Секвентальная коробка передач, устройство,достоинства и недостатки. Как устроена и чем отличается секвентальная коробка передач. Преимущества и недостатки секвентальной коробки передач.
Большинство людей, которые интересуются автомобильной промышленностью, привыкли, что транспортное средство может передвигаться или при помощи механической коробки передач, где все переключения производятся напрямую водителем из автомобильного салона, или с помощью ее более комфортного аналога — автоматической трансмиссии, которая сама переключает скорости. Но на автомобильном рынке есть предложение и для автомобилистов, которые хотят при управлении автомобилем совмещать удобство автомата и динамичность МКПП — таким решением является секвентальная коробка передач.
Содержание
- Секвентальная коробка передач, принцип действия
- Секвентальная коробка передач и механическая КПП, что у них общего
- Главное отличие секвентальной коробки передач от МКПП и АКПП
- Прогрессивный блок секвентальной коробки передач, в чем важность прогрессивного блока
- Секвентальная коробка передач, конструктивные особенности
- Основные достоинства секвентальной коробки передач
- Основные недостатки секвентальной коробки передач
- Будущие перспективы секвентальной коробки передач
Секвентальная коробка передач, принцип действия
Главная задача секвентальной КПП — снижение интервала между переключением передач.
Применение секвентальной коробки в качестве трансмиссии дает возможность этого достичь не только при помощи максимального упрощения процедуры переключения, а и благодаря отсутствию потребности для автомобилиста самостоятельно управлять сцеплением. Отсутствие сцепления как дополнительной педали дает большое преимущество как начинающим автолюбителям, которым довольно сложно привыкнуть ко всем нюансам процесса вождения, так и профессионалам, эксплуатирующим транспортное средство на границе его возможностей, где каждая секунда — уйма потерянного в процессе разгона времени.
На самом же деле у секвентальной КПП сцепление тоже присутствует, однако управление им производится при помощи индивидуального электронного блока, который сам рассчитывает, исходя из силы воздействия автомобилиста на педаль акселератора и текущей скорости транспортного средства, какая передача в текущий момент является наиболее оптимальной.
Этот блок подает сигнал на трансмиссию, где расположены датчики определения скоростей.
Следующий и конечный пункт отправки сигнала уже после обработки датчиками — прогрессивный блок.
Секвентальная коробка передач и механическая КПП, что у них общего
Основой секвентальной трансмиссии является привычная нам механическая коробка передач, которая была усовершенствована.
Главное отличие секвентальной коробки передач от МКПП и АКПП
В основе конструкции секвентальной коробки передач лежат прямозубые шестерни, что является ее основным отличительным признаком от МКПП, где за основу взяты косозубые шестеренки. Это отличие является преимуществом секвентальной коробки, так как прямозубые шестеренки, в отличие от косозубых аналогов, практически не создают трения в процессе функционирования коробки передач.
Прогрессивный блок секвентальной коробки передач, в чем важность прогрессивного блока
Прогрессивный блок секвентальной КПП- агрегат, который отвечает за коррекцию информации о работе двигателя. Помимо сведений о скорости транспортного средства, прогрессивный блок также обрабатывает данные о работе всех компонентов блока комфорта и, основываясь на совокупности получаемых сведений, производит вычисления в области оптимизации движения.
Секвентальная коробка передач, конструктивные особенности
Диаметр каждого шестерня секвентальной КПП немного увеличен по сравнению с теми, что применяются для МКПП, что дает возможность передавать на колеса больше крутящего момента. Еще одной характерной особенностью секвентальной КПП является применение гидравлического сервопривода. Неосведомленные автолюбители порой путают гидравлические сервоприводы с автоматическими коробками передач, чем допускают ошибку, так как конструкция, коэффициент полезного действия и рабочий принцип в итоге у них значительно различаются.
Основные достоинства секвентальной коробки передач
- Высокая скорость переключения передач — основное преимущество коробки передач секвентального типа. Смена скорости в самом деле происходит мгновенно — всего лишь за 150 м/с. Причиной столь высокого показателя являются уже перечисленные раньше конструктивные особенности коробки — гидравлический сервопривод, а также шестерни с увеличенным диаметром и прямыми зубцами.
- При переключениях скорость автомобиля не теряется — передачи переключаются с мгновенной скоростью, а их смена никаким образом не воздействует на динамику движения транспортного средства.
