Самое высокое октановое число бензина: Что такое октановое число бензина и как оно определяется — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Октановое число бензинов авиационных — Справочник химика 21

В нефтеперерабатывающей промышленности процессы алкилирования были осуществлены в различных модификациях. Наиболее распространены установки для каталитического алкилирования изобутана олефинами (в основном бутиленами) с получением широкой бензиновой фракции — алкилата. Алкилат, состоящий почти целиком из изопарафиновых углеводородов, имеет высокое октановое число (от 90 до 100) и весьма низкую чувствительность и служит компонентом автомобильных и авиационных бензинов. [c.80]
Октановое число (О. Ч) характеризует детонационную стойкость авиационных и автомобильных бензинов. Существует несколько методов определения октановых чисел моторный, исследовательский, дорожный. В табл. 2.1 приведены октановые числа углеводородов, а в табл. 2.2 — бензиновых фракций, полученных при различных процессах переработки нефти.

Самое высокое октановое число бензина: Что такое октановое число бензина и как оно определяется

Для предварительной оценки показателей октанового числа могут быть использованы формулы [c.59]

Путем смешения разных бензиновых фракций, добавок отдельных углеводородов или их смесей, а также добавок антидетонатора и антиокислителя получают определенные сорта бензина, отвечающие строго установленным кондициям и имеющие определенные октановые числа. Выпускаемые у нас в настоящее время автомобильные бензины имеют марки А-66, А-72, А-74, А-76. Первая из этих марок — бензин с октановым числом 66, вторая — с октановым числом 72 и т. д. Предполагается производить автомобильные бензины и с более высокими октановыми числами. Вырабатываются также различные сорта авиационного бензина с октановыми числами 91, 95, 100, 115. [c.259]

Так, увеличение степени сжатия в карбюраторных двигателях Вызвало ужесточение требований к детонационной стойкости бензинов (росту его октанового числа). Это стимулировало развитие процессов в нефтеперерабатывающей промышленности, целенаправленных на повышение октановых чисел авиационных и автомобильных бензинов — вначале термического, а затем и каталитического риформинга, полимеризации, алкилирования, изомеризации и др.

Развитие и техническое совершенствование этих процессов органически связаны с ростом требований к октановой характеристике бензинов. Надежность и долговечность карбюраторных, дизельных и реактивных двигателей в значительной мере зависят от наличия в составе топлив сернистых, азотистых и других гетероатомных природных соединений. Для удаления этих соединений были разработаны и получили широкое распространение процессы гидроочистки топливных фракций — бензиновых, керосиновых, дизельных. В результате гидрооблагораживания снижается содержание гетероатомных соединений и ненасыщенных углеводородов, что повышает химическую и термическую стабильность топлив, надежность и ресурс работы двигателя. [c.42]

Схема переработки циклановых нефтей. В бензиновых фракциях таких нефтей содержание низкооктановых углеводородов относительно невелико. Сравнительно высокие октановые числа этих фракций равномерно понижаются с повыщением температур выкипания. Низкокипящие фракции прямой перегонки могут служить компонентами авиационных бензинов. В простейшем случае четкая ректификация, которая служит для выделения узких детонирующих фракций, здесь не требуется. [c.430]

В нефтеперерабатывающей промышленности были осуществлены различные модификации процесса алкилировання. Наиболее распространены установки для алкилировання изобутана олефинами (в основном бутиленами) с получением широкой бензиновой фракции — алкилата. Алкилах, состоящий почти нацело из изопарафинов, имеет высокое октановое число (90— 95 по моторному методу) и применяется в качестве компонента автомобильных и авиационных бензинов. Некоторое время в качестве высокооктанового компонента авиационных бензинов широко использовали также продукт алкилировання бензола пропиленом — изопропил-вензол (кумол). В связи с непрерывным сокраш,ением производства авиационного топлива для карбюраторных двигателей, кумол утратил свое значение как топливный компонент, но используется как полупродукт при производстве фенола и ацетона.

В годы [c.286]

Авиационный бензин получают из бензиновых фракций прямой перегонки, каталитического крекинга и риформинга, алкилата и других компонентов с добавкой антидетонационных и антиокислительных присадок. В соответствии с ГОСТ 1012-72 выпускают следующие марки бензинов Б-100/30, Б-95/130, Б-91/115, Б-70 (в числителе октановое число, в знаменателе сортность, т.е. показатель детонационной стойкости на богатых смесях).

[c.50]

Наибольшую способность вызывать детонацию имеют парафиновые углеводороды нормального строения, т. е. их октановое число самое низкое. Парафиновые углеводороды изостроения и ароматические углеводороды имеют высокую антидетонационную способность. Вьщеленная из нефти бензиновая фракция имеет октановое число 50-60 пунктов, октановое число товарных автомобильных бензинов от 72 до 98, а авиационных еще вьппе. [c.11]

Легкий бензин, получаемый нри отпарке активного угля или поглотительного масла, перерабатывается обычно вместе с бензиновыми фракциями, получаемыми при переработке более тяжелых продуктов синтеза (и с полимеризационным бензином). Как моторное топливо первичный бензин синтеза является низкокачественным продуктом. Его октановое число обычно не превьппает 55, тогда как современные автомобильные двигатели требуют бензина с октановым числом 66—70, а авиационные — 85—100. Низкое октановое число этого бензина объясняется тем, что он состоит главньш образом из алканов с прямой неразветвленной цепью, а содержащиеся в нем алкены также имеют неразветвленное строение и в связи с этим невысокие моторные качества.

[c.225]

Авиационные бензины (табл. 14) представляют собой смеси бензиновых фракций прямой перегонки, каталитического крекинга и риформинга (базовые бензины) с высокооктановыми компонентами и присадками. К числу высокооктановых компонентов относятся индивидуальные углеводороды изостроения (изопентан, изооктан), продукты алкилирования изобутана и бензола непредельными углеводородами (алкилбензины и алкилбензолы). Б качестве присадок применяют для повышения октанового числа — тетраэтилсвинец (не более 3,3 г/кг бензина), который вводится в топливо в виде этиловой жидкости, и для удлинения срока хранения — антиокислители (параоксидифениламин, 0,005 объемн.

%, и др.). Авиационные бензины окрашивают в яркие цвета оранжевый, зеленый и желтый, что свидетельствует о наличии в топливе ядовитой этиловой жидкости. [c.126]

Прямогонный бензин применяется как автомобильное и авиационное топливо, хотя он имеет низкое октановое число, не удовлетворяющее современным требованиям. Более тяжелые бензиновые фракции и лигроин направляют на риформинг для получения высококачественного моторного топлива. Керосин используется как бытовое топливо и для осветительных целей, а значительные его количества расходуются в качестве горючего в жидкостных ракетных системах. Газойль служит дизельным топливом, сырьем для каталитического крекинга, абсорбентом (поглотительное масло) и т. д. [c.32]

Диизопропил имеет октановое число 95 и обладает многими ценными для компонента моторного топлива свойствами. По теплотворной способности диизопропил занимает одно из первых мест среди других авиационных топлив. Диизопропил является единственным гексаном, обладающим исключительной способностью не детонировать в условиях работы бензинового двигателя на богатой смеси с наддувом.

Это свойство топлива имеет большое значение для авиационных двигателей в момент работы его с сильно повышенной отдачей мощности, т. е. в момент отрыва самолета от земли. Одновременно диизопропил является представителем очень ограниченной группы углеводородов, у которых высокие антидетонационные свойства сочетаются с оптимальной кривой испаряемости. [c.58]

Авиационные бензины представляют собой смесь бензиновых фракций прямой гонки, каталитического крекинга и риформинга, алкилата и других компонентов с добавкой антидетонационных и антиокислительных присадок. Выпускаются следующие марки Б-100/130, Б-95/130, Б-91/115, Б-70. В числителе — октановое число, в знаменателе — сортность на богатой смеси. [c.70]

Бензин — прозрачная, бесцветная жидкость с характерным запахом (бензиновым) и удельным весом 0,700—0,780. Температура вспышки ниже 0° С. С воздухом может образовать взрывоопасные смеси. Для двигателей внутреннего сгорания (автомобильные, авиационные и др.) требуются бензины достаточно стойкие против детонации и взрыва. Антидетонационная стойкость бензина зависит от углеводородов, входящих в его состав. Эта стойкость выражается в условных единицах октановым числом. Для характеристики бензинов выбраны два углеводорода нормальный гептан СНз—СНг—СНг—СНг—СНг—СНг—СНз, легко детонирующий, и его стойкость принята за нуль другим алканом избран один из изомеров октана (изооктан), имеющий строение

[c.149]

При первичной перегонке большинства нефтей, особенно сернистых парафинистых, получаются бензиновые фракции с низким октановым числом. При помощи каталитического риформинга низкооктановые бензиновые фракции превращают в высокооктановые компоненты автомобильного и даже авиационного бензина. Наряду с этим при риформинг особенно более узких бензиновых фракций, можно получать ароматические углеводороды (бензол, толуол и ксилолы), являющиеся важным сырьем для органического синтеза. В настоящее время получение ароматических углеводородов при помощи каталитического риформинга является наиболее экономичным. Поэтому каталитический риформинг стал сейчас одним из ведущих процессов нефтеперерабатывающей промышленности. С его помощью. решаются важные проблемы, имеющие большое значение для развития народного хозяйства получение ароматических углеводородов, улучшение качества автомобильных бензинов и даже возможность получения авиационных бензинов.

[c.179]

Октановое число среднего торгового образца бензина в годы первой мировой войны не превышало 35. В 1922 г. оно возросло до 43, а в 1931 г. достигло 61. За тот же период, с 1922 по 1931 г., октановое число бензина первого сорта соответственно увеличилось с 51 до 68. В последующие годы этот неуклонный рост октановых чисел бензиновой продукции продолжался, и, например, в США к 1938 г. среднее октановое число автобензинов поднялось до 70—72, а премиальных даже до 82. Октановое число бензинов гражданской авиации с 1932 по 1938 г. выросло с 73 до 89, а военной авиации с 83 до 100. В 1948 г. октановые числа большей части автобензинов достигают 82, а у премиальных автобензинов — 100. В то же время в качестве горючего для авиационных моторов изготовляются бензины с октановым числом 100/150 и выше (в знаменателе — индексовое число, т. е. октановое число бензина с тетраэтилсвинцом в двигателе с наддувом на богатых смесях). Этого рода числа—150 и выше—могут достигаться, как было показано в главе I, лишь при высоком содержании в бензине ароматических углеводородов или триптана. [c.86]

Топлива для авиационных карбюраторных двигателей представляют собой смеси бензиновых фраьций каталитического крекинга и риформинга, алкилата и другиз высокооктановых компонентов с добавкой антидетонационных и антиокнслительных присадок. Выпускаются авиационные бензины марок Б-100/130, Б-95/130, Б-91/115, Б-70 (в числителе — октановое число, в знаменателе— сортность на богатой смеси). [c.329]

Для определепия потенциала и качества бензиновых фракций как компонента автомобильных (или авиационных) бензинов полученные узкие фрак ии последовательно смешивают и затем опреде. чяют основные ко Стаиты отпоси ельную плотность, фракционный состав (по ГОСТ 2177—66), содержание серы, октановое число (в чистом виде и с ТЭС), кислот ое число, давле ие пасы- [c.72]

Развитие этих процессов происходило и происходит под влиянием соответствующих требований со стороны моторной техники. При высоком уровне потребления авиационных и автомобильных бензинов и незначительном потреблении дизельных топлив в 1940—1950-х годах в широком масштабе в США, СССР и других развитых странах был реализован каталитический крекинг средних дистиллятов (керосино-газойлевой фракции атмосферной перегонки нефти), обеспечивающий большой выход бензиновых компонентов с достаточно высоким октановым числом. Для повышения октановых чисел бензинов получили распространение процессы полимеризации, алкили-пования, а также термического риформинга, который был заменен затем на более эффективный процесс каталитического риформинга. По мере дизели-зации моторного парка и перехода авиационной техники на реактивные двигатели возросла потребность в средних дистиллятах — авиационном керосине и дизельном топливе, и процесс каталитического крекинга с конца 1950-х — начала 1960-х годов был переориентирован на переработку тяжелого сырья — вакуумного газойля. В 1960-х годах в схемы НПЗ ряда зарубежных стран, прежде всего США, стал включаться процесс гидрокрекинга под давлением 15 МПа. Этот процесс обеспечивал наибольшую гибкость в регулировании выхода бензина, керосина, дизельного топлива при переработке тяжелого дистиллятного, а в ряде случаев — и остаточного сырья [121. По мере утяжеления сырья каталитического крекинга — переработки вакуумных газойлей с концом кипения 500—560 °С — возникла проблема как получения кондиционных котельных топлив из тяжелых вакуумных остатков, так и дальнейшей их переработки с целью увеличения выработки моторных топлив. Для переработки гудронов в схемах современных НПЗ получили развитие термические процессы (висбрекинг, замедленное коксование, коксование в псевдоожиженном слое — флюидкокинг — и его модификация с газификацией получаемого пылевидного кокса — флексико-кинг, сочетание процессов висбрекинга с термическим крекингом и др.), гидрогенизационные процессы (гидрокрекинг, гидрообессеривание), которые в ряде случаев сочетают со стадией предварительной подготовки сырья методами сольволиза (деасфальтизации) и деметаллизации. Перспективными процессами, частично реализованными в промышленности или находящимися в опытно-промышленной проверке, являются процессы гидровисбрекинга, [c.48]

Главное место среди получаемых из горючих ископаемых продуктов занимают бензины, которые используются в качестве топлива е карбюраторных, автомобильных и авиационных двигателях. Важнейшим показателем их качества является антидетонационная стойкость. В настоящее время производят автомобильный бензин марок А-72, А-76, АИ-93, АИ-95, АИ-Э8, где цифра у марки бензина означает его октановое число. Дпя производства высокооктановых бензинов в бензиновые фракции добавляют синтетические компоненты — изооктан, изопентан, изогексан и алкилированные ароматические углеводороды — этилбензол и изопропилбензол. Для повышения детонационной стойкости бензинов к ним добавляют присадки, прерывающие цепнь(е реакции окисления. Авиационные бензины характеризуются высоким октановым числом от 91 до 98. [c.268]

Баланс получаемых продуктов показывает, что выход мазута с уд. весом 0,905 при 15,5° С около 6% приблизительно 9% приходится на не поддающиеся полимеризации газы и потери. Получается 85% бензиновой фракции, которая содержит моноолефины, но обладает устойчивым цветом и соответствующим октановым числом и имеет упругость пара около 0,7 кг/см . Установка при периодической работе может давать 5% изооктенов за одну операцию или 12,5% при повторении обработки газа. Изооктеновую фракцию можно превратить гидрогенизацией в изооктановый бензин. Если изооктены гидрогенизацией превращаются в авиационный бензин, то моторного топлива получается приблизительно 73% по объему и оно имеет октановое число около 81. Отличительными чертами установки являются подогреватель, каталитические реакторы и автоматическое регулирование периодического пуска потока сырья через реакторы реакторы поочередно выключаются для регенерации катализатора. Весь цикл длится 40 минут. [c.698]

О—-30°. Оптимальная температура зависит от о.лефина и крепости катализатора. Как правило, для пропе на могут быть применены более высокие температуры, чем для бутиленов и более высококипящих олефинов. Чем ниже температура, тем более концентрированная кислота требуется для реакции. Так, алкилирование изобутана пропеном в присутствии 98%-ной серной кислоты протекало гладко при 30 , давая 213% алкилата по весу пропена 90% алкилата представляло авиационный бензин, кипящий ниже 150° [12]. В присутствии 97%- ной кислоты при 20° алкилирование или совсем не шло, или шло слабо вместо этого получался кислый изопропилсульфат и полимеры и тидрополимеры [216]. Удовлетворительные результаты получены при этой температуре при применении более сильной кислоты, а именно 101,7%-ной было получено 215% (вес.) алкилата, 90% которого кипело ниже 150°. Октановые числа авиационных бензиновых фракций, полученных в двух описанных опытах, были почти одинаковыми (88,5 и 89,1 соответственно). [c.154]

Выбор бензина. Октановая арифметика. Степень сжатия и октановое число, что нужно знать Бензин — что такое

Какой бензин лучше 92 или 95? Каким заправлять свой автомобиль? 4. 50 /5 (90.00%) 2 голос(ов)

Какой бензин лучше 92 или 95? Какой из них выбрать? Этим вопросом задаются все автовладельцы. В теории, необходимо заливать то, что советуют автопроизводители. На практике же, ситуация обстоит немного иначе. В данной рассмотрим обе стороны.

Что такое 92, 95?

Что значат данные цифры? Они обозначают октановое число топлива . Значение, описывает детонационную устойчивость топлива, т.е. возможность горючего сопротивляться самовоспламенению во время сжатия. Таким образом, при высоком октановом числе, вероятность самовоспламенения при сжатии сокращается.

