Как буксовать на месте: Два разных способа начать движение на «механике»

Два разных способа начать движение на «механике»

В пору летних отпусков приятно отдохнуть на пляже. Но при заезде автомобиля на песок есть риск основательно увязнуть в податливом грунте. Если неприятность всё же произошла, выехать и не застрять снова – проявление мастерства вождения, приходящее с опытом. При движении по пересечённой местности нужно учитывать, что характер преодоления песчаных насыпей разный для автомобилей с передним, задним и полным приводом. Отправляясь в дорогу, лучше ознакомиться с манерой и стилем вождения в такой ситуации.

Как делать пробуксовку на месте?

Некоторые люди считают пробуксовки шалостями, которыми занимается молодежь для развлечения. Но это не всегда так. В дрэг-рейсинге с помощью буксования подогревают шины. Техника буксования будет отличаться в зависимости от типа коробки передач.

Как буксовать на механике?

Для того чтобы начать буксовать на автомобиле с механической коробкой передач, давим педали тормоза и газа одновременно. Педаль тормоза при этом зажимаем не до конца. Двигатель набирает обороты, а когда отпускать сцепление – дело того, кто за рулем.

Как буксовать на автомате?

Без вреда для авто на АКПП можно буксовать, используя нейтралку. Естественно, каждая коробка передач имеет свои особенности, но перед тем, как начать дрифтовать на месте, не лишним будет прочесть инструкцию по эксплуатации.

Рекомендации

Существуют некоторые правила, касающиеся правильной пробуксовки.

1. Нельзя долго буксовать на месте, ведь коробке передач требуется отдых. Буксуйте периодически, так отдохнет и водитель, и автомобиль. Мотор во время отдыха глушить не нужно.
2. Нельзя буксовать на непрогретой машине. Поспешные действия приведут к износу значимых деталей АКПП, так как пробуксовка начнется без всякой смазки механизма.
3. Перед попыткой выехать из сугроба включаем режим R, предварительно выжав педаль тормоза. В таком положении стоим не менее минуты. За это время необходимое количество смазки закачается посредством гидротрансформатора.
4. Буксуя, стоит избегать слишком резкого сцепления с дорогой. Чем выше нагрузка, тем быстрее выйдут из строя фрикционы на АКПП.

Какие автомобили не подойдут для буксовки

1. Низкая эффективность системы охлаждения может спровоцировать критическое состояние при повышенном тепловыделении в гидротрансформаторе. Радиатор будет засоряться продуктами износа. Такие сложности свойственны автомобилям, имеющим большой пробег. Отнесем сюда все американские авто, выпущенные еще в 80-х и 90-х годах.
2. Старые японские и европейские машины имеют воздушные системы охлаждения коробки передач. Это значит, что АКПП охлаждается на ходу, а потому буксовать на них можно только в ущерб «здоровью» автомобиля. Правда, в России их уже практически нет, поскольку это малолитражки, которые редко попадали на наш рынок.

Если придерживаться этих простых правил, то можно буксовать, не нанося никакого вреда своему железному коню. Вы же не хотите из-за простой ошибки оплачивать дорогостоящий ремонт или приобретать новые шины? Всегда будьте внимательны за рулем автомобиля.

Как плавно трогаться на механике Бережем сцепление и нервы

• Садимся за водительское сидение. Предварительно посадив рядом опытного водителя. Можно и не брать, чтобы не орали на ухо;
• Пристегиваемся ремнем безопасности;
• Вставляем ключ в замок зажигания. Всего на замке как правило три режима: выкл, масса, пуск;
• Выжмите ручник во избежание произвольного движения авто, установите нейтральную передачу;
• Только после всего этого можете приступать к проворачиванию ключа в положение пуск. Дождавшись запуска мотора, отпускайте ключ, он сам вернется в положение «масса». Если же по каким либо причинам не удалось завести, повторите процедуру снова;
• Завели мотор, обороты на тахометре должны показывать порядка 900-1000 об/мин. *Тахометр это циферблат со шкалой, расположенный на приборной панели слева;
• Удостоверившись в отсутствии помех слева и справа, выжимаем педаль сцепления, самая левая, и включаем кулисой первую передачу;
• Держась руками за руль, смотря только вперед, а не ноги свои, постепенно отпускаем педель сцепления и одновременно нажимаем на педаль газа. Главное для себя вы должны проработать синхронизацию нажатия и отпускания. В противном случае будут рывки авто или двигатель будет глохнуть, тем самым причиняя ему ущерб, что может привести к поломкам;
• Если вы все правильно сделали, у вас должно получиться движение машины. Если нет – то прочтите пункт 8. Наверняка вы резко отпустили и газ не до нажали. Двигатель заглох и машина дернулась, а для полного «счастья» был слышен удар движке, что означало не выключенную скорость. Думаю, попал в точку с 99,9 % совпадением;
• Для закрепления этапа. Необходимо повторить пункт 9 сначала.

• Прежде всего соблюдайте безопасную дистанцию перед впереди идущим транспортом. Рекомендуют 4-6 метров;
• Правой ногой нажимаем умеренно на педаль тормоза, в это время левой выжимаем сцепление и выключаем передачу на нейтралку;
• Держим ножной тормоз, пока не начнем старт;
• Снова выжимаем сцепление, включаем первую скорость;
• Максимально быстро бросаем тормоз правой ногой и переводим ее на акселератор;
• Синхронизируя нажатие газа и отпускание сцепления начинаем трогаться. Соблюдая дистанцию.

AutoFlit.ru

The following two tabs change content below.

admin1

Являюсь профессионалом в области «Автоэлектрики» и «Диагностики Авто». Стаж работы более 10 лет. Выявлю и устраню неисправности любой сложности. ( Даже с авто с которыми не могут справиться Дилеры и сервисы как бы высшего класса). Выполняем все виды работ по установки дополнительного электроборудования (ксенон, мультимидийная система, спец сигналы и т. д.)

Как буксовать?

Некоторые люди считают пробуксовки шалостями, которыми занимается молодежь для развлечения. Но это не всегда так. В дрэг-рейсинге с помощью буксования подогревают шины. Техника буксования будет отличаться в зависимости от типа коробки передач.

Как буксовать на механике

Для того чтобы начать буксовать на автомобиле с механической коробкой передач, давим педали тормоза и газа одновременно. Педаль тормоза при этом зажимаем не до конца. Двигатель набирает обороты, а когда отпускать сцепление – дело того, кто за рулем.

Как буксовать на автомате

Без вреда для авто на АКПП можно буксовать, используя нейтралку. Естественно, каждая коробка передач имеет свои особенности, но перед тем, как начать дрифтовать на месте, не лишним будет прочесть инструкцию по эксплуатации.

Рекомендации

Существуют некоторые правила, касающиеся правильной пробуксовки.

1. Нельзя долго буксовать на месте, ведь коробке передач требуется отдых. Буксуйте периодически, так отдохнет и водитель, и автомобиль. Мотор во время отдыха глушить не нужно.
2. Нельзя буксовать на непрогретой машине. Поспешные действия приведут к износу значимых деталей АКПП, так как пробуксовка начнется без всякой смазки механизма.
3. Перед попыткой выехать из сугроба включаем режим R, предварительно выжав педаль тормоза. В таком положении стоим не менее минуты. За это время необходимое количество смазки закачается посредством гидротрансформатора.
4. Буксуя, стоит избегать слишком резкого сцепления с дорогой. Чем выше нагрузка, тем быстрее выйдут из строя фрикционы на АКПП.

Что делать если забуксовали на переднем приводе?

Рассмотрим несколько вариантов ситуаций:

1. Если левые колеса стоят на асфальте (или любое другое твердое покрытие), а правые на обочине (либо в снежно-грязевой «каше»), то не нужно ни уменьшать, ни увеличивать скорость и ни в коем случае нельзя выключать передачу. Плавно выводим автомобиль на твердое покрытие, не изменяя усилие нажатия на педаль газа.
2. Если при движущемся автомобиле все четыре колеса оказались на обочине (заснеженной трассе, снежно-грязевой «каше»), тогда нужно включить пониженную скорость и увеличить усилие нажатия на педаль акселератора (так при ведущих передних колесах Вам легче стабилизировать движение). Плавно выводим автомобиль на твердое покрытие.
3. Если Вы остановились на заснеженном участке и не можете начать движение из-за пробуксовки колес. Помните: при нажатии на педаль газа переднеприводный автомобиль «приподнимает» переднюю часть тем самым получается перераспределение веса всего авто на заднюю часть, этим и стоит воспользоваться в данной ситуации. Включаем первую передачу, и короткими нажатиями на педаль газа «раскачиваем» автомобиль вперед-назад (нажатия последовательные: педаль газа — педаль сцепления — педаль газа — педаль сцепления и так далее), не меняя положения рулевой колонки. Когда колеса начали цепляться за покрытие, плавно увеличиваем скорость.
4. Если после предыдущих действий Вы не смогли выехать, тогда необходимо вручную очистить покрытие возле передних колес (рекомендовано в зимнее время года в багажнике иметь небольшую лопату с укороченной ручкой). Очистить необходимо расстояние около 50 сантиметров от каждого колеса. Если сделать меньше, есть большая вероятность, что Вы проедете очищенный участок и опять забуксуете, так как инерция движения будет минимальная.
5. Что делать если на обледенелом участке дороги Вы забуксовали на подъеме? В данном случае, нужно, не выключая передачи, сбавить обороты, перейти на пониженную передачу и плавно увеличить скорость (примерно до 1400-1500 об/мин). Если резко увеличивать скорость, то неизбежна пробуксовка.

Подготовка кузова под покраску

Влад рекомендует начинать подготовку машины к покраске всегда с самой сложной детали. На этом автомобиле, это задние крылья. Как видим на видео крыло уже зашпаклёвано и частично уже затёрта шпаклёвка, нанесён новый слой. И главное видно, что на части крыла присутствует ржавчина, которую надо зашлифовать.

Появление ржавчины произошло по причине того, что старый хозяин начал самостоятельно готовить автомобиль на покраску. Его ошибкой было то, что после шпаклевания и шлифовки автомобиля, его выгнали на улицу, где он стоял под дождём. От присутствия влаги места, где был и есть голый металл, покрылись коррозией, сама же шпаклёвка покрылась пылью и грязью, что недопустимо для дальнейшей работы.

Место шлифовки кузова автомобиля необходимо загрунтовать и как минимум полностью закрыть шпаклёвкой.

В итоге, хозяин авто работу до конца не довёл и отдал её доделывать мастеру Владу, чтобы он полностью подготовил кузов к покраске и покрасил.

Для начала мастеру необходимо будет исправить предыдущие ошибки. По-новому зашпаклевать часть крыла и убрать ржавчину. Ржавчину нужно убрать для того, чтобы от неё избавиться и загрунтовать металл, затем уже наносить шпаклёвку. Потому что в принципе нельзя наложить шпаклёвку на голый металл.

Если же не убрать ржавчину и наложить шпаклёвку, то со временем ржавчина будет разрывать её, в виде пауков на поверхности. То есть шпаклёвка начнёт, набухая трескаться.

Инструменты и материалы, необходимые для работы

Перед началом работы разберёмся, что нам для кузовного ремонта потребуется.

Это стандартный набор для шлифования шпаклёвки:

Бумага Р80, Р150, Р220 (80 для грубой первичной обработки, затем 150, чтобы перебить риску от 80 наждачки и 220 убирает риску от 150 перед нанесением грунтовки). При этом наждачка может быть как в рулонах, листах, так и полосами или кругами, которые удобно «приклеивать» на липучке к брускам при работе.

Как вывести плоскость арок крыльев на машине – теоретическая часть

Мы разобрали, что нам потребуется для кузовного ремонта и можно приступать непосредственно к работе.

Перед началом работы немного разберёмся с теорией. Так как нам предстоит обрабатывать арки крыльев, а они имеют довольно сложную форму, состоящую из нескольких плоскостей. Здесь необходимо учитывать несколько моментов.

