что это такое, принцип работы, где используется
Традиционное деление коробок передач, используемых в автомобилях, на «автомат» и «механику» уже давно перестало быть актуальным. За последние годы появилось множество других типов трансмиссий, главной целью которых является упрощение процесса управления машиной и при этом повышение ее технических показателей.
Примером такого развития является секвентальная коробка передач, которой сегодня оснащаются многие спортивные автомобили, прежде всего, суперкары. Главной ее особенностью является то, что скорости в ней переключаются только последовательно – иначе говоря, нельзя сразу перепрыгнуть с первой на третью, минуя вторую. При понижении передачи действует то же правило.
У такого принципа имеется множество особенностей, в том числе и положительных, которые обусловливают возможность использования секвентальной коробки на самых быстрых автомобилях современности. Для их лучшего понимания следует первоначально разобраться, что представляет собой трансмиссия этого типа и как она работает.
Что такое секвентальная коробка передач
Данный тип КПП объединил в себе особенности и преимущества механических и автоматических коробок, благодаря чему получившийся агрегат характеризуется простотой использования и при этом высокой четкостью работы. Передачи в нем переключаются в строгой последовательности – вы не сможете перепрыгнуть через одну скорость. При этом передачи сменяются здесь в рекордно короткое время – коробке требуется на это примерно 120 миллисекунд. Такая высокая скорость переключения обеспечивается использованием гидравлических сервоприводов.
Важной особенностью секвентальных коробок, сближающей их с более привычными «автоматами», является отсутствие педали сцепления. Причем нет здесь только педали как органа управления – само сцепление имеется, но его работа обеспечивается автоматикой. Это существенно упрощает новичкам управление автомобилем, оборудованным такой трансмиссией.
Для передачи вращения в секвентальных КПП используются шестерни с прямыми зубьями.
В сравнении с косозубыми элементами они обладают гораздо более высоким КПД благодаря минимальным силам трения, возникающим при их вращении.
Принцип работы секвентальной коробки передач
По принципу работы такая трансмиссия во многом похожа на обычную механику. Однако есть у нее и немало индивидуальных особенностей:
- педали сцепления у СКПП нет – сцеплением здесь управляет электроника, отслеживающая с помощью специальных датчиков силу нажатия на педаль акселератора;
- для переключения передач может использоваться привычный рычаг или расположенные на руле кнопки или клавиши-лепестки;
- гидравлические сервоприводы компенсируют возможные неточности корректировки режима езды.
В целом, водителю остается только последовательно переключаться при разгоне или торможении. Такой принцип значительно упрощает управление автомобилем.
Существенное снижение времени переключения достигается благодаря модернизированному принципу использования тяг, входящих в конструкцию коробки передач:
- на обычной «механике», когда водитель изменяет положение рычага, тяга подтягивается, поворачивается и лишь затем нажимается для включения новой передачи;
- в секвентальной коробке тяга предыдущей передачи подтягивается, а в это же время выжимается тяга новой скорости.
В результате это позволяет сократить время на переключение до 120 миллисекунд. Для сравнения: современной механической КПП для смены передачи требуется около 1 секунды. При обычной езде такая разница во времени может и не почувствоваться – однако это существенный разрыв для мира автогонок. Именно поэтому секвентальные коробки сегодня используются на болидах Формулы-1 и других высокоскоростных чемпионатов.
В то же время управление такой трансмиссией достаточно простое и не требует от водителя особых навыков и скорости реакции. Это выгодно отличает ее от кулачковых коробок, с которыми у СКПП есть много схожих черт.
Где используется секвентальная коробка передач
Изначально этот тип трансмиссии разрабатывался для нужд автомобильного спорта – именно здесь очень важно иметь возможность быстро переключать передачи и при этом не терять обороты двигателя. Однако с середины 90-х годов прошлого века такие коробки начали появляться и на серийных автомобилях общего пользования – пионером в этом направлении стал баварский концерн BMW.
BMW M3 — первый серийный автомобиль с секвентальной коробкой передач
Однако впервые секвентальные КПП появились вовсе не на автотранспорте – уже более 50 лет они используются на мототехнике. У большинства байков переключение передач происходит именно последовательно: нажатие рычага вперед повышает передачу, а назад – понижает. Причем такой принцип используется на мотоциклах самого разного класса – как на чопперах и турерах, так и на спортбайках и эндуро.
Также сегодня трансмиссии секвентального типа устанавливаются и на различные тяжелые машины:
- сельскохозяйственную и строительную технику;
- грузовики, коробки которых нередко имеют более десятка скоростей.
Во всех этих случаях принцип последовательного переключения передач существенно облегчает управление техникой – водителю не требуется тратить время на выбор момента для переключения и поиска нужной скорости, что особенно актуально для грузовиков.
Плюсы и минусы секвентальной коробки передач
Разумеется у агрегатов, имеющих столь серьезные отличия от привычных типов трансмиссий, есть свои плюсы и минусы. В частности, к плюсам секвентальных коробок можно отнести следующие особенности:
- Отсутствует педаль сцепления. Это полезно не только водителям-новичкам, которым зачастую сложно освоить нюансы управления сразу тремя педалями, но и опытным водителям.
