Санки для рыбалки зимой своими руками: чертежи и пошаговая инструкция
У настоящего, опытного рыболова всегда имеется дополнительное снаряжение. Для зимней рыбалки желательно иметь палатку, ледобур, удочку, ящик и так далее. В данном случае, много зависит от условий рыбалки того или иного региона. Если водоем где-то рядом, то особых проблем не возникает. В таких условиях, можно в любой момент спрятаться от непогоды и вернуться, чтобы взять то, что случайно осталось дома.
В случае, если к водоему нужно долго добираться, то нужно иметь приспособление, которое смогло бы облегчить процесс передвижения.
Дело в том, что передвигаться зимой, да еще во всем снаряжении, весьма сложно. Мало того, что одежда сковывает движения, то нужно еще нести и снаряжение. Но если иметь санки для рыбалки зимой, то эта задача может быть решена. Кроме этого, если правильно подойти к решению данной проблемы, то санки могут иметь более расширенные функциональные возможности. Например, санки могут послужить в качестве табуретки или палатки.
Имеется огромное количество разнообразных конструкций санок именно для рыбалки. Широкой популярностью пользуются санки на металлических полозьях. Санки могут быть как складными, так и цельными. К сожаленью, подобные санки хорошо двигаются по льду, а вот по снегу, да еще с грузом – это проблема. Как вариант, вместо полозьев можно приспособить детские лыжи, тогда проблем с передвижением по снегу не будет.
В связи с этим, многие рыболовы начали переходить на пластмассовые конструкции с широкими полозьями, которые не проваливаются в снегу. При этом, подобные конструкции имеют низкие борта, что можно отнести к недостатку, так как приходится фиксировать груз дополнительно. Несмотря на это, этот фактор устраивает многих любителей зимней рыбалки.
Собрать такую конструкцию сможет любой желающий. Главное, определиться с тем, какие именно нужны санки и с какими функциональными возможностями. Если нужны санки для того, чтобы доставить к месту рыбалки рыболовные принадлежности, то их можно изготовить на основе дерева, пластмассы, алюминия или железа.
Санки из металла можно сделать как разборными, так и не разборными. Совсем недавно других конструкций просто не существовало. Конструкция из металла – это жесткая и прочная основа, сверху которой располагается площадка из деревянных досок или из фанеры. Это, так называемая, грузовая площадка, которая служит для перевозки груза. Единственный их недостаток, это трудности при эксплуатации на заснеженных площадях. Из-за того, что полозья узкие, они проваливаются в снегу и человеку нужно затрачивать немало сил, чтобы их перемещать, да еще и груженые.
Подобные санки из пластмассы сделаны в виде корыта. Имеют неплохие эксплуатационные характеристики. Они без проблем передвигаются как по льду, так и по снегу. В данном случае, следует обращать внимание на размеры конструкции и качество изготовления. Хотя многие утверждают, что подобную конструкцию не сложно сделать самостоятельно.
Широкой популярностью пользуются именно деревянные санки.
Это самый доступный и легко обрабатываемый материал, а конструкции из него прослужат долгие годы. Главное, иметь под рукой следующие инструменты и материалы:
- сосновые доски;
- клей для дерева;
- наждачную бумагу;
- электролобзик;
- электродрель и т.д.
- Нужно взять две доски, из которых сделаются двое полозьев. На них следует нарисовать соответствующую форму и вырезать электролобзиком.
- Полозья нужно скрепить между собой. Для этого используются поперечные бруски соответствующего размера. Соединение может состоять из клея и круглых шипов.
- Чтобы усилить конструкцию, спереди и сзади полозьев крепятся дополнительные поперечные планки, посаженные на клей и на шипы.
- Для более эстетического внешнего вида, все лишнее отрезается и хорошо зачищается.
- Доску, которая послужит в дальнейшем грузовой площадкой, подготавливают к последующему креплению, вырезая все необходимые пазы и просверливая соответствующие отверстия.
- На задней части 2-х полозьев закрепляют дополнительный брусок для крепления.
- Места закругления полозьев усиливают полосками из алюминия или железа. Это необходимо для того, чтобы различные препятствия не портили полозья санок.
- Перед окончательной сборкой лучше проверить все детали на соответствие размеров. При этом, нужно позаботиться о том, чтобы все элементы были отшлифованы и покрыты водостойким лаком.
После того, как сани будут собраны, их следует испытать на прочность, уложив на них все приспособления, которые применяются на зимней рыбалке. Только после этого, имеет смысл брать их с собой.
Для тех, кто не желает тратить свое время на изготовление саней, имеется возможность приобрести готовые, в торговой точке.
- Это легкие и, в то же время, прочные сани, весом 10,4кг.
- Вместительные и имеют габариты: 165х81х43 см.
- Относительно высокие борта.
- Хорошо транспортируются по ледяной поверхности.
Это очень легкие сани, весом 3,6кг, которые легко транспортировать вручную.
Изготовлены они из полиэтилена, который не боится минусовых температур. Благодаря наличию широких полозьев, а также низкому расположению центра тяжести, они устойчивы при любых условиях эксплуатации.
Некоторые рыболовы используют детские санки для своих рыболовецких нужд. При их наличии нет необходимости специально делать или покупать санки. К сожалению, при наличии ощутимого, снежного покрова возникают проблемы с их эксплуатацией. К тому же, эти санки не предусмотрены для рыбалки и придется придумать дополнительные элементы.
Это наиболее простая конструкция, которую очень легко транспортировать, так как они занимают очень мало места. К сожалению, в такие санки помещается не много аксессуаров, необходимых для зимней рыбалки. Кроме этого, надувные части не отличаются особой надежностью.
Подобные санки обладают рядом достоинств. Во-первых, они достаточно вместительные, а во-вторых, они без проблем пройдут по любой поверхности, за счет широкой плоскости соприкосновения.
Основным материалом является пластик, который не боится мороза. Их легко перемещать по льду или снегу с помощью обычной веревки. У этих санок высокие борта, что надежно удерживает груз внутри конструкции.
За счет применения легкого материала, санки сами по себе не тяжелые, а значит удобные в пользовании. Имеются конструкции, которые крепятся к снегоходу. Особенно это актуально, когда предстоит длительный поход. Естественно, что для подобных условий требуются более вместительные санки, длиной до 2-х метров.
Санки-волокуши совсем не сложно изготовить своими руками. Для этого можно использовать любой доступный материал, от дерева до металла. Наиболее простая конструкция – деревянная. Для этого делается деревянный каркас, состоящий из двух полозьев и двух брусьев, соединяющих эти полозья. Сверху на брусья крепится лист фанеры или набиваются обычные доски. Затем к конструкции нужно прикрепить металлическую ручку или сцепку, чтобы сани можно было перемещать с помощью снегохода. Если вместо дерева использовать металл, то конструкция получится намного прочнее, если учесть, что придется перемещаться довольно далеко.
В данном случае, особое внимание следует уделить прочности сцепного механизма. Для его изготовления можно воспользоваться двумя отрезками трубы, один из концов которых следует крепить непосредственно к каркасу санок.
- По всему периметру саней делаются отверстия.
- В каждое из отверстий следует завести тросики из металла со специальным креплением. Мало того, в крепеже нужно использовать и резиновые жгуты, которые всегда дают гарантию надежного крепления всего содержимого саней.
- Для удобства пользования понадобится веревка, которая крепится к специальным болтам, прикрепленным к каркасу саней. Веревка может быть сложена вчетверо, а ее длина может достигать около 20-ти метров.
Финские рыболовы широко пользуются подобными санками, тогда, как отечественные рыбаки не очень-то их признают. Конструкция состоит из стула, который располагается на полозьях. Ее достоинство в том, что на ней можно сидеть как во время движения, так и во время рыбалки.
Для начала нужно обеспечить себя инструментом и материалами:
- Заготовить листовую сталь.
- Деревянные бруски из сосны или другой древесины.
- Прут металла с резьбой на обеих сторонах.
- Металлические накладки.
- Шины.
- Болты.
- Винты.
Сборка саней содержит следующие этапы:
- Стальные листья изгибаются с двух сторон.
- Спереди образовавшихся полозьев делается два отверстия под металлический стержень.
- Сзади, где рыболов будет ставать ногами, монтируются накладки из резины. Они предотвратят проскальзывание под действием снега.
- Габариты конструкции должны быть пропорциональными. Верхняя планка, по размерам, должна быть короче, чем расстояние между полозьями.
- На расстоянии 1метра от изогнутого края следует приварить с обеих сторон по планке. Для этого нужно использовать скошенные брусья с саморезами.
- Горизонтальные стойки следует приварить к стержню, по центру расположения листов металла.
- Сиденье и спинку лучше сделать деревянными. Если использовать свою фантазию и смекалку, то можно сделать настоящий шедевр для зимней рыбалки.
Если имеется снегоход, то нужны и сани. То, что сани – вещь полезная, убедились многие рыбаки. Главное – это определится, какая именно конструкция больше подходит для конкретных условий рыбалки. Это могут быть сани-волокуши или классические сани на двух полозьях.
Как было сказано выше, подобные санки можно сделать в домашних условиях. Кстати, если постараться, то можно сделать и снегоход. В Интернете достаточно много интересных и незатейливых конструкций, которые легко повторить в домашних условиях.
Покупные сани, как правило, требуют некоторых доработок, хотя и не значительных:
- Чтобы на внутренней поверхности саней не собирался лед, их следует обработать смазкой, на основе силикона, или с помощью спецвоска для лыж.
- Для движения в темное время суток, по бокам саней следует закрепить светоотражающие элементы.
- К подобным санкам не помешает закрепить раскладной стул, чтобы удобнее было рыбачить.
Каждый рыболов, в зависимости от своих возможностей определяет, что ему необходимо для рыбалки. Одни рыболовы отдают предпочтение покупным механизмам и приспособлениям, в силу своих возможностей, а другие, так же в силу своих возможностей и умений, пытаются что-то делать своими руками. Санки здесь не являются исключением, поскольку это полезная вещь в любом случае. Если предстоит дальний путь, то перенести все на своих плечах крайне сложно и тяжело. Поэтому, санки способны облегчить столь не простой удел зимнего рыболова.
Самодельные сани для детей и взрослых
Автор Максим Коновалов На чтение 8 мин. Просмотров 29 Опубликовано
Содержание
- Применение
- Самые распространенные виды саней для зимней ловли рыбы
- Инструкция по изготовлению
- ДЕЛАЕМ САНКИ
- ИЗГОТОВЛЕНИЕ МАЛЕНЬКИХ И БОЛЬШИХ САНОК
Применение
Сани ? это не только забава для детей.
Это, в первую очередь, транспортное средство. Применяются они до сих пор, например, в сельской местности для перевоза груза (в них запрягаются лошади). У крестьян было принято делать сани по особому назначению ? ручные катальные, универсальные (перевозка людей и хозяйственных нужд), легковые с развалом полозьев, ручные хозяйственные, обычные легковые. Естественно, декора у них не было, да и сами по себе они были простыми.
Также сани ? это важный снаряд санного спорта. Изготавливаются они из дерева, но по специальной технологии, чтобы развить соответствующую скорость.
Также в городах можно встретить украшенные, резные или расписанные под хохлому сани, которые можно арендовать для прогулки, катания детей или заказать для празднования какого-либо события.
Сегодня в сани запрягаются не только лошади или собаки. С развитием машиностроения появились снегоходы и мотобуксировщики. Несмотря на их разнообразие, охотники и рыболовы не обходятся без саней-волокуш (в том числе из дерева) для них.
Современные продаваемые модели отличаются надёжностью, морозостойкостью, прочностью, безопасностью и комфортом. Полозья стараются делать железными, чтобы защитить дно и продлить срок службы. Некоторые умельцы делают такие сани своими руками.
Самые распространенные виды саней для зимней ловли рыбы
На замерзших водоемах самыми удобными являются следующие виды конструкций для транспортировки тяжелых рыболовецких принадлежностей:Металлические сани, которые в свою очередь подразделяются на разборные и неразборные.”>”>”>”>”>”>
Санки с узкими металлическими полозьями подходят для перемещения по льду или тонкому слою снега, а вот глубокий свежевыпавший снег становится для них настоящей преградой.Читайте здесь Бензиновая горелка своими руками – инструкция по постройке самодельных горелок и их применения (95 фото)Санки из дерева. Чтобы деревянные санки служили долго и исправно, они должны быть обработаны специальной пропиткой и покрыты водостойкой краской.
Эти меры предосторожности помогут защитить деревянные полозья и корпус изделия от влаги.Санки-волокуши для рыбалки. Данная конструкция ручной транспортировки имеет целый перечень достоинств, речь о которых пойдет немного ниже.
Надувные санки. Самое простое изделие, которое к тому же легче всего транспортируется из дома на место рыбалки. Единственный недостаток — надувные санки не отличаются особой прочностью, а соответственно, надежностью.
Финские санки. Многие рыбаки признают только такие сани. Это конструкция, состоящая из длинных полозьев и укрепленного на них высокого стула.Главный плюс — финские сани не надо тащить. На них можно передвигаться точно так же, как на лыжах, вместо палок отталкиваясь ногами. Помимо этого у рыбака уже есть комфортное место для сидения у проруби.Эти и другие виды саней удобно прикреплять к снегоходам.
Инструкция по изготовлению
Как мы уже отмечали выше, для наших санок нужны пластиковые трубы. Они необходимы для полозьев, учитывая то, что полозья должны быть плоскими, а трубы круглые, то для начала их следует нагреть, чтобы они выпрямились.
Нагревают либо специальным нагревателем или строительным феном, но с последним очень аккуратно и внимательно следя за нагревом. В противном случае можно испортить трубу.
После нагрева будущие полозья помещают на ровное место под гнет до их полного остывания. И только после этого размечают переднюю сторону и загибают её под углом 30 градусов. Из профильной металлической трубы сваривают прочное каркасное основание, на которое в дальнейшем ставят полозья. Спереди наших санок устанавливают дышло, усиливают его стальным листом, ставят в него втулку. Затем закрепляют настил из фанеры, проваривают и проверяют соединение в местах сварки на прочность.
Учитывая то, что мы делаем сани для снегохода своими руками, многие технические решения не всегда удается реализовать. Из мотоколяски выйдут отличные сани, стоит только ее поставить на полозья. Правда, такая конструкция подойдет только для мощных снегоходов, так как ее вес все же значителен.
Можно также по принципу саней сделать своими руками тележку с колесами для вездехода или квадроцикла.
Волокуши
Это устройство представляет собой легкую, зачастую деревянную конструкцию, по типу похожую на нарты. Хотя нарты обычно используются для собачьих или оленьих упряжек, для снежной машины их тоже легко модернизировать. Волокуши ценятся за небольшие массу и размеры, простотой в действии и скоростью, с которой волокуши можно загрузить и выгрузить. Корпус у них не обмерзает. Впрочем, у этого оборудования есть большой недочет – из-за своих конструктивных особенностей перед подвержен деформации. Покупной вариант представлен в виде пластикового корыта на полозьях.