- Максимальное количество оборотов достигается очень быстро — секвентальная КПП лучше взаимодействует с силовым агрегатом транспортного средства, за счет чего переключение передач происходит в наиболее оптимальном диапазоне оборотов двигателя.
- Нет отдачи в руку автомобилиста в виде вибраций и колебаний — благодаря налаженному механизму секвентальной КПП, такого рода дискомфорт не будет беспокоить автовладельца с подобной коробкой.
- Пониженный расход топлива, что обусловлено конструктивными особенностями КПП.
Основные недостатки секвентальной коробки передач
- Относительно быстрый износ — так как на автомобилях с секвентальными КПП, как правило, ездят очень быстро, причем подобный режим движения и агрессивная манера вождения сохраняются постоянно, то это влечет за собой частые поломки и последующие обращения на станцию сервисного обслуживания. Хотя электронный блок распределения нагрузок в секвентальной КПП является преимуществом при разгоне, он может также послужить причиной неисправности, так как любое несвоевременное переключение передачи полностью нарушает требуемый алгоритм и влечет за собой дестабилизацию всей системы.
- Цена расходных материалов, а также работ по их установке/замене — точно так же, как в ситуации с электронным блоком, конструктивные компоненты секвентальной КПП выступают преимуществом, если говорить о скоростных характеристиках, однако стоимость ремонта данных механизмов никак нельзя отнести к достоинствам данного типа трансмиссии. Починить в ней что-то самостоятельно — тоже сомнительная перспектива для автовладельца с секвентальной КПП.
Хотя электронный блок распределения нагрузок в секвентальной КПП является преимуществом при разгоне, он может также послужить причиной неисправности, так как любое несвоевременное переключение передачи полностью нарушает требуемый алгоритм и влечет за собой дестабилизацию всей системы.Будущие перспективы секвентальной коробки передач
Секвентальную коробку передач можно заслужено назвать результатом длительной эволюции трансмиссии. В ней сочетаются преимущества АКПП и МКПП. В итоге данная система минимизирует затраты топлива и обеспечивает отличный разгонный потенциал.
ПОХОЖИЕ МАТЕРИАЛЫ
- Печка 2110, плохо греет печка 2110, система отопления ваз 2110, ремонт системы отопления ВАЗ 2110 своими руками
- ВАЗ 2114 печка дует холодным воздухом, печка 2114, плохо греет печка ваз 2114, устройство и ремонт отопления ВАЗ 2114 своими руками, снятие печки ваз 2114
- Как поддомкратить машину. Как правильно ставить домкрат. Виды домкратов для автомобилей.
- Блок предохранителей ВАЗ 2109, блок предохранителей ваз 2109 карбюратор, блок предохранителей ваз 2109 инжектор, старый блок предохранителей ваз 2109, схема блока предохранителей ВАЗ 2109, замена блока предохранителей ВАЗ 2109
- Катализатора выхлопных газов автомобиля, неисправный катализатор, плюсы и минусы катализатора, как поменять катализатор на пламегаситель
- Печка дует холодным воздухом ВАЗ 2114, плохо дует печка ваз 2114, почему плохо дует печка ваз 2114
- Как узнать владельца авто по номеру его машины, проверить авто по номеру машины ГИБДД, проверка авто по гос номеру машины бесплатно
- Как выбрать подержанные шины, полезные советы
- Зима автомобиль дорога, давление в шинах легкового автомобиля зимой, хороший аккумулятор для автомобиля зимой, прогревать ли автомобиль зимой
- Зимой плохо заводится машина. Как правильно заводить машину зимой, нужно ли прогревать машину зимой, полезные советы
- Экономичные машины по расходу топлива, самая экономичная машина по расходу топлива
- Марки шин для легковых автомобилей, расшифровка маркировки шин автомобилей, остаточный протектор шин легкового автомобиля, как подобрать шины по марке автомобиля, рисунок протектора шины автомобиля
- Работа механической коробки передач, работа сцепления механической коробки передач, вождение с механической коробкой передач, полезные советы
- Задняя балка пежо 206 седан, устройство задней балки пежо 206. Задняя балка Пежо 206 неисправность, ремонт задней балки пежо 206
- Дизельное топливо зимой, присадка для дизельного топлива зимой, как выбрать лучшее дизельное топливо
- Дизель зимой не заводится. Как завести дизель зимой, прогрев дизеля зимой.
