Как установить кнопку старт стоп своими руками
Современный автомобиль можно заводить не только ключом. Кнопка Start-stop — это небольшое изделие, которое устанавливается вместо замка зажигания или в другую часть салона. Чтобы завести машину, достаточно одного нажатия. Всё просто и удобно. О том, как установить кнопку «Старт-стоп» своими руками, речь пойдёт ниже.
Как работает кнопка «Старт-стоп»
В большинстве случаев принцип такой: вы снимаете автомобиль с сигнализации, садитесь в авто и нажимаете педаль тормоза, затем один раз жмёте кнопку запуска машины. Примерно спустя полсекунды работы стартера двигатель запустится. Нередко кнопки оснащаются светодиодными индикаторами, которые свидетельствуют об успешном пуске. Нужно заглушить двигатель? Никаких проблем, просто снова нажмите педаль тормоза и кнопку.
В чём плюсы и минусы монтажа в автомобиле
Какие преимущества обеспечивает использование кнопки?
- Для запуска двигателя достаточно лёгкого нажатия.
- Больше не нужно носить с собой ключ зажигания.
- Кнопка устанавливается в любом месте, в том числе прямо под рукой, что повышает удобство использования.
- Ряд вариантов совмещается с автосигнализацией, иммобилайзером и другими системами безопасности.
- Можно закрывать автомобиль простым нажатием кнопки на двери, без необходимости ставить её на сигнализацию — это экономит время, если вы покидаете салон ненадолго.
При отсутствии элементарных навыков работы с электрикой лучше обратиться за услугами на СТО
Есть ли недостатки? Увы, да.
- Чтобы завести машину, нужно сесть в неё и нажать педаль тормоза. С непривычки многие водители забывают об этом.
- Возможны затруднения при установке сигнализации с прогревом. Так, потребуется как минимум два брелока — один из них нужно отдать мастерам. Они разберут его, достанут микросхему и установят её в автомобиль. Питание будет подаваться только в момент запуска.
- Установка сигнализации на машину с кнопкой, как правило, стоит дороже.
Есть мнение, что если батарейка в брелоке сядет, машину не удастся завести кнопкой, но это не так. Достаточно поднести изделие к кнопке, и всё сработает. Если же сядет аккумулятор, можно будет открыть автомобиль ключом.
Варианты установки своими руками
Существует множество схем монтажа изделия, каждый имеет свои особенности.
- Вариант с ключом зажигания. В этом случае для запуска понадобится ключ. Его поворот приводит к включению зажигания, а чтобы завести двигатель, нужно будет нажать кнопку. Возможен вариант без ключа — он проще, нужно только нажать кнопку.
- «Кратковременное» и «длительное» нажатие. В первом варианте нужно нажать кнопку ненадолго — стартер будет крутиться, пока двигатель не активируется. Второй подразумевает удержание кнопки — стартер вращается, только пока она нажата.
- Разные варианты включения зажигания. Первый вариант — включение зажигания при нажатии кнопки. Второй — возможность активировать его только вместе со стартером.
Так обычно выглядит инструкция по установке
Опытные автолюбители комбинируют разные варианты, получая интересные схемы. Для установки кнопки Start-stop не нужно быть опытным автомехаником — достаточно обычных знаний в области эксплуатации авто. А вот если вы хотите реализовать сложную схему, с таймером, задержкой запуска и другими нюансами, потребуются серьёзные усилия и большое количество дополнительных компонентов.
Как установить
Вне зависимости от выбранного варианта сначала нужно подготовить место установки. Для этого надо либо снять замок зажигания, либо вырезать на торпеде отдельное отверстие. Делать это можно паяльником, дрелью, канцелярским ножом и другими приспособлениями. Чтобы получить доступ к проводке, разберите консоль. Если вы планируете установить кнопку не в замок зажигания, не забудьте скрыть его заглушкой.
Рассмотрим вариант установки на ВАЗ 21214 (Нива). Используемая система будет работать таким образом: при первом нажатии кнопки с зажатой педалью тормоза двигатель включается, при втором — выключается.
Если нажимать её без педали тормоза, осуществляются запуск и остановка силового агрегата. При нажатии с запущенным ДВС мотор останавливается.
Инструменты и расходники
Потребуются следующие компоненты:
- сама кнопка без фиксатора;
- три четырёхконтактных реле с открытыми контактами;
- одно пятиконтактное реле с закрытыми контактами;
- реле задних противотуманных фар;
- провода и клеммы.
Вот что понадобится для установки кнопки
Схема подключения
- Рабочий контакт реле «+» присоединяется к +12В аккумулятора (окрашен в коричневый цвет).
- Разрешающий сигнал «+» подключается туда же.
- Общий «-» – на массу.
- Рабочий контакт реле нагрузки устанавливается на +12В при включённом зажигании (провод голубого цвета).
- Управляющий сигнал «–» подключается к кнопке Start-stop.
- Разрешающий сигнал «+» остаётся пустым.
В автомобиле создаётся 3 точки подключения: к колодке замка зажигания, к концевику педали тормоза и проводу управления.
Благодаря этому стартер не будет работать после активации двигателя.
Как устанавливать кнопку
В других автомобилях принцип установки примерно схож. Провода кнопки окрашены в разные цвета, так что ориентироваться нужно на гамму. Затруднения иногда возникают с оранжевыми проводами, поскольку их обычно несколько. Тонкий, на жгуте, отвечает за тормоз — его нужно кинуть на соответствующее место автомобиля. Парные — на «плюс», они отвечают за зажигание. Также есть фиолетовый провод на жгуте, отвечающий за запуск двигателя — размещаем его на бензонасосе. Красный кидается на «минус» АКБ, чёрный — на «плюс». Синий используется для подключения сигнализации и присоединяется к «плюсу». Жёлтый отвечает за соединение кнопки со стартером и отправляется туда же.
Схема установки кнопки «Старт-стоп»
Универсальные комплекты кнопок
Не обязательно искать компоненты по отдельности — можно приобрести готовый комплект. В него входят блок управления, провода и кнопка.
Всё, что нужно — в одной коробке
Процесс установки прост:
- Снимаем личинку замка и сам замок;
Снимаем личинку и замок
- Отрезаем провода и изолируем те, что идут от блока;
Нужно срезать провода
Частично изолируем провода
- Монтируем кнопку на нужном месте.
Работа завершена
Видео о том, как подключить устройство
Как механизм влияет на защиту машину от угона
Многие водители опасаются использовать этот компонент, считая, что он нарушает безопасность машины, однако это не так — ключ в брелоке понадобится в любом случае. Если дверь открыта не ключом, кнопка просто не сработает, так что защита от угона не снижается.
Кнопка старт-стоп — интересная альтернатива обычному ключу. С ней можно завести двигатель гораздо быстрее и удобнее. Устанавливать её или нет — личное дело каждого водителя, это скорее вопрос привычки и желания попробовать что-то новое.
Здравствуйте! Мое имя Дмитрий, по образованию — журналист. Специализируюсь на автомобильной тематике — карьеру начинал в интернет-магазине автомобильных комплектующих, да и сам являюсь автолюбителем. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!Автомобильная кнопка старт/стоп | Каталог самоделок
По своей сути это электронное устройство представляет собой простой выключатель нагрузки.
Нажимая всего одну нефиксирующуюся кнопку, можно включать и выключать практически любые нагрузки. Устройство почти ничего не потребляет, когда выключено, и имеет недорогое исполнение и простую схему.
Электронная кнопка изготовлена на основе цифровой микросхемы К561ТМ2, представляющей собой двухтактный D-триггер. Аналогом такой микросхемы является CD4013. Управляющий нагрузкой транзистор усиливает сигнал с этого триггера. Устройство отлично подойдет для использования в автомобилях. Для управления мощными нагрузками нужно подключить к цепи коллектора транзистора обмотку реле. Таким образом можно включать и отключать такие потребители, как свет фар, подогрев стекол, габаритные огни, зажигание или даже пуск двигателя.
Автомобильная кнопка старт/стопЕсли для включения/отключения нагрузки используется реле, то необходимо взять транзистор большой или средней мощности. Для этого хорошо подходят отечественные транзисторы типа КТ814, КТ816 или даже КТ818. А реле должно иметь катушку, рассчитанную на напряжение 12 В.
Ток, проходящий через реле, зависит от мощности потребителя, который будет подключен. Чем больше мощность потребителя, тем на больший ток должно быть рассчитано реле.
Для уменьшения дребезжания контактов в схеме используется конденсатор. В описываемом устройстве применяется кнопка, не имеющая фиксатора и рассчитанная только на нажатие.
Устройство можно безопасно подключать к бортовой сети легковых автомобилей, поскольку оно имеет довольно обширный диапазон входных напряжений (от 3 до 18 Вольт).
При нажатии на кнопку устройство переводится в одно из положений – включено или выключено. При повторном нажатии переводится в другое положение, противоположное первому. В каждом из положений устройство способно оставаться неограниченно долго, пока не получит другой сигнал.
В представленном на фотографиях варианте устройство было собрано для использования в фонарике, который имеет небольшие размеры. Поэтому для сборки были взяты компоненты в СМД-исполнении.
Устройство получилось очень компактным.
Автор: АКА КАСЬЯН
Кнопка старт-стоп сдвоенная KLD, DKLD, DZ-6
Описание Кнопка старт-стоп сдвоенная KLD, DKLD, DZ-6
Переключатель KJD, мини пускатель, кнопка сдвоенная (аналоги DKLD, DZ-6, KLD-28A) 220 Вольт, обычно устанавливают на бытовых деревообрабатывающих и металлообрабатывающих станках для включения асинхронных и коллекторных двигателей.
Применяется для замены переключателя в бетономешалках и пилорамах, подходит для: СТИН Энтузиаст Б-130, Б-150, Б-165, Б-180.
Кнопка двойная стоп-старт, со встроенным пускателем используется для включения импортных станков, таких как: точило, сверлильный, пилорама, бетономешалка. Подойдет для ремонта и установки в модели оборудования: СБР, РН, ИК, СБР-120, СБР-132, СБР-150, СБР-170, СБР-190, Limex 125LP, 125LS, 165LS, 190LS, Б-130, Б-150, Б-165, Б-180, ALKO TOP 1402, ZP1401, Agrimotor, Altrad.
Особенности кнопки сдвоенной: DKLD, DZ-6, KLD
Кнопка с пускателем производится в двух вариантах: с 4 и 5 контактами. Пятый контакт заведен через корпус двигателя, на его корпусе мотора установлен мини термостат с фиксированной температурой отключения и через термостат, и выполняется функция тепловой защиты двигателя, при перегреве контакт разрывается и мотор выключается, при остывании цепь замыкается и двигатель опять можно включить.
— Имеет пыле влаго защитный силиконовый чехол и позитивное действие кнопок.
— Некоторые модели имеют блокировку включения.
— Подключиться надо производить с помощью изолированных ножевых клемм, схема соединения четко обозначена для ввода и вывода на корпусе.
— Автоматически отключается в случае перерыва питания, обеспечивая безопасность, не позволяя произвести несанкционированное включение.