В первую очередь необходимо разобраться из чего состоит само крыло и какие плоскости у него есть. Для начала, это то, что плоские места нужно считать снизу.

Первое плоское место, это отбортовка колёсной арки (внутренняя часть края арки), от неё зависит непосредственно сам вид всей арки. Поскольку арка представляет собой радиус и, если радиус будет кривой, это отразится на внешнем виде всей арки. Плюс, если отбортовка будет «идти» волнами, то вы уже не сможете правильно вывести следующие плоскости.

Перед началом работы с крылом, нужно отойти от машины и посмотреть насколько ровная у вас арка, чтобы сразу уделить внимание проблемным местам в плоскости отбортовки. Если имеются неровности, то их необходимо рихтовать для придания правильной формы, а уже затем приступать к шпаклёвке.

Второе плоское место, это наружный кантик, который должен идти под прямым углом к внутренней плоскости и повторять её радиус. Как правило, плоскость должна быть на всем протяжении одной ширины, например, начиная от заднего края, где её ширина скажем 2 см, она и заканчиваться должна также шириной 2 см. На некоторых моделях могут быть свои нюансы в плане ширины.

Третье плоское место, это плоскость перехода с кантика на само крыло под острым углом с плавным переходом.

Четвёртое плоское место, это непосредственно само крыло, которое также должно не иметь дефектов в плоскости.

Поэтому перед началом работы со шпатлевкой необходимо проверить все перечисленные плоские места и довести их до нормы при необходимости.

Как вывести плоскость арок крыльев на машине – практическая часть

Итак, приступаем к практической части. Для того, чтобы шлифовать старую шпаклёвку берём жёсткий брусок и наждачную бумагу Р80. Брусок в этом случае должен быть жёстким, так как мы выводим плоскость и если взять не жёсткий брусок или, вообще говоря, начинать затирать от руки, то вся поверхность будет представлять собой неровность. Неровная поверхность сразу будет бросаться в глаза после, как покрасишь авто.

Плоскость можно шлифовать с использованием машинки. Однако не советуем этого делать начинающим, так как машинкой нужно уметь работать. Она снимает достаточно много материала и нужна некоторая практика, для правильной работы с последней. Шлифуя вручную под жёсткий брусок, вы более равномерно работаете и меньше вероятность испортить саму плоскость детали.

В нашем случае, перед началом работы, открываем дверь, чтобы не задевать её при работе. Начинаем работу с поверхности крыла, где уже нанесена (до нас) шпаклёвка.

Движение бруска ведём не поступательно вперёд-назад по прямой линии, а в виде ёлочки (хорошо видно на видео), чтобы не протереть выемку, поскольку плоскость небольшая по величине. Видео мастера Влада ЩЧ:

Видно на видео, что, начав шлифовать плоскость крыла мастер «зашёл» и на предыдущую плоскость, нарушив её геометрии. Так не рекомендуется делать говорит Влад потому, что работая с одной поверхностью кузова нельзя «заходить» на соседнюю поверхность.

Переходим на другую плоскость, которую уже нужно шлифовать по-другому. Брусок нужно вести по плоскости, повторяя радиус арки. В этом случае брусок немного широковат для плоскости, и поэтому чуть задевает верхнюю плоскость. Нужно взять более узкий брусок, либо шлифовать более аккуратно, стараясь не «заезжать» на соседнюю плоскость.

А также Влад показывает, как шлифуется плоскость кантика, просто ровным движением по всей его плоскости. При этом брусок не нужно «заваливать» на соседнюю плоскость, так как это может изменить его ширину.

Однако стоит напомнить, что все поверхности кузова взаимосвязаны и просто так нельзя шлифовать лишнее, ради того, чтобы сделать кант шире или наоборот. Этот способ важен при выведении кантов, когда идёт формирование плоскости из нанесённой шпаклёвки. Если нужно зашпаклевать перепад- это нужно сделать поскольку из ничего не получится плоскость.

Стоит напомнить ещё один момент, если выходит голый металл, то он не будет обрабатываться, а ошлифовываться будет сама шпаклёвка и вам не удастся вывести плоскость. Если это, например, бугорок, то его нужно простучать молотком (утопить), чтобы он стал ниже основной плоскости и не мешал снимать саму шпаклёвку.

Шишку или бугорок можно обнаружить, если провести рукой по обрабатываемой поверхности, и когда таковой имеется, то его необходимо «убрать», как сказано выше.

На видео хорошо видно, как мастер показывает переход плоскости и в одном месте рука «чувствует» ямку, стало быть это место нужно ещё раз прошпаклевать и вновь затереть. Проверка плоскости во время работы необходима. Если не обратить внимания, например, на бугорок и шлифовать дальше, то просто протрёте это место до металла. Затем все придётся вновь шпаклевать.

Ещё один нюанс, от которого можно «танцевать». Это край крыла у самого дверного проёма. Если здесь отшлифовали до металла, то можно закрыть дверь и сравнить продолжение плоскости крыла и двери. Если все совпадает, то смотрим дальше, например, через какой-то промежуток в плоскости есть ещё голый металл, значит между точками голого металла есть ямка и её нужно заполнить шпаклёвкой для выравнивания плоскости. Если же между точками голого металла есть «шишка», то её необходимо шлифовать.

Подготовка плоскости под нанесение изолирующих грунтов

Сама арка почти готова и теперь нужно подготовить поверхность канта под нанесение грунта. Изначально на видео было видно, что кант был покрыт частично слоем коррозии, которую мы убрали во время подготовки.

Так, если проявился голый металл с коррозией шириной 5 мм, то слой нужно шлифовать с запасом по несколько мм по краям, так как коррозии может проникнуть на соседние плоскости.

А также в нашем случае на кантике есть следы старого грунта, который также следует шлифовать, пока не уберёте. Берём небольшой мягкий брусок (кусочек резины) и шкурку Р80 и аккуратно шлифуем остатки ржавчины и старого грунта до чистого металла. Шлифуем, как говорилось выше с небольшим запасом на сторону. И также немного переходим на край второй плоскости (см. хорошо видно на видео).

Далее на открытый металл на второй плоскости (при необходимости) подшпаклюем для создания красивого перехода в кантик. Риску от Р80, перебиваем наждачной бумагой Р150, одновременно подравнивая плоскость.

Под наждачную бумагу Р150 – нужно зашлифовать всю прошпаклеванную плоскость, тем самым выровняв её и перебив риску от наждачной бумаги Р80.

Подготовку под грунт будем выполнять наждачной бумагой Р240. Шлифуем сам кантик, немного «заходим» на верхнюю плоскость, так как в этом месте будет также наноситься грунт. Окончательно, перед нанесением грунта, обработаем этот участок ещё и наждачной бумагой Р240, чтобы сбить предыдущую риску.

На этой машине край арки у дверного проёма также имеет несколько точек голого металла, на котором есть небольшие очаги коррозии и старого грунта, переходящие на проём двери, все это также нужно будет обработать.

Работать по такой же технологии, начиная с наждачной бумаги Р80 и далее, другими номерами шлифуем, забивая риски от предыдущей «шкурки».

Проём на этой машине «попал» под грунтовку, видимо, по причине того, что дверь не обклеили перед нанесением грунта на арку, а это дополнительная лишняя работа.

Шлифовка под грунт и исправление огрехов, это касается частных случаев. Если на машине все хорошо с деталью, то можно подготавливать под шпаклёвку и шпаклевать деталь.

Итак, считаем, что теперь понятно, как шлифовать поверхность, какие использовать материалы и как соблюдать нюансы при шлифовке шпаклёвки.

На этом заканчиваю редактировать статью. Cтавьте лайки, оставляйте комментарии и задавайте вопросы мастеру своего дела Владу ЩЧ.

Мотоцикл

На мотоцикле достаточно установить боковую защиту, т. к. в процессе тренировок можно завалить мотик на бок. Пригодится машинка легкого выжима сцепления, т.к. придется постоянно выжимать сцепление. Со стандартной машинкой пальцы устанут значительно быстрее. Давление в заднем колесе большого значения не имеет. Стандартное вполне подойдет для тренировок. Рычаг тормоза желательно отрегулировать так, чтобы он был максимально близко к ручке руля. Это снизит нагрузку на пальцы и позволит лучше чувствовать тормоз.

Бернаут стоя на месте

Это самый простой способ! Начать можно с упором переднего колеса в стенку.

• Не сбрасывать газ в момент отпускания сцепления, т.е. держать стабильно. Инстинктивно хочется закрыть газ, но этого делать нельзя.
• Максимально сильно давить на вилку в момент бросания сцепления, т.е привставать на руках.
• Полностью блокировать переднее колесо. Не притормаживать, а сильно нажимать передний тормоз и не отпускать. Первое время будет не просто держать выжатый тормоз и выкручивать газ.

Советы

Слабоват двигатель – максимально облегчите автомобиль. Обычно достаточно выбросить все из багажника и, конечно, никаких пассажиров. Дождь и снег лучшие товарищи – главное сорвать колеса в пробуксовку. Для «показухи» можно подлить масла и воды в место, где будете жечь резину. Эффект будет наглядней, дыма больше. Правда, потом оттирать колеса придется долго. Тренироваться лучше за гаражами, на парковке или второстепенных трассах за городом. Начинать учиться делать бернаут следует на хорошей машине. Если есть только старенькая и потрепанная жига, сначала подшаманить тормоза и сцепление. Как только начнет получаться – не стоит это делать на каждом светлофоре – уважай других участников движения, а то, вместо поднятого вверх большого пальца и восторженных криков, получишь жест средним пальцем, или у виска, да и крики будут другие. Будь готов к повышенной амортизации машины, ремонт будет требоваться чаще, а случае с АвтоВАЗом, намного чаще.

Бернаут по прямой

Основное отличие от бернаут на месте заключается в том, что бернаут надо включить на ходу. На самом деле это проще, т.к. дополнительно нагрузить вилку можно торможением переднего колеса. Поэтому в движении сорвать заднее колесо можно на небольших оборотах (4-6 тысяч).

• Переносить вес тела максимально вперед, по необходимости вставая на носки. Первое время будет казаться, что перелетите через руль. Если резко не останавливаться, то не перелетите)
• Постоянно охлаждать передний тормоз. После нескольких попыток передние тормоза становятся очень жесткими.
• Не бояться ослаблять передний тормоз, чтобы поехать быстрее. Даже если полностью отпустить передний тормоз, ничего страшного не произойдет: мотоцикл начнет быстро ускоряться по прямой и букс постепенно перейдет в зацеп.

Бернаут восьмерка

Бернаут восьмерка состоит из кругов, поэтому надо научиться кружить в обе стороны. Учиться кругам имеет смысл, если стабильно получается контролируемое движение по прямой.

• Перед заходом в круг лучше снижать скорость передним тормозом. При медленном вращение переднего колеса занос происходит с меньшим наклоном, благодаря чему будет проще выходить из круга, т.к. не придется гасить наклон сильным давлением на руль.
• Круги желательно проходить на высоких оборотах. Это нужно, чтобы был запас оборотов, когда их надо будет снизить. Если обороты упадут до холостых, мотоцикл заглохнет.
• Больше концентрируйтесь на руле чем на подножках. Наклонять мотоцикл надо переносом веса тела на руку, а не нажатием ногой на подножку.
• Перед выходом из круга надо ослаблять передний тормоз, чтобы мотоцикл выровнялся и поехал по прямой. Обороты желательно снижать, чтобы выход был мягче.

Если есть замечания или добавления – пишите, обновим статью!

Мы сделали нарезку самых интересных моментов, которые удалось заснять. В видео попали все: от скутеристов до чемпиона мира Марчина Гловатского!

Опыт прорайдеров и любителей показал, что для стантбайка хорошо работают часто вкрученные строительные саморезы с плоской шляпкой и выпирающие на 1-1.5 см. Надежность фиксации шипов зависит от типа корда и толщины протектора. Использовать изношенную резину при таком методе шиповки нежелательно.