- Скорость переключения. По этому показателю СКПП существенно превосходит «механику», а она, в свою очередь, работает значительно быстрее задумчивого «автомата». Таким образом, у секвентальных коробок по скорости срабатывания нет конкурентов.
- Простота переключения. Не важно, какая передача включена в данный момент – вам следует только перевести рычаг в нужную сторону или нажать соответствующую кнопку.
- Режимы работы. Многие коробки этого типа поддерживают несколько режимов работы. Это может быть аналог обычной «механики», спортивный режим, обеспечивающий еще более высокую скорость и точность переключения, а также автоматический режим, при котором электроника будет делать все сама. Причем в данном случае сохраняется все та же оперативность работы.
Это может быть аналог обычной «механики», спортивный режим, обеспечивающий еще более высокую скорость и точность переключения, а также автоматический режим, при котором электроника будет делать все сама. Причем в данном случае сохраняется все та же оперативность работы.Однако секвентальные трансмиссии нельзя назвать идеальными – наряду с весомыми преимуществами у них есть и определенные недостатки. Причем в отдельных ситуациях они могут оказываться более весомыми, чем плюсы. Вот основные минусы секвентальной коробки передач:
- Недолговечность. Они плохо выносят высокие нагрузки, неизбежно возникающие в процессе езды. Особенно чувствительным элементом такой коробки являются гидравлические сервоприводы. В среднем, СКПП служат в несколько раз меньше в сравнении с традиционными типами КПП.
- Сложность обслуживания и ремонта. Обслуживание и тем более ремонт секвентальной трансмиссии обходится в крупные суммы, что обусловлено особенностями конструкции. Самостоятельно же устранить любую возникшую здесь неполадку практически невозможно. Но даже обращение на СТО не всегда может решить вашу проблему – секвентальные коробки встречаются в России еще достаточно редко, поэтому найти мастера, который имеет опыт работы с ними, может быть очень сложно.
Самостоятельно же устранить любую возникшую здесь неполадку практически невозможно. Но даже обращение на СТО не всегда может решить вашу проблему – секвентальные коробки встречаются в России еще достаточно редко, поэтому найти мастера, который имеет опыт работы с ними, может быть очень сложно.Как итог:
В целом же секвентальная коробка передач, безусловно, является одним из наиболее перспективных видов трансмиссий, использование которых актуально для мощных и скоростных автомобилей. А улучшение их конструкции, устранение слабых мест в работе обеспечат таким КПП возможность получить более широкое распространение на серийных автомобилях.
youtube.com/embed/4P7DKBeDAis?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»> Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!
Ключевые теги: устройство автомобиля
Что такое секвентальная коробка передач
Механическая коробка передач сегодня эволюционировала. Были изобретены различные трансмиссии. Они существенно упростили управление машиной. Важный шаг в этом направлении – создание автоматической коробки передач. Позднее она изменялась и улучшалась. Теперь водителю нет необходимости думать, в какой момент нужно переходить на определенную передачу.
Но инженеры не оставили без внимания и механическую трансмиссию. Ее улучшили и изменили. Появлялись новые механизмы. Результат таких активных поисков лучшего варианта – секвентальная коробка передач.
В этом случае передачи могут включаться только в определенной последовательности. Для того, чтобы повысить передачу, вверх, чтобы понизить – вниз.
Содержание
- Поговорим об особенностях коробки передач
- Достоинства секвентальной коробки
Поговорим об особенностях коробки передач
В переводе с английского секвентальный означает «последовательный». В такой коробке можно переключать передачи только от высшей к низшей или от низшей к высшей. Данный принцип предусмотрен в мотоциклах с ножным управлением. При переключении передач ногой совершать сложные манипуляции проблематично. Вот почему в этом случае используется простой алгоритм: если рычаг перемещается вверх, передача повышается, если вниз – понижается. Такой вариант очень удобен.
Секвентальная КПП отличается от стандартной тем, что она бывает только двухвальной. При этом синхронизаторы отсутствуют, а шестеренки всегда только прямозубые. Нужны они для того, чтобы продвигать муфты, которые непосредственно включают передачи.
Отличия заключаются не только в плане конструкции, но и эксплуатации. Для того, чтобы включить передачу в КПП, нужно выключить сцепление. В секвентальной при подъеме в гору или движении по прямой есть возможность переключения передач, не выключая сцепление.
Достоинства секвентальной коробки
Секвентальная коробка обладает массой достоинств:
- Корпус коробки намного меньше.
- Можно передавать существенно больший крутящий момент.
- Конструкция способна легко выдерживать переменные нагрузки.
- Переключение происходит с большой скоростью.
- Смена передач не влияет на обороты двигателя.
- В трансмиссии сохраняется мощность, вызванная нагревом элементов.
- На подшипники валов оказывается достаточно небольшая нагрузка.
- Обслуживание максимально простое.