Схема 5 контактной и четырех контактной кнопки:
Очень удобный и миниатюрный пускатель кнопка, они очень похожи между собой и незначительно отличаются исполнением корпуса, но при этом они взаимозаменяемы друг с другом.
Схема подключения четырех контактной кнопки:
Делаем пуш-старт своими руками – Схема-авто – поделки для авто своими руками
Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 22k. Опубликовано
В этой статье я хочу вам рассказать как полностью выкинуть замок зажигания и заменить его одной лишь кнопкой “пуш-старт”, сделав небольшую задержку для стартера…Больше не надо таскать за собой ключи от машины, только один брелок…
Делать будем на примере Ваза… Но внедрить данную идею. то есть кнопку. можно на любой авто.
Итак с чего начинаем откусываем все провода от замка зажигания (они нам ещё пригодятся) и выкидываем замок, потом как на схеме.
схема реле
это обозначение транзистора, на любой транзистор можно найти описание в нете.
Потом надо поставить реле (схема на рисунке выше) подсоединяем контакты как подписано.
Если вам не нужна задержка для стартера, ( стартер будет крутить сразу при нажатии кнопки), то транзистор можно не ставить.
После того как завершили подключения с кнопкой и с реле, (вместо замка), все собираем аккуратненько и переходим в подкапотное пространство и ищем реле стартера, находим сигнальный плюс (от замка зажигания)- это красный тонкий провод и подсоединяем его через реле (на схеме с транзистором), просто ставим его на разрыв.
После этого отрезаем от реле идущий на массу и подсоединяем и ЭБУ (есть такой вывод дополнительного реле стартера) к примеру на январе 5.1 это 38 пин.
Потом находим оранжевый провод идущий от реле стартера и подсоединяем его к нашей схеме к +12 Вольт, а минус к массе автомобиля или же опять к 38 пин от ЭБУ, кому как нравится.
В итоге мы получаем при нажатии кнопки плюсы зажигания и стартера замыкаются (нажали и отпустили) , потом вступает в действие задержка 3-5 секунд и подается сигнал на стартер, потом когда автомобиль заведется ЭБУ выключит реле стартера (маленькая приятная мелочь если машина сама заглохла по какой либо причине то реле стартера опять включится эбу отследит обороты и выключит стартер) если выключить кнопку “пуш-старт” то все выключается (если стартер крутит и выключить кнопку то стартер престанет крутить).
Время задержки можно регулировать конденсатором 500 мкф – это 1 секунда, 1500 – 3.5 секунды и так далее.
а подходящее место для кнопки, вместо иммобилайзера…
при постановке на сигнализацию кнопка не активна…
Кнопка «Start-Stop Engine»
Кнопка «Start-Stop Engine»| Кнопка «Start-Stop Engine» Автор thurakov |
Попалась мне на глаза красивая кнопочка:
Решил взять и посмотреть, что там внутри:
Там три группы светодиодов разного цвета, но китайцы — такие китайцы, все запараллелили — поэтому режем дорожки, и добавляем еще два провода, чтобы получилось так:
Теперь начал искать, как заставить заводиться.
Получилось у меня такая схема:
Эта схема нарисована прямо под автомобильные реле — вид со стороны контактов.
Уже надумал собирать, да задумался — а зачем такие мощные реле? Пошел разбираться…
В Ниве есть реле зажигания — сила тока при вкл. 0,35 А, через 2-3 сек. падает до 0,2 А, и реле стартера — сила тока всего 0,25 А. Смысла использовать автомобильные реле нет абсолютно никакого. Тут как раз бесперебойников несколько старых разобрал, а в них хорошенькие маленькие реле — 12В 10А:
Начал сразу делать плату:
Нарисовал, а потом дошло, у меня кнопка-то с общим плюсом, да еще вдобавок сами кнопки — резинка, даже ток в 55 мА (это ток одного такого маленького реле) не выдержит. Пришлось добавить еще одно реле и ключ на транзисторе:
А так как светодиоды в кнопке тоже запитываются по минусу, еще два ключа.
Все транзисторы поставил КТ817Г — просто были в наличии, можно ставить КТ315, КТ815.
Собрано и испытано на столе, от БП 12V — работает:
Инструмент в руки, провода и мамы-папы в охапку, и заготовил провода, поверх термоусадочную трубку, 6 мм:
Штекер замка зажигания оставил на месте, в него вставил «папы». Замок зажигания выкинул совсем, все равно от него толку мало, в плане безопасности, а дети ездить учатся, ключи в замке ломают.
Коробочку с релюшками решил прибрать слева под щиток приборов, там места много еще.
На схеме все провода подписаны, пробегусь немного:
1. Тормоз+ (при нажатой педали) берем с лягушки на педали тормоза
3. Минус от сигнализации — оранжево-белый у меня. На этом проводе появляется минус при снятии с охраны:
4.
Массу прикрутил под щитком, на левый болт под панелью:
Вот такая небольшая коробочка получилась:
Чтобы в темноте не шарить кнопку, собрал конденсатор и резистор (изолентой, на одном снимке видно, внизу справа висит))), и подключил к дверному концевику:
Теперь при открытии двери кнопка светится голубеньким, секунд через 20 гаснет:
Теперь логика работы:
Пока не выключишь сигналку, на схему питание не подается вообще.
Сняли машину с сигнализации (можно секретку куда-нибудь спрятать), нажали тормоз, и теперь кнопку, кратковременно.
Если не нажимая педаль тормоза нажать кнопку, просто включится зажигание, повторное нажатие — выключится.
Автозапуск от сигнализации работает, если что))).
11.01.16.
Кнопка старт стоп с иммобилайзером
кнопка start stop с иммобилайзером — Лада 2106, 1.
6 л., 2002 года на DRIVE2 Кнопка на ощупь приятная, доставляет только положительные эмоции:)
После разбора, решил на прямую не подключать, а использовать дополнительные реле. Реле использовал от вебасты, остались с прошлой работы. Теперь на зажигание, стартер и АСС идет отдельное реле и предохранитель.
Принцип работы:
1) Поднести брелок к кольцу иммобилайзера, прозвучит сигнал «Би-Би», свидетельствующий о снятии защиты с системы запуска -кнопка запуска активирована.
После активации кнопки у Вас будет около 30 секунд до перехода системы в режим охраны.
Нажмите на педаль тормоза и нажмите кнопку запуска один раз — двигатель автомобиля запускается после 0,5 — 1 секунды работы стартера.
2) После запуска двигателя, если вы хотите его заглушить — также нажмите на педаль тормоза и нажмите кнопку запуска один раз — двигатель заглохнет.
На кнопке запуска светодиодный индикатор потухнет.
3) без нажатия на педаль тормоза, вы можете переключаться между режимамиACC-ON-OFF.
Нажмите один раз на кнопку запуска — включится режим «ACC», затем нажмите второй раз — включится режим «ON» «Зажигание включено», нажмите кнопку еще раз — режим «Зажигание выключено», «ACC» выключено.
В особой ситуации, когда двигатель не завелся от кратковременного нажатия на кнопку запуска, например в сильный мороз — необходимо нажать и держатькнопку запуска дольше.
Основные функции системы:
1. Активация кнопки запуска с помощью брелка активации.
2. Запуск двигателя путём лёгкого нажатия на стильную кнопку.
2. Отсутствует необходимость носить с собой ключ от замка зажигания.
3. В случае, если автомобильная дверь открыта иными методами и не имея брелка активации — кнопка запуска не работает.
4. Современный дизайн кнопки.
5. Возможна установка кнопки в любом месте.
6. Возможно совмещение данной системы с автосигнализацией и иммобилайзером вашего автомобиля.
7. Случайное нажатие кнопки при движении автомобиля, исключается путём её блокировки.
8. Автоматическая блокировка кнопки запуска через 30 секунд после выключения зажигания.
9. Высокий уровень безопасности брелков активации (анти-сканирование, анти-копирование кода системы, частота: 125 кГц).
www.drive2.ru
Лада Калина Седан КоМеТа FEAT «АВТОВАЗ» › Бортжурнал › кнопка старт-стоп (start-stop) + перенос антенны иммобилайзера
Запись исправлена и дополнена 07.06.2016 года.
Пришла моя кнопочка из КитаЮ, и была благополучно установлена.
Все сделано добротно, разложено по пакетикам, качество хорошее, дошло быстро.
Сама кнопка хорошо подходит в стандартную резинку, фиксируется имеющимися зажимами, для надежности залил термоклеем.
Теперь по порядке об установке.
Снял замок зажигания, для этого понадобилось небольшое зубильце и молоток, бьем по гайкам, откручиваются легко.
Разобрал замок для снятия антенны иммобилайзера, для чего, читайте ниже:)
Разъем на замок зажигания и антенну иммобилайзера.
Нам понадобится два провода, подключил следующим способом:
К красному проводу подключаем желтый от блока кнопки старт-стоп, к сине-черному (синему с черной полосой) белый провод от блока кнопки старт стоп. Розовый остается неиспользованным — это плюс 12 вольт, к нему можно подключить сам блок. Остальные провода от блока остаются неиспользованными. Синий провод можно использовать, как режим ACC, на нем при однократном нажатии на кнопку появляется плюс 12 вольт, при этом зажигание включено не будет. Я сделал питание магнитофона, теперь при выключении зажигания магнитофон выключается, но в то же время можно слушать и при отключенном зажигании при активации режима асс. Сам блок подключается просто, красный провод — плюс, черный — масса. Массу взял здесь
Белый провод от другого разъема блока подключаем к «лягушке», там при нажатии на педаль тормоза появляется плюс 12 вольт.
Дополнено (07.06.16) — не фига не появляется, плюс там постоянно присутствует, поэтому подключал к проводу (где колодки), идущему на задние стопари, там точно появляется +12 вольт при нажатии на педаль тормоза.
Все, если нужна только кнопка старт-стоп, больше ничего подключать не надо.
Этот провод к лампе ручника, находится на колодке к приборной панели.
Если нужно, что бы при автозапуске автоматически закрывались двери, подключаем соответствующий провод.
Оба провода я подключил к сигнализации.
Дополнено (07.06.16). Следует отметить, что именно от сигнала на открытие дверей и срабатывает авто запуск, т.е. получая три раза сигнал на открытие дверей — на важно от сигнализации либо от центрального замка, модуль включит зажигание и начнет крутить стартер, предварительно проверив (по идеи), поднят ли ручник.
Все, больше ничего не подключал, ничего сложного в подключении нет.
Сам модуль разместил здесь, применял маделин-антискрип для надежности и отсутствия сверчков.
Теперь, что касается антенны штатного иммобилайзера. Я перенес ее и разместил в отсеке диагностического блока. Чип иммобилайзера я разместил в чехле на брелок сигнализации.
Для запуска двигателя просто кладу брелок на коврик и запускаю, очень удобно, теперь никаких ключей и дополнительных брелков!
Для автозапуска достаточно положить чип иммобилайзера из настроечного ключа под коврик, когда не нужен, просто убрать и не надо никаких обходчиков и безопасность сохраняется.
