Самодельные борта на легковой прицеп: купить или сделать своими руками — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Защелки борта для прицепа в Украине. Цены на Защелки борта для прицепа на Prom.ua

Замок защелка для ящика, борта прицепа 0/40 F А2, 88 х 29 мм

Уточняйте дату доставки

87 грн

Купить

ПП Ващенко В. Г. _»M&V — Metal & Ventilation»_ MV-TOOLS

Замок защелка для ящика борта прицепа 0/40 А2, 88 х 29 мм

Уточняйте дату доставки

85 грн

Купить

ПП Ващенко В. Г. _»M&V — Metal & Ventilation»_ MV-TOOLS

Замок защелка борта прицепа, для ящика, оцинкованный MV-01

Под заказ

124 грн

Купить

ПП Ващенко В. Г. _»M&V — Metal & Ventilation»_ MV-TOOLS

Замок защелка для ящика, борта прицепа 1/45 A2, 102 х 24 мм

Под заказ

91 грн

Купить

ПП Ващенко В. Г. _»M&V — Metal & Ventilation»_ MV-TOOLS

Замок защелка для ящика лягушка натяжной оцинкованный 3/70, 131 x 30 мм

Под заказ

41 грн

Купить

ПП Ващенко В. Г. _»M&V — Metal & Ventilation»_ MV-TOOLS

Защелка на борт прицепа SPP Dekra

Уточняйте дату доставки

по 205 грн

от 2 продавцов

205 грн

Купить

Автомагазин TVMusic

Луцк

Замок Защелка для ящика, борта прицепа 802, 104,5 х 23,5 мм

Под заказ

40 грн

Купить

ПП Ващенко В. Г. _»M&V — Metal & Ventilation»_ MV-TOOLS

Бортовые защелки на прицеп

Уточняйте дату доставки

185 грн

Купить

VOSTOK-AUTO

Замок бортовой для прицепа (защелка) BV 20 длина 210 мм (1860025)

Уточняйте дату доставки

222 грн

Купить

Інтернет-магазин Barumo

Замок бортовой для прицепа (защелка + ответка) BV 90 длина 265 мм (1860035)

Уточняйте дату доставки

511 грн

Купить

Інтернет-магазин Barumo

Замок бортовой для прицепа (защелка) BV 60 длина 110 мм (1860031)

Уточняйте дату доставки

126 грн

Купить

Інтернет-магазин Barumo

Защелка борта прицепа с планкой SPP

Отправка в течение 1 дня

192 грн

Купить

Сarway магазин автозапчастей

Днепр

Защелка бортов прицепа с зацепом к легковому АВТО (пр-во Завод) О 1958147358

Уточняйте дату доставки

Цену уточняйте

PartsCar

Защелка борта легкового прицепа

Уточняйте дату доставки

209 грн

Купить

KremPriZa

Замок бортовой для прицепа (защелка) VW Германия

Уточняйте дату доставки

250 грн

Купить

Інтернет магазин «МотоВело» — найкраща техніка для вас!

Смотрите также

Бортовой соединитель натяжной (защелка) Winterhoff EXZV 10-2, замок борта прицепа, замок бортовой

Уточняйте дату доставки

607 грн

Купить

ЧП «ПРАГМАТЕК»

Бортовой соединитель (защелка) с замком Winterhoff BVS 60-1 (2 ед. ), замок борта прицепа, замок бортовой

Уточняйте дату доставки

607 грн

Купить

ЧП «ПРАГМАТЕК»

Замок для борта прицепа Autoflex-Knott 6S5674.001-20508

Уточняйте дату доставки

258 грн

Купить

ООО «ХП Трейлер Техник»

Киев

Замок защелка для ящиков лягушка натяжная 0/40 F, 88 х 29 мм

Уточняйте дату доставки

37 грн

Купить

ПП Ващенко В. Г. _»M&V — Metal & Ventilation»_ MV-TOOLS

Защелка борта прицепа регулируемая «Winterhoff» на резьбе

Отправка в течение 1 дня

266 грн

Купить

ТД Автозапчасть

Житомир

Ответная часть бортовой защелки Winterhoff BVG 20-A, замок борта прицепа, замок бортовой

Уточняйте дату доставки

61 грн

Купить

ЧП «ПРАГМАТЕК»

Ответная часть бортовой защелки Winterhoff BVG 40-A, замок борта прицепа, замок бортовой

Уточняйте дату доставки

69 грн

Купить

ЧП «ПРАГМАТЕК»

Ответная часть бортовой защелки Winterhoff BVG 60-A, замок борта прицепа, замок бортовой, ответник замка

Уточняйте дату доставки

32 грн

Купить

ЧП «ПРАГМАТЕК»

Защелка бортов прицепа с зацепом (пр-во Украина) ПИР 31874 ПД 86878

Уточняйте дату доставки

152 — 176 грн

от 4 продавцов

176 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Листы для ремонта и изготовления бортов к тракторным прицепам

Уточняйте дату доставки

от 2 750 грн

от 2 667. 50 грн

Купить

ФОП Ткаченко Олег Валерьевич

Замок для борта прицепа Alta (цинк)

Уточняйте дату доставки

954 грн

Купить

ООО Комтранс Украина

Защелка бортов прицепа с зацепом (пр-во Украина) ПИР 31874 ПД 86878

Уточняйте дату доставки

176 грн

Купить

Аutomarket

Защелка борта прицепа с ответкой (Украина)

Уточняйте дату доставки

245 грн

Купить

Zapzapchast.com.ua Интернет Магазин Автозапчастей

Защелка борта прицепа с ответкой 1 шт

Уточняйте дату доставки

245 грн

Купить

Weststore Интернет магазин автозапчастей

Легковой прицеп своими руками: типы, сборка, регистрация

Автомобиль – это не роскошь, как полагают пешеходы. Человек шагнул далеко в развитии, овладев механизированной колесной техникой.

Сегодня эта жилка, хоть и не такая сильная, но не менее навязчивая, продолжает будоражить умы любителей автотранспорта от больших заводов до гаражных мастерских. Именно в этом порядке. Ведь у последних меньше ресурсов при куда большем желании поэкспериментировать. Конструирование прицепа для авто своими руками подходящая цель.

Содержание

Регистрация самодельного автоприцепа в ГИБДД
Типы автоприцепов собранных своими руками
Это нужно знать
Процесс изготовления прицепа
Сборка автоприцепа своими руками
Регистрация самодельного автоприцепа в ГИБДД

Регистрация самодельного автоприцепа в ГИБДД

Причина, почему самодельный прицеп для легкового автомобиля выбирают водители: индивидуальные параметры, себестоимость. Серийные производители предлагают любую модификацию, но чем дальше от базы, тем выше цена.

Зачем это нужно, если в гараже валяются пара колес, металлический профиль и инструмент. Регистрация обойдется не дороже, а приобретенный опыт бесценен. Перед конструированием будущей гордости улицы надо разобраться в типах самодельных прицепов для легковых автомобилей.

Типы автоприцепов собранных своими руками

Бизнес и промышленность используют профессиональные прицепы, оснащенные специальным оборудованием под конкретный груз. Они отличаются дополнительной грузоподъёмностью, способностью качественно отрабатывать ее при различных условиях. Некоторые компоненты изготавливаются на заводе при помощи сложной технологии, неподвластной в гараже: цинковое покрытие, крепкая сварка.

Поэтому не стоит замахиваться на прицеп свыше 750 кг, к тому же он предполагает категорию «Е». Но если такое положение вещей не устраивает автомобилиста, то он бросает вызов двухосной конструкции универсального назначения и тестирует как угодно. До первой модификации.

Выбор типа прицепа зависит от того, что перевозить и какие материалы для изготовления завалялись. Четырех миллиметровый уголок или профиль, два колеса отечественной машины, комплект рессор, провода с фонарями уже выводят агрегат в класс самодельных одноосных прицепов до 750 кг.

Фанера для бортов и дна вещь не дефицитная, в отличие от толстого листового металла, который ещё следует раскроить. Главное – не экономить на сцепном механизме. Выполнение соединительного узла не обойдется одними болтами и гайками. Для повышенной безопасности самодельного прицепа лучше купить специальный крепёж на фаркоп.

Решивший создавать легковой автоприцеп своими руками уже знает, что такое прицеп и какими они бывают, но информация нормативов изготовления устройств тсу даст возможность эксплуатации чуда техники даже после первой остановки ДПС ГИБДД.

Это нужно знать

Во-первых, это упрощённый список требований ГОСТ 37.001.220-80, приведённый ниже:

Разрешённая масса прицепа до:
- 1,8 т,
- Не тяжелее массы буксира или его половины, когда ТСУ без тормозов,
Разрешённая длина не более:
- 8 м,
- Не длиннее авто в полтора раза,
Разрешённая ширина не более:
- 230 см,
- Не шире авто на 20 см с обеих сторон,
Разрешённая высота не более:
- 3 м,
- Не выше колеи колёс прицепа в 1,8 раза,
Центр тяжести с грузом не выше ширины колеи, умноженной на 0,725,
Дорожный просвет не меньше клиренса авто,
Самодельный прицеп для легкового автомобиля может быть только одноосным. (Спаренная ось – это также одноосная конструкция, хотя называется двухосной в среде автолюбителей). Расстояние между осями спаренной конструкции до 1 м,
Прицеп должен иметь нагрузку на каждую сторону не выше 0,55% собственного веса,
Нагрузка на сцепку 25-100 кгс.
Сцепное устройство должно быть оснащено:
- Неразъёмной тросом, цепью на случай внезапного отсоединения ТСУ от авто при езде,
- Самодельными противооткатами (башмаками),
- Домкратной площадкой,
- Съёмным рычажным тормозом,
- Брызговиками, крыльями,
- Вывеской для знака,
- Стойкой опоры,
- Запасным колесом аналогичным автомобилю,
- Осветительными приборами, проводкой и вилкой.

Процесс изготовления прицепа

Изготовление легкового прицепа своими руками, базирующееся на вышеизложенной информации, пододвигает мастера к чертежу будущей модели и поиску материалов соответствующего размера.

Существуют базовые чертежи. Но есть один нюанс: они предполагают непосредственную сборку при комплектующих, отсутствие которых может озадачить или вообще отпугнуть от затеи сделать своими руками прицеп. Результативный путь сочетает экономию, желание резать, варить, крутить и способность дать зачётный результат. Поэтому стоит перечислить необходимые для изготовления детали и разделить их на самодельные и покупные:

Квадратный металлопрокат 30х60 мм или 25х25 мм подойдёт для рамы, стойки, дополнительных рёбер жёсткости. Хотя для последних подходит и уголок на 40 мм. П-образный швеллер подойдёт для балок моста.
Борта и дно делаются из толстой многослойной фанеры 10-12 мм или листа оцинкованного железа 0,8 мм. При комбинировании получится экономный вариант. В любом случае крепёж конструкции для бортов должен объединять кузов.
Ходовую часть легче найти на разборе «Жигулей» или «Москвича». В неё входят:
- Ось,
- Ступицы,
- Рессоры,
- Рессорные серьги,
- Стремянка с подкладками,
- Амортизаторы,
- Колёса.

Полная находка будет удачей, да и отдельный подбор при знании не займет много времени. Решение ходовой части – это 70%. Если покупать независимую торсионную или резино-жгутовую подвеску, остальные части ходовой придётся покупать по причине наименьшей универсальности. Мало кому понравиться растачивать купленную запчасть под старые комплектующие. Амортизаторы стоит купить новые.

Застёжки и крепления для бортов распространены в хозяйственных магазинах.
Трёх миллиметровый трос или цепь .
Электрика делается из многожильного кабеля. А вот фонари с розеткой надо купить.
Зажим на фаркоп – вот на чём нежелательно экономить.

Чтобы сделать двухосный прицеп для авто самостоятельно, понадобиться тот же материал, только в двукратном наименовании. При правильном порядке действий первым делом будет умение варить металл, а последним поиск тента или материала для его изготовления.

Если варить не доводилось, нужно обратиться к знатоку, предварительно подготовив всё, что надо приварить. На этапе проектирования надо учесть самосвальную систему. Если она задумана, то конструктив кузова нуждается в петельных механизмах и отдельных усилителях прочности.

Сборка автоприцепа своими руками

Нельзя проходить мимо составления чертежа. Подготовительные действия могут не оставить в памяти цифр. Наглядность обеспечивает зрительный контроль, понимание сборки, к тому же, если будет помощь со стороны мастера при сварке, либо фрезеровании.

Подведение итогов сбора материала, комплектующих, инструментов дадут разрешение к началу действий:

Резка швеллера начинается с отмеривания отрезков нужной длины.
Отпиленные части рамы укладываются на ровную поверхность для сваривания. Ровные углы и плоскости обеспечат точную фиксацию бортов. Следом варятся ребра жёсткости. Система лонжеронов (продольные) и траверсов (поперечные части).
Перед привариванием кронштейнов под рессоры следует отмерить один метр сзади прицепа до предполагаемой середины балки моста. Там будет точка сварки. Ось должна быть смещена от центра к заднему борту. Также привариваются крепления амортизаторов.
Независимо V-образное дышло или прямое, оно может быть съёмным. Тогда приваривать надо кронштейны с отверстиями под болты. Дышло подвергается центровке.
Далее следует установка ходовой части: оси, рессор, амортизаторов. Ставятся ступицы и колёса.
Перевёрнутая рама с колёсами подвергается дальнейшей сборке. Устанавливается тягово-сцепное устройство. Оно требует внимания. Подходит вариант фиксации его на фаркопе и подката прицепа за дышло к авто. Сцепка с дышлом может быть сварная или болтовая, разборная. Нельзя забывать про установку тросов и цепи безопасности.
Порядок монтажа днища и бортов следует из чертежа. Но после примерки их надо снять для фиксации проводки с приборами освещения.
Фонари заднего хода, поворотники, габариты и стоп-фонарь соответствуют освещению авто. Для параллельного соединения используется соответствующий разъем: вилка. Розетка располагается на фаркопе.
После проверки установленных узлов происходит монтаж крыльев.

Видео инструкция по изготовлению прицепа

Тест образца проводится с постепенным увеличением груза. Желательно, чтобы кто-то помогал в этом деле, зрительно фиксируя работу подвески и сцепного узла. Покраска антикоррозийным покрытием производится на любой стадии монтажа. Это зависит от доступности покрываемых мест.

Регистрация самодельного автоприцепа в ГИБДД

Последним этапом будет регистрация самодельной модели собственного производства. ГИБДД отправит владельца и прицепом на экспертизу. Важно, чтобы лаборатория была аккредитована. Надо сохранять чеки на использованные комплектующие, а главное – сертификат на шарнирное устройство, тот самый крепежный элемент.

При таком обстоятельстве его лучше покупать. Из стандартных бумаг нужны: копия паспорта владельца и авто, фотографии прицепа для легковых автомобилей своими руками, заявление в ГИБДД о постановке тягово-сцепного устройства на учет, квитанцию о госпошлине.

При наличии документов раньше надо было пройти технический осмотр, положительным решением которого признавалось соответствие прицепа нормам, после чего ставили на учет и выдавали номера. Более подробна данная процедура описана в данной статье.

Постоянно проходят мероприятия и выставки для демонстрации автомобильной техники. Автомобилисты любят похвастаться легковым прицепом, созданным своими руками, который вписывается под стиль авто, хотя бы за счет цветовой гаммы. Сегодня выгодно делать прицеп самостоятельно. Индивидуальные решения пополняют коллекцию технических находок при конструировании прицепа. Надежность и безопасность остаётся неизменным правилом.

Ремонт прицепов легковых

Главная » Блог » Ремонт прицепов легковых

Сервис прицепов: ремонт и техническое обслуживание

Всем доброго времени суток! Сегодняшний разговор затронет такую тему как сервис прицепов.

Согласитесь, что приобрести сегодня подходящий прицеп для легковых автомобилей в Москве, Твери, Самаре, Спб или том же Угличе, не составляет никаких проблем. Есть множество вариантов на вторичном рынке и среди новых предложений. Остается только определиться с критериями выбора, на основе которых купить нужный вариант автоприцепа.

Но по мере эксплуатации легковых и грузовых прицепов с ними могут возникать разные проблемы, неполадки и поломки. Особенно, когда водитель не придерживается правил перевозки автоприцепа. Все это требует оперативного решения, поскольку при активном использовании ТС длительное время без него обходиться порой сложно. Особенно, если он нужен вам для бизнеса, важных дел или активно продвигающегося строительства дач, к примеру.

Возможные варианты

Вы можете обладать совершенно различными прицепами:

Атлетик;
МЗСА;
Валдай;
Тонар;
Скиф и пр.

От этого суть проблемы не меняется. Прицеп сломан, потому нужно искать способ решения проблемы.

Я выделяю несколько основных методов:

самостоятельный ремонт;
СТО гаражного типа;
спецсервис;
официальный центр обслуживания.

Теперь что касается понятий СТО гаражного типа и автосервисов. В первом случае я имею в виду разного рода сервисы, которые открывают в гаражных кооперативах, просто повесив табличку СТО. По сути, это простые мужики, которые разбираются в тех или иных вопросах, способны выполнить ряд ремонтных работ.

Спецсервис — это уже специализированный центр, располагающий соответствующим оборудованием, персоналом и прочими важными составляющими.

Вы можете столкнуться с поломками разного типа автоприцепов, включая:

Прежде чем остановиться на одном из вариантов по ремонту, предлагаю свое видение этих решений. Если вы не согласны со мной, пишите в комментариях. Обязательно обсудим.

Самостоятельный ремонт

Такому варианту сервисного обслуживания отдают предпочтение многие владельцы прицепов. Тому есть ряд объективных объяснений:

никому не нужно платить;
ряд неполадок решается за час;
не требуется куда-то отвозить ТС.

Но вместе с тем открывается и ряд недостатков такого метода.

Наиболее очевидными я считаю:

Не все прицепы могут обслуживаться без специального оборудования или инструментов. Покупать их для разового использования бессмысленно и дорого;
Есть много поломок, на решение которых уходит не один день. Иногда самостоятельно с ними справиться невозможно;
Никто не гарантирует качество проделанных работ;
Всегда существует риск усугубить ситуацию.

Против ремонта простейших конструкций прицепов я ничего не имею против. Сам иногда практикую. Но если это сложная вариация прицепа, какое-то специализированное ТС, здесь лучше отказаться от идеи попытаться отремонтировать его самостоятельно.

Гаражные СТО

Как я считаю, зачастую там работают такие же эксперты и специалисты, как и вы сами. То есть уровень их знаний и возможностей средний, потому они не работают на крупном СТО со всеми сертификатами.

Опять же, подобные автосервисы имеют ряд минусов:

нет гарантии качества;
никогда не угадаешь, насколько высокий уровень профессионализма у них;
часто случается так, что они только портят прицеп;
есть сомнения в добросовестности некоторых мастеров;
не редко они работают, сопровождая работу употреблением алкоголя.

Не спорю, иногда попадаются люди с золотыми руками, которым легко можно доверить не только прицеп, но и автомобиль. Однако это лотерея.

Объективных преимуществ я здесь не вижу, помимо более низкой цены за услуги. Да и то, не всегда это так.

Спецсервисы

Для меня оптимальным решением являются сервисные центры или СТО, которые располагают:

специальным оборудованием;
профессиональным инструментом;
штатом сотрудников;
сертификатами и лицензией на бизнес.

Теоретически прицепами могут заниматься обычные автосервисы, которые занимаются в основном автомобилями. Но все же советую сразу обращаться к тем, которые специализируются на прицепных ТС. Их не так много, но в крупных городах всегда найдется минимум несколько точек.

Преимущества вытекают из сказанного выше. Добавлю только, что специализированные сервисы готовы предложить свои запчасти, расходники, что отнимает необходимость владельцу ТС что-то искать и покупать. Некоторые СТО готовы приехать и забрать ваш прицеп. Это тоже очень удобно.

Но тут есть и свои недостатки. Основные из них:

стоимость услуг;
цены на расходники обычно выше, чем в магазинах и на рынке;
иногда бывают очереди, из-за чего приходится долго ждать;
в некоторых городах нет ни одного сервисного центра, специализирующегося на прицепах.

Если вам повезло и в вашем городе такие СТО есть, а в вашем распоряжении дорогостоящий и конструктивно сложный прицеп, лучше доверять таких поставщикам услуг. Они дают соответствующие гарантии, что не может не радовать.

Официальные представители

Идеальный вариант. Подобные официальные сервисы активно практикуются в Польше, присутствуют в наших городах, где располагаются заводы, выпускающие те или иные прицепы.

Объясняю, почему обслуживание прицепов и полуприцепов на СТО производителя считаю самым предпочтительным выбором.

специалисты знают, с чем работают;
располагают оригинальными запчастями и комплектующими;
обязаны поддерживать статус производителя, потому ремонт всегда качественный;
если прицеп на гарантии, платить не придется;
хороший сервис и отношение к клиентам;
специализированное оборудование и квалифицированный штат.

Их работа заточена под конкретные виды прицепов. Потому они прекрасно разбираются во всех тонкостях ремонта и обслуживания, знают слабые места и пр.

Из недостатков:

без гарантии цена на услуги может быть высокой;
далеко не в каждом городе есть официальный представитель завода, располагающий дополнительно сервисным центром.

