Рено Дастер российской сборки — где собирают, особенности сборки в России
Рено Дастер российской сборки впервые сошел с конвейера в декабре 2011 года на заводе «Автофрамос» (часть бывшего АЗЛК) в Москве.
Начальный этап сборки занимал всего 5% производственных мощностей, но в ближайшем будущем планируется довести производство до планового показателя 80 тысяч автомобилей в год.
Основными отличиями Duster отечественной сборки от румынской являются:
— Объем бачка омывателя увеличен до 5 литров;
— Аккумулятор и генератор повышенной мощности;
— Стальная защита двигателя;
— Отсутствие сажевого фильтра для дизельной версии;
— Улучшен интерьер;
— В линейку добавился бензиновый двигатель 2.0 л и АКПП.
Сборка Рено Дастер в России производится по полному циклу, включая сварку и покраску.
Изготовление кузова происходит в четыре этапа:
1.
2. Общая сборка. Производится на сварочном кондукторе, который является самым автоматизированным участком на всем предприятии. Здесь уже можно представить форму кузова. Закрепляются боковые стойки и крыша.
3. Окончательная сварка. Здесь, кроме контактной сварки, применяемой на предыдущих этапах, используется полуавтоматическая сварка в среде защитных газов. То, что было только прихвачено, проваривается.
4. Установка навесных элементов. На этом этапе навешиваются капоты. Здесь же кузов приобретает свой номер.
Далее кузова отправляются в цех покраски.
Производитель Рено Дастер «Автофрамос» раз в неделю перед покраской один произвольно выбранный кузов отправляют в лабораторию трехмерных измерений (лаборатория 3D). Здесь с помощью уникальных сверхточных измерительных машин проверяется соответствие сваренного кузова теоретической модели.
После покраски кузов отправляется на сборочный конвейер.
Он один для трех моделей Renault. Все сборочные операции проводятся на самом современном оборудовании. Многое выполняется роботами почти без участия человека, как и положено на современных заводах.
По обнародованному плану развития к 2013 году и в Ижевске начнется сборка кроссовера. Начав с 20 тысяч автомобилей, в перспективе объемы производства вырастут до 30000 штук в год, что позволит уменьшить очереди на Рено Дастер.
Смотрите также:
Сборка и локализация иномарок в России | Готовые отчёты
Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» представляет очередной выпуск маркетингового отчета «Сборка и локализация иномарок в России». В связи с тем, что целый ряд ведущих зарубежных автопроизводителей имеют в нашей стране собственные заводы, в представленном отчете проработана тема сборки и локализации иномарок в России, приведены характеристики участников рынка с указанием имеющихся местных поставщиков. Кроме того, в отдельном приложении можно ознакомиться со списком поставщиков и локализованных изделий для ряда моделей автомобилей, собираемых на территории РФ.
На протяжении последних лет все большее число иностранных компаний принимало решение о запуске новых совместных проектов и собственных заводов в России в расчете на рост и развитие перспективного местного авторынка. Дополнительным стимулом для организации производства иномарок в нашей стране стал режим промышленной сборки, предусматривающий ввоз автокомпонентов на льготных условиях. Кроме того, он призван стимулировать иностранные автосборочные заводы закупать комплектующие и материалы у российских поставщиков, а также привлекать зарубежных производителей автокомпонентов в РФ.
Между тем, в феврале 2011 года Минпромторг и Минэкономразвития ужесточили режим «промсборки» иномарок в России. Как отмечается, новые условия не отменяют действующие соглашения, а предлагаются для тех автопроизводителей, которые планируют расширить производство в нашей стране. По новым правилам режима «промсборки» иностранные автопроизводители в течение 8 лет (но не более чем до конца 2020 года) смогут ввозить в Россию компоненты на льготных условиях, если через три года после заключения соглашения выйдут на объем производства 300 тысяч машин в год (при создании новых производств) и 350 тысяч автомобилей (при модернизации существующих мощностей).
Уровень локализации комплектующих повышен до 60% – его необходимо достичь за пять лет, в том числе за счет создания производства двигателей или коробок передач, которые должны устанавливаться как минимум на 30% выпускаемых автомобилей. В то же время по новым условиям режима «промсборки» крупноузловая сборка ограничена периодом 36 месяцев после подписания и вступления в силу дополнительного соглашения. При этом в общем объеме производства SKD-сборка должна занимать не более 5%. Кроме того, по дополнительным соглашениям иностранные автопроизводители обязуются создавать в России центры разработки автомобилей. Стоит особо отметить, что по новым правилам режима «промсборки» изменена формула расчетов локализации по добавленной стоимости, из которой исключены все коммерческие расходы.
Отчет подготовлен методом кабинетного исследования. Основными источниками информации являются собственные базы данных и информация, полученная непосредственно в компаниях-участниках рынка. Структура подачи информации и расчетные методики разработаны специалистами аналитического агентства «АВТОСТАТ».
Тем не менее все они базируются на основополагающих принципах расчетов емкости рынка, принятых в общемировой практике. Данные, представленные в отчете, структурированы и собраны в таблицы, при необходимости проиллюстрированы графиками и диаграммами.
Левое крыло — Авторевю
Завод Вольво Восток в Калуге состоит из трех частей: в правом крыле делают грузовики Volvo, в левом — Renault (поскольку обе марки принадлежат концерну Volvo), а посредине — общий склад комплектующих. Это единственный «объединенный» завод концерна в Европе! И если на калужском производстве Volvo мы бывали не раз, то в левое крыло журналистов до сих пор не пускали…
Второго декабря с конвейера в Калуге сошел Volvo с порядковым номером 5000. А седьмого декабря, уже в левом крыле, был собран Renault под номером 1400. Значит, грузовиков Volvo выпущено в 3,6 раза больше! И если торжественное открытие производства Volvo состоялось почти три года назад, в январе 2009 года, то про аналогичный цех Renault долгое время не было слышно.
В прошлом году я хотел посетить его, пускай даже без фотосъемки. Но получил ответ: «Производство еще не готово».
Теперь понятно, почему: с июня 2009 года по апрель 2010 года там было сделано всего восемь «отладочных» экземпляров. Их собрали из машинокомплектов CKD (полностью разобранных), а сейчас уже идет полноценная, как у Volvo, сборка из комплектующих, которые доставляют в Калугу по отдельности. Несмотря на это, часть компонентов изначально «привязана» к конкретным экземплярам: это мотор, мосты, кабина с электрикой, блоки электроники и APM — электронное управление пневмосистемой.
Кстати, кабины у Renault свои, двигатели — тоже в собственных исполнениях (хотя и выпущены компанией Volvo), механические коробки передач — ZF из Германии (на Volvo ставятся собственные КПП). Откуда все остальное? Мосты Meritor — итальянские и, судя по табличке «Volvo Sweden» на них, такие же, как у Volvo. Рамы и баки шведские. Амортизаторы — Sachs из Германии. На стеллажах с глушителями я обнаружил их марку «Cummins» и место производства «Rosslyn».
Знаете, где это? В Южной Африке!
А вот российской «составляющей» практически нет — разве что жидкости и краски (хотя кабина и лонжероны приходят окрашенными).
Логичный вопрос: раз в центре завода существует общий склад, то часть компонентов все-таки может устанавливаться как на Renault, так и на Volvo? Именно так. Например, крепеж точно одинаковый.
Так выглядит большинство «грузовых» сборочных заводов. И калужский Renault — не исключение
Сейчас в цеху Renault делают девять машин в день: шесть в первую смену (с семи утра до пол-четвертого) и всего три во вторую (с пол-четвертого до 22 часов 50 минут). «Летом конвейер стоял, а сейчас уже движется!» — комментируют представители Renault. И действительно: на моих глазах почти собранный тягач Premium передвинулся к концу сборочной линии, где его начали «обувать» в шины — разумеется, марки Michelin.
Словом, сейчас это нормальное производство европейского типа, хотя и небольшое.
И как на любом производстве, не обходится без любопытных «производственных моментов». Например, на стенде безопасности я обнаружил фотографию тягача, который «въехал» крышей в не поднятые до конца ворота. Бывает… У дальней стены цеха дежурит Renault Premium из числа собранных здесь же — с буксирной проушиной и штангой жесткой сцепки. Явно для того, чтобы вытаскивать с конвейера машины, которые по каким-либо причинам нельзя завести!
Одну из таких причин я обнаружил на площадке: у нескольких тягачей нет топливных баков. Не успели подвезти вовремя? Ничего подобного.
«Мы очень тщательно следим за качеством приходящих компонентов, — говорят сотрудники завода. — И если есть царапины или вмятины, бракуем деталь».
Этот тягач стоит в ожидании бака: «родной» оказался помятым или поцарапанным
В соседнем, правом крыле завода только что отпраздновали выпуск пятитысячного Volvo
В общем объеме продаж грузовиков Renault в России смосвальные шасси Kerax занимают лишь 12,6% — против 64,6% у тягачей Premium
Сейчас Renault делает в Калуге три модели: самая массовая — тягач Premium Восток-3 c 380-сильным двигателем Euro 3, затем тягач Lander для тяжелых условий, уже с тремя осями, и трехосное строительное шасси Kerax.
А вот четырехосные Кераксы пока поставляются из Франции, равно как и развозные грузовики Midlum.
Кстати, проект сборки Мидлумов на заводе АМУР в Новоуральске закончился ничем — и сейчас компания подыскивает новое место для их сборки.
А еще в диаграмме продаж грузовиков Renault в России я не увидел флагмана Magnum. Как же так? Ведь дальнобойщики любят эту модель! Оказывается, пока компания была сосредоточена на продажах массовой техники и практически не поставляла новые Магнумы. «Надо бы завезти какой-нибудь эксклюзивный, чтобы порадовать перевозчиков», — мечтают представители компании.
Вот только дни Магнума, равно как и Премиума, сочтены: на осенней выставке IAA-2012 в Ганновере будет показана совершенно новая модель с новой же кабиной! Но уже известно, что после этого производство Преимумов в Калуге будет продолжаться еще год.
