Секвентальная коробка передач принцип работы: Что такое секвентальная коробка передач и как она работает — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Что такое секвентальная коробка передач и как она работает

Длительное время коробка передач была механической, но нетривиальный механизм переключения, присущий данному типу трансмиссии, заставил конструкторов заняться поисками альтернативных способов переключения передач.

И их усилия оказались не напрасными – семейство КПП пополнилось сначала коробками-автоматами, а затем и другими разновидностями – роботизированными, вариативными, секвентальными.

Но так уж получилось, что рядовой автолюбитель с уверенностью может говорить только о механике и автомате. Гораздо меньшее количество автомобилистов в курсе, что такое вариатор или роботизированная трансмиссия. И совсем мало тех, кто знает, как устроена и работает секвентальная коробка. Мы решили восполнить этот пробел автомобильного образования.

Что такое КПП секвентального типа

Классическая механическая коробка, несмотря на некоторые недостатки, по-прежнему занимает доминирующие позиции в сегменте автомобильных трансмиссий. Этому есть объективное объяснение – овладеть навыками переключения достаточно просто, нужна лишь небольшая практика. Но главное – такая КПП предоставляет водителю свободу действий: двигаясь с нужной скоростью, он может переключаться на любую передачу без ограничений. Например, разогнавшись, переключиться с третьей сразу на пятую, тронуться с места со второй и даже третьей, если есть достаточный уклон, резко затормозить и включить вторую передачу после четвёртой.

Разумеется, полной свободой это назвать нельзя – выбранная передача должна соответствовать нагрузке на авто и скорости движения.

Секвентальная КПП этого не позволяет. Её основное отличие от механики – необходимость последовательного включения всех передач, независимо от направления.

Вы спросите, а какой смысл в такой трансмиссии? Ответ будет очень простым: в упрощении управления автомобилем. В этом нет никаких противоречий – машины с секвентальной коробкой не имеют сцепления, поэтому водителю вообще не нужно задумываться о том, какая передача в настоящее время задействована, и какую нужно включать при наборе скорости или, наоборот, при торможении. В результате процесс переключения передач заметно ускоряется, что можно назвать основным достоинством СКПП.

Строго говоря, коробки передач данного типа – неотъемлемая часть мототехники, особенно старых поколений, где переключение осуществляется ножной педалью. Но и сегодня, к примеру, мотоциклы BMW оснащаются именно этим типом трансмиссии, которая со временем тоже эволюционирует, становясь более совершенной, безотказной и удобной. Так, в настоящее время выпускаются семиступенчатые секвентальные коробки передач модели SMG. Первое поколение таких КПП устанавливалось на автомобили BMW Е36 М3 с 1996 года, с 2001 года SMG 2 стала основной трансмиссией Е46 М3, а третье поколение вошло в комплектацию Е60 М5.

Если при использовании МКПП у опытного и умелого водителя на переключение передач тратится порядка 0.6 секунды (среднестатистический показатель заметно выше), то использование современных секвентальных коробок позволяет уменьшить этот временной промежуток примерно втрое, до 0. 2 секунд.

Безусловно, для рядового автомобилиста это некритично, а вот для спортсменов такой выигрыш во времени очень даже существенен, учитывая, что во время гонки переключаться приходится очень часто.

Следует считать заблуждением мнение о том, что СКПП устроена сложнее механики. Коробка-автомат – да, это действительно очень сложное устройство, а вот конструкция трансмиссии типа SMG проще, чем у МКПП. Хотя бы потому, что здесь отсутствуют синхронизатора, но об устройстве секвентальных коробок мы поговорим чуть позже.

Таким образом, правильный ответ на вопрос, что значит секвентальная КПП, заключается в следующем: это тип трансмиссии, в котором передачи переключаются исключительно последовательно (1-2-3-4 и т. д.), как вверх, так и вниз, но зато намного быстрее, при этом педаль сцепления отсутствует, а её роль выполняет электроника. По крайней мере, в легковых автомобилях.

Устройство, особенности, принцип работы СКПП

О главной особенности секвентальной трансмиссии вы уже знаете – это невозможность переключения передач в произвольном порядке (вернее, отсутствие возможности свободного выбора). Но в чём смысл такой коробки? Дело в том, что у водителя далеко не всегда имеется возможность включения нужной передачи посредством торможения (при переходе с высшей на низшую передачу) автомобиля. Особенно в случаях, когда количество передач большое (от шести и выше), что характерно для сельскохозяйственной техники, тракторов, большегрузных автомобилей.

Поскольку педаль сцепления (но не само сцепление) отсутствует, это теоретически упрощает управление транспортным средством – необходимость в синхронизации движений левой и правой ноги при переключении скоростей отсутствует. Управление сцеплением осуществляется бортовым компьютером, получающим все необходимые для этого сведения от сенсоров и датчиков, отслеживающих степень нажатия педали акселератора и попытки включения определённой передачи. ЭБУ, анализируя эти данные, посылает соответствующий сигнал на исполнительное устройство – прогрессивный блок СКПП, который и осуществляет корректировку скорости движения автомобиля.

Чтобы иметь представление, как работает секвентальная коробка передач, нужно также знать, что, в отличие от механического аналога, здесь вместо конусных шестерён используются прямозубые. Такой механизм имеет более высокий КПД за счёт снижения потерь на трении, однако при этом снижается крутящий момент. Этот недостаток компенсируют установкой шестерён большего диаметра. Отметим, что уровень шума при работе трансмиссии с прямозубыми шестернями намного выше.

Наконец, ещё одной особенностью секвентальной коробки является использование гидравлических сервоприводов, функция которых – облегчить и ускорить переключение между скоростями. Правда, сервоприводы используются и в роботизированных коробках, но там вместо гидравлики используется электрический привод.

Если на мотоциклах переключение передач осуществляется педалью, то в автомобилях – привычным рычагом или кнопками (которые даже более удобны в использовании, хотя это дело привычки). Место расположения рычага – либо стандартное, на центральной консоли, либо на руле, что характерно для «американцев» и «японцев». Обозначается такая коробка буквой «S» (от слова

Sequence, что с английского переводится как «последовательность», «последовательный»).

В некоторых вариациях секвентальной коробки переключение скоростей может происходить в автоматическом режиме. Обычно такие СКПП могут работать в трёх режимах:

стандартном механическом, с ручным переключением передач;
спортивном механическом, позволяющим ускорить процесс переключения;
автоматическом, избавляющим водителю от потребности переключать передачи (да, здесь присутствуют аналогии с коробкой-автоматом, но есть и множество отличий).

Принцип работы секвентальной коробки передач основан на использовании классической механической трансмиссии, которую модернизировали, оснастив шестернями с прямыми зубьями. Благодаря наличию гидравлического механизма сервоприводов от водителя не требуется высокой точности при изменении режима движения транспортного средства, что ещё больше упрощает управление автомобилем. Всё, о чём ему нужно заботиться – следить за нагрузкой на силовой агрегат, производя последовательное переключение при ускорении и торможении без участия педали сцепления.

Как же достигается заметное снижение времени, затрачиваемого на переключение скоростей? Дело в том. что на механической КПП при переводе рычага из одного положения в другое тяга приводного механизма вначале подтягивается, затем происходит её поворот, и только после этого она нажимается. В секвентальной коробке используется совершенно иной принцип – здесь в работу включаются одновременно две тяги, одна из которых подтягивается, другая – сразу же нажимается. Другими словами, при переходе с третьей скорости на вторую в момент переключения тяга третьей передачи подтягивается, а второй – нажимается. В результате общее время переключения снижается с одной секунды (усреднённый показатель) до 0.12 миллисекунд.

Многие автомобилисты путают секвентальные коробки с кулачковыми. Между ними действительно есть немало общего (прямозубые шестерни увеличенного диаметра и длины, а также наличие торцевых выступов, служащих основой для зацепления с кулачками), благодаря которым и удаётся существенно сократить время переключения. Автомобили с кулачковой трансмиссией более динамичны, но в этом случае от водителя требуется немалый опыт, чтобы осуществлять переключение в нужный момент. У секвентальных трансмиссий такой недостаток отсутствует. Именно по этой причине коробки передач кулачкового типа ставятся исключительно на спортивные авто, хотя никто не запрещает вам выполнить соответствующий тюнинг и на обычном серийном автомобиле. Конструкторы болидов некоторых команд «Формулы 1» совместили достоинства обеих типов трансмиссий в одном устройстве, но, разумеется, сравнивать мастерство вождения гонщиков этой суперсерии с обычными водителями по крайней мере неуместно.

Преимущества и недостатки СКПП

Мы уже рассмотрели на концептуальном уровне основные достоинства секвентальных коробок. Пришло время обсудить преимущества трансмиссии этого типа более детально. Итак, основные плюсы использования такой КПП заключаются в следующем:

отсутствие педали сцепления. Оказывается, это хорошо не только для новичков, которые могут испытывать трудности с работой двумя ногами при переключении скоростей (ситуации, когда вместо сцепления нажимается тормоз – обыденные, а это практически гарантированная остановка двигателя). Участники гоночных соревнований на автомобилях, оснащённых секвентальной трансмиссией, получают возможность сконцентрироваться на трассе, не отвлекаясь на необходимость координировать движения рук и ног при изменении скоростного режима машины;
переключение скоростей происходит как минимум втрое быстрее. Если учесть, что коробка-автомат, у которой тоже отсутствует педаль сцепления, гораздо более задумчива, чем МКПП, то у секвентальных трансмиссий в этом отношении нет конкурентов. Само переключение здесь требует от водителя перемещения рычага вверх при разгоне и вниз при уменьшении скорости движения. Крайне просто: дёргаем рукоятку вверх, пока не разгонимся до 4-5 передачи, или вниз до полной остановки. Не нужно задумываться о том, какая передача включена сейчас, и на какую следует переключиться;
отсутствие временной задержки при переключении скоростей в некоторой мере способствует экономии топлива. И хотя этот эффект незначительный, но он имеет аккумулятивное действие – это всегда нужно учитывать;
современные трансмиссии секвентального типа и так упростили управление транспортным средством практически до минимума, перенеся клавиши управления на руль. Но оказывается, они предлагают ещё более эффективный вариант – автоматический режим работы, когда водитель и вовсе не должен задумываться о переключении передач – всю работу сделает за него электроника и набор датчиков.

У искушённого читателя наверняка возникнет вполне резонный вопрос: если секвентальные коробки столь хороши, почему они до сих пор не получили массового распространения?

Ответ тривиален: наряду с несомненными достоинствами у этого типа трансмиссии присутствуют и столь же очевидные недостатки, в большинстве случаев перевешивающие преимущества. Опишем их:

низкая устойчивость к высоким нагрузкам, без которых представить себе работу трансмиссии невозможно. Как бы просто не происходило переключение, даже при наличии СКПП делать это нужно, учитывая подходящий скоростной режим – если переключаться на третью со скорости 60-70 км/час, это будет явным издевательством над коробкой. Независимо от типа. Особенности конструкции секвентального механизма переключения передач (в частности, наличие гидравлического сервопривода) существенно снижают способность деталей КПП противостоять износу. Достаточно сказать, что на гоночных болидах такие трансмиссии приходят в негодность буквально после каждого этапа. А это – дорогое удовольствие: стоимость СКПП намного выше, чем у механики. Но ради выигрыша в скорости команды, участвующие в гонках, вынуждены идти на подобные траты. Для серийного автомобиля это недопустимо. И хотя здесь речь идёт не только о прощении управления автомобилем, но и об увеличении мощности и снижении расхода горючего, даётся всё это не даром. Водитель, как уже упоминалось выше, доложен переключаться правильно, чувствовать свой автомобиль, выбирать нужную скорость для переходя с низшей передачи на высшую и наоборот. Если у вас опыт небольшой – ошибки в использовании секвентальной трансмиссии неизбежно приведут к её преждевременной поломке, а ремонт такой коробки обойдётся вам в значительную сумму. Так что не стоит приобретать автомобиль, оснащённый СКПП, если у вас отсутствует многолетний опыт управления транспортным средством с коробкой-автоматом и МКПП. Стоит учесть и тот фактор, что отечественным автомобилистам будет непросто перестроиться на работу по переключению передач, рычаг коробки которой расположен не на центральном тоннеле, а на подрулевых лепестках. Но это – мелочи по сравнению с тем, что даже при аккуратном использовании срок службы секвентальных коробок в разы меньше, чем механических и даже автоматических;
такая трансмиссия отличается и дороговизной в обслуживании, что тоже обусловлено конструктивными особенностями. Если говорить о стоимости запчастей/расходных материалов, то здесь ситуация обстоит совсем не радужно. И если вы думаете, что сможете самостоятельно её отремонтировать, то и здесь глубоко заблуждаетесь. Более того, если вы живёте не в мегаполисе, то вам еще придётся поискать автосервис, на котором возьмутся за восстановление СКПП.

Расскажем также об основных заблуждениях, связанных с упоминанием коробки передач секвентального типа:

многие полагают, что роботизированная и секвентальная трансмиссии – это синонимические понятия. На самом деле это, конечно же, далеко от действительности. Хотя принцип работы коробок обеих типов действительно схож, отличий тоже более чем достаточно. В качестве примера можно привести тип сервопривода: у роботизированной КПП он электрический, а не основанный на использовании гидравлики. Коробка-робот оснащается двойным сцеплением для исключения рывков при переключении скоростей, секвентальный аналог в этом не нуждается;
существует мнение, что АКПП и СКПП всегда работают в связке. Оно тоже неверно, хотя объяснить такой стереотип можно ростом популярности коробок-автоматов, оснащённых спортивным режимом. В действительности далеко не всегда секвентальная коробка имеет автоматический режим работы и уж тем более ошибочно утверждать о тождественности этих типов трансмиссии. Наиболее яркий пример – гоночные автомобили;
бытует также мнение, что СКПП является атрибутом только гоночных болидов, причём непременно в сочетании с кулачковым механизмом. Да, такая связка характерна для автоспорта, но уже достаточно давно выпускаются серийные авто, на которых успешно эксплуатируется коробка секвентального типа. И без кулачкового механизма – он действительно является прерогативой гоночных автомобилей.

Сфера применения секвентальной АКПП

Изначально такие коробки и в самом деле устанавливались только на автомобили, используемые в разных дисциплинах автоспорта. Впрочем, и сегодня этот тип трансмиссии в автогонках не имеет конкурентов, позволяя осуществлять переключение передач максимально быстро и без промежуточного падения оборотов. Несколько десятых долей секунды (строго говоря – минимум полсекунды) – это очень много там, где победителя от призёра зачастую отделяют сотые доли секунды. Добавьте к этому гидравлический механизм переключения – и получите действительно высокоскоростную трансмиссию, пускай и достаточно дорогую.

Но уже более двух десятилетий СКПП устанавливаются и на серийные авто. Пионером здесь оказался автоконцерн BMW, в настоящее время такой коробкой оснащаются, к примеру, модели M3/M5 от BMW или Mercedes-Benz С-класс. Некоторые путают такую трансмиссию с автоматом, именуя её «ручным» вариантом АКПП, что в принципе неверно, и мы об этом уже говорили. Обладатели авто, оснащённых секвентальной КПП, утверждают, что управление транспортным средством стало намного проще, а точного попадания в передачу в зависимости от режима движения не требуется.

На многие мотоциклы устанавливаются коробки, работающие по принципу последовательного переключения передач, причём такой технологии уже более 50 лет. Обычно это рычаг, переключаемый ногой, имеющий два положения: вперёд и назад. Нейтраль расположена между ними.

Секвентальная коробка передач устанавливается и на машины сельскохозяйственного назначения (трактора, гусеничная техника). Здесь рычаг переключения располагается также под ногами, как у мотоциклов, но может устанавливаться и на руль.

Наконец, СКПП оснащаются многие модели большегрузных грузовиков и другой тяжёлой спецтехники, у которых количество передач может превышать десяток – управлять такой механической коробкой было бы очень сложно.

Принцип работы секвентальной коробки передач

Здесь получается так, что одна тяга в момент переключения подтягивается, а другая – нажимается. То есть, в момент подтягивания тяги переключения первой передачи тяга второй передачи нажимается. Это дало возможность значительно сократить временной интервал переключения в сравнении с обычной коробкой передач.

В переводе с английского языка секвентальная переводится как последовательность. Стало быть, секвентальная коробка передач означает только последовательное переключение скоростей. Этот принцип работы заключается в воздействии на управление ногой (примером может служить мотоцикл), для быстрого переключения — спортивный автомобиль; в случае большого количества передач, выбор которых с помощью переключения рычага не очень удобен — это трактор, грузовые автомобили. Чаще всего происходит переключение за счет смещения органа управления от нейтрального положения. В то время как принцип работы классической КПП заключается в самостоятельном выборе передачи.