При производстве топлива, октановое число, самое чистое, выходит в районе 80-85. Чтобы вывести его на необходимый уровень, размешивают с различными присадками.

Боитесь, что обманут в автосервисе? Кликните на любой из мессенджеров ниже,чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана 👇

Степень сжатия бензина.

Для того, чтобы определиться какой бензин лучше 92 или 95, необходимо понимать, что такое степень сжатия , какая она бывает, и какая же она у вашего двигателя.

Сейчас, автопроизводители «гонятся» за мощностью, при малом объеме сделать как можно мощнее двигатель. Как они этого добиваются? При увеличении степень сжатия немного увеличится мощность двигателя и упадет потребление горючего. В конечно итоге получаем мощный и экономичный двигатель. Однако бесконечно повышать степень сжатия невозможно – приводит к самовоспламенению топлива.

Степень сжатия для двигателей:

Если степень сжатия двигателя до 10.5 , то рекомендуется заливать 92-ой бензин.
Если степень сжатия от 10.5 до 12 , то рекомендуется лить 95-ый бензин.
При выше 12 , то необходимо заливать 98-ой бензин.

Каким бензином лучше заправляться 92 или 95

С технической точки зрения

Если залить бензин 92-ой в двигатель рассчитанный на 95-ый. В котором степень сжатия выше и соответственно 92-ой будет воспламеняться от степени сжатия двигателя. Т.е. мотор станет детонировать. Соответственно будет проявлять детонация (взрывное сгорание топлива) . Данный процесс, по своей сути, может навредить двигателю. Ведь топливо в должно воспламеняться именно от свечи зажигания. Т.е. воспламенение происходит немного раньше, чем поршень дойдет до верхней точки, сжимая топливо. А у 92-го это происходит немного раньше .

Можете сейчас подумаете, что у вас двигатель рассчитан на 95-ый, а льете 92 и ничего не происходит. К тому же качество топлива, особенно в российских реалиях, оставляет желать лучшего. Ведь каждый может попасть в такую ситуацию, что приехав на автозаправку, залили 95, а на самом же деле в данном горючем октановое число 90. В таком случае, в теории двигатель должен сильно детонировать, и чуть ли не разрушаться.

Производители автомобилей данный факт учли. И поэтому в современных автомобилях имеется . Расположен на двигателе, и считывает вибрации. Как только двигатель начинается вибрировать не так как нужно. Датчик начинает передавать электрические импульсы в блок ЭБУ. Если же эти импульсы превышают какие-то нормы, то блок принимает решение о корректировки угла опережения зажигания и о качестве подаваемой топливной смеси. Делая ее обогащенной либо бедной.

Залив в мотор, предназначенный для 95, 92-ой бензин, соответственно это обедненная смесь, возникает детонация и т.д. Дальше автоматика, ЭБУ все это перенастраивает и, по существу, Даже не почувствуете разницу .

Таким образом, можно сделать вывод, что двигатель на 92 бензине, будет работать не хуже, чем на 95 . Однако на высоких оборотах, в пределах 6-7 тыс. об/мин, датчик будет работать не так уж корректно. Поэтому «давить в пол» на низкооктановом топливо мы не советуем, это будет разрушительно влиять на двигатель.

Т.к. последствия могут быть не очень хорошими:

Ранняя детонация топлива.
Повреждение стенок цилиндров и поршней.
Ускоренный износ двигателя.
Перегрев двигателя.

Из-за того, что топливовоздушная смесь не сгорает полностью, нагар начинает скапливаться на стенках цилиндра. В результате это приводит к снижению мощности мотора, падению компрессии, увеличению расхода топлива. Все это приводит к преждевременному износу поршневых колец и повреждению стенок цилиндров. Что ведет в скором времени к необходимости .

Но это все идеале, с технической точки зрения. Т.е. под какой бензин автомобиль рассчитан, такой и нужно лить.

Какова же реальность?

Заезжая на автозаправочную станцию, уверены, что покупая 95, приобретаете именно 95, именно с данным октановым числом? Уверены в честности данной заправки? Как это можно проверить? К сожалению, никак.

Так, что же будет, если вместо 95 залить 92-ый бензин? Вопрос, который мучает многих. Так вот, если предпочитаете спокойную езду, не давите «в пол» на своем автомобиле, то можете спокойно заливать 92-ой бензин. Ничего страшного с Вашим двигателем произойти не может. Но при условии спокойной и умеренной езды. Ведь все зависит от манеры езды .

Именно поэтому для активной езды автопроизводители и рекомендуют заливать топливо с тем октановым числом, которое предназначено для данного мотора.

Для турбодвигателей не важна какая степень сжатия мотора. Поэтому рекомендуется заливать 95-ый.

Однако, не стоит забывать и то, что стоимость 92-го ниже чем 95-го. «Зачем переплачивать, когда нет разницы?» — так думают и говорят многие автовладельцы. Разница есть, но если вы экономный человек, и уверены точно, что на Вашей заправке продают качественный бензин 92, именно с таким октановым числом, то смело заправляйтесь.

Реальность такова, что один раз залив топливо с более низким октановым числом Вы не сможете вывести его из строя сразу же, но при постоянной такой экономии, потратитесь, в конечно итоге, на дорогостоящий ремонт .

Что будет, если вместо 92 залить 95?

Если зальете в двигатель, предназначенный для 92, 95-ый бензин, то ничего плохого не будет, скорее лучше. Т.е. двигатель будет работать мягче. Это необходимо понимать, что если заливаете топливо с более хорошими характеристиками, то для двигателя это еще лучше. Т.е. детонация исключается практически вообще, соответственно топливо будет воспламеняться именно от свечи зажигания, а не от степени сжатия.

Поэтому заливая топливо с более высоким октановым числом, двигатель будет чуть лучше, чуть мягче работать. Т.е. большему октановому числу нужны более высокая температура и степень сжатия . Таким образом, такое топливо дольше горит и выделяет больше тепла. Но не стоит ожидать от него большого прилива мощности, либо уменьшения расхода, Вы этого не почувствуете.

И в заключение…

Теперь вы знаете какой бензин лучше 92 или 95 , и какой лучше заливать. Поэтому, если двигатель поддерживает топливо с октановым числом 92 и выше, то заливать АИ-92 или АИ-95 – это уже дело каждого.

На данный момент большинство моторов оптимизировано под применение 92-го.

Другое дело, если более современное авто, и допуски от 95 и выше. В такой ситуации, попытка сэкономить на 92 бензине может обойтись капитальным ремонтом. И стоит тогда экономить?

Всем известно, что в бензиновых поршневых двигателях внутреннего сгорания топливовоздушная смесь перед воспламенением сжимается. Аналогичный такт работы дизелей отличаются лишь тем, что сжимается воздух без топлива. Одной из важнейших характеристик обоих ДВС является степень сжатия. Она показывает, во сколько раз изменяется объем пространства над днищем поршня при прохождении его от нижней мертвой точки до верхней.

Иногда этот показатель путают с компрессией, несмотря на то что разница между ними огромна. Ведь упомянутые выше характеристики, хоть и связаны между собой, по сути, совершенно различны. На что указывает даже их размерность. Степень сжатия – это соотношение, например, 10:1 или просто 10 и не имеет единиц измерения. То есть измеряется в «разах». Компрессия же показывает максимальное давление смеси в цилиндре перед воспламенением и измеряется в кг/см2. Так, компрессия ДВС, имеющего степень сжатия 10:1, должна быть не более 15,8 кг/см2. Сказать, что такое степень сжатия, можно и иначе. Это отношение объема над поршнем, находящимся в нижней мертвой точке к объему камеры сгорания. Камерой сгорания называется пространство над поршнем, достигшим верхней мертвой точки.

Расчет коэффициента сжатия

Вычислить степень сжатия ДВС можно, если выполнить расчет по формуле ξ = (Vр + Vс)/ Vс; где Vр – рабочий объем цилиндра, Vс – объем камеры сгорания. Из формулы видно, что степень сжатия можно сделать больше, уменьшив, объем камеры сгорания. Или увеличив, рабочий объем цилиндра, не изменяя камеры сгорания. Vр намного больше чем Vс. Поэтому можно считать, что ξ прямо пропорционален рабочему объему и находится в обратной зависимости от объема камеры сгорания.

Рабочий объем цилиндра можно посчитать, зная диаметр цилиндра – D и ход поршня – S. Формула для его вычисления выглядит так: Vр = (π*D2/4)* S.

Объем камеры сгорания из-за ее сложной формы обычно не вычисляют, а измеряют. Сделать это можно залив в нее жидкость. Определить объем, поместившийся в камеру жидкости, можно при помощи мерной посуды или весов. Для взвешивания удобно использовать воду, так как ее удельный вес 1г на см3. Значит, ее вес в граммах покажет и объем в куб. см.

Влияние коэффициента сжатия на характеристики мотора

Чем выше степень сжатия, тем больше компрессия ДВС и его мощность (при прочих равных условиях). Повышая степень сжатия, мы также способствуем увеличению КПД двигателя за счет снижения удельного расхода топлива. Степень сжатия ДВС, определяет октановое число используемого для работы мотора бензина. Так, низкооктановое топливо станет причиной детонации мотора с большим значением этого коэффициента. Чрезмерно высокое октановое число топлива не позволит силовому агрегату, компрессия которого невысока, развивать полную мощность.

Исходные данные

Октановое число топлива, используемого для бензиновых двигателей с различной степенью сжатия.

Выравнивание плоскости сопряжения головки с блоком срезанием слоя металла приводит к уменьшению камеры сгорания мотора. От этого показатель сжатия увеличивается в среднем на 0,1 при уменьшении толщины головки на 0,25 мм. Имея в своем распоряжении эти данные, можно определить, не превысит ли он после ремонта головки блока допустимые пределы. И не следует ли принять меры для его снижения. Опыт показывает, что при удалении слоя менее 0,3 мм последствия можно не компенсировать.

Для чего бывает нужно изменить коэффициент сжатия

Необходимость изменения этого параметра ДВС возникает довольно редко. Можно перечислить всего несколько причин, побуждающих сделать такое.

Форсирование двигателя.

Желание приспособить мотор для работы на бензине с другим октановым числом. Было время, когда газовое оборудование для авто не встречалось в продаже. Не было и газа на заправках. Поэтому советские автовладельцы часто переделывали двигатели для работы на более дешевом низкооктановом бензине.

Неудачный ремонт мотора, для ликвидации последствий которого требуется корректировка коэффициента сжатия. К примеру, фрезеровка головки блока после слишком сильной тепловой деформации. Когда выровнять сопрягаемую с блоком цилиндров поверхность удается ценой снятия слоя металла чрезмерно большой толщины. От этого значение коэффициента увеличивается столь сильно, что работа на бензине, для которого был рассчитан мотор, становится невозможной.

Как можно изменить показатель сжатия

Методы увеличения:

Расточка цилиндров и установка поршней большего размера.
Уменьшение объема камер сгорания. Выполняется за счет удаления слоя металла со стороны плоскости сопряжения головки с блоком. Эту операцию из-за мягкости алюминия лучше делать на фрезерном или на строгальном станке. Шлифовальный станок использовать не следует, так как его камень будет постоянно забиваться пластичным металлом.

Способы снижения:

Снятие слоя металла с днища поршня (делается это обычно на токарном станке).
Установка между головкой и блоком цилиндров дюралюминиевой проставки между двумя прокладками.

Взаимосвязь коэффициента сжатия и компрессии

Зная значение коэффициента сжатия, можно рассчитать какая компрессия должна быть в двигателе. Однако, обратная оценка не будет соответствовать действительности. Так как компрессия зависит еще и от изношенности деталей цилиндр-поршневой группы и газораспределительного механизма. Низкая компрессия двигателя часто говорит о значительном износе мотора и необходимости его ремонта, а не о малом коэффициенте сжатия.

Турбированные моторы

В цилиндры двигателя, имеющего турбонаддув, воздух нагнетается компрессором под давлением несколько больше атмосферного. Значит, для определения показателя сжатия такого мотора нужно значение, которое вы получите в результате расчета по формуле, умножить на коэффициент турбокомпрессора. Бензиновые двигатели с турбонаддувом работают на топливе с октановым числом выше, чем у бензина, который потребляют такие же моторы без турбин, именно потому, что их коэффициент ξ больше.

Каждый раз перед тем как заехать на заправку водители немного расстраиваются и все из-за круглой суммы, которую надо заплатить, чтобы наполнить бак. Задача выбрать топливо, на котором автомобиль будет лучше работать, не из лёгких. Важно разобраться, что лучше, заправиться более дешёвым топливом и в перспективе меньше проехать или же раскошелиться. Но заплатив больше, хочется быть уверенным, что не зря потратил деньги. Для того чтобы разобраться в этом вопросе надо разъяснить такие понятия, как степень сжатия и октановое число, если мы говорим про бензин.

Детонация и степень сжатия.
В большинстве современных автомобилей установлен четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Давайте вспомним как он работает. Сначала происходит всасывание поршнем топливовоздушной смеси, затем эта смесь сжимается в строго определённое количество раз, подаётся искра, смесь воспламеняется, толкая поршень в обратном направлении, в итоге сгоревшая смесь покидает цилиндр. Нас интересует во сколько раз изменился объём смеси когда она попала в цилиндр, к тому времени как поршень достиг верхней мёртвой точки (ВМТ). Это отношение и называют степенью сжатия. У каждого двигателя своя степень сжатия. В четырёхцилиндровом двигателе объёмом два литра, каждый цилиндр имеет объём 500 мл или 500 куб.см. Таким образом, когда поршень движется вниз он втягивает в цилиндр 500 куб. см смеси, состоящей из воздуха и бензина. Клапана закрыты и поршень движется вверх, сжимая 500 куб.см до объёма 50 куб.см. Отношение начального и конечного объёма смеси будет относиться как 10 к 1, степень сжатия такого двигателя будет равна 10. Помните, при нормальных условиях сжатая смесь воспламенятся свечой зажигания. Явление, когда смесь взрывается в цилиндре без подачи искры, называется детонацией. Фронт спокойного горения стационарной смеси распространяется не быстрее 0,2-0,3 м/сек.Когда смесь в цилиндре детонирует, топливо сгорает на сверхзвуковой скорости. Скорость фронта ударной волны, при детонации, составляет порядка сотен и тысяч метров в секунду. Такая ударная волна, встречая препятствие, создаёт очень большие локальные нагрузки в металле, характерный металлический звук, и при длительном действии может быть причиной тяжёлых повреждений двигателя.
Теперь, можно сказать, пару слов об октановом числе в бензине. Октановое число определяет детонационную стойкость топлива, то есть способность топлива противостоять самовоспламенению при сжатии. Октановое число можно узнать по марке бензина, например, АИ-98 имеет октановое число равное 93, а октановое число АИ-95 равно 90.

Степень сжатия и датчик детонации.
Если мы всё-таки захотим рассчитать степень сжатия двигателя, установленного на автомобиле, то столкнёмся с весьма нетривиальной задачей. К счастью, за нас это сделали на заводе и отразили в документации на автомобиль. Людям, которые модифицируют двигатели, необходимо рассчитывать этот параметр, чтобы правильно подобрать топливо. На машине, которой управляет ЭБУ, мы не услышим характерный стук, возникающий при детонации, потому что за этим следит ЭБУ, анализируя информацию с датчик детонации. Датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический микрофон. Если с датчика детонации приходит информация о том, что смесь детонирует, ЭБУ изменяет угол опережения зажигания, чтобы стук исчез.

Что же нужно знать?
Все очень просто нам не надо знать степень сжатия нашего автомобиля, чтобы определить какое топливо надо заливать. Достаточно посмотреть в руководство по эксплуатации автомобиля и узнать требуется ли для работы автомобиля бензин с высоким октановым числом, иначе переплачивать за АИ-98 нет смысла.

Октановое число — это способность топлива противостоять детонации называется октановым числом. Чем оно выше, тем выше эта самая стойкость. Поэтому бензины с низким числом применяются в двигателях с низкой степенью сжатия, а с высоким октановым числом в двигателях с высокой степенью сжатия.

Часто возникает вопрос: бензин с каким октановым числом (ОЧ) можно заливать в двигатель, учитывая наше качество бензина.

Все просто. Открываем лючок заправочной горловины Вашего автомобиля или инструкцию по эксплуатации авто и читаем какой там указан бензин, такой и можно заливать. В инструкции к авто посмотрите степень сжатия.

Степень сжатия и октановое число бензина атмосферного двигателя

1. Если степень сжатия 12 и выше — заливать не ниже АИ-98.
2. Если степень сжатия 10 и до 12 — заливать не ниже АИ-95.
Объем камеры сгорания с такой степенью сжатия сделан именно под это число.
92 как бы можно заливать, но не нужно, расход будет больше.
3. Если степень сжатия ниже 10 — заливать октановое число АИ-92 (кроме турбо).
Экзотические АИ-102 и АИ-109 — от 14 и от 16 соответственно.
Для турбодвигателей минимум АИ-95 и выше!