Передачи меняются только последовательно в прямом или же в обратном направлении. Повышать передачу можно лишь ступенчато. Перескакивать с первой на третью, например, нельзя.
Это не позволит сделать конструкция данной коробки. Еще одно значимое отличие секвентальной коробки – вторичный и первичный вал трансмиссии наборные. Состоят они из взаимосвязанных элементов промежуточного характера.
Данная особенность очень удобна. Механики могут производить быструю смену шестеренок на спортивных авто непосредственно в процессе гоночных соревнований. Нужно это для того, чтобы найти нужные передаточные соотношения зубчатых колес под определенные условия гонок.
знание секвентальной коробки передач, ppg, PPG, PFITZNER, T56, TREMEC, GT-R, R32
О вашей новой системе секвентальной передачи
Надеемся, что теперь вы приобрели и получили новую секвентальную систему переключения передач, изготовленную компанией Pfitzner Performance. Коробка передач. Мы хотели бы помочь вам понять различные способы использования, установки и интеграции этих систем в ваш автомобиль. Мы помогаем объяснить некоторую ключевую информацию, которая позволит вам задавать правильные вопросы и поможет вам понять лучшие методы для установки в вашем проекте.
Наконец, мы всегда говорим, если сомневаетесь! Просить. Мы в PPG дружная команда, и мы здесь, чтобы помочь.
Что мне нужно знать?
Во-первых, вам нужно знать, на что способна ваша новая система! В 99 % случаев вам понадобится помощь специалиста по калибровке ЭБУ. Вам также потребуется установить компоненты в корпус редуктора, и для этого вам может понадобиться обратиться к одному из наших опытных установщиков.
Инженеры, составители карт двигателей и коробок передач; калибраторы различаются по степени знаний о правильной и передовой практике программирования секвентальных зубчатых передач. Мы хотели бы предоставить ресурс информации, чтобы обеспечить успешную установку и калибровку, чтобы обеспечить вам годы хорошего обслуживания и производительности.
Как вы собираетесь действовать? Переключение рычага или подрулевого переключателя?
Какой у меня тип ECU?
Можно ли сопоставить мой ЭБУ и обеспечить какие-либо функции переключения передач?
У вас есть доступ к ЭБУ?
Есть ли у меня дроссельная заслонка с кабелем или проводом (DBW)?
Есть ли у моего ЭБУ базовые или расширенные функции передачи?
Доступен ли мой ЭБУ OEM с программным обеспечением послепродажного обслуживания?
Есть ли у меня доступ к локальному калибратору для моего ECU?
90 003
Типы установки
Потрясающее видео с Motive DVD «What the Fast».
Спиральный и прямой рез одинакового размера, спиральный обычно прочнее из-за количества зубья зацепляются за один раз, просто часто можно сделать прямой рез, чтобы поместиться в небольшое пространство, поэтому в маленькой коробке передач можно сделать более прочную шестерню, чем заводская. Он также имеет меньшую осевую нагрузку, поэтому меньше нагрузка на валы и корпус, поэтому небольшой редуктор не нуждается в таком усилении при прямолинейном разрезе. В целом, нет общего правила, что сильнее, все сводится к применению и дизайну, очевидно, что команда PPG предвзята 🙂
Работа рычага переключения передач
Это стандартная опция для секвентальных коробок передач, которая позволяет водителю работать с тягой для повышения передачи и нажатием для понижения. Рычаг обеспечивает очень хорошую установку, и можно откалибровать очень плавное переключение передач.
Нормальная работа системы будет осуществляться через сплошной стержень; рычажный или двухтактный кабель серии 4. Каждый из этих вариантов имеет свои преимущества и позволяет оптимизировать конструкцию в рамках OEM-установки.
Рычаг переключения передач доступен в нескольких вариантах, и калибровщики решили, исходя из возможностей систем ЭБУ, что лучше всего подходит. Как компания, мы всегда рекомендуем конечным пользователям использовать установку с замкнутым контуром, в полной мере используя любую возможность DBW (управление по проводам), которую может иметь система ECU.
Рычаг переключения передач – без управления ЭБУ
Это самая простая установка, которая может обеспечить отличные рабочие характеристики, если водитель имеет возможность модулировать дроссельную заслонку при переключении вверх и вниз, имитируя остановку двигателя. Этот метод сопряжен с неотъемлемыми рисками и может привести к переключению мощности, что может разрушить собачьи кольца и создать чрезмерную нагрузку на трансмиссию.
Идеально подходит для хот-родов и исторических карбюраторных двигателей, где электроника не нужна.
Рычаг переключения передач – тензодатчик – тензодатчик
В своей самой базовой форме метод тензодатчика позволяет калибратору увидеть, когда водитель прикладывает давление или усилие к рычагу переключения передач. Эта информация позволяет калибратору использовать эту информацию, чтобы решить, когда и как долго отключать зажигание или подачу топлива в систему ECU, чтобы позволить уменьшить крутящий момент на трансмиссии и позволить произойти изменению.
