Схема дроссельной заслонки ВАЗ 2110
Чистка дроссельной заслонки ВАЗ 2110.
Проблема С Дроссельной Заслонкой (Решено).
Модуль управления дроссельной заслонки.
7.5 Трос привода дроссельной заслонки — снятие и установка Hyundai Matrix.
Кузов ВАЗ 2110 (Лада).
Регулятор холостого хода РХХ применяется в признаки неисправности регулятор.
..
Об устройстве дроссельных заслонок.
Рис.5. Схема электрическая подключения датчика положения дроссельной заслон…
1 — дроссельная заслонка первичной камеры; 2 — рычаг управления дроссельной .
..
дроссельный патрубок ваз 2110 — ваз 2111 — ваз 2112.
Дроссельный узел.
Патрубок дроссельный ВАЗ-2110 (2007).
8. Ослабив крестовой отверткой червячный хомут рукава подвода воздуха к кор…
Двигатель ВАЗ-21083.
Карбюратор «Солекс» AUTOFIZIK.RU / авторемонт…
Схема полуавтоматического пускового устройства карбюратора 21083–1107010-31…
Когда дроссельная заслонка.
При закрытой дроссельной заслонке подача воздуха осуществляется через регул.
..
Вариант подключения универсального кнопочного механизма 5TD2115.
Дроссельная заслонка ваз 2110 схема.
Патрубок дроссельный ВАЗ-2110.
Схема электрическая подключения датчика положения дроссельной заслонки.
Устройство и электрическая схема датчика показаны на рис.
Принцип работы ДПДЗ. заслонки впускного коллектора.
…работы дроссельной заслонки восстанавливается по текущему…
.
..которая изменяется, когда ярмо магнита, расположенное в той же… дроссе…
Дроссельная заслонка ВАЗ 2110.
Патрубок дроссельный.
Инструкция по чистке дроссельной заслонки ваз 2114, как правильно промывать с видео
Автор Александр Орда На чтение 6 мин.
Просмотров 1.9k. Опубликовано
В процессе эксплуатации много узлов и механизмов автомобиля засоряются и периодически их нужно очищать от остатков масла и грязи. Если этого не делать, то работа двигателя или других систем ухудшается, что в дальнейшем может привести к негативным последствиям. Дроссельная заслонка считается одной из самых быстрозагрязняющихся деталей, так как она находится в прямом контакте с продуктами сгорания. Чистка её на ВАЗ 2114 потребует некоторых умений, о чём мы расскажем ниже.
Что такое дроссельная заслонка и где она находится в ВАЗ 2114
Эта деталь является частью впускной системы и отвечает за подачу воздуха в цилиндр, где и проходит процесс сгорания топлива. Если дроссельная заслонка работает правильно, то в цилиндр попадает оптимальное количество воздуха. Это обеспечивает нормальную работу двигателя и достаточную мощность силового агрегата.
В модели ВАЗ 2114 дроссельный узел находится между воздушным фильтром и впускным коллектором. Сама заслонка располагается внутри узла и для её очистки нам понадобится сначала снять сам механизм и потом провести его разборку. Эту работу можно выполнить без привлечения механиков автосервиса, нужно только подготовить необходимый инструмент, материалы и выбрать свободное время.
Схема дроссельного узла с описанием- патрубок подвода охлаждающей жидкости;
- трубка системы вентиляции;
- патрубок отвода охлаждающей жидкости;
- датчик положения заслонки;
- РХХ;
- патрубок системы улавливания паров;
- дроссельная заслонка.
Важно: Автомеханики советуют проводить чистку и регулировку дроссельной заслонки один раз на 55-60 тысяч километров.
Когда необходима чистка
Кроме пробега, есть ещё дополнительные признаки, которые укажут на необходимость чистки или замены дроссельной заслонки:
- Уменьшение оборотов от высоких к низким при отпускании педали газа происходит рывками.
Обороты могут сразу упасть на 300-400. - Зимой двигатель плохо запускается, а в закрытом пространстве чувствуется запах бензина.
- Во время запуска не все цилиндры сразу включаются в работу, появляется эффект «троения». Во время движения автомобиля ощущаются небольшие подёргивания, особенно при наборе скорости.
Обороты могут сразу упасть на 300-400.Загрязнение заслонки происходит из-за попадания на неё остатков продуктов сгорания – масел, топлива, сажи. Вследствие этого происходит процесс коксования, который приводит к заклиниванию деталей и потере плавности движения. Из-за сужения зазора также уменьшается количество воздуха, который попадает в цилиндр. Это, в свою очередь, приводит к потере мощности двигателя.
Совет: Кроме чистки самой заслонки, будет полезно проверить работу датчиков расхода воздуха, холостого хода и поднятия дросселя.
Пошаговая инструкция
Весь ремонт разделяют на два этапа – разборка и чистка. Время чистки зависит от степени загрязнения заслонки и общего износа двигателя.
Здесь не нужно применять большую физическую силу, каждый этап можно сделать в одиночку без сторонней помощи.
Что понадобится для промывки
Ремонт нужно проводить после того, как двигатель остынет. Для снятия дроссельного узла понадобится две отвёртки, а также торцовый ключ на 13. Эти инструменты есть практически у каждого автолюбителя. Для работы с самой заслонкой подойдёт любое чистящее средство, главное, чтобы оно хорошо удаляло масло и сажу. Для лучшей чистки рекомендуем использовать ватные палочки, они помогут добраться до самых труднодоступных мест.
Ватные палочки помогут лучше очистить заслонку от грязиПри разборке механизма может оказаться, что некоторые расходники уже непригодны для дальнейшего использования. Поэтому лучше заранее приобрести прокладку дроссельной заслонки или уплотнительное кольцо ресивера, в зависимости от объёма двигателя.
Снятие дроссельного узла и его очищение
Выполнять снятие дроссельного узла нужно в следующей последовательности:
- Открыв капот, снимаем пластмассовую крышку, которая покрывает двигатель сверху.
- Снимаем резиновый вентилирующий шланг. При наличии большого количества грязи убираем её обычной тряпкой.
Снимаем вентилирующий шланг с помощью отвертки
- Перед выемкой самого механизма нам потребуется снять давление с системы охлаждения. Для этого снимаем шланги с незамерзающей жидкостью, предварительно отжав несколько хомутов.
Снимаем шланги с незамерзающей жидкостью, предварительно отжав хомуты
- Для защиты отверстий от попадания пыли на время ремонта их лучше сразу прикрыть небольшими заглушками.
- Чтобы получить доступ к самой заслонке, потребуется убрать ещё один шланг, который вентилирует топливный бак.
- Теперь можно вынимать заслонку, предварительно открутив два болта крепления и отсоединив тросик, что связывает деталь с педалью акселератора.
Вынимаем заслонку, предварительно открутив два болта
Для дальнейшей работы нужно определиться, какой метод очистки вы будете использовать. При небольшом загрязнении выбирайте более простой и быстрый – поверхностный.
Если же механизм покрыт большим слоем грязи, и некоторые элементы закоксовались, то здесь подойдёт полная чистка. Поверхностная очистка не требует дальнейшей разборки механизма. Достаточно тряпкой и ватными палочками убрать масляный налёт с внутренних и внешних поверхностей. Из чистящих средств рекомендуем использовать бензин или растворитель.
Совет: Регулируйте заслонку в процессе чистки, чтобы полностью убрать грязь с внутренней поверхности механизма.
При полной промывке нам потребуется замена прокладки или уплотнительного кольца. Для разборки инструмента возьмите небольшую отвёртку и ключ на 13, чтобы открутить ещё два болта. После очистки механики рекомендуют продуть все отверстия струёй сжатого воздуха – это удалит лишнюю влагу и мелкие частицы пыли.
Как выглядит дроссельная заслонка до и после очисткиВо время разборки дроссельного узла рекомендуем особе внимание уделить датчику холостого хода. От правильности его работы зависит эффективность использования топлива и плавность движения автомобиля.
Для его очистки лучше использовать средство WD 40 и тонкие ватные палочки. Убираем грязь с корпуса и хорошо прочищаем контакты устройства.
Как почистить и промыть (видео)
Нюансы чистки электронной дроссельной заслонки
На автомобилях ВАЗ 2114 последних годов выпуска устанавливалась электронная дроссельная заслонка. Почистить или промыть её можно так же, как и упомянуто выше. При этом стоит помнить, что перед снятием нужно обязательно отключить клеммы аккумулятора и отсоединить разъём электронного управления дроссельной заслонкой.
Если ваш двигатель начал работать со сбоями, глохнет на холостом ходу и резко сбрасывает обороты, то, скорее всего, причина в загрязнении дроссельной заслонки. Проводя её периодическую чистку, вы оптимизируете работу автомобиля и сделаете его ход более плавным. Такой ремонт не требует больших финансовых затрат и может быть выполнен в одиночку без привлечения работников СТО.
Работа электронного модуля дроссельного патрубка для систем управления двигателем Евро-3 и Евро-4
Устройство и принцип работы
С 1 января 2008 года весь российский автопром полностью перешел на производство автомобилей, соответствующих экологическим стандартам «Евро-3». Это потребовало от разработчиков модернизации системы управления двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и, в частности, разработки новой системы управления дроссельным патрубком. В результате всем привычная педаль газа (акселератор), которая была связана механическим приводом с дроссельным патрубком, заменена на датчик определения положения педали газа, который размещен непосредственно в педали акселератора.
А сигнал с датчика поступает и обрабатывается электронным дроссельным модулем.
В статье [1] затронуты вопросы по работе электронного привода акселератора современных автомобилей. В качестве примера приведен электронный привод дроссельной заслонки автомобилей AUDI.
В этом материале так же будет рассмотрена электронная система управления дроссельным патрубком двигателей «ЗМЗ 40524/ 40904», выполненных под нормы ЕВРО-3 [2], которыми комплектуются автомобили Горьковского и Ульяновского автозаводов.
Для решения данной задачи был применен современный электронный блок управления (ЭБУ) отечественного производства «МИКАС 11ЕТ» или импортный аналог фирмы BOSCH.
Модуль управления дроссельного патрубка для норм токсичности «Евро-3»
На рис. 1 показана блок-схема управления работой модуля дроссельного патрубка для систем управления двигателем «Евро-3».
Рис. 1. Блок-схема управления работой модуля дроссельного патрубка для систем управления двигателем «Евро-3»
В нем используется резистивный датчик педали акселератора, который состоит из двух потенциометров, механически связанных с педалью газа.
Общий вид конструкции электронного акселератора, установленного на автомобиле УАЗ — 3163 «Патриот», показан на рис. 2, а фрагмент принципиальной электрической схемы подключения модулей электронного акселератора и дроссельного патрубка к ЭБУ — на рис. 3.
Рис. 2. Внешний вид электронного акселератора НАЗ-3163 «Патриот»
Рис. 3. Фрагмент схемы подключения модулей электронного акселератора и дроссельного патрубка к ЭБУ
В данных автомобилях используются дроссельные патрубки фирм BOSCH/SIEMENS с диаметром проходного канала 60 мм.
При запуске двигателя ЭБУ считывает и обрабатывает сигналы от датчиков, установленных на двигателе и других узлах автомобиля.
При этом реализуется управление дроссельной заслонкой, которая регулирует подачу воздушной смеси в цилиндры ДВС во всех его режимах.
Из конструкции дроссельного патрубка исключен канал регулятора холостого хода, так во время работы ДВС на холостом ходу ЭБУ выставляет приоткрытое положение дроссельной заслонки, обеспечивая тем самым необходимый расход воздуха в данном режиме.
