Схема подключения прицепного: Распиновка розетки прицепа легкового автомобиля — схема подключения фаркопа

Схема подключения прицепного устройства

Схема подключения розетки прицепа легкового автомобиля

Присоединение прицепа легкового автомобиля осуществляется на фаркоп – прицепное шаровое устройство. Он подключается к проводке автомобиля, что позволяет водителю включать габариты, противотуманные фары и поворотники на прицепе. Подключение электрики осуществляется посредством специальной розетки – она имеет 7 или 13 контактов. Независимо от того, использует схема подключения прицепного устройства 7 контактов или 13, может понадобиться смарт-коннект, который согласует между собой электрику автотранспортного средства и прицепа на нем.

Некоторые тонкости

На простых автомобилях вроде ВАЗ 2107 подключение розетки фаркопа к автомобилю подсоединяется проводами к штатной проводке, которая отвечает за заднюю оптику.

Рано или поздно вам может понадобится использовать свой легковой автомобиль для перевозки груза

Стандартное подключение электрики осуществляется по принципу «папа-мама», не представляет никаких трудностей, поскольку разъемы продаются во всех автомагазинах. Для того чтобы пайка разъема осуществлялась легко и соответствовала тому, что показывает электросхема, провода различаются по цветам. Для подсоединения проводки лучше выбирать многожильные провода из меди.

Распиновка розетки фаркопа 7 пин сегодня является наиболее популярной. Однако электророзетки для европейских авто могут отличаться от аналогичных приспособлений для легковых автоприцепов отечественного производства расположением сигнальных проводов.

Возникает вопрос: как подсоединить розетку в этом случае? Похожая проблема возникает в том случае, когда вилка на автомобиле имеет 13 контактов, а разъем фаркопа – 7.

Для подключения электрики, если речь идет о разных разъемах, используется специальный смарт-коннект. Он позволяет соединить контакты в случаях, когда распайка не совпадает.

При выборе розетки, следует обратить внимание на наличие резинового уплотнения с тыльной стороны для гидроизоляции контактов

Схема подключения розетки фаркопа на 13 контактов выглядит так, что провода на ней расположены следующим образом:

• 1 – левый поворот;
• 2 – противотуманная фара;
• 3 – земля;
• 4 – правый поворот;
• 5 – правый габарит;
• 6 – стоп-сигнал;
• 7 – левый габарит;
• 8 – задний ход;
• 9 – ток длительной нагрузки;
• 10 – силовой;
• 11 – свободный;
• 12 – свободный;
• 13 – земля.

Читайте также:  Как установить спойлер на багажник13 контактная розетка Схема подключения фаркопа 7 контактов

Чтобы правильно произвести подсоединение проводки, важно иметь познания в области электротехники. Схема подключения розетки прицепа изображена на рисунке 1.

Схема подключения прицепа

Рис. 1 Подсоединение прицепного устройства на систему автомобильной электропроводки

Размещаем электророзетку на металлической раме, которая обеспечивает крепление прицепного устройства к кузову авто. При покупке обратите внимание на то, чтобы тыльная сторона имела резиновые уплотнения. Это нужно, чтобы обеспечить гидроизоляцию контактов электророзетки.

Подсоединение прицепного устройства к системе электропитания авто осуществляется там, где расположена колодка жгута одного из задних фонарей.

Блок согласования

Подсоединение автоприцепа требует внимания не только к тому, насколько схема розетки прицепа подходит к электророзетке на автомобиле. Когда мы пытаемся подсоединить прицепное устройство на автотранспортное средство вроде ВАЗ 2107, у нас не возникнет трудностей – проводка ставится напрямую. Водители современных авто знают, что реакция бортового компьютера на прицеп может быть негативной и привести к неполадкам. Чтобы этого избежать, можно изготовить блок согласования для фаркопа своими руками, схема его позволяет корректно организовать работу электросистемы.

При попытке включить противотуманные фары или поворотники такое устройство посылает сигнал на бортовой компьютер, указывая при этом, какую ветку электроцепи следует задействовать, и какое соединение для этого используется. Изготовив и установив смарт-коннект для фаркопа своими руками, вы обеспечиваете стабильную и правильную работу электросистемы и бортового компьютера.

Подключение фаркопа от А до Я: пособие для начинающего автолюбителя

Фаркоп является одним из наиболее важных элементов автомобиля, если машина используется для транспортировки габаритных грузов в прицепе.

Но покупая прицеп, многие автомобилисты сталкиваются с вопросом подключения фаркопа своими руками, об этом мы расскажем ниже. Вы сможете узнать, какова схема подключения прицепа и распиновка розетки фаркопа. Также научитесь правильно подключать устройство.

Монтаж фаркопа осуществляется в такой последовательности:

1. Автомобиль загоняется на эстакаду или смотровую яму. Проводку транспортного средства обесточить, для этого отключить АКБ.
2. Уберите все, что есть в багажнике. Речь идет не только о личных вещах, но и ремкомплекте, запасном колесе. Также следует снять обивку, отсоединив все клипсы.
3. Фаркоп подставить к месту монтажа. Зафиксируйте устройство, правильно отметьте места, в которые будут устанавливаться крепежные элементы.
4. Далее, необходимо просверлить отверстия везде, где будут установлены крепежи. Чтобы избежать возможных неисправностей в будущем, отверстия для крепежных компонентов необходимо обработать антикоррозийным средством. Это поможет увеличить ресурс эксплуатации.
5. Используя болты и шайбы, установите их в отверстия и хорошо затяните, для этого применяя соответствующий ключ.
6. Затем, необходимо сделать еще два отверстия внутри багажника и снизу лонжерона, в процессе работы используйте усиливающие накладки. Это позволит не только усилить крепление, но и будет способствовать снятию нагрузки с кузова.
7. Далее, вставляются болты и устанавливаются накладки. Завершающим этапом будет монтаж электрической части. Чтобы все сделать правильно, рекомендуем прислушаться к советам, о которых узнаете ниже. Выберите один из двух методов. Подробнее об установке фаркопа сможете узнать из видео ниже.

Как подключить розетку фаркопа?

Для правильного подключения прицепа легкового автомобиля и вилки фаркопа на 7 или 13 коннекторов, следует разобраться, по какой схеме будете подключать. Подключение фаркопа в домашних условиях осуществляется в соответствии с одной из двух схем — стандартной или универсальной. Стандартный вариант подключения смарт розетки на 13 или 7 коннекторов к проводке электрики будет актуален, если на устройстве и прицепе автомобиля расположены определенные разъемы. Благодаря контактам разъемов возможно соединение, тогда автолюбитель может произвести все работы при отсутствии схемы подключения прицепа.

Обозначение коннекторов в розетке для монтажа проводки фаркопа

Суть действий будет заключаться в том, чтобы правильно подсоединить контакты смарт розетки на 7 или 13 коннекторов с гнездом. Часто распиновка розетки фаркопа и согласование указывается в сервисной книжке к машине. Но если при подключении разъемов смарт розетки на 7 или 13 контактов для правильного согласования с прицепом необходимо вносить изменения в схему электрики проводки, то этот способ будет не актуален. Автолюбителям приходится использовать универсальный метод, поэтому готовы помочь разобраться в каждом из них.

Стандартный метод

В большинстве старых отечественных авто не предусматривается блок управления и согласования. Автолюбителю можно подключить смарт розетку на 7 или 13 контактов к электрике благодаря использованию имеющейся проводки. В этом случае человек избавляет себя от необходимости применять какие-либо разветвители.

То есть, по сути, подключение фаркопа сводится к тому, чтобы соединить проводку с электрикой авто, чтобы на прицепе правильно работала оптика.

Стандартная схема монтажа фаркопа

В этом случае первое, что следует произвести — это изучить схему подключения смарт розетки на 7 или 13 контактов к блоку согласования. Приобретенная розетка подключается так, чтобы контакты были подсоединены к колодке жгута задней оптики автомобиля. Для этого используются соответствующие разъемы.

При диагностике задней оптики можете выявить специальное небольшое окошко. Некоторые производители оснащают корпусы оптики дополнительными разъемами, чтобы при необходимости автомобилист не столкнулся с проблемой замены лампочки. Но будьте готовы к тому, что после работ останется еще один проводок, потребуется с его помощью второй поворотник к прицепу автомобиля.

Как решить такую проблему правильно:

1. Проблему можно решить методом подключения к объемным клипсам.
2. Перед началом работ сам проводок следует прочистить от изоляции, после чего подключить его к кабелю, идущим из разъема смарт розетки на 7 или 13 контактов. Для надежного подключения провода электрики авто прицепа необходимо будет припаять.

Если ремонтные работы будут проводиться таким образом, то заранее желательно подготовить схему электрики в машине. Тем более, если впервые занимаетесь такими работами, то схема в любом случае понадобиться, иначе вероятность того, что что-то сделаете неправильно, очень велика. Поэтому при выполнении работ по монтажу смарт розетки на 7 или 13 контактов (такие устройства наиболее популярны), ориентируйтесь на данные, указанные в схеме. Подробная схема подключения разъемов указана на фото и видео.

Универсальный метод

Если являетесь владельцем современного транспортного средства, то подключение розетки фаркопа осуществляется другим, универсальным методом. Все потому, что новые авто оборудуются более сложной электрической проводкой, поэтому метод монтажа без использования блока согласования не подойдет. Блок согласования выполняет важную роль при монтаже, одной из основных опций устройства является регулярный мониторинг состояния задних фонарей. Когда блок согласования выявит, что норма потребления тока повысится, он предупредит автомобилиста о появившейся ошибке.

Универсальный способ подключения проводки

Именно поэтому большинство специалистов рекомендуют использовать при монтаже блок согласования. Его подсоединение актуально и в том случае, если потребуется осуществить правильную настройку передачи сигналов управления с использованием специальной мультиплексной шины.

Итак, как осуществляется монтаж:

1. Автолюбителю необходимо осуществить монтаж блока согласования, как понимаете, к проводке машины. Следует правильно подсоединить разъемы, если есть схема — то используйте ее. Затем активируйте работу блока согласования, при включении заметите, что на заднюю оптику автомобиля начнут поступать соответствующие сигналы. После этих действий блок управления будет не в состоянии распознать подключенное устройство согласования. Соответственно, сможете без проблем подключить фаркоп.
2. Бывает, что разъемы в прицепе и на блоке согласования не соответствуют друг другу. В этом случае заметите, что разъемы имеют разные контакты, такое бывает, поскольку производителей прицепов, использующие разные технологии при производстве, сегодня достаточно. Если это так, и у вас нет опыта в работе с электрикой в автомобиле, рекомендуем обратиться к мастерам. В противном случае на руках должна быть не только схема подключения и распиновка, но должны понимать, что делаете. Многие автолюбители, понимая, что к чему подключается, могут решить данный вопрос без помощи специалистов, но экспериментировать с методами решения такой проблемы не советуем. По аналогичной схеме осуществляется монтаж грузовых прицепов.

Помните, что монтаж части электрической важен, от этого зависит безопасность на дороге. Иначе можете не только получить штраф от ДПС, но и стать причиной аварии. Ведь автолюбители часто ориентируются о необходимости торможения и остановки на дороге благодаря задней оптики на других авто. После монтажа и в целом перед каждой поездкой необходимо убеждаться в работоспособности оптики на прицепе.

Видео «Монтаж проводки фаркопа»

 Загрузка …

Стандартная и универсальная схемы подключения розетки фаркопа

При эксплуатации автомобиля с прицепом может использоваться любая схема подключения розетки фаркопа на ВАЗ 2106. В процессе работы по монтажу прицепного устройства важно, чтобы все электрооборудование работало в нормальном режиме. И не должно случиться так, что при нажатии на педаль тормоза вспыхивали бы поворотники. В розетке фаркопа все контакты расположены в определенной последовательности, поэтому вы сможете впоследствии пользоваться любым прицепом.

Как установить фаркоп на ВАЗ 2106

Установить прицепное устройство (фаркоп) нужно по следующему алгоритму:

1. Все работы удобнее всего проводить снизу автомобиля. Поэтому придется использовать смотровую яму, подъемник или эстакаду.
2. Отключаете от аккумулятора минусовую клемму.
3. Демонтируете обшивку багажника и избавьтесь от посторонних предметов.
4. Наметьте положение фаркопа относительно кузова. Наметьте расположение отверстий для крепежа.
5. Сделайте отверстия под крепежные элементы. Перед установкой прицепного устройства обязательно обработать антикоррозийными составами, иначе металл начнет ржаветь.
6. В качестве крепежных элементов используются болты, шайбы и гайки. Наживите их и затяните.
7. Просверлите два отверстия. Одно – в нижней части лонжерона, второе – в багажнике. Установите усиливающие накладки, чтобы значительно усилить крепеж и снять чрезмерную нагрузку с элементов кузова автомобиля.
8. На последнем этапе производится монтаж электропроводки. Он может быть выполнен одним из двух способов.

Стандартный метод подключения розетки

На прицепе имеется вилка, у которой 7 или 13 контактов. Не всегда он будет полезен, поэтому автомобилисты пользуются универсальным способом подключения розетки фаркопа. На большей части отечественных автомобилей «классического» семейства ВАЗ 2101-2107 не предусмотрен монтаж блоков согласования и управления. Поэтому розетка устанавливается под конкретный прицеп. Для этого нужно знать лишь распиновку вилки. Розетка соединяется жгутом проводов с задним фонарем автомобиля.

Перед подключением розетки фаркопа внимательно изучите проводку автомобиля. Лучший способ монтажа – это соединение розетки с задним фонарем посредством штекеров. Достаточно на 7 штекеров:

1. Масса (минус АКБ).
2. Левый поворотник.
3. Правый поворотник.
4. Стоп-сигнал.
5. Габаритные огни.

И пара резервных не помешает. В случае поломки можно быстро перекинуть провода с одного контакта на другой. Внимательно изучите схему заднего фонаря, чтобы при монтаже не ошибиться. И придется устанавливать другие предохранители. Стандартные, установленные на автомобиле, имеют запас по току около 25% – это нормальное значение, используемое при расчетах электрических цепей.