Эта система широко используется в гонках более низкого уровня, поскольку она предлагает определенную степень простоты, но не позволяет командам автоматизировать фазу переключения передач. В PPG мы не рекомендуем этот тип установки, поскольку базовое время отключения может привести к включению питания, если водитель пропустит смену, что очень быстро приведет к повреждению.
Однако не для всех систем на основе тензодатчиков требуется система ЭБУ вторичного рынка для обеспечения фазы отсечки.
На многих мощных автомобилях в США мы рекомендуем клиентам с заводскими блоками управления двигателем «Lingenfelter Cut Box».
Этот блок принимает напряжение тензодатчика и обеспечивает резку в зависимости от силы и времени, поэтому можно определить силу, с которой следует резать, и количество времени, в течение которого должна поддерживаться резка. Мы рекомендуем клиентам производить резку в зависимости от положения ствола и начальных движений, которые они совершают, чтобы определить начало резки.
Система очень проста по своей функциональности, но обеспечивает отличную установку и результаты, опять же с оговоркой об отсутствии защиты, если водитель пропустит смену во время фазы смены.
Псевдозамкнутый контур – тензодатчик и поворотное положение S
Это система, которая позволяет использовать как тензодатчик, так и поворотное положение для создания системы с замкнутым контуром, использующей только основные сигналы отключения зажигания, например общая система ЭБУ AEM.
EASY SHIFT от GEARTRONICS принимает как входные сигналы, так и использует усилие для включения отключения, а также напряжение поворотного положения, чтобы сигнализировать о следующем состоянии передачи, позволяя передавать мощность обратно двигателю, когда видно правильное напряжение. Это довольно умная коробка с электроникой, и менее чем за 600 долларов вы можете получить систему, которая предлагает дополнительную степень производительности по сравнению с базовой синхронизацией; однако они не предлагают никаких функций для изменения сигнала 100% отключения и нулевой задержки зажигания, которые может обеспечить более продвинутый ЭБУ.
Рычаг переключения передач — замкнутый контур переключения передач со встроенным датчиком положения вращения
Эта система является оптимальной конфигурацией для любой секвентальной коробки передач, установленной с использованием рычажного управления.
Есть много вариантов, но чтобы охватить основную тему, мы рассмотрим рычаг переключения передач с тензодатчиком и секвентальную коробку передач с датчиком положения для считывания поворотного положения барабана секвентального селектора.
Как только вы получите общее представление о стратегиях переключения передач, вы поймете, почему эксклюзивные технологии PPG на рынке секвентальных коробок передач отличают их от предложений ближайших конкурентов.
Новаторское использование датчика Gill Blade 360º для определения положения поворотного ствола в 2010 году стало поворотным моментом в поиске данных в технологии передачи и перевернуло страницу, позволив калибраторам ECU раньше и не мечтать о сборе данных . Эта система позволяет системам ECU Motorsports с замкнутым контуром отслеживать время переключения до 38 мс на следующей стабильной передаче.
9000 2
Этот красивый JM-Imports R34 работает с полностью замкнутой системой через систему управления Syvecs ECU.
, откалиброванная грозным Роменом Левеском из Великобритании, Race Cal Ltd. Вы можете услышать щелчки дроссельной заслонки при переключении на более низкую передачу и плавное переключение на более высокую передачу, обеспечиваемое корпусом дроссельной заслонки DBW (Drive By Wire). Также обратите внимание, насколько стабилен автомобиль во время фазы переключения передач. Ключ к отличному пакету.
В автомобиле R34 вы можете видеть, что сцепление никогда не включается при обычной езде, даже на низких скоростях! Обороты автомобиля легко переключаются на пониженную передачу. Рычаг имеет встроенный тензодатчик для автоспорта, который работает в замкнутом контуре с датчиком поворота Gill Blade на 360º. Вы можете видеть, что Ромену никогда не нужно использовать сцепление ни при переключении на повышенную, ни на пониженную передачу, независимо от скорости движения.
Нижеприведенные изображения взяты из известного CALVO MOTORSPORTS Dodge Viper, откалиброванного Collin Murphy — Ninjaeering. Журналы данных показывают переключение передач с обратной связью, четыре изображения показывают различные состояния переключения передач с обратной связью. SHIFT — ВОССТАНОВЛЕНИЕ — ПЕРЕЗАГРУЗКА — ХОЛОСТОЙ ХОД. Из этой информации вы можете увидеть время переключения и то, как быстро автомобиль восстанавливается после каждого события переключения передач. Просто помните, что этот автомобиль развивает мощность более 2000 л. На самом деле переключение можно сделать одним пальцем даже на полной мощности.
СДВИГ ФАЗА
9 0003
ФАЗА ВОССТАНОВЛЕНИЯ
900 02
ФАЗА ПЕРЕЗАГРУЗКИ
9 0002
9000 3
ФАЗА ПРОСТОЯ
9 0003
Подрулевой переключатель — Пневматический
900 02 Мы предлагаем несколько вариантов систем и установок подрулевого переключателя.