Пассажирские
Пассажирские снегоходные санки мало чем отличаются от грузовых. Только базовая конструкция грузовых санок делается из крепкого основания, лыж и невысокой платформы, а пассажирские модели рассчитаны на одного-двух человек. В России даже в специализированных магазинах их найти очень трудно. Для использования таких конструкции снегоход должен быть очень мощным, типа моделей Yamaha, «Буран», «Ярмак», «Русская Механика», «Викинг», «Стелс» и других машин.
Для увеличения комфорта пассажиров конструкция санок может быть дополнена амортизаторами. Корпус изготовлен по типу кабинки, в котором также дополнительно присутствуют осветительные и обогревающие элементы. Сама кабинка создается из фанерного листа, пластикового листа или других аналогичных материалов. Для лыж используют как канализационные ПВХ-трубы, так и тонкие ПНД-трубы, но в таком случае для создания полозьев нужно использовать несколько труб на каждую лыжину.
ДЕЛАЕМ САНКИ
Всё начинается с подбора материалов. Покупать следует ровные доски, не имеющие дефектов. Кроме того, заготовки не должны быть клеёными — только цельными. Дело в том, что клеевые соединения под воздействием атмосферных явлений могут разрушиться.
В данном случае хорошо подходят заготовки из древесины лиственницы, у которых практически нет сучков, и их можно использовать под открытым небом даже без обработки защитными составами. Соединительные шканты лучше всего выточить из красного дерева.
Хорошо, если попадутся готовые стержни подходящего диаметра, их останется нарезать в нужный размер. Можно использовать также стержни из сосны, но только не из бука — он сильно деформируется под воздействием влаги и теряет прочность.
Для склеивания деталей в любом случае надо выбирать клей, предназначенный для наружных работ. Для изготовления полозьев нужны две алюминиевые полосы сечением 3×30 мм, а для их крепления — нержавеющие шурупы.
ИЗГОТОВЛЕНИЕ МАЛЕНЬКИХ И БОЛЬШИХ САНОК
4. На боковине намечают скругление радиусом 140 мм (равным ширине доски). Вместо циркуля можно использовать шаблон (например, круглое дно ёмкости соответствующего диаметра). Затем по разметке опиливают деталь электролобзиком, а кромку тщательно шлифуют шкуркой.
5. В конструкции больших санок вместо круглого поперечного стержня предусмотрена доска шириной 60 мм, которая аналогично приклеивается к боковинам и фиксируется шкантами.
6. Когда клей схватится, выступающие концы шкантов срезают заподлицо с поверхностью боковины и обрабатывают шлифовальной шкуркой.
7. В досках сиденья выбирают пазы глубиной 10 мм и шириной 20 мм (по толщине боковин), чтобы с боковинами они образовывали надёжное соединение.
8. Задняя доска сиденья санок выступает примерно на 20 мм. Чтобы паза не было видно, к задней кромке этой доски приклеивают брусок сечением 20×20 мм.
9. Доски сиденья крепят к боковинам шкантами из красного дерева. Для этого в досках сиденья сверлят под них отверстия 12 мм.
10. Наносят клей в пазы первой доски сиденья и укладывают её на боковины по разметке. Используя отверстия в доске сиденья как кондуктор, сверлят отверстия в боковинах. Смазывают клеем стенки полученных отверстий и забивают в них шканты молотком. Отступив примерно 5 мм, укладывают вторую доску и повторяют операцию.
14 В алюминиевых полозьях сверлят отверстия 06 мм и раззенковывают их под потайные головки нержавеющих шурупов 4×50 мм.
15 Полозья прикручивают, начиная от верха.
16 Детское сиденье из фанеры толщиной 15 мм собирают на шкантах и полностью проклеивают.
Мотосани для зимней рыбалки своими руками чертежи
Многих людей, проживающих в городах и селах, где снега бывает больше, чем асфальта, волнует вопрос, на чем передвигаться. Идеальным вариантом является снегоход. Но не всем по карману такая покупка. В такой момент стоит вспомнить, что делали наши отцы в такой ситуации. А делали они мотосани. Да, можно купить их в готовом варианте. Но проблема заключается в том, что не во всех городах они есть в продаже, так как на рынке это новый товар, к тому же, самодельные всегда лучше. Поэтому, если у вас имеются определенные навыки и опыт, стоит решиться: ?Делаем сами мотосани?.
Мини-снегоход своими руками
Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» из представленного материала вы узнаете, как самостоятельно собрать снегоход с двигателем от мотоблока. Предоставлены пошаговые фото сборки и видео с обкатки мини-снегохода. Каждый заядлый рыбак и охотник прекрасно знает, что зимой по рыхлому снегу передвигаться на лыжах не очень то удобно, а когда необходимо преодолеть расстояние в несколько десятков километров до заимки, зимовья, охотничей избушки, или до водоёма, то здесь вообще «труба)) Для преодоления больших расстояний необходим снегоход, но цены на заводские машины не по карману простому человеку, опять же ремонт и запчасти обойдутся в копеечку.
Так что делаем сами, своими руками))
Для постройки снегохода автор использовал двигатель от мотоблока «Lifan» мощностью 9 л/с, данный вид двигателя сегодня очень популярен среди самодельщиков, куда только их не ставят) трактора, вездеходы, лодки итд. ДВС расположен в задней части машины прямо над гусеницей, кстати она сделана из половины БУРАНовской гусеницы разрезанной пополам.
Снегоход шустро бегает по рыхлому снегу везя двух человек и полозья с поклажей, что в очередной раз доказывает что дело Кулибина живет и развивается)
Материалы
- ДВС «Lifan» 9 л/с
- проф-труба «квадрат»
- гусеница «Буран»
- цепь
- звезда
- болты, гайки и тд
Инструменты
- сварочный инвертор
- УШМ
- дрель
- набор гаечных ключей
Сборка снегохода своими руками.
Данный снегоход очень компактный и при этом быстро собирается и разбирается, буквально за 5 минут.
Так же легко помещается в разобранном виде в багажное отделение легкового автомобиля.
Гусеница сделана из БУРАНовской гусеницы разрезанной пополам, дополнительно установлены алюминиевые траки сделанные из профиля.
Вот такой снегоход)
Как сделать звездочку для снегохода из дерева. Cамодельные снегоходы
В многих регионах России зимой единственным средством передвижения является снегоход. Однако во времена финансового кризиса не все могут позволить себе приобрести дорогую технику. Почему бы не вспомнить о возможностях самодельного конструктора с универсальной моторной установкой «УМУ», который позволит сделать снегоход своими руками.
Ведомая часть включает в себя несущую раму с сиденьем водителя и рычагами управления.
Она шарнирно опирается на скобы полозьев. С поворотной стойкой несущая рама скреплена жестко.
Полозья представляют собой пару широких деревянных лыж, параллельно соединенных между собой. В средней части каждой лыжи установлены скобы шарнирных соединений.
В конструкции рамы предусмотрены места крепления съемной платформы для ног, оснащенной тормозными педалями.
Рычаги управления снегоходом соединяются единой втулкой и фиксируются винтами под сиденьем водителя.
На рукоятки рычагов надеты резиновые наконечники. Правая рукоятка снабжена тросовым механизмом регулировки газа от серийного мотоцикла.
Рулевые тяги придется изготовить самим. Подойдут тонкостенные стальные трубки диаметром 16…18 мм. На их концах необходимо установить соединительные шарниры, способные работать в двух угловых плоскостях.
Изготавливать несущую раму (см. рис. 2) ведомой части снегохода лучше всего из стальной тонкостенной трубы диаметром 40 мм. Согнуть трубу такого диаметра без специального приспособления сложно, поэтому поворотную стойку рамы в нижней ее части придется на сварке собрать из двух прямых кусков.
Если все же есть возможность качественно согнуть трубу, не нарушив ее сечение в месте изгиба, то советуем с этой операции начинать изготовление ведомой рамы.
Ножовкой по металлу нарежьте остальные трубчатые заготовки. Места соединений опилите полукруглым напильником. Положите поворотную стойку с загнутым (или приваренным) концом на ровную горизонтальную поверхность (бетонный пол) и прихватите газо- или электросваркой сопрягаемые детали. Убедитесь, что все прихваченные детали рамы находятся строго в одной плоскости. Для этого простучите молотком трубу по всей длине. Только после этой операции соедините сваркой все детали между собой.
Убедитесь, что балка относительно плоскости рамы прихвачена перпендикулярно.
После этого приварите обкладки. Убедитесь, что балка свободно перемещается вдоль своей оси и одновременно вращается в обкладках. Передвигая балку вдоль оси, подберите такое положение, чтобы расстояние от обкладок до фланцев было одинаковым как слева, так и справа.
Отметьте это положение рисками.
Теперь согласно рисунку 2 выставите угол фланца так, чтобы свободные отверстия смотрели строго вниз. Еще раз проверьте положение рисок и прихватите сваркой трубу балки к обкладке. Проведите окончательную регулировку и только после этого приварите шов начисто.
Для установки втулки оси рычагов подробного описания не требуется. Куда сложнее установить кронштейны поворотной оси, к этой работе отнеситесь предельно внимательно, ведь здесь требуется выдержать максимальную точность в соосности отверстий между собой, а также расположении плоскости центров этих отверстий с центром поворотной стойки и осью среднего отрезка рамы.
Сборку рамы завершает присоединение сваркой кронштейнов сиденья и косынок жесткости.
Для лыжной пары (см. рис. 3) вам потребуется сделать две одинаковые распорки, два одинаковых кронштейна с осями и собственно пару лыж.
Рис. 3. Общий вид лыжной пары
Рис. 4. Детали управления
Рычаги и тяги управления (см.
рис. 4) просты по конструкции, даже несмотря на то, что в процессе их изготовления потребуются сварочные и токарные работы. Большое внимание уделите точности выполнения шарнирных тяг. Все люфты устраните по возможности при сборке.
Кстати, из этого же номера журнала используйте конструкцию ведущего моста, взяв ее за основу в своем снегоходе, заменив лишь фланцы, показанные на рисунке 6.
Рис. 5. Устройство платформы для ног
Рис. 6. Колесный фланец
Для окончательной сборки снегохода придется немного доработать кронштейн подножки микромотоцикла (см. «Левшу» № 9 за 2008 г.), который используется для крепления поворотных тяг снегохода. Доработка кронштейна показана у нас на рисунке 7.
Рис. 7. Соединение поворотных тяг
Для самого просто самодельно снегохода потребуется старый мопед, сварка и немного металлолома, для создания рамы снгохода.
Глушитель можно изготовить своими руками. Особых качеств по снижению шума можно не добиваться, раскатывая по тайге стрекотом двигателя самодельного снегохода медведя вы все равно не разбудите, а прочие зверье поостережется связываться с грохочущим чудом.
Мопедовский пускач переделывается на ручной старт. Все равно в валенках запустить дергая заводной рычаг ногой невозможно.
Ящик сваренный под седушку на самодельном снегоходе хорошо использовать под хранение ключей и запчастей. Но лучше в такой бардачек снегохода сделанного своими руками положить бутылку водки. На случай если порвете цепь. Без водки на морозе туго, а с водкой жить можно.
Мотосани для зимней рыбалки своими руками
Как только приходит зима со снегопадами, сразу затрудняется передвижение по дорогам. Чтобы можно было свободно двигаться по заснеженным местам, абсолютно реально собрать из подручных средств полноценный снегоход.
При этом на новое средство передвижения не нужно серьезно тратиться. Польза от этого особенно видна, когда автомобиль не позволяет передвигаться в условиях снежной зимы, да еще когда дороги не расчищают. В этом случае выгоды снегохода в условиях снежной зимы – как говорят, на лицо.
Любую конструкцию следует начинать собирать, предварительно разработав чертежи.
На них указываются все нужные детали и узлы, после чего настает этап практического воплощения идеи в жизнь. В нашем случае в первую очередь нужно определить марку бензопилы, которая будет использована в конструировании снегохода.
Устройство нашего самодельного средства передвижения просто и практично. На небольших санках, сделанных из труб и уголка, устанавливается двигатель и редуктор бензопилы “Дружба”. Чтобы мотор работал стабильно, был поставлен карбюратор, взятый с китайского мопеда.
Цепная передача проходит по направлению “ведущая звезда” – “ведомая звезда (с мотоцикла)” колеса. Колесо перед этим стояло на скутере, в нем покрышка покрыта шипами зацепами, для уверенной езды по ледяной поверхности. Колесо устанавливается на рычаги – когда водитель садится на снегоход, колесо прижимается ко льду рычагами. В итоге колесо плотно прижимается к поверхности льда.
Руль был установлен самый обычный, как на велосипеде. Только здесь установлено не колесо, а направляющая (коньки имеют подобную конструкцию).
Снегоход сконструирован с защитным кожухом над колесом, и с рычажным тормозом, изготовленным автором самоделки.
В результате получился очень удобный транспорт, который быстро двигается по льду – с ним вы быстро отыщете место для рыбалки с хорошим клевом.
Виды приводов и их устройство
Приводов у снегоходов существует два ? привод на колёсах пневматики и привод на гусеницу, о них поговорим ниже и подробно.
В случае с приводом на колёсах ? такой снегоход условно можно назвать полноприводным, так как и лыжа, и пневматики являются опорно-управляющими и ведущими. У него задний мост сконструирован крайне просто: сварной и цельный приводной вал вместо привычных полуосей, два колеса без дифференциала. Это помогает отлично держать управление агрегатом по чрезмерно заснеженной и скользкой дороге. А чтобы повороты были выполнены идеально, лыжа имеет два подреза с боку, выполненных из дюралюминия, 35 на 35 мм.
Большая ведомая звёздочка приварена к ступице, посаженной, в свою очередь, на вал.
Не слететь с него ей помогает штифт-болт. Самое главное: плоскость вращения звёздочки на вале выходном и положение этой звёздочки обязаны совпасть идеально. Там же крепится и тормозной барабан.
Для натяжения цепи вал должен перемещаться, а корпус должен быть закреплён на угловых удлинителях.
Пневматики ? это камеры, взятые от колёс тележки для трактора, которые надеваются на каркасные диски и помещаются в бандажи транспортёрных лент. Продольные и поперечные бандажи скрепляются болтами, которые параллельно служат грунтозацепами благодаря высоким выступающим стержням.
Крутящийся момент к движителю от силового агрегата передаётся по цепной передаче с передаточным отношением 3,5, где звёздочка, которая крепится на вал сзади, имеет 28 зубьев, на переднем ? 8 зубьев. Чтобы такой тип привода работал идеально, двигатель должен иметь принудительную систему охлаждения.
Для изготовления колёс пневматики самостоятельно требуется выполнить четыре этапа:
- два диска, изготовленные из металлических листов, должны перемыкаться друг с другом. После их крепят на втулку, а следом надевают на них камеру. Зафиксировать последнюю можно или отрезками из транспортёрной ленты, или протекторами другой камеры;
- к дискам также нужно прикрепить перемычки, на которые после должны привариться боковые кольца;
- устанавливая центральные диски, потребуется спица, выполненная из металлического листа либо из трубы;
- два диска, которые монтируются на втулке, должны быть похожими на диски мотороллерного колеса.