Еще раньше, весной 2012 года, на свет появится «унифицированный» Volvo — судя по всему, не только с таким же шасси, но и с такой же (или почти такой же) кабиной. Значит, теоретически обе модели можно будет делать на одной сборочной линии?
«Главное — правильно развести цены», — улыбаются специалисты. И они правы: калужский Renault Premium Восток-3 — с высокой крышей и двумя спальными полками, хотя и не самый престижный — можно купить у дилеров меньше, чем за 80 тысяч евро. Аналогичные Volvo заметно дороже: поневоле напрашивается сравнение с «легковыми» марками Volkswagen и Skoda, которые тоже принадлежат одному концерну…
И еще. Во время летних испытаний четырех тягачей, в числе которых был Premium калужского производства (АР №11, 2011), нас неприятно удивил процесс передачи машины с площадки дилера на Ленинградском шоссе. Тягач оказался с неисправной пневмосистемой и захламленной кабиной, а рядом с неказистым ангаром станции шло изготовление могильных плит. Оказывается, после нашей статьи ту компанию исключили из списка дилеров. И это правильно: выпускать грузовики, «как в Европе», — полдела. Их надо на том же уровне продавать и обслуживать!
В нынешнем году Renault планирует выпустить в Калуге 1000 грузовиков.
Большинство — тягачи Premium
Где собирают Рено Сандеро для наших потребителей
Субкомпактные хэтчбэки в последнее время становятся все популярнее среди наших покупателей. Одной их подобных моделей является Renault Sandero.
Многие покупатели интересуются, где собирают Рено Сандеро. Ведь от предприятия, на котором делают автомобиль, зависит долговечность и надежность модели.
Страны где собирают Renault Sandero
Для мирового рынка модель Renault Sandero собирается в нескольких странах. Самое большое и мощное предприятие располагается в Румынии. Он находится в городе Миовени, что в провинции Арджеш. Производство называется Automobile Dacia S.A. Еще, завод по сборке Renault Sandero есть в городе Касабланка, находящемся в Марокко.
Разработка автомобиля началось в 2005 году и тут модели значительно помогли бразильские инвесторы, которые закупили на все заводы новую более мощную технику.
В Бразилии производство находится в городе Куритиба. Первый Renault Sandero сошел с этого конвейера в декабре 2007 года. В Агрентине модель начала продаваться с февраля 2008 года. Поставляют его сюда из Бразилии.
Для того чтобы адаптировать Renault Sandero для латиноамериканского рынка, пришлось инвестировать 372 миллиона евро. Поэтому, там производство началось в 2007 году, а даже в Румынии и Европе автомобиль появился в 2008 году, что примечательно. Последним рынком, на который вышла машина, стала Южная Африка. Это случилось в 2009 году.
Где собирают для России Renault Sandero
С самого начала продаж на российском рынке, Renault Sandero собирается на территории нашей страны. Завод открыли в декабре 2009 года в Москве. Производство называется «Рено Россия». Первые автомобили нашли своих покупателей 1 марта 2010 года.
Как и кто собирает Renault Sandero
Многим покупателям интересно, влияет ли наша сборка на качество Renault Sandero. Для этого виртуально проникнем в цех, где производят машину.
Конечно, некоторые люди предпочитают иностранную сборку, даже не разобравшись в плюсах наших инженеров. Но, они не учитывают тот вариант, что покупателей Сандеро в России каждый год регистрируется очень много, а если машину поставлять из заграницы, то товара на всех не хватит. Да и государственные пошлины у нас сейчас такие, что лучше закрыть глаза на некоторые минусы российской сборки. Кстати, именно тут собираются модели не только для России, но и для стран СНГ.
На всех этапах производства в Москве ведется строгий контроль за качеством машины. Поэтому, в конце сборочной ленты получается идеально собранный автомобиль практически без изъянов. Renault Sandero нашей сборки заставило весь мир понять, что российские инженеры работают не хуже, чем иностранные. Они создают автомобиль с отличными техническими характеристиками, изысканным дизайном и приемлемой стоимостью.
Технология производства Renault Sandero
Предприятие, где делают Renault Sandero, было открыто еще в 1998 году.
Оно спроектировано французами совместно с администрацией российской столицы.
Перед тем, как начать делать Renault Sandero, завод сильно модернизировали. Инженеры на 100 метров увеличили конвейер и установили 12 дополнительных роботов. В начале их было всего-навсего два.
На покрасочную линию закупили покрасочную технику от немецкой фирмы Eisenmann. Ее мощности хватает на 15 кузовов машин в течении часа. Еще, специально для Renault Sandero открыли два дополнительных сварочных участка. Их новой автоматизации стоит отметить аппарат для фиксации боковин, крыши и пола. Оцинковка Renault Sandero проводится только в наружных компонентах кузова. Все остальные детали делаются из простой стали и не обрабатываются антикоррозийной технологией. Это можно назвать недостатком модели нашей сборки.
После сборки, каждая часть модели проверяется контроллером. Поэтому, автомобиль нашего производства получается не хуже, чем иностранного.
Где собирают Рено Сандеро для наших потребителей
1 Проголосовало 1
где производят Renault Kaptur российской сборки
На российском рынке Рено Каптур является новинкой.
Он является полноценным кроссовером преимущественно для городских дорог. Где же собирают модели для российского рынка? Не так далеко как могло показаться! Сборка началась в России в конце марта 2021 года. Но, несмотря на короткий срок пребывания на рынке, сегодня Рено Каптур вполне может составить здоровую конкуренцию его признанным фаворитам.Рено Каптур
Главным плюсом данной модели стала цена. Именно она в первую очередь привлекает покупателей. Причиной такой расценке стала возможность выпускать модели на заводе в России. Цех по сборке находится в Москве.
Общая информация о Рено Каптур
В марте 2021 года открылся завод в Москве, где начали собирать французскую модель для местного рынка. Данное предприятие носит название «Автофрамос». Родина Каптур и российский автопроизводитель скооперировались и создали данный проект еще в 1998 году, но в то время, речь шла о других моделях, а не о Рено Каптур. Тогда все производственные площади взяли у АЗЛК, который уже полностью прекратил свое существование из-за разорения.
А сейчас это то место, где производят отличные автомобили.
Неизвестно, сколько средств было затрачено для усовершенствования завода и подстройки его под выпуск Рено Каптур и других современных европейских моделей. Однако общеизвестным фактом является то, что процесс модернизации занял несколько лет непрерывной работы, за счет регулярного пополнения модельного ряда Рено. Были полностью заменены устаревшие конвейеры и производственное оборудование.
Завод “Автофрамос”
Данное предприятие начало со сборки других моделей – Логана и Меган. Они также известны во всем мире, но в России популярностью пользуются лишь в западной части страны. Открытие конвейера, где начали собирать Рено Каптур, произошло лишь в 2021 году. К слову, в связи с этим вновь пришлось произвести модернизацию имеющегося оборудования. Иначе, «Автофрамос» никак поступить не мог – Рено Каптур является совершенно не похожей на другие модели производителя машиной.
Новейшее оборудования, сборочные машины последней модели, конвейерные линии нового формата – все это было закуплено для завода в Москве, и при помощи этого началась сборка набирающего популярность Каптур.
Новый виток сборки потребовал и дополнительной рабочей силы, ведь имеющегося у «Автофрамос» персонала не хватало.
Производство моделей Renault в филиалах
АвтоВАЗ и Рено-Россия осуществляют выпуск модели Renault Logan. Поскольку автозаводы выполняют весь цикл работ по сборке этих авто, себестоимость их невысокая, что обеспечило высокую популярность машин у российских потребителей. Выявить, чья сборка лучше, достаточно сложно. Московский завод медленнее осуществляет сборку, так как процесс на этом автозаводе более обширный.
АвтоВАЗ выпускает только модели Рено Логан 2014. Основными претензиями к продукции обоих производителей являются: неравномерность зазоров, скрип.
В России выпускаются модель Renault Sandero и Renault Сандеро Степвей. Эти машины с самого начала их появления выпускаются московским филиалом Рено-Россия. Модели также популярны на отечественном рынке.
Не только в России, но и во всем мире высоким спросом пользуется кроссовер Renault Daster. Популярность модели обуславливает ее выпуск на автозаводах Индии, Бразилии и московским филиалом Рено-Россия.
Аксакалом в компании является Рено Меган. Ранее эти модели, предназначенные для российского рынка, выпускались на родине во Франции в городе Дуэ. Для других регионов машины собирались в Испании. При появлении второго поколения модели хэтчбек начали собирать во Франции, седан в турецком филиале, а универсал на испанском автозаводе. В России Рено-Россия осуществляет сборку модели третьего поколения.
Авто Renault Fluence также производит московский автозавод.
Кроме того эти модели на наш рынок поставляются из Турции и Южной Кореи. Страна сборки Рено Колеос — Южная Корея, Рено Симбол ранее выпускался во Франции, сейчас собирается на турецком автозаводе. Модель Рено Кангу для рынка России производится во Франции.
В начале этого года на автозаводе Рено-Россия начался выпуск новой модели Рено Каптур с инновационными турбинными двигателями.
(
1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Отличия отечественной сборки
Варианты отечественной и европейской сборки имеют существенные различия:
- Кузов. В Европе Каптур создается на основе модульной платформы Клио – модели того же производителя. В России сборка осуществляется на традиционном модуле GA, более привычном для французских кроссоверов. Именно он более подходит под российские дороги. Более адаптирован и усовершенствован.
- Дизель. Дело в том, что оригинальный Каптур является малолитражным дизелем без полного привода. На отечественном рынке такие модели популярностью не пользуются – это выяснили российские и французские маркетологи, а потому на московском заводе производят более привычный вариант автомобиля.
- Оборудование. Пусть процесс модернизации и длился несколько лет, однако оно все равно уступает сборке автомобиля на основе модульной платформы Рено Клио. Однако данный факт был решающим, когда планировали выпуск Каптур в России.
Сборка автомобиля проходит на московском предприятии в две смены. Ей занимается примерно 3000 сотрудников персонала. Еще 1500 человек занимаются оставшимся процессом производства.