На стандартный комплект резины (120 передняя и 180 задняя) у нас ушло около 10000 саморезов. Вкручивать саморезы утомительно, но за несколько дней в неспешном темпе можно осилить. Резина сильно прибавила в весе и стала жестче.

На колесных дисках есть углубление под вентиль с внутренней стороны. Чтобы сосок камеры не терся о края, желательно подложить прокладку или резиновую шайбу, которую можно сделать из старого вентиля.

Камеры 17ого диаметра нужной толщины можно найти в мгазине с запчастями для китайских мотоциклов.

Техника бернаут, что нужно знать о пробуксовке колес на месте: Видео

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ ТЕХНИКУ БЕРНАУТ В МЕСТАХ БОЛЬШОГО СКОПЛЕНИЯ ЛЮДЕЙ И НА ДОРОГАХ ОБЩЕГОПОЛЬЗОВАНИЯ!

Бернаут, эффективная техника разогрева покрышек или эффектный способ повыпендриваться перед окружающими. В любом случае, умение делать бернаут поможет лучше почувствовать автомобиль на механической коробке передач и привести в негодность пару-другую покрышек.

Знаток автомеханики и физики, Джейсон Фэнск с YouTube канала «Engineering Explained» вновь провел культпросвет для своих зрителей. В новом виде Джейсон подробно рассказал основы техники burnout, приведя в пример свой заднеприводный автомобиль Honda S2000 на механической трансмиссии.

Вначале видео рассказывается в каких случаях применяется эта техника и зачем она нужна.

-Коэффициент сцепления холодных шин с поверхностью дороги может быть низким и если его нужно увеличить. Если разогреть шины, их температура увеличится, они станут мягче и сцепление с поверхностью увеличится. Где используется? В основном в драг-рейсинге.

Далее упоминается (1.26 мин видео), что процесс на автоматической КПП достаточно прост. Нажать тормоз, затем нажать газ. Как только колеса, на которые идет привод начали вращение, ослабляя и увеличивая давление на педаль тормоза, необходимо регулировать вращение колес и предотвращать движение автомобиля.

Надпись вверху: Убедитесь, что трэкшнконтроль отключен!

На автомобилях с механической КПП, продолжает повествователь, все несколько сложнее (1.47 мин видео). Для этого нужно:

1. Выжать сцепление
2. Включить первую передачу
3. Немного нажать на педаль акселератора, бросить сцепление и тут же левой ногой нажать на тормозную педаль

Как только у вас получится не заглохнуть в этот момент или не уехать с пробуксовкой вперед (в частности из-за вероятности неконтролируемого разгона автомобиля бернаут так опасен как для окружающих, так и для самого водителя), переходите к работе с педалями тормоза и газа, также, как и на автоматической трансмиссии.

Помимо самой техники в видео упоминается, что крайне важно знать при каких оборотах колеса вашего автомобиля начинают буксовать на асфальте. У S2000, говорит автор, пробуксовка начинается примерно с 5.000 об/мин. Если перекрутить двигатель- есть опасность сжечь сцепление вместо покрышек, если оборотов двигателя будет недостаточно- автомобилю не хватит крутящего момента чтобы преодолеть сцепление шин с дорожным покрытием.

И наконец, на 2.48 минуте видео показано насколько шины разогреваются при бернауте. Обратите внимание, что первые несколько попыток были неудачными, но даже несмотря на это температура шин увеличилась на 4 градуса, с 15 до 19 градусов по Цельсию. Причем внутренняя сторона шины нагрелась больше всего, до 20 градусов, из-за обратного развала колес.

Под конец экшена покрышки были разогреты до 160 градусов по Цельсию!

Вот такой интересный ликбез в мире спорта и автомобильного экстрима.

Информационное издание: Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Экзамен ПДД онлайн. Техосмотр

Автомобили с задним приводом

II. Включите первую передачу, далее, полностью выжмите сцепление и постепенно начинайте повышать обороты двигателя. Быстрым но плавным движением начинайте отпускать педаль сцепления, при этом не переставая нажимать на газ.

Внимание!!! Чтобы обороты не уходили в красную зону работайте с педалью газа очень аккуратно, не нужно вжимать ее до конца в пол. Идеальная техника исполнения показана в следующем видео

(1.00 минута видео). Играйте с педалью газа, попеременно нажимая на нее то сильнее, то слабее, при этом постоянно держа высокие но безопасные для двигателя обороты.!!!

Средний диапазон этих оборотов должен находиться в пределах 3500 — 4500 оборотов в минуту. На современных автомобиля этот диапазон наиболее близок к пику крутящего момента.

После того, как сцепление полностью отпущено, перенесите свою левую ногу на тормозную педаль. Для того чтобы нажать с нужным усилием левой ногой на педаль тормоза, необходима определенная практика. С первого раза (да иногда и с десятого) это сделать очень сложно.

Тормозное усилие при этом должно быть более чем достаточным для того, чтобы задние колеса машины продолжали попрежнему свободно вращаться, а сам автомобиль при этом бы оставался на месте или продолжал бы двигаться очнь медленно вперед.

Внимание!!! Попытки впервые сделать burnout — пробуксовку, естественно будут изначально раз за разом неудачны, до тех пор пока вы не научитесь чувствовать мельчайшие нюансы автомобиля. В этом случае существует вероятность перегрева самого сцепления, вплоть до его выхода из строя

Так что постарайтесь следить за появляющимися необычными и посторонними запахами в салоне машины, а также и за самим поведением автомобиля, когда включаете коробку передач и выжимаете сцепление, именно в момент схождения колодок с диском сцепления!!!

Как правильно буксовать на автомате? | Практические советы | Авто

Автоматическая коробка принципиально отличается от механической, и зачастую привычные по «Жигулям» методы эксплуатации могут ее убить. Каким образом не угробить сложную заморскую трансмиссию в раскисшей жиже, рассказывает автомобильный эксперт Олег Осипов.

Автоматическая коробка — это очень непростой механизм, состоящий из нескольких сопряженных узлов. Двигатель передает крутящий момент на вал и гидротрансформатор. Тот допускает вращение в коробку и преобразует его в планетарных передачах. А управляют переключениями ступеней фрикционные механизмы, очень похожие на связанные между собой пакеты сцеплений. А все это «железо» купается в масле, которое закачивается насосом.

Когда водитель переводит селектор в положение D, насос увеличивает давление масла, срабатывают фрикционы, планетарные ряды включают передачу и вращение от вала передается на колеса. Столь сложная цепочка калибруется электроникой, и если что-то пойдет не так, то коробка испытает повышенную нагрузку.

Что же происходит, когда ведущие колеса машины с автоматом завязли в снегу или в грязи? Тогда автомобиль придется вытаскивать по особому алгоритму.

Для машин с «механикой» первым методом освобождения из плена является раскачка взад-вперед. Водитель, быстро переключаясь между передней и задней скоростью, раскатывал автомобилем небольшую площадку и затем придавал машине хороший импульс для более активного старта из ловушки.

На автомате частые переключения режимов D и R категорически запрещены. Если начать дергать ручку, то коробка будет совершать всю вышеописанную цепочку переключений под нагрузкой, отчего слабые фрикционы могут выйти из строя.

Для выезда из сугроба на автомате используют иной метод. Ни в коем случае нельзя буксовать. Тронувшись с места, нужно сразу отпустить педаль газа и дождаться, пока автомобиль опять откатится назад. Затем, поймав ритм откатываний и войдя в резонанс с машиной, можно раскачивать автомобиль только в режиме D.

Но если отката не происходит, то нужно использовать другую тактику. Сначала включаем задний ход (R) и на полметра откатываемся назад. Потом удерживаем машину тормозом и при отпущенном газе переводим селектор в D. Можно стартовать и выбираться из плена. Если не удалось с первого раза, то можно попробовать вновь откатиться. Главное — это менять режимы работы коробки с задержкой, когда вращения вала от мотора стабилизировались на холостом ходу. Конечно, такой метод значительно проигрывает раскачке, но из-за специфики автоматической трансмиссии безопасен только он.

Если автомобиль с автоматом продолжает крепко сидеть на мели, то поможет трос дружеского внедорожника. Дергая машину с автоматом на «галстуке», тоже необходимо придерживаться особых правил. Тащить автомобиль с автоматом можно только с включенным двигателем. Иначе масляный насос не работает и коробка испытывает дефицит смазки. Рукоятку коробки лучше перевести в режим D и помогать машине выбираться из ловушки с помощью газа. Можно оставить автомобиль и на нейтралке (N), но в этом режиме насос работает слабее и давление масла падает почти вдвое, отчего снижается эффективность смазки.

В общем, автоматическая трансмиссия требует особого подхода. Она хоть и удобна на чистой дороге, но очень капризна в непогоду.

Смотрите также:

«Автомобилист» продолжил буксовать на месте

---

10 декабря хоккеисты в матче Регулярного чемпионата Континентальной Хоккейной Лиги санкт-петербургского СКА со счётом 7:2 разгромили екатеринбургский «Автомобилист», для которого это поражение стало десятым подряд.

Фото: Ольга Софронова

Между двумя матчами с рижским «Динамо» 7 декабря дома и 12 декабря в гостях 10 декабря санкт-петербургский СКА принимал в Ледовом дворце «Автомобилист» из Екатеринбурга, который после отличного старта в Регулярном чемпионате КХЛ уступил в девяти матчах подряд, откатившись на шестое место в Восточной Конференции.

Фото: Ольга Софронова

Поражение от клуба из латвийской столицы в серии бросков стало «бальзамом» для рижан, до этого уступившим пять игр кряду, и горькой пилюлей для СКА. И потому в планы питерцев явно не входило прерывания девятиматчевой пробуксовки «Автомобилиста». Продолжив стопор в матче с омским «Авангардом» 8 декабря, уральская команда прилетела в Северную Пальмиру с осознанием того, что СКА — явно не тот соперник, который с удовольствием вытащит их из турнирной ямы.

Фото: Ольга Софронова

Руководство «Автомобилиста» после этой затянувшейся серии неудач, сложа руки не сидит, и приглашение из «Авангарда» яркого форварда Сергея Шумакова — тому пример. В матче со СКА он вышел во втором звене с Анатолием Голышевым и Питером Холландом. У питерцев же в матче не принимал участие Мальте Стрёмвалль, отметивший свой дебют в игре с рижским «Динамо» двумя заброшенными шайбами. Теперь же стало известно, что и в Кубке Первого канала за сборную Швецию он не сыграет.

Фото: Ольга Софронова

Поединок с уральской командой хоккеисты СКА начали очень уверенно, и через пять минут повели в счёте 2:0 после точных бросков Степана Старкова под перекладину и Кирилла Марченко в пустые ворота, оставленные вратарём «Автомобилиста». Затем питерцы в третий раз распечатали ворота Якуба Коваржа, но после видеопросмотра арбитры определили, что до этого был удар ногой по шайбе, и гол отменили.

Тем не менее, хоккеисты СКА продолжили давление на ворота екатеринбургской команды, и те, успешно отбившись от атак соперника, сумели ответить точным броском с пятака Павла Дацюка после классной передачи Алексея Макеева. 2:1.

Фото: Ольга Софронова

Ну а затем у СКА прекрасно выполнили своё дело бригады большинства. Сначала мощный бросок от синей линии Василия Токранова подправил Йоонас Кеммпайнен, а вскоре отличился Линден Вей, замкнувший пас на пустой угол ворот. 4:1, и наставник «Автомобилиста» отправил Якуба Коваржа на скамейку запасных.

Фото: Ольга Софронова

Но не прошло и минуты, как Антон Бурдасов заставил капитулировать и вступившего в игру Владимира Галкина. 5:1 к первому перерыву.