Не путайте степень сжатия с компрессией в цилиндрах двигателя.

Степень сжатия — это геометрическая безразмерная величина, вычисляется как отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания.

Компрессия — это физическая величина, давление в цилиндре в конце такта сжатия. Измеряется в атмосферах или кг/см2 при прокрутке стартером на хорошо заряженном аккумуляторе и выкрученными свечами для замера.

Оптимальная компрессия мотора очень приблизительно высчитывается умножением степени сжатия на 1.4 атмосферы.

Если использовать топливо с меньшим ОЧ, то неизбежно возpастут ударные нагpyзки в виде детонационных стуков и звонов и как следствие — износ двигателя. К тому же расход выше и смысл экономии теряется.

2. Если использовать бензин с большим ОЧ, чем это предусмотрено конструкцией двигателя, то и гореть бензин будет дольше, отдавая большее количество тепла.
Топливо с большим октановым числом обычно горит с меньшей температурой и медленнее. Из-за скорости горения ниже рассчетной может получиться так, что на фазе выпуска через клапан вместо отработанных газов будет выпущена еще горящая смесь. Следовательно, детали двигателя будут перегреваться, особенно клапаны, кроме того растет расход масла. Интересно, что на слух двигатель часто начинает работать тише и ровнее (за счет теплового расширения выбираются зазоры), но при этом двигатель работает на износ.
Например, 100-й бензин горит слишком медленно для вашей степени сжатия. Поэтому не догорает полностью и коптит. Нет смысла заливать 100-й, если машина едет хорошо на 95-м.

Топливо с бОльшим октановым числом имеет бОльшую стойкость к детонации.

Если в двигателе нет системы регулирования угола зажигания, то залив высокооктановое топливо можно опять испортить свечи и потерять часть мощности, так как будет позднее зажигание.

Бензин — что такое

Бензин — это самая лёгкая из жидких фракций нефти (смесь лёгких углеводородов). Используется как топливо в карбюраторных и инжекторных двигателях современных автомобилей, мотоциклов и иной техники.

Маркировка бензина

В соответствии с ГОСТ 54283-2010 в России существует единая маркировка для всех бензинов. Например, АИ-80. Расшифровывается она так. А — бензин автомобильный, И – октановое число определено исследовательским методом. 80 – само октановое число. Также, в конце, к названию может быть добавлена ещё одна цифра – экологический класс топлива, от 2 до 5, (например, АИ-92/4). Если буквы И в маркировке бензина нет, то его октановое число определено моторным методом (А-92).

Требования к качеству выпускаемых в настоящее время бензинов определяются Техническим регламентом, принятым в 2011 году. Полное название «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту».

Типы бензина

Неэтилированный бензин

Бензин не имеющий присадок содержащих свинец. Весь бензин выпускающийся в настоящее время согласно Техническому регламенту.

Бензин АИ-80

Полное название «Бензин АИ-80, Нормаль». Октановое число 80, получено исследовательским методом. Согласно моторного метода, оно равно 76. Качество соответствует ГОСТ 51105-97. Класс топлива – второй. Не этилированный.

Бензин АИ-92

Полное название «Бензин АИ-92/4, Регуляр». Октановое число 92, по исследовательскому методу, 83 – по моторному методу. ГОСТ 51105-97. Не этилированный.

Бензин АИ-95

Полное название «Бензин АИ-95/4, Премиум-евро». Октановое число – 95 по исследовательскому методу, 85 – по моторному. ГОСТ 51105-97. Не этилированный.

Бензин АИ-98

Полное название «Бензин АИ-98/4, супер-евро. Октановое число 98 по исследовательскому методу, 88 – по моторному. Производится по ТУ-38.401-58-122-95, ТУ-38.401-58-127-95, ТУ-38.401-58-350-2005. Не этилированный.

Бензин А-92

Октановое число определено по моторному методу = 72. Соответствует ГОСТ 2084-77. В настоящее время не выпускается. Не этилированный.

Бензин АИ-76

Соответствует АИ-80. Октановое число по моторному методу = 76. Выпускался по ГОСТ 2084-77. Мог быть как этилированный так и не этилированный.

Бензин АИ-91

Соответствует АИ-92. Октановое число 82,5 по исследовательскому методу. Вырабатывался по ГОСТ 51105-97. Не этилированный.

Бензин А-92

Выпускается по ТУ 38.001165-97. Согласно ТУ 38.001165-87 в советское время шел на экспорт. Аналог АИ-92. Не этилированный.

Бензин АИ-93

Соответствует АИ-95. Октановое число по моторному методу 82,5. По исследовательскому 93. Во времена СССР, бензин с маркировкой А-93 шел на экспорт, а для внутреннего рынка он назывался АИ-93. Мог быть этилированным и не этилированным.

Что такое Бензин — Техническая Библиотека Neftegaz.RU

Бензин – это самый важный продукт переработки нефти; из сырой нефти производится до 50% бензина.

Бензин (Gasoline) — это самый важный продукт переработки нефти.

Из сырой нефти производится до 50% бензина, в тч:

природный бензин,
бензин крекинг-процесса,
продукты полимеризации,
сжиженный нефтяной газ (СНГ),
все продукты, используемые в качестве промышленного моторного топлива.

Каждому процессу переработки нефти предъявляются требования по количеству и качеству производимого бензина.

Состав бензина

Промышленный бензин представляет собой смесь углеводородов в интервале точки кипения 30-200° C.

Некоторые бутаны, кипящие при температуре ниже 38° С, имеют высокое давление паров.

Углеводороды в бензине включают многие изопарафины, а также ароматические углеводороды и нафтены, а в бензине, полученном при крекинге, содержится от 15 до 25% олефинов.

Октановое число углеводородов снижается в следующем порядке:

изопарафины > ароматические > олефины > нафтены > н-парафины.

Имеются различия между компонентами каждой из этих групп, зависящие от структуры молекул и точки кипения.

Различные компоненты дают свой вклад в октановое число бензиновых смесей.
Крекинг-бензины содержат значительный процент тех компонентов, при смешении которых образуется моторное топливо.

Однако их прямое использование во многих странах законодательно ограничивается, поскольку они содержат заметное количество олефинов, а именно олефины являются одной из главных причин образования фотохимического смога.

Классификация бензина

Бензин классифицируется по разным основаниям, включая интервалы температур кипения, октановое число, содержание серы.

Интервалы температур кипения

Большинство бензина кипит в интервале 30-200° С.

50%-ная точка, т.е. температура, при которой кипит половина компонентов смеси и которая определяет состав смеси во время прогрева двигателя, а частично и при разгоне транспортного средства, располагается в пределах 98-104° С.

Высокое содержание низкокипящих компонентов, таких как бутаны и пентаны, обусловливает исключительно высокое давление паров и в теплое время является причиной образования паровых пробок, когда газовые пузырьки препятствуют течению топлива по узким трубам двигателей и тепловых установок.

В то же время недостаток низкокипящих компонентов служит причиной трудностей запуска двигателя зимой. 90%-ная точка кипения бензина определяет время прогрева двигателя и эффективность использования топлива.

Октановое число

Октановое число — наиболее важная характеристика бензина.

Оно обычно определяется в одноцилиндровой стационарной установке, снабженной различными приборами для регистрации склонности к детонации.

Нормальный гептан (семь атомов углерода в линейной цепи) детонирует очень легко; для него принято нулевое октановое число.

Изооктан (восемь атомов углерода в разветвленной цепи) не детонирует до тех пор, пока не будут достигнуты экстремальные условия давления, температуры и нагрузки; для него произвольно установлено октановое число 100.

При испытании бензина с неизвестными детонационными свойствами его сравнивают со смесью гептана и изооктана, имеющей такую же способность к детонации, как и испытуемый бензин; октановое число бензина — это процентное содержание изооктана в такой смеси.

Октановое число, определенное таким образом, не всегда соответствует характеристике в многоцилиндровом двигателе в дорожных условиях при изменяющихся скоростях, нагрузках и ускорениях.

В нефтяной промышленности используются 2 метода, делающие это сравнение более реальным: моторный метод и исследовательский метод.

Октановое число определяется как среднее из 2 таких определений.

Присадки

Практически весь бензин содержит различные присадки, в том числе ингибиторы смолообразования и небольшое количество красителя.

Законодательством многих промышленно развитых стран существенно снижен допустимый уровень соединений свинца в бензине (этилированный бензин, т.е. содержащий добавки тетраэтилсвинца, повышающие октановое число бензина, составляет менее 20% от всего бензина, вырабатываемого в США).

К4, АИ и октановое число: 8 актуальных вопросов о качестве бензина в Казахстане

Характеристики бензина зависят от разных факторов: способа переработки нефти, из которой этот бензин произведён, экологического класса топлива, добросовестности АЗС, на котором этот бензин продавался, и много от чего ещё. Объективно оценить качество топлива можно только в специальной лаборатории, но каждому автомобилисту пригодятся хотя бы базовые знания о бензине, чтобы избежать поломок автомобиля по вине топлива.

1. Как расшифровываются марки бензина – «А» и «АИ»?

Казахстанские АЗС предлагают четыре вида бензина: АИ-80, АИ-92, АИ-95 и АИ-98. Обозначение каждой марки включает три группы знаков. Буква «А» в аббревиатуре «АИ» означает, что этот бензин предназначен для заправки автомобилей (самолётам, например, не подходит). Буква «И» в той же аббревиатуре значит, что октановое число топлива определили при помощи исследований в лаборатории. За пределами СНГ результаты измерения обозначают как MON (моторный метод) и RON (исследовательский метод). Бензин, в обозначении которого присутствует буква «И», называется «высокооктановым».

Цифры 80, 92, 95, 98 в названии марок бензина обозначают октановое число.

В техническом регламенте Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту», ратифицированном в Казахстане, написано, что информация о наименовании, марке топлива и экологическом классе должна быть размещена на топливно-раздаточном оборудовании и кассовых чеках, выдаваемых на заправках. Какая именно информация: наименование, марка и экологический класс топлива. По требованию потребителя продавец обязан предъявить копию документа о качестве (паспорт) топлива.

2. Что означает октановое число «80», «92», «95» и «98», которое мы видим, когда покупаем бензин?

Октановое число – главная характеристика бензина, которая говорит о его детонационной стойкости. Бензин попадает в двигатель, сгорает и за счёт этого приводит автомобиль в движение. Если октановое число высокое, бензин в цилиндре двигателя загорается в нужный момент и толкает поршень с нужной силой. Но если октановое число топлива ниже, чем требуется автомобилю, бензин сгорает слишком быстро и детонирует, то есть взрывается, нарушая рабочий цикл двигателя. Такие взрывы приводят к ускоренному износу двигателя.

Детонационная стойкость всех марок бензина вычислена в лабораторных условиях и складывается из содержания в топливе изооктана и н-гептана. Изооктан почти не взрывоопасен – это эталон, детонационная стойкость которого берётся за 100 условных единиц. Н-гептан, напротив, может воспламениться при малейшем повышении давления. Его детонационная стойкость равна 0. Поэтому в составе АИ-92 условно содержится 92% изооктана и 8% н-гептана.

3. Высокое октановое число говорит о том, что бензин качественный?

Октановое число – это только одна из характеристик топлива. Для повышения октанового числа используются различные присадки. Раньше широко использовался тетраэтилсвинец, но он ядовитый, сильно загрязняет атмосферу и быстро выводит из строя каталитические нейтрализаторы и датчики, без которых не эксплуатируется ни один современный автомобиль. Ещё один популярный вид присадок – ферроценн – образовывает налёт на свечах зажигания, из-за чего они быстро выходят из строя.

Современные нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) чаще используют более экологичные и относительно безвредные для машин присадки на основе эфиров или спиртов. Но они подходят только для высокооктанового топлива, потому что если содержание эфиров и спиртов в топливе превысит 15%, топливо начнёт разъедать резиновые и пластиковые патрубки и датчики.

4. А как вообще производят современный бензин?

Бензин – это нефтепродукт, состоящий из углеводородов с примесями серных, азотных, кислородосодержащих соединений. Важнейшая задача при производстве – достигнуть баланса легких и тяжелых фракций углеводородов, от которого зависит испаряемость топлива.

Самый простой и архаичный способ производства бензина – прямая перегонка. Нефть нагревают, чтобы отделить легкие фракции (светлые углеводороды) от тяжёлых – они испаряются и выпадают в виде конденсата. При прямой перегонке из литра нефти обычно получается всего 150 мл бензина с низким октановым числом до 65 единиц. Чтобы получить из него АИ-92, полуфабрикат разбавляют присадками, повышающими октановое число. Но даже с добавлением присадок, качество такого топлива оставляет желать лучшего.

Крупные НПЗ перешли на многоступенчатое производство. В Казахстане топливо на трёх главных НПЗ производят с применением технологий каталитического крекинга и риформинга. Октановое число и качество бензина значительно выше, чем в первом случае. К примеру, процесс риформинга может повысить октановое число нефтепродукта до 97-98 единиц по исследовательскому методу. Но топливные присадки всё ещё нужны.

5. А есть какие-то международные стандарты, регламентирующие качество бензина?

Да. Экологический класс топлива. Это международный регламент с требованиями к составу бензина с учётом его влияния на окружающую среду.

С 1 января 2018 года в Казахстане запрещено производство и реализация бензина и дизельного топлива ниже класса Евро-4. В странах Таможенного союза (ТС) действует свой экологический стандарт «K», идентичный «Евро». Бензин класса К4 содержит 50 мг/кг серы, а К5 — 10 мг/кг. Это в 10–50 раз меньше, чем в устаревшем К2. Также, в топливе К4 и К5 в пять раз снизили долю бензола.

Сокращение количества серы в составе бензина снижает её негативное воздействие на автомобиль. При сгорании топлива образуются серная и сернистая кислоты, которые разъедают силовой агрегат двигателя, катализаторы и выпускные системы. Что касается бензола, машины на бензине К4 и К5 производят меньше токсичных выбросов с отработавшими газами в атмосферу. Уменьшается и нагарообразование в камерах сгорания и на клапанах двигателя. А ещё производство и использование бензина класса К5 исключает использование высокотоксичной присадки монометиланилина (ММА).

6. Каким бензином лучше заправлять автомобиль?

Оптимальное октановое число бензина зависит от степени сжатия двигателя вашего автомобиля. В идеале заправлять машину надо той маркой топлива, которую рекомендует производитель. Эту информацию можно найти в инструкции по эксплуатации или уточнить в сервисном центре.

Бензин на заправках не всегда соответствуют заявленному октановому числу. Детонацию в двигателе предотвращает специальный датчик. Это устройство, как микрофон, улавливает изменения в работе мотора. Если под видом 95-го бензина вам залили 92-й, система автоматически скорректирует работу мотора, чтобы предотвратить детонацию. Датчик подаст сигнал на электронный блок управления двигателем, а тот подстроит режимы подачи топлива и зажигания. На низких и средних оборотах водитель не почувствует разницы в топливе, но сильно разгоняться тоже не стоит. Датчик может и не справиться.

Если ваш автомобиль рассчитан на АИ-92-95, а вы заправили его бензином с большим октановым числом, хуже двигатель работать не будет – немного снизится расход топлива, но мощности не прибавится. А вот владельцам старых машин, рассчитанных на низкооктановое топливо (АИ-80), резко менять бензин не рекомендуется.

7. Если всё топливо, которое продаётся в Казахстане, должно соответствовать единому стандарту, почему оно продаётся по разным ценам?

Разница цен на бензины возникает из-за особенностей их производства. К примеру, изготовление топлива марки АИ-98 требует более сложных технологий, чем АИ-92. Продвинутый НПЗ может производить качественный бензин АИ-92 фактически без октаноповышающих присадок. Чтобы получить бензины АИ-95 и АИ-98, понадобятся эфиры. При этом базовый бензин должен обладать относительно высоким октановым числом и пройти вторичные стадии обработки до смешения топлива с присадкой.

На деле же автовладельцев нередко обманывают. На АЗС под видом высокооктанового бензина могут продать низкокачественное топливо, разбавленное токсичными присадками, или смесь из разных марок. Определить качество бензина до заправки в бензобак и без пары километров хода практически нереально, и, хотя существуют бытовые экспресс анализаторы, они не гарантируют точную оценку октанового числа. Такие устройства настроены на определённые параметры топлива. Учитывая, что каждый НПЗ выпускает свой нефтепродукт, анализатор может не распознать незнакомый бензин. Поэтому рекомендуем заправлять автомобиль преимущественно на проверенных АЗС с хорошей репутацией.

8. Выходит, обычному автомобилисту недоступна процедура проверки качества топлива. Но АЗС то как-то его проверяют?

Ещё одна проблема – отсутствие строгого единого контроля качества бензина со стороны государства. В лучшем случае крупные сети АЗС самостоятельно проверяют качество своей продукции на нефтебазах и автозаправках. У некоторых компаний кроме стационарных лабораторий есть и мобильные. Они тестируют бензин на АЗС по всей сети минимум раз в месяц.