Ремонт и сервисное обслуживание являются важными составляющими для длительной службы автомобильного прицепа. Потому старайтесь бережно относиться к нему.

Каждый из вариантов имеет свои слабые и сильные стороны. Иногда ремонт своими руками оказывается намного предпочтительнее, чем визит в официальный сервис центр. Все зависит от конкретной ситуации.

Спасибо за прочтение! Пожалуйста, оцените статью

(1 оценок, среднее: 4,00 из 5) Загрузка…

Ремонт легковых прицепов

28.12.2016 Осуществляем ремонт легковых прицепов любой сложности. Ремонтируем и настраиваем бортовые, лодочные прицепы всех марок. На фотографиях мы ремонтируем прицеп для перевозки лодки Прицеп МЗСА 81771Е.101. Были выполнены следующие виды работ: — диагностика и замена ступичных подшипников — настройка положения носового упора и лебедки, носовой упор заменён на новый — диагностика и замена сцепной головки — замена ложементов, удерживающих лодку на прицепе, на роликовые модули, с помощью которых спуск и подъём лодки возможен при низком уровне воды. Настройка положения роликовых модулей. — установлены выносные кронштейны задних фонарей — диагностика и замена электропроводки прицепа — установка килевых роликов — настройка развесовки прицепа: распределение нагрузки между осью прицепа и фаркопом автомобиля.

Запчасти для легковых прицепов КАТАЛОГ

Ремонт прицепа для легкового автомобиля своими руками

Прицепы для легковых автомобилей часто ломаются, ведь они подвергаются очень большим нагрузкам. Чаще это ударные и вибрационные нагрузки, а также невыполнение всех эксплуатационных правил. Самой распространенной проблемой, которая возникает при использовании устройств, является осевая деформация и нарушение геометрии подвески. В таком случае нужно заменить оси или восстановить геометрию. Работа, которую нужно выполнить в таком случае, очень велика. Это нарезка свежей резьбы, выпрямление ЦАФ, наплавка металла и многое другое.

Причины поломки и ремонт прицепа легкового автомобиля своими руками

Бывает такое, что неполадки возникают по причине расстройства электрооборудования. Тогда могут выйти из строя:

фары;
стоп сигналы;
фонари;
габаритные огни;
лампы освещения номерного знака.

При неполадках одного из перечисленных габаритов значительно вырастает вероятность ДТП. Поэтому при обнаружении расстройств электрической части оборудования, необходимо обратиться в автомастерскую.

Читайте также: Ремонт компрессора кондиционера автомобиля своими руками

В настоящее время есть много видов специализированных приспособлений для легковых автомобилей: прицепы для квадроциклов, гидроциклов, лодок и катеров, трейлеры, фургоны и так далее.Для ремонта каждого из них нужен индивидуальный подход, различное оборудование и разнообразие запчастей. От этих составляющих зависит дальнейшая работа грузоперевозчика.

Очень большим нагрузкам подвергаются борта устройства. Почти во всех автосалонах есть такая услуга, как бортовая установка. Ими могут служить пластиковые, оцинкованные или некоторые другие виды. Пластиковые стоят довольно дешево, но их работоспособность очень мала, по причине хрупкости основного материала.

Также выйти из строя может тормозная система. Это может служить причиной серьезных аварий, поэтому, если Вы заметили любые неполадки, тянуть с ремонтом не стоит. Чаще всего достаточно замены какой-то запчасти. Это может быть тормозная камера или кран, колодка, накладка и так далее. Если Вы решили купить прицеп, помните — при систематической эксплуатации, устройства с тормозами должны проходить ремонтную профилактику не реже чем раз в полгода.

Читайте также: Ремонт обогревателя заднего стекла автомобиля своими руками

Для некоторых водителей прицепы являются незаменимой частью автомобиля, поэтому об их дизайне приходится заботиться должным образом. Аэрография, нанесенная на прицеп, придает ему индивидуальность и делает его очень интересным.Это может быть любой понравившийся рисунок, просто узор либо абстракция.

Можно подвергнуть торсионные оси носителей перепрессовке, что увеличит их надежность и срок служения. Для улучшения грузоподъемности на конструкцию можно установить дополнительные оси. Также можно улучшить тормозную систему штатной оси. Установка большего количества светотехнических приборов только улучшит ситуацию. Много света на дороге ночью никогда не бывает лишним. Это могут быть габаритные огни и задние фары.

Казалось бы, прицепы для легковых автомобилей не должны приносить никаких дополнительных забот. Но это совсем не так. Они требуют постоянного ухода, профилактики, иногда, ремонта. Профилактика — это совсем не дорого, но результаты того стоят.

Читайте также: Ремонт КПП ВАЗ 2109 своими руками

Если статья была Вам полезна, можете поделиться материалом в социальных сетях:

Техническое обслуживание и ремонт прицепов, замена рессор на прицеп МЗСА

29.04.2014

Любая техника требует обслуживания. Техническое обслуживание легковых прицепов производится после обкатки нового автоприцепа (2000 км) и далее производится через каждые 10 000 км пробега или через 12 месяцев (в зависимости от того, что наступит раньше).

Если Вам необходима замена рессор на прицеп МЗСА, Вы можете обратиться в наш специализированный сервисный центр.

Если вы не уверены, что полностью понимаете смысл и последствия своих действий, или не располагаете необходимым для обслуживания и ремонта инструментом, обратитесь в наш сервисный центр. Не забывайте, что прицеп — не просто механическое устройство, а транспортное средство, от исправности которого зависит здоровье и жизнь вас и ваших близких. Будьте благоразумны. Если у вас нет динамометрического ключа с нужным моментом, не стоит прикосаться к гайкам. Болт, разломившийся в процессе езды от того, что его предварительно перетянули, гораздо хуже болта, затянутого с меньшим усилием, чем в документации.

Рекомендуемый нами объем работ для прицепов МЗСА с тормозной системой и без можно посмотреть в разделе Сервис. Регулярное и своевременное проведение технического обслуживания гарантирует длительный срок эксплуатации, экономию на ремонте и уверенность в дороге.

Ниже мы приводим нормы затяжки некоторых болтовых соединений и возможные неисправности прицепа с возможными их причинами.

Нормы затяжки болтовых соединений

Болтовое соединение	Момент затяжки, Нм	Зево ключа, мм
Механизмы тормоза наката
Болты AKS 2000	100	19
Механизм тормоза наката АЛ-КО 30 S (для болтов M12 к.п. 8.8)	60	19
Механизм тормоза наката АЛ-КО 60 S — 60 S/3 (для болтов M12 к.п. 8.8)	60	19
Механизм тормоза наката АЛ-КО 90 S — 90 S/3 (для болтов M12 к.п. 8.8)	70	19
Все другие тормоза наката АЛ-КО (для болтов M12 к.п. 8.8)	86	19
Тормоза наката сторонних производителей (для болтов M12 к.п. 8.8)	77	19
Замковое устройство AK 750	86	19
Болты крепления опоры дышла для ТН круглого сечения	50
Задний болт крепления амортизатора МТН AL-KO	50
Ступицы и цапфы
Корончатая гайка М16х1,5 ступицы с конич. подшипником	50	24
Фланевые гайки ступиц с компактным подшипником М24, М27	280-300	32, 36, 41
Фланцевые гайки цапфы к.т. 1637/2051	500-550
Фланцевая гайка цапфы к.т. 2361	700-750
Болт с внутренним шестигранником оси ЕВРО ПЛЮС	360-380
Лебедки
Гайка крепления ручки лебедки 351:	10
Гайка крепления ручки лебедки 501 — 901:	20
Гайка крепления ручки лебедки 901 A:	10
Гайка крепления ручки лебедки 1201 A:	20
Болт крепления троса лебедки	10
Дышло
Гайки болтов крепления замкового устройства для 817701. 001-05-817717.001-05, *.101	58-70	19
Гайки болтов крепления замкового устройства для 81771G-81773G	75-95	19
Гайки болтов крепления дышла к раме для 81771С.012	58-70	19
Гайки болтов крепления дышла к раме для 81771G-81773G	75-95	19
Гайки болтов крепления дышла к переднему борту	35-42	17
Гайки болтов крепления дышла к кроштейнам на поперечинах	16-22	13
Подвеска
Болты крепления колес М12х1,5	70-90	19
Гайки болтов крепления оси к рессорам для 817700.002	35-42	17
Гайки болтов крепления оси к рессорам для 817701.001-05-817717.001-05	45-55	19
Гайки стремянок крепления подвески к раме прицепа . 101	35-42	17
Гайки стремянок крепления подвески к раме прицепа .101	58-70	19
Гайки крепления амортизаторов для 817700.002, 81771С.012	35-42	17
Гайки крепления амортизаторов для 817701.001-05-817717.001-05	36-46	19
Платформа
Гайки болтов крепления бортов к скобам основания платформы	16-22	13
Гайки болтов крепления поперечин и заднего фартука к лонжеронам для Off-road и т.д.	16-22	13
Гайки болтов крепления опор подвески к основанию платформы	57-69	17
Гайки болтов крепления переднего фартука и поперечины дышла к лонжеронам для Off-road и т.д.	35-42	17

4. Проверить крепление колес и давление в шинах (момент затяжки болтов колес указан в таблицах).

Давление воздуха в шинах (Мпа (кгс/см3))

Бортовые прицепы:

диагональные 1,7-2,1.
радиальные (наиболее распространенные, индекс R на колесе) 2,1-2,3. Рекомендация для прицепов Сталкер 1,7 для пустого прицепа, 2,5 для максимально загруженного.

Прицепы для водной техники:

81771А, 81771В, 81771С, 81771D, 81771E — 2,5.
81771G — 3,7
81773G — 2,3

5. Произвести смазку узлов трения Литолом-24. Детали сцепной головки следует смазывать по мере необходимости.

При длительном хранении рекомендуется установить прицеп на подставки, чтобы колеса не касались земли, а упругие элемента подвески были разгружены.

Наименование неисправности и ее признак	Вероятная причина	Метод устранения
1. Подвеска
1.1. Шум при вращении колеса, нагрев ступицы.	Повышенный зазор подшипников ступицы.	Отрегулировать осевой зазор в подшипниках.
1.2. Проседание прицепа	Разрушен подшипниц ступицы.	Замените подшипник и сальник.
Неисправна ось резино-жгутовой подвески.	Замените ось.
Поломка или усадка рессоры в рессорной подвеске.	Заменить рессоры.
Просадка пружины в пружинной подвеске.	Заменить пружины.
1.3. Сильное раскачивание прицепа при движении.	Неисправен амортизатор в рессорной подвеске.	Заменить амортизаторы.
Неисправна пружина в пружинной подвеске.	Заменить пружины.
1.4. Стуки при езде по неровной дороге.	Неисправны ступицы колес.	См. п. 1.1, 1.2.
	Неисправен амортизатор в пружинной или рессорной подвеске.	Заменить амортизаторы.
	Разрушен буфер в пружинной подвеске.	Заменить буфер.
	Разрушена втулки рессоры в рессорной подвеске.	Заменить втулки рессоры.
	Разрушены втулки амортизатора в рессорной или пружинной подвеске.	Заменить втулки или амортизатор.
	Нарушена работа замка складывания (опрокидывания) кузова.	Отрегулировать замок или заменить износившиеся детали.
	Разрушена или износ втулки оси подъема пластиковой крышки.	Заменить втулку.
	Нарушена регулировка задних замков пластиковой крышки.	Отрегулировать замки.
1.5. Неравномерный износ покрышек или нехарактерный угол установки колес	Неисправны ступицы колес.	См. п. 1.1, 1.2.
	Нарушена геометрия рессорной оси в рессорной подвеске.	Заменить ось.

2. Сцепная головка (замковое устройство)
2.1. Не закрывание автоматического замкового устройства	Попадание грязи или льда на рабочую поверхность замкового устройства.	Очистить и смазать рабочую поверхность замкового устройства.
	Не соответствие диаметра шара фаркопа и замкового устройства	Европейские замковые устройства расчитаны на шар 50 мм. Если у вас американский фаркоп с шаром 51 мм, необходимо заменить шар.
	Замковое стройство повреждено.	Заменить замковое устройство.
2.2. Люфт в шаровом соединении.	Использование японского шара фаркопа (49 мм) или износ европейского шара. Это очень редкий случай.	Заменить шар фаркопа.
	Износ замкового устройства.	Назамедлительно заменить замковое устройство.
3. Кузов
3.1. Нарушена геометрия кузова. (Присядьте и сравните передний борт прицепа с задним, а левый с правым — они должны быть параллельны друг другу).	Деформация рамы.	Обратитесь за ремонтом в специализированную организацию.
3.2. Трещины или расхождение сварного шва в дышле или раме.	Разрушение целостности кузова.	Свяжитесь со специализированной ремонтной организацией. Такой прицеп ни в коем случае не должен ехать в ремонт своим ходом!
4. Электрика
4.1. Не горит лампа фонаря	Перегорели лампы накаливания.	Заменить лампы.
	Отошла контактная клемма в фонаре.	Выгнуть контактную клемму для уменьшения зазора.
	Окислились или сгнили контактные клеммы в фонаре.	Зачистить или заменить.
	Отошел или сильно окислился контакт в вилке.	Зачистите и закрепите контакты штекера прицепа. При необходимости замените штекер.
	Отошел или сильно окислился контакт в розетке автомобиля.	Зачистите и закрепите контакты в розетке прицепа. При необходимости замените розетку.
	Перебит провод.	Найдите разрушенный провод и восстановите его целостность. В прицепах МЗСА наиболее распространенные места — место выхода жгута проводов из дышла спереди и в месте складывания дышла.
4.2. При подключении прицепа к электросети автомобиля срабатывает предохранитель	Автомобилю требуется установка блока согласования электрики (SmartConnect)	Нужно или нет, определяется просто — если у вас загорается на бортовом компьютере ошибка при перегорании лампочек, значит, нужен.
	Короткое замыкание проводки прицепа	Если дело не в блоке, значит где-то в прицепе короткое замыкание и его нужно найти и устранить.
5. Тормозная система
5.1. Не эффективное торможение прицепа	Тормозные тросы не отрегулированы	Отрегулировать тормозные тросы.
	Тормозные колодки изношены или колесный тормоз нуждается в ремонте	Заменить колодки или другие детали колесного тормоза.
5.2. Не возможно поднять ручной тормоз	Поврежден ручной тормоз	Отремонтировать или заменить ручной тормоз.
5.3. Прицеп тормозит при движении назад	В старых тормозных системах с ручным отключением торможения при движении задним ходом не переключена скоба	Измените положение скобы отключения торможения при движении задним ходом.
	Тормозная система не правильно отрегулирована (слишком маленький зазор выставлен регулировочным механизмом колесного тормоза или слишком большая натяжка тросов на уравнителе)	Отрегулируйте тормозную систему согласно инструкции или обратитесь к специалистам.
	Закис рычаг свободного обратного хода	Отремонтировать или заменить рычаг для колесного тормоза AL-KO, колодку Backmat для колесного тормоза Knott.
5.4. Нагрев тормозного барабана, притормаживание одного из колес.	Тормозные тросы не отрегулированы	Отрегулировать тормозные тросы.
	Неисправен колесный тормоз	Отремонтировать колесный тормоз.

Комментарии Написать комментарий

Ремонт легковых прицепов

Запчасти для легковых прицепов КАТАЛОГ

Ремонт легковых прицепов

Легковые прицепы: тенты и каркасы

Ремонт легковых прицепов от компании «Транстентком» в Москве и Московской области.

Компания «Транстентком» предлагает все виды ремонтных работ для легковых прицепов любого типа и производства в Москве и Московской области.

Обладая современной базой по ремонту грузовых автомобилей, прицепной техники и грузовых тягачей, мы можем предложить так востребованную на рынке услугу ― ремонт легковых прицепов.

Легковые прицепы или прицепы к легковому автомобилю являются крайне полезной вещью. Они активно используются для перевозки не габаритного груза, но который не может быть перевезен в багажнике легкового автомобиля: стройматериалы, материалы для ремонта, всё необходимое для отдыха на природе, рыбалки, негабаритную мебель, всё для дачи и т.д.

Вот почему прицеп для легкового автомобиля всегда сложно купить готовый и полностью удовлетворяющий Ваши потребности: легковой прицеп должен быть универсальным, с возможностью расчехления в нужном месте или возможностью полностью снять тент, или с возможностью открытия тех или иных бортов для загрузки необходимого багажа, с каркасом для легкового прицепа, если предусмотрена перевозка габаритных грузов.

В разделе ПРАЙСЫ можно скачать примерные прайс-листы на базовые товары и услуги компании.

Высокая квалификация и большой опыт специалистов компании «Транстентком», в сочетании с последними разработками, позволяют осуществить задачу по изготовлению на заказ или ремонту бортов, каркасов, тентов, каркаса, электрики легкового прицепа любой сложности в кратчайшие сроки.

В нашем портфолио Вы всегда можете найти примеры изготовленных тентов или каркасов на легковые прицепы, а в разделе часто задаваемые вопросы ― найти ответ на то, как заказать тент на легковой прицеп.

Ремонт легкового прицепа кмз своими руками

Подробно: ремонт легкового прицепа кмз своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Здравствуйте! Сегодня мы поговорим о, на мой взгляд, достаточно интересном легковом прицепе под названием КМЗ 8136. Эта модель относится к категории классических автоприцепов, если позволите их так называть.

Современное производство сделало большой шаг вперед. Но это не мешает модели КМЗ 8136 оставаться актуальной и востребованной до сих пор.

Все еще ведется активная продажа прицепного транспортного средства. Это объясняется высоким качеством заводской продукции, которая была выпущена в свое время. Купить такой легковой прицеп вы сможете скорее на вторичном рынке. Хотя некоторые до сих пор предлагают их в новом состоянии. Насколько их заявления соответствуют действительности, судить сложно.

Моя задача заключается в том, чтобы познакомить вас с особенностями КМЗ 8136, рассказать про его технические характеристики. Не забуду упомянуть о производителе.

Завод КМЗ или Курганмашзавод впервые выпустил свой собственный легковой прицеп в 1984 году. Тогда это была многофункциональная модель достаточно компактных размеров. Продукция быстро завоевала популярность за счет доступной стоимости и высокого качества изделия.

Производители предусмотрели буквально каждую мелочь. Использовался высококачественный подшипник ступицы, устойчивые к нагрузкам амортизаторы, долговечный рычаг подвески и прочие запчасти. С тем, чтобы поменять сайлент блоки или иные компоненты у владельцев не возникало особых проблем. Для этого не приходилось обращаться за помощью к специалистам.

В настоящее время их старые прицепы, включая КМЗ 8136, активно эксплуатируются и переделываются под нужды владельца. У кого-то вместо рычажной подвески стоит рессора, другие ставят более крупные колеса, переваривают борт и пр. Это удобный и простой прицеп, позволяющий адаптировать его под различные задачи и функции.

Видео (кликните для воспроизведения).

Если говорить о современном производстве, то в 2017 году завод Курганмашзавод претерпел значительных изменений. Его начали использовать для производства военной техники. Но из-за этого выпуск автоприцепов прекращен не был. Производство перенесли в городе Чебоксары, сохранив команду опытных специалистов и инженеров. Также удалось сохранить весь производственный цикл.

Теперь прицепы КМЗ выпускают на новой площадке. Специалисты модернизировали производственную базу, что позволило повысить качество продукции и снизить затраты на изготовление техники. Потому перемены не всегда к худшему.

Если вы не помните или забыли, то у нас представлен прицеп КМЗ 8284 20 и модель КМЗ 8284 21 . Также мы приводили сравнение двух популярных решений, определяя более предпочтительный автоприцеп между моделями Крепыш и КМЗ . Советую почитать. Вам будет интересно и полезно.

Если заглянуть в официальный паспорт этого автомобильного легкового прицепа, можно узнать достаточно много интересного и полезного относительно изначальной конструкции КМЗ 8136. Для начала отмечу, что это прицеп для легковых машин, ориентированный на перевозку различных грузов. Спешу напомнить об особенностях и преимуществах бортовых прицепов , которые вы можете почитать по ссылке.

Заводом предусмотрена установка целого списка узлов и деталей, среди которых амортизаторы, подшипники и сайлентблоки, идентичные тем, что используются на отечественных автомобилях. Так, вы можете на прицеп поставить комплект колес от ВАЗа или Москвича. Исключением является модель Москвича М 2141.

Подвеска здесь очень качественная и долговечная. Это независимая конструкция с цилиндрическими пружинами сжатия и телескопическими гидравлическими амортизаторами. Также применяются штампо-сварные рычаги, которые качаются в продольной плоскости и шарнирами закреплены с помощью сайлентблоков на поперечной балке рамы автоприцепа.

Это сейчас без проблем можно выбрать и установить рессоры на легковой автомобиль , сделав из отечественной классики практически все, что вам захочется.

С завода в комплекте к КМЗ 8136 шли:

тент;
комплект надставных бортов;
удлинитель дышла;
крепежные элементы;
электрокомплект для подключения к бортовой сети автомобиля осветительных приборов и пр.

Комплектация была достаточно богатой. Некоторые компоненты предлагались за доплату, другие входили в базовую стоимость. Но цена оставалась на доступном и адекватном уровне, чем во многом объясняется такая популярность.