Секвентальная коробка передач

Содержание

Развитие секвентальной коробки
Спортивный тип М
Исторические сведения
Как происходит процесс переключения
Работа секвентальной коробки передач
Принцип работы
Достоинства и недостатки

Развитие секвентальной коробки

Каких только коробок трансмиссии не было создано за всю историю автомобилестроения. Вот и создание секвентальной трансмиссии не прошло мимо. Чаще всего мы слышим, механическая коробка передач или автоматическая, но стоит понять, что этим дело не ограничивается, так как существует еще много вариантов для переключения скоростей.

Между этими КПП есть разница, которую стоит понять. Взять, к примеру, обычную машину с механической коробкой. В этом случае водитель самостоятельно делает выбор передачи скорости. То есть, разогнавшись, у него есть возможность переключиться с третьей скорости на пятую или же, наоборот — при торможении, перейти с пятой на третью. Этот механизм еще можно назвать поисковым, так как включение передачи скоростей полностью зависит от водителя. Еще раз хочется отметить, что передача может быть любой, самое главное, чтобы было соответствие режиму движения и нагрузкам на автомобиль.

Но то, что касается обладателей секвентальной коробки передач — они такой возможности свободного переключения лишены. Это действие может осуществляться только на одно значение либо вверх, либо вниз. То есть, переключение будет выглядеть следующим образом: два-три-четыре или семь-шесть-пять, что характерно для мотоциклов BMW и для мотоциклов М1-М. Другого переключения на такой коробке добиться невозможно.

Спортивный тип М

Сравнительно недавно была разработана семиступенчатая секвентальная коробка передач. Это первая модель 7-ступенчатой КПП SMG в мировом автомобилестроении. За счет своего сверхмалого времени для переключения скоростей в сочетании с мощностью силового агрегата она позволяет своему владельцу делать собственный выбор спортивного или комфортного стиля езды.

Исторические сведения

Такая коробка уже сумела стать традиционной для автомобилей BMW. Уже в 1996 году SMG 1 начала устанавливаться на модели Е36 М3. В 2001 году оснащение моделей Е46 М3 осуществлялось SMG 2. А уже в 2005 на модели Е60 М5 прошла установка коробки передач SMG 3. Что стало отличать эту коробку передач от предыдущих моделей, так это заметное сокращение временной затраты на переключение передачи.

Семиступенчатая секвентальная коробка передач для BMW

Эта модель трансмиссии третьего поколения оборудована индивидуальными тягами привода переключения, что позволило добиться ощутимого ослабления тяги в момент переключения. Как это могло получиться?

Как происходит процесс переключения

Сравнивая обычную коробку передач с секвентальной SMG 3, обращаешь внимание, что в обычной КПП в момент переключения тяга привода переключения передач подтягивается, после чего поворачивается и нажимается. В сравниваемом устройстве все происходит по-другому. Здесь получается так, что одна тяга в момент переключения подтягивается, а другая — нажимается. То есть, в момент подтягивания тяги переключения первой передачи тяга второй передачи нажимается. Это дало возможность значительно сократить временной интервал переключения в сравнении с обычной коробкой передач.

Работа секвентальной коробки передач

Итак, знакомая всем механическая коробка передач эволюционировала и позволила прийти к новому типу трансмиссии, которые должны упрощать управление водителем автомобилем. И таким важным изобретением стала автоматическая коробка передач, которая модернизировалась и совершенствовалась. И сегодня, она дает возможность водителю, вообще не задумываться о том какую и когда переключать скорость. Но и механическое оборудование никто не отбросил в сторону. Она также продолжала развиваться и вот результатом этих изысканий стала секвентальная коробка передач. Результатом такой трансмиссии стало включение скорости в строгой последовательности.

Принцип работы

Этот тип КПП разрабатывался на базе механики. Основное отличие этой трансмиссии заключается в том, что вместо косозубых здесь установлены шестерни с прямыми зубами, а также отсутствует педаль сцепления (эту роль на себя принял электронный блок управления). Переключение передач в коробке осуществляется с помощью гидравлического механизма, что и приводит к значительному сокращению переключения скоростей.

Гоночный болид с секвентальной коробкой передач

Особое распространение установка коробки передач с секвентальным механизмом нашла в гоночных болидах. Поняв, что такая секвентальная коробка передач будет особенно удобна водителям-гонщикам, значит, необходимо было выполнить такую установку на гоночные автокары. Это объясняется тем, что высокая скорость способствует сильной вибрации авто и в этом случае водителю сложно попасть в требуемую передачу, в то время как секвентальная КПП в состоянии справиться с такой задачей.

Достоинства и недостатки

Такая секвентальная трансмиссия имеет свои характерные особенности. Достоинствами этого агрегата можно выделить отсутствие педали сцепления, что особенно удобно для начинающих водителей. Следующее положительное качество, характеризующее эту модель устройства — скорость переключения скоростей, которая превышает классические автоматические и механические трансмиссии. Другое достоинство — экономичность, которая происходит за счет сокращенного переключения скоростей. Также предлагается возможность выбора режима — механика или автомат.

Секвентальная кпп принцип работы. Секвентальная коробка переключения передач. Заблуждения по поводу секвентальной коробки передач

Представленный в конце июня 2015 года в Гудвуде, вы могли обратить внимание на наличие секвентальной коробки переключения передач, которая уже давно стала неотъемлемым атрибутом спорт- и суперкаров. Поскольку некоторые каракумники заинтересовались устройством и особенностями данного типа КПП, я расскажу вам о ней. Секвентальная КПП отличается возможностью только последовательного переключения между передачами. Иными словами, водитель может перейти только на одну передачу выше либо ниже используемой, не перескакивая через остальные, как это можно сделать в классической механической КПП с поисковым принципом переключения. Предлагаю более подробно ознакомится с этим типом коробок переключения и развеять пару заблуждений, связанных с секвентальными КПП.

Принцип работы секвентальной КПП

Как мы уже выяснили, передачи этого типа трансмиссии переключаются только поочерёдно, в строго заданной последовательности. И поскольку секвентальная КПП построена на базе механической, мы будем делать отсылки по принципу работы именно к МКПП.

Во-первых , для секвентальной КПП характерно отсутствие педали сцепления, что в первую очередь обрадует не умудренных опытом водителей. Это сильно облегчает управление автомобилем, ведь постоянные танцы левой ногой на педали сцепления, прямо скажем — дело на любителя. Сцеплением управляет не водитель, а электронный блок, который получает сигнал от сенсоров, считывающих нажатие на педаль газа и непосредственно включение конкретной передачи. Как говорится, дело техники. Когда коробка получает команду от электронного блока, с помощью специальных датчиков в прогрессивный блок передаётся новый сигнал об используемой скорости автомобиля. Прогрессивный блок является последней инстанцией, где корректируется скоростной режим на основе различных показателей: начиная от оборотов двигателя и заканчивая работой кондиционера.

Видео, демонстрирующее работу секвентальной коробки передач. Как стремительно переключаются скорости!

Во-вторых , в секвентальной КПП используются прямозубые шестерни. Они выдают больший коэффициент полезного действия, если сравнивать с косозубыми из МКПП. Это вызвано тем, что косозубые шестерни имеют больше потерь на трение. Но и крутящий момент прямозубые шестерни способны передавать меньший, поэтому в секвентальных КПП часто используют шестерни бОльшего размера для компенсации этого недостатка.

И наконец, третьей отличительной чертой секвентальной трансмиссии является наличие гидравлических сервоприводов, с помощью которых происходит переключение между передачами. В настоящее время гидравлические сервоприводы часто ассоциируют с роботизированной КПП, но это не так.

В последней используются электрические.
Об одном из вариантов исполнения секвентальной коробки рассказывает в своём видео Евгений Травников:

Преимущества и недостатки секвентальной КПП

Теперь, когда мы имеем представление о принципе работы упомянутой трансмиссии, давайте разберёмся, чего же стоит от неё ожидать.

Преимущества:
1. Высокая скорость и удобство переключения между передачами. Благодаря наличию электронного блока управления и гидравлического механизма, временные затраты на переключение сокращаются до 150 миллисекунд, что играет весомую роль в профессиональном автоспорте. Более шустрым переключением передач не могут похвастаться ни одна из классических трансмиссий, причём как механических, так и автоматических. Кроме того, с секвентальной КПП вы не будете судорожно пытаться попасть в нужную скорость, мчась из всех лошадиных сил по кольцу, когда удержать автомобиль на правильной траектории мешает высокая нагрузка и тряска с вибрацией.

2. Нет потери скорости при переключении.

3. Экономичный расход топлива.
Последние два пункта являются скорее последствием первого, однако мы не можем не учесть этого, отдавая должное секвентальной КПП.

4. Возможность переключения подрулевыми лепестками. Да, эта технология, так полюбившаяся настоящим гонщикам, открылась благодаря секвентальному механизму переключения.
Кстати, геймерам этот механизм тоже полюбился. Некоторые даже сами берутся разрабатывать такие коробки =)

Пятым преимуществом можно было бы назвать выбор между двумя режимами –автоматическим и ручным переключением передач (так называемый спорт-режим). Но эта особенность характерна для автоматических КПП. А так как секвентальная трансмиссия может существовать самостоятельно, оставим это преимущество отдельным видам автоматических КПП.

Недостатки:
Здесь речь идёт не только о тех нагрузках, которые испытывает коробка болидов Формулы 1 на гоночной трассе, но и о нагрузках, которые может испытывать гидравлический механизм при неправильном переключении на гражданских автомобилях. Как бы ни было просто переключать передачи на секвентальной КПП, делать это нужно своевременно. Агрегаты этой трансмиссии довольно чувствительны и быстро изнашиваются из-за особенностей конструкции. Ведь чем сложнее механизм, тем больше вероятность его поломки.

2. Дороговизна в обслуживании. Собственно, здесь тоже можно сослаться на конструктивные особенности секвентальной КПП, и без лишних комментариев.

Заблуждения и мифы, связанные с секвентальной КПП

1. Секвентальная КПП и роботизированная КПП – одно и то же.
Отнюдь, это не так. Несмотря на схожий принцип работы, в роботизированной КПП как минимум используются электрические сервоприводы для переключения между передачами. А в секвентальной КПП – гидравлические.

2. Секвентальная и автоматическая КПП неразлучны.
Ещё одно заблуждение, вызванное широким распространением автоматических КПП в паре со «спорт-режимом». Однако стоит вспомнить о КПП, используемых в автоспорте, и всё встаёт на свои места. Секвентальная КПП может существовать отдельно от автоматической трансмиссии.

3. Секвентальный механизм устанавливается только на болиды и другие спорткары, вместе с кулачковой коробкой.
Несомненно, дуэт этих двух технологий даёт огромное преимущество на трассе, но уже не один десяток лет секвентальная КПП используется на серийных авто, предназначенных для общественных дорог.

Применение секвентальной КПП

В настоящее время секвентальный механизм широко используется и даже успел стать классикой для некоторых мотоциклов и автомобилей. Например, этот тип трансмиссии характерен для старенького мотоцикла . Но более популярным применением этой технологии прославились модели КПП SMG, устанавливаемые на автомобили BMW с 1996 года.

SMG 1 и SMG 2 длительное время устанавливались на BMW 3 серии.
Минутка ностальгии или как это было:

1-Световой индикатор переключения на повышенную передачу ; 2-Индикатор включения передачи и программы ;

3-Рычаг управления ; 4-; 5-Переключатель программ движения (в центральной консоли) .

Основные компоненты первого поколения SMG

изображены на рисунке:

1 ЭБУ системы SMG ; 2 ЭБУ системы ABS ; 3 Индикатор включенной передачи и программы (в тахометре) ; 4 ЭБУ индикатора включенной передачи и программы
5 Переключатель программы движения (в центральной консоли) ; 6 Индикатор положения рычага управления (в центральной консоли) ; 7 Шестиступенчатая коробка передач SMG с исполнительным узлом ; 8 Кронштейн механизма переключения передач SMG ; 9 Приводной насос ; 10 Исполнительный цилиндр гидропривода сцепления ; 11 Сцепление ; 12 Гидравлический блок ; 13 Бачок главного цилиндра ; 14 ЭБУ системы DME *
Сейчас SMG выпускается уже в третьем поколении и с 2005 года устанавливается на BMW E60 M5.

На чтение 5 мин.

Это дало возможность значительно сократить временной интервал переключения в сравнении с обычной коробкой передач.

Развитие секвентальной коробки

Спортивный тип М

Исторические сведения

Как происходит процесс переключения

Работа секвентальной коробки передач

Принцип работы

Достоинства и недостатки

Недостатком этого устройства можно назвать его конструкцию. То есть, этот механизм не является устойчивым к износу и при большой нагрузке быстро выходит из строя. В качестве примера можно привести гоночные автокары. После каждого заезда, секвентальная коробка передач чаще всего подвергается обязательной переборке. В принципе если не соблюдать эксплуатационные правила, то и на серийных авто секветнальная КПП может выйти из строя, а это значит, повлечет за собой дорогостоящий ремонт.

В переводе sequensum означает «последовательность». Секвентальную коробку передач можно считать механическим агрегатом, в котором отдельное устройство управляет сцеплением. То есть, в авто, снабженным описываемой КПП, будет тоже 2 педали, как и в автомобиле с «автоматом», но передачи необходимо переключать вручную (в ряде случаев возможно и автоматическое переключение).

Принцип работы

При самостоятельном включении передачи и нажатии на педаль газа, специальные сенсоры информируют электронный блок, который передает сигнал в коробку. В ней тоже установлены датчики, которые передают уже свой сигнал о скорости авто в прогрессивный блок. Последний, в свою очередь, вносит корректировки в скоростной режим, координируя работу механизмов КПП. При этом учитывается число оборотов двигателя, работа кондиционера и показания на панели приборов.

Переключение передач осуществляется посредством сервоприводов (актуаторов), которые на секвентальной коробке являются гидравлическими. Если электрические, то такую КПП называют роботизированной (на практике коробку и с гидравликой, и с электрическими актуаторами называют роботизированной). Команда на переключение передачи подается водителем в ручном режиме или с помощью бортового компьютера.

Особенности эксплуатации секвентальной КПП

Принципы работы напоминают автоматическую коробку передач, однако для секвентального агрегата характерна экономичность, надежность, свойственные механической КПП. При этом «робот» значительно дешевле «автомата». Основная особенность секвентальной коробки – возможность переключения с низшей передачи на высшую без потери скорости, которая неизменно падает при использовании механического агрегата. На ряде современных автомобилей управление секвентальной коробкой осуществляется посредством кнопок, расположенных на руле, что позволяет переключаться, не отрывая рук от рулевого колеса.

Еще один плюс у авто, оснащенных «роботом» — меньший расход топлива, если сравнивать с автоматической КПП. Отсутствие третьей педали помогает новичкам быстрее освоиться с управлением, а опытные водители могут выбирать между ручным режимом переключения передач и автоматическим.

Минус роботизированных коробок – малая износоустойчивость, что особенно ярко выражается при больших нагрузках или агрессивном методе вождения. Поэтому при эксплуатации этого типа КПП в ручном режиме важно вовремя переключаться с одной скорости на другую (нужно чувствовать момент). В противном случае поломки неизбежны, а ремонт «

Автомобильная инженерная мысль за прошедшие десятилетия продвинулась далеко вперед, о чем свидетельствуют новые разработки в области конструирования трансмиссий. На данный момент на разных моделях как гражданских, так и спортивных автомобилей можно встретить различные по своему типу КПП, которые предназначены для передачи больших по величине крутящих моментов. Современные механические коробки отличаются друг от друга по конструкции, и примером этому служат секвентальные КПП, которые получили широкое распространение. Стоит отметить, что полноценные коробки секвентального типа остались в неизменном виде только на мотоциклах. Однако в последнее время очень популярными стали автоматические коробки, в которых реализована опция ручного выбора передач. Такая функция получила название типтроник или стептроник.