При увеличении нагрузки предельно допустимый ток становится выше, поэтому нужно заменить несколько предохранителей, сохраняя запас около 25%.

Универсальная методика подключения

Для владельцев современных автомобилей подключение розетки окажется проще. И все это благодаря тому, что сама электропроводка намного сложнее. Придется устанавливать специальный блок согласования. С его помощью происходит диагностика всей оптики прицепного устройства. И при повышении потребляемого тока (при коротком замыкании) водитель будет предупрежден. Оповещение произойдет и при выходе из строя одной из ламп (ток потребления при этом уменьшается). По этой причине опытные автоэлектрики советуют использовать устройство согласования.

Проведение монтажа розетки фаркопа на автомобили ВАЗ универсальным способом:

1. Устанавливаете согласующее устройство и соединяете его с проводкой автомобиля. По схеме производите соединение разъемов. Для активации согласующего устройства нужно его включить, подав питание. Оптика на прицепе начнет работать, в зависимости от того, какой на нее поступает сигнал.
2. В редких случаях на блоке согласования и прицепе не соответствуют разъемы. Производителей электрики и прицепов много, поэтому и случаются подобные «разногласия». Но при наличии схемы распиновки вилки прицепа и электрики автомобиля можно решить эту проблему достаточно быстро.

Функционирование оптики на прицепе зависит от качества монтажа. Тщательно изолируйте открытые участки проводов, не допускайте возникновения короткого замыкания.

Схема подключения розетки прицепа автомобиля, распиновка фаркопа

Принятые во всем мире правила предусматривают установку на прицепы (буксируемые транспортные средства, БТС) для легковых машин сигналов поворота влево/вправо, а также стопа. Для подключения проводки БТС к автомобилю применяют два вида розеток на 7 или 13 выводов. Схема подключения розетки прицепа легкового автомобиля зависит не только от количества контактов, но и от стандарта страны, поэтому прицеп с европейской разводкой не получится без переделки присоединить к розетке с российской разводкой. Если установить его без переделки, то правые габариты БТС не будут гореть. Ночью это может стать причиной аварии.

7 и 13 контактов: в чем разница

Основное отличие этих разъемов в том, что устройства, в которых вилка и розетка имеют по 7 выводов (клемм), обеспечивают лишь выполнение основных функций: габариты, повороты и стоп-сигнал. Для большинства водителей этого достаточно, однако тяга к комфорту привела к появлению устройств, в которых используют 13 выводов. Дополнительные контакты необходимы для присоединения оборудования домов на колесах к аккумулятору автомобиля. Причем два вывода обеспечивают постоянное подключение, а еще два подают плюс и минус напряжения питания от аккумулятора машины лишь после включения зажигания.

БТС оборудован электропроводкой, которая напрямую соединяет разъем и соответствующие лампы. Если они соответствуют мощности, то никаких проблем во время присоединения к современным автомобилям не будет.

Если же установлены более мощные источники света, то велика вероятность, что электроника машины отключит разъем от бортовой сети автомобиля. Ведь чем выше мощность, тем сильней ток, а значит, больше нагрузка на проводку.

Поэтому в современных машинах с завода установлен блок согласования, который увеличивает ток, подаваемый на разъем и снимает ограничение по мощности. Естественно, что монтаж такого блока требует прокладки новых кабелей, рассчитанных на увеличенный ток.

Схема подключения прицепа (распиновка) российской розетки на 7 клемм выполнена так:

1. Поворотник левой стороны.
2. Лампа заднего хода.
3. Земля.
4. Поворотник правой стороны.
5. —
6. Лампа стоп-сигнала.
7. Габаритные огни.

Вот европейская (она же универсальная) распиновка розетки фаркопа:

1. Поворотник левой стороны.
2. Лампа заднего хода.
3. Земля.
4. Поворотник правой стороны.
5. Подсветка номера и правый габаритный фонарь.
6. Лампы стоп-сигнала.
7. Правый габаритный фонарь.

Вот распиновка разъема на 13 клемм:

1. Поворотник левой стороны.
2. Задний противотуманный фонарь.
3. Земля для клемм с 1 по 8.
4. Поворотник правой стороны.
5. Левая сторона габаритов и подсветки номера.
6. Лампа стоп-сигнала.
7. Правая сторона габаритов и подсветки номера.
8. Лампа заднего хода.
9. Постоянное напряжение 12 вольт 35 ампер.
10. Напряжение 12 вольт 35 ампер, подаваемое после включения зажигания.
11. Земля для клеммы.
12. Сигнальный провод.
13. Земля для клеммы 9.

Другая распиновка

Описанные выше распиновки позволяют без всяких переделок присоединять любой прицеп к любому автомобилю, на котором установлен подходящий разъем. На многих машинах установлены оба вида разъемов, что еще больше увеличивает их универсальность. Поэтому крайне нежелательно менять распиновку. Для этого придется переделывать электрику машины или прицепа и использовать их только друг с другом, без возможности соединения с другими машинами или БТС. К тому же, такая переделка запрещена правилами дорожного движения, принятыми в России. Поэтому в результате переделки вы не только получите проблемы с ГИБДД, но и можете лишиться выплаты по ОСАГО или КАСКО. Ведь полное соответствие транспортного средства установленным в России правилам является одним из обязательных требований страховых компаний.

Электрическая схема подключения фаркопа

Всем доброго времени суток! На очереди у нас подключение прицепа. Достаточно актуальная тема, которая тесно связана с правильной и безопасной эксплуатацией прицепного транспортного средства.

Каждый знает, что на фаркопе есть розетка, а на прицепах предусмотрены вилки. Вот такая, как многим кажется, простая электрическая схема. Но на самом деле при подключении автоприцепа к легковому автомобилю нужно учесть целый ряд нюансов. И не важно, подключаетесь вы к американскому авто, к евро машине или продукту отечественного производства.

У каждого разъема и штекера есть своя функция. При соединении фаркопа, автоприцепа и машины требуется быть предельно внимательным. Существует стандартная и нестандартная для России распиновка. Разные фишки и сплетение проводов часто пугает тех, кто решает своими руками соединить авто и прицепное ТС.

Но не пугайтесь. У всего есть свое решение. Если вы решили заняться вопросом электропроводки самостоятельно, постараюсь дать вам несколько дельных советов и рекомендаций.

Важные сведения

Определение разъема можно охарактеризовать как сочетание вилок и розеток, которые подключаются после того, как прицеп надели на ТСУ.

Тут важно обратить внимание на то, кто выступает производителем тягово-сцепного устройства и самого автоприцепа. В некоторых случаях количество контактов у них отличается. Стандартная для нас распиновка предусматривает 7 контактов. Это европейский и отечественный принцип изготовления. Но если перед вами американский автомобиль, будьте так любезны разбираться с 13-контактным разъемом. Немаловажно и то, что контакты на вилках и розетках считаются по-разному.

Если необходимо соединить разного типа прицепы и автомобили, потребуется использовать специальный блок подключения или переходник. Как вариант, можно внести коррективы в распиновку. Но тут уже потребуются более глубокие знания автоэлектрики, а также детальное изучение конструкции самого авто.

Виды схем подключения

Сложностей в соединении курганского прицепа или того же МЗСА с ВАЗ 2110 возникать не должно. Все свое, родное, а потому простое предусмотрено еще производителем.

Но ситуации бывают разные. Некоторым требуется специальный адаптер-переходник, другим нужно корректировать саму проводку и определять, куда какой проводок идет. Якобы несовместимые ТСУ и машины соединить на деле можно. Но сделать это довольно сложно.

Следует учесть несколько важных моментов:

• Если машина используется для соединения с разными автоприцепами от различных производителей, будет логично поставить пару розеток на 7 контактов;
• Для России не очень удобно и легко подбирать «компанию» для 13-контактных розеток;
• В зависимости от модели, серии и года выпуска автомобиля, у них могут существовать отличия в плане распиновки. Бывает так, что габаритные фонари выводятся на 5 контакт, хотя на другой версии они идут на 7 контакт;
• Предыдущие владельцы подержанных авто вполне могли что-то начудить и использовать свою особую схему для подключения прицепа;
• Всегда нужно проверять электросхему авто и сверяться с официальными документами.

Не у всех сохранились родные документы. И тут люди обращаются за помощью на разные форумы, ищут ответы на просторах всемирной паутины.

Я совсем не против того, чтобы вы читали мои материалы. Но некоторые вопросы требуют индивидуального рассмотрения. Потому я предлагаю вам их задавать в комментариях, и стараюсь всем отвечать.

В случае с прицепами, соединяемыми с автомобильными тягово-сцепными устройствами, у меня есть особые рекомендации.

Обращайтесь к производителю. Либо идите к хорошему проверенному электрику. Причем не обязательно ехать в офис компании по производству автомобиля или прицепа. Все можно отыскать на официальных ресурсах. Подобная информация полностью соответствует действительности, а потому распространенных в рекомендациях якобы умельцев ошибок вы там не встретите. Электрика очень важная составляющая автомобиля. Любая ошибка, допущенная при неправильном подключении, грозит даже коротким замыканием и выводом из строя всего электрооборудования.

Очень сильно сомневаюсь, что кто-то желает с таким столкнуться. Следуйте этому простому совету.

Варианты распиновки

Сначала думал, что буду подробно вам расписывать, где какой контакт на розетке, куда он идет и для чего предназначен.

Но теперь понимают, задумка бессмысленная. Она лишь еще больше вас запутает и загонит в тупик. Нужно поступить куда проще. Наглядные примеры самый лучший вариант. Подготовлю для вас несколько изображений, отображающих суть типовых распиновок на розетках тягово-сцепных автомобильных устройств. Они не должны выступать как основа для вашего собственного подключения. Помните, только официальные документы и инструкции производителя. Каждая машина может иметь свои особенности.

Что же, начнем со старых добрых отечественных автомобилей. Именно на них мы чаще всего видим прицепы.

В случае с машинами отечественного производства стандартная распиновка выглядит примерно следующим образом.

Ничего сложного. А вот ситуация с европейскими автомобилями. Отличия незначительные, но они есть. Потому учтите, какая именно машина в вашем распоряжении.

Здесь уже 13-контактный монстр. На самом деле особо сложного в подключении ничего нет, но все же разница в 6 контактов дает о себе знать.

Как вы видите, у каждой стандартной схемы есть свои особенности. Подключение прицепа к машине это не просто соединение двух штекеров. Тут приходится порой поломать голову. А чтобы ее не ломать, можно обратиться к хорошим специалистам. Например, к нам.

Очень полезные советы

Заголовок может и громкий, но по факту так и есть.

Все представленные выше схемы предназначены для автомобилей, которые не отличаются наличием сложной электроники.

Но не стоит забывать, что современные машины ушли далеко вперед. Нынешние авто имеют в своей конструкции такое устройство как электронный блок управления. Когда вы запускаете зажигание, ЭБУ переходит в режим тестирования всех цепей в автомобиле. При подключении прицепа на определенных линиях возрастает нагрузка. Ваш бортовой компьютер, то есть блок управления или ЭБУ, будет воспринимать это как поломку. И в итоге вы постоянно будете видеть ошибку. В таких условиях на нормальную работу прицепа рассчитывать не стоит.

Чтобы исправить эту ситуацию, нужен специальный адаптер или модуль, называйте, как вам удобно. Он монтируется как бы в промежутке между элементами, чтобы нивелировать параметры электроцепи. Он называется блок согласования или по более современному Smart Connect.

В итоге получаем нечто подобное, как показано на изображении ниже.

Отыскать подходящий блок согласования вообще не проблема. Сейчас их доступно огромное количество самых разных производителей. Но покупать подержанные модули или искать их на разных блошиных рынках я настоятельно не рекомендую.

Блоки выбирают исходя из того, какой у вас автоприцеп и марка автомобиля, а также каким тягово-сцепных устройством оснащена машина. Иначе можно купить нечто непонятное, что придется обратно сдавать и покупать нормальный коннектор.

Опытный автоэлектрик может и без схемы подключить все. Для этого используется мультиметр. Но это уже совсем другая история.

Что ж, надеюсь, на многие ваши вопросы я сумел ответить. Если нет, пишите в комментариях, спрашивайте.

(11 оценок, среднее: 4,73 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Для буксировки за легковым автомобилем прицепа мало установить фаркоп. На прицепе есть своя электрическая проводка, габаритные огни и поворотники, и их надо подключить к б/с машины и ее сигнальным цепям. В принципе, для этого предусматривается специальный разъем, позволяющий объединить электрику обоих объектов. Но при всей внешней простоте, подключение фаркопа может вызвать определенные трудности, из-за возникновения самых разных сочетаний буксируемых объектов, транспортных средств и используемых разъемов.

Разъем фаркопа

У каждого из них, автомобиля и прицепа, своя электрическая проводка, а разъем, устанавливаемый на фаркоп, позволяет связать их между собой. Понятно, что соединять необходимо одноименные цепи. Чтобы не возникало путаницы, используется схема разводки цепей машины, прицепа и распиновка разъема. Ее, а также внешний вид и цоколевку для вилки и розетки можно увидеть на приведенном рисунке.

Как это выглядит, показано на фото:

Это самый распространенный вариант подключения фаркопа. Как правило, разъем продается отдельно. Он бывает семи и тринадцати контактным. На изделиях отечественного и европейского производства используются розетки первого типа, на продукции американских производителей – второго. Бывают ситуации, когда розетки и вилки на автомобиле и прицепе не соответствуют друг другу, тогда для подключения электрики фаркопа можно применять специальные переходники.

Подключение розетки фаркопа, возможные варианты

Следующей задачей будет подключение розетки. Его можно провести:

Штатное подразумевает, что на машине есть специальный разъем, куда выведены все необходимые сигналы, позволяющие безболезненно выполнить подключение. Схема, или по-другому распиновка, разъема должна быть приведена в руководстве автомобиля. Это самый лучший вариант подключения, когда не нужно вторгаться в электрику авто и проводить с ней дополнительные манипуляции.