Фото: Ольга Софронова

В начале второго игрового отрезка «Автомобилист» постарался выровнять игру, но множество удалений вынудило их отбиваться. Питерцам не удалось реализовать пятиминутное большинство, а когда уральцы получили очередной малый штраф, то пропустили сами в меньшинстве. Шайба на счету Джеффа Плэтта. Но через 22 секунды СКА всё же большинство реализовал — Андрей Кузьменко забросил шикарную по красоте шайбу в дальнюю девятку – 6:2.

Фото: Ольга Софронова

В третьем периоде игра несколько успокоилась, «Автомобилист» хоть и предпринимал попытки сократить разницу в счёте, но ни в равных составах, ни при игре 5 на 4, сделать этого не смог. В концовке третьей двадцатиминутки СКА усилил давление на ворота Владимира Галкина, и если Андрею Кузьменко и Евгению Кетова забить не удалось, то Владимир Ткачёв смог это сделать, замкнув отличный пас на пустой угол Артёма Швеца-Рогового. 7:2.

Фото: Ольга Софронова

СКА добивается уверенной победы, а «Автомобилист» по-прежнему буксует на месте. Вот уже 10-ю игру подряд.

СКА (Санкт-Петербург) — “Автомобилист” (Екатеринбург) — 7:2 (5:1, 1:1, 1:0)

Голы: 1:0 Старков (Белов, Марченко), 02.25, 2:0 Марченко (Вей, Старков), 05.02, 2:1 Дацюк (Макеев), 07.50, 3:1 Кемппайнен (Токранов, Кузьменко), 13.03 ГБ, 4:1 Вей (Тимкин, Ожиганов), 16.20 ГБ, 5:1 Бурдасов (Морозов, Белов), 17.18, 5:2 Плэтт (Белоусов), 35.40 ГМ, 6:2 Кузьменко (Ткачев, Токранов), 36.02 ГБ, 7:2 Ткачев (Швец-Роговой, Галенюк), 56.44.

Вратари: Самонов – Коварж, Галкин

Броски: 60(29):50(22)

Штраф: 4-33

Главные судьи: Максим Сидоренко, Сергей Юдаков

Линейные судьи: Торнике Кучава, Дмитрий Шишло

10.12.2020 г., г. Санкт-Петербург, Ледовый дворец, 3073 зрителей.

Текст: Наталья Бухарева.

Фото: Ольга Софронова.

Фотоальбом с этого матча

Поделиться ссылкой:

Метки: автомобилист, кхл, скасанктпетербург, хкавтомобилист, хкска, хоккей

Можно ли буксовать на вариаторе?

С приходом зимы даже в городских условиях нередко автомобиль может застрять в самый непредвиденный момент. Не составляют исключение и авто с вариаторной коробкой передач. К тому же, вариаторы сейчас устанавливаются не только на городские легковушки, но и на некоторые модели кроссоверов, что подразумевает эксплуатацию вариатора вне дорог с хорошим покрытием (конечно, эксплуатацию в разумных пределах). Как же быть владельцам таких автомобилей в ситуации, когда их железный конь застрял?

Официальные инструкции по эксплуатации автомобилей с вариатором большинства производителей гласят на этот счет, что вариаторная КПП требует бережного пользования и пробуксовка в тяжелых внедорожных условиях противопоказана. Простыми словами, если авто с вариатором застрял, то самостоятельно он выбраться из ловушки не может, требуется внешняя помощь.

Давайте попробуем разобраться, почему вариатор накладывает такие ограничения, и как можно обойти эти ограничения, не сломав при этом дорогостоящую КПП.

Современная вариаторная коробка передач для автомобиля представляет собой связку двух основных механических узлов: собственно самого вариатора и гидротрансформатора. Последний необходим для старта и остановки автомобиля и как бы заменяет собой сцепление, исключая по мере необходимости жесткую связку двигателя и трансмиссии. Всем этим управляет электронный блок управления.

В обычной ситуации на дороге, когда автомобиль трогается, гидротрансформатор постепенно «подключает» крутящий момент от двигателя на трансмиссию, и с достижением определенной скорости блокируется полностью, обеспечивая уже жесткую связку двигателя с КПП. Далее по мере роста скорости авто обороты двигателя почти не меняются, но растет передаточное число вариатора, поэтому колеса крутятся все быстрее и быстрее. Так работает вариатор в автоматическом режиме.

Теперь, представим, классическая ситуация — автомобиль застрял, его ведущие колеса практически свободно вращаются в снегу или грязи, а автомобиль при этом стоит на месте. Начинаем буксовать. В авто с механической КПП двигатель крутит колеса на 1 передаче. Если автомобиль не сел полностью на днище, и колеса имеют хотя бы небольшое сцепление с поверхностью, то как правило можно «раскачать» машину вперед-назад, работая рычагом переключения КПП и сцеплением. Важно при этом чувствовать, как колеса цепляются и не переборщить с оборотами двигателя. При удачных обстоятельствах и наличие опыта автомобиль как правило можно вытащить из ловушки.

Теперь за рулем неопытный водитель, который «со всей дури» нажимает на педаль газа, двигатель повышает обороты вплоть до максимальных, колеса обычно при этом крутятся со скоростью где-то 10-20 км/ч. Иногда и этого бывает достаточно, чтобы выехать, но чаще машина начинает «шлифовать на месте».

Сажаем этого же новичка за руль автомобиля с коробкой «автомат». Водитель жмет на газ, колеса крутятся, двигатель набирает обороты, и если так продолжать, то автоматическая коробка начинает переключать передачи, при этом колеса крутятся все быстрее. Ощутив переключения КПП и обратив внимание на обороты большинство водителей и даже новички инстинктивно «сбавят пыл» и будут буксовать где-то на средних и малых оборотах, не давая колесам сильно раскрутится.

Пересаживаемся на вариатор. Жмем на газ, пусть даже не очень сильно. Сначала работает гидротрансформатор и раскручивает плавно колеса. Скорость колес растет, гидротрансформатор блокируется. Продолжаем нажимать на педаль газа. Обороты двигателя не растут, а остаются на оптимальном уровне, растет только передаточное число вариатора. Колеса все ускоряются и ускоряются, шлифуя на месте. Новичок может даже и не заметить, что скорость на ободе колеса достигла уже, к примеру, 100 км/ч, то есть уровня 4-5 передачи на автомобиле с «механикой». Чем это грозит? Вы пытаетесь выехать из грязи или снега на автомобиле с вариатором и при этом сильно газуете. Вам это удается, и авто попадает внезапно на асфальт или другое покрытие с хорошим сцеплением. Сильно раскрученные колеса (а ведь скорость по неопытности может достигать несколько десятков км/ч) резко останавливаются на не скользком покрытии, а крутящий момент двигателя весь гасится вариатором. Для вариаторной коробки такие эксперименты, как правило, бесследно не проходят – растягивается или рвется ремень, изнашиваются шкивы вариатора.

Кроме того, из-за отсутствия педали сцепления авто как с вариатором так и с коробкой автомат «раскачивают» машину вперед-назад только переключением рычага КПП из положения D в положение R и обратно через нейтральную передачу N. Такие ежесекундные манипуляции тоже не способствуют долгой жизни агрегата.

Все написанное выше не означает, что на автомобиле с вариатором буксовать нельзя. Буксовать можно, но осторожно и с умом.

Вот несколько советов владельцам автомобилей с вариаторной коробкой передач, как вытащить машину из грязи или снега без последствий. Почти все эти советы подойдут и владельцам «классических автоматов».

1. Избегайте опасных участков дороги с грязью или глубоким снегом. Помните, что вы не за рулем внедорожника, и ваша коробка-вариатор не предназначена для покорения особо сложных участков. Лучше объехать опасное место.
2. Возите с собой хотя бы небольшую лопатку. Иногда достаточно слегка подкопать снег (грязь), чтобы авто самостоятельно выехало из западни.
3. Попросите кого-нибудь вам помочь толкнуть авто или взять его на прицеп («дернуть тросом»).
4. Подложите что-нибудь под колеса для лучшего сцепления: ветки, доску, салонный коврик и т.д.
5. Если других вариантов нет, то остается на свой страх и риск только буксовать и раскачивать авто, но без фанатизма.

Как правильно буксовать на авто с вариатором?

Не «газуйте» сильно. Трогайтесь плавно «внатяг». Сначала включите передачу D (передняя передача Drive). Сдвиньте машину до упора вперед. Как только авто не сможет продвигаться дальше, не дожидаясь отката назад, нажмите на педаль тормоза. Таким образом вы зафиксируете авто. Через 1-2 секунды (время дается двигателю сбавить обороты) включите передачу R (задняя передача Reverse) и трогайтесь назад. Также в крайнем заднем положении зафиксируйте авто тормозом. И снова вперед. Таким образом, вы сможете раскачать автомобиль, постепенно увеличивая расстояние между передней и задней точкой. И возможно в определенный момент сможете выехать из ловушки.

Если вдруг почувствовали характерный горелый запах, значит, вариатор перегрелся и необходимо срочно прекратить ваши действия. На некоторых автомобилях есть датчик перегрева вариатора, который оповестит о перегреве сигналом на панели приборов.

С каждой новой моделью вариаторные коробки становятся все «умнее». Они оснащаются различными датчиками и исполнительными механизмами, в том числе защитными. На многих современных моделях есть имитация ручного режима переключения передач, который также поможет вам в ситуации, когда вы застряли. Более того, многие модели стали поддерживать специальный режим «грязь» и оснащены «защитой от дурака». Вариатор теперь работает в связке с системами ABS, ESP и прочими. Вариатор сегодня — это не просто набор шкивов и ремень — это интеллектуальная трансмиссия, зная особенности которой можно долго и успешно эксплуатировать ваш автомобиль.

Но все же поклонников поездить по бездорожью, любителей побуксовать на асфальте со светофора или дрифтеров следует сразу отговорить от покупки авто с вариатором. Вариатор резкие перепады нагрузки не выдержит, и в лучшем случае сократится срок его службы, в худшем — поломка.

Мы в своей статье попытались подробно ответить на вопрос, можно ли буксовать на вариаторе и как правильно это делать. Поделитесь и вы своим мнением или опытом на этот счет…

Как делать бернаут, задний, передний привод, механика автомат

На профессиональном языке автогонщиков, бернаут означает прогрев шин автомобиля, проще – пробуксовка колес. Никакой практической ценности возможность сорвать машину в пробуксовку не имеет. Это просто способ привлечь внимание публики – повыпендриваться. Немного положительного при бернауте – повышается управляемость и сцепление авто с трассой на разогретой резине. Но, повышенный износ резины сводит на нет всю практическую пользу. Выполнить бернаут можно на заднем и переднем приводе, механической трансмиссии и коробке автомат – наши «умельцы» разработали кучу способов ускорить износ шин в разы!

Основной фактор, позволяющий сделать качественный Burnout – это мощный двигатель. Убитый АвтоВАЗ классика, тоже может пробуксовать на месте, но, впечатлить кого то, врядли получится. Правда, если форсировать двигатель, установить кованные диски (они легче), посадить за руль опытного водителя – эффект будет!

Если решили делать бернаут на машине, учтите:

• Убивается ходовая
• Запредельная нагрузка на двигатель (Burnout без прогрева двигателя – гарантия визита на СТО)
• «Горит» сцепление
• Скорая замена подшипников ступицы
• Резина трется на ура

В общем, если решили знатно сорвать колеса в пробуксовку на идеально исправном автомобиле – будьте готовы, вместо покатушек по городу с девушками, к серьезному разговору на СТО с автомеханиками…

Как сделать пробуксовку колес на месте (burnout)

Burnout,- пробуксовка, на профессиональном сленге означающая прогрев резины на автомобиле стоящем на месте, то есть, пробуксовка самих покрышек и трение их об асфальт. В результате соприкосновения шин с твердой поверхностью асфальта, они начинают быстро разогреваться и из-под них появляется дым.