В лабораторные экспресс-анализаторы загружена база с эталонными параметрами бензинов, которым должны соответствовать проверяемые образцы. Если прибор не распознаёт бензин или не может оценить некоторые его параметры, лаборант сразу об этом узнаёт. При этом библиотека образцов регулярно обновляется. Увы, такие передвижные лаборатории проверяют АЗС далеко не в каждом казахстанском городе, поэтому автовладельцам остаётся рассчитывать на проверенные заправки, где налажен внутренний контроль качества.

Октановое число — Автомобильные двигатели — Учебные материалы — Каталог статей

Октановое число показывает детонационную стойкость бензина

Лучше тот бензин, который при данной степени сжатия не детонирует и, значит, двигатель на нем нормально работает и позволяет получить полную мощность. Чем выше октановое число бензина, тем выше его детонационная стойкость.

Нормальное сгорание смеси, происходит с такой скоростью, которая соответствует возможной скорости движения поршня. Фронт давления при сгорании, должен толкать поршень, а не ударять в него.

При повышении степени сжатия растет КПД и мощность двигателя. Большая часть тепла «превращается» в давление, которое толкает поршень

Детонация – это взрывное сгорание смеси, Скорость фронта давления при взрыве составляет 2000 м. в секунду, что в десятки раз выше скорости поршня. Поршень получает удар, но не успевает сдвинуться. В реальном процессе детонация не разбивает двигатель сразу потому, что детонирует не весь объем смеси, только маленький участок, но это вызывает металлический стук, быстрый износ и разрушение двигателя. Детонирующая смесь не может дать поршню толчок, она ударяет, и вся ее энергия уходит на разрушение, и в виде тепла в стенки. Момент и мощность при детонации падают.

Детонация возникает если, если давление при сжатии высокое, температура высокая, и есть время (впуск – сжатие) для химической подготовки топлива. В двигателе стремятся получить высокую температуру, высокое давление, но, есть время (впуск сжатие) на подготовку топлива к детонации, поэтому условия для детонации есть всегда. Чем выше степень сжатия, тем выше давление, тем выше температура и, чем медленнее движутся поршни, тем выше склонность к детонации.

Опережение зажигания и детонация

Зажигание должно быть как можно раньше, при этом возрастает давление цикла и мощность двигателя, чем позже зажигание, тем хуже и более вяло работает двигатель. То есть, всегда стремятся увеличить угол опережения зажигания.

Чем раньше проскакивает искра, тем быстрее нарастает давление сгорания и начинается детонация. Слишком ранее зажигание всегда вызывает детонацию, значит, чтобы избавиться от детонации, надо уменьшить угол опережения зажигания (сделать позже).

На современном двигателе с электронной системой управления, угол опережения зажигания устанавливается автоматически в самое ранее положение, при котором еще не происходит детонация. Этот процесс отслеживается специальным датчиком детонации.

Если залить 92 бензин вместо 95 го, то заметной детонации не получится, Электронный блок управления по сигналу датчика детонации уменьшит угол опережения зажигания и двигатель будет работать вполне сносно, только мощность уменьшится, а расход топлива увеличится.

Любой бензин, не выдерживает и детонирует.

(в дизеле можно повышать степень сжатия потому, что нет времени для химической подготовки топлива к детонации, поэтому детонация в дизеле невозможна)

Степень сжатия должна быть такой, чтобы получить максимальную мощность и экономичность двигателя, но, чтобы не было детонации.

В одинаковых условиях один бензин уже детонирует, а другой еще нет.

Бензин, который при данной степени сжатия еще не детонирует, отличается высокой стойкостью к детонации

Бензин, который уже детонирует, при данной степени сжатия, отличается низкой стойкостью к детонации.

Лучше тот бензин, который при данной степени сжатия не детонирует и, значит, двигатель на нем нормально работает и позволяет получить полную мощность.

Стойкость бензина к детонации – иначе говорят – антидетонационные свойства, оцениваются октановым числом.

Если октановое число 80, (А 80) то стойкость к детонации низкая, Если октановое число высокое (Аи 92) стойкость к детонации выше, то есть, бензин более стойкий, он выдерживает работу при более высокой степени сжатия. 95 и 98 можно применять для двигателей с еще большей степенью сжатия.

Как выбирать бензин?

Надо использовать тот, который рекомендуется по мануалу.

Если рекомендуется бензин с октановым числом Аи 95, а Вы используете А 92, то применяя менее стойкий к детонации бензин, Вы получите все признаки детонации в двигателе – стуки, дымление, снижение мощности, повышенный расход топлива, и повышенный износ двигателя.

Чем выше октановое число, тем бензин дороже.

Если рекомендуется Аи 92, а Вы используете Аи 95, то применяя более стойкий к детонации бензин, Вы не получите никаких преимуществ. На вашем двигателе не детонирует Аи 92, а уж Аи 95, тем более, не будет детонировать. То есть, Вы просто потратите лишние деньги.

До сих пор, можно услышать народную мудрость, которая родилась в эпоху, когда появились Жигули. Говорили, если в «Волгу», которая ездила 72 бензине, залить 93, то сгорят клапана, эта легенда пугала людей много лет, но реально ее никто не проверял.

Почему можно использовать бензин с большим октановым числом для данного двигателя. Потому, что пока не появилась детонация, бензины практически одинаковы и сгорают с выделением одинакового количества тепла.

Если рекомендуется Аи 92, а Вы слышите явные признаки детонации при разгоне (цокот в двигателе), то возможно данный бензин вовсе не соответствует октановому числу 92 и Вас просто обманывают на заправке. Если на других аналогичных машинах, которые заправились там же, нет признаков детонации, то возможно, появилась проблема на Вашей машине.

Возможно, нарушена регулировка зажигания. Угол опережения зажигания установлен слишком ранний. Слишком раннее зажигание, всегда приводит к детонации. Не надо переходить на Аи 95, в этом случае, действительно может быть повышение температуры с прогоранием клапанов. Надо просто вернуть регулировку зажигания в нормальное состояние. Если регулировка вручную возможна, то надо повернуть датчик – распределитель так, чтобы детонация проявлялась только при разгоне кратковременно — это и будет признак правильной регулировки зажигания.

Зачем делают бензин с высоким октановым числом?

Чем выше октановое число бензина, тем выше стойкость к детонации. То есть, довести такой бензин до детонации сложнее.

Когда пытаются сделать двигатель мощнее и экономичнее, то самое главное это увеличить степень сжатия. Для увеличения КПД двигателя надо увеличить степень сжатия.

Степень сжатия бензиновых двигателей ограничивает детонация. Степень сжатия можно увеличивать только до тех пор, пока не появится детонация. Если применить более стойкий бензин, то можно и поднять степень сжатия. Чем более совершенный двигатель, чем большего КПД удается достичь, тем более стойкий к детонации должен быть бензин.

Первые бензиновые ДВС имели степень сжатия 3-4, потом 6-7, только к концу 20 века добрались до значений 10 – 11, КПД двигателей сильно вырос, это получилось благодаря совершенствованию конструкции и применению более стойких к детонации бензинов. В середине века самым распространенным был бензин А 66, сейчас о нем никто не помнит. Он не подходит для современных двигателей с высокой степенью сжатия. В настоящее время применяется 80, 92, 95, 98.

По октановому числу нельзя определить хороший бензин или плохой, можно только оценить стойкость к детонации.

Бензин с высоким октановым числом может быть грязный, с водой, с запрещенными присадками, такой бензин доставит хлопот больше чем, чистый низкооктановый бензин.

Почему продолжают выпускать низкооктановые бензины?

Они значительно дешевле и вполне пригодны для множества ранее выпущенных автомобилей.

[Н3.5] Получение компонентов бензина — Нефтянка

Бензиновые фракции, получаемые с установки атмосферно-вакуумной перегонки, имеют октановое число около 60 единиц. Чтобы поднять октановое число топлива до уровня 92-98 единиц, на нефтеперерабатывающем заводе реализуется ряд технологических процессов, наиболее распространённые из которых будут рассмотрены в этой статье.

Углеводороды обладают интересным свойством — они могут менять пространственное строение молекулы, сохраняя число входящих в неё атомов. Это явление широко распространено среди органических веществ. Например, фруктоза и глюкоза отличаются только пространственным строением, а химические формулы у них одинаковы — C₆H₁₂O₆.

Среди алканов только три самых простых (метан, этан, пропан) не могут образовывать изомеров. Чем сложнее устроена молекула, тем больше у неё возможностей для создания различных пространственных фигур. Бутан имеет один изомер, пентан — два, гексан — четыре. Изомеры отличаются не только плотностью и температурой кипения, но, что особенно важно при производстве бензина — октановым числом. К примеру, октановое число нормального пентана по исследовательскому методу равно 61,7, а у двух его изомеров этот показатель намного выше — 85,5 для 2,2-диметилпропана и 92,3 для 2-метилбутана.

В качестве сырья для установки изомеризации используется лёгкая прямогонная бензиновая фракция (C5-С6). В зависимости от применяемой технологии, процесс протекает при температуре от 180 до 410°С в присутствии платиносодержащего катализатора. На выходе из реактора стоит ректификационная колонна, на которой осуществляется отбор готового изомеризата, а непрореагировавшие вещества вновь возвращаются в реактор. Изомеризат имеет октановое число более 90 единиц. Он направляется на установку компаундирования для получения товарного топлива.

Тяжёлая бензиновая фракция с установки АВТ направляется на установку риформинга. Повышение октанового числа происходит за счёт превращения аренов и нафтенов в ароматические углеводороды. Процесс протекает в присутствии алюмо-платино-рениевого катализатора при температуре 500-530°С. Сырьё проходит через 3-4 реактора, в которых созданы условия для протекания конкретной реакции. Основные реакции риформинга идут с поглощением тепла, поэтому перед каждым реактором смесь углеводородов подвергается нагреву в трубчатых печах. В качестве побочного продукта получается водород, который нужен для установок гидроочистки и гидрокрекинга.

Риформат имеет очень высокое октановое число (100 и выше по исследовательскому методу) и является ценным компонентом бензина. Однако, ароматические углеводороды способствуют образованию нагара в двигателе, поэтому их содержание в готовом топливе не должно превышать 35%. Хуже обстоит дело с самым известным ароматическим веществом — бензолом. Он ядовит сам по себе, а при сгорании образует ещё более опасные для здоровья вещества. Техрегламент ограничивает содержание бензола в бензине на уровне 1%.

В ходе реакции крекинга образуется достаточно много газообразных углеводородов, в то время как наибольшая эффективность работы НПЗ достигается при максимальном выходе бензина. Для превращения легких углеводородов (С3-С4) в компонент бензина используется установка алкилирования. Катализатором реакции служит серная или фтороводородная кислота. Процесс проходит при пониженной температуре (0-10°С для сернокислотного алкилирования и 25-30°С для фтороводородного алкилирования), поэтому требуется охлаждение реактора. Октановое число получаемого продукта — около 95 единиц. В составе алкилата значительная доля приходится на изооктан (2,2,4-триметилпентан) — то самое вещество, которое было выбрано в качестве эталона для шкалы октановых чисел. Октановое число 2,2,4-триметилпентана всегда равно 100, вне зависимости от способа определения (исследовательский или моторный). Это полезное свойство используется для сокращения разницы между ОЧИ и ОЧМ производимого бензина, что повышает его потребительские свойства.

В качестве высокооктанового компонента бензина часто используется метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ). Его октановое число по исследовательскому методу — 117 единиц, а октановое число смешения может достигать 135 единиц. Благодаря таким высоким показателям увеличение октанового числа бензина может быть достигнуто путём небольшой добавки МТБЭ. Полезные свойства МТБЭ не исчерпываются высоким октановым числом — он малотоксичен, а за счёт содержания кислорода способствует более полному сгоранию топлива. Сырьём для МТБЭ служит бутан-бутиленовая фракция, получаемая в процессе каталитического крекинга. Эта же фракция же нужна для установки алкилирования. Выбор направления использования бутан-бутиленовой фракции зависит от технологической схемы НПЗ.

Полученные компоненты смешиваются таким образом, чтобы готовый бензин соответствовал всем нормам Технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту».

ПРИЛОЖЕНИЕ №1
к техническому регламенту «О требованиях
к автомобильному и авиационному бензину,
дизельному и судовому топливу,
топливу для реактивных двигателей
и топочному мазуту»

Требования к характеристикам автомобильного бензина

Характеристики автомобильного бензина	Единица измерения	Нормы в отношении
Характеристики автомобильного бензина	Единица измерения	класса 2	класса 3	класса 4	класса 5
Массовая доля серы, не более	мг/кг	500	150	50	10
Объемная доля бензола, не более	процентов	5	1	1	1
Концентрация железа, не более	мг/дм3	отсутствие	отсутствие	отсутствие	отсутствие
Концентрация марганца, не более	мг/дм3	отсутствие	отсутствие	отсутствие	отсутствие
Концентрация свинца, не более	мг/дм3	отсутствие	отсутствие	отсутствие	отсутствие
Массовая доля кислорода, не более	процентов	—	2,7	2,7	2,7
Объемная доля углеводородов, не более:	процентов
ароматических		—	42	35	35
олефиновых		—	18	18	18
Давление паров, не более:	кПа
в летний период		—	45-80	45-80	45-80
в зимний период		—	50-100	50-100	50-100
Объемная доля оксигенатов, не более:	процентов
метанола		—	отсутствие	отсутствие	отсутствие
этанола		—	5	5	5
изопропанола		—	10	10	10
третбутанола		—	7	7	7
изобутанола		—	10	10	10
эфиров, содержащих 5 или более атомов углерода в молекуле		—	15	15	15
других оксигенатов (с температурой конца кипения не выше 210 градусов Цельсия)		—	10	10	10
Объемная доля монометиланилина, не более:	процентов	1,3	1	1	отсутствие

* В оформлении использованы изображения технологических установок из компьютерной игры «ЛУКОЙЛ-Менеджер НПЗ».

Навигация по записям

Зависимость октанового числа от степени сжатия. Октановое число, степень сжатия и детонация двигателя

Какой бензин лучше 92 или 95? Каким заправлять свой автомобиль? 4.50 /5 (90.00%) 2 голос(ов)

Что такое 92, 95?

Степень сжатия бензина.

Степень сжатия для двигателей:

Если степень сжатия двигателя до 10.5 , то рекомендуется заливать 92-ой бензин.
Если степень сжатия от 10.5 до 12 , то рекомендуется лить 95-ый бензин.
При выше 12 , то необходимо заливать 98-ой бензин.

Каким бензином лучше заправляться 92 или 95

С технической точки зрения

Т.к. последствия могут быть не очень хорошими:

Ранняя детонация топлива.
Повреждение стенок цилиндров и поршней.
Ускоренный износ двигателя.
Перегрев двигателя.

Но это все идеале, с технической точки зрения. Т.е. под какой бензин автомобиль рассчитан, такой и нужно лить.

Какова же реальность?

Для турбодвигателей не важна какая степень сжатия мотора. Поэтому рекомендуется заливать 95-ый.

Что будет, если вместо 92 залить 95?

И в заключение…

На данный момент большинство моторов оптимизировано под применение 92-го.

Октановое число

АИ-92 и АИ-95 — эти два вида бензинового топлива чаще других можно встретить на заправках. Октановое число — характеристика топлива, отражающая его устойчивость к самовоспламенению при сжатии. Чем выше число, тем устойчивее смесь, тем дольше может сопротивляться самовосплеменению при сжатии. Чтобы довести октановое число бензина до нужного значения, в него добавляют специальные присадки — это спирты, эфиры и антидетонационные присадки. Многие из них (например, МТБЭ) испаряются легче, чем бензин, что приводит к интересному эффекту у машин с негерметичным бензобаком — по мере расходования топлива и испарения присадки октановое число бензина, оставшегося в баке, уменьшается на несколько единиц.

Максимальное октановое число бензина без присадок 100, это чистый изооктан. Изменяя доли изооктана и h-гептана качество бензина не меняется, только его устойчивость к детонации. Так же широко используется для большего повышения устойчивости к детонации — тетраэтилсвинец. Зачастую он используется только для повышения октанового числа выше 100, так как при сгорании свинец уходит с выхлопными газами в атмосферу, что может привести к отравлению людей, животных или растений. Бенизин который содержит тетраэтилсвинец на автозаправочных станциях помечен, как «этилированный» или содержащий этил. Обычно хитрые маркетологи преподносят его как спиртосодержащий, и полезный для экологии, добавляя приставку экобензин и так далее, стоит он дешевле своих аналогов без присадок, но наносит вред окружающей природе.

Детонация

Это сложный физический процесс, рассмотрим его со стороны именно двигателя внутреннего сгорания.