Также система управления обеспечивает работу автомобиля при включении дополнительных нагрузок — гидроусилителя руля, системы АBS, кондиционера и т.д.
Модуль дроссельного патрубка конструктивно состоит из корпуса, выполненного из композитного материала, заслонки, связанной механически с помощью 2-ступенчатого редуктора с возвратной пружиной и электродвигателя. В состав модуля так же входит датчик положения дроссельной заслонки магниторезистивного типа.
На рис. 4 показана конструкция дроссельного патрубка, а на рис. 5 — расположение модуля на автомобиле УАЗ «Патриот».
Рис. 4. Конструкция дроссельного патрубка автомобиля УАЗ «Патриот»
Рис. 5. Рассположение модуля дроссельного патрубка на автомобиле УАЗ «Патриот»
В отличие дроссельного патрубка с механическим приводом, в конструкции модуля дроссельного патрубка отсутствуют штуцеры подвода и отвода охлаждающей жидкости. Данное решение связано с отсутствием «прилипания» дроссельной заслонки с корпусом патрубка в условиях низких температур.
Исправность системы управления патрубком дроссельной заслонки индицирует лампа, расположенная на щитке приборов.
Так, при нормальной работе всех систем автомобиля, оснащенного ЭБУ «МИКАС 11ЕТ» или его аналога, индикаторная лампа включается после включения замка зажигания. После того, как система самодиагностики не обнаружила неисправностей, лампа через некоторое время гаснет. Во время возникновения неисправности лампа горит постоянно.
В таблице приведены коды ошибок, вызванные неисправностями рассматриваемой системы при движении автомобиля на прогретом двигателе.
Коды ошибок системы самодиагностики при неисправностях системы управления патрубком дроссельной заслонки
Код ошибки | Реакция лампы | Неисправность | Определение источника неисправности |
Р2112 | вкл | Двигатель не развивает необходимую мощность | Проверить работу дроссельной заслонки, разницу между текущим положением заслонки и места установки заслонки ЭБУ |
Р1632 | — | Двигатель не развивает необходимую мощность, ограничение вращения коленчатого вала | Проверить работу дроссельной заслонки, возвратной пружины |
Р2127 | вкл | Двигатель не развивает необходимую мощность | Проверить работу датчиков педали газа |
Р0122 | вкл | Двигатель иногда не развивает мощность | Проверить работу дроссельного патрубка, датчиков положения дроссельной заслонки |
Модуль управления дроссельного патрубка для норм токсичности «Евро-4»
Внешне конструкция электронного дроссельного патрубка для норм токсичности «Евро-4» ничем не отличается от конструкции модуля для «Евро-3».
Изменения претерпели электронная часть, кроме того, приводной электродвигатель постоянного тока заменен на шаговый двигатель. Также датчик положения педали газа резистивного типа заменен на датчик индуктивного типа.
Конструкция этого датчика состоит из печатной платы, на которой расположены обмотки возбуждения электронного модуля управления и ротора. Ротор датчика выполнен в виде короткозамкнутого штампованного контура из нержавеющей стали, закрепленного на подвижной части.
На рис. 6 показано устройство датчика, построенного на основе индуктивного измерения углового положения, а на рис. 7 — конструкция педали акселератора и датчика положения.
Рис. 6. Устройство индуктивного датчика
Рис. 7. Конструкция педали акселератора и датчика положения
Применение в конструкции дроссельного патрубка шагового двигателя позволило оптимизировать управление ДВС за счет более точного контроля дроссельной заслонкой на разных режимах, тем самым реализовано значительное снижение количества вредных выбросов в выхлопных газах, а также обеспечивается экономия топлива.
Конструкция шагового двигателя во многом схожа с устройством шагового двигателя регулятора холостого хода (РХХ), описанного в [3].
В состав дроссельного патрубка, входит микропроцессорная система управления и считывания сигналов с датчиков.
Обмен информацией между микропроцессорными модулями дроссельного патрубка, педали акселератора, ЭБУ и другими электронными системами автомобиля происходит посредством CAN-шины [4].
На рис. 8 показана структурная схема электронного патрубка дроссельной заслонки для норм токсичности «Евро-4».
Рис. 8. Структурная схема электронного патрубка дроссельной заслонки («Евро-4»)
Необходимо отметить, что в модернизированном модуле применена система автоматической защиты от нагрузки на ДВС во время переключения скорости (механическая КПП) — синхронизации работы двигателя и АКПП. В данном режиме ЭБУ выполняет оптимальный расчет положения дроссельной заслонки.
Кроме того, ведутся разработки по объединению в одном корпусе дроссельного патрубка нескольких датчиков (абсолютного давления и температуры воздуха), которые подключены к одному микроконтроллеру управления и связаны через CAN-шину с центральным ЭБУ Тем самым, разрабатывается концепция работы интегрированного узла дроссельного патрубка ЭСУД.
Литература
1. Д. Соснин, М. Митин. «Электронный привод акселератора современного автомобиля». «Ремонт & Сервис», 2008, № 12.
2. Н. Пчелинцев. «Диагностика системы управления двигателем автомобилей ВАЗ-11183 «Лада Калина» и ВАЗ-2170 «Лада Приора». «Ремонт & Сервис», 2008, № 2, с. 43-48.
3. Н. Пчелинцев. «Устройство и ремонт электронных узлов системы зажигания инжекторных двигателей». «Ремонт & Сервис», 2008, № 6, с. 49-58.
4. Н. Пчелинцев. «CAN-шина в современных автомобилях». «Ремонт & Сервис», 2009, № 4, с. 57, 58.
Автор: Николай Пчелинцев (г. Тамбов)
Источник: Ремонт и сервис
| КОНТАКТ | Описание | Состояние | Входной/выходной сигнал | Результаты испытания | |
| Тип | УРОВЕНЬ | ||||
| 1 | Электродвигатель ETC [–] | Холостой ход | Импульс | Выс. : напряжение АКБ | 13,4 В |
| Низкий уровень: макс. 1,0 В | 0 В | ||||
| 2 | Электродвигатель ETC [–] | Холостой ход | Импульс | Выс.: напряжение АКБ | 13,3 В |
| Низкий уровень: макс. 1,0 В | 0 В | ||||
| 3 | Заземление питания | Холостой ход | Напряжение пост. тока | Не более 50 мВ | |
| 4 | Заземление питания | Холостой ход | Напряжение пост. тока | Не более 50 мВ | |
| 5 | Подача батарейного питания после главного реле | ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО | Напряжение пост. тока | Не более 1,0 В | 3,1 мВ |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Напряжение аккумуляторной батареи | 12,1 В | |||
| 6 | Подача батарейного питания после главного реле | ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО | Напряжение пост. тока | Не более 1,0 В | 3,1 мВ |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Напряжение аккумуляторной батареи | 12,1 В | |||
| 7 | Управляющий выход обогревателя кислородного датчика (датчик 1) | Двигатель работает | Импульс | Высокий уровень: напряжение АКБ | 14,2 В |
| Низкий: не более 1,0 В | 220 мВ | ||||
| 8 | Управляющий выход форсунки (цилиндр 2) | Холостой ход | Импульс | Высокий уровень: напряжение АКБ | 13,6В |
| Низкий: не более 1,0 В | 336 мВ | ||||
Vпик: макс. 80 В | 69,7 В | ||||
| 9 | Управляющий выход форсунки (цилиндр 1) | Холостой ход | Импульс | Высокий уровень: напряжение АКБ | 13,6В |
| Низкий: не более 1,0 В | 336 мВ | ||||
| Vпик: макс. 80 В | 69,7 В | ||||
| 10 | Выходной сигнал оборотов двигателя | ||||
| 11 | — | ||||
| 12 | Вход сигнала с выключателя пуска двигателя | ||||
| 13 | Вход сигнала электрической нагрузки (обогреватель ветрового стекла) | ||||
| 14 | Вход сигнала переключателя «Вкл. » кондиционера | Переключатель кондиционера находится в положении «Выключено» | Постоянный ток | Не более 0,5 В | 200мВ |
| Переключатель кондиционера находится в положении «Включено» | Напряжение аккумуляторной батареи | 12,6В | |||
| 15 | Входной сигнал нагрузки генератора (частота) | Холостой ход | Импульс | Высокий уровень: напряжение АКБ | 13,2 В |
Низкий уровень: макс. 1,5 В | 1,34 В | ||||
| 16 | — | ||||
| 17 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) | Холостой ход | Импульс | Высокий уровень: напряжение АКБ | 13,72 В |
| Низкий: не более 0,5 В | 200мВ | ||||
| 18 | Подача напряжения АКБ после включения зажигания | ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО | Постоянный ток | Не более 1,0 В | 200мВ |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | Напряжение аккумуляторной батареи | 12,9В | |||
| 19 | Питание датчика (+3,3 В)} | ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО | Напряжение пост. тока | Не более 0,5 В | 5 мВ |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | 3,3 ± 0,1V | 3,02 V | |||
| 20 | Питание датчика (+5 В) | ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО | Постоянный ток | Не более 0,5 В | 3,6 мВ |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | 4,8 ~ 5,2 В | 5,02В | |||
| 21 | Питание датчика (+3,3 В)} | ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО | Напряжение пост. тока | Не более 0,5 В | 0 мВ |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | 3,3 ± 0,1V | 3,02 V | |||
| 22 | Вход сигнала датчика температуры поступающего воздуха (IATS) | Холостой ход | Аналоговый | 0 ~ 5 В | 2,55 В |
| 23 | Вход сигнала коллекторного датчика абсолютного давления (MAPS) | Холостой ход | Аналоговый | 0,8 ~ 1,6 В | 1,37 В |
| 24 | Вход сигнала 1 датчика положения дроссельной заслонки (TPS) | Дроссельная заслонка закрыта | Аналоговый | 0,3 ~ 0,9В | 0,65 В |
| Дроссельная заслонка полностью открыта | 1,5 ~ 3,0В | 1,63 В | |||
| 25 | Вход сигнала с датчика давления в кондиционере (APT) | КОНДИЦИОНЕР ВКЛЮЧЕН | Аналоговый | Не более 4,8 В | 1,88 В |
| 26 | Заземление датчика | Холостой ход | Постоянный ток | Не более 50 мВ | 12 мВ |
| 27 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр 3) | Холостой ход | Импульс | 1-е напряжение: 300 ~ 400 В | 372 В |
Напряжение включения: макс. 2,0 В | 1,1 В | ||||
| 28 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр 1) | Холостой ход | Импульс | 1-е напряжение: 300 ~ 400 В | 372 В |