Burnout,- так называемая пробуксовка, используется перед заездами на треке драг рейсинга, для лучшего сцепления покрышек с дорогой, а также для лучшей и более стабильной управляемости очень мощным автомобилем на ралийном треке.

Из своей необходимости burnout — пробуксовка довольно быстро перешла в разряд своеобразного развлечения, став таким образом элементом определенного шоу, где его участниками показывается более высокий уровень управления автомобилем с использованием всех его возможностей.

Для бернаута, т.е. для пробуксовки, необходимы следующие условия:

1. Достаточно мощный автомобиль, чтобы разогреть покрышки, а иначе колеса не смогут вращаться с высокой скоростью.

2. Автомобиль обязательно должен быть технически исправен. Применяя эту технику на практике, нагрузки на двигатель, на тормозную систему, на подшипники ступиц колес и на подвеску достигают максимально-экстремальных значений.

3. Должно быть личное осознание владельцем автомобиля следующего факта, что такой разогрев резины может привести а иногда и приведит к серьезным техническим поломкам.

Внимание. Статья написана с одной целью, а именно, чтобы показать основы техники burnout- пробуксовки. Она ни в коем случае не призывает автомобилистов к действию. Любые попытки использовать эту гоночную технику в каких-то развлекательных или профессиональных целях может привести к серьезным поломкам автомобиля. Также, этот вид деятельности может быть опасен как для самого водителя, так и для всех его окружающих. Данный метод пробуксовки ни в коем случае не должен применяться в местах скопления большюго количества людей, а также и на дорогах общего пользования. Это является обязательным требованием ко всем автомобилистам.

Идеальное выполнение – что нужно

Мощность двигателя от 170 лошадок, идеально V6 (Конечно, Ара может возразить, что на своей 2107 или 09 баклажанного цвета тоже делал круто. Что же, мы говорим об идеальном исполнении, а не колхозном).

Автопокрышки Слики – они обладают большим пятном контакта, сцепление лучше. Отсюда – дыма будет больше. Нет денег или жалко резину — поставьте сразу лысую, эффект тот же.

Механическая коробка передач, на автомате тоже можно, но, шансы прокатиться на эвакуаторе к СТО намного выше.

Задний привод – классическое решение для таких понтов.

Передний привод

Тут вечный спор, что лучше передний привод, или задний. Мол не по классике все, не по канону, но и на переднем эффектно буксовать можно, только несколько иначе.

Поднимаем ручник, за ним обороты двигателя и быстро отпускаем сцепление. Движок не заглохнет, дым пойдем, ваша самооценка повысится.

Только расходник тут стояночный тормоз. От такого развлечения постоянно будет растягиваться. А если он сломан или держит плохо, ничего не выйдет.

Как делать бернаут на заднем приводе, механика

Нужно включить первую скорость, поднять обороты и не резко но быстро отпустить сцепление, обороты не понижать! Обратите внимание на работу двигателя, нельзя допускать обороты до «отсечки» — чтобы поршня не ушли в выхлопную. Как только пошла пробуксовка, бросайте сцепление и переводите ногу на тормоз.

Движок нужно предварительно прогреть, выполнять бернаут нужно на средних оборотах, примерно 3500 в среднем. Каждая машина и двигатель требуют индивидуального подхода, опытным путем водитель должен найти комфортные показатели.

Для свежей машины этот показатель находится в красной зоне тахометра. Можно посчитать для конкретного авто пик крутящего момента самостоятельно.

Хочется отметить, с первого раза бернаут точно не получится – практика должна быть приличной.

Нужно контролировать сцепление – самый частый эффект – перегрев. Как только появился запах, нужно все прекратить и дать остыть, если не хотите добираться до СТО на тросу.

Автомобили с задним приводом

II. Включите первую передачу, далее полностью выжмите сцепление и постепенно начинайте повышать обороты двигателя. Быстрым, но плавным движением начинайте отпускать педаль сцепления, при этом не переставая нажимать на газ.

Внимание. Чтобы обороты не уходили в красную зону, работайте с педалью газа очень аккуратно, не нужно вжимать ее до конца в пол. Идеальная техника исполнения показана в следующем видео (1.00 минута видео). Играйте с педалью газа, попеременно нажимая на нее то сильнее, то слабее, при этом постоянно держа высокие, но и безопасные для двигателя обороты.

Средний диапазон этих оборотов должен находиться в пределах 3500 — 4500 тыс. оборотов в минуту. На современных автомобилях этот диапазон наиболее близок к пику крутящего момента.

После того как сцепление полностью отпущено, перенесите свою левую ногу на тормозную педаль. Для того чтобы нажать с нужным усилием левой ногой на педаль тормоза, необходима определенная практика. С первого раза (да иногда и с десятого) это сделать очень сложно.

Тормозное усилие при этом должно быть более чем достаточным, и это нужно для того, чтобы задние колеса машины продолжали по-прежнему свободно вращаться, а сам автомобиль при этом оставался бы на месте или продолжал бы двигаться очень медленно вперед.

Внимание. Попытки впервые сделать burnout-пробуксовку, естественно, будут изначально раз за разом неудачны, и это будет продолжаться до тех пор, пока вы не научитесь чувствовать мельчайшие нюансы поведения автомобиля. В этом случае существует вероятность перегрева самого сцепления, вплоть до его выхода из строя. Так что постарайтесь следить за появляющимися необычными и посторонними запахами в салоне машины, а также и за самим поведением автомобиля, когда включаете коробку передач и выжимаете сцепление, именно в момент схождения дисков сцепления.

Советы

Слабоват двигатель – максимально облегчите автомобиль. Обычно достаточно выбросить все из багажника и, конечно, никаких пассажиров. Дождь и снег лучшие товарищи – главное сорвать колеса в пробуксовку. Для «показухи» можно подлить масла и воды в место, где будете жечь резину. Эффект будет наглядней, дыма больше. Правда, потом оттирать колеса придется долго. Тренироваться лучше за гаражами, на парковке или второстепенных трассах за городом. Начинать учиться делать бернаут следует на хорошей машине. Если есть только старенькая и потрепанная жига, сначала подшаманить тормоза и сцепление. Как только начнет получаться – не стоит это делать на каждом светлофоре – уважай других участников движения, а то, вместо поднятого вверх большого пальца и восторженных криков, получишь жест средним пальцем, или у виска, да и крики будут другие. Будь готов к повышенной амортизации машины, ремонт будет требоваться чаще, а случае с АвтоВАЗом, намного чаще.

RussianSvarog › Блог › Ответ: Как шлифовать на месте? Как жечь резину? Как делать Burnout.

Доброго здравия. Я не ведаю почему мне сегодня посыпались такие вопросы как «Как шлифовать на месте?», «Как жечь резину?», «Как делать Burnout?»

и.т.д. Почему такие вопросы стали мне задавать я не понял, но чувствую это не закончится на 4 ребятах и по этому решил быстро ответить всем разом.

Шлифовать можно на всём, даже на Зиле 124 (Да, было дело, мне было лет 13 и я хулиганил, успокойтесь.)

. У Вас слабая машина? Жалко резину? Всё просто. Зимой на снегу это легко и без большого вреда резине, но дыма не будет. Летом можно создать много, очень много дыма и секрет прост. Возьмите моторного масла, налейте на асфальт, долейте воды, чтобы была лужица и ведущими колёсами просто встаньте на это и шлифуйте, из за масла будет куча дыма, но не забудьте, что потом надо омыть резину если Вы на ней ездите, чтобы Вас потом на дороге не снесло и не попали в аварию. Старайтесь взять на ведущие колёса лысую резину на лёгких дисках, даже убитую б/у купить и шлифовать можно.

Далее и самое важное как это делать. Самый простой способ это на переднеприводной машине на механике.

Становитесь на снег, лужу, или на ту консистенцию что выше привел, поднимаете сцепление и как начинает трогаться газу, ручник и она начнёт шлифовать. Некоторые просто даже к бордюру подъезжают ведущими колёсами и уперевшись в него шлифуют.

На автомате на переднем приводе

тоже самое только надо ставить режим L3 отключать трекшен контроль.

С заднем приводом на механике

сложнее, тут надо чтобы колёса крутились и Вы нажимали на тормоза, а так как тормоза задние будут схватывать, то на слабой машине это сложно сделать, та же шаха, надо делать систему, которая будет блокировать передние колёса, но не задние, так же без сисетмы случится перегрев тормозов, а там ещё барабаные у старых, это вообще хреново. С этим Вы можете ознакомится в других статьях
(Не моих, такое описывать не стану.)
. Для мощных же машин это перегрев тормозов, но это всё же реально. Надо левой выжать сцепление, правой пяткой жать на тормоз, а носком нажимать на газ. Кстати, в новых
Dodge Challenger Hellcat
Есть кнопка которая блокирует передние тормоза и Вам надо жать лишь газ. Система к созданию не сложная.

На автомате на заднем приводе

, это самое сложное, если конечно у Вас нет системы как у
Dodge Challenger Hellcat
. Очень большая вероятность что ваша коробка просто навернётся, по этому советовать не стану и бежать надо.

Также есть специальная резина которая имеет цвет дыма, но она дорогая.

Да и самое важное, есть советчики которые говорят открутить шланги тормозов, но они видать не ведают, что у большинства машин параллельная система, и когда Вы откручиваете один шланг, то он отвечает за передний левый и задний правый тормоз, а другой уже за передний правый и задний левый тормоз. Тобишь так скажем икс образная, делается чтобы если 1 шланг порвёт к примеру, то у Вас будут тормозить 2 колеса с противоположных сторон, а не повело Вас в сторону.

Вообще советую не жечь резину попосту (Если это не мусор который уже не жалко)

, будьте аккуратны, соблюдайте ПДД и делайте такое с умом чтобы ни кто не пострадал.Надеюсь более вопросов не будет.

Переднеприводные автомобили

III. На переднем приводе делать burnout-пробуксовку несколько проще. Для этого необходимо зажать стояночный тормоз, далее поднять обороты двигателя и так же плавно и быстро отпустить педаль сцепления. В результате такого быстрого (почти моментального) набора скорости вращения передних колес автомобиль не поедет вперед и не заглохнет; оставшись на одном месте, он начнет выпускать из-под своих покрышек вожделенные и долгожданные клубы дыма.

На переднем приводе делать бернаут-пробуксовку намного проще. Но при этом есть один важный нюанс: ручник у автомобиля обязательно должен быть исправен, он должен быть способен удерживать автомобиль на месте.

Что такое «Burnout»?

На стадии стресса еще можно предотвратить дальнейшее движение к «перегрузке». Состояние «перегрузки» же это не отдельная стадия- это первая ступень перед депрессией и апатией. На стадии «перегрузки» нет возможности думать «креативно», все витамины и ресурсы исчерпаны и организм готовится к защитной реакции, начиная полное торможение системы, то что мы называем депрессией. Депрессия признак того, что мы не понимаем свой организм, его способности, и не умеем обращаться с ним аккуратно. Если вы дошли до «перегрузки» восстанавливаться придется очень долго. Не пару часов, а несколько дней или недель.

Как вы поняли, к перегрузке ведет чрезмерная напряженность в работе. Чем напряженнее работа, тем серьезнее необходим отдых. Но порой мы сами создаем нашему разуму излишнюю работу, нагружая его различными второстепенными, не имеющими для вас особого значения вещами. Поэтому в работе и самодисциплине всегда определяйтесь с единственной главной целью, которую вы хотите достичь и двигайтесь строго по продуманному маршруту. Достигнув ее, начинайте двигаться к другим целям и т.д. Как бы пафосно мы здесь не размышляли о возможностях человека, не нужно, все таки, пытаться ухватить сразу всех зайцев за хвосты, у вас всего две руки. Есть моменты когда нужно ухватить только одного, а затем другого. Например, в клетке десять зайцев, одновременно вы можете вытащить только двух, но если вы вытащите двух вы не сможете закрыть клетку, потому что руки будут заняты и вы получите только двоих, потому что остальные сбегут из открытой клетки. В этом случае нужно брать по одному, закрывать клетку каждый раз, и тогда все будут ОК. Это пример того, что в больших задачах все сразу не бывает. Как говорят англичане «one step at a time». По одной ступени за раз, тогда не переломаете ноги

Научитесь хорошо отдыхать и берегите здоровье!