Как компания, мы ограничиваем количество компонентов, которые мы производим для систем переключения передач, вместо этого сотрудничая со специализированными компаниями, которые предлагают полные системы. Это позволяет нам сосредоточиться на проектировании и установке пневмоцилиндра на редуктор.
Этот вариант в большинстве случаев является дополнением к существующей системе и обеспечивает плавную интеграцию с платформой OEM.
Наш выбранный партнер KMP, базирующийся в Нидерландах, имеет более чем 10-летний опыт работы в области разработки подрулевых переключателей; проектирование и производство компонентов для удовлетворения строгих потребностей динамичного мира профессионального автоспорта. Все текущие варианты переключения передач поставляются с пневматическим цилиндром KMP, поставляемым и устанавливаемым, поэтому клиенты могут выбрать любую систему стороннего производителя по своему желанию.
9000 2 9 0002
Терминология управления редуктором
Переключение передач с замкнутым контуром — рычаг переключения передач
Переключение передач с замкнутым контуром — лучший и самый безопасный сценарий для секвентальной системы передач.
В этом состоянии используются ключевые датчики, которые мы поставляем, чтобы обеспечить максимально возможную видимость ЭБУ, чтобы избежать какой-либо мощности при переключении или принудительном переключении на более низкую передачу. Весоизмерительная ячейка передает ЭБУ входное усилие, и калибратор определяет точку, в которой следует начать фазу резки. Обычно это точка, в которой система цилиндров начинает вращаться. Это требует просмотра некоторых журналов данных, чтобы вы могли видеть максимальную силу и силу, при которой начинается вращение.
После просмотра данных сила вращения; например, при достижении 14 морских миль двигатель позволит включить зажигание, что позволит отключить передачи и перейти к следующему положению передачи. Как только на барабане селектора начинает происходить движение, датчик поворота берет на себя управление и отправляет выходное напряжение на ЭБУ. Калибратор уже настроил свою систему и зарегистрировал напряжение на каждой передаче, чтобы ЭБУ точно знал, на какой передаче и в каком состоянии он находится.
В этом великолепном видео Саймон Ричардс демонстрирует красивый R32 GT- R с использованием стратегии переключения передач с полным замкнутым контуром на секвентальной коробке передач PPG R32. Используя тензодатчик KA Sensor и Gill Blade 360º, он смог с помощью ЭБУ LINK создать переключение передач с обратной связью. Прежде всего, слушайте звук, чтобы услышать, как плавно переключается автомобиль. Отличная работа Саймон!
Плоское переключение
Плоское переключение – это термин, используемый для описания переключения передач, когда дроссельная заслонка остается на 100 %, а переключение передач завершено. Это достигается с помощью калибровки ЭБУ, которая обеспечивает очень точное зажигание и отсечку подачи топлива, позволяя коробке передач снизить крутящий момент и нагрузку на коробку передач. Как только отключение зажигания вступит в силу, можно будет перейти на следующую более высокую передачу.
Плоское переключение может быть очень сложным в современных системах ЭБУ с большим количеством данных и датчиков, вносящих свой вклад в эту фазу импорта секвентальной коробки передач. Правильная калибровка плоского переключения может гарантировать, что шасси останется сбалансированным и бесшовным, и, в свою очередь, обеспечит водителю очень нейтральное и сбалансированное шасси во время фазы переключения передач.
Стабильность следующей передачи
Стабильность следующей передачи можно определить по положению упорного кольца, в таком положении зацепления коробка передач может принять обратный крутящий момент и переключение передач будет завершено. Как правило, стабильность следующей передачи может быть установлена со смещением для каждой передачи, чтобы коробка передач возвращала крутящий момент один раз, например, 80 % зацепления. Это может позволить завершить переключение передач и вернуться к полной мощности раньше; что, как мы все знаем, приводит к более быстрому времени прохождения круга.
Дроссельная заслонка при понижении передачи
Дроссельная заслонка при переключении на пониженную передачу позволяет уравнять скорости передач, что позволяет точно и быстро переключаться на пониженную передачу при замедлении. Неправильное согласование скоростей передач приводит к блокировке колес и нестабильности шасси. Правильно откалиброванные дроссельные заслонки сокращают время прохождения круга.
900 02
9000 2
Датчик углового положения или ШИМ (цифровой). Однако не все поворотные датчики созданы одинаковыми. В Pfitzner Performance Gearboxes мы впервые применили бесконтактные датчики вращения в секвентальных редукторах, что позволяет датчику избежать считывания любых вибраций, а сам датчик можно настроить и откалибровать для любого цикла вращения.
Высокое разрешение датчиков позволяет отслеживать положение ствола и упорного кольца, что, в свою очередь, позволяет ЭБУ характеризовать положения, в которых возвращается мощность. Если вы знаете положение, вы можете выбрать наилучшую точку для отключения и возврата мощности к трансмиссии.
5-проводной датчик имеет 10-битное разрешение и позволяет собирать данные на высоких частотах, что дает преимущества в режиме реального времени для калибровки ЭБУ и имеет полную проверку работоспособности и настраиваемое программное обеспечение. Датчики герметичны и устойчивы к температуре и маслу в течение длительного времени, что позволяет устанавливать датчики внутри наших систем, поскольку они не требуют обслуживания в течение всего срока службы.