Провода связал жгутами
Вот кнопочка в действии
Если нажать один раз на кнопку, не нажимая на педаль тормоза, то включается режим АСС, еще раз — зажигание, если нажать на тормоз и на кнопку еще раз, то будет пуск двигателя. Для остановки двигателя нужно так же нажать на тормоз и на кнопку. Можно сразу нажать на тормоз и на кнопку — будет сразу пуск двигателя.
Для автозапуска нужно три раза нажать на кнопку открытия дверей, ручник должен быть поднят, после запуска, двери закроются автоматически.
Дополнено (07.06.16). Но имейте ввиду — при этом вы не сможете узнать, запустился двигатель или нет (ну если только по признакам — звука мотора, выхлопа и т.
п.), если сигналка без обратной связи. Для этого необходимо делать доп. средства, к примеру, через реле напряжения запитывать ДХО (при запуске двигателя напряжение в бортовой сети поднимется до 13.7 вольт — 14 вольт, соответственно включится реле и загорятся ДХО). Если у кого есть какие то идеи на этот счет, пишите, обсудим.
Если двигатель при авто запуске по каким то причинам не запустится, зажигание самостоятельно не выключится, и будет включено пока вы его принудительно не выключите (выключить можно так же при помощи трех кратного нажатия). Заглушить двигатель можно дистанционно.
В процессе эксплуатации кнопки мной были замечены следующие особенности:
1. При снижении напряжения бортовой сети < 11.5 вольт (по моим
www.drive2.ru
Кнопка запуска двигателя START-STOP Engine с иммобилайзером
Установочный комплект Кнопка START-STOP Engine с блоком управления ClickStart Pro с функцией иммобилайзера и двумя метками
Особенности:
- Полностью заменяет любые замки зажигания
- Пуск двигателя одним нажатием
- Совместима со всеми автомобилями 12V
- Относительно простая установка
- Дополнительная защита от угона
- Все необходимое в комплекте + инструкция на русском
- Высокое качество изготовления
Если вы навсегда хотите забыть о том, чтобы носить с собой неудобные ключи зажигания, возвращаться домой в случае если забыли его, искать по всей квартире, когда торопитесь на деловую встречу – то просто установите кнопку старт-стоп и избавьтесь от этих проблем! В большинстве спортивных и машин класса люкс стоят такие.
Вам остается только купить кнопку старта двигателя и забыть о проблемах.
Внимание! Данная система совместима с любыми сигнализациями и иммобилайзерами. Полностью заменяет механический замок зажигания. Можно устанавливать на бензиновые и дизельные автомобили любого года выпуска.
Функция иммобилайзера.
Уникальность этой кнопки состоит в магнитном брелке, что гарантирует безопасность вашей машины от угона. В комплекте идет 2 брелка, по внешнему виду они не примечательны и никто не догадается какой уникальный ключ вы держите в руках. Чтобы завести машину, сначала снимите защиту, приложив брелок к иммобилайзеру. При установке его продумайте, чтобы место было скрыто от посторонних глаз и при этом удобно располагалось. Как только вы приложите брелок, кнопка загорится светло-голубым цветом и вы услышите характерный звук снятия блокировки.
После можете выжить педаль тормоза и легко нажать на кнопку – машина готова тронуться с места, для выключения двигателя проделайте те же действия. Если вы хотите включить лишь режим зажигания, то надавите на кнопку не прикасаясь к педалям.
Простая установка.
Установить кнопку вы сможете самостоятельно, действуя по подробной инструкции. В комплект кроме кнопки входят необходимые провода, 2 брелка, иммобилайзер, блок управления.
Также наша кнопка обладает важным и неоспоримым преимуществом. Благодаря тонкому дизайну и лепестковым креплениям ее можно без труда поставить не только в любое место приборной панели, но и установить прямо поверх замка зажигания без его демонтажа.
Стильный внешний вид.
Современный дизайн кнопки красиво впишется в любой автомобиль, она подходит для всех моделей и марок. Запустить двигатель с помощью нее можно только в двух условиях: если вы владелец автомобиля и открыли его своим ключом; обладаете магнитным брелком для снятия блокировки.
Случайное нажатие кнопки во время движения исключается, поскольку система автоматически блокирует ее через несколько секунд после того как вы тронетесь с места. Мы гарантируем надежность шифра брелка и долговечность службы кнопки старт-стоп.
Как пользоваться кнопкой запуска:
- Снимаете автомобиль с сигнализации и садитесь в машину. Выжимаете педаль тормоза и нажимаете кнопку запуска один раз — двигатель запустится в течение 0,5 — 1,5 секунд работы стартера. Светодиодный индикатор на кнопке загорится.
- Для того, чтобы заглушить двигатель, точно также при выжатой педали тормоза один раз нажмите на кнопку — двигатель заглохнет. Световой индикатор кнопки погаснет.
- Переключение между режимами ACC-ON-OFF производится без нажатия на педаль тормоза. При однократном нажатии на кнопку включается режим АСС. Повторное нажатие включает режим ON — зажигание включено. Еще одно нажатие отключает режимы ACC и ON, т.е. происходит переход в режим OFF — отключено.
Функции системы Start Stop:
- Запуск двигателя автомобиля легким нажатием кнопки.
- Теперь можно не носить с собой ключи от замка зажигания.
- Защита от угона — если автомобиль был открыт не при помощи ключа, то кнопка запуска работать не будет.
- Тонкий стильный корпус кнопки, мягкое нажатие.
- Установка в любом месте автомобиля.
- Совместимость кнопки с иммобилайзером и сигнализацией.
- При движении автомобиля кнопка блокируется, исключая ее случайное нажатие.
Комплектация:
Размеры для установки:
- Диаметр металлической части кнопки — 40 мм
- Диаметр резиновой накладки на кнопку — 51 мм
- Длина проводки от кнопки до блока — 1100 мм
- Диаметр наружный кольца иммобилайзера — 88 мм
- Диаметр внутренний кольца иммобилайзера — 69 мм
- Длина провода от кольца иммобилайзера до блока — 1100 мм
- Толщина кольца иммобилайзера — 7 мм
- Длина силовых проводов до замка зажигания — 500 мм
- Размеры блока управления — 88/88/30 мм
- Гарантия: 1 год.
Подключение кнопки старт стоп:
Для базовой работы системы при подключении достаточно произвести следующее:
- Красный толстый провод — «+» аккумулятора
- Черный толстый — «-» аккумулятора (масса)
- Синий толстый — «+» АСС (магнитофон, прикуриватель)
- Белый толстый — «+» 1-ая линия приборов (катушка зажигания,бензонасос)
- Коричневый толстый — «+» 2-ая линия приборов (стеклоподъемники, дворники)
- Белый тонкий — «+» на лягушку педали тормоза.
- Кнопка работает от напряжения в сети не более 12 Вольт
Обратите внимание, что форма и цвет корпуса блока может отличаться от представленного на сайте. На функционале и рабочих характеристиках это не отражается.
Цвет проводов может различаться в зависимости от партии — смотрите прилагаемую в комплекте инструкцию. Описание подключения функций и систем защиты находится там же. Если имеется штатный иммобилайзер автомобиля, то его нужно перенести или отключить.
Рекомендуем производить подключение в авторизованных сервисных центрах. При проблемах, возникших из-за неправильного подключения производитель ответственности не несет.
Приобрести кнопку START-STOP Engine + иммобилайзер ClickStart Pro в интернет-магазине Electro-kot очень просто — для этого достаточно нажать на кнопку в корзину, заполнить необходимые поля и выбрать удобный способ доставки.
electro-kot.ru
Установка кнопки старт стоп своими руками
Хочу ответить на вопросы:
1) что включает в себя процесс установки кнопки старт стоп вместо замка зажигания?
2) Какие виды реализации в бывают?
3) На сколько это безопасно?
4) Какие виды кнопок бывают?
5) Что делать с замком зажигания?
6) Как обойти штатный иммобилайзер? Зачем это необходимо?
7) Подводим итоги
1) Есть заблуждение, что достаточно купить кнопку с али и ее как-то прикрутить к замку зажигания, после чего она начнет выполнять свою функцию.
Посмотрите на замок зажигания, что мы видим с правой стороны?
Правильно, контактную группу. При вращении ключа там идет замыкание между силовыми медными пластинами, через которые проходит достаточно большая нагрузка.
Кнопка старт стоп в разобранном виде представляет из себя просто слаботочные замыкающие контакты при нажатии и светодиоды, да это просто кнопка без фиксации.
На левой кнопке 3 контактные площадки (и да, это такая заводская пайка, нужно перепаивать), а на второй их 4 и в целом правая кнопка сделана добротнее.
Эти контактные группы просто работают в параллельном исполнении, и выходят на один и тот же контакт, чтобы повысить надежность работы и при выходе из строя 1 или 2 этих площадок кнопка продолжит работать.
В самих кнопках слаботочные контакты и они никак не могут замыкать контакты на замке зажигания, а если все же их подключить то за долю секунды прогорят тонкие дорожки. В добавок кнопка не фиксирующая и как только убрали с кнопки руку контакты сразу же отходят.
Поэтому сама кнопка носит декоративный характер с помощью которой мы управляем модулем, который уже подает питание на контакты замка зажигания.
2) Какие виды реализации в бывают?
а) Можно купить готовый релейный модуль с запрограммированным алгоритмом работы.
Нужно понимать что они все разные, есть хорошие и те которые могут натворить дел. С этим будьте аккуратны.
На фото хороший экземпляр, отзывы о нем положительные.
Тем нем менее доверия у меня и к такому блоку небольшое, купил его просто для обучения студентов и демонстрации с проверкой некоторых моментов.
На фото ниже этот блок в разобранном виде.
Там пару силовых ключей и три реле. Но так как у нас на замке проходят большие токи то такой блок вполне бы подошел для запуска, где время работы редко превышает 10-15 минут.
Но мы же ставим кнопку, для того чтобы ездить на автомобиле долгое время и часто им пользоваться.
б) Берем сигнализацию, известного бренда, где можно реализовать работу кнопки старт стоп.
Например Starline S66/96 6 поколения.
С учетом особенностей запуска конкретного автомобиля создается под него индивидуальная конфигурация.
Где прописываем множество различных условий включения и выключения каналов.
Каналы управляют силовыми реле, например такими.
Обратите внимание, что нагрузить одно такое реле можно током 30А и реле будет себя чувствовать нормально, в то время как на модулях выше, такая нагрузка допустима на весь блок на все цепи одновременно, поэтому я за такой вариант исполнения, с достаточным запасом нагрузки.
Помимо подключений к замку зажигания, для имитации его работы, нужно еще чтобы сигнализация или блок кнопок понимали что на определенном этапе у нас включается то, что необходимо (зажигание, педаль тормоза, ручной тормоз, обороты двигателя и т.д.)
Например при первом нажатии должна включаться магнитола, при втором нажатии включается зажигание, если нажать на педаль тормоза и нажать кнопку то происходит уже следующее условие и т.д.
3) На сколько это безопасно?
Если все сделать грамотно, провести аккуратный монтаж, выбрать надежное железо, то беспокоиться о работоспособности не стоит.
Можно попробовать и сэкономить, я сам часто стараюсь экономить, если это оправдано.
Но обратившись к мастеру, который такими вещами не занимается, но согласился взяться за работу, а так же заказав с площадки или с авито первый попавшийся блок, можно в итоге и потратиться значительно.