Соглашусь, что в некоторых современных КМЗ 8136, которые пережили переделку и доработку, даже по фото сложно узнать очертания классического отечественного прицепа. Но ничего не вечно, потому требуется улучшать и модернизировать конструкцию. Даже если изначально КМЗ 8136 обладает отличным качеством.

Читая отзывы, обнаружил, что многие не могут найти номер рамы на своем прицепе от КМЗ. Спешу помочь. Обычно этот номер располагается в районе левого фонаря сбоку. Посмотрите в том районе.

Часто бывает так, что за время эксплуатации номер загрязняется, затирается или закрывается новыми слоями краски. Здесь явная недоработка со стороны производителя, поскольку на моделях 8136 до 2000 года выпуска номер не дублировался. Он находится только в одном месте и порой плохо просматривается из-за изначально не очень качественного нанесения.

Если с этим разобрались, тогда остается только рассмотреть основные технические характеристики. Понимая примерные размеры и возможности автоприцепа, вы сможете решить для себя, нужен ли вам подобный вариант, либо лучше поискать среди чего-то более современного.

Я буду отталкиваться от паспортных данных, рассматривая технические аспекты КМЗ 8136. Начнем.

Грузоподъемность здесь составляет 380 кг;
Снаряженная масса не должна превышать 170 кг;
Показатель полной массы равняется 550 кг;
Производитель рекомендует придерживаться скорости не более 90 км/час при наличии в составе автопоезда КМЗ 8136;
Длина прицепа 3060 мм;
При установленном удлинители дышла длина увеличивается до 3860 мм;
Габаритная ширина автоприцепа 1760 мм;
Высота здесь равняется 1010 мм;

Предлагаю вам выводы сделать самостоятельно. Вообще же это достойный легковой прицеп, учитывая его богатую историю и длительное присутствие на рынке.

Покупать такую модель или нет, выбор лично каждого. Сегодня ассортимент легковых автоприцепов настолько огромный, что покупка становится серьезной проблемой. Если раньше сложности вызывал дефицит, то сегодня главная загвоздка заключается в широком выборе.

Всем спасибо за внимание! Обязательно оставляйте комментарии, задавайте вопросы, подписывайтесь и приглашайте своих друзей! (5 оценок, среднее: 4,60 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Прицеп для легкового автомобиля существенно расширяет возможности транспортного средства в плане объема грузоперевозок. Его удобно применять как для решения бытовых задач, так и в целях профессиональной деятельности. Не выступая за габаритные размеры, не меняя конструкцию ходовой, технику можно модернизировать без специального разрешения ГИБДД – наращивать борта, делать будку. Одними из удачных моделей отечественного производителя являются прицепы КМЗ 8119.

Прицепное устройство ОАО «Курганмашзавода», как любое другое техническое средство этой категории, состоит из кузова, ходового механизма, устройства соединения с автомобилем и светосигнализирующего оборудования.

Конструкция кузова легкового прицепа КМЗ 8119 представляет собой прямоугольную стальную раму, обшитую листовым профилированным металлом. Колесные арки расположены внутри кузова и не выступают за общие габариты. На противоположной стороне от дышла корпус имеет откидной задний борт, закрепленный к основанию при помощи навесов. Он фиксируется в закрытом положении специальными защелками.

Ходовая изделия состоит из колес и подвески, взятой от модели ЗАЗ 968м. Обладая независимой подвеской, автоприцеп способен обеспечивать высокую устойчивость при передвижении прицепа, а также менее подвержен раскачиванию.

Конструктивно это дышло, имеющее складное исполнение. На нем присутствует фиксатор к шаровому наконечнику фаркопа, плюс цепная связка с карабинами. Дышло в сложенном состоянии позволяет хранить прицеп, устанавливая его вертикально вверх.

Рабочий свет представлен габаритными фарами с встроенными стоповыми огнями с задней стороны, габаритными огнями в передней части автоприцепа. Также имеется проводка, стандартный разъем для подключения КМЗ 8119 к электрической части автомобиля в линию реле включения его поворотов. Пассивными светоотражательными приборами являются задние красные габаритные катафоты и предупреждающие оранжевые по бокам.

Характеристики КМЗ 8119 таковы:

ДШВ кузова в метрах – 1.85х1.60х0.30;
Грузоподъемность – 0.5 тонн;
Опрокидывающаяся платформа.

Официальный форум компании “УСЛУГИАВТО” – “ВСЕ О ПЕРЕОБОРУДОВАНИИ И ТЮНИНГЕ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ” Экспертиза – Сертификация – Услуги

dmitry25 » 29 сен 2009, 15:36

Возможно ли прицеп к легковому автомобилю КМЗ 8136 переоборудовать под прицеп для транспортировки лодки?

VladimirVS » 30 сен 2009, 09:17

Алексей » 11 мар 2010, 11:06

Добрый деньС технической точки зрения переоборудование считаем допустимым. Единственное замечание: как Вы планирете быть с полной массой, если после переоборудования полная масса составит менее 750 кг, то проблем нет. Если больше 750 кг, то прицеп должен быть оборудован тормозными механизмами.Порядок оформления:1.Берете “заявление о внесении изменений в конструкцию ТС” в ГИБДД по месту регистрации Вашего ТС.2.Присылаете нам копии документов:1) Заявление из ГИБДД с двух сторон с резолюцией.2) Паспорт транспортного средства (ПТС) с двух сторон,3) подробное описание работ + чертежи либо фото, если переоборудование уже проведено4) Если есть техническое образование, то + копии этих документов4) Почтовый адрес отправки 5) Контактная информацияВсе документы предоставляются в виде копий. Либо по электронной почте (КОНТАКТЫ), либо по факсу. 3. Производите переоборудование. 4.В ГИБДД необходимо будет предоставить следующие документы:1)Заявление на внесение изменений в конструкцию ТС,2)Заключение о возможности переоборудования ТС (получаете у нас),3)Декларацию об объеме и качестве выполненных работ.

5.В ГИБДД предоставляете прицеп на инструментальный контроль и оформляете диагностическую карту. В ПТС вносят отметку о внесенных изменениях и выдают Вам новое свидетельство о регистрации ТС.

По поводу самодельного шасси – на данный момент в России в этой сфере правовой вакуум, поставить на учет самодельное ТС очень проблематично. По пути переоборудования значительно проще.

DVM » 19 дек 2010, 18:59

Подскажите возможно ли произвести переоборудование прицепа ММЗ 81021 для постройки прицепа-дачи общей снаряженной массой до 750 кг. к автомобилю “Нива”?Планирую произвести следующее:1. Расширить колесную базу или установить резинужгутовую подвеску.( вероятней всего расширение).2. Удлиннить колесную базу на 1500 мм.3. Усилить раму,(так как по опыту знаю что этот прицеп очень хлипок)4. Удалить кузов прицепа и установить металический каркас пола.

5. Установить непосредственно “жилой” модуль на раму.

Возможны ли подобные переделки с этим прицепом?В какую сумму встанет его регистрация для получения ПТС?

Насколько можно расширить и удиннить раму прицепа для подобного автомобиля? (сварные работу планирую проводить в автосервисе)

VladimirVS » 20 дек 2010, 11:49

СЕРГЕЙ GS » 29 дек 2010, 18:14

СЕРГЕЙ GS » 20 янв 2011, 16:25

Damir » 30 мар 2011, 13:30

VladimirVS » 30 мар 2011, 14:04

krasdive » 14 май 2011, 18:32

фары;
стоп сигналы;
фонари;
габаритные огни;
лампы освещения номерного знака.

В настоящее время есть много видов специализированных приспособлений для легковых автомобилей: прицепы для квадроциклов, гидроциклов, лодок и катеров, трейлеры, фургоны и так далее. Для ремонта каждого из них нужен индивидуальный подход, различное оборудование и разнообразие запчастей. От этих составляющих зависит дальнейшая работа грузоперевозчика.

Здравствуйте, а вот у меня рычаг подвески лопнул, какой подойдёт не подскажете?

4610221990 ещё как вариант изготовить свои из профильной трубы.В интернете есть информация.

4610221990 рычаги на такой прицеп видел новые в продаже на авито.От чего подойдут я незнаю.

Интересно подойдет ли стойка от девятки?

Даша Панда без доработки не пойдёт.

Здравствуйте, увеличилась ли грузоподъёмность на прицепе после доработки. и как он стал вести себя на дороге,

Спасибо, хочу попробовать так же сделать.

+nik bond Здравствуйте.Увеличилась примерно на 200кг.По дороге идет нормально,чуть жесче стал.

Перевозка крупных грузов – довольно частая необходимость в жизни многих автолюбителей. Как показывает практика, багажник автомобиля чаще всего не очень подходит. Идеальным решением в таком случае будет использование автомобильного прицепа. Стоит отметить, что автоприцеп достаточно актуален не только для бытовых нужд, но и также активно используется автомобильными путешественниками.

Первое, что нужно знать человеку, который решился на самостоятельное изготовление автомобильного прицепа, это то, что к нему, как и к любому транспортному средству предъявляются определённые требования. В данном случае, все требования подробно расписаны в ГОСТ 37.001.220-80, который носит название «Прицепы к легковым автомобилям». Для того, чтобы не загружать автолюбителей чтением первоисточника, стоит сделать выборку актуальной информации конкретно по обсуждаемому вопросу.

Итак, автомобильный прицеп должен соответствовать следующим требованиям:

После того как весь комплект материалов и инструментов будет собран, можно переходить непосредственно к сборке конструкции.

Инструкция позволит сделать всё быстро и качественно.

Если заводские прицепы для легковых автомобилей вас чем-то не устраивают и вы решили сделать двухосный прицеп для легкового автомобиля своими руками, то эта статья – для вас.

Если вы хотите, чтобы Госавтоинспекция разрешила вам эксплуатировать ваш самодельный прицеп, делать его своими руками нужно соответственно требованиям ГОСТ 37.001. 220-80 «Прицепы к легковым автомобилям». Для тех, кто не желает читать первоисточник, кратко изложим основные ограничения, налагаемые этим документом на прицепы для легковых авто.

Если вы решили делать прицеп для легкового авто своими руками, вам понадобятся следующие детали и материалы.

Тягово-сцепное устройство – 1 шт.
Ось задней ступицы от переднеприводного автомобиля – 2 шт.
Задняя ступица от того же авто, что и ось – 2 шт.
Рессоры от любой машины – 2 шт.
Серьга заднего конца рессоры –2 шт.
Стремянки с подкладками – 2 комплекта.
Амортизаторы – 2 шт.
Стальная труба сечением 30 на 60 мм (2 отрезка по 190 см – лонжероны; 2 по 122 см – лучи дышла).
Стальная труба 25 на 25 мм (4 отрезка по 190 см – низ и верх обвязки боковых бортов; 8 отрезков по 40 см – стойки боковых бортов; 4 отрезка по 119 см – низ и верх переднего и заднего борта; 7 отрезков по 114 см – поперечины).
2 отрезка П-образного швеллера №5 для изготовления балки моста.
Шарнирная петля – 4 шт.
Устройство фиксации борта – 4 шт.
Задние фонари – 2 шт.
Многожильные изолированные провода.
Фанера толщиной 10 мм – 1 лист (размер 1,9 на 1,14 м).
Листовая сталь толщиной 0,8 мм.
Цепь или трос Ø 3 мм – 2 отрезка по 20 см.

Из инструмента необходим сварочный аппарат, болгарка и электродрель.

Сложите отрезки швеллера так, чтобы получилась труба прямоугольного сечения, и стяните их струбцинами. Проварите стыки. К торцам приварите оси ступиц. Получившуюся балку моста прикрепите к рессорам при помощи стремянок.

Разложите лонжероны, траверсы и поперечины на ровной поверхности.
Сварите их, придерживаясь размеров.
Переверните конструкцию и приварите кронштейны крепления передних концов рессор к лонжеронам. Делать это нужно так, чтобы от середины балки установленного моста до задних краев лонжеронов было около 950 мм.
Сварите дышло и прикрепите к нему ТСУ.
Привинтите передние концы рессор к кронштейнам, а задние через серьги к лонжеронам.
Установите на оси ступицы, а на них колеса.
Поставьте прицеп на колеса.
Зафиксируйте ТСУ на шаре фаркопа авто.
Подкатите прицеп к дышлу.
Сложите лучи дышла внахлест с лонжеронами. Зафиксируйте совмещение струбцинами.
Снимите ТСУ с крюка, откатите прицеп от машины и проварите соединение дышла с лонжеронами.

Обшейте борта листовым железом. Пол сделайте, прикрепив фанеру к поперечинам саморезами с потайными шляпками. Крылья вырежьте из листового железа и прикрепите их к бортам на кронштейнах. Загрунтуйте и окрасьте конструкцию. Прикрепите фонари и проведите проводку. Из цепи или троса изготовьте страховку ТСУ. Только после этого можно приступать к регистрации.

Хотите сдвоенную ось? Сварите 2 балки моста, купите 4 короткие рессоры и установите все так, чтобы расстояние между осями было не больше метра.

Самодельный прицеп, пользоваться которым можно без опаски, необходимо поставить на учет в МРЭО ГБДД. Для регистрации вы должны иметь:

Заключение технической экспертизы о соответствии сделанного своими руками транспортного средства требованиям ГОСТ001. 220-80. Где можно сделать такую экспертизу, нужно уточнять в МРЭО. Так как заключение, выданное неаккредитованной в ГБДД лабораторией, может быть признано недействительным.
Чеки, подтверждающие покупку деталей и материалов, использованных для изготовления транспортного средства.
Сертификат на шарнир сцепного устройства (именно поэтому мы советуем его купить, а не делать своими руками).
Копию своего паспорта.
Копию техпаспорта тягового авто.
Заявление на имя начальника МРЭО с просьбой поставить самодельный прицеп на учет.
Квитанцию об оплате госпошлины.
сделанных с разных сторон 4 фото самоделки (размером 10 на 15 см).

Если вы представите все эти документы, то вас допустят к техосмотру. Положительный результат техосмотра будет основанием для постановки, сделанного своими руками, транспортного средства на учет.

Прицепы в дороге подвергаются частым ударным и вибрационным нагрузкам, поэтому часто ломаются. Высокие требования, предъявляемые к водителю транспортного средства с прицепом, в большинстве своем оправданы. Да и сам прицеп должен иметь прочные узлы, надежную тормозную систему и быть устойчивым на дороге.

Наиболее распространенной поломкой прицепов является деформация оси и нарушение геометрии подвески. Для устранения этих поломок нужно восстанавливать геометрию и менять ось. Для этого необходимо проделать большую работу, а именно нарезать новую резьбу, выпрямит ЦАФ, выполнить наплавление металла и многое другое.

Люфт колеса. Причиной может быть как ослабление болтов или гаек, которые крепят подшипник, так и разрушение самого подшипника.
Люфт шара сцепного устройства. Причина либо в износе деталей сцепного устройства и их деформация, либо грязь внутри устройства.
Неисправность тормозной системы. Возможно, тормозные колодки изношены и требуют замены.
Повышенная температура тормозного барабана и подтормаживание. Возможно попадание грязи на тросы привода тормоза, либо заедание тормозной тяги.

Неисправности в электрической проводке:

Не горят фонари, стоп сигналы, габаритные огни. Обрыв провода или перегорели лампочки.
Перегорел предохранитель в автомобиле. Короткое замыкание в электропроводке прицепа.

Если вы не способны устранить неисправность в электрооборудовании самостоятельно, обратитесь за помощью к специалистам в автомастерскую.

Наиболее частый вид поломки прицепов – поломка оси, полуоси или подшипников ступиц. Такие неисправности возникают из-за влияния динамических и ударных нагрузок, которые возникают при пробое подвески, из-за несоответствия энергоемкости ее упругих элементов реальным условиям нагрузки.

Избежать подобных поломок позволит наличие запаса хода подвесок с применением амортизаторов для гашения колебаний. В свою очередь, двух- и трехосные прицепы просто не обойдутся без компенсирующих устройств (стабилизаторов поперечной устойчивости и реактивных тяг).

Наличие качественного замка продлит срок службы прицепа и автомобиля. Замок должен иметь прочный корпус с толстыми стенками, крепкий охват сухарями шара фаркопа. Его основная задача – исключить отсоединение прицепа, например, при резком повороте. На шар фаркопа обязательно наносят смазку для шарниров. Эта смазка защищает сцепной механизм от износа.

При выборе прицепного устройства особое внимание следует обратить на прочность его рамы. Обычно ее выполняют сварной. Некоторые производители стремятся при минимальных затратах получить максимальную прочность рамы, при этом увеличивают сечение балок, дышла, лонжеронов. При снижении полной массы прицепа увеличивается загрузочная высота, нагружается фаркоп и замковое устройство, а также ухудшается устойчивость самого прицепа. Некоторые недобросовестные производители и вовсе используют гнутые тонкие профили, что весьма не надежно.

Благодаря своей дешевизне, наибольшее распространение получил тросовый привод тормозов. Недостаток его в то, что он вытягивается и заклинивает в оболочках. Тросовый тормоз рекомендуют использовать только для стоянки, поэтому не стоит применять его в рабочих тормозных системах прицепа.

В прицепах с массой до 3,5 т применяют гидравлические тормоза. При массе прицепного устройства свыше 3,5 т используют безинерционную систему торможения. Если вы обнаружили одну из перечисленных выше неисправностей, следует устранить ее как можно быстрее, чтобы избежать ДПТ.

Порой вместительность багажника легкового автомобиля оказывается недостаточно вместительной для многих автолюбителей, особенно если требуется перевозка крупногабаритных грузов. Для решения такой задачи лучше всего подойдёт прицеп.

Прицепы бывают двух видов произведённые специализирующимся заводом или самодельные:

Заводские прицепы не требуют дополнительных разрешительных документов для их регистрации и постановке на учёт. Но в то же время заводские прицепы не всегда устраивают автолюбителей своими техническими характеристиками, а если и устраивают, то их цена не померено высока. Да и качество самих прицепов не на высоком уровне, что требует дополнительных вложений после покупки для устранения заводских недочётов.
Самодельный прицеп является конструкцией, которую автолюбитель собирает по своему чертежу с материала, который устаревает его по качеству, при этом придерживаясь ГОСТ стандартов по его сборке. Что касается регистрационных аспектов такого изделия, то они намного затратный, чем при регистрации заводского, так как необходимо дополнительные разрешения для эксплуатации самодельного прицепа.

Если рассматривать с экономической точки зрения, то затраты на самодельный прицеп с учётом всех регистрационных расходов значительно, ниже чем покупка нового.

Также стоит учитывать, что самодельный прицеп будет намного качественней, чем заводской хотя бы потому что весь процесс изготовления будет контролироваться самим автолюбителем.

Первое что необходимо для изготовления своими руками прицепа это чертёж.

Также стоит отметить, что чертёж должен соответствовать ГОСТ нормативам 37.001.220-80.

В этом нормативе указаны все требования, которые необходимы для того чтоб получить разрешение на эксплуатацию прицепа и дальнейшую его регистрацию в Межрайонном регистрационно-экзаменационном отделе.

Помимо чертежа для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие материалы.

Также для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие инструменты:

Сварочный аппарат — желательно полуавтомат, но можно и обычный дуговой.
Болгарка и диски для резки металла.
Дрель и сверла по металлу.
Рулетка и молоток.
Отвёртки, кусачки.

После того как весь необходимый инструмент и материал, будет закуплен можно приступать непосредственно к самому процессу сборки не отклоняясь от размеров указанных в чертеже.

Нарезка материалов для сборки прицепа производится по размерам указанных в чертеже.

Сборка самодельного прицепа состоит из следующих этапов:

Проводка прицепа прокладывается по тому же принципу, что и в автомобиле минусовой провод крепится к его раме (масса), а плюсовой к контакту осветительного прибора.

Для регистрации в МРЭО необходим технический паспорт и номер изделия.

Разумеется, ни первого, ни второго у самодельного прицепа быть не может.

Следовательно, для того чтобы зарегистрировать самодельный прицеп на него необходимо сделать документы, которые подтверждают что данное изделие соответствует ГОСТ стандартами и является безопасным для использования на дорогах общего пользования.

Также не забываем что придётся обратиться в контору, которая занимается набивкой номеров на транспортные средства и только после того, как на раме прицепе будет набит номер можно начинать процесс постановки его на учёт.

Для того чтоб произвести постановку на учёт самодельного прицепа потребуются следующие документы:

Заявление начальнику МРЭО на регистрацию прицепа.
Удостоверение личности.
Техпаспорт транспортного средства.
Свидетельство лаборатории разрешающие использование прицепа на дорогах общего пользования (для самодельных прицепов).
Документы, подтверждающие право собственности на регистрируемый прицеп (доверенность справка счёт).
Квитанции, свидетельствующие об уплате госпошлины и за услуги МРЭО.
Регистрируемый прицеп или акт технического осмотра.
Страховой полис ОСАГО.

Процесс оформления прицепа состоит из следующих этапов:

Написание заявления. Придя в МРЕО, необходимо написать заявление на имя начальника о постановке прицепа на учёт. Как правило, образец написания выдаётся вместе с бланком заявления.
Оплата услуг и госпошлины. После написания заявления человеку выдают расчётный счёт, куда необходимо совершить оплату госпошлины, услуг МРЕО и за материалы (техпаспорт, номера).
Сдача документов. После того как будет произведена оплата госпошлины и услуг квитанции вместе с необходимыми документами и заявлением сдаётся в регистрационное окошко. После можно отправляться на площадку и ожидать инспектора, который будет производить осмотр прицепа (в случае если отсутствует акт осмотра).