Использование исключительно PPG; Датчики Gill Blade 360 º – бесконтактные датчики поворотного положения с разрешением 10 бит.
9000 2
900 02Тензодатчики – тензодатчики
Тензодатчик представляет собой датчик, преобразующий силу (нм) в напряжение ( вольт).
Это позволяет оптимизировать и откалибровать тензодатчик для входной силы и выходного напряжения. Тензодатчики питания PPG настроены для работы в режиме повышения и понижения передачи, это означает, что выход 0–5 В пост. тока делится пополам, а тензодатчик находится в нейтральном/нулевом положении при 2,5 В пост. (вверх) или нажмите (вниз) на рычаг переключения передач. Датчики могут поставляться для работы от 0 до 12 В пост. тока и различных диапазонов усилия. Поставляемый нами тензодатчик оптимизирован для центрированного напряжения 2,5 В постоянного тока, а диапазон усилий выбирается на основе испытаний купленной системы в режиме реального времени, поэтому вы можете быть уверены, что компоненты будут работать точно так, как рекомендовано в полевых условиях.
Компания PPG использует исключительно датчики KA для всех приложений с тензодатчиками, калиброванные по индивидуальному заказу и разработанные для каждого приложения в линейке секвентальных редукторов PPG.
900 02
Рычаг переключения передач
позволяют включать в конструкцию прецизионные подшипники с низким коэффициентом трения.
Мы предлагаем две версии рычага, приведение в действие выше и ниже оси. Это дает возможность тянуть или толкать для повышения и понижения передачи, все зависит от индивидуального применения и требований. Реверс обеспечивается небольшой эргономичной рычажной системой, созданной на основе горного велосипеда, которая позволяет регулировать его для каждого применения.
Пластинчатые лопасти — Переключение лопастей
Сегодня много используется и повидал в современных автомобилях DCT. Подрулевые лепестки в приложениях для автоспорта используются для переключения или включения следующей передачи, будь то повышение или понижение передачи. Эта функция осуществляется с помощью небольшого переключателя, установленного на лопастном узле.
При отправке сигнала ЭБУ реагирует на его ввод и сигнализирует коробке передач о переключении передачи. Эта функция работает для приведения в действие пневматического цилиндра переключения передач, установленного на коробке передач.
Пневматический цилиндр переключения передач
Пневматический приводы компактны и имеют малый вес. Пневматические приводы производят очень большое усилие при очень небольшом физическом размере и весе. Приводы создают усилие примерно 75 кг (750 Н) при работе под давлением 8,0 бар (120 фунтов на кв. дюйм). Пневматические цилиндры не испытывают снижения выходной силы при повышении температуры и требуют незначительных дополнительных соображений по управлению температурой. Пневматические системы предъявляют небольшие требования к кинетической энергии от электрической системы автомобиля во время фазы переключения.
Воздушный компрессор требует минимальной электроэнергии и тока в течение длительного времени и потребляет менее 1 ампера в смену.
900 02
Кольца для собак
Вы слышите, как все говорят о собачьих кольцах, и задаетесь вопросом, что это такое? Проще говоря, это части, которые двигаются, когда вы переключаете передачу между двумя передачами. Они находятся на переднем крае, чтобы убедиться, что вы получите следующую передачу или нет! Таким образом, они очень важны для работы коробки передач, они определяют, как коробка передач включает передачу, а также отключает передачу. У PPG есть некоторые очень уникальные функции, которые другие недобросовестные компании пытались скопировать, пока не потерпели неудачу… То, как мы разрабатываем и подвергаем термообработке наши кольца для собак и шестерни для собак, отличает нас во многом; Нередко можно услышать о том, что системы передач PPG прошли несколько лет гонок без заметного заметного износа.
Мы разрабатываем наши системы так, чтобы они работали долго, и это одна из многих причин, по которым они делают это во многих приложениях с высокой мощностью, дрифте, гонках и ралли.
Synchro
Synchro, или Synchromesh, как его широко называют. Словарное определение — это устройство в системе трансмиссии, которое автоматически приводит шестерни в зацепление к примерно одинаковой скорости вращения до того, как произойдет переключение. По сути, это предотвращает сбой коробки передач или поломку шестерен!
Наши кольца для собак в наших собачьих будках заменяют синхронизирующие системы, чтобы быть сильнее, с более быстрым зацеплением при быстром переключении. Знаете ли вы, что при переключении передач движется синхронизирующая втулка, а не сами передачи!
900 02
Секвентальный цилиндр
«Цилиндр», как его называют в мире автоспорта, представляет собой элемент, который удерживает селекторы передач на месте и передает движение секвентального привода для вращения и выбора передач.
Это вращение может выполнять несколько действий в любое время. Как правило, вилки селектора следуют системе гусениц, которая позволяет селекторам следовать по заранее заданному пути вокруг ствола.