| Напряжение включения: макс. 2,0 В | 1,1 В | ||||
| 29 | Управляющий выход электромагнитного клапана управления продувкой | Активен | Импульс | Высокий уровень: напряжение АКБ | 14,2 В |
| Неактивное состояние | Низкий: не более 1,0 В | 120 мВ | |||
| 30 | Выход управления главного реле | Реле ВЫКЛЮЧЕНО | Напряжение пост. тока | Не более 2,64 В | |
| Реле ВКЛЮЧЕНО | Напряжение аккумуляторной батареи | ||||
| 31 | Выход управления [НИЗКИЙ] реле охлаждающего вентилятора | Реле ВЫКЛЮЧЕНО | Постоянный ток | Напряжение аккумуляторной батареи | 14,12В |
| Реле ВКЛЮЧЕНО | Не более 1,0 В | 61,6 мВ | |||
| 32 | Генератор (COM) | ||||
| 33 | — | ||||
| 34 | Вход сигнала с выключателя 1 тормоза | Тормозная система включена | Напряжение пост. тока | Напряжение аккумуляторной батареи | |
| Тормозная система выключена | Не более 0,5 В | ||||
| 35 | — | ||||
| 36 | Выход управления реле фары (низк.) | ||||
| 37 | Вход сигнала с переключателя давления в кондиционере | Переключатель кондиционера находится в положении «Выключено» | Постоянный ток | Не более 0,5 В | 200мВ |
| Переключатель кондиционера находится в положении «Включено» | Напряжение аккумуляторной батареи | 12,6В | |||
| 38 | Вход сигнала с выключателя 2 тормоза | Педаль нажата | Напряжение пост. тока | Не более 0,5 В | |
| В норме | Напряжение аккумуляторной батареи | ||||
| 39 | Вход сигнала скорости автомобиля | Двигатель работает | Импульс | Высокий уровень: мин. 4,5 В | 5 В |
| Низкий уровень: макс. 0,5 В | 0 В | ||||
| 40 | Заземление датчика | Холостой ход | Постоянный ток | Не более 50 мВ | |
| 41 | Заземление датчика | Холостой ход | Напряжение пост. тока | Не более 50 мВ | 30 мВ |
| 42 | Питание датчика (+5 В) | ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО | Напряжение пост. тока | Не более 0,5 В | |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | 5 ± 0,1 В | ||||
| 43 | Питание датчика (+3,3 В)} | ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО | Напряжение пост. тока | Не более 0,5 В | 5 мВ |
| ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО | 3,3 ± 0,1V | 3,02 V | |||
| 44 | Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) | Холостой ход | Аналоговый | 0,5 ~ 4,5В | 1,43 В |
| 45 | — | ||||
| 46 | — | ||||
| 47 | Выход сигнала переключателя гидроусилителя | ||||
| 48 | — | ||||
| 49 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр 2) | Холостой ход | Импульс | 1-е напряжение: 300 ~ 400 В | 372 В |
| Напряжение включения: макс. 2,0 В | 1,1 В | ||||
| 50 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр 4) | Холостой ход | Импульс | 1-е напряжение: 300 ~ 400 В | 372 В |
| Напряжение включения: макс. 2,0 В | 1,1 В | ||||
| 51 | Управляющий выход форсунки (цилиндр 3) | Холостой ход | Импульс | Высокий уровень: напряжение АКБ | 13,6В |
| Низкий: не более 1,0 В | 336 мВ | ||||
| Vпик: макс. 80 В | 69,7 В | ||||
| 52 | Управляющий выход пускового реле | ||||
| 53 | Выход управления [ВЫСОКИЙ] реле охлаждающего вентилятора | ||||
| 54 | Выход управления лампы иммобилайзера | Лампа ВЫКЛЮЧЕНА | Напряжение пост. тока | Выс.: напряжение АКБ | 13,2 В |
| Лампа ВКЛЮЧЕНА | Низкий уровень: макс. 2,0 В | 40 мВ | |||
| 55 | — | ||||
| 56 | Вход сигнала датчика положения коленчатого вала (CKPS) | Холостой ход | Vпик-пик: не менее 1,0 В | 6,48 В | |
| 57 | CAN-‘HIGH’ | Рецессивный бит | Импульс | 2,0 ~ 3,0 В | 2,58 В |
| Доминантный бит | 2,75 ~ 4,5 В | 3,54 В | |||
| 58 | Вход сигнала связи LIN | ||||
| 59 | — | ||||
| 60 | — | ||||
| 61 | — | ||||
| 62 | — | ||||
| 63 | Заземление датчика | Холостой ход | Постоянный ток | Не более 50 мВ | 16,8 мВ |
| 64 | — | ||||
| 65 | Заземление датчика | Холостой ход | Напряжение пост. тока | Не более 50 мВ | 30 мВ |
| 66 | Управляющий выход обогревателя кислородного датчика (датчик 2) | Двигатель работает | Импульс | Выс.: напряжение АКБ | 14В |
| Низкий уровень: макс. 1,0 В | 0,31В | ||||
| 67 | Вход сигнала датчика положения педали газа (APS) №1 | Дроссельная заслонка закрыта | Аналоговый | 0,2 ~ 0,7 В | 0,5 В |
| Дроссельная заслонка полностью открыта | 1,2 ± 2,4 В | 2,1 В | |||
| 68 | — | ||||
| 69 | Вход сигнала датчика положения педали газа (APS) №2 | Дроссельная заслонка закрыта | Аналоговый | 0,2 ~ 0,7 В | 0,5 В |
| Дроссельная заслонка полностью открыта | 1,2 ± 2,4 В | 2,1 В | |||
| 70 | Заземление датчика | Холостой ход | Напряжение пост. тока | Не более 50 мВ | 8 мВ |
| 71 | Управляющий выход обогревателя кислородного датчика (датчик 2) | Двигатель работает | Импульс | Выс.: напряжение АКБ | 14В |
| Низкий уровень: макс. 1,0 В | 0,31В | ||||
| 72 | — | ||||
| 73 | — | ||||
| 74 | Управляющий выход форсунки (цилиндр 4) | Холостой ход | Импульс | Высокий уровень: напряжение АКБ | 13,6В |
| Низкий: не более 1,0 В | 336 мВ | ||||
| Vпик: макс. 80 В | 69,7 В | ||||
| 75 | Управляющий сигнал на реле топливного насоса (автомобили Киа Рио с иммобилайзером/электронными ключом) | Реле ВЫКЛЮЧЕНО | Напряжение пост. тока | Напряжение аккумуляторной батареи | 12,8 В |
| Реле ВКЛЮЧЕНО | Не более 1,0 В | 40 мВ | |||
| Пиковое напряжение: макс. 70 В | 47,3 В | ||||
| Сопротивление: 680 Ом | 680 Ом | ||||
| Управляющий сигнал на реле компрессора кондиционера (автомобили Киа Рио без иммобилайзера/электронного ключа) | КОНДИЦИОНЕР ВЫКЛЮЧЕН | Напряжение пост. тока | Напряжение аккумуляторной батареи | 14,3 В | |
| КОНДИЦИОНЕР ВКЛЮЧЕН | Не более 1,0 В | 102 мВ | |||
| 76 | Управляющий сигнал на реле топливного насоса (автомобили Киа Рио без иммобилайзера/электронного ключа) | Реле ВЫКЛЮЧЕНО | Напряжение пост. тока | Напряжение аккумуляторной батареи | 12,8 В |
| Реле ВКЛЮЧЕНО | Не более 1,0 В | 40 мВ | |||
| Пиковое напряжение: макс. 70 В | 47,3 В | ||||
| Сопротивление: 680 Ом | 680 Ом | ||||
| Управляющий сигнал на реле компрессора кондиционера (автомобили Киа Рио с иммобилайзером/электронным ключом) | КОНДИЦИОНЕР ВЫКЛЮЧЕН | Напряжение пост. тока | Напряжение аккумуляторной батареи | 14,3 В | |
| КОНДИЦИОНЕР ВКЛЮЧЕН | Не более 1,0 В | 102 мВ | |||
| 77 | Заземление питания | ||||
| 78 | Заземление датчика | Холостой ход | Напряжение пост. тока | Не более 50 мВ | 11 мВ |
| 79 | CAN-‘LOW’ | Рецессивный бит | Импульс | 2,0 ~ 3,0 В | 2,64 В |
| Доминантный бит | 0,5 ~ 2,25 В | 1,52 В | |||
| 80 | Канал связи иммобилайзера | После ВКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ | Импульс | Высокий уровень: мин. 8,5 В | 11,8 В |
| Обмен данными | Низкий уровень: макс. 3,5 В | 1,0 В | |||
| 81 | — | ||||
| 82 | — | ||||
| 83 | Заземление датчика | Холостой ход | Напряжение пост. тока | Не более 50 мВ | 7 мВ |
| 84 | — | ||||
| 85 | Заземление датчика | Холостой ход | Напряжение пост. тока | Не более 50 мВ | 6 мВ |
| 86 | Заземление датчика | Холостой ход | Напряжение пост. тока | Не более 50 мВ | 10 мВ |
| 87 | Вход сигнала кислородного датчика с подогревом (датчик 1) | Холостой ход | Напряжение пост. тока | Богатая смесь: 0,6 ~ 1,0 В | 740 мВ |
| Бедная смесь: макс. 0,4 В | 70 мВ | ||||
| 88 | Вход сигнала 2 датчика положения дроссельной заслонки (TPS) | Дроссельная заслонка закрыта | Аналоговый | 4,2 ~ 5,0 В | 4,52 В |
| Дроссельная заслонка полностью открыта | 3,3 ~ 3,8 В | 3,68 В | |||
| 89 | Входной сигнал переключателя вентилятора | ||||
| 90 | — | ||||
| 91 | Вход сигнала датчика детонации (KS) | Детонация | Нестандартная частота | 0,3 ~ 0,3 В | В норме |
| В норме | 0 В | ||||
| 92 | Управляющий выход клапана контроля масла CVVT | Холостой ход | Импульс | Выс.: напряжение АКБ | 15,0 В |
| Низкий уровень: макс. 1,0 В | 120 мВ | ||||
| Пиковое напряжение: макс. 70 В | 15,0 В | ||||
| 93,0 | — | ||||
| 94 | — | ||||
Регулировка датчика положения дроссельной заслонки TPS
Рубрика: Двигатель | Опубликовано: 20 Август 2004Датчик положения дроссельной заслонки (Throttle Position Sensor, TPS) в большинстве случаев на двигателях японских автомобилей находится с противоположной стороны рычага управления дроссельной заслонки. Датчик служит для определения угла открытия дроссельной заслонки. На основании этих данных электронный блок управления двигателем (Electronic Control Module, ECM) управляет работой форсунок (инжекторов) и другого электронного оборудования. Если автомобиль оборудован автоматической коробкой переключения передач, то её работой управляет свой ECM, который так же использует выходные данные TPS.
Регулировать TPS можно только по приборам и ни в коем случае нельзя это делать «на глазок». Ведь в противном случае мы рискуем ввести в заблуждение блок управления двигателем ECM. А он, в свою очередь, в лучшем случае начнёт корректировать работу двигателя «отталкиваясь» от неправильных показаний TPS, а в худшем – исключаит из своей работы показания TPS и зажжёт на панели приборов лампочку «CHEK».
Вообще ничего сложного в регулировке и проверке TPS нет. TPS представляет собой обыкновенный потенциометр (тонкопленочный переменный резистор, изготовленный по особой технологии), который при изменении положения дроссельной заслонки должен «выдавать» на ECU изменяющийся по напряжению сигнал, снимаемый с подвижного контакта TPS. Этот контакт еще можно назвать «реостатным» или «резистивным», потому что именно с этого «среднего» контакта ECM получает точную информацию о положении дроссельной заслонки: по мере ее открытия напряжение должно плавно возрастать, и наоборот.
Общая принципиальная схема выводов и подключения TPS к блоку управления (ECM) на автомобиле «Toyota»
Следует помнить, что расположение выводов TPS отличаются друг от друга не только в зависимости от марки автомобиля, но и в зависимости от двигателя. Например, на разных двигателях «Toyota» контакт «E2», например, может располагаться как внизу разъема, так и вверху его.