- Японские шины Бриджстоун, зимние шипованные шины бриджстоун, шины Бриджстоун марки
- Маркировка шин расшифровка для легковых автомобилей, маркировка колесных дисков, как правильно подобрать шины по дискам
- Дизельный двигатель зимой, запуск дизельного двигателя зимой, какое масло заливать в дизельный двигатель зимой, полезные советы
- Светодиодная подсветка автомобиля, подсветка днища автомобиля, подсветка ног в автомобиле, подсветка в двери автомобиля, подсветка автомобиля штраф
- Восстановленные шины, шина наварка, восстановленный протектор шин, можно ли их использовать
- Выбираем зимние шины, что представляет из себя зимняя резина, какое давление в зимних шинах должно быть, маркировка зимних шин, как правильно выбрать зимние шины, лучшие зимние шины 2019
- Рулевая рейка автомобиля, стук рулевой рейки, причины стука и ремонт рулевой рейки своими руками
- Бескамерные шины автомобиля, набор для ремонта бескамерных шин, ремонт бескамерной шины своими руками
- Шины российского производства, российские шины зимние, российские всесезонные шины, воронежские шины Amtel, шины “Матадор Омск шина”, Кама-шины-это шины мирового уровня
- Как открыть автомобиль без ключа. Потерял ключ от автомобиля что делать, ключ от автомобиля внутри машины
- Тихие шины, тихие зимние шины, тихие шипованные шины, какие шины выбрать, обзор шин
- Шины и безопасность, безопасность движения шины, почему необходимо постоянно следить за автомобильными шинами
- Правила безопасного вождения автомобиля в дождь и слякоть, безопасное вождение автомобиля для начинающих
- Преобразователь ржавчины какой лучше для авто, преобразователи ржавчины выбрать, как пользоваться преобразователем ржавчины, советы профессионалов
- Полировка кузова автомобиля своими руками, как выбрать полировальную пасту, полезные советы
- Долговечность двигателя, срок службы двигателя, как продлить срок службы двигателя
- Стук в автомобиле. Стук при движении автомобиля. Что может стучать в автомобиле. Как определить причину стука.
- ABS автомобиля, что такое abs автомобиля, неисправности системы ABS, диагностика ABS
- Обгон автомобиля, когда можно начинать обгон автомобиля, правила обгона ПДД
- Не работает бензонасос ваз 2110, схема бензонасоса ваз 2110, устройство бензонасоса ваза 2110, ремонт бензонасоса ваз 2110,
- Автомобильные антенны для радио, устройство автомобильной антенны, автомобильная антенна своими руками
- Передняя подвеска Калина, устройство передней подвески калина, стук в передней подвеске калина, ремонт передней подвески Калина
- Амортизатор масляный, лучшие масляные амортизаторы, прокачка масляных амортизаторов, как правильно прокачать масляный амортизатор
- Неисправности сцепления, буксует сцепление, причины неисправности сцепления, как устранить
Как правильно заводить машину зимой, нужно ли прогревать машину зимой, полезные советы
Как завести дизель зимой, прогрев дизеля зимой.
Потерял ключ от автомобиля что делать, ключ от автомобиля внутри машины
Стук при движении автомобиля. Что может стучать в автомобиле. Как определить причину стука.Чем отличаются коробки передач спортивных автомобилей от обычных и чем так хороша кулачковая коробка
Если в парной гонке на ускорение друг против друга выйдут обычный автомобиль и гоночный с двигателями одинаковой мощности, победителем, несомненно, станет последний.
Ключ к победе – кулачковая коробка передач.
Теги:
Нетленка
История
Как это устроено
Спорт
Связь
Getty Images
Если в парной гонке на ускорение друг против друга выйдут обычный автомобиль и гоночный с двигателями одинаковой мощности, победителем, несомненно, станет последний. Ключ к победе — кулачковая коробка передач. Главное достоинство кулачковой коробки — в скорости переключения передач. Если разгоняться на обычном автомобиле, переключая передачи вверх максимально быстро, почти ударом, то смена каждой передачи займет около 0,6 с. Примерно столько уходит на высокоскоростное выключение/включение сцепления.
Чтобы не потеряться и всегда быть на связи, читайте нас в Яндекс.Дзене и не забывайте подписаться на нас в Telegram, ВКонтакте и Одноклассниках!
Пилот гоночного автомобиля может сменить передачу втрое быстрее — и сделает это, не выжимая сцепления, и на каждом переключении будет выигрывать более 0,4 с! Это произойдет за счет того, что при каждом переключении у обычного автомобиля падают обороты двигателя и, соответственно, снижается интенсивность разгона.