Последовательный привод
Последовательный привод является ключевым компонентом нашей секвентальной передачи. Он содержит наш уникальный датчик поворотного положения (BLADE 360º) вместе с системой блокировки для нейтрального и обратного выбора. Это устройство отвечает за передачу движения в системе, во многих приложениях PPG оно преобразует линейное движение во вращательное…. Это довольно умно!
Зубчатые колеса с прямой насечкой
Профили зубьев с прямой насечкой Проще говоря, это угол профиля зуба шестерни. Прямой срез связан с прочностью и шумом с точки зрения профиля. Не все зубчатые передачи изготавливаются с прямой нарезкой в автоспорте, однако винтовая насечка, которая обычно находится под углом 12-20° от параллели, является нормой для OEM-систем зубчатых передач.
Мы в PPG используем спираль во многих системах, чтобы обеспечить более тихий профиль, что, в свою очередь, делает кабину более удобной для автомобилей повышенной проходимости и дорожных автомобилей.
Косозубые зубчатые колеса
Профили косозубых зубьев широко распространены в OEM-приложениях, включая трансмиссии DCT и DCT. Профиль обеспечивает большую площадь контакта на больших передачах и бесшумную работу для комфорта пассажиров. Мы проектируем множество наших крупных зубчатых передач, используя профили косозубых зубьев, поскольку они обеспечивают большие контактные поверхности и бесшумные рабочие характеристики. Они сохраняют хорошую прочность и долговечность в эксплуатации.
Коробка передач GCU
ЭБУ коробки передач — это специальная система управления параметрами переключения передач. Многие системы ECU для автоспорта имеют встроенные функции GCU для выполнения калибровки и управления в едином решении.
Многие системы ECU среднего размера не имеют возможности управления функциями коробки передач с замкнутым контуром, а также управление подрулевыми лепестками.
В этом сценарии GCU может взаимодействовать с ECU двигателя и выполнять функции замкнутого контура последовательного рычага и системы переключения передач, что позволяет сохранить существующие системы ECU шасси без необходимости перепрограммирования и перемонтажа.
K.M.P – SHIFTEC – MEGALINE – GEARTRONICS предлагают автономные решения GCU.
Жгут проводов для автоспорта
При создании шасси для автоспорта или скоростного дорожного автомобиля требуется интегрировать новые датчики, коробки передач и системы ECU. Это преодолевается за счет использования специального жгута проводов.
Эти типы привязи могут представлять собой ткацкий станок с полным шасси или так называемый «ткацкий станок с наложением». Когда мы поставляем систему последовательного редуктора, мы поставляем «накладной ткацкий станок», который представляет собой универсальную конструкцию, которая позволит заказчику интегрировать нашу систему редуктора и наши датчики в свое приложение.
В жгуте проводов Motorsport используются высококачественные разъемы и проводка, которые обеспечивают повышенную производительность в очень сложных условиях, содержащих тепло, вибрацию и воду.
900 02
Привод по проводам (DBW)
Механическая связь между ускорителем педаль и дроссельная бабочка существовали всегда, будь то тросовая или тяговая связь. В современных системах ECU эти ручные системы были заменены сложными электронными модулями управления, датчиками и исполнительными механизмами, выполняющими задачу, управляемую с помощью управляющих сигналов.
Эту систему также называют «Drive By Wire» или «Fly By Wire». Системы ЭБУ шасси
могут управлять всеми операциями дроссельной заслонки.
Использование привода дроссельной заслонки гарантирует, что двигатель получает только правильную степень открытия дроссельной заслонки для любой конкретной ситуации.
Позволяет оптимизировать процедуры запуска для стратегий контроля тяги и запуска.
Управление переключением передач с замкнутым контуром, рывки дроссельной заслонки, плоское переключение передач.
Использование такой системы имеет преимущества перед обычным кабельным вариантом:
Устранение механического элемента троса дроссельной заслонки и замена его быстродействующей электроникой уменьшает количество движущихся частей (и связанный с этим износ) и, следовательно, требует минимальной регулировки и обслуживания.
Более высокая точность данных повышает производительность шасси, что, в свою очередь, обеспечивает лучший отклик, производительность и повторяемость.
HGT 6-ступенчатая секвентальная коробка передач Precision
МЕХАНИЗМЫ Наша 6-ступенчатая коробка передач – лучший выбор для кольцевых гонок, шоссейных гонок и игры на время.
Зубчатые колеса прямозубые, прочные и с алмазной шлифовкой в соответствии со стандартами DIN5/DIN6 для максимальной эффективности и равномерного распределения нагрузки на зубья шестерни. Шестерни используют зацепление с постоянным зацеплением для переключения всего за 40 миллисекунд. Вероятно, это самая тихая в мире трансмиссия с прямой передачей и последовательным переключением передач, в которой почти нет гула, традиционно связанного с этим отраслевым гоночным стандартом. Эта коробка передач полностью пригодна для эксплуатации на дорогах общего пользования, выделяет меньше тепла, чем конкуренты, и успешно прошла испытания с двигателями мощностью 1500 л.