Как не странно, но на прицеп также необходимо приобретать страховой полис. Но, согласно закону об ОСАГО 2 и 3 части, оформлять страховой полис обязаны не все. Частные владельцы прицепов для легковых автомобилей, использовавшие их в личных целях, имеют право не приобретать страховой полис.

Что касается перечня прицепов, на которые приобретение страхового полиса является обязательным, то к нему относятся следующие транспортные средства:

Прицепы для легковых автомобилей юридических лиц.
Прицепы для грузовых автомобилей и тягачей.
Прицепы для автобусов.
Прицепы для мотоциклов и мотороллеров.

Для того, чтобы оформить страховой полис ОСАГО, прицеп в обязательном порядке должен пройти техосмотр. В противном случае в оформлении полиса будет отказано.

Если вы решили делать прицеп для легкового авто своими руками, вам понадобятся следующие детали и материалы.

Тягово-сцепное устройство – 1 шт.
Ось задней ступицы от переднеприводного автомобиля – 2 шт.
Задняя ступица от того же авто, что и ось – 2 шт.
Рессоры от любой машины – 2 шт.
Серьга заднего конца рессоры –2 шт.
Стремянки с подкладками – 2 комплекта.
Амортизаторы – 2 шт.
Стальная труба сечением 30 на 60 мм (2 отрезка по 190 см – лонжероны; 2 по 122 см – лучи дышла).
Стальная труба 25 на 25 мм (4 отрезка по 190 см – низ и верх обвязки боковых бортов; 8 отрезков по 40 см – стойки боковых бортов; 4 отрезка по 119 см – низ и верх переднего и заднего борта; 7 отрезков по 114 см – поперечины).
2 отрезка П-образного швеллера №5 для изготовления балки моста.
Шарнирная петля – 4 шт.
Устройство фиксации борта – 4 шт.
Задние фонари – 2 шт.
Многожильные изолированные провода.
Фанера толщиной 10 мм – 1 лист (размер 1,9 на 1,14 м).
Листовая сталь толщиной 0,8 мм.
Цепь или трос Ø 3 мм – 2 отрезка по 20 см.

Из инструмента необходим сварочный аппарат, болгарка и электродрель.

Разложите лонжероны, траверсы и поперечины на ровной поверхности.
Сварите их, придерживаясь размеров.
Переверните конструкцию и приварите кронштейны крепления передних концов рессор к лонжеронам. Делать это нужно так, чтобы от середины балки установленного моста до задних краев лонжеронов было около 950 мм.
Сварите дышло и прикрепите к нему ТСУ.
Привинтите передние концы рессор к кронштейнам, а задние через серьги к лонжеронам.
Установите на оси ступицы, а на них колеса.
Поставьте прицеп на колеса.
Зафиксируйте ТСУ на шаре фаркопа авто.
Подкатите прицеп к дышлу.
Сложите лучи дышла внахлест с лонжеронами. Зафиксируйте совмещение струбцинами.
Снимите ТСУ с крюка, откатите прицеп от машины и проварите соединение дышла с лонжеронами.

Заключение технической экспертизы о соответствии сделанного своими руками транспортного средства требованиям ГОСТ001. 220-80. Где можно сделать такую экспертизу, нужно уточнять в МРЭО. Так как заключение, выданное неаккредитованной в ГБДД лабораторией, может быть признано недействительным.
Чеки, подтверждающие покупку деталей и материалов, использованных для изготовления транспортного средства.
Сертификат на шарнир сцепного устройства (именно поэтому мы советуем его купить, а не делать своими руками).
Копию своего паспорта.
Копию техпаспорта тягового авто.
Заявление на имя начальника МРЭО с просьбой поставить самодельный прицеп на учет.
Квитанцию об оплате госпошлины.
сделанных с разных сторон 4 фото самоделки (размером 10 на 15 см).

Видео (кликните для воспроизведения).

Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью:

Смотрите также

Допоборудование для автомобиля
Проверка генератора ваз 2110
Машина для женщины автомат маленькая
Можно ли залить бензин 92 вместо 95
Как рассчитывается утс по осаго
Фургоны с камерами на дорогах
Как расположены педали в машине
Что такое протокол об административном правонарушении
Схема подсоединения розетки фаркопа
На холодную дымит синим дымом
Основные неисправности стартера

прицеп своими руками — Ремонт своими руками « NewNiva.

Самодельные борта на легковой прицеп: купить или сделать своими руками

Содержание

Делаем прицеп своими руками: требуемые материалы и особенности проводимых работ
Критерии выбора
Материалы, которые будут нужны
На «ниве» с прицепом | моделист-конструктор
Прицеп для нивы, который сделан из нивы
Прицепы к легковым автомобилям
- Параметры и размеры
- Технические требования
- Комплектность
- Маркировка
Процесс изготовления прицепа
Сборка автоприцепа своими руками
Собираем прицеп своими руками: опыт участников портала
Сообщества › прицепы › блог › прицеп самодельный универсальный из балки ваз
Фаркоп на «шевроле нива»
- Читать новости о новой Ниве

Делаем прицеп своими руками: требуемые материалы и особенности проводимых работ

Для перевозок больших и объемных грузов на большие расстояния привыкли использовать автомобильные прицепы.

Они имеют относительно простую конструкцию, но должны соответствовать довольно большому количеству стандартов. Стоимость автомобильных прицепов довольно велика.

При рассмотрении того, как сделать прицеп своими руками, нужно уделить внимание довольно большому количеству особенностей, о которых поговорим подробнее.

Прежде чем приступить к сборке прицепа следует рассмотреть особенности его конструкции.

В интернете можно встретить много различных чертежей, но все они примерно одинаковы.

Как правило, состоит прицеп из следующих элементов:

Нагрузка от перевозимого груза передается на борт. Для его создания можно использовать доску-вагонку.
Связующий элемент, который объединяет борта, может быть взять от трактора или изготовлен из металлического швеллера.
Рама, принимающая на себя нагрузку, изготавливается из стальной трубы. Подойдет труба диаметром 40 сантиметров.
Усиление конструкции проводится при использовании поперечин, представленных брусьями 90 на 50 сантиметров.
Тяга изготавливается из трубы с диаметром 30 сантиметров.
Прицеп должен иметь колеса со ступицей. Их можно снять с других конструкций и установить. Важно учитывать, что применяемые ступицы должны выдерживать нагрузку, оказываемую перевозимым грузом.
Понадобиться также цепь, которая применяется в качестве страховочного элемента.
Прицепы должны иметь указатели и осветительные приборы. Для их подключения устанавливаются специальные разъемы.
Брызговики также должны устанавливаться на прицепе.
Амортизаторы требуются для того, чтобы конструкция погашала удары во время движения по дороге плохого качества. Снять их можно, к примеру, с мотоцикла «Урал».
Подвеска также представлена пружинами с резиновыми отбойниками. Они предназначены для гашения колебаний и принятия части нагрузки от самой конструкции и перевозимого груза.
Устройство для захвата. Для крепления прицепа к автомобилю применяется специальное устройство, называемое фаркопом. Подобное изделие нельзя изготовить своими руками, только приобрести и снять с другой конструкции.
Балка моста, представленная стальной трубой.
Замок для откидного борта.

Зачастую многое можно найти в гараже, некоторые элементы придется приобретать.

Критерии выбора

Когда автомобиль буксирует еще и прицеп, это предполагает наличие дополнительных нагрузок на Ниву. Это не игрушка в масштабе 1:43, а реальный большой кроссовер. И тут следует ответственно подходить к выбору автоприцепа.

Опираясь на отзывы других автовладельцев, а также отталкиваясь на личный опыт, я бы дал несколько главных советов по выбору прицепа для такого кроссовера как Ниву. Причем тут не так важно, это Нива АвтоВАЗа или Шевроле.

Соответствие назначения применению. Лихо сформулировал, согласитесь?! Но тут все предельно просто. Выбирать нужно такой прицеп, который полностью соответствует возлагаемым на него функциям;
Размеры. Если это габаритный груз, стройматериалы, какие-то доски, тогда понадобится длинный прицеп с передним и задним откидным бортом. Если же груз сыпучий, тогда потребуется высокий борт и обязательно защитный тент. Опять же, все зависит от транспортируемого груза, его вида и габаритов;
Фаркоп и электрика. Убедитесь, что схема подключения прицепа к ТСУ и автомобилю соответствует требованиям Нивы. Есть обходные пути, блоки согласования, хитрые схемы. Лучше не рисковать, а взять тот прицеп, который идеально соответствует вашему автомобилю. Тогда и проблем соединения между вилкой фаркопа и розеткой прицепа не возникнет;

Количество осей. Здесь я не буду много рассказывать, поскольку про одноосные и двухосные прицепы уже подробно говорили. Просто почитайте еще раз материал, чтобы понять, какое количество осей актуально для вашего случая;
Условия эксплуатации. Наверняка вы брали Ниву, в том числе, из-за ее повышенной проходимости, высокого клиренса и полного привода (на некоторых модификациях). Но все эти характеристики не распространяются на сам автоприцеп. Там, где проедет машина, может застрять или сломать прицеп. Учитывайте этот фактор при выборе;
Цена как показатель качества. Запомните, что хороший прицеп не может стоить дешево. Но и чрезмерно большие деньги производители требовать не должны. Ищите золотую середину. В случае с Нивой это идеальный вариант;

Ищите отзывы. Мнение других владельцев, наглядные фото и видео позволяют со стороны дать свою оценку тому или иному прицепу. Не всегда стоит верить заявлениям и рекламе производителей. Отталкивайтесь от реальных возможностей техники, о которой вам расскажут только автовладельцы. Так что есть смысл участвовать в обсуждениях на нашем сайте, искать тематические формы и входить в соответствующие сообщества.

Думаю, этого вполне хватит, чтобы максимально приблизиться к выбору наиболее оптимально подходящего для вашей Нивы автоприцепа.

Материалы, которые будут нужны

Если нет понимания того, как сделать самодельный прицеп, то обязательно следует подготовить чертеж. Составление чертежа прицепа лучше поручить квалифицированным специалистам.

Схема должна соответствовать всем нормам, которые указаны в ГОСТ 37.001.220-80. Если конструкция не будет соответствовать всем требованиям, то не получится зарегистрировать ее и получить разрешение на ее использование.

В конечном итоге время и деньги будут потрачены впустую.

Если опыта в изготовлении подобных приспособлений нет, то своими руками рекомендуется изготавливать конструкции весом до 750 кг.

Понадобится подготовить следующие элементы:

Для изготовления каркасной конструкции будет необходима труба квадратной формы. Сечение элемента должно быть минимум 40х40 мм. Если использовать трубу больших размеров, то увеличится общий вес конструкции. Если трубу подходящих размеров найти не получилось, можно использовать швеллер 25х50 мм.
Для изготовления бортов надо будет подготовить металлические листы толщиной более 0,6 мм. Количество листов определяется по составленному чертежу.
Нижнюю часть прицепа можно сделать из следующих материалов: жесть, пластмасса высокой прочности, фанера большой толщины или поликарбонат. Размеры материала определяются исходя из площади днища.
Ходовая часть может быть изготовлена своими руками, однако проще всего взять соответствующую деталь от мотоколяски.
Обязательно следует подготовить колеса подходящих размеров.
Для подвески будут необходимы пружинно-гидравлические амортизаторы. Данные элементы устанавливаются в мотоциклах «Урал».
Приспособление для сцепления прицепа с автомобилем или минитрактором.
Тормозная система.
Электрические устройства: поворотники, фары, стоп-сигналы. Следует помнить и о проводах, которые будут необходимы для того, чтобы подключить вышеописанные приспособления к автомобилю или трактору.
Материал для накрытия тележки. Можно применить брезент или другую прочную ткань, которая не боится влаги.
Элементы для крепежа.
Сварочное устройство

Обязательно стоит помнить о том, что без чертежа определить количество необходимых элементов не получится.

На «ниве» с прицепом | моделист-конструктор

Излюбленный автомобиль на селе — это, бесспорно, полноприводной, повышенной проходимости ВАЗ 2121 «Нива». Прицепов же специально для этой модели, имеющих большую грузоподъемность и способность эксплуатироваться в условиях бездорожья, наша промышленность, к сожалению, не выпускает. А жаль! Потребность в них у сельского жителя огромная: надо и стройматериалы привести, и удобрения, и доставить на рынок продукцию своего огорода. Словом, прицеп к «Ниве» просто необходим! Поэтому-то я и спроектировал, и изготовил его самостоятельно.

Собственная масса прицепа — 250 кг. Согласно требованиям ГАИ общая масса прицепа, не оборудованного тормозами с грузом, должна быть не более половины снаряженной массы тягового автомобиля, то есть не более 750 кг. Таким образом, грузоподъемность прицвпа, допускаемая органами ГАИ,— 500 кг, фактическая же — в два раза больше: до 1000 кг. Кроме того, откидной задний борт и гладкий пол кузова обеспечивают удобство погрузки и разгрузки. В настоящее время прицеп зарегистрирован и успешно используется. Ко мне неоднократно обращались сельские умельцы с просьбой дать чертежи, поэтому я и решил написать в журнал «Моделист-конструктор». Надеюсь, что многие его читатели с удовольствием возьмутся за постройку прицепа.

За основу ходовой части взята задняя ось с рессорами и ступицами от списанного а утиль передвижного компрессора ПР-10. Ширина колеи подогнана под колею тягового автомобиля. Для этого толстостенная труба оси наружным диаметром 80 мм разрезана и укорочена на токарном станке со снятием фаски под сварку.

Впоследствии ось сварена электродуговой сваркой. Количество листов рессор уменьшено с каждой стороны на два. Диски колес и шины — от автомобиля УАЗ — размером 8,40×15″. Проушины рессор приварены к раме из швеллера и стальных труб прямоугольного сечения 25×50 мм. Для подачи смазки болты крепления рессор имеют внутренний канал и круглую головку со срезанной гранью. Вращение болтов исключается приваренными к проушинам пластинами размером 15×25 мм из двухмиллиметровой стали.

Дышло прицепа сделано из гнутого равнополочного швеллера. Пол кузова — стальной лист толщиной 2 мм. Стойки кузова, верхнее обрамление боковых и переднего бортов сварены из стальных «уголков» 32×3. Плоскости бортов — стальные листы толщиной 1,2 мм. Навесы заднего борта диаметром 16 мм выточены из стального кругляка. Указатели поворотов, габаритов, стоп-сигналы от автомобиля КамАЗ. Предусмотрена пластина для крепления номерного знаке с левой по ходу стороны прицепе, е также его освещение. Защите сигнальных фонарей обеспечивается сварной конструкцией из трубы сечением 25×25 мм. Грязвзещитные щитки вырезаны из транспортерной ленты; для их крепления к реме приварены пластины размером 30×270 мм из стали толщиной 2 мм. Крепятся щитки к пластинам с помощью болтов.

Рис. 1. Грузовой прицеп к автомобилю «Нива»:

1 — скоба (сталь, пруток диаметр 20), 2 — пластина усиливающая (сталь, толщина 10 мм), 3 — перегородка усиливающая (сталь, 4x100x125), 4 — дышло (сталь, швеллер № 12), 5 — пластина усиливающая (сталь, 5x50x90), 6 — стойка кронштейна запасного колеса (сталь, труба 20), 7 — окантовка кузова (сталь, уголок 32×32), 8 — зашивка кузова (сталь, толщина 1,2 мм), 9 — днище (сталь, толщина 2 мм), 10 — замок, 11 — петля, 12 — бампер (сталь, труба 25×15), 13 — лонжерон (сталь, швеллер № 16), 14 — проушина (сталь), 15 — продольная связь (сталь, труба 25×25), 16 — поперечная связь (сталь, труба 25×25), 17 — окантовка заднего борта (сталь, труба 25×50), 18 —пластина грязезащитная (сталь, 2x150x280), 19 — пластина опорная (сталь, 14x140x160), 20 — подкос (сталь), 21 — ось (от компрессора ПР-10).

Р и с. 2. Буксировочное устройство;

1 — балкапродольная(сталь,труба45хЗ,5),2 — кронштейн задний (сталь, уголок 75×8), 3 — хомут (сталь, толщина 4 мм), 4 — раскос (сталь, уголок 32×3), 5 — пластина крепежная (сталь, толщина 6 мм), 6 — крюк буксирный (от автомобиля УАЗ), 7 — болт М12х40 (4 шт.).

Рис. 3. Накладка (сталь, толщина 4 мм).

Запасное колесо располагается в передней части прицепа и фиксируется на кронштейне тремя гайками М14.

Все детали прицепа окрашены автомобильной эмалью МЛ-152 серого цвета.

Порядок изготовления рамы прицепа.

К основе из двух швеллеров приварены сначала три поперечины — трубы сечением 25×50 мм. А затем — проушины для крепления рессор.

Заранее необходимо подготовить ось со ступицами. К основе рамы закрепить рессоры с осью. В задней части крепления рессор предусмотрена деталь, компенсирующая их удлинение при движении.

Далее необходимо изготовить дышло прицепа и буксирное устройство к автомобилю.

Наиболее приемлемый вариант сборки рамы с дышлом такой: зацепить дышло прицепе за буксирный крюк автомобиля, затем основу рамы с рессорами и осью на колесах поставить а горизонтальное положение; вставить дышло в основу рамы и приварить электродуговой сваркой согласно чертежу.

Сборка и сварка остальных деталей кузова, я думаю, трудностей не представят, поэтому перехожу к описанию буксирного устройства.

Оно состоит из жесткой балки кронштейна, хомута, накладки, раскосов, пластин, буксирного крюка. Буксирный крюк взят от автомобиля УАЗ.

Конструкция закреплена на кузове автомобиля в четырех точках. Передний конец через накладку притянут четырьмя болтами М8х30 к полу багажника и охватывает поперечину пола. Задний фиксируется на бампере двумя болтами М8х25 и двумя болтами М10х25.

Балка выгнута из трубы диаметром 45 мм с толщиной стенки 3,5 мм. Хомут и накладка сделаны из листовой стали толщиной 4 мм. Задний кронштейн из угловой равнополочной стали 75×8. В нем для крепления буксирного крюка просверлены отверстия диаметром 13 мм. Края кронштейна снизу обрезаны на фрезерном станке. Раскосы изготовлены из угловой равнополочной стали 32×3. Пластины вырезаны из стали толщиной 6 мм. В них согласно чертежу следует разметить и просверлить отверстия диаметром 8,6 мм, нарезать резьбу М 10×1,25.

Теперь можно приступать к монтажу. По хомуту тщательно размечаются и сверлятся отверстия в полу багажника, при этом необходимо учитывать, что буксирное устройство должно располагаться строго по оси автомобиля. Хомут и накладка стягиваются болтами М8х30. Просверлив по месту отверстия в заднем бампере, крепят болтами М10 кронштейн. Буксирные петли автомобиля заменить пластинами.

Сварочные работы лучше всего производить, установив автомобиль не подъемник или яму. Электродуговой сверкой прихватить балку к хомуту и кронштейну, а раскосы — к кронштейну и пластинам.

Чтобы не испортить сваркой детали автомобиля, всю конструкцию нужно демонтировать и обварить на сварочном столе. Осталось зачистить швы, окрасить и установить буксирное устройство на автомобиль. В последнюю очередь крепится четырьмя болтами буксирный крюк.

Необходимо подключить к бортовой сети автомобиля световую сигнализацию.

В качестве страховочного устройства следует обязательно установить стальной трос диаметром 8… 10 мм или цепь.

А. ЛИНЧЕНКО, инженер-строитель, г. Псебай Краснодарского края

Прицеп для нивы, который сделан из нивы

Всем привет. Странный заголовок, не правда ли?

Но как бы странно он не звучал — это правда. Сегодня расскажу и покажу вам прицеп, который сделан для нивы, а так же сделан из нивы.

Довольно симпатично получилось, хоть и самодельная авантюра.

В общем-то приятного всем прочтения, поехааалии!

Прикольно выглядит, не правда ли?

Самодельный прицеп, который очень стильно смотрится. А на что ещё годится Нива, ладно, шутка.

Нива годится для бездорожья, а что с этим прицепом? Как ни странно — подвеска у него тоже присутствует. Да и вообще — это Нива, только без салона, стекол и технической части. Спереди она выглядит тоже круто, смотрим

Как мы видим — помимо запаски в капот нивы можно закинуть кастрюлю и ёмкости с водой. Да и ещё куча всего влезет, прямо как на настоящей ниве. Зачем ещё нужен капот? Чтобы запаску туда засунуть, очевидно же.

Никогда не понимал этого, в ущерб мощности запихать огромное колесо, когда можно сделать апгрейд двигателя, а колесо повесить назад, как на всех нормальных внедорожниках.

Это смотрелось бы не так плохо, вот пример

Но речь не об этом. Как вам прицеп? Что в таком можно возить?

Нива очень посредственный автомобиль, о комфорте там говорить не приходится. Это лёгкий и проходимый автомобиль, поэтому подобный прицеп самое то, под дрова или песок.