Коробка передач автомобиля в разрезе

Основная задача любой трансмиссии заключается в плавной передаче мощности от силовой установки на ведущие колеса. По своей конструкции КПП разделяются на следующие виды:

Механические КПП. Классифицируются по количеству ведущих, ведомых и промежуточных валов, по числу передач вперед и назад.
. Основное отличие сводится к конструкции коробки.
Гидротрансформатор. В основу конструкции положен планетарный ряд Фурье (планетарная передача).
. В конструкцию входит два шкива, которые изменяют свой диаметр под действием центробежной силы, что влечет изменение передаточных чисел. Между шкивами располагается цепная или ременная передача. Связь между двигателем и коробкой осуществляется посредством гидротрансформатора.
. Механическая КПП с электронным управлением процесса смены передач.

Выше представлены одни из наиболее распространенных видов трансмиссий, которые широко популяризованы на современных транспортных средствах.
Современные механические трансмиссии состоят из двух или трех валов (в зависимости от типа привода: 2 — для переднего или заднего, 3 — для заднего и полного), на которых установлены косозубые шестеренки. Именно через косозубое зацепление происходит передача крутящего момента. Между шестернями установлены сепараторы, в которые входят вилки включения передач. На внутренней стороне сепараторов и косозубых шестеренок нарезано больше число зубцов, посредством которых обеспечивается их зацепление друг с другом. В механических коробках валы изготавливаются из цельной металлической заготовки и они не разбираются. В такой трансмиссии можно включить первую передачу, а затем, например, третью и автомобиль будет продолжаться двигаться. Если же трогаться на скользком покрытии без каких-либо межосевых и межколесных блокировок, то можно стартовать с четвертой и двигатель не заглохнет.

Секвентальная коробка передач автомобиля

Отличие секвентальной КПП от стандартной механической заключается в том, что такие коробки бывают только двухвальными, все шестеренки в них только прямозубые и нет никаких синхронизаторов. Их роль выполняют подвижные муфты, которые и включают передачи. Помимо конструктивных различий существуют еще и эксплуатационные: в механической КПП передача включается после выключения сцепления (опытные водители переключают передачи подбирая необходимые обороты и без сцепления), а в секвентальной же коробке при езде по прямой или в гору передачи переключать можно без выключения сцепления, что позволяет делать их конструкция. Также к преимуществам секвентальной КПП можно отнести:

меньшие габаритные размеры корпуса коробки;
возможность передавать больший крутящий момент;
выдерживает переменные нагрузки;
скорость переключения составляет 0,1-0,2 сек;
при смене передач не падают обороты двигателя;
не теряется мощность в трансмиссии, которая вызвана нагревом деталей;
простота обслуживания.

В секвентальной коробке при езде по прямой или в гору передачи переключать можно без выключения сцепления.

Стоит отметить, что принцип работы секвентальной КПП основывается только на последовательной смене передач как в обратном, так и в прямом порядке. Таким образом повышение передач осуществляется ступенчато, т.е. нельзя перескочить, например со второй на четвертую, потому что этому будет препятствовать конструкция коробки. Также одной из особенностей устройства секвентальной коробки передач служит то, что первичный и вторичный вал в такой трансмиссии наборный, т.е. состоит из нескольких промежуточных взаимосвязанных между собой элементов. Такая особенность позволяет механикам оперативно менять шестеренки на спортивных автомобилях прямо во время гонок, чтобы подобрать оптимальные передаточные числовые соотношения зубчатых колес под текущие условия состязаний.

Коробка передач типтроник

Для реализации гоночного потенциала своих автомобилей, компания Porsche совместно с концерном Volkswagen и производителем автомобильных комплектующих компанией ZF Friedrichshafen спроектировали автоматические КПП с возможностью ручного переключения, но это не классическая секвентальная коробка передач. Такой принцип управления получил собственный товарный знак и стал называться Tiptronic. Стоит отметить, что данную технологию взяли на вооружение большое число автоконцернов, однако каждый представитель мирового авторитейла адаптировал типтроник под свои конструкции КПП. В автомобилестроении такой принцип получил название стептроник. Стоит отметить, что имитация передач в автоматической трансмиссии осуществляется блоком управления КПП, т.е. в конструкции «автомата» нет никакого секвентального механизма, потому что и так немаленькая по своим размерам коробка достигала бы размеров, сопоставимых с габаритами двигателя. Именно поэтому некорректно называть такие коробки секвентальными!

В чем разница между типтроником и автоматом

Рычаг переключения Типтроника

В первую очередь разница заключается в режиме эксплуатации автомобиля. Когда водитель передвигается в режиме «автомат», то он переводит селектор выбора передач в режим D и движется, нажимая на педаль газа. В этот момент блок управления двигателем принимает сигнал от датчика положения акселератора и подает больше топлива в цилиндры двигателя, потому что дроссельной заслонкой, которая предназначена для подачи воздуха в те же цилиндры, управляет сам водитель. Такие действия приводят к повышению оборотов коленчатого вала и как следствие растут обороты турбинного и роторного колеса гидротрансформатора, что вызывает переход от низшей на последующие передачи. С уменьшением числа оборотов двигателя и скорости автомобиля коробка понижает передачу.

Разница типтроника и автомата заключается в режиме эксплуатации автомобиля.

При переводе селектора в режим S или M (типтроник или стептроник) водитель самостоятельно подбирает передачу, которая будет отвечать его режиму движения. Для этого он ориентируется на скорость автомобиля и на обороты коленчатого вала. Однако в каждой коробке реализована защитная функция, которая заключается в том, что стрелка тахометра никогда не дойдет до красной зоны или так называемой отсечки, потому что это повысит нагрузку на коробку. Если одной фразой описать разницу, то можно уверенно сказать, что эксплуатация в режиме типтроника и автомата идентична, только отличается число оборотов, на которых переключаются передачи. Теперь вы поняли, как пользоваться типтроником на своем авто. Стоит отметить, что при переключении на пониженную передачу может ощущаться небольшой удар по кузову. Это не свидетельствует о какой-либо поломке, а лишь говорит о том, что водитель выбрал для такой задачи неправильный скоростной режим.

Коробка типтроник: плюсы и минусы

К преимуществам коробки можно отнести:

адаптация под любые условия вождения;
возможность самостоятельного выбора передач;
полноценная реализация тягово-динамического потенциала мотора;
пониженная или повышенная передача стептроника выбирается автоматически.

К недостаткам можно отнести:

более сложные прошивки блока коробки;
сложная конструкция рычага управления трансмиссией;
увеличенный расход топлива;
сложность управления.

Любой технически сложный механизма имеет как свои достоинства, так и недостатки.

И как показывает практика эксплуатации коробок передач, режимом типтроник водитель пользуется только 5-10 % времени. Такая тенденция начинает прослеживаться уже при покупке автомобиля. В этот момент менеджер по продажам объясняется покупателю как ездить на типтронике, но зачастую слышит ответ, что водителю это не нужно.
На некоторых европейских моделях автомобилей встречаются автоматические адаптивные секвентальные коробки передач. Основное их отличие от классических в том, что адаптивный «автомат» подстраиваются под манеру управления водителем и под ритм передвижения. Если вы ездите на автомобиле в городе на невысокой скорости, то такая КПП будет быстро переходить на повышающую передачу, чтобы достигалась топливная экономичность. Если же вы передвигаетесь по трассе, то переключаться передачи будут немного с запозданием, чтобы автомобиль эффективно набирал скорость и быстро выходил на режим движения на повышенной передаче.

Что такое коробка изитроник

Изитроник это модификация роботизированных коробок передач, которые устанавливаются на автомобили марки Опель. Такая КПП состоит из механической части и гидравлического блока управления. В салоне авто нет педали сцепления, но в отличие от других роботов, такая коробка работает исключительно по секвентальному принципу, потому что в ее конструкции отсутствует режим D и нет фиксированного режима P. Водитель самостоятельно подает управляющий сигнал в блок управления ДВС путем перемещения кулисы выбора передач вперед или назад.

Изитроник это модификация роботизированных коробок передач.

К другим примерам аналогичных коробок относятся:

SeleSpeed – устанавливается на Fiat, Lancia, Alfa-Romeo;
– Volkswagen, Skoda;
S-tronic (аналог DSG) – Audi;
PowerShift – Volvo;
DCT – Kia.

Так что же лучше: типтроник или автомат? Однозначно ответить на этот вопрос нельзя, поскольку все ответы будут исключительно субъективными. С уверенностью можно сказать, что каждый водитель самостоятельно выбирает для себя наиболее оптимальный режим управления автомобилем.

Как показывает ситуация на автомобильных форумах, многих автолюбителей очень интересует вопрос, что такое секвентальная коробка передач. Сразу ответим, что зачастую это механическая коробка (хотя сегодня все чаще встречаются и автоматические варианты), основной особенностью которой является возможность переключать передачи только со строгой поочередностью вверх или вниз. Благодаря этому водителю не приходится думать о том, какую именно передачу активировать – он просто ее повышает или понижает. Но есть у такого типа КПП и другие особенности, поэтому ниже мы более подробно разберемся, что значит секвентальная коробка передач.

Разбираемся, что такое секвентальная КПП и в чем ее особенности

Итак, главная особенность секвентальной КПП – это отсутствие возможности свободного выбора передач и перепрыгивания сразу через несколько. Необходимость в такой коробке передач возникла в связи с тем, что у водителя не всегда есть время для того, чтобы выбрать нужную передачу и затормозить для ее переключения. К слову, такие усовершенствованные механические КПП используются не только на автомобилях, но и на мототранспорте, где переключение между передачами зачастую осуществляется ногой.

Если же речь идет о секвентальных коробках, установленных на легковые автомобили, то здесь их будет отличать месторасположение центра управления. Рычаг (а иногда даже более удобные и отзывчивые кнопки) для удобства располагается на руле транспортного средства, при этом он будет обязательно обозначен специальной маркировкой «S», которая указывает на наличие на автомобиле секвентальной коробки передач.

Важно! На некоторых автомобилях с секвентальной КПП переключение между передачами может осуществляться не только вручную, но и автоматически.

Такая коробка передач имеет три основных режима работы, которые можно активировать параллельно с основными передачами:

Стандартный механический.

Механический спортивный.

Автоматический , когда водителю вообще не требуется переключать передачи.

Последняя особенность секвентальной КПП заключается в том, что при ее установке на автомобиль полностью отпадает необходимость в установке педали сцепления. Это не только облегчает вождение, но и позволяет эксплуатировать двигатель в стандартных условиях, не зависящих от стиля вождения и опыта водителя.

Где применяются секвентальные АКПП

Секвентальные автоматические коробки передач сегодня можно встретить преимущественно на гоночных автомобилях, так как они являются достаточно дорогим удовольствием, да и по своему предназначению полностью приспособлены под такие типы авто. Благодаря такой КПП водитель получает возможность увеличивать скорость и переключаться с передачи на передачу без малейшего замедления, что особенно важно для соревнований. Если же в дополнение такая коробка будет работать на основе гидравлики – это еще больше повысит отзывчивость автомобиля.

Что же касается обычных легковых авто, то устанавливаемые на них секвентальные КПП в народе именуются как «ручной» режим работы автоматической коробки передач. Тем не менее, даже в таком варианте управление автомобилем считается облегченным и не требует от водителя точного попадания в конкретную передачу. Среди серийных автомобилей, на которых были установлены такие коробки, стоит назвать:

BMW M3.

Mercedes Benz C-Class.

Но на самом деле секвентальная КПП является более распространенной, нежели это может показаться на первый взгляд. Как уже говорилось выше, такие коробки устанавливаются на мотоциклы, где обычно есть только две передачи. Что же касается нейтрального положения КПП, то на мотоциклах оно обычно фиксируется между первой и второй передачами. Еще больше распространения секвентальная коробка получила при конструировании и создании сельскохозяйственных тракторов, на которых кнопка или рычаг переключения передач могут располагаться как под ногами водителя, так и на рулевом колесе. Встречаются секвентальные коробки передач и на большегрузных автомобилях.

Устройство и принцип работы секвентальной коробки передач

Основа такой коробки передач – привычная механическая трансмиссия, которая была усовершенствована и оснащена прямозубыми шестернями вместо косозубых. Существенным конструктивным отличием секвентальной КПП является и отсутствие педали сцепления, что компенсируется благодаря установке электронного блока управления (он же в автоматическом режиме работы КПП и отвечает за переключение передач).

Переключение передач благодаря гидравлическому механизму получается максимально быстрым и не требует точности, как на обычных КПП. Все, что требуется от водителя во время управления автомобилем с такой коробкой, это оценка сложности дороги и нагрузки, которая передается на автомобильный двигатель. Чтобы облегчить ему работу, стоит постепенно повышать передачи. Если же требуется маневрирование на низкой скорости, передачи понижаются с учетом поведения автомобиля и отзыва двигателя.

Секвентальные или кулачковые КПП?

Стоит также упомянуть о существовании кулачковых коробок передач, которые в своих конструкционных особенностях имеют много общего с секвентальными. В частности, их объединяет наличие прямозубых и длинных шестерен с торцевыми выступами (за которые и цепляются кулачки), благодаря которым такие коробки передач позволяют максимально быстро переключаться с одной передачи на другую, не снижая скорости движения.

Однако определить, какая КПП лучше, практически невозможно. По этой причине конструкторы попросту объединили их в один механизм, который уже сегодня используется на гоночных болидах, которые принимают участие в «Формуле 1». Так что кулачковую коробку передач правильнее называть неплохой альтернативой секвентальной КПП.

Преимущества использования такой коробки на авто и других видах транспорта

Мы уже разобрались с тем, что такое секвентальная КПП. Однако давайте же подведем итог касательно всех достоинств использования такой коробки передач на разных видах транспорта:

1. Нет педали сцепления. Данная особенность больше всего актуальна для тех, кто только осваивает вождение и может путать педали. Помимо этого, отсутствие сцепления облегчает управление автомобилем в сложных условиях гонок, когда водителю важно концентрироваться не на силе натиска на педаль, а на трассе.

2. Передачи переключаются максимально быстро. В этом с секвентальными КПП не сможет сравниться ни один другой тип коробок передач. К этому достоинству также стоит отнести то, что при нажатии рычага передач вверх или вниз водителю не приходится задумываться над тем, в какую передачу перевести рычаг. Он просто повышает их или понижает.

3. Автомобильные конструкторы также отмечают, что отсутствие замедления во время перехода с одной передачи на другую также положительно отражается на экономии топлива.

4. Работа на двух режимах – автоматике и механике. Несмотря на то, что конструкторы и так упростили процесс управления автомобилем с механической секвентальной коробкой передач, перенеся кнопки на руль, в некоторых ситуациях водитель вообще может отказаться от управления трансмиссией и доверить эту задачу исключительно электронному блоку управления.

Недостатки секвентальной КПП

Секвентальная коробка передач не лишена и целого ряда недостатков, и связаны они в основном с конструкцией такой КПП. Первое, о чем необходимо подумать при покупке автомобиля с такой коробкой передач, – это ускоренный износ трансмиссии. Не стоит забывать, что в экстремальных и слишком суровых условиях эксплуатации гидравлический механизм быстро изнашивается и может выйти из строя в очень неподходящий момент. По этой причине гоночные болиды приходится полностью перебирать и менять запчасти буквально после каждой гонки.

Выше также упоминалось, что, благодаря установке секвентальных КПП на серийные автомобили, существенно увеличивается их мощность. Но есть здесь и свой подводный камень: добиться подобного можно только в том случае, если правильно и вовремя переключаться с низших на высшие передачи и обратно. Если же водитель плохо чувствует своей автомобиль и его потребности, это опять же может привести к выходу из строя всех элементов гидравлической трансмиссии. При этом восстановление такой системы обойдется автовладельцу очень дорого.

В связи с этим садиться за руль автомобиль с секвентальной КПП рекомендуется только водителям со стажем, которые отъездили свое и на механической коробке, и на автомате. Отсутствие опыта в вождении автомобиля может негативно отразиться на его состоянии.

Исходя из всего вышесказанного, определить рациональность покупки автомобиля или установки на него секвентальной коробки передач довольно сложно. Хотя в целом она дает целый ряд преимуществ, необходимость в ней есть далеко не у всех водителей. Да и перестроиться с привычной КПП с рычагом справа от водительского сидения не так уж и просто.

что это такое и как работает Как работает секвентальная коробка передач

В переводе secensum означает «последовательность». Секвентальную коробку передач можно считать механическим узлом, в котором сцеплением управляет отдельное устройство. То есть в автомобиле, оборудованном описываемой коробкой передач, педалей также будет 2, как и в автомобиле с «автоматом», но передачи нужно переключать вручную (в некоторых случаях возможно и автоматическое переключение).