После их крепят на втулку, а следом надевают на них камеру. Зафиксировать последнюю можно или отрезками из транспортёрной ленты, или протекторами другой камеры;Гусеничный полноприводный ход представляет из себя ремень, который передаёт усилия к ведомому от ведущего шкива. Тело состоит из спиралевидных элементов, которые повышают его прочность и добавляют гибкости при движении. Боковые грани имеют наклон, который соответствует граням шкивов, а ширина верхней грани ? ширине ручья у шкива. Ось ведомого вала располагается параллельно распределительного моторного вала, и на нём сидит ведомый шкив.
Ремённый привод ? самый изнашиваемый, а требования к нему должны быть следующие:
- жёсткость, иначе во время пиковой нагрузки он просто лопнет;
- толщина, которая регламентирована. В противном случае обязательна его замена;
- диск, который приводит в движение привод, также полежит обязательной замене, если заметны следы его чрезмерного износа.
В противном случае обязательна его замена;Выбирать ремень нужно правильно и ответственно: если он будет слишком коротким, на привод нагрузка будет крайне большой, а если чересчур длинным ? будет болтаться. К тому же сегодня встречается вариаторный ремень, который имеет свои достоинства:
- от вращения шкивов ремень не растягивается;
- поперечное сечение является показателем особой жёсткости;
- температурный режим, свободно выдерживаемый ремнём ? от -300 до +800 градусов по Цельсию;
- устойчивы к истиранию;
- нагревание или химические вещества ему не страшны;
- высокое передаточное число и пропускная способность;
- равномерное распределение нагрузки благодаря устойчивости к перекосам и смещениям на шкивах;
- скоростная передача производится крайне точно;
- работает бесшумно и долго.
Есть несколько главных правил эксплуатации ремённого привода:
- примерно первые 50 км необходимо давать половинные обороты;
- крайне существенно сокращает срок службы ремня несовпадение с ним осей вращения ведомого и ведущего шкивов или вал;
- истирает ремень переключения передач на больших оборотах, то есть, необходимое значение ? 3500?5000 об/мин. ;
- если ремень протёрся, значит, где-то он проскальзывает. Для исправления ситуации следует проверить натяжение шкива и либо очистить его, либо заменить его изношенные пружины, либо проверить у подшипника сальник.
;Если о приводах говорить языком автомобилистов, то существует так называемый задний привод, технология которого пока что новинка на рынке снегоходов, хотя она уже получила своих почитателей, поскольку:
- на 72% уменьшается расход топлива;
- на 71% увеличивается мощность тяги;
- на 10% увеличивается скорость агрегата.
У него имеется три точки соприкосновения ? это приводная ось сзади, часть трака спереди, полозья. При распределении веса на любую из осей даёт свои преимущества и недостатки в эксплуатации.
У переднеприводного снегохода часть гусеницы вверху натягивается, в то время как поднимающаяся часть остаётся расслабленной. Однако упоминание приводов встречаются крайне редко в описании снегоходов, а разделение их на гусеничные и колесные ? удобно и привычно.
Мотосани своими руками
Многих людей, проживающих в городах и селах, где снега бывает больше, чем асфальта, волнует вопрос, на чем передвигаться. Идеальным вариантом является снегоход. Но не всем по карману такая покупка. В такой момент стоит вспомнить, что делали наши отцы в такой ситуации. А делали они мотосани. Да, можно купить их в готовом варианте. Но проблема заключается в том, что не во всех городах они есть в продаже, так как на рынке это новый товар, к тому же, самодельные всегда лучше. Поэтому, если у вас имеются определенные навыки и опыт, стоит решиться: «Делаем сами мотосани».
Как повысить комфортность саней
Финские санки комплектуются широкими пластиковыми насадками, которые используются для катания по рыхлому снегу, когда полозья начинают утопать.
Сани можно превратить в самоходные, добавив мотодетали. На отдельной раме крепят мотор и бензобак, дополнительно устанавливают колесо. Скорость такого транспорта станет почти в 3 раза больше (до 40 км/ч).
Чтобы уменьшить вероятность травм, кроме оклейки резиновым полотном ручек и подножки, дополнительно устанавливается противоскользящая платформа для ног и надевается накладка на обувь.
Для фиксации груза на сани добавляют различные крепления, резинки, крюки. Такой вариант используется рыболовами для перевозки снаряжения.
Мотосани – что и с чем
Но для начала стоит разобраться, что такое мотосани и для чего они нужны. Мотосани – средство передвижения и транспортировки груза в заснеженных условиях. В основном они представляют собой очень маленький снегоход с колесом. Мотор используют либо от скутера, либо от снегохода.
Для управления имеется рукоять, на которой установлена тормозная система и рычаг подачи топлива. Сиденье небольшое, рассчитанное на одного человека. В движение приводится небольшим колесом с очень шипастой резиной или маленькой гусеницей. Для комфортного передвижения по снегу устанавливаются лыжи.
Вообще, изготовление мотосаней самим – не такой сложный процесс, как может показаться вначале.
Самоделки только поначалу кажутся сложными. Достаточно иметь начальные знания о том, как устроены моторы и научиться (или попросить кого-нибудь) сварке.
Гусеницы для самодельного снегохода
Сначала изготовил гусеницу. Пластмассовую водопроводную трубу сечением 40 мм нарезал на заготовки для грунтозацепов длиной по 470 мм. Затем каждую заготовку распилил циркуляркой вдоль на две равные части.
При помощи приспособления, показанного на рис. 2, дисковой пилой по дереву резал вдоль пластмассовые трубы для грунтозацепов.
Рисунок 1.Чертеж схема самодельного снегохода
Грунтозацепы прикрепил к транспортёрной ленте двумя мебельными болтами 6 мм с большой полукруглой шляпкой. При изготовлении гусеницы очень важно выдержать одинаковые расстояние между грунтозацепами, иначе они будут «набегать» на зубцы ведущих звёздочек и гусеница начнёт проскакивать и сползать с катков.
Рисунок 2. Приспособление резки пластмассовых труб: 1. деревянный брусок; 2. пластмассовая труба; 3.
металлический уголок.
Используя такой кондуктор, в транспортёрной ленте можно сверлить сразу 6 отверстий для крепления трёх грунтозацепов гусеницы.
В магазине я приобрёл четыре надувных резиновых колеса от садовой тележки, две ведущие звёздочки от снегохода «Буран» и два закрытых подшипника №205 для ведущего вала гусеницы.
Изготовить ведущий вал гусеницы и опоры для подшипников я попросил токаря. Раму снегохода сделал сам из квадратных труб 25×25 мм.
Так как оси шарниров поворота лыж и руля находятся на одной линии и в одной плоскости, можно использовать неразрезную рулевую тягу без шаровых наконечников.
Втулки поворота лыж делаются легко. К передней поперечной балке рамы я приварил водопроводные муфты с внутренней резьбой 3/4 дюйма. В них ввернул патрубки с наружной резьбой, к которым сваркой прикрепил сошки рулевой тяги и стойки лыж.
Что нужно знать о конструкции
- Мотосани состоят из ходовой части – мотора, бензобака, колеса, лыж, системы подачи топлива и зажигания. Управление – руль, примерно как на велосипеде. Еще есть рама и сиденье. Рассмотрим поподробнее каждый элемент ходовой части.
- Двигатель – для изготовления мотосаней своими руками идеально подойдет небольшой двигатель от скутера или мопеда. Важно, чтобы он хорошо переносил холодную погоду и имел возможность завода с рычага или троса. А также была возможность использования масляно-топливной смеси как горючего.
- Бензобак – подойдет любая емкость, которая выдерживает нахождение внутри топлива. Поэтому пластиковые бутылки отменяются – их может проплавить. Отличным вариантом будет использование готового бензобака. Но если у вас чешутся руки сделать сани своими руками от и до, то можно сделать бак самому. Об этом будет рассказано позднее.
- Колесо подойдет практически любое, но лучше всего использовать автомобильное, так как на него легче найти шипованную резину. Отличным вариантом будет колесо от мотоцикла эндуро, его иголкам даже дикобраз может позавидовать.
- Лыжи – тут лучше не скупиться и использовать горные лыжи. Они прочнее и гибче, так что им будет легче выдерживать вес. Если они не подходят по длине, делаем их короче.
- Подача топлива и зажигания – все будет вместе с мотором в сборе, так что тут придумывать не требуется ничего.
Управление – руль, примерно как на велосипеде. Еще есть рама и сиденье. Рассмотрим поподробнее каждый элемент ходовой части.
Они прочнее и гибче, так что им будет легче выдерживать вес. Если они не подходят по длине, делаем их короче.Ну а про остальные элементы и так понятно, все сами придумываем и делаем под себя.
Также стоит обратить внимание на мотосани с гусеницей. Да, такой вид сложнее сделать своими руками. Но в то же время мотосани будут гораздо лучше чувствовать себя на льду и насте.
Технические характеристики и особенности конструкции
Выделяют две разновидности саней: для прогулок и для рыбалки.
Прогулочный вариант для взрослых весит до 10 кг, длина полозьев доходит до 2 м. Конструкция выдерживает вес до 180 кг. Сани, предназначенные для развлечения детей, меньшего размера. Они рассчитаны на перевозку веса до 110 кг, соответственно, полозья короче (до 1,55 м), вес тоже уменьшен.
Финские санки для рыбалки легче прогулочных (до 8,5 кг), длина полозьев не доходит до 1,4 м.
Такой вариант выдержит 150−180 кг. Любители зимней подводной ловли часто оснащают конструкцию дополнительными креплениями для груза, используют пластиковые накладки на полозья. Финские сани для рыбалки также комплектуют мотором и специальным колесом, что увеличивает вес до 16 кг и повышает скорость передвижения до 40 км/ч.
Обе вариации отличаются прочностью: стойки и полозья делают из металла, сиденье и спинку — из просушенной древесины, покрытой лаком или краской. Для удобной транспортировки делают складные модели, которые в разобранном виде занимают минимум места.
Что можно взять готовое
Чтобы сделать подобие мотофинки, не требуется делать все с нуля. Можно взять какой-то элемент, конструкцию, продающуюся в магазине. Чтобы не покупать новый скутер, можно взять его с рук, это выйдет даже дешевле. Еще дешевле вариант – заглянуть на рынки-разборки, где этого добора очень много. Для основы мотосаней можно использовать снегокат, но выбирать нужно полностью металлический и дополнительно своими руками изменять конструкцию, иначе такой подвид санок просто не выдержит нагрузок.
Что лучше самодельные или покупные сани
Для того чтобы сделать финские сани своими руками, необходимо наличие нужных навыков, материалов и инструментов. Из положительных сторон самостоятельной работы можно отметить не только сэкономленные деньги, но и дизайн, ограниченный лишь фантазией домашнего мастера.
Купленные сани будут прочнее и долговечнее: для обработки металла и древесины используются заводские технологические процессы. Широкий ассортимент позволит выбрать модель с нужными функциями и сопутствующие аксессуары. Каким бы ни был выбор, финские санки будут и веселым зимним развлечением для детей и взрослых, и верным помощником на зимней рыбалке.
Источник
Собираем сани своими руками
Для начала вам необходимо определиться с конструкцией, для этого ищите фото или видео с мотосанями и копируйте их. Если же вы вознамерились сделать мотофинки сами, то стоит вооружиться карандашом. Для начала набросайте на бумаге то, что вам хочется увидеть. После этого начните отметать те детали, без которых агрегат не потеряет своих качеств.
По мере необходимости добавляйте ребра жесткости, крепления. Как только вы, наконец, поймете, что же хотите, перемещайтесь к чертежам. На этом этапе станет ясно, какие болты, гайки лучше всего использовать, какие элементы будут самодельные, а также основные места сварки.
Поищите в разборках или на рынках скутеры. Подойдут любые, главное – чтобы объем их двигателя был не более 50 кубических сантиметров (иначе сани будут попадать под категорию прав А1). Также учтите такой нюанс, как стабильно работающая система впрыска и зажигания. Самому ее переделывать и доводить до ума – для тех, кто хочет сделать абсолютно все своими руками. Не лишним будет бензобак. Но в то же время вы можете использовать и канистру от бензина, либо самому сделать его.
Важно: ни в коем случае не паяйте бак. Только сварка. Иначе можете стать свидетелем «оловянной чумы» – процесса, когда олово на сильном морозе становится хрупким и выламывается из швов.
Начните собирать раму, придерживаясь чертежей.
На этом этапе вам и пригодится умение делать самому сварку. Используйте для рамы трубы. Их легче гнуть, нежели прокатный профиль. А также их можно без потери устойчивости соединять под острыми углами. Так ваши сани станут более эстетичными на вид. Не забудьте также сделать втулку для руля мотосаней. Просто приварите кусок трубы большего, чем стойка руля, диаметра под углом 90 градусов к раме.
Начните собирать все части воедино, начиная с двигателя и тросов, заканчивая трубками. Стоит учесть то, что лыжи лучше всего укрепить на малоподвижной основе. После того, как все сами установили на будущие мотосани, не поленитесь и испытайте их. Как только недочеты будут исправлены, ставьте сиденье.
Совет: возьмите в качестве набивки сиденья негорючий утеплитель, например, стекловату. Тогда его можно будет укрепить на блоке цилиндров, предварительно усилив его – так вы получите мотосани с подогревом сиденья.
Грузоподъемность
То же самое с грузоподъемностью. Конечно, щука – рыба немаленькая.
Экземпляры в 10-15 кг зимой тоже кормятся. А при хорошем клеве приличной щуки можно и 10-20 тушек по 3-5 кг поднять за рыбалку. А это, как говорит арифметика, от 30 до 100 кг рыбы.
Другой вопрос, что нормальному рыболову такое количество рыбы не нужно. И правильные щукари прекращают рыбалку, когда наловили достаточное количество рыбы для еды себе и своей семье.
В обычное же время снегоход щукаря перевозит двух седоков и из снасти. Нет палаток, нет прикорма, нет атрибутов стационарного ледового лагеря. Однако если ловля ведется на блесны и балансиры, то зимнее железо весит ничуть не меньше, чем летнее. А значит, по 10 кг на каждый рыболовный ящик можно смело закладывать.
Как выбрать движок
Для того, чтобы создать снегоход необходимо учитывать самую важную и центральную часть всего механизма — мотор. Мотор должен иметь приличную тягу, чтобы передвигать весь механизм в тяжелых условиях снежной погоды. Чтобы все получилось так, как нужно, подойдет мощный мотор от мотоблока Нева.
При наличии такого двигателя передвигаться на снегоходе-самоделке из мотоблока своими руками смогут один или два человека. Мощность двигателя имеет 6-7 лошадиных сил, чего вполне достаточно для передвижения по снежному покрову.
Если добавить снегоходную подставку к мотоблоку, то грузоподъемная сила увеличится и вы с легкостью сможете нагружать свой мотоблок для снежных поездок.
Чем хорош данный двигатель, спрашивают многие. На самом деле достоинств намного больше, чем только можно подумать:
- В первую очередь это демократичная стоимость.
- Так же хорошее качество доказано японским производством.