Во время работы современного четырёхтактного двигателя, на втором такте происходит сжимание воздушно-топливной смеси, в этот момент топливо с октановым числом ниже, чем рекомендовано производителем, детонирует до того момента, как оно должно было воспламениться от свечи. Если сказать коротко, детонация — несвоевременное воспламенение бензина в камере сгорания.
При этом фронт пламени распространяется со скоростью взрыва, то есть превышает скорость распространения звука в данной среде и приводит к сильным ударным нагрузкам на детали цилиндро-поршневой и кривошипно-шатунной групп и вызывает тем самым усиленный износ этих деталей. Высокая температура газов приводит к прогоранию днища поршней и обгоранию клапанов.

Во время детонации отчетливо слышен стук в двигателе, на слух, воспринимаемый как характерный металлический звон. Он создаётся волнами давления, возникающими при быстром сгорании смеси и отражающимися от стенок цилиндра и поршня. При этом снижается мощность двигателя и ускоряется его износ, а при возникновении детонационных волн двигатель может быть повреждён или разрушен.

В конструкции двигателя современного автомобиля, предусмотрен датчик детонации, который передает информацию на бортовой компьютер. Последний в свою очередь регулирует насыщенность смеси, момент зажигания и т.д. предотвращая дальнейшую детонацию.

Степень сжатия

Рассматривая ДВС степень сжатия это — отношение полного объема цилиндра (надпоршневого пространства цилиндра двигателя при положении поршня в нижней мёртвой точке) к объёму камеры сгорания (надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке).

В современных двигателях, на серийных автомобилях, степень сжатия от 8 до 14.
Увеличение степени сжатия требует использования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых ДВС) во избежание детонации. Повышение степени сжатия в целом повышает его мощность, кроме того, увеличивает КПД двигателя как тепловой машины, то есть, способствует снижению расхода топлива.

Список соответствия степени сжатия к маркам топлива:

Степень сжатия от 8 до 10 — АИ — 92;
Степень сжатия от 10 до 12 — АИ — 95;
Степень сжатия от 12 до 14 — АИ — 98;
Степень сжатия от 14 до 16 — АИ — 100;
Степень сжатия от 16 до 18 — АИ — 103;
Степень сжатия от 18 и выше- АИ — 106-109.

Какой бензин заливать

Разобравшись с марками бензина, можно ответить на вопрос, какой бензин заливать? Это кстати за нас сделали производители автомобилей. На люке бензобака или в инструкции по эксплуатации указана лучшая марка бензина. Если указано что лить не ниже АИ-95 , то можно заливать 95-ой и 98-ой.

Что будет если залить топливо с более низким октановым числом?
Если заливать в двигатель топливо с более низким октановым числом — будет происходить детонация, но буквально пару циклов, после сработает датчик детонации. На старых карбюраторных двигателях, мотор будет просто «звенеть». Крайне не желательно постоянно ездить низкооктановом бензине, но если вам случайно перепутали пистолет, или поблизости не продают бензин с нужным октановым числом, на некоторое время можно заменить бензин. СЕЙЧАС, современные агрегаты можно назвать «цифровыми», у них подача топлива, зажигание может изменяться автоматически, в зависимости от топлива которое в него залито. Контролируется это посредством нескольких датчиков (детонации, кислорода – он же «лямбда-зонд» и т.д.) и уже ЭБУ решает что делать. Таким образом, смесь либо «обедняется», либо «обогащается» и мотор работает всегда как нужно, но развивает меньшую мощность, увеличивая при этом расход топлива.

Датчик детонации

Он устанавливается на современных двигателях, сводит практически к нулю негативный эффект от несоответствия марки бензина к рекомендуемой производителем. После поступления сигнала на «мозги» автомобиля, происходит калибровка впрыска, насыщенности смеси и других характеристик, что прекращает детонацию, но влияет на мощность и расход топлива. Смесь приходит обедненная и воспламеняется раньше, чем при нормальной работе.

Что будет если залить топливо с более высоким октановым числом?

Если заливать в двигатель топливо с более высоким октановым числом — ощутимо ничего не изменится, двигатель не приспособлен к большему сжатию, поэтому смесь будет воспламеняться, не достигнув пика своего сжатия. Это может немного увеличить мощность двигателя, на 2-3%.

Можно уверенно заливать более дорогой, высокооктановый бензин, это никак негативно не повлияет на двигатель.
На старых же карбюраторных двигателях, где нет электронных мозгов, изменяющих угол опережения зажигания, может прогореть прокладка головки блока цилиндра, или клапана.

Октановое число бензина — это показатель его устойчивости к детонации. Чем выше октановое число, тем дольше бензин не воспламеняется при сжатии, тем сильнее можно его сжать. Другими словами, если из топлива нужно выжать больше энергии, то в камере сгорания топливовоздушную смесь нужно сильнее сжать, а от этого она может взрывоподобно самовоспламеняться. Поэтому для двигателей с высокой степенью сжатия применяются бензины, способные выдерживать большое сжатие, при этом не взрываясь. Достигается это за счет введения в бензин на нефтеперерабатывающих заводах специальных присадок.

Как влияет октановое число топлива на его расход?

Для примера возьмем условный двигатель одного условного современного автомобиля. Степень сжатия топлива в данном двигателе не зависит от вида применяемого топлива, это характеристика, которая связана только с геометрическими параметрами. На расход топлива может влиять лишь энергия топлива, выделяемая при его сгорании. А есть ли отличия в энергии сгорания бензина с октановым числом 95 от энергии сгорания 92-го бензина? Принятая удельная теплота сгорания бензина составляет от 42 до 44 мДж/кг. Если даже предположить, что 42 мДж/кг относится к 92-му бензину, а 44 мДж/кг для 95-го, то все равно прироста мощности даже в 10 % никак не получится.

Для нашего условного двигателя между бензинами разница следующая: в том случае если степень сжатия у двигателя 6 — 8:1, то для его топлива будет вполне хватать октанового числа 76-80 — в цилиндрах не будет детонации, однако если тот же бензин с октановым числом 80 залить в наш условный двигатель, степень сжатия у которого 8 — 9:1, то такой бензин начнет детонировать (самовоспламеняться взрывоподобным образом) раньше, чем искра свечи зажигание подожжет его, а пользы от этого двигатель не получит. При нормальной работе двигателя бензин внутри цилиндра не должен взрываться, он должен «мягко» сгорать. Если же в этот двигатель налить бензин с октановым числом 98, то детонировать он не будет точно, зато вместо этого после поджига он будет медленнее гореть, т. к. рассчитан под большее высокую степень сжатия и поэтому не полностью будет сгорать в камере сгорания. Кстати от этого раньше на старых автомобилях прогорали клапана. В современных двигателях к счастью есть «мозги», позволяющие ему решать самостоятельно, в какой момент поджигать в цилиндре топливо, поэтому в современных автомобилях в обоих случаях топливо будет поджигаться раньше, чем если бы в качестве топлива применялся «родной» 92-95 бензин.

В том случае если применяется бензин с пониженным октановым числом, то это вызывает слишком раннее его сгорание, увеличивается расход, а двигатель откровенно «тупит». В случае применения бензина с повышенным октановым числом из-за увеличенного времени сгорания топлива просто снижается КПД двигателя с потерей его мощности, при этом расход возрастает не критично.

Отвечая на вопрос о влиянии октанового числа на расход можно сказать так: если октановое число ниже расчетного, то расход увеличится, если же выше — то не снизится как минимум. Если двигатель рассчитан под 95-й бензин, то при работе на 92-м его расход увеличится. Если же лить 95-й бензин в двигатель рассчитанный под 92-й, то не будет никаких преимуществ.

Некоторые автопроизводители для привлечения покупателей прибегают к маркетинговым уловкам, заявляя заниженное октановое число в требованиях к применяемому топливу. Поэтому чтобы иметь представление, есть ли смысл заливать более дорогой бензин следует обращать внимание на степень сжатия двигателя.

Определение октанового числа бензина.

Определить примерное октановое число бензина можно с помощью специализированного прибора — октанометром, который имеет погрешность в 5-10 единиц. Проще говоря, без лабораторного исследования проверить качество бензина не представляется возможным.

В лабораторных условиях существует два метода определения октанового числа — исследовательский и моторный. При исследовательском методе производится исследование топлива по отношению к эталонному. При моторном методе применяется специальный одноцилиндровый ДВС со специальной конструкцией головки блока цилиндров, которая позволяет находу изменять степень сжатия.

В США понятие октанового числа заменено так называемым октановым индексом, который представляет из себя среднеарифметическую составляющую октановых чисел, которые получены по исследовательскому и моторному методу для данного вида топлива. В Японии же для обозначения марки бензина используется только исследовательский метод. Именно исследовательский метод используется при декларировании октанового числа бензина и на наших АЗС.

Степень сжатия, компрессия и октановое число

Для понимания принципов повышения мощности и эффективности двигателя внутреннего сгорания необходимо знать, что такое степень сжатия, компрессия и октановое число. Причем, не на уровне рассуждений, что 98-ой бензин более качественный чем 95-ый. Нужно понимать, что октановое число само по себе не самоцель, а лишь один из факторов достижения наилучших эксплуатационных характеристик ДВС. Прежде всего давайте сразу внесем ясность и оговорим, что компрессия и степень сжатия — это совершенно разные вещи. Степень сжатия — это отношение между максимальным объемом цилиндра…

И минимальным…

Или, другими словами, отношение полного объема цилиндра (то есть объема цилиндра плюс объема камеры сгорания) к объему одной лишь камеры сгорания… Поскольку это отношение, называемое степенью сжатия, грубо говоря, есть отношение объема, который занимает смесь при ее подаче в цилиндр, к объему, при котором смесь воспламеняется, то давление, при котором воспламеняется топливо, пропорционально этой величине. То есть чем больше степень сжатия, тем больше давление воспламеняемой смеси. Для лучшего понимания стоит отметить, что поскольку давление зависит не только от степени сжатия, но и от, например, давления на фазе впуска, то давление воспламеняемой смеси может быть меньше у двигателя с большей степенью сжатия. Как? Например, у турбированных двигателей степень сжатия обычно меньше чем у атмосферных (почему так делают — станет понятно ниже), при этом давление у них на всех фазах существенно выше, поскольку уже на впуск смесь подается в сжатом состоянии (в чем, собственно, и состоит их природа). Компрессия — это, кстати, давление в конце фазы сжатия. То есть она почти равна тому самому давлению воспламеняемой смеси. Почему почти? Потому что смесь воспламеняется всегда чуть позже или чуть раньше того момента, когда давление максимально… Это «почти» определяется углом зажигания, о котором мы, правда, сегодня говорить не будем. Достаточно лишь отметить, что он также нужен для борьбы с детонацией, о которой ниже. Возвращаясь к степени сжатия, посмотрим, почему же она нам важна в контексте эффективности и мощности двигателя. А вот почему. Работа в двигателе внутреннего сгорания совершается за счет расширения рабочего тела, в качестве которого в бензиновых двигателях выступает топливовоздушная смесь. гамма — 1 Где гамма — значения некоей дискретной функции, зависящей от температуры, давления и объема воспламеняемой смеси. Проще говоря, набор констант. Итак мы видим, что чем больше степень сжатия, тем больше термический КПД. Также понятно, что это некоторое упрощение, поскольку для получения его максимального значения нужно подбирать массу параметров, где степень сжатия лишь один из многих, хоть и важный. Как говорил владелец одного из автосервисов: «Не зря двигатели придумывают люди с двумя высшими образованиями». И правда, не зря. Ну здорово, вроде разобрались: чем больше степень сжатия, тем лучше. Так давайте просто избавимся от камеры сгорания, подняв степень сжатия до небес, и будет нам счастье. А счастья не будет, и вот почему. Дело в том, что при повышении давления и температуры возникает два неприятных явления: детонация и преждевременное воспламенение. Для того, чтобы в полной мере их понять, нужно осознать один удивительный факт: топливная смесь в ДВС не взрывается — она горит. Причем та самая гамма, которую мы упоминали выше, зависит и от скорости горения и от формы фронта воспламенения и от температуры пламени. Скорость горения должна соответствовать скорости движения поршня. Фронт воспламенения должен быть однородным и распространяться ровно по ходу поступательного движения. Чем меньше температура горения, тем меньше потери на тепловыделение. Это все упрощенные заявления, но общую суть явлений передают. Вернемся к детонации и преждевременному воспламенению. Преждевременное воспламенение происходит, когда при увеличении давления в смеси она самопроизвольно воспламеняется. При этом получается, что часть работы затрачивается не на то, чтобы толкать поршень, а на то чтобы помешать завершить ему ход фазы сжатия, а та энергия расширения, которая еще останется (если останется), будет использована крайне неэффективно из-за нерасчетного профиля фронта горения. Детонация же — это еще более неприятный эффект, когда воспламененная смесь взрывается. То есть после короткого момента, когда горение распространяется со скоростью, измеряемой десятками сантиметров в секунду, она вдруг увеличивается в разы. Происходит это под влиянием и температуры и давления, а сам эффект обеспечивается наличием определенного количества одного из продуктов горения. Эффекты от детонации: вместо фронта горения получаем ударную волну (в принципе то же самое, но только в разы больше скорость и температура), как следствие — резкое падение термического КПД и ударные нагрузки на поршневую группу. А теперь на секундочку представьте, что происходит, если детонация возникает не после поджига смеси свечой, а после самовоспламенения — все то же самое, но только против хода поршня. Вот и получается, что степень сжатия можно увеличивать только до тех пор, пока не начнут проявляться описанные эффекты. И тут мы приходим к следующему понятию — октановому числу. Оказывается, у разных видов топлива стойкость к преждевременному воспламенению и детонации различается (все вместе это называют детонационной стойкостью). Октановое число как раз и является показателем этой стойкости. Чем оно выше, тем выше и стойкость. Важно при этом отметить, что в большинстве случаев количество энергии, которую можно высвободить из литра топлива, от октанового числа не зависит. Но давайте от теоретических моментов, которыми можно заполнить несколько томов, обратимся к вопросам практическим и рассмотрим описываемые явления через призму повседневности. Первый распространенный вопрос: прогорят ли клапаны, если залить бензин с большим октановым числом? Действительно, в некоторых случаях использование бензина с большим октановым числом может привести к прогоранию выпускных клапанов:

При этом считается, что происходит это из-за большей температуры горения смеси с более высоким октановым числом. На самом деле все наоборот. Топливо с большим октановым числом обычно горит с меньшей температурой и медленнее. Из-за скорости горения ниже расчетной может получиться так, что на фазе выпуска через клапан вместо отработанных газов будет выпущена еще горящая смесь. Горящая смесь может оказаться и в выпускном коллекторе — тогда пострадает и он. На практике же конструкция многих двигателей позволяет реализовать потенциал топлива с более высоким октановым числом без ущерба для ресурса. В любом случае, если вы льете бензин, отличный от рекомендованного производителем, вы должны четко понимать физику работы именно вашего мотора — тому, что говорят в сервисах, верить можно далеко не всегда. Вопрос номер два: почему при использовании бензина с большим октановым числом на свечах образуется нагар? Первая причина является следствием того, что в России высокооктановые бензины получают исключительно методом добавления присадок. При этом часто получается так, что для получения 95-ого бензина присадки используются менее качественные, чем для 98-ого. Так что заправившись 95-ым после 92-ого можно получить более ровную работу мотора и нагар на свечах в одном флаконе. Понятно, что тут все зависит от конкретной АЗС. Вторая причина — угол опережения зажигания. Если в вашем двигателе нет системы, которая автоматически регулирует угол зажигания, то залив высокооктановое топливо можно опять же загадить свечи и потерять часть мощности. Как упоминалось выше, высокооктановое топливо горит медленнее, а следовательно для правильного и полного сгорания смеси ее поджиг должен осуществляться раньше.

Ещё о степени сжатия и детонации

В такте сжатия температура рабочей смеси повышается, достигая в конце его 350°. При увеличении степени сжатия в цилиндре возрастает давление и температура сжатой рабочей смеси, т. е. создаются благоприятные условия для возникновения детонации. Степень сжатия для двигателей различных мотоциклов неодинакова. В зависимости от ее величины необходимо подбирать соответствующее по качеству топливо. Как показывает практика, увеличение степени сжатия способствует лучшему использованию тепла при сгорании рабочей смеси, а в связи с этим увеличивается мощность двигателя и уменьшается расход топлива (до появления детонации). По мере развития техники наблюдается постепенное увеличение степени сжатия в двигателях и улучшаются антидетонационные качества топлива. Стойкость топлива по отношению к детонации определяется по октановому числу. С увеличением октанового числа топлива допускается более высокая степень сжатия двигателя. Октановое число является условным и определяется путем сравнения данного топлива с эталонным при испытаниях в лаборатории на специальной установке. Для повышения октанового числа бензина к нему добавляют антидетонаторы, в качестве которых чаще всего применяют бензол и тетраэтиловый свинец. Тетраэтиловый свинец приготовляют в виде специальной этиловой жидкости, которую добавляют к бензину в небольшом количестве (1- 3 см3 на 1 л бензина). Бензин с примесью этиловой жидкости называется этилированным. По ГОСТ 2084-48 две марки автомобильных бензинов А-66 и А-70 этилированны жидкостью Р-9 и имеют октановые числа: первый -66 и второй -70. Тетраэтиловый свинец и этиловая жидкость — сильно действующие яды, следовательно, этилированный бензин также ядовит. У двигателей спортивных и гоночных мотоциклов степень сжатия выше, чем у двигателей дорожных мотоциклов, поэтому при их эксплуатации иногда требуется повысить октановое число бензина. Это можно сделать путем добавления к бензину этиловой жидкости, однако следует учесть, что прибавка первых 3 см9 этиловой жидкости на 1 л топлива увеличивает октановое число в среднем на 12 единиц, а дальнейшее добавление ее уже не дает такого результата; добавление же более 4 см3 на 1 л бензина нецелесообразно. Хорошими антидетонационными свойствами обладает бензол в смеси его с бензином и смесь спирта с бензолом и бензином, а также чистый спирт. Эти виды топлива часто применяют для спортивных целей. Для двигателей дорожных мотоциклов применяют автомобильные бензины. Авиационные бензины применяются преимущественно для спортивных целей, они отличаются от автомобильных фракционным составом, содержат части, испаряющиеся при более низкой температуре, и более высокими октановыми числами, что допускает применение этих бензинов в двигателях с высокой степенью сжатия.