Например при старте не будет отпускать стартер, глушить будет на ходу на высокой скорости и т.д. это все может примести к поломке автомобиля.
4) Какие виды кнопок бывают?
Есть подороже, есть подешевле. Иногда дело не в стоимости, а в возможности установки и пожеланий клиента как должно выглядеть.
Я пользуюсь такими.
Первые три металлические кнопки — они как заводские по размерам и по внешнему виду, самые удобные в использовании, но не самые удобные при установке. Самые дорогие.
Вторые две размер чуть меньше, тоже металл. Надежные, удобнее устанавливать, но из-за размера не всегда удобно нажимать, особенно когда в перчатках. Стоят дешевле
Третья, чтобы закрыть личинку замка зажигания. Средняя по цене, средняя по качеству, но удобная.
Все они имеют подсветку.
У первых трех самая приятная подсветка, в живую выглядит очень достойно.
5) Что делать с замком зажигания?
Разумеется когда мы пользуемся обычным ключом, то без физического поворота в замке зажигания рулевая рейка будет заблокирована и руль не будет поворачиваться.
Что мы можем сделать?
а) Удалить личинку замка, причем в первом положении ключа, чтобы разблокировать рейку и блокиратор не заблокировал руль.
б) У ключников выточить болванку и отпилить верхнюю часть, чтобы из замка выходило 2-3мм.
Вставляем эту часть в замок зажигания и поворачиваем в первое положение, чтобы руль остался разблокирован, так и оставляем.
6) Как обойти штатный иммобилайзер? Зачем это необходимо?
Обходить штатный иммобилайзер в комплекте с кнопкой старт стоп необходимо, ровно так же как и во время автозапуска.
Иначе электронный блок управления не будет видеть ключа и запретит запуск двигателя.
То есть перед каждым включением зажигания кнопкой блок управления двигателем должен понимать, что у нас родной ключ вставлен в замок зажигания.
Существуют несколько способов обхода штатного иммобилайзера при установке кнопки Start/Stop.
а) Я стараюсь делать это возможностями самой сигнализации, чтобы не оставлять чип или родной ключ в автомобиле в обходчике, это повышает надежность работы и ключ будет всегда видеть автомобиль только тогда, когда это необходимо.
б) Берем родной ключ или делаем чип, далее прячем в обычном обходчике иммобилайзера и все это дело устанавливаем.
в) Использование бесключевого обходчика. Не всегда может подойти такое решение, но если подойдет то вам повезло.
7) Подводим итоги:
Кнопка с блоком:
Положительные стороны:
+ Доступность в цене
+ Простая установка
+ Простые настройки
+ Можно и самому попробовать в гараже установить за кружкой чая с другом
Отрицательные стороны:
— Не полностью продуманные алгоритмы
— Нельзя использовать силовые реле
— Отсутствие возможности подключить к сигнализации
— Никак не защищает от угона
— В мороз может не завести в силу температурного диапазона работы
— Стартер может начать вращаться без ограничений по времени
— Если блок с меткой то часто может не видеть ее и не запускать
— Не ремонтопригодно
Последние пункты взяты из отзывов покупателей.
Starline s96 (или другая сигнализация) + кнопка старт стоп:
Положительные стороны:
+ При грамотной настройке и установке высокая надежность
+ Можно использовать подходящие по току реле
+ Гибкость настройки
+ Возможность совместной работы с охранным комплексом
+ Возможность реализации полного бесключевого доступа с сенсорами в двери
+ Гарантия
+ Ремонтопригодность
Отрицательные стороны:
— Установка должна осуществляться профессионалом
— Стоимость выше
— Сложные настройки
На фото ниже мы видим один из вариантов реализации полноценного бесключевого доступа. В этом случае владелец авто просто нажимает на кнопку двери и система снимается с охраны, а удерживая 1 сек ставится в охрану.
Еще можно доустановить, розетку регистратора, которая будет автоматически включаться во время поездки и когда система в охране и сработала тревога.
- Было
- Стало
- Общий вид розетки 12в
Данный функционал не относится напрямую к кнопке Start/Stop но очень логично и комфортно дополняет ее работу.
В видео ниже ознакамливаемся с примером реализации бесключевого доступа и установки кнопки старт/стоп.
Запись и консультация по телефону +7(903)549-55-54 или в мессенджерах, а так же можете оставь заявку и я вам перезвоню.
g00d.pro
Сообщества › Кулибин Club › Блог › Как перенести антенну иммобилайзера при установке кнопки Engine Start-Stop
При установке кнопки запуска на место замка может возникнуть проблема с распознаванием чипа ключа. Так как антенна видит транспондер на расстоянии не дальше сантиметра, через пластик обшивки рулевой колонки ключ уже не распознается.
Куплен обходчик Иммо Старлайн, от него взята антенна и прикреплена к замку на штатную антенну:
Устанавливаем рамку на штатную антенну:
Далее я взял стаканчик-пепельницу, которым не пользуюсь, взял крышку от баллона монтажной пены, намотал на нее витки проволоки, предварительно оклеив кольцо скотчем:
Теперь соединяем проводами наш стакан с рамкой на замке:
И небольшой видос:
Чтобы не терять защиту и не приматывать ключ к замку, я удлинил штатную антенну. Теперь чтобы запустить авто нужно ключик положить в стакан, в котором находится антенна. Вот как то так=)
14 мая 2014 в 16:17 Метки: иммобилайзер, чип-ключ, кнопка engine start stop, запуск двигателя кнопкой, обходчик
www.drive2.ru
Кнопка старт-стоп с иммобилайзером — ИЖ 21251, 1.5 л., 1988 года на DRIVE2
Всем привет, собрал я наконец свой пепелац.
Не все прошло гладко, и есть что доработать и исправить. Собирал в спешке и на нервах, потому что планировался выезд на 580 км, с чем машина в итоге отлично справилась. Теперь пришло время закончить такие записи как дворники, печка, и дописать новые. Одно из таких новшеств — кнопка с иммобилайзером вместо штатного замка зажигания, ее было видно на фото по установке подрулевых переключателей, а для тех кто не видел — продублирую:
Полный размер
Покупал ее на али экспресс, цене была что то в районе 25 баксов, сейчас можно найти и дешевле, а можно взять и с бОльшим функционалом — китай клепает продукт на любой вкус ) Вот что входит в комплект:
Полный размер
Сразу хочу упомянуть минус, устанавливая такую кнопку вместо штатного замка — машина лишается механической блокировки руля, так что параноикам, думающим, что такое устройство как мех. блокировка, особенно на классике — защитит машину от угона, и тем более цепляющие дополнительные распорки руля — могут дальше не читать. Всем остальным рекомендую, выглядит эффектно и пользоваться удобно.
Установка элементарная, нужно вытащить провода с родного замка и впихнуть их в блок управления кнопкой, дополнительно подцепив зеленый провод на датчик педали газа (этот момент не очень удобен, хочу в будущем поставить такой датчик на сцепление, т.к. его я при заведении авто и так интуитивно выжимаю, а с тормозом, еще и чтобы поддать газку — не хватает третьей ноги 🙂 ), так же потребуется вывести в укромное место считывающее устройство для бесконтактного ключа-метки. И на этом все. На схеме это изображено нагляднее некуда:
Итак, садимся в машину, подносим метку к считывающему устройству и слышим 2 звуковых сигнала, что означает активацию кнопки. Без метки кнопка бесполезна, провода под торпедой можно спутать так что хулиган-угонщик (кому еще нужны машины как москвич) будет долго шарить рукой в поисках трех заветных проводов — питания, зажигани и стартера. Так вот, после активации кнопки есть 3 режима асс > зажигание > выкл, они работают по кругу, а чтобы завести, нужно подать питание на зеленый провод, им служит рекомендованный инструкцией датчик включения тормоза, или любая другая кнопка дающая +12в. Во избежание случайного нажатия на кнопку во время движения, заглушить двигатель тоже можно только через подачу +12в.
Если с машиной ничего не делать какой то промежуток времени, около минуты (точно не засекал), то кнопка сама отключается, подав короткий звуковой сигнал. Так же можно войти в сервисный режим, аналогичный режиму валет у сигнализации — для этого метку у считывающего устройства нужно удерживать порядка 30 секунд. Ну и последнее — можно с помощью блока управления создавать дубликаты меток, только для этого нужно иметь метку-оригинал. Такие метки продаются в виде браслетов (как во всяких аквапарках), который можно всегда носить с собой, зная что всегда заведешь своего коня 🙂
Снял короткое видео, демонстрирующее работу кнопки на моем комби, на фоне слышно работу редуктороного стартера от газовского 402 двигателя, установку которого я недавно описывал в этой записи.
Заводился на горячую, и то не всегда с первого раза, а на холодную как повезет, двигатель себя чувствует уже не очень хорошо, что дает повод скорее заняться его преемником.
Постепенно повышаю автоматизацию машины и приближаюсь к своей цели, которую описывал в записи Комби — Комфорт +. Осталось не так мало как хотелось бы, но когда есть цель — есть куда стремиться. На днях постараюсь выложить следующие наработки.
До новых записей!
www.drive2.ru
KIA Spectra Сабля › Бортжурнал › Полный бесключевой доступ и кнопка Старт/Стоп в штатное место без домофонных ключей
Да-да. Чем дальше, тем больше) Приветствую всех на страницах своего уже обширного и, полагаю, достаточно интересного бортжурнала с кучей обычных и необычных апгрейдов. Кстати, уже скоро будет ежегодный отчёт по работе установленных за всё время улучшений, где расскажу, какие всплыли недостатки, а где наоборот всё чётко. Так что будь неподалёку. Ну и подписка/лайк лишний тому мотиватор.
Как всегда, зайдём с предварительных ласк. Конечно, вовсе не так сложно тыкать ключ и поворачивать его для зажигания. И разумеется, данная доработка не носит обязательный характер. Не нужно пытаться искать ответ на вопрос «ЗАЧЕЕЕЕМ?!» это делать в спектре. Если вам проще купить тачку на пять сотен дороже ради подобных мулек — дело ваше. Я же отвечу как всегда просто: всё делается всегда ради двух вещей: удобство и красота!
Так, оправдался. Теперь о задумке и как планировалось реализовать. Конечно, задумался о кнопке ради того, чтобы не втыкать каждый раз ключ. Сел, кнопочку нажал, поехал. НО! Видел много разных реализаций. И не понравились они мне тем, что люди вырезали под кнопку какое-то отдельное место, оставляя сам замок зажигания. Да и работало в итоге это очень, ОЧЕНЬ глупо! Т.е. надо было сесть, вставить и повернуть ключ, а потом ещё и нажать кнопку. В задачке спрашивается: а нахрена такой апгрейд, который только добавил тебе действий? Это, как отрастить третью ногу. Разумеется, в комментах спрашивали о смысле, но люди отвечали мол им так нравится. Ну вы понимаете, да?!
Ну если это не колхоз, тогда что же?
Поэтому я рассматривал только установку в штатное место. А если не получается — значит нет.