- Мотор имеет дополнительно систему воздухоохлаждения.
Также обратите внимание на то, что в качестве горючего может быть использован бензин.
Велосипед с двигателем от триммера
Самодельный велосипед с мотором от триммера — высокотехнологичное транспортное средство, которое отличается от простых аналогов высокой скоростью езды, практичностью и пониженной стоимостью, благодаря использованию дешевой комплектации.
Для сборки мотовелосипеда необходимы следующие приспособления:
- велосипед в рабочем состоянии;
- мотор от триммера;
- цепь;
- натяжитель;
- звездочка;
- хомут;
- трос;
- предохранитель;
- контроллер;
- выхлопная труба;
- втулка, болты, шайбы.
Особенности конструктивного плана
Самый простой вариант снегохода состоит из части, которая ведет и той, которую везет первая. Вторая часть состоит из места сидения, амортизаторов, рулевой части и полозьев, благодаря которым и движется эта часть. Вторая часть устроена намного сложнее, так как она несет в себе все элементы, приводящие снегоход в движение.
В первую очередь во второй части необходимо правильно предусмотреть силовой агрегат, то есть сам мотор. Так же важна рама, на которой будет все обустроено и привод.
Схемы и чертежи снегохода из мотоблока своими руками необходимо сделать заранее, а найти необходимый вариант можно в сети или в различного рода литературе.
Для начала перед составлением чертежа определите цели, с которыми будет использован снегоход. После чертежей потребуется подобрать детали, а по возможности некоторые сделать собственными руками.
голоса
Рейтинг статьи
Снегоход из мотоцикла: руководство для мастеров
Сделать снегоход из мотоцикла не так уж и просто. Если сборка предыдущих изделий практически не вызывает трудностей, то с этой конструкцией придется помучиться. Для работы потребуются не только инструменты, материалы и техника, но и навыки в работе со сварочным аппаратом и другим оборудованием.
Технология конструирования снегохода
Снегоход из мотоцикла
Система управления самодельного снегохода из мотоцикла довольно сложная в конструировании. Она состоит из:
Из представленной информации можно сделать вывод: самодельный снегоход из элементов мотоблока, бензопилы или мотоцикла – реальность. Его может изготовить каждый желающий мастер. Для продуктивной работы потребуются лишь определенные навыки, оборудование, инструменты и материалы.
Как изготовить снегоуборщик из триммера?
Снегоуборочная машина – автоматизированный механизм, предназначенный для уборки снега на открытых и труднодоступных участках. Он представлен различными модификациями, различающимися по параметрам мощности, количеству потребляемой энергии/топлива, конструкции и другим.
Триммер садовый – бензиновый/электрический инструмент, предназначенный для скашивания травы и мелкого кустарника на садовом участке. Линейка их производства представлена моделями, подразумевающими использование в ручном и полуавтоматическом режиме. Конструкция некоторых аппаратов позволяет модифицировать их таким образом, чтобы эксплуатировать данный инструмент в качестве снегоуборочной техники.
Как изготовить снегоуборщик из триммера – расскажем в этой статье.
Порядок изготовления самодельного снегоуборщика из триммера выглядит следующим образом:
Для начала необходимо сделать корпус агрегата. Для этого в днище стальной бочки потребуется вырезать отверстие, в которое потом нужно будет вставить редуктор.
От бочки по всему ее периметру нужно отрезать примерно 50 см. В крайней части изделия нужно проделать широкое отверстие для выброса снежных масс; Далее необходимо сделать диск. Для этого нужно взять цельный лист металла и приварить к нему лопасти. В итоге должно получиться изделие, напоминающее крыльчатку
Очень важно правильно согнуть лопасти, ведь от этого будет зависеть эффективность работы снегоуборщика из триммера. Чем больше лопастей вам удастся сделать – тем лучше и быстрее будет работать снегоуборочная машина из триммера; Далее нужно изготовить снегоотвод
Для этого из оставшейся стали нужно вырезать полоску и согнуть ее в виде полумесяца. С обеих сторон к изделию нужно приварить боковины, которые не дадут снегу вываливаться наружу; На следующем этапе нужно сделать скребок и приварить его к улитке, через которую будут проходить снежные массы. Для изготовления скребка следует использовать сталь. Размеры элемента обязательно должны соответствовать размерам нижней части улитки; Для плавного передвижения снегоуборщика из триммера к нижней части его корпуса необходимо закрепить сплошной стальной лист или же приварить поперечную балку и закрепить с обеих ее сторон колеса; Далее нужно приварить снегоотвод над отверстием, из которого будет выбрасываться снег.
Лучше всего, если вы сможете регулировать положение снегоотвода. Таким образом, вы получите возможность менять направление выброса снега;
Следуя указанному алгоритму, вы без особого труда сможете изготовить надежный и производительный снегоочиститель из триммера
, который без труда справиться даже с влажным слежавшимся снегом.
Как правильно ловить на резинку
Скажу прямо, что даже упоминание такой снасти, как резинка, как донка с резиновым амортизатором, вызывает у меня нервную ухмылку и некоторое подобие микро-мандража. Опытный психолог, умеющий читать жесты, явно сказал бы, что я не очень люблю эту снасть. И это чистая правда.
Самодельные сани из пластиковых труб
Главная » Разное » Самодельные сани из пластиковых труб
чертежи и размеры самодельных саней-волокуш. Как сделать нарты из пластиковых труб?
Многие невольно задумаются – зачем нужны сани для снегохода, ведь обычно они оборудованы специальным кофром. На самом же деле, габаритный и тяжелый груз лучше всего везти в санях.
Конечно же, можно их просто купить, но интереснее сделать самостоятельно. И вот тут возникает вопрос, а можно ли сделать сани своими руками? Что для этого надо, из каких материалов лучше всего их сделать?
Подготовка
До начала создания нашей зимней конструкции нужно определиться, из какого материала она должна быть. В качестве исходного материала отлично подойдет дерево, если вы хотите сделать санки по типу нарт или полностью из пластика либо металлические с пластиковыми деталями. Самодельных моделей можно собрать очень много. Санки, благодаря своим конструктивным решениям, предмет очень универсальный, их можно легко прикрепить ко всем моделям снегоходов. Для оптимального подбора моделей санок учитывайте такие факторы.
- Маршрут перемещения и особенности рельефа. Фактор необходимо учитывать при использовании конструкций типа волокуш.
- Вид перевозки. С учетом того, что на санках перевозят не только тяжелые вещи, но и людей, то отнестись к этому фактору нужно со всей ответственностью.
- Стиль вашего вождения. С этим фактором считаться необходимо, так как от стиля езды зависит срок эксплуатации всей техники, а не только полозьев санок.
- Количество снежного покрова. Этот фактор влияет на проходимость техники в сложных природных и погодных условиях.
Лучшим вариантом будет изготовление саней на стальном каркасе, так они будут долговечнее, чем пластмассовые. Главным недостатком такого оборудования считают вес, впрочем, это окупается значительным запасом прочности и большим сроком эксплуатации.
В таких устройствах необходимо будет менять пластиковые салазки по мере их износа, но не реже одного раза в три года.
Размеры и чертежи
Прежде чем готовить ваш шедевр, необходимо сделать его проект, в котором нужно конструктивно решить, каких размеров будут сани. Мы приготовили примерный чертеж саней, который в дальнейшем будем описывать. Как вы видите, габариты конструкции в длину составляют чуть больше двух метров, в высоту изделие составляет 98,5 см, ширина в передней части 75 см, а в задней части она сужается до 74 см.
Чертёж очень подробно расписан по высоте всех деталей. Чертежи можно найти в интернете, но лучше придумать самим на основе ваших технических соображений и расчетов.
Инструменты и материалы
Для выполнения саней для снегохода самостоятельно необходимо запастись такими материалами:
- стальной лист;
- металлические трубки сечения 20 на 20 мм;
- ПВХ-труба;
- лист фанеры толщиной 1,0-1,5 см;
- сварочный аппарат;
- фрезерный станок;
- ножовка;
- шлифовальный станок и другой необходимый инструмент.
Сани для снегохода делают из любых подручных материалов, не только специально для этого приобретенных. Мастеровые люди могут сделать санки из мотоциклетной коляски или нарты из дерева, а некоторые умельцы делают санки даже из бочек.
Инструкция по изготовлению
Как мы уже отмечали выше, для наших санок нужны пластиковые трубы. Они необходимы для полозьев, учитывая то, что полозья должны быть плоскими, а трубы круглые, то для начала их следует нагреть, чтобы они выпрямились.
Нагревают либо специальным нагревателем или строительным феном, но с последним очень аккуратно и внимательно следя за нагревом. В противном случае можно испортить трубу.
После нагрева будущие полозья помещают на ровное место под гнет до их полного остывания. И только после этого размечают переднюю сторону и загибают её под углом 30 градусов. Из профильной металлической трубы сваривают прочное каркасное основание, на которое в дальнейшем ставят полозья. Спереди наших санок устанавливают дышло, усиливают его стальным листом, ставят в него втулку. Затем закрепляют настил из фанеры, проваривают и проверяют соединение в местах сварки на прочность.
Учитывая то, что мы делаем сани для снегохода своими руками, многие технические решения не всегда удается реализовать. Из мотоколяски выйдут отличные сани, стоит только ее поставить на полозья. Правда, такая конструкция подойдет только для мощных снегоходов, так как ее вес все же значителен.
Можно также по принципу саней сделать своими руками тележку с колесами для вездехода или квадроцикла.
Волокуши
Это устройство представляет собой легкую, зачастую деревянную конструкцию, по типу похожую на нарты. Хотя нарты обычно используются для собачьих или оленьих упряжек, для снежной машины их тоже легко модернизировать. Волокуши ценятся за небольшие массу и размеры, простотой в действии и скоростью, с которой волокуши можно загрузить и выгрузить. Корпус у них не обмерзает. Впрочем, у этого оборудования есть большой недочет – из-за своих конструктивных особенностей перед подвержен деформации. Покупной вариант представлен в виде пластикового корыта на полозьях.
Пассажирские
Пассажирские снегоходные санки мало чем отличаются от грузовых. Только базовая конструкция грузовых санок делается из крепкого основания, лыж и невысокой платформы, а пассажирские модели рассчитаны на одного-двух человек. В России даже в специализированных магазинах их найти очень трудно. Для использования таких конструкции снегоход должен быть очень мощным, типа моделей Yamaha, «Буран», «Ярмак», «Русская Механика», «Викинг», «Стелс» и других машин.
Для увеличения комфорта пассажиров конструкция санок может быть дополнена амортизаторами. Корпус изготовлен по типу кабинки, в котором также дополнительно присутствуют осветительные и обогревающие элементы. Сама кабинка создается из фанерного листа, пластикового листа или других аналогичных материалов. Для лыж используют как канализационные ПВХ-трубы, так и тонкие ПНД-трубы, но в таком случае для создания полозьев нужно использовать несколько труб на каждую лыжину.
Рекомендации
Оптимальным типом самодельных санок для постоянного использования будут являться грузовые модели, и для увеличения рационального использования конструкции такого основания его оснащают перилами и делают закрытый бокс. Остов при этом надежно укрыт от любых неблагоприятных условий. К подбору материалов для саней-самоделок надо тщательно подходить, от них и комплектующих зависит срок эксплуатации вашего изделия. Необходимо помнить, что сани используются зимой, следовательно, должны быть устойчивыми к низким температурам.
Также надо учитывать, что конструкция в ходе эксплуатации подвергается ударам о выступающие корни деревьев или небольшие камни, а значит, обязана иметь ударопрочную поверхность.
Если вы мечтаете создать пассажирскую модель саней, то в приоритете должна быть безопасность, и касается это не только подбора материалов и комплектующих к ним, но и всех сварных узлов и деталей. Так как скорость перевозки на снегоходе может быть значительной, а препятствия быть незаметными, то необходимо оснастить сани дополнительными элементами для надежной перевозки. Сделать сани самостоятельно гораздо дешевле, чем покупать.
Не существует санок, которые были бы идеальными для всех ситуаций, и мы бы посоветовали вам несколько различных моделей, которые будут полезны для разных ситуаций.
При моделировании конструкции необходимо в первую очередь ориентироваться на мощность вашего снегохода, а потом уже на весовые характеристики саней, так как при слабой мощности снегоход может не вывезти тяжелые сани.
Полозья лучше всего делать с дополнительной системой жесткости, расстояние от днища саней до самих полозьев должно составлять не менее 10 см. Таким образом, ваша конструкция не будет касаться днищем снега, а широкие полозья позволят спокойно проехать даже по свежевыпавшему рыхлому снегу.
Не забудьте о направляющих для ваших полозьев, ведь они помогают маневрировать при езде. Санки с плоскими полозьями при высокой скорости без направляющих смогут опрокинуться при неудачном повороте. Сани, изготовленные своими руками, при должном подходе к выбору материалов и творческому процессу станут отличным помощником и прослужат не один год.
О том, как сделать сани для снегохода, смотрите в следующем видео.
Как построить самодельные сани за 10 минут
Снег обрушится на северо-восток в понедельник и вторник, при этом снегопад в мегаполисе Нью-Йорка может достичь рекордного уровня. Это массово неудобно? Да. Опасно? Возможно. Больше всего вам понравилось кататься на санях после метели 2006 года? Выбор за вами!
Когда снег перестанет падать, катание на санках — один из лучших способов выбраться и насладиться свежим снегом.
Но не у всех до сих пор валяются детские сани, поэтому у Instructables есть отличное руководство по созданию собственного из большого мешка для мусора, толстой картонной коробки и клейкой ленты.
Основная идея состоит в том, чтобы сделать прочную основу из картонной коробки, а затем обернуть ее черным мешком для мусора. Вуаля: у вас есть сиденье и изоляция для уменьшения трения. Прочтите пошаговое руководство здесь.
Вы все еще можете взять одну из этих красивых деревянных саней старой школы.Но сейчас идет снег! Сделайте самодельные сани и отправляйтесь в путь — и оставайтесь в безопасности!
БОЛЬШЕ: Вот кто решает, вылетит ли ваш рейс на этой неделе
Краткое руководство. Беседы с самыми влиятельными лидерами в сфере бизнеса и технологий.
Спасибо!
В целях вашей безопасности мы отправили электронное письмо с подтверждением на указанный вами адрес.Щелкните ссылку, чтобы подтвердить подписку и начать получать наши информационные бюллетени.
Если вы не получите подтверждение в течение 10 минут, проверьте папку со спамом.
Свяжитесь с нами по [email protected]
.
Самодельные сани (Pulk) для зимних путешествий по бэккантри
Введение
Зимний пеший туризм — это совершенно другое занятие по сравнению с походом в любое другое время года. Зимой наши потребности в пище, воде и тепле требуют значительных изменений в стиле походов. Если вы отправляетесь в зимний поход, вы попадаете в мир, который может подарить вам изысканные виды, звуки и тишину. В том же мире есть короткие дни и долгие ночи. Холод открывает возможности для еды, о которых летом не думаешь.Долгие ночи соблазняют людей сидеть у костра и болтать друг с другом, смотреть в небо в надежде увидеть северное сияние и прислушиваться к далекому вою койота или волка.