На схеме видно, что всеми своими выводами TPS «завязан» только на блок управления — ECM. Однако если автомобиль оснащен АКПП, то TPS также будет соединен и с блоком управления АКПП.
Как любое электронное устройство, TPS требуется и «питание», и «минус». В нашем случае это контакты Vc (+12v) и Е2 (минус).
Нажимая на педаль «газа», мы приводим в действие дроссельную заслонку и одновременно через ось внутри TPS происходит перемещение «ползунка». Начинают «работать» два контакта: IDL и VTA.
Контакт IDL – это так называемый «контакт холостого хода». Он размыкается, и блок управления ECM получает первоначальный сигнал о том, что дроссельная заслонка начала работать.
Контакт VTA – это и есть наш «потенциометр». Чем сильнее мы будем нажимать на педаль «газа», тем сильнее будет изменяться сопротивление и на основании этого блок управления ECM начинает корректировать работу всех электронных систем.
Казалось бы, все просто. Однако некоторые «нюансы» все-таки надо знать. И главное здесь – правильно отрегулировать начальное положение контакта IDL, то есть «контакта холостого хода». Как уже говорилось выше, все варианты регулировки «на глаз» сразу отметаем. Берем в руки мультиметр и руководство к автомобилю и приступаем к регулировке.
На большинстве моделях автомобилей Toyota (хотя и не только на них) регулировка «исходного» положения контакта IDL производится путем выставления определенного зазора между самой дроссельной заслонкой и ее упорным винтом(обычно это болтик без «головки»,законтренный гайкой «на 8»). Для автомобиля «Toyota» с двигателем 3S-FE зазор составляет 0.51мм.
Почему столь важно точно выставить данный зазор? Судите сами. Нажимая на педаль «газа», мы вместе с дроссельной заслонкой начинаем передвигать и «ползунок» внутри TPS. При этом работают два контакта: IDL и VTA.
Информация от VTA говорит блоку управления о том, что дроссельная заслонка начинает приоткрываться и, значит, возрастает количество воздуха, поступающего в цилиндры: надо «добавлять топлива».
Информация от IDL говорит блоку управления: режим работы на холостом ходу закончен.
Но если эти две информации поступят в блок управления одновременно, то двигатель (может быть и такое) — «споткнется», не успеет «вытянуть», потому что приходится учитывать некоторую инертность срабатывания электронно-механической части, то есть, например, инжекторов. Вот для этого и определен для каждого типа двигателя, для каждого типа машины свой «родной» зазор для контакта IDL.
Другими словами, данный зазор нужен для того, чтобы дать время на то, чтобы при нажатии водителем педали газа блок управления понял, что можно выключать систему холостого хода и переходить на нагрузочный режим работы.
Автор неизвестен
Вернуться к списку статей в разделе: Двигатель
Оставьте свой отзыв!
Лаборатория автомобильной электроники Клемсона: демонстрация электронного управления дроссельной заслонкой
Электронное управление дроссельной заслонкой обеспечивает существенную связь между педалью ускорения и дроссельной заслонкой с использованием электронных сигналов вместо механической связи. Типичный электронный дроссель состоит из корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем, пары датчиков положения дроссельной заслонки и блока управления. Как правило, электронный дроссель использует алгоритм управления с обратной связью.Желаемое положение дроссельной заслонки рассчитывается на основе информации как от педали ускорения, так и от других систем (например, контроллера двигателя, электронного контроля устойчивости, круиз-контроля и т. Д.). Блок управления сравнивает желаемое положение дроссельной заслонки с фактическим положением дроссельной заслонки и отправляет соответствующий сигнал на двигатель, чтобы перевести дроссельную заслонку в желаемое положение.
На этой веб-странице представлена базовая демонстрация, иллюстрирующая работу электронного регулятора газа.Демонстрация проводится с использованием коммерческого электронного корпуса дроссельной заслонки от GM Corporation. Простой синусоидальный сигнал используется в качестве желаемой траектории положения для проверки производительности системы.
В традиционных дросселях задача управления просто выполнялась механической связью между педалью ускорения и дроссельной заслонкой. Для электронных дросселей положение педали ускорения преобразуется в электрический сигнал и отправляется в электронный блок управления (ЭБУ).Целью управления является быстрое и точное перемещение дроссельной заслонки в заданное положение. В этом проекте стратегия управления является замкнутой и использует обратную связь по положению дроссельной заслонки через потенциометры, встроенные в корпус дроссельной заслонки. Структура управления представлена на рис. 1.
Рис. 1. Простое ПИД-регулирование электронной дроссельной заслонки.
Как показано на рис. 1, фактическое положение дроссельной заслонки сравнивается с желаемым значением, а разница между ними отправляется на контроллер пропорционально-интегрально-производной (ПИД) для генерации входного сигнала для схемы управления.Схема привода подает питание на двигатель, перемещая дроссельную заслонку в желаемое положение. Для данной модели дроссельной заслонки соответствующие параметры ПИД-регулятора могут быть рассчитаны с использованием классических методов теории управления, таких как корневые геометрические точки и диаграммы Боде. В этом проекте параметры определялись экспериментальным путем из-за отсутствия параметров модели именно для этого дросселя.
Схема эксперимента показана на рис.2. Система состоит из четырех основных частей: электронного корпуса дроссельной заслонки производства GM, процессора dSPACE с интерфейсами A / D и D / A, простой схемы привода и системного контроллера портативного компьютера (верхнего компьютера).
Рис. 2. Конфигурация экспериментальной системы.
Корпус дроссельной заслонки с электронным управлением
Электронный дроссель состоит из обычного корпуса дроссельной заслонки, двигателя постоянного тока с зубчатой передачей и двух потенциометров для определения положения дроссельной заслонки.Этот модуль имеет 6-контактный интерфейс, определение которого показано на рис. 3. Двигатель постоянного тока приводится в действие сигналом с широтно-импульсной модуляцией (PWM). Выходное напряжение потенциометра пропорционально положению дроссельной заслонки. Два потенциометра используются для повышения точности и надежности системы.
Рис. 3. Определение штифта электронного дросселя.
Процессор dSPACE и верхний компьютер
Алгоритм управления электронным дросселем был разработан в MATLAB / Simulink на верхнем компьютере.Затем он был преобразован в код C и загружен в процессор dSPACE. Процессор имеет собственные аналоговые / цифровые (A / D) и цифровые / аналоговые (D / A) платы для связи с датчиком и исполнительным механизмом. Процессор постоянно подключен к компьютеру верхнего уровня для загрузки кода, мониторинга состояния и интерактивного управления. Архитектура изображена на рис. 4.
Рис. 4. Аппаратная архитектура контроллера.
Цепь привода
Для работы двигателя требуется приводная цепь.В этом эксперименте мы использовали транзистор и реле, чтобы сформировать простую схему управления, которая показана на рис. 5. Транзистор работает в режиме включения / выключения для генерации управляющего сигнала ШИМ (1 кГц). Рабочий цикл контролируется процессором dSPACE для регулирования тока (скорости) двигателя. Двухполюсное двухпозиционное реле (DPDT) используется для изменения направления вращения двигателя. Номинальное напряжение и ток источника постоянного тока были установлены на 12 В и 1,6 А соответственно.
Рис.5. Схема привода.
В этом эксперименте синусоидальный сигнал (частота: 0,4 Гц, амплитуда: 13 градусов, сдвиг амплитуды: 40 градусов) подается на контроллер в качестве опорного входа. Затем фактическое положение дроссельной заслонки записывается и сравнивается с опорным сигналом для определения требуемой реакции электронного дросселя. Сравнение эталонного входа и фактического выхода показано на рис. 6. Фактический механический отклик дроссельной заслонки также был записан с помощью цифровой камеры и показан в видеоклипе.Эти результаты показывают, что дроссельная заслонка хорошо отслеживает опорную траекторию.
Рис-6 Результаты опорного входа, фактического выхода и управляющего напряжения
Видео этого эксперимента
Обрыв цепи электродвигателя привода дроссельной заслонки (TACM)
P2100 определение кода
Обрыв цепи электродвигателя привода дроссельной заслонки (TACM)
Что означает код P2100
P2100 — это общий код OBD-II, который указывает, что цепь управляющего двигателя привода дроссельной заслонки (TACM) разомкнута, что определяется модулем управления двигателем (ECM).Привод дроссельной заслонки не будет работать.
Что вызывает код P2100?
ECM не получает правильные показания закрытой дроссельной заслонки от TACM во время запуска или во время работы
ECM переводит TACM в режим отказа и закрывает дроссельную заслонку, если это возможно
Каковы симптомы кода P2100?
Контрольная лампа двигателя не загорится, и код будет сохранен в памяти ECM как неисправность TACM.
Дроссельная заслонка будет оставаться на холостом ходу и не будет превышать значение холостого хода, если нажата педаль акселератора.
Как механик диагностирует ошибку P2100?
Сканирует и документирует коды в ECM
Диагностика в соответствии с точечным тестом производителя (предотвращает телесные повреждения в результате закрытия дроссельной заслонки на пальцах)
Очищает код ECM P2100 и проверяет, возвращается ли код
Контролирует датчики положения дроссельной заслонки 1 и 2 при нажатии на педаль акселератора, чтобы видеть, движется ли TACM в пределах спецификаций, и оба датчика находятся в пределах спецификаций
Проверяет и подтверждает исправность проводки и разъема TACM
Общие ошибки при диагностике P2100 код
- Очистка кодов памяти ECM перед проверкой данных стоп-кадра неисправности
- Невозможность сбросить коды ECM после исправления кодов P2100
- Перемещение дроссельной заслонки вручную (вызывает появление других кодов в памяти)
Насколько серьезен код P2100?
КодP2100 указывает на то, что дроссельная заслонка не может быть открыта исполнительным механизмом, и автомобиль будет работать только на холостом ходу.Это сделало бы автомобиль непригодным для вождения.
Какой ремонт может исправить ошибку P2100?
- Замена привода дроссельной заслонки в сборе
- Ремонт проводки или соединения с приводом в сборе
P2100 является наиболее распространенной неисправностью привода дроссельной заслонки, помимо внутреннего датчика положения дроссельной заслонки. Привод заменяется в сборе. Попытка переместить дроссельные заслонки вручную может привести к тому, что дроссельная заслонка захлопнется, что приведет к травмам ваших пальцев.
Нужна помощь с кодом P2100?YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.