Сборка на заводе “Автофрамос”
Также на используется полный производственный цикл и действует пять непреложных правил:
- Быстрая сортировка
- Строгое соблюдение стандартов производства
- Порядок
- Чистое рабочее место
- Развитие сотрудников и усовершенствование личных навыков
Второе поколение
| Renault Logan II | |
| Общие данные | |
| Производитель | Dacia |
| Годы производства | — настоящее время |
| Иные обозначения | Renault Symbol, Dacia Logan |
| Дизайн | |
| Платформа | Dacia M0 |
| Двигатель | |
| 0,9 L l3 1,2 L l4 1,6 L l4 1,5 L дизель l4 | |
| Трансмиссия | |
5-ст. МКПП | |
| Модификации кузова | |
| Тип кузова | 4‑дв. седан (5‑мест.) |
| Длина | 4346 мм |
| Ширина | 1733 мм |
| Высота | 1517 мм |
| Универсал | |
| Производитель | Dacia, Renault |
| Тип кузова | 5‑дв. универсал (5‑мест.) |
| Длина | 4492 мм |
| Ширина | 1733 мм |
| Высота | 1550 мм |
Новый рено каптур 2021 года
В 2012 году на Парижском автосалоне Dacia представила второе поколение Logan. В Турции автомобиль продаётся с названием Renault Symbol.
У нового Logan сильно изменились внешняя и внутренняя части. Передняя подвеска Logan второго поколения — MacPherson с амортизационной стойкой и пружиной, двумя сайлентблоками в рычаге и шаровой опорой. Задняя подвеска — скручивающаяся балка, с раздельно установленными пружинами и телескопическими газонаполненными амортизаторами двухстороннего действия. Также у Logan большой багажник объёмом 510 л, также можно сложить задние сиденья, чтобы его увеличить.
Logan MCV
Logan MCV
Logan MCV был представлен в 2013 году на Женевском автосалоне. Универсал с технической точки зрения полностью идентичен седану. Объём багажника равен 573 литрам, но может увеличиваться до 1518 литров. Продажи MCV-версии начались во второй половине 2013 года.
В России модель MCV не продаётся.
Рестайлинг
Осенью 2021 года на Парижском автосалоне были представлены обновлённые Renault Logan и Sandero второго поколения. Седан получил видоизменённые фары и решётку радиатора, оба бампера.
Сзади новые фонари. В интерьере только рулевое колесо. Под капотом новые моторы.
В России
В марте 2014 года стартовали продажи Renault Logan 2-го поколения в России, сборка осуществляется на заводе АвтоВАЗ.
На российском рынке Logan предлагается с одной из трёх версий 1,6-литрового двигателя: мощностью 82, 102 и 113 л.с. Двигатели мощностью 82 и 113 л.с. комплектуются механической 5-ступенчатой КПП, двигатель мощностью 102 л.с. — 4-ступенчатой АКПП. С двигателем K7M мощностью 82 л.с время разгона с 0 до 100 км/ч составляет 13,9 сек, максимальная скорость — 163 км/ч. С мотором K4M (102 л.с) время разгона 0-100 км/ч составляет 11,7 секунд, а максимальная скорость — 171 км/ч. С июня 2021 года стал доступен двигатель h5M (113 л.с), разгон с места до 100 км/ч с ним занимает 10,7 сек, а максимальная скорость 177 км/ч.
В 2021 году в России начались продажи седана Renault Logan Stepway с увеличенным дорожным просветом, а также версии Logan Stepway City, оснащённой вариатором./imgs/2019/05/21/11/3376298/30b72601a954d7540075954ece397c69e687ecf2.jpeg)
В других странах
В 2013 году стартовали продажи седана в Южной Америке. Там он был представлен на Автосалоне в Буэнос-Айрэсе.
В 2014 году стартовали продажи в Египте.
В 2015 году стартовали продажи в Колумбии. Там Logan производится на заводе Renault SOFASA.
Renault Symbol III
— турецкая версия Logan’а. Symbol был представлен на Автосалоне в Стамбуле в 2012 году. Производится в городе Бурса, Турция. Продажи Symbol стартовали в 2013 году, одновременно с Тунисом и Алжиром.
Рейтинги
Автомобиль получил награду «Автомобиль года» в 2013 году. В рейтинге среди надежности поддержанных автомобилей 2021 года германской «Ассоциации технического надзора» (VdTUV) Dacia Logan занял самые нижние строчки во всех возрастных категориях.
Безопасность
EuroNCAP протестировала Dacia Logan MCV в 2014 году.
| Euro NCAP | |||
| общий рейтинг | |||
| 57% | 75% | 55% | 38% |
| взрослыйпассажир | ребёнок | пешеход | активнаябезопасность |
| Протестированная модель: Dacia Logan MCV 1.  5 diesel Base, LHD (2014) |
Главные особенности предприятия, где собирают Рено Каптур
Модернизация происходила за счет французских инвесторов, выступивших инициаторами идеи выпуска Рено Каптур в России. В число нововведений вошли:
- Три новые роботизированные системы, отвечающие за сварку пола
- Замена 30% сварочного оборудования
- Появление новых технологичных пунктов контроля
- Повышение продуктивности покрасочного цеха, путем модернизации
- Повышение квалификации всего персонала
Возвращаясь к вопросу силового агрегата, стоит отметить, что мотор объемом 1,6 литров производится на , а вот мотор на 2 литра поставляется с Испанских заводов-производителей.
При производстве происходит проверка качества. Касается она в первую очередь сварочных швов и герметичности кузова. Происходит такая проверка следующим образом: с каждой партии наугад выбираются два автомобиля, которые направляют в пункт контроля.
Особенности Рено Дастер отечественного производства
Хоть автомобиль и являются детищем одного автоконцерна, в зависимости от страны-сборщика, он имеет ряд отличий.
Российский Дастер имеет более брутальный внешний вид: новая решётка радиатора, расширенные колёсные арки, дополнительная защита картера. «Наша» сборка адаптирована к российским условиям: увеличен дорожный просвет, колёса, ёмкость аккумуляторной батареи, мощность электрогенератора. Ходовая часть стала более крепкой и долговечной, за счёт чего улучшена управляемость автомобиля. Благодаря хорошему материалу обивки, дополнительной отделке приборной панели, интерьер салона выглядит презентабельнее, чего не скажешь о европейской версии. Салон эргономичный и комфортный как для водителя, так и для пассажиров. Авто выпускается в нескольких вариантах: версия с 1.6 и 2.0-литровым бензиновым двигателем и 1.5 дизель. Модификация с коробкой «автомат» и двухлитровым двигателем была выпущена специально для России. Для приобретения доступна дизельная версия Duster, сами же моторы собирают во Франции.
Модели Рено Дастера, собирающиеся в разных странах, имеют свои отличия. Неизменным остаётся лишь одно – качество бренда.
Можно с уверенностью сказать, что российская сборка полностью оправдывает ожидания «Дастероводов». Доступная цена, улучшенная проходимость по пересечённой местности и интересный экстерьер сделали его лидером автопрома.
Особенности сварки при отечественной сборке
Стоит отметить также то, что при отечественной сборке отличается даже сварка швов. Процесс, как и у французского производителя, организован на высшем уровне. И это при том, что используется принцип гибкого производства, то есть конвейер в любой момент можно перенастроить на сборку другой модели.
Сборка автомобилей на заводе “Автофрамос”
Автолюбители утверждают, что Рено Каптур российской сборки намного прочнее оригинального варианта. А секрет заключен именно разнице сварки. В России кузов для автомобиля данной модели делают из двух больших частей, качественно сваренных между собой. Оптимальная геометрия детали также добавляет прочности.
Вывод
На отечественном рынке Рено Каптур занимает одну из лидирующих позиций.
Причем предпочтение отдается именно отечественной сборке. Все дело в прочности кузова и ничуть не худшем качестве автомобиля, а также адаптированность под водителей.
Ежегодно «Автофрамос» выпускает почти 188 тысяч экземпляров Рено Каптур. Регулярно данный показатель растет за счет роста популярности кроссовера. Стоит также отметить, что регулярные тест-драйвы доказывают качество отечественной сборки.
Читайте далее:
Где собирают Рено Аркана?
Рено Каптур: цвета
Тюнинг Рено Каптур
Рено Каптур Экстрим
Рено Каптур: комплектации
Только цифры
На московском заводе Рено в год можно выпускать 188 тысяч автомобилей. При этом в 2015-м году число выпущенных машин составило 143 тысячи. Это значит, что какую-то часть времени конвейер простаивал. Ну а всё свободное время отводится для проверок качества. Речь, конечно, идёт о повторных многократных проверках.
Планы по сборке на будущее
В 2016-м году выпустит 15 тысяч внедорожников Каптур.
Эту цифру удалось узнать из неофициальных источников. Число выпускаемых Дастеров и Террано отличается на порядок – почти в 10 раз. И всё равно запас остаётся – 15 тысяч можно увеличить и до 17-ти, и до 20-ти.
Отзывы владельцев Renault, плюсы и минусы Рено 2021 на сайте Autospot.ru
Renault Arkana 1.3 CVT Prime
Приобрел Аркану в максималке, с 1.3 л. (турбо) 4х4 и вариком, едет отлично! В предыдущем отзыве читал недовольство 1.6 л. атмосферником, головой нужно думать до покупки, а не после, полторы тонны тачка все таки…
Renault Arkana — Машиной полностью доволен, а дилером не очень. https://autospot.
ru/brands/renault/arkana/suv/review/4176/
Приобрел Аркану в максималке, с 1.3 л. (турбо) 4х4 и вариком, едет отлично! В предыдущем отзыве читал недовольство 1.6 л. атмосферником, головой нужно думать до покупки, а не после, полторы тонны тачка все таки…Станислав Андреев
Renault
Arkana 2021 Renault Arkana 2021 2019 – н.в., I https://autospot.ru/brands/renault/arkana/suv/spec/5.0 0.1 5
Renault Kaptur 1.3 CVT
Каптюр первый мой «француз».
