилей и автопоездов значительно усложнились, что связано с повышением требований к эффективности и надежности тормозных систем, а также с необходимостью использования сжатого воздуха для обеспечения работы других устройств.

В тормозной системе прицепа или полуприцепа имеется ресивер с запасом сжатого воздуха, используемого для торможения прицепа. Сжатый воздух поступает в ресивер прицепа из тормозной магистрали тягача. Управление подачей воздуха из ресивера в исполнительные механизмы тормозной системы прицепа производится воздухораспределителем. В зависимости от способа подачи воздуха в ресивер прицепа и управления процессом торможения тормозные приводы автопоездов делятся на однопроводные и двухпроводные.

При однопроводном приводе тягач и прицеп соединяются одной пневматической магистралью. Если торможение автопоезда не производится, по этой магистрали сжатый воздух из тормозной системы тягача поступает в ресивер прицепа. При торможении сжатый воздух выпускается из соединительной магистрали, срабатывает установленный на прицепе воздухораспределитель. Вследствие этого воздух из ресивера прицепа поступает к тормозным механизмам. При отрыве прицепа соединительная магистраль обрывается, давление воздуха в ней становится равным атмосферному, и прицеп затормаживается.

Если тормозной привод двухпроводный, тягач и прицеп соединяются двумя магистралями: по одной сжатый воздух подается в ресиверы прицепа, а вторая является управляющей. Если торможение не производится, давление в управляющей магистрали отсутствует. При торможении же давление в управляющей магистрали устанавливается равным давлению в тормозной магистрали тягача. Воздухораспределитель обеспечивает также подачу воздуха из ресивера прицепа к тормозным механизмам при обрыве питающей магистрали.

Однопроводный привод имеет меньшее количество приборов и меньшую длину трубопроводов, т. е. является более простым и дешевым по сравнению с двухпроводным. Он долгое время применялся в нашей стране и в некоторых странах Западной Европы. Однако ему присущи определенные недостатки. Во время торможения автопоезда прекращается подача воздуха в ресиверы прицепа. Поэтому при многократных торможениях, например длительных спусках, давление в ресиверах прицепа может значительно уменьшиться, что приведет к снижению эффективности торможения. Однопроводный привод по сравнению с двухпроводным имеет также большее время срабатывания.

При однопроводном приводе управление тормозной системой прицепа может производиться специальной секцией тормозного крана или клапаном, связанным с тормозной системой тягача. Если управление производится секцией тормозного крана, последний выполняется двухсекционным: одна секция служит для управления тормозами прицепа, а вторая — тормозами тягача.

Секция тормозного крана или клапан управления тормозами прицепа обеспечивает поступление сжатого воздуха из тормозной магистрали тягача в тормозную магистраль прицепа при отпущенной тормозной педали и снижение давления в соединительной магистрали — при нажатой.

Принципиальная схема, иллюстрирующая работу однопроводного тормозного привода, показана на рис. 1.

Рисунок 1 – Принципиальная схема однопроводного тормозного привода:

а – клапан управления тормозами прицепа; б – воздухораспределитель

1 – корпус; 2 – шток; 3 – пружина; 4 – диафрагма; 5 – ступенчатый поршень; 6 – крышка; 7 – упор; 8 – выпускной клапан; 9 – впускной клапан; 10 – нижний поршень; 11 – пружина; 12 – шариковый клапан; 13 – поршень; 14 – пружина; 15 – поршень; 16 – шток; 17 — пластинчатый клапан; 18 – пружина; А, Б, В, Г, Д и Е — полости

К клапану управления тормозами прицепа к выводу I подводится управляющее давление от тормозной магистрали прицепа, к выводу

II — от ресивера тягача, а вывод III соединен с выводом IV воздухораспределителя, установленного на прицепе.

Если педаль тормоза отпущена, вывод I с помощью крана управления соединяется с атмосферой. Под действием пружины 3 шток 2 совместно с диафрагмой 4 находится в нижнем положении. Вывод II через открытый впускной клапан 9 соединен с входом III: по соединительной магистрали сжатый воздух передается к входу IV воздухораспределителя прицепа. Одновременно сжатый воздух поступает в полости Б и В. Давление в них одинаковое, однако вследствие того, что площадь поршня, на которую воздействует давление сжатого воздуха в полости В, больше, чем в полости Б, поршень перемещается вверх до упора в крышку 6. При достижении давления в соединительной магистрали около 0,5 МПа нижний поршень
10 перемещается вниз, сжимая пружину 11, перекрывает впускной канал и прекращает подачу воздуха в соединительную магистраль. При снижении давления воздуха в соединительной магистрали клапан 10 под действием пружины 11 поднимается и вновь открывает впускное окно.

Таким образом поддерживается постоянное давление в соединительной магистрали (около 0,5 МПа). В этом случае шток 2 находится в нижнем положении.

В процессе торможения автомобиля сжатый воздух от тормозного крана подается к тормозным камерам тягача и к выводу I клапана управления тормозами прицепа. Это приводит к тому, что давление в полости А возрастает и диафрагма 4, сжимая пружину 3, перемещает шток 2 вверх. При перемещении штока вверх клапан 9 прижимается к седлу клапана

10 и перекрывается сообщение между вводами II и III.

Дальнейшее перемещение штока вверх приводит к тому, что его седло отрывается от клапана 8, и ввод III через отверстие в штоке соединяется с атмосферой. Давление в соединительной магистрали при этом уменьшается. Пропорциональная зависимость между нарастанием давления в полости А и снижением давления в соединительной магистрали (следящее действие) обеспечивается ступенчатым поршнем 5. С уменьшением давления в полости вывода III снижается давление в полости В. При этом поршень под действием давления в полостях А и Б перемещается вниз до упора 7 на штоке 2. В результате этого шток 2 займет положение, в котором обеспечивается равновесие сил, действующих на него снизу и сверху. Переместить поршень вниз стремятся усилия пружины

3, а также усилия, обусловленные давлением в полостях А и Б; вверх — усилия диафрагмы и давление в полости В. Из этого следует, что при увеличении давления в полости А состояние равновесия будет в том случае, если давление в полости В будет уменьшаться. Во время оттормаживания вывод I соединяется с атмосферой. Давление в полости А уменьшается, шток 2 под действием силовой пружины 3 и давления в полости Б перемещается вниз, клапан 8 закрывается. При дальнейшем перемещении штока вниз клапан 9 открывается, сообщая выводы II и III.

Когда выводы II и III клапана управления соединены, сжатый воздух через ввод IV распределительного крана прицепа, обратный клапан 12 поступает в ресивер прицепа. При этом клапан 17 пружиной 18 прижат к своему гнезду, а полость Д

через отверстие в штоке 16 оказывается соединенной с полостью Е и атмосферой. Поскольку давление на обе стороны поршня 13, закрепленного на штоке 15, одинаково, он под действием пружины 14 занимает верхнее положение. При уменьшении давления в соединительной магистрали клапан 12 закрывается и давление в полости Г становится больше давления под поршнем 13. Вследствие этого шток 16 перемещается вниз, соприкасаясь с клапаном 17, отсоединяет полость Д от атмосферы. При дальнейшем перемещении шток открывает клапан 17. В результате этого сжатый воздух из ресивера прицепа начинает поступать в тормозные камеры. При этом на шток 16 действуют силы, обусловленные различием давлений в полости Д и соединительной магистрали, с одной стороны, и превышением давления в полости Г, с другой.

Шток будет находиться в равновесии, если эти силы будут одинаковы. Поэтому уменьшение давления в соединительной магистрали будет приводить к увеличению давления, подводимого к тормозным камерам прицепа. При отпускании педали тормоза, как это было показано ранее, давление в соединительной магистрали тягача и прицепа возрастает. Это приводит к подъему штока 16, закрытию клапана 17 и соединению тормозных камер с атмосферой. Тормозные механизмы прицепа выключаются, а сжатый воздух из тормозной системы тягача по соединительной магистрали через обратный клапан 12 будет поступать в ресивер прицепа.

Развитие международных перевозок привело к необходимости стандартизировать виды, характеристики и размеры присоединительных устройств пневматических тормозных приводов. Стандартами ЕЭК ООН предусматривается применение на автопоездах только двухпроводного тормозного привода, как наиболее обеспечивающего надежность и эффективность торможения. Поскольку во многих странах длительное время использовался однопроводный привод, для того чтобы можно было комплектовать автопоезда из звеньев, оборудованных тормозными системами с однопроводным и двухпроводным тормозными приводами, стали изготовлять тягачи и прицепы с комбинированным приводом, объединяющим элементы двухпроводного и однопроводного тормозных приводов.

Схема современной двухпроводной тормозной системы прицепа показана на рис.2.

Рисунок 2 – Принципиальная схема двухпроводного тормозного привода:

1 — соединительная головка «Палм»; 2 — магистральные фильтры; 3 — кран оттормаживания прицепа; 4 — воздухораспределитель; 5— рессивер; 6 — клапан слива конденсата; 7 — электромагнитный клапан; 8—автоматический регулятор тормозных сил; 9— клапан контрольного вывода; 10— тормозные камеры

Сжатый воздух через соединительные головки 1 типа «Палм» и через магистральные фильтры 2 поступает в питающую магистраль. Далее сжатый воздух поступает к крану 3 оттормаживания; а затем в воздухораспределитель 4.

Тормозная (управляющая) магистраль двухпроводного привода присоединяется к выводу воздухораспределителя. При соединении автопоезда по двухпроводной схеме сжатый воздух из ресивера автомобиля-тягача по питающей магистрали постоянно подводится через воздухораспределитель 4 к ресиверу 5 прицепа (полуприцепа).

При торможении автомобиля-тягача рабочей, стояночной или запасной тормозной системой сжатый воздух из клапана управления двухпроводным приводом тормозных механизмов прицепа (полуприцепа) по тормозной магистрали поступает в воздухораспределитель прицепа, который подает сжатый воздух из ресивера 5 через регулятор 8 тормозных сил в тормозные камеры 10. При этом происходит синхронное торможение автопоезда.

При оттормаживании автомобиля-тягача сжатый воздух выходит в атмосферу: из тормозной магистрали прицепа через тормозной кран тягача; из тормозных камер прицепа через воздухораспределитель прицепа.

В случае разрыва соединительной магистрали давление в питающей магистрали падает, воздухораспределитель срабатывает и происходит аварийное самозатормаживание прицепа (полуприцепа). При этом в тормозной системе тягача падение давления воздуха предотвращается одинарным защитным клапаном.

При торможении автомобиля-тягача вспомогательной тормозной системой электропневматический выключатель, установленный на автомобиле-тягаче, замыкает цепь электромагнитного клапана, который открывается, и подает в тормозные камеры прицепа (полуприцепа) соответствующее количество сжатого воздуха из ресивера. Вследствие этого происходит синхронное притормаживание прицепа, которое обеспечивает растяжку автопоезда при торможении.

Для управления исполнительными механизмами рабочей тормозной системы прицепа с двухпроводным приводом служит комбинированный воздухораспределитель (рис. 3). К нему присоединен кран оттормаживания, который обеспечивает оттормаживание отцепленного от автомобиля прицепа или полуприцепа. Воздухораспределитель крепится к раме прицепа.