Проверьте свет двигателя
коды неисправностей
P2100
Больше никаких залов ожидания! Наши механики придут к вам, чтобы диагностировать и исправить ошибку P2100.DTC P2102 Низкий уровень цепи двигателя привода дроссельной заслонки DTC P2103 …
1ZZ-FE СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ — СИСТЕМА SFI ES – 273 DTC P2102 Дроссельная заслонка Привод Управление < / strong> Двигатель Цепь Низкий DTC P2103 Дроссельная заслонка Привод Управление Двигатель Цепь , высокий ОПИСАНИЕ Привод дроссельной заслонки управляется контроллером ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку. с помощью шестеренок.Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки (TP), который установлен на корпусе дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с ECM. Эта обратная связь позволяет ECM надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда ECM реагирует на действия водителя. ПОДСКАЗКА: Эта ETCS (Электронная система управления дроссельной заслонкой ) не использует трос дроссельной заслонки. DTC № DTC Условия обнаружения Области неисправности P2102 P2103 Условия (a) и (b) сохраняются в течение 2,0 секунд (Логика диагностирования за 1 поездку): (a) Коэффициент использования исполнительного механизма дроссельной заслонки 80% или более (b) Ток исполнительного механизма дроссельной заслонки 0,5 А или меньше Выполнено одно из следующих условий: • Гибридный Сбой диагностического сигнала IC • Отказ порта ограничителя тока гибридной IC • Обрыв в цепи привода дроссельной заслонки • Привод дроссельной заслонки • ECM • Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки • Привод дроссельной заслонки • Дроссельная заслонка клапан • Корпус дроссельной заслонки в сборе • ОПИСАНИЕ МОНИТОРА ЭСУД ЕСМ контролирует электрический ток, протекающий через электронный привод, и на основе этого значения обнаруживает неисправности и обрыв цепи в приводе дроссельной заслонки.Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, ECM определяет, что есть неисправность в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не работает должным образом (например, заедает), ECM определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ включает контрольную лампу неисправности и устанавливает DTC . Пример: Когда электрический ток больше 10 А или меньше 0,5 А и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки превышает 80%, ECM интерпретирует это как выход за пределы стандартного диапазона, включает контрольную лампу MIL и устанавливает DTC .Если неисправность не устранена успешно, устанавливается DTC , когда двигатель несколько раз быстро разгоняется до высоких оборотов после того, как двигатель поработал на холостом ходу в течение 5 секунд после запуска. СТРАТЕГИЯ МОНИТОРА Связанные DTC Требуемые датчики / компоненты (основные) Требуемые датчики / компоненты (связанные) Частота работы Продолжительность MIL Последовательность операций работы P2102 : Дроссельная заслонка ток привода (низкий ток) P2103 : Ток привода дроссельной заслонки (большой ток) Привод дроссельной заслонки (корпус дроссельной заслонки) Нет Постоянно P2102 : 2 секунды P2103 : 0.1 секунда или 0,6 секунды Немедленно Нет ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ Все: Монитор будет работать всякий раз, когда отсутствуют следующие коды неисправности Нет
Датчик положения дроссельной заслонки — Toyota Engine Control Systems
TPS устанавливается на корпусе дроссельной заслонки и преобразует угол поворота дроссельной заслонки в электрический сигнал. При открытии дроссельной заслонки напряжение сигнала увеличивается.
ECM использует информацию о положении дроссельной заслонки, чтобы знать:
• Режим двигателя: холостой ход, частично дроссельная заслонка, полностью открытая дроссельная заслонка.
• Отключите контроль кондиционирования и выбросов при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT).
• Коррекция воздушно-топливного отношения.
• коррекция увеличения мощности.
Для базового TPS требуется три провода. Пять вольт подаются на TPS от клеммы VC блока управления двигателем. Сигнал напряжения TPS поступает на клемму VTA. Провод заземления от TPS к клемме E2 контроллера ЭСУД замыкает цепь.
На холостом ходу напряжение на сигнальном проводе примерно 0,6 — 0,9 В.По этому напряжению контроллер ЭСУД знает, что дроссельная заслонка закрыта. При полностью открытой дроссельной заслонке напряжение сигнала составляет примерно 3,5 — 4,7 вольт.
Внутри TPS находится резистор и рычаг стеклоочистителя. Плечо всегда соприкасается с резистором. В точке контакта имеющееся напряжение является сигнальным напряжением, которое указывает положение дроссельной заслонки. На холостом ходу сопротивление между клеммой VC (или клеммой VCC и клеммой VTA высокое, поэтому доступное напряжение составляет примерно 0,6 — 0,9 В. По мере того, как контактный рычаг приближается к клемме VC (напряжение питания 5 В), сопротивление уменьшается и сигнал напряжения увеличивается.
Некоторые TPS включают переключатель закрытого положения дроссельной заслонки (также называемый контактным переключателем холостого хода). Этот переключатель закрыт, когда дроссельная заслонка закрыта. В этот момент контроллер ЭСУД измеряет 0 вольт, а на клемме IDL имеется 0 вольт. Когда дроссельная заслонка открывается, переключатель открывается, и ECM считывает напряжение + B в цепи IDL.
TPS в системе ETCS-i
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки
T852Í054
TPS в системе ETCS-i имеет два контактных плеча и к резисторам в одном корпусе.Первая сигнальная линия — это VTA1, а вторая сигнальная линия — это VTA2.
VTA2 работает так же, но запускается с более высоким выходным напряжением, а скорость изменения напряжения отличается от VTA1. Когда дроссельная заслонка открывается, два сигнала напряжения увеличиваются с разной скоростью. Контроллер ЭСУД использует оба сигнала для определения изменения положения дроссельной заслонки. Имея два датчика, ECM может сравнивать напряжения и обнаруживать проблемы.
Продолжить чтение здесь: Датчики массового расхода воздуха MAF
Была ли эта статья полезной?
Коды привода дроссельной заслонки трансмиссииSonnax 48RE
В 2005 году компания Dodge начала использовать привод дроссельной заслонки трансмиссии (TTVA) вместо телевизионного кабеля на дизельных грузовиках 48RE 2500 и 3500 Ram.TTVA установлен на корпусе над валом дроссельной заслонки и имеет двигатель постоянного тока, которым управляет ECM, и два потенциометра в качестве входных сигналов для ECM. В нижней части вала TTVA имеется D-образное отверстие, которое подходит к валу дроссельной заслонки, поэтому он может управлять давлением дроссельной заслонки трансмиссии.
Для TTVA нет никаких настроек, но его необходимо инициализировать при замене или снятии и переустановить на трансмиссии. Чтобы инициализировать TTVA, поверните зажигание в положение «включено» на 30 секунд, что является периодом времени, необходимым ECM для выполнения внутренних процедур калибровки и определения текущего «нулевого» положения.Каждый раз, когда включается зажигание, контроллер ЭСУД выполняет внутреннюю процедуру калибровки для определения текущего «нулевого» положения.
Во время процедуры калибровки контроллер ЭСУД ищет не менее 48 градусов движения от минимального до максимального диапазона и минимального диапазона. На оба параметра влияет регулировочный болт вала дроссельной заслонки на кронштейне пружины регулятора давления. Расстояние между кронштейном и внутренним краем головки регулировочного болта должно быть 0,905 дюйма.У некоторых кронштейнов дроссельной заслонки, активируемых тросом, расстояние между кронштейном и внутренней частью головки регулировочного болта составляет всего 0,820 дюйма. Использование кронштейна тросового типа без изменения настройки регулировочного винта позволяет установить P1751 и / или P1752 .
| Код | Определение |
|---|---|
| P1749 | Цепь датчика положения дроссельной заслонки трансмиссии, низкий сигнал |
| P1750 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки трансмиссии |
| P1751 | Минимальный диапазон положения дроссельной заслонки трансмиссии Perf. |
| P1752 | Производительность дроссельной заслонки трансмиссии |
| P1753 | Механическая работа дроссельной заслонки трансмиссии |
| P1754 | Заедание привода дроссельной заслонки трансмиссии |
| P1755 | Цепь управления дроссельной заслонкой трансмиссии |
ОСМОТР ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
ОСМОТР ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИBHE011320661W01
- Примечание
- • Выполняйте следующую проверку только по указанию.
1. Снимите корпус дроссельной заслонки. (См. СНЯТИЕ / УСТАНОВКА СИСТЕМЫ ВПУСКА ВОЗДУХА.)
2. С помощью омметра убедитесь, что между корпусом дроссельной заслонки и каждой клеммой корпуса дроссельной заслонки нет обрыва.
- • Если не соответствует требованиям, замените корпус дроссельной заслонки. (См. СНЯТИЕ / УСТАНОВКА СИСТЕМЫ ВПУСКА ВОЗДУХА.)
3. Измерьте сопротивление между выводами корпуса дроссельной заслонки с помощью омметра.
- • Если не соответствует требованиям, замените корпус дроссельной заслонки. (См. СНЯТИЕ / УСТАНОВКА СИСТЕМЫ ВПУСКА ВОЗДУХА.)
- • Если как указано, выполните «Проверка обрыва / короткого замыкания».
Сопротивление привода дроссельной заслонки Температура окружающей среды (° C {° F}) Сопротивление (Ом) Прибл. 20 {68} 0.3–100
1. Отсоедините разъем PCM. (См. СНЯТИЕ / УСТАНОВКА PCM.)
2. Осмотрите следующие жгуты проводов на предмет обрыва или короткого замыкания (проверка целостности).
- • Если нет непрерывности, цепь разомкнута. Отремонтируйте или замените жгут проводов.
- — Клемма A корпуса дроссельной заслонки (со стороны жгута проводов) и клемма 1B блока PCM
- — Клемма B корпуса дроссельной заслонки (со стороны жгута проводов) и клемма 1C блока PCM
- • Если есть непрерывность, значит, в цепи короткое замыкание.Отремонтируйте или замените жгут проводов.
- — Клемма A корпуса дроссельной заслонки (со стороны жгута проводов) и источник питания
- — Клемма A корпуса дроссельной заслонки (со стороны жгута проводов) и GND
- — Клемма B корпуса дроссельной заслонки (со стороны жгута проводов) и источник питания
- — Клемма B корпуса дроссельной заслонки (со стороны жгута проводов) и GND
1. Снимите корпус дроссельной заслонки. (См. СНЯТИЕ / УСТАНОВКА СИСТЕМЫ ВПУСКА ВОЗДУХА.)
2. Откройте дроссельную заслонку из закрытого положения, чтобы полностью открыть вручную.
3. Убедитесь, что дроссельная заслонка перемещается плавно.
- • Если не удается проверить, замените корпус дроссельной заслонки.
4. Уберите руку с дроссельной заслонки в полностью открытом положении.
5. Убедитесь, что дроссельная заслонка плавно возвращается в закрытое положение за счет усилия пружины.
- • Если не удается проверить, замените корпус дроссельной заслонки.
6. Переведите дроссельную заслонку из закрытого положения в полностью закрытое вручную.
7. Убедитесь, что дроссельная заслонка перемещается прибл. 5 °.
- • Если не удается проверить, замените корпус дроссельной заслонки.