Детонация и антидетонационные свойства топлива

Стойкость топлива против детонации является одним из важнейших свойств, от которого зависит мощность и экономичность двигателя. В конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется и при нормальных условиях работы двигателя горит со скоростью распространения пламени 25-30 м/сек. Однако в ряде случаев скорость сгорания рабочей смеси резко возрастает, достигая 2000 ж/се/с, т. е. вместо нормального сгорания происходит взрыв. Такое сгорание со скоростью взрыва носит название детонации. При возникновении детонации нормальная работа двигателя нарушается, появляются частые резкие металлические стуки, повышается температура деталей двигателя — цилиндра, клапанов, поршня и др., появляется черный дым из глушителя и падает мощность. При длительной работе двигателя с детонацией может произойти поломка отдельных его деталей. При появлении детонации повышается температура поршня, цилиндра, клапанов, свечи, в результате чего рабочая смесь начинает воспламеняться уже не от искры, а преждевременно, от перегревшихся деталей, что способствует снижению мощности двигателя и большому износу деталей. В разобранном случае преждевременная вспышка сопутствует детонации, однако она может возникнуть и независимо от нее, например от раскаленного нагара и в силу других обстоятельств. Преждевременная вспышка отличается от детонации тем, что скорость сгорания рабочей смеси в этом случае такая же, как при воспламенении от искры, но воспламенение происходит раньше, чем это необходимо, при этом также падает мощность двигателя, повышается температура и появляются стуки. В условиях эксплуатации появлению детонации способствуют следующие причины: 1) несоответствие качества топлива данному двигателю; 2) большое опережение зажигания; 3) высокая температура цилиндра, поршня, клапанов; 4) раскаленный нагар на днище поршня и внутренней поверхности головки цилиндра.

Расчет коэффициента сжатия

Влияние коэффициента сжатия на характеристики мотора

Исходные данные

Октановое число топлива, используемого для бензиновых двигателей с различной степенью сжатия.

Для чего бывает нужно изменить коэффициент сжатия

Форсирование двигателя.

Как можно изменить показатель сжатия

Методы увеличения:

Расточка цилиндров и установка поршней большего размера.
Уменьшение объема камер сгорания. Выполняется за счет удаления слоя металла со стороны плоскости сопряжения головки с блоком. Эту операцию из-за мягкости алюминия лучше делать на фрезерном или на строгальном станке. Шлифовальный станок использовать не следует, так как его камень будет постоянно забиваться пластичным металлом.

Способы снижения:

Снятие слоя металла с днища поршня (делается это обычно на токарном станке).
Установка между головкой и блоком цилиндров дюралюминиевой проставки между двумя прокладками.

Взаимосвязь коэффициента сжатия и компрессии

Турбированные моторы

за октаном — Sunoco Race Fuels

Подслушано на местном треке:

«Высокооктановые виды топлива горят медленнее».
«Моему мотору не нужно такое октановое число, поэтому топливо мне не поможет».
«Мне нужно самое высокое октановое число, чтобы я мог максимально рассчитать время».

К сожалению, эти утверждения не всегда верны. На самом деле, эти заявления имеют только некоторые достоинства в мире уличного газа, где топливо с октановым числом 93 является главным, а 87 используется большинством.В мире гоночных бензинов, где имеется множество вариантов с более высоким октановым числом, умелые конструкторы двигателей и гонщики знают, что им нужно не ограничиваться октановым числом, чтобы найти подходящее топливо.

Но прежде чем мы будем игнорировать октан, важно прежде всего взглянуть на то, как измеряется октан.

Октановое число

измеряется с использованием одноцилиндровых двигателей, которые больше похожи на что-то из модели T, чем на любой современный двигатель. Эти так называемые «детонационные» двигатели эксплуатируются обученными специалистами в лабораториях в контролируемых условиях.Используются два теста — один для октанового числа по исследовательскому методу (RON), а другой — для моторного октанового числа (MON). Тест RON дает более высокое октановое число, чем тест MON.

Если вы усредните RON и MON, вы получите октановое число, называемое AKI, сокращение от Anti-Knock Index. Его часто обозначают (R + M) / 2, что отражает тот факт, что это среднее значение между RON и MON. AKI используется для оценки розничных насосных топлив, и это также наиболее часто используемое октановое число для гоночных топлив.

Например — Sunoco Ultra 93 обычно имеет RON 98 и MON 88, что дает AKI (98 + 88) / 2 = 93.Если вы внимательно посмотрите на желтые метки с октановым числом на заправочных станциях, вы увидите описание (R + M) / 2 под большими октановыми числами. Мы предоставляем все октановые числа для всех гоночных топлив — RON, MON и AKI. Таким образом, хотя мы можем называть такие виды топлива, как SR18, «октановым числом 118» (это значение AKI), мы также показываем числа RON и MON в разделе «Технические детали». Для SR18 это будет 120 и 116 для RON и MON соответственно.

Часто вы слышите, что MON более важен, чем RON, потому что тест MON выполняется в условиях более высокой температуры и скорости двигателя.Хотя это может быть правдой, условия лабораторных испытаний не указывают на то, какие настоящие гоночные двигатели — черт возьми, даже легкие уличные / полосовые двигатели — видят на трассе. Кроме того, некоторые двигатели показали лучшую корреляцию между мощностью и октановым числом. Итак, слово мудрым: не зацикливайтесь на октановых числах.

В качестве отличного примера того, почему октан — не единственный параметр топлива, о котором стоит задуматься, рассмотрим двигатели, используемые в Формуле 1. Эти двигатели имеют степень сжатия, превышающую 18: 1, и вращаются со скоростью 20 000 оборотов в минуту.Звучит как кандидат на бензин с октановым числом 116, не так ли? Нет — они используют топливо с октановым числом 96!

Трудно найти более широкий выбор гоночных автомобилей, чем то, что можно увидеть на местной драг-стрип. В любой уик-энд вы можете увидеть все размеры и формы двигателей, начиная от скрипучих 4-цилиндровых двигателей и заканчивая громоздкими большими блоками, и со всевозможными сумматорами мощности. Вот где действительно важно не ограничиваться октановым числом. То, что подходит для автомобиля Pro Stock вашего друга, может быть не лучшим выбором для импорта с турбонаддувом вашего друга.

Безнаддувные гоночные двигатели с большими камерами сгорания, вращающимися на высоких оборотах, действительно любят высокооктановое, быстро сгорающее топливо. Им нужно октановое число, чтобы предотвратить неконтролируемое сгорание, и им нужно быстро сгорающее топливо, чтобы фронт пламени мог быстро охватить большой канал камеры сгорания. Если вы не уверены, какое топливо горит быстрее других, один из показателей — удельный вес. «Легкие» виды топлива — топлива с более низким удельным весом — имеют тенденцию сгорать быстрее, потому что быстро горящие углеводороды сами по себе легкие.Ищите удельный вес около 0,70, и вы, вероятно, найдете быстро горящее топливо. Конечно, проконсультируйтесь с производителем топлива, чтобы проверить свои предположения. Вы можете быть удивлены, узнав, что некоторые из видов топлива с самым высоким октановым числом могут также быть одними из самых быстро сгорающих видов топлива!

Вы также можете быть удивлены, узнав, что быстро сгорающие топлива могут не нуждаться в таком количестве времени, как их более медленно сгорающие аналоги. Часто нам звонят люди, которые устанавливают новые двигатели на быстро сгорающем топливе, но при этом используют числа времени и времени впрыска из своей старой комбинации двигателя и топлива.«Задержите время на пару градусов и посмотрите, что произойдет» — это не то предложение, которое они ожидают услышать! С высокооктановым быстро сгорающим топливом легко установить слишком много времени. В таких случаях двигатель не детонирует, но он прошел точку оптимального опережения искры, поэтому он просто нагревает вещи и вырабатывает меньше энергии. Немного меньше времени действительно может разбудить двигатель.

АЗС рядом со мной: карта высокооктанового газа

АЗС рядом со мной Карта

Любители автомобилей с высокими характеристиками всегда ищут высокооктановый бензин.Однако не все заправочные станции в США продают бензин с октановым числом 93 с октановым числом . Гораздо чаще встречается газ с октановым числом максимум 91 (премиум). Поэтому наша карта «Заправочная станция рядом со мной» действительно полезна. Он визуализирует, где владельцы автомобилей премиум-класса могут найти заправочную станцию с бензином с октановым числом 93.

Более высокое октановое число указывает на большую устойчивость к детонации (преждевременное сгорание топливно-воздушной смеси, вызывающее резкое повышение давления в цилиндрах). Таким образом, контроллер двигателя может воспользоваться повышенным порогом детонации и установить более агрессивный выбор времени и более высокое давление наддува для повышения производительности.

Как использовать карту газа с октановым числом 93

К счастью, один из наших пользователей ZeeMaps настолько увлечен автомобилями, что создал карту с указанием местоположения заправочных станций с октановым числом 93. Карта, хотя и построенная краудсорсингом, содержит исчерпывающий список различных заправочных станций и мест по всей территории Соединенных Штатов. Это, в сочетании со способностью ZeeMaps для поиска местоположения, позволяет вам легко найти ближайший газ с октановым числом 93 в вашем районе.

На интерактивной карте ниже используйте поле поиска в правом верхнем углу, чтобы найти адрес или почтовый индекс, чтобы найти ближайшую к вам заправочную станцию.И обратите внимание, как карта приближается к этому месту, и оттуда вы можете выбрать нужную станцию. Наконец, щелкните маркер карты, чтобы просмотреть всплывающее окно с информацией , которая включает адрес, телефон и ссылку для маршрута. После этого вам решать, стоит ли инвестировать дополнительные расходы.

Для поиска премиального газа с помощью нашей интерактивной карты может потребоваться использование различных представлений, которые предлагает ZeeMaps. Переключение между обзором карты и спутника в ZeeMaps простое и интуитивно понятное.

Краудсорсинг и создание с помощью ZeeMaps

Обычно такие данные о местоположении, хотя и чрезвычайно полезны для широкой аудитории, получить трудно. Так что кому-то придется заняться поиском и коллекционированием. Краудсорсинг — хороший способ получить такую информацию о местоположении, поскольку нескольким пользователям из разных мест нужно только узнать ближайшие заправочные станции. Создание такого механизма краудсорсинга может быть трудным, особенно для того, чтобы привлечь внимание общественности и получить взносы.К счастью, ZeeMaps предоставляет идеальную платформу для краудсорсинга данных о местоположении.

С ZeeMaps потенциал полезных и краудсорсинговых карт становится безграничным. Таким образом, пользователи могут отображать события, объекты и многое другое. Ближайшая заправочная станция была создана несколькими пользователями с помощью этой функции краудсорсинга.

Наша карта заправочных станций с высоким октановым числом помогла пользователям найти ближайшую к ним заправочную станцию. И все из краудсорсинговой информации. Как это круто?

Присоединяйтесь к нашим десяткам тысяч активных пользователей, чтобы создать карту.

Премиум газ | Газ с октановым числом до 93

^‡ На основе сравнения газа Synergy Supreme + и обычного газа Synergy в двигателях с левым впрыском. Фактические выгоды основаны на непрерывном использовании и могут различаться в зависимости от типа транспортного средства, стиля вождения и ранее использованного бензина. Концентрация и доступность нашего патентованного пакета присадок может варьироваться в зависимости от факторов, не зависящих от нас.

^†† На основе сравнения бензина премиум-класса Synergy Supreme + с бензином, который соответствует минимальным государственным стандартам.Фактические выгоды основаны на непрерывном использовании и могут различаться в зависимости от типа транспортного средства, стиля вождения и ранее использованного бензина. Концентрация и доступность нашего патентованного пакета присадок может варьироваться в зависимости от факторов, не зависящих от нас.

^‡‡ На основе газа Synergy Supreme + по сравнению с бензином, отвечающим минимальным государственным стандартам. Снижение износа измерялось стандартным отраслевым испытанием смазочных материалов. Фактические выгоды основаны на непрерывном использовании и могут различаться в зависимости от типа транспортного средства, стиля вождения и ранее использованного бензина.Концентрация и доступность нашего патентованного пакета присадок может варьироваться в зависимости от факторов, не зависящих от нас.

^§ Exxon Mobil Rewards + Премиум-статус («Премиум-статус») достигается путем совершения трех (3) «Соответствующих покупок» в течение календарного месяца. Соответствующая покупка определяется как покупка 8 или более галлонов топлива Synergy Supreme + по программе Exxon Mobil Rewards +. Вы должны предъявить и использовать свою карту лояльности Exxon Mobil Rewards + до совершения соответствующей покупки в участвующих точках.Программа Exxon Mobil Rewards + Премиум-статус («Преимущества») начинает действовать после получения Премиум-статуса. Вы должны совершать три Соответствующие покупки каждый календарный месяц, чтобы сохранить свои преимущества. В случае, если Премиум-статус не сохраняется в следующем месяце, у вас есть льготный период в три месяца подряд, начиная с конца месяца, в котором Премиум-статус был получен последний раз, до истечения срока действия ваших Премиум-статуса. Преимущества включают получение двойных базовых баллов (всего 6 баллов за галлон) за все покупки Synergy Supreme + после получения и при сохранении премиум-статуса.Вы также будете иметь право на различные предложения и возможности премиум-статуса, доступные участникам Exxon Mobil Rewards + Premium. Чтобы просмотреть полные условия Exxon Mobil Rewards +, щелкните здесь. Ваш Премиум-статус не подлежит передаче и не препятствует вам использовать другие предложения Exxon Mobil Rewards +, если не указано иное. Действуют Условия и положения программы Exxon Mobil Rewards +.

^§§ Улучшение экономии топлива основано на бензине марки Synergy по сравнению с бензином, отвечающим минимальному уровню U.С. государственные стандарты. Фактические выгоды будут зависеть от таких факторов, как тип транспортного средства, стиль вождения и ранее использованный бензин.

** Заявления относятся к топливу Exxon и Mobil Synergy Diesel с маркировкой «Эффективность» по сравнению с дизельным топливом без моющих присадок. Фактические выгоды будут зависеть от таких факторов, как тип автомобиля / двигателя, стиль вождения и ранее использованное дизельное топливо.

* При условии утверждения кредита. Предложение действительно с 21 февраля по 31 января. Только новые аккаунты. Скидка 30 / галлон состоит из постоянной экономии в размере 6 / галлон, полученной в виде сниженной цены на топливо в точке продажи, плюс бонусная скидка 24 / галлон, применяемая в качестве кредита для выписки.Бонусная скидка будет выплачена в виде кредита на выписку после совершения соответствующих покупок в течение первых 2 месяцев с даты открытия счета. Чтобы претендовать на одноразовый кредит в размере 6 долларов США, вы должны загрузить приложение Exxon Mobil Rewards +, добавить свою смарт-карту ExxonMobil в качестве способа оплаты и совершить три мобильных транзакции в течение 2 месяцев с даты открытия счета. Может потребоваться 1-2 платежных цикла, чтобы выписка о кредите появилась вместе с соответствующей покупкой топлива. Предложение действительно на участвующих станциях Exxon и Mobil.Чтобы получить скидку, учетная запись должна быть открытой и иметь хорошую репутацию. Если скидки в точках продаж недоступны по какой-либо причине, вы получите заработанные скидки в качестве кредита для выписки. В этом случае вы не увидите снижения цены на 6 центов / галлон за галлон на насосе или до завершения покупки в магазине. Соответствующие критериям покупки в магазине не включают лотерейные билеты и подарочные карты. Действуют положения и условия программы смарт-карт ExxonMobil.