Принцип работы

При самостоятельном включении передачи и нажатии на педаль газа специальные датчики информируют электронный блок, который передает сигнал на коробку. В нем также есть датчики, передающие свой сигнал о скорости автомобиля на прогрессивный блок. Последний, в свою очередь, вносит коррективы в скоростной режим, координируя работу механизмов коробки передач. При этом учитывается количество оборотов двигателя, работа кондиционера и показания на панели приборов.

Переключение передач осуществляется с помощью сервоприводов (актуаторов), которые на секвентальной коробке гидравлические. Если электрическая, то такая коробка передач называется роботизированной (на практике коробку передач с гидравлическим и электрическим приводами называют роботизированной). Команда на переключение передач подается водителем в ручном режиме или с помощью бортового компьютера.

Особенности работы секвентальной коробки передач

Принципы работы напоминают автоматическую коробку передач, однако секвентальный блок отличается экономичностью и надежностью, присущими механической коробке передач. При этом «робот» намного дешевле «автомата». Главной особенностью секвентальной коробки является возможность переключения с пониженной передачи на высшую без потери скорости, которая неизменно падает при использовании механического агрегата. На ряде современных автомобилей секвентальная коробка передач управляется кнопками, расположенными на руле, что позволяет переключаться, не отрывая рук от руля.

Еще один плюс автомобилей, оснащенных «роботом», — меньший расход топлива, если сравнивать с автоматической коробкой передач. Отсутствие третьей педали помогает новичкам быстро набрать скорость, а опытные водители могут выбирать между ручным и автоматическим переключением передач.

Недостатком роботизированных коробок является низкая износостойкость, что особенно ярко проявляется при больших нагрузках или агрессивном стиле вождения. Поэтому при работе данного типа коробки передач в ручном режиме важно вовремя переключаться с одной скорости на другую (нужно чувствовать момент). В противном случае поломки неизбежны, и ремонт»

МКПП может быть как простой робот с одним сцеплением, так и преселективная коробка передач с двумя сцеплениями типа DSG. В этой статье мы поговорим о том, что такое секвентальная коробка передач.

Читать в этой статье

Коробка SMG: секвентальная коробка передач

Как известно, на начальном этапе в автомобилестроении использовалась только механическая коробка передач.

Однако в дальнейшем инженеры разработали и другие типы трансмиссий, главной задачей которых было максимально облегчить управление автомобилем.

Настоящим прорывом стало появление автоматической коробки передач, АКПП, позволившей реализовать возможность выбора и переключения передач автоматически, то есть без участия водителя.

При этом гидромеханический «автомат» не вытеснил традиционную механику по ряду причин, МКПП продолжала дорабатываться, конструкция постоянно совершенствовалась. В результате секвентальная коробка передач стала одним из типов МКПП.

Вкратце такая трансмиссия отличается от аналогов тем, что повышенная и пониженная передачи включаются только в определенной последовательности. Проще говоря, водитель автомобиля с так называемым секвентальным селектором переключает строго по порядку «вверх» для включения повышенной, или «вниз» для включения пониженной передачи.

При этом на обычной механике водитель может переключать передачи по «переборному» принципу, то есть произвольно. Главное, чтобы передача соответствовала скорости движения и т. д. На практике, например, можно стартовать со второй и сразу переключиться на четвертую. Последовательная контрольная точка не позволит этого.

Устройство и принцип работы секвентальной коробки передач

Как уже было сказано, секвентальная коробка передач (иногда называемая селективной) основана на простой механической коробке передач. Однако есть отличия от МКПП.

Коробка передач DSG (DSG): конструкция, принцип работы, отличительные особенности. Надежность, ресурс ДСГ, виды роботизированных коробок ДСГ, советы.

Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: «однодисковый» робот, преселективная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Рекомендации.

Коробка передач АМТ: устройство и работа роботизированной коробки передач, виды коробок роботов.

Секвентальная коробка передач принцип работы: Что такое секвентальная коробка передач и как она работает

Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии.

Традиционное деление коробок передач, применяемых в автомобилях, на «автомат» и «механику» давно перестало быть актуальным. В последние годы появилось множество других типов трансмиссий, основное назначение которых — упростить процесс управления машиной при одновременном повышении ее технических показателей.

Примером такой разработки является секвентальная коробка передач, которой сегодня оснащаются многие спортивные автомобили, особенно суперкары. Его главная особенность в том, что скорости в нем переключаются только последовательно — иными словами, нельзя сразу перескакивать с первой на третью, минуя вторую. Это же правило действует и при переключении на пониженную передачу.

Этот принцип имеет множество особенностей, в том числе и положительных, которые позволяют использовать секвентальную коробку на самых быстрых автомобилях современности. Для лучшего понимания их следует сначала понять, что такое трансмиссия такого типа и как она работает.

Этот тип редуктора сочетает в себе черты и преимущества механических и автоматических коробок передач, благодаря чему полученный агрегат отличается простотой эксплуатации и, в то же время, высокой точностью работы. Переключает передачи в строгой последовательности — больше одной скорости не перепрыгнешь. При этом передачи меняются здесь в рекордно короткие сроки — на это у коробки уходит около 120 миллисекунд. Такая высокая скорость переключения обеспечивается применением гидравлических сервоприводов.

Важной особенностью секвентальных коробок передач, сближающей их с более привычными «автоматами», является отсутствие педали сцепления. Причем в качестве элемента управления здесь только педаль – само сцепление есть, но его работу обеспечивает автоматика. Это значительно облегчает новичкам управление автомобилем, оснащенным такой трансмиссией.

Для передачи вращения в секвентальных коробках передач применяют шестерни с прямыми зубьями. По сравнению со спиральными элементами они обладают гораздо более высоким КПД за счет минимальных сил трения, возникающих при их вращении.

Принцип работы секвентальной коробки передач

Принципиально такая коробка передач во многом схожа с обычной механикой. Однако у нее есть и множество индивидуальных характеристик:

У СКПП нет педали сцепления — сцеплением управляет электроника, которая с помощью специальных датчиков следит за силой нажатия на педаль акселератора;
для переключения передач можно использовать обычный рычажок или кнопки или лепестковые клавиши, расположенные на руле;
компенсируют возможные неточности регулировки режима движения.

Обычно водитель должен последовательно переключаться только при ускорении или торможении. Этот принцип значительно упрощает вождение.

Значительное сокращение времени переключения достигается благодаря модернизированному принципу использования тяг, входящих в конструкцию коробки передач:

на обычной «механике», когда водитель меняет положение рычага, шток подтягивается, проворачивается и только потом нажимается для включения новой передачи;
в секвентальной коробке подтягивается тяга предыдущей передачи, и одновременно выжимается тяга новой скорости.

В результате время переключения может быть уменьшено до 120 миллисекунд. Для сравнения: современная МКПП переключает передачи примерно за 1 секунду. При обычной езде такая разница во времени может и не ощущаться — однако это существенный пробел в мире автогонок. Вот почему секвентальные коробки передач используются сегодня в Формуле-1 и других скоростных чемпионатах.

При этом управление такой трансмиссией достаточно простое и не требует от водителя особых навыков и скорости реакции. Это выгодно отличается от кулачковых коробок, с которыми СКПП имеет много общего.

Где используется секвентальная коробка передач?

Изначально этот тип трансмиссии разрабатывался для нужд автоспорта — именно здесь очень важно иметь возможность быстро переключать передачи без потери оборотов двигателя. Однако с середины 9 в.0-х годов прошлого века такие коробки стали появляться на серийных автомобилях общего пользования – пионером в этом направлении стал баварский концерн BMW.

Однако впервые секвентальные коробки передач вообще не появились на автомобилях — уже более 50 лет они используются на мототехнике. На большинстве велосипедов переключение передач последовательное: нажатие рычага вперед увеличивает передачу, а назад уменьшает. Причем этот принцип используется на мотоциклах самого разного класса — как на чопперах и турерах, так и на спортбайках и эндуро.

Также сегодня трансмиссии секвентального типа устанавливаются на различные тяжелые машины :

сельскохозяйственная и строительная техника;
грузовиков, коробки которых часто имеют не один десяток скоростей.

Во всех этих случаях принцип секвентального переключения передач значительно облегчает управление техникой – водителю не нужно тратить время на выбор момента переключения и поиск нужной скорости, что особенно важно для грузовых автомобилей.

Плюсы и минусы секвентальной коробки передач

Конечно, агрегаты, имеющие столь серьезные отличия от обычных типов трансмиссий, имеют свои плюсы и минусы. В частности, к достоинствам секвентальных коробок можно отнести следующие особенности:

Отсутствует педаль сцепления . Это полезно не только для начинающих водителей, которым часто сложно освоить нюансы управления тремя педалями сразу, но и для опытных водителей.
Скорость переключения … По этому показателю СКПП значительно превосходит «механику», а она, в свою очередь, работает намного быстрее, чем насиживающая «машина». Таким образом, у секвентальных коробок нет конкурентов по скорости отклика.
Легко переключается … Неважно, какая передача включена в данный момент — вам достаточно переместить рычаг в нужную сторону или нажать соответствующую кнопку.
Режимы работы … Многие коробки этого типа поддерживают несколько режимов работы. Это может быть аналог обычной «механики», спортивный режим, обеспечивающий еще более высокую скорость и точность переключения, а также автоматический режим, в котором электроника все сделает сама. При этом в этом случае сохраняется та же эффективность работы.

Однако секвентальные трансмиссии не идеальны — наряду с существенными преимуществами они имеют и определенные недостатки. Более того, в некоторых ситуациях они могут оказаться более существенными, чем преимущества. Вот основные примечания по этим коробкам:

Хрупкость … Они не переносят высоких нагрузок, неизбежно возникающих при езде. Особо чувствительным элементом такой коробки являются гидросервоприводы. В среднем редукторы имеют в несколько раз меньшие размеры по сравнению с традиционными типами редукторов.
Сложность обслуживания и ремонта … Техническое обслуживание, а тем более ремонт секвентальной коробки передач затратно из-за конструктивных особенностей. Устранить любую возникшую здесь проблему самостоятельно практически невозможно. Но даже обращение на станцию технического обслуживания не всегда может решить вашу проблему – секвентальные коробки в России все еще довольно редки, поэтому найти мастера, имеющего опыт работы с ними, бывает очень сложно.

Вообще секвентальная коробка передач, несомненно, является одним из самых перспективных типов трансмиссий, использование которых актуально для мощных и скоростных автомобилей. А совершенствование их конструкции, устранение слабых мест в работе обеспечат таким коробкам передач возможность получить более широкое распространение на серийных автомобилях.

Видео по теме

Представленный в конце июня 2015 года в Гудвуде, вы могли заметить секвентальную коробку передач, которая уже давно стала неотъемлемой частью спортивных и суперкаров. Так как некоторые каракумники интересуются устройством и особенностями этого типа КПП, то я вам о нем и расскажу. Секвентальная КПП отличается возможностью только последовательного переключения передач. Другими словами, водитель может переключать только одну передачу выше или ниже используемой, не перескакивая через остальные, как это можно сделать в классической механической коробке передач с поисковым принципом переключения. Предлагаю более подробно познакомиться с этим типом коробки передач и развеять пару заблуждений, связанных с секвентальными коробками передач.

Принцип работы секвентальной коробки передач

Как мы уже выяснили, передачи этого типа трансмиссии переключаются только поочередно, в строго заданной последовательности. А так как секвентальная коробка передач построена на базе механической, то ссылки по принципу работы будем делать на механическую коробку передач.

На первых секвентальная коробка отличается отсутствием педали сцепления, что, в первую очередь, порадует не искушенных опытом водителей. Это значительно облегчает управление автомобилем, ведь постоянные танцы с левой ногой на педали сцепления — дело, прямо скажем, на любителя. Сцеплением управляет не водитель, а электронный блок, который получает сигнал от датчиков, считывающих давление на педаль газа и непосредственно включающих конкретную передачу. Как говорится, дело техники. Когда коробка получает команду от электронного блока, новый сигнал о используемой скорости автомобиля передается на прогрессивный блок с помощью специальных датчиков. Прогрессивный блок — крайняя мера, где скоростной режим регулируется по разным показателям: от оборотов двигателя до работы кондиционера.
Видео, демонстрирующее работу секвентальной коробки передач. Как быстро переключаются передачи!

Во-вторых , в секвентальной коробке передач используются прямозубые шестерни. Они выдают больший КПД, если сравнивать с косозубыми шестернями от МКПП. Это связано с тем, что косозубые шестерни имеют большие потери на трение. Но прямозубые шестерни также способны передавать меньший крутящий момент, поэтому в секвентальных коробках передач для компенсации этого недостатка часто используют шестерни большего размера.

Наконец, Третьей отличительной чертой секвентальной трансмиссии является наличие гидравлических сервоприводов, с помощью которых происходит переключение между передачами. В настоящее время гидравлические сервоприводы часто ассоциируются с роботизированными коробками передач, но это не так. В последнем используются электрические.
Об одном из вариантов секвентальной коробки рассказывает Евгений Травников в своем видео:

Преимущества и недостатки секвентальной коробки передач

Теперь, когда мы имеем представление о принципе работы упомянутой трансмиссии, давайте разберемся, чего от нее ожидать.

Преимущества:
1. Высокая скорость и удобное переключение между шестернями. Благодаря электронному блоку управления и гидравлическому механизму время переключения сокращается до 150 миллисекунд, что играет немалую роль в профессиональном автоспорте. Ни одна из классических трансмиссий, как механических, так и автоматических, не может похвастаться более быстрым переключением передач. Кроме того, с секвентальной коробкой передач вы не будете судорожно пытаться набрать нужную скорость, мчась во всю мощь по кольцу, когда высокая нагрузка и тряска с вибрацией мешают удерживать машину на правильной траектории.

2. Отсутствие потери скорости при переключении.

3. Экономичный расход топлива.
Последние два пункта скорее следствие первого, но мы не можем не учитывать это, отдавая должное последовательной контрольной точке.

4. Возможность переключения подрулевых лепестков. Да, эта технология, столь любимая настоящими гонщиками, была открыта благодаря механизму секвентального переключения передач.
Кстати, этот механизм любят и геймеры. Некоторые даже берутся разрабатывать такие коробки сами =)

Пятым плюсом можно было бы назвать выбор между двумя режимами — автоматическим и ручным переключением передач (так называемый спортивный режим). Но эта особенность характерна для автоматических коробок передач. А так как секвентальная коробка передач может существовать самостоятельно, оставим это преимущество за некоторыми типами АКПП.

Недостатки:
Здесь речь идет не только о нагрузках, которые испытывает трансмиссия автомобилей Формулы-1 на гоночной трассе, но и о нагрузках, которые может испытывать гидравлический механизм при неправильном переключении передач на гражданских автомобилях. Как бы ни было просто переключить передачу на секвентальной коробке передач, делать это нужно своевременно. Узлы этой трансмиссии достаточно чувствительны и быстро изнашиваются из-за конструктивных особенностей. Ведь чем сложнее механизм, тем больше вероятность его поломки.

2. Высокая стоимость обслуживания. Собственно, здесь тоже можно сослаться на конструктивные особенности секвентальной коробки передач, причем без лишних комментариев.

Заблуждения и мифы, связанные с секвентальной КПП

1. Секвентальная коробка передач и роботизированная коробка передач – это одно и то же.
Это ни в коем случае не так. Несмотря на схожий принцип работы, роботизированная коробка передач по крайней мере использует электрические сервоприводы для переключения между передачами. А в секвентальной коробке передач — гидравлическая.

2. Секвентальная и автоматическая коробка передач неразделимы.
Еще одно заблуждение, вызванное широким использованием АКПП в паре со «спортивным режимом». Однако стоит вспомнить коробки передач, используемые в автоспорте, и все становится на свои места. Секвентальная коробка передач может существовать отдельно от автоматической коробки передач.

3. Секвентальный механизм устанавливается только на гоночные и другие спортивные автомобили вместе с кулачковой коробкой.
Несомненно, дуэт этих двух технологий дает огромное преимущество на трассе, но секвентальная коробка передач уже не одно десятилетие используется на серийных автомобилях, предназначенных для дорог общего пользования.

Применение секвентальной коробки передач

В настоящее время секвентальный механизм широко используется и даже успел стать классикой для некоторых мотоциклов и автомобилей. Например, такой тип трансмиссии характерен для старого мотоцикла. Но более популярным применением этой технологии прославились модели коробки передач SMG, устанавливаемые на автомобили BMW с 1996.

SMG 1 и SMG 2 уже давно устанавливаются на BMW 3 серии.
Момент ностальгии или как это было:

1- Индикатор включения более высокой передачи ; 2- Индикатор передач и программ ;

3- Рычаг управления ; 4-; 5- Переключатель программы движения (на центральной консоли) .