Раньше мало доверял всем производителям авто, кроме немцев и японцев (штаты в стороне — слишком далеко и малодоступно в России). Последние полтора-два десятка лет катался на праворук…
Сергей Могильный
Renault
Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.
ru/brands/renault/kaptur_i/suv/spec/5.0 0.1 4.5
Renault Arkana
Приобрел это ведро в марте 2021. Решил купить без тестдрайва, т.к. на тесте только движки 1.3 и это было большой ошибкой. Машина просто не едет!!! 100 км/ч — 3000об, мин 130 км/ч — 4000 об. Вот и думайте, нужно…
Renault Arkana — Ошибки совершает каждый… https://autospot.ru/brands/renault/arkana/suv/review/3993/ Приобрел это ведро в марте 2021. Решил купить без тестдрайва, т.к. на тесте только движки 1.3 и это было большой ошибкой.
Машина просто не едет!!! 100 км/ч — 3000об, мин 130 км/ч — 4000 об. Вот и думайте, нужно…FatherBoard b
Renault
Arkana 2021 Renault Arkana 2021 2019 – н.в., I https://autospot.ru/brands/renault/arkana/suv/spec/5.0 0.1 3.5
Renault Kaptur
Долго выбирал машину среди тех моделей, которые можно сразу приобрести и не ждать. Французов рассматривал, но уже после корейцев.
В итоге остановился на Renault Kaptur, модель 2020 года. Плюсов у автомобиля мног…
Станислав Демин
Renault
Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/kaptur_i/suv/spec/ 5. 0
0.1
4.2
Renault Duster: «Нива» здорового человека
Игорь Ушанов
6 августа 2021 г.
Renault Duster
Вот это я понимаю – внедорожник! А то не подступишься, как всё дорого. Правда с виду машина очень убогая, но как только вспоминаешь про стоимость – так сразу претензий становится в разы меньше) Знакомство с авто…
Renault Duster — Внедорожник по доступной цене https://autospot.
ru/brands/renault/duster_ii/suv/review/3951/
Вот это я понимаю – внедорожник! А то не подступишься, как всё дорого. Правда с виду машина очень убогая, но как только вспоминаешь про стоимость – так сразу претензий становится в разы меньше) Знакомство с авто…Николай Федоров
Renault
Duster 2021 Renault Duster 2021 2021 – н.в., II https://autospot.ru/brands/renault/duster_ii/suv/spec/5.0 0.1 4.3
Renault Duster
Только купил новый Рено Дастер.
Катаюсь меньше 6 месяцев. Модификация 1.3 MT (150 л.с.) 4WD. Я остановился именно на темно-сером цвете. Для России это оптимальный вариант. Грязи особо не видно. В то же время, ма…
Денис Сергеевич
Renault
Duster 2021 Renault Duster 2021 2021 – н.в., II https://autospot.
ru/brands/renault/duster_ii/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Renault Duster
Присматривал себе компактный и недорогой (как в первоначальной цене, так и в обслуживании) городской внедорожник. Основная цель высокой машины – это поиск подходящего места для парковки во дворе. Высокий бордюры…
Renault Duster — Отличная машина для повседневной жизни https://autospot.ru/brands/renault/duster_ii/suv/review/3950/ Присматривал себе компактный и недорогой (как в первоначальной цене, так и в обслуживании) городской внедорожник.
Основная цель высокой машины – это поиск подходящего места для парковки во дворе. Высокий бордюры…Александр Анатольевич
Renault
Duster 2021 Renault Duster 2021 2021 – н.в., II https://autospot.ru/brands/renault/duster_ii/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Renault Kaptur
Прекрасная машина, которая сразу сражает стильным внешним дизайном. Внутри тоже все на высоте, даже не ожидал такого от Рено.
Единственное большое разочарование в авто — это расход топлива — по городу почти 11….
Евгений
Renault
Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/kaptur_i/suv/spec/ 5.
0
0.1
4
Народный SUV: почему у нас так любят Renault Duster
Сергей Власов
6 мая 2020 г.
Renault Kaptur
В октябре 2020 стала обладательницей рестайлингового Renault Kaptur. На мой взгляд он просто предназначен для женщин, которым нужно бесконечно мотаться по городу по собственным нуждам, по работе или же по потреб…
Renault Kaptur — Однозначно женская машина https://autospot.
ru/brands/renault/kaptur_i/suv/review/3636/
В октябре 2020 стала обладательницей рестайлингового Renault Kaptur. На мой взгляд он просто предназначен для женщин, которым нужно бесконечно мотаться по городу по собственным нуждам, по работе или же по потреб…Катарина Фальк
Renault
Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/kaptur_i/suv/spec/5.0 0.1 4.2
Renault Kaptur
Выбирал комфортное авто в районе 17000 долларов (можно меньше, но не больше).
Рено предложило выгодную рассрочку с оформлением кредита в банке. Готовые машины были представлены в автосалоне с ПТС, в рамках одной…
Артур Игоревич
Renault
Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.
ru/brands/renault/kaptur_i/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Renault Duster
Купил дастера два месяца назад, механика, движок 1,3 литра, 149 лошадей. Внешне выглядит довольно неплохо, в салоне всё, конечно, достаточно скромно, но не скрипит, несмотря на недорогой и жесткий пластик, довол…
Renault Duster — Надёжный товарищ https://autospot.ru/brands/renault/duster_ii/suv/review/3949/ Купил дастера два месяца назад, механика, движок 1,3 литра, 149 лошадей. Внешне выглядит довольно неплохо, в салоне всё, конечно, достаточно скромно, но не скрипит, несмотря на недорогой и жесткий пластик, довол.
..Сенин Антон
Renault
Duster 2021 Renault Duster 2021 2021 – н.в., II https://autospot.ru/brands/renault/duster_ii/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Renault Master
Работаю на обновленном фургоне Рено Мастер год с хвостиком. За это время в целом сложилось о нем положительное впечатление. Кабина довольно просторная, даже с моими габаритами 187 и 90кг в ней удобно.
Водительск…
Михаил Андреев
Renault
Master 2021 Renault Master 2021 2019 – н.в., III Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/renault/master_iii/van/spec/5.0 0.1 4.7
Renault Logan: узнаваемая простота
Игорь Топорков
6 мая 2020 г.
Renault Master
Приобрел рестайлинговый рено исключительно для работы, пользуюсь уже полгода, очень доволен. Дизель, 2,3 литра, 125 лошадей, шестиступенчатая механика, брал изначально с передним приводом. Порадовало наличие вся…
Renault Master — Надежная рабочая лошадка https://autospot.ru/brands/renault/master_iii/van/review/3676/ Приобрел рестайлинговый рено исключительно для работы, пользуюсь уже полгода, очень доволен. Дизель, 2,3 литра, 125 лошадей, шестиступенчатая механика, брал изначально с передним приводом. Порадовало наличие вся…Кулемзин Анатолий
Renault
Master 2021 Renault Master 2021 2019 – н.в., III Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/renault/master_iii/van/spec/5.0 0.1 4.5
Renault Sandero
Выбирали первый автомобиль, наслышан про 2.0 литра на Hyundai и Kia, наслышан про катализаторы, нужен был надёжный авто на классическом автомате; расход 11 литров, трасса 8; отличный салон, хороший багажник, выс…
Renault Sandero — Отличная первая машина https://autospot.
ru/brands/renault/sandero_generation/hatchback/review/3292/
Выбирали первый автомобиль, наслышан про 2.0 литра на Hyundai и Kia, наслышан про катализаторы, нужен был надёжный авто на классическом автомате; расход 11 литров, трасса 8; отличный салон, хороший багажник, выс…Виктор Рябушев
Renault
Sandero 2021 Renault Sandero 2021 2013 – 2019, II https://autospot.ru/brands/renault/sandero_generation/hatchback/spec/5.0 0.1 4.7
Renault Logan Stepway 1.
6 AT
Я разочарована, муж купил автомат. Это не для моего терпения. Не знаю даже с чем сравнивать… работает громко, как трактор. Автомат тупой, рычит, долго не переключает скорость. Я думаю за такие деньги можно б…
Renault Logan Stepway — Я разочарована, муж купил автомат. Это не для моего терпения. Не знаю даже с чем сравнивать… работает громко, как трактор. Автомат тупой, рычит, долго не переключает скорость. Я думаю за такие деньги можно было хотя бы и на задних поставить автоматические стеклоподъемники. Даже на не больших полицаих подкидывает, что аж сердце выше головы подпрыгает https://autospot.ru/brands/renault/logan_stepway/sedan/review/3285/ Я разочарована, муж купил автомат. Это не для моего терпения. Не знаю даже с чем сравнивать.
.. работает громко, как трактор. Автомат тупой, рычит, долго не переключает скорость. Я думаю за такие деньги можно б…Рузанна Кушу
Renault
Logan 2021 Renault Logan Stepway 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/logan_stepway/sedan/spec/5.0 0.1 2.3
Renault Duster
При долгой обкатке (быстрой стихийной, наверное даже.
Конечно! Авто у меня совсем недавно, новый, сразу хотелось все ощутить и на второй день я проехал без малого 400 км) скорость на нем, несмотря на все усоверш…
Мирослав
Renault
Duster 2021 Renault Duster 2021 2021 – н.в., II https://autospot.
ru/brands/renault/duster_ii/suv/spec/5.0 0.1 5
Renault Kaptur: комфорт в городе, уверенность на бездорожье
Елена Королева
19 февраля 2020 г.
Renault Kaptur
Это мой первый личный автомобиль, выбирала между ним и Кретой, и конечно ждала я от него большего. Двухцветный кузов внешне приятен, но ничем не выделяется на дороге (как и хотела). Салон современный, отделан не…
Renault Kaptur — Противоречивые впечатления https://autospot.
ru/brands/renault/kaptur_i/suv/review/3635/
Это мой первый личный автомобиль, выбирала между ним и Кретой, и конечно ждала я от него большего. Двухцветный кузов внешне приятен, но ничем не выделяется на дороге (как и хотела). Салон современный, отделан не…Юлия Панина
Renault
Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/kaptur_i/suv/spec/5.0 0.1 4
Renault Logan 1.6 MT
Приобрели Логан 2020г,сначала вроде все устраивало,но накатал первую 1000 вылезли не доработки или косяки нерешаемые дилером,это стуки по мелким кочкам сзади и стуки спереди при проезде ЖД путей,не думал что нов.