Чтобы выяснить, как устроена высокоскоростная гоночная коробка передач, мы отправились в Удельное, на подмосковную базу команды «Красные крылья», выступающей в ралли и кольцевых гонках.
Особенности гоночной механики
Денис Комаров, технический директор гоночной команды, готовит кулачковую коробку передач к фотосъемке. Он бережно протирает ветошью одну из шестеренок агрегата — огромное прямозубое колесо. Если бы такая шестерня лежала в мастерской сама по себе, можно было бы подумать, что она из коробки большого старого грузовика. Между тем она принадлежит компактному хетчбэку Citroen С2.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Большой диаметр колеса объясняется двумя факторами. Во-первых, коробка раллийной машины передает от двигателя на колеса солидный крутящий момент. А во-вторых, колесо прямозубое. Достоинство привычных косозубых шестерен, которые применяются в коробках «гражданских» автомобилей, заключается в том, что за счет более длинного зуба и, соответственно, большей поверхности распределения нагрузок они могут передавать тот же крутящий момент при меньших размерах.
Кроме того, они работают заметно тише. Но прямозубые колеса применяются в гоночных машинах не случайно: они не создают осевых нагрузок на валах и повышают КПД коробки.
Удивительно, но гоночная коробка передач не сложнее, а даже проще обычной гражданской. Здесь нет никаких синхронизаторов, а вместо большого количества мелких зубцов, которые входят в зацепление при включении передачи на обычной коробке, применяются крупные кулачки — торцевые выступы на шестерне и муфте (обычно их 5−7 штук на колесо). Чтобы передачи включались как можно скорее, кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине. Поэтому при включении передач на раллийной машине можно слышать характерное металлическое клацанье — это кулачки шестерни и муфты столкнулись друг с другом.
Кулачковая коробка требует от пилота большой ловкости — особенно при переключении вниз: для синхронизации оборотов двигателя и трансмиссии необходимо филигранно работать педалью акселератора и прекрасно чувствовать автомобиль.
При бережной езде пилот при переходе вниз пользуется сцеплением, в ходе гонки — особенно на машинах с секвентальной кулачковой коробкой — педаль сцепления ему практически не нужна. В том числе поэтому раллисты иначе, чем гражданские водители, выжимают педали. Правая нога у них обычно лежит на педали газа, а левая заведует сцеплением и тормозами. Четко работать акселератором очень важно, ведь без правильно выполненной перегазовки переход на понижающую передачу либо вообще не произойдет, либо будет сопровождаться жестким ударом.
Именно поэтому пилоты раллийных машин ехидно улыбаются, когда я интересуюсь, насколько популярна кулачковая коробка среди любителей тюнинга. Конечно, находятся фанаты уличных гонок, которые заменяют серийные коробки кулачковыми. Такая замена улучшает динамику разгона, но требует от водителя постоянной концентрации внимания при переключении вниз, а также наполняет салон шумом от работы прямозубых шестерен. Кулачковая коробка воет примерно так же громко, как гражданская косозубая, когда в ее картере нет масла.
Добавим сюда высокую стоимость кулачковых коробок (до €20 000 за агрегат) и невысокий срок службы — и придем к выводу, что установка кулачковой коробки на обычный автомобиль совершенно не оправданна.
Конечно, срок службы автомобиля зависит и от субъективных факторов. В жестких гоночных условиях синхронизаторы долго не живут. Так что если за рулем гражданского автомобиля окажется маньяк, кулачковая коробка, вполне возможно, будет служить ему дольше привычной. Тем не менее со временем гоночный агрегат начнет издавать характерный стук, говорящий о том, что скруглившиеся кулачки не обеспечивают надежного зацепления. Такая коробка нуждается в замене износившихся пар. Денис рассказывает, что кулачковую коробку для проверки разбирают после каждой гонки, а некоторые пары в коробке приходится менять через каждые 2−3 этапа гонок. И это нормально!
Вперед-назад: хорошо и плохо
Есть и еще одна причина, почему кулачковые коробки не подходят для обычных дорог. Хотя эти агрегаты нередко оборудуют обычным поисковым механизмом переключения, самые быстрые и популярные у гонщиков коробки — секвентальные.