Далее, при изучении материалов выяснилось, что люди устанавливали кнопки так, потому что не хотели терять штатный иммобилайзер и блокировку руля. Но тогда опять же встаёт вопрос, нахрена козе баян? Лучше уж вообще значит было не ставить.
Что ж, с этим ясно. Затем я перешёл к поиску самих кнопок, чтобы понять какими они бывают от дешёвых до дорогих. К сожалению опять же помог здесь только алиэкспресс. Выяснилось, что есть самые дешёвые кнопки, которые представляют из себя набор из… кнопки! Есть чуть-чуть дороже, но по-прежнему дешёвая, которую ставит большинство. Там идёт кнопка с домофонным ключиком. Так называемая RFID-метка. Суть в том, что перед тем, как нажать кнопку, вам надо поднести этот самый ключ к метке, чтоб кнопка стала активной.
Полный размер
Кнопка с домофоном))
Спрятать можно, где угодно, но каждый раз сувать куда-то опять же ключ — это шило на мыло. Да и все эти домофонные ключи обходятся тоже без проблем. Чего только стоят универсальные ключи, которыми открывают большинство таких замков. Мне такая идея тоже не понравилась.
В идеале я и вообще хотел функцию свободные руки. Ключ в кармане, подошёл к машине, открылась, кнопка активировалась, нажал — поехал. Это прям в идеале.
Далее смотрел более дорогие комплексы. Ценники здесь уже могут улетать достаточно высоко, но общая суть в том, что добавляется в зависимости от цены просто какая-нибудь сигналка, доп rfid-метки, клаксон под сигналку. От того и пляшет цена. Мне ещё одна сигналка не нужна. Т.о. поиски привели меня к кнопке со средней ценой, которая содержит в себе 2 брелка, антенны, необходимый блок, ну и саму кнопку. Набор включал в себя функцию бесключевого доступа, а также функцию дистанционного запуска.
Полный размер
3160р по стоимости. Не так уж и дорого в наше время.
Ссылка, где брал я: Тык!
Как уже сказал, ставить хотел именно в место, где шёл замок зажигания. И вы, скорее всего, должны спросить, а зачем я лишаю себя штатной защиты? Я отвечу, что думаю об этом:
1. Вы так боитесь потерять блокировку руля установкой кнопки. Вы так верите в неё? Серьёзно? А вы видели, как угонщики обходят её? Это даже не занимает у них времени. Просто с силой проворачивается руль посредством вставки на него железяки и вся эта блокировка просто тупо ломается и далее машина спокойно едет и поворачивает, куда нужно.
2. Штатный иммобилайзер. У тебя есть сигналка? Значит обходчик уже установлен и в панели запрятан второй ключ от тачки. По времени займёт ровно столько, сколько нужно обойти твою сигналку. Ни для кого проблем это ещё не составило.
3. Спектра — такая тачка, охоту за которой устраивать нет никакого смысла. Оставь её открытой. И то не заберут. Только очень тупой угонщик будет ради таких копеек заниматься этой ерундой.
4. Если машина чем-то явно выделяется из потока, угонщикам она не интересна. Это различные граффити на машине, необычный цвет, редкие обвесы.
5. Если ты так беспокоишься о том, чтобы не угнали твоё ведро, то тебе явно нужно двигать к спецам по установке нештатных мощных противоугонных систем, например к парням из «Угона.Нет». Потому что то, что у тебя стоит сейчас, в т.ч. с завода, не представляет никакой угрозы для угонщика и уж если нужна будет именно твоя тачка, то даже не сомневайся…
В общем, что решил я?!
— Да, блокировку руля в мусорку.
— С иммобилайзером мы там кое-что порешали с моим электриком.
— На всякий случай, дабы всё-таки не упрощать задачу угонщикам, было решено поставить доп. защиту, о которой здесь я конечно писать не буду понятно из каких соображений.
Ну и понеслась. Всё, что нужно убрано, кнопка встаёт в штатное место вместо замка. В проводку устанавливаем блок от кнопки, а также проводим антенны. В моём комплекте их было 2. Спрятали их под потолок сзади одну и вторую под панель. Детали установки не расскажу, т.к. и делал не я, а как всегда, мой электрик) Но на просторах драйв2 всё есть.
Полный размер
Вот такой набор
Полный размер
Как это работает? Подходишь к машине, замки дверей разблокируются при условии того, что эта функция у вас активирована брелком, который идёт с кнопкой. Если эта функция заблокирована, то брелок не будет открывать замки. Отходишь от машины — двери блокируются. Как вы понимаете, кнопка старт/стоп разблокируется и блокируется по той же схеме. Далее кнопка. Работает она точно также, как и большинство кнопок. Одно нажатие — ACC, два нажатия — ON или включение всех потребителей, следующее нажатие — полное выключение всех систем. Завести двигатель можно двумя способами: 1. Зажать кнопку на пару секунд; 2. Зажимаем тормоз и коротко нажимаем на кнопку. Срабатывает независимо от того, в каком положении была до этого кнопка, кроме непосредственно когда заблокирована. Глушим следующим нажатием кнопки.
www.drive2.ru
Кнопка старт/стоп — Chevrolet Aveo Sedan, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2
Всем привет! Примерно около месяца назад пришла кнопка с алиэкспресс, но время на ее установку так и не получалось найти. Но вот это и случилось, работа сделана и кнопка сейчас на своем месте. А теперь остановимся подробнее на ее описании и конечно же установке. Кнопка фирмы Cardot с иммобилайзером. Выглядит этот комплект вот так
Выглядит очень добротно и на «дешевую китайщину» даже не смахивает. Провода очень толстые, даже было небольшое неудобство в подключении.
Перейдем непосредственно к установке:
1. Самое первое, что нужно сделать — это решить проблему с родным иммобилайзером. Какой способ выбрать, это уже решать вам, есть несколько вариантов, подробнее вы можете найти этот ответ в интернете. Например, его можно отключить, либо обойти, либо похоронить в нем родной ключ, либо подносить к нему все время родной ключ при запуске машины, в общем решайте сами. Прикручен он внизу рулевого колеса, такая маленькая пластмассовая коробочка, размером со спичечный коробок. Какой именно способ выбрал я, вы конечно же не узнаете из-за соображения безопасности своего авто.
2. Следующим шагом, нужно будет заранее подумать и решить как вы будете отключать замок на рулевом колесе. Здесь всего два способа:
1)Изготавливаете ключ у любого слесаря, далее обрезаете жало и вставляете его в личинку замка зажигания, конечно навсегда.
2) Более трудоемкий и проблематичный способ, удаление самого замка механическим путем. Т.е. нужно полностью разобрать рулевое колесо, снять замок и отпилить его ножовкой по металлу от замка зажигания. Подробнее можете найти об этом в интернете.
3. Если вы подумали и решили первые два пункта, то можете смело приступать к установке. Первым делом отключаем клемму аккумулятора. Далее если хотите можете для удобства снять рулевое колесо, но я не снимал. Теперь нужно снять пластиковые накладки возле рулевого колеса, верхнюю и нижнюю и самую нижнюю накладку, которая закрывает блок предохранителей, находится возле колен. Подробно описывать не буду, там интуитивно все понятно, как все снимать, можете в интернете или книге по ремонту посмотреть. Если все это сняли, теперь вы можете увидеть блок предохранителей, сразу за ним вертикально расположен блок управления кузовным оборудованием ВСМ. Снимаем его, разжимая сверху и снизу защелки и тянем его аккуратно на себя. Держим его и видим теперь такую картину
Блок ВСМ
Далее переходим к подключению проводов от нашей кнопки/старт стоп. Вот кстати инструкция по установке от китайцев
Инструкция
Схема авто для подключения к замку зажигания и питания
Схема замка зажигания
Схема для подключения к педали тормоза или стоп сигнала
Схема педали тормоза и т.д.
4. Посмотрели схемы и инструкцию, а теперь можно начинать подключение проводов. Сразу только подумайте как вы будете подцепляться к проводам, резать и скручивать или еще что-то, но я лично использовал специальные защелки для соединения проводов, называются ответвители или еще как-то, вот так выглядят.
Ответвители
Теперь берем в руки шлейф, вот этот
Шлейф
Подключаем его к нашему блоку ВСМ, а конкретно:
— Черный провод шлейфа к кузову автомобиля;
— Красный провод шлейфа к блоку ВСМ красно-белый провод в синей колодке;
— Голубой провод шлейфа к блоку ВСМ фиолетово-желтый в зеленой колодке;
— Коричневый провод шлейфа не подключаем;
— Белый провод шлейфа к блоку ВСМ фиолетово-черный в зеленой колодке;
— Желтый провод шлейфа не подключаем.
5. Теперь необходимо подключить иммобилайзер от нашей новой кнопки старт/стоп, выглядит он вот так
Иммобилайзер
Берем Зеленый провод от этого иммобилайзера и подключаем его к Блоку ВСМ коричнево-серый в коричневой колодке.
6. Если все подключили, то молодцы. Самое главное не поленитесь прозвонить мультитестером ВСЕ провода на соединение, чтобы потом не сидеть и не думать почему, что-то не работает.
Далее ничего пока не собираем, поэтому должно выглядеть все примерно вот так
Если все контакты прозвонились, то теперь все подключаем к коробочке, т.е. кнопка, шлейф с толстыми проводами и иммобилайзер, вот к этой
7. Сейчас можно подключить клемму аккумулятора и проверить как работает наша кнопка, если руль снимали, то лучше на место сначала его поставить, особенно подушку. Алгоритм следующий:
— подносим брелок от кнопки, который был в комплекте к кольцу рамки иммобилайзера;
— должно прозвучать два сигнала пик-пик, значит вы сняли кнопку с охраны;
— первое нажатие включаются аксессуары и питание, кнопка начинает мигать;
— второе нажатие включается зажигание, кнопка горит постоянно;
— перед третьем нажатием нужно нажать на педаль тормоза, а потом уже нажимаем на кнопку.
Если машинка завелась то поздравляю, вы все подключили хорошо и ничего не перепутали.
Если забыли поднести брелок, то машина на третьем нажатии на кнопку просто не запустится.
8. Теперь нужно продеть кнопку через пластиковую нижнюю заглушку под рулем, которую мы снимали в самом начале, чтобы аккуратно спрятать провод под ней и ставить на место кнопку. Иммобилайзер от кнопки сами думайте куда будете прикреплять, сразу скажу, что можете спрятать его под пластмассу, в любом месте и потом перед каждым запуском подносить брелок к этому месту.
9. А вот теперь можно все провода стягивать хомутами или изолентой, кому что больше нравиться и собирать все детали салона на свое место. Вроде ничего не забыл.
P.s. Самое главно, что я забыл сфоткать установленную кнопку. Кнопка работает прекрасно, минусов и глюков пока никаких не замечено. Сигнализация Starline A92CAN работает полностью, как и раньше и автозапуск тоже. Сайт производителя кнопки szcardot.com
Спасибо за внимание!
www.drive2.ru
Старт-стоп система+ее доработка — Сообщество «Сделай Сам» на DRIVE2
Всем привет, хочу поделиться установкой кнопки старт-стоп, но больше акцент не на саму установку, так как это просто, а на доработки по этой системе.