..
Сергей Кукушкин
Renault
Logan 2021 Renault Logan 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/logan/sedan/spec/5.0 0.1 4.3
Renault Master
Почти 2 года у меня Master со вторым рестайлингом, брал новый с конвейера.
Пишу честно, все как есть. По гарантии были мелочевые поломки. Дальше больше. Положительные моменты есть и их много. Но все как у фургон…
Тимур
Renault
Master 2021 Renault Master 2021 2019 – н.в., III Рестайлинг 2 https://autospot.
ru/brands/renault/master_iii/van/spec/5.0 0.1 5
Renault Kaptur 2 MT
Отзыв немного гневный. Верующим в творения французского автопрома читать категорически запрещено. «Шикарная машина». Хотелось бы начать рассказ с этих слов в кавычках. Кроме внешнего вида и функции г@вномеса — с…
Renault Kaptur — Шикарный глиномес https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/review/3265/ Отзыв немного гневный. Верующим в творения французского автопрома читать категорически запрещено. «Шикарная машина»..jpg)
Хотелось бы начать рассказ с этих слов в кавычках. Кроме внешнего вида и функции г@вномеса — с…Роман Алексеевич
Renault
Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/spec/5.0 0.1 2.7
«ЛаДача»: что ждет российскую марку автомобилей в ближайшие годы
© Алена Селезнева/ТАССНа прошлой неделе новый руководитель Группы Renault представил стратегию работы компании под красивым названием Renaulution («Ренолюция», «Революция в Renault»). Что называется, не ждали, ведь предыдущий план был принят меньше года назад…
Но с тех пор мир изменился, да и у французской компании появился новый генеральный директор: Лука де Мео, экс-руководитель марки Seat.
В новой стратегии множество важных моментов, но россиян более всего интересуют планы, которые касаются бренда «Лада» в целом и АвтоВАЗа в частности.
Ведь уже пять лет, как российская марка — дочерняя компания французской Renault Group. И здесь точно намечена революция: в структуре концерна «Лада» будет объединена с румынской маркой Dacia.
На новой платформе
…Надо сказать, что у итальянца де Мео за плечами — опыт работы в ведущих мировых автоконцернах (Renault, Toyota, Fiat, Volkswagen) и немало свершений. Так, под его руководством на рынок вывели сверхуспешную, знаковую модель Fiat 500; он привел марку SEAT к рекордным продажам и создал спортивный суббренд Cupra… Поэтому в компании Renault c его приходом надеются на настоящий прорыв. И вот оглашена новая стратегия развития группы, экономическая суть которой — не надо гнаться за увеличением выпуска автомобилей по всему миру; главная задача — увеличение прибыли, которую будет приносить каждая марка.
Что это значит для нашего АвтоВАЗа? На первый взгляд — окончательная потеря «нашей национальной идентичности», ведь через какие-то четыре года с конвейера и рынка уйдут привычные нам и очень успешные, в принципе, модели: «Гранта» (в производстве с 2004 года), «Нива» (выпускается с 1977 года) и самая молодая из всех — «Веста» (с 2015 года).
И хотя продажи их находятся на очень неплохом уровне (в прошлом, 2020 году — 126,1 тыс. штук, 107,3 тыс. и 29,1 тыс. соответственно), надо понимать, что каждая из этих моделей построена на своей собственной платформе — как правило, сильно устаревшей (в первых двух случаях) — и для производства каждой надо держать специальную нитку конвейера. На АвтоВАЗе есть специальные линии по сборке «Гранты», «Нивы» и «Весты». И еще одна универсальная, где выпускают очень разные автомобили разных марок («Лада Ларгус», Lada XRAY, Renault Logan и Sandero). За прошлый год там собрали порядка 120 тыс. автомобилей (не считая еще сборочных комплектов, которые поставляются на другие предприятия в разных странах).
Линия по сборке автомобиля Lada XRAY на АвтоВАЗе в Тольятти
© Андрей Холмов/ТАССВ принципе, можно на ту же линию ставить и другие модели, главное, что у них должна быть одна, общая платформа. Тогда производство будет выгодным! Так что суть реформы, которая грядет на АвтоВАЗе, — полный и окончательный перевод всех моделей на единую французскую платформу CMF-B.
На этой базе уже выпустили новейшее «европейское» семейство Logan/Sandero, а также внедорожник Duster, который нам обещают показать уже через месяц.
Увы, но это факт: любая попытка создать сегодня собственную оригинальную платформу специально для моделей из Тольятти бессмысленна и изначально обречена на провал. Очень дорого (от 2 млрд евро), экономически убийственно, если годовой выпуск меньше 1 млн автомобилей. А вот удачная модульная современная платформа может стать базой для создания самых разных автомобилей. Например, на платформе MQB от концерна VW построены четыре десятка моделей (Audi A1, A3, Q3; все модели SEAT; Škoda Karoq, Kodiaq, Octavia, Superb; Volkswagen Caddy, Golf, Jetta, Passat, Tiguan, Teramont и т.д.). Да-да, и маленький хетчбэк Audi A1, и большой семиместный кроссовер VW Teramont созданы на одной платформе! Хотя если их поставить рядом — никогда не догадаешься… Так что, с другой стороны, ничего страшного нет в том, что и российский завод АвтоВАЗ, и румынский завод Dacia будут создавать свои (очень разные, надеюсь!) модели на одной платформе; поле для фантазии инженеров, конструкторов и дизайнеров тут огромное.
На эту тему
Не стоит сокрушаться по поводу того, что собственный российский инжиниринг будет сводиться лишь к адаптации машин на платформе CMF-B для российских условий эксплуатации. В зоне ответственности российского предприятия — разработка новых моделей, их испытания, доводка, маркетинг и т.д. Между прочим, между российским и румынским заводами давно уже существуют тесные связи. АвтоВАЗ поставляет кузовные детали, комплектующие, силовые агрегаты на заводы Renault в России, Румынии и Турции. У Renault и АвтоВАЗа — общие инжиниринговые и закупочные структуры в России. Кстати, в плане Группы Renault марке «Лада» отведено особое место; слоган, которым ее описывают маркетологи, звучит как Rough & Tough («суровая и крепкая»). И в перспективе французы хотели бы видеть ее не как региональную марку, известную в основном в России и странах СНГ, а как международную. Ведь в мире еще немало стран, где любят брутальные и надежные авто. С мужским характером…
В результате перестройки к 2025 году два завода вместе выпустят больше 1 млн автомобилей как минимум 11 моделей — построенных уже на одной платформе.
Двадцать первый и другие годы
…Пока же АвтоВАЗ живет по прежнему графику, и с 11 января коллектив вышел на работу. Обещают, что в ближайшие месяцы компания представит две новинки. Первая — рестайлинговый внедорожник Lada Niva Travel (известный ранее как Chevrolet Niva). В конце 2019 года АвтоВАЗ выкупил долю в СП с General Motors и стал выпускать модель Niva под своей маркой. Вторая новинка — тоже рестайлинг: универсал Largus, который получит оформление передней части в фирменной стилистике X-Face, новые фары, интересные изменения в салоне. Но пока — это и все новинки, остальные премьеры назначены на 2023 год (возможно, будет еще небольшое обновление популярной «Весты», но это не факт). По плану Renaulution, в 2023 году мы увидим две абсолютно новые модели B-сегмента; думаю, что речь идет о «Гранте» в двух вариантах кузова (седан и универсал?). Еще одна модель В-класса запланирована на 2024 год: есть уже официальное заявление, что это будет новая «Нива». На презентации даже показали новый рендер (компьютерный рисунок), который вообще-то заметно отличается от концепт-кара трехлетней давности.
Помните автомобиль, который вызвал огромный интерес на Московском автосалоне 2018 года? Его с гордостью представлял тогдашний шеф-дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин… Так вот, будущая «Нива» будет другой. Похоже, с «икс-фейсом» «Лада» расстается…
На эту тему
Месяц назад вдруг как гром средь ясного неба прозвучала новость: главный дизайнер марки «Лада» Стив Маттин уходит! Якобы сам «отпросился» — «по семейным обстоятельствам». Новым главным дизайнером стал Жан-Филипп Салар, который до этого пять лет занимал должность директора по дизайну Groupe Renault в Восточной Европе. Под его руководством разрабатывался дизайн нынешней линейки марки Dacia, включая обновленный Duster и семейство Logan/Sandero нового поколения. Кроме того, Салар участвовал и в создании купе-кроссовера Renault Arkana. А Маттин?.. По слухам, он и новый «большой босс» не сошлись в видении дизайна марки. Но специалист такого уровня, конечно же, имеет право отстаивать свою точку зрения.
А в 2025-м должен появиться еще один кроссовер марки «Лада», но побольше, чем нынешняя «Нива», — класса C.
На той же единой платформе. Вероятно, по технике это «брат» будущего компактного кроссовера Dacia Bigster, концепт которого показали на днях. Длина прототипа 4,6 м (у нынешнего Renault Duster — 4,3 м), остальные габариты и технические характеристики пока не названы. В релизе говорится о пятиместном салоне, но, вероятно, по нынешней моде, у серийного SUV будет еще и семиместный вариант. Впрочем, чего сейчас гадать? Тем более что однозначно — дизайн у большого кроссовера «Лада» будет свой. Будет и полный привод, необязательный в Европе, и своя линейка моторов.
Словом, к 2025 году модельная линейка российского автозавода радикально изменится. Granta и Vesta нынешнего модельного ряда уйдут, так же как и внедорожники Niva Legend и Niva Travel (хотя всегда остается вероятность, что планы в очередной раз изменятся или их подкорректируют). С большой вероятностью можно предположить, что в модельном ряду сохранится преемник очень популярного сегодня Largus. А может, появится еще один коммерческий автомобиль, созданный на базе недавно покинувшего наш рынок Reault Dokker.
Не зря же АвтоВАЗ зарегистрировал торговую марку LadaVan… Непонятна пока судьба кросс-хетчбэка Lada XRAY, построенного на устаревшей уже платформе В0. По некоторым сведениям, модель может покинуть конвейер в Тольятти в ближайшие годы.