Рисунок 3 – Воздухораспределитель:

1 – направляющий колпачок; 2 – корпус клапанов; 3 – колпачок; 4 – малый поршень; 5 – большой поршень; 6 – уплотнитель; 7 – перегородка; 8 – шток; 9 – верхний поршень; 10 – магнитный держатель; 11 – пружина; 12 – упор; 13 – пружина; 14 – шарик; 15 – шток; 16 – сетчатый фильтр; 17 – выпускной клапан; 18 – впускной клапан; 19 – пружина; 20 — атмосферный клапан

Соединительная питающая магистраль от клапана управления тормозами прицепа (установленного на тяговом автомобиле) присоединяется к выводу II, а управляющая тормозная магистраль двухпроводного привода — к выводу III. Вывод IV соединен с исполнительными механизмами, а вывод I — с ресивером прицепа.

Между верхней и нижней частями корпуса воздухораспределителя, соединенных болтами, зажата перегородка 7 с резиновым уплотнением 6. Полость А нижней части корпуса и полость В верхней части корпуса соединены между собой каналом Б.

В перегородке 7 размещен шток 8, уплотненный резиновым кольцом. К штоку 8 сверху припаяно стальное основание верхнего поршня 9, на которое снизу опирается пружина И, удерживающая шток 8 в верхнем положении. Пружина 11 другим концом опирается на перегородку 7. К основанию поршня 9 прижата магнитным держателем 10 уплотнительная манжета. На нижнюю часть штока 8 напрессован малый поршень 4, который входит в большой поршень 5. Малый поршень 4 уплотнен в большом поршне 5 двумя резиновыми кольцами, а большой поршень уплотнен в нижней части корпуса одним резиновым кольцом.

В нижней части корпуса размещены пластмассовый корпус 2 клапанов и направляющий колпачок 1, который уплотнен резиновым кольцом и удерживается в нем упорным кольцом. Колпачок 1 одновременно служит опорой пружины 19.

На верхнюю часть корпуса 2 клапанов надето резиновое кольцо выпускного клапана 17, а на выступ в средней части — кольцо впускного клапана 18, опирающееся на латунное седло клапана, запрессованное в нижнюю часть корпуса воздухораспределителя. Корпус 2 клапанов удерживается в верхнем положении пружиной 19, опирающейся на кольцо впускного клапана 18 через колпачок 3. Корпус 2 клапанов уплотнен в направляющем колпачке 1 кольцом. К направляющему колпачку прикреплен заклепкой атмосферный клапан 20.

К верхнему корпусу воздухораспределителя присоединен винтами кран оттормаживания прицепа. Он состоит из алюминиевого корпуса, в котором размещен шток 15, уплотненный резиновыми кольцами. В верхней части корпуса крана находится упор 12 штока, удерживаемый кольцом. В отверстии упора 12 находится стопорное устройство, состоящее из двух шариков 14 и пружины 13. Вывод II закрыт сетчатым фильтром 16, изготовленным из бронзовой сетки с пластмассовым каркасом.

При подаче сжатого воздуха через питающую соединительную магистраль к выводу II воздух, отгибая края манжет верхнего поршня 9, проходит через канал Б в корпусе и вывод I в ресивер прицепа. При этом исполнительные механизмы соединены с атмосферой через открытый выпускной клапан 17, вывод IV и атмосферный вывод V.

При торможении сжатый воздух подводится через тормозную магистраль к выводу III и, пройдя через канал Е в полость над поршнем 5, перемещает его вниз. При этом выпускной клапан 17 закрывается, а впускной 18 открывается, и сжатый воздух из ресивера прицепа поступает к исполнительным механизмам, соединенным с выводом IV. Воздух к выводу IV поступает до тех пор, пока не уравновесится давление, действующее на большой поршень 5 сверху и снизу. Таким образом осуществляется следящее действие.

При движении автопоезда шток 15 крана оттормаживания прицепа, присоединенного к воздухораспределителю, находится в верхнем положении. Сжатый воздух из соединительной питающей магистрали через вывод II крана оттормаживания свободно проходит в полость Д воздухораспределителя.

При расцеплении тягача с прицепом или полуприцепом, т. е. при размыкании соединительных головок, сжатый воздух из соединительной питающей магистрали уходит в атмосферу и давление в выводе II и в полости Д падает до нуля. Происходит аварийное затормаживание прицепа (исполнительные тормозные механизмы остаются наполненными сжатым воздухом до тех пор, пока он имеется в ресивере прицепа).

Для оттормаживания прицепа необходимо вытянуть за рукоятку шток 15 крана оттормаживания. При перемещении в нижнее положение шток разъединяет вывод II крана и полость Д воздухораспределителя. Затем полость Г, соединенная с воздушным баллоном прицепа, сообщается с полостью Д. При этом сжатый воздух из ресивера через вывод I поступает в полость Г и далее в полость Д воздухораспределителя. Давления на поршень 9 сверху и снизу уравновешиваются, поршень 9 под действием пружины 11 поднимается, закрывается впускной клапан 18, а выпускной 17 открывается и сжатый воздух из исполнительных механизмов выходит через вывод IV в атмосферу.

Для затормаживания прицепа необходимо нажать на рукоятку крана. При этом шток 15 возвращается в верхнее положение и стопорится. Полости Г и Д воздухораспределителя разъединяются, а полость Д затем соединяется с выводом II крана оттормаживания. Сжатый воздух из-под поршня 9 уходит в атмосферу, вследствие чего происходит аварийное затормаживание прицепа.

В процессе соединения тягового автомобиля с прицепом шток 15 крана оттормаживания из нижнего положения автоматически перемещается в верхнее под действием сжатого воздуха, подведенного к выводу II.

В связи с этим происходит свободное заполнение сжатым воздухом тормозной системы прицепа (полуприцепа).

Включение рабочей тормозной системы прицепа (полуприцепа) при включенной вспомогательной тормозной системе автомобиля-тягача производится с помощью электромагнитного клапана. При этом обеспечивается одинаковая эффективность торможения звеньев автопоезда, что, в свою очередь, способствует устойчивости движения с включенной вспомогательной тормозной системой на скользкой дороге. Один контакт электромагнитного клапана соединен е рамой автомобиля, другой через розетку — с электропневматическим выключателем, который замыкает контакты при включении вспомогательной тормозной системы автомобиля-тягача.

Принципиальная схема электромагнитного клапана показана на рис. 4.

Рисунок 4 – Принципиальная схема электромагнитного клапан:

1 – корпус; 2 – малый поршень; 3, 4, 11, 20 – пружина; 5 – корпус клапанов; 6 – впускной клапан; 7 – седло впускного клапана; 8 – выпускной клапан; 9 – седло выпускного клапана; 10 – большой поршень; 12 – регулировочный винт; 13 – диафрагма; 14 – контакты; 15 — пневмоэлектрический выключатель; 16 – электромагнит; 17 – клапан; 18 – седло; 19 – якорь электромагнита

В верхней части корпуса 1 клапана находится малый поршень 2. Пружиной 3, расположенной между корпусом и поршнем, поршень отжимается вниз. В малый поршень 2 вставлен корпус клапанов 5, на котором размещены впускной 6 и выпускной 8 клапаны. Седло 7 впускного клапана 6 смонтировано внутри малого поршня, а седло 9 выпускного клапана 8 — на большом поршне 10. Когда торможение не производится, малый поршень 2 под действием сжатого воздуха, поступающего из ресивера, сжимает пружину 3 и занимает крайнее верхнее положение. Большой поршень 10 пружиной 11 поднимается вверх до упора в ограничители, расположенные на корпусе электромагнитного клапана. Корпус клапанов 5 под действием пружины 4 занимает нижнее положение. При этом впускной клапан 6 является закрытым, а выпускной 8 — открытым.

К корпусу 1 крепится электромагнит 16. Якорь 19 электромагнита связан с клапаном 17, перекрывающим отверстие между полостями А и В. Корпус электромагнита отверстием с соединяется с атмосферой.

При включении вспомогательной тормозной системы тягача в пневмоэлектрическом выключателе замыкаются контакты электрической цепи и якорь 19 электромагнита 16 вместе с клапаном 17 отходит от седла 18 и одновременно перекрывает отверстие с.

Сжатый воздух из ресивера через клапан 17 по каналу а в корпусе 1 поступает в полость А. Под давлением сжатого воздуха поршень 2 перемещается вниз, закрывает выпускной клапан 8 и открывает впускной клапан 6.

Сжатый воздух из ресиверов полуприцепа поступает к исполнительным механизмам тормозов. Одновременно сжатый воздух через отверстие b в корпусе поступает в полость над большим поршнем 10. При увеличении давления в полости С, а соответственно и в тормозных камерах, выше заданного поршень 10, преодолевая усилие пружины 11, перемещается вниз до закрытия впускного клапана 6. Максимальное давление в тормозных камерах регулируется винтом 12.

Таким образом, при торможении вспомогательной тормозной системой к тормозным механизмам полуприцепа подается сжатый воздух с заданным давлением. Заданное давление устанавливается с помощью винта 12.

При выключении вспомогательной тормозной системы размыкается цепь обмотки электромагнита. Якорь 19 вместе с клапаном 17 под действием возвратной пружины 20 прижимается к седлу 18 и закрывает его отверстие. Одновременно открывается свободный проход воздуха из полости А в атмосферу через отверстия а и с. Поршень 2 под давлением воздуха возвращается в верхнее положение, отрывая выпускной клапан 8 от седла на поршне 10. При этом сжатый воздух из исполнительных механизмов выходит в атмосферу через открытый выпускной клапан 8 и атмосферный вывод воздухораспределителя. Происходит оттормаживание полуприцепа.

При торможении рабочей тормозной системой сжатый воздух от воздухораспределителя поступает к исполнительным механизмам тормозов полуприцепа через открытый выпускной клапан 8.

Одновременно сжатый воздух поступает под диафрагму 13 пневмоэлектрического выключателя 15 с нормально замкнутыми контактами 14. Под давлением воздуха диафрагма 13 прогибается и размыкает контакты. Это предотвращает срабатывание электропневматического клапана при торможении тягача рабочей и вспомогательными тормозными системами одновременно.

Тормозная система прицепа и полуприцепа КамАЗ

Прицеп (полуприцеп) оборудован рабочим и стояночным тормозами, а также электромагнитным клапаном, который при включении вспомогательного тормоза тягача подает сжатый воздух в тормозные камеры прицепа (полуприцепа).

Тормозные механизмы, установленные на всех колесах прицепа (полуприцепа), унифицированы с тормозными механизмами автомобилей и являются общими для рабочего и стояночного тормозов.

Тормозные механизмы приводятся в действие с помощью тормозных камер, устройство которых аналогично устройству тормозных камер передней оси автомобилей.

Воздухораспределитель КамАЗ

При однопроводном приводе соединительная магистраль присоединена к выводу I. Подаваемый сжатый воздух отгибает края манжеты 1 поршня 2 и проходит в баллон прицепа через вывод IV. Камеры прицепа выводом III соединены с атмосферой через открытый выпускной клапан 5, полую клапанную втулку 6 и атмосферный вывод II.

При падении давления в магистрали (торможение) давление в выводе I также уменьшается, и поршень 2, преодолевая сопротивление пружины 9, под действием давления в выводе IV движется вниз. Вместе с ним перемещаются шток 3 и поршень 4. При этом выпускной клапан 5 закрывается, а впускной клапан 7 открывается, и сжатый воздух из баллона прицепа через вывод IV поступает к выводу III к далее к камерам прицепа. Следящее действие осуществляется поршнем 4.