Основные компоненты первое поколение SMG показано на рисунке:

1 ЭБУ SMG ; 2 ЭБУ АБС ; 3 Индикатор передач и программ (в тахометре) ; 4 ЭБУ индикатора включенной передачи и программ
5 Переключатель программ привода (центральная консоль) ; 6 Индикатор положения рычага управления (центральная консоль) ; 7 Шестиступенчатая коробка передач SMG с блоком регулировки ; 8 Кронштейн переключения передач SMG ; 9 Приводной насос ; 10 Рабочий цилиндр сцепления ; 11 Сцепление ; 12 Гидравлический блок ; 13 Бачок главного цилиндра ; 14 Блок управления DME *
SMG уже третьего поколения и устанавливается на BMW E60 M5 с 2005 года.

Всем привет! Представьте ситуацию. Вы накопили деньги и думаете о покупке автомобиля. Не последним вопросом будет выбор коробки передач. И тут возникает мысль — купить себе автомат или остановить свой выбор на старой доброй механике. Ведь, казалось бы, могло быть и больше. Но нет. Также есть секвентальная коробка передач.

Это не я придумал и устройство действительно существует. Хотя практика и общение даже с друзьями доказывает, что не все знают такое имя. И уж тем более не каждый может сразу сказать, что это такое и как оно работает.

Чтобы вы не упали лицом в грязь и стали настоящим специалистом в области коробок передач, предлагаю разобраться в этой теме подробнее. Может быть, кто-то после этого захочет взять машину с последовательной КПП.

Как это работает

Все мы знаем, что такое автоматическая или адаптивно-механическая коробка передач. В первом случае система все делает сама, опираясь на текущие нагрузки и скорость машины. То есть подстраивается под машину. В случае с механикой переключать передачи нужно самостоятельно.

В случае секвентальной коробки передач важно отметить, что она отличается возможностью последовательного переключения передач. Грубо говоря, если на механике можно «перескакивать» с 5 на 3 скорость, то секвенсор не позволит этого сделать. Существует последовательность переключения, которую СКПП не может нарушить.

Изначально СКПП создавались для гоночных автомобилей, автомобилей Формулы 1 и автомобилей, принимающих участие в профессиональных гонках. Но автопроизводителям идея понравилась, поэтому многие внедряют такие коробки в гражданские автомобили. И это радует.

Ошибка многих в том, что они считают СКПП аналогом АКПП. Собственно, механика и послужила вдохновением для создания секвенсора. Он был построен на базе механической коробки передач.

Рассмотрим принцип работы этого устройства и ключевые особенности СКПП. Так вы поймете, что это такое и как работает вся система секвенсора.

СКПП не имеет педали сцепления. Это удовольствие для тех, кто не имеет большого водительского стажа. Управление упрощено, не нужно постоянно выжимать сцепление. За это отвечает электроника, получая сигналы от датчиков при считывании нажатия педали акселератора и включении передачи. Коробка, получив команду от блока управления, передает датчиками сигнал о скорости, с которой сейчас движется автомобиль. Прогрессивный блок — это последний этап, на котором настраиваются параметры движения. Он изучает буквально все, от оборотов двигателя до включения и выключения кондиционера.
В конструкции секвенсора используются прямозубые шестерни. Их эффективность выше по сравнению с винтовыми конструкциями, стоящими на механике. Последние имеют внушительные потери на трение. Хотя цилиндрические зубья передают меньший крутящий момент. Чтобы компенсировать это, шестерни установлены большого размера.
Гидравлический сервопривод. Последняя отличительная черта. Такое устройство переключается между скоростями. Сейчас многие уверены, что гидросервопривод – достояние роботизированных коробок. Распространенная ошибка, потому что они используют электрические устройства.

Секвенсор работает очень просто. Вы можете использовать рычаг переключения передач или подрулевые лепестки напрямую. Это технология, позаимствованная у гоночных автомобилей, которая очень хорошо прижилась в народе. Особенно у БМВ и Тойоты.

Если вы посмотрите на коробку, то увидите на ней рычаг, который двигается вверх и вниз. Плюс есть дополнительные режимы, в зависимости от автопроизводителя.

Нажатие вверх (где есть +) поднимает на одну передачу вверх, а перемещение в сторону с «минусом» позволяет опустить коробку на 1 передачу.

Вот что значит комфортно и удобно. Неудивительно, что многие стремятся поставить СКПП на свой автомобиль. Некоторые умельцы умудряются впихнуть коробку на ВАЗ 2108 и 2107. Есть и заводские модели в паре с секвентальной.

Но я буду честен. Это актуально для спортивных автомобилей, от которых ждешь скорости и минимальных потерь при разгоне. Для автомобилей с мощностью под капотом менее 150-200 лошадиных сил, и которые используются для семейных поездок, SCR не нужен.

Преимущества и недостатки

Теперь вы знаете, что такое СКПП и что означает секвенирование. Нет? Да, это та же самая последовательность в переводе. Тут, в общем-то, все становится на свои места.

После просмотра видео и изучения особенностей такой коробки возникает вопрос — стоит ли брать машину с этой КПП. Я вам немного помогу, рассказав о сильных и слабых сторонах секвенсоров.

Начнем с преимуществ.

Высокая скорость переключения. Автомат живет своей жизнью, поэтому иногда откровенно тупит и делает не то, что ожидаешь. Механику сложнее переключать. Оптимальную скорость дает СКПП. Электронный блок и гидравлика обеспечивают минимальное время переключения с передачи на передачу. Это чрезвычайно важно для профессионального автоспорта.
Удобство. Выжимать педаль сцепления, включать передачу, да еще на скорости с плохой дорогой – сомнительное удовольствие. СКПП гарантирует точность и комфорт при переключении передач. Это неоспоримый факт.

Без потери скорости. Да, секвентальная коробка переключается быстро, пауз между переходами нет, отсюда и размеренная езда, быстрый набор скорости.
Расход топлива. Все предыдущие пункты влияют на появление этого преимущества. СКПП экономно расходует топливо и помогает экономить деньги.
Подрулевые переключатели. Дополнительная опция, позволяющая почувствовать себя гонщиком. Удобно и необычно.
Два режима. Но тут сделаю поправку. Данная АКПП имеет функцию перехода в ручной режим с помощью секвентальной системы. Так что это скорее плюс машины.

Но не все так идеально. СКПП имеет два существенных недостатка.

Низкая устойчивость к нагрузкам и износу. Система сложная, состоит из множества элементов и требует аккуратного обращения. Вы не можете просто щелкать лепестками или рычагом наугад. Необходимо правильно выбрать момент для переключения. Если этого не сделать, механизмы быстро выйдут из строя. Не зря СКПП стоят на машинах профессиональных гонщиков.
Цена. Для самой машины с СКПП и для обслуживания такой коробки она высока. Хотя, если у вас есть деньги на покупку секвентальной машины, стоимость ее ремонта не должна быть проблемой.

Это все, что я хотел тебе сказать. Спасибо за внимание! Надеюсь, вам понравилось.

Последовательная коробка. Что означает секвентальная коробка передач и как она работает

Механическая коробка передач сегодня эволюционировала. Были изобретены различные передачи. Они значительно упростили управление машиной. Важным шагом в этом направлении является создание автоматических коробок передач. Позже он изменился и улучшился. Теперь водителю не нужно думать, в какой момент ему нужно переключиться на ту или иную передачу.

Но инженеры не оставили без внимания и механическую трансмиссию. Его усовершенствовали и изменили. Появились новые механизмы. Итог таких активных поисков оптимального варианта- секвентальная коробка передач. В этом случае передачи могут включаться только в определенной последовательности. Для повышения передачи, вверх; понижать передачу, понижать.

В переводе с английского, sequence означает «последовательный». В такой коробке можно только переключать передачи с высшей на низшую или с низшей на высшую. Этот принцип предусмотрен в мотоциклах с ножным управлением. При переключении передач ногой сложно совершать сложные манипуляции. Поэтому в данном случае используется простой алгоритм: если рычаг передвинут вверх, то передача повышается, если вниз – понижается. Этот вариант очень удобен.

Секвентальная коробка передач отличается от стандартной тем, что она может быть только двухвальной. В этом случае синхронизаторы отсутствуют, а шестерни всегда только прямозубые. Они нужны для того, чтобы продвигать муфты, непосредственно включающие передачи. Отличия есть не только в плане конструкции, но и в эксплуатации. Для того, чтобы включить передачу в коробке передач, нужно выключить сцепление. В секвентальной при подъеме в гору или движении по прямой возможно переключение передач без выключения сцепления.

Преимущества последовательного ящика

Последовательный ящик имеет много преимуществ:

Корпус ящика намного меньше.
Может передаваться значительно больший крутящий момент.
Конструкция способна легко выдерживать переменные нагрузки.
Переключение происходит на высокой скорости.
Переключение передач не влияет на частоту вращения двигателя.
В трансмиссии сохраняется мощность, вызванная нагревом элементов.
Достаточно небольшая нагрузка на подшипники вала.
Обслуживание максимально простое.

Передачи переключаются только последовательно в прямом или обратном направлении. Вы можете повышать передачу только пошагово. Например, вы не можете прыгнуть с первого на третье. Этого не позволит конструкция данной коробки. Еще одно существенное отличие секвентальной коробки — вторичный и первичный валы коробки передач являются наборными. Они состоят из взаимосвязанных элементов промежуточного характера.

Как показывает ситуация на автомобильных форумах, многих автомобилистов очень интересует вопрос, что такое секвентальная коробка передач. Сразу ответим, что зачастую это механическая коробка (хотя сегодня все чаще встречаются и автоматические варианты), главной особенностью которой является возможность переключения передач только со строгой последовательностью вверх или вниз. Благодаря этому водителю не приходится думать, какую передачу включить – он просто повышает или понижает ее. Но у этого типа коробки передач есть и другие особенности, поэтому ниже мы более подробно рассмотрим, что означает секвентальная коробка передач.

Разбираемся, что такое секвентальная коробка передач и в чем ее особенности

Итак, главная особенность секвентальной коробки передач — отсутствие возможности свободного выбора передач и перепрыгивания сразу нескольких. Необходимость в такой коробке передач возникла из-за того, что водитель не всегда успевает выбрать нужную передачу и затормозить для ее переключения. Кстати, такие усовершенствованные механические коробки передач используются не только на легковых автомобилях, но и на мототехнике, где переключение между передачами часто осуществляется ногой.

Если речь идет о секвентальных коробках, устанавливаемых на автомобили, то здесь их будет отличать расположение центра управления. Рычаг (а иногда даже более удобные и отзывчивые кнопки) расположен на руле для удобства автомобиля, при этом он обязательно будет помечен специальной маркировкой «S», что свидетельствует о наличии на автомобиле секвентальной коробки передач.

Важно! На некоторых автомобилях с секвентальной коробкой передач переключение между передачами может осуществляться не только вручную, но и автоматически.

Такая коробка передач имеет три основных режима работы, которые могут включаться параллельно с основными передачами:

Стандартный механический.

Механические виды спорта.

Авто когда водителю вообще не нужно переключать передачи.

Последней особенностью секвентальной коробки передач является то, что при ее установке на автомобиль нет необходимости устанавливать педаль сцепления. Это не только облегчает управление автомобилем, но и позволяет эксплуатировать двигатель в стандартных условиях вне зависимости от стиля вождения и опыта водителя.

Где используются секвентальные автоматические коробки передач?

Секвентальные АКПП сегодня можно встретить в основном на гоночных автомобилях, так как они достаточно дорогие, и по назначению полностью адаптированы к этим типам автомобилей. Благодаря этой коробке передач водитель получает возможность увеличивать скорость и переключаться с передачи на передачу без малейшего замедления, что особенно важно для соревнований. Если к тому же такая коробка будет работать на основе гидравлики, это еще больше повысит приемистость автомобиля.

Что касается обычных легковых автомобилей, то устанавливаемые на них секвентальные коробки передач в народе относят к «ручному» режиму работы автоматической коробки передач. Однако даже в этом варианте вождение считается облегченным и не требует от водителя точного включения определенной передачи. Среди серийных автомобилей, на которые устанавливались такие коробки, стоит отметить:

BMW M3.

Мерседес Бенц С Класс.

Но на самом деле последовательная контрольная точка встречается чаще, чем может показаться на первый взгляд. Как было сказано выше, такие коробки устанавливаются на мотоциклы, где обычно всего две передачи. Что касается нейтрального положения коробки передач, то на мотоциклах оно обычно фиксируется между первой и второй передачей. Еще большее распространение при проектировании и создании сельскохозяйственных тракторов получила секвентальная коробка передач, на которых кнопка или рычаг переключения передач могут располагаться как под ногами водителя, так и на руле. Последовательные коробки передач также встречаются на большегрузных автомобилях.

Устройство и принцип работы секвентальной коробки передач

Основой такой коробки передач является известная механическая передача, которая была усовершенствована и оснащена прямозубыми шестернями вместо косозубых. Существенным конструктивным отличием секвентальной коробки передач является отсутствие педали сцепления, что компенсируется установкой электронного блока управления (он же отвечает за переключение передач в автоматическом режиме коробки передач).

Переключение передач благодаря гидравлическому механизму происходит максимально быстро и не требует точности, как в обычных коробках передач. Все, что требуется от водителя при управлении автомобилем с такой коробкой – это оценка сложности дороги и нагрузки, которая передается на двигатель автомобиля. Чтобы ему было легче работать, стоит постепенно повышать передачи. Если требуется маневрирование на низкой скорости, передачи переключаются на пониженную в зависимости от поведения автомобиля и отклика двигателя.

Последовательные или кулачковые коробки передач?

Также стоит упомянуть о существовании кулачковых редукторов, которые по своим конструктивным особенностям имеют много общего с секвентальными. В частности, их объединяет наличие прямозубых и длинных шестерен с концевыми выступами (за которые цепляются кулачки), благодаря чему такие коробки передач позволяют максимально быстро переключаться с одной передачи на другую, не снижая скорости движения.

Однако определить, какая коробка передач лучше, практически невозможно. По этой причине конструкторы просто объединили их в один механизм, который уже сегодня используется на гоночных автомобилях, принимающих участие в Формуле-1. Так что правильнее назвать кулачковую коробку передач хорошей альтернативой секвентальной.

Преимущества использования такой коробки на автомобилях и других видах транспорта

Мы уже разобрались, что такое последовательная КПП. Однако суммируем все преимущества использования такой коробки передач на разных видах транспорта:

1. Нет педали сцепления. Эта функция наиболее актуальна для тех, кто только учится водить и может путать педали. Кроме того, отсутствие сцепления облегчает управление автомобилем в сложных гоночных условиях, когда водителю важно сконцентрироваться не на усилии на педали, а на трассе.

2. Передачи переключаются максимально быстро. В этом ни один другой тип редукторов не может сравниться с секвентальными коробками передач. К этому преимуществу следует отнести и то, что при нажатии рычага переключения передач вверх или вниз водителю не приходится думать, на какую передачу переключать рычаг. Он просто поднимает или опускает их.

3. Автомобильные конструкторы также отмечают, что отсутствие замедления при переходе с одной передачи на другую также положительно сказывается на экономии топлива.

4. Работа на двух режимах — автомат и механика. Несмотря на то, что конструкторы уже упростили процесс управления автомобилем с механической секвентальной коробкой передач, перенеся кнопки на руль, в некоторых ситуациях водитель может вообще отказаться от управления трансмиссией и доверить эту задачу исключительно электронному управлению. Ед. изм.

Недостатки секвентальной коробки передач

Секвентальная коробка передач не лишена ряда недостатков, и связаны они в основном с конструкцией такой коробки передач. Первое, о чем следует подумать при покупке автомобиля с такой коробкой передач, это ускоренный износ трансмиссии. Не забывайте, что в экстремальных и слишком жестких условиях эксплуатации гидромеханизм быстро изнашивается и может выйти из строя в самый неподходящий момент. По этой причине гоночные автомобили приходится полностью перебирать и менять запчасти буквально после каждой гонки.

Выше также упоминалось, что благодаря установке на серийные автомобили секвентальных коробок передач их мощность значительно возрастает. Но и здесь есть подводный камень: этого можно добиться только при правильном и своевременном переключении с низших на высшие передачи и наоборот. Если водитель плохо относится к своей машине и своим потребностям, это опять же может привести к выходу из строя всех элементов гидротрансмиссии. При этом восстановление такой системы обойдется автовладельцу очень дорого.