А как видят французы развитие марки Dacia? (Кстати, это слово никакого отношения нашим «дачам» не имеет; Дакия (в русском варианте произношения) — античное государство, которое существовало на территории нынешней Румынии две тысячи лет назад.) В этом году уже представлены Logan/Sandero нового поколения, а также начнутся продажи небольшого бюджетного электромобиля Dacia Spring. В следующем и в 2024 годах — ожидаем еще по одной модели класса В, а в 2025 году — кроссовер класса С Dacia Bigster, о котором я уже говорил. Что интересно — французско-румынская марка нацелена в основном на Европу, а здесь сейчас никак не обойтись в модельном ряду без электромобилей и/или хотя бы гибридов. Такие в арсенале у Dacia будут — уже начиная с этого года. Для России эта тема пока неактуальна, так что рискну предположить, что линейки двигателей у Lada и Dacia не будут полностью совпадать. Зато, судя по презентации, в России, на наших машинах, будут внедрять моторы на газомоторном топливе. В случае необходимости (или спроса) такие автомобили могут пойти и в Европу.
Электромобиль Dacia Spring
© Daniliuc Victor/Shutterstock/FOTODOMА дальше — уже чисто мои фантазии. Могу предположить, что союз нашей «Лады» и «их» Dacia преследует еще одну цель в нашей стране — маркетинговую. Так уж получилось, что в Европе модельные ряды Группы Reanult поделены между двумя марками.
Dacia занимается производством надежных бюджетных автомобилей, Renault же — современная высокотехнологичная компания, один из мировых лидеров в разработке и производстве электромобилей. Все ясно, все разложено по полочкам. В России же исторически произошло смещение акцентов, и у нас традиционно Renault — бюджетная марка, выпускающая простые, надежные и недорогие Logan и Duster. Может быть, поэтому у нас очень плохо продавались (а затем и вовсе ушли с рынка) очень популярные в Европе модели Clio, Megan, Koleos… Пришла пора вернуть в нашей стране достойный имидж старейшей европейской марки? И с этой точки зрения логично было бы передать производство и продажу бюджетных автомобилей на новой платформе CMF-B российской «дочке» — под маркой «Лада».
Конечно же, эти автомобили должны быть оригинальными, а не клонами европейских Logan и Duster. А бренд Renault затем попытаться перезагрузить в РФ еще раз — уже с новыми, высокотехнологичными (но более дорогими) европейскими моделями. Впрочем, это моя личная точка зрения. У руководства французского концерна есть еще и более прозаическая задача, и тут секретов нет. Большая цель союза «Лада» — Dacia — оптимизировать все расходы и увеличить прибыль с 3 до 5 млрд евро к 2025 году.
Такая вот получается российско-французско-румынская «ЛаДача». А что? По-моему, перспектива у нашего завода очень даже интересная. И ничего обидного тут нет. Обидно было бы, если бы он закрылся. Остался бы в одиночестве — так бы обязательно и произошло. Увы, такая судьба всех небольших автомобильных компаний в эпоху глобализации.
Сборочная линия на заводе Renault Россия, запустившая … Новости Фото
Соглашение о легком доступе
Следующие объекты содержат неизданный и / или ограниченный контент.
Изображения, помеченные как Загрузки с легким доступом не включены в ваш Премиум доступ или пакет подписки с Getty Images, и вам будет выставлен счет за любые изображения, которые вы используете.
Загрузки с легким доступом позволяют быстро загружать изображения в высоком разрешении без водяных знаков.Если у вас нет письменного соглашения с Getty Images, в котором указано иное, загрузки с легким доступом предназначены для совместных целей и не лицензируются для использования в окончательном проекте.
Ваша учетная запись Easy-Access (EZA) позволяет сотрудникам вашей организации загружать контент для следующих целей:
- Испытания
- Образцы
- Композиты
- Макеты
- Черновой пропил
- Предварительные правки
Он отменяет стандартную составную онлайн-лицензию для неподвижных изображений и видео на веб-сайте Getty Images.
Учетная запись EZA не является лицензией. Чтобы завершить проект с использованием материалов, которые вы загрузили из своей учетной записи EZA, вам необходимо получить лицензию. Без лицензии дальнейшее использование невозможно, например:
- презентации фокус-групп
- внешние презентации
- финальных материалов, распределенных внутри вашей организации
- любые материалы, распространяемые за пределами вашей организации
- любые материалы, распространяемые среди населения (например, реклама, маркетинг)
Поскольку коллекции постоянно обновляются, Getty Images не может гарантировать, что какой-либо конкретный элемент будет доступен до момента лицензирования.Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с любыми ограничениями, сопровождающими Лицензионные материалы на веб-сайте Getty Images, и свяжитесь с вашим представителем Getty Images, если у вас возникнут вопросы по ним. Ваша учетная запись EZA останется на месте в течение года.
Представитель Getty Images обсудит с вами продление.
Нажимая кнопку «Загрузить», вы принимаете на себя ответственность за использование неизданного контента (включая получение любых разрешений, необходимых для вашего использования) и соглашаетесь соблюдать любые ограничения.
Инвестиции в размере 2 миллиардов долларов помогли Renault перевернуть российскую кульминацию
Российский город Тольятти назван в честь итальянского коммуниста Пальмиро Тольятти, но с таким же успехом его можно было бы назвать Ладавиллем. Конечно, есть огромный автомобильный завод «Лада», а также гостиница «Лада», гандбольная команда, спонсируемая «Ладой», и «Лада ТВ». В местном соборе изображен портрет Карлоса Гона — главного исполнительного директора Renault, французского автопроизводителя, который 10 лет назад купил долю в Lada.И половина машин на улицах — Лады.
Проблема для Lada — и Ghosn — в том, что в других регионах России этот бренд пользуется гораздо меньшей любовью. Каждый россиянин знает анекдоты: как удвоить стоимость «жигулей»? Наполните бак; Как вы называете амортизаторы Лады? Пассажиры. А улицы Москвы и Санкт-Петербурга кишат автомобилями Toyota, VW и BMW, причем ни одной Лады в поле зрения нет. «Примерно по цене« Лады »я могу купить более качественную Kia, — говорит московский гид Сергей Иванов.
За последнее десятилетие Renault инвестировала 2 миллиарда долларов в АвтоВАЗ, бывшую государственную компанию, производящую Ladas.Но резкое падение курса рубля, экономические санкции после аннексии Крыма Россией и растущее присутствие других иностранных производителей затруднили для Renault возможность получить большую отдачу. Доля Lada, которая в коммунистическую эпоху занимала почти 80 процентов российского рынка, в 2014 году упала до 16 процентов с 22 процентов, когда Renault инвестировала.
В апреле Renault увеличила свою долю в АвтоВАЗе до контрольного 51%, остальное принадлежит российскому государственному оружейному гиганту Ростех и более мелким акционерам.
Французская компания заявляет, что готова изменить ситуацию: в прошлом году доля Lada выросла до 20 процентов, что сделало ее ведущим брендом страны, а на альянс Renault, в том числе Nissan Motor Co. и Mitsubishi Motors Corp., приходилось 36 процентов от общего объема продаж. Российский рынок. В первой половине 2018 года Lada впервые с 2011 года получила прибыль: продажи выросли на 21 процент до 170 000 автомобилей, а операционная маржа составила 7,1 процента.
Renault и Nissan потратили более 500 миллионов долларов на ремонт тольяттинского завода и наняли дизайнера Стива Маттина, ветеранов Mercedes и Volvo, для косметического ремонта Lada.Контроль качества был ужесточен, а количество рабочих мест на АвтоВАЗе сократилось более чем наполовину — до 46 000 человек. На заводе в Тольятти Ladas, Renaults и Nissans медленно движутся по сборочной линии протяженностью 1,4 мили, пока рабочие в форме добавляют к автомобилям сиденья, двери, приборные панели и другие детали. «Когда мы приехали, он был советским и серым, и они понятия не имели, как делают автомобили за границей, — говорит Энтони Грейд, который координирует дизайн в конюшне брендов Renault.
«С лучшим качеством рынок для Lada огромен.”
Заводы АвтоВАЗа используются недостаточно, их мощность составляет около 1 млн автомобилей в год, что в три раза превышает объем продаж компании в 2017 году. Лишь треть операций в Тольятти автоматизирована, но при средней заработной плате всего 480 долларов в месяц потребность в дополнительных роботах невелика, — говорит Николя Мор, возглавляющий операции Renault в России и соседних странах.
Консалтинговая компания PwC ожидает, что в этом году продажи автомобилей в России вырастут на 11% до 1,6 млн автомобилей. Хотя это чуть больше половины пикового значения 2012 года, равного 2.9 миллионов, говорит Мор, рост означает, что Lada может процветать, не увеличивая долю рынка. И он говорит, что Renault с ее 50 000 сотрудников и тремя заводами в России выиграет от ослабления рубля, поскольку почти 80 процентов компонентов для Ladas производится в стране. «Высокая степень локализации — самый важный шаг в снижении риска», — говорит Мор.
Уверенность Renault основывается на реорганизации Dacia, румынской марки, которую она купила 20 лет назад. Хотя Dacia медленно развивалась, с 2014 года у нее начали появляться поклонники на Западе, и сегодня она более прибыльна, чем в среднем по группе.По оценкам инвестиционного банка Bryan, Garnier & Co., внедорожник Duster от автопроизводителя приносит прибыль, приближающуюся к 10 процентам — на уровне таких люксовых брендов, как Mercedes и Audi, и сверхвысокой для недорогой модели. Но Dacia продает в Западной Европе, чего Lada не может, потому что ее автомобили не соответствуют нормам выбросов Европейского Союза. Таким образом, будущее Lada связано с экономическим здоровьем России, которое находится во власти санкций и цен на нефть.
Renault выиграет от большей свободы сокращения затрат и от требований к дальнейшим жертвам от рабочих, говорит Тим Уркхарт, аналитик консалтинговой фирмы IHS Markit Ltd.Бывший генеральный директор АвтоВАЗа Бу Андерссон уволил тысячи и расторг контракты с поставщиками, которые, по его словам, не соответствовали стандартам качества.