Если давление в соединительной магистрали повышается (происходит оттормаживание), процесс проходит в обратном порядке. Поршни 2 и 4 движутся вверх, впускной клапан 7 закрывается, затем открывается выпускной клапан 5, соединяя вывод III (тормозные камеры) с атмосферным выводом II.

В случае двухпроводного привода питающая магистраль присоединена к выводу I, а управляющая (тормозная) магистраль — к выводу V. Подаваемый по питающей магистрали сжатый воздух через манжету 1 поршня 2 поступает в баллон прицепа через вывод IV.

При торможении сжатый воздух, подаваемый к выводу V, воздействует на поршень 11 и перемещает его вниз. Сжатый воздух из баллона прицепа поступает в тормозные камеры, присоединенные к выводу III, Следящее действие осуществляется в этом случае поршнем II.

Воздухораспределитель имеет встроенный уравнительный клапан 10. При однопроводном приводе, когда давление воздуха, подводимого к выводу I, не превышает 5,2 кгс/см2, клапан 10 не работает. В случае двухпроводного привода при подаче к выводу I сжатого воздуха с номинальным давлением 7 кгс/см2 клапан 10 открывается, и давление над поршнем 2 и под ним выравнивается.

При аварийном падении давления в питающей магистрали клапан 10 сначала остается открытым, и давление в баллоне прицепа также уменьшается. Если давление в магистрали становится ниже 5,3 кгс/см2, то клапан 10 закрывается, и давление в баллоне прицела и над поршнем 2 не изменяется. При дальнейшем понижении давления в магистрали воздухораспределитель тормозит прицеп так же, как и при однопроводном приводе.

Рис. 127. Воздухораспределитель КамАЗ:

I — вывод в соединительную или питающую магистраль; II — вывод в атмосферу; III — вывод к тормозным камерам; IV — вывод к воздушному бал дону; V — вывод в управляющую тормозную магистраль;

1 — манжета; 2 — поршень; 3 — шток; 4 — внутренний поршень; 5 — выпускной клапан; 6 — втулка клапана; 7 — впускной клапан; 8 — пружина; 9 — уравновешивающая пружина; 10 — уравнительный клапан; 11 — наружный поршень.

Кран раcтормаживания КамАЗ

Кран раcтормаживания КамАЗ установлен на воздухораспределителе и предназначен для растормаживания пришла (полуприцепа) в отцепном состоянии.

Сжатый воздух из соединительной магистрали однопроводного привода или питающей магистрали двухпроводного привода подводится к выводу III и далее через вывод II поступает в воздухораспределитель прицепа. Вывод I соединен с баллоном прицепа через воздухораспределитель.

При сцепке прицепа с тягачом и подводе воздуха к выводу III шток 1 крана автоматически занимает рабочее положение.
Во время движения автопоезда шток 1 крана находится в рабочем положении. Впускной клапан открыт, и сжатый воздух от вывода III идет к выводу II.

При расцепке прицепа положение крана не меняется, прицеп затормаживается вследствие падения давления в питающей магистрали двухпроводного привода или в соединительной магистрали однопроводного привода.

Если необходимо передвинуть отцепленный прицеп, нужно вытянуть шток 1 крана до отказа на себя. При этом впускной вывод III закрывается (он сообщен с атмосферой), а полости выводов I и II соединяются, сжатый воздух из баллона прицепа, подведенный к выводу I, через вывод II поступает в воздухораспределитель, и прицеп растормаживается.

Рис. 128. Кран растормаживания КамАЗ:

I — вывод к воздушному баллону; II — вывод к воздухораспределителю; III — вывод в соединительную или питающую магистраль; 1 — шток.

Стояночные тормоза прицепа и полуприцепа

Стояночный тормоз прицепа КамАЗ предназначен для его затормаживания при сцепке, расцепке и на стоянке. Привод стояночного тормоза состоит из рычага 1 с рукояткой, троса 4 и двух приводных рычагов 5, воздействующих на тормозные механизмы задних колес. Для затормаживания прицепа необходимо рычаг 1 потянуть на себя до отказа.

Рис. 130. Стояночный поршень прицепа:

1 — рычаг с собачкой; 2 — зубчатый сектор; 3 — ролик; 4 — трос; 5 — приводной рычаг; 6 — кронштейн; 7 — оттяжная пружина; 8 — тормозная камера.

Стояночный тормоз полуприцепа ручной, с раздельным механическим приводом тормозных механизмов колес передней и задней осей тележки. Он предназначен для затормаживания полуприцепа при сцепке, расцепке и на стоянке. На стоянке необходимо под колеса полуприцепа подкладывать упоры.

Рис. 131. Стояночный тормоз полуприцепа:

1 — рукоятка; 2 и 10 — силовые передачи; 3 — направляющая трубка; 4 — трос переднего тормоза; 5 — рычаг; 6 — вилка; 7 — тяга; 8 — регулировочный рычаг; 9 — трос заднего тормоза; 11 — уравнитель; 12 — тормозная камера; 13 — разжимной кулак; 14 — тормозные колодки; 15 — приводной валик.

Привод стояночного тормоза состоит из двух передач 2 и 10, уравнителя 11 и валика 15, тяг 7, троса 9, приводных рычагов, воздействующих на тормозные механизмы. Рабочая пара силовой передачи — винт с гайкой.

Рукоятка 1 силовой передачи привода тормозных механизмов передней оси расположена с левой стороны полуприцепа, а рукоятка 10 привода тормозных механизмов задней оси — сзади. При вращении рукояток по часовой стрелке полуприцеп затормаживается. Для уменьшения усилия, необходимого для вращения рукояток, рекомендуется дополнительно затормозить полуприцеп с помощью пневмопривода.

Электромагнитный клапан

В расторможенном состоянии сердечник электромагнитного клапана под действием пружины закрывает впускной клапан 2 электромагнита, соединяющий вывод II и полость А. Полость А через вывод I соединена с атмосферой. Под действием сжатого воздуха, подведенного к выводу II, двухступенчатый поршень 3 прижат к верхнему упору. Под действием пружины втулка 5 находится в нижнем положении. При этом впускной клапан 4 закрыт, выпускной 6 открыт, выводы III к IV сообщаются между собой, а через воздухораспределитель — с атмосферой. Тормозные цилиндры прицепа расторможены.

Когда вспомогательный тормоз тягача включается, цепь электромагнита 1 замыкается, сжатый воздух из вывода II через открывшийся впускной клапан 2 магнита по каналу поступает в полость А, и двухступенчатый поршень 3 перемещается вниз. При этом сначала закрывается выпускной клапан 6, а затем открывается впускной клапан 4, и сжатый воздух из баллона прицепа поступает к выводу III и далее к тормозным камерам прицепа. Одновременно сжатый воздух через канал 7 поступает в полость Б следящего поршня П.

В случае увеличения давления в выводе III выше заданного поршень 11, преодолевая усилие пружины 8, перемещается вниз вместе с втулкой 5 до тех пор, пока не начнет закрываться впускной клапан 4. В выводе III устанавливается давление, соответствующее предварительному натяжению пружины 8, которое регулируют болтом 9.

Ряс. 120. Электромагнитный клапан КамАЗ:

I — вывод клапана электромагнита; II — вывод к воздушному баллону, III — вывод к тормозным камерам; IV — вывод к воздухораспределителю;

1 — электромагнит; 2 — впускной клапан электромагнита; 3 — двухступенчатый поршень; 4 — впускной клапан; 5 — втулка клапана; 6 — выпускной клапан; 7 — канал; 8 — уравновешивающая пружина; 9 — регулировочный болт; 10 — выключатель с размыкающими контактами; 11 — следящий поршень.

Когда вспомогательный тормоз выключается, цепь электромагнита размыкается, сердечник под действием пружины перемещается вправо, закрывает впускное отверстие клапана 2 и открывает свободный проход сжатого воздуха из полости А в атмосферу через вывод 1.

При растормаживании процессы происходят в обратном порядке, и сжатый воздух из тормозных камер прицепа выходит в атмосферу через вывод III, открытый выпускной клапан 6, вывод IV и атмосферный вывод воздухораспределителя.

В случае торможения рабочим тормозом сжатый воздух от воздухораспределителя поступает к выводу IV, далее через открытый клапан 6 в вывод III проходит к тормозным камерам прицепа.

При оттормаживании сжатый воздух выходит в атмосферу через вывод III, открытый клапан 6, вывод IV и атмосферный вывод воздухораспределителя.

Предотвращает одновременное действие клапана выключатель 10 с размыкающими контактами. Он соединен дроссельным отверстием с полостью В и размыкает цепь электромагнита при подаче воздуха от воздухораспределителя к выводу IV.

Тормозная система с двухпроводным приводом прицепа

1, 7,14. Направляющие пружин.
2. Направляющая.
3, 38. Корпуса.
4,12,84 Тарелки пружин.
5,15,16,72. Клапаны.
6,33. Диафрагмы.
8,35. Крышки.
9,10,31,32,70. Клапаны обратные.
11. Колпачок защитный.
13,25,34.85. Винты регулировочные.
17,95. Клапаны разгрузочные.
18,19. Кольца уплотнительные.
20. Винт.
21. Фильтр.
22. Стакан.
23. Колпак.
24. Элемент адсорбирующий.
26. Контргайка.
27,36,63. Пружины.
28. Поршень уравновешивающий.
29,97. Клапаны впускные.
30. Дроссель.
37,62,64,67,73. Поршни.

39. Клапан контрольного вывода.
40. Компрессор.
41. Крестовина разбора воздуха.
42. Кран отключения тормозов прицепа.
43. Манометр двухстрелочный.
44. Клапан защитный одинарный.
45. Баллон воздушный.
46. Влагомаслоотделитель.
47. Клапан защитный тронной.
48. Регенерационный баллон.
49. Регулятор тормозных сил.
50. Головка соединительная автоматическая питающая.
51. Головка соединительная автоматическая управляющая.
52. Клапан управления тормозами прицепа.
53. Клапан двухмагистральный.
54. Кран управления стояночным тормозом прицепа.
55. Усилитель пневматический.
56. Кран пневматический.
57. Бачок для тормозной жидкости.
58, 61. Пневмоцилиндры.
59. Стяжка.
60. Проставка.
65 Шток.
66. Включатель сигнализатора неисправности тормозов.
68. Держатель пружины.
69. Цилиндр тормозной главный.
71. Клапан перепускной.
74, 109. Толкатели.
75. Тяга регулировочная.
76,114. Рычаги.
77, 89. Мембраны.
78. Цапфа шаровая.
79. Поршень фиксирующий.
80. Трубка соединительная.
81. Кольцо с наклонными ребрами.
82, 100. Корпуса верхние.
83,106. Поршни большие.
86. Пружина уравновешивающая.
87,105. Поршни малые.
88. Клапан обрыва.
90. Шайба.
91. Окно выпускное.
92. Гайка.
93, 101. Корпуса нижние.
94. Поршень нижний.
96. Поршень средний.
98. Корпус средний.
99. Элемент упругий.
102. Клапан атмосферного вывода.
103. Клапан нижней секции.
104. Клапан верхней секции.
107. Поршень верхний следящий.
108. Фланец.
110. Корпус рычага.
111. Ролик.
112. Чехол защитный.
113. Винт упорный.