Дроссельный клапан — HAWE Hydraulik
Флюидлексикон#ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWZ
Ткань materialsFail safeFail безопасное обнаружение positionFailure rateFast excitationFatigue strengthFault detectionFault codeFault diagnosticsFeed вперед Система controlFeedbackFeedback signalFeedback для непрерывного регулируемого движения valvesFeed circuitFeed heightFeed о наличии cylinderFieldbusFiller filterFilling pressureFilterFilter cartridgeFilter characteristicsFilter classFilter кумулятивного efficiencyFilter грязи loadFilter dispositionFilter efficiencyFilter elementFilter для масла removalFilter в главной conduitFilter installationFilter lifeFilter poresFilter selectionFilter размер Поверхность фильтраТкань фильтраФильтр с байпасным клапаномФильтрацияЭффективность фильтрации в целом Конечное устройство контроля Точное управление потоком ФитингиУстановка с коническим кольцомУстановка с фрикционным кольцомФиксированный поршневой двигательФиксированное программное управлениеФиксированный дроссельФлагПламенистойкие гидравлические жидкостиФланцевое соединениеФильтр на фланцеФланцевое крепление-форсункаСистема финикового цилиндра ttingsПлоские уплотненияФлис-фильтрФлисовый материалФлип-флопГрафик расхода / давленияФункция расхода / сигналаКоэффициент расхода Kv (значение Kv) клапанаКоэффициент расхода αDКлапан регулирования расходаКлапан регулирования расхода, 3-ходовой клапан регулирования расходаСхема расходаПрерывно регулируемые клапаныДелитель расходаДеление потокаПотери силыПоток в зазорахПоток в трубопроводахМонитор расхода Скорость потока, зависящая от скорости потери давленияРасход / характеристика давленияСкорость потока / характеристическая кривая сигнала Усиление скорости потока Асимметрия скорости потока Разделение скорости потока Линейность скорости потока Процедура измерения скорости потока Процедура измерения скорости потока Пульсация скорости потока Диапазон требуемого потока Диапазон насыщения скорости потока Жесткость скорости потока Сопротивление потока Сопротивление потока фильтров Датчик потока с овальным ротором в сборе звукиПереключатель потокаПотоковые клапаны Скорость потока в трубопроводах и клапанахТрение жидкости Датчик уровня жидкости Механика жидкости Стандарты мощности жидкости Энергетические системы с магистральным трубопроводом Жидкости Жидкость Технология Промывка системы Промывочный блок питания Давление промывкиПромывной насосПромывочный клапан Тенденция к пенообразованию Последующий регулирующий клапан Последующая ошибка скорости Последующее отслеживание Ошибка последующего отслеживанияПодъемная установка Силовая временная диаграмма Сила: импульс, сигнал: импульс, сила, плотность, сила, обратная связь, усиление, измерение EoForce, коэффициент умножения силы, датчик силы, A Предисловие к онлайн-версии Fluke, v, Oikon + P bis Z «(технический глоссарий O + P» Гидравлическая технология от A до Z «) Эластичность формы Форма импульсов Прямой и обратный ходЧетырехходовой клапанЧетырехпозиционный клапанЧетырехквадрантный режим работы Рамочные условияЧастотный анализЧастотный фильтрПредел частотыЧастотная модуляцияЧастотная характеристикаЧастотная характеристика для заданного входаЧастотный спектрФрикционное движениеФункциональные потериФрикционные условия диаграмма
Компенсация радиального зазораРадиально-поршневые двигателиРадиально-поршневой насосРадиально-поршневой насос с внешними поршнямиРампаГенератор рампыДиапазон рабочего давленияРапсовое маслоБыстрый ходБыстрый ход контуров Скорость нарастания давленияСоотношение площадей поршня αСила реакции на контрольной кромкеРеакционная передача Легко биоразлагаемые жидкости (контрольное время работы гидравлических масел) Референсное время удержания грязи Глушитель Регенеративный контур Регулятор Регулятор Регулятора с фиксированной уставкой Относительное колебание подачи δ Относительная амплитуда сигнала Съемный обратный клапан Давление отпускания Сигнал отпускания Клапан сброса Дистанционное управление Повторная точность (воспроизводимость) Условия повторения ВоспроизводимостьПерепрограммируемое управлениеТребуемая степень фильтрацииПрофиль требованияРезультат измерения емкости резервуараОстаточное остаточное сопротивление NSE pressureResponse sensitivityResponse thresholdResponse время в cylinderResponse valueRest positionRetention rateReturn lineReturn линии filterReturn линии номер pressureReversal errorReversible гидростатическое motorReversing motorReversing pumpReynolds ReRigid лопасти machineRippleRise темп signalRise responseRise timeRodless cylinderRod sealingRoller leverRolling лопастного motorROMRoof-образной sealRotary amplifiersRotary потоком dividerRotary трубы jointRotary pistonRotary TRANSFER jointsRotary valveRotation Servo valveRound уплотнительные кольца Рабочие характеристики Постоянная времени разгона До
D-элемент Демпфированные собственные колебания Демпфированные собственные колебания Коэффициент демпфирования d Демпфирование D Демпфирующее устройство Демпфирование в контуре управления Демпфирующая сеть Демпфирование движения цилиндра Демпфирование клапанов Демпфирующее давление Демпфирующее уплотнениеКоэффициент трения Дарси? клапанПоток подачиДетентДетергент / диспергент минеральные маслаПульсация подачиДифференциальная системаДиафрагма (мембрана) Дифференциальный датчик давления Цилиндр дифференциального давления Дифференциальный датчик давления Дифференциальный датчик давления Дифференциальный датчик давления Дифференциальный датчик давления Дифференциальный датчик давления ryЦифровое управлениеТеория цифрового управленияЦифровое управление с удержанием сигналаЦифровые цилиндры (с несколькими положениями) Шаг цифрового вводаЦифровое управление клапанамиЦифровой измеряемый сигналЦифровой сбор измеренных значенийЦифровая процедура измеренияЦифровая измерительная техникаЦифровой насосЦифровая технологияЦифровая обработка сигналовЦифровые сигналыЦифровая системаЦифровая технологияЦифровой клапан управления потоком (квантовый клапан) 2 направления срабатывания клапана с прямым срабатыванием Клапан управления потокомРаспределительный клапанНаправленный клапанНаправленный клапан, 3-ходовые клапаныНаправленные клапаны 2-ходовые клапаныГрязепоглощающая способность фильтраГрязеудерживающая способностьГрязеочистительДиск-седельный клапанДискретные контроллерыДискретныеДиспергентные маслаДисперсионные машины с камерой смещенияКонтроль смещенияДиапазон смещенияДиапазон смещенияДиапазон смещенияДиапазон смещения эффект Цилиндр двухстороннего действияРучной насос двойного действияДвойное уплотнениеДвойной насосВремя спада потока Перетяжка Давление потокаСкорость потокаДрейфПривод мощностьДрайверВремя сбросаДвойной контур управленияНасос двойной переменной
TachogeneratorTandem cylinderTankTeach в programmingTechnical cyberneticsTelescopic connectionTelescopic cylinderTemperature компенсации при измерении измерений technologyTemperature driftTemperature в hydraulicsTemperature измерения deviceTemperature rangeTemperature responseTerminalTest benchTest conditionsTest pressureTest signalsThermodynamic measuringThermoplastic elastomersThermoplasticsThickened waterThin фольги elementThin фольги деформации gaugeThreaded вала sealThree камеры valveThree вход controllerThree положение valveThree этап сервопривода valveThresholdThrottleThrottle проверить valveThrottle formsThrottle valveThrottling pointThrough поршень стержень, шток-цилиндр, управление на основе времени, управление рабочим процессом на основе времени, непрерывный сигнал, временные сигналы управления, постоянная времени, дискретное время, элемент таймера, управление временем, допуск на скачкообразную реакцию агрегата, предел максимального давления, усилитель крутящего момента, электрогидравлический nОбщая эффективностьОбщее давлениеПередаточный элементПередаточный коэффициентПередаточная функцияФункция переноса системы φСигнал передачиПереходный откликПереходная частьЭффективность передачиМетод передачиДавление передачиПередаточное отношениеСкорость передачиТехнология передачиТрансмиттер (единичный преобразователь) Транспортное движение цилиндраТрибологияСигнал триггера — Двухточечный фильтр — Двухточечный регулятор — Двухпозиционный клапан — Двухпозиционный регулятор потока Квадрантный режимДвухступенчатое управлениеДвухступенчатый сервоклапанТипы тренияТипы движения цилиндровТипы крепления цилиндров
Фланец SAEСхема безопасностиСхемы управления безопасностьюЗадвижка-задвижкаБезопасный замокБезопасность системыПравила безопасностиРиск безопасностиПредохранительный клапанПробоотборникБлок отбора проб и удержанияСхема управления пробойКонтроллер отбора пробОшибка отбора пробы Контроль обратной связи по образцуЧастота отбора пробВремя отбора пробПереносные элементы для грохотаСэндвич-пластина-фильтрующее уплотнениеШтопочный фильтрОчищающий фильтр ) Уплотняющий элемент Уплотняющее трение Уплотняющий зазор Уплотнительный край Уплотнительный поршень Уплотнительный профиль Уплотнительный набор Уплотнительный набор Система уплотнения Утечка уплотнения Предварительная нагрузка уплотнения Уплотнения Износ уплотненияСедельный клапанВторичная регулировка гидростатических трансмиссийВторичные меры (в случае шума) Вторичное давлениеСегментный компенсатор давленияСамоконтроль системСамовсасывающий насосСамостоятельная настройка датчиков положения-регуляторыДуплексный датчик положенияДукторные регуляторы температуры мера йти во время deviceSensitivity гидравлических устройств dirtSensorSensor для управления фактического valuesSensor systemSensor technologySensor valveSeparate цепи hydraulicSeparation capabilitySeparatorSequence controlSequence из actuatorsSequence diagramSequence из measurementsSequentialSerialSeries-производства cylinderSeries circuitSeries connectionSeries соединения characteristicServo всасывания valveServo actuatorsServo cylinderServo driveServo гидравлического systemServo motorServo pumpServo technologyServo valveSet геометрической displacementSet действующего conditionsSetpointSetpoint generationSetpoint generatorSetpoint processingSet давление pe Точка настройкиУстановка импульсаПроцесс настройкиВремя настройкиВремя настройки давленияВремя настройки T gНагрузка на вал поршневой машиныСтабильность сдвига гидравлической жидкостиУдарная волнаТвердость берегаКороткоходовой цилиндр Блок отключенияОтключающий клапанКлапан-заслонкаСигналСигнал Формы выходного сигнала Формы выходного сигналаСигнальный усилитель elementSignal parameterSignal pathSignal processingSignal processorSignal selectorSignal stateSignal Переключаемый сигнал technologySignal transducerSilencerSiltingSingle действующего контроль cylinderSingle цепь systemSingle для управления с обратной связью controlSingle actuatorSingle краем circuitsSingle или отдельным приводом для станкиОдноцелевых квадранте operationSingle resistorSingle стадии серво valvesSintered металла filterSinus responseSI unitsSix-ходового valveSlave поршня principleSliderSliding frictionSliding gapSliding кольцо sealSlipperSlotted скорости близости switchesSlow двигатель с высоким крутящим моментомМалый диапазон сигналаСглаживание сигналаСоленоидСрабатывание соленоида Растворимость газа в гидравлической жидкостиЗвук в воздухеЗвук в жидкостиЗвуковое давление pИсточники погрешности в измерительных приборахСпециальный цилиндрСпециальный шестеренчатый насосУдельный импедансСкоростная характеристика гидравлических двигателейСхема управления скоростью Измерение скоростиДиапазон уплотненияКвадратное передаточное отношениеСферический конус цилиндра Напряжение сжатия в уплотнениях Стабилизированные гидравлические масла Анализ устойчивости Критерии стабильности Стабильность гидравлической жидкости Поэтапное регулирование часов Поэтапный насос Поэтапный переключатель двигателяСтандартный цилиндрСтандартное отклонение измерения Давление в режиме ожидания