РИСУНОК 1. Автор буксирует сани. На данный момент полезная нагрузка салазок составляет менее 30 фунтов. |
Во время походов зимой вам придется взять с собой значительно больше снаряжения, чем обычно. Вы носите более теплую одежду; гораздо более теплый спальник; более атмосферостойкая палатка; более прочный спальный коврик; больше калорийной пищи; снегоступы или, возможно, лыжи; горшок большего размера, чтобы растопить снег для воды; эффективная холодная печь с большим количеством топлива; плюс все, что вы обычно носите с собой, чтобы ваше путешествие было приятным.Даже для сверхлегкого туриста вес быстро увеличивается.
Но есть ли способ сделать перенос более тяжелого груза более комфортным? Так как сейчас зима и земля покрыта снегом, есть способ тащить санки.
Не во всех зимних походах можно использовать санки. Я сомневаюсь, что тащить сани по крутым, часто скалистым горам, получится. Однако, если ваша поездка приведет вас к более холмистой местности, использование санок имеет много преимуществ.
На сани можно положить гораздо больше снаряжения, чем можно с комфортом положить в рюкзак и нести.Сани помогут вам распределить вес и сделают прогулку на снегоступах или лыжах по снегу намного более приятными, поскольку вы не так часто погружаетесь. Сани также дают вам возможность носить с собой вещи, которые вы никогда не стали бы класть в рюкзак, например дрова.
Хотя вы можете купить сани и ремни для переноски снаряжения, единственная известная мне модель довольно дорогая. Оказывается, построить свои собственные сани, также называемые пулком, довольно легко и недорого. Все, что вам нужно, — это сани и средство для их комфортной перевозки с минимальным контролем.Дизайн, который я опишу, очень хорошо соответствует этим критериям: заслуга в дизайне принадлежит Джо «Jundog» Джуно.
Необходимые детали
- Детские длинные пластиковые санки с плоским дном. Санки должны иметь выступ с горизонтальным краем.
- Два 7-дюймовых отрезка ПВХ-трубы 0,5 дюйма. Длину трубы можно сократить, если вы никогда не планируете носить лыжи при буксировке саней.
- 2-дюймовый тканевый ремень с быстроразъемной пряжкой
- Два D-образных кольца
- Примерно 4 дюйма ремня для точек крепления.Дополнительный материал от набедренного ремня подойдет.
- Два рым-болта 2,5 дюйма
- два болта с прорезью 2,125 дюйма
- Четыре гайки
- Две барашковые гайки
- Четыре шайбы для болтов с тормозом
- Два мини-карабина
- Один брезент, достаточно большой, чтобы обернуть в него ваше снаряжение (например, 6 футов x 8 футов)
- Три или четыре эластичных шнура различной длины
Длину трубы можно сократить, если вы никогда не планируете носить лыжи при буксировке саней.| РИСУНОК 2. Вид спереди на салазки.Обратите внимание на место размещения болтов. Отверстия были просверлены для установки каждого болта. |
Система транспортировки
Труба из ПВХ создает жесткую систему транспортировки, которая не позволит саням гнать вас вниз по склону.
Хотя вы можете буксировать сани, привязав к ремню только буксировочный трос, вполне вероятно, что сани, запряженные таким образом, время от времени будут выходить из-под контроля. Сани, которые я описываю, предназначены для ходьбы на снегоступах или беговых лыжах. Перечисленной выше длины трубы из ПВХ более чем достаточно для человека ростом шесть футов и длиной 210 сантиметров на лыжах.Более длинные трубы из ПВХ затруднят управление салазками на поворотах и крутых спусках. Если вы никогда не будете кататься на санках, то трубу можно значительно укоротить. Это может потребовать некоторого изучения и экспериментов, и даже в этом случае вам следует предусмотреть немного больше места для маневра, чем самый минимум, но я подозреваю, что более низкие взрослые могут справиться с трубами длиной от четырех с половиной до пяти футов. Вы должны сделать трубу достаточно длинной, чтобы ваши сани не запутались в лыжах или снегоступах.Если сани заедут на лыжах или снегоступах, результат может быть плачевным. Если трубы будут слишком короткими, сани будут зарываться в снег и стягивать ремни безопасности. Когда я впервые воспользовался санями, я был на снегоступах, и трубы длиной шесть футов работали хорошо, хотя они были длиннее, чем необходимо.
Трубки ПВХ прикреплены к салазкам с помощью стопорных болтов. Сначала просверлите отверстия в салазках подходящего размера для болтов. Санки должны иметь выступ с горизонтальным краем.Отверстия должны быть расположены на левом и правом переднем крае санок. Просверлите отверстия через горизонтальный край выступа (см. Рисунок 2).
| РИСУНОК 3 . Стяжной болт и сборка трубы из ПВХ на салазках. |
Протолкните болты через салазки снизу, установив их на шайбы. Шайбы помогут распределить любое напряжение, оказываемое на пластик салазок. Просверлите выровненное отверстие в каждой трубе на расстоянии двух дюймов от конца, чтобы через них прошли болты. Чтобы прикрепить трубу из ПВХ к салазкам, просто наденьте трубы на болты, которые вы прикрепили к салазкам. Если вы хотите еще больше уменьшить натяжение, вы можете поставить дополнительную пару шайб на трубку перед накручиванием барашковых гаек. См. Рисунок 3.
Повторите процедуру на другом конце трубки из ПВХ. Просверлите выровненные отверстия в двух дюймах от конца и проденьте в них рым-болты так, чтобы проушины были сверху, закрепив их двумя оставшимися гайками. Опять же, вы можете уменьшить натяжение, поставив шайбы на болты перед тем, как закручивать гайки.См. Рис. 4.
| РИСУНОК 4. Болт с проушиной и трубка из ПВХ на дальнем конце. |
Ремень
| РИСУНОК 5. Конструктор санок. Обратите внимание, как его трубы из ПВХ пересекаются, чтобы улучшить контроль саней на спусках. На данный момент в поездке он тащит около 70 фунтов снаряжения и дерева. |
Чтобы сделать привязь, просто прикрепите D-образное кольцо с каждой стороны набедренного ремня с тканевым материалом, намотанным на прямой край кольца.На вашем 2-дюймовом ленточном ремне почти наверняка будет дополнительный материал, который вы можете отрезать и использовать для создания точек крепления. Сшивая каждую петлю рядом с D-образным кольцом, а затем пришивая ее на место на поясе, вы создаете точку крепления. Двух дюймов материала на точку крепления должно быть более чем достаточно для создания петли подходящего размера. Пришейте D-образное кольцо вертикально к ремню. D-образное кольцо должно быть расположено на поясе так же, как и обычная поясная петля.Петли, которые вы пришиваете к поясу, должны быть достаточно большими, чтобы кольца D могли легко вращаться. Поскольку вы будете использовать дополнительный материал для ремня, чтобы сшить петли, просто совместите материал петли с поясом и сшейте их вместе. Если вы прикрепляете петли к поясу, ширина которого превышает ширину материала, вы должны отцентрировать петли относительно самого ремня. Самый простой способ завершить этот процесс — надеть D-образное кольцо на кусок материала, который вы собираетесь пришить к ремню, затем пришить один конец материала к переднему краю ремня, а затем пришить другой конец к заднему краю. ремня.
Лучше всего пришивать D-кольца по бокам ближе к передней части ремня. Вы хотите перенести вес санок на бедра, и лучший способ сделать это — расположить точки крепления по бокам и немного впереди бедер. Это также помещает трубы из ПВХ в положение, в котором вы можете легко захватить их, если вам нужно вести салазки с большей осторожностью. Мини-карабины соединяют обвязку с рым-болтами.
Если вам неудобно шить, вы все равно можете сделать шлейку.Вы можете использовать легкий набедренный ремень, например пояс из поясной сумки, и просто надеть D-образные кольца на ремень. После того, как вы защелкните ремень в закрытом состоянии, расположите D-кольца немного перед левым и правым бедрами, а затем плотно затяните ремень. Давление ремня будет удерживать D-кольца на месте.
Мини-карабины используются для соединения ремня безопасности с трубками из ПВХ. Откройте карабин и наденьте его на привязь, а затем наденьте на рым-болт той трубки из ПВХ, к которой вы хотите подсоединиться.
Последние мысли
Вы завершили сани. Эта базовая конструкция должна быть достаточно удобной в большинстве условий. Тем не менее, при переноске снаряжения следует помнить о нескольких вещах. Во-первых, маневрировать снегоходом будет намного проще, если вы разместите более тяжелые предметы в задней части снегохода. Так сани не упадут в снег. Во-вторых, если вы собираетесь преодолевать много холмов, вы можете пересечь трубы, прежде чем прикреплять их к своей подвеске.Прикрепление правой трубы к левой стороне подвески и левой трубы к правой стороне подвески значительно снизит вероятность того, что сани убежит и обойдет вас с фланга при спуске. Штраф за пересечение труб — снижение маневренности.
Убедитесь, что ваш брезент достаточно большой, чтобы покрыть все ваше снаряжение. Брезент, закрепленный эластичными шнурками, не только поможет сохранить ваше снаряжение сухим, но и предотвратит выпадение снаряжения из санок в случае его опрокидывания. При упаковке снаряжения вы можете упаковать его просто в мешки с вещами внутри брезента, но я все же предпочитаю размещать мешки с вещами в дополнительной защите.Поскольку на самом деле вы не несете снаряжение, нет необходимости использовать рюкзак. Большая спортивная сумка вполне подойдет.
Есть кое-что, что можно сделать, чтобы улучшить эту конструкцию. Например, в следующем году я планирую просверлить несколько небольших отверстий по краю санок. Эти отверстия будут достаточно большими, чтобы я мог натянуть прочную веревку по краю салазок. Такой шнур, похожий на крепление палубы на лодке, должен дать мне больше способов надежно закрепить снаряжение на санях.
Важно помнить, что этот дизайн не единственный. Некоторые люди тянут сани, просто прикрепляя тяжелую веревку к набедренным ремням и к точкам крепления около передней части салазок. Другие используют значительно более короткие отрезки труб из ПВХ в своей системе транспортировки, но продевают веревку через трубку из ПВХ, чтобы увеличить общую длину линии транспортировки. В этой конструкции человек может пропустить 6 или 7 футов веревки через каждую часть трубки. Однако сами трубы могут быть всего 3 фута в длину.В этом случае трубы из ПВХ будут «плавать» по тяговым канатам и придать конструкции некоторую жесткость. Другие конструкции обеспечивают дополнительную устойчивость подъемной системы за счет добавления поперечных распорок, сделанных путем продевания прочной струны между основными трубами рядом с салазками.
Заключение
Я, как и другие, использующие сани, обнаружил, что использование саней для перевозки снаряжения улучшило мои зимние походы. Возможность эффективно перемещать большое количество снаряжения — это огромное преимущество зимой. Во время недавней поездки в Хойст-Лейкс в Мичигане мы с тремя товарищами тащили на санях всевозможные особые предметы, в том числе почти 75 фунтов древесины, свежие продукты, несколько очень хорошего шнапса и снаряжение, которое мы хотели опробовать в реальных условиях. условия.Мы могли бы получить удовольствие от поездки без лишних вещей — только не так сильно. Сани дают вам возможности, которые могут расширить диапазон типов поездок, которые вы, возможно, захотите совершить. Например, на санях я мог бы вернуться в Hoist Lakes следующей зимой, чтобы совершить многодневную поездку в базовый лагерь, включающую как ходьба на снегоступах, так и катание на беговых лыжах. Чтобы везти припасы для такой поездки, потребуется несколько длительных поездок туда и обратно с одним рюкзаком: какое удовольствие было бы сделать это один раз на санях.
.
пластиковых трубных материалов для сантехники с именами HDPE
5 долларов.00–30 долларов США / Метр | 500 метров / метров MOQ: 1 поддон (минимальный заказ)
- Перевозка:
- Служба поддержки Морские перевозки
.
On Snow Magazine (OSM) ОПЕРАЦИЯ CHIC-CHOC, ПРОЕКТ СОЗДАНИЯ САНЕЙ!!
Джефф Стинбаккерс
«Давайте построим сани для проекта»… сказали они. «Это будет легко»… сказали они. «Во что я сейчас ввязался?»… — сказал я.
Идея саней проекта STV/OSM впервые возникла в конце августа у ребят из офиса. Имея связи с вторичным рынком, ребята чувствовали, что будет относительно легко привлечь партнеров к сотрудничеству, чтобы помочь в сборке. Они также чувствовали, что могут получить сани у одного из дилеров, с которыми мы работаем на регулярной основе, в качестве базы для сборки. Сначала я был немного скептичен, потому что к столу должно было прийти так много партнеров, но мне все равно очень понравилась эта идея. «Звучит так, будто в воздухе много мячей», — сказал я.
Проектные салазки — отличный способ создать контент как для телешоу, так и для журнала, и просто забавная вещь, если вы увлекаетесь подобными вещами. Моя единственная мысль заключалась в том, что я хотел сделать что-то более глубокое, чем просто прикрутить «новые» детали к «новому» снегоходу, а это означало, что нам нужно будет найти подержанный снегоход для сборки. В офисе Логану также пришла в голову отличная идея построить сани с определенной целью, поэтому с этими целями ребята отправились на поиски повозки. — Легче сказать, чем сделать, — сказал я.
Все началось с саней или, по крайней мере, с идеи саней. Идея заключалась в том, чтобы взять подержанные горные сани и построить что-то, на чем мы могли бы кататься в удаленных районах, которые есть здесь, на востоке, в частности, в горах Чик-Чок в районе Гаспе в Квебеке. Почти сразу же Spoiled Sports, дилер Polaris в Боуменвилле, к востоку от Торонто, согласился предоставить нам RMK 2014 года, который они приняли в обмен. Затем, с санями в руках, Adventure Chic-Choc вскоре прибыл на борт, чтобы принять участие в поездке OSM и STV. Они даже запланировали поездку на середину января 2020 года. «Кажется, у этой идеи есть основания», — сказал я 9.0003
С салазками и сроком поставки, ребята всерьез начали поиск запчастей, и они добились большего успеха, чем я думал. Камсо ждала новая трасса, которая лучше подойдет для нашего восточного снега и возвышенностей. Arctic FX ждала нестандартная обертка. Амортизаторы Elka для измененной платформы подвески. Iteck для кучу крутых кусков заготовки. Rox для стояка на руле. Скины для новых подножек и деталей подвески, Ice Age Performance для большего количества деталей подвески. Ultimax для всех необходимых нам ремней. Были задействованы лыжи Sly Dog, и даже Push Turbo был на борту, чтобы «продвинуть» этот проект немного дальше с помощью принудительной индукции. Все происходило быстро, и запчасти прибывали! «Этот проект рос, а сейчас ноябрь, — сказал я.
В середине ноября мы получили сани от Spoiled Sports на мероприятии Sledarama в Питерборо, Онтарио. Это Polaris Pro RMK 155 2014 года выпуска с двигателем 800 Liberty. Довольно крутая база для строительства, но я сразу увидел, что этот проект стал больше. — У нас точно есть подержанный, — сказал я.