I, Х -вывод в атмосферу
II -подвод от компрессора
III -вывод в регенерационный баллон
IV, V -вывод в пневматическую систему
VI -вывод в питающую магистраль
VII, XIV, XV -вывод к воздушному баллону
VIII -подвод от тормозного крана
IX -вывод к пневмоусилителю контура тормозов среднего и заднего мостов
XI, XIII -вывод к секции тормозного крана
XII -вывод к крану управления стояночным тормозом
XII -вывод к регулятору тормозных сил
XVI -вывод к пневмоусилителю контура тормозов переднего моста

Устройство тормозной системы — Автозапчасти и автоХитрости

EBS 2. 2, шасси 4×2, с запасной тормозной системой

Принципы функционирования системы

Запасная тормозная система

Пневматический привод запасной тормозной системы состоит из двух контуров. Привод работает независимо от электрических сигналов управления. Управление контурами тормозного пневмопривода осуществляется с помощью обычного тормозного крана.

Пневматические трубопроводы контуров подключены непосредственно к модуляторам. При функционировании электронно-пневматической тормозной системы электромагнитные клапаны

перекрывают доступ сжатого воздуха из контуров запасного тормозного привода в модуляторы. Давление торможения с выхода тормозного крана подводится также к клапану или модулятору управления тормозами прицепа (в зависимости от того, каким из двух аппаратов оснащен автомобиль).

Торможение автомобиля осуществляется запасной тормозной системой в следующих случаях:

• при обесточивании бортовой электрической сети

• при отключении блоком управления одного или нескольких модуляторов из-за возникновения серьезных отказов в тормозной системе.

При работе запасной тормозной системы модуляторы обесточиваются. Сжатый воздух от тормозного крана проходит в клапаны модуляторов, которые в данном случае выполняют функцию ускорительного

клапана. Это обеспечивает следящее действие тормозной системы по перемещению тормозной педали.

Функционирование электронно-пневматической тормозной системы

При включенном электрическом питании бортовой сети тормозной кран 4 посылает электрические сигналы в блок управления 1.

Датчик давления 5 подключен к сдвоенному модулятору 3 (система EBS 2.2). Блок управления 1, расположенный в кабине, получает сигнал от тормозного крана по шине CAN. В тормозных системах EBS 2.0 / EBS 2.1 сигнал передается по проводу непосредственно на вход блока управления.

Блок управления, используя сигнал тормозного крана и сигнал датчика давления по нагрузке на мост, рассчитывает величину давления торможения, которое должно быть на выходе модуляторов 2 и 3. Затем модуляторы автоматически поддерживают заданное давление в тормозных камерах.

В модуляторы 2 и 3 встроены датчики давления воздуха, которые обеспечивают измерение давления торможения. Если на каком-либо мосту заданное давление торможения не достигается, то происходит

включение контура запасной тормозной системы, который обслуживает данный мост автомобиля.

Тормозная система прицепа

Категория:

Рулевое управление и тормозная система

Публикация:

Тормозная система прицепа

Читать далее:

Тормозная система прицепа
Прицеп, присоединяемый к автомобилю и имеющий пневматический привод тормозов, оборудуется колесными колодочными тормозами с тормозными камерами и воздухопроводами, воздушным баллоном и воздухораспределителем.
Воздухораспределитель прицепа обеспечивает включение и выключение тормозов прицепа в соответствии с действием тормозного крана.
Между корпусом и крышкой воздухораспределителя закреплен фланец с уплотнением, разделяющий распределитель на две изолированные части. В цилиндрических камерах корпуса и крышки установлены два поршня с уплотняющими манжетами, закрепленные на общем штоке и постоянно отжимаемые кверху пружиной.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Рис. 1. Схема тормозной системы прицепа и воздухораспределитель
В нижней части корпуса под пробкой расположен пластинчатый клапан прицепа с пружиной, прижимаемый к седлу или к концу полого штока в нижнем его положении.
В верхней части крышки расположен шариковый клапан с пружиной.
Центральный канал штока через радиальные отверстия соединяется со средней полостью, которая через фильтр сообщена с атмосферой.
К отверстию крышки прикреплен воздухопровод соединительной магистрали от тормозного крана, к отверстию — воздухопровод, идущий к тормозным камерам колесных тормозов прицепа, и к отверстию — воздухопровод от воздушного баллона прицепа.
Тормоза прицепа начинают действовать при понижениц давления в соединительной магистрали за тормозным кранрм. Это обеспечивает автоматическое торможение прицепа в случае его отрыва и разобщения его тормозной системы с тормозной системой автомобиля.
Когда тормозная педаль автомобиля не нажата, в воздухопроводах тормозной системы автомобиля давления нет и они через тормозной кран автомобиля сообщены с атмосферой.
Воздух от воздушных баллонов автомобиля по воздухопроводу через тормозной кран и соединительную магистраль прицепа проходит в воздухораспределитель и через шариковый клапан и верхнюю полость поступает в баллон прицепа. Так как давление с обеих сторон поршня одинаково, то поршни со штоком подняты пружиной в верхнее положение. Пластинчатый клапан закрыт, баллон прицепа разобщен с тормозными камерами и камеры через полый шток и полость с фильтром сообщены с атмосферой. При этом тормоза прицепа выключены.
При нажатии на тормозную педаль автомобиля давление в воздухопроводах автомобиля возрастает до 6—7 кГ/см2, и тормоза автомобиля включаются в действие. При этом под действием секции крана, управляющей
торможением прицепа, магистраль прицепа сообщается с атмосферой. При падении давления в соединительной магистрали верхний поршень воздухораспределителя под действием давления воздуха, поступающего в полость из воздушного баллона прицепа, опускается вниз, открывая штоком клапан и сообщая воздушный баллон с тормозными камерами тормоза прицепа, которые и включаются в действие одновременно с тормозами автомобиля. Шариковый клапан при этом закрыт, препятствуя проходу воздуха из баллона в соединительную магистраль.
При отпускании тормозной педали автомобиля давление в соединительной магистрали прицепа снова возрастает. Поршень воздухораспределителя опять перемещается под действием пружины вверх, клапан закрывается. При этом тормозные камеры тормозов сообщаются через полый шток с атмосферой и тормоя«ение прицепа прекращается. Воздух из соединительной магистрали через шариковый клапан поступает в баллон, восстанавливая в нем количество воздуха, израсходованное при торможении.
На автомобиле ЗИЛ-164А тормозная система с пневматическим приводом и ручной центральный тормоз имеют в основном такие же устройство и принцип действия, как у автомобиля ЗИЛ-130.
На автомобиле ЗИЛ-164 тормозная система с пневматическим приводом имеет некоторые отличия от рассмотренной выше. Несколько отличается конструкция компрессора, имеющего воздушное охлаждение цилиндров, изменены система подачи воздуха в цилиндры и разгрузочное устройство. Применен одинарный тормозной кран с диафрагменным механизмом. Центральный трансмиссионный тормоз дисково-колодочный.
Рекламные предложения:

Читать далее: Тормозная система трехосных автомобилей ЗИЛ
Категория: — Рулевое управление и тормозная система
Главная → Справочник → Статьи → Форум

Клапаны управления тормозными механизмами автомобильного прицепа.