Но темпы увольнений замедлились после того, как бывший руководитель General Motors Corp., столкнувшийся с критикой местного партнера Ростеха, покинул компанию в 2016 году. Без дальнейших сокращений для Lada будет сложно достичь прибыльности, подобной Dacia, говорит Уркхарт. «Лада еще долго не будет приносить огромные деньги», — говорит он.
Renault и раньше радовалась выздоровлению России, особенно в 2010 году, когда заявляла, что ее маржа была «отличной», когда рынок готовился к падению.«Сегодняшнее отличие состоит в том, что Lada может снизить расходы, поделившись большим количеством запчастей с Renault и Nissan», — говорит Ив Каракатзанис, француз, руководящий АвтоВАЗом с июня. А поскольку более половины российских автомобилей выпущены более десяти лет назад, есть много возможностей для роста. «Нам предстоит еще долгий путь», — говорит он. «Но мы на правильном пути».
НИЖНЯЯ ЛИНИЯ —
При росте продаж на 21 процент в этом году, Lada впервые с 2011 года стала прибыльной, и Renault заявляет, что бренд будет процветать, поскольку все больше россиян смогут позволить себе новые автомобили.
Renault планирует снизить производственные затраты с помощью французского центра электромобилей
ПАРИЖ, 9 июня (Рейтер) — Французский автопроизводитель Renault (RENA.PA) заявил в среду, что объединит три своих завода на севере Франции, чтобы сформировать центр электромобилей с более низкие производственные затраты, цель которых — выпускать 400 000 автомобилей в год к 2025 году.
Renault заявила, что создание единого завода, известного как Renault ElectriCity, приведет к созданию 700 рабочих мест на различных предприятиях, на которых в настоящее время занято около 5000 человек. , к 2025 году.подробнее
Компания, которая стремится производить меньше и более прибыльных автомобилей под руководством Луки де Мео, сталкивается с сильной конкуренцией на рынке электромобилей, области, в которой она раньше лидировала, но где более крупный соперник — Volkswagen (VOWG_p. DE) догоняет.
Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.
Зарегистрируйтесь
Его французский план по созданию нового юридического лица и объединению рабочей силы с трех площадок получил поддержку всех профсоюзов компании, сказал Renault, и потребует дополнительных рабочих мест. переговоры, поскольку он пересматривает предыдущие рабочие соглашения.
Переговоры будут включать рассмотрение пробелов между некоторыми старыми контрактами на 35-часовую неделю, которые оплачивались в 39 часов, и новыми без этого статуса, сказал Лучано Биондо, глава нового промышленного центра.
Подобные изменения «будут способствовать достижению необходимой конкурентоспособности для производства автомобилей сегмента B во Франции», — сказал Биондо, имея в виду легковые автомобили меньшего размера.
Из трех затронутых заводов, Дуэ — завод по сборке автомобилей, Мобеж — завод по сборке коммерческих автомобилей, а завод в Руитце, производящий коробки передач, получит новую роль в производстве электрических компонентов, сообщает Renault.
Он сократит размеры некоторых заводов, а также нацелен на производство некоторых своих будущих электрических моделей, таких как Megane и R5 следующего поколения, на одной сборочной линии.
Убыточная компания Renault стремится сократить расходы, в том числе за счет сокращения штатов, поскольку она пытается поднять свою прибыльность под руководством Де Мео.
Электромобили по-прежнему дороже в производстве, чем традиционные, что усугубляет уравнение затрат. По словам Биондо, Renault хотела поднять производственные затраты до 3–4% от продажной цены автомобилей, но все еще была далека от этих уровней.
Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com
Зарегистрироваться
Отчетность Бенуа Ван Оверстраетена; Под редакцией Судипа Кар Гупта и Ника Макфи
Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.
Renault и Nissan представили план по исправлению порванного альянса
ТОКИО — Nissan и Renault, главные сварливые партнеры крупнейшего в мире автомобильного альянса, объявили в среду о плане, чтобы попытаться восстановить свои проблемные отношения, поскольку они стремятся пережить разрушительный коронавирус.
влияние на автомобильную промышленность.
План направлен на то, чтобы более четко разграничить сферу деятельности каждой компании, чтобы они могли лучше справляться с катастрофическим падением продаж при разработке новых технологий, необходимых для сохранения конкурентоспособности.
Например, Nissan возглавит разработку технологий автономного вождения, а Renault будет заниматься разработкой электромобилей.
Nissan будет доминирующим партнером в Японии, Китае и США, а Renault — в Европе, России, Африке и Латинской Америке.Mitsubishi, которая также является членом альянса, будет отвечать за остальную часть Азии.
Однако планов по слиянию компаний нет, заявил председатель альянса Жан-Доминик Сенар. «Нам не нужно слияние, чтобы быть эффективными», — сказал он во время онлайн-пресс-конференции в среду.
Альянс находится в кризисе с момента ареста его бывшего председателя Карлоса Гона в 2018 году по обвинениям в финансовых махинациях, которые он отрицает.
Без доминирующего присутствия г-на Гона наверху кипящая напряженность и ревность вырвались наружу.
Но расстаться было нельзя. Напротив, пандемия сделала для компаний еще более важным сотрудничество и разделение огромных затрат на разработку новых моделей и технологий. Мировой спрос на автомобили резко упал во время блокировок, направленных на сдерживание распространения вируса, что нанесло удар по обеим компаниям, когда они уже находились в ослабленном состоянии.
Продажи Renault в Европейском Союзе, его самом важном рынке, упали почти на 80 процентов в апреле, когда дилерские центры были закрыты и большинство покупателей не покидали свои дома.Французское правительство, опасаясь того, что Renault будет вынуждена закрыть заводы, во вторник пообещало выделить 8 миллиардов евро, или 8,8 миллиарда долларов, на стимулирование продаж электромобилей и помощь компаниям в разработке новых цифровых технологий. Правительство Франции является крупным акционером Renault.
Компания Nissan, которая в четверг сообщает о своих годовых финансовых результатах, за последний год продемонстрировала устойчивое падение продаж и прибыли, которое ускорилось в последние месяцы.
Акции обеих компаний за последний год упали более чем вдвое.
Г-н Сенар, который также является председателем правления Renault, в среду настаивал на том, что компании похоронили старые обиды, определили общие сильные стороны и планируют работать вместе в гармонии.
«Нет абсолютно никаких сомнений в том, как это будет работать в будущем», — сказал г-н Сенард во время онлайн-пресс-конференции. «Если в эти дни на рынках были некоторые сомнения, то сегодня все кончено».
По словам г-на Сенарда, компании будут стремиться сократить расходы за счет уменьшения конкуренции между ними в разработке продуктов и на мировых рынках.Они будут совмещать операции бэк-офиса и некоторые другие функции, ища другие способы сотрудничества в ближайшие годы.
«Мы оглянулись на деятельность альянса, что является хорошей деятельностью, в которой мы можем продолжить работу, где мы будем искать области..jpg)
действительно усилить », — сказал Макото Учида, генеральный директор Nissan.
Но в течение многих лет альянс давал многообещающие преимущества, которые он не мог предоставить, — сказал Фердинанд Дуденхёффер, директор Центра автомобильных исследований в Дуйсбурге, Германия.
«Основная проблема, которую можно было увидеть после разделения в последние годы, на наш взгляд, не решена», — сказал г-н Дуденхёффер в электронном письме.
За счет улучшения разделения труда компании будут стремиться сократить расходы на разработку новых моделей до 40 процентов к 2025 году, говорится в совместном заявлении. Например, Nissan будет заниматься разработкой более крупных внедорожников, а Renault сосредоточится на компактных внедорожниках.
Компании объединили усилия в 1999 году, когда Nissan был на грани банкротства.Mitsubishi присоединилась к нему в 2016 году.
Nissan, производящий гораздо больше автомобилей, чем Renault, давно ощетинился французским доминированием в альянсе.
Renault владеет 43% акций Nissan, в то время как Nissan владеет только 15% акций Renault и не имеет права голоса.
Напряжение резко возросло после ареста в Японии г-на Гона, архитектора и руководителя проекта. Г-н Гон описал свой арест как переворот, организованный инсайдерами Nissan, которые опасались, что он планирует слияние компании с Renault.В декабре г-н Гон бежал из Японии в Ливан, где провел кампанию в СМИ, чтобы очистить свое имя.
Г-н Сенард попытался у Среды развеять слухи, что он будет подталкивать к объединению автопроизводителей. «Плана по слиянию наших компаний нет, — сказал он.
Nissan обвинил в своих недавних плохих продажах решения, принятые под руководством г-на Гона, в том числе стремление существенно расширить долю рынка альянса за счет прибыли. Руководители компании заявили, что из-за этого толчка они оказались в затруднительном положении и отвлекли средства на разработку новых автомобилей.
«В последние несколько лет мы слишком много внимания уделяли стратегии расширения», — сказал Осаму Масуко, председатель Mitsubishi, добавив, что стратегия, предложенная г-ном Гоном, подняла расходы альянса до неприемлемого уровня.
Renault не будет искать новых партнеров, сказал г-н Сенард. В прошлом году Renault обострила напряженность в альянсе, осуществив слияние с Fiat Chrysler без ведома Nissan. Сделка в конце концов сорвалась, и позже Fiat согласился слиться с PSA, французским конкурентом Renault, который производит автомобили марок Peugeot, Citroën и Opel.
«Приоритетом является укрепление альянса», — сказал г-н Сенард. «Это главный приоритет».
Бен Дули сообщил из Японии, а Джек Юинг из Франкфурта.
• Россия: прогнозируемое производство легковых автомобилей в 2021 году
• Россия: прогнозируемое производство легковых автомобилей в 2021 году | StatistaПожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.
Зарегистрироваться Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».
После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.
Сохранить статистику в формате .XLS
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Сохранить статистику в формате .PNG
Вы можете скачать эту статистику только как премиум-пользователь.
Сохранить статистику в формате .PDF
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Показать ссылки на источники
Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.
Показать подробную информацию об этой статистике
Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.
Статистика закладок
Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.