С этой целью находится нужный провод, например левый поворотник, и к нему подключается соответствующий провод от прицепа (через разъем фаркопа). Сделать подобное можно несколькими способами – используя специальные обжимные клипсы, или путем зачистки изоляции провода на машине и соединения проводов с последующей пайкой. Помочь определить нужные цепи и подключить к ним проводки от разъема фаркопа, поможет схема проводки авто, правильность найденных цепей проверяется при помощи тестера. Подробно с этой процедурой можно ознакомиться на видео

» alt=»»>
В тех же случаях, когда на машине стоит сложный бортовой компьютер, подразумевающий диагностику задних фонарей, то такой способ подключения не обеспечит желаемого результата. Дело в том, что включенные габариты и поворотники прицепа приводят к увеличению тока потребления, а электроника воспринимает это как неисправность. Во избежание подобной ситуации применяется специальный блок согласования. Он же используется и в тех случаях, когда управляющие сигналы распространяются по мультиплексной шине.

Проводки соединяют подобное устройство, как описано выше, с сигнальными цепями, только в этом случае сигналы на светотехнику буксируемого устройства поступают не с машины, а с блока согласования, а его присутствие электроникой не воспринимается. Дополнительно блок необходимо подключить к б/с авто.

Мало просто установить на автомобиль фаркоп, только его наличие не означает, что можно буксировать прицеп. Для обеспечения безопасности движения электрику машины необходимо соединить с электрикой прицепа. Это позволит задействовать на нем габаритные огни, а также поворотники. В противном случае эксплуатация прицепа будет невозможна.

Все современные прицепы в обязательном порядке оснащаются световым электрооборудованием, дублирующим сигналы световых приборов автомобиля, который буксирует прицеп. Схемы подключения прицепа к бортовой сети авто стандартизованы, что позволяет единожды установив фаркоп с розеткой, использовать их потом с любым прицепом.

Типы соединительных разъемов

Наибольшее распространение для легковых автоприцепов как в России, так и за рубежом – прежде всего в Европе, получили 7-контактная (7-pin) и 13-контактная (13-pin) схемы подключения.

На прицепах отечественного производства, как правило, применяется разъем 7-pin, поэтому вместе с фаркопом резонно приобретать и соответствующую розетку с семью контактами.

Разъем 13-pin традиционно используется в прицепах-дачах (кемперах), в которых требуется дополнительное питание для освещения и других потребителей. Кроме того, розеткой 13-pin обычно оснащаются оригинальные заводские фаркопы зарубежных автомобилей.

Впрочем, если у вас окажется иномарка с оригинальным фаркопом с розеткой 13-pin, а у приобретаемого в нашей компании прицепа разъем 7-pin, то это не проблема – существуют переходники, как для подключения 7-контактного штеккера прицепа к 13-контактной розетке, так и наоборот.

В США, Японии и Австралии свои стандарты и, например в американском, помимо физической разницы в разъемах, которых существует несколько типоразмеров, есть важный нюанс – в ряде случаев питание для указателей поворотов и стоп-сигналов подаются по одним и тем же проводам. Поэтому, если у вас «американец» с оригинальным разъемом, имеет смысл полностью перейти на европейский разъем, добавив необходимые реле или блок согласования.

Схема подключения фаркопа своими силами

В этой статье мы попробуем разобраться, как происходит подключение прицепа к легковому автомобилю. Ни для кого не секрет, что для транспортировки различных грузов с помощью прицепа необходимо правильно подключить последний к автомобильному фаркопу.

На сегодняшний день популярностью пользуются фаркопы, оснащенные специальным шаром для сцепки, габариты которого являются стандартными. Но механические особенности конструкции фаркопа нас не интересуют. Мы уделим больше внимания самой схеме подключения прицепа. Сразу хочется отметить, что мы будем говорить о распиновке розетки фаркопа для прицепов, максимальная масса которых не должна превышать 750 кг.

На фаркопе автомобиля можно увидеть специальную площадку, на которой монтируется розетка, оснащенная защитной крышкой. В большинстве случаев разъемы являются стандартными. Как правило, легковые прицепы для автомобилей подключаются посредством разъемов с 7-ю и 13-ю контактами. На территории нашей страны очень часто встречаются фаркопы с розетками, рассчитанными на семь контактов. 13-контактные розетки обычно применяются в европейских странах, а также Соединенных Штатах. Наличие дополнительных контактов необходимо для эксплуатации прицепов-домиков, которые оснащаются отдельными противотуманками и различным вспомогательным оборудованием.

Виды розеток мы рассмотрели, пришло время поговорить о том, как все правильно подключать. Для этого необходимо понять, за что отвечает каждый контакт в штекере. Выше опубликована схема для семиконтактной розетки, поскольку именно такой вариант пользуется наибольшей популярностью у нас.

Очень важным этапом является подключение проводов, которые соединяют розетку фаркопа с электрической схемой машины. Для подключения специалисты советуют применять соответствующие разъемы. Как правило, подключение выполняется в области размещения колодки жгута фары (левой или правой). У большинства авто в данной части кузова есть специальное окошко, предназначенное для упрощения процедуры замены лампочек. Так вы сможете легко следить за состоянием проводов. Правда, один проводок все-таки нужно будет протянуть к самой розетке – провод от противоположного поворотника.

Иногда автомобилисты сталкиваются с проблемой, которая заключается в том, что световые приборы авто и прицепа работают неправильно. Причина кроется в том, что электрическая цепь в машине рассчитана на конкретные показатели тока и сопротивления. При появлении лишней нагрузки внутреннее сопротивление падает, из-за чего система потребляет больше тока. В итоге мощность возрастает, и включаются защитные системы. По сути, электроника может «подумать», что в проводке происходит короткое замыкание.

В таких ситуациях используется специальное устройство, которое обеспечивает питание дополнительных потребителей посредством иного источника. Поэтому к блоку надо подключить дополнительное питание от АКБ автомобиля.

Теперь вы сможете самостоятельно подключить розетку прицепа на автомобильном фаркопе. Статья написана по материалам сайта Автопаб – http://avtopub.com/podklyuchenie-farkopa-shema-i-raspinovka-rozetki-farkopa/. Там есть и другие схемы подключения фаркопа, советуем обратить внимание!

Замена пигтейла разъема прицепа и общее руководство по электромонтажу прицепа

Основы электромонтажа прицепа

По большому счету, плохая проводка прицепа является проблемой общественной безопасности. С учетом того, что современные весовые категории и грузоподъемность достигают немыслимых показателей, средний пикап может тянуть значительный вес на дороге. По мере увеличения веса прицепа буксирующее транспортное средство должно все больше полагаться на тормозную систему прицепа. Достаточно одного плохого соединения, и тормозная система вашего прицепа перестанет работать. Таким образом, необходимо периодически проверять и тестировать системы электропроводки как прицепа, так и грузовика.Плохие или корродированные соединения, плохо закрепленные разъемы прицепа, плохое заземление и потертые провода — обычное явление для старых прицепов. Эти проблемы необходимо решать, чтобы все функции прицепа — фары и тормоза — работали правильно и надежно.

Распиновка стандартного 7-контактного разъема

6-контактные и 7-контактные разъемы

чрезвычайно распространены на прицепах, в которых используются собственные электрические тормоза на одной или нескольких осях. На 7-контактном разъеме тягач управляет 7 цепями: 1) 12 В + вспомогательное питание, 2) земля, 3) габаритные огни / ходовые огни 4) левый указатель поворота и стоп-сигнал, 5) правый указатель поворота и стоп-сигнал, 6) регулятор тормозов прицепа, 7) фары заднего хода.Вспомогательная силовая цепь подключается к аккумуляторной батарее или генератору переменного тока тягача и обычно используется для подзарядки аккумуляторов на прицепах с собственной системой питания (туристические прицепы, самосвальные прицепы, прицепы с лебедками и т. Д.).

Схемы 4- и 6-контактных разъемов см. В разделе «Распиновка проводов разъема прицепа»

Примечание. ВСЕГДА используйте мультиметр для проверки клемм разъема и цвета проводов. Цвета проводов НЕ стандартизированы для всех производителей.

Электропроводка выключателя аварийного отключения прицепа

Все прицепы оснащены цепями, соединяющими дышло прицепа с сцепкой бампера / ресивера тягача.На автомобилях с электрическими тормозами требуется аварийный выключатель, чтобы в случае полного отрыва прицепа от транспортного средства (или какой-то идиот решил не подсоединять свои цепи безопасности) тормоза прицепа заблокировались и [надеюсь] предотвратили серьезное столкновение. На прицепах с собственным аккумуляторным питанием (туристические прицепы, самосвалы и т. Д.) Этот переключатель подключен к аккумуляторам прицепа. Прицепы без собственного источника питания от аккумуляторной батареи требуют установки отрывного комплекта с небольшой автономной аккумуляторной батареей.В обоих случаях заряд аккумулятора поддерживается тягачом. Сам переключатель аварийного отключения НЕ МОЖЕТ полагаться на питание непосредственно от буксирующего транспортного средства, так как в случае аварийного отключения не будет электрического контакта между аккумуляторной батареей буксирующего транспортного средства и тормозной системой прицепа. Типичная схема аварийного выключателя выглядит так:

Типовая цепь выключателя / комплекта аварийного отключения прицепа

Переключатель аварийного отключения представляет собой нормально разомкнутый выключатель. Когда страховочный шнур натянут, переключатель замыкается, и на тормоза прицепа подается полное напряжение от аккумуляторной батареи прицепа (не буксирующего транспортного средства) / комплекта аварийного отключения.Пока переключатель аварийного отключения разомкнут, он не влияет на тормозную систему прицепа. Выключатель аварийного отключения ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать в качестве стояночного тормоза для прицепа — он разрядит аккумуляторные батареи прицепа и буксирующего автомобиля. Крайне важно убедиться, что вспомогательная цепь зарядки буксирующего транспортного средства функционирует, чтобы поддерживать заряд комплекта аварийного отключения / аккумуляторной батареи прицепа.

Обжимные и паяные клеммы и стыки

Как гофрированных, так и паяных соединений вполне достаточно для обеспечения надежного соединения между проводом и клеммой или двумя или более проводами.Обжим часто предпочтительнее в средах, которые испытывают постоянные вибрации или требуют, чтобы провод изгибался, так как пайка имеет тенденцию приводить к тому, что припой «затекает» провод за пределы изоляции, создавая жесткую часть провода в непосредственной близости от клеммы / сращивания. Кто-то может возразить, что этого можно избежать, если не перепаять стык. Однако обжатие обеспечивает надежное соединение только в том случае, если оно выполняется правильно с помощью соответствующих инструментов и соединителя, размер которого соответствует диаметру используемого провода. Хотя обжатие может показаться рудиментарным процессом, часто бывает, что соединители подвергаются перетяжке, недостаточной затяжке или выбираются неправильно для соседнего сечения провода.Все они создают неидеальные соединения, которые могут выйти из строя.

Это одна из тех тем, которые можно обсуждать без устали. Мы рекомендуем обжать разъемы с последующей их пайкой. Важно не перепаивать, тем самым сводя к минимуму эффект «капиллярного впитывания», который выталкивает припой далеко за пределы разъема. Это особенно полезно для стыковых соединений. Наша рутина — плотно обжимаем клемму на провод, затем слегка припаяем провод к клемме. Наконец, ВСЕ ваши разъемы / соединения, независимо от того, обжаты они или припаяны, должны быть покрыты термоусадочной трубкой.Не забудьте надеть термоусадочную трубку на провод перед обжимом!

Прицепное оборудование и номера деталей

Для вашего удобства в следующей таблице приведены номера деталей от распространенных производителей для различных продуктов, используемых или упомянутых здесь. Вы обнаружите, что замена или ремонт электропроводки в прицепе не является дорогостоящим делом и стоит спокойствия.

Описание	Номер детали	Банкноты
7-контактный разъем для прицепа, длина 3 фута	Хопкинс 20042	Обычный 7-контактный лопаточный разъем, разной длины.Цвета проводов не типичны для многих OEM-приложений, вам нужно будет проверить каждую цепь с помощью мультиметра.
7-контактный разъем для прицепа, длина 4 фута	Хопкинс 20043
7-контактный разъем для прицепа, длина 6 футов	Хопкинс 20044
Tekonsha P3 Электрический контроллер тормозов прицепа	Теконша Продиджи П3	Tekonsha — отраслевой стандарт контроллеров тормозов.Несмотря на то, что он имеет больше функций, чем вам когда-либо понадобится, он чрезвычайно прост в использовании, по конкурентоспособной цене и хорошо работает.
Распределительная коробка разъема прицепа	GPD JBO700	Аккуратно упаковывает соединения между жгутом разъема прицепа и реальной проводкой прицепа. Значительно упрощает замену, техническое обслуживание и устранение неисправностей в будущем, поскольку все цепи доступны в распределительной коробке как со стороны грузовика, так и со стороны прицепа.Очень дешевое вложение.
Разборный комплект прицепа	Декстер СТ-034-285-00	Для прицепов с электрическими тормозами прицепа без аккумулятора.
Выключатель аварийного отключения	Tekonsha BWCR2010-P	Требуется для всех прицепов с электрическими тормозами. Подает полное напряжение на тормоза прицепа в случае отсоединения прицепа от тягача.
Автоматический выключатель на 20 А	Курт 58350	Автоматический выключатель с возвратом в исходное положение; срабатывает, когда потребляемый ток превышает номинальную силу тока, автоматически сбрасывается, когда потребляемый ток падает ниже номинальной силы тока. Рекомендуется для силовых цепей контроллера тормозов и вспомогательных цепей подзарядки — в случае перегрузки выключатель защитит цепь, но не оставит вас без тормозов прицепа, поскольку они автоматически сбрасываются.
Автоматический выключатель на 30 А	Курт 59360
Мультиметр Клейна	Кляйн CL800	Вы можете получить дешевый мультиметр менее чем за 30 долларов, но это, безусловно, один из самых универсальных мультиметров на рынке в этой ценовой категории. Индуктивный амперметр — это мощный инструмент для проверки паразитных помех и правильной работы свечей накаливания.