Время пуска Пусковая характеристика Пусковые характеристики гидравлических двигателей Пусковое положение; Основная positionStarting torqueStart pressureStartup discontinuityStartup ProcessStart viscosityState controllerState diagramState equationsStatement listStatement listState variableStatic behaviourStatic параметры плавной регулировкой valvesStatic sealStationary flowStationary hydraulicsStationary stateStatus monitorsSteady stateStep управления actionStep Диаграмма controlStep functionStepper motorStepper двигателя управлением пропорционального направленного valveStick slipStiction от sealsStiffness из actuatorsStiffness гидравлического fluidStraight трубы fittingStrain gaugeStress relaxationStretch -загрузка уплотненийСальниковый контурПодсхема Погружной двигательПодсистема управленияВсасывающая характеристикаВасосная фильтрацияВасосная линияВсасывающая линияДавление всасыванияРегулирование давления всасыванияУправление всасывающим дросселемВсасывающий клапанКонтроллер суммированной мощностиСуммарное давлениеПодача блока управленияДавление подачиСостояние подачи гидравлической жидкостиПоверхностное кольцоПоверхностный фильтрПоверхность пластинчатый насосПодводной насосНабухание герметиковДавление выключенияВключение характеристики соленоидаВремя включенияВключениеПоведение переключения устройствКлючающая способность гидрораспределителейКоммутационные характеристикиЦикл переключенияПереключающий элементМетоды переключения (электрические) Способы переключения для гидронасосовКоммутация переключаемого положения переключаемого перепада давления в случае переключения переключаемых положений переключаемых клапанов (гистерезис) Удар при переключенииСимволы переключенияВремя переключенияПоворотный двигательПоворотно-винтовой фитингСимволыСинхронизирующий цилиндрСинхронное управлениеСинхронный датчик положенияСистемно-совместимый сигналСистемный заказСистемное давление
Обратное давлениеКлапан обратного давленияЗаднее кольцоШаровая заслонкаПроход полосыБанкованный клапан в сборе (моноблок) БарБарометрическая обратная связьСреднее уплотнение перегородкиBasicBaudСила изгиба осей Бернулли Выпускной фильтр Выпускной клапан Стравливающий клапан (Hy), выпускной клапан (PN) Блок-схема Положение блокировки Узел штабелирования блокировки Эффект продувки Давление продувки Удар через уплотнения поршня Диаграмма характеристик Диаграмма характеристик (частотные характеристики) Графики связиНижний конец цилиндра Без отскокаТрубка Бурдона Тормозной клапан Точка разветвленияТочка отрываФильтр отрываТрение отталкивания расстояние до направления потока жидкости Встроенная грязь Объемный модуль Давление разрыва Автобусная системаБайпасБайпасное расположениеБайпасная фильтрацияБайпасный клапан
Магнитный filterMain valveMale fittingManual adjustmentManual modeMaterials для обработки данных sealsMeasured signalMeasured valueMeasured variableMeasurement данных processingMeasurement (кондиционирование) Измерение uncertaintyMeasuringMeasuring accuracyMeasuring amplifierMeasuring усилитель с несущей процедуры frequencyMeasuring chainMeasuring converterMeasuring deviceMeasuring errorMeasuring instrumentsMeasuring (системы) Измерение rangeMeasuring дроссельной заслонки (калиброванное отверстие) Измерение turbineMechanical actuationMechanical dampingMechanical feedbackMechanical impedanceMechanical lossesMedium Диапазон давлений Емкость памятиЦепи памятиМеталлические уплотненияМетрический контрольСпособы установки клапанаДвигатель MH (станок с изогнутой осью) МикроэмульсияМикрофильтрМикрогидравликаМинеральные маслаМини-измерительное устройство (для работы в режиме онлайн) Минимальный расход управленияМинимальное поперечное сечение для регулирования расходаМинимальное давлениеМинор контурМодульная система управленияМинутная система управления designModula r проектирование систем управленияМодульная системаМодуляцияМодульМониторингСистемы мониторингаСистемы мониторинга гидравлической жидкостиМоностабильное управление засаживаниемСхема движенияУправление двигателем (замкнутый контур) Управление двигателем (разомкнутый контур) Проскальзывание двигателяЖесткость двигателяМонтажные размеры (схемы расположения отверстий) Монтажная плитаМонтажная стенкаСистема с подвижным змеевикомМногоконтурная система насосМногоконтурная система Функциональный клапан Многоконтурные схемы управления с обратной связью Мультимедийный разъем Многопозиционный контроллер Многоступенчатый гидростатический двигатель Многоточечный двигатель Многопроходный тест Многонасосный двигатель Двигатель MZ (машина с наклонной шайбой)
А / Ц converterAbrasion resistanceAbsolute цифровой измерительный systemAbsolute фильтрации ratingAbsolute измерения systemAbsolute pressureAbsolute давление gaugeAbsolute давления transducerAcceleration feedbackAcceleration measurementAccess timeAccumulatorAccumulator, hydraulicAccumulator зарядки расход valveAccumulator тест diagramAccumulator driveAccumulator lossesAccumulator regulationsAccumulator sizeACFTD dustAcoustic расцепления measuresAcoustic impedanceAC solenoidAction методов множественного resistanceActive sensorActual pressureActual valueActuated timeActuating для valvesActuationActuation elementActuatorAdaptationAdaptive controlAdaptive controllerAddition pointAdditiveAdditive (для смазочных материалов) Адрес Адгезионные режимы Адгезионные свойства гидравлических жидкостей Адгезионные соединения труб Регулируемый поршневой насос Регулируемый дроссель Регулировка поршневых машин Время регулировки ДопускВозрастание гидравлических жидкостей Старение уплотнений Воздухоочиститель Fine Test Dust (ACFTD) Расход воздухаAi г в стоимостном выражении oilAlgorithmAlphanumericAlphanumeric codingAlphanumeric displayAlpha из filtersAmplifierAmplifier cardAmplitude marginAmplitude modulationAmplitude plotAmplitude ratioAmplitude responseAnalogueAnalogue computerAnalogue controlAnalogue controllerAnalogue данные acquisitionAnalogue измеряется valuesAnalogue измерения procedureAnalogue измерения положения technologyAnalogue measurementAnalogue signalAnalogue сигнал processingAnalogue technologyAngle encoderAngle measurementAngular угловой частоты ω EAnharmonic oscillationAnnular область А RAnnular шестеренчатого насоса / motorAnti-вращение элемента для cylindersApparent грязеемкостьАрифметический логический блок Среднее арифметическое, среднее ASCIIASICАсинхронное управлениеПерепад атмосферного давленияАвтоматическое переключение цилиндровАвтоматическое управлениеАвтоматическое обнаружение неисправностейАвтоматическое включение шестеренчатые насосы (так называемая компенсация зазора) аксиально-поршневой станок аксиально-поршневой двигатель аксиально-поршневой насос
I-блок (в системах управления) I-контроллер Идентификация системы Клапан холостого хода Потери холостого хода Давление холостого хода IEC Устойчивость к помехам Импеданс Z Импеллер Напоренный поток Подавленное давление Импульсное срабатывание клапанов Импульсный дозатор лубрикатора Импульсный шум Импульсное сопротивление шлангов Энкодер Импульсное измерение положения Инкрементальный датчик положения ) Повышение точности индексации с делителями потока Индексирование коэффициентов при использовании делителей потока Точность индикации Диапазон индикации Индикатор Непрямое срабатывание Непрямые методы измерения Индивидуальный компенсатор давления Индуктивное давление Индуктивное измерение положения Индуктивные датчики давленияНадувные уплотненияВлияние на время переключения Индуктивные датчики давленияВходной перепад давления Начальный угол наклона начального давления сигнал Входной сигнал Неустойчивость системы управления Мгновенные рабочие условия Инструкция Характеристики впуска Высота всасывания Интегрированная гидростатическая трансмиссия Интегрированная схема (IC) Интегрированное управление Интегрированная электроника Интегрированные системы измерения положенияКонтроллер интерференцииВзаимодействие с прерывистым режимомВнутреннее управление с обратной связьюВнутренний впуск жидкостиВнутренний шестеренчатый насосВнутренняя утечкаВнутреннее безопасное управление давлением 9Внутренняя поддержка давления
Фильтр сверхтонкой очисткиУльтразвуковое измерение положения Сигнал компенсации перехлеста Пониженное давлениеНестабильный Разгрузочный клапанПолезный объемКоэффициент использования
EDEEPROM (программируемая постоянная память с электронным стиранием) Эффективность Эффективность трубыЭластичность жидкостей под давлениемЭластичные материалы Устройства для измерения давления с эластичной трубой (типа Бурдона) Эластомеры / пластиковое уплотнение под напряжениемЭластомерыКолготный фитингЭлектро-гидравлическая аналогияЭлектрическое срабатываниеЭлектрическое управление мощностью или обработкой электрического сигналаТехнология измерения электрического сигналаЭлектрическая обратная связь приводЭлектрогидравлическая технология управленияЭлектрогидравлический линейный усилительЭлектрогидравлическая системаЭлектрогидравлические системыЭлектромеханические преобразователи сигналовЭлектроуправлениеЭлектрогидравлический усилитель крутящего моментаЭлектромагнитная совместимостьЭлектромеханическое управление перемещением насосов / моторовЭлектронный фильтрЭлектронное распределение потокаЭлектронная обработка сигналовЭлемент для фильтров давленияГидравлическое преобразование энергии sses в гидравликеЭкономия энергии в гидравликеЭнергосбережение в гидравликеМоторное масло в качестве гидравлической жидкостиEPROMEэквивалентный объемный модульЭквивалентная схемаЭквивалентная постоянная времениЭрозионный износОшибкаОшибкоустойчивый компьютерКлассификация ошибки в измерениях Кривая погрешности измерительных приборовПределы ошибки измерительного прибораПороговое значение ошибкиСигнал ошибкиОшибка в датчике ошибкиПредупреждение Клапаны Внешнее деление мощности Внешняя опора
Управление обратной связью p / QБумажный фильтрБазовое масло парафинаПараллельное соединение / параллельное подключениеПараллельное соединениеПараллельная обработкаПараметрыФильтрация частичного потокаЭрозия струи частицРазмер частицыПассивный датчикКонтроллерPDPD elementP elementP elementPerformance / weight ratioPerformance elementPerformance patternPhase-frequency responsePhase delaysphase element shiftPotseeddact control Управляемое поведениеПилотный расходПилотная линияПилотные клапаныПилотная ступень для плавно регулируемых клапановПилотный клапанШтуцер поршня в сбореТрубопровод в сбореПроизводительность трубыПолное сопротивление трубы Индуктивность трубыЗащита трубы от разрываТрубные винтовые соединенияТрубопроводПоршень для быстрого ходаПоршневые машиныПоршневой двигательПоршневой манометр подключение Вставной клапан Вставной клапан, 2-ходовой вставной клапан Вставной клапан, 3-ходовой вставной клапан Вставной усилительПлунжерПлунжерный контур для быстрого продвиженияПоршень поршняТочечный контрольПолиацеталь (POM) Полиамид (PA) Полимерные материалы Политетрафторэтилен (PTFE) Полиуретан (AU, EU) ) Порт Поперечное сечение портаЗависимые от положения управляющие сигналыПроцесс блокировки, зависимый от положенияПозиционная / временная диаграмма Диаграмма положенияПогрешность положенияОбратная связь по положениюОшибка позиционированияОшибка позиционированияИзмерение положенияИзмерение положения с помощью потенциометраПроцесс измерения положенияДатчики положенияПоложительно-импульсное управлениеПринцип положительного смещенияПостолечение, избыточная выдержкаТочка перегибаХарактеристики мощностиГрафические характеристики мощностиПлотность мощности Контроллер мощностиПлотность мощности потериПотери мощностиСиловой агрегатСиловая частьРазделение мощностиПередача мощностиПредварительный резервуарПредзаправленный масляный бакПредварительная заправка уплотненийКлапан предварительной заправкиПредварительный фильтр рабочая часть (заданная точка разрыва) Предварительный нагреватель