Впервые увидев сани, это немного не впечатляет. Имея на машине более дюжины наклеек 509, я сделал вывод, несмотря на свои удивительные способности рассуждать, что эти сани принадлежали хулигану! Этот факт подкрепляется треснутыми балками задней подвески, подшипниками тележки в плохом состоянии, свидетельствами катастрофического выхода из строя или отказов ремня, а также тем, что снегоход имеет общий вид: езда была жесткой и мокрой. — Эта штука избита, — сказал я.
Я уже говорил, что он не запускается? На момент написания статьи пытался завести с электростарта, но бендикс сломался. Потянув за разрывной шнур 40 или 50 раз, у меня не возникло ни малейшей надежды, поэтому я сдался, пока не смогу продолжить расследование. — Во что я сейчас ввязался? Я сказал.
Не все так плохо. Несмотря на проблемы, я думаю, что костяк саней хорош, и идея построить Восточного горного короля из Скалистого горного короля по-прежнему актуальна. Кроме того, этой поездке некуда идти, кроме как вверх, и из этой поездки можно создать много контента. — Мне понадобится помощь, — сказал я.
Раньше я занимался большими проектами. Я только что закончил гоночную машину, над которой работал в течение большей части двух лет, и мой опыт говорит мне, что выяснить, насколько глубоко мы едем в сани и где остановиться, будет самой сложной частью. Если есть какие-то пятна здесь и там, это круто со мной. Мне не нравятся королевы трейлеров в мире автомобилей или в мире саней, а эти сани предназначены для того, чтобы привыкнуть. Тем не менее, я надеюсь, что он будет надежным и, по крайней мере, наполовину приличным. Меня меньше волнует, насколько блестит нижняя часть двигателя, и больше волнуют результаты теста на сжатие. Установка всех новых деталей будет легкой по сравнению с попыткой найти и починить Гремлинов, скрывающихся в этом RMK. «Надеюсь, я найду все проблемы, и этот проект больше, чем я ожидал», — сказал я.
Следующим этапом проекта является разборка и оценка отсоединяемых деталей, чтобы можно было заказать ремонт и восстановление. С установкой новых блестящих деталей придется подождать, по крайней мере, сейчас. Кроме того, мы все еще ждем появления некоторых из них. А до тех пор работа должна начаться, потому что, как и в некоторых дрянных автомобильных шоу по телевизору, у нас есть крайний срок поездки в Chic-Chocs, и пропустить его не вариант. «Эта штука будет потрясающей», — сказал я.
Сборка лыжных саней — журнал Backwoods Home
Кай Моссле | |
| Выпуск №138 • ноябрь/декабрь 2012 г. |
Поскольку мой участок находится почти в полумиле от ближайшей дороги, и я не могу держать грунтовую дорогу к нему вспаханной всю зиму (я там пока не живу), мне нужны какие-то санки, чтобы доставить припасы и еду из грузовика в кабину, когда я останусь там на выходные. Хрупкий пластиковый вариант из хозяйственного магазина хорошо работает для легких грузов, но для перевозки бензопилы, газового баллона и всех других принадлежностей для резки дерева мне нужно что-то прочное и жесткое.
Пару лет назад я построил свои первые сани из необработанного дюймового бруса; его палуба шириной 2 фута и длиной 5 футов дает мне достаточно места для больших грузов. В целом, последние две зимы эти снегоходы отлично себя зарекомендовали. Я сделал только одну серьезную ошибку: я сделал бегуны из 2х8, поставленных на край. Они отлично работают на старом, утрамбованном снегу, но в хорошем 10-дюймовом слое свежего порошка полозья утопают прямо в палубе, и создается ощущение, что я дергаю якорь. Несущая поверхность просто недостаточно велика, чтобы удерживать нагруженные сани «на плаву».
Я начал думать о других вариантах, например, о санках, где вся палуба едет по снегу. Убирая лыжи на следующий день после скиджоринга с моей собакой Паудер, у меня был момент «ага». Если две узкие лыжи для беговых лыж могут выдержать меня, то четыре широкие горные лыжи должны выдержать гораздо больший груз.
Готовые санки
Мне понадобился почти год, но я, наконец, смог бесплатно получить три старые пары лыж в приличном состоянии (из кучи барахла после дворовой распродажи) ). Поскольку теперь у меня была одна дополнительная пара, я решил построить одни узкие сани для легких грузов, а другие широкие с ящиком наверху для больших и тяжелых грузов, а также для перевозки дров.
Пиломатериалы, которые мне были нужны, были куплены на местной лесопилке и не стоили 30 долларов. Я использовал однофунтовую коробку с 10-дюймовыми гвоздями (для деки) и двухдюймовыми шурупами с наружным покрытием (для крепления лыж к проставкам). Само строительство было несложным, и я собрал оба снегохода примерно за восемь часов без электроинструмента.
Моя собака Паудер присматривает за постройкой маленьких саней.
Инструменты:
24-дюймовая ручная пила
набор сверл 91× 6, 8 футов в длину
1 шт. 2×6, 8 футов в длину
1 шт. 2×4, 8 футов в длину
1 фунт гвоздей 10d
1 фунт двухдюймовых шурупов с наружным покрытием
Если на ваших лыжах еще есть крепления, то их нужно снять прежде всего. Обычно они крепятся четырьмя-шестью винтами, и снять их не составит труда.
Большие сани (Большой брат) используют две пары лыж для дополнительного подъема на снегу. Эти сани в два раза больше меньших саней.
Маленькие санки
Чтобы собрать маленькие санки, возьмите две лыжи и прикрутите к каждой по три прокладки; один в нескольких дюймах позади кончика, один примерно посередине и один в нескольких дюймах от конца. Проставки представляют собой куски приклада 2 × 6 длиной три дюйма. Я использовал по три винта на прокладку, но двух тоже может быть достаточно. Отверстия в лыжах должны быть предварительно просверлены и раззенкованы (для последнего используйте сверло диаметром с головку винта). Я расположил свои в виде треугольника для большей прочности. Затем поверх распорок прибиваются распорки (вырезанные из заготовки 1×6, длиной 12 дюймов). Палуба для небольших саней сделана из двух кусков 1×6, вырезанных длиной 5 футов 6 дюймов и прибитых к распоркам. В палубе просверливается пара отверстий, в них продевается отрезок веревки, и «вуаля» — одни сани готовы.
Большие сани могут вместить все мое лесозаготовительное оборудование.
Большой Брат (большие сани)
Сборка Большого Брата по сути такая же, требуется лишь пара незначительных изменений. Так как этот идет на четырех лыжах, они расположены двумя парами; проставки представляют собой 6-дюймовые детали из приклада 2 × 6. Просверлите, раззенкуйте и прикрутите, как и раньше. Чтобы нести больший груз, дека стала вдвое шире (24 дюйма вместо 12 дюймов), поэтому распорки представляют собой три 24-дюймовых куска приклада 1 × 6, прибитых к проставкам. Дека состоит из четырех 1×6 длиной 6 футов, снова прибитых поверх распорок.
Я хотел поставить ящик на эти сани, чтобы можно было возить дрова или другие мелочи, не привязывая их. Он изготовлен из приклада 1 × 6 для боковых стенок и приклада 2 × 2, чтобы усилить угол, где встречаются коробка и дека. Пилорама, которую я использую, не режет заготовки 2х2, поэтому мне пришлось распиливать заготовки 2х4. Я наклонил передние стороны «в стиле плуга», чтобы любой снег отталкивался в стороны и не действовал как тормоз. Я еще раз просверлил пару отверстий в палубе и бортах, пропустил буксирный трос, и Большой Брат был готов к работе.
Меньшие сани подходят для перевозки еды и припасов на выходные в мою хижину.
Производительность
Мне пришлось ждать до недели после Рождества, чтобы, наконец, было достаточно снега, чтобы опробовать мои новые приспособления. Оба снегохода очень хорошо тянули без нагрузки, как я и ожидал. Затем я загрузил Большого Брата своей цепной пилой, топором, шлемом и всем остальным, что нужно для рубки дров. Оставалось еще много места для обеда и других мелочей. С тяжелым грузом он сначала опустился прямо на палубу, но как только я завел сани с места, он снова вскочил на снег. Лучший способ тянуть такой груз — протянуть веревку через грудь и наклониться вперед, чтобы мышцы ног могли толкать, а не тянуть руки. Снегоступы также помогают не только не утонуть в снегу, но и потому, что их большая площадь поверхности обеспечивает большее сцепление по сравнению с обычными подошвами ботинок. Некоторое время назад я купил пару армейских ботинок примерно за 50 долларов (включая крепления), и они легкие и практически неубиваемые.
Умеренные подъемы возможны с тяжело нагруженными санями, если вы хорошо разбегаетесь, но крутой холм заставит вас соскользнуть назад, если он не очень короткий. На спуске лучше идти сзади или сбоку, чтобы контролировать скорость и направление, а также вас не задавят, если вы потеряете контроль.
«Большой брат» также прекрасно работает, когда его тянут за снегоходом, хотя вместо веревки вам потребуется жесткая буксировочная установка. Также подумываю добавить третью пару лыж снизу для большего «подъема» на легком снегу; Мне просто нужно купить еще несколько куч мусора.
Маленькие сани как раз подходят для перевозки еды и припасов на выходные в хижину. Единственным недостатком является то, что мне приходится все связывать; но отсутствие бортов и меньшая дека сокращают вес, поэтому его очень легко тянуть даже в гору. Благодаря узкой базе небольшие сани легче опрокидываются, особенно при неравномерном укладывании снега. Он также быстрее набирает скорость на спуске, и опять же, лучший способ управлять им — с любой стороны с помощью короткого буксирного троса.
В целом, я очень доволен тем, как получились сани, в основном потому, что я не тратил много денег на два очень прочных предмета снаряжения, которые должны прослужить мне довольно долго. Удачного катания!
Сани для снегохода | Новые и подержанные снегоходы на продажу
|
Снегоход/гусеничные снегоходы | Картинг своими руками
Купвелвиз
Член
- #1
Доброе утро,
Я собираюсь собрать свой первый снегоход/гусеничный снегоход. Я использую снегоход Yamaha начала 80-х годов и двигатель Predator мощностью 6,5 л.с. Кто-нибудь построил его раньше? Поиск идей и дел, а не дел. Любая информация будет принята с благодарностью.
Заранее спасибо
впд66
Активный член
- #2
Я еще не построил его, но уже пару лет исследую и собираю детали. У меня есть снегоходы Polaris indy 1988 и 1990 годов с плохими двигателями. У меня двигатель 6.5 Harbour Freight Greyhound. Я собирался использовать шасси снегохода, но передумал. Я видел несколько видеороликов на Youtube, где люди делали это таким образом. Мне просто не нравится, как сконструировано шасси и как гусеница касается земли (если это имеет смысл?). Плюс снегоходная подвеска просто не нужна. Это добавляет дополнительный вес и не будет работать в летнее время. Я хочу использовать мой круглый год. Кажется, они очень популярны в России. Их называют мотособаками. Есть русский форум, на котором есть всякая информация по их изготовлению и информация о коммерческих. Motodog.au — это веб-сайт. Вы должны перевести веб-сайт, и большая часть информации может сбивать с толку, потому что она не очень хорошо переводится.
253239622759
Это набор очень хороших планов того, как построить один из кого-то в Украине. Они стоят 25 долларов на Ebay и стоят того. Я собираюсь построить свой, подобный планам, за исключением того, что я изменю несколько вещей, чтобы они соответствовали моей трассе.
Купвелвиз
Член
- #3
Спасибо за ответ и информацию, я купил буклет ebay для планов motodog. Я думаю, есть только одно, что нужно сделать, это…….. начать с проекта и посмотреть, куда он пойдет.
Еще раз спасибо
впд66
Активный член
- #4
В планах есть несколько очень хороших идей. Мне нравится, как они натягивают гусеницу, и все устроено очень просто. Также полезно посмотреть реальное видео соревнующейся машины.
Карты Каоса
много косарей
- #5
Мне интересно посмотреть, как это работает. Я видел эти вещи в моем местном маленьком магазине двигателей.
Купвелвиз
Член
- #6
Буду загружать фото и подписи по мере сборки
Купвелвиз
Член
- #7
Ну, поехали! Начал разбирать сани. Похоже, я могу использовать все элементы управления на руле, оригинальный промежуточный вал и цепной привод. На выходных закончу разборку, потом отдам на чистку. Больше картинок впереди.
Землепользование
Модератор
- #8
Жду с нетерпением эту сборку!
впд66
Активный член
- #9
Вы собираетесь использовать TAV (привод с гидротрансформатором) или просто центробежную муфту для привода? Я думаю, что вы можете обойтись только центробежным сцеплением, если эти гусеничные сани не очень высокоскоростные (15 = 20 миль в час) машины.
Карты Каоса
много косарей
- #10
выглядит как хорошие санки. что, если бы вы использовали двигатель снегохода на снегоходе? это, вероятно, было бы страшно быстро!
Купвелвиз
Член
- #11
Карты Каоса сказали:
выглядит как хорошие сани. что, если бы вы использовали двигатель снегохода на снегоходе? это, вероятно, было бы страшно быстро!
Нажмите, чтобы развернуть…
Двигатель не работает. Это основная причина, по которой я использую эти сани. Хотя это было бы страшно быстро!
Купвелвиз
Член
- #12
vpd66 сказал:
Вы собираетесь использовать TAV (привод с гидротрансформатором) или просто центробежную муфту для привода? Я думаю, что вы можете обойтись только центробежным сцеплением, если эти гусеничные сани не очень высокоскоростные (15 = 20 миль в час) машины.
Нажмите, чтобы развернуть…
Купил для него центробежную муфту. Я думаю, что я собираюсь попробовать это в первую очередь. Если у меня есть проблемы с этим, я просто могу перейти к настройке тава. Теперь я не знаком с этой настройкой …… какие-либо предложения о том, какие звездочки я должен использовать? Нужно ли мне добавить еще один промежуточный вал или я могу использовать звездочку с 10 зубьями на сцеплении с исходным валом на салазках. Я вижу других, что у них есть сцепление с валом/звездочкой. От этого вала/звездочки к оригинальному валу на салазках.
впд66
Активный член
- №13
Хороший вопрос по редуктору. Большинство из тех, что я видел, используют передачу от 6-1 до 8-1. Планы, которые я получил от eBay, имеют передачу 5.9-1. Я начну с соотношения 6-1. Я не думаю, что было бы хорошо просто перейти прямо к карданному валу от двигателя. С вашей звездочкой сцепления с 10 зубьями вам понадобится звездочка с 60 зубьями для приводного вала, чтобы получить передаточное число 6-1. Это будет относительно большая звездочка на приводном валу, и вы можете столкнуться с проблемами зазора. Я тоже думаю, что центробежная муфта отлично подойдет для этой цели. В планах у меня показать его с центробежным сцеплением и с ТАВ. В планах сказано, что вы получите больше максимальной скорости только с TAV.