^* На основе сравнения чистоты двигателя при использовании газа Synergy Supreme + и обычного газа Synergy в двигателях с впрыском топлива в порт.Фактические выгоды основаны на непрерывном использовании и могут различаться в зависимости от типа транспортного средства, стиля вождения и ранее использованного бензина. Концентрация и доступность нашего патентованного пакета присадок может варьироваться в зависимости от факторов, не зависящих от нас.

^‖ Требуется загрузка приложения Exxon Mobil Rewards + ™. Действуют положения и условия программы скидок на смарт-карты ExxonMobil.

Лобби автомобильной промышленности для октанового числа 95 в качестве нового стандартного

Автомобильная промышленность, наконец, набирает обороты в своем стремлении производить бензин с октановым числом 95 с октановым числом в основном того же сорта, что и обычный европейский бензин, и самый низкий сорт премиум-класса здесь — новый обычный бензин в Соединенных Штатах.

В показаниях в пятницу перед подкомитетом по окружающей среде Комитета по энергетике и торговле Дэн Николсон, вице-президент General Motors по глобальным силовым установкам, сказал, что введение нового стандартного двигателя с октановым числом 95 выравнивает U.S. с Европой и является одним из самых доступных способов повысить экономию топлива и снизить выбросы парниковых газов.

GM, Ford Motor Co. и Fiat Chrysler Automobiles, работая с Советом Соединенных Штатов по автомобильным исследованиям, ищут только один сорт топлива: 95. Это устранило бы сегодняшние марки, обычно с октановым числом 87 для обычного, 88-90 для среднего и 91-94 для премиум-класса. Несмотря на то, что бензин премиум-класса стоит примерно на 50 центов больше за галлон, чем обычный, Николсон говорит, что переход на октановое число 95 обойдется потребителям намного дешевле.

Представитель

GM Том Рид заявил во вторник вечером, что текущие марки с октановым числом будут постепенно сокращены, и все еще будет существовать бензин с октановым числом выше 95 RON — своего рода суперпремиум.

Выступая во время панельной дискуссии на Всемирном конгрессе SAE International WCX в Детройте за день до выступления перед подкомитетом палаты представителей, Николсон сказал, что улучшение экономии топлива на 3% может быть достигнуто при увеличении стоимости топлива менее чем на 3%.

«Это будет иметь ценность для потребителей, если все будет сделано правильно. Не думайте о топливе премиум-класса, которое доступно сегодня», — сказал Николсон. «Если это будет сделано в правильных рамках, это может иметь большую ценность для клиентов по низкой цене, если мы выберем правильный уровень октанового числа. Если вы перейдете на слишком высокий уровень, это станет дорого. Но если вы выберете правильный , это действительно будет работать для клиентов. Они могут улучшить экономию топлива примерно на 3% при затратах менее 3%.

3-процентное улучшение экономии топлива может показаться не таким уж большим, но инженеры борются за каждую десятую процента прироста при проектировании, конструировании, тестировании и калибровке автомобилей.

«Топливо и двигатели всегда были системой. Вот как вы должны думать об этом. Я думаю, Америка заслуживает такого же хорошего бензина, как и Европа», — сказал Николсон.

Такие технологии, как уменьшенные в размерах двигатели с турбонаддувом и прямым впрыском топлива — например, линейка Ford EcoBoost — системы стоп-старт, легкие кузова автомобилей и трансмиссии с восемью, девятью и даже 10 скоростями, повысили экономию топлива.

Но переместить стрелку экономии топлива сейчас очень дорого. Например, Nissan Motor Co.Новый четырехцилиндровый двигатель VC-Turbo (с турбонаддувом с переменной степенью сжатия) стоит как минимум на 3000 долларов больше, чем стандартный четырехцилиндровый двигатель с 16 клапанами и двумя верхними распредвалами. Новый двигатель, доступный в Infiniti QX50 2019 года, обеспечивает примерно на 20 процентов большую экономию топлива, чем двигатель, который он заменил.

Часть экономии от перехода на бензин с октановым числом 95 предположительно будет связана с повышением эффективности нефтепереработчиков за счет производства больших объемов одного вида топлива для США. Николсон сказал мне, что не имеет значения, как нефтяная промышленность поднимает октановое число.Октан можно увеличить несколькими способами, например, за счет большего количества этанола или за счет уменьшения содержания гептана.

Дэвид Филипе, вице-президент Ford по разработке силовых агрегатов, появляясь на панели с Николсоном, сказал, что топливо с октановым числом 95 должно быть доступным. «Это было то, что было для нас важно. Как нам сделать это, не оказывая большого влияния на клиента?», — сказал Филипе. «Мы не хотим перекладывать бремя на покупателя». Филипе сказал, что стоимость не должна превышать 5 центов за галлон.

Более высокое октановое число позволяет инженерам повысить степень сжатия двигателя.Это, в свою очередь, увеличивает мощность и крутящий момент и помогает двигателю работать более эффективно. Повышение компрессии двигателя может быть наиболее рентабельным и неиспользованным способом улучшить экономию топлива и снизить выбросы углекислого газа. Повышение компрессии обычно требует модификации поршней или камер сгорания головки цилиндров.

«У нас есть возможность сыграть большую роль в предложении потребителям наиболее доступного варианта повышения экономии топлива и сокращения выбросов парниковых газов», — заявил Николсон.«Мы считаем, что бензин с более высокой эффективностью и более высоким октановым числом по исследовательскому методу (RON) очень важен для достижения этой цели. Исследования USCAR показывают, что 95 RON имеет смысл с точки зрения как нефтепереработчиков, так и розничных продавцов топлива».

Выбор октанового числа топлива

ЦЕЛЬ:: Чтобы помочь студентам стать более разумными потребителями бензина и дать им возможность выбрать бензин с надлежащим октановым числом, что приведет к экономии энергии, а также денежной экономии.

ЗАДАЧИ:: Студенты будут:; 1. Поймите, что правильный выбор октанового числа топлива может изменить MPG.; 2. Признать экономическую выгоду от правильного выбора октанового числа топлива.; 3. Поймите, что для очистки топлива с более высоким октановым числом требуется больше сырой нефти.

УРОК / ИНФОРМАЦИЯ:: Требования к октановому числу топлива для бензиновых двигателей зависят от степени сжатия двигателя; Требования к цетановому числу дизельного топлива также меняются в зависимости от степени сжатия.Степень сжатия двигателя — это относительный объем цилиндра от самого нижнего положения хода поршня до самого верхнего положения хода поршня. Чем выше степень сжатия двигателя, тем больше тепла выделяется в цилиндре во время такта сжатия.; Октановое число, указанное на бензонасосах, является результатом тестирования топливных характеристик в лабораторных и реальных условиях эксплуатации. Чем выше октановое число топлива, тем менее летучие (испаряемость) и тем медленнее сгорает топливо.Топливо с более высоким октановым числом содержит больше ПОТЕНЦИАЛЬНОЙ энергии, но требует более высокого тепла, выделяемого двигателями с более высокой степенью сжатия, чтобы должным образом кондиционировать топливо до RELEASE , чем более высокая потенциальная энергия. В процессе переработки меньше галлонов более высокооктанового топлива получается из барреля сырой нефти.; Если октановое число топлива слишком низкое для данной степени сжатия, топливо преждевременно и самопроизвольно воспламеняется слишком рано, и заряд топлива ВЗРЫВАЕТСЯ , а не . ГОРЯЕТ , что приводит к неполному сгоранию.Чистый эффект — потеря мощности и возможное повреждение двигателя. Оператор слышит слышимый «стук» или «пинг», называемый детонацией. Детонация может варьироваться от слабого шума при легком ускорении до постоянного, глубокого стука при движении с постоянной скоростью. Неправильная регулировка времени, утечки вакуума или слишком бедная топливная смесь также могут вызвать детонацию.; Многие владельцы автомобилей считают, что для их автомобилей лучше использовать топливо с более высоким октановым числом, поскольку они имеют маркировку «PREMIUM». Логика заключается в том, что, поскольку это топливо премиум-класса, оно должно быть лучше. В действительности этикетка премиум-класса связана с более высокой стоимостью очистки и, как следствие, более высокой розничной стоимостью. Некоторые нефтепереработчики маркируют свое высокооктановое топливо «СУПЕР». Некоторые владельцы думают, что эти виды топлива сделают их автомобили более мощными. Только двигатели с высокой степенью сжатия могут передать всю потенциальную энергию от топлива с более высоким октановым числом! Всегда сверяйтесь с рекомендациями производителя по октановому числу, чтобы определить надлежащие требования к октановому числу для любого конкретного транспортного средства.Как правило, двигатели со степенью сжатия 9,3: 1 или менее будут безопасно работать с неэтилированным топливом с октановым числом 87. Двигатели с более высокой степенью сжатия обычно требуют топлива с более высоким октановым числом.; Многие владельцы автомобилей, предназначенных для работы на топливе с октановым числом 87, испытывают стук и стук. Обычно они «решают» эту проблему, покупая более дорогое топливо с более высоким октановым числом. В большинстве руководств по эксплуатации указано, что легкий и прерывистый гудок является нормальным явлением, но для устранения сильного или продолжительного гудка или детонации следует либо покупать топливо с правильным октановым числом, либо проводить техническое обслуживание двигателя.; Большинство нефтеперерабатывающих предприятий смешивают топлива для географических регионов и корректируют свои смеси в зависимости от сезона. Эти методы смешивания компенсируют снижение содержания кислорода с увеличением высоты и компенсируют летучесть в более теплое или более прохладное время года. Значительные изменения температуры окружающей среды (40 градусов по Фаренгейту) или изменения высоты (4000 футов) могут вызвать серьезную детонацию двигателя. Эта проблема обычно устраняется заправкой бака «местным» топливом, которое было правильно смешано для сезона и высоты над уровнем моря.

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ:: 1. Из руководства пользователя определите октановое число для личного или семейного автомобиля. Если руководство пользователя недоступно, позвоните, напишите или посетите франчайзингового дилера этого автомобиля, чтобы определить подходящее октановое число топлива для этого автомобиля.; 2. Перед началом этого действия убедитесь, что уровень в баке не превышает. Выполните «тест MPG», как описано в руководстве «Расчет пробега топлива», с топливом с наивысшим октановым числом (октановое число 91+), доступным для двух последовательных баков.Рассчитайте два танка MPG. В рабочем листе отметьте любые необычные шумы двигателя или проблемы с производительностью во время этого теста и укажите стоимость галлона.; 3. Повторите шаг «2» для следующего топлива с более низким октановым числом (октановое число 89). В рабочем листе отметьте любые необычные шумы двигателя или проблемы с производительностью во время этого теста и укажите стоимость галлона.; 4. Если возможно, повторите шаг «2» в третий раз с топливом самого низкого качества (с октановым числом 87). В рабочем листе отметьте любые необычные шумы двигателя или проблемы с производительностью во время этого теста и укажите стоимость галлона.; 5. Для каждого сорта топлива используйте MPG и стоимость за галлон, чтобы спрогнозировать стоимость топлива для эксплуатации этого транспортного средства на протяжении 10 000 миль.

ОБРАБОТКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ:: 1. Подготовьте небольшой отчет, в котором подчеркивается необходимость определения октанового числа для выбранного автомобиля.; 2. Используя данные MPG для каждого сорта топлива, сравните эксплуатационные расходы за десять лет при 10 000 миль в год. Предположим, что топливо стоит 1,25 доллара за октановое число 87, то есть 1 доллар.45 для октана 89 и 1,65 доллара для октана 91+.

РАБОЧИЙ ЛИСТ ОКТАНА ТОПЛИВА

1. Рекомендуемое октановое число (источник: руководство пользователя): _______

2. Залить в бак топливо с октановым числом 91+; показания одометра: ______

3. Залить в бак топливо с октановым числом 91+; показания одометра: ______
Куплено галлонов: ______
Микс трафика: ________________________

4. Залить в бак топливо с октановым числом 89; показания одометра: ______
Куплено галлонов: ______
Микс трафика: ________________________

5.Заправьте бак топливом с октановым числом 89; показания одометра: ______
Куплено галлонов: ______
Стоимость за галлон: ______
Микс трафика: ________________________

6. Залейте в бак топливо с октановым числом 87; показания одометра: ______
Куплено галлонов: ______
Стоимость за галлон: ______
Микс трафика: ________________________

7. Залить в бак топливо с октановым числом 87; показания одометра: ______
Куплено галлонов: ______
Стоимость за галлон: ______
Микс трафика: ________________________


Тип Топливо	Стоимость за галлон	MPG	Стоимость за 10000 миль
91+ октановое число
октановое число 89
октановое число 87

ПРОВЕРКА ИНФОРМАЦИИ: Поместите « T » перед утверждениями, которые являются истинными, и « F » перед утверждениями, которые являются ложными.После каждого ложного утверждения объясните, почему оно ложное.; _______1. Топливо с октановым числом 91 обладает большей потенциальной мощностью, чем топливо с октановым числом 87.; _______2. Чтобы раскрыть всю потенциальную мощность бензина с октановым числом 91, двигатель должен иметь степень сжатия выше 9,3: 1.; _______3. Любой бензиновый двигатель эффективно сжигает топливо с любым октановым числом.; _______4. Степень сжатия двигателя является наиболее важным фактором при выборе октанового числа бензина.; _______5. Опубликованные октановые числа топлива являются результатом тестирования топлива в лаборатории и в реальных условиях эксплуатации.; _______6. Дизельные двигатели требуют топлива с низким октановым числом.; _______7. Детонация или звук в двигателе всегда являются следствием некачественного топлива.; _______8. Бензины смешиваются по сезонам и регионам.

УЧИТЕЛЯ: Это важное мероприятие по энергосбережению для студентов.За прошедшие годы в нашем обществе возникло неправильное представление о том, что топливо класса «премиум» лучше для автомобиля, чем топливо класса «обычный». Большинство владельцев транспортных средств никогда не обращаются к руководству по эксплуатации, чтобы определить допустимое октановое число топлива для своего автомобиля. Кроме того, когда автомобиль начинает стучать и звенеть при ускорении, многие владельцы применяют «быстрое решение», переключаясь на топливо премиум-класса. Это правда, что чрезмерное и продолжительное гудение и детонация вредно для двигателя, и этот ДОЛЖЕН быть устранен немедленно, иначе это приведет к серьезному повреждению двигателя.Очень немногим недавно произведенным автомобилям требуется высокооктановое топливо премиум-класса. Эксплуатация этих автомобилей на топливе с октановым числом ниже требуемого может привести к немедленному и серьезному повреждению внутреннего двигателя. Большинству двигателей, которые стучат или стучат при небольшом ускорении, не требуется топливо премиум-класса; эти двигатели нуждаются в надлежащем обслуживании, таком как регулировка фаз газораспределения, устранение утечек вакуума или обслуживание клапанов ограничения выбросов. Использование правильно настроенного двигателя, рассчитанного на октановое число 87 и топливо с октановым числом 89 или 91, только увеличит эксплуатационные расходы.Использование топлива с более высоким октановым числом не приведет к дополнительной мощности, экономии топлива или долговечности.

ОТВЕТЫ НА ПРОВЕРКУ ИНФОРМАЦИИ:: 3. Неверно . Чтобы эффективно сжигать любое топливо с любым октановым числом, степень сжатия двигателя должна быть достаточно высокой, чтобы высвободить всю потенциальную энергию топлива.; 6. Неверно . Топливо для дизельных двигателей оценивается по цетановым числам, а не по октановым числам.; 7. Неверно .Детонация или стук в двигателе могут быть результатом слишком низкого октанового числа для степени сжатия этого двигателя; Большая часть стуков и свистящих сигналов в двигателе является результатом неисправного двигателя или обслуживания системы контроля выбросов.

РЕКОМЕНДАЦИЯ ДЛЯ ЧТЕНИЯ:: Эллингер, Герберт Э. Автомеханика, четвертое издание. Prentice Hall, Englewood Cliffs, Нью-Джерси. 1988.; _____ Министерство энергетики США. Информация об энергосбережении для владельцев транспортных средств. Типография правительства США: 1991-289-606.; Shell Oil Company. Как увеличить количество миль на галлон. Лучшая книга пробега. 1991.

Комментарии или вопросы по адресу: [email protected]

Вернуться в меню транспорта

Maryland International Raceway

Официальное топливо MDIR

Закись азота и C02 продаются на отслеживать во время событий.
См. Цены и информацию ниже

ЦЕНЫ НА НАСОС
Все цены зависят от изменить в любое время без уведомление.

Топливо Оценка

Цена за Галлон

110

Sunoco Стандартный это Гонка с октановым числом 110 топливо, которое используется в многие формы автоспорт.Sunoco Стандарт предназначен для степени сжатия до около 13: 1 дюйм обычные двигатели V8 с железным цилиндром головы. Он может терпеть более высокое сжатие соотношения в алюминии крышка цилиндра приложения или двигатели с меньшим или большим эффективное сгорание камеры. Хотя большинство гонщики используют Sunoco Стандарт естественно безнаддувные приложения, это тоже хороший выбор для легкой закиси азота, с турбонаддувом и с наддувом Приложения.
Sunoco Стандартные функции комплексная добавка пакет для увеличения полки жизнь за счет улучшения стабильность и минимизация окисление. Должен быть хранится в непрозрачном, плотно запечатанный контейнеры и хранятся где температуры стабильный. При правильном хранении, срок годности Sunoco Стандарт превышает 2 года.