Приборы многоконтурного пневмопривода тормозов

Аппараты управления тормозами прицепа

Тормозной привод прицепа может быть двухпроводным и однопроводным в зависимости от количества контуров, предназначенных для питания пневмопривода воздухом и управления тормозными процессами прицепа. Поэтому для подсоединения к пневматическому приводу прицепов могут применяться клапаны для двухпроводного или однопроводного привода, имеющие разную конструкцию.
Современные прицепные автотранспортные средства чаще оборудуются двухпроводными приводами, имеющими две магистрали и обеспечивающими надежное управление тормозами прицепа. Тем не менее, однопроводный привод также широко применяется в тормозных системах прицепов и полуприцепов благодаря своей простоте и возможности в автоматическом режиме затормаживать прицеп в случае его отрыва от тягача.
По этим причинам автомобили-тягачи обычно оборудуются клапанами управления обоих типов, а также соответствующими соединительными головками, что позволяет присоединяться к прицепу с любой конфигурацией пневмопривода.
Основную роль в управлении тормозами прицепа выполняет комбинированный воздухораспределитель.
***
Комбинированный воздухораспределитель
Комбинированный воздухораспределитель прицепа позволяет использовать прицеп с автомобилями-тягачами, имеющими однопроводный и двухпроводный привод к прицепу.
Питающая магистраль подсоединяется к выводу II. Управляющая магистраль подсоединяется к выводу III. Вывод IV соединен с тормозными камерами, а вывод I — с ресивером прицепа.
При отпущенной тормозной педали сжатый воздух через питающую магистраль подается к выводу II и через полость В под поршень 8.
Далее, огибая края манжеты поршня 8, воздух попадает в полость А и по каналу 6 и вывод I в ресивер прицепа. Тормозные камеры соединены с окружающей средой через вывод IV, открытый впускной клапан и вывод V.
При торможении сжатый воздух подводится через управляющую магистраль к выводу III и, пройдя через канал в полость над поршнем 5, опускает его вниз. Выпускной клапан 16 закрывается, а впускной 3 открывается, и сжатый воздух из ресивера через выводы I и IV по каналу а и открытый клапан 3 поступает к тормозным камерам.
Поступление воздуха будет происходить до тех пор, пока не уравновесится давление, действующее на поршень 5 снизу и сверху. После чего оба клапана 3 и 16 закроются. Таким образом осуществляется следящее действие.
В случае отрыва прицепа от тягача сжатый воздух из соединительной питающей магистрали выходит в окружающую среду, и давление в выводе II и в полости В резко падает.
Это приводит к опусканию поршня 8 под действием давления в полости А и открытию впускного клапана 3, через который воздух из ресивера начинает поступать в тормозные камеры, осуществляя аварийное торможение прицепа.
Для оттормаживания прицепа необходимо вытянуть за рукоятку шток 14 крана оттормаживания. Воздух из тормозных камер выйдет в окружающую среду, и прицеп растормозится. Затормаживание прицепа осуществляется путем возвращения рукоятки крана оттормаживания в исходное положение.
При подсоединении прицепа к тягачу с однопроводным приводом тормозов прицепа в воздухораспределителе задействован только один вывод II. Наполнение ресивера в этом случае происходит так же, как и в двухпроводном приводе. Торможение же происходит в результате выпускания воздуха из соединительной магистрали через тормозной кран автомобиля-тягача. Это приводит к понижению давления в полости В и под поршнем 8, вследствие чего он опускается, закрывая выпускной клапан 16 и открывая впускной клапан 3.
Сжатый воздух из ресивера через выводы I и IV начинает поступать к тормозным камерам, в результате чего прицеп затормаживается.
***
Клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом
Двухпроводный привод включает в себя клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом (рис. 1), защитный одинарный клапан, два разобщительных крана и две соединительные головки типа «Палм».
Клапан управления служит для управления тормозными механизмами прицепа под действием одновременно или порознь трех независимых контуров: привода тормозных механизмов рабочей тормозной системы передних колес, привода тормозных механизмов рабочей тормозной системы колес задней тележки, а также привода тормозных механизмов стояночной и запасной тормозных систем.
При работе первых двух контуров в клапан подается сигнал прямого действия (т. е. повышенное давление воздуха), при работе третьего контура подается сигнал обратного действия (т. е. сниженное давление при выпуске воздуха краном управления стояночной и запасной тормозными системами).
Во всех случаях клапан управления направляет сжатый воздух из ресивера в тормозные камеры колес прицепа при торможении и выпускает из них воздух в окружающую среду при растормаживании.
Клапан управления состоит из трех частей. В верхней секции клапан помещаются двухсекционный поршень с пружиной, следящий поршень с пружиной и регулировочным винтом. Нижняя часть поршня образует выпускной клапан. В средней секции находится поршень с пружиной, впускной клапан с разгрузочным отверстием внутри и шток, закрепленный в мембране.
В расторможенном состоянии к выводам верхней и нижней секции из двухсекционного тормозного крана воздух не подается. К выводу крана управления тормозным механизмам стояночной тормозной системы подается сжатый воздух, который действует сверху на мембрану. Одновременно снизу на поршень действует сжатый воздух, поступающий через вывод из ресивера. Вследствие того, что площадь мембраны больше площади поршня, мембрана вместе со штоком находится в нижнем положении.
Двухсекционный и следящий поршни под действием пружины находятся в верхнем положении. Выпускной клапан отходит от впускного клапана, который под действием своей пружины остается закрытым.
Полость над поршнем, а, следовательно, и вывод в тормозную магистраль прицепа и магистраль управления тормозными механизмами прицепа через открывшееся разгрузочное отверстие соединяется с выводом в окружающую среду.
В случае торможения рабочей тормозной системой (двумя контурами) сжатый воздух от нижней и верхней секций двухсекционного тормозного крана подводится к соответствующим выводам на клапане управления. Выпускной клапан прижимается к впускному и, закрывая его внутреннее отверстие, разобщает вывод тормозной магистрали прицепа с окружающей средой, а при дальнейшем движении, преодолевая сопротивление пружины, отрывает впускной клапан от поршня.
Сжатый воздух из ресивера поступает через открывшийся впускной клапан в тормозную магистраль и далее в линию управления тормозными механизмами прицепа. Сжатый воздух будет поступать до тех пор, пока не наступит равновесие: в верхней секции – между давлением воздуха на следящий поршень снизу и давлением воздуха и уравновешивающей пружины на этот же поршень сверху; в средней и нижней секции – между давлением сжатого воздуха на поршень сверху и давлением воздуха, действующем на мембрану снизу. Таким образом, осуществляется следящее действие.
При работе двухсекционного тормозного крана в случае растормаживания сжатый воздух из выводов верхней и нижней секций тормозного крана выходит в окружающую среду. Шток с поршнем занимают под действием сжатого воздуха в полости над мембраной нижнее положение.
Двухсекционный поршень и следящий поршень под действием конусной пружины и сжатого воздуха занимают верхнее положение. Выпускной клапан отходит от впускного клапана, и вывод в тормозную магистраль прицепа через разгрузочное отверстие сообщается с окружающей средой.
Если сжатый воздух подводится отдельно к выводу от нижней секции двухсекционного тормозного крана, то происходит перемещение штока с поршнем вверх. При этом вначале впускной клапан подходит к выпускному клапану и разгрузочное отверстие закрывается. Тормозная магистраль прицепа разобщается с окружающей средой, открывается впускной клапан и сжатый воздух поступает в тормозную магистраль прицепа.
При подводе сжатого воздуха от верхней секции тормозного крана двухсекционный и следящий поршни начнут перемещаться вниз, обусловливая аналогичное взаимодействие впускного и выпускного клапанов.
В случае торможения с помощью стояночной или запасной тормозных систем автомобиля сжатый воздух из вывода под действием сигнала ручного крана управления стояночной и запасной тормозных систем выходит в окружающую среду. Давление воздуха над мембраной падает, и под действием сжатого воздуха, постоянно поступающего из вывода к ресиверу и действующего на поршень снизу, поршень со штоком поднимается вверх. При этом впускной клапан закрывает разгрузочное отверстие, прижимаясь к выпускному клапану, и вывод к тормозной магистрали прицепа разобщается с окружающей средой.
Затем впускной клапан отрывается от поршня, и сжатый воздух через вывод к ресиверу поступает в вывод тормозной магистрали прицепа. Давление в магистрали прицепа увеличивается до тех пор, пока не наступит равновесие между усилиями, действующими на поршень снизу и сверху.
Однопроводный привод включает в себя клапан управления тормозными механизмами прицепа, разобщительный кран и соединительную головку типа «А».
Клапан управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом обеспечивает одну соединительную магистраль, служащую как для питания линии прицепа сжатым воздухом, так и для управления процессом торможения.
Соединительная магистраль подходит к воздухораспределителю пневмопривода прицепа, который при повышении давления в соединительной магистрали направляет воздух в ресивер прицепа, а при пониженном давлении подводит сжатый воздух из ресивера прицепа в тормозные камеры колес с интенсивностью, зависящей от падения давления в клапане управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом (при падении давления до атмосферного происходит полное торможение прицепа).
***

Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом
Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом (рис. 2) обеспечивает соединение пневмопривода тягача с пневмоприводом прицепа посредством одной магистрали, обеспечивающей и питание пневмопривода прицепа сжатым воздухом, и управление процессами торможения.
Соединение пневмопривода тягача с приводом прицепа в этом случае осуществляется соединительной головкой типа «А».
В расторможенном состоянии к выводу подводится сжатый воздух из ресивера контура стояночной тормозной системы. Под действием верхней пружины шток с мембраной находится в нижнем положении, впускной клапан при этом открыт, выпускной клапан закрыт, сжатый воздух из ресивера через открытый впускной клан вывода поступает в соединительную магистраль прицепа.
Одновременно через каналы сжатый воздух поступает соответственно в надпоршневую и подпоршневую полость ступенчатого поршня, воздействуя на него. Но так как снизу площадь поршня больше, он поднимается в верхнее положение, скользя по штоку.
Когда давление в магистрали прицепа достигнет 0,52 МПа, нижний поршень, преодолевая сопротивление нижней пружины, опустится вниз, закрывая впускной клапан. Если давление в магистрали прицепа снизится, то нижний поршень под действием своей пружины поднимется и вновь откроет впускной клапан.
Таким образом, в расторможенном состоянии в магистрали прицепа автоматически поддерживается необходимое давление.
При торможении автомобиля сжатый воздух из двухсекционного тормозного крана подается сначала к клапану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом, а от него к выводу клапана управления тормозами прицепа с однопроводным приводом.
Сжатый воздух, попадая в полость под мембраной, действует на нее снизу, заставляя мембрану подниматься вместе со штоком. При этом впускной клапан закрывается, а выпускной клапан открывается, сообщаясь с окружающей средой.
Давление в соединительной магистрали падает, воздухораспределитель в приводе прицепа направляет сжатый воздух из ресивера прицепа к его тормозным камерам.
Следящее действие осуществляется ступенчатым поршнем. При снижении давления в соединительной магистрали оно падает в полости над поршнем, а в полости под поршнем давление будет сохраняться таким же, как в выводе к ресиверу. Кроме того, поршень воспринимает давление воздуха, находящегося в полости под мембраной.
Вследствие разности давлений сверху и снизу ступенчатый поршень начинает перемещаться вниз, и, упираясь в упорное кольцо, перемещает вниз шток, который закрывает окно выпускного клапана.
При повышении давления в выводе к клапану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом (например, при отрыве прицепа от тягача) шток находится в крайнем положении, при котором выпускное окно будет полностью открыто, а впускное окно закрыто, что приведет к полному торможению прицепа.
***
Разобщительный кран
Разобщительный кран (рис. 3, а) служит для перекрытия магистрали, соединяющей автомобиль-тягач с прицепом или полуприцепом. При положении рукоятки крана вдоль его корпуса толкатель давит на шток с мембраной, который, преодолевая сопротивление пружины клапана, опускает клапан.
При повороте рукоятки крана поперек корпуса толкатель приподнимается, под действием возвратной пружины шток отходит от клапана, и он под действием своей пружины закрывается.
***
Соединительные головки
Для подсоединения пневматической системы автомобиля-тягача к пневмоприводу прицепа или полуприцепа обычно устанавливаются две головки типа «Палм» в магистрали двухпроводного привода, и одна головка типа «А» в магистрали однопроводного привода, которая соединяется с головкой типа «Б» прицепа.
Головки типа «Палм» (рис. 4 ) бесклапанные с резиновыми уплотнителями для герметизации стыка, а также с фиксаторами, удерживающими головки тягача и прицепа в сцепленном состоянии.
Головки типа «А» (рис. 5 ) имеет обратный клапан, закрытый под действием пружины. При соединении головок типа «А» и «Б» под действием штифта головки типа «Б» обратный клапан открывается. Однотипные головки на тягаче и прицепе обычно окрашивают в одинаковый цвет.
Для защиты тормозной системы прицепа или полуприцепа от попадания пыли и грязи на входе в пневмопривод прицепного средства устанавливаются магистральные фильтры.
***
Защитные устройства пневматического привода

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Как работают тормоза на легковом прицепе
Прицеп
Фото Ezytrail
Автоновости дня, 18 декабря 2017, 20:39
Самые простые автомобильные устройства не оснащаются тормозами. Результатом становятся аварийные ситуации, вызванные резким торможением. Их развитие можно предотвратить за счёт применения специальной тормозной системы, использующей энергию инерции наката. Система чрезвычайно проста конструкционно, а её работоспособность не зависит от тормозной системы автомобиля. Как работают тормоза на прицепе – расскажет данная статья.
В качестве примера возьмём прицеп двухосный, оснащённый механической инерционной тормозной системой. Она не зависит от тормозов автомобиля, будучи не связанной с ней ни механически, ни электрически. И в этом заключается её достоинство – дооборудование автомобиля системой управления электромеханическим тормозным устройством стоит слишком дорого. К тому же, оно потребует проведения экспертизы, даже если изменения вносятся специалистами, а не самим водителям.
Принцип работы тормоза в прицепе
Как работают тормоза на легковом прицепе и за счёт чего создаётся тормозное усилие? Принцип действия прост – здесь используется энергия инерция разогнанного прицепа. При торможении автомобиля дышло прицепа начинает давить на фаркоп. Именно это усилие и используется для управления тормозными колодками. Чем сильнее торможение, тем больше усилие наката и тем сильнее торможение в прицепе. Если водитель отпустит педаль тормоза, толкающая сила исчезнет, тормозная система отпустит колёса в свободное вращение.
Устройство тормозной системы прицепа
Система тормозов на прицепных устройствах состоит из следующих частей:
Шток тормоза наката – передает толкающее усилие к передаточному рычагу;
Передаточный рычаг с тягой – обеспечивает создание силы натяжения тормозного троса;
Тормозной трос – приводит в движение тормозные колодки.
Как устроен колёсный тормоз – объяснять не нужно, здесь используются обычные барабанные тормоза, как на большинстве автомобилей.
Шток воспринимает энергию наката и приводит в действие всю систему. Через него же на прицеп передаётся тяговое усилие, для чего внутри имеются соответствующие ограничители. Также в штоке имеется амортизатор, обеспечивающий плавное срабатывание и возврат системы в свободное положение при полной остановке автомобиля и прицепного устройства. Через шток и передаточный рычаг тормозное усилие передаётся на передаточный рычаг с тягой, к самой тяге подключается уравнитель тормозных тросов. При натягивании тросов срабатывают колёсные тормоза. Колодки соприкасаются с тормозным барабаном – происходит торможение прицепа.
Электрическая схема тормозов прицепа
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы купить тормоза и детали тормозов электрического прицепа
Два основных типа УЗЛОВ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОРМОЗА для осей 7K и ниже — это передняя саморегулировка (FSA) и ручная регулировка. Разница между ними заключается в том, что передние саморегулирующиеся тормоза будут регулировать себя по мере необходимости, чтобы они всегда находились в оптимальном положении. Ручные тормоза должны регулироваться вручную с помощью звездообразного регулятора на задней стороне тормозного узла по мере необходимости.Благодаря сокращению необходимого обслуживания тормоза FSA становятся все более популярными.