Но задумка интересная, ставьте лайк, если вам понравился самодельный прицеп и считаете что он достоин уважения.

У владельца явно руки из нужного места.

В общем-то и всё. Спасибо за прочтение, всем удачи.

Прицепы к легковым автомобилям

Параметры, размеры и общие технические требования

ОСТ 37. 001. 220-80

Настоящий стандарт распространяется на все типы прицепов, предназначенных для буксировки легковыми автомобилями и микроавтобусами по дорогам общей сети СССР. Стандарт не распространяется на прицепы, технические задания, на проектирование которых утверждены до введения настоящего стандарта. Основные термины, используемые в стандарте, и их определение приведены в справочном приложении.

Параметры и размеры

1.1. Полная конструктивная масса прицепа не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля, не должна быть более снаряженной массы тягового автомобиля и превышать 1800 кг.

1.2. Полная конструктивная масса прицепа, не имеющего тормозов, не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля и не должна быть более половины снаряженной массы тягового автомобиля.

1.3. Вертикальная статическая нагрузка в центре шарового шарнира сцепного устройства при любом весовом состоянии прицепа должна соответствовать величине, разрешенной изготовителем тягового автомобиля, но не должна быть менее 240 Н (25 кгс) и более 980Н (100 кгс).

1.4. Длина прицепа не должна быть более 1,5 длины основной тягового автомобиля или более 8 м.

1.5. Ширина прицепа не должна превышать ширину основного тягового автомобиля более чем на 200 мм с каждой стороны и не должна быть более 2,3 м.

1.6. Высота прицепа не должна быть более 1,8 ширины колеи прицепа или более 3м.

1.7. Центр тяжести груженого прицепа должен быть расположен таким образом, чтобы отношение высоты центра тяжести к величине колеи колес прицепа составляло не более 0,725.

1.8. Дорожный просвет прицепа не должен быть менее дорожного просвета основного тягового автомобиля.

Технические требования

2.1. Общие требования

https://www.youtube. com/watch?v=XdP5Cr0LMdg

2.1.1. Прицепы должны быть одноосными, допускается применение спаренной оси.

2.1 2 Прицеп с горизонтально расположенным внутренним полом, установленный на горизонтальной поверхности, должен иметь на шину (шины) одной стороны нагрузку не более 55% его полной массы.

2 1.3. Конструкция прицепа должна быть рассчитана на движение в составе автопоезда полной конструктивной массы с максимальной скоростью, разрешенной изготовителями тяговых автомобилей.

2.1.4. Конструкция и размеры дышла (рамы) прицепа должны обеспечивать возможность его отклонения относительно сцепного шара, установленного на автомобиле, на углы, предусмотренные ОСТ 37.001.096-77.

2.1.5. Прицепы должны быть оборудованы двумя несъемными предохранительными цепями (тросами), которые в случае аварийного обрыва (поломки) тягово-сцепного устройства не должны позволять дышлу касаться поверхности дороги, обеспечивая при этом управление прицепом.

2.1.6. Прицепы должны иметь два противооткатных упора, («башмака»).

2.1.7. Прицепы должны иметь места для установки домкрата.

2.1.8. Орган управления стояночной тормозной системой прицепов должен быть съемным и расположен с правой стороны в передней части дышла (рамы).

2.1.9. Прицепы должны быть оборудованы надколесными защитными устройствами (крыльями, брызговиками), если детали кузова не выполняют функции этого устройства.

2.1.10. Материалы, применяемые для изготовления прицепов, должны обладать стойкостью против возгорания воздействия воды, топлива и масел не ниже стойкости материалов деталей и узлов аналогичного назначения основного тягового автомобиля.

2.1.11. Окраска прицепов и контроль внешнего вида покрытия по ГОСТ 7593-80.

2.1.12. Прицеп должен иметь климатическое исполнение по ГОСТ 15150-69, соответствующее климатическому исполнению основного тягового автомобиля, и должен быть рассчитан на условия хранения на открытых площадках.

2.1.13. Срок службы прицепа в соответствии с назначением и условиями эксплуатации регламентируются нормативно-технической документацией, утвержденной в установленном порядке.

2.2. Требования к системам, узлам и агрегатам

2.2.1. Тормозные системы прицепов должны соответствовать требованиям ОСТ 37.001.016 70.

2.2.2. Замковое устройство для сцепки с тяговым автомобилем должно соответствовать требованиям ОСТ 37.001.096-77.

2.2.3. Электрооборудование, внешние световые и сигнальные приборы должны соответствовать требованиям ГОСТ 3940-71. ГОСТ 8769-75, ГОСТ 10984-74 и ГОСТ 20961-75.

2.2.4. Прицепы должны иметь кронштейны (или место) для крепления номерного знака по ГОСТ 3207 -77.

2.2.5. Для соединения с электросистемой автомобиля прицеп должен иметь вилку по ГОСТ 9209-76 с соединительным кабелем.

2.2.6. Прицепы должны иметь опорные стойки, обеспечивающие устойчивость прицепа в отцепленном состоянии и не ухудшающие проходимость автопоезда.

При вертикальной статической нагрузке от замкового устройства прицепа более 390 Н (40 кгс) передняя опорная стойка должна быть оборудована механизмом подъема-опускания, обеспечивающим установку замкового устройства в необходимое для сцепки (расцепки) положение. При ручном приводе механизма усилие на рукоятке не должно быть более 118Н (12 кгс).

Комплектность

3.1. Прицепы, оборудованные не унифицированными с основным тяговым автомобилем шинами, должны иметь запасное колесо и устройство для его крепления.

3.2. К прицепам должны прилагаться необходимые инструменты и принадлежности, если комплект инструментов и принадлежностей основного тягового автомобиля недостаточен для обслуживания прицепа.

Маркировка

4.1. Прицепы должны иметь заводскую табличку и маркировку по отраслевой нормативно-технической документации.

4.2. Прицепы должны иметь вблизи замкового устройства дополнительную табличку по ГОСТ 12971-67 с указанием полной конструктивной массы прицепа; величины максимальной статической нагрузки на сцепной шар.

Термины и определения, принятые в настоящем стандарте ТерминОпределение Основной тяговый автомобильПо ГОСТ 3163-76 Спаренная осьДве параллельно расположенные оси прицепа, расстояние между которыми не превышает 1 м.

Если ваш прицеп будет соответствовать этим требованием, пройдет экспертизу, и в наличии будут чеки, сертификаты, а также копия удостоверения сварщика, проблем при регистрации в ГАИ у вас не возникнет.

Как сделать прицеп для автомобиля видео

Легковой прицеп своими руками видео

Прицеп своими руками легко

Процесс изготовления прицепа

Результативный путь сочетает экономию, желание резать, варить, крутить и способность дать зачётный результат.

Поэтому стоит перечислить необходимые для изготовления детали и разделить их на самодельные и покупные:

Квадратный металлопрокат 30х60 мм или 25х25 мм подойдёт для рамы, стойки, дополнительных рёбер жёсткости. Хотя для последних подходит и уголок на 40 мм. П-образный швеллер подойдёт для балок моста.
Борта и дно делаются из толстой многослойной фанеры 10-12 мм или листа оцинкованного железа 0,8 мм. При комбинировании получится экономный вариант. В любом случае крепёж конструкции для бортов должен объединять кузов.
Ходовую часть легче найти на разборе «Жигулей» или «Москвича». В неё входят:
- Ось;
- Ступицы;
- Рессоры;
- Рессорные серьги;
- Стремянка с подкладками;
- Амортизаторы;
- Колёса.

Полная находка будет удачей, да и отдельный подбор при знании не займет много времени. Решение ходовой части – это 70%.

Если покупать независимую торсионную или резино-жгутовую подвеску, остальные части ходовой придётся покупать по причине наименьшей универсальности.

Мало кому понравиться растачивать купленную запчасть под старые комплектующие. Амортизаторы стоит купить новые.

Застёжки и крепления для бортов распространены в хозяйственных магазинах.
Трёх миллиметровый трос или цепь .
Электрика делается из многожильного кабеля. А вот фонари с розеткой надо купить.
Зажим на фаркоп – вот на чём нежелательно экономить.

Чтобы сделать двухосный прицеп для авто самостоятельно, понадобиться тот же материал, только в двукратном наименовании.

При правильном порядке действий первым делом будет умение варить металл, а последним поиск тента или материала для его изготовления.

Если она задумана, то конструктив кузова нуждается в петельных механизмах и отдельных усилителях прочности.

Сборка автоприцепа своими руками

Нельзя проходить мимо составления чертежа. Подготовительные действия могут не оставить в памяти цифр.

Наглядность обеспечивает зрительный контроль, понимание сборки, к тому же, если будет помощь со стороны мастера при сварке, либо фрезеровании.

Подведение итогов сбора материала, комплектующих, инструментов дадут разрешение к началу действий:

Резка швеллера начинается с отмеривания отрезков нужной длины.
Отпиленные части рамы укладываются на ровную поверхность для сваривания. Ровные углы и плоскости обеспечат точную фиксацию бортов. Следом варятся ребра жёсткости. Система лонжеронов (продольные) и траверсов (поперечные части).
Перед привариванием кронштейнов под рессоры следует отмерить один метр сзади прицепа до предполагаемой середины балки моста. Там будет точка сварки. Ось должна быть смещена от центра к заднему борту. Также привариваются крепления амортизаторов.
Независимо V-образное дышло или прямое, оно может быть съёмным. Тогда приваривать надо кронштейны с отверстиями под болты. Дышло подвергается центровке.
Далее следует установка ходовой части: оси, рессор, амортизаторов. Ставятся ступицы и колёса.
Перевёрнутая рама с колёсами подвергается дальнейшей сборке. Устанавливается тягово-сцепное устройство. Оно требует внимания. Подходит вариант фиксации его на фаркопе и подката прицепа за дышло к авто. Сцепка с дышлом может быть сварная или болтовая, разборная. Нельзя забывать про установку тросов и цепи безопасности.
Порядок монтажа днища и бортов следует из чертежа. Но после примерки их надо снять для фиксации проводки с приборами освещения.
Фонари заднего хода, поворотники, габариты и стоп-фонарь соответствуют освещению авто. Для параллельного соединения используется соответствующий разъем: вилка. Розетка располагается на фаркопе.
После проверки установленных узлов происходит монтаж крыльев.

инструкция по изготовлению прицепа

Тест образца проводится с постепенным увеличением груза.

Желательно, чтобы кто-то помогал в этом деле, зрительно фиксируя работу подвески и сцепного узла.

Покраска антикоррозийным покрытием производится на любой стадии монтажа. Это зависит от доступности покрываемых мест.

Собираем прицеп своими руками: опыт участников портала

Привезти навоз, дрова, доставить стройматериалы и мебель на дачу, вывезти с участка урожай и заготовки – задачи обычные для загородного жителя. Багажник легкового авто не очень приспособлен под эти нужды, а заказывать каждый раз доставку неудобно, да и дорого. Наши форумчане делятся полезными «транспортными» решениями, которые они с успехом реализовали своими руками.

К участнику FORUMHOUSE с ником Yuriy202 осознание необходимости прицепа пришло при первой же уборке салона автомобиля после перевозки «какого-то хлама». Готовый прицеп покупать не хотелось – выходило дороже, а качество ниже. Поэтому решено было собрать прицеп к культиватору самостоятельно.

Дай Бог здоровья тому, кто придумал угловые тиски – сварку рамы смогли сделать за день. Последняя поперечина рамы кузова выполнена не из проф. трубы, а из двух круглых труб (дюймовка, в которую вставлена труба 3.4). Дальше внутренняя труба обваривается на раму через сделанные заранее окошки, а внешняя труба делается короче на 1 см (чтобы не тёрло по сварным швам). Вращается такая конструкция идеально.

Для дышла Юрий использовал все ту же дюймовку. Для соединения с мотоблоком сделали Т-образный классический соединитель из цельного прута стали. Затем сварили каркас сидения и «поженили» балку от ОКИ и раму прицепа.

Ни в какие подвески с пружинами играться не стал – амортизации высокой резины на таких скоростях вполне достаточно.

После пробного выезда рамы с колесами и проверки геометрии еще день участник портала потратил на сборку кузова. Готовую конструкцию покрасили в три слоя с промежуточной сушкой слоев. В качестве обшивки прицепа подошел обычный профлист, а дно выполнили из фанеры 10 мм и выстелили сверху оцинковкой. Сидение форумчанин сделал из поролона для матрасов (отдал товарищ с производства) и обшил кожзамом.

Всерьёз задумываюсь об установке туда аккумулятора, выводе розетки прикуривателя (иногда нужно телефон зарядить, а под рукой ничего) и, ради смеха, магнитолы с динамиком. Эпилог. Я доволен. Штука прекрасная и в хозяйстве необходимая.

https://www.youtube.com/watch?v=muk6ckLz8y8

На прицепе Юрий возил дрова, землю в теплицу – получалось, что за раз перевозил по 500 кг. При такой нагрузке прицеп никак не менял своего поведения – работал отлично, а вот мотоблоку приходилось тяжеловато.

Участник портала с ником Zhumi поступил проще – вместо сварного кузова использовал металлическую бочку. Основанием прицепа стали б/у задние ступицы с цапфой, диски и резина от ВАЗ 2108 и С-образный профиль собственной конструкции. Форумчанин не использовал сварку, а действовал по-современному: компьютерное моделирование, лазер, гибка с ЧПУ, порошковая окраска.

Еще более простой вариант прицепа быстрой сборки (1 день!) предлагает форумчанин Baza211.

На своем прицепе самодельщик уже перевозил камни и песок и, вопреки опасениям некоторых форумчан, пластиковые рыбацкие волокуши проявили себя отличным образом – не сломались и не потрескались.

Сообщества › прицепы › блог › прицеп самодельный универсальный из балки ваз

Здравствуйте. Хочу поделиться своим очередным опытом в построении самодельного прицепа, возможно, кому то пригодится данная информация, как и мне в свое время. Спасибо за это участникам Drive2.

Габариты прицепа:— Рама 3 м * 1,5 м— Длина со сложенным дышлом 4,5 м— Длина с выдвинутым дышлом 5,5 м (выдвигается на 1-1,2 м)— Масса не более 200 кг— тип дышла – самосвальный.

Прицеп самодельный- универсальный состоит:— рама 1,5 м * 3 м (труба Ф40, 2мм)— боковые борта, высота 30-35 см (труба Ф30, 2мм)— передние и задние открывающиеся борта (труба Ф30, 2мм)— удлиняющееся дышло— ходовая часть: расширенная балка ВАЗ 2109, пружины задние ВАЗ 2109, амортизаторы задние ВАЗ 2107.

Балка разрезается пополам. Берется ровная толстостенная труба Ф50 мм. Сначала приваривается труба к одной половинке U образной балки, при этом нужно следить, чтобы труба плотно прижималась к стенкам балки, не доходя до ее конца на 20 см, т.к. внутренная часть балки авто имеет одинаковый размер, в конце (ближе к ступице колеса) сужается.

По опыту использования аналогичных самодельных (около 5 лет), прицеп выдерживает не более 1300-1400 кг груза. Далее не выдерживают колеса. Зимнее колесо выдерживает чуть больше. Если использовать для перевозки групно-габаритных грузов, например 6 м досок, то может взять не более 1 куба влажных сосновых досок. Сухих же досок, то чуть побольше, но не существенно. При этом нужно правильно, сбалансированно разложить их на платформе.

Преимущества.Малобюджетный: экономия на ходовой части и подкатном колесе (2-3 т.р.).Прочные борта, они же являются ребром жесткости для рамы.Ходовая имеет высокий клиренс, что не мешает при езде по глубокой колее, точнее не мешает ось по стандартной технологии (возможно спорный вопрос).

Недостатки.Эстетически неидеален (все зависит от сварщика и т.д.)Сборка занимает достаточно времени.Если плохо покрасить, то ржавеет.

Источник

Фаркоп на «шевроле нива»

Фаркоп для Нивы — это специальное сцепное устройство, предназначенное для соединения автомобиля и прицепа. Такое устройство позволяет перевозить дополнительный груз, которому не нашлось места в салоне и багажном отделении автомобиля. Автомобиль с фаркопом — это двойная угроза на дороге, если угрозу представляет сам автомобиль. Поэтому к выбору и установке данного оборудования следует отнестись серьезно.

Располагают соответствующим специализированным оборудованием, все детали проходят проверку качества и имеют необходимые сертификаты соответствия.

Ранние модели «Нивы» не имели необходимых точек крепления сцепного устройства, поэтому владельцам автомобилей приходилось самостоятельно разрабатывать и устанавливать оборудование или обращаться в самодельные мастерские, что представляло значительный риск.

Установка и крепление бамперов на направляющие бампера.

2.Монтаж и крепление на стропила и кузов.

Эти конструкции не подлежали никакому контролю и поэтому часто становились причиной дорожно-транспортных происшествий. Более того, внешний вид самого устройства иногда вызывал удивление у прохожих. Часто клиенты хотели использовать газовые приборы с баллонами, установленными на задней части автомобиля. Поэтому конструкция была прикреплена к боковым элементам, и ее вид был довольно странным.

1.Имеются места крепления, усиленные резьбовыми соединениями.

2. Точки крепления сцепного устройства имеются на всех моделях Chevy, но когда модель продается без сцепного устройства, их просто закрывают изолентой.

Это означает, что владелец внедорожника может самостоятельно установить фаркоп, соблюдая все необходимые требования. Сцепное устройство для прицепа на Chevrolet Niva теперь идеально дополняет автомобиль, обеспечивая безопасное использование на дороге.

Вас также может заинтересовать : Выбор моторного масла для двигателя Chevrolet Niva. Полезные советы.

Усовершенствованная модель машины позволила сделать фаркоп не только средством крепления прицепа, но и элементом защиты днища. Удобство использования конструкции ощущается уже при первом использовании. Какое бы расстояние вам ни понадобилось преодолеть, обновленный внедорожник доставит вас туда.

Установка проста и не занимает много времени. Мастера могут самостоятельно справиться с задачей в течение 10-15 минут. Соблюдение правил установки и использование сертифицированных компонентов — самые важные шаги для надежной установки и эксплуатации в будущем.

1.Установка комплектующих деталей.

Подключите разъем к системе электропроводки автомобиля.

Как отремонтировать старый трейлер, чтобы он выглядел как новый!

30 сентября 2013 г.

Пару недель назад я просматривал Craigslist и увидел трейлер с потенциалом. Старый ржавый синий трейлер, выставленный на продажу, находился примерно в 10 милях от моего родного города Бозман, штат Монтана. Он нуждался в капитальном ремонте, прежде чем он был готов к использованию, но я знал, что это будет отличный трейлер, когда я провел над ним усердную субботу.

В этом посте я расскажу об основных этапах восстановления старого трейлера. Вы обнаружите, что прицепы можно восстановить быстро и недорого.

Шаг 1

Найдите старый трейлер, который нуждается в доработке. Проверьте наличие сломанных сварных швов, погнутых осей, ослабленных подшипников и любых других дефектов. У многих трейлеров, которые я нашел, просто старые доски, ржавчина, а иногда и сломанный сварной шов или два. Не забудьте также проверить, работают ли фары.

Трейлер, который я купил за 350 долларов

Шаг 2

Удалите старые доски, если хотите их заменить. Для этого потребуется немного смазки, потому что болты и винты, как правило, старые и ржавые. Для этого шага возьмите набор головок и дрель. Также удобно иметь угловую шлифовальную машину с отрезным диском по металлу, чтобы срезать болты или металл во время демонтажа.
Возьмите орбитальную шлифовальную машину и начните шлифовать все видимые поверхности наждачной бумагой с зернистостью 150. Наденьте респиратор, потому что он поднимает пыль. Удалите как можно больше ржавчины и отшлифуйте окрашенные участки, чтобы новая краска хорошо сцепилась. Для действительно грубых участков я иногда использую угловую шлифовальную машину с лепестковым диском.
Лепестковые диски очень быстро удаляют металл и ржавчину и идеально подходят для сглаживания сварных швов или острых углов.
При необходимости зафиксируйте нарушенные сварные швы с помощью сварочного аппарата. У меня есть хороший сварочный аппарат на 120 вольт, который подключается к любой обычной розетке. Я получил его от Amazon, и он работает хорошо. Он называется сварочным аппаратом с флюсовой сердцевиной, поэтому для него не требуется покупать газ, как при использовании Mig Welder.

Ниже фото прицепа после его шлифовки. Обратите внимание, что ржавчина вокруг колесной арки и язычка удалена.

Отшлифованный прицеп

Шаг 3

С помощью воздушного компрессора или щетки удалите всю пыль с прицепа перед покраской. Далее протрите все поверхности влажной тряпкой. Наконец, пришло время рисовать! Надевайте респиратор во время покраски, чтобы не вдыхать химикаты. Заклейте скотчем или замаскируйте области, которые вы не хотите закрашивать. После подготовки покрасьте все металлические поверхности эмалевой аэрозольной краской.

Я использовал краску Black Gloss Spray от Rustoleum. Нанесите один или два слоя, пока не получите красивый ровный финиш.

Чтобы покрасить колеса, лучше всего снять крепежные гайки, а затем заклеить скотчем то, на что вы не хотите наносить краску. Однако я торопился и просто заклеил колеса скотчем и покрыл весь колпак белой аэрозольной краской Rustoleum. Таким же образом можно покрасить запаску. Покраска ступиц действительно закрепила сделку и сделала этот трейлер совершенно новым.