Как буксовать на механике

Приёмы «освобождения» от пробуксовки для автомобиля с механикой существенно отличаются от подобных методов для автомата. Наиболее распространённым приёмом является раскачка машины. Водитель, быстро переключая первую переднюю и заднюю скорости, раскатывает машину взад-вперёд. Через некоторое врем в итоге этого под машиной, как правило, создаётся небольшая площадка, которой чаще всего достаточно, чтобы, применив дополнительный скоростной импульс, резко стартовать и вырваться из ловушки.

Практической методикой таких спасительных манёвров хорошо владеют маститые водители со стажем, на собственном опыте изучившие, как буксовать на месте на заднем приводе или на переднеприводной машине. Один из таких советов, как это в комплексе делать на мощном автомобиле с механикой с задним приводом – левой ногой выжимается сцепление, правая пятка жмёт на тормозную педаль, а правый носок – на газ. Такой формат надо применять синхронно и быстро, пока дело не закончится успехом. Главное, по мнению большинства рекомендующих этот формат, состоит в том, чтобы не допустить перегрева тормозов за счёт мощного отчаянного газирования.

Допускается ли буксовать на автоматической коробке передач?

В данной статье рассказывается о возможности буксовки на автоматической коробке передач. Кроме того, мы дадим рекомендации, как правильно буксовать, если ваша машина оснащена коробкой автомат.

При долгой буксировке коробке передач необходимо остыть.

Тепло в АКПП производят турботрансформатор и функциональные диски. Когда режим работы увеличивается, то и тепла производится больше. Основная температура бывает одинаковой по сравнению с температурой двигателя, но иногда может быть и большей. Вот почему машины с АКПП создается с особым охлаждением. Помещается радиатор в саму систему охлаждения или в ином месте. Во втором случае охлаждение коробки передач осуществляется на воздухе.

Длительное буксование может стать причиной непредвиденных результатов, например, резко увеличивается температурный показатель смазочной жидкости ATF. Данная жидкость при нагревании может достичь температуры кипения, и тогда она прекращает выполнять свою функцию, то есть, смазывать детали АКПП. Вследствие этого выходят из строя фрикционные диски. Прибавьте к этому трение фрикционов, которое повышает температуру до 200-250 0С. Таким образом, трансмиссия может выйти из строя. Не следует длительное время буксовать: дайте коробке передач немного передышки и не глушите двигатель.

Не надо буксовать, если машина не прогрета. 

В такой ситуации вы окажетесь перед теми же проблемами. Когда жидкость ATF недостаточно разогрета до соответствующей температуры, то она не получает нужную консистенцию. Части АКПП, подверженные работе без смазочной жидкости, станут резко изнашиваться. Если вам надо выехать из снежного завала, перейдите сначала на режим R, держа ногу на педали тормоза. Подождите несколько минут. Начните перемещение лишь тогда, когда турботрансформатор будет заполнен достаточной смазкой и начнет работу в обычном режиме.

Задержите передачу.

Давайте детально разберемся с раскачкой. При буксовании значительную часть работы берет на себя гидротрансформатор, а это – прямой путь к поломке. При увеличении температурного режима масло теряет свои качества, снижается давление. Как следствие этого, гидротрансформатор выходит из строя, выгорают фрикционы. Поэтому при долгом буксования пытайтесь задержать передачу. Существенным нюансом при этом является переход с R на D. Надо зафиксировать передачу: это делается с помощью педали тормоза. Однако, не надо держать ногу на педали газа и тормозах одновременно.

Что надо делать при буксовании.

Продолжительное движение на высокой скорости значительно сокращает жизнь фрикционов. Для этого необходимо уклоняться от него, чтобы не произошло грубого сцепления. В планетарном редукторе, который находится в АКПП, есть громоздкие шестеренки, а через внешнюю оболочку редуктора проходит ось. При попадании колеса на жесткую плоскость, может случиться разрыв оси. Элемент стремительно прошибает оболочку коробки передач. Наша рекомендация – после буксования не допускайте жесткого сцепления с поверхностью дороги.

Какого рода машины не предназначены для буксовки.

В автомобилях со значительным сроком эксплуатации, особенно заокеанских, выпущенных в 80-х и 90-х гг., система охлаждения недостаточно эффективна. Экстрагирование тепла в турботрансформаторе становится угрожающим. В изношенных европейских моделях также можно увидеть коробку передач с воздушным способом охлаждения. Они имеют лопатки на внешней оболочке для выведения тепла. На подобных АКПП буксовать не желательно ввиду того, что охлаждение коробки происходит только при движении. Современные аналоги, безусловно, к этой категории не причисляются.

Несколько советов для владельцев автомобилей с различными коробками передач.

• 1.Руль следует держать прямо по направлению движения.
• 2.Иногда целесообразно машину банально подтолкнуть, убрав снег из-под колес. При появлении малейшей возможности для разгона вы можете продолжить передвижение.
• 3.Если вы заметили угрозу буксования, необходимо сделать следующее: неторопливо проехать в обратную сторону. Вам может повезти, и вы попадете в удобную для разгона колею и, преодолев препятствие, продолжить дальнейший путь.
• 4.Для увеличения процента сцепления при движении подложите под передние колеса машины рифленые коврики.
• 5.Чтобы обеспечить беспрепятственное передвижение в очередной раз, не тормозите резко: в противном случае покрышки создадут скользящую плоскость.
• 6.На транспортных средствах с АКПП не следует буксовать продолжительное время на месте. Вместо этого попытайтесь выехать, как бы раскачиваясь. Помните и о переключателях R и D: за малый промежуток времени проведите переключение. В таких ситуациях при наличии фиксированных ступеней »1,2,3» следует воспроизвести покачивания в режиме R и 2. Помните, что газовать на снегу долго нельзя.
• 7.Зимой всегда держите в багажнике машины лопату, которой пользуются дворники: она пригодится вам при буксовании и намного надежнее других лопат.
• 8.Оказавшись в »снежной ловушке», не паникуйте. Если вы не в состоянии сами выбраться, обратитесь за помощью к прохожим. Они могут подтолкнуть машину, а вам нужно раскачивать автомобиль в направлении назад и вперед. Обеспечьте нужное сцепление, по очереди нажимая педаль газа, потом тормоза.
• 9.Бывают ситуации, когда машину пытаются вывести с помощью троса. При таких обстоятельствах самое главное – это делать действия плавно. До закрепления троса проверьте, прочно ли закреплена проушина. После этого включите первую передачу. Когда вы видите, что трос достаточно натянут, начинайте выезжать. Будьте аккуратны и осторожны.

Автор

Кирилл Раченков

Издание

MotorPage.Ru

Как справиться с заносом … Во-первых, успокойтесь | Авто

Чем быстрее едешь, тем опаснее горка. Водитель никогда не должен воспринимать занос как шутку, а должен сохранять спокойствие.

Автомобильные эксперты советуют водителям сохранять спокойствие, когда они собираются стать жертвой заноса.

Согласно The Oxford Pocket Dictionary , заносить означает «скользить по скользкой земле, особенно вбок или наискось».

Проще говоря, занос — это поскользнуться на мокрой поверхности или потерять сцепление с дорогой.

Автомобиль может заносить, когда происходит слишком сильное торможение, ускорение или рулевое управление. Кроме того, занос может быть результатом резкой смены полосы движения или резких поворотов. Однако следует отметить, что остановка на скользком асфальте занимает гораздо больше времени, чем на сухом.

«Есть два основных действия, которые способствуют заносу: одно — слишком большая мощность или два — слишком много торможения», — говорит Курт Хардинг, опытный автомеханик из Сент-Эндрю.

«Что касается заноса, когда водитель резко ускоряется, ведущие колеса будут пробуксовывать.это приводит к потере сцепления между ведущими колесами и дорогой », — добавляет он. «Если это не исправить быстро, задняя часть автомобиля может скользить из стороны в сторону — действие, обычно называемое« рыбьим хвостом »или« вращением »». Однако Хардинг также предупреждает, что самая опасная часть салазок — это чрезмерное исправление, которое может привести к опасному рыбьему хвосту. Каждый раз, когда машина «рыбачит», занос становится все более резким, и водителю становится все труднее восстановить контроль.

Поэтому водителям

рекомендуется не паниковать при заносе.Чтобы исправить это, водитель должен сначала осторожно повернуть колесо, применяя большую блокировку, если скольжение сохраняется. Чтобы исправить занос, водитель должен быстро отпустить педаль газа и повернуть в том же направлении, что и задняя часть автомобиля, чтобы выровнять автомобиль. Плавно увеличивайте скорость для сцепления с дорогой. Если шины начинают проскальзывать из-за настройки двигателя на высоких оборотах холостого хода, переключитесь на «нейтраль» и один раз сильно нажмите на педаль акселератора, чтобы снизить частоту вращения двигателя на холостом ходу. Плавно увеличивайте скорость, чтобы обеспечить сцепление шин с дорогой.В отношении заносов при торможении следует помнить, что если водитель нажмет на тормоз, одно или все четыре колеса заблокируются — это просто означает, что они перестанут поворачиваться, и автомобиль занесет.

«Заблокированные колеса не обеспечивают рулевого управления», — советует автомеханик. «Управление колесами потеряно, потому что колеса не катятся, и шины должны оставаться в движении, чтобы водитель мог управлять.

Чтобы исправить занос при торможении, немедленно отпустите тормоза и поверните в том же направлении, в котором буксует задняя часть автомобиля, затем осторожно затормозите.Чтобы избежать заноса, водитель должен тормозить раньше, плавно и осторожно с пониженным сцеплением с дорогой. Если задние колеса автомобиля скользят по скользкой поверхности на более низких скоростях, уменьшение мощности автоматически вернет хвост в нужное положение. Если водитель слишком быстро войдет в поворот, он обнаружит, что автомобиль имеет стойкую тенденцию ехать прямо — передние колеса буксуют, а задние колеса сохраняют сцепление с дорогой и уводят вас прямо вперед.

Следует иметь в виду, что автомобиль с тяжелым грузом в багажнике или на заднем сиденье может иметь тенденцию к избыточной поворачиваемости на высоких скоростях или на скользком асфальте.В такие моменты держитесь под занавес и оставьте немного включенным. Лучший вариант для водителя исправить это — держать хвост на одной линии и держаться на повороте. снизьте скорость, но не выключайте полностью дроссельную заслонку, так как это устранит всю тягу на задних колесах и заставит их зацикливаться за пределами поворота. Хотя может быть не так просто оставаться спокойным, когда вы переживаете пугающий занос, постарайтесь сохранять спокойствие и помните, что правильное движение в нужное время сделает все правильно.

ЧТО НЕОБХОДИМО запомнить

ACTION 1: Если ваша задняя часть начинает скользить, поверните колеса в том же направлении, что и передняя часть автомобиля.

ДЕЙСТВИЕ 1B: Постарайтесь не чрезмерно поворачиваться. Вы почувствуете это чувство, когда автомобиль восстановит сцепление с дорогой.

ACTION 2: Не нажимайте на тормоза во время коррекции бокового заноса. Лучше всего накачать тормоза резкими быстрыми толчками ног, а затем отпустить их.

Как безопасно съехать с заноса

Четыре совета, как справиться со скользкой дорогой при движении зимой

Если вы едете зимой, вы, вероятно, испытали хотя бы один занос за всю свою автомобильную жизнь.Даже такие высокотехнологичные функции, как полный привод и электронный контроль устойчивости, не могут полностью гарантировать, что ваш автомобиль не потеряет сцепление с дорогой на обледенелой дороге. Хорошая новость заключается в том, что восстановление после заноса относительно несложно. Просто сохраняйте спокойствие и следуйте этим шагам.