Mr_mcrib212
Заключенный #2148
- №14
, почему бы просто не попробовать запустить двухтактный двигатель, с ним очень легко работать, возможно, вам придется заменить свечи зажигания и, возможно, карбюратор, но в остальном он должен быть хорошим. Он застрял?
впд66
Активный член
- №15
Mr_mcrib212 сказал:
, почему бы просто не попробовать запустить двухтактный двигатель, с ним очень легко работать, возможно, вам придется заменить свечи зажигания и, возможно, карбюратор, но в остальном он должен быть хорошим. Он застрял?
Нажмите, чтобы развернуть.
Судя по твоему местонахождению, ты никогда раньше не работал на снегоходе! LOL Старые снегоходы — это ситуация любви и ненависти. Вы любите их, когда они убегают, но ненавидите, когда они не бегают, и вам приходится над ними работать. Проблема в том, что они используются только пару месяцев в году. Остальное время они просто сидят. Так что, если вы не заботитесь о них должным образом, они становятся очень проблематичными. Я владею снегоходами более 40 лет (да, я стар). Вы постоянно преследуете проблемы с топливной системой из-за короткого сезона. Второй наиболее распространенной проблемой двигателя является выход из строя сальников коленчатого вала. Негерметичное уплотнение кривошипа сделает машину очень темпераментной. Чтобы правильно их отремонтировать, чаще всего приходится разбирать картер или полностью разбирать двигатель. Я надеюсь, что вы можете распознать мой сарказм. Я полностью понимаю, почему он разбирает то, что выглядит совершенно хорошей машиной!
Купвелвиз
Член
- №16
Эта машина была у меня несколько лет, и да, она работала. Он никогда не работал достаточно хорошо, чтобы иметь его на льду. Вот я и решил, что лучше мне ее разобрать и облегчить и сделать из нее гусеничные сани. Я не ищу быстрой езды, просто хочу что-то, на чем я могу тащить свое снаряжение. Для меня это более практично и экономично.
Карты Каоса
много косарей
- # 17
vpd66 сказал:
Судя по твоему местонахождению, ты никогда раньше не работал на снегоходе! LOL Старые снегоходы — это ситуация любви и ненависти.
Нажмите, чтобы развернуть…
прямо с вами, я работаю над пантерой 72-го года выпуска с плохим уплотнением коленчатого вала. это наверняка будет боль исправить. Я должен был исправить это летом, но я не знал об этом тогда.
Змеевик
Активный член
- # 18
Да, времена для этих двигателей изменились.
Последний двигатель, который я ремонтировал, был недавно, 488 Fuji Polaris. Двойник с воздушным охлаждением и воздушным охлаждением с железной облицовкой, самый простой из близнецов.
Я планировал сделать это красиво. Это был небольшой перерыв в производстве двигателей, и я испытал сильный шок.
Я планировал заменить оба цилиндра поршнем Polaris, сменным коленчатым валом, уплотнениями коленчатого вала Polaris и комплектом прокладок вторичного рынка. Никаких модов, только сток.
Я проверил цену, и она составила 750 долларов, причем я выполнял всю работу, кроме бурения.
Один цилиндр все еще находился в допуске, поэтому я его пропустил.
Я попросил дилера заменить только шатунный подшипник, хотя после наблюдения за механиком я должен был сделать это сам и сэкономить 90 долларов.
Таким образом, после сокращения это все еще стоило мне 450 долларов на двигатель, входящий в машину за 200 долларов.
У меня был неплохой выбор классических саней, и я даже не пытался перебирать двигатели, а только чистил и ремонтировал их снаружи.
Карты Каоса
много косарей
- # 19
мои сани стоили 75 долларов, и единственные детали, которые я получил, — это заглушки для бака и hifax. у снегохода также был запасной двигатель, поэтому я уверен, что он того стоил.
впд66
Активный член
- #20
Этих старых снегоходов здесь, в Висконсине, пруд пруди. Вы можете получить их буквально даром. Если вы видите одного лежащего во дворе, просто остановитесь и спросите. В большинстве случаев вы можете получить его бесплатно или очень дешево. Как сказал Снакер, стоимость одних только запчастей чаще всего превышает стоимость снегохода в рабочем состоянии без учета труда. Кроме того, с этими старыми санями нелегко работать. Я начал работать над ними, когда мне было 12 лет. Позже, когда я получил водительские права, я заинтересовался автомобилями и обнаружил, что с ними намного легче работать.
10 самых важных дизайнов снегоходов
Если когда-либо и возникала рискованная тема для написания, то это она. На основании моей памяти и только моего мнения я выбрал эти 10 патентов/проектов, которые я считаю наиболее влиятельными в развитии снегохода с момента его создания до наших дней. Я хотел бы услышать от читателей, если вы считаете, что я пропустил важный шаг в самых важных достижениях снегоходов. Я отклонил законодательные требования (уровни звука, излучение, размер, освещение и т. д.) как точки отсчета при проектировании. Каждому производителю приходилось иметь дело с этими правилами, и они проделали невероятную работу по их соблюдению.
№ 1: запатентован первый снегоход
Первым значительным шагом вперед в развитии снегоходов стало создание в 1927 году в Сейнере, штат Висконсин, снегохода Элиасона.
Оригинальная машина изобретателя Карла Элиасона была оснащена подвесным двигателем мощностью 2,5 л. с., который был установлен перед водителем. Его концепция заключалась в том, чтобы «плавать» на машине на похожем на тобогган брюшке и лыжах, которые шли по всей длине машины. Такая конструкция позволяла гусеничной системе просто двигать машину, а не плавать. Гусеничный узел был сделан из цепи с прикрепленными к ней деревянными планками для тяги. Гусеница приводилась в движение набором передних ведущих звездочек, которые зацеплялись с цепью, и набором задних направляющих колес, которые позволяли гусенице вращаться вокруг них, чтобы вернуться вперед.
Гусеница управлялась парой направляющих. Направляющие, установленные на гусенице, следовали за рельсами, чтобы она двигалась прямо. Эта система «направляющих» на самом деле не была системой подвески, поскольку узел не подвешивал машину, а только приводил ее в движение, следуя контуру снега, когда он свободно плавал под самим снегоходом. Машина была похожа на тобогган с электроприводом.
В течение 15 лет Элиасон совершенствовал и разрабатывал новые конструкции своих саней. В более поздних машинах использовались мотоциклетные двигатели с воздушным охлаждением с блочной конструкцией двигателя и трансмиссии. Его машины 1930-е годы использовали двухцилиндровые двигатели Excelsior мощностью 12 л.с., а позже — V-образные двигатели Indian мощностью 25 л.с. Элиасон даже произвел несколько единиц с четырехцилиндровым мотоциклетным двигателем Хендерсона.
После Второй мировой войны бизнес был продан компании Four Wheel Drive Auto Company (FWD) из Клинтонвилля, штат Висконсин, и в конечном итоге переехал в офис компании в Онтарио. Было разработано больше моделей, в том числе модель К-10 1950 года с двигателем Salsbury мощностью 6 л.с. и переменным передаточным числом, с ременным приводом, ведущим и ведомым шкивами. Это было первое использование вариатора на снегоходе, и это была основная система трансмиссии, которую мы используем по сей день.
№ 2: Ski-Doo и The Endless, полностью резиновые гусеницы
В Валькуре, Квебек, Жозеф-Арманд Бомбардье в 1935 году разработал конструкцию ведущей звездочки с резиновым покрытием, что привело к разработке многих успешных гусеничных приводов. системы. Bombardier получил свой первый канадский патент на эту систему гусеничного привода в 1937 году.
В 1957 году старший сын Bombardier, Жермен, проектировал ратрак для лыжных трасс. Конструкция включала бесшовную резиновую гусеницу, которая не только приводила машину в движение, но и удерживала ее на плаву. Эта машина вдохновила Bombardier на создание небольшого одно- или двухместного снегохода.
После разработки нескольких одно- и двухгусеничных машин Бомбардье принял окончательное решение в 1959 году. Невероятно талантливый изобретатель и производитель, Бомбардье даже разработал и построил вулканизирующее оборудование, которое ему потребуется для производства бесшовных резиновых гусениц, которые вскоре будут запатентованы. Жермен Бомбардье получил свой канадский патент на бесшовную резиновую гусеницу в 1960 году, а в США — в 1962 году. Модель
Ski-Doo компании Bombardier, впервые проданная в 1960 году, стала новой технологией для зарождающейся индустрии снегоходов. Маленькая машина установила двигатель наверху туннеля. Шасси и капот представляли собой единое целое с топливным баком, образованным днищем и туннелем. Общий вес машины составлял 335 фунтов, бесконечная резиновая гусеница подвешивалась на подрессоренных тележках.
Ski-Doo должен был стать самой копируемой конструкцией снегохода всех времен, хотя обход запатентованной бесконечной резиновой гусеницы вынудил многих из появившихся вскоре конкурентов использовать составные гусеницы с шипами.
№ 3: Первая система подвески с направляющими гусеницами
В модели Arctic Cat 140 Deluxe 1965 года существенное отличие от ранней конструкции подвески. Вместо комплектов тележек, подвешивающих машину на гусенице, пара направляющих шла по шипам гусеницы между резиновыми ремнями гусеницы для подвешивания машины. Все остальные машины в то время работали с системами подвески тележек.
Изобретателем системы был техник-разработчик Arctic Cat Роджер Скайм. Сегодня, более чем через 40 лет после того, как он начал свою деятельность в Arctic Cat, Роджер является вице-президентом по инженерным вопросам и участвовал во многих инновациях в технологии снегоходов, а его имя фигурирует во многих патентах.
Система подвески направляющих заставляла гусеницу оставаться плоской под машиной и не повторять контуры колес тележки. Это сделало машину быстрее и позволило ей «преодолеть» неровности для более плавной езды. Система также позволяла использовать амортизаторы и различные типы пружин, многие из которых можно было регулировать. Система подвески направляющих на этом 1965 Модель 140 предупредила производителей снегоходов о том, что скоро все изменится.
№ 4: Конструкция шасси с передним расположением двигателя
До 1966 года существовало только три основных конструкции шасси снегоходов. Оригинальный моторный тобогган Eliason с двигателем перед водителем и гусеницей, переднеприводная конструкция с двигателем, установленным позади водителя и над гусеничным приводом, которому следовали ранние модели Polaris и Arctic Cat, и конструкция Bombardier с двигателем. устанавливается в верхней части туннеля гусеницы и перед оператором.
Arctic Cat представила следующее крупное нововведение в конструкции снегоходов, выпустив Panther 1966 года, что стало большим шагом вперед в конструкции снегоходов. Шасси было изготовлено из алюминия, на нем была установлена усовершенствованная версия революционной подвески компании с направляющими рельсами, а двигатель был перемещен вперед и вниз в днище перед туннелем гусеницы.
Новый Arctic Cat был действительно впечатляющим. Поездка была намного лучше любого другого снегохода того времени, и управляемость была просто превосходной для дня. Передняя установка двигателя увеличивала нагрузку на лыжи и уравновешивала машину с весом гонщика. Это новое расположение двигателя также понизило центр тяжести (cg) снегохода, что стало основным фактором улучшения управляемости снегохода.
Arctic Cat Panther 1966 года заставил всю индустрию снегоходов переориентироваться на то, как должен быть спроектирован снегоход. В конце концов, все производители остановились на конструкции шасси Arctic Cat. Четыре основных производителя снегоходов, которые остаются сегодня, используют конструкцию с передним расположением двигателя. Трудно превзойти отличный дизайн.
№ 5: Сцепление Polaris
Когда я начал работать со снегоходами в 1968 году, единственное значительное улучшение в системе трансмиссии с 1950 был добавлен кулачок к ведомому шкиву, чтобы контролировать скорость переключения на повышенную передачу и обеспечивать более быстрое переключение на более низкую передачу. Мы все знали, что нужно сделать что-то большое со сцеплением, чтобы использовать мощность, которую мы могли выжать из двигателей со все более высокими оборотами и все более и более узкими диапазонами мощности.
Во время гонок на снегоходах в помещении в Дулуте, штат Миннесота, осенью 1969 года до нашей гоночной команды летом дошли слухи о том, что у Polaris была новая конструкция сцепления, и это был мой первый шанс увидеть его и то, как оно работает. Лерой Линдблад зажег свой тоже новый маленький близнец Fuji 295 и увеличил его. Я никогда этого не забуду. Сани не двигались, а двигатель работал на скорости более 4000 об/мин. Я знал, что у нашей гоночной команды большие проблемы. Мы узнали, что новое сцепление Polaris можно отрегулировать, чтобы обеспечить любую скорость включения, а переключение на повышенную передачу можно настроить так, чтобы оно соответствовало практически любой кривой мощности, создаваемой двигателем.
Инновация Polaris сделала гораздо больше, чем просто изменила способ переключения вариатора — она изменила конструкцию двигателей снегоходов. До появления сцепления Polaris двигатели должны были создавать большой крутящий момент на низких оборотах, чтобы справляться с немедленным включением сцепления и его линейным переключением на повышенную передачу в зависимости от оборотов. Новая конструкция позволяла использовать пиковый двигатель высокой мощности. Это означало, что крутящий момент на низких скоростях больше не был необходимым товаром.
Новая конструкция сцепления от Polaris сделала новый одноцилиндровый гоночный двигатель с поворотным клапаном от Rotax устаревшим. Критическая потребность в огромном крутящем моменте на низких оборотах закончилась с разработкой сцепления Polaris.
Все высокопроизводительные приводные шкивы, используемые сегодня, основаны на концепциях, разработанных Polaris и впервые примененных в ведущем шкиве моделей TX 1970 модельного года.
С тех пор, как Polaris впервые представила этот важный шаг вперед в 19 году, в дизайне сцепления было сделано много усовершенствований.70, но основные концепции этого раннего дизайна остались почти такими же, как и у исходного прототипа.
№ 6: Появление карбидного бегуна
Зимой 1970-71 года я участвовал в гонках команды Halvorson Race Team. Поскольку гонщики на снегоходах всегда стремились к большему сцеплению, мы попытались приварить к нашим дугам стеллитовые стержни с заостренными краями. Стеллит был твердым и держался лучше, чем простой стержень из мягкой стали. В течение этого сезона другая гоночная команда Halvorson, Rudbec Brothers из Брейнерда, Миннесота, разработала износостойкую планку, которая работала хорошо, но быстро изнашивалась.
Рудбеки использовали 1/2-дюймовый износостойкий стержень и вырезали V-образную канавку размером 1/4 дюйма на 1/4 дюйма посередине. Большинство изнашиваемых стержней в то время имели диаметр 3/8 дюйма. Этот новый дизайн предусматривал две режущие кромки на планке. Мы протестировали их, и они работали хорошо, но их состав из мягкой стали не выдержал испытания. В итоге мы припаяли квадратные напильники к V-образной канавке, и напильник с хорошей поддержкой остался на месте.