Да, сохранить в избранное!
… и облегчить мне исследовательскую жизнь.
Изменить параметры статистики
Для использования этой функции вам потребуется как минимум Единственная учетная запись .
Базовая учетная запись
Познакомьтесь с платформой
У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.
Единая учетная запись
Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей
- Мгновенный доступ от до 1 млн статистики
- Скачать в формате XLS, PDF и PNG
- Подробные ссылок
59 $ 39 $ / месяц *
в первые 12 месяцев
Корпоративный аккаунт
Полный доступ
Корпоративное решение, включающее все функции.
* Цены не включают налог с продаж.
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Дополнительная статистикаУзнать больше о как Statista может поддержать ваш бизнес.
Исследование автомобильного рынка России. (31 марта 2021 г.). Расчетный объем производства легковых автомобилей в России с 2018 по 2021 год (в тысячах) [График]. В Statista. Получено 23 декабря 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/1179597/russia-projected-passenger-cars-production/
Russian Automotive Market Research. «Предполагаемый объем производства легковых автомобилей в России с 2018 по 2021 год (в тысячах)». Диаграмма. 31 марта 2021 года. Statista. По состоянию на 23 декабря 2021 г. https: // www.statista.com/statistics/1179597/russia-projected-passenger-cars-production/
Исследование автомобильного рынка России.
(2021 г.). Предполагаемый объем производства легковых автомобилей в России с 2018 по 2021 год (в тысячах). Statista. Statista Inc. Дата обращения: 23 декабря 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1179597/russia-projected-passenger-cars-production/
Russian Automotive Market Research. «Предполагаемый объем производства легковых автомобилей в России с 2018 по 2021 год (в тысячах)». Statista, Statista Inc., 31 марта 2021 г., https://www.statista.com/statistics/1179597/russia-projected-passenger-cars-production/
Russian Automotive Market Research, Расчетный объем производства легковых автомобилей в России с 2018 по 2021 г. (в 1000 с) Statista, https://www.statista.com/statistics/1179597/russia-projected-passenger-cars-production/ (последнее посещение — 23 декабря 2021 г.)
АвтоВАЗ представляет 3 концепта на Московском автосалоне; сотрудничество с Renault-Nissan
АвтоВАЗ, крупнейший автопроизводитель в России, входящий в корпорацию Ростех, представил на Московском международном автосалоне 2014 три новых концептуальных автомобиля LADA.
По словам генерального директора АвтоВАЗа Бо Инге Андерссона, все они нацелены на привлечение иностранных и отечественных покупателей, а также на то, чтобы « вернуть людям гордость за бренд LADA ».
LADA Vesta, созданная на базе новой российской платформы B / C и разработанная инженерами АвтоВАЗа в сотрудничестве с Альянсом Renault-Nissan, будет производиться в Ижевске, Россия, начиная с осени 2015 года.
LADA XRAY, хэтчбек-внедорожник на платформе B0, был разработан стилистами АвтоВАЗа, а его кузов разработан совместно Renault и АвтоВАЗом.Начало производства намечено на 2016 год в Тольятти.
Концепция LADA Vesta WTCC, отражающая стремления АвтоВАЗа и LADA Sport к автоспорту, разработана с учетом строгих требований Чемпионата мира по кузовным гонкам (WTCC). Ожидается, что гусеница новой конструкции будет запущена в 2015 году, а первые дорожные испытания запланированы на весну 2015 года.
Этот шаг последовал за тем, что АвтоВАЗ-Renault-Nissan стал четвертым по величине производителем автомобилей в мире после нескольких успешных шагов Ростеха.
Став акционером АвтоВАЗа в 2008 году, Ростех назначил группу менеджеров по развитию АвтоВАЗа в 2009 году. Команда представила АвтоВАЗ нескольким стратегическим инвестиционным группам и в итоге заключила сделку с Renault-Nissan. Вместе новый автомобильный альянс в 2012 году наладил совместное производство на родине АвтоВАЗа в Тольятти, Самарская область, Россия.
АвтоВАЗ также присматривается к зарубежным рынкам. Один из таких рынков — Ближний Восток. АвтоВАЗ и его бренд LADA активно работают на автомобильном рынке MENA на протяжении десятилетий.В то время как международные продажи в последние годы снизились, в период с 2002 по 2013 год Россия смогла экспортировать в Египет более 38000 сборочных комплектов.
Ростех — российская государственная корпорация, созданная в конце 2007 года для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции для гражданского и оборонного секторов. Он объединяет 663 предприятия, которые образуют 13 холдинговых компаний.
В оборонно-промышленном комплексе работают восемь холдинговых компаний, из них пять — в гражданском секторе.Организации Ростеха расположены в 60 субъектах Российской Федерации и поставляют товары более чем в 70 стран мира.
АВТОВАЗ отмечает 50-летний юбилей — Официальный сайт LADA
20 июля 2016 года. Сегодня ОАО «АВТОВАЗ» отмечает 50-летний юбилей. Полвека назад правительство издало постановление о строительстве автомобильного завода в Тольятти. Директором нового завода назначен Виктор Николаевич Поляков. Спустя несколько месяцев ЦК ВЛКСМ заклеймил строительство Волжского автозавода «Всесоюзным ленинским строительным заводом».В строительстве завода была задействована вся страна. Несмотря на то, что строительство предполагалось завершить за 6 лет, завод был построен в рекордные сроки — всего 3,5 года. 19 апреля 1970 года с конвейера сошло 6 первых автомобилей ВАЗ-2101. Президент России Владимир Владимирович Путин в приветственной телеграмме отметил: «Этот юбилей — важное событие для сотрудников, ветеранов Волжского автозавода и для всего автомобилестроения России.
Вы можете гордиться несколькими поколениями своих предшественников: инженерами, конструкторами, рабочими, которые всегда много работали, поддерживали высокий уровень качества, амбициозно внедряли передовые технологии и инновации.Важно, что нынешний коллектив АВТОВАЗа сохраняет традиции творческого, созидательного труда, открывает новые горизонты и реализует перспективные проекты, последовательно повышает конкурентоспособность продукции, отличающейся современными характеристиками, надежностью и защитой окружающей среды. Желаю успехов и всего наилучшего ».
Президент ОАО «АВТОВАЗ» Николя Мор в своем приветствии подчеркнул: «Сегодня у завода тяжелые времена, но фактор уверенности, который мы приобрели за предыдущие 50 лет, а также всесторонняя поддержка федеральных и региональных властей и наших акционеров — Ростеха и Renault- Nissan — вселяет в нас уверенность в завтрашнем дне и способствует увеличению доли LADA на российском и зарубежном рынке.У нас есть все для успеха — профессиональная команда, фундаментальные компетенции, совместное конкурентоспособное производство, новые продукты и, самое главное, огромное желание работать.
Всего в Тольятти построено более 28,5 млн автомобилей 40 различных серийных модификаций. Каждая новая модель становилась общенациональным событием и имела стабильный спрос. Среди бестселлеров — ВАЗ-2101 и ВАЗ-2106, продажи каждой модели превышают 4 миллиона машин. Семья LADA Samara достигла отметки в 5 миллионов проданных автомобилей. Легендарный внедорожник LADA 4×4 перевалил за двухмиллионную отметку.Сегодня успех LADA обеспечивают новые модели — Vesta и XRAY. Новые автомобили LADA стали бестселлерами сразу после старта продаж: LADA Vesta входит в ТОП-5 бестселлеров России, а LADA Xray — в ТОП-20. В эти автомобили вложили усилия более 500 тысяч человек в разное время.
В 2008 году АВТОВАЗ вступил в альянс Renault-Nissan и в настоящее время является крупнейшей компанией альянса в России и одним из крупнейших автомобильных заводов в мире. Завод обладает полным циклом производства и имеет все необходимое для этого: литейный завод, прессовый завод, завод пластмассовых деталей, завод технологического оборудования и оснастки, завод двигателей, завод шасси, завод редукторов, линии сварки / окраски / сборки.
собственный Центр исследований и разработок, который является уникальным для России предприятием, позволяет производить полный цикл автомобиля от идеи до индустриализации.ОАО «АВТОВАЗ» — единственный завод из 46 заводов Альянса, способный производить полный цикл производства 4 марок (LADA, Renault, Nissan и Datsun). Сегодня бренд LADA представлен 20 моделями и модификациями сегментов B, B +, SUV и LCV. Празднование юбилея АВТОВАЗа продлится 4 года. Кульминация наступит 19 апреля 2020 года — 50-летие первой машины. План мероприятий сформирован на уровне Правительства России и включает масштабные изменения во всех сферах жизни Тольятти.Председатель Правительства РФ Аркадий Дворкович является председателем рабочей группы по подготовке к торжествам. В эту группу входят представители как федеральной, так и региональной власти. Руководит подготовкой глава Администрации Президента России Сергей Иванов.
С начала 2016 года уже прошло несколько торжественных мероприятий. Несколько дней назад прошел День открытых дверей.
Все желающие могли посетить АВТОВАЗ, а именно: завод силовых агрегатов, прессовый завод, кузовной цех В0 и отделочно-ходовой цех; сделать тест-драйв автомобилей LADA и принять участие в различных соревнованиях и играх.Накануне юбилея дороги, ведущие к заводу, были украшены красочными рекламными щитами. Юбилейные символы размещены на зданиях завода и даже в аэропорту Курумоч. Юбилей АВТОВАЗа заметят все, кто прилетит в Самарскую область самолетом.
Специальный промо-сайт, посвященный юбилею АВТОВАЗа: 50.avtovaz.ru и бот в мессенджере Telegram: @ Avtovaz50bot, который позволит узнать больше интересных фактов из истории автомобильного завода.
Юбилейная серия Vesta и Xray стала особым подарком для поклонников LADA.Эти юбилейные автомобили созданы на базе моделей с топовой комплектацией и отличаются оригинальной красно-черной отделкой салона, специальными колесными дисками и дополнительным логотипом. К юбилею АВТОВАЗа было выпущено по 500 автомобилей каждой модели.
Группа АВТОВАЗ входит в бизнес-единицу Dacia-LADA в структуре Groupe Renault.