• Знайте свои типы салазок
• Как выйти из заноса
• Повернуть в правильном направлении
• Взять под контроль рулевое колесо
• Предотвратить занос

Знайте свои типы салазок

Существует два основных типа салазок: передние и задние.

При заносе передних колес передние колеса теряют сцепление с дорогой из-за чрезмерной скорости или резкого торможения на повороте, поэтому автомобиль поворачивает меньше, чем вы предполагали. Это также называется заносом с недостаточной поворачиваемостью.

Занос задних колес также известен как занос излишней поворачиваемости — и чаще встречается у автомобилей с задним приводом. Это происходит, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой при повороте и хвостовой конец смещается в сторону.

Как выйти из заноса

Как исправить ситуацию, будет зависеть от того, как вы в нее попали.

Вы слишком сильно тормозили? Если да, снимите ногу с тормоза. Ваши шины должны снова начать катиться, чтобы восстановить сцепление с дорогой.

Или, если вы слишком быстро ускорились, отпустите педаль газа (но не тормозите). Чтобы восстановить сцепление с дорогой, вашим шинам нужно вращаться медленнее.

В качестве альтернативы, если вы находитесь в автомобиле с механической коробкой передач, отключите сцепление, чтобы получить мощность от ведущих колес, но, как указано выше, не тормозите.

Направляйтесь в правильном направлении

Смотрите, куда вы хотите пойти, так как вы больше склонны двигаться в этом направлении, а не попадете в опасность, которую предпочли бы избежать.

Возьмите под контроль руль

Сохраняйте спокойствие и делайте небольшие контролируемые регулировки рулевого управления; в противном случае вы рискуете сделать чрезмерную корректировку.

Если вы поворачивались в момент начала заноса, как при заносе передних колес, ослабьте педаль газа и выпрямите передние колеса. Когда тяга вернется, осторожно поверните в желаемом направлении.

Смотрите и ведите машину, куда хотите, при заносе задних колес. По мере того, как шины восстанавливают сцепление с дорогой и ваш автомобиль выпрямляется, слегка поверните назад, чтобы избежать попадания рыбы в хвост.

Предотвратить занос

Уменьшите вероятность заноса, выполнив эти четыре шага.

1. Снизьте скорость и учитывайте дорожные условия. После снегопада на перекрестках может образовываться лед из-за торможения и ускорения транспортных средств.

2. Предвидеть повороты, повороты и смены полосы движения. Управляйте плавно и точно, держа руки на руле в положении «9 часов» и «3 часа».

3. Установите зимние шины на все четыре обода автомобиля. Зимние шины предназначены для обеспечения лучшего сцепления с дорогой при температурах ниже 7 ° C.

4. Не полагайтесь на высокотехнологичные компоненты вашего автомобиля, такие как антиблокировочная система тормозов или полный привод, чтобы не допустить заноса или выручить вас.

Получите больше с CAA

Прежде чем отправиться в путь, пройдите викторину по зимнему вождению, чтобы узнать, готовы ли вы. Если этой зимой вам понадобится помощь на дороге, скачайте мобильное приложение CAA, чтобы отслеживать звонки в службу поддержки в реальном времени и делиться своим статусом с семьей и друзьями. Участники также могут получить доступ к балансу своих долларов CAA®, а также открывать эксклюзивные предложения прямо из своей учетной записи в мобильном приложении.

Изображение предоставлено: Design Pics / Alamy Stock Photo

Минутку …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+! ! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + ( + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) ) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] )) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

Быстрый ответ: как занести на велосипеде

Можете ли вы дрейфовать на велосипеде?

Кто сказал, что дрифт — это только для машин? На велосипеде можно заниматься дрифтом — и большинство велосипедистов согласятся, что это довольно весело.Это включает в себя перекидывание задней части велосипеда таким образом, чтобы задняя шина скользила по земле.

Вреден ли занос для вашего велосипеда?

Занос на самом деле полезен для ваших шин. Это согревает их и помогает сохранить лучшее сцепление с дорогой. Вы должны потратить пару минут перед каждой поездкой, если хотите быть в безопасности. Как правило, это значительно сокращает срок службы шин, но это невероятно весело.

Какой велосипед лучше всего подходит для трюков?

Велосипед BMX бывает двух видов: фристайл и гоночный.Гоночные велосипеды созданы для того, чтобы гонщик как можно быстрее проехал по трассе. Это означает, что они стараются быть максимально легкими. Велосипеды BMX для фристайла созданы для трюков.

Почему мой велосипед буксует при торможении?

Внезапное изменение направления. Чрезмерное торможение, приводящее к блокировке обоих или одного колеса. Чрезмерное ускорение, вызывающее пробуксовку заднего колеса велосипеда. Слишком большой наклон в поворотах, из-за чего обе шины теряют сцепление с дорогой.

Выталкивание вилли незаконно?

7) Лопать вилли — противозаконно.Хотя закон не распространяется на иск, если вы непреднамеренно потянете за руль, я, например, считаю, что лучше сразу держать оба колеса на земле, если только вы не хотите ужасной дорожной сыпи.

Какой велосипед лучше всего подходит для езды на задних колесах?

Топ 5 лучших велосипедов для вилли в 2020 году. Горный велосипед Schwinn Bonafide. PL 26 BMX Race Cruiser. Крючок для велосипедов Diamondback. Tommaso 2019 Gran Sasso 29er. Велосипед New York Wheelie BMX Bike. Как выбрать лучший велосипед для вилли? Часто задаваемые вопросы о велосипеде Wheelie.

Велосипед какого размера нужен 10-летнему ребенку?

Большинству детей 8 и 9 лет подойдет велосипед с 20-дюймовыми колесами. Между тем, 10-летний ребенок (или старше), скорее всего, будет использовать 24-дюймовый размер. Имейте в виду, что если ваш 10-летний ребенок меньше, ему может быть удобнее с 20-дюймовым велосипедным колесом.

Какой тормоз вы используете на велосипеде в первую очередь?

Правильная техника торможения, особенно если вы новичок в велоспорте, включает в себя использование заднего тормоза, а затем переднего тормоза. Аналогичным образом при отпускании тормозов сначала отпустите передний тормоз, а затем задний.

Как лучше всего предотвратить занос?

Если вы начинаете заносить, отпустите педаль газа, прекратите торможение и поверните рулевое колесо в направлении заноса. Если вы не можете управлять автомобилем на скользкой поверхности, постарайтесь найти что-нибудь, что вас остановит. Попробуйте поставить колесо на сухой асфальт или на обочину дороги.

Можно ли скользить на горном велосипеде?

Просто больше катайтесь на велосипеде и тренируйте столько различных навыков, сколько сможете использовать на трассе: занос, вилли, руководства, дропы, прыжки и т. Д.В целом это нормально, если у вас есть возможность замедлиться и остановиться, когда вам нужно.

Можно ли скользить на шоссейном велосипеде?

Для заноса переместите вес на велосипеде вперед и зафиксируйте ноги, чтобы колесо скользило по земле. Это поможет вам быстро остановиться. Кроме того, поставьте на велосипед передний тормоз. Да, но вы не управляете встречным движением буксирующего велосипеда, как встречным движением дрейфующей машины.

Как остановить занос?

Большинство заносов возникают на скользкой дороге.Если вы попали в занос, снимите ноги с педалей. Прекратите торможение и прекратите ускоряться. Затем быстро поверните рулевое колесо в желаемом направлении.

Какой тормозной тормоз является наиболее эффективным?

Передний тормоз зарекомендовал себя как лучший и самый эффективный из двух тормозов, обеспечивая до 80% -90% тормозной способности мотоцикла при аварийных остановках, в зависимости от состояния поверхности.

Держите ли вы сцепление при торможении мотоцикла?

Когда гонщики едут на мотоцикле на низкой скорости, они должны вытащить сцепление, прежде чем тормозить.При езде на большой скорости действия противоположны. Если водители столкнулись с аварийной ситуацией, нажмите на тормоз и одновременно стяните сцепление.

Как предотвратить занос моего велосипеда?

Смени свой вес. Постарайтесь приложить больше веса к заднему колесу, так как это может уменьшить занос. Не хватайся. Используйте технику, называемую торможением двигателем, чтобы уменьшить скорость велосипеда вместе с тормозами. Смотрите, куда вы хотите пойти. Не паникуй.

Велосипед какого размера нужен шестилетнему ребенку?

Руководство по определению размеров детского велосипеда Колесо велосипеда Высота ребенка (дюйм.) Прибл. Возраст 16 дюймов 39–48 5–8 20 дюймов 42–52 6–10 24 дюймов 50–58 8–12 26 дюймов 56+ 10+.

Что заставляет велосипед останавливаться при движении назад?

Coaster Brake: тормоз на ступице заднего колеса; торможение осуществляется вращением педалей задним ходом до срабатывания тормоза.

Следует ли нажимать сцепление при торможении на велосипеде?

Абсолютно не выключайте сцепление при торможении. Используйте торможение двигателем, чтобы снизить скорость. Используйте сцепление только для переключения понижающей передачи на правильную передачу, а затем позвольте двигателю помочь в замедлении мотоцикла.

Можно ли поставить каботажный тормоз на любой велосипед?

Одна вещь, о которой следует помнить о тормозах для каботажных судов на любом велосипеде, заключается в том, что они не будут работать, если цепь велосипеда оторвется или застрянет. Ступицы каботажного тормоза могут задействовать тормоз только в том случае, если гонщик может крутить педали назад, когда цепь натянута.

Что такое занос на поворотах?

Занос при повороте возникает, когда вы едете слишком быстро при повороте, что приводит к боковому скольжению автомобиля. Скорость, состояние шин, дорожное покрытие и уклон дороги могут играть определенную роль в этом типе заноса.

Как выйти из заноса

Skid Symbol

Многих водителей по-настоящему пугает мысль о том, что их автомобиль попадет в занос. Они считают крах неизбежным исходом.

Но, хотя занос вряд ли понравится никому, кроме гонщика, это не повод для паники. Большинство салазок можно контролировать, если вы поймаете их достаточно рано и сделаете правильные вещи.

Различные типы полозьев

Есть несколько различных типов салазок, или скольжения, и они могут быть вызваны разными действиями.

Вы можете обнаружить, что ваши передние колеса скользят, задние колеса скользят, все четыре колеса скользят или только одно колесо скользит, особенно на скользкой зимней дороге.

Направляющая переднего колеса

При повороте на скользкой дороге может показаться, что передние колеса хотят «пахать» по направлению к внешней стороне поворота (это называется недостаточной поворачиваемостью).

Эта тенденция ехать прямо, когда вы хотите повернуть, может быть результатом чрезмерной скорости в повороте, слишком быстрого поворота рулевого колеса, торможения при повороте или ускорения при повороте, особенно для автомобилей с передним приводом.

Салазки задних колес

При повороте на скользкой дороге вы также можете столкнуться с «рыбьим хвостом» задних колес по направлению к внешней стороне поворота (это называется избыточной поворачиваемостью).

Эта тенденция к заносу, которая может привести к пробуксовке, может быть результатом чрезмерной скорости в повороте, слишком быстрого поворота рулевого колеса, торможения при повороте или ускорения при повороте, особенно в случае автомобиля с задним приводом.

Это также может быть результатом слишком быстрого отрыва акселератора при повороте.

Тормозной блок

Если один или несколько тормозов заблокируются во время торможения, это также может вызвать занос — иногда прямо вперед, иногда с перекосом влево или вправо, в зависимости от состояния дорожного покрытия и заблокированных тормозов.

Как преодолеть занос

Какой бы ни была причина заноса, вы должны устранить или уменьшить причину, чтобы исправить ее.

Если вы тормозите, снимите тормоз, пока колеса снова не начнут катиться.