В связи с этим управление автомобилем с секвентальной коробкой передач рекомендуется только опытным водителям, которые ездили на своем как на механической коробке, так и на автоматической. Отсутствие опыта вождения автомобиля может негативно сказаться на его состоянии.

На основании вышеизложенного достаточно сложно определить рациональность покупки автомобиля или установки на него секвентальной коробки передач. Хотя в целом он дает ряд преимуществ, не всем водителям он нужен. Да и перестроиться из обычной коробки передач с рычагом справа от водительского сиденья не так-то просто.

Всем привет! Представьте ситуацию. Вы накопили деньги и думаете о покупке автомобиля. Не последним вопросом будет выбор коробки передач. И тут возникает мысль — купить автомат или остановить свой выбор на старой доброй механике. Ведь, казалось бы, могло быть и больше. Но нет. Также есть секвентальная коробка передач.

не я придумал и аппарат действительно есть. Хотя практика и общение даже со своими друзьями доказывает, что не все знают это имя. И уж тем более не каждый может сразу сказать, что это такое и как оно работает.

Чтобы вы не попали в грязь лицом и были настоящим специалистом в области коробок передач, предлагаю разобраться в этой теме подробнее. Может быть, кто-то после этого захочет взять машину с секвентальной коробкой передач.

Как это работает

Все мы знаем, что такое автоматическая или адаптивно-ручная коробка. В первом случае система все делает сама, исходя из текущих нагрузок и скорости машины. То есть подстраивается под машину. В случае с механикой переключать передачи нужно самостоятельно.

В случае секвентальной коробки передач важно отметить, что она отличается возможностью последовательного переключения передач. Грубо говоря, если на механике можно «прыгать» с 5 на 3 скорость, то последовательность не позволит этого сделать. Существует последовательность переключения, которую СКПП не может нарушать.

Ошибка многих в том, что они считают СКПП аналогом АКПП. Фактически, механика была источником вдохновения для создания последовательности. Он был построен на базе механической коробки передач.

Рассмотрим принцип работы этого устройства и основные возможности SCP. Так вы поймете, что это такое и как работает вся секвенциальная система.

Коробка передач не имеет педали сцепления. Это приятно порадует тех, кто не имеет большого опыта вождения. Управление упрощено, не нужно постоянно выжимать сцепление. За это отвечает электроника, получая сигналы от датчиков при считывании нажатия на педаль газа и включении передачи. Коробка, получив команду от блока управления, посылает датчиками сигнал о скорости, с которой в данный момент движется автомобиль. Прогрессивный блок — это последний этап, на котором настраиваются параметры движения. Он изучает буквально все, от оборотов двигателя до включения или выключения кондиционера.
В конструкции секвенсора используются прямозубые шестерни. Их эффективность выше по сравнению с винтовыми конструкциями, стоящими на механике. Последние имеют внушительные потери на трение. Хотя шпоры передают меньший крутящий момент. Чтобы компенсировать это, шестерни ставят больших размеров.
Сервогидравлический тип. Последняя отличительная черта. Такое устройство переключается между скоростями. Сейчас многие уверены, что гидросервопривод – это достояние роботизированных коробок. Распространенная ошибка, потому что они используют электрические устройства.

Секвенсор работает очень просто. Вы можете использовать рычаг переключения передач напрямую или подрулевые лепестки. Это технология, позаимствованная у гоночных автомобилей, которая очень хорошо прижилась в народе. Особенно в БМВ и Тойоте.

Нажатие вверх (где стоит +) поднимает на одну передачу вверх, а перемещение в сторону с «минусом» позволяет опустить коробку на 1 передачу.

Вот что значит быть удобным и удобным. Неудивительно, что многие стремятся поставить на свой автомобиль механическую коробку передач. Некоторые умельцы умудряются впихнуть коробку на ВАЗ 2108 и 2107. Есть и заводские модели, работающие в паре с секвентальной.

Но я буду честен. Это актуально для спортивных автомобилей, от которых ждешь скорости и минимальных потерь при разгоне. Для автомобиля с мощностью под капотом менее 150-200 л.с., и которые служат для семейных поездок, СКПП не нужен.

Плюсы и минусы

Теперь вы знаете, что такое SCP и что означает последовательность. Нет? Да, это последовательность в переводе. Здесь все становится на свои места.

Начнем с преимуществ.

Высокая скорость переключения. Машина живет своей жизнью, поэтому иногда откровенно тупит и делает не то, что ожидаешь. Механику сложнее переключать. Оптимальную скорость дает СКПП. Электронный блок и гидравлика обеспечивают минимальные затраты времени на переключение с передачи на передачу. Для профессионального автоспорта это крайне важно.
Удобство. Выжимать педаль сцепления, включать передачу, да еще на скорости по плохой дороге – удовольствие сомнительное. СКПП гарантирует точность и комфорт при переключении. Это неоспоримый факт.

Без потери скорости. Да, секвентальная коробка переключает быстро, между переходами нет промежутков, отсюда и размеренная езда, быстрый набор скоростей.
Расход топлива. Все предыдущие пункты влияют на появление этого преимущества. СКПП бережно расходует топливо и помогает экономить.
Лепестки весла. Дополнительная опция, позволяющая почувствовать себя гонщиком. Удобно и необычно.
Два режима. Но тут сделаю поправку. Данная АКПП имеет функцию перехода в ручной режим с помощью секвентальной системы. Так что это скорее плюс машины.

Но не все так идеально. SCPP имеет два существенных недостатка.

Низкая устойчивость к нагрузкам и износу. Система сложная, состоит из множества элементов и требует аккуратного обращения. Вы не можете просто случайно нажать на лепестки или рычаг. Необходимо правильно выбрать момент для переключения. Если этого не сделать, механизмы быстро выйдут из строя. Не зря СКПП устанавливаются на автомобили профессиональных гонщиков.
Цена. Высоко на самой машине с МКПП и на обслуживании такой коробки. Хотя, если у вас есть деньги на секвентальный автомобиль, стоимость его ремонта не должна быть проблемой.

Это все, что я хотел тебе сказать. Спасибо за Ваше внимание! Я надеюсь, что вам понравилось.

Такое хитрое и труднопроизносимое для простого русского человека слово, как sequence, образовано от английского sequence, что в переводе означает: последовательность. А английское название секвентальная механическая коробка передач по-русски звучит как секвентальная коробка передач. Это устройство на автомобилях определенного класса, позволяющее только последовательно переключать передачи с первой на высшую и наоборот, без прыжков.

традиционная коробка

В традиционных КПП, устанавливаемых на большинство отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага КПП устанавливается посередине. Чтобы тронуться, выжимаем сцепление и переключаемся на первую передачу. В дальнейшем при наборе скоростей рекомендуется их последовательное переключение.

Впрочем, ничто не мешает нам стартовать сразу на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь завести двигатель с севшим аккумулятором, мы, толкая машину, можем сразу включить третью, а то и четвертую, чтобы было легче. Ничто не мешает этому. Сбавляя скорость для совершения маневра, мы, притормозив, с четвертой передачи сразу переходим на вторую или на первую. Перепутав, можно на ходу включить не ту скорость, что далеко не безобидно для автомобиля.

Автоматическая коробка передач

Для упрощения управления автомобилем была изобретена автоматическая коробка передач, которая избавила водителя от необходимости выбирать режим движения на том или ином участке дороги. Машина сама переключается, а водитель, работая одной ногой, либо увеличивает скорость, либо притормаживает. Управление автомобилем с автоматической коробкой передач требует меньше навыков, и не зря разрешение на управление таким транспортным средством теперь выделено в отдельную категорию.

Но работы по совершенствованию механической трансмиссии не прекращались. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличие педали сцепления, а работает на других принципах. И главная его особенность — строго последовательное переключение скоростей.

Последовательный принцип

Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они включаются ногой. Нейтральное положение там чаще всего находится между первой и второй передачей. Та же механика используется на тракторах, на больших грузовиках. Наибольшее распространение серийная связь получила в коробках со спортивными автомобилями, где дорога каждая миллисекунда и снижение скорости при переключении недопустимо. Применение гидравлики позволяет еще больше ускорить этот процесс и свести его к минимуму.

В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач, несколько усложненная в процессе модернизации. Основная особенность заключается в том, что с его помощью можно переключаться с пониженной на повышенную передачу без снижения скорости автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной коробки передач.

Кулачковая или секвентальная

Надо сказать, что на ряд гоночных автомобилей устанавливается кулачковая коробка передач. Хотя если кулачковую передачу сделать еще и секвентальной, то и без того очень высокая скорость переключения режимов будет еще выше. И это уже применяется на автомобилях Формулы 1.

В отличие от косозубых шестерен в традиционной автомобильной коробке передач, кулачковые шестерни являются прямозубыми и длинными. Это роднит ее с трансмиссией секвентальной коробки. И именно эта особенность позволяет обеим системам переключаться без замедления. При этом устройство самой коробки проще – синхронизаторы отсутствуют, а вместо множества мелких зубьев на шестерне и муфте имеются торцевые выступы. Те самые кулачки, которые непосредственно взаимодействуют с зазором.

Особенности

На автомобилях с секвентальной коробкой передач рычаг переключения передач находится на рулевом колесе. Как вариант, кнопки можно установить на руль. Нужная кнопка помечена буквой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение. При этом коробка может работать в трех режимах:

Стандартный механический.
Механический спорт.
С автоматическим переключением без участия водителя.

Преимуществами этого автомобиля будущего являются следующие моменты:

Автомобиль с секвентальной коробкой передач, как и с АКПП, не имеет педали сцепления — это хорошо для начинающих водителей.
Этот блок обеспечивает выбор между автоматическим и ручным переключением.
Высокая скорость переключения передач, что отражается на экономичности двигателя.

Недостатком пока является низкая износостойкость механизма коробки.

Читать в этой статье

Коробка SMG: секвентальная коробка передач

Как известно, на начальном этапе в автомобилестроении использовалась только механическая коробка передач.

Однако в дальнейшем инженеры разрабатывали и другие типы трансмиссий, при этом главной задачей было максимально упростить управление автомобилем.

Настоящим прорывом стало появление автоматической коробки передач АКПП, позволившей реализовать возможность выбора и переключения передач автоматически, то есть без участия водителя.

При этом гидромеханический «автомат» не вытеснил традиционную механику по ряду причин, МКПП продолжала дорабатываться, конструкция постоянно совершенствовалась. В результате одной из разновидностей МКПП стала секвентальная коробка передач.

Вкратце такая трансмиссия отличается от аналогов тем, что повышенная и пониженная передачи включаются только в определенной последовательности. Проще говоря, водитель автомобиля с так называемым секвентальным переключением строго для того, чтобы «вверх» включить повышенную передачу, или «вниз» включить пониженную.

При этом на обычной механике водитель может переключать передачи по «переборному» принципу, то есть произвольно. Главное, чтобы передачи соответствовали скорости движения и т. д. На практике, например, можно начать со второй и сразу переключиться на четвертую. Секвентальная коробка передач этого не позволит.

Устройство и принцип работы секвентальной коробки передач

Коробка передач ДСГ(DSG): конструкция, принцип работы, отличительные особенности. Надежность, ресурс ДСГ, виды роботизированных коробок ДСГ, советы.

Коробка передач АМТ: устройство и работа коробки передач робота, виды коробок-роботов. Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии.

Коробка передач с последовательным переключением. Секвентальная коробка передач: принцип работы, особенности

Если вам нужен автомобиль, который будет быстро разгоняться до 100 км/ч, обладать высокими динамическими и скоростными показателями, стоит обратить внимание на транспорт, где будет установлен секвентальный тип КПП.

Что такое секвентальная коробка передач?

Секвентальный редуктор в разобранном виде

Секвентальный редуктор обеспечивает динамичность хода, а также простоту управления машиной. Скорости переключаются в строгой последовательности. Этот тип КПП получил широкое распространение в середине 1990-е.

Принцип работы секвентальной коробки передач. С помощью селектора меняются скоростные режимы. Коробка является достойным конкурентом редукторам известных типов. Несмотря на то, что сцепление есть, им управляет электронный блок.

Схематическое изображение КПП

Следует отметить, что вес секвентальной коробки передач небольшой. Несмотря на это, создается большой крутящий момент. В ее основе шестерни, имеющие прямые зубья, сервопривод, основанный на гидравлической основе. Это причина быстрой смены передач. Доступные активационные муфты представляют собой серию кулачков. Секвентальная коробка передач не позволяет автомобилисту свободно выбирать передачи, т. е. перепрыгивать сразу несколько.

Таким образом, машины, где установлена коробка данного типа, отличаются высокой скоростью переключения скоростей. Поскольку в основе трансмиссии лежит гидравлическая система, отмечается отзывчивость транспорта.

Машины с секвентальной коробкой передач

BMW M3 с секвентальной коробкой передач

Эту коробку можно встретить на автомобилях BMW, где имеются индивидуальные приводные тяги, обеспечивающие переключение передач. В частности, на иномарке БМВ М5 Е60 этот агрегат способствует увеличению динамики движения. Машина оснащена вентилируемыми дисковыми тормозами на двух осях, контролем курсовой устойчивости. Следует отметить наличие двухдискового сцепления, двух ведомого и ведомого дисков, промежуточного диска. Кроме этой версии автомобиля, указанный тип коробки можно встретить на БМВ М3, Мерседес бенз С-класса. Перечисленные автомобили относятся к категории спортивных.

Среди отечественных автомобилей эта коробка встречается на ВАЗ-2108. Агрегат представляет собой упрощенную версию стандартной механики. Работа этого устройства позволяет эффективно маневрировать, быстро переключаться с одной передачи на другую.

Сильные и слабые стороны кулачковых коробок передач

Ряд скоростных автомобилей имеют кулачковые коробки передач. Преимущество коробки такого типа в том, что она позволяет машине достигать высоких скоростных показателей. Компоненты этого редуктора позволяют выдерживать высокие нагрузки. За счет того, что имеются прямозубые шестерни, отмечается повышенный КПД, в меньшей степени на валах кулачкового редуктора создаются осевые нагрузки. Механизм переключения передач у этой коробки секвентальный (секвентальный). Изменение скоростей происходит в результате осуществления смещения рычага вперед или назад. Как правило, кулачковые редукторы не имеют синхронизаторов, что повышало скорость редуктора.

Во время движения переключение передач осуществляется без выжима сцепления, достаточно слегка отпустить педаль акселератора. При переключении передач скорость силовой установки не падает, в результате ускорение происходит быстрее.

Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:

относительно небольшой рабочий ресурс;
высокая цена;
с экономической точки зрения непосредственная установка коробки на автомобиль взамен имеющейся (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.

Для продления ресурса этой коробки передач ее следует периодически диагностировать вместе со всей автомобильной системой. В дополнение к этому замените масло. В противном случае при длительной эксплуатации в топливе появится большое количество металлических частиц. Это способствует уменьшению ресурса КПП.

Так, секвентальные АКПП можно встретить на гоночных автомобилях, мотоциклах. Эта КПП характерна не только для легковых, но и для большегрузных автомобилей. Скорости можно переключать с помощью подрулевых лепестков, что является преимуществом коробки передач. Простота эксплуатации – еще один аспект, по которому можно остановить свой выбор на автомобиле с этой коробкой передач.

Автомобильная промышленность быстро развивается. Каждый день появляются новые технологии, которые меняют сознание рядовых автомобилистов. Эволюция трансмиссии является ярким примером.

Сначала была изобретена механическая коробка передач, затем появились автомат и секвентальная коробка передач. Эти три этапа развития заняли примерно сто лет. Естественно, при этом появлялись отрасли и конкретные продукты, имевшие узкий спектр применения.

Внимание! В ряде источников секвентальную коробку называют роботизированной.

Секвентальные коробки передач устанавливаются на гоночные автомобили, грузовики и мотоциклы. Основное их отличие от стандартных МКПП – последовательное переключение передач. Проще говоря, водитель не тратит время на манипуляции с рычагом. Кроме того, система сама выбирает оптимальный момент для перехода. Благодаря этому производительность увеличивается в несколько раз.

Внимание! Если в гонке принимают участие две машины, полностью идентичные по техническим характеристикам, кроме коробки передач, то побеждает та, у которой секвентальная система.

В ролике показано на примере коробки передач на хонде, как работает коробка передач:

В ходе эволюции трансмиссии было выпущено много автомобилей, работающих за счет автомата и механики. Каждая из этих систем имеет свои особенности, которые так или иначе отражаются в последовательном поле.