Окрашенный прицеп

Шаг 4

Сейчас самое время устранить проблемы с проводкой на трейлере. У меня была очень старая проводка и была сломана в нескольких местах. Следовательно, ни одна лампа не работала. Вместо того, чтобы сращивать и тратить время на исправление всех проводов/соединений; Я просто купил комплект проводки примерно за 15 долларов. Я также пошел дальше и получил плоский преобразователь с 4 на 7 полюсов, чтобы подключить фары к моему грузовику Chevy.

Мне пришлось заменить один из фонарей прицепа в задней части прицепа, потому что он был оторван. Если корпус светильника в хорошем состоянии, просто проверьте лампочки, чтобы убедиться, что они работают. Луковицы можно купить за доллар или два.

Базовая проводка прицепа выполняется быстро и довольно просто. У трейлера, над которым я работал, было 2 задних фонаря. У них были ходовые огни, стоп-сигналы и поворотники. Используйте жгут и подключите его в соответствии со схемой.

Используйте стяжки или зажимы для проводов прицепа, чтобы обеспечить плотное прилегание провода к раме. Используйте инструмент для обжима проводов и обжимные соединители, чтобы прикрепить проводку прицепа к каждому фонарю. Немного изоленты пригодится, чтобы закрыть соединения, когда закончите.

Шаг 5

Обрежьте сменные платы по размеру. В моем прицепе было шесть сосновых досок 2×10 и одна 2×4 в центре. Затем установите доски обратно в трейлер и прикрепите их соответствующим образом. Используйте новые винты или болты. Рекомендуется покрыть доски лаком, чтобы предотвратить их выветривание. Используйте полироль для шин, чтобы шины выглядели как новые.

Шаг 6

Подсоедините прицеп к своему автомобилю и проверьте все фары, чтобы убедиться, что они работают. Тогда начинайте таскать свои игрушки! Или вы сможете развернуться и продать трейлер, если хотите быстро заработать. Мой трейлер был куплен примерно за 350 долларов, и я вложил в него около 100 долларов. Отреставрированный трейлер теперь стоит около 850-1000 долларов, если он официально зарегистрирован и разрешен к использованию на дорогах общего пользования.

Удачи и, пожалуйста, оставьте комментарий ниже, если у вас есть какие-либо вопросы!

Об авторе

Пит Свин

Пит Свин – заядлый мастер-сделай сам, любитель активного отдыха, пилот и энтузиаст онлайн-бизнеса.

Съемные фонари прицепа | ЛодкаUS

Съемный фонарь прицепа останавливает коррозию до того, как она появится.

Погружение фонарей прицепа в воду может привести к коррозии и преждевременному выходу из строя. Продлите им жизнь, установив их на доску, которую можно легко снять перед тем, как спуститься с рампы.

Перед отъездом из дома этим утром вы проверили свой контрольный список перед полетом, ваша лодка и трейлер были на буксире, так что вы знаете, что стоп-сигналы и указатели поворота на вашем трейлере работают нормально. Вы добрались до трапа, спустили лодку на воду, отлично провели день на воде и накопили массу приятных воспоминаний. Как обычно, перед выходом вы еще раз проверяете свет. Почему они не работают?

Освещение для лодочных прицепов — непростая задача, особенно для прицепов, которые регулярно погружаются в морскую воду. В то время как быстрая промывка пресной водой и щедрая доза ингибитора коррозии после каждого погружения в воду могут на некоторое время отогнать коррозию от электрических соединений, это только вопрос времени, когда коррозия победит. Более того, водонепроницаемые уплотнители вокруг фонарей трейлеров ведут безнадежную битву с элементарной физикой: лампочки, особенно лампы накаливания, создают тепло по мере того, как они излучают свет. Когда вы погружаете эти нагретые корпуса в более холодную воду, разница давлений воздействует на пластиковые линзы и резиновые уплотнения. Вскоре они терпят неудачу.

Одним из решений для швертботов и очень маленьких лодок является создание легкой доски, которую никогда не замочат водой. Менее чем за 40 долларов вы можете купить комплект фонарей для прицепа, который включает в себя левый и правый задние фонари, два боковых фонаря и жгут проводов достаточной длины, включая разъемы как для стороны автомобиля, так и для стороны прицепа. Вместе, с помощью простых инструментов и нескольких мелочей, а также часа или двух вашего времени, вы можете создать собственное долговременное решение этой извечной проблемы.

Стоит отметить, что во многих современных фонарях для прицепов вместо ламп накаливания используются светодиоды — именно их мы использовали в нашем проекте. Они стоят немного больше авансом, но их жизнь намного дольше, что делает дополнительные затраты более выгодными.

Наконечник

Для прицепов с тормозами, аккумуляторами или фонарями заднего хода световая полоса может не подойти. Тормоза, как правило, не являются обязательными для прицепов весом менее 3000 фунтов.

Правила для фонарей прицепов подпадают под действие как федеральной юрисдикции, так и юрисдикции штата. Они предусматривают цвет, размещение, высоту и ширину любых огней или отражателей. Например, в некоторых юрисдикциях требуется, чтобы фонари прицепа устанавливались не ниже 15 дюймов от дороги и не выше 60 дюймов, и чтобы они доходили до самого широкого размера прицепа. Убедитесь, что ваши фары соответствуют законам любой юрисдикции, в которой вы будете водить машину, включая законы, касающиеся освещения номерного знака. (Поищите в Интернете «требования к фонарям для прицепов по штатам», чтобы найти множество полезных ресурсов.)

Чтобы создать съемную панель для фонарей вашего прицепа, закрепите их на жесткой конструкции из дерева, металла или композитного материала и убедитесь, что размеры по высоте и ширине при окончательной установке соответствуют правилам дорог, на которых вы будете быть за рулем.

Очень важно надежно прикрепить световую доску к лодке или трейлеру, поэтому потратьте некоторое время на обдумывание этого аспекта. Мы видели G-образные зажимы, доски, которые крепятся к штифту руля на транцах парусных лодок, храповые ремни и даже стратегически расположенные гайки и болты. То, что работает для вас, зависит от вашей конкретной установки. Просто убедитесь, что это безопасно.

Советы по безопасности прицепа для морского страхования

Фото: Джейсон Арнольд

Распределение веса

От 5 до 10% от общего веса лодки, мотора, прицепа и снаряжения должны приходиться на шар прицепа, когда сцепное устройство параллельно земле . Слишком большой вес на мяче, и транспортным средством будет трудно управлять. Слишком маленький вес на шаре, и прицеп склонен к «рыбьему хвосту» — чрезмерному раскачиванию из стороны в сторону.

Расположение лодки

Чтобы уменьшить вероятность провисания или замасливания (изгиба), которые могут необратимо деформировать или даже ослабить корпус лодки, лодка всегда должна быть выровнена и поддерживаться равномерно, с роликами или мягкими койками, сосредоточенными в критических областях, таких как двигатель и скулы. . На лодках с подвесными двигателями или устройствами ввода/вывода транцы должны быть надежно закреплены.

Защита лодки

Имейте в виду, что когда вы мчитесь по шоссе со скоростью 65 миль в час или выше, лодку будет трясти почти ураганный ветер. Все, что не закреплено на палубе или в кабине, включая бимини, вероятно, будет снесено ветром. Либо уберите их ниже, либо убедитесь, что они закреплены. Для крепления кормы лодки к прицепу всегда следует использовать тяжелые ремни. Не полагайтесь только на трос лебедки, чтобы связать нос. Используйте отдельную линию от носовой проушины до прицепа. Когда вы путешествуете, проверяйте ремни и саму проушину во время каждой остановки.

Страховочные цепи

Используйте страховочные цепи, перекрещенные между автомобилем и тягово-сцепным устройством. Если сцепка выйдет из строя, цепи не дадут прицепу улететь с дороги. Оставьте достаточный провис, чтобы можно было правильно поворачивать, но не настолько, чтобы он волочился. Использование скобы/штифта намного безопаснее, чем использование стандартных S-образных крючков, которые, как известно, болтаются.

— Чарльз Форт

Собираем все вместе

Давайте соберем фары и проводку. Типичный жгут проводов для фонарей прицепа состоит из четырех проводников. Разъем для этого жгута называется «плоская четверка». Каждый из четырех проводников имеет уникальную функцию, а изоляция каждого соответствует стандартному цветовому коду. (См. «Цветовые коды проводки прицепа» ниже.) Вкратце, коричневый провод подает питание на задние фонари; желтый подает сигнал правого поворота; зеленый подает сигнал левого поворота, а белый — заземление. Каждый из этих вводов должен быть проводом AWG калибра не менее 18; белый грунт должен быть не меньше 16 калибра.

Поскольку наши фонари поставлялись со жгутом проводов и литой вилкой, все, что нам нужно было сделать, это обрезать кабели по длине и соединить их с косичками фонарей прицепа — короткими проводами, прикрепленными к каждому из осветительных приборов. Поскольку ваши соединения будут подвергаться воздействию погодных условий и вибрации, я рекомендую использовать обжимные термоусадочные самоуплотняющиеся клеммы. Удостоверьтесь, что используете клеммы, размер которых соответствует используемому калибру провода. Насколько сильно нужно обжимать клеммы? Проще говоря, сильно потяните и держите. Если провод выдергивается или какие-либо жилы рвутся, начните заново с новой клеммой. Типичные комплекты включают в себя фонари с уже установленными хвостовиками проводников соответствующего цвета. Соедините каждый проводник с соответствующим цветом на жгуте проводов со стороны прицепа и соедините проводники с помощью самоуплотняющихся стыковых клемм, как описано выше. После того, как вы обжали клеммы, осторожно приложите тепло, пока крышка клеммы не сожмется, а герметик не прилипнет к изоляции по всему периметру провода.

Наконечник

Проверка индикаторов на световом щите перед выходом из дома — это работа одного человека — помощь не требуется. После подключения светового щита положите его на землю рядом с дверью водителя. Затем, управляя огнями, вы можете убедиться, что все работает правильно.

Надежно закрепите плату и аккуратно протяните провод к автомобильному разъему. Закрепите провод с интервалом не более 18 дюймов. Качественные ремешки с липучками — это аккуратный быстросъемный материал для фиксации троса.

Теперь, когда вы прибудете на стартовую площадку, просто снимите световой щит, сверните провод и положите его в сухое транспортное средство, а затем забрызгайте корпус.

Как сделать идеальные обжимные соединения

Техническая поддержка

Уровень сложности: Простой

Инструменты и материалы:

Инструмент для зачистки проводов
Термофен
Кримпер
Отвертка
Сверло
Доска два на четыре, обрезанная по ширине прицепа
Кабель
Термоусадка
Фары
Винты

Время: 2 часа

Стоимость: 40 $

Как установить съемный фонарь прицепа

Пошаговые инструкции

1. Начните с прикручивания фонарей к каждому концу подходящей доски. Я использовал два на четыре, которые я обрезал до той же общей ширины, что и прицеп.

2. Привязь, которая шла с моими фонарями, была 25 футов в длину, намного длиннее, чем мне нужно было для моей 12-футовой лодки. Обрезав до нужной длины, я зачистил концы проводов и соединил их с косичками, выходящими из светильников, с помощью термосвариваемых гофрированных разъемов.

3. Ремни на липучке идеально подходят для крепления жгута проводов к лодке или прицепу. Их можно легко снять на аппарели перед спуском лодки.

4. Когда световой щит закреплен поперек лодки на высоте планшира, водителю легче заметить фонари , чем фонари, установленные ниже на прицепе.

Фото: Марк Корк

5. Вам может понадобиться адаптер (обычно называемый плоской четырехгранной вилкой) для подключения к задней части тягача , если у вас нет встроенной розетки, как у этого грузовика.

4 важных момента, о которых следует помнить

Любая световая полоса должна быть хорошо видна следующим водителям.

Световая балка должна легко прикрепляться и сниматься и помещаться в вашем автомобиле, когда вы находитесь вне лодки.

Используйте подходящие ремни или зажимы. Используйте только морскую проводку с надежными водонепроницаемыми соединениями. Вы не хотите, чтобы провода зацепились или замкнули.

Световая балка лучше всего подходит для небольших лодок. Если ваше судно имеет ширину более 80 дюймов (6 футов 6 дюймов), федеральные правила требуют наличия боковых габаритных огней. Вам также понадобится белый свет над номерным знаком вашего прицепа в ночное время, если вы буксируете его после наступления темноты или если иное требуется по закону. Проверьте и соблюдайте все местные и федеральные законы. Они могут измениться.

— Марк Корк

Связанные статьи

Химия охлаждающей жидкости лодочного двигателя

Этот элемент технического обслуживания, о котором часто забывают, имеет решающее значение для обеспечения правильной работы двигателя вашей лодки. Вот что вам нужно знать.

Подробнее

Что нужно знать о чехлах для лодок для зимнего хранения

Обсуждаете, использовать ли этой зимой многоразовый чехол вместо термоусадочной пленки? Мы протестировали несколько обычных чехлов для хранения лодок.

Подробнее

Электрическая дилемма на скамье подсудимых

Какая утечка электрического тока допустима, прежде чем ваши бортовые системы отключатся? Новые правила для обнаружения этой утечки могут повлиять на вас.

Подробнее

Темы

Нажмите, чтобы ознакомиться со статьями по теме

как сделать своими руками и создать

Опубликовано: июнь 2019 г.

Автор

Тим Мерфи

Сотрудничающий редактор журнала BoatUS Magazine

Сотрудничающий редактор журнала BoatUS Magazine Тим Мерфи является судьей конкурса «Лодка года в круизном мире» и соавтором книги «Основы технологии морского обслуживания» (ABYC, 2012). Он плывет на Билли Пилигриме, 19 лет.88 Паспорт 40, на восточном побережье США, с планами поехать еще дальше на восток.

Журнал BoatUS — это преимущество членства в BoatUS

Преимущества членства включают:

Подписка на печатную версию журнала BoatUS Magazine
4% возврата при покупках в магазинах West Marine или на сайте WestMarine.com
Скидки на топливо, временные промахи, ремонт и многое другое в более чем 1200 предприятиях
Предложения по круизам, чартерам, аренде автомобилей, проживанию в отелях и многому другому…
Все всего за 25 долларов в год!

Присоединяйся сегодня

Как сделать лайтборд менее чем за 100 долларов (шаг за шагом, с иллюстрациями)

Недавно в блогах было несколько замечательных сообщений от перевернутых преподавателей Джона Бергманна, Кевина Хогендорпа и Джоэла Сперанца о том, как делать лайтборды. Я хочу поделиться с вами тем, как я сделал свой лайтборд менее чем за 100 долларов. Я также хочу показать вам, как максимизировать качество видео с лайтборда, настроив студию, освещение и камеру.

Что такое световая панель?

Световая панель представляет собой кусок сверхпрозрачного стекла, который представляет собой боковую подсветку со светодиодной лентой. Ведущий пишет на лайтборде неоновым маркером. Свет отражается внутри стекла, пока не попадает на неоновый маркер, а затем выходит из стекла через маркер. Это заставляет надпись действительно выделяться на черном фоне.

Я использую световую доску для преподавания понятий, которые требуют формул, расчетов, диаграмм и небольшого количества текста. Видео на лайтборде можно сделать очень быстро с минимальной постобработкой. Таким образом, они также полезны, когда вам нужно сделать много видео за короткое время.

Ученикам нравится учиться с видео на световой доске, потому что это похоже на то, как учитель ведет урок у доски. Но это еще лучше, потому что ученики видят лицо учителя.

Как сделать световой щит

Материалы

Сверхпрозрачное стекло из рамки для картин. Размер стекла будет зависеть от размера вашей студии. Картинное стекло всего 3 мм, а не безопасное стекло, но оно работает, дешево и легкодоступно. В качестве альтернативы вы можете приобрести 10-миллиметровое стекло у производителя аквариумов.
4 Штампованная сосна длиной 45 мм x 20 мм x 1 м
Светодиодные ленты
Шурупы для дерева
Клей для дерева
2 отрезка сосновых шорт 70 мм x 30 мм x 500 мм или аналогичные.
2 кронштейна для полок
6 винтов с квадратной головкой
Два болта, шайбы и барашковые гайки.

Метод

Lightboard:

С помощью фрезерного станка или настольной пилы вырежьте канал из обработанного соснового бруса 45×20. Канал должен быть достаточно широким для светодиодных лент.
Измерьте, отрежьте и скосите углы бруса. Длину бруса нужно измерять от основания швеллера. Отрежьте митру от этой точки. (См. схему ниже).

Просверлите отверстие рядом с углом одного из отрезков бруса, чтобы пропустить провод для светодиодных фонарей.
Поместите светодиодную ленту в канал и приклейте клейкой подложкой. Поместите светодиодные фонари сверху и снизу. При обрезке полоски обязательно режьте только в точке, указанной ножницами.
Склейте и прикрутите 3 стороны рамы вместе.
Протяните светодиодные провода вниз по одной стороне рамы и выведите их из отверстия. (вам нужно будет отрезать штекеры от проводов, а затем снова спаять их вместе)
Вставьте стекло в раму, приклейте и прикрутите последнюю сторону на место.
Припаяйте переключатели и вилки на место. Я закрепил ремонт провода изолентой, а выключатели скрепил двусторонним скотчем.

База:

Поскольку плата небольшая и портативная, я устанавливаю ее на стол с помощью переносной базы. Чтобы сделать основание:

Прикрепите кронштейн полки к сосновым шортам 70×30 с помощью шурупов.
Прижав световую панель к кронштейнам, поместите обрезок дерева на короткий штифт, чтобы удерживать световую панель на месте (см. ниже)
Приклейте и прикрутите отрезанный кусок на место.
Ввинтите отверстие в световом щите для болта, который будет вставлен через кронштейн и световой щит. Повторите для другого кронштейна.
Установив световую панель, вставьте болты и шайбы в кронштейны и световую панель и закрепите барашковыми гайками.

Надпись на лайтборде

Я использую сухостираемые маркеры Expo Neon.

Протрите плату влажной безворсовой тканью из микрофибры. Затем повторите с сухой безворсовой тканью из микроволокна. Не волнуйтесь, если вы все еще можете видеть пятна, вы можете отрегулировать настройки камеры, чтобы пятна не были видны на снимке с камеры.

Как настроить студию

Видео с лайтборда выглядят лучше всего, если выполняются следующие условия:

Фон полностью черный (черный матовый фон, двери сарая на светильниках, настройки камеры)
Талант хорошо освещен, (три огонька на таланте)
Надпись на доске четкая и цветная, (Настройка камеры, ручки)
Стекло не видно (настройки камеры).

Черный фон –

Вы можете использовать кусок черного ситца или муслина, который будет стоить около 15 долларов. Или вы можете покрасить стену в черный матовый цвет. Вы можете приобрести черные студийные фоны в специализированных магазинах фотоаппаратов и на EBay, но они дороже. Размер фона будет зависеть от размера лайтборда. Мой фон 2м х 2м.

Освещение –

Вам нужно осветить талант, а не фон. Я использую свет с обеих сторон таланта, а также свет для волос.

Есть много вариантов освещения. Я начал с настольных ламп, а теперь перешел на светодиодные студийные светильники на световых подставках (мои ниже). Не используйте прожекторы, так как они пропускают слишком много света и слишком нагреваются. Светодиоды также используются для моих видеороликов с зеленым экраном или являются хорошей инвестицией.

Используйте амбарные двери на фонарях, чтобы свет не падал на заднюю стенку (это делает фон на видео абсолютно черным).

Я прикрепил светильник для волос к верхней части доски, в качестве альтернативы вы можете использовать штангу или прикрепить его к потолку.

Сначала я использовал простые настольные лампы, теперь я использую светодиодные студийные лампы. Обратите внимание на двери сарая.

Светильник для волос фиксируется стержнем с резьбой ¼ дюйма.

Та же резьба, что и у светильника и камеры.

Вид сверху на установку студийного освещения.

Камера –

Я использую цифровую зеркальную фотокамеру с аудиоразъемом. (Cannon 700D с объективом 18-55мм) на штативе. Это зеркалка начального уровня и записывает на карту памяти.

Я использую цифровую зеркальную фотокамеру, поэтому я могу регулировать диафрагму и скорость затвора — это позволяет мне удалять любые пятна и блики с световой панели и действительно улучшает цвет. Я установил выдержку на 500 и диафрагму на 5,0.

Вам не нужно использовать DSLR. Некоторые пользователи лайтборда используют только веб-камеру, а другие — компактную цифровую камеру и даже смартфон. Они не дают вам такого же уровня приспособления.

Микрофон –

Я использую микрофон-пушку Rode. Микрофон находится на световой панели со стороны выступающего, поэтому мне нужен удлинитель для подключения к камере. Я устанавливаю микрофон на штатив вне кадра.

Другой вариант — петличный микрофон. Он даже не должен быть беспроводным. Вы можете купить петличный микрофон на EBay менее чем за 30 долларов.

Как спланировать видео

Видео должно быть коротким. Одна концепция на видео. Я стараюсь, чтобы мои видео не превышали 5 минут. Если это продолжается дольше, я пытаюсь разрезать видео на два более коротких видео, потому что, возможно, существует более одной концепции.