И так сама кнопка куплена самая дешевая на алиэкспрес
ТЫЦ
Полный размер
После получения набора с Али все разобрал и начал изучать на вариант доработок.))
Так же набор был проверена на работоспособность.
Первое, что хотел доработать, это что бы при открытии двери в авто кнопка сама светилась еще некоторое время, в ночное время это помагает увидеть куда тыкать палец))
Был разобран родной блок управления, найден вывод отвечащий за подсветку кнопки и дорожка была перерезана на нее, впаян диод для развязки и добавлено мини реле, которое позволяло при открытии двери включать на подсветку кнопки отдельное питание 12в,
С помощью конденсатора на 1000мФ паралельно обмотке мини реле и диода на входе обмотки получилось создать задержку отключения подсветки кнопки на время, пока конденсатор разряжается, увеличивая или уменьшая емкость конденсатора можно регулировать время свечения подсветки кнопки после открытия\закрытия водительской двери.
Полный размер
ну и проверка
После проверки блок был собран назад и я перешел ко второму этапу доработки.
Использовать родные брелки к кнопке я не хотел, феншуй терялся и пахло китайщиной.
Было придумано как избавиться от этого порока))
Взял родные ключи и распилил их паяльником, достал оба чипа иммобилайзера,
Полный размер
После этого взял родные брелки к кнопке и тоже их вскрыл, извлек оттуда чипы беспроводных меток.
Полный размер
Далее взял штатные к автомобилю брелки центрального замка и открыл их, нашел место как внутри расположить и чип родного ключа и беспроводную метку от кнопки, все это проклеил на 2-х сторонний скотч.
Получил внешне штатный ключ имеющий внутри сразу 2 метки))
Полный размер
Полный размер
Далее стояла задача перенести штатную антенну иммобилайзера в какое-то место, что бы просто ложить туда ключ и авто заводилось.
Была из ровного куска пластики вырезана и выгнута коробочка-кейс
Полный размер
в которую и планировалось втыкать ключ как в замок типа)
После этого была намотана катушка для передачи сигнала с родной катушки иммобилайзера на эту коробочку, катушка на родной иммо была намотана на оправке 40мм, 50 витков провода 0.2мм, на коробочку для ключа было намотано почти 20 витков провода 0.35мм.
Сразу скажу, это уже финальные данные, катушек было намотано штук 5, и только эти катушки заработали для передачи сигнала.
Полный размер
Полный размер
Далее проверка работы брелка на антенне кнопки старт-стоп.
А затем и проверка намотанной антенны иммобилайзера в авто
После всех тестов коробочка была окультурена черной ворсистой лентой и приклеена снизу торпеды, родная катушка иммобилайзера и моя были смотаны вместе и убраны с замка зажигания в глубине торпеды.Катушка от самого блочка кнопки старт-стоп была приклеена внутри торпеды в том же месте, где находилась коробочка приемника под брелок.
Полный размер
Потом установка всего этого чуда в авто
И после всех проверок и тестов все провода были спрятаны с блочком внутри торпеды, замок родной отключен, провода его ушли в проводку блочка кнопки, в родной замок зажигания был отпилен и вставлен кусок родного ключа+ его надо повернуть в положение зажигание, дабы руль не блокировался больше.
И поверх родного замка установклена кнопка старт-стоп.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Ну и финальный тест
Кому понравилось-жмем лайк))
www.drive2.ru
Кнопка START/STOP ENGINE — Toyota Celica, 1.6 л., 1991 года на DRIVE2
ну собственно когда я покупал авто, то вместо замка зажигания для того что бы разблокировать руль торчала палка )), замок выломал старый хозяин. долго заморачиваься я не стал, взял и купил кнопку START/STOP ENGINE, но не просто а с иммобилайзером.
Кнопка START/STOP ENGINE, с иммобилайзером.
Два основных режима работы
Off-Acc-On-Off,
Start / Stop в любом режиме
Основные функции:
Запуск(короткий и долгий для зимы) — остановка двигателя,
Иммобилайзер(блокировка старта и Acc авто для защиты автомобиля от угона),
Автоматическая постановка на охрану через 30 сек после остановки двигателя,
режим Valet.
В комплекте:
кнопка с индикацией,
блок управления,
приемник иммобилайзера,
жгуты для подключения,
2-а чипа иммобилайзера,
мастер карта для програмирования,
инструкция на русском
смысл в том что есть кольцо иммобилайзера и чип, проводишь чипом в области кольца и кнопка активируется, потом нажимаешь и авто заводится, если в течении 30 сек не завел то кнопка блокируется и нужно опять по кольцу проводить. девайсом остался доволен. всем добра!
вот, возле руля справа блокировка руля снята палкой )))
Цена вопроса: $90
www.drive2.ru
Keyless ключ, START/STOP кнопка и сигналка с автозапуском. — Mitsubishi Lancer, 1.8 л., 2008 года на DRIVE2
UPD 23.11.15
Сигналка говно. Требует большого количества доработок. Очень большого.
Терпеть не могу ключи, брелки, и всякую подобную шелупонь которую вешают на кольцо и таскают в кармане.
И с первого дня покупки авто, сделал заметку что штатный ключ со здоровенным брелком Sher Khan Magicar 3, надо будет заменить. Они кармане как погремушка, к тому же при более-менее активной езде, брелок всячески болтается и шумит. Если у вас не хватает шума в машине — покупайте брелок:)
Решения было всего два:
1) Штатная сигналка
2) Что нибудь с автозапуском и выкидным ключом
Первый вариант был отметен ввиду большой стоимости (10-20к), и надобности искать кого то, и ехать куда то чтобы вам все прописали и настроили как надо.
А вот со вторым вариантом на помощь снова пришел Али.
Я попал под какие то акции, скидки, купоны, и под такой замес купил дешевле чем сейчас:)
Не лётная погодка:)
Разбирается и собирается все просто классно!
К концу первого дня, я извлек Magicar 3. И на его место впиндюрил Cardot (забыл сказать что он так называется). Но система работала не правильно, ЦЗ жил своей жизнью. 14 часов работы доканали меня, позвонил знакомому мастеру, изложил ситуацию а он мне выкатил ценник 5к. Попрощавшись с ним пошел домой, в надежде на озарение:) И только дома, сидя за чашкой чая, понял в чем проблема и почему все не правильно работает. К тому времени мне и китайская поддержка кинула мануалы.
В понедельник, с новыми силами пошел в бой и все заработало как должно.
Если кто то будет заказывать, пишите. Дам подробное описание того что/куда/зачем подключать.
Это вам не шахматы! Тут думать надо!:D
Теперь собсно что умеет этот комплекс:
— Keyless доступ. Это когда ты ключ не достаешь вообще. Подходишь — машина открывается, отходишь — закрывается.
— Кнопка START/STOP. Сел в машину (с ключом разумеется, иначе не канает), зажал тормоз жимкнул кнопку — машина завелась. Еще раз тоже самое — заглушилась.
— Автозапуск. Обычный такой автозапуск с ключа.
И главное красивый, аккуратный ключ.
Металлическая часть с проушиной это обычный ключ, если сел аккум, можно достать его и открыть двери.
Кнопка яркая, да к тому же синяя. Позже будем делать красный цвет и менее интенсивную яркость.
А теперь о минусах:
1) Не настраивается время зажигания и кручения стартера. Алгоритм такой:
Тормоз + кратковременное нажатие кнопки:
I) Включается первое положение
II) Задержка ~0,2 секунды
III) Включается зажигание
IV) Задержка ~0,2 секунды
V) Стартер крутится 0,7 секунды.
Но! Можно задержать кнопку и тогда стартер будет крутиться пока не отпустите, но максимальное время кручения 3 секунды.
Автозапуск работает без проблем. Заводится нормально, хоть и не ждет на зажигании.
В голове набросал схемку, которая решит этот минус. Будет заводиться правильно, и с ожиданием на зажигании
2) Если при заведенном двигателе открыть дверь, начинает мигать аварийка. Раздражает, но не критично. (Это даже не минус, а навязанная опция)
3) Когда трогаешься, ЦЗ закрывает двери, когда глушишь двигатель — открывает. (Тоже типо опция такая, меня лично подбешивает:))
4) Вы отключаете иммобилайзер для того чтобы установить сею приблуду. Это типо даст преимущество жуликам которым как и вам, нравится ваш автомобиль.
Лично я, этот минус как таковой и не вижу. Т.к. точно знаю что штатные охранные системы подобных авто, обходят на раз-два. И если на чей то авто положили глаз — иммобилайзер его не спасет. Воры будут к нему готовы.
www.drive2.ru
Цепь пуска / останова | Контакт и катушка
Очень полезным шаблоном программирования релейной логики является схема запуска / остановки. Этот шаблон является расширением шаблона Sealed in Coil и похож на State Coil. Однако, если катушка состояния является «доминантной» (т.е. условие триггера имеет приоритет над условием прерывания), цепь пуска / останова «доминирует при останове»:
Цепь пуска / останова
Как и Sealed in Coil, катушка работы всегда возвращается в обесточенное (выключенное) состояние, если ПЛК выключен или программа релейной логики сброшена.Это полезное свойство, потому что при запуске машины мы, вероятно, хотим, чтобы двигатели и т. Д. Находились в выключенном состоянии до тех пор, пока логика не решит их запустить.
Входами в эту схему являются условия «Пуск» и «Стоп». Вы можете представить, что обе кнопки мгновенного действия на экране оператора включены, пока оператор фактически нажимает кнопку. Если оператор нажимает кнопку «Пуск», катушка «Пуск» включается и герметизируется до тех пор, пока оператор не нажимает кнопку «Стоп».Причина, по которой этот шаблон является «доминирующим при остановке», заключается в том, что мы хотим, чтобы условие Stop имело приоритет над условием Start в случае, когда активны оба сигнала. Представьте себе случай, когда по какой-то причине застряло условие Start. По крайней мере, оператор мог остановить двигатель и т. Д., Удерживая кнопку «Стоп» до тех пор, пока он не сможет выключить машину с помощью главного выключателя. Вот пример временной диаграммы:
Это имеет больше смысла, если вы представите, что Start и Stop — это физические кнопки, подключенные к входам ПЛК.В этом случае мы обычно подключаем кнопку «Пуск», используя «нормально открытый» контакт (поэтому нажатие кнопки «Пуск» включает вход), а мы подключаем кнопку «Стоп», используя «нормально закрытый» контакт (таким образом, нажатие кнопки «Стоп» включает вход выключен). Обычно открытые контакты могут привариваться и иногда привариваются в положении «включено», и сделать кнопку «Стоп» приоритетом перед кнопкой «Пуск» имеет еще больший смысл. В этом случае логика выглядит немного иначе:
Цепь пуска / останова с N.C. Кнопка остановки
Причина, по которой кнопки подключены таким образом, заключается в том, что если провод к кнопке Stop будет отключен или питание кнопки Stop будет потеряно, то машина будет действовать так, как если бы была нажата кнопка Stop, двигатель и т. Д. , остановится. Предположительно, это более безопасное состояние, чем позволить двигателю продолжать работать без возможности его остановить.
Другие шаблоны программирования релейной логики.