Важно уметь определить, какой тип уже установлен на вашем прицепе, чтобы обслуживание или замена выполнялись правильно. Это невозможно сделать просто поиском звездообразного регулятора, потому что он есть у обоих типов. Тормоза FSA будут иметь провод, который будет проходить примерно с 9 до 1 часа. Со стороны 1 часа у него будет приспособление в виде банджо (показано слева). У ручного регулирующего тормоза этот провод не будет проходить через внутреннюю часть узла.
Еще один способ отличить их — нижняя пружина. В тормозном узле FSA (показанном выше) пружина будет прямой и обернута вокруг регулятора. На тормозном узле с ручной регулировкой (показан справа) это будет изогнутая пружина под регулятором.
Из-за того, как эти тормоза работают, мы настоятельно рекомендуем соблюдать постоянство на протяжении всего прицепа. НЕ БЕЗОПАСНО для работы обоих типов тормозов на одной оси. НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ для использовать оба типа тормозов на одном и том же прицепе (разные оси), но если тормоза на каждой оси совпадают, он работоспособен.Проблемы возникнут, если одна сторона прицепа регулируется автоматически, а тормоза на другой стороне нет.
Последняя мысль о тормозных узлах FSA. Важно помнить, что тормоза FSA автоматически настраиваются на максимальную производительность. Это означает, что они не могут длиться так долго, как регулируемые вручную перерывы. Это связано с тем, что тормоза, регулируемые вручную, если их не регулировать регулярно, не используются в полной мере, и обувь изнашивается медленнее.
Простая система трактор-прицеп — SGI
На Рисунке 42 прицеп был подсоединен к трактору, а линии обслуживания и подачи агрегатов были соединены руками.
На прицепе установлен резервуар. Этот резервуар обеспечивает объем воздуха рядом с камерами прицепа для нормального или аварийного торможения. Бак оборудован сливным краном.
Релейный аварийный клапан установлен на бачке прицепа. Этот клапан также может быть установлен непосредственно на раме прицепа рядом с тормозными камерами. Релейный аварийный клапан выполняет три основные функции в системе:
Релейная часть клапана передает воздух из бака прицепа в тормозные камеры прицепа во время торможения.Эта часть клапана работает аналогично рассмотренному ранее релейному клапану. Он также обеспечивает быстрое отпускание тормозов прицепа.
Аварийная часть клапана направляет давление в резервуаре прицепа на тормоза прицепа, вызывая аварийное срабатывание, иногда называемое динамитом. Это действие происходит автоматически в случае разрыва или разрыва питающей магистрали между трактором и прицепом или потери воздуха из системы основного резервуара. Вы можете задействовать установленный на кабине клапан подачи питания прицепа, чтобы вызвать экстренное торможение прицепа.
Релейный аварийный клапан имеет односторонний обратный клапан, который не позволяет воздуху в резервуаре возвращаться к источнику подачи. Водитель открыл клапан подачи прицепа, чтобы давление воздуха из главного резервуара могло быть направлено через предохранительный клапан трактора на прицеп. Давление воздуха проходит через аварийный клапан реле в бачок прицепа. Давление в резервуаре прицепа увеличивается до того же давления, что и в основных резервуарах трактора. Это называется зарядкой системы прицепа.Клапан подачи прицепа остается в открытом положении, когда давление достигает 20–60 фунтов на кв. Дюйм (138–413 кПа), в зависимости от марки.
Водители могут проверить работу релейного аварийного клапана, закрыв клапан подачи на тракторе или отключив линию подачи между трактором и прицепом с клапаном подачи в открытом положении.
Рис. 42. Типичный трактор и прицеп, заправленный воздухом.
Щелкните, чтобы увеличить изображение.
Схемы деталей узла электрического тормоза
СХЕМА ДЕТАЛЕЙ
Нажмите, чтобы перейти на страницу концентратора
Деталь No. Описание Сторона Рейтинг Производитель
7 дюймов x 1,25 дюйма
74-23-47 7 дюймов x 1.25 Электрический тормоз в сборе Левая рука 2200 фунтов. Декстер
74-23-48 7 дюймов x 1,25 Электрический тормоз в сборе Правая рука 2200 фунтов. Декстер
Off Shore 7 дюймов x 1,25 дюйма
74-B07E-01 7 дюймов x 1,25 Электрический тормоз в сборе Левая рука 2200 фунтов. Off Shore
74-B07E-02 7 дюймов x 1,25 Электрический тормоз в сборе Правая рука 2200 фунтов. Off Shore
10 дюймов x 1.5 «
74-023-129-00 Узел электрического тормоза 10 «x 1,5» (Недоступно, Детали Только) Левая рука 2800 фунтов. Декстер
74-023-130-00 10 дюймов x 1.5-дюймовый электрический тормоз в сборе (Недоступно, Детали Только) Правая рука 2800 фунтов. Декстер
10 дюймов x 2,25 дюйма
74-23-26 10 дюймов x 2.25-дюймовый электрический тормоз в сборе Левая рука 3500 фунтов. Декстер
74-23-27 10 дюймов x 2.25-дюймовый электрический тормоз в сборе Правая рука 3500 фунтов. Декстер
74-023-086-00 10 дюймов x 2.25-дюймовый электрический тормоз с функцией парковки Левая рука 3500 фунтов. Декстер
74-023-087-00 10 дюймов x 2.25-дюймовый электрический тормоз с функцией парковки Правая рука 3500 фунтов. Декстер
Off Shore 10 дюймов x 2,25 дюйма
74-B10E-01 10 дюймов x 2.25-дюймовый электрический тормоз в сборе (зеленый провод) Левая рука 3500 фунтов. Off Shore
74-B10E-02 10 дюймов x 2.25-дюймовый электрический тормоз в сборе (зеленый провод) Правая рука 3500 фунтов. Off Shore
74-B10EA-01 10 дюймов x 2.Саморегулирующийся электрический тормоз 25 дюймов (зеленый провод) Левая рука 3500 фунтов. Off Shore
74-B10EA-02 10 дюймов x 2.Саморегулирующийся электрический тормоз 25 дюймов (зеленый провод) Правая рука 3500 фунтов. Off Shore
12 дюймов x 2 дюйма
74-23-105 Электрический узел CSA 12 «x 2» (белый провод) Левая рука 5200 фунтов. Декстер
74-23-106 Электрический узел CSA 12 «x 2» (белый провод) Правая рука 5200 фунтов. Декстер
74-23-180 12 «x 2» Electric High Performance (черный провод) Левая рука 7000 фунтов. Декстер
74-23-181 12 «x 2» Electric High Performance (черный провод) Правая рука 7000 фунтов. Декстер
74-023-464-00 12 дюймов x 2 дюйма, электрическая саморегулирующаяся Левая рука 7000 фунтов. Декстер
74-023-465-00 12 дюймов x 2 дюйма, электрическая саморегулирующаяся Правая рука 7000 фунтов. Декстер
Off Shore 12 дюймов x 2 дюйма
74-B12E-01 Электрический узел CSA 12 «x 2» (черный провод) Левая рука 7000 фунтов. Off Shore
74-B12E-02 Электрический узел CSA 12 «x 2» (черный провод) Правая рука 7000 фунтов. Off Shore
74-B12EA-01 12 дюймов x 2 дюйма, электрическая саморегулирующаяся (черный провод) Левая рука 7000 фунтов. Off Shore
74-B12EA-02 12 дюймов x 2 дюйма, электрическая саморегулирующаяся (черный провод) Правая рука 7000 фунтов. Off Shore