Подумайте, как вы будете строить концепцию, как на черно-белой доске в классе.

Подумайте, что вы будете писать на доске и где вы это будете писать.

Лучше не иметь сценария — у вас нет сценария у доски. Но вы можете захотеть сделать несколько заметок перед доской, но не в кадре. Или вы можете посмотреть вниз, чтобы проверить заметки, а затем вырезать их в постобработке (или нет).

Перед началом напишите название видео на доске.

Перед началом съемки вы можете добавить на доску другой контент. Например, диаграмма.

Редактирование видео в постобработке

Одним из преимуществ видео на лайтборде является то, что они быстро снимаются и требуют минимальной постобработки. Однако, как минимум, вам нужно будет перевернуть видео на 180° по горизонтали, чтобы зритель мог прочитать надпись.

Я использую Camtasia Studio для всего постпродакшна. Я переворачиваю на 180° и обрезаю начало и конец видео, когда вхожу и выхожу из кадра при запуске и остановке камеры.

При желании вы можете сделать больше постобработки. Это может включать;

Добавление изображения в изображение или диаграммы
Обрезка ошибок
Ускорение видео при записи
Добавление вступительной музыки и последовательности заголовков
Добавление других видеоматериалов

Существуют и другие продукты для постобработки, включая Adobe Premier Pro.

Некоторые камеры могут поворачивать видео на 180°, и в крайнем случае вы можете снимать на зеркало, установленное на 45°.

Советы и подсказки:

Носите темную рубашку, чтобы надпись поверх нее можно было прочитать.
Старайтесь не писать поверх лица.
Научите учащихся смотреть ваши видео; как смотреть и делать заметки.

В течение года я постепенно улучшал качество видео методом проб и ошибок. Это такой хороший опыт обучения дизайн-мышлению, что у меня есть ученик 12-го класса, который делает мой новый лайтборд.

Вы можете посмотреть некоторые из моих видео с лайтбордом на YouTube здесь: https://www. youtube.com/channel/UCJVT4HVax1cbn4355e_3UWw

Как переоборудовать прицеп

Вам необходимо переоборудовать прицеп, прежде чем перевозить следующую партию гравия, мульчи или древесины для следующего проекта на заднем дворе?

Универсальные прицепы настолько универсальны, что могут выполнять множество задач. Перевозка тележки для гольфа, газонного оборудования, пиломатериалов, укладка мульчи на заднем дворе, материалы для сноса и многое другое.

Через некоторое время настил вашего прицепа начнет выглядеть довольно плохо, и вам нужно будет заменить доски. Если вы подождете слишком долго, и ваши доски начнут гнить, вы рискуете поставить под угрозу прочность настила прицепа.

В этой статье мы расскажем, как переоборудовать трейлер.

Наш прицеп представляет собой одноосный открытый прицеп 5×10 2006 года выпуска. Обработанные под давлением пиломатериалы 2006 года начали значительно гнить. Сквозных отверстий еще не было, но я не хотел больше толкать его, поэтому решил перепалубить.

Необходимые инструменты и материалы

Первый шаг — выяснить, какого размера пиломатериалы вам нужны и какое оборудование вам нужно, чтобы соединить их с металлической рамой прицепа.

Если ваши доски все еще целы, вы можете измерить их размер (ширину и длину) и сколько их в колоде, и произвести обмен один на один.

В нашем случае у нас было (8) досок 2x8x10. Номинальные размеры составляют 1,5 дюйма x 7,5 дюйма x 120 дюймов.

Платы были так сильно повреждены, что я едва мог видеть головки винтов, которыми они крепились к металлической раме. №

Для соединения деревянных пиломатериалов с металлом вам понадобится саморез, предназначенный для соединения дерева с металлом.

Боковые борта соединялись сквозными болтами с шайбами и гайками. Я использовал нержавеющую сталь, так как предыдущие сильно ржавели.

Размер болта толщиной ¼, шестигранная головка 1 ½ длины. Теперь, когда вы знаете, что вам нужно, заберите все в местном магазине пиломатериалов.

Демонстрация старых полов

Теперь, когда у вас есть пиломатериалы и оборудование, вы готовы демонстрировать старые доски из трейлера. В зависимости от того, насколько они плохи, будет определяться, сколько работы потребуется, чтобы отделить их от металлического каркаса.

Боковые панели легко снялись с помощью двух гаечных ключей. Если ваш заржавел, распылите на него PB Blaster. На мой взгляд, работает лучше, чем WD-40.

Если вы видите какие-либо головки винтов на деревянных досках настила, вы можете попытаться их открутить. Мне нужно было открутить некоторые, но большинство из них довольно сильно застряли, и я использовал ударную отвертку Dewalt, чтобы получить достаточный крутящий момент, чтобы заставить их сдвинуться с места.

В итоге я использовал свою аккумуляторную циркулярную пилу Dewalt, чтобы сделать три прохода по доскам. Убедитесь, что вы смотрите снизу, чтобы проверить, где расположены металлические стержни, и, если необходимо, сделайте отметку на дереве, чтобы отметить, где они находятся.

Последнее, что вам нужно сделать, это попасть в один из них, когда вы пытаетесь распилить дерево. Вы не сможете пройти первую и последнюю доску с помощью циркулярной пилы, но мы доберемся до последних.

Теперь, когда у меня было прорезано 6 досок из 8, я смог довольно легко вытащить детали. Я использовал свою большую монтировку с молотком, чтобы проникнуть под каждую маленькую деталь, чтобы снять древесину с винта. Монтировка дает вам достаточно рычага, чтобы вытащить дерево, даже если шуруп все еще прикреплен к металлической рейке.

Древесина вокруг большинства шурупов настолько прогнила, что доски вырвались наружу. У меня были две детали, которые не сдвинулись с места, поэтому я решил использовать сверло и просверлить вокруг винта, чтобы ослабить древесину.

Я сделал четыре или пять отверстий вокруг винтов, и, наконец, доски отсоединились. Что касается последних двух досок, я подцепил внутреннюю часть доски со всех сторон, и они обе, наконец, освободились.

Теперь, когда у вас есть вся древесина для трейлера, вам нужно сбить головки винтов, все еще встроенных в металлическую раму.

Сначала я использовал угловую шлифовальную машину, но это занимало слишком много времени, поэтому я взял молоток и несколько раз ударил сбоку по каждому винту, и они сломались на одной высоте с металлической рамой.

Если какой-то из них ломался с небольшим выступом, я забивал его вровень с металлом.

Теперь вы готовы очистить нижнюю металлическую раму, прежде чем снова установить новые доски.

Я использовал металлическую проволочную щетку, прикрепленную к моей дрели, чтобы очистить все вокруг нижнего металла, обращая внимание на ржавчину. Моя металлическая рама была в хорошем состоянии, если не считать поверхностной ржавчины, грязи и мусора.

После того, как я закончил с проволочной щеткой, я использовал свой пистолет-распылитель с компрессором, чтобы выдуть оставшийся мусор или пыль.

Я использовал плоский черный спрей Rustoleum, чтобы пройтись по всему металлу. Металлический каркас после нанесения Rustoleum выглядел практически новым. Дайте ему высохнуть, и вы готовы установить доски настила.

Следующим шагом является установка досок настила. Мой трейлер имел угловую железную кромку сверху и снизу и имел размеры чуть более 120 дюймов.

Это означало, что мне не пришлось резать ни одну из моих 120-дюймовых досок. Кромка была более чем на дюйм с каждой стороны, что надежно удерживало доски на прицепе, но чрезвычайно затрудняло установку последних трех досок.0003

Первые пять досок легко вставили под выступ, наклонив их, а затем постукивая по бокам резиновым молотком, так как я не хотел повредить деревянные доски.

Потом я понял, что больше не могу наклонять доски, чтобы попасть под выступ. Пришлось звать друга с гидравлическим домкратом. По сути, нам пришлось изогнуть доски настолько, чтобы каждый конец оказался под металлической кромкой.

Самый безопасный способ сделать это — поднять борт из-под прицепа. Проблема в том, что большинство домкратов не поднимаются так высоко сами по себе, поэтому вам нужно добавить немного дерева к домкрату, чтобы поднять доску достаточно высоко, чтобы согнуть ее под выступом.

Как только доска окажется под выступом с каждой стороны, отпустите домкрат, и доска опустится. Что касается последней доски, просто убедитесь, что любая доска, которую вы используете поверх домкрата, имеет ширину менее 7 дюймов, чтобы она не застряла между домкратом и платформой прицепа.

Когда последняя доска упадет, отойдите и полюбуйтесь новыми досками настила вашего трейлера.

Если у вашего прицепа есть боковые и торцевые панели, сначала установите торцевые панели. Начните с нижней части, проверьте диаметр отверстия в металлической раме, затем используйте то же сверло, чтобы пройти через деревянную доску.

На самом деле я установил нижние доски с помощью моих сквозных болтов, шайб с каждой стороны и гаек. Вы хотите разместить шайбу с каждой стороны, чтобы головка болта или гайка не раздавила древесные волокна. Повторите этот шаг для каждой боковой доски.

Последний шаг — прикрутить доски настила к металлической раме внизу. Это была самая трудная часть всей работы, если не считать гидравлического подъема последних трех досок. Если между всеми вашими досками есть расстояние, постарайтесь выровнять его по всей длине, используя прокладки, удерживающие доски на месте.

После того, как они будут установлены там, где вы хотите, вставьте саморез через дерево в металлическую раму. Я использовал свою ударную отвертку, чтобы дать мне больше крутящего момента, чтобы пройти через металл.

Шуруп легко войдет в дерево, и вы сможете сказать, когда он ударится о металл. Мне пришлось всем своим весом опереться на отвертку, чтобы винт прошел сквозь металл.

К сожалению, головка винта крестовая, поэтому, если вы не будете крепко его держать, бита соскользнет и сорвет головку. Примерно через 30 минут, когда я вкрутил только три винта, я решил начать предварительное сверление направляющего отверстия для металла, чтобы моему винту было за что зацепиться.

Я использовал титановое сверло меньшего размера, чтобы пройти через металл. На самом деле я купил несколько бит, так как они быстро затупились, но с предварительно просверленным отверстием винт вошел намного быстрее. Предварительное сверление заняло около получаса, а винты вкрутились менее чем за 15 минут.

Вы закончили ремонт своего трейлера. В целом, я думаю, это заняло 5-6 часов, а общая стоимость составила 100 долларов. Обязательно ознакомьтесь с нашими статьями, чтобы узнать о других проектах, таких как строительство забора, а также о небольшой террасе, идеально подходящей для гриля!

Вот как сделать задний фонарь прицепа Мечты о вероятно мертвом парне сбываются с помощью современных технологий

Помните, на прошлой неделе я сходил с ума от какого-то рисунка почти Ford Maverick, который я увидел в выпуске Popular Science за 1968 год? ? Конечно, вы знаете, это, вероятно, изменило вашу жизнь. Что ж, кое-что еще в этом выпуске привлекло мое внимание, и в результате обещания, которое я дал франкмасонам несколько десятилетий назад, я должен поделиться этим с вами. Это конкретное что-то является частью повторяющихся 9 поп-музыки.0612 «Я бы хотел посмотреть, как они делают. ..» функция и задние фонари . Итак, вы знаете, что это большое дело. Давайте покопаемся.

Если вы каким-то образом незнакомы с нестандартной рубрикой «Я хотел бы увидеть, как они делают…», то, по сути, это было место в журнале, где читатели писали какую-то общую идею изобретения, а затем иллюстратор быстро нарисует маленькую карикатуру, и все увидят это и задумаются о последствиях мира с ароматизированными приспособлениями для языка, резиновыми утюжками или чем-то еще.

Однако часто эти идеи были весьма пророческими; На этих страницах было предсказано удивительное количество ныне распространенных автомобильных (датчики давления в шинах на приборной панели, регулируемые рулевые колеса, вход без ключа и т. д.) и технологических (видеоконференции, камеры дверных звонков и т. д.):

Предложение I меня сейчас интересует, однако, не так повезло, чтобы стать реальностью, хотя я думаю, что есть реальная потребность, которая решается. Вот этот:

Выдвижные фонари прицепа! Да, Дж. Х. Шмидт был чертовски сделан с необходимостью подключать фары прицепа для той машины, которую он, возможно, использовал для буксировки своего неизвестного груза, и он жаждал лучшего способа.

Итак, из плодотворного воображения Дж. Х. родилось видение: автомобиль с дублирующим набором задних фонарей, которые можно было бы снять с их корпусов в задней части автомобиля и с помощью длинных выдвижных проводов установить на задней части прицепа. буксируется.

Концептуально это неплохая идея: подключить автомобиль к фонарям прицепа, а также убедиться, что прицеп правильно подключен, может быть проблемой, особенно если вы буксируете несколько разных прицепов. Наверное?

Может быть, это не совсем лекарство от рака, но этого было достаточно, чтобы получить это, скажем честно, скорее всего-на данный момент-мертвое мышление, которое в свою очередь получило меня, будущее скорее всего-настоящее -думает мертвец. Я думал о недостатках плана Дж. Х., которые в основном связаны с количеством необходимых проводов.

Можно ли хранить этот провод на какой-нибудь подпружиненной катушке внутри крыльев автомобиля? Будет ли он просто как бы задрапирован по бокам трейлера? Вы должны были бы обеспечить его? Вероятность того, что он потрескается и сломается? Провода здесь являются ахиллесовой пятой, но я думаю, что это то место, где современные технологии действительно могут воплотить эту идею в жизнь.

Как? С помощью волшебства аккумуляторов и Bluetooth!

[ Примечание редактора : Джейсон, зачем мы вообще делаем это упражнение? В современные прицепы, как правило, встроены фонари, и они подключаются к стандартному разъему, который можно легко установить в большинство автомобилей (и вам нужно сделать это только один раз). Я не уверен, что это проблема, которую нужно решать. -DT]

Вот что я думаю: у нас есть два модуля, отправитель и получатель. Приемник представляет собой светодиодный задний фонарь с Bluetooth и встроенным аккумулятором, заряжаемым через USB. Он крепится с помощью сильных магнитов к задней части прицепа или к тому, что вы перевозите.

Со стороны отправителя небольшая коробка крепится к каждому заднему фонарю с помощью магнитов, и из нее свисают три провода, каждый из которых заканчивается фотоэлементом с присоской. Один фотоэлемент присасывается к основному заднему фонарю/стоп-сигналу, один к указателю поворота и один к фонарю заднего хода.

Когда эти секции загораются, фотоэлементы передают сигнал Bluetooth на принимающий свет, который соответственно загорается.

[ Примечание редактора: Подожди, подожди. Вы просто воспринимаете свет от основного заднего фонаря, а затем передаете сигнал на основе этого? Ты же не просто втыкаешься в жгут? Почему мы вообще это рассматриваем? Какая? Почему? Вам больше нечего написать? -ДТ].

[ Примечание автора: Здесь у меня нет ответа. Этот же вопрос крутился у меня в голове, когда я это делал. Почему я написал это? Я чувствую, что сделал это в состоянии фуги, и теперь я оглядываюсь назад, сбитый с толку. Но, черт возьми, я опубликую это, потому что я верю в полное раскрытие информации. Кроме того, у меня есть обзор первого крупного электромобиля от одного из крупнейших мировых автопроизводителей, который я должен был написать, но я сделал это. Джизис. – JT]

Легко! Никакой проводки, никакого программирования, ничего! Всего несколько магнитов и присосок, и готово!

Все это было бы невозможно, когда Дж.Х. предложил концепцию еще в 1968 году, а сегодня? Все это можно было продать примерно за $19,99 на Amazon.

Может быть, мистер или мисс Шмидт все еще там, горько, что освещение трейлера все еще такое дерьмовое шоу. Если это так, я умоляю их не терять надежды: лучшее, более простое освещение трейлера возможно , если только мы найдем тех, у кого есть надлежащая воля, чтобы это произошло.

Ну, если честно, есть люди, которые чертовски близки к тому, чтобы это произошло, потому что — это беспроводных фонарей для прицепов, которые уже есть в мире! Смотреть!

Конечно, единственное различие между ними заключается в том, что они требуют, чтобы тягач имел какое-то приспособление для освещения прицепа, к которому можно подключить передатчик, а методу с присоской и фотоэлементом даже это не нужно. Конечно, если у вас есть автомобиль с тягово-сцепным устройством, маловероятно, что у вас не будет разъема освещения прицепа, поэтому, возможно, моя идея бесполезна.

Но, с другой стороны, он пытается понять, как воплотить в жизнь чью-то неудачную идею 54-летней давности, так что, думаю, все сходится.

[ Примечание редактора: … -DT].

Требования к освещению прицепа | etrailer.com

Когда вы едете по дороге с прицепом, вы хотите быть в максимальной безопасности. Одним из важных компонентов безопасности буксировки является видимость — убедитесь, что другие водители могут видеть ваш трейлер. И освещение играет большую роль в видимости. Итак, заменяете ли вы одна лампочка или крышка объектива, или вы добавляете полный комплект фонарей к самодельному прицепу, вы хотите получить подходящую деталь для работы.

Вы также хотите приобрести фары, соответствующие требованиям правительства США к освещению трейлеров. На основе стандартов, разработанных Обществом автомобильных инженеров (SAE), Национальное управление безопасности дорожного движения и дорожного движения (NHTSA) разработало требования к транспортным средствам. огни. Свод правил, которые применяются к автомобильному освещению, известен как FMVSS. 108, и он включает требования к освещению для прицепов. Эти правила определяют, сколько огней прицепа должны иметь, где должны быть расположены огни, каким стандартам производительности должны соответствовать огни, и как производители должны маркировать компоненты освещения.

Примечание: Информация, содержащаяся в этой статье, основана на правилах правительства США, касающихся автомобильных прицепов. освещение. Эти правила могут быть находится в разделе 49, часть 571, раздел 108 Свода федеральных правил. В этом разделе рассматриваются лампы, отражающие устройства и сопутствующее оборудование. связанных с автотранспортными средствами. Чтобы ознакомиться с этими правилами и получить самую последнюю информацию, посетите веб-сайт Электронная служба правительства США Свод федеральных правил.

Эта статья поможет вам ответить на следующие вопросы:

Какие фары и отражатели должны быть у моего прицепа?
Где я могу установить эти фонари на моем трейлере?
Каким стандартам должны соответствовать фонари прицепов, отражатели и светоотражающая лента?
Чем отличаются фонари с буквой «С» в коде (PC и PC2) и без нее (P2 и P3)?
В чем разница между фонарями, предназначенными для прицепов шириной более 80 дюймов, и фонарями, не предназначенными для них?
В чем разница между непогружными, погружными и водонепроницаемыми светильниками?

Определите, какие фары нужны вашему прицепу

Все прицепы должны быть оборудованы стоп-сигналами, задними фонарями, указателями поворота и отражателями. Прицепы шириной 80 дюймов или шире или 30 футов в длину и более нуждаются в дополнительных фонарях и отражателях. Трейлер, который 80 дюймов в ширину или шире и имеет рейтинг полной массы транспортного средства (GVWR) более 10 000 фунтов. лечение заметности. Эти обработки состоят из полос светоотражающей ленты или рядов отдельных отражателей, которые создают чередующийся рисунок красного цвета. и белый по бокам и сзади трейлера, чтобы его было лучше видно.

Чтобы определить, какие фары нужны прицепу, вам необходимо знать общую длину и ширину прицепа, а также GVWR больше чем 10 000 фунтов. Если вы не знаете размеров своего прицепа, вам придется его измерить. Чтобы узнать полную массу своего прицепа, найдите наклейка, расположенная где-то на трейлере.

Измерение длины прицепа

Чтобы определить длину прицепа, измерьте расстояние от самой задней точки прицепа до ближайшей к автомобилю точки прицепа. Не забудьте включить муфту или любой выступ в это измерение.

Измерение ширины прицепа

Чтобы найти ширину, измерьте ширину в самом широком месте прицепа. Это измерение должно включать любые свесы или выступающие крылья.

Определение полной массы прицепа

Чтобы найти полную массу прицепа, найдите на дышле или раме прицепа метку, подобную той, что показана ниже.

Зная длину, ширину и полную массу прицепа, вы можете использовать следующий список, чтобы найти специальные фонари для вашего прицепа.

Прицеп шириной менее 80 дюймов и длиной менее 30 футов
Прицеп шириной 80 дюймов или шире, длиной менее 30 футов и полной массой не более 10 000 фунтов
Прицеп шириной 80 дюймов или шире, 30 футов или длиннее и имеет полную разрешенную массу более 10 000 фунтов
Прицеп длиной 30 футов или длиннее (независимо от ширины или полной массы автомобиля)

Необходимые огни для прицепов шириной менее 80 дюймов и длиной менее 30 футов

Необходимые фонари
2 стоп-сигнала	Эти функции часто нашли вместе в комбинации задние фонари.
2 Tail lights
2 Turn signals
2 Rear reflectors
1 License plate light
2 Rear side marker lights
2 Rear side reflectors
2 Передние боковые габаритные огни	Эти функции часто объединены в единый боковой габаритный огонь.
2 Передние боковые отражатели

Исключения

Если ваш прицеп имеет длину менее 6 футов , вам не нужны передние боковые габаритные огни или передние боковые габаритные отражатели.
Если ваш прицеп имеет ширину менее 30 дюймов , вам потребуется только 1 стоп-сигнал, 1 задний фонарь и 1 задний отражатель. Эти фонари должны быть установлены в центре прицепа, а не на внешнем краю.