В раллийных машинах пилота сильно трясет, поэтому водить рычаг переключения вперед-назад куда удобнее, чем выбирать передачи, как в обычном автомобиле. К тому же такая кинематика рычага позволяет сэкономить несколько миллисекунд на каждом переключении.
Но ездить с секвентальной коробкой кулачкового типа по дорогам общего пользования — страшная мука. Дело в том, что когда мы попадаем в пробку или под прямым углом поворачиваем с главной дороги на второстепенную, то обычно перескакиваем сразу на несколько передач вниз. Например, с пятой на вторую. При секвентальной же коробке такой трюк не выйдет: придется с перегазовкой последовательно перейти на четвертую, третью и лишь затем — на вторую передачу.
Денис показывает, почему так происходит на коробке «Ситроена». Когда пилот раллийной машины толкает рычаг этой секвентальной коробки вперед или назад, на определенный угол поворачивается специальная ось с многочисленными кулачками. При этом один из кулачков возвращает вилку переключения передач в нейтральное положение, а другой давит на еще одну вилку, и она вводит в зацепление муфту с шестерней нужной передачи.
Чтобы включить, скажем, пятую передачу, надо последовательно несколько раз повернуть ось, которая управляется вилками переключения.
Утешение гражданского гонщика
Выходит, что кулачковая коробка абсолютно неприменима для гражданских автомобилей. Это не совсем так. Британские фирмы — главные производители кулачковых коробок — традиционно имеют много запросов среди любителей тюнинга, желающих приобрести их коробки, а в нашей стране на базе кулачковой коробки даже был разработан современный агрегат для «гражданского» использования, который почти лишен недостатков.
Произошло это так. Компания «Спортмобиль», которая занималась тюнингом и подготовкой для соревнований и без того быстрых автомобилей Mitsubishi Lancer Evolution, освоила установку на этих машинах кулачковой коробки фирмы Gemini. Эффективное использование такого устройства предполагает превосходные навыки водителя. Но поскольку применение кулачковой коробки кардинально изменяет динамические характеристики, инженеры и основатели компании Алексей Чернышев и Павел Рустанович решили адаптировать гоночную коробку для использования обычными водителями при каждодневной езде.
На фотографии Subaru Impreza команды «Красные Крылья», которая участвует в Чемпионате Мира по ралли в зачете серийных автомобилей P-WRC. Несмотря на то, что с секвентальной коробкой на машине можно было бы показывать лучшее время, автомобиль оснащен кулачковой коробкой с обычным поисковым механизмом переключения. Согласно омологации, автомобиль группы N не может выступать в ралли с секвентальной коробкой.
Машины с секвентальной коробкой и традиционным рыгачом на центральном тоннеле — средний класс в иерархии гоночных аппаратов. Хотите переключать передачи еще быстрее? Пожалуйста! Оборудуйте руль подрулевыми переключателями, а поворот оси с пазами секвентальной коробки доверьте гидравлике. Такое решение применяется на большинстве гоночных машин WRC, участвующих в основном зачете. Такое же решение используется в «Формуле-1» и некоторых других гонках.
Как это обычно бывает, решения из мира автоспорта с течением времени появляются на серийных автомобилях. Сегодня многие легковые автомобили оборудованы секвентальными коробками с качающимся рычагом и подрулевыми переключателями.
В комбинации с обычными некулачковыми коробками передач, такой механизм практически не повышает скорости переключений, но водители находят его более удобным по сравнению с традиционным поисковым.
Для решения этой задачи привлекли электронику. За основу взяли компьютер Motec, позволяющий программировать функции автомобиля. К нему написали собственное программное обеспечение, которое в совокупности с разработанным электронным блоком и стало основой его системы, получившей название SGSM (Sequental Gearshift Management). Сотрудники компании «Спортмобиль» смогли связать переключения передач в коробке с работой систем зажигания и впрыска. При переходе вниз мотор в автоматическом режиме совершал перегазовку. С одной стороны, это облегчало жизнь пилоту, а с другой — повышало срок службы кулачковой коробки за счет гарантированно более плавных переключений.
Стоит заметить, что похожая система до этого применялась на гоночных мотоциклах — в них датчик движения рычага коробки был связан с блоком управления зажиганием.
В момент переключения вниз угол опережения зажигания резко увеличивался, и обороты падали, что и требовалось для перехода на пониженную передачу. Но система «Спортмобиля», которая автоматизировала систему впрыска, стала следующим уровнем развития идеи.