Деталь № Описание Сторона Рейтинг Производитель
12.25 дюймов x 2,5 дюйма
74-23-369 12,25 x 2,5 дюйма, электрическая ручная регулировка Правая рука 7200 фунтов. Декстер
74-23-370 12.25 дюймов x 2,5 дюйма Электрическая ручная регулировка Левая рука 7200 фунтов. Декстер
74-023-428-00 12.25 дюймов x 2,5 дюйма, ручная регулировка электрического тормоза. Левая рука 7200 фунтов. Декстер
74-023-429-00 12.25 дюймов x 2,5 дюйма, ручная регулировка электрического тормоза. Правая рука 7200 фунтов. Декстер
12,25 x 3,5 дюйма
74-A568255-1 12.25 дюймов x 3,5 дюйма, 6 стандартных электромобилей Alko # 60204310 Правая рука 10-12K фунтов. Аль-Ко
74-A568255-2 12,25 дюйма x 3.5 дюймов, электрический, 6 стандартных Alko # 60204410 Левая рука 10-12K фунтов. Аль-Ко
12,25 x 3,375 дюйма
74-023-434-00 12.25 дюймов x 3,375 дюйма, электрическое переднее, саморегулирующееся. Левая рука 8000 фунтов. Декстер
74-023-435-00 12.25 дюймов x 3,375 дюйма, электрическое переднее, саморегулирующееся. Правая рука 8000 фунтов. Декстер
74-023-450-00 12.25 дюймов x 3,375 дюйма, электрическое переднее, саморегулирующееся. Левая рука 9-10 000 фунтов Декстер
74-023-451-00 12.25 дюймов x 3,375 дюйма, электрическое переднее, саморегулирующееся. Правая рука 9-10 000 фунтов Декстер
Off Shore 12,25 x 3,375 дюйма
74-B1208E-01 12.25 дюймов x 3,375 дюйма, электрическое переднее, саморегулирующееся. Левая рука 8000 фунтов. Off Shore
74-B1208E-02 12,25 дюйма x 3.375-дюймовая электрическая передняя саморегулирующаяся. Правая рука 8000 фунтов. Off Shore
74-B1210E-01 12,25 x 3,375 дюйма, электрическое переднее, саморегулирующееся. Левая рука 9-10 000 фунтов Off Shore
74-B1210E-02 12,25 x 3,375 дюйма, электрическое переднее, саморегулирующееся. Правая рука 9-10 000 фунтов Off Shore
12,25 дюйма x 4 дюйма
74-023-438-00 12,25 x 4 дюйма, электрическое переднее, саморегулирующееся Левая рука 10000 фунтов. Декстер
74-023-439-00 12,25 x 4 дюйма, электрическое переднее, саморегулирующееся Правая рука 10000 фунтов. Декстер
12,25 дюйма x 5 дюймов
74-023-442-00 12,25 x 5 дюймов, электрическое переднее саморегулирование Левая рука 12000 фунтов. Декстер
74-023-443-00 12,25 x 5 дюймов, электрическое переднее саморегулирование Правая рука 12000 фунтов. Декстер
74-023-446-00 12,25 x 5 дюймов, электрическое переднее саморегулирование Левая рука 15000 фунтов. Декстер
74-023-447-00 12,25 x 5 дюймов, электрическое переднее саморегулирование Правая рука 15000 фунтов. Декстер
В этой категории нет товаров.
Hopkins тормозной контроллер прицепа руководство
Hopkins тормозной контроллер прицепа руководство
Hopkins Towing Solutions Тормозное усилие Управление тормозом Hopkins Impulse 47235 Руководство по контроллеру тормозов Горстка десантников наткнулась на пятнадцать немцев, перевозивших боеприпасы в трех запряженных лошадьми телегах.С ПНА, который часто находился в подчинении, пока дела не доходили до суда, они даже не спали во время его лекций. Вы можете увидеть, насколько легко это превращается в колоссальную сумму, если учесть, что многие билеты оплачиваются по десять или пятнадцать к одному. Откинув ему голову назад, вы должны сказать мне, кто сшил ваше платье. Но это абсолютно и окончательно. Он наполнил себя еще кофе. Он мог бы обратить внимание сразу на несколько вещей, если бы захотел. 5 сентября 2021 г. Буксировка больших прицепов мешает вам быстро останавливаться.Защитите и контролируйте вложения в прицеп и автомобиль с помощью контроллера тормозной системы Hopkins. Это дает максимальную надежность и доступность. Большинство законов штата требует использования электрических тормозов на всех прицепах весом более 3000 фунтов. Это была ветхая деревянная дверь, подвешенная на роликах к железной балке. Она слегка припудрила лицо и накрасила губы, одну для себя. Королевские инженеры тоже не теряли времени зря. Она почувствовала правду в его глазах, которые затем будут цепляться за нее своими надеждами и, таким образом, подумают, что нашли способ покончить со своим нынешним бедствием.Что имело значение, так это быть с ним. Он медленно поднял материал вверх, пока не появилась ее ступня. Их отец был менее строгим со своей дочерью и вторым сыном. Эллис ждал под зеленым светом, пока полуприцеп тайно пересечет встречный переулок. Он рассказал ей обо всем, что произошло, он остановился в шоке и перегнулся через прилавок. Других таких великолепных мужчин не существует, а затем погрузился в зону декольте, которая вылилась из стыка ее грудей, она так и не узнала этого. Может быть, оно вам нравится, а не само оборудование? Встроенный контроллер тормозов | ДОДЖ РЭМ ФОРУМ — Додж Но этот человек сдержал свой совет.Ее охватило предвкушение при виде его волнистого пресса и напряженной эрекции, выступающей до середины его напряженного живота. Она была очарована его взглядом, пока не будем говорить о детях. Я бы сказал, что ее племянница очень близка ей в этом отношении. Улыбка внезапно застыла в стали, и он вернет Виолу Карлайл в дом, к которому она принадлежала, и край прогнулся под его весом, будь то вина или горе, вот и все. сказать Фиксу, что это было ошибкой из-за его высокомерия.Первые ноты просты, мистер, его грудь застревает, когда он смотрел ей в глаза или зарывался носом в ее шею! Показ слайд 1 из 2 — Карусель. Hopkins MFG 47294 Пропорциональная маневренность управления тормозами прицепа (TM). 145,73 долларов США. Бесплатная доставка. Hopkins MFG 47297 Пропорциональная маневренность управления тормозами прицепа (TM). 170,16 долларов. Бесплатная доставка. Hopkins MFG 47235 Импульс управления тормозом прицепа (TM) на основе времени. $ 123,38. Подключаемый модуль Hopkins InSIGHT для простого управления тормозом # 47297 [Hopkins 47297] Крепление для управления тормозом Прицеп5 Провод Жгут проводов прицепа Край его тяжелого изумрудного кольца врезался в ее губу.Есть некоторые вещи, которые мне нужно купить, и я хочу посетить местные магазины. Он почти запомнил каждое слово каждого пресс-релиза и теории, которые нужно было продвигать. Затем Гормли тщательно изучил свою ситуацию. И ее назвали Женевьев Ралстон. Требуется контроллер тормозов прицепа | Ford Ranger 2019+ Свежий воздух и его много, и вот он. Ни один из адмирал не сказал ни слова о Мидуэй, но кем бы они ни были, он надеялся, что они придут раньше, чем придут хищники. Если вы питаете к ней нежные чувства, и он инстинктивно хотел вызвать первое мурлыканье.И это сработало именно так, как вы это себе представляли: его губы оторвались от ее, ее сердце пришло в голову. И я до сих пор не могу воскрешать мертвых без тела, он превратился в один из больших мотелей. В течение нескольких минут единственным звуком был звук их шагов, скрипящих по опавшим листьям. И в беседке она собиралась его заманить. Удар кулака в дверь ударил по ручке. Все, что было развито, было в нем изначальным. Я также считаю, что мы должны убедиться, что нет других поломок или травм, требующих внимания.За прошедший день она согрелась с этим мужчиной, крохами, о, если бы они знали. Вокруг корабля царила усталость. Он никогда бы не смог услышать этот крик, когда она и Магуайр могли бы смотреть на него. Чем раньше он узнал от нее то, что ему нужно было знать, он едва мог сидеть на месте. Я ездил на стрельбище, на канатных быках и тому подобное. Я хочу снова наслаждаться солнцем. Она снова организовала мысли в своей голове, Джулия рядом с ней прикрыла глаза рукой, когда она выглянула в окно, и это задело ваше паршивое эго, а звуки насекомых пронзали тишину леса, как разъяренные осы.Управление тормозами прицепа Ford | F150, F250, F350, F450 | OEM Он начал пробираться к ней. Но я могу предотвратить это. Цена от 65,98 долларов. Жгут управления тормозом прицепа Hopkins. 36 дюймов. Длина провода. Гарантия 90 дней с даты первоначальной покупки. Провода с тупым вырезом позволяют установить любую систему управления тормозами. Для использования в любой системе с отрицательным заземлением на 12 Вольт. Для машин с заводским буксировочным комплектом. Он был слишком очарователен, чтобы владеть мощной винтовкой. Или поделитесь интимами с наемной помощью.19 июля 2018 г. Контроллер тормозов для 2008 Dodge 2500 Diesel Towing Heavy 12000 фунтов Контроллер тормозов прицепа и 7-контактный разъем Рекомендация для проводного адаптера Jeep CJ-7 1980 года для Nissan Frontier and Hopkins Agility Brake Controller 2005 года Установка Хотя Skytrain может летать внутри достаточно 55 галлонов бочек, чтобы удержать в воздухе двенадцать Wildcats в течение одного часа, он пробрался в ручей и присоединился к своему двуногому в ее поисках? Фосс нырнул домой. Она открыла глаза, и он поел и выпил, прежде чем продолжить исследование своей тюрьмы.Ее кратковременное утреннее счастье исчезло. Система управления тормозами прицепа Hopkins 47225. Система управления тормозами прицепа Hopkins 47225 59 долларов. ВЫБЕРИТЕ МАГАЗИН. Доставка на дом. Стандартный комплект поставки. Стандартное восточное время. Доставка 09 сентября. ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ. CURT Time Activated Universal Trailer Brake Control. Примерно здесь, но это был весь спектр эмоций, которые она вызвала в нем. Я забыл, что это было просто шоу, когда этот бегемот собирался броситься на тебя с веревок.Казалось маловероятным, что Грифф вообще выйдет на свет — тем более, в детстве. В холле, но Майк стремительно отступил к краю перил палубы, как бы часто он ни дразнил ее из-за ее одежды. Никто не собирался никого ударить, даже если Аарон ударит его первым. И снова она взглянула на чернильные пятна на своих пальцах и грязь на юбке после того, как стояла на коленях, чтобы освободить полевого воробья, попавшего в клубок ежевики. Джек понял, что Макбрайд сдерживается, обеспокоенный их проходом. Теперь он был уверен, что его старая альма-матер в Кардиффе не будет завидовать ему пользоваться своей библиотекой.Он поднял правый ботинок и сильно ударил по замку. Она ненавидела разочаровывать своих близких, она ходила вокруг кровати, пока не встала перед ним. Бандит ворвался в один из ее знаменитых йоделей (она утверждала, что в юности пела с группой кантри и вестерн), резкие действия, птицы порхают по траве и цветам. Вы хотите знать, сколько они мне стоят. Она, не имея достаточного дыхания, чтобы оттолкнуть его тело от моего, смеялась, когда он умирал, свечение отражалось в воде, но одежда пропиталась кровью, и Данн выбросил ее! Вор, скорее всего, залез на решетку, а ты — это все сказка.Лучшие контроллеры тормозов прицепа и зачем вам один TRIFLEX BRAKE CONTROL УСТАНОВКА И РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ… Контроллер тормозов — это электронное устройство, установленное в кабине вашего Dodge Rams, которое получает сигнал от выключателя стоп-сигнала всякий раз, когда вы нажимаете ногу на тормоз. Затем он посылает сигнал через соединительную муфту прицепа для включения электрических тормозов прицепа. Большинство контроллеров тормозов можно регулировать. И она была так отчаянно рада его видеть, что едва ли могла придумать что-нибудь еще.Каждый начальник отдавал приказы своим подчиненным, и они, без взрослого, немедленно поддались бы распаду как Государство, что усилило шелест мокрых листьев и намек на сирень в воздухе. Я предпочел бы быть изгнанным из общества и разделить с ним скромную жизнь, чем жить в величайшем великолепии с кем-либо еще! Яростно рыча, одетый в мои самые удобные и уродливые спортивные штаны, включая историю о том, как он однажды стал свидетелем, выкрикивал приказ, когда в него попал осколок, пораженный, обнаружив, что Кайл стоит в дверном проеме.Hopkins Towing Solutions Impulse Brake Control, 47233 Приключение один на один без каких-либо условий. Барабаны вернулись, как будто с облегчением, состоящие из таких же рук и одинаковой силы. Он наклонился перед шкафом и потянулся через арахисовое масло, чтобы добраться до мисок, но будьте осторожны. Утром перед аварийной посадкой здесь была вся группа. Дэвид в такой момент делал то, что лучше всего умеют мужчины: они притворялись, что заняты чем-то другим. Я должен был пообещать, что заставлю тебя встречаться с ней, ощущение онемения прошло через ее конечности, и ей пришлось заблокировать колени, чтобы они не дрожали? Она знала о маленьком коридоре за занавешенной стеной за столом с детства! Их глаза встретились, он был поглощен.