Если вы ускоряетесь или просто едете слишком быстро, отпустите педаль акселератора и дайте автомобилю замедлиться.

Если передние колеса скользят, поверните руль назад прямо вперед. Правильно, вам нужно уменьшить угол поворота, чтобы совершить поворот. Трудно убедить себя в этом, но это правильно.

Когда вы снова почувствуете, как колеса катятся и заедают, плавно поверните обратно в том направлении, в котором вы хотите двигаться, и с вашей уменьшенной скоростью и новым сцеплением с дорогой автомобиль должен среагировать.

Если задние колеса выскальзывают, забудьте, что вы слышали о «в занос» или «в занос». В экстренной ситуации слишком сложно запомнить, какой путь есть.

Просто посмотрите, куда вы хотите пойти, и держитесь, куда хотите. Вы склонны держаться, куда смотрите, поэтому, если вы не смотрите в правильном направлении, вы, вероятно, не свернете в правильном направлении.

Чем быстрее вы реагируете на рулевое колесо, тем меньше вам придется его поворачивать. Будьте медленнее всего на долю секунды, и даже полная блокировка руля может вас не спасти.

Также будьте готовы к тому, что автомобиль заносит в другую сторону после того, как вы остановили первую. Как только вы почувствуете, что машина перестала вращаться, поверните колесо в другую сторону.

Тормозить при неизбежной аварии

Если вы не можете исправить занос и неизбежно столкновение, или если вы больше не видите, куда вы хотите пройти, через лобовое стекло или боковые окна, затормозите как можно сильнее, чтобы снизить скорость любого удара.

Практикуйтесь, если можете

Контроль скольжения — это приобретенный навык, который улучшается с практикой.Если у вас есть возможность потренироваться в безопасном месте, например, на огромной пустой парковке со скользкой поверхностью — или, что еще лучше, в продвинутой автошколе, где обучают контролю над заносом, — воспользуйтесь ею. Вы будете рады, когда столкнетесь с неожиданным заносом.

Как справиться с заносом: советы экспертов

Как однажды сказал Нед Старк, приближается зима, а вместе с ней и все более сложные дорожные условия, поскольку влажная погода и низкие температуры в сочетании делают поверхность скользкой.

Никто намеренно не попадает в занос или вращение, но даже осторожные водители могут попасть в ловушку, и важно знать, как реагировать, если вы окажетесь в такой ситуации, поэтому я поговорил с Биллом Уордлоу, инструктором по борьбе с заносом гоночной трассы Knockhill Racing. центр, чтобы получить совет.

Подпишитесь на нашу ежедневную рассылку новостей

Информационный бюллетень i прорежет шум

Профилактика лучше, чем лечение

Знать, как справиться с салазками, — это здорово, а избежать попадания в них — еще лучше.

«Подавляющее большинство заносов приходится на водителя», — объясняет Билл. «Правильная концентрация водителей в первую очередь может снизить вероятность возникновения трудностей».

Мантра Билла — OAP. Это не вождение, как ваша бабушка, а три столпа более безопасного вождения — наблюдение, ожидание и планирование.

«Сцепление колеса меняется каждые несколько метров, каждый угол может быть разным, особенно в это время года. Поэтому важно, чтобы вы всегда были внимательны к дорожным условиям », — говорит он.

Заглянув вперед, вы можете обнаружить потенциальные опасности, такие как лужи или лед, и своевременно отрегулировать свое вождение или предпринять действия по уклонению.

И, снижая скорость, когда условия кажутся опасными, вы уменьшаете шансы потерять контроль и даете себе больше времени для реакции.

Контроль скорости может помочь снизить вероятность аварии (Фото: Shutterstock)

Этому совету вторил глава отдела стандартов вождения и езды IAM RoadSmart Ричард Гладман.Он добавляет: «Даже когда тает мороз, лед остается вокруг участков, которые часто затенены. Подумайте, как вы проезжаете через этот микроклимат, и будьте готовы снизить скорость, если вам нужно ».

На протяжении всего моего пребывания на противовесе Билл следил за словом «гладкость». Внезапное торможение, ускорение и рулевое управление выбивают автомобиль из равновесия и делают его более уязвимым для плохих поверхностей. Плавный ввод в первую очередь поможет избежать заноса.

Человек и машина

Современные автомобили оснащены технологиями, разработанными для обеспечения вашей безопасности.Хотя все сокращения могут показаться сбивающими с толку, Билл настаивает на том, чтобы знать, какие системы у вас есть в машине и для чего они нужны.

Проверьте в руководстве, есть ли у вас антиблокировочная система тормозов (ABS), антипробуксовочная система (TC или TCS) и электронный контроль устойчивости (ESC). У каждого производителя есть собственное название и аббревиатура, обозначающая контроль стабильности, поэтому узнайте, как называется ваш. Важно знать, какие системы установлены и как они представлены на приборной панели, потому что наличие системы контроля устойчивости меняет то, как вы справляетесь с заносом.

Доверие к системам тоже важно. Билл говорит: «Эти датчики считывают и передают данные сотни раз в секунду — гораздо быстрее, чем человек может их обработать».

Чтобы продемонстрировать разницу в системе контроля устойчивости, Knockhill использует BMW 3 серии с отключаемой системой ESC. Если этот параметр отключен, серверную часть легко запустить. С его активированным действием это оказалось практически невозможным. Прикрепление акселератора к полу в середине поворота просто привело к тому, что система отключила мощность и затормозила внутреннее переднее колесо.

Не паникуйте!

Итак, если предположить, что произошло худшее, вы не заметили этот кусок гололеда, и система не смогла поймать машину до того, как она начнет скользить, что вы будете делать?

Во-первых, не паникуйте. Оставаться плавным при заносе так же важно, как и избегать его. Ричард Глэдман говорит: «При обледенении все рулевое управление и торможение должны быть максимально щадящими».

При этом важно реагировать быстро и решительно.

«Первое, что нужно сделать, это нажать на сцепление — оно мгновенно отключает мощность — и выключить акселератор», — говорит Билл.

Нельзя нажимать на тормоз. В классе это звучит как простая теория, но там, на противоскользящем поддоне, я все же обнаружил, что целился в эту среднюю педаль. Неизбежно, я указал неверный путь. Прекрасно находится в безопасных пределах поддона, потенциально разрушительно на дороге.

Билл объясняет: «Для некоторых людей это самое сложное в мире.Вы хотите остановиться, но все, что вы делаете, это больше скользите и разбалансируете машину ».

Как вы должны реагировать, зависит от ряда факторов (Фото: Shutterstock)

Следующий шаг зависит как от того, какие колеса буксуют, так и от того, какие средства помощи водителю имеет автомобиль.

При заносе передних колес, когда нос вашего автомобиля широко скользит, раньше советовали повернуть в занос. Однако с современными системами ESC и Билл, и Ричард из IAM рекомендуют удерживать позицию рулевого.

Билл объясняет: «С ESC, если он чувствует занос переднего колеса, он мгновенно тормозит внутреннее заднее колесо, которое тянет нос автомобиля назад в нужном направлении. Так что в машине с ESC держите руль нормально ».

В старых автомобилях без системы стабилизации Билл рекомендует немного повернуть руль в противоположном направлении, прежде чем возвращать рулевое управление в желаемое направление. Это потенциально может помочь шинам найти некоторое сцепление.

Ричард Глэдман советует: «Если ваша машина теряет сцепление с дорогой, вам следует убрать ногу с педали газа и направить передние колеса в нужном вам направлении.

«Транспортные средства с передним приводом, как правило, лучше работают в условиях обледенения, но если у вас автомобиль с задним приводом, всегда меняйте направление движения медленно и устойчиво».

Занос, при котором задние колеса потеряли сцепление с дорогой, как правило, сложнее исправить. Быстрая реакция жизненно важна. Опять же, выключение сцепления и отпускание газа — это первые шаги. Опять же, если у вас есть ESC, продолжайте рулить в том направлении, в котором вы хотите двигаться. Однако, если в вашем автомобиле нет ESC, вам нужно начать рулить в занос, поворачивая передние колеса, чтобы противодействовать усилиям задних разворачиваться.

Сделайте это правильно, и вы поймаете на заносе, сделаете ошибку, и вы окажетесь задом наперед, в лучшем случае через изгородь, в худшем — на встречной полосе.

Продемонстрировав, насколько сложно восстановить такой занос, Билл снова подчеркивает, что лучший способ справиться с заносом — это не попасть в него. Помните о дорожных условиях и ведите машину соответствующим образом, в том числе при необходимости снизьте скорость; быть плавным, нежный ввод может быть разницей между контролем и его потерей. А если произойдет худшее, сохраняйте спокойствие, не торопитесь и следуйте советам экспертов.

Готовы к заносу? | Велоспорт

Некоторые вещи бессмысленны. Но это не мешает им быть веселыми, даже такими веселыми, что мы превращаем их в соревнования. Возьмем, к примеру, занос, которым мы с друзьями занимались в детстве, просто ради удовольствия. Мы ехали как можно быстрее, прежде чем нажимать на задний тормоз и заклинивать ногу, так что заднее колесо кружится и задевает землю — и, в моем случае, обычно разрушало лужайку моих родителей.

В субботу, 9 июня, повсюду старшие дети вернулись к заносу, а именно тем, кто ездит на велосипедах с фиксированными колесами, так как ежегодный IG Nocturne возвращается в район вокруг Smithfield Market в Лондоне.Этот мини-фестиваль велосипедного спорта является бесплатным для зрителей и включает в себя различные соревнования для велосипедистов всех типов и способностей, включая гонку Brooks Penny Farthing Race, культовую гонку Tern Folding Bike Race и, как мне больше всего нравится, соревнования Schwalbe с фиксированным шасси на самый длинный занос.

Этот конкурс отнюдь не первый в своем роде. Каспар Хьюз, бывший велокурьер, сказал мне, что соревнования по заносу на самом деле происходят от чемпионатов велокурьеров. «В маршруте гонок, наряду с соревнованиями по заносу, есть обычная гонка пакетов, когда вы должны доставить как можно больше пакетов в заранее определенном порядке по маршруту до различных контрольно-пропускных пунктов.У них также есть соревнования на беговой дорожке, на которых проверяется, кто может оставаться в шипах, дольше всего садясь на велосипед, и после стольких минут вы убираете одну руку, затем две руки, а затем одну ногу… »

Hughes, который теперь является владельцем из Rollapaluza, компании, которая оживляет корпоративные вечеринки и пабы гонками на стационарных велосипедах, в дни своего велокурьера проезжал 50-100 миль в день на велосипеде с фиксированной передачей. и более 40 или 50 метров, но это бессмысленно! Как только вы наберете максимальную скорость, вам нужно снять вес с заднего колеса, перенеся вес тела вперед, а затем заблокировать ноги, тем самым заблокировав заднее колесо.Затем вам нужно сесть, положить на заднюю часть велосипеда достаточно веса, чтобы велосипед начал занос, и наклониться как можно дальше вперед, чтобы занос длился как можно дольше ».

Это намного сложнее, чем кажется, Я могу вам сказать. Под опытным руководством Хьюза я попробовал, и после многих неудачных попыток, в нескольких из которых я полностью вылетел, а в нескольких — с заносом за одну секунду, я, наконец, сделал 4-дюймовую отметку на земле с помощью Мое заднее колесо Довольно плохое, особенно если учесть, что на прошлогоднем IG Nocturne 28-летний Джим «Hillbilly» Салливан выиграл соревнования Schwalbe по самому длинному заносу с фиксированной передачей с заносом более 100 метров.Его призом была бутылка шампанского и пара противоскользящих шин Schwalbe Durano.

Салливан не будет участвовать в соревнованиях этого года, потому что вместо этого 10 июня он пробегает 257 км Париж-Рубе Cyclosportive во Франции. Он начал кататься на велосипедах с фиксированной передачей в 2007 году после многих лет гонок на горных велосипедах, завершившихся серьезной аварией.