Применение кулачковой коробки наряду с тюнинговым 420-сильным двигателем сделало подготовленный в компании автомобиль самым динамичным Evolution в истории этого культового автомобиля. До 100 км/ч автомобиль разгонялся за 3,53 секунды! Узнав о таком достижении российских инженеров, в Москву приезжали журналисты известного английского журнала Autocar и остались в полном восторге. В итоге за рубежом сразу несколько компаний заинтересовались возможностью выпуска подобных коробок, а в Москве образовалась группа отчаянных парней, желающих приобрести Evolution с кулачковой коробкой.
Редакция благодарит команду «Красные крылья» за помощь в подготовке материала
А. Исмаэль Ф. Ваз – Оптимизация онлайн
17 апреля 2018 г.
объективная оптимизация, наискорейший спуск, наихудший сложность делаБыл предложен ряд методов первого порядка для гладкой многокритериальной оптимизации, для которых была доказана некоторая форма сходимости к критичности первого порядка. Такая сходимость является глобальной в том смысле, что она не зависит от исходной точки. В этой статье мы анализируем скорость сходимости градиентного спуска для гладкого неограниченного многокритериального … Подробнее
Мы предлагаем метод типа SQP для условной нелинейной многокритериальной оптимизации. Предлагаемый алгоритм поддерживает список недоминируемых точек, который улучшается как для разброса по фронту Парето, так и для оптимальности за счет решения однокритериальных задач оптимизации с ограничениями.
При соответствующих предположениях о дифференцируемости мы обсудим сходимость к локальным оптимальным точкам Парето. Мы предоставляем численные результаты для … Читать дальше
В этой статье мы предлагаем эффективный подход к глобальному решению класса задач выпуклого полубесконечного программирования (SIP). В соответствии с целевой функцией и ограничениями (относительно оптимизируемых переменных), предположением о выпуклости и соответствующей дифференцируемости мы предлагаем метод обмена ветвями и границами для SIP. Чтобы вычислить допустимую точку для SIP… Читать далее
Исмаэль Ф. ВазВ этой статье мы исследуем использование моделей и алгоритмов DC (разность выпуклых функций) при решении задач нелинейной оптимизации методами доверительной области. Мы рассматриваем локальные модели DC для квадратичной модели целевой функции, используемой для вычисления шага доверительной области, и применяем метод прямого двойственного субградиента к решению … Читать далее
В практических приложениях оптимизации обычно приходится оптимизировать несколько противоречивых целевых функций.
Часто эти функции подвержены шуму или могут быть типа черного ящика, что препятствует использованию методов на основе производных. Мы предлагаем новую многоцелевую методологию без производных, называемую прямым множественным поиском (DMS), которая не объединяет ни одну из целей… Читать дальше
В этой статье мы рассматриваем глобальную оптимизацию функций с учетом связанных и линейных ограничений без использования производных целевой функции. Исследуется использование моделей без производных, основанных на радиальных базисных функциях (РБФ), на шаге поиска методов прямого поиска направленного типа.
Мы также изучаем применение алгоритмов на основе … Читать далее
PSwarm изначально был разработан для глобальной оптимизации функций без производных, где переменные находятся в пределах верхней и нижней границы. В основе используемого алгоритма лежит метод поиска по образцу, а точнее, метод поиска по координатам, который гарантирует сходимость к стационарным точкам из произвольных начальных точек. На (необязательном) шаге поиска координат, … Читать далее
В этой статье мы разрабатываем, анализируем и тестируем новый алгоритм глобальной минимизации функции с простыми оценками без использования производных. Лежащий в основе алгоритм представляет собой метод поиска по образцу, а точнее метод поиска по координатам, который гарантирует сходимость к стационарным точкам из произвольных начальных точек. В необязательном поиске … Читать далее
Ford/Viper T56/Tr6060 – S1 Sequential
Этот переключатель подходит для трансмиссий Ford и Viper.
Этот переключатель превратит вашу стандартную коробку передач с Н-образной схемой в секвентальную с простым болтовым креплением для воспроизводимых быстрых переключений.
Этот продукт был разработан для легкой установки для всех, кто имеет базовые навыки механики. Получайте следующую передачу каждый раз! С помощью этого переключателя невозможно выбрать неправильную передачу. Больше никаких случайных 2-5 смен, стоящих гонок, или 5-2 стоящих двигателей.
- ~ Точная механическая обратная связь с водителем.
- ~ Быстрое стабильное переключение.