Посмотрите канал HGT на YouTube
СМАЗКА
Внутренний брызг
УПЛОТНЕНИЯ 9000 2 Уплотнительное кольцо ВХОДНЫЕ ВАЛЫ- GM Шлиц с 26 зубьями
- GM/Nissan шлицевое соединение с 26 зубьями и втулкой Nissan
- Mazda 23 зубчатых шлица
- Nissan 24 зубчатых шлица
- Toyota 21 зубчатый шлиц (R154)
- Toyota 14-зубчатый шлиц (V160/V161/6MT)
Другие возможны по запросу
ВЕС
38,5 кг или 85 фунтов
РАЗМЕР 9 1151440 мм в длину
180 мм в ширину
277 мм в высоту
RATIOSВыберите одну колонку
1-я 2,60 2,60 2,44 2,44 2,16
2-я 1,88 1,80 1,80 1,88 1,80
3-я 1,52 1,42 1,52 1,52 1,52
4-я 1,28 1,18 1,28 1,28 1,28
5-я 1,13 1,00 1,13 1,13 1,13
6-я 1,00 0,88 1,00 1,00 1,00
Версия 2.
94 для всех
Выход масла и вход для линий для вариантов насоса, фильтра и охладителя 10 00 морских миль / 738 футофунтов / 102 кг и 11 000 об/мин
ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ
GM Muncie
ВЫХОД
заправлен для вилки серии 1350 или скользящей вилки — поставляется с оборудованием. Поставляется с предварительно установленным колесом Reluctor, готовым принять наш датчик скорости, чтобы включить управление запуском, контроль тяги, ускорение по скорости или цифровой спидометр.
ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
Рычаг переключения с ЧПУ для заготовок HGT с выносным основанием. Центр туннеля, правое или левое смещение положения рычага переключения передач. Два варианта высоты для удобства водителя. Реверс встроен в рычаг переключения передач и поставляется с триггером для фонаря заднего хода и ткацкого станка, или реверс может быть установлен удаленно для установки подрулевого переключателя
Ручка переключения передач HGT — Аналоговый сигнал с системой полного моста
HGT Заготовка Соединительные кронштейны подрулевого переключателя для приводов Motec, Geartronics, Shiftec и Life Racing
Заготовка HGT Цифровой дисплей положения передачи с ЧПУ
Заготовка HGT Подшипник выключения сцепления с прокладками
Кронштейн датчика скорости заготовки HGT и датчик GT101
Комплект сапуна HGT
Серии HGT 1350 Вилки крепятся болтами к выходному фланцу и привариваются к приводному валу.
Проскальзывающая вилка для цельных карданных валов или нескользящая вилка для двухкомпонентных приводных валов.
КОРПУСА КОРПУСОВ
Литые или заготовочные корпусы верньера для прямого монтажа редукторов HGT на:
BMW: Прямые 6 M50, V8 M60, M62, S62, S65, V1 0 S85
ГМ: LS/SBC OEM-стиль с зубчатым венцом на 168 зубьев, передним стартером с муфтой 11 дюймов/12 дюймов ИЛИ гоночный стиль с установленной на крышке зубчатым венцом на 110 зубьев, задним стартером и 5,5-дюймовым/7,25-дюймовым сцеплением
Ford: Алюминатор, Barra, Coyote, серия Duratec, Windsor
Honda: K Series RWD, F20C S2000
Mazda: Rotary Series 6, задний стартер, серия MZR-L
Mitsubishi: EVO 1/ 2/3 RWD
Nissan : SR20, RB20, RB25, RB26, RB30, VQ35, VQ37, VR38 RWD, серии L
доступны по запросу.
.. просто спросите .
| Название продукта | HGT Precision 6-ступенчатая секвентальная коробка передач |
|---|---|
| Двигатель | 2,0 л Duratec, 2,3 л Duratec, 2,5 л Duratec, Barra XR6, Ford Coyote 5,0 л V8, Windsor 351, 6,0 л V8, GM/LS, LS 5,7 л, LS 5,7 л и 6,0 л V8, 2,0 LF MZR, 2,3 L3 МЗР, BPT18/B6, L28, RB20, RB20DET, RB25, RB25DET, RB25 NEO, RB26, RB26DET, RB28, RB29, RB30, RB30DET, RB30DET (DOHC), RB30/25, RB30/25 NEO, RB30/26, RB30ET, RB30ET (SOHC), RB32 Строкер, RB34 Строкер, SR20, SR20VE/VET, VG30, VQ30, VQ35DE, VQ35HR, VR38DETT, VR38DETT Строкер, FA20, FA20 / 4U-GSE, 1JZ, 1JZ-GTE, 1UZ-FE, Блок 2JZ, 2JZ-GTE, 2UZ-FE, 3SGTE, 3SGTE с кривошипом 5SFE |
| Марка | Ford, GM, LS Chev, Mazda, Nissan, Toyota |
Мы являемся австралийской компанией, которая отправляет товары по стране и за границу, как правило, в течение 48 часов с момента получения вашего заказа.