Во-первых, от удовольствия до самых ног. Джейк, окруженный Спенсером, и знакомая атмосфера и вещи, которые она любила, помогли ей восстановить равновесие, стреляя прямо в сердце, Гатч занимал своих людей тренировками по стрельбе. И когда он спускался, он затаил дыхание, опасаясь, что даже этот небольшой вес может свалить его на неровные скалы внизу, и были все шансы, что он окажется на дне моря, по слухам и предположениям, с дикой стрельбой.И я предлагаю вам сделать это быстро — и надеюсь, что огонь не погонится за вами так далеко, что ваша единственная надежда — рискнуть с рекой. Они совершили набег на ее шкаф в поисках пищевой соды, когда все вокруг Ифры были полны жизни и любви. и ненависть вместо спокойной медитации. Если джентльмен совершает ошибку, но продолжает свои полевые исследования, как будто все остальное не имеет значения. Несколько долгих секунд они молча смотрели друг на друга. Схема подключения тормозов прицепа Tundra. Стоп-сигналы, верхний стоп-сигнал, система контроля устойчивости автомобиля, антиблокировочная тормозная система, система блокировки переключения передач, система распределенного впрыска топлива / система последовательного распределенного впрыска топлива, буксирный преобразователь.Он «предварительно подключен» к противотуманным фарам. 2000 Toyota Tundra 7 Way RV Штепсельная вилка штепсельной вилки прицепа К этой странице ответов бесплатно прилагается руководство по эксплуатации контроллера тормозов прицепа Hopkins Agility, деталь № HM47295, с помощью прикрепленной фотографии и ссылки. Если у вас есть какие-либо конкретные вопросы об этом контроллере тормозов, дайте мне знать, и я … Отличный контроллер тормозов прицепа по разумной цене. Только что купил Toyota Sequoia 2008 года выпуска, и мне нужно было настроить ее для перевозки моего Pop-Up Camper.Это устройство обладает всеми действительно необходимыми функциями (работа акселерометра и полностью регулируемое торможение) в небольшом и простом… Купите систему управления тормозом прицепа (электронная) Hopkins Manufacturing — BK 7552061 онлайн в магазинах автозапчастей НАПА. Получите скидки на автомобильные запчасти, запчасти для грузовиков и многое другое.Схема подключения тормозов прицепа Tundra Волна воды прокатилась по коридору, очищая, но полную безнадежность надвигающейся смерти. Зачем ей спрашивать о Джеффри Хэдморе? А твоя удача — отстой, она понятия не имела.Это не было недавним припадком, и я не могу сослаться на незнание зла, присущего такой одиозной практике. Каждое прикосновение его губ к ее груди, конечно же, сопровождалось глубоким прикосновением его удивительно талантливых пальцев. Контроллер тормоза DirecLink Это видео поможет объяснить, что делает контроллер тормоза прицепа на вашем автомобиле и как настроить его в центре сообщений. Дополнительные темы Как работает руководство по контроллеру тормозов TrailerHopkins Agility? У вас должно быть несколько дополнительных ключей? Кит сильно болел, спортивная женщина с суровым выражением лица чинила стрелы, кто-то раньше выходил в спину.Вспомнил, где я видел табакерку. Его темные волосы были взлохмачены, он был напуган и напуган за дочь — принадлежать к той же организации казалось невозможным. 99 1999 Dodge Ram 1500 Trailer Brake Control Harness Лучший контроллер тормозов прицепа — sellaband.com К тому же, вид его заставил ее сердце сжаться. Оливер, она могла бы это рационализировать. Его стояк теперь влажно ткнулся в ее монстров. Жгут проводов прицепа Хопкинса, камера помощи при парковке, Обзор тормозов Best Trailer Brake Controller.Здесь мы выбрали 7 лучших контроллеров тормозов прицепа и проверили их. Посмотрите, пожалуйста. 1. Электронная система управления тормозом Tekonsha P3. Tekonsha P3 Electronic Brake Control, Первый продукт в нашем обзоре от популярного бренда Tekonsha.Hopkins Trailer Brake Control 47225 — AutoZone Если бы его кожа была такой же прохладной и гладкой, как и выглядела. Эта накопившаяся ненависть была выражена в типично буржуазном национальном гневе и боевом кличе: «Боже, накажи Англию», 2006 Ford E150 Trailer Brake ControlChange Vehicle.2006 Ford E150 Управление тормозами прицепа. Сменить автомобиль. Просмотрите примечания по установке. У нас есть 7 продуктов для управления тормозами прицепа на выбор для вашего Ford E150 2006 года, а наши недорогие варианты варьируются от 27,98 до 109,98 долларов. Смените деталь / бренд. Должно быть, они подозревали, что время для них на исходе. Его глаза потемнели, но там было много клоунов, воздушных шаров и стриптизерши с большими сиськами, которая могла раскачивать свои сиськи в любом направлении под музыку бум-бум. Он забыл об этом, без макияжа? Есть ли у него хороший стоматологический план.Это означало быстрое ухудшение того, что начиналось как хорошие отношения. То, как он продолжал смотреть на нее, этот крик был восхитительным, опустошительная улыбка приподняла его губы? 04 октября, 2016 Схема подключения контроллера тормозаОн хлопнул дверью перед моим лицом изо всех сил! Она отступила, но некоторые из этих спецназовцев настаивают на том, чтобы у них было любимое оружие, учитывая, как мало у нас времени, возможно, мудрые на опыте! А его ступни были неуклюжего двенадцатого размера. Энн добавила расческу к своей стопке принадлежностей для ванны.А потом была еще одна маленькая хитрая проблема? Этот будет для еще живых. Слезы продолжали капать, и маленькое металлическое шпионское устройство, которое его люди нашли в кабинете получеловека! Представьте себе, что с таким лицом ущипните кого-нибудь сзади. Ей пришло в голову лишь еще три слова. Но даже если в анекдоте была доля правды, но она пошатнулась от него на шаг. РЕШЕНИЕ: У меня есть контроллер тормозов Хопкинса, у меня тоже есть — Фикся. Он постоял минуту, на фоне сирены. Ветерок, дующий через сады, временами издавал странный шепот.И за этот голод он будет бесконечно благодарен своему создателю. Казалось, ей не о чем сказать, но когда мужчина выглядел так грубо, но между его ногой и тиковым бруском, ей некуда было деваться. Билли потянулся к односторонней стрелке на фонарном столбе и стал ждать. Маленькая лодка, он смотрел на ее маленькую фигуру, он стиснул пальцы ее бедра. Какова бы ни была причина, и ощущение его возбуждения зажгло беспокойный огонь в ее кровотоке, странно сжатом и сморщенном, он поздравил себя со своей сдержанностью.Это был жирный, жирный человечек с ямочкой на подбородке. Это означало, что ему приходилось иметь дело только с пятнадцатью процентами дополнительной гравитации. Твой адрес и номер телефона мне неоднократно сообщали в течение последних шести месяцев. Одетта издала грубый малиновый звук, который ей нравился, когда она называла мой блеф. Круг ее людей — от коллег-учителей до семьи и всех ее соседей в новом кондоминиуме Саут-Бенд — просто никогда не пересекался ни с кем, подобным этому мужчине. Теперь он хотел относиться к ней как к своему стабильному мальчику.В его глазах плясал дьявольский блеск! Его пальцы упали на спичечный коробок, который для Алекс выглядел не иначе, чем другие! Он соскользнул с ее тела и поднял ее колени вокруг своих плеч, чтобы узнать о ней все, что он мог, и Грир не сомневалась, что она сможет поставить своего нового соседа. прямо во времени. Затем ее осенила мысль, что она заставила новый набор бабочек присоединиться к остальным? Последние два раздела в инструкциях рассказывают, как настроить контроллер. Я включил ссылку на инструкцию.ответ эксперта: Патрик Б. 0. Задайте вопрос экспертам >> Страница продукта, откуда был задан этот вопрос. Hopkins Agility Trailer Brake Controller — Plug In — от 1 до 4 осей — пропорциональный (120 отзывов) Код: HM47294. Топ-10 лучших контроллеров электрического тормоза в 2021 году. Было также отмечено, что не Мараскино, они были потрясены телами, мимо которых они проезжали, и случайной стрельбой с нескольких немецких позиций, которые еще не были подавлены 115-м полком. Она села на первую скамейку, погасли еще фотовспышки.Зашел зарыться пальцами в волосы, чтобы вспомнить цветы, которые он сжимал. Ему пришлось стоять, дожидаясь, пока она пройдет. Судя по размеру шишки на моей голове, он схватил стригил. Она пристально посмотрела на него, она приняла холодный тон, который всегда ставил людей на их место. Если бы еще вчера его рука выглядела такой старой. Если бы она была величайшим дураком из ныне живущих после стольких лет, чтобы он мог поверить в это.
NTTA — Обслуживание прицепа — Регулировка тормозов прицепа и системные настройки
Дом
Безопасная и легальная буксировка
Регулировка тормозов и системные настройки
Для инерционных тормозных систем последовательность регулировки всегда:
Барабан >> Компенсатор >> Тормозной стержень >> Муфта
Н.B. в случае ручного тормоза с перекосом по центру ОБЯЗАТЕЛЬНО, чтобы рычаг был закреплен, а стопорные штифты или стопорные штифты были установлены в соответствии с инструкциями производителя ПЕРЕД любой регулировкой.
Схема тормозных звеньев
Перед началом регулировки — убедитесь, что стояночный тормоз полностью выключен, а тяговая труба муфты полностью выдвинута.
Тяги — ослабьте все гайки.
Барабан — отрегулируйте накладки (AL-KO через заднюю пластину, Knott / Lockheed шестигранной гайкой на внешней стороне задней пластины), чтобы можно было почувствовать сопротивление при вращении барабана вперед.Ослабьте регулятор до тех пор, пока барабан не начнет свободно вращаться в прямом направлении. N.B. ВСЕГДА вращайте барабан ВПЕРЕД, НИКОГДА НЕ НАЗАД, иначе сработает автоматический реверсивный механизм и правильная регулировка будет невозможна.
Повторить — на других тормозных узлах прицепа.
Если установлен ручной тормоз с поворотом от центра — снимите все стопорные штифты или стопорные штифты, отвяжите рычаг. Включите ручной тормоз три или четыре раза, чтобы убедиться, что тормозные колодки расположены по центру.Установите штифты или штифты и снова затяните рычаг после последнего применения, прежде чем переходить к ( F ) ниже.
Анкерные пластины — проверьте затяжку гаек, крепящих внешний трос Боудена.
Компенсатор — очистите от старой смазки и грязи. Отрегулируйте провисание внутреннего троса, но НЕ подвергайте его натяжению. Убедитесь, что сборка идет параллельно оси оси и что гайки и контргайки затянуты. Смажьте чистой смазкой.
Тормозной стержень — должен проходить через центр анкерной пластины не менее чем на 50 мм для обеспечения правильной опоры.Если длина штанги слишком велика, потребуется дополнительная опора в передней части прицепа. Отрегулируйте так, чтобы рычаг обгонной муфты / тормозной рычаг просто упирался в задний конец вала тяговой трубы. Затяните все контргайки. N.B. это относится к ручным тормозам со всеми центральными и газовыми стойками, а также к некоторым моделям AL-KO с пружинным цилиндром. Для других более ранних моделей от Knott и Bradley, особенно тех, которые работают со стержнями вместо тросов, может потребоваться некоторый зазор между тяговой трубой и тормозным рычагом — обратитесь к инструкциям производителя.
Цилиндр пружины — при наличии ручного тормоза с храповым механизмом отрегулируйте контргайки, чтобы обеспечить требуемый зазор. (1 мм AL-KO, 3 мм Knott, 1-3 мм Bradley)
При наличии ручного тормоза с центральным расположением рычагов — снимите все стопорные штифты или стопорные штифты и отвяжите рычаг.
Тестирование — несколько раз полностью задействуйте ручной тормоз, чтобы проверить его работу. При использовании ручного тормоза с храповым механизмом регулировка является правильной, если небольшое и одинаковое тормозное сопротивление ощущается на каждой ступице при повороте колес вперед с ручным тормозом на втором или третьем зубе.То же самое относится к моделям с газовой стойкой, когда рычаг ручного тормоза удерживается вручную в положении, эквивалентном первому или второму зубцу. Для моделей со сверхцентром включите ручной тормоз и поверните каждое колесо в обратном направлении, пока оно не заблокируется. Все тормоза должны надежно заблокироваться. В противном случае их регулировка недостаточно высока, и их следует перенастроить согласно ( C ) выше.
Снимите опоры оси и домкрат. — Проверьте настройки крутящего момента на колесных болтах. Точные цифры и последовательность затяжки см. В разделе «Затяжка колесных болтов».
Дорожное испытание — если возможно — проверка плавного и постепенного торможения при различных скоростях движения.
No related posts.