Установка 7-контактного разъема и модернизация проводки прицепа

Щелкните любой эскиз для просмотра полноразмерного подробного изображения

• Это печальный беспорядок, с которым мы работаем; предыдущий владелец этого прицепа НЕ был электриком, мягко говоря. Плохие контакты в вилке прицепа вызывали прерывистые тормоза и проблемы со светом. Этот прицеп рассчитан на 14 000 фунтов (примерно 11500 фунтов полезной нагрузки), поэтому надежные тормоза прицепа чрезвычайно важны.

• Первым шагом было выпотрошить оригинальную проводку на язычке прицепа — косичку разъема прицепа, выключатель и блок отключения (источник питания).

• Не существует абсолютного отраслевого стандарта в отношении цвета проводов прицепа. Всегда проверяйте работу каждого провода с помощью мультиметра. Здесь мы определяем, какой цвет провода старого штекера соответствует каждой функции (фары, тормоза, указатели поворота, масса и т. Д.), И делаем заметки.Цвета концевых проводов соответствуют этой вилке, таким образом, это помогает обеспечить правильную установку нового гибкого провода.

• Мы начинаем с нового коннектора, разъединяющего переключателя и устанавливаем распределительную коробку для чистой установки. Распределительная коробка также значительно упрощает диагностику, если проблема возникнет в будущем. Они стоят менее 10 долларов США; вы не пожалеете, что установили его.

Если бы у этого прицепа не было собственного аккумуляторного питания, потребовался бы комплект для отрыва (который включает автономный аккумуляторный блок).

• С помощью сменного гибкого кабеля на верстаке мы сняли провода, обжали кольцевые клеммы, которые соответствуют размеру шпилек на нашей распределительной коробке, припаяли клеммы для надежности и закончили их термоусадочной трубкой, чтобы клеммы сохранялись. безопасно.

• Последним шагом была установка распределительной коробки, присоединение соединительного кабеля и проводки прицепа, а затем установка размыкающего выключателя. Для борьбы с коррозией на клеммы нанесли каплю диэлектрической смазки.

Схема интеллектуального шлейфового разъема

Сетевые розетки, автоматически переключаемые управляющей розеткой, коммутируемая мощность до 1000 Вт

Эта схема состоит из ведомой розетки (также называемой удлинительной или распределительной розеткой) или аналогичного устройства, в котором две, три или более розеток (в зависимости от размеров коробки и потребностей конструктора ) будет запитываться только тогда, когда в управляющем гнезде течет ток. Например: если электрическая дрель подключена к управляющей розетке, переключаемые розетки будут получать питание каждый раз, когда электродрель работает.В этом случае к переключаемой розетке может быть подключена лампа, которая загорается, когда дрель работает.

Другой пример: настольная лампа может быть подключена к управляющей розетке и ПК, монитор и принтер могут быть подключены к переключаемым розеткам и будут работать после включения лампы. При выключении лампы все вышеперечисленные приборы автоматически выключаются. Еще одним приложением является управление цепочкой High Fidelity, подключение усилителя мощности к разъему управления и, например, проигрывателя компакт-дисков, магнитофона и тюнера к переключаемым разъемам.

Обычно выводные розетки размещаются сзади приборов, часто в труднодоступных местах, поэтому, даже если розетка оснащена выключателем, гораздо проще включать и выключать цепь High Fidelity с самого основного усилителя. . То же самое относится и к цепям компьютер-монитор-принтер и т. Д. Тем не менее, в этом случае использование настольной лампы, подключенной к разъему управления, почти обязательно, как объясняется ниже. Фактически, эта очень чувствительная схема отлично работает с приборами, имеющими полностью отключающие выключатели, такие как лампы, дрели, большинство усилителей мощности, старые радиоприемники, старые телевизоры, вентиляторы, почти все бытовые электроприборы и т. Д.подключены к разъему управления.

Это связано с тем, что в этих устройствах есть переключатель, полностью отключающий внутренние цепи от сети. К сожалению, в современных устройствах, таких как компьютеры, мониторы, проигрыватели компакт-дисков, недавние радиоприемники и телевизоры (обычно с питанием от внутренних «переключающих» источников питания), выключатель питания не полностью изолирует внутреннюю схему от сети, поскольку подавители переходных процессов и другие компоненты остаются в цепи. Это вызывает очень небольшой ток, протекающий через измерительную схему, но достаточный для срабатывания выходного симистора.

Следовательно, коммутируемые устройства будут всегда оставаться включенными, независимо от того, включено или выключено управляющее устройство. Это также может произойти, когда устройства, подключенные к сети с помощью вставных адаптеров питания, используются в качестве устройств управления из-за отсутствия сетевого выключателя. Несмотря на это ограничение, схема может быть полезной из-за большого количества и разнообразия устройств, обеспечивающих безупречную работу, когда они подключены к разъему управления.

Принципиальная схема:

Детали:

R1, R2 _________ 100R Резисторы 1/2 Вт
C1____________ 100 нФ Полиэфирный конденсатор, 630 В
D1 — D6_____1N5408 Диоды 1000 В 3A (см. Примечания)
D7__________TIC225M 600ac 8A Чувствительный шлюз
D7__________TIC225M 600AC 8A Чувствительный шлюз доработанная или самодельная коробка с несколькими розетками.

Работа схемы:

Шесть встречных силовых диодов подключены последовательно к управляющему разъему. Ток, потребляемый устройством, подключенным к этому разъему во включенном состоянии, протекает через диодную цепь, вызывая падение напряжения примерно на 2 В. Это напряжение, ограниченное R1, управляет затвором симистора D7, который, в свою очередь, переключает выходные разъемы. C1 и R2 образуют так называемую «демпферную сеть», помогающую исключить коммутационные переходные процессы, вызванные индуктивными нагрузками.

Примечания:

• Схема достаточно мала, чтобы ее можно было встроить в некоторые типы коммерческих врезных розеток, или по желанию можно изготовить коробку с несколькими розетками.
• Типы диодов, предложенные в Перечне деталей для D1 – D6, позволяют подключать к управляющей розетке прибор мощностью до 500 Вт. Используйте диоды BY550-800 мощностью до 800 — 1000 Вт.
• Для менее требовательных приборов диоды 1N4007 обеспечивают мощность до 200 Вт.
• Тип симистора, предложенный в Перечне деталей для D7, обеспечивает общую мощность, доступную для коммутируемых розеток, более 1000 Вт. Если вы собираетесь управлять нагрузкой более 500 Вт, используйте подходящий радиатор.
• Желая управлять менее мощными нагрузками, вы можете использовать для D7 TIC216M (до 800–1000 Вт) или TIC206M (до 500–600 Вт).
• Внимание! Устройство подключено к сети 230 В переменного тока, поэтому некоторые части печатной платы могут быть смертельно опасными! Не прикасайтесь к цепи при подключенном сетевом шнуре!

Авторские права: www.redcircuits.com

Подключите привязь Megasquirt MS3 / MS3-Pro к автомобилю

Эти инструкции относятся к Megasquirt MS3X и MS3-Pro .Если вместо этого вы устанавливаете MS1 / MS2, то вы хотите прочитать инструкции по подключению MS1 / MS2.

Теперь самое интересное может начаться, когда мы начнем встраивать проводку Megasquirt в машину. Это будет самый сложный раздел в описании, и большая часть работы будет проходить здесь. Здесь будет описано все, что связано с подключением Megasquirt, включая блок предохранителей, фактическую проводку Megasquirt, топливный насос и широкополосную связь.

Поскольку эти инструкции охватывают как MS3X, так и MS3-Pro, бывают случаи, когда в зависимости от устанавливаемого ЭБУ могут быть некоторые варианты подключения.По большей части соединения точно такие же, за исключением того, что MS3-Pro использует более общие термины для некоторых своих операций ввода-вывода. Например, эквивалент выхода MS3X «boost» на MS3-Pro — «high current out 3». Я включу схему подключения MS3X и MS3-Pro и заключу эквиваленты MS3-Pro в скобки, когда буду ссылаться на названия проводов MS3X и номера контактов.

Вытяните запасные провода из жгутов Megasquirt

Некоторые провода жгута не нужно вводить в моторный отсек, поэтому вы можете протянуть их обратно через разделенные трубки ткацкого станка, чтобы они выходили близко к разъемам на MS3 / MS3-Pro.Есть множество проводов, которые не будут использоваться при установке, которую я описываю здесь (поскольку это базовая установка). Многие из этих проводов предназначены для неиспользуемых выходов форсунок и зажигания, а также других входов / выходов (например, управления наддувом).

Вам следует подумать о том, что вы, возможно, захотите сделать в будущем, и подумайте о том, чтобы оставить некоторые из этих проводов в жгуте, чтобы они были доступны в моторном отсеке. Например, если у вас есть автомобиль с турбонаддувом, вы, вероятно, захотите оставить выход ускорения (MS3-Pro: выход высокого тока 3) в подвеске, потому что в какой-то момент вы, вероятно, захотите использовать функцию управления ускорением.Поскольку неиспользуемые выходы форсунок можно использовать в качестве общих выходов включения / выключения, вы можете, например, оставить форсунки G и H в жгуте проводов для управления будущими объектами (возможно, компрессором кондиционера или мигать фарами, когда вы идете WOT). Не забывайте входные данные. SpareADC (MS3-Pro: аналог в 1) можно использовать с датчиком давления 0–5 В, например, для измерения давления топлива или масла. Или записать температуру левого указателя поворота, если хотите.

Для простоты я представляю здесь базовую установку.Если вы хотите ознакомиться с некоторыми из функций, которые я только что упомянул, ознакомьтесь с информацией в руководстве по оборудованию MS3. Руководство для MS3-Pro доступно для загрузки в формате PDF с сайта DIYAutoTune.

Для пользователей MS3X со стороны DB37, потяните назад следующие провода:

Описание	Штифт	Расположение	Цвет (стандартный)
12В Мощность	28	Материнская плата	Красный
Земля	8-9	Материнская плата	Черный
Земля	17-19	Материнская плата	Черный
Датчик O2	23	Материнская плата	розовый
Выход зажигания	36	Материнская плата	Коричневый
Топливный насос	37	Материнская плата	фиолетовый
FILE	30	Материнская плата	Зеленый
Земля	17, 12, 8, 3, 2	MS3X Расширитель	Черный
Искровые выходы D — H	34 — 37, 18	MS3X Расширитель	Желтый
Aux входы (D / log In, Launch In, N20 In, Tablesw In)	28–30, 11	MS3X Расширитель	Серый
Логический выход PT4	31	MS3X Расширитель	Синий
Аналоговые входы (SpareADC, EGO2, EXT_MAP)	21–23	MS3X Расширитель	Голубой
Гибкий топливный ввод	5	MS3X Расширитель	оранжевый
Вспомогательные выходы (закись азота 1, усиление, закись азота 2, тахометр, VVT)	24–27, 6	MS3X Расширитель	Зеленый
Форсунки E, F, G	7, 4, 1	MS3X Расширитель	Белый с полосой

Пользователям MS3-Pro необходимо протянуть следующие провода обратно к разъемам на концах жгутов.

Описание	Штифт	Расположение	Цвет (стандартный)
Сильноточный выход 1 — 3	1, 2, 5	Белый разъем
Форсунки I, J	3–4	Белый разъем	Белый с полосой
Выбить 1, 2	7, 31	Белый разъем	оранжевый / красный, оранжевый / фиолетовый
Логическая земля	16	Белый разъем	Черный
Аналоговый вход 1 — 3	19–21	Белый разъем
Тахометр	24	Белый разъем
O2 В	25	Белый разъем	розовый
Выход реле топливного насоса	28	Белый разъем	фиолетовый
Выход ШИМ 2-3	29–30	Белый разъем
Цифровое переключение	32	Белый разъем
CAN L, H	33–34	Белый разъем
Переключаемая мощность 12 В в	35	Белый разъем	Красный
Заземление	3, 5, 7, 9, 18	Серый разъем	Черный
Форсунки E — G	8, 10, 11	Серый разъем	Белый / фиолетовый, белый / темно-зеленый, белый / синий
Искры D — H	26, 24, 13, 14, 16	Серый разъем	желтый / коричневый, желтый / зеленый, желтый / темно-зеленый, желтый / фиолетовый, желтый / синий
Цифровая частота In 1 — 3	28, 17, 21	Серый разъем
Цифровое переключение	19, 20, 29	Серый разъем
Шаговые выходы	30–33	Серый разъем	Синий / Красный, Синий / Белый, Зеленый / Белый, Зеленый / Красный

Что делать с дополнительными проводами, решать вам.В большинстве случаев я не рекомендую вырезать их из шлейки, потому что вы, возможно, захотите использовать их позже. Как упоминалось выше, вы можете проложить несколько дополнительных проводов ввода-вывода к дальнему концу вашего жгута для использования в будущем. Те, что остались в машине, можно свернуть в бухту, изолировав концы термоусадочной трубкой примерно на дюйм. Потом заправил под кронштейн ЭБУ или где-нибудь еще. Если вы хотите пофантазировать, вы можете сгруппировать неиспользуемый провод в соответствии с функцией, а затем установить соединитель в каждой группе, чтобы вы могли сделать вспомогательные жгуты, если вы решите использовать эти провода в будущем.

Пропустите жгут проводов Megasquirt через втулку для проводов

Оберните свободные концы жгутов Megasquirt изолентой, а затем пропустите их через стандартную втулку проводов, которая раньше была занята жгутом EFI. Проденьте разъемы через отверстие в брандмауэре и протяните жгуты в машину. Помогает, чтобы в машине был кто-то другой, который натягивал ремни безопасности и следил за тем, чтобы они не зацикливались на вещах. Когда втулка достигнет брандмауэра, вставьте ее в отверстие.Протяните ремни Megasquirt до панели Megasquirt, но оставьте достаточно провисания, чтобы у вас было около 12 дюймов дополнительной привязи. Подсоедините стандартный оранжевый разъем на панели ног пассажира, а также разъем электродвигателя стеклоочистителя.