МКПП устанавливается практически на все отечественные автомобили. К его достоинствам можно отнести высокую надежность и простоту обслуживания. Кроме того, вес самой конструкции намного меньше, чем у автоматической коробки передач.

Благодаря простоте конструкции в производстве механическая коробка намного дешевле автоматической коробки передач. Также нельзя не отметить высокий КПД. Главный недостаток – высокая сложность работы для новичка.

В свою очередь АКПП проста в эксплуатации и не требует длительной подготовки для быстрого переключения. Также благодаря ей двигатель работает с оптимальными показателями. Благодаря этому не бывает перегрузок.

Историческая информация о последовательном поле

Секвентальная коробка часто используется конструкторами BMW в своих автомобилях. Первая реализация состоялась в 1996 году. Тогда аналогичную систему обзавелась модель Е36 М3.

Внимание! Модификация секвентальной коробки получила название SMG 1.

За пять лет водители смогли оценить все преимущества секвентальной коробки. В результате в 2001 году линейка была дополнена системой SMG 2. Им оснащаются автомобили Е46 М3.

Концепт E46 M3 стал настоящим хитом. Тем более что отзывы автомобилистов о нем были более чем положительные. Наконец, в 2005 году появляется SMG 3. Время, необходимое для переключения, стало еще меньше.

Спортивный тип M

Эта секвентальная коробка считается последней инновацией. Он имеет 7 шагов. До этого ни одному автомобильному концерну не удавалось добиться такого показателя.

Основное преимущество семиступенчатой секвентальной коробки передач SMG заключается в том, что она позволяет водителю выбирать между режимами «Комфорт» и «Спорт». Разумеется, такие устройства устанавливаются только на мощные автомобили.

Принцип и устройство

Проще всего сравнить секвентальную коробку с механикой. При этом их база практически одинакова. Основное отличие — шестерни. Здесь вместо косых зубов прямые. В самой конструкции муфты нет за ненадобностью.

Внимание! Блок управления отвечает за переключение передач.

Само переключение происходит с помощью гидравлики. Благодаря всем этим особенностям секвентальную коробку передач часто устанавливают на гоночные автомобили. Общим знаменателем всех этих модернизаций было то, что коробка передач больше не зависела от вибраций. Точнее, гонщику не нужно тратить время на поиск нужного снаряжения.

При сравнении обычной коробки передач и секвентальной коробки передач особое внимание следует обратить на момент переключения тяги. Как только это произойдет, шток привода подтягивается, поворачивается и нажимается. Это имеет место в стандартной системе, но не в последовательной системе.

В секвентальной коробке при переключении один шток подтягивается вверх, а другой отвечает за нажатие. Это сокращает временной интервал. Эта техническая инновация вывела производительность на новый уровень.

Что такое секвентальная коробка передач:

Особенности функционирования

Рычаг переключения передач в автомобилях с секвентальной коробкой передач расположен на руле. В некоторых модификациях можно увидеть кнопки. При этом система работает в следующих режимах:

спорт;
;
автомат.

Первые два варианта используют механику. Неудивительно, что многие водители-новички выбирают именно эту коробку передач. Как только они достигнут желаемого уровня водительского мастерства, перед ними откроется весь спектр возможностей системы.

Преимущества и недостатки

Каждая система имеет уникальные особенности, определяющие ее работу. Последовательная коробка не стала исключением. К его основным преимуществам относятся:

простота управления,
высокая скорость переключения передач,
доходность,
несколько режимов работы.

Секвентальная коробка передач может быть ручной или автоматической. К сожалению, без недостатков не обошлось, а недостатками устройства являются:

ненадежная конструкция;
быстрый износ всех деталей;
необходимость постоянного обслуживания.

Примером может служить обычный гоночный автомобиль с последовательной коробкой передач. После каждой гонки она разбирается мастерами. Это обязательное условие для допуска автомобиля к следующей гонке.

Последовательную передачу можно назвать результатом долгой эволюции трансмиссии. Он сочетает в себе преимущества механической коробки передач и автоматической коробки передач. В результате эта система обеспечивает отличный разгонный потенциал и минимизирует расход топлива. Также нельзя не отметить простоту использования.

Создавая секвентальную коробку передач, разработчики ставили цель сократить интервал между переключением скоростей. Благодаря конструктивным особенностям это достигается в такой трансмиссии за счет упрощения переключения передач и исключения операций с педалью сцепления.

Это особенно важно для начинающих и неопытных водителей, которым трудно правильно выполнять процедуры переключения. Но профессионалы также оценят КПП, благодаря ее удобству и возможности тонко чувствовать и контролировать поведение автомобиля, используя максимум его возможностей.

Принцип работы КПП, как было сказано ранее, последовательное переключение, то есть водитель не может «прыгать» с 5 на 2 передачи, ему нужно поочередно проходить каждую. Конструктивно секвентальная коробка передач представляет собой несколько модернизированную «механику», оснащенную электронным блоком и гидравлическим механизмом (или электросервоприводами).

Секционная секвентальная КПП:

Следует отметить, что инженеры также разработали так называемый кулачковый редуктор, который конструктивно аналогичен механическому. Отличия от обычной «механики» — в устройстве сцепления коробки передач: вместо венца с мелкими зубьями у него несколько крупных кулачков (до 7 штук), зацепляющихся с такими же кулачками на шестерне. Такие коробки оснащены двумя механизмами переключения:

система последовательного управления.

Коробки передач кулачкового типа используются в основном в спортивных и гоночных автомобилях из-за их высокой скорости и точного переключения передач. Для повседневной езды его преимущества компенсируются высокой стоимостью, требовательностью к расходным материалам и быстрым износом. К тому же отсутствие синхронизаторов требует от водителя очень точных действий, а для «городской» езды на такой КПП требуется хорошая сноровка.

Что такое Sequential Box

Секвентальная коробка передач на автомобиле означает, что водитель выбирает передачи не хаотично, а в четкой последовательности, перемещая селектор коробки передач в одном из направлений. В этом отличие этой коробки от «механики», где после выжима сцепления рычаг можно перевести в любое из положений.

Такая проходная — относительно новое изобретение, появившееся в начале 90-х годов XX века. Изначально этими агрегатами оснащались гоночные автомобили: например, спортивные автомобили BMW 3 серии из автоспортивного подразделения автопроизводителя. Выбор секвентальной коробки передач для оснащения спортивных автомобилей продиктован результатами испытаний: исследования показали, что водитель с помощью такой коробки передач может лучше управлять автомобилем, по сравнению с классической автоматической коробкой передач, при этом у него еще есть возможность влиять на процесс переключения передач так же эффективно, как и на «механику». Это преимущество секвентального узла особенно проявляется там, где необходимо последовательно изменять скорость движения.

Новая коробка снискала любовь автовладельцев, хотя некоторые жаловались на некоторую «заторможенность» переключения передач КПП. Но второе поколение секвентальных коробок решило и эту проблему.

Рычаг переключения Внешний вид:

Переключение «вверх» повышает передачу, «вниз» — понижает. Некоторые автомобили также могут быть оснащены переключателями на рулевом колесе для удобства водителя. Роль педали сцепления выполняет управляемый гидромеханизм, последний также берет на себя переключение передач, если коробка передач работает в «полноценном» режиме АКПП.

Как это работает

Все мы знаем, что такое автоматическая или адаптивная и механическая коробка передач. В первом случае система все делает сама, опираясь на текущие нагрузки и скорость машины. То есть подстраивается под машину. В случае с механикой переключать передачи нужно самостоятельно.

В случае секвентальной коробки передач важно отметить, что она отличается возможностью последовательного переключения передач. Грубо говоря, если на механике можно «перепрыгнуть» с 5 на 3 скорость, то секвенсор не позволит этого сделать

Существует последовательность переключения, которую СКПП не может нарушить.

СКПП не имеет педали сцепления. Это удовольствие для тех, кто не имеет большого водительского стажа. Управление упрощено, не нужно постоянно выжимать сцепление. За это отвечает электроника, получая сигналы от датчиков при считывании нажатия педали акселератора и включении передачи. Коробка, получив команду от блока управления, передает датчиками сигнал о скорости, с которой сейчас движется автомобиль. Прогрессивный блок — это последний этап, на котором настраиваются параметры движения. Он изучает буквально все, от оборотов двигателя до включения и выключения кондиционера.
В конструкции секвенсора используются прямозубые шестерни. Их эффективность выше по сравнению с винтовыми конструкциями, стоящими на механике. Последние имеют внушительные потери на трение. Хотя цилиндрические зубья передают меньший крутящий момент. Чтобы компенсировать это, шестерни установлены большого размера.
Гидравлический сервопривод. Последняя отличительная черта. Такое устройство переключается между скоростями. Сейчас многие уверены, что гидросервопривод – достояние роботизированных коробок. Распространенная ошибка, потому что они используют электрические устройства.

Но я буду честен. Это актуально для спортивных автомобилей, от которых ждешь скорости и минимальных потерь при разгоне. Для автомобиля с мощностью под капотом менее 150-200 л.с., и который служит для семейных поездок, БЗК не нужен.

Традиционная коробка

На традиционных коробках передач, устанавливаемых на большинство отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага переключения передач устанавливается посередине. Чтобы тронуться, выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем при росте скорости рекомендуется их последовательно переключать.

У этих редукторов гораздо меньше шансов выйти из строя в случае неожиданной перегрузки. Использование консистентной смазки вместо масляной смазки снижает вероятность потери смазки через уплотнения вала. Снижение вероятности потери смазки особенно важно для вертикально установленных редукторов и мешалок.

На рисунке выше центральный серый вал — это входной вал. Тот же вал показан на рисунке ниже. Он разработан с эксцентриковым кулачком на конце вала. Кулачок расположен внутри центра циклоидального диска. При вращении кулачок перемещает циклоидный диск по круговой орбите. Внешние неподвижные штифты и ролики удерживают диск и заставляют его катиться внутри кольца неподвижных штифтов. При вращении диска перемещается внутренний набор штифтов и роликов, прикрепленных к выходному валу.

Впрочем, ничто не мешает нам тронуться сразу на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь завести двигатель с севшим аккумулятором, толкая машину, мы можем для облегчения включить сразу третью и даже четвертую. Ничто не мешает этому. Снижая скорость для совершения маневра, притормаживаем, с четвертой передачи переходим сразу на вторую или на первую. Растерявшись, можно на ходу включить не ту скорость, что далеко не безобидно для автомобиля.

Один оборот кулачка перемещает циклоидный диск над одним внешним штифтом. Когда диск вращается, внутренние штифты перемещаются вместе с ним со скоростью диска. Это означает, что имеется понижающая передача, и выходной вал вращается с меньшим числом оборотов, чем входной вал.

Благодаря своей конструкции они намного меньше по размеру, чем обычные зубчатые редукторы при том же передаточном отношении. Это означает, что вам нужно меньше места для их установки. Они меньше весят и легче с точки зрения монтажного и ремонтного персонала. Меньшие внутренние детали и скользящее действие вращающихся компонентов делают коробку передач более тихой, чем обычные коробки передач.

Последовательная коробка передач

Эволюция механической коробки передач привела к изобретению ряда типов коробок передач, которые в той или иной степени облегчали водителю управление автомобилем. Важным шагом в этом плане стало изобретение автоматической коробки передач, которая впоследствии преобразовывалась и совершенствовалась, позволяя водителю вообще не думать о том, когда и как переключиться на нужную передачу. Но и механическая трансмиссия не осталась незамеченной инженерами – ее тоже постоянно модернизировали и модифицировали, изобретая все новые и новые механизмы переключения передач. Одним из результатов таких исследований стала секвентальная коробка передач — коробка передач, отличающаяся тем, что ее передачи могут включаться только в строгой последовательности: вверх для повышения передачи, вниз для понижения.

Как работает секвентальная коробка передач

Этот тип коробки передач построен на базе обычной механической коробки передач. Основное ее отличие в том, что вместо косозубых шестерен стоят прямозубые, педаль сцепления отсутствует (эту роль выполняет электронный блок управления), а переключение передач в этой коробке осуществляется при помощи гидравлического механизма

Это значительно (до 150 миллисекунд) снижает скорость переключения передач, что наиболее важно для спортивных автомобилей, на которые, кстати, чаще всего устанавливают секвентальную коробку передач. Так, именно секвентальная коробка передач устанавливается на гоночные автомобили, участвующие в Формуле-1 и других подобных соревнованиях.

Конструкторы поняли, что коробка передач с таким механизмом будет наиболее удобной для ездока, ведь при движении на большой скорости, когда автомобиль подвержен вибрации, попасть на нужную передачу довольно сложно. А секвентальная коробка передач справляется с этой задачей на пять с плюсом.

Однако уже не один десяток лет секвентальный механизм переключения передач используется на «гражданских» автомобилях. В быту его называют «ручным» режимом и он характерен для автоматических коробок передач.

Плюсы и минусы секвентальной коробки передач

Как и любой механизм, работающий под нагрузкой, секвентальная коробка передач имеет свои особенности.

К положительным сторонам данного агрегата можно отнести отсутствие педали сцепления, что немаловажно для начинающих водителей (если речь идет об использовании данного типа трансмиссии на серийных автомобилях). Вторым положительным фактором селективной коробки передач считается скорость переключения передач, которая выше, чем у классических АКПП и МКПП.

Третьим преимуществом этой трансмиссии является ее экономичность благодаря сокращению времени переключения передач. Четвертый аспект – выбор двух режимов переключения передач (автоматического или механического). Для такой коробки характерно наличие подрулевых лепестков, с помощью которых водитель переключает передачи, не отрывая рук от руля.

У этой коробки тоже есть свои недостатки, и заключаются они в конструкции самого блока. Дело в том, что гидромеханизм секвентальной коробки передач неустойчив к износу и при движении под большой нагрузкой подвержен частым поломкам. На спортивных автомобилях, где очень большие нагрузки, такую коробку часто перебирают после каждой второй гонки. Для секвентальных коробок передач, используемых на серийных автомобилях (BMW M3, M5, Mercedes-Benz C-Class), характерен более высокий ресурс мощности за счет того, что они не испытывают перегрузок, как гоночные автомобили

И еще, если секвентальную коробку передач эксплуатировать неправильно (в ручном режиме важно чувствовать момент и вовремя переключать передачи), то и на серийном автомобиле она долго не протянет — гидропривод сцепления и другие узлы и узлы этой трансмиссии могут выйти из строя. А ремонт секвентальной коробки передач – удовольствие не из дешевых.

Автоматическая коробка передач

Для упрощения управления автомобилем была изобретена автоматическая коробка передач, которая освободила водителя от необходимости выбирать режим движения на том или ином участке дороги. Машина переключается сама, а водитель, работая одной ногой, либо прибавляет скорость, либо притормаживает. Управление автомобилем с АКПП требует меньшей квалификации, и не зря разрешение на управление таким транспортным средством теперь выделено в отдельную категорию.

Они идеальны там, где ожидаются ударные нагрузки, потому что все части находятся в сжатом, а не в натянутом состоянии, как в случае с традиционными зубьями шестерни. Их надежность и долговечность просто выдающиеся! Отказ от ответственности: Поскольку авторы, издатели и реселлеры не осведомлены о контексте, в котором следует использовать информацию, представленную в этой статье, они не несут ответственности за последствия использования информации, содержащейся или подразумеваемой в любых статьях.

Если у Вас есть какие-либо рекомендации по техническому обслуживанию оборудования, в частности по устранению дефектов и предупреждению выхода из строя оборудования и оборудования, или были проведены успешные улучшения надежности оборудования, пожалуйста, присылайте мне свои статьи для публикации на этом сайте.

Но работы по совершенствованию механической трансмиссии не прекращались. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличие педали сцепления, а работает на других принципах. И главная его особенность – строго последовательное переключение передач.

Получите максимальную надежность для вашей компании во всем мире

Вы можете связаться со мной по электронной почте. Теперь предоставьте вашей компании надежную систему, которая обеспечит надежность операционных активов мирового класса, минимальные затраты на техническое обслуживание и максимальную операционную прибыль. Большинство этих блоков можно легко заменить правильными частями интерфейса. Основные вариации заднего корпуса, заднего сцепления и третьего управляющего вала согласуются друг с другом, а также некоторые изменения во внешней конфигурации колокола.

Принцип последовательности

Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они включаются ногой. Нейтральное положение чаще всего находится между первой и второй передачей. Та же механика применима к тракторам и большим грузовикам. Последовательное переключение наиболее распространено в коробках спортивных автомобилей, где дорога каждая миллисекунда и снижение скорости при переключении недопустимо. Применение гидравлики позволяет еще больше ускорить этот процесс и свести его к минимуму.