- ~ Механическая блокировка заднего хода для безопасности и простоты установки.
- ~ Опция датчика положения 0-5 В для использования с регистрацией данных и электронным приборным оборудованием, его также можно использовать для настройки наддува на основе редуктора и других приложений.
- ~ Дополнительный индикатор передачи (для работы требуется датчик положения).
- ~ Проверенная эффективность.
- ~ Нейтраль можно выбрать между каждой передачей.
Повышение производительности
Каждый раз получайте новую передачу! С помощью этого переключателя невозможно выбрать неправильную передачу.
Больше никаких случайных 2-5 смен, стоящих гонок, или 5-2 стоящих двигателей.
Наш секвентальный переключатель не работает путем принуждения коробки передач к включению передачи и на самом деле прикладывает меньшее усилие к внутренним частям, чем стандартный переключатель, и гораздо меньше пропусков переключения значительно снижает износ коробки передач. Манетка была специально разработана для использования с синхронизированными коробками передач и нагрузками, возникающими при жестком вождении, вы не сломаете эту манетку!
Скорость переключения увеличена исключительно за счет значительного повышения удобства использования для водителя. Простое оттягивание назад для переключения на повышение и толчок вперед для переключения на понижение намного проще для координации всех движений при гоночных нагрузках, чем при переключении по H-образной схеме. Мы также оптимизировали конструкцию для лучшей обратной связи с водителем. Мы не добавляем никаких резиновых соединений, чтобы дать водителю более плавное ощущение, как в приложении для повышения производительности, которое мы бы назвали нечетким переключением передач
- . Что входит в этот комплект?
В базовый комплект входит все необходимое для перевода коробки передач на секвентальное переключение передач, включая ручку переключения передач, но у нас есть и другие варианты.
Варианты переключателяЭти параметры можно выбрать на этой странице продукта, см. изображение в галерее на этой странице или перейдите к отдельному продукту для получения более подробной информации
- Индикатор передачи — Отображает текущую передачу https://s1sequential.com/product/gear-indicator
- Датчик положения передачи – Определяет положение передачи. Аналоговый выход 0–5 В, необходимый для работы датчика положения, может использоваться с блоком управления вторичного рынка или приборной панелью https://s1sequential.com/product/rotary-position-sensor
- Shifter Surround — закрывает переключатель и отверстие в туннеле трансмиссии, чтобы минимизировать шум и выхлоп https://s1sequential. com/product/shifter-surround
- Рычаг смещения — Используется для перемещения рычага переключения передач назад или вперед0006
- Высокий рычажный рычаг — перемещает рычаг переключения передач назад или вперед и использует высокий рычаг, сохраняя при этом короткий ход https://s1sequential.com/product/high-mount-sequential-lever
- Прямой высокий рычаг — перемещает рычаг переключения передач вверх и использует рычажную систему для сохранения короткого хода https://s1sequential.com/product/direct-high-lever
Что входит в этот комплект? 
com/product/shifter-surround Этот переключатель подходит для Ford t56 и tr6060, которые можно найти в некоторых автомобилях Ford Falcon, а также для T56, используемого в некоторых моделях Mustang Cobra. Оба этих автомобиля потребуют некоторой обрезки трансмиссионного туннеля для зазора переключателя, но это можно исправить с помощью дополнительной «окантовки переключателя», но на обоих этих автомобилях конечный результат с установленными накладками будет выглядеть очень аккуратно и аккуратно.
Коробки передач Viper , все года, но позаботьтесь о том, чтобы получить правильный вариант t56/tr6060, и имейте в виду, что хотя этот переключатель подходит для коробки передач Viper, он не будет очищать стандартную работу кузова Viper, поэтому подходит для гоночных команд, нестандартных строит и любой, кто хочет заставить его работать. Мы не можем сделать вайпер шифтер, который влезет в штатное положение, так как в машине недостаточно места для механизма.
ИнструкцииИнструкции по установке можно скачать в формате pdf здесь Инструкции по переоборудованию секвентальной коробки передач Ford. Обратите внимание, что для варианта Ford с переключателем необходимо внести небольшие изменения в корпус коробки передач.
Все переключатели прямого монтажа предназначены для установки на коробку передач, а не на конкретный автомобиль. Для переключателей прямого монтажа в большинстве случаев требуется некоторая обрезка туннеля трансмиссии, и у нас есть «окружение переключателя», чтобы запечатать его.