Провода в моторном отсеке

Вместо того, чтобы держать кабели, выходящие из брандмауэра, очень помогает приблизительное расположение проводов рядом с тем местом, где они в конечном итоге окажутся. Есть три основных группы проводов, которые соединяют ЭБУ с двигателем: форсунки, датчики и катушки.Дополнительно имеется проводка для клапана ВАС, электровентилятора и основного источника питания.

Протяните жгут вдоль брандмауэра прямо над выступом, удерживая его за любыми канализационными трубами, которые все еще могут быть на месте. Пропустите его за усилителем тормозов, затем вниз под ведомую катушку (вам нужно будет снять катушку) и, наконец, полностью вдоль направляющей рамы, пока она не достигнет области батареи / ведущей катушки. Оставьте достаточно провисания, чтобы привязь могла повторять контуры своего пути, не растягиваясь и не зажимаясь.Если у вас есть MS3X, есть , партия ремней, так что не беспокойтесь о том, что они закончатся. Пользователи MS3-Pro имеют более короткую привязь длиной 8 футов, которая требует немного большей осторожности при размещении, чтобы у вас не закончился провод на дальнем конце (ведущая катушка, электрический вентилятор).

Теперь вы можете начать тянуть провода из жгута, который будет использоваться для подключения к датчику и другим компонентам. Вытяните инжектор A — D (белый с полосой) и тонкий зеленый провод холостого хода (MS3-Pro: PWM Idle Out, зеленый) из жгута проводов вокруг топливной рампы двигателя.В той же области также потяните желтый провод датчика температуры охлаждающей жидкости (CLT). Протяните красный провод 12-го калибра от области инжектора вдоль ремня безопасности и протяните его обратно в машину, чтобы он закончился рядом с блоком предохранителей. Оставьте достаточно слабины. Это обеспечит питание 12 В для топливных форсунок. Чтобы обеспечить заземление CLT, проложите черный провод 16 калибра от области CLT к жгуту вдоль брандмауэра с небольшим провисанием. В конечном итоге он будет привязан к заземляющему проводу датчика (черный / белый). Наконец, необходимо провести красный провод 16 калибра изнутри автомобиля вдоль ремня безопасности и к области клапана ВАС.Если у вас есть S4 NA, тогда ВАС находится на другой стороне коллектора (установлен на динамической камере), поэтому проложите эти провода, пока вы подводите провода к корпусу дроссельной заслонки.

На рисунке ниже показаны эти провода, подключенные к TII. Это «незавершенная» картина, поэтому еще не все готово. Это также установка MS1 / MS2, но вы получаете общее представление о том, что должно происходить с проводами, даже если цвета не совпадают.

Вокруг корпуса дроссельной заслонки нужно провести провода TPS, CAS и IAT.Начните с протягивания тонкого синего (датчик TPS), серого (5 В REF) и оранжевого (IAT) проводов к области корпуса дроссельной заслонки. Два провода TPS в конечном итоге окажутся у TPS (да), а провода IAT — в IAT (двойное duh). Обратите внимание, что у S5 NA есть IAT на другой стороне двигателя, поэтому этот провод должен проходить в области инжектора. Пользователям MS3-Pro также потребуется разделить провод TPS 5V (серый) для питания датчика MAP, о чем будет сказано ниже. Типичное расположение датчика MAP обычно находится где-то на межсетевом экране вокруг верхнего впускного коллектора, поэтому пользователи MS3-Pro могут просто оставить провод MAP (голубой / белый) вдоль межсетевого экрана.Проложите экранированные провода CAS (датчик VR) также к зоне CAS. Я стараюсь прокладывать все эти провода сразу за рабочим цилиндром сцепления в одной связке, а затем разделять их под впускным коллектором вокруг области масляного фильтра. Я предлагаю полностью отделить провод CAS, чтобы избежать проблем с шумом. Необходим заземляющий провод для IAT и TPS, поэтому протяните черный / белый провод (заземление датчика) к этой области. Когда мы действительно начнем пайку, мы разделим этот провод и также привяжем к нему, чтобы обеспечить заземление для датчиков CLT, IAT, TPS (и MAP для MS3-Pro).

Следующие провода, которые нужно проложить, — это провода змеевика и электронного вентилятора. Запустите Spark A — C (желтый с полосой) вдоль водительской стороны моторного отсека, чтобы искры B и C попадали в заднюю катушку, а искра A — в переднюю катушку. На этом этапе вы можете удалить заднюю катушку, если это еще не сделано. От задней катушки протяните красный провод 16 калибра до блока управления двигателем, оставляя провисания на каждом конце. Мы будем использовать этот красный провод для подачи IGN 12 В на ЭБУ, чтобы не пришлось копаться под приборной панелью на замке зажигания.На ведомую катушку подается IGN 12 В от основного реле EFI.

Подача форсунки H (белый / фиолетовый) в переднюю часть автомобиля вокруг передних реле со стороны водителя (между бампером и радом). Мы перепрофилируем Форсунку H для срабатывания реле электронного вентилятора. От той же области реле проложите красный провод 12-го калибра до самого блока управления двигателем. Этот провод обеспечит питание электронного вентилятора 12 В. Убедитесь, что на обоих концах провода 12-го калибра достаточно провисания. Кроме того, чтобы подать питание на катушку реле, проложите красный провод калибра 16 от области реле обратно к ЭБУ.

На этом мы почти закончили тянуть провода в моторном отсеке. Последние два провода, которые вам нужно проложить для жгута проводов Megasquirt, — это провода питания и заземления 8-го калибра (красный и черный) от аккумуляторной батареи обратно к панели ECU. Оставьте слабину с обоих концов.

Теперь возьмите то, что осталось от вашего штатного ремня безопасности EFI, и снова подсоедините его к двигателю. Подключите его к электродвигателю стеклоочистителя, генератору (если есть) и датчику температуры охлаждающей жидкости на приборной панели.

Наконец, пропустите провод датчика O2 от широкополосного кабеля через втулку проводки к салону автомобиля.Разместите разъем датчика O2 на внутреннем крыле (вы обнаружите, что есть удобные заводские отверстия, к которым разъем будет прикрепляться). Снимите штатный датчик O2 (здесь помогает большое количество проникающего масла), а затем установите широкополосный датчик с некоторым противозадирным составом на резьбу. Подключите широкополосный датчик к разъему.

Теперь вся грубая проводка в моторном отсеке завершена, поэтому мы переходим к проводке топливного насоса внутри автомобиля.

Провода для топливного насоса

Питание топливного насоса теперь будет поступать с панели ECU и управляется реле, переключаемым Megasquirt.Из-за недостаточного размера и возраста стандартной проводки лучше избегать ее полностью и прокладывать новые провода. Для этого проложите красный и черный провода 12-го калибра (положительный и заземляющий) от панели ECU к топливному насосу. Топливный насос расположен под смотровой панелью рядом с башней амортизатора со стороны водителя. Таким образом, вам нужно будет провести эти провода вдоль порога двери со стороны пассажира, вверх вдоль стойки B, вокруг задней части люка и, наконец, к стойке амортизатора водителя. Оставьте немного провисания, чтобы было достаточно провода для соединений.Чтобы пропустить эти провода, вам нужно будет снять обшивку дверного порога, ослабить обшивку средней стойки, снять крышки динамиков и окружающую обшивку, снять обшивку вокруг области люка и снять коврик стойки амортизатора водителя. Эта отделка крепится винтами с крестообразным шлицем и металлическими зажимами. Просто будьте осторожны, вынимая их, чтобы не сломать пластик. Закрепите провода нового топливного насоса стяжками, прежде чем переустановить обшивку, но не снимайте обшивку со стороны водителя и ковер, потому что мы вернемся в это место, чтобы подключить топливный насос.

Ниже приведены основные схемы подключения для MS3X и MS3-Pro, которые показывают, как подключена система. Очевидно, вы захотите использовать схему, которая соответствует вашему ECU, но вы можете видеть, насколько они похожи. Единственное реальное отличие — это добавление датчика MAP для MS3-Pro и изменение номера контакта. Все приведенные ниже шаги будут относиться к схеме, так что распечатайте ее и держите под рукой. Любой, кто раньше видел электрическую схему Megasquirt (например, в Megamanual), будет знаком с базовой компоновкой этой схемы.Я сделал их, используя многие элементы и графику из стандартной схемы Megasquirt. Схемы немного огромны, поэтому размер того, что вы видите здесь, был изменен, чтобы не испортить форматирование остальной части страницы. Щелкните изображение, чтобы открыть его в новом окне.

Настоящая проводка начинается с двигателя, к которому подключены форсунки и все датчики. Эти инструкции будут продвигаться слева направо от двигателя, начиная с форсунок.

Провод форсунок

Красный провод 12 калибра обеспечивает питание форсунок. Так как форсунок 4, необходимо 4 провода питания. Отрежьте 4 куска провода калибра 16 длиной около 16 дюймов, затем снимите изоляцию с одного конца каждого провода. Снимите изоляцию с конца красного провода калибра 12, уже установленного в машине, скрутите все провода вместе и припаяйте. Не забудьте сначала надеть термоусадочную трубку на провода.Усадите трубку после того, как соединение немного остынет, и убедитесь, что уплотнение прочное.

Как обсуждалось ранее (здесь и здесь), резисторы серии форсунок потребуются, если вы используете форсунки с низким импедансом. Если это так, я предлагаю вам подключить их к жгуту внутри автомобиля, чтобы их можно было установить на панель ECU или на корпус ECU. Просто нужно подключить резисторы последовательно с каждым проводом инжектора. Протяните достаточно провода инжектора в машину, чтобы вы могли разместить свои резисторы там, где вы хотите. Вы работаете с белым, белым / оранжевым, белым / зеленым, белым / розовым проводами (ИНЖЕКТОР A — D).Обрежьте каждый провод, наденьте термоусадочную трубку на оба обрезанных конца, снимите немного изоляции и затем припаяйте резистор. Резисторы неполярны, поэтому не имеет значения, в каком направлении они подключены. На этом этапе вы можете просто привязать их к ремню, если хотите, но гораздо более гигиеничная установка создается, если прикрепить их к корпусу ECU или небольшой алюминиевой пластине.

Начните с подключения первичных форсунок. Свободно поместите два новых разъема форсунки на форсунки (нет смысла фиксировать их сейчас, поскольку их придется снимать позже) и протяните провода вокруг топливной рампы.Для каждой форсунки потребуется одно подключение к источнику питания 12 В и одно подключение привода форсунки MegaSquirt. Проложите два провода 12 В (красный) и провода A и B форсунок (белый, белый / оранжевый) вдоль первичных форсунок. Начнем с передней первичной форсунки. Обрежьте, зачистите и подключите один провод 12 В к одной стороне разъема, а ИНЖЕКТОР A (белый) — к другой стороне. Форсунки неполярные, поэтому неважно, с какой стороны форсунки какой провод попадет. Теперь повторите для заднего первичного инжектора, подключив его к 12 В (красный) и ИНЖЕКТОР B (белый / оранжевый).Не забудьте перед пайкой надеть термоусадочную пленку на провода.

Теперь подключите вторичные форсунки так же, как и первые. Подключите одну сторону обеих форсунок к красному проводу 12 калибра и изолируйте термоусадочной трубкой. Подключите другую сторону разъемов к MegaSquirt, при этом ИНЖЕКТОР C (белый / светло-зеленый) подключен к переднему вторичному инжектору, а ИНЖЕКТОР D (белый / розовый) — к заднему вторичному инжектору. Изолируйте все соединения термоусадочной трубкой.

Наблюдательные читатели заметят, что на картинке видны не совсем штатные форсунки и топливные рейки. Этот вагон изначально был с низким импедансом, поэтому набор форсунок RX-8 450CC был установлен в первичной топливной рампе (которая была модифицирована фитингами AN). Вторичные вторичные агрегаты большего размера не устанавливаются, и хотя впускной коллектор изготовлен по индивидуальному заказу, их расположение такое же, как и в стандартной конфигурации TII. Обратите внимание, что разъемов нет в наличии, чтобы соответствовать форсункам.Все разъемы форсунок подключаются одинаково: два неполярных провода, один на 12 В и один на MegaSquirt.

Свяжите провода, закрепив их жгутом с помощью нескольких кусочков изоленты. Мне нравится запускать связку между основной топливной рампой и нижним впускным коллектором, разделяя каждый разъем инжектора на этом инжекторе для аккуратного внешнего вида.

Датчик температуры охлаждающей жидкости провода (CLT)

Подключите разъем к датчику температуры охлаждающей жидкости, а затем проложите провода по области первичной форсунки, чтобы они встретились с желтым проводом на жгуте Megasquirt и черным заземлением, которое вы проложили ранее.Вы можете немного увидеть провода на картинке выше, когда они проходят вокруг шейки термостата и скользят по топливной рампе. Держите их подальше от штока дозирующего масляного насоса, чтобы избежать застревания. Этот датчик неполярный, поэтому не имеет значения, как вы его подключаете. Просто припаяйте и термоусадите соединения. Если вы приобрели разъем CLT в DIYAutoTune, он, скорее всего, будет поставляться с желто-черным проводом, который идеально сочетается с жгутом Megasquirt.

На этом этапе также соедините черный провод от CLT с черным / белым проводом заземления датчика, который вы ранее проложили вдоль жгута межсетевого экрана.Самый простой способ сделать это — перерезать провод вдоль брандмауэра ближе к двигателю со стороны пассажира и зачистить оба конца. Затем соответствующим образом обрежьте провод, ведущий от CLT, зачистите и скрутите все провода перед пайкой. Не забудьте надеть термоусадочную пленку на правильную сторону длинного черно-белого провода, а НЕ на черный провод, идущий от CLT.