Низкое начальное положение, 1 «10-шлицевой входной вал, 1» 10-шлицевой выходной вал, внешнее заднее уплотнение. На правой стороне основного корпуса, на нижней стороне, имеются два резьбовых отверстия, закрытых резьбовыми заглушками. В других случаях в эти отверстия можно вставлять замасленные колпачки, несущие боковые валы механизма боковой перемотки.

Также обратите внимание на небольшое ребро жесткости, добавленное в нижней части заднего корпуса в задней точке крепления. Внутри основной вал немного больше в задней части основного корпуса с использованием другой «проставки», устройства привода спидометра и стопорной гайки 9. 0003

Это незначительное изменение не часто отражается в текущих каталогах запчастей. В целях взаимозаменяемости задний корпус можно заменить только с соответствующим изменением главного вала.

В основе секвентального механизма лежит обычная МКПП, несколько усложненная в процессе модернизации.
Основная особенность заключается в том, что с его помощью можно переключаться с пониженной на высшую передачу без снижения скорости автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной коробки передач.

Чтобы использовать положение старшего стартера в более ранних автомобилях, необходимо установить более позднюю секцию переднего туннеля и панель перегородки рамы. На внешней стороне раструба имеются дополнительные ребра жесткости для снижения вибрации и шума, а также более толстый передний фланец сверху для крепежных болтов. На крышке корпуса редуктора также имеется резиновое уплотнение вала, которое является взаимозаменяемым и часто устанавливается на более старые агрегаты.

В отличие от косозубых шестерен традиционной автомобильной коробки передач, кулачковые шестерни цилиндрические и длинные. Это роднит трансмиссию с секвентальной коробкой. И именно эта особенность позволяет обеим системам переключаться без снижения скорости. При этом устройство самой коробки проще – синхронизаторы отсутствуют, а вместо множества мелких зубьев на шестерне и муфте торцевые выступы. Это те самые кулачки, которые непосредственно взаимодействуют с зазором.

Имеются также некоторые признаки того, что крышка переднего уплотнения могла быть изготовлена ранее. В нижнем положении стартер находится очень близко к нижнему фланцу блока цилиндров. В верхнем положении стартер находится очень близко к корпусу распределителя.

Пожалуйста, обратитесь к техническому оснащению карданного вала, чтобы узнать о вариантах трех различных карданных валов, используемых для установки этих различных редукторов. Комбинация метода движения между более удобной ручной системой и более управляемой автоматической, простое поднятие или опускание рычага или, в более современных моделях, нажатие на кулачки.

Конструктивные особенности

Секвентальная коробка передач по существу является средним звеном между механической и автоматической коробками передач. Это действительно так, ведь, по сути, с одной стороны, водитель не задумывается о том, какая передача в данный момент включена. С другой стороны, момент переключения все равно выбирается вручную, поэтому полностью автоматическим такой механизм назвать нельзя.

Валы имеют набор шестерен разного размера, и эти шестерни можно соединять друг с другом в разных комбинациях, изменяя передаточное число. Пружинный механизм коробки передач срабатывает при переключении передачи, и валы перескакивают в следующее положение и наоборот. Так функционирует секвентальный механизм, который, по сути, не включает в себя никакой автоматики и электроники.

Преимущества и недостатки секвентальной коробки

Особенности секвентальной коробки и ее конструкция приводят к очевидным преимуществам:

Легкость переключения и высокая скорость переключения передач.

ЭБУ

и гидравлика сокращают время переключения до 150 мс, что очень важно для профессиональных гонщиков. Такого результата не может добиться ни одна, даже самая совершенная, классическая МКПП или АКПП.

Помимо скорости секвентальная коробка исключает «промах» мимо нужной передачи, т.к. переход между ними осуществляется строго последовательно.

Скорость машины не теряется при переключении передач.

При работе с «механикой» при переключении передач немного снижается скорость. Это актуально для двигателей с турбонаддувом, которые успевают свалиться в турболаг, пока водитель манипулирует трансмиссией.

Эконом автомобиля.
Удобство управления благодаря возможности использования подрулевых лепестков.
Выбираемый режим — ручное и полностью автоматическое переключение.

Актуально для секвентальных коробок передач, которые могут работать в режиме АКПП. Но такой вариант конструкции используется не везде, секвентальная коробка передач не обязательно сочетается с автоматом.

Есть и недостатки последовательной КПП:

Повышенная подверженность износу и нагрузкам.
Блоки очень чувствительны к условиям эксплуатации.
Высокая стоимость коробки и ее обслуживания.
довольно дорогие, и ремонт ее тоже будет стоить внушительную сумму.

Сильные и слабые стороны кулачковых коробок передач

Ряд скоростных автомобилей имеют кулачковые коробки передач. Преимущество коробки такого типа в том, что она позволяет машине достигать высоких скоростных показателей. Компоненты этого редуктора позволяют выдерживать высокие нагрузки. За счет того, что имеются прямозубые шестерни, отмечается повышенный КПД, в меньшей степени создаются осевые нагрузки на валы кулачкового редуктора. Механизм переключения передач у этой коробки секвентальный (секвентальный). Изменение скоростей происходит в результате осуществления смещения рычага вперед или назад. Как правило, кулачковые редукторы не имеют синхронизаторов, что повышало скорость редуктора.

Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:

относительно небольшой рабочий ресурс;
высокая цена;
с экономической точки зрения непосредственная установка коробки на автомобиль взамен имеющейся (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.

Плюсы и минусы

После просмотра видео и изучения особенностей такой коробки возникает вопрос — стоит ли брать машину с этой КПП. Я немного помогу вам, рассказав о сильных и слабых сторонах секвенсора.

Начнем с преимуществ.

Высокая скорость переключения. Автомат живет своей жизнью, поэтому иногда откровенно тупит и делает не то, что ожидаешь. Механику сложнее переключать. Оптимальную скорость дает СКПП. Электронный блок и гидравлика обеспечивают минимальное время перехода с передачи на передачу

Это чрезвычайно важно для профессионального автоспорта.
Удобство. Выжимать педаль сцепления, включать передачу, да еще на скорости с плохой дорогой — удовольствие сомнительное

СКПП гарантирует точность и комфорт при переключении передач. Это неоспоримый факт.

Без потери скорости. Да, секвентальная коробка переключается быстро, пауз между переходами нет, отсюда и размеренная езда, быстрый набор скорости.
Расход топлива. Все предыдущие пункты влияют на появление этого преимущества. СКПП экономно расходует топливо и помогает экономить деньги.
Подрулевые переключатели. Дополнительная опция, позволяющая почувствовать себя гонщиком. Удобно и необычно.
Два режима. Но тут сделаю поправку. Данная АКПП имеет функцию перехода в ручной режим с помощью секвентальной системы. Так что это скорее плюс машины.

Но не все так идеально. СКПП имеет два существенных недостатка.

Низкая устойчивость к нагрузкам и износу. Система сложная, состоит из множества элементов и требует аккуратного обращения. Вы не можете просто щелкать лепестками или рычагом наугад. Необходимо правильно выбрать момент для переключения. Если этого не сделать, механизмы быстро выйдут из строя. Не зря СКПП стоят на машинах профессиональных гонщиков.
Цена. Для самой машины с СКПП и для обслуживания такой коробки она высока. Хотя, если у вас есть деньги на покупку секвентальной машины, стоимость ее ремонта не должна быть проблемой.

Минусы

Но и у этой коробки есть свои минусы. Гидравлический механизм подвержен значительному износу из-за больших нагрузок в процессе эксплуатации. На автомобилях, участвующих в гонках, механики ремонтируют коробку после второго заезда. В серийных автомобилях закладывается гораздо больший ресурс прочности.

При эксплуатации они не испытывают такой нагрузки, как спортивные автомобили. Поэтому при правильной эксплуатации срок службы секвентальной коробки не меньше, чем у механической или автоматической коробки. Но если вы будете эксплуатировать такую коробку, не думая о последствиях, то преждевременный выход из строя вам гарантирован

Будет это гидропривод сцепления, другой узел или агрегат, не столь важно. Главное помнить, что ремонт секвентальной коробки стоит очень дорого.

В настоящее время секвентальная коробка передач привлекает все больше автовладельцев. Его устанавливают на многие новые модели автомобилей и даже мотоциклов. Технология этой трансмиссии совершенствуется и доводится до идеалов. Не за горами время, когда не только спортивные автомобили, которые оснащены секвентальной коробкой передач, и даже кулачковой коробкой передач, будут использовать удобную трансмиссию, но и многие автовладельцы смогут по достоинству оценить преимущество секвентального переключения передач.

Благодаря эволюции классической механической коробки передач появились новые типы трансмиссии, которые так или иначе позволяют сделать управление автомобилем более легким и комфортным. Автоматическая коробка передач — огромный прорыв в этой области. С каждым годом ее продолжали дорабатывать и улучшать, давая возможность водителю не думать о переключении передач. При этом механическая коробка передач не собиралась отставать: она тоже трансформировалась, образуя новые, более совершенные вариации.

Одной из таких инноваций является секвентальная коробка передач. Она разительно отличается от других и позволяет переключать передачи только в строго установленной последовательности: вниз — на одну ниже, вверх — на одну выше.

Секвентальная коробка передач: принцип работы

Этот тип коробки передач основан на традиционной механической коробке передач. Среди основных отличий стоит отметить реализацию переключения за счет гидравлического механизма, отсутствие педали сцепления (система управляется электронным блоком) и смену косозубых передач на прямозубые. Эти конструктивные особенности обеспечивают значительное снижение скорости переключения передач, что крайне важно для гоночных и спортивных автомобилей.

Где используется

Такая коробка передач получила широкое распространение в гоночных соревнованиях. Это было сделано с расчетом на то, что гонщику будет проще последовательно переключать передачи при скоростной езде (когда автомобиль подвергается вибрации и большим нагрузкам), чем пытаться попасть в определенную.

Также секвентальная коробка передач уже давно активно используется на обычных серийных автомобилях и завоевала большую популярность. Среди автомобилистов это называется режимом механической коробки передач.

Сцепление

Несмотря на отсутствие подходящей педали, секвентальная коробка передач имеет сцепление, управляемое специально разработанным электронным блоком. Он улавливает сигнал датчика, определяющего силу нажатия на педаль газа, и включает нужную передачу.

Электронный блок посылает команду на КПП на специальные датчики. После получения команды они передают сигнал в прогрессивный блок, который содержит данные о скоростном режиме. Это устройство является последним элементом, отвечающим за изменение характеристик двигателя. Он получает команды от различных датчиков, от включенной системы кондиционирования и силы нажатия на педали. На основе этой информации рассчитывается и корректируется ограничение скорости.

Классификация

Секвентальная коробка передач подразделяется на коробку передач с сервоприводом (с автоматической коробкой передач или без нее) и коробку передач прямого действия, в основном распространенную на мотоциклах. Принцип работы последней таков: переход на одну высшую передачу осуществляется соответствующим движением рычага. Обратный алгоритм используется для перевода в нижний. Между второй и первой передачей есть отключение, включение осуществляется неполным отведением рычага.

Передачи на автомобилях управляются рычагом, используемым как переключатель, а также селектор режимов. Можно использовать «лепестки» или кнопки, расположенные на самом руле. Дублированный принцип (рычаг + педаль) используется на тракторах.

Достоинство

К сильным сторонам коробки передач можно отнести отсутствие самой педали сцепления, что позволяет водителям-новичкам чувствовать себя намного комфортнее. Еще одним неоспоримым преимуществом является повышенная скорость переключения по сравнению с АКПП или стандартной МКПП (ведь в скоростном аспекте кулачковая коробка занимает лидирующие позиции).

Переключение составляет примерно 150 мс. Столь короткий временной интервал достигается за счет наличия гидравлического сервопривода и электронного управления системой. Последовательная автоматическая коробка передач меняет правила игры в автоспорте. Также автомобиль приобретает лучшее сцепление с дорожным покрытием, так как вибрация и тряска практически отсутствуют. Водителю не нужно полностью нажимать на педаль газа, чтобы добиться необходимого количества оборотов до того, как произойдет переключение на повышенную передачу.

Еще одним преимуществом является возможность выбора режима переключения. Это может быть автоматическое или ручное управление. Обычно есть три режима:

полностью автоматизированный;
спортивный механический;
стандартный механический.

Автоматическая адаптивная секвентальная коробка передач отличается наличием кнопок на самом руле, благодаря чему водитель может не отвлекаясь управлять передачами. Также значительно снижается расход топлива автомобиля за счет хорошо организованной трансмиссии.

Слабые места

В конструкции трансмиссии есть недостатки данного типа. Трудности заключаются в низкой износостойкости гидромеханизма, который при скоростной езде подвержен быстрому износу, из-за чего часто выходит из строя. Владельцам гоночных автомобилей приходится очень часто перебирать всю конструкцию.

Секвентальная коробка передач на ВАЗ и других серийных автомобилях не испытывает больших нагрузок и гораздо дольше обходится без ремонта. Тем не менее, нужно правильно управлять механизмом, уметь чувствовать момент необходимого снижения или повышения передачи в механическом режиме. В противном случае может пострадать какая-либо часть трансмиссии, например, гидропривод, что выльется в дорогостоящий и трудоемкий ремонт.

Традиционное деление коробок передач, применяемых в автомобилях, на «автомат» и «механику» уже давно перестало быть актуальным. В последние годы появилось много других типов трансмиссий, основное назначение которых — упростить процесс управления машиной и одновременно повысить ее технические характеристики.

Принцип работы секвентальной коробки передач

У СКПП нет педали сцепления — сцеплением управляет электроника, которая с помощью специальных датчиков следит за силой нажатия на педаль акселератора;
для переключения передач можно использовать обычный рычажок или кнопки или лепестковые клавиши, расположенные на руле;
компенсируют возможные неточности регулировки режима движения.

на обычной «механике», когда водитель меняет положение рычага, шток подтягивается, проворачивается и только потом нажимается для включения новой передачи;
в секвентальной коробке подтягивается тяга предыдущей передачи, и одновременно выжимается тяга новой скорости.

В результате время переключения может быть уменьшено до 120 миллисекунд. Для сравнения: в современной МКПП на переключение передачи уходит около 1 секунды. При обычной езде такая разница во времени может и не ощущаться — однако это существенный пробел в мире автогонок. Вот почему секвентальные коробки передач используются сегодня в Формуле-1 и других скоростных чемпионатах.

Где используется секвентальная коробка передач?

Также сегодня трансмиссии секвентального типа устанавливаются на различные тяжелые машины :

сельскохозяйственная и строительная техника;
грузовиков, коробки которых часто имеют не один десяток скоростей.

Плюсы и минусы секвентальной коробки передач

Отсутствует педаль сцепления . Это полезно не только для начинающих водителей, которым часто сложно освоить нюансы управления тремя педалями сразу, но и для опытных водителей.
Скорость переключения . .. По этому показателю СКПП значительно превосходит «механику», а она, в свою очередь, работает намного быстрее, чем насиживающая «машина». Таким образом, у секвентальных коробок нет конкурентов по скорости отклика.
Легко переключается … Неважно, какая передача включена в данный момент — вам достаточно переместить рычаг в нужную сторону или нажать соответствующую кнопку.
Режимы работы … Многие коробки этого типа поддерживают несколько режимов работы. Это может быть аналог обычной «механики», спортивный режим, обеспечивающий еще более высокую скорость и точность переключения, а также автоматический режим, в котором электроника все сделает сама. При этом в этом случае сохраняется та же эффективность работы.

Хрупкость . .. Они не переносят высоких нагрузок, неизбежно возникающих при езде. Особо чувствительным элементом такой коробки являются гидросервоприводы. В среднем редукторы имеют в несколько раз меньшие размеры по сравнению с традиционными типами редукторов.
Сложность обслуживания и ремонта … Техническое обслуживание, а тем более ремонт секвентальной коробки передач затратно из-за конструктивных особенностей. Устранить любую возникшую здесь проблему самостоятельно практически невозможно. Но даже обращение на станцию технического обслуживания не всегда может решить вашу проблему – секвентальные коробки в России все еще довольно редки, поэтому найти мастера, имеющего опыт работы с ними, бывает очень сложно.

Вообще секвентальная коробка передач, несомненно, является одним из самых перспективных типов трансмиссий, использование которых актуально для мощных и скоростных автомобилей. А совершенствование их конструкции, устранение слабых мест в эксплуатации даст возможность таким коробкам передач получить более широкое распространение на серийных автомобилях.