Давление Давление-расход (pQ) в насосе Характеристика давления-расхода (p / Q) Клапан ограничения давления Герметичный соленоид Редукционный клапан (клапан регулирования давления) Редукционный клапан, 3-ходовой Редукционный клапан Функция сигнала давления Диаграмма давления / расхода Срабатывание давления Изменение давления Процесс чередования давления в машинах прямого вытеснения Усилитель давления Центрирование давления на направляющих клапанах Камера давления Компенсатор давления Регулирование давления Характеристика регулирования давления Контур управления давлением Контур управления давлением для переменного насоса Перепад давления Падение давления График падения давления для клапанов Обратная связь по давлению Фильтр давления Дросселирование Поток давления Формы Колебания давления Жидкость под давлением Прирост давления на плавно регулируемых клапанах Манометр Переключатель выбора манометра Градиент давления Напор давления Независимое от давления регулирование расхода Индикация давления Ограничение давления Потери давления Потери давления из-за дросселей Процедуры измерения давления Колебания давления Пик давления Диапазон позиционирования давления Колебания, вызванные пульсацией давления Клапан Волна давления Первичное срабатывание Первичное и вторичное управление Первичное управление Первичное управление шумом Первичное давление Первичный клапан Печатная плата Приоритетный клапан Управление рабочим процессом, зависящее от процесса Глубина обработки Обработка фактических значений (или сигналов) Профиль загрязненияПрограмма Носитель программы (память, носитель) Последовательность выполнения программыПрограммная блок-схемаПрограммная библиотекаПрограммный цикл Программируемый логический контроллер управлениеПрограммированиеЯзыки программированияМетоды программированияСистема программированияПрограммный модульПРОМРаспространение ошибкиПропорциональный усилительПропорциональная технология управленияПропорциональный соленоидПропорциональные клапаныЗащитные фильтрыКонтактный переключательPSIPT1 — КонтроллерPT1 — элементPT2 — КонтроллерPT2 — элементPT1 — элементPT2 — КонтроллерPT2 — элементPT1 — элементPT2 — КонтроллерPT2 — элементИмпульсная кодовая модуляцияИмпульсный датчик подачи Клапан холостого хода насоса Насос с установленными в ряд поршни / рядный поршневой насос
Рассчитано pressureCalculating множественного доступа звук powerCalibrating throttlesCamCAN-BUSCapacitive положения measurementCapillary tubeCarrier смысла с обнаружением столкновений (CSMA / CD) Каскадированный (многоканальный контур) управления systemCascaded controlCavitationCavitation erosionCentralised гидравлического маслом supplyCentralised hydraulicsCentre positionCentrifugal pumpCentring по springsCETOPCharacteristic curveCharacteristic с усредненной hysteresisCharge amplifierCharge pumpCheck valveChipChlorinated hydrocarbonsChopperChurning lossesCircuit diagramCircuit схемаСхема технологииКруглый уплотнительный зазорИндекс циркуляции UПотери циркуляции в гидравлических системахКруговое перемещение машины Давление зажимаКласс точностиУровень чистотыКлиматическое сопротивлениеСигнал блокировкиКонтроль засорения отверстийСистема с закрытым центромЗамкнутый контурСистема управления положением с замкнутым контуромЗамкнутый контур управления Индекс derCode translatorCodingCoil impedanceCold flowCollapse pressureCollective lineCombined actuationCombined pistonCompact sealComparabilityCompatibility для elastomersCompressibilityCompressibility factorCompression энергии EKCompression setCompression объема ΔVKComputer controlsComputerised числового программного управления (ЧПУ) ConcentratesConditions из comparisonCone valveConfigureConical pistonConstant (фиксированный) throttleConstant расхода соотношения gaugeContact давления systemConstant Контакта насос controlsContact systemConstant сила давления characteristicConstant т pContact sealsContamination classContamination в operationContamination Измерение Загрязнение гидравлической жидкости Непрерывно регулируемый клапан потока Непрерывно регулируемый клапан давления Непрерывно регулируемые клапаны Непрерывные рабочие условия Непрерывное давление Непрерывное значение Контроль Алгоритм управления Управляющий усилитель Блок управления (блок клапанов) Карта управления Управляющая характеристика Управляющая команда Управляющий компьютер Концепция управления в жидкости t технологияЦилиндр управления Отклонение управленияУстройства управленияСхема управленияРазница управленияГеометрия краев клапанов Управляющая электроникаОборудование управленияОшибка управленияРасход управленияРасход управленияКонтроль в диапазоне мощностей Контролируемая подсистемаКонтроллерКонцепции контроллераКонтроллер для демпфирования (фильтр верхних частот) Входная переменная контроллера y Входная переменная контроллера RC Контроллер с выходом поток сигнала) Память управленияМотор управленияКолебания управленияПанель управленияПараметры управленияПластина управленияМощность управленияДавление управленияПрограмма управленияДиапазон управленияЭлектромагнитный клапан управленияПружины управленияСтруктура управленияКонтроль площади поверхностиПереключатель управленияТехнология управленияДроссельная заслонкаБлок управленияПеременная управленияГромкость управления для клапановКонтроль со сменным ПЗУКонтроль с дроссельной заслонкойКоулер Корректирующая скорость Корректирующая переменная Корректировка характеристик Стоимость гидравлической электростанции Противоточное охлаждение Покрывающая пластина Ползучая подача (скорость) Медленное движениеПотери давления, зависящие от поперечного сечения Система с питанием от тока Индикатор тока Фитинг с врезным кольцомЦикл Частота цикла Цилиндр Эффективность цилиндра
Закон Хагена-Пуазейля Половина разомкнутой гидравлической цепи Датчик эффекта холла Расстояние заклинивания dРучной насосЖесткий проводной контроль (VPS) Твердость материалов для уплотненийТепловой баланс в гидравлических системах Жидкости HFB Жидкости под давлением HFC Жидкости HFDИерархическая схема управленияВысокий проход (фильтр) Фильтр высокого давленияВысокоскоростной пропорциональный клапан Высокоскоростные двигатели выпускной клапан motorsHigh жидкости на водной основе (HWBF) HL oilsHLPD oilsHLP oilsHolding currentHolding elementHole patternsHose assembliesHose lineHosesHose stretchingHumHVLP oilsHybrid accumulatorHydraulic accumulatorHydraulic actuationHydraulic axisHydraulic тормозной мощности cylinderHydraulic моста circuitHydraulic моста rectifierHydraulic С hHydraulic consumerHydraulic cylinderHydraulic демпфирования (серводвигателей) Гидравлический привод systemsHydraulic efficiencyHydraulic fluidsHydraulic половина bridgesHydraulic индуктивности L hHydraulic intensifierHydraulic motorHydraulic двигатели, подлежащие вторичному управлению Гидравлическая ступень пилотирования Гидравлическая p ower packHydraulic power packHydraulic pumpHydraulic resonance frequencyHydraulicsHydraulic sealsHydraulic shockHydraulic signal technologyHydraulic spring constantHydro-mechanical closed loop controlHydro-mechanical signal converterHydro-mechanical systemHydrokineticsHydromechanical efficiencyHydropneumatic accumulatorHydrostatic bearingHydrostatic driveHydrostatic energyHydrostatic lawsHydrostatic machinesHydrostatic power P hHydrostatic reliefHydrostatic resistanceHydrostaticsHydrostatic servo driveHydrostatic traction driveHydrostatic transmissionHydrostatic transmission with separated primary/secondaryHysteresis
O-ring sealOil-in-water emulsionOil coolerOil hydraulicsOil samplingOil separatorOn-off controlOn-stroke time of a pumpOnboard-ElektronikOne-way tripOpen-centre positionOpen-centre pump controlOpen centre systemOpen circuitOpen control circuitOpened control circuitOpening/closing pressure differenceOpening pressureOpen loopOpen loop control systemOpen loop synchronisation controlOperating characteristicsOperating conditionsOperating cycle frequencyOperating defectOperating life of a filterOperating loadsOperating manualOperating mode of a controlOperating modes of drivesOperating parametersOperating pointOperating pressureOperating safetyOperating systemOperating viscosityOperational amplifierOperation pressureOptical fibre technologyOptimising the controllerOrbit motorOrificeOscillationsOscilloscopeOutlet pressureOutput deviceOutput moduleOutput unitOutput volumeOver-excitationOverall control unitOverlap in valvesOverload protectionOverpressureOverrunOvershootOvershoot time 9000 6
Waiting periodWater glycol solutionWater hydraulicsWater in oilWater in oil emulsionWear protection capacityWelded nipple fittingWetting abilityWheel motorWordWord lengthWord processorWorking cycleWorking linesWorking positions
Labyrinth gap sealLabyrinth sealLaminar flowLaminar flow resistorLANLaplace transformationLarge signal rangeLaw of superpositionLeakage, leakLeakage compensationLeakage lineLifetimeLimiting conditionsLimit load controlLimit monitorLimit pick upLimit signalLimit switchLinearLinear control signalLinear control theoryLinearisationLinearityLinearity errorLinear motorLinear regulatorsLine filterLip sealLoad-holding valveLoad collectiveLoad flow Q LLoading models for cylindersLoad pressure compensationLoad pressure differenceLoad pressure feedbackLoad pressure p LLoad sensing systemLoad stiffnessLocking cylindersLogic controlLogic diagramLogic elementLoop gain V KLoop lineLosses in displacement machinesLow-pressure pumpLowering brake valveLow pass filterLow pressure
Naphta based oilNatural angular frequency ω eNatural angular frequency ω oNatural dampingNatural frequencyNatural frequency foNatural frequency of a hydraulic cylinderNBRNeedle-type throttleNegative-pulse controlNeutralisation numberNeutral positionNeutral position of the pumpNewtonian fluidNoiseNoise levelNoise level (A-weighted) L pANoise level additionNoise level L pNoise level L WNoise level WNoise measurementNominal flow rateNominal force of a cylinderNominal mode of operationNominal operating conditionsNominal powerNominal pressureNominal sizeNominal valve sizesNominal viscosityNominal widthNon-contact sealsNon-linear control systemNon-linearityNon-linear signal transmitterNormally closed (NC) valveNormally open valveNormal pressureNozzleNull-adjustment signalNull biasNull bias adjustmentNull driftNull range of a proportional spool valveNull shift stability
Value discreteValveValve-controlled pumpsValve actuationValve assembly systemsValve blockValve block designValve control spoolValve control with four edgesValve dynamicsValve efficiencyValve noisesValve operating characteristicsValve plate-controlled pumpsValve polarityValve pressure differenceValve sealsValve with flat sliderVane pumpVariable area principleVariable delivery flow (control)Variable pumpVariable pump, variable motorVariable throttleVelocity amplificationVelocity controlVelocity errorVelocity feedback control circuitVelocity feedback loopVelocity measurementVelocity of sound pressure wavesVertical column pressure gaugeVertical stacking assemblyVibration fatigue limit of a systemViscosityViscosityViscosity/pressure characteristicViscosity/temperature characteristicViscosity classesViscosity index (VI)Viscosity index correctorViscosity rangeVisual display of contaminationVoltage tolerance for solenoid valvesVolume (bulk) filtersVolumetric efficiencyVolumetric losses 9 0006
5-chamber valve5-way valve
Gap bridgingGap extrusionGap filterGap flowGap sealsGas filling pressureGauge protection valveGeared pump/motorGear pumpGear pump flow meterGerotor motorGraduated glass scaleGrooved ring sealGroup signal line
Kinematical viscosity vKv factor (speed/stroke gain)Kv value (of valves)
Quad-ringQuantisationQuantisation errorQuasistaticQuick connector couplingQuiescent flow
Zero overlap
Jet contractionJet pipe amplifier
.