Пользователям MS3-Pro требуется еще одно заземление для датчика MAP. Если вы устанавливаете MS3-Pro, добавьте еще один провод заземления для датчика MAP к тому же стыку, который вы сделали для датчика CLT.Сделайте этот провод заземления длиной в несколько футов и натяните его возле двигателя стеклоочистителя. Это означает, что у вас есть 4 провода, соединенных в этой точке: черно-белое заземление от MS3-Pro, черное для датчика MAP, черное для CLT, черно-белое заземление к остальной части жгута. Будьте осторожны при размещении термоусадки, так как перед пайкой вам нужно будет надеть ее на два провода.

Провод датчика положения дроссельной заслонки (TPS)

Убедитесь, что провода для TPS, IAT и CAS, проложенные вдоль блока, не мешают, затем временно установите верхний впускной коллектор на двигатель.Не беспокойтесь о подключении каких-либо вакуумных линий или других принадлежностей, поскольку коллектор будет снова снят, но вы можете найти полезным использовать один болт, чтобы удерживать его на месте.

От жгута проводов Megasquirt идет только один провод заземления, но необходимы два заземляющих соединения (TPS и IAT). Разделите черный провод (ЗЕМЛЯ ДАТЧИКА) на 2 провода таким же образом, как и провода 12 В форсунки, и соедините их где-нибудь вокруг маслозаливной горловины. Изолируйте его термоусадкой, а затем проложите один черный провод для TPS, один для IAT.Вы можете не возвращать верхний воздухозаборник, пока не сделаете это.

Если ваш разъем TPS поврежден и не подлежит ремонту, вам нужно будет чем-то его заменить. В этом случае большинство магазинов автозапчастей смогут предоставить замену. Не просите у них разъем RX-7 TPS, просто попросите показать каталог сменных разъемов или принесите TPS в качестве примера. В этой рецензии представлены цвета проводов на основе стандартного разъема TPS, который вам теперь нужно будет отрезать от старого жгута проводов EFI.Обязательно оставьте несколько дюймов провода, чтобы вы могли выполнить соединения и очистить его с помощью очистителя контактов. Кроме того, в схеме и в этих инструкциях указаны цвета проводов на жгуте , а не на TPS. Это связано с тем, что цвета проводов совпадают с S4 и S5, а цвета проводов TPS — нет.

Вставьте разъем TPS в разъем TPS, чтобы можно было обрезать все провода до нужной длины, а затем отсоедините его для пайки. Обрежьте серый (5V REF), голубой (TPS SIGNAL) и один из черных проводов на жгуте проводов Megasquirt.

Подключите серый провод от жгута проводов Megasquirt (обозначенный 5V REF) к коричнево-белому проводу разъема TPS. Подключите голубой провод от жгута проводов (СИГНАЛ TPS) к зеленому проводу на разъеме TPS. Наконец, черный провод подключается к коричнево-черному (S4) или черному (S5) проводу на разъеме TPS.

Да, это не штатный разъем, поэтому изображение здесь не особо помогает. Но у TII, который я использую для большинства этих изображений, был такой плохой разъем, что у меня не было другого выбора, кроме как заменить его блоком WeatherPack.Если у кого-то есть хорошее изображение Megasquirt, подключенного к стандартному разъему TPS, не стесняйтесь, отправьте его мне по электронной почте, и я обновлю это изображение. Это не необычный случай, поэтому вы можете столкнуться с такой же ситуацией. К тому же, кто вообще устанавливает автономную версию на серийный автомобиль? Установка у всех будет немного отличаться.

Провод датчика температуры всасываемого воздуха (IAT)

Если у вас S5 NA, то датчик температуры всасываемого воздуха будет расположен на нижнем впускном коллекторе с другой стороны двигателя, поэтому проведите оставшийся черный провод и оранжевый провод от жгута проводов Megasquirt через верхнюю часть двигателя. к месту расположения датчика.S4 NA и все TII имеют датчик, расположенный на входе корпуса дроссельной заслонки (TII) или динамической камере (NA), которая находится в той же области, что и эти изображения (в основном …).

Вставьте разъем датчика IAT и обрежьте все провода до необходимой длины. IAT не является полярным, поэтому не имеет значения, как вы его подключаете. Подключите оранжевый (обозначенный IAT) провод от жгута Megasquirt к разъему датчика, а затем проделайте то же самое с черным проводом заземления, который вы проложили. Если вы используете разъем DIYAutoTune, то у него есть оранжевый и черный провода, чтобы соответствовать.Почти слишком легко, а? Не забывайте термоусадку.

Провод клапана ВАС

Клапан ВАС требует особого внимания. Хотя сам клапан неполярен и его так же просто, как инжектор, подключить (он использует тот же разъем), нам нужно добавить диод в жгут для управления индуктивной отдачей от соленоида. В то время как MS3X / MS3-Pro ограничен диодом на плате, я обнаружил, что он не подходит для клапана FC BAC, и, хотя он будет работать , потребуется больше рабочего цикла для перемещения клапана, и из-за этого, предлагают гораздо меньшее движение клапана.Добавление диода лишь немного усложняет жгут проводов.

Обрежьте разъем и жгут проводов до нужной длины, прежде чем надеть термоусадочный элемент большого диаметра на провод 12 В и светло-зеленый / розовый провод ХОЛОСТОГО КЛАПАНА (MS3-Pro — простой зеленый, выход на холостом ходу PWM 1). Затем наденьте термоусадочную трубку на красный провод 16-го калибра 12 В и зачистите примерно на дюйм с конца. Теперь зачистите на дюйм от соединительного провода. BAC не является полярным, поэтому не имеет значения, какой провод вы подключаете.Скрутите два провода вместе, а затем скрутите провод от полосатого конца диода 1N4001 вокруг этого соединения, как показано на рисунке ниже:

Выполните те же действия со светло-зеленым / розовым проводом ХОЛОСТОГО КЛАПАНА (зеленый провод PWM Idle Out 1 для пользователей MS3-Pro), оставшимся проводом от разъема BAC и незакрепленным проводом на диоде. На этот раз обязательно поместите термоусадочную пленку на провод от разъема ВАС, иначе вы не сможете надеть его на диод.

Спаяйте оба соединения, затем наденьте на них термоусадочную пленку и усадите.

Наконец, усадите большой кусок трубки по всему стыку, чтобы герметизировать его.

На этом этапе вы могли заметить, что разъем на самом деле не подходит к клапану ВАС. Установочный выступ клапана ВАС находится не по центру, а выемка в соединителе находится посередине. Чтобы исправить это, отпилите шишку на ВАС.

Провод датчика угла поворота коленчатого вала (CAS)

Отрежьте разъем CAS от жгута проводов двигателя, убедившись, что кабели провисают на несколько дюймов. Тщательно очистите его с помощью очистителя контактов, а затем осмотрите на предмет повреждений. Если вы обнаружите ослабленные контакты, потрескавшуюся изоляцию или корродированные провода, замените их.

Обратитесь к главной схеме подключения при подключении CAS, чтобы убедиться, что все в порядке.Цвета проводов, показанные на схеме, представляют провода на самом CAS , а не на разъеме жгута. Это связано с тем, что цвета самого жгута меняются между S4 и S5, поэтому, чтобы избежать путаницы, всегда ориентируйтесь на цвета проводов на CAS.

MS3X CAS Проводка
Помните те заметки, которые вы делали при подключении экранированного кабеля к DB37? Что ж, они вам нужны сейчас, потому что последний датчик двигателя (и самый важный), который нужно подключить, — это CAS.Жизненно важно правильно выполнить эту проводку. Хотя двигатель все равно будет работать, если вы поменяете полярность датчиков, время будет далеко не так, и вы никогда не сможете его правильно настроить. Не обращайте на это внимания, и вы будете выдергивать верхние уплотнения из глушителей.

Не забывайте о термоусадке и старайтесь, чтобы провода были как можно короче. Вам не нужно много неэкранированной проводки CAS в моторном отсеке. Перед тем, как подключить любой из проводов CAS, наденьте большой кусок термоусадки на экранированные кабели.Работая с жгутом материнской платы, подключите провод на штекере CAS, соответствующий красному проводу на CAS, к экранированному проводу на жгуте проводов, ведущему к контакту 24 DB37. Теперь сделайте то же самое для белого провода CAS , но подключите его к контакту 2 DB37. Переключившись на экранированный провод на жгуте проводов MS3X, подключите провод на штекере CAS, соответствующий зеленому проводу на CAS, к контакту 32 на DB37. Наконец, проделайте то же самое с белым / черным проводом CAS и подключите его к контакту 12 DB37.Сожмите всю термоусадочную пленку, а затем свяжите два экранированных кабеля куском изоленты.

Вот изображение одиночного экранированного кабеля, используемого со стандартным жгутом CAS:

MS3-Pro Подключение CAS Пользователи
MS3-Pro имеют более простую проводку CAS, поскольку экранированные провода устанавливаются в жгут на заводе. Начните с того, что наложите большой кусок термоусадки на каждый из экранированных проводов. Работая с входами CRANK (CKP), подключите CKP + (контакт 6, белый разъем) к проводу на штекере CAS, соответствующему красному проводу на CAS.Теперь сделайте то же самое для белого провода на CAS, подключив его к CKP- (контакт 15, белый разъем). Не забывайте термоусадку этих меньших проводов, поскольку они довольно тонкие и нуждаются в усилении. Сожмите большой кусок термоусадки над входами CRANK (CKP). Теперь, работая с входами CAM (CMP), повторите ту же процедуру. Подключите CMP + (контакт 26, белый разъем) к зеленому проводу CAS . Затем, наконец, подключите CMP- (контакт 27, белый разъем) к бело-черному проводу на CAS.Сожмите всю термоусадочную пленку, а затем свяжите два экранированных кабеля куском изоленты.

Вот изображение, показывающее MS3-Pro с 2-жильным экранированным кабелем, где изношенный штекер CAS был заменен разъемом WeatherPack:

В завершение заклейте все провода CAS, если необходимо, большой термоусадочной трубкой. Это не только защищает от непогоды, но и снимает напряжение с более тонких проводов экранированного кабеля и разъема CAS.

MS3-Pro: Подключение датчика MAP

Пользователи

MS3-Pro должны подключить еще один датчик, и это датчик MAP. На мой взгляд, лучшее место для датчика карты — это небольшая область с правой стороны, где жгут проводов ЭБУ переходит в моторный отсек. Это та же самая область, в которой находятся резервуар с отрицательной температурой, привод круиз-контроля и канистра с углем. По большей части он не перегревается в моторном отсеке, не слишком далеко от впускного коллектора и рядом с жгутом проводов.

Датчик MAP имеет три соединения, которые обеспечиваются 3-х позиционным разъемом WeatherPack. Разъем датчика DIYAutoTune MAP снабжен косичками, которые можно подключить к ремню MS3-Pro. Во-первых, нам нужно 5 В для питания датчика. Найдите серый провод 5V TPS REF (контакт 8, белый разъем) и разделите его рядом с тем местом, где жгут проводов входит в моторный отсек, так же, как вы делали провод заземления ранее. Обрежьте проволоку и зачистите примерно по 1/2 дюйма с каждой стороны.Наденьте термоусадочную пленку на половину, ведущую к двигателю. Теперь, используя часть дополнительной длины, которую вы ранее отрезали от этого провода, снимите изоляцию на 1/2 дюйма и скрутите все три провода вместе. Припаяйте соединение, счистите флюс и усадите трубку.

Подключите черный провод заземления (проложенный ранее) к контакту A разъема WeatherPack. Контакт B на WeatherPack подключается к проводу MAP In, который является голубым / темно-синим, и подключается к контакту 12 белого разъема. Наконец, подключите провод 5V TPS REF, который вы разделили, к оставшемуся контакту WeatherPack, контакту C.

Датчик MAP может быть установлен просто с помощью двух саморезов для листового металла примерно над тем местом, где жгут проводов входит в моторный отсек.

Поздравляем! Вы только что завершили раздел с электропроводкой двигателя. Это было не так уж плохо, правда? Далее нам нужно подключить катушки и вентилятор.

Поскольку катушки и вентилятор находятся на одной стороне автомобиля, в этом разделе описания рассматривается их подключение. Здесь гораздо меньше соединений, чем на двигателе, но они не менее важны.Нам нужно подключить триггерные сигналы к обеим катушкам и выводу IGN 12 В для переключения главного реле и устройства питания / реле для вентилятора. Начнем с ведомых катушек.

Проволока продольной катушки

Доступ к ремню безопасности в этой части автомобиля затруднен, поэтому вам придется снимать катушку. Держите его под рукой, потому что вам нужно будет вернуться к нему, чтобы узнать цвета проводов. Как и в случае с CAS, цвета здесь относятся к жгуту провода на самой катушке .

Задняя катушка получает питание от переднего жгута проводов через двухжильный штекер, который подключается к ее проводам tan . Другой разъем обеспечивает запуск сигналов через два из своих разъемов и позволяет передавать сигнал тахометра обратно в жгут через оставшийся контакт (я не думаю, что кто-то, включая Mazda, знает, для чего нужен четвертый провод. Если вы знаете, отпустите меня линия …). Есть два способа сделать соединение с задней катушкой, которое не отстает; вы можете отрезать разъем от жгута проводов, а затем снова подключить провод тахометра через однопроводной соединитель, или вы можете использовать 3-х контактный разъем (я объясню 3-е соединение позже) для соединения жгута Megasquirt с жгутом тела.Лично мне не нравится приставать к штатным ремням безопасности, так как замена не совсем простая, поэтому я рекомендую добавить разъем. Но гораздо проще отрезать разъем от ремня безопасности тела, подключить его к ремню Megasquirt, а затем использовать одну клемму быстрого подключения (лопаточку) для некритического тахометрического соединения обратно в ремень.