Необходимые огни для прицепов шириной 80 дюймов или шире, длиной менее 30 футов и полной массой 10 000 фунтов или менее

Обязательное освещение
2 стоп-сигнала	Эти функции часто нашли вместе в комбинации задние фонари.
2 Tail lights
2 Turn signals
2 Rear reflectors
1 License plate light
2 Rear side marker lights
2 Rear side reflectors
2 Передние боковые габаритные огни	Эти функции часто объединены в единый боковой габаритный огонь.
2 Передние боковые габаритные фонари
2 Задние габаритные фонари	Передние и задние габаритные фонари можно комбинировать на лодочных прицепах.
2 Передние габаритные огни
Задние опознавательные огни	Опознавательные огни часто группируются в один светлая полоса.

Исключения

Если длина вашего прицепа меньше 6 футов , вам не нужны передние боковые габаритные огни или передние боковые отражатели.
Правила США гласят, что если ваш прицеп является лодочным прицепом , вы можете использовать двойные фонари, желтые с одной стороны и красные с другой для передней и задние габаритные фонари. Обычно такие фонари устанавливаются на крыле прицепа желтой стороной к передней части прицепа. а красная сторона обращена к задней части прицепа.

Необходимые фары для прицепов 80 дюймов или шире, менее 30 футов в длину и с полной массой более 10 000 фунтов

Необходимые фонари

2 Задние фонари
2 Сигналы поворота
2 Задние катафоты
1 Фонарь освещения номерного знака
2 Задние боковые габаритные огни
2 Задние боковые отражатели
2 Передние боковые габаритные огни	Эти функции часто объединяются в один боковой габаритный фонарь.
2 Передние боковые габаритные фонари
2 Задние габаритные фонари	Передние и задние габаритные фонари можно комбинировать на лодочных прицепах.
2 Передние габаритные огни
Задние опознавательные огни	Идентификационные огни часто группируются в один светлая полоса.

Исключения

Правила США гласят, что если ваш прицеп является лодочным прицепом , вы можете использовать двойные фонари, желтые с одной стороны и красные с другой для передней и задние габаритные фонари. Обычно такие фонари устанавливаются на крыле прицепа желтой стороной к передней части прицепа. а красная сторона обращена к задней части прицепа.

Требуемые средства обеспечения заметности для прицепов шириной 80 дюймов или шире, длиной менее 30 футов и с полной разрешенной массой Более 10 000 фунтов

Трейлеры 80 «или шире и более 10 000 фунтов GVWR должны иметь следующие маркировки, которые могут состоять из отражателей или отражающей ленты

Требуется обработка. Маркировка кузова
1 Непрерывная маркировка бампера
1 Непрерывная задняя маркировка нижней части кузова
2 Непрерывная боковая маркировка

Примечание: отражатель может отсутствовать.

Необходимые фонари для прицепов длиной 30 футов и более (независимо от ширины и полной массы автомобиля)

Необходимые фонари
2 стоп-сигнала	Эти функции часто используются вместе в комбинированных задних фонарях.
2 Tail lights
2 Turn signals
2 Rear reflectors
1 License plate light
2 Rear side marker lights
2 Rear side reflectors
2 Передние боковые габаритные огни	Эти функции часто объединяются в один боковой габаритный фонарь.
2 Передние боковые габаритные фонари
Задние опознавательные огни	Опознавательные огни часто группируются в один светлая полоса.
2 Промежуточные боковые габаритные огни	Эти функции часто объединяются в один боковой габаритный огонь.
2 Промежуточные боковые отражатели

Дополнительные фонари для прицепов 80″ или более широких
2 Задние габаритные фонари	Передние и задние габаритные огни можно комбинировать на лодочных прицепах.
2 Передние габаритные фонари

Исключения

В соответствии с правилами США, если ваш прицеп является лодочным прицепом , вы можете использовать двусторонние фонари, желтые с одной стороны и красные с другой для фронт и задние габаритные фонари. Обычно такие фонари устанавливаются на крыле прицепа желтой стороной к передней части прицепа. а красная сторона обращена к задней части прицепа.

Требуемые средства обеспечения заметности для прицепов шириной 80 дюймов или шире, 30 футов или длиннее и с полной разрешенной массой Более 10 000 фунтов

Трейлеры 80 «или шире и более 10 000 фунтов GVWR должны иметь следующие маркировки, которые могут состоять из отражателей или отражающей ленты.

Требуется обработка сплошной. Маркировка верхней части кузова
1 Непрерывная маркировка бампера
1 Непрерывная задняя маркировка в нижней части кузова
2 Непрерывная боковая маркировка

Примечание:

Где устанавливать фонари прицепа, отражатели и средства улучшения видимости

В соответствии с правилами США указывается, где на прицепах должно быть установлено освещение. В следующем списке приведены общие правила, применимые ко всем осветительным приборам прицепов. А также в следующей таблице показаны правила, применимые к определенным типам источников света.

Надлежащие места установки освещения прицепа

0900 9075 9075 9075 9075

966966966969669669669669669669669669666900995696696696696696669009669669669669669669669669669666961

По одному с каждой стороны прицепа как можно ближе к середине между передним и задним боковыми отражателями

70765

Свет	Местоположение	Position
Tail lights *	Rear of trailer Same height above the ground Same distance from the trailer’s vertical centerline As far apart as possible	15″ — 72″ над землей
Стоп-сигналы *	Задняя часть трейлера Та же высота над землей То же расстояние от вертикальной центральной линии трейлера , насколько это возможно,	15 » — 72″ над землей
uptural -uperlals
» — 72″. Задняя часть прицепа На одинаковой высоте над землей На одинаковом расстоянии от вертикальной оси прицепа Как можно дальше друг от друга	15–83 дюйма над землей
Задние отражатели *	Задняя часть прицепа Та же высота над землей То же расстояние от вертикальной центральной линии трейлера , как возможно, 966666966966666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666669н.
Освещение номерного знака	Задняя часть прицепа Сверху или сбоку от номерного знака	Зависит от положения номерного знака
Задние боковые габаритные огни	По одному с каждой стороны прицепа Как можно дальше к задней части прицепа	15 дюймов или более над землей (на прицепах 80 дюймов или шире, не более
Задние боковые отражатели	По одному с каждой стороны прицепа Как можно ближе к задней части прицепа	15–60 дюймов над землей 716 9
Передняя боковая маркер Lights	по одному на каждой стороне трейлера в сторону передней части, как это возможно , не на трейлере	15 «или выше надземного языка
15″ или выше надземного языка 961
15 «или выше.	По одному с каждой стороны прицепа Как можно дальше вперед Не на дышло прицепа	15–60 дюймов над землей
Промежуточные боковые габаритные огни0766	По одному с каждой стороны прицепа На полпути или как можно ближе к середине между передним и задним боковыми отражателями	15 дюймов или выше над землей
Промежуточные боковые отражатели
15–60 дюймов над землей
Задние габаритные фонари	Задняя часть прицепа При необходимости может располагаться дальше вперед На той же высоте над землей На одинаковом расстоянии от вертикальной осевой линии прицепа Как можно выше, если опознавательные огни прицепа опущены 900 вверху или если жатка выступает менее чем на 1 дюйм над дверями	Н/Д
Задние опознавательные огни	Задняя часть прицепа Одинаковая высота над землей Расстояние от 6 до 12 дюймов Как можно выше на прицепе Можно опустить, если жатка выступает менее чем на 1 дюйм над дверью		Передние габаритные фонари	Передняя часть прицепа При необходимости могут быть расположены дальше назад На одинаковой высоте над землей На одинаковом расстоянии от вертикальной оси прицепа Как можно выше на прицепе	Н/Д

* Если на прицепе шириной менее 30 дюймов используется только 1 фонарь, он должен располагаться как можно ближе к вертикальной центральной линии.

Правила, применимые к фарам и отражателям прицепа

Фары прицепа должны быть постоянно установлены на прицепе
Фары должны быть видны — они не могут быть заблокированы другой частью прицепа.
Освещение должно быть установлено перпендикулярно оси прицепа. Например, фары в задней части прицепа должны быть направлены назад, а не под углом вверх, вниз или в сторону. Комбинированный боковой маркер из поликарбоната и габаритные огни являются исключением из этого правила. Чтобы узнать больше об индикаторах ПК, см. наш раздел, посвященный ПК и не ПК.

Надлежащие места установки средств заметности

Средства защиты видимости	Местоположение	Позиция
Пара белых светоотражающих полос в каждом верхнем углу обозначает заднюю часть верхней части корпуса	Каждая пара состоит из горизонтальной и вертикальной полос Каждая полоска должна быть длиной 12 дюймов Полосы должны быть установлены как можно ближе к верхнему и внешнему краям Обработка может быть установлена на задней поверхности переборки на плоском трейлере Обработку можно не проводить на контейнерных шасси или прицепах-платформах без переборок	Н/Д
Полоска чередующейся красной и белой лент (или отражателей) отмечает планку заднего бампера	Крепится вдоль заднего бампера или противоподкатного устройства Проходит по всей ширине бампера	Н/Д
Полоска чередующейся красной и белой ленты (или отражателей) отмечает заднюю нижнюю часть кузова	Проходит по всей ширине нижней части кузова Протягивается горизонтально, насколько это возможно, к каждому концу	От 15 до 60 дюймов над землей (высота измеряется по горизонтальной центральной линии полосы, когда прицеп находится в снаряженном состоянии)
Полоска ленты (или отражатели) отмечает по бокам прицепа	По обеим сторонам прицепа на как можно более равномерном расстоянии Покрытие не менее 1/2 длины прицепа Проходит горизонтально между передней и задней частью прицепа, насколько это возможно	15–60 дюймов над землей (высота измеряется по горизонтальной осевой линии полосы, когда прицеп находится в снаряженном состоянии)

Кодовая маркировка, необходимая на ленте заметности и отражателях

Светоотражающая маркировочная лента должна иметь коды «DOT-C2», «DOT-C3» или «DOT-C4» на каждом белом или красном сегменте и не менее раз в 12″ на полностью белой ленте. Рефлекторы, используемые вместо ленты, должны иметь маркировку «DOT-C».

Правила, применимые к средствам обеспечения видимости

Правила США требуют добавления средств обеспечения заметности к прицепам шириной 80 дюймов или шире и имеющим GVWR больше чем 10 000 фунтов. Обработка заметности состоит из отражателей, отражающей пленки (ленты) или их комбинации.

Нанесение на плоскую поверхность

Заметность должна наноситься на плоскую поверхность. Его нельзя наносить на петли, заклепки или гофры.

Близость сигнальной ленты к источникам света

Край любой белой маркировочной ленты должен находиться на расстоянии не менее 3 дюймов от края любой необходимый красный или желтый свет.
Край любой красной маркировочной ленты должен находиться на расстоянии не менее 3 дюймов от края любого требуемого желтого огня.

Разделительная маркировочная лента для удаления заклепок или других препятствий

Маркировочную ленту DOT-C2 можно разрезать на (2) полосы шириной 1 дюйм, разделенные промежутком не более 1 дюйма — для очистки заклепки головы или другие мелкие препятствия.

Красная и белая маркировочная лента

Каждый сегмент красной или белой маркировочной ленты должен иметь длину от 6 до 18 дюймов.
- Короткие отрезки можно использовать для расчистки препятствий.
- Можно использовать более длинные ленты, чтобы не размещать белую ленту рядом с красными огнями.
В сплошной полосе чередования красного и белого цветов общая длина 1 цвета не может быть более 2/3 общей длины полосы.
- Пример: Если вы наклеиваете ленту на участке длиной 9 футов, общая длина красной ленты при суммировании не может превышать 6 футов, потому что 6′ — это 2/3 от 9′.

Отражатели, используемые вместо ленты

Отражатели должны быть установлены в повторяющемся порядке из 2 или 3 белых отражателей, чередующихся с 2 или 3 красными отражатели.
Центр каждого отражателя не может быть дальше 4 дюймов от центра каждого соседнего отражателя.
Дополнительные отражатели не требуются, если в местах расположения требуемых отражателей размещены средства заметности.

Стандарты освещения прицепа

Освещение прицепа должно соответствовать стандартам производительности, установленным законодательством США. В этих правилах прописано, какие цвета осветительных приборов должны быть, как они должны быть проверены, как они должны работать и как они должны быть помечены. Следующий список и таблица показывают, какая информация обычно включаются в фонари, отражатели и отражающую ленту. Эта информация обычно отливается на крышке фонаря или рефлектора и напечатаны на световозвращающей ленте.

Информация, указанная на фонарях, отражателях и отражающей ленте

DOT — указывает, что устройство соответствует требованиям Министерства транспорта США
SAE — показывает, что объектив был оценен в соответствии со стандартами, разработанными Обществом автомобильных инженеров
Идентификационный номер производителя
Год выпуска
Коды отдельных функций, которые выполняет устройство

Коды SAE на линзе фонаря прицепа

Коды SAE на рассеивателе фонаря, изображенного выше, указывают на то, что этот фонарь может выполнять более одной функции. Многие фонари для прицепов предназначены для этого. В соответствии с кодами SAE для этого фонаря он выполняет следующие функции.

А — Задний отражатель
S — Стоп-сигнал
T — Задний фонарь
I — Сигнал поворота
P2 — Фонарь задний боковой

Коды ленты для освещения и видимости прицепа

.0765 Янтарь (желтый)

Функция	Цвет	Code
Tail lights	Red	T
Stop/brake lights	Red	S
Rear turn signals	Red or amber (yellow)	I
Задние катафоты	Красные	A
Фонарь номерного знака	Белый	L
Задние боковые габаритные фонари	RED	P2, PC, P3, или PC2
Задняя боковая отражателя	RED	A
.
Передняя боковая отражателя	Ябер (желтый)	A
Задний зазор	Красный	P2, ПК, P3, или PC2
BARN ID LISTION
.	Amber (yellow)	P2, PC, P3, or PC2
Rear upper body markers	White
Bumper bar markers	Alternating red and white
Задний нижний кузов маркеры	Чередовый красный и белый
боковые маркеры	Альтернативный красный и белый

. » в коде (ПК и ПК2) и те, что не (P2 и P3)?

Световой луч, испускаемый фонарем P2 или P3, распространяется на 45 градусов в каждую сторону от его центральной линии, всего 90 степеней охвата. Эта схема луча видно прямо, но не видно со стороны прицепа. При установке под прямым углом к передней, боковой или задней части прицепа этот тип освещения обеспечивает адекватная видимость.

Световой луч, излучаемый компьютером, распространяется на 90 градусов в обе стороны от его центральной линии, обеспечивая в общей сложности 180 градусов охвата. Эта схема луча хорошо видно, когда вы стоите прямо перед источником света, а также когда вы стоите по обе стороны от источника света. Этот широкий угол луч позволяет фонарю выступать не только в качестве переднего габаритного огня, например, но и в качестве бокового габаритного огня.

Для выполнения своих комбинированных функций фонарь ПК должен быть правильно установлен. Некоторые фонари предназначены для установки под углом 45 градусов между спереди и сбоку или между бортом и задней частью прицепа. Вы должны установить эти фонари на той части прицепа, которая обеспечивает этот угол 45 градусов. Другой ПК фонари излучают свет через 2 линзы, одна из которых обращена к передней или задней части прицепа, а другая направлена в сторону. Эти фонари должны быть установлены под прямым углом к задней или передней части прицепа и по внешнему краю, чтобы свет был также виден сбоку прицепа.

Что означает, что фонарь прицепа предназначен для прицепов шириной более 80 дюймов?

Для прицепов шириной 80 дюймов (6 футов 8 дюймов) или шире в самом широком месте требуются передние и задние габаритные фонари и задняя идентификация фонари в дополнение к основным фонарям прицепа. Габаритные огни указывают ширину прицепа, если смотреть на него спереди и сзади. Чтобы правильно указать ширину задней части прицепа, требуется по 1 заднему габаритному фонарю с каждой стороны на задней части прицепа со стороны прицепа. самая широкая точка. Оба этих габаритных огня должны быть на той же высоте и как можно выше, если только фонари устанавливаются вверху, в этом случае габаритные фонари можно установить ниже. Фонарь, который работает как задний габаритный фонарь, может быть обозначен как фонарь для прицепов шириной 80 дюймов, независимо от того, совмещен ли этот фонарь с другими функциями или предназначен только как габаритный фонарь.

Задние габаритные фонари в сочетании с другими фонарями

Если платформа прицепа выходит за пределы колес, то задняя часть прицепа, скорее всего, будет его самое широкое место. В этом случае вы можете использовать комбинированные фонари, предназначенные для прицепов шириной более 80 дюймов и имеющие габаритные огни. встроенный. Эти фонари будут установлены в самой широкой части прицепа сзади.

Эти комбинированные фонари чаще всего используются на грузовых прицепах с безбортовой платформой. Задние габаритные фонари должны быть установлены низко на этих прицепах, потому что над рамой нет места для крепления фонарей.

Задние габаритные фонари отдельно от других фонарей

Если колеса прицепа выступают по бокам за кузовом прицепа, то крылья, скорее всего, образуют самое широкое место прицепа. В этом случае можно использовать стандартную комбинированную остановку. огни, задние фонари и указатели поворота только для этих функций и установить отдельные фонари на крыльях, чтобы отметить задний просвет.

Вы бы не использовали комбинацию свет, предназначенный для прицепов больше 80 дюймов для этого приложения, даже если прицеп шире 80 дюймов. Задние габаритные огни, однако, может быть предназначен для прицепов шириной 80 дюймов.

Вы также не будете использовать комбинированные фонари с задними габаритными огнями на высоком прицепе. Задние габаритные огни на высокий прицеп установлен высоко на его корпусе — подальше от задних фонарей.

В чем разница между непогружными, погружными и водонепроницаемыми светильниками?

Фары для прицепов различаются по своей способности сопротивляться или выдерживать попадание воды. Прицепы, которые можно погружать в воду, например лодочные прицепы, должны быть оборудованы фонарями, способными выдержать нахождение в воде.

Непогружаемые светильники не предназначены для погружения в воду. Объектив может иметь уплотнение или прокладку для защиты от воды, но это может не достаточно, чтобы гарантировать, что вода не попадет в блок освещения.

Погружные фонари спроектированы таким образом, чтобы избежать повреждений при погружении.

Защелки борта для прицепа в Украине. Цены на Защелки борта для прицепа на Prom.ua

Легковой прицеп своими руками: типы, сборка, регистрация

Регистрация самодельного автоприцепа в ГИБДД

Типы автоприцепов собранных своими руками

Это нужно знать

Процесс изготовления прицепа

Ремонт прицепов легковых

Сервис прицепов: ремонт и техническое обслуживание

Возможные варианты

Самостоятельный ремонт

Гаражные СТО

Спецсервисы

Официальные представители

Ремонт легковых прицепов

Запчасти для легковых прицепов КАТАЛОГ

Ремонт прицепа для легкового автомобиля своими руками

Причины поломки и ремонт прицепа легкового автомобиля своими руками

Техническое обслуживание и ремонт прицепов, замена рессор на прицеп МЗСА

Нормы затяжки болтовых соединений

Ремонт легковых прицепов

Запчасти для легковых прицепов КАТАЛОГ

Ремонт легковых прицепов

Ремонт легкового прицепа кмз своими руками

Смотрите также

прицеп своими руками — Ремонт своими руками « NewNiva.

Делаем прицеп своими руками: требуемые материалы и особенности проводимых работ

Критерии выбора

Материалы, которые будут нужны

На «ниве» с прицепом | моделист-конструктор

Прицеп для нивы, который сделан из нивы

Прицепы к легковым автомобилям

Параметры и размеры

Технические требования

Комплектность

Маркировка

Процесс изготовления прицепа

Сборка автоприцепа своими руками

Собираем прицеп своими руками: опыт участников портала

Сообщества › прицепы › блог › прицеп самодельный универсальный из балки ваз

Фаркоп на «шевроле нива»

Как отремонтировать старый трейлер, чтобы он выглядел как новый!

Шаг 1

Шаг 2

Шаг 3

Шаг 4

Шаг 5

Шаг 6

Пит Свин

Съемные фонари прицепа | ЛодкаUS

Съемный фонарь прицепа останавливает коррозию до того, как она появится.

Наконечник

Советы по безопасности прицепа для морского страхования

Распределение веса

Расположение лодки

Защита лодки

Страховочные цепи

Собираем все вместе

Наконечник

Как сделать идеальные обжимные соединения

Техническая поддержка

Как установить съемный фонарь прицепа

Пошаговые инструкции

4 важных момента, о которых следует помнить

Связанные статьи

Химия охлаждающей жидкости лодочного двигателя

Что нужно знать о чехлах для лодок для зимнего хранения

Электрическая дилемма на скамье подсудимых

Темы

Автор

Тим Мерфи

Журнал BoatUS — это преимущество членства в BoatUS

Как сделать лайтборд менее чем за 100 долларов (шаг за шагом, с иллюстрациями)

Что такое световая панель?

Как сделать световой щит

Материалы

Надпись на лайтборде

Как настроить студию

Как спланировать видео

Редактирование видео в постобработке

Как переоборудовать прицеп