Цвет: Фиолетовый
Октановое число двигателя:
Октан по исследованиям:
R + M / 2:
Удельный вес:

8 долларов.95

112

Sunoco Высший это Гонка с октановым числом 112 топливо, предназначенное для двигатели соревнований постоянно работает над 7000 об. / Мин.Supreme имеет высокое моторное октановое число и быстрая скорость записи обеспечить защиту двигателя круг за кругом и проехать после перевала. это предназначен для сжатия соотношение примерно до 15: 1 в гонке small block V8 двигатели и может выдерживать выше степени сжатия в меньше или больше эффективное сгорание камеры.Supremes быстро скорость записи также делает это популярный выбор для Двухтактные гоночные двигатели.
Sunoco Supreme особенности комплексная добавка пакет для увеличения полки жизнь за счет улучшения стабильность при хранении и минимизация окисления. Это следует хранить в непрозрачный, плотно закрытый контейнеры и хранятся где температуры стабильный.При правильном хранении, срок годности Верховный превышает 2 года.

Цвет: Синий
Октановое число двигателя:
Удельный вес:

10 долларов.50

116

Sunoco MaxNOS является топливо выбор для крайний представление Приложения где сила сумматоры, такие как закись азота нагнетатели, а также турбокомпрессоры используются.Sunoco Race Инженеры по топливу добавленные компоненты к этому топливу, чтобы быть способным к выдержать ультра высокое давление / высокая температура горение камера условия. MaxNOS был протестировано в разнообразие перетаскивания гонки Приложения начиная с мега-буст с турбонаддувом малые двигатели многоступенчатый системы закиси азота на горе моторы.Его также отличный топливо для с наддувом тянущие грузовики.
Sunoco MaxNOS — это для бездорожья и только для гонок. Это содержит добавки к усиливать стабильность и минимизировать окислительный эффекты. Как и в случае с любой бензин, MaxNOS должен быть Хранится в непрозрачный, плотно запечатанный контейнеры, где температуры стабильный.Обработано под такими условия, срок годности Sunoco MaxNOS — это 3 года и более.

Цвет: Желтый
Моторное октановое число:
Особый Сила тяжести:

13 долларов.95

GT плюс 104

Sunoco 260 GT плюс это высокооктановое, высокооктановое кислородсодержащая неэтилированная гонка топливо.Это наш самый высокий неэтилированная гонка с октановым числом топливо, которое делает его популярный выбор для гонщики ищут высокие октан в неэтилированном продукт.
Потому что 260 GT Plus содержит больше кислорода чем разрешено в насосе газ, это для бездорожья только для гонок. Однако это не будет повредить кислородные датчики. В связи к его высокому кислороду содержание, увеличение расход топлива необходим для использовать в полной мере потенциал 260 GT Plus по сравнению с обычным не кислородсодержащее топливо.
Sunoco 260 GT Plus содержит добавки к увеличить срок хранения и продвигать двигатель чистота. Как и в любом бензин, должно быть хранится в непрозрачном, плотно запечатанный контейнеры и хранятся где температуры стабильный. При правильном хранении, срок хранения 260 GT Плюс больше 1 год.

ПРИМЕЧАНИЕ: ВОЗДЕЙСТВИЕ НА СОЛНЕЧНЫЙ СВЕТ (УЛЬТРАФИОЛЕТОВЫЙ СВЕТ) МОЖЕТ УНИЧТОЖИТЬ ОКТАН ЭТОГО ТОПЛИВА И НЕОБХОДИМО ИЗБЕЖАТЬ.

Цвет: Свет Синий
Моторное октановое число:
Особый Сила тяжести:

10 долларов.25

Алки (ГОНКА СПИРТ)

Стингер С-1 Гоночный алкоголь (Ясно, AA комплектация)
Это 99.9% ясно алкоголь высшее качество доступно на рынок. Певец Производительность поставлял алкоголь для 25+ лет и S-1 Stinger Racing Алкоголь имеет # 1 в названии по причине, это # 1 выбор гонщики. Этот включает Майка Янис Расинг из Эльмы, Нью-Йорк

Цвет: Прозрачный
Моторное октановое число:
Особый Сила тяжести:

4 доллара.00

E-85 Временно недоступен

E-85 Этанол это уличный юридический продукт продан в Мэриленде Международная гоночная трасса.Спецификация по объему % смесей может измениться летом и зимой месяцев с E-85.

Цвет: прозрачный
Октановое число двигателя: 91+
Удельный вес: .797

4 доллара.75

Временно

Недоступно

ВП — ЦЕНЫ НА ВЕДУ НА 5 ГАЛЛОНОВ
Все цены зависят от изменить в любое время без уведомление.

C11

Более низкая компрессия двигатели на C11 yield значительные HP и крутящий момент увеличивается за Топливо типа 110 и 112.Очень хорошо работает до 11: 1 и является доминирующим топливом в NHRA Stock и Super Класс акций исключения.

Цвет: Золото
Октановое число двигателя: 105
Октан по исследованиям: 114
Удельный вес: .706

89 долларов.00

ВЕДРО НА 5 ГАЛЛОНОВ

C12

Лучшее во всем гоночный расход когда-либо производился.Рекомендуется для степени сжатия до 15: 1, удовлетворяя потребности 75% сегодняшнего дня двигатели для автомобильных гонок. Один из самых выигрышных топливо в истории гонок, C12 был предпочтительное топливо для сопротивления, круговая дорожка и дорога гонщики в Северной Америке и по всему миру. С12 тоже лучше всех около двухтактного топлива.Отлично работает в винтажном стиле два такта с воздушным охлаждением а также новые двигатели.

Цвет: Зеленый
Октановое число двигателя: 108
Октан по исследованиям: 116
Удельный вес: 0,7175

82 доллара.00

ВЕДРО НА 5 ГАЛЛОНОВ

C14

Рекомендуется для без наддува двигатели, работающие на более 8000 об / мин с CR 14: 1 и более в перетаскивании гоночные автомобили, 4-тактный тормоз гоночные мотоциклы, снегоходы и мотоциклы (230 фунтов на кв. Дюйм или выше).Спец. Топливо для NHRA Comp Элиминатор.

Цвет: Желтый
Октановое число двигателя: 114
Октан по исследованиям: 118
Удельный вес: 0,693

92 доллара.00

ВЕДРО НА 5 ГАЛЛОНОВ

C16

Создал стандарт производительности что все еще существует сегодня для использования в турбированных двигатели с наддувом двигатели и закись азота заявки с CRs вверх до 17: 1.C16 — один из Наиболее популярные вице-президенты смеси.

Цвет: Синий
Октановое число двигателя: 116
Октан по исследованиям: +120
Удельный вес: 0,7350

94,00 долл. США

ВЕДРО НА 5 ГАЛЛОНОВ

C23

Рекомендуется для максимального производительность в закиси азота оксидные аппликации с CR до 18: 1.Используется в Компактный спорт, ADRL Pro Мод и большой 800 CI Драг-рейсинг в стиле IHRA двигатели.

Цвет: Синий
Октановое число двигателя: 117
Октан по исследованиям:> 120
Удельный вес: 0,7125

111 долларов.00

ВЕДРО НА 5 ГАЛЛОНОВ

C25

Рекомендуется для нормального безнаддувные двигатели до 17: 1 и Pro Mod EFI азотные двигатели, C25 имеет исторический послужной список в NHRA Pro Stock Car, Велосипед, Компрессор, и классы Pro Mod.

Цвет: Желтый
Октановое число двигателя: 114
Октан по исследованиям:> 120
Удельный вес: 0,6985

$ 117,00

ВЕДРО НА 5 ГАЛЛОНОВ

M1 Racing Methanol имеет 99.Минимальная чистота 95% — высочайшая чистота доступно в США По сравнению со стандартным метанолы, двигатели М1 работать круче и меньше подвержен коррозии. Вице-президент использует только барабаны с футеровкой которые запрещают ржавчину, коррозия и металл депозиты, которые могут загрязнять топливо системы доставки. Рекомендуется для всех метанол-легальные гонки Приложения.

Цвет: Яркий и прозрачный

Моторное октановое число:> 120
Октан по исследованиям: 102
Удельный вес: 0,795
Оксигенированный: 49,93%

44,00 долл. США

ВЕДРО НА 5 ГАЛЛОНОВ

M5 просто лучший выполнение метанола на магазин.С этими улучшенное сгорание добавки, М5 сделает больше мощности, чем стандарт метанол, предлагая такой же или лучше защита от детонация.
M5s улучшенный испарение предлагает более широкий допустимый диапазон соотношения воздух / топливо и тюнинг, а также более быстрое сгорание скорости. М5 не чистый метанол и не пройдет водный тест.

Цвет: Бесцветный
Моторное октановое число:> 120
Октан по исследованиям: 102
Удельный вес: 0,807
Оксигенированный: 48,13%

$ 51,00

ВЕДРО НА 5 ГАЛЛОНОВ

Руководство по ремонту12

Лучшее топливо VP для 4-тактные приложения который может терпеть более низкий октановые числа, марки больше мощности для приложения PowerSport чем любое топливо на рынок.Дино-тесты доказано на 5% больше мощность, чем MR9 VP и до 6% больше мощности, чем MRX01 VP! Несмотря на то что в настоящее время незаконно в AMA Pro Racing, MR12 принимает правила топлива для AMA Pro / Am, CCS, WERA, AFM, NMA, РАБОТЫ, ОЦЕНКА и лучший в пустыне а также клубного уровня гонки и многое другое.

Цвет: Зеленый
Октановое число двигателя: 85
Октан по исследованиям: 101
Удельный вес:.734

139,00 долл. США

ВЕДРО НА 5 ГАЛЛОНОВ

MRX02

Ясно лучший выполнение двух ударов топливо на складе и модифицированные двигатели, период! MRX02 — это эффективен в доставке до 7% больше мощности, чем качать газ и любые основные бескислородная раса топливо.

Цвет: Синий
Октановое число двигателя: 95
Октан по исследованиям: 108
Удельный вес: 0,735

149 долларов.00

ВЕДРО НА 5 ГАЛЛОНОВ

Q16

Q16 будет хорошо работать в любой дрэг-рейсинг или приложение круговой дорожки — без наддува, закись азота или воздуходувки.Q16 сильно насыщен кислородом, требуя 4-6% увеличение расхода топлива, что составит 3-5% больше силы чем конкурентоспособное октановое число 116 топливо. Оксигенация Q16 значительно расширить ассортимент соотношение воздух / топливо приемлемость, так что производительность будет больше последовательный и не будет варьироваться так же резко с высотой или плотностью изменения.Для кронштейна гонщики, вариации в ET от пробега к пробегу будет существенно уменьшено. Этот дополнительный расход топлива также эффективно увеличивает октановое число на 6-8 цифр над его стандартное октановое число ASTM рейтинг.

Цвет: Желтый
Моторное октановое число 116
Октановое число по исследовательскому методу:> 120
Удельный вес:.720

$ 99,00

ВЕДРО НА 5 ГАЛЛОНОВ

VP113

Кислородное топливо разработан для естественно атмосферные двигатели с CR до 14: 1.Предложение существенный прирост мощности по конкурентоспособной цене по сравнению с не оксигенированным топливо. Может потребоваться изменение настройки для оптимальная производительность. Содержит МТБЭ.

Цвет: зеленый
Октановое число двигателя 108,5
Октановое число по исследовательскому методу: 117,5
Удельный вес:.719

$ 84,00

ВЕДРО НА 5 ГАЛЛОНОВ

ВП ИМПОРТ

Максимальная мощность и крутящий момент в малом водоизмещении, высокие обороты, все моторы, с турбонаддувом или закись азота спортивный компактный Приложения.Составляет 5% больше мощности, чем у C16 и аналогичный неоксигенированный топливо. Хорошо работает под высокие температуры из-за механическое тепло.

Цвет: Бесцветный
Октановое число двигателя 118
Октановое число по исследованиям:> 120
Удельный вес: 0,744

135 долларов.00

ВЕДРО НА 5 ГАЛЛОНОВ

Х16

Идеальное сочетание производительность и экономичность, VPs X16 был разработан для безнаддувных двигателей и по экономичной цене вариант для четырехтактного двигатели с компрессией соотношение до 16: 1 и для двигателей, использующих закись азота до 300 л.X16 предлагает мощность и защита ведущих Гоночное топливо с октановым числом 116 по более низкой цене и идеальное топливо для широкого множество автоспорта Приложения.

Цвет: Красный
Октановое число двигателя 114
Октановое число по исследовательскому методу: 118
Удельный вес:.714

79,00 долл. США

ВЕДРО НА 5 ГАЛЛОНОВ

Х85

Смешан с 85% этанолом и 15% высшего качества углеводороды каждый раз, в отличие от насоса E85, который очень непоследовательно.

Цвет: Бесцветный
Октановое число двигателя 95,2
Октановое число по исследовательскому методу: 108
Удельный вес: 0,708

$ 51,00

ВЕДРО НА 5 ГАЛЛОНОВ

ЦЕНЫ В ФУНДАХ Все цены зависят от изменить в любое время без уведомление.

	8 долларов.00 НА ФУНТ
	6,00 долл. США НА ФУНТ

Amazon.com: Винтажная печатная реклама 1971 года для Sunoco 260 Бензин с самым высоким октановым числом: плакаты и принты

Марка	Неизвестный
Тема	Винтаж
Ориентация	Портрет

Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Оригинальная печатная реклама, а не репродукция. Из исторического журнала, может иметь содержание на обороте.
Отлично подходит для украшения-делает уникальный подарок для труднодоступного человека. Ностальгические памятные вещи.
Обрезанный и готовый к установке, размер указан в описании. Прекрасно смотрится в баре, логове или гараже.
Отлично подходит для поделок. Декупажируйте мебель или старые коробки с рекламой, или используйте для накрытия столешницы или барной стойки.
Товар НЕ является товаром, изображенным в объявлении.Это печатная реклама в декоративных целях.

.
No related posts.

Октановое число бензинов авиационных — Справочник химика 21

Выбор бензина. Октановая арифметика. Степень сжатия и октановое число, что нужно знать Бензин — что такое

Что такое 92, 95?

Степень сжатия бензина.

Каким бензином лучше заправляться 92 или 95

С технической точки зрения

Какова же реальность?

Что будет, если вместо 92 залить 95?

И в заключение…

Расчет коэффициента сжатия

Влияние коэффициента сжатия на характеристики мотора

Для чего бывает нужно изменить коэффициент сжатия

Как можно изменить показатель сжатия

Степень сжатия и октановое число бензина атмосферного двигателя

Маркировка бензина

Типы бензина

Что такое Бензин — Техническая Библиотека Neftegaz.RU

Состав бензина

К4, АИ и октановое число: 8 актуальных вопросов о качестве бензина в Казахстане

1. Как расшифровываются марки бензина – «А» и «АИ»?

2. Что означает октановое число «80», «92», «95» и «98», которое мы видим, когда покупаем бензин?

3. Высокое октановое число говорит о том, что бензин качественный?

4. А как вообще производят современный бензин?

5. А есть какие-то международные стандарты, регламентирующие качество бензина?

6. Каким бензином лучше заправлять автомобиль?

7. Если всё топливо, которое продаётся в Казахстане, должно соответствовать единому стандарту, почему оно продаётся по разным ценам?

8. Выходит, обычному автомобилисту недоступна процедура проверки качества топлива. Но АЗС то как-то его проверяют?

Октановое число — Автомобильные двигатели — Учебные материалы — Каталог статей

Как выбирать бензин?

Надо использовать тот, который рекомендуется по мануалу.

[Н3.5] Получение компонентов бензина — Нефтянка

Навигация по записям

Зависимость октанового числа от степени сжатия. Октановое число, степень сжатия и детонация двигателя

Что такое 92, 95?

Степень сжатия бензина.

Каким бензином лучше заправляться 92 или 95

С технической точки зрения

Какова же реальность?

Что будет, если вместо 92 залить 95?

И в заключение…

Расчет коэффициента сжатия

Влияние коэффициента сжатия на характеристики мотора

Для чего бывает нужно изменить коэффициент сжатия

Как можно изменить показатель сжатия

за октаном — Sunoco Race Fuels

АЗС рядом со мной: карта высокооктанового газа

Премиум газ | Газ с октановым числом до 93

Лобби автомобильной промышленности для октанового числа 95 в качестве нового стандартного

Выбор октанового числа топлива

Maryland International Raceway

Amazon.com: Винтажная печатная реклама 1971 года для Sunoco 260 Бензин с самым высоким октановым числом: плакаты и принты

Ответить Отменить ответ