Цепь толчкового режима запуска и остановки | Схема цепи управления двигателем
Описание контура толчкового режимаЦепь толчкового режима важна для создания цепи, которая позволит оператору на мгновение включить цепь без необходимости нажимать кнопку останова.Цепи толчковой подачи позволяют оператору перемещать грузы в заданное положение, предотвращая перемещение груза в нужное положение. Цепь толчкового режима может использоваться практически в любой цепи управления, поскольку она основана на мгновенном включении и отключении управляющего устройства.
Толчковый или толчковый режим определяется как быстро повторяющееся замыкание цепи для запуска двигателя из состояния покоя с целью выполнения небольших перемещений вращающейся машины.
Термин «толчковый режим» часто используется для обозначения пуска нагрузки при полном напряжении; термин «толчковый» можно использовать для обозначения пускателей пониженного напряжения.Как правило, эти термины используются взаимозаменяемо, поскольку они оба предотвращают использование герметичной цепи.
Есть много способов разработать схему управления толчковым режимом. При разработке беговой дорожки важно помнить, что общий результат состоит в том, чтобы заставить нагрузку работать во время нажатия кнопки пуска. Это означает, что схема управления спроектирована таким образом, что нагрузка не может быть запитана и оставаться под напряжением через контакт памяти / герметизации.
Одной из схем толчкового режима является двухконтурная кнопка.Схема будет работать как обычная трехпроводная схема, если используются кнопки пуска / останова. Нажатие кнопки толчкового режима создает путь тока непосредственно к нагрузке, минуя уплотнение цепи управления. Однако существует потенциальная опасность, поскольку кнопка толчкового режима потенциально может стать активным уплотнением, в результате чего нагрузка останется включенной без посторонней помощи. Если есть возможность исключить использование кнопок, которые одновременно замыкают и размыкают цепь управления в одной и той же цепи.
Работа контура толчкового режимаКонфигурация 1. Цепь толчкового режима
Цепь толчкового режима в Конфигурации 1 работает следующим образом:
- Переключатель подключен последовательно с пломбой пилотного устройства.
- При замкнутом переключателе схема управления действует как обычная остановочная / пусковая станция, управляющая нагрузкой, подключенной к управляющему устройству, питание находится на пусковых и запечатанных клеммах кнопки.
- Нажатие кнопки пуска немедленно передает питание на кнопку пуска и запечатывающий контакт, запитывающий катушку.
- Герметичный контакт теперь поддерживает питание катушки вместо кнопки пуска, и его больше не нужно удерживать.
- Катушку пускателя двигателя можно обесточить несколькими способами.
- Двигатель может перегрузиться, это означает, что нормально замкнутые контакты перегрузки разомкнутся, разомкнув цепь.
- Можно нажать кнопку останова, отключив питание от герметичного контакта, что приведет к обесточиванию катушки.
- Следующий способ остановки цепи управления — это повернуть переключатель в положение толчкового режима.Это немедленно обесточит катушку.
- Когда переключатель находится в толчковом положении, управляющее устройство больше не будет получать питание через герметичный контакт.
- Катушка может быть запитана только с помощью кнопки пуска и только в течение времени, в течение которого кнопка нажата.
Двухпроводное управление | Цепь управления толчковым режимом запуска и остановки
Двухпроводное управление
Кнопочные переключатели останова и пуска в двигателе и других цепях управления являются удобными способами управления цепями.Легче нажать кнопку, чем использовать тумблер или повернуть ручку.
Чтобы обеспечить дополнительные стартовые позиции, все, что необходимо, — это подключить дополнительные пусковые кнопки параллельно с первой. Для остановки или обесточивания цепи дополнительные кнопочные выключатели остановки размещаются последовательно с первыми.
В Рисунок 1 есть два пусковых и два кнопочных переключателя. Как обычно, кнопки пуска нормально разомкнуты, а кнопки останова нормально замкнуты.Они были помечены как «начало 1», «начало 2», «стоп 1» и «стоп 2» для ясности.
Рисунок 1 Два положения управления пуском и остановом в цепи
Вариант схемы управления в Рисунок 1 — это обеспечение только одного начального положения с несколькими положениями останова. Это может возникнуть, когда на установке может потребоваться несколько положений аварийной остановки.
Только один кнопочный переключатель запускает работу, но в случае неисправности в установке он может быть остановлен операторами в любом количестве положений.Для этого необходимо, чтобы все кнопочные выключатели останова были подключены последовательно (см. Рисунок 2 ).
Рисунок 2 Несколько положений управления остановом
Местное или дистанционное управление
В некоторых операциях может потребоваться смещение рабочего положения кнопочных переключателей стоп-старт. Чтобы избежать возможности того, что кто-то будет управлять машиной в неправильном положении, схема Рис. 2 изменена таким образом, чтобы одновременно можно было использовать только одно положение.Это часто называют «локальной» или «удаленной работой». Рисунок 3 — схематическое представление этого типа. В левой части схемы находится ручной переключатель, который включает в цепь либо верхние местные, либо нижние дистанционные кнопочные переключатели. Этот тип схемы требует дополнительного контактора , контактора и только простого переключающего переключателя.
Рисунок 3 Дистанционное или местное управление
Двухпроводное управление
Многие схемы управления двигателем используют автоматическое управление пуском.Это может быть, например, термостат на холодильнике, поплавковый выключатель на резервуаре для воды или реле давления на воздушном компрессоре. Поскольку другого управления пуском-остановом нет, и к исполнительному устройству нужно подвести только два провода, это обычно называют «двухпроводным управлением».
Рисунок 4 — простая двухпроводная схема управления. В этом случае регулирующим устройством является реле давления, которое обозначено строчной буквой p в квадрате.
Рисунок 4 Двухпроводное управление с помощью реле давления
Двухпроводное и кнопочное управление
В некоторых случаях может потребоваться запустить устройство с моторным управлением с помощью кнопочного переключателя но позвольте другому элементу управления выключить его.Этот тип схемы показан на Рисунок 5 . Он имеет обычное управление пуском-остановом с поплавковым выключателем, соединенным последовательно с кнопкой останова. Это позволит запустить насос, а затем автоматически выключить его при заполнении бака.
Двигатель можно было остановить в любой момент во время работы, но его нельзя было перезапустить после автоматической остановки до тех пор, пока уровень воды не упадет и поплавковый выключатель снова не замкнется.
Рисунок 5 Комбинированное стоп-старт и автоматическое управление
Старт Стоп Толчковое управление
Когда кнопочный переключатель подключен так, что цепь работает только при удержании переключателя в нажатом состоянии, это называется толчковой работой контроль’.Иногда необходимо «толкать» машину в определенное положение, чтобы можно было выполнить регулировку. Можно было бы жонглировать кнопками пуска и останова двумя руками, но это не является хорошей практикой, не надежно и может быть опасно. Более эффективно установить специальную кнопку для этой функции.
На принципиальной схеме в Рисунок 6 толчковый кнопочный переключатель представляет собой кнопочный переключатель с нормально замкнутым и нормально разомкнутым положениями.
В нормальном положении схема работает как простое управление остановом / пуском. При нажатии кнопки толчкового режима удерживающий контакт K1.4 изолируется, а кнопочный переключатель запуска блокируется. Пока кнопка толчкового режима нажата, катушка К1.4 находится под напряжением.
Когда кнопка отпускается, цепь катушки размыкается, а затем замыкается нормально замкнутый контакт, так что возможна нормальная работа. Кнопка толчкового режима иногда включает небольшую задержку повторного включения, чтобы дать контактору время на размыкание контакта K1.4.
Рисунок 6 Кнопочный переключатель толчкового режима в цепи управления
Реверсивные цепи
Чтобы реверсировать трехфазный двигатель, все, что необходимо, — это поменять местами две линии питания к двигателю. Это может быть выполнено с помощью двух контакторов, как показано на принципиальной схеме в Рисунок 7 .
Когда замыкаются контакты K1.1, K1.2 и K1.3 или K2.1, K2.2 и K2.3, двигатель будет работать либо в прямом, либо в обратном направлении.Осмотр силовой цепи покажет, что две линии питания будут закорочены, если оба контактора замкнуты одновременно.
Рисунок 7 Принципиальная схема реверсивного контактора
Этого можно избежать двумя способами. Маленький равносторонний треугольник и пунктирные линии между двумя наборами силовых контактов означают, что два контактора «механически заблокированы». Это означает, что если один контактор замкнут, другой механически невозможно замкнуть.
Второй метод заключается в использовании «электрических блокировок» в каждой цепи катушки контактора. Это можно увидеть на рис. 7 , где нормально замкнутый контакт K2.5 находится в цепи прямой катушки, а нормально замкнутый контакт K1.5 находится в цепи обратной катушки. Это означает, что при подаче напряжения на катушку контактора K1 / 5 контакт K1.5 размыкается. Затем, если нажать обратный кнопочный переключатель, катушка K2 / 5 не может быть запитана. То же касается и обратной операции.
Используется только одна кнопка останова, а контакт тепловой защиты также включен последовательно с кнопкой останова.По необходимости, кнопочный переключатель останова находится перед кнопками прямого и обратного хода, так что он может управлять обоими.
Релейные диаграммы
Цепи управления, в частности, могут быть нарисованы как «лестничные» диаграммы. Они называются так, потому что линии питания нарисованы с каждой стороны, а компоненты схемы нарисованы поперек них, поэтому в результате получается, что это похоже на стойки лестницы.
Лестничные диаграммы также следуют требованию, чтобы поток энергии и последовательность событий были слева направо и сверху вниз, когда это возможно, аналогично обычной практике рисования в этой стране.
Эти схемы представляют собой шаг к программированию логических контроллеров и в основном используются с учетом программирования. Схема управления Рисунок 7 была перерисована в горизонтальной ориентации и показана на Рисунок 8 . Используются символы, рекомендованные в AS / NZS 1102. Однако схема идентична схеме управления в Рисунок 7 .
Рисунок 8 Схема управления Рисунок 7 , нарисованная горизонтально
В других странах часто используются другие стандартные символы.В США используется более одного набора стандартов, но один популярный из них называется стандартом NEMA. Название является сокращением от Национальной ассоциации производителей электрооборудования.
Схема управления Рисунок 8 , перерисованная в соответствии со стандартами NEMA, показана на Рисунок 9 . Это все та же схема, за исключением того, что теперь каждая перегрузка отображается отдельно как три нормально замкнутых контакта.
Рисунок 9 Схема реверсивного управления, соответствующая стандартам NEMA
Многие программируемые логические контроллеры в этой стране и других странах используют этот стандарт, и программисты ориентированы на этот стандарт.Принципиальные схемы, поставляемые с контроллерами, чаще всего соответствуют стандартам NEMA.
Как создать цепь толчкового запуска и остановки в ПЛК
Рассмотрение схемы толчкового режима «стоп-старт» в ПЛК поможет нам понять различия в подключении схемы и программировании.
Базовая цепь запуска и остановки
Давайте начнем с базовой схемы старт-стоп .
Вот как это выглядит проводным. (Физические переключатели, подключенные к выходным устройствам, таким как контакторы двигателя и реле.)