Независимо от того, что вы выберете, вам необходимо выполнить следующие подключения. Подключите красный провод (триггер) на ведомой катушке к SPARK B (MS3X: желтый / оранжевый, контакт 33 на MS3X DB37, MS3-Pro: желтый / оранжевый, контакт 25 на сером разъеме).Затем подключите белый провод (переключатель) к SPARK C (желтый / светло-зеленый, контакт 29 на MS3X DB37), если вы устанавливаете MS3X, или SPARK C (желтый / красный, контакт 14 на сером разъеме), если вы устанавливаете MS3-Pro .

Также на задней (и ведущей, для записи) катушке находится удобный источник импульсного зажигания на 12 В. Вы найдете этот сигнал на черном / желтом проводе на стороне жгута , разъема с двумя желто-коричневыми проводами. Подключите запасной красный провод, который вы проложили ранее, к одному из черных / желтых проводов.

На изображении выше соединения с передним ремнем безопасности выполняются с помощью двух разъемов типа WeatherPack, которые доступны почти в каждом хорошем магазине автозапчастей. Двухконтактный соединитель обеспечивает соединение с тумблером задней катушки и проводами триггера, в то время как одинарный контактный соединитель используется для сигнала зажигания 12 В. Вы можете использовать разъем по вашему выбору, но я настоятельно рекомендую использовать разъем в стиле WeatherPack. Большинство магазинов автозапчастей продают их с прикрепленными проводами, так что вы можете припаять их прямо там, где это необходимо.Можно использовать соединители Molex, но я бы рекомендовал держаться подальше от лопаточных (быстроразъемных) соединителей, если они не являются атмосферостойкими или вы не герметизируете их термоусадкой. Вы заметите, что нигде я не рекомендую делать пайку между двумя жгутами. Это значительно упрощает поиск и устранение неисправностей и намного удобнее, если необходимо снять один из ремней безопасности.

Сделав проводку здесь, вы можете переустановить ведомую катушку.

Проволока ведущей катушки

Есть только одно соединение, которое необходимо сделать с ведущей катушкой.Используя тот же метод подключения, который описан выше, подключите красный провод (сторона катушки) к SPARK A, который желтый, от контакта 14 на MS3X DB37. Для пользователей MS3-Pro SPARK A желтого цвета от контакта 27 на сером разъеме. Это в основном все, что нужно для ведущей катушки. Это намного скучнее, чем висячая катушка.

Провод электрического вентилятора

Электронный вентилятор — последнее основное выходное устройство, подключенное к Megasquirt.Он управляется одним реле, которое я рекомендую вам установить в моторном отсеке. Реле будет щелкать и выключаться во время движения автомобиля, что может серьезно раздражать, если его установить в салоне автомобиля. RX-7 имеет ряд реле, установленных рядом с передним бампером со стороны водителя, и обычно есть несколько запасных слотов, которые обеспечивают удобную площадку для установки реле вентилятора.

Подключите клемму 87 реле к разъему + 12 В для вентиляторов. Каждый вентилятор послепродажного обслуживания имеет тенденцию использовать разъем разного типа, поэтому ваш выбор здесь будет зависеть от типа разъема, используемого вентилятором.Затем заземлите отрицательное соединение вентиляторов в надежном месте на шасси, используя кольцевую клемму и большое количество диэлектрической смазки. Вам нужно вставить диод между положительным проводом катушки реле и проводом Megasquirt, как вы это делали для клапана ВАС. Итак, подключите клемму 85 на реле как к неизолированному концу диода, так и к ИНЖЕКТОРУ H (белый / фиолетовый контакт 20 на MS3X DB37, также белый / фиолетовый для MS3-Pro, но на контакт 12 на сером разъеме) как описано в инструкциях ВАС. Подключите контакт 86 реле к полосе на конце диода и к красному проводу 16 калибра (который будет подавать ключ, включенный 12 В на катушку реле), на который вы натянули ранее.Пину 86 реле требуется 12 В для питания вентилятора, поэтому подключите его к красному проводу 12-го калибра на 12 В. Обратитесь к схеме, если эти инструкции немного сбивают с толку. Теперь выполните термоусадку и установите реле и розетку на шасси автомобиля.

Последняя часть проводки в моторном отсеке — это подключение основной батареи и заземления к панели ECU. Он питает Megasquirt и аксессуары от чистого источника 12 В, который отделен от существующей 20-летней проводки в автомобиле.Включение еще одного источника питания 12 В в автомобиль также имеет то преимущество, что обеспечивает удобное место для подключения дополнительных цепей и упрощает поиск и устранение неисправностей.

Выполнить эти окончательные соединения довольно просто. Возьмите черный провод 8-го калибра, который вы уже проложили, к аккумуляторной батарее и обожмите кольцевую клемму. Обязательно используйте диэлектрическую смазку и желательно использовать термоусаживаемый кольцевой наконечник. Если ваш терминал негерметичный, используйте термоусадку для герметизации соединения. Теперь подсоедините эту кольцевую клемму к болту на минусовой клемме аккумуляторной батареи.

Для подключения плюса необходимо сначала установить прерыватель на 40 А на корпус. На внутренней колесной арке рядом с аккумулятором достаточно места, но окончательное расположение зависит от вас. Просто убедитесь, что он физически находится рядом с аккумулятором. Используя кольцевые клеммы, сделайте отрезок красного провода 8-го калибра для соединения между плюсовым выводом на аккумуляторной батарее и клеммой «аккумулятор» выключателя. Затем используйте другую кольцевую клемму, чтобы подключить красный провод 8-го калибра, который вы проложили в жгуте Megasquirt, к «вспомогательной» или «выходной» клемме выключателя.На картинке выше показаны оба этих соединения и аккуратно привязаны провода, чтобы они соответствовали стандартным кабелям аккумуляторной батареи. А пока оставьте положительный полюс аккумулятора отключенным.

Электропроводка в моторном отсеке полностью завершена, так что сейчас самое время расслабиться с любимым напитком и подумать, где вы могли его напортачить. Пока вы наслаждаетесь напитком, вы можете найти время, чтобы просмотреть каждое соединение и убедиться, что все соответствует схеме.Некоторое время вы больше не увидите моторный отсек, потому что теперь пора подключить провода внутри машины.

Схема подключения 5-контактного прицепа — 36guide-ikusei.net

У нас есть полный ассортимент вилок и розеток для прицепов, а также переходники для вилок для прицепов, которые идеально подходят для случаев, когда вы арендуете прицеп, вилка которого отличается от розетки вашего автомобиля. Просмотрено 4k раз 0, поэтому моя проблема в том, что мне нужно подключить 5-контактный светодиодный переключатель к двигателю и автомобильному аккумулятору.

Электропроводка прицепа Электропроводка прицепа, Прицеп

Потом бело-черный идет на тормоза.

5-контактная электрическая схема прицепа . Прицепы для лошадей могут использовать центральный штифт для горячего вывода 12 В, с.в. Существует 2 основных типа кабелей для прицепов, которые используются для электропроводки прицепа: 5-жильные и 7-жильные. Т.е. контакты 4 и 1 поменяны местами, а 6 и 7 и 2 и 5.

Схема подключения 7-позиционного грузовика Элегантная схема подключения 7-позиционного грузовика Схема подключения 7-контактного грузовика Схема подключения 7-контактного разъема прицепа Ford F150 Схема подключения прицепа Ford F150 Мы собираем много фотографий о 5-контактной схеме подключения прицепа и, наконец, загружаем их на нашем сайте.5-контактная электрическая схема прицепа позволяет выполнять базовое подключение прицепа и использовать 3 основные функции освещения и 1 дополнительную функцию, которая зависит от автомобиля: Схема подключения 5-контактной розетки.

Я открыл новый разъем, и он подключен наоборот. Черный (12 В) и синий (электрические тормоза) можно поменять местами, чтобы они соответствовали прицепу. Правый указатель поворота / стоп-сигнал (зеленый), левый указатель поворота / стоп-сигнал (желтый), задний фонарь / водительский фонарь / боковой указатель (коричневый) и земля (белый).

Используйте описанные методы тестирования, чтобы определить, связана ли проблема с прицепом или со стороны транспортного средства, чтобы вам было легче определить проблемные области.Фантастическая 5-контактная модель схемы подключения прицепа простая очаровательная, электрическая схема прицепа Kaufman свежий 5-контактный 4 провода внутри tryit me endear, 5-контактная схема подключения прицепа. Он показывает части схемы в упрощенной форме, а также силовые и сигнальные связи между инструментами.

Вот картинная галерея о схеме подключения прицепа от 5 до 4 проводов с описанием изображения. Найдите нужное изображение. Схема подключения будет содержать несколько простых инструкций на схеме подключения.Схемы электропроводки прицепа Разъемы электропроводки прицепа доступны различные разъемы от четырех до семи контактов, которые позволяют передавать мощность для освещения, а также вспомогательные функции, такие как электрический контроллер тормозов прицепа, резервные фонари или источник питания 12 В для лебедки или освещение салона прицепа.

Найдите здесь схему подключения 5-7 контактов прицепа и подпишитесь на этот сайт Схема подключения прицепа с 5 контактов на 7 контактов прочитайте больше! 7 2 6 5 4 3. Расположение штифтов идентично 7 штырям ISO 1724 за исключением этих штифтов.

Схема

5 pin прицепа 8 проводов определенно поможет вам в повышении эффективности вашей работы. Жгут 7-контактный, но только 5 проводов, черный, зеленый и желтый от света? По закону, освещение прицепа должно быть подключено к системе электропроводки тягача, чтобы обеспечить ходовые огни прицепа, сигналы поворота и стоп-сигналы.

На схеме ниже показан правильный способ подключения разъема к прицепу или транспортному средству. На схеме электропроводки прицепа и схеме применения разъемов ниже используйте первые 5 контактов и игнорируйте остальные.Схема подключения проводов в вилках и розетках прицепа.

Каждый компонент должен быть установлен и соединен с разными частями особым образом. Когда ваша проводка не работает, это может расстраивать, особенно если вы не знаете, с чего начать поиск и устранение неисправностей. Электрические разъемы для прицепов бывают самых разных форм и размеров.

Схемы электрических соединений электрического разъема прицепа со стандартной нагрузкой Примечание: Найдите здесь схему подключения прицепа с 5-контактным к 7-контактным контактам, чтобы получить схему подключения прицепа с 5-контактным к 7-контактным контактам, и ее можно распечатать.Дополнительный штифт позволяет использовать еще одну дополнительную функцию.

Для этой цели используется двухполюсный двухпозиционный переключатель, но вы должны правильно его подключить. На схеме электропроводки прицепа и схеме применения разъемов ниже используйте первые 5 контактов и игнорируйте остальные. 4-контактные плоские формованные соединители позволяют выполнять базовое подключение для трех функций освещения;

Ассортимент 5-контактных электрических схем прицепа для катера. Пошел в поход и вернулся, и проводка трейлера полностью замерена. Может ли это привести к расплавлению проводки в прицепе?

Схема разъемов боковых проводов со стороны прицепа.Подключаюсь к моему грузовику, который работает со всеми другими имеющимися у меня прицепами, легкая работа, тормоза работают, но когда включаются мигалки, свет гаснет. Однако он не обладает такими сложными и энергоемкими функциями, которые могли бы быть у фургонов и других дорогих прицепов.

5-проводная электрическая схема прицепа. Итак, auto Sparky установил новый 7-контактный плоский разъем в задней части моего рейнджера. Схемы подключения прицепа 4-х проводные системы.

В прицепах используется центральный штифт для электрических тормозов. 5-жильный не включает синие и черные кабели, которые традиционно используются для синих (электрические тормоза), черные (вспомогательные / обратные) в большинстве прицепов, в частности, для стандартных и стандартных коробчатых прицепов, используются 5-жильные кабели для прицепов.Какие подходящие клеммы для 5 проводов.

Электросхема прицепа _ sabs 7core.cdr автор: Kt703m 7-контактная плоская металлическая светодиодная розетка прицепа. И 7-пин большой круглый.

Детали для маленьких круглых 6 и 7 штифтов, плоских 12 штифтов и плоских 7 штифтов; Контакт № 1 имеет самозаземление (только литье под давлением) с пиковым номиналом 70a и допускает подключение провода. В противном случае устройство не будет работать должным образом.

Опубликовано в субботу, 4 января 2020 года, 705 часов. Эти соединители рассчитаны на продолжительную работу до 40 А.Он показывает компоненты схемы в виде обтекаемых форм, а также силовые и сигнальные линии между устройствами.

5-контактный жгут проводов прицепа с учетом схемы электропроводки прицепа с 5 на 4 провода, размер изображения 646 x 878 пикселей, и для просмотра деталей изображения щелкните изображение. Определите контакты, посмотрев в открытый конец вилки или розетки. Это действительно предназначено для того, чтобы помочь каждому среднему пользователю создать правильную систему.

Разновидность 7-контактной схемы подключения круглого прицепа.Эти инструкции, вероятно, будет легко понять и реализовать. Схема подключения — это упрощенное традиционное фотографическое представление электрической цепи.

Электрическая схема — это упрощенное стандартное графическое изображение электрической цепи.