Мы поставили набор этих модифицированных рулей Rudbec на завод Bombardier, который сделал еще один шаг вперед. Квадратные напильники были отброшены в сторону, и вместо этого гоночный отдел впаял в них кусочки карбида. Bombardier впервые использовала карбидные полозья на своем 19-м72 гоночных сани Blizzard. Были изобретены карбидные бегуны, и Bombardier запатентовала их. Это практически единственные бегуны, которые до сих пор используются на всех снегоходах.
№ 7: Первый двигатель снегохода с жидкостным охлаждением
Жидкостное охлаждение впервые появилось на гоночных снегоходах. Первыми снегоходами, которые, как я помню, действительно использовали жидкостное охлаждение, был одноцилиндровый Thunder Jet, построенный Джимом Адема. Адема вырезала ребра цилиндра и головки, приварила водяные рубашки и установила небольшой радиатор на переднюю часть салазок. Водяной насос стиральной машины приводился ременным приводом от промежуточного вала для циркуляции охлаждающей жидкости. Это было около 1971.
В конце 1960-х и начале 1970-х годов все производители и поставщики двигателей обращали внимание на жидкостное охлаждение. Это был один из способов значительно снизить уровень звука до допустимого уровня при сохранении отличной производительности.
Первым серийным снегоходом с жидкостным охлаждением стал Brut LC44 1972 года выпуска.
Компания Brutanza Engineering Inc. из Брутена, штат Миннесота, была основана в 1971 году Джерри Ризом, Майком Бейкером и Марли Дюкло, инженерами и гонщиками из Polaris. Brutanza собрала потрясающую машину, которая опередила свое время и вобрала в себя множество действительно инновационных разработок. Как и другие, первый Brut имел радиаторное охлаждение.
Ребята из Brut быстро обнаружили, что когда машине приходится работать на холостом ходу в течение длительного времени, например, на старте во время гонок, двигатель может перегреваться. В середине первого сезона Bruts появились на гонках с ребристыми медными трубками внутри туннеля гусеницы, по которым циркулировала охлаждающая жидкость двигателя. Это превратилось в алюминиевые профили, которые были установлены внутри туннеля. Брют запатентовал концепцию теплообменника, и промышленность до сих пор использует ее во многих вариациях.
№ 8: Независимая передняя подвеска
IFS, как мы ее видим сегодня, включала в себя автомобильные конструкции, которые, казалось, впервые прижились в заводских гоночных снегоходах Chaparral IFS 1972 года. Машина привлекала много внимания, но никогда не пользовалась успехом на трассе. Независимый гонщик Гордон Рудольф подхватил концепцию Chaparral и разработал свою собственную версию для использования на Polaris. Рудольф несколько лет экспериментировал с дизайном и многое узнал о том, что необходимо для того, чтобы система работала.
С появлением гоночной трассы SnoPro зимой 1973-74 гг. Жиль Вильнёв, работая с Alouette, разработал знаменитый двухгусеничный гоночный автомобиль с системой передней подвески IFS. Тяжелый снегоход был медленным на старте, но его превосходная управляемость и высокая скорость прохождения поворотов привлекли внимание людей. Двухгусеничный Alouette часто ломался и заставлял механиков карабкаться. Вильнев выиграл одно соревнование SnoPro на санях в Питерборо, Онтарио.
Алуэтт выбыл из гонок на снегоходах, но Вильнёв и его брат Жак появились в середине января 19-го.76 с парком совершенно новых гоночных снегоходов IFS Skiroule, в основном разработанных Жилем. Хотя братья немного запоздали в сезоне, Жиль продолжал показывать всем заводским гонщикам, что, если у них не будет снегохода IFS в следующем сезоне, они вполне могут остаться дома. Жиль участвовал в гонках на самой сложной трассе сезона 24-25 января 1976 года в Ланкастере, штат Нью-Гэмпшир. В конце концов, он выигрывал все соревнования Super-Mod каждый день.
Компания Polaris сразу поняла, к кому обратиться, когда приступила к разработке снегоходов IFS: к Рудольфу. С помощью Рудольфа гоночная команда Polaris собрала снегоход IFS, который стал новым ориентиром в отрасли. Polaris доминировала со своими заводскими гоночными снегоходами IFS и начала производство серийного гоночного автомобиля, известного как RX-L. Polaris выпустила потребительский снегоход Joe Average IFS с 1980 TX-L Инди.
№ 9: спаренная задняя подвеска с большим ходом
Гонки, безусловно, послужили стимулом для разработки IFS, но никогда не было большого толчка к улучшению конструкции гусеничной подвески для потребителей, пока Жерар Карпик не удивил отрасль успехом своей подвески M-10.
Известный как «Король Карпик» в дни своего господства в гонках по пересеченной местности, он проехал достаточно миль, чтобы понять, что хочет от систем подвески гораздо большего, чем было поставлено в конце 19-го века.80-е годы.
Увеличение вертикального хода подвески позволяет ей проглатывать более крупные неровности, но также может увеличить центр тяжести машины. Случайное движение длинных рычагов подвески также может вызвать множество странных реакций на машинах. Когда Карпик и остальные участники TeamFAST изучали конструкцию длинного движения, было отмечено, что, когда передняя часть гусеницы соприкасается с неровностью, задняя часть гусеницы и подвеска свисают вниз, готовые снова столкнуться с той же неровностью. Требовалась «система соединения», позволяющая передним и задним рычагам взаимодействовать друг с другом.
Карпик разработал и запатентовал соединительную систему, которая была ключом к хорошей работе длинноходной подвески. Он начал продавать свою новую подвеску M-10 сотнями, и молва о ее невероятных характеристиках быстро распространилась. Фокус-группы производителей начали получать все больше и больше запросов на улучшение конструкции подвески на их собственных снегоходах на основе заявленных характеристик конструкции FAST.
Производители обнаружили, что без соединительной системы новые конструкции работают не так, как они надеялись. По мере того, как патентные права распространялись повсюду, отрасль получала выгоду от гораздо лучшего вождения и управления снегоходами. Нет никаких сомнений в том, что конструкция FAST M-10 послужила толчком к разработке в отрасли систем подвески гусениц с большим ходом.
№ 10: шасси с более низким центром тяжести, централизацией массы и конструкцией, направленной вперед водитель на один фут впереди «нормального» положения при езде, центральная масса на шасси и использовалась пирамидальная рама, которая распределяла силы подвески по двигателю и вокруг него на все шасси без увеличения веса. Однако они не были первыми, кто это сделал. БЫСТРО сделал.
Успех подвески FAST M-10 заставил всех производителей снегоходов в 1990-х годах улучшить плавность хода и управляемость своих машин. Увеличение хода подвески потребовало более высокой центробежной силы, и ранние снегоходы с большим ходом пострадали от управляемости. Частично проблема управляемости может быть связана с более высокой массой компонентов, но частично с изгибом шасси. Компания FAST осознала эти проблемы и приступила к проектированию полной машины.
Джерард Карпик и его команда в FAST знали, что им нужно снизить центр тяжести, сохранить или увеличить ход подвески, уменьшить вес, сместить основные источники веса, такие как двигатель, ниже и назад в шасси и сделать шасси жестче.
FAST отказался от своего обычного туннеля и переборки или поперечины для того, что он назвал своей рамой Delta Perimeter Frame (DPF). DPF изготовлен из многоячеистых алюминиевых профилей, сваренных в виде треугольника, который охватывает двигатель и под ним, что позволяет равномерно распределять нагрузку на подвеску вокруг шасси. Тоннель гусеницы представляет собой просто покрытие гусеницы и не используется в качестве конструктивной части рамы.
Первые снегоходы Blade от FAST были проданы как 1998 и были чрезвычайно дорогими по сравнению с другими серийными машинами того времени. Blade, а затем и шасси REV навсегда изменили конструкцию снегохода.
Как сделать самодельные сани
Опубликовано: · Обновлено: автором Allison · Эта запись может содержать партнерские ссылки · Этот блог приносит доход от рекламы скользить по снегу, это можно сделать только с помощью самодельных санок. В этой статье я собрал несколько уроков, которые научат вас, как сделать сани своими руками.
В качестве бонуса я также добавляю несколько самодельных санок для тех, кто любит тренироваться. Сделать большинство самодельных саней легко, если у вас есть нужные инструменты, материалы и набор навыков.
1. Самодельные снежные санки своими руками
В вашем районе есть снег? Что ж, тогда пришло время построить снежные санки и повеселиться, вот удивительная самодельная снежная санка, которую вы можете построить дома, вам понадобится дрель, несколько шурупов, 2×4, веревка и прочный материал для скольжения. Процесс сборки очень прост, вы должны сделать его в кратчайшие сроки.
Щелкните для получения более подробной информации
2. Самодельные сани для приклада
Целью этого урока является создание платформы для катания на санках, используя старые навыки, и это действительно сработало. В этом уроке создатель проведет вас через процесс того, как он смог сделать эти самодельные сани для доски Butt. Шаги довольно лаконичны, вы должны сделать это в кратчайшие сроки.
Щелкните, чтобы получить более подробную информацию
3. Самодельные сани для перевозки
Вот отличное руководство, которое покажет вам, как построить салазки для перевозки. от половины до двух 6-дюймовых частей, шесть люверсов, достаточно больших для вашего паракорда, и множество других материалов. Эти тяговые сани очень прочные. Вы будете рады, что сделали его для себя.
Щелкните для получения более подробной информации
4. Старинные деревянные сани своими руками
У вас в мастерской завалялись доски? Пришло время использовать эту древесину с пользой, следуя инструкциям из этого руководства, вы можете построить деревянные сани для себя. Вы также можете приобрести деревянные доски размером 2-1 на 4 дюйма и 1-1 на 6 дюймов, если у вас нет лишних пиломатериалов.
Нажмите, чтобы узнать подробнее
5. Самодельные управляемые сани
Теперь вот один из них, который может быть немного сложным для вас, это самодельные сани, которыми можно управлять в разных направлениях, что делает процесс более увлекательным. Процесс изготовления довольно прост, вам понадобится несколько материалов и инструментов, чтобы выполнить работу.
6. Сани из ПВХ за 5 долларов
Не хотите тратить слишком много на санки? Вот идеальные сани, которые вы можете сделать, это экономично, создателю нужно было потратить всего 5 долларов, чтобы сделать эти сани из ПВХ. Процесс изготовления также прост, вам нужно будет сделать некоторые соединения здесь и там. Это должно быть легко.
7. Самодельные санки для тренировок
Я включил это в качестве бонуса для людей, которые ищут санки, которые помогут им поддерживать себя в форме. Вам понадобится шина, немного дерева и инструменты для процесса строительства. Вам также понадобится веревка и пояс, который будет обхватывать вашу талию. Эти сани отлично помогут вам поддерживать себя в форме.
8. Самодельные санки Snow Air
Вот более сложная сборка для тех из вас, кто ищет вызов. Эти снежные санки приводятся в движение двигателем, вам не нужно будет спускаться с холма, чтобы повеселиться. Процесс строительства требует много инструментов и материалов, которые будут стоить вам денег. Если вы готовы, то проверьте процесс.
9. Как собрать сани
Я нашел еще одно руководство, достойное того, чтобы быть в нашем списке лучших проектов самодельных саней. Для этого проекта создатели построили сани из пары старых лыж и тачки. Это классный проект, который вы можете сделать своими руками, если у вас дома есть пара старых лыж. Процесс строительства довольно прост для наблюдения.
Щелкните, чтобы получить более подробную информацию
10. Самодельные санки для тренировок
Вот еще одни санки для тренировок, которые помогут вам создать потрясающее тело, о котором вы мечтаете. Это очень легко сделать, с инструментами и материалами под рукой, вы должны закончить строительство в кратчайшие сроки. Он сделан из дерева, гвоздей, веревки и еще нескольких вещей.
Щелкните, чтобы получить более подробную информацию
11. Самодельные игровые санки из картона
Это игровые санки из картона, которые можно сделать, не выходя из дома. Для этого вам понадобится всего несколько материалов. С этими игровыми картонными санками ваши дети могут развлекаться в гостиной или где угодно. Я полностью поддерживаю эту идею, это отличный способ держать детей дома.
Нажмите, чтобы узнать подробнее
12. Рождественские санки своими руками
В этом уроке показано, как собрать рождественские санки, этот сделан из дерева. легко следовать, вам нужно будет купить пару вещей для украшения.
Нажмите, чтобы узнать подробнее
13. Самодельные санки
Тем из вас, кто впервые собирается собрать прочные сани, я очень рекомендую это видео. В этом уроке «Сделай сам» создатель не торопится, чтобы объяснить этапы изготовления этих санок. Вам может понадобиться некоторый опыт работы с деревом, чтобы сделать эти сани своими руками.
14. Самодельные сани из шин
Один из способов вывести свои занятия фитнесом на новый уровень — построить сани из шин. самим собой. В этом уроке «Сделай сам» создатель покажет вам классный метод сборки саней из шин и способы их использования. Он должен прослужить около 5 лет, прежде чем потребуется замена, однако это зависит от того, как часто вы его используете.
15. Самодельные гоночные сани
Вот еще один снегоход, который вы можете построить, к сожалению, вы не можете покататься на нем в одиночку, но вы можете сделать пару таких и бросить вызов своим друзьям на гонку. Процесс строительства довольно прост для наблюдения. Вы должны сделать один из них в кратчайшие сроки.
16. Управляемые салазки для сантехники
Используя трубы из ПВХ и фанеру, создатель смог сделать эти удивительные сани своими руками. Самое приятное то, что они управляемые, поэтому изготовление одной из них не должно стоить вам больших денег. На управляемых санях было бы веселее, поверьте мне. Чего ты ждешь? Начните строить немедленно.
Щелкните, чтобы получить более подробную информацию
17. Легкие сани своими руками
Собираются быстро, просто и очень легко. Изготовление этих легких саней своими руками также не будет стоить вам больших денег. Для материалов вам понадобится 1 горсть оцинкованных гвоздей для валяния, 1 обрезок мягкой древесины случайных размеров или что-то более креативное для сиденья, 1 выброшенный знак агентов по недвижимости и пара других материалов. Вам также понадобится несколько инструментов.
Щелкните для получения более подробной информации
18. Простые рождественские санки своими руками
Вот простые санки, которые можно собрать к Рождеству. Для этого проекта создатель использовал древесину шириной 7 ¼ дюйма и длиной 6 футов. Вам также понадобится рыхлитель, чтобы разрезать древесину на части, которые будут использоваться для сборки саней. Процесс изготовления требует использования электроинструментов, но вы можете использовать ручные инструменты.
19. Как сделать сани для перевозки
Всего за 25 долларов вы можете сделать очень прочные сани для перевозки. В этом руководстве вы узнаете все, что вам нужно знать о процессе изготовления. можно сделать один из них всего за 30 минут. С этими салазками вы можете удобно перевозить свое снаряжение.
20. Как сделать самодельные санки
Вот санки, сделанные из бетона, шины, веревки и пары инструментов. С помощью этих снегоходов, сделанных своими руками, вы сможете поддерживать себя в форме. Строительство ничего не стоит, вам не придется тратить много денег в процессе строительства. Создатель потратил всего около 10 долларов на эту сборку, он также смог собрать сани за 10 минут.
Щелкните для получения более подробной информации
21.