При нажатии кнопки пуска (NO) мощность передается через кнопку останова (NC) на реле управления (CR). Контакт CR замыкается и «запирает» кнопку пуска. Теперь кнопку пуска можно отпустить, потому что контакты CR пропускают питание на CR.
NO NC Входы
НЕТ — Нормально открытый — это относится к состоянию устройства ввода, если на него ничего не воздействует.
NC — Нормально замкнутый — это относится к состоянию устройства ввода, если на него ничего не воздействует.
Давайте взглянем на программу ПЛК для вышеприведенной схемы соединений.
Первое, что вы заметите, это то, что вход для Stop — это нормально разомкнутый контакт, а не NC. Это связано с тем, что фактический сигнал, подключенный к входу, является NC, и мы не хотим инвертировать этот сигнал. Вы можете видеть, что в программе в данный момент включен вход остановки.
Если мы нажмем кнопку пуска, тогда цепь будет замкнута и выход CR включится.
При отпускании кнопки пуска выход остается включенным из-за входных уплотнений CR в кнопке пуска.
Нажатие кнопки останова разорвет цепь и выключит CR.
Отпускание кнопки останова вернет нас в исходное состояние, показанное выше.
Схема жестких проводов Jog
Добавление толчкового входа на схему подключения будет выглядеть примерно так:
Вы можете видеть, что схема будет работать точно так же, как приведенная выше схема с кнопками пуска и останова. При нажатии на толчковый переключатель разрывается уплотняющий контакт, а затем кнопка пуска обходится.Это будет держать катушку M включенной до тех пор, пока нажата кнопка толчкового режима. Отпускание толчкового режима остановит обход кнопки пуска, который остановит катушку M. Когда толчковый режим вернется в исходное состояние, вход M уже будет отключен, поэтому катушка M не будет оставаться включенной.
Действие на толчковом толчке называется «Прерывание перед устройством сборки ». Кнопка толчкового режима разорвет цепь перед повторным подключением.
Цепь Jog ПЛК
Иногда при программировании ПЛК полезно думать о входах как о Make before Break. Вводы выполняются до того, как будут нарушены предыдущие. Программируемый контроллер будет сканировать программу слева направо, сверху вниз. Выходы из цепочки выше доступны для цепочек ниже. Вот предыдущая статья о сканировании ПЛК.
Давайте посмотрим на программу ПЛК с толчком, что не будет работать .
Даже если это выглядит так, как будто это сработает … Помните, что контакты в ПЛК замыкаются, прежде чем разомкнуться. Вы можете толкать устройство, и оно включится, но как только вы уберете палец с кнопки, вход без толчкового режима заблокирует CR.Выход отключить не получится.
Мы должны учитывать задержку между включением и выключением при просмотре программы ПЛК для этой схемы.
Вот схема, которая будет работать:
Обратите внимание, что мы создаем задержку между включением и выключением путем включения промежуточного бита в программе.
Start Stop Jog используя Set and Reset
Другой способ сделать схемы пуска-останова в ПЛК — использовать инструкции Set (SET) и Reset (RST).
У набора будут все условия, чтобы немного выключиться в памяти, а при сбросе будут все условия, чтобы немного выключиться в памяти.Эти инструкции используются для упрощения просмотра программы и устранения неполадок.
Вот та же логика, описанная выше, с использованием инструкций по установке и сбросу.
Обратите внимание, что X10 Jog2 работает параллельно с Start. Мы используем заднюю кромку на один выстрел параллельно со стопом. Это устанавливает нашу задержку, поэтому выход будет отключен.
Смотрите на YouTube: Изучение программирования ПЛК — бесплатно 4
Если у вас есть вопросы или вам нужна дополнительная информация, свяжитесь со мной.
Спасибо,
Гарри
Если вы, как и большинство моих читателей, стремитесь изучать технологии. Системы нумерации, используемые в ПЛК, нетрудно изучить и понять. Мы рассмотрим системы нумерации, используемые в ПЛК. Сюда входят биты, десятичные, шестнадцатеричные, ASCII и числа с плавающей запятой.
Чтобы получить эту бесплатную статью, подпишитесь на мою бесплатную рассылку новостей по электронной почте.
Используйте эту информацию, чтобы сообщить другим людям, как работают системы нумерации. Зарегистрироваться сейчас.
Электронная книга «Надежная регистрация данных бесплатно» также доступна для бесплатной загрузки. Ссылка включена, когда вы подпишетесь на ACC Automation .
PLC Motor Logic с кнопками START, STOP, TEST
Разработайте лестничную логику для управления рабочим состоянием однофазного двигателя путем нажатия кнопок СТАРТ и СТОП, т.е. двигатель должен оставаться в состоянии ВКЛ после нажатия кнопки ПУСК и выключаться при нажатии кнопки СТОП.Мы также должны проверить, нормально ли работает двигатель, нажав кнопку TEST?
- I0.0 — кнопка START для запуска двигателя
- I0.1 — кнопка STOP для остановки двигателя
- I0.2 — сигнал ошибки от двигателя к ПЛК.
- Q0.0 — Однофазный двигатель
Логика двигателя ПЛК
Нажмите кнопку СТАРТ, и I0.0 будет включен. Двигатель будет продолжать работать, если ошибки не возникнут (I0.3 выключен). Действие может выполняться схемой фиксации, которая принимает выход Q0.0 в качестве одного из входных условий для поддержания работы двигателя, даже если кнопка ПУСК не нажата ( См. Нормально разомкнутый контакт Q0.0 ниже I0.0 ).
При нажатии кнопки СТОП I0.1 включен, а Q0.0 выключен. Двигатель остановится. Если произойдет какая-либо ошибка (I0.3 включен), Y1 будет выключен, и двигатель остановится.
При нажатии TEST (I0.2 включен) Q0.0 включен. Двигатель начнет работать, если ошибки не возникнут (I0.3 ВЫКЛ.). Напротив, при отпускании кнопки ТЕСТ двигатель остановится.Функция тестирования выполняется этим процессом.
Проблема:
Здесь, в приведенной выше логике, после запуска двигателя кнопкой TEST мы должны использовать кнопку STOP для остановки двигателя. Поскольку после запуска двигателя защелка (Q 0,0) активируется и продолжает работу двигателя даже после отпускания кнопки ТЕСТ
.Случай 2: ТЕСТ Кнопка размыкающего контакта последовательно с ЗАЩЕЛКОЙ
Вышеуказанная проблема может быть решена, если мы используем нормально замкнутый контакт кнопки TEST последовательно с LATCH (Q 0.0), как показано на рисунке ниже. Когда мы запускаем двигатель с помощью кнопки TEST, ЗАЩЕЛКА не активируется, потому что NC-контакт кнопки TEST становится NO.
В приложениях реального времени мы можем использовать временные задержки, импульсные входы One Shot Rise Pulse, Set — Reset и другие инструкции в логике, чтобы избежать проблем.
ПРИМЕЧАНИЕ: Иногда мы можем рассматривать кнопку СТОП в логике ТЕСТ двигателя. Это пример логики двигателя ПЛК.
Если вам понравилась эта статья, то подпишитесь на наш канал YouTube с видеоуроками по ПЛК и SCADA.
Вы также можете подписаться на нас в Facebook и Twitter, чтобы получать ежедневные обновления.
Читать дальше:
Цепь управления двигателем
Разрешение ПЛК для двигателя
Программа ПЛК с повышающим счетчиком
Концепция фиксации в ПЛК
Управление дверью на базе ПЛК
Elecdes: Цепь кнопки запуска-останова
Основы
Эта функция создает схему пуска-останова кнопки с переменным числом кнопок пуска и останова между двумя шинами питания.
Процедура
Выберите Construct PB Start-Stop из меню Elecdes> Drawing Macros.
Укажите, сколько кнопок каждого типа требуется в вашей цепи:
Введите нужные числа и нажмите ОК .
Вам будет предложено выбрать верхнее / левое соединение для цепи старт-стоп.
Если вы не выберете ЛИНИЮ для этой точки, вам потребуется ввести ориентацию схемы старт-стоп, которую вы хотите создать.
Вы должны разместить это соединение на верхней / левой направляющей шины питания, используемой для питания этой цепи.
Вам будет предложено выбрать нижнее / правое соединение для цепи старт-стоп.
Для функции требуется только вертикальное / горизонтальное расстояние от верхней / левой направляющей.
Отобразится диалоговое окно компонента Elecdes , позволяющее вводить и выбирать данные атрибутов для каждой кнопки остановки.Обратитесь к разделу «Как вставлять символы» для получения дополнительной информации о вводе и выборе данных атрибутов для компонента.
Последовательность именования предоставит вам значения по умолчанию для атрибутов именования.
После того, как кнопки останова вставлены, отобразится диалоговое окно компонента Elecdes , позволяющее ввести данные для контакта.
Последовательность именования предоставит вам значения по умолчанию для атрибутов именования.
Отобразится диалоговое окно компонента Elecdes , позволяющее ввести данные для катушки.
Имя фиксирующего контакта будет представлено по умолчанию для катушки.
Откроется диалоговое окно перекрестных ссылок, поскольку катушка является частью того же компонента, что и контакт, который был вставлен ранее. Подкомпонент катушки будет выбран по умолчанию.
Для каждой вставленной кнопки запуска вам необходимо будет подтвердить данные атрибута компонента в диалоговом окне Elecdes Component , как это требуется во время стандартной процедуры вставки.
Последовательность именования предоставит вам значения по умолчанию для атрибутов именования.
Строительство цепи будет завершено.
ОТКЛЮЧЕНИЕ ЦЕПИ ПУСКА-ОСТАНОВА
ОТКЛЮЧЕНИЕ ЦЕПИ ПУСКА-ОСТАНОВА, чтобы сократить выбросы и соответствовать этикетке ECO, почти все современные автомобили оснащены системой ECO «СТАРТ-СТОП», которая выключает двигатель, когда автомобиль останавливается на светофоре или стоит в очереди в бампере в пробку бампера…
В этих автомобилях есть кнопка, которая позволяет отключите функцию СТАРТ-СТОП., если, например, вы много ездите по город и двигатель постоянно глохнет и перезапускается, чего нет в пользу экологии и уделяя большое внимание механической части двигателя. части.
Я разработал небольшую схему, которая автоматически « подавляет » функцию отключения СТАРТ-СТОП на пару секунд каждую время после запуска двигателя.
Предусмотрены две версии:
2-проводная версия: в этой версии схема размещается над кнопкой «Отключить». Поскольку схема вырабатывала импульс a через пару секунд после включения обязательно, чтобы на провода, ведущие к кнопке отключения, не подается питание, если двигатель не это работает. Напряжение при работающем двигателе должно быть между 4 и 15в примерно, способный обеспечить ток в пару мА. Если это не так, то единственный вариант — 4-проводная схема!
4-проводная версия: в этой версии на цепь подается питание при работающем двигателе. Пульс предусмотрен на оптроне, поэтому гальванически изолирован — так что автомобиль СТАРТ-СТОП устройство автомобиля не может быть повреждено! 4Н35 выход оптопары должен быть размещен над фактическим выключателем отключения, соблюдая полярность.
Задержка импульса (от запуска двигателя / контура при включении питания) можно отрегулировать с помощью значения C1, длина импульса может регулируется значением C2.