Trailerwiringdiagram.jpg Esquema Electrico Carro

Схема подключения 7-ходового прицепа

Новинка 2020 Потолочный вентилятор

Электросхема прицепа 5 Провод Vivresaville Trailer light

Pin by J Ward к записи Off Highway Build Ideas Utility трейлер

Best Of Wiring Diagram for 7 Pin Trailer Plug Схемы Великобритании

Схема подключения прицепа

для прицепа Nissan Frontier

Схема подключения 5-контактный разъем для прицепа 2020 Фонарь для прицепа

Проводка для 6-контактного штекера.jpg (3071 × 1523) Фонарь для прицепа

Как установить электропроводку прицепа Электросхема прицепа

16 Превосходная электрическая схема для вилки генератора 220 В

Схема электрических соединений грузового прицепа 7 Разъем 5-контактный 6-контактный

Схема подключения прицепа

Контакт 4 проводов для разъема 7

35 Схема подключения переключателя головного света Ford Электропроводка прицепа

Пин от Билли Нгу на тему Trailer wiring в 2020 Trailer wiring

Blue Ox 7 Pin к 6 соединителю электрической схемы и прицепу

Deka Wire Jacketed, 7 проводов на фут в трейлере 2020 года

Best Of Wiring Diagram for 7 Pin Trailer Plug Схемы Великобритании

Электропроводка прицепа и розетка прицепа, прицеп

Самоходно-прицепное орудие Challenger 6303 Диагностика

Процесс ручной диагностики системы с помощью кодов на дисплее, мигающих кодов…

Позволяет читать память отказов ЭБУ, предоставляя пользователю информацию об обнаруженных в ней кодах ошибок.Эта функция позволяет пользователю выполнять стирание памяти ошибок; логически, если ошибка присутствует, она будет снова обнаружена ЭБУ и отобразится в следующей диагностике.

Отображает на экране значения различных датчиков, подключенных к ЭБУ. Это зависит от каждой системы.

Это прямые тесты, которые можно проводить с компонентами системы.Например, активировать модулятор ABS, активировать электромагнитные клапаны подвески, чтобы поднять или опустить шасси автомобиля, … Это активная диагностика, которая, например, для двигателя, позволяет проводить тесты, калибрующие его состояние, например балансировка цилиндров, вырез цилиндров или сжатие. Зависит от каждой системы.

Это технические данные ЭБУ, серийный номер, версия программного обеспечения, ссылка производителя и т. Д.Это зависит от каждой системы.

Некоторые ЭБУ могут работать с разными конфигурациями. С помощью этой опции вы можете копировать конфигурации и параметры в блок управления, чтобы блоки управления можно было программировать при его первой установке. Для некоторых систем допускается даже изменение некоторых параметров, не влияющих на безопасность транспортных средств.

Некоторые системы требуют калибровки некоторых компонентов для правильной работы.Лучшим примером являются электронные подвески, в которых должны храниться эталонные значения, чтобы ЭБУ мог правильно работать.

Этот пункт относится к сбросу счетчиков технического обслуживания блоков управления. Если операции по техническому обслуживанию завершены, но сигнал о техническом обслуживании не отменен, предупреждающее сообщение, относящееся к техническому обслуживанию, будет отображаться. Это не имеет ничего общего с очисткой кодов ошибок из памяти, что является частью диагностики.

Техническая информация о системе с указанием контрольных значений, описания, графики, диаграммы…

Подробная схема системы, содержащая дополнительную информацию о конфигурации, компонентах, расположении и примечания, которые упрощают диагностику.

Техническая информация о транспортных средствах, включая все технические характеристики моторизации, моменты затяжки, грузоподъемность, графики и другие контрольные значения…

Раздел, в котором отображаются интервалы технического обслуживания с указанием операций, которые необходимо выполнить на транспортном средстве, и с помощью которых можно получить отчеты, которые упрощают управление клиентами для СТО.

Schneider Electric Электромонтажные устройства, управление освещением и автоматизация

168

Технический

Информация

Электроустановочные изделия

ВАЖНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ —

для односторонней установки

1.Прочтите общие инструкции по технике безопасности при установке

перед началом работы

2. Не подключайте провод к клемме диммера.

отмечен RS. Это для использования с двухсторонним переключением

Схема подключения односторонней установки

Схема подключения двух- и многоходовой установки

Важные примечания

— для двухсторонней и многоходовой установки

1.Перед началом работы прочтите Общие инструкции по технике безопасности при установке.

2. Любые существующие 2-ходовые или промежуточные переключатели ДОЛЖНЫ быть заменены на нажимные втягивающие переключатели.

3. Может быть установлено любое количество втягивающих пресс-переключателей при условии, что общая длина кабеля не превышает 50 м.

4. Могут использоваться односторонние нормально разомкнутые или двухпозиционные втягивающие переключатели.

5.Если используются двухпозиционные втягивающие переключатели, подключите их к общей (COM) и нормально разомкнутой клеммам L1 (1 WAY), как показано. НЕ используйте L2

(2-ХОДОВОЙ) терминал.

6. При замене существующего двухпозиционного переключателя обрежьте и изолируйте неиспользованный двухпроводной провод, ранее подключенный к клемме L2 (2-контактный).

7. Все металлические настенные коробки и переключатели с металлическими пластинами должны быть заземлены.

8.НЕ подключайте более 1 диммера к одной цепи,

9. Удалите этикетку, закрывающую центральную клемму на задней стороне диммера. Эта клемма должна быть подключена к выключателю втягивания, как показано на схеме подключения.

диаграмма. НЕ подключайте к этой клемме никакие другие провода.

Совместимость цепей, ламп и другого оборудования

Для обеспечения оптимальной производительности и надежности диммерных переключателей необходимо соблюдать следующие рекомендации и меры предосторожности.

в зависимости от типа диммера:

Общие рекомендации

Цепи

Рекомендуется, чтобы все цепи освещения с диммерами были защищены миниатюрным автоматическим выключателем типа B.

Вольфрамовые галогенные лампы

При использовании вольфрамово-галогенных ламп с сетевым напряжением необходимо, чтобы эти типы ламп имели внутренние предохранители или были сконструированы таким образом.

что искрение в конце срока службы не может произойти и от производителей качественных ламп. Не рекомендуется использовать лампы низкого качества и низкого качества.

и аннулирует любую гарантию или гарантию, прилагаемую к диммерному переключателю.

Низковольтные трансформаторы с регулируемой яркостью

п

Всегда проверяйте совместимость трансформатора ПЕРЕД установкой, а в случае сомнений всегда уточняйте по горячей линии диммера или к трансформатору.

производитель. Рекомендуется, чтобы электронные трансформаторы с регулируемой яркостью были нагружены не менее чем на 70% от их максимальной номинальной мощности.

п

При включении нескольких ламп на электронных трансформаторах с регулируемой яркостью убедитесь, что все лампы работают правильно.Заменить вышедшие из строя лампы как

как можно скорее, поскольку одна вышедшая из строя лампа может вызвать мерцание всех остальных ламп, подключенных к тому же диммеру.

п

НЕ используйте одновременно электронные и магнитные трансформаторы на одном диммерном переключателе.

п

Рекомендуется подключать не более 5 низковольтных трансформаторов к отдельному диммерному переключателю.

Электронные диммеры

Цепи

п

Для двухстороннего или большего переключения используйте ТОЛЬКО втягивающие переключатели. НЕ используйте двусторонние переключатели.

п

Электропитание втягивающих переключателей должно происходить от токоведущего (L) соединения диммера.

Лампы

п

НЕ используйте с компактными люминесцентными лампами (КЛЛ), даже если они отмечены «регулируемая яркость», люминесцентными лампами и светодиодными лампами.

любого описания или моторных нагрузок.

Низковольтные трансформаторы с регулируемой яркостью

п

Эти электронные диммерные переключатели, за исключением 1кВт, используют технологию диммирования по переднему фронту (фазовая задержка) и поэтому должны использоваться с

совместимые качественные диммируемые электронные или проволочные (магнитные) трансформаторы.Диммируемые трансформаторы с задним фронтом (с отсечкой фазы)

нельзя использовать.

п

В диммерном переключателе мощностью 1 кВт используется технология диммирования по заднему фронту (с отсечкой фазы), поэтому его следует использовать с совместимым хорошим качеством.

диммируемые электронные трансформаторы. Не используйте диммер мощностью 1 кВт с магнитными трансформаторами.

Задняя кромка с регулируемой яркостью

РЕГУЛИРОВКА РАЗМЕРЫ С ПОМОЩЬЮ ФАЗОВОЙ РЕЗКИ

Характеристики регулировки яркости с помощью ФАЗОВОЙ РЕЗКИ

— Регулировка яркости выполняется путем вырезания сигнала из сети в начале (в начале) или в конце (в конце) фазы.

— Это можно сделать с помощью диммерных переключателей разных типов (возможность использования PUSH).

— Может вызывать шум в драйвере.

— При низкой освещенности может возникать мерцание (диммеры обычно имеют селектор минимума). Минимум обычно устанавливается на 20%.

Условия использования

— Требуется только мощность L и N. Дополнительный кабель управления НЕ нужен.

— Диммерный переключатель должен быть совместим со светодиодами (от 0 / 4W — 100/200 /… W).

— НЕЛЬЗЯ повторно использовать диммерные переключатели старой технологии (от 40 Вт до 200/400 /… Вт).

— Рекомендуется регулировка яркости от 20 до 100% (менее 20% возможное наличие мерцания)

— Невозможно регулировать диммирование с помощью поворотного переключателя диммера из нескольких точек, когда установлен прямой переключатель диммера. БУДЕТ ВОЗМОЖНО соединение нескольких переключателей параллельно с панелью регулировки яркости.

— Ограниченное использование с датчиками (НЕ совместим с датчиками сумерек, обычно используется с функцией «коридор»)

Рекомендации по применению

— Существующие установки, в которых НЕТ проводки.

— Когда нужно сэкономить на регулировке яркости.

— Малые и базовые установки.

Схема установки PHASE CUT ( Задняя часть = конец фазы )

Изображение 5. Схема подключения Phase Cut

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Как подключается TRAILING-контроллер?

(См. Схемы установки TRAILING на странице)

Система управления TRAILING не требует дополнительной проводки управления для подключения, поскольку она подключается напрямую, последовательно, между линией питания и приводом.

Это позволяет контролировать зоны, в которых проводка затруднена до точки освещения.

Какой контроллер использовать для управления светильниками TRAILING?

Используется со светильниками TRAILING, поставляемыми JISO ILUMINACIÓN, SL. должен быть для отключения в конце фазы и совместим со светодиодной технологией. Это чрезвычайно важно, поскольку люди обычно пытаются использовать контроллеры с отсечкой фазы, используемые для старой технологии, что вызывает проблемы со светодиодной технологией.Эти контроллеры старой технологии имеют диапазон рабочей мощности, который обычно начинается от 40 Вт (минимум) до примерно 200-400 Вт (максимум), в то время как контроллеры с отсечкой фазы, совместимые со светодиодами, имеют минимум 1 Вт и максимум более 100 Вт (в зависимости от устройство, которое будет использоваться).

При использовании контроллера окончания фазы, несовместимого со светодиодами, могут возникнуть такие проблемы, как мерцание, отсутствие затемнения, чрезмерный шум и т. Д. Это связано с тем, что, поскольку светодиодные светильники работают с малой мощностью, очень легко быть ниже минимальной мощности контроллера при диммировании.Например, если мы подключим пять светильников мощностью 10 Вт (всего 50 Вт) с настройкой затемнения ниже 80% мощности, потребляемая мощность будет ниже 40 Вт и, следовательно, будет вне диапазона регулирования механизма.

С другой стороны, контроллеры, которые будут использоваться со светильниками TRAILING, обычно маркируются следующим образом:

Imagen 6. Контрольные символы TRAILING и TRAILING & LEADING

TRAILING: Совместимость с управлением через отключение в конце фазы.

TRAILING & LeADING: Совместимость с управлением посредством отключения в начале и / или в конце фазы.

Наконец, рекомендуется, чтобы выбранный контроллер имел переключатель, позволяющий регулировать интенсивность света до низкой. Это позволяет избежать проблем с мерцанием, поскольку мы будем использовать селектор для установки минимума в позиции непосредственно перед точкой, в которой начинается мерцание.

Возможно ли, что установка с управлением TRAILING мерцает при низкой освещенности?

Да.

Из-за характеристик типа управления, которое выполняется при низкой интенсивности, управление с помощью отсечки фазы, как в начале, так и в конце, может вызывать мерцание при низкой интенсивности света, поэтому подходят диммеры. для этого типа управления обычно имеется селектор, позволяющий регулировать минимальный уровень освещенности.

Чтобы избежать этого мерцания, необходимо установить минимальный уровень освещенности непосредственно перед началом мерцания.

Можно ли управлять ВЕДУЩИМ управляемым JISO ILUMINACIÓN, SL.продукты путем отсечения в начале фазы?

Это зависит от обстоятельств.

TRAILING управляемый JISO ILUMINACIÓN, SL. продукты, в некоторых случаях, позволяют контролировать через отключение в начале и / или в конце фазы. Это зависит от типа продукта и связанного с ним драйвера.

Обычно, когда драйвер, который включает в себя светильники, TRAILING от торговой марки ELT, он имеет надпись, показанную ниже, и, следовательно, совместим с двумя типами управления.

Изображение 7. Символ совместимости с системами управления TRAILING и LEADING

Регулируемые лампы мощностью 7 Вт НЕ допускают ВЕДУЩЕГО управления.

Можно ли управлять этим типом светильников с помощью кнопочных панелей управления?

Это зависит от обстоятельств.

Драйверы, совместимые с элементом управления TRAILING, включающие JISO ILUMINACIÓN, SL. Могут использоваться светильники вместе с панелями управления (Dinuy RE-PLA-LE1, ELT eDIM или аналогичные) при условии, что они совместимы с управляемыми светодиодными светильниками TRAILING (отключение в конце фазы).

Изображение 8. Кнопочные панели управления, совместимые с драйверами TRAILING

Этот тип управления с помощью кнопки позволяет избежать добавления дополнительных проводов от механизма к светильнику. Электропроводка модифицируется внутри механизма или в соединительной коробке.

Эти устройства могут управляться с помощью нескольких кнопок параллельно, поэтому при проектировании установки обращайтесь к таблицам технических данных, чтобы проверить их характеристики, а также требования к их подключению.

Могу ли я управлять диммерами TRAILING с нескольких точек?

НЕТ.

Этот тип управления может выполняться только с одной точки. Единственное, что можно сделать, это, в зависимости от типа диммера, переключить ВКЛ / ВЫКЛ с помощью обычного переключателя таким образом, чтобы его можно было включать и выключать и регулировать, но с других точек его можно было только включать